■Kawasaki■角Ｚ■直線基準■3

角Ｚ乗りの非難場所としてたてました
まったり、じっくり行きましょう
角ＺならＪ系、Ｚ１３００、ＧＰ系の話題、質問も大歓迎！
（答えられるかどうかは分かりませんが･･･）

[｀・ω・´]†おやくそく†[´・ω・｀]
◆価値観、環境は人それぞれ十人十色
不謹慎な発言や他人のバイクをけなす事だけはやめましょう
◆荒しや狂言者は放置、枯死するまで孤独に暴れさせておいてあげましょう
◆次スレは>>980が立てる事、出来なければスレ内にて代理を依頼しましょう

【前スレ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1205031923/l50

【角Ｚ乗りの為のおすすめサイト】
[ＢＩＴＯ　Ｒ＆Ｄ]マグタン、テクノマグネシオ、コスワース、ＫＹＢ、ＦＣＲ、ＣＲ等の代理店
ttp://www.jb-power.co.jp/
[ＫＥＩＮＺ]ビレットパーツ製造、販売、ロッキード製品も扱ってます
ttp://www.keinz.com/
[ＰＡＭＳ]Ｚの総合病院、ブログは必見
ttp://www.pams-japan.com/
[ＰＭＣ]Ｚ系のリプレイスパーツ販売
ttp://www.win-pmc.com/
[ＳＯＵＰ−ＵＰ]キャリパーサポート等製造、販売。Ｊ系やＺ１３００用も有り
ttp://home10.highway.ne.jp/soup-up/
[ＺＺＹ　Ｐｒｏｄｕｃｔｓ]知ってる人は知ってる伝説のショップ、最近再開された模様
ttp://www17.ocn.ne.jp/~zzy/
[クラスフォーエンジニアリング]レース、オリジナルパーツ等多数展開、角Ｚ好きなショップ
ttp://www.class4.co.jp/
[トレーディングムラシマ]純正部品の通販可能
ttp://www.int-murashima.co.jp/
[タサキチューニング]元ＢＩＴＯメカニックの方のお店
ttp://www.coara.or.jp/~tskcorp/index.htm
[モリワキエンジニアリング]空冷Ｚの第一人者的集団、Ｚ系パーツも多数販売中
ttp://www.moriwaki.co.jp/
[ヨシムラジャパン]説明不要、今年は８耐で優勝！
ttp://www.yoshimura-jp.com/

誤爆で無駄にしたので、ｽﾚ立てました。

ほほう

2ならハロワ行く

>>1乙
ヨカッタヨカッタ。

ターボは、ここで良いのかな？

いいんじゃネ？
ただ、オーナー自体が少ないから
有用な情報とかは期待できないカモ。

後付けターボも含めた「ターボ車総合スレ」とか立ててみてはどうか？

今時ターボ専門店無くて困ってます

前スレのDYNA2000の件だが、
初期モノUSA製の製品は壊れなかったらしい。
数年前から流通し始めたものは
代理店が独自に中国にオーダーしたチャイナ2000で中身も品質も別物
同時期にデビューしたコンパクトコイルもDYNAのステッカーを剥がすと
”MADE IN CHINA"の文字が誇らしげに刻んである。
PAMS他専門店がDYNAの取り扱い止めたのもそれが理由だろうな。

エンジンオーバーホールしてあるってバイクを買って
してなかったんだが、やっぱり店には文句を言うべきかな？
車種はマーク�U

>>8
MAは？

>>10当然言わなあかんやろ！高い金払って店に十分な利益与えて買ってんやからボロクソ言うたれや！

CRキャブのリターンスプリング１つ外して、乗ってるけど、中高回転でアクセルが重いけど、こんなもんかな？コーナーの開け始めで乗りずらい！

ダイナは話にならん
メンテフリーの為に買ったのに即故障
このパーツ付けて長距離ソロツーリングなんて行く気がしない

ダイナS付けてから1年ちょい
いつ壊れるかビクビクしながら乗ってます

俺も昔ダイナS付けて即潰れた！
無駄金使って損した。
やっぱ、純正フルトラが信頼出来るな！！

悪徳ショップは許すな

何処や？

関西？

>>10
実際OHしてるんだけど、残念ながら技術がついてこなかったとかw
ひどいOH済み物件って多いからね。

ダイナ2000あぽんした
おかげでバルブ曲がったじゃん
2度と買わん
今はノーマルに戻した

俺の知り合いのZ1乗りの人はダイナ2000の青い箱が4回壊れました！俺も壊れたの見たけど箱の側面のプラスチックのところから何だかへび花火みたいに焼け焦げた中身が出てきてましたよ…　ガソリンスタンドに油入れにいってエンジン掛けたら焦げ臭い匂いが…

Z1-Rで、大型デビューしたいんだか、

関西で詳しいショップないでしょうか？

エリアとＢＬはやめとけ。
後は良く分からない。

>>22
ぼく？
どこのショップ行ってもうんちくタレてるだけなんやろ？
ステージ１より２の方が偉いとか(笑)
で、新品みたいなタイヤなんやろ？
ショップの名前出す前に腕磨けよ。
あるていどエンジン回さんとな、なんもわからんぞ。
うんちく否定されて逆恨みか？　ダセーな。


お前バイク乗る前にやることあるだろ？

あーあー、また角が荒れる

>>21
ZRXに２年くらい乗ってからがいいと思います。
１回の立ちゴケずっと後悔するよ。

男は黙ってZ1000R！

>>21
ホントに信用できる店を自分で判断できるようになるまで現行車乗ってたらいいと思うよ。

みなさん、どうも
>>12 >>18
ですよね･･･

ヘッドオーバーホール、バルブ等消耗品全部交換するって約束で買ったのに
バルブが８本とも中古でキーをはめこむ部分の上をグラインダーで削ってたし
しかも削るのはいいんですけど明らかに許容範囲を超えてキーまで削ってた

しかも１本だけ妙に綺麗なバルブがあったんで調べたらＺ1用だった･･･

シートカットも某内燃機に頼んだって言ってた（これは届いた箱があったので確認）
のに上側を２回だけしかしてなかった

1ｍｍオーバーサイズピストンが入ってるって言ってたのに0.5ｍｍだった

まぁ上記の事はともかく、問題なのはバイク屋の対応なんです

以前から噂は聞いてたんですが自分は「まさか」と信じてなくてその店で買ったけど
以前文句を言った人は「旧車はそんなもん」「自分で壊していちゃもんつけるな」
しまいにゃ「何ならもってこい、直すわ」って言われるけど、その腕で･･･
って感じでごねまくって結局みんな諦めちゃうみたいなんです

