【4ST】2STリード専用スレ その2【入禁】

ホンダの2stスクーター、リードについて語りましょう。
2stのリードは50〜100まであるので車種は(50は型式も)を書いて下さいね。
4サイクルのリードは本スレで。

リードの歴史
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/scooter/lead/index.html

リード100前期型　リコール・サービスキャンペーン
ttp://www.honda.co.jp/recall/990422_135.html
ttp://www.honda.co.jp/recall/campaign/020212.html

関連サイト
ぴたははのお部屋（過去ログ）
ttp://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/_83_8a_81_5b_83h_82_c1_82_c4_95_d6_97_98_82_be_82_c8/

リード90のまとめ
ttp://lead90.tripod.com/

ScooterTune.Com スクーターいじりのお部屋
ttp://www.scootertune.com/index.htm

原付 スクーターのトラブルシューティング
ttp://www.ream.ais.ne.jp/~s-h/s-h/trouble.html

リード50/90 トラブル発生原因順位
ttp://www.ream.ais.ne.jp/~s-h/s-h/trouble-page/enjine-honda.html#lead

チャンバーの洗浄方法 (パイプユニッシュ使用)
ttp://wwwi.netwave.or.jp/~leader/scooter_tuning/scooter_tuning14/scooter_tuning14.html

劣化した内外装劣化の回復方法
ttp://www.skz.or.jp/ryu/zook/tune.html

社外カウル販売サイト
ttp://81982.com/
ttp://www.bikeyardcab.com/

Tips
・WRは価格・耐久性の面で純正品がオススメ。
・スライドピースも消耗部品です、たまには交換しましょう。
・最高速度が低下したらWR・ドライブベルトの摩耗も疑いましょう。(FAQに使用限界幅の記載有り)
・リード100前期型トルクカム(90に流用)
　23220-KFH-000　フェイスCOMP ムーバブルドリブン　\3,100
　91351-GR1-000　Oリング 38.5x2　\185
　91351-642-000　Oリング、ピニオンキャップ　\175
　91211-GK8-013　オイルシール 34x39x3(アライ)　\175 2個必要
　合計￥3,810 (価格は参考程度)
・100のシート段差が気になる方はあんこ抜き・盛りのほかに
　2人乗りしないならばAF-48型50用のシートに変えてみては？
・リード90のWR(外径16mm 幅13mm)
・リード100のWR(外径18mm 幅13mm)　前期型(14g) 22123-KFH-305、後期型(12g) 22123-KFH-306
・キムコ V-linkのWRサイズが径18mm幅14mm 13g6個だそうです。
・カメファクの100用108mmプーリーは外周まで届かないので中心部分を削るといいです。
・リード100で駆動系いじってる人は他車の純正ベルト入れるのも一考。
　18.5x784mm リード100
　18.5x733mm 23100-GCC-000 スペイシー100
　18.0x750mm 23100-GCS-003 リード50(AF48)
　19.0x788mm 27601-16F10 　　アドレス110
・90に100用プーリーを入れることが出来るらしい。(WRは90用)
　プーリー外周のヒダヒダがセルギアカバーに干渉するので予め削り落とすこと。
※純正パーツの品番や価格は変化します。

FAQ その1
Q1.キックスタートは、いつも使うものなの？
A.応急用です。通常は、セルスタータを使用してください。

Q2.エアクリーナは、どの位走ったら交換するの？
A.走行条件にもよりますが、3000キロを目安にしましょう。
湿式ですので、洗えば再利用できます。

Q3.エアクリーナを洗うのに白灯油を使用できる環境ではありません。他の洗浄方法は？
A.モトレックスやWAKO'Sなどから発売されている、湿式エアクリーナ洗浄剤が使用できます。
　水溶性タイプがお勧めです。洗浄後、日陰でよく乾かしてから使用しましょう。

Q4.エアクリーナに染み込ませるオイルは、どれなの？
A.4stオイル、ホンダ純正ウルトラG1を使用しましょう。

Q5.2サイクルエンジンオイルは何を使ってもいいの？
A.ホンダ純正ウルトラスーパーファインが無難です。
　予算に余裕がある人は、高級品と言われているオイルを使っているようです
　（レース・混合専用はダメ！引火点、粘度が違うから）。
　JASO-FC/FDマークが付いているものを使いましょう。
　ホームセンターの安物はやめておいた方が良いです。

Q6.タイヤのお勧めを教えて
A.リード100のフロントタイヤは、メーカー指定品が良いようです。
　100のフロントにD306を履くと微振動が発生するようです。
　リアは、お好みで…ミシュラン S1とかダンロップ D306、ブリジストン HOOP等

Q7.ライトカウル周辺からビビリ音がするのですが
A.ライトとカウルの間にブチルテープを貼るといいらしいです。
　ttp://www.soft99.co.jp/products/detail/32/282

FAQ その2
Q8.ベルトの使用限界は？
A.AF-20型50は標準18.0mmで限度が17.0mm
　AF-48型50は標準18.15mmで17.15mm
　90は標準17.5mmで16.5mm
　100は標準18.5mmで17.5mm

Q9.ヘッドライトバルブの規格を教えて
A.AF-20型50と90はPH-7(18/18W 2灯)、AF-48型50と100はPH-11(40/40W 1灯)
　PH-11は黒い樹脂製の台座ごと交換

Q10.リード90のライトが暗いのですが
A.片側を25Wにしてみては？(自己責任で)

Q11.リード90の違いは？
A.1型(MJ) ステッカーの字体がLEAD、ライトスイッチあり HF05-1000001〜
　2型(MN) ステッカーの字体がLead、ライトスイッチあり HF05-1100001〜
　3型(MP) ステッカーの字体がLead、ライトスイッチなし HF05-1200001〜

Q12.リード100の前・後期の違いは？
A.キーシャッター無しが前期型、有りが後期型。
　クランクベアリングが改良されています。駆動系のセッティング(トルクカムやWRの重さ)も違います。
　後期型は40〜60km/h付近の燃費を良くするために
　この速度域の回転数を1000rpm落とす設定になっていて(6200→5200rpm)、加速が鈍ります。

Q13.リード100のブレーキに不満があります。
A.フロントをステンメッシュホースに交換すると効き・タッチ共に良くなります。ホース単体で960〜980mm。

FAQ その3
Q14.リード100のハイギアはありますか？
A.無いようです。
　リアタイヤを100/90-10→110/90-10にすることでタイヤ径が若干大きくなり同等の効果が得られます。
　ただしバンク角が増え、加速や乗り味も変わるので自己責任で。
　タイヤ外径
　110/90-10 452mm
　100/90-10 434mm　リード90/100
　3.50-10 431.8mm　リード50

Q15.リード100のお勧め社外サスは？
A.カヤバ SG325の報告がその18のレス番383以降でありました。
　参考にしてみて下さい。

Q16.リード100でエンジン停止後にマフラーからプスッやポコッと音がするのですが
A.熱くなっているキャタライザー(約300℃らしい)に生ガスが反応して音が鳴るそうです。

　　　　　　　　　　最高速　　　０−２０Ｍ　　０−５０Ｍ　　０−１００Ｍ
新型リード１１０　　　８０ｋｍ　　９秒８９４　　１８秒１１７　１９秒７２７　
アドレスＶ１２５　　１１０ｋｍ　　１秒４０１　　２秒１２０　　３秒０３１
ＧＳＲ１２５　　　　　１２０ｋｍ　　２秒００９　　３秒３４３　　４秒０１１
シグナスＸ　　　　　１１０ｋｍ　　３秒２５６　　５秒７５７　　７秒８８３
グランドアクシス　　　８０ｋｍ　　３秒１３４　　５秒５８９　　９秒１０３
スペイシー１００　　　９０ｋｍ　　３秒２９６　　５秒７８８　　９秒０９６
コマジェ１２５　　　　１１５ｋｍ　　４秒１１９　　６秒２１９　　９秒５６９　

今日もリード110乗った
やっぱダメです
遅い！遅い！遅すぎる！！　　
とても危険だ！　トレーラーに轢かれてミンチになってしまいそーだ！
凄く遅くて５０ｃｃにも負けるなんて・・・つまらない事だと思います
これは趣味のバイクじゃなくて下駄のバイクなので普通に完成度が低いです。
本当につまらないです。
尖った性能だったら少しは面白い物になっていたかもしれないのに。
この排気量と大きさ＆重さでパワーが無いから超退屈スクーターです。

遅すぎるので乗ってるのが辛い。

リード１１０に乗ってる。中国に行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。中国製なので速い。アクセルを回すと走り出す、マジで。ちょっと感動。
しかもスクーターだから操作も簡単で良い。リードは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。リード１００と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。１１０ｃｃなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分リード１００もリード１１０も変わらないでしょ。2ストリードに乗ったことないから
知らないけど馬力やトルクがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもリード１１０なんて買わないでしょ。
個人的には４ストリード１１０でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど関越自動車道で８５キロ位でマジでＣＢＲ１１００ＸＸ SUPAR　BURAKKU　BARLLDOを抜いた。
つまり黒鳥ですらリード１１０には勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

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　　　　　　　 作彡'⌒_く秩心 　 ／　　ﾉ 　i
　　　　　　, 仏州,r_　 ｡次仰ﾘ厂 　 ／ヽ　 i
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　　　l　 Vノツ妙小　~’/ !朶級/_,　 　 /之ﾂ　　
　　　ヽ 　ｔ从秋御ｵ｀ ´　 陽Kjﾘ　　 　''´ ヾトミ'
　　　　ヽ .ヽtj憔慚裕 ー-V術ﾘl 、＿＿＿｀
　　 . 　 ,}　 ,ヽツｲ化ミ¬ニ＞／´　　　　　　ヽ
　　　 '´7/l ; >'´｀`~｀ ヾー-‐´/　　　　　　_ .ノ !
　　　　 "Y'　　　　　　　_>-- '‐--- ‐¬丁　　/
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　　　　　 ヽ　 l、　　　　　　　　　　　　 〈 i　/
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　　　　　　　ヽ, ヽ　　　　　　　　　　　　　 ' ''′
モトチャンブ９月号より　

　　　　　　　　　　最高速　　　０−２０Ｍ　　０−５０Ｍ　　０−１００Ｍ
新型リード１１０　　　８０ｋｍ　　９秒８９４　　１８秒１１７　１９秒７２７　
アドレスＶ１２５　　１３０ｋｍ　　１秒４０１　　２秒１２０　　３秒０３１
ＧＳＲ１２５　　　　　１２０ｋｍ　　２秒００９　　３秒３４３　　４秒０１１
シグナスＸ　　　　　１１０ｋｍ　　３秒２５６　　５秒７５７　　７秒８８３
グランドアクシス　　　８０ｋｍ　　３秒１３４　　５秒５８９　　９秒１０３
スペイシー１００　　　９０ｋｍ　　３秒２９６　　５秒７８８　　９秒０９６
コマジェ１２５　　　　１１５ｋｍ　　４秒１１９　　６秒２１９　　９秒５６９　

１００倍カッコイイぜ　
やっぱ世界のホンダだよ　
コマジェみたいに壊れないぜ
http://picture.goobike.com/870/8700634/J/8700634B3008051000100.jpg
http://picture.goobike.com/870/8700634/J/8700634B3008051000101.jpg
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http://picture.goobike.com/870/8700634/J/8700634B3008051000104.jpg
http://goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8700634B30080510001+

＞テンプレ
純正ベルトって17.0mmなんだけど・・・
年式によって違うの？

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急いで投票せよ！！
http://www.vote5.net/2kote/htm/1215945765.html　　
　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　　　　　おめえら　チームに入れてやんねえぞ
　|秋|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
リード１１０は最高のマシンだ　　
やっぱ最新型は優れてる　　
売れてないのが不思議だ　
秋刀魚 ◆.5wljPk1.c だぜ？
↓急いで投票してくれ！！
http://www.vote5.net/2kote/htm/1215945765.html　　
　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　　　　　おめえら　チームに入れてやんねかんな
　|秋|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
アドレスＶ１２５は最高のマシンだ　　
やっぱアドは優れてる　　
売れてないのが不思議だ　

これからはトリップを　秋刀魚#2008に変えたから任せてくれよ

あぼーん

ほしゅ

マシンなんざ下駄だぜ！！

　　　 ∧ ∧ ｽﾞｻｰ
（>=◎(`･ω･)　("⌒(
　/_/ 〉⊂ノ　("⌒("
〈/ )/＿ﾐ ≡≡≡("⌒
（_/^′　("⌒ ｷｰｷｷｷｯ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

次はここか

良くリード９０の整備レポを見てると
「クランクシャフトがガタガタになっていた」
って感じの言葉を良く見ますがどの様に確認するのでしょうか？
因みにこの手の症状はベアリングが痛むと起こるのでしょうか？

前スレ？が落ちてしまった

　　　　　　　　シグナスＸ　　 リード　　　ｱﾄﾞﾚｽV125　　ｽﾍﾟｲｼｰ125
全長　　　　　　1855　　　　 　1835　　　　　1750　　　　　1790
全幅　　　　　　　685　　　　　　665　　　　　 635　　　　　　685
軸距　　　　　　 1295　　　　　1275　　　　　1235　　　　　1215
シート高　　　　　785　　　　　　740　　　　　 740　　　　　　745
足元スペース　　　狭　　　　　　極狭　　　　　　広　　　　　　広
乾燥重量　　　　115　　　　　　108　　　　　　 85　　　　　　106
燃費　　　　　　　　40　 　　　　　50　　　　　　 56　　　　　　　43
エンジン　　　空4ﾊﾞﾙﾌﾞ単　水1ﾊﾞﾙﾌﾞ単　空2ﾊﾞﾙﾌﾞ単　空2ﾊﾞﾙﾌﾞ単
排気量　　　　　　124　　　　　　107　　　　　124　　 　　　　124
FI/ｷｬﾌﾞ　　　　　　FI　　　　　　　FI　　　　　　　FI　　　　　　ｷｬﾌﾞ
最高出力　　　11.0/8500　　7.0/7500　　11.4/7500　　　10/7500
最大ﾄﾙｸ　 　　0.93/7500　 0.65/6250　　1.20/6000　　　1.0/6500
圧縮比　　　　　　9.5　　　　　　10.0　　　　　 10.0　　　　　　9.5
ﾎﾞｱｽﾄﾛｰｸ　　52.4×57.9　 38.0×55.0　 53.5×55.2　 52.4×57.8
ﾀﾝｸ容量　　　　　7.1　　　　　　 4.5　　　　　　 6.0　　　　　　6.5
Fタイヤ　　　　110/70-12　 90/90-12　　90/90-10 　 90/100-10
Rタイヤ　　　　120/70-12　 90/90-10　100/90-10 　 90/100-10
Fﾌﾞﾚｰｷ　　　φ245ﾃﾞｨｽｸ　　φ110ﾃﾞｨｽｸ　φ160ﾃﾞｨｽｸ 　φ190ﾃﾞｨｽｸ
ﾒｯﾄｲﾝ　　　　　　 27L　　　　　　28L　　　　　　21L　　　　　　20L
前カゴ　　　　　　不可　　　　　　可　　　　　　　可　　　　　　不可
ｷｯｸ　　　　　　　　あり　　　　　　無　　　　　　　あり　　　　　　無
ライト(ﾛｰﾋﾞｰﾑ)　明るい55W　　30W　　　　　　40W　　　　　55W　　　　　
シガーライター　　無　　　　　　　無　　　　　　 あり 　　　　　　無
ﾎﾟｼﾞｼｮﾝﾗﾝﾌﾟ　　　無　　　　 　　あり　　 　　　　無　　　　　　あり
ｲﾓﾋﾞﾗｲｻﾞｰ　　　　 無　　　　　　　無　　　　　　あり　 　　　　　無
乗り手　　　　　エリート　　　　ンダヲタ　　　　イケメン　　　　　爺
価格　　　　　　325500　　　　273000　　　　208500　　　　346500

>>1乙


>>20
プーリー側でも良いからシャフトを指でつまんで動かしてみれば分かるよ
ガタがひどければクランクケースが削れて交換の必要あり
軽度ならベアリングだけで済むよ

>>１乙です！

さっき１００にデジタコ付けて走ってきたんだけど、
アイドリング１０００ｒｐｍ、クラッチミート４０００ｒｐｍ位。
アイドリングは低いけど、こんなもんで合ってる？

>>23
ガタは無くても駄目だし有りすぎても駄目だから難しいな。

マスターも無茶言いやがるぜ！！

　　　 ∧ ∧ ｽﾞｻｰ
（>=◎(`･ω･)　("⌒(
　/_/ 〉⊂ノ　("⌒("
〈/ )/＿ﾐ ≡≡≡("⌒
（_/^′　("⌒ ｷｰｷｷｷｯ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

ほしゅ

　　　　　　　　シグナスＸ　　 リード110　ｱﾄﾞﾚｽV125　　ｽﾍﾟｲｼｰ125
乾燥重量　　　　115　　　　　　108　　　　　　 85　　　　　　106
燃費　　　　　　　　40　 　　　　　50　　　　　　 56　　　　　　　43
エンジン　　　空4ﾊﾞﾙﾌﾞ単　水1ﾊﾞﾙﾌﾞ単　空2ﾊﾞﾙﾌﾞ単　空2ﾊﾞﾙﾌﾞ単
最高出力　　　11.0/8500　　7.0/7500　　11.4/7500　　　10/7500
最大ﾄﾙｸ　 　　0.93/7500　 0.65/6250　　1.20/6000　　　1.0/6500
ﾀﾝｸ容量　　　　　7.1　　　　　　 4.5　　　　　　 6.0　　　　　　6.5
Fタイヤ　　　　110/70-12　 80/90-8 　　90/90-10 　 90/100-10
Rタイヤ　　　　120/70-12　 90/90-10　100/90-10 　 90/100-10
Fﾌﾞﾚｰｷ　　　φ245ﾃﾞｨｽｸ　　φ110ﾄﾞﾗﾑ　　φ160ﾃﾞｨｽｸ 　φ190ﾃﾞｨｽｸ
ﾒｯﾄｲﾝ　　　　　　 27L　　　　　　28L　　　　　　21L　　　　　　20L
前カゴ　　　　　　不可　　　　　不可　　　　　　　可　　　　　　不可
ｷｯｸ　　　　　　　　あり　　　　　　無　　　　　　　あり　　　　　　無
ライト(ﾛｰﾋﾞｰﾑ)　55W　　　　　暗い30W　　　　40W　　　　　55W　　　　　
ｼｭｶﾞ-ﾗｲﾀｰ　　　　無　　　　　　　無　　　　　　 あり 　　　　　　無
ｶｽﾀﾑﾊﾟｰﾂ　　　　多い　　　　　　皆無　　　　　多い　　　　　皆無
販売台数　　　　多い　　　　　　不人気　　　　大人気　　　　普通
ｺｺｾｺﾑ　　　　　　 無　　　　　　　無　　　　　　あり　 　　　　　無
乗り手　　　　　エリート　　　　ｷﾓﾃﾞﾌﾞ　　　イケメン　　　　　爺
市場価格　　　256000　　　　231000　　　　189000　　　　291000

>>23-25
せんくす！
それはコンロッド側を揺すっても分かりますか？
ヘッド交換の時にコンロッドは色々揺すってみたんだけど
全く意味無かったのかな？

>>29
コンロッドなんかを指でつまんで揺すっちゃダメだよ
クランクまでガタガタになって、使いもんにならなくなっちゃうよ
シャフトとって言ったらシャフトなの!!ヽ(*｀Д´)ノ

>>30
別物なんですね。
てか指でつまんで揺するだけでガタが出る様な物なんですか？

いや、つまんで揺するだけでガタが出るんじゃなくて、
ガタ、つまり過大なクリアランスがあれば、
つまんで揺する程度で、そのクリアランス分だけ動くということ。

クランク自体はごっつい棒なんだから、ガタも糞もないよ。
そのクランクシャフトを支えてる「ベアリング」とベアリングの打ち込み部分がトラブる。

リードで運んだ大きな荷物を教えて

八尺×六尺のヨシズ

うちのカミサン

俺もウチのヨメ。

あとは、野郎ひとり（８５キロ位）＋組み立て式スチールラック＋合板ラック。

昨日久しぶりにリード１００に跨がりセルを回すと
グリップとブレーキレバーの間からアシナガ蜂が
ブ〜ンと十数匹！両手負傷しました。
中には知らぬまに立派な蜂の巣がありました。
みなさん気をつけてね。

>>37
そんなに長期間乗らないお前に乾杯ｗ

昔、土手沿いの道をリード90で50キロぐらいの速度で走ってたら、いきなり目の前に黄色い蜂が現れて刺された
時速50キロで走ってる俺を刺せる蜂の身体能力に驚いた

服やグローブ越しに刺されたのか無防備だったのか…
後者なら同乗もとい同情の余地なし

>>39
刺されたってよりも当たった勢いで刺さっちゃったんじゃねw

いや、蜂の巣の建築速度はかなり早いよ。

蜂の巣は2X4工法らすいな。

みっちぃ〜↓
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1217684456761.jpg

Ｂｅｎ ↓
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1217684781956.jpg

チップ ↓
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1217864352736.jpg

ばぼ。↓
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1217864484043.jpg

※雑誌に出ていた以上は公開情報です。

違法改造車港南区在住チーム員HIDEのブログ(キャッシュ)
http://s01.megalodon.jp/2008-0809-0909-41/blogs.yahoo.co.jp/mejinakun2001/folder/272667.html?m=lc&p=1
http://s01.megalodon.jp/2008-0809-0913-06/blogs.yahoo.co.jp/mejinakun2001/folder/272667.html?m=lc&p=8

ほしゅ

リード９０に乗ってます
質問させてください
今度別の部分の修理のついでにWRを軽量なやつに交換してみようと考えています
たぶんホンダの店にお願いすると思います

純正では13gとのことですがテンプレなどを見たところ
自分の場合は10gか9gくらいが良さそうかなと思っています

純正流用の場合にグラム単位で店に話して伝わるものでしょうか？
それとも流用元の「何のWR」みたいな感じで言わないと伝わらないものでしょうか？
よろしくお願いします

WRの重量まで完全に把握してるわけないだろJK
社外だったらデイトナかPOSH、純正だったら下記の部品番号で注文汁。

9.0g　　×6　　　22123-GG2-750
10.5g　 ×6　　　22123-GBB-000

>>46
それだけじゃ超えられない壁ってのがノーマル原付にはあってだな・・・
きっと気付くよ。ある所で何故か伸びない、おかしい、ってのが。
ウェイトローラー変えたりプーリー変えたりじゃ到達できないポイント。
泥沼の入り口にようこそ・・・

まぁ、2ちゃんで質問するよりいろいろ試してみろってこったな。

僕のリード１１０は後期型で１９９３年の夏に購入。

晴れの日の通勤用としか使ってないから、まだ９４９１ｋｍ。

恥ずかしいけどフルノーマル。

走りは上品。

８０ｋｍまで「どどどどどーーーーん」と加速する。

最高速度は下り坂の向かい風で８５ｋｍかな？

Ｆ１レースでも大活躍してるホンダなので大事に乗りたいバイクです。　

そのうちに自分でエンジンやブレーキを交換してみたいです。　

スレタイが理解不能なｶﾜｲｿｰなヒトがいますねｗ

純正レギュの場所ってどこか分かる人居ますか

助けて下さい

>>52
バッテリーの上

>>53
助かりました
ありがとうございます

リード１１０に乗ってる。中国に行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。中国製なので速い。アクセルを回すと走り出す、マジで。ちょっと感動。
しかもスクーターだから操作も簡単で良い。リードは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。リード１００と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。１１０ｃｃなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分リード１００もリード１１０も変わらないでしょ。2ストリードに乗ったことないから
知らないけど馬力やトルクがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもリード１１０なんて買わないでしょ。
個人的には４ストリード１１０でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど関越自動車道で８５キロ位でマジでＣＢＲ１１００ＸＸ SUPAR　BURAKKU　BARDOを抜いた。
つまり黒鳥ですらリード１１０には勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

前スレ？その34？で、プーリー裏からオイルが漏れ出して質問したリード90乗りです。
その後、こちらで知り合った方にオフで指導して頂き、リード90が復活しました。
スタート時の白煙はオイルポンプが原因で、
プーリー裏のオイル漏れは、オイルシール＆クランクベアリングが原因でした。
尚且つ、クランクベアリングの片方が供回りしていた為、
クランクケースまで交換という大掛かりになってしまいましたので、ご連絡が遅くなりました。
以前にアドバイスを下さった方々と864氏に感謝します。
どうもありがとうございました。ｍ（＿　＿）ｍ

BURAKKU　BARDOってなんだろうw

>>56
復活おめ!!

