キャブレターを語るスレ　キック２

はじめは何でもいじり壊すよねｗ　みんなそうだよ。
なんでバタフライバルブ上手くが入らなかったかと言うと、実は微妙に楕円だから。
円柱を斜めに切ると断面が楕円になるでしょ。バルブもぴったり合うように楕円になってる。
ってか本来そこは外しちゃダメだよ。キャブOHでもそこは外さない。
良さげなねじ付いてるけど誘惑に負けないｗ

とりあえずサービスマニュアル買うといいと思うよ。
マジェも要整備な雰囲気だし

確かにバタフライ外すのは不調の原因になるね。
２ストならなおさら

バタフライ外すときは私服警察に気をつけないと…

面白くないよ

(･c_･`)ｿｯｶｰ

バタフライタイプの２ｓｔキャブって何だろね？

よくいくバイク屋のフルチューンSRにFCRがついてるんだけど、AIキャンセルしたままでも車検が通ったそうだ。
FCR　だ　か　ら　AIキャンセルしても通るんだそうだ。
どうもレース用なんてきくと排ガスどばどばのイメージがあるから意外だったなぁ・・・

すまそAIってナニ？

ttp://www.honda.co.jp/environment/details/glossary01.html
だそうです。　ついてるとセッティングが出しにくい＆アフターファイアがうるさいそうです。

>>908
さんくすこ
車で言うＥＧＲみたいなもんね

質問です。
FCRの4発なのですが、アイドリングが暖気後不調になるのは、
原因が同調以外にあるとしたら何があるのでしょうか？

何が（アイドリング、パーシャル、加速等）
どんな風に（止まる、ボコ付く、もたつく等）
何と比べて（夏と比べて、ノーマル車に比べて）
不調なのか？

>>905
ttp://www.walbrojapan.co.jp/diaph-but.htm

あと、海の人や雪の人や、鈴菌四輪の２ｓｔ３発の人なんかも

バイク関係ﾅｻｿｽ(´ω｀)

誰か２ストに負圧キャブつけてみてお。

>>913
吹き返しが怖すぎる

キャブレターのオーバーフロー修理て大変ですか？
二年間乗らなかって動きません。

>>915
たぶんオーバーフローどころの話じゃないと思う。
いじったためしないならバイク屋さんコースです。
キャブにガソリン入ったままだとえらいことになる。

２年放置ポンコツジャズ
蹴っても蹴ってもかからぬエンジンがキャブの分解清掃で意図も簡単に復調した


などと希望の光を与えてみる

ある程度経験ある人なら
カブ系のエンジンなら２年放置くらい鼻歌まじりで復活可能だけど
Ｖ型４発とかのマルチエンジンやカバー類の多いビクスクは
かなり難易度高いですよ

>修理て大変ですか？
って質問する時点で無理
検索すればキャブ関連の情報はいくらでも取れるし
多少でも経験あるなら車種くらい書くだろ

＞Ｖ型４発とかのマルチエンジンやカバー類の多いビクスクは
＞かなり難易度高いですよ
そうだな。特にV4のキャブなんかばらして持ち込まれたら断るってバイク屋が言ってたわ。
素人は特にいじっちゃいけない部分までばらして持ってくるからOHどころじゃなくなるそうな。

>>915
ばらして何がまずいのか判断できるだけの能力がある人なら簡単。
じゃないとオーバーフローは組んではバラしの繰り返しになること請け合い。

キャブの分解の練習をしようと思ってオクで同じ車種の買ったんだけど、ネジが固着してて
中途半端に固着やねじ山を潰した時に使う工具で完全にねじ山をダメにしてしまったｗ

結局、ぶっつけでやって問題なく清掃出来たんだけどねじ山ダメにしたキャブどうしようｗ

新しいネジを買えばいい

>>921
いえ、新しいネジは用意してあるんですが、ネジが固着したまま取れないんですよｗ

>>920　Ｔの字の取ってが付いたドライバー使うとナメ辛いよ
って、もう遅いか
ねじ山なめて、ねじが空転してるの？

>>923
通販でネジザウルスとかナメにくいドライバーとか手動のドリルで穴開けてねじ込んで
回すツールのセットを買って全部試してみたんですが、ネジ山に大きな丸い穴が開いた
状態になってしまいました（悲）

