スーパーカブ50&90（仮）（FI仕様） Part1

スーパーカブ（キャブ仕様）現行スレ
- ホンダ・スーパーカブ50 -part94-
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1210998148/

前スレ
- ホンダ・スーパーカブ50 -part93-
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1208089937/

従来のスレでFI仕様のカブの話になると荒れるので、新たに新スレッドを立てました。
これからFIに進化したカブはこっちで行きましょう。

公式　スーパーカブ
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/supercub50/
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/supercub90/

公式　リトルカブ
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/little_cub/

非公式　タイカブ
http://www.endurance.co.jp/thai_list.htm
http://www.riverside-jp.com/th/allthaibike.html

↓ﾄﾞｿﾞｰ

>>1
乙！

カブのスレが多すぎると感じていたが久々の良スレの予感age

FIだからｲｸﾞﾆｯｼｮﾝONにしたらｳｨｰﾝとか鳴るのかな？

カブもコンピュータの時代…orz

まだ出回ってる台数がすくないから、次第に増えてくるでしょ

カブは最近、世界で年間4〜500万台も生産してるみたいだし
ただし国内向けのFI車は未知数だけど他車に比べたら圧倒的な台数なはず

>>1
乙

９０がどうなるか、楽しみだね−

>>11
インジェクション付きのが東南アジアの発展途上国で1000万台単位で売れているらしい

>>13
ついでに燃費は70km/l行くとか。排気量増えてるのに。

今　阪神高速レフレッシュ工事で前面通行止め区間の
移動用は　スーパーカブで、東行き魚崎入口に大量に止まっている

>>9
鳴るよ。
ちなみに、ウィンカーの音はかなりでかい。

カブ90廃止にして125にしてくれ。
ブレーキは前後ディスクでライト明るくて10Lタンクでバッテリーあがってもキックで始動可で4速ギヤ。

無理か…

ディスクは勘弁。メンテがめどい。
排気量は大きくし過ぎると燃費が悪くなるし、騒音面でも不利。

安心して止まれるブレーキが欲しい。
幹線道路の右折や合流での加速性能を上げて下さい。

もうカブやめて他のバイクに乗ったら？

>>19
アドレスV125に乗れ。
まったり走れば50km/L以上走るし加速もクラス最速だよ。

>>21
一時期乗ってたが、遊びの道具としてはツマラン。
仕事で移動に使うには最適なんだが。

既出かもしれんのですが…

C50/Fiの実走燃費が「83.6km/�g」出たそうです！！
ttp://hoya.vox.com/library/post/%E3%82%AB%E3%83%96%E7%B4%8D%E8%BB%8A%E3%81%97%E3%81%BE%E3%81%97%E3%81%9F.html

この方はカブ系の経験浅いようなんですが、それだけに…
なんか計測違いの可能性もありますけど

馴らしでちんたらマッタリ走ってたら
それくらい出てもおかしくない
驚くには値しない

あー、びっくりした。

>>23
そこ、突っ込みどころありすぎ

＞回転数をミートさせる
なんか日本語変だよ



＞油圧ではなくてワイヤー式なので、フェード現象は起きないが
ワイヤーだとフェードしないの？

「ディスクブレーキだとフルードが加熱し
ヴェーパーロックを起こしてブレーキがきかなくなる事がある」
上記を踏まえ、ワイヤー式だとそれが起らないって事だろ

初心者の言葉の使い間違いくらい分かってやれ

大人だな。

納車したとか色々突っ込みどころが多いから
燃費計算にも信憑性がないように思える

実燃費は悪くなってるとは思えないけど
やっぱタンク容量がなぁ

>>23
乗りこなし方も記事も頭が悪そうですね。

いや、シフトアップで回転を合わせるとか書いてあるし…
かーなり、分かってない人なのはしょうがないんですけど、正直C50/Fiの実走燃費の記事って
見たことなかったんでね。
カブスレで実用してる人が81km/�g出たってのは見たんだけどさ。

他にC50/Fiの燃費とかエンジン・電装に詳しいＨＰってどこかありますかね？

カブがリッター80叩き出すのは驚かないけど、そいつが言うと信憑性がない。
実走燃費なんていくらでも変わるしキャブと似たようなものでしょう。
タイカブ持ってるけどあれは4速あるし比較にならないな。

>>23-32
こんな頭の悪そうな奴がCBR900RRに乗ってるなんて
危なくて公道走れねー！

>32
で、実際キャブと同じようなもんなのか知りたいところ。
カタログデータは悪い方に振れてて参考にならないし

普通のカブ好きは、すぐには買わねえんだろしなあ…

>>31
見るからに本人ですがな

２種FIカブが中国製になったらと思うと…今のうちに買おうかな

ヘッド周りからの騒音がやや静かになってるのは地味な長所age

免許取れたら新車で50買う予定なんですが
旧タイプと比べて特に大きい違いはないんですかね？
まぁ違いがあったとしても初めてだから
「こういうもんなんだ」と思って気づかないだろうけどｗ

免許取れたら新車で50なんてもったいない
二輪免許取って新車で90買えよ　90はまだ未来が見えないけど

>>38
新型のメリット
排ガスがきれい
始動性がよい
静か（らしい）

デメリット
タンクが一割強小さい
後々ボアアップ等したくてもエンジン周りは（今のところ）まったく弄れない
値段が高い

燃費等はカタログ値上下がってるが実際のところは謎が多い
個人的には実燃費悪くなってるという報告は少ないと思う

×タンクが一割強小さい
○タンク容量が一割強小さい

迷わず旧型買え。
カブは自分で修理するのが基本だし、バイク整備の勉強にもなる旧型のほうがいいよ。

初めての一台であれば、資金が許すなら新型を強く薦める。
キャブモデルとはノウハウが違うだけで、整備や修理が必要なのは変わらない。
これからは多くのバイクでFIが主流になるし、新しい整備法を学ぶのは無駄ではない。

ある程度乗って日常整備にも慣れたら、キャブ車を一台仕入れて遊んでみるといい。
パワーを求めるならばキャブが有利だし、乗り味も異なるから面白いと思う。
その分チューニングのドツボに嵌まりやすかったりするんだけどな。

どちらにしても、FI二種モデルの登場まで待ったほうがいいのは確かだな。
武川がFI対応のボアアップキットを開発してるらしいが・・・

旧型がおススメ！
タンク容量がこれ以上小さくなったら・・

10Lタンクにしてくれ。

6L位でいいなぁ。
それで十分。

10Lもあったらちょいのりしかしない農家のおっさんとかガソリン腐らすんじゃね

タンクがでかいと言えばＭＤだけど
テレスコサスはいいんだが、カバンを取り付けるのが前提のフォーク上部〜ハンドル周りの造詣が好きじゃない

>>48
だがそれがいい

MDのエア出っ張りはいかんですよ。

このスレではFIと旧型どっちがいいか喧嘩しないでくれるかな。
それは従来通り旧型のスレでやってくれ。

>>51
自治乙。
そういう議論を隔離するためにこのスレがあるんじゃないのかと。

二種にはホンダの気概というものを見たいなと。

無理か？

まぁ50に追随したカタチなんだろうなぁ。

キャブとFI、どちらを選ぶかは各々の好み次第だけどさ。
露骨に新型をｵﾜﾀ扱いする奴がちょっと多いのは気になる。

試乗も含めて一度も乗らずに偏見だけで叩きまくってどうなるんだと。
何かの機会に一度乗ってみて、具合を見てから不足部分を然るべき所に言うほうがまだいい。

たとえば燃料タンクなんかは、使い手から多くの要望が挙がれば、
フレームの改設計で対応してくる可能性は無いわけじゃないでそ。
使い手がただ駄作だｲﾗﾈと連呼するだけなら、当然メーカーも何もせずに製造打ち切るよ。

こんなものはカブじゃない　　乗らなくてもわかる
製造中止になって当然
FI擁護派もカブスレから消えろ

>54
おたくはFI持ってるの？
切って捨てるのはもったいないけど、田舎だと試乗すら出来ない。

>>56
俺個人の所有じゃなくて家の営業用だけど、FIカスタムに乗ってる。
旧型カスタムにも乗ってたから一応インプレ置いとく。

スロットル急開で発進する時だけ、キャブ車と比べると動き出す瞬間がほんの少しもたつく気がする。
それ以外は燃費・乗車感覚ともよく整備されたキャブ車同様。60〜70km/l、あるいはそれ以上走る。
始動性は抜群。不満は燃料タンク。街中ではとりあえず問題無いが・・・・・
インジェクターやポンプの作動音など、ノイズがなんとなくハイテク臭い。ヘッド周りは確かに静か。
価格はスクーターも値上がりが著しいからそんなに気にならなかった・・・という話。

そういえば、もうすぐ納車から半年だよ。
消耗品は自主点検してやっとこ。

＞たとえば燃料タンクなんかは、使い手から多くの要望が挙がれば、
＞フレームの改設計で対応してくる可能性は無いわけじゃないでそ。
＞使い手がただ駄作だｲﾗﾈと連呼するだけなら、当然メーカーも何もせずに製造打ち切るよ。

イミフ
だから「タンク容量増やせ」って要望言ってんだろ
それに将来的に改修されるにしても、現在出てるFIのタンク容量は変わらない

>>57 >>58
おまいら揃いも揃って日本語が不自由なんですねｗｗｗｗｗ
来日したばかりか　それともゆとりか
わかったから消えろよ

FI擁護スレを立てたのに、ここまでキャブ信者が荒らしにくるとは思っていなかったよ。

自演だろ

>>59

アンカーうち間違いの上、煽りだけとは…品質低下が著しいですね

>>62
は？ 安価ミス？
何言ってんですかー？？？ｗｗｗｗｗｗｗｗ

俺はFI車しか乗ったことがないくらいカブ初心者なんだけど、
FI車を批判したくなる気持ちわかるな。
もう変える必要のないくらい完成されたバイクだったんだよね。

>>54
>何かの機会に一度乗ってみて、具合を見てから不足部分を然るべき所に言うほうがまだいい。
>たとえば燃料タンクなんかは、使い手から多くの要望が挙がれば、
フレームの改設計で対応してくる可能性は無いわけじゃないでそ。
>使い手がただ駄作だｲﾗﾈと連呼するだけなら、当然メーカーも何もせずに製造打ち切るよ。

