走行距離10万�`を超えたﾊﾞｲｸを語る

車板にはこの手のスレがあるのに、バイク板には無いので立てました。
原付から大型までいろいろ語りましょう。

バイク便だと10万キロどころか30万キロ？

７万ぐらいで、もらって今８万５千　異音もなしでまったく問題なし　国産２５０

過去に10年10万キロストーリーとかいうスレがあったね

あれは良スレだったが、需要は低かった

hondaならいくでしょ

80年代2st250で目指すよ！！

カブは10万キロ行く。

ハヤブサの10万超えってどれぐらいあるのか？

単気筒だがいま9万8千500。
多分夏休みには10万達成しそうだ
そんときゃデジカメで撮るつもり

保守

保守

うちのじいさんのホーク250がもう少しで10万ｷﾛ
農道ばっか走って酷使されているが、丈夫だねあのエンジン

本日相棒10万�`達成したので記念貼りさせてもらいます(・∀・)

http://imepita.jp/20080709/590130

http://imepita.jp/20080709/590130

訂正
http://imepita.jp/20080709/592090

車種CB1000SF(94年式)
ｴﾝｼﾞﾝ・ｷｬﾌﾞは末だO/Hしてないが、一発始動・ｴﾝｼﾞﾝ音も静かで元気に走ってくれてます。
ｵｲﾙは4000�`以内で交換。
なるべくﾏﾒに走る様に心掛けてます。
まぁリッターバイクなら余裕の走行距離だと思います。

耐久性スレでKM90で21マンキロというのがあったな…

大型で10万�`越えてもすごいエンジンとは思わない

うちのスクーターのメーターには「万」の桁が無いんだ。

>>18
10万の桁だろ！？そうだといって！

20年前の救ったには万桁ないのが普通

保守

俺のXELVISも11万ｷﾛ
消耗品以外は交換なし トラブルなし やっぱVツインはいいね。

僕のスクーピー100万億光年はしるもんねー

Todayも距離計に万の位は無いぞ。

19が距離計の一桁目を1kmと勘違いしている件











ってんなわけないよなw

保守

CB1000とか　4厘のエンジンみたいなもんだから　普通に使ってりゃ　20万ぐらいは余裕だろ

【人云言兌の】（我田）ノリック(引水)【ラ人夕゛一】定期的に勃つスレ、いわゆるスレッドで、ございます。(デパート女性店員風)
定期的に勃つスレ、いわゆるスレッドで、ございます。(デパート女性店員風)

木簔痲羅鰄躱杉ワロタUU

カブは10万キロいく。
現在5.7万キロ。

新車で買おうと思ってるけど、十万キロ目指すお！

もうすぐ96000ｋｍ、来年には仲間入りできるのかw

現在21ﾏｿ@SL230
月までが目標だYO

10万�`行く前に飽きたり、なんだかんだで乗り換えちゃう人も多いであろうなか、乗り続けてるのって素直に格好良いよ。そんな相性の良いバイクと出会ったオーナーと乗って貰えるバイクも幸せだ。

現在4万キロ。10万キロまでは遠いな〜

>>32
エンジンOHとかしてる？

俺のKLXは5万ｋｍで腰上OHやったし
フォークOHやらで結構な出費だわな

性能の維持とか考えると
乗り換えが一番安上がりで気楽なんだけど・・・

>>33
嬉しいカキコサンクス♪

タフガイ

39

ホ

俺のCRM250ARは現在98000kmだ！
この夏10万超えるぜ！！！

(北米で)近所のFZR1000が65000マイル超でびっくりしてたけど、
日本でも結構10万�`乗る人多いんだね。

自分のAPE100は7万キロだ、オイルの消費が激しく継ぎ足すばかりで
ぜんぜん交換していない、とても10万キロ持ちそうにもない

俺のスーパーカブ90は走行距離12万キロなのは内緒だ。

age

新聞配達に使ってたカブは９万kmで終わったな。
結構愛着湧いてたから淋しかったwwwww

むかしバイトしてたピザ屋のジャイロもメーター1週してた。10万kmだ。
一方、俺の持ってたDioは1万kmで臨終した

ホ

>>43

大丈夫、俺のCB125Tは114000ｋｍでオイル消費率1000ｋｍ/Lだ。

同じバイクに20年以上乗ってる香具師いねが？
漏れはAX-1の上にも21年どす。

>>35
クラッチASSY交換(2回)とカムチェーン交換くらいかな
クラッチは結構限界だったけどカムチェーンは全然伸びてなかった
あとはきちんとしたオイル交換を心がけてるのみ

>>49
2ストオイル並みの減りやな。

>>49
なるほど、長く乗ることにより、バイク自信が勝手に
２ｓｔ化していくわけか。
じゃぁ、２ｓｔは何になる？

保守

カムチェーンなんかはドライブチェーンと違って軽いから伸びないな

バイクだと20年前の普通に見るけど、車で言う10万キロって
バイクだとどのぐらいの感覚、3万？5万？

3万ってところじゃね。車は20万とか普通に走るから（ただし日本車な）

>>25
勘違いしてようがいまいが
10万の桁は10万の桁じゃねえの

フォークOHって高いなぁ
車体の価値と同じかそれ以上の費用がかかる。
実に悩ましいわ。

インナーチューブに錆あるから再メッキ。
新品インナーはもう出ないし。

ホ

ほしゅ

>>59
いや、自分でやったらわかるけど、
あんな安い工賃でやってくれるんじゃ、あちこち手抜きしてるとしか思えんよ

どっかのスレで、メットインパルで１０万キロ超えたという人がいたな。
修理伝票が束になってるらしいけれど。神だ。

チョイノリで10万km超えたら現人鬼と認める！

そこまで行くとチョイじゃなくてゲキだな。
スズキから表彰されるんじゃねーか？

原付は長く乗るとセルがやられるな。

自分が以前乗っていたＣＢ400ＳＦは新車で買って45000kでセルが壊れて交換ばらしたらブラシが完全におしゃかでした

8年目のスーパーカブ50STDが6万キロ手前だが、
エンジンオイルが異常な勢いで減る。
ピストンリングと思うが。

あと、スイングアームの交換も必要。

ホ

ッ

ケ

貝

来週俺のCRM250が10万キロ越えるぜ！！！

俺のロイヤルスターは92000km
3ヶ月前にグラアクを買ったのが失敗だorz

>>66
セルの寿命ってのは、距離じゃなくて回数だから。
チョイのりばかりとか、都内でアイドリングストップとか、
そういう乗り方してれば距離行かなくて駄目になっても
仕方ない。

確かにそうなんだ自分は通勤からちょいのりまでしてたから接点は相当過酷なもの

ほ

た

て

マ

ン

こ

>>81
謝れ！安岡力也に謝れ！

く

アクシス100で現在6万キロ
2ストの縦型DIOがマフラー詰まりで2万キロでマフラー交換
初代メットインJOGが1万キロでマフラーが穴開いてマフラー交換
原付のマフラーは消耗品だと思ってたけど
現在アクシス100は6万キロもっとるｗ
若干詰まり気味だけど余裕で80キロ出るｗ

つまらん！おまえの話はつまらん！

テスト

１

>>72
ＣＲＭで10万キロって凄いね。
クランクとか交換しました？

ＺＲＸ４００。９６年式。新車で購入してから１６万５０００ｋｍ。
小さなトラブルはちょこちょこあった。
が、そこは機械。治せば元通り....。

>>88
実はまだ10万超えてません・・・。
現在9万9千200キロです。
お盆休みには確実に新車になるでしょう。（メーターのみ）
ちなみにシリンダー＆ピストン交換1回やっただけです。
排気デバイスはすぐ固まるので定期的にOHしてます。
走行距離0kmのCRM250ARっていい値段で売れるんだろうな！！
売らないけど。

CRMてたんき？

マタンキ？

３７年前のカブ
自分で5000走ったけど１万でメータ１週するからどんくらい走ってるのかな
まあ出前で２０年使われてたらしいけど出前じゃそんないかないか

インパルス94式。
138000キロ。
何もしてないが問題なく走る。
エンジンからカラカラ音が大きくするくらいかな？
気になるところは。

37年でも結構な距離は走ってるじゃない 新聞屋は1年で3万位走る

約14万�`のHONDA Dio、まだまだ元気

>>96
念のため確認しとくけど、距離計の一番右の桁は0.1km単位だよね。
それで14万kmだとしたらすごいな。何年かかった？どこか部品交換とかした？

ほ

うんこ

１００ｇｅｔ！

わんちゃん

毎日30kmちょっとずつ走って一月1000km走るのと、
毎週末一気に250kmくらいずつ走って1000kmでは後者のがオイル消費し易いんですか？
あ、4stの場合です。

バイク便やってた頃、103000�`ぐらい走った所で追突事故にあった。
体の治療費は別で、ほぼ新車価格分の保険料が貰えた。
相手の保険会社「あまり走ってないのでそれなりの金額は支払います」に、顔は怒ってるが心はニヤニヤ。
距離計の10万の位が無かったのと、2年ちょっとで10万なので綺麗に見えた為だろう。

１９７４年式川崎Z1。
現在２３万５千キロ。
１０万キロちょっとでエンジンOHしたから、現在OH後１３万か。
もちろん白煙は吹くし、オイルも２０００キロで１L減る。
まぁ許容範囲。
カムチェーンのジャラジャラ音が激しいので、それが気になる。

ちなみに１７万キロの頃にフレームの首部分にクラックが入ったので修理した。

フルOHの見積もりで最低６０万だとさ・・
もうちょっと金貯めるまで待ってくれZ1よ。

>>104
すげーよアンタ


逆に、5,000kmも乗らずに手放す人って、どういうバイクとの付き合い方してるのか気になる。

HP作って居る人で、いろいろカスタム記録が書いてあったりして、
先達の経験は非常に参考になるなぁと思っていたら、
3連休のツーリング程度の走行距離で、「手放しますた」⇒「(゜Д゜；)エエエ？！」というのもザラ。

>>105

＞3連休のツーリング程度の走行距離で、「手放しますた」⇒「(゜Д゜；)エエエ？！」

別にそういう人たちを否定する訳じゃないけど、見かけると自分も同じ気持ちに(-_-)
最新のバイクに乗ってる人ほど多いよねェ。
ＺＺＲ１４００に乗ってる人のブログ毎日覗いていたんだけど、
ＢＭＷに乗り換えた時、なぜかショックだった.....。

ZZR1400 は知り合い乗ってた。

へえへえイイですね。って言ったら


うん要するにね。このバイクはね〜。所詮カワサキ。って返されて納得しました。

ハレ屋さんが言ってたけど、なまじ金があるとやりたいカスタムを一気にやっちゃって、
すぐに弄るところが無くなって飽きてポイ、なんてのが多いんだって。燃え尽き症候群みたいな。

金が無くてローン組んで自分でちまちまコツコツ弄ってる人の方が結局長い付き合いになる事が多いんだってさ。


・・・俺の事かヨ。

>>104
23.5万キロって凄いな。
でも考えてみると34年前のバイクだから新車から乗ってるとすると平均年間走行距離7000キロくらいか。
しかし噂どうりZ1って丈夫なんだな。

ｶﾜｻｷはある意味耐久性高いよ。
慣らしが終わった頃にｴﾝｼﾞﾝから微妙に異音がしだすし
ﾍｯﾄﾞからｵｲﾙが滲み出す。
ﾎﾝﾀﾞなら終了だけど、そこは男のｶﾜｻｷ。ここからが勝負。
致命的な故障はしない。
壊れているんだけど走り続けるみたいな。
ﾋﾞﾊﾞ!!ｶﾜｻｷ!!

でも2stみたいに煙り吐きながら走るのは嫌づら

>>110
昔のスズキの軽トラみたいだな

>>108
それってなんか、スペックを追求してるPC自作erみたいなもんだな
とりあえず、改造バリバリやってスペック最高です！
でもコレ、なんに使おう？　みたいな

>>108
簡単に飽きちゃうのは
簡単に手に入れてるってことだよね

走行三桁の中古車とか見ると
買うのに吟味しなさ過ぎだと思うよ

>>104
そのZ1は里帰り？

>>115
親父から13年ほど前に受け継いだバイクですよ。
新車ですが逆輸入です。
親父が俺が生まれた年に買ったので、俺と同じ年式です。

当時は凄く珍しくて凄く高かったようです。
国内750RS×3倍ほどしたらしいですよ。
まだバイクローンってのが、ほとんど存在してなかったのでバイク屋へ個人的な月賦払いをしたって話を聞いて時代だなぁって思いました。

事故は34年してない車両で縁起が良いのですが、外装とか日焼けしてボロいです。
最近走ってる新車みたいなピカピカのZ1を見ると俺も手入れしないとなぁとか反省しますね・・

映画化決定でおねがいします。

年式なりにヤレてるのも俺はいいと思うけどね。
ただエンジンは早く直してあげてね〜

ホ

カワサキの距離走ったバイクはかっこいいよなｗ
　歴史と風格があるんだよ。いろんなトラブルの。


これがなあ、ホンダとかだとね。平穏無事なんだ。

でも現代のカワサキ車なら平穏無事でしょ・・ゼファーやZRXとかZZ-Rなんかは・・

本田のは丈夫だけど、いく時はいってしまってそれが致命傷って聞くけど具体的に
どんな致命傷なのでしょうか・・？？
ヤマハはなんかエンジンが弱いって印象あります。
スズキは知らん・・・。

>>121
EG空けりゃ分かるけどホンダは耐久バランスがいいだけで丈夫ではないよ。
ただエンジンノイズや無駄にオイル漏れしたりってのが少ない。

部品単位ならカワサキは確かに丈夫だけど設計や製品精度が甘い。

まぁ物作りの考え方がホンダとカワサキは完全に対極。

>>121　あんま知らんけど。。。
バイク屋にいわすとホンダとヤマハはバラして気持ちがいいっていう。
部品精度は高い。スズキとカワサキはバリがあって手が傷だらけになるらしい。


ホンダのダメなところは指定オイルがダメダメってことだろうね。
首都高はいってエンジン熱もって東名でダッシュで壊れるとか。
エンジンオイルもダメだが更にフォークオイルなんか。。

ヤマハは逆に高性能オイルを想定した設計なんで、そこそこ
のオイルだと気持ちいいと思う。フォークオイルもゆるいオイル
できっちり組むので、とにかく純正じゃないと怖いｗ

俺の走行35000kmCBR
最近、あちこち壊れる
オイル漏れは、カワサキだけじゃないんだぜ

>>116
息子が生まれたときに買ったバイクを息子に譲るなんて
そんな話実在するのか

どうかイタズラだけには気をつけて大切にしてください

・洗車直後にコケた
・ミニバンに突っ込んだ
・壁に40キロで衝突
・当て逃げされた
・自転車に突っ込んだが、相手は警察を呼びたがらなかった
・酔っ払いに吐かれた
・クルマに突っ込まれたとき、ガードレールが防御壁となりカブは小傷で済んだ。
・1ヶ月後、突っ込まれた同じ場所でクレーン車のタイヤがバーストして立ち往生

漏れはこれだけの事故を経験しているが、廃車になる気配ナシ。

カブのエンジンOHするといくらかかるんだろ。

6万くらいなら
まあ中古で6万のカブ買う手もあるが・。

俺はＦＴＲだけど燃費がよくて助かってます。 はたしてどれくらいもつか 自分の会社のひとが乗っていたホンダのシルクロードは直しながら10万�`越えてたなオイルはウルトラＵ

１２１です。

>>122
もの作り対極って？？ホンダは要領よくってカワサキは無駄に耐久力あるって感じ・？？


>>123
スズキも駄目なの？？カワサキは８０年代から大雑把って印象あったけどｗｗｗまぁそこがいいとこ
でもあるけど。

>>129
設計･製作図面の呼び寸に対しての公差の許容範囲が違うのかも？
俺も適当に想像してるだけだが、ホンダが1/100m差で可否を判断する所を
カワサキなら1/50mmでもおｋにしちゃうとかね。
考え方の違いでホンダが公差内のズレを製品のバラツキと見ても、
方やカワサキなら許容範囲内なら良しとするとかね。

今自分の働いてる会社がそんな感じなんけど、公差の範囲に収まってても
ちょっと範囲ギリに近いとすぐにミーティング(説教)なんだよね。
前の職場は許容範囲基準出てるから見てくれって言っても、
「その程度のズレで問題やクレーム来た事なんかねーよ。一々呼ぶなバカ！」とw

>>129

スズキのバリは多いらしい。バイク屋のバイク乗りはバリとってエンジン組んで乗ってる。

俺のイメージ

高精度部品でクリアランスがゆるい=ホンダ
高精度部品でクリアランスがきつい=ヤマハ

低精度部品でクリアランスがゆるい=スズキ
低精度部品でクリアランスがバラバラ=カワサキ

まあ、カワサキもダメじゃない。
機械精度がなくても全体設計が良いんだよね。フレームとかさ。

１２９です。

>>130
やっぱ社風でしょうかｗ会社によってそんなに極端に差があるとは・・

>>131
高精度なのはホンダとヤマハですか。
でも精度低そうなスズキとカワサキが好きだなぁ・・
やっぱ俺もずぼらで几帳面じゃないので、乗り手に性格反映して
似たフィーリングのメーカーを選ぶのだろうか？？

