【ﾔﾏﾊ】グランドアクシスPart38+BW'S+AEROX【4VP】

グランドアクシス、BW'S100、AEROX100、RX100もね。
4VPエンジンにスワップしたマシンも大歓迎！
4stにゃ負けたくないぜ！　2種原付の時代はもう少し続く！

ムカついても「愛」を持ってレスしましょう

前スレ
【ﾔﾏﾊ】グランドアクシスPart37+BW'S+AEROX【4VP】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1213889154/

各ﾊﾟｰﾂ情報
（個人の感覚及び個体差もあるので鵜呑みにしないで、使用しての破損やﾄﾗﾌﾞﾙは自己責任ですよ）

・ﾌﾟｰﾘｰ　　ﾏﾛｯｼ（中速〜高速）・ｷﾀｺ（低速〜中速）が定番だけどWR調整もしてね。（90cc系流用もありです）
・ﾍﾞﾙﾄ　　 純正がｵﾇﾇﾒ
・ｸﾗｯﾁ　　 KN補修ｸﾗｯﾁが安価で食いつきよく好評。マロデルタは高価ですが、納得の性能。
・CDI　ﾉｰﾏﾙがｶﾞﾁ！泥と保守は改造内容次第でﾋﾟｽﾄﾝに穴空いちゃいますので注意汁！
・ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞ
　5FAｴﾝｼﾞﾝに4VPﾍｯﾄﾞ3455円（4VP-E1111-00)を使用すると手軽に圧縮上げれます。
　共に燃焼室形状が土手なんで、燃焼室加工もｵﾇﾇﾒ （ｵｸで加工賃3000円程度）
・ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ
　泥の赤ﾊﾟｯﾄﾞは効きは最高！減りも最高！値段も最高！ 性能重視ならｵﾇﾇﾒ！
・ﾘﾔｻｽ　　ﾏﾛｯｼ最強説蟻。価格も最強。安価なのは見た目と予算で好きなのを装着汁。ｷﾀｺ、ﾃﾞｲﾄﾅ、YSSなど。
・ｷｬﾌﾞ
ｸﾘｰﾅｰﾎﾞｯｸｽ付けようが付けまいがPWK28がｶﾞﾁ!
半端なｻｲｽのｷｬﾌﾞ装着しても結局PWK28に行き着く模様。
ﾃﾞﾛｷｬﾌﾞはｵｰﾄﾁｮｰｸ付きで微妙に人気ｱﾘ?ｾｯﾄが出難い傾向でM用。
・ﾏﾌﾗｰ
静かさを求める方はﾉｰﾏﾙしか選択肢がありません。
ﾉｰﾏﾙと同等音量とうたわれているｽﾎﾟﾏﾌもすぐに五月蝿くなるです。
値段、性能、形状からG03が好評？
とにかく速くしたい人は音量はｷﾆｽﾝﾅ！ﾁｬﾝﾊﾞｰ買え

純正ﾊﾟｰﾂ流用（値段変更もあるです）
・ピストンピン　
ｽｽﾞｷ　アドレス110用　12151-20910　470円（ノマルのピンと同形状で軽い）
・ｸﾗｯﾁｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ
2YM-16626-00　179円/個，17M-16626-00　305円/個（硬さは　ノマル＜17M＜2YM）
・エアクリジョイント　　3KJジョグ用　3KJ-14453-00　567円（ノマルよりだいぶ太い）
・エアクリダクト　　　　JogZR用　 3YK-14437-00 389円（ノマルより太い＆口が大きい）
・ﾎﾞｽﾜｯｼｬｰ　　ﾍﾞﾙﾄ落とし込みのﾜｯｼｬｰ　純正品は社外品より格安です。
ﾔﾏﾊ部品検索　　ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp

失敗談(募集中。集まりが悪ければ無い方がｽｯｷﾘするかな？）
・ﾄﾙｸｶﾑのﾋﾟﾝのｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟはほどほどに。遠心力でｸﾗｯﾁにｸﾞﾘｽまわって、おかしなことに・・・orz
・メーター回りの部分が白っぽくなってきたのでプラスチック光沢復活剤(名前うら覚え)を吹き付けたら
　新車の時のような黒さになって嬉しくなり
　調子に乗ってフット部分も吹き付けていざ乗り出したら靴がめちゃくちゃ滑ってヤバイ事にｗ
　結局パーツクリーナ吹き付けて元に戻したけどねｗ
　（メーター回りのハンドルアッパーカバーなど黒い樹脂が劣化して白くなってきたら
　メラミンスポンジで擦った後に保護艶出し剤を吹きかけて下さい。）

2006Bw's100(1S53、台湾産南米仕様)と100Rχ(1S53のラリーエディション、台湾産復刻版)の違い。

100Rχはブッシュガード･ディスクブレーキカバー･アンダーガードプレート・ファンカバーを追加。
部品の違いはライトストーンガード(格子有り無し)･ライトガードバー(上に有り無し)･リアサス
リアウィンカー(100は外付け)･ハンドルグリップエンド(穴有り無し)が異なる。
共通品は黒フロントフォーク30φ･黒アルミホイール･サイドスタンド･ポジションランプ有り。

カラーは100Rχ赤･黄で100青･グレー･赤･黒でグラフィックは青のみストロボ、他色はファイアパターン。
追加金で青･グレー･黒も100Rχにして貰えるかもしれないのでショップで相談してみて下さい。

ポジションランプはヘッドライトの中にT10ウェッジ球5Wがあり、ライトスイッチは
ヘッドランプ･ポジション･オフの3切換になっている。
ヘッド球は12V25/25Wの白熱球×2灯でユニットも台湾仕様とは異なり、M＆Hマツシマの
B35 BA20Dが相当品と思われるが確認は出来ていません。

※Part33の>>8氏によると、M&HマツシマのB35 BA20D(H4BS)
12V35W/35Wが使用可能との事。

車両本体は南米仕様に因り、電装品や触媒装置が無いので社外品の装着には注意が要ります。
南米仕様の専用純正部品は物によって日本ヤマハで手に入ることもありますが
台湾ヤマハからは取れないのでご注意下さい。5DAや5FAの流用などで凌ぎましょう。

2007Bw's100は、デカールのグラッフィックが変更されています。
2007.9.1に南米仕様及びRχのカラーに白が追加されました。

・ヤマハ発動機　バイク・スクーター
　ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/index.html
・ヤマハ部品検索（パーツリストが無くても大丈夫
　ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
・YSP
　ttp://www.ysp-members.com/index.html
・台湾ヤマハスクーター（125cc以下
　ttp://www.yamaha-motor.com.tw/motor/motor_main.htm
・ヨーロッパヤマハスクーター
　ttp://www.yamaha-motor-europe.com/products/scooters/
・インポートディーラー栄秋ジャパン
　ttp://www.eisyu.com/
・株式会社アトラス
　ttp://www.atlas-kk.co.jp/index.htm

>5の追加
全てではないが日本ヤマハは2006南米仕様の純正部品も取り扱うようになりました。

2007は品番分からないから分かりませんでした。

>1　お疲れ様です

　　　　　　`・+｡*・　　　　　(´･ω･`)
　　　　　　　　｡*ﾟ　 ｡☆―⊂、　　つ　　>>1乙
　　　　　　｡*ﾟ　　　 ：　　　　　ヽ　 ⊃
　　　　　　`+｡**ﾟ**ﾟ　　　　　　 ∪~

来週辺り納車だ…やっと通勤が楽になる…

　　　　　　　　　　　　｢|
　　　　　　　　　　　　　 ∧＿∧　　〔＾＾〕　フアアュクウウ！！
　　　　　 　　 　 　 　 _,（　´Д｀）⌒ i　 |
　　　　　　　　　　（⌒　ー　　一 ｒ.、!　 〉
　　　　　　　　　　 ヽ弋 ｡ 人 ｡　ｲ（` ｰ'
　　　　　　　　　　　〔勿＼　　　　　ヽ
　　　　　　　　　　　　　　 ）　 ｒ⌒丶 ）
　　　　　　　　　　　　　／　　 !　　|'´
　　　　　　　　　　　 ／　　 ／|　　|‖　ﾄﾞｶｯ
　 　 　　　　　　　　（ 　 　く　　!　 ||‖　 ﾄﾞｶ!!
　 　 　 　 　 　 　 　 ＼　　i 　 | ‖|‖|
　　　　　　　　　　　　,__>　 ヽヽ从/∧∧
　　　　　　　　　　　　⊂⌒ヽ从/ つ ﾟдﾟ）←>>1