>>46
N.T.Bのサイト見た感じだと
ttp://www.marunakayoko.net/product_p/we_nom.html
Lead90　　　　　　　　　　　13
Lead50　　　　　　　　　　　10
LiveDioZX（ガス規制前）8.5
LiveDioZX（ガス規制後）7.5
Today（キャブ）　　　　　　6.5
ジョルノクレア　　　　　　 6.0
Z-4（PGM-FI）　　　　　　5.0
って感じだろうか。

ほしゅ

>>46です
５ｇなんてのがあるんですね
そんな軽いのを入れた人っています？どうなっちゃうんだろ

腰を痛めてから2輪いじりなんてありえなくなっちゃいました
WR交換をホンダの店に頼むのとナップスみたいなとこに頼むのとでは
工賃はどのくらい違いそうですか？
簡単な作業なら自分でやりたいなぁ

>>61
両方に電話して聞いてみたら？
多分君じゃ知識も工具も足りないと思うからお店が良いと思うな

駆動系ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙしようと思うんだが、テンプレに出てる
「　91211-GK8-013　オイルシール 34x39x3(アライ)　\175 2個必要 」
のアライとは何？

ホンダのバイク屋じゃ注文できない？

できるよ
供給元が荒井製作所だけってことだ。タイヤバッテリーだって同じ

粗いのはどうもね

保守

>>61
大体こんな感じになる。
変速回転数＝元の変速回転数＊√（新たなWR重さ／元のWR重さ）

WR半分なら、約1.4倍の回転数です。

90のノーマルエンジンだけど、
ＷＲってみんなどうしてる？

それとタコメーターつけて色々弄くってるんだけど
カタログスペックのピークパワー6500ｒｐｍより7500ｒｐｍの方が加速感がある。
６ｇ×6じゃ軽すぎてスカスカになっちゃった。最高速は９０キロ程度までは出る。
最高速自体はＷＲ軽くしてもあまり変わらないんだけど、
それに至る過程でどうもしっくり来ない。
9ｇ×6だと元気さが無いから加速感が無い。７０キロから先がスムーズに加速するけど。

ほす

ICウィンカーリレーを入れたいのですが、純正のウィンカーリレーは
カチカチなってる丸いヤツでいいのでしょうか？

配線をしてもウィンカーが光らないんですが・・

全派化、直流化してあるのが関係ありそうですか？
でもウィンカーは元々直流だし・・・

誰か助けて三 (lll´Д｀)

ポート加工（2ｍｍくらい）したらMJ10番くらいアップでいいのか？

>>70
知らんがな

>>71
知らんがな

>>70
ICリレーに交換するときはアースしなきゃいけないんじゃなかったっけ
それがめんどくさくてLEDウィンカー入れてないんだけど

１００でプーリー外す時って、いちいちスタータモータ外さないとできないですか？

マンドクサイですね・・・

>>70
ＩＣには極性があるよ

リレーは極性がない

>>75
極性は大丈夫だと思われます。
リレーのアース→緑
残り２本を入れ替えたりしてみましたがダメでした。

>>76
ここで聞け

>>76
肝心のを貼り忘れた
では改めまして、ここで聞け!!

http://speedo.ula.cc/test/r.so/namidame.2ch.net/bike/1211242829/l10?guid=ON

>>74
外さないよ　

>>76
アース線を外してもう一度同じ事をやってみて

追加　ヒューズの確認も

>>79
サビスマヌアルには外せとありましたが、スタータモータ付いたままでも作業できまつか？

外す必要が全く無い。

>>82
とりあえずやってみろよ、いちいちうるせーなー
外す必要無いと書かれているにもかかわらず、サービスマニュアルがどうとか抜かしやがって
ここでの情報が信用出来ないのなら聞くな
ピーチクパーチク言う前にやれよボケ
気持ち悪いんだよ、お前みたいの

お前のレスの方が読んでて気分ワリーよ>>84

土木作業員のノリだな>>84

>>80>>78
遅レスすいません。
誘導ありがとうございます。


アース外したら無反応です。

なんとなくボディーでアースとってみましたが同じ結果でした。

不良品でしょうか？

>>85-86
「百聞は一見にしかず。」
自分でやってみればすぐに解ることを、
いつまでもネットでグダグダ聞いてる方がどうかと思うが？

スルーすればいいだけ

できない>>88もカスｗ

>>88をスルーできない>>89もカス

　　　　　　　　シグナスＸ　　 ﾘｰﾄﾞ110　　ｱﾄﾞﾚｽV125　　ｽﾍﾟｲｼｰ125
全長　　　　　　1855　　　　 　1835　　　　　1750　　　　　1790
全幅　　　　　　　685　　　　　　665　　　　　 635　　　　　　685
軸距　　　　　　 1295　　　　　1275　　　　　1235　　　　　1215
シート高　　　　　785　　　　　　740　　　　　 740　　　　　　745
足元スペース　　　狭　　　　　　極狭　　　　　　広　　　　　　広
乾燥重量　　　　115　　　　　　108　　　　　　 85　　　　　　106
燃費　　　　　　　　40　 　　　　　50　　　　　　 56　　　　　　　43
エンジン　　　空4ﾊﾞﾙﾌﾞ単　水1ﾊﾞﾙﾌﾞ単　空2ﾊﾞﾙﾌﾞ単　空2ﾊﾞﾙﾌﾞ単
排気量　　　　　　124　　　　　　107　　　　　124　　 　　　　124
FI/ｷｬﾌﾞ　　　　　　FI　　　　　　　FI　　　　　　　FI　　　　　　ｷｬﾌﾞ
最高出力　　　11.0/8500　　7.0/7500　　11.4/7500　　　10/7500
最大ﾄﾙｸ　 　　0.93/7500　 0.65/6250　　1.20/6000　　　1.0/6500
圧縮比　　　　　　9.5　　　　　　10.0　　　　　 10.0　　　　　　9.5
ﾎﾞｱｽﾄﾛｰｸ　　52.4×57.9　 38.0×55.0　 53.5×55.2　 52.4×57.8
ﾀﾝｸ容量　　　　　7.1　　　　　　 4.5　　　　　　 6.0　　　　　　6.5
Fタイヤ　　　　110/70-12　 90/90-12　　90/90-10 　 90/100-10
Rタイヤ　　　　120/70-12　 90/90-10　100/90-10 　 90/100-10
Fﾌﾞﾚｰｷ　　　φ245ﾃﾞｨｽｸ　　φ110ﾃﾞｨｽｸ　φ160ﾃﾞｨｽｸ 　φ190ﾃﾞｨｽｸ
ﾒｯﾄｲﾝ　　　　　　 27L　　　　　　28L　　　　　　21L　　　　　　20L
前カゴ　　　　　　不可　　　　　　可　　　　　　　可　　　　　　不可
ｷｯｸ　　　　　　　　あり　　　　　　無　　　　　　　あり　　　　　　無
ライト(ﾛｰﾋﾞｰﾑ)　明るい55W　　30W　　　　　　40W　　　　　55W　　　　　
ｼｭｶﾞｰﾗｲﾀｰ　　　　無　　　　　　　無　　　　　　 あり 　　　　　　無
ﾎﾟｼﾞｼｮﾝﾗﾝﾌﾟ　　　無　　　　 　　あり　　 　　　　無　　　　　　あり
ｲﾓﾋﾞﾗｲｻﾞｰ　　　　 無　　　　　　　無　　　　　　あり　 　　　　　無
乗り手　　　　　エリート　　　　デブヲタ　　　　イケメン　　　　　爺
価格　　　　　　325500　　　　273000　　　　208500　　　　346500

>>90
それを言ってしまうと、無限ループするんだが。夏休みっぽいこと止めないか？

>>92
言う相手を間違えてるぞ

リード１００
１万３０００ｋｍで、クランクベアリングが逝く。
ついでにピストン、ベルト交換。
52000円也。

どんなオイル使ってんだよ？
純正使ってたら有り得ないんだが。

>>95
全開走行が多ければ、純正オイル使ってようが、
べつに珍しくないトラブルだと思うけどな。
個体差もあるしね。

俺もほとんど全開走行で15000キロで触媒割れたが、そんなトラブルないけどな。
バイク屋でも純正オイル使ってる限り3万キロ以内に壊れることないって言ってたけど。

ヤマハ純正

機械なんだから壊れるときは壊れるだろ。
だいたい、あっちもこっちもでっかい道路でも制限速度30キロとか40キロの道ばっかり。
原二は高速乗れないんだから最高60キロ。
実際の流れとかそういうのは関係ない。
そういう理不尽に低速設定の日本の道路を走る分には、その速度まで全開全開でも数秒。
全開走行が多いってのはその時点で想定外の走行みたいなもんじゃん。
そういうレースみたいな使い方していて直ぐ壊れるだのなんだのったって、
1万キロでクランクベアリング逝ったって全開全開のレーシング走行じゃ逆に持ちすぎだよ。
他と対比すれば確かにホンダ原付は弱いとは思うけど、それだって実用上問題ない。
あくまでも日本の道路をバカ正直に走るという前提で。

リード９０ではアドレスV100に勝てないという結論に至りました

勝つ気もないです。リードは排気量も違うし走れる車体じゃないので

　　シグナスのエリート　　　　　 　　　リード１１０のヒッキー　
　*　 ､-'ヾ'''ヾ`"''','､､ , 　　　　　　　　　　　＿＿＿＿_
　　_-'" 　　　　　　　　`;ﾐ、 　　　　　 　 ／:::::::::::::::::::::::::＼〜
　_-"ﾐ;ﾉﾘ人ﾉﾉﾍ/ﾘ;　`゛゛ ﾐ 　　　　　　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼〜
　>ﾐ/ 　 　　　　　　'γ､`　ﾐ　 　　　　|:::::::::::::;;;;;;|＿|＿|＿|＿|〜
　了| "~`､　 "~"` 　 {,',;　;} 。　　　　 |;;;;;;;;;;ノ∪ 　＼,) ,,／ ヽ〜
　"7 `⌒` 　　⌒　　　}ﾐ:. {　　　　　　|::（ 6∪ ー─◎─◎　）〜　
　　'|　　 /　　　　　　 ﾚﾘ*　　　 　　　|ノ　　（∵∴　（ o o）∴）〜　　
+　 i　　(　　　　　　　}ｨ'　　　　　　　　|∪<　∵∵　　 ３　∵>　ﾊｧﾊｧ
　 　`　　ｰ---　　　 /|` + 　　 　　　　＼　　　　　　　⌒　ノ
　　 　ヽ　￣ 　　　／ |__ 　 　　 　　　　　＼＿＿＿＿_／
　　　 　`i､--　'´　　　|ｿ: 　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　誰も仲間が居ない。
社外パーツが多いから　　　　　　　　　用品店に行っても見る場所が無い。　　　　　　　　
毎日が楽しい。　　　　　　　　　　　　　　働く気力が薄れてきた。
働くのも苦にならない。　　　　　　　　　もう誰にも逢いたくない。　
大勢の仲間が増えて　　　　　　　　　　バイクに乗るのも嫌になってきた。
情報交換の話題が豊富。　　　　　　　　死のうかな・・・

90のクラッチそろそろ交換しようかと思うんだけど、
近くの店には100純正・亀100用強化・マロッシ100用フライ
の三つがある。90のは純正/社外とも無い。
今は100の純正使ってて、90前期タイプよりガツンと効いてくれるので気に入ってたけど
100用だったら↑の三つのうちどれがいいかな？
エンジンノーマルだから、クラッチスプリング強化（亀の100用）してもあまり良くならない。
90アウターに100クラッチ＆100ノーマルスプリングだとそれだけで20キロまでクラッチ繋がらない仕様になる。
そのセットだと、フロントが一瞬持ち上がる。
それよりもうちょっとズバっと出るようにしたいんだけど・・・

クラッチの食い付きは100（90後期）より90前期の方が良いだろｊｋ

初心者のオイル交換
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1217684456761.jpg

↓誰でも出来るボアアップ　
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1217684781956.jpg

プーリー交換
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1217864352736.jpg

ブレーキパッド交換
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1217864484043.jpg

※雑誌に出てた

アドレス１２５の年式（国内生産）の見分け方　
http://s01.megalodon.jp/2008-0809-0909-41/blogs.yahoo.co.jp/mejinakun2001/folder/272667.html?m=lc&p=1
http://s01.megalodon.jp/2008-0809-0913-06/blogs.yahoo.co.jp/mejinakun2001/folder/272667.html?m=lc&p=8

亀の100用センスプが速攻ヘタって困る

亀のSTDセンスプて評判良いはずだが…？

リード100シルバーに乗ってるんだが
外装をブラックに交換することって可能？

>>107
亀のスプリングは基本的に純正より弱い
センスプは3000ｋぐらいで完全にヘタる
デイトナ製の100/90用センスプ欲しいわ('A`)

ホンダ純正の2stオイル
いつの間に値上がったんだよ・・・鬱だ

>>110
バッテリだともっと驚く。

>>110
ユニディで590円で売ってた気がする

OILは基本的にホムセンの方が安いな

>>109
そのへたった状態+亀トルカムの一番寝溝でベストセッチングな漏れの90。
ベリアルの100用スプリングでも同じような感じだった。
ベリアルのは90用と100用で別なんだけど、90用の方が長い。
線径もピッチも同じ（様に見えた）なので、90に100用なら軟らかめ、100に90用なら固めに出るかも。
でもAF20純正スプリングの方が硬いよ。90にDIO用も入るから、
デイトナのゴールドでも入れれば90純正より硬い仕様になると思う。
100に使うならそれより軟らかめでもいいし、ガチガチスプリング+ノーマルへの字トルカム小加工で合うかも。
長さだけにとらわれず、径の合うもので色々試すといいよ。

リード100の加速、最高速、ﾒﾄｲﾝの使い勝手が知りたいんだけど誰かおせーて。ｵﾝﾎﾞﾛV100から乗り換えようか迷ってる。4stはなんか抵抗あんだよね。

きめぇ

　　　　　　　　シグナスＸ　　 ﾘｰﾄﾞ110　　ｱﾄﾞﾚｽV125　　ｽﾍﾟｲｼｰ125
全長　　　　　　1855　　　　 　1935　　　　　1750　　　　　1790
全幅　　　　　　　685　　　　　　965　　　　　 635　　　　　　685
軸距　　　　　　 1295　　　　　1775　　　　　1235　　　　　1215
シート高　　　　　785　　　　　　990　　　　　 740　　　　　　745
乾燥重量　　　　115　　　　　　128　　　　　　 85　　　　　　106
燃費　　　　　　　　40　 　　　　　20　　　　　　 56　　　　　　　43
エンジン　　　空4ﾊﾞﾙﾌﾞ単　水1ﾊﾞﾙﾌﾞ単　空2ﾊﾞﾙﾌﾞ単　空2ﾊﾞﾙﾌﾞ単
排気量　　　　　　124　　　　　　104　　　　　124　　 　　　　124
FI/ｷｬﾌﾞ　　　　　　FI　　　　　PGM-F1　　　　　FI　　　　　　ｷｬﾌﾞ
最高出力　　　11.0/8500　　7.0/7500　　11.4/7500　　　10/7500
最大ﾄﾙｸ　 　　0.93/7500　 0.65/6250　　1.20/6000　　　1.0/6500
ﾎﾞｱｽﾄﾛｰｸ　　52.4×57.9　 38.0×55.0　 53.5×55.2　 52.4×57.8
ﾀﾝｸ容量　　　　　7.1　　　　　　 4.5　　　　　　 6.0　　　　　　6.5
Fタイヤ　　　　110/70-12　 80/90-8 　　90/90-10 　 90/100-10
Rタイヤ　　　　120/70-12　 90/90-10　100/90-10 　 90/100-10
Fﾌﾞﾚｰｷ　　　φ245ﾃﾞｨｽｸ　　φ110ﾄﾞﾗﾑ　　φ160ﾃﾞｨｽｸ 　φ190ﾃﾞｨｽｸ
ﾒｯﾄｲﾝ　　　　　　 27L　　　　　　28L　　　　　　21L　　　　　　20L
ｸﾞﾘｯﾌﾟﾋｰﾀｰ　　　不可　　　　　　可　　　　　標準装備　　　　不可
前カゴ　　　　　　不可　　　　　不可　　　　　　　可　　　　　　不可
ｷｯｸ　　　　　　　　あり　　　　　　無　　　　　　　あり　　　　　　無
ライト(ﾛｰﾋﾞｰﾑ)　55W　　　　　暗い30W　　　　40W　　　　　55W　　　　　
ｼｭｶﾞ-ﾗｲﾀｰ　　　　無　　　　　　　無　　　　　　 あり 　　　　　　無
ﾎﾟｼﾞｼｮﾝﾗﾝﾌﾟ　　　無　　　　 　　あり　　 　　　　無　　　　　　あり
ｲﾓﾋﾞｱﾗｰﾑ　　　　 無　　　　　　　無　　　　　　あり　 　　　　　無
乗り手　　　　　エリート　　　　ﾊｹﾞﾃﾞﾌﾞ　　　　僕ｲｹﾒﾝ　　　　　爺
価格　　　　　　325500　　　　273000　　　　208500　　　　346500

リー100の駆動系オーバーホールしてるんですが、
プーリー＆フェイス純正でベルトのみデイトナで作業してるんですが、
ベルトが太いのかスクーターラチェットがスプラインにはまりません。

社外ベルトは社外プーリーにしか合わないんでしょうか？

セカンダリ（クラッチ側）のトルクカムを開いてベルトを落とし込めばおｋ

>>119
素早いレスありがとうございました！

ベルトの落とし込みに苦労しましたが、お教えの通り作業し無事取付けできました(^^)
純正ベルトを買いに行く前で良かったです！

助かりました！

≡(^o^)　　　≡(^o^)
≡ノ□￣▽ ≡ノ□￣▽
≡　ﾉヽ　　　≡　ﾉヽ
　　　　　　　　　　　　　　＼
＼　　　　　　　　　　　　　　＼
　 ＼　　　　　　　　　　　　　　＼
　　　＼　　　　　Σ(ﾟДﾟ；) 　　 　＼
(^o^)ゝ□=　　　　　　人ヽ、　　　　 ＼
( ヘヘハ　＼　　　　()ヾくﾄ'　　　　　 　＼
　　　　　　　 ＼　　　　　()　　　　 　　　　＼　
リード　vs アドレスの対決結果
http://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike1938.wmv.html

両車の性能曲線グラフ
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1217684456761.jpg
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1217684781956.jpg
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1217864352736.jpg
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1217864484043.jpg

age

リード50の前輪のブレーキパット交換は店に頼むといくらぐらいでしょうか？
また自分でもできるような解説サイトはありますか？

↑追伸
AF48の型になりますm(_ _)m

新車時に付いてたブレーキパッドは2万4千km持ったので次も純正パッドにしたら1万km持たずにｵﾜﾀ

http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1217684456761.jpg
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1217684781956.jpg
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1217864352736.jpg
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1217864484043.jpg
　　　　　　　　シグナスＸ　　 ﾘｰﾄﾞ110　　ｱﾄﾞﾚｽV125　　ｽﾍﾟｲｼｰ125
乾燥重量　　　　115　　　　　　128　　　　　　 85　　　　　　106
燃費　　　　　　　　40　 　　　　　20　　　　　　 56　　　　　　　43
最高出力　　　11.0/8500　　7.0/7500　　11.4/7500　　　10/7500
最大ﾄﾙｸ　 　　0.93/7500　 0.65/6250　　1.20/6000　　　1.0/6500
ｱﾌﾀｰﾊﾟｰﾂ　　　多い　　　　　皆無　　　　悩む程に多数　　無
ｷｬﾘｱ　　　　　　　無　　　　　　無　　　　　　　標準装備　　　無
ﾌﾛﾝﾄﾎﾟｹｯﾄ　　　不可　　　　　無　　　　　　　大容量　　　　無
ｺﾝﾋﾞﾆﾌﾞﾚｰｷ　　不可　　　　　　無　　　　　　ABS連動　　　　無
ｺﾝﾋﾞﾆﾌｯｸ　　　　不可　　　　　　不可　　　　標準装備　　　　不可
ｸﾞﾘｯﾌﾟﾋｰﾀｰ　　　不可　　　　　　可　　　　　標準装備　　　　不可
前カゴ　　　　　　不可　　　　　不可　　　　　　　可　　　　　　不可
ｷｯｸ　　　　　　　　あり　　　　　　無　　　　　　標準装備　　　　無
ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞ　　　　あり　　　　　　不可　　　　　標準装備　　　無
ライト(ﾛｰﾋﾞｰﾑ)　55W　　　　　暗い30W　　　　40W　　　　　55W　　　　　
電源ｿｹｯﾄ　　　　　無　　　　　　　無　　　　　　標準装備 　　　無
ｲﾓﾋﾞｱﾗｰﾑ　　　　 無　　　　　　　無　　　　　　標準装備　 　　無
乗り手　　　　　会社員　　　　アルバイト　　　公務員　　　　無職
価格　　　　　　325500　　　　273000　　　　208500　　　　346500

リード100を単に速くしたい場合どうすればいいの？
最高速度が90�`行くようにしたい

>>127
ボアアップ
というかどノーマルでも90行かないか？
うちのはカメファクのプーリーとベルトに替えてるだけだけど平地で96出るぞ。体重は70kg

>>127 ここでの定評では、前期で90＋α・前期＋リコールで95・後期95＋α だと思う。
うちのは後期で風防付けてても、98kmは出る；65kg ノーマル。
ベルト・WR・ノーマルプーリー等メンテしてみれば

１泊３日で東京発仙台行ってきたぜぃ、往復＋αで830km

このホンダ縦型スクーター用と思われるチャンバーのメーカーをご存知の方はいらっしゃいませんか？
2stDio板で質問してみたところ、リード用かもしれないということでこちらに来ました。
ttp://uproda.2ch-library.com/src/lib052041.jpg

90用のブレイズ？

>>128
>>129
レス感謝

自分のリード100は後期のどノーマルなんだけど
最初は100�`近く出てたんだが最近は85�`がいいところ
ちなみに体重は63kg
ホンダ純正のオイル入れてる

二人乗りしすぎたのかな
メカニックなことはあまり詳しくなく自分でやる自信が無いんだが
メンテって店でやってもらえるもの？

ベルトとプーリー・ウェイトローラー交換で多少良くなると思うよ

>>132
問答無用でベルト交換。>>133のメンテで正解。
ベルトが減ると最高速が落ちる。たぶん1万km近く走ってるよね？
店でやって貰うとドライブ系一式点検込みで1万円前後だよ。

>>134
ほんとに感謝
まさに1万km近く走ってる

いま自分でできないかメンテについて取説読んだりググったりしてた
素直に店に出してみる

質問ばかりで申し訳ないがエアクリーナーのメンテも
最高速度に関係ある？

>>135
最高速にも燃費にも関係有マス

エアエレメント洗浄とスパークプラグ交換を同時に行っても
たいした金額じゃないから、>>133の駆動系メンテと一緒に頼むのが吉。

>>136
>>137
レス感謝

・エアクリーナーエレメント洗浄
・スパークプラグ交換
・ベルト交換
・プーリー交換
・ウェイトローラー交換

を頼んでみる

最後に質問させてくれ
近所のバイク屋でいい？ホンダ正規取扱店の方がいい？

バイク屋だとぼったくりの可能性、HONDAだと作業時間＝工賃
逆にナップス辺りの方が安いかもしれない。

ついでにプラグをイリジウム、エアクリーナーのフィルターを
デイトナのターボフィルターにでもしてみれば？

デイトナのターボフィルターとか、ノーマルじゃ意味ないでしょ。
ベルトも社外の強化ベルトは意味なし、ノーマルのほうが切れにくい。
イリジウムは俺も付けてるけど、普通に走行するならノーマルで十分。
あと、プーリーは段付き摩耗していなければ、あと1万kmくらい持たせてもいいかも。

この状態で、見積もり1万5000円って言われたら俺なら逃げます。
まず概算を聞いてみればいいと思うな。

>>139
>>140
レス感謝

間違ってるかもしれないがナップスのHPで調べたところ
ホンダ純正品で

・エアクリーナーエレメント　525円
・プラグ BR6HSA-9 　　　　472円
・ベルトドライブ　　　　　　　3538円
・プーリー　　　　　　　　　　　　？
・ウェイトローラー6個　　　1050円

合計　5585円＋プーリー代となってた

プーリーは要らないんじゃね？
1万や2万Km程度じゃ問題なく使えるぞ。

ちなみにイリジウムプラグは燃費、始動性が良くなるんでマジお勧め。

さっき３日ぶりにリー１００乗ったんだけど、
アクセル開けるとフォォ・・・とエンジン止まりそうになってしまう。
アイドリングもぎこちない。

それでも２〜３分アイドリングしたら直ったんだけど、
みなさんもこんな症状出ますか？？

>>142
あれっ、イリジウムで燃費変わった？　俺は変わらなかったんでノーマルでも十分って
書いたんだけど、つねに全開か全閉の繰り返しだから燃費が変わらないだけなのかな。
燃費が良くなるならイリジウムのほうがいいな。あと、俺もプーリー交換不要に一票。

>>143
始動時の自動チョーク機構がへたりかかってる、またはプラグがかぶってた。
多分バイスターターのほうだと思う。症状がどんどんひどくなっていくようなら調整。
前期型でサービスキャンペーン適用していないようならバイク屋で各部を無料交換。

てゆうか、２ｓｔにｲﾘｼﾞｳﾑなんて必要ないしｗｗｗ
ﾚｰｽやるとかならｲｲ鴨試練が、通常使用でそんなもん使っても俺的には百害あって一利なしってとこだと思ってる。
言いすぎとも取れる発言だが、それぐらいのﾚﾍﾞﾙだと言いたいだけだ。

>>143
ﾃﾞﾌｫ。

イリジウムだと、というより極細電極だと軽いオイルかぶりの際に
火を飛ばしやすくなる、ってことはないのかな。
火玉の強さは２ストにこそ利きそうだけど。

>>144
微妙に変わる。
ノーマルプラグに比べ、回転の上がりやレスポンスも微妙に良くなる。
まー、電極が細いからOILとカーボンでギトギトになるとノーマルプラグ以下だけどなー

>>145
レスありがとうございます。

オートチョークくさいようなので新品注文してみます！

キックペダルが動かなかったので、ケースのキック周り全バラして清掃＆グリスうぷしたんだけど、
キックした時にガチッて何かに当たる。
戻りは良いんだけど。

なんなんですかね？

>>150 ギアの噛み合せ位置をずらしちゃったんじゃない

>>151
噛み合わせ位置ですかぁ。
ペダルはマーキングして元の位置に付けたし、キックギアはマニュアル見ながら元通り組んだしな…。

気持ち良くスココンと降りないで、カツン！と当たって踏み直すと降りる、
みたいな。

ベルト交換デイトナとホンダ純正どっちがいい？
>>140ではノーマルがいいとなってるがデイトナはイマイチ？

ノーマルだったら純正、駆動系や吸排気弄ったら強化ベルトお勧め。
メーカーはデイトナが一番だと思う。

>>154
サンクス
ノーマルにデイトナだと良くないってこと？

>>152
クランクシャフト軸周りのワッシャー類をちゃんと元通りにしてる？
スプラインにプーリーがきちんと嵌ってなくてナットが正規の位置まで締めこめてなく
キックドリブンがスタータラチェットに上手く噛めないんだと妄想。
ばらして確認した方がいいと思う。

>>153
耐久性重視ならノーマル。
強化ベルトって耐久性はかなり劣るよ。

では何が強化かって？
使っていても伸びにくいってだけｗ

>>156
ありがとう
ベルトはノーマルにする

リー100後期ですが、
トルクカム前期に換えたら加速の谷はなくなりましたが上が延びなくなってしまいました…orz

前期トルクカムには前期ウェイトローラーの方が良いのでしょうか？
ご教授お願いします。

強化ベルトは伸びにくいのとスリップしにくいのが利点だな。
耐久性は最初にちゃんと慣らしすれば1万Kmは持つ。

>>158
WRも前期型にする方が多少上は伸びるが、困るほどの差は出ないはず。
考えられるのはクランクシャフトのスターターワッシャー組み付け不良。
セレーションの奥までしっかり押し込まれていないと、プーリーの開きが
甘くなって最高速が落ちる。そして高確率でクランクシャフトのセレーションが舐める。
ベルトを思い切り落とし込ませてからプーリー締めた？

リード50（AF20）について聞きたいことがあります
先日半年ぶりに出して見たらリアのホイールが回りませんでした
固着しているのかアクセルを半分ほどひねると回りだし戻すとすぐ止まります。

この場合の対処法はリアホイールのブレーキシューのチェックで良いんでしょうか？
またマフラーの取り方がいまいちなんですがこの場合メットケースをとるんでしょうか？
宜しくお願いします。

ナップスとかではなくホンダドリームでメンテやパーツ交換するメリットって何かありますか？

>>161
まずリアブレーキレバーが渋くなって引きっぱなしになってないか。
次にケーブルが渋く無いか、ブレーキアームを直接動かして渋くなってないか。
それで直らんかったらアームからケーブルを外し、
メットイン開ける→10ミリソケットで丸いヘッドのナットを4つ外す→メットインボックスを揺さぶるとガパッて取れる。
そしたらマフラーフランジボルトが見えるから外す。必ず先に。
それから車体右側のマフラーのマウントボルトを外す。
経年劣化でマフラーの付け根部分がかなり弱くなり易いから、
先にマウントボルトを外してフランジに負荷掛かると最悪の場合割れる。
地べたに座って左足でリアブレーキアームを踏みつけ、アクスルナットを
ゴムハン使ってもいいし右足でかかと落としでもいいから打ち抜くように外す。
ギューってやると共回りしやすいから、叩いたほうが労力も使わず楽に外せる。
シューを外してブレーキカムシャフトを外して錆が出てないかチェックしてうっすらグリス塗っておく。
ホイール内側とシューを掃除して組み付け。
メットインつけるときは、白いエアダクトをメットインに旨く嵌めつつ後ろも嵌めつつ降ろして、
給油口のドアとかついてるあのカバーの爪を車体に付いてるほうのカバーに嵌める。
この時一番先端の爪から嵌めていくといいよ。

