CD125T　二十二台目

排気音が貯まらない

　　交差点では羨望の眼差し

　　　　ハンドルカバー違和感無し

　　　　　　荷台に座る時は座布団を


長寿命バイクCD125Tの長寿命な元々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々スレは↓
CD125T　http://ton.2ch.net/bike/kako/991/991120978.html


所有者激増、長寿命高級バイクCD125Tの元スレ達は↓
CD125T　二台目　乃至　十四台目　>>2-5
CD125T　十五台目　http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1138371342/
CD125T　十六台目　http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1140729908/
CD125T　十七台目　http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1152356534/
CD125T　十八台目　http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1162230859/
CD125T　十九台目　http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1174054352/
CD125T　二十台目　http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1186896175/
CD125T　二十一台目　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1201265000/

CD125T　二台目　http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1016286965/
CD125T　三台目　http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1027077068/
CD125T　四台目　http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1036/10365/1036539605.html
CD125T　五台目　http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1039605971/
CD125T　六台目　http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1052149321/
CD125T 7台目　http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1053508755/
CD125T　八台目　http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1062336689/
CD125T　九台目　http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1072793249/
CD125T　十台目　http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1084366791/
CD125T　十一台目　http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1094465066/
CD125T　十二台目　http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1105979771/
CD125T　十三台目　http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1113663203/
CD125T　十四台目　http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1124157198/

>>1-2
乙!!!!!!!!!!!!!!!
親父が乗っているので、時々借りています。

>>1乙でありまする。

>>1さん乙でありまする。
前回のオフ会ではどうもご迷惑かけました。

>> 1さん
スレ立てお疲れさまです。
一生所有していたいベンリィさん、長寿命で助かります。このスレの如しですね。

あ、梅雨明け後のキャンプオフ会ってどうなってるんでしょうか…？(ﾎﾞｿｯ

キャンプオフ会は７月末以降だな。来る人いてるかな？
あんまし迷惑にならん所って何処だろ。

渋谷
まわりがうるさいから逆に溶け込む

保守しときます。

ﾁﾗｳﾗ
知り合いの整備士さんに預けたKMX、腰下分解と腰上交換を終えて組み上げた
ものの、エンジンかからなかったそうです。火花そのものが飛んでいない
らしく、プラグだけなのか、それとも腰下バラした時に判明したマグネット
コイルとパルスセンサの傷からか…。

そういやCD250のその後聞きたいなあ。

>>10
…あの、僕でしょうか？
CD250Uは持っておりません(汗　V100とCD125TとKMX125を所有してます。

他の方のお話かな？

荒らしはやめて生き物苦手板に行こうなボウズ

対象スレ： 【ぬこ】バイク板ねこ対策本部【猫】
キーワード： gLUt9U/L

242 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2008/06/26(木) 20:32:40 ID:gLUt9U/L
猫って見た目が可愛いだけで実益ないのに飼われてきた家畜として最古の生き物。
故に罪深い。

244 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2008/06/26(木) 20:58:25 ID:gLUt9U/L
ありえる話だ

247 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2008/06/26(木) 23:46:49 ID:gLUt9U/L
ねずみは確かに捕るだろうが、後からつけたこじつけに思う。
むしろ快適さやネズミや人間の出すゴミ目当てで居着いただけだろう。
蛇が同じように居着いたら、たいてい排除するだろう。

新スレじゃワカランか

前スレより

985 名前：こうきち[sage] 投稿日：2008/06/26(木) 00:07:45 ID:gLUt9U/L
そういや2〜3日前、R163○博入口辺りでワインレッドっぽい色のCD125みたなあ。
好きなバイクだと視界の隅に対向車に隠れて車体の一部しか見えなくても、なんとなくわかるから不思議。
あと○口市でよく見た水色のCDは最近見ない。

988 名前：こうきち[sage] 投稿日：2008/06/26(木) 13:10:51 ID:gLUt9U/L
>>987 ○枝公園横の南に一方通行みちでよく見た。
すごいデブの警官がCDに乗ってたね。

991 名前：こうきち[sage] 投稿日：2008/06/26(木) 19:57:21 ID:gLUt9U/L
北○方のローソン。病院が閉鎖で売上心配だなあ。夜勤の時いつも買ってたんだが。競合の7ー11とか出来たし。
みなさんスレ違いごめん。お巡りさんごめんなさい。交通事故でよく来てくれてる間、コッソリ二回ほどまたがってごめんなさい。

993 名前：こうきち[sage] 投稿日：2008/06/26(木) 20:25:42 ID:gLUt9U/L
お許しが出た。ホッ
コッソリまたがったのは第三次CDが欲しい病にかかって買う前の話。実物を触った初めてがそん時だった。
たしか一昨年かもう一年前くらいかな。

荒らすつもりはなかったんだが。つい暇だったんで。気分悪くしたんならごめんなさい。

7月に入ってから和泉葛城山ツーリングオフしない？
近辺にアイスクリームの美味しい店と、うどんの美味しい店を見つけた。

>>12-13
つまんない荒らしはやめて外に出て遊ぼうな

>>10　　
潜伏中でしたが、こうきちさんのリクエストにお答えして。

中古ＣＤ２５０Ｕのその後ですが、
まず指定タイヤのＬ３０１とＲＳ１０(1988年か1998年製が付属)では、
グリップ力が不足(軽く転倒)し、古いため90km以上の速度では車体も揺らぐので、
別スレのイナズマジョニーさんのお勧めのブリジストンのＢＴ４５へ転換しました。
フロントのリム幅1.85用には100/80-17を，リヤーのリム幅2.15用には110/90-17を入れました。
元来チューブレスのバイアスタイヤですが、上記サイズのチューブを入れて使っております。
ＢＴ４５はセンターに縦溝が入っているので、ウエットにも強そうで乗り心地も柔らかですし、
グリッブ力も申し分なく、高速走行でも揺れないので長距離を走っても本当に楽です。
それと溝のパターン形状より、グルービング加工された路面の影響を
ほとんど受けないので、知らないところへいっても安心して走れます。
自動車専用道の姫路バイパスでも、グルービングのところがあり、
ＢＳのＬ３０１では、ハンドルが取られて恐怖を体験しましたので。

あとは8000rpm表示の電気式GB400のタコの取付け(250Uは8500レッド)と、
ライトＨ４化、時計と電圧計と純正風防・ 純正の全周型グリップヒーターを装着。
レッグシールドは取付金具を加工し、フレーム側の下部マウントボルトを
転換(55mm長→１２５Ｔの65mm長)して取付けました。

振動は3700rpm付近で強めの振動が出る以外、ほとんど振動はでませんので結構快適です。
音は、マフラーの設定のせい(レブルの流用)なのか、アイドリング時はナイトホークと同じような
低いドドド音ですが、静粛なＣＤ１２５Ｔ違い少し近所には気をつかいます。
またクリアランスが大きいのか、エンジンのかかりは１２５Ｔより悪いです。完全に暖気が必要です。
ツインキャブなのでレスポンスは早く、中低速は十分なトルクで
最高速は120kmはでますが、90km程度までなら快適に走れます。
私の固体の燃費は、１速を良く使う信号が多い街乗りでは32km/L付近、
田舎道では37km/L程度まで延びるようです。

日程があえば、次回のオフ会の時には乗って行くつもりですので
よろしくお願いします。

>>15
まあまあ、構わず放っとくのが一番でしょう。最近多いなあ…。
オフ会、いつか広島から行ける日を夢見てます…(羨

>> 40のおじさん
以前、僕がレスしてから現れなくて「悪い事したな」と気にしてました。
その節はすみませんでした m(__)m
CD250Uの方も着々と改造が進んでるようですね。排気音が少し大きい
という話は意外でした。確かにレブルと似たマフラーでしたね。

うーん見直したけど読解力がなかったら荒らしに見えるかも。まあいいや。今日休みで晴れてラッキー。

>>15 その辺未知の地域なんで休み合えば行きまする
。
CD250見たいなあ。こっちから遠征しようかな。ついでに広島まで足を延ばして中国地方オフとか。 尾道ラーメン食べたい。

別スレで紹介されてたんだけど、↓これの真ん中あたり（鳥飼大橋の場面）に出てくるバイク、CD125のご先祖かな？
http://j-footage.vox.com/library/video/6a00d41420c1f0685e00d09e5b1590be2b.html

>>19
動画が昭和33年4月、西暦だと1958年ということでちょいと調べてみました
その年にはベンリィシリーズはまだ初期型のJ型しかリリースされてないので他メーカーの実用車かと思われます
その頃は国内に50を超えるメーカーが乱立していたのでよほど詳しい人でないと車種の絞り込みもできないでしょう

>>17　　南風さん
ご丁寧なレス、ありがとうございます。
広島地区から大阪往復では、下道オンリィのＣＤ１２５Ｔでの日帰りは、
ちょっとしんどいような気がしますね。
姫路地区からでも、下道のみで大阪へ行くのに３時間ほどはかかりますので。
国道２号のバイパス＋渋滞なし時の阪神高速利用の約５〜１０倍は、所要時間がかかります。
私がＣＤ２５０Ｕを購入した直接の動機は、自動車専用道を通行したかったのが主な理由です。

>>18　　こうきちさん
神戸辺りでの集合でもよいのではないでしょうか。


上のレスには書かなかったのだけど、
実際は、フロントフォークのオーバーホール・フロントブレーキ関係の
オーバーホールとそれぞれの劣化部品総取替えを行っております。
ディスクキャリパが２つあるうちの１つが固着していました。
フォークオイルも真っ茶色でした。
前所有者は、ほとんど乗っていなかった(特に冬場)ようでしたので、固着したのでしょう。
そして、劣化が激しいゴム部品の取替えと、ワイヤー類の取替えをおこなっております。

あと、１速発進時のみクラッチが滑るようで、一瞬ガリガリと音をたてて空回りします。
どうもクラッチスプリングが劣化しているようですが、
近日中にＲクランクケースカバーを開け、詳細に調べて修理する予定です。

まあ古い中古車は、割合状態がよくても、いろいろと手直しが必要で、
最初結構手間がかかりますが、暑くなるまでに不具合点をすべて直すつもりです。

>>21 前から思ってましたが、何でも自分で整備されるんですね。
あと郵政カブのハンドルを見ると格好いいですね。CD125に着けたらどうだろう？と最近見かけて思いました。特にバーエンドがきれい。絞りが少ないかもですが。

おおぉぉぉ！これこそCD125Tスレだね。
おまいらもっと近況報告汁。

注意書き
CD125Tと全く関係ないコテ同志の連絡カキコ馴れ合いはＸ。
CD125Tやバイクに関する近況報告は無問題。
他のバイクの話題が挙がるとCD125Tと比較出来るのが（・∀・）ｲｲ!
オフでリアルに会うもよし。
それとまだCD125T乗っていたら古参のコテもっと登場汁。
おまいら気合で近況報告汁。

ヌフゥ、通勤にCD90S使用再開したらCD125Tの出番が一気に減っちゃったんだぜいｗ
今日たぶん二週間ぶりくらいに125動かしたけど90と巡航速度変わらなかった
日本橋に買い物行くときは荷物積めてリュック持ってかなくていい125でございます

最近CD50Sの水色カラーに惹かれてる
あれにCD90のエンジンのっけてー

CD90とか50なら塗装部分がタンクとサイドカバーだけだから塗り替えちゃえばいいのさ
私は横型エンジン載せ換え用ならsoloが欲しいかな。

>>27
年式によっちゃフェンダーも鉄製じゃないの？

素材は全年式で鉄製じゃなかろうか？
ビジバイの方のCD50/90のフェンダーは125Tと同様にボディと同色だった。
50S/90Sのフェンダーはシルバー塗装。うちの90Sはなぜかメッキ。
塗装部分が云々ってのはCD50Sとかならフェンダーはどれもシルバーだからそこまで塗り替えなくてもいいんでない？と思ったんで。

http://img.wazamono.jp/touring6/src/1214591057429.jpg
http://img.wazamono.jp/touring6/src/1214591093242.jpg
フォルダにどこかで拾った1998年のパンフの画像があったからあげてみる。
CD125T安っｗ。10年経った今は何でもかんでも高いなあ。国内メーカーに欲しいと思わせてくれるラインナップも皆無。

CD90でフェンダーで違うところは、2種の白ラインが最終のは、塗りからシールに
変更になったことかな。
多分、コスト削減かな？

↓とかプラっぽくない？
http://page17.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v56477697
125もTボーンフレームのやつってプラ製じゃない？

エンジンが手に入ったので180CCくらいにボアアップ出来ないかと想像厨

>>31

プラなら裏についてるのは泥ってことになるね。

俺には錆に見えるけどなぁ

どうみても鉄製です、ありがとうございました。

と思ったけれど・・・プラっぽいな・・・

金属にありがちな凹みが見当たらないな・・・

プラですか？って質問すれば一発だけどさ。

>>24 えらい上からな物言いだな。お前が有意義なネタとやらを出したらいいじゃん。だいたいここはネタ出すのはコテばっかじゃん。

んじゃあネタ
関西オフ会名物のうまい棒の工場が萌えたそうですよ

今日午前11時頃、大阪府羽曳野付近で、かなり旧式のCD125としばらく併走しました。

モナカマフラーがあんなに味わい深いいい音を出すことにびっくりでした!!

手を振ったら返してくれて暖かい気持ちになりました。

>>33

でもプラって書いてあるね。じゃプラなんだろうなぁ

ってことは、裏のは泥だね。ごめんなさい、適当なこと言って。

ベンリーさん、プラなんてあったんですね

どうみてもプラにはみえないけどなあ

>>37
そのモナカマフラーがなかなか手に入らなくて苦労してる。
さっぱり、CD125Kのレストアが進まないよ。
いっそのこと、偽物新品カブ50のマフラーを二本落札して自作するかな。

>>40
今ならCD125Kのマフラーの右側だけなら安く出てるね
一本ずつ買い集めてった方が良くないですか？

>>41
残念だけど、自分のは左のマフラーが朽ち果てててどうしようもないです。
ヤフオクで現時点で9500円か。微妙な値段で、さらに値上がりしそう。
送料・振込み手数料込んだら、11000円ぐらいかな。
やっぱり2気筒ってのが痛いな。
ボロボロバイク買うんだったら、カブのほうがよかったorz
まあ、また部品交換会でもいってみるかな。

いっそのこと集合ｋ（ｒｙ

もう、２年でも3年でも待つ気がないとダメっスよ、ヤフオクは

ttp://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m51119501

>>45
これも知ってる。穴が空いてる奴を修正したって物。
最初希望落札が26800円だったような記憶がある。
出品者も粘るねｗ
でも、そういう人が結局勝ちだな。
俺も出品したことあるけど、小額で商品を落札されたり散々だった。
商才が無いなｗ

あと、愛ラブモーターのcd125Tの大穴マフラー9800円も知ってるよｗ
あれって、何であんな大穴が開いてるんだろう。
水抜き穴を大きくして何がしたかったんだ？
ttp://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r46896639
5000円ぐらいだったら、加工用に欲しいんだけど、微妙な値段だな。

>>46
アイラブかぁ・・・あそこのせいで検索ワードが長くなって困る
こんな感じw
(例 http://search1.auctions.yahoo.co.jp/jp/search?p=cd125t+-%c8%c6%cd%d1+-%a1%f9+-HA+-HF++-SA+-SB+-HF599

>>46
いっそのことこれ↓でも買って二個一した方が早いような気が・・・
http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w26058901
大阪の貝塚かららしい

>>29
ウチの最終型T1も、Fフェンダーは鉄です。

ベンリィのCD系（50〜250cc）は全モデル鉄フェンダーのはず
兄弟車のCL125とかも同じく。昔のCB125は鉄、CB125Tのみプラフェンダー。

祝　燃費リッター45キロ達成。
燃費運転の結果だ。といっても、一般道を自動車を追い越さずに60から70キロで
流した時の燃費だから、苦労して出した物ではない。
最高だなｗ
それに、最近、自動車に乗る人がガソリン高騰でかなり減って、スムーズに道路が
流れるし、そこのけ！どけどけ煽り自動車が減って、マターリ走行が多いんで
CD125の得意分野の低速が生かせる。

トップギアのままで超低回転から高回転までカバーするので、燃費がいいんだろうな。
ギアチェンジの頻度が減るし、乗ってるほうも楽だな。
それで、2気筒は案外燃費がいいと見える。

>>51
すごいですねー、きっとスレ史上でも最高に良いんではないでしょうか。
計算上なら航続400km近いですね。なんとなくですが、65km/hまでが燃費の
良い速度のように感じます。アクセル捻るのを抑えるのも、効果が高い気がします。

僕の地域でのガソリンはリッター182円みたいです＠東広島

リッター45Kmか。また新しい目標が出来たな。

ここで燃費を聞くたびに凹むぜ・・・
俺のはCD250Uだけど、20km/L前後なんだぜorz
何となく濃い気がするにはするんだが・・・

同志おじさんはどんなもんですか？

ttp://www.shop-wing.com/SHOP/H0017.html

これっていけると思いますか？
CD125Tにとって、消費電力同等で光量↑はかなり魅力的なのですが…
（できれば消費電力も抑えられたらベストですが、高望みですねw）
問題は、バラストの設置場所と配線とりまわしになるのかな

>>54チェーン等のメンテで結構変わったんで試してみては。すでにしてたらごめんなさい。

>>54　　レス拝見しました。
私はCD125TもCD250Uも各１台ずつ所有しておりますが、私の固体では燃費はおおよそ
CD125T　街中渋滞時 35km/L，平均的な道 37km/L，信号もほとんどないような田舎道 40km/L
CD250U　街中渋滞時 30km/L，平均的な道 32km/L，信号もほとんどないような田舎道 37km/L
といった感じですが、
私は、仕事外では、まったりと走るほうなので、たまにレッド近くまで吹かす時以外は、
ごく普通に交通の流れに沿って走ると、上記の値になりました。
確かにCD250Uで20km/L前後では、燃調がかなり濃いのではと思われます。
プラグの碍子部分の焼け具合やカーボンの付着具合はいかがですか。

長文になってしまいますが、ＣＤ１２５Ｔ２０台目の７７６番等にも書きましたが、
私が１２５Ｔの中古を購入した時にも、同じ問題が起こっていました。
私の１２５Ｔの場合は、燃調がむちゃくちゃ濃くて100kmも走ると、
プラグの電極は真っ黒で、ブラシで掃除しなければならないほどでした。

まあ、購入した店に文句をいえばよいのでしょうが、これも勉強と思い、いろいろと調べた結果、
キャブのフロートの油面管理の問題だったようです。
結局、フロートハルブとフロート本体(プラ製)を新品にしましたが、あまり良くならなかったので、
仕方なくラジペンでフロートベロを、ほんの少しだけ曲げて、意図する燃調に持っていきました。
125Tはシングルキャブなので、この手でいきましたが、
本当の原因は別なところにあったのかもしれません。

250Uは古い機種のツインキャブ車なので、フロートをさわるのは、しないほうがいいと思いますが、
フロートバルブ自体が磨耗していないでしょうか？
フロート自体に経年劣化などで、穴・ヒビ等があって油面位置が狂っているということも
　　　　古い車種なので、ありえるかもしれません。
また、キャブの同調はとれているでしょうか。

あまり、お役にたてないかもしれませんが、とりあえず、気が付いた点を書き込んでみました。
燃料高騰の折なので、解決できなければ、信頼できるお店で一度見てもらうのも、いいかもしれません。

わたしはリッター48キロ出したことあります。
ただし、そのときはキャブレターのスローが狂っていて、アイドリング時にエンストを連発する有様でしたが。
なのでスロー調整後は、概ね40前後に落ち着きました。

もっと近況を報告しろ！
オマエラ最近たるんどるぞ！

スターターモーターは回るのだが
クランクできない
原因なに？

あ、キックでかけてます。
エンジン自体がロックしてるわけではありません。

>>61
情報が少な過ぎますので、なんとも…。

よくある単純ミス例は、キルスイッチ、燃料コック、プラグのかぶり等ですね。
それらをまずチェックしてみてくださいな。

スターターモーターでエンジンを始動することが出来ません。
モーターは回っていますが
クランクできないのです。（空回りしている感じ）
でも、ときどき、かかることがあります。

キックでかければエンジンはかかります。
エンジン自体はとても調子がいいです。

>>63
CD125Tを最近手に入れた方でしょうか？(バイクも初めて？)

CD125Tは始動性のかなり悪いバイクです。つまり「そんなもん」です。
エンジンが冷えている時には、必ずチョークを引いてキックで始動しましょう。
僕のベンリィさんも始動の最初でセル(スタータモーター)を使うとかからず、
しばらくキックしないとかからなくなります。夏場でもチョークは引きましょう。

い、いや、そうではなくて
スターターモーターの駆動チェーンに問題が発生しているとか
ギヤに問題が発生してるとか
そういう方向の話なのですが…

ときどき引っかかって回ることがあるので
何かが空回りしたり引っかかったりしているのだと思うのですが…

あらら、失礼しました。

恐らくバッテリーが弱ってるんでしょう。
音だけを聴いていると確かに「ギアが抜けたかのような」音がしますが、実は
セルを回す電力が足りず、それでセルによるクランキング速度が不足して
エンジンの「回るまい」とする力(エンブレみたいなもの)に負けてるんです。

バッテリーが弱ってるかどうかは始動せずにキーだけオンにして、ホーンが
元気良く鳴るかどうかで判断できます。

空回りしてる感じをおとで再現してみて。

>>59
ダイソーの金属製ホイッスルをマフラーに突っ込んで
トラックの笛マフラーみたいな音を出してみたことかな。
まったく、トラックと一緒の音でびっくりした。
ピリピリピリピリ・・・・・・って音がする。
うるさいんで、山の中で楽しんでるけど。

俺、>>59なんか嫌い。

>>65
私はこの経験がないので、お役にたてるかどうかわかりませんが、

サービスマニュアル( Ｔ１用は詳しい写真付)を見ると、
『スタータクラッチ( クラッチアウタ)』というのが、ＡＣジェネレータの奥にあり、
これが正常なら、滑らかに片方向しか回らないようになっているそうです。
断言はできませんが、これが不調なのかもしれませんね。

文章ではうまくかけませんが、
『スタータクラッチ』でぐぐると、写真付のサイトがいくつも出てくるので、
参考までに見てみてくださいませんか。

久しぶりにサービスマニュアル見て勉強になった。
モーターが回るってことは、スタータのドライブ/ドリブンスプロケット、ドライブチェーン、
スタータクラッチのいずれかに問題があるってことなんだろう。
たまに引っかかって回るってことはスタータクラッチが怪しいと思われる。
スクーターとかカブと同じ遠心クラッチだったんだね。

まあ自分が同じことになってもフライホイール脱着とかできないし、
バイク屋丸投げだなあ…

ワンウェイクラッチのローラーが偏摩耗してるとかスプリングがヘタってるとか。
すべるようになる前にポーと鳴くようになると思うけど。

>>71
遠心じゃないよ

素早いつっこみありがとう
ローラーの遠心力でつなぐクラッチと早合点しておった
いわゆるローラークラッチってやつなんですか
また勉強になったが夜更かしにもなってしまった

まあネット上じゃ回答に限界がありますが…。
バッテリーが元気なら、セルモータのワンウェイクラッチの故障が考えられますね。
今までセル使用時に「キュキュキュ…」ではなく「シューン…キュキュキュ」
や「(金属を叩くような)キンッ！」といった音が聞こえたならほぼ確定でしょう。
滅多にありませんが「ガキュッ！」という不快な音が聞こえるなら圧縮や
バルブタイミングの不調も有り得ます。エンジンは調子良いようですので
大丈夫でしょうし、CD125Tでそうなる事例は考えにくいですが。

単純に電力不足がよくある事例なので、まずはそれのチェックをしてみましょう。

>>70
的確な情報、感謝致します

質問に答えてお礼がなくても別に何とも思わなかったけど他の回答者だけお礼言われてると何かムカつくなw

おまえと糞コテの情報は何の役にも立たなかった
>>70が言ったことに同調しただけだろ？

な〜んてね。嘘だぴょ〜ん。気にしないでね。

ごめんなさい、お役に立てなくて…。

明日になってIDが変われば何食わぬ顔でまた来ますから
気にしないでください。

おまいら、もっと出来事を報告汁。

そしたら最近の心境を報告。

ヤマハのSR125が気になってほしくてしょうがない。

あれは形がちぐはぐな気がする。良いバイクだろうが。

SR125もかっこ悪いけど、CBX125カスタムも変なデザインだね。
ヤフオクで出ても、格安な時がある。人気が無いんだろうな。
いいエンジンではあるだろうが、珍妙なアメリカンカスタムみたいで
乗る気がしない。
CM125もCM250も。
乗るんだったら、とことんまで昭和50年代のヘルメットとか革ジャンとか着て
乗ればまあまあ良いかもしれないが。珍走カスタムがにあいそうなバイク。
なめんなよシールでも貼ったほうがいいかも。

80年代レーサーレプリカ全盛の頃、ひたすらジャメリカン派だった自分は・・・。
RX50/GN50/マメタン/GN125/SR125/LTD250/RX250/GSX250Lなどの
なんちゃってアメリカンに郷愁を感じます（笑）

1年点検+キャブレターの分解掃除してもらったら、
リッター40キロ走ってビビリました。

>>84>>85

それをかっこよくおしゃれにしようかと思っているんだよ。そんなにけなしたらかわいそうじゃないかｗ

>>87
お前さんが不吉を口にするからじゃよ。
あんな、危険な代物に近寄るでない。CD乗りとしては言語道断であろう。
よいな？忘れるのじゃよ！

>>88

そしてCD乗りではなくﾔﾏﾊYD乗りというオチ…

爺口調がウザい

>>86
RX50SPは良いバイクでした（ ￣-￣）ﾄｵｲﾒ
初めて所有したバイクということもあり一番思い出に残ってるバイクです。
こいつがあれば日本の何所へでも行けるwなどと夢想してました。

来週やっとCD125Tがお家にやって来ます。どんな乗り心地なのか今から楽しみです。

まろやかな乗り味だか、全開まで回すと突然レーシングサウンドに変わるよ。
コーナーは限界は低いなりに乗りやすくヒラヒラと。ブレーキはドラムの効かせ方に慣れるのが少しかかるかもだが、まあ一昔前の普通。
あとこの楽ちんポジションに慣れると他のバイクに乗れなくなるかも。

>>90
もー　少し爺やキャラ続けたかったな。ひどいぜ　まったく！

>>89
っで SRの話
81年型はホイールのスポークが変わった貼り方してて 前後ドラム、13PS
時代背景によりジャメリカン・スタイルでデビューしたが不人気であった。
しかし海外では請けがよく排気量を拡大し160cc（正確な排気量は解らん）
で販売、後に要望が強く復刻生産された。
97年型コチラが復刻なのだがフロントがディスク化され何故か10ps しかし
販売価格が29万って そこいらの125ccより高い。装備が豪華だったのだろうね。
この頃には販売目的はアメリカンではないようだの。どうも海外ではCT110の
市場に切り込んでいたようだ。 YD125と違いはリターン式5速
これはシャレ抜きにハマるバイクですよ
買ったらレポよろしく！

この３枚目の写真の一番下中央の
ドラえもんの手みたいなワッシャーと
その右のコの字の金属がついたワッシャーは
どこの部品ですか？

右側のが物置に落ちていて、つい捨ててしまいました。

ttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k57909279
アイラブ屋さんなので、出品者乙！とは言われないと思いますが...