>>1乙　椎名

>8
乗ってびっくり
ストレスたまるよ！

手軽くﾌﾟｰﾘｰからどうぞ

すごく･･･
くやしいです･･･

>>11
ﾌﾟｰﾘｰ等々一通りﾔｯてある車両だから大丈夫なのだよｗ

燃費の話なんかは、みなさん興味ないでしょうか？

私のＧアク（2005年式）なんですが、
・4VPヘッド
・アドレス110ピストンピン
・初期型マフラー
・キタコプーリーにＷＲは10ｇ、ノーマルベルト
この仕様でリッター27ｋｍほどだったんですが、
中速域の再加速改善にとＢＷ’Ｓ１００用のセンタースプリングを組んだら
いきなり36ｋｍくらい伸びるようになりました。
通勤用なので、走る道、時間帯は同じです。

センタースプリング交換の効果はかなり大きく、アクセルをあまり開けなくても
加速するようになったので、多少は燃費向上も期待はしていましたが、
なんかキモチワルイので、６〜７回連続で計ってみたけど35〜37の間くらいです。
こんなことってあるんでしょうか？

ちなみにレギュラーガソリン使用、オイルはＣＣＩＳです。
長文すいません。

>こんなことってあるんでしょうか？
あるかないかは君にしか判らんと思うよ。
つか、なんで目の前にある現実を認めないんだ？
計算間違いとか、誰かがこっそりガソリン入れてたりするのか？

うらやましい。リッター３０以上なんて信じられない。
でもなんだね、まずは距離計が正しいかの検証が必要だね。
満タン法ならガソリン量が確かだろうけど。
４ＶＰで３０キロ後半は多分そういないと思うよ。
フロントタイヤちっちゃいの履いてない？

前スレでブレーキレバーの話が出てたけど、シグナスXのレバーもグラアクに流用できる？

レスありがとうございます。

>>15
＞なんで目の前にある現実を認めないんだ？
確かにそうなんですけど、ちょっと信じがたい現実なもんで、みなさんの
燃費なんかも参考にさせて欲しかったのですよ。

>>16
距離計についてですが、会社までの距離が、アクシス・以前の通勤バイク・
たまに乗っていくオンロードバイクの３車種でどれも片道15〜16ｋｍの
範囲内ですので、あまり大きな誤差は無いと思います。
計測方法は満タン法、フロントタイヤはダンロップSX01Fの110/70-12です。


どこかの故障や壊れる前兆とかでなければ、素直にうれしいんですけどね〜。

BWSセンスプはGアクセンスプより柔らかい

よって全体的にエンジン回転数が落ち燃費が良くなったに 一票。

センスプの違いをタコメーターでチェック汁

満タンにして燃料メーターが赤になって給油するまでに200km近く走るのか？
俺はいつも150〜160km走行で給油して5〜5.5�gくらい入って、だいたい30km/l程度

えっ？
もしかしてノーマルですか？
でも私はＢＷＳにノーマルＧ悪エンジンで２５キロ超えた事ないなあ。

皆さんの意見を聞きたいのですが、プーリーをはずしたり取り付けたり
するのに、電動インパクトを使用するのはクランクに悪影響あると
思われますか？

クランクは頑丈だから問題ないと思う。
けど、プーリーはアルミなのであまり良くない。
インパクトの必要なんか無いでしょ。メガネで簡単じゃん。
ちゃんとホルダで押さえてやりな。

そもそもどんなものでも整備にインパクトは仕方なくの選択だよ。
例えばトラックのホイルナットなんか人力では大変だけど、本来は長いパイプ使ってでも人間が締めるべき。
俺の後輩は締ってるかどうか判らないからなんて、自分の車のナットをインパクトでバコバコ長い事やってハブボルトをメチャクチャにした。

クランクの左右って締め代こそあれ嵌め込んであるだけでしょ？
インパクトの衝撃で若干は狂いが生じると思うんだけど。
全く動かないんぢゃクランクの芯出しできんもんね。

>22
緩めるのはともかく、締めるのはどうかと思う。
プーリー固定ごときにトルクレンチまでは要らないけど、無作為にインパクトはちょっと・・・。
それより確実にベルトを緩めた状態にしてメガネでしっかり締めるクセを付けた方がいいと思う。

>>22
私も、アルミをインパクトで締めるのは怖いので手締めしました。

燃費の件でレス下さったみなさんありがとうございます。
>>19
すいません、タコメーター付けてないんです･･･
>>20
だいたい210ｋｍくらいで給油、5.7〜5.8Lってとこです。

とりあえず、幹線道路でもスムーズに車の流れに乗れて、おまけに偶然にも
燃費のいいセッティングになった、と素直に喜んで乗ってみることにします。

どうもよろしくお願いします先輩方に質問です

自分は以前からスーパージョグZRに90エンジンのスワップなんかよくやっていましたが、次は選択枝としてＧアクエンジンを搭載してみたいと考えました
しかし50・90系に100系エンジンをスワップする際にリアショックの問題がありますがここをどうしようかと悩んでいます
フレーム側のマウント位置を外側にズラし元々入るべき所にカラーを入れるとフレームの強度的に問題が出てくるので
エンジン側のマウント位置が内側にズラせるリアショックサポートなる物で対応させたいと考えてます
これならフレームに負担が掛らずに安心な走行が可能だと思いますが、この様な物をどこかで販売してませんでしょうか？

ちなみにベース車両はリモコンジョグです。
なのでフレーム側リアショックのマウントポビットを剥がして一つ外側に再溶接するのはフレーム的に無理っぽかったです

実戦された方など意見よろしくお願いします

＞この様な物をどこかで販売してませんでしょうか？

残念ながら、そんなものは無い。
カラーかまして外側にオフセットするか、フレーム溶接しか無いんじゃない？
こうやってる人は多いんだから、大丈夫でしょｗ
不安ならＧアクに乗り換えたらよい。

>>14
すごいな、街乗りでリッター２０ｋｍ
プリウスに申し訳ないと思う
１０年くらい前のやつだが

低回転で実用速度までじゅうぶん加速するなら燃費は稼げよう
でもそれをやってるとマフラーがつまるので
だんだん加速が悪くなって最高速も出なくなる
一長一短ですな

マフラーは必ず詰まるので
詰まり気味になったら台湾マフを買うしかないですな

マフラーが詰まるのはオイルが濃くて最適燃焼に程遠いから
オイル薄くすれば3万�`走ってもマフラーは詰まる事はないよ

いい加減気付いたって意味わからん
焼き付いてダメージを受けたシリンダーが使えないのは常識だろ
どこが気付いたんだよｗ
エンジンが始動して普通に乗ることができたら街乗りとしては使える
しかし痛んだシリンダーでは「チューンアップ」ができない

972 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2008/08/07(木) 00:31:15 ID:Y6V12RUn
今月号のモトチャンプの『ストリートチューニングのさじ加減』読んでたが
左下の追記というか真実というか、モトチャンプもいい加減気付いたのかな？

盆明けにこのバイクがとどくんですけど、
いままで、50ccの２ストを乗ってたんですけど
比べて、利点、と欠点を教えてください。

知るかボケ

利点　速い！
欠点　思ったより遅い！

>>33
>>972はGアクのスレだな。だけどちゃんと読めよ。
それは圧縮圧力をゲージではかってチューニングの基準にするんじゃなく
本来は追記に書いてあるみたいに、各部計測して圧縮比をきちんと求めないと
あいまいな基準にしかならないから、ゲージ計測にばかり頼る現在の流れが
おかしいって事にモトチャンプもやっと気付いたんじゃないかって事だろ。
シリンダー劣化をどうこう言ってるんじゃないし。

