【MD30】XR250/ﾓﾀｰﾄﾞBAJA/XR400M 19【ND08】

国内XRのMD30とND08専用スレです。
ライバルがFI化して寂しいですが、まだまだ現役。

前スレ
【MD30】XR250/ﾓﾀｰﾄﾞBAJA/XR400M 18【ND08】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1209428086/

ホンダ公式
XR250(生産終了)
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/xr250/index.html

XR250 Motard(生産終了)
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/xr-motard/

XR-BAJA(生産終了)
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/XR/19960600/index.html

XR400 Motard
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/xr400-motard/

関連スレ
AX-1とディグリーとNXとSLとXRとXLRとBAJA　16束目
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1206601718/

【人馬】XR230とSL230【一体】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1215863962/

2get

>>1　ポニーテール

>>1ポニーがなんちゃら

>>1　禿げやねん！

　　( ::: (;;　　　＠ノハ＠　　 );:;;;)) )::: :; :))
　　　　((:: :;;　 （‘д‘　）っ;;;; ; :))
　　　　　((;;;　　(っ　,ｒ　どどど
　　　　　　　　　 i_ノ┘

　((;;;;゜;;:::(;;::　＠ノハ＠　'';:;;;):;:::))゜)) 　::)))
　(((; ;;:: ;:::;;⊂（ ‘д‘ ）　 ;:;;;,,))...)))))) ::::)
　　((;;;:;;;:,,,."　ヽ ⊂ ） ;:;;))):...,),)):;:::::))))
　　　("((;:;;;　 （⌒） ｜どどど
　　　　　　　　 三 `Ｊ

　　　　　　　　＠ノハ＠　
　　　　　　 ⊂（ ｀д´ ）⊃
　　　　☆　　　ノ　　　丿　キキーッ
　　　　　　ヽ .ノ　 （⌒） 彡
　　　　　　　と_丿=.⌒

　　　　　　　(　⌒　)
　　　　　　　　l | /
　　　　　　　〆⌒ヽ
　　　　　⊂（#‘д‘）＜誰が禿げやねん！！ ウギャー！！
　　　　　　/　　　ﾉ∪
　　　　　　し―-J　|l| |
　　　　　　　　　　＠ノハ＠ -=3　ﾍﾟｼｯ!!

XR乗りはハゲが多い

これから暑くなるけどS9の20w-50の代わりに何使おう
300Vをまとめ買いで共同購入しないかと誘われてるけど
そこまで金をかけたくないし
安いオイルを頻繁に変える方がXRに合ってる気がする

http://item.rakuten.co.jp/zeed/060529706/

スカトロ15W-50でよくね？

値段的には問題なしだけど
カストロは口コミ評判とか良くないのが気になる
ワコーズのプロステージ20w-50も値段は手頃だけど
使ってみてXRには合わない感じだった
安くてほどほどのオイルはなかなか見つからない

ﾊﾞﾛｿ老いるで高速全開無問題

新S9を使った人いる？

ウルトラオイルのHP読んでたら
なにげに20W-50と10W-30では、5〜8パーセントも燃費に差が出るらしいね。
けっこう違うもんだな。
満タンで250Km走るバイクなら270Km走る計算。

さらに出力自体が5〜8パーセント違うと考えたら
純正推奨G1でのメーカースペック28馬力が、
20W-50では26馬力になっちまうという計算もできますな。
まエンジン壊したらもともこもないんだけどさ。
そんなおれは年中10W-40でつ

モトレックスの部分合成15W50がオススメ。
旧S9の20W50よりシフトタッチが断然良い。

おれんちのホンダエンジンミニ耕運機にもＧ１入れてる。

>>8
誰がXR乗りはハゲやねん!!

そんなに禿てんのかよ？ｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＠ノハ＠　＠ノハ＠＠ノハ＠　 ＠ノハ＠
　　　＠ノハ＠　 ＠ノハ＠　＠ノハ＠　　 |||　　　　　|||　　　　　|||　　　　　 |||
禿━（　‘д‘）━（ 　‘д）━（ 　　‘）━（　　　）━（‘　　 ）━（д´　 ）━（｀д´　） ━ ちゃうっちゅーねん!!!!!

>>16
俺はギアの入りなら旧G3しかないと思う

XRってメーターが140�`しかないけどなぜ？

>>22
そこまでスピードが出ないから。

おれのは１５０まであったような･･･

俺のはデジタルだけど140までは確認できた
それ以上は無理だ

98年式で155km(JMCAマフラー付き)
03年式で140km以上(ノーマル)
必死になって我慢して出したけどつまらない

ちなみにカムかじってると確実に10kmダウンする
俺的にはヘッドをはぐらなくても高速が伸びなくなったら
カムとロッカーの交換時期

おしりかじり虫ー
カムかじると山が減ってパワーダウンするんだよね

まじ、XRってそんなにカム・ロッカーアーム消耗しやすいバイクなの!?
そんなん本田のバイクとしてひどくない？

消耗しやすいバイクではないよ。カムがかじっても、そんなにパワーダウンするもんじゃ
無いはずだけどな。パワーはバルブシートとバルブの密着具合が重要だろ。
かじるって表現があまり適当では無い。少し虫喰うって感じだよ。
その位ではバルブのリフト量もそんなに影響ないし、バルブを無理やり放射状に配置
してるから、ロッカーアームが一本のバルブにつき二つあって、そのアームに少し
負荷が掛かるかなって感じかな。
構造的に、オイルの量や質の管理を怠ると、ヘッドに負担が掛かるようになっている。
少しデリケートだけど、丈夫なエンジンだと思うけどな。
摩耗は、ロッカーアームのフェイス面とバルブガイドの摩耗が大きいけど、１０万キロ
以上走らないと、交換の必要はないだろ。

少し安心したよな、しないよな。
最近XR欲しいと思ってて、このスレ含めあちこち読んでたんだけど
なになに、す〜ぐカム逝っちゃうバイクなの?
と不安になっちゃったよ。気にし過ぎですよね。

カムかじりは摩耗とは全く違う
かじりを起こすと自然に復旧することはなく
摩擦が増えて放置すればさらに悪化して
カムプロフィールが変わるほど進む
特にXRの場合はEX側に顕著に出る
ほとんどの原因は高温等による油膜切れだから
粘度の高いオイルを使ったり
高温にさらされたオイルは早めに交換することで
カムかじりは簡単に予防できるので問題はないかと

>>30
ＭＤ３０のＸＲなら普通によほどのことをしない限り、
特に排ガス規制後のは大人しくなってるので問題ないと思う。
（騒音規制後でも随分大人しくなったと思った）

問題になるのは、本田のはタフだと思い込んで、峠やゲロアタックでぶん回して
きつい林道なんかを走ってもノーメンテとかそういう場合。

排ガス規制後は燃調薄い＝温度高いだよ
あとゲロもアクセルが開いてないので意外と油温は上がらない

>>32
その通りだが、スロットルセンサのせいでアクセル急開の負荷が小さいし、
エンジンが高回転域にいくまでだるい感じがある。
それから、ジェットの燃調薄くても未燃焼ガスを再度吸うんじゃなかっただろうか？
個人的に前モデルより走らなくなったという印象大だった事からきている。
間違ってたらスマンので、個人的な感想ということで訂正させてくれ。

未燃焼ガスはAIから送り込まれた空気で エキパイ内で燃やされる仕組みだね
対策後のXRは上の元気が無くなった感じだけど
下のツキと燃費はデジタル点火のせいか良くなった
パフォーマンスで言えば98〜99が少しだけ有利

ガスが薄いと燃焼室温度は高温になるんじゃなかったけ？
薄すぎるとピストンに穴が空いたりバルブが溶けるらしいけど
バイタルのHPにも溶けたピストンが出ていたと思った

>>36
あれは、部品の組誤りが原因。

空令はピストン冷やすために余計にガソリン吹くんだけど、
今のエンジンは材質が良くなったのとオイルも良くなってるので
以前よりは高温に強いのよ。空令は水冷より温度差が大きいので
面積あたりの冷却効率もいいのよ。
軽いし部品も少なくて済むし。

>>37
組誤りとは具体的に何ですか？

ガスケットに油をしみこませてない

>>39
ピストンに穴が開いた写真が2種類あったのは気がつかなかった。
http://vital.sakura.ne.jp/other/nami%2001.jpgは、
バルブガイドが磨耗したので、交換。
しかし、バルブガイドリーマーを通さずバルブを装着。
多少キツカタッが問題無しと判断して組み立て。
結果、バルブが正常に作動せずピストンを叩き付けて穴を開けた。

http://vital.sakura.ne.jp/gozonji/md30%2004.jpg
こっちは、やっぱり希薄燃料での焼き付きかな。

一般論で口を出したくなるのだろうが浅はかすぎる

この前オイル交換しながらメカのに〜ちゃんと話してたら
MD30のエンジンは全開が長時間続くとカムの辺りからダメージが出やすくなるって言ってた。
ゲロアタックみたいに全開にしてもすぐ回転が落ちるような使い方なら心配は無いと言ってた。

信じるか否かは各自の判断で。

>>43
全くその通りだと思うよ
自分でエンジンばらしてる経験から言えば
MD30は距離ではなくアクセルを開けていた時間で
エンジンの寿命が決まる傾向が強いし
それ以上にオイル管理で凄く左右される

MD30なんですが、フロントのスプロケを13Tから12Tにしたらチェーンが上下に揺れてカチャカチャなるんですが、チェーンね張りが足りないんでしょうか？

メーカーはサンスターなんですが、サンスターのロゴが表側にくるようになればいいんですよね？

同系統のEg積んでるクラブマソとかも長時間の全開はまずいってことかしら？
モタだとサキト走ってる人も多いと思うけど、ストレートが長いコースだとEgによろしくない？

>>45の質問は俺はわからんので詳しい人plz

クラブマンはDOHCですが…

あ　そっか
へッド自体が違うんだな　こりゃ失礼

じゃあ一番気をつけるべきなのは
高速道路をハイペースでパーシャル走行とかかね。

しょっちゅう高速移動で開けまくってる俺の愛車は脂肪確定なのか？

>>50
純正か、同等以上のオイルを入れていれば問題ないでしょ。

たしかにヘッドまわり弱いとこなんだろうけど、
それなりに弄ってる車体とか、あとMD30だけに古い年式での話なんでね？
後年式のモデルではまた違うでしょ。オイルポンプもどっかで変わってたよな。
ウルトラオイルだってリニューアルしてるし、
今時は言うほど問題じゃないんでは、、、というか、そう願いたい

そんな事気にして消極的な走りをするくらいなら
ガンガン乗り潰してカムくらいなんぼでも交換してやればよろし

１万キロごとにカムの高さをゲージで計ってる几帳面な人居ますか？

１万キロごとにカムの高さをゲージで計ってる几帳面な人居ますか？

カムは削れないって。虫喰う程度だってば。カムシャフトの素材は相当硬い素材だよ。
焼き入れ焼き鈍しで表面硬化加工もされてるから削れるなんて起こらないよ。
その虫喰いの原因だけど、油膜切れでは無いんじゃないかなとも思う。表面硬化の
作業の過程で、何らかのばらつきが出て、ちょっと過酷な条件が重なったりして、
虫食いが発生したんじゃないだろうか。
いずれにしても、何の問題もない。カムの高さを測ったけど、６万５千�`走っても、
許容範囲に収まってるから、ずっと使用している。
やっぱり、一番気を付けるのはオイルの量だよ。少ないのもあれだけど、多過ぎるのが
ヘッドに重大なダメージを与えている。
ドライサンプだから、オイルタンク内のオイル量も、クランクケース内のオイル量も
大体規定量で安定している。では、入れ過ぎたオイルはどこに言っているか、、、
それは、ヘッドの中である。
ヘッド内のオイル圧力が高まり、余分なオイルはバルブガイドを通してエンジン内に
入っていく。所謂、オイル下がりである。バルブガイドの摩耗も進むし、ガイドリテーナーも
本来の働きをしなくなる。オイル下がりで、INバルブはオイルの燃えカスで厚化粧されている。
当然、エンジン内も汚くなる。そしてパワーダウン、そしてご臨終。オイル量には気をつけましょう。

流れぶった切ってスマソ、みんなオイル交換どれくらいの頻度でやってる?

月一で。毎日４０キロぐらい走るので、だいたい１０００�`ぐらい。

>>57
一月で１５００キロ通勤ではしるので、３０００キロで交換してる。

よく、純正か同等以上のオイルって表現されるけど
推奨が１０ｗ−30のＧ１推奨なら
粘度10ｗ−40のＧ2も同等以上と考えていい？
要はホンダ純正オイルならおっけ？　Ｅ１とかは別として
同等以上って表現は指定粘度が同じ（10ｗ−30）でＧ１以上の性能のオイルってこと？

オレは廃油処理もあるので行きつけのバイク屋でやってもらってます。３千円ナリよ。

俺は2000kmくらいが目安だけど
オイルが緩くなったもっと早く交換
もし調子良いなら3000km以上使う

メーカー中の人の受け売りだけど
バイク用エンジンオイルの寿命＝添加剤の寿命
高温に晒されると添加物の分子破壊が始まり
使用温度しだいでどんどん消滅していくとの事
つまり使い方で大幅にオイル交換時期が変わる
油温度が安定した車とは違い「距離と時間」で決められない

バイクのエンジンはクルマより回転数が高いので早めの交換が良いと思うんですよ。

>>63
回転数よりも、先にミッションやクラッチへ影響が出そう。

オイルは、使用状況で、こまめに交換。
オイル交換ごとの隙間調整(確認)
ロッカーアームを1万キロ定期交換

バイクはミッションクラッチ一体だからオイル寿命は短いね
摩擦は下げたい／クラッチが滑っては困る
金属表面を保護したい／金属かじりを防止したい
最近では
粘度を上げたい／抵抗を減らしたい
相反する条件をこなす為に様々な添加剤が入っている

クラッチすべるよな

>>60
マニュアルによれば、
API規格SG、SH、SJ相当 ※SL、SMもSJ相当に含まれます。
粘度は外気温により、10w-30か、10w-40
JASO　MA ※旧S9(JASO MB)なら、問題無しと回答を頂きました。
現在販売されている2輪用のオイルなら、殆んどの商品が条件を満たすと思います。
満たさないのは、REDFOXぐらいかな。

基本は圧縮が下がってないかどうかのチェック。
下がってればピストンリング摩耗かバルブの当たり面がおかしいことになる。
オレはマメなオイル交換のおかげか、ヘッドまわりのトラブルは無いよ。

>>60
G2の10W40ならG1より安心すよ。
今の純正ラインナップだったらG2の10W40か、S9の10W40がよいかと。
10W30で100%化学合成油のG3は人によって意見分かれそう。


XRの場合、取説見ると6000km毎交換がメーカー指定。
3000km毎なら通常は上出来かと。
あまり頻繁にオイル変えるのも、地球のために良くないしねえ。

で、スロットルセンサーの話はどうなった？

>>71
949 名前：928[sage] 投稿日：2008/07/10(木) 01:08:23 ID:knPMkLN7
とりあえず

俺理論を元に憶測数値で計算した結果で
スロットルセンサOFF状態でフライホイールの突起を４mmほど削れば
半開時→センサON状態と同じ進角
ちょい開け＆全開時→センサON状態プラス４〜５度の進角
に、なるはずだと思ってやってみた


いいねコレ！スロットルセンサ付いてた時よりパワー出るわ！ノッキングも無し！

もうちょい削ってみたい気もするが予備のフライホイール手に入れてからやな


これでＦＡ？

１００％合成油入れてみたら、オイルフィルターのパッキン部分からオイル漏れしてきた。
中身交換タイプだから、ふたのパッキン再利用ってのが良くないのかな。

>>72
結局はTPSで角度がどのように変化するのか分からないんだね
みんなそこが知りたかったはずだが

キャブ変えたら
センサーMAXの状態で固定したほうがいいのかな？

>>74
そもそも手順はサービスマニュアルにも載ってるのに誰も確認した事ないのか？

自分だけの思い込みとか妄想とか
載ってないのに載ってるとか

６万５千�`走ってもカムがなんともないとか
自分だけの思い込みとか妄想とか酷いもんだ

昔95XRで林道アタック＆小湊8時間耐久レースに２シーズンと北海道ツーリングで使用して腰上ＯＨする
為、分解したらボロボロだったよ

おとなしく走ってオイル定期交換してれば、カムは使えるでしょ。

>>79
そんだけ酷使して2シーズン良く持ったな

>>81
最後はアイドリングしなくりました。

ドライバーでシリンダーヘッドの音を聞く俺

質問です
スクーターからの乗換えで
ＸＲが候補のひとつと考えている者です
以前はＴＴ２５０Ｒを乗っていました

現行のＸＲと言えばＸＲ２３０ですが
ＸＲ２３０の評判と思い
ＸＲ２３０のスレを探していると
ＳＬ２３０と同じになっていました
また、このスレではＸＲ２３０はスレ違いのようですね
ＸＲ２３０はＸＲと名前はついていますが
従来のＸＲと一線を隔する物なのでしょうか？
そのため、このスレでは話題を取り扱っていないのでしょうか？
よろしくお願いします
また、ＸＲ４００については
ＸＲ２５０と同系統？の大排気量版でしょうか？

そのまんま東だよ

>>84氏に便乗で質問させてもらうけど、XR230モタードはどこのスレで話をすればいいのかな？
XR230/SL230スレはなんか空気が違うんで居づらいです・・・

>>84,86
さようなら

>>84
車両としての特性に違いが大きい為、230と250は用途は似通っていても別物。
フルサイズのオフ車が欲しいなら250探した方がいい。

XR230はSLがモデルチェンジしてXRの名前を付けた物だから、
本当の意味でのXR系では無いけど、立ち位置としては近い。
ホンダのプレイバイクはXRという名前からCRF-Fって名前に移行していて、
XR230の兄貴分のCRF230FはCRF-F系としては一番上のカテゴリーになるしね。
だから250とは全く違うものだけど、XRシリーズとしては同列とも言える。

どうでもいいな…正直

名前なんてどうでもいいしウザイよ
俺の知り合いにもME06とかXLRにこだわるやつがいるけど
バイクいじりばかりで走行距離は進まない
Z750RS以外はZ2じゃないと言ってるヲタと同じレベルだ
このスレがMD30とND08専用と謳っているのは
そんな空気が読めないXRヲタに荒らされたくないから

>>88
>>89
レスありがとうございます

うまく説明できませんが
ＸＲ２３０とＸＲ２５０同じオフ車でも
ヤマハで言うところの
セロー２５０とＷＲ２５０の違いで
山など、自然を楽しむバイクと
攻めるバイクと言ったところでしょうか？
※イメージ合っていますでしょうか？

泥の坂道をのぼるにはブロックタイヤ。
セローはオフタイヤなのにオンでも乗りやすいよ。

ＸＲ４００モタード
8月で生産終了だな
今まであるがとう

俺らレプリカ世代から見ると、時代はレプリカ→ネイキッド→モタ・ビクスク・ＳＳって感じかな。

本田のオフ＆モタ車、逆車を除けば事実上XR230だけになっちゃうのね・・・

菌なんて打ち切りで全滅だ
次からはヤル気のある山川にする

>>92
BAJA海苔の私にしても
XR230＝TW200もしくはTRICKERに毛の生えた程度にしか見えない　もしくはスズキのSX200程度

XR250（MD30）＝セローってところだろ

WR250＝CRMもしくはXR250R（ME08）

セローか…

>>98
>>91

尖った部分を削っていくうちに関係ない所まで丸くしちゃったけど
人気車種だからそのまま売ったのがMD30。
作り手側の工夫で性能を維持出来たのがWR

やはり水冷でないとダメなんでしょうか？

こんな時に京都では
ぶぶ漬でも食べますかと言うらしい

お茶漬けでも…
ってのと同じ？

そのぶんWRは高価なうえにハイオク仕様になっちゃったわけだけどな。
XR250も後継が出るとして、ああいうバイクになるんだったらそれはそれで微妙だ。
おれは買えないだろなあ