裁判か、ボロクソ言ってそれで終わるか、どうすればいいか･･･
モメるだけモメたい気はあるけど、あまりにも次元が低い整備なので
「こんなのと争ってもなぁ･･･」と思ったりしてます

マーク�Uは今現在はＤＩＹで直して絶好調ですが
純正部品だけで１０万近くかかりました

ちなみに関西じゃありません、西日本である事は間違いないですが

ｶｽﾀﾑｼｮｯﾌﾟなんて趣味の世界だから、客ﾂﾞﾗしてｸﾚｰﾑ付けてちゃいい関係は
築けない。
ある程度金使って徐々に信頼関係築けば自分にとっての良いｼｮｯﾌﾟになると思う
自分でやるのもいいけど、やっぱ限界あるしね

いい関係といい仕事って、イコールかよ。
俺なら勉強代と思って諦めます、なんて言わないﾖ。

22のショップは何故良くないんですか？

売るだけ？

ショップがどうのこうのとは完全なスレ違いだ
自分で店も調べられないなら現行車にでも乗ってろ
なんでこんな厨が沸いて来るんだ？
荒しなら来るな！カス！

はいはい、早く寝ろよ
もしくは氏ね

>>22どこにあるん？

ショップの悪口や愚痴はスレが荒れる原因だから、
他所いってやるか、一人でチラシ裏にでも書いててくれ。

ショップ関係者が、書き込みしてます。


22のショップ駄目なんか？
他に関西で有るか？

たしかに儲け主義や適当に仕事するショップはあるが、
人付き合いの出来る人間は、こんな所で実名出さんよ。

Zはショップや人と付き合えない奴が乗ってても
全然楽しくないだろうね。現行と比べると色々あるしね。

自分で感じたことや、良いショップ、乗れる人との話は、
おもしろいし、為になる。

雑誌や2ちゃんで知識を詰め込んで、Zに買って、
ショップで能書きタレてもきらわれるだけ。

山に行っても、そんな奴はバカにされるしね。

ろくにバイクに乗れんのに、うんちくタレてZに乗っても
誰もカッコイイって言ってくれないよ。

Zやめたら？

名前出されたうちの１件は、付き合いあるけどいいショップ。


わかってると思うけど…

お前カッコ悪いな…

カッコいい！

とりあえず、しばらくは『関西』をＮＧワードに入れておけと。

関西なら、BITO R&D にでも、モリワキにでも、自分の好きなところに持ち込めばよかろう。
こんなところで愚痴ってても時間の無駄。

釣られるなよ・・・

>>37君さっきから必死やね。

test

定員は必死です。

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟДﾟ,,)　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

で、ターボは何処で見てもらえば？

中部地区にはまともな店がなくて困ってます

ここで聞くとショップの悪口になる。

伸びない

>>46
吊られてみる

ググルと一応幾つかヒットする
ttp://www.tanshaya.com/
ttp://www.blr-jp.com/index.html
ttp://www.turboshopm.com/hiflow/kawasaki-01.html
ttp://www.himejikawasaki.com/index.html　ttp://www.himejikawasaki.com/dressedup/dressedup03.html

ひっそりと保守

旅先の盗難いたずら対策を語れ
語って下さい

旅にはｾｶﾝﾄﾞﾊﾞｲｸで逝く

人間ちぃせぇ奴の集まるスレはここですか？

具体的に、ここに書き込みされてるショップは、何がどうダメなん？

手抜き？

ぼったくり？

空冷四発デビューしようと、思ったが何処で買って、何処でみてもらうか不安

ここに書き込まれてる内容なんて無責任な個人の意見でしかない。
ほんの少しの参考程度に考えて、自分で店に行って判断しろって事だよ。

旅先での対策か、、、
狭い沖縄に住んでると１泊ツーリングとか
しないもんなぁ。
羨ましいなやみだな

関西で信用あるのは、何処?

盗難対策かぁ。
俺は車体にイモビとアラーム、
それにＸＥＮＡのディスクロックとＡＢＵＳのロックを常時シート下に携帯してる。
旅先でバイクから離れることがありそうなときは、
追加のロックとバイクカバーを忘れずに持っていってる。
それでも離れてるときは不安で仕方がないよ。

現行車に乗ってる仲間からは、同情の目で見られてるけどな．．．
だからと言って、手抜きして盗まれでもしたら、もう目も当てられない。
このご時世、高速のＳＡでツレのＭｋ�Uが盗まれたぐらいだからな。

>>58
そのくらい必要だよな、自宅では万全（のつもり）でも出先では、ロック類を持っていくのが億劫でおろそかになりがち。
でもコンビニやラーメン屋に入るのにどこまで施錠するか、まさに失笑を誘うくらいしないとだめなのかね。

高速のＰＡでは確かに油断しがち、俺は５年前に自宅（公団の団地）でＺ２盗まれたorz、今になって思うのはカバーの
紐が外れてた時に友達の所にでも退避しとけばという後悔、当時アブスで最強と言われていたチェン、真っ二つだったよ。

ここに書き込みされてるショップで、OH頼んだ

さっきオイル交換したら、フィルターそのままだった

フルOHなのにエレメント交換無し？

信じられん、最悪店ですわ！

どうOHしたのかは知らんが、
オーバーサイズピストン入れたり内部に新品パーツ組んだ場合なんかは
初期に細かな鉄粉等が出やすいから、OHのときにはフィルター交換せず
その次回のオイル交換時にフィルター交換したりはするけどね。俺の場合。

もしかしてOH時にフィルター交換してるけど、鉄粉等で汚れて汚く見えてるだけとか。

ただの手抜き作業やんけ！

普通説明すんぞ？

最悪なショップやんけ。

見えない所ごまかすなんて

>>56様。伝説の“アニキ”が現れる沖縄スレ立てて頂けませんか。あれは面白かった！

盗難を恐れてビクビクするのは「カワサキ」のイメージに合いませんが、ツーリング先の温泉でカギだけ抜いて悠然と露天風呂に浸かって漢カワサキを演じて、、、それで愛車が無くなっていたら相当にカッコ悪いですなあ。
鍵をいくつ付けても部品を取るのは簡単だし、人手があれば担いでトラックに載せる事も難しくない。
もう、勝手に動かしたら大爆発するようにしちまうか

ところで沖縄は何度か行ったけど良いところだね。あの海を潰して軍事基地を作ろうなんて正気を疑うよ。観光だけでは食えないとか色々あるんだろうけどさ。
あ、そうそう、住んだとしたらツーリングの行き先がすぐにネタ切れになりそうな感じはした。