どうぞ、スズキバーディーがありますから

>>64
カブはバイクの完成形じゃない
[自動車]の完成形だ
どんな自動車でも余分なものを取っ払って行けば必然的にカブになるんだ

>>58
あんた個人には何も言ってないだろ。
要望出した。ならむしろ上等じゃないか。
ひたすらに生産中止を叫んでるわけじゃなさそうだし。

＞現在出てるFIのタンク容量は
何か、今すぐ買い替えなければならない事情が？


>>65
エンジンの味付けとバーハンがちょっとな・・・
仕事の道具と割り切るなら、何かとカブより便利だと思う。

今日イタズラされてチョークがいっぱいに引っ張られてた。
走る前に気づいて戻したんだけど、ひょっとしたらもっと前から
引っ張られてかも知れない。
エンジンが掛からなくなった・・・

>>64
とは言え、幻想化された部分もあるよ。
盲目的になってしまうといかん。

カブもカブで魅力的だけどギアやバーディもいいとこあるよな
趣味で選ぶとなると迷う
ギアに二種モデルが増えたら浮気しそう

まー機械なんてのは時代に流されてなんぼだ
4輪の排ガス規制も実施当初は悲惨だったが今は思い出話
FIはFIでそのうち熟成が進むだろうよ
キャブ信者だが一度は新型にも乗っておきたい

バーディはともかくギアはﾌﾞﾁｬｲｸだからﾔﾀﾞ

ギア、かっこいいと思う…。

バーディー重荷仕様に乗せてもらったけれど、
Ｆテレスコ・Ｒサス・操縦性・・・の良さに笑った。
この時点でカブの時代は終わったと実感したね。

おまけに技術屋のオモチャにされて四万円の差で駄目押し…自爆ってやつ。
親爺さんの『良いものを安く』の心情は何処へやら…遺されたのは神話のみ…

次回の買い換えで業者がなにを選ぶかで決着するね。

カブは大好きだがホンダがアレなわけで…SUZUKIの方がHONDA的に感じる今日この頃。。。

バーティーはフルモデルチェンジが最近で足回りは最高だけど
エンジン周りがね、FIでなにがどうなったか知らんけど

>>73
FI化後のバーディーも相当価格が上がってるぞ。
あと、趣味でカブに乗る奴もいることを考慮したほうが。
少なくとも業者はATのギアを選ぶような気がうわ何をするやめ

バーディーも車体色増やしたりして、きちんと宣伝すればもっと人気出るのにね。いいビジバイだよ。
4速仕様が出るなら乗り換える気になるかも。

このスレどっかから鈴菌が吹き込んでるぞｗ

なあにかえって免疫がｔ

>>73
>次回の買い換えで業者がなにを選ぶかで決着

電動カブです

FIタウンメイトﾏﾀﾞｰ

遊び心のカブ、実用性のバーディーという選択方法でいいだろ。
あとは好みの問題、喧嘩することじゃない。

>>79
つマイメイト

流れるプールで逆に泳ぎながら文句を言うおっさん

流れるプールに浮いてるだけで泳いでるつもりのアf

流れるプールのど真ん中でsyon-ben垂らすガキ

流れるプールで沈むピザデブ

流れるプールと普通のプール…どちらが本当に
流れているのかで悩むアィンシュタイン

流れるプールを遡上するサケ

流れるプールにも逆らえる水着を研究するSPEEDO社員

あとはMDが出たらどーなるかってぇのは気になるな
カブシリーズでも純正チューンドモデルな訳だし
クルマの赤帽仕様並みに面白エンジンを希望しとこうか

>>87
その光景に癒された

このスレにいるのは>>82みたいな奴ばかり。
>>88が文句言ってるならいいけど

>>90
ｴﾝﾄﾞﾚｽwww

>>92
今日は安らかに眠れそうだぜ。

武がボアアップキット作ってるらしいし、そのうちFI仕様もチューニングの幅が広がってくるだろうよ。
二種モデルが出たら俺もいろいろ試してみるつもり。

FCデザインのFIキットにも興味があるな。キャブ仕様車をFI化して比較するのも面白そう。

つまんねーＹｏ　ﾁﾝｶｽ野郎

>>93　甘いな

文章のセンスは>>95が一番つまらんと思う

つかFIキットなんてあったのか・・・高すぎて個人じゃ買えねぇｗ

SP武川 アドレスＶ125用 FIコントローラー
http://www.parts-box.jp/shopdetail/005005000208/order/

これのカブ用が出るんだろうな・・・

梅雨明けの
影なき路地に
哀しさを
抱けし紫陽花
そはエフアイカブ

まあモンキー出るしカブ系のFIコントローラー出て当然だわな

高回転重視でチューンする → 噴射機の容量はそのままで噴射時間を増やして燃調を濃くする
　→ 高回転域で噴射に必要な時間が足りなくなる → いきなり薄くなってあぼん

こんな感じのトラブルが出てくると予想
それとも社外コントローラにもリミッターとかあるのかな

100いっちゃったなこのスレ
正直言うと、絶対過疎って落ちると思ってた

　　　　　　　━完━


.

　　　　　　　━シーズン2開始━

>>100
武川はそれ見越してインジェクタも容量でかいヤツ使ってテストしてる記事を見たが……………

試乗記念age

これと言って話題が無いねぇ・・・
早く二種モデルの公式アナウンス出ないかしら。

CB223ってキャブじゃないんだな？　
販売店対策なのか？？

あっ間違えた、キャブじゃなくてFIな

>>89
あたらしいMDなんか出ないと思うよ。
郵便会社がそんな高価なモデルは嫌がるし。

>>108
一般型に先んじて、FI仕様のMDが試験投入されたという話も聞くが・・・
この話自体が本当かどうか、仮に本当だとしても本採用されるかは微妙なところだろうな。

あとこんなの見つけた。
http://wind.ap.teacup.com/keroyan/175.html

これまでのスレッドの流れをみて、原2種のFIカブは、100〜110になって4速になるという話でしたが、
ホンダ専門バイク屋さんに聞いたら、｢それはあり得ない｣って言ってました。

キャブの在庫かかえているからでしょうか?　それともこの板の方の希望的予測?

>>110
ここ以外のカブ関連スレもひととおり巡ってみればわかるが、
信頼できるソースも少なく公式アナウンスもまだで、憶測で語られてる部分が多いんだよ。
希望的予測と言えばそのとおり。逆に二種カブ廃盤なんていう予測をする人もいる。
何がデマで何が本当なのかは、現状ではわからない。

先日のカフェカブでの開発担当氏の話では、排気量は90ccを維持。
4速化については「ユーザーからの要望が多ければ」というニュアンスだった。
ニーズが無いと上申もできないから、使い手の意見が欲しいみたい

カブ９０の需要は、スペイシー１００に取って代わるので
カブ系二種は、廃止だと聞きました。
おそらく確かな情報

それはねーよｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

え、８/１に発売開始で、７月始めに広報より発表（１１０CC）ではないの？
今２５万円用意して、旧型か新型か迷って楽しんでいるのは俺だけ？
　　

>>111
そうそう、HONDAがだんまりキメ込んでるから
新型二種カブに関してはみ〜んな憶測なんだよね

個人的には、カブはレトロなスタイルの方が良いと思うけど

時速60km走行でリッター80〜90kmとかキープしてくれるなら
是非ともインジェクションの方に浮気したい

それなんて俺の波

>>116
燃費が良くて速いってのはよく聞くけど、
実際の乗り味は国産カブと比較してどんな感じ？
やっぱスポーツ指向なのか？

俺が答えてもいい？
国産カブと同様の乗り味も堪能できるしスポーツ的な走りもできるというのが感想。
サスペンションはふわふわしていない。ブレーキが良く効く。メーターがかっこいい。

インジェクション搭載のWAVEがやたら評判良いんだから
新型二種カブ(仮)も、きっとキャブ式より優秀な気がするんだよね

あくまでも素人考えだけど

WAVEのエンジンをカブ風にしたのがスズキのバーディー

>>115
情報がないのは、廃盤になるから

>>120
何気にバーディ90はどうなるんだろうな。

あと、ギア90は実現の可能性は無いのかな。
タウンメイトは終了らしい。

連レスすまん

>>118
ありがとう。

逆にさ、今までと同じような90cc+速ギアだと失敗かもしれんな。
WAVEって125の4段だろ？

いやっほう、納車されたぜ！

質問
友達から昔郵便で使ってた古いカブを譲って貰ったのですがスピードが40〜50程しか出ないです。直りますか？

>>126
スレ違いだし、情報不足だよ。
バイク屋に持って行けば？

うちの近所の新聞屋にも新型プレスが来た
なんだかんだで着実に増えてるな

>>109
燃費いいなあ。今の通勤コースで使ったら実燃費リッター80km/Lくらいいきそうだ。
いまはタイカブ100EX乗ってるけど買い増ししようかなあ。ゆっくりのんびり30キロで
走るのもいいな。

この調子でカブ90FIも期待してよう。

田舎に行けば行くほど、カブの長所が際立つ気がする。

>>126
MD50ならそんなもんだと思う

余り語られないが、タイカブの廃棄音は大型車並みに図太い
ノーマルハーレーばり

>>132
国内FI車の書類上でのパワーの無さはマフラーのせいなのかも

>>133
むしろ今までの馬力が偽装だったんだろ。

>>134
カタログで分かるのはピーク出力とトルクだけだもんね
線グラフなんかは公開されてないし

新型二種が出るとしても、排気量据え置きなら6馬力は出ないと思う
排気量が増えてもタイカブほどのパワーは期待できないが、
低〜中回転域のトルクが太って実燃費は伸びるんじゃないかと
新50と波iのインプレを見る限りでは

タイカブはいい音するよ。
俺はドリーム乗りだけど60キロまでの低回転では
低音でかつ歯切れのいい｢ドルルル」「ズバババ」という感じかな
国産のバイクじゃどの排気量でも規制であの音は絶対無理だろうな。

