ビッグオフ】DR650,KLR650,他 17台目【ビックオフ

排気量が398cc以上のオフロードバイクについて語りましょう。
厳密に車種は問いませんが、あくまでもオフロード走行を前提に設計されている
公道走行可能なデュアルパーパスの話題が中心となります。

詳細 >>2-5

とりあえず新車で買える現行車(国産)

DR650SE
ttp://www.motomap.net/lineup/2007/mdl_dr650se_o.html

DR-Z400S
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400s/index.html

XR650R（国内販売打ち切りの模様。入手は年内いっぱいか？）
ttp://powersports.honda.com/motorcycles/off-road/model.asp?ModelName=XR650R&ModelYear=2007&ModelId=XR650R7

XR650L（国内での入手経路不明)
ttp://powersports.honda.com/motorcycles/off-road/model.asp?ModelName=XR650L&ModelYear=2008&ModelId=XR650L8

XT660R
ttp://www.presto-corp.jp/lineups/07_xt660r/index.php

XT660Z Tenere（現時点では国内への入荷不明）
ttp://www.yamaha-motor-europe.com/products/motorcycles/adventure/xt660z.jsp?view=overview

KLR650（そのうち出荷予定）
ttp://www.amadirectlink.com/news/2007/KLR650/

とりあえず新車で買える現行車(外車)
G 650 Xchallenge
ttp://www.bmw-motorrad.jp/product/enduros/G650Xchallenge/index.html

F650GSDakar（本国では継続して販売されているようですが、国内での入手経路は不明）
ttp://www.bmw-motorrad.de/de/de/index.html

HP2
ttp://www.bmw-motorrad.jp/product/HP/HP2/index.html

R1200GS
ttp://www.bmw-motorrad.jp/product/enduros/R1200GS/index.html

G450X/F800GS (現時点にて入荷時期や価格等、詳細は不明)
ttp://journal.mycom.co.jp/news/2007/11/08/039/

690ENDURO
ttp://www.ktm-japan.co.jp/2008/models/exc/690enduro.html

990ADVENTURE/990ADVENTURE S
ttp://www.ktm-japan.co.jp/2008/models/adventure/990adv.html
ttp://www.ktm-japan.co.jp/2008/models/adventure/990advs.html

FEEnduro
ttp://www.husaberg.jp/motorbikes07/enduro_07.html
ttp://www.husaberg.jp/motorbikes2008/enduro_08.html

RXV450
ttp://products.apriliajapan.co.jp/index.php?option=com_content&task=view&id=20

SXV450/550
ttp://products.apriliajapan.co.jp/index.php?option=com_content&task=view&id=16

＜過去スレ＞
ビッグオフ】DR650,KLR650,他 16台目【ビックオフ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1206364266/

ビッグオフ･ビックオフ】DR650,KLR650,他【15台目
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192720544/

ビッグオフ･ビックオフ】DR650,KLR650,他【14台目
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1187786442/901-1000

【ビッグオフ総合】DR650,XR650,他【13台目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1180017273/

【ビックオフ総合】DR650,XR650,他【12台目】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1171006236/

【ビックオフ総合】DR650,XR650,他【11台目】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1159604994


（途中スレ、抽出困難）

【○○】ビックオフ総合スレ　part２【□】
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1041556484/

○○】ビックオフ総合スレ【□】
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1029148720/

あれっ？いつの間にか復活してる。。
と、思ったらさっき復活したばかりだったか。

ところで今日、中津川林道とかへ行ってきたんだけど、
なんかゴツイカウルのオフが走っているな
と思って良く見たらΓ（ガンマ）だった。
その後、どっかで見たことあるテールランプだな、と思って抜いたらCBRで、
ダートが後半に差し掛かったあたりで、ZRX1100とすれ違った。
楽しい一日だった。

パイオツ！

age

このスレを待っていた！！
しかしネタはないので今度こそ落ちないように願いを込めてage

なんで無いんだよ！
まあ、俺も無いけどなage

ところで結局テネレは、国内販売無しかね？

おまいらDR650SEとDR-Z400S買うならどっち？

>>11
その二車種比較するのはジャンルが違う。
両方のいいとこ取りするならXR650Rだな。

いいとこ取ってるか？オレはセルがやっぱり欲しいけどな。

カタログ落ち車に加えてホンダとなると
パーツ供給とかも今後は、どんどん不安になるだろうしな。

ホンダならパーツが無くなってもなんとでもなる

>>1
やった知らない間に復活してる

>>11
俺もどっちか迷ったけど良い中古に出会えたのでS納車待ちです。
水冷っつーのがちょっと不安だけども、これも縁だし目一杯楽しみたい。

もう少し悩んでみるっす。

hoshu

ライディングはド下手だし・・・・・
押し引きやUターンはもっとへたくそ・・・・

でもアフリカツイン乗ってみたいＹＯ

'08KLR650いいなぁ

>>11
オフがしがし走るなら400Sに一票。と650SEから400Sに乗り換えた人間が言ってみる。
650SEでも普通の林道を普通に流すだけなら十分だけど、ペースの速い連中と走るとしんどい。
カタログ値じゃあまり車重変わらん印象だけど、乗り替えたら400の軽さにワロタ。。
高速での巡航はさすがに650の方が楽だが…カウル付きの快適さにはかなわんし。
XR650は乗ったことないので知らん。
KTMの新しい690Enduro？がとても気になる今日この頃。。

まあ空冷SOHC650と、水冷DOHC400だからな。
サスも400のほうが段違いに良い。

値段も高い

650Rに乗りたいが、雨だなぁ

つか単にバランス的に
DR650が長距離走行寄り
DR-Zが短距離スプリント寄りってだけのこと。
どっちが良いとか悪いとか言うもんじゃない。

age

日曜に調子に乗ってDR650で川渡りで遊んでたよ
更に調子扱いてウィリイーでって遊んでた途端にリアが苔で滑り
見事に水没させました
プラグ抜いて車体をひっくり返して・・・大変でした
もうしません　反省しています

水と言う液体が無いと言う理由でDR650にした俺が保守ついでに通りますよ・・・

29日08DR650納車（ツアラーから乗換）
毎日、ツーリングマップ＆うおっ地図で脳内野宿中。

>>1乙

GW前に中古07DR650を手に入れて以来（　ﾟ∀ﾟ）ｱﾋｬﾋｬﾋｬと楽しんでる俺
本格的にラフロード走るつもりは無いけどオン走っててもオモスレ〜

まぁ、良く中途半端って言われてて確かにその通りだと思うけど、中途半端な道が大好きな俺には最高のバイクである。

昔、Ｖツインのナナハンオフってなかったっけ？
ホンダ辺りが出してたと思ったのだが…

つXLV750＆アフリカツイン

なんでバラデロ無視？w

あ、750限定か。すまそん。

>>29
総額いくらでしたか？

Ｒ1100ＧＳ盗まれて
初期型アフリカツイン事故で潰した俺が通りますよー

ＸＲ350盗まれてＸＲ600崖から落としてスーパーテネレ750を事故で失った俺は
裏道を通りますよー

だれか０４’９５０ＡＤＶ無印の脚を
　サスＯ／ＨついでにＳ化したヤツって居ないかね？

>>36
純正のキャリアを付けて乗り出し69万
ちなみにバロンでは78万でした。

hoshu

69万か安いな

値段も安いしビッグシングルの味も楽しめるし
重いけど気合入れずとも気楽に乗り回せるDR650SE
ただアフターマーケットのパーツが全然出てないのが難点かな
逆に言えば無駄遣いしなくて済むから経済的なのだろうか・・・
この間ホムセン行ったら売り場にあったLLサイズバイクカバーの裏に
対応車種に"DR650SE"とあって非常に驚いた

今日知ってるお店に行ったら、KLRのオーダーが2台も入ってた。
これで最後だからねーとかお店の人が言ってたなあ。

KLR650高すぎDR650安すぎ

XR650Rにしといたほうがいんじゃね？
比べると軽いよ？
もちろん250よりは重いがw
いざとなったらセルキットもあるし。

>セルキット
あの仏製とかのヤツ？

ttp://www.spracing.ch/kit%20demarreur.htm
スイスしょ？

あれ？
バハデザインで売ってたコレ
ttp://www.joeracerproducts.com/index.php?module=electricstart
って>>48のとは別のなのかな？
ここはアメリカだよな？
フランス製kwsk

>>49
ｽﾝﾏｿﾝ｡あてずっぽどす。
昔WR400F用でオ仏製とか見たような憶えがあったので･･･

age

ちぃーとばかし早く会社から帰路に就いて一路バイク屋へお仕事(嘘)へ。
KLR650を概算で見積もりを出して貰う。コミコミで約100マソ。
噂ではKLR650は持病持ち(オイル漏れ)らしい。カワサキだからな。
緑なら側納車可、青はちょい待ち、赤は未定だそうだ。
でも、カワサキの初期モデルは大クレーム大会だしなぁ。半年位待とうかな。
今買えば夏まで慣らしを終わして、ツーリングに使えるんだけど、悩むなぁ。

うーん。
個人的にはコケたらいくら掛かるか考えてしまうオフは要らんな。。。
乾燥で175kgってのも。。。

新車でこけた車体が傷ついた場合
ＯＮモデルなら・・・ガーン！ショック！枕を涙で濡らして後悔。
ＯＦＦモデルなら・・・ワッハハハ！これで思う存分、ＯＦＦを走れるぜ！

インナーチューブを曲げてしまった場合
ＯＮモデルなら・・・ガーン！ショック！交換だな・・幾ら掛かるだろ・・・
ＯＦＦモデルなら・・・ハンドル切って蹴り！！これで好いや！

一応いっとくけど>>53はKLR650の話な。
インナーチューブ曲げたらオフでも交換です。
蹴って直るのはズれた場合だけ。

ひ、ﾋ、hi、ひゃくまん？

KLR650ようつべで見てたら欲しくなってきたわ

hosyu

>>19
多少のライテク不足はアフリカ側でカバーしてくれると思う。実際自分もそんな感じ。
バイクに乗せられてると言う意見に否定は出来ないけど、それでもいいバイクだと思ってる。

hoshu

この春DR650買ったんだが
先日から一気に暑くなって右足内側がかなりジリジリと来てます
いや、覚悟の上ではあったけどやっぱ熱いなあとｗ

>>61
君も苦しいだろうがDRはもっと苦しいんだ！

>>61
XR600Rに10年乗ったら右ふくらはぎが半ケロイドですね毛なくなりましたがなにか？

あれ？俺はあま足がり暑いと感じないんですが・・・。

体格にもよるんじゃね？w

通勤でブーツ履かずにくるぶしグリップをしてたからかなぁ。。。

KLR650ほすいけど高っ！
DR650安っ！
差額は３０まん？
KLR高くてコストパフォーマンス悪すぎ

カワサキのくせに

キャブかＦＩか
空冷か水冷か
フレーム材質
テクノロジー等を色々考えたらこんなものかと思うが…

XR250とWR250Rの差考えたらこんなもんでしょ。

>>69
フレームの材質は何だ？
なんかごつい見かけに反して、異様に細っちく見えるんだが…
まあ、ジャンルは違うがついこの前出たVersysなんかと比べても、やっぱコストパフォーマンスは悪い

age

KLR650みたいなバイクはこの先も絶対に
国内販売されないんだろうな

ベルシスのエンジンにＫＬＲデザインなら間違いなく買うのに…

DR250RからDR650に乗り換えました。
6月から乗っているけど、最高のツーリングマシンです。
250と比べて、車体の大きさや重さの差はそれほど感じません。
慣らし中なので、あまりアクセルを開けずに走っていますが、十分速いです。
一度アクセルをどばっと開けてみたのですが、ものスゴイ加速でビビリました。

欠点はカブみたいな排気音、全く迫力がありません。
それと見た目がすごく地味。
650のシールを剥がしたら、250と変わらないんじゃないかな？
という訳で、「ビッグオフ」に乗っている気がしないんですけど・・・

