RVF/VFRを愛す会 30台目

FORCE V4 はいまいずこ…。
しかし、HONDA V4をとことん語るべし。
※NRやパンヨーロピアンもあり。

最近転倒者多いけど気をつけろよ

前スレ
【出るか】VFR/RVFを愛す会 29台目【新型】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1199967715/
過去ｽﾚ等は>>2-4ぐらい。

>>1 乙

RFVCを愛す会かとｵﾓﾀ

z

前スレ８レス目のコピペ頼む。

二輪製品ニュース

高度な最新技術と軽量素材を広範にわたり採用したV型5気筒エンジン搭載の
スーパースポーツバイク「ホンダ RVF990/RC65」を発売

本田技研工業(株)は、ＭｏｔｏＧＰ選手権シリーズで活躍したワークスマシン
「ホンダ ＲＣ211Ｖ」の高度な最新技術と軽量素材を多用した、
ハイグレードなスーパースポーツバイク「ホンダ RVF990/RC65」を限定受注生産することを発表した。
２月１１日から３月２１日まで全国のドリーム店で購入予約受付をする。
限定(211台)の予定で受注生産台数に達した時点で購入予約受付を終了する。
なお、購入者にはホンダ浜松製作所で生産されるRVF990/RC65の見学を予定している。

このRVF990/RC65は、「ＭｏｔｏＧＰ」で、その技術の先進性や優秀性など高性能を実証した4サイクルレーシングマシン
「ホンダ RC211V」の技術をもとに、量産市販車初のV型5気筒エンジン、ニューユニットプロリンクサスペンション、
シート下燃料タンク などの高度な最新技術や、チタン合金やマグネシウム、カーボンファイバーなどの軽量素材を多用するなど、
ハイグレードなスーパースポーツバイクとして開発したもので、高性能かつ趣味性の高いものとなっている。
レーシングエキゾーストキット＋CPU、レーシングスタンド、特製オーナーズマニュアル等が付属する。

ソース
http://www.honda.co.jp/pressroom/motor/

コピペはもう少し工夫しようや．
せめて RC212V に変えてくれ

age

ちょっと聞きたいのだがプロアームってリアスプロケット何丁までいける？

BT090が3000kmもたずにスリップサインが出たんですけど
NC30で装着可能なライフとグリップのバランスがとれてるお薦めのタイヤってありますか？
スレ違いな気もしますが

>>10
おれＮＣ２１にこれ使ってるけどいいよ
とっても長持ちでそこそこグリップある
サイズも豊富
ttp://www.e-seed.co.jp/p/020901233/

ネ申ID出現
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1214480497/490

今日車検通してきた

また２年間頼むよマイＮＣ３５

>>10
１１は、うーんだな。
ＧＴ５０１ってバイアスだし、ロクマルはラインナップにないみたい。

>>12
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
大文字できれいに揃ってるな(´∀｀)

NC35のバッテリー固定バンドがうまくつけられない

なんかコツがあったらご教授願います

>>16
俺は無くしてから付けてないなｗ

保

ＮＣ30かっこええよなぁ。

>>19 はNC21に乗っている俺を敵にまわした

>>19 はNC24に乗っている俺を敵にまわした

>>19はNC35の立場を危うくさせた。

>>19のｺﾒで
全NC30海苔が泣いた

今乗ってる車が金無くて車検通せねぇ・・・。
来週からＮＣ３５で営業だ・・・ｏｒｚ

NC30格好ええ、もっと格好よくするためにNC35の部品を移植しようかな♪

つまりはNC35が一番カッコイイと言う事だな。

>>26のｺﾒで
全NC35海苔が泣いた

クールで強くてカッコイイと言われていても、ホントは普通に中型レプだもん♪

暑くて昼間は乗ってられない感じになってきた。

半帽ってどうだろ。

RVF600

>>29
死にたいなら良いけど
最低ジエットだろ

訂正
ジエット→ジェット

>>32
GSX−RシエットGP1を思い出した俺はオッサン

>>32
ジエンドに見えた俺は終わってますね

レプリカには辛い季節だ

また金玉が蒸し焼きになる季節だな・・・

私はアンダーカウル外しますた。

>>32
ジネッタに見えたオレは変態

ホンダドリームRVF600RR出現！

ゔ〲〰ゔ〲〰

お前らエアクリーナエレメントどうしてんだ？
ぐぐっても社外品が一つもないぞ。

そんなもんつけてない

熱対策に社外大容量ラジエータとかないの？

HRCから大型ラジエターとオイルクーラーが出ていた。

IDにでたので記念カキコ

フロントカウル外して冷却効率アップ！！

俺は絶対カウル外さない派
ラジエターに水吹くと
湯気が上がってかえって熱くて死ねるwwwwwwwww

VFR400R_SS-SP_'92_set_up_manual_parts_list.pdf
http://www.manualz.info/Manuals_pdf/HONDA/VFR400R_SS-SP_'92_set_up_manual_parts_list.pdf
VFR400R_SS.SP_92.pdf
http://www.manualz.info/Manuals_pdf/HONDA/VFR400R_SS.SP_92.pdf
VFR400R_Service_Manual.rar
http://www.manualz.info/Manuals_pdf/HONDA/VFR400R_Service_Manual.rar
VFR400R_microfiche.pdf
http://www.manualz.info/Manuals_pdf/HONDA/VFR400R_microfiche.pdf
RVF400R_microfiche.pdf
http://www.manualz.info/Manuals_pdf/HONDA/RVF400R_microfiche.pdf

>>48
俺もこれがネット上にあるの知ってた。

でも、９２だから今一エロくないんだよな。
９２のレギュレーションってポートを削るのも、点火をいじるのもダメみたい。

その点９０年用のレーシングセットアップマニュアルは超エロだね。
エロ過ぎてオクにはあんま出てこない。

>>46
【審議中】
　　　　　　　　　　　　_,,..,,,,_　　 　　　　　_,,..,,,,_
　　　　　　　　　　 　/ ,' 3　 `ヽｰっ 　 / ,' 3　 `ヽｰっ
　　　　　　　　　　　 l　　 ⊃　⌒_つ　 l　　 ⊃　⌒_つ
　　　　　　　　 　_,,..,, `'ｰ---‐'''''"　 　 `'ｰ---‐'''''"
　　　　　　　 　/ ,' 3　 `ヽｰっ 　　　　　　　 / ,' 3　 `ヽｰっ
　　　　　　　　 l　　 ⊃　⌒_つ　　　　　　　 l　　 ⊃　⌒_つ
　　　　　 　　　 `'ｰ---‐'''''"　 　　　　　_,,..,,, `'ｰ---‐'''''"
　　　　　　　　　　 　/ ,' 3　 `ヽｰっ 　 / ,' 3　 `ヽｰっ
　　　　　　　　　　　 l　　 ⊃　⌒_つ　 l　　 ⊃　⌒_つ
　　　　　　　　 　　　 `'ｰ---‐'''''"　 　 `'ｰ---‐'''''"

RVFのフレームからたぷろアームを外すにはどうするんだ！？
なんか特工が必要な気がするんですが

日本語でおけ

シャフト抜いてロックナットみたいのをデカい六角でおｋ

多分「たプロアーム」ってものがあるんだろう。
「タウナギ」みたいなもんだよ、きっと。

タガメ？

俺のＮＣには「たマフラー」が付いてる。

昨日までウェビックでホンダ純正部品５％ＯＦＦだったから
消耗品色々見積もりしてみた

64110-MR8-900 スクリーンセツト　18000円　残り５セット

取り扱いなし
50150-MR8-900　サイドスタンドブラケット　3000円

バックオーダー
77205-MR8-920ZA　（テールカウル）3800円　（納期１０月）

ハイテンションコード各種
在庫僅少

NC30に400Kのセンタースタンドを取り付け出来ますか？

>>58
それを付ける目的は？
ただでさえカウルやサイドスタンド擦るのに。
バンクセンサーがわりにでもするのか？

ステアリングダンパー外したらすごい操縦性が良くなった・・・・気がする


ＮＣ３５には不要だったのかなぁ

外したら外したで軽すぎて不安なんだけど

プロアームスタンドを置く場所が有りません。
カウルが干渉するなら諦めますが。

>>60
全力加速中にフロントが軽く浮いて左右に振動しない限り、ステダンは必要なし。
ステムベアリングをグリスアップするともっと良くなる、微妙な調整が必要だけど。
フォーク内部の空気圧調整とリアサスリンクのグリスアップまですれば、どんなコーナーでも曲がれそうな気がする。

>>61
カウルが干渉どころの話ではないと思うんだが…

>>60
俺は見た目で付けてる
男としては、折角穴あるんだし入れておかないとｗ

>>61
フレームに取り付け穴が無い

http://www.star-passage.com/vfr/vfr.html
コレって買えないの？
新車の国内メーカーＶ４の後方排気なんてコレるらいかないよね？

逆輸入なんて書いてあるくらいだから、買えるんだろうね。

ツアラーモデルだから、このスレで言うところのＲＶＦ／ＶＦＲの定義には
合致しないってことなのでは。

大事なのは「るらいかない」っていうのがどこの言語なのかだ。

琉球語でいう桃源郷の事だろ

朝8時からオイル・フィルター・エアクリ交換と掃除。
あまりの暑さに休み休みやってたらこんな時間に・・・ｏｒｚ

あと、ガソリン価格高騰と諸事情によりイグナイターを純正（レギュラー仕様）に。(´・ω・｀)
ＳＰユニットにした時はあまり判らなかったが、グレードダウンしたら妙に元気が無くなった・・・
ｽﾏﾝ相棒、こんな不甲斐ない漏れを許してくれ゜・(ノД`)・゜・
ただ消耗品だけでも結構掛かるんだ・・・。
とりあえずＳＰユニットはオクに・・・・ｏｒｚ

　レギュラーとハイオクって差額(￥１０／Ｌくらい)は維持されてて、両方とも
値上がり巾は同じだから、「ハイオク価格／レギュラー価格」っていう比率で考えると、
実はものすごく落ちてるんだよね。
　だから実は最近は「ハイオク買った方が得かも」っていう説もある。

　ハイオクとレギュラーでは燃費も違うというけど、本当にはっきり違うんだったら、
今はマジでハイオクの方が得な可能性もあるね。

　俺は最近はガソリンを買うのはイヤな気分だけど、レギュラーとハイオクの２者択一
からハイオクを選ぶことは以前よりも抵抗がなくなった。

ってな珍説はどうでしょうか。

俺はハイオクとの差が１０円以内だったらハイオクを入れてる、満タンでも150円ほどしか違わないから。

ハイオク入れる意味無いよ
オクタン価高いのにエンジン自体の圧縮力が
弱いからハイオクのパワーどころか
下手すると普通のガソリンより高回転でもたつく
レギュラーでプラグやコードの電圧あげて
火花の質をあげるほうがよい

あれ？バイクってみんな廃屋仕様じゃなかったけ？……………と、思ってた俺

ホンダの二輪開発に行けたらＲＶＦ復活させたい
７５０ＣＣでｗｗ

いやむしろツアラー的な
ＮＣ２１，２４くらいのバイクがいい
４００ccでお手頃価格でお願い

そんなこと言いながらニンジャめっちゃかっこええーと
思ってます、すいません

>>74
６００でお願いるしてらいかな。

>>74
800のV5でヨロ

NC30のアイドリング回転数は1300位で合ってますか？
またアイドルスクリュー調整で1000以下に合わせているのはまずいですか？

そこまで低いとエンジンブレーキがかなりキツく掛かるので個人的にはお勧めしないが、それが好みなら問題は無い。
ちゃんとキャブの同調を取ったV4エンジンだと800回転からでも発進可能だし。

低すぎると油圧足りなくてカム齧るよ

ハイオクノッキングし難いから、点火時期が早められてパワー志向の設定ができる様になる。
レース用のＳＰユニットで実現できる。

レギュラー仕様車にハイオクは無駄な投資。

>>78-79
アイドル回転数が低くてもエンジンブレーキは変わらないが、ツキが悪くなる。
アイドル付近でのでのバランスでスロットルに頼れなくなる。
あと、渋滞で水温が上がるとエンストし易くなる。

ま、好きにいじってみれ。

サービスマニュアルに1300と記載されていますが高くないですか？
400の4発はみなこんなもんですかね。

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　　 　 ／ﾍ { 　 　/{　　　〉ﾏﾑ　　　　／　,≦ｼ､　　}仄 　.j.　 　./　 　 ■ 　　　 ■　　　　　　　 ■　　 ■　 ■ ■
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　　　　 　 V　＼　V: : : : : :ﾘ　 ＼ ./　　 .ﾄｲ: :/　 　 ﾉ／ .}／ 　 　　　 ■ 　 　　 ■　　 　　 　 ■　 　■　　 ■
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::::::∧.　　 　 　 　 ﾐ≧ ､　　　　　　,∠,　イ: : : : :.',　　　　　　　　 |
::::::::::}　　　　　 　 　 了`＞ｧ-‐　´　　} : : : : : : : : ',　　　　　　 　 |
:::::::/　　　　　　 　 　 |　 ∨／＼　　/ : : : : : : : : : } 　 　 　 　 　 |
:::::/　　　　　　　　 　 レ'7￣{`ヽ. V/ : : : : : : : : : /　　　 　 　 　 .|
::/　　　　　　　　　　/　/　　 V∧/: : : : : : : : : : /　　 　 　 　 　 /

スレを汚してしまいスミマセンでした。。

>>84
８３は多分８２に付けた訳じゃないから気にしない方がいいよ。

こぉのばかいぬ〜！

age

NC３５でJーTRIPのフロントスタンドのカラーは何ミリの使ったらいいんでしょ？

引越しの時になくなって注文したいんだがサイズがわからない・・

>>88
自分のバイクのステム底の内径を測れば
わかるんじゃないの？

ちょっと、ひとネタ投下。

ＮＣ３０のバキュームピストンの負圧穴、

絶対失敗というか悪い結果になる、と思いつつも拡大してみたくてならなかったので、
予備キャブからとったバキュームピストンの負圧穴をダイソーのヘボ工具で２．５ミリに
拡大して(元は２．０ミリ)、それに取り替えてみたらすごく良くなったんですが、

皆はどう思う。

>>90
不可逆チューンなので、予備部品がない人は絶対に真似しないで。

失敗したら、元に戻すのに部品代３万は掛かるので。

>>90
・今まで詰まっていた
　　↓
・穴拡大
　　↓
・またゴミで少し詰まった
　　↓
・で２ｍｍになった
　　↓
・正常稼動

というオチではないかと推測。

それはないでしょ。詰まりすぎ。

新型【スクープ／ヤングマシン？】情報ないですか？

2010年？MotoGP
250cc ⇒ 600cc に、なったら
2011年頃、公道市販車V4 ？？

そしたら…600cc ？？？

現在、GP250をやっていますが
250ccのSSは販売していません

もっと現実を見ましょう

海外にはあるけど、日本では売ってないだけかもしれん。
しかし、600ccでV4はしないと思うなぁ…

レプソルカラーNC３０　実況『マッハ』拾い
http://tv.be-to.com/jlab-live/s/166103.jpg

Ｆ3　のカテゴリー好きだったなぁ。。。

600をV5で出して欲しいな。

それ売って誰が得するんだよ

CBRも６００のほうがバランスがいいといわれてるが
やぱり排気量でかいほうがほしいいもんな

250でV3をもう一度

どうでもいいが五気筒になったらVFでもなんでもないのでは…

V
Five

敵が高過ぎてムズイ。　　久しぶりにメガドラ版やりたいな。

バーチャンファイターですね。
よく分かります。

VFR400Rのプロアームのやつ友達から安く買う予定です
今まで250しか乗った事無いんですけど
このバイク リミッター解除とマフラー交換で 出力はどの位出るの？

そうか、バルキリーもV型エンジンだったんだ！

ワルキューレ？
あれ、水平対向（GoldWingと同じエンジン）じゃなかった？

180度V型でそ。
さて、今日もｼｺｼｺ洗車すっか(`･ω･´)

>>107
体感できるほど変わらないよ
それよりタイヤをいいのはいたほうが
限界高くなっていい

プロアームなんか二束三文だから十万以上払っちゃダメだぞ。

>>112
そんなに僻むなよww

NC30簡単にメーター振り切るんだけど。
それともこれハッピーメーター？

>>114
スパークユニットがハッピーなやつなんじゃね？

もしかして新型の画像でた？

ID記念

この暑さ、しかもV4。
氏ぬ程暑いだろう事は判っていた。
おまけに先日、金欠でSPユニットを処分した。今日から久しぶりにレギュラー。
少し鬱。
ちょっと気分を変えたくて昔の知り合いに電話。

バカスク糊になっていた。
鬱加速。



半日かけて覚悟を決めて外へでた。




パンクした。orz

心が折れそうだ。

>>118
ピンチはチャンスと思え。

>>90
本人ですが・・・、

じっくり走り込むと、結構ネガな面もあった。

乱暴に開けると時々「ボフッ」ってなる。

２．０ｍｍ→２．５ｍｍ程度でも拡大し過ぎってことのようだね。

昔から憧れていた400zが近所のバイク屋にあったので、
一念発起いい年こいて中免取得。
とうとう皆さんの仲間入り。
1000キロ走りました。
常にリッター9キロ。
何が起こっているんですか神様。