逆に高回転では｢ウィーーーん｣って感じで静かになる。
抜けがいいんだろうね、70キロ以降はかなりいい加速して100まで到達してくれる。

Wave-i正規輸入してくんないかな。
関税とかいろいろ問題あるみたいだけど。
made in chinaにしてまで導入するのは勘弁。


あ、でも国内型FI二種はちゃんと発売してほしい。
どっちかっていうとやっぱり在来種が好き。

90FI買うならちょっと足してウェーブ化ドリーム片方がはるかに満足できる
タイカブ同士って並ぶとめったに遭わないから話しかけやすいしね。カブのりに変なやついないだろうし。

＞カブのりに変なやついないだろうし。

そうかぁ？？
カブこそ変人の巣屈だと思うけどな
マゾっ毛のある人が多くないか？

古臭いスタイルに固執するひと多すぎ。

こういう所に生息しているカブ乗りだけだろ？>>139

まるで苦行のようなロンツー、「別にカブじゃなくても」な改造をカブで施工するなど。

>>139
確かにそういう変人が多い気はするな。
ある意味カブってネタになるからね。
>>138が言う変な奴ってのは危ない奴ってことだろうけど。

まぁそういうことだろう。
とりあえず同じ趣味を持つ人間として共感できる部分が少なからずあるはず。
俺はどっちかというと新しいカブのスタイルに期待したいと思うほう。

うん、まぁなんというか、
文章の意味を言葉尻だけで判断するのではなくて、捉え所をつかまんとな。
こういう擦れ違いレスは荒れる元になりやすいので要注意。

この前、なんか叫びながらカスタム運転している兄ちゃんはいたけど

わけわかめな香具師なんて最近じゃどこにでもいるからな。
見た目じゃ区別できんのも多い。


・・・俺は見た目でもわかる変人らしいけどね。orz

最近町中をエモーショナルに歌いながら
歩いてるヤツ多くないか？　こぇーよ

団塊崩れと元ニートはそんなもんじゃね？

>>141
たしかに、ありえない位カブをゴテゴテに改造する奴いるよね
「ミニバイクにそこまでしなくても・・・」と思う

そう言われたいんだよ

>>139
他スレ見てると変人の巣屈というより同族嫌悪な人が多い感じがする。＞カブ乗り
スーパーｖｓリトル、キャブｖｓＦＩ、ＣＴはハンターじゃないｖｓハンターだ等々。
同じようなバイク乗ってて何でこうも罵り合えるのかと思うよ。

>>151
おいおい、リトルは整備すら出来ないゆえ馬鹿にされている
キャブとFIが争うのは下部に限らん。
まあ、俺はカブの低性能ぶりに辟易してタイカブに乗ったら全て解決した

解決した点
・何より馬力アップ
･４速化
・左ウィンカースイッチ
・燃料計
・燃費
・ライトの明るさ

俺もなぁ、国内のカブも嫌いではないことは認めるけど素直にタイカブの
性能に惚れて波を選んだ。あのデザインを嫌がるカブ乗りは多いものだが
国内のカブにこだわるほどホンダは力を入れてないからねえ。
タイカブの開発者が日本人なのに、国内のカブがこんな有様では…。
俺は同じカブ乗りだと思っているぞ。

国内カブは本田宗一郎の設計残すためだけにリリースしてるようなもんだからしょうがない

今のホンダにしてはむしろがんばった方だとも言える。
実物見てみるとそれなりに凝った作りにはなってるし、実際に乗っても性能が低下した印象は受けない。
ただ金をつぎ込む方向が環境対策に偏り過ぎてるんだな・・・。
より静かになったのは好印象だけどさ・・・

で、なんでFTRとかはキャブのまんまなのん？

偏見は怖い
↑でもこれも偏見なんだよね

とりあえずタイカブ厨うざい

>>154
販売期間とか生産台数とかの記録作りの関係もあるような気もする。
もしくは現状でも売れてるから問題なしと見ているか。

レッグシールドから羽マークエンブレムを取
り去った時点で何かが終わった気がする。

>>154
衣笠とか金本みたいなもんか。

>>157
そう入っても、もう今の国産FIカブは宗一郎の設計じゃないぜ
なんとタイカブ設計した人が作ってるんだ。
タイでは数十万台売れるバイク、それと日本のカブ、
君が経営者だったら日本のカブなんかに力入れるか？
おとなしくいいもの乗ろうぜ。
乗り換えてしまえば国産には戻れんよ。

まず「いいもの」の基準が人によって違うんだよ
さらに「いいもの＝好きなもの」と考える人ばかりでは無いんだよ

そうかな。
４速化と125CCということだけでも国産カブから大量に乗り換える気がするんだが。

>>163
それも一理だね

俺は最初に買ったのがタイカブで、その後、在来カブと大型の2台体制になった
むしろタイカブ至上主義だったんだけど、現状のほうが不思議と楽しめるんたわ

でも、クランクケースが黒いのかっこわりぃ〜

バーディーの黒ケースはあんまり違和感無いのにな。
銀色のカバーを見慣れてるからなのか・・・

バーディーはいい意味でおもちゃっぽいから映えるんだよ
あとカブは他の部分にポイントで銀色多いからエンジン部の黒が浮く
きちんと統一したら似合うと思う

カブ９０はキャブもＦＩも避けたいな。
制限時速３０キロのカブ５０でも、フロントサス＆ブレーキが
効かない上にロックしやすく危険なのに、6０キロのカブ９０は死ぬぞ。

フロントサスにリンクを追加してサス突っ張りを解消するか、
テレスコピック化すればＯＫだけどな。

カブ９０のフロントは原付２種失格であり、ホンダの良心を疑う。

なぜこれを９０に付けないで５０に付けるのか？

ブレーキング時にフロントの浮きあがりを軽減するアンチリフト機構をボトムリンクに装着(スーパーカスタム)
http://www.honda.co.jp/news/1983/2831006.html

９０こそ高速で走行するからこれが必要。

カブはブレーキをかけるとサスが伸びきって、サスストロークが０ｍｍになる。
つまりまったくサスが動かなくなり路面の凸凹に沿ってホイールを動かせなくなるので、
著しくグリップが低下する。
だから貧弱なフロントブレーキでも、いとも簡単にロックしてしまい、
急制動には全く対応できない。

こんな欠陥商品を売り続けるホンダは許せない。

繰り返すがスーパーカブは５０まで。（それでもカスタム以外は制動力不足だが）
９０は死ぬ。

ベンリー復活させればいいじゃん

>>169
ユーザーユニ○ン乙

90は、フロントブレレーキの口径が違うんだけどね。

>>168-172
バーディー90買えよ

>>172
どんなに強力なブレーキを付けたって、前輪タイヤのグリップが低いから
制動距離は縮まらない。

ブレーキング中はサスがリジットになるから凸凹路面であるほどロックしやすくなる。
凸の山だけかすめるって感じで凹部にタイヤは触れない。

あとテレスコはブレーキをかけるとサスが縮んで前輪荷重が増え、よりグリップ力が増すが、
カブのリンクはサスが伸びきって前輪荷重が抜け、よりグリップ力が減る。

とことんダメなサス。

>>174
よくわからんけどその理論でいくと
前輪で抜けた分の荷重は後輪にいくじゃん
前後の弱いブレーキをより効率よく使うための工夫がそのサスペンションじゃないの？
実際カブは後輪ブレーキが他のバイクより強めにセッティングされてるし

ぶっちゃけ慣れてしまえばそんなに問題無いんだが
操作方法でカバーできる部分もあるし、あとは個人の好みの問題　＞前サス

・・・サスがリジットになる、ってのは比喩？

>>174-176
バーディーに買い換えろ

>>174
>どんなに強力なブレーキを付けたって、前輪タイヤのグリップが低いから
>制動距離は縮まらない。

きみ、Wave125i乗ったことないのかね？
カブと同じタイヤはかせて死ぬほどグリップするんだぜ。

>>178
テレスコ＋ディスクブレーキの威力だよな。あれは別次元の乗り物。

>>174
しっかしボトムリンクのFブレーキも、先にRブレーキをかけてから使えば割と利くぜ。
それから、どちらかというとロックさせやすいのはRブレーキのような希ガス。
フロント周り、きちんと整備できてる？

Rブレーキをうまく使えない下手糞に限ってFブレーキやボトムリンクに文句を付けるんだよなｗ

>>178-180
バーディー買えよ

>>181
意味わかんねーよ
氏ね

>>182
ンダ工作員乙

>>182
あんま触るな。感染るぞ。

今回、ビッグマイチェンなんだから、いいかげんサスはストラト化して欲しかったよ

FIカブスレと言うより、FIビジバイ総合スレになってきてるな。

>>185
ホンダならTLADだろ。

ミッキーならTDLだろ。

俺は社会的にOTLだろ

>>191ならTDNだろ。

バイクならＯＩＬが必要だろ。

おいしい水ならUSJだろ。

走行距離少ない新しい感じの中古を買ったんですが
FI式かどうかの簡単な見分け方はありますか？
外観は現在のホンダのサイトにあるものと同じ物ですが
FIになる前も同じ物でしょうか？
ちなみに車体番号はAA01から始まるものです

>>193
簡単な見分け方はエンジンの色だお
黒かったらFI。ホンダサイトのカブ90と外観を比べてみればすぐわかる
AA01はFIじゃないっぽいね

>>194
ああエンジンの色は見落としてました。自分のカブはFIじゃありませんね。失礼しました

都内通勤で角目のFIカブに乗っているのですが、最近、自動車糊の人の
妙に熱い視線を感じるんですが、なんか病気でしょうか？

>>196
盗られないように注意汁！

>>196
それはおまいが勝ち組だから

それでは、ここまでのFIインプレまとめを>>200さん、お願いします。
キャブと比較して何が変化したかなど。（良いところ、悪いところ）

新型50まとめ　旧型50と比較した場合

短所
・価格上昇
・カタログ上での燃費、最大出力＆トルクの低下
・燃料ポンプ設置に伴う燃料タンクの容量低下
・エンジン関連部品の互換性の低下
・整備性の変化

実際
・他社製品も軒並み値上がりしている
・燃費はキャブ車と大差無い　むしろ良くなったというインプレも多数
・出力の低下が顕著という意見はあまり無い　低〜中速にかけては、より力強くなったとも言われる
・低容量の燃料タンクは明らかなマイナスポイント
・故障の報告は今のところ無し
・細かいノイズが異質　メインスイッチをONにすると「ウィーン」と鳴くらしい

