CD125T　二十二台目

>>944
みんな気を使ってくれて、「ありがとう。うれしいよ。」

折角同じバイクに乗ってるのだから、仲良くやろう。皆さん　文がきついよ。

名簿係りさんが暇にしているので、新人さんのエントリー待ってるよ。よろしく。

>>948
カブで、バルクリ調整中にやったことある。

エンジンの音がガチャバチャと煩くなる。
いかにもエンジンの調子悪そうな感じ。

>>952
> 皆さん　文がきついよ。
同感です。
マッタリ行きましょう。

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↓新スレ立てました。

CD125T　二十三台目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1222864762/l50

>>946 試しにG1使ってみてヤマハのとフィーリングの違いを報告してくれると嬉しい。
あと誰か新G1試した人いるかな？いたら報告してもらいたいな。

まだ旧G1隠し持ってるんですかｗ。うちのはもうとっくに新G1ですよ。
もちろん新旧で差があるかはまったく分かりません。
次回のオイル交換でインペリアルに変更予定。

旧G1買い占めたから、しばらく無くなりそうにない。新G1試したくなってきた。

じゃあ古いのちょうだい。

>>959 ここの住人で、何度かお礼にあげたりしたけどね。
来年いっぱいは保ちそうだ。

お歳暮に送ってくれまいか。

新G1と交換ならいいよ。
缶のデザインは旧のが良かった。

今年も後三ヶ月、ツーリング行きたいが休みがない。たまの休みは家族サービスに消える…
こんな人いますか？
みんなそんなもんかな？

>>963 イエス　アイ　ドゥーw

エンジンオイル新G1も旧G1も変わらないね。
ウルトラUとも変わらないw
目に見えて誰もが気付いたと思う。実売価格は変わったねw

四国のツーリングで一気に距離を走ったので、色々とメンテが必要になったベンリィさん。

昨日はチェーン(ノンシール)にスズキCCISをぶっかけて張り調整をしました。
2万km近く使ってるのにまだチェーン寿命が来ない…(嬉

エアクリも清掃する距離になったし、Fタイヤも8分山だし、オイルも熱ダレで劣化しただろうし…

もうそろそろG2ではなくG1にする時期ですね。新G2は同じ10W30でもG1よりも硬い気がします。
当然っちゃ当然ですが。これからは始動性に難がありそう。

先週、愛機に乗ろうと思ったら、妙にフロントが重い。
よく見たら、タイヤがぺっしゃんこorz
この前、後輪をやってしまったんで、非常にブルーになった。

で、新品チューブ買って、いざ交換。
パンクの原因を突き止めるべく、バケツへチューブを入れるも、気泡は現れず。？？？
パンクちゃうやん！やん！やん！以下フェードアウト・・・
どこぞのボケが悪戯して、空気抜いただけでした。
まあ、パンクではなかったのでよしといったところです。

キャンプオフ＠関西キボンヌ！！

そういえば、千葉オフってあったのかな？
参加者いたら同状況を解説願いたいがいかが？

本日、ピリオンシートとGiviのパニアケースを同居させました。
人も乗れて積載量も稼げて良い感じです。
取り付けにはホムセンで金具揃えたりしてなんだかんだで5kほど係ってしまいましたが…。

うれしかったのでチラ裏失礼。

写真うｐｷﾎﾞﾝ！

>>969
今仕事中なので明日朝以降にアップします。
どこにアップしましょうか？
新スレのほうが良いかな？

このスレでいいでしょう
現行スレほったらかして新スレ行くのはいかがなものかと

このスレは流れがゆったりしてるから、新スレ立てるのは980くらいでいいのではないかと思います

初めまして。

今日普通に走ってたら急にクラッチレバーが戻らなくなってしまいました。
ワイヤーが伸びたのかと思い調節してみるも、ワイヤーは伸びていない様子。
焼け付いていれば、動かないですよね？
クラッチの元を触ると動くには動くのですが、元に戻ろうとする力？が全くありません。
上に上げれば上がったまま。
下に下げれば下がったまま。。
(説明下手ですみません）

これって何でなんでしょうか？
又費用って幾ら位かかりますか？
かなりビクビクしております…

ついこないだも同じことがあったね

http://img.wazamono.jp/futaba2/futaba.php?res=21841
CM125Tのキャリア、何とか装着しました。

ボルトはよく見たらM6でして、
ホームセンターでステンのボルトを買ってきて（ステンしかなかった）
スペーサーとM8のナットを適当に組み合わせて、こんな風になりました。
（シートを取り付ける前の写真を撮り忘れました！）