>>121
９は明らかに異常だね。
「異常なし車両の半分の燃費」って感覚だな。

その近所のバイク屋ってのがいい店なら「直す責務あり」レベルの異常な
燃費だと思うけど、
バイク屋ってのは、中々・・・

昔ツーリング中にシフトが行かれて1速固定になったときの燃費が9キロくらいだったな

>>122様
やはり異常なんですか。
店に二度持っていったらば、いずれも

「エンジンが一番調子よく回る状態に調整してあるので、そんなもんですよハッハハ」

とのことで。

ハッハハｗ
いや、ありえねぇしｗ
ハッハハｗ

その店の対応もありえん気が…

>>121
9という数値だけ見ないで、どういう状況下の値かを分析するヨロシ。
異常かどうかはその後に疑ってみたらどうかな。原因に近づけるよ。

「出発前に十分に暖気運転してから数キロ程度都内を走行する」を繰り返す
ような使い方だと9km/lも不自然ではない。この条件なら俺の場合10km/l程度だ。
一方で、信州の山奥のように信号もほとんど見かけない流れの良い地方の道路を
使った常識的なツーリングだと経験上多くの場合で25km/lを超える。
速度が上がるとカウル付きのNC21/24より若干燃費悪い。

とりあえず普段どんな走り方してるか書いてみてくれ
シフトアップの回転数とか一回の走行距離とか

>>127さん
確かに、状況を明示すべきでした。
いつもは、暖機運転代わりに10分くらい近所をトロトロ走った後に、
100キロほど東京市部を走っています。
信号も多くはないって程度なので、ありえない燃費ではないのかも。

排気がガソリン臭くないのなら、乗り方の問題だろ。
心配なら、一度郊外か高速での燃費を測ってみ。

チェーン、ブレーキ、ベアリング類が腐って固まってて
ガソリン漏れも分からず走ってる、に一票。
しっかりメンテしろよ。

むかし、知り合いがNC30の中古買ってなんか燃費悪いからってキャブ分解したら
やけにでかいジェット入ってたことがあった。たぶん前のオーナーがマフラーとジェット交換してて、
ノーマルに戻して売ったときにジェット戻さなかったんだろうけど、そんな理由もあるかもしれんね。
さすがに街乗りで燃費一桁はどこかに問題があると思うが。

もしかしたらキャブ周辺のゴム部品を交換してなくて、それが劣化してひび割れとかからガソリンが漏れてるとかないか？
一晩置いたバイクがやたらとガソリン臭いとかない？、ガソリンコックが割れてガソリンが漏れてるとかは俺のバイクであった。
タンクが錆びて漏れてないかもチェック、フューエルチューブとキャブレターに燃料を送る配管のＯリングとか劣化が激しいはずなので
一度も交換されてなければ交換した方がいいんだが、そうなるとインシュレーターとかも交換が必要になるので初心者には大変になる。
サービスマニュアルを手に入れて、キャブレターと周辺の各ゴム部品を交換したいところだが、部品が出るかどうかも判らん。

NC30シート下の廃熱を何か有効活用できないものか。
今の季節なら何だろう？保温器として位か。
冬なら餅を焼くとかありそうだが。

だれかスイングアームのピボットカラーを手元に持っている人いないかい？
いたら寸法（長さ）を教えておくれ

NC30は冬はだんまりしてしまうからなｗ　　　とはいえ俺のは22ｋｍ/Lぐらい走る可愛い奴だ。

うちのNC24も先月12km/lまで落ちた。
少しづつ悪くなってきてたのは判っていたので
取敢えずプラグを換えた・・・



燃費が17km/lまで戻った。

来月鹿児島から埼玉まで乗ってくる予定
ちなみにNC21、大丈夫だろうか・・・

走行前の各部品の締付点検等して後は神に祈れ。

>>135はRVF400のことです
ホンダのサポートにも電話もしてみたがわからないとの事

ホンダもなかなかじゃないか・・

【埼玉】ホンダの主任研究員（５３）現行犯逮捕　自転車に乗り、短パンのすそを持ち上げるようにして下半身露出で現行犯逮捕　埼玉　
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1216790217/

誰かNC35売ってくれよ。
店廻ったけど、どこも置いてない＠千葉市
すぐ払う。30ぐらいで

30万円じゃ無理だと思う。

多分、億なんだよ

埼玉県新座市と朝霞市のちょうど境くらいにある店に二台置いてあったような気がする。
値段は498000と398000だったか。
ただし昼も夜も雨の日も屋外に置きっぱなし。

オクなら並程度なら30でも買えない事はないな。

漏れの３５は４ﾏｿ�`きちまった。ｏｒｚ
バイク屋持ってってもキレイですね〜とは言われるんだが。
ちなみに車庫保管。
幾らくらいになるんだろ・・・
でも距離がなぁ・・・(´・ω・｀)

ちゃんとメンテしてたら8万くらい余裕で走るよ。

一昨日糞暑い中走行中ぴょーって言う音がした。何だろうと下回り見たら
リザーバーパイプから蒸気吐いている。水温計見るとぴんこ立ちｗ
オーバーヒートしてた。
電動ファンがまわらない。接触不良のよう。
冷ましてからだましだまし帰路。
電動ファンはソケット抜き差しで回復したけどラジエターホースに小さな亀裂が！
年寄りのくせに久々の怒濤の勃起で血管破れたらしい。
RC15の運命如何にｗ

>>147
基本的に買い取り価格は20万円以下だと思う、かなり綺麗な上物で。

バイクで多走行は絶望的
壊れるまで乗ろうぜ

>>147
25万！買った！

>>124
別の店にもって行って見てもらえ。

多分異常だから、問題個所があったらそれを買った店に言って文句を言え。
知らぬ存ぜぬだったら県の消費者センターでもどこでもいいから話をでかくすること。

中古車の売買にも瑕疵担保責任はある。

ゴム関係は経年劣化してるから全交換しないとやばいよ
NC30が突然燃料もれおこして.見たらパイプがプラスチックみたいに硬化して割れとった

あくまでも仮の話ですが、ノーマルで高速巡行140,160,180だと燃費はそれぞれどの位でしょうか？

20、18、14くらいかな？

ありがとうございます。参考になります。

ホンマかいな、って感じだね。

それより、スピードよりコーナリングの方が面白くないか。

いや適当だよｗ

じゃあ間を取って、180kmでコーナリングしなさい。

ふっふっふ。

>>159
ちょっと行って確かめて来て下さいよ。
適当な事言ったんだから。350円ループとか何でも良いから。

燃費どうのこうのの前に危ないよ。

そういや今は夏休みだったなｗ
へんなやつも沸くわけだｗ

　　　　　　　　(ﾟдﾟ )　いいか、みんな
　　　　　　　　(|　y |)


　　　 　　ﾊ　　(ﾟдﾟ ) 　　ﾊ
　　　　　　＼／|　y |＼／


　　 　　　　 　　ﾊ,,ﾊ
　　　　　　 　く(ﾟдﾟ )ゝ
　　　　　　 　　| y　|



.　　 　　　　　　ﾊ,,ﾊ
　　　　　　　　( ﾟωﾟ ) お断りします
　　　　　　　　(|　y |)

2年前に車検切れのNC30なんだが、バイク屋いわく「最近まで動かしてた」と。多少弄ってるし、もしレースにでも使ってたやつならエンジンくたびれてるかな。欲しいけど悩むなぁ。

俺、ＮＣ３０のレースに使ってた基本的ノーマルエンジンを載せた車両に乗ってるけど
かなりいいよ。

試乗できて調子良ければ、それまでの履歴なんて関係ないんじゃないかな。

でも２年間眠らしてたっていうからには、それなりの理由がありそうだね。

ミッションがヘタってなければいいんじゃね？

>>167>>168ありがとうございます。今日見てこようと思います。ミッションのヘタリとはどんな感じでしょう？

ミッションのヘタリというか、前の持ち主の変なクセが付いてないかって事だろうけど…
心配ならシフトリンケージのストッパーアームを交換してあげれば、前の持ち主のクセはかなり軽減される。
ついでにニュートラルスイッチも交換してやるとニュートラルに入れやすくなって楽になる。
中古車でも慣らし運転はするように、自分の走り方をバイクに教え込ます。

距離が出てるNC30は１、２速のドッグが磨耗してる車体が多い。
試乗できるんなら、一速での加速時とニ速に上げた直後の加速時にギア抜けしないか確認。
ここがだめだとクランクケース割ってミッション交換しないと直らない。

アップハンにするポニョ
トップブリッジ固いポニョ

それにしてもＶ４エンジンの頑丈さは異常だよな

169です。>>170>>171ありがとうございます。今日見に行くつもりでしたが仕事場所に顔を出したのが運のつき、ラストまで働いてしまい見に行けませんでした。はやく欲しいです

>>171
そのギア抜けはシフトペダルを踏んだまま、上げたままにする事で完全に回避出来る。

大型取ったけど、あまり乗る気がしないので、中型でＮＣ３０を選択しようと思うんだけど、どんなバイク？

>>175
症状が進行してくると踏みっぱでも抜けるんよ（´・ω・｀）

>>176
大型持ってるならRC45を買うんだ！！

>>177
と言う事はシフトドラムから先が壊れている、ペダルさえ踏んでおけばシフトドラムは動かないはずだから。
クラッチ繋いだショックで抵抗の軽い方へ逃げるので、ミッション降ろさないと直んない。

暑い、暑い。俺もそうだがNC30の水温も９０を超えメーター真ん中を示してる。

先日RVFをローン組んでかっちまったうぃ。
気になったんだがこいつの適正水温ってどのくらいなんすか？
俺のは７０〜８０くらいなんだが

あとお勧めのフルフェイスヘルメットおすえてください

>>181
一般的には余裕の水温だな。
高出力リッタークラスなんか夏の渋滞停止1分で100℃越えて灼熱ファン攻撃が始まる。
エンジンへのダメージ考えるなら水温より油温。
油温は120℃越えるとヤバい。オイルが一気に劣化し冷えても戻らない。130℃越えると油膜切れおこしだす。

メットはＯＧＫ。

KBCだ！

水温上がって困る香具師は一度ラジエター内部をホースで水をジャブジャブ注いで洗ってみろ
変な泥みたいなのとか結晶とかポロポロ出てくるから（今まで掃除したことないならね）

一度内部をすすいだらラジエターの内部を洗うケミカル入れてもう一度洗えば万全

凍る心配がなさそうな地域ならクーラントを３０％で、もっと薄くするなら防錆剤添加で

結構内部洗浄だけで冷えるようになるよ

NC30、35と乗ってきたが、水温はいっても１００℃ぐらいですよ
油温は上がりまくりですが・・・

リザーブに切り替わってすぐ給油しても１０�gしか入らないんだけどみんなそう？
ガス欠にする勇気はないが１５本当に有んのかね。

>>187
ＮＣ３５をガス欠にしたことあるけど１５リットルも入らないよ

サイドスタンドじゃなければ入るのかもしれないが

スタンド50m手前でガス欠して押して入ったら
サイドスタンド状態で15L丁度入ったが？

そうですか…
話変わりますがα-11履けないんですね。

バイクのタンクは、サイドスタンドだろうがセンタースタンドだろうが給油量は同じだろ？

タンク容量はとっもかく給油量は全部違うだろ

誰も全車種での給油量の話はしていないんだが？
それともこのスレで他車種の給油量の話でもしたいのか？

セルフとフルサービスで入る量は違うし
給油口のどこまで入れるかも人によって違うだろ
無効残量も考えると正立させても１５リットル入るのはおかしい


>>189はフルサービスで満タンって頼んで入ったのかな

給油量なんてあんま気にせんな
リザーブ入れないように200ｋｍほどを目安に入ってるからあんまかわらんｗ

>190
NC30のﾘﾔにα-11の70扁平最高！
お試しあれ

>>185
ホンダは元々クーラント30％指定ですよ。

>>174です。明日休みだから見に行ける予定でしたがまた仕事になりました。早く行かないと売れる気がして鬱だ…

>>196
NC30リヤにα-11の150/70R18が問題無く使えるんですか？！
良い事聞きました。ありがとう。

今日の神IDはおいらだ！！

とにかく明日ガスを満タンだ。
また値上げと言うことらしいよ。

今日ふと気になったんだがスイングアームのプレートにelfの文字が入ってるのはなんでだ？？

プロアームがelfの特許だったから

そしてスイングアームネタに戻ったところを流れにのったつもりでもう一回投下
>>135　わかる人いたら教えて下さい

>>203
ttp://www2s.biglobe.ne.jp/~h-oka/home/rs/nx5.html

ここにちょっと出てるな
懐かしい

ttp://www3.ocn.ne.jp/~mremodel/index.html
NC35にドカの片持ちホイールが入らないもんかと思って調べてるんだけど
誰かやってみた人いる？
上のサイトだと、シャフト径以外は同じなんて書いてあるんだけど。。
ていうか、アクスルシャフトって削って大丈夫なのか？走行中に折れたりしないんだろうか。

失礼
ttp://www3.ocn.ne.jp/~mremodel/SZR.html
ＵＲＬこっちね

シャフト作ってもらうほうがよくね?

>>206
アクスルは中空構造になってるから、削ったらたぶん折れるよ。
削り出して作ってもらうしかないけど、ホイールを止めるナットがNC35方式でいくか、ドカティのと同じ方式でいくかとか
なかなか面倒かもしれない、アクスル削りだすにしてもかなり大きな物になるし。
別の考え方としては、ドカのアクスルを使って、アクスルハンガーを削り出しで作ってもらうとかもあるけど、これもかなり構造が難しい。
片持ちアームごと移植というのもあるが、これも出来るかどうかすら判らん。
最終手段でドカの車体にNC35のカウル付けるとか。

それかNC35のリアホイールにドカのリアホ以外の全て装着変身とか。

誰かリヤ１７インチにしてる人いる？
リヤタイヤ交換しようと思うけど１６０はやはり厳しい？？

すみませんまた教えてください。
扁平率のみ60→70となるという事は、リヤタイヤ直径が若干大きくなるという事で良いですか？
そうなった場合、バイクだと速度計や距離計が少なく計測されたり、前傾がきつくなったりしますか？

>>211さん
現在、リア１７インチで１６０を履かせてますが、そのままではタイヤがチェーンに干渉するので、前後スプロケに５ｍｍ厚のカラーを使い、チェーンラインを外側に逃がしてます。

いつぞやのローンNC35野郎です
晴れて皆様に仲間入りしたわけですが・・・・。
なかなか恐ろしいバイクでまだ全開にできないとです
壊さないようにたまに飛ばす程度にしておきます

それにしても暑いっすねこいつｗｗｗ
社外水温計のせいなのか？ファンが回ってないようなｗｗｗｗ
今日は信号待ちで８５度まで上がってしまいましたｗ
ほんとに動いているのかチェックせねばｗｗｗ

追伸　ヘルメットはＫＢＣを買いました

タイヤのメーカーにもよるけど入るのもある＞160ｻｲｽﾞ

>>214
おっ、35でKBCか！同じね　ナカーマ

>>214
85度じゃサーモスタットが開いたばかりじゃん。

サーモスタット除去
強制ファンスイッチ
ワコーズ「ヒートブロック」

85℃で開くんすかｗｗｗ
マダ上がるのか。熱で壊れそうで壊れそうで・・・。
中古で買った時からレクティファイヤがHRCだったので純正対策品を買わねばならん！
週末時間が空いたらファンを改造してみます。
何かサメの何かつかってるのもあったけど・・・。ヤッパリワコーズっすよね!!!

