リードって便利だな♪その35

>>948
ＡＴ免許でＯＫですよ。

いっそのことジョルカブみたいにカブ組み込んじゃえばよかったのに

>>948
犬の首紐です

>>950
マスターシリンダーの位置なんか関係ないやん
右と左のレバーがワイヤーで繋がってるだけやん

>>953
カブ9のエンジンは排ガス規制とおらへんから無理
とマジレスしてみる

>>956
書いたあとにそういやカブ90も生産完了だったなと思い出した。
排ガス規制対応の新しいカブが出たらぜひリーカブを。
もしくはスクーピーベースのスカブでもいいや。

過去にカブスクーター出したしATカブもあったし今更繰り返さんよ。

ＡＦ５７みたいにジェネレーターで
始動できてアイドルストップ機能ついてたら
２５万でも安いと思うのは俺だけか？
ついでに下りで発電して登りでアシストしてくれたら
ハイブリッドになる　ホンダならできるはず

エンジンの動力があるのに、チャリンコ程度のアシストじゃあるのか無いのかわからん。
はっきりとアシストされてるとわかる出力の回生システムを積むと、
それのロスの方が大きくて全体の性能がチョイノリレベルになりそう。
回生システム、動力用バッテリーを積んだらメットインスペースを潰すか車体をコマジェ並にするか。
どっちにしても不便だしロス大きくてアシストの意味無いし重いし燃費悪くなるし高くなるしで何もいい所が思いつかない。
>>959
利点を教えてよ。２５万ってのはそれぞれ意見あるだろうからそれはまず無視して、
機能的な面で。

アシストがあると燃費や排ガスの面が有利になるが、価格が高くなる。
スクーター程度で導入しても金額が高くなった分の回収が困難。

アシストよりアイドリングストップ機能の方が低価格で実現でき効果もある。
昔本田でアイドリングストップ機能がついていたスクーターがあったが今は無くなったと思う。
バッテリーの負担が大きく不評だったのかな？燃費が向上してもバッテリーを1年ごとに交換したらガソリンの方が安くなるし・・・

今年エコカーの展示場で
カブ　ハイブリッド展示（個人）してあったけど
フロントが電動モーターで
リアーのキャリアにバッテリーついてた　重そうだった
やっぱりヤマハと共同開発の電動バイクがでるまで
様子見だな　でも下りとブレーキでエネルギー回収は
今後の開発に避けて通れない道だな　ラッタッターみたいに
ゼンマイまいたらいいと思うけど

>>961
俺01年型のスマディオDX持ってる。
新車で買ってから約4万�q走ってバッテリー今だに元気だぜ。

先日プーリーの件で質問させていただき、今日カメファクから純正に
交換したのですが、スライドピースが２個しか付いていなくて
残り１個は粉々になったのでは？とのことだったんですが、そんなことありますか？

それとプーリーを交換したのは駆動系からする『カチッ』という金属音が
ランププレートが当たっていると思って交換したんですが、交換後も
交換前程ではないのですが、音がします。
詳しい方、考えられる原因をお願いします。

長文すいません。

>>964
なるよ。磨耗して厚みが無くなったり樹脂自体が劣化するとクラック入って割れて、
でもそこは高速で回転してるでしょ？だからぶっ飛ぶ。
で、プーリーが回転しているとドライブケースの内圧があがるのでそれを排出する穴がある。
余談だけど冷却のための穴としているメーカーもあれば内圧を逃がす穴っていうメーカーも。
その穴から出て行けば見つからないし、出て行かない場合は粉々のピースと思われる物体がケース内に残る。
するとランププレートとプーリー側支柱とのガタがピースの分広がる。
直接金属同士が接触してカチカチなったり、ピースが全て飛ぶとチンドン屋になる。

>>964
因みに中古エンジンから外したプーリー。
フェイス面はかなり綺麗だったけど、スライドピース粉砕したまま走ったらしく支柱が抉れてる。
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1226687094528.jpg
ピースの欠片は殆ど残ってなかった。
エンジン自体は圧縮もしっかりあって快調。付いてたベルトも限度を超えて細かったから、
多分ノーメンテで走り続けてガチャガチャ鳴ってまともに走らず手放したんだろう。

