【それでも】TL1000S/TL1000R【続くぜ】

スズキの絶版リッターVツイン、TLシリーズのスレです
テンプレも読んでね
ﾏﾀｰﾘでよろしく

前スレ
【ロリダン】TL1000S/TL1000R【コブ】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1203215875/

【エクスタシー】TL1000R/S【昇天】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191496046/
【現役】TL1000S/R 【絶版】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1179073902/
【溢れ出す】TL1000S/R【トルクと脳汁】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1166098840/
関連スレ 　１
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1155497954/ 【魅惑の】TL1000S/R 【Vツイン】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1079087814/【激辛】スズキTL1000S/R【ウマウマ】
ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1065959742/【絶版】 TL1000R＆S 【最速】
ttp://www.2ch.net/tako/bike/kako/965/965673154.html 嗚呼、ＴＬ１０００Ｓ
ttp://ton.2ch.net/bike/kako/991/991277527.html ＴＬ１０００Ｓ マンセー！
ttp://ton.2ch.net/bike/kako/996/996414749.html TL1000sは速い？
ttp://ton.2ch.net/bike/kako/997/997181458.html TL1000Ｓ/Ｒについて語ろうぜ！
ttp://ton.2ch.net/bike/kako/1000/10009/1000921098.html ＴＬ１０００Ｒって
ttp://ton.2ch.net/bike/kako/1007/10078/1007824321.html ■■TL1000R/Sで逝こう■■
ttp://ton.2ch.net/bike/kako/1014/10143/1014315541.html VTR1000SP-1とTL1000Rについて語る
ttp://ton.2ch.net/bike/kako/1018/10180/1018024752.html VTR1000SP-1・2とTL1000R・Sを語る
ttp://ton.2ch.net/bike/kako/1019/10198/1019852225.html ＶＴＲ１０００ＦとＴＬ１０００Ｓ
ttp://ton.2ch.net/bike/kako/1025/10250/1025088961.html スズキＴＬ１０００Ｒってどうなの？
ttp://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1041937736/l50 ■TL1000S/R総合スレッド■

http://www.geocities.co.jp/SiliconValley/5374/1030028686.html TL
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1134390641/　【麻薬】TL1000S/R【降りれない】

以下、にくちゃんねるより
ttp://makimo.to/2ch/bubble_bike/1057/1057590645.html【激辛】TL1000R/S【マニアック】
ttp://makimo.to/2ch/bubble_bike/1053/1053521039.html【快楽】魅惑のマニアックツインTL1000R/S

【忍耐】
ttp://makimo.to/2ch/hobby3_bike/1043/1043321186.html【ミツバチＲ】　　　　ＴＬ　　　　　【ナ

マズＳ】
ttp://makimo.to/2ch/tako_bike/980/980348082.html　ＴＬ−１０００Ｒ　最高ッス！！

以下、ぴたははのお部屋より(ぴた氏に感謝)
ttp://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby7/1093435235/ 【変態】スズキTL1000S/R【上等】
ttp://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby7/1105964251/【走る】スズキTL1000S/R【実験台】

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1127168647/ 【まだまだ】スズキTL1000S/R【現役】
ttp://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby7/1118200628/ 【破天荒】スズキTL1000S/R【オー

パーツ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1144063552/ 【SUZUKIの】TL1000S/R【リッターVツイン

】

■SとRの比較　(by【万年】TL1000S/R【プロトタイプ】の335氏)
　身長１７０ｃｍだとポジションはＲの方が楽。ハンドルが高いが遠いＳ。足つきはＳ、スリムだし。
　乗っての軽快感はＳ。Ｒは安定感志向。
　サスはＲならハイグリップ履いて路面が良ければどうにかなる。Ｓはちょいと苦労するかも。
　エンジンはＳの方がパンチがあるが、頭打ち早し。Ｒはもう少し伸びがある。
　引っ張って乗るならＲ。ピークパワーの差は公表値ほど無いとおもう。
　燃費はＲの圧勝。ツインインジェクターの効果大。

■プロジェクターランプってどうなん？
　プロジェクターランプ仕様のTL-S/Rで夜の峠を攻めるのは、無謀でしょう。
　バンクさせると、ラインを全く照らしてくれないす。
　これ、テンプレに追加だね。
　(by【万年】TL1000S/R【プロトタイプ】の407氏)

■ヘッドライトレンズの右側通行用、左側通行用の見分け方法
　確認方法はLoビームを壁に当てて真中より右側が水平、
　左側が斜上の配光なら左側通行用、逆に右側が斜上なら右側通行用。
　左側通行なのは日本、英国、オーストラリア、マレーシア等。
　(by ＢＴ氏)

■TL1000S編■

Q1：故障は多いですか？
A1：特に多いトラブルはありません。エンジンはかなり丈夫です。が、転倒してフレームのステップマ

ウント部にクラックが入ったり、
　　 ロータリーダンパーのブラケットにもクラックがはいったりすることがあります。
Q2：リコール済みだけどガソリンが漏れます。
A2：こっそりパッキンも変更されてるので交換するか、汎用ペーパーパッキンを型取りして、かます事

でも止まります。
Q3：夏、タンクが熱くて死にそうです。
A3：タンク裏に断熱材を張るとかなりマシになります。
Q4：曲がらなくて乗りにくい
A4：リアのロータリーダンパーが動きにくい(?)為、思い切った倒しこみをしないと曲がるキッカケが

つかみにくいようです。
　　オーリンズ等の社外へ変更が吉。
　　前後サス・リンク回り・スイングアームピボットのオーバーホールでも良くなります。
Q5：輸出仕様と国内仕様の違いは？
A5：シート、サイレンサー、ECU、インシュレーター。
　　エキパイは共通ですが国内使用のみ無塗装のステン、逆車は黒塗装のステンです。

Q6：前期(97)と後期(98･99〜）との違いは？
A6：カム(バルタイ変更)、ECU(点火時期変更)、ステダンステーが分割式に、フライホール重量アップ

、
　　ロゴステッカー書体変更、サーモスタット及びサーモスタットのケース変更(開弁温度60℃位から

75℃位に)。
Q7：傾斜のあるとこに止めると、右側に倒れそう。
A7：カナダ仕様Sのサイドスタンドに変更すると傾斜が増して安定感がでます。Ｒにも使えます。
　　あと、なるべく傾斜のあるとこに止めるのはやめましょう。
Q8：TLSを買うときに通常の中古バイクチェック事項以外でココは注意しろ等のポイントってあります

か？
A8：ロリダンのマウント部にクラックが入る話をたまに聞くのでチェック。
　　ガソリンタンクのポンプマウント部からのガソリン漏れとか。
　　クラッチカバーからのオイル漏れとか。
　　あとちゃんとリコールうけてるかどうか。
　　あと試乗して自分にあうか良く確認汁。それが一番重要かも。
　　保障期間も確認してみたほうがよさそうです。

■TL1000R編■
Q1：燃費はどれくらい？
A1：個体差はありますが街乗りで13〜16km/l、高速巡航では20km/l超える事も。
Q2：新車で買えますか？
A2：'04で生産は終了していますが、赤男爵に問い合わせれば在庫が残っているかも？
Q3：ステダンは外してもおｋ？
A3：ノーマルステダンが硬い＆調整が出来ない為、外すとステアリングが物凄く軽くなり
　　曲がりやすくはなりますが、急にフロントが暴れ出す事もあり賛否両論。
　　お勧めは社外品への交換です。
Q4：コブ付きでどれぐらい荷物が入りますか？
A4：1.5Lペットボトル2本＆カップメンを入れても若干の余裕があります。
　　他にも、「乳幼児くらいなら入る」とか「コンビニ弁当と牛乳パックが余裕で入る」なんて話も。
Q5：走行中にコブが飛びました
A5：初期型は荷物を詰めすぎると走行中にコブが飛ぶ恐れがあります。
　　'99以降は対策がされているそうです。
Q6：リアサスが硬すぎる
A6：サスのリンク部分のグリスアップである程度改善されます。
　　それでも納得がいかない場合は社外品への交換をお勧めします。
Q7：オーリンズリアサスは本当に国内仕様不可なんですか？
A7：スプリングユニット部のスペーサーが国内仕様には付いていない為、
　　専用ステーが取り付けられません。
　　一緒にスペーサーを注文する事をお勧めします。
　　部品番号 62994-02FA0-000 名称 スぺーサブラケット 370円
Q8：ライトが暗い
A8：HIDを入れるといくらかマシになりますが、レンズカットが悪く照射範囲は変わらないので
　　費用対効果は得られにくいかと。
　　北米、UK、カナダ、オーストラリア仕様はH4×2灯となっていますので片目よりは明るくなります

。
Q9：カスタムパーツが少ない
A9：ヤフオクをこまめにチェックして目的のものが出てきたらサーチ＆デストロイ。

>>1
おつ

Q10:国内と逆車ってどこで見分けるんですか？
A10:外観からは以下のような感じ。
　　・300キロメーターかそうでないか
　　・注意書きが外国語がどうか
　　・サイレンサー部分の刻印
　　・サイレンサー排気口の開口度
　　・シート高の高さ
　　もうちょっと頑張ってフレーム番号を見た方が間違いないっぽい。
　　・逆車＝AM111/AM121/AM311/AM321 PL 2ND参照
　　・国内＝VT52A PL 1ST参照　
Q11:ファンって何度くらいになったら回るんでしょうか？
A11:水温105℃で作動、100℃で停止。
Q12:年式による違いって？
A12:毎年の外色チェンジの他は、９９〜燃料残ランプの点滅時、点灯時の残量変更。
　　あとは、０３〜キャリパーとアウターチューブの色が黄金色になった＆フォークブラケットのブラ

ック塗装。
　　CPUも変更
　　それと、いつの頃からかラジエーターフィンが、アルミ地剥き出しタイプに変更されてる。
　　放熱性の改善らしい。
Q13:燃料残ランプの件kwsk
A13:点滅残5L、点灯残3Lが、4.5Lと2.5Lに変わったんだっけか？

■部品番号情報 (TL1000S)
＠後期型分割式ステダンステー(ステー2パーツ＋ボルト）
NO.51710-02F10 ステー￥2700(参考価格)　NO.51720-02F10 ロッド￥1980(参考価格)
NO.07130-08507 ボルト ￥100(参考価格)

＠カナダ仕様サイドスタンド (TL1000S/R)
NO.42310-02F10 スタンド \3,800(参考価格)

＠純正湯飲み ：
NO.99000-99037-42K　メーカー希望小売価格 630円

後はよろしく
９９R乗りより

Q14:GSV-Rになって帰ってくるのは何時ですか？
A14:motoGPで優勝したら

>>１激しく乙

04'青白Ｒ糊
ここ数年乗る時間なくて、まだ2800ｍｉｌｅ

いちょつ

>>1乙
天気も良いので週末はＳＶのマフラー付けて出かけてきます

1乙
俺も９９R乗り。

湯飲みは08モデルの弐型が出てるよ。
99000-99037-YU2

>>1
ポニテがなんたらかんたら。

98R乗り。

アイスラッガーが云々

00Ｓ乗り

>>1乙

国内98R改海苔

新スレおめでとう。
99年式TL-R、もうすぐ4回目の車検。

些細な報告。
ノーマルサイレンサーの重さを量ったら…　左右で7kgもあった。
私が装着している社外スリップオンサイレンサーが左右で2kg。
サイレンサー交換だけで5kgも軽くなっていた。

>>20
何処のサイレンサか詳細pls

デビルのトロフィーとヤマモトスペックAは手で持った感じだと
逆車ノーマルサイレンサと比べてあまり変わらないんですが。

さすがにノーマルとヤマモトでは違うと思うが。
今までヤマモトで車検通してたんだが、そろそろ音量的にきついかと思って
ノーマルに付け替えたらやっぱり重かった。デビルはしらね。

>>20
俺も1本１ｋｇのサイレンサーに興味ちんちん。
NSRのサイレンサーでも1kg超えた。

アドバンテージのチタンスリップオンです。
ttp://www.advantage-net.co.jp/exhaust.html
右上の写真がTL用そのまんま。
しかし残念ながら絶版の模様…