壊さないようにがんばります

>>219
いや…、ワコのヒートブロックはレース専用品で、防錆剤が入ってないから走り終わったら必ず抜かねばならん品。
普通に純正品かホームセンターで売ってる安いので十分だ、エンジン的に一番都合が良い温度は90〜100度ですから冷えすぎるのも良くない。
個人的にはサーモスタットは新品に交換したいし（５年ほどで壊れる）、ラジエターキャップも純正品に新品交換（意外と消耗品）
リザーバータンクに繋がってるサイフォンチューブは２年ごとに新品交換（気付かないうちに破損してる）
レクチファイヤが死ぬと同時にバッテリーも死に、その原因はジェネレータだったりもする謎の充電系。

オートバイだか何かの雑誌にVFR100Fとやらが出てた
V型エンジンでRC212VのDNAを受け継ぐとかなんやら…
なかなかいいじゃないかと思った

あ、VFR1000Fね
100はねーなｗ

プロアームじゃなくてシャフトドライブ、可変シリンダーなんちゃらとかが入ってるので、レース使用前提ではなく
ツアラーとしてのＶ４だと思う、やっぱり噂どおりブラックバードの後継機種だったのでガッカリだ。

>199
ベースのワークス'88RVFのﾘﾔは155/630R18だからにして
150/70の方がRVFに近い外径だと思う。ま〜ディメンションは別物だろうけど・・・
ギヤリングがロングなると同様にメーターは狂うが、これもRVFに近ずいたのだから
良しとしようよ。
次は直キャブ強制開閉にして、RVFに近ずけましょう。

>>223
去年辺りでアナウンスされてたけど、Fだけ？
Rも予定されてた気がするんだけど

アナウンスはされてね〜よ。どっかの雑誌の予想CGが出回っただけ

俺の記憶ではCBR1100XXの後継機種でＶ５かもしれなくて可変シリンダー搭載という話だった。
雑誌ではRC212Vレプリカ扱いみたいだが、搭載された機構から見てもＲ仕様は出ないと思う。
当時作ってると噂になっていたプロアーム用ホイールは結局DN-01の物だったみたいだし。
ホンダはレーサーレプリカ路線から撤退していく気がする。

で、某オクに出てるHRCキットのRVFのサス、誰か入札するの？

俺は終了前に１５万で入札する予定！
もう２度とこんな掘り出し物出ないよ。

物は珍しくても性能はどうでしょう。。。

>>230

たしかに。

ナイトロン買って、いろいろ仕様変更して遊ぶのがいいのかも。

ＨＲＣ>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>ナイトロン

プリンのＨＰを見なさい。
ナイト論＞ＨＲＣですｗ
はっきり言ってＨＲＣのサスは標準。

ねぇーねぇープリンってなぁーに？

痛風の元か。

ビール飲みすぎると増えるやつか

おまいらオメデトウ。

新型ＶＦＲ発売ほぼ決定したな。ついにこの日が来たか・・・

今年秋にも正式発表ぽい。ＳＳとツアラー同時ラインナップだとか。

コンビニで立ち読みしてきた雑誌に書いてあったわ。名前忘れたけど。

オレはNC30を2台もってるからいいも〜ん

えっだから何？何がいいの？ｗ

>>239
これで満足〜ってことｗ
まぁ1台部品取りなんだけど。

ツアラーじゃなく、本当に出るのか？？

ツアラーはどうかわからんが
いまさらSSを出す必要があるのかね
CBRがあるのに

http://www.fasterandfaster.net/2007/08/honda-v4-revival-in-2008-2009.html
これの事？

HRC辺りがNC30/35向けFI化キットみたいなの出してくれんかな。
できれば１０万で。パワーは今で十分。120とか180とかイラン。

10万てｗ

純正のキャブでも１０万するのに・・・

仮に受注生産で作ったとしても、新車の車体価格くらいするｵｶﾝ

>>243

月刊オートバイって雑誌でホンダ特集してて、その画像とは違ったな。

雑誌の中のＶＦＲ画像も想像図だけどホンダが海外で特許申請してる

ＶＦＲの画像やらあったりして期待してもいいと思うけどな〜。

なにやらＲＣ２１２Ｖの技術を盛り込んだ車体で挟み角９０度じゃなく

なって狭角Ｖだったり、排気量もリッター付近になりそうだってさ〜。

はじめまして。
流れぶった切って空気読まずに質問いいですか？

前にもちょっとでた燃費問題なんですが、自分のNC35でも同じ症状が。
なんとか自分で直すと決めて整備してきたんですが、挫折気味OTL
知恵を貸していただけないでしょうか？

<整備内容>
キャブばらして分解洗浄。フロートバルブ交換
タンクのコックがONの時にガソリンがいかなくなったため交換
プラグコードの交換
プラグの洗浄(交換したいけど金がOTL)

<症状>
乗車視点から前右気筒が他と比べて明らかに温度が低い
燃費が悪い(リッター10�q程度)
ゆっくりあけるとぽこつく(乗車時。空ぶかしのときはでない)

やっぱりキャブの洗浄が甘いですかね・・・？
もしくはCDIユニットの不具合とかってありえますか？

どうかよろしくお願いします。

ゆっくりあけるとぽこつくのか？
うちのはギヤ高くて回転数低いときに急にあけるとぽこつくが・・・、う〜んわからん

とりあえずジェットの番手確認
アイドリングのみのときと、回転数を上げたままのときで右前気筒暖まり方
（アイドリングで爆発せず回転数上げるとちゃんと爆発してるかもしれない）
プラグを外してプラグキャップをつけ車体フレームに近づけてセル回して火花富んでるか確認
今思いつくのはこれぐらいかな。

もしかしてその状態で乗ってるの？

温度が低いって事は一気筒死んでるじゃん。


ガソリンがちゃんと下りてきてて、火花が飛んでるなら

そんな状態にはほぼならない。ケチらず、プラグ交換したほうがいい。

プラグコードもちゃんとつけれてるかチェック。キャブやらＣＤＩ

やらを疑うのはその次だな。自分でキャブとかの取り付けミスって

るなら知らんがｗ

こんな夜遅くなのにレス感謝です(´；ω；`)
>（アイドリングで爆発せず回転数上げるとちゃんと爆発してるかもしれない）

この可能性大なんだと思います。
たまに低回転のときに音が変わる(かぶってる音)になるので・・・
その時が一気筒死んでる時だと思います。

明日暇があったら>>250様 >>251様の事を試してみます。

>>252
１気筒だけ死んでる状態なら、プラグコードまでは問題ない、プラグコードが付いてるコイルは２気筒同時に火花だしてるはずだから
コイルからCDI方面が悪い場合は２気筒同時に失火するはず。
キャブをバラしたのなら、全てのゴム部品交換を行ったとして、キャブの同調は取ったか？
同調がズレてると各気筒の吸い込む力が均一にならなくて、低回転での回転が不安定になる。
あと失火してる気筒のキャブにガソリンが来てるかドレンプラグを緩めて確認、フロートバルブが劣化してバルブシートに貼り付いてしまって
キャブを全バラすると、燃料が落ちてこない事がある、当たりが変わってしまうので、こうなるとフロートバルブ交換しかないが、値段がやたら高い。
あとは燃料コックに付いてる負圧チューブと、ラジエターとタンクに繋がるチューブを新品交換、このチューブは劣化してると致命傷になる。
ついでに発電電圧もチェック、5000回転の時に14.5V以上バッテリー端子間であるか確認、無い場合は発電系の不具合もある。
充電電圧が足りない場合は、走行中に信号で止まるとストンとエンジン停止して、しばらくはセルも回らなくなる。
NC35といえども、ノーメンテの車両だと複数の不具合が発生して来てる車両が多くなってきてる。
一つ一つ直すしかないんだが、どこまで続けられるか、根気と車両に対する思い入れだけが頼りだ。

>>249
自分でやるのは感心するけど、プロにとってはこういう整備情報や故障判断も修理代金の一部だって事を忘れるなよ。

プロが値段に合った修理整備をやってくれればいいが、適当な修理で何度も金を取られちゃ自分で詳しくなるしかない。

NC21キャブのフロートレベル(油面ご存じの方いませんか？
最近、不具合が一気に出てきて泣ける・・・。

SMでは6.8mmと記載されてる。

>>249
253が言ってるとおり一つづつ潰していくしかないでしょうね
ネットで質問しているより、早く原因が解るかもしれません
圧縮、点火系、燃料系の全て可能性の高そうな所から点検していきましょう
あとキャブばらす前から症状があったのか、ばらしてから症状が出たのかで
点検する順番が変わるな
キャブは分解清掃が簡単そうですが、知識と道具と経験が無いと大抵調子
悪くなります

山ハの泡状キャブクリーナーを、エアフィルター外してキャブに吹きかけた程度なんですが、
これは清掃として意味有りますか？

ダイヤフラムとかドロドロになってんじゃね？

綺麗にしたいのは空気の通り道じゃなくて、ガソリンの通り道じゃないの？
吸わせるキャブクリーナーは使ったこと無いけど、意味あるのかな？
俺も知りたい。

>>259
基本的にその行為は、経年変化を起こしたキャブにトドメを刺す行為です。
キャブの内部には多くのゴム部品があり、生産から10年を経たバイクになると、各ゴム部品は微妙な具合でなんとか密閉を保ってる状態。
そこへキャブクリーナーなどの強力な溶剤を吹き付けると一気にゴムが溶解して、各ジェットに詰まったり、燃料漏れを起こしたり
負圧を発生させて動くべき部品が動かなくなったりとトラブルを起こすので、キャブは分解して、ゴム部品を外してから
安全な部品にのみキャブレタークリーナーを吹き付けるものです、劣化したＯリングとかは一発で密閉が無くなったりします。
ちなみにＶ４エンジンのキャブには、３０個近いゴム部品が使われています。

>>261
ありがとうございます。

悪いけどおれは直４が好きなんだ。

>>257
亀レスだけどありがとう！助かりました！

フロントフォークってガスかなんか入れてますか？
前にトップボルト開けたらプシュって圧縮ガスみたいなん出て来た。

熱で中の空気が膨張してたんでしょ。

交換時期のチェーンでフロントスプロケだけ、14丁にしたんだけど、チェーンが長くてダメだった。
新品のチェーンで14丁にしたらチェーンのリンク数1個ぐらい少なくしないとダメ？

>>265
普通は走ってるうちにフォークの空気が抜けて、キャップを開くと空気が入る。
フワフワしてるＦサスはたいてい空気が抜けてる。

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オイル点検窓無いのNC30だけ？
それとオイルフィルター外すのにパイプ脱着は必要ありますか？

窓は35にもない。
パイプってラジエターの？
下側のボルト１本はずしてﾑﾆｯとラジエター前に動かせばおｋ

おれのＮＣ３０ラジエーターファン付いてねー。
レーサーから購入したからか？
信号待ち一瞬で純正の水温計振り切るＺＥ。。。

そんなバイクは中古市場に流さないでくれよｗ

>>272
パソコン用のファンでもつけてみればどうだ？

PC用とか溶けるｗ
すぐ真後ろにエキパイ通ってるから停車中はエンジン側からの放射熱がすごいんだよな。

サイドラジエターを追加だ！

今の季節エンジンの熱でキンタマの中の種が死んでないか不安だ

ガソリンをタンクに入れておけば意外と冷える。
タンクが空だと非常に熱くなるぞ！

NC30とNC45ならどちらが買いでしょうか。値段は大差ないし倒立だから45かなと思いながら、1速の加速が30の方がいいと聞いて迷っています。

すいませんRC45とごっちゃになってました。NC30とNC35の比較です。

>>279
この時代のバイクはすでに旧車の部類に入りかけているので
性能を維持する事を考えた方がいいと思う。
そんなこんなで部品供給の面で考えるとNC35の方が良いのでは？
1速の加速の違いは。。。NC30しか乗ったこと無いから分からないや。
orz。

35の方が加速いいんじゃなかったけ？
1速が30よりショートになってるんじゃなかったか？

NC30はクロスミッションなので発進はもたつく根・・逆に1速で100ｋｍまで引っ張れるけど。

>ガソリンをタンクに入れておけば意外と冷える。　タンクが空だと非常に熱くなるぞ！

ガスの量でメチャ熱さが変るよなｗ　　タンク付近の温度でガス残量がわかるｗ

>>281>>282>>283
ありがとうございます。街乗りメインなのでクロスは嫌ですね。吹っ切れました、NC35の方がタマも多いし35にします！

30乗りの俺ショボーンｗ

エキパイの錆が凄くて集合部から抜けねぇ('A`)
とりあえずCRC吹いて放置プレイ中だが、何が足りないのだろう。。。




気合いか？(･∀･)

カセットバーナーで炙るといいよ

オクでNC24のエアクリ+αセットが出てたが流石に16kは出せんかった…orz

最近NC24を知り合いから譲り受けて、本格的に整備しようと思っている者です。
サービスマニュアルを入手したいと思っているのですが、バイク屋へ行けば売ってもらえるのでしょうか？

Negative sir.

24のとかもう買えなくね？

Yse,sir.

ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike1660.wmv.html

御髪尾でヌくお。

>>289
地元のレーシングワールドには古い車種のSMも結構あったが
ネットで購入するのが無難だと思う

>>295
ありがとうございます。
ネットで探してみます。

ＮＣ３５買いますた（ローンで

状態は？

走行1万9千ぐらいですた
右カウルに擦り傷
ブレーキホース以外フルノーマルですた

友達がタイガってトコのカウルが格好いいって言うんだけど
売ってるの？画像とかある？

>>300
http://www.spiralspinner.com/TygaPerformance/Bodywork/HONDA/RVF400/Bodywork.html
正直あのつり目はどうかと思う
もっと言うとすごいかっこ悪い
だれかこれが格好いいと思うやつがいるんだろうか？と思っていたけど
いたみたいだね

昔色々情報出てたが、カウルはペラペラで補強しないと使い物にならんらしい

http://tyga-performance.com/site/index.php?cPath=230_555
本家にも色々あるね
個人的にはシートとかカッコイイと思うけど、フロントは純正のほうが好きだなぁ…

そういえば才谷屋からも出るみたいね

>>301
オチョナンさん思い出した

しかもよくないほう

NC35買いたいんですが年式によって何か差異はありますか？例えば94と97だとコッチの方がいい、みたいな。

>>302
しかも表面とか粗くて、穴の位置とかも悪いから結構加工しないとダメだとか

えーと、ＲＶＦ海苔でつ。
８月１２日午前１１時０５分、国道２４６下り線、横浜市青葉区の江田駅から４５０ｍ地点でひき逃げされちまいました。。

おいら＆友人で箱根へツーリングへ向かう途中で、江田駅の一つ直前の交差点を、第二走行帯（追い越し車線側）に先頭で信号待ち。
青信号と同時に発進するも、右側から信号無視のワンボックスカーがきて、２４６号線の左車線を走行。
ほぼオイラと併走状態から、突然右車線にウインカー無しで車線変更してきたので、エンブレを利かせつつ、クラクションで警告。
その直後、ワンボックスは、さらに幅寄せしてきたあげく、後ろに回ったオイラに急ブレーキ。
オイラ、逃げ道無く、前後輪フルロック＆右に逃げ転倒しながら中央分離帯に接触。
ワンボックスはあざ笑うかのように、その場をフル加速で逃げる。

友人は、転倒し負傷したオイラの救護をしてくれた。それと、銀色のワンボックスであることと、ナンバーが「・２３５」であることを目撃してくれたので、警察に報告。
警察は事故状況から、「ひき逃げ」として事件扱いしてくれることになった。
おいらは、右膝の肉がえぐれ、お皿の骨が見えちゃったけど、近くの昭和大病院の救急で６針縫って縫合。右手前腕部の擦過傷の手当をうけ、警察で詳しい事故調書を作ってもらう。
警察のかたが大変よくしてくれて、おれたブレーキペダルを近くのバイク屋に片っ端から電話して問い合わせてくれたり、国の被害者保証の制度などを詳しく教えてくれて、治療費を保険扱いへの切り替えと、過払いの返金手続きなど、本当にお世話になった。

オイラはこんな事で、せっかくのツーリングを台無しにされたくないので、足を引きずりながら、箱根・伊豆をツーリングしてきましたｗ

犯人が捕まることを祈ります。
右側が無惨なレプ色ＲＶＦ、、かわいそうに。。
この時期ツーリングとか計画してるヤシもおおいだろうけど、クレグレも気をつけてクレ。。

>>306
94式の車体番号2019番以降なら、96式と同じフロントサスペンション。
96式は94式とリヤサスが違うが内部変更だけみたい、あとカウルのグラフィックが違うがその辺は好みで。
あんまり距離を走ってないのはお勧めしない、そこそこメンテされて距離を走ってる奴の方が調子が良い。
１４年前のバイクという事を忘れずに、補修部品がそこそこ高くなってる、手に入れた途端に故障するというパターンもある。
とりあえず納車前にガソリンコックに繋がる負圧チューブとラジエタータンクに繋がるサイフォンチューブは問答無用で交換。
走り出して水温が一向に下がらない場合はサーモスタットかラジエターキャップが死んでる可能性がある、納車前に交換してもらうといいが
サーモスタットが入ってる部分とシリンダーが繋がる部分のＯリングが溶けてる事が多いので必ず交換。
その他、ボロボロと不具合が出る可能性があるが、それは前の持ち主次第。

>>308
なんちゅー事件だ、ほとんど故意の殺人じゃないか！！、許せん！！、絶対捕まる！！
殺人未遂で訴えろ！

>>311
情報ありがとうございます！
中古ですから走行距離すらあてにならないですしね。なるべく多く見て決めたいと思います。

7月末にヤフオクでRVF落札した、入金もすぐにした。
未だに連絡来ないんですけど。
なんかいい方法無い？

まさか相手の住所等確認せずに入金した？

いや、住所とかは知ってるんだけど…
当初は7月31日納車予定、当日に連絡あって
車両に不具合があったから終了してから渡すって電話あった。
その後、納車日を向こうから連絡するってメール来てからそのまま…

あなた次第でしょうが、２週間経過しているわけですから、
何度か連絡するか相手先に出向いて真意を確かめた方が良いでしょうね。
最終手段はその結果満足出来る回答が得られなかった場合かな。