>>972の後には

>>これで圧縮？？ｋｇ/ｃ�uだからどうこう言う馬鹿が減る事を祈る。 
>>せっかくの見開きならもっと詳しい人いるだろうに 
>>正確には〜〜〜なんて追記されてたら恥ずかしいと思う。 

なんて書いてるが、正論だろjk。
ねぎ氏のところの解説でも見てたならいまさら何を、って感じだがなｗｗ
ガ○ージミ○イル恥ずかしいｗｗｗ

>34
2段階右折無用。
オイルよく食う。
12インチの安定感。
やろうと思えば2ｹﾂできる。
ノーマルならそんなとこ。
あとは、過去スレ含めてググってください。

>37
たぶんガレー○さんのとこがwじゃなくて、それを編集・掲載したモト○ャンプがwwwなんじゃなかろうか。
あそこってウケ狙いなのかどうか知らんけど平気で曲解した記事にするから。
ガレー○さんところもwwぐらいは行くのかもしれんけど。w

焼きついてガッ時ガッ時

デイトナのハイスピードプーリーとWR6.5ｇｘ６組んだら別のバイクになった感じだヾ(≧▽≦)ノ

>>38

購入候補なんですケドたまにニケツします
シートいまいちですか？　１人の時の座り心地も？

>>33もミサ☆ルもチャンプもみんな恥ずかしいということでｗ

あの記事も明らかに後から付け足した様な感じだし、多分どっかから突っ込まれたんじゃね？

>>37
立ち読みだったんだよｗ
あぁ、ページ下に書いてるやつか。
左下の追記というか事実というか、みたいな曖昧な書き方してるとわかりにくいから気をつけるようにしたまえ。

ちなみにネギの所に出てくる「有効圧縮比」をＢＢのおっちゃんはわかってる（ブログ参照。自分で見つけるように）
君はなぜ噛み付くのかわからんが、言いたいことあればＤＦで直接言うかメールで言えばいいのでは？

こらあ、Ｂｗ’ｓかＧ悪か、エアロックスか車種を分けろ。
基本Ｇ悪の様だが、例えばニケツなんか３種で全然違うぞ。

>>41
そんなに変わるもん？
俺もそろそろ慣らし終わるからイジろうかな。。。

>>45
ひぃぃーおこらーれーたー(笑)すまなんだやm(__)m　
グランドアクシスで。
ひらにお願いします

アドレス110とどっちがいいんじゃろか

>>46

＞ >>41
＞ そんなに変わるもん？
＞ 俺もそろそろ慣らし終わるからイジろうかな。。。
センスプ入れたら不快な谷間がなくなり更に快適です。

>>47
アドレス110。コレ最強。

シートの乗り心地は50より楽。これは確実に言える

>>46
Gアクですが発進や再加速にストレスを感じなくなりました。
ただ高回転側を使うようになったのでちょっとうるさくなった感じがします。

>>48
プーリー組むときに覗いてみたんですがセンスプが真っ赤に錆びてたんで３％ｕｐにしようかなあ

センスプは純正がいいよ
ただ、劣化するので新品交換が望ましいよね

バイク買ったの初めてなんだけど、
プーリー変えるだけでそんな変わるのか。
BW'Sだけど、センスプ（クラッチのバネ？）がオクに出てるね。
>>48の言う谷間があるらしいけどノーマルのがいいのかな？

BW'Sの方がバネレート柔らかかったハズだから５ＦＡには逆効果
センスプはどうしても劣化するので定期的に新品交換した方がよい
わざわざ社外の硬いタイプにする必要ない
というか、トルクカムが純正のままだとスリットが「ヘの字」になってるから、これが変速を阻害してる
厳密に言うと「阻害」でも無いのだが、結果として谷間が出来てる
リューターで直線に加工するか社外トルクカムを入れたらよい

>>47
Gアクをボロクソ叩いてる某インプレサイトじゃニッケはキツイみたいに言われてるが
言うほど悪くない
キャリアのデザインが秀逸
がっちりしてるから握って安心
センスタ掛ける時の取っ手が上手い具合にケツ押さえになって精神的に楽
俺が後か前に乗った事あるこのクラスの2ケツ評価だと
シグナス＞スペイシー＞Gアク＞アドレス＞単車＞リード100＞リード90＞50cc
って感じ
乗った事無いけどニッケは新型リードが一番だと思う
ホンダはゆとりがあるけどしっくりこない
ヤマハは肉体的に疲れるがしっくりくるから精神的に一番楽
スズキはバーステップはいいけどゆとりが無さ過ぎる

ただノーマルのGアクでニケツして流れいい幹線道路走るとかの有名な加速の谷から抜けられない
前が開いて後ろに詰められて…50ccでバイパス走ってるみたいな恐怖感がする

80�`で安定して走行できますか？

かなり安定するよ

>>55
参考になったありがとう。俺の中で
Ｇアク＝イジ事出来る、2ｓｔ新型ＥＧ？　アド110＝デザイン　リード100＝シート
シートも普通みたいだし第一候補になりました。気になるとしたら、
新車が安いだけに中古車に魅力が、、、コストパフォーマンスあんのか？

>>48
デイプリは直線溝の社外トルクカム入れると更に・・・

>54
バネレートは低いけど、自由長が長いので、セットされた状態でのトータル反力はほぼ一緒。
低速時と高速時で反力の差が小さいのがBW'ｓ用、差が大きいのがグラアク用。

>53
グラアク用はノーマルでもかなり硬い部類になるよ。
よほどの場合を除いて街乗りならデイトナ3%あたりまでで足りるはず。
それより既出のトルクカム交換を考えた方がいい。
燃費とのトレードオフにはなるけど、再加速等のレスポンスは確実に改善するよ。

KNさんちのG03用センスプは、短くて固い。
ほんと固いｗ

話題が違うのだが、ＧＯ３入れて一通りセッティングを出しているところです。
ポート加工、ヘッド面研済み、ビックキャブ仕様です。

排気ガスが白く吹けあがるのですが、これの原因はオイルが多いからですか？
ガスは気持ち濃い目にしてあるつもりです。

ビックキャブ

ビックスク

ビックカメラ


ビッグですよ〜。


関係ないが、気になったからすまぬ。

私も3%です

おおおすまん。ビッグキャブ！！！

俺の気になってる問題も誰か答えてくれorz

>>63
ビックカメラは、「ビック」が正式名称だぞ。

ビックキャブ の検索結果 約 244,000 件中 1 - 100 件目 (0.63 秒)
ビッグキャブ の検索結果 約 198,000 件中 1 - 100 件目 (0.65 秒)

ビッキャブ の検索結果 約 1,800 件中 1 - 100 件目 (0.80 秒)
もしかして: ビックキャブ

Bicと書いてビックと読む
バイクカメラじゃない

すまん。ビックカメラみたいじゃないんだぞって意味で書いたんだが、文章間違えました。

すまねえだ

個人チューナーのサイトを巡ってきました。
3型グランドアクシスまでの評価しか見つからないのですが、現行6型まで
ほぼ共通なんでしょうか？
具体的には20〜40の加速に谷があると書かれています。

フォーク周り以外はほぼ共通と思って差し支えない

>>71
即レス恐縮です。
06JOGが調子もGロックも良かったのでそのお兄さんなら、と思ったのですが
換装前提はちょっと自分には敷居が高いです。ありしたm(_ _)m

>>72
意味がわからん
大きく違うのはブレーキキャリパーな
それまではヤマンボが流用できたけど、ピッチが違って流用できなくなってる
性能自体はそれまでと変わらんから、カスタム前提だとしたら厳しいかもしれんねってこと

あと３型とは駆動系が少々改善されていて、20〜40の加速の谷はいくらか改善してる
それでもいまいち速くないことには変わらんけどｗ
３型よりは良くなってるってことだから６型を買いなされ。