でもXR250の後継がXR230みたいな物だったら困るなあ…
新KLXに乗ってみた感じではFI化して性能も値段も成功してると思った
WRは魅力的だが特化しすぎてレイドタイプが出ない限り買う気はない
とんがったバイクなら逆車あるし
逆車を買えば分かるけど高いようでお買い得

逆車って部品供給は田舎でも大丈夫なんでしょうか？

>>107
国産現行モデルなら、不便だと感じたことはない。
イタ車は、現行モデルで、正規代理店があっても苦労した。

なんだかんで一番乗ってるのがMD30
一日で300km以上乗ることも珍しくない
北海道にもこれで行った

凄く欲しくて買った逆車もあるけど
レースなんてここ10年出たこと無いし
バイクがもったいないからトランポで運ぶけど
置き場所とか行動範囲がかなり制限されるし
考えると面倒になって今では殆ど乗らない
見る度にもったいないなと思う
年々乗る機会が減るけど
やっぱりバイクは乗ってナンボのもんだ

オレのトランポはデリカのディーゼルターボ。ＯＦＦ車なら２台入るよ。

俺はトランポというか、キャンターの荷台に積んでる。

うちのは某V6-3000だけどマイカー兼用だから
泥を落としたりキャブのガソリン抜いたりで
家族から文句出るから何かと気を遣う

そんなことよりトランポ置き場で悩まない？
迷惑駐車や山中に放置するのは嫌だし
もっと乗りたいのに出発地点に引き返すとか
本末転倒で激しく萎える

トランポスレ除いてみたけど酷いな。あんなやつらばかりなのか

>>113

俺、町乗り＆林道はXR250・レースはCRF250乗ってるから、定番の旧型ハイエースを自家用車で使ってます。

IDにXRが出たので記念に
モタード乗りたいな

モトクロスコース走ると高さ１ｍくらいのジャンプでもフラットな面の着地で
ガチャーン
ボヨンボヨン
ってな感じになる

トレール車とは言え、どんな感じでリアの減衰調整すれば多少はマシになる？

>>116
トレールはリアスプリングが2人乗用のレートになっているからバネによる戻りが強いんだ。
戻り側を遅くすればちょっとはマシになると思うけど、やはりスクリングそのままだと
通常の走りに影響してくるかもね。
社外スプリングで自分の体重に合った物に換えるのが一番かな。

>>109
そう思う。

躊躇しないで気付けば走り出してる。

これ大事

>>116
着地の時、アクセル閉じてるとガチャーン〜ボヨンボヨンとなるので
若干なり着地の時にハーフアクセル開けているとならないよ

どんなに調整しようと、まともに着地すればカツーン！てくるよ
トレールは斜面に合わせるか、抑えないとバイク壊すよ
ME08でもフレーム割れた

サグ調整したらどうなの？

つ>>120

メインフレーム見ただけでジャンプとかしたくないと思う。
特に倒立に変わってからはハードな扱いのダメージが
金かかるパーツに偏るようになった。

XR250モタードにXR250のホイールは普通にはまりましか？
無知ですみませんが宜しくお願いします。

ポン付けはダメって書き込みがあった希ガス

>>124
リヤは無加工、フロントはベアリング交換とハブ加工が必要です。

ありがとうございます。
リアはそのままで、フロントはハブの加工とかが必要なんですね。
シャフトとセットでも駄目ですかね？

店で聞いて来い

>>127
それで大丈夫

>>129
ほんとに大丈夫かよ！！
倒立に正立フロントホイール装着する場合（マジな話し体験談）
用意する物：倒立用ベアリング×２・インナーカラー（ダストシールは再利用）
加工する物：正立ハブのインナーカラーが納まる部分のリブをリュウターで削る
微調整する物：ベアリング位置の調整（個体差によりホイールカラーを作る必要が有るかも）
ホイールカラーを作れるバイク屋なら簡単に出来ると思うので頑張ってください。

ﾏﾝﾄﾞｸｻ

モタードの流行も落ち着いたね。
モタード→オフにしたい奴の多いこと

>>132
でも連休中遭遇したのってオフ車2台に対してモタード10台くらい
自分は無印なんだけど、オフ車盛り返してくれないか〜って思う

おれはモタードがなかったらXRには乗らなかったとおもう。
が、今はモトクロスコースとか走ってみたいと思ってみたり。

んな感じでもともとオフ車には興味なかった人でも、
モタード車（ってかオン主体のデュアルパーパス）をきっかけに
だんだんオフの魅力にに引き込まれた人も多いんじゃなかろか。

ブロックタイヤの悪路走破性はハマルよ

>>134
俺もその1人
モタのホイールに合うブロックタイヤがあれば履きたい

>>132
>モタード→オフにしたい奴の多いこと
そうかな？
確かに、そんな質問は頻繁に上がるけど、それは情報が少ないからだと思う。
オフ→モタの手順なら、検索すれば簡単にヒットするし、雑誌でも取り上げている。
なんといっても、必要なパーツがセットで売られている。

124だけど、オフには昔乗ってたから魅力は分かるんです。
ただ最近また欲しくなって、中古だとオフよりモタードの玉数が多いんで。
だからモタードにオフのホイール履かせてみようかと。

日本だし完了
ttp://bike.hazukicchi.net/img/img20080724233425.jpg

最初予定していたキックとバッテリー両方つけるのは場所が取れず断念
バッテリーレスにしました。
音は結構静か、バッフルを外すと重低音がすごい。
まだ慣らしなのであまり走っていませんがスパトラの時とはかなり感じが違いました。

>>139
うわ・・・。どうせならＣＲＦの2本出しがよかったんちゃう？あっ、余計なお世話やね。ごめん。
まぁでも、その情熱は凄いかも。事故に気をつけて乗って下さい。熱中症にも気をつけて。

>>140
お気遣いありがとうございます。
周りから結構CRFﾏﾌﾗｰを勧められましたが好奇心が勝ってしまいました。

>>141
うんにゃ、こちらこそ嫌味っぽく見えたならごめん。悪気はなかったんだ。
大事に乗って下さい。

ストレートマフラーが一番

筒抜けで見えるやつね

１７の人には悪いが、俺は、前２１インチでないと駄目

柔いサスと、あのジャイロ感がいいんだよなー。

最初は１７も期待してたんだけど
曲がるのが難しいつーのかな？よくわかんね

モタ乗り始めたころ、なんだこりゃ？とは思ったな（新車）
ヒラヒラすんのはいんだけど、低速でハンドルとられる感じの独特のふらつき方というか。
でもよく考えたら、足の長いオフ車にグリップする小径オンタイヤじゃ当然かもな、と納得。
そしてそのうち慣れたけど。

フロントがオフセットされてるからね

峠ではやっぱりモタのが速いんかな。モタのが面白いか速いんなら乗ってみてー

ホンダドリームならXR230モタが試乗できるとこ多いとおも

400M海苔だけど、スロットルをあけたときのモッサリとしたふけ上がりは、どうやったら改善できますか？

友人のWR250やKTM690DUKEやDR-Z400SMと比べると、店土地程の佐賀あるな。

社外エアフィルタ入れて、FCR入れて、マフラー変えて、ハイスロ入れたらいいカンジになるのかな？
全部で15万ぐらいかかるけど。。。

400MってCB400SSと同じエンジンなんでしょ

そこまでやると車検が気になるんだが。

>>149 650と比べたら駄目でしょww
ジェット・エア入り口・マフラ　かえると　　まあまあ　かな？
一応　車検通ったけど、　音量ぎりぎりでした。

>>149
とりあえずエアクリをはずして走ってみな

そのカスタムをしたぐらいの吹けあがりになるかも
まわしすぎ注意

一般的には、エアクリはずしてジェット変えないなんて御法度だとおもうんだけど

素人はエアクリだけ外せと、とりあえず言う

>>153
エアクリを外した事無いヤツ。
ハズカシッ。

400Mって400Rのキャブ使えないの？

バッフルの穴大きくしただけで後はノーマルだったが400Rは結構反応良かったよ

BOXの豚鼻付いてるなら外すと良いかも

>>157
またまた脳内登場。
やってから言え。

で、お主のアドバイスは？

普通の人ならマフラー変えて少し乗ってみて、不満が有ったらキャブセットを変更するのが普通じゃねぇ
かなと思ってます。
400Mって、400Rのキットパーツ使えるます。

MD30は280ccボアアップにレーサーのカム入れたら
ブタ鼻の有無は明らかに違ったなぁ

デイトナコージーシート(LOW)に変えようか迷ってますが
座り心地や足付き性はどうですか？
変えてる方インプレお願いします！
m(_ _)m

最高です

便乗してコージーシートで質問です
シートベースはノーマル使うんで心配ないんですが
前方のタンク部とのスポンジのクリアランスはどんな具合なんでしょうか？

某社外シートは指１本分開いててそれが気になって気になって

>>164
ＳＤＧですね。分かります。

表皮を張り直したら少しはマシになりました･･･

張り方でも変わるよ。
モーションとか汎用のシートレザーはピタリとは合わないから、
引っ張りすぎでタンクとの接合部のスポンジが潰れてしまっているケースがよくある。
端までシートベースが出ていると気にせず張れて楽なんだけどね。

高速道路で試しにモタのハンドルを軽くゆさぶってみたんですが、、、かなりビビリました。
あんなにブレるもんとは、、、
シート最後部に座るとかなりマシのようですが、それでもすごいね。
モタだったらどのバイクでも五十歩百歩なんすかね？

ヴァ○イタルのホムペをはじめて見たんだけど
どうしてあんなに挑戦的なんですか？

無知な客を騙して儲けるため
バカは「こんなに連絡してもいっこうに返事がこない　まあ人気店だからしょうがないな」
と自分を下げる方向で判断する

純正パーツ小加工程度でオリジナル謳われてもねえｗ

メーカーの人が見に行くほどオリジナリティーのある技術だったけど
最近はオカルト商品も手を出して終わったチューナー
あと商売がダメだね
通販電話全く当てにならず信用ゼロ
忙しいのでメールに返信できないと言いつつ
自己満足でHP更新してるから
暇があるならお断りメールくらい出せば良かろうに

>>168 何キロぐらい？　140巡航でも　一寸頼りないかなぐらいと思うけど・・（１０００ｒｒに比べると）
風圧なんだけど、ほんの少し後ろに座って、猫背にするとかなり軽減される。

寧ろ、前のほうに乗ったほうがハンドルは安定するんじゃ舞いか。？

ちょっと3つばかし教えてください。

ＭＤ22にＭＤ30の純正マフラーってポン付けできますか？
あと、ＭＤ22ってＦフォークはカートリッジ式でしょうか？
最後に簡単に流用で520へコンバートできる前後スプロケは？(ME06が流用可？）

ＭＤ22を手に入れたので、レストア開始しようと思って。
すんませんが、よろしくお願いします。

バカでスマンo...rz

>>173
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1206601718/l50
AX-1とディグリーとNXとSLとXRとXLRとBAJA　16束目
誘導。ここで聞いた方が良さそうだよ

>>175
了解しました
あっち行って聞いてきます。

>>172
168とは別人ですが私のXR250Mの場合、場所(路面の状況？)に
よっては「ぬふわ」程度でも症状(チャタリングって言うのかな？)
が出ます。
シートの前寄りに座っていると症状が顕著です。
前寄りのほうが押さえ込み易くはなるのですが、シート最後部に
移ると前輪の荷重が抜けるためか症状が軽減され、意識して
押さえ込む必要もなくなります。

症状というより特性というのが適切だとおもうけど
ぼよよよよよよよん、って盛大にあばれる感じでしょ、

140キロ巡航とか1000RRより一寸頼りないかなぐらいとかは
ちょっと感覚疑ってしまうけどな

400Mなら、エキパイ400R純正、サイレンサーお好きなの。
キャブ400R純正かＦＣＲ、エアクリボックス穴拡大。
カム、ピストン400R純正仕様で、満足できる仕様になるでしょ。

でも、それをやったらＤＲが買えるどころかＷＲも買える。
というのは５スレくらい前からの定説。

ななじゅうまんえん

age

新型KLXに乗ってみたけど良かったよ
FIについて言えばキャブ時代より使えるエンジンになってる
タンクが10L以上ならポチるところだったよ

無給油で新潟を南北縦断できそうですね。

カワサキか･･･

ｋｗｓｋか・・・。

08KLXはスペック5psダウンということになってるけれど実質ほぼ落ちてないらしいね。
で規制もクリアしてるわけでしょ。
技術の問題つーか、今の本田は高級車・SS以外ほんとヤル気感じられないよな。

それとも、今後10年以上活躍できる新設計のXRでも開発してるんだろか・・・・

>>186
ないないｗ
「230乗ってろよ」
ってカンジじゃない

今月号の月刊オートバイに新型ＸＲ２５０の写真掲載だよ

>>188
部分写真アップヨロシク

12月発売、水冷で70万だって

エキパイがステンなら買いたい。
2年後くらいにトラブルが落ち着いたら検討

出てもパワーがMD30より落ちるなら買わない。

>>188
うｐ！！

オートバイの新型予想CGはFMX450みたいなXRだった…

スクープ写真ではないのね。

オートバイ誌、表題にwktkして買ってみたけど、
写真はCG、仕様や価格、販売時期などすべて「〜と思われる」「〜に期待」
そんな感じでがっかりした。２ちゃんで交されてることと大差ない。
ひきつづきあまり期待はしないでおこう。

これ見たらXRが欲しくなった。寝かせるとスリムなんやね。

http://up2.viploader.net/pic/src/viploader726698.jpg

いいウエストのくびれだ

>>197
禿げみすぎｗ

オートバイ誌見てきたが微妙な感じ。
あの写真と出るかどうか根拠はあるのかなあ。

ホンダは新型250を出す動きが今のところないようだ
もう一つのメーカーは国内オフ車全廃とも

開発には高い技術力と費用がかかる
全てはWRとKLXの売れ行きしだいとも言える

XR新型おめでとう！
まさかWRのように、DR-Zより高価で遅いって事はないでしょう。

DRZ400SMはWR250Xより安くて速い.|　 レーサー 　| 　 トレール　 | スーパーモト　 .|
┌──────────────┼─────┼─────┼──────┤
｜公 道 専 用 設 計 の Ｗ Ｒ ２ ５ 0 |　　な　し　　　|　　WR250R　.|　 WR250X　　　.|
｜レ ーサ ー 直 系 の Ｄ Ｒ Ｚ ４ ０ ０|　DRZ400E 　.| . DRZ400S 　|　DRZ400SM　　|

レーサー直系のDRZ400SM/Sには、レーサーDRZ400Eの純正プラタンクが付くが、公道専用設計のWR250X/Sに付くのは鉄タンクだけ。
WR250Fは全く別設計のデュアルラジエーターで、シングルラジエーター＋偽シュラウドのWR250X/Sにレーサーのプラタンクは付かないからね。

　　　　　　　　　価格　　重量　　 出力　フォｰク径　Fストロｰク　Rストロｰク　 ラジエｰター
───────────────────────────────────────
WR250X　　　\732,900　125kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　265mm　シングル+偽シュラウド
WR250R　　　\701,400　123kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　270mm　シングル+偽シュラウド
───────────────────────────────────────
DRZ400E　　\669,900　119kg　　49PS　　49mm　　　290mm　　295mm　　　デュアル
DRZ400S　　\690,900　130kg　　40PS　　49mm　　　288mm　　290mm　　　デュアル
DRZ400SM　\735,000　133kg　　40PS　　47mm　　　260mm　　276mm　　　デュアル　※ DR-Z400SMより短いWR250Rのリアサスに注意

5.5kgで13万2300円の巨大触媒マフラー（XT250Xのマフラーは1万7000円）を規制で縛り付けられ、重く非力な70万円の250モタ/トレール。RMXやCRMに劣るのもしようがない。
115kg セロー250
116kg
117kg
118kg XT250X
119kg D-Tracker
120kg XR250 Motard
121kg
122kg
123kg WR250R ←70万1400円
124kg
125kg WR250X ←73万2900円

絶版になるらしいけどＤＲ−Ｚ

これがホンダなら叩かれるんだろうが
スズキどーすんのかね。

鱸お得意の、後出しジャンケン炸裂！！！

キモスズ海苔だがホンダには是非とも
良いバイクを作って欲しい

>>199
禿みすぎ・・・？頑張り過ぎって意味かい？

連レスすまん

>>197
このXRどっかで見た希ガス。コゲ氏のじゃないのかこれ？

MD30にCR125のキャブ、PJ流用を考えてるんだが

インシュレーターの内径を削って拡大して
コネクティングチューブ適当にジョイント作って
スロットル、ワイヤーはCR125純正

こんなモンでOK？
セルモーター干渉やジェット交換時の整備性ってのはどーなんだろ？

>>208
たぶんだけど、ここがやってるのが正にそれなんじゃないかな。
http://vital.sakura.ne.jp/pj-cab.html

俺の手元の情報だと
XR250 エンジン側40mm エアクリ側52mm
CR125 エンジン側40mm エアクリ側59mm
だから、なんかそれっぽい。

妄想で、コラをしてみました。
http://img.wazamono.jp/illustration/src/1217694497954.jpg

俺の時期主力候補FMX650！俺の時期主力候補FMX650じゃないか！

あまりのコーフンで誤字った
時期→次期ね
中途半端モタﾏﾝｾｰ

>>209
それそれ
ヴァイタルのPJキットがやたら高いから自作で流用を考えた訳よ
あと、そこで扱ってるPJ36、38じゃなくてPJ34を付けたいんだ

>>213
なるほど。CR125はPJ34な訳ね。
ならばキャブのサイズは36より小さいからサイズ的に大丈夫じゃね。
前後の口径も36と一緒みたいだ。←オクで確認。
しかしヴァイタルのPJキットは高いなぁ。

加工してるからでは

０７無印XR２５０に乗ってるんだが、コレにはタケガワのメーターは付けられない？
交換したいと思うんだけど何が合うのかよくわからんくて。

>>216
メーターの種類にもよるが、燃料計など最初から、その機能が無い物は無理。
その他だと、機械式タコメーター、油圧計、水温計なども無理。
それ以外は、付くと思うよ。

タケガワのスーパーマルチLCDメーターとかは？
XR250モタード用って書いてあるから無印は無理なんですか？

ボルトオンです!