K札に届けますが？とか、さっさと動きなよ。。

内容証明郵便送るべし

えーと、ＲＶＦ海苔でつ。あっちのスレにかいたけど、ＤＱＮスレに書くべきと指摘をいただいたので、書かせてくださいデス。

８月１２日午前１１時０５分、国道２４６下り線、横浜市青葉区の江田駅から４５０ｍ地点でひき逃げされちまいました。。

オイラ＆友人で箱根へツーリングへ向かう途中で、江田駅の一つ直前の交差点を、第二走行帯（追い越し車線側）に先頭で信号待ち。
青信号と同時に発進するも、右側から信号無視のワンボックスカーが右折で飛び込んできて、２４６号線の左車線を走行。
ほぼオイラと併走状態から、突然右車線にウインカー無しで車線変更してきたので、エンブレを利かせつつ、クラクションで警告。
その直後、ワンボックスは、さらに幅寄せしてきたあげく、後ろに回ったオイラにたいして急ブレーキ。
オイラ、逃げ道無く、前後輪フルロック＆右に逃げ転倒しながら中央分離帯に接触。
ワンボックスはあざ笑うかのように、その場をフル加速で逃げる。

友人は、転倒し負傷したオイラの救護をしてくれた。それと、銀色のワンボックスであることと、ナンバーが「・２３５」であることを目撃してくれたので、警察に報告。
警察は事故状況から、「ひき逃げ」として事件扱いしてくれることになった。
おいらは、右膝の肉がえぐれ、お皿の骨が見えちゃったけど、近くの昭和大病院の救急で６針縫って縫合。右手前腕部の擦過傷の手当をうけ、警察で詳しい事故調書を作ってもらう。
警察のかたが大変よくしてくれて、おれたブレーキペダルを近くのバイク屋に片っ端から電話して問い合わせてくれたり、国の被害者保証の制度などを詳しく教えてくれて、治療費を保険扱いへの切り替えと、過払いの返金手続きなど、本当にお世話になった。

オイラはこんな事で、せっかくのツーリングを台無しにされたくないので、足を引きずりながら、箱根・伊豆をツーリングしてきましたｗ

犯人が捕まることを祈ります。
右側が無惨なレプ色ＲＶＦ、、かわいそうに。。
この時期ツーリングとか計画してるヤシもおおいだろうけど、クレグレも気をつけてクレ。。

うあ、スレ間違い。。
ＤＱＮだ。。逝ってきます。

なんじゃそりゃ！
犯人見つかったら絶対許さないで下さい！必ず刑罰を要求しましょう！！

ひとまず体は無事そうで何よりです。
がんばってください！

ひき逃げっていうレベルじゃねえぞ

信号無視の時点でDQNと判断し、併走せず、距離をとって
クラクションなどで刺激せずやり過ごせば、自分の身は守れたかもしれない。
後ろに回った時の車間距離は？時には一歩引いて防衛運転するのも身のため。

どっちにしても、２輪に乗った事のない４輪乗りは
２輪を邪魔者としか見てないようだ。
平気で並走幅寄せ野郎には、車のボデーに一発蹴り＆ミラー逆折して
懲らしめてやるべし。
全く、車校で何習ってんだか
オートバイは左側走行だっつーの。
原付と一緒だと思ってやがる（原付は左端を走行）

RC30でHRCのキャブキット組んでる人いますか？
バキュームピストンも替えてシムで調整するタイプ。
MJはバッチリなんですが、JNのセッティングが出ない。
2345でも薄い・・・

パイロットスクリューを少し開けば中開度以下の全域に効くが。

>>330
あ！PSはいじってなかった＾＾；
おおまかなところでJNを決めてから微調整と思ってた。
キットパーツは3種類（打刻マークN2345〜N2347）しかないから困ってた。
PSでもやってみる。
サンクス！

NR750とRC45ってどっちもレア車だけど、乗ってておもろいのってどっちなの？
音はRC45のほうが良さそうだけど。カムギアトレーンだから。

>>332
どっちもギヤトレですけど

昨日ＮＣ３５でキャンプ道具満載して大山から蒜山へ移動したら
突然ドリフトしだして停止。

拾った釘が抜けてパンクしてた・・・orz


任意保険のレスキューに聞いたら蒜山高原休暇村近くから最寄のバイク屋までレッカーしたら３万はかかるとか言われ
ＪＡＦに電話してその場修理でとりあえず対応してもらったが１万円の出費。


接着剤の入ったパンク修理キットってやっぱり携帯しないと駄目だねー
スライムあらかじめ入れようかなぁ

>>334
スライムは良くない、なにかとトラブルの元になる。
パンク修理キットと自転車用の小型ポンプを持っていけば十分対応できる。
自転車用とはいっても、専門店に行けばバイクのバルブにも対応してるMTB用のポンプがあるので、それを買う。
長さも25cm以下だったりするし。

リアにはそのまま使えるが、フロントには延長チューブか、二酸化炭素ボンベで対応するしかないかも。

>>329
直キャブ？ノーマルBOX+エアクリ付じゃ絶対にセティングは出ません。
ターボフィルターも同じくセティングは出ない。
パーシャルから開けはじめの一番重要なところが滅茶苦茶になる。

>>308さん
>>314さん

一応結果報告してな、気になるから。

イロイロあってＮＣ３５手放そうと検討中なんだが、Ｈ７年式で４５０００�`って売れるんだろうか？(´・ω・｀)
個人売買（またはヤフオク）で買ってもいい値段ってどれくらい？
よければ御意見をお願いします。

数ヶ月前に30万円でH7年式36,000キロを売ったな
SPユニットとかカーボンのマフラーとか色々付けてた
外装は目立つ傷無しだったからか思ったより高く売れた

45000キロじゃあ
正直20万いけばいい方だと思うよ
イロイロ訳アリなんだろうけど
バイクの過走行はやっぱりきつい

>>339
１万キロの腰下ＯＨ済みＮＣ３５を買った人間としては
腰下ＯＨ済みでクラッチ新品、バルブ交換、キャブＯＨ済み
だったら高値で買ってもいいかも（他はそれなりで）

買ってから２万キロ乗ったが発電不良くらいしかトラブルないよ

>>339
25万でよければすぐ買う。明日入金してもいいぜw

メーター改竄すればええ値段つくな。

３３９です。
２０万位にはなりそうなんですかね。
ちなみに複数オーナー車です。

・１３０００キロ位から漏れが走行。
・３０００キロごとにオイル交換。（ずっとＳ９　１０ｗ−４０）
・２回に１回オイルフィルター交換。
　そのせいか現時点で未だに発電系のトラブルは来てない。
　（近日対応しようかとジェネカバーのパッキン、プーリー脱着ボルト用意済み）
・大体３００００キロ時点でレギュとバッテリー、チェーン交換
・３５０００キロ時点でＦフォークオーバーホール済み。
・ＮＨＫステダンとヤマモトのカーボンサイレンサーが外見では特徴。

オクで出したほうがいいのかここみたいなトコでの個人売買がいいのか悩む・・・
前のオーナーが立ちゴケしたのかキズはある。
あとは年式相当の・・・
漏れが乗り出してからは転かしてないんだが・・・

ヤフオクならピカピカに洗車して、写真を撮るのがポイント
あと車体に異常・故障箇所がない事や、マメに整備をしてる事を
伝えればいい値段がつくと思うが・・どうだろう

物的証拠を揃える必要の無い要素は、どんどんアピっていけばいい。
ヤフオクはそんな奴が素人を騙すための場。

青野＠RVF氏は、最初40万円以上で改造しすぎてボロボロになったRVFを売ろうとしたが
結局買い手が付かず、20万円台で売られていったのだが、あのバイク本当にボロボロだった。
売った方も買い手もどうかしてたと思う。
次に乗った美品R600も金をケチって傷付けて転倒、今は半壊状態だから、結局は乗り手の問題か。
あれもまた適当にごまかして売られるんだろうけど。

>>339
うp

>>344
車検証に距離が書いてあるよ。

残念でしたｗｗｗ

「コミケ会場前で開催されたアニメなどのキャラクターがあしらわれた痛車の展示会」
mixiのニュースで
痛バイクとしてＲＶＦがいる・・・

まさかここの住人じゃ・・・

ID記念パピポ

>>350
実走行４５０００キロ、車検を受ける前に１５０００キロにメーター巻き巻き、
２年後実走行５７０００キロ車検を受ける前に１６０００キロにメーター巻き巻き（以降繰り返し）

おおｗすべて大文字ｗｗｗ

一番いい方法は普段からスピードメーターケーブル抜いて走ることぐらいか。
スピードわからんのと燃料系無い車種だと突然ガス欠なるけどな。

お前ら本当に人間の屑だな

騙されるほうが悪いんだよ＾＾

>>349
ドコにうｐすればええんかなぁ・・・
やふーフォトあたり？
その気になれば明日にでもなんだが・・・
オクで短期決戦も検討中。
ちなみに車検残１１ヶ月・・・

長期保管のRC24
ｷｬﾌﾞO/H店に頼んだら
「ﾀﾞｲﾔﾌﾗﾑ欠品」の連絡きた
再生産未定らしいorz

RVFも含めてVFR400系は古いので業者は距離なんか気にしていない。

程度は見ればわかる。

RVF売りたいなぁけど全塗してあるし
14000ｋｍだけど･･･
最低でも20万位で売れるもん？

>>361
全塗装なら値打ちはない。

5万円でもありがたいと思え。

>>361
個人売買なら、馬鹿が20万円くらい出すんじゃないかｗｗｗ

>>361
Ｇｏｏバイクオークションに出せば２０万スタート

やふフォトにうｐしました。
どんなもんでしょ・・・

アド入れ忘れてた・・・ｏｒｚ
間抜けすぎる。
http://photos.yahoo.co.jp/ph/core0000/lst?.dir=/adc8&.src=ph&.order=&.view=t&.done=http%3a//photos.yahoo.co.jp/

20万でいけるんじゃないかな

旭川、石川、品川、香川
さあどこだ？

香川って書いてるじゃん

おまいら、探るなよｗ

ところでオクとか言ってるけど、買取って実際のところどうよ？
○イク王とか○トソニックとか。
ある意味あと腐れなさそうだが、やっぱ買い叩かれるのか？

>>361
いいから写真をウプするんだ
塗装しだいで20万で買うよ？ｗ

粗探ししてどんどん査定が下がっていくんだぜ。

叩かれるかは査定する人間次第
置場所に困るから早く売りたい、とにかく現金にしたい…なんて匂わせると叩かれる元
どこも出張見積り無料だから、何社か呼んでみては？
値段を提示された後で「◯◯社には◯万円で買うと言われた」と交渉すると少々高くなる事もある
当日限定だけどね
RVFではないが、５社見積り出させて１番高い所に売ったツワモノ知ってる！w

売り急がず、どーんと構えるのがコツかと
売る方も買う方も駆け引きだからね

２ｃｈで売買募集しないほうがいいぞ。悪徳業者しか見てないから。

○イク王に聞いたら最高で３３ﾏｿと言われた。
やたら喰いつきがイイのが気になったがｗ

まあ、実際に見せたらかなり目減りするんだろうな。
まあ明日逝ってみるｗ　呼ぶのイヤだし。
２５位ならサインしてしまうかも試練

オクならおまけも付けれるが時間がなぁ・・・
プロアームスタンドとか３６のメガネレンチとか予備のライトバルブとかシートバッグとかタンクバッグとか・・・
どれもバイク降りたら使わないもんばっかだよ・・・(´・ω・｀)

そうか！査定逝ってその金額を開始価格にしてオクにｓ（ｒｙ

>>339
奥に停まってるビートを譲ってほしい

>>362
5万かｗｗヒドスｗｗまぁでもいい方かも

塗装は自分の好みのグラフィック貼ってあるからなぁ
まぁ格安だなｗｗなるべく純正に近づけてどっかに売るとするよ俺は

スレタイ「愛す」なのに売り飛ばすとかスレ汚しだな　スマン

始動性良くないんですけど、シリンダーヘッド清掃位しないと直りませんか？

プラグ換えて効果が無ければキャブ同調とってみろ

距離が出てるとイグナイターとかジェネレーターも怪しくなってくる

ありがとうございました。とりあえず試してみます。

まずはバッテリーじゃね？

バッテリーは替えたばかりです。

変えたかどうかより、元気かどうかだ。

始動性がどう悪いんだ？
火が飛ばない？　着火しない？　止まりやすい？　安定しない？

ヘッド開ける前に、点検整備しろよ。

止まりやすくちょっと安定しません。
おっしゃる通りなので今度フィルターも見てみます。

>>366
バイ９王で25と読んだ。
おくなら３５くらいいくんでね？
しかしスライドショーでBGMひだまりでみてたら和んだww

オクで35も行くわけねーじゃん
14000キロのヤツも33ﾏﾝで書いてが付かず流れてたし

馬鹿王が25も出すわけねー
5からはじまって交渉で10、更に頑張って15がいいところ

15いくか？頑張って13じゃね？

○イク王逝ってきたｗ
何も駆け引きなしの一発回答で１０ﾏｿ台後半ってところか。
まあ、買い取って整備→陸送→奥で２５〜位で流通、次のオーナーにってなるんだろうなと推測。
ちなみに３３ﾏｿってのは新古車の価格らしい。
そんなの有るワケねぇっつうの

個人売買かオクがいいのかなぁ・・・

ちなみに聞いたところ、カウルとか非オリジナル（色、形）だとやっぱ相当値が下がるらしい・・・
買取りだと傷があったとしてももやっぱりノーマルがベストらしい。

オクで出てるのお前のだろ
条件すべて一致するし

確かに出品されてるｗ
45000kmは少し躊躇するな

ていうか普通手を出さないでしょｗ

おまいらそんなに絡まんでもｗ
別にいいんじゃね？個人の持ちモンだし。
落札されるかどうかは判らんが。
まあ、入札するヤツの価値観しだいだ。

オクに出しました。
ウソとかごまかし無しの申告で。
出てる中では最安＆最落なしで出しました。
まあ、売れりゃ良いなって思いますよ。

売れればいいなｗ

香川か

うどんの茹で過ぎで水不足になる国ですね、わかります

大地を沸騰させてうどんをゆでればいいよ。

４００ゲット、余裕でした。

正直、香川じゃなければ入札したw

>>401
そんなに香川が嫌いなのかｗ

　　　＿＿＿＿＿_
　　 /　　 ./お だ ,!
　　/　　　! 断 が,!
　 / ,ﾊ,,ﾊ ! り　　,!
　/（ ﾟωﾟ )｀ー‐,!
　｀ヽ､　　　＼_,!
　　　 ｀ヽ､ﾉ＼,!
　　　　　　｀ヽ,!

>>401
同じ四国でも徳島・愛媛・高知だとよかったのか・・・

>>366
スライドショーで見たら泣けてきた。

ホンダV4 400は良いよね。今値段としてはお買い得かも。
エンジン丈夫だしコーナー含め速さは申し分なし。
トルク有るので低回転の高ギヤ維持し定速で走れば高燃費走行も可能だし。

整備性がめちゃくちゃ悪く手が掛かるのを除けばさ。

最新ＳＳを持てば判るが、Ｖ４だからって整備性が悪い訳じゃない、ＳＳの方が狭くてゴチャゴチャしてるしね。
単にキャブを外す手間が掛かるだけだと思う。

ラジエターがもう一回り大きかったらなー

>>402
いや、俺千葉だから遠すぎる。
陸送代高いだろ？

V4はキャブをはずす時より付ける時のほうが大変じゃない？

ビンゴじゃなく、二次会の出欠ハガキによる抽選大会とか
入場時に新郎新婦への質問を書いて
それをくじ引き形式で読み上げ、問答無用でこたえてもらうとか…
このへんなら場所もとらないし、準備もそんなにいらないかも。

あと、新婦ふくめ女性を数人と一緒にならんでもらって
「さてあなたの奥さんはどれでしょう」って
目隠ししたまま手をにぎってさがしてもらうのとかあったけど
これって間違えるとタイヘンなのでメンバー選びが重要ですね^^;;
ふたりに同じ問題を出して同時にこたえてもらうってベタなのもあったけど
問題がつまんないと盛り上がりません。

>>411
なんという誤爆ｗｗｗ

>>366
そのステップどこ製？

>>411
たぶんこれは誤爆ではなくて荒し、他のスレにもあったからな。
変な文を書き込んでいた奴がやってるんだろ、バイクスレから総スカンを喰らった０７ＵＳとかが。

○イク王で3年前にほぼ同じ距離でもう少しマシな状態で車検切れで5万だったが何か？

↑石川県の人？

↑スマン誤爆った。
熟女板に帰ります。

NC30なんだが、ｴﾝｼﾞﾝOFFの時はｷﾞｱｼﾌﾄしてもﾆｭｰﾄﾗﾙ入るんだけど、ｴﾝｼﾞﾝかけて、ｷﾞｱ入れると、ﾆｭｰﾄﾗﾙ入らずｷﾞｱﾁｪﾝｼﾞも固くなるんだが、何が原因なんかわからん。

クラッチレバー調整してダメならワイヤ−交換
それでもダメならオイル交換

おそらくこの辺で直る

3年前に事故に巻き込まれたときに、正直ボロだったけど相手の保険屋から
60マソの金額がついたオレが通りますよ。

>>417
ニュートラルスイッチを新型に交換、形が改良されてニュートラルに入りやすくなってる。
エンジン掛けるとギアが入りにくいのはクラッチの遊びが少ないせいで、レバーを握ってもクラッチに動力が伝えられてるからだろう。
クラッチレバーの遊びを調整するか、クラッチ側のワイヤーの先で調整すると直るかもしれん、駄目ならワイヤー交換。

クラッチハウジングの段つきも原因の一つ。

ヴ??ヴ??