HとYは鋭く削って尖ったエンピツなので綺麗な線を描く
SとKは最初から丸めに削ってあるので書き味の衰えを感じ難い

>>133
うまい。
言い得て妙
>HとYは鋭く削って尖ったエンピツなので綺麗な線を描く
シャープに走れるけど、少しでも無理するとポキッと壊れるワケですね

>SとKは最初から丸めに削ってあるので書き味の衰えを感じ難い
鋭い吹け上がりがないけど、ギュルギュルゴロゴロてな感じで
しぶとく走れるワケですね。

>>134
走りに加えて排気音もまんま同じような傾向かと

『 HとY 』
アイドリング時　→　ﾋｭﾙﾙﾙ or ﾐｬﾗﾗﾗﾗ
走行時　　　　　→　ﾐｬｰｰﾝ or ﾘｬｰｰﾝ

『 SとK 』
アイドリング時　→　ｶﾞﾗｶﾞﾗｶﾞﾗｶﾞﾗ or ﾝｶﾞﾌﾝｶﾞﾌﾝｶﾞﾌ
走行時　　　　　→　じゅるじゅるーーーん　or ｸﾞｺﾞﾗﾗｧｧぁぁあああ

鱸菌は意外と排気音そのものは静かなのがおおいぉ！
でもカムチェーンがジャラジャラ煩かったり^^;

ついでに言えばHとYｵｰﾅｰならｵｲﾙ滲み→ﾄﾗﾌﾞﾙか？まいっちんぐ
SとKｵｰﾅｰなら→多少の滲みは入ってる証拠！とw

やっぱ刀最高！
１０万キロ超えました！

オメ

4年10ヶ月前に中古(15600�q)で購入したトランザルプ400が186000�qです。
13万�qを越えた頃からオイルが1000�q/1Lで減るし、
三回目の片肺になったので、同型車を追加購入してしました。

俺のCRM250ARが10万キロ超えた！
本日お盆のツーリングから帰ってきて、現在の走行距離10万2300キロです。
20万キロ目指すぜ！！

>>131
君の言う精度って具体的に何？
工業製品である以上公差があって
その範囲内のモノが市販されてんだけど。

その範囲内のモノだろうけど
自主的に社内規格で精度上げているんだろ。

ﾊﾞｲｸとは関係ない製造業だけど昔は必要精度以上の物を納品していたよ。
最近はｺｽﾄﾀﾞｳﾝでそんな事もなくなったけどな。

>>140
2st単気筒もだいぶ走るんだなぁ
なにか変えたパーツってある？

家の2stの原チャは4万ぐらいでクランクのベアリングから
異音しだしたら乗せ変えたけど

>>143
シリンダーとピストンは交換しています。
あと、フロントのローターも交換しました。
現在、フロントもリアもローター減ってるので何かかっこいい社外品を物色しています。
そういや、ECUも一回ぶっ壊れた。
現在は絶好調！150km/h出ます！！

２ストってやっぱピストン減りやすいのか

油の蒸気で潤滑してるんだから

そりゃそうだ。

MBX125Fは3.5万�qでピストンリングが折れて焼き付いたな。
打音が出始めて週末にでもOHしようかと思ってた最中に。

５０万キロ　
凄すぎてﾜﾛﾀｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://www.geocities.jp/dream_mm4/mm4_CBR750FJ_top.html

ツーリング雑誌で記事書いてるアクロスの人も20万キロ以上行ってたな。

>>148
やべええｗｗｗｗｗｗ

細かく読んでないけどエンジンOHやってないのかそれ？
車でも２０万以上は珍しい

例えば1年で10万キロ乗ったバイクと10年で10年で10万キロ乗ったバイクがあるとすると
エンジンのヤレ具合って同じぐらいなものなの？

長距離を低付加で走るツーリングとかはエンジンに良いのかもな

おっと10年をダブり打ちしてしまった・・・ちょっと吊ってくる

>>151
オーバーホールしてるみたいだよ
エンジンも3機目

ここまで来ると手放せないだろうね。

>>106
飽き易いのもあるけど
ブロガーさんにとって乗り換えも「ネタ」になるし
ある期間引っ張れるからいいよね。

でも、愛着一杯の記事のブログで
予告なしに「乗り換えました」は萎える。


せめて乗ってるバイクのトラブル多発、モチベーション維持
修理と買い替えどちらが良いか？
など、みんなにもやがて突きつけられる問題も取り上げて
その末に乗り換えましただと
参考になりますけどね。

物欲がーーーーーの一言でも別にいいけど
ソレばっかだと読むのやめちゃうよ。



CBR750Fの人のHPは面白くて読んでますよ。

>>130に誰も突っ込まないから俺が・・・

>ホンダが1/100m差で可否を判断する所を

1/100m　　　一応ね。一応。

>157
？

このあいだＡＰＥの武川のレ‐シングクランク買ったけどこっちのほうが精度が出てた

>>156
金銭的には乗り換えたほうが絶対に安いけどね。
そんなの皆わかってる。
一度でもEGをOHしたら分かる。

それでも金かけて維持をしてるから昔の人気車の程度良いのは高い値がつく。

VFR750F
10万キロ突破記念カキコ

>>151
25万キロでもクーラー寒いほど効くAE92に乗ってた身内は、
クルマに突っ込まれて廃車。
エンジンはノンオーバーホール。

日本国内でだが、37万キロのパジェロを見たことがある。

俺はオーストラリアで３０万キロの三菱のバンに乗ってた事がある。
確か日本円で６万くらいで買って、最後は８万くらいで売った。
長距離をトコトコ走るから距離の割に負荷が低いんだろうね。

国内では会社で２３万キロのサニーバンが現役だ。

>>151
貿易業やってるが、そんな事はない。
バンバンある。
素人が○○に詳しい先輩をしなさんな。

>>163
湿度が高い
年間温度差が激しい
ストップゴーが多い
はクルマに負担がかかる。

長距離トラックでは１００万キロなんてのもよくあるね。
短距離（片道４時間くらい）では３０万キロくらいでダメになるけど。

こういうトラックはオイルも継ぎ足し継ぎ足しで走るのがほとんど。

大型ﾄﾗｯｸだと10ﾏｿでやっと慣らしが終わってｱﾀﾘがついたとか言うしな。

タクシーもエンジン開けずに50マソくらいで廃車。(1年で10万近く走る)
機械モノだから当たり外れがあるようで、そこまで行っても
あまり変わらないのがほとんどだが、パワーが落ちてきているのもあるな。

車体関係ではショックは10万で換える(乗り心地がごつごつしてくるから)
バネは換えない。オルタネーター(発電機)、や　デフギアなんかも換えてる。

以前、なぜもつのか整備士に聞いたら　一言・・・オイル管理。

確かにまめなオイル管理に尽きますね あとタクシーは燃料がプロパンガスなんでガソリンより爆発が小さいのとカ‐ボンなどの不純物が溜まらないのがいいみたい

>>168
タクシーって、LNGで走るんだっけ。

>169
プロパンじゃない　

LPGな。

65000キロと43000キロの2台乗ってる。
どっちかに集中してれば今頃は仲間入りできてたのに。

LPGって液化プロパンガスの略じゃないの？

今1０万キロのスティードを売りに出すつもりなんですがネットで査定頼んだら八万から十万の間と言われました スティードは400でNC26 年式は96-98です
出張査定を頼んだら査定０と言われ引き取り費用請求されませんよね？

メーターワイヤきれていつまでも走行距離がのびません

山はって
低精度部品でクリアランスがバラバラ
で、社内基準はゆるゆるじゃね？

新車買って何度もクレーム出しても、基準値ですで帰ってきたから
諦めた。

具体的には
タンク、がんざび
オイルシール、すぐ抜ける
ピストン、ＴＺにＲＳピストン入れる例あり

176

それでも世界最高峰クラスの精度だ。ちがうならたまたまハズレをひいただけだ。残念だが…

俺はkawasaki。正直、ﾔﾏﾊがうらやましい

バイク便はマシンの一生を終えるまでに何十万キロ走るのか？

>>178
ＶＴＺでメーター１周半までは聞いた事がある。
ただ、クラッチや駆動系の消耗品が先に逝って乗り換えらしい。

あまり関係ないが、最近流行りの半額ローンを組んで、外装古いのにフルスワップ、２年後にきれいな外装に戻してメーター一周しているにも関わらず、高値で下取り…
なんてバイク便業者がいる話を聞いた。

>>179
CB400あたりで20〜30万キロだったような気もするが。

保守

通勤用の250のスクーターなんだけど最近何故か愛着湧いてきた！限界走行距離はどのくらい行くんだろちなみにまだ35000キロです

フレームが金属疲労でいきなりぶち切れるとかないのかな？
フレーム以外なら代用品でなんとかなりそう。

>>183
8マソキロ走行のヤマハJOGのフレームがしなりまくってやばそうだった。

>>168
やべぇ、軽トラのオイル12000km位交換してねえのに気が付いた。
バイクは余り乗らないから1000km位で交換してるけど4輪は忘れがちだなあ。

>>105
>>106
複数台所有できるスペース確保してると、
お気に入りの一台確保した時点で、他の色々なバイクにも乗ってみたくなる。
もちろん、その気に入った一台は絶対売らない。

が、スペースにも限りがあるので、乗り換え→乗り換え→の繰り返し。
少なくとも年間2台は買い換えてる。

知り合いのクラブマン１０万弱走ってたので尊敬してしまった、自分も物を大事にしなくては

車なら10万km乗れば節約になるけど
バイクじゃ修理代でかえってお金掛かるんじゃない？

バイクで10万kmは無謀だと思う。現実にそんな乗る人は皆無。

おまいらエサだぞ(･∀･)

金銭面では正論かもしれんね。消耗品的な意味で。

友人が高校時代から乗ってるGS250FWがもうすぐ30万キロ！

スクリーンが真っ白…

バイクは趣味の乗り物だからな。

１０万キロ乗った人は真のバイク乗りリストに殿堂入りできるんだよ。

>>191
250で30万kmはすごいね
可能であれば修理履歴を詳しく

>>188
節約かなぁ
車は２年で１０万キロ行った。
最初の車検までに保障切れるまで走ったのは初めてと
ディーラーで言われた。
そこからさっぱり乗らなくなって１６年で２５万キロしか行かなかった。
月までが目標だったのになぁ。

今の原２スクーターは中古＆万の桁が無いのでよくわからんが
カウルの製造年からみると１２年。８万キロ走ってます。

>>188
バイク屋さんに頼む前提なら、とっくに乗り換え時期だけど、自分でやる＆オクで部品落札だと、結構安くあがります。

治す作業が愉しみか苦行かで、評価が分かれますが自分は前者なので楽しんでます。
Djebel200,10万6000kmの若造がカキコ。

郵便局のカブって、どの位まで走るのかな？

今日見てて、ふと思ったんだが。

五年で八万�`というのはみたことあるけど

>>195
最後の一行で、直す作業が楽しみか苦行か、より
金が無いから自分で直して乗ってます、ということが分かった。

メンテ次第でバイク自体は
２０万�`くらいは皆行けるんでないかな？

根気・愛情がオーナーにあるかどうかだろう。

俺のバイク
ホンダの大型

１１５０００�q突破。

ヒトマズ目指すは１２００００km

年間５０００km乗らない妻帯者子持ち３０代。

あと１０年はがんばるぞ。

２００ｇｅｔ！

>>198
大当たり！w

age

>>182
フォルツァは12万キロまで乗れましたよ
最終的にファイナルのギアのベアリングが逝ってしまい
交換するにもケースごと交換になるので諦めました

俺のSV650S今9万３千キロだけど
中古で買った時より綺麗
バイク屋とかバイク乗りにも１，２万の走行距離にしか見えないらしい
まめに乗ることとバイクカバーの重要性を感じる今日この頃

銀行のカブは5万キロくらいが寿命らしい。寿命っていうのがチェーンとスプロケット磨り減って寿命なのか
エンジンが壊れて寿命なのか程度が全然わからんが。
常に全開走行で５万キロ走ればたいしたものだと思うが。

体面の問題でなければ、いつものﾊﾞｲｸ屋のｵｽｽﾒに従っているんだろう。
ｶﾌﾞのﾁｪｰﾝは部品で出ないとか、ﾎﾞﾛ乗っていると銀行の信頼に関わるから、とか。
訳わからんこというのは、お年のﾊﾞｲｸ屋主人にたまにまだいる。
今、世の中がどうなっているかなんてあまり興味がないのだろう。
でも信金以外はもう外回りもあまりないみたいだよね。冷めたねえ。

>>205
6万キロに近づいたとき、エンジンオイルを2ストレプリカ以上の勢いで消費するようになった。
修理したけど、今年中に125に買い替えで手放す予定。

おれは　１０万マイル　　（ハーレーだと表彰される。）
　　国産だけど。　バイクのメーターって10万の位が無いね。
でも製品寿命って設計的に20万はいけるバイクが多いんじゃない？
　モトコンポやちょい海苔などはあやしいけど。

良スレ

ここではカワサキやスズキのエンジンボロイってあるけどなんでカワサキやスズキのエンジンのほうが馬力でてるの？

基本設計がイイ時もあるだろう
販売戦略で無理矢理の時もあるだろう
後先考えず圧縮あげチャッタ時もあるだろう
ユーザー様の声がきつ過ぎてと云う時もあるだろう

｢大人の事情｣って理解してあげたらイイと･･･

あんまり長持ちするバイク作っちゃうと　新車が売れんのよ。

かと言って耐久性が低く、部品が高く入手性が悪いと顧客は離れてゆく。

昔の２サイクルレプリカみたいに、
　スペック優先みたいなやつは耐久性関係なしに売れるかも。
　外車のエンデューロレーサーに保安部品付けたやつなんか
　　　　　　　　　　もたんかもね。

>>214
特筆すべきところがあれば耐久性無視でもいいかも。

＞２１０に準拠
そうか。
関係ないんじゃねーの。
ＧＰNinjaだろうと、刀だろーと
かっこいいバイクには、ずーと乗りたいって
思うもんじゃないの？

バイク便で骨6を9年乗って408000キロ。
オイルはリッター900円ぐらいのを3000キロ交換して
カムチェーンテンショナーを5万キロぐらいで交換してます。

>217
すごい、ありえん、しんじられん、天才。
尊敬します。
走行距離日本一のホーネットでは?

>>217
なんだ、たいしたことないなぁ

と思った俺はひと桁間違えてました
ほかに交換したパーツなどあればくわしくお願いします

>>217

月まで行ったの？

>>219
エンジンは一度も開けてないです。
クラッチは15万で一回交換しただけw
オイル下がりしてて土日乗らないで月曜日の朝エンジンを始動するとハデに
白煙をあげますw

でもスプロケ、チェーン、各部オイルシール、キャブレターダイアフラム、ステアリング周り、
ブレーキキャリパ、ディスク、サス周りあたりは当然部品交換しまくりでしょうな

>>217
骨でもカムチェーンテンショナーあったんだ・・・
いままでてっきり誤解してた。。恥ずかしい（汗）・・

去年7月に買った　ブイテック来月には　10万キロだｗ
　

>>217
オイルフィルターは二回に一回ですか？

オイルフィルターは三回に一回です。

オイルフィルター売り場は四階です

>>224
バイク便ですか？

>>228
んだよ　
　

こないだもらってきたSR500引き取りに行きメーターを見ると
走行距離が5万キロだったので
あちゃー！走行距離聞いてからもらいに行けば良かった。
5万キロとは。。。orz
なんて落ち込んでいたが、全然たいした事が無いような気がして来た。ｗ

壊れたら直せばいいだけさ
日本車がエンジン壊れるなんて乗り方含めて管理不十分なときだけ。

>>230
寧ろ喜ぶべき、10万キロまでたったの5万キロなのだから。

>>232
それはちょっと違うと思ふ。

>>230
SRは　あちゃー！　だと思うよ　
　OHを視野に　だｙ　

　

>>230
たぶんメーター巻き戻ししてないっぽい。
ほとんどが巻き戻ししまくりだと思えば、距離なんてどうでもよくなるんじゃね。

５万ぐらいいけるだろ

まあオイルちゃんと変えていたか　めちゃくちゃなまわしかたしてないなら

10万キロ走ったバイクには、神が宿るという・・・。

30歳まで童貞だと魔法使いになれるという。

ＳＲはブン回して乗るバイクじゃないし、持病も少ないから５万でも全然平気じゃないかな。

ハーレーは１０万マイル（１６万キロ）走ると表彰されるね。

キャブの掃除したら普通にエンジンかかった。
アイドリングも安定しててパスパスパスパスと
スーパートラップから規則正しい排気音が
吐き出されてる。
ただあちこちフニャフニャだ。
ブレーキもフニャフニャクラッチもフニャフニャ。
キックアームもカチッと止まらずだらしないし
サスペンションもボヨンボヨン。
間違いなく5万キロ以上走ってる感じだ。ｗ
さて、あと何万キロ走ってくれるやら。

知ってるかもだけどSRならここ見とくと吉
ttp://m-w-ima.hp.infoseek.co.jp/srmente_htm/srmente.htm

>>242
2時間近くも読み続けてしまった。orz
とりあえずスイングアーム周りはグリスアップしとこうと思った。

ＳＲも生産終了だってね。

FI化してRENEWで出てくることを期待したいが、その時までのおあずけ。４月かな？

欲しいのは10万キロもつバイクではなく
10万キロ乗り続けたくなるバイクだ！（と思う。）
最近は少ないね。
新しいSRはたとえスタータが付こうと触媒が付こうと
先代のように愛されるバイクであることを切に願う。