>>924
ネジをプライヤーやバイスで挟めないような状態ならキャブを
傷つけないためにもバイク屋に持っていったほうが良いですよ。

>>925
そうですね。
ただ中古のキャブ代と専用の工具代ですでに13000円使ってて、更にバイク屋さんで
工賃まで取られると・・・
使う予定も無いのでこのままにしておくのが一番安上がりのような・・・ｗ

でっかいキリでネジ頭を飛ばせばいいんじゃね？

>925
山と頭がごっちゃになってる悪寒

とりあえずショックドライバー持ってないと厳しいよね。

部品取りにするしかないね

もしくは新たにワンサイズ大きいねじ山起こすか　だな
キャブに新たなねじ山起こす余裕があるとは思えないけど

負圧式のキャブでガソリンコックＯＮにしたら
ドレンからガソリンが溢れ出すんだけどどうしたら幸せになれますか？

捨てる

真面目にレスしてるんだろうが
状況説明が下手で
詳細がさっぱり判んない
写真を撮ってうＰするか
目隠しした人に声だけで説明するくらいのつもりにならんと
文字だけで伝える事は難しい
質問者は現物が手元にあるから
「穴」とか「舐めた」で全てを伝えた気になるけど
レスする側は「どこに？」「径は？」「深さは？」「どんな？」
と疑問がいくらでも出てきて適当な勘で想像してみるしかない

一般的に「ネジ山」と言ったら
ボルトの螺旋部分か雌ねじの穴に掘られた螺旋を指すワケ
文章の前後から+ビスの頭ぽい印象だけど？

>ネジ山に穴
ネジ頭に穴？ボルト縦に貫通穴？
径の大きいドリルで雌ねじまで掘っちゃった？
結局ドコのネジ？ネジ取れたの？取れなかったの？
…やっぱ写真無いとダメかなぁ

>>931

負圧コックを分解清掃・シールやOﾘﾝｸﾞの交換
分解できない（Oﾘﾝｸﾞやガスケットの部品が出ない）ならＡＳＳＹ交換
おそらく
ガソリンタンク内に錆やゴミが溜まってるからガソリン全部抜いて洗浄
できればキャブのフロート室も分解清掃

自分でやれないならバイク屋へＧＯ

>>934
レスありがとうございます。１つ忘れていたんですがタンクを社外品に
交換していて負圧式のタンクではないんです。それも原因の一つになりますかね？
バイク屋には「うちではキャブは触れないんです」って言われました。
バロ○ですが

自分でチンポも触れないとはね

>>936
すごいおもしろいですね
その返しは尊敬以外の何物でもありません
それだけのボキャブラリーがあれば
きっとモテモテで友人も多いんでしょうね
羨ましいです

>935
タンクは一切関係ない
自分で作業できないなら個人経営の店に相談しれ

>>938
と思って家の近くのバイク屋行ったら｢腰が痛い｣とか行って断られました
それでオクでO/Hされたキャブを買って試したんですけど
だめでした

タンク内が錆だらけで、常にガソリンと一緒に錆も供給してる
ようなタンクなら、キャブレターをOHしても同じことの繰り返し。

フューエルフィルターつけるか、はなさかなんとかですっきりさせるかだぁね。

>>939
> 近くのバイク屋行ったら｢腰が痛い｣とか行って断られました
ワロタ

>>942

>>939氏のバイク、腰上にも腰下にもアニメキャラがペイントされてたとか？
「こんな痛いバイクいじれねーよ！」的な意味で

ひょっとしてギャグで言ってるのか！？

バロンってキャブ触れないのか？

>>933
わかりにくい説明でスミマセン。
キャブの底側（ジェット類が入ってるところ）の４箇所でとめてあるネジなんですが
ネジ頭？（プラスの溝）の部分を手動のドリルで丸くえぐったような感じです。
それを３箇所もやってしまいました。
どこかのバイク屋さんのHPでネジの抜き取り１本2500円〜になってたので
最低でも7500円、直してオクで売ってもせいぜい5000〜6000円くらいにしか
ならないので赤字ですねｗ


