【旧車】NS50F/R総合スレPart6.2【現役】

前スレ
【旧車】NS50F/R総合スレPart6.1【現役】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1202191302/←543レスでＤＡＴ落ち
【旧車】NS50F/R総合スレPart6【現役】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1198770047/←159レスでＤＡＴ落ち
【ゆりかごから】NS50F総合スレPart5【墓場まで】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1178359253/
【新車じゃないよ】NS50F総合スレPart4【旧車だよ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1164273783/
【旧車？】NS50F総合スレPart3【現役？】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1152765598/
【フルサイズ】NS50F総合スレ【最速】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1142513900/
【単独スレ】NS50F総合スレ【復活？】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1129980813/

関連スレ
【原付工房】NS-1 part37【原付おっさん】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1199452698/
NSR50/NSR80　その18
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1201885437/
【ホンダ】HONDA原付総合スレ 25台目【50cc】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191991978/
【おとな】ミニバイクレーサー３０Lap【こども】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1200826213/

関連サイト
2chNS系原付スレ総合wiki
http://www13.atwiki.jp/ns50f_nsr50_ns-1at2ch/

落とすなよ〜

その他過去ログより

ＮＳ５０Ｆ
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1036459922/
NS-1の先祖、ＭＢＸ、ＮＳ５０Ｆはどうなのよ！
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1032229746/
やったーＮＳ50Ｆただでもらえたぜぇ！！
http://ton.2ch.net/bike/kako/1019/10195/1019581233.html
【HONDA】NS50F総合スレ　2【AC08】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1142514011/
【旧車】ns50f,MBX50,125【兄弟】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1086263939/
NS50Fのケツってダサいだろ？！【5F改造！】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053589916/
NS50F統合スレ
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1049022540/
NS50Fは･･･もうダメなのか？
http://bubble.2ch.net/bike/kako/1055/10555/1055594496.html
【青春】なつかしのNS50F【復活】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1081575123/
【もう落とさないぞ！】NS50F【古い・安い】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1085579432/

型式 A-AC08
全長(m) 1.855
全幅(m) 0.630
全高(m) 1.065
軸距(m) 1.260
最低地上高(m) 0.170
シート高(m) 0.760
車両重量(kg) 92
乾燥重量(kg) 79
乗車定員(人) 1
燃費(km/L)30km/h定地走行テスト値 61.5
最小回転半径(m) 2.4
エンジン型式 AC08E(水冷2サイクル単気筒)
総排気量(cm3) 49
内径×行程(mm) 39.0×41.4
圧縮比 7.2
最高出力(PS/rpm) 7.2/10,000
最大トルク(kg-m/rpm) 0.65/7,500
キャブレター型式 PF70
始動方式 キック式
点火方式 CDIマグネット
潤滑方式 分離潤滑式
潤滑油容量(L) 1.2
燃料タンク容量(L) 10.0
クラッチ形式 湿式多板コイル・スプリング

変速機形式 常時噛合式
変速比式 1速 3.545
2速 2.333
3速 1.722
4速 1.380
5速 1.173
6速 1.041
減速比(1次/2次) 4.117/2.928
キャスター(度) 25°30′
トレール(mm) 70.0
タイヤサイズ 前 2.75-17-4PR
後 3.00-17-4PR
ブレーキ形式 前 油圧式ディスク
後 機械式リーディング・トレーリング
懸架方式 前 テレスコピック
後 スイングアーム
フレーム形式 セミダブルクレードル

　　　　　　l≡l
　　　　┌┤│
　　　　└┤│
　　　　　 ﾉ　丶
　　　　 （ (,,ﾟДﾟ)　＜新･NS50Fスレ記念パピコ
　　　　 │∪ │つ
　　　〜（(((　 ))）
　　　　　 U￣∪

保守しようと思ったらまた落ちてたのか
>>1乙

ｱｹﾞ

オクに出てるバッテリー使ってる人いる？
安さは魅力だが信頼性はどうよ？

NSR50、NS-1にはバッテリーレスKITがあるのに対して

NS50FはバッテリーレスKITが無いとか...Orz

POSHのが使えるはずだけど？
他にもヤフオクにいっぱいあるよ。

使ってたがヘッドライトの球がすぐ切れるから止めた

KEIHIN PWK28φキャブで、そのまま混合仕様で乗ってる人って居ますかね?