>>246
＞欲しいのは10万キロもつバイクではなく
＞10万キロ乗り続けたくなるバイクだ！（と思う。）
( ；∀；)ｲｲﾊﾅｼﾀﾞﾅｰ

SRではないが14万ｷﾛの俺に言わせりゃ

5万キロは新車ｗｗｗ

１０万飽きないバイク
外車→消耗部品高い→ランニングコスト高い
国産→耐久性高く、消耗部品が安い→4発はすぐ飽きる、

国産のシングルかツインでマニアックで飽きないバイクがあればいいねぇ

250RRN　　　18ﾏｿkm　　　　4発だけど飽きん。いろいろ付加価値がある奴は飽きん

型番書いた時点でホンダだろうと想像つくけどさぁ。。。バカなの？

バカっていうより、配慮が足りないね。
ワシも車種は判断できるが。

>>251　Yes, あんた馬鹿

CBR250RRは知ってるけどNなんて付いてたっけか？？

Nは89年式ってことじゃねーの

>>248
新車じゃないと認識するのはいつ頃？
エンジンＯＨしたらとか、距離でなく何か重要部品の交換時期が来た時とかかな。

>>256
絶版になって、部品の欠番も増えて交換部品が手に入り難くなった時。

>>257
それは旧車になったと思う時のような・・・

新車と旧車の間にまだ只の古バイクという段階があるな。
買ってから１年経つとさすがに新車と言うにははばかられるような。

>>258
それでいいんじゃないの？一年点検に出すまで新車。

新車の匂いが消えるまでだな。

10万キロ越えるまでにエンジン開けての整備調整はどれくらいするもんなんでしょうかね？
単気筒とマルチでも違ってくるでしょうけど
さすがに一回もナニもせずでは無理ですよね・・・

GL1500なら２０万キロオーケーかな？

>>261
漏れの機種で漏れの乗り方だと4万kmでクランクベアリングが逝くので、これを消耗部品と思うかバイクの寿命と看るかが、10万km逝くかの分かれ目。

4万km毎の定期交換部品は４輪だと取説にも書いてあるものはあるな。

>>264
それって、何？

>>265
フューエルフィルターが４万kmごとかな。５万毎かもしれん。
タイミングベルトは10万毎。実際には15万くらいの寿命らしいが、調子を見てのでなく、距離での交換部品。

ンダのバイク　400位からの水冷エンジンなら
オイルの交換サイクルは1万km毎でいいってンダの人が言っとった。

いいわけねーだろ。３０００で金属粉が軽く混じってた
オイルが湯水のごとく手に入るなら俺は１０００ｋｍごとに替える

現在バイク便使用のホーネット２５０が２７万キロでついに２速がお亡くなりになったorz
３０万キロまでは粘りたいなぁ

新車時だけでなく、
3000km毎に金属粉が出るバイクに乗ってるのかたいへんそうだな。

>>268
中華製某125ccエンジンですか？

んだ　　〜250の水冷は6000km毎　251〜の水冷は10000km毎　交換推奨
俺は250だけど10000km以下で換えたことない。レッドまで回すことあんまり無いし
空冷エンジンの場合は後ろ走るとオイルの焼けた匂いがする
酷使したエンジンだと黒い煙はいてるやついるね。

>>269
すげー。
実は俺もホーネット乗ってるんだけどまだ4.5万キロ。

整備の履歴とかわかる範囲でいいから教えてくれ〜

>>273
特別な事は何もしてないお。クラッチ板を１５万キロ位で一回交換しただけ。Ｅｇはあけてない。キャブもOHしてないし。
毎日乗る事が大事なんじゃないかな？
ホイールベアリングは８万キロごとに前後交換、ステムも１５万キロ位。

ＶＴＲで７．５万ｋｍだけど、ステムはカタッとなる程度に磨耗。
クラッチは６万ｋｍで交換。サーキットとか結構走るのでちょっと滑ったと感じて即交換
まず１０万ｋｍがんばる

けっこう距離走るとトルクなくなるのかね

ホーネットっぽいバイク便見たが直線でえらいギア
チェンジ多かったな
原付のようにガチャガチャしてた

>>274
レスありがとう。
大がかりな整備はしてないんだね。
これからもちょくちょく乗って調子を維持できるようにがんばるわ！！

>>276
ホーネットは距離いってなくてもトルクないっす。
その頻繁なギアチェンがおもしろいと思ってるけどね〜

>>277
ちなみに、オイルはキッチリ３０００キロ交換だけど、オイルエレメントは７、８回に１回程度ｗ
大丈夫なもんだよ

>>276
あの系列のエンジンは三万くらいで下のトルクか減少気味になる（走行小車と乗り比べるとよくわかる）
が、一万以上は元気なまま。
走行少ない車体ならけっこうフラットな特性だけど、走行多い車両は
超高回転になるといきなり伸びるような感覚。（13000〜）

というか距離伸びれば全域でパワー落ちるが
もともと低速域が弱い250マルチでは特に低回転でのパワー低下が顕著に感じられる

同じ内容じゃんｗ

若干スレ違いかもしれないけど、ＮＵＴＥＣのNC-202他を施工した人いる？
圧縮落ちてきたんだけど、ＯＨ代もったいないから１年くらいコレで延命できないかと考えているんだが。
ちなみにバリオス走行７万ｋｍ１５年もの。今２０ｈｐ程度。
１０万ｋｍ超えて仲間入りしたいものよのう。

age

エンジン洗浄剤とかオイル添加剤の宣伝どおりの効果はありますかね？
１０万�`時点では、添加剤未使用車との差は感じないでしょうけど。

そうそう、エンジンオイル会社とかの営業車って、自社の添加剤入れ
ているのでしょうかね？その辺の営業マンの声も聞きたいですね。
宣伝文句どおりなら、国産営業車ならば、平気で５０万�`は持つハズ。
２５０ｃｃのバイクだって、１０万�`ＯＨ無しで快調なハズ。

E/Gだけ長持ちしても
足回りも車体もガタ来たら高つくからね〜

>>282
(ﾟДﾟ)ﾉ ｧｨ
同じくバリオスにやったことあるよ。効果あるっちゃあるけど施工がちょいめんどくさいの。

>>285
そうなんですよね〜。せっかくＯＨ15万かけても、他でもう駄目ですね〜ってなったら俺涙目。
なので、ＮＵＴＥＣで誤魔化そうかと

>>286
おお！バリオスでですか！！
ＷＥＢ見る限りめんどくさそうですな。ま10万円けちれると思えば我慢ですｗ
圧縮どこまで戻りました？サーキットに戻れるほど。。。。は無理ですかね。
長距離ツーならなんとか、レベルでしょうかね。10万キロの仲間入りしたいｗ

安い新車を買って、10年前後で海苔つぶして
また新車を購入するのが経済的じゃねぇ。

まあそうなんだが、新車に乗りたいのがあるか、だな。

あとはカネがないとどうにもならないからねｗ

エンジンをオリジナルに拘るかだが、
今はネットオークションてものが有るから、安く延命出来るんじゃね？

モンキーやゴリラのノーマルで10万kmいった ネ申 はいますか？

スーパーカブならザラに居るんだけどねぃ

そうですね
メカ的には無問題でしょうが、あのサイズでボアやインチのUPもせず、ただひたすらに後続車に脅えﾄｺﾄｺと左端を10万km走り抜く
そこに ネ申 が宿るように思えてならないのです

そこらの散髪屋や商店のオヤジが30年前から足に使ってるってのならありそうだけどね。
日に10km、月に300km、年に3600km、10年で3万キロ、30年で10万キロくらいだ。
配達があるとカブだったりするけど、店の前にちょっと置いておくのに邪魔にならないし。
バイク好きだとアフターパーツがありすぎてノーマルのまま残らないだろうしね。

ウチの前をﾎﾑｾﾝ箱つけたボロい（ｺﾞﾒﾝﾈ）ノーマルモンキーが30km/hくらいでよく通るんだが、なんかカッコ良いんだよな

モトコンポで10万kmはさすがにおらんだろうね。

>>279
俺もＣＢＲ２５０ＲＲで６,７万キロだけどもう全然下のトルクが無いです
自分だけじゃないんだな〜、ちょっと安心
エンジンＯ/Ｈはコスパ悪いからこのまま乗るか

>>297
高回転は未だに元気いっぱいでしょ？

ここの人なら経験豊富そうなんで質問させてくだせえ。

オイルシールからエンジンオイルが漏れてた（時々地面に垂れる程度）のですが、
いつの間にか自然治癒したらしく、数日放っておいても一滴も垂れなくなりました。
こんなことってあるんですか？

一応、オイルにはシール機能があるからねえ。

あとは隙間にスラッジでも溜まった、とかね。

とりあえず放っておいても心配ないですよね？

オイル減って油圧かかんなくなったんじゃね

先日オイル交換したばかりなんで量はアッパーレベルまで入ってます。

車の話たがサンデードライバーが毎日乗るようになったら、クランクシールからのオイル漏れが止まったという話は聞いたことある

>>296
お前さんが先陣を斬るんだ

オイルは四輪用だが
http://www.monotaro.com/g/00184945/

車用オイル使ってみた奴いる？
クラッチは普通に使えた？（乾式は除く）

>>33
そうだよね。
結局、一番の問題は自分の『飽き』なんだよね。

俺は飽きてくるとプチカスタムで気持ち盛り上げて乗ってる。
しかし、長く乗るのも金かかるんだよね……

俺は浮気はしない
多分しないと思う
しないんじゃないかな
ま、ちょっと覚悟はしておけ

女の方は思い通りにならないんだから、せめてバイクくらい・・・


>>しかし、長く乗るのも金かかるんだよね……

確かに。
フォークやサスのＯＨ、壊れた部品や錆びたネジの交換、エンジンＯＨ等々、考え出せばキリがない。

人気車なら中古パーツも豊富で自分で直すなら買い替えより遥かに安く済む。
でも飽きが来たら無理して乗っても面白くないから意味が無い。
足って割り切るなら別だけど。飽きないバイクを見付けるべしw

>>307
ペール缶にはこれがあれば便利
http://www.monotaro.com/p/0995/5653/

カブを使う仕事場でこれにメーターが付いたのを使ってた、ジョッキいらず

たぶん、これだったと思う
画像は別の物なので流量計が無いけど、註釈を見てほしい
ちょっと高価、
http://www.monotaro.com/p/0221/8745/

そんなのいらねーよｗ　灯油ポンプで余裕　ペール缶ぐらいなら持ち上げてジョッキに移すぐらい
はできるし

というか、ペール缶ならホームセンターで売ってるエーモンのオイルノズルを買えばいい、380円。

てか、カブだと一缶を使い切る前に車の寿命が・・・orz

これですな
http://www.monotaro.com/g/00190796/
便利に使えそう

20万キロ走ってるヤシいる？

>>318
このスレでも紹介されている気がするが、40万キロ走った香具師のHPを見た記憶が有る。

目指せ200000キロ！！

148 名前： ７７４ＲＲ [あげ] 投稿日： 2008/08/19(火) 15:02:04 ID:Spn3IHuH
５０万キロ　
凄すぎてﾜﾛﾀｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://www.geocities.jp/dream_mm4/mm4_CBR750FJ_top.html

俺のバイクなんて40,000kmだからまだまだヒヨッ子だな。

>>321
この人すげーよな。ツー先で会ったら、一緒に写真撮ってもらいたい。
自分でEgのO/Hできるのね・・・

一生の車・バイクの走行距離足しても50万は絶対行かないな・・・

俺も今までのバイクの走行距離足しても15万キロに届かないな…、そのうちの5万キロはライブDio ZXだが…
こいつは今も別の持ち主の元で毎日走ってる。

自分は10万9千キロのヒヨッコだが、今夏北海道でオドメーターを覗き込みながら
「ほう、7万キロですか」と、一寸勝ち誇った気分で言ったら。
「いいえ、17万キロです」と言われた。
　今日も、9万7千キロのバイク見たし。

１１５０００キロだが、
車検場で窓口の係員に書類を１１５００キロにかきかえられた。

その場で突っ込んだからセーフ。

車検証記載ミスするとこだった。

係「一桁間違ってると思います」

俺「いや、これでいいんです」

係「直しますね」

俺「いいんだって、これで」

係「・・・良く走ってますね・・・」

俺「どうもです」

車検場なら１０万キロオーバーくらい
しょっちゅう見てるんじゃないのかねぇ。

俺今のバイクで5ヶ月で一万キロ行ったが(バイク便じゃない)、10万キロは夢のまた夢だなぁ

>>328
それだけｺﾝｽﾀﾝﾄに走れる状況ならば、夢では無いでしょ。乗ってるﾊﾞｲｸに飽きなければね！

通勤用の250スクーターだけど頑張れば十万キロ行くかな？

しらねーよ

>>330
おれ、９０のスクーターで４、５万キロいったから、
通勤距離にもよるけど、あっという間じゃないか。

俺アドレスと86京�`越すのが夢なんだ

まだ10万キロ越えしてないんで黙ってこのスレ読んでたけど、去年買ったバイクが仕事遊び両方に使って先月やっと4万キロなんで、10万越えまであと1、2年はかかる計算なんだな。
そろそろ定期点検に出したいとか思うし、どれくらいの目安でどんなメンテをして行ったら良いのか興味があるよ。
壊れなければずっと乗ってたいとは思ってる。

>>333
光の速度で計算しても恐ろしくなるぞ。
30万km/sとしても9万年かかる計算になる。

先日おいらのホーネット２５０が、１０万キロになったが・・・・・
このスレみたら、自慢にも何にもなりゃしねえ！

それにしても、５０万キロの方はバイクの神ですか？

このスレに降臨されないですかねえ〜

一度話を聞いてみたいですわ。

じゃあ、呼ぼうぜ

よし、まずはみんなで手をつないで輪になってだな・・・

　　　　　　　-‐''''"´￣｀`ヽ､　　　 　 　 　 　 　 ＿＿＿_
　　 　 　 /　　　　 ＿　 　 　ヽ　　　　　　　 ／／´ 　 __,,＞､
　　　　 /　　　　 　 ￣￣　　 {　　　　　 　 /::/　／￣:::::::::::::::＼
　 　 　 l　_ｨﾆﾆｱ二二二ﾆヽ､j._　　　　　 /::::l／::::::::::::::::::::::::::::::::l
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　　　l`ー‐‐'匸二l￣￣l二フｰｲ　　　　　　 /　　￣ `‐‐'´　ヽ　　|

>>339
壊してどうするよ？

ベントラーベントラースペイシー100

>>340
壊れたら直すんだ！
てか、そこは消耗部品と考えるんだ！
バルス？ちょろいちょろい。全ては消耗部品だ。

結局、フレーム以外は消耗品ってことでOK？
車だとジープなんか刻印のあるフレームこそがオリジナルだって全取っ替えするケースもあるみたいだし。

>>338
♪ハぁンド イ〜ン ハぁンド

>>336->>349　ワロタ
久しぶりにバイク板見たけど、この手のスレって何年か前にも立ってたけど長続きしてなかったのね。
それが300越えしてるってのは、長距離、長期間乗る人・乗りたい人が増えてんのかな。
不況で買い替えできなくなってるとかネガティブ要因もあるかもけど。

エンジンも消耗品なのか。それは自分的にはなんか違う気がする。

腰上まで消耗品

みんなメーター撮ってupしようぜ。

修理を重ねると手放すのが惜しくなるよな。

>>343
フレームも、振動が大きかったり、ハイパワーだと割れるからなぁ。
ある意味消耗品かも？

バイクの本体ってもしかしてナンバープレート？？

しかしフレームを部品交換として車検や保険でフレームナンバーの書き換えってことがあるんだろうか？

>>350
そのナンバーを登録するためにフレームナンバーが必要なんだな

職権打刻

みんな走行距離どのくらいでどこを直したとか一応ためになるから書いてみよおお

>>348
ホントにそう思う。
お店も意気に感じてよくやってくれるから、こちらも長く使いたいんだよね。

「○○さん、今度出るこれなんかどうですか〜ｗｗ」
これはあくまでも冗談口だと互いに解って言ってる。

>>353
いろいろあったから忘れちゃったよ〜。
思い出したら書くね。

SRV　約９万　　　変えたものはクラッチ版のみ

タイヤぐらいは替えようぜ

ちょｗ　オイルとかタイヤとかパッととかは普通に変えるだろ

うん、普通に買える。　　　チャーン、プラグ、アエクリーナー　は？
　ステアリングベアリングは大体5万kmくらいで段つきにならない？

26万�`
ttp://www.geocities.jp/tetsu_iron/

ステムベアリングな。
それとベアリングと言えばステムより先にホイールベアリングの寿命が来る。

あと交換したい（費用対効果が高い）のはブレーキマウントのラバーとか
リアショックとかキャブのニードルとか。

クルマだとＦＩのインジェクターも交換部品に入るけど、
バイクの場合７万キロ走ったＦＩでもそんなに変化は無かった。

車でもインじぇくたーなんて変えなくていけるよ　１５万とかはしってるカローラでも問題ない
オイルにじみとか漏れとかは歩けど

今の愛車は長く乗りたいけど、部品が無くなる日が既に怖い・・・無くなったらなくなったで流用とかで生き延びられるのは分かっていても

外車なんで部品のストックは国産より安心らしいけれど(車種が少ない上モデルライフが長い)
国産より壊れやすいかもしれないってのは気合いと愛情でカバーw

フルカウルの逆車（1000ｃｃ）で16年落ち10万キロ。
劣化や退色が激しいです。

外装は流用できないため、コケない乗り方な漏れは我ながらチキンと思う。

>>364
転倒しない走りが一番重要と思う、10万キロを無事故無転倒、誇りにしていい。

貧乏バイク
4万キロ弱でクランクベアリング、定期交換。

>>365
在日？

ざっと振り返ってみた。国産チビアメリカン

ステアリングステムベアリングは4万キロと7万キロと10万キロ
前ブレーキキャリパのＯＨ7万キロ
前ブレーキディスク6万キロと10万キロ
リアブレーキシューと前後スプロケット10万キロ
チェーンを4万キロと10万キロ
クラッチワイヤーが6万キロ
スピードメーターワイヤーが7万キロ
スイッチＡＳＳＹが8万キロ
シートが劣化で破れだしたのが8万キロ
マフラーに穴があきだしたのが10万1千キロ
チョークケーブル10万2千キロ
クラッチが滑り出しているのかなぁ？10万2千キロ

オイル・プラグ・タイヤ・フロントブレーキパッド・バッテリ・ライトは除く

>>361
ホイールベアリングって考えたことなかった。大丈夫だとは思うけど。
それってどんな体感症状になる？

カワサキリッター13万km。
消耗品以外のトラブルは特に無し。
走行距離を言うと驚かれることばかりだったがこんななに仲間がいたとは嬉しい限り。
てゆーかうちのはまだまだワカゾーだなｗ