強度に不安があるので重いものは載せませんが、
見た目はOKですね。

>>974
ＳＵＳボルトでしょう。
Ｍ６でも５０ｋｇ位は問題ない。
だから、大抵のバイクのキャリア取説に出てくる「５ｋｇ位」の積載重量は十分耐えられるはず。
但し、自動車ネジと一般ネジは、ネジ山の具合が少し違うので（一般は山の頂上が少しカットしてある）、
ネジのみだと緩むこともある。ロックナット掛かっているなら多分大丈夫。
ネジロック剤を塗っておくだけでも大分違う。

>>968
私もＣＤ２５０Ｕに同様なことを行おうとしておりますので、
よろしければ次スレでもよいので、レポ詳しくお願いします。
キャリアの荷台部分の形状のみは、ＣＤ１２５Ｔと同一ですので参考にしたいと思っております。

遠乗りするときには、故障＆パンク修理等に使うチューブや工具等を
持ち出していないと不安ですが、現在は元々ＣＤ１２５Ｔにつけていた、
ホンダ純正のプラ製ねずみ色ボックス(４７Ｌ用)を移設して２５０Ｕにつけています。
しかし、このＢＯＸでは１ケツ仕様のままですので。

>>969
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/index.html

ピリオンシートとGIVIパニアケースの同居写真です。
やっつけ写真なので解りづらいかもですが、リクエストしていただければ追加アップします。

968・977さん、さっそく写真みてみました。詳しい写真ありがとうございます。
自分のＣＤ２５０Ｕに取り付けるときの参考にします。

どちらにしても、
頑丈なキャリアの後ろの横二本の棒に取り付けることになるので、
積載量５kgにこだわらなくてもすみそうです。
ピリオンシート、取り外しできるようにすれば、
１ケツのときには、さらに積載量があげられるので、
取り付けの際はなんとか考えてみたいと思います。

>>978
いえいえ。どういたしまして。
250Uですか、いいですね〜。私も欲しい車種の内の１台です。
参考になって幸いです。
ピリオンシートは現状だといずれ干渉した部分が破けそうなので
何とかしたいと考えております。

埋めるついでに質問を。

片道18kmで国道2号を頻繁に使う必要ができたので、減速比を変える事を考えています。
僕のTN(5速)で以前はF17丁にしていた事がありましたが、ODで速度の伸びが無くなり、確か85kmで
頭打ちになっていたと思います。「4速で引っ張って、定速巡航に移る時にODへ入れる」使い方で、80km近くまで4速でした。
本来の減速比なら「再加速でもODで引っ張る」のが出来ましたが、それが出来ずストレスでした。

そこで今回、15-44(TFやT1と同じ減速比)か16-45のどちらにするかで悩んでます。
特にF16丁化した方がいらっしゃいましたら、「再加速でもODで引っ張る」ができるのかと、
「坂道発進時に力があるか」「ODでは何km/hで加速が頭打ちとなるか」を教えて下さい。お願いします。

…計算してみたら、CD125T無印の減速比(2.866)だと、TN(3.0)を16-45(2.8125)にしてもまだ1速のギア比が低いんですね。

無印:2.866×2.769＝7.936
TN(16-45化):2.8125×2.846＝8.004

>>980
自分のＣＤ１２５ＴzはリアいじらずF１６です。
若干の登り坂で、フルスロットルで多分１０５ｋｍ／ｈくらいは行く見込み。
アクセル１／３で、９０ｋｍ／ｈ越えた。
Ｉｒプラグと台湾製マフラー使用状態。ハイオクガソリン。
Ｔ1もＦ１６化してあります。こちらの方は、平地で１００ｋｍ／ｈくらい。
若干下りだと、１１０ｋｍ／ｈ行きます。
これもＩｒプラグ、ハイオクガソリン。

>>968さん
考えましたね。ピリオンシートとGiviのパニアケースの同居。
私は鉄棚支柱固定でピリオンとホムセンRVBOXを同居させています。
箱は便利。一度つけたら辞められません。
>>980
私は試みていませんが、F16-45化された方の話ではODで再加速は苦しく、
最高速もトルクが追い付かずODより4速多用で燃費向上も無いと聞きました。
F15-R44がベストだと思います。
>F16-45化された方 こうきちさん談　他オフ会で出会った方談。