>>12
80ベースのエンジンチューンだけどショートファンネルで乗ってるよ

80ってNSR80のエンジンですか?

まさか、CR80のエンジンじゃないですよね!

保守

チェーンがゆるいんですが簡単に調整する方法はありますか？

伸びきってるなら交換で

若干伸びたかなーという程度なんですが
後輪の位地を変えて調整したりできないんですかね

素手では出来ません

>>18
チェーンで駆動してるバイクはみんな普通にできるぞ
後輪の軸がネジになってるよな？
これをアクスルと読んでいるんだがこれを緩めるんだ
次にそのアクスルにわっかが引っかかってて、後ろにネジが付いていて
その先にナットが付いているよな？
これをアジャスターと呼ぶんだ
このナットを締めることによって、車輪が後ろに動き、
チェーンが張られるって仕組みなんだ
左右あるから目盛りを合わせて調整するんだ
チェーンの張り具合なんだけどバイクに座ってみてチェーンの下側を押し上げて
20ｍｍ程度持ち上がればオッケーだ
張りすぎはチェーンが切れることもあるから要注意だぞ
調整できたらさっきのアクスルを元の硬さぐらいまで閉めこんで作業終了だ

それから、この作業をするためには当然工具が必要だ
車載工具でもできなくは無いけど、ちゃんとしたのを買ってもっておいたほうがいいな
ホームセンターに行って、アクスルに合ったサイズのめがねレンチを二本
アジャスターのナットのスパナをサイズのスパナを一本買って来るんだ
全部で3000円もあればおつりが来るかな
長い付き合いになるんならこれぐらいの出費どうってこと無いよな

じゃあがんばってトライしてくれ

>>18
自分でやるのもいいが自信がなければバイク屋で見てもらえば？安心で確実だよ
店によっては金取られるのかな？俺の行ってるバイク屋はタダでやってくれる

ほっしゅ

過疎りすぎ
ネタないのかみんな？

昨日久しぶりに洗車した
ワックスもかけた

こんなネタしかない

じゃあ>>23が愛車をうｐする方向で

俺も前はステッカーの周囲が擦り切れて白くなるぐらい磨いたんだけど最近は・・・

タンクとシートカウル自分で塗ろうと思うんだけど
缶スプレー何本いる？

ちょw
落ちてたのかよ！二度目じゃん…

俺、定期的にあげてたのに駄目だったか…

なんでも良いからカキコむしかないのかね。
じゃあ今日あった事を書きます。

愛車の5Fにカバーするの面倒臭かったので放置してたら、先程から大雨…
最近チェーンからサビ出始めてるしほったらかしだなぁ。

>>27
去年タンク自家塗装したけど、下地用サーフェーサー2本、塗り用スプレー2本、仕上げ用ウレタンクリアー1本使った。
失敗したりしてムダに消費したから本数多めだけどね
(´・ω・｀)