>>219
あ、マジですか。
なぜ無印にはだめなのだ・・・とか思ってましたよ。
普通に使えるんですね。

>>220
未舗装路を走る場合はNG、もしくは保証の対象外ってことだろ。

>>221あ、なるほど。
振動で〜　とかですかね。

武川スーパーLCDかこいいけどすぐぶっ壊れるって聞いた
雨にも弱いらしい

ACE3803おすすめ

キャブを探しています。
XR400M用のTMRかFCRがあればいいのですが
XR400MのFCRって売ってるのでしょうか？

>>225
FCRとXR400をキーワードにしてぐぐったら、
一番目にこんなんヒットしましたけど
ttp://www.webike.net/sd/1758896/

>>225
ｇｇｒｋｓ

XR400いじるぐらいならDRZ買ったほうが安上がりな希ガス

お金のことは何も言ってないのに余計な

>>228
XRじゃなきゃヤダって人もいるだろ、世の中には。
DR-Zが性能高いのは分かるが、かっこ悪いじゃん。ボテってしてて。

>>226
ありがとうございました。
FCR、TMRともに見つけることができました。
現在、フルエキ、ハンドル周り、フロントフェンダーを改造した程度です。
シュラウドデカールはあまりいいものが見つからなく、できれば純正っぽいものを
探しているのですが、あまりないんですよね。
理想はFXの昔のやつが欲しかったのですが、現在生産していないようなので
今は純正デカールのままです。
この先、キャブ交換後、スプロケ、カム、ピストンと徐々に改造して
楽しんでいくつもりです。

>>224
タコメーターは、どうしている？
プラグコードや、IGコイルの入力から信号を取っても、安定しない。
突然回転数の表示が跳ね上がるし(19900rpmなんて、ありえない)
アクセルを一気に開けると、1000rpm以下になる。

>>232
へ？プラグコードから取ってるけど、俺のはそんなことないよ。
普通に表示されてる。（9800ｒｐｍくらいでレブ）

>>233
・・・・・・・。そういえば、IGコイルもプラグコードも社外品だ。
今度、ノーマルに戻して、試してみます。

>>234
設定ちゃんと単気筒用にしてる？

XRはフライホイールのパルスから取れって某メーターの説明書に書いてあった
緑・黄色だっけ？忘れた

>>236
ACE3803に関しては、プラグコードで問題なかったです。他のメーターは分かりません。

自作でシールド線みたいにしてみたら？
最悪でもビニテグルグル巻きとか。

>>235
その辺は問題ないと思うけど。今は、SPC-1.0に設定しています。
>>238
フェライトコアに巻いたり、抵抗を入れたりと対策をしています。
多少はマシになったけど、まだ不安定。

ACE3803買ったのはいいが、配線図分からなくてお手上げ状態が続いている俺が通りますよっと

だれか教えてください・・・・・

サービスマニュアル

>>241
あ、XR250についてきたサービスマニュアルみりゃいいのかorz
全然思いつかんかったです、はい。

細かい配線等は別途サービスマニュアルを買う必要がある。

>>227
ググレカスですね
わかります

>>240
純正のハーネスに傷を付けたくなければ、6pinカプラを2セット用意します。
http://www.hi-1000.com/image/commodity/kapura/largephoto/600/6P110K.jpg
デイトナ33529の方が、入手が容易。
※年式によっては、6pinx1、9pinx1が必要です。

>>243
ってことはHONDA　DREAMで買ってこなくてはなのですかorz

>>245
いや、別に純正ハーネス傷ついてもいいやーって感じなのでそのまま使います。

>>246
ヤフオクがいいよ

テス

最近あまり乗らないけど暑いせいで熱的にかなり苦しくエンストし易い。
オイルは１０Ｗ−４０なんだがＸＲ空冷は寒い時期が絶好調である。

冷却ファンのないバイクは似たり寄ったりだよ
夏場だけでもオイルは贅沢に

メーカー指定のオイルなんて
公道走行で題がないことを最低限保証してるだけだ
S9の20w-50は安くて使えたのになあ

のーまるではそれほどでもないけどな
いじってて下が濃すぎとかでわ？

http://www.webike.net/sd/1795581/

>250
ぶっちゃけ俺はS9の20W50はダメだった。
今、モトレックスの15W50入れてるけど、シフトチェンジやN出しがスムーズにいってる。
やっぱりベースオイルの品質がキモだね。

ＸＲ２５０モタードです
ノーマルのウインカーを丸形にしたいのですが
なにかお勧めはないでしょうか？

>>254
DRC　type-591

>>254
勝手に用品店行って下さい

>>254
勝手に死んで下さい

>>253
キモだね。

>>253
きんもーっ☆

エンジンオイルってさ、ほんとに食べ合わせみたいのないのかな。入ってる添加剤とかさ。
XRの場合だと、フィルター交換した場合でも古いオイルが２割近く残って混ざることになる。
なーんかそれが精神衛生的に気になって、オイル変えるタイミング逃してるおれ
そんなやつはおれだけですかw

ちなみにG1とG2とかウルトラオイル同士で混ざるぐらいは許せる

>>253
うほっ！

>>253はホモじゃなくてキモか、まぎらわしい

>>260
金属と金属の間に、何かがあれば、一応潤滑はできるので滅多な事では壊れないよ。
精神的に安心したいのなら、交換したら数分のアイドリングで循環させて
もう一度、交換することぐらいかな。
少しでも、多くのオイルの抜きたいのなら、毎回エレメントとストレーナーを外す。

>253
ぶっちゃけ俺はモトレックスの15W50はダメだった。
今、キモとレックスしてるけど、シフトチェンジやN出しがスムーズにいってる。
やっぱりベースオイルの品質がキモッだね。

キモとレックス
吹いた。

レックスしてーよ。
Ｎ出ししてーよ。

長い事乗らない間にキャブレターが詰まってしまったので、キャブの分解洗浄をしようと思ったんですけど
まったく外すない…

なんとか自分で調べて分かったのが

1.エアクリボックスを外してから抜く
2.頑張れば横から抜ける

みたいなんですが
1はかなりバラしても、ボックスが外れない。
2は自分にはまったく無理でした。

も〜まったくわからない…
どなたか外し方を教えて下さい。

XLRの時は簡単だったから
同じだろと思ってたけど
甘かった…

>267
そんな時はｿﾞｲﾙのフェールチューナー使え。
キャブを分解せずとも綺麗になるよ。

長い間乗らなくてガソリンがガム状になったのはだめでしょ。
むしろ剥がれた汚れがさらにジェット類詰まらせることもあるらしいよ。
キャブ開けるしかないような・・・

っておれはキャブ外したことないので、アドバイスできんのだがw

ボックスは中々取れないからサブフレームごと外すのがよろし。
配線もある程度バラさないといけないから面倒だけどね

がんばれば横から取れる

俺程度じゃ横から抜けなくて
結局後ろから抜いた。
リアサスまで外したよ。
オフ車って外し下手だとメンテしやすそうでしにくいんだよな。

>>267
確実にMD３０か？
だと、まずシリンダ側のボルト3本抜いて、キャブのチューブ固定前後ネジ緩め。
ブリーザホースに繋がってる黒い樹脂部品とっぱらう。
チューブ類は全部分離。
んでシリンダ側のマニホ？のゴム部品を回転させて上手く抜ける角度を見つける。
んでキャブも回す。たしか頭側を抜きたい方向にもって行ったと思う。
逆でも抜けるが。問題はチョークノブが引っかかりやすくてここの抜ける位置は
ちょっと丁寧に探した方が良い。ものによっては樹脂が劣化していて割れる。（オレのこと）

こつとしては、力を入れずに、脳内パズルを解きながらのほうで頑張れ。

273だが書き忘れ。
サブエアなんとかというキャブの上の小さい樹脂パーツも緩めるなり外す。

こんなにレス付いてる・・・みなさんありがとう
車種書くの忘れていました、MD30です。

>>268.269
キャブクリーナーを横から外そうとして諦めた時に
せっかくなので、両面から吹きつけました。

結果、エンジンはかかるようになりましたが、アイドルで急にガチッっと止る
アクセルを開けるとボコボコ言ってとまる状況でしてｗ

取れた汚れでアイドル辺りを詰めたみたいです。

>>270,272
おぉ！サブフレームまで取らないとダメだったんですね・・・
ちょっと気合いりそうだｗ
結構ばらしてもマッタクわからなかったんですが、そういう事だったんですね。

>>273
も〜ほとんど取れるところまで行ってたのか・・・
手順で言うと、ほとんど同じですね。
1.ワイヤー類・ホース類を外す。
2.ゴムのチューブ両方を外す。変形させて、隙間を空ける。
3.エアクリ近くの小さいタンク？外す。
4.無理・・・諦めてキャブクリをプシュ〜
5.取り付け（一番大変だった）

あほな僕には、このパズルが解けなかった・・・くやしいｗ　orz
うちもゴムがかなりカチコチだったので、次やったらメゲるかもｗ
お盆休みに再チャレンジします!!皆さん、本当にありがとう！

長々とすいませんでした、ROMに戻ります。

キャブ本体についているワイヤーホルダーを外す事はしてないの？
意外とあれがフレームに引っかかって取れないんだけどさ。

>>276
それは外すと楽になるけど、力が入れにくくてプラス溝をよく舐めるので
外さずにやるようにしている。
実際、エアクリボックスも緩めずにスルリと抜ける角度と位置がある。
といっても毎回その角度と位置を忘れるのでフレームに傷がある。

フレームに傷つくのがイヤだったら
養生テープ巻いておくといいよ。

オレ？
キズだらけさ・・・

誰か、雑誌に載ってた新型ＸＲの写真貼ってくれ

水冷ＸＲ４００モタが出たら迷わず買う。
250ccは非力で疲れるわ。

>>275
読んでて気になったんだが、>>273も言ってるように
キモはマニホールドをシリンダーから外して、マニホールドを
手前に引っ張るように（キャブとマニホールドがくっついたまま）
ぬくのがコツだと思う。

>>281
ｽﾏｿ、273だがその説明が難しくてどうしたら良いものかと思たら
書き込んでくれた。thnx

>>280
水冷でも静穏化という壁が先でパワーは二の次。
良くても同じ馬力で重量増だな。

非力・・・・だがそれが良い。

>>276,277
ホルダーは外さなかったです。
外せば何とか通りそうな状況になれば外す事にしますね。

>>282,283
マニホールド外さなくていいのですね。了解です。
逆に外さなければ外せるルート限定されそうなので、探しやすいかも。

さっきもキャブ見てきたけど、本当に取れる気がしないｗ
278さんが言うようにテープ張って、地道に出る角度探します。


正直、こんなに教えてもらえると思っていなかったのでとてもうれしいです。
本当にみなさんありがとう。

慣れればもっと外す部品が少なくなる
サブフレームは下のボルトだけ外して２〜３cm浮かせれば充分
ジェットの交換ならフレームの枠の中でキャブをバラせばＯＫ
キャブセッティング迷走地獄から脱出した頃にはＸＲ専門のキャブ脱着マスターだ

空冷単気筒ってキャブ１個だしエンジン周りも空間あっていじりやすいよな
なんて考えながらこのバイク買ったが、けっきょくいじらず乗り続けているオレ
まあいじらんでも満足。いいバイク。

簡単そうに見えて面倒なXRのキャブいじり
1200cc4気筒のジェット交換より面倒だった

ＸＬＲなんてタンクもシートもはずさないでイケるのにね。
ンダさん次モデルは頼みますよ。ってＦＩか

明日から北海道だ
カンガレ俺のXR！

>>290
いいねぇ、北海道。
いってらっさい。

ACE3803とりつけできたよー
が、著しくメーターが読みにくい・・・・
ステー買わんとダメなのかなこれ。

ところで、メーターの設定がいまいち上手くいかない。
誰か数値教えてください・・・・

>>292
ステーはTAKEGAWAのXR250モタード用メーターステー 09-01-1022を加工して使っています。
タコメーターは、SPC-1.0
スピードメーターは、標準タイヤなら714でOK
サイズダウンしているなら小さくする。ミシュランT63　80/90-21の場合695。

>>293
ありがとうございます。
さっそく設定しなおしてみます

'95XR乗りですが、ヨシムラのTMRキャブレター入れたヒトいます？
どんな感じか教えて下さい。エアクリBOX付きで考えています。

'97XRのキャブに交換するなら、社外のを入れてみようかなあと思ってまして。

>>295
どこまでを期待しているのかは分からないが、
普通にスーパーＸＲの燃費と走行性能の改善なら、
’９５ではフロートの劣化もありうるので
’９７のジェットセットと、フロート、フロートバルブの交換で
大部と変わる。キャブ交換までは必要としないはず。

>>295
ボアアップまだしてないなら、ボアアプを先にしてからがいい
キャブ交換は価格の割に対して変わらん

何足も買って色々試したが結局マグナムが一番楽だな

【再開？】阿蘇キャンプオフ【再会？】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1215188784/
みなさん　いかがですか？

【再開？】阿蘇キャンプオフ【再会？】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1215188784/
みなさん　いかがですか？

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みなさん　いかがですか？

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http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1215188784/
みなさん　いかがですか？

>>296
ナルホド。'97キャブにしたいのは燃費ですね。内部パーツの入れ替えで済むなら安くあがりそう。

>>297
ボアアップですかあ、300cc仕様とか憧れますが、いくらかかるやら…。
なんか新型XRの話も持ち上がっているみたいで、だったらそっち待ちを。
といいつつ、旧型で新型をチギるのもいいッスよね…なんちて。

排気系でも変わりますかね？FMFのパワーボムとQ2マフラーで考えてますが。
質問ばかりで申し訳ない。

>>300
当方XR400RですがパワーボムとQ2付けてます。
OZワークスと比べるとうえのパワーは同等、下のツキと
トルクは結構上がるようです。
ただコストと見合うかは微妙。

ボアアップは三万キロ位走ったら腰上OHついでにやるといい。
プラス1〜2万で出来る。一番体感出来るよ。燃費も含めて。

300ccだと後々大変そう。

>>303
車検も要るし、税金もあがるからねえ。

皮肉はいいから

デルタのマフラー注文しました。
でも盆休みなので納期未定。
ついでにキックスターターも注文しようかなぁ

キックは飾りです

エンジンは1000ccです。

＞＞306
キックスターター　何処にも無いぞ
メーカー廃盤、在庫なし
俺も欲しいが。。。

>>309
オプションとしては姿を消したが、パーツとしてはまだ存在する。
当時のオプション価格より1万円程高くなるけど。

一時期キックを使うようにしていたが
最近はセルのみだな

デルタのサイレントバッフル仕様からノーマルに戻した
ノーマル静かで性能もいい 重い以外はやっぱいいわ

某水冷モタ走ってるの見たんだけど、あれも良いと思った。

D虎かな？
水冷でエンジン長持ちでタフなXRがいい。
パワー的に駄目なら軽いのが。

KLXもWRRも試乗してみたけど
値段のわりにKLXは大健闘してると思った
WRRは凄く良い素材だけど味付けがレーサーとトレールの中間を狙いすぎ？
俺個人としては無用な感じがした

うーん、新型XRありえないから次はKLXに出戻りかな…

なぜDRZと比較したがるんだろ？　トレールとしてはモッサー寄りに振ったWRと、
トレールの王道をど真ん中に行っているDRZと、似てそうで似てない方向性の車種。
しかし、どちらも所詮トレールでしか無いんだから自分が気に入ってたら良いだろうに。

あ、ゴメン。誤爆（ｗ

ﾌﾟﾚﾐｱﾑｽﾚ住人乙

MD30は初期型のCDIならリミッターが無いらしいが
カプラー形状同じなら他車種CDI流用もできるのか？
モンキー用とかの社外品が使えれば面白そうやな

高速長時間はしるとエンジンとまる人いない？
０３モデルなんだけど。とまる。
パワーが出なくなってきて。
エンジンがダラーっと回って回転落ちてとまる。怖いです。

プラグをイリジウムにするとか、オイル高いのにするとかしかないのかな。
なにか解決法ないですか。

>>320
エンストじゃないよね？

かぶってるのかな

ガス欠する前に、ガソリンを入れる。

>>320
エンジンオイルはどんなの使ってる？

>>320
高速長時間ってどれくらい？
０５モタだけど、２〜３時間なら普通に走る…
それ以上はガス欠になるし。人間的にもつらい。

…ずっと全開だったら何か起こるかもしれんけど、
普通にアクセル開けててエンジン止まるなら
バイク屋でみてもらった方が良いと思う。

>>320
高速道路でふん詰まりというと
タンクキャップの空気穴が原因のこともあるが
長時間と言うのだから熱ダレくさい
エンジンオイルも含めて点検してみては

あと脅すわけじゃないけど熱ダレを繰り返すと
確実にヘッドにダメージ出る
特に夏場は巡航速度を落とすか
良いオイルをまめに変えること

長時間の運転で握力が落ちて、知らないうちにスロットルが戻っていたとか。

320です
オイルはバロンオイルです。２〜３時間走ってるとこうなってしまう。
巡航速度８０〜９０キロ。
２，３度経験していて、どれも夏のことだったので、たしかに熱ダレかも。
１０分くらいおくと、また走りだすけど、パワーは落ちたまま orz

それともハズレつかんだか。

カムとロッカーが確定…ｶﾜｲｿｰｽ。
夏だけでも良質なオイルを使うのが吉。

>>328

パワーは高速おりてしばらくするともどってるんです・・。
高速以外では不具合なく３万キロ以上のってるんですけどね。
エンジンイッテルにしては普段は好調なので放置してました。

助言のとおりオイルをかえる事にしました。

バロンオイルは通勤とかチョイ乗りとかであればokだけど、
長距離、長時間になると熱ダレを感じる。
カムをかじったりはしてないんだけど・・・

バロンオイル使ってます。
高速を一時間くらいぶっ通しで全開走行しても何ともないが…。
知らず知らずにエンジン内部が痛んでるのだろうか…？

>高速を一時間くらいぶっ通しで全開走行しても何ともないが…。
巡航速度っつーかエンジンの回転数に拠っても変わるが
高速走行は風が良く当たるんで、熱的にはやさしい方なのよ
逆にストップアンドゴーの様な、スピード乗らない割にアクセル開く時の方が熱的に厳しい

XR乗りじゃ無いが、バロンオイルは値段相応の品だと思う
熱的に厳しい空冷エンジンで、過酷に使おうとしてるならバロンオイルの10W-40より粘度高い奴入れた方が良いかもね

そう思うだろうけど油温計を見ると
高速道路の油温は信じられない程の高温になる
逆にゲロヌタでブリブリはまっても大して油温は上がらない
XRの油温はどれだけアクセルが開いているかで決まるようだ

>>333
その油温って、どこで計っている？

一般論はともかくXR250にとっての高速は結構厳しいと思うけど。

ドロで放熱のフィンが詰まるような状況でも、
全開が何時間も続くことはないし。
ちょっと向かい風だったりする高速だとかなり
全開に近い状態が続くわけでオイルやばくなるかも…
エンジン外側は風でどんどん冷却されるけど、
内部のオイルは全開の熱で分解され続けるわけで。

でも法定速度以下でオーバーヒートになるなら何かおかしい気がする。
バロンオイルも気になるけど、オイル量とか大丈夫？
お店まかせだと結構危険。

てす

>>336
IDが、XR記念のテスト書き込みか？

俺は気温三度位の高高度の高速を全開巡行してたら、
アクセル戻すとエンストと、全開でも７０キロ位しか出なくなった
休憩したら元に戻ったんだが、コレはオーバークールかな？

オイルレベルゲージの所の油温計だと精確ではないね

>>338
ヒント 高々度

>>338
標高は知らないが、岐阜県飛騨地方の山中を走っても不具合は無かった。
猪臥山トンネルを通った瞬間にシールドが曇るほど、気温は低かった。

>>338,340
この前大弛峠行った時は加速時に息をつく程度だったな。
全開にしないでじわじわ加速してやればそれなりに走ってくれた。

抜けのいいマフラーに交換したら油温が下がるって本当？

無限マフラーって結構うるさいのね。
なんか申し訳なくなった。

95MD30に89CBR250Rのキャストホイル入れたいんだけど、
ポン付け出来る？　何か加工が必要？
以前ヤフオクでカラーが出品されていたんだけど。
最近見かけないので…
何処かのショップで出してますか？

BAJAってネーミングの由来を知ってますか？
どのへんがBAJA風なの？

http://www.honda.co.jp/customer/faq-motor/modelname/index.html
ここ参照

>>346
ＢＡＪＡ1000からとってんじゃね？
ＢＡＪＡはナイトランあるし、つかシラネ。詳しい人教えたもう。

>>346
BAJAJになるとインドのスクーターメーカー
これ豆知識ｎ(ry

>>349
スレ違いだ、馬鹿。さっさと他所へ行く前にＢＡＪＡＪについてｋｗｓｋ教えてくんろ。

印製ベスパ

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%90%E3%83%8F%E3%83%BB%E3%82%AB%E3%83%AA%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%AB%E3%83%8B%E3%82%A2%E5%B7%9E