そもそも何でこのバイクで最高速アップや高速巡航性能が必要なのか理解出来ない。
駆動や走行に関わるところは標準が１番バランスが良いよ。
自動車専用道も走れる250cc一台手に入れたほうが医院で内科医。
まったりを愉しむバイクですよと説教してみる。

>>983
住んでいるところにもよるのですが、車の流れに乗らなければ危険な道もあるのです。
こいつは、ノーマルで気持ちよく流せるのは６０�q/hまでですから。

>>984
80�q/hまでの巡航は楽勝ですよ。

>>985
車の流れ（約７５�q/h）で気持ちよく（エンジンを唸らせない程度）が必要かなと・・・
80�q/h以上は、ブレーキ性能の低いCDでは危険だと思いますよ。

本田の回答





そんな貴方に250U。

>>986握力を鍛えよう

そんなにブレーキ弱いとは思わんけどな、止まる寸前の微調整が難しいとは感じているが。
エンジンの唸りってのは感覚の問題だと思うので触れませんが
そんな走り方をしていても、35�q/Lを割らない性能がうれしい。

違うな、間違っているぞ>>987
ホンダの出した答えはCB223Sだ

まあ中古でいいなら腐るほど玉数があってお値打ちなGB250クラブマンを勧めるが

平地ならODで60km/hから80km/hへ、ストレスない加速が出来ますが、何か？
F16だとODから4速に一旦シフトダウンなので、このシフト操作間の時間がロス。ギアチェンジ空走時間。
標準のほうが、結果早く加速出来る。
よってキビキビ走れるので車の流れに乗りやすい。
エンジンは当然唸る。でも問題無し。
唸るからF16化したいのだろう。だから250ccを奨める。

>>990
残念、ホンダじゃなくて本田。

>>991
ここのスレ住人は多台数持ちが・・・

埋めついでにチラ裏。
昨日紀伊半島へぶらりと出かけた。天候も良く爽快でした。
延べ410kmを休憩と食事、仮眠を含め12時間かけて走ってきた。
300kmを越える日帰りツーリングだと60km/h前後巡航で43〜44km/l走るのに、
今回は2回給油計10.25L 40km/lだった。
一週間前にオイル交換した新G1が旧G1より硬めなのか、それとも新調したミシュランタイヤの走行抵抗か？

ツーリング先では大型が圧倒的に多いですね。250ccや400ccもほんの僅か。
のんびり60km/h前後で走っているから、自動車に道を譲る。バイクは手を上げて追い抜いて行く。
ベンリィーさんで長距離移動は苦痛じゃないけど、交通の流れを先行でき、
登坂能力や自動車専用道も走れるひとクラス上の250のバイクが欲しいなあ。

梅埋めっと。
埋めついでの蛇足のつもりが、意外に盛り上がってますね。

>>981
ありがとうございます。Tzでは4速なのが良いのか、かなり引っ張れるのですね。
5速モデルでODでの力強さが如何ほどか気になるところです。

>>工作さん
ツーリング楽しそうですね。僕も減速比変更の話を持ち出したりなんかしましたが、巡航は60ちょいで
ゆっくりマターリで楽しんでます。ただ、流れに乗る必要のある区間でモアパワーが確かに欲しいです。

…いえまあ、一番の正解は「250以上の買い足し(CD250Uがベスト)」なのは分かってます。
しかし既に他に2台を所有して経済的に余裕はありませんので(汗
ああ、「バイク王に電話汁！」も無しの方向で(苦笑
やはり最良の減速比は15-44丁かな。これならT1やTFでは純正ですしね。
減速比を計算して紙に書き出すと、それぞれの丁数の場合での「大体の感じ」が分かり理解が進みました。

梅ようぜっと。

1000ならCD125TがFI化復活。

1000ならCD200T国内販売

再販したらどの位パワーダウンするんだろうね？
CB125程度あると嬉しいんだけどな。

この機会に複数台を整理するのも医院で内科医。


VTとIDでてますよ。神のお告げかと。250ccに乗ったら125ccの規制と我慢から解放され新しいバイクライフがやってきます。
今まで美徳だと思っていたことが我慢だったと気付くかもね。

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
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