昼間ちょっくら後輩乗せて舞洲探索＆日本橋で買い物してきました。
舞洲島内道路は交通量がないのでチンタラ流してたら、心地良い振動と陽気により意識が飛びかけたそうですｗ
落ちたらネタにできたのに・・・

>>94
おそらくタンク前側付近のケーブルクランプとクラッチワイヤーの車体側の受けかと思います。

約にたたないと言われればそれまでですが。

2.5サイズのタイヤはやはりまずいですかね。

アイドリングだけが不調で、チョーク掛けてないとエンジンが止まるように
なりました。夏でもエンスト後に始動時はチョーク無しでは掛かりません。
急にどうして？

走り出せば加速も問題ないのですが、信号で止まっているうちにエンジンが
弱弱しく止まります。最近の燃費は３９ｋｍ/Lでした。
満タン給油の後からおかしい様な気がしますが、気のせいかな。
バッテリーやプラグも春に変えてから絶好調だったのに。
走行は２万キロですが何も調整してません。
タイミングチェーンが少しジャラつき出してますが。
自分で治して見たいので。どうか皆様の経験やお知恵をおかしください。

>>99
エアーフィルター掃除　又は外した状態で同じ症状ならキャブにゴミが絡んでますね。
キャブ清掃できますか？
＞タイミングチェーンが少しジャラつき出してますが。
こんな事が解るのに君の知識はどーなってるの？
ダメならバイク屋まで押して行く気持ちがあれば挑戦してみな。
夜中まで待てばもう少し　レス　が付きそうだね。

>>99
滅多に狂うもんでもありませんが、
アイドリングアジャストスクリュー、もしくはミクスチャースクリュー（スロー）を調整してみては？

↓CDとは関係ありませんが、役に立つかも。
http://www.virginharley.com/harley-enjoy/expert/carburetor/6.htm
http://www.funkygoods.com/500/maintain/idol.htm

T の付いてない CD125 を買おうと思うんですが、何かアドバイスお願いします！

>>102
転んでも泣かない。
あらゆる意味で

>>99
二次エアーとかもあるかも。
一度キャブを分解掃除してみるといい。
その時に、パッキンとかも新しいのに交換。
キャブをエンジンに取り付ける場所の合わせ面のパッキンのがきちんと取り付けられて
いるか。
>>102
マフラーに腐食穴があるかどうか。オイルパンのドレンボルトが馬鹿になってないか。
ポイント接点の磨耗状態とか交換部品があるか。
Tがついてないということは、かなり古いですね。（昭和40年代）
電装や配線も腐食していたり、ガソリンタンクに錆びがあったりと、かなり維持に
苦労しそうだ。
メカに強くないととても維持できないよ。
まあ、お金があってすべてプロのバイク屋任せなら、大丈夫だけど。

えっ？俺ってメカに強かったの？w

それとも俺みたいな状態じゃ維持できてるって言わないのかorz

>>102
比較的、綺麗目な車体を買うのなら良いのだが、錆びが目立つ様な車体を買うなら
エンジン降ろして、フレーム錆落とし、ハーネスを外して断線チェック、足回り組み直し
グリスUP、タイヤチューブ外しホイール凹内錆取り。このくらいはしないと危険ですよ。
しかし、コツコツとこなしてレストアしていく気持ちがあれば良いよ
あと、ポイント調整も覚えた方が良いね

つttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1215439351443.jpg

CL125を思い出した

今日夕方、中環でCD250Uの風防付きの方を見かけた。
意外とCD250は生息しているのかも。

>>103>>106
ありがとうございます。
古いバイクなんですか、大変そうですね…
CD125Tと比べてもう少し考えてみます。
しかし球数少ないですね

>>91さん
僕もＲＸ50ＳＰが最初のバイクです。こいつで九州一周（当時九州在住）や、
北海道へも旅しました。その後ＳＸ125に・・・。現在はＣＤ125Ｔ。
自分の旅スタイルには、原二にちょうどよいクラスです。

>>99さん
僕も同じ症状が2度あり。2万5000キロ付近と、今回の55000キロ付近時。
どちらもキャブの分解清掃で戻りました。

つべでいろいろアップされている方は　ここの住人なんですか？

そうですよ
ここに宣伝を張っていったこともありますよ
書き込まなくても毎日見てると思いますよ
宣伝すると、少し叩かれてしばらく書き込まなくなりますけど

今日はタイチでCB250を見た。最近珍しい単車をよく見かける。
ちと嬉しい。

おまいら、もっと出来事を語れage

プラグはレジスタータイプを使ってますか？
それともレジスターのないタイプを使っていますか？

レジスターなし使ってるけどCDI車で使うと傷めるらしいよ

以前ホムセンのNGKノンレジスタープラグ2本パックを使ってみたことがある
始動性が悪すぎて元に戻しちゃったい

近所のお店が泥棒に入られて、レジスターごと持ってかれたらしいんだけど、
レジの中身より、レジの方が高かったって凹んでたそうな。。

アップマフラー付けたいんですが、全くないですね…
CLのも付くのか怪しいですし、ワンオフしかないんでしょうか…

>>116
自分はCD２台ともＩｒプラグ入れました。
トルクが増した感じがする。
GoldWingもそうした。
入ってないのはＣＢ５０Ｓだけ。

>>118
少し電極間が広かったんじゃないかな。
そんなにダメと言うことはなかったが。
ひょっとしてC7HA入れたんじゃない？！

HAとHSとHSAの違いがわからん

ショックを自分でオーバーホールされた方、いらっしゃいますか？
オーバーホールすると、随分変わるものですか？

>>122
ギャップの違いかな？

おまいら、今日も禿しく語れよ。
週末はツーリングに出掛けようぜ！

>>125
ならば、先週のことだけど、遠くまで行く時間がなかったから、いつもは素通りするだけの区間で
脇道にそれて田んぼの間の車一台通れる位の細いあぜ道を行ったり来たり、ぶらぶらして来たよ。
こんな風景が広がっとるとは思ってなかったから正直びっくり。
途中、管理が完全に放棄された舗装の乱れた道に入ったりして、迷路みたいな道をぐるぐるしてたら思わぬとこに出たり。。

農家の家の庭先にはきれいなアジサイが咲いていて、蝸牛もいた。
で思ったわけ。こういうこういう楽しみができるバイクっていいなあ，と。
音が静かで、小回りが利いて、トコトコ走れるバイク。
まあ、オフ車ってのもアリなのかもしれないけど、野良仕事してるおばあちゃんなんかとすれちが
っても、全然違和感持たれないバイクって、なかなかないと思う。

ここ１〜２年、高回転での振動が凄いと度々質問させていただいていた者ですが
今日、その問題が解決しました。
なんと、スイングアームの締め付け不良によるガタツキだったんですｗ


私はこれまでエンジン周りのトラブルだと思い
プラグ交換、カムチェーン調整、キャブ清掃・・・といろいろと思い当たる節をやって来ました。
でも問題が解決しなので、エンジンＯＨ覚悟の上でバイク屋に持って行きました。

バイク屋の親父に症状を伝え、車両を置いて帰ろうとした時
親父が症状再現の為にアクセルを何回か煽りました。
すると、あまりの振動にこれエンジン丸々駄目じゃねーの？と言いかけた矢先
ハッと何かに目がいきました。

高回転まで回したとき、何故か後輪部分が凄い震えているのです。
よく見ると、なんとスイングアームを固定するボルトが緩みきってるでは無いですか。
親父が手持ちのメガネでキュッと締め上げると、今までの振動が嘘の様に収まりました。

僕はてっきりエンジン周りだと思ってたのに、バイク屋というかプロは流石ですね。
ちなみに、親父さんはベンリイがお気に入りだったみたいで、作業中は終始「べんりぃー、べんりぃー♪」と歌っておられました。

そんな事もあるのか、御代はかかりませんでした。
そういえば、バイク屋に売り物じゃないＣＤ１２５Ｔnが有りましたねｗ

>>126
いいですね、そういうの。
俺は水曜に東京→甲府→山中湖→道志のルート走ってきました。

上り以外は元気に走ってくれるんで、メインのオフ車には
全く乗らなくなってしまった…ｗ
でもリアサスをもうちょいいいのに変えてたいな
正直腰がヤバイ。

>>126
これが単気筒125ccだと、バババババってうるさいもんね。
低回転でcd125Tだと、ヒュルヒュルヒュルって感じで静か。
自分も、田舎道でゆっくり走るのが好き。特に、住宅密集地で古い格子戸が続く
ような旧街道を路上観察しながら超低速で走るのが好き。
あと、林道でよく鹿にであう。エンジンが静かだからと思う。
>>127
良くあることだね。
エンジン音がうるさいと思ったら、メーター周りの音や、キーホルダーの振動してた
音だったり。
ベンリィ−の歌なんかあるの？
聴いてみたい。

>>129
そうですね。
20km/h〜30km/hくらいで走っている時の静かさで何かと助かっています。
古い町並みとか、そういうところで風景を楽しみながら走る時や、
深夜に帰宅する時なんかにそう実感しますね。

しかし、60km/hを境にこのバイクの音色は豹変する!!
60km/hを越えると「まう〜〜〜〜ん」っというかなりハデな音が出ますね。
風防をつけている関係でその音量は半端じゃなくなります。
静かに通るべきところでは60km/hを越えないように注意しています。

それと、プラグ交換したいけど金がない・・・○|￣|_
DENSOのIUF22は高い・・・○|￣|_=3=3=3
NGKのイリジウムプラグとは比べ物にならないほどいいのですが・・・

>>130
確かに…、低回転はやはりビジバイって感じですが、
高回転になるにつれて、CB系の顔が出てきますよね。

結局ショックをオーバーホールした人はいないのね…

>>132
中古のCD125Tのショック買ってきて挑戦中＠ロケットカウルつけて見たバカな人

sage忘れた(´･ω･`)
とりあえず分解で手間取っております(｀･ω･´)

補足ですが、ショックOHすれば走行距離によりますがかなり変わる筈です。
ショックオイル交換をまず試してみては？
それだけなら多分出来るはず・・・・・

>>135
宣伝になるから書かないが、ノーマルリアサスのオーバーホールやってくれる所も多いですしね。
オフ車で利用したのですが、オイルの質セッティング変更等により激変しますね。

ロケットカウル見たいっす。結構似合いそうですね。

フロントフォークはオイル交換だけで十分ではないですか？
オイルが漏れないかぎりオイルシール等の交換も必要無いかと。
リアサスは一本一万円するかしないかのサスをオーバーホールするより新品交換した方が早いし安い。

CD90Sのテールランプが球切れしたんで125Tの豆球をタイチのセールで安くなってるLEDに換えてみた。外した豆球は90Sに移植。
豆球とLEDの比較もしたけどLEDの方がなんか暗い。まあ消費電力減るからいいけどさ、チッ・・・
ちなみに買ったのはこれ↓の360°ソケットS25ダブルレッド￥1980→￥1782
http://www.delta-in.co.jp/cargo/shop.cgi?c:catalog&tpl=10060&category=10060

＞＞こうきちさんへ
RZ50はリム幅前後とも1.60だそうですよ。125Tも同じリム幅でしたよね。タイヤサイズだけならおｋなのですが、
ただ車重にかなりの差があるので一人乗り用で軽量なRZ50用に設計された純正タイヤを125Tに履かせるのは少々不安があります。
メーカーに聞いたら多分「やらないでくれ」と言われるでしょう。

横浜の某パソコン店駐輪場で、ＣＤ様がすぐ側にとまっているのを発見。
憧れだったので写真に撮ってきました。
レッグカバーってのか、足の風防ってのかついてて、ぴかぴかに光ってて、めちゃかっこよかったな〜。
小生もＣＢ１２５Ｔなので、隣に動かしてベンリー系ツーショットさせてもらえばよかったと今更、悔しがっています。

昨日↑付け忘れてた(´･ω･`)
ちょっと254経由でパニアケース＆ロケットカウル付きの邪道CDで白石峠まで行って来ますね、その後は菓子屋横丁をフラフラ(｀･ω･´)
黒いフルフェイスに黒い革つなぎ、白いパニアケースの横に某ジオン公国な国章。黒い上半分アルミ地丸出しで下半分が黒いロケットカウルのへんてこ原2が居たら自分です(｀･ω･´)

見かけたら声かけてくだせぇ、それでは行って来ます(｀･ω･´)ﾉｼ

ガソリン盗まれてた(´･ω･`)
エノットキャップはやめにしよう(´･ω･`)
ガソリン入れたので行って来ますね、予想到達時間は白石峠の方の田中交差点？に２時３０分。
川越の菓子屋横丁に５時ってところです、そいでは(｀･ω･´)ﾉｼ

たかだか10リットルのガソリン盗むってどんだけぇww
CDの燃費がいいことを妬んでの腹いせか！？

>>132
CD125Tのフロントホイールのシールを交換したことがある。
厄介なのが、シール付近の鉄製メッキカバー。
あれを取るのに苦労をする。
結局、水抜き穴に細いドライバーを突っ込んで、突っ込んだドライバーの棒の横をハンマーで
激しくたたいたら抜けた。
ただし、水抜き穴が、少々楕円に変形する。
あとは、油圧抜き法でオイルを満たしたフォークをパンタジャッキで押して
油圧でシールは抜ける。
別に、全分解しなくても、シールだけならこうやって交換できる。
無理やり、ドライバーでこじって取る方法もあるけど、傷が怖いね。
>>140
盗もうと思えば、ガソリンホースをカッターで切って、空き缶で抜ける。
いくら蓋のかぎを使っても、悪質なのは防ぎようが無いね。
これから、どんどんそういう事件が増えていくのかな。

数年前、群馬の人がヤフオクで出してた台湾ホンダ純正マフラー、
抜けが良くて加速がよくなった
メッキが弱いのが難点だがもう手に入らないのだろうか

ガソリン盗に関しては、自分ならどうやってガソリン盗むか考えるんだ。
燃料ホースは左側にあるのでバイク（自転車）置き場の左端の壁際に停めて入り込む隙間を無くしてガソリン抜き取り作業をできなくするとか。
バイクカバーかけておくだけでも少しは効果がある。カバーかかっててもお構い無しなのもいるがやらないよりはやった方がいい。
私の所有するバイクのタンクキャップは全部キー無しで開けれるが、キャップ外して上から抜かれたことは一度も無いよ。
昔なら兎に角タンクキャップに鍵が付いてるのは今となっては常識なので、バイクカバーさえかけておけばそのバイクのタンクキャップがキー無しだとは普通は思うまい。
一度ポッケがガソリン盗の被害にあったが、燃料ホース抜いたはいいが車体が小さくて空き缶突っ込む隙間が無く断念したようだ。
ポッケも灯油ポンプ使えば上から抜けるがバイクカバーをそこまでめくらず気付かなかったようだ。

ガス盗って確実に増える気がする。
加えてキャブ装着実用車は、盗んでパーツにして海外輸出激化しそうな気がする。

べんりぃちゃんって、はいおくOKですか？

>>142
ボトムケースカバー(メッキ製のリング)のはずし方ですが、
以前ＣＤ１２５Ｔ２０台目でも、同じ質問をされた方がおりましたので、
あくまで私のやり方ですが、２０台目７３１番でレスした一部を以下コピぺで。

ボトム自体にひっついている、メッキ製のポンチのある細長いリング
(パーツリストのH-11の11番の部品＝ボトムケースカバーといいます)ですが、
この部品はポンチが打ってあって、これもはずすのは苦労しました。
最初はペンチで引き抜こうとしたけれど、うまくいきませんでした。
でも、この部品を引き抜かないと、オーバーホールが全くできないので、考えた挙句、
私のは多少錆びていたので、交換用の純正部品を購入していたこともあり、
錆びていた分は、捨てても良いと覚悟をきめ、
ポンチの打ってあるほうの上端をかなづちでたたいて、取りはずしました。
手元にゴム製のかなづちがなかった(当時)ので、手荒なことをしましたが、
ゴム製のかなづち(プラハン)があれば、 傷めずはずすことができると思います。
Ｔ１用のサービスマニュアルにも、これの外し方は記載がないです。

その後、急な積雪にあい、立ちゴケ＋雪の付着したときに冷やして？水分混入？したようで、
動きが変になったため、今年春先に再度オイル交換しましたが、プラハン使用で簡単にはずせました。
なぜか立ちゴケした左側のオイルだけ真っ茶色でした。右側はワイン色のままなのに。

プラハンでポンチ(かしめ)のある方の真上(リングの端)をたたくと、
ボトムケースカバーが少しずつ外れてきますので、傷つけずとりはずせると思います。
あと、カバーを戻す時はくれぐれも、穴があいてる方を真後ろにして取り付けてください。

>>144
せっかくのアルミカウルを傷つけたくないので室内保管に変更しました。
これで夜間のワックスがけも出来る(｀･ω･´)

>>146
ハイオクでも走りますが、レギュラーで十分だと思います。
相当以前のレスでは、ガソリン自体は出光が良いとかもありましたが。
出光や新日本石油等ならレギュラーでも良質だと思います。
ハイオクをいれても、ＣＤの場合はパワーが増えるわけではないですので。

圧縮比９.４(１０以下)のＣＤでは、燃えにくいハイオクで、
もし不完全燃焼しますと、プラグがかぶるかもしれません。
詳しくは『ハイオク』『バイク　ハイオク』等でぐぐると、いろいろな記事がみられます。

大阪だがセミ泣いてたから梅雨明けしたかな。

「アイドリング中にエンジンが弱弱しく止まってしまう」と相談致した者です。
100番様をはじめ皆様のアドバイスに従いまして、思い切ってキャブレター
を分解掃除してみました。結果、皆さんの診断の通り細かなゴミの詰まりが
有りました。特にスロージェット？の汚れが一番ひどくて、穴を覗いても
向こう側の明かりがほとんど見えない位でした。パーツクリーナーを吹き付けて
しばらく浸し最後に自転車用のポンプでエアーを吹きました。
新車当時の調子に戻りました。少しづつ調子が悪化していたので気づくのが
遅かった様ですが。もう大丈夫です。有難うございました。

>>151
なかなかのもんだ。その調子で前後ホイールを外しブレーキ類の清掃とグリスUP
ワイヤー・ケーブル類も外して注油、ライト回りの電球外してコネクター内清掃も頼むよ。
壊れてなくても定期的な分解清掃で調子が上がるよ。

困ったことがあります。助けてください。
2ヶ月程ＣＤを動かさなかったら、クラッチが引っ付いたみたいです。
Ｎから一速にすると、「ガチャ」ってエンジンも止まります。
エンジンを吹かせて一速に入れるべきか・・・壊れるのかな？
上手く説明できませんが、対処法とかありますか？
よろしくお願いします。

ローギヤに入れて、クラッチ握ったまま押せばいいんじゃないかな。
もちろん、エンジン切ったままで。

まず、クラッチのケーブル切れてないか？クラッチを動かすスピンドルが引っ掛かって
いるのかな？　今のところ解らん・・・クラッチ本体の固着は無いと思うよ。

とりあえず、おやっさんや住人さんの　レス　を待つのが上策

とりあえず「クラッチの固着」で検索してみな。対処方法が沢山あったよ。

アドバイス、ありがとうございます。
クラッチケーブル等は大丈夫みたいですが・・・。
とりあえず、「クラッチの固着」で検索した対処法を
今度の休日にドキドキしながら試して見ます。
ありがとうございました。

サイドスタンドが出たままでは・・・

CDじゃないけどチェンアジャスターがワッシャー（アクスルシャフトに通す）にねじが付いててナットで引っ張るようになってるやつで
アクセル煽ってローに入れて外そうとしてたらアジャスターのねじ山が潰れてだめになった事があった。
結局クラッチばらして1枚づつ剥がした。

>>158
それは知っているだろうし…もしそれだったら、大笑いだけどｗ

ワイヤー切れてるかどうかは手応えで分かりそうなもんだが、しばらく放置してたそうだからなぁ・・・。

まぁ固着ならオイル新しくしてしばらく暖めておけば剥がれてきそうなもんだけどなぁ。

おまいら、今夜もしっかり語れや。

頑丈と言われるCD。
走行距離五万オーバー、十万オーバーの強者は挙手汁。

五万だったらノーメンテでも行けそう。
3台乗り継いでるけど、フロントフォークが折れる寸前くらいまで乗った。

折れたらレポしてほしい。

>>163
ちなみにだいたい、何年、何万kmあたりで折れるのでしょうか？

仮に比喩だとしても気になる意見ですね。
俺の質問ポイントとしては............何故？！　3台も換わったのか？
彼方此方と修理やオーバ・ホールで対応出来ない理由ってなんだろう？
メンテなしで10年程、乗ると乗り換えねばならん程に痛むのかな？

ちなみに俺のは69年型で今だ健在なのだが..........................

アポロのころかな？

＞アポロのころかな？
言い返す事が出来ない。ギリギリで宇宙世代つまり・・・乳タイプなんですが。
そうそう、息の長いチョコも元はアポロ計画か・・・

人類が月に行った年のバイクだね。
俺は乳タイプだが。

オフ会で5万�`越え2台遭遇。
どちらも新車の輝きを放つ、摩訶不思議。

アポロと聞いて方向支持器のことだと思ったのは私だけではありますまい

俺もそう思った
バイクでアポロ？って思った

おいらはもっと前
ジェダイの頃♪

最終型にこだわってはや半年。なかなかいい出物に巡り合わなくてショボーンしてる今日、通りすがりのバイク屋で98年生産分の中古見つけてきた。
走行約4万キロ、フォークカバーなどには錆や傷があるが、エンジン一発始動でタンクなどには傷はない。
前オーナーはお寿司屋さん。シートは破れているが木島のシートに変える予定なので無問題。
乗り出し価格8万（納車整備込み、自賠責別）。
先輩諸氏に聞きたいのだが、これは買うべき？スルーすべき？
また10年落ちのべんりぃさんを買うときの注意点などがあったら教えてくださいお願いします。

>>174
リムにサビは来てないか、ハンドル取り回しに違和感は無いか、
暖機後にエンジン異音は無いか、白煙を吹いてないか(オイル上がり
or下がりでエンジンダメージ)…。


バイク屋と付き合い続けられそうか、そのベンリィを愛せるか。

>>162 さん
頑丈と言われるCD。 走行距離五万オーバー、十万オーバーの強者は挙手汁

はい！（強者ではないが）。2000年新車購入、55000キロちょい。
業者にてコーティング加工。毎年1年点検。3回乗ったらバイク磨き。雨に降られたら
即バイク磨き（笑）
消耗品の交換は当然として、トラブルといえば、キャブづまり、オイルもれのシール交換
（実は新車購入時からの持病）程度ぐらいかなぁ。

先日、スタンド掛けから足場が悪く軽く倒してしまい、メーターバイザーにキズ（泣）

>>174さん
メカに自信がなければ、175さんと同じく、バイク屋と長い付き合いをできるか？
でしょうねぇ。バイク屋さんといっしょに良いバイクにしていく楽しみもあるかと思います。

>>174
スルーすべき。
妥協しても最終型欲しくなるはず。

梅雨明けの今、そろそろオフ会を考えるべき時ではないですか。

年式のこだわりというと、ライトが切れる古いので、4速でなく5速の奴が好き。
ライトが切れないと、エンジンをかける時に点燈してしまい、セルが弱く回るし、
バッテリーに良くない？と思う。
あと、補助ランプが黄色だけど、あれを赤色LEDに交換したら、幽霊バイクみたいで
面白かった。
不気味な真っ暗トンネル内でライトを全部消して走ることもできる。
でも、前やったら、内壁に激突しそうになり、本物の幽霊になるところでした。

そんなことする人は脚鐘おじさんと予想。

こんにちは。前、「クラッチの固着」で質問した者ですが。
30分程度暖機して、回転を上げて一速に「ガチャ！」
ドキドキしましたが、直りました。
ありがとうございました。

ウイリー出来るんだから
そんなことくらいで壊れるわけないっつーの

>>181
よかったですね。
でも2ヶ月でそんな症状がでてしまうのか。。。

>>181
オイルが古いと固着しやすいようだね。
湿気が強い土地でよくオイルに混ざり白濁したオイルで放置
するとなりやすいようですね。一昔まえの自動車ではよくおきた症状らしい
MX車両などのセカンド（長期保管）にも起こるらしい。
俺も初めて知った。おかげで勉強になったよ。

「クラッチの固着」にならない対策として
　1.　定期的なオイル交換
　2.　定期的なエンジン始動

「クラッチの固着」を患ってしまったら
　1.　暖気を長めにおこない、エンジンオイルが温まったらシフト
　2.　2or3速にシフトしエンジンを駆けずに車体を押してみる



　

ありがとうございます。
勉強になるなぁ。

マフラー交換した人いますか？
少し大きく重い音にしようかなと思っているんですが
そんなマフラーはないですかね？

台湾純正マフラー

タンデムステップの防震に成功した方はここにいますか？

>>188
90451-402-840

部品番号で答えるスレ

ありがとっす どんな部品かワクワクです

おまいら、たるんどるぞ。
近況を暑く語れ。

近況ｗ
タイヤを交換して、BT39SSにしたくらいですね。
ありえないグリップで楽しくて、無駄に倒しこみたくなる感じに。

新品に交換したばかりのプラグがすぐ被る
常に80キロ以上出してないとダメな感じ

・プラグが真っ黒で湿っているか？
・プラグはまともな焼け具合だがエンジンが廻らない？

プラグ全然換えてない。もう8000km以上使ってるはず。明日プラグ買ってきます。
つーか始動性もあまりよくない。キャブもPD22に換えたい。

近況
長袖とメッシュグローブのすき間により、手首だけ真っ黒に日焼けしておりますｗ

腕時計跡のサラリーマン焼けよりはｲｲお

御礼が遅くなってしまいすみません。回答いただいた方ありがとうございました。
購入を決意してバイク屋に予約し、出向いたのですが、
バイク屋の手違いで他の人に売ってしまったそうです・・・orz

今日からまた中古探しの旅に出ます。悩んだときはまた相談に乗ってください。
ありがとうございました。

一足違いって多そうだよね
私んときも店で契約書書いてる最中に問い合わせの電話があったし

俺のは偶然見つけた商談中のを、キャンセル待ちをゲットだった。

そんなに需要あるの…知らなかった；
って事は、売る時二束三文って事にはなら無そうだね。
ウチの最終型JA03・走行6000kmだけど、結構良い値段に？

いや、多分二束三文で買い叩かれるのがオチ
人気があるといっても東南アジア方面でのことで、安く買い漁って向こうへ輸出される
向こうはボロボロの個体でも走れれば問題無いし、壊れてても部品取りとして使われるから
CD125Tみたいな長く乗れるバイクは所有し続ければたぶん幸せになれます

CD125Tの売値のことでハッと頭をよぎった考えがひとつ。
上位排気量などへの乗り換えで下取りにするとき店が下取り価格を引き上げて
安く出せなくなってるってのもありそうな話だね

>>201
バイク探しの旅の途中、いろんな店で聞いた話しだけど、
「CD125じゃなきゃだめ」って人は結構いるらしい。
酒屋だとかクリーニング屋だとか、もうベンリィで仕事するように身体が慣れちゃっているから
ほかの車種じゃだめだそうだ。（カブ９０だと軽すぎてダメなんだとか）

東南アジア方面だけで人気だったのは生産終了前の話じゃないかな。
今は程度のいいものは国内に、過走車で値段のつかないものは海外へ、と
二つの流通で棲み分けされているらしい。

つい先日、最終型の中古を発売当時の定価（31万9千円）で売っていた某ドリーム店の
話によれば、「程度のよいものであれば割安感がなくても欲しい、というお客様も多いので
どうしても相場（中古販売価格＆下取り価格）が高くなり、その値段になってしまった。」
ということだそうだ。実際にそのバイクは1週間ぐらいで売れたしね。

ところで201さんは売ろうと考えているのかな？
だったら私の旅を終わらせるためにも是非・・・ｗ

ある程度上の年齢の方でCDしか駄目な層がいる話は、バイク屋で私も聞いた。

ホンダプレスライブラリー見ると分かると思うが、
2001年生産販売計画　共に最終型。
兄弟車のCB125T 350台　CD125T 1300台
CD125Tは需要と人気が有りますな。
・CD125T メーカー希望小売価格 ３１９，０００円
・CB125T メーカー希望小売価格 ３６９，０００円

この価格でCD125Tの豪華さを思うとCB233は？
・販売計画台数（国内・年間） 3,000台
・メーカー希望小売価格
ストライプタイプ 467,250円
ツートーンタイプ 477,750円

比べても仕方ないが価格がネックだね。
今持ってるCD125Tは一生大切に乗ろう〜っと。

おまいら、暑さでたるんぞるぞ。
もっと暑く、厚く、熱く、アツク、語れや。

>206
CB223Sだぜ、しっかり汁。

ﾁﾗｳﾗになりますが、ﾊﾟｰﾂｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝを｡｡｡

ｵｸでｵｲﾙﾃﾞｨｯﾌﾟ油温計（東南ｱｼﾞｱからの輸入品と思う
ｽﾞｰﾏｰ用と謳ってて、長さが12cm強）が安かったので、
試しに買ってみてつけてみた。
いまのところ不具合なし。
温度表示もｴﾝｼﾞﾝ始動時に外気温と同じﾎﾟｲﾝﾄを示しているので
多分大丈夫じゃないかなぁ｡｡｡

>>208
失礼ながら、あまり当てにはなりませんよ。エンジンを止めて2分目位が安定して
計る目安ですが（エンジン内に潤滑されたオイルが「パン」に降りて来て「ディップ」
に触れ伝導する時間）エンジンを停止させないと振動で数値にバラツキが有り、
そして直ににオイルに触れてませんので.........ただ毎度同じタイミング（停止して
から数分と決める）と統計としての目安にはなります。

温度計試したんですね。以前XRで使用してて、温度は当てにならないもので、走行中は130℃以上に平気でなってました。
ただ、いつもより油温高めとか低めの目安にはなるので、うまく使えばエンジン保護につながりそう。
私なら暖機運転や登坂走行時の目安に、積極的に使いたいです。

ホンダのG2が半鉱物油になったので、代替として
YAMAHAのエフェロベーシック　20W-40を検討しているのですが
20Wというのは硬すぎでしょうか？

>>211
燃費は多少落ちるよ。始動性とふけ上がりも鈍くなる。（あくまでもHONDAのマニュアル
通りG-1が基準での回答）

あとG-2は半鉱物油ではなく、「部分」科学合成油と表記されています。なぜこの様な表記
にしたのか考えましたか？

ひと昔前の考えでは　化学合成、半化学合成といったオイルは低微粒子の為、旧型車種の
ガスケットやシール類の劣化を促すと考えられていました。今でも多くのユーザーやメカニック
は「この考え」を改めていません。ではこの時期に「なぜ」HONDAのラインナップは
あれで販売されたのか？HONDAの商品開発研究部は適当にパッケージだけを新たにした
のか？クレームの多い世の中ですからね。

G-1 にモリブデン配合しただけでも　部分　合成油だからね。
正直なところ新S-9でも壊れたりしないよ。
ちなみに俺は新G-2で異常無し

スプロケを交換したいんだけど、社外のだとAFAMのだけしかないんだね。
在庫もほとんどないみたい…。
他車のを流用できないものかな。

>>213
自分はフロントスプロケをＡ社製にしましたが、それって実質ＣＤ用でなくＣＢ１２５用だったんです。
ということは、ＣＤ１２５にはＣＢ１２５用を流用できると言うことになると思います。

一応自分は上記で使えるだろうという考え。

オイルの件で一言

オイル粘度を上げる（数値を大きくする）　≠　高温でエンジンの調子が良い

オイル粘度が上がればそれだけオイル自体の抵抗が現れる。流動性や浸透性、温度伝導率の低下
が関わってきます。結果、エンジンに合わないオイルを使用すると負担がかかり　
燃費の低下、始動性の低下、流動抵抗が増えるのためエンジン温度の上昇が考えられます。

オイルの値段　≠　性能向上
よりも
気温の変化　＝　性能変化
ですねw。

>>211　に限らず　「たまのオイル交換だから変化が欲しい」って　人は多いと思うから
自分の思うように実験してみな、ただ結果報告はしてくれよ。オイルの種類がストイックに
現れ、楽しめるのもこの様な猛暑の時期だけかも。

夏場にはG2でいってる。しばらくは旧缶買い占めたし、暑い中、遠出するからちと保険で10W-40で。今後は、基本設計の古いベスパに入れてるアマリーの4ST用を試してみたい。

真夏のオフ会は暑いかな？ナイトオフ会でもいいからやらん？

をぃ、おまいら！
たるんぞるぞ。
しっかり書き込み汁。

>>217
そういう自分はどうなのよ？

ROM専だが、オレもそう思う。

>>217
CD125Tで近所の公園に行ったよ。
http://jp.youtube.com/watch?v=bDFQ-p6Ar7A
キャンプ場も近くにあって、なかなかいいところ。