駐車場で250ccモデルの隣に止めると
「ああ、やっぱそれなりに大きいんだなあ」と思うけどね＞DR650
そんな時くらいしか車体の大きさを感じさせないのがグー
気合入れて乗らなきゃならないコンペ系のモデルと比べて
DR650はホント気負わずに乗れる「実用車」だと思う

実際にDR250Rと並べてみましたが、確かに650の方が大きいですが、
プラスαといったところでしょう。

欠点は、裏を返せばツーリングには向いています。
静かな排気音は、長距離を走れば疲れを最小限にしてくれるし、
地味な外見は、でしゃばらず、旅の道具に徹してくれます。
確かに、気負わずに乗れる「実用車」ですね。
長年変わることなく製造され続けているのも頷けます。
実はとても気に入っています♪＞DR650

バイク屋に行ったら、新車のDT125が売っていた。
正直かなり欲しいが、DRでも現状満足してるので今一歩を踏み出せないジレンマ。

>>75のは多分豪州仕様だな。
俺のはカナディアンのスパークアレスタ入りだからちょっとやかましい。

最近始動性がちょっと悪くなってきた。
プラグは3000km程度でヘタルんだろうか。

>>78
リアフェンダーのやたら長い逆輸入物のDR125Rはリムが鉄なんだぜ・・・・・・もったいない。

>>79
プラグは、マニュアル通り12000km使っているけど始動性は全然問題ない。

確かにDR650は名車だな。
一応大型車でありながら、最近のモデルにありがちな余計な物が付いてないので
整備性も良く、重量もこのクラスでは軽い部類に入る。
かと言って特性はトンガって無いので、荷物を積んだロングツーリングに適している。
実はこのタイプってありそうで、意外と無いだよな。
250のジェベは無くなっちゃったけど、なんとか延命して欲しいものだな。

ちなみにウチのもカナダ向けだけどあんまり音が大きいと思ったことはないなあ
中古で買ったんで前オーナーがどっかいじってる可能性もあるけど

>最近始動性がちょっと悪くなってきた。
振動きついからプラグ緩んでない？
ウチのは念のため4000kmで交換したけど片方が結構緩んでた
プラグは特にヘタってなかったな

ビッグシングルで12000kmもプラグ使えるのか、すげーなぁ。

俺も空冷の650シングルに乗ってたけど5000kmで角取れてきてたけどなぁ。

息が長いのも名車の条件
何だかんだ世界で人気あるんだろうね＞ＤＲ

コミコミ３０万でDR650の中古ナイかな・・

>>132
一言にビッグシングルと言っても色々あるぞ。
例えばF-GSなんかは、へたなツインなんかより
よほど長距離走行に適している。
逆にFE Enduroなんかは、かなりオフ-スプリント寄り。

すまん誤爆だ、

どのスレだか凄い気になる。

690アドベンチャーが早く市販されないかと願ってるよ。
スプリントとツアラーのいいとこ取りだと思うんだ。
KLRはちょっとオン指向高いしね。
あぁアドベンちゃん欲しい！

>>83
最近プラグ外したときは緩んでなかった。
ただ、進行方向左側のプラグはちょっと煤けていた。

春頃まではチョーク全引きでセル１〜２回転で掛かってたのに
最近はチョーク全引きでセル5〜６回転くらい。

最近通勤ばかりで低回転ばかりだからなのかとちょっと多めに回してみたけどあまり変化なし。
ちょっと濃いのかとパイロットを絞ってみたがあんまり変わらない。

今週末エアクリーナを確認して、ついでにオイルも換えてみる。

ちなみにスペックだけど
カナディアンDR650SE　走行距離6000km
プラグ　NGK　ＣＲ１０ＥＫ
ジェットニードル　豪州仕様に交換

このスレ読んでたらDR650に決定してしまいそうなくらい
良く見えてきてしまったぞ...つか多分買ってしまう

今月号のMr.BikeにXR650Lのインプレが載ってた。

>93
本人乙。
わざわざageてまでまぁ・・・

XR650Lって、まだ新車で買えんの？

やっぱり日本で乗るオフ車は125と250が一番使い勝手がいいのだ。
400以上のオフ車に乗るのはハッキリ言って変わり者であろう。
http://blog.kansai.com/motorcycleman/13に凸する？

つ　他人の話なんかどうでもいいからね
会社では変人で通ってるよ。

ここで大型オフに乗ってる連中は、殆どが250クラスのオフ経験者と思える。
250クラスに乗って、あえて国内では不人気の大型オフを選んだ。
大型は別にオフ乗りに限ったことじゃない。オンでも同じ。
道交法を厳守しバイクにのるなら400でも十分じゃないの？
大型に乗るのは相応の魅力があるから。
大型はオン志向の数が多いだけ。昨今、オフは人気がない。
ここは、その数少ないオフ人口の中でも大型に踏み込んだ、変り種の集うスレ。

>>96
普通にほへ〜って読んでしまった。
DRも良いがXRも良さ気だとおもた。

しかし記事を見た感じだとこの頃は、今以上に需要が無く、デカオフ人気も無かったようだな。
今もラインナップはあまり無いが、それでもまだマシなんじゃないかと思えてきた。
ただ、アフリカとかDR800とか当時の車軸が、現在では逆にそこそこ高値でやりとりされているようだな。

250から650のDRに乗り換えたら高速がすごく楽になったな。
もちろんオン車とは比べられないけど。

これだけDR650乗りがいてるのに、リアルで一度も見たことないネットと現実のギャップに
寝苦しい夜を過ごしています。ちなみに大阪です

免許もとれんガキのころに好きだったバイクにデカオフ車が
多かった。スーパーテネレ、アフリカツイン、そして砂漠の怪鳥
DR-ZetaやそのレプリカのDR-Big,800。火事場エレファントにR100GS...
天涯なんてのもあったなぁ。最も人気の無いカテゴリィかもしらんけど
オレは一番好きだな今でも。

XR650Rはセルキットがあるようだが、セルキットの入手や取り付けが面倒そうで萎える。

パリダカブームの頃に出たばっかのパジェロを買った。
パリダカにハマるうちに車でも大変なあのラリーをバイクで参加する
キチガイ共の存在を知った。
気が付いたら大型二輪の免許を取ってアフリカツインを買っていた。
それまで二輪になんかちっとも興味無かったのに。

最近のオフ海苔はバイクに大荷物積んでどこまでもって言うより
長距離はトランポに積んでみたいな人多いね。
パリダカもアドベンチャーラリーというよりスプリントっぽくなってきてる
しシングル縛等あるし。
おかげで四発テネレや単気筒800ジータとかみたいな面白いのがちっとも
出てこない。

つかBAJAでCRF450が上位独占なんてところを見ると今後は450ぐらい
がラリー車のメインかねぇ。

ところで450ってのはビッグオフなんかね？

ＤＲ６５０はむしろジェベル６５０と言っていいな

ヤマハのＡＧ２００みたいなトレールが大型クラスで出たら間違いなく買うんだが…

おれにDR650撃ってくれ

>>104
おまいの情熱は所詮その程度。

XLR-Baja→XR-Bajaと乗り継いで
次のマシンこそビッグオフ、ということでいろいろと物色していて
>>96のブログと同じような考えでXR650Lを候補のひとつに挙げていたんだが
やっぱ実際の足として使うにはあちこち手を加えなきゃならんトコが多いんで
結局DR650SEに落ち着いた俺
実際乗ってみると本当にフツ〜のバイクって感じで乗れる
個人的にはコンパクト過ぎたXRよりも無骨なXLRの頃の乗り味に近い感じで気に入ってる

>>102
それを言ったら、ここで挙がってくるバイクで良く見るのって言ったら
BMWのとDR-Z位だぞ。
ハスクバーナとかアプリリアのなんて、本当に国内販売されてるのか？
と思いたくなる位全く見たことが無い。

中型数台 -> リッターマルチ -> リッターツイン -> リッターツインと乗り継いで
去年、排ガス規制で生産終了になった某250ccオフ新車購入。
初オフ車で通勤用に買ったんだけど、
林道ツーしたり河原で遊んだり、オフ車の魅力にすっかりハマッたぁ〜
そんな訳で、新テネレ出たら、リッターツインから買い換える予定。

オン用とオフ用の２台体制がベストだと思うんだが。
ビッグオフ１台だとどちらもこなせるが、物足りなかったりして。

俺もそう思ってだが実際は、オンだけのツーリングなんて
年に数回あるか無いか位といった感じだな。
人にも寄るだろうが個人的には、何度も近場の同じルートを走るのは性分では無いので、
大抵は、遠方の林道をわざわざ探して走りに行く、というのが定着してしまったな。
なので、やはりデカオフが一番ベストな選択かな。

金の無駄遣いをし続けて
刑事オフ、軽オフ（4・2st各1）になった
遠征ダートとオンツーはダカールがありゃいいや

ハスクバーナとKTMはエンデューロレースにいる
長和のレースでアプリリアのRXVが走っていたのには驚いた。

やぱりデカオフが好きな人ってキャンプ好きが多いんかな。
バイクそのものよりバイクを道具としてどこかに行くのが好きというか。

デカオフを買ってから
　キャンプツーを始めたオレも居ます…

おらが町の爆音ＤＲ６５０毎年オーナーが変わる
今年も見たけどオーナーが変わってた
町に一台しかないから直ぐワカル
来年突撃しようかな。

質問です。
ＤＲ６５０の振動ってどれくらいすごいんですか？
２〜３時間ほど走ったら、手や足の感覚が無くなるほどですか？
>>83の書込で振動でプラグが緩むとのことで気になります。

>>119
DRの振動程度で駄目なら、この世のビッグシングルは全て諦めた方がいい。

XR600R、XR650Rは比較的振動少ない。
DR-Bigの振動は酷すぎ。
振動でナンバー割れるくらいならわかるが鉄タンクにクラック入るってどんなんだよw
流石鱸。
つわけでDR650は未経験だけど>>120は言い過ぎじゃね？とｵﾓﾀ。

ＤＲ６５０はエンジンにバランサーがあるし、
ステップはラバーマウントされてるので振動は少ないほうじゃないかな。
いままで乗ってきたバイクと比べても振動は気にならないな。
アクセル半開以上だと振動は出てくるけど、そこは大型バイクの出力。
常用できるほどの腕も度胸もない。

DR650も言われてるほど振動ないよ
高速道の100km/h連続巡航でも振動で疲れるということはない
ミラーも10mmの延長ボルト入れるとちょうどいい具合にブレが治まる
タイヤをオフ寄りにしたときの振動のほうが気になるっていう程度
ただアルミハンドルに交換して純正ハンドルのバーエンドの
カウンタウェイト廃したらど〜なるかわからん
ボルト･ナットの緩みはシングルエンジンの宿命みたいなもんじゃね？
ビッグシングルに限らず250でもプラグ緩むことあるし

エンジン特性だけで言うとDR650とXR650Lとでは
どちらが良いのですか
ざっくりとお聞かせ願えませんか

>>121
ぶっちゃけXR650Rだったら、DR650のが振動は少ない。
600RとかLは知らんがな。
まあ実際XRは、フレームとかが細く
長距離向けっていう造りじゃないしな。

>>124
その聞き方じゃ「特性的にどちらも悪くない」
としか書きようが無いな…

DR650前乗ってたけど、いいバイクだったよ。
ただ、各ギアが離れすぎててオフロード向きじゃないな

皆様、振動の件、参考になりました。
有難うございました。

>>121
エンジンからｷﾝｷﾝと金属音が出る(ノッキング)ような
回転数でなければバランサーもあるし別に振動は大きくないよ。
あとハンドルウェイト外してるとかでも無ければ＜DR750S
古いSR500は酷かった。

ビッグシングルはトルク変動大きいから回転数低いまま流してると
エンジン単体の振動よりもチェーンのバタツキやらのほうがイヤンだよね
実用速度域とギヤ比とがうまく合ってれば気にならないけど