昨日の夜も俺のXR２５０環七でDRZ４００鴨ったｗ
これで５台目だｗｗｗ

XRの意味はなんだ？？
CrossなんたらRoadなんたらから？

90年代はレーサーXRの公道版がXLRだったのだが、1995のFMCで公道版もXRのネーミング
になったので意味不明。たしかXL→XLX→XLR→XRという系譜だったはずなので調べてみ。

400M乗りの俺にふさわしいIDが出たので記念カキコ。

すまん、ナックルガードを自分で付けようとしてるんだが、クラッチのところが外せない… どの工具使えば外せるんだ？

新型400を待つべきか、それとも今すぐD虎を買うべきか

カワサキか･･

カワサキ‥

250M乗りだけど友達の400M乗せてもらったらやっぱ全然違ったわ
１速２速で引っ張れる範囲が全然違う
別に２５０で不満はないけど４００位の走りがあったらと思うようになってしまった

俺もあのトルクは好きだな。

気持ちいいかんじ

スタートダッシュなら400マルチや2stレプ相手にも余裕あるしね。
しかしこの前お椀メットのT-MAXにちぎられたｗ

出だしは軽いので重量ロードは鴨れるね。
新型のXR400M水冷がでたら買いたい。

そんなもの出ません。出るわけない。
もし発売されて、評価が良ければ、金ためて一括で買ってやんよｗ

金ためてw

昔は60万でNSRが買えたんだけど。
高校の時に乗ってたNS50Fで林道走るようになって
流れ流れてXRにたどりついたオレ

XR400のエンジン振動や高速走行性能ってXLR250R(MD22）と比べてどうですか。
来年のツーリング用に購入検討中。

>>368
旅バイクとしての資質はあるよ。
二次振動がうまく緩和されてるので120巡行もわりと楽。
開ければそこからでもまだ加速してくれる。
エコランすれば30近く走るし。
あと鉄製の純正大型キャリアもあるよ。(250用アクセカタログにある)

320です

XR250　高速　エンスト

で検索すると色々でてきた。　
どうもAIによる不具合の可能性が高いようだ。
高速道路でアクセルもどすとそのまま回転が落ちて止まるという・・。
まったく自分と同じ症状なので多分間違いなさそう。

ttp://209.85.175.104/search?q=cache:4G7pP1tsra0J:tomosoft.net/xr/database.shtml+XR%EF%BC%92%EF%BC%95%EF%BC%90%E3%80%80%E9%AB%98%E9%80%9F%E3%80%80%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%88&hl=ja&ct=clnk&cd=1&gl=jp

ttp://209.85.175.104/search?q=cache:xqi3Pu7EeUoJ:hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1209428086/74-173+XR%EF%BC%92%EF%BC%95%EF%BC%90

422 名前：７７４ＲＲ ：2008/05/28(水) 18:05:08 ID:S5SWE81z
>>420
バキュームホースのことを言ってるのだったら違う
負圧でAIバルブを制御しているから、それを抜いちゃうと
排ガスがエアクリに逆流してしまうよ

たまに話題となる高速道路のエンストは
負圧だけで制御されてる曖昧な動きのAIバルブが原因らしい

423 名前：７７４ＲＲ ：2008/05/28(水) 20:31:24 ID:s/N2KUkt

俺も06XR新車から乗ってるけど、AI外すまでは頻繁にとまったぞ、AIキャンセルして
2型のキャブ部品（JN・JNF・MJ）組み込んで、今は停まらず問題ない

俺のXR(MD30)は、高速でエンストこかないぞ個体差が結構あるのかな?

>>320
パワーが出なくなってきて。
エンジンがダラーっと回って回転落ちてとまる。

>>370
高速道路でアクセルもどすとそのまま回転が落ちて止まるという・・。

書いてること違いすぎ。エンストなら珍しくない。
アイドリングを高めにすればOKだ。

まあ、AI付いてるなら駄目元でやってみたらいいんじゃないかな
AIによる不具合ってのは、高速を走ってて料金所とかで停止しようとして、
アクセル戻すとそのまま止まってしまう感じじゃなかったかな？

AI付きだとアフターファイヤーが出やすい。
ノーマルのマフラーだと、排気抵抗が大きく、消音効果も高いので、殆んど目立たないが
抜けの良いマフラーを付けると顕著になる。

>>370
以前と書いてることが違うようだけど？
高速でアクセル戻してストールするなら
あいのせいだと思われる

>>372
>>375
正確に書かなかったけど、実はその二つをたしたような状態です。
パワーが出なくなってきて
エンジンがダラーっと回ってる感じがして、
アクセルを開けるとボコボコ息継ぎしたようになり（普段とはアクセルの感覚が変わる）
アクセルを戻すとそのまま回転落ちてとまる。
（少し戻すくらいではとまらない）
（戻したとき回転の落ち方が普段より遅くやけにだら〜と落ちていく）
この状態の時にクラッチを完全に切るととまる。
なので、料金所とか、SAでエンストすることが多い。

一度怖い思いをしたのは、
追い越しで一速ギアを落とすためクラッチをきったら、そのままストールしたということ。
これまでのことがあったのでアイドリングは高めにしているのだが、やはりとまるときはとまる。
焼きつきや、抱きつきだと、その後エンジンに不調がありそうなのだが、
エンジンの調子が普段は良いので、問題としては高速走行とAIの関連がどうも一番しっくりきてます。
この状態には長時間の高速走行のときのみ発生する。
確かに個体差があるらしい。
このスレでも０３モデルが出たころは始動性の悪さが頻繁に話題になっていたりしたし・・。
できればノーマルでのりたいのだが、AIカットをすることになるかも。

400Mのスプロケって前と後、純正は何丁ですか？

車体番号入りでホンダにメールしろ。。丁寧に答えてくれる。

ノーマル歯数：フロント(15丁) - リア(37丁)
ノーマルリンク数：106L
チェーンサイズ：520

379>
あ、すみません、チェーンのサイズまでご丁寧に、助かりますありがとう。

>>374
スロットルを戻した時に鳴るパンパンという破裂音、ミスファイヤの事を言いたいのか？
アフターファイヤー？
燃調濃くしたターボ車じゃあるまいし。

>>381
それ、ミスファイヤーシステムっていうでしょ？

>>381
いや、アフターファイヤであってるだろ？
ミスファイヤリングシステムとごっちゃにしてる？

あ、すまん、更新押さないで書き込んだら被った。

>>381
しったか乙！

トンネルの中でスイッチ切りますねん

MD30にME08のエキパイへ交換された方お願いします。
ジョイント部の径が違うのは承知なのですが(35mm、38mm)
検索するとバイタルでジョイント部の長さも違うから無理とあったのですが、
ME08のエキパイはMD30のよりも長いのでしょうか？短いのでしょうか？
何cmくらい違うのか分かる方いませんか？
RSVのエキパイはジョイント部38mmですが、
MD30用マフラーでもパッキン外してカラー入れれば接続出来たのですが、
ME08のエキパイでは無理なのですかね・・・。

>>387
質問の要点を要約して、何がしたいのかを述べたほうが答えやすいんだが…

ゆとr‥

ME08のサイレンサーは社外マフラーより静かなのかな？

>>390
どの、社外マフラーとの比較？

>387
一時期うちのMD30を、ME08のエキパイとMD30用の社外品マフラーの
組み合わせで使ってたよ。
ジョイント部はパッキンはずして薄めのカラーを使う必要があるがな。
今はやかましいのに疲れて、ノーマルに戻してるが･･･。

ちと質問NSR250のステム＆トップブリッジって無加工で具合良くハマル？
ハマルかどうかだけで宜しくお願いします！

>>393

MC16
MC18(前、後)
MC21
MC24

好きなの選べ。
何をしたいが知らんが。

サスの長さが変わるとキャスター角が変わって大変ですねん。
自転車と三輪車みたいに変わりますねん。
三輪車みたいにハンドル切って即向きが変わったら危険ですねん。

>>394
サンクス！

>>391 デルタとかモリワキとかで深夜帰宅は結構きつい。純正の１、２割増し位の音量までなら試してみたいなあ。

デルタのニューモデルはバッフル溶接固定の84dB

>>397
自宅の５００メートル手前からエンジン切って
押し歩きはジェントルライダーの基本だろ

それと早朝の出発のときも自宅から５００メートルまでは
押し歩きだな

そのままバイク捨ててバス旅行でもしたほうがいいんじゃね

>>399
自宅から500メートル離れてる他人の家の前でなら爆音でよいとな？

俺は家の200マイルぐらい前からエンジン切って惰性走行だな

もうエンジンいらないな

>>402
自宅から200マイル離れてる他人の家の前でなら爆音でよいとな？

俺は家の200フィートぐらい上空からエンジン切って惰性走行だな

2000マイル飛び越えて迎えに来たのさ

隣の家が自宅から500メートルなオレはどうしたら？

あげ

仕事の都合や悪天候でオイル交換ができねー
ふざくんな

それはさておき、みなさんどれぐらいオイル減りますか？

>>410
店任せなんでわかりません

>>410
汚れるけど減りません。
全開にしている時間が長いとオイルが燃えてしまうと聞いたが…
>>410は高速道路の利用が多くないかい?

私のＸＲ２５０が信号待ちでエンストします。
アイドリングをあげる調節はどこですればええんですか。
初歩的な質問ですんません。

>>410
オイル漏れもあるけど、７００ccくらい？オイル交換・補充で２５００キロ走行で２�g使用する。
通勤でほぼ全開走行してるから、しょうがないと諦めモード。。。

>>413
アイドリングをあげる調節はバイク屋、もしくは近くの駐車場ですればええんじゃないですか。

>>413
タンク左下の黒いつまみをひねるとアイドリング時のアクセル開度の調整ができるよ。

以上、マジレス。

400ﾓﾀ買っちゃいました。
なんだかあまり人気ないみたいですが気にしないで乗ります。

みなさんよろしく〜

この時期の夜でもエンジンがかかりにくい

>>392
ありがとう。
RSVのエキパイも薄めのカラーでいけてました。
MD30用のマフラーでもガスケット外せる物ならME08エキパイと大丈夫そうですね。

ME08のエキパイのジョイント部の長さは、MD30のと同じくらいなのかもです。
MD30ノーマルマフラーだとガスケットが奥に入りすぎないように止まる位置にある、
突起にエキパイのジョイント部が当たるので無理なようでした。

>>416　おめ！

バイク自体は、買った値段によるけど、悪くないと思う。

やっぱ、トルクがあるし、カブのモタ版と思うと結構いけます。

>417
それ壊れてるよｗ

ところで、デイトナLOWシートってどうよ？
短足の俺はマジレス待ってます！

お疲れ様です
君にはAPEが向いてるよ^^

デイトナってCOZYシートのことかな？
過去スレでは割と評判良かったように記憶しているが、HIGHのほうだったかなあ
「短足で」と自称しているということは足つきを気にしてるんだろうけど、それについては
わからん、すまん

オレは中古で買ったXRに純正のローシートが付いて来た。
ハイかせめて標準に交換したい。

421と424で縁談成立。

無限のブツブツシートってどうですか？

ロングツーリングのケツの痛みはマシなんでしょうか？

しばらくご無沙汰で乗るとケツの皮が?けるようにヒリヒリするね。

EARｽﾊﾟﾄﾗ、ﾎﾜｲﾄﾌﾞﾛｽEｼﾘｰｽﾞ　と試してきたが、やっぱり純正が静かでいいな。

>>416っす。

早速事故りました…

バーハンドル、ミラー、クラッチレバー、メーター、メーターステー、フロントフェンダー、交換です…

まだ見積りしてないので分からないのですが、いったいいくら位になる事やら…

（(；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>429
とりあえず生還できてよかったな。
サスは逝ってないのね。

純正ミラー、純正両レバー、余ってるなあ。

>>416です。

400ﾏﾙﾁからの乗り換えですが、トルクあってトコトコ走れて楽しいですね。
高速はちょっとしんどいですけどw

質問なんですが、チェンジペダルの位置がちょっと高いかなって感じがしたんですけどモタードは高めなものなんでしょうか?


偽416の方ドンマイです。

エキセルの4.50リム入れてみたらチェーンの間が1ミリしか無い・・・汗
素直に4.25にしとけばなぁー

まいっかw

太いタイヤはハンドルとられやすいよ

>>432
調整できるよ。
ネジ1本で外れるから。
そうすればしくみがわかる。

>>434
フロントが特に酷いww

>>416
ブーツはくと、その高さでちょうど良くなる。

ブーツはいてもちょうど良くならない俺は短足。

>>433
おれも４.５０のリムて、３ｍｍオフセットさせて入れてるけど、チェーンと少し干渉する。
１ｍｍだとタイヤが削れると思う

なるほど
オフ用のゴツいブーツ履いてても楽にギアチェンジできるようにちょっと高めになってるんですね(関係なかったら恥ずかしいw)

少しづつ削れてるｗ

>>440
立った状態で踏まない位置ってのもある

XRのチェンジは他のに比べて特に高い感じだよね
１コマずらして調整すると下がりすぎで違和感あるし、フレームに当たるし
他社のやつみたいにステップラバーがあればいいのに
なんか流用できないかな

400ccのエンジンが載りそうだな。

ンダって肝心なところで互換性がないメーカーだよね。

ンダンダ

サターンだよな

間もなく400の新型が出ると思うのだが、水冷化はありえんだろうな

逆に空冷の方が危うい気がする

正直なところXRの後継機を見るのが恐い
空冷シュラウドや400モタが発表された時を上回るような失望感とアンチ祭りが
また繰り返されるような気がしてならない

そうか？

CRFベースのアルミフレームで出せよ！
ヤマハに負けるなよ本気だせよ！









と言っても虚しいだけかOTL

ＸＲ２５０Ｆ／Ｘ･･･ＫＬＸ／ＤトラのＯＥＭ
もしくは
ＣＲＦ２５０Ｚ／Ｘ･･･ＷＲ２５０のＯＥＭ

変わりにカワサキからエプシロン･･･フォルッアのＯＥＭ、もしくはヤマハからＦＺ４００･･･ＣＢ４００ＳＢのＯＥＭが販売。

400cc以上も9月から排ガス規制で非対応は生産中止だろ。
売れにない機種は出てくるかわからないね。

>>450
シュラウド付きのスタイリング自体は悪く無いと思ったけどなぁ。
機能的なこだわりが強い人達には無駄としか映らなかったみたいだけど
カウリングの一形態だと思えば特に不自然とも感じなかった。
懸念すべきはやっぱりスペック面で今の規制状況の中で出してくる物にMD30を越えてくる可能性がかなり低い所。

アルミはいらんからクロモリフレームでいい

同意。
アルミは硬くて疲れる。
ちなみに俺はハンドルも95CRあたりの純正鉄。

空冷シュラウドはエンジンに風が当たる様になってんじゃないの？
効果はシラネ。

ハンドル高いのがすきだから、CR80用のレンサル使ってる。
短くて、適度にすり抜けできて、いい感じ。

フレームは鉄でもいいが屈強なものを。
XRってなんだかんだで結構速くなるんだけど、フレームの弱さだけはなんともならんからなぁ。
右ステップホルダーの付け根、あそこは良くクラックが入るんだ。
車体さえしっかりしていれば無茶しても受け止めてくれるからね。

クラックは硬い金属だと入りやすいだろう。
粘りがあり変形し難い金属がいいと思うね。

ﾊｹﾞｼｯｽ

XR25いい感じ

>>460
クラック入っても鉄なら簡単に溶接できるからいいじゃん。

アルミでも溶接できるけど、めんどくさい。
っていうか、オレがアルミの溶接苦手なだけだけど。

>>448
コスト高のRFVCなんか辞めたがってるのにそれは無い　ｗ
全く同じエンジンで400モタよりは少しばかり売れてるCB400SSが規制対応出来ないで消えるのに
有り得ないだろ。

>>455
タンクのデザインそのものは悪くなかったが、サイドカバーが旧型のままとか
不自然に海老ぞったテールとか、シュラウド内側が空洞でだっさいステーで支えてるの丸見えとか
そうまでして手抜きモタード出したかったのか、ってのが透けて見えるのが嫌だな。

CRMのシュラウド流用で良かった気もする

もうCRMに４ストつめばいいと思う

いや、CRF-XのボディにAX-1のエンジンでいいと思う。
確かAX-1のエンジンってディグリーよりパワー出ていたんだよね？

それだ！

イラネ！

排ガス規制でアウト

ごちゃごちゃ言うお前らには何もヤラネ！

マジレスするとCRF-Xの実物見てみた？
特徴的なのは驚くほどコンパクトなエンジンだ
だからCRFに重く大きなAX-1のエンジンを積んでもおいしくない
もし積んだら最低地上高が15cmくらいになりそうだな

あの高速でふらつくのはフレームが弱いのかサスがしょぼいのか
多少乗り方はケツ海苔です

>>475
風圧でフロントフェンダーがバタつくってのもあるよ。

注：このバイクはオフロードが得意なバイクです。

とくに正立のXRはウォブルに弱いね
でもタイヤと乗り方で多少改善はするよ
空気圧を高めに、純正タイヤなら1.8〜2.0kg
後ろ寄りに座り、ハンドルに無駄な力を加えない
出始めたら一端スピードを落として収める

昔はブレたらハンドルを押さえろとか
ブレてもアクセルを戻すなとか言われてたが大嘘
今でも誤解してる人がいるから可笑しい

フロントフォークオーバーホールしたら気持ちいいね！
新車かとおもった・

>>479
何年、そのままだったんだ？

知り合いから譲り受けたバイクのフロントフォークオーバーホールしたら泥水みたいなオイル出てきたww

峠でXR100ぽいのにブッチぎられた俺
どんだけへたくそなんだよ

フロントフォークのオイル交換で、
エンジンオイルみたいに少しくらい古いオイルが残っててもいいので
フォークを外さず、下から抜いて、上から入れて、油面を計っておしまい
みたいな、手抜きな方法ってできないのかな？
(MD30倒立)

知ってるとは思うが、バイクを逆さにする。

逆さフラグですね、分かります

250モタに乗ってるんすけど、最近高速道路よく利用するようになったら
475も書いてるような直進安定性というか高速域でのハンドルのブレが気になってます。
ちょっとした路面のぐあいで暴れ出したり。
オフ車＋オンタイヤってそんなもんとも聞いたんですが
さらに上の速度域まで到達するXR400モタとかDRZ-SMとかではどうなんすか？
（250の感じから想像するちょっと怖そうなんですが。
あと、サスセッティングでローダウン化したりすると多少違いますかね？

ハンドルがブレるのはフレーム剛性がないからで基本的に
どうしようもない、400モタも同様
ちょっと後ろに座るようにすればマシにはなる
DR-Zはほとんどブレない

昨日２５０モタで１３０ｋｍ/ｈ出したけど全然ブレナイヨ。

フロント歯車１丁上げてるからハイギヤードで回転が１０ｋくらい抑えられるから
エンジンにやさしい。今度リアもさらに１丁下げるかな。

>>487
たしかにかなり後ろ目に座るとだいぶマシっぽいですね。
フレーム剛性なんですか・・・

>>488
平坦な道を安定して走行してる場合は気にならないんですけど
ちょっとわだってたる道とか出来の悪い道路のつなぎ目とか
なんかのはずみに少し不安定になると出る感じですかね。
小刻みなブレがなかなか収束せずしばらく、くねくねくねくね・・・と
以前に乗ってた4stマルチでは経験したことのない感覚でこわいです。
120キロ超えると醜い気が