>>368
スプロケットが10万無交換でもつとはすごいな。
1-2万キロ毎の消耗品って感じだ。

まちがえた
マフラーの穴が11万
チョークケーブルが12万
クラッチすべり？が12万←ｲﾏｺｺ
だ。

>>370
自分も驚いた。
目視点検は自分だから、何か見かたが間違ってるのかと思って、
バイク屋行くたんびに、まだ大丈夫なのか聞いて確かめてた。
前のバイクは、やっぱ2万行かないうちに交換したし。
確かに前のよりチェーンオイルはまめにつけてるけどね。

>>371
限界までパーツを使い切るより
目標設定距離の半分で交換したほうが
良くないか？
あとどのくらい乗るのか分からんけど。

>>372
安全率鳥杉ィ〜
目標設定値自体に安全マージンちゃんと載ってるから。

MC22　金あんまりかかんないよ。
ステムベアリング、チャーン、スプロケット、プラグ５万kmおきくらい
フロントディスクローター10万ｋｍで換えた
クラッチ板関係、ワイヤー類は換えてない。

そんなことしたら金がいくらあっても足りない。
確かに理想だが。

チャーン、スプロケはトルクの大きいバイクは寿命が短いよ。

イクラちゃん乙

何で>>371の書き込みは380なんだorz

>>371
どうなんだろう？
自分は基本メカ音痴を自覚してるんで、初心者用メンテマニュアルとか参考にしてて
それほどぎりぎりまで使ってるつもりはないんだけど。
とは言え、そういいながら、クラッチ交換を悩んでいるんだけどね。
以前より乗る頻度が格段に減ったんで、もう少しだませるかな？と。
機械物維持には金がかかるねぇ

>>378
380で何かレス汁。

(ﾟДﾟ≡ﾟДﾟ)ｴｯ！ｴｯ！ｿﾝﾅｺﾄｲﾜﾚﾃﾓ・・・

愛機保守

バイクのエンジンは高回転だから短命だなんて言われるが果たして本当にそうなのか、このスレを見ると疑問だな。

2ストや単気筒ならともかく、4ストマルチなら四輪にもひけを取らなさそう。

>>392
>バイクのエンジンは高回転だから短命だなんて言われるが果たして本当にそうなのか、このスレを見ると疑問だな。

本当だよ
このスレでどうやって判断するんだ？

車のエンジンは余程のエンスーじゃないと弄れないが、

4ストマルチならともかく、2ストや単気筒なら弄るの簡単。

バイクのホイールベアリングは汎用工具では抜け無いのでは？
ハスコーの２輪用（高価？）か、メーカー提供の
特殊工具でなければ無理だったのではないかと

5,6回交換してるけどハンマーと棒だけ。
1回硬くて苦労した。今はバーナーあるから前より安心w
あ、インナーカラー叩くから新品用意しといた方が良いかもね。

>>385
自分はホームセンターで売ってる、コンクリートアンカーを使いました。こんなの↓
http://blogs.yahoo.co.jp/mdele2003/GALLERY/show_image_v2.html?id=http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/97/30/mdele2003/folder/401439/img_401439_6659761_0?1130946784
一個たったの25円。

サイズやタイプが各種有るから、自分のバイクのベアリングの内径を測ってメモしておくと良いでしょう。

>>386-387
さっそくありがとう
しかし、うっ！見えない
裏から叩き出すのかな、ホームセンターで探してみますね

ベアリング　ヌク　とかで具具ってことない人が居るなんて結構吃驚なことです

日本語でおｋ

１０万超えてる人に聞きたいんだが、その間クラッチワイヤーって切れました？
わたくしのは４万オーバーのオフ車なんだが、変え時ってあるんですか？

後、OHやクラッチ板交換等はバイク買ったショップか大型用品店のどちらに
頼めばいいですか？経験談でもいいです。先輩方よろしく。

>>391
俺はワイヤー類は７万キロ位で全部新品に交換して、使ってたやつは予備で持ってる。
年式や注油状況にもよるかな？
切れたら嫌なので、切れる前に交換。
クラッチ板は自分で交換したお

クラッチワイヤーも自転車のワイヤーも、いきなり切れた事なんかないけどなあ。

たいてい遊び量が変化して、点検するとほつれてる。

旅先で切れたら、自転車のブレーキワイヤーで代用出来るんじゃないかな？

>>378
画像をクリックするとウィンドウを閉じます

って出て見えない。

>>391
オフ車で5年目3万キロ目前で突然切れたことあり。
ただ、使い方が尋常じゃないから一般道主体やツーリング使用と比べられない。
一般道主体なら、他のジャンルと変わらない程度はもつんじゃないかな。部品単体は似たようなものでしょ。

大体まえぶれがあるよね。

電気はそうはいかないが。

俺のは９万５０００くらいでスピードメーターワイヤーが切れた。
切れてから思ったが、針が結構ぶれてたような。。。

クラッチのＯＨなら、自分でやってみてもいいんでないかな。
通勤使いなら迷わずバイク屋へ。

購入店でもどこでも出来るんじゃないか？
できれば顔なじみの店が良いよ。

俺の１１万５０００kmはまだクラッチもエンジンも
手つけてないよ。

70,000くらいでアクセルワイヤーなら切れました。
しかも高速道路上で。死ぬかと思った。

俺もクラッチ板は１８万キロ位で滑り始めたから交換した。
１０万キロは大丈夫じゃね？

クラッチ版１８万キロは結構持ったほうだろう。

友人のＳＴ１１００は、５万キロ位で確かやってなかったかな。

俺のホンダ大型１８年落ちは
１０万キロチョイ前から外装が一気に来たね。。。

マフラーは８〜１０万キロで左右とも穴あきになり交換。
シートは穴１個あいたと思ったら１年くらいでボッロボロに。
高かったけどみっともないから今春交換。

カウルの裏のボッチみたいな差込も３〜４箇所折れた。

Ｆ・フェンダーがガタガタになって
危険ゆえ走行に支障が無い箇所は取っ払った。
交換は金欠ゆえひかえてる。

本皮巻きグリップがここ１年で一気にボロボロになってきた。
価格も手ごろなグリップ見つけたので
そろそろ替え時だ。

アクセルワイヤーはこないだ初のキャブＯＨ時に交換した。

クラッチは環境と使い方によるからなぁ。乾式単板のBMW（しかも驚くほど小さい）でも
10万キロ以上持つ人もいれば、半クラ使いまくりで2万キロ持たない人もいる。

外装は出費も大きいしつらいよね、換えようと思った頃は欠品になってたりするし。
6万キロ@6年まだ大丈夫そうだ、車種固有の弱点を聞かないのが救い。

900SS乗ってた時はクラッチは20000kmでキッチリ終ってた。
そのSSは65000km乗ったけど、みんなの足下にも及ばず。
今乗ってるやつで10万km超えて、このスレの仲間入りしたいっす。

スマン SSってなんの略？

仕事柄 安い鋼材ってイメージしかないw

ちゃんと車種書けってなぁ
回りくどい

いや車種書いてるじゃん

>>402
わかりづらくてｽﾏｿ
始めに書いた900SSのことです。

生材だよ。
1ﾗﾝｸ上の製品はSCだw

>>402
スーパー・スポーツ

>>407
なるほど、そういう意味なのね
ﾘｯﾀｰSSとか ナンジャラホイと思ってた

車のエンブレムのスーパーデラックスみたいなモノだすね

>>406
同業者 乙
最近はKDPやKPM1の鍛造系が人気です

ドカの900SSだと思ってたんだが‥

大型海苔多いね。
小さいのは難しいのかな。

タフで名高いカブって実際どのぐらい走るのだろう。一回に稼ぐ距離が小さいけど、長く乗れるしな・・・

あまり良い例じゃなさそうだし、カブじゃないけど横型黄ナンバーで
車に合わせて走ってで3万キロ走ってピストン首振り。
そのあと無交換で5千キロ走ったけど。
車体自体は１２年経ってるが錆と、ドラムブレーキのドラム磨耗以外は
大きな問題はない。細かな問題はいくらでもあるけど。
ピストンリングの交換をまめにやれば10万キロは軽くいけそう。

ライブDio ZXで５万キロ超えたが、ピストンリングは無交換、オイルポンプのシールが駄目になってポンプごと交換。
これは燃焼室までオイルだらけになったが、今も元気に走ってる、ウェイトローラーは5000キロごとに交換、ベルトは2万キロごとで交換。

コ金持ち。

大型は余裕で10万もつだろうなあ、消耗品を普通に交換で。
〜125ｃｃまでの小排気量はかなりきつそうだなあ。
OHせずに、消耗品交換だけで10万�`逝ったら、本当にすげえな。

>>374
プラグ５万kmはすごいな…つーか最後まで試したこと無いけど。

なるほど

MC22 最初のプラグ交換9万kmで。
　アフターファイアーが出るようになり交換したら電極がかなり減ってた。
最初のバッテリーは９万kmもった。
常時ライトオンは嫌いなので昼間はライト点けなかったけど。
先月のMr.Bike BGで壊れないエンジンのベスト3に入るんじゃないか、と書かれていたが
19000rpmレッドゾーンでも常には１0000ｒｐｍくらいで足りるから。
エンジンオイルも驚くほど汚れないし。

他の壊れないエンジンの上位ってなんだろう？

>>419
すごいなぁ。
周りのフェーザーやジールが割と電装弱かったので、
このクラスのバイクは耐久性弱いのかと思ってた。

>>419
MC22って何のバイク？

おそらくCBR250RR。

>>419

スーパーカブは別格として、俺的にはBMWのK100かな。
1000ccのトルク重視エンジン、FIで調整いらず、横置きヘッドで整備も楽々、特有の持病もなく、サスもスタンダードなテレスコ。
世界中で「１リッタースーパーカブ」とか「空飛ぶレンガ(Flying Brick)」なんて呼ばれてる。

そのカブ系エンジンも2000年以降のは評判悪いよね

>>424
mjd？FI化とは違って？

ケースまで肉抜きされてるからな。
ピストンなんて、長さ半分だぜ、そりゃ首も振るって。
ホンダスレで書くと信者に避難の嵐だけれどね。

利便性と造りの良さで12V化〜2000年くらいまでのが横型のベストですかね

そうだねー。
排ガス規制までの車種だね。
開けて内部の違いに呆然。
2002年式のヲレナミダメ。

>>428
色んな理由があって変更されてるんだろうけど評判悪いって事は
結局ぶっ壊れ易いエンジンになったって事？

98年ゴリラだけど10年乗っても何事もないな
たしかに大陸横断とか南米一周とかしてる横型ってみんな規制前のヤツだよね

>>175
おいおい(W

アフリカツイン
もうすぐ10万キロ
大台に乗ったら買い換えます

下取りは１万円位かな？

では15000円でどうだろう

だもんで、10万走るとメーター巻き戻しと一緒で
査定が上がるんだよ。

前、ロードスターの中古買ったときに
検査証に走行距離９００００と表示されていた。
笑ったよ。
ぴったりの走行距離って・・。
クソ中古車屋、もっとうまくメーター戻せ。

ガソリン高で手放したけどね。
維持費も馬鹿にならないから、後悔してないよ。
たまにパワーウインドウ上がらなかったし、超ポンコツだったな。

>>436
100ｷﾛ未満は切り捨てだから戻してないんじゃないかな？
90098ｷﾛなら90000になるよ

>>435
車検のないバイクならいいんだけど、新車で買って2年（今は3年か）
以内に一周させないと、途中の走行距離が車検証に書かれちゃうから
10万越えがバレちゃうんじゃないの？

じゃ、メーター巻き戻しじゃなくてメーター早送り。

>>432
人気の車種なら、10万ｋｍでも下取り、買取10万ぐらいは行く。

俺の車は３５０万だったのに下取りは１０
そう考えるとバイクは高値で引き取ってくれるものだ

>>439
ユーザー車検で書類を書くときに走行距離のとこを書かなきゃいい。

書かないとダメ。　試験官が確認するし。
　やるんならもうひとつメーターを用意し、車検の時だけ替える。

俺が乗ったバイク3台とも>>361の説とは逆にステアリングステムベアリングが
まず駄目になったよ。
たしか１〜３万kmくらいで段付きとかガタとか出た。
ホイールベアリングも痛んでたのかもしれないけど、体感的には分からなかった。
交換時期ってどうやって知るの？
痛んでくるとどういう症状出るの？

>>445
ステムベアリングは…俺も体感的には判らない。
よく雑誌とかにはフロント持ち上げてハンドルを振ってみて引っ掛かりを感じたら…とか書いてあるけど。

でも、グリスアップし直してから走ると、バンクした時のセルフステアが付く速度が早くなっているので体感は出来るぞ。
それなりのバンクの速さが必要だが。
ホイールベアリングは押して歩く時に判る、メンテするとやたらと軽くなるし、走ってる時も止まる寸前の速度での伸びが倍くらい違う。

>>445
ガタツキや異音(キュッキュッと言う感じ)が出る。@ホイールベアリング

>>445
タイヤ(ホイール)を外したときに手で直接回すとよく分かる。
気の効くバイク屋だとタイヤ交換の際に指摘してくれる。

ちょっと質問です。
フォークやショックのオイル交換やステムやホイルベアリング、
サス、リンクなどの定期的なグリスアップなどしないんですか？
なんかトラブルが起きてからの対応が多いように感じるんで
すけど。
中古バイク探しで契約直前ってとこで、まだメンテ始めて
ないもんですからお聞きしたいと思いました。

そうだね。みんなが定期的にできればいいね

>>450
整備が好きな人なら新車から半年か5000キロでフォークオイル交換やステムベアリングとホイールベアリングのグリスアップ
１万キロでリヤサスリンクとピポットシャフトベアリングのグリスアップはするだろ、自分でやるか店でやるかの違い。

フォークオイル
交換直後はいい感触だけどある程度走るとストンと落ちてその後は変わらん。
街乗りレベルなら、あと乗ってるバイクにもよるけど大きな不具合は生じない。
リヤショックもオイルが全部抜けない限り上と同じ。

ステムベアリング
これが逝くとバイクが素直に直進してくれなくなる。バイクってのはセルフステアリングで
勝手にバランス取って直進してくれる乗り物なんだがステムベアリングが逝くとこのセルフステアリング
が機能し難くなってくる。バイクがフラフラ走るようになる。無意識に体が修正しようとする。そして疲れる。

ホイルベアリング
これは結構気付き難い。フロントは低速で止まる直前にガタを感じたりして気付いたりする。
リヤはもっと解り難い。フロントより逝き難くはある。タイヤ屋さんで指摘されて気付いたりする。
使用上一気に壊れて走行不能に陥るって事はあまりないが運が悪いと壊れる。

リンク
最近乗り心地悪いなーなんて状態になって気付く。
その時点で結構逝っちゃってる可能性が高い。
もっと症状が進むと異音が発生したりする。
調べるとパーツ代が高くて泣ける。
これもいきなり走行不能にはならない。

簡単に言えば、乗るだけなら乗れる。

気持ちよく性能をフルに使って乗りたいならメンテは必要。

やはりそうですよね。
先日、納車整備費用は名目上のもので実質的な整備
などしないよって、あからさまに言う阿呆なバイク屋がいた
もんだから、購入してから自分で整備を始めなきゃって
思ったものですから。
ありがとうございました。

>>450
あのね、定期的なグリスアップやオイル交換をしても負荷や部品の磨耗の進行をストップ
させる事は出来ないの。覚えておいてね。

ステムベアリングを交換直後、「おっ、ちょっ、俺速えーぇ　コーナー最速ぅ」って感じで
自分のウデが上がった錯覚にとらわれる。

>>454
まとめ乙w

>>455
バイクをいい状態に保つってのは結構大変なんだよー。
あっち直したら今度はこっちとかで。
結局そのバイクとどう付き合うのかって事なんだけどさ。
乗ってみて最近なんか楽しくないなーと感じたらどこかがおかしいのかも？
って感じの点検方法もありかもしれん。

>>458
>
> あっち直したら今度はこっちとかで。
> 結局そのバイクとどう付き合うのかって事なんだけど

現W202の前にHP10（プリメーラ）に乗ってた時、10万km過ぎてリフレッシュ
をはじめたら、気がついたらボディー以外全部新しくなってたことがあったけど、
楽しく乗りたい、調子よく乗りたいと思うと、金も暇も根性も必要だね。
今度はバイクでまた始まりそうです。

>>459
なんだ、なんか初心者な人かと思ってエラそーに書いてしまったよ。
たぶんきっと俺よりちゃんと整備しそうw
初代プリメーラは日産が拘りまくった車だったね〜

２ストなんだけれど、プラグはグラインダーで加工したの使ってる。
そろそろ、３万キロだが、体感で出力の低下は無い。
低回転での安定性も、新品と遜色ない。
何キロまで使えるか（機械的寿命でなく、機能的寿命）やるつもり。

>>429
そう、壊れやすいよ。

でも、水のたまった、たぶんサビ回ってるエンジンがオイル交換だけで動いている。
オイル下がりしてるけどね。

郵便のカブは持ち主が悪いと
5万キロくらいから死んだも同然になるな
まあ重たいものをつみながらストップ＆ゴーだし
これでもカブだからまだ持ってるようなもんだな

耐久age

　

排熱

まだまだ走るよまだまだだ

星

休む時期も悩む時期もあるけど、
乗り続けて、直し続けてやるさ。

そして今日も距離が増えてゆく〜

走りまくって適度にやれたバイクはエロイ

俺のSRX400ｾﾙ。もうすぐ７万ｷﾛ。
譲り受けた時２万ｷﾛだったけどはたして本当に２万ｷﾛ？状態だった。
年間２万ｷﾛ＋α走るのであと２年だぜ！
エンジンはピストンリングだけ変えたけどまだまだ行けそう。