>>162
用品店はバイク弄った事のあるバイト小僧があなたのバイクを弄ります。
ドリーム等のバイク屋は資格を持った整備士があなたのバイクを弄ります。

>>164
サンクス
難易度の高い修理とかならいざ知らす、メンテやパーツ交換でも差が出るもの？

>>160
レスありがとう。

スタータワッシャはスプラインに確実にはまったのを確かめてから、ワッシャ、ナットをトルクレンチで締め込みました。

昨日書き込んだあともう一度乗ってみたら、以前のような60からスイッチが入ったような加速はないものの、
平地で85、ちょい下りなら90オーバーは確認しました。
前期トルクカムはこんな感じの加速特性ですか？

バイト君に駆動系を触られるとスプラインを潰されて

「クランクシャフト交換⇒修理代5万円コース」

なんて事にもなりかねない。

>>162
全国のドリーム店は整備記録を共有できるシステムがある。
ちゃんと伝票上げてれば、他ドリーム店で行った修理などもわかる。

>>163
丁寧なレスありがとうございます。
おかげで分からない所がわかりました
早速やってきます！

>>166
トルクレンチで締め込むような真面目な整備なら、まったく問題なさそうですね。
加速特性はそんな感じなので正常かな。あと最高速はどのくらい落ちました？
うちはベルト、プーリー、WR（前期）、トルクカム新品にして平地90〜95km/h、下り坂95〜100km/h。
WR後期型にするとそれぞれ2km/hぐらいダウン（あくまでもイメージですが）
でもきちんと吹けきっている状態。

>>170
最高速は変わらず…かな？
最高速に到達するまでの加速感が変わった感じです。60までの加速は良いけど、60からのﾄﾞｯｶﾝがなくなったのはｻﾐｼｲですね。

でも登坂力は5km/hほど上がったようで、谷がなくなったのでいい感じです。

ＷＲを12X3と14X3にしてみようかな？

>>171
それなら12×6の方が楽しいぞ！

スライドピースって何の役に立ってるの？
話題に出ないけど交換とかするもの？

>>173
見ても分からないのか･･･。

>>174
無知ですまん・・・
駆動系は自分でいじったことなくスライドピースはネットでの画像でしか見たことない

90(HF05)乗りなんだけど、全開走行だと燃費ってどのぐらいですか？なんか極端に悪くなる気がします。

>>175
スイライドピースがなかったら、アルミとアルミが擦れてイッちゃうだろ？

>>176
22、3�`かな？

３０ｋｍオーバーでつかまり警視庁の奴と口論！！！！
頭に来たので刑事を殴り気絶させたら
他の捜査官がケータイで応援を呼んだ
3人の私服警察官が来たが全員をぶっとばした。　　
県南に住んでるイケメンの俺はスゲエ！！！　

>>178 やっぱりそのぐらいですか！60km走行だと30は走りますか？

>>180
丁寧に走れば行くんじゃん？20後半位なら？
俺は全開にしてる事が多いから30なんて行った事ないけど。
みんなはどうなんだろう？

リード100後期だけど、全開20km/L・60km定地で35km/Lって”感じ”

>>181>>182 90だと60km走行で25km/L前後ですね。話は変わりますが、最高速はどうですか？自分のは82kmが最高です。

>>183
最高速度の話をするならせめて走行距離とかカスタムしてるとか書きなさい

俺は90だけど、最高速は80�`位だな。前は90�`位出たけど。駆動系が消耗してきてるな。

35000キロ走ってる90だけど、買った時は80キロ位だった。で、駆動系OHしたら95キロ位（メーター読み）出るようになった。
ベルトが１ﾐﾘ痩せてヒビが入ってた。
全部純正でWRだけ9g、プラグもノーマル新品、デイトナターボフィルターも付けたけど、かわんね。

>>183 リード100だけど >>129

LeadじゃなくてCabina90だけど
6.0g*6 + L100初期カム + 0.5mmワッシャでボス延長 + リヤタイヤ 110/90-10
Maxは85km/h、ツーリングだとガソリン35km/L、オイル1,000km/Lだった。

リード１００ですが、エンジン回転に同期してウィーン、ウィーンと音がします。よく聞いてみるとガチャガチャと音も少し聞こえます。
プーリーも外して見たんですが、クランクの中から音がしています。これってリードの致命傷のクランクベアリングが逝ってしまったんでしょうか？

俺はマンコにチンポ入れたことがあるよ

100の場合はセルモーターっていう可能性もなかったっけ？

ナップスでNRマジックのクラッチスプリング買って来たんだが何この異常な固さ。
引っ張っても全然伸びないし取り付け出来ねえよ！

>>191
スプリングをいれるのは根性とセンスだ！！

工房の頃、ＡＦ２５にデ○トナ赤スプリングがどうしても入らなかったの思い出すなぁ。

スプリング引っ張る専用工具がぶっ壊れてもスプリングはまらなかった・・・orz

>>191
その程度で硬いなんて言ってたら何もできないよ。
クラッチスプリングの着脱は硬さは関係無いし、
外す時も着ける時も引っ張ったりするもんじゃない。
引っ張らないで着ける、がヒント。片手でクラッチを押さえて片手でスプリングを嵌める。力は要らない。

>>194
スプリングの長さと、クラッチ側の取付穴のピッチが明らかに違う場合でも引っ張らないではめるもの？

>>195
頭が可哀想な子なんだからそっとしておいてやれ
つか引っ張らないで着けるとか馬鹿としか

つ　梃子の原理

>>195
引かなきゃ例えば押すとかそういった類の発想ができんのか？絶対に引かなきゃいけない物なのか？

>>198
ハァ？

押す？？

突然だがタイヤでお勧めありますか？

例えば
って書いてんのに押すって単語だけにとらわれて。

ちなみにミニさすまたみたいなのを作って
足でクラッチ踏ん付けながら後ろからスプリングを押して
穴にまで来たら下に押し付けたら入れられた事がある。
肝心なのは工具の厚みで穴に嵌められなくなることが無いように薄いものを使用すること。
少なくとも押すは実現できた。こじる、でかいスナップリングプライヤで開く、
シューを外して先にスプリングを嵌めて
キャリパピストンツールのでかいのでシューを開いてベースに嵌める。
今は100均のキリみたいなのを使ってる。
これでこじれば某ＨＰで延ばして入れてたデイトナ緑も楽々。
柔軟な頭がなきゃ着けられないよ。

>>201
気持ちは分からなくもないがどうせ教えるなら親切に教えてあげなよ

>>200
フロントはブリ純正

>>203
ありがとう
でもなぜゆえフロントだけ？

>>204
共振関係だと思う

リアはIRCのロングライフ性能重視ので十分だしな

この間駆動系OHした>>166です。

さっきＷＲ交換しようと思い作業したんですが、スプラインとフェィスに傷ができてはまり難くなってました。
危うくシャフト交換までの事態にはなりませんでしたが、
原因はナットを絞め込むときベルトが当たる分フェイスが斜めになることで両者にキズができたようでした。

今回はフェイスを回転させながら、フェイスの角度が真っ直ぐになるよう少しずつナットを締めましたが、
皆さんはどうやってますか？

それとドリブン側のベルトの落とし込み方で良い方法があったらご教授願います！

なんか当分駆動系をいじる気力がなくなりなした・・・ハァ

多分、見る限りの文面から解釈を間違ってないと思うが・・・

クラッチ側、トルクカムを両手で手前に引き寄せる。
センタースプリングを縮めると言った方がいいのかな？。
そうすれば、走行状態になりクリアランスができるから
ベルトが落ち込む。センタースプリングが元に戻ろうと
するからベルトを挟んだままにすれば、プーリー側に
遊びが出来る。そうすりゃ、なんなくフェイスを入れ、
ワッシャーを入れ、ナットを掛ける。

こう言う事でないの・・・？、酒入ってるから伝わる文面
になってるかな。他人は知らんがオレは昔からこうやってる。

それと、スプラインにキズ（ナメた、変形させた）なら今の内に
山をちゃんと立てておいた方がいい。エンジンからの熱、駆動系
からの熱で、そこから変形する事がある。クランクやりたくないなら
やった方がいい。細くて小さい「タガネ」でもいいからハンマーを軽く
当てる程度で「目立て」をやった方がいい。

>>208
ご教授サンクスです！

トルクカムを手で縮めてベルトを挟むというのは、クラッチ周りをシャフトから外した状態でやるんですよね？
アウターまで付いてる状態だと指が入る隙間もないし、センスプ縮められないですからね。

１．トルクカムを手で縮めてベルトを落して挟む（ベルトを固定）
２．ドライブシャフトにクラッチ周りを取り付ける
３．ベルトがたわんでるからｳﾏｰ！

これでおｋですよね？

スプラインの「目立て」今度やってみます。

詳しいレスありがとうございました。

ベルトをはめた状態で、ベルトの上下をくっ付けるように鷲づかみにして
握り込みながら、揺すぶるように動かすとベルトが落ちていきます。
トルクカムを引き寄せるよりラクだったりします。
クラッチ回りをバラす必要はないですよ。いったん落ち込めば、
クラッチ側を回さない限りベルトは落ち込んだままで固定されます。
ただし、もちろん油脂分の付着は厳禁で。
あと、目立てはダイヤモンドの目立てヤスリ使うとスムーズですが、
タガネを使う場合は叩く方向が曲がらないように。失敗すると
スプラインの山が欠けることもありますから慎重に。

何でトルクカムを弄る？手が疲れるじゃん。
プーリー嵌める→ドリブンにベルト掛けてシャフトに通す→
プーリー側のシャフトにベルトを回しながら嵌める→
タップの所（ボスまで行かない）にベルトが掛かってる状態→
前後のプーリーの間でベルトを握る→すると簡単にドリブンが開いてベルトに余裕が出る→
後はボスにまで通してもう一回握ってプーリー着ける。
これなら全く力要らないし誰にでもできる。
トルクカム（センタースプリング）を縮めるなんて苦行を強いてどんだけ嫌な奴なんだ。

みなさんアドバイスサンクスです。

ドリブンにベルトがはまった状態でベルトを握ってもあまり（というか全然）落ち込みませんでした。
揺さぶったりするコツがあるみたいですね。
センスプ縮めなくてもベルト握って落とし込めるんですか・・・やってみます。

>>210さん、ダイヤモンド目立てヤスリの情報ありがとうございます。
タガネより作業しやすそうですね。ホムセンで探してみます。

>>211
どんだけ非力なんだよ

スプラインがなめてしまっても削ればちゃんと元通り動くもの？

純正パッドで8000kmもたんかった。外したパッド面を見たら金属粉が偏って配置されていてハズレぽかった

パーツリストは大体どんなものか予想がつくけど
サービスマニュアルって何が書いてあるの？

持ってる人いる？

整備の方法が写真付きで掲載されてる本だよ　　　　　ほとんどの人が持ってるよ　

>>217
ありがとう
みんな持ってるのか

パーツリストと一緒に購入すべき？

よくイジリ壊すならパーツリストがあると便利だよ　　　　パーツの価格が分かるのは頼もしい　　

>>219
ありがとう
調べたらアマゾンでも売ってるんだね

「画像は実際の商品とは異なります」と書いてあるが
DIOのサービスマニュアルが載ってるから不安な気持ちにさせる

>>218
あれはパーツがどこにどういう向きにどういう順序で着いているか
展開図になっててビジュアル的に車体を理解できる。
価格を調べるためだけに使うのは勿体ない。
ずっと眺めて暗記すると整備するときに頭の中で展開図が拡がって
効率が上がるよ。

>>214
程度の問題

パーツリストに載ってる価格は年々変わるから、あくまでも目安だしね。
たしかに、パーツリストの展開イラストをじっくり見ておくと自信を持って整備できるよね。

サービスマニュアルの展開図とは違うのか？

部品番号と価格以外にも利点があったら買おうかな。

質問です

・サービスマニュアル
・パーツリスト

どこで買うのがいいですか？
書店で取り寄せ可？
バイク屋で買うもの？

強化センスプ入れてるとトルクカムひねって落とし込まないといけない。


いつもは地面にベルトを置いて中にトルクカムを置き、フェスセット側を足で踏み
ムーバブル側をひねって開いた状態を保ちつつベルトを中心近くまで入れるんだが、
この状態を保つような治具はないかな？

１００均のクランプ使ったけど、ダメだった。

昨日アドバイスもらった>>212です。

ダイヤモンド目立てヤスリと細いダイヤモンドやすり買ってきて作業しました。

傷というかバリがあったのはフェイスの方で、目立てやすりは使わずじまいでしたが、
フェイスの溝を軽くやすりでさらったらスコッとはまるようになりました。

ドリブン側のベルトの落とし込みも>>210-211さんのアドバイスのようにやってみたら、
結構ベルトにたわみが出てフェイスをはめ易かったです。
完全にはトルクカムを開ききれませんでしたが・・・

今回は勉強になりました。ありがとうございました！！

>>227
そのすばやい実行力すばらしい！

これからもリードを大切に乗ってくれ！

>>225
安く買うならオク
定価でいいからきれいなのならバイク屋

>>229
ありがとう
バイク屋で買います

俺はオクで買ったけど新品だったよ。安いかどうかは分からんけど。

ネット通販嫌いなﾔｼはバイク屋で買うのも確実かな。

中古だと最新版じゃなかったり、改訂版が抜けてたりする恐れがあるから
にりんかんとかナップスとか大きめの用品店回って在庫無ければ店で注文してもいいしネットでもいいんじゃない？

ヤフオクで一番新しいの買えばおｋ

>>233
出品者が最新と思い込んで販売してるのだったらどうにもならん。

純正マフラーっていくらくらい？

>>234
・・・新しいか如何かぐらい自分で調べるだろｊｋ

ディスクローター完全に段が付いちゃったお

ディスクローターは消耗品だから適宜交換。
俺はヤフオクの激安品に交換したけど、とくに問題なし。
社外パッド付けてると急激に減る場合があるよね。

NTBのローターでも買ってみるか

100のセルが回らなくなって、OHしようと思って分解したら
ブラシが激しく摩耗してて取ったら砕けたｗ

PLじゃASSY交換で単品じゃ売ってないのな。
9年7.2万Kmだからしゃーないか

ブラシはホムセン電動工具売場
コンミが傷んでたら、旋盤で削ってもらって

>>240
そうそう>>241の言うとおり。ホームセンターでブラシ買って
使った方がいいよ。

オレはそうした。８００円で修理できた。

便乗で申し訳ないが、セルモーター弄る時って
クランクシャフトにくっ付いてるギアも外すんですよね？
ギアプーラーとか必要？ 入れる時は？

100はモーターだけ外せばクランクとの間のギアも取れる。
8mmソケットと＋ドライバーでいい

トン

各車の性能を日光サーキットで全開アタックしてみた　　　その結果です

　　　　　　　　シグナスＸ　　 ﾘｰﾄﾞ110　　ｱﾄﾞﾚｽV125　　ｽﾍﾟｲｼｰ125
乾燥重量　　　　115　　　　　　128　　　　　　 85　　　　　　106
燃費　　　　　　　　40　 　　　　　20　　　　　　 56　　　　　　　43
最高出力　　　11.0/8500　　7.0/7500　　11.4/7500　　　10/7500
最大ﾄﾙｸ　 　　0.93/7500　 0.65/6250　　1.20/6000　　　1.0/6500
ｱﾌﾀｰﾊﾟｰﾂ　　　多い　　　　　皆無　　　　悩む程に多数　　無
ｷｬﾘｱ　　　　　　　無　　　　　　無　　　　　　　標準装備　　　無
ﾌﾛﾝﾄﾎﾟｹｯﾄ　　　不可　　　　　無　　　　　　　大容量　　　　無
ｺﾝﾋﾞﾆﾌﾞﾚｰｷ　　不可　　　　　　無　　　　　　ABS連動　　　　無
ｺﾝﾋﾞﾆﾌｯｸ　　　　不可　　　　　　不可　　　　標準装備　　　　不可
ｸﾞﾘｯﾌﾟﾋｰﾀｰ　　　不可　　　　　　可　　　　　標準装備　　　　不可
ﾌﾛﾝﾄﾊﾞｽｹｯﾄ　　不可　　　　　不可　　　　　　　可　　　　　　不可
ｷｯｸ　　　　　　　　あり　　　　　　無　　　　　　標準装備　　　　無
ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞ　　　　あり　　　　　　不可　　　　　標準装備　　　無
HID(ﾛｰﾋﾞｰﾑ)　　55W　　　　　暗い30W　　　　40W　　　　　55W　　　　　
ｼｭｶﾞｰﾗｲﾀｰ　　　　無　　　　　　　無　　　　　　標準装備 　　　無
ｲﾓﾋﾞﾗｲｻﾞｰ　　　　 無　　　　　　　無　　　　　　標準装備　 　　無
乗り手　　　　　会社員　　　　アルバイト　　　公務員　　　　無職
価格　　　　　　325500　　　　273000　　　　208500　　　　346500

>>246
シュガーライターて何？
随分と甘そうだなｗ

　　　　　　　　

シグナスＸ　　 リード110　　ｱﾄﾞﾚｽV125　　　ｽﾍﾟｲｼｰ125 　　　GSR125
全長　　　　　　1855　　　　 　1835　　　　　1750　　　　　1790 　　　　　1790
全幅　　　　　　685　　　　　 665　　　　　 635　　　　　　685　　　　　　667
軸距　　　　　　 1295　　　　　1275　　　　　1235　　　　　1215 　　　　　1250
足元スペース　　　狭　　　　　　狭　　　　　　狭　　　　　　広　　　　　 広
乾燥重量　　　　　115　　　　　114　　　　　　85　　　　　　105 　　　　 110
燃費　　　　　　　46　 　　　　50　　　　　 　56　　　　　　43　　　　　 40
FI/ｷｬﾌﾞ　　　　　FI　　　　　　FI　　　　　　FI　　　　　　ｷｬﾌﾞ　　　　　ｷｬﾌﾞ
最高出力　　　11.0/8500　　　9.0/7500　　　11.4/7500　　　11/7500　　　11.4/7500
最大ﾄﾙｸ　 　　0.93/7500　　 0.95/6250　　　1.20/6000　　1.1/6500　　　1.20/6000
ﾀﾝｸ容量　　　　　7.1　　　　　6.5　　　　　　 6.0　　　　　6.5　　　　　6.5
Fタイヤ　　　110/70-12　 　90/90-12　　　　90/90-10 　　 90/100-10 　 100/90-10
Rタイヤ　　　120/70-12　 　100/90-10　　　100/90-10 　　 90/100-10 　 100/90-10
Fﾌﾞﾚｰｷ　　　φ245ﾃﾞｨｽｸ　　φ190ﾃﾞｨｽｸ　　　φ100ﾃﾞｨｽｸ 　　φ190ﾃﾞｨｽｸ 　 φ200
ﾒｯﾄｲﾝ　　　　　27L　　　　　 35L　 　　　　　21L　　　　　　20L 　　　　 32L
前カゴ　　　　不可　　　　　　可　　　　　　　可　　　　　　不可　　　　不可
ｷｯｸ　　　　　　あり　　　　　無　　　　　　　あり　　　　　　無
ライト(ﾛｰﾋﾞｰﾑ)　55W　　　　　30W　　　　　　 40W　　　　 　55W　　　　55W　　　
DCソケット　　　　無　　　　　無　　　　　　 無 　　　　　　 無
ｲﾓﾋﾞｱﾗｰﾑ　　　　 無　　　　　無　　　　　　 無 　　　　　 無
価格　　　　　315000　　　　273000　　　　 208950　　　　 346500　　　　実売25〜27万

別に日光で全開にしなくても解かる事ばかりｗ

いつもこのコピペみて思うんだけど全部4stだよね？

>>250
そう聞くって事は自信が無いのか・・・？

私の場合　主に通勤に使用してます。横浜市内中心部に在住しております。
趣味がゴルフという事もあり休日は各射撃場に出没してるんですが
保土ヶ谷バイパス、横浜新道、第三京浜、自動車専用道路を使用出来大変重宝
してます。リード１１０も考えましたが結局高速利用できるんでアドレス１２５に決定
しました。正直加速はリード１１０にかないません。足元がフラットってのも条件
でしたね。それとバイク屋にたまたま綺麗なアドレス１２５があったんで即決しました。

この間、新潟までツーリングに行きました。650�`のツーリングでしたが
さすがにこのクラスのバイクだと疲れますね。疲れますが問題なくツーリング
もこなしてくれます。便利ですね、アドレスＶ１２５Ｇって。

よかったな

フロントバスケットがかっこ悪いから
リード100に合うフロントキャリア無いかな？

例えばこんなやつ
http://www.connrod.com/custom/pic_gts250a_03.html

ど素人しつもんで恐縮です
リード90のオイルポンプの合わせ位置はどの辺りなのでしょうか？
合わせるマークらしき物が見あたらなく、何処合わせれば良いのやら

>>254
これいいじゃん。

>>255
雰囲気でへーき。

>>254
ホームセンターのステー（金板コーナー？）に行けばメッキのステーがある。
それを手曲げしてキャリアのパイプ部に巻きつつリードの3穴にあわせる。
ステーとキャリアの間にゴム板でも挟めば傷→錆のコンボ防止、また径が太くなって曲げ作業を楽にできる。
メッキじゃなくてもいいならパイプクランプみたいなのが売ってるからそれ+ゴム板分の大きさのを買って使う。
塗装しても良し。因みにカチオン塗装品を曲げると塗装が割れてそこから錆びるからね。
お勧めは錆びない・丈夫なステンのステーだけど、高い。一本千円まではしないけどね。
Ω　←みたいなの作るイメージで。
重いもの乗せる積りがあるならカウルに穴開けてフレームに対してまたステーかまして取り付けボルト数を増やす。
増やした穴は配線用のメクラゴム（グロメット）で埋めれば専用品っぽくなる。
って言うかそこまで他人は見ないと思うけど。

>>257
ありがとー！

でもたぶん俺には無理・・・

>>226
強化センスプでもウォーターポンププライヤで一発だ。

ドリブンを組んだ状態で適当な固定されたシャフトに嵌め、
ベルトを掛けてベルトの上下持って（高い所にシャフト固定すれば左右）
引きながら上側を引き、下側が向こうに引っ張られたら引き、今度は上側が引っ張られたら・・・
つまり正回転/反転を素早く繰り返せば段々落ち込んでいくよ。
落ち込んだところでベルトを握っておけば万一戻る事も無い。
どれくらい落とし込めばプーリー側が締められるのか覚えておけば全部落とす必要も無い。
まあ強化タイプっても売ってるものでデイトナ金、ベリアル、亀を試したけどどれも握れば開く。
握力に自信が無ければベルト絞りか、滑車ごっこか、
ドリブンにベルトかけて足で固定して背筋力測定ばりに
ベルト自体を思いっきり引っ張り上げる荒業もある。多分ちょっとだけベルト痛む。
もしくはクラッチナットを止める前にベルト入れちゃって、それからクラッチを装着するってのも。

>>241-242
似たサイズのブラシ買ってきて加工したら、ちょっと回りが弱いけど動きますた。
ｱﾘｶﾞﾄｳｱﾘｶﾞﾄｳ

>>261
コミュドロ突撃すればいいかもよ。

　　シグナスのエリート　　　　　 　　　リード１１０のヒッキー　
　*　 ､-'ヾ'''ヾ`"''','､､ , 　　　　　　　　　　　＿＿＿＿_
　　_-'" 　　　　　　　　`;ﾐ、 　　　　　 　 ／:::::::::::::::::::::::::＼〜
　_-"ﾐ;ﾉﾘ人ﾉﾉﾍ/ﾘ;　`゛゛ ﾐ 　　　　　　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼〜
　>ﾐ/ 　 　　　　　　'γ､`　ﾐ　 　　　　|:::::::::::::;;;;;;|＿|＿|＿|＿|〜
　了| "~`､　 "~"` 　 {,',;　;} 。　　　　 |;;;;;;;;;;ノ∪ 　＼,) ,,／ ヽ〜
　"7 `⌒` 　　⌒　　　}ﾐ:. {　　　　　　|::（ 6∪ ー─◎─◎　）〜　
　　'|　　 /　　　　　　 ﾚﾘ*　　　 　　　|ノ　　（∵∴　（ o o）∴）〜　　
+　 i　　(　　　　　　　}ｨ'　　　　　　　　|∪<　∵∵　　 ３　∵>　ﾊｧﾊｧ
　 　`　　ｰ---　　　 /|` + 　　 　　　　＼　　　　　　　⌒　ノ
　　 　ヽ　￣ 　　　／ |__ 　 　　 　　　　　＼＿＿＿＿_／
　　　 　`i､--　'´　　　|ｿ: 　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　誰も仲間が居ない。
社外パーツが多いから　　　　　　　　　用品店に行っても見る場所が無い。　　　　　　　　
毎日が楽しい。　　　　　　　　　　　　　　働く気力が薄れてきた。
働くのも苦にならない。　　　　　　　　　もう誰にも逢いたくない。　
大勢の仲間が増えて　　　　　　　　　　バイクに乗るのも嫌になってきた。
情報交換の話題が豊富。　　　　　　　　死のうかな・・・

>>252
射撃場でゴルフとは凄いですね。
何所の射撃場ですか？
神奈川の射撃場は鉛問題で営業している射撃場は無いはずですが・・・

営業してる射撃場がないからゴルフだろ？

>>264
自衛隊じゃないの？
横須賀に射撃場あるし、施設内でゴルフやってたなんてニュースあったからね

普通にゴルフ場（打ちっ放し）のことかと思った

ゴルフとか射撃とか何でもよくね？

ゴルフとか射撃とかスレ違いだろｊｋ

クリアみたいなフロントキャリアを付けたいのですが、
純正でなくても流用できそうな車種のものってありますか？
キャリアが無ければ前カゴでも構いません。

リード９０です。

前カゴならホンダアクセスの汎用の前カゴが装着できると思います。

>>271
おまい優しいな(´･ω･`)

前カゴ情報ありがとうです。

この前ふと自賠責見たら100ccだった
110ccと思ってたよ

【審議中】
　　　 ∧,,∧　 ∧,,∧
　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　とﾉ
　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ
　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'

リード90のエンジンってどれ位持つ？

漏れのは4万キロまで何とかモッたよ。
ただし異音しまくり(笑)
で、DIYでフルオーバーホールしたよん。
今思えば、クランクベアリングだけでも良かったかな(--;)
まあついでだから全部やっちゃった

90だけど、60前後で一旦加速が止まる気がするのはきのせいか？

世間を騒がせている人気各車の性能を日光サーキットで全開アタックしてみた　　　その結果です

　　　　　　　　シグナスＸ　　 ﾘｰﾄﾞ110　　ｱﾄﾞﾚｽV125　　ｽﾍﾟｲｼｰ125
乾燥重量　　　　115　　　　　　128　　　　　　 85　　　　　　106
燃費　　　　　　　　40　 　　　　　20　　　　　　 56　　　　　　　43
最高出力　　　11.0/8500　　7.0/7500　　11.4/7500　　　10/7500
最大ﾄﾙｸ　 　　0.93/7500　 0.65/6250　　1.20/6000　　　1.0/6500
ｱﾌﾀｰﾊﾟｰﾂ　　　多い　　　　　皆無　　　　悩む程に多数　　無
ｷｬﾘｱ　　　　　　　無　　　　　　無　　　　　　　標準装備　　　無
ﾌﾛﾝﾄﾎﾟｹｯﾄ　　　不可　　　　　無　　　　　　　大容量　　　　無
ｺﾝﾋﾞﾆﾌﾞﾚｰｷ　　不可　　　　　　無　　　　　　ABS連動　　　　無
ｺﾝﾋﾞﾆﾌｯｸ　　　　不可　　　　　　不可　　　　標準装備　　　　不可
ｸﾞﾘｯﾌﾟﾋｰﾀｰ　　　不可　　　　　　可　　　　　標準装備　　　　不可
ﾌﾛﾝﾄﾊﾞｽｹｯﾄ　　不可　　　　　不可　　　　　　　可　　　　　　不可
ｷｯｸ　　　　　　　　あり　　　　　　無　　　　　　標準装備　　　　無
ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞ　　　　あり　　　　　　不可　　　　　標準装備　　　無
HID(ﾛｰﾋﾞｰﾑ)　　55W　　　　　暗い30W　　　　40W　　　　　55W　　　　　
ｼｭｶﾞｰﾗｲﾀｰ　　　　無　　　　　　　無　　　　　　標準装備 　　　無
ｲﾓﾋﾞﾗｲｻﾞｰ　　　　 無　　　　　　　無　　　　　　標準装備　 　　無
乗り手　　　　　会社員　　　　アルバイト　　　公務員　　　　無職
価格　　　　　　325500　　　　273000　　　　208500　　　　346500