>>29 サンクス！！頑張って塗ってみます。

サイタニヤシートカウルのシート台の手抜きっぷりにワラタ

あれじゃヤワすぎる…

フロントサスのオイルシール抜けた＞＜

>>32
交換なんて簡単だから夏休みの工作だと思ってやってみな

塩ビパイプでシール打ち込み一発専用ツール作るといいんよ。

nsr80のエンジンに乗せ替えるときって加工いるの？

５F用のエアフィルターが
デイトナ、キタコのwebカタログに載ってないんだが…
カタログ落ちしたん？

FフォークOHしようと車体から取り外したんだけど
トップのボルトがビクともしなくて詰んだ
どーすりゃいいのこれ？

フォークをぞうきんで包んでウォーターポンププライヤーで挟んで
トップをモンキーで回すといいよ。

車体についてる状態でゆるめられなかったの？で、またしめてフォーク外してからゆるめる。
固定されてる状態の方がゆるめやすいのでは？

タンク錆びとりしたら穴あいた
＼(^O^)／

そりゃｵﾜﾀだな
穴あいてちゃタンク交換だろ？

さすがにタンクは無いだろうな
５Rの乗るのかな？

>>36
そのようだ。
俺は空っポの箱にしてしまったヨ

>>43
フィルターは無いとやヴぁいぞ
他の車種のでも無理やり入れれば？

どうも自分でカットして使う
汎用タイプのフィルターがあるみたい

この際洗車スポンジでいいじゃんｗｗｗ

ヤフオクでカットして使うフィルター出てたぞ

つデイトナターボフィルター

>>48
>>36

パッキン類ならまだしもスポンジをあの形にきるって難しくないか？

すんげぇ、久しぶりに来たが、過疎ってるな…

9000回転位で頭打ちになるんだけどこの症状って濃いんですかね？
エアクリ開けてみたらカサカサだったけど、このせいでってありえますか？

>>52
カブってまわらなくなってるだけじゃねーの？
プラグいつ交換した？

>>52
改造点,整備等書こう

>>53
レス有り難うございます。
つい最近手元に来たのでいつかわかりません。換えてみますが替えたことないので初挑戦です。
かぶってかぶったままって状態ってあるんですかね？
>>54
多分フルノーマルで2年前に一通り整備して以来のりっぱです。

CDIまでノーマルだったり？ｗ

俺のはサイレンサー詰まりかけてて吹けなくなった事があるよ、
ノーマルチャンバーは割と詰まりやすいみたい。

エンジンは規制後らしいのですがCDIもノーマルだと9000回転以上回らないんですかね？
ちなみにMBXです。
アクセス微開で騙し騙しなら10000弱(65km/h位)までなら回せます。

>>55
初バイクなのか、初2サイクルなのかしらないけどプラグは消耗品と考えてくれ
予備は常にもっておくように

CDI替えてみたら？

>>57
あーたぶんイグニッションコイルだわ。
自分も同じようなことあったし。

>>57
プラグの焼け具合はどうなのよ？（汁

皆様レス有り難うございます。
>>58
初バイクでも初2サイクルでも無いんですが、プラグってなんか締めすぎてピストン接触しそうで怖いんですよ。
>>59、>>60
ヘッドライトが点かなくなっていて電気系も怪しいのですが、CDIやイグニッショッンコイルのせいってありますかね？

>>61
結局もう一台の方をシコシコする時間しかありませんでした。スミマセンm(__)m

>>62
ピストン接触前にネジ山壊れる鴨（汁

球切れぢゃなきゃ、テスターあてる
下向きビームなら白と緑だ。
交流なので、ＡＣで測定

ＣＤＩは突然死は経験アリ
半殺しは未経験

ＩＧコイル死亡は経験無いが、
プラグキャップ抵抗値「大」でブスブスなった事はアリ

自分の場合、IGコイルとレギュレータがに逝ってた。
レギュレータが壊れるとヒューズがやたら切れてウインカー点滅せず。
ライトは点いてたけど妙に暗かった。

IGコイルは灯火系じゃなく点火系の部類だからライトは関係ないかも。

なんか皆様良い方ばかりですね。
>>64
プラグは神経質過ぎって事ですね^^;
テスターが無いので明日買って来ます。
今見てきましたが、テールランプはポジションでもオンでも点くので、ライト周りが怪しいですね。
ポジション球がかなり明るいもの(多分25W位)に換えてあって、照射には不十分ですがこれだけでも低速走行ならイケそうなんて思っちゃってたりして^^;
>>65
勉強になりますm(_ _)m
CDIやイグニッショッンコイルは高くつきそうなのでプラグ、キャブを疑ってみたいと思います。

ヘッドライトがつかないのは電球が切れてるだけなんではないかい？
はずしてみてみれば見えるだろ？

CDIやイグニッションコイルの前にバッテリーを疑うべきだな
バッテリーが弱ってると回転あげると一発で玉切れ起こすからね

キタコの強化クラッチ入れてみた。
パワーロスは格段に減ったけど慣れてないせいか
なんか妙に気難しい乗り味になった。

なんだこのIDｗ

>>67
ライトは切れてませんでした。
今からテスター買ってきます。

プラグレンチのサイズ(20.8mmですか)が無いのでこれまた買わないとダメでした。
タンク外さないでプラグ外せるレンチってありますかね？

車載工具にプラグレンチがあるよね？
あとタンクははずさなくてもプラグは抜けると思うけど

車載工具は無いです(T_T)