NC35の今買えるお勧めスリップオンがあったら教えてくださいませんか？
個人的にレオビンチが気になるけど付けてる人居ます・・・？

マフラーと言えばチタンサイレンサーのエトスのフルエキが発売されてるね

ttp://wheelie-kids.com/index-a.htm
ここだといろんなサイズで作ってくれるよ

NC30を中古で買ってこれから色々整備を始めようと思うものですが、
これは有った方が良いと言うような工具は何か有りますか？

プラグが8mm？の極細だから
それにあったプラグレンチは必須

メンテスタンドと36mmのソケット

整備って具体的に何をしたいんだ？

オイル交換するだけなら17mmのレンチがあれば出来るし
エンジン開けるなら書くのが面倒なくらいの工具が居る

とりあえず、
前後ブレーキパッド エアフィルター 点火プラグ オイルフィルター ラジエーター洗浄
辺りです。

>>427
ありがとうございます。プラグソケットは持ってます。

>>428
ありがとうございます。タイヤ交換は今の所予定してません。

またフロントドライブスプロケットを交換するかもしれません。

負圧チューブ交換、ラジエターサイフォンチューブ交換、点火プラグ交換、エンジンオイル交換、ステアベアリングのグリスアップ
フロントフォークオイルの交換、リヤアクスルベアリングのグリスアップ、リヤサスリンクのグリスアップ、冷却液の交換
ラジエターキャップの交換、ブレーキキャリパーピストンシールの交換、ブレーキフルードの交換、エアクリーナーの交換、
スピードメータージョイントの交換、フューエルコックダイヤフラムの交換、フライホイール裏の清掃、最低でもこのくらいはやっておこう。

>>432
ありがとうございます。少しずつ見て見ますが、それに必要な特殊工具有れば教えて下さい。

>>433
SMを買う、隅ずみまで読む。工具は何が必要か自分で調べて考える。
まずそこから始めること。ここでいちいち聞かれても(ry。

ではすみませんがお聞きします。
専用工具にあるオイルフィルターレンチやリミッタ付スパークプラグレンチは他で代用出来ますか？
ブレーキパッドピンに塗布するグリスは何を使うのですか？

>>435
フィルターレンチ：　フィルターとセットで買え。セットなら差額は\300程度
プラグレンチ：　感覚を覚えれば車載工具でも締められる
グリス：　ウレアでもシリコンでも好きな物使え。うちはシリコン

ありがとうございます。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　/: : : / : /: : : : : : / |: : : : : :| : |､: : : : : : : : ＼ ＼}
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　　　　　　　　　　　　　　　　 {　　　 ／´}_ﾑ: : :≧ｒ ､ .. _ ｰ ' .. ＜/: : : |
　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　　　 ／　}ﾍ: : ＼＼ 　 厂}ヽ._/ | : : : |

NC30のフライホイールを外したいのですが
ユニバーサルホルダとロータープーラは
ホンダの純正工具でないと駄目でしょうか？

ユニバーサルホルダーはキタコので、ロータープーラーはM20の車用ドレンボルトで。

>>439
仏の顔も3度までと言う諺を知っているか？

次が最後だからよく考えろよ

>>440
さんくす、早速買ってきます。
>>441
？？？

>>442
最初にガスケットを忘れずに発注しろ、古いガスケットはバラバラになって再使用は出来なくなる。
ガスケットの残りカスがケースに貼り付くので、それを取る作業が一番時間が掛かるだろう。
下手すりゃ合わせ面を傷付けて使い物にならなくなってしまうので、細心の注意でガスケットは取るように、スクレーバーはケースを削る事が多い。
パーツクリーナーをガスケットに染み込ませながらカッターの刃で大きく削いで、カッターの背中で細かく削ると傷付けずに上手くいく、仕事じゃないんだから時間を掛ける。
あと、どうしてもオイルが流れてくるので、メンテスタンドを使い、スタンドの下に本を入れて、ほんの少し右に傾くようにする。
オイルがガスケットの合わせ面に付くと、ガスケットが密着せずにオイルが漏れてくるので、必ずパーツクリーナーで脱脂する事。
フライホイールを締め付けるトルクはサービスマニュアル参照、ジェネレーターカバーの締め付けトルクもサービスマニュアル参照。
トルクレンチが２本必要だったりする。

仏の顔も3度まで。。。
まだ１度目だと思うが　ｗｗ

ていうかお前が三回教えるわけじゃないだろ
常連ヅラしてバカじゃねーのｗｗｗ

すみませんね自分のせいで。

そろそろ部品が無くなる頃合ですね

キャブレター内部や周辺のゴム部品はお早めに、マニホールドは長く乗るなら買っておくべきだろうな。
ラジエターホースも寿命を超えてると思うし、ブレーキキャリパーピストンシールの交換は絶対やってほしい。
個人的には足回りのメンテもして欲しい、フロントフォークのオイル交換やステムベアリングのグリスアップ
リヤサスリンクのグリスアップ、リアアクスルのグリスアップを行うと、全然違う走りになって来るのだから。

三日前事故りますた
フロントディスクローターはグニャグニャ、ハンドルも角度がおかしい。
カウルもバキバキ。
マフラーもへこみ左のステップは折れた。
自分も両手と左足を怪我して寝とる
いっそ殺せ

生きていた事を喜べ！

工房の時から憧れてて、２２歳になってやっと買ったVFRなんだ
涙が出る…
必ずまた走れるようにしてやるからな

バイクは部品交換で直せる
（欠品云々とか言うなよ）
身体に交換部品は無い

まず自分が全快する事を考えれ

人が死んだバイクは大体綺麗なものだ
自分の怪我をバイクが背負ってくれたと思って大事にしてやってくれ・・・

>>449
VFRのためにイキロ！

TMAX綺麗だったよな・・・

NC30とNC35の流用可能な部品が知りたい所ですね。

もとい、どういった部品が有りますか？

>>456
エンジン

ステップ

キャブとかどうなんでしょうね？

>>460
35キャブは30キャブに比べて口径が小さいので、流用するならヘッドと一緒に流用した方が良いです。
サーキット等を走るなら、吸入流速の関係で35キャブ＋ヘッドの組み合わせをお勧めします。

>>461
俺は35エンジンに30キャブ入れてるぞ
ちなみにマニホごと変えなきゃだぞ

マニホじゃなくてインシュレーターじゃね？

>>462
35に30キャブのポン付けだと、ヘッドとキャブの口径差でスロットルの開け始めがもたつくというか、反応が鈍くなる症状が出ませんか？

>>463
別称がインテーク・マニホールドなんで、間違いではないです。

マニホールドは一般的に気化器より前を指す

指さねーよ

35はカム変更でバルタイ変ってるからじゃね？
バルブ径も変わってたような気もするが忘れた。

吸気バルブは1mm径が小さくなってる、キャブの口径を細くして吸気の流速を速くしたのと関係あるんじゃ…
バルブタイミングはオーバーラップを増やしたとかじゃなかろうか？

>>464
なるなる！

マニホなんか毛糸針で十分です

タイミングは30から35で2°変更になってるお
30のピークパワー重視から中間トルク重視に振られてる。

昨日初めてVFR400が走ってるの見たんだが……




























今日ハンコ持ってバロン行きます。

間違えた。RVF400だ。

そのうっかりはかなり酷い。

GPZ400とZ400GPくらい違うぜ

それを言うならＺＲＸとＺＸＲくらい違うと言え

マグナ50とV-TWINマグナぐらい違う。

個人的には>>475の例えが好きさー

　　　　　　　 ,. -‐'''''""¨¨¨ヽ
　　　　 　 　 (.＿＿_,,,... -ｧァﾌ|　　　
　 　 　 　 　 |i i|　 　 }!　}} /／|
　　　　 　 　 |l､{　 　j}　/,,ｨ//｜　　　
　　　　　　　 i|:!ヾ､_ﾉ／ u {:}//ﾍ　　　　
　　　　　　　 |ﾘ u' }　 ,ﾉ　_,!V,ﾊ |
　　 　 　 ／´fト､_{ﾙ{,ィ'ｅﾗ　, ﾀ人　　　 　　

R1(ヤマハ)とR1(スバル)位違うかな

正確にはRC30とRC45くらい違う。

かとうあいと
あとうかい
くらい違うな

ずいぶん前にローンでＮＣ３５買った者です
水温の事では皆様にお世話になりました。ありがとうごさいます。

さてまた厄介事なのですが・・・。

買った時から付いていた社外マフラー、スリップオンだと思っていたのですが・・・。
良く見るとフルエキだったのですよ・・・・。メーカーはファーダディー？のアルミ？？
もううるさいマフラーはいらんとです・・・・純正に戻したい・・・。

ＶＦＲのマフラーってそのままつけれましたっけ？行けそうならオクで買ってしまおうと思っております。
ＴＳＲも静かだと書いてあったのですが、誰かつけてる人います？
居ましたら感想お願いしたい所存でございます。

TSRは生産中止じゃなかったかな？
TSRのフルエキつけてるけど静かできれいに回るし良いと思うよ
車検も普通に通るし

RVFのマフラーて、VFR400Rにつくのかな?

右前のプラグはどうやって外すのですか？
ラジエータが当たってもう手の甲が傷だらけですよ。

NC30です。

>>486
一番簡単なのはサーモスタットのところでラジエターホースを外して、アッパーラジエター自体を車体から外しちゃう。
するとプラグの奥まで見えるようになるので交換がとっても簡単になる、冷却水は安いしね。
冷却水抜く時は左下のウオーターポンプへ繋がるホースから外して抜けばシーリングワッシャー交換しなくても済むし。

ありがとうございます。
水は市販のやつで緑から赤に変わっても問題有りませんか？
また冷却水抜かずに プラグ外す方法は有りますか？

タンクとエアクリBOXはずしたら上からプラグはずせれる。

>>489
色は変わっても問題ないですが、出来れば緑色で、万が一漏れてきた場合地面に落ちると蛍光緑で見つけやすいので。
アッパーラジエターをズラしてやればなんとかプラグは抜けますが、今度はプラグキャップを完全に差し込むのが難しくなりますし
ラジエター裏を潰してしまうと大変なので、やぱりアッパーラジエターを外すのが一番良いと思います。
どうしてもという時は、アッパーラジエターの裏にラジエターと同じ大きさに切ったダンボールをガムテープで貼り付けておくと少しはマシかも。
しかし、意外とプラグ穴の底にゴミが溜まってる事が多いので、それを清掃するのも考えると、やはりラジエター外しが一番かと。

>>483
VFR、RVFどちらもマフラーは使えますよ。
自分はVFRにRVFのエキパイを使ってスリップオンです。
ちなみにVFRのノーマル余ってますよ？？

>>492
なんですと!!状態はどんな感じですか？
良ければ譲っていただけないかと・・・。

交換がイイな〜なんてな

アレと交換でいいなんて・・・・
後悔しますよ・・・
明日写真とってくるんでそれで判断してください
こけた傷とかはありませんが砂とかの細かい傷はありますね

私も明日の明るいうちに写真を撮っておきます。

あれ？フルエキだと純正付かないんじゃないか？
フルエキはたいていバネで取り付けで、純正はボルト三本でしょ？
だからもし純正にしたいならエキパイも純正じゃないとだめだぞ

ＮＣ３０最高１８年乗ってます

あんたは偉い

>>499
愛でしょ、愛。

あと何年乗れるかな
何キロ走れるかな

うちの弟はフルローン組んでNC30をいきなり新車で買ってきたかと
思ったら1ヶ月もしないうちにこけてフレーム割って全損にしてたな。
軽くこけただけなのにヘッドパイプのところのビート部分に沿って
ぱっくり割れてた。
その後さらにローンを組んで新車みたいにピカピカに直してたのにも
驚いたが。。。

４発レプのキャブＯ／Ｈはメーカー系販売店に頼むといくら位掛かるんでしょう？

すれ違いでしたすみません。

90年頃、リアホイールに ストロボあてるの流行ったね。ブルーフォックス管も流行った。

リアホイールは今のバイクと比べてもかっこいいですよね。

今度LEDライトでもつけてみよう

>>505
同世代のバリマシ世代ですね。当時ブルーフォックスは神でした。
あの豪快な雷サウンドはレーサーのライセンスがないと買えない、
という謳い文句が益々そそりました。

ＮＣ３５の純正ステップはＮＣ３０にも付けれる？

NC30に35キャブ付けている人教えてください。
スロー／メインジェットの番手を32/110に替えれば
問題なく使用できますか？

スローって３５が一番小さいんじゃなかったっけ。

30に35キャブって利点無いだろ

あー俺30に35キャブなんですけど、どう利点がないのか教えていただきたいです。。。

>>508
大丈夫なはず・・・

35は30のデチュ−ンエンジンだ
ポートの口径も違うしカムも違う
だから35は30より口径の小さいキャブが付いている。
CB50にエイプのキャブ入れてるようなもんだ

流速が早い+フラットバルブでレスポンスはちょっとよくなるが
いかんせん口径ダウン→パワーでない。

別に口径がデカければパワーが出るわけじゃない、口径を絞って流速を速くした方がより多くの吸気を行う事も出来るはず。
国内仕様のCBR1000RRみたいに物凄く絞ったファンネルを付けてる訳じゃ無いんだからさ。

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/3213/1147355209/

新しい方が良いって事ですね。

流速、流速と言ってるが重要なのは流量じゃないか？
流量＝流速*管径
だから流量が等しければ管径を絞った方が流速は上がる（ホースをつまむみたいに）
だが流速が上がれば損失が増えるから一概には言えない気がするが
書いててよくわからんようになった・・・

35用を着けた場合は
流速は上がるけども流量は減ってるか、ほぼ同等ということでいいのかな？
ということは、中低速ではレスポンスがいいのは35用だが
高回転時の損失等考慮すると、必要な量が間に合わなくなるということで
高速時は30用の方がいいということか(取り敢えずジェット調整のみで着けた場合)

つーことは、押し込む為のファンか何か着ければ35用でもパワーが上がるという事でおk？
車用だけど、何年か前に電気式のターボってなかったっけ？

隼にターボ付けたのとかやってる人いるから頑張ればいけるんじゃね？ｗ

負圧だから強制にすればいいんだよ

とりあえづ定番は前後バンク共にショートファンネルに変更。

いっそファンネル無しで。

吸入気の流速が上がると、吸入気の慣性によってより多くの混合気がシリンダ内に充填される。
ポートが細いと、より低い回転域で流速が早まり、トルクの盛り上がりが低回転から始まる。
高回転ではポートが細いと抵抗による影響の方が大きくなって、トルクが細くなる。

おおざっぱに言うと、
ポートが太い→高回転ピークパワー仕様
ポートが細い→低回転過渡特性仕様

ファンネルが持たないから！

ではフィンファンネルを使おう

無茶だー！！！

ファンネルつけたがあんまり実感ないな

みんなタイヤはなに履かせてる？

D

ディアブロＳＣ2

M3

リアのメンテ用にJ-TRIPの片持ちローラースタンドを
買ったんですが、一人ではスタンドアップが出来なくて
困っています。（重くて持ち上がらないorz.....）
何かコツがあれば教えてください。
車種はＮＣ３５です。

>>534
いつもは、スタンドを差込んで左側に立ち、車体をまっすぐにして
ハンドルを左手で右手でタンデムのベルトを持ち、後ろに引っ張りながら右足でスタンドを起こすように踏みつけるようにしてる。
戻すときは両ハンドルを持って前に押すか、起こした時みたいにハンドルとタンデムベルトを持って押してる
ただやっぱり反対側に人がいたほうが安心できるかな
一人でやるときは慎重にｗ

みんなドコのマフラー入れてます？
今、サンセイのついてるんですが
おすすめのメーカーあれば教えてください

>>535
レスどうもです。
今度はその方法で実践してみます。
慣れるまではツレに補佐してもらおうかな・・・

というか、右足でスタンド踏んじゃえば、そこから先はもう倒れないから思い切って踏め。

マフラーはTSRのフルエキ付けてる
昔はスリップオン付けてたけど下が使い物にならなかったから思い切って変えた

>>534
ステアリングは可能ならまっすぐにしてブレーキレバーをハンドルに縛り付けて固定
リアスタンド差し込んでスタンドの車輪が両方接地するまで水平に持っていく
タンデムシートベルトを持って右足でスタンドの持ち手の部分を踏み、体重を掛けながら真後ろに移動してスタンドの上に立ち上がる
タンデムシートベルトを引っ張ると同時に体重を後方に掛けてスタンドを立てる。

漏れはコレでなんとかやってる
横に立ってスタンド立てるのは結構失敗する（漏れはね）

Jトリってローラー付き？

>>541
うちのは付いてないよ〜

漏れもNC24用だからローラー梨('A`)