素朴な疑問なんやけど


フィルターの新品とか中古って判別出来るんかな？


オイルで汚れてんのに

>>63
あれ俺も楽しみに見てたｗ
後半アニキ出てこなくなってたから、消滅してしまったね。

>>64
>あ、そうそう、住んだとしたらツーリングの行き先がすぐにネタ切れになりそうな感じはした。
ほんとにそうｗ
行く所無ぇー！！
他県へ陸続きのお前等羨まし過ぎ

フィルター自分で交換してたら、判るわ！

この糞荒し
作業明細書見たら一目瞭然だろ
真実なら明細書張ってみろよｗ

フィルターなんて安いのにそんなのでわざわざゴマかさねーだろ。

最悪ショップと、盗難のはなしなら
最悪ショップの話の方が数倍楽しいがなぁー

書かれるショップは、すぐに荒らしと言い出す

>>22
エリアは遠くて知らんが、BLは10年近くお世話になってるよ。
ココでは悪徳業者ってよばれとんや！　そら知らんかったわ。
BLで２台買って、それぞれOHしてもらって、いつも上機嫌な俺。
感じ方は人によって違うやろけど、どう見ても悪徳やないで。
逆に、頑張ってはる姿を見て、差し入れしたなる位の店やけどな。
ほんまビックリしたわ。

あそこ作業明細だすか？

俺は貰ってない

明細くれって言えよ
デパートで買い物してるわけじゃあるまいし、コマけー事言うなら自分でやれ

BLはイイ店だよ、不満がある奴は自分に問題があるだけ、二度と行くな

>>66
フェリーで九州上陸っていうのはどう？大変なこと？

往復まる二日は大変だろ
もしやるなら5日は休みたい
現実的に無理

エンジンＯ／Ｈは何十万するのに明細も出さない？
開けて整備して請求するのにザル勘定するってかｗ
どうせ作り話だろうがＤＱＮ客なんていうのは
最低の予算で最大＋αを要求し店が応えるのが当然だと思ってる馬鹿客だろｗ
払うもんも払わず要求だけは大きく気に入らなければ被害者顔する最低最悪の馬鹿だｗ
荒しだから二度と来るなよ

>>74
直線距離で東京←→青森くらいあるな。
運賃もバイク込みで片道2万を超えるみたいだ。
ちょっと軽くツーリングってノリじゃムリそう。

しっかし…バイクって「特殊手荷物」なんだなｗ

>>77
飛行機でゼファーでもレンタルバイクするしかないわけか

自営なんで会社たたんでしまうか
業績伸ばしまくって、従業員数十人位雇えるようになったら
可能かな？>>74orz
なんかこのまま一生旅行すら出来ない様な気がしてきたぞｗｗｗｗｗｗ

変な店多いのう

>>75、>>77
それはまさに関東のワシが北海道を目指すのと同じっていう勘定であります。
難しいけど無理じゃない！
って、北海道に行った事ないけどね…

>>81
　　　　　　　∧∧
　　　　 　　ヽ(･ω･)/　 　
　　　　 　＼(.＼ ノ
　　　　､ﾊ,,､　

皆ネタ切れですか…

ＭＫ−�UかＦＸ７５０ほしい・・

Z1-Rが欲しい

欲しけりゃ、買いなさい！

わけあってMK-�Uを売りに出そうと思ってるんだが
今、相場いくら位なんだろう？

ノーマルエンジンにCRキャブ
GSF1200のフロントフォークを延長してセット。
GSXR1100のスイングアームにホワイトパワーをレイダウンしてセット。
フレーム補強13箇所（10箇所だったかな？）。
オーバーのバックステップ。前後ホイールもGSXR1100。
オイル漏れ等一切なし。一月ぶりにエンジンかけてもセル一発始動。
母親の抗がん剤（アメリカから個人輸入）購入の為、少しでも高く
売りたいんだが、、、

いくら位つきそう？
皆さんの意見を聞かせて下さい

個人的意見として バイク買い取り屋で売っても、期待出来る様な金額にはならない様な気がする。

時間は掛かるが、委託や個人売買やオクの方が値段つきそう。

手放す理由が切ないが、俺も>88の意見と同じだ。
ただ、王ではロードライダーのような雑誌に掲載されるレベルの車輌で
あれば、相場を越えることもあるなんて言っていたぞ。

>>87
実車みないと何とも言えないけど、Mk�Uはまだまだ人気あるし50万位は
するんじゃないかな
改造内容が最悪だからそれ以上は無いと思うよ

>>87
ヤフオクで８０万くらいじゃねーか

さすがに50万は無いだろ。
50万ならセカンド用に俺が即金で買うわ(笑)

とはいえ、もし俺の仲間内であたるとしても、80〜120万くらいかいいとこかな。
やっぱエンジンの状態と、特にフレームの仕上げ次第だよな。

ちゃんと修正した上の補強なのか、それともそこらの補強キットなんかでやっちゃったのかで大きく変わるわな。

>>92
>>87のお袋さんの為に色つけて買ってやれ！

メーカーが違うだけで効用は全く同じ薬が中国産だと値段は三分の一のプライス

誰か俺のターボも買ってちょ

CXなら買ってもいいぉ(^ω^)

ﾎﾝﾀﾞだけどw

ターボ(笑)
速いの？(笑)

やっぱ思ったよりいい値つかないみたいだね

足回り純正に戻したほうがいい値つくんだろうか？
今の足回りにしてかなりいい感じになったんだけどな、、、

て言うか、、、







売りたくねーよー

>>98
フレーム補強の時点で、嫌う人も多そうだね
足のみノーマルに戻すよりも、純正有りで売り抜けたほうが・・・

お母さんに、今出来る限りをしてあげてね

足回りだけじゃなく、できる限りノーマルに戻した方が高く売れると思う
補強は悪くないと思うが・・・

ドノーマル、通常整備で80〜90って所かな＞Mk2

CRキャブ、リアサス、バックステップ、フレーム補強は＋に計算できそうだが
流用足回りは意見の分かれるところだな。

ノーマルパーツ込みなら、100〜120くらいイけそうな希ガス

まぁ>>98が何を選ぶか、だよね
知人に病気で泣く泣く売り払った奴も居れば
深く考えず売り飛ばして超後悔している奴も居る

前者はＺ１Ｒ、後者はＧＰＺ１１００Ｆ

ＭＫ２購入記念カキコ
十年振りの角Ｚ！
ヨロシク！

>>103
購入オメ！

ところで１年前にキャブばらして掃除したりしたんだが
アイドリングが不安定で回り方もスムーズじゃなかった
どうにも我慢できなくて１年ぶりにまたキャブ外していろいろ見てみたら
パイロットジェットが1個完全にふさがってたorz
コレじゃアイドリング時は3気筒だよな・・・上へのつながりも悪いわけだ
めんどくさがらずとっとともう１回キャブばらしとけばよかったとおもう愚か者のﾁﾗ裏ですた