他に軽いサイレンサーならアローとかテルミニョーニかなあ。

坂に停めたR、油断した！
まさか倒れるとは…。
カウルステーとシフトペダルが折れて、
アッパーも大変なことに。
へこむわぁ

コブは！コブはどうなった！？

鏡餅みたいにもう一個コブが出来たに決まってんだろうが
まったく・・

ツーリング中で、コブOFFでした。
カウルバキバキのかわりにマフラーは
無傷だったよ。アッパー高そうだから、
折れたステーだけ交換にしよう…

>>27
アッパーがボロいと見るたび凹むのも事実

YOU、ネッキッドっちゃいなYO！

最近GSX-RからSに乗り換えました。とんでもなくいいバイクです。
曲げ方が現代風？（前のり）ですｗ それだけでも物凄く進化してます。

まるで空飛ぶ絨毯並に速いです。

ってか皆さんコアでびっくりしました。

>>30
また思い切った選択ですね。
もしGSX-RとTLで迷ってる人がいたらものすごい勢いでGSX-Rを勧めるけどｗ

GSX-R1100からの乗り換えじゃないのかな

>>32
油冷の方なら納得。

400かもしれん。いや、250かも

>>33

ゴメン・・・水冷1100RWだ↓

このバイクに変えて尚更変態扱いされまくってる・・・

>>35
油冷も後ろ乗り主体だったよ。
（元・油冷最終1100オーナー）
1100カタナ以降の伝統かな？

TLも後ろ主体で操れば非常に軽快。

>>36

昔のバイクはそういう作り（Rの場合はダブルクレードル）でした
からね。古典な曲げ方（後ろ乗り）がむしろほとんどだった
と思いますよ。

TLはRWに比べるとマスがグッと下がってるんで前乗りの
方が遥かに曲げやすいと思いますけどね・・・

スピードを出さないと動かない脚なんでゆっくり乗るなら
後ろ乗りでもいいかもしれませんね。

すいません・・・
物凄い久しぶりに2chやったんでage、sage
進行忘れてました。

以後下げるように気をつけます。

つーか、R1100はホイールベースがぶん長いから、前乗りすると荷重不足でケツが逃げる

前乗り後ろ乗りの話は定期的に出るね

２年くらい前に後ろ乗り派を表明したら何故か激しく叩かれたｗ

>>40
多分ネモケン信者乙とか言われたのかな？w
自分は昔後ろ乗りだったけどサーキット走るようになってから
めがっさ前乗りになった。

Ｒ前乗りタイトコーナー理想通りのライントレースした時のエクスタシーは他のバイクじゃ味わえんわな♪

よく行く慣れた峠でしか上手くいかないけども。。。

コブ付きでタンデムした時のエクスタシーは他のバイクじゃ味わえんわな♪

よく行く慣れた峠のギャップでしか上手くイかないけども。。。

ヘッドライトH4×2灯に交換しました。

ジェベルと比較しても圧倒的な光量で、夜道も安心感うｐ！！
おすすめです。

幾らかかった？ライトユニットだけでOK？

TLで北海道行ってる人いますか？
97Sなんで都内で9km/lしか走らんから非常に不安だorz

ﾎｯｶｲﾄﾞｰは低燃費天国ですよ！ﾏﾀｰﾘ走れば新記録作れます。
お盆時期は田舎のスタンドは休んでるから、早め早めの給油を心掛けてね！
道民Ｒ糊

>>45
オークションで落としたため、正規のお値段はわかりません。
が、海外サイトで検索した時は、２８０$ぐらいだったような気がします。

取り付けは、店まかせでお願いしたため、これも詳しくはわかりませんが、
電源をバイパスする為の配線、Ｈ4のカプラー、位だと聞きました。

ライトの暗さからHIDの導入を考えている方には、H4化を進めたいと思います。

捕手

>>41
ビンゴですｗ
しかも相変わらず後ろ乗りですわ
まぁもともとトロいんでアレですけどｗ

R乗りです。
H4化とロリダン取っ払いは実行したいなぁ、と。

んで、bituboの人、その後調子はどんななのか気になるところ。
やはりオーリンズは、価格差を埋めて余りある効果があるのか。
それともbituboで充分となるのか。。。
過去ログ見ると、bituboでも良いかなと思ってしまうが。

悩ましい・・・

ドカ９９９乗ってみたが、ハッキリ言ってへぼい
結局ブランドだけ見て買ってんだろうなと思ったｗ

何がどうへぼいのか良く分からないけど
買ってる本人が満足なら良い事だ。

999よりも1098の方が気になる。

夏場にチョーク無しでエンジン掛けると５秒後には回転数が５００未満になって
エンストするのですが。。。暖まってくると問題無しに掛かります。
昨年はこんな事無かったので、どんな症状が考えられますかね？エアクリーナー？プラグかな？
０３年式R乗りです。

エアクリーナーやプラグではないと思われます。
あまり気にせんと冷えてる時はレバー引いてください。
ちなみにキャブ車じゃないんでチョークではありません。
ただのアイドルアップレバーです

タペット

>>56
>>57
ありがとうございます、ちょっと不安が取れました。

>>54
1098乗ってみたが、まず熱い。太股とかつらい。水温100℃辺りから下がらんし
あとステップの位置が変。えらい後ろだが低い
TLより速く感じたが、ポジション悪過ぎて攻めてないのでコーナーは何とも言えん

ドカはシート最悪だし
いろんなところがすぐに錆びるボロバイク

ダメな子ほど可愛い、と思いつつ
ドカに乗ってそろそろ10年になるなあ…

キッチリと足回りのセッティングを出し、車両特有の欠点を対策し、
得意な路面環境でセオリー通りの運転操作をして
初めて面白さが出るバイク。

これどうかな?

ttp://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&sspagename=STRK%3AMEWAX%3AIT&viewitem=&item=140257860109

ボトムズみたくなっとるｗ

パープルベア−ですね。わかります。

AG-N02・・・誰か、装着してくれ

関係ないが、TL1000とDN-01ってデザイナーの名前が同じだ。
メーカーが違うし、同性同名か？

↑　http://www.honda.co.jp/design/designers-talk/dn-01/concept/

TL1000をデザインした人がホンダに移ったって聞いた事ある。

おまいらもボトムズ世代かｗ

>>68
VFRも同じ人だよね。

いや、マクロス世代でっス

マクロスと言うと、燃料タンクの所がメットインのアレか

マクロスと言うと、ハイルイルパラッツォーが合言葉のアレか

アクロス

アクロスと言うと、毛糸洗いに自信が持てるアレか

それはアクロソ

前スレで　タイヤのアドバイスをもらった者です

無事パイロットロード（中古5000�`使用）入れました。

想像したような堅さも感じず　乗り心地もまぁまぁ。
ちょっとイメージより遅れてバイクが動く感覚がありましたが
半日ツーリングしたら　もう慣れました

北国の凍結防止路面？（レコードラインみたいな）ところで
結構ハンドルが取られますが　わかっていれば対処できる程度。
総評として　これで4万�`持つなら超お買い得

一日のツーリングでリアタイヤは端まで接地してますが　ひげがまだ残ってますｗ
持ちの良さを期待させてくれます。

これが使い切ったら　次はパイロットロード２　を試したいと思います。

中古はダメ。ゼッタイ。

TL-Rの購入検討してるんだけど、国内と逆車の明確な判別方法って
あったりするの？
車体番号やEコード？での判別方法がいまいちよくわからんので、
よい方法があったら教えてくり。

>>77
タイヤを4万キロ持たせるなんて信じられない。

溝があってもゴムが劣化するから、距離に関係なく2年で代えろ。

普通、TLクラスのバイクなら3000キロ程度しかタイヤは持たないはずだけど、ヘタレなのか？

>>79
タンクとかスイングアームとかに

燃料がどうとか空気圧がどうなどのシールが貼ってるだろ

あれって販売される国で通用する言葉で書いてるんだぜ

あとは判るよな

>>80
３０００ｋｍ？…
俺もヘタレ

ちょっと待て
油冷750(J型以降)は前乗り基本だぞ？

>>79
日本仕様はウインカーポジションで注意書やプレートが日本語。

でも日本仕様でも前オーナーがフルパワー化してある場合が多いので
この辺も考慮しておこう。

>>81、84
ﾄﾝｸｽ

明日休みなので、実車の状態よかったら決めてくる。

>80
前スレか前々スレでPRは4万�`走っても溝が残っているけど
サイドがひび割れてきたので交換したって人が居たのよ。

タイヤの持ちは　入れるタイヤによって大きく変わる。
決して3000�`で終わらないからヘタレと言う訳ではない。

自分基準で物を考えるのは辞めた方が良いね

しかし
4万�`持つなら車のタイヤより凄いなｗ

バイク便やってる知人のXR２５０は、ロード用のタイヤで9万キロとか走ってた
ブリヂストンのBW201

長持するから数人が使ってたな
早いやつでも7万キロとかｗ

>>86
ヘタレとか以前に、ゴムが劣化してタイヤの性能は失われるからTL1000クラスに乗るなら
タイヤをケチるなということ。

溝のあるなしなんか関係ない。

そんなに金が惜しいなら、TL1000なんか乗るな。

>>87
排気量も用途もタイヤのメーカーも違う例を出されても比較の仕様がない。

>88
年間1万〜15千�`乗る
5000�`持つタイヤなら2セット〜3セット買うわけだよ
決してタイヤ代をケチってるつもりはない
年間10万円以上はタイヤ代に使ってる
サーキットも走るので002入れたマグホィールも持ってる

たくさん乗りたい　TLといろんなトコを走りたい
だから抑えられるる出費は抑えたい。

タイヤが劣化して公道を走るのにグリップが心配なら
言われなくても変える。
今までもスリップラインが出るまで使ったことはない

88に　TLに乗るなと言われる覚えは一切無い。
自分のお財布事情を基準に物事を考えるのは辞めた方が良い

最後の一行が無ければ　「心配してくれてありがとう」　と書いたけどな
でも　もし公道でパイロットロードを入れた俺と会ったら並べて写真撮ろうｗ

バイクのタイヤはボッタクリすぎｗ
中古で十分

タイヤはケチるなが俺のジャスティス。
あとはタイヤスレで宜しく。

ミシュランタイヤは他メーカーと違ってコンパウンド依存型ではないので
ゴムの劣化に関しては少々話が違うかも知れませんね。
外観や空気圧などよく点検して乗れば、長持ちタイヤも良いと思います。

>>91
中古のタイヤと言う発想が信じられない。

なら信じるな
おまえの発想などどうでもいい

　　　　　　　　*'``・* 。
　　　　　　　　|　　　　 `*。
　　　　 　　,｡∩　　　　 　* 　　　もうどうにでもな〜れ
　　　　　　+　(´･ω･`)　*｡+ﾟ
　　　　　　`*｡ ヽ、　 つ *ﾟ*
　　　　　　　`・+｡*・' ﾟ⊃ +ﾟ
　　　　　　　☆　　 ∪~ ｡*ﾟ
　 　　　　　　`・+｡*・ ﾟ

新車のＯＥＭタイヤなんか嫌なり。やっぱりタイヤは舶来品だよね〜なんておっしゃるブルジョワなリッチマンの、新品同様ＯＥＭタイヤを知り合いのバイク屋から、こそ泥してます。