相談にのっていただいてありがとうございました。

じゃあネジは取れないで残ってるワケね
しかも頭は一応残ってる、と
ならばダメ元でイロイロやってみれ
練習台に丁度イイだろ

カナノコかリューターでマイナス溝でも掘れば
ネジ回せそう
道具としては
貫通式のマイナスドライバーでボルスター付きにレンチ掛ける
T字レンチにマイナスビット駒
タガネをオフセットして当ててハンマー打撃回しなどなど

もしくは上から見て丸いネジ頭の左右両面削って
向かい合わせの二面の平面作る
掴みモノ系（バイスプライヤー等）でガッツリ握って回す

これらの作業以前に垂直打撃、CRC吹きかけ、炙る（摂氏100度程度）
などやっておく
それでもダメならドリル出動となるが
手回しドリルはダメポ
せめて電動、できればベンチドリル
でなければサンダーで頭飛ばして
分解後に残った軸をバイスプライヤーで回す
ネジザウルスより大型バイスプライヤーのが効くよ
イロイロ道具買ったみたいだけど
ちょっと道具の選択誤ったかもしれんな

フロートチャンバの取付ボルトだったら
普通にバイスプライヤで回せばとれなくね？
ダメだったら電動ドリルでボルト穴貫通させて
ボルト＆ナット締めに変更でとりあえずＯＫ？
まあ貫通させられない場所だったらアウトだけど

バイスプライヤーどころか、普通のペンチで回した俺が登場

そんあネジは外さなくていいから俺に譲れってください。

てか、ドリルあるなら、様子見ながらネジの頭削っていく
４つのネジの頭みんな削ったら、とれるんでない？
まあ、フロートの皿にもネジ切ってるやつはだめだけど、たいてい皿はネジ切ってないでしょ？
だからネジの頭さえ削ってしまえば、皿は引っこ抜けるよ。
んで残ったネジは皿引っこ抜いた後に、プライヤー等で緩めればよし

>>951
皿にもボディにもネジ切ってあったら締め付けられませんがな

こういう場合、一般的にはエキストラクター（逆タップ）を使うけど、
もう試した風な書き込みもあるから、どうかな？

フロートの固定ネジなら４ｍｍくらいだよな
その程度ならニッパで頭を掴めば滑らずに回せるはず

素直にエキストラクタを使う。電動インパクトドライバをもっ
てるなら、細いドリルで穴を開けて、そこに円錐状の逆タップ
をネジ込んで抜くキットがホムセンに2000円である。これはお勧め。

エキストラクターは「うんこ」と思った方がイイ
固着中のネジには使えない
ネジ径より細い穴に突っ込むのだから
オリジナルネジ径より高いトルクは掛けられない

それなりに精密な穴あけ加工が必要
最低でもネジ軸中心に穴が開けられて垂直が出せる事
よく切れるドリル刃とベンチドリル+万力などが必要となる

雌ねじ山ギリギリまで穴開けして螺旋キリコみたいにしてしまうとか
頭を飛ばした後の軸がフリーに近い状況とか
ケガキ針でも用が足りるような状況でないと
エキストラクター折り込んで泣くのがヲチ

「あとほんのちょっと」だけ
引っ掛かりが作れれば回せるのになー
とゆー状況まで持っていかないと
スクリューエキストラクターは使えません

まして今回の質問者のネジは
おそらくM4かM5
数ミリ径のエキストラクターなんてのは
チョコポッキー並みに折れ易い
完璧な手順でエキストラクター使えるヤシは
こんなになる前にあっさり抜いてるがな

プライヤーで挟んで回せば余裕

ナベネジをプライヤで掴んで回せるならとっくに解決してると思うがｗ

うんこなのは>>956だな。

実際にやってみれば判るさ
まぁ、ガンバレ

>>947>>956
に同意。
と思ったら同じ人だった。

プロなの？

プロのうんこっていったい・・

こういうときにボール盤があればなぁと思うよな。
結局出番があんまりなさそうとか思って買わないんだけど
なぜかプレス機やらコンプレッサーは買ってある俺。

プレスがあってボール盤が無いってのもある意味すげえな。
ボール盤は穴開け作業だけじゃなくて、
ドリル用のバフをつけてピカール塗れば、
小さい部品の研磨とかにも使えるぞ。

そういうときはハンドドリルで・・・ﾌﾋﾋｗｗｗ
まぁ、プレスは車のハブベアリング交換するときに、工賃出すくらいなら先々まで使える機械を買って
自分でやった方がいいなと思ったわけで。