>>104
けどＺ系は車体からキャブを外しやすい部類だと思うよー。
俺は５分あれば出来る、ちなみにノーマル。

で、みんなにちょっと質問。
ＭＫ.�Uを買って最初の状態がひどかったから気合を入れてフレーム以外は全てに手を入れた。
部品代だけでマグタン買えるくらいに掛かったけどおかげさまで絶好調。
マフラーとメーター、リアサスとタイヤ、Ｆブレーキ以外はノーマル、板金屋で単色にオールペン。
オールペン以外は全てＤＩＹでやった。（１年近く掛かったけど）
なんだけど、知人連中から見ると俺が超金持ちに見えるらしい。

なんでも、Ｚは金が掛かる＝Ｚを維持出来る＝お前は金持ちって方式らしい。
以前ＺＲＸ１２００ＲとＺＺ−Ｒ１１００、ＹＺＦ１０００Ｒに乗ってたが
その頃の半額くらいしか維持費が掛かってないけど。
タイヤも安いし乗り心地はいいし、ほとんどＭｋ.�Uにしか乗らない程。

みんなの周りもそうなのかな？とちょっと気になったので。

雑誌の中古市場のＭｋ．�Uはなんで
あんなにクソ高いの？
１８０マン超えばかり・・・

カッコいいし、人気があるから
と、言われれば
それまでだけどさ

約十二年マーク２に乗ってますが、今の相場の価格で買うんだったら、トラやノートンの旧車買います。

>>106
多分、マンガの登場人物が乗ってたせい。＞Mk2の高騰

荒くれとか？

>>109
麒麟だろ
それにしても、本スレくだらない事で荒れてるな(*´ο`*)=3

>>110
隔離スレってまだあった？あそこでやればいいのにね
また本スレ落ちてこっちだやられると迷惑だよな

>>105
消耗品なんか純正にこだわらなければ安いよね
Z1R１型のって１４年だけどそんなに維持大変だと思わないな
オイルだけはいいの入れてるけど

FX買って6年経つけど最近高くなったよね！俺はフルノーマルの走行距離が7,800キロのを乗り出しで78万で買いまして色々代えましたが見た感じノーマルちっくです！維持費もそんなに掛かりません。

ここに以前書かれてたショップの事やけど、
アメリカより調達しますとか、
独自のルートで調達しますとか、いい加減な事言ってた。

普通にヤフーオークションで売ってますよ
独自のルートって？
ヤフーオークション？

言っちゃ悪いけど買ってから6年でも更にそれから20年も昔の車体だぞ
それで走行距離が7,800kmって・・・

皆さん、レスありがとうございます。
カリオストロのチンクチェント然り
マンガの影響はデカイんですね。
納得しました。

現在マッハ２台と１０Ｒを所持してますが、
１０Ｒを処分してＦＸ７５０かＭｋ�Uの
購入を考えてます。
ここでも勉強させてもらいながら
手に入れられた時には
また報告に上がります。
では、失礼します。

ＹＲＰレーシングのトロコイド式オイルポンプに興味があります。

実際、ノーマルポンプでは役不足なんでしょうか？

油圧上がることによる副作用などはないのでしょうか？

>>116
ＨＰ見た？
ttp://www.yrp-rc.com/z-ponpu.htm

>>117
ホー、なるほど。
俺は116じゃないが、参考になった。

どうせ吐出量増やしても、早くリリーフバルブが開くだけなんじゃね？
くらいの浅い知識しかなかった自分が恥ずかしいｗｗ

思いっきり「在庫なし」になってる。

カワサキが大金使って５年もテストし、販売したんだよね？
オイルポンプの不具合？？？聞いた事無いよ？
オイルポンプが原因で焼付いたなんて人いるの？

>>120
勝手な俺の想像なんだけど、ポンプの能力が不足してるから交換っていうよりも、
なんていうか、安心感が欲しいんじゃないかな？
ポンプは強化してあるからブン回しても大丈夫だとか。

エンジンオイルなんかも、通常使用であれば純正相当で十分だけれど、
なんか不安だから、特別高価なオイルや添加剤を入れてたり。
要は自己満足なんだろうけど、価値観なんて人それぞれなんだし、
他人に迷惑を掛けず、それで本人が安心して楽しめるのなら大いに結構じゃないのかな。

なんて知ったような事言ってスマン。

油温が高くなると圧が下がるから、
ハイチューンのエンジンで、
発熱量が大きいと、もうちょっと能力の高いのが欲しい…とか、そういうことかと…

より積極的にオイルを回して、油冷的な効果も狙うみたいなことも書いてあったな。

オーナーさんには了解を得て貼ってます。
譲っていただきたい旨伝えたらまんざらでもない様子。
しかし価格を聞いてもすぐには決めれないというお言葉。
みなさんの見解をお聞かせください。
単刀直入に言うと妥当な金額は如何ほどの車両でしょうか？
価値観や思い入れはそれぞれかも知れませんが。
ttp://www.geocities.jp/zinchop/z1r2007.htm

Z250FTも角Z？

>>123
最終的にこの仕様にしたいとか、したかったと思うのならいいんでないか？
俺だったら買わない。
もし買ったとしたら、付いてるカスタムパーツ売って自分好みにやり直す。

>>123
ここまでイジってあると、あとはアンタしだい。
着けてあるパーツを書き出して逆算すればいいんじゃね？

>>123
赤の他人のバイクならやめた方がいいと思うよ
これに乗っててﾂｰﾘﾝｸﾞ先で前ｵｰﾅｰの知り合いに会ったら
「あいつのﾊﾞｲｸ、あなたが買ったんだ、ふーん、へー」
「ここのこれがあれでそれで・・」なんて言われたらｲﾔじゃない？

赤の他人のバイクって。新車しか選択肢ないじゃん。
フルカスタムはなぁ・・好みって変わるよ？
でもなんだかんだいってオーナーに予算を提示してズバリ聞くしかないんじゃないの？

120です、
121さん、122さんありがとうです。
そうか、選択肢が広がると考えればいいですね♪
チューンしたらエンジン発熱量も増えるもんね・・・
それなら必然と考える事かも、納得！