最近の新型ＳＳのタイヤなんて良いの使ってるのにﾓｯﾀｲﾅｲね〜

市販品とOEMタイヤはゴムが違いますから

へえ〜　そうなの・。・

オレにはＯＥＭのＱちゃんと販売されてるＱちゃん履いたけど違いがわからんちんなヘタレです

ＴＬ―Ｒ買いました。週末には乗れそうです。Ｖツインは初めてです。みなさんよろしくお願いします。

　　　　　　　　　 　 　　 　 　 　 ∩
　　　　　　　　　　　　　　　　rr=! |、
　　　　　　　　　　　　 　 　 r1'´　}
　　　　　　　　　　　　 　 　 } 　／　うほっ
　　　　　　　 　 　 　 　 　 /　 !　　　こいつ最高にいい男
　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ! 　:l
　　　　　　　　　　　　　　 {　　|
　　　　　　　　　　　　　　 |　　| ＿,　イ＾ヽ┐_　 　.／　￣｀＼
　　　　　　　　　　　　　　 |　　ﾚ'´/／{　　　ヽ＼7′__ 　　 　 ヽ
　　　　　　　　　　　　　　 ｌ　　|　j/‐-l　 ﾑ　ｌ　 ○'´　｀ヽ 　　　 ',
　　　　　　　　　　　　　　 |　　l 〃'⌒ ＼!_ヽ|　lﾉ1　　　　ｉ　　}　 l
　　　　　　　 　 　 　 　 　 ! 　 ｌ j ''' r= ､´,,｀ ! ﾊ/　　　　 |　 /　｜
　　　　　　　 　 　 　 　 　 |　　ﾏﾍ　ヽノ　　//ノ. 　 　 　│'/　　j
　　　　　　　　　　　　　 　 l　　 ヾ_〉 ｰ‐r＜/　　　　　 　 |/　　.,′
　　　　　　　　　　　　　　　 Y　　 }iヽ　 {_/'　　__x=､　　 /　　 /
　　　　　　　　 　 　 　 　 　 | ＿_j{　　ヽl{｀ヽ　7ヽヽ〉　/　　 /
　　　　　　　　　　　　　　 　 l´　　 ｀ヽ､_j{_f　V{　イ　 ｜　 /
　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　　　　 }　`}　 {　　 l　 /
　　　　　　　　　　　　　　　　l　　　　/l　　人.　{　 ヽ　！ '
　　　　　　　　　　　　　　　　|ヽ　　　/　 /　 ＼ヽ　/　 ヽ{ﾞヽ、
　　　　　　　　　　　　　　　r'　　　　　　/　　　　`ｰ′　　丶　＼
　　　　　　 　 　 　 　 　 ／　　　　 　 ∧　　　　　　　　　　 ＼　｀ヽ、
　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　ヽ　　　　　　　　　　　＼　　＼
　　　　　　　　　　 ／　　　　　　　　　　　 ヽ　　　　　　　　　　　 } 　｝　}
　　　　　　　 　 ／　　　　　　/　　　＼　　　'.　　　　　　　　　　 /　/／
　　　　 　 　 ／　　 　 　 　 /　　 　 　 丶　　ヽ　　 　 　 　 ､_／j ／

＞101　TL購入おめでとうございます。これから秋で良い時期ですね！

パイロットロード2で通勤片道10km＆ツーリングで大体1万km/1年でスリップサイン。
○グリップ＝公道充分
◎ライフ＝90さんのコメント見たら、文句言えません…

TLRでBT016履いてるヒトいたらインプレ希望！！

>>101
お前初めてかこのバイクは。
力抜けよ。

>>104
確かにコーナリングで力抜くのは大事だ罠。

101です。
以前から興味があり、さんざん探して
やっと納得できるものを見つけました。
スズキのインライン４ばかり乗っていたので
Ｖツインが楽しみです。インジェクションも初めてだし。
週末は力抜いて行ってきます。

ﾀｲﾔ交換の為行きつけのﾊﾞｲｸ屋に行ってきました。
待ってる間、店頭に並んでいる最新のSSを食い入る様に眺めた後で､ﾀｲﾔ交換を終えた我がRを見たときﾃﾞｻﾞｲﾝの古さを感じ､別れを予感し悲しくなりました。
出会いがあれば別れもあると言うことで･･･

俺は全然そんな気にならない。
多分そのSSを買ってもすぐに次のマシンに気移りするんだろうね・・・

そうして出会えればいいんじゃマイカ。（同じ事の繰り返し）
本当の相棒に

買う時はデザインは重要な点ではあるが、手放す時はデザインは気にしない

付き合うときは容姿を気にするが、分かれる時は容姿は気にしないに似てるぜ

みんなと同じデザインがいいなんて・・・
Ｒのあの尻がいいんじゃないか！

オレは逆に最新のＳＳを見る度に、やっぱTL-Rって「良い尻してる」
ますます手放したくなくなりました！


あぁ〜そうさ！女とバイクの尻はデカいほうが好きさ。
うちの奥さんと違って年数経過しても垂れ尻にならないしね！-！

最近のSSのデザインは尻が薄く短くなる傾向にあるから
ドデカイ尻のRは目立つな。

逆にSのほうは時代を先取りしてたのではないか。

最近のSSのデザインで気に入らないのはリアカウルの短さなので
女も尻がデカイほうが好きな俺としては当然なのかもしれん。

07R1000に乗った時は高性能ぶりにビツクリしたけど
TL-Rのような面白さや魅力は感じなかったね。

現行でTL-Rを越えるようなバイクか出れは買い換えを検討するかもしれないけど
出ないんだろうな・・・。

「R」はレプリカマシンな故に10年も経てば古臭く見えても仕方ない。
その点「S」は唯一無二のアイデンティティーがあって今でもイケてるよね。

そう思うS乗りのオレだが、実は「R」も欲しい…

>>113
GSV-Rを待つんだ。多分コストダウンでツインになるｗ

コストダウンｗｗｗｗｗｗ

しかしツインだと押しが弱いよな
RC211Vのレプリカ扱いのCBR1000RRが4発だから、GSV-Rは3発で登場とか

V3エンジンはMVX〜NS400R以来久しぶりのレイアウトだから受ける筈
変態とか言われるだろうがｗｗ

GSX-R1000K1に乗ってた頃は他社のSSが新型を出すとスペックや馬力競争が非常に気になり、毎度雑誌を見て気にしてたんだけど、TL1000Rに乗り換えてから、まったく他のバイクが気にならなくなった。
雑誌も読むこともなくなった。
そりゃーＴＬが記事になってる雑誌なんて皆無だもんね。
２年でコロコロ変わるSSは正直どれが新しいのかもわからんちん！

TLは大幅なモデルチェンジが無かったから他のSSスレみたく
年式の新旧でケンカになるような事が無くて良い。

97製Sだけはﾀｺ

お褒め頂きましてｗ

なんか98Rよりも、97Sの方がハンドリング楽しく感じたけどな…オレだけかな？
まぁSは一日しか乗ってないけど

R乗りの方に質問です。
ラジエターファンは何℃あたりから回りますか？

自分のは、109℃でも回らないのですが・・・

自分のは110位で回る

家出発して２分で全開出来る北海道なんで水温１００℃超えた事ない。
あっ！田舎山道でパンクして２０ｷﾛぐらいでチンタラ走った時はファン回ったかなぁ

>>123
105℃で回り出して数十秒で止まる。

跨がったままﾌｧﾝが回っているか覗きこんで、そのまま右に倒れたと何度言えば(ry

どんだけ非力脚短小なのよ！！

>128
そその日は疲れていたから
普通ですよ。

>>127
(=ﾟωﾟ)ﾉぃょぅ俺！

ファンの回転って覗き込むような動作をしなくても確認出来るでしょ。


っていうツッコミは無し？

そうだよな、指突っ込んでみれば直ぐ分かるｗ

いきなり指入れはダメ。
まずは優しry

前にコケたときのこと。
見た感じ軽傷っぽかったのでそのまま乗ってたことがあった。

夏になった時、どれだけ暑くなろうがファンが回らなかったことに気づいた。
１１５度になってもだ。
よーく観察したら、フィンの周りを囲ってるガード(？)みたいなのが変形して
ファンに干渉して止まっていたらしい。

指でエイヤッと元に戻したら、無事回るようになった。


教訓：コケたときはファンが回るかチェックしよう

雨　やまねぇなぁ・・(´･ω･｀)

TLに乗れなくてストレス貯まるぜ

無駄ガス使わないから金貯まるぜ

>>135
雨の中走ればいいじゃない。

>137
止まったらﾒｰﾀｰ周りから湯気が出て恥ずかしいからやだ。

6年乗ってて今日始めて気付いたんだけど、
真後ろから見るとコブの主張が全然無くて、これどこのバイクかと思いましたわ。
ついでに予想以上にタイヤの主張が強くてびっくり。

これはもしかして！と嫁さん色々な角度で角度で観察し、新しい発見を模索したら説教されました。

嫁さんが実はコブ付きだったと言うオチですか？

うまい！ガソリン１リットルwww

点火プラグですけど、NGK派とDENSO派があるかもしれませんが、イリジウムプラグの場合は、とちらがお勧めでしょうか?
皆さんのお好みはどちらですか?

TL買ったスズキの店で、イリジウムは付けるなと言われた。

今はNGKのイリを装着してます。
DENSOのイリも試しましたが、5000kmでギャップが規定値以上に開きました。
NGKは10,000kmでも特に問題が見られないので現在も使ってます。

バイク屋は「こんなものプラグ屋が儲かるだけでメリット無い」って言ってますが
気持ちの問題って所が大きいですなww

イリジウムとか効果あるんだけど、それ用にセッティングしないと効果薄いです

スピリットファイアとか強力スパークなメリケンプラグは、ドラッグレース系の点火基準
レーシングデストリビューター入れて10万ボルトでトリプルプラグとかは、
ゲロゲロに濃いセッティング（オーバーフローさせてる）を強引に点火する為のシステム
キャブ車でチョーク引っ張って走ると回転落ちないでしょ
あれの凄い版で鬼トルクを出してタイムを削る

その辺判ってないでアクセルのプラグコードだ何だと点火強化してもアクセサリーでしかない
まあドレスアップが殆どなんだろうけど

イリジウムはガス薄めで点火時期早めが基本らしい

いくらプラグの火花が強くてもパワーの源はガソリンだからなあ…
ついでに火花が強いほどプラグの寿命が短くなる。

私のオススメはNGKのイリジウムMAX。
十二分な着火性能を保ちつつ、3万キロくらい余裕で持つ
ロングライフ＆メンテフリープラグ。
点検のためプラグを脱着する手間を省けるのが最大の利点。
寿命と手間を考えればノーマルプラグよりずっと得。

ＴＬ−Ｒ乗ってきた。
買ってから雨ばかりでなかなか乗れなかったけど
今日やっと150Km位走ってきました。
細かなギャップはよく吸収してくれたが、道路の継ぎ目は
結構跳ねるんですね。
コーナーは、いい加減な乗り方だと思うようには曲がってくれませんでした。
うまく付き合うのに時間がかかりそう。でも楽しい。

価格の差なら、NGKのイリジウムMAXプラグで決定って感じかな。
セッティングは、パワコマでちょいといじれば、OKですかね?
TLSって、97'と98'では、番数が違うんですね。
TLR,SV.DL

>147
うまく乗りこなして下さいね。

出たての頃DENSOのイリジウムプラグ入れたとき（他車種に）
次交換時電極無くなってたことあってからNGKのイリジウムプラグ1筋にしたなぁ
今のDENSOイリプラグがどうかはわからんけれど

NGKのサイトチラ見してきたのですが、イリジウムMAXでネジ径が合うモノが見つけられん・・・orz

TLのノーマルプラグはCR9かCR8だったような気がするが？
CR系の細いプラグにMAXの設定はないよ。

'97Sだが、CR9Eが標準。
今日ノーマル買ってきた。

>>151
輸出用'97Sの標準はCR8EかU24ESR-N

皆さん、スミマセン。別のバイクと混同していました…

ウチのTLは「開けるのがメンドイ」事から今では店頭で見られなくなった
白金プラグを使ってます。（だいぶ昔）
ホンダ純正装着だと5万キロ無交換という便利なプラグ。

でもそろそろ交換したいが…　デンソーでも無さそう。

S用のチタンサイクロン新品がオクに出てるな。
定価だが、もう新品では手に入らないとなると
買うヤツは居そうだ。

激しく欲しいが、俺には高くて買えないorz

オレのTL-S英語版サービスマニュアルによれば'99Sまで標準はCR8EかU24ESR-Nになってるね。
北米モデルについてはCR8EKになってるが、コレってどうなんだろうか？
接地電極2本のヤツだよね。欧州や国内モデルに付けたら何か変わるかな？

>>155
ウチのカナダ仕様は最初CR8EKがついてた。
そのせいかどうかわからんがtlsでよく言われてる
低回転のエンストとかほとんど無かった。
盆栽気分でイリジウム入れても変化感じられんかった
記憶がある。

ZX-4もCR9EKだった
CR9Eに換えたら登り坂でトルクが落ちた気がするがプラシーボだろう

誰かダイナモ載せてCR9EK・CR9E・イリジウムの差をチェックするんだ

保守ついでに・・・

WebikeでRのレース用フルカウル頼んだらバックオーダーだったよ。
ストリート用なら在庫があるんだと。

>>152
俺のSは国内だからorz

　 ﾊ_ﾊ
('(ﾟ∀ﾟ∩　　あげるよ
　ヽ　〈　
　　ヽヽ)