長所
・始動性抜群
・高地などでも燃調が狂わない
・音が静か

課題
・整備方法、チューニングのノウハウ確立
　※４速化の可否、ボアアップなど

新型国産２種
　現在、公式発表無し
　生産中止、排気量据え置き・拡大など、情報錯綜中
　　※開発担当氏は発売する方針とコメント＠カフェカブ
　生産続行の場合は9月以降の発売で、FI化・高価格化は確実
　Wave-iもしくは新型50に順ずる仕様になるものと考えられる
　一方で、生産中止になるという見方も根強い

タイカブ全般
　こちらもモデルチェンジが近いらしい
　Wave-i以外のモデルにもFIが適用されると考えられる

※参考・カブ関連スレ


　　　　　　　━完━

そうそう、このタイミングでタイカブ系のモデルチェンジの話がでてるんだけど
もしかしたら国内販売も視野に入れてるのかね

>>201
乙ですm(_ _)m

一部のタイカブFI化情報まで補完させていて素晴らしいです。
タイバイクのFI化は燃費・出力が向上するとをタイホンダが公式発表してます。
これを含めて国産カブFI化について考えてみると、出力が低下するというのは理解がしがたいです。

　　　　　　　━シーズン3開始━

　　　　　　　━魔法少女砂沙美シーズン3開始━

何か追加・修正あったらよろしく

>>203
「世界最高レベルの」排ガス・騒音規制、ひいてはマフラーの抜けの差が大きいんだと思われ
こればっかりは役人か時代を恨まざるを得ない

>>200
>>高地などでも燃調が狂わない

それに対応したセンサー積んでるかな？
原付のＦＩはセンサーを結構省略してるみたいだけど

なんだかWAVE-iって、至る所で絶賛されてるな
俺もカブよりもWAVEを視野に入れてみようかね

新型カブ90(仮)はWAVEよりも優秀に出来るのかな？

>>207
小排気量２輪車用のPGM-FIは、大気圧センサーが省略されている
旧来は別個に設けられていた大気圧センサーと吸気負圧センサーの機能を統合して
吸気負圧センサーのみにしたらしい
吸入空気温センサーは搭載しているから、おそらく空気密度は検知している
仮に機能が無いのだとすれば、標高に関する使用制限が公表されるはず

ディオZ4のファクトブック
ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/smartdioz4/200402/004.html
と、

ttp://www.honda.co.jp/tech/motor/close-up/pgm-fi/pgm-fi-1/pgm-fi-2/pgm-fi-3/index.html
の、「FIシステム制御」の項を参照

という事は、もし富士山に行くならFIがいいな
http://www.d2.dion.ne.jp/~monsters/2400.jpg

ちなみに富士スバルラインの原付通行料は、２００円
http://fujisen.web.infoseek.co.jp/ryoukin607.htm

理屈はわかるがなーんかウソくせー
買ったら実験してみる

>>208
どちらが優秀というよりも、それぞれいいとこわるいとこあって
別物のバイクと言ってもいいぐらいなので
どっちかだけに視野をしぼるのはやめたほうがいいと思う

>>208
走行性能に限って言えば絶対タイカブが有利なんだが、
それ以外の部分に魅力を見出す輩も大勢いるわけよ。
己の感覚で愛せる方を選べ。

>209
吸入温センサだけでは大気密度は算出できないので
残りのセンサーの情報を組み合わせて概算しているのかな
エキゾーストにO2センサーがあればパッシブで密度算出が可能(これが一番楽かも)

＞吸入温センサだけでは大気密度は算出できないので
＞残りのセンサーの情報を組み合わせて概算しているのかな


？？？

カブに興味ないやつから見て、バイクとして優秀なのははるかにウェーブ
カブはあのデザインだけが唯一の長所。
そのデザインすら気に入らない人にとってはカブは何一つウェーブに勝てるものがない。
バイク自体の話はな。

アフターとか整備生徒かは抜きね。

なぜ外装がスクーター風のウェーブばかり有名なんだ？
むしろドリームの方がカブだろ。

それと整備に関してはエンジン・FI以外は、ほとんど国内物で流用できるぞ。

>>201
>タイカブ全般
>　こちらもモデルチェンジが近いらしい
>　Wave-i以外のモデルにもFIが適用されると考えられる

らしい、ではなく公式に確定している。
一方国内モデルは50FIと似たようなFIにしました的なのと予想

>>216

だがそこがいい。

>215
温度だけ見ると冬季で寒い(高密度)のか高地で寒い(低密度)のかが判別できない

ので、
アクセル開度センサ
負圧センサ
吸気温センサ
回転数センサ

を使用し、
アクセル開度と回転数から一定条件下での吸気負圧が概算でき、
かつ実際の吸気負圧との差より大気圧を算出。
そして大気圧と吸気温で大気密度を概算。(たぶん)

もっとも、前にも書いたが触媒制御用O2センサで排ガス内の酸素濃度を計測すれば
大気密度を概算できるので、こっちで制御している気がするんだが…

FIカブ図解の本でO2センサあったからついてるはず

取得性と利便性重視で性能にこだわりの無い一般人はアドレス買うと思うぞ


>>220
技術的に理解できないって意味では無くてさ
「大気圧と気温の両方を、それぞれ感知する手段をきちんと持ってる」
って予想は、すでに語られてる気がするんだが

>222
ん、209にあるDioZ4用のFIには大気圧センサが省かれてたから
それならどうやって大気圧割り出すのかなと思って…
カブ用のFIもたぶん同じ物使ってるんじゃないかな、と

スレ違いかもしれないけれど、17インチ・原二・自動遠心クラッチで絞ったらタイカブになった。
デザインは二の次。タイカブの外装ってそんなに変か？客観的にはカブの方が変態レベルは高いと思う。
だがわかる、カブの良さはその変態さであることを。しかし、だからといってタイカブを否定する要因には
なり得ないと思う。変態が否定しているだけだと思う。うん、思う。それだけ。

各種センサーの情報を組み合わせて演算すれば、
気圧差に応じて燃料噴射量を変化させられるかもしれないが、
そんな小難しい回路が組み込まれてる保証はない。

乗鞍スカイラインでキャブカブとパワー比較してみそ。

発表は8月後半なのかな
待ち遠しいな

>>226
50のFIを見れば全く期待できないだろ。
それに最近の本田は国内市場なんかとっくに捨てているようだしね。

>>227
まずは新型乗車経験の有無から訊こうか

>>228
50のFIの事なら乗ったことなんてある分けないじゃん。

新50用FIってスクーターで使ってる汎用なの？
それとも、wave125iみたいにセンサーてんこ盛り、マップ二枚みたいな感じ？
後者だったら新90（110?）にも期待しちゃうよ。

せめて100km/h位でるよね？
幹線道路でパイロン扱いにされる事もなくなるよね？
路地から出ても許されるよね？
ふふふん♪・・・

パワーどころか燃費でもタイカブに勝てないんだからな。
所詮負け組みの乗り物。せいぜい苦行に喘いでる自分に陶酔してなさいな。

Honda 原二125cc タイカブのスレ Dream Wave Part10
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1210502783/
640 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2008/07/05(土) 01:19:23 ID:oP9GRj0i
FIスレ荒らすのやめてやれよ。
修行僧どもが哀れだからｗｗｗ

641 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2008/07/05(土) 02:20:55 ID:PBGV8Kui
>>640
そんなのが立ってるの知らなかったよ。
キャブ信者が必死で笑えたんで、記念に軽く煽ってきた。

>>635
これでおｋ？

ID:A6/9TxQwもタイカブスレ住人だったのか･･･


おいおい･･･

>>232
なんだよ。コピペで尾張加代。
レスなりコメントなりくれよ。

やっぱバイクは国産に限るよな。

なぜ？

おっかし〜な〜、現行カブもピストンなんかはタイ製なんじゃなかったか？ｗｗｗｗｗ

マップが2枚あるってどういう意味？
もともとアクセル開度とエンジン回転数のデータ使ってるのでは？

>>238
燃料噴射量の制御は２種類の噴射量マップを持ち、
スロットル開度とエンジン回転数により使用するマップを切り替えて制御する方法を採用している。
低負荷時には、スロットル開度の微少な変化をエンジン吸入負圧で検出し、
エンジン吸入負圧とエンジン回転数により決定されるエンジン吸入負圧噴射量マップを使用する。
高負荷時には、スロットル開度とエンジン回転数により決定されるスロットル噴射量マップを使用する。
ttp://www.honda.co.jp/tech/motor/close-up/pgm-fi/pgm-fi-1/pgm-fi-2/pgm-fi-3/index.html

センサーは、【車体の傾き（傾けるとエンジンが止まる）、アクセル開度、吸入圧力、外気温、回転数、エンジン温度】の６つ。
お陰で厳冬期の日本でもセル一発で始動できるエンジンになってるよ。

タイカブ海苔もマジで新型に興味あるからココ覗いてるんだよ。
乗りたいかどうかは其其だろうけど。

50のボアアップなんかに興味ない
いまだにボトムリンクだもんな。
セルもついてないし。

50のカスタム注文してきました。納車は再来週とのこと。

>>239
＞タイカブ海苔もマジで新型に興味あるからココ覗いてるんだよ。

自意識過剰ｶｯｺﾜﾘ

651 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2008/07/05(土) 21:15:15 ID:oP9GRj0i
>>648
国内カブもその乗り手も大嫌いだからタイカブに乗ってるわけだが。