>>965 966
有難うございます。ただ交換して１ヶ月半で1000Kｍ程度でなくなるのかと...
以前の作業の時、付け忘れたんじゃないかと疑いました。

通常スライドピースが１０００ｋｍ程度で壊れる事はないよ。
1万キロ以上走行して穴が開くほど磨耗しても割れるような事はなかった。


スターティングクラッチがどうにかなると、カチカチとかカチンカチンと言う音がするよ。

亀のスライドピースは500Km程度で粉砕するぜ

新型リード１１０が全く売れてない理由を調査した

　　　　　　　　シグナスＸ　　 ﾘｰﾄﾞ110　　ｱﾄﾞﾚｽV125　　ｽﾍﾟｲｼｰ125
乾燥重量　　　　115　　　　　　128　　　　　　 85　　　　　　106
燃費　　　　　　　　40　 　　　　　20　　　　　　 56　　　　　　　43
最高出力　　　11.0/8500　　7.0/7500　　11.4/7500　　　10/7500
最大ﾄﾙｸ　 　　0.93/7500　 0.65/6250　　1.20/6000　　　1.0/6500
ｱﾌﾀｰﾊﾟｰﾂ　　　多い　　　　　皆無　　　　悩む程に多数　　無
ｷｬﾘｱ　　　　　　　無　　　　　　無　　　　　　　標準装備　　　無
ﾌﾛﾝﾄﾎﾟｹｯﾄ　　　不可　　　　　無　　　　　　　大容量　　　　無
ｺﾝﾋﾞﾆﾌﾞﾚｰｷ　　不可　　　　　　無　　　　　　ABS連動　　　　無
ｷﾞﾋﾞﾎﾞｯｸｽ　　　　不可　　　　　不可　　　　　標準装備　　　　無
ｺﾝﾋﾞﾆﾌｯｸ　　　　不可　　　　　　不可　　　　標準装備　　　　不可
ｸﾞﾘｯﾌﾟﾋｰﾀｰ　　　不可　　　　　　可　　　　　標準装備　　　　不可
ｺｺｾｺﾑ　　　　　　不可　　　　　　不可　　　　標準装備　　　不可
ﾌﾛﾝﾄﾊﾞｽｹｯﾄ　　不可　　　　　不可　　　　　　　可　　　　　　不可
ﾅｯｸﾙｶｲｻﾞｰ　　　不可　　　　　　無　　　　　標準装備　　　　無
ｷｯｸ　　　　　　　　あり　　　　　　無　　　　　　標準装備　　　　無
ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞ　　　　あり　　　　　　不可　　　　　標準装備　　　無
HID(ﾛｰﾋﾞｰﾑ)　　55W　　　　　暗い30W　　　　40W　　　　　55W　　　　　
ﾂｲﾝﾒｯﾄﾎﾙﾀﾞｰ　　無　　　　　　　　無　　　　　　標準装備　　　無
ｼｭｶﾞｰﾗｲﾀｰ　　　　無　　　　　　　無　　　　　　標準装備 　　　無
ｲﾓﾋﾞﾗｲｻﾞｰ　　　　 無　　　　　　　無　　　　　　標準装備　 　　無
旭風防　　　　　　不可　　　　　　不可　　　　　標準装備　　　　無
乗り手　　　　　会社員　　　　アルバイト　　　公務員　　　　無職
定価　　　　　　325500　　　　273000　　　　208500　　　　346500

110にサイドバイザーを付けた方、効果の程はどうですか？
取り付けは穴空け加工になるのでしょうか。

金具と両面テープで引っかかっていて穴は見当たらない。隙間があったりぺこぺこしてなんか立付け悪い。
効果は体感できるが、足下が無風になったり濡れなくなるという程の効果は無い。
かといってドレスアップ効果も感じないので。あるといくらかマシくらいに考えると良い。

リードにｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾗｰつけるとなにがかえられるの？力でるようになる？

はたして・

レブリミッターが解除されんじゃないの
吸排気でも抑えていそうだが

>>975
エンジンのレブリミッタなんて解除したらその先はいわゆるレッドゾーンじゃないの？
２ｓｔじゃないんだから高回転にしたってパワー出ないだろうよ。
それにインジェクションコントローラなんだからリミッタ関係ないじゃん。
クランクセンサーで回転拾って指定の回転でフューエルカット、点火もカットでしょ。
もしコントローラでフューエルカットを殺しても、CDIの方のマップが無かったら結局点火されないじゃん。
インジェクションとCDIマップを書き換えられるコントローラはカメファクからアドレス用が出てるけど
あれ６万以上するよ。結局使いこなせる奴なんて居ないだろうけど。
エンジン自体のレブリミット以上に回す必要ないんだから、
排ガス規制用のリーンマップをパワーベストに振るくらいしかできない。
触媒レスの社外マフラーで見た目重視の物は抜けまくるからそれに合わせられる利点はあるけど、
だからと言って大幅にアップする事は無いでしょ。
それにノーマルのインジェクタの容量以上には噴射できないんだし、
多分噴射する時間でコントロールしてる。後付けコントローラはそれを延長するか、
もしくはＴＰＳに割り込んで多めに開ける（これだと全開時はノーマルと変わらない）か
吸気温センサを誤魔化して実際より低い温度としてノーマルECUに補正させるか。
ただ、そのコントローラがダイヤル一つでノーマル→濃いの無段階調節だと、
ある回転域だけ補正が合わないって事も有りうる。そうなると各回転ごとに設定できるコントローラでないとダメ。
それだって高回転になったとき、延長分が入る前にバルブが閉じてしまうと結果的に薄くなる。