DRZ-400SMもブレる･･･

じゃあ前輪加重重視は俺だけっぽいね。
正立タイプの改造なので条件が違うけど・・

モタ車で剛性どうこう言っても仕方ないと思う。
フェンダーをモタード用にすると大分変わるものの
基本的にFは外乱に弱い（路面変化だけでなく風にも）と思うので
最高速は落ちるが後ろのポジションはとらない。
あとハンドル操作もちょい違うが
馬鹿にされそうなのでやめとくわ　w
１４０はしんどいが１２０は充分走れる。

タイヤ交換すると、直ったり、悪化したりするよね。 < ブレ

小さめの音なんですけど、冷間時からの始動で、
どうもジェネレーターのあたりから、カチカチっていうのか、
チッチッ・・チッチッって感じで音がするんですけど壊れているのかな・・・。
何故か暖機してエンジンが１度暖まると、走行中も再始動でも音は消えてます。
詳しく聞いてみてもタペット音とかでは無く、やっぱりジェネレーターの辺りからで。
同じ症状になった方いませんか？

高速シミー現象ってのですかね
あとググってたら、キャスター角も関係するらしいすね。
下手なカスタムとかで尻上がりになってるとキャスター立ってブレが醜くなるとかなんとか
自分55キロなんですがリアの沈み込み不足とかもあるのかなあ

正立の年式のなら、02以降モタの前側の三角のエンジンハンガーだっけ？あれに変えて少し剛性アップせんかな。

へぇ・・高速シミー現象ですか
あのフラフラに名前があったとは
リヤサスをオーリンズに交換したら直るかな
今はだんだん遠心力が強くなっていく様な感じなんですが

おんなじだけフレていても、全然平気なヤツ、乗り方で
対処するヤツ、パーツに大枚はたくヤツ、いろいろ居て
おもろいな。

柔らかいフレームの方がオフでは楽だから、初期型より正立後期が一番柔らかい
わざと乗りやすくして柔らかくした経緯があるんだよ
モタが出てから多少強化されたけどXRのフレームは元々は柔らかい
同時期に出たKLXとは対照的だった

ふらふらの原因は、タイヤとサスから来てると思うな。ほとんどはタイヤから来てるよ。
段減りが9割、あと一割はビードが落ち切ってないとかなど。
サスは、リアサスのダンパーが抜けてるとか、前後サスのバランスが合ってないとかだな。
ハンドリングなのにリア？と思うかもしれないけど、リアサスなんだよな。
真っ直ぐ走ってる時に起こるんだから、フレームの剛性じゃないよ。
オンロードの17インチよりジャイロ効果が大きい21インチと18インチのタイヤを履いて、
かつ、オンロードバイクより約10センチ長いホイールベースなんだから、風圧の影響を
考えなかったら、高速の安定性はオフ車の方が高いはずだ。
タイヤ、サス、ブレーキを完璧に調整すれば、ふらふらよろよろは出ないはず。
俺のは２００�q/h近く出しても、ビクともしないよ。

>>500

> 俺のは２００�q/h近く出しても、ビクともしないよ。

どんなＭＤ３０だよｗ

はえーな（笑）

XR2500か？

ぎりで１４０Ｋくらいか？

誰かが前にMD30にハイグリップは最悪みたいな事書いてたが
言う事きいときゃよかった
１４０も出したら確実にふらふらして飛ぶな

フロントフォーク突き出したら、リアの車高も下げないとダメなんだよ。
無理ならプリロード下げるか。モタ車は、オフセット量が違うんだから
ハンドリングがシビアになるのは当たり前だ。でも、振られるのはセッティングが
ちゃんとされてないか、やっぱりタイヤかサスからくる問題だ。

あ、ごめんｗ　俺の250じゃないやｗ　スレ間違えた

タイヤでも違ってきそうだけど
主な原因ではないとおもう<ブレ
おれのは今年購入2500キロでタイヤもまだあまり減ってないし。
多かれ少なかれモタ車全般で出やすい特性みたいだし
やっぱ根本的なモタ車のディメンションに起因してそう

おれもモタは１２０ｋｍ/ｈでもまったくブレないよ。

>>508
だからスピード出てるとき常にブレてるって話しじゃないよ

モタ特有の癖ではなくブレるようなバイクは単に不良じゃないの？
バイクに修理依頼だそうよ。

おれの07モタも140くらいでフロントがぶれてまともに走らないな

オフ車のように空力が不利なバイクは、タイヤのパターンによる振動を抑えにくい。
高速走行でいくら前傾をとっても、車両の前面に受ける風のおかげで常にリヤ寄りの重心になる為
フロントを接地させる力は思った以上に小さく、これを改善する極端な策としてはカウリングとスリックを履くのが一番効果的。


と、同じ悩みで納車後すぐにゴルアした時に言われた。
ブレ自体の仕組みは理解できたが、車体剛性の不足については一切触れてなかったな。
まあ当然か。

みんなは高速走行でガッチリニーグリップしてる？
そーすれば140でもブレないが、力抜くとふわふわする。

ブレ問題が続いてるようだけど、
オフ（モタ）車ってホイールバランスとってあるのか？と素朴な疑問。
スポークホイールに鉛とか付いてるの見たこと無いもんで・・・

車高が高くてバイク倒せない俺はへたれなのか
モタードって思ったより難しい

ビードストッパーとか入ってるしバランスはメチャクチャ、でもこんなもんとバイク屋に言われた。
言われる前からそういうもんだと思ってたからいいけど

>512
>>512
そういう話し聞くと
まえのほうで誰かがフェンダー変えて軽減っていってたのが
なっとくできるな。
一方でリア寄りに座るってのもかなり有効なんだよな
これって逆にフロントの加重ぬく行為だよなあ

重量が軽いと言うのもあるんじゃないのかな？

タイヤパターンや、空気圧が足りないことが原因で
フロントが振られるのは体感できるけど、
フレームがよれるってどんな感じなの？

110以上出した事のない俺には何の事やらさっぱり。。。

バンクさせて減速帯を走るとうにゃうにゃするよね。
路面がぼこぼこなところ（アスファルト）もうにゃうにゃする。
もちろん縦だけじゃなくて、横にも。
フレームがよれるってそんな感じなんじゃないかと自分では思ってる。　違うのかな。

ちなみに、F21R18インチなら120km/ｈくらいだしてもそんなに怖くないよ。　17インチにするとやっぱり不安定になるのかな。　でも17インチ化したいんだよな。　うーん。

おいらのはMD30モタだけどフロント17インチでRKホイールです。バランスはとって鉛ついてます。
フェンダーはUFO、ブレは出ないです。

俺の４００モタは150km/hしか出ないんだけど、俺がピザな所為か？

190cm80kg

>>523
腰引いてメーターに顎つく位前傾してる？
空気抵抗は侮れないです。

フロントフェンダーに風が当たってフレる
ダウンフェンダーで軽減する。

体重が重い人が乗ると後輪が沈みフロントフェンダーがやや上向いて想定角度が
変わり風を孕むから前輪がぶれる説もある。

リアが沈むとキャスター角が寝て直進安定性が増す
という考えはダメかね？

>>518
総重量は関係ありそうね、なんつっても軽いからなあオフ車は。
ハイスピードでも全くブレることありません、って人けっこうデブだったりしてなw

体重あるかも
ピザ時代は120kmからぶれてたけど
プチピザな今は110kmからぶれるね

なんでだろうと思ってたけど
体重なのかもしれない

ウニャウニャするのは、そんなもんだと思って気にしなければＯＫ。

振られると思ってハンドルをがっちり握ると余計に
ひどくなるよ。

怖いかもしれんが、左手放すとか試してみて。

たしかに気にしないってのが最大の対策だわな。
オンロードタイヤ履いて多少オン向けに設定変えてあるといっても
元から舗装路の高速走行なんか前提に設計されてない車体だし。

ところで>>494もそれ気にしなくていいと思うよ。

>>531
重心高くてダウンフォース弱いっていうのは高速走行に一番向いてないが
そもそも荒れた道走る機能を最優先したためにあの形なんだから仕方ないよね。

デジタルメーター＼(^o^)／死んだ

メーター交換して新車気分

まず街中で快適に走れるように味付けして、そのかわり限界点は低いセッティングで
メーカーが出荷してるんだよ。それは、どの国産バイクでも同じだ。
最高速付近の振れを無くすなら、まずタイヤの空気圧を適正にして、リアサスのダンパーを
1ノッチか2ノッチ強くしてみれば？　フロントサスにダンパー調整ダイヤルが付いてたら、同様に調整する。
（ダンパー調整が無かったら、フロントのダンパーオイルを少し硬めのに変えてみる等。）

乗車位置は、フロントリアに均等に体重が架かる位置が理想だと思う。それは、思っているより
前に座らないといけない。最高速アタックで、プロのライダーは上体を伏せて、ハンドルにしがみ付く
様なライディングスタイルだから、かなり前寄りだ。
これは、フロントに荷重をかけるというより、リアの荷重をコントロールし易くするためだと思う。

絵に書いた一般論ありがとうございます。

でもね、空気圧は高め、ハンドルに無駄な力を入れない、後ろ乗り。
これが柔らかく作られたオフ車定番の高速スタイル
直線番長だからダンパーを最強〜最弱にしても大差無し
意外だけど、人によってはメットのバイザー外すだけでも無駄な力が抜けるから効果あるよ

で、誰かが書くかと思っていたけど、ステアリングダンパーが特効薬です
ハンドリングに癖が出るけど…

ＣＲＦのステダンが気になるんだが、くっつけた人とかいないかな？

オフ車だったら、タイヤの速度記号はだいたいP（150�qまで）だ。
輸入車とかビッグオフローダーだったら、SとかHのタイヤが付いてる。
段べりすれば限界速度も当然下がる。空気圧減ってるの気付かないのもあるしね

>>531
494です、どうもありがとう。
様子見ながら乗り続ける事にします。

記念ID+o+

>>意外だけど、人によってはメットのバイザー外すだけでも無駄な力が抜けるから効果あるよ

俺はBAJA乗りだけどフレームマウントのライトに
ウインドスクリーンをつけたら車体が全くブレなくなった
たぶん空力の改善だけでなく上半身が保護されて
安定したからかもしれん

xr400ｍのりだけど、別に後乗り南下しなくても、平気で１３０Km/ｈ巡航なんてできるよ。

しかも、その速度で、片手運転もOKだし。

250と400ではキャスター角度・スイングアームのたれ角などが違い
400の方がモタよりの車体姿勢になってるから安定して当たり前ですよ

モタだとショートフェンダーとか関係ないのかな？
CRF用の後部も長いフロントフェンダー試した時はブレが減ったように思った
空冷だと良く無さそうで直ぐ戻したけど
フロントフェンダー無しで走った時は見事にブレたし
フェンダースタビライザーとかは？

原因は、色々ある < ブレ
原因にあった対策が必要

XR250モタ海苔ですが

リアキャリアにGIVIのトップケース付けてる方って
いらっしゃますか？

キャリアの耐久性を考えるとどうなのかなぁ、と思いまして。

でも便利そうなので付けたいんですが。

付けてますよ。けっこうガッチシ固定できてます。
純正のワイドキャリアがお勧め。
モタで舗装路走る分には全く問題ないかと。

オイラはライディングスポット製をおすすめ。
純正よりも見た目ががっしりしてる。
トップケースもしっかり固定できるよ。

見た目がっしりしてても、素材がやわじゃ駄目だろＪＫ

>>548

ちなみに何Lのケースですか？

548じゃないけど

E20N 39L使ってる。純正のノーマルキャリアだけど何の問題もない。

みんな、マフラーは何？オレは２５０モタで無限フルエキだがいいよ！

>>553
パッセージのレガーレ・レッドアルマイト
ＣＲＦみたいなショートボディだから見た目すっきりだよ

素材は鉄だよ

丈夫だけど、その分重いｗ
2.5Kgだっけか？

ほかはシート外すときに部品が増えるので( ﾟДﾟ)ﾏﾝﾄﾞｸｾｰ

>>553
うちはDELTAのバレル４です。エキマニもセット交換した。
初期の頃のJMCA認定なので、
音が大きいので、深夜と早朝はちょっと・・・ｗ

５５３ですが、無限吹けもトルクもアップでいいことずくめ、音がやや大きいですが許容範囲です。みなさんのマフラーは性能的には？

無限エキパイ無限マフラーFCRキャブファンネル仕様で加速もグッド。
今までノーマルマフラー愛好家だったからとてもうるさく感じる。

デルタの新しいの静みたいだけど付けてる人いるかな

５５８さん、無限プラスＦＣＲですか、すごそうですね、自分はマフラーだけで充分です(笑)

デルタの降る駅です
音が大きくなっただけで速くなってません
燃費が心持ち悪くなりました
なぜか、あったまるまでエンストする率があがりました

でも結構気に入ってます

>>561
ポン付けではそんなに変化しない。
キャブぐらいセッティングした？

抜きすぎもよくない

無限エキパイにモリワキZERO SS ANOでも燃費が上がったよ
ＡＩ外し#138番くらいの変更で。
ノーマルより500回転低くても走りやすくなった。

FMFってアメリカ製？精度とかどうなのかな。

>>559
新型バレル4S付けたけど旧型よりは静かだよ。
サイレンサーのみだから体感的には何もカワンネー

>>565
アメリカ製品に精度期待スンナ。
デルタのエキパイは付けるのにも工夫いるし、外すのは更に苦労する。
まあ社外品はどれもそれなりだよ。

自分、３０万で大型自動２輪とって３０万でＸＲ250買うとです。
今から貯金始めるとです。

５０万でＸＲ２５０買ったほうが良いとです。
貯金期間がちょっと延びるだけとです。それで結構ｳﾏｰになるとです。

俺はＯｚワークスのスリップオンを加工して倒立XRにつけてる

車検の時、ヘッドライトの光量は問題ないですか？

>>555
すまん。何故かRALLY製と勝手に勘違いしてた。

>>571
H4だから問題無い
どっかの原付ライトとは違う

XR400Mって値引きあるの？

いっぱいあるよ！

>>574
ありすぎるくらいあった。

>>576
kwsk

08年式新車が１００円だった

>>578
どこで買える?

>>576　すまん、寝てしまったwww

バロン　乗り出しで　えふ　くらい。

男爵はイラネ

わかる人がいれば教えてほしいのですけど

キャブレターを分解洗浄して組み上げたら、部品が余っちゃった。
http://www-2ch.net:8080/up/download/1220683035707337.wUw0wJ

これがどこの部品かわかる人いましたら、教えてくださいな。
分解時、まったく見かけた記憶がない・・・こまった

伯爵とかがかぶる帽子に見えるが・・・
ちょっと分からないな

わかりました。

書き込みした後、しげしげと眺めてたら
かなり汚れてるので外側の部分とわかったので、色々観てたら
チョークの止め具の一部でした・・・

お騒がせしましたー

>>583
形はまさにそういった感じですｗ

乗り出し50万円前半だったら安いですね。
2009モデル見てから考えよう。

ジェットニードルの穴とかって感じがするんだけど

ニードルの受け具だな　上のほうの

書き込む前にあちこち見てもわからなかったんですけど、間を空けて冷静に見直したら
チョークの軸に使う部品でした。ほんとすいません。

以前ここでキャブの取り外しを教えてもらったものです。
教えていただいた手順でキレイに外せました。
ワイヤーの固定部品がちょっと当たったので、それを取り外し。
バイクをスタンド側から見て、チョークレバーが左上に来るようにすると
すんなり抜けますね。サブフレームバラさなくてすみました。

清掃で吹けは良くなりエンストは減りましたが、
アクセルを開けてアイドルまで戻すと、回転が不規則になりエンストする（バラす前から）が治らないですね・・・

バラしてわかったのが、何をしている部品かがわからなかった部品で
キャブ上部のバネついた部品の軸（アクセルを開けると中継部品挟んで上がる）が明らかに動きが硬かったのが原因かも
C（E?)リング外しかたわからなくてそのままにしてしまった。

次回そこをバラしてだめなら買った店にもって行く事にします。
色々教えていただき、ありがとうございました。

エアカットオフバルブのダイアフラムが劣化しているとかなかった？

男爵で乗り出し45万で買った俺は勝ち組

知恵の輪状態って言うけど向きを覚えると簡単だよね
カプラやらケーブル類外すのが面倒なのであんま触りたくないけど

>>591
知恵の輪だって、一回解ければ後は簡単だよ。
MJは#138から#150まで揃えたけど、面倒なんで3種類しか試していない。

>>588
走行�`と、年数によるが、
原因がキャブな時はゴムパッキン類の劣化とかジェット類の磨耗で
どれだけ頑張っても無理な場合がある。
余裕があるなら内部部品全交換してみれ。
あとやってたなら余計なお世話だが、キャブ全バラしたあと
キャブレタクリーナ液に本体を１，２日漬けておくのを勧める。

既出だろうけど　MJ交換だけならキャブ外さなくても
フロート室のガソリン抜いてケーブル類外してキャブのバンド緩めて
本体を回してずらせばエキパイ側からフロート室開けられる
プロテクター邪魔だし外しとく
フロートピンが外れて落ちないように注意してないと
落として見失って焦った事がｗ
まあキャブとインシュレータ外す手間が省けるだけでやっぱ面倒だけど

CR125からPJ34キャブ流用でセッティング出してる最中だが
ジェット交換が涙が出るほどラクだ
エアスクリューも回し易いし
もう純正キャブなんて触る気にならんわ

横っちょについてるXRっていうシールはがしたいんですけど
ドライヤーとパーツクリーナーで綺麗にはがれますか？？？

ガソリンがかかってもなかなかとれんからなぁ

タンクのステッカーは上にクリアが吹いてあると思うから剥がすど段差ができるよ。
たぶん。

エラウドに貼ってあるのならクリアはない。
糊はがしにパーツクリーナー使うと艶が無くなる悪寒。
気合いでガンガレ。

素直にステッカー剥がしを使えばいいのに

粘着の弱いシール類ならパークリでいけるけどね

>>589
特に劣化はなかったです。
その辺傷んでると、交換高かった記憶あるので
結構まじめにチェックしました。

>>593
年数・走行もかなり・・・35000Kmほど走ってます。
せめて1日は漬け置きするべきですね。
ジェット類は見た目だけではちょっとわからなかったけど、やっはり減ってるのかな〜
今回するかは別としても、交換用買っておきます。

400の後継機は今年中に出る？
それとも1年以上放置かな？

もちろん放置でしょ。

400Mがコケた理由を考えると、250より先に出るとは思えない。
XRの皮を被せたCLっていうのはやりすぎだった。

４００は加速が違うから爽快だろうね。

スクリーンを付けてる人いませんか？寒くなる時期は欲しくなります。

XR系のリアのブレーキパッドの新品をお持ちの方、
台座を含めた厚みを教えていただけないでしょうか？
純正でも社外品でも構いませんが、社外品の場合はメーカーもお願いします。
流用できそうな5mm厚のディスクローターを買おうかと思っているのですが、
新品パッドで装着可能かどうか心配なのです。
よろしくお願いいたします。

保安部品は純正最強だと思うよ。長持ちするし。

>>607
デイトナの赤パッドが丁度手元にあった。
全体の厚みは9.5くらいだったよ。

>>609
とんくすこ！

>>608
引きずってるわけじゃないけどとにかくリアディスクが減るのよ。
XR650Rなんだけどさ。
で、ホーネット900用が取り付けボルト径以外同サイズで
純正より1mm厚いってわかったんでそれちょっといってみようかと。

あと漏れには関係ないんだけど、
フォーサイトのリアディスクがXR250系と同じサイズで、
フォーサイト用のウェーブディスク(たぶん中華製)が、
ヤフオクで2500円で売られてますw
ノーマルバージョンは1800円w
ちょっと貧乏目なチャレンジャーな方、どう？w

ﾏﾌﾗｰについて今迷っているのですが、意見聞かせてください。
�@ﾖｼﾑﾗﾄﾗｲｺｰﾝ
�AﾓﾘﾜｷZERO
�Bﾃｯｸｻｰﾌ
�Cその他ｵｽｽﾒ
どれがよいでしょうか。　ﾃﾞｻﾞｲﾝ的にはﾓﾀーﾄﾞﾙｯｸっぽく、長く上方に伸びた感じが好みで、回転数は上まで伸びるのが好みです。　　林道は殆ど行きません。

>>612
ヨシムラだろ。アフターケアがしっかりしている。

>>612
FMFのQ2。マジオススメ。

サスのセッティングを目一杯堅くして乗ってみたらフレームの「しなる」感じわかるのかも？
やったことないから今度試してみよう・・

＞ちなみに、F21R18インチなら120km/ｈくらいだしてもそんなに怖くないよ。　
＞17インチにするとやっぱり不安定になるのかな。

１７インチで短いスポークの方が硬性あって安定しそうだけど。

＞５２３
１５０もでれば十分でしょｗ
４００Ｒで９８kで高速走ってたら２人乗りの４００モタに追越されたさ。。。スプロケの歯数換えようかな〜

>612
モリワキZEROはエンド部が違うだけで構造が無限と共同製作だからお勧めかも
製造はM-TECだったっけか
無限が廃盤の今だとモリワキZEROかな
個人的にヨシムラのは大きすぎてバランス悪くて浮いてみえる

一部の店舗に残っている無限仕様を在庫処分価格で売らないかな？

プロスキルのアンダーガード　新verの案内がきた
http://www.webike.net/sd/1860346/
エンジンの熱こもりそうで泥も溜まりそうだけどハードに走るのにかなり良さそう
新しいのはステップより後ろまで長さがあってフレームの後方まで覆ってるようだし

無限サイレンサーていいの?