>>124
エンジン特性っつのは特性であってどんな特性を望んでどちらがベターか？
って選択でしょ。
質問するには条件が足りないな。
650Lのエンジン自体はドミネーターので基本600Rのと別モノではあるがパーツ流用は可能。
取り巻く状況としてほとんどアフターパーツのないDR650よりは可能性は残されてるな。

>>129
鱸らしいポカっつかマヌケな点はない優等生バイクなの？DR650って。
SRは味として振動残してたからそんなもんじゃないか？
SRXは比べるとモーターみたいだった。
もちろん単体としてみればそれなりの振動あるんだけど。
XT500はSRより酷かったよ。
最末期に出たアルミタンクモデルは割れなかったのかなw

DR650SEの速度と回転数のグラフを作ろうとしたんだが・・・

5速で100km/hの時の回転数が9000rpm超えっておかしいよな？

リアタイヤの外周と減速比提示してもらわないことには何とも。

というかDR650のエンジンってそんなに回るの？って話？

いやいくらなんでも9000はおかしい罠
せいぜい4000くらいじゃね？＞100km/h

シートベルトで捕まって
残り１点になっちまったよ

バイクで？

車で

DR-Z450Sに期待するよ。
WR450Rでもいいや。

国内公道車でそんな排気量のバイク絶対に出ないw
また空前のバイクブームでも起これば別だが。

KLX450出たときに期待したんだがな…
結局DRにしますた

DR-Z450SMやら500SMが出たら面白いな。深い意味は無い、ただ字面の
座りがいいってだけで。

DR-Z 50だな。

アフリカツインのデジタルメータのトリップがたまにしかカウントしなくなり
どうやら原因がスピードメータにあると聞いたんだけど
誰か詳しい人いません？

DR650かCB750かどちらかだ

>>143
DRbigてのが 50ccだな。

>144
メータ基盤のSPDに10Ω抵抗入れてSpeed表示できるように
改造しているとお尋ねの不具合がでるものがあると聞いた。

>>146
Dr.BIGって書くとなんかヤラしいな

>147
前の人がやってたかも知れないので基板開けてみます。
情報ありがとです〜

10Ωではなく10ｋΩでした。（´ω｀
ちなみにうちのはトラブルでていないので何とも

DR650も販売されるのは現在の在庫限りでしょうか

え、生産中止!?

日本人じゃない香具師の言うこと真に受けるなw

ん〜〜、でもあのエンジンとキャブじゃ今後の排ガス規制を
きのこる先生するのは難しいんじゃないかなあ
と思ってこの春DR650の購入に踏み切った俺

DR650 2009モデル発表
ttp://www.suzukicycles.com/Products/DR650SEK9

少なくても来年までは”安泰”と思えます

>>155
駄目だろう。
輸入は今年の九月までしか出来ない。
UK現地での規制にクリアしていても国内の規制にひっかかる。

青が亡くなった。orz

>>157
ヤフオクに出てる

10番のプラグが売ってNEEEEEEEE!

>>156
実際そんなバカバカ売れてる車軸じゃないから、
来年までは余裕で安泰だろう。
未だ売れ残っているXR650Rが良い例。

>>157
その代わりまた白が復活した。

なんで自社カラー出さんのだw
黄に青。

俺もそう思う。
特にオフのワークスカラーである
黄色が無いのはかなりどうかと思う。

>>161
前はあったよ>黄色

ttp://www.totalmotorcycle.com/photos/2003models/2003-Suzuki-DR650SEb.jpg
これならどっからどうみても鱸w

ttp://www.totalmotorcycle.com/photos/2007models/2007-Honda-XR650Ra.jpg
でもやっぱコッチだよなw

http://www.suzukicycles.org/photos/suzuki-history/1991/1991_DR650R_bluewhite_450.jpg

いやどう考えてもこっちだろ

非の打ち所が無いほど鱸だなw
よく見えんが当然スイングアームにはフルフローターって書いてあるよね？
刀フェイスに換装すればカンペキ。

来年９月ごろ購入予定の俺には販売予定は気になるのだ

DR650Rの画像見るとホントSEは垢抜けたなあと思う
昔の野暮ったいDRのイメージが強すぎたんで
650SEは最初選択肢から外れてたんだが
たまたま覗いたバイク屋で制約済みの現物見て
あまりにも「フツー」なのに驚いてしまい即購入決断
泥臭さが無くなったというかなんというか
いや、泥臭さが抜けるとオフバイクとしては致命的なのかｗ？

650SEのエンジンはDR350SEをそのまんま大きくしただけ、
みたいなのはスズキらしいとは言わないのだろうか？

油冷ならとりあえずスズキらしいと思う俺はまだまだ素人。

グーバイクにDR650のフルカスタムモタード仕様載ってて欲しいんだけど、
ヘッド面研・ハイカムってエンジン突然死するパターンだよな・・・

知らなかったけどＤＲ６５０の純正オプにサイドスタンドがあったんだね

ttp://www.suzukicycles.com/Accessories/List.aspx?modelId=60863ec2-67cb-4e81-ab62-c6570dd35464&accessoryCategoryId=

ややショート化されているんだろうか？　

だろうかもなにもショート化されてるって書いてあるじゃん
前後サスに手を加えてローダウン？化したときの為の純正オプション
http://www.suzukicycles.com/Accessories/detail.aspx?modelId=60863ec2-67cb-4e81-ab62-c6570dd35464&accessoryCategoryId=&accessoryId=ae0f9950-b13e-4cc6-b0b8-1eecf7d5aa15

リンク先忘れたけど社外品でセンタースタンドもあったっけ

ほしゅ

DR650にDR2500Rのブレーキペダルは付くのだろうか？

昨日、ペダルをぶつけてクラッチカバーに傷がついた。
可倒式になったらいいと思う。

DR2500Rはゼントラーディ用だから無理。

デカルチャー吹いた

2500ｃｃのDRには大いに興味が湧くな
普通2500だったら直4かV6あたりだが
変態鱸のことだからおそらく単気筒でリリースするんだろうなあｗ

実際、購入できる金額で販売されたら買わないくせに・・

昨日、半日ほど舗装路を走っただけで脱水症状で死にそうになった。

>>179
いや、あえて直３だろ
トライアンフを越えた存在降臨

>>182
何を言う！鱸だぞ！
水冷スクエア４、パワーリードバルブだ！

>>183 オフでコケたら泥やら砂利やらがキャブに詰まるぜよWW

新車情報ナイー

>>185
コレ買え。
ttp://www.atkusa.com/documents/2008ATK700-620ccIntimidator.pdf
それかコレ。
ttp://www.servicehonda.com/06_500AFX.html

昨日、函館のフェリー埠頭でKLR650発見しますた。
現物はじめてみて少し感動。

高すぎて買えん

hoshu

DR650新型

でっ！？出るん？！

DR850　DR750　

ところでホンダはアフリカツイン再販しないの？

無いと思うよ。
現ホンダは、オフ要素のある車軸を
徹底的に排除しようとしている姿勢だからな。

XR650Rはラインナップ落ちだがXR650Lはまだ生き残ってるw

あ〜ぁ、何でオフ車なんて好きになってしまったんだろ
選択肢全く無し、やっぱ変人は駄目だな

…？
選択肢がないのは、自分の収入の所為だろ？何言ってんの。

…。

・・・・。

>>196
収入があまりないって理由でビッグオフは選ばないと思うよ。

ロードモデルは魅力的な新型車が次々出るじゃないか

＞ロードモデルは魅力的な新型車が次々出るじゃないか

そう思われる方はロードモデルをお買い下さい。

参考レス>>98
＞ここで大型オフに乗ってる連中は、殆どが250クラスのオフ経験者と思える。
＞250クラスに乗って、あえて国内では不人気の大型オフを選んだ。
＞大型は別にオフ乗りに限ったことじゃない。オンでも同じ。
＞道交法を厳守しバイクにのるなら400でも十分じゃないの？
＞大型に乗るのは相応の魅力があるから。
＞大型はオン志向の数が多いだけ。昨今、オフは人気がない。
＞ここは、その数少ないオフ人口の中でも大型に踏み込んだ、変り種の集うスレ。

思考閉鎖しとる

4メーカーで21世紀になって出たオールニューなオフ車ってWR250Rだけだしな。
いずれ虎車みたいにナンバー付きオフは消滅するかもな。。。

日本製だけがオートバイか

>>204
韓国と中国でもオフ車作ってるよね。
国内４メーカーが撤退してもあんしんだ。

>>205
あーーー。KTMとかBMWとかぁ。

xr650r 買っちゃった・・。

>>207
オメ

もうチョイ詳しく書き込めよな

>>209
すんません、初めて買った自動二輪がコレなもんで。
通勤で通る道でマンション駐輪場に停めてあるバイクを見ているうちに・・
↓　 「バイクか。」
　　　「なんかヒョロっとしてるな、タイヤがイボイボ・・・この辺り山あったかな。」
　　　「自分の背丈から見て乗れそうだな」
　　　「街で黒い似たようなバイクは結構見るけど、赤は少ないな」
　　　「あー、あの赤くて背の高いバイクカッコいいなあ・・」
　　　「あのー、赤い奴と同じの下さい」

で、買っちゃっいました。

なんかマジなんだかネタなんだか
微妙な文だな。
30点

むかしパイクスピークでXR650のタイヤが取れてこけてたから気をつけろよ

>「自分の背丈から見て乗れそうだな」
ここに嫉妬

原付（中古で買ったmintって名前）は持ってる。
最近、エンジンがかかりにくくなってやんなっちゃう。
コンビニでアイス買って帰ろうと思ったら、エンジンかからず帰った時にはアイス溶けてたし・・。
そいえば当初xr650rの名前すら分からず、店に行ったらなんとかなるでしょ・・・大恥かきました。

とりあえず、慣れるまで近所の空き地で８の字練習してきます。
ああ、防具も買わなくちゃ。

G650みたいな奴をホンダが出してくれるのを待ってます（´･ω･｀)

G650ならXR650Rの方がいいと思うがダメなん？

燃費がいいXR650R希望

燃費意識した舗装路ツーリングで20〜25km/L
普段のアシとして19km/L
やんちゃしまくり8〜18km/L
って感じだな。

エンデロマシンみたいなのじゃなくて、XL600L〜みたいなの、よかったな。

ＴＷ６６０があればいいのに。
ロングツーリングも快適でガレ場・泥・砂なんでも可。

>ＴＷ６６０
XT660R買ってきて後輪を無理やりTWにしてみる

G650カントリーがTW650だぞ

>>222
G650カントリー？
ぐぐったら中国製エンジンではありませんか
独逸もこいつも中国かー

トランザルプ700、アフリカから乗り換えた人のブログあるな

>>224
宣伝乙。

俺もトランザルプ700に乗った。直ぐに売っぱらったが。
ハッキリと断言しよう。アレはONのツーリングモデルだ。

>>220
セカンドバイクでTWもってるけどあんなホイルベース短い車体を排気量でかくして
直線番長にしたら怖くてたまらんぞ　ポジションも窮屈だから長時間快適とは言い難いね

>>226
金持ってんなぁー
売るときここで一声かけてくれればよかったのに

>TW660
テネレでいいんじゃね？

オートバイ誌に新型ＸＲ２５０が掲載、新型フレームに水冷エンジンか
この流れでＨＯＮＤＡが新型ＸＲ600シリーズを開発、販売してくれないかな
負けじとＳＵＺＵＫＩ、ＹＡＭＡＨＡも新型を発表、販売する流れになれば嬉しいなぁ

ほんまか
絶対買うわ、それ

ヤマハはWRを出したから、
スズキに期待

油冷ミラーサイクル単気筒

エンジンオイル圧送式インジェクション2ストロークエンジン
250ccで45馬力、クリーンでハイパワーなエンジン
鱸ｶﾞﾝｶﾞﾚ！

鱸なんだからTOHC、液圧二輪駆動、油圧パワステ、電磁ブレーキで。

ついでにディーゼルも

450ccでも大歓迎だぜ

450CCだとツーリングがちとシンドイ

DR650に乗り換えて思ったんだが、シングルだとやっぱこのくらいの排気量が
荷物満載でダラ〜っと走るツーリングには丁度いいな
あと、荷物満載でもブレーキがしっかり効いてくれるのはありがたいとオモタ

