【ステージは】DUCATI SS【峠only】

>>663
昔、OVERのコンプリート車「OV-10A」のオプションに
片持ちスイングアームがあったような…

>>671
あれ、俺も購入を検討したけど「900SS」のじゃなくて
あくまで「OV-10A」のなんだよね。フレームまで購入しなきゃならん。
あとは、銀鳥さんのところのレーサー（？）が、かなり苦労して何かの
シングルサイドスイングアームを装着してたよね。S4Rのだっけか。

いっそのこと、916･748系の車体にSSのエンジンを積んだほうが
早いような気がするよ。
苦労するのは排気系くらいなもんじゃないか？多分。

>>672
OV-10Aの両持ちアーム状態は
900SSと同じサスレイアウト。
（スイングアームやリヤショックは900SSそのまんま）
スイングアームはエンジンに直付け。
片持ちだとショックがレイダウンしてるだけのような感じですな。

まあ、そこまでやるならたとえ合わなくても
スイングアームの追加工くらい普通にやるでしょうな。

某サイトでST2にS4Rの片持ちスイング付けてる方が居ますね。
片持ちもあこがれるなぁー。

何よりホイール交換やメンテが楽なのが羨ましい

ホイール交換なんてするの？
メンテって何をさすの？
洗車の事かな？
チェーン調整とかは片もちでないほうがらくじゃないかな

サーキットを走ればわかるよ

>>676
片持ち式に改造すればリアホイールは当然交換になる。

専用メンテスタンドが必要だがホイール脱着は楽。
スプロケ、チェーン調整、ブレーキが車体のそのまま残る。

チェーン調整も楽。
動かすのはエキセンカム１つだけ。左右の位置合わせも無い。

でも微妙な事言えばエキセン動かすと車高が変わる

バッテリーに関する質問です。
誰か密閉型に換装した人はいますか？
現行車はGT12B-4が標準らしいけど、
YB16AL-A2より容量が小さいのが不安です。
値段は高いけど小型軽量化も魅力的。

秋月かなんかの格安バッテリーに交換してる人
いなかったっけ？

>>673
改めて、クラブマン誌の増刊（97年1月だってｗ12年も前か）を読んでみた。
「コンプリート車輌を購入した場合、このシングルアームので
\395,000で購入できる。当然ホイール付きだ。」との記述がある。
ちなみにホイールはマルケジーニの5.50-17、マグネシウム製
（当時のことだから鋳造だろう）。
ちなみに今のところ、ディライト、OVERともに現在のHP上では、
0V-10Aに関する記述は無い模様。

>680
昔、密閉式にしてた。
特に不具合はなかったが、心配なので2年で戻した。

0V-10AはOVERの日記で昨年末〜今年に掛けてオランダ向けにフレームを造ってたな
日本では需要が無いとか書いて有ったからHPに記載が無い＝絶版という思い込みの様だな。
公道登録は別の話としてだけど買うの前提で問い合わせれば造って貰えるんじゃないの？

結局誰も買わないに一票だけど

へ〜、今でも生産可能なんですね。
出入りしてるショップで、OV10Aが立て続けに入荷してるのだけど、軽くていい感じ。
わざわざ買い直す気にはならなかったけど。

でも社外品のフレームってのが自分的にはいやだな
フレームがOVERになった時点で、SSじゃないんだもんな

>>686
個人的には160kg台ってのは魅力。
OV-10A一式＋片持ちスイングアーム、追加で前後マグ鍛ホイール・・・。
楽しそうではあるが、848買ったほうが色々と安上がりかも知れんｗ

OV-10Aといえば、VEETWOのスクァーロってのもあったなぁ。
結構好きなデザインだったんだけど・・・。

>>685
kwsk

>687
685です。横浜の某店に入荷してます。一台目は売れて、二台目が展示中。
今のは後期のもので、状態も良い。一灯で両持ちスイングアームの仕様。
マジで軽い。
自分のSSもかなり軽量化してあるけど全然違いますね。

>>688
�dクス
調べてみます

空冷の900ｓｓで大体装備重量はいくらくらいなんでしょう？

車検証には200kgとある。

俺もノーマル状態を計測した事ないから知りたいなあ。
今は実測185kg。

200kgか

やっぱり軽いんだな。

でも、乗った感じはドッシリしてるよな。

同意。

今時の国産SSより軽いはずなんだけど、重く感じる。
上側が重い印象。

構造変更で陸自の体重計（？）載せられたが、
実測189�`だったよ。
自走だからオイルはもちろん燃料も半分以上入って。

重心が高いのか。

F1はもっと顕著に感じるけど、SSも重心が高かったか。

ドカは総じて重心が高いからなあ…
コーナーリングはヒラヒラと軽快なのだが
立ちゴケが始まると相当重く感じますね。

私のSS900（スリップオン装着）の装備重量が182kgでした。
ホームセンターで安い体重計を買ってくれば
自分で計測できます。

スタンドで上げてから体重計を敷くか
段差に体重計を置いて車輪を載せればOK。

ｷｬﾌﾞSSのフロントカウルに大きなヒビが入ったんで補修ついでにライトを丸目にしようと思うんだけど、丸目化されてるSSの画像とか無いかな？
全然情報が無くって･･･