対してかわらねぇよｗ

今日、ノーマフにしてツーリング行ってきたら34km/lだった

>>14を信じることにする

純正ポンプのままオイルを薄くしたいのですが、ワイヤー調整は目いっぱいまでやりました、
まだ濃いのですが、ポンプのシャフトを薄くなる方向（左回り）させてから、ワイヤーホルダーをつけようと思うのですが、
ここを調整して、オイルの噴出し量はかわりますか？

＞ポンプのシャフトを薄くなる方向（左回り）させてから

意味わからん。
５ＦＡ１のポンプはワイヤーを抜いても濃い方だから諦めるしかないｗ
５ＦＡ２以降の電磁ソレノイドタイプは細工すれば薄くできるけど
もっとも薄くできるのはリモＪＯＧ以降のオイルポンプを細工すればよい
1:60くらいかな

>>78
bw’ｓなのですが、ソレノイドではなく、ワイヤーだったので5FA1と同じっぽいですね、
とりあえず、ワイヤーを外しておきます。
はずした場合スロットル？ワイヤーを引っ掛ける部品はアイドリングの位置で固定ぐらいでしょうか？

>>79
いや、何もせず放置（最小

BW'Sなのですが、ワイヤーなので5FA1と同じっぽいですね、
とりあえずワイヤーをはずしてみたいと思います。

スロットル？ワイヤーで引っ張る部品はアイドリング時の位置で固定して問題ないでしょうか？

普段信号待ちで長時間アイドリングさせてから走り出すとオイルがたまるらしくぼこぼこいうので、
ポンプ手前の上記で書いたスロットルだと思われる部品をアイドル位置より薄い方向に固定をしてみたい気もするのですが、それでも混合比は変わりませんか？

二重カキコ申し訳ないです。

スロットルを放置するということはバネで引っ張られて反転してるのですが、この状態でよいということですか？

いわゆる全閉固定でおｋ

>>82
バネで引っ張られて反転？
おまえ、いまいち意味のわからん書き方するね。
具体的に書いてやらんとわからんようだね。

ポンプ側は放置。最小状態のままで差し支えない。固定すら不要。最小状態でも十分濃い状態だから。（この意味わかる？わからんなら諦めろ）
スロットルワイヤーはポンプ側のワイヤーを撤去してキャブのみ１本にすればいい。

よく理解してからやるように。これ以上の説明が必要ないくらい書いてるつもりだけどねぇ。

そうだ。全閉固定。
理解せずやる馬鹿は、あきらめてオイルの濃い状態のまま乗ってなよ。それが君に相応しい。

それか９０用のポンプに替えるかだな

いや、混合こそ理想の燃料です。
慣れれば簡単なことです。
リポＤビン（１００ｃｃ）とユンケルビン（５０ｃｃ）でＯＫです。
マニアな人達は皆混同です。

増田浩康←ホモ→佐藤禎之
増田浩康→舎弟→庄司淳
増田浩康←ホモ→加藤治人

他にもこいつらの裏BBSに「とーぎ」って名前があったな
こいつもはてなダイアリーでまほろ攻撃してたな
とーぎのHNはCB400SFとかなんとかだ

とっつき良さそうに見えて手が掛かるってことか。
なんかBeat50保存ページみたいなバイクだな。

キタコのＰＷＫ２８のキットに「ノーマルフレームには
付きません」てありますが、どうやって付けるのですか？

オイルってワイヤー引っ張らなくても十分濃いんだ。
しらんかった。
でもまわしたら焼けちゃわないか？

経験豊富な人が見たら何々したらいいかわかるバイク
何もわからん人が見たら厄介なバイク

>>90
普通に付くが。リアサスを１ｃｍ短いのにすれば。

>>91
おまえみたいなのがたまにいるよなｗ
不安ならそのまま濃い状態で乗ってなよ。精神的にもいいからねｗ

ちょっと損しちゃうタイプのツンデレですね

>>92
たまにいて悪かったな。
焼けてしまってからのほうがめんどくさいからおれはもちろんそのままにするよ。

混合もどうしてもめんどくさいし、不安だと多めにいれてしまうし。
なによりスワップしてるからタンク小さくて給油回数も多いんでね。

ワイヤー引いてなくてもアイドリング用のオイルが確かにでてるよな。

さてラーメン食お。

>>94
必ず古参は既出と言うし、新参がいないと廃れる。
ループは必然。
4VP OR 5FA 3WF オイルポンプ 全閉・・キーワード選んでぐぐれば情報は大量に。。

人柱達の怨念が>>94に取り憑きますようにｗ

>>96
なんだと陸戦型

>>94
ポンプ全閉マロボア、デイCDI、ユーロ管で焼いたことはない
が、ワイヤー繋いでたときは抱きつきしょっちゅう焼きつき有り、ピストン穴あき経験有り
濃すぎてセッティングが出し難いのか、自分が慣れただけかは知らないけど・・・

ピストンサークリップ入らなくて俺涙目

バイク屋に持って行け

>>99
切れてない方を入れて、回して入れるﾐﾀﾞ！

先曲がりペンチ使ったら即効で入ったWWW
前スレで何処のボアアップキットがいいか聞いたものなんだけど、結局ビームーンにした。
でさっき組んだんだけど掛かりが物凄く悪い。滅多にエンジンが掛からない。
掛かってもストールしてしまうんだけど誰か俺を励ましてくれ

キャブセッティングしたか？

ピストン逆付けではないですか？
オレも５７ｍｍで経験有りでそんな感じでした。

>>103
今メインを95まであg手あります

>>104
ちゃんと矢印は掃気に向いてるんですけどね。。。

とほほ。。

＞矢印は掃気に向いてる

おまえは馬鹿か
矢印は排気に向けるんだよ。やりなおせ

矢印はあてにしないで　穴が開いてるほうが上だって隣の家のハコがいってたよ　[ﾟдﾟ]<ｵｼｴﾀｶﾗｱｲｼﾃ！

排気ってマフラーにつながるほうでしょ？？

気合いだ

ダメならバイク屋に押していけ

結構どぷどぷオイルが出てるんだな。

多すぎるのはしってたけど・・・

おれＫＮのビッグキャブ用のアクセルワイヤーかっちゃったよ。
オイルワイヤー引っ張ってくれるやつ。
あれはずしてもつかえっかなぁ〜

君はオイルワイヤーを付けたまま走ってなよ

部品検索見たらYT100Wのポンプにワイヤーエンド引っ掛ける
カムそのものが無かった。なんか固定っぽい。

>>102
台湾粗悪ピストンの圧縮抜け。結構ある。
公差がまるでデタラメでピストンリングが固着してる。
クランキングしてたまにバシュって音がするならそうだよ。
クランクケース内まで異常に圧が上がってオーバーラップ時に抜ける。

YT100W？　YA100Wの間違いでは？　YA100Wはグランドアクシスの規制後だから電磁ソレノイド方式に変わってる。
すわなち、オイルポンプワイヤーが無い。

これで疑問が解けたかな？

はてさて、Ｋ２ｽﾎﾟﾏﾌはG０３を超えれるのかっ！！


見た目だけだと既出のｱﾚに瓜二つなので二の足を踏む。

ＷＪのスポマフはＧ０３を超えれるよ
Ｇ０３は9000変速、ＷＪスポマフは10000以上の変速でチャンバー並

まだ500kmしか走ってないのに、
なんかオイル漏れしてる。
エンジン前部の上あたりなんだけど
なにか分かりませんか？

>>117
壊れてる、バイク屋池

>>118
わ、分かったよ｡｡｡

てか、こんなすぐおかしくなるって。
ハズレ引いたか…。

蓋はちゃんとしまってるかぃ？

>>120
蓋って、オイル入れる部分の？
そこならキッチリ締まってます。

>119
バイクがﾊｽﾞﾚじゃなく、バイク屋がﾊｽﾞﾚの可（ｒｙ

>>117
昔俺もなったよ。

調べたらOILﾀﾝｸに刺さってる側のOILﾎｰｽ先端に亀裂がﾊﾟｯｸﾘ・・・orz
ひっこ抜いてそこﾊｻﾐでちょん切って装着終了。

>>117
南米bw's？多分ガソリンタンク上部からでてるブリーザーパイプじゃないかな？
私も新車で買った時から、クランクの上ベタベタになります…カウル外したらホースも確認できます。今の所、放置してるけどホースの位置かえるくらいしかないのかな？台湾BW'Sのタンクはどうなってるんだろう？