そろそろＯＩＬ交換せねば・・・
何にするか悩み中。
現在はワコーズ４ＣＴ

う〜ん・・・・

おすすめは？

青缶

REDFOX 10w-40使ってるけどシャバ過ぎるので
次は15w-50にする予定。

漢は黙ってシェブロン。
愛用中。

俺もシェブロン使ってるよ。
マイクロメーターでパーツの磨耗具合を調べたわけでもないので
お薦めとはいわない。
でもまあ普通に動いてはいるぜ。

オイルの銘柄粘土については、自己満の領域だから、自分がよしと思ってればＯＫ。
良いオイル入れてもメンテサイクルが悪けりゃ意味なしだしね

量販で売ってるＢＰの１０−４０。２５００円だけど、最高でげす。
「とろり」としてます。

９７のＴＬＳ買いました。

全体は非常に気に入っていますが、燃費の悪さが気になっています。
どこかで見たような気がして気になっていることがあるのですが、

９７はサーモの開弁温度が低い（これはテンプレにありますね）、
これが燃費の悪い原因になっていて、サーモを後期モデルに交換すると
９７モデルでも燃費が改善するとか。

これは、実際にされた方は何人か居るのでしょうか？
サーモだけでなくブラケット(?)もかえるとのことですが、大がかりな工事でしょうか？

クレクレですみません．．．

>>168
自分も'97S乗り。
日頃自分で整備してるなら、そんなに大掛かりではない。
ラジエター液を抜いて元のサーモスタットを外し、
そこは適当なネジでフタをした上で、新しいサーモスタットを
一緒に入手するコレクタパイプのアダプタに付けて交換。
（場所はタンクの下だから、作業性を考えてタンクは外したほうがいいかも）
部品総額はラジエター本体抜きにして最低限のパーツだけなら
1万くらいじゃね？
でもついでだからホースとか交換した方がいいと思うけど。

過去レスでは燃費改善報告はあるのだが、
少数のため「確実に改善する」とは断言できないかも知れない。
少なくとも現状よりマシにはなるかもね。

>>168
サーモだけ換えたけど微妙に良くなった気はするが大差ない。
ケースは多分、前後気筒の流量バランスが変えていると思うので、
気になるならついでに。工賃も変わらんだろうし。
レシプロの理想とする水温は80度くらい。オイルは100度くらい。
97Sのオーバークールを防ぐにはサーモスタットは有効。

燃費を気にするなら、柔らかめのオイルにツーリングタイヤ。
この方がはっきりと効く。　EG保護とかいって無闇に固いオイルをいれると
すぐに悪化する。　ハイグリップは転がり抵抗も高いから、これもかなり響く。

他、燃費を気にするなら、
＠ブレーキ引きずりがあればキャリパーOHでシール交換、又は洗浄。
＠チェーンの洗浄＆グリスアップ
＠ホイールベアリングをチェックし、交換かグリス入れ替え
ひとつひとつは地味で効果も小さいけど、全部やれば効果はある。

あとは、人間の軽量化ｗ。

９８ｓ海苔だけどまったり流せば２０はいくよ
９７Ｓのときは１割くらいさらに良かったけど
まあ、回せば１０位になってたけどｗ
これって異常？？

普通に正常！
燃費ってここの人達は大半は満タン方だよね？
正確な燃費計で測定してなきゃあまり意味がないし、燃費は乗り方。
カブやプリウスじゃないんだから燃費なんぞ気にせず、ブン回してナンボだよＴＬは！！

>168
　97S乗りです。そのパーツ交換を先日やりました。ある程度メンテできるなら、自分で出来ます。
　冷却水の交換ついでに、ホース類も、全て交換が吉だと思います。
現在はまだまだ、気温が暑い状態なので、市街地を走っている限りは、あまり良くわからないけど、
　冬場では、対オーバークールにおいて、効果が出ると思われます。たぶんね。
　夏場でも、高速だと、効果はあると思われます。高速で、15k、一般道で13k前後になりました。
　乗り方次第で、変わると思います。当面は、冬場の燃費に期待です。
　それ以降のマシンで、GSX-Rとか、SVとかも、全く同じ構造ですね。
　サーモが開かなくても、冷却水がある程度流れる構造になったので、始動時の水温上昇も
　早くなりました。
　パーツを各種取り寄せた比べたら、98'以降、フロント側に流れる冷却水の量を絞っています。
　風で冷却されない、リヤを重視している模様です。ちなみに、フロント側のパーツは、流路が
　錆びていたので、クレーム交換しました。
　98'以降は、吸入部とか、細部が変更になっているので、燃費的には98'には、追いつかないかも
　しれませんが、まぁ、気持ち改善って事で!! しかし、タンク容量が小さいマシンには、効果はありますね。

補足・・楽しくなって、ブン回すと、10Kになりまぁーーす。
まぁ、街中と高速はまったりと・・峠は、がっつりと・・。

普通、冬場は燃費悪くなるよｗ
少しはパワーアップするかもしれないけど

ネットのインプレ見ると燃費が悪いってさんざん言われてるけど

個体差が激しいのかな　

１６８　です。

実は、私、ＴＬＳが発表された頃スグに乗り始めてハマって３台乗り継ぎ。
数年のブランクで、４台目（代目？）のＴＬ−Ｓになります。
全て９７とアホですが。

その為、ＴＬの燃費の悪いこと。　夏場、冬場ともに異常に水温が低いことは承知の上です。
とは言え、燃費の悪さは経済的な話もありますがそれ以上に航続距離が気になっていました。
しばらく６００に乗っていたのですが、それはツーリングは確実に２０超えなので
無給油で３００ｋｍ走るのが確実だったので、そのあたりが非常に楽．．．

でもやはりＴＬの楽しさが忘れられず、ずっと頭の片隅に。
私がいつもＴＬ、ＴＬとぼやいていると知り合いが９９ＴＬＳを購入。
それで火が付き私も復帰という流れです。

それで早速、一緒にツーリングに行ったところ、幾らゆっくり走っていたとは言え
９９ＴＬは、ほぼ２０km/L走ったのが悔しかったのです。

それで168となります。

あ、そしてサーモ開弁温度の違いをチェックするため休憩の度に比べたところ
常に１５〜２０度程度差がありました。
９７は巡航すると今の季節でも６０台、下手すると割りそうになるのに対し、
９９は普通のバイクの様wに８０〜１００で安定。

あ、９９のＴＬはマグホイールですが、それも効いてるのかな？

当たり外れが激しいのか
運転の仕方なのか・・・

自分が気をつけてる運転はクラッチ切ってＮ走行くらいかな
赤信号が見えれば惰性走行　無駄なアクセル　ブレーキは極力使わないようにしてます

３０秒以上止まりそうなときはエンジン切る

マルチのインジェクションだとフューエルカットも併用してます

>>169-176

ふむふむ．．．
開弁温度が違うのは分かっていて他の違いを理解していませんでした。
なるほど、サーモスタッドのついている位置と流路の径の違い？等で配分を換えているのですね。
それでリアバンクの苦しい冷却状況のバランスを見直しているのですね。

ん．．．
あれ？
考えていたら、９７と９８ではＥＣＵも違うんですよね。
前後シリンダの温度の違いを換えあって、同様に前後の燃料の吹き方もちがって、
てことでＥＣＵとセットで換えると完全になるっぽ？

とはいえそこまでは出来ないわな．．．

超、連続書き込みスミマセン。

最初の３台のＴＬの燃費は街乗りで
１３　１０　１３
でした。同じ乗り方してても２台目のが個体差で悪かったです。
４台目の今のはこの２日で７００ｋｍ走ったのですが、
あえてかなり燃費を意識した運転で１５〜６程度。
以前通りの運転なら１３程度の順当な数字になりそうで
とりあえず２台目のような酷い状態ではないっぽいところは確認できて
少しだけ安心しました。
でも、スグ近くの例で９９が居るので気になってしまう訳です〜

無い頭を少し考えて思ったことは
燃調から、前後の温度バランスをそのままに、オーバークールだけ解消するように
>>170 さん 方式にしようかなぁと。

>>170　さん
サーモって、たんに９８の中身（サーモスタッド）を単体で部品を購入し
９７の位置のまま入れ替えただけ
ということですよね？

燃費の個体差は乗り方の差に比べると些細な気がする。
車で同じ車種で比べても乗り方次第で簡単に5以上差が出るんだし・・・。
ちなみに自分の99’Ｒは13以上は行った事無いです。
多分山では10以下だと思います。
だだどのギアでも7〜9000回転くらい回すのでまぁ妥当かな・・・

>>183
その乗り方でその燃費は羨ましいな〜。　流石Ｒ。

>>182
入れ替えただけです。　俺も燃費を期待してたけど、
結局、ハイグリップタイヤ履いて、いい感じで開けてくと
もう、わけわからん状態にｗｗｗｗ。　

国内'97Sに乗ってます。
燃費についてはとりあえずフツーに街乗りすると
状況にもより10〜12程度、エコラン意識してツーリング行くと
16〜17くらいは走ってくれます。
んで、ECUだけ逆車に変えると1〜2割ほど落ちる。

でも、エコラン意識するバイクじゃない。
というか山に行くと条件反射で「ｲﾔｯｯｯﾎﾎｫｫｫｫ!」と
ガッパガッパ開け始める麻薬のようなバイクw

今日仕事休みで久しぶりに山から下って海が一望出来たので「イヤっっっほほほいっつ」
って叫んだら、肩にでかい鳥が当たって打撲した。肩上がらない。江口総長みたく真紫になっちゃったＹＯ！

99Rだけど、L15/�`以下にはなった事はないよ。

峠までゆったり走行、峠では5000以上キープでたまに11000まで回します。

TLって燃費がとても良いイメージしかないなぁ〜。

ツーリングではL20/�`以上走るしね！

>>188
そこまでハッキリってのも、ムカツクくらいだ

>>188
大変申し訳ありませんが…
その数値の表し方、何とかなりませんかね？

1kmでL２０なんだよ

リッター50ｍで燃費が良いと言う
>>188のブルジョワっぷりに泣いた

まぁまぁ〜意味通じるから良いじゃないの！
燃費うんぬんは乗り方だから気にしないんだけど、タンク容量がもう少し欲しいよね。
お泊まり長距離ツーリング行くとＧＳに寄るタイミングが連れのバイクと合わなくなってくるんだよね〜

相手がツアラー系だと俺３回向こう２回ぐらいとか

ﾎｯｶｲﾄﾞｰの田舎道だとランプ点滅しだすとドキドキしながら超低燃費走行するのは俺だけじゃないよね？！

test

>>193
ツアラー系っつうか、現代のバイク全部だろ？　＜TL３回　他２回

０４ＴＬＲでリッター３０行ったことあるよ。
中央自動車道でだったかな？
普段は１４〜１３くらいだぬ。

きいろめちゃくちゃかわいいお。よしよしお。（　＾ω＾）

>>193
なるなる
高速走ってて点滅から点燈になったときはシビれた

>193
わかるぜ!! その気持ち。　自分は、ツアラーからの乗り換え組だから、尚更、ドキドキ。心臓に悪すぎ。

初心者ってハヤブサや一昔なら黒鳥乗りたがるよね

TLは通

>>199
実際、初心者はスペックや憧れを最優先する。
ソレはソレで大アリだ。

スペックに現れない味やハンドリングを重視したり
乗ってナンボ、楽しんでナンボ的な考えは
ある程度の経験から生まれてくる。

いきなりドカSB系を買ってあまりのプッツン度合に後悔する事例は多い…

>>199

あるあるw
オレもバイクに憧れだした厨房時代、末は黒鳥か隼に乗りたいと思ってたんだ。
んで気付いたら…TLRに跨がってヤホォーしてたww

>>199
元黒鳥海苔(´・ω・｀)

でもその前はVTR1000F
Vツイン楽しいよVツイン

Ｖツインが忘れられなくて戻ってきたのか

>>202
俺TLの前はVTR1000Fだった。
同じVツインスポーツでも全然別物だよね。

>>203
直4に乗ってみたくて黒鳥を飼いましたが戻ってきましたｗ

>>204
VTR1000Fもいいバイクでしたが、今はTLが楽しいです
乗り手がヘタレなのはまた別の話(´・ω・｀)