あまりのバカバカしさにあきれる。

でもあんたの情熱は買いたい、
つーか、このオバカ加減が結構好きだったりする・・。

　　　　　　　　　　ま　た　お　ま　え　か

>>217
常に保守有り難う。

全然CDに乗れていないくて鬱。

>>217
常に保守有り難う。

全然CDに乗れていないくて鬱。
みんなは暑さに負けず乗っていますか？

近況といえば3日連続CD125とすれ違った。仕事中の年配の方ばっかりだった。近所にかなり生息してるようだ。

去る7月20日に、丹後の琴引浜に行ってきました。
夏の日本海は爽やかですね。

鳴き砂を確かめに行くつもりでしたが、海水浴客でぎっしり込んでいました。
まあ当然ですが・・・

丹後の方は車の流れが速くて大変でした。
片道150キロなので結構体力を使いましたが、結構楽しめました。

最近CD125Tはおつかいマシンになってる
今は知り合いの放置カブを走れるように直してるけど、ボロバイクの整備は初めてなもんで
いくら安いとはいえ錆だらけのボロを買って直すくらいなら、ちゃんとしたバイク屋でまともな中古車を探す方がコストパフォーマンス良いと思うんだけどなあ

>>216
うどんとソフトクリームの美味しい和泉葛城山近辺までいらっしゃい
ところでアマリーの4st用ってーとインペリアルですかい？

>>227和泉葛城オフ希望

アマリーは鉱物油の方。

先日CD125T（タンクに鍵なし）を見ましたが、レッグガードに金属製の
黒い筒（直径15センチ、長さ40センチ）が縦についてました。
物を入れて運ぶものの様でしたが、純正のアクセサリーにあった物なのか？
どなたか見たことある人いませんか。

けふ、バイク屋へ行って調べものを少し手伝って貰った。
ＣＤ１２５Ｔ／Ｔｚの６Ｖ車のマフラー、パーツリスト通りの番号は既に無く、統合されてある一つのものになっていた。
ttp://photos.yahoo.co.jp/ph/cd125tz/lst2?.tok=bccHZVbBop4Qy6jX&.dir=/aca5&.src=ph

で、持っていたこれをＣＤ１２５Ｔｚに履かせたのだが、車の様子が今までと変わってしまった。
・これまでは、ＴｚにＴｓのマフラーを履かせていた。
・Ｔｓマフラでは時折、バックファイアの軽いのが発生し、エンストしてた。
・マフラー交換後、バックファイアはなくなった。
・低速の加速がふぬけ状態、ハフハフといった感じ
・昨日タペット隙間をきちんと合わせ込んで少しは力を取り戻した
・遅い割に音がうるさくなった（Ｂｒｒｏｒｏｒｏｒｏｒｒｏ〜〜てなかんじ）
・Ｔｓマフラの方が、加速は良かった。

Ｔｓ用マフラ（’９５年）も廃盤になっており、上記写真の番号のものに統合されていた。
１本１４千円（税別／ホンダ純正品）

あまり力がないので、またＴｓマフラに戻そうかな。

>>229
自分のはタンクにかぎ無し　Ｔｚですが、少なくともパーツリストには出てこない。
釣り竿のケースとかをそれらしく付けたんじゃないでしょうか。

台湾マフラーがいいですよ〜ん

>>232
台湾マフラーの詳細教えてくれませんか？

明日ようやくTs納車ですw

>>229
もしかすると、警棒入れではないでしょうか？
とするとオマワリさんのお下がりかも。

>>229
昔、警防入れなんぞがあったそうな。
CD125Tに付けられるものも、見たことはあるぞ。

をぃ、おまいら、今夜はいいペースじゃないか！
もっと禿しく書き込み汁。
おいらは明日IRCタイヤに換えるぜ。
楽しみだよ〜ん。

昔、塩ビパイプを加工して底を塞いで、まわしてはずれる掃除口付けて釣り竿や工具入れを作ったなあ。
CDのレッグ部分になら違和感なく付きそう。

>>230
音が大きくなったのなら前述のとおり国内より規制のゆるい台湾製のマフラーの可能性も考えられますね
ただし排気系は抜けが良ければパワーが出るというものではありません
エンジンの出力特性は吸気と排気のバランスが重要で、抜けの良いマフラーは高回転での馬力は稼げますがトルクの低下を招きます
さらにCD125Tの場合は負圧キャブが使われており、排気の抜けが良すぎると吸入負圧が弱くなりスロットルバルブが開ききらなくなります

>>228
http://homepage2.nifty.com/manwa/
アマリーとヤッコのラインナップが見れます

あくまで個人的な感想
アメリカのオイルって不安だな。BP,Texacoとかね。自国で石油採掘が出来るから日本みたいに研究
してなさそう。あるモノはじゃんじゃん使え！って感覚。アメリカのGASのオクタン数値とか低い
でしょ　だから石油の精製技術力が低く感じるんだな　丁度、Moto Industrial tec　と比例してそう。
ただ日本と協同研究しているShellとかカスは別ですが.........その点はヤッコは良さそうですね。
　　　　　>>238 もし気を悪くしたら、申し訳ない。
マフラーは弄り始めると面白いよね。確かにCDだと詰り気味寄りの方が良いように思う。

＞排気の抜けが良すぎると吸入負圧が弱くなり
排気の抜けが良すぎると吸入量が増えそうだけど.....................
...吸入量が増え　吸入負圧が強まりエアー量が増えGASが薄くなるから
パワーが落ちる　　ちがう？

CB-T 6Vのマフラー良さそう　でもあの車種もTwinキャブだから抜けが良いのかな？

>>238
確かに、最高速はちゃんと出ますので、馬力は出ている。
けども、スタート時のエンジントルクはタペットいじって少し持ち直しましたが、
もうちょっとさわらないとダメそう。

>>239
同時に、ニードルを１段下げて薄い方向にもっていきましたが、
プラグの真っ黒けは改善できた。
加速は、ダメなのは低速だけ。
高速は至って調子が良い。
２ｍｍひねらないで７０ｋｍ／ｈ出ている。

>>233
部品在庫、Ｔｓ用の純正マフラは統合されて在庫無くなっています。
台湾マフラー、230　の写真を参考にして下さい。
ヤフオクで両方合わせて１５千円くらい払ったか（２００５年、新品）
排気穴が一回り大きい。番号も写真の通りのものが検索で出てくる。
だから、その昔のマフラーのままの方が、調子がよいはず。

>>239
アメリカのガソリンのオクタン価は同じレギュラーでも日本より高いですよ

>>239
CD125Tのことではありませんが、
昔、車(サニーB14)に乗っていた頃、カー用品店の特価商材で
アメリカのエンジンオイル(なんちゃら?ステート)が売ってあり、
それを使うといきなり調子が悪くなりました。

当時はカストロ将軍のXF-08を使ったり、FET極東の走り屋さんオイルを
使っていたのですが、安物に手を出してひどい結果で
げんなりしてしまいました。

結局3日後にXF-08に戻しました。
おろろ〜ん。

>>230 >>238 >>240
なるほど・・・為になります。
何かすごく賢くなったような気がしました。

>>220
か・・・・ネ申!!!
今までに見たYouTubeの動画で一番面白いです。
しかも曲が・・・最後の地球が!!
実用さん、もう最高です、ほんまに。器用な方だとは思っていましたが
さらにすごいセンスの持ち主なんだと圧倒されました。

これから、何年か前の FUEl 1 入れてみようと思う。
特に期待はしてないが。

>>241
本当ですか？それは失礼しました。
私の渡米していた頃は
レギュラーGAS　　87octane
ハイオクGAS　　　95octane
だった訳だが、私なりにだからGASが安いんだと思ってました。

つttp://en.wikipedia.org/wiki/Gasoline#Energy_content
この段落のラスト3行

つttp://en.wikipedia.org/wiki/Octane_rating

デマでは有りませんのでとりあえずソース
こうして見るとやはり日本の技術は凄いですね。

CDは圧縮比も低いし日本国内であればオクタン価を気にするほどのことはないと思いますが
http://techon.nikkeibp.co.jp/rcolumn/DM_COLUMN_LEAF/20061019/122458/
http://www.mech.nitech.ac.jp/~thermal3/car_related.html
面白いの見つけました。上のリンクは給油所で配管繋ぎ変え実験。下のは専門的なページ、米のオクタン価の表示に関する記述もありました。

負圧キャブに関してはあまり詳しくないのが現状です。他のバイクはPWKやTMなどの強制開閉ですし。
後輩君がグース250のマフラー換えて乗ってましたがプラグの焼け色は問題無かったのにトップスピードはかなり落ちてました。

みなさん、相性のいいマフラーに出会えていないのですね
僕は台湾マフラーで加速がビンビンになりましたよ
最高速はノーマルと同じですが、加速が段違いに良くなりました
メッキが薄くて錆易いですが、見た目さえ気にしなければOKです
加速中に、トルクバンドが体感できます
回転数があるところまで上がると、そこから先が一気に吹け上がるのです
排気音はうるさくなりますが、僕は田舎暮らしなので問題になりません

>>246
自分は、最初の出足が全てだったので、あるスピードに行き着くまではヘナヘナです。
多分自分もそのマフラーだろうと思います。
確かに、高速時は加速がよい。６０ｋｍ／ｈ〜９０ｋｍ／ｈまでは、うぉぉぉりゃあ〜〜てな感じ。
だけど、最初の　〜４０ｋｍ／ｈまでがどうかなあといったところ。
今日、タペットの再調整と、点火タイミングを少し遅くして、トルク重視にもっていきました。
エンジンの掛かり具合と出足の方は、また少し改善されました。

しかしうるせえなあ。
時期見て、Ｔｓマフラに戻そうと思っています。
マフラーは、ホントにその型式にあったものが一番と思います。
Ｔｚマフラーは出てこないしなあ。

>>247
そのままで付きましたか？
僕は手曲げで曲げ直しました
排気洩れありませんでしたか？

おぃおまいら、今日も熱く語ってるじゃないか！
中々やるじゃないか！

IRCタイヤ中々いいお。
新品で硬直してないし気温が高いからグリップいいお。

>>248
Ｔｚには全く問題なしで取り付きました。
ブラケットの穴幅一杯とかでしたけどね。
接続部からの漏れは無しです。
とにかく、もう少し音が小さい方が良い。

最初、このマフラーをＴｓに付けたんです。
そしたらやはりパワー無くてヘナヘナしかかるし、Ｂｒｏｒｏｒｒｏｒｏ〜てな感じだし。

マフラーを買ったときのラベル控えが出てきました。
ＡＳＫＡ：18300-402-700ZA　となっている。
これはＴｚ用のマフラ番号。しかし、実際は梱包箱の18300-402-506。

バックファイアあるけど、Ｔｓマフラの方が加速は良かった。

>>249

自分はＴｚの後輪が３部山なので、そろそろ交換を検討せんといかん。

>>249
ごめん、自分はBT39SSを履かせたｗ

走りは恐ろしく良くなったというか、なんかビジバイじゃないｗ
往年のベンリィって、話は聞くけどこういう顔持ってたんだって感じ。

ただ、乗り心地は…定格の空気圧なんですが、かなり硬いですね。
ガッチガチとはいわないけど。

タイヤ代えたいけどIRCの純正タイヤ全然減らないわ。累計9000km位なんだが、20000km以上保ちそう。思い切って途中で代えよかな。

山はまだあるけど経年劣化してきたのでタイヤ変えてみた。
IRC→IRCで銘柄は変えてないのに走り心地がまるで違う。

やっぱり可愛がってあげるには消耗品をちょっとづつ変えてあげないとだめですね。

>>245
なかなか面白い記事で勉強になったよ。感謝 しかし..................
＞CDは圧縮比も低いし日本国内であればオクタン価を気にするほどのことはない
話の議題がすり替わってますョ。まあ良いかW

ところでキャブ換えている人いますか？
自分は試しにXL125かTL125のキャブを考えてますが性能が落ちるかな。

>>255
キャブはJA03最終型が一番。
アレを越えられるものは無し。

>>タイヤ
経年劣化するので、溝が残っていても変えるのがいい。
タイヤサイドのヒビ有りは硬化の証拠、本来の柔軟性は失われている。
タイヤの溝に細かいヒビが入っていても硬化してます。
IRC−IRC 同じタイヤでも新品と劣化したものはと当然差がある。
新品はタイヤの中央が盛り上がっている。
劣化したものはタイヤ中央の盛り上がり弾力が無くなり
平面になっいるはず。
新品タイヤは弾力があるのでサスの補助的動きをするよ。

未だに、ノッキングってどういう症状を言うのかわからない。
ベンリーしか運転したことがないし、よく言う加速時のカリカリ音も具体的にどんな音かわからないけど、
皆さん、ベンリーでノッキングって経験したことありますか？

久々に住之江の2り●かんに行ってきました。
SpritFireのエンジンプラグ　SF-419Dを購入しました。
早速取り付けて帰り道を楽しみたかったのですが、
プラグレンチを紛失したためお流れになりました。

>>252
BT39SSは、本当に固いですね。
以前TT900GPのあとにBT39SSに変えた時は、
その固さが結構つらく感じたものです。

BT39SSは未舗装の路面や雪の上で結構重宝しますよ。
季節はずれですが・・・

>>255
オイルの話でしたねｗ
以前別車種にていくつかのオイルを試しましたが定番と言われるものはろくなのが無かったです
現在使用しているのはヤッコ、ホンダのG1、ヤマハの2st用青缶と赤缶。
週明けに伊丹方面行くついでに尼崎寄ってアマリー買ってきます。

>>257
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8E%E3%83%83%E3%82%AD%E3%83%B3%E3%82%B0
ベンリィ90Sの話ですが、オーバーヒートで焼き付いた時はかすかにキンキン言ってましたね。アイドリング中で注意して聞かないと分からない程度です。
焼き付いた後もキックしたらエンジンかかったので40kmほど自走して帰還しましたが、走行中は風切り音等でノッキング音などは聞こえませんでした。
あと10kmも走ってたらやばかったでしょうが、帰宅するまではいつもと変わりなく回っていたのでエンジン内部があんな状態になっているとは思いませんでした。
腰上ばらしたらピストンとシリンダーは傷だらけ、その傷が原因でオイル上がりをおこしてオイルもほとんど残っていなかった。
開けてびっくりってヤツですね。
「心臓に毛が生えている」という表現がありますがホンダの横型エンジンはまさしくそれ。毛がオイル以上の潤滑をしているに違いないｗｗｗ

素朴な疑問が浮かんだ。
HONDAの125CCは南米やアジア諸国で売れてるよね。オイルの設定はデフォがG-1
なのだろうか？日本より遥かに過酷な条件だけに気になる。

本日JA03納車されました。

バイク遍歴
型式不明（てか忘れた）スクーター→カタナ２５０→エリミネーター４００
→１０年ほど空白→マグナ５０→CD125T1です。

CD初心者です、皆さまよろしくお願いします。

レッグシールド付けたままなのか、外すのか、
それによって住人の態度が変わります

>>262
レッグシールドを外すと、あの周辺のスカスカ具合が目立ってきます
そこをどう処理するかがカスタムの見せ所ですね

なので、はじめ勢いで外しても
結局つけちゃう人が多いのではないかと思っております

>>261
納車おめでとうございます。
いろんなバイクを経験されているので、CD125Tの良さは
すぐにわかると思います。

じっくりと楽しんでくださいね。

>>263
スカスカ対策ってどういったものがあるんでしょうか？
あまり実用系以外は思い浮かばないのですが。
自作ベルは除くｗ

あのでっかいベルがまるで創価学会のように
じわりじわりと広まっていったら恐いな…

鐘付けた人いるかな

２６１です。昨日から５０キロほど走りましたが、未だにロータリーシフトで
戸惑うことがあります(^^;

今日、レッグシールドの内側にペットボトル用のホルダーがつくことが分かり、
早速購入、取り付けました。これは便利ですね。
U字ロックもレッグシールドの内側に取り付けて持ち運ぼうと、現在画策中です。

あー、レッグシールドは飾りじゃなくて
バンパーだから、色々付けてると、いざ事故の時に
却って悪いかも

雨避けとか風避けとかじゃなくて、歴としたバンパーだから
一度左折車に跳ね飛ばされる経験をするとよ〜く分かるよ

レッグシールドに何かつけたら衝突時、膝の皿の下に当たって痛そう。

そうですか、レッグシールド＝バンパーなら変なもの付けない方が
賢明ですね、参考になりました。
ペットボトルホルダーはハンドルに移設することにします

ちなみに私は実際に左折車に跳ね飛ばされたことがあります
レッグシールドが割れましたが、クラッチレバーは曲がっただけで
折れませんでした
そのお陰で自走して帰れました

体の方も、たいした怪我はありませんでした。
一度ボンネットに乗っかり、その反動で
飛ばされる感じでしたが…
皮手袋をしていたので、手は無傷、ひざは少し擦りむいた程度です

田舎の車は、バイクと並走することに慣れてないので
都会を走るとき以上に注意が必要です

レッグシールドが付いてなかったら
もっと大きな衝撃が加わっていたと思います

今年の2月頃に雪の積もった和泉葛城山に登ろうとして途中で断念
下りるときにアイスバーンで滑って走りごけしましたｗ
レッグシールドとチャンピオンバッグのおかげで車体の方にはちょっと傷は付いたけど目立った被害はありませんでした
まあこんだけ凍ってたら滑るわな。後日KTMでてっぺんまで登りましたが10回くらいこけました
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1217246462134.jpg

ところでクラッチレバーは折れても自走することができますよ
発進時に少しだけ車体を押す必要がありますが、やり方を覚えておけばレバーが折れた程度で自走不可能になるリスクは回避できます

田舎では併走しちゃ駄目ですよ。あとすり抜けもしない方が吉。

田舎のライダーはやりません。
1　ドライバーはバイクを認識しなさずぎ
2　渋滞がほとんどないので必要性が低い
3　対向車が少ないので、普通は直線で抜く

うちはレッグシールドに小さなポーチつけてるよ。
ちょっとミリタリー風だけど、普通のおみせで小物として売ってたやつ。
主に、荷掛け用のロープとか、オイルチェック用のウエスとか入れてる。

>>274
何の話だよ

ＣＤ１２５で一日何キロくらい走れますか？
ＣＤ１２５で一日何時間くらい乗るのに耐えられますか？

実は日曜日に２５年前のサブバイクＴＬ１２５で８時間３３０キロほど走ったんですが、今でもケツが痛いんです。
メインのベンリィは長期貸し出し中でして(泣
以前ベンリィで５時間がかりで２００キロ、二度ほど経験しましたが、そこまで疲れなかったっす
実はベンリィが戻って来たら、拷問ツーリング（一日で５００キロ）を計画中でして(恥

やっぱ北海道はいいっすわ
一時間後には５０キロ先に到着するし最高気温も２５度くらい（ピークは一瞬です)
天国です
ベンリィで走りたいっす

それではよろしくです

2時間乗っただけでケツが痛くなるおいらが通りますよ

CDの楽さに慣れたら、オフ車やレプリカ系は辛く感じる。
休憩入れて走ったら丸一日は平気かな。

>>277 ：７７４ＲＲさん
1日の記録：網走→知床→厚岸→釧路→帯広→夕張→札幌→小樽を20時間ほど、
距離は・・・600キロぐらい（わからん）？
嫁も自分もしばらくケツが石でした（笑）
ダブルシードはＣＤ90用だし・・・。

日帰りでは400キロ、ロングでは1日平均300キロまでが理想かなぁ。

最近、いろいろあってキャンプツーリングに出てない（悲）

出足の改善を行った、ＣＤ１２５Ｔｚ。

昨日、吸排気のタペット隙間を０．０６（標準０．０５）にしてみた。
で、低速からの加速はかなり改善された。
これだったら町中でも問題なく走れる。
少し、点火時期も遅らせてみた。
エンジン一発で綺麗に掛かる。むしろ、前より調子よくなった。
〜８０ｋｍ／ｈまでの加速も上々。（それ以上は道路の都合で出せなかった）

一緒にキャブのニードルを１段下げて薄くしてた。
今日、長距離走ったら、４８．４ｋｍ／Ｌをたたき出した。
相変わらずマフラー音はうるさい。
諦めて、この辺で使い慣らすこととする。

>>277
自分は、頑張っても５０ｋｍ／ｈで４時間ｘ２セット。
合計４００ｋｍくらいが多分限界。
ＣＤ１２５Ｔ１の方でエントリ。

そんなに燃費がいいの！？

明日、もう一度長距離にチャレンジしてみる。
片道４０ｋｍｘ２回乗ってみて、ほぼ同じくらいの燃費ならば、多分本物。

そのほかにはいじった所は無し。

あと、ハイオクガソリンであること。
タイヤの空気圧を０．０１kg/cm2G余分に入れたくらい。

何か、消音に関わるものが出てこないかなあ。

277です

２ケツさん
ざっと６５０キロくらいでしょうか
すごすぎです
２０時間は無理と思いますが、チャレンジしてみたくなってきました
北海道は、まったりと走りたいのですが、速度が欲しくなる場面もあります

珈琲あざらしさんの燃費もすごすぎですね
うちのは長距離で３８Ｋｍ／Ｌくらいだったかな？？？

ベンリィの場合はウインドシールドのおかげで長距離が苦にならないような気がします

俺も600以上走ったことあるよ。
かえり運転しながら半分寝てた（ウソ）。
小型バイクで長時間走るときは、皆さんくれぐれもお気をつけて...

手を加えたＣＤ１２５Ｔｚ。

今日、８５ｋｍ程走って、満タン法で燃費を再計測しました。
今回は渋滞有り、４速フルスロットル８０ｋｍ／ｈで３０分のぶっ飛ばし有り、
登り坂での３ｒｄフルスロットル有り。平地は６０ｋｍ／ｈでの走行が多かった。

それで、今日は平均は４１．８ｋｍ／Ｌ。

多分最初の４８．４は満タン時の入れ加減による誤差が大きいものと思う。
こっちの方が多分正解。
次回はなるべく、〜５０ｋｍ／ｈ以下で走るような長距離をやってみる。

しかし、排気音はうるさい。

261ですが、今日ガソリンを入れたので満タン法で燃費計算してみました。

157.7キロ走行して、4.48リットル、およそ35km/l でした。

買い物で街乗り、通勤で往復およそ７５キロでした。

はじめてのCDで35km/l は驚いていますが、省燃費走行にもチャレンジしたいと思います♪

>>287
ウチのＣＤ１２５Ｔ１は、通勤片道３．５ｋｍで、３８ｋｍ／Ｌを叩き出します。
もっと伸びると思いますよ。

往復７５ｍｋちうと、軽いツーリング状態ですね。
昔（２５年前）乗ってたＪＣ０６のプロリンクＣＢ１２５Ｔは悪くて３９ｋｍ／Ｌ、
普通で４３ｋｍ／Ｌだったから、自分にとってはベンリイの方が燃費悪い。
とにかくＣＢ１２５Ｔは５００ｋｍ走ってリザーブにならなかった。

今はベンリイが主役。
やはり４０ｋｍ／Ｌ台走らせないと面白くない。

うちのは大体いつも34±2km/Lくらい
車重やタイヤの種類による走行抵抗なんかもかなり影響してる気がする

今日もういちど、ＣＤ１２５Ｔｚを長距離走らせた。
１８１．５ｋｍ、満タンで３．６１Ｌ。

平均燃費は　５０．２７ｋｍ／Ｌ。
自分の１２５ｃｃでは最高記録である。
音はうるさいが許すことにしよう。

あんなニードル１段下げるだけで、こんなに効くんだ。

今日は、４０〜５５ｋｍ／ｈで巡航。
一部、３ｒｄでの登り坂、２ｎｄでの登り坂。
７０ｋｍ／ｈを越える飛ばし方もあったが、アクセルを３ｍｍ以上ひねらなかった。

次回は、ＣＤ１２５Ｔ1をいじることにする。

さすがに50越えは少々ヤバくね？
ノッキングとかは大丈夫？
ちなみにうちは平均40前後です。

>>291
ノッキングしませんねえ。
普通に加速する。
登り坂は負荷を掛けないようにギア選びする。

だけど、スーパーカブで１００ｋｍ／Ｌ行くくらいだから、問題ないと思う。

ノッキングしたら、まずスムーズに加速しないし走らない。
低速で負荷掛ける走りがノックの元になる。

40から55キロの巡航なら、十分リッター50はありえますね。
しかし、実用スピードで言うと、せっかちな煽り車とか居るから、普通では
70キロぐらい出さないと、後ろから鳴らされたり、嫌がらせを受けますね。

ドライバーのマナーのいい？三重での話ですｗ

大体、自分のCDの燃費は、60から70キロで走り、リッター42ぐらいかな。
たまに、80キロぐらいで走ることもあるから、まあまあの燃費なんでないかな？
飛ばし気味に走ると、大体35から38キロに燃費は落ちますね。

ああ、週末だ…
明日は、スポークとかの錆び取りしようかな。

おい、おまいら！書き込みが少ないぞ！
たるんどるぞ!

盆はどっか行く？

一昨日ですが、ガス欠やっちゃいました。

ガソリン不足なのはわかっていたのですが、
入れよう入れようと思っていたのに入れるのを忘れていると、
帰宅途中、止まってしまいました。

距離計を見れば310.6、明らかに完全ガス欠。
ちょうど視界内に出光の看板が入り、それに向けて押して歩くのですが、
ただでさえ日中の仕事でクタクタになっていて、
押すのは大変でした。

ガス欠箇所から出光まで、通常なら1分かかるかかからないかの距離でしたが
押して歩いて、たぶん15分以上はかかったと思います。

いつもはエネオスヴィーゴしか入れていませんが
今回は出光スーパーゼアスを入れることになりました。

ヴィーゴと乗り味がどう変わるか、試してみようと思います。
プラグ(スプリットファイア)交換はその後にすることにします。

普段からコック上げているのですか？

>>297
ふしあな様って外回りの仕事なんですか？

>>299
ふしあなは重度のメンヘラー

みなさん、少ないメンバーでよく繋いでいますね。はじめまして。先日妻を後ろへ乗せて平郡島へ行ってきました。
このバイクへでタンデムは、初めてでしたが車体がしっかりしているのとクラッチの繋がりがよいのにびっくりしました。
暑い日でしたが楽しい一日でした。フェリーが安いので島は、CD125Tですね。今後ともよろしくです。
あぁ燃費の話でしたね、私のは、通常40ｋｍ/L弱です。いつも飛ばしています。

今日はＣＢ５０いじってたので、ＣＤ１２５Ｔはお預けでした。

>>299
ふしあなさま。
３１０ｋｍでリタイヤって事は、あまり燃費良くないですね。
自分、リザーブに至るまでが２８０ｋｍ位でした（１２５Ｔ1）。
リザーブは４Ｌ弱程あるので、リザーブにした日には入れるようにしています。
大体、４〜５ｋｍの片道シリーズを毎日往復して、３８ｋｍ／Ｌ程度は出していました。
今度、こいつで定速走行をチャレンジしてみるつもり。

>>301
へ、平郡島！！！！
近くがめちゃくちゃ地元なんですが（柳井市の者です）ｗｗｗ
まさか、こんなとこで地元話が出てくるとは…。

こちらのほうだと、CD１２５Tってほっとんど見かける事がないですよね。
（乗ってるのはじいさんばかりで、しかも少数）

>>302
自分はTsなんですけど、
やっぱり280〜290でリザーブに入ります。
このとき給油するとだいたい７�gぐらい入るので、
燃費はリッター40kmぐらいですね。

リザーブって4�gあります？T1とTsで違う？？
今まで給油したのは9.45リットル（371.6km）が最高です。
怖くてこれ以上は試したことがありません。

タンク空の状態から何�gはいるのかな？
>297
ふしあな様いかがでした？

>>304
CD125T１ですが、タンク容量は書類上　１０L　になっていました。
（サービスマニュアルを見た）
ああ、１１Ｌと勘違いしてた。
てことは、リザーブ時は３Ｌ弱か。

リザーブってのは、燃料コックに付いているストレート管の都合で決まるのかな。

>>299
仕事は事務所の中です。

>>300
おかげさまで、「重度」が取れつつあります。
まだまだ油断できない状態は続いていますが
スレッドの皆さんの力がなければ、
今の自分は存在していないというのが真実です。

>>302
そうですね。燃費はよくありません。
以前はリッター38キロくらい出せたのですが、
ここ数年はよくて33キロくらいです。

やっぱり乗る人の体重がアレだと思います。
体重ぬわわkgでは、CDでなくても燃費が下がりますね。

>>304
手持ち金の関係で、7リッターしか入れておりません。
一度ぎりぎりまで走ったことがありますが、
その時は10.1リッター入ったと記憶しています。

早朝からＣＤ１２５Ｔ１を中距離乗ってきました。
燃費どれくらいか知りたくて。
少ないけど８２．５ｋｍ、１．７９Ｌ。

一応　４６ｋｍ／Ｌは走る。
こいつには何もしてない。
タイヤの空気圧を０．０１kg/cm2G余分に入れただけ。
さうさう、当初からガソリンはハイオクを入れています。
あと、ＮＧＫのＩｒプラグにしてあります。

走行は　４０〜６５ｋｍ／ｈくらいでした。
しかし、ホントに感じるのは法定速度や止まれを全く守らない奴の多いこと。

５０ｋｍ／ｈ制限道路を　６０弱で走っていたら、全員に抜かされました。
（原付にも抜かされた）
国道２４６での話。

東名厚木の出口での一旦停止全くしない山梨ナンバーのワンボックス。
止まるどころか全速力で突っ込んでくる。
追い越し禁止区間も一切守らない。

危なく事故られる直前でした。
全員逮捕されちまえばいいのに。

交通機動隊、しっかり見張れよ。ったく。

>>307
燃費実験のために低速で走るとか、周囲の自動車の流れを乱すとかあんまり
誉めた行為ではないな。

別に遊びで乗ろうが、燃費実験だろうがかまわんのだが、周囲の自動車の流れ
を乱したり、邪魔をしたりするのは、どうかと思うよ。
（仕事で急いでる奴も居る）

俺なら、追い越してもらうようにどんどん譲るけどな。
でも、自動車から見たら、それでも邪魔で仕方が無いけど、やらないよりはマシだ。
（必要に応じては、法定速度違反もやるよ。）
本当は、乗らないのが一番だけど、生活の足なんで、仕方なしに乗ってるよ。
公共の道路を年間1600円で使わせてもらってるんだから、文句はいわないようにしないと。