>>123
金はかかってそうだが…
ちょっとオーナー意外には理解されない部分も…

ホイール前後で違うし、モリワキチタンモナカ改造しちゃうしｗ
こういうノリは嫌いじゃないが、部品単体としては価値がなくなってしまう。

こういう車両は売り買いするもんじゃないよ。
フィッティングの苦労話を肴に酒でも飲むのがいいんじゃないかな。

いちおー保守

主人の元お客さんに困っています。
昨年の１２月から、
１２月に入籍したのに

『離婚をするから、離婚したときの話し聞かせて。』
(主人はバツイチです。)
とか、

『今日、家のマンショ

Ｚ1Ｒなんだけど白煙吐き始めたからエンジン腰上をバラしてみたら
シリンダーのスリーブに数本の傷が･･･。

ボアアップを考えているのですがワイセコの７１ｍｍか７２ｍｍかで悩んでいます。
いずれはハイカム装備も視野に入れているのですが、どちらがオススメでしょうか？

>>133
スリーブの状態はマトモの前提で
出来れば小さいサイズから選定した方がが良いと思う。

>>123

俺がオーナーなら「売ってくれ」って言われれば「２００万」って言う。

でも「買ってくれ」って言われれば「１００万」って言う。

ヤフオクなら１５０万弱の値を付けるんじゃないかな。


カスタムに２００万掛けようが、ドノーマルでキッチリ整備していた方が高値。

>>119
ヤフオクで回転寿司になってるよｗ

>>133
71mmならガスケットセットに入っている純正サイズのヘッドガスケットを使えますが、72mmだと別途に発注が必要になります。
と言われたっす。

俺もZ1R修理したいんだか
何処か大阪近辺で、詳しいショップない？

無けりゃ売るかも？

>>138
兵庫のビトーR＆Dさんはいつも通販のみの付き合いだけど
電話対応も丁寧だったし、良い仕事すると思う。

123です。
みなさんありがとうございます。
オーナーさんは「百万ぐらいかな」と言ってました。
検討中です。

兵庫県は、ちと通いなぁー

>>140
そのオーナーは常識人だｗ
100万なら買っても損では無い感じ。
ノーマルパーツの有無も聞いておいたほうがいいぞ

ttp://www.acv.co.jp/01_activejs/js_185.html
誰か買ってないの？

おいZ250FTは角Zでいいのかって聞いてるんだ

いいよ

133です。
レスありがとうございます。

>>134
ですよね、個人的には71ｍｍと72ｍｍが純粋に大きさの違いだけなのかが気になります。
形は一緒なのかな？と。

>>137
慌てて部品を集めている最中なので知りませんでした、なるほど。

>>146
ピストンの形状も色々あるから調べて見るといいよ。
SOHCやコスワースのピストンなんか結構カッコいいし
ワイセコはスタンダードっぽいね。俺はJEが好きだな。
大きさだけでなく圧縮比設定も考慮してトップ形状なんか見比べるのも面白いよ。

133です。
>>147
なるほど、参考になります。
ttp://sohc01.web.fc2.com/index.html
ＳＯＨＣ製はすばらしいのですが71〜72ｍｍがありませんでした･･･。

ＪＥ製は確かにカッコイイのですがスリーブの状態が良かった（抜けも無し）
なのでたぶんワイセコの71ｍｍを購入すると思います。
次回のボアアップ時、72ｍｍにする時には候補に入れますね。

失礼ですが147さんはＪＥ製を入れていらっしゃるんですか？
良ければインプレ等お願いします。

誰か本スレたててやれよ

>>148
鋳造と鍛造だと温感時の膨張率違うからシリンダーの状態が良くても
クリアランスにマジで気をつけたほうが良いよ。
自分の場合はビッグバルブ、カムなんかも同時に変更したし
今のピストンの状態見たわけじゃないから何とも言えないけど
JEとかコスワースのトップ形状だと個人的には結構パンチ出ると思う。
ちなみに今組んでるのはJBコスワースです。

ウチはワイセコ。
ヨシムラSt.1カムと同時導入。
7〜8年ほど使ってるが、特にトラブルらしいことは起こってない。

圧縮比が上がったから爆発一個一個が元気というか硬い感じになった。
かなり振動が増えたが、ピストンのせいかどうかは…不明。

俺もワイセコでFXを860にして乗ってるけど六千回転からパンチがでて乗ってて楽しい！カムとキャブはノーマルでメインジェットだけ大きい番手入れてる…

明日はツーリング、

うちの子は現在入院中
明日退院予定。

ツーリング行ってきた。銚子で寿司食ってきたわ！道中にすれ違ったZはMk�U一台だけだった…

>>148
SOHCはワンオフ製作してくれますよ。18万円ですが・・・・。

133です。

>>150
クリアランスの事は内燃機屋さんにも細かく言われました。
確かにワイセコは純正と形が同じですよね･･･。
モンキー用のピストンでも最新型はコスワース型と言われるように
コスワースの形が理想的なんですよね。

>>151-152
いずれは同じ仕様になると思いますので参考になります。

>>156
18万ですか････。
その値段だったらコスワースを考えます（笑

みなさんありがとうございました。
長く乗る事をコンセプトにしてあるのでワイセコ71ｍｍを購入する事にしました。
コスワースやＪＥは次回ボアアップ時の候補とさせて頂きます。

SOHCエンジニアリング
ttp://sohc01.web.fc2.com/works/kawasaki001.html

Z用は鋳造しかラインナップされてないな。
アルミメッキシリンダーは、かなり良さげだけど…高いな〜

ワイセコって形純正と一緒かぁ！純正のアート製ピストンってヘッドが丸いよね？それに比べてワイセコのが尖ってたような気がするが…ワイセコのが圧縮高いもんね！それってやっぱりヘッド形状から来てるんじゃないのかい？

Z750FX改で「フレーム補強、フォーク、ステム共にノーマルですが、メーター読み250kmでもブレずに走れます。
（フォークはたしかスプリングだけ換えていた気がします）。」