色々ありがとうございます。馴染みのバイク屋と現物を見て、ﾖｼﾑﾗにしちゃいました。　久しぶりにｗｋｔｋ。

>>616
それは初耳でした。　もし次変える機会があれば次はﾓﾘﾜｷですねｗ

で、今まではホワイトブロスだったので、皿の調整でOKだったのですが、今回はオープンエンドってことで、キャブのセッティングはやはり必須でしょうか。
あまり詳しくないんですが、MJを太くするイメージでよいのですか。

>>620
JMCA対応なのでノーセッティングでも、そこそこ走るけど、したほうが性能を発揮できる。
キャブやプラグやエアクリーナーなど、カスタム内容の詳細を教えれば、ヨシムラからアドバイスをもらえる。

ﾖｼﾑﾗからアドバイスもらえるのですか。　すげー、流石老舗・・。
ありがとうございますです。

ヨシムラ使ってるけど、あの変わったエンド部に合うバッフルが無いのが難点
JMCA対応でも90db超えるとやっぱ五月蠅い
↓これ試してみたいけど結構高い
tp://cb1300boldor.livedoor.biz/archives/51009814.html

R&RのJMCA対応マフラーだとオプションで
マフラー排出口につけるアルミ製の口径を小さくできる
別売バッフルがある。

マフラーの排出口径を小さくするバッフルは、短い距離(時間)で音を小さくしないといけないので
抜けが悪く、パワーも落ちるのが嫌い。あと、音も変。
取り付けや加工が面倒でも、インナーサイレンサーのほうが長い距離で音を小さくするので
抜けもあまり変わらず、パワーダウンも少ない。
http://www.tk-kijima.co.jp/newkiji209-inner.files/209-973L.jpg

スロットルケーブルのメンテオワタ……
スロットルケーブルガイドがはめ辛くて気が狂いそうだったお
つーかなんで変なとこにＲつけてんだよアレ
ケーブル噛みまくってしょうがない

これ試すかな。
ttp://www.bikebros.co.jp/B1403.doit?idbrand=A35&id1=A35-000078&idtype=6240.00
耳障りな高音をカットして心地よいサウンドを奏でる

メーカーの謳い文句は大体そういう風に良いように書くけど、
単気筒で94dbとかだと、やっぱり高音ノイズも出ると思う。
パーシャル走行では良い音でも、急坂とか回転数上げるとウルサイね。

純正マフラーの素晴らしさ、凄さがわからん奴ばっかりかw

純正に戻したら、見た目と重さ以外完璧だと思った。

熊よけの為に社外マフラーに変えてました。
あいつらフルタイム四駆だから速いんだよ…。

タイ米払ってマフラー変えるの止めるかな。

別にノーマルに不満は無いけど、えっ?エンジンかかってたの!?とか言われるのが悔しい。てかむかつく。

交換するにしても、馬鹿みたいにうるさいのも嫌だしなぁ。

純正に戻して走ると、静かで心地よい音と感じる。
ツーリング中とか綺麗な景色と相まってホントに心安らぐよ。

レーサーXRのマフラーなら静音バッフルから爆音バッフルまで純正で用意されてるなw

社外で静かなのって新型バレル4とかビームス位じゃん？
どっちにしろグラスウールの経年劣化でだんだん五月蝿くなるし
転倒したら純正の鉄と違って凹む
ノーマルはやっぱいろんな意味で万能だよ

モリワキはうるさいよな。
あれで静かだったらいいんだけど。
いまだつけたままだけど。

というか純正より静かなマフラーはないよね。
社外マフラーは単純に抜けよくしてレスポンス上げてパワーうｐってごまかしのばっかだし。
アクセル軽くなるから性能上がったとか勘違いしてるだけなんだよな。
トルク感とか曖昧な言葉でごまかされてるけど、実際トルク一番出てるのは純正だし。
純正マフラーの構造でマフラー外郭以外をアルミ合金で作った軽量マフラーがあればいいね。
超大昔のトレッドの可変マフラーの鉄仕様、また売ってくれないかな。。。

俺もトルク感？ん？って思ってた。
トルク落ちてるのをうまく誤魔化してますって読めるけどなあって。

今まで、試したマフラー
スパトラ・Bigガン・ヨシムラ・OZワークスで一番良かったのは
ヨシムラがトルクの出方が良く、高速も伸びる

○○ﾀ○の人が言うには、ロードのノウハウが有るからかヨシムラとモリワキは良くできてるって。

純正で放置するかな。高回転の伸びが無いが。

>>642
伸びはあるよ。ただ、伸びるまでに少し時間がかかるだけ。

>>640
トルクの出方っつーけどさ。
抜けが良くてレスポンスいいから回転上がってトルク出てるだけ。
例えば3000回転固定での登坂能力は？
一レースとか一日ゲロとかしてみるとわかりやすいけど、
社外マフラーと比べた場合、ノーマルは疲れないしトラクションも段違いにいいよ。
スカッと回転上がって爆音じゃなければバイクじゃないという人種なら仕方ないが。
ただ確かにノーマルマフラーは3〜4キロあって、
社外の2キロ以下のマフラー付けるとダンチに軽くなってひらひら感はでるね。
けどツーリングの荷物満載でリアのグリップ上がるように、
マフラーの重さが稼いでるグリップも結構侮れなかったりする。
モッサーが純正でアルミマフラーってのはやっぱ適材適所なんだね。

そういえば社外品カムが無いですね。

国産から外国製まであるけど？
それともカムは全て生産中止なのか？

ひさしぶりに公式ＨＰみたが
400も100も生産中止なのか

今日、高速で時速１１０キロくらいで巡航してたんだが、
給油してからの走行距離が２００キロも行ってないのにエンストした。
リザーブに切り替えたら、すぐにエンジン掛かって走れたから
たぶんガス欠だと思うんだけど、
街乗りではリザーブに入るまで２３０キロくらい走るんだよな。
走行速度でそこまで燃費って違うんでしょうか？

それにしても路肩が広い場所でとまったからまだよかったけど
トンネルのまっただなかとかでガス欠してたらと思うとまじこわいな

俺なんてガス欠怖くて150キロで満タンしてる

俺も150キロくらいで満タンにしてる
400キロ走れるのは分かってるんだけど（BAJA）

250の場合90ｋ以上は燃費が落ちる。

>>650
えー!?　４００キロも行く？
俺２６０ｋｍ〜300ｋｍでリザーブなんだが。

>>648　
本当にＸＲ乗ってるの？？
ガス決になる前に、前兆があるだろ？
アクセル開けても吹かなくなるから、それで、予備に切りかえれば、高速でも平気だよ。

折れのＸＲ２５０は最近、リザーブが利かない。通常の位置でタンク内の燃油を使い切るので怖い。
コック弄り過ぎで壊れたか？

リザーブて本当に３Ｌありますか？
俺の、切り替わったところで直ぐにガソリン入れたら
７Ｌも入りました。

フロート弁がダメになり、オーバーフローしたガスががホースらドボドボと
外に漏れているのでは？

>>656
MD22は、すっからかんからこぼれるまで入れて8.2Lだった。
コックを予備に切り替えて50Km走ると酷いプレッシャーが…

>>654
基本を守るなら、走りながらの切り替えはNGだろ。

うちの03Bajaは高速道路を110km巡航すると決まったように燃費は23〜24km
巡航速度を10km上げると燃費は2kmくらい悪化
速度を10km下げると燃費は3kmくらい良くなる
高速道路だけなら燃費の予測は楽なバイクだな

今日は休みだったので
1年ぶりにモリワキを外して純正にもどしてみた。
エキパイは邪魔くさかったので無限のままで。
カブ復活。
これで夜も静かに走れる。
モリワキにしてから燃費が32で安定してたけど、完全純正のときは30。
エキパイが違うとどうなんだろうか。

オレのMD30はリザーブで8.2入る。(新車時から)
普通じゃないと思っているが放置。

>>661
運転が上手になると燃費もよくなる。

満タンにしてリザーブまで　200キロ弱走る。

ギアチェンジを早めにやれば燃費いよ。３５ｋはコンスタント

>>665
渋滞ないところ？

すべて込でね。

ちょっと走ってきた
純正は静かだねぇ
その分うるさいエンジン音が久しぶりに耳障り。

ID記念
98年式MD30XR乗りからでした。
追伸　今は違いますが…

おれの経験だと、サイレンサー変えると
街乗りでは回すと五月蝿いから、無意識に低めの回転数を維持するようになる。
あと低回転のトルクねばりが出ると、低めの回転数で走るのが気持ちよくなる。
→燃費向上

三行目の意味がわからないのでkwsk

ガバ開けしないで、シングルの鼓動感を楽しむような走り方つか
そんな感じ

いや、流れとしての意味w

＞おれの経験だと、サイレンサー変えると
ノーマルからヌケのいい社外マフラーにするとって意味だよね？

＞街乗りでは回すと五月蝿いから、無意識に低めの回転数を維持するようになる。
そうかそうか。

＞あと低回転のトルクねばりが出ると、低めの回転数で走るのが気持ちよくなる。
「低回転のトルクねばり」はノーマルに比べて落ちるだろ？

＞→燃費向上
1-2行目の結果としてはそうだね。

3行目抜くと流れの意味は通るが、3行目が意味不明。

あと、一般的に、
エキパイ&マフラー:4st
チャンバー&サイレンサー:2st
なんでよろしこ。

>>674
ずいぶんと、変わった「一般的」だな。

ヌケがいい＝高回転が良くなり低回転は犠牲になる
とは限らないかと。
おれなんかは社外品に変える理由はむしろ低回転のフィーリングだなあ。

例えばどこのマフラーが低回転太るの？

>>674
www

>674

ﾃﾗﾊﾞｶｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>674
ひょ?

んでノーマルより低速太るマフラーってどこのよ？
漏れも知りたいんだけど。

>あと、一般的に、
>エキパイ&マフラー:4st
>チャンバー&サイレンサー:2st
>なんでよろしこ。

>エキパイ&マフラー:4st
>エキパイ&マフラー:4st
>エキパイ&マフラー:4st


馬鹿丸出し乙ｗｗ

>674
人類史上最大の恥ｗ

400きろ走ったら給油してるにゃ。
５００は入るから余裕ｗ

しばらく低速太るマフラー期待して損したわ

低回転トルクが太くなるリプレイスマフラーはまだですか？
wktkしてるんだけど。

久々にﾜﾛﾀ

マフラーとエキパイを買う金で
大きなピストンとハイカムをぶちこむ
これなら低速も高速も太るぞ
自分から言わない限り絶対にバレないし

ﾖｼﾑﾗ管入ったです。アドバイスくれた方々ありがとうございました。

純正の前がﾎﾜｲﾄﾌﾞﾛｽだったので、かなり心地よいサウンドで、満足です。　ﾓﾘﾜｷとかの音はどうなんだろうな。

ちなみに、音が大きくなったからなのかはわからないけど、上下ともにトルクとパワーアップした気がするのは気のせいなのかな。　
昨日雨だったけど、いつもどおりにアクセル開けたらツルンっとホイルスピンして怖かった。

やっと空冷にやさしい時期になって参りました。
もうメッシュジャットじゃあ寒いでしょうね。

>>689
吉村はオフィシャルのパワーカーブ見るかぎり下からノーマルより出てるみたいよ

>>690
全然暑いです
東北

>>690
夜はメッシュ着て走れません＠埼玉

オフィシャルのパワーグラフって本当にポン付けドノーマルで平均とってあるの？

>>677
>>681
>>685

同一人物なのがばれてますよ。

>>692-693
埼玉ですが寒いですか、明日ツーリングに行くのにインナー着て行こうと思います。
さらにウインドブレーカーも持ってきますね。

ハズレ 俺は>>685しか身に覚えがない。

250買おうと迷ってますが
意外と燃費悪いですね

MD22が燃費は一番良かった。
なんでMD30は負圧キャブのくせに燃費悪いんだろうな？

>>696
もう手遅れだと思いますが、昼間はメッシュが丁度よいですよ。
昼は暑くて夜寒い、内陸性の気候です。

05のXR250だけど、一度だけ42km/Lいったよ
普段町乗りで平均25〜27くらい。(250シングルにしては)良くも悪くもない感じかなぁ

いまのXRって、排ガス対策で点火時期遅らせたりしてあって
本来の性能が出てないという話がVITALのウェブサイトにあったなあ

XRに限らず全て

MD22 XLRが一番パワフルだった希ガス。

>>704
銅管

点火時期遅らせるのがなぜ排ガス的に有利かわからん
ほんのちょっとだけど、燃焼時間が短くなって不利なような気がするが・・・
だれか教えて。 

単純にバルブが閉まってから十分に時間経過してからの点火なので不燃焼ガスが残りにくい。

先日、日帰り６００キロツーリングを決行したのだが、
（しかもほとんどの行程が高速。かなりバイクに無理させたと思う）
その日以来、今日、３日ぶりくらいにバイク乗ろうとしたら
エンジンがかからなかった。
チョークあげたり、さげたりしてセルで粘ってたら結局かかったんだけど
原因は何なんでしょうか？
前にも長距離ツーリング行ったあと、翌日エンジンがかからなかったことがあったし

>>707
圧縮→燃焼では、点火時期遅らせていなくても、
バルブが閉まってから十分に時間経過していまいか？
圧縮開始時、や吸気開始時に速めに排気ポートを閉じるならわかるが・・・

時間がたてばたつほど混合気が均一化するから。
一分後も均一なわけじゃないけど。

>>710
点火時期が数度違うくらいで不均一の改善が
どれだけ効果がある改善なのか疑問だけど、
ゼロではないのはわかる。ありがと。
点火時期が速いと燃焼温度が〜 とか
ノッキングが〜 とか 考えていた。

>>708
疲れてダダこねてる

>>706
点火時期を遅らせると排ガス的に…
じゃなくて、
排ガス規制に通す為に燃料を絞ってるから点火時期を遅らせてんの。
燃料が薄いからピストンが上死点から下死点へストローク中に燃焼が終わってしまう。

湿式のエアクリ買ったけどホネ無しの買っちゃった＼(^o^)／ガッデム

ワイドリム入れてコース行ったらタイヤがボトム時にフォークにあたる
D253のバカっ！
太すぎんだよ！

きちんと電子制御でパワーと排ガスを両立してほしい。
車はもう出来てるんだから。

>>716
パワーと排ガスの両立は難しくない。
アイドリング時のCO2やNOXなどを誤魔化せばパスできるし、パワーが出るのは高回転時。
問題は、騒音とパワーの両立。

00年式盗まれた……。
手元に残ったのはエアクリとメーターだけ（´；ω；｀）ｳｯ

ご愁傷様。
キーが残らなかったんじゃ、お前が悪い。

>>719
メーターぶっ壊れたから交換しようと思ってたんだよ。
ハンドルロックしてたけど、それだけ。
交番行ったら近所の人もＸＲ盗まれてた。

>>720
うわぁ…マジか。
オフ車盗難増えるって聞いたけど、知り合いも07XR250パクられた所だった。盗難保険で助かってたが。

最悪ですね。どうか出てきますように・・・

なんでオフ車盗難増えるの？

モタードが流行ったからその流れじゃね？
やっぱモタードよりフルサイズオフ車のがかっけーしさ

盗難って指定された車種を絞ってるみたいだよ

ターゲットがオフならそれしか盗まない。モタードも同じ

大型はでかくて重いから盗むにも下準備が難儀だからでしょう。だから最近はてっとりはやい軽いオフ狙い。

自分が聞いたのは海外に流すのはOFFのが人気あるからって聞いた。
港近いとOFFとかカブとか実用的なの盗まれるとも聞いた。

250モタでエンストやN芋すると車高が高いからバランス崩しそうで怖い。

>>727
そのうちどんな状況でもバランス崩さなくなる

>>728
だいぶ夏場のエンストには慣れました。小回りでのエンストはクラッチをすぐ切らないと
内側に倒れることも。

外気が２５℃以下にならないとエンジンが垂れるようです。
しばらく様子みますね。

セコムしましょう！

ヨシムラマフラーに同社キャブって人インプレ下さい。

燃費
パワー
乗りやすさ
ets

燃費＝それなり
パワー＝まあまあ
乗りやすさ＝ぼちぼち
ets

ノーマルマフラーからデルタのマフラーに替えようか悩み中。
音で、林道入ったときの熊よけになるかなあと思ってるんだけど、どうかな？

>>734
音で熊避けするなら新型デルタは静か過ぎるよ。
森脇の方が良い。

モリワキは結構ウルサイヨ
熊よけにいいよ。
アイドリングはポンポンポンと気持ちいい低音。
5000回転くらいでバババババー。
バリバリバリじゃないからまだいいけど。

ねえねえ、新型デルタってまだＷＲ用しか出てないと思うんだけど？
ＪＭＣＡ認定のバレル４Ｓサイレンサーなら２年前からあるし。

ホレ
ttp://item.rakuten.co.jp/tire1ban/dl30-7101-2/

HONDA XR250 / XR250 BAJA '95〜07年車用
ttp://item.rakuten.co.jp/tire1ban/dl30-7101-1/
HONDA XR250 MOTARD '03〜07年車用
ttp://item.rakuten.co.jp/tire1ban/dl30-7101-2/

>>738-739
デルタのサイトを探し回ってもDL30-7101に辿り着けなかったんだけど、
ダートフリークのサイトからリンクしたらすぐ出て来た。

疑ってごめん。次の休みに注文してくる。
旧Ｓサイレンサーよりさらに静かで短くて軽いとか、俺専用じゃん。

84dbってノーマルと同じ位だな
軽量化にはいいと思うが誰か性能の人柱キボンヌ

>>741
どの回転域で84dbなのかは知らんが、回すとそれなりにウルサい。
体感的には高回転の延びが少し良くなったかな…って程度。
デザインが好きで買ったので満足してる。