プラグを買ってきたので、ついでにもう一台の方を替えました。

めがねレンチ使えばタンクはずさなくっていいんじゃね？

88式5Fの車載工具はこれだけ
http://imepita.jp/20080810/642930

スパナのサイズは8、10、12、14
メガネ？が19

めがねレンチ使うと高確率で
ラジエターにヒットさせる俺。

そういえばダイソーに21のメガネレンチ売ってたよ

>>74
車体左側で作業すればノーヒット達成

漏れはKTCのプラグレンチ使ってるよ

説明しづらいんだけど
コンビネーションレンチのメガネ側の先っちょが無くなってる感じの…

ヘッドライト交流らしいけど丸目ネイキッド仕様に
してる人はどうやって直流にしてるの？
電気系は詳しくないのでわかる人教えてちょ

>>73
イメピタまで有り難うございます。
左から三番目のがプラグレンチですね。
21cmのメガネはヤッパリ持ってません^^;
>>74
たしか210円のですよね、赤いグリップの。
21cm持ってるかもって思って探したら12cmのコンビネーションでした。

最初から５Fに装着されてる
レギュレータが直流にしてくれてるから
特に何もしなくてもいいよ

>>77
同じ電圧とＷ数の球にすればいいんじゃない？
30/30Wぐらいなら駆動できるでしょ。

プラグに火花が飛ばないんだけど何が一番怪しいか教えてくれ。

>>81
それどうやって確認した？
プラグのコネクタの線って一本だよね？
一本じゃ電気流れないよね？

エンジンについているときはネジのほうがボディーアースに落ちてるから
アースとそのプラグの先っぽで火花が飛ぶようになってるんだよ

これ下手にやるとびりって来るから注意な

>>82
プラグ外して、フレームにくっつけて、キックして確認した。
これじゃ確認できないのか???

シリンダーヘッドとめてるナットで頼む。
プラグキャップ持たないとビリビリくるで。

>>84
なるほど。
今実家に居て5F会社の寮に置いてあるから今度確認してみる。
アドバイス�dクス

ダイソーに21cmメガネは売って無かったので、ダイソープラグソケット(315円)を買って臨みましたらクリアランスぎりで外せました。
新プラグ取り付けてプラグコード付けようと思ったらはまらない・・・orz
番号間違えたみたいです。BPR8ESなのにB8ES買っちゃった。

あれれ？
携帯で簡単にぐぐったら
MBX50→B8ES
NS50F→BR8ES
KSR等→BPR8ES
規制後のキックペダルが太くなったエンジンが載ってるって聞いたけど・・・見間違えたかなぁ。

>>87
NS50FならB8ESで合ってるぞ
違うプラグキャップ着いてね？

NS50Fのタイヤを太くするためにNS-1のフォークとスイングアームを流用したいんですが、
流用するにあたってどのような加工が必要なんですか？
てかそのままNS-1のホイール履かせちゃダメなの？

莫大な質問でｽﾏｿorz

>>89
定期的に出る質問だけどいつも返答は一種類だな。
やめとけ。

店に頼めば莫大な費用。
自分でやるには大変な作業。
あなたのスキルは分からんが、ノーマル足回りは何が不満なの？
始めからNS-1買えばよかったのに

>>88
多分というか確定です。
外装、フレーム、エンジンも年式がごちゃ混ぜなので大いにありえます。

焼き色みたら茶色でしたがどうなんでしょう？

>>90
それいつもあんた一人が言ってるだけじゃね？
好きにさせてやればいいだろ。

ちなみにスイングアーム入れるのはサス取り付け周りの溶接がいる
ホイールだけ変えようとするとリヤがノーマルの100/80では入らないので
細いタイヤ履かせる必要がある。カラーも削ったりしてつくらないとだめ

>>88
88年式の俺のはBR8ESだお

Ｒは抵抗付き

>>92
ホイールだけかえようとすると、なんで100/80のタイヤが入らなくなるの？
とりあえずフロントは問題ないと把握しておｋ？

>>88
俺もBR8ESだった
リップスのチャンバーにしてBR9EIXに換えた

>>93
>>95
既に94氏が答えてくださってるが
抵抗の有無の違いでプラグキャップが着く着かない
とは別問題の寛大な処置のつもり
標準装備品番は、各々DIY店等のカタログ参照してけm（_ _）m

抵抗はあったほうがいいんですかね？

標準はBE8ESで
プラグの焼け具合でBR7ES〜BR9ESに変えるんだけど
変えたところでノーマルで乗ってる限りほとんど意味無いので
BR8ES買ってきてつけろと