これは懐かしい流れｗｗ
法定速度ネタで荒れるのも久々だな

>>308
知ったことか。適度に抜かさせてるよ。
ただ、抜かし方が下手だ。
自車全長が見えてない。
あいつら自分に遭遇しなくてもいずれ事故るよ。
障害物避けられねえということだから。
あの程度の腕前で車に乗られてはかなわん。

交通違反取締レーダーの前だけ法定速度で走ってレーダー過ぎたらすぐ違反速度にアップか。
４０ｋｍ／ｈ道路で５２ｋｍ／ｈ走るのは遅くないよ。
６０ｋｍ／ｈ道路で７０ｋｍ／ｈで走るのは遅くはないよ。

それ以上の速度では、速度違反で八王子バイパスでは皆捕まってる。
また、本来止まるべく所を止まらないで事故を起こす連中には勘弁して貰いたい。

交通違反してまで仕事ちうのはねえ。モラルのねえ奴だ。
そんなしょうもない奴が車に乗って仕事のための移動か。
１時間なぜ早くでないんだ。
前の日移動すりゃいんだよ、急ぐんだったら。

スピード違反、過積載、車・バイク関係の掲示板では常に話題のトップをひた走る

50km/h制限の道路60弱で走っちゃ駄目だろ。

ああ、60m/minか。失礼。

遵法運転、流れに乗って運転云々は他のスレに行ってやってくれ。

アクセルのツキが悪くなってきた CD125T-1最終型。
アイドリングは順調。発進加速でややもたつき、低速域→中速域の加速もだるい。
坂道の加速が特に悪い。
4速orODで50km/h以上はは普段通り順調。
アクセル開度に対してエンジン回転がついてこない。
エンジンオイル、プラグとエアクリは定期的に交換清掃しています。
点検結果。キャブ迄のエア吸い込み無し。プラグ異常なし。
マフラーエキパイからの排気漏れ無し。
これってキャブの不調？ジェットニードルが欠けてるか、
ゴミつまりかな、やれやれ ┐(´-｀)┌
キャブは弄ったことないし、素直にバイク屋に直行かな。

キャブっぽいね

突然ですが、タイヤで交換しやすいのと、しにくいのとかあるのかな。
グリップやライフ、コスト等以外に、交換しやすいのも重要な要素かと。
次期タイヤの参考にしたいもので、よろしくです。

303
こんにちは、光です。私も過去、市内のホームセンターで75000ｋｍ走行のややくたびれたのと農家風の夫婦のタンデム（走行中）、岩国の高森のジョイフルの駐車場で新車のような最終型3台しか見たことありません。
私もじいさん2歩手前です。ということは、私も柳井に行った時あなたに見られた可能性があるので山口県には、おそらく7台もしくは、10台、ほぼ幻状態です。
あぁタイヤの交換でしたね、今まで自分で交換していますがあまり考えたことはありません。
近くのイエローハットで取ってもらいます。「2輪のタイヤ交換はしない。」と言うので気が楽です。
次に交換するときは、しばらく間があるので前回の苦労を忘れていますのであまり気にしなくていいのではないでしょうか。
それより、古いタイヤで練習して腕を上げると「あっ」言う間にできるようになります。

303
こんにちは、光です。私も過去、市内のホームセンターで75000ｋｍ走行のややくたびれたのと農家風の夫婦のタンデム（走行中）、岩国の高森のジョイフルの駐車場で新車のような最終型3台しか見たことありません。
私もじいさん2歩手前です。ということは、私も柳井に行った時あなたに見られた可能性があるので山口県には、おそらく7台もしくは、10台、ほぼ幻状態です。
あぁタイヤの交換でしたね、今まで自分で交換していますがあまり考えたことはありません。
近くのイエローハットで取ってもらいます。「2輪のタイヤ交換はしない。」と言うので気が楽です。
次に交換するときは、しばらく間があるので前回の苦労を忘れていますのであまり気にしなくていいのではないでしょうか。
それより、古いタイヤで練習して腕を上げると「あっ」言う間にできるようになります。

初心者なので2回も貼ってしまってごめんなさい。
303のリンクの張り方、誰か教えてください。

半年RO…

＞＞303>>303＜＜303>303>>303-303

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1214155605/303

>>317
CDスレへようこそ。
最近、結構年配の人が、一目で若者仕様とわかるCDに乗ってて、車体と風貌が全然マッチしてなくて
思わず笑ってしまった。
いいバイクだからリピーターが多いと聞きますが、やはり最近は玉数が少なくなったせいでしょうか？

>>320-322
この流れww
CDスレの人はなんだかんだいって、やっぱ親切だなw

>>317
秀さん、ようこそCD125Tスレッドへ。
単なる地味なビジネスバイクが、このスレッドを通じて
究極のツアラーと変貌しました。

どうぞごゆるりとお楽しみください。

みなさん歓迎してくれてありがとう。自分のCD125T　5速は、約25000km、ふしあな様で調べたら約14-5年前製造。
10年前5000ｋｍで友人から私の元へきました。ノーマルを死守していまが風防、サイドミラーは、CBX125の高級メッキに変更しています。
ぐっと高級車になります。保存パーツは、ブレーキシュウ、メーターケーブル、レッグシールド、シートです。
皆さんは、最後の一人になるために何か策を練っていますか。メンテは、自分でします。

R75と同じで、なかなか最後の一人は難しそうですね

50以上はきついかな

>>325
最後の一人になるための策ですか・・・
そうですね、他のバイクに萌えないことでしょうか。

といっても萌えたくなるようなバイクがありませんね。
あー、CBX125Fはちょっといいかも。
でも足元にも及びません。やっぱCD125T大ﾏﾝｾｰです。

>>325
最後の一人>>長生きすることですかね。今４３ですが、後２０年は乗るつもりです。

CD125を父親から譲り受けまして、ライトが
あまりにも暗いのでライトを交換しHIDを組み付けました。
皆様、質問なのですが60キロ位の速度あたりが一番振動が大きいのですが何か解決法などあればお教えください。
1速、2速もすぐ吹けあがります。

10年も乗っててやっと最近わかった事があります。60ｋｍくらいでマフラーから音が漏れているような高い音がしていました。
カーボンは出ていないのでマフラーではないし、あっちこっち押さえても原因がつかめませんでしたが最近になってヘッドライトおよび中の配線の振動で音がしていたのを確認しました。
予想外のヘッドライトとその中の配線、そしてその想像を超えた音に驚きました。
もちろんヘッドライトのナットは、硬く絞まっていました。中をあけて配線を改めて固定して、周囲を黒テープで止めて解決、今では軽やかなエンジン音のみで「・・・快感」といった感じです。
過去にナンバーフレーム、スチールBOXなどから出ていました。ニーガードにヒビなどあれば原因になる事がありそうです。
ウインカーの「カチカチ」は、撤去しています。今のは振動音でしたが、振動は共振すれば増幅されますので何か取り付けたり、ハンドルの角度を少し変えてみては如何でしょうか。
私のDC125T走行距離正確には28873ｋｍでした。意味変わってきたけど私は59、最後の一人は、無理ですね。温泉でも行こうかな。

をぃ！おまいら！
たるんどるぞ！
真夏、集中豪雨、の今日この頃、
近況を熱く語れ！報告汁！

ハッパ掛けご苦労さん

>>332
ワンパターンにあきたよ。
次回はもう少しひねってこいよ。

前のじじいキャラの人だよね

>>325さん
信頼できるバイク屋と良好な永いお付き合い。ホンダドリーム

>>329さん
お、同じだ。自分もできれば、あと20年は。でも8年ですでに55000キロ。ちと難しいか・・・

ガソリンが、将来のE3/E5になれば、ＣＤってどうなんでしょうか？

どうもお久しぶりです。
極短期間に６０００キロ突破・・・休日に仕事にと大活躍してくれています

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/79/Japanese_Hyogo_prefectural_police_office_on_a_motorcycle.jpg
ウィッキーでこんなの見つけたけど、どこのバイクかな？ベンリーじゃないよね。

川西市のバイクじゃないかな

俺は川西警察のパトロールバイクだと思う

k125だ

>>332
おい、ageるな。sageろ。
それに、まったりペースがCD125Tでしょ。何かあるなら自分から言って。

>>338
ちなみに、これはスズキのK125ですな。

ナリはこんなだけど、エンジンだけは今で言うところのレーサーレプリカ。
これの２ｓｔ１２５ｃｃは、昭和３０年代にそのクラスを荒らしまくったとか。

兵庫県警はk125が結構残ってますね。
CD90も時々みかけるが、CD125は全然見ない。

K125でしたか。マフラー二本出しだったんですね。

そろそろキャブ交換しますかねえ
最終型のを純正新品で揃えるのが一番お手軽だろうけど、それだと25000円くらいか。
交換部品はキャブASSY、エアクリBOX、エアクリコネクティングチューブ、スロットルワイヤーの４点を予定。

>>346
キャブってどこが悪くなるの？
100000キロ乗っても、パッキン交換ぐらいで、掃除をきちんとしてたら
まだ使えるよ。

強制開閉にしてレスポンスアップじゃないかな。

そろそろってのは、以前からキャブ換えたいなあと思ってたもんで

角型のスロットルバルブで磨耗がして交換ならしたことはあるけど、（樹脂製とか）
CD125みたいな円筒形の丈夫なバルブでは交換したことないな。
確かに、縦傷とかついてたりするので、やっぱり微妙に性能が劣化してくるかな。
内部で引っかかってエンジン回転が落ちなくなったり。

あと、こわれるところっていったら、キャブレターの度重なる分解で、フローと室
のねじをダメにしたり、それぐらいかな。
それは、単に整備が下手でなることだけどｗ。
交換するとすれば、フロートバルブと全パッキンとダイアフラムのゴムぐらいかな。
あと、CD125Tは、ばねで押さえてる白い樹脂製のスロットルバルブの中についてる弁？
が磨耗してるのは発見したことはある。（ダイアフラムのゴムにねじで止まってる奴）
性能には問題ないようだったけど。

>>347
ダイアフラム破れますた
部品代5千円くらいすますた

呼んだ？。温泉が長引いて。夏休みは、子供が多くろくに洗わず飛び込んでくるので汚くて。
親は、よく言って欲しいよ。
キャブの故障は、大抵の場合「ジェットなどの詰まり」が原因、その外フロート関係、スロットが硬い場合は、アクセルワイヤへの給油、傷は、鏡面になるように磨く、よくないが、バネを伸ばす。キャブの寿命は、聞いたことがない。
以外に多いのがキャブまでの燃料系の詰り、ストレーナの清掃、水の混入。「キャブの詰り」の解決は、分解掃除、ばらして、きれいに灯油で洗い、高圧エァで各ルートの高圧洗浄、乾燥、組み立てとなるが素人は高圧エァもないし後ガス漏れの可能性もある。
バラス場合は、ネジは、絞まるまで何回半など記録する。金もあまり掛からず比較的安全に試す法としてキャブクリーナがある。ホームセンターで手に入る。
非常に揮発性が高く洗浄力がある。エンジンを噴かしてエァの入り口からスプレーする何度か繰り返すうちにごみやガムが解ける場合がある。
ただし、ゴムなどに悪影響があり場合があるので気を付けたい。余れば、汚れたところを洗い落とし給油する。CRCは、硬いねじ、一時的な給油で、正しくはエンジンオイルをエンジンラッパに入れて特にチェーン、ワイヤ、メーターケーブル、その他に給油する。

CDじゃないけど亜鉛ダイキャストが歪んでダメになってたキャブなら見たことある

解体屋で買ったＥ/gについてたキャブがガリっててレスポンスが凄く悪いです。
ダイヤフラムとアクセルワイヤー交換しても駄目だった。ファンネル/直キャブ歴ありかな？

あとはスロットルバルブとその接触面をピカール等で磨くくらいしか思い浮かびません…
どうせ新品交換なら俺も思い切ってＴ１用キャブ買ってみようかしら。

俺のキャブは38年も経ってたせいか、マニ側の開口部が目では解らない程度
変形していた。ボルトの部分だけがエンジン側に歪む、結果2次エアーを吸い込む
のですが、対処法は平面にサンドペーパを置きキャブをカンナの様に擦ると歪み
が解るよ。キャブ〜エンジン間のスペーサやマニも平面を出してモトシール
（耐ガス・ガスケット）とガスケットシートで密閉率を高める。
フロート・チャンバーもシールで止める。油面の調整も完璧に合わせた方が良いよ。
新しいキャブはそれからの方が良いよ。古いキャブである程度出来ないと新しのでも
セッティングは出せないと思いますが.......

ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1218209554654.jpg

やっほーお久しぶりです。話をぶったぎって申し訳ないが、自分のＹＤ125をウピします。

ちょっとスレ違いですが仲間にいれてね

今日部品注文してきたけど結構な金額になったわあ。エアクリBOXだけB/Oで届くのは来月ですって。
注文部品はキャブ、スロットルケーブル、エアクリBOX、キャブとエアクリをつなぐチューブと固定バンドの5点で29,631円

>>356
車種は違えど同じジャンルのバイク同士、ガンガン仲間に入ってきて下さいｗ
ところでそのトランク良いですね。どうやって取り付けておられるのですか？
寅さんが使ってたようなトランクケースも考えたんだけど、うちは屋外保管なので断念して全天候型のチャンピオンバッグになりますた

最終型のキャブヒーター

最終型のキャブとセットなら、Tsにもつけられるのかな？
あれの始動性には感動する

最終型のキャブは口径が少し小さいから中低速よりの特性になる？レスポンスはあがりそうだが燃費はどうだろう？仕上がるのが楽しみ。

>>358
そんなにT1の始動性っていいの？
どうしよう、やっぱりTsやめてT1購入しようかなぁ

T1の始動性はかなりいいよ。暖気いらずで走り出す。それ以外は夏でもしばらく暖気必要。

>>361
ありがトン。夏でも暖気はやだなぁ。
通勤で毎日使う予定だから、朝の5分〜10分の暖気は近所迷惑がけっこう気になるんだよねぇ。
やっぱりT1にイキます。

車体に良いかわからないけど、急いでるときは１分位暖機してチョークを少し引いた位置にしたら、取りあえず走れるよ。
戻し忘れに注意だけど。

Tsだけど、俺も一分くらい暖気して、ぼちぼち走りだして、
二回くらい信号に捕まったあと、幹線道路に出た頃には暖気終了の状態になるよ。

ただ普通の暖気の仕方でも、うちの車体の場合、夏場だと2〜3分で暖気終わるよ。
こつは、燃料コックを乗らない間、閉めておくこと。

8日に発注してエアクリBOX以外は9日に届いた。ホンダの部品供給は素早いですね
届いたキャブを見てみるとたしかにキャブヒーター付いてるんだけどTpにはそれ用の配線は無い
パーツリストのワイヤーハーネスのページに載ってる「スイッチASSY.,サーモスタット」ってのがそれだろうか？
直に電源つないで加熱しっぱなしにでもなれば火の車になるからねえ
サービスマニュアルはどこに埋もれてるか分からないし、店も連休だし確認のしようがないｗ

初めまして
今夏、CD125Tで日本一周するつもりなんですが、
燃費を上げる為にできる事ってどんなのが有りますか？
とりあえず、スプロケットを前15→16、後45→43にしてみました。
あと、アイドリングは、低めに設定してます。

>>366
ようこそCD125Tスレッドへ!
日本一周ですか。すごいなあ、何かちょっとうらやましいです。

で、燃費向上については、
タイヤの空気圧を少し高めにしておくといいですよ。
フロント2.0、リア2.5位でおためしください。

それとノーマルのプラグよりイリジウムの方がいいですね。
高いけど買う価値はあります。

そして、全てに優先する最大のファクターは、
乗る人の体重です。
漏れはぬわわkgありますので、燃費が悪くなってしまいます。

>>366 タイヤの空気圧ckとチェーン辺りの整備をマメにする。可能ならシールチェーンに。あと乗り方かな。個人的にはアイドリング低く目はEgに良くないらしくお勧めしない。燃費殆ど変わらないし。
大阪近辺でタイミング合えば飯でもご馳走するぞ。

燃費走行というと巡航時のスロットル開度4分の1くらいで無駄な加減速を極力減らす走り方を心がけると良いでしょう
開度4分の1でも60kmくらいは出るはずですし、70km以上出そうとするとスロットル開度を大幅に増やさなくてはならないため燃費が一気に悪化するものと思われます
うちのベンリィさんの燃費がそれほど伸びないのはスロットル開けすぎエンジン回しすぎスピード出しすぎな、アタマのボルトが緩んで抜け落ちた乗り手のせいでしょう

チェーンケースの取り付け方が間違っていたのでさっきまで手直ししてました
タイヤ側の上下が重なる部分のはまり方が間違えていたのですが、意外とめんどくさい部分でもあり走行には特に支障ないため
同様の状態になっていても気付いてないケースがあると思われます

最近時々平仮名を使ってるね。

日本一周ってなんキロぐらいあるんだろうか。
仮に10,000km走るとして、燃費40km/L、ガソリン180円・Lで計算すると、
ガソリン代は180x10000/40=4,5000円かー。

結構な額ですが、燃費が一割良くなっても4〜5,000円ほどしか変わりません。
それよりも無事に旅を遂行できるよう気を使われた方が良いように思われます。
事故を起こせば5,000円では済みませんので。

とにかく　>366　はがんがれ。
どこを走っているか定期的に報告してくれると嬉しいな。
ウザいって言われたら、原二ツースレで。

ニューセローが楽しくてベンリィーさんに全然乗ってない私。

セローとベンリーの組み合わせはなかなかいいね。乗り味違うしどちらも燃費いいし。
複数台所有の方はベンリーをどのポジションで使ってるんだろ？
メイン基幹バイク、下駄通勤、盆栽、道楽。どれに使ってもいいね。

現在ロケッツカウルなCD125と再び現れたVΓ250のおかげで、CDは見事に足バイクに変身しました。
良燃費バイクに極悪燃費バイクの組み合わせで走り回っております。

やっぱ2st楽しい・・・ｺﾞﾌｯ

>>372
セローは山遊びに使わなければベンリィと用途がもろにかぶりますからねえ
ガード付けてショートギアにして山遊び用にするのをオススメします
オフロードは面白いですよ。ひっくり返っても落ちてゆこうとも笑っていられますからｗ
>>374
VJ22ですか？どのくらいの燃費かな〜？オイルの消費量はすごいらしいけど
うちの3XVの燃費はリミッターカットのハイオク仕様で10km/Lちょっとです・・・ｹﾞﾌｯ
>>373
CD90Sは通勤用の下駄。CD125Tはお買い物などプライベートのメインバイク。ポッケは自賠責切れのためナンバー切りました。
KTMは山遊び用。3XVは中距離までのツーリング用。軽トラはほぼバイク運搬用。
あとは長距離用にKTMの690DUKEとか欲しいなあ、置き場所無いけど・・・ガレージ持ちが羨ましいぜっ！

372です。
>>373 >>375
中長距離ツーリング　CBR250Rさん
日帰りと一泊ツーリング　ベンリィーさん
とことこ林道お遊び　FIニューセローさん
先月ニューセローさんが来たこともあり、
嬉しくって乗り回しているのが本当の理由です。
>セローは山遊びに使わなければベンリィと用途がもろにかぶりますからねえ
その通りですね。
排気量に余裕があって大変乗りやすくって力不足を感じませんから、
ベンリィーさんと用途がかぶったらこちらになります。
ベンリィーさんのキャリアに及ばないですが、
ニューセローさんにもラフロ？かな？のキャリア付けたので積載は十分です。
ただ荷台の位置が高いのが難点ですね。
でも、私、ベンリィーさんのスタイルがとっても大好きです。
女の子が乗っているのが珍しいのか、
ツーリングの休憩中に声を掛けてもらえるのが嬉しいですよ。

>>375
YES、VJ22。
燃費はリッター１２キロ弱、まぁ見なかったことに(；｀･ω･´)
オイル消費は、ペール買いなので気にしてはいけません・・・ｺﾞﾌｯ

低アイドリングはエンジンに悪いんですね〜、しらんかった〜
8/19に沖縄出発で野宿＆ネットカフェで行こうと思うので、ネット環境があるときには
書き込みさせて頂きます。
荷物を死ぬほど持っていくつもりやし、レッグシールドと風防付きなので、燃費は３５ぐらい
いってくれたらうれしいですね。
後ろにでっかい水色のカゴを積んで、レッグシールドと風防とサイドにリュックサックを
付けたベンリィ見かけたら是非声かけてください。

>>376
そうですね。
確かにCD125T乗っている女の子は珍しいです。
4年ほど前だったと思いますが、GooBikeの巻頭写真コーナーに
CD125Tに乗っている女の子が掲載されていました。

なんちうか、男が乗るのとは全く別のバイクに見えるくらいでした。

>>378 沖縄からですか。沖縄の人なら北海道は寒いので注意。
調度10年前に私もこの時期に日本一周にいきましたが、北海道で出会った沖縄の人は寒さに震えていました。
たどり着く時期によりますが、真夏でも日中で25℃位。夜は簡単に20℃を下回ります。
現地の人は27℃で汗噴いてました。大阪ならクーラー効いた部屋の温度だし。
あと取りあえずシールチェーンがお勧め。日本一周ペースとなると、二、三日に一回チェーン張りしなくてはいけなさそう。
旅先でオイル交換のついでに換えてもいいけど。まだ間があるので準備万全に。

ラブの予感ですか？

>>378
俺も一言、一昨日青森の下北半島一周してきた、朝の6時の太平洋側気温１２．６℃w
昼の気温は２７℃まで上昇したが、日が暮れたら又寒くなってきたよ。

しかしCDは燃費良いねw４２．８km/l

みんな燃費良すぎ〜。私が通勤に使ってるベンリィ90Sでも45km/Lだというのに・・・
>>378
北海道まで行くなら風を通さない3シーズンジャケットあたりが必須です
メッシュジャケットやウインドブレーカー程度だと走行中に受ける風によって凍え死ぬでしょう
あと北海道には地平線までまっすぐな道路がところどころにあります。横から突然出てくる農家の軽トラやネズミ捕りなどにご注意下さい

>>370
最近平仮名なのは気まぐれですよこうきちさん
バイエリッシュ・モトーレン・ヴェルケ・アクツィエンゲゼルシャフトとは一切関係ありませんｗｗｗ

地平線といやサロベツ原野の直線が懐かしい。地平線の彼方までまっすぐな道。 開陽台のパノラマ、洞爺湖で毎日花火。花咲ガニをたらふく食べたり、ああ〜北海道いいな〜。俺にもバイクでまた行ける日が来るのか。
その辺の水は綺麗でもエキノコックスには気をつけよう。

をぃ、おまいら、たるんどるぞ。
もっと近況を報告汁。

では。

友人が山陰を電車(18きっぷ)で通過するというので急遽、広島からのソロツーに。
オイルをG2(10W-40)にしてから悪化していた燃費ですが、今日は70〜80巡航で
わずか170km時点にリザーブとなりました。チェーンも寿命が近いのもありますが、
あまりにも悪い…。

近況w
忙しくて乗っていません。

南風さん元気ですか〜ﾉｼ

どうも初めまして
昨日からCD125にのり始めました(兄からの借り物)
初めて乗った感想としては
ウィンカーの音が可愛すぎる
エンジンかからない
初めてのツーリングでウィンカーのカバーが振動で外れた
ブレーキが怖い
ニュートラルに入れてすぃーっと行くのが気持ちいい


初めてのバイクで大切にしていこうと思うのでこのスレを参考にしたいと思います

>>389 よろしくです

>>388
ありがとうございます、元気に乗ってますよ〜！

>>389
CD125Tスレへようこそ。CDは増し締めが重要ですね。今までにウィンカーレンズ・
キャブ(インマニやフロートドレン)・フェンダーが緩んだ事があります。
ある時に直進安定性が失われ、タイヤ空気圧をチェックしても正常で、
しばらく謎が解けませんでした。まさかフェンダーとは…。

増し締め・・・・・・たしかCD125Tではやった記憶がありません。
自作のヘッドライトリレー配線以外はトラブル自体無かったはず。
非常に優秀なバイクで助かってます。
CD90Sでは二回ほどマフラーのフランジを固定するナットを落としてます。

ナットが脱落してリヤブレーキアームが抜けてブレーキが使えなくなった経験あり
ボルトを長い物に交換、ナットはダブルナットにして緩まないようにしました

ヘッドライトの共震が直らない。
ヘッドライトケースが悪いのか？
加速中に嫌なビビリ音は戴けない。
手で掴むとおさまるので中の配線が悪戯してるのではなさそう。

何回もライトを外して位置を合わしてねじ締めしても直らず、
干渉材として輪ゴムを噛まそうにも上手く行かない。
どなたか名案を伝受お願いします。

フルフェースからジェットに変えて気付いた鈍感な俺。

俺もおんなじ子と経験したけど、レンズ枠下のネジのところでライトケースが割れてた。
レンズの枠とライトケースをビニテで固定したら治まった。

>>394
ＣＤ２５０Ｕですが、走行中に変なビビリ音がするので、
いろいろ調べた結果、ヘッドライトケースの中の配線コネクターが、
バイクの振動で、ヘッドライトケースと接触して共振していました。
これに気づくのに、かなり時間がかかりました。

結局、ヘッドライトケースの中(上部あたり)に、厚みのある両面テープで、
防振ゴムを広く貼り付けて、配線コネクター等がライトケースに触れても、
バイクの振動で共振しないようにして、この件は解決しました。

中古購入当初は、どノーマルのままだったので、
ヘッドライトケースの中は、スカスカだったのですが、
電装品の追加(タコメーター・電圧計・グリップヒーター)による配線の増加、
及びヘッドライトのＰＨ８→Ｈ４化により、ライトケースの中が窮屈になっていたのと、
２５０Ｕは３７００ｒｐｍ付近に、強烈な振動が出るので、
ここの回転数の付近だけ、走行中にライトケースの中から、変な音が出ていた次第です。

ＣＤ１２５Ｔも含め、配線が集中するライトケース中の配線スペース、
もっと余裕のある大きさにできないものかと、
ヘッドライトを取り付ける際、いつも思ってしまいます。

>>389
ようこそCD125Tスレッドへ!!
やっぱニュートラルにして滑走するのは気持ちいいですね。

もし京都に来る機会がありましたら、花脊峠のてっぺんから
広河原の方に向かってグライダーになってみてください。
うまく行くと10キロ以上飛べますよ。

(反対方向へのグライダーはたぶん屍にます)

>>うまく行くと10キロ以上飛べますよ。

？
？
？！！

つヒント：グライダー

>>398
山の上から距離にして10km以上エンジン切ったまま下れるって意味でございます
関西でも有名な変態酷道308號を貧弱ドラムブレーキのCD125Tでグライダーやったら間違いなくイキますｗ

>>400
あははー、国道308號ダークネス峠で、
パラグライダーを背負って滑走し、
もうあかん!と思った時にバイクからベイルアウトしてみると
面白いかもしれません。

春と秋の登山客が多い時にはお薦めできませんね。

>>398
初速が不足しているとあまり楽しめません。
たしかあのときは初速65キロくらいだったと思います。
BT-39SSを履いていてこれくらいの結果ですので
もう少しグリップの弱いタイヤだともっといけるかもしれませんね。

保守します。

ﾁﾗｳﾗ・ｲﾝﾌﾟﾚ
リアタイヤにミシュランM45を入れてみました。Webikeのセールで安かったのです(約3000円)。
パターンがダンロップK98のようなビンテージorスタンダードが好みで、M45は気に入らなかったけど、
「物は試しに」と購入。他社製品よりもパッと見た感じからしてタイヤ中央の盛り上がりが高く、
運動性は上がったと思います。車体が良く寝ます。グリップはまだ実感できてません。
オンタイヤではどうなのか分かりませんが、ミシュランは「パターンと構造でグリップさせる」
性格と聞きます。ダンロップはコンパウンド(つまりタイヤを擦り減らせてグリップさせる)ですね。
このM45もその評価らしいパターンで長持ちしそうに思えます。ビードはちょっと固い印象でした。

保守age
>M45
ビートの硬さは対加重性UPのためです。
他社BS DP IRCより性能はワンランク上の50Sです。
3.00-17 50S REINF TT E2 幅80mm 外径602mm
排水性能もいいパターンなので雨天走行ではこれが一番いいかも。
外径もやや他社ラインナップより大きめ(8mm強)大きめで、
理論上RS10に比べ同じエンジン回転数では速度UPになります。
新品の時、直進は中央の盛り上がりで接地面が少なく燃費走行できます。
5,000km超えると中央の盛り上がりはかなり減り、燃費が落ちたと感じます。
10.000kmでもまだ使えそうですが、変磨耗がでる。これくらいで変えると幸せになります。
コーナリングはあのタイヤパターンのため接地面が多くなりグリップは良ですよ。
あと溝が深いがブロックパターンのため、空気圧をこまめにチェックしないと変磨耗します。
空気圧が下がった状態で走るとタイヤと路面のノイズが多くなり不快です。

現在8万km越えのCD125Tオーナーの独り言でした。
L301 RS10　〜　K888 〜　M45　〜　K98 〜　井上　〜　M45を2回　現在に至る。

403です。
続けて連投すまない。
今日空気圧点検したら、そろそろ内のCD125TのタイヤM45がヤレテきた。
次はK98かRS10にしようと思う。
前に履かしたK98が一番良かった印象がある。RS10は印象が薄れたので再トライアル。
井上タイヤは候補にならない。溝は残るがタイヤのひび割れが顕著だった。硬化して弾力が乏しかった。
迷うのは前輪、M35 2.75が気になる。ビンテージぽくってK98やRS10と似合いそうだ。
L301は縦溝が気に食わない。
フェンダーに干渉しないのならD404 90/90を履いてみたい。
やってみたいがK98を前後に履くのはご法度か。

チェーンケースの清掃がてら発見してしまった。
シールチェーンは耐久性抜群。かれこれ5万km弱もっている。
しかし、後ろのスプロケの溝が明らかに深くなってきた。
歯の先端はそんなに尖ってない。普通は尖がるのに不思議だ。
チェーンは伸びてないようだけどスプロケと噛み合わせのガタが気になる。
チェーンとスプロケ、タイヤ交換だとえらい出費になりそうだ。
普通はこの時点でバイクにアキがきて乗り換えるのだが、
CD125Tを乗り続けたく思うのは変態なのだろうか。
別に10万km達成を目指しているわけでもない。

CDはパワー特性穏やかだから、駆動系に負担かからないんだね。

シールチェーンって寿命長いんだ。僕のも30.000kmも走ってもチェーンは大丈夫。
チェーン引きもタイヤ交換の時に調整するぐらいです。
汚れを防止するチェーンケースが偉大で長持ちするんだろうな。

IRCのタイヤって摩耗しにくいね。確かに寿命が長いが硬くなるのが早い気がする。
グリップ力は鈍感なのでわからない。
僕のお気に入りのタイヤは今も装着しているK888FとK98。理由は見た目です。
ダンロップ派でもあります。

>>383
むしろ、不思議な旅に出るラノベの、喋るバイクかな？と思った。
あの世界の呼び方もモトラドだから。

8月16日の土曜日に、草津の2りんかんにて
オイル交換をしてきました。
今回はカストロ将軍のPower1Racing 5w-40を選びました。

本当はPower1 4T 10w-40が欲しかったのですが
2りんかんの量り売りメニューにはなぜか設定されていないのです。

で、交換を終えたあとメカニックさんが、
タペット音がとても大きいですよ、と言いました。
ヘルメットをかぶっている状態では気にならないのですが
ヘルメットを脱げば、パタパタパタ・・・という高い音が気になります。

タペットの調整にはどれくらいの費用と時間がかかるのでしょうか。
エンジンを取り外して行うものなんでしょうか。
通常、走行する上では何も支障がないと思うのですが、
このまま乗り続けるとやっぱりヤバいんですよね?