モタードの人タイヤ何履いてますか？
やっぱりＴＴ900ＧＰ？

新型JMCAデルタって、ボディは同じで別売のローノイズインナーが最初から溶接されてるだけだよ。
あんまり抜けが悪いんで溶接引っぺがしたらそのまんまのが出てくるもんで笑った。
旧型は専用のロングボディだったけど、
今買うなら普通のデルタ買って後からローノイズインナー買った方が、調節出来るし良いと思う。

デルタは下痢みたいな音だから嫌い

400M用のバレル4Sってないのか。

ストレート以外のマフラーは目くそ鼻くそ

>741-742
確かノーマルは78dbくらいだったと思う

>>743
ダンロップ・Ｄ２５３

雨に強い気がする　ドライはそこそこ

自分乗ってる00モデルのモリワキ出てなかった・・
仕方ないからデルタにしようと思う。

>>744
ノーマルマフラー並に糞詰まりでしか？
買うの辞めようかな…。
今は旧型つけてて、トンネルでちょっとウルサイなぁ程度の不満だし…。

>>750
他に選択肢は無いのかよｗ

>>750
03以前だとウインカーの場所変更でOKなのでは？
バンドで本体をフレームに留めるタイプだから、
ボルトの位置とか張り出し具合もカラー入れたりして少し変えられるし

03BAJAもウインカー位置変更でつけた。

新ブラウザテスト

前期BAJA+ﾄﾗｲｺｰﾝ＋DRCテール＋DRCｳｲﾝｶｰですが、ｳｲﾝｶｰが解けてなくなりそうです。

エンド部が真っ直ぐだと排気がナンバー周りに直撃するね
見た目の考えがあるのか社外製の殆どは純正のみたいに外側に逃がしてないよね

素直に移設するよって言う人はいいですが、テールランプとｳｲﾝｶｰの位置関係にこだわる人は、ﾌｪﾝﾀﾞｰ止める2本のボルト（シート下のやつではないほう。）に1~2ｃｍほどのワッシャーを噛ませるといいかもです。
前期BAJAフレーム＋後期のすらっとしたﾌｪﾝﾀﾞｰ＋DRCテールをつけている場合しか試してませんが・・・。参考の参考の参考程度にどうぞ。ナンバー焦げは直りませんｗ

XR400Mも生産中止だったのか

えーと、 バッテリーは１２Ｖで当たってますか？

743

サイズ130でバイアス限定ならRX-01SpecRかTT900、BT45だろうな
ラジアル履ける足で140にするなら選択肢は広がるが、ノーマルではオーバーグリップじゃまいか
いやサキト走ったことないけどｗ

XR250のシート高下げるリンクって今新品で買えるのは、アントライオンのど派手な奴しかないでしょうか？

>>762
WOODS PROS LOWERING LINK (約-35mm)純正スタンドは使えなくなります。
http://www.shikoku.ne.jp/marukawa/new_page_70.htm#WOODS PROS LOWERING LINK

足着きを良くする為なら、車高を下げるより、サスのイニシャルを弱めたり
スプリングレートを下げる方が影響が少ないです。
シートのアンコ抜きも有効です。

皆さんケツ痛対策はどうされてますか？

>>764
1時間ごとの休憩。
ケツ移動を繰り返す。
ケツに全体重をかけない。

>>764
ポジションや姿勢の見直し。
座る位置を若干後ろにしたら、1000kmぐらい乗っても痛くなかった。

>>764
長距離移動はトランポを使う。

やっぱりポジションちまちま変えるくらいしかないのかな。　
シート自体加工してんよって人居ます？

純正にしては楽なシートだな
一日で700km乗った時も後ろ寄りに座って乗り切った

>>763
レスどうも。　私の場合（２５０モタですが）はすでにサスのイニシャルをバハと同じレートまで落としてもらってて
全然足がつかないとかじゃないんですけど、信号待ちの時にケツをずらして片足つけるのが少々腰にくるから、あと少しシート下がらないかなって思ってるところです。

確かに純正スタンド変えてまでリンク下げするよりあんこ抜いたほうが簡単そうですね。
アンコ抜く方向で考えてみます。　ヤフオクでボロいシート探してみるかな・・・。
ちなみにアンコ抜くと尻の痛さ倍増するんでしょうかね？

SDGのステップシート入れたけど、硬いくせに純正より痛くならんね
COZYより安いしシートベース込みのASSY販売で、張り替えなくて済むからオヌヌメ。
ただし、アメリカ製なだけあって寸法が若干ズレてる…ｗ
俺は気にしないけど神経質な人は気になる鴨試練

小一時間連続で走ると、ケツの痛み確かにきついなあ。
しかも翌日、腰が痛くなってしまって・・

このプロテクターショーツ履けば良い感じだけど。擦れる痛みもないし３００ｋｍ大丈夫だった。
ttp://img2.rivercrane.jp/catalogue/10005/0syej-j99-k.jpg

足つき良くして走行中に足でバランスとるような走り方してると骨折するで。

意味不明

>>772
腰痛ベルトとか腰に巻くベルトを着けてないの？

腰を痛めた知り合いは、みんなオフ乗ってたから
街乗りでも必ず着けるようにしている。

>>775
多分だが、管理されてないような酷い林道等でカーブで足を出す癖つけると
不意な挙動の乱れで足を突いて車重に逆らえずボキッ、
足を出した先に固い石があってボキッとかいう流れだと思う。

痛てぇな

>>777
なるほどね。
オフを走らない奴には、その発想は出来んよ。

>>775
ハンドリング鍛えずにすぐに地面に足着いて態勢維持しようとする奴は足折るよ。
っていう意味でしょう。

カー用品コーナーで売られている低反発クッション(固めの)がオススメ。
ツーリングだったら荷物と一緒にくくりつければ桶

この前初めて土手の砂利道走ったが
スピードだすとかなりハンドルぶれる　軽いギャップでもあれば即転倒しそうだった

>>782
腕
マシン
タイヤ

速度落とせ

>>777
実際、そんな事例あるの？

大怪我したやつは回りにいないね
でも本気でオフにはまれば分かることなんだけど
足は止まるとき以外は極力着かない、前後左右に体重移動してバランスとるのが基本
もちろんベタ座りでは無理なんだけど

>>874
大怪我じゃないけど
バランス崩して右足出した時にたまたま岩があって
ブーツのつま先ぶつけたら爪が真っ青になって布団あたっても痛かったよ
三日くらいは足の先だけ布団から出して寝てたよ
幸い爪は剥げてこなかったけど
足着かずにバランスとれればそれに越した事は無いと思った

両輪滑ったときに足で地面叩いた反動で立て直すって場面あるしな。
それで骨折なら運が悪いとしか言いようがない。
足出すのはバイク支える為じゃないから念の為w
前述のとか旋回円の重心を内側に持ってくるためだからな。

煽るわけじゃないが
足着きとカタログ馬力に執拗にこだわるのは初心者
オフに染まる頃にはどちらも忘れてるよ
気分を悪くしたらスマン

もうモトクロス8年、公道2年になるが、足つきにはちょっとこだわるかなぁ。
まぁノーマルだけどさ。

街乗りにも使うんなら足つきは大事でしょう
つま先ちょんちょんだったりすると強い風が吹くだけでフラフラと……

街乗りこそ足付きなんか、片足つま先で充分だろが。

道路と言う道路が未舗装で石ころやガレキだらけの街に
住んでるというなら大事だろうが。

モトクロス8年？の人がXRの足つきで困るなんて身長いくつだろう
もしかしてミニ・モトクロス8年？
俺は170cm65kgだけどXRなら両足で爪先、片足では踵もつくから困らない
足場の悪いところの再スタートもセル付だから全く不自由ないし

尻半分落としてつま先付きで右折待ちしてる奴の後ろにつくと
何かの拍子に倒れて対向車に轢かれないか見てて心配。

今、3000キロを目安にオイル交換してるんですが
オイル交換頼むたびにバイク屋に
「このバイクはオイル食うバイクなのでできればもう少し早いスパンでオイル交換してあげてください」
って言われます
そういうバイクなんですか？
それともバイク屋が儲けをあげようとおもっていっているのですか？
今、総走行距離は２万キロ程度ですが、オイル交換は今までのまま3000キロごとでおｋでしょうか？

だめです

別のバイク屋に行ってみる

足つくと、その分トラクションかからんなるしバランス感覚鍛える為にも
極力足は着かんに越したことないよね。

>>794
オイル交換自分でできなくてもオイル量見るくらいはできるだろ。
減ってなければ大丈夫。
減ってたら継ぎ足しでもいいよ。
5000キロくらい使ってもおｋ。
3000キロくらいで継ぎ足し必要な状態なら腰上のオーバーホール考えた方がいいかな。

>>797
トライアル競技じゃないんだからそんな足かせ作ると怪我するぞw
着きたいときは着けばおｋ。

誰か　４００Ｍの純正ブレーキ（前後）の型番　知ってる？

ごめんブレーキパッドの型番だわwww

柔らかい車体が疲れない場合もあるな

今日5.09ℓガソリン入れたら燃費が30.4kmですた
燃費いいねこのバイク
ちなみに無限マフラー+ＦＣＲです

>>802

ＦＣＲの口径のでかさは？

40mmです　

シークレットブーツって便利だよね

>>797
スタンディングとか荷重コントロールとかを体で憶えない限りは
生涯初心者の手前で終わるんだよね
舗装路を30kmくらいで走りながら足を強く着けばどうなるか？
実験すればすぐに分かることなんだけど

>>806
その話題秋田

セローのスレッドに誘導してやれよ。SL230は残っているかな？

150�`でケツが滑った時に足で立て直した時は、軽い捻挫で１日中痛かった･･･

足つきなんて慣れればどうにでもなる（XRは軽いから特に）けど、最初はみんな初心者だからねぇ。
おれもセローにしとけばよかったと何度思った事か。。。

捻挫ですんだのかw
無事でなにより。

>>749

Ｄ253はリム幅足りなくないですか？
ＸＲ250ならバイアスで十分なのかも。

おまいらには、ガードレール・キックターンは無理じゃのぉ。

グンちゃんだ

辻本夏実だったら　　　　　　　　　　　　　　きっと

ガードレール・キックターンは無いけど、
コーナリング中フルブレーキ→車体が起きて壁に向かう→壁に踵を擦らせて車体を寝かせて曲がる、ならある。
体重を掛けて車体を支えるのではなく、切っ掛けを与える程度だったから助かったのかなあ…

壁走り（壁と路面の間の45度のテーパー部分)も経験済み。
どれもこれも狙ってやったわけじゃないから、再現は不可能だけど。。。

>>792
一応173cm/65kg。　困る≠こだわる　こだわるとか言いながらシートノーマルだけどｗｗ
暦は、80cc→125cc→250cc（all 2st)
ツンツンでも、まぁ止まれるっちゃ止まれるからいいんだけどさ、公道を走るって点でもうちょっと付いたほうがいいかなって思う。　ちなみに付き具合はあなたと同じ。
公道出てすぐロードバイクに乗って、セパハンがあまりにも無理で結局まだオフ乗ってるんだが、やっぱり足ががっちり付くに越したことはないと思うよ。

レースのスタートも、普通に片足なのと、踏み台使ってスタートは、踏み台のがよかった。

くだらんレスｽﾏｿ

ラフ&ロード　ローダウンリンクロッド
http://webshop.rough-and-road.jp/webshop/item-detail.html?ItemNo=A080200000091716&category1=8
-40mmで、純正スタンドが使用可能。・・・・本当かな？

ところで、パジェロやランクルのシャコタンって乗り心地以前に、かっこいいと思いますか？

お力をお貸し下さい。 ｷｬﾌﾞのジェット類を清掃したいのですが、フロートを空ければ出てきますか?
あと、ｷｬﾌﾞを回転させてフロートを横に向けたいのですが、ｽﾛｯﾄﾙワイヤーと、アイドリング調整するやつと、あと何を外せばよいでしょうか…

>パジェロやランクルの〜

めちゃカッコ悪いと思う。
ローダウンしたオフ車やモタ見たときも同じような悲しい気持ちになる。
余計な事かもしれんけど、やっぱりオフ車は足が長い方がカッコいいよ。
新型はシート低くしろ。って書き込み見るたび
足つくのが欲しいならXR230かシェルパでいいやん…って正直思う。
こっちまで巻き添えすんな。
ローダウンは簡単でもリフトアップは難しいんだよ！と。

ちなみに俺165cm

しかし高速は細かい振動で手が痺れる。

俺174cm59kgだけど短足だから、つま先しか着きません。

>>818
サブエアクリーナー、ブリザーチャンバー、オーバーフローチューブ

>パジェロやランクルの〜

オンロードタイヤで明らかにターマック仕様って雰囲気ならぜんぜんアリだと思う。
同様でモタならローダウンもいいな。

オフ車はやっぱ足長がいいすね。

>>817
それ組んでた俺がいますよ。
純正スタンドは『使える』けれど車体がほぼ垂直に近くなるので停める場所を吟味しないとすぐぶっ倒れる。
慣れてきたから純正に戻したけど、純正でもダンピング弱くすれば問題ない。
それでもきつかったら突き出しとプリロードの調整、最後にシート加工。

やっぱオフは足長のがカッコイイよね

足つき重視でシート高を無理に下げると足の曲がりがきつくなるから嫌だ
かっこ悪いのは本人の問題だからいいけど

タイヤはチューブレスですか？

いいえ、ケフィアです。

彼女できたけど、おにゃのこじゃなくて男の子だたorz
僕っ子ならどれだけよかったか…。

すまん誤爆った

オン用の泥よけつけてる人
いますか？
雨の日、重宝しそう。

またぁぁ

笑わそうとしてぇぇ

ほんっと面白いんだから

>>828
kwsk

シート高を下げても最低地上高は取らないといけないから
その分ステップが近くなって、膝の角度がきつくなるんだよね
これだと膝が苦しいし、体重移動が疲れる
XRくらいのディメンションが日本人には合っていると思った

04年の250ﾓﾀ乗りです。
裸婦路で、RSV・series�Uﾀﾞｳﾝﾌﾙｴｷが半額以下で売っていたので買った。
インナーバッフル付いてないもんだから超〜！！爆音！！
下痢便爆音マフラー搭載のDQNビクスクに負けない仕様になった。
若干加速はよくなったみたいだが、爆音過ぎて半分開けるのが精一杯。


まぁ、店で覗いて筒抜けだから覚悟はしていたが…
フルフェイス被ってんのに耳が痛い…
インナーバッフル買いにいかんと…
サイレントとコンペティションの2種類のバッフルがあるんだが、使ってるor使ってた人いる？
音の差とかどうかな？
詳しい方いたら教えて下さい。

あんまりにもおとなしくなるのも嫌なので、自分的にはコンペティションインナーバッフル買おうかと……

>>823
バイクのローダウンは4輪とは違い
バンク角が減るという致命的な欠点がある
ビグスクでべたべたにローダウンしてるの
見るとどうせコーナリングを捨ててるなら
電車にでも乗ればいいのにって思う

4輪もファミレスの入口の段差とか踏切でハンドル切りながらそろーっと進んでるのみるとｱﾌｫかと思うよw
19インチにシャコタンって実用性のかけらもないね。

>>806
いや、意味分からん。
俺は「足つかないに越したことない」って書いてんのに。

「舗装路を30kmくらいで走りながら足を強く着けばどうなるか？実験すればすぐに分かることなんだけど」

これなに？イミフ。
もしかして俺に対してのレスじゃなかった？ならすまん。

>>837
舗装路を30kmくらいで走りながら足を強く着いたら痛くするから、足はつかないに越したことは無いよね

って言いたかったんだろう。たぶん。

>>832
どう見ても女の子なのに男の子だったの！ちんちん付いてたの！女装子だったの！
なにこれ、新手のいじめか？おー神よ・・・。

>>837
俺も>>838が正解だと思うけどな？
どちらの意見も足を着かない方が良いって意見じゃないのか

>>840
そうみたいね。早とちりしたみたいやね・・・。ごめんねぇ。

>>839
良いじゃん別に。
デブでブサな女より
可愛い男だろJK

>>842
うん、まぁ。
やることやっちゃったしね・・・。確かに可愛いし料理も旨いし・・。
年も近いから（俺22、彼女？20）話も合うし、正直楽しいんだけど・・。親になんて説明しようｗ
どうせ一人暮らしだし、勘当されても、屁じゃないんだけど、彼女がそれじゃダメだって・・・。難しいよ。

>>809
昔々、高校生だったころ、仲間とツーリングしてた時に
道の真ん中にコンビニの袋が落ちてた
見るからに弁当のごみとかが入ってそうだった
お馬鹿な俺は、時速６０ｋｍぐらいで右足を出し、そのコンビニ袋を蹴った。
ゴキと鈍い音がして足が跳ねかえされた
どうも中身の詰まったペンキ缶のようなものが入ってたらしい。
ごつい軽登山靴のようなものを履いてたので足は折れなかったが捻挫してブレーキは踏めなくなり、後ろのやつに自爆を目撃されてしばらく笑いものにされました。
コンクリートブロックだったらきっと骨折してた

>>844
静岡県の浜松で、中央分離帯に接触して、足を切断した奴もいたしな。

>>843
スレ的にアドバイスしてやんよ。

まだ若いんだから、２人でXRに乗って出掛けるんだな。

>>846
ごめん、俺ＸＲ乗りじゃなかったｗ

>>847
男の子に乗ることが多いの？

男の子は今回が初めて
どっぷり嵌まる前に抜け出さないとヤバイかも分からん

相手の背中にＸＲと書いて乗っかいちゃいなYo

彼女？がタンデムしたい！って言うんだが俺のは一人乗りなんだよ…。
タンデム用にXR400モタが欲しいなぁ。
メインのが手がかかるから出来るだけメンテ頻度少ない方が良いもんね。
ビクスクやネイキッドは重いからヤダ

>>851
彼女を愛してるのならタンデムはやめろ！
転倒した時の恐ろしさを理解してもらえ。

オイルは10Ｗ−３０の季節がやってきたよ。10Ｗ−40は25度以下になると暖気運転に時間がかかり出だしでストールしやすい。

空冷単気筒のデカピストンなんだから通年10W-30でよくね？

通年15W50

AC10を履いて、スプロケを13-45にしている時は20w-50(旧S9)
D605を履いて14-40の時は10w-30

今日駐車場で、小旋回、8の字の練習をしたんだけど、アイドリングで走ってると
小さいながらも不規則なノッキングが出て乗りにくかった。
それで、ハイオクに変えようと思うんだけど無意味かな？
オイルにこだわった方が良いかな？

今日キャブまで開けたんだが、どうにもインシュレーターがはまらん・・・。

何かコツありますか・・・・。

>857
答えはギア比だね。
スプロケを替えた方がいいよ。
ハイオクもそれなりに解消するけど、ノーマルエンジンにハイオクはあまりよろしくないかと。

財布にもよろしくない

アイドリング上げれ

ハイオク入れたら、プラグ真っ黒になりそうな予感。

なんで？ ミスファイやしないし、
燃焼速度はレギュラーと変わらんよ。

857だけど、ハイオク入れて走ってきた。
低rev時のノッキングが控えめになった気がした。
1回の給油での差額も50円ぐらいで大したことないから、しばらくハイオクを続けてみる。