バイクのタイヤ交換のときビード落とすのにもプレス使ったｗ

ボール盤とベビーコンプレッサーは持ってるけどプレスは欲しいけど無いな
あんまり整備して無いけどｗ

友人がその手の仕事してるから心強いｗ

キャブの口径をうｐさせれば、張りつきを回避できるとおもいますか？

次スレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1229944085/l50

立ててしまった・・・

>>967
ＣＲ？

フロート室のねじなら皿の部分をドリルで削り取ってしまえば外れるよ。

外すとねじが多少浮いているんで手で回すぐらいで回る事が多い。

次スレおっつん

ステンレスのネジにかえちゃう。

みなさんお茶ですよ
旦　旦　旦　旦　　旦　　　　　　　旦　旦　旦　旦　旦旦
　旦　旦 旦　旦旦　旦　　　　　　旦旦　旦　旦旦　　旦
旦 旦　旦　旦　旦　旦.　∧＿∧　旦　旦旦　旦 旦　旦
旦　旦　旦 旦　旦　旦　(´･ω･`)　旦　旦　旦 旦　旦　旦
旦 旦 旦　旦 旦　旦.　　(ｏ旦ｏ )　旦　旦　旦 旦　旦 旦
旦　 旦 旦　旦 旦　旦.　｀ｕ―ｕ'　 旦　旦 旦旦　旦　旦旦

「からだ巡茶」
ttp://meguricha.jp/cpon081224/index.html

プロにセッティングしてもらったFCR、高速で燃費３８キロいった。

原付か。

カスタムショップのセッティングはもう素人には太刀打ちできない・・・
だがセッティングこそ面白いんだよ

最高のパフォーマンスを出すだけがセッティングではない！
自分好みのパワーフィールに近づけてみたり
あえて一部のセッティングをはずして谷を作ってドッカン風にしてみたり

自分で弄って変化を楽しむ事こそキャブセッティングの極意！！！！





と思わないとやってられるか(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

初めての時は、いじらなきゃ良かった…って思うんだよな。

なんだこの整備性の悪さわ！
これどーやって外すの！？
って独り言を言いつつ、シングルのキャブを弄る。

>>976
なによりオレ達にはプロには無い”納期”がないのが強みだわな
じっくり納得いくまでセッティングを煮詰められる
しかし、この寒い時期のキャブのインシュレータの硬さは異常
４連キャブなんて特に脱着したくないな

分かるわ〜。
またガソリンと金属が冷たいのなんの。

(゜ー゜)(。_。)(゜-゜)(。_。) ウンウン

セッティングもそうだけど、OHもきついよな

寒いのでオーバーパンツ履いて整備してるんだが（青空整備工場なので）、
小便の時、ドロドロの手を見て、モジモジ君になってることがある。

もう、オーバーフロー寸前！

このままじゃ…下着が汚れちゃうぅぅっ

お久しぶりです。
４ｈｃのキャブを頑張って掃除してるものです。
写メとりながらはずして、いざつけようと思ったら携帯がぷっこれてしまいますた；；
どなたかhttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/ExplodedView.jsp

に載ってる３３の２つのパイプと３４のパイプの繋ぎ場所を教えてくださいませんでしょうか：

ｽﾚ終わり際の質問で申し訳ないんだけど、

ﾊﾞｲｸ（ｼﾝｸﾞﾙCVｷｬﾌﾞ）のｱｸｾﾙ開けはじめのﾂｷが悪いのってｽﾛｰ系が濃いの薄いの？

>>987
両方

じゃあ調度じゃん

どっかで『CVキャブのPSは１〜２回転戻しの間で合わせて、それ以上以下の場合スロー側のジェットを変えろ』と聞いたんだが・・・

よくよく考えたら純正規定値が２と1/4回転戻しなんだがｗｗｗ

スロー変えたりした時は
この規定値を基準に、前後1回転くらいで考えるべき？
それともやはり１〜２回転の間で考えるべき？

あれ？　三回転までじゃなかったっけ？>CVのPS

うーん、１〜３回転でいいと思う。

>>991
>>992
さんきゅ!!!
１〜３回転ね。

スリングショット埋め

995 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

来年こそはＦＣＲ

来年こそはＴＭＲ

来年はインジェクション

1000はお前にやる

ありがとん