DR650SE昔乗ってたよ
パワー、フレーム剛性、走破性のすべてが日本の道路事情に丁度良かった
このスレみてたらまた乗りたくなった

停車、発進が多い街中では
ギア比がちょっと離れ過ぎのような気がする。

いろんなバイクを1年足らずで乗り換えてた俺だが、
DRだけはもう5年目に突入してるし、今後も買い替えるつもりはない。
年食ったってのもあるのかな。
中途半端なスペックだけに、逆にどこにでもい行ける、って感じかな。
走りを求める人には物足りないかも知れんが。

>>239
巷ではモサイモサイ言われているけど、その気になれば結構それなりに攻められるしな。
実際に乗ってみて、本当の意味でのデュアルパーパス車だと思った。

４００のツインとかと較べて、やっぱりトルク任せで軽快に走れる感じなの？＞ＤＲ６５０

DR650SEが良いのはわかる。
だけど、ツーリングよりも通勤通学街乗りの方が多い人には、
DR-Z450Sやシェルパ450のような感覚が好まれるのではないだろうか。

そんなん個人の好みでしょw

XR新型おめでとう！
まさかWRみたいな、DR-Zより高価で遅いプレミアム車じゃないでしょう。

DRZ400SMはWR250Xより安くて速い.|　 レーサー 　| 　 トレール　 | スーパーモト　 .|
┌──────────────┼─────┼─────┼──────┤
｜公 道 専 用 設 計 の Ｗ Ｒ ２ ５ 0 |　　な　し　　　|　　WR250R　.|　 WR250X　　　.|
｜レ ーサ ー 直 系 の Ｄ Ｒ Ｚ ４ ０ ０|　DRZ400E 　.| . DRZ400S 　|　DRZ400SM　　|

レーサー直系のDRZ400SM/Sには、レーサーDRZ400Eの純正プラタンクが付くが、公道専用設計のWR250X/Sに付くのは鉄タンクだけ。
WR250Fは全く別設計のデュアルラジエーターで、シングルラジエーター＋偽シュラウドのWR250X/Sにレーサーのプラタンクは付かないからね。

　　　　　　　　　価格　　重量　　 出力　フォｰク径　Fストロｰク　Rストロｰク　 ラジエｰター
───────────────────────────────────────
WR250X　　　\732,900　125kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　265mm　シングル+偽シュラウド
WR250R　　　\701,400　123kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　270mm　シングル+偽シュラウド
───────────────────────────────────────
DRZ400E　　\669,900　119kg　　49PS　　49mm　　　290mm　　295mm　　　デュアル
DRZ400S　　\690,900　130kg　　40PS　　49mm　　　288mm　　290mm　　　デュアル
DRZ400SM　\735,000　133kg　　40PS　　47mm　　　260mm　　276mm　　　デュアル　※ DR-Z400SMより短いWR250Rのリアサスに注意

5.5kgで13万2300円の巨大触媒マフラー（XT250Xのマフラーは1万7000円）を規制で縛り付けられ、重く非力な70万円の250モタ/トレール。RMXやCRMに劣るのもしようがない。
115kg セロー250
116kg
117kg
118kg XT250X
119kg D-Tracker
120kg XR250 Motard
121kg
122kg
123kg WR250R ←70万1400円
124kg
125kg WR250X ←73万2900円

新型KLR650手に入れてる奴は
ここには居ないよな

手に入れ損ねたやつならここにいる・・・OTL

KX500公道仕様が欲しいなぁ

ＤＲ６５０のタイヤ交換を自分でやってみた。
純正からＴ６３に変えたんだけど・・すんげー大変な作業だった。
回転方向に指定があるのを知らずにやり直し、終わったと思ったら空気が入らない。
誰かがチューブに傷をつけてやがる・・・

やっと終わった。今度はチューブが無事でありますように。
そして分かった、出先でパンク修理など俺には無理ぽ。
スライム入れます。

以前DR650のタイヤをショップでT63に交換してもらったんだが
ホイール脱着はすんなり進んでたんだがタイヤはめ替えに恐ろしく時間を費やしていた
250に乗ってたときはよく自分で交換してたんだがあそこまでは苦労してなかった
単に店員が不慣れだったのか、それともあのクラスくらいになるとビードがむちゃ硬いのか

>>252
T63やシラックなどのミシュランのオフロード系タイヤは硬いことで有名

出先のパンク修理考えたら夏はともかく冬に外国製タイヤ入れる気にならん。
外国製タイヤは全部硬い。
夏はまだ柔らかいけど冬は泣きたくなる。
で、
反対側のビードを左右とも完全に落としてこじる。
装着するときはチューブに少し空気を入れておくと噛みにくい。
の点をを気をつけよう。

あとスライムなんか役にたたん。
パンク修理も不可になるからやめとけ。

で、なんで、
＞自分でやってみた。
のに、
＞誰かがチューブに傷をつけてやがる・・・
なんだ？
小人さんか？

シラックはそこそこ硬いが、T63はそんな硬くないぞ。
ミシュラン系は、サイド部分が比較的柔らかめ。
むしろピレリ系のが硬く、なかなかビードが出てこない。
逆に俺は、国産タイヤを自分でやったこと無いんだけど
そんな柔らかいのか？

スライム入れる位だったら、毎回チューブ交換した方が擦れやリム打ちなんかには効果的かもしれんね。

国産ラクだよ。
極端な話、ビード位置テキトーでも落ちてさえいれば外れる。

T63、MT21は結構入れやすいよ
冬は硬くて大変なので部屋のストーブで暖めてからやるとラク。

馴染みの店で過去にメッツラーサハラ、ピレリMT21、ミシュランT63とやってもらったけど皆固いと文句言われるw

タイヤ交換は練習のために自分でやってたのに、引っ越したら近くにバイク屋、タイヤ屋が無くなってしまった。
タイヤは通販で買えるからいいけど、処理ができないんだよね〜。
車持ってないし、ショップにバイク持ち込むしか無いか。

>>259

近所の南海部品と馴染みのガソリンスタンドで処理してもらっているよ。
一本350-420円程度の処分料金でおｋ。

前後タイヤ交換したときは廃タイヤをミシュランのビバンダム君よろしく
浮き輪のように胴体に通してスタンドに行くのが恒例の儀式。

ミシュランマン | 会社情報 | 日本ミシュランタイヤ
http://www.michelin.co.jp/corporate/michelinman/index.html

やはりシラックは硬いほうだったんだね・・
自分も交換しやすいように、真夏の暑い時に滝汗かいてやってます。
シラック並にＯＮ重視でダートもそこそこ行けてロングライフなタイヤ
って他にオススメでありますか？

ダート走行率３割以下ならシラックをお勧め
ダート走行率３割以上ならＴ６３お勧め

>>260
ビバンダム君やったんですか！
いや、私もやったことあるんですけど、何だか恥ずかしい。
私はタスキのようにして肩から斜めに掛けてたんですが、肩が痛くなってしまって。
確かにタスキ掛けしない方が楽そうですね。

>>261
その用途ならTW301&302を強く推す。
雨中性能も良好。
しかも前後セットで1ﾏｿちょいw

>262 >264
ツーリングの殆どがＯＮ走行を考えるとやはり・・・
TW301＆302やD605なども以前はめたけど、フロントの松傘症状と
リアの減りの早さを考えると選択肢が少ないからなぁ。
リア17インチだから仕方ないですね。

>>265
TW301&2はオンオフタイヤでは一番長持ちだと思うよ。
オンがほとんどなら3キロくらいの空気圧で乗るのも手。
減らないよw
方向性のないタイヤなので逆にはめればフロントの変摩耗も防げる。
つかオフのフロントはどうやっても縦方向の変摩耗はするでしょ。

>>266
TW301＆302ってそんなに長持ちしたっけ？
それと、Fタイヤのローテーションとは考え付かなかったよ。
シラックはFタイヤの溝が浅い割には前後同時くらいに交換時期が来るが、
それ以外だとリヤの方がフロントの2倍くらいの速さで減るんだよね。
ついトルク感を味わいたくて開け気味になっちゃうからかなぁ・・
今度久しぶりにはめてみます！

いま思ったんだけど、ＤＲ６５０ってハイオク指定？
ずっとレギュラー入れてたんだけど。

>>267
オンオフタイヤの中では長持ちする方だと思う。
D605に比べると、の話だけれど。

SACT構造といってタイヤ中央のコンパウンドと両サイドのコンパウンドの固さが違うから、
グリップと耐久性が両立させられている。

よりオンロード寄りのタイヤと比べると持ちは変わらない程度だけれど、
兼用系では良い選択肢になると思うよ。

>>256
サンクスコ
機会があったら入れてみようかな。

ちなみに俺は、タイヤ処分の際
前後を　振り分けバッグみたいにキャリアへヒモで結んで運んでいる。
片方の時は、シートとナンバープレートの上に乗っけて、
やはりずれないようにヒモで結んでいるかな。

>>268
一応メーカー推奨はハイオクのようだな。
そういや、混ぜて使うとパワーの出方が良いというような話もどっかで見た。

漏れはXR650Rだがハイオク指定なので泣きながらハイオク入れてる。
ドリームライダースって赤の中の人が主催するイベントが年に一回あるんだけど、
そのイベントで技術者に聞いたところ、
ハイオクとレギュラーでは着火してから爆発するまでのタイミングが違うと。
で、設計角度と違う角度で爆発されるとクランクやコンロッドに悪影響があるかもしれないと。
センサーいっぱい付いてインジェクションな車だと対応するようにプログラミングされているらしいが、
XRにそんなものはないので、ってことだった。
無責任に言うと影響ないかも知れないがハイオク入れておいた方が無難ですと。
信じるか信じないかはあなた次第です。。。
ただ、アメリカのハイオクは日本のレギュラークラスのオクタン価なので、
北米向けハイオク仕様ならレギュラーで十分なのかも知れないw
ヨーロッパだとレギュラーが日本のハイオク並みとかも聞く。
はっきり言ってよくわからんのだっ！

俺もそんなようなこと、以前バイク屋で聞いたことある。
あとそれに加えて、ハイオクは継続使用での効果程度だが、洗浄効果もあるらしいからな。
全てのスタンドがそうとは思えんが、シェルとエネオスは、それを売りにしてるらしい…
キャブの掃除とか大嫌いで、極力そのサイクルを伸ばしたい俺は、とりあえずハイオク入れてる。

なんかのクルマ雑誌で、ハイオク指定のクルマにレギュラー入れたらどうなるかの実験をやってたな。
下道だとあまり燃費は変わらないが、高速に乗るとリッター２〜３ｋｍ変わるって書いてあった希ガス。
ＧＳＸーＲとかだったらフィーリングなど変わりそうな気がするが、シングル程度じゃあまり変わらない気もする。

>>273
どう考えても大排シングルの方が差は顕著だと思うがw

ハイオク入れるかレギュラー入れるかの判断はノッキングするかしないかだけだろ
車でハイオク仕様でレギュラー入れたらノッキングセンサーで点火ずらすから
ノッキングはしないが当然パワーは落ちる→燃費悪化
バイクだったらハーレーとかハイオクじゃなきゃ
ノッキングの嵐みたいなバイクは違いがわかりやすいけどな

シェルのレギュラーなら海外のハイオク並のオクタン価らしい。

おおお、悩んでるうちに近所のバイク屋のアフリカツイン売れちまった
もう少し待ってくれれば俺がお迎えに行ったのに……

DR650SE
FUEL RECOMMENDATION

FUEL(For Canadian model)
Use only unleaded gasoline of at least 87 pump octane (R+M/2) method or 91 octane
or higher rated by the research method.

FUEL(For the other models)
Gasoline used should be graded 85-95 octane (Research Method) or higher.
An unleaded gasoline type is recommended.