463 ：７７４ＲＲ：2008/09/28(日) 06:42:11 ID:0yTdyUS2

リード１１０でアドレス１００に勝てません・・・　

こっちの方が排気量がデカいのに・・・

悔しくて夜も寝れません・・・

相当悔しい思いをしてるんだなｗ

ここまで続けてるのも大したもんだよｗ

ほしゅー

ﾘｰﾄﾞって便利だなｽﾚってさー
110に乗っ取られたのか？
時代はかわるんだな（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

１０年前に１６歳で中免を1発で取ったときにｗｗｗ　


呪いの褒美に大好きな富樫先輩に譲って貰ったリード１１０ｗｗ


若者に支持されてるリード１１０ならコルク半でもフルフェもでも両方カッコ良く決まるｗｗｗ


駅前ロータリーや深夜の風俗街で調子こきたい時は安全性無視でコルクをかぶってしまうよｗｗｗ　　

だって女の子に注目される市街地だったら最高時速なんか出さないだろ？ｗｗｗ

安全運転でギャルたちの視線が熱いのさｗｗｗ

ホントは中坊の頃から無免で先輩から借りて直管にして毎晩コールきって暴れてたんだけどねｗｗｗ　　

>>138です。リード100後期ノーマルです。

すべて純正
・エアクリーナーエレメント交換
・スパークプラグ交換
・ベルト交換
・ウェイトローラー交換
・クラッチウェイトセット交換（スプリング等も交換）

をやった
走りが全体に滑らかになり最高速度が80ちょい→89〜90キロになった
燃費がよくなった（気がする）
満足度は75%くらい

しかし最高速度がもうちょっと出てほしかった　95キロくらい
オイルを二年間くらい純正じゃないのを入れてたからマフラーも弱ってるのかな

最高速度を上げるには他にどんな方法がある？

>>285
・チャンバー装着
・プーリー加工
・タイヤサイズうｐ

>>286
レス感謝

しかしできるなら純正品がいい

プーリー加工汁

ﾌﾟｰﾘｰ加工
ﾏﾌﾗｰ加工
尻加工
ﾍｯﾄﾞ面研
ｷｬﾌﾞﾍﾞﾝﾁｭﾘｰ径拡大
ｴｱｸﾘ加工

ﾉｰﾏﾙでもこのぐらいやればかなりﾏｼになるんでないの？

>>289
プーリー加工以外はすべてトルクうｐ系チューンじゃないか？

>>289
それノーマルと違います

キャブ経拡大やる手間暇考えたら社外キャブの方が圧倒的に安いよな

ああノーマルって純正品て意味か

>>285
痩せる

>>289
レス感謝

現在走行11,000キロで純正品だとやっぱり最高速度は90がいいところなのかな
最高速度90ってのもいってるのかいってないのか微妙なところだからもどかしい
希望としては楽々90は突破して95くらい出したい

>>289
体重62キロくらいだからこれ以上痩せるのはちょっと無理だ

>>295
タイヤを110/90-10に換えてインプレしてくれんか？

>>296
プラス５キロ速くなったぞ！

やってみろ

>>297
ほんと？副作用は無し？

>>297 マジ？ ちょうど交換時期だから記になるな
今Max95km（リード100後期ノーマル）だから100行く？

何この厨臭い流れ

いよいよ80SSが復活しそうです。
もっさり加速でDIOにも余裕で置いていかれそうですが、まぁマッタリ走ります。
ビバ、旧型！　でも、パーツが無いorz

５年前に１６歳で中免を1発で取ったときにｗｗｗ　


呪いの褒美に大好きな富樫先輩に譲って貰ったリード１１０ｗｗ


若者に支持されてるリード１１０ならコルク半でもフルフェもでも両方カッコ良く決まるｗｗｗ


駅前ロータリーや深夜の風俗街で調子こきたい時は安全性無視でコルクをかぶってしまうよｗｗｗ　　

だって女の子に注目される市街地だったら最高時速なんか出さないだろ？ｗｗｗ

安全運転でギャルたちの視線が熱いのさｗｗｗ

ホントは中坊の頃から無免で先輩から借りて直管にして毎晩コールきって暴れてたんだけどねｗｗｗ　　

リードの直管でコールなんてだっせーｗ

>>301
駆動系なら90が近いんじゃないの？
センスプとか80SSのを使ったこともあるわ。

90に80SSのプーリー使えないんかな？
ボス入るところにOILシール付いててグリス入れられるようになってるから使いたい

>>305
90の方が新しいのに採用されていないには訳がある、やめとけ

本日80SS納車です。
もっさり加速でありながら、最高速ももっさりｗ
でも乗り心地良いですね。2種というだけで安心して乗れます。が、
白煙が凄い！長期不動だった為か判りませんが・・・
マフラーの詰りやオイルが燃えてきたのか？煙消えるまでがんばって回します。
パイプユニッシュも魅力ありますね。

100にミシュランS1履かせてみた。
コーナリングがスムースになった感じ
ただ硬い印象がある・・・
空気圧の問題かな？

そんな個人差でどうとでも
とらえられる事言われてもねぇ〜

>>309
磨り減ったタイヤのあとに新品のタイヤで走ったら違うのは当たり前だね
チラ裏失礼

というか、交換前のタイヤの銘柄を書いておいてもらえるとありがたい。
ただ俺もS1は硬い、というかしっかりしてると思う。トレッドの当たりじゃなくケースが硬い気がする。

>>311
新車で買ったときのだからダンロップD306かな

TT91か92以外履かせる気にならん

>>313
何をリードでカッコつけてんだかｗ
俺のタイヤなんか真ん中しか減ってねーぞ

真ん中しか減らないとかどんだけ下手糞っつーかチャリでも乗ってろ

うわぁ・・・交差点を"コーナリング"とかしてそうだな

(　´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀　) 　　　

>>315
良いタイヤ付ける＝格好付けるという思考の曲がり方すら知らない馬鹿なんだから仕方ない

へそが曲がっているんですね。わかります。

リードは良い足だ
コーナー攻めるんなら違うマシン買えば良いんでないの？

S1ってコーナーで、なんかよれるかんじがすんだよな　・・・
サスかな？　　空気圧不足なのかな？

幼稚園の頃からエンデューロやモタードに参戦して優勝経験も豊富だが、



なんと！！中免を取得したのが先月。



それから色んな単車を買ったり売ったりして青春時代を謳歌した。



限定解除してＣＢＲ１０００アエロのオーナーになって５年目になるが、もし俺が１６歳でリッターマシンに乗ってたら、


ムチャして墓標の下の炭になってただろうなｗ　

最近、燃費が22km/�g位まで下がってきて、そろそろ駆動系OHしようかな？と思ってたが、
空気圧がかなり下がってただけで入れなおしたら25km/�gまで改善した。

月に一回位は見なきゃいかんな。

あたりまえだ！

>>320
そんなの上げ下げして調整すればええやん。

>>324

だな！

自分で何もできないやつに限ってあんなこと言うｗ

能力ありゃ不満なんて何も言わん。

自分は能力無いがｗｗｗｗｗｗｗｗ

馬鹿で能力無いなんて救いようがないな

test

JF06 リード100の社外キャブ情報お願いします。

ｵｲﾗ　ﾗｲｳﾞｷｬﾌﾞちゃん

>>306
単なるコストダウン、ってのもあるかもしれないから一概に害とは言い切れないよ。
>>305
そんなに高くないんだからやってみなよ。そういう外から見えない地味な試行錯誤で
社外パーツの少ないオヤジスクーターは速くなる。

前ﾔﾌｵｸ出てた中華製ﾎﾞｱｱｯﾌﾟｷｯﾄ購入した人みてます？
その後の様子聞きたいです

>>330
初期型が一番パワー出てたりするHONDAさんだからな

あの〜う リード９０にリード１００のフロントフォークって付けれますか？
加工なしで付くなら買おうかと思って！教えて下さい！

100の後期なのですが、加速時にフルスロットルだと、シャリシャリというか、ジャリジャリ音がするのですが何かヘタってますか？
走行キロ15000キロです。譲り受けたので基本的にはいじってません。平坦地での最高速85キロくらいです。
アドバイスお願いします。

>>305
そこにグリス塗るのか？
今はグリスレス。WRもグリスレスのドライタイプになった。
本田純正WRなら１万キロでも偏磨耗しない。
50ccのを流用すれば結構好きに重さを選べる。

>>335
コストダウンで現在のグリスレスになっている。
その分磨耗係数の高いウエイトローラーを使っている。

最終的に言えることはグリスありの方が２倍は持つ！

>>334
マフ交換お勧め。

>>332
ヤマハ、カワサキ、みんなそうだ！

>>333
ステムごと移植だ！

>>328
ネットで本気出して探せばいっぱいある

開放型のプーリーにグリス塗ったって１００ｋｍも走らないうちに
遠心力で跡形も無く吹っ飛んでるよ。（経験者談）

塗らないよりはﾏｼ

塗るだけ無駄

100後期型だけど、バッテリーはずすのってどうやってやるのですか？
教えて下さい。

>>340
ネットで探す気無いのか？？
フロントカウルを外せば見える。

後は雰囲気でできる。

ttp://plaza.rakuten.co.jp/hoihoi123/diary/200707300000/

>>339
グリス塗布型の初期型プーリーの構造知らないんだろ。
Ｏリングが付いていてグリスが漏れないようになっている。

>>340
買った時にもらう取扱説明書に載ってる
俺のと同じならp50に載ってるぞ

　　シグナスのエリート　　　　　 　　　リード１１０のヒッキー　
　*　 ､-'ヾ'''ヾ`"''','､､ , 　　　　　　　　　　　＿＿＿＿_
　　_-'" 　　　　　　　　`;ﾐ、 　　　　　 　 ／:::::::::::::::::::::::::＼〜
　_-"ﾐ;ﾉﾘ人ﾉﾉﾍ/ﾘ;　`゛゛ ﾐ 　　　　　　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼〜
　>ﾐ/ 　 　　　　　　'γ､`　ﾐ　 　　　　|:::::::::::::;;;;;;|＿|＿|＿|＿|〜
　了| "~`､　 "~"` 　 {,',;　;} 。　　　　 |;;;;;;;;;;ノ∪ 　＼,) ,,／ ヽ〜
　"7 `⌒` 　　⌒　　　}ﾐ:. {　　　　　　|::（ 6∪ ー─◎─◎　）〜　
　　'|　　 /　　　　　　 ﾚﾘ*　　　 　　　|ノ　　（∵∴　（ o o）∴）〜　　
+　 i　　(　　　　　　　}ｨ'　　　　　　　　|∪<　∵∵　　 ３　∵>　ﾊｧﾊｧ
　 　`　　ｰ---　　　 /|` + 　　 　　　　＼　　　　　　　⌒　ノ
　　 　ヽ　￣ 　　　／ |__ 　 　　 　　　　　＼＿＿＿＿_／
　　　 　`i､--　'´　　　|ｿ: 　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　誰も仲間が居ない。
カスタムパーツが多いから　　　　　　　　　用品店に行っても見る場所が無い。　　　　　　　　
毎日が楽しい。　　　　　　　　　　　　　　働く気力が薄れてきた。
働くのも苦にならない。　　　　　　　　　もう誰にも逢いたくない。　
大勢の仲間が増えて　　　　　　　　　　バイクに乗るのも嫌になってきた。
情報交換の話題が豊富。　　　　　　　　死のうかな・・・

>>331
2ヶ月位前に台湾製のやつ買ったけど、忙しくてまだ組み込んでないです。
その他買うだけ買って組み込んでないパーツ多数。
バッテリーだけはキックが面倒臭いから届いてすぐ交換した。

というか、ボアアップするならオイルポンプ加工して分離のままで行きたいから当分先になりそう。
オイルポンプどうやって加工していいかとか、まだ未調査で全然知らんし。
昔他の車両でボアアップして混合やってたけど、給油の度にあれはマジで面倒臭い。どうやってもオイル入れてるビンベトベトになるし…。

なんで名前にsageが入ってるんだ…orz

燃調をちゃんと合わせて良いOIL使えば分離のままでも問題ない

>>347
吹いた！！ｗｗｗ

下がってないしｗ

リード100はまだばらして確認してないが出来るかな？
隠しページみたいになってるので直リンは避けるが

”オイルポンプの増加 プランジャ式ポンプ コントロールロッド カム”

質問ですが、
リー１００亀プーリーの材質ってアルミですか？？

加工しようと思うんですが、ﾀﾞｲﾔﾓﾝﾄﾞﾘｭｰﾀｰだと削り過ぎ注意ですかね？

>>341 >>343
サンクス！

>>351
どこのメーカーもアルミ合金だと思うよ。
ちなみに鉄系だったらダイヤモンドでは削れないので注意。

>>353
ｔｈｘです！

アルミならダイヤモンドでｸﾞｲｸﾞｲいけそうですね。ﾖｶﾀ

ロータータイプの歯が無敵だ！

アメトークで蛍ちゃんがリード90 7台乗り継いだって言ってたね。

まだその話してるのかよｗ
212 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 2007/03/24(土) 15:42:47 ID:4o5BRF49
雨上がりの蛍原はリード90を7台乗り継いでるらしい

202 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 05/03/02 23:29:45 ID:Ho5NLen1
あんまり関係ないけど、雨上がりの蛍原の愛車がリード９０だった

まだ乗っているんだろうか

760 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 2005/08/18(木) 22:47:12 ID:jhZu/eIZ
雨上がりの蛍原の愛車がリード90(しかも7台乗り継いでいる)な件について

761 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2005/08/18(木) 22:47:37 ID:GU4xe9fh
雨上がり決死隊の蛍ちゃん、生粋のリードオーナーだったのか…（・∀・）
９０を７台も乗り継いでるとは！

770 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2005/08/18(木) 23:25:06 ID:aABxP7vz
蛍原は何故９０を７台も？100じゃだめなのか？
まぁ９０の方がリードらしいもんな。じっさい盛れもあのもっさりしたスタイルが
好きで敢えて９０にしたわけだが。
新着レス 2005/08/23(火) 18:58

871 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2005/08/26(金) 02:04:00 ID:QxkPn36w
リードに乗ったor乗ってる有名人：

小林ゆき（モーターサイクル・ ビジョナリスト：HONDA UK SCV100 Lead）
戸井十月（作家、ルポライター：リード１００）
ヒロコ・グレース（タレント：リード５０？）
雨上がり決死隊の蛍原（タレント：リード９０　７台？）

733 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 2005/10/26(水) 21:01:42 ID:kQepiWXR
蛍原って、リー９０を６台乗り継いでいるんだっけ

マジレスだけど、蛍原はリード50とリード90あわせて７台乗り継いだのね。

蛍原なんてマジでどうでもいい。

つーかアイツ長いことチェロキー乗ってたんだろ？
メンテもろくにしないからリードを６台も７台も潰しただけだろ。
俺からしてみれば、貴重なリードを無駄に乗り潰しやがって！
と言ったところだなｗ

リードが貴重だなんて思った事も無いな。

95〜98年　リード90最終型 　 (中古。2万キロ走行後故障）
98〜05年　リード100超初期型 (新車。8万キロ走行後クランク歪大の為、廃車)
05〜現在 リード100最終型　 (新車。3万キロ走行中)

リードで通算13万キロか。我ながらよく走ったもんだｗ

なかなか乗り換える後継機が出てこないけど、手元にあるボアうｐキットや
多孔プレート試してみたりして、もう2,3年は付き合えそうだな。

リード90の前期モデル
バイク買い取り専門店へ見に行ったら現状がメインながら販売もしていて、
28000キロで45000円でどう？と言われたけれど、妥当？
確認した点は、カギは一本ですべて使える・ガソリンタンクはサビがなさそう、
軽い擦り傷が後ろ側面にあり、エンジンからは特別異音がない・タイヤは6から
7分程度でまだまだいける・敷地を走行した限りは加速等にも違和感がない・
最高速は試せないので不明・販売証明付き
こんなところ。

リード50S⇒リード50R⇒リード90を乗り継いだ俺から一言。

やめとけ。もうそろそろクランクベアリングがいかれる寸前だ。

>>362
そうか、なんかリードはそこが弱いみたいな感じだし、やめとくよ。

チューン車両でも4万は持つ

>>364
う〜んそういわれると迷い犬。
ベアリング逝く前触れって解るもんなの？

>>350
サンクス！

前触れっつーか逝ったら派手な金属音がするから判る筈。

前兆予兆はない。いきなり止まる。場所が場所なら即死もんの恐怖。

走行距離１５，０００ｋｍ超えたら常に徐行しなきゃだなｗ

クランクベアリング逝ったからといって即ドリブンロックするわけが（ｒｙ

それよりも中古の90はオイルポンプが逝きやすいしねぇ・・。
クランクベアリングはある程度経ったら変えてやってもいいかもね。

強烈な焼き付きでも、ベルトが滑るから意外にロックしないもんだよ。
クランクベアリング破損の場合は、たいがい徐々に音が出てくる。

>>365
どノーマルの１００だが、２２千キロでベアリング死亡。
「シュー、シュー」となんか擦ってるような音が断続的にしていた。
予感できるような金属音では無かったよ。

ホンダのクランクベアリングはヤマハみたいに汎用品じゃないから困る。
そもそもの設計がまずいんだろ。
初期型ジョグは今でも時々見かけるが、初期型タクトなんか殆ど見ないから
ベアリングの耐久性、設計の信頼性もスクーターのエンジン周りに関しては
ヤマハのほうが優れてるだろう。

ホンダはワザと耐久性を落として、買換えを促進させてるようにしか思えないな。

ヤフオクで３０００円のバッテリー落札して好感しようとしたら、フロントカバーが取り外せなかったｗ。
意味無しｗ。

結局ショップ持ってって工賃２０００円で好感して貰ったよ・・・。
全く持って意味ナッシングｗ。

>>331 >前ﾔﾌｵｸ出てた中華製ﾎﾞｱｱｯﾌﾟｷｯﾄ購入した人みてます？

うん 調子良いよ
......って 俺だったかな?
PWK28と ノマフ触媒抜きの リード100 の組み合わせだけど
ポートがそのまんまだと低速仕様って感じです

>>375
ｲﾝﾌﾟﾚありがとうございます。
耐久製はどーか気になってたんで
ありがとうございます

>>375
混合仕様にしてます？

>>373
　 　　　 　 _,,:-ｰ''"￣￣￣ `ヽ､
　　　　　,r'"　　　　　　　　　　　`ヽ.
　__,,::r'7" ::.　　　　　　　　　　　　　 ヽ＿
　ﾞl　　|　　::　　　　　　　　　　　　　　ﾞ）　7
　 |　ヽ`l　::　　　　　　　　　　　　　 ／ノ ）
　.| ヾミ,l _;;-＝=ｪ;､　　 ,,,,,,,,,,,,,,,＿　ﾋ-彡|
　 〉"l,_l "-ー:ｪｪヮ;::)　 f';;_-ｪｪ-ニ　ﾞﾚr-{　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　 | ヽ"::::''　　￣´.::;i,　 i　`''￣　　　 r';'　} 　　|　久々にﾜﾛﾀ
　. ﾞN l　::.　　....:;イ;:'　　l　､　　　　　,l,ﾌ ﾉ　　 |　ホンダタイマーと言われる
　.　|_i"ヽ;:...:::／　ﾞ'''=-='''´｀ヽ.　　／i　l"　　＜　ホンダの原付のクランクベアリングは
　　　.|　::ﾞl　 ::´~＝==' '==＝''`　,il" .|'".　　　 |　ヤマハみたいに汎用品じゃないから困る
　 　 .{　 ::|　､ ::　`::=====::"　,　il 　 |　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 /ﾄ､　:|.　ﾞl;:　　　　　　　 ,i'　,l'　ノﾄ､
　／ .|　＼ゝ､ﾞl;:　　　　　　,,/;;,ノ;r'" :|　＼
'"　　 |　　 `''-､`'ー--─'";;-'''"　　 ,|　　 ＼_

AA使う奴は低能
これ定説

AA使う奴は低能
これ定説


と、低能が申しております。

>>377 > 混合仕様にしてます？

OIL ポンプを 大吐出のものにかえました

>>381
アクセル全開でオイルの吐出量が多い可能性大

ガス欠寸前になると燃料計の針がレッドゾーンの下で動かなくなるんだな

なぜ社外パーツメーカーはボアうｐキットに対応する強化オイルポンプを発売しないかね？

キャブセッテはもちろんだが、オイル吐出量アップが耐焼付き性に１番重要なのは
明白な事実なのにな。
オイルポンプを車種別に専用設計するくらいの技術は十分持ってるはずだし。

そこそこのOILを使って燃調をちゃんと合わせれば強化OILポンプなんて必要ないだろｊｋ
馬鹿みたいにOIL吐出しまくっても無駄

>>378
ttp://wwwi.netwave.or.jp/~leader/scooter_tuning/scooter_tuning20/scooter_tuning20.html

>>372
ベルトが滑るというより、エンジン回転が止まればクラッチが切れるんじゃないの？
その為（だけじゃないが）の迎え開きなんだし。喰い付き性を上げる意味もあるけども。
引きずるような開き方だとエンジン止まってもアウターの回転で回転与えられて引っ付いちゃうから
それがブレーキになってロックしたりするだろうけど、
迎え開きならアウターから回そうとしても引っかからないでクラッチが切れる。
もちろんその過程でベルトも滑るんだろうけどね。

>>381
純正加工ですか？社外品ですか？他車流用？

>>384
確かに、セットにしてくれるのが楽で良いね。

>>385
ボアアップ程度だったら良いけど、色んなところいじりまくって高回転仕様になってくるとノーマルの濃さだと怖くないですか？

>>388
ノーマルの濃さって燃調の事なのかOILの量の事なのか（ｒｙ

>>385 >馬鹿みたいにOIL吐出しまくっても無駄

馬鹿みたいにオイルをガソリンに混ぜても無駄
と釣られて見る (ｗ

>>388 >純正加工ですか？

Yes!! 英語でも おけ ?

>>389
失礼。オイルポンプのことです。

>>391
んー、取り敢えずold_kp氏のブログで「チューンド２サイクルエンジンのオイルポンプ」というワードで検索してみ。

弄って高回転型になったリー90乗ってるが、純正OILポンプ死亡以外で焼き付いた事はない。
使用OILはYAMAHAのオートルーブ スーパーRS

リード90MJノーマルキャブのセッティングについて教えてください。
エアスクリューは全閉から何回転戻しが標準でしょうか？
アイドルスクリューは何回転戻しが標準でしょうか？
まったく調整がうまくいかなくて困っています。

チョット削ればオイルポンプ増量なんて簡単だろ。

>>394 > チョット削ればオイルポンプ増量なんて簡単だろ。

だよね それをやらずに キャブセッティングでって言うのは
ノーヘルで走るようなもんで それをスキルの不明な他人に押し付けるのは
如何なものかと

まぁ OIL ポンプの バラシ組み付けエア抜きができないようだと
いかようにもし難いわけではありますが..

電波理論垂れ流しの酷い自演を見た。

>>396
残念ながらｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟ切削加工で吐出量のうｐは出来るんだな。
漏れも過去にﾗｲﾌﾞのﾎﾟﾝﾌﾟ加工してｵｲﾙ増量してた。
もっとも、削り過ぎでｵｲﾙまみれになったのだが・・・。
そんときは多車種のﾎﾟﾝﾌﾟ流用して対処したがな。
実績も知らないで電波とか言って恥を晒すなよｗ

>だよね それをやらずに キャブセッティングでって言うのは
>ノーヘルで走るようなもんで それをスキルの不明な他人に押し付けるのは
電波ってのはここら辺の事だろJK

そっちか・・・。
ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟ、ﾎﾟﾝﾌﾟ、ﾎﾟﾝﾌﾟ、陳腐、昆布、誠にｽｲﾏﾒ〜ﾝ。

つかリードのオイルポンプなんて元々濃いめっぽいから増量しても（ｒｙ

ところで、ヤフオクで売ってるリード90用の補修クラッチ買った人居る？
Dio用クラッチみたいにシューにメタル練り込んでるなら欲しいんだ

>>400
安いヤツだろ！？
使ってるケドいい感じだ！
シューの肉厚十分だし。
シュー素材も純正に比べたら荒め。（アウターが早くやられそう）
クラッチミート早めだからスプを硬めにして完璧！
ただメタルが入ってるかはしらん。つぶつぶの少し輝く感じか？
それなら入っている感じだが、それがメタルかはわからんかった。

>>396 ID:snNQ6NHG
電波理論垂れ流しの酷い自演を見た。
>>398 ID:snNQ6NHG
電波ってのはここら辺の事だろJK

あなたとは違うんです

>>392
参考になりますた。使用オイルも出してくれてサンクスです。赤缶ってヤツですね。
とりあえず暇な時にボアアップキット組んでみて様子みてみます。
その前にノマフの触媒抜きですが。

>>401
�d、参考になった。
輝く感じの粒が入ってるならメタルだと思う。
食い付き良さそうなんで買ってみるわ。

LEAD100 用の軽量某社外品を使ったことがあります。
結論から言うと 補強プレートの入っていないものは 今ひとつです。

メタル系のシューとのことでした。シューの摩擦係数は高くてよかった
んですが、純正同様 シューの支点となるピンの傾き防止のプレートが
無いためと思うのですが、クラッチが繋がった時の衝撃に耐えられなかった
ようで シューが斜め(クラッチ全体としてはテーパー状)に磨耗して
しまいました。

よく見ると支点となるピン自身の変形はなさそうで反対側の シューの穴
が磨耗して シューが斜めになって偏磨耗を引き起こしたものでした。

推測ですが
クラッチが 繋がる => ピンが弾性変形を起こす
=> シューが斜めにアウターにあたる => シューの穴に荷重が不均等に当たる
=> 穴の当たりの強い部分のみ磨耗する => シューが傾いたまま使用される
と言った繰り返しかと思っています。

純正同士の比較でも 他社より ピンの径が小さいので ピン穴の面圧が
高いのも原因と思います。

あぁ.. CAB/マフラー ノーマル ぼああぷなし 圧縮up ポート加工程度で
非力なエンジンのときでした

まず関係ない話だがキャブをCABって書かれると理解するまで時間がかかったｗ
スペル的にはそうなんだけど、俺も頭が悪いほうなのでキャブと書いて欲しい>>405

あとクラッチの話だけど、クラッチアウターの内側で水平に平面が出ていないかは確認した？
平面が出ていたらある程度ピンが弱くても、編磨耗はしないと思うけどなー

carburetorだもんなｗ

>>406
自分はカメクラッチ使っていたがアウター新品なのにクラッチが歪んでた（走行距離約６００キロ）

社外はそんなもんなんだよ。強度が無い。

社外っつーか亀だからじゃないか？

ＮＴＢも試したが距離が進むにつれクラッチが変磨耗を起こした。やはり歪んでいた。

他にいいのは無いのか？

やっぱし純正を使えってか！？

寸法余裕があれば (トルクカム側プーリーとの隙間)補強プレートをつけるべく
pin を太く長いものにする でもシューの穴が通るところも細いんだよね
pin 径そのままにボスの耐磨耗性向上の為に りん青銅ブッシュを入れる
とかどおぉ

燃料6.5Lで９００円台なのな

焼き付いた
アヒャアヒャ・・・

>>411
ピンが曲がるんじゃなくてシューがよじれるんだ。
それで変磨耗する。

どーしようもないだろ！

>>414 >ピンが曲がるんじゃなくてシューがよじれるんだ

そうなんだぁ〜　そうしたら軽量化するためには 一般的な Ｔ断面よりも
コ断面のほうが良いのかなぁ

シューがよじれる（笑

そのリードは狂おしくシューをよじらせて(ry

買って装着すればわかる。

よじれるってことが。

軽量化なら>>415の言うとおりコの字がいいのかも。

>>418 >買って装着すればわかる。

世の中変えたことで 満足して おまけに プラシボ効果いっぱいで
あと見ない人のほうが多いから 意外とわかんないかもね

酷い自演臭

シューがよじれるってのはどうなのか良くわからんけど、
ベースプレートを単体で見た時ピンは真っ直ぐのままだし、
シュー自体あのブロック状の物が「よじれる」事はまず無いだろう。
ピンがしなってシューが斜めに開くってんなら何となくイメージがつかめる。
シュー〜アウターまでの距離は僅かだから、それ程大きくはしならないからちゃんと戻る。

90で、ノーマル前期/後期（100）、亀、マロッシと試したけどどれもコレも
シューの面に斜めに当たっている跡が付いた。キチンと全面当てようとすると
表面をスロープみたいな形状に削らないと当たらなかった。

リードっつーかHONDA系のベースプレートの支柱は他社製と比べて
妙に細い上にバックプレートすら付いてないから普通に曲がるぞ。
強化スプリング入れて曲がるなら判るんだが、暫く乗らないで居ると純正クラスプですら曲がってくるから困る。

>>422
アドレス 125 とかのやつに入れ替えられんか?
あれはかなり太いぞ プレートも入っている しかも社外品はかなり厚い
フラット形状のプレート

>>420
自演して何の得があるんだ ?