〜そして俺の10万キロストーリーが始まる〜

> ピストンリング
このあたりかえる目安って何だろ　オイル減りとかないし調子もいいからえんじんＯＨとか
どうしようかと思ってる９万キロの４スト

>>474
圧縮だろ

シングルエンジンだからすぐ開けれるから開けたついでにピストンリング変えたかな。
マルチならめんどくさそうだ

>>474
ピストンリングの目安は、
なんか音が変わった、燃費がどうあがいても平均1Km/Lくらい落ちた、
どうも伸びが悪いな、なんか白煙吐いたか、
とかいう微妙な気持ち悪さを感じた時に替えている。
10万キロ目指す場合だと、ピストン首振ってからじゃ遅いし。
（首振りは他にも原因があるだろうけど）

>>477
鈍な俺では白煙ぐらいしか判断出来なさそう
でも、それだとオイルが上がってんのか下がってんのか分からんしなぁ

アストロで買ったコンプレッションゲージの説明書にピストンリングの判定法が載ってたよ。
プラグ外して、まず初めにそのまま圧縮測定。
圧縮が規定値以下だったら、ティースプーン1~2杯くらいの
オイルをプラグホールからシリンダーに入れて再測定。
これで圧縮が回復するようならピストンリング死亡。
回復しないならバルブ周り死亡らしい。

>>479
さんきゅ！
エンジン開けんでも判断する手段あるのね

>>475
> >>474
> 圧縮だろ

圧縮比と圧縮圧力の違いを教えてくださいな！

手のひら合わせて屁こかす。
手のひらの空間が一番広い時と狭い時の比率が圧縮比。
すかしっぺみたいになる時が圧縮圧力が低い状態。
プッと小気味よくなるときが圧縮圧力が高い状態。

>>475
バルブまわりのカーボンは？

金があれば７万キロくらいでＯＨしとくのが精神的にもいいよ。特に空冷は。

というか、
エンジンマウントのゴムやブッシュ類を変えるついでに
ピボットやステムのベアリングを交換するついでに
クラッチ板を交換するついでに
せっかくエンジン下ろすんだからついでにやるか、って感じ。

　

圧縮比はピストン位置が上死点と下死点にある時の燃焼室の体積比。
圧縮圧力（コンプレッションって普通言う）はプラグ外して、コンプレッション
計のプローブ突っ込んで規定回転数（大体200rpm)をセルとかで回した時の最大
圧力。
定温過程で圧縮時バルブが完全に閉じるようなタイミングになってる時は
漏れがなければ、圧縮比＝圧縮圧力だけど、通常は半断熱過程でなおかつ
バルブの開閉タイミングもあるので適正圧縮圧力は車種によって違う。
サービスマニュアルを読むべし。

最近のHONDA車のデジタルのタコメーターとかは
10万の位まで表示されるのかな？

↑間違えた
×タコメーター
○オドメーター

10万の位がないとメーター覗かれた時ちょっと悔しい。
さりげなく表示したいが良いスペースがない。

BMW乗れ

>>487
キッチリ１０万のケタでるよ。２０万までは見たｗ

>>491
ありがとう
安心したｗ

999999から000000になった時は嬉しさと同時に寂しさというか虚しさもあったｗ

>>493
100万�`も乗ったの！？

下のｹﾀは�bかと。

俺のはあと1万でｾﾞﾛに戻るな

このスレの住人って凄いよなー。
自分の周りの車乗りとか、バイクより明らかに高い車をスパスパ変えちゃうのが多いのに
自分のバイクを愛し続けて、壊れたら直す、ってのが昔の人気質というか、カッコ良いよ。
きっと彼女とか妻とか大事にする奴ばかりなんだろうな。

処女を奪った以上責任がある
新車から乗り続けて１２年になる　８万�`

バイクは女でも妻でも恋人でもない。

己の自身の身体だ！

遂にメーターの走行距離が一回転しました。

車種は1978年式のホンダCB250Tの角タンクです。

ホークのエンジンは本当に丈夫なので30年間、基本的なメンテナンスだけでノートラブルです。

>>493
代車のジムニー（550cc最終）で99999.9から00000.0になる瞬間を見たことあるよ。

>>490
BMって車は使い捨てのイメージしかないけどバイクは丈夫で長持ちなイメージがある不思議なメーカーだよね

>>496
大事にするから彼女呉れ〜！！

マジレスすると、彼女や妻はバイクより遥かに維持費かかるんだよな。

人間の維持費とバイクの維持費を同列に扱っちゃイカンよ
犬やぬこ等の維持費でも結構かかるというのに・・・

>>501
おれのE36は12万キロ走ってるぞ。ちゃんとメンテしとけば平気で20万キロくらいは行くらしい。

お前ら飽きないか？

>>505
飽きる服が無い

>>506
見迷さないぞ！
服→暇

>>501

バイクは昔っからオドメーターが６桁ある（１０万キロ単位）ので有名だったしな。

>>504
らしい w w w

>>486
どもありがと

実際、10万キロ走ってみたら、単なる通過点だと思うね

10万�q以上走るのなら、１０万�qは単なる通過点に間違いない。
誰でも分かることだが(藁

>>507
過疎ってるからワザとボケたんだと思う。
しかし、スルーしない貴方もGJ!

>>511
HかYですね。わかります。

10万キロはギリギリ滑り込んだゴール
もうこれ以上走れない

>>515
走れなかったのではない、走ろうとしなかったのだ。

「もうゴールしていいよね・・・」って音声で知らせてくれるキット発売すれば
皆あと＋10万キロ位乗ると思うんだけど。
どうこのエコキット？

>>517
メーカー純正品のキットなら、１万キロぐらいで
「モウ、カイカエテ　モウ、カイカエテ」とか言い出すんじゃないか？w

今のぁほんだなら有りそうで怖いな。

誰かイタスクで勇者は　おらんのかね

２ちゃんで営業とか言わないほうがいいぞ
ただでさえ糞ゴミが多い職なのに　車の営業とか不動産とか金融の使い捨て要因みたいなもんだし

>>515
カワサキですか？

>>522
本田じゃねーの？

あえてドカで

ドカとかKTMで万キロ走ったって聞かないな10

ヒンクレー Triumph は、40 万 km と月まで行けるくらい走ったのがあるけどね。
分解して中身を調べるために会社が買い取ったようだ。

虎慰安婦で40万kmは明らかに異常なのですね。わかります。

>>525
ドカ、50000kmぐらいは平気だが、そっから先でトラブル多い気がする

>>526
俺が乗ってるのも新生トラ
そんなに走っても大丈夫なのかー
なんか嬉しい♪

40万kmはすごいな

40万km走ったBMWは鍵が摩耗して交換したらしい

少し古いBMWなら100万キロぐらいだったらのほほ〜んと走っちゃいそうだｗ

いまのBMは10万キロまでにぶっ壊れて修理代50万コースだけどなｗ

昔のＢＭＷも壊れる事には変わりないんだよ。（むしろ持病で現行よりよく壊れる）

ただ、昔は壊れても壊れても直すようなアンポンタンがＢＭＷというメーカーを選んでいただけなんだよ。

ハーレーは？

ハーレーは最初から壊れとるから問題ない

一時期各社から出た250ccの４気筒車で10万�`超えて
乗ってる人はいないのかな？

CBR系のエンジン以外はいないでしょ。

ジール　スレで見かけた

>>535
壊れる
↓
修理に持っていく
↓
店員｢修理するついでにこのパーツを交換すると工賃がお得ですよ｣
↓
そんな気がするので、交換する
↓
また壊れる
↓
以下ループ

その結果、バイク本体200万円、改造費200万円になって簡単に乗り換えられなくなった人を知っている
ハーレーではよくあるパターンらしい

>>533
ABSが壊れたら40万円らしい

俺はＡＢＳ壊れたまんま乗ってたけどね。
壊れてもブレーキは効くしＡＢＳなんて無くても支障ないし。

ハーレーのパンヘッドが80万マイル走ったって雑誌にあったな
アメリカの話だけど
このバイクも基本単純構造で恐ろしく頑丈だよ
細かい故障多いけど

荒らす気はないが、ハーレーは壊れたような
馬鹿でかい音を立てているのが多すぎる。
残念ながら静かな車両をみたことがない。

トルルルルルっとカブみたいな音で走るハーレー・・・

でも、昔は単気筒のオフ車とか作ってたのよねえ。

最新のハーレーやドカは、ホンダ車のように静かだと聞く。

>>545
「スットコドッコイ、スットコドッコイ」
と言う音で走るのは見かけるが

>>537
某バイクスレの住人ですが来年にはココにも正々堂々とカキコできるかもw

極希に丁寧に車間距離をとってとても静かに走る
ハーレー乗りのおじさんを見ることもある。
それ以外は
>>547
そのまんまでﾜﾛﾀ。

>>547
口に出してみるとバッチリだったので吹いたｗ

95年式 R100R ミスティック
現在18.7万km
消耗品交換以外は修理歴無し
ワイヤー類の給脂、各種オイル交換には気をつかってる
スポークはせっせとみがかないと錆びる程度
タンクのニーグリップするところが
完全につや消しになってしまったので
滑り止めのゴム貼ってごまかしてる
サイドバニアが日焼けと小傷で灰色になっちゃってる
アーマオールでもごまかしきれなくなってきた

>>551
お、さすがBM乗り
総距離もすごいけど、それをこなしたペースも結構ハイペースですな
ヤレた感じもなかなか良いかと

小綺麗にされてはいるが、年相応にヤレたあの感じ。ﾍﾞﾃﾗﾝで味のある役者を見ているようで好きだ。

>>529
確か T3 のトライデントね。＜40 万キロ
初期のヒンクレー Triumph は、80 年代にメリデンが品質問題で逝っちゃったのを反面
教師に過剰なまでの耐久性重視、すなわち肉を厚盛りｗで作ってたんで、こんなに走った
みたい。
その代わりもっさり重いけどねｗ

今のモデルは、会社も 15 年以上作り続けてノウハウを蓄積し手の抜きどころが分かって
きたらしく、お金かけなくても大丈夫なところはお金かけなくなった、という話も聞くの
で、ここまで耐久性あるかどうかは分からないけど。

>>534
BMW は、戦前のモデルでもちゃんと部品が出るって話だからなぁ。
長く乗るには、バイク単体の耐久性云々よりそういったサポートも重要な気がするね。

スパーダをもらったが、走行が1.8万

11.8万なのか、普通に1.8万なのか判断する方法ないかね
ホイルの腐食やらが酷いしどうなんだろう

異音してなくて調子よければどっちでもよくね

ブレーキディスクの磨耗具合とか、ステップやヒールガードの磨り減り具合とか。

腐食や錆は保管状況でいくらでも変わるので余り当てにはならないな。

>>555
>557の言うとおりで判り易いのはブレーキのディスク板。
あと11.8万と1.8万�`じゃシート完全にヘたってるでしょ。

ちょっとマテ　交換してれば判らんだろ
11.8万kmも走ってディスクやシート無交換てことは無いだろ

> ディスクやシート
すぐ変えれる品　　エンジン開けてみて燃焼室のシートリングの当たりとか見てみて判断じゃね
めちゃくちゃ手間かかるが

そこまでしたら店に見てもらったほうが早くね？ｗ

>>555
クラッチレバーの上下のガタ。
ホンダ車はここですぐわかる。

>>555
1万8千なら、ひょっとしたらチェーンは純正のエンドレスかもな。

車体保守

パーツの耐久とか材質とか剛性とかまったく分からないけど
50ｃｃスーパーカブベースで日本の気候で毎日ストップアンドゴーで距離10キロ
休日はちょっと50キロぐらいのショートツーする使い方、つまりごく一般的な
使い方をすると仮定して、開発費とかメーカーの壁とかまったく度外視して、地球上の最高の材質と
最高の人材（ザオリクで故人様復活制度あり）でカブ作ったら何十万キロ走るのかな？何百万キロか？

現行カブの方がいい。世界中に部品が転がってるから。

１００万キロでも十分いけるだろうけど、フレーム以外はすべて置き換わってる可能性あり。

ちなみに長距離トラックなら１００万キロは珍しくないんだと。

ドライバー３人で１台の車両を交代で、人は変われど車はずっと動きっぱなし、なんて環境で
北海道から九州まで夜中に走りまくれば数年で行っちゃう距離らしい。

メーカーだって耐久性を上げるのは簡単、でも少しコストがかかるのと
なんと言っても買い換えてくれなくなるので絶対やらない、特に今のような時代は

>567
「磨耗の７割は暖機中」なんて言葉もあるからね。

冷える暇が無い動かし方をしていると、距離はやたらと伸びる。

>>567
その走り方はメーカーが理想とするテスト走行に近いと思う。
ゴム部品が劣化する前にオイルとエアクリを定期的に交換して走行し続ける、理想だ。
寿命はゴム部品の劣化が一番早いし面倒だ。

>>567
軽トラでも４０万ぐらい使うぽいよ　貨物

赤帽サンバーで70万ｋｍの伝説があるよ。

車は買わされたが仕事が無いとの伝説もあるよ。

実家が運送屋なんだが
2t、4tは5年20〜40万で入れ換えだな
エンジンはまだ動くんだが他のところにガタがでる

だから赤帽向けは仕様が違うといry

お前らスレタイ嫁!
走行距離10万�`を超えたﾊﾞｲｸを語る
　　　　　 　 　　　　　　　　　 ^^^^^
　



おれのV125はベルト交換もしないでただいま4万キロ

>>576スレタイ嫁!
走行距離10万�`を超えたﾊﾞｲｸを語る
　　　　　　^^^^^



俺の体重はプールに通いながらただいま110キロ

>>577
メタボ乙ｗ

ベルトは5万もつよ

>>565
50kmがショートツー？
通勤60kmだよ orz

>>580
毎日ショートツーじゃん(　´∀｀)σ)∀`)

俺、通勤往復で120kmだよ。
まさに毎日がツーリング

１００キロ以下なんて散歩じゃないのか？
毎週５００キロ走行中。

> 毎週５００キロ
ﾊﾟﾈｴｗ

100キロ以下散歩は同意。

俺もツーリング＝500キロだわ。

02R1　走行距離：7万9千キロ
交換部品
Ｆパット4回、Ｒパット3回
点火プラグ1回、エアーエレメント1回
チェーン、前後スプロケ　各1回
タイヤ　Ｆ11回　Ｒ13回
オイル：3千キロ毎、エレメント：6千キロ毎
シフトペダルカバー3回

故障
サイドスタンドスイッチ接点不良。　オルタネータ、ステーターコイル断線。
ヘットライトバルブ断線1回。　ウインカーランプ断線1回　　

>>586
詳しいデータ乙
年10,000キロ走行ってとこですかね
やっぱりSSはタイヤ交換頻度が高いなぁ

>>586
それだけ走っててチェーンスプロケ交換一回って凄ェ。
ちゃんと整備されとるんですなぁ。

1000km以下なんて散歩だ。

ツーリングは10000ｋｍからだな

　〜とある家庭の記録〜（>>589の場合）

妻 「あらアナタ、こんな朝早くからお出かけ？」
589 「ん、ああちょっとツーリングに行こうと思って」
妻 「もう！たまの休日くらい子供と遊んでやってくださいな！」
589 「ハハハ、ごめんごめん」
妻 「バイクは危ないんだから気をつけてよ！」
「…それで、どこに行くの？」
589 「ちょっとユーラシア大陸まで」

>>4
しゃぶれよ。

>>590
吹いたｗｶｺ(・∀・)ｲｲ!!