額面どおりに受け取るのであれば格安スタンドとかで入れるんでなけりゃ
レギュラーでも国内なら90オクタン以上はありそうなんだけど
欧米と日本のオクタン価表記は算出法が違うとも聞いたしなぁ

オクタンは魔女だったのれす

>>276
海外のと言われても国によって全然違う。
それに国内のガソリンのオクタン価はほぼ統一されてる。
石油元売りの段階でオクタン価は調整されてて、
各社ガソリン会社はそれに添加物混ぜてるだけ。

つまんねーw

>>280

妙に安いスタンドではガソリンに混ぜ物してあるという都市伝説を聞くが？

過去にアルコールとかで嵩上げして摘発された例はあるね。
冠メーカーの看板掲げててPOS管理されてるスタンドはまず大丈夫。
入りと出が管理されてるから。
企業ぐるみならどうしようもないがw
明細が汎用レジとかで銘柄が印字されないスタンドはちょっと怖い。
田舎とかでは農協契約店とかの看板のある店は信用あるとか。

ＤＲ６５０ＳＥ契約してきた。
( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼

>>286
おめヽ（ ﾟдﾟ ）ﾉ　ぇぇぇぇぇぇぇぇぇー

うらやましいなぁ

俺はこのスレ読んで逆に欲しくなくなったわｗ

先週の日曜、林ツー帰りの高速でDR650のエンジンがお亡くなりになりました
享年４歳全走行距離68、000kmでした

>>290
最後はどんな症状だったんだ？
ともあれ、事故も無くて良かった。

DR650は７万キロ前後で寿命ということですか

なんか競争馬が死んだみたいだ…

>>291
感知していた症状について
・アイドリング低下、不安定、エンジンを廻しても上は大丈夫
・オーバーヒートの頻度増加
・ミスファイヤー過多気味
・プラグ正常、キャブ、エアクリナー問題なし
・ＳＢＳにて点検するも原因異常判らず(様子をみてみることに)
最終的にエンジンの回転がスローダウンし完全にストップ、再始動不可
バイク屋に引き上げてもらいエンジン割るも今現在原因不明だそうです

>>294
症状的には、2次エア吸い込んだ状況に似ているな。
その場合だと、段階的には、
1-アイドリングが不安定になる。
2-アイドリング時にエンジンが止まるようになる。（回してれば大丈夫）
3-燃費が悪くなる。
4-高回転で車体が暴れるようになる。

エンジン割る前にインシュレーターとかダイアフラムとかインテイクとかに
パーツクリーナーぶっかけてチェックしてみた？

>>292
んな訳ない

>>290
参考までにメンテナンスのサイクルや内容なども教えてくれまいか
パッドやチェーン・スプロケなど消耗品の交換回数・履歴もできれば

乗り方にも個人差があるんでアレなんですが同じDR海苔として参考にしたいです

パッドやチェーンは殆ど関係無いだろ。。。
オイル交換のサイクルとかなら兎も角

で、テネレはまだ？

思い付くのはピストンリングの消耗による圧縮低下、電気系トラブルくらいか

何か見てるとお亡くなりって程でもないような気がするが。
電気系統が怪しそう。
原因不明って言うと電気が絡む事が多いし。

現車見てないので想像でしかないが、その症状ならまず真っ先に点火系統疑う。
吸気の流れや二次吸いなんか調査の前段階なので>>295みたいな深刻な症状までは
いったことがないので経験がなくわからないが。
DR650SEの配線図持ってないのでジェネレータに点火専用コイルあるならそれと、
CDI、プラグキャップあたりか。
それとキャブにスロットルセンサー付いてるならそのセンサーも。
他にCDIに情報提供してるセンサーがあるならそれも。
まあプロが見てわからないっつんなら相当ややこしいとこなんだろうけど。
けどこれがもし車なら賠償問題に発展しそうな事例だなw

>>294
俺も圧縮圧力の低下が怪しいと思う。
この手のトラブルに強いバイク屋はそう多くないと思うよ。
圧縮圧力を計るゲージを持ってるバイク屋って
どのくらい有るんだろう。

オイル上がり下がりが原因なら白煙や黒煙の症状が出るのでわかると思うが。
そこまで症状進むのならシリンダ内壁見るだけでもわかる状態だろうし。
なんぼスカなプロでも圧縮抜けくらいチェックしてるんじゃね？

エンジンが原因じゃないんじゃね？

コンプレッションゲージなんてバイク専門店なら
必ず持ってるだろ。

こう言っちゃなんだがいいかげんというか、
スキルも極端に低いショップって結構多いぞ。
正規ディーラーでも店によってバラつきがある位。
運悪くそういう所に持って行ってしまうと、見当はずれの所いじられただけで、
結局直らなかったってパターンも少なく無い。

うちのお世話になってるショップは当たりってことか。
いままで頼んで唯一できかなったのは光軸だけだった。

ところで、バイク屋さんって電気の事どれくらいわかるのかな。
電装系になるとさっぱり、ってところもあると聞いたんだが。

夢を壊して欲しくないんだろ。

電装系は弱いところ多いな。
なんかあるとジェネ、レギュ、ハーネスその他保器類全とっかえ見積もり出されてﾜﾛﾀ
ヘタすると漏れの方が詳しいw
MEなXRを多く扱ってたところは必然的に電装系強いけど。多分w

ＤＲ６５０ＳＥのドレンボルトサイズわかる方教えてください。
今、油温系と油圧センサー買ってきたのですが、センサーフィッティングの大きさがわからないのです。

ｘｒ６５０L で高速８００km走った。９時間かけて、２５０にない安定感
のぼりもぐいぐい登るし。やはり排気量でここまで変わるのですね、同じシン
グルでも、真夏なのにオーバーヒートの兆候もないし「すごいパワーはない
けど必要十分なよいバイクです。

給油のみで休みなしかw
この糞熱いのに危ないから休め。
で、燃費は？

２２ｋｍでした。　９０−１００ｋｍ/h巡航でした。ほとんど休まずに
給油と水分補給、軽食（サンドイッチ）でした。正確には約１０時間でした。
普段使わない５速でほとんど走れました。

若しかして｢３５０円の夢旅｣？

普通に関西から九州に中国自動車道を使って、きつい坂も
ぐいぐい登ってくれました。後で山陽道のほうが走りやすいことを
知りました。他の車がほとんどいなくて、変だなとは思ったのです
けど

結構燃費悪いね。
漏れXR650R(DK)だけど下道半分高速半分(距離)で22時間で950km走ったときは25km/Lいった。
普段19km/Lくらい(すんげーおとなしめ)で山(舗装)ではっちゃけると12〜15km/Lくらい。
ダートは燃費計ってもしゃーないので計ってない。
XR600Rの時はさらに一割くらい燃費良かった。
DR650SEってどんなもん？

>>314
ttp://2chwiki.com/350/index.php?%A1%DA%B9%E2%C2%AE%C6%BB%CF%A9%A1%DB%A3%B3%A3%B5%A3%B0%B1%DF%A4%CE%CE%B9%A1%DA%A5%BF%A5%C0%A4%CB%B6%E1%A4%A4%A1%DB%A4%DE%A4%C8%A4%E1
これか。
おもしろそうだねw
高速の方がちょいガソリン安いし計画してみようかな。。。
高速バスの停留所にバイク留めて下に降りて観光ってのは反則なんだろうかw

なんとー、パワー低い上に燃費も悪いとは、、、下道とか１７ｋｍく
らいまで落ち込みます、アクセル開けるほうではないのですが。
２０超えたのは今回が初めてなのです。

でも冷静に考えたら、車重１０−２０ｋｇ新型のほうが軽いのだ、、、、、

xr650rのエンジンかかんない。
キックしまくり１時間でやっとかかる・・・・
「やっとかかった！」けど汗だくで出かけようって気にならず。
ツーリング中も同様で、一旦休憩すると再始動に１時間コース。
たすけて・・・。

ちゃんと上死点出してきっちり踏み込んで掛からないなら整備不良か故障。
夏でも冷間時始動はチョーク要るよ？
漏れのは夏でも冬でも一発(たまに二発)始動するよ。
ゲロスタック時の鬼キックはお約束。
それでもデコンプ使って8キックもしてやれば1〜3発で掛かる。

コツがあるみたいです
最後まで踏みおろすような感じでキックするのがコツみたいです
　

>DR650SEってどんなもん？

仕様地で異なるかもしれんが、高速で24km/L
下道アクセル開けまくりで17km/Lくらい。

320 ７７４ＲＲ sage New! 2008/08/08(金) 22:02:27 ID:8hjEbcyQ
xr650rのエンジンかかんない。
キックしまくり１時間でやっとかかる・・・・
「やっとかかった！」けど汗だくで出かけようって気にならず。
ツーリング中も同様で、一旦休憩すると再始動に１時間コース。
たすけて・・・。

(ﾟдﾟ)

ライフワークはAPEスレから出るなよ

>>317
高速バスのバス停は一般車両進入禁止ですから駄目でそ。
ＰＡやＳＡの搬入用裏道から歩いて出るのはどうかと。
何もなさそうだが・・・ｗ

>320

DRでもKLRでもいいんだけど、このジャンルのバイク乗ってる人はこの時期、ロングツーリングにはどんなジャケット着て行きますか？
暑いんでメッシュジャケットを見に行ったんだけど、メッシュってオフ車に似合いそうなのがあまり・・・。
街ではほとんどビッグｵﾌ自体見かけないし、ファッションの参考資料がない。

ツーリング行くときは普通にメッシュジャケットですが・・・
普段はＴシャツと薄手のジャケットにジーパンで乗ってます。

＠ＤＲ

ウイリー佑一に聞くしかないな

ジャケット脱いだら町歩き可の格好かな。
プロテクター付きのメッシュジャケットと
ハイカットのブーツは履くけど。

>>328
＞メッシュってオフ車に似合いそうなのがあまり・・・。

そうか？
肩や肘にパッドが入っているタイプならむしろオフ車に合いそうな気がするが

メッシュはプロテクションに難ありと思い込んでるので真夏でも3シーズンもの着てる。
まともな引き裂き強度出てるメッシュジャケットって最近ならあるの？
あるんならｵﾇﾇﾒ紹介よろm(__)m

おお、参考になります。
ジャケット買ってきます。
行きなれた所のツーリングだったらあんまり歩き回ることないから上下プロテクター入りの服装ですが、
今度は観光ツーリングでウロウロするんで、どんな服装にしようかと。
下はGパンで行く予定ですが、プロテクター入りのライディングパンツに慣れてしまうとなんか怖いですよね。

>>328
ラリー用ジャケットってどうよ？ベンチレーションの付いている奴

おいらはＢＭＷ純正ラリースーツ（高いぞ〜！ｗ）で行こうかと思っている
ベンチレーションたっぷりだし、プロテクターもばっちし

高価なだけの中身ダイネーゼかよｗ
いいんじゃね。

これを買おうかと悩んでいる
ttp://www.bmw-motorrad.com/com/de/index.html?content=http://www.bmw-motorrad.com/com/de/bikes/endurobikes/f800gs/f800gs_main.html
試乗経験ある方おいでですか？

>>337
売ってない希ガス

>>337
ヨーロッパにお住まいなのですか？

800GS＞
内部の関係者とかは乗ってるだろうから
書き込める事が有るなら書いて欲しいとは思うな。
ここをみてるかどうかだけど。

市販さえされているなら手に入れてナンバーとる方法はある。

で、F800GSの情報見てたんだけど、
アンダーフレームのないオフ車って何に使うの？ってのは野暮ですかそうですかw
でもステアケースもできないし石当たるのとか不安じゃね？

ttp://hpngs.exblog.jp/6396667/
G450Xのリアビュー、タイヤがセンターからずれてるけど設計通りなのかな？

>>342
ダカールラリーみたいに速度で突っ切る乗り方ならいいんじゃないの?
増加装甲とかは適当な追加を施してさ。

ホンダの逆輸入車のパーツ検索ができる外国サイトがあった気がするのですが･･･
知ってるエロイ人はいませんか？
ＸＲ６００Ｒの純正部品を検索したいんですが力をお貸しくださいませ。