自演してどんな得があるのかなんて本人にしか判らないだろｊｋ

するってーと

×自演して何の得があるんだ ?
○自演して何の得があると推測しているんだ ?

か?

リード100 クラッチ変形/偏磨耗の様子上げてみた
http://rapidshare.com/files/156296639/L100_clutch.zip.html
Free user で DL してな あと英語ぐらい 理解してくれな

age

奥多摩周遊道路に行ったことある人いる？

周遊道路じゃなく有料道路の頃行ったな

>>429
1990年4月1日以前に行ったのか・・・
リードで行ったの？

>>426
亀・・・酷いな。
純正は支柱が曲がって社外はクラッチシュー本体が削れると。

>>430
俺ﾘｰﾄﾞ50S 他 ﾎﾝﾀﾞｽｶｲ､ﾔﾏﾊﾊﾟｯｿﾙ2､ｶﾜｻｷAR50
たしか料金所に、此処で事故起こしたら一時間以上救急車来ません。
とか、看板出てたな

21〜22年前

>>431
そうなんだ 純正は支柱が曲がるのかぁ やっぱ構造上片持ちは無理なんだろうね
両持ちのクラッチ作るかな ?

>>432
おーそんな前ですか
なんか楽しそうですね

いまは「救急車が到着するまで約2時間かかります」になってます
フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A5%A5%E5%A4%9A%E6%91%A9%E5%91%A8%E9%81%8A%E9%81%93%E8%B7%AF

>>433
YAMAHAやSUZUKIみたいに方持ちでも支柱が太ければ問題ないんだけどな・・・。

>>434
目黒から何時間で行ったか忘れたけど
40近い親父じゃ、もう行く気力も無い。

ほしゅ

日曜日に練馬ナップス行ってくるわ。

９０を７万キロ乗るおれはワーキングプア

>>438
俺も行く予定
見かけたらヨロ
90前かご後箱

日曜日じゃないけど
LEAD100 のクラッチと アウターとノギスをもって
Address V125 のクラッチのサイズは どうかと Nap's 行ってみた
パッケージの外から測ったところ Grand アクシス, LEAD100, V125
どれも アウターの外形は φ120 だった 内径は不明
残念ながら V125 のクラッチそのものは 在庫が無かった

シグナスXのクラッチは ベリアルの小径のものがあったんだけど
プリスター吊り下げパッケージじゃ無くって showwindow の中なんで
寸法測れず...でも見るからに クラッチの真ん中の穴が大きいと
言うことがわかった

昨日急に、スタートがノロノロ発進に、なって
しまった。スピードのれば、普通に70は出るん
だけど、信号で止るたびに、地面蹴りまくって
勢いつけてスタート。
。マフラーかクランク
がいっちまったかー(泣)

>>441
ヒント：HONDAと鈴菌＆YAMAHAのセンスプ経は違う

久々に駆動系交換・ＯＨしてみた。
前回２２０００キロで今回は３２０００キロ。

ＷＲはプーリーとランプレの接触部分を研磨してあるので殆ど偏磨耗もなかった。
１０ｇに軽量化してるのでガワだけ交換。スライドピースは穴が開くほどでもなかった。
Ｖベルトは１７．８５ｍｍ。断面に異常は無いので予備で保管。
トルクカムをばらすと、シリコングリスは殆ど飛散していたので洗浄後補充。
クラッチシューにはまだ余裕がある。

ついでにエアクリを見てみると、蓋を外すと乳白色の液体が･･･。
吹き返しのガソリン＋オイル＋雨水だろう。
フィルターにキッチンペーパーを押し当て水分を除去。

組上げて試走してみると明らかに少ないスロットル開度でスピードが出る。
燃費も少々良くなるだろう。


今日のチラ裏おわり。

＞フィルターにキッチンペーパーを押し当て水分を除去。
リード　で　ですね。わかります。＾＾

90乗りです。ヤマハのオートルーブルを入れているのですが、やっぱホンダ純正オイルの方が良いのですか？

ルーブルはロシア通貨ｗ
青缶で何とも思わなければそのままでいいよｗ

>>443 > ヒント：HONDAと鈴菌＆YAMAHAのセンスプ経は違う

良いとこついているねぇ〜 V125 もそうなのかな?
ホンダのセンタスプリングは他社に比べて太めだよね!?

透明ブリスターの吊り下げ陳列って便利なもんで 隣に同士に
V125とLEAD100 のスプリングが下がっていたよ
もちろん ノギスを当てて見ました +/- 3mm 程度の誤差は有るかも
知れないけど ほとんど一緒だったよ 多少合わなければ 旋盤で削れば
良いじゃん (*^_^*)

おまけ
クラッチをドリブンに固定しているリングナットって V110 とLEAD100/Dio
とかと一緒みたいだね? V125は知らないけど

多少（笑）旋盤で削る（笑）
ブリスターの上からやって判るわけないだろｊｋ

>>449
まぁ落ち着け ( ^^) _旦~~
ぽん付けじゃ付かない要因は まだ山ほどあるんだから
その程度で おたおたするなよ〜 (笑)

【ロンホイ】スクーターカスタムPart1【電飾】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1224953423/

>>442
WRが横向いてるお

>>448と>>450がキモすぎる件

>>442
俺のはマフラーだった。グラスウールが詰まった。
どこか人気の無いところでぶん回せ。
グラスウールが飛び出してくるまで。

ステーの一部が割れてたので新品交換しましたけど。

>>446
スーパーファインで万全。

現在1万2千キロ走行で普通に走ってるけれど
キャブレターの分解清掃をすると何かいいことある？

走りが快適になればいいってのはあるけど
ただやってみたいというのが最大の理由

>>454
ノーマルやライトチューン程度ならスーパーファインで十分だよな

OIL は TTS 使っている よく回ると思う Wako's は高い印象があって使っていない

キャブは調子が悪くなく 得意じゃないんだったら 弄らないほうが良いような
気がする。 ほとんど乗っていないとなると 掃除したほうが良いような..
微妙な感じもするけどね ガスケットなどの予備部品ぐらいをもっておくと吉かと
歯間ブラシが結構 ジェットの穴なんかを傷をつけずに掃除するには良い感じかと
思う あんまり強い溶剤を使うと 毛が抜けたりして かえって詰まるかも

スーパーファインと青缶だと、
青缶のが安くね？798円

>>457
ありがとう
キャブ分解清掃は上級者向けか

既出すぎるかも知れんが、タイヤの空気圧はマメにチェックしといたほうが良いな。
燃費が22km/L　→　29km/L　にUPしたよ。

あと、こないだ前後HOOPに交換したんだが、やはり減速時前輪に20km/h〜30km/h
ぐらいの速度で結構な振動が出る。

純正に比べると細めで、走りも軽くなったような気がしたんだが、振動が気になる人は
無難に純正を選んだほうがいいと思う。特に前輪。

>>460
HOOP、いろんな店行って現物みてごらん。生産国が違う。
近所のにりんかんには国産とタイ産があって比べてみたけど国産は軽い気がする。
重さより質が全然違った。例えるなら国産はしっとりともち肌。タイ産はガッチリガテン系。
これはハッキリと違った。できれば国産を選んだほうがいいと思う。ゴムが健康な感じがする。

自分は90で空気圧は前3.8k、後4.0kにしてる。転がり最優先でパンパンにしてる。
これだと全然熱をもたないので減らない。もう１万キロ乗ってるけど殆ど変化が無い。
ただ滅茶苦茶限界が低い。普通に乗る分には大丈夫だけど。雨の日は神経使う。

馬鹿というか何というか・・・

漏れも過去は高気圧ﾀｲﾔだったな・・・ｗ
ﾘｰﾄﾞ５０で燃費＆ﾀｲﾔ摩耗優先、Ｆ３ｋ、Ｒ４ｋ張ってたけど・・・。
いざとゆうときに怖い思いするｗ
当然雨の日も苦しいｗ
現在はＦ２．２ｋ、Ｒ２．５ｋで設定してる。

新車でリード１１０を買ったのにエンジンオイルが減りまくりで困ってます。
マフラーの出口がベトベトです。　出口の周囲も黒い煤？　真っ黒です・・・

ちなみにＧ２を入れてます。

ドリームの店長も中国クオリテイだから諦めろと言ってます。

マルチ乙
110は本スレだけでどうぞ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1219308551/754

言ってません。悔しかったらホンダが国内生産できる台数替えや
(原文のまま)
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1219308551/755

ヤフオクに出てる90用補修クラッチ、クラッチスプリングのスペースが純正前期とは微妙に違うのな

こんばんは、当方リード90です。
最近トヨタ純正HIDバラスト、バーナーを入手(フルノーマル35ワット)。
とりあえず仮点灯、仮固定して様子を見ていたんですが……
10分ほどでバーナーの熱でリフレクターが焦げてしまいました…
(予備のボロヘッドライトだったからまあ良しとして)
社外HIDを装着してるかたいますか？
不具合等ありませぬか？
リード100、その他の方にも意見を聞きたいですね。

リード９０　ＨＩＤ　で検索したらいくつかやってる人のが出てくるよ。見てみたら？
もしＰＣ持ってないならネットカフェでも行って見てみ。

毎晩、リード１１０で暗いヘッドライトのバルブ切れして

泣きそうな顔して押して歩いてる馬鹿共が居るよなｗｗｗ　

ザマァｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ　　

最初からアドレス１２５を買っとけば安心なのになｗｗｗ　　

ググッたらリード100でもＨＩＤ化してる人居るのな。

オレもリード100にＨＩＤやってみるかな。

それにしてもバッテリーあがらないんかね？？

発電機を強化しないとだめ
幸い リード100 は グリップヒーター用の巻き線を巻くところがあるから
そこに追加巻きして 全部を直列に接続して 両波整流式のレギュレータつけて
完全DC化すると 何とかいける。
35W といえども HID は点灯開始時に 10A以上食うらしいのでかなり大変
普通の発電の構成で 4輪用をつけると エンジン回転数感応型
ストロボ点灯になる。（笑）

リード５０に乗ってるけどリード１００にするか１１０にするか迷うう
どっちがええかしら？
１１０のほうがメットイン広いよね？

>>472
金があるなら新のがいい！

金が無いなら100だな。速いし。

>>473
じゃあ１００にする
金あるけどない
中古でいくらぐらいだろ？
今乗ってるリード５０に１００のエンジンのせかえてくれないかな？

>>474
それだと二人乗りするとき不便だろ

>>475

ってか普通 1種を2種登録しても 道交法では二人乗りはできないはずだけど
思ったけど LEAD50/100 に限っては 大きさおんなじだから どうなんだろうな?
シートストラップ つけてあれば OK?

５０は1人用と考えてタイヤが細かったり、ショックが柔らかめとかあるんじゃね。
あとシートの形状も違うだろ。あと後乗者が足おくステップも必要。

後ろに人の命を預かる安全設計が５０と全く同じなわけがない

>>477
さっき確認したけどリード５０にも普通にステップ付いてましたよ
なんで適当なこと言っちゃうんですかあなた

彼は一般論を言ってるだけで。
それともお前の50が絶対なのか？自分のがそうなってりゃ他も全部そうなのか？

ちなみに50/90だと
リアサスはスプリングが90のが硬い。
シートは同形状だがグリップベルトが着く。
ステップは同一だがブロックが追加され踏ん張れる様になってる。

偉そうな教えて君ってウザいよな。
少し調べれば判る事をグダグダと・・・死ねと。

リード50にもステップ付いてるんだｗ変なのｗ
２ケツしてくれって言ってるようなもんじゃないか・・・

>>481
AF48リード50にはステップは無い。GOOBIKEとかで見れば解る。
それでも付いてるって言うなら２個一された重度事故履歴車に乗ってんだろ。

>>479
私はこのｽﾚがネット界隈でリードに一番詳しいと思ってます。
なのに違うことを教えられてはガッカリなのです。
もしリードの心臓部に関する情報でつまりは軌道系で違ったことを
教えられたとすれば、それは致命傷にも関わってくるわけです。

９０は購入予定無いです。壊れやすいようで

>>483
ttp://lead100.s27.xrea.com/index.htm
こっちで聞いてみたら？

５０と１００見てきたけど５０に足置きないし。
知ってて言ったつもりだし、当然どの国産５０ｃｃにも付いてるわけないけど。
エンジン載せかえるとか気軽に言ってる時点で厨くさい

まじめに教えたらこれだからな。
自分で交換できもしねえくせに大口だけは立派だ
やってもらうとしてもエンジンと工賃その他で何万かかると思ってんだか

ムカついたからついでに書いとく
タイヤのサイズもまったく違うし。これも2人乗りするには当然だけどな

　　　　５０ｃｃ　　　　　　１００ｃｃ
前 3.50−10 41J 100/90−10 56J
後 3.50−10 41J 100/90−10 56J

>>483
これで解るだろ
ttp://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8502099B30080919001+
ttp://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8501848B30080815003+

>>485
普通に足置きあるじゃないですか
http://www.bbb-bike.com/review/photo/01467.jpg

＞エンジン載せかえるとか気軽に言ってる時点で厨くさい
巷にはジョーカーにリードのエンジン載せたり
ジョグにリードのエンジン載せてあるのバンバンあるじゃないですか

バカはカレーにヌルー

>>487
どっちも足置きあるし・・・・・。

教えて君かと思ったら基地外だったか

>>490
足が置ける所といわゆるバイクの”ステップ”は違うだろが。
また屁理屈で返してくるんだろうな。

まあ、バカはスルーして。

ＯＨ後、燃費計ってみたら２４ｋｍ／�gから２９ｋｍ／�gまで伸びてた。
ガソリンも大分下がってきたな。近所のセルフだと１３７円だ。＠大阪市内

>>492
単純にそれを勘違いしてただけか。
まぎらわしいやっちゃな・・・

>>493
車種書けよ

>>495
ｷﾃｶﾞｲ君は煽られたからって、今度は他人叩きかよｗｗｗ
自分の間違いは棚の上だしｗｗｗ
今回の>>493の話題に車種が必要ってわけじゃなかろうにｗ

おっと、もうすぐ日付変わるんだっけ？ｗｗｗ
がんがって自演でもしててくれよｗ

>>486
まぁ落ち着け ( ^^) _U~~
鬼の首とったように行っているけど 言うほど劇的な違いは 無いだろ
3.50-10 の方が 直径が10mm近くでかくて 幅が6mm狭いらしいな
ロードインデックスは 5程度しか変わらん D306
所詮おんなじホイール 50のコスト軽減のための違いじゃないか?
ブレーキは おんなじだろう..
シートは違うんだな ベルトは見当たらん ステップボードは微妙に違うんだな

100の出足がいまいちと思うやつ 50のファイナルと 半分だけ換えると
幸せになれるかも

>>496
リードっつってもたくさん種類あるだろうに
バカじゃないの？

>>498 MbMrxKr0

>私はこのｽﾚがネット界隈でリードに一番詳しいと思ってます。

これが2ch の真の姿じゃ わっはっはっはっはぁ〜
ってか 人間の真の姿か? 揚げ足取りに なじり合い
テレパスになると こういう体験をするんだろうな
期待するのが間違っておる

頭が不自由な人をいじめちゃダメですよ

最終型JF06だけどこの時期からシート開けづらいよね！

>>493
Cabina90で1,000kmほどツーリングしたら34km/Lだった。
オイルは1,000km/L。
普段は計るの面倒くさいので殆どやってないです。

age

やっぱ十日に一回くらいは乗ってやらないとやばいかな？乗らない場合の試行錯誤ってみんな何かやってる？タンクに何か入れるとか？

リード100っていいバイクだな！！

弄るか！

来年５０歳になるオッサンライダーです。去年の９月に中古のリード１００を買いました。
ノーマルで乗る気はないので、すぐにNRマジックのマフラー・デイトナのスポーツクリーナー・
リヤボックスを装着しました。ヘッドライトも白く明るいタイプに交換し、毎日楽しく
乗っています。買って３ヶ月後にキャブからガソリンが漏れはじめ、修理に出したところ、
「冬季対策のリコールの対象になっている」とのことで、無料でキャブが直りました。
その後はエンジンの調子が良く、加速が速くなりましたが、最高速はあまり変わりません・・
７５キロくらいは一気に出ますが、その先はゆっくりになり、８５キロくらいが限界かと・・
皆さんのリードはどうですか？

おとなしく乗れ

>>506
NRマジックのマフラー　→　どうしてそれなのか。何もいい事無い。
デイトナのスポーツなんちゃら　→　どうしてそれなのか。ゴミ吸い込む割に何も変化無い。
リアボックス　→　最高速でガタガタ抜かすバカがどうして積載するのか。到達時間が延びるだけ。
白く明るい採厨灯　→　ノーマルバルブにコーティングしてあるんだから暗くなってる。無駄なだけ。

何がどういう事になってるのか解ってないし、パッケージの謳い文句にまんまと引っかかるようだから
店に持っていって加速最高速バッチリの状態に仕上げてもらいなよ。工賃込みで20万もあればまあまあのができると思うからさ。

なんだか釣りのように思えてならないんだけどなあｗ
でもまあ、来年50になる俺も、ステルスあたりなら話のタネにくっ付けてみたいと思う。

リード100乗りだがステルスってそんなにいいの？

ググってもぜんぜん情報が無いから教えて！

>>508
回答としては 50点ぐらいかな? （笑）
何をどうするかのアドバイスができない上に 内容が正しく無いものがある

× 白く明るい採厨灯　→　ノーマルバルブにコーティングしてあるんだから暗くなってる。無駄なだけ。

青コーティングなしでも ノーマルよりも 明るいく白っぽいものもあることはある
ただし 寿命は短いらしいけどね

がんばって出直してくれたまえ

そもそもアドバイスじゃないだろ

俺の99年式も似たような改造したが、メーター振り切ったけどな。
ベルトとWRはもちろん新品だよな？。

この前、エンジンがつかなくてバイク屋に持っていって交換依頼したら、
うちの知識じゃ外せないから、ドリームに持っていってくれ
って言われてリード１１０だけ買ったんだけど、

ＰＧＭ−Ｆ１を交換したら直ったワケさ。

それでリード１１０の返品をしに行ったら、

「うちはリード１１０の返品はできないんですよ。」

リード１１０って返品できないモンなの？

できるとしたらどこでできるの？

>>514
　　　＿＿＿_∧∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　〜'　＿＿__(,,ﾟДﾟ)＜　逝ってよし！
　　 ＵU 　 　Ｕ U　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿

>リードって便利スレの部品の使い回しｗ

デ○トナターボフィルターが効果ないって話出たけど、
今俺のリー１００がターボフィルター＋エアクリ加工でセッティングしてあるんだ。

これを純正フィルターに戻したらキャブセッティング変わるかな？
寒いからできればキャブばらしたくないｗ

ターボフィルターは効果あるぞ

>>510

最近ステルス付けたがかなりいいぞ！！
静かであそこまで速い！っと体感できるマフラーはステルスぐらいだな！

デイトナスポマフ　×
ＮＲマジックのマフ　×
ＮＴＢ　　×
ヤフオク安マフ　　
FasTech Racing　　　×

コレだけ無駄に試してしまったがステルスが実用的で一番いい。
速さではチャンバーが一番だったが。

>>519
ＮＴＢについてｋｗｓｋ

音が多少でかくなるだけ？

>>506
せめてベースパッキン数枚挟んでヘッドガスケットを薄くするとかヘッド削
るとか、ウェイトローラーを１割軽くするとかＭＪ＃５Ｕｐするとか・・

少しは上まで回るような工夫はしたのかな？

>>519
ベリアルのチャンバーは良いよな
亀やNRとは比べものにならん

ｽﾃﾙｽってそんなにｲｲか？
漏れもｽﾃﾙｽ使ってるけどそんなに速くない希ｶﾞｽ・・・。
ｷﾀｺﾀｺ計測で８０００rpmしか回らんぞorz
最高速は今んとこぬわおkm/hまでだな・・・。
他のﾏﾌやﾁｬﾝﾊﾞはおろか、ﾉﾏﾌすら試したことがないから何とも言えんのだが。

そもそもDIOとか50ＣＣの小僧向け２ＳＴスクはノーマルマフラーでも
キチンとテーパーになっててチャンバーらしい形状してるのに、
リードは50/90併用でしかもストレートパイプでいきなり多段膨張にぶっ込まれてる。
それをチャンバーチックな物に換えるだけでも全然違うと言うか、
実は伸び代が結構残されてるいいバイクな気がする。
ユーロチャンバー辺りを加工して、大きめのサイレンサーでも付けて黒塗装すれば
目立たずあまり五月蝿くなく、かつ２ＳＴらしい伸び伸びとしたエンジンに化ける気がするな。

圧縮うｐの話が出たけど、
ヘッド面研しなくてもベースGK二枚にしてヘッドGK液ガスにしても効果ある？
ポートも削らないと意味ない？

>>522
ベリアルチャンバーはエンジン壊しやすいけど速いのは
間違いないな！

>>523
私セッティングできないで走ってます。って言ってるようなもんだろ。
本来の性能を引き出してからステルスが良いか悪いか言ってくれ。

>>524 >リードは50/90併用で

DIOにLEAD100エンジンのっけた私が通ります
キャブも 部品番号違いますが 基本形状が一緒ですね
掃気ポートにいたっては ボート/ボアの比が 101cc/49cc の増分に
見合っていない上に リブが無くポートが分割されていないので 掃気効率が
良くないらしい.. そこを ほああぷで 補って いろいろ弄れば 20HP 出るか?
1馬力 壱萬円以上になるかならないか

>>525
ベース足す時にヘッドを外すついでにポートが上がった分＋α削った方が下の
トルクが薄くならなくて調子良いですよ。

オラは戸棚の板ガラスを外して耐水ペーパーを敷き、四方八方からコシコシ削
りました。ホームセンターで＃600〜＃1600＠80円を数枚づつ。加工時間３０分。

オラのポンコツリード９０は、エアクリ加工（後期型：吸気側が半分ふさがって
るのを拡大）・ＭＪ＃５Ｕｐ・ベース２枚追加・ヘッド１ｍｍ削の赤貧ガレージ
チューンで＋５〜１０くらいＵｐでぬわわ弱コンスタントになりました。
ベルトが新品ならもう少しＵｐかも。

>>528
エアクリの加工って、象鼻は残してるんだよね？それだったら不安定にはならない？
通勤車だから耐久性考慮して吸排気ノーマルに拘ってたんだけど、
そろそろオヤジの皮を被った狼的なのにしたくて
なんかしら手を入れようかなと。アドレスを買ったのもあるけど。

因みにうちのリード、元はAF20なんだけど
AF20→初期90エンジン（4000キロでクランクベアリング没）↓
50エンジン→中期ごろ90エンジン（10000キロリードバルブ破損抱き付き）↓
最終90エンジン（現在稼働中絶好調）とやってきた。
載せ替え繰り返してトラブルも経験して解ったのは、
50エンジンでキタコプーリー+ベルトだと一瞬フロントが上がる程出足が鋭い（これは良くわからない）。
90エンジンで50用のクラッチにするといいなんてあったけど、ノーマルじゃ滑る。
90前期クラッチに100ノーマルスプリングがお勧め。これだとちょっと高回転ミートで、フロントが上がる。
ヤレてきたと感じたらピストンリング、異音を感じたらベアリングって定番だがまずリードバルブ。盲点かも？
素人の戯言だけど、リードバルブがダメになると中の音が給気側に漏れるようになるのと
一次圧縮が抜けてパワーダウン、更にオイルを含んだ混合気が逆流するのかなんなのか
潤滑不良になって段々と痛めつけ抱きつくと。
ガラガラジャージャーじゃなくて、みぃ””””って金属音じゃないなぁ〜って感じの異音だったらリードバルブかも？

50クラッチ流用はKNの補修クラッチを使わないと滑る。

>>529
象鼻は先端を外してましたが、付けたままでもあまり変化なかったです。
元からＨＦ０５で、駆動系は特に触ってなくて出足はまったりしたまま。

９０の場合、元々回るエンジンではないので、上の頭打ちを解消する程度が
燃費や耐久性にあまり影響しなくて良いと思います。

おっしゃるとおりリードバルブの動作が不完全だと、一旦クランク室に入っ
た混合気がマニホに逆流するから、燃焼室内が超希薄燃焼状態になるし油膜
も切れます。リード９０ではありませんが、以前樹脂リードに換えたら疲労
破断してえらいことになったことがあります。

リード１１０やFTR、CB223なんかにうれしげに乗ってる奴はHONDAにカモられてるだけだからな。
昔はああいうことするメーカーじゃなかった気がするんだが、俺だけかな。