また、タペット音が大きくなってしまう理由というのは
どういうものがあるのでしょうか。やっぱり回しすぎなんでしょうか?

タペットつーか、バルブクリアランス調整ね。
歴としたOHCなんで。
ヘッドカバー外せばすぐ出てくるよ。
どんな乗り方してても必ず広がってくるよ。

>>408購入したバイク屋さんへ直行がよろし。
ドリーム店なら見積もりしてくれる。
作業依頼しないと見積もり代請求されるかも。
作業は１２ヶ月点検付きで諭吉以内で収まると思うよ。
時間は作業の込み具合で変わると思う。
バイクを預けることを前提に考えた方が医院で内科医。
恐らくここで調整の仕方を教わっても自分では出来ないと思う。
作業終了したら此処に報告して皆のため役立とう。

何キロくらいで調整するもんだろう？音が気になりだしてからで良いみたいだけど。

ちょwwそんな難しいことじゃないから挑戦してみて！

そういえばシックネスゲージ持ってなかったような気が。買わねばなるまい

>>407
そのエルメス君のネタが半分ですね。一度実車を心ゆくまで見てみたいもんです。
もう半分はVガンに出てくる艦隊名
「バイク乗り魂を見せてやる！」とか私も昔は熱かったよなあ、などと戯れ言を。

>>408
エンジン冷やしてから
ピストンを上死点にして
ヘッドカバー外したらタペットがでてくるから
シネックスゲージをタペットの隙間に差し入れながらボルトを回して調節する。

上死点についてはクランクケースの切り込みにフライホイールのTマークを合わせると出る。
シネックスゲージは "豆腐を切るような抵抗力" で抜き差しできるぐらいが丁度いいと聞いたことがある。


・・・とまぁ知識の上では知ってるのですが、実際にやったことないからなんとも。
おまけに私の所有するのはCD250Uですからあまり参考にならないかもしれません(；´д｀)

先にヘッドライトからのビビリ音について、「私だけでないはず」、と投稿したがその後やはり話題になっていますね。
実は、私のファーストバイク（リンカーンコンチネンタルマーク650）もヘッドライトから音が出ていました。
原因は、構造的なものです。大概レンズリングの下で一点ビス止めとなっています。
上はというと¬状のものへ引っ掛ける仕組み。ここが問題。少しでも隙間があるとビビリの原因になる。リング（金属側）を少しペンチで狭くして僅かの隙間も無い様にセット、もしくは、ヘッドとリングをテープでぐるりを巻くなどの対策が必要。
それにしても、メーカーさんもっと考えて作ってよね。以外にユーザーの声が届いていないね。何年も作っているのにどうしてこうなのいう所がたくさんある。
みんなで羅列してみよう。

シネックスゲージ　×　発音であるかも？
シクネスゲージ　　○　昔こう習った。

>>414
豆腐というより、羊羹を切るときの手応えが丁度いいよ。

うん。豆腐くらいだと上手く測れて無い気がする。

井上タイヤ悪くないと思う。
ベンリーにお似合い。リヤのNRのパターンが好きだ。
何年も変えなくて使いこんだらどのタイヤも悪くなる。
スリップサインで交換でなく、ひび割れや使用年数で変えたらいいんじゃない？

>>409 >>410 ほか・・・
早速のコメント、ありがとうございます。

諭吉さま1本で収まるようならばちょっと安心しました。
本当に漏れは不器用でしてこの手の作業は全然ダメなんです。
自分で整備できたらものすごく楽しいんやろうなと思うのですが、
楽しむところに到達する前に何度か地獄を見るような気がします。

購入した店とはいろんな事情で微妙なので
近場で良さそうなところに頼もうと思います。

工具揃えたりシックネスゲージ買ったり、おっかなビックリ作業するのならバイク屋に任したほうが賢明です。
整備するのなら最低サービスマニュアルが必要。
やれタンクを外したり、ハーネス千切れたり、器用で学ぶ心がないとこのてのメンテは難しく思う。
それと知識で知っていても実行する人は少ないと見る。
ここの住人は詳しい人が多いので自己流メンテ率が高いだけ。出来ない自分を卑下しなくても良し。
>>420
整備したら教えてね。調整して静かになると良いね。費用と作業時間も参考のために教えてね。
そうそう昔、エンジン腰上したんじゃなかったっけ。ピストンリング変えたとか書いていたような気がする。
その時の整備修理内容と費用と時間を書いてくれる嬉しい。

もうホンダはベンリィーシリーズ販売しないのだろうか？
軽快なCD50同SとCL CD90同S 豪華なCD125T。
需要はあるはず。
スクーターやカブじゃなくてバイクの実用車がいいんだよ。

商売で使ってる人は軽トラに移行したからなぁ
今どきバイクで荷物運んでる人いないじゃん

反論するつもりはないけど東京都内や大阪府内、名古屋市内、広島、博多、沖縄では、実用車として走っているのをよく見かける。
キャンプツーリングの相棒として走っているのも多い。
個人の意見だが、キャンプツーリング用には4ストトレールでも良いんだが、ベンリィーのほうが使い勝手がいい。
手元にないが燃費がよく軽快なCD90がよかった。
100〜125ccの単気筒でいいからホンダよ出して欲しい。

バルブクリアランス調整の際にはヘッドカバーのネジの閉めすぎに注意！
アルミ製とおぼしきカムシャフトホルダーのねじ山は簡単になめちゃう……
緩いまま7000kmほど走っても特に問題ないのが凄いけど

かれこれ2年以上前からスレは拝見していますが
カキコは初めてな奴です

我が愛しのべんりィが頻繁に(1000kmに一回ぐらい)パンクして困っています
タイヤは最近交換したので、その影響ではないのかなぁと思うんですが
みなさんのベンリィも、よくパンクします？

>>426
自分も前はよくパンクしてた。
こう考えます。125ccは遅いので、どうしても自動車を追い越させたりするのに
路肩気味を走りがち。（大型トラックに煽られたり、クラクションパッシングでやむなく）
それと、125ccとか原付2種だと、すり抜けがなぜかしたくなってきて、路肩走行
が多くなり、パンクしやすくなる。

250ccに乗ったことがありますが、自動車の流れに余裕で乗れるので、道路の真中
を走ることが多くて、パンクの回数が激減した。
それと、なぜか、路肩をすり抜けたりしたくなくなる。
（速い自動車の流れに常に乗れるから、すり抜けで時間稼ぎしなくても速いから）

あとは、車体が125ccの癖に130キロもあるのに、300．17という細いタイヤのために
タイヤ外皮の消耗が激しく、消耗したまま乗ることが多いのも原因かも。
車体重量の割にタイヤの肉厚も薄いのが原因でしょう。

結論は、CD125Tが亀のように遅くて重いからパンクが多いってことかなｗ
最悪なバイクだけど、燃費はよくて、リッター43キロ走るのが救いかな。

>>426
路肩走行は確かにパンクしやすいので避けた方が無難でしょう。

あとはタイヤ空気圧を高めにするとパンクしにくくなります。規定値よりも
高めに前2.0・後2.25ぐらいにして、2週間に1回は空気圧チェックするといいかもしれません。

スクーターに比べて外径があって細いからその分は有利に思うが。ゴム質もビジネス向きだし。
チューブレスというのがネックでは。

突然ですが・・・・・・購入相談です。
10年ぶりにバイクに乗りたく躊躇っています。以前はSR125に乗っていました。
新車のエリミネーター125と新車GN125H中華と中古のCD125Tとで迷っています。
試乗はエリミ、GNはしました。CD125Tは�ｕtいてなかったので跨っただけです。
エリミはカタログ馬力少ないのにトルクフルで意外に良く走り満足でした。
GNはごく普通で中華のレッテルが無ければ国産と変わりなく、SR125と良く似たライポジでした。ただ、エンジン音がガサツかな？
この三バイクを乗り比べた方はいらっしゃらないと思いますが、単気筒と比べ並列2気筒ってどうですか？
エンジンの回転はスムーズなのかな？トルクは単気筒のほうが低回転から出るとか？高回転は単気筒に比べ伸びるのでしょうか？
迷う理由は、CD125Tはレッグシールドがあって大きい荷台が魅力でロータリーミッションが楽に思う。中古というのがネック。
他のバイクは新車で買えるし、特にGNの新車価格に魅力を感じます。GNスレでも良好のようだし。
勝手な相談ですが、皆さんがCD125Tを持っていなくてこの三バイクの中からならどれを選びますか？

>>430
興味が無い車種を並べられても困りますね。
このスレで意見を聞かれるより、GN買ったらどうですか？

>>430
GN125に近いEN125とCD125T乗ってるけど、スイスイ走りたいならGN125がいいのでは？
ENとCDと両方乗ってると、レッグシールドと風防のありがたみが良くわかります。
暖気とか考えると、ENはやっぱり五月蝿いです。

車種が違うがCDとEN持ちの私の意見。GNを奨めます。
ENを3年弱乗って三万�`目前ﾉﾝﾄﾗﾌﾞﾙ。平均燃費45km/L。
走りは断然EN。タコメータ、シフトインジケータありで豪華。キャリアも付いてる。
このクラスは単気筒のほうが扱いやすいしパワーがある。
メンテはオイルを定期交換しエアクリ清掃。プラグ交換。フレームなどが逝かれないかぎり長持ちしそう。
一ヶ月に洗車を２回、常に綺麗に保っているので今だ新車の輝きを保っている。
よくゴムや樹脂の質が悪いと言われるが国産と変わりない。
バイク屋の奨めで買った時、DIDのシールチェーン、ヘッドライトバルブをマツシマに変えた。
これが大正解、チェーンは伸びないし助かる。まだまだ長く使えそう。
心配していた消耗品もGNスレの情報が役立っている。
で、CDは何故持っているかというとスタイルが好きだから。故障しにくいとの先入観もある。
ENも何にも問題ありません。

>>427
そんなかなぁ。
普通に、幹線道路の７〜８０ｋｍ／ｈの流れには乗れるから
全然遅いとは思ったことないよん。堂々と真ん中走ってる。
（エンジンはヴァーヴァー言うんで、燃費はちょい心配。）

タイヤはBT３９SSにしてるんで、消耗はちょい気になるけど…。

エンジン音の演出は断然CD。ただ非力なクラスなので、二気筒の重量のハンデがあるから走りは軽さでGNなのでは。CB125Tに比べブレーキやキャブがドラムやシングルキャブなのもあるし。
走りを重視しても所詮このクラスなんで、ディスクブレーキで無いことと見た目が好きならCDを選んでもいい。
このクラスで二気筒に乗ることはもう出来ない。エンジン音だけでも聞かせてもらいなよ。
どれを選んでもそれぞれいいところあるから、俺なら見た目と優勢順序の項目一つ二つで選ぶ。

ふと思ったけど、耐久性はこの三車でどうかな。新車同士だとしてGNとエリミはどんなもんだろう。

CDとEN乗りさんが2人？
EN125をｸﾞｸﾞｯたら欲しくなっちゃた。

耐久性はCDに軍配が挙がるかは怪しい。
伝説、神話と眉唾が先行しすぎの嫌いがある。
近隣会社の従業員通勤車ﾁｬｲﾅGN6万ｷﾛだ。
毎日か毎週走るのが一番いいかも。
基本ﾒﾝﾃﾅﾝｽを欠かさずしたら3台とも10万ｷﾛとか平気だと思う。
別れの時がやってくるのは、事故全損以外で
不調と知りつつ無理乗りする。
飽きる。消耗品交換が高くつき乗り換えを考える。
乗らなくなり不調になり埃をかぶる。
所有者の勝手気まま≒耐久性。

GNのオイルって確か10w−40だったと思う。（エンジンが弱いからかな？）
CDは10w−30でオイルフィルターが無い（エンジン内部に網があるが）
自動車用オイルをいつも使ってる自分は10w−30はありがたい。

それと、GNとほぼ同じのエンジンでSX125に乗ってたけど、カム周りの異音が
出やすい。（今のGNエンジンはどうかはわからん）
どうも、鈴木のボルティといい、SX125といい、GN系のエンジンは、カム周りが
弱いみたい。（ボルティもカタカタとうるさい）
でも、カタカタなってても、エンジンが焼きつくとかそういうトラブルは無いので
車体が安いのがよければ鈴木で良いだろう。

俺は神経質だから、カタカタなったり単気筒のうるさいのが嫌いだから、CD125に
乗ってるけど。
やっぱり、ホンダはエンジンの材料とかケチってないのか、タペットをきちんと
調整してやれば、60000キロぐらい乗ってもエンジンがとても静か。
それが鈴木だと、少しでもメンテを怠ると、金属部品が弱くて傷が付きやすいのか
すぐ異音が発生して、タペット調整しても直らなくなることが多い。

SX系のエンジンか。あれは確かにカシャカシャ音したな。

自分もヘッドライトのビビリ音が気になっていましたが、皆様の書き込みを見て対策してみました。

ヘッドライト側の¬部とケース側の¬部の両方にビニールテープを巻くだけでビビリ音がなくなりました。
有益な情報ありがとうございます。

これで安心してツーリングに行けます。
明後日くらいから長野に出没する鎌ヶ谷市ナンバーを見かけましたらよろしく。

>>430
足としての軽やかさを求めるならGN。
5500rpmあたりからの上質でしっとりとしたエキゾーストノートが欲しければCD。
それに長距離もCDかな。ただ中古がな。。。

よく耐久性云々が語られるが、それなりの手当てをして愛情もって接することができれば、寿命は考えなくてよい。
まず寿命まで乗れる人はいないと思っている。（郵政カブは10万キロ？、ここまで個人では難しい）
125クラスは、非力なのでエンジン特性で大きくフィーリングが異なる。
前のＣＢ125Ｘカスタムは、1万回転以上回るエンジンで、低回転域で力が無く7000回転以上で発進していた。
ツーリング向きだ。止まる曲がるの町乗り、荷物を積むなら、低速トルク型のＣＤ125Ｔが乗りやすい。

>>440
お、信州へいらっしゃーい。
週末は雨みたいだから、気ーつけてなー

50000km以上乗っているオーナーがこのスレに書き込んでいるのを時々目にするが、真実なのだろうか？ネタじゃないよね？

だとすると耐久性は抜群ジャマイカ？

中華GNも決して悪くない。新車で買える。
CDの中古高杉。10年落ちであの価格はないだろう。
買うなら消耗品交換を含んで見積もり取らないとぼったくり。

CDでなければ満足できない好き者もおりましてね
中華原2はコストパフォーマンスは良いのですが趣味で使うことを考えたら食指が動かなかったのですよ
ですが通勤用ゲッターマシンとしてならCDより扱い易いかと考えます。その場合CDと同時所有になりそうですがｗ

ところで中華原2って下記の種類でしたっけ？
本田のCG125（このクラスでは唯一フルカバーチェーンケース、その代わりフロントブレーキが貧弱ドラム）
山葉のYBR125（原2クラスのベーシックな単気筒ネイキッドモデル）
鈴木のEN125（YBRと同じく）、GN125（ちょいアメ車風味）、GZ125（原2フルサイズアメリカン）

>>444
80000キロ乗ってたけど、まだまだエンジン静かだったし、パワーが落ちてたけど
大丈夫だった。
ただ、エンジンにキャブレターの小ねじが落ちてしまって、分解修理が面倒なんで
廃車にしてしまった。（クランキングしなかったので、バルブにはさがったみたい）

それさえなければ、100000キロでも十分乗れそうな感じだったけど、250ccの
バイクに興味が行ってたので、修理せずに廃車にしたのはもったいなかった。
（結局ボルティに1年乗ってたけど、エンジン騒音がひどくて乗るのが嫌になったのと
燃料価格の高騰やら高額な任意保険に嫌気がさして現在休車中）
後になって、CD125Ｔ買おうと思ったら、ぼろぼろのでもぼった栗価格になっていて
とても手が出なかったが、マフラーに大穴が開いてるCD125TをヤフオクでGETして
マフラーのさびさびぼろぼろの奴を4000円でヤフオクで買って、再生させた。
今乗ってるのは、現在25000キロ走ってる。（全部で6万で購入だが、高いかもね）

エンジンの調子は良いので、100000キロ目指して乗るつもりではいる。
でも、CD90も持ってるので、走行距離は、なかなか伸びないと思う。
現在保険付きで直ぐ乗れるのは、CD90　CD125T　各1台
保管中なのは、K90　CD90→中華125エンジン改　ボルティ　CD125K（ぼろぼろ）

スレの一台目から読み始めて、ようやく追いつきましたので　初めて書き込みます。
この春からＣＤ125Ｔ　70年代初期型のレストアを始め7月下旬に9割がた仕上りましたので
8月1日に登録　翌日にキャブ調整を兼ね100ｋｍぐらいの予定で試運転に出掛けました。
しかし、信号など停車の度にエンスト　加速は不良で5km〜10�qごとにキャブのスクリュウを
締めたり　緩めたりしましたが、いっこうに良い結果が出ない。
今日はもう駄目かなと諦めかけた時に、思い切ってエアスクリュウ？を?回転ぐらい緩めたところ
急にアイドルが安定し　それからは別人（車）のように　走る事走る事
気が付いたら、300�q走行していました。
予備にして、最初のガススタで給油　9Lで満タンでした。
125クラスのツインは初めてですが、面白いですねー　その後は今日までに約800�q走行
気負い無く乗れて、はまっています。
私は、このバイクが生まれた頃に免許を取った、おやじです。
勢いで、長々と書いてしまい又、乱文失礼しました。

先日クラッチケーブルが急に伸びだし始めあっと言う間に調整限界を超えました。
急に寿命が来るものなんですね。
自分で交換したいのですが、ガソリンタンクを外さないと作業出来ないでしょうか？
ＣＤ９０の時は、外さなくても出来ましたが、ＣＤ１２５Ｔｓは込み入ってる
様で・・・　　

ﾒﾙ欄

すいません。意味もわからず背伸びしました。

イス外してタンクはずせばすぐできるよ
簡単だから挑戦してみて

わかりました。やってみます。有難うございます。

>>430
俺も似たような車種で悩んでたなぁ・・・
ってことで長文書いちゃうゾ

GN：
リーズナブルな価格設定が魅力的。
でもデザインがどうしても好きになれない ＆ エンジン音がうるさい ＆
リアサスがヤワ（タンデム時によく判る）って理由でスルー。

エミリ・GZ：
パッと見のデザインは好み。
でもエンジン周りの貧弱さが逆に目立つ ＆ レブルに乗っていたときと
同じように「もう少しかっこいい排気音が欲しい病」になりそうなのでスルー。

SYM WOLF CLASSIC：
価格も手ごろでカフェっぽく乗れそう。
でもシフトパターンが変すぎるのでスルー。

KYMCO KCR125：
アーミーっぽくてよさげ。
でも始動性がめちゃくちゃ悪い ＆ センタースタンドがすぐ壊れるのでスルー。
これも排気音がけっこううるさかった。

で、結局CDを選んだ。理由は
・カスタムするとかっこよくなりそう
・二気筒だから早朝の住宅街で暖気してても排気音が比較的気にならない気がする
・荷物が積める人も積める
ってなところ。

中古に関してはポジティブに考えた。
「もしCDを買って気に入らなかったら、3年後に違うバイクを新車で買えばいい。
でも先に他のバイクを買ってしまったら、3年後にはどんなに頑張っても
10年落ちのCDにしか巡り合えない。今なら7年落ちのCDに乗れる！」と。
（実際には2002年秋まで生産していたけどね）

後は中古相場の高値安定も俺の背中を押してくれた。
20年落ちのCDでも10万前後で取引されてるんだもん（ヤフオクの場合）。
今買って5年後に売却しても値落ちはほとんどないんじゃない？って。

そんな俺のCDは来週火曜日納車です。
選んだのはCDの中でも比較的始動性が良いと言われる最終型。

半年くらい前からだらだらと探し始めて、5月くらいから本格的に捜査開始。
goobike、bikebros、bbbを毎日チェックするのはもちろん、
googleも毎日チェックした（24時間以内に更新したもののみ表示にすると便利）。
googleをチェックする理由は中古バイク販売をメインとしていないバイク屋が
自分のブログなどで紹介している入庫情報をいち早く調べるため。

めぼしい出物があれば一都三県の範囲で週末ごとに出かけて実車を確認しに行った。
地元のバイク屋には一通り声をかけ、自分の連絡先を知らせておいた。
タッチの差で買えなかったものがけっこうあるが、良心的な店なら
TSで8〜12、T1で15〜20でそこそこのモノが売っている。

今回購入したのは業者オークション経由のモノ。
タンクに若干のエクボ有り、フロントフェンダーに擦り傷有りだが、それ以外は概ね良好。
車体番号からして2001年生産モノ。車体価格＋納車整備で税込み18万チョイ。

このスレにはCD固有情報について色々と参考にさせてもらうことが多かったです。感謝してます。
今後は同じCD乗りとしてよろしくお願いします。

何故かここの人って、長文多いよね。
語るなぁ〜とｗ

>>456
おまいもしっかり近況を報告汁w このスレは良い、退屈しない読物也。

>>430
気に入ったのを買うべし。
このスレだけに相談しているみたいだからCD125Tほぼ確定と見た。

>>最近2chへの書き込みを始めた方へ
書き込みの際に毎回、メール欄に半角でsageと書いてくだされば、皆に喜ばれます。

>>430
(XLR125Rとの比較で)
単気筒に比べるとCD125Tは穏やかの一言です。特に360度クランクにより爆発が等間隔に分散されます。
エンジン回転は非常にスムーズです。低回転からのトルク感は一発62cc相応であまりありませんが、
回転数が落ちてノッキングし出してもまだストールせずに恐ろしく粘ります。トルクは全域でフラット。
高回転まですぐに吹け上がりますが伸びはあまりありません。「回せば走るが360度クランク相応」で、
CB125Tのような期待は禁物です。

僕も>>457さんと同じく、一番気に入ったものを買います。

>>447
その年代のバイクでセッティングが出ない場合、キャブ内の燃料経路(ジェット類)が広がっていたり、
フロートの浮力が失われている可能性がありますね。実油面の測定・調整、ジェット類の総新調で
上手くいくかもしれません。ですが良く走ってるようですので、もうセッティングは出てるかも。

>>455
ご購入おめでとうございます。住人が優しいと有益な情報が多くなり、話も進みますね。

近況w
だから忙しくって自分の時間かないから乗りたくても乗れない悩ましい日々を送ってる。

中華GNも選択に入ってるのならそれがいい。新車がいいぞ。
中古は信用ならん。年式古いのに何で走行一万前後から一万五千がやたら多い。
また、五年前から新車価格の三分の二と高すぎる。

俺の汚点を曝そう。
中古買ってキャンプに行った。偶然前オーナーとあった。現オーナーが俺とは知らず面と向かって、
あぁ二万も距離が若返ってるといいやがった。
その場は作り笑顔、テントの中で悔し涙をながしたぜ。

そのオーナーの後、あなたの前に誰かが8万km乗ったと思えば問題ない

>>453
＞レブルに乗っていたときと同じように「もう少しかっこいい排気音が欲しい病」になりそうなのでスルー。
ちょっww CDスレ的に言ってレブルの音ってかなり良くない？

ごめん、上げてもた...
レブルがもうちょいアメリカンぽくなければ欲しいな。。
CB223にレブルのエンジン積んで販売してくれないかな、本田さん。

約5000kmを中古で購入して二年、ついに30000km超え。
買ったバイク屋が言うには、ホンダの仕事車はメンテナンスさえしっかりしてれば
100000km超は難しくないそうで、実際に100000km超の客も少なからずいるそうです。
それを聞いて、自賠責５年で契約しました。
ちなみに、該当サイズのミシュランM45ですが、メーカー在庫切れと言われました、残念。

>>461
ですね

中古Ts乗りですが、サイドスタンドが緩いのに気がついた。
ナットを絞めようにもマフラー、ステップ等でレンチが入らん...
ある程度緩いものかしら？

この間CD125Tのバイク便見かけたよ。かっこよかった。
あとはもう警察車両くらいでしか見かけることないな。
自分もサブに一台欲しかったけど最終一つ前の型で27万とか妙に相場が高いのと
始動性とか暖気のこと考えるとそれなら新しいの買ったほうがいいかなと諦めた。
カブ人気なんだし125のビジネスバイクは需要あると思うんだけど
今のホンダは絶対出さないんだろうな。

>>461
バイクの排気音って意味じゃ割と好きなんだが、
アメリカンバイクの排気音って意味だと物足りナインよ。
まぁ、求めているイメージの違いってやつなんだろうなぁ

sage　447です
数日前の21日 午後6時ごろ京都東山区の交差点で、ＣＤ125発見！
わき道から　1号線へ出て南方向へ行かれました。
荷台には木製らしき浅めの箱、ジェットヘルで　背筋をピンと伸ばして
静に走り去りました。このスレの住人でしたら嬉しい。

sage 失礼しました。

>>466
探すか待ってれば20万くらいの最終型も出てくるでしょう
買う気があるなら早いもん勝ちですよ

最終型って、少しパワー落ちてんでしょ？

ガソリン高で道が空いている→休日のお散歩が楽しい→ガソリン代が財布を圧迫→まぁいいか、ベンリィだもの。。
…失礼しました。

>>465
少々のガタはあるものですよ。でないと動かないし。
締め直すならメガネを使って下の方からアプローチ

>>471
そうみたいですね。たぶんキャブ口径が小さいからではないかと。
今度ばらす時に比較してみます。

>>468
京都は多いねCD125T。
なんちうか、「和」のテイストなんでしょうね。

今日は嵯峨嵐山からr50を北上し、嵯峨越畑でそばを食って、
日吉町経由で美山ぎうにう広場に行ってきました。
午後3時くらいの気温、23度。
さすがに美山に秋が来るのは早いですね。

薄着でいってたのでのんびりせずに帰りました。

T1最終型
最高出力(kW[PS]／rpm) 8.2[11]／9,000
最大トルク(N・m[kg・m]／rpm) 9.8[1.0]／6,500

最高出力 (PS/rpm) 12.0/9,000
最大トルク (kgm/rpm) 0.96/7,000

１馬力マイナス　トルク0.04Kgm/rpmアップ
しかも6.500回転でトルクピーク 低中速重点の特性ですな
ドリブンスプロケも１丁少ないので歴代モデル60km/h走行燃費はトップ

１馬力の差は大きいかもしれんが、トルクピーク回転低い方が扱いやすい
強制キャブだし、よりきびきび走るみたいだ

>>458
アドバイスありがとう御座います。
現在燃費は38�q/Lぐらいですので、そこそこセッティングは出ていると思われ
プラグの焼け具合も淡い狐色です　このまま様子を見ることにします。
>>474
京都方面には月1ぐらいで出向きますが、ＣＤ125Ｔを実車で見たのは、
初めてでした。他の地でも駐車中は見ますが　走行中は極稀です。sage

>>476
38km/Lでしたらほぼセッティングは出てると思います。セッティングは、なかなか出なくて
投げ出しそうな時に意外なほどストンと出ますね。そして出ると面白いほどよく走るようになりますね。

あ、sageは本文にではなく別欄の「名前」や「E-mail」とかが並んでるメール欄にお願いします。
ケータイからだと「名」や「メ」の「メ」にです。
2chではこうするとスレッドが穏やかになる仕組なのです。

地味に56000キロ越え
フェンダー裏に錆を発見してWD40を塗り塗り。
軽く120キロほど、るり渓を走る。当方関西ですが、涼しくなりましたねぇ。

GN/EN/CD
無難におすすめするなら、GN→EN→CD
CDは多分、好き嫌いの明暗が極端なような気がします。
このスレ、他車種比較でも、他車種をオーナーがおすすめするところが
面白いですね。（良い意味でCDの欠点も重々承知・・・）

>>430です。
皆様親切にアドバイスありがとうございました。
昨日CD125T排気ガス対策モデルを諸費用込み自賠責5年27万で契約しました。
>>457
>このスレだけに相談しているみたいだからCD125Tほぼ確定と見た。
正解です。
中古で高かったので躊躇してました。24.600と距離も心配要素でした。
タイヤ、スプロケ、チェーン、バッテリー、レッグ新調、等新品交換なのでよしとしました。
>>463 新調タイヤのM45在庫ありでした。