ローラー付きは怖い、転倒しやすい　ってことでしょうか？

ローラー付きであげるときはFブレーキ掛けると安定する
一人の時はゴムでしばれ

Jトリのローラー付きはローラー無しの逆片持ち用みたいだね

ttp://www.webike.net/sd/229530/40004068/
ウチで使ってるのはコレだが

これも最高に使いやすいよ。

ttp://www.battle.co.jp/syohin/stand/stand_03.htm

NC30にNC35のブレーキは流用出来ますか？
あまり意味無さそうでは有りますが。

>>549
それやるくらいならラジアルマスター入れてみたらどうだ？

不具合が見つかったので直れば良いんです。

OHしたらいいだけ。

>>549
キャリパー以外なら可

ありがとうございます。リアは道南でしょう？

リアはトルクロッドの部分以外はそのまま流用可
ローター以外は多分同じ部品

>>551
ちょっとフォロー。

フロントブレーキは、ヤフオクで程度良いのをゲットして丸々交換、の方が
費用的にも手間的にもよっぽど得ってことはあるよ。
俺は運良くそのやり方でいい結果になった。
ただオクは商品が手元に来るまで商品の程度がはっきり言って分からないから、
運次第ではあるけど。

俺もＮＣ３０にＮＣ３５のブレーキって、やろうとしたけど、合うっていう決め手が
なくて結局踏み切れずに無難にＮＣ３０用を使った。

合うと分かれば俺もＮＣ３５のヤツを入れてみたいね。
ＮＣ３５の部品はＮＣ３０のと比べて程度いいヤツが多いからね。

整備技術に信頼がおけるバイク屋に'89年式・約20,000キロ走行のVFR400Rが車体価格30万弱であるんですが買いでしょうか？

とりあえずラジエターキャップ付近に繋がってる細いチューブを強く引っ張ってみる。
次に燃料コックの負圧チューブを強く引っ張ってみる、どちらか切れたら整備の腕とやらは信頼できない。
２万キロというのはこれからボロボロ故障が出てくる時期だったりする、４万キロ走ってればほとんど対処した後だったりするんだけどね。

30に合うマルチリフレクターヘッドライト探してるんだが無いもんだねー君達

>>557
サスがノーマルなら90以降がいい

RC45のマララーで左右２本出しのやつってある？

すまんタイプミス。マフラーね。

NC35なんですがリアのスプロケットを38から39Tに変えました。
そのぶんチェーンも長くすると思うんですが、リンク数110Lで長さ足りますよね？

直キャブとか強制キャブとか、具体的にどんな事するんですか？

その効果も教えてくれるとありがたいのですが。
加速・最高速・燃費とか。

直はゴムをつけない生という事で
強制は無理矢理やｔｔ（ｒｙ

痛いのは初めだけだから我慢してね。

今の時期、厨しか居ねえのか。質問して損したわ。じゃ。

>>568
つグーグル
やってることなんてどのバイクも似たようなものだ

いちいちスレ張り付いて食いついてくんじゃねーよボケが

＞グーグル(ｷﾘｯ
↑わかんねーならわかんねーって言えよ、何その上目線？それで教えた気になってるわけ？
仕事できないくせにイッパシの講釈垂れんなってｗｗｗ

NC35のクランクケースとシリンダーヘッド（新品）を取り寄せたんだが、
クラック入ってんだけど・・・。ホンダはスルーすんですけど。
しょうがないからそのまま組んで馴らし始めたら案の定、逝った。
破断面、綺麗だなー、かなりブチ切れなんだが。
クランクケースはNC30時代の方が丈夫みたい。
高い買い物したなぁ〜。食費削って頑張る（T_T)

偽物が荒らしてますなあ。

>>571
取り付けてない状態なら何とかなったけど
取り付けて走行してしまったならアウトだね。
しかしクラック入ってるのにスルーされたから
しょうがなく付けたって。。。
どんだけ小心者なんだか。ｗ

ＮＣスレ汚さないで

400クラスではやっぱり速いんだねNC30

友達のネイキットとゼロヨンやっても余裕だもんね。
リッターに行きたいけどNC30の形が凄い好きで乗り換えれない。
壊れるまで乗るわ

そこでRC30ですよ

直線で８０ｋｍ出すのでもビビッてしまう
折れにはＮＣ３０で十分

NC30は1速がロングだから1速で溜めて2速にガツンと入れるのが気持ちい

教えてください
中古で買ったNC35です
充電電圧がヨシムラの電圧計で見てると低かったので下記の点検と作業をしました
SMに乗っ取ってレギュ、ステーターコイル、配線等の単体点検をサーキットテスタにて
行いすべて基準値内
（バッテリーは新品ですがCB400SF用の少し容量の大きい物に替えました）
配線のリークテスト、導通テスト等も問題無し
取りあえずフライホイール外したらマグネットに鉄粉が凄かったので清掃しました
清掃前は5000rpmで12.5V位、清掃後は5000rpmで13.1V（バッテリー間）
充電電流は0.9Aあります
(基準値は5000rpmで14〜15V　電流が0.5A）
電圧が低く、何故か電流が多かったので抵抗数値基準値内ですがレギュが怪しいと思い
思い切って昨日新品のレギュを付けてみましたが全く変化ありませんでした

整流前（レギュに入る前）の交流電圧はアイドリング付近が最も高く
17V位で回転が上がるにつれて5Vまで落ちます
（整流後は1500rpm付近で最も高くて13.3Vそれ以後は13.1Vで安定しています）

以上を踏まえて自分的にはステーターコイル不良かと思っているのですが、踏ん切りが付きません
どなたか電気系詳しい方、他に怪しい所やアドバイスをお願いします

電気に詳しく無いけど配線が古くなっているんじゃないの。

標準YTX7A-BSに対しYTX9-BSって、それがやばくない？

>>579
基本的に5000回転時にバッテリー端子間で14.5Vないと正常に充電されません。
まず安いところから攻めるのなら、ＡＣジェネレータとレギュレートレクチファイヤ間の黄色い３本のケーブルを端子から新しく作り直します。
コネクタが溶けて炭化し抵抗になってる場合が多いからですが、これも駄目ならステーターコイルを交換するしかないですね。
あんまり時間を置くとバッテリーがすぐに駄目になると思います。

NC30に流用可能なｷｬﾘﾊﾟｰってある？

検索するとジェネレーター故障って多いんだな
ホンダ特有なのか

サイドスタンドで立てた時に、左に傾く車種はフライホイール側にオイルが残るのでどうしてもそうなるから
他のメーカーのバイクでも故障はするよ、ホンダ車に多い気がするのはそれだけ売れてるからだと思うが
他社よりもマグネットとコイルのギャップが狭いのかもしれない。。

>>583
リアはNC35とNSR250(MC28)
フロントはNSR250(MC18、MC21)

ジェネレーターはどれのを流用出来ますか？
なるべく新しめの車種でお願いします。

>>585
レス�d
交換してまたNC３０乗り出そうかな

>>585
フライホイールの向きじゃね？
オレのGBはフライホイール開いてる方が左だけど、NC30は右側が開いてる。
だからフライホイールの中にオイル溜まりやすいのかな？
それと、どこから流れてくるオイルかってことも。

コイルにフライホイールが被さってるせいで放熱も厳しいんだよね。
比較的トラブルの少ないCB系とかはカバー側にコイル固定されてるし。

579です
みなさんありがとうございます
>>580
抵抗を測った限りそこまで劣化してないと思うのですが・・・

>>581
少し気になっていたのですが容量が多い分にはレギュに負担もかからないし、まあいっかと思って
付けました。発電にも影響しますかね？

>>582
コネクタは奇麗なんですよね、接点グリスとか塗ってみます
駄目なら思い切ってステーター替えます
はぁ小遣いが・・・・・

>>590
CBも400SFとか結構レギュ壊れたり、CBR1000もコイル焼けたりするみたいです
他にもVT1000とかも有名ですよね
ホンダはエンジン自体やシャシ自体が丈夫だから、電装の不具合が目立つのでしょうかね？

”ＮＣ３５のステーターコイルはもう売ってない”に一票

>>592
あ、そうなんですか？
バックオーダーかなー？
でも以前もBOの部品2週間くらいできたし

ＮＣ３５のテールカウル
バックオーダーで１０月出荷の返事だったけど１週間で来た

>>591
バッテリーは確認した？　

充電電流は大きいので、バッテリーの充電不足じゃない？
後付けの電圧計は接続のしかたや精度でどんな表示が出るか分かった物じゃない。

故障してるのは電圧計って事も有り得る。

>>595
どうもです
バッテリーは新品をのせる前に0.6Aでゆっくり充電して使用しています
電圧も13V以上あります（きちんとしたサーキットテスタ使用）
充電電流がなぜ大きいのか自分でも謎でどうも腑に落ちません

>>596
こんばんは。
電気の理屈は詳しくないのですが、

＞整流前（レギュに入る前）の交流電圧はアイドリング付近が最も高く
17V位で回転が上がるにつれて5Vまで落ちます

この表現からすると、レギュに入る以前の部位で既に異常がありそうに思えて
きますね。

カップラーが焦げる話はよく聞きますが、カップラー近辺の配線の被覆も結構
溶けていたりします。

私はハーネスの異常という要素を潰したくて、ジェネのカップラーとレギュのカップラーの
間にショートカットで配線を新設しています。ですので、ジェネで作った電気がハーネスを
通らずに、直接レギュに行っています。

試験的に同じようにショートカット結線すれば、ハーネスに異常があるかどうかだけでも
分かるかもしれません。ただ、その際、元のレギュカップラーの黄色３本は外さないと
異常検出の試験の意味を成さないかもしれません。

ジェネから出ている配線も溶けたりして異常が出やすいと聞いたことがあります。
コイル自体は異常がなくて、コイルからカップラーまでの配線のどこかで異常という
可能性もあるのでは。

ちなみに私もコクピットに電圧計をつけていますが、バッテリー端子間電圧は２０００回転
も回っていればあっさり飽和領域まで達して１５Ｖくらいになったと思います。
(普段あまり意識して見ていないのでウロ憶えですが)

ホイールカバー欲しいがどこにもないな・・・

1ヶ月以上ＮＣ30に乗ってなかったが、今日久々に乗ったわ。　　通勤にだけどｗ

退勤時チョーク引かないで始動＆発進したらエン☆すとしてコケそうになったし、同僚には笑われるし。
孔明の罠か！？　　　1速が高めだから砂利道とかで油断するとヤバいんだよなぁ。

チョーク引かずに始動が安定している人手を挙げて

ノ

ノ (94'NC35)

スマン、ageてしまった

もりもと

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------aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa--------aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa------
----------aaaaaaa----------------aaaaaaaaaaa--aaaaaaaa-------aaaaaaaaaaaaaaa-----aaaaaaaaaaaaa---------------------
----------aaaaaaaaaaaa------aaaaaaaaaaaaa----aaaaaaaaa-----aaaaaaaaaaaaa-----aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa----------------
-------aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa-------aaaaaaaaaa---aaaaaaaaaaaa-----aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa--------------------
-----aaaaaaaaaaaaaa---aaaaaaaaaaaaaaaa----aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa------aaaaaaaaaaaaaaa-----------------------------
----aaaaaaaaaaaaa---------aaaaaaaaaaaaaaa-aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa-------aaaaaaaaaaaaaaa------------------------------
--aaaaaaaaaaaaaaaaa----------aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa-------aaaaaaaaaaaaaaaa------------------------------
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-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

----======================-=======-------===-------------------------
---%##############################>-->############################/--
-----+#######%++$#########$#####$>>##########+#############%==-------
---/##################%=-#######$########+=##############/===--------
->#########-==+#######################/===#########===---------------
-%#########%=---->########+##########>---+#########+=----------------
---------------------------------------------------------------------

90年頃、神奈川仕様ってハヤッタね。

珍しくＮＣ３０のステーターコイル出品されてるけど誰も入札しないね。
あと１時間だよ。

ここで話題にはなるけど、結構注目度低いんだよな。たまに見つけても。

そんな物よりＮＣ30用の倒立出てたが5万まで上がったが、最落まで届かなかったようだな・・

オクにキャブのパッキンセット売りに出てるけどそれだけでオーバーホール出来ますか？

>>610
燃料ホースやエアベントチューブのＯリングが付いてれば買ってもいいかもしれん、全部で３０個くらいあったはず…

無理
自分で内容確認できない奴に4連キャブのOHが出来るとはとても思えない

>>607
その頃にいい出物があると鹿児島のバイク屋で中古のNC24を買ったんだよ。
バイク屋に到着したものを見て吃驚。
着いてたのは完全なレース用のマフラー。
取敢えず、そのままではやばいからと排気系だけは純正の新品に換えてもらったのよ。
そいつが神奈川のどっかのチームかなんかの弄ったバイクだった。
なんかメーター振り切るので、車に併走してもらったら230までは測れた
当時メタボな友人A (推定85kg)が乗っても3速でリフトアップしながら加速してた。

と以前このスレで書き込んだら…NC24でそんな速度出るわけねえだろ禿と言われた。
最近また中古で買った、当時メタボだった友人Aは今では100kg超の超メタボ
でもやはりサーキットで計測したら180超えた…今回のはフルノーマルなのにw
因みに俺も今ではメタボ入ってるから80kg超…orz

ちょっと教えてくれコノヤロウ。
リヤバンクのシリンダーヘッドのガスケットはエンジン下ろさなくても変えれますか？

>>613
俺のNC30('90)も90年当時メーター読みで230キロでてたよ。
24もバリバリでるよ。
因みに5.6年放置状態だけど、それまでは230キロでてた。
当時アホな測定してて１速で120キロ２速で160キロだった。
今からじゃ考えられないが街中レプリカだった。
すぐシグナルGPになってたよ。
NC NSR CBR ZXR fZR TZR γ NS400R GSXR WOLF kr1 そんなのが
街中溢れてた、いい時代でした。

いいなー30
オレの30はエンジン壊れたので知り合いが持ってた35エンジンに積み替えた
200は出てそうだけど230なんてとても・・・

俺の30
230も出そうな感じないぞ？
別にエンジンの吹けも問題ないし
フリクションロスとかが多いのかな？

>>597
ありがとうです
今日出張から帰ってきてまだバイクいじれてません
バイク屋に電話でステーターコイル注文してあるので時間が出来たら交換して
レポートしたいと思います

明日、バイク買いに行くんだけど、RVFかNSR(MC21)かでまだ迷ってる。RVFは維持する上で致命的な欠品とかあるの？

MC21は部品がないから止めとけ。

>>619
ＲＶＦはステーターコイルがまさにその致命的欠品かと思っていたけど、
618の内容からすると、まだバックオーダーで何とかなるのかもね。

納車されてしばらく乗って見ない限り判らないことだけど、ＭＣ２１やＭＣ１８は
まともな程度の車両ってあんまりなくて、エンジンが死にかけのヤツが多い。

そうでなくても、予算が許すならＲＶＦの方が圧倒的に魅力的だ。一般論としてはね。

MC18とNC30とMC22を所有してる俺が来ましたよ。　　

予備パーツ集めまくってるので、あと10年は闘えるｗ
むしろ本人の方が心配だｗ　　　ＮＣ30はポジションきついしなぁ
最近はニンジャ250でもポジションきついって子いるのには驚いたｗ

>>622
地ベタリアン(死語？)が増えてから日本人の背筋弱くなってきてるんじゃない？

背筋と言うよりも、足腰・下半身の筋力が落ちて来てると思う。
下半身で上半身を支えればいいんだが、それが出来ないので全体重を腕で支えたりする。

単純に乗り方知らないだけかもしれない
教習所ではＣＢだし、バイク違うとこんなものかと思ってるのかも

>>619
RVFとMC21両方所持できれば最高に楽しいバイクライフになるかも。
実現してる香具師が羨ましい。

618です
ステーターコイルバイク屋さんに取りに行ったら普通に来てました
頼んだ翌日に来てたようです
作業したら報告します

>>627
そなんだ。
２８台目の762に欠品情報が書かれてたんだけど、注文してみないと分かんない
もんだね。

今日の峠ツーリングの時に確認したら、バッテリー端子間電圧の飽和回転数は約１５００回転
だった。
飽和電圧値は１５.５Ｖくらい。８９のＮＣ３０です。

>>629
うちのもそんな感じで回転数上げると電圧下がる
店に持っていったが規定回転数で規定電圧でてるから大丈夫といわれたが

>>629
一応ちょっと補足。

電圧の最大値が１５．５Ｖくらいで、１５００回転くらいでアッサリその１５．５Ｖに
達してしまう、って意味です。

昨日、徹夜で６時間掛けてタペットクリアランスをやった。
だいぶ調子良くなった。

実績データは
標準値
　　ｉｎ：１２０〜１８０ミクロン
　ｏｕｔ：２１０〜２７０ミクロン
実績(絶対値ではないです、私のやり方で隙間ゲージで評価しただけなので)
　前バンク
　　ｉｎ：１３０，１５５，１６０，１５５
　ｏｕｔ：２６０，２５５，２４５，２５５
　後バンク
　　ｉｎ：１１５，１１５，１２０，１３０
　ｏｕｔ：２６０，２９０，２５０，２６０
修正後
　　ｉｎ：１８０前後
　ｏｕｔ：２５０〜２６０