嫌いなのにスレ出張してくるほど意識してんだな

さっそく>>635通り釣れてるわけだが

>>243
お・ま・え・も・な

誰もタイカブやそれに乗ってるの嫌いとは言ってないのにｗｗｗｗ
さすがタイカブ厨ｗｗｗキチガイすぎるｗｗｗｗ

タイカブスレの>>232前後とこのスレ比較すればわかるけど
タイカブスレの変なの二人が荒らしてるだけだからスルー汁

俺は国産カブ派はなのに、勝手に勘違いしてるのは何故なんだぜ？

なんか宗教戦争みたいだな。
カブのヌレッド多いし。

2chのカブオタは何故、いがみ合いばかりなのか

坊やだからさ

おっぱい　のみ〜たいの〜？

アクセル全開でエンジン掛けようとしたら安全装置が作動するって本当ですか？>>50FI

安全装置といかいうならN以外でキック始動不可にしたほうがマシやな。

保守がてらFI50の具体的変更点まとめ（暫定版）

・ポート内径拡大
・バルブ挟み角の狭角化
・ローラーロッカーアーム採用
・IN側バルブ径拡大
・バルブリフト量増加 およそ40％

・スリーブ鋳込みアルミシリンダー採用
・ピストン軽量化

・強化オイルポンプ採用

>>255
詳しいな。
素人の俺じゃ何がなんだかよくわからん。

>>256
ごめんなさい　　雑誌なんかで読みかじった知識です
頼めばバラさせてくれるであろうFI主も知ってるけど、
納車されてすぐのウハウハ期間中にこんなことお願いするのも失礼だしね

気になるのはミッションの互換性だな
クランクもケースも新設計の専用品だそうだが、変速比は変わってない

手元の資料が旧プレスカブのだった・・・
STD/DXは変速比が変わって、２速がローギヤ化＝プレスと共通になってる

別冊MCでやってた記事かな。

アイドル時の点火時期が何気にかなり遅いのな。BTDC10°
カスタムは旧型(11°)と大差無いけど、3速モデルに関しては27°固定だったから大きな変化。
どれくらい進角してるんだろ？

三速でも90は、15〜28度までの進角式じゃなかったっけ

50の話ですかそうですか

50で箱根ツーリングに行きたい。
だれか行ったことある人挙手！！

箱根ではないけど、北条→筑波道→筑波山風返峠、あと十三塚→風返峠をキャブ50四速で登った。
よっぽどの急坂+悪路でもなければ、登れないことはないと思う。何km/h出るかはともかく。

>>262
ﾉｼ
去年の11月に東京から行ったけど寒いの何の！！
でもその分温泉最高に気持ちよかったさぁ

>>262
かなりの排ガスは浴びるがカブが好きなら何回でも行ける。
渋滞中の下りはカブ最強。

５０FIのミッションはキャブ車と部番は同じだった。
パーツリストでは少なくとも同じです。

ステップを外さないとチェンジペダルの角度調整ができなくなった。
これまとめに追加しといてくれ。

同様にＦＩリトル４速セル付で外せない事を確認しました
もしかしたらセル無は外せるかも…

>>266-268
情報乙。

>>268
3速モデルでもダメだ。
おそらくフライホイールカバーが大型化してるのが原因。

それとインプレ発見したので張っとく。
ttp://kicub.seesaa.net/article/73817552.html

たしかにでかいな、こりゃとれんわな
というかレッグカバー外した姿始めてみたけど
もう別物のエンジンだな、近々出る予定のﾓﾝｷｰとか大分印象かわるだろうな

ヘッドの仕様や触媒なんかも合わせて考えると、10万値上げされてもおかしくない装備だな･･･

チェンジペダル抜けないのってリトルだけですか？
ＦＩスーパーについても所有してる方は確認していただけると今後の為になるかも

プレスでは確認済み

まぁ、一度位置決めしてしまえば、頻繁に取り外すことは無い部品だけどな。
仮に改良されたとしても、今度はステップの位置が悪くなったりしそう。

セル付きは全て4速だと思い込んでたけど、90のセル付きは3速だったのね。
これって昔から3速なの？

「♪チェンジペダルが無くなった」
ってならんかな。

>>277
それじゃぁカブじゃない。
カブーターってしまらない名前になっちゃうｗ

その昔、AT仕様のシャリィがあってな。

変態＝スズキって言うけど、ホンダも相当アレだよな・・・

ベルト変速のエクスプレスカブってのがあったような？

50年前は画期的だったのかもしれないけど
クラッチ付5速MTかフルATどっちかがいいな
がっこんって入るのがヤダ

俺はマニュアルクラッチもベルトATも嫌だからカブに乗ってる

>>282
これは同意せざるを得ない。
ロータリーミッションサイコーo(^o^)o

ちょっと工夫すればシフトショックも抑えられるしね

>>281
ならカブじゃなくてもいいじゃん

>>278
メイトのCMだからカブトだ。

キャストオフしてハンターカブになります

慣らし終わって普通に走るようになったけど、相変わらず燃費いいわ
町乗りで60km/l前後で、無茶しても50km/lは割らない
ゆっくり遠乗りすると80km/lに手が届くこともある

問題は長期耐久性だな。
ホンダが原付だからと意図的に耐久性の低いＦＩを製造してたら２〜５万キロ程度であぽーん？

ホンダの原付スクーターはクランクベアリングが他社に比べて脆いから
２万キロ程度でガーガーうるさくなってあぽーんするという前歴があるから、
安心できない。
ガーガーうるさいスクーターは十中八九ディオやスマートディオだ。
設計陣の良心を疑う。
耐久性を持たせると買い替えが進まなくなるからわざと故障しやすくしたと
思われ、被害者は立腹している。

幸い大昔の設計陣は良心があったらしくスーパーカブキャブの耐久性は優れているけど、
スーパーカブＦＩの耐久性は果たして・・・

初物買うなんて物好きかヒトバシラーだろ
って、FIだと不具合発生時大変だと思うぞ？

>>290
それがあるから買う気しない。
しかし、時代の流れからして今後もキャブ車に乗っていられるかと言えばＮｏだしな。
特にホンダのパーツ供給も弱まってきてるし。

タイカブの実績があるから、耐久性はあまり心配いらないと思う。
あとはリコールとかで膿が出きってしまえば。

近年のホンダFI車の流れだと、問題が出るとすればまずは燃料ポンプのような気がする

製造開始からどれくらいの期間までの製品が「初物」ってことになるんだろうか
俺のは今年の4月に納車されたやつ

>>289
2003年からタイではFI車が走っているとニャンさんの妹から聞いたことがある。↓

ンダスクのクランク周りの弱さは、クランク自体の構造的バランスの悪さや、
#6304型をベースに厚さを15mm→12mmにした特殊仕様の支持ベアリングが原因と言われる。
カブのクランクはそれほど極端な構造ではなく、ベアリングも標準仕様だから頑丈だったんだろう。

新型はクランクまで新設計だからな。
フライホイール/ジェネレーターとクラッチがどうなったのかも考慮する必要があるけど、
とりあえずはベアリングの形式と支持位置に変化が無ければ、大きな問題にはならないと思うが・・・
確認できた方は情報頼む。

二輪免許持ってるやつはタイカブ買えば話が早いんだが。
売れてる台数が国内カブと全く桁違い。

そろそろ規制にかかるんじゃないの？

タイカブ関連の話は荒れるから勘弁

>>298
そう言うならなんかネタ投下してくれ。

そろそろ300だし、俺も現時点でのまとめでも考えとくかな。

別に無理やりネタ投下する必要ないだろ
黙っててもFI2種の情報来るし

>>255
・バルブリフト量増加 およそ40％

プレスカブで６０ＫＭ／Ｈで坂を下ってる時、燃料消費を節約しようとニュートラルに
入れて、アイドリング状態で走行し、ギヤを３速に入れようとして誤ってチェンジレバーの
かかと側を踏んで１速に入れてしまいレッドゾーンをはるかに越してしまったら
プラグとピストンが当たってエンジンあぽーんだろうな。

これキャブレターのプレスカブでやってしまったがノーダメージで済んだ。
ものすごいエンジン音とエンジンブレーキで後輪ロックしてあせった。

>>301
日本語でおｋ

バルブリフトを上げてオーバレブさせると
プラグとピストンが当たるとは、変態じみたエンジンだ。

かなり古い記事だが、FI関連でこんなの見つけた。
ttp://www.asahi-net.or.jp/~df7e-asn/ringyoubu/collectroom/32tms/32tms.shtml

ミクニは何を考えてたんだｗｗｗ

京浜並の製品をリリースできると言いたいのだろう。
現行の三国汎用は魅力無いものな。

てか、>>289は馬鹿なの？
インジェクションは外注だっつーの。
中身の無い事を書き並べるのが趣味なんですね。wkrms

ジョルカブがもったいneeeee！

どうせ汎用のFIだろ？
ミクニ（笑）でも良いんじゃね？

そのうち個人で旧型にFI組み込む変態が出てくるかもな。

バルブスプリングはどうなったんだろ。
後期のキャブ車でシングルスプリング化されたけど。

今度、仕事で初カブなんだけど、爪先の方を踏めば、１→２→３なの？
それとも踵？

>>310
爪先

>>311サンクス

>>304
ミクニのほうが安く出来そうにも見える。
ttp://www.mikuni.co.jp/j/ibeat/index.html

>>313
ディスチャージ式ってスズキの・・・

>314
カワサキも使っている
FI化してタンク容量が変わってない奴の大概はこのFIだろうな
なかなかいいプロダクトだと思うが、
バッテリー無し(自家発電のみ)でも駆動できれば最高だな

>>314
何か問題あった？

エイプ100が9月にキャブのまま規制対応するって噂が聞こえてくるんだが・・・

絶版かFI化かで揉めてる二種カブだが、まさかキャブ仕様で出るってことは無いよな・・・？

>>317
ネタじゃないとすれば大幅な性能ダウンになるだろう。

オレならタイカブに行っちゃうよ。
現行かFIかなんて悩んでたのが楽しい思い出になりそうだな。

ネタじゃないならね。

新型タイカブはマフラーが懸案事項だな。

>>318
じゃあ、いっそのことタイに行けよ。

>>319
何か問題でもあった？

今小型スクーター乗ってんだけど
最近のガソリン値上げでカブ系統を次期候補に考えて
タイカブや国産カブを色々見てるんだけど
その関係で先日タイと国産両方売ってる店で話を聞いたら
8月に国産90は消えてその後にＦＩで100で出ますみたいな事言われた
値段上がるから今が買いですよみたいな感じだったんで
鵜呑みにして良い物か判断に迷うが…