>345
ホンダ車だけってわけではないのだが
俺はここで型番調べてWebike!に注文した。
ttp://www.cmsnl.com/

>>345
XR600Rサービスマニュアル。
http://www.manualz.info/Manuals_pdf/HONDA/XR600R_Service_Manual.zip

Ronayers.com Fiche Desktop Motorcycle Honda 1997 XR600R
http://fiche.ronayers.com/Index.cfm/Module/Main/TypeID/26/Type/Motorcycle/MakeID/1/Make/Honda/YearID/38/Year/1997/ModelID/7254/Model/XR600R

他のメーカーのPL,SMなら
http://hatihima.blog83.fc2.com/blog-entry-458.html

http://hatihima.blog83.fc2.com/blog-entry-509.html
>>346
そのサイトいいね。

>>347
ヒントならともかくは直林やめとけ。

>>346さん、>>347さん
アリガトン
助かりまっす！

ツアラー用途なので酷道アタックはしない
そこでＤＲ６５０ＳＥにＲＳのダウンフェンダーをつければ泥はね対策になるかも。
実行してるひとはいるかな？取り付けの互換性はどうだろう。

イメージ
ttp://img.wazamono.jp/offroad/src/1218461025060.jpg

かっこわりーからアップフェンダーにつや消し黒のダウンフェンダー後半分だけ付けるってのどう？
ダウンフェンダー後半分ってのは市販車かアフターパーツであった希ガス。

ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/xt250x/index.html
ああ、これこれ。

ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/serow/index.html
250セローもか。
今まで気が付かんかったw

フロントフェンダーでいつも思うんだが、なんでこの中間位の高さに出来んもんかと。
マディ専コース走る訳じゃ無いんんだから、ここまで高くする必要は無いが、
かと言ってロードモデルと同じクリアランスじゃ、ちょっとしたヌタヌタ位でも泥がはさまって
フロントがロックして危険。
なんとかならんもんかね…

フルボトムしても接触しない位置がソコだからだよw

っつーか低いと単純にカッコワルイ
ダウンフェンダー半分だけ付けるのは最高だよな
俺もやろうやろうと思いつつ2年が過ぎた

>>356
それは刷り込みだなw
漏れ的には必要美と感じる。
ホイールトラベルにあった高さでいいよ。
例えばSLはSLでおｋ。

>>355
いやだから、そこらへんひっくるめて何とかならんもんかと…

だからSLみたいにホイールトラベルの少ないバイクに乗れば？

そりゃ本末転倒ってもんだw

わがままなやっちゃなー

なんで？
カッコイイと思うのに乗ればいいじゃん。
フェンダーの中途半端な高さなオフ車がいいんでしょ？

普通に考えてSLじゃ、前フェンダーだけ良くても
それ以外が不満だらけになるってこと。

おまえの普通なんか誰も知らんw

アドベンチャーとかラリーならダウンフェンダーに違和感無い
これも刷り込みか
ttp://img.wazamono.jp/offroad/src/1218469509465.jpg

>>350
用途的にはまるならそれもありだな。
RS用なら恐らく行けるんじゃないかと。
DRはググレばオーナーBBSがあるからそっちで聞けば何か解るかもよ。


SL海苔乙>>364

SLなんか死んでも買わねーw
そのクラス買うならディグリー買う。
って昨日もどっかのスレで書いたな。。。

>>364は SL海苔では無くSL房

ここでいうSLとは
やっぱりSLR650のことなんだろうか・・・？

D51とかじゃね？

やはり貴婦人たるＣ６２だろ
アタックなら６シリンダーのトラックシェイも悪くない

ヒルクライム用のE10も忘れないで。

先日ビッグマイナーしたでしょ
個人的には63AMGが一番好きかな
あの63ユニットはいいね

age

ＤＲに油温計つけた
油温１２０度近くまでいくんだな…
ちとびっくりしてる

まあ大体110度あたりが適正値かな。
120度だとちょいワーニング。
外気温のせいもあるけど、オイル交換サボってんならしたほうがいいよ。
交換したてでそんなもんならそんなもん。
対策したければオイルクーラー付けるか涼しくなるまで我慢するか休憩を多くするかだな。

あ、あとどこに油温計付けたかも問題。
場所によってへーきで10度くらいは変わる。

新車だよ
慣らしちうだよ

オイルパンのドレンから少し離れた所につけた
ドレン部分にセンサー着かないから、油圧が計れない…

ヤマハのテレネプレストから出るのずっと待ってるんだけど
来年09は国内投入あるよね？
じゃなければプレストの存在価値無いよね。
国内フルパワー解禁になったから消えていいけど

パカタナのドレンに付けた時は120度いった。
DR750Sには付けてないけど、股の感覚的には
そんなに高温じゃないと思ってる。

家の比較的近所に660テレネ乗りがいた
いやぁ全く気づかなかったぜ

まあ大体のエンジンオイルは100度までで使うように設計されてる。
性能表見ても40度と100度での動粘度(CST)表示してるし。
でまあマージン見て110度までが目安。
120度まで行くようなら冷却を見直した方がいい。
慣らしっつことはあんま回してないんだよね？
それで120度は異常かもしれない。
オイル入ったままの不良在庫でオイルが酸化しまくって腐ってるのかも知れないが。
とりあえずオイル交換してみ？
あと参考な。
ttp://www.google.com/search?hl=ja&lr=lang_ja&ie=UTF-8&oe=UTF-8&q=%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E3%82%AA%E3%82%A4%E3%83%AB+120%E5%BA%A6&num=50

>>379
此間プレストの試乗会で社員に聞いたから教えてやろう



日本導入は多分無し
今の所何とも言えないって言ってたけど発表されて一年経ったしもう諦めれ
一応欲しい欲しいって言ってきたけどさ

プレストもう潰れていいからヤマハから
直接販売して欲しいわ
逆輸入者車の販売体制見直せ

>>384ﾜﾛﾀ

>>382
センサーの下にスキッドプレートつけてるから熱が籠ってるのかもしれん

プレート外して計測してみるよ

>>384
ヤマハ本社が販売すると日本の厳しい加速騒音規制に通さなければならない。
そうなるとパワーダウンされたモンキーモデルしか販売されないことになる。
規制対応させるコストを考えると国内販売をしないことすら考えられる。

プレストの販売体制は充実していると思う。
ワイズギアとのオプションパーツ販売での連携もしているし、
モトコでのEUヤマハのパーツ取り扱いもある。

純正部品の供給もヤマハ本社の供給網を使っているから、
日本全国どこのバイクショップでも部品は手に入る。

オーナーからすれば販売店が少ないぐらいで
購入後のサービス体制は山は本社とあまり変わりが無いと考え、
むしろ魅力的なモデルを買える事の方が利点が多いと考える。

モトコ
http://www.motoco.co.jp/
部品情報検索　Presto：注意事項(内部のシステムはヤマハ本社のもの。パーツリストだけプレストオリジナル。)
http://parts.presto-corp.jp/support/
ワイズギア
http://www.ysgear.co.jp/

お前らがXT660を買わなかったからプレストもテネレを入れないんだよ

別にプレスト経由じゃなくても買えるじゃん。
テネレは変形後の写真を早く公開しれ。

>>389
XT660　買ってやろうかと思ってだが、
いつの間にか青しか無いので選択肢から外れた。

>>389
200台しか輸入してなきゃ買えないって

まぁXT660のRやXが輸入出来るって事はXだって余裕で輸入出来るハズだよな
でもしないのは何故か？

日本でビッグシングルは流行らないと思ってるんだろうな　きっと
出たら絶対買うのにな
ツマンネー企業だ

ttp://www.presto-corp.jp/lineups/index.php
がんばってよくみてみよう。

今後SSやビッグバイクに飽きたおっさんライダー
はオフ車に流れてくるだろうからメーカーは
自信を持ってうるべし（キッパリ

http://www.presto-corp.jp/lineups/08_xt660z/index.php

テネレ発売決定ｗｗｗｗｗｗ
ワロスｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

はいはい４０４．４０４．

>>395
確かにそれは言えるかも。
今までのおっさん達はもっぱら体格的な面（足付き）でビッグオフを敬遠してたきらいがあるけど、
これからおっさんにならんとする連中は体格にも恵まれてるから、
SSから乗り換え組のビッグオフの需要は、今後増えてくだろうね。

>>398 まさにオレだ。
ロンツーで四国を走って以来、テネレ・F650・R-GSあたりで悶々と悩んでる。
それまでGSFに全く不満も無かったのにな…

>>398
俺もそうだ。先月に北海道へ行ってきてダートも走れる車種に乗り換え意欲増進中。DR650かフリーウインドが候補だったりする。
今乗ってるイナズマ1200もいい具合に中途半端で気に入ってはいるのだが…

>398
SSからじゃなくて使い方がかぶってる1Lネイキッド辺りじゃないかね。
俺もSSみたいなの乗ってるけど買い足すことはあっても買い換える気には
ならんよw

ＳＳ系から乗り換えると、ＤＲのエンジンって結構がさつに感じるよ。
自分は８０年代のバイクから乗り換えたからさほど酷いと思わなかったけど。

あと、ＤＲはギア比が高いので、悪く言えばズボラな乗り方ができない。
旋回時などはきっちりギアを落とさないと、最悪エンストする。
基本に返ったと思えばいいバイクなんだけどね。

単気筒ってろくに乗った事無かったんだけど…ＤＲとＸＴでもフィーリングが違うもんなん？素人的な質問でスンマセン。

まあマルチでもバイクごとにフィーリング違うでしょw
手を入れればまた変わるし。
大きな違いは爆発が直接地面を引っ掻いてる感。
実際ダート走ると爆発ごとに引っ掻いてる跡が地面に残るよ。

新テネレが発表されたとき「ウォーかっけー！」とバビッときてオフに転向を決意したが
乾燥重量１８３ｋｇに恐れをなして１４７ｋｇのＤＲ６５０にした。
そして何度か林道で五体倒置するにつけ
テネレにしないで良かったとしみじみと思ったものだ。
そしてアフリカツインや１２００ＧＳで林道に行く人は苦行をしている修験者だと知った。

まあひたすら新テネレのYSP仕様が出ないことを祈るばかり。
出たらﾔｳﾞｧｲw

国産じゃないのに限定車とか(笑)

妄想も大概にしれ

ID:4/w4pqdU(笑)

>>405
アフリカ乗ってます。
ダート林道で引っ繰り返る度に「もうだめぽ」と思います。
しかし落ち着いて息を整え、荷物を下ろしてえいやっ！と気合いを入れると何とかなるもんです。
特に日没間近だったらすると自分でも信じられない力を発揮する事があります。
CAGIVAの馬鹿力ってやつだと思います。

アフリカツインに乗ってるけど、一度もオフを走ったことないな。
近所の河原ぐらいか。

オレもアフリカに乗ってるけど河川敷流すくらいだな
平日の栗原川林道の真ん中あたり、路面が斜面してる側にこけたら・・・死ねる。

×五体倒置
○五体投地

ttp://jp.youtube.com/watch?v=5c_YcM6Q94s&feature=related

409 ７７４ＲＲ sage New! 2008/08/16(土) 00:24:41 ID:mCOXmcbP
>>405
アフリカ乗ってます。
ダート林道で引っ繰り返る度に「もうだめぽ」と思います。
しかし落ち着いて息を整え、荷物を下ろしてえいやっ！と気合いを入れると何とかなるもんです。
特に日没間近だったらすると自分でも信じられない力を発揮する事があります。
CAGIVAの馬鹿力ってやつだと思います。

(ﾟдﾟ)