>>122
バイク屋も新車のオイル漏れまではｗ

>>123
似たような症状がないかと、ココに書く前にググったら
経年劣化でその症状が出ることがあるみたいですね。
でも、まだ新しいから違うと思う。

>>124
最終のRXなので恐らく台湾仕様だと。
さっき下回り覗いたら、エンジンの前に付いてる黒い樹脂製のパーツ下部に
オイルが滴ってた。

ちょっと遠いけど、点検も兼ねてバイク屋行ってきます。
外、暑過ぎるし、蚊が多くてとても自分でやる気にならんですｗ

場所的にオイルタンク周辺から滴ってる感じだけどな
オイルホースの亀裂は新車でも組付けが悪かったりたまたまホースが不良品だったりとか
滅多にないだろうけどありえなくもないと思う

あとバイク屋のおっちゃんが新車納車前にオイル入れようとして溢れさしちゃったのが垂れてるだけとか

>>125
おっさん情けないの〜
暑いなか気合い入れて作業しろよ

かとり線香をたいてやるんだ。
いいぞお、しぶいほのかな香りの中でひとりマシンと向き合う。至福の時だ。
あ、でも直射日光はやめた方がいいね。
車庫のある人限定。

今日はオイルポンプのソレノイド、12V通電させて全閉にさせました。

ビーチパラソルさして整備ですよ

エアコン付きのガレージで整備してますがなにか。

>>126
BW'Sはメットインの中にオイル入れるとこあるから、
溢れたらメットインの中がドロドロに。。。
それとも、４ストみたいに吹くの？

>>127
死んじゃうよぉ！


あ、バイク屋電話したらお盆で休みだったです＞＜

>132
炎天下ならともかく、日陰を用意すればなんとかなるよ。
オレは昨日の昼間にベアリング交換やった。
まずは、バッテリーカバーとサイドカウルはずして、オイルラインをじっくり見てみ。

>>132
オイルのキャップ周りにはゴム製パンがあり。ＯＦホースも下に抜けてる。
メットインにはパッキンがある。まずオイルは入らんと思う。

けどさ、良く観察するとこのオイルパンのところの高さがシートの形に影響してるんだよね。
あんなに後端が上がってたらタンデム出来るわけないじゃんね。
で、あわてて段つきシートにしたわけだが、これがまたライポジを制限されていやだ。
まあ、おしりが跳ね上がってるのが何よりもかっこいいんだけど、シートは出来るだけまっすぐがいいね。

今の時期は暑さより蚊のヤローのが深刻です。

俺は殺虫スプレー派です。
蚊よけバンドも結構有効です。

あのさオイルポンプのソレノイド式いわゆる電気式のヤツって
オイルを更に送る為に電極付いてる訳じゃなくで、オイルを送らないようにする為に電極付いてるのかい？
BW's系のワイワーで引っ張る機械式のがオイルを送る為に引っ張るヤツだからソレノイド式もそう思っていたんだけど…

＞オイルを送るために

大間違い
分解して調べろ

12V通電させると全閉になるよ。だがしかし、それでも濃いみたいね。

じゃあ大手術の自信が無ければアク90かJOG90用のポンプと1型アクセルワイヤーでいいのん？
横からすまんす。

そうだったんかオレはてっきりオイルを更に送る機能だと思っていた機械式みたいに…
だから電極カプラー外すとヤバイかなとかさｗ逆だったんかならカプラー外して電気送れなくしても大丈夫だな！むしろオイル多くなってヤバイかｗ

ちなみにカメレオンファクトリーには機械式用と電気式用の大容量オイルポンプあるが(ソレノイド式は小さいプレート交換みたい)
ボアアップしてもノーマルのソレノイドオイルポンプで全然平気なんかね？この流れから見ると

基本的に濃いからねぇ
90ポンプでも大丈夫だ

はじめまして
これから買おうと思っているのですが、100Rと100だと、どちらがいいでしょうか？

こないだボアアップキット組んでエンジンが掛からないって書き込みしたものです。何やってもエンジン掛からん！80から120までメインジェット試してもうまくいかない…
ただ120の時だけフルスロットルでアイドリングみたくなった…
憶測でもちろん良いんでだれかアドバイスをください。。。

アイドリングに必要なSJは何番かな？

>143
もう一度エンジン組直すべし。
そして、ガソリンとｴｱのラインを見直す。
そしてワイヤーとプラグ。

2stのﾎﾞｱｱｯﾌﾟは作業自体簡単で効果大だけど、しっかり組まんとただのボロマシンになる。←経験者

明日もう一回組みなおしてみるか。。。
面毒せー

>>143
ピストン逆に組んだのは直したのか？

>143
経験した上での、憶測だが、クランクケース内部の
ｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰでは？プラグ外して、マフラー外してキックの鬼。
分離給油では、不完全燃焼のオイルが結構溜まってる事有り。
CDI,プラグｷｬｯﾌﾟ、リードバルブ割れなど、
最後はプロに頼みなさい。悪い事はいわん。

>146
どこのボアアップキットか知らないけど、シリンダがオイルポンプに干渉してまともにガスケットが
密着していないとか、古いガスケットが残っててまともに組めていないとか、案外単純な原因だったり
するので、シリンダを外したらよく確認することをオススメします。

ところで、Ｂｗ’ｓシャコタンにしたいんだけど、何センチくらいまでなら問題ないか教えてください。
予定ではフロントは三又のつばを削って２センチほど。
リアはショック変えて３センチほど落としたいと思ってます。

マフラーはＢＭ３、エアクリノーマルなのでそれほどこすらないと思うのですが。
センスタは今でもこすりますけどね。

>>143
燃料来てないに１票。
不圧ラインの再チェックしてみよう。

ところでキックはちゃんと重いよね？

>150
バンクさせないつもりなら、下周りの部品が地面に擦れる直前までOKだよ。
カッコ目的だろうけど、DQNじゃあるまいしなんでそこまでして落としたいのかなぁ。
そこいらじゅう擦りまくりになるし、操縦性を落とすだけなのに。

<<142
100Rは中古？それとも100Rχのこと？

>>・・・

>>153
<<142 WW

＞＞147
多分逆じゃないと思う。昼にもう一回ばらして見てみるけど

＞＞148
オーバーフロー！ちょっと試してみる。有難う！！

＞＞151
キックはちゃんと重いよ。不圧ラインの再チェック。。俺には出来そうもないかも。。。
キャブにはちゃんと来てるんだけど。。。有難う！！


一応月曜日にはバイク屋さん持っていくんだけど出来る限りやってみます！！

またアドバイスお願いします。。。。

＞＞153
新車で購入予定です！

>>143
負圧のホースを負圧バルブまで辿って確認汁

その前にプラグが濡れ濡れになってないかい?