リード１１０ってどこがいいのかわからない。

ネイキッド、SS、メガスポーツ、レプリカ、オフ車、クラシック、アメリカン

各個人の好みで分かれるのはわかるが、これらはどれも乗ってると最低限楽しさがあるが、

リード１１０って重くて大きくてパワー不足のスクーターで

ライディングの楽しみが無いと思うんだが。

あの乗り物のどこが

いいのかさっぱりわからん。

リード１１０の良さを教えて下さい。

「古きよき時代」は終わったんだよ。現実を受け入れろ。

　　シグナスのエリート　　　　　 　　　リード１１０のヒッキー　
　*　 ､-'ヾ'''ヾ`"''','､､ , 　　　　　　　　　　　＿＿＿＿_
　　_-'" 　　　　　　　　`;ﾐ、 　　　　　 　 ／:::::::::::::::::::::::::＼〜
　_-"ﾐ;ﾉﾘ人ﾉﾉﾍ/ﾘ;　`゛゛ ﾐ 　　　　　　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼〜
　>ﾐ/ 　 　　　　　　'γ､`　ﾐ　 　　　　|:::::::::::::;;;;;;|＿|＿|＿|＿|〜
　了| "~`､　 "~"` 　 {,',;　;} 。　　　　 |;;;;;;;;;;ノ∪ 　＼,) ,,／ ヽ〜
　"7 `⌒` 　　⌒　　　}ﾐ:. {　　　　　　|::（ 6∪ ー─◎─◎　）〜　
　　'|　　 /　　　　　　 ﾚﾘ*　　　 　　　|ノ　　（∵∴　（ o o）∴）〜　　
+　 i　　(　　　　　　　}ｨ'　　　　　　　　|∪<　∵∵　　 ３　∵>　ﾊｧﾊｧ
　 　`　　ｰ---　　　 /|` + 　　 　　　　＼　　　　　　　⌒　ノ
　　 　ヽ　￣ 　　　／ |__ 　 　　 　　　　　＼＿＿＿＿_／
　　　 　`i､--　'´　　　|ｿ: 　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　誰も仲間が居ない。
カスタムパーツが多いから　　　　　　　　　用品店に行っても見る場所が無い。　　　　　　　　
毎日が楽しい。　　　　　　　　　　　　　　働く気力が薄れてきた。
働くのも苦にならない。　　　　　　　　　もう誰にも逢いたくない。　
大勢の仲間が増えて　　　　　　　　　　バイクに乗るのも嫌になってきた。
情報交換の話題が豊富。　　　　　　　　死のうかな・・・

若い頃にレプリカ乗りだった人が、諸般の事情で原二に降りてきたり、原一
いぢりが講じて原二にステップアップしてる層と、バイクに求めているもの
が異なるのでしょう。

リードを選択してる層は、私を含め「おっさん」でも「ぢぢぃ」に近い世代、
または通勤や買い物など単なる移動手段として所持していると察するので、
そもそも限界付近の性能やライディングがどうのにはこだわってないと思い
ますよ。
（車でいえばＦｉｔやマーチのベーシックモデルを選択するようなもの。）

たぶんワイヤー類の張り調整とかオイル交換程度の日常整備に必要な知識や
工具しか所有してないかと。不調を感じたらまず買ったバイク屋さんに相談
するのではないですかね。

この２ストリードスレに限れば、パワー志向の強い方が多いように思います。

4サイクルのリードは本スレで。

90乗りです。しばらくぶりにエンジン掛けると白煙が出まくるけど、何でなんすか？

>>538
たぶんオイルポンプシールのヘタリ。直すならオイルポンプ回りを交換。
気にしなければまだしばらく乗れる。ただ、月1回とかしか乗らないと
エンジンかからなくなる可能性あり。

多孔プレートってもう議論し尽くされてる？
AF20買って4年になるんだが、燃費よくなるのかな？

去年の夏ごろ、通勤は大型ネイキッド、買い物や細々した用事に使い分けで原付が欲しくなって
でも小僧が乗ってるようなスリムで尖ってるのはなんか嫌で
ある程度広いステップボードや広いメットイン、キャリアと見て行ったらAF20が安かった。
通勤にも使わないし二輪免許無い家族も使う事考えて50ｃｃだった。

一週間で普通に通勤に使うようになり
一ヶ月もしたら90エンジンに載せ替え二種登録、メーターも換えた。
駆動系が痛んでたけど純正パーツを注文すると数日かかるので
カメプーリー+トルクカム+クラッチ+キタコベルト、シザースホルダ、クラッチナットレンチをまとめて購入。即日着けた。
これだけで100キロ近く出た。エンジン本体はまだ元気と思って
ベリアルマフラーとPWK28に換装。大体のセットで通勤に使い、朝のフィーリングを元に昼休みにセッティング
帰りのフィーリングを元に帰ってからもセッティング、これで3日目くらいである程度セット出し終えた。
さすがにキャブがデカ過ぎたかなと思い105ｃｃにボアアップ。また通勤テストでセット出し。

>>536
最初はそういうつもりで買っても、段々と弄りたくなっちゃう。そういう魔力がスクーターにはあると思う。
特にこういう速そうじゃ無いオッサンバイクは、適当に弄ってビービー五月蝿い小僧を
風防箱カゴハンカバ装備でサクッと抜く、置いていくってのがオヤジには快感。

ヤフオクで海外バッテリーを買おうと思ってるんだけど、
評判が良いのがあったら教えて。

はじめまして！リード100前期乗りです。
デイトナパワーフィルター、ベリアルの黒いマフラー、駆動系とかはわすれました。
風防、フロントかご、リアＢＯＸ
上記セッティングで乗って三年ほど経ちます。

ベリアルの黒いマフラーなんですが、初めの頃より音がうるさくなってきました。
人の横を通るときにうるさくて悪い気がするくらいうるさい。
原因はよく分かりません。

そんでヤフオクに出ているノーマルの触媒を抜いたやつに変えようかと迷っているのですが
、音は確実に小さくなるとは思いますが、最高速（現95くらい）とか変速の感じってやっぱ変わるものですかね？

今の不満は出だしはノーマルよりちょっとパワー無い感じで、30〜40キロくらいに谷がある感じです。
あとうるさい。。

誰か教えてください。お願いします。

>>542 >ヤフオクで海外バッテリー
AC Delco はそんなに悪くないと思う

>>543 >ベリアルの黒いマフラー
ステルス ってやつかな? それ自身を解体したことは無いけど
あの手のスポーツマフラーは もともと中身はチャンバー構造で
本来だったら 円錐状にすぼまっているところに 円筒パイプをかぶせて
吸音材を入れているはず。 2st は オイルを吐くんで グラスウールが
グダグダになって 音がでかくなるみたい

チャンバーなんで 低回転は得意じゃないと思う。

ししゃも型のチャンバーじゃなきゃ低回転はそこまで落ちないよ。
最高速もそんなに伸びしろもないけど。
まあノーセッティングだったら結局どっちも低速スカスカなのは同じだけど

>>542 81982.comのでいいんじゃね

543です。

544の方ありがとうございました。
それみたいでした。グラスウールがグダグだっぽいです。
メーカーＨＰ確認したらステルスは交換出来ないみたいです。
（サイレンサーが付いてる同メーカーのチャンバーはオーバーホール可能とのこと）
ということはうるさくなったらステルスはさよーならってことですね(T_T)/~~~
ノーマルにもどそーかな。。。

リード110F1なんだけど。
そろそろ１０００キロなんで、バイク屋で初回点検のことを聞いてきたら、
オイル代だけでよいという。（まあ当然だけど）
オイルフィルターのほうは交換せんでいいのかと聞いたら、リード１１０ＦＩには
オイルフィルターが無いとか言うのだけど。
これ本当？

スレタイを100回音読しろボケ

リード１１０ってどこがいいのかわからない。

ネイキッド、SS、メガスポーツ、レプリカ、オフ車、クラシック、アメリカン

各個人の好みで分かれるのはわかるが、これらはどれも乗ってると最低限楽しさがあるが、

リード１１０って重くて大きくてパワー不足のスクーターで

ライディングの楽しみが無いと思うんだが。

あの乗り物のどこが

いいのかさっぱりわからん。

>>539
ありがとうございます。週末は必ずエンジン掛けてます。
オイルポンプ交換っていくら位かかるんでしょう？

>>540
パートスロットルを使う場合は良くなるみたいね。
殆ど全開な50ccだとどうだろか。

>>540
いつかやうと思ってリードバルブ付きマニホを２個、穴径の違うパンチングメタルを
２種類買っただけで満足してしまい、２年以上経ってるおいらが通りますよ。
発案者が言ってる｢低速ではガソリンが噴霧化せず流れてる云々」はちょっと信用できない。
本当に流れてるようならキックでエンジンかからんだろうしｗ

多孔プレとは原理は違うけど、試しに超硬バーを付けたリューターでマニホにディンプル加工してみたけど
それくらいじゃまるで効果なかったよ。

>>545
ヤフオクで売ってた安物のユーロチャンバーを１０ｇＷＲで回してたけど、２テンポくらい出足が悪くなったな。
もっと軽くしないといけなかったのかも。
最高速はぬぬわｋｍまでは確認したけど、どっかんターボみたいで乗りにくかったんで触媒抜きのノマフに戻した。

>>552
９０か１００で７０〜８０ｋｍくらいで流すのが一番効果があるのかもね。
全開だと抵抗にしかならないようだし。

新型のリード１１０Ｆ１って失敗作だったよね？

この世に完璧ものなど無いわけで…
だけどアドレス１２５っていいよね！
他の原付スクーターと比べても、性能面でも一番だし、積載性もある。燃費もいいしね
アドレスに安定性云々言ってる人もいるけど、それは人それぞれなわけで俺にとっちゃ筑波山を１００キロで下っても平気だったよ。

安さもアドレスの魅力
コストパフォーマンスは一番ですよ。

とか言って、自分はシグナス乗りなんだけどね
気に入ってるので乗り換えたりはしません。

気に入ってる点はグリップヒーターを付けたことと、
自作でシュガーライターソケットを前面に付けた事かな？　
あとイモビライザーも装着してるよ。

シュガーに突っ込めばいいのかね？
あの砂糖でタバコの形した駄菓子か

砂糖でタバコの形した駄菓子・・・　　　　ﾜﾛﾀｗ　　

>>551
LEAD100 のOIL PUMP にはOIL シールとかない というか 部品で出ていない
LEAD90 は そうなっているんだぁ..

OIL ポンプ交換は 気合入れてかからないと エア抜き不良で OIL 供給されず
エンジン逝きますんで 注意が必要です 一番確実なのは オイルタンクとポンプ
とキャブのところまでのチューブを全部を繋げて 電動ドライバで ソロソロ
ポンプを回してオイルが出ることを確認してから キャブにチューブを繋げると良いよ
やるとわかると思うけど 十回転に 一滴ぐらいしか出てこない
電動ドライバと ポンプのシャフト先端は 滑り軸受け構造だから
チャックなんかでくわえないでゴムチューブ差込程度でやらないと まずいです

>>547

やっぱ グラスウール交換は難しいかなぁ
サイレンサー相当部分を ぶった切って グラスウール詰め直して 溶接しなおせば
OKなんだろうけど 一般には無理だよねぇ

>>557
日本語でおｋ
つか、OILポンプのエア抜き程度でどんだけ難しく考えてるんだよ。

OILポンプを交換する→OILタンクから出てるホースの端をタンクより低い位置にしてOILが出てくる事を確認→
OILポンプに繋げる→エンジンをかける→OILポンプのコントロールレバーを全開にして5分ほどアイドリング
最後のアイドリング時、アクセルは絶対開けない事。

爆発人気のアドレス１２５が１８万台も売れた理由を調査してみた　

　　　　　　　　シグナスＸ　　 ﾘｰﾄﾞ110　　ｱﾄﾞﾚｽV125　　ｽﾍﾟｲｼｰ125
乾燥重量　　　　115　　　　　　128　　　　　　 85　　　　　　106
燃費　　　　　　　　40　 　　　　　20　　　　　　 56　　　　　　　43
最高出力　　　11.0/8500　　7.0/7500　　11.4/7500　　　10/7500
最大ﾄﾙｸ　 　　0.93/7500　 0.65/6250　　1.20/6000　　　1.0/6500
ｱﾌﾀｰﾊﾟｰﾂ　　　多い　　　　　皆無　　　　悩む程に多数　　無
ｷｬﾘｱ　　　　　　　無　　　　　　無　　　　　　　標準装備　　　無
ﾌﾛﾝﾄﾎﾟｹｯﾄ　　　不可　　　　　無　　　　　　　大容量　　　　無
ｺﾝﾋﾞﾆﾌﾞﾚｰｷ　　不可　　　　　　無　　　　　　ABS連動　　　　無
ｺﾝﾋﾞﾆﾌｯｸ　　　　不可　　　　　　不可　　　　標準装備　　　　不可
ｸﾞﾘｯﾌﾟﾋｰﾀｰ　　　不可　　　　　　可　　　　　標準装備　　　　不可
ﾌﾛﾝﾄﾊﾞｽｹｯﾄ　　不可　　　　　不可　　　　　　　可　　　　　　不可
ｷｯｸ　　　　　　　　あり　　　　　　無　　　　　　標準装備　　　　無
ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞ　　　　あり　　　　　　不可　　　　　標準装備　　　無
HID(ﾛｰﾋﾞｰﾑ)　　55W　　　　　暗い30W　　　　40W　　　　　55W　　　　　
ｼｭｶﾞｰﾗｲﾀｰ　　　　無　　　　　　　無　　　　　　標準装備 　　　無
ｲﾓﾋﾞﾗｲｻﾞｰ　　　　 無　　　　　　　無　　　　　　標準装備　 　　無
乗り手　　　　　会社員　　　　アルバイト　　　公務員　　　　無職
定価　　　　　　325500　　　　273000　　　　208500　　　　346500

>>544
貴重な情報どうもありがとーう
早速落札しよーっと

>>553 >多孔プレとは原理は違うけど、

逆に インマニの 内面を 鏡面仕上げ + テフロンコーティング して
液状のガソリンが 表面にこびりつかずに はじき返して 噴霧化するようなの
試す人いないかなぁ〜

>>562
インマニの鏡面仕上げは、霧化した混合気が再滴化すると書かれてたりして
どうなのかな？

流体の性質があるなら、鏡面・砂面ではなくリードバルブに向かってまっす
ぐなスジを付けた方が、整流効果で充填効率が向上するように思います・・

競泳水着で撥水繊維の織りをスジ状にして水流の抵抗を減らし、有意にタイ
ムアップしたのがありますよね。

最新型のリード１１０が全く売れてない理由をアンケートを元に調査した

　　　　　　　　シグナスＸ　　 ﾘｰﾄﾞ110　　ｱﾄﾞﾚｽV125　　ｽﾍﾟｲｼｰ125
乾燥重量　　　　115　　　　　　128　　　　　　 85　　　　　　106
燃費　　　　　　　　40　 　　　　　20　　　　　　 56　　　　　　　43
最高出力　　　11.0/8500　　7.0/7500　　11.4/7500　　　10/7500
最大ﾄﾙｸ　 　　0.93/7500　 0.65/6250　　1.20/6000　　　1.0/6500
ｱﾌﾀｰﾊﾟｰﾂ　　　多い　　　　　皆無　　　　悩む程に多数　　無
ｷｬﾘｱ　　　　　　　無　　　　　　無　　　　　　　標準装備　　　無
ﾌﾛﾝﾄﾎﾟｹｯﾄ　　　不可　　　　　無　　　　　　　大容量　　　　無
ｺﾝﾋﾞﾆﾌﾞﾚｰｷ　　不可　　　　　　無　　　　　　ABS連動　　　　無
ｺﾝﾋﾞﾆﾌｯｸ　　　　不可　　　　　　不可　　　　標準装備　　　　不可
ｸﾞﾘｯﾌﾟﾋｰﾀｰ　　　不可　　　　　　可　　　　　標準装備　　　　不可
ｺｺｾｺﾑ　　　　　　不可　　　　　　不可　　　　標準装備　　　不可
ﾌﾛﾝﾄﾊﾞｽｹｯﾄ　　不可　　　　　不可　　　　　　　可　　　　　　不可
ｷｯｸ　　　　　　　　あり　　　　　　無　　　　　　標準装備　　　　無
ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞ　　　　あり　　　　　　不可　　　　　標準装備　　　無
HID(ﾛｰﾋﾞｰﾑ)　　55W　　　　　暗い30W　　　　40W　　　　　55W　　　　　
ﾂｲﾝﾒｯﾄﾎﾙﾀﾞｰ　　無　　　　　　　　無　　　　　　標準装備　　　無
ｼｭｶﾞｰﾗｲﾀｰ　　　　無　　　　　　　無　　　　　　標準装備 　　　無
ｲﾓﾋﾞﾗｲｻﾞｰ　　　　 無　　　　　　　無　　　　　　標準装備　 　　無
乗り手　　　　　会社員　　　　アルバイト　　　公務員　　　　無職
定価　　　　　　325500　　　　273000　　　　208500　　　　346500

ここに４ストの事を書く人って何なの？。

ただの基地外

90のフロントブレーキに流用出来る他社種用のディスク＆パッドの情報とか要る？

>>567
径一緒だけど、90と100とスペイシー100はディスク使いまわせるよ。
だから１００用アフターを探せばいい。

必要か否かをきいｔ（ｒｙ
100用自体数がすｋ（ｒｙ

>>567
ＮＳ(Ｒor−１)のﾘｱのことか？

水を差すような気もするが、いやぁ皆さん凄いというか頭が下がる
原１弄ってMax95コンスタントからリード100に乗り換えた俺
フルノーマルでMax95コンスタントに出ちゃうから
あと10kmの為にそこまでやらなきゃと思うと手が出ない
それだけ出荷状態の完成度が高かったという事ですね
もっぱら俺はのんびりツーで温泉とか御当地物とか楽しんでます

好みなんだけど
もわーっと 100km/h まで行くよりも パキーンと 80km/h のほうが良いと
言う人もいるかも知れないです。

>>562
ツルツル：ヨシムラ
デコボコ：ホンダ
と、思ってました。

多孔プレート付けると低中速のトルクが太くなる感じ。

いいよな多孔プレ！

燃費が明らかに良くなったし。

なにかと話題になってる新型リード１１０が全く売れてない理由を調査した

　　　　　　　　シグナスＸ　　 ﾘｰﾄﾞ110　　ｱﾄﾞﾚｽV125　　ｽﾍﾟｲｼｰ125
乾燥重量　　　　115　　　　　　128　　　　　　 85　　　　　　106
燃費　　　　　　　　40　 　　　　　20　　　　　　 56　　　　　　　43
最高出力　　　11.0/8500　　7.0/7500　　11.4/7500　　　10/7500
最大ﾄﾙｸ　 　　0.93/7500　 0.65/6250　　1.20/6000　　　1.0/6500
ｱﾌﾀｰﾊﾟｰﾂ　　　多い　　　　　皆無　　　　悩む程に多数　　無
ｷｬﾘｱ　　　　　　　無　　　　　　無　　　　　　　標準装備　　　無
ﾌﾛﾝﾄﾎﾟｹｯﾄ　　　不可　　　　　無　　　　　　　大容量　　　　無
ｺﾝﾋﾞﾆﾌﾞﾚｰｷ　　不可　　　　　　無　　　　　　ABS連動　　　　無
ｷﾞﾋﾞﾎﾞｯｸｽ　　　　不可　　　　　不可　　　　　標準装備　　　　無
ｺﾝﾋﾞﾆﾌｯｸ　　　　不可　　　　　　不可　　　　標準装備　　　　不可
ｸﾞﾘｯﾌﾟﾋｰﾀｰ　　　不可　　　　　　可　　　　　標準装備　　　　不可
ｺｺｾｺﾑ　　　　　　不可　　　　　　不可　　　　標準装備　　　不可
ﾌﾛﾝﾄﾊﾞｽｹｯﾄ　　不可　　　　　不可　　　　　　　可　　　　　　不可
ﾅｯｸﾙｶｲｻﾞｰ　　　不可　　　　　　無　　　　　標準装備　　　　無
ｷｯｸ　　　　　　　　あり　　　　　　無　　　　　　標準装備　　　　無
ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞ　　　　あり　　　　　　不可　　　　　標準装備　　　無
HID(ﾛｰﾋﾞｰﾑ)　　55W　　　　　暗い30W　　　　40W　　　　　55W　　　　　
ﾂｲﾝﾒｯﾄﾎﾙﾀﾞｰ　　無　　　　　　　　無　　　　　　標準装備　　　無
ｼｭｶﾞｰﾗｲﾀｰ　　　　無　　　　　　　無　　　　　　標準装備 　　　無
ｲﾓﾋﾞﾗｲｻﾞｰ　　　　 無　　　　　　　無　　　　　　標準装備　 　　無
旭風防　　　　　　不可　　　　　　不可　　　　　標準装備　　　　無
乗り手　　　　　会社員　　　　アルバイト　　　公務員　　　　無職
定価　　　　　　325500　　　　273000　　　　208500　　　　346500

>>576
こうして見るとアドレス１２５って恐ろしいほど大人気＆高性能だよね。
俺の希望だが、
上位モデルで150ｃｃ化、タンク8L以上で30万でどうだろう。
別に高速乗れる排気量ならそれ以下でもいいけど。
130ccなんて新しいジャンルを切り開いてみては・・・。
ほぼ125だけど、高速乗れるバージョン。　最高速度も１３０キロで十分だろう。
第三京浜周りの人の切なる願いです。

ヴェクスターとかアヴェニスとか

>>577
アドレスＶ１６１だってハッピーメーター読み１３０キロは行かないのに
130ｃｃだと超ハイギアードにしたら行くかも知れないけど、
到達時間も長いしそもそも加速悪すぎて下道で流れに乗れないよ。
巡航１００キロだから最高速は余力として、と言っても１００キロまでの加速もかったるい。
流れに乗ろうとスロットル多目に開けると燃費に響く。

>>577
アドスレに行けよボケ

原付二種に何求めてるの？。
スピード出して走りたいなら大型乗りなよ。
５秒以内に１００キロいくよ。

130ccとか全開走行常にしてたら寿命短いだろうね。

アドレス125をいくら弄ったって弄ったリード100を加速から最高速まで
抜くことはできない。

アドレス125＜リード100ってことだ。

でもなぁ。弄ったリードはあからさまに弄った感が出て五月蝿いけど、
アドレスはボアアップしても吸気弄って台湾マフラーでセット出せば静かなままだし、見た目も変化がない。
車重のハンデはどうにもならんでしょ。
アドレスはボアアップとマフラーくらいしかアフターのパーツ無いから伸び代が無いけどね。
駆動系も出てるけどノーマルの出来が良すぎて変化が無い。
リードもカリカリに弄ればそりゃ速いだろうけど。
リード100の最高速ってどの位出るの？ハイギアって出てたっけ。アドレスは１２５キロくらいだったような。

でもシグナスの前じゃどっちもドンガメだね。シグナスはボアアップ+ロングクランクで250ｃｃに化ける。
しかもそのパーツもそれぞれ安い。しかも品質もいい。最近の台湾製は侮れない。
同クラスに次元の違うのがあるんだからアドもリードも弄ったって無駄。

シグスレに行けよ屑

高速でベルト切れたらと思うとｶﾞｸﾌﾞﾙ

新型リード１１０が全く売れてない理由を調査する為に　
各車を筑波サーキットで全開アタックした。　
その調査の結果が明らかになった↓

　　　　　　　　シグナスＸ　　 ﾘｰﾄﾞ110　　ｱﾄﾞﾚｽV125　　ｽﾍﾟｲｼｰ125
乾燥重量　　　　115　　　　　　128　　　　　　 85　　　　　　106
燃費　　　　　　　　40　 　　　　　20　　　　　　 56　　　　　　　43
最高出力　　　11.0/8500　　7.0/7500　　11.4/7500　　　10/7500
最大ﾄﾙｸ　 　　0.93/7500　 0.65/6250　　1.20/6000　　　1.0/6500
ｱﾌﾀｰﾊﾟｰﾂ　　　多い　　　　　皆無　　　　悩む程に多数　　無
ｷｬﾘｱ　　　　　　　無　　　　　　無　　　　　　　標準装備　　　無
ﾌﾛﾝﾄﾎﾟｹｯﾄ　　　不可　　　　　無　　　　　　　大容量　　　　無
ｺﾝﾋﾞﾆﾌﾞﾚｰｷ　　不可　　　　　　無　　　　　　ABS連動　　　　無
ｷﾞﾋﾞﾎﾞｯｸｽ　　　　不可　　　　　不可　　　　　標準装備　　　　無
ｺﾝﾋﾞﾆﾌｯｸ　　　　不可　　　　　　不可　　　　標準装備　　　　不可
ｸﾞﾘｯﾌﾟﾋｰﾀｰ　　　不可　　　　　　可　　　　　標準装備　　　　不可
ｺｺｾｺﾑ　　　　　　不可　　　　　　不可　　　　標準装備　　　不可
ﾌﾛﾝﾄﾊﾞｽｹｯﾄ　　不可　　　　　不可　　　　　　　可　　　　　　不可
ﾅｯｸﾙｶｲｻﾞｰ　　　不可　　　　　　無　　　　　標準装備　　　　無
ｷｯｸ　　　　　　　　あり　　　　　　無　　　　　　標準装備　　　　無
ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞ　　　　あり　　　　　　不可　　　　　標準装備　　　無
HID(ﾛｰﾋﾞｰﾑ)　　55W　　　　　暗い30W　　　　40W　　　　　55W　　　　　
ﾂｲﾝﾒｯﾄﾎﾙﾀﾞｰ　　無　　　　　　　　無　　　　　　標準装備　　　無
ｼｭｶﾞｰﾗｲﾀｰ　　　　無　　　　　　　無　　　　　　標準装備 　　　無
ｲﾓﾋﾞﾗｲｻﾞｰ　　　　 無　　　　　　　無　　　　　　標準装備　 　　無
旭風防　　　　　　不可　　　　　　不可　　　　　標準装備　　　　無
乗り手　　　　　会社員　　　　アルバイト　　　公務員　　　　無職
定価　　　　　　325500　　　　273000　　　　208500　　　　346500

アドレス１２５って 確かに速いんだろうけど
車両のデザインと言うか 高級感が リード100 より劣る感じがしてならない
メーカー純正 50改 125 って感じがする
やっぱ 景気の悪さの 申し子なんだろうね
front view まわりはで リード100は おっさんぽいけど Rear view は
丸っこくって どーんとしていて 女のケツを思わせ 良い感じ
アドレス125 ツノゼミ(ハエの類)みたいで へん
アドレス125の兄弟車で GSR125 ってあるけど なんかねぇ〜

おまえの主観なんぞどーでもいい

スレタイすら読めない馬鹿が増えたな。

ＰＧＭ−Ｆ１で大人気の新型リードF１ですが
そろそろ３０００キロなんで、
オイルフィルターのほうは交換せんでいいのかと聞いたら、リード１１０ＦＩには
オイルフィルターが無いとか言うのだけど。
これ本当？　

ミッションオイルの交換も必要ですか？　

ワシは2stが好きなんじゃ!!

俺も ネタにも何にもなっていない 「どーでもいい」 お前の主観など
さらにどうでも良いわけだが..（ｗ

とこで 社外キャブつけている人
冬支度のセッティングは お済ですか?