カウルレスのアップハンで「２５０キロ」だって・・・・凄いんだね〜。

俺のMK2も160キロ過ぎたら一気にメーターの針240キロのところまで一気に行く。

ただのメーターの故障だけどw

メーター読み２４０ｋｍくらいだったら、高速道路とかで気合でいけそうだけど・・・

凄いね〜
メーターを振り切るエンジンだって
当時の新車でさえ出来なかった事を易々とやれるんだ
よっぽど金を賭けて改造しているんだね

10Rだったら楽勝だけど
おっかなくてZでそんなスピード出す気になれん。

FXで高速で200キロぐらい出してて思った事がある。俺今だったら直ぐに死ねるな…

エンジン回していくと、マフラーから煙噴くのだけど、これってオイル上がり？

まあ、いわゆるフルチューンで120psぐらいでてれば、出そうなスピードではあるが…
クローズドのコース以外では試したくないな。

クローズドじゃなくても嫌。
車体・エンジンがバラバラになりそうで怖いｗ

>>166
2st.エンジン：青紫煙
カブリ気味：黒煙
オイル上がり、下がり：白煙
マフラーに入り込んだ小動物が焦げてる：黒煙

>>168
クローズドじゃなくても嫌。 って意味がよくわかりません。

まあ、「ムリして試せ」とは、誰も強要してないからｗ

直線番長に意味無し、最新にかなうわけ無いからね。
しがみついてるだけだし。
ﾊﾞｲｸは曲がってﾅﾝﾎﾞ、気持ちよく曲がれりゃそれでイイ。

まあ荒らしとコーナーは華麗にスルーてこった

>>173
誰がそんなうまいこと言えとｗｗ

たかが最高速云々の話題で何をムキになってんだ？

Z750GPなのですが、こちらで質問させて下さい。
純正のｱｸｾﾙﾜｲﾔｰが、欠品と言われたのですが、
他車種など何用が使えますか？

よろしくお願いします。

ttp://www.toho-wire.co.jp/product/

う〜ん、特注しか無いかなぁ（´･ω･｀)
確かＺ７５０ＧＰってインジェクションだっけ？
キャブなら「○○○のを流用でいけるんじゃない？」って
アドバイスできるんだけど何とも

俺もマーク�Uのスロットルワイヤーで悩み中
Ｐ○Ｃのは信用できないんだよねぇ
ハリケーンのは長すぎだったし･･･

>>176
インジェクションもバタフライのスロットル機構は基本一緒。
長さとコマの形状がほぼ合えば何でも付くよ。
俺はオクで落したハイスロにオマケで付いてきた車種不明のワイヤーを
そのまま取り回し替えて使ってるが全然問題ない。
要は全開になってスムーズに戻ればいいわけだからね。

ここでは強制開閉式の人が大勢を占めてるから、
負圧式キャブのバタフライバルブはイマイチ馴染みがないんだろう。

>>177
>>178さん

アドバイス有難うございました。

>>176
dfiかキャブレターのどっちかは分からないけど、ザッパー系列のエンジンだから、ゼファー750辺りので試してみては？

多分、グリップのアクセルホルダーは同時代のカワサキ車と共通部品じゃネ？。
問題はEFI側。
ただ、おそらく>>178の説だと思うんだが…。

>>176が切れた現物の写真でもうpすれば話は早い希ガス。
単純に長さだけの問題なのか、特殊形状なのか…

もしくは現物を最寄のバイク屋、バイク用品屋に持っていけば、
長さ、形状の合うものを考えてくれると思う。

176です。

色々な御意見有難うございます。

皆さんの言うとうり、
ホルダー側、長さ共に問題ないのですが、
DFI側の形状が合わないようでして。

形状はﾅｯﾄもｱﾙﾐｶﾊﾞｰも何も付いていないただのｽﾄﾚｰﾄです。

>>183
半田付け出来るなら自分で加工してみたら？
原付き改造マニアな俺は流用キャブ（PWKとかTMX)の頭なんか
いちいち専用品なんか無いから加工してるよ。
コマがすっぽ抜けたなんて事は無いしね。
作り方は結構個人サイトなんかで載ってるよ。

MK2にCRをエアクリBOXで付けてる方、取り付けやセッティング体験談聞かせてくださいお願いします。

>>176 ヤマトで作ってもらったら？

クロネコ！

>>183
>>184さんに言う通に、ハンダ付けしてやってみては？スロットル側って凸みたいな形なんでしょう？モンキー用の社外キャブレターや>>184さんの言ってる、2ｽﾄ用（4ｽﾄ)のワイヤーを調べてみては？

>>187
違う〜！
牧○原市の大和○業っっ！！

宇宙船艦

>>189
別にさ伏字にしなくても良いんじゃない？
折角有用な情報なのに･･･

情報はあくまでも情報。使う使わないは個人の判断。情報だけはバシバシ頼む！

「牧○原市」なんて伏字にしなくてもわからねーし。
ヤフオクでもよくいる。都道府県名書かない奴。

モトメンテ1回くらい読んでみたら？

あげ

唐揚げ

1100GPが欲しい
でも、良いのがない！

プログレッシブのフォークスプリングを入手したのですが、上下が分かりませんどなたか知っている方、教えて下さい、ちなみに不等ピッチです

一般的には巻きの間隔の狭い方が上

捲きのピッチが狭い方が柔らかく、広い方が固い
柔らかい方は、比較的低い速度での路面のギャップを吸収する。
固い方は、スポーツ走行時のコーナーリング等での
比較的高負荷での路面追従性を重視したレートになっている…ハズｗ

バネレート的にはどっち向きでも問題はない…と思うが、
コーナーリング中は柔らかい方は縮みきっていて
ただの重量物となっているので、
バネ下重量を軽減する意味では上にあったほうがいい…希ガス

ありがとうございます、早速組んでみます、

バネ下の解釈がちっと違うような？

ほんとのトコロはさ、ピッチ狭いほうが上か下かでフォーク内の空気量が変わるからじゃない？

>>201

ハゲ同。正反対。

ピッチが狭い方を下にする指定の車種もあるし、その逆もある。バイク屋のおっちゃんによると端面の処理の仕方で上下の判別が付くらしいが…
間違えた場合の影響は>>201の言う通りエアサス効果の領域が変わってしまう事が考えられるが、最初からセッティング前提なら大きな問題では無いと思う。

バネ下の話しは>>199で正しいと思うが？？

>>201-203
エアの量は変わらないんじゃネ？

たしかZのフロントフォークのスプリングってオイルに浸かってるはず。
だから
捲きピッチが狭いところが上なら、その分空気を押し出してエアが減るように思えるが…
バネを逆さまにすると、今度はその分オイルを押し出して油面が上がり、結局同じだけエアを押し出す。
結果、エアの量は変わらない…ってことになる…ハズ。