濡れ濡れじゃなければフロート室ドレンをプラスドライバーで開きスロットルを閉じたままキックしてガソリンが出るか確認汁

>>152
車高を落としたいのはシートを下げたいのもあります。

Ｂｗ’ｓって確かに普通のスクーターよりは車高が高くてちょっとした所は乗り越えられるんだけど、オフ車と比べるとサスストロークも全然無いし、所詮スクータだなって。
別にオフロード行くわけでも無いので、無駄な分は下げたいです。

>159
BW'sって車高(というより最低地上高)はぜんぜん高くないよ。
サスを落としたらセンスタ、エアクリ、エキパイとか擦れまくるよ。
俺なんて、擦れて吹っ飛ぶのがいやだから逆に上げたいぐらい。
足が届かないなら、シートのアンコ抜いたら？

やっとエンジン掛かりました。
一度バラしてみたら言われたとおりガスケットが少し張りついてました。
これをきれいに剥がしたらキック一発でした(笑
綺麗に組み付けるっていう初歩すぎるミスを犯した俺を笑ってくれ。。。

とりあえずキャブは今のところ90番で様子見しときます

>>143
わたすもそんな経験ありです。
原因はﾍﾞｰｽｶﾞｽｹｯﾄの向きを上下逆に入れてたｗ
勢い良く、一瞬はかかるがそれ以降は全然かからず。
めっちゃ2次ｴｱ吸ってましたよ。

>>161
おかしいと思ったらめんどくさがらずバラしてみる癖を付くようにしましょう。
右も左もわからないうちは20回30回バラすなんてしょっちゅうですから笑

>>142
そりゃR（RX）のがいいよ。
間違ってたら ごめんだけどR（RX）は、
ハンドルガード
アンダーカバー
フロントディスクガード
フロントキャリアの形状
リアサスにリザーバータンク
リアウインカー内蔵式
という感じ。

＞＞164
ありがとうございます
参考になりました！
でも、みなさんＦブレーキカバーは取り外していますよね？

>>142
外装ノーマルがいいならRχだけど、形状が気に入らないパーツが何点かあるのなら
100を選んでRの部品を後付けすることもできるよ。

>>166
パーツは手に入り易いのでしょうか？

>>165
俺は付けてるよ。
色を黒にして。

01年式で11,000km走行　程度並みだといくらで売れるかな
今月でグラアク買えなくなるし買い替えようと思ってる漏れ

３万円

モバオクで四万スタートで落札10以上入っていたよ。
俺も30000kmのリードが四万強で売れた。
この手のバイクは店よりｵｸがおススメ。

>>169
今月でグラアク買えなくなるってどうゆう事ですか？
販売中止になるとかですか？

>>172
新排ガス規制で、２ｓｔ全滅。八月で生産修了。店頭在庫のみ。
グラアク後継車は台湾ヤマハのジョグSWEETSなんかな？むしろ無かったりして、、

2stJOGと旧シグナスXは終了マークが付いてるけど、グラアクはまだ付いてないよ。
仮に来月にマークが付いても当面は店頭在庫があるので、YSPとかなら他店から引っ張るとか
できると思う。

ビックキャブに換えただけで速くなりますかね？現在プーリーは換えてますが。

セッティングが必要

>>175
なるよ

>>167
単品でも入りやすい　バイク買うときに頼めば付けてくれる店もある
およその価格は分かるけど品番は知らないから購入する店で聞いて

ばらばらにして売るのもありｗ

値頃なんで候補上位にしてるんですけど茨の道なんですか？

速さを求めず足代わりにノーマルのまま乗るのならば
棘ってことはない

>180
燃費だのオイルだのってのを考えたら、今時のV125とかと比べて多少はｲﾊﾞﾗかもね。
今まで2stJOGとかに乗ってたのなら気にならないでしょ。

車体が大きいからまったりはしるにはお勧めだよ。
通勤通学にはね。
でもちょっと遅いから大きい道路はこわいかも。

>>167
返答ありがとうございます
でも最近、逆車のシグナスにしようか正直迷ってます…

迷うくらいならシグナスにしとけば？値段通り装備も一クラス上だし質感も高いし
俺は店で跨らせて貰った瞬間シグナスは選択肢から外れたけどね

ノーマルで38km/l、180cc仕様で28km/l
燃費の面ではグラアクは足下にも及ばないよ・・・
しかもタンク容量が大きい

車体価格の面でも足元にも及ばないけどな

悪い評価中ですが、
セッティング出して短距離で８０キロ出るようにできました。

ぽりりんに２回もあってひやひやしましたが、
重めにして下から上まで谷無くのびるようにしました。

Ｋ○のＷＲはセッティングには向くけど、耐久性は本当に悪いね。
中身ぬいて昔のデイ○ナのＷＲといれかえるか。

>>185
どうして選択肢からはずしたのですか？

新参者ですまないが、BW's 125Fi が気になっている。

これについて語られないのは… タブーだから？

4stだから

>>190
２ｓｔじゃないからじゃないか？

>>190
【台湾】YW125T BW'S Fi【ヤマハ】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1210575175/

>>191-193 愛してる♥

アレシートカバー付けられないよな。
別にデメリットじゃないけど切られたら痛そうだ。

>>194　同意。
>>180
「茨」ですかね。絶滅危惧種に近いものですが。
私は、「遊園地のゴーカート<2stスクーター」の俊敏さに引かれました。
ディチュ−ンの解消で移動効率の推進が図られてると思います。
無駄にエンジンOIL交換、廃棄を考えたらネ。

ワンランク上のシグナスにしようか迷って居たら
中国産の格安スクが売りにでてた
（大きさ的にはシグナスクラス）

http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w28190888
http://www.bs-noah.com/
クインキーBTLってどうなんでしょ？
一応スズキが出資してる中国メーカーらしいんだけど
シグナスの半額で買える魅力があるけど安かろう悪かろうなのかな
壊れやすい・知識ないのでお店でケアしにくいなら買えないが・・・
新車の実物を見たけど質感はよかったよ

>>197
悪い事は言わん
中華買うなら国産の中古に乗れ

知らんがな。聞いたこと無い
好きにすれば

>>189
足元が妙に窮屈で気になっただけ
なんだかハンドルが近すぎるような気がして違和感あったんだ
身長とか違えば気にならないかもしれない
あと箱付ける予定だったんで荷台が別売なのも減点要因

>>197
とりあえず各種消耗品とか万一転けたときの交換パーツ等が
確実に入手できるなら考えてもいいかもね
いくら安くてもすぐ故障してしかも直せなかったら悲しい

中国製の製品って規格外のネジを使っていそうで怖い

友達はイタリアンマジェ買ったけど、部品がそこらへんで手に入らなくて流用する
しかなくシック八苦してるよ。

燃料系も満タンいれてもＭＡＸにならないし、ヘッドライトは特殊な電球だし、
マスターシリンダーはなぜかＳＵＺＵＫＩって書いてあったしね。

>>197
BSノアって店でパーツは一通り手に入るし
輸入価格って言っても元が中国価格だからたかが知れてる
ていうかパクリまくりで見た目が同じ中国スクやリードやスペあたりと
多少の互換性はあるみたい
エンジンの元はホンダが台湾に供給してたスペ系エンジンとか
で乗り味は近所でよく見る125で加速が若干Gアクに劣るけど谷間がないから互角…
最高速も互角みたい
でお隣さんが乗ってる150ccだと加速がポン付けプーリーのGアクで最高速はやっぱり互角って感じみたい
ネットで調べてみたらなんか駆動系の設計段階の欠陥で最高速が伸びないみたい
まぁ良くも悪くもGアク乗りにゃピッタリそうだ
あ、でも寿命は整備できない人で1万整備できる人で2万くらいだと考えた方が良さそう
見た目はシグよりカッコイイけど耐久性と最高速と信頼性はシグナスの足元にも及ばない

ｽﾚﾁuzeeeeee〜

>>200
そういう訳でしたか…
色々考えた結果、自分は、100R買ってしまいました！

>>197
BTLじゃないけど、同型エンジン積んだバイク持ってました。
過去形なのは、エンジン焼きついて国産に載せ換えたから。
ちなみに1400ｋｍで焼きついた。最高速85ｋｍ。他の人の話では2000ｋｍあたりでベルトが切れる。

どうだ、欲しくなっただろうｗ

http://imp.webike.net/commu/diary/3684/

台湾生産：販売国内メーカーと
中国生産：販売中国メーカーの違いってなんだろう

そんな粗悪品なのか。グラアクは台湾生産だよね（どのバイクもほとんど海外で作ってるんだっけ

台湾と中国を比べるのは台湾に失礼
台湾製なら国産（カワサキ）レベルと考えていいと思う。

>>208
まともな企業が作ってれば生産国が何処だって大丈夫だろ
問題なのは中国企業かと
そもそもBTLのデザインは中国オリジナルみたいだが
パクリが多すぎてどの企業がオリジナルなのか不明だしｗ
>>209
だよな
俺国産の3KJジョグも弄るが、Gアクは糞プーリーは除いてジョグと遜色ないと思うし
てゆうか俺のGアク6万走ってるが純正ノマフが奇跡の現在稼動中だしｗ
この辺は2万で死んだ3KJマフより素晴らしい