６３２の続きです。

ＮＣ３０のタペットクリアランス調整はこれで３機目なんだけど、修正の目標値はどうかとして、
実績値は今回も含めてどれも以下の通りの傾向でした。
�@新車時よりも狭くなっている。※汚れ噛みで拡くなりやすいって言われがちですが。
�A新車時比の変化幅はリヤバンクの方が大きい。
�Bｉｎ側は狭く変化してしまっている傾向が強い。

今回はなかったけどｉｎ側で１００ミクロン未満になってることはよくある。
４０ミクロン以下だったこともある。

リヤバンの変化が大きいのは、やっぱり熱の影響かな。
理屈は『バルブステムの長さが伸びる』でいいのだろうか。
ｉｎの方が変化しやすいってのは分かんないね。

無責任な独り言でした。

さて風返しにでも行ってくるか。

で、俺の質問は無視か？

>>634
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1217025834/l50

よろずで十分

NC30でジムカしようと思うんだけど、やってる人いますかね？

いままでKSRで遊んでただけで初めて本格的に始めるのですが改造点など教えて頂けたら参考になります

格好番長

nCv型乗りが来ましたよ↑w

>>637
NC35でやってます
jage　C1です
30だとローギヤが高いのでかなり極端なギヤ比の変更が必要でしょう
リヤタイヤの18インチもハイグリップタイヤが選びにくいので不利になります
VFの利点としては　V4のエンジン特性から安心して開けていける
スリムな車体でパイロンをクリアしやすい
などあります

637です

やっぱりリアタイヤはネックですか。
倒し込みはホントに楽なバイクなのでターンやスラは楽しいです。
でも、１速は使い物にならないですね。ファイナルかフロントスプロケで美味しい所を探して煮詰めてみます。

>>639
神ID!スゲー。640、641、なんでスルーなの？気ずかなかった？すごくない？

NC欲しいけど、これだ！って言う車両に今だ出会ってない
縁がないのかなぁ・・・

α-11試した人居る？
Zレンジしかないし18インチは150/70になるけど
α-10よりライフあるのか気になる

酷い自作自演のスルーっぷりを見た様な気がする。

ん？

なんかあった？

RVFのリアホイール脱着をしてみようと思ってるんですが、
リアアクスルナットってトルクレンチを使ってＳＭの指示どおりの
トルク（12kg-m）できっちり締めるべきですか？

聞くレベルならそうするのが無難

オクに走行4420kmのＮＣ３０が出た。
タイヤからして実走だ。
リヤのパッドが終わりかけっていうのは気になるが。

何台も持てない俺は自重。でもホスイ。

買う気ないのに実車見学だけしてみたいんですが何か？

誰と話してるの？

出品者なんだから察してやれよ、ほら

リヤのパッドが終わってるのは明らかに２万キロ超えてます。
つまり走行距離を偽っている、当然信用度はゼロ。

まあまあ。
そんな事より赤30だがCBR600系の顔面移植したら似合うかな？

補修剤とかでくっつけるのは大変そうではあるが。

>>653
素直にＣＢＲを買おう。

618です
本日ステーターコイル交換しました
結果・・・・・・max13.2v　（5000rpm時）・・・・・鬱だ

レギュ新品、コイル新品、フライホイール新品、アース配線、コイルからの配線、バッテリ配線、
断線や抵抗値全て完璧なのだが・・・・・
唯一バッテリーがcb400sf用の一つ容量が大きいものなのですが、電気的な考え方では容量の差
だけで、発生電圧には関係ないと思うのですが
あと中古で購入した時にレギュのコネクターが溶けたからなのか分りませんが配線がレギュに
端子で直接刺さっていたので、今回配線.comでコネクタ買って治しました
でアース線とバッテリ線の位置は決まっていますがコイルからの３本の配線は極性が無いと考え
適当に３本をコネクタに刺しました
あとは何が悪いのだろう？？？？？？？？？？？？？？？？

>コイルからの３本の配線は極性が無いと考え
>適当に３本をコネクタに刺しました

>>656
黄色い３本のケーブルを新しく作りましたか？、コネクタが溶けたためにコネクタを破壊して中の端子だけ使ったのでしょうが
ケーブルも同じ様にコネクタが溶けるだけの熱を受けてるので、新しいくケーブルを別に作って配線した方がいいですよ。
古いケーブルはメインハーネスから出てる部分で切り取って廃棄です。
あと残ってるのはメインハーネスだけですからね…

618です
>>657
間違いという事でしょうか？
素人考えでは配線は３本とも同じ黄色い線で
SMの配線図を見る限り入れ替わった所での違いが分らないのですが
よかったら教えてください

>>658
テスターでケーブルの抵抗値を測った所問題無かったので作り直してません
明日時間があったら新たにひき直してみようと思います
頭の中が24時間オームの法則と配線図になっています

あとバッテリーの容量が少し大きくなると、電圧が上がらなくなったりする可能性について
電装に詳しい方教えてください

連投すみません
ttp://homepage2.nifty.com/manabiyadayori/aaabikenopage.htm
↑これをみるとバッテリの容量も関係ありそうなんですが・・・・・
でも新品だし、容量も少ないのは駄目そうだけど多い分にはどうなんでしょ？

>>659
あの３本の黄色いケーブルはどこに挿しても大丈夫です、順番は適当で、内部で三角形にダイオードで繋がってるだけなので
どういう順番に差してもオッケーです。
新しく少し太めのケーブルで引き直すのがお勧めです、コネクタが溶けるくらい熱を持つと、端子を綺麗に磨いても駄目な場合が多いです、新しい端子で作ってください。
バッテリーの容量が増えても、充電電圧（14.5V）と充電電流（0.6A）は変わらないので、容量が大きくてもレギュレートレクチファイヤからの充電電圧は変わらないはずです。
電圧はバッテリーのセルの数で決まってますので、12Vのバッテリーなら、正常な充電電圧は必ず14.5V以上になるはずです。
バッテリーの容量が1Aとか少なすぎると、充電電流が大き過ぎて急速充電と同じになってしまってバッテリーの寿命が短くなるとかはあるかもと思いますが
正常なバイクの充電系統なら多くても少なくてもあんまり問題無いかと…、とりあえずケーブルと端子を新しくしてみて様子をみましょう。

>>661
たぶんこの記事の数日後〜１年以内には再び同じ症状になって止まってると思います、明らかにジェネレーターの故障です。
単純にジェネレータとレギュレータとバッテリーとハーネスを新品交換すれば完全に直るはずです、充電系統はそれだけなので。

>>659
あと、車体右側の赤いスターターリレーの中にあるメインヒューズもメンテしてないと接触不良になってるかもしれません…
一応メインヒューズも充電経路に入ってますので、安い部品ですので、このさい新品交換してもいいかも。
順番としてはメインヒューズの接点磨いて電圧チェック、だめなら３本の黄色いケーブルを新設して電圧チェック、だめだったらちょっとお手上げかも？
あとはメインハーネス交換全しか…

バッテリーの電解水は減ってない？
何度書き込まれてもバッテリーが電流食ってしまってるように読めるんだが。

618です
>>664
密閉型なので確認できませんでした

>>663
原因わかりました・・・・・・
フューズは問題無しでしたが、メインスイッチまで行っている赤い配線
（B電圧）の端子が微妙に接触不良でした（焼けた後がありました）
とりあえず清掃したらアイドリング付近で13.9vまで行きました
メインスイッチからの配線を再度点検して完全にしたいと思います
ご意見大変参考になりました
他の方も皆さんアドバイスいただきまして誠にありがとうございました

>>665
やっと直りそうだね！、良かった。

よく見つけたな。　662−663のレス保存しとこか。　後で参考にしよ。

ハーネスとかフレームとシリンダーの隙間に無理やり通されてるから熱で劣化するの早いんだよね。
銅線だからコネクタ近から熱で酸化しまくりで硬くなっちゃう。

レギュレータのとことかハーネスの取り回しが辛いから、数年でシースが駄目になって銅線が出てきちゃう。
雨が入るとそこから錆びてくる。

RVF600が出れば全て解決だな。

>>670
待っていたんだ…それを本気で…、でも出なかったんだ…

>>671
クランクケース、シリンダ、クランク、フレーム、シリンダヘッド、カム駆動系
吸気系、冷却系、点火電気系、これさえワンオフで作れば、あとはCBR600RRの
部品を流用するとRVF600ができると思います。きっとRC45を上回るパフォーマンスを発揮する。
の夢を元旦に見た。

もう10ヶ月近く前の夢じゃねぇかっ！！、よく覚えてるな！

誰かPGM-FIをワンオフで作って売り出してくれ。

ドリームにＮＣ３５のフロントフォーク持ち込んだら工賃いくらくらいでＯＨしてもらえますかね？

各車の性能を鈴鹿サーキットで比較テストしてみた　　
その結果は・・・　　

　　　　　　　　シグナスＸ　　 ﾘｰﾄﾞ110　　ｱﾄﾞﾚｽV125　　ｽﾍﾟｲｼｰ125
乾燥重量　　　　115　　　　　　128　　　　　　 85　　　　　　106
燃費　　　　　　　　40　 　　　　　20　　　　　　 56　　　　　　　43
最高出力　　　11.0/8500　　7.0/7500　　11.4/7500　　　10/7500
最大ﾄﾙｸ　 　　0.93/7500　 0.65/6250　　1.20/6000　　　1.0/6500
ｱﾌﾀｰﾊﾟｰﾂ　　　多い　　　　　皆無　　　　悩む程に多数　　無
ｷｬﾘｱ　　　　　　　無　　　　　　無　　　　　　　標準装備　　　無
ﾌﾛﾝﾄﾎﾟｹｯﾄ　　　不可　　　　　無　　　　　　　大容量　　　　無
ｺﾝﾋﾞﾆﾌﾞﾚｰｷ　　不可　　　　　　無　　　　　　ABS連動　　　　無
ｺﾝﾋﾞﾆﾌｯｸ　　　　不可　　　　　　不可　　　　標準装備　　　　不可
ｸﾞﾘｯﾌﾟﾋｰﾀｰ　　　不可　　　　　　可　　　　　標準装備　　　　不可
ﾌﾛﾝﾄﾊﾞｽｹｯﾄ　　不可　　　　　不可　　　　　　　可　　　　　　不可
ｷｯｸ　　　　　　　　あり　　　　　　無　　　　　　標準装備　　　　無
ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞ　　　　あり　　　　　　不可　　　　　標準装備　　　無
HID(ﾛｰﾋﾞｰﾑ)　　55W　　　　　暗い30W　　　　40W　　　　　55W　　　　　
ｼｭｶﾞｰﾗｲﾀｰ　　　　無　　　　　　　無　　　　　　標準装備 　　　無
ｲﾓﾋﾞﾗｲｻﾞｰ　　　　 無　　　　　　　無　　　　　　標準装備　 　　無
乗り手　　　　　会社員　　　　アルバイト　　　公務員　　　　無職
価格　　　　　　325500　　　　273000　　　　208500　　　　346500

ｼｭｶﾞｰﾗｲﾀｰｗ

夢店のNC35がやたら高いのは周知だが、
安いNC35を業販で仕入れて高く転売してるんじゃ
ないかと疑う玉もあった。どうなんだろ？
例：オク38万の車両→夢店72万

オクレベルの状態のものを整備して売るんだし
それなりには高くなるっしょ
俺が買ったときはタイヤ新品.前後サスオーバーホールにレギュ.バッテリー.パッド.燃料系のゴムパーツも新品交換してあったし

NC35のリアホイールってNC30にポン付け出来ますか？
エロ人教えてください。
パソコンが今しばらく使えないので携帯からになるのですがよろしくお願いします。

付く。

35サスを入れないとリアが若干下がる。
サスが太くなるからエキパイ接続部と接触する場合があり、
現物合わせで削る必要あり。

ＮＣ３０の純正カウルは、まだメーカーに在庫あるのかな？値段知ってる人いる？

>>676
最近、公務員の知り合いがアドレス買ったのを思い出してﾌｲﾀw

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)��
　|秋|[|lllll］つhttp://jp.youtube.com/watch?v=i3ndR4HkvfU&feature=related
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
次第に日本のメーカーの市場が食われてきてる感があるぜ
ってかBELLはヨコハマタイヤ系流通だし、こうしてHJCの4輪用まで
走り屋御用達のJURANが扱うとなると、アマチュア向け市場は結構食われちゃうのかも・・・

NC30、35が売ってない。Ｂｙ北海道民

札幌もないわ。

俺もやっと手に入れたもんなNC30を

北海道は今頃になって流行り始めてるの？２０年くらい遅れてるのかな？
レーサーレプリカはもう中古しかないじゃん。

だからみんな欲しがってるんでないか。
北海道に始まった話でないよ。新車のラインナップで満足出来ないからみんな苦労するんだし。

流行りを言えばバイク全体がもう流行ってはいないんだしね。

特に北海道は冬あるからバイク自体のタマが少ないんだよね。いい個体を探すのに苦労するのさ。わかってくれ

これって、価格が妥当か詐欺か分からないんだけど
教えちくり。悩んでる。
↓
RVF400 NC35
2本出しﾏﾌﾗｰ改
走行　3500km
登録　98年
色　　白
修理　無し
価格　89.4万円

ろくに動かしてもいない改造品で、この値段が妥当な訳が無い。
マメに乗って手入れしてある個体が外装新品同様でその値段なら、
値段なりの上玉なんだろう。でも、この走行距離じゃ有り得ない。

うわぁマジっすかぁ〜？
(T_T)しょぼーん

詐欺だな

>>690
新車価格よりも高ぇｗｗｗ

RC45復活しないかな・・・？

今日茂木に行ったのだが、場内を歩いてたら後ろからﾎﾟｺﾎﾟｺﾎﾟｺ・・・と泡吹くような不思議な音が聞こえた。
何だ？と思って振りかえったら、よりにもよって俺も所有してるNC30だったｗ
エンジンなのかマフラーなのか判らないが、初めて効いた摩訶不思議な音だったわ。

サンマルなんだけどタコメーター付けてなかったらエンジンきれいに吹けなかったりする？

他にもまだ金型があると信じてカキコします。
昨日、預かっていた（と思う）NC24or30or35の一部でありますが、金型は処分しました。
社長に「これ（金型）、業者呼んで処分しとけ」と言われまして。
カバー類と六課アームと何か（見えなかった）
元バイク生産工場近郊。。。
これからは定期でＲＶＦさんを手洗いしようかと思った。

686です。
ＮＣ30（ＯＫＩカラー）見つけました。
うれしーっす。

携帯から失礼します。NC35みたいな独特のV4サウンドがたまらなく好きです。今から新車購入を考えていますが、VFR800は同じ音しますか？するなら買おうかと…

しません

ＮＣ３０につけてたＨＲＣのＳＰユニット、試しにＭ−ＭＡＸのに換えてみた。
結果は、効能は同じとしか思えなかった。

だって同じだもん

>>701
そうですか…
中古のタマを探すかなさそうですね。ありがとうございました

俺のライトチューンのNC35、仲間のどノーマルのMC21に加速で負けるんだけど…
こんなもん？

>>705
そんなもん

>>706
そうなんだ…、何げにショックだった。

thx

出だしというか、１速ではＮＳＲに負けるよね。

スピードが乗ってくると圧倒的にＮＣが有利って感じだと思う。
８０キロとか１００キロとか超えた領域でもほんのチョイアクセルで
楽々加速し続ける感覚は、ＮＳＲなんざ目じゃない筈だよ。

ヘアピンの立ち上がりとか、車重の差で
加速が負けるんじゃない？

>>695
こんな2009年型の新型V4はどうですか？ 排気量999cc、300万円以上とか。
http://www.motoblog.it/galleria/big/aprilia-rsv4-2009/10
http://www.motoblog.it/galleria/aprilia-rsv4-2009/2

みんな、スポンジボブのオクを見てるから起きてるのか。

15年以上前の詰まってるキャブが１マン越えとかあり得ねー。

走行距離６万キロのＲＶＦはゴミですかね？

>>713

６万キロでも、エンジンはまだまだ大丈夫なんでしょ？

>>714
調子はいいです。

アルファレーシングのカウル付けてる人いる？
結構、気になってるんだけど、あまり情報がなくて・・・

6万キロでゴミとか言われたら２〜３年で買い換えろと言う事じゃん

俺だと20年はかかるｗ

ニュートラルに入りづらいバイクだと聞いたのですが・・・
どうなのでしょう。
ギアが壊れやすいのですか？
NC30がくるまであと４日の初心者ですので
ほかのバイクと比べようがないんですけど

>>719
ニュートラルスイッチを交換しましょう、新型のスイッチに変更されていて形状が改良され、ニュートラルに入りやすくなります。
エンジン右下にコードが出てるのがそれで、ケーブルを外してレンチで外すだけ、エンジンオイルも抜かずに簡単に交換可能です。

