原付二種△小型オフロードバイク限定

12Vバッテリー搭載車の場合。
ヒューズかませてバッテリー直でクルマ用ソケットを濡れない位置に設置。
そしたら携帯チャージャー含めクルマ用の12V機材なんでもおｋ。
エンジン始動時のみ使用でエンジンオフで電源切りたければリレーかます。

これホムセンで2千円くらいで売ってるだろ？
http://www.gizmodo.jp/2007/06/post_1718.html

KDXか、きびしいな。
DTとかTSとかバッテリ付き車に乗り換えだなｗ

参考
ttp://homepage2.nifty.com/woodfamily/me06hid.html

ttp://www.bea.hi-ho.ne.jp/bokuto/kosaku/dccon3.html

ググったら出てくるもんだな。

皆さんありがとうございます。
自分は電気工作は無理なので、4st車を考える事にします。

2st125オフは全部バッテリーレスだと思ってるのか？
4stなら全車バッテリー搭載だと思ってるのか？
それともTSが死ぬほど嫌いなのか？
バッテリー無いからKDXやめて4stってのは説得力ないぞ。
原二4st／2stそれぞれにファンは居るけど、全く別モノだぞ？

今KDX持ってるの？　おまいの話はよくわからん。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　別に2stバッテリレス車でも電源は取れるけどねぇ。
　|文|⊂） 　 最近はリチウムイオン充電器使ってるからバイクから充電しなくなったなう
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

DT125Rのこともたまには思い出してくだちぃ……
バッテリー&セル搭載車なんですよぉぉぉぉぉ。

欲しくても手にはいらんから腹立つんじゃぼけええ

直流がレギュレーターが出ていれば、コンデンサでも電気機器は動く。

安定化のためコンデンサ使用していたんだがバッテリーの配線が
切れた時でも、ETCと電気式タコメータの動作は確認した。<<250ccのバイクの話ね。
ただし、エンジン回転数が低いとスイッチON/OFFが繰り返されるから
接続した機器を壊す可能性があるので注意。

ちなみにホンダ系は4st125ccオフ(そもそもレーサーだが)はバッテリーレス。

コードネーム「IPA-I（いぱーい）つこうた」で検索汁
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やっとやっとヤマハミニにであえたお＾
おめれとうと自分にいってあげたいきち
笑ってやってくらさい

霧降ブックス・ホームページ
http://www.kirifuri-books.jp/

>>964
うぜえリンク貼るな
死ね

>>960
バッテリー、セル搭載車はいいけど、しっかりついてこいよｗ

DTは初期にあった黒黄カラーが好き。
ライトが大きくなってからカコワルイ。
まあ、セル付きで普段乗りでもオフでも便利なんだろうけど、
白ピンクしか選べなかったりして萎えた。
逆輸入パワーダウン仕様ならまだ新車も売ってるみたいだけど、
もし自分が乗るなら外装はライトカウルも替えて初期型イメージにしたいな。

おれは逆に明るそうな大きいライトが好きだぞ＞DT
色は落ち着いた茶紫メタがいいな（おやじだから
セルにタコ、キャリアも付いてるし今でも欲しいな

DT最近買ったよ最終の青
距離でてるから２０万ちょっと
KSR110もあるんだがパワーが違うね、気持ちいい
そういや最終型に黒＋マルーンってのもあったね
変わった色合いなのでぱっと見車種がわからんかったｗ

今は４ｓｔ１２５スクに乗ってて、凄く便利なんだけど　２ｓｔ１２５は思い返すとちゃんと「バイク」だったな
２２ｐｓで原２なのに　軽二輪と遜色無く走れた。

２ｓｔオフとお買い物用アドレス１２５で結構楽しめそうだ

これから仕事サボってMTX80R納車だぜ!ｲﾔｯｯｯｯｯﾎｩｩ!!!!

DTの最終型の黒＋マルーン、おととし数ヶ月かけて探したけど、
全然タマ数ないし、あっても激高なのな。
で、外装交換で行くつもりで安いの探していたら、
状態の悪くない最終青が見つかって購入できたから結果オーライだったけど。

>>972

So what?

TS安いよTS

自爆装置付きだからね

今日あたり半年放置してたKDXのエンジンでもかけてみるかな

かけなくていいよ

だめっ、かけてぇ！

>>950>>951
亀レスだが
こんなコトやってる人がいる。

【なんちゃってオイルクーラー風DS-liteアルミケース改】
アルミケースは、あらかじめ内装を全部剥がし、
全面コーキング処理した後、内装を貼りなおす。
上蓋と下蓋の接合部（凹部）にもコーキング剤を流し込み、
極力、水の進入を防ぐ。

これは書類・工具入れだそう。
携帯充電器のコードが出る部分の工夫が必要だろうけど。

ふがふが

あれだ

コレダ

ソレダ

次スレは？？

無くなってることに気付いたヤツが、必要なら作ればよろし

今日はじめてKDX125の実車を見たが、その大きさに驚いた。
とても125には見えない。

ところで質問です。
125ccのバイクを発電機代わりにして、電気毛布は使用可能でしょうか？
電気系統に詳しい方ご教授ください、

なんで原付二種オフドードスレで聞くかと言えば、
それは今自分が欲しいバイクがそれだから。

「ご教示」な

>>985
昔の125ってみんなあんなもんだったんだよ
最近はXRとかapeしか知らないのかもしれんが

>>985
じゃKTMの125とか見たら腰抜かして脱糞するぞ。
なんせ200や250とフレーム・外装は共通だからな。

250を見ても400？って聞かれることはあるが
逆に650とかだと250だと思ってバカにする奴もいるらしい。

俺はＭＴＸ１２５が１２５としてはちょうど良い大きさだと思った。
ＣＲＭ８０は微妙に小さい、ＫＤＸ１２５は２５０とあまり変わらない、
そんな印象。

KTMの125は大きすぎて取り回ししづらいというのが唯一の欠点かな
いまだに足付きフローティングターンがビシッと決まらない。狭い場所で向きを変えるのに覚えておけば便利。

>>986
そんなん元のバイクの発電力と電気毛布の消費電力によるぞー

でも40〜60Ｗ位みたいだしヘッドライト消して回転少し上げれば結構イケるだろう

原2オフ車だと発電力120Ｗあるか・・いやないな多分
55Ｗクラスのライト使っててセルでもついてればそこそこ発電できるんだろうけど

でも冬で寒いなら動いて風がなくてもエンジン冷却には有利だな

>>988
昔はどんなジャンルでもフルサイズが基本だったもんな。
タイヤが細くて頼りなく見えるのが難点だけど。

MTX50なんて今の高校生に見せたらなんて言うだろう。
その前にバイクに興味ないか。

ＸＬパリダカが欲しい今日この頃

http://f.hatena.ne.jp/GoNTA/20070219011245
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>>995

つ http://img.wazamono.jp/offroad/src/1231419884977.jpg

ガスガスのパンペーラって、4ストになったんだね。125はけっこうかっこいい。だけど高いんだろうね。

道端にとめてあるKDXにこっそり跨った。
ドキドキした。
自分の足がとどくかどうにも確かめたかった。
結果はなんとかOK、両足の爪先立ちなんだが、多少指の関節が曲がるくらいの余裕があった。
しかし街中で頻繁な信号待ちをするには少々辛そうな気がする。
皆はどうだ？ 余裕で足付き問題はクリアーできるのか？

１７５で楽勝

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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