>>97
妨害電波の発生を抑止するものだ＜抵抗
特殊用途バイクぢゃなきゃ、あったほうが良い。

自分は、社外水温計のサーミスタに影響無いように
必ず抵抗付きを使ってる。

１００ｇｅｔ！

ちゃんとプラグが挿してあると勘違いして(BPR8ESじゃないのにB8ESのプラグなので)プラグキャップがちゃんと刺さってないのに動かしたら普通に乗れてしまった。
頭打ち現状も解消されていました。
明日こそはBPR8ESを買ってきます。
有り難うごさいました。

89と95です

今日バイク屋に行ってNS-1のスイングアームとサス取り付け溶接のこと聞いてみた
やはり結構金が掛かると改めて実感したわけですが
今度はタイヤをワンサイズアップしたいと思っているんだがｗ←懲りてないのは触れないでくれ

フロントの90mmのチューブタイヤは見つかるんだがリアの100mmのチューブタイヤが見つからない
いっそのことツーサイズアップしてF90R110にしようと思ったが
懲りないおれでもそれはマズいと思ったわけです

なんかいいR100mmのチューブタイヤないですか？
アメリカン用？というかアメリカンに最適のものは売ってるんだけどねorz

>>101
純正の抵抗入りでBR8ESか抵抗なしでB8ESじゃないの？なんで純正と仕様の違うBPR8ES？
あとプラグキャップとコードは純正？

もしかしてプラグのターミナルキャップを外していないという落ち？

まさかね

>>103
キャップとコードが純正がどうかが見た目でわからないのでなんとも。
現状でというか交換前はBPR8ESがついていたので、多分キャップは純正じゃ無いと思います。

>>101
何故にBPR8ES・・・
問題解決の方法違うくネ？


今まで相手してた皆様＞ｶﾞﾝｶﾞﾚ

ｽｰﾊﾟｰｲﾘｼﾞｳﾑ0.6MAXFIREとターボフィルターシートを買ってきてみた
プラグに関しては少しオーバークォリティな気がするがまぁいいか

>>102
見た目を気にしてるの？
タイヤサイズ大きくしても、他がノーマルのままなら性能ダウンなのは分かるよね？

>>102 やりたい方向性が見えませんよ

>>107
プラグはすぐにダメになるよVプラグにしておけ
>>102
リムとタイヤのバランス考えると無駄だと思う

なんか今月ヤフオクの5F部品多くね？
よーわからん改造した車体何台か見たし。

>>110
すぐダメになるってどんな乗り方してんだよ

イリジュウムはサーキットじゃ即死する

5Ｆのテールカウルが割れちゃって、どうしようか悩んでるんだけど
なんかのシート流用でタンデムシート風にできない？？
いまテールのボックスの黒い枠？？がむき出しでぼろっちくみえるんだ。

初期型骨用純正チャンバーは本田在庫０だったので・・・
ＮＲ手品 のチャンバー着けてみました

>>113
サーキットで即死って事はｲﾘｼﾞｳﾑは高回転高負荷に弱いって事？
まぁ俺のは街乗りオンリーだし全開走行もたまにしかしないから大丈夫だよな

イリジウムはカブらせたら即死らしいな


知らんけど

サーキットで乗ってるやつっているの？

イリジウムは即死というかプラグよりピストンに穴あいてピストン死亡するやつは割といる

イリジウム（ＩＷ２７）愛用中っす。
ＭＪ１１０で１度カブったけど生き返ったのは
ラッキーだったかも！？

ＮＲ手品チャンバー
エアクリレス
ＭＪ１０２
ニードルクリップ３段
で様子見ちゆう。

3日も放置されてるとは流石、俺がレスしただけのスレだなw

俺が、買おうとしていた、NS50Fが売れてしまうとゆう鬱な出来事が...orz

誰か、安くNS50Fを売ってくんない!?