>>197
点燈した時点で残り何Lでしたっけ?
昨日ツーリングに行って、点滅→点燈であわてて給油、12Lしか入らなかった…
因み98TLRです。

>>199
常人はVTRに行くと思う。（通も含めて）
レースの結果、マスコミからの扱いといい
デビューイヤーに購入した人間以外は、すべて変（ry

vtrはラジエターの構造に欠陥があるからオーバーヒートしまくり

>>206
12Lも入ればいいぐらいじゃね？
ポンプ保護するから残り3Lぐらい残して停止しちゃうんじゃなかったっけ？


00'とﾌｧｲﾅﾙ04'を新車で買った俺は変態２８号ですね〜

>208
3Lも残るわけねえだろ
あほｗ

Sだとタンク容量17リッターで使える量が15リッターだったかと。

そんなことであほ呼ばわりしないで。ﾏﾀｰﾘ行こうぜ

同志の愛情を含んだ『あほ』だと感じるお。

あほｗ　に愛情なんかねぇよ

１０月から転職するんだが次の職場はバイク通勤×とのこと
いままでアドVと交互で通勤だけでも週2は乗ってたのに週末だけになるのは寂しいっす
タイヤ交換のサイクルが長くなるのは助かるんだけどね(´・ω・｀)

>>210
え〜？　　車の平たいタンクでももっと使える　＜残２Ｌ

ＴＬでそれで駄目なら、警告灯が点滅→点灯になったら即死亡だなw

>>214
ポンプ保護の為（ガソリンが潤滑油代わり）に吸い口が残り
２Ｌ位の所についていて、最後まで吸わない。

私は恐ろしくて点滅→即給油ｗ

Rだけど　１１L 使ったところで点滅
そこから２L使うと点灯
点灯してから残り2.5L位使えます。

>>215
矛盾じゃね？
ポンプ保護の為、と言いながら、早いウチに吸えなくなったら。
燃料残ってるのに空打ちしちゃうぢゃんw

からうちｗ

以前、ナイトロンのショックを購入したと書き込んだ者です。
本日、車体との干渉などありましたが99TLSに無事装着完了。
乗ってみての感想はちゃんとリアが動いている！！という感じです。
が、そのおかげでフロントが硬いのが顕著に感じるように・・・。
中古でTLSを買った時からフロントフォークのアンダーブラケットにハイパープロの
ステカーが張っってあるので、もしかしてスプリング交換されているのかも・・・。
どなたかオススメのスプリングをお教えください。
ちなみに自分は身長173の体重47です。
ホント、フロントサス硬すぎ・・・。

今日、山走って帰りにランプが点灯したのでガス入れたら11.5Lしか入らなかった。

点滅から点灯に変わってすぐ入れたのに1７L入ったことがあったぞ

なんじゃそりゃあああああああああ

ＧＳが怪しいよな

>>219
スプリングとは関係ないけど、
オレと同じ身長でその体重は軽すぎじゃないか？
筋肉付けようぜぇ〜WWW ちなみにオレは68kgで体脂肪0.3％

筋肉いいぞ筋肉♪

>>222
関係大有りじゃん！
筋肉＝ライダーのスプリング

オレも鍛えなきゃ♪

41歳の175cm。最近体重が80kg超えた・・・腹が出てきてヤヴァい。

ぽーにょぽにょぽにょメタボの子orz

体脂肪0.3%てのがよくわからんのだが。体脂肪率とは違うの？
体脂肪率6%きると命の危険があるらしいが

『率』付け忘れたW
そんな説は幽霊並に信じないWWW
筋肉美は堪らない！ でもね…オレ的欠点、海は塩でなんとか浮くんだけどさ、プールの25m泳ぐの必死W(泳ぎ方は犬かきしかできないorz)
50m以上泳げる奴なんてネ申..WWWW
川で誰か溺れてたら助けるのまぢ無理WWWW

0.3％！？　自分を弁護するわけじゃないが、それはそれで病的な気がするな。
ちなみに俺は（ご先祖様が）モンゴル生まれの東京育ち。
ご先祖様はエネルギー確保に苦労したと思われる脂肪体質だぜ。

219っす！
すみまっせん！！
スプリングの話が聞きたいのですがw

今23なんだけどここ半年で5キロ増えた・・・。
就職したら増えるとかどんだけー。
せっかくＲのＦＲＰフルカウル買って軽量化しても意味なーし。

　　　　　　　　*'``・* 。
　　　　　　　　|　　　　 `*。
　　　　 　　,｡∩　　　　 　* 　　　
　　　　　　+　(´･ω･`)　*｡+ﾟ
　　　　　　`*｡ ヽ、　 つ *ﾟ*
　　　　　　　`・+｡*・' ﾟ⊃ +ﾟ
　　　　　　　☆　　 ∪~ ｡*ﾟ
　 　　　　　　`・+｡*・ ﾟ

>>219
もともとフロントもリアも硬い（と言われている）んで変えてるヤツいないんじゃね？

プリロード全抜きでも硬いなら、オイルの番手下げてもらうしか無いような。

体脂肪0,3％




全てが筋肉だと歩けないよね

>>219
ハイパ−プロ入れてるけどそれほど硬いとは思わないな。
でも実は最初にスプリングと付属オイルだけ交換した直後は硬いと感じた。
で…すぐに漏れてきちゃってショップでOHしてもらったらイイ感じになったよ！
文面からして買ってから空けてない様なので一度OHしてみては如何でしょうか？

オレのオススメはハイパープロ、と言うことになります。

232さんへ
ご教授ありがとうございます。
現在のTLSは、走行中に段差などの衝撃を受けると
今まで乗ってきたバイクの中ではダントツの
硬さなので何とかしたいです。
フロントまわりからなんかガタゴト音まで鳴るし・・・。
近いうちにフロントスプリングを調べてみます！
もし、ハイパープロがはいっていたら
オイル交換だけでもしてみようと思います。

TLSは以前からあこがれていて、遂に手に入れたので
大事にして自分の好みに弄っていこうと思います。
また分からない事があった時はよろしくお願い致します。
それにしても、TLSのルックスってサイコーですね！

よく２千回転以下でアクセルワイドオープンするとエンストして
リアロックしてしまうけどあれって相当クランクやチェーンスプロケ
いためてるよね　相当衝撃来るからいつかクランク逝きそう

いつかクランク逝きそうって。。。

それは君の乗り方次第じゃないのかね？
２千以下ワイドオプンエンストさせやきゃいいだけだろ？
ＴＬは、！びっくりツインなんだから驚かせたらいかんよ

97,TL-S乗りだけど、エンストする瞬間にクラッチ切れるはずだ
からついでにセル回して何事もなかったように走れるようになる。

>>235良いこと言うなぁ｢！びっくりツイン｣かぁ
同じようなスロットルワークのつもりでも
時々びっくりさせられるよね。
それに花粉症の時期にスロットル空けるタイミングと
くしゃみのタイミングが妙に合ってしまったときなど
大変だぁ・・・・・ウィリーしてしまったりして・・・

チェーンとスプロケット交換しなきゃ・・・

>>236
それ年に数回やる事あるわぁ〜
何ごともなかったかの様に振舞って走り出すけど、内心バクバクするのは、ＴＬ８年乗っても変わらず新鮮な気分だ

ハンドル左右切れ角違うの直さなきゃ・・・

９７ＴＬＳのサーモスタッドって、
シリンダ間の水冷配管が分岐する固まりっぽいのの中．．

で良かったよね？

後期型サーモに換えてみるべさ！

>>241
サーモスタットね

サーモスタット換えた〜
イロイロ作業したんだけど、メンテスタンドの掛けかた悪くて倒してしもた
激鬱。

サーモは後期型のは８２℃開弁に対し、９７モデルのは５０℃開弁でした。
って始動時以外はずっと全開かいな

から揚げ

純正のグラブバーって、付いてないバイクに着けようとすると
・バー本体
・ボルトナット？
でＯＫですかね。

シートカウルは穴開けが必要だろうけど、シートフレームの方はどうなってるのかなぁ？

>>245
ゴッツイボルト受けがきちんと鎮座してるので、正しく穴を開ければ問題ナス。
シートカウルはめくった裏側に、ここに同サイズ穴を開けてください！見たいな感じの印、がついとるよ。

6角ボルト長、短　各2本＆ゴムスペーサー2つ　＆　6角ボルトの頭に付けて目立たなくするキャップ4つ
こんな感じだったかな？
必要なら、後で写真うｐするわ。

>245
Sの話ですよね？
Rに乗ってるから、ｸﾞﾗﾌﾞﾊﾞｰがあるのかと思って右往左往しちゃった。

>>247
一応あるよ。純正じゃないけど・・・

245です。

>>246
情報、サンクスです〜
穴開けが必要なところ（当然ですね）にまだ躊躇があり、検討してます。
また、お世話になるかもしれません。
その時は、お手数掛けますがよろしくお願いしますm(_ _)m

>>247
Ｓの話です。言葉足らずでした。ごめんなさい。


サーモ換えて、その後、初めて乗りました。
今晩は涼しく、私の乗り方ですと前なら６０前半か、もしくは割るかという勢いだったはずですが
後期のサーモスタットでは７０後半を維持。調子良さそうです。
水温低すぎはエンジンに優しくないですもんね。

毎度の情報クレクレで申し訳ないですが、純正ステダンのＯＨされた方いらっしゃいますか？
抜け抜けなので、調子こいて走っていたら結構ハンドル振れまして．．．
ＴＬのキャスター立ち過ぎw　リコールせな危ないですよね、ってリコールパーツが消耗品ってどうなの(^^;

>>249
オレは自分でやった(爆)
経年劣化でホンのチョットずつ減っていくと、見た目漏れてないのにグチャグチャ言うんですよね。
ロッドのサビとか、シール破れてだだ漏れとかじゃなければ簡単にできますよ！お薦めしないけど(^_^;


一応やり方…

１・両端にある金色をしたでっかいネジの、どっちか片方を外す（お薦めはロッドにピロボールが付いている側。ピロが付いてるロッドエンドも外したほうがやりやすいかも）
外し方・オレはラジオペンチを溝の幅に固定して、舐めないように気を付けながら“エイヤッ！！”と回してｗ
貫通マイナスドライバーで叩いてもいいかも

２・外したネジ側にロッドを一番奥まで動かして、ネジを外してない方のロッドをプラハンで打っ叩く・または強く押し込む。
中のシールとスライドブッシュはどこにも止まってなくて、ただ金色のネジで押さえられてるだけなので、簡単に押し出される。ついでにオイルも飛ぶから気を付けてねｗ

３・そのまま全部引っ込抜きましょう。以上です！(爆)出てきた部品を見て、あまりに単純な構造に落胆すること間違いなしです(^_^;A
あとは、古いオイルを捨てて、好きな硬さのフォークオイルを入れて元に戻すだけです。エア抜きは、ラジコンのダンパーと同じやり方で(^^;)

オレはこのやり方で、特にエア噛み音出ませんでした。漏れも出てないです。
ま、少しの漏れなら、グチャグチャになる前にまた入れればイイし(爆)安く遊ぶならいいと思います(^^;

あ、やるなら責任は自己負担で！

>>249
フロントの振れは、リアからくる事もありますよ。
Rの動きが悪かったり、車高が低かったりすると
開けたときに出やすいと感じます。　
過去スレでも見たのが、Fの突き出しを大きめに取ったり、
車高調を入れてリアアップしたり、オーリンズなどにする事。
体重にもよるけど、開けたときにFが軽くなる感触があるなら、
RプリUP＋F突き出しUPで調整してみては？

249です

皆さん、有用な情報ありがとうございます！
今まで乗っていたＴＬでハンドル振って直線で廃車にしたことが・・・

>>250
おぉ！　具体的解説ありがとうございます。
なんとなくイメージ掴めました。
ラジコンのダンパーのエア抜きはやったこと無いですが．．．
調べてみます。

ちなみに、フォークオイルの硬さは・・・このみ以前に想像も付きませんが
純正レベルだと何々くらい〜　とかあるんでしょうか？


>>251
セッティングで、というのはあると思っていましたが、想像と反対でした！
私はＲは逆車シートにしたりと高い方が好きなくらいですが、
Ｆの突き出しの方は、２メモリだけとプリロード強めです。

Ｆの突き出しを少なくプリロードを掛けているのは、荒れた路面のブレーキで底付きするのを嫌ってのことです。
ということで、まずはＲまわりのセッティングを弄っていこうと思います。
Ｒのプリロードアップからやってみようと思います。
Ｒの動きが．．ということでしたら、ロータリダンパの減衰落とすのも有りでしょうか？

>>252
フォークオイルは「カートリッジ用の10番」が適合。
ヤマハ＆カワサキ純正が入手しやすいでしょう。
このオイル、最初から根戸が低くシャバシャバ。
カートリッジ内部のダンパーで減衰を出すタイプです。