ンダは一万キロオイル換えなくていいなんて書いてるけど
実際１万走ってみて交換すると明らかに回りかたが違うしな・・・。
そもそもギアが渋いまま７０００以上走るのもキツイわ。

おととい４７日ぶりに単車乗りました。
年間１万キロの目標は達成できそうもありません。

こないだ暖気？してた88NSR250のメーターみたら69000近かった
6900だろｗｗｗって確認したらやっぱり69000だった…
エンジン保つの？
確かTZRで50000てのは聞いた事あるけど更に20000近く多いとか想像出来ない

乗り換えてもメーターだけは一番初めの奴と交換してたりとか・・・
ＮＳＲならエンジン乗せ替えも珍しくないからその類かも。

ツーリングをしていたら○○km走った。
が、いつの間にか
○○km走る為にツーリングに行く
になってる俺はツーリングを楽しんでいない負け組み。

もはや作業。
バイクとはなんぞや？

原付DQN時代にCRM50でピストンリング無交換で56,000kmほど走った。
下取りに取られて売りに出された時、リング交換だけしたといってた。
スレ違いｽﾏｿ。

耐久age

きちんと整備して(変な改造しないで）純正オイルを使っていれば
２stだって、10万軽い

オイルシール交換はOHに含めないの？

何処のオイルシールなのか・・・

誰もぉまいさんの頭の中までは(ry

>>601
ピストンリングの事か？

>>603
>>601は川崎海苔なんじゃね？

川崎は下手にオイルシール替えるとあれなんだよな…

おもらち ちちゃゆの？

答え：カワサキのバイクじゃなくなる(漏れないから)

おまいら、最高！！！　from　川海苔

最終型のＮＳＲ２５０は、ちゃんと手入れしてオイル補充すれば
１０万キロは軽いって開発部の人がライダーズクラブで言ってたよ。

部品があればねぇ

どの部品が必要なんだ？

>>611
･･･あ、あなたの愛(照)

誰うま

誰かゆ

もそもそ、かいかい、かい〜ん、たまらん

K90が10万キロ超えました

1982年式スーパーカブ50SDXが13万km突破しました。

2003年式SV400S、現在9万7千ｷﾛ
今年中に大台突破

バイクって10万キロもつんだ( ﾟДﾟ)ｳﾋｮｰ
このスレ見るまで知らなかった

>618
メンテ歴などざっとでいいから教えてくだされ。

>>618
それがしもSVに乗っているわけですが、
今までに大きな修理はしてますか？
普段メンテナンスはどのようなことをされてますか？

メンテよりも乗り方による差の方が大きい気がする

>>618
たった一月で3000キロ行くのか？

夏場なら余裕だが今の季節はきついな

>>619
俺もだ。昔先輩が言っていたのは、スクーターで1万�`も走れば廃車。
よんひゃくのバイクで3万�`も走れば歯医者。

そう先輩が湯ってた。

ビグスクはやっぱり10万Kは行きにくいのか？

>>623
俺9月10月で6000ｋｍ走ったよ（　^ω^）

VTR1000Fが10万キロを突破した。
0kmに戻るかと思ったけど、戻らなかった。

>>628
100万キロ走れば済むことだ

こうして>>628は>>629の言葉を胸に秘め
愛機と共に月へと旅立ったのであった

ホンダが月に行けるバイクを開発したと聞いて （ｒｙ

寧ろ10万の位があるオドメーターが羨ま。
11万kmだと「走ってない割にヤレてるねえ」とか言われちゃうんだよな。

これからバイク買いたくて探しているんですが、
北海道とかキャンプしながら一周したいなぁとか夢見ていて、
この夢を実現するためにはどれくらいのデカさのバイクなら荷物積んだりする上で大丈夫なんですか？
例えばGB250クラブマンとかは小さいですか？

>633
バイクはなんでもOK
好きなバイクで行けばいい
クラブマンは悪くない選択

どちらかというとキャンプツーは排気量よりも
荷物の積みやすさが重要だと思う

何でこのスレで聞くのさ？

無理やりスレの趣旨に合わせれば、
ふらふらキャンプツーしてれば1ヶ月で6000キロくらいはいくよね。

618ですが、メンテなんてたいした事はしてないです走行3千ｷﾛ毎にオイル交換ぐらい…。
あとは車検時に汁物交換ぐらいか。

618です、途中で送信しちゃったけど年末年始のツアーで2千ぐらいは走る＆通勤その他で年内ギリで突破するかと

北海道でdioでｷｬﾝﾌﾟﾂｰしてる人見たから問題ない。

自転車でもキャンプツーできるしな
本人の気持ち次第だろ

633です。
ありがとうございます！
10万キロも走ってる方達ならバイクについて詳しいだろうと思いまして…スレチですみません。
綺麗な中古を見つけたので、自信持ってGB250買おうと思います(^^ゞ

俺、アクシス９０で５万キロぐらい走ったな。
２ｓｔオイル切れで２回も焼き付かせた。
ホイールベアリングの玉が無くなってて、
ハンドルが暴れて、３回ぐらい転けた。
今でも、足に傷跡が残ってる。
整備なんて全然してなかった、馬鹿だったよ。
やっぱり１０万キロ目指すなら、ちゃんと整備が必要だね。

> アクシス９０で５万キロ

http://members3.jcom.home.ne.jp/kojintaxi-tokyo/akueg.html

小さいエンジンって　ピストン焼きついても鑢で綺麗にしたら再使用できるんだな
２ストだしオイル燃えてるからクリアランス適当でいけるのかね？

K6GSR400今80643キロ 来年には10万キロ突破する
まだ深刻なトラブルはでてない 新しい方のバイクは壊れないね

>>641
「2stのオイル切れ」なんて、整備以前の問題だぞ

マトモなら原付2stスクーターだって、説明書通りに乗っているだけで10万キロは走る

>>643
どんだけ乗ってんだよ。バイク便か？

>>645
事故で車失って買い替える金なくてバイク通勤してたら距離伸びた。
1日に100キロ以上乗るから毎日がちょっとしたツーリングだよ。

>>646
事故でﾊﾞｲｸも失わない様に無事故で10ﾏﾝ越えしてくれよな！

>>632
たった1万kmでここまでヤレるほど攻めてるんだぜ、って言ってやれ。

10万走ったチョイノリもってる奴いる

>>644
ポートの部品とか減るんじゃないの？

通勤で往復１００キロ走ったりバイク便やってる奴等って休日にツーリングすんの？
俺なら休日くらいバイク乗る気力無いな。

>>644
オイル買う暇が無くて、警告ランプが付いても、
しばらくは大丈夫と走ってた。

それが、雨の日も雪の日も走ってると、
ホイールベアリングとか負担がかかっていかれるみたい。
説明書通りでは、１０万キロは無理ぽかった。
やっぱり消耗部品をきちんと交換整備しないと、
１０万キロはかなり厳しいと思う。

あと８８千キロで貴兄の仲間入り♪

チタマ２週もできまっせ。

>>651
もう20年近く前の話だが、当時バイク便やってたときは
正直休みの日はバイクに乗らなくていいんだ〜って気持ちだった。
今のバイク便の状況は全然知らないけど当時はまだバブル期で、
携帯もなく会社から支給されてたポケベル持ってた時代。
あの頃は一日平均300〜350km走ってた。
しかも慢性渋滞の都心中心に、都内を縦横無尽に走りまくってた。
これ、かなりハードだったわ。
自分のバイク持ち込みだったけど、一ヶ月で6000km余裕でオーバー。
二週間に一度オイル交換、一月半でタイヤ交換ってどんだけ(；´Д`)
結局3ヶ月で辞めたよ。バイク乗るのが嫌になりそうだったから。

>>648
いやいや、外装のヤレ加減は攻めるのと無関係でわ。
せいぜい、
ろくに乗りもしないのに雨ざらしでろくに整備もしてないのか。ふふん。
くらいに思われてんじゃね

自分は外装ヤレヤレのメーター読み2万キロオーナー。orz

結構乗れるときは良く乗って１年で１万３千いった

100kmとまでは行かないが、通勤でそこそこの距離を毎日乗っている。
しかし、それと休日ツーリングとは全然別物。
休日は休日でツーリングにほぼ毎週出かけている。年間の総走行距離は3万から4万。

ただし、通勤はデカスクで、ツーリングは他にある2台の趣味用を分けて乗っているから、距離の話もその合算。
もし一台しかなかったら、移動手段として以外の理由で休日に乗る事はなくなるかもなぁ。

３台分の走行距離を合わせないでくれ…、１台ごとのバイクのオドメーターの距離の話だけにしてくれ…

3台とも10万超えれば問題無いんじゃね？

あくまで10万�`を超えたバイクを語るシス

>>651
今でも　200〜300ｋは毎日乗るけど　仕事バイクは割り切って使用
　休日は　お気にのリッターバイクでお出かけか　修理点検
　天気悪いと車だけど　

　周りからは絶対変って言われるよ　便暦　20年おーばーなんだｗ

なにはともあれ、たいしたもんですね！！！

>>651
通勤距離片道５０ｋｍここ十年ぐらいやっているけどあんまりツーリング行く気はしなかった。
最近は通勤以外にも買物や単なる移動手段、ツーリングにも再び使いだした。
ここ数年体調悪くて通勤意外していない状態だったから少し前進したのかな？
しかし、毎月オイル交換は正直辛い。ｗ

外車レーサーで只今７万キロ
腰上OHもう７回目だよママァーン

> OH
したらリセットだろ　OHなしでどれだけ

>>665
10万キロ耐久テストでもしてるのか？
それとも公道で違法な走行をしてるのか？
レースマシンなんだろ？

レーサーだって、保安部品付けて色々手間だけどナンバーとれるよ
だいたい、10万キロ走らないようなのは、バイクかライダーが糞

ｴｿｼﾞｿOH無しで147012.4�`。
13ﾏｿ越えたあたりから、みみっちい問題が頻発してる。
車検とか、適当なタイミングで、ｴｿｼﾞｿとﾀｿｸに繋がる全てのチューブ、
ｽﾛｯﾄﾙとｸﾗｯﾁのﾜｲﾔｰ、ﾚｷﾞｭﾚｰﾀとｾﾙﾓｰﾀｰの接点ブラシは
全交換すべきだぬ。

水冷だったら、ゴムと樹脂製部品の全ては寿命。

ゴムの劣化（プラもあるけど）はしょうがないとしても
ワイヤーやブラシは消耗品だから・・・

まずは、よくぞそれだけ交換無しで走ったと
評価するべき。

>>666
OH無しだったのね、ゴメンよ

>>667
ここまで来たらうちのバイクの安っちいメーターが10万を刻めるのか見てみたくなったのと
単にこのバイクが気に入ってるだけ
車検は通して公道とサーキットに使ってます

>>668
ヘルプありがと！
うちのフサベルじゃ10万キロ走れなそうだけどバイクは糞じゃないぜｗ

ＯＨありで10万キロでも良いと思うけど。
例えば圧縮落ちても騙し騙しで10万キロよりも
腰上OHでピストンリング交換した方がバイクのためにも良いし。
交換時期の話も参考になるし。
といってもそれでスレの主旨と大きくずれるというなら諦めるけど。

前、フレーム以外は消耗品ってレスがあったよね。

連レスだが、
ぶっちゃけ、エンジンのＯＨって、どんな感じになったらやる？
長いこと乗って、じわじわ劣化してるんだとすると、
今、調子のいい状態なのか、悪いのかよくわかんなかったりすんだけど。

>>675
電車とバスなど公共交通機関でも利用されたほうが
幸せになれますよ。

OHの時期って悩むね。
俺は９００忍者だからワンウェイクラッチが死ぬまでフルOHはしないな。

少々ぱわーおちても実用で不便感じなきゃしなくても良いな

>>676
せっかく10万キロ超えるまで乗ったのに、今更そんなことゆーなよぉ。

>>677＞678
何か決定的に故障って感じになんなきゃ、やんなくてもいいものかね？

>>675
カワ車はカタカタ音がなくなったとき

圧縮落ちたらOHした方が良いんじゃね？
放置してると載せ替えか乗り換えか修理か悩む事になるかと。

通勤片道５０ｋｍとか気が狂いそうだな・・。

>>679
> >>676
> せっかく10万キロ超えるまで乗ったのに、今更そんなことゆーなよぉ。
>
調子いいのか悪いのか分かんないって、その程度のバイクと人が
OHも何もないだろうーって意味を込めて書いたまでだよ。
自分のバイクに何も感じないってどういうことだよ？

パワーは徐々に減ると分り難いと俺も思うよ。
それ以外の分かり易い変化が必ず出て来る筈。
それを見逃すと一気に壊れるね。

俺はクランク周りから異音がし始めてから腰下OHしたな。
クランクピンかじって破片が腰上に回り
ピストン2NDオーバー組むハメになったよ。
そいやあれから8年ノンOHだな

低馬力車なら分かり易いんだがな。
250のバイクで圧縮ぬけると、高速の登り坂80キロ以上でなくなったりする。

あ

まあ大抵のバイクは、公道用なら５万キロも乗れば２割はパワーダウンしてるよ。
（今まで３台、半年〜１年ごとでダイノで計測してた数値から）

でも機械ってそういうもんだし、人間もそれくらいは気づかないのが普通。
（ちなみに俺は>>683もパワーダウンを感じ取れるとは到底思えないが・・・）
ドカに乗ってるリッチメンの中にはすぐエンジン割る人もいるけど、これはもう趣味の世界だね。

個人的にはバイクのエンジンレベルなら、エンジンを割るくらいならフォークのＯＨやベアリング交換、
ブッシュ類の交換や可動部のグリスアップなどに向けたほうがよほど費用対効果が高いと思う。
エンジンのＯＨするくらいなら事故車のエンジンを載せ変えた方が安く済むのがバイクの世界だし。


もちろん愛着や趣味性（バイクは趣味！）からエンジンＯＨをするのはいい事だと思うし、
俺も今のバイクが廃車せずに１０万キロ走ったらＯＨしてやりたいと思ってるけどね。

>>682
別に平気だぞ、雨は辛いが。

みんなレスあんがとね。参考になりますた。

いわゆる低馬力車なんで、特に>>686はひとつの目安として覚えておくよ。まだ大丈夫みたいだ。
自分も10万超えたらご苦労さんの意味含めてＯＨしようと思ってたんだけど、
特に不具合ないから（金もないし）やらないで来ています。
異音とかわかりやすい変化があれば悩まないんだけど
5万キロくらいでＯＨとかいう話を聞くと、
うちの子はほんとに大丈夫なのか？実は、自分が鈍感なだけで
ホントは調子悪いのか？とか思っちゃっうわけですよ。
ある意味>>683の言うとおりではある。

>>680
ｗ
ゴメ、うちホンダ

リッターバイクの場合、まめに走らせてりゃ20万�`位ｴﾝｼﾞﾝO/H無しで行けちゃう気はする。

OH時期って個人の使い方や車種で変わるとしかいいようないって事なのかな。
オイル交換してるか、ブン回して乗ってるのか等もろもろ。
タフなエンジンでまめなメンテしてるバイクは１０万キロは｢普通｣に走りそう。
俺の３万キロはまだまだひよっこね。

>>690
今更になってしまうがＨＯＮＤＡの低排気量で単気筒水冷で10万キロやった。
4万キロ前後でどうあがいても燃費が落ち込んでやな感じだったので
ピストンリング交換をした。
フロントディスクローターが7万キロくらいの時。
フロントのステムベアリング？交換暦なしで他人が乗ると酷いと言われた。
ダートとか走ってたので気持ちパワーダウンするとか、
加速がイマイチになったなとかは舗装路よりも分かりやすかったと思う。

とりあえずバイクのお礼に圧縮圧力は見てもらっても良いんじゃないかい？
それでどうしようか何か分かるだろうし。

ついでにバイク仲間で鈴菌200乗りは、3万キロで白煙をふいたのを
俺が見て言っといたんだが乗り潰すつもりもあったらしく
ほっといたら一ヶ月もしない間にピストン抱きついて廃車に。
そう荒い運転でもなかったと思う。
ブレーキハブドラムが2万キロほどで走行不能状態。

HONDAの一部車種の耐久性は凄いもんだと思う。
最近のはあてにならない気がするけど。

某レストア雑誌でCB400SFの10万km走行のエンジン分解企画があったな
持ち主が回して乗ってたからだいぶ状態は良かったみたいだ
トロトロ走るとカーボンたまったりで良くないとのこと

>>694
初期型CB400SFの25万キロでも　ヘッドとピストンリング交換して乗れたよ
　次の28万キロエンジンも似た感じだった　
　三万キロ毎に　燃料に混ぜるカーボンクリーナーいれてたけど
　　トロトロ走ってると20万キロ弱で　
エキパイが詰まって動かなくなったのも　仲間にいたなぁ

>>693
ディグリー？

ホンダってクリアランスとか精度が違うのかな。
エンジン温度も低めだよね。
最近のはどうだか知らないけどさ。

精度は他社より一桁ちがう

やっぱりそうなんだ。
設計時点で想定エンジン温度とか精度とか元々違うんだろうね。
当然お金掛かるけどホンダはそれがスタンダードになっててさ。
でも最近は怪しくなって来てるような・・・

ほんとかね？　神話くさい

ホンダは部品精度が高い故に逝きはじめたらすぐお釈迦になるよね。

逆にカワサキなんかは精度ボロボロで新車から異音はするわオイル滲むはだけど
それだけ設計に余裕があるということだから
壊れそうになってからが長いんだよな。

一長一短よ

クリアランス

昔のZ400FXなんか１５万キロ使用でもぴんぴんしてたらしいよ　カワサキ

ちょくちょく直すから異常発見も早い

>>703
さすがにそれは無いんじゃない？

>>701
なんで精度が低いと壊れにくいの？

>>706
精度高い＝今まで風邪一つかかったこと無いお坊っちゃん
精度低い＝持病持ってるけど時々医者に行く悪ガキ
って感じかな

それはねえだろ

>>705
カワサキに限らず
バイク黄金期より前は
過剰品質な物が多かった

現在みたいに「コスト削減」とか考えず
みんなが良いものを作ろうとしていたから

過去を知る由も無い若い人たちが
多少不憫ではある

今の時代は、価格なりの品質すら困難だからね

>>709
いや俺その当時乗ってたのよカワサキｗ
そんなに過剰品質ってこと無いと思うけどなあ
普通に劣化したよ

コスト削減しなかったのではなくて、性能の追求が未熟で軽量化・高出力化できなかったのが
偶然耐久性が向上する原因になってしまい、いつの間にか頑丈というレッテルを貼られたのがカワサキ。

あと製造車種に大型車が多かったのも一因。（エンジンが重くてもいい。ブン回す走り方をしない）

親父が２５年間ＢＭのＫ１００を乗り続けてる
んで、この前あと２０年経ったらお前にやるといわれたんだけどもらうべき？

ま、実際に頑丈なんだからいいじゃん

>>712

特筆すべき性能もブランド的な価値も無いけれど、壊れないし整備もしやすいので
「１００馬力のスーパーカブ」が欲しいならもらうべき。

でも自分で部品入手して自分で整備しないと金はかかるよ。辞書片手に英モトビンから個人輸入だ。

親父が乗っているバイクなんだから、そこんとこは分かっているでしょ。
俺のＫ７５Ｓも走行距離はようやく５７０００程だけれど１５年目、
ゴムや樹脂パーツの劣化が気になるわ。コンディション次第やね。

15年目ならまだ若いし、これからだよね。　
俺のNSR250Rは20才、VFRは19才、CBRとTZRとNチビは18才とどれもGちゃんだｗ
流石に10万はキツイな・・・特に部品が。　　

うちのは10年目なんだが早くもパーツが入手困難になりつつある
バイク自体は元気なんだが…

>>717
ンダ製？

>>718
YES
ホンダの逆車
他モデルのを流用できるものもあるけど、そうでないものは厳しい

>>719
ンダって部品供給悪いね。
ｿｳｲﾁﾛｳが生きてたころはよかったのに。

カブのインマニボルトが折れて注文したら来るまで2週間近くかかったよ。
2000年式のAA型だが、AA型は2007年まで作られてたのに。
マイナーな車種じゃなくてメジャーな車種なのに。