>>405 テネレってそんなに重いのか！
ならF650なんかと変わらんなぁ…

まぁ オレは道を（あまり）選ばないツアラーってのが欲しいだけだから まぁ イイか…

林道って走ったことないんだけどさ、転んでる人がいたら
一応手助けはしてやるもんなの？
それともスキーみたいなもんで、転んでる奴は避けて走り去る訳？

みんな当たり前に転んでるみたいだから、そのへんどうなのかと思ったり。

>>405
カタログではGSの方が重いけど
引き起こしはGSの方がはるかに軽いね。

おれ、アフリカだけど林道はほとんど走ったこと無い
河原のコースばっかり走ってる
力を抜いて走る練習にぴったりだよ

>>415
同じ山にそんなゴンゴンいないからそんな場面に遭遇することはまずない。
が、BO誌が元気な頃はここどこ？とかデュアルスポーツで土日に行くとたまに遭遇した。
そんなときは普通に手を貸したな。
普通に道で転倒したバイクに遭遇することもあまりないけど、
もし見たら止まって大丈夫か？とか手を貸そうか？くらい言うだろ？
本人が大丈夫っつったら通り過ぎる。
漏れは過去に道路と林道でパンク修理してやったことが二回あるな。
あと病院連れてったことが一回とスタック助けたことは数回。
仲良くなってその後の展開あったことも一回w

>>415
まあ、転んでいる立場から考えれば、自ずと答えは出ると思うよ。

転倒にも種類があるじゃん。
平坦な処でポテっとコケてるのは大概が笑い事だからアイコンタクトして
助けを求めていなければ、爽やかにスルー。
でも難所で一人じゃキツイ、例えば傾斜の強い斜面で谷側に倒してるとか
ライダー自身が下敷きになってるとかはほっとけない。

ま、どっちにしろ一声掛ければその後の対処は自ずと決まるべ。

>>415
スキー場のように人が沢山いて、整備されてる林道なんて行った事がない。
スキー場と同じような感覚なのはモトクロスとか、専用コースの場合かな。
そっちは基本的に放ったらかし。

GSとか乗ってる人ってベテランで上手いというイメージがあったけど
こんなに下手くそだとはｗ

>>421
それを日本語で、思い込みといいます。

勉強になりますた(￣ω￣；)

415は林道とコースが一緒だと思ってる
に違いない
なんでこのスレにいるんだ？ｗ

トランザルプ→R11GS→タイガー９５５、と乗って来てるからさｗ

人がバタバタ転けるような林道なんて走ったことなくてね。

まあ下手は舗装路だけ走ってればいいと思うよ。安全だし。

尿意だけどオフバイク乗ってる意味まったくないなw

こういう御方にゃ生涯林道には近づかないで貰いたいですね。

おまえらビッグオフでそんなハードなとこ行ってるのか？
俺は酷道用にセローが欲しいよ。

あはは、何だかひどい言われ方だなｗ
サブにスズキでも買って練習しようかな。

>>426、427、428
おまえら言い過ぎ

転んでる人にあったときどうすべきかは
その場にでくわせばわかる。

>>426-428
おまえらみたいな林道厨は、自分達こそが正当と信じてそれ以外を全否定して悦に入ってりゃいい。

単気筒のトルクフルなエンジンに軽量コンパクトな車体、コントロールしやすいアップライトなポジション、
そういう特性からオフ車を乗り継ぎ、大型に辿り着くユーザーが世の中に大勢いることを知らないんだろうけどな。
少なくとも、自分のマシンの特性を正しく把握してりゃ、そのあたりの理解はありそうなもんだが、
やっぱり馬鹿な林道厨はどこまでいっても馬鹿だね。

別に不特定多数に行ってるんじゃなくて>>425に言ってるんだと思うよ？w

もともとオフ車なんか全然興味無かったのに、と言うかバイク自体それほど興味無かった(動けばいいや、程度)。
でもアフリカの外見に一目惚れして、大型免許取ってアフリカツイン買ったよ。
はじめはおっかなびっくりだったけど今では良い欧米です。
林道でビッグオフが倒れてたら助けますよ。砂利道でアレを起こす大変さはよく知ってますから・・・
たとえ一人で起こせるとしても、やっぱりヘルプがいれば格段に楽ですし、油断して変なスジ痛めるリスクも減りますから。

>>434

×欧米
〇相棒

予測変換確認ミスorz

今では良い欧米です＾＾

>>434
ﾀｶｱﾝﾄﾞﾄｼ乙

それはともかく、経緯が俺もそっくりだよ。
バイクなんて全然興味無しだったのに、なぜか急に目覚めてしまい
たまたま雑誌で見掛けたF6GDに惚れて普自二→大自二一気取り、そして購入
今はまだバイクが上手く導いてくれているような感じ。
林道デビューはまだまだかなり先になりそうだけど、いつかは走ってみたい

やっぱね。
マジうまくなろうと思ったら小排気量からステップアップした方がいいよ。
オフは特に。
原付オフからが王道だけど、小排気量のバイク買いづらい昨今なんでXR230あたりで。
モッサー運用できる環境なら80ラージホイールモッサーとか。
車体の軽いオフでえいやっと寝かせてずばばばばっって感覚は
いきなりデカバイクでやろうったってそりゃ無理だ。
天才ならともかく。
寝かせても駆動掛ければコケないって理屈が体に染みこまないとロクに遊べないと思うよ。
まあそれだけじゃないけど小さい非力バイクに学ぶことは多い。

ちゅうかね、2ch全板で上から目線でアドバイスしてる人間が全てその通りの実力ならば、
ネラーの団結だけで日本の全てが万事巧く行きますね。
それを先ずは弁えてから、質問なりをしましょう。…が、たまに本物が紛れ込んでるのもまた、2chの魅力です。

ビッグオフ乗れるようなガタイの良い人ならYZ250Fとかのほうが良いと思うけど。
2st125ccのEDレーサー持ってるけど、軽くて自転車みたいで面白いが、ビッグオフに
そのスキルを直接転化出来るかというと自分の感覚だと微妙。
2stはどうしても2st乗りになっちゃうし。

でも125ccもビッグオフも限界性能を全然引き出せてないので、
「この125で出来たんだからビッグオフでも出来ないはずは無い！」
と自分に無茶振りで日々バイクをとっかえひっかえ練習してるとちょっとづつ
上手くなって来ているような気はする。

初めて乗ったバイクはジェベル。なんとか両足つま先。
次に買ったのがCRM250R、当然足はつかない。片足つま先のみ。
そして今はG650X。　　　　　　　　　　　　　_、_
オフ車で足が届かないのは仕様デス（　,_ﾉ` ）ｂ

まー、好きなのに乗ればいいんじゃない？
乗りたいときに乗りたいやつに乗ればいい
もちろん自分の技量と限界は弁えないとな

まぁー、アフリカも１０年乗れば飽きたよ

XR600Rは17年乗っても飽きないんだけどw

17年で何キロ走っているの?

こないだ24万超えた。
あんま走ってない方だよねw
年イチでエンジン割ってるとそんなに老化も進行しないな。
目下の悩みはフレーム新品にするかXR650Rに乗り換えるか。
でもXR650Rはちょっと違うんだよな。XR650Lはもっと違うけどw
うーん。。。

通勤とかに使って無いなら、走ってる方じゃないか？

もうちょっとOldtimerに載れるな

>>448
　　　　　/ﾆＹﾆヽ
　　　　/（ ﾟ )( ﾟ ）ヽ
　 　／::::⌒｀´⌒::::＼　　　でっていう
　　|　,-）＿＿＿（-、|
　　| l　　 |-┬-|　　l |
　　 ＼ 　 `ー'´ 　 ／

＞411

Ｇ６５０Ｘの事を詳しく語って頂けないだろうか。

スマソ…。＞＞441にでした。

うまくなろうとかうんぬん以前に、ビッグオフで変な所でこけると起こせなく
なるので（砂地なんか特に）
小排気量車が欲しくならないか？
マスツーならいいいけどソロツーでビッグオフでオフは怖いよ。
F6GDで砂地で転んで起こせなくて本気で困った。
125の中古すごく高いから250でも買おうかな。

で、結局どうやってオマエは帰ってきたんだ？

相方がいればいけるか？ってところもとりあえず突っ込む。
ソロなら降りて足でいけるか確かめてから決める。
これでいまんとこ生き延びてるな。
言い換えればソロではめったに転けない。
無理しないから。

>>453
チェーンブロックだろ。

スペインで墜落した旅客機は俺が撃ち落した

これはアウトじゃないか？
一応京都府警に通報しておいた。

>>456
銭形警部に通報しとくわ

警察きたらDR650をもう一台買う

DR６５０とKLR６５０で迷ってる・・・
大雑把にどのくらい性能が違うのか教えてくれ

逆にどこらへんで迷っているのか挙げると
レスも付きやすいと思うぞ

つーかキャラ全然違うので迷いようがないような気もするな。
鱸が好きで好きで仕方がないがKLRに見合うのがないので。。。って迷い方？
ポリシーないならテネレにしとけw

希望としては
林道と舗装路通勤半々
車重なるべく軽い方が良い
燃費なるべく良く
足つき良い
信頼性の高い電装系　ナビ、ETC付けたい
最高速より加速重視


XT６６０Rも面白そうかなインジェクションだし

KLRは北米仕様と豪州仕様（？）で
ライトカウルとリアフェンダー形状が違ってるね。
ついでにFキャリパも北米仕様は１POTで豪州仕様（？）は２POTのようだ。

最近の凄いデザインのモデルに仕様国で違いがあるかわからんけど。

せんせー、なんでＤＲ650ＳＥとＸＴ660Ｒは20ｋｇ以上重さに差があるんですか？

値段も全然違うしー。

ttp://www.yamaha-motor.co.jp/motorshow/html/museum/mc/04/index.html
コンセプトがこうだかららしい。
オフの形をしたSRXと思えばいいのかもしれないw
しかしなんでこっからさらに7kgも重くなったんだろうな？
ttp://www.presto-corp.jp/lineups/07_xt660r/gallery.php#main
この写真と見比べても保安部品装備などほとんど同じに見えるんだが。。。
ま、重さが気になるならギリギリまだ新車が手に入るXR650Rがいんじゃね？
パワーもダンチだし。

スタートからの加速重視でマシン選びしてるんですけど
現行手に入るマシンでどれがおすすめですか？

>>467
ＧＳＸ‐Ｒ

何と言うビッグオフ
これは間違い無くR1を超える！

スーパーテネレじゃないんだからWW

スタートからの加速重視って要素ありすぎじゃね？
腕と軽さとパワーの相乗効果。
下手糞ならモッサー85あたりが一番加速効いたりしてw

ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1118623556

別に悪いとは言わないが、質問と言うより、誰かに言いたくてたまらないって感じだｗ

ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1118619331
同じ日の三時間半前。

下手糞は85モッサーで良い加速が出来ない件

>>465

重いマフラーが二本付いているんです。
マフラー変えるとかなり足つき悪くなります(笑)

>>476
どれくらい軽くなりましたか？ｗ

オナニーでもしよう

ヒコーキ乗り
ttp://jp.youtube.com/watch?v=JCtg-znp7Ik&feature=related

スタートからの加速ならKTMのツインのやつが最速なんじゃないか？
もしくはBMWのHP2だっけ、値段とパワーが凶悪なアレ。

発進加速を重視っていうのはレースに出るわけじゃないよね？
加速だけならスプロケットで変えたりできるし、総合性能で選ぶほうがいい。
もっさりしてると評判のＤＲ６５０だってそうそう高回転クラッチミートの全開加速はやってられないよ。

例え話をしよう
隼海苔の全員が全員300km何て出さないだろ　そうそう
だが、隼海苔の誰もが300km出せるマシーンだと知っていて乗っている
つまりは、そーゆこった