ついでにオイルの油面高も調整の対象です。
高くすると沈んだ時のバネレートが上がります。

ふと思い出したのですが、
純正のステダン、ケースのライダー側に　如何にも〜なネジが付いてますが
これはＯＨと関係ないのでしょうか？


>>253
ありがとうございます！　メモメモ・・・
油面は・・・　勝手にステダンの中はびったり満タンに油入れるものだと思っていました！
素人過ぎてヤバいですね(^^;

>>252
フォークの突き出しってのを、ちょっと勘違いしてるようなので、
ググってみてください。

>>255
あぁ！
　プリロードの量でなく、フォーク自体の突き出しですね！　失礼しました〜

オクでステダンの新品が出てたから、抑えとこうとおもってたけど
峠バトルの動画をボケッと見てたら、思い出したのが終了３分後。

超涙目。

新品ありつつだったら、今のをO/Hして失敗してもいいや
あわよくば純正ほど硬すぎないのがうまくできたら．．なんて思ってたけど
こりゃ、失敗は許されない・・・

http://homepage.mac.com/rc_bigin/kit_blt.html#DUMP
ラジコンのオイルダンパーについて調べてみたところこんな感じですかね。
純正ステダンはここで言う「定容量ダンパー」ですよね？

これと、>>250 氏の解説から、純正ステダンのO/Hにチャレンジしたいと思います！

おぉ、メッチャ詳しいラジコンサイトがｗ

うーん、限りなく定量型に近いけど、正式には違うかも。
通常のサスペンションのダンパーと違って、ステダンはロッドが両側に貫通しているから、ロッドがストロークしてケースの中に入った体積分の、オイルの逃げ場所を確保する必要が無いんですよね〜。

あと、一つ忘れてた！！最後にオイルシール入れるとき、傷つけないように、ピロボールのネジ部にセロハンテープをグルグル巻いて、シールを入れてください！！ここで傷つけちゃうと、せっかく漏れてなかったステダンもダダ漏れに…(^^;;
ま、オレはそのままブチ込みましたけど(爆)
そもそもロッドの端っこに付けたまま外さないってのも手かも！邪魔だけど(^_^!)

エア抜きは、ラジコンみたいに垂直に持って、トポトポオイル入れて、ストロークさして気泡抜いて、また入れて…を気の済むまでやって（細かいシムのカートリッジなんて無いから、すぐに殆ど抜けるはず。でも生産ラインじゃなきゃ完璧には無理だと思うから、程々で）、
最後に表面張力で盛り上がるぐらいオイル入れて、ゆっくりスライドブッシュ入れて、また溢れるまでオイル入れて、ゆっくりオイルシール被せて押し込んで、デッカイ金色のネジを元どおりの所まで締めて終了。合わせマーク兼回り止めが打ってあるはず

ま、遊び感覚・理科の実験感覚でやるのがお薦めです(^^;;

純正にしろ社外にしろ皆ステダンって付けてるのかな？
リコールなったＳはシャーないけど、Ｒだと外して乗ってる紳士的な方いらっしゃいますか？

98Rですが、当時新車で買って奥多摩へ走りに行った帰りに、キャッツアイを踏んで
フロントが暴れだして制御不能になり、トンネル内壁に張り付いた経験があります。
加重が抜け気味の時に大き目の外乱が入ると、純正でも抑えきれないですよね。

純正ステダンは重いばかりで大して効かねー！と、ハイパープロに変えてみたら
似たような状況でも振れはすぐに納まったし、高かったけどオヌヌメです。
よくステダン無しにする話を聞きますが、自分的には「大丈夫かい？」って思う。

私も以前、900SSでフロントが暴れてから
以後の歴代車両は全部ステダン交換or取付ですね…

NHK、ハイパープロ、WP、オーリンズ等を試しましたが
どれも通常では減衰が小さく、急激な動きで減衰が立ち上がるタイプで
純正よりもはるかにスムーズな操作が可能です。
また調整が簡単に出来るのもメリット。

TLの場合、ステダンは新規取付ではなく交換になるので
長さが合ってダンパーボディ側ピロボールさえあれば
大抵のメーカーが適合するでしょう。

>>261
R用はS用よりも柔らかいのかな？
知り合いのハヤブサ用ノーマルステダンと、Ｓ用ステダンを手でストロークさせたら、
Ｓ用の方が硬かった・・・
300km/h対応車よりも硬いw

>>260
外しております。
ＵＰハンドル化したら付けられなくなったので・・・・

メチャクチャ軽快なハンドリングになりましたよ〜！
ちょっと振られる事もありますが気になりません。峠を全開でも桶〜

このハンドリングを知ったらもうステダン付けらんネ〜かな？
ちなみに外す前はオーリンズをつけてました。

俺と同じ人がいた！
純正取り外しで、ＴＬって本来こんなハンドリングするんだと感動して以来、取り付けてません。
外した当初ヤフオクなんかで外品でも見つけたら購入しよ〜ぐらいでしたが、もう５年経過し必要性感じられずに今に至ります。
低速コーナーが続く峠メインの使用なんで、お金出来たら即タイヤに消えてしまいます。

安全の保険の為とは解ってるんですが、、、

逆だなあ。

峠あんまり行かないし、軽すぎるハンドリングは好みではないので
・TLRはそのまま
・RG400は16インチで軽すぎて嫌だから少しでもまったりするようした
・NSR250もつけてまったりさせた
ですな。

高速やサーキットとか走って振られたときには「ホッ」とします。

初めて乗った大型がTL1000Sだった。
試乗車だけど調子こいてアクセル開けてて
スピードメーター見たら180km/h出ててビックリした。
ポジションが、しんどかった。
後に乗ったRは楽だった。
しかし、フレームの熱さには閉口した。
この時も気付くと180km/h出てた。
両者とも乗っててスピード感無いですね。

チラ裏でした。

うーむ、暴れる症状にも随分個体差がありそうな気がしますね。
自分の車両の場合は、取り外した状態ではとても怖くて乗る気になりませぬ。
普通にワインディングの立ち上がりなんかで、路面の継ぎ目踏んだだけで暴れ始めるし。
どこかセッティングがおかしいのかな？でも新車当時からの症状だしなぁ。
などと愚痴を書きつつも、気付けばもう10年選手だぁ。

ぬぉ

フォークシールが逝かれとる。オイルが出てき始めた。
Ｏ／Ｈか．．．
いままで、フォークのＯ／Ｈしたことないけど、長く乗る気満々だし
ステムベアリング、ホイルベアリングとこの際いろいろメンテナンスの
知識＆経験を増やそうかな。

と思う自分と
まぁ、一式やりたいが、店に任すか。という自分で葛藤。

時間と場所があればやってもいいかも
初めてだと途中でアレがないコレがないってなりがち。
メンテスタンドかけたまま続きは明日ってことができないとつらい。

メンテスタンドにかけたまま、冬を迎えて寒い寒いと春まで放置プレー
ﾌﾙｴｷ、ﾘﾔｼｮｯｸ、ﾌﾟﾗｸﾞ、ﾀｲﾔ。

ﾎｯｶｲﾄﾞｰの車庫は寒いんだよぅ

北海道のバイクシーズンはいつからいつまでなんです？

妄想３月〜１０月（走ろうと思えば走れる期間）
多分４月〜　９月（多分防寒具なしでも走れるんじゃないのかな）

なる

一番元気な珍走団は、まだ残雪残る３月から、雪積もる１２月まで！
走るの好きなライダーはＧＷ前から１０月末の初雪まで！


年寄り寒いの嫌い小遣い少ない俺はＧＷ明け暖かくなってから〜今時期はもう寒いよぉ〜手が冷たいよぉ〜で冬眠しちゃいます。

ちなみにＴＬはシャーベット状の雪道では不向きでした！
ギャリーマッコイ並みにカウンターあてちゃったYO！

おちちゃうよ

また暑くなるのかぁ

股間が熱くなくなってきて調度よかったのになぁ

>>276
タイヤが食い付いて有り難い俺ｶﾞｲﾙ。

最近社外カウルをバックオーダーで注文した。
多分スズキ祭りには間に合わねぇ。

白って昔ＳＶ６５０に乗ってなかったけ？

>>278
白って誰？

白は山田さんの家の犬です

ロリダンって結構重量ありますﾈ

ネタが無いですね。

>>281
TL-Sだとフレームのダンパーマウントにクラックが入るという報告が。

TL-Rでもかなり重い。ついでにスプリングユニット＋リンクも結構ある。
社外ダンパーユニットに交換するだけで大幅軽量化。
ついでに足の動きも普通のバイクと同じになる。

ロリダンは鈍器だよ。
あれで田原俊彦を殴り続けたら死ぬ。

ドラクエでいうと勇者と戦士しか装備できない武器だな。
僧侶や商人じゃ不可。

最近98Rを入手しました。
急制動時にリアブレーキ少し踏んだだけで
リアタイヤがすぐロックしちゃうんですけど。

これって仕様ですか？

仕様です。
というかブレーキは荷重の関係で後ろ→前の順に使うと安定するよ。

>286
それ、TL買ってから、やっちゃって、カウンターを当ててました。怖かったな。
やはり、仕様なんですね。

　天気でもいいから、ちょっとプラグを換えて来る。

　とりあえず、NGKで・・前すれだと、イリジウムは、意味無しですか?

レスありがと！

そうですか、仕様ですか。。
すぐにロックしちゃうのはロリ弾のセッティングかなと思ってたので。。

>>288
「イリジはヤメといた方が。。」と以前バイク屋に言われた事がありまつ。
コスト面での事か、トラブル面での事かは分かりませんが。。

レスありがと！

そうですか、仕様ですか。。
すぐにロックしちゃうのはロリ弾のセッティングかなと思ってたので。。

>>288
「イリジはヤメといた方が。。」と以前バイク屋に言われた事がありまつ。
コスト面での事か、トラブル面での事かは分かりませんが。。

大事な事だから２度言いましたよ。

晩飯にカレー食っててふと気になったんだが、
TL-S/Rの国内販売台数ってどの位なんだろう。
都内なんだが全然見なくてさ。

黄レンジャー乙。愛車はイエローのTL-R？

いや、メタ黄　のTL-Sかもしれん

メタ黄・・・
太りすぎなんですね、解ります

当方TLR。上ラジエターの網の中央に亀裂が入って、液が噴射…orz
新品ラジエター買わなきゃ…(´Д⊂ｸﾞｽﾝ
ちなみに原因は社外ホーンのクリアランスをしっかりとらなかった為、金具が強ブレーキの度に網を傷付けてたおおおおお゛お゛｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ うえええん！！！！！！！！！！！

↑ラジエター屋さんで修理ちゅう方法は？

普通に走ってます。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm4823772

最近は出産里帰りしている奥さんと子供に会うためにＲに乗っている。
大阪〜愛知の片道２００ｋｍ。
２歳に子供が青、バイキ、バアーバアーとＲを完全に認識した。
ちょっと嬉しい。

>>298
ステップなんて簡単に擦るでしょ？
俺なんて左サイド一面（ｒｙ

>>300
きにするな、俺は両面やってるから。

>301
両面に加え、前面の俺はどうなる

>>302
大丈夫。
俺のはシートカウルも砕けてるから。

・・・補修しなきゃ。

コブかっけぇー

最近ｓの加速に不満を感じそうです

誰かこんな俺を叱ってください

>>305
じゃあまず圧縮圧力の測定を。
規定値より下がっていれば圧縮抜け確定。
（パワーが落ちている）

>誰かこんな俺を叱ってください

S乗りの癖にMなのか？

S乗りはMだろ。常識的に考えて・・・

98年の1000Rに乗ってるんですが、フロントタイヤ交換の時、アクスルはどうやって緩めてますか？両方と回ってしまうのですが(´Д｀)　どうか教えて下さい。

ボルト側だけ緩めて回すのが正しい
ナット側は締め付けた状態でも構造上ネジが固くならない

緩めるのはフォークボトムのクランプボルトな

ありがとうございます。詳しく聞いてもいいですか？ナット側を回すとボルトとナットが両方回ってしまうのですが、ボルト側の頭は丸くなっていて、メガネも六角も使用できないんですが、SSTとかが必要なのですか？長文ですいません。どうか教えて下さい。

>312
たしかブレーキレバー側が鉄の６角ボルト（アクスルシャフト）でクラッチ側が
アルミのカラーだったと思うけど、アルミのカラーを固定している２本のＭ８の
ヘキサゴンボルトは「締めたまま」で、ブレーキ側のＭ８ヘキサ２本は緩めてアクスルシャフト
緩めれば外せる。