>>322
後続が出るにしろ出ないにしろ、後に出た方が規制が厳しい状況下で作られたからスペック/価格比が悪くなるに決まってる
こんな短い期間じゃ技術の進歩なんて無いし

>>323
なるほど、ごもっともな意見・・・

オレのカブは中古のうえにメンテは自分で行ってるのでバイク屋とは
お馴染みさんという関係ではないが、先日自賠責の更新の時にチラッ
と聞いてみた。

曰わく「私達にも詳しい情報は分からないんです。お客さんのほうが詳しくて・・・」
と、まぁ本当は知っていても現段階ではこれぐらいの発言のほうが賢いのだろう。

・90FI
・100FI
・110FI
・125FI
・二種から消滅
・・・・・etc　

関連スレも含め「バイクやから聞いたんだが・・・」といろいろ書き込んでる奴がいるが
正解は一つなんだよな。本当の話ならいい加減な事を客に吹聴している関係者が多数だな。

まぁ2chで「そうらしい」「人から聞いた」ってのはアテにならん事は分かってるけどね。

>>322
たいした距離じゃないのなら、電動アシスト自転車お勧めです。

>>326
ほぼ毎日3〜5キロ
週1位で20〜30
2週に1位50〜60
月1位で100前後
こんな感じだから電動チャリはちときつい…

新エンジン期待できるじゃないかな
いままで90は燃費悪かったし

>>325
実際、店舗にすら情報なんて行ってないと思うよ。
行ってたらオーナーの友人を介してネット上で公開される。

バイク屋も商売だからな・・・

>>323
そのスペックってのはカタログデータのことか？

FI化で値が上がって、燃料タンク減量は確実。現行の方が良い。

中古50改72ccを保有で新車の買い増しを検討してるが、
遠乗りでもリザーブ使ったこと無いし、5〜6万程度の値上げなら楽に対応できる貯えもあるから新型を待ってる。
万が一絶版ならタイカブ。

タイカブも来年からカブ風味の残っているドリームがfi化されるよ。
しかも出力は現行車据え置き。
荒らす気はないけども、なぜ国産車に拘るのか疑問を感じている。
メンテナンスはエンジン等の主要部位以外は国内流用化だし。

ま〜た嘘ばかりｗ
パワーは15パーセント伸びる

>>333
おそらく、どこで作られているかを気にする人間は少数
雰囲気に対する好みと、求める性能によって二分されるんだと思う

タイカブ至上の奴は、性能・装備面における優位性と、在来型と変わらない整備性を主張する
あくまで在来型にこだわる奴は、それらだけで考えておらず、各々がその他の面に何らかの魅力を見出している
その辺の意識のズレを考慮しないのが、意図せずに場が荒れる原因になるんだよ
好きで乗ってる人間にはいくら説得してもやるだけ無駄ってことね


まー国産で4速・テレスコ・ディスクブレーキ・大容量タンクをフル装備ってのは
ネタとしては面白いけど、本気で言ってる奴にはそれこそタイカブを薦めたい
仕事道具としても使ってる身にとっては、無闇な強化にもデメリットが伴うから、
強いて言えば130mm径ドラムの標準装備程度しか望まない

>>334
http://www.honda.co.jp/news/2008/c080327.html
15%は燃費の話じゃない?


最先端技術の投入は全て海外から。
国産（笑）。

俺はタイカブと国内カブは別ジャンルの乗り物だと思ってる。
高性能なのはわかるが、その乗り手にとやかく布教、説教される所以は無い。

街中でみかけるのはカブが一番多いけど、実際は売れて無いんだよね。
物持ち良すぎるから。

http://www.honda.co.jp/news/2008/c080521b.html?from=rss
hondaが海外重視するのも頷ける。
世界中で年間500万台にまで伸びてるもの。

>>338
物持ちの良さはあんまり関係ないんじゃないか？
ベトナムなんかのカブは、見た目はボロいが下手すりゃ日本より大事にされてるぜ。

需要に関しては国内にも海外にも一定の数があるけど、経済成長の真っ只中な分、
その規模と求められる付加価値は海外の方がぐんと大きいからこういう結果になるんでは？

でも確かにもともと海外重視の傾向が強いメーカーだな、ンダは。

>>335
なんとなくわかるよ。
外装では国内のレトロ、タイカブのアーバン。
カスタムのし易さは国産カブ流用品多数。一方、タイカブはメンテナンスさえ国内で対応できるが、オリジナルティあるカスタムは不可。

個人的に国内に拘るとするならこんなところか・・・。

水曜どうでしょう！　「カブ社会ベトナム朝の風景！」
http://w11.mocovideo.jp/movie_detail.php?KEY=159218&K=AV

ベトカブはFIになるの？

>>335
>あくまで在来型にこだわる奴は、それらだけで考えておらず

「在来型に拘る奴」が偉いみたいな表現だな。まあどうでもいい。
両方持ってる俺は勝ち組だな。ノーマル主義だから両方あそべる。

>>342
ひねくれた思考回路だな。そういう意図は無いお。

ジョークだジョーク、ジョークアベニュー。

各人の趣向に関しては議論のしようが無いからな。
タイカブのスタイルが好きで乗ってる人もいるだろうし。

だからこそスペックの優劣が主な説得材料になるんだろう。

青Waveに黄色いカッティングシートで、オリジナルのモビスターレプリカ風に・・・
って、もうやってる人がいたな、確か。

昔、メタリックじゃない緑のカブをカスト仕様にして遊んてたなぁ。
2種にもスタンダードモデル追加してくんないかな。

>>322
FI化すると3万ほど値段があがる
旧式C90を定価で売ってもFiより安いから、現状より販売価格はあがると思われる。

>>327
毎日３〜５キロってママチャリでいけるやん。

5キロなら歩いて1時間じゃん

やっぱ90は8月で生産終わりらしい。
横輪ブログより。

「90」は、な。

タウンメイト90も8月に生産終了確定。
モデルの新しいバーディーはFI化で継続。

ﾃﾗ意味深ｗ

たとえ単なるモデルチェンジでも、規制前の現行モデルは生産終了になるわいな

だがあそこなら、モデルチェンジならモデルチェンジと書くと思うぜ？
排気量変更or絶版フラグだな・・・あるいはモンキーみたいに開発が遅延してるか。

情報降りてきてないか口止めされてんだろ
FI50の時も本当にいきなり発表だったからギリギリまでわからん

今年はカブ生誕50周年だからな
8月のイベントまで必死で隠してるのかも

何にせよあと1ヶ月で発表なんだな

>>356
８月に何があるんだ？

>358
これ↓
第1回「カブミーティング」
ttp://www.mobilityland.co.jp/classic-meeting_t/cub/index.html

スーパーカブC100は1958年8月発売らしい
でこれに合わせて新型車発表ってのが都合よさげかな、と
もしかするとモンキーの新型もあるかも

90に使用するとおぼしき鋳造部品の製造ラインが
50のものを作る組織内では未だに見当たらないんだとか

９０は一旦、生産終了。
そして、半年か一年後か判らんがＦＩで復活。
モンキーも同様

新型110エンジン
http://www.hondanews.jp/fmi/xsl/hmw/ja/rel/rj_news.xsl?strRelID=802b207c&-token.gk=c&-token.rk=rss

>>362
ネタかと思ったらマジか。

ちょっとかっこいいな、波とかよりは日本人受けしそう

こいつの中身で新型2種カブとかじゃないよなぁ

ホイールは相変わらずスポークなんだなｗ
ここまでかっこよくなると股の間にタンクが欲しくなるよ。

50周年記念モデルの情報も公式発表されてるじゃん
真っ黒とか正直どうかと思ってたが、いい意味で裏切られた　地味にかこいい
リトルのテカり具合いはなんかすごいｗｗ

意外と反応が良いのね。ｗ

CZには期待してたのだけど。
http://www.endurance.co.jp/thai_motorshow08.htm
残念。

>>366
ほんとだ。見落としてたわ。

ボディ同色のフォークカバー、専用色のシートの採用と、
価格を基本モデルと同額に据え置いたのには好感が持てる。
これならマニアじゃ無い一般ユーザーにとっても選択肢のひとつになりうる。

が、原付一種なんだよな…。
せめてあのブラウンのシートだけでもキャブ車に流用できないかな。

なんかダサいな。
まだタイカブのほうがましに感じる。
てか、完全に業務用二種カブは終了ということか。

記念モデル、何か期待してたのとは違うな。

記念、記念ったってこの変なカラーリングはカブとは何の脈略もないし。

＞何の脈絡もない
記念品ってのは大体そんなもんだって
余興にクオリティを求め過ぎてもつまらんよ？

あれこれ豪華装備した挙句に価格が跳ね上がるのも問題だと思うが。
一般人にとっては実用品で、付加価値が多くても価格が高いと売れない。
カブ好き相手でも、既に愛車がある場合、記念モデルって理由だけで乗り換える香具師は少数だろ。
市販車としてはこれくらいの装備が無難。

高級車なら黒で印象は良くなるけど、ビジネスバイクに黒は地味すぎて、
余計おっさん臭い。
記念モデルなんだからもっとハッピーな色にすればいいのに。
リトルカブ記念車のほうが印象が良い。

地味とか豪華とかより、なんでセル付き四速じゃないんだよ＞＞記念車

>>374
売れないからでそ

こんなの出るんだとさ。
ttp://www.fujimimokei.com/prod_syosai/super_cub.html

↑こういうの復刻してくれないかなぁ・・・
　レトロ感が最高だね。

それはお好みで

C100のマルエムブルーも好きな色だけど、
個人的にはセレーナブルーを復刻してもらいたい。
でもあの色は褪色が激しいんだよね・・・。

針金ハンガーの色だよね

ポリバケツみたいｗ
でも軽快で素敵なカラーだよなぁ。

記念車はあれでいいと思うが、現行の通常車の色はスーパー、リトルとも地味/黒系に偏ってる。
Todayみたいにとは言わないが、明るい色のラインナップをもう少し増やすともっとウケると思う。