>>697
キャブSSは乗ってもヒラヒラって感じじゃないよ。
749はヒラヒラで、ぶっタマゲタけど。

そうだなあ。比較対象にもよると思うけど、過剰な軽快感はないね。鈍重でもないけど。
その微妙なバランスが好きなんだが。

当時のZZRとかGSX-R、TRXよりはるかにヒラヒラ感があったなあ。
900SS全盛期でヒラヒラ感の強いバイクはほとんど皆無でした。
確かに今時の超高性能バイクと比較すれば
安定思考型と言えるかもしれませんね…

でも、もう一声「シート高があったら」「ハンドルが低かったら」と
思っていたらモデルチェンジしたSS900ieが予想をはるかに上回る
シート高とハンドル位置でデビューした…

そしてスパルタン過ぎる、と凋落・・
硬軟とりまぜたところがSSの最大の美点だったと思うね

激しく同意。
まあ、900SSの頃はラインナップが少なかったから、全方位的に作らざるを得なかったんでしょうね。
他は851系とPASOしかなかったからなあ。
ところで...少し前にワンウェイクラッチの部品代で11万との書き込みがあったが、本日俺も交換した所、部品代は2万円だったよ。
11万ってどういう計算なんだろうか。

お父さん、チャップスヤメテ！

>>704
何の話だ？

703　以前、ワンウェイクラッチの部品代が１１万と書いたものですが。
そのワンウェイクラッチのみならず、その周辺のギアとかがほとんど全滅
だそうです。
それら、周辺部品もまとめてだそうです。
私自身、そこら辺の構造はしっかり理解していないので
はっきりできなくてすみません。

>706
703です。
そういう事ですか。とはいえ、周辺のギアまで交換が必要っていうのは聞いた事ないケースなんだけど、何か特殊な使い方をしたんですか？

＞７０７　
７０６でございます。
別に特殊な使い方などしておりません。
心当たりがあるとすれば、近くの神社の鳥居を時速１００キロぐらいで
通り抜けたことぐらいです。
もしかして、土地神様を怒らしたかもしれません。

かんなぎ様じゃな

いまさらな事で恥ずかしいんだが一寸質問
乾クラってニュートラルでゴトゴト、クラッチきるとシャラシャラ言うのが普通なんですよね？
それとも結構クラッチやられてるのか。買ったときからこうだったのでそういうものだと思ってましたが。
http://www.virginducati.com/guide/school/01.htm
ココ読むとそうじゃないみたいなことかかれてるし。

乾式のノイズとジャダーは別の話
ジャダーは熱でクラッチ版が変形して
キュキュと引っかかりながらつながる様子

＞ニュートラルでゴトゴト、クラッチきるとシャラシャラ
クラッチ切ると普通は音しない
ニュートラで発生する音は板とハウジングの材質で違う
鉄＋鉄ならチキチキ、アルミならゴトゴト
噛み合い部が磨耗して隙間が広がるほどうるさくなる

>698
パワーハウスにくさるほどあるぞい

>712
ありがとうございます
早速ググってみたら作成中のページしかヒットしない･･･

地方在住の俺は店舗まで見にいけねーよ･･･

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1233568077/l50

>>710
うちのは
>乾クラってニュートラルでゴトゴト、クラッチきるとシャラシャラ
だよ。ゴトゴトっていうよりカンカンだが。

今日は気温も高めだったから、ちょっと散歩してきたよ。
市街地ばっかりでアレだけど、やっぱ楽しい。
アクセル開けて、絞り出す様に出てくるトルク感が好きだわ。やっぱこのエンジンはイイ。
早く気軽にツー行ける季節になって欲しいな。
どこかでお前らに会ったらﾔｴｰするからなっ！

>>716
御免こうむりたい

>>716
　　　　　　　　,'｀》'´⌒｀彡
　　　　　　　ﾉ,ｨ∝ﾉﾉ)))）） 　
　　　　　　　( (ゝ(ｌ!・ωﾉ|ｌ　　　お断りします
　　　　　　　ﾉ,／　　 　＼
　　　　　 ((⊂ 　） 　 ﾉ＼つ))
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　　　　　　　　　　ヽ　ﾍ　}
　　　　　ε≡Ξ　ﾉノ ｀J

>>711>>715
ふむ
問題ないようですね
お騒がせしました

>>718
おまいさん、なのはスレで会わなかったか？