だけどホイールを組み付ける時は外した時と逆に組むだけで良いという訳ではないので
マニュアルを入手するかバイク屋に任せた方が良いと思うよ。
組んだ後走ったらハンドルが振れるとかブレーキの効き方が変わったとか症状出るかも。
長文でした。

それなめてるからシャフト交換だな
パイプレンチって工具があるから、それ買ってきて緩めるべし
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1223731490042.jpg

>314
画像＋補足ありがたう

ありがとうございます。今からやってみます！皆様親身になってレスしていただき本当にありがとうございます。やっぱりバイク乗りはみんな優しいですね(´∀｀）

もう一つ聞きたいのですが、ステダンを外した状態で、DLのスポーツマックスGP等の公道使用不可のタイヤをはいたら、路面からの反動とか、凄そうなんですけど、サーキットとかで走っても大丈夫ですか？

ステダン外す意味がわかりません。

ステダン外したら、急な挙動もメーカー保証外w
純正に不満があるならオーリンズ他アフター品使え。
はっきり効果が分かる。(少なくとも、鈍感な私でも効果が分かったくらいだからｗ)

アクスル外そうとしたんですが、パイプレンチに鉄パイプや鉄バット(紐で巻き付けて)を使ったのですが、鉄パイプは折れて鉄バットは紐が切れてしまいます。どなたか知恵をお貸しくださいm(__)m

>>320
バイク屋に行ってこい

二輪館では出来ないと言われたので、バイク屋に行かない方向でお願いします。本当にお願いします。力を貸してください(T_T)

ボルト側の丸くなった頭の真ん中をサンダーで削ってマイナスのねじ山を作る。
そこに溝と同等の厚みのカッタ〜イものを差し込んで回す！！

もしくは２７mmのボルトヘッドを２４mm位まで削って綺麗に６角に作り直す。
どう！！

>>322
二輪館はバイク屋より技術が低い（というか客回転が低いとダメだから）から断られたんだろ。
なんで二輪館で断られてバイク屋がダメなんだよ？

バイク屋ダメなら、バイク家並みの設備（エアレンチとか場合によってリューター、溶接一式）と
技術を急いで身につけるって事だよ。

左右Ｆフォークを外して下のボルトを締めたままＦフォーク自体を回すとか。

ついにやりましたよ＼(^O^)／　皆様いろいろと知恵をお貸しくださいまして、本当にありがとうございます。あとは、タイヤを交換して、取り付けるだけです！
http://imepita.jp/20081012/605100

>>326
変なこじり方した可能性が高いから
アクスルシャフトも換えた方が良いと思うぞ……

最終的に足場等で使う鉄パイプを1メートル買ってきて、瞬殺でした(´∀｀）キャリパー止めてる左右4本のボルトも鉄パイプで瞬殺してやりました(´∀｀）組み付けの時のアクスルのトルクは150ぐらいで大丈夫ですよね？

アクスルを新品にするまでは手加減して締めた方が良い
クランプボルト締めておけば、そうそう緩むもんじゃないからな
締めすぎてパイプレンチで掴めなくなる方がマズイ

>326
これってどうやってリフトアップしてるの？
タイヤホイルを外したりはしないけど、ホイルの清掃に教えてﾌﾟﾘ｡

>>330
赤いジャッキが見えんか？

>>328
締めすぎ。
フロントアクスルシャフトの規定トルクは100Nm。

トルク過大だとホイルベアリング内部スペーサーを潰し、
ベアリングにスラスト方向のストレスをかけるので最悪だと
ホイルベアリングが砕けてしまう。

ここのシャフトは右側フォーク下部ピンチボルトで拘束しているので
緩む事を考える必要は無い。
私の場合、ホイルをカラ回しして回転を確認しつつ軽めに締め付ける。

>331
赤いジャッキは分かるけど、どこにどうやって掛けるか聞きたかった。ごめん。

Ｓ乗りだけど、整備のときに良くジャッキを掛けるよ。
場所はエンジンその物。
パンタグラフジャッキは、ドレンボルトの横にフィンみたいなのが出てるから
そこにパンタの頭の溝がはまるようにかける。
油圧ジャッキはドレンの付近でバランスのいいところを探りながらかける。

これはマズイのか？

オイルパンの下のドレンのとこに雑巾をあててやりました。できるだけ前の方にやったほうがあがりやすいです。後ろはメンテスタンドで、横はスタンドの下にブロックいれて、逆側はバットを斜めにしてこていしましたよ＼(^O^)／

TL乗りのみんなおはよう。
>>334-335
ありがとうございます。早速やってみます。
油圧ジャッキは実家に置いてあるので取りに行きますが、こういう時に車が無いと不便を感じる･･･

>>336
ジャッキよりも車が先だな
中古の軽トラでも買うよろし

ジャッキついでに質問！
リヤのサスペンションを脱着する時は、スタンドかけるだけでは外れませんよね？
スイングアームをフリーにしなきゃいけないんですよに？！

外せるよ。外した直後にフルボトムするけどな

>>338
固定式ステップならそこにウマをかければOK。
可倒式でも一時的に天地逆に組めば可能。
スイングアームピボット付近のフレームにかけても可能。

とにかく、ジャッキアップ中は不安定なので
上げる前に必ずネジを緩めておく事。
不安定な状態で硬いネジを力いっぱい回そうとすると
バイクを倒してしまう可能性が高い。ついでに怪我をする可能性も高い。

今タイヤチェンジャー中です＼(^O^)／　ついでに、ブレーキにゴールデンパッド入れました。ゴールデンパッドって皆様的にはどうですか？つけてる人いますか？

メーカーどこだよ

>>342氏のツッコミに何故か吹いたＷＷＷＷ

昨日、自爆した．．(T_T)

431　　
http://imepita.jp/20081014/010100

なんだねこのドコにもピントのあってない画像はｗ

>>341
逆にインプレよろしく！
BRAKINGのローターを入れているが、ゴールデンパットが指定されてるのを後で知った。
次回、使ってみようと思ってる。

それ、単なるデイトナの商売。

>>344
大丈夫だ、オレも廃車にしたから

話し変わるんだけどさ



春巻に枝豆入れ出した奴はるみネ申だよな。

黄色のやつかってドカティってペイントするぞー
で女の子に外車だよって自慢するんだ
o(^-^)o

http://imepita.jp/20081015/548960

>>351
素直にドカ買えばいいんじゃ？

↑ＴＬＲのほうが速そうじゃん
ただバイクしらないひとには外車っていうとうけるかなと

TLは知らない人が見ると毎回隼って言われる（・3・）

バッテリーが死んでしまったので、交換しようと検討中なのですが、
ユアサのＨＰで適合を調べるとＴＬ用で２種類あるのですが、
どちらでも使用できるのでしょうか？９９Ｒ逆車です。
ちなみに私のはＹＴ１２Ａ−ＢＳってのがついてました。
ＹＴＸ１２−ＢＳってのも適合表に載ってるのですが、高さが３センチほど
高いようです。
あと間に合わせにアドレスのＹＴＸ７Ａを積んでみたら問題なくエンジンかかり
普通に走るのですが、小さいバッテリだと問題ありますか？

>>355
（゜∀゜）人（゜∀゜）！

・・・・・・・・・orz

俺は音が変なGSX-Rって同僚の女の子に言われたことがある

(○｀ε´○) ぶーっ

好きだっていっちゃえよ

ＧＳＸＲって知ってるだけすごいな。
うちの嫁は、おれが乗ってるのをスズキって事もわかってない。
内緒でＲ1000からＴＬに乗り換えても気付いてない。
カラーリングが変わらなければＯＫ！

まぁ普通はそうだよな。女性に限らず、バイクに興味が無い人はそんなもん。
GSX-Rを知ってるなんて、バイク糊の、それもそれなりの女の子なんだろうな。

↑彼氏のバイクだからＧＳＸＲってしってたんじゃね？
>>360
それいい！スズキのバイクは青白のカラーで統一されてるからＳＳならわからないな
Ｒ1100Ｗ．ＴＬＲ．Ｒ1000あたりは絶対ばれないな
内緒で買い替えるにもってこい

>>356高さが違うと取り付け不可ですよ。失敗した本人です。

乗換えがバレてないとは思い難いなぁ
女の人って家族が乗ってるバイクの音を覚えてる事が多い
バイクの名前や種類は全然分からなくても
音を聞いただけで家族が帰って来たとか分かるんだよ
だから多分バレてる気がするｗｗｗｗ

マフラー変えたから音違うに決まってるぽ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

でおｋ

さすがにマルチの「フォンフォン音」とツインの「ドコドコ音」は
誤魔化せないだろうなぁ。

>>355
俺は北海道に行ったとき，ほぼsvと間違われた
ｓのりです

>>356
危うく購入してしまうところでした。助かりました。有難う御座います。

>>368
Rは12A-BSが正解。
心配ならいま乗っかってるものと同じもの買えば確実。

>>366
それは大丈夫！！
なんたってエンジンかけると近所迷惑になって恥ずかしい。と嫁は語る。

いつも手押しで国道まで出てからキュルルボーンしてるよ

TLRのエンジンかからなくなってしまいました。
バッテリーは元気でセルは勢いよく回っておりますが、かかる気配は全くありません。
この症状が出る直前は普通にエンジンかかっていたのですが、サイドスタンドおろしたままローに入れてしまってエンストして、再始動したあたりからカカリが悪くなりました。
その後、エンジンかけてアクセル吹かすと、エンストと、この状態が繰り返されました。何度か繰り返した後に、少しアイドリングするようになったので走り出したら、その後走行中にエンストし、その後は二度とエンジンがかからなくなってしまいました。
どなたか、同じ症状に陥った方はいらっしゃいますか？
原因など、教えて頂けますと助かります。

>>370
そうやって押して歩いてたらお巡りが検問してて泥棒と間違われて調べられたことあったな
友達の家でビール飲もうとポケットにビールいっぱいいれてたし

>>371
なんとなく「サイドスタンドの戻し忘れスイッチ」
が悪さをしているように思える。

>>371
FI表示が出てないと仮定して…プラグのかぶりじゃないでしょうか？
自分のTLSの場合は寒い日の暖気中にニュートラルSWの不良でエンスト、それをきっかけに繋らなくなりました。
で本来の原因はプラグの番手を上げていた事とプラグキャップとコードの接触不良で慢性的にかぶり気味だったようです。

対処はご存知だと思いますがイリジウムプラグの場合はかぶると二度と使えないので交換してください。

ガス欠。

>>372
コブの中に入れればいいんじゃないかなぁ。

>>376
ホットビールになっちゃうだろぉ〜

って事は、熱燗を入れておけば目的地に着く頃には…( ￣+ー￣)

スタンドの戻し忘れ防止のスイッチを止めてるボルトが緩んでる可能性！確認してみてくれ

ニュートラルに入っていればスタンドSWに関係なく始動するのでは？

>>373,374,376
コメントありがとうございます。
サイドスタンドのボルトは確認しましたが、緩んでいませんでした。
ただ、自分もこれが怪しいと思い、センサーが汚れとかでおかしくなったのかなと思い、
556吹き付けて試してみました。バッテリーは再三セル回していたので、弱ってしまったので、
車とつなげてエンジンかけてみたら、なんとかかかりました。
ただ、アイドリングをキープはできなかったです。
以上のことから、センサーっぽいなと自分では考えています。
センサーが壊れていたとしても、スタンドの戻し忘れ防止の機能自体をキャンセルできれば、直りそうなんですが・・・

オレの意見は全く反映されないのね。


ガッカリ…

>>378
熱燗を更に燗するとは・・・！

>>381
プラグ、プラグコードの状態は正常ですか？
燃料は正常ですか？
燃料ポンプは正常に作動していますか？

前スレでフロントのディスクローターのガタつきについて
質問した者です。

その時左右のガタは問題無しという結論となりましたが、
最近回転方向にも微量にガタが出るようになってしまいました。
（ガタが出るのは左だけ。右は至って正常）
ローター自体は左右とも新品。交換後2000kmくらい走りました。
ローターを良く見ると、カシメとローターの間に
薄いワッシャーのようなものが入っていますが、
そのワッシャーが無くなっているカシメ部分があり、
割れて取れそうなものもある状態です。
この無くなったワッシャーの厚みレベルでガタが出ている感じです。

もう一度経緯をご説明します。
・転倒し修理に出す
・フロント廻りはOKだったが、左ローターのみ歪んだので
　左右とも新品に交換。
・最近左ローターだけガタつくようになってきた。