小さいバイクほど派手な色が似合うんだけどね。

色の話とちゃうけど、
カブ開発当時、出始めのポリバケツ見て「コレえぇやんけ」て
レッグの素材になったんと違うかったっけ？

>>370
起工式の金色の鍬みたいなもんだよ。

Cz-i　日本で販売してくれ〜！

お前ら、バイクの名前の文字列に

"Z"

が入ってたら、"ゼット"と読む？　それとも"ズィー"と読む？

>>368
せめてあのブラウンのシートだけでもキャブ車に流用できないかな。

→出来るよ。シートはキャブでもFIでも形状変わってないからポン付け。

FIってリミッター効いてるの？それとも既に全快？

カスタムだけど、
下りだと普通にスピードは上昇して行く。
CDIの旧カブ乗ったことないんで、
どっちなのか分からん。

>>386おつ

ゼータ

今年の鈴鹿8耐、カブがいっぱい展示されてたお

通勤用のトゥデイがボロボロになってきて、スーパーカブのカスタムでも買おうかな…
と思っていたらリトルカブの50周年記念車のカラーリングにときめいてしまった。
調べてみたら、セルも４速も無い。

キックスタートは問題ないが、３速ギアってどうなの？

ギアは多い方が加速とか良さそうだけど、大差ある？

>>393
人によって評価が分かれる
「実用上は3速でも問題無く、かつ楽チン」って意見と
「性能の優劣ならば、すべての面で4速の勝ち」って意見

4速仕様の4速はギア比1以下、巡航用のオーバードライブ
それに合わせる形で、3速のギア比が3速仕様よりも高く設定されてる
3速仕様は登坂で速度を維持しようとすると、3速では力不足で2速では過回転になる場面が多いが、
4速仕様ならこの問題は起こらない上に平地では燃費が良くなる
逆に言えば、細かい事やのんびり走るのが気にならない環境/性格なら3速でも大丈夫

加速はそんなに差が無いような気がするなぁ

×3速仕様よりも高く設定
○3速仕様よりも大きく設定

日本語難しいネー

>>393
坂が無く
だらだら走れる環境なら4速でも平気

坂が有り
ストップ・ゴーが多い環境なら3速が楽

四方を山に囲まれてて標高300mクラスの峠越えあるけど4速でも平気
3速ギアで上りで速度超過するし下りなら4速でメーター振りきる

楽だから3速がいいって人はなんでギアなしのスクーター乗らないんだろう

>>396
普通逆だろｗ

>>399
なんで？

町乗りでギア数多いとガチャガチャマンドクセ
でも5速化したけど後悔はしてない

>>396
坂はその傾斜に合わせた回転数で走れる分だけ4速の方が有利だよ

坂に関しては4速の方が楽かな

ストップ・ゴーの環境も乗り方次第じゃね
法定速度+α程度で走るなら4速も3速も変わらん、というかプレス最強

スクーターみたくベルト駆動の
ATカブあればいいのに

>>403
エクスプレスってのがあったじゃん

>>403
その昔ATのシャリーがあってだな・・・

スタンダード買ったよ
４速化って出来る？

>>403-405
なんかものすごく既視感がある流れ

>>405
シャリーのATは３速自動変速

>>406
カスタム買って来る→エンジン載せ換えようとしてハタと気づく→リトルの４速に乗り換える
OK

武川のミッション類はFI車不可の旨が明記されて無かったと思うが、
これが載せられるんであれば純正流用もキャブ車と同じように可能なんじゃない？
上の方でもいくつか情報が出てるが

むかしはよく自動変速ってあったけど、どういうフィーリングなんだろうね？
シフトショックとか変速ポイントとか、キックダウンするのかとか気になる。

>>410
原付の２〜３段ATは遠心クラッチが２つor３つ付いてるだけ
それが次々に繋がってって変速する仕組みだからキックダウンも糞もない
同時にそういう仕組みだからシフトショックはほぼない

２速物だがスズキLOVEだと

発進〜ぶええーーーーーーーーーーーー
20km/hあたりで２速のクラッチが繋がり、ひゅうううう〜〜〜んといきなり回転が落ち込み
そのあとびよーーーーーーんと再加速する

あれはあれで楽しいｗ

マフラーに缶付いてると思ったら触媒だったのか。
どう見ても有るよりは無い方が良さそうなのだが、リプレイスマフラー…とは言わず、キャブ車の純正マフラーに替えたらエンジン焼き付くかな？
PGM様がある程度は補正してくれないかな？

>>412
ヘッドの排気方向が変更されているから、従来のマフラーは付けられない
センサー類はエンジン側で完結してるが、仮に加工して取り付けても
不具合が出る可能性は拭えず、苦労に見合った効果は見込めないだろう

それ以前に触媒外しは違h・・・まぁ、突っ込むほうが野暮だろうな
自己責任でどうぞご勝手に

エイプ50 インジェクション車用　
ハイパーSステージ80ccキット
http://shop.yumetenpo.jp/goods/d/fukuoka-nankai.com/g/01055704/index.shtml

４マソかぁ・・・

>>413
レスありがとうございます。
確かによく考えてみれば違法ですよね…。

単純にキャブとFIを入れ替えただけかと思っていましたが、そんなに簡単じゃないですね。
FI対応のリプレイスマフラーが豊富になるまで様子見てみます


が、休みの都合が合えば人柱になるかも…

>414
カムシャフトとFIコントローラー、更にスプロケまで付いて4万って激安だな

キャブエイプの同等クラスのキットは5万超だな
キャブがFIコントローラーに変わってるから安いのか
FIよくわからんがカブのFIは設定弄るだけでどれくらい許容量変わるのかね？

武川 カブ50他 強化遠心クラッチキット（インジェクション車対応）
http://item.rakuten.co.jp/partsboxsj/02-01-0215/

強化遠心クラッチキットは、もう売ってるようです

>>414
お、とうとう出たの？

いんじぇくしょんこんとろーらだけ欲しい

>>414
カブには使えないとして
同じのが出るとしても4万か

京浜のFIって、ECUがスロットルボディと一体化されてたよね
社外のコントローラはセンサ信号の読み替え装置なのか？

>>411
�d
てことは、速度によって守備範囲が決まっているでおｋ？
つまり、速度が落ちたら勝手にシフトダウンするみたいな

>>423
そうそう
登坂のときに一番良く分かる
手動変速なら低い方のギヤキープで上ってくところでも
自動多段変速の場合速度(≒エンジン回転数)が一定を超えると勝手に変速してしまう
逆に坂に負けて速度が鈍ってきたときなど、もうダメかーと思ってるとぐにょーんと生き返る

ちょうどドツボに嵌ってると
生き返った後またどひゅううぅぅぅんと変速してしまう
んで失速寸前でまた生き返る、を繰り返すｗ

遠心クラッチ式の自動多段変速が廃れたのは
Vベルトの方がコスト的に優れているとかではなく
この特有のドツボ現象が避けられないせいかもしれん

>>424
ワロタ 変速しない程度にアクセル絞れば良さそうだけど普通に開けっ放しではそうなるわな。
じゃあ電子制御5段変速のいすゞナビファイブも同じドツボに?ドツボネ様ゴイス

トルコンを併せて装備すれば問題解決
・・・ホンダマチックじゃねーか

>>425
あれもコンピュータがよく「勘違い」して、パワーが必要なときにシフトアップなんかやらかしてたらしいよｗ

>>424
初期のVベルトはトルクカムが無かったので同じようなものだった。

群馬県民の名誉のために書きます。「桐生第一」なんていかにも
公立校みたいな感じが県外の人にはしますがあそこは私立です。
悪く言うと底辺校です、同じ桐生市内には県立の名門校「桐生高校」
があります。

私の彼がＯＢです、彼は在学中群馬大、茨城大、宇都宮大などの
人文・教育系学部に現役合格できるほど頭がよく、「エリート」と
言って差し支えないでしょう。今は中央の法学部にいます、だけど
たまに桐生第一と出身校を間違われることがあるそうです、「君
桐生第一だってね、文武両道の学校なんだね」なんて教授から言われる
そうです。

戦前のナンバースクールを思わせるような名前を付けて迷惑ですあんな
高校私立なんとか学園でいいんですよ、県外のみなさん間違えないでね。

ちょとわかりにくかったかな、「桐生第一」なんて全然知らない人
からするとこんな勘違いをします。

間違ってしまう例（彼のゼミの教授）
県立桐生第一高校・・・進学校・・・・甲子園にも出る・・・文武両道
去年の佐賀北みたいなイメージが

ホンダの公式サイトのトップに、これだけスーパーカブの文字が並んだことってあったのか？
壁画とかいろいろ追加されてる。

キャンペーン（笑）は自分で弄れる人間にとってはガッカリな内容。
記念品のマグカップは一個欲しいな。青地ロゴ入りのやつとイラスト入りのやつとで迷う。

>>428
茨城県だったら一高が甲子園行くなんてかなり珍しい。
日立一の時はOBがどんどん寄付して、一回戦で敗退したからいっぱい金余ったらしい。
>>424 660ccライフの三速ATでもそうなることある。二速ホールドで回避する。

>>429
二輪50ccでブクマしてたから気付かんかった…。
ニヤニヤしながら見るとしよう。

コピペにマジレスもアレだが、ぶっちゃけ群馬大、茨城大、宇都宮大の人文教育って
バカでも入れる国立だよなぁ……。

俺バカだけど入れなかったぜ

せめて二輪車関連の話をしようぜ。

スレ違い。氏ね

横輪さんは、スーパーカブ９０の在庫が完売したそうです
http://blog.goo-net.com/yokorin/archive/532

ホンダは、そろそろNewカブ(2種FI)の情報出してもイインじゃね？

3日のカブミーティング、参加する香具師はいねが？

新車50購入いたしました
これから毎日往復60�`の峠道を走らせていただきます

ミーティング、新二種については特に情報無かったお・・・

>>425
NAVI5ﾃﾗﾅﾂｶｼｽwwww

>>438
どんな感じでした？
寸前まで行くか迷って、暑さに負けました。

>436
盛大だったよ
つかｶﾌﾞｽﾚで誰も言わないのにﾋﾞｯｸﾘだ…所詮人種が違うんだろうﾈ
FIｶﾌﾞ記念仕様も展示してた
漏れもC100とか欲しくなったぜ

>>441
レッグシールド外すのすら許せない連中だもんなww改造カブの祭典みたいなミーティングに興味なさそうだ

やっぱり爆音マフラー＆空ぶかし厨は出たの？

カブスレの過剰なくらい保守的な奴多いな

>>441
はずすのは別にいいけど、切るのは許せん。

二種カブは一旦カタログ落ち。
当分発表はない。
発表は半年後か１年後かは知らない。

>>445
カブラレッグシールドみたいに、風切りの上部分だけ切るのもダメ？

ヤフオクとかで見るアホみたいにギザギザにカットするのはともかくなぁｗ
夏はカブラレッグシールドに限る

どうでもいいがマフラーはノーマルでたのむよ

>442
まぁホンダ公認イベントだからね〜
それでも、モノサスとかプロアーム仕様とか無茶苦茶のも有ったぞ
同じエンジン型式とは言え、スポカブとか猿が有るのはどうかと思ったけど
許してもハンタカブまでだな…
>443
イベント中はエンジン始動禁止です