納車は二週間後、概観は錆無し結構ピカピカ。
早く乗りたいです。

他車種でAIによる不具合あるけど、CDに限っては聞かないね。燃費悪化、エンストとかアフターファイヤーとか。

>>479
CD125T新オーナー誕生。おめでとうございます。
新しいバイクライフを楽しんでください。

それにしても最終モデルの中古価格凄いプレミヤですね。
車両本体価格19万+交換消耗品3.5万+自賠責1.5万+納車整備費用2万+税1万と勝手に妄想。

消耗品代が痛いかと思うが後々変える状態ならサクッと全交換は良い選択。
こんな良いバイクもう無いから良いんじゃない？
でも、高いね。

そこは嘘でも安かったねー、と言ってあげるべき

うそはだめです。

中古車のからくり。
下取りの場合。125ccｸﾗｽ編。
店頭価格=下取り価格＋5〜7諭吉。
いつ売れるかわからない在庫ﾘｽｸ代含む。
新車売るより儲かる。

>>477
そうですね　スクリュウを何回転まわしたか判らないうちに突然アイドルが安定しました。
そこから静かに締めながら高回転にし、アイドルスクリュウで良さげな所に・・・
農免道での最高速は　95キロを超えたあたりで　ビビリミッターＯＮです。
排気音は、軽快でした。

自分の場合、部品取車1.5万、部品マフラー・シート・Ｆタイヤ・チェーン・スプロケ・ワイヤー
Ｆフォークシール・ポイント・etc...新品・中古取り混ぜて、2.8万、自分の手間代∞でした。
まあこれは参考にならないでしようが。

支那製バッテリー含むでした。

最終モデルはブローバイつきで調整がそれまでのモデルよりしづらいらしく
バイク屋は嫌がってたな。
重いし遅いし燃費もレスポンスも悪いから、新しい以外あまりメリットはないよ。
CD125Tはオルタが弱く、新しい型ほどバッテリー上がりやすいから
ライトスイッチつきの古いモデルでも悪くない。
アイドリング高めにすればさほど問題はないが、燃費は落ちるし。
あとはバイク屋次第だな。
初期整備やアフターをしっかりやってくれるところでなら
それなりの値段を出しても買う価値はあるし、
もともと丈夫なエンジンなので走行距離も関係ない

>>486
ブローバイ付きは俺も嫌い。
郵便局のカブでブローバイが付いてるのに乗ったことがあるけど、全然走りが
弱くなってた。しかも、よくトラブル（始動困難）を起こしてた。
無駄なものが付いてるから、最終型のCDはやはりダメかも。
サイドスタンド警告灯も要らないけど、一番いらないのは、スタンドスイッチ。
スタンドを出したままにすると、エンジンが止まってしまう無駄なのが付いてるのが
大嫌い。

自分のは、ライトスイッチ付きの古いCDに乗ってるけど、エンジンの調子は良いし、
バッテリーの持ちがいい。
ライトスイッチ付きの5速のCDが自分としては一番好き。（サイドスタンドスイッチなし）

コンプレックスです！！これが人間のコンプレックスというものです！！！！

CDのAIもガス薄め、点火時期遅めになってるとして、その割にそんな話は聞かない。あんましネガが出にくい車体なのかが気になる。

おまいら餅搗け。最終型ﾏﾝｾｰ派も否定派も仲良く汁。
おまいらもっと近況を報告しる。

こうきち

AI解除した人がいたら出てこないかな、と思ってネタふりしたけど流石にいないかな。

近いうちCD125Tを買おうと考えてて2つほど質問したいことがあります。

CD125Tに付いてるレッグガードは、ドライバーやレンチを使って
素人にもつけたり外したり出来るものなのでしょうか？
それとも何か専用の工具やバイク整備の知識が必要だったりしますか？
また、レッグガードを外して雨上がりの路面などを走ると、
跳ね上がった水滴で靴やズボンのすそが濡れてしまったりするのでしょうか？

>>493
面倒だけど、取り付けは素人でもOK。
新品を買うのだったら、あらかじめホンダ専門のバイク屋さん（ウィング等）で
部品を注文して、ついでにCD125Tのレッグシールドのパーツリストのページを
印刷させてもらうと良いよ。（説明書が同梱してあるかも確認。あればコピー不要）
もし、CD125のサービスマニュアルがあれば、レッグの取り付け方法も書いてあるよ。
（大型のドリームやウィング店だったら、あるはずなので、コピーさせてもらう）

雨のときに、レッグがあればとても便利で、雨が降って無くても、草むらとか走る
ときに、夜露がつかないし、害虫の靴への進入が防げる。
レッグが付いてないと、やっぱり雨の日は、ズボンがビタビタになるし、泥道とか
では、ズボンがドロドロになるよ。
自分は、夏でもつけてるよ。（旭風防もね）
傷だらけで、度重なる転倒でぼろぼろだけど。

>>493
買ったときからレッグガードが無かったんで付け外しの方はわかりませんが、
フロントフェンダーが長い上に裾のところが幅広くなってて泥除けの役割を
してるので、前輪の跳ね上げた水滴はあまり気になりませんよ。

レッグシールドが付いてても雨の日はズボンだって必ず濡れまーーーーーーーーーーーーーーーす

ブローバイ還元・AIがついたのは値上げの原因になったし
それで売れなくなって生産終了になった。
CD125Tもインジェクション化してほしかった。

ベンリーもカブに統合で終了
今のホンダラインナップは本当につまらなくなったな。
エコ時代のいまこそ、CO2排出量の少ない小排気量車の時代なのにな。

>>494-496
なるほど。ありがとうございます。
自力でなんとかなるのであれば、いざ外した状態に不具合があった場合でも
また付け直すことが出来ますし、いろいろ試すことが出来ますね。

>ブローバイ還元・AIがついたのは値上げの原因になったし
>それで売れなくなって生産終了になった。

当時、新車価格319,000円、僕が買った実売車両価格ﾌｵﾖ,ｦｦｦ円
50,000円値引きで手に入りました
バイク屋さんにたまたま営業に来たホンダ技研営業マンの説明を聞く事ができた
排ガス対策ブローバイ還元装置とマフラー構造変換
エンジンのメカノイズ軽減、騒音対策のためカムギアチェーンの見直し新調
始動性改善策とブローバイ還元装置をより効率良く働かせるため負圧から強制キャブヒーター付きへ
装備重量2kg増しの車体総重量142kgへ
それ以前のモデルは低中速車しばりの50km/h走行での規格から大きな変更点は無く
知らない人が多いと思うが250cc以下のバイクは昔法定速度50km/hで道路標識や道路には
高速車、中低速車それぞれの制限速度が書かれていた
T1モデルでやっと本格的に現在の60km/h走行での規格対応のためスプロケット1丁落とし
強制キャブによりトルクアップにつながりより実用走行で扱いやすく設計しなおしたとの事
しかし、ウインカーブザーとサイドスタンド警告灯は削除
CD50 CD125Tが載った1枚もののカタログに熱心に変更点を書いたメモをもらった
T1最終型登場するまで設計の見直しで7年間費やしたそうだ
最後の心意気で延命販売したと言っていた
この話しを聞いた時点で生産組み立て終了、ホンダ技研新車倉庫在庫12台、
見に行った中古と比べて新車を手に入れた

おい、おまいら、近況だけでなく、出会いやエピソードなども、しっかり報告汁。

最終モデルにはそんな逸話があったのか。

>>499
T1にそんな変更点があったとは
T1は最高速はそれまでのモデルより高い可能性があるな。
カタログ燃費は落ちたけど、実測燃費は上がっているかもしれない。

どうしてか最近のホンダはこういうことをカタログに書かない。
インジェクションカブとジャイロがそうだが、
数値上の性能が落ちて価格が上がったら、買い控えおこされたり
前のモデルに駆け込み需要が出るんだよ。
特にビジネス向モデルは取扱店に避けられると致命的。

改良点を営業マンが知っていたところで
実際に売るのはバイク屋なのだから、
そういうセールスポイントを、カタログやウェブサイトで
もっとアピールすればいいのに、そういうことをしないから
売れなくなったり、改悪だとか言われたりするんだろうな。
俺はこういうことを知ってたらT1発売時に、新車購入を検討してただろうな。

>ブローバイ還元・AIがついたのは値上げの原因になったし
>それで売れなくなって生産終了になった。

値上げが原因でなく、加速エンジン音30から50km/hでほんの少し規制をクリアできなかったのが真実。
FTR223 CB223S同様キャブでブローバイ還元装置とマフラーに触媒つければひとまず排ガス規制は無問題。

エンジン近接騒音50cc超え〜125cc以下 95dBから→90dB　T1はクリア

加速騒音　　　　　　通常走行騒音 加速走行騒音
原付一種(〜50ｃｃ) 　　　65ｄｂ 　71ｄｂ
原付二種(51〜125ｃｃ) 　 68ｄｂ 71ｄｂ
エンジン加速騒音が空冷でこのクラスで稀な2気筒なため基準を残念ながらクリア出来なかった。

>>502
実際には、そればっかりでもないみたい。
注目したいのは、警察がCD125Tの採用を止めてしまったことも
原因の一つにあげたいな。
多分、性能やらコストアップ以上に、これが一番の原因と自分は思ってる。

大体、警察の見回りなんか、リトルカブで十分だもんな。
無駄な過剰な装備で、カブの1．5倍から2倍もの値段のバイクを、長年
警察に納めてきたこと自体、なんか談合臭くて嫌だな。
実用車にこだわるなら、CD90か50　K90　yB50で良いもんな。

警察、特に大阪はメタボ率高いらしいからCD125の方が快適ではあるだろうね。

入札制度で大量仕入。価格を抑える。
一人乗り警邏、本署と交番移動、事故現場急行 CD90
タンデム警邏、本署と交番移動、事故現場急行 CD125T
公共車両で50ccは30km/hで辛い。免許は皆自動二輪所有のため当然原付二種に限る。
ベンリー車両はスクーターに比べ威厳がある。
採用を止めたのでなく騒音規制により生産中止のため已む無く他車両採用が理由。

>>504 メタボで悪かったな。

タンデム警邏って一度も見たことがないな。
一度見てみたいが、カブ90ではやるのだろうか？

一年くらい前、カブ90に乗った警官6台くらいがものすごい勢いで大型トラック追いかけて停車させてるの見たことがある。
あのとき感じたのは、
「カブってあんな良い音するんだ〜」
「もっと大音量の警音機付けないとトラックには聞こえんやろ！」
ということだった。

自転車もロッドブレーキ・ダイヤモンドフレームでないの採用し始めてるねえ
そして国産のロッドブレーキ自転車は軒並み製造中止…

ニーグリップできないバイクは信頼できん！っていう感じの頑固さが役所からもインフラ関係からも無くなった
いいことなんだろうけど、懐古趣味にはさびしいっす

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1214155605/505
CD90で一人警邏では、片手でピストルを撃つのは、狙われた人も危ないし、転倒の恐れもある。CD90より予算は掛かるが、この際威厳のあるD125Tに統一してタンデム警邏とするとよい。
そうすると後ろから狙いを定めて撃てば正確に足を狙える。命中したときは、救急車となりパトカーは、不要になる。
また女子高生の二人乗り自転車などへは、パトカーからスピーカーで注意するのではなく。バイクから肉声で「お嬢さん！、二人乗りは危ないよ。」などとやさしく声を掛けると町も平和になる。
警邏CD125Tのライダーは、一般公募とすれば、人件費の大幅節約、パトカー不要、ガソリン激減。余った予算は、遊具など買わずアフリカなどへ寄付して小学校を造ろう。
本田技研へ早急に新型エンジンの開発を求める。
スタイルの変更は、一切不可。燃費50km/L以上、騒音65db以下、やっぱ2気筒がいいな。開発費が掛かるので完成したら「私のアイデアと共に海外の警察へも売り込こもう。」必ず売れる。
ここだけの話、以前、黒の皮ロングコート、お回りさん風のヘルメットで町乗りするとヤケに車が遠慮する、「そうか？警邏中のお回りさんと間違えてるのか。」あの時は、スパーカブ90、後ろBOX付き。
しばらくこのスタイルにハマッタ。

おまえらの妄想は聞き飽きたよ
そのうちCD125が天皇陛下に献上されるだろうとか
英国王室で制式採用されるだろうとか言い出すのか？

車種別に使い回しができないような新型エンジンなんか作ったら赤字が出るだけ。
大体利幅の少ない小排気量車でどうやって莫大な開発費を回収するのか。
既存のラインナップに喰い込んで販売台数を伸ばせるとは思えない。

お巡りさんのリボルバーでバイクから足撃つのは無理です。不可能です。怖いです。

それにしても、ホンダの125ccバイクが、スペイシー125しかないのは
なんだか悲しい気がするな。
CBもCDもCBXもない125、一車種くらいミッションの125があってもいいと思うよ

>>511
走行中のバイク同士の撃ち合いで弾を当てるのがどんだけ難しいことか
そもそも発射した弾丸は回収しなければならない決まりになっている。空に向けて撃てば大変な事にｗｗｗ
>>512
中華ホンダですけどCG125の他にMCR125というシングルスポーツがあるみたいです。どちらにしても履き潰し系ですが。
スペイシーは125も100も近いうちに無くなると予想。だって燃料供給がキャブだから。
ホンダは企業戦略として環境性能を重視してるので全ラインナップのFI化はそう遠くないのではないかと。
他はエイプ100系、FTR等223�tエンジン系、XR400、CB400SS、シャドー400、CB750がキャブか。いつまでもつやら。

弾の撃ち合いしたことあるみたいだね。

ミリヲタかなんか知らないが、きもい

楽しく遊んでいるのにケンカ腰になるのが・・・怪しい。
もっと違うところを警邏したほうがいいよ。
　そうだろ　みんな！！

(´･ω･`)

やったことないけど、雪合戦みたいなもんなら楽しそう。

関西地区オフ会はないの？どうしたの？

涼しくなったら、たぶんふしあなさんの本拠地辺りでやるんじゃないかな。

んじゃあちょっと前話題に上げた井手町辺りでも行きますか？関西オフ

>>514
ガスガン使ってミッションインポッシブルごっこ
そうそう当たるものではない

http://jp.youtube.com/watch?v=1LCZoCEZM6U

クラッチケーブルを新品に交換しましたが、症状が治りません。
調整限界まで行っても、クラッチケーブルが余る感じで、クラッチが切れません。
ケーブルの伸びが原因ではないようです。
クラッチ本体の修理となると大事ですね。
２万キロ走行のTsです。
同じ様な故障をされた方は居られますか？
自分で修理は無理でしょうね。

クラッチ関連は比較的簡単なので自分でも修理できますよ。オイル抜いて右側のクランクケースカバー外すのがめんどくさいんですが・・・
で、原因なのですが一週間に一回など頻繁に乗っているならクラッチプレートの貼りつきはあまり考えられません。
他に問題があるとすればクラッチリフターあたりかと思われます。
とにかく蓋を開けてみないとなんとも言えないので店に修理に出しても部品注文などで修理完了まで数日かかると思います。

クラッチリフターカムが折れた
とりあえず、オイル抜いてクランクケースカバー外してみて

早速、ありがとう御座います。
「クラッチリフター」ですね。ホンダ発行の修理書（マニュアル？）で
探してみます。
自分で修理が出来る人に成りたいと考えていましたが、今が挑戦する時なのかな。
ガソリンが高くなってから、車の代わりにもっと使うつもりだったので
ショックです。

400ccでも軽自動車と同じくらい、二輪でも大排気量は燃費悪いよな
ホンダも企業戦略として環境性能を重視してるなら
燃費の悪い大型ばかり売ってないで、125とか250を充実させればいいのにな

>>521
>んじゃあちょっと前話題に上げた井手町辺りでも行きますか？関西オフ
詳細キボン

>>448 ガンガレ

>>527 禿同

>>521 ひょっとして未舗装路？

>> 448さん
お節介ですが、クランクケースカバーを開けてしまう前にぜひ一度プロに
診断してもらってはいかがでしょう？　早とちりで誤診断するとエライ目に遭いますので…（汗
プロに診てもらうついでに、パーツリストを見せながら「必要な部品は何か、
自分でやる注意点は何か」を訊ねるときっと幸せになれます。

>>オフ会
wktkして待ってます。

>>523
自分もその症状が出ました。
Ｔｓでやはりそれくらいの走行距離の時でした。

原因は>>525さんも言ってますが
リフターカムとクラッチ側のアームを繋ぐピンがポッキリ折れていました。
（パーツリストだとＲ，クランクケースカバーのページの「スプリングピン４×18」です）
たった55円程のパーツ一つ折れただけでこの騒ぎですｗ

一度クラッチケーブルを外して、エンジン側のクラッチアームを手で動かしてみてください。
軽く動くようだと上記の可能性が高いかと。

自分で覚えるなら、バイク屋さんにお願いして作業を見せてもらう手もあります。
お店によっては嫌がられる場合もありますが。。
何にしても早く直ると良いですね。

CT110スレに郵政仕様の写真が上がってる

>>527
400ccでもリッター20以上だけど最近の軽自動車はそんなに燃費いいのかい？

>>533
軽じゃなくて申し訳ないがうちのスーパーセブンは田舎すぎるというのもあってかリッター１５〜２０キロくらいで走れてる。

雨の日はCD125のお世話になってます、雨合羽との組み合わせでかなり凌げます。

軽量化は最高のチューンナップ！
スーパーセブンはたしか車重が500〜600kgくらいではありませんでしたっけ？
私の憧れの車を所有しておられるとは羨ましいですなあ

そういや今日昼過ぎダイヤモンドシティプラウでサイドバッグ装着したCD125Tとすれ違いましたが、ここの住人だったりして・・・

スポーツカーでその燃費は驚異的ですねｗ

ところで、皆さんに質問なんですが、
ＣＤ１２５用のフォワードステップなんてないですよね？
ポジションが窮屈なので、ダブルシート化と含めて検討中です。

不動CD125Tz 買いました。

いろいろ動きませんが、まずエンジンかかるようにしたいです。
最終的にはバイク屋さんにもっていくつもりですが、
できるだけ自分でやってみたい＆安くあげたいのでアドバイス
お願いします。

CD125T-1046*** 6V 4速 12167km

カギがないので直結。（盗難車にあらず、解体屋経由）
バッテリー充電したら 6.4V まで復活。（３日で電圧落ちる）
メーター点灯、ブレーキランプ点灯、ウインカー点灯。（点滅せず）
セルモーターまわらず。（シート下付近からカチ、ルルルと一瞬音がしたきり）
プラグ発火しないっぽい。（キックが苦手）
プラグ C5HA は生きてる。（タイカブ100EXで確認）
キャブ分解掃除。（タイカブで一度やったことある程度のスキル）
クラッチケーブルは動くが、切れず。（ニュートラルで車輪は回る）

まずプラグが発火するようにしたいです。

バッテリーを完全に生きているのに交換しないとダメでしょうか？

プラグの発火確認方法ですが、プラグのネジ部分をエンジンの
冷却フィンに接触させてキックでＯＫでしょうか？

イグニッションコイルが悪いのか、その他(CDI?)が悪いのか
判断するにはどうすればよいでしょうか？

スロットルケーブルの品番は 17910-402-701 であっていますか？

>>537
点火確認はプラグの先っちょのΓこうなってる部分をくっつけるんですよ。

ところで、ヒューズは確認しましたか？
あと解放式なら蒸留水足せば少しはましになるんじゃないでしょうか？

>>537
ポイント式は全く触った事が無いので、不正確かもしれない事を前置きします。

Tzはバッテリー点火(点火制御はポイント式)です。バッテリーが完調でないと火花は弱い(飛ばない)
かもしれません。あとTzの標準プラグはC7HAですね。火花が飛ぶ事には影響ありませんが、
いざ走るなら換えておきましょう。火花チェックは、プラグのネジ部ではなく先端の細い『Γ』部を
当てましょう。「ポイント式はよくズレる」と聞きますが、それが火花が飛ばない事に影響しているかは
知りません。とりあえず正しい方法で火花チェックし、バッテリ交換(せめて補水)してみてはいかがでしょう。


珈琲あざらしさーん…

>>537
その年式だと、ポイント点火でCDIなんか無いかも。
まずポイントの接点の調整および点検
キャブレターのオーバーホールぐらいで動きそうだけど。

バッテリーですが、死んでてもポイントとキャブさえちゃんとしてれば
キックで始動は可能なはずです。
あとは、配線がどこかで断線してないかとか圧縮があるかどうかですね。

自分はCD125Kのレストアしてますが、マフラーが手に入らないために全然進んでません。
エンジンの始動自体は問題なくできてます。（バッテリー無しでキック始動OK）

ホンダのサイト見てきたら223�t系以外のキャブ車が全滅してたｗ

>>537
放置期間の長いバッテリーは使い物にならないと思った方がいいでしょう
テスターで測って電圧があっても、セルを回すだけのパワーは無いと思われます
ポイント点火はたしかエンジン始動にバッテリーは必要なかったはずですが
クラッチはたぶん放置期間が長かったせいでクラッチ板が貼りつきを起こしているのでしょう
これはエンジンかかるようになってから対応する問題なので今はほっといてもいいです

>537 です。

長期間野ざらしだったようでサビサビです。
ブレーキケーブル、スロットルケーブル、チョークケーブル固着？してました。
ブレーキケーブルは注文中。
スロットルケーブルは CRC 注してゴリゴリやってたらほつれ（方言？）ました。
チョークは注油で動くようになりました。

プラグの先っちょ、「　今夜試してみます。
手に感電しないか心配です。

ブレーキ側のプラグコード、先のＬ字の根元から抜けてしまいましたが、
大丈夫でしょうか？元通り押し込みましたが。

ヒューズは大丈夫だと思います。

バッテリーは真中の部屋が減っていたので小屋に転がっていた
30年前？の日産純正補充液いれてます。

バッテリー高いので、購入躊躇してます。
キックまたは、押しがけの場合は、弱ったバッテリーでも可ですか？

ポイントはどこにあるのでしょう？
ギヤ側のクランクケースのところ？
調整及び点検方法のヒント下さい。


キャブの分解時、わけわからずパイロットスクリューはずしてしまい、
元がどれくらいだったかわからず、適当にねじ込んでます。
ダイヤフラムというのをはじめて見ました。
緑色のヘドロみたいなのや灰色のカスたくさんついてました。

>>542

プラグはそうやって抜くもんだから大丈夫ですよ。
でもがたつき大きくなると点火ミスにつながるので、エンジン動いたら
交換も考えてみては？

あとバッテリーはヤフオクで安いのがありますよ。
最低でも一年は持つはずなので、始動確認にはちょうどいいかと。

6vは弄ったことないのでポイントとかは不明っす。サーセンｗ
あとダイヤフラムは破けちゃうと交換ですので、慎重に。
動くといいですね・・・ガンガレ！

おれは1031XXX

>>537 です。

先っちょ「でも、プラグは発火しませんでした。
タイカブで CD125T のプラグを試したら発火しました。
感電もしませんでした :-)

ダイヤフラムにパーツクリーナーかけました。ヤバイ？
すぐに水洗いしましたが・・・


>おれは1031XXX
お仲間ですね。
エアクリーナー前方に銀色の円柱パーツついてますが、これは何ですか？
また、電線が３本来てますが、１本がフリーになってます。
これでOKなのでしょうか？

>>535
うちの超七は車重480kgだそうです。
それと超七自体は50万くらいから中古で程度が良いのが出ていますので、部品を自作したり路上整備をする覚悟があれば買ってみるのもよろしいかと。
新車で買っても部品を自作したり路上整備をすると言うのは避けては通れないので、覚悟が出来たら是非買ってください。

愛すべきポンコツの世界でお待ちしております。

さすがに台数多すぎで維持しきれないのでもう数年先の話になりそうです
ガタピシ車だろうと臨むところｗ

http://img.wazamono.jp/touring6/futaba.php?res=1459
日曜日に和泉葛城の辺りを散歩してきたんですが、ベンリィさんの登坂性能の限界を感じました

>>547
自分もよく林道をCD125で走ったことあるけど、河原みたいな荒れの林道を
下ったら、かなり下のほうで行き止まりでして、引き返すときに
非常に難儀をしましたね。
車体があまりにも重くて、こかしたときに起こすのが大変だし、マフラーが
低いので、岩石にあたって、何度もこけそうになる。
万一がけから落ちたら、分解しない限り、一人では引き上げられないしね。

あまりの悪路に、リアサスが折れたこともありましたよ。
純正部品が高かったので、結局中古のボルティのサスに交換した。

バイクの電源は、フライホイールの回転で発生する誘導電流
この電気がランプやプラグ等全ての電装系が最低限動作する量供給され、余った分がバッテリに充電される
ゆえに、バッテリが無くともキックが付いていればエンジンは始動できる
（なお、バッテリが全く機能しない場合は、中〜高回転時に過電流で電球が切れやすくなる）
（バッテリには、エンジンの低回転時にランプ等を安定点灯させたり回路を通電する電圧を安定させる働きがある）

プラグの通電確認は、ネジ部をエンジンに当てれば結構
（エンジンandフレーム＝グラウンド、ただし塗装が無い場所が望ましい）
ただし、昼間の明るい場所では火花を確認しづらいので注意
一人でやるとキックに確認にと、分かりづらいかもしれない
（因みに、隙間に指を当ててキックしてみてビビビッと来たら通電、と言う確認方法もある。ちょっと痛い）

なお、ポイント点火式のポイントは通電のタイミングを調整するもので、フライホイールが一周すれば必ず一度は通電する
通電のみの確認ならば調整は不要

→通電が無い場合
　　・オルタネータ（フライホイールの中身）のコイルが死んでいる
　　・イグニッション（プラグに通電するために電圧を高める部品）が死んでいる
　　・エンジンからの導線→レギュレータ→イグニッションコイル→ハイテンションコード→プラグ→グラウンド
　　 の内、いずれかの不通


我流の知識の詰め合わせなので、間違いがあったら指摘宜しくちゃん

>>547
マフラー大丈夫っすか？
チャンピオンバッグがリヤバンパー代わりになってれば良いが。。

上記は通電の有無の確認のみ
エンジンについては、分からなければ都度聞いてくだしあ

追記
キャブレータはかなりデリケートなので、よく分からなければ下手にいじらないほうがいい
とりあえず、スクリューの戻し量は調べたほうがいいです
（俺のはCD250Uなので参考になれません）

>>545
ウインカーリレーのこと？
線が遊んでるのはおかしいと思うけど。

>>537 です。

皆さん、情報ありがとうございます。
フライホイールとバッテリーの関係よくわかりました。

プラグはタイカブで火花がでるのを確認して、同じやり方で試してみましたが、ダメでした。
指で確認はちょっと勘弁。

>→通電が無い場合
ボチボチ順に確認してみます。
（具体的な方法わからんけど）


キャブはタイカブでうまくいってちょっと調子に乗ったところがあります。
こんな感じでした。
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20080902151857.jpg


>線が遊んでるのはおかしいと思うけど。
この矢印の部分が遊んでいます。
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20080902150927.jpg

ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20080902150927.jpg
この銀色の円柱は何をする部品なのでしょう？

MITSUBA
FR-2107
6.4V 85C/M
10WX2 + 1.7W
JAPAN

と上面に彫られています。

>>554
>>552さんの仰る通り、ウィンカーリレーです。壊れてるとウィンカーが作動しません。
緑の配線はサービスマニュアルを見る限り、ボディアースのようです。とりあえずリレーに接続しては？
ちなみにTzのパイロットスクリュは2回転戻しです。

まずサービスマニュアルを入手し独力で調べるか、バイク屋に相談しながら
レストアしてはどうでしょう？恐らくあなたの力じゃ難しいですね…。

>>554
＞ブレーキ側のプラグコード、先のＬ字の根元から抜けてしまいました
プラグコードはキャップに「ネジ込む」

>>537 です。

>壊れてるとウィンカーが作動しません。
ウインカー点滅しないのはこのせいかもしれませんね。


>ちなみにTzのパイロットスクリュは2回転戻しです。
ありがとうございます。
適当に２回転半くらいまわしたような気がします。


>恐らくあなたの力じゃ難しいですね…。
残念ながらそうみたいですね。
バイク屋さんと親しい友人が退院したら一緒に行ってみようと思います。
（タイカブはその友人の伝で、そのバイク屋さんから買った）

>>557
サービスマニュアルと自力で調べる根性に中学生程度の理科の知識があればどうにかこうにかできるとは思うよ
ただ、何から何までここで聞くのは厳しいようだよ

このバイクはレトロなバイクで、ほとんど機械的にできてるから、順を追って考えれば理解しやすいはず
因みに電気系統はテスターが無いと難しいね

時間をかけて自分で調べまくるか、詳しい誰かに教えてもらいながらやるかした方が効率的にも完成度的にもいいと思う
がんばって！

>>558
サービスマニュアル、調べてみたら、バイク本体よりも高いので驚きました。
ぐぐってみたり、「オフロードバイクレストア&メンテナンス―古いバイクを自分でなおす」
という本を買ってみたりしてます。（ブックオフで）
この本は肝心のエンジンかかるかどうかのところは端折ってありちょっと残念。
でもパーツリストを巻末に載せてあり、部品名がわかって参考になります。

テスター持っていますが、電圧と導通チェックしか使ったことがありません。
これくらいで十分かな？と思っていますが。


キャブ掃除くらいで動くやろ？という軽い気持ちで購入した CD125T。
バイク屋さんにみてもらって、あまりに費用かかるようなら手放すつもりですが、
あのボロボロが動く様を想像すると、なんとか動くようにして磨いてあげたい。

いろいろ合わせ技で情報集めてボチボチやってみます。

画像も見ずにオレが答えるw

そりゃウインカーリレーだ！

>MITSUBA　　　三つ葉電気製
>FR-2107　　　フラッシャー -型式2107
>6.4V 85C/M　 作動電圧 6.4V 85回点滅/分
>10WX2 + 1.7W 点灯電流10w リレー作動電流1.7w
>JAPAN　　　　日本製