　ノマフ、ホイルともサビがひどいのです。
ノマフは剥離、サンダー磨き後耐熱塗装したのですが、また錆びてきた。
材質が粗悪品なのか。カウルネジはコー○ンのステンに替え、ギアベアは
ノマルからN○K,N○Nの日本製にしたのですが。
2万Km乗っても国産K車ではこんなにひどくないだろ。

>>211
Gアクの話？
俺の6万キロ5FA1マフラーはエキパイが錆まくりだが
てゆうか強度が不安なんでGFRPの布巻いてるが
ホイル錆びたりはないぞ
前オナも俺も屋根付き駐輪場だからか？

それにホンダの2ストだったら錆びる前に詰まる

つ海辺

海辺だったらどのバイクでも錆びやすいわな

クラッチアウターが回転中ちょっとぶれてるようなんだけど
交換したほうがいいのかな？

シャフトが曲がってんじゃね？
ギアシャフトごと交換すれば。

各ﾊﾟｰﾂ情報
（個人の感覚及び個体差もあるので鵜呑みにしないで、使用しての破損やﾄﾗﾌﾞﾙは自己責任ですよ）

・ﾌﾟｰﾘｰ　　ﾏﾛｯｼ（中速〜高速）・ｷﾀｺ（低速〜中速）が定番だけどWR調整もしてね。（90cc系流用もありです）
・ﾍﾞﾙﾄ　　 純正がｵﾇﾇﾒ
・ｸﾗｯﾁ　　 KN補修ｸﾗｯﾁが安価で食いつきよく好評。マロデルタは高価ですが、納得の性能。
・CDI　ﾉｰﾏﾙがｶﾞﾁ！泥と保守は改造内容次第でﾋﾟｽﾄﾝに穴空いちゃいますので注意汁！
・ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞ
　5FAｴﾝｼﾞﾝに4VPﾍｯﾄﾞ3455円（4VP-E1111-00)を使用すると手軽に圧縮上げれます。
　共に燃焼室形状が土手なんで、燃焼室加工もｵﾇﾇﾒ （ｵｸで加工賃3000円程度）
・ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ
　泥の赤ﾊﾟｯﾄﾞは効きは最高！減りも最高！値段も最高！ 性能重視ならｵﾇﾇﾒ！
・ﾘﾔｻｽ　　ﾏﾛｯｼ最強説蟻。価格も最強。安価なのは見た目と予算で好きなのを装着汁。ｷﾀｺ、ﾃﾞｲﾄﾅ、YSSなど。
・ｷｬﾌﾞ
ｸﾘｰﾅｰﾎﾞｯｸｽ付けようが付けまいがPWK28がｶﾞﾁ!
半端なｻｲｽのｷｬﾌﾞ装着しても結局PWK28に行き着く模様。
ﾃﾞﾛｷｬﾌﾞはｵｰﾄﾁｮｰｸ付きで微妙に人気ｱﾘ?ｾｯﾄが出難い傾向でM用。
・ﾏﾌﾗｰ
静かさを求める方はﾉｰﾏﾙしか選択肢がありません。
ﾉｰﾏﾙと同等音量とうたわれているｽﾎﾟﾏﾌもすぐに五月蝿くなるです。
値段、性能、形状からG03が好評？
とにかく速くしたい人は音量はｷﾆｽﾝﾅ！ﾁｬﾝﾊﾞｰ買え！

何で次スレ建ってんの？

板が見えない〜ってなったからじゃね？

海小僧うぜぇな

質問だけどBW100用のバックレストて存在する？Gアクだけかな…

最近書き込みが少ない件について。

話題が話題だからか。

みんな重複スレの方に行っちゃったみたいだ

BW'sの純正マフラーって高すぎ・・・
グラアクのマフラー付けようかと思うんですが支障あるでしょか？

>>224

装着できるマフラーを選択すれば支障ないです。

5DA（50）が初期Gアクと同じマフラーだよ。

>>221
GIVIで我慢して下さい。

あいや、書き方まずかった
>>226
あざす！
うちは100ですが50のも使えそう？ですね。

使えるお。

スペイシー100かAXIS100かどっち買うかまよっとる
同じような排気量だつたらやつぱ2ストのほうが
機敏な動きしますかね?

スペイシーならグラアクのがいいかもしれないけどV125のが機敏でしょ

ﾉｰﾏﾙならV125がいいけどﾁｭｰﾝしたらGｱｸが速くなる。

ノーマルのV125ってそんなに速いんすか?
排ガス規制で近いうち値上がりするらしいっすね。
チューンする気ないし、V125にしよーかなー

>>233V125にしなよ。

>>233そうそうV125にしちゃいなよ。

Gアクのノーマルは60〜80キロぐらいで普通に国道の流れに乗れますか？
カブ90乗ってるんですけど、60キロでも結構キツイので…。

乗れるお。

>>236
カブ90ならﾊｲｶﾑに変えるだけで少しは その速度域の巡航は楽になるよ

しかも数千円しか掛からん

ノーマルGアクでも60出てたら80までまあまあの加速です。でも40から60位の再加速時なんか、あれっかぶってるの？みたいな加速です。

Ｇアクエンジンスワップ考えてます
BW's10インチホイール平面タイヤ履いて(ハイギア必須か？)
ノーマル排気量52×47.6の101ccのままでポート加工ヘッド加工・駆動系セッティングのみマフラーとキャブは純正(少しの加工はしたい例えば1型マフラー1型キャブ)でV125に加速から中速、最高速まで勝てますかね？

町中V125ばっかりですよ...

>240
1種のフレームに載せれば加速は文句なしに勝てるでしょ。
最高速は加工とセッティング次第じゃね？
ただ、10インチだとハイギヤ入れても苦しいかも。

>>240
勝てますが試行錯誤する必要はあるでしょうね

>>241
>>242
ありがとうございます
もちろん1種のリモコンジョグベースにスワップ予定です

駆動系プーリーとフェイスとフライホイールをあえて軽量化するか重くするか悩みます
キャブとマフラーをノーマルでいくなら軽い方が全域で有利かと思いますが勝てないなら裏技PWK28(ボックス付き)を投入してもいいですｗ
これならフライホイール重くしても高回転域でトルク減らないかと...

10インチホイール平面タイヤにするならハイギアは必須の様ですねそれでも苦しいですか う〜ん...orz

PWKと90どすこいにトルクカム加工でも、随分まともな感じになるとおも。
ただそれだけの初期投資がいるのと悪燃費が付いてくる。

>>238
ハイカムとは…、どんなものなんでしょうか？

>>240
丁度その仕様のＧアク乗ってます。違うのはホイルの径だけですね。
ノーマル１２インチです（タイヤサイズは130/70-12）

本日ノーマルと思われるV125と併走しました。
当方でだし重視のセッティングのため初速でひきはなし、
中速でもひきはなし、最高速ではどっこいという感じでした。

この仕様でもセッティングによっては最高速ぬあわ出ると
別スレに書いてあったので・・余裕かと思われます。

>>245
簡単な話、カムを交換しろって言ってるのよ。
聞いてる時点であなたに無理な作業。238は、ちょい意地悪な奴だ。

カブ90で60キロ巡航がきついというのは，あなたのバイクのどこかがおかしいから。
カブ50でも60キロ出る。

>>248
なんでもかんでもバイクのせいにするのはいかがなものかと
もしかしたらライダーの体重が関係してるのかもよ

2人乗りでも85キロ出るらしい。
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/9596/miss.hc90.html