当方９０後期乗りですが、プラグをBR8HSAにした所（多分今までは7ぐらい）、
信号待ちの時に、勝手に車体が前に行きそうになるというか、クラッチがつながりかけるというか
そんな感じになるんですが、プラグを下げるべきでしょうか？もしくはプラグは無関係でしょうか？

クラッチが繋がりかける→アイドリング回転数が上がってる
キャブ側でアイドリング調整すればおｋ

つかプラグの番手変えたぐらいで回転数上がったっけ？

プラグは関係ないね。
オートバイスタータが壊れかけで軽く濃い目になってるんじゃないか？

>>593
PWK28付けてるけど、一番調子の良い冬にｾｯﾁﾝｸﾞ出して、夏はそのまま乗り切ってるｗ
多少ｸﾞｽﾞるけど走れんこともない品ｗｗｗ
ｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄ帽子にもなる鴨ｗ

>>594
必要以上に番手上げると信号待ちが１分以上になると被りだして、止まりはしないけど
発進時にグズるようになるよ。ノーマルなら全開全開でも６番で十分だし、
その方が始動性もレスポンスもいい。心配なら７番だけど、
それもアイドリングが長いと一瞬グズる。

>>594
アイドリングが高くて発信しそうならアイドリング調整
アイドリングが低くて発信しそうならクラッチスプリングが切れてるか、伸びてまつ

アドレス１２５って恐ろしいほど大人気＆高性能だよね。
俺の希望だが、
上位モデルで150ｃｃ化、タンク8L以上で30万でどうだろう。
別に高速乗れる排気量ならそれ以下でもいいけど。
130ccなんて新しいジャンルを切り開いてみては・・・。
ほぼ125だけど、高速乗れるバージョン。　最高速度も１３０キロで十分だろう。
第三京浜周りの人の切なる願いです。

冬支度はハンドルカバー着けるだけ。

>>601
セフメの１３０買った。
リード100に合わせたかのように隙間無くピッタリフィット。

これで夏用メッシュグローブでいける。

>>602
それ人気あるね。
俺のは純正品だ。

ハンドルカバー はいざって言うときに 手が抜けなくなって 怖いかも
オフロード用の ナックルバイザーで ハンドル端が開放のやつ 良いけど
スクーターのライトカウルの形状だと無理な感じ..

リード１００を買おうと思ってるんですが
頑丈ですか？
リード１００で故障しやすいところってありますか？

＞リード１００で故障しやすいところってありますか？
エンジン

>>606
だめだめじゃん。

アドレス買っとけ

俺のリード１００、買って９年になるが、
故障なしだ。

100はエンジンより低温病の方が厄介

大阪市在住だが、不具合は無いよ。

皆さんありがとうございます。時間のある時に点検・調整してみたいと思います。
今日、給油前にオイル（スーパーファイン）を推定50〜100mIほど燃料タンクに入れ、走りだしたら
信号停止後の発進時に、これがグズるっていうのかな、アクセルひねっても回転数あがらず、結構ひねるとやっとビュンと動きだすような症状が出ました。
オイルを焼きつき防止でちょっといれてみたんですが、まずかったんでしょうね。

あ〜どれが本当の事実なんだー？
１人がエンジンが弱いと言っている
２人が不具合無しと言ってるってことはリード１００ありかな？

となるとスペイシー１００とリード１００どっちがオススメですか？
個人的にメットインが小さくていやなんですよねスペイシー
でも４ｓｔだから頑丈なんでしょうねぇ。
バイク屋で中古がどっこいどっこいなんですよ（スペイシーのほうが若干高い）

皆さんが私だったらどっち買います？

リード100のクランクベアリングが弱いのは事実。でもオイルをケチらなければたいした問題じゃない。
俺なら間違いなくリード100。現在2台目が3万kmくらい走っているが、
これが壊れてもまたリー100買うと思う。

>>613
粗悪なオイルを使わないようにして、
長時間の全開走行をしなければ、
そう簡単にエンジンは壊れないと思うよ。

>>614
一台目は何万ｋｍで死にましたか？
旧型のリード１００ですか？（ＪＦじゃないという意味で）

俺の99年式の100は73000Km乗ってて
エンジンは何ともないけど、他でガタが来る。

>>615
長時間の全開走行とは具体的に何時間ほどですか？
長時間で半開走行では大丈夫でしょうか？

>>617
７３０００ｋｍ！！
すごっ！！
他でガタがきてるっていうのは消耗品系が擦れたり
マフラーが錆びたりとかですか？

ちなみにリード９０（ＡＦ２０？）とリード１００（ＪＦ）では
やはりリード１００の方が頑丈ですよね？

>>603
純正品は厳冬期になると透明部分がすぐに割れて使い物にならなくなるんだよね。
真冬に買って３日もせずに割れたんでクレームで交換してくれたが、交換品も
３日もせず割れてしまい結局返金処理。
ハンカバスレで知ったセフメ１３０買ったら安いわ、耐久性高いわで大満足。

>>604
ハンカバスレでも定期的に話題になるけど、そんな事はないよ。使ってみれば分かる。
そしてやめられなくなるｗ

>>613
ちゃんとメンテさえすればどちらも長持ちするよ。
オレなんかＡＦ１８ディオを7万キロ乗った後に先輩に譲って、先輩はそれから2万キロ走ったからな。

>>613
スペ100は糞遅いぞ

>>618
速度が頭打ちしたら１分も怖くて全開にできない、
９０キロ以上のスピードで
焼き付いたり、ベルトが切れたりなんて考えるとね。

フツーに走るなら全然問題無いよ。





>>621
極寒地に住んでいるんですか？。
俺のは割れは無いです。

リード１１０の中古に乗ってますが、やはりエンジン音ウルサイですね。
タコがついてないからわからないですが、おそらく3000rpm以下で走ってます。
それ以上になるとウルサイし不快そのもの。
回してもそれに見合ったパワーがモリモリくるわけでもないので。
高速ロードに行っても回さずにトコトコ走ってます。
本来オレはエンジン回し屋のはずなんだけど、リード１１０はその気にならない。

助けてください。
さっきのがひどくなってエンジン止まりました‥。帰れない‥

>>625
オイル入れたくらいでかからなくなるとは思えないし
プラグもそんなになるのかはわからないけど
ココで待ってもいいけど他スレも紹介しとく

【救助隊】バイク板SOS！48【出動汁！】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1225993850/

お騒がせしました。かかっては止まりの繰り返しでしたが、回転数下げないようにしてたら軌道に乗りました。
さっきは出先から帰る時エンジン始動後わりとすぐで、今日はめちゃ寒いから暖機が足りんかったのかもですね。アクセルしぼるとエンジン止まりそうになる→止まるって感じでした。
626さんありがとう。

>>627
よかったです　お気をつけて

>>627
それリコール対象の リード100 のキャブの冷え症?
それとも エアクリーナ 水で湿っていたり 埃で詰まっていたりしないかなぁ〜

>>627　キャブのアイシングの可能性もあるよ。急に寒くなるとなりやすい。

>>612
エンジンがノーマルだったらタンクに足す必要は無いよ。
余計に燃えにくくして、更に8番プラグで回転下げたりスロットルオフが長いと冷えて被っちゃうんでしょ。
プラグにも自己清浄機能が働いて、消炎しにくい適切な温度域があるそうだから
せめて7番に戻したほうがいいよ。ノーマルなんだったら6番で十分だし。

AF48に乗ってるんですが最近キーをONに回すと左上のランプみたいな絵のところが1〜2回だけ光るんですがこれは何のサインですか？

みなさんからのアドバイス、本当に助かります。
今日は朝も夜も問題なしでした。燃料タンク内のオイルが少しでも薄まるよう、わずかながらガソリンも足しときました。

ところで昨日の給油時、燃費を計ったら３９ぐらいだった。今日も一応計ったら約３８。前はせいぜい３２ぐらいだったのに、何があったかわからんけどうれしい。

>>632
心配しなくても暫く乗り続けると
点きっぱなしになるから。

リード１００で走行中にリヤタイヤの辺りからシャリシャリと
金属音がするんですが、これってクランクベアリングが原因でしょうか？
ＯＨから３万キロ程度走っているので気になってます。
アクセルと同調する感じですが、停車時には鳴りません。

>>635
まず、各ねじ・ボルトの緩みチェックだな。
マフラーのヒートガードのチェックも忘れずに。

>>635
発進〜加速中なら、クラッチシューが薄くなり過ぎで金属面が部分的に接触。
これはカバーを開けてクラッチアウターの隙間から目視確認できると思います。

リア付近の「シャッシャッ・・」とか「カタッカタッ・・」という等間隔の音で、
走行速度に応じてピッチが変化するなら、クランク側ではなくクラッチドリブン〜
タイヤまでのギアボックス内のベアリング３個のいずれかがヘタっているか、ギア
鳴りや歯こぼれなど異物挟まりの可能性があります。

ギアボックスを開けるには、オイル抜き・クラッチ・タイヤを外す必要があり、
たどり付くのに手間がかかります。本当にリア側で発生している音か確認した方
が良いです。
※閉める際に交換用のガスケット、ベアリング交換に専用工具と作業知識が必要。

亀の100用パフォーマンストルクカムが御臨終('A`)
トルクカム側に付けるセンスプ入れるカラーみたいなの入れるところ…

ttp://blogs.yahoo.co.jp/bokenekotakesan/GALLERY/show_image_v2.html?id=http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/6c/7f/bokenekotakesan/folder/1412160/img_1412160_55163634_0?1216561180

デジカメが無いんで他車種の写真を拝借するが
この写真の左側、支柱が折れたトルクカムの銀色に光ってるところから分断('A`)
どこが強化だよ…死ねよ亀…

>>638
その問題は 他社種用のものでよく聞くね!?
いつごろ購入したものですか?
先日買ったときには 破壊に至る説明が 事細かに書いてありました。
最近のは 溶接なんかを見直しているとか書いてあったけどどうなんだろう..

今年の3月ぐらいに買って2000Km前後使用
もう亀製品は買わねえ…

AF20だけど、リード90とか100はクランクベアリングがぶっ壊れやすいっていう
けど、50も同じ？

>>638
数字の刻印は幾つのやつ？あれって確かバージョンを現してるって聞いた。
今８まで出てるのかな？
カメの溶接はかなり信頼性に乏しいらしい。
http://shibayan1379.noblog.net/blog/d/10463863.writeback
同じような事例がカメの違うパーツで出てる。

AF20を中古で買って2年ぐらい乗ってるんだけど、九州の冬の時期は、
キック30回で始動、
普通にアクセル開けると失火するから、パルス的にアクセルオン・オフ、
空ぶかしで強制的に暖機、
やっと発進できる状態なんだが、こんなもん？
キャブとかエアクリとかの掃除で何とかなるもん？

親父のアドレスv100は真冬でもセル一発始動、暖機なしで走り出せるんだが。

>>643
バイクを押して走って助走付けて飛び乗ってクラッチインすれば
後輪に強制的にエンジンが回されて早く温まるよ。
近くに坂があれば尚良し。

まあ普通にオートチョークが閉じた位置で壊れてるんだと思う。もしくは前オーナーがキャンセルしたか。
それで薄くて掛かりにくくてキックの鬼で何とかガソリンが満ちてきてやっと火が点くけど
アイドリングで流れてしまうと結局薄い状態が続いて少しでも開けるとストールする、みたいな。
それだとキャブ分解清掃しても直らない。オートチョークを注文するか
いっそキャブ交換してしまうほうが手っ取り早い。

＞バイクを押して走って助走付けて飛び乗ってクラッチインすれば
＞後輪に強制的にエンジンが回されて早く温まるよ。

ﾜﾛﾀ。

>>601-604 うちの近所だとセフメ#130は全然見かけないんで
#160買ってきた。雨天考えたらプチパか#130なんだけどプチパは
ライトカバーから風が入り込んできそうなんでやめた。
リード110用のナックルバイザーもよさげだが、リードは
Fカウルに沿って下から風が上がってくるんで親指が冷える

>>636 637
有難うございます。
ヒートガードは確かにガタつきがあるので締めてみようと思います。
（ただパッキン？のようなものがダメっぽい）
クラッチシューは交換したばかりなんで問題ないかと。
ベアリング交換は概算でどのくらいするものですかね？

>>641
AF20EはAF18Eとほとんど同じ。結構頑丈。

>>648
そうなんだ、ありがとう。大事に乗る。

素人で申し訳ないですが、
リード９０後期のエアフィルター洗おうと思うんですが、サイドカバーとナンバープレートの辺りがをつないでるネジ
（アンカークリップていうんですかね）はどうやって外したらよいんでしょうか？

ホンダのは十字溝にプラスドライバーで反時計に回して
ちょっと浮いたところをラジペンとかハサミで挟んで引っ張るかなぁ
クリップ用の工具もあることはありますけど使わなくても大丈夫でしょう
違ってたらすいません

最近JF06の前期（車体番号101####)を中古で購入しました。
前期型でもクランクベアリングが
1002515以前と以降で部品が違う（メタルとベアリング？）
という話を聞いたのですが本当でしょうか？
車体番号から考えて2515台で対策打ったというのは早すぎるかなと。
1025150とかの間違いではないですよね？
自分のがベアリング使用なら多少安心できるんですが…

ねじ穴の無いタイプ？

それなら中央を押し込んで、
外側を引き抜くようにすれば取れるよ。

>>644
前オーナは爺さんのワンオーナーって聞いてるから、
オートチョークは殺してあると考えられないので、単に壊れてるのかも。

分解して修理できないパーツだし、新品買うのも馬鹿らしい値段だからなぁ
556ぶっ掛けても治らないよなぁ

>>652

ボールベアリングには変わりないが.. かなり値段違うんだよね

>>655
そうなんですよ。
パーツリスト手元にないので詳細不明ですが値段かなり違いますよね。
なので想像ですが1002515以前のは
ボールが入ってないただの鋳物（メタル？）なのかなと思いました。
だからすぐ逝っちゃうのかなと。
多少は改善（対策）されてるんでしょうかね？

ボールが入ってない鋳物ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗクランクベアリングすら判らないのかよｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>657
クランク受けにボールベアリングを使用しないなんて
やっぱりありえませんよね^^;
無知をさらしてしまったようで恥ずかしいです。

調査の結果が明らかになった↓

　　　　　　　　シグナスＸ　　 ﾘｰﾄﾞ110　　ｱﾄﾞﾚｽV125　　ｽﾍﾟｲｼｰ125
乾燥重量　　　　115　　　　　　128　　　　　　 85　　　　　　106
燃費　　　　　　　　40　 　　　　　20　　　　　　 56　　　　　　　43
最高出力　　　11.0/8500　　7.0/7500　　11.4/7500　　　10/7500
最大ﾄﾙｸ　 　　0.93/7500　 0.65/6250　　1.20/6000　　　1.0/6500
ｾﾞﾛﾖﾝﾀｲﾑ　　　　22秒　　　　　　29秒　　　　　　13秒　　　　　15分
最高速度　　　　100　　　　　　　80　　　　　　　110　　　　　　85　　
筑波ﾗｯﾌﾟﾀｲﾑ　　93秒　　　　102秒　　　　　　67秒　　　　　　123秒
足元ｽﾍﾟｰｽ　　　狭い　　　凄く狭い　　足が伸ばせる広さ　無
ｱﾌﾀｰﾊﾟｰﾂ　　　多い　　　　　皆無　　　　悩む程に多数　　無
ｷｬﾘｱ　　　　　　　無　　　　　　無　　　　　　　標準装備　　　無
ﾌﾛﾝﾄﾎﾟｹｯﾄ　　　不可　　　　　無　　　　　　　大容量　　　　無
ｺﾝﾋﾞﾆﾌﾞﾚｰｷ　　不可　　　　　　無　　　　　　ABS連動　　　　無
ｷﾞﾋﾞﾎﾞｯｸｽ　　　　不可　　　　　不可　　　　　標準装備　　　　無
ｺﾝﾋﾞﾆﾌｯｸ　　　　不可　　　　　　不可　　　　標準装備　　　　不可
ｸﾞﾘｯﾌﾟﾋｰﾀｰ　　　不可　　　　　　可　　　　　標準装備　　　　不可
ｺｺｾｺﾑ　　　　　　不可　　　　　　不可　　　　標準装備　　　不可
ﾌﾛﾝﾄﾊﾞｽｹｯﾄ　　不可　　　　　不可　　　　　　　可　　　　　　不可
ﾅｯｸﾙｶｲｻﾞｰ　　　不可　　　　　　無　　　　　標準装備　　　　無
ｷｯｸ　　　　　　　　あり　　　　　　無　　　　　　標準装備　　　　無
ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞ　　　　あり　　　　　　不可　　　　　標準装備　　　無
HID(ﾛｰﾋﾞｰﾑ)　　55W　　　　　暗い30W　　　　40W　　　　　55W　　　　　
ﾂｲﾝﾒｯﾄﾎﾙﾀﾞｰ　　無　　　　　　　　無　　　　　　標準装備　　　無
ｼｭｶﾞｰﾗｲﾀｰ　　　　無　　　　　　　無　　　　　　標準装備 　　　無
ｲﾓﾋﾞﾗｲｻﾞｰ　　　　 無　　　　　　　無　　　　　　標準装備　 　　無
旭風防　　　　　　不可　　　　　　不可　　　　　標準装備　　　　無
乗り手　　　　　会社員　　　　アルバイト　　　公務員　　　　無職
ステータス性　　　普通　　　　　不満　　　　　大満足　　　　　良

リード１１０に乗ってる奴ってデブしかいないのかよｗｗｗ
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1225812526085.jpg

どう見てもリードじゃない件・・・

懐かしの基地外

476 ：７７４ＲＲ：2008/05/17(土) 20:18:50 ID:vBcoymtH
リード１１０乗りは他人の墓標と一緒に記念写真を撮るような非常識な奴なんだな
さすが非国民だぜ
http://img.wazamono.jp/touring3/src/1211018168253.jpg
http://img.wazamono.jp/touring3/src/1211018187955.jpg

今日の朝、セルがしばらく回らなかったんで
バイク屋にバッテリーを見に行ったら目が点になった。
バッテリーってあんな高いんですね。（16,000円位だった）
ヤフオクの2,980円でも大丈夫ですかね？

2年ほど安物バッテリー使ってるが無問題

>>658

まぁ気になさんな クランクメインジャーナルがボールベアリングなんてゆうのは
せいぜい二気等までのバイクのエンジンだけだろうし
模型エンジンだって 軸受けメタルのものも多数ある
逆に軸受けメタルにしたら 潤滑の問題を克服できたら かえって
良いんじゃないかね?

>>665
ありがとうございます。
これを機にサービスマニュアルでも
見て勉強してみようと思います。
便利だなスレにもレスしてマルチっぽくなってますのでこの辺で。

リード100後期型
12000km走ったので、そろそろ駆動系交換を考えてます。
加速を多少なりとも良くしたく、ホンダで依頼する場合は、前期型トルクカムを入れて、互換出来るWRで1g位軽い物を頼めばよろしいでしょうか？

>>667
WRは10g*6が俺のお気に入り。
ホンダで依頼するって書いてあるけど、WRをイレギュラーな物には交換してくれないんじゃないかな？

↑うひゃ
やはりそうですか…桜井ホンダ物なんで…
前期トルクカムだけでもリニアな加速になるみたいですね
それで試すか…

>>669
品番を指定すればやってくれるよ！

ＷＲ品番はテンプレ見ればわかる。

ありがとうございます。皆さん

90に流用できるCDIってないかな？

>>667
前期トルクカム＋後期ＷＲ（１２ｇ）＋後期クラッチＳＰ

これ純正加速重視仕様な。品番は店頭かぐぐれ。

皆さん、重ね重ねありがとうございます

>>672 LiveDio用のに合わせて配線入替
>>WR デイトナＧアク用の中身だけをリード純正と入れ換える
ソケットの駒を２つ使って軽く打ち抜けば、あとは抜ける
メンドかったらＧアク用そのままでもひっくり返ったりはしないよ
純正12gX3＋改10gX3 とか

ビバホームの駐車場でタムロしてたリード１１０乗りの餓鬼ども　
駐車場に牛乳パックとカルビーえびせんのゴミ捨てたまま走り去っていきやがった

やっぱリード１１０乗りは最低だな

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　社会のゴミだ

今購入候補に挙がってるのが、LEAD110とアドレスV125なのですが
LEAD110はフルフェイス1個とダウンジャケット1個　十分入るスペースはありますか？

スレタイを50回ぐらい音読しろ

>>677
余裕で入る！

直接自分の目で見な！

そしてアド125のメットインの小ささを実感しろや。

走りを取るか。実用性をとるか充分考えな！

２ストリード専用スレにしては、１１０のことも詳しい人多すぎ・・

>>680
買うつもりでシッカリ情報仕入れたり試乗したんだから当たり前だろｗｗ
出来があまりにウンコすぎてorzになったけどもｗ

リード110を見るたび
よく買ったなこいつ・・・
と思ってしまう

合コンとかでまずブサイクから攻めて行くのと同じ要領だな

定年後と思われる夫婦がタンデムしてた白110は落ち着いた雰囲気があっていい。
でも後ろは好きだけど、ライト周りがなんか中華車風味（中華だけどね）プンプンで微妙。
80みたいなカクカク昭和車大好きだから余計にそう感じるのかもしれないけど。
100は四輪でもあったような、カクカクデザインから丸みを帯び始めた中途半端な過程にあるのと同じ感じ。

リード１１０を買うには勇気が必要だ。　　





購入者は冒険心の高い奴だ。　





満足するか後悔するかは本人次第。

リード１１０そこまで糞じゃないだろ
おまえら大袈裟に言いすぎ
面白みに欠けるマシンではあるが
燃費がよく静かなのを求める人にはちょうどいいだろ

うわぁーん、燃料キャップとガソリンパクられた！乗れねーじゃないか。
DIOとかカブのキャップは使えるのか、知ってる人いたら教えて下さい。
　家の近くに中古パーツ屋があるのでなんとかならないかなと…
今日は雨降っているので聞きにも行けない。
リード乗り皆さん、お願いします。

>>681
歴代のリード海苔としては、４スト化は仕方ないとしても「リード」という
名を冠するに値しないという思いがありそうですね。

125ccフル。DOHC・水冷化などもっとパワーが出ていて、灯火類など電装系も
強化されているなど、上位クラス対等の走りとゆとりが両立したミドルサイズ
が希望と察します。

以前のようにスペーシー・リードの２モデル体系なら、それぞれに性格づけが
できたのでしょうが、国内市場が小さくなって国外生産の中庸なモデルしか扱
えない現状だと仕方ないのかな。

>>687

バイクは何だ？

まずはそこからだ！

最近メカノイズが大きくなってきたｗ。
俺の新車で買ったリード110ｗ　　
きっとコンロッドが曲がってしまってるｗ
なんとか春までもって欲しいなｗ
冬の整備は指が冷たくなって辛いからｗ・・・

>>689　すまない。動揺してる。リード90です。タンクキャップは何が合うでしょうか。

>>688
まさにな。100なんかポンとノーマルで乗ってもアドレスV１００やアクシスよりも加速良かったし
それがどうですか？ボディこそ大柄で良さそうだけども、ただスペイシー100を大きくしただけの鈍亀ときたもんだ
それで中国定価より20万近く高い27万円ですって、なら5万円足してシグナスにしますよって話

リード100ですが、オイルポンプ不具合などの理由で混合給油で使用されているかた居ますか？

久しぶりに動かして、オイルポンプがなんとなく心配で
とりあえずガソリンにオイル混ぜて様子見ながら走ってます。

オイルポンプが悪いとしても金銭的に交換する気にもなれないのですが、
混合でも使用に問題は無いのでしょうか？

あまり混合比が濃すぎるとフケが悪いしカーボンが堆積しやすいですよ。

ちょっと乱暴な確認方法だけど・・
混合ガソリンを使ってるなら、キャブのところに付いてるオイルパイプを
外した状態でエンジンをかけて、アイドリング程度でジワーっとオイルが
垂れてくればオイルポンプは動作してると思います。

>>694
もし、壊れていた場合。
完全に混合で使用しても問題ないでしょうか？
もちろん、オイルポンプを交換するのが一番いいのでしょうが・・。

誰かリード100にボアアップしてデカインマニ、ビックリードバルブ、
ＰＷＫ28入れてる人いる？

自分は、126ｃｃボア入れて予想以上のパワーアップに驚いていたんだが
キャブも変えたくなったんだけどＰＷＫ28入れてセッティングだしたら
鈍感なオレみたいなヤツが体感するほどパワーアップする？？
以前の書き込みを何度も読み返したが賛否両論な気がして。。。

どなたかインプレお願いします。

>692
SCR110と同じ仕様だと思ってるようですね・・・。
排ガス規制でマフラーの中身が変わって高くなってるのと、
輸送のことを思うと、残念だが仕方ないと思える範囲。
ついでに騒音規制で少し加速落ちてると思いますけど。。。

ただ、安くて加速がSCR110買えばいいんじゃないか・・。
って隣の本スレで書くべきだったかな。

>>696
セッティングにもよるが、グラスラ+PWK28の90で燃費が20Km前後に低下。
四季折々でセッティングが必要。
全体的にトルクうｐ

まー、ボアアップまでしてるんだったらビッグキャブ入れた方が良い希ガス

>>691 参考にならないがAF34/35LiveDioとリード100はほぼ互換性ある
あやふやな記憶ではAF27SuperDio・AF34/35LiveDio・リード50・90・100は
イケそうな気がする
純正頼むと1500円位だったような、オクでもキャップだけはあまりない
http://img2.rivercrane.jp/catalogue/11305/p642.jpg

>>691っす。 >>699ｻﾝありがとう。今日、仕事さぼって中古パーツ屋に行ったら、あっさり出してくれました。　￥300でした。
　なんか、ちょっとパニクッて、かこわるーい、＞＜

>>695
混合比さえ間違えなきゃ問題ないです。最近のオイルはスモークレスだから、
濃い薄いを煙や臭いで判断することは難しいかな。

作り置きはお勧めできないし、小さいオイル缶に軽量カップ持参で給油の計算
することになるから面倒だと思います。

アクセルON/OFFでオイルポンプのワイヤーが定位置の範囲を往復して、オイル
タンクの中身も減ってるなら、オイルポンプは正常だと思いますよ。

\300かぁ、よかったね。リード100後期のキー付キャップが面倒で
LiveDioのキー付フューエルリッドのフック共々入れ換えようかなと
思ってたんだよね

>>683
そのままブサ子と付き合っちゃうからわからん。
相手に言うのは悪いがこれまで変な顔の人の比率が高い・・・

FCR入れてる人いる？
ノーマルだと39の方が良いのかな？

90に80SSのオイルシール付きプーリーを流用出来るか如何か試したいんでヤフオク見てるんだが全く出てこないぜ・・・

>>696
漏れもその126ccのキット入れようと思ってるんだけど
マフラーはノーマルですか？
最高速はどうでもいいので、発進加速と登坂を強化
したいので、マフラーはノーマルのままで
行こうと思ってマス。

ヤフオクに出ていたリード100用、ＰＷＫ28キットが終了してる〜ショック。。
どなたか譲ってください。

>>706
自分はＮＴＢのキャタ無しマフ入れています。ノーマルマフとの差は
わかりませんでした。
そんな鈍感な自分にも126ｃｃのパワーアップは感動するほど
体感できました♪
最高速は５キロ程度しかアップしませんでしたが最高です！
通勤時の上り坂でＭＡＸ７９キロぐらいでしたがボアアップ後は
９０キロをキープして走ることが可能になりました。
個体差はあるかもしれませんがイイ感じです。