[email protected]までお願いしますm(_ _)m

>>120
インプレきぼん
手品は遅いという噂しか聞かないが

>>122
ベースは初期型ＦＨ
純正スプロケで６速回しきる事可能です
手品は、低価格で静かなのが欲しくてチョイス
たぶん、初期型純正並の音量と想像

ＣＤＩは銀ＰＯＳＨ
エンジン／キャブはＦＪ（２型）を仮搭載中

街乗り仕様なので、今後は純正エアフィルター装着仕様
に進む予定。

123です。

手品は114（黒）チャンバーを着けてみました
チャンバー無し車両を購入したので、比較インプレは
できてません

6速回しきるって当たり前じゃないの？比較したこと無いからわからないんだ。
ウチのMBは12000以上回る勢いがあるって、焼き付きそうで怖い。

>>125

123です

6速は回しきれるのが普通でしたか
今までDAX海苔だったからかなりびつくりでした（笑

回転数は、古い純正タコメーターの精度が疑わしいので、
とりあえず10500rpmシフトで様子見ちゆう（笑

>>121
ヤフオクに何台か出てるよ

>>126
25年落ちのMBXですからこれが正常なのか、またノーマルなのかわかりません。
出だしは回転あげてつながないと4st50スクより遅いですが、最高速は90弱はでます。

おまいら、原付の法廷速度は30ｋｍ/ｈだからな
90で捕まったら60オーバーだぞ

>>129
自分は2種乙登録っす
今はスペアエンジンの50cc載せてますがｗ

ﾔﾌｵｸで買った俺の愛車、低回転〜中回転はパワフルなのに
高回転でいまいちパワーが伸びない（回転数はレブリミットまで回る）

友人のドノーマルNS-1との比較だけど、明らかにパワーバンドが違うんだよな
まさかボアアップされてたりとか…？商品説明ではノーマルって書いてあるんだけども

>>131
マフラーの特性
社外にかえてみたら？

リミッターついてたら普通にノーマルマフラーで十分だろ？

>>131
同じ５Fでも前期型と後期型じゃパワーバンド違うからなぁ

最高出力： 7.2ps/8,000rpm （後期）7.2/10,000
最大トルク： 0.65kgm/7,500rpm （後期）0.65/7,500

前期型の俺涙目

みんなレス�dｸｽ
前期と後期でパワーバンド違うのね
俺のもたぶん前期なのかな。リミッターもついてないし…

性能に不満があるわけじゃないので、とりあえずこのまま乗ろうと思います。
無知丸出しな質問で申し訳ない

>>135
前期と紹介されたエンジン号機は
AC08E-1200010〜1218319

最近どうもミッションの調子がおかしい、どう頑張ってもシフトダウンできないときが有る
これってオイル換えたほうがいいんでしょうか？

シフトドラムとフォークの摩耗かクラッチ関係

>>137
疑わしきは換えろだね
換えてみてだめだったらクラッチかシフトの機構だな
エンジン止めといて、ローでクラッチ握って普通に押せる？

>>139
クラッチ切ってなら動くんですがたまにＮからローに入らない事があります。

ローに入らないときはどういう風にローに入らない？
シフトペダルが踏み込めない？
シフトペダルは踏み込めるけどスカッって感じでローに入らない？

>>140
そういう場合は半クラで試すと入る場合があるな。

>>141
シフトペダルが踏み込めなくなります。

>>143
ほぼ間違いなくシフトフォークとかのトラブルですね
頼れるバイク屋さんに修理頼んだほうがいいですな
エンジン腰下分解になると思う

いくらくらいかかるかは知らない

>>143
連投スマソ

>>144は
まずはギアオイル変えてみて、動くようなら大丈夫だけど
だめだったらという前提ね

質問よろしく。

MBXスレがないからここで聞いてみる

電装に関しての質問だが
NチビとNS-1は同じ電装のようだが、MBX５０の電装は５０FとかCRM系なの？
でもって、CDIとかの交互性ってどうなのさ？

ＮＳ50ＦのＣＤＩの部品番号はわかるけど何年式のかわからないＭＢＸのＣＤＩの部品番号がわからない
ＭＢＸの最終型なら多分ＮＳ50Ｆの初期型あたりと一緒なんじゃないかといってみる
どちらも同じ型式のＡＣ08だからそういってるだけで確証は無い

NチビとNS-1が同じ？
POSHのCDIラインナップを見ると、
そうは思えないのは自分だけ？

Nチビだけで年式別に3種類
NS-1だけで年式別に2種類あるが

N5系後期のデジタル点火以外はカプラとか接続が違うだけ

1週間過ぎても、レスが無いとかw

50F初心者です。質問なんですがエンジンがかかってしばらく乗っているとエンジンが止まってしまい
それ以降エンジンがかからなくなってしまい後日普通にエンジンがかかるという状態になって
しまいました。イグニッションコイルを疑っているのですがそれ以外に何か要因はあるんでしょうか？

フューエルコック辺りにゴミでも詰まぅてんじゃね

なにか詰まぅってるか
２ｓｔオイルってちゃんとはいってるか？
どこかからオイル漏れしてない？

詰まぅてる



orz.....