お前ら物理を勉強し直せ

>>204
油量が一定ならそうだけど通常は油面で合わせるから。

>>205
おまえらってのはどの辺りを指すんだい？ここ10レスであんたのその意見は最も無意味。

あのさ、悪いんだけど角Z乗りとショップの自演レスはこちらでお願いできますかね？
本スレでB○ファクトリーの店長らしき人の自演や角Zが丸Zに対する僻みや妬みのレスで困っています。

ここで存分に話して下さい。
本スレはZの話題だけでお願いします。

プログレッシブの説明書に書いてないか？

>>204と>>206

横やりで悪いが、多分話がかみ合ってないだけなんじゃないのかと。
>>204・他が言っているのは、スプリングを入れてから油面を合わせるサービスマニュアル通りの方法で、
これならエアの量は変わるけれど、
>>206が言っているのは、おそらくボトムさせたフォーク単体で油面を合わせてからスプリングを入れるって
方法を前提に考えてるんじゃねーのかなー。まぁこれなら変わらんよね。

本来ならマニュアル通りの方法を前提に話すものなんだろうが、
社外品やＪ以降（多分このあたりからだったと思う）はスプリングは後入れ、
というより、一般的にはむしろスプリングを入れてから油面を決める方がめずらしいわけで、
その辺、双方の『普通は・・・』って概念から食い違ってるんじゃねーかと。

ちなみに俺は油面を合わせてからスプリングを入れる派だから、どっちの言い分も納得。
個人的にフォークを外すのなら、先に油面を決めてからスプリングを入れる方がなにかと都合が良い希ガス。

>>209
うん、まあ、簡単に言うと
スプリングを逆さまにしても
油面の高さは変化するが、エアーの量は変わらないってことだ。

油面が変化してもエアーの量は変わらないから
油面を元の高さに戻したりする必要はない。

ただ、スプリングの柔らかい方が油に浸かってるか、油面上に出てるかで
スプリングのオイルに対する動きが変わって来るから
ダンピング特性が「微妙」に変わってくるので
粘度は変えたほうがいいかも知れんが…

実際には、セッティングが終わった後に
スプリングを指定された向きから
わざわざ逆向きに組んでみるなんて意味不明なことはしないから（多分ｗ）
このことに何か意味があるとも思わんけどｗ

>>209-210
あ、自分も全屈バネ抜きで計っているくせに勘違いした面目ない。
話しは変わるような元に戻るようなですが、全伸び時にオイルに浸からずいるスプリングの形状が正逆で異なるわけですが、ストロークが深くなっていく時の空気室容積の変化率がかなり違うように思うがどうだろう？

スタジオタックからＺ本が出るらしいが、発売日はいつかね！？

そこでカスタムピープルＺspecialを買って来た俺が通りますよ。

>>208

俺が買ったプログレッシブには説明書が付いてないかったorz

212宣伝乙

しかしムック本なんか買うヤシいんの？今回は３０００円くらいすんのか？
以前はバイブル的要素はあった気がするが、某店の広告費出してまで買う気になれん。

最近はカスピのほうが、素直に汚染されて無い気もする････

Ｚを手に入れるほどではないけどイイナと思っている人とか、気になるパーツが実際に車両に付いた時にどう見えるかを写真で見たいとか？

3000円に見合う内容とはとても言えないけど、Ｚの人気の維持とかの役に立っているかもな〜と思う。
人気が無くなればパーツも無くなっていくしさ。

ゲイルスピードの18インチホイール広告出てたね。誰か入れる予定の人いる？　新井泰雄氏も広告として何かに載ってたけど何なんだあれは？

やっとZが復調した〜（　´∀｀）
キャブ掃除とパイロットジェット交換したら調子戻ったよ

そういえばキャブ付けるとき
某P製のインシュレータ＆バンド買ってつけたらキャブが半分も入らなかった
純正買って付け替えたら笑えるぐらいすっぽり入った
インシュレータ単品で入れてみるとP製も純正も入れるときの硬さは変わらなかったから
どうもバンドのほうが悪かったんじゃないかと見てる
インシュレータのほうはPも純正も刻印なんか同じっぽいから同じところで作ってると思う
ただバンドは全然違う形状だったしPのほうはインシュレータにはめるときも結構ぎりぎりだった気がした
今後使う人がいるならバンドは純正使ったほうがいいと思う
ただ純正もまだ出るから値段気にしなければP製選ばなくてもいいかも
ちなみに車種はZ1-R１型でノーマルキャブです

チラ裏＆長文スマソ

>>218
Air Fish？
バイクウェアの広告

はげ

マーク�UのどノーマルにヨシムラＳＴ１カムを入れたら
鈍感な俺でも体感出来るだろうか…？

体感は出来るが…、期待したほどではないかも知れん。
最低限、給排気系のレベルUPをしないとハイカムの実力が発揮できない。

ﾊｲｶﾑ組んだだけじゃ意味ないよ
ｷｬﾌﾞ、ｶﾑ、ﾏﾌﾗｰはｾｯﾄだからね
軽々とｳｨﾘｰできるぞ

>>212 スタジオＴＡＣってどんだけＺムックだせばきがすむんだｗｗ
まあ俺も一冊持ってるけどねｗ
また同じような内容なんだろうな。立ち読みで充分だ。

12月7日は筑波サーキットに行こう。

某カリスマＺ乗り、その他ﾓﾛﾓﾛ見れるよ。

カリスマｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

カリクビでないの？

テイスト飽きたなぁ…

テイストはストリートとレースの狭間を見られるね。

いろんなサーキットでやって欲しいな

個人的にドーバーの頃のマシンが好き

>>2に載ってるＺＺＹのマシンみたいなのに何かこう･･･惹かれる

Z1000R２欧州仕様、ドノーマルです。
GIVIのBOXをつけたいがキャリアがない。
探し回ったが情報がない。
どなたかたすけてください・

使ってないし、今後も使わないﾛｰｿﾝ純正キャリア持ってるけどね
２ちゃんじゃ、どーにもならん

>>233
本当に助けて欲しい？

たしかに２ｃｈじゃどうにもならんか。
ほしいよ、喉から手がでてるよ。

>>233
すまん、試すつもりは無かったが他スレで色々教えてあげたのにお礼も
全く言わない奴が居てちょっと疑心暗鬼だった。

ttp://www.nproject-jp.com/ventura.html
Ｚ１０００Ｊの話だが知人が前にこのベンチュラのＺ１０００Ｊ用を
購入してスポーツラックを加工してＧＩＶＩの汎用ベースを着けてた。
Ｎプロジェクト扱いだから納期が数ヶ月掛かるがラインナップはちゃんとある。
ちょっと切ったり張ったりが必要だけど、どうしても着けたいならどう？
ちなみに許容重量はＧＩＶＩのケース着けても余裕。