来年2009年、300万円でアプリッリアのRSV4（999ｃｃ 65°Ｖ４）
購入を検討してる成金の香具師いますか？

>>720
早速の回答ありがとうございます。
４日後の初乗りで試して、その症状が出ていれば
すぐ注文します。

>>722
ＮＣ３０はモロ噂通りでニューの出にくい車両が多い。
ひどい時は１速と２速と５往復くらいさせても出ないね。

２速から１速に蹴り落とす時に、蹴りストローク量を半分にする気持ちでやるのがコツ。
それでもよく失敗する。

ニューのスイッチもそうかも知れないけど、俺の私見だとクラッチの切れが悪いってのが
ニューを出しいくい本質なんじゃないかな。
ＮＣ３５のクラッチに変えると大分良くなるよ(俺はそうしてる)。
メタルプレートとジャダースプリングだけ換えるのもいいかも(未知数)。

>>723
出しいくい→出しにくい

>>724
かかとの関節を固定しステップをかかとで蹴り落とし2速→Nと、つま先で
チェンジペダルを軽く叩くようにすれば入りやすいと○○が言ってた。
分かるか？分かりにくいか？

>>725
まあ、感じは分かる。

素直にスイッチを換えよう、シフトドラムに直接当たってる部品なので、他のどんな部品交換よりも効果がある。
クラッチの切れは正直言うと関係ない、半クラッチ当てた方が入るし。

>クラッチの切れは正直言うと関係ない

いや、あるから。
クラッチワイヤー少し遊ばせてみれば判る

俺の30もＮ入り辛いというか、シフトそのものが硬いわ。　
アプのＶ4は随分狭角なのね。　　唯一のガチンコのＶ4ＳＳだけに、Ｖ4好きは流れる人居るのかも。

俺はもう一台の方のトライアル車が基本Ｎに入れないから、入りずらい設計になってる。コンペマシンだから気にしてないが。それから比べるととても楽チン

２年放置したNC35を走れるように修理に出したらどれくらいかかるかね？
１０万＋タイヤ代ぐらいで足りるかな？

>>731
そのNC35漏れに下さい。

2000-3000回転でＮに入れると気持ち的に入りやすい感じ

>>731
それは車検費用も含むのか。

２年くらいなら、サスさえどうもなっていなければ、
キャブだけやれば十分じゃないのかな。

車両を見てみないと分からんけど。

>>733
一度ふかして回転数が下がっているところの
3000→2000回転で入りやすくなると
お店の人が言っていました。
どういう理論なんでしょうね？

加速状態でも減速状態でもないギヤの噛み合わせの当たり具合が最も弱い状態
ってな感じかな。知らんけど。

アプリリア　RSV4の600cc版出さないかな。
599cc　65度　V4　できる限り安く。

>>732
いや目の病気で２年間医者から車の運転を禁止されていたので
バイクが放置状態になってただけだからあげたりできませんw
>>734
車検費用は別にとってあるので，修理代金どれくらいためておけば良いかな？
と思ってね．しかし医療費はめちゃめちゃかかったよ

ＣＢＲよりRC45のほうが欲しい。

RC45が欲しかったが、
もう旧いのと、なかなかいいタマがないのとで
諦めてCBR1000RR買った。

でも、RC45は欲しい…。
やっぱRVFって言ったらRC45だものね。

RVFと言う名のNC35に乗ってる漏は‥‥

良い。

ＲＣ４５って輸出仕様のライトが大きいんだよね。
あれが好きです。

最初のファイヤブレードみたいRC45

たぶんこうゆうスレで聞いてもわかんないかもしれないんだけどさ、
状態まともなＲＣ４５中古探して〜、って店にそれ相応の金（２５０マソぐらい？)渡したら探してくれるもんなの？
それか探したフリしてボロい中古でカモられるのかな。

貴方次第

RC30(VFR750R)のことも
たまには思い出してあげてください。

>>744
それはRC30。
RC45は仕様に関係無くでかい。

RC45は国内だとヘッドライトの上のマーカーランプが無いんだっけ？

耐久の舞台をCBRに奪われたのが痛いな。
望みはMotoGPレプしかないがV5禁止されV4ではロッシに勝てず。
これじゃ新型出ても売れそうにないなあ。

茂木GPでもRVFは見なかったな・・・NC30は沢山いたんだがｗ

>>751
というか、ヤマハのYZR-M1は直列４気筒なんだから、ホンダも直４にすればいいのさ。
まぁ特許とかいろいろあって、無理なんだろうけど。

ID記念ぱひこ

本日ＮＣ30到着しました。
残り１ヶ月思い切り楽しみたいと思います。（札幌）
タイヤがむけるまで安全運転でといわれました。
年齢も30代後半でとばす気はないのですが
どんな状態になればむけた状態といえるのでしょうか？
中古タイヤですがむけてないんですね・・・
本州の方は良いですね。
一年中バイクに乗れて＾＾

先日ヤフオクでNC24入手しました。
が、プラグ本体・プラグホール、もしかしたらピストンヘッド（？）まで錆が発生してる様で。。
エンジンO/Hするとどれくらい工賃かかるのでしょうか？

何故かE/Gオイルすっからかんで、プラグにがっつりカブッた跡があります・・・。

>>755
おめ
俺は明日納車で楽しみだわby九州

>>756
それはたぶんゴミです。

>>758
年代ものであることは承知の上、あこがれて免許も知識もないくせ買ったバイクで、、

無謀であることはなんとなく分かりますが。できれば復活させたいなと・・・。

>>759
復活は無理と見た。ごみバイクと無駄な格闘するより、
まともなバイクに買い換えて走りと盆栽を楽しむべき。。
人生の限りある時間のほうがより重要。無駄に過ごすな。

>>756
プラグがモロに錆びてるって結構ありがちだと思う。

いくらなんでもピストンヘッドが錆びてるってことはないと思うが。
錆びるとしたらシリンダー。
それにピストンヘッドだけ錆びてるとしても、それは多分問題ない。

プラグのカブリは、少なくともＮＣ３０，３５の８ｍｍプラグの場合は、
プラグの根っこがミソ塗り状態になっている方が普通なくらいだ。

エンジンオイルは抜いただけだろう。

オーバーホールは腰上だけなら１０万強くらいでやってくれる店もある筈。
ただし店選びは慎重に。

>>720
おお、「ニュートラルスイッチ」とな?!　検討してみます。

自分の場合(1992年のNC30)、動いている状態だとＮには難なく入るので、
信号で停止するときは２→Ｎか１→Ｎにしてから停車。
先に停車してしまうとやはりＮには入れづらい。
レーシングブーツを履いていると若干入れやすい。

前に押しがけをした時、ヘルメットを地面に置いていたので、拾って被ろうとしたが
Ｎに入れられず、片手を離せない。結局、タンクバッグのストラップを
レバーに巻き付けて、やっと手を離し被ることができた。

>>756
ヘッド開けるなりして判断しては？
NC24って部品供給まだあるのかな

ＲＶＦ４００買いたいんだけど。

理由は大型免許無いってゆうのと、７５０より安いから。

よく見ると左からマフラー出てるから、乗り降りするときに火傷するなあ。これは困った。

そんなにチビッコな方なんですか？

NC35もらってきました

よかったね。

大事にするんだよ。

>>767
タンデムシートに座って、タンデムステップでライディングする
ジャイアント馬場か、巨神兵だと思います。

俺も今日NC35納車だったんで1日中乗り回してた
楽しいバイクやねこれは
大事に乗ります

>>761
昼間改めて見てみたらカーボンっぽい気がしてきました。
ホールの錆はプラグのが落ちた様で。。。

前オーナーが２年間ノーメンテで保管してたと聞いて、
いろいろ先走ってしまった様です。

旧プラグは４本とも味噌田楽状態でした。一応交換。。

オイルはフィルター交換と同時に入れましたが、４L缶の半分くらいでオイルレベルゲージ超え。
フィルタ交換時の目安が２．４Lだった気がするので、燃料タンクの錆取りが終わったらエンジン回して確認してみます。

車両を受け取った時はレスポンスが悪いながらも一応走ってたので、エンジン内の錆は出てなかったのかな。。。


頑張れば無駄な時間にならずに済みそうです。お騒がせしました。





オイル抜いて走ってた前オーナーって。。。

>>769
走行距離3700キロで、1年も乗らなかったそうです。
そっから7年ほど放置なのでいろいろ見るところはあると思いますが
大事に乗るつもりです

よかったね。

大事にするんだよ。

それじゃあ相当走ってるバイクと一緒だよ。

幼稚園の頃からエンデューロやモタードに参戦して優勝経験も豊富だが、



なんと！！中免を取得したのが先月。



それから色んな単車を買ったり売ったりして青春時代を謳歌した。



限定解除してＣＢＲ１０００アエロのオーナーになって５年目になるが、もし俺が１６歳でリッターマシンに乗ってたら、


ムチャして墓標の下の炭になってただろうなｗ　

>776
日本語でおｋ

てかマジで何を言っているんだ
矛盾を文章にするとこんな感じか

http://image.blog.livedoor.jp/guideline/imgs/e/9/e91f7b19.jpg

>>778
エアロをアエロとローマ字読み
している地点でアホだと思われ。

アロエよりマシかとｗ

てか釣りかコピペじゃないのかｗ
だとしたらみんなネタにマジレスｗｗｗ

では役に立ちそうな話題を振ります。

よくＮＣ３０のキャブをイジる俺。
パイロットスクリューのＯリングを替えたいといつも思っているが、替えたことがない。
予備キャブとかジャンクキャブから採ってきて移すのが精一杯。

なぜって、純正部品を買おうとするとホンダお得意のウルトラ抱き合わせで、
すべてのキャブ用Ｏリングを一緒に買わされてしまう。
パーツリストの当時価格だと４気筒で1550×4＝6200円、
現在価格は１．５倍くらいが相場だから9000円くらいってことになる。
パイロットスクリューのＯリングを替えたいだけなのに、足元見られて9000円
なんて意地でも応じられん。
なんて思ってるせいで替えたことないんだけど、

同等品をお買い得に入手する方法はないかな？
みんなはどうしてるの？
一個当たり100円以下で入手する方法がありそうに思えてならないんだけど。

ちなみにホムセン梯子してみたけどゲットできなかった。
長文スマソ。

IDが神なV-MAX糊の俺が通りますよー

>>783
ホンダ純正でなくキャブのメーカー側に注文すればよい

>>783
他の単気筒バイクのパイロットスクリューのパーツを取り寄せればいいんじゃないか？
サイズはそんなに違わないと思うが…、というか、何故パイロットスクリューのＯりんぐだけ交換？
でも、NC30だと年式的にキャブの各部Ｏリングが終わってて切れていたりクラックが入ってたりする事が多いから、交換した方が良いとは思う。
あと、サーモスタットを入れてるケースをシリンダーに止めてるＯリングが完全に溶けてる事がある、熱的に辛いのであの部分の短いラジエターパイプも
かなり無理が掛かって破裂する事もあるからついでに交換しとくといいかもね。

>>785
>>786
レスサンクス。
これで9000円は回避できそうです。

＞何故パイロットスクリューのＯりんぐだけ交換？
パイロットスクリューのＯリングだけ劣化具合が激しいものだから。

サーモスタットのＯリングは替えてあるけど、パイプはそのまんまだなあ。

涼しくなってきたから、股下ストーブが有難い。

メインジェットは＃１１０まで絞った方がストーブの効きがいい。

さっき、常磐自動車道の新潟市内で３００キロクルージングしてたらグリップヒーターやオーディオが標準装備のＶガンマ１２５に越された！！！！

乗ってるやつが南海のＯＫＩカラーのツナギ着たキモイオタクのデブ

しかもカウルの両サイドに隼のシールが誇らしげに貼ってあったｗｗｗ

なぜかヘルメットがショーエイのＴＦ２８０だったｗｗｗ

バイクも新しいわりにチタンコンロッドとかクロスミッションとかスリップオンとか結構改造してあったな。

改造費用は１００万は超えてる感じだった・

なんとなく「年収１０００万のエリート医大生の俺様は特殊なスペシャル改造車のハイパーウルトラオーナー様なんだぞ！」って

感じがした

個人的にゲゲゲーって感じ・・・　　　

俺もよく似たことが毎日…

毎朝ＲＶＦで通学中アドレスＶ１２５に乗ったデブに抜かされる。
奴はいつもでデブい体を左右に揺らし車の間をすり抜けていく。
なんとなく「俺はデブくてバイクも小排気量だが、運転技術とＤＱＮ度だけは
お前に負けないんだぞ！」と俺に見せつけているように思えた。

こんなんじゃｍｉｎちゃんの「君も磨いてるかい」の方がまだマシだ。
(元ネタ→千代の富士の歯磨きキャンペーンポスター、小中学校の校舎に掲示されてた)

他と比べキャブ詰まりやすく無い？

NC35エンジンブロー記念パピコ…orz

見積もりいくらになるんだろ…

程度の良いエンジン買って載せ換え

goobike見るとRVFとVFRの値段の差が激しいがなんでなんだぜ？

年式+タマ数の差

なるほろ

嫁にボロクソ言ってやったが、平気な顔してやがった…
｢隠し事したアンタが悪い｣てさ(x。x)


本気で離婚考えたが、子供の寝顔見たら思いとどまったよ。

あと、みんなの意見聞いてネット銀行で貯金再開しする事にしたよ

やっぱり「君も磨いてるかい？」の方がマシだ。

８００ゲット、余裕でした。

>>792
俺もそんな気がする。

普通に毎週乗ってても２０００〜３０００キロとか半年とかで、アイドリングが
落ち着かなくなったりする。
パイロットスクリューを外してみると４本とも先の細い部分の真ん中あたりが
黒く汚れてて、それを拭き取っただけで直ったりする。

Ｖ４、大型、そんなマシンどっかにないかしら。
ＶＦＲはツアラーだし警察と被るから嫌。
ＲＶＦ以外だとドカッテイぐらいか。作ってるの。

>>802
http://www.maxmoto.co.uk/aprilia_v4.shtml

俺はホンダのV4が好きなのであって
他メーカーならエンジン形式には拘らない

街中でNC35海苔がNC30を見たらどんな気持ちになるんだろ？その逆も

35の皆さん、wikiにあるようなカウルの劣化は見受けられますか？

>>806
うちの94式は中古で買ったからなんとも言えんが劣化はあんまり感じないな

>>806
先日97のＮＣ３５買ったが、フロントフェンダーのねじ止め部分が劣化してたな

>>806
カウルじゃないが、ホイールの塗装が一段階省略されているので、塗装が剥げやすいってのはある。

ＲＣ４５はＮＲをコストダウンしただけだから、ＮＲのほうが良いよ。

だって、ＮＲは後方排気だもん

　　　　　　●
　　　　(ﾟ∀ﾟ))　　　ｵｲﾗﾉﾊﾞｲｸﾊ　ﾌﾙｶｳﾙ！
　　　　 (ヽ　)へ
　　　　く ●

　　　　 ●
　　　　((ﾟ∀ﾟ)　　　ｵｲﾗﾉﾁﾝﾎﾟﾓ　ﾌﾙｶｳﾙ！
　　　へ(　 /)
　　　 　 ● ＞

　　 　●　　●
　　　 ((ﾟ∀ﾟ)ﾉ　　　ﾃﾞﾛｰﾝ！！
　　　　 (　　)
　　　　く ω ＞

だんだんと純正シートヒーターが活躍する季節になってきましたね。

暖かい

ttp://www.honda.co.jp/news/2008/2081007.html

コンセプトモデルだけど，限定車じゃなくて普及車で登場しそうな予感
とある事情でRVFから降りたけど，360度クランクで出たら絶対乗り換える

適度にカウルつけたらCBR125Rにそっくりだよな

ＣＢＲってＲＶＦより加速良いの？

>>816
CBR1000RRは、RC45より加速いいよ。

そりゃリッターとナナハン比べちゃ駄目だろ。

国内1000RRよりR750の方が速そうだがｗ

それは無いけどね

伊丹レーシングワールドにTSRのツインテールチタンスリップオンとか言うのが50パーオフで売ってたぉ。
買いたかったけどビンボーな俺は買えず。ヤフオクに流すだけで儲け出るんでない？

>>814
コンセプトモデルと同じ形で出たらどうなるんだろ？
どう見てもリアタイヤにカバーが付いてるっぽいんだけど・・・
フロントもカバード&片持ち？

そんな心配してるとハゲるよ

既に微妙な感じで天辺が来てるから大丈夫。
うちの親父も河童禿だったし気にしない。

後ろのカウルはずすのめんどくね？
ネジどーなってんだよ・・・

と思ったら簡単にとれた・・・
なにやってんだオレ・・・

そうやって整備が上手くなってくのよ。

きにしなさんな

VFRをP仕様に仕立てている輩ってどの位いるかな？

やめろよそんな恥ずかしいこと。

白いVFRに水色の服で走ると、何故か一番前を走れる。

そしてバスに衝突する。

仕立てなくても白のRC24乗ってるだけでおｋ。

>>831
そして事故を偽装する。
http://jp.youtube.com/watch?v=F8n9FoQRPDU&feature=related

なんでＮＲってドカティに負けちゃったんだろうね。

P仕様にしてる人たちってなぜかみんな口元が
「フフン♪」ってなってる。