現状ちゃんと真っ直ぐ走りますが
左右ハンドルの切れ角がグリップエンドで1cmほど違っています。

すいません。何か考えられる原因ってあるでしょうか。
宜しくお願いします。

エンジンかかってたのに徐々にかかりが悪くなって最後にかからないって
燃料が流れてないっぽいんだが。で、セルは回るってことだし

もしくはエンストしたショックでどっかのカプラーが緩んだとか？
↑走行中にカプラーが緩んでエンスト（走ってて振動するとキルスイッチが
かってに働くような感じで止まる。アイドリングはするけど走り出すと止まる）
は経験があるけど。でもＦＩ異常のランプは点いてたしなぁ
ちなみにそのときはタンデムシートの鍵の上の辺カプラーがちゃんとロックしてなかった。

もしくはガソリンじゃなくて軽油入れられたとか？

俺の場合もＦＩ異常が点灯したから関係ないかもだけど
シート下についてる黒くて小さいフューエルカッターってのを
バイク屋が固定し忘れた時になった。

みなさん、色々コメントありがとうございます。
プラグはチェックはしたいのですが、なかなか時間が取れず確認できていません。
ただ、かからなかったものが、その後で一旦かかったので、燃料ポンプ（作動音はしています）やプラグが
直接の原因ではないような気がしています。カプラー系は一つずつ確認するしかないのですね。
ひとまず、センサー交換してみます。

>>388
部品交換する前にプラグ見てみたら？
エンストしたきっかけから想像するに、プラグがかなり怪しいと思うよ。
エンスト後になかなか始動できずにキュルキュルとセルを回してる間にも
燃料は噴射され続けてるから、ＦＩと言えどもかぶるときはかぶるし。

他のＦＩバイクでも同じような事を経験していて、その時はプラグだった。
かぶっていても始動はするが、火花が不安定ですぐエンストしてしまっていたのも
その時と良く似ている症状だし・・・

あと、一度真っ黒に湿った(かぶった)プラグを自己清浄で綺麗にするには
数回レーシングするだけでは全然綺麗にならない。
普通に何十分も走行しないと、なかなかかぶりは取れない。これも過去に検証済み。

そもそも必須センサが逝っていたらアイドリングすらできないが…
プラグを見る時間すら取れないのにセンサを診断できるワケがない。

バラついても回転だけするなら点火系か燃料系だ。
故障診断の方法が間違っている。

俺もプラグ変えようかなーと思って検索してたらセブンイレブンがヒットして吹いた
しかもそこそこ安くて店受け取りなら送料無料とか
色々やってんだねぇ

マフラーのサイレンサー部分だけならＳとＲは互換性ありますよね？

>>392
あるよ〜

>>388
センサー交換してみますって何センサーを交換する結論になったのかね？
ダイアグ診たの？
まさかサイドスタンドだとは思ってないよね？

>388の言うセンサーとはサイドスタンドスイッチの事みたいだよ。

そりゃーせんさーとはいえねー

ただのすいっちゃーだぁ

悪いことは言わん
まずプラグとプラグキャップを見るんだ！

TRXから楽しさと刺激を求めて00S乗りになりそうです。ほぼ決定。
外見もお気に入りでたまらんです。皆さんよろしくです〜

で、質問なのです。
オーリンズリアサスですが、
ネットで引っかかるのは前期の年式のみなのですよ。
問題なくつけちまえってことですかね？

来週ハンコおしてきま。

>398
sの世界にいらっしゃいませ。00s おめ〜　

ここにあるよ。
↓
ttp://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p126297201

社外カウル装着保守

TLSに乗ってるんだけどさ、
TLRの部品使って、フルカウルってできる？
この前、派手にこけてTLがTIになっちゃった。
せっかくだからフルカウル化しようかなって。
互換性についてどなたか教えてください。
既出だったら御免。

カウルだったら加工次第でＧＳＸだろうがＣＢＲだろうが可能だろうケド
ポン付けはまず無理じゃないかな？
フレームが違うからボルトの位置もぜんぜん違うだろうし
まずカウルステーからぜんぜん違うからねぇ・・・

雪見スレに仲間が画像うｐしてんぞｗ

雪見スレってなんだ？！

オレもTLS乗りだけどさ。
TLRのテールカウル廻りが欲しいな。あのコブも付けてぇ〜！

>>404
ttp://c.2ch.net/test/-/bike/1222616342/i

TLS乗りです。
フロントのパットピンをステンの物に交換しようと調べてみたら、TOKICO製4ポットの対応品がない…
で、更に調べてみたらTLR用6ポットのパットピンと純正品番が同じ事が判明！？
迷わずNプロのTOKICO製6ポット用を購入、無事取り付けできました。
雨が降ってきたのでインプレ出来ませんが、きっとイイ仕事してくれると思います。


以上、小ネタでした。(知ってる人はスイマセン)

浮上アゲ

三鷹のNAP'SでA-TECHのカーボンヒートガードが50%OFFで置いてあったでよ。

普通にその辺の用品屋で売ってるぞ。取り寄せもおｋ
>>407
ttp://www.webike.net/sd/1448147/100010101016/

明日は
2008 スズキ ミーティング in 浜名湖
去年はＴＬーＳ、Ｒ合わせて７台は見たぞん

>>411
行ってきたよ。
見た限りではRが自分含めて4台、Sが3台だった。

絶滅危惧種だからなぁ！７台も揃ったら興奮するなぁ

揃ってない。点在してた

http://img.wazamono.jp/futaba2/futaba.php?res=22669

とりあえず８台確認した

>>415
俺のRがいるｗ

あとスケベイスカラーのSがいたよ。

すけべいすからーって何だ？
童貞の俺に教えてくれよん

>>417
ヒント：新型ジェンマ

ジェンマって何だ？

ジェンマは走ってるの見るとかなり格好いい

TLってやっぱりV2だからエンジンオイルとミッションオイルは別々なんですか？別々だとしたら、交換周期はどれぐらいですか？

>>421
TLのエンジンは普通によくあるミッション一体型なので
エンジンオイルがミッション潤滑を兼用している。
オイル管理も極普通。

つーか、V2とミッション別体とは何の関係も無いぞ。
エンジンとミッションが別々にあれば
それぞれの潤滑油が独立しているだけだ。

ハーレー　→　Ｖ２　→　ミッション別体　という流れか？

SのホイールをRにポン付けできますか？
宜しくお願いします。

>>417
そんな椅子があったんだお

ttp://www.e-nls.com/pict1-2571-2411

スケベイス
http://www.two-hearts.net/archives/omoroiyan/000080.html

ジェンマ
http://www1.suzuki.co.jp/motor/gemma/cat/index.html

練馬区付近で赤のＲと銀のＳを見掛けたけどここの住人かな？

ﾁﾗｳﾗ
逆車'97Sの冷却系を後期型に変更しての燃費報告

ほぼ９割以上を高速道巡航（法定速度、3500〜4500rpm）で16.8km/L
気温15℃前後、ﾗｲﾀﾞｰ80kgのﾃﾞﾌﾞ

>>429
冷却系って何処までやった？
サーモスタットのハウジングにセンサー移植するとこまで？

>429
　こちらも、冷却系+サーモ交換の97Sにて、市街地+峠+高速(法定+α巡航)で、
　だいたい、14.5〜15km/L位です。寒い中の高速巡航でも、サーモのおかげで、
　80℃を切ることはありません。
　ただし、市街地でちょっと渋滞に掴まると、ファンが回り出す温度になり易いです。

>>430
ｻｰﾓｽﾀｯﾄｺﾈｸﾀ、ｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟなど
ﾊﾟｰﾂﾘｽﾄのSV→SXで変更されている部品の殆どを交換
但しﾗｼﾞｴｰﾀ部分はそのまま流用

ｶﾞｿﾘﾝはﾚｷﾞｭﾗｰを使用

なるほど。
自分は、水温そのものが低いとイカンと思い、
サーモスタットのみ交換したクチだけど
燃費に影響するのは結局ＥＣＵが認識してる温度なんだよね。

コレで駄目なら後期がたＥＣＵでマップ自体換えないと〜って思ったんだけど
９７だとサーモセンサがラジエータに付いてるから、エンジンを循環してる水温が
上がってもラジエータのセンサまでで温度が下がると、低いと思って燃料を増量してるんだろうね。

そういうことならサーモスタットハウジングがキモって結論だと思う。

自分は一個ずつつぶしていってみるかな。

>>428
下石神井に現れる黒Ｓなら俺だぜ！

>>431
ウチの国内'97Sだけど、まったり4500rpm前後くらいまででツーリングしてると、
冷却系統いじってないのに14〜5km/Lはフツーに走るぞ。
ちなみに先月ツーリング行って来て、
距離約460キロ（そのうち高速の距離は約180キロで「ぬおわ」くらい飛ばし、
他はほとんど県道と林道、数分間だけレッド寸前まで回して山道を楽しんだ）。
満タン法だけど平均燃費は15.4km/L。

国内と逆車ではまた違うかも。
しかし水温計は寒そうな表示でしたw

参考程度にTL-Rの場合、暖機を完了すれば
寒くても82℃以上を示します。

ファン作動用サーモスイッチはラジエーター右上、
水温計用のセンサはサーモスタットの側です。

>>434
近すぎｗｗｗｗ
下石ならオレも現れてるｗｗｗｗ
ちなみにワークスカラーＲ。

TLSに、HIDって、お勧めですか?
装着している人はいますか?

HID入れてみたいがプロジェクターにはあまり意味がないとか誰かが言ってた気がする
明るくなっても照射範囲が限られているからね

と諦めてはや3年、、

オレは補助灯でプロジェクターの死角を埋めたいと画策中だが良いのがないね。
ヘッドライト下の空間に付けられる様な薄型のLEDで光量が出るのが良いんだけど…
カーショップ等で見るのは視認性重視みたいだし2個セットだしね。

HIDはプロジェクターだから意味があるんじゃないの？
HID純正搭載の車はほとんどプロジェクターなんだし
まぁあれはオートレベリングとかあるからかもだけどさ。

一応俺はHIDかなり満足してるよ。
とにかくあの暗いライトが相当明るくなったのと
暗い光のせいでちゃんと照らしてなかった部分が照らされるようになったから
実質照らす範囲は広くなったと思う。

一回HIDのロー側が壊れて普通のＨ１バルブで走ったけど
怖くてどうしもうも無かったよ・・・

夜は走らないのが一番

カナダ仕様のH4×2なのに、もっと明るくしたい今日この頃
しかし2発はたけ〜・・・orz

HIDの人、バラストはやっぱコブの中？

わざわざコブまで引っ張りこむのけ？

俺はこいつを付ける予定。
ttp://www.piaa.co.jp/mortorcycle/headlight/products/ml34.html

まあ、予定は未定だけどな。

438です。
ｱﾄﾞﾊﾞｲｽありがとうございます。
とりあえず、ヤフオクで、バラストの小さい物を買ってみるかな。
振動がTLだと、振動対策品の方が安心かも。

オレ的にはバイクのＨＩＤは不要というか、周りに迷惑になるというか。
Ｒ１０００で標準の年式？の友人とツーリング行くと先頭さ走るのが嫌。
昼間でも明る過ぎてミラーごしにチカチカ明るいんだよね。
車はさほど気にならん

>>448
今までR1000にHIDが標準で搭載された事は無いです。
少なくともK8までは普通のハロゲンです。

って事は、ＨＩＤに換装したが光軸ミスったとか？

で、みんな、バラストはどこに積んでんのよ？

リフレクタータイプのヘッドライトの場合は、バーナ自体にカバーがついているタイプじゃないと
バルブから直に漏れた光で、対向車等に迷惑だと思われますが、プロジェクターの場合は、配光を
レンズで調整しているから、スポット的に明るいだけで、周りの洩れは少ないのでは? と思って
ますけど、どうなんでしょうか?

>>449
特別仕様で出た時あったよ。先代隼も同時期に出た。

>451
こぶのなか

えっ！コブの中に砂利積んでるのか？

海水かもしれないぜ！

自分はヘッドライトの下に入れてます。
トヨタ純正のでかいバラストなんでソコしか置く場所が無かったｗ

ライトとカウルの隙間から水が入ってきそうだが、スチーム洗車機かけたり雨の中走ったりしても今のところ問題ない

ライトの下に入るのか〜！！！って
Rの話しですね？たぶん・・・Sだとムリポ・・・or2