ちなみにMk.II用もあって今俺がそれを着けてる。
近いうちにＧＩＶＩを取り付けられるようにする予定。

どうもありがとう。
さっそく教えていただいたHPに飛んでみます。
これからカミさんと交渉なんだけど結果が出たらupしますね。

追記

外国製だから精度は悪い。
チャイナよりは全然マシだがまぁアメリカ製と同レベルだと思ってくれ。
俺はＧＩＶＩ取り付ける予定だがまぁＧＩＶＩにこだわってないので
ベンチュラ製で統一しようかとも思ってたりする。

ちなみにMk.IIで納期が三ヶ月強掛かった。

誰も聞いてないし

>>239
へぇ、こんなのがあるんだ。
クラウザーだったか、Ｚ１用のえらくゴツイパニアケースなら見たことあるけど、
ありゃデカすぎて無いなと思ったもんだけど、これなら車幅も気にならないな。

Ｍｋ�U用ってことは俺のZ1-Rにもいけそうだ。
便乗で悪いが面白い情報ありがとう。

はげておくか。

はげあがれ

ネタが無いのか。

俺のＭＫ2のリアディスクが死に掛けなんだが
みんなどうしているの？

>>244
引きずりのせいで少し熱歪みしてしまったんですが、見た目は悪くなるけど研磨に出して問題解消しました。
摩耗で薄くなったのなら諦めるしか無いかと。中古は品薄ですか？

GPzて角Zだよね？

>>244
自分のFX1もヤバイ状態なのでワンオフで作って貰うか検討中です。サンスターに問い合わせした所、要望が多ければ作るかもと返答がきました。

んだなぁ･･･俺はインナー部分だけワンオフで作ってもらって
ディスク部分を他車種のを使おうかと思ってたりするんだけど
純正の厚さが7ｍｍなんだけど、それは5ｍｍなんだよね･･･。
そこまでするなら、もうまるごと変えた方が早いかも。
Ｐ○Ｃは知人がサーキットで走ってたら反り出した（飛ばす人なら分かるはず）
ので。

>>245
中古も･･･です。
研磨ってＰＡ○Ｓですか？

>>247
確かＰＡ○Ｓ（伏字の必要があるのか？ｗ）のブログで
ただ今製作中！みたいなのが載ってた気がするがどうなんでしょ。
できれば来年の春先頃に出てくれれば言う事なしなんだけどね。

>>248さん
悩みの種はつきませんよね。ゲイルを入れるついでに、サンスターのローターが使えるような仕様に作り変えるしかないのかなぁと思案ちゅうです。仰られる通りインナーをワンオフで作ってもらえれば一番なんですけどね。

貧乏くせぇ

うるせぇ馬鹿。手前に金だしてもらってる訳じゃねぇよ。

>>250
はいはい┐(´∀｀)┌

>>251
そんなに怒るなよ！まー怒っても良いけど、絶虫みたいに
粘着荒らしにはならないでヽ(;´Д｀)ﾉ

>>251
必死だな、お前本スレの荒らしだろ

本スレに帰れ

>>252さん
お手をわずらわせて申し訳無いです。せっかく良い流れになって来たのにぶったぎってすいませんでした。以後注意します。
>>253
憶測で物事を書くな。俺はノーマルルックが好きなんだよ。

>>250=253でしょ。
毎度毎度よく飽きないもんだ。

とにかく、ちょっと高くてもいいから入手に困らないようにしたいなぁと思い
純正流用を考えているんだけどね。
あとリアキャリパー、効きはいいんだけど整備性悪杉。

今考えているのがＺ１０００Ｐリアディスクローターとワンオフインナーアダプター
とＫＥＩＮＺのサポートにＡＰの２６９６をセット。
最初はＺ１０００Ｐ総移植を考えたんだけどパッドを全然選べないのね･･･。

仕事でＣＡＤ使ってるから毎日書いては眺めてます。

確かに。自分のFXはマフラーもノーマルなので、タイヤ交換でもえらい手間が掛かります。Z1000JかR流用でチューブレスにしようかと思ったんですが、割高になるのが難点でストップしてます・・・。進展が有ったら報告します。

貧乏人は大変だな

割高（笑）

>>248
研磨はブレーキシューやパッドの貼り替えをやっている業者を教えてもらいました。程度によるだろうけど五千円くらいだった記憶。
ディスクが反るのはキャリパーとサポートも確認と見直しした方が良いですよ。

俺のFXもリアは研磨済み。近所の内燃器屋に出しました。
ホイールはブサイクだけどエアバルブ交換でチューブレスにしてます。
リムの内側の形はD3のチューブレスも同じだったし。

GPZ1100のオイルポンプ付けている方いらっしゃいますか？品番教えて下さい。

GPz1100Fじゃないの？
一応自己責任で判断してね。
16082-1031

ありがとうございます。

GPz1100ってさ、Ｆは付かないんじゃなかった？

申し訳無い。ご指摘の通りでFは付かないんだけど、以前水冷と勘違いした奴に攻撃されて以来、付けて呼ぶようになってしまった。以後注意致します。

ちっちぇー

小文字のｚに気がつかないヤツなんだろう？
ましてやFを付ければ納得するとは。相手に砂。

スミマセン、ちょっと教えてください。

Ｍｋ２のシリンダーの穴、にラバーが入っていますよね？
ＵＳサイトで調べたら、使用数量１個だったんですが、４個ですよね？
ちなみに92074-030です。

皆さんは排気量いくつかな？

>>267
先日オーバーホールした俺が言う、それ4つ

>>268
ワイセコ71ｍｍで1045ｃｃ

>>267 シリンダー下部の黒い円柱っぽい耐震ゴムでしょ？
それなら４個でおｋ
自分のもｍｋ�Uエンジンだから間違いないよ

>>269
>>270
いや、ありがとうございます！冬眠に入るんで、エンジンのオイル漏れ治そうと思い部品調達中なんです。
くだらんことにレスありがとうございました。

Z1Rの1型ですがあの重たいクランクでは排気量はどれが楽しく走れるか思案中です。やっぱり73パイの1105かな？

１１９７はやめておいたほうがいい。
ベースガスケットからオイルがだだ漏れです。

組みかたの問題だろ、ボケ、カス、氏ね。

>>273
車種をkwsk

>>272
Z1Rのクランクって、Z系の中では一番お勧めだと思ってたよ。

ベースになったZ1000と同じじゃなかったっけ？

ワイセツ陳列１１３５がオヌヌメ。