燃費は気にしませんがとにかく今はビックキャブ付けたいと
考えています。

>>701 >最近のオイルはスモークレスだから

LEAD100 だと 触媒付きで燃え尽きるしね

>>707 >ヤフオクに出ていたリード100用、ＰＷＫ28キット

そんなのあったの? 126cc とか言うと φ35 でも良いのかなぁ

すみません、どなたか知ってる方が居たら教えて下さい。

リード50（AF48）のエンジンは、ディオ（AF34・35）と同じでしょうか？

ホンダ製２ストロークで４９ｃｃ
同じ。

>>710
続きですいません。ならばリード50にディオのエンジンを搭載する
事はできるんでしょうか？。

ﾃﾞｨｵにﾘｰﾄﾞ100のｴﾝｼﾞﾝを載せてる人がいるから可能だろう。
ﾎﾟﾝ付けかどうかは不明だが。

>>704
2stにFCR入れる意味あるのか？

リード１００用PWKキット出品者ですが、また出品しましょうか？？

ディオのEGとリード５０のEGは少し違いますよ。

爆発大人気のアドレス１２５　

新型０９リミテッドを購入しましょう

シートヒーターやグリップヒーターが標準装備　

http://news.jshorikawa.com/　

急いで注文しないと後悔しますよ　

さあ勇気を出してアコムで現金を用意してＳＢＳ店に注文しに行きましょう　

触媒サイレンサーで１・５馬力パワーダウンしてしまったアドレス１２５ですが、
マフラー交換＆ＮＣＹロングクランクで１６０ｃｃにすれば天下無敵ですよｗ

リード１１０なんか敵じゃないですよｗ　

>>714
お前本物じゃないだろ。

いつ出品する？

リード１００の後期型なのですが
純正のＶベルトとＷＲとエアクリと駆動系のふたのガスケットの価格わかる方いますか？
大体でいいので教えてほしいのですが
お店に行く前に知っておきたいのでヨロシクお願いします

そろそろパーツ集めといたほうがいいかな〜なんて思ってたら、
この間カメファクの90用プーリーが3000円で叩き売られてたから全部買った。多分使い切る前に他がダメになるかな。
でもメーカー欠品なんだよね？通販でも見なくなったら少し売ろうか。
全部純正ピースが使えるように加工しちゃった後だからあまり価値無いか。

90にカメの100用トルクカム入れてるんだけど、
100前期用カムの少しへの字が気になってる。両方試した人、どっちがいい感じ？
カメのもちゃんと使い切ってるし、85キロくらいまで一定の回転で変速して行くから
大体のセットは間違ってないとは思うんだけど・・・

>>717
価格は変動するものだから、店で聞いた方がいいよ。
注文時は手付け金だけでいいだろうから。
エアクリと駆動系の蓋のガスケットなのか、
エアクリのフィルターと駆動系の蓋のガスケットなのか微妙だけど、
それでも部品代は7000千円くらいあればいいと思う。

エアクリのフィルターだとしたら+千円くらいかな。

>>719
わかりずらくてごめんなさい
エアフィルターです
８０００円ぐらいですね
ありがとうございました

>>718
今ヤフオクに出てる１００用トルクカムか？

自分も木になってる。

誰かインプレ頼む！

過去の書き込み見るといいことばかり書いてあるからいいんだろうな。

亀プーリーは純正スライドピース使えるようにしないと糞。
使えるようにしてもプーリー自体の摩耗早くて微妙。

亀トルクカムは　割　れ　た　。
Oリングからグリスだだ漏れだから加工して純正Oリング使えるようにしたら割れるとか・・・亀はとっとと潰れろ。

AF20の距離1万走ったのを買ってきた。調子は特に悪くないし、WRとベルト・ギヤオイル
は変えたばかり。
オイルはスーパーファインが無難というけど、近所のDIYではホンダのは2スーパー
とGR2しか置いてない。GRまでは贅沢だとは思うけど、2スーパー入れるならば青缶
のほうがいいのか？値段は2スーパーより青缶の方が高い。ちなみに2スーパーと
CCISは498円、青缶は890円、GR2は980円。GR2だとリードクラスでは燃えにくいかもしれんが。
リードはベアリング持たす為には変なオイルは厳禁と、過去スレで見たから慎重に
はなるな。

>>723
ホンダの純正オイル使うと煙が出るから、青缶がいいよ。
変なオイルは厳禁だけど、純正オイルならなんでも大丈夫。
価格と入手性でどうぞ。

CCISはダメだろ

>>724
ありがと。とりあえず2スーパーにしてみて様子見る。

>>725
粘度が違うとかでダメって聞いたことあったけど、動粘度表を見たら殆ど変わらなかった。
大丈夫だとは思うけど、それよりもスズキのCCIS機構をホンダ車にも取り入れられたらいいよね。
オイルを2系統に流して、一つを混合気と一緒に、もう一つはクランクベアリングに直接供給するやつ。
オイルチューブをベアリングの上に出してやって、ポトポト点滴の様に落としてやれば。
その分混合気に含ませるオイルは少なくて済む分パワーアップ？？

オイルはヤマハの赤缶一択だろ。

>>705
ホンダの店で聞いたらどうだろ？
>>724
２スーパーでも煙が出るのは始動直後ぐらい。
スーパーファインがお勧め。

>>727
CCISって多田野分離給油の名前だと思ってたけど、機構的にスズキ独特なんだ？
知らなかった・・じゃあスズキにはCCISオイル限定の方が無難そうだな。

>>729
今、エンジンかけてきたけど始動時には確かに煙り多いな。2ストらしくて俺
的には好きなんだが。
ファイン探してみるわ。

いけね、多田野＝ただの

俺は60ｃｃにボアアップしたＡＦ20に乗ってる。
で、混合するのが面倒だから、上のグレードのGR2を入れていたが、
最近はCCISいれてる。こっちのほうが調子良いかも。

　　　　　　　　　　　　　　　　新型リード１１０は　　　　　　


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　遅すぎる・・・・・・ｗ　　

(･･｡)

もうずいぶん前(半年くらい前？)に、
ここか本スレでリード90いります？って書いたものですけど、
ちょっと時間ができたので、いわれたようにヤフオクに出品しようと思います。
不動車（にいつの間にかなってしまいましたが）ですが、
引き取りにきてもらうのが確実ですかね？
配送とかよくわからないのですが、相手にゆだねてもいいものでしょうか。

直接本人に取りにきてもらい現車確認もしてもらう方が確実。
落札者側で業者等に配送任せると大抵の場合「ついで」に取りにくるから
大方時間を守らない。　酷いのだと夜中に取りに着たりとか。

>736
ありがとー。参考になりました。

続きだけど、リードキック固着してて、
足でガンガンやってたら、ねんざしたかも・・
足の痛みで起きてしまった。
4stのキックついてるやつっていざというときに本当に使えるのかな・・

>>738
シリンダー内にオイル溜まってるかも。

水とか油がたくさんあったとしたら、クランク曲がる可能性あるよ。
水圧油圧という位、圧縮できない物体だからね。
ねんざするほど頑張ったならちょっと不安だね。

>>738
プラグ抜いてキック。
オイルやガソリンが溜まってるかも。

>>738
単にキックの軸部分グリス切れ。

ケース外してグリスアップすれば問題なし。

まずは実行あるのみ！！

>>742
KYですな

フロントサスってちょっと独特の形だけど、よくあるフォークのサビはどうすれば
判る？プラのカバーがついててメッキむき出しでないからぱっと見わかんない。
ていうかリードにはそんなメンテはいらないの？すまんリード初めてなもんで。

リード９０子のメットインスペースと足元に物が置ける器の大きさが忘れられない…

90純正の風防を付ける為に純正ミラー付けたらハンドルより4�pほど出っ張った。
ナポレオンミラー付けてる時はハンドルと同じ幅にしてたのに・・・左右合わせて8�p増しはすり抜けしにくすぎる('A`)

>740-741
ありがと・・・。でももう処分しちゃうつもりなので＜735,737,738

>742
軸部分ではないとおもいますよ・・・何度かキックできてましたし・・。

ヤフオクにパーツ一式として出したのでよかったら。。。
状態とかの動画も別ページでアップしてあるので。

夕方だとリード１１０を見かけるけど夜だと走ってないね。　
やっぱライトが３０ワットだから駄目なのかなｗ

中華バイクは法律で禁止されてるからな

皆さん、アドバイスありがとうございました
バイク屋さんにてトルクカム前期型、WR後期型で工藤君交換しました。水曜日にあがります
楽しみです。私のリード100走行51000kmがどのように蘇るのか…
私、いつも1万km乗るとスライドピースが砕けてるんです。アクセル全開過ぎ(笑)と店員さんに言われますた…

90乗ってます。最近エンジン音がうるさくなりました。何故でしょうか？

>>750
工藤君にワロタ

呼んだ？

>747
http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w32556758
http://freeyds.web.fc2.com/
これ？

京都か…

>>751
ベアリングが逝く寸前

リード乗りのオフ会とかって関東であるの？

ググったら少しヒットしたからオフ会があったら行きたいと思って。

何回かしてるよ。

リードオフ開催キボンヌ！

リード１１０乗りが集まるオフ会に期待　

リードオフいいなぁ。

リード110をゆっくり眺めてみたい。

リード１１０を造ってる中国の核ミサイル

東風２型（DF-2）CSS-1　　1,050〜1,250Km　　　 15Kt 又は 30Kt（広島型原爆１〜２発分の威力）
東風３型（DF-3）CSS-2　　2,700〜3,500Km　　　 2Mt（広島型原爆、１３２発分の威力）
東風４型（DF-4）CSS-3　　4,750〜7,000Km　　　 2Mt（広島型原爆、１３２発分の威力）
東風５型（DF-5）CSS-4　　13,000〜15,000Km　　5Mt（広島型原爆、３３３発分の威力）
東風11型（DF-11）CSS-7　300Km　　　　　　　　　90Kｔ（広島型原爆、６発分の威力）
東風15型（DF-15）CSS-6　600Km　　　　　　　　　90Kt（広島型原爆、６発分の威力）
東風21型（DF-21）CSS-5　1,700〜3,000Km　　　 250Kt（広島型原爆、１６発分の威力）
東風31型（DF-31）　　　　　8,000〜10,000Km　　　250Kt（広島型原爆、１６発分の威力）
東風41型（DF-41）　　　　　12,000Km　　　　　　（現在開発中）

さあ、日本各地のの反戦団体、反核団体、ユニセフとかピースボート、宗教団体
社民党、共産党諸氏、今すぐに、中国に抗議しようぜ

AF28のタンクが錆びてるので、新品買おうと思ったらメーカー欠品だって。
ただ再生産待ちで2ヶ月位かかるようだ。ホンダだから打ち切りかと思ったが
ちょっと一安心。新品来たら付ける前にしっかり錆止めコーティングしなきゃ。

>747
＞http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w32556758
＞http://freeyds.web.fc2.com/

引き取りに行く場合今のところ500円でリード90のパーツが手にはいるのか。
タイヤとシートは状態良さそうだからそれがほしいやつは安く手に入りそうだな。

皆さま、トルクカム前期型、他後期型で工藤君を一新したんですが
すごいです。慣らしをするつもりでアクセル3分空けくらいしかしていないのに、すいーっと加速してしまいあっという間に70kmです。
心なしかジレラランナーのようなぐおおおーっと言うエンジンの雰囲気がします。僕のリードから

つttp://www.lead-off-japan.co.jp/

リード１１０が結露で壊れました。　
コンピューターのＰＧＭ−Ｆ１を交換です。

８万円も出せないよ・・・　

こちらは本スレじゃないのでm9(^Д^)110ザマァwwwwww

>>767
保障期間なのでもし本当でも無料です。

>>767
リード110ってエンジン2ストだったんだ？知らなかったぜ・・・wwww
4ストは別スレ行け！
修理も簡単・加速最高！2ストはいいなやっぱり。

相手にすんな
http://hissi.org/read.php/bike/20081204/VTBIYmlqWCs.html

全角で１１０とＦ１で気づけ

リード100前期型の
ピストンリングセット、ヘッドガスケット、ベースパッキン
のホンダ純正の部品番号わかる方いませんか？
知ってる方いましたら、教えて下さい。

>>772
ピストンリングセット 13010-KEE-630
ヘッドガスケット 12251-KFH-000
ベースパッキン 12191-KFH-000

>>773
ありがとうございます。
ネットで調べてもわからなかったので、助かりました。

部品番号聞いてどうするんだろ・・・ﾎﾞｿｯ

買うんだろ。

きっと・・・

部品番号聞いて注文するんだろｊｋ
まー、バイク屋逝けば調べてくれるがな

近所のドラスタだと、HITOSの画面を一緒に見ながら注文してくれるけどな。

>>765
空ぶかしなんか負荷がかかってないんだからナラシにならないよ。

と亀レス。

>>775
ネットで買う時は番号無いと注文できない。
ホンダはＰＬ公開してないしね。
仕事でバイク屋に行く時間が無い、行くなら週末で、週末に注文すると取りにいけるのが来週末。
って事になると通販して週末自分で交換するもよし、納期が出た段階でバイク屋に予約しておいて持ち込むも良し。
そういう環境の人だって居るのよ。

すまん質問させてくれ

ユアサのバッテリー　YTX5L-BS を買おうと思ってるんだけど
「液同梱」と「液入り充電済」とどっち買えばいいの？
というかどう違うの？

バッテリーに液入ってて充電済と
バッテリーに液が入ってなくて自分で入れて蓋して補充電する

>>782
レスありがとう

＞バッテリーに液が入ってなくて自分で入れて蓋して補充電する

これって何かメリットあるの？

とっても新鮮

液の希硫酸は劇物なので、免許がないと単体で販売・保管ができないので、
取り扱い免許が無い店は液が入った状態でないと販売できない。
それの違い。

ちなみに液無しは、封をして窒素かなんかのガスを入れて、空気中にさらされて
る間の電極の酸化を防いでいる。封を開けるのは液入れる直前でやれ。

流れ豚義理ｽﾏｿ

最近の異常な寒さに負けてハンドルカバー購入を検討しているのですが屋根無し保管なので防水が気になります。

過去に話題にあったセフメのカバーとかは防水どうなんでしょう？
あと２〜３０００円くらいのお勧めとかあったら教えてエロい人m(__)m

だったら防寒・防水のライディンググラブを買えばいいじゃん

>>787

そこまでは持っているんですが、それでも寒くて…一応ラフロの防寒・防水グローブです。
とにかく手だけが寒すぎて困ってます。
へたれ！とか根性無し！とか言われるのはごもっともなのですが…どなたか情報お持ちの方お願いします。

みんなはプーリーはずす工具はどんなのつかってる？
ビンの蓋まわすようなので前後いけるのかな？

>>786
セフメの＃１３０でも完全防水って訳ではないからね。
長時間雨天を走ってるとレバーの辺りから染みて来る感じ。

グリップヒーターも併用すれば、まさにコタツに手を突っ込んでるような暖かさ。

一応それでもできる。
電動とかエアの工具のほうが簡単だわ。

>>786 俺も今年からハンカバデビューしたセフメ#160
青空駐輪なら雨天はどれもダメだと思う、紐１本だから外しとくか
コンビニ袋でもかぶせとくとか。こっちのが詳しす
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1227534657/l50
グリップヒーター＋ハンカバで3度でも軍手1枚でホカホカ

レスありがとう。
皆の声に背中を押されて今日近所のナ＠コでセフメの＃１３０をゲットしてきました＠９８０円。
インプレまたうＰします。
グリヒーは…金銭的な理由でそのうち…(ノд<。)゜。

>>793 薄手の手袋で手の甲や手首にホッカイロ貼るよろし

test

ネオプレン生地のレイングローブもいいな

最近１００の低走行車を買った者ですが
（以前９０ボアうｐ105を乗っていました）
走りは９０に比べ格段に進歩してますね
（絶版車に進歩と言うのもヘンですがｗ）
ところで質問ですが、NTBの触媒なしマフの
刻印はHONDAになってますかね？
というのも、ノーマルは低騒音と聞いていましたが
以外にうるさいなと感じたもので、もしかしたら
触媒なしに前オーナーが交換したのかと思ったもので。

>>797
触媒なしかどうかは、マフラーが温まればすぐ判断できますよ。
メインスタンドで空ぶかしして白煙吹かなければ触媒入り。

>>797
リード100いいよな！

ＮＴＢマフにＨＯＮＤＡの刻印は無いよ。

ＮＴＢマフはＮＴＢの刻印がある。

>>798>>799
早速有難うございました。
やはりうちのはノーマルみたいですね。
まだ2000km走ってないので、チューンは
来年暖かくなってからぼちぼち始めて行こうと思います。
正直もう少し出せば１１０かV125が買える値段でしたが
質感と2stならではのフィーリングに満足しています。

おい、おまいらのHF05の朝の始動の具合はどうだい？
俺のは寒くなってきた今位から全くかからなくなる…orz
セルは回るのに点火が悪いというかアイドリング安定までしばらく時間がかかる。
3〜4月まで暖かくなれば大丈夫なんだが…

>>801
数10秒〜１分ぐらいは発進不可だな。
開けるとストールしそうになる。

スタンドたてて１回思い切りぶん回すと走行可能。
でも痛みやすい。

>>801
どのバイクでもやってるんだけど、
アイドリング安定しないならセルをエンジン掛かってからも暫く回し続ける。
アイドリングしてればセルは無負荷になるけど、ストールする時にはセルが最低限の回転を支えてくれるから
止まらず温まりやすい。止まってる所にセルを使うと電気をバカ食いするが、
エンジンが掛かっているならそれ程負担にはならない。
絶対にスロットル開けない。オートチョークあるのに回転が上がってこないようなら
まだ開けちゃダメ。自然と上がってくるから、上がってから10秒は待ってゆっくり開ける。

毎日乗るなら給油口の右側に穴開けて、インテークにドライヤー突っ込んで熱風を吸気させてやると凄く効果的。
始動の儀式が増えてそういうのが好きな人にはお勧め。
１２Ｖで使えるドライヤーをインテークに仕込んで、始動時に一緒に起動してやれば
出先でもできるし。それなら穴開けも要らない。

バッテリーには優しくないな。

一昨年、奇跡的に手に入れた新車の１００も３４０００ｋｍ走ったが、
今日になって暖気済みのエンジン始動後にストールしだした。

バイスタータがお亡くなりになりつつあるな･･･。

>>801
うちのはここんとこの寒さで、さすがにセルの回りが弱い。
でもすぐかかるよ。エンジンかけて走り出すまで5秒くらい
暖気はしばらくゆっくりめに走るだけ
>>802-803のようにストールすることはないなあ

>>802-803
エアスク調整またはスロージェット上げればおどろくほど改善する。

>>807
エアスクリューとアイドル調整でかなり調子いい。
でも早朝の氷点下だと少し安定しない。
スロージェットは何番上げれば改善する？上げた後オールシーズンそのままで大丈夫？

え？ ノーマルなのにスローまで変えるの？
いやー すっかりそのままでいいもんかとww
調整やキャブ洗浄はやったけどやっぱりダメ。
ひょっとして日本の北と南でノーマルでも出荷時でセッティングが違ったり…
スローの番数教えてください。

キャブにお湯掛け

今日は東京府中市の家から富士山が良く見えたので買い物仕様のリード１１０で富士山の麓（静岡県裾野市）まで日帰りツーリング。
さっき帰ってきたけど寒かったなぁ〜〜。帰りの籠坂峠の温度計は１６時の時点で０℃だった。
富士山は目茶苦茶きれいだったけど(^^

http://img.wazamono.jp/touring3/src/1228645313290.jpg

785 ：７７４ＲＲ：2008/12/09(火) 12:55:26 ID:6s1mazeX
南斗聖拳のシンと金色ファルコってドッチが強い？

>>808-809
スローは純正38番⇒40又は42で始動性が激変する！
エアスクは要調整だ。エアスクの調整量はバイク個々によって
さまざまだから自分でやるしかない。

だまされたと思ってやってみ！

>811
つり乙
Sのマークが入ったリード110ﾜﾛﾀ

>>807>>808>>813
キャブレターはどのあたりにありますか？
小生、初チャレンジでバッテリー交換は先日成功致しました。

どなたかよろしくお願いします。

催促したりしつこいと嫌われるぞ

>>816
エアクリーナーボックスの側。車体左の後輪の近く。

>>817すみません。
>>818ありがとうございました。
バッテリー換えましたがエンジンがかからないのでキャブレタではないかと考えました。
またバッテリーが弱くなってしまいトホホな気持ちです。

>>819
新品の液入れて待たないで直ぐ使っちゃって電気生まれてないのに上げちゃったとか？

キャブが付いてる場所はどこですか？とか聞く奴がジェット交換なんて無謀すぎだろｊｋ

そんなにすぐにあがっちゃうのならバッテリ充電器買っておくべきかも。

バッテリー上がったらとりあえず四輪からブースターケーブルで借りたりしても大丈夫かな？

場所狭いからやりにくそう。

バッテリー外して直接、端子に繋げば良くね？
あ、ダメかケーブル外したらエンジンが止まるかな？
バッテリー点火かマグネトー点火かわかんね。

>>823
キック始動

>>823
たまに俺もやるよ！

まったく問題なし。

>>823 まえにそれやったけど、バッテリーがパンパンに膨れてた
＋はバッテリー端子につなげて−はエンジンに繋げれば大分違うかも

>>828 >まえにそれやったけど、バッテリーがパンパンに膨れてた
それは 充電をする感じで 繋げてほっといた場合じゃないの?
もしかして 24V のトラック?
セルを回すような せいぜい ２〜３分の瞬間的な接続だったら
問題ないんじゃないの?

バッテリーがパンパンに膨れるなんて怖いな。

　　　　　,,　- ―-　、
　　,. '" _,,. -…;　　　ヽ
　 (i'"（(´　 __ 〈　　　　}
　　|__　r=_ﾆﾆ`ヽｆﾊ　　}
　　ヾ|! 　 ┴’　　}|ﾄi　 }　　このぶんだと
　 　 |! ,,_　　　　　 ｛'　 }　　そうとう充電した
　　　「´ｒ__ｧ　　　./　彡ﾊ､　　　みたいだな
　　　 ヽ　‐'　　／　　　"'ヽ
　　　　 ヽ__,.. ' ／　　　　　ヽ
　　　　 ／⌒` ￣ `　　　　ヽ＼_
　　　 /　　　　　　　　　　　i ヽ　＼　　　腹ン中がパンパンだぜ
　　　,'　　　　　　　 　 　 　 }　 i　　ヽ
　 　 {　　　　　　　　　　 　 ｊ 　 l 　　 }
　　　i　　　ヽ　　　　ｊ　　 ノ　　 | 　 } l
　　　ﾄ､　　　 }　　　/　　/　　　l　　| .|
　　　!　ヽ　　　　　 |　 ノ　　　 j　　'　|
　　　{　|　　　　　}　|　　　　　 l　　　 |
　　　ヽ |　　　　 i　 |　＼　 　 l　 　 /|
　　　　{ |　　 　 l 　 |　　　　　|　　 / |
　　　　l　!　 　 　 　 | 　 　 　 l　　/　|

あぁその時は不動車のレストアだったからトータル30分位は
繋げたと思う、バッテリー端子の＋−両方にで

90にYAMAHAのWR入れてみた。
発進加速は良いんだが最高速出そうとすると回転ばかり上がるぜ。

>>833
外形が小さいから当たり前だろ！

っと釣られてみる

セルが回る時はキックでもエンジンかかるのだが
バッテリーが上がってセルが回らない時はキックしてもエンジンがかからない

キックの意味がナッシング
何が原因なのかな

バッテリーから点火用のエネルギー取ってるから、
完全に死んでると、アイドリング程度の発電でストールする。

90はバッテリーダメでもキックで掛かる。CDI式マグネト点火。
乗りっぱなし当たり前なクラスだから交流ライト+マグネト点火はゴールデンコンビ。
点火の為にバッテリからは持ち出さないのでバッテリは楽。
だけど点火の為に発電機から取っているので、バッテリ充電分が減る。
普通に乗る分には問題ないけど、チョイノリや週1程度の乗用だと減った分を取り返しにくいかも。
発電容量を多くすると抵抗になる。パワーも燃費も悪くなる。ギリギリなのがこのタイプ。
100はCDI式バッテリ点火だからバッテリがダメならキック意味無い。セルギア延命策としてはアリかも。
バッテリから常に持ち出す為に充電容量を稼ぐ。そのため低回転なら十分に充電される。
コイルに流す分も要らなくなってその分をライトに振り分ければマグネト式より高Ｗなバルブが使える。

アドレス１２５冬バージョンＬＴＤ　ﾋｰﾄグリップ　シートヒーター標準装備

２７８０００円　充電量アップだって

ますます欲しくなった


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　もうリード１１０じゃ満足できん・・・　　

アドレスはどーでもいい

昨日マスターシリンダーカバーをついに削った。
9年間我慢してたが、最近になって、頻繁に浮くようになってきた。
フタの色が擦れて銀色に…

リード90で東京〜山形を往復してきたよ
思ったよりは平気だった
思ったよりは…

>>841
極寒の中良い根性してんなアンタ

>>841
東京ー宮城
俺の友はリード１００で蔵王登ってる時に４０kmしか出なくなったよ・・・
俺ともう一人は４００だったから恥ずかしかった

90と100のファイナルギアは1も違うってマジ？

新車購入したアドレスＶ125Ｇの改善対策が最近発表されたのですが、
サイトによるとＤＭか販売店から連絡するけど、
早めに最寄のスズキ車販売店に連絡して修理受けてくださいとなっています。
まだＤＭは来ていません。買ったお店からも連絡はありません。
一応対象範囲内のフレームナンバーなのですが、範囲内であっても対象外の場合もあると書いてありました。
買ったお店では葉書持ってない奴は受け付けないって断られたんですが、
最寄の販売店に連絡して修理を受けてとあるので
買ったお店じゃ無いＳＢＳに行っても受けてくれるのでしょうか？

また、対象外であったとしてもその症状が出ている場合は
有償になってしまうのでしょうか？

コピペ嵐

リード100エンジンに１２インチホイール流用できるハブ知りませんか？

自分で調べたのはライブディオ用は細すぎて入らない。

ＺＺ１２インチは太すぎてスカスカ。

他社種流用だと何用だと入るのでしょうか？？

参考になる情報教えていただければ助かります。

>>847
俺の知る限りでは・・・

とあるレースカテゴリーでフロントにNSR50のホイール、
リヤに社外のアルミ（リム幅を稼ぐ為だと思われる）に
フロントタイヤと同等になるタイヤを履かせてる人がいる。

とあるナップスで、どう見てもZZのホイールにしか見えない
リード100を見た。話掛けたら答えてくれた。前周りはZZを
そっくり移植。リヤホイールはノーマルのドラムにあたる場所
だけを残す様に切断。ZZのホイールも同様に切断をし、サイズ
、オフセットを計算し溶接。その道のプロが居ないと出来ない芸当。

ドライブシャフトの違いから同等の物は無いと思われる。
同じホンダで、スクーターで、12インチの車体で・・・って
事を考えると「トピック」と言う車体が思い付く。ホイールだけ
ヤフオクで1000円位で出てたら、冒険してみるしか無いかと。
だがシャフトが行けてもドラムの内径、オフセットの出し引きが
問題になるだろう。それと12インチを収めるにしても、そのスペース
を確保する為にエンジン・駆動ケースの裏側を削り落とす事になる。

金・知恵・勇気・時間・技術が豊富にあるならトライしてくれ。

補足

そのレースをしてる人のリードのリヤは10インチだったと思う。
それがどこのハブなのか？、作ったのか？、加工したのか？
までは悪いが解らない。多分だが加工したワンオフと思われる。

ﾘｰﾄﾞ100、9年使用の13.000ｷﾛ、ﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔのｾﾝﾀｰ溝が1ﾐﾘになった。
ｻｲﾄﾞに細かいﾋﾋﾞが沢山あるが、まだまだ使うぞ。
ﾘｱﾀｲﾔは2年前にD306に交換済み。

次回は前後のﾀｲﾔとﾌﾞﾚｰｷ同時交換しよう。（D306以外にする予定）

千葉県民だけど高校生の時に同級生三人と自転車で東北一周した。
大変だったけどとても充実した思い出でしたよ。
二輪や四輪、電車では味わえないと思う。