>>444
カブはカブでいいが、中身はもはや大きく進化してるのに
未だにカブは変わっていないと思い込んでる保守層も多いな。

カブにプロアームって・・・

日本のカブは国際的な売り上げから見たら5%もないんじゃないの？
スタンダードからマイノリティになっちゃったような。

>>453
そのとおりだろうな。細かい数値はわからんが。
付け加えて、国内二種カブは50比でおよそ2割程度の市場規模だと聞いたことがある。

「近/現代ホンダの礎のひとつ」って存在価値と、スクーターでは不足のある「固定客」がいるから売り続けてるんだろうね。

>>441-445
リトルスレや二種スレが暖簾分けしたように
カブスレも「爆音改造カブ」と「実用使用カブ」の分ければどうだろう？
どちらに行くかの判定基準は、マフラー交換＆レッグシールドの有無

リトルしか売れてない現状で

本家のこっちが暖簾分けしたら危機的状況に陥ると思われ

それにしてもまさかカブが若者に大人気になるとは思わなかったな。

世界では｢カブ｣と言ったときタイカブの子とをさすんだよな？
タイが今や本田の一大生産拠点なんじゃないの？

>>458
いや、日本以外ではＣＵＢの名前で販売していない。
（日本からの中古車を除く）

日本以外は排気量での制限とかあんまないのかね
それならカブ50も90も日本より売れそうじゃね

>>454
http://www.honda.co.jp/news/2008/c080521b.html?from=rss
日本のカブ？なにそれ。
って感じです。

>>455
その前に、キャブ系とFI系で分けて正解だった。
このスレの人々は新しい容姿やスタイルを寛容に受け入れるな。

日本のカブは見た目こそずっと変わらないけど中身はまったく
違うのにホンダの心だ、みたいに言う人嫌い。

見た目もかなり細かく変化してるんだけどな。
いろいろ変更/派生しながら50年間生産されたシリーズだからこそ、ここまで趣向が多様になるんだろう。

賛否はあれ、変遷もまたカブの一個性だと思うよ。
ホンダの心だとは思わんが、少なくとも俺の一番ではある。どんなに変わってもな。

>>457
日本じゃそれが災いして進化出来ないと漏らしていた。

>>463
そうだと思ってるよ。
しかし彼らは変化を嫌う。

FI化で6v→12vくらいの変化あると思ったんだけど
結局エンジン周りだけだったなぁ
新型2種がなくなるとは思わないけど、出るまでしばらく間が空くみたいだし
2種出るときに1種の方ももっと改修かからないかな、特にフレーム・タンク周り
んなことしたら現行持ってる人涙目だけど

エンジン給排気タンク電装変わってれば十分すぎるほどの変化
一度モデルチェンジしたからには、おいそれと短期間で変わるわけがない。

価格未定で、近日発売になってますが、武川から、FIカブ用
ボアアップキット来ましたね〜

キャブ厨涙目だな

まだ涙目とまではいかないだろう
信頼性・調整法に関しては全くの未知で、オイルクーラーなどの補機の適用も現状ではできない
新二種もどうなるかわからんし、すべてはこれからだよ

ツーかなんでそこまでやるならwave125iを買わないか不思議でならん。
最初からほぼ完璧だよ。

ノーマルで、パフォーマンスを求めるならば、waveとかなんだろうけど、
自分で、いじりたい人もいるわけで。自分はカブ乗りじゃないいけど、
横型エンジン好きだね〜ノーマルでも、カスタムでも。資金が出来たら
カブに乗りたいと思ってます。

タイカブ勧める人は外観が気にならない人なんだろうな。

近代的なスクーターが嫌いでカブに乗ってる人も多い。
そういう人にスクーターチックなのを勧めても無理。
あと、タイカブを買うことすら困難な地方もあるし、
たとえ買えたとしてもメンテを懸念するだろう。

タイカブみたいにスクーターぽいのもいいと自分は思いますが
カラーリングが派手なのが、ちょっと・・・グレーとか紺色みたいな、
オリジナルカブの色ならいいと思います。

タイカブもメンテは大丈夫だよ。多くの部品は、国内で調達できるものを流用できる。
ただWaveの場合、外装みたいな専用パーツが破損するとちょっと高くつくらしい。

国内カブに拘る理由と言えば、メンテの容易性とノーマル状態での積載力かな。
W650持ってるってのもあるんだが。

>>473
カブの外装のどこがいいの？

>>473
>タイカブ勧める人は外観が気にならない人なんだろうな。

カブ視点から見れば変態だけど、世間一般から見ればいたって普通の外観
カブの方が客観的に外観が変わっていると思うけどねぇ

>>477
早い話が「同意」ってことだろ？

拘らないからこそ「世間一般から見ればいたって普通の外観」の
スクーターチックなタイカブに抵抗がないって事じゃん。

いや、普通じゃないだろ
なんかでかくて細いタイヤの変なスクーター、だぞ
国内でそんな乗り物ほとんどないから違和感あって当然だと思うがな

>>479
それはバイク乗りの視点だと思うぞ＞でかくて細いタイヤの変なスクーター
仮に「なんか変」と思っても何が変かは分かってない。

>>478
何か違うな、カワサ某菌の緑でもないのにバイクに乗るのに抵抗？
カブとタイカブ持ってる俺はパワーを自由に使えるタイカブに乗る機会が多いけどな。
カブをスタイルで乗る人だけじゃないと思うよ。メンテを懸念なんて嘘振りまいてるし。

「世間一般の人間」はスクーター選ぶって。
国内カブ糊もタイカブ糊も、立派なマイノリティですよ。

それが国も違えば（ry自粛

>>482
だがここJAPAN。

あ、海外からの書き込みですか？

すまん安価MISS。

>>483

>>485
俺は両方所有です。

超マイノリティー　ｗ　

>>486
宗一郎さんに表彰されてもいいなｗ

日泰二輪大使だｗ

フロントサスの話だけど、
ボトムリンク式が弄れる手先なら、テレスコ式でもちゃんとメンテできる？

>>490
無理。
ボトムリンクは、ネジを外すだけだけど
テレスコ式は、オイルの管理やシールの交換など
ややこしいことがイッパイ

>>490
やり方は全く違うし、>>491の言うようにテレスコのほうが複雑なんだが、慣れりゃ大丈夫。

ボトムリンクの整備面での欠点は、アブソーバーユニットの分解整備がほぼ不可能な点と、
ブッシュ・カラー・Ｏリングの磨耗に気を配る必要があることぐらいか？
一回の分解/組み付けに掛かる時間と手間は、テレスコよりも少なく済む。

島田紳助の番組みてからカブ50が欲しくなりました。実際のところ従来のキャブ仕様と現在のFI仕様では
どちらが燃費よいですか？　ちなみに体重100kgです。

http://inouemah.laff.jp/

↑
この井上マーが乗ったカブカス50はキャブorＦＩ？

アンチリフトの５０カスタムのＦサスでええわ。
ドラムサイズは今の９０にして。

>>494
キャブっぽい

雨ざらし保管だから、ボトムリンクがいいよ。

テレスコでチューブに錆が浮いてくると妙に鬱になる。
ボトムリンクなら屋外の狭い駐輪場のスキマでなんとかなるけど、
テレスコはヤル気がおきない。

>>497
インナーチューブにカバーが付いてるといくらかマシ。
ベンリィシリーズみたいな。


俺もトルクロッド付きのボトムリンクサスがいいな。

>>494
ミラーが四角いからキャブ
FIの５０カスタムは丸い

場所と時間は少しならあったんで迷わずテレスコを選んだ＠Wave糊

でもボトムリンクのコンパクトな作りと
フォーク・フェンダーの造形には違う魅力を感じるわ
特にフォークカバーが好み

ゴムブッシュの弾性を利用して、サスの無用な動揺を抑える方法って無かったっけ？

特大リヤキャリア付きタイカブの125を、ホンダが正規に国内販売してくれることを願う。
けっこう需要はあると思うのだが。

販売店オリジナルならDream125にキャリア仕様があるが
シートのアンコを詰め直せばいい感じに・・・ごめん、現状ではまだキャブ仕様だった
仮に出たらリード110涙目

新国内二種カブも110cc、14インチ＋テレスコ仕様という噂が聞こえてくるが・・・デマかな？

>>502
過去に100EXで失敗してますが。

原二版はヂョルノカブならぬ、ギアカブみたいのきぼんぬ。
原二は、カブの原型に拘らない方が吉と思えたりする。

マニアじゃない一般客は便利装備と変速方式でスクーターに流れ、
カブ必須の業者は走行性能よりも安さを採ってカブ90に流れたからなぁ。

>>504
以前のタイカブ100正規国内販売のドコが失敗だったと？

>>507
あまり売れなかったんだって。

>>507
初期型は乗用車的な性格がウケなかったらしい
後期型は大型キャリアを装備したけど、燃料タンクの
容量不足がそのままで、実用車としても敬遠されたと聞く

あと>>506の言う需要の食い合いに負けた
万能で高性能の反面、キャラクターが曖昧だったんだよ、多分

カブのボトムリンクは前出しだからブレーキリフトするわけで、
２ストのリード９０みたいに後ろ出しリンクにすればカスタムみたいな