って、こんなの在る程度の人には常識
って…偉そうに書き込んで見るw

今年の初めに話題があった、信州オフ。
3連休の中日の9/14(日）に
ビーナスラインか志賀草津道路でどうですかー？

って書きたかったんだけど、
子供が生まれてツーリングどころではなくなってしまった。
でも信州オフを開催したら、何人ぐらい集まるかな？

>> 537さん
不動車を再生させると、並ならぬ感動がありますね。頑張ってください。
分からない事やサービスデータが欲しい時には、力になりますよ(ポイント式はさっぱりですが)。
ポイント式の車両は旧カブのサイトを探すと参考になるかも。

もう一つ。エンジンは「良い圧縮・良い点火・良い混合気」が揃えば必ずかかるそうです。
思い当たる所をシラミ潰しにする消去法でいくと幸せになれると思います。

>>561
お子さんの誕生、おめでとうございます！CDともども、お健やかに。
関東方面でもオフ会が盛況になるといいですね。

おぃ、おまいらお元気ですか？
もっともっともっと、盛り上げレス汁。

連投すみません。

>> 537さん
写真がケータイからなので分かりづらいかもしれませんが、参考にどうぞ。

ポイント間隔の点検
ttp://imepita.jp/20080902/831170

ポイント間隔の調整
ttp://imepita.jp/20080902/840000

点火時期の調整
ttp://imepita.jp/20080902/845680

気になって仕方ないんだけど>>527は軽自動車の燃費を教えてくれないか？
俺の乗ってたアルトとミラはリッター10だけど。

うちの軽トラはバイク車載移動が基本でたしかリッター12ちょっとくらいだったかな
最新型の軽自動車でアイドリングストップ機能とか付いてると20近くいくかもしれんね

スバルの旧世代660ccMT車
市街地〜山道〜郊外路と色々走っているが
エアコン無しで18〜20km/Lって感じ。

エアコン(アイドリングで結構涼んだので当てにならないがw)
目一杯使用してたら15km/Lなってしまった 。

車内が狭いので人気は無いんだが
車中も軽く(700kgちょい)軽快に走るので個人的にはお勧め。

５６７へ

ヴィヴィオしかねーじゃねーかよ
あれは乗れないな、社会的な意味も含めて

>不動車を再生させると、並ならぬ感動がありますね。
これ聞くと、ぜひともやってみたくなります。

>力になりますよ
ありがとうございます。よろしくお願いします。

この情報もらう前に撮った写真あったので見てみました。
コンタクトブレーカーの先っちょにゴミ？がついてるように見えます。
歯ブラシ or 真鍮ブラシでこすって大丈夫でしょうか？
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20080903111614.jpg


>>561
おめでとうございます。はやく CD125T でタンデムできるといいですね。
うちは中１♂は乗りたがりませんが、小５♂、年長♀は乗りたがります。
娘は後部座席に乗せると眠って落ちそうになるので、自分の前に乗せてます。
これは切符切られますか？（19年ゴールド）


>軽自動車の燃費を教えてくれないか？
ライフ(2003年登録）は新車当時 15〜17km/L 走りましたが、その後 13km/L
前後に落ちました。
車検ごとにしかオイル交換してないから？ヲイヲイ。

最近はガソリン高くて満タンにしてないので燃費わからんです。
（なのでタイカブ買った。39〜48km/L、平均 42km/L）

汚れ落としなら、真鍮ブラシでゴリゴリ削れそうになければそれで、削れそうなら歯ブラシが良いでしょう。

お子さんを前に、というのはオーケーではないようですね。乗車方法が正しくないとかどうとか…。
お巡りさんも見逃す人と見逃さない人に別れるでしょうね。
せっかく四輪をお持ちなら、そちらが安全でしょうね。

>>569
すきまに紙やすりを入れて磨く
ポイント隙間は0.5ミリ

真鍮ブラシ程度では落ちないと思いますよ
ポイントカムやアームの軸に時々注油すると寿命が伸びますよ

ポイントの調整、ぐぐってみました。
ポイント式というのはクラシックカーの世界なんですね。

点火系の基本構成

電源部分
「フライホイール・マグネット方式」
　点火系独自に発電コイル（点火コイル）を持つ
「バッテリー点火方式」
　バッテリーの電源を使う -> CD125Tz

点火信号検出部分
「ポイント点火式」
　　機械的な接点スイッチをカム機構によって開閉 -> CD125Tz
「ピックアップ式」
　　磁石とコイルを用いて電気的に信号を検出

・・・という仕組みはわかりました。

で、具体的にはこのポイントが1分間に何千回もカチカチやってプラグの
火花を制御しているのでしょうか？
だとしたら自分の CD のポイントはあきらかに電気通らなさそうなので、
ここを掃除すれば、プラグが発火してくれそうな気がします。甘いかな？

確認のために左足側のクランクケースカバーはずしてキックしてみるの
はヤバイ？


>>549
>バッテリが無くともキックが付いていればエンジンは始動できる
バッテリー点火式なので CD125Tz ではダメっぽいですね。

ここで疑問ですが、バッテリー点火式のバイクは、バッテリーが上がって
しまうと押しがけでもエンジンかからなくなってしまうのでしょうか？
上がっていてもバッテリーがついていればかかる？

>>574
別にヤバくない

バッテリーは多少ショボくれてても掛かる
ヒューズが切れてると掛からない

>> 537さん
バイク屋で色々と話を聞いてきました。

キックは>>575さんも仰る通り大丈夫です。
Tzは確かにバッテリ点火ですが、コンデンサ(一時的に電気を蓄える)が有るので、
電力供給はキックを何回かすればおｋです。

ポイントを磨くのは紙ヤスリが良く、接点をきれいな面にする必要があるからだそうです。
また「研磨も良いけど、ダメなら割とあっさりASSY(部品丸ごとの意)交換してたよ」との事です。

また6V車で共通の重要事項として「電装がおかしい時はボディアースをしっかり取る」らしいです。
おかしいと思ったらボディアースの確認だそうです(配線図が必要ですが)。

とりあえず、ポイント研磨を行ってみてはどうでしょう？

リヤキャリアにタンデムシートを付けたままで箱を取り付けたいのですが可能でしょうか？
もし出来ても運転に支障はないでしょうか？
今キャリアにホムセン箱を取り付けているのですが、タンデムシートが明日手に入るので両方付けたいのです。

自分も質問
フロントスプロケット17Tでシールチェーンは可能でしょうか？（もちろんケースを削ること前提で）

もしかすると、限界をこえて（ねじ穴まで）削らなければいけないかなと・・・

>578
問題なしだけど、自分は削りすぎてふっ飛んだwww
二本で止めてます。削りすぎに注意です。

自分のCDはそろそろタイヤ交換なんだけど、扁平タイヤ(表記が100/80-17みたいなやつ)だとオススメのはありますか？あと、それ以外のでもオススメがありましたらご教授ください。

ちなみに、走りは基本マターリでそれなりです。ちょくちょくレッグシールドするくらいです。

>>577
不可能ではありませんが、取り付けを完全固定するのは難しいでしょう。
ピリオンシートを付けた後ではキャリアの余裕があまり無く、創意工夫が必要です。
僕も一時期は付けてましたが、取り付けステーのボルトがしょっちゅう弛んで脱落したので外しました。
箱の重量しだいですが、運転で特に違和感は有りませんでした。
ttp://imepita.jp/20080903/801300

>>578
ノンシールもシールも、規格が同じ428ならサイズも同寸で、ただOリングが
有るか無いかの違いのはずです。つまり問題無いと思います。
以前17丁化してましたが、シールとのセットではありませんでしたので確証はありませんけど…(汗
ちなみにシールはお勧めしますが、スプロケは17丁よりまず16丁で試す事をお勧めします。
あまりに減速比が変わり、ODで伸びずストレスになった記憶があります。
ただ、人により最良と思う減速比は変わるので、色々と試すのもいいかもしれません。

>>580
実は、中華ミニモト(FY125EY-5A)用にシールチェーンを買ったのですが、
ノンシールに比べ厚みがあり、クランクケースをかなり削らなければ付けられそうになく断念しました。

手元に残ったシールチェーンをCD125Tにどうかと思い相談しました。
CDは、カバーの方を削るのでかなり余裕があるのかもと・・・

とりあえずフロントスプロケット16T＆シールチェーンでやってみます。ありがとう御座います。

>>579
申し訳ありません。レス番が抜けていました（汗
削りすぎに注意ですね〆メモ　ありがとう御座います。

いろいろと調べてくださりありがとうございます。

ポイントは、ゴミ？が接触する面にはついていませんでした。
歯ブラシで簡単にとれました。
念のため1500番の耐水ペーパーで磨いてみましたが、プラグは発火せず。

ポイントの件はあっさりあきらめました。ヲイヲイ。

セルモーターボタン押すと、バッテリーの後ろの円柱形の部品から、ジジジ
カチッと音がするようになりました。
前は１回しか動かなかったけれども、今日は何度もジジジできました。

バッテリ周辺電線の接続部分をはずし CRCを少量かけてふき取り、接続し
なおしました。
今 6.1V 弱ですが、あと二日くらい充電してみます。

CD125T は部品が少なく、隙間も多いので簡単そうに見え、眺めているだけで
癒されます。異常？

>>577
以前このスレで見て、写真UPしてもらって参考にしたよ

家に帰れば俺の写真があるから、近いうちにそれアップするね
俺のはCD250Uなんだけど、車格はほとんど一緒だから俺のも参考になるかと

質問者とは別人ですが期待あげして待ってます。

キルスイッチの導通確認しました？
うちのCD125Tのキルスイッチはたまに接触不良起こして
エンジン掛からなくなるので

バッテリー後方の円柱はスターターリレーであることがわかりました。
ハンドルのセルモータースイッチ押すと、ジジジと音がして内部で回転している
ような感じです。スイッチから手を離すとカチッと音がして止まります。
スターターリレーの動作としてはこれで正しい？

プラグはスターターリレーやセルモーターが壊れていても発火するでしょうから
これとは別の回線を探らないといけませんね。

イグニッションコイルの配線をテスターで調査するのは怖いです。


ヒューズはスターターリレーにしかないようですが、他にもありますか？

ボディアースを明るいときに確認してみます。
ってボディアースは何箇所もある？
何色の線？緑？

そういえば、ウインカーリレーのアースがはずれていたような・・・


>>586
>キルスイッチの導通確認しました？

http://www.remus.dti.ne.jp/~pixan/sonota/cd125t.htm
ここの中ほどに見えるキルスイッチは CD125Tz にはありません。
ハンドル右には、セルモータースイッチとヘッドライトスイッチだけです。
どこか別のところにあるのかな？

Tzにキルスイッチはないよ

コイルの一次側に電圧は来てるの？
ポイントの隙間は調整したの？
電圧が来てて隙間も適正で火が出ないなら
あとはコンデンサのパンクかコイルの断線。

何から何まで教えて君ですが、お付き合いくださりありがとうございます。

>コイルの一次側に電圧は来てるの？
未確認、今夜以降確認してみます。
これはイグニッションスイッチオンで確認？それともキックしたとき？


>ポイントの隙間は調整したの？
未調整、とりあえず掃除だけ。
バイク屋さんに持っていくことを考慮してあまりいじらないつもり。
(キャブはいじったけど）
Before After
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20080904144245.jpg

>>564
>ポイント間隔の調整
>ttp://imepita.jp/20080902/840000
>次にｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄを回しﾎﾟｲﾝﾄを一番高い位置に合わせ､ｼｯｸﾈｽｹﾞｰｼﾞで隙間を測定(0.3〜0.4mm)｡調整はﾋﾞｽAを弛めｺﾝﾀｸﾄﾌﾞﾚｰｶｰを動かす｡
ポイントの一番高い位置ってどこ？ここで挫折。

>>564
>点火時期の調整
>ttp://imepita.jp/20080902/845680
これの右頁 UP していただけませんか？

F1 マークあわせのところ、微妙な調整が難しい。なかなかぴったりあわない。
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20080904144347.jpg
ぴったりで止める必要ない？
F1 マークで豆球ひかるタイミングが、プラグが光るタイミングっちゅうこと？


>あとはコンデンサのパンクかコイルの断線。
だんだん謎が解けてくるわけですね。
不動車レストアは謎解きゲームみたいなもの鴨・・・

あ、カギがないので、キーシリンダーはずして、ゼムクリップで直結してます。
これもプラグ発火しないのに影響あるでしょうか？
パソコンのＡＣケーブルを切った電線が良いのかな？

自分の分かるところだけでｽﾏｿ

>>590
>F1 マーク
機構的には
　　フライホイール→カムチェーン→カムシャフト→給排気バルブ
と言う関係
Tはピストンの上死点、Fは発火タイミング（ピストンが上死点を少し過ぎたところ）
どちらもフライホイールの正回転方向のみに回しながら合わせる（反転させない）
これはカムチェーンの遊びがあるため

もしも色んなCD125T乗りが集まってオフ会を開いたら…

【峠ツーリング】
え？サーキットに行くの？というような格好で登場
皆レッグシールド無し ハイグリップタイヤ装着
今日はﾏﾀｰﾘ行きましょうとか言いながら、幹線道路からすり抜けバトルを始める

【舗装林道ツーリング】
何故か未舗装入口、舗装林道って聞いてたのに話が違うと激怒
収集を図るべく激坂登り｢○○峠」へ向かい、ＣＤでも登れるのだと皆で感銘する

【盆栽・ノーマルツーリング】
ノーマル派と盆栽派に分かれ、道の駅でチョイ悪談義に花が咲く
盆栽派は「個性重視」、ノーマル派は「実用重視」と互いに牽制

【仲良くプチツーリング】
日帰りだって言ってんのに、かなりの重装備でテントまで持ってきてる
頑丈な荷台装備なので、ついつい余計なものまで積載してしまう

【箱付集合ツーリング】
ツーリングコースに道の駅・お土産屋立ち寄りを皆熱望する
ボックスには家族へのお土産がぎっしり

【街中お買い物ツーリング】
ウインドウショッピングでは腹は満たされない…と集合場所｢用品ショップ｣を早々に離脱
そのまま帰るのもつまらないので、みんなでラーメン屋へ

CDは密かなブームだね

ボディアースは　スイングアームのピボからバッテリー、でもライト類のチェック時
に判明している。緑線は基本マイナス
＞ポイントの一番高い位置ってどこ？
まずプラグを抜いておくとデコンプするので合わせやすい
キックペダルでゆっくり回すとポイントカムの楕円で高い所（ポイント間が一番広くなるよ）
ジェネカバーを外しラチェで手動回しでポイントカムの高い所に合わせるのが正しいやり方
だが多少オイルが出て来るから受け皿必要で俺はセコく1つ目の手法。

>>593
ありそうで困るｗ

メカノイズ増えてきたから一回点検に出すかなー・・・
走行6000�q、大事に乗ってやらんと。

>>576
バッテリーの代わりになるようなコンデンサーは純正では付いてないはず。
ポイントの火花減らすためのコンデンサーが付いてるけど容量抜けでパンクしてても他がちゃんとしてればアイドリングくらいはなんとか出来るはず。
短絡でパンクしてると火出ないけど。
>>583
接点面磨かないと側面だけ綺麗にしても意味が無い。
はっきりしたゴミが見えなくても導通のないことがある。
Fマークの反対側位でIGコイルの青線とアースと短絡してて、ポイント接点を離したとき絶縁になればポイント接点は良好なはず。
>>587
スターターリレーの動作は正しい。（但し、内部の接点面が荒れてると不良でセル回らない。）
ヒューズは1つ。
ウインカー付近のアースは遊んでていい。
>>590
多少(5度位)ずれててもとりあえず大丈夫
>>591
イグニッションコイルの細い黒線(黒-白線だったかも)にIGキーONで+6Vが来てればいい
>>592
Fは上死点前
>>595
オイルが出てくるのはどこかのシールが駄目になってるかオイルフェルトにオイル含ませ過ぎ

まだ火が出ませんか？まず、クランクを手回しするのに重たいので2本プラグを抜いておきます。
SWを入れて、プラグをしっかり右手で握って、左手でゆっくりフライホイル（クランクシャフト）を回します。
ポイントが確か離れた時に手に心地よいショックが来ます。反対側も確認します。
火花は、飛ばなくても手にはくる、来てもらいたいですね。まずそこからです。
電気関係は、断線、接触不良、漏電（ハイテンションコードの老化、汚れ、湿気、ヒビ割れ）など原因です。
以上確認点検して行きます。
ショックがあれば、ハイテンションコードなど安い物から交換していきます。
ポイントとか気になりますが順序は、そこからです。接点の研磨、点火時期の調整は、その後の作業です。
またその時書きます。（少々ポイントがおかしくとも手には、来るはず。）
初めからあちこち同時に突くと原因が掴めなくなります。

誰か＞＞595とか　リンクの張り方を詳しく教えてください。
できないのでアドバイスのタイミングを失います。
よろしくお願いいたします。

>>598
＞＞598　を全部半角で打ち込んだらできるよ

>>秀氏
心配無用ですよ、貴方の　レス（スレッドに書かれた文章）は理解しやすい。
整備手法がクラシックで「身体で覚える整備法」ですねw　←wは笑うの表現
今迄通りでも大丈夫ですよ。

>>590
マイナス・アースはコイル付近だったかも

>597
私のはK3でジェネカバーを外すとカムチェン・アジャスターのプッシュロッド
よう開口部があり其処からオイルが出て来ます。

カギがない、アクセル回らない、チョークひけない、プラグ発火しない、クラッチきれない、
当然エンジンかからない、等々、不良個所多数ありますが、少しずつ解決してます。
だんだん謎が解けていく過程はたまらんです。

プラグの発火その他に関していろいろアドバイスいただき、元気がでました。
仕組みがおおまかにわかり、良い方向に進んでいるに違い有りません。
不動のランク的にもそう重症の部類ではないようですし。


>身体で覚える整備法
これが一番しっくり来ますw
まずは火花ですね。
手でプラグもつのは怖いですが、試してみます。


イグニッションスイッチは、ゼムクリップから壊れたハードディスクのスイッチ
にグレードアップさせますw

バッテリー 6V 強でホーンが弱々しく、なったりならなかったりです。
何V くらいまで充電して良いのでしょうか？

俺もついに明日からCD125Tのりです、よろしくお願いします

整備　レストア　乙。
しかし、ココで聞いている段階でおいらは復活ムリポだと思う。
でも、ガンカッて整備乙。

早くバイク屋に預ければ早く走り回れるぞ。

>> 537さん
写真です、相変わらず見づらいですがどうぞ。
ttp://imepita.jp/20080905/817450

6Vバッテリーはよく分かりませんが、6セル×1.1Vで6.6Vは要るのではないでしょうか。
ちなみに6V車はバッテリーが死んでるとライト類が切れるという副作用が起こるらしいです。
できる限りバッテリーは新品使用が良いと思いますよ。

>イグニッションコイルの細い黒線(黒-白線だったかも)にIGキーONで+6Vが来てればいい
+6V （正確には 5.9V）来てました。
青線には -6V 来てました。
が、キックしても手にはショック来ません。
それぞれキックすると電圧があがります。

イグニッションコイルが不良と断定して良いでしょうか？

バイク屋さんにもって行くとカンニングしたみたいで、
もうちょっとじっくり自分で調べてみたい。


イグニッションキー、グレードアップしました。ｗ
確認ですが、赤と黒を接続すればOKですよね？
ニュートラランプ他つきます。
茶色と茶＋白はパーキングで、エンジン始動には関係無いでOK？

>>598
ハイテンションコードはこの機種だとIGコイルと一体になってて途中で切って継ぐことになるけど
そうすると元々問題が無かった場合継いだ所が後々のトラブルの原因になりそう。
>>600
ここで話題になってるTZではクランクの所にポイントがあってジェネレーターもオイル漬けにはなってない。
K3系はタイミング見るのにオイル漬けになってるジェネレーターのローター見なきゃならないから大変よね。
>>601
12Vでもいいから電極同士を軽く短絡させてみてちゃんとスパークするバッテリー繋いでみるといいかも。
ターミナルに直接レンチとか当ててもいいけどターミナル解けたりレンチ傷ついたりするから電線引き出してそれを短絡させたほうがいいと思う。
短時間なら6Vコイルでも12V位掛けても大丈夫なはず。
ライト点けたりしないように。
>>604
電圧関係なくレギュレータ付いてない機種でしょ。
TZはレギュレータ付いてるので大丈夫なはず。

>>605
黒線に6V来ているのならキーとかゼムクリップとかの方は問題ないはず。
青線は0Vでは？
青線とアースを短絡してみて火花が出なければIGコイル不良と思っていい。
アースと青線の間の抵抗値見てみて大きすぎればポイント不良かも。

キックしないで片側だけプラグ外してねじの所をエンジンのフィンにでも付けて
指でポイントを開いたり閉じたりしてみても火花が出るかどうか見れるので
そちらの方が確認しやすいかも。
バッテリー点火なんでエンジン回さなくてもポイントだけ動かせば火花出ます。

>>606の12Vバッテリー云々は繋ぐ前レギュレートレクチファイアのカプラ外しておいた方がいいかも。

>>606
確かに一体になっていたのでコードだけの確認できませんでした。
IGコイルの新品は手に入るのかな？
パーツナンバーどなたかご存知無いですか？
オークションにでてるのを狙ってみようかな。

これでプラグの問題解決か？？？


>短時間なら6Vコイルでも12V位掛けても大丈夫なはず。
タイカブのバッテリー繋いでみようかな？
これは IGコイルが大丈夫ということ？
セルモーター回してみても大丈夫？

>564
>点火時期の調整
ttp://imepita.jp/20080902/845680

いろんなところに豆電球繋いでテストしてみました。
この写真の通りにやったつもりですが・・・

キックしてクランク回しても、ついたままか、消えたまま。
ポイント間隔は広くなったり狭くなったりしてます。
ますますわからなくなったぞ。


バイク屋さんにもっていけば原因はすぐにわかるんやろなぁ・・・

タイカブのIGコイル一式を外して、それでCDの点火系テストしてみたらいかがでせう？
12V用のコイルでも火花くらいは飛ぶと思うんだけど。
それで火花飛べばCDのIGコイルが怪しいし、飛ばなければポイントに問題があるのではと・・・
ポイント点火車なんて乗ったことないからよく分かりませんが

>>610
エンジンの仕組みから勉強したほうがいいようなｗ

>>タイカブのIGコイル一式を外して
確認したら、フレームの内側にあり、取り外しかなり面倒そう
でしたからあきらめました。


>>エンジンの仕組みから勉強したほうがいいようなｗ
仕組みもですが、いざ実際にやってみるとなかなか理屈どおりに
いかないものです。

>>599
ありがとうございます。リンクができているかTESTです。
それと、774RR　が多すぎて誰が誰かわかりません。後ろのIDで識別するのでしょうか。
特定できればその人の技術レベルがわかるのですが。
できるだけニックネームで投稿願います。
投稿は、誰にでも理解できるようやさしく丁寧に書くように心がけています。
今回は、ポイントです。接点を閉じて、紙やすりを両面に張り合わせ、ゆっくりスライドさせます。
目の細い方がよい結果が出ます。接点の凸凹を無いようにします。ここは、高圧を直接断続しますから定期のメンテが必要です。
閉じている間に電気を貯めます。点火時期は、普通タイミングライトで見ますが、上死点（T：top),上死点前で(F:fire）点火します。
ポイント点火装置は、接点が荒れて点火時期が自然と変わって来ますがあまり神経質になることはありません。
言い換えるとポイントの調整も絶対ここでなくてもよい事になります。
荷物を積むCDは、比較的遅い設計と思いますが、遅すぎると力がでません。早すぎるとノッキングを起こしますが、ハイオクガソリンで治ればGOODです。
余談ですが、ハイオクガソリンは、燃えにくい（レギュラーに比べて発火点が高い）ガソリンです。
スポーツカーは、点火時期が早く設定してあるのでハイオクガソリンです。
古い技術ですがわかりやすいでしょ。

>>614
2chは匿名掲示板(実際はそんなこと全く無いですが…)ゆえに、普通はニックネームでの投稿はしません。
名前欄に何も書かずに投稿すると、名前欄に774RRと表示されます。
また、ニックネームのことを固定ハンドルネーム、略してコテハンといいます。
コテハンでの投稿は板によっては嫌われることもありますので、気をつけましょう。
ここのスレッドは優しい住人さんばかりなので大丈夫とは思いますが…。

>>615
いろいろありがとうございます。
ちょっと考えさせられますねというより悩みますね。
次回からコテハンを止めて774RRで投稿してみます。
リンクができるようになったのであまり必要でないような気がします。

なんて親切なスレなんだ
秀さんは別にコテハンでいいと思う

>>615
実際　秀さん　にレス主特定を言われると、2chの標準が礼儀に反してる事を感じるねw
あまりに率直な意見でワロタ。
>>616
そうそう、ID でさえも利用者の多い時は半日で換わります（基本24時間で換わります）
それと携帯端末の利用者も変換がおおいです。「一期一会」的です。

＞秀さんは別にコテハンでいいと思う
賛成

名無しが基本の2chにおいてこのCD125Tスレは異色な存在と言えるのでしょうね
でもまあ2chは広いんだしそんなスレがいくつかあっても良いんじゃない？
あと秀さん、メール欄に半角でsageと入れてくれると助かりまする

キャブ換装の為注文してたエアクリBOXが今日あたり届いてるはずなのでお店行って来ます。
部品揃ってもすぐ組み換えできるわけではないけれど

>>619
コテの中でお前が一番うざい

そっかなあ、時々おもしろいネタを出してくれていいと思うけど。
最近は賑やかだけど、誰も書き込まずに退屈なときあるし。
それより40の人の250Uが気になる。順調なんかな。

2chでコテハンだといろいろいわれる

>>620
おれもれも

CD125T手に入りました！
よろしくお願いします


質問なんですが
これってもしかしてポンでNS-1のフォーク入りますか・・・？

入っても重量に負けると思うよ。

フォーク径はCD250U、CD125T、NS-1は31φで
さらにCD２５０UではブレーキがNS50Fと同じと言う情報を得まして

CD125TにNS-1のフォークを使えば強化されると思ったんですが

確かにNS-1と40キロ近く車重が違いますね
使うときは強化して使います

自分でわかってるなら菊名

T1乗りですが、先日コケてしまいまいました。
（夜・坂道の左カーブで、ズザーッと…センターラインが縁石で分断されて
いるので、バイクはそこにぶつかって停止。）

本人は左腕擦りむき・打撲と首捻挫くらいのものでしたが、
ベンリィも結構痛い…見てもらって、総額４万だそうです。
（ヘッドランプステー曲がり・ウインカー不良・ホイール歪みなど…）

ただ、結構ダメージあるような気はするけど、直線道路で手放ししてみても
平然と真っ直ぐ走っていくベンリィの頑丈さに脱帽。ある意味助けられた。

NS-1がもったいないな、CD125Tもだが。
CD125TはCD125Tのまま、NS-1はNS-1のまま乗ったほうがいいと思う。
CDは実用車、CDにNS-1の何を求めるのか知らないが
ディスクに慣れてると効かなく感じるドラムブレーキだが
ディスクでは考えられないくらい強く握れば、ドラムでもけっこう効くよ

フロントドラムは、みんな最初に通る道だけど、慣れたら気にならないよ。
改造してブレーキが効くと、今度は加速の悪さが目に付くような気がする。

おれは、逆にドラムだからCDを選んだかな。
まず見た目がレトロで好き。
あと、ディスクブレーキは、交換頻度がドラムに比べて多いように思う。
多分、ライニングの面積が小さいからだろう。あと、油圧で押すので、強力に
ライニングを押し付けて、減りが早くなると思ってる。
まあ、その分利きがいいんだけど、あんまり、強烈に前輪ブレーキがかかると
ロックしてかえって危険だと思う。

あと、ディスクだと、ピストン固着によるブレーキ引きずりが起こりやすく
（屋外放置で腐食が早い）しょっちゅうブレーキのオーバーホールをやってた
ような記憶がある。そのときに、ブレーキオイルを抜いたりするが、エアー抜きで
時間を喰ってとにかく面倒な印象が多かった。
ブレーキオイルはたしか、自動車用のトヨタ純正のを使ってた。250円ぐらい

ドラムブレーキのオーバーホールは、パンク時か気が向いたら行ってる。
ブレーキカムを分解清掃してグリスアップとシューの点検・ハブの磨耗点検
アスベスト粉？の除去ぐらいかな。
あとは、ブレーキケーブルのオイル注入かな。
そういえば、昔のCBとかには、グリスニップルがブレーキケーブルについてたような

>>613　さん
の続きを書かせてもらうよ。
秋になって来たのでCD125Tの点検給油をしよう。
前ブレーキの戻りが悪くない？それぞれ戻しスプリングの軸やケーブルの点検給油をしよう。
間違っても、シューやドラムに油が付かないこと、付いたら拭くだけ無くペーパーで擦り取ろう。
前プレーキで尾灯のストップランプ付くか確認しよう。後ろも・・。
ブレーキケーブルなどに給油するときなかなかうまくいかないよね。
ケーブルのENDに金のカバーがある、そこをよく拭いてビニールテープを余るように
巻いてジョウゴのように使うといいよ。エンジンオイルを使用してね。
それとよく切れるのがメーターケーブル、中で回転しているから油が切れるとすぐ切れる。
CD125Tは、ガソリンメータが無いので困るね。
上下外して給油、組み込むときホイルを回しながらしっかり奥まで入れないとネジは締まってもすぐ抜ける。
初めの位置をよく覚えておくといいよ。
チェーンの給油もエンジンオイルがよい、こまめの点検、給油がチェーンやスプロケットの寿命を延ばすよ。

>> 537さん

>>588,>>597,>>606-608さんは同一人物でしょうか？（違ってたらすみません）
この方のアドバイスがおそらく一番的確ですので、これらの書き込みの通りにチェックされる
ときっと発火しますよ。6Vポイント車は不明ゆえに、僕のレスは不的確な部分もあります。

>>624
ゲットおめでとうございます。
取り付けは可能らしい（ステム長が違ったような…）ですが、サス強化なのかブレーキ強化なのか、
どちらにせよまずCDの本来の姿で乗り慣れてからでも遅くはないと思いますよ。
CDはノーマルのままが一番味が出てると思います（ブレーキ効き・サスの貧弱さも含め）し、
決して「現代的なバイク」ではなく「最後の『実用車』」なので。むろん他人に強制はできませんが。