あげ

トイレから出てきた彼女「便座湿ってるで。あんたのシッコやろ」


まで読んだ

ｺﾝﾄﾛｰﾗｰの件ありがとです。車でいうフルコンの吊しみたいなのがあるといいのになぁ。

しかしリード110のリミッタにはむかつくね
試乗の時82キロぐらいで、ウイーン、ウイーン、ってエンジンが
息継ぎしだした時には「うそ、これがリミッターか、
しかし82キロってV100やスペ100にも負けてるやん」
と一気に買う気持ちが萎えた・・・

新型リード１１０が全く売れてない理由を調査する為に　
各車を筑波サーキットで全開アタックした。　
その調査の結果が明らかになった↓

　　　　　　　　シグナスＸ　　 ﾘｰﾄﾞ110　　ｱﾄﾞﾚｽV125　　ｽﾍﾟｲｼｰ125
乾燥重量　　　　115　　　　　　128　　　　　　 85　　　　　　106
燃費　　　　　　　　40　 　　　　　20　　　　　　 56　　　　　　　43
最高出力　　　11.0/8500　　7.0/7500　　11.4/7500　　　10/7500
最大ﾄﾙｸ　 　　0.93/7500　 0.65/6250　　1.20/6000　　　1.0/6500
ｱﾌﾀｰﾊﾟｰﾂ　　　多い　　　　　皆無　　　　悩む程に多数　　無
ｷｬﾘｱ　　　　　　　無　　　　　　無　　　　　　　標準装備　　　無
ﾌﾛﾝﾄﾎﾟｹｯﾄ　　　不可　　　　　無　　　　　　　大容量　　　　無
ｺﾝﾋﾞﾆﾌﾞﾚｰｷ　　不可　　　　　　無　　　　　　ABS連動　　　　無
ｷﾞﾋﾞﾎﾞｯｸｽ　　　　不可　　　　　不可　　　　　標準装備　　　　無
ｺﾝﾋﾞﾆﾌｯｸ　　　　不可　　　　　　不可　　　　標準装備　　　　不可
ｸﾞﾘｯﾌﾟﾋｰﾀｰ　　　不可　　　　　　可　　　　　標準装備　　　　不可
ｺｺｾｺﾑ　　　　　　不可　　　　　　不可　　　　標準装備　　　不可
ﾌﾛﾝﾄﾊﾞｽｹｯﾄ　　不可　　　　　不可　　　　　　　可　　　　　　不可
ﾅｯｸﾙｶｲｻﾞｰ　　　不可　　　　　　無　　　　　標準装備　　　　無
ｷｯｸ　　　　　　　　あり　　　　　　無　　　　　　標準装備　　　　無
ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞ　　　　あり　　　　　　不可　　　　　標準装備　　　無
HID(ﾛｰﾋﾞｰﾑ)　　55W　　　　　暗い30W　　　　40W　　　　　55W　　　　　
ﾂｲﾝﾒｯﾄﾎﾙﾀﾞｰ　　無　　　　　　　　無　　　　　　標準装備　　　無
ｼｭｶﾞｰﾗｲﾀｰ　　　　無　　　　　　　無　　　　　　標準装備 　　　無
ｲﾓﾋﾞﾗｲｻﾞｰ　　　　 無　　　　　　　無　　　　　　標準装備　 　　無
旭風防　　　　　　不可　　　　　　不可　　　　　標準装備　　　　無
乗り手　　　　　会社員　　　　アルバイト　　　公務員　　　　無職
定価　　　　　　325500　　　　273000　　　　208500　　　　346500

80キロ出れば充分。

>>982
それが坂道や2人乗りのときも出てくれればよいのだが

>>983
１１０のスクーターに求め杉ｗデカイのに乗れ、乗れないなら我慢汁

>>983
いやリミッターのせいで80キロに抑えられてるって話を聞いたからさ
本来のリードの実力を出してくれって思ったんだ

間違えた>>984あてだ

自分のリード110は、メーターがハッピーなのか
ゆやKm出るのだが…。

スピードがリミッターで制限されてるだけなら、
十分なパワーがあればタンデム坂道でも80出る。
１０００馬力エンジンで８０キロリミッターだと坂道では８０キロ行かない、なんて事ないだろ？
だからリミッターは坂道の頑張り具合には関わらない。
でもどの道リードは坂道で80は厳しいと思うよ。

しかしまあ110の燃料計のいい加減さは参ったなあ

>>988
つまりリードは８０キロでリミッターかかっているわけではなく、それがそもそもの限界値ってことなのですね。
てっきり内部的にパワー抑えてるのかと思ってました。
だからメーター数値のほうでリミットかけてくれれば坂道でもがんばれるものかと。

>>990
え？？？

次スレはこちらです。

リードって便利だな♪その36
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1226710219/l50

>>989
別にいい加減ではないだろう？
レッドゾーンに入ってもまだ2リットル以上残ってるから、実質使い物にならないだけで。w
そこから50kmほど走ったら給油するようにしてるよ。

リードって

べ

ん

き

1000？

だ

1000？

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
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　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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