>>861
アイドリングを上げればあるていど誤魔化せるけど、完全には消えない。

ハイオクを入れればあるていど誤摩化せるけど、完全には消えない。

スプロケカバー開けて掃除してて気付いたんだが、純正スプロケに
付いてるゴムが半分裂けてチギれてたんですが問題ないですかね？

ハイオク入れるとノックキングが抑えられるね。
ＸＲ２５０にETCを装備した兵はいない。
早朝割引が半額なんでツーリングにつかいたい。

未だにハイオク信者がいるとは（笑）

>>866　騒音が増える。

ノックセンサーやO2センサー等が付いて、レギュラーとハイオクの違いで進角の調節をするような車種なら、
レギュラー仕様でもハイオクを入れることで燃費が上がったりしますが
それでも、価格差を埋めることは出来ません。

理論上と、いう都合の良い条件や数値だけを使えば、燃焼時間が長いハイオクの方が
燃えカスが出にくいので、汚れが少なく、燃費も良くなる。

＞ハイオク
ＮＡエンジンでは圧縮比が低すぎて燃焼状態が良くないがね。

ボアうｐとかハイカムとかハイコンプピストンとか入れてるなら話は別だけど。

ハイオクはたまにしかバイクに乗らない人にはいいかもね！

廃屋はええよ。（ｗ
６速の低回転時からの滑らかさはレギュラーとは比較ならない。
ただ高速道路で高回転から加速には違和感がある。馬力が落ちたみたいな。

>>871
自然発火しにくいだけで、プラグで点火するのは同じなのに？

廃屋は燃えにくいらしい

>875
不審火が怖い

>>875-876
だれうまｒｙ

>>857 燃えにくいの意味を取り違えている。
ハイオクの燃えにくいは、自然発火しにくい事を指す。
主に高圧縮時に恩恵を受けるが、低回転時のノッキングにも有効。
レギュラー仕様車にハイオク入れるのは後者を期待する意味が大きい。

XRごときノーマルエンジンならレギュラーで必要充分だよ
高圧縮のビッグツインみたいにハイオクじゃないとノッキング連発なバイク乗ったらわかる

レギュラー仕様車にレギュラーを入れてるのにノッキングを起こす時点で異常。
１・燃料が薄い。
２・低速で走行中に高いギアに入れて、一気にアクセルを開けた。
３・オーバーヒート気味。
４・ハイコンプピストンを入れている。
５・進角仕様のCDIを付けている。

>857みたいな走り方だと、エンジンに十分な風が当たらず、オーバーヒートになっているかもしれない。

ＸＲ250モタードって鋳鉄ローター？

>>878
しばらくハイオクを使うことにした
事実873の言うように下が滑らかな感じがする
仮にノッキング防止の意味合いがなかったとしても、添加剤の洗浄効果に期待

>>879
外車のリッターも持ってるけど、最初からレギュラーなんて使わんてｗ

>>880
それって明らかに感じ取れる重症のノッキングだろ
857はノークラッチのアイドリングを使った小旋回の練習で、1周1分ほどかかるクラッチを使ったフルロック旋回の練習もするけどオーバーヒートにはならんよ
HMSじゃ真夏の炎天下で、空冷のCB750使って同じことするけどオーバーヒートとは無縁だし、トライアル車も空冷だろ

流れぶったぎってスマン。
ノーマル05MD30なんだけど、近所からアイドリングがうるさいと苦情きた。自分自身が騒音とか神経質なほうだから、暖気運転なんてしてないし、またがってからチョーク上げてセル回して即座にチョーク落として発進してて、それでうるさいと言われたらのれないなーと。
どうきいても朝晩全開でやってくる新聞配達カブのほうがうるさいけどなぁ。

その近所の人が神経質なんだろ。
面倒でも少し離れた場所まで押して行ってエンジンスタートすれば
問題ないかと。。。

そろそろ本格的に寒くなる前に充電するかな。車も。。
真冬のバッテリーがギンギン冷えてる時に充電しても満充電できなよ。（ｗ

>>885
バッテリーを湯銭しながら充電。

こいつはすぐれものですよ。
冬前に車とバイクを満充電にしてます。
ttp://review.rakuten.co.jp/rd/2_199265_10572036_0/

>>883
単気筒のトントンという音は音量が低くてもも耳につきやすいから仕方ない。
マルチのヴヴヴヴ…ってのはある程度までは周りの騒音に同化してしまうから目立ちにくいね。

>881
俺も知りたい。
BAJAにデイトナのゴールデンパットを付けようかと思っる。

ND08海苔です。
うちは駐輪場所が建物の狭間で暖気すると苦情がきそうなので、ちょいと開け
た駐車場まで10mくらい移動してからエンジンスタートする。
いまんとこ苦情は無いです。
煩いDQNカーもいるからそっちのほうが先に叩かれるかもしれんけど。

バイクに理解無い人って多いよな。
>>883と同じく新聞配達カブのほうが時間的に煩いと思うが、
慣れたら平気で寝られるんだよな。

>>883は変な人に当たっちゃったねって感じですよ。

チェーンがたるんでガキガキ鳴ってるのが不快だな。
メンテしてないカブは殆ど鳴ってる。

カブのチェーン調整は面倒臭いよね。
その点、オフ系のチェーン調整は簡単。

オフ車のチェーン調整コマは１コマが荒くて調整が極端にしかできない。
チェーンが緩み過ぎて１コマ詰めれば張り過ぎるし、

>>883
あとはバイクの後方向（排気方向）は、特に低音のパルスが飛んでくから
バイクの向きとかも少しは関係あるかもな

ま神経質な人なら気になり出したら気になってしょうがないんだろうから
移動してエンジンかけるしかないかもね、、、

>>883それはマンションなんかの集合住宅の騒音トラブルの基本。
他に代表的なのは、ピアノ、上の部屋の掃除機、洗濯機・・
音量音質の問題ではなく、その男を不快に感じる人かいるなら従うしかない。
バイク嫌いの人ならば排気音がオルゴールだって嫌がるよ。

>>889
ゴールデンつけてるけど問題ないよ　07年

>>896
よっぽど減るんじゃなければディスク変えればいいだけですもんね。
ありがとう。

>>881
国産の町乗りバイクで鋳鉄なんて昔のＶＴのインナーディスクくらいだろ、多分。
ＸＲも当然ＳＵＳです。

>>883です。
そうですね、バイク嫌いの誰かだと思います。困るのが、苦情が誰からだかわからないことなんですよね。
自宅は住宅街のなかにあるシャーメゾンの賃貸なんですが、駐車場内に停めてるバイクが子供の通学の邪魔になる、という趣旨のことも不動産屋からの手紙に書いてあったんですが、それはどう考えてもおかしいので不動産屋に電話して陳情しときましたが。

それ以来XRは15キロ離れた実家にあります。代わりにノーマルモンキーで通勤してますが、それでも煩がるんだろうな。

通勤用にパンヨロでも買っちゃおうかな。

レーサーXRのCM仕様のディスクは鉄分多いよ。すぐ錆びる。
対してU仕様のは全然錆びず、国内版のより分厚くて長持ちでお得。

>896
レスありがとうございます。

最近、ビックバイクエクストリームの技を見てから、ジャックナイフに病み付きになり、
今ついてる赤パットも交換時期にきてるので、もっと食いつきが欲しくゴールデンにしようかと思ってます。
実際の使用感はどんな感じですかね？

>>901
減りは早いけど、喰い付きが良いよ。※RKのUA-7と比較。

最近中古に乗り換えた（9000km）のですが
エンジンの回転数に応じてカタカタ鳴るんですが
これは異常ですか？

音に関してネットで質問されてもわからん。
タペット音かカムチェーンかロッカーアームストッパー摩耗かピストン首振りとかピストンピンコンロッド摩耗かクランクベアリングかなんかw

ハズレ掴んだな。（ｗ
距離的に前のオーナーがゲロアタで転倒しオーバーレブしてエンジン壊したもんで
売りに出したのではないだろうか。

俺新車で購入したけど、チャリチャリなってたから購入店にもってった
最初オーバーレブとか疑われたけど一応メーカー送り
結局初期不良で専門的な説明を受けたけど俺にはイミフ
国内での症例はまだ2件目とか言われたけど猜疑心
で、またチャリチャリ鳴り始めてる
輸入車にも乗ってるけどこちらは無問題
国産＝bestとは限らないヲチ

>906
ゾイル、ゾイル

まぁHONDAはもう河根

XRってレブリミッターついてるんじゃないの？

>>909
無茶なエンブレをすれば、オーバーレブは簡単に起こる。

ホンダの中の人曰く、タコのついていないバイクにはレブリミッターが必ず付いてるそうな。

ハンドルバーのおすすめありますか？

オンツーリング用途です
疲れにくいのを希望

現在zetaのエンデュローlowをつけてますが、肩が痛くなります

ハンドルバーは車格と個人の体格の相性だからなぁ。
とりあえず絞られてると長距離はラクなんで、
レンサルのラリーロズラー試してみ？

トランザルプかアフリカツイン純正
カッコワルイが長距離はめっちゃ楽

素人です。
Ｆスプロケを一丁上げようかと思うのですが、工具さえあれば
素人でも簡単に出来ますでしょうか？
また、交換の際に注意点などがあれば教えていただけないでしょうか？

リアのアクスルナット緩めてタイヤを前にずらしてチェーン弛ませてやれば
Fスプロケの交換は簡単
でも14Tだとスプロケカバー裏にあるチェーンプロテクターが干渉するから
チェーンプロテクターを削るか、外すしかないかと
チェーンの遊びを定期的に見て普通に乗るくらいなら無くても大丈夫だと思う
まあ最悪チェーン暴れたり外れたらクランクケース損傷かも

おれ14Tに変えてるが問題ない、手順は言うとうりだ、リヤ交換の方がめんどくさい感じがする。

>>916-917
チャレンジしてみます！
ありがとうございました。

高速で130KM出したけど、ただスポルけのネジは緩める前にマジックで印を付けて同じ締め具合にしたほうがいい、何回かはしった後に確認できるし、

チェーンガイドはME08のU仕様のが1T上げなら使えるよ。

ﾈﾀﾆﾏｼﾞﾚｽは趣味じゃないけど

>>919
つ[ﾄﾙｸﾚﾝﾁ] で締め付けた後にマーキングするんだぜ？
マーキングを頼りに締め付けても規定の締付トルクだかどうだか。

ﾈﾀﾆﾏｼﾞﾚｽは趣味じゃないけど

>>919
つ[ｽﾌﾟﾛｹ] 交換するのにマーキングしても無駄なんだぜ？

俺の愛車は、どこかの散歩犬にマーキングされているがな。

犬猫のションベンって電装系には特に破壊力有るよね。

酸だしな。
アルマイト剥がれたアルミなんか一発で腐食する。
口金にかけられて一週間放置してたらもう錆びてる。

>>899 不動産屋が増幅しているんじゃね？

猫犬の小便って酸なの？
人間はもろにアンモニア＝アルカリ性なのに？？
不思議？？？

人間の小便もアンモニアじゃないよ。

phの定義はややこしいのだがまあ関係ないので省く。
あと別に尿はアンモニアのみじゃないよな？
健康な人間の尿は弱酸性。猫もな。

補足するが不健康だとアルカリ尿出る人もいるよ。

ロケッツかRSVにエキパイ変えたいんだけど、エキパイの形状から察するに
RSVは高速とレスポンスはよさげだが抜けが良すぎて極低速無くなりそうな感じ？
ロケッツはレスポンスは最高で中速太って高速はそこそこ？
どっちを装着するのがオススメでしょうか。

>>931
自分はエキパイRSVだが、サイレンサーの抜け次第で高速、低速どっちにでも振れる

ロケッツのはあの形状からいってキャブセッティングが決まりにくいらしいけど
転倒したらもろにダメージ？

ここのXR乗りは何処のマフラー入れてる人が多いのかな？
自分は純正からデルタかRSVにしようと思ってるんだけど、
音量的にどうなのやら・・
あんまりうるさいのは避けたいし。

デルタだけどうるさい
音もよくない（個人的主観）
いわゆる下痢便っていわれるような音
高速とか長い間走ってサービスエリア入ると
ちょっと耳がおかしくなってる（もちろんフルフェ着用）

そのDELTAってバレル４Sかな？
自分の第一候補だったんだけど、うるさそうなら他考えないと・・

純正マフラー至上主義。
交換するにしてもME08の静かなのから抜けるのまで揃ってるし。

Δはインナーバッフル着けたら静かだけど、それだったら純正のが性能は出てる感じ。
軽さと見た目重視なら良いかも。

純正マフラーほんとよくできてるよな、見た目と重さ以外は。
重いから静かにできるってのもあるのかな？

純正並の静かさと性能で、軽くてかっこいいのあれば、多少高くても買うのにな。
そうとう難しいことなんすかね。

903です
ご意見ありがとうございます。
参考になりました。

保証があるのでＨＯＮＤＡに持って行きました。
バルブの音みたいで一応クリアランス取ってくれるみたいです。

鳴りやすいには鳴りやすいエンジンらしいです。
ありがとうございました。

俺もマフラー交換したいけど、駐車場や河川敷で練習できなくなってしまいそう

練習前提なら転けても転けても壊れず気にならない純正一択じゃね？

記念ﾊﾟﾋﾟｺ

XR6って6cc？

マフラーは純正と全く同じ作りで材質だけアルミ製
静かで頑丈で軽いのが欲しいなけど売れないな

モリワキのは純正オブカタログにでてるが捕まらないよな。

社外マフラーで林道行ったらウンザリしたから純正に戻した・・・

オイルは純正指定の10W-30がいいね。10W-40はこのバイクには向かないかんじ。

>>948の使い方ではこと足りてると言うことだ
特に空冷のオイルは使い手次第で要求が変わる
のんびり乗る人が固いオイルを使っても無駄だよな

何日か前に250モタ乗りでノーバッフルダウンフルエキRSV series�Uのインナーバッフルについて書いた者です。
その後、コンペインナーバッフル買ってつけたんだが自分的にはかなりしょぼい音になってしまった…
音規制に適合していないコンペインナーバッフルだがアイドル中はまぁ静か。
走るとそれなりうるさいが爆音には程遠い。
一番残念なのは低音よりも高音が目立つ感じになったとこ。
バッフルなし重低音フルパワーがやっぱいいけど…
走り的には明らかに、中低速の伸びが上がった。
一番使う80ｋｍまでの加速がいい。

非規制対応マフラの公道使用インプレを堂々書き込むのはどうかと｡｡｡

去年からスーパーカブもPGM-FIになったんだからＸＲもそろそろですよね？
車もキャブ最終期は電子制御キャブでしたね。

>>952
新型のデュアルパーパスは、水冷、PGM-FI、アルミフレームの予定。
でも、XRと名乗るかは不明。

ME08のDK仕様'98に乗っています。

ネットで調べたのですが、サスのダンピングの標準値が分かりません。
すいませんが、誰か教えてもらえないでしょうか？

よろしくお願いします。

>>953
USホンダの09モデルには230しかなかったが　そんなの存在するの？
ヤマハはWR125出すらしいが

山羽みたいに採算取れない覚悟で新型出すようなメーカーじゃないと思う

ヤマハは本気で売れると思っているが、思ったより売れていないだけ
俺も値段は許すけどスタイルを見て(ﾟДﾟ≡ﾟдﾟ)ｴｯ!?

思い起こせばランッアをWRｰRの仕上がりにして
WR-Rをランッアみたいな仕上がりにすれば売れたんじゃないかな
尖ったバイク好きは外車か逆車に移行済みなんだから

ランッア?

はいはいランツァだよ〜
スレは違うけどこれで３度目

09モデルはハイブリッドでしょ？

らんっあ、と書いて何が面白いのかとこ一時間ｒｙ

新型XR250のスレが落ちた・・・


期待しては駄目なのか？

4スト版ランツァにすれば売れる、なんてズレた指摘をされてもなあ。
失敗したからWRは割り切ったスポーツ路線なんだろ。

まだ選べるだけ良いけどな、ホンダよりは。

どうでもいいから、出てけ

ME06海苔が侵入しますよっと。

あっ、帰れって？

俺は全然気にしないたちなんだが、うるさいのもいるからな・・

>>965
鉄のフレームやスイングアームのMD30を、鼻で笑うような人でなければ歓迎。

スイングアーム?

ME06さんはとりあえず誘導。
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1218030516/l50
AX-1とディグリーとNXとSLとXRとXLRとBAJA　17束目

荒れるので>>1の車種限定がこのスレの長い伝統です。すみません。

車種統合の話題は次スレが近付くと必ず出るけど
荒れるのでお断り
MD30とND08専用でいいよ

MD32

XRは人気者なんだな…
だって興味のないバイクのスレなんて見ないもの
でも国内XR以外の人はAX-1スレへどうぞ
あちらで好きなようにやって下さいな

>>971
それはAR

>>973
ＡＲと聞いて真っ先にＡＲ34を思い出した俺に何か一言。

ＡＲと聞いて真っ先にＡＲ-7を思い出した俺に何か一句。

ARと聞いてカワサキAR50を思い出す俺にも一言頼む。

モリワキのマフラーは音ウルサイですか。

ノーマル・マフラーのバイクが三台いるより煩いですな。

>>974>>975>>976
AR80も忘れないであげてください。

AR80は焼き付きますた。

AR15しか思い浮かばない私はおかしいのでしょうか？

ME06の純正エキパイにMD30用の
社外サイレンサーってボルトオン出来ますか？
誰か教えてください

>>982
取付ける車体は何だ？

>>983
ＤＲ800です＞＜

>>982
XLRのスレで聞いた方がいいかと→>>969
確か前スレでME06にMD30の付けてた人いたと思う

というか接合部の径があわないよ。
MEの方が太い。
逆ならガスケット重ねれば付くけど。

０４のノーマル車体新車なんだけど、ガスが薄くないですか？

慣らし終わったら全体的に濃くして乗ってます。
皆さんはいかがですかい？

アチュの新しいヘッドライト早く出ないかな〜

250見てきたんだけど
プラグ交換めんどくさくないですか？

まあ実質エアガンないと交換不能だからめんどくさいと言えばめんどくさい。
で、それが？

>>989
確に面倒だね
でも他の250トレールと似たり因ったり、むしろ楽な方かもしれない

>>987
セッティングの数字だけみれば規制前よりはやや薄めということらしいけど
ニードル径なんかも総合すると、いちがいに薄いというよりバランスの違いみたいよ。
AIの有無とかも違うし、ノーマル車両ならノーマルセッティングで無問題かと。
濃くしたところで気分の問題じゃないですかね。

メンテナンス良さは
購入動機のポイント。
せっかくだから聞きますが
高速で120キロ巡航して
問題ないですか？
230と迷ってます。

二次減速比次第。
つか日本国内で120キロ巡航どこでするの？

>>993
120巡航は無理すれば可能だけどお勧めしない
高級なエンジンオイルをまめに交換しないとヘッド関係が逝きます
100巡航なら無問題

>>993
交通規則的に問題です

高級なOIL＝高性能？

オイルの話題は荒れるのでオイルスレで荒れてくれw

ああでも一応。
オイルは高温になると粘度がなくなる。
粘度がなくなると皮膜が形成できなくなって最悪焼き付く。
空冷エンジンは温度も上がり目なので夏場は高性能なオイルが望ましい。
ってのが一般論。
実際はノーマルならホンダの安いオイルで通年問題はない。
スカスカのアホマフラー付けたりするとオーバーレブするので高いオイルで。
無意味に抜けよくして高回転回っても意味ないんだけどねw

ちと抜けた。
高いオイルほど高性能ってのは、その高温状態でも粘度を保つから。
しかし粘度が高いイコール抵抗なので、粘度が高ければいいって訳じゃない。
油膜切れを起こさないせん断性の高いオイルが高級なオイルで値段も高い。

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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