普通はパーツセンター経由で一日か二日で来るだろ？

>>721
フツーは2日ぐらいで来るが、
インマニボルトは時間かかりすぎ。

在庫があれば次の日には入荷するが、センターに在庫が無いと二週間ほど掛かる。

>>723
IDが10万ｷﾛ達成とは程遠い感のあるMVXなのがﾜﾛﾀ

後ろがしぬよな

age

いつかこのスレに『ＪＯＧで10万突破!!』と書こうと頑張っているが
21000�q超えた辺りからシリンダのトラブルが出始めた。
ホーニングの跡が完全に消えツルピカになってヒート時の
パワーダウンが著しい。
やっぱり弄ってると消耗早いね…。
腰上総取り替えでリフレッシュしまふ。

スレタイを読め

21000キロなんか慣らしが終わった程度だろ？

>>729
多分>728の言いたい処は
｢走行距離10万�`を超えた【ﾊﾞｲｸ】を語る｣
じゃまいか？

でも原付スクーターで２１０００なんかは大したモンだよ。

どれだけひどいんだよｗｗｗ

原付スクーターは積算計に万の位が無いから、7万キロくらいで「あれ？7だっけ8だっけ？」となる悪寒。

タフage

一体何年乗れば10万超えるんですか？

>>735
スーパーカブ50スタンダード（2000年式）
6万キロ乗ってる漏れはどうなる？

2年前に中古で買ったときは24450キロだった。

そんなん使い方によるやん。
うちは10万超えるまで五年くらい
その後、結婚して出産してで8年で2万キロしか乗れてない。
･･･もうそんなに乗ってたのか！

俺は20年で10万キロ

乗るのはあと10年くらいかな

俺は７年で10万達成。一年中乗れる気候の地域なのも大きいかな。

うちのは
購入2000年
10万キロ達成2008年

>>740
買ってから2000年経ってるのかと思った。パネェ

壁画に書かれてたモデル

>>742
セローか？

>>737
出産含めて3年で2万ｋはある意味すごいな！
赤ちゃんの面倒は旦那がみてんのか？

妊娠する前だよ。
妊娠してからこっち、ずっとメーターは2万台のまんま。
おかげでオイル交換をやるのをついサボっちゃう。

よく読んでなかった3年じゃないよ。8年で2万
12万キロ行くまでで大体15年。
あとは、たまーに旦那に子供預けて乗るだけ

>>741
同じく('A`)

>>731
カタカタ音が出てるけどクランクじゃなくてピストンの打音みたいなので
腰上を換えればまだまだいけそう。
いざとなればクランクも換えるつもりだけどね。

>>733
リモＪＯＧのオドメーターは万の桁まであるから大丈夫よ。

>>746
わるい！確かに読み間違えてた。

このスレは良いですね

バイクを可愛がってる様子が浮かびますぞｗ
まだバイクは持ってませんが、いつか憧れのトライアンフを手に入れたら皆さんのように可愛がってあげたいと思いますｗ

外車は部品代に泣くかも。
愛の力で跳ね返してくれい。

外車の部品はパーツ番号が同じでも合わせてみると合わないとかあるそうだからな。

>>750
特別に可愛がったつもりはない。
ただ、淡々と乗ったり、消耗部品を交換したりしてるうちにいつのまにか10万キロ超えてた。

最近はトライアンフを憧れる若者もいるのか、
外車の普及を感じる・・・

外車でもハレなら一生物だ。
社外部品だけでバイクが組めるぞ。

>>754
深夜のコンビニにきまったトライアンフが・・・・乗り手がクソ不細工だった
あーあとなったのは言うまでないだろう

虎慰安婦がいい

モンキーも一生物だ。
社外部品だけでバイクが組めるぞ。


近所の兄ちゃん（４０代）は、１６のとき買ったモンキーにいまだに乗ってる。
しかしオリジナルはフレームのみで、改造費は「カローラ買えるよ」らしいが。

>>755
＞ 社外部品だけでバイクが組めるぞ。

モンゴリに謝れ。

>>753
原スクはクランクが保たないので交換が必要。
原スクのクランクを交換するには愛が必要。

モンキー系は、クランクケースだけ社外品がなかったような。

トライアンフ・ビモータ・モトグッツィ

未だに良さが解らん。
外観もなんか格好良いと思えない。

かろうじてドカティはいける。

トライアンフはｶｯｹｰと思うなぁ。
彼女もスクランブラーに乗りたいと言っていた。
しかし試乗したらﾂﾏﾝﾈｰと思った。見た目は良いと思うが。

>>761
だっけ？

現行トライアンフは写真じゃ微妙だと思っていたが
ボンネビルの実車の見たらかなり格好良かった。

今のBMWやモトグッチの最近のモデルは好きじゃなかったがV7Classicはおもしろそう。
ビモータやドカは趣味じゃない。


ただし中免しかないので、現行の外車で気になるのはRoyalEnfieldぐらい。

>>759
意味ワカンネ。

外車高い
外車って輸入するから高いの？
だとしたら何か損な気がしない？

そうだな。

輸入するから高くなるんだわな。

損というか、そうしなきゃ乗れないから皆その辺りは妥協してるんだよ。

そのバイクがどれだけ好きでどれだけ金を注ぎ込めるかだわな。

俺は１００万までしか出せん。単車に至っては。

俺の中型カワサキも10万km超えました。
中古で買ったやつだけどね・・。
フレームがイカれるまで乗り続けるよ。

>>767
ハーレーのアメリカ本国のサイトみてごらん。
今は円高でフェアではないが、ハーレーって元はこんなに安いのか、と分かるから。

ハーレーが日本のメーカーで日本で生産してたら安いだろうさ。

>>771
それってやっぱりジャメじゃね？

>>772
いや、陸王でしょう。

んじゃ逆に日本から輸出してるバイクも外国じゃ値段高い部類に入るのかな？

関税や輸送費込みになるだろうし高いんじゃね？

はれなんて、奪った原油で作ってるんだから、
原価は日本車より安いだろ。

あ

き

た

び

じ

ん

と

└|∵|┐

>>774
海外というか欧州だけど日本製のオートバイは高いよ。
ビクスクのデータが良く出てくるけど
TMAXが150万くらい、マジェ400やスカブ400が100万くらい。

それって関税のせいじゃないの？
車で言うとランエボが1000万くらいなんで、300万とかで若者が平気で買う日本がうらやましいなんて言われる。ちょっと前なら、よっぽど日本に駅前留学講師で言って買って乗る方が安いとか。

>>780
つくられたユーロ高もあるしなぁ。

>>780
Σ(ﾟДﾟ;)ｴｪｯ!!そんなに高いんだ！　
完全に大人の贅沢な趣味の領域じゃん、団塊のハーレー感覚だな

まぁ、向こうは日本で言う消費税の VAT が高いしね。
イギリス 15%、ドイツ  19%、フランス 19.6%、イタリア 20% などなど。
あと、保険が高い。
ちょっと前の話（ユーロが高騰する前）だが、20 代後半で 600 スポーツ車を初めて
乗ろうとすると、だいたい 20 万ちかくかかるということだった。
向こうは任意なんて言う概念はなくて、全て強制とのこと。

さて、愛着湧きまくりの10万�`超えの我が�gNKに乗ってまた距離を増やしに行くか〜。
ツーリングするには路面がヤバイので街乗りだけどｗ

バイクを冬眠させるときに、注意をしているところはありますか？

>>786
・キャブレターのガソリンを抜く
・バッテリー端子を外しておく

バッテリーは充電器で補充電して空気に触れないようにビニールで包んで保管が良いけどな

ガソリンは満タンにすべきか空にすべきか

満タンでいいと思う。
この時期に冬眠させるなら春まで２ヶ月くらいのもんだし
そのくらいならガソリンも腐らないさ。

半年を越えたらヤバいと思うけど。
でもその場合もタンクの錆のこと考えたら満タンだなぁ。

>>788
端子にたっぷりグリスアップで問題なしだったお

冬眠させないけどタンク内の結露が嫌でアドレス常に満タン状態にしてる

俺も>>586さんみたいにちゃんとメモとっておけばよかったと後悔

05セロー　走行距離58000km
タイヤ交換前後二回
チェーンスプロケ二回
あとはボチボチ交換してるけど異音なく好調

4万km辺りで事故一回会ったときは乗り換えようと思ったけど今思うと乗り換えなくてよかった
ただデジタルメーターなので周りからメーターを見られても判らないのが寂しい
10万Kmまで乗ってメーターの写真を上げれるよう頑張ります

>>792
ガソリンは新鮮な方が調子がいいので、ツーリングの行きに給油している。

走りまくりage

他のスレだと、古かったり走行距離かさんだり中古だと、修理費とか維持費が凄い！って言うけど
ここを見ると真逆だな。実際どうなんだろ？

俺は5万ちょい走ってる8年落ちのバイク乗ってるけど
とりあえず基本メンテ（オイル、プラグ、ブレーキフルードとパッド、タイヤ、チェーンスプロとか）以外はほとんど変えてない。

最近ちょっとクラッチがやばくなってきた感じがあるから、クラッチプレートを交換しようかと思案中。

>>796
8万キロ強でクラッチが滑り始めたので
クラッチプレートを買ってきて交換しようとしたら
新、旧のクラッチプレートの厚みは一緒だった。

原因はスプリング。

新品スプリングに比べて5ｍｍ以上自由長が短くなってた。

スプリングを交換したら、クラッチがおお重い。

>>789
燃焼コックオフにした状態でアイドリング続けて、キャブからエンジンまでのガソリンを燃やし尽くしておくと、
翌春のエンジン始動が極めて楽。キャブ車でもこれで満タン保管も問題ない。

便だけど、1年半前に買ったZRXのメーターが一回りと5000キロ超えたぞ。
エンジンの調子は最高。
エンジンいじらないで2〜30万もつから、昔からZRXばかり。
生産終了しちまったが。

>>798
それだとフロートチャンバー内に半端に残っちゃうから俺は保管前に
ドレンから全部抜くか始動時に同じように抜くかだな。
まあ、燃料コックが操作するのに非常に面倒な位置にあるからなんだけどね。

オフにするコックがない

>>797
プレートじゃなくてスプリングがへたるってのもあるのか。
自分じゃとてもできそうにないから、症状がひどくなってきたらバイク屋に頼む予定だけど
ちゃんと症状伝えてから部品発注しないと痛い目に遭いそうだなｗ

>>796
序々に劣化していき身体が慣れてしまう場所もある。5万キロで6年落ち、基本的には金を掛けない
主義だがFサスのOH2回、ステムベアリングのグリスアップ1回、RサスのOH1回、スイングアーム
ピボット+リンク回りのグリスアップはしている。そろそろ各ベアリングも交換時期。Rサスは大丈夫
たが、Fサスのバネの自由長は限界が近い。いずれも整備した後は気持ちよく乗れる。
いい、悪いは別にして金が掛かるかどうかは意識の差か大きい。

気にしなければ
どうしようもない消耗部品以外には
交換しなくても10万キロ走ってしまう気がする。

うちのK125、あと5000kmほどで10万kmいきます。８年目です。
２ストでこの距離だとみんなに驚かれるけど、そんなに頻繁にメンテしてなくても普通に調子いいです。
あとどれくらい乗れるかわからないけど、できるだけ長く乗ってあげたいです。

>>803
しっかり金かけてるじゃんｗ

俺のＺＺＲ400は新車購入以来４年と４ヶ月で15830ｋｍ
10万ｋｍまで何年かかるんだろう・・・10万ｋｍまで乗る覚悟は出来ている

>>803
ボチボチ金かけてね？ｗ
確かに個人の許容範囲の差が如実にでるよな。
俺もＦフォークＯＨしたいような気もする。

フォークオイルは漏れた時が換える時
ってやつも多いんでない？
トラブルのついでに整備して俺って合理的みたいなw

>>806>>808
Rサスは専門店に出したから痛かったが、基本自分でやるからさほど掛かっていないw
ベアリングも部品代はさほどでもないけど、自信がないからバイク屋に頼まないと…

>>809
トラブルが実際に起きる前にやっちゃったほうが金がかからない場合も
多いよ。カストラで、フォークオイル漏れでブレーキかからなくなってたけ
ど、実際にそうなったらレッカー代だって必要（漫画だと乗ってたけど）。
ちなみにもうすぐ9万kmだけど、フォークオイル2回替えただけでシール
類はまだそのまま。
車検のあるバイクでショップに出すなら、ついでにやってもらうのが時間
や費用の点からは合理的だと思う（車検整備である程度は分解するので、
工賃が割り引いてもらえる場合がある）。

>>787
FIの場合はどうすればいいの？

インジェクションは構造上ガソリンの気化が少ないからそのままでおk
バッテリーは外すか、補充電する

FIは燃料系統がまったく空気に触れないから　問題なし

>>811
うちのは10万キロ越えたけど、フォークオイルすら換えてない。
いきなりだめになる訳じゃなく、前兆としてオイルがにじむと思うので、
それまでほったらかし。

>>815
俺ＮＳＲ50に乗ってた時は1000�q毎に交換してた。
交換してないのに比べてコーナーでの限界が圧倒的に深かった。
万が一の為にフォークはちゃんと整備しといた方が良いと思うよ。

>>815
開けたらすげえぞ　ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ ﾍ(ﾟ∀ﾟﾍ)(ﾉﾟ∀ﾟ)ﾉ

>>815
一度は替えて初期のスラッジは排出しないと、ダメになったときはシール
以外にメタルやら下手をしたらインナーチューブまで交換する羽目になり
そう。前のバイクはオイルが滲む前に底つきするようになったが、事故に
あってどの程度まで被害が及んでいたのか分からなかったのが残念だ。

フォークオイルは新車から5000キロ時に交換して、その後は１万キロ走行ごとに交換。
シールは２年ごとに交換し、季節が変わるごとにフォークのトップキャップを開いて大気圧に合わせなきゃ怖くて乗ってられない。

>>819
どんだけ心配性なんだよｗ

>>820
今までフヨンフヨンし始めたところでフヨンフヨンしなくなるんだよ。
安心感(限界もだが)は全然違うよ。
それにＦサスの性能が低ければどんなにＦブレーキの性能が良くても同じ。
年に一回くらいＯＨしても別に神経質だとは思わないよ。

age

>>819
02R1 走行距離8万弱
ＳＳ糊にあるまじき行為だと詰られるかもしれないが、
1度もフォークオイルもシールも交換してない。

以前の88FZR1000では1年で（約1万5千キロ）で
フォークオイルを交換してたけど
俺の腕（感性？）では交換後の違いが分からなかった。

>交換後の違いが分からなかった。
1万2万kmならそうかもね。
3・4万超えてからなら十分判ると思うよ。

２ヶ月ほど前に81年型CB750FBB2を購入し、15年ぶりにライダー復活した47歳。
44100�qとなっており、各部の摩耗具合から見て実走行だと判断。
交渉の末、車検２年付きで22万。安くすぐに乗り出せるのは良いが、旧車(しかも限定車)所以部品等維持費がかかるは覚悟の上。長く付き合い10万�qを目指す所存。
昨日、今年最後のツーリングと270〜280�qのコースで出発。43�qちょっと走ったところでメーターワイヤーが切れオドメーターは45044�qで止まってしまった(T_T)

純正部品もう無いだろ

やっぱ長く乗るなら
ハーレーorBMW？
補修部品（リプロパーツ含）の出方が国産とは桁違いと聞くけど

どっちも日本代理店がボる＆メーカー純正が馬鹿高いから知識と行動力がないとつらいけどね。
でもハーレーは社外部品も専門ショップもたくさんあるからまだ比較的簡単かな。

ＢＭＷも補修部品を出しますよというのは実は建前で、実際に頼むとメーカー在庫ありません、
注文してもいつ届くかわかりませんなんてのもよくある話だったり・・・

そういう意味では、国産で生産台数が多く人気があった車種が一番維持しやすいと思う。
解体も部品取り車もヤフオクもノウハウも整備できるショップも出回ってるから。

>>824
コース等でスポーツ走行すれば一発で体感出来るんだけどな。
ＮＳＲ50でカートコース走ってた時は１日で２時間流しの２時間アタック
だったんだけど、走行２回に１回の割合でＯＩＬ交換、２回交換に１回の
割合でＯＨやらないとタイムが落ちた。
限界近くでの走行で分かり易かったんだとは思うが『峠等で先のカーブが
思ったよりタイトだった』とか緊急回避等では差が出るんでは無いかと思う。
『(事故等で)バイクを壊さない』てのも10万�q達成には重要な要素だと思うし
公道での転倒はあってはいけない事だと俺は思うので『出来るだけの事は
やっておこう』…とＯＨしてまふ。

据置型万力にスライディングハンマーに・・・。
道具を揃えて、やってみよっかな？
11万キロノーメンテ。

>>831
頑張れ。
ちなみにそこまでノーメンテだとフォークオイル交換だけでも
体感出来ると思う。
ダンパーの効きが良くなるからスプリングも新品にした方が良いと思うよ。
本当は全部バラして脱脂で洗浄してやるのが良いんだけどね。

age

11万キロノーメンテとは凄いね。
逆いうとカチッとメンテすりゃ30万は楽勝なんだろなぁ。
俺のハレは15万キロなんだが
純正穴品な部品をサードパーティーで発注すると、そちらもB.O。
レアケースだがそんな事もある。

ここは雑誌に広告がでていた店なんだけど
いや、凄いね、オイルを交換したくなったよ
珍しいところではコンデイ１００のリアサスの補修なんかもやるようだ
トライアル車が多い気がする、ヘタリに敏感なのかもね
http://www.koracing.com/sas.html