>>151
CDI。

プラグコードが内部で断線しているかも。抵抗値を計測で。

>>121
東京の西の方だけど現車確認＆取りにこれるなら譲ろうか？

>>157


欲しいのですが、僕は関東なので、ちょっと無理です。

>>158
MBX50じゃダメか？

>>159


18インチのホイールはちょっと…

加速型のエンジンより高速型エンジンの方がいいので

後、NS50Fの方がMBX50/Fよりアフターパーツが多いので。

色んなレスありがとうございます。
>>152
フューエルコックちと見てみます。
>>153
２ｓｔオイルはちゃんと入ってました。
>>155
ＣＤＩ最近購入しました。もうじき届くかと。交換してみます。
>>156
電圧チェックですね。テスターあててみればいけますか？

>>158
？書き方がわかりにくかったかい？？
ハッキリ書こう。
当方、東京都青梅線圏内在住だよ。

前期は加速型で後期は高速型なの？確かにレブが違うけど。
最高速が違うって事？

基地外だから相手すんなよ。
程度が同じならどっちもそんなに変わらん。

>>162

レスをあまり見てませんでしたm(__)m

西って書いてあったんで、てっきり関西だと思ってました。

>>163

MBX50/FとNS50Fの前期型は7500rpmに対して初期型のNチビは10000rpm
んで、88年式のNS50Fから10000rpmなので
レブリミットが高い方が良かったので。
単純に言うとそうゆうことです。

>>164

エンジンの程度が同じなら7500rpmでも10000rpmでも変わらない…orz
レブリミットの差ってあまり変わらないと言いたいんですか?

7500rpmはMB-5でした、訂正→8500rpmでした

すみませんm(__)m

社外CDIにすればレブリミット無くなるじゃんか、
ドノーマルで乗るつもり？

ていうかレブじゃなくて最高出力発生回転数でしょ？
初期は8000rpmで発生するなら早くにパワーが出し切れるから悪くは無いじゃん。

89’までのリミッターカットは、1500円ぐらいで、チェンジスイッチに噛ませるタイプ。
90’以降はCDI交換。

レブブースターとかいうのもあったよね、たしか

いろいろあった。何でもあった。
いま改めてマニュアル見たら、ギアオイルは２年で交換って書いてあった。

高回転型を最高速型だと思う思考が、原付厨クオリティーだな。
うちのMBXは90km/h出るし、12000RPM以上回る。

MBX50を買う位ならまだ、RG50Γ、WOLF50を買った方がマシ
だってMBX50よりもトルクもあるし、速いから。

じゃウルフかγ買いなよ？
NS50FとMBX50は基本的に一緒でしょ。

スズキの二車種は、トルクは体感出来る程違いは分からなかった。しかし高回転域でのふんづまり感が最悪だったな。
その点MBXは5Fなんかと同じエンジンの元気良さがあって気持ち良かったよ。18インチは扱いずらかったけど…。

同じ2ｽﾄとはいえ5Fスレでｳﾙﾌやｶﾞﾝﾏの話をするのはどうかと‥‥

>>175
１型は回ったけどなぁ。
３型以降はかなり中速型になってた。

MBX50を買う位ならって話だろ。
あくまで、NS50Fを買うつもりだし
MBX50ではNS50Fのハーフカウルを付けられないし
俺はNS50Fのハーフカウルが好きだからNS50Fを欲しいだけ
それ以外なら要らないし。
後、俺はネイキッド仕様とかが嫌いだしビキニカウルも嫌い
NS-1のネイキッド仕様とかﾁｮｰﾏﾇｹ面なのねw
NS50Fはネイキッドっぽさも有るけど、レーサーに近い所もある
そういうところがあるからNS50Fが好き。
ただ、痛いところは昭和の車体ってだけだね。

http://goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8701326B30080824001+
↑GooBikeをNS50Fで調べてたらCBXカラーのが売ってた
このNS50Fってチャンバーを抑えとくステーの位置を見る限り初期型だよね?

MBX50F

でっていう