DR650SEのタンク容量がよくわからん・・・

サービスマニュアルだとメインは１０L、リザーブは３Lと書いてあるけど
実際のメインは９Lしかないような気がする。

今年のえるづべるぐぅに
あふりか弐気筒出とったね。

今年の優勝者もカラダでっかいな〜

ウチのは9.5〜9.8Lあたりでリザーブだなあ＞DR650SEカナダ仕様
US仕様だと何故か1Lほど容量少ないんだっけ？

カリフォルニア仕様だけはタンクの裏に
タンクからの蒸発ガスを吸着してあとでキャブへ送るキャニスターが装着されてる関係で
１L少ないよ。

無駄にエコロジーだなｗｗｗｗｗｗ

カリフォルニア州の規制だから、装着しないと販売できないんだよ。

age

ええい！スレが落ちるというに！
ビッグオフのネタはないのか！

長期出張の間、ずっとDR650に載っていましたが
やっと帰ってきたのでメインのジェベル200の封印を解きます。

だが、ポジションが違いすぎてマトモに乗れない予感。
低いハンドルに代えてポジションを変更するか・・・

DR650に近い形状のアルミハンドルってある？

DRのハンドル付ければ全て解決

新手練れは日本に入ってくるの？
樹脂タンクのせいで危ういとの噂を聞いたんだが

age

テネレが欲しいよぅ

ビックオフ乗る人は…

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メンヘラーが多いのかｗ

さっき、三鷹のナップスでムルティ試乗してきたけど、あれでダート突っ込むのは無理だわ。
フィーリングも高回転使わないと駄目だから、マタリとしたい人には向かないかもね。
下からモッサリくるＤＲのほうが落ち着ける。

XF650購入した。

ムルティ=ザボーガー

決め技は速射破壊銃

ttp://ducati.img.jugem.jp/20060913_247933.jpg
ttp://www.kn926.jp/diary2/upfile/13-2.jpg
どう見ても同じ車両だな。

ならばムルティのがイイじゃないか。


乗ってる姿はマヌケだが。

>>500
強烈だなｗｗｗｗ

XT660買った
高速楽だなぁXR250にくらべてだが

>>497
>>503
オメオメェ〜！！

微妙にスレチかもしれんが。。。
ttp://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8900008B30080507003+
ちょっと実物見たいw

かっこいいじゃんｗ
ＴＲＸの次はこういうのが出ると思ってたんだがな

ＶＴＲ・ＳＶ・ドカじゃ不満だったのか
作ることに意義があるということか

>>505
いらねぇｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>483
聞くと、どうもバラつきがあるようだな。
俺のは、9.5�gくらい。
リザーブも2.5�g位しかない。

XT660Z テネレはまだか…バイク屋の中古Rに手を出してしまいそうだ。

あげ

DR650SE 2009年モデル発表
http://www.motomap.net/

しまった、ageた上に、hをつけたまんまだった。ｍ(_ _)ｍ

いまだにキャブで排ガス規制通して出すとはゴキブリのような生命力だな

なーんも変えてないからじゃね？
ヨーロッパの方じゃ売ってないんだろうしw

>>512
白黒写真かと思ったw
黄色と白青黒鱸ラインの2ラインナップでいいのにな。

>>512
気分転換に白外装だけ買おうかしらん。

排ガス規制が一番強烈なのはスイス仕様じゃなかったっけ？
次がカリフォルニア仕様。

他の国の規制が強化されてきたら
全仕様がスイスと同じになったりして・・・

>>514
インジェクションやABSやらの制御ユニットや、触媒やらの
無駄なもんのおかげで価格や重量上げられるよりは全然良い。

今ＤＲ６５０でツーリングちう
１２０ｋｍまでなら快適ジャマイカ
１２０超えたら途端に振動地獄だがの

>>520 参考になります。
近場でXT660R中古が出てるらしいんで思案中…

XTZ 1200 Super Tenere 2009
http://bulldogspirit.forumpro.fr/xtz-1200-2009-n641.htm

全く同じデザインなのに1200と入るだけでBMWに見えるのはなんでだw

外見的には、以前見た650と全く一緒だな。
だからこのデカイ1200ロゴなのか？
つか1200も排気量いらん。

ただのCGだろ
お前ら揃いも揃って目悪すぎ

せめてコンセプトモデルでも発表したんならともかく…

おまいら英語の文章も読めないのなｗ

>>527
英語の文章も読めん俺に意味を教えてクリ・・・

英語翻訳 ウェブページ翻訳 - エキサイト 翻訳
http://www.excite-webtl.jp/world/english/web/?wb_url=http://bulldogspirit.forumpro.fr/xtz-1200-2009-n641.htm&wb_lp=ENJA

デカくても900ツインくらいでイイのに…

それはカジバのエレファント。
しかしモトグッチといいハレといい、最近のビックオフ（というか
中途半端オフというか）は1200がマジックナンバーなのかね。

>>528

今年の年末に発表するよそれに備えて耐久テストをやってるよ
タンクは少し大きくなるよ

CGは予想図にしてもデザインがあまりにも適当だよな

久々にxr650乗った保守

さて、おれも650Rに乗るか
暑いとキックするだけでもイヤになるんだよな

走り終わるといい汗かいてるんだがｗ

ウチのはキック一発だからなぁ。
ゲロスタックしたら素直に下に逃げるしw

さてオレも乗るか、650Rに

乗るなら乗らねば

DR650RSEかっこええのう
どっかで売ってないかのう
http://images.motoinzerce.cz/m/i/196/196979_1.jpg

>>539
カッコええのう・・・

鈴菌キャリアの美的感覚はわからんw
油冷GSX-R1100もそんな感じだったな。。。

RSいいねえ。
当時ものなり現行なりのSにカウルだけオーストラリアから
調達して……ってわけにはいかんのかな。

そんな漏れはKLE400乗りなわけですがw

現行650用にこのテのカウルキット出してくれないかな

アフリカツイン購入しました。
社外のブッシュガードがちゃんとつかない…

アチャルビスとかは基本的に汎用ですから
最悪ハンドル交換を視野に入れないと

>>545
ハンドル交換ですか…結構大掛かりなんですね。
ありがとうございました、色々試してみよう思います。

>>546
アフのハンドルがどういうのかわからんが
単に鉄パイプハンドルにバーエンドプラグが挿し込んであるだけのタイプだったら
ジェベル用の純正が装着可能かと
それほど安くも無いし強度もそんなに無いけど
パーツ単位で取り寄せられるんでコケた時の補修は楽

他車の流用という手もあるんですね。
調べてみます、ありがとうございます。

>>544
ATのバーは肩の上がり量が大きくて、他の車種用や汎用は
上手く装着できないことが多い。
無理やり付けるとステアリングが切れなくなるよ。

ブッシュガードが上手く着かないってのは、もしかすると
中央側のクランプが短くてバーに届かないってのじゃないの？
もし、そうならクランプと本体の間に長ナット等のスペーサーを
噛ませると自然な長さと角度になるよ。

>>549
右側のフロントブレーキのメッシュホース接続部がバー固定を邪魔するんです。何とか位置をずらしたりしたのですがどうも不自然についてしまいます。

今メッシュホースをいじってたんですが接続部のネジが折れてしまいました…オイルだだ漏れ…orz

今乗ってるバイク（DR800)が６万キロ超えたので
買い足そうかと思って候補探した結果
挙がったのが、
NEWテネレ・ＸＲ650の２車種なんですが
テネレは現状日本に入ってきてないので購入不可
ということで、ＸＲ650にしようかと思っています。
使用用途がほぼ100％ツーリングで、
荷物を結構な量積んで走ることになるのですが
フレームは耐えられるのでしょうか？
その他、公道使用で問題点あるのでしょうか？

>>551
ＤＲがツーリングに不向きって思うなら全部ダメよ

>>539
こうして見ると外装以外にもDR650SEとはかなり違うんだな。

>>551
CM仕様以外ならリアサブフレーム付いてるのでキャリア付ければある程度の積載は大丈夫。
ハンドルロックも付いてる。
ツーリング用途ならU仕様お勧め。
ウインカーが巨大ナメクジで荷物積んでも視認しやすい。
キャリアは海外サードパーティから専用キャリア出てるが高いし使い勝手が悪い。
XR250用のを加工して装着するのがいいかと。
個人的にはグリーンサムのがお勧め。
発電量がヘボくライトが暗いのでジェネレータ強化は必須。
それくらいで普通に使える。
スプロケは鉄にしないとすぐなくなる。
チェーンの伸びも早い。
タイヤの消耗も早い。
ま、これはDR800でも同じでしょ。

オレだったら、650Rじゃなくて650Lにするけどな

まぁ、ほとんど輸入されてないが、一応現行モデルではある

>>553
RSは、DR650SEの先代のDR650Rの兄弟車だからじゃね？

新型ビッグオフはコレから先出るのかね？
どうなのかね？

このジャンル、もっと人気あってもいいと思うんだけどな〜。

バイク自体人気ない。
バイクに乗るわずかな若者はビクスクかSS。
オッサン層はチビが多く乗りたくても足付かない。
というスパイラルで新しく乗る人より降りる人の方が多そうな。。。

ちょっとした林道入るくらいなら中途半端の方でいいやって
なっちゃうんじゃね？
あっちのが汎用性あるしなw

今日、ＸＲ650Ｒ見てきましたが
ツーリングには向いてなさそうですね。
やはり、荷物積んで走るのはサブフレームの強度不足
の様ですね。シートも固そうですし。

スズキのＤＬ・カワサキのベルシス？を勧められましたが
単気筒が良いので候補外。
そうすると、現行車種ではＤＲ650・ＫＬＲ650・ＸＲ650Ｌ
ぐらいでしょうか選べるのは。
魅力的なのがないですね。

ＮＥＷテネレどこかで輸入してないでしょうか？

輸入してたら俺が買ってる

ペガソストラーダ650はビッグオフに入りますか？

>>561
たぶんCM仕様見てる。
CM仕様以外ならサブフレーム十分強度あるよ。
何載せるのか知らないけど一週間のロングくらいの荷物は楽勝。

>>564
ＣＭ仕様とは何処向けの物でしょうか？

北米・欧州・オーストラリア向けがあると聞きましたが
実際良く解っていません・・・

CM:北米カナダ(軽量命。俗に言うUS)
U:オーストラリア(ロード向けデチューン)
ED:ヨーロッパ向(フルパワー。ウインカオプション)
DK:それ以外の海外向(フルパワー。保安部品付)
大体こんなもん。
パーツは互換あるので購入後にどの仕様にも化けられる。
どの仕様でもフルパワー化可能。
但し、CMにハンドルロック付けるにはフレーム交換必要、
U以外にチェーンガード付けるならスイングアームの交換かステーの溶接が必要。
Uは巨大ガラスレンズヘッドにナメクジウインカなので一番ツアラー向け。
また二次減速比で一番ハイギヤードな仕様。

つか、>>554が全く読まれてないのが悲しい。氏ね。

読まれなかったことが悔しいが、それでも繰り返し教えてあげる
本当は優しくてシャイな>>567に愛を贈ろう。

>563
あれは中途半端だなw

オフ寄りになったペガソは結局どうなったんだ？

日本には輸入されてないな。

>570
どう見てもアルプスローダ。オフ性能は、期待しないほうが・・・・

>>572
sutradaじゃなくて、PEGASO 650 TRAILの方ね
http://www.motorcyclists-online.com/o1_395_First-look--Aprilia-Pegaso-650-Trail.html

キャラ的には、F-GSのようなロード寄りのパーパスなんじゃないかと。

エントリーモデルだったはずなのに結局BMWにありがちな
や〜らしい感じの金持ち趣味バイクへと路線変更していったF650GSより
ペガソのほうが何となく好感もてる気もするんだが
まともに代理店もない現状じゃなあ( ´･ω･`)

どうでもいいんだが何でPEGASO(ペガサス)なのに
ボディのグラフィックはライオンなんだろう...

>>575
アプリリアのバイクはライオンが書いてあることが多い。

フリーウインドぐらいの位置付けだな

新車で乗りだしいくらくらいですか？
DRZ４００Sとどっちが幸せになれますか？

>>578
ｇｇｒｋｓ

まだストラーダとごっちゃになってる奴が居るな。

まあペガソトレイルは日本には入って来ない訳で
売っているストラーダも未だ05モデルの在庫な訳で
在庫がはけたら次はなさそうな訳で