>>628
転倒はご愁傷様でした。怪我が酷くないのが救いでしたね。
CDはTボーンに毛が生えた程度のダイヤモンドフレームなので、大事故でない限りは
フレームがショックを吸収してしまい、あまり損傷が出ないそうです。

>>631
フルードってバイク用の方がDOT上じゃなかったっけ？

ところで、CDのトップブリッジの上のカバーって
どうやって外すんですか？

CDのサスってそんな貧弱？
荷物仰山(60kg以上)載せて時速80km出してもほとんどブレないし
充分丈夫でよくできたサスだと思うが

最近、ギヤシャフトからオイル漏れが認められました。
どなたか、オイルシールの品番と交換方法を教えてください。
前、ドライバーのような物を外から打ち込んで外し、新しいシールを
外から押し込んでいたのを見たような気がしますが、正しいでしょうか。

やっと納車になりました。今日ナンバー貰って、ファミリーバイク特約入れたので
近日中にどっか生きたいなと思案中です。

というわけで、時々ｶｷｺさせてもらいますんでよろしく。

バイクは10年振りだから仕事終わったらリハビリです、毎日の帰宅後の楽しみが増えました。

急に増えた

何が？

>>632

スロットルケーブルは、CRC 注して無理やり動かしてダメにしてしまいました。
前ブレーキケーブル無いです。

チェーンはまだ手をつけていません。
動いた後のお楽しみにとっています。ｗ

ガソリンタンク、サビが溜まってます。これも動いてからのお楽しみ。
花咲かＧタンククリーナーというのを使ってみたくてたまらん。
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20080908172833.jpg

メッキ部分はサビが深くないと、かなりぴかぴかになるので磨き甲斐あり。
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20080908171511.jpg

さびとりつや之助＋電動ドリル＋真鍮ブラシはなかなか良い感じ？
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20080908172725.jpg

オフ会に参加した事が無いので想像ですが、十台もそろうと迫力ありますか？また、参加者は普通の人ですか？新参者もオーケーですか？
他の原付二種でも混じりこんでもいいですか？

失礼な質問ですがよろしくおねがいします。

>>641
過去スレを読み返せば答えが見つかるよ。きっと。
毎回楽しくやってるようです。

じゃあ秋のオフ会やろうぜ。前にでてた井手町とか殺伐広場がいいべ。
あと道の駅のしらとりとか行ったことないからそっち方面も行きたいし。
ドラスタオフでもいいし。
みんなはどこがいいんだろ。

>>631
ロックしやすいのはドラムの方だけど。

>>644
一応セルフサーボがあるからドラムの方が効くけど、ディスクは油圧とかだから一概には・・・
ドラムも油圧だったら確実にドラムの勝利

急に効く特性から？確かにリアはそうだけど、フロントはロックしやすいかなあ。
少なくともCDに関しては当てはまらなさそう。

＞＞南風さん
>>606
この方多少修理できるかも知れませんが、電気は、ご存じないと思います。

ハイテンションコード繋ぐ？今まで生きてきて聞いたことがありません。
軽く短絡・・こんなの習ってない。前レンチがバッテリー当たってバッテリーを破裂させた人がいた。
6Vは、6V。12Vは、12V。＋20％くらいは、余裕あるかも？
短時間て何時間。
レギュレーターってそんなに高性能なの、

僕は、怖くて頼めないな。

>6Vは、6V。12Vは、12V。

今さらの疑問ですが、
6V CD125T のプラグを 12V タイカブに装着してタイカブでエンジンかかりました。
これって大丈夫？？？

プラグは、ボルトの制限は、ありません。放電電圧は、確か数千ボルトです。
イグニッショコイルで電圧を上げます。電流は少なく人体にショックはありますが特に危険はないと言われいます。
だから一回くらい経験しておいた方がよいですよ。
昔「2等兵物語」という映画があり連続感電で面白い場面がありました。
コンデンサーも大きなものを電解コンデンサーなどと呼びますが電気を貯める事ができます。
誤って感電するとかなりのショックがあります。放電も可能？こちらは、危険かも？

>>647
南風さんが >>633 で言ってる事に私も賛同するよ。
＞短時間て何時間。
小一時間程、正直6Vの頃のレギュとか12Vバッテリ繋いでも焼けないよ（レギュレータって
程の高性能なモノでもないし抵抗器レベル）、バルブぐらいは切れるかも程度なだけで。
発電が所詮12Vには届かない為、配電圧も12Vより低くなるからね。
年式問わず良く知ってらっしゃるとおもいましたよ。

>だから一回くらい経験しておいた方がよいですよ。
いやん。
小学生の頃、電球のソケットに指突っ込んでからトラウマです。

タイカブからＩＧコイルはずすのは大変そうなので、CD125Tz からはずした
ＩＧコイルをタイカブに繋いでプラグが発火するかのテストやってみたい。
電線抜くだけならなんとかならんかな？
ＩＧコイルが悪いのか、ポイントが悪いのか、（それ以外？）切り分けできる。
しかし、タイカブのＩＧコイルどうやってはずすのだろう？？？
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20080909151915.jpg

カブって実は整備性悪いんですね。CD125T と比べてそう思いました。

＞タイカブのＩＧコイルどうやってはずすのだろう？？？
　　おそらく引っ張るのだと思いますが。
白いのレギュレータ？。過電圧の時の熱放熱の為のフィン見えますね。
　熱を貯めると著しく寿命が・・・。

>白いのレギュレータ？

以下を見るとレギュレータっぽいですね。
ttp://www.geocities.jp/saotoki/page074.html

自分のタイカブはアイドリング時、灯火類が暗くなります。
レギュレータを交換しないとダメかなぁ？
セルモーターは元気にまわり、エンジン始動も良好です。

ダラダラやり過ぎだわ
聞くにしてもポイント押さえて聞けばいいものを…
あんた一人のスレじゃないぞ？

ﾀｲｶﾌﾞまであぼーんにならないように気をつけてね。
て、いうかタイカブを大事にしろと小一時間問い詰めたい。
さっさとバイク屋へ持っていって下さい。
素人整備を否定しないですが、公道を走るのならプロ整備をおながいしたい。

>>641
百聞は一見にしかず。参加するがよろし。

>>641歓迎オフだな。
何乗ってんだろ？

>いうかタイカブを大事にしろと小一時間問い詰めたい。
YPSにキャブクリーナー買いに行ったら、客のじーさんに
きれーにしてると誉められた。

まぁ、確かに、ＩＧコイルの場所は汚れてますね。
買ってから初めて開けた場所ですが・・・

動くまでダラダラやります。
動くまでが面白いのですからｗ

>公道を走るのならプロ整備をおながいしたい。
めどがついたら。

空気読めって言ってるんだよ！
おっさん！！

>>657
ブログとかやってみたら？
無料でできるよ

>>658
えらく機嫌悪いな。いいじゃないの。たまには、人居なくて落ちるときもあるんだからさ。
皆が食いつくネタを落としてよ、そうすれば流れが変わるよ。存在否定でレス
落とすと御前さんが浮いちまうぞ。

タイカブのIGコイルはずし方わかりました。
裏からボルトでとめてあり、FL 504 CDI と書いてあります。
緑白と黒黄の線がつながっています。
タイカブ大事にしたいのでｗとりあえず実験しませんでした。

>YPSにキャブクリーナー買いに行ったら
YSP の間違い。
カウンターの上に猫が寝ていてびっくり。

だんだん図々しいキャラを発揮し始めたな

レスありがとうございます

このバイクちょっとバンクさせただけでステップ擦りますね・・・
後減衰が効いてないのかフワフワします・・・OHか・・・
>>629
CD125Tには実用車としてのものを求めています
実用とは私は乗りやすさ、積載力、維持費、航続距離だと思っています

CDはかなり実用を満たしてると思いますが
路面を追わないサスと効かないブレーキを改良すれば更にいいものになると思うんです
>>630
加速は以前リトルカブに乗っていたので大丈夫です
>>631
見た目ではドラムの方があっていると思います
確かにパッドの交換頻度は増えるかもしれませんが、純正のパッドなら1万は持つと思います

放置はしないですよｗ
>>633
ありがとうございます
ステムからだと結構大変なので
径一緒だし幅も同じぐらいだなー付かんかな？
と思って質問させていただきました

そうですね・・・もうちょっとこのまま乗ってみます
>>635
サスは硬さじゃないと思います・・・

>>661
素直にバイク屋に持っていけば？
つーか、金がないなら、バイクなんて乗らなきゃいいのに。
バイク乞食か？

>>664
あなたには、解らないかも知れないが>>661 さんは、今が一番楽しい時なんです。
何でも金で解決するより、一生懸命考えたり、教えてもらったりしてやっと動いた時、空を飛ぶ気持ちになります。
動かなかった時やっぱりダメか・・。残念、悔しい。
これは、お金持ちとか貧乏とか、けちとか関係ない。価値観の問題。

一方でバイク屋を必要な人もいる、自分は、機械音痴と決めている人や、乗るのが趣味という人、
また専用工具が必要で素人には治せない修理などプロの手が必要な時もある。

貴方は、どのタイプですか。もしかしてプロ？

うーん、今日は、いい文章が書けた気がする。

>>664
金に糸目をつけず修理すればすぐ動くようになるでしょうけど、それじゃあ
面白くない。
不動車をなるべく金をかけず、動くようになるまでの過程を楽しみたい
のですが？

ガソリン代高くなって金がもったいないからバイクに乗ってます。

>>665
時間差でした。
まさに思っていたことそのまま代弁していただき、ありがとうございます。
いい文章ですｗ

>>667
おまえが乞食でも構わんし、別に書き込むこと自体やめろとは言わん
だがな、おまえ一人のスレじゃない
我が物顔でお前の私情をここにごちゃごちゃ書き連ねるな
最初の内は質問に答えてやったが段々ウザくなってきたわ

>>我が物顔でお前の私情をここにごちゃごちゃ書き連ねるな
そのままお返しします。


>>最初の内は質問に答えてやったが段々ウザくなってきたわ
それなら、スルーするのが 2ch なのでは？

あ、自分もスルーせんといかんのかｗ

乱暴な物言いだが、概ね>>668に同意。
ほっとくと暴走する雰囲気はあった。空気を読めない人だと思った人は他にもいると思う。
でも668の人も含めて、みんな応援してるとは思う。大変そうだが頑張れ。

今週末は連休なのでオフ会告知ないかなぁっと覗いたら、温和なスレが荒れている？かな？。げっぷん。

まぁなんだ、気に入らなければスルー、興味や手助けしたいなら読み読みしてレスで、医院で内科医？

道の駅のしらとりとか平群に集まりたいなぁ、はあと。

”金がない楽しみもある”んだよな
思い出したよ
今はもう時間がないからぜーんぶひとまかせだ

つまんないけど家族が幸せそうだからガマンする
ときどきCDのエンジンかけてガマンする

昔、このスレでも話題になっていた台湾ホンダ？製の
ＣＤ用マフラーってもう手に入らないでしょうか？

♯関西はオフが頻繁でいいなあ・・・

関西以外の地域でもオフを企画すればいいのですよ。言ったもん勝ちかな？
>>671
平群は行った事ないけれど、土日のしらとりは駄々混みしすぎて疲れる

やっぱ、実用氏が現れるかもしれない笠置に一票。

なら、早いもの勝ちに乗っ取り今度の日曜日11時に笠置に集合を呼びかけてみる。
皆様如何？

>>663
一番硬い方に調整しても、もうフワフワ？
なら替えた方がいいかもだけど…。

CD のIGコイル、生きてました。
タイカブに繋いで火花と手の感触を確認しました。
ポイントか、配線に的を絞ってまったりいきます。

>>668と>>670のあまりのツンデレっぷりにﾜﾛ…(ｹﾞﾌﾝ

>> 573さん
>>668さんと>>670さんの言う事も、2chでの常識ではあります。
私事を連ねると「スレッドにはデータ量制限があり有意義な会話が阻害される、だからここじゃなく
ﾁﾗｼの裏にでも書けよ(略してﾁﾗｳﾗ)」と言われて叩かれます。
このお二人は537さんのレスの内容やレストア方法が気に入らないのではなくて、みんなのスレが一人の
レスで埋め尽くされたり、それを嫌がる人が居てCDスレが穏和でなくなって
しまうのが嫌なのではないでしょうか。そういう意味なら僕も同感です。
今後は適度にまとめて質問されるときっと皆が幸せになれますよ。

ありゃ、リロってなかった。IGコイルが生きてたなら儲けものですね、道のりは遠くないと思いますよ。


亀レスですが…>>579
ふしあな様さんがBridgeStone BATTLAX BT39SSあたりを履いてたのでは。
グリップは強力らしいですね。CDと合うのは80/90か80/80-17だったと思います。

>>636
チェンジペダルの噛む長い棒の部分のオイルシールなら、
TF〜TNのパーツリストで「ｵｲﾙｼｰﾙ 11.6×24×10(ｱﾗｲ) 91208-KB4-671」です。
オイルシールはそこ以外に近辺にもあるので、漏れているのがそこなのか、
スプロケカバーを外しパークリ吹いて綺麗にして確認すると良いと思います。
交換方法は、ドライバ(か似たような物)でこじり取り、シールと径の合う塩ビパイプで
叩いて押し込めばおｋです。ただ慣れないと失敗もあるそうです。

>>663
ステム長は記憶が曖昧です、当てにならずすみません…

>>621さん、心配してくださってありがとうございます。

出張やらアク禁やらで、あまりレスしておりませんでしたが、なんとかやっております。
【basic】LA250･ﾚﾌﾞﾙ･ﾅｲﾄﾎｰｸ･CD250U Part6【233cc】←こちらのスレで
最近多少書き込みましたが、せっかく投稿するので長文ですがＣＤ２５０Ｕの近況を。

私の２５０Ｕですが、このスレの初めのほうにいろいろとレスした通りですが、
その後、ほとんどの不具合点はつぶしました。よって今年５月に購入して以来、
約４ヶ月で6000ｋｍも乗りました。逆に１２５Ｔｐのほうは、
不動車にならない様に２週間に１度位しか乗っておりません。

また、転換したＢＴ４５のタイヤは、峠とか攻めたりしないので、ほとんどちびておりません。
結局、最後まで残った不具合点は、クラッチのジャダー(発進時にクラッチからカリカリ音がして滑る、
特にオイルの温度が上昇した時)の発生で、この発生原因が分からず解決するのに時間がかかりました。
それと、あと高速域で多少クラッチが滑っていることでした。
やっとクラッチ関係の交換用部品と専用工具が到着しましたので、
きのう、Ｒクランクケースを再度開け、不良部品をごっそり交換しました。
古いほうのクラッチ板は、やはりオイル中の水分などで？、錆びが発生していました。
そして、今日確認したところ、ジャダーもクラッチすべりも完全に解決していました。

それから、以前Ｒクランクケースを一度開けた時、あまり乗らなかった前所有者の方が、
定期的にオイル交換をしていなかったのか、沈殿物がすごかったです。
その時は、バルブヘッドとともに、できうる限りゴミは取りましたが、
オイルポンプを固定する３本のねじ(固着しやすい箇所にネジを使うな！といいたいです)が、
普通のやり方では全く緩まなかったので、ゴミが一杯付いていた網のフィルターのみ
仕方なく差替えで、新品と交換しました。

その後、とあるバイク屋さんから、ショックドライバーを使えば良いと教えていただいたので、
ベッセルのNo.2400のショックドライバーを購入して、やっとネジを取りはずすことができました。
おかげでオイルポンプとクランクケースの底に溜まっていたヘドロと金属くずを、
きれいに取ることが出来ました。

>>673
今、バイク屋に行ってＣＤ１２５Ｔのマフラーを頼むと、部品が統一されて台湾マフラーしか出てこない。
特徴：音がうるさい。排気口周りの黒ペイント無し。低速ヘロヘロ。
逆に、その型式の純正品はもう無いよ。

台湾マフラーと言っても、種類がある
今手に入る物でいい物は無い
手に入らない物のことを言っても可哀想だからこれ以上は書かないが

>>680
南風　さん　オイルシールの件ありがとうございます。

マフラー以前ヒビが入って来たので両方純正に変えました。1本10ｋくらい。
　それからもう交換できないと思い、いつもピカピカに磨いています。

シートにヒビが入ってきたので新品に換えました。
ツートンでしたが1色になっていました。添え紙に「ごめん」とありました。
古いのを自分で修理して後日の為に捨てずに保存していました。
先日、妻を乗せてツーリングに行くことになり、ピリオンシートとして荷台に取り付けてみました。
妻に聞くと座布団より大変具合がよいとの事。
木をかませて高さを水平にして針金で前を括りました。
都合よく収まるところがあり前後左右に動くこともありません。
　今から先は、早めの交換をしてその部品も取っておくといいですね。

>スレッドにはデータ量制限があり
これは知りませんでした。
以後気をつけます。

流れぶった切りですが教えて欲しいことが。
12V車のﾒｰﾀｰﾊﾟﾈﾙﾊﾞﾙﾌﾞは何ワットでしょうか？
ｸﾞｸﾞｯても解らないし、ﾊﾞﾙﾌﾞにはｽﾀﾞﾚｰ158しか書いてないの。
お願いします。

>>682
T1のとそれまでのと2種類出ない？
>>686
3W位

>>687

ありがとうございます。

マフラー換えるんなら最終型以外でもT1用の左右連結用が良いかもしれんね
在庫が何本残ってるかは知らんけど

>>688
12V 3.4W
そういや日本橋でLEDのウェッジバルブが安価だった
が、最初に見かけてから一年以上経つのにほったらかしだなあ（インジケーターランプのLED化

>>676がほったらかしの件についてw
連休の最中で家族サービス優先の俺は微妙なり。

笠置きってどこよ？
千葉から近いのかな、行ってみたい。

笠置でも平群でも行くべ。なんなら両方行こうかな。
笠置11時→平群14時位で回ってみる。平群のコロッケ食べてみたい。

しらとりは夜行くと楽しい。毎日オフ会みたいに集まってるみたい。一昨日初参加してきた。

千葉からでは遠すぎでしょ。
つくばにもいますよＣＤ１２５Ｔ乗りが。

>>628
>>691
ども、船橋のCD乗りです。
今週末、こないだの事故から復活の為に修理に入れます。
４万とは言ってたけど、それからいくらかかるのかなぁ…。
（代車でリード１１０を出してくれるらしい。ちょい楽しみ。）

私のＣＤは中古で購入したものなんですが、取り扱い説明書が付いてませんでした。
最近オークションでパーツリストを入手、それを見ていて気づいたんですが、
「バッグ、オーナーズマニュアル」というのを発注すると、この取説(マニュアル)が付属してくるんでしょうか？
それともマニュアルを入れるビニール製の「バック」のみが出てくるんでしょうか？

ご存知の方いらっしゃったら、是非おしえてください。

笠置オフヌルーか、連休だから集まりにくいのかな？

こうきちさん、当日よろしく。

天気が気になるけどぶらっと行きまする。

>>695
入れ物だけです。左のサイドカバー裏にマジックテープで引っかけておくだけ。
取説は、年式によってはホンダが複製を販売している。
（無い年式もある）

>>698さん
ありがとう、やはり入れ物だけですか・・。
私のCDはバック自体は付いてたんですが、中身がなかったんですよ。

複製について一度ホンダで聞いてみます。

>>689
あなたにもありがとう。
身の回りでは見かけませんが、結構CD乗りいらっしゃるんですね〜。

おっ、関東でもちらほらと。
自分は埼玉なんだけど、千葉でオフでもやるかい？湾岸ライコとかだったら案外集まりそうな気がするんだけど、いかがかな？

駄目元で、日時場所を晒そう。

人が来たら軽くダベる、軽く走るぐらいのつもりでいればいい。
人が来なんだら家に帰るなり、とっとと走りに行くなりすればいい。

ﾅｲｽですね。予定さえ合えば行きますよ。
子供とﾀﾝﾃﾞﾑで参加したいな。

禁断のポイント調整やってみました。

>点火時期の調整
>ttp://imepita.jp/20080902/845680
この通りに豆電球を繋ぎ、ゆっくりキックしてみる。
点灯したまま消えるところがない。
プライヤーでポイントを軽くはさむと消えるのでポイント開きすぎか？
ポイント調整ネジの頭なめた形跡あり。
髪の毛１本ほどポイント動かすだけで違ってくる。
悪戦苦闘してなんとか途中消えるように調整して
みたが、プラグは光らず、手にもこない orz

Fマークあわせ、必死にキックレバーで微調整していたが、
ポイント横のボルトをレンチでまわせば良いと後で気づく。

コンデンサのパンクはどうやって調べるのだろう？

ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20080912173407.jpg

うまくいかないので、IGコイルの抵抗測ってみる。

１次側 1.3Ω
２次側 25Ω
の時と
１次側 8.9Ω
２時側 42Ω
の時がある・・・
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20080912180505.jpg


以上、チラ裏でした。

がんばれよ

>>704
コンデンサは、導通測って、導通無ければよい。
一度振れて、またゆっくり戻っていくはず。

>>704
ポイントが最も開いたときで、隙間が０．３ｍｍくらいとなるようにする。
また、タイミングは少し遅めの方が調子良い。
プレートを僅かに左側に回し、位置を決めたらポイントの隙間を確認する。
ポイントの隙間がくっつき過ぎてると、頑張っても８０ｋｍ／ｈくらいしか出ないが、
ちゃんと隙間を確保すると１００ｋｍ／ｈ出せるほどに回る。

>>701　
神奈川県の真ん中どころに生息。
奥多摩とかの方が、一般道が多く行きやすい。

>>699
自分がＣＤ１２５Ｔsを最初に手にしたときに（０５年）、取説を頼んだら複製版が来た。
３５０円だったか５００円だったか忘れた。
で、T１にしたので、それの取説はヤフオクでＧＥＴ、複製版はヤフオクの世界に羽ばたいていった。

関西でも関東でもオフは盛況のようですね、羨ましい限りです。

>> 537さん
IGコイルとコンデンサの点検方法です。スレの皆がレストア過程を楽しみに
されているようですね、頑張ってください。

ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20080912222627.jpg
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20080912222659.jpg

>>707-708さん
もしかして「きゅー」の方？お元気でしょうか。

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1221226090510.jpg
日本橋でLEDウェッジバルブ買ってきた。一個360円。
ニュートラルとハイビームとオーバードライブランプをLED化予定。
サイドスタンドランプは走行中使わないから必要無し。
ウインカーインジケーターは途中にダイオード挟んで配線自作がメドイんで今回はパス。

千葉ＣＤ１２５Ｔオフ会（仮）

日時：9月27日（土）13：00ぐらいから
場所：ライコ千葉湾岸店

降水確率５０�l以上で中止、って感じでどうかな？　

>>708さん
取説について具体的にありがとう、助かります。
自分が乗っているのもＴｓ、ヤフオクで車番と年式を出している人がいましたが、
番号の前後からして10年弱位前のものらしいです。
めっきは概ねキレイなんだけど、キャリアだけは錆びてます。

>>711
発起人乙！その日が休みになれば行きますよ。
土曜日は仕事が多いから断言できなくて申し訳ないが。

落花生地区のCD乗りです、よろしく。

>>531
クラッチ本体側のレバーに手ごたえがありませんので、多分おっしゃられた
スプリングピンの破損だろうとおもいます。ピンを取り寄せてイザ交換！
と思ったら、クランクケースカバーが外れません。１０本のボルトは
なめずに外せたのですが、カバーがウントモスンとも動きません。
木槌で少し叩いてみましたがだめです。
プラスチックハンマーを使うと何かの本に載ってましたが、
カバーのどの部分をどの方向にどれくらいの力で叩けば良いのでしょうか？
カバーに傷や凹みが出来そうで怖いです。
情けないですが教えてください。

応援ありがとうございます。禿げみになります。

ＳＭ？の画像も有難うございます。

これ見る前に、コンデンサの緑線と本体を繋いでテストしました。
イグニッションオンかオフかどちらか忘れましたが、（痴呆症？）
テスタの表示が 6V -> 全点滅＋エラーっぽい音に変わります。
なので生きている？？？
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20080913134418.jpg

図書館から関係有りそうな本借りてきました。
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20080913134459.jpg

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
ついにプラグ発火しました。
再度ポイント調整にチャレンジ。
Fマークで電球が一番明るくなるように微調整。
プラグはずして冷却フィンに接触させてキック。
バチバチ！発火するではないですか！
思わずガッツポーズ。空を飛べた？ｗ

いろいろ教えていただいたみなさんのお陰です。
ありがとうございます。

で、調子に乗ってキャブ元に戻してかかるかテスト。
意外と一発でかかったりして？などと思ってかけてみたら
見事にかからず orz
そう甘くはなかった。
もう一度掃除やりなおしてみたがダメ。
またボチボチやります。
これも微調整の世界でしょうから。

借りた本の中では「バイクのメカ知識２２２」が今の自分に一番
あってる感じです。

>>715
コンデンサー繋いだまま計ってどうする
火が飛ぶようになったらとりあえずエンジン掛かるようにまでして
ポイント接点に火花がいっぱい出るようなら交換でいいんでない？
接点の真ん中に山が出てたら容量抜けかも

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
とうとうエンジンかかりました！！！
パイロットスクリューちょっと戻してキック、かからず。
ちゃんと吸い込んでるのか？
吸気口を手でふさぎキック、手にガソリンかかる。
手を離し普通にキック、しゅぼぼぼ〜
うぉお！かかったぁ〜〜〜！！！
一瞬かかっただけでその後はかかりませんでしたが、
後はなんとかなると思います。
エンジンかかった時の感動よりプラグが光ったときの
感動が大きかったですがｗ
皆さん、情報および応援ありがとうございました。
I can fly

>>718
おめ(>_<)
一晩中やってたのか？

>>668
別に書き込むこと自体やめろとは言わん
だがな、おまえ一人のスレじゃない
我が物顔でお前の私情をここにごちゃごちゃ書き連ねるな

>>720
IDがアホ！

洗車しようとしたらバイク全部ガソリン抜かれてた・・・。お隣さんのグラストラッカーも同じく
カッターで燃料ホース切られてたがとりあえず下駄マシンは有り合わせのホースで応急修理
精神的にグッタリでナニをする気力も残ってないけどとりあえず東急ハンズ行ってくる
対策としてステンメッシュとかをホースに巻きつけてワイヤリングしとけばカッターは通らないだろうからその材料探しにね
ニッパー使われたらアウトだがやらないよりはマシ、視覚的な効果もあるだろうし
あとは小学生とかがランドセルに付けてるような防犯ブザーをバイクカバー捲ったらなるようにトラップの設置もおいおいやっていかねば
そのトラップに絶対自分も引っかかるだろうけど
>>710
あと作業ついでにメーターのランプを一部LEDに交換。
用品店で売ってる高輝度のLEDはメーターに使うと夜間走行に支障をきたすくらい明るいが、これは明るすぎず暗すぎずちょうど良い感じ

>>722
燃料盗難とはひどいですね。
燃料が高いからといって、人の物を盗むとは許せんね。

今日は、久しぶりにCD125の整備をしました。

最近は、タンクの鍍金カバーをはずしてますのでスリムに見えます。
後ろの悪ティバンは、ガソリン高騰で休車気味
http://cos-memo.net/cos-contents/uploader2/src/up0748.jpg
いつものように、4リットル980円の4輪オイルを入れます。
なんか、ギアの入りがおかしいので、ヤバイかもｗ
http://cos-memo.net/cos-contents/uploader2/src/up0745.jpg
御幣をつけてみました。意味はありません。
http://cos-memo.net/cos-contents/uploader2/src/up0744.jpg

オフ会より帰宅。ソロツーリングになりそうでしたが、来てくれた方サンクス。 CD250に乗れてラッキーでしたw
>>723密かに来てくれたら嬉しいかなあとか期待してましたが、またの機会を楽しみにしてます。
>>722えらい目にあいましたね。心理的ダメージのが心配。でもあなたなら只ではころばぬはず。なので、私は対策グッズ良さげなら真似しよう。

ｽﾌﾟﾛｹ折損してた('A`)
ﾁｪｰﾝ調整しても張りが一定にならないて思ったら
欠けていたとは…。

すぐ直したほうがいいかな？

その辺りの部品を総交換するなら大丈夫だけれど、走ってるとチェーンとまともな方のスプロケまで変摩耗するよ。

あえて言おう！おまえら全員カスであると！

>>726
ありがとう、やっぱそうだよね。
ｽﾌﾟﾛｹは前後共に先っちょ１�o位に摩耗してるから
チェーン共々交換することにします。
部品調べなきゃだな。

CDにダブルシートを流用する際のお勧めってありますか？
SR用は付くみたいですが…
アウトスタンディングにＣＤ90用のダブルシートが結構あるんで、結構迷ってる
次第です。。。

>>728
ちょっと高いけどシールチェーンにしたら伸びがほとんど無いのでチェーン調整から開放されますよ
チェーンが伸びないおかげでスプロケの偏磨耗も抑えられ寿命が長くなります

>>723>>724
「可愛がっているバイクには魂が宿る」というファンタジーを信じてる人間にはそりゃあもう・・・ストレスでボロボロですよ
予備のホースもあるしその気になればすぐ直せるけど、ベンリィさん2台応急処置して力尽きた。クリップも付いてない。

対策としては、ホムセンで売ってる100番くらいのステンメッシュをホースに巻き付けワイヤリング。
通常使用しているホースクリップの代わりにクランプバンドを使用。
これによって引き抜きとカッターに対抗。ただしニッパーに対しては無力。
ニッパーに対抗するには水道やシャワーのホースに使用されるフレキシブルなステンレス配管等が考えられる。
あとはニッパーで挟めないくらい太い断熱材なんかを巻きつけて面倒臭さを感じさせるとか。

日本一周すると言ってた方は無事かな？

>>730
ありがとうございます。
シールチェーンですか、調べてみます。

CD125T探してます。高年式のものは中古でも高いですね。
プレミアついているのでしょうか？
安いのみつけたい。

自分である程度の整備ができるなら安くても大丈夫だ（と思う）。
全てをバイク屋任せにするなら、悪いことは言わん、整備済みや保証付きを買った方がいい。

安くていいのなんかないよ
あるわけがない
いい物は高いに決まってる
乞食みたいな書き込みするな