(・ω・)ノ あけおめ

おめっと！
今年も走るぜ！

壊れない猿人、世界で3本の指に入ると言われるＣＢＲ250ＲＲ
　水冷４亀頭カムギアトレイン　レッドまでほとんど回す必要がない。　
　
他は？　やっぱり　ンダ？

あけ　おめこ　とよろ

SV650のエンジンは丈夫らしい

>>834
ノーメンテなのはフォークっす。
猿人は乗せ替え一回、OH一回してます。

　スレのレギュレーションで猿人弄っちゃ駄目って意見も在るけど、レギュレーション高杉。
　クランクベアリングは消耗部品ですぜ。by鱸海苔。

>>799
そのＺＲＸって、１２００ですか？
４００はそんなにもたないですよね？

age

>>842
便って書いてあるから４００ｃｃじゃねーの
ZRXは４００でも１２００でも耐久性はあんまり変わらんと思う

'94のzrx400で6万�`乗ってるけど、特に異音もなく快調だぞ。
ぶっ壊れたらダエグに乗り換えようかと思ってるけど一向に壊れる気配なし。

400でも5万キロとか普通だよな

前CB-1乗ってたけど7万キロまで乗ってたよ
ジェネレータ逝ってオフに乗り換えちゃったけど

俺は一万キロ超えたら買い換えるよ。いつも。
気に行った車種は同じ奴を新車で買い直す。

古いバイクは気分的に嫌。

中古車市場が潤って大いにケッコウ



個人的意見では無駄遣いばっかじゃねーのとは思うが、、、

人気があって下取り価格の高いバイクはそういうのもアリかもしれんね。

不人気車が好きな俺ではできない手だ。

>>848
でしょ。

俺の下取りに出すバイクはいつも上限値いっぱいに近い。
極上中古を放出してるよ。

次乗る人も綺麗なバイクのほうがいいだろうし、買う人の選択肢も増えるしね。

無駄使い　は価値観の相違だろうね。

とにかくいろんなバイクに乗ってみたい　ってのがあるのよね。
ガレージは3台までしか置けないんで。
目標は死ぬまでに100台。まあ、50台乗れたらいいほうかな。

現在２３台目。なかには２千キロとかで売ったバイクもあるけどね。

ネタかと思ったらマジ自慢かｗ

人それぞれだろうな。
俺なんかは長く付き合ってしまうと、情が移って壊れるまで乗ってやろうと思ってしまう。
ただの機械ってのは頭では分かってるんだけどね。
一台を乗り続けるってのは長い目で見たら結構金がかかるもんな。

>>853
ただの機械じゃないだろ？
おれは、そんな風に思ったこと無いぞ。

機械相手に情など無い。
１０マン�`走ったバイクでもさっさと廃棄。

ただの機械だ。だが道具に愛着を持つのは普通だ。

それぞれの価値観の問題だからいいんじゃね〜

そう言う俺は16才から32年間も乗り続けてるが
所有したバイクは原チャも含めて8台。

どこかで線引かないと、コケたとき怪我するぞぅ

そんな難しいこと考えたことないな。
ただ漠然と毎日乗ってきて
壊れたら直すを繰り返して10数万キロ
結果としてそうなってるだけで
他に欲しいバイクがもはやなく
仕方なしに漠然と今日も乗る

>>858
線引かなくても転けたら怪我するでしょ。

>>859
あれ？俺がいる

　漏れの場合だと愛着を越えた、なにかバイクに生霊が宿っているような感覚。
　あ〜、はいはい、ただの機械ですね。解っちゃいるけど。

乗りたいバイクが出たら、すぐにでも乗り換えたい。
でも、魅力的なバイクがないので、いつの間にか
10万キロを超えてた。
ある意味不幸な状態かもしれない。

今乗っているバイク以上に魅力的なバイクが、
見つからないので、いつの間にか
10万キロを超えてた。
ある意味、幸せな状態かもしれない。

>>864
100V　ｗｗｗ

オレも直せなくなったり事故って全損とかなったら買い換える。

俺も買い換えの費用を考えたら、今のでいいや。今の車種気に入ってるし、だな。
だが数年前から同じタイプの車種がなくなっちゃって、買い換えの選択肢がなくなりつつあるなぁ
事故った時どうしよう。

亡くなった父から譲り受けたVF750セイバー

事故ってフレームが折れる（修正可なら修理。職権打刻するならout）
or
部品供給がままならなくなり不動になる
or
パクられる

…位しか、手放す方法が考えられない

or
>>868の子供に譲る

ガンバレ

10万は超えていないが、下取りに出したとして、次に誰かが乗るとは思えない。
部品取り車としてでも誰かにもらってほしい心地だ。

age

無理して乗り換えなくていい
必要に迫られたら変えればいい

新車同様の状態でピカピカ、カスタムもされていてほとんど乗られていないバイクと10万キロ以上走られてボロボロのバイクどっちがかっこいい？

新車同様の状態でピカピカ、カスタムもされていてほとんど乗られていないバイク

だなｗｗ
だが10万キロ走った方も思い入れ有るだろうしどっちもいいと思う。
俺のは現状で外装ぼろぼろで走行距離全然無いバイクに成り下がってるがｗ

欲しいのは新車同様の状態でピカピカ、
カスタムされていなくてほとんど乗られていない
バイク

自分で到達した十万キロなら可愛いが
他人が出した十万キロなら不安しかない

１０万ｷﾛの前に５万ｷﾛくらい乗ったら飽きてくる。

14年落ち�gNK現在約12万（購入時6千9百キロ）全く飽きない楽しい。流石に新鮮さは無いがｗ
ﾏﾒに手入れ・洗車してｷﾚｲにしてるので、年式と走行距離言うとよく驚かれる。

>>879
CB？

購入時10000�`で今60000�`超えたけど、他に乗りたいのがない、レア、乗りやすいってことで10万�`いくだろうな。ヘッド周りが五月蝿くなってきたけど、
14年落ち川崎400ツイン。

z400rs

後何年したらめちゃくちゃ価値が出るんだろ、10万キロ越えてもピカピカにして取って置こうかなぁ
骨董品みたいに扱われる時代くるのかな今手に入る古い車種って

当たり前の流れだろ

>>883
あと何年かしたら旧いバイクなど法的に規制されて、それこそ骨董品のように眺めるだけになりそうな悪寒

電動バイクが主流になるまで走り続ければいい。

いよいよとなったらペダルくっけて自転車にしてでも乗ってやる

>>885
中国に支配されて、地下組織が隠れてバイクを走らせるんですね。

>>888
民主党が政権取ればそれも近いんじゃね？

CB感

>>890
完結したの？

Toughness

>>883
古くなっても価値がでるとは限らないよ
むしろ価値が出ないものが大半だろう。
そんなことに興味あるんなら
新車のままガレージに50年保管しとくんだね

古い年式のものでも純正部品の供給がましなメーカーってどこ？
もち国産で、値上げ率が低いのがいいです

同意！
市場価値なんぞ、どうでもいい。
自分にとって価値があるかどうかだ！

>>894
ここ２年位でドコもダメ。
昔からダメなのが山歯！

部品供給はスズキが一番ましかなぁ
１０年前の塗装のカウルが余裕で入手可能だからね。値上げもあまりなかったし

川崎さん家はお子がアレだからどうしても部品供給が良いと思うんだけど

>>894
鈴菌に侵された自分は鱸と思っている。
自分の車種は絶版でも海外用のが継続生産されてるから当分大丈夫と高を括っている。

>>900
クルマ　歴代所有車全てスズキ
バイク　次はスズキ

二輪四輪鱸菌でつ。

>>900
自己レス乙

スイスポ、カプチーノ、アドV125、SV650無印…
気付いたら鈴木車しかない
別に感染者ってわけじゃないけどね

>>902
無自覚症候群ですね　わかりまｓ

>>902
何の問題も無い、むしろ見事と言うほか無い。

鈴木って苗字のヤツは結構スズキに乗ってるよな

別に感染者って呼ばれるのが嫌なわけじゃ無いけど
スイスポ、アドV125は街中でも良く見かける人気車種だし
SV650無印だって10年以上売れ続けてる、結構なロングセラーモデル
カプチーノだって知る人ぞ知る名車、決してマイナーな車では無い

つまり、全車人気モデル
感染者って、あまり一般的受けしない様な
マイナー車を好き好んで買う人の事じゃないの？

>>906
どう見ても社員さんです。浜松から乙です。

スレチだが我が家の初代ワゴンR（5M/T）はドライブシャフトのブーツ切れとホイールベアリングが逝ったくらいでこれといったトラブルもなく23万km走破した
最後はブロアモーターが逝って高額工賃になりそうだったので引退させてしまったが何気にスズキは凄いなと思う
クラッチもオルタネータもウォポンも無交換だったなぁ

鈴菌は自覚症状出始めてきたらすでに末期です。

癌かよ！

スイスポ-->スイフトはよく見るけどスイスポは見ない。
アドＶ125-->確かによく見る
SV650-->国内販売は昔に販売中止現在売っているのは逆輸入車だよね？走行中の車両は１台しか見たことない。
カプチーノ-->販売終了後、大人気に。

どう見ても感染者か社員だな。
状況が許せば俺も全部欲しいが。ｗ

>>910
癌ってより肝臓疾患だろう。

ホンダと走る４０万ｋｍ
http://www.honda.co.jp/NSX/nsx-press/press33/

バイクじゃねえし。

NRは見捨てたのにね

40万Kｍなんてタクシーならあたりまえだのクラッカー

・・・とおっさんが来ましたよ

なぜ、わかった？　でもオサーンだよ。

おっと、それはイカのｷﾝﾀﾏ

トイレット博士　ちん坊　うん子ちゃん　一郎太　

ここはどこ？おまいら何人？
全然ワカンネ＠２３歳１２万キロ。

34歳11万キロ

>>921
何歳から乗ってるの？
新車からずっと乗ってるの？

親父の仕事用ディーゼルは50万km超えてるぞ




車だけど

>>921
なぬ？！kwsk!

>>915
あそこまでやったら十分すぎる

買ってから言え

Nankai Racinge　？
　乗ったことあるぜ。ンダ　テストコース　試乗会で。

Racing e だ　と・・・・　

原田乙

ヴィデオに残ってたかな、　 Aprilia レーシンゲ

保守

　

ヤフオクで落としたサフェ塗りタンク、シート張り替え屋さんに分けて貰った革。
材料はそろったのに、なかなか取り掛かれない。

　

ネタがないなら落とした方がよくね？

春になるとワラワラ湧いてくるはず

おれは、２０万kｍ目指してるんだよ〜。

>>936
よう俺

>>936
よう俺

10万キロ　もつなんて　過剰品質かも。

何もしないで10万キロもったら、あまり感慨が無いが。
2回死んだのを生き返らせての10万キロは愛着もひとしお。

>>940
なにごともなく10万キロ走った
たしかに感慨はなかった

>>941
それでもやっぱり99999kmと00000kmになった時にはｹｰﾀｲｶﾒﾗで一応記念撮影しておいた俺様。

>>942ｵﾚもだｗｗｗ普通のｶﾒﾗでも撮った、しかも北海道ﾂｰﾘﾝｸﾞ中、いい思い出だ。

おれはカメラ持って出るの忘れてて、バイク置いてコンビニまで使い捨てカメラ
買いに走ったよ。
まだ携帯電話にカメラが付くか付かないかの頃だったな。

>>942
2回目は夜にそうなっちゃってストロボたいたら真っ白で涙目な俺。

>>942
自分の時は、超流れの速い道。00000kmは携帯で撮ったが、99999kmを撮る為にバイクを引き戻すのは憚られた。

今気が付いたが、４輪てバックするとオドメーターは減るのだろうか…

>>947
何処か田舎でやってみれば良いじゃん。

>>947
デジタルのオドメーターは前進・後退とも加算される。
昔のアナログのものは、減るのもあるみたいだよ。

>>949
(*ﾟДﾟ)ﾏｼﾞﾃﾞ！　ちょっと3万キロほどバックしてくる

>>950
前輪をひっくり返して取り付けたらいいんジャマイカ？

まじめな話、スピードメーターギアをひっくり返して付けたら逆回転するのかな？

・・・あ、メーター側がワンウェイギア（逆回転防止）になってるだろうから無理か。
ワイヤー外して走って距離が伸びないようにするくらいか。

一昨日、国立競技場付近で１７万キロ突破しました。
４００ＺＲＸ。

>>953
オメ！
目指せ20万キロやねｗ

87000km走行のヤマハ大型２気筒
もう少しだと思うのだが、そこまでオレ様の体力が持つのか

>>955
TDM850？

　ビラビラ〜ゴ1100　すーぱーテネレ、　TRX850　TDMシリーズ MT-1
XS-1 　　　　　　　とか？

>>953
すばらしい。
整備履歴（故障履歴？）はどんなものですか？

>>956->>957
いんやTRXの方です
30年以上バイクに乗り続けているのですが、もう（ふぅ）
もう1台のヤマハ2気筒250も62000kmオーバー　こっちがメインになりそう

わかった、　RZ250　か　XS250　か　GX250　か　XV250ビラビラーゴ　か　RD250
か　TDR250　か　SRV250ルネッサ　でしょうっ。

>>952　ケーブル外すとスピードメータも動かないよ、、、

　そういや、思い出した、中古バイクでスピードメータ止まったので、調べたらメータの根元でケーブルが外れてた。
　良く見たらケーブル止める根元のネジのブラケットが傷だらけ、バイク屋は内のバイクは無いとかいってたが、
　こいつ巻き戻しされてる。。。

>>960
なんか特定されそうだな　ルネッサです

>>961
昔はメーター屋って商売があって、外して持って行き「○○○○km位にしといて」
なんて事も。素人がやるとメーターパネルの小さなビスに跡が残る
中古購入時は要チェック

>>954
御声援ありがとうございます♪

>>958
エンジンは新車で購入時から一度も開けてない。
キャブＯＨ　１回（先月実施）。
オイル交換（購入時からずっと５０００ｋｍ〜８０００ｋｍの間隔）
チェーン注油（１０００ｋｍごと　ｏｒ　雨天走行後は必ず）
チェーンスプロケ交換（５００００キロごと）
フォークのＯＨ３回。
クラッチ板交換２回。
ステムベアリング交換１回。
プラグ交換はあまり意識はしないけど定期的に。
プラグコード交換２回。
Ｆ・Ｒブレーキキャリパ＆マスターシリンダＯＨ２回。
その他、ブレーキランプスイッチや球切れ、小さなオイル漏れや冷却水漏れ。
洗車やら消耗部品交換・各部注油などは定期的に。

ザっとですがこんな感じです。
バイクの調子悪いな〜　なんて思うことは、けっこうありました。
その都度自分で整備してきたので愛着ありまくりです。

まとめると

『致命的なトラブルはないが　小さいトラブルはけっこうありました』

さすがＫＡＷＡＳＡＫＩ。　…な感じ。

そうですね、　ルネッサ〜ンス〜　　　　　　って時代を先取りしたんですよね。

　でもバイクは10万走ると　0になるから。

メーターのバックライトの球って長く乗ってても
切れないもんなんですね。社外メーターすぐ切れて今は新しいメーター300k

えっ？！社外メーターってバックライト球交換出来ないの？

>>966
種類によるんじゃないか？

>>963
マメに整備されている様子が伝わってきます。

TRX850 と　ルネッサ　両方のオーナー　日本中に８人おります。

>>960
それは"わかった"とは言いません

「犯人は１０代〜３０代、もしくは４０代〜６０代の犯行でしょう」

犯行の動機は　ムシャクシャしてやったと。

「つい走行距離10万ｷﾛを超えたと思い込んで語ってしまった」

誰か次スレたてて。規制で立てられん。

はいよ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1233151840/

>>969
962です　両方持ってる方々とお近付きになりたいもんですなぁ
ルネッサの方は女房と娘が交代で乗っております

どうか次スレ中に満願成就しますやうに　
ムリかな

ume

梅

マハ　より　んだ　の方が　塗装とかのモチがいいような気がする。

埋めよーぜ

此処が埋まる前に新スレが落ちないか心配。

朝梅

転勤で電車通勤に。
距離のびねぇ・・・orz

楳

距離埋め

協力

>>983
よう俺

買い替えをかんがえてる人は　あんまり距離をのばしたくないんだ。
オレは乗りつぶすつもりだから距離をのばすのは楽しい。
もう１台の大型は消耗部品が高いからあんまり距離をのばしたくない。

>>988
（ ´Д｀）人（´Д｀ ）ナカーマ
中古で買ったからもう値段つかないと思って乗り潰そうと思ってる
タイヤの消耗と不調だけは気になるけどね

15年落ち10万ｷﾛ以上走ってるﾊﾞｲｸに乗ってるが、車体保持だけでなく、今でもたまに社外ﾊﾟｰﾂを取付交換してﾄﾞﾚｽｱｯﾌﾟも楽しんでる。

スーパーカブ50が6万�`を超えたが、今月は100キロぐらいしか乗ってない。
寒い＆天気悪いので軽四に乗ってます。

ここ関東も雨だ、皆古いバイクを大切に長く乗り続けてるみたいだから
無理するな

って
メーター記念画像を晒す人ってあんましいないのな

>>992
以前ここでｱｯﾌﾟしたやつで良ければ。

http://imepita.jp/20090130/469560

http://imepita.jp/20090130/470930

どーも
うむ　0に戻る前に99999でも撮っておくのだな
参考になりました

おれは99999.9kmの時は夜中だったんでフラッシュだの街灯だのが反射して
いまいち奇麗に撮れなかった。

7のゾロ目　と　8のゾロ目　と9のゾロ目　と0のゾロ目　は欠かせんね。
　もうじき２度目の8のゾロ目　
　　　２度目の7のゾロ目はホカイドーツーリングの途中。

んじゃ埋めて次ｽﾚでまたお会いしますかね

998

99999

100000

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
　.　　.　　　。　　　.　,　　　　　　。
　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
　‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