あらっ、ソース出しちゃった！

>>239
そんなに加速イマイチなんすか?
やつぱV125買おうかな・・・
でも俺身長180cmだからV125だとポジションキツそう。

>>252
旧BW'Sは？
２ストだし規制ないからノーマルでもそこそこ速いですぜ

>>248
60キロは出るんですが、エンジンが相当辛そうで長く走ってられません。
40、50キロくらいで走ると煽られまくるし。
Gアクが70、80キロ巡航が余裕なら、買い換えようかとも考えています。

カブやモンキチ、エイプのカム交換なんて数分で出来る簡単な作業だよ

ﾊｲｶﾑはここでﾄﾞｿﾞ
http://www.takegawa.co.jp/

>>255
なにやら難しいけど参考になりました。ありがとうございます。

バーハン化に伴いヘッドライトをグリル部分に移動したいのですが、どうしてもうまくいきません…
ステーのみでできる方法詳しく教えてください。
裏のカウルも穴あけ又は削るのでしょうか？

>>257
デイトナのライトキットを買いなさい。
ステーだけで7000円するけど笑

>>258
そこを何とかしたいんです…
どなたかよろしくお願いします。

>>259
買うしかないっしょ。金が無ければ頑張って貯めなさい。
それか、針金固定すればぁ？

みなさんこんばんわ。
昨日OKO製ビッグキャブレターを購入し、取り付けしました。
OKO製はポン付けが無理に近いのは承知の上でした。
ですが、取り付けた後フロート室にガソリンが溜まるんですが、エンジンがかかりません。
いくらキックをしてもかかりませんでした。チョークを引いてかけようとしてもかかりません。
シリンダー内に５５６を噴いてかけたら回転が上がり直ぐにプスンといって切れてしまいます。
何がダメなのか解らなくてカキコミしました。
何が原因かわかるかた教えてください。宜しくお願いします。

SJ小さすぎに一票

５５６でエンジンかかった瞬間にアクセル全開にしても直ぐに切れてしまいます・・

径もわからずレスできるかよ
番数とか細かく書け能無し

２４ΦでMJ　SJ共にノーマルで排気量が１１２ｃｃです

＞MJ　SJ共にノーマル

話にならん。もっと具体的に番数をかけ。
わからないならキャブをバラして調べろ。

ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞやｴｱｽｸﾘｭｰ弄ってるのかよ？
それすらもしないでここで聞くぐらいなら改造するなよ。

>>261
>>エンジンかかった瞬間にアクセル全開

いくらチョーク引いてても、始動直後でエンジンが冷え冷え状態なのに
回転が上がるわけないだろう。
エンジンが冷えているのに吹け上がってしまうのはキャブセッティングが
濃すぎる証拠だよ。

オートチョーク仕様しか知らないとキャブの基本的な仕組みも
理解しにくいからもうちょっと勉強するべし。

プラグかぶってるだけだったりして

>>257
俺ステーもなしでやってるｗ
黒いカバーの切り方で固定出来るけどカウル外す度にポロっと・・・

>>270
ステーなしですか！走行には支障ないんですか？
ライトがずれたり…
やはり後ろのカバーを切らないと収まらないんですね…
詳しい方法をぜひお聞きしたいです。

>265
そういう調子(キャブじゃなく貴方の調子ね)だと、負圧コックのホースが放置状態で
ガスがキャブに来ていないだけだったりして。

>>271
現物合わせしながらカッターで削って行くんですよ。
何ｍｍ削るとかは覚えてないのでやっぱり現物合わせになりますねm(__)m
非常に地道な作業ですが頑張ってください！
あと光軸調整ができないのでまともに照らしませんねｗｗｗ　まともにしたかったらやはりライトステーキットを買うしかありません

キャブまではガソリンきてると書いてあるようにみえるが…

ジェットついてないんじゃね

>>271
ちょっとずつ切っていったよ
大体リフレクターのサイズで切って、電球部分の丸いところが黒いカバーに乗っかって固定出来るように
乗っかったところの両端に切れ込み入れていくと、ばねのようになって動かないよ

>>273、276
ありがとうございます。
文章だとなかなか難しいですね…
理解力が無く申し訳ない

>>277
画像つきで説明なんて無いから、確実に行きたかったらデイトナのなんとかキットを買えばいいですね！
試行錯誤とはそういうもんですから！

>>278
そうですね…
何とか頑張ってみます

ホッシュ

ボッシｭ

ポッシュ

ボアアップキットを入れようと思うのですが、過去ログを読んだところKN55がかなりお勧めされているようですが、何か理由があるのでしょうか？

他にお勧めのものもあるのでしたら教えていただきたいのですが。

>>283

【ﾔﾏﾊ】グランドアクシスPart39+BW'S+AEROX【4VP】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1219502305/l50

こちらで聞いたほうがいいかも。
KN55は・・なんだろ。掃気ポート形状がいいとかポンで付けるなら壊れにくいとか。

マロッシ最高

>>283
56mmや57mmがある中でなぜKN55なのか？
数多くある中で最も「無難」だからだ。無難なのであってベストではないので、ベストなものがほしければ自分で色々試行錯誤してみる必要がある。

>283
56mmにも55の尻をベースにしたのがあるね。
それ以外の56ははっきり言ってダメ。
55も割れやすいピストンが付属したものがある。(例：デイトナ初期品)
その辺りの見分けが付かないならKN55にしとくのが吉。
それでも最低限のバリ取りとかはした方がいいと思うけど。
あと、値がはってもいいならマロ尻入れなされ。
WJがリファインしたものならもっといいと思う。

保守ａｇｅ

11月の秋が瀬にでるお！タイム出るといいナー。

グランドアクシスなんですけど、空気圧ってどのぐらいにしてますか？

アドレスＶ１２５のプーリー改に加速で勝つにはＧアクどれくらい改造必要ですかね？
安上がりな方法おしえてください

>>290
シートの裏に書いてるぞ！

>>291
北湖プリ

PWK+どすこい90
トルクカム直立溝加工+オフセット

生産終了みたいですが、Fiの新型は出ますかね？
リードに対抗して110ccとかで出してくれないかな。

ヤマハじゃ２ｓｔFiはやってくれないだろうな

そもそも２stが出ることはもうないでしょ。

>>291
純尻ポート加工と駆動系でおｋ

青缶はいつまで作り続けてくれるだろうか…

>>298
確かなんかの法律で
『製品の機能を維持する為の部品は、製造中止後６年間は供給しなければならない。』
って、規定があったような気がする。
青缶はメーカー純正だから大丈夫じゃないかな？！

まあこれは部品の法律だから、オイルが該当するかは分からないけど。

ベータのテープだって今でも売られてるんだからオイルの供給くらい１０年は大丈夫じゃね？
少なくとも２ＳＴ使用禁止令でも出ない限りは。

草刈り機とか小排気量農機はいまだ2スト多いから永遠だとおもふ

草刈機も４st出てきてるけど、あれ、重いんだよなぁ

>>302
前よりは軽くなった

うちの草刈機ハイカムいれてポート拡大して集合入れてみようかな・・・・

>>304
高回転型の草刈機は使いづらいぞ

>304
どこかのV8チェンソーに対抗するつもりですか？

つhttp://jp.youtube.com/watch?v=R27UHHhxtX0

エンジンが重くて早くおろしたいがために切ってる感じ（わ
というか何キロあるんだろ、、

北斗の拳のザコ悪役が自慢気に振り回してそうな代物だな

北斗の拳のザコ悪役が自慢気に振り回してそうな代物だな <<ﾜﾛﾀ

これまだ買えるの？
生産は終了してるんだよね？

v8チェーンソーのことか？

>>312
草刈機の事だと思いますよ

へんなバギーに乗って、持ってそうwww

あああ

うぃ！

バギーってコレの事!?

http://jp.youtube.com/watch?v=Jp_fAnn2G5c

よくコントロールできるね

北斗の拳の話でしょ？

ユリア〜!!w

そう考えてみると、草刈り機のエンジンはタフだよ！
もう３台は代替になってるけどエンジンが逝く前にベアリングが逝ってるもんな。。。

>>321
ベアリングなんて交換すれば問題無いよ
ケースが歪んだりしない限り半永久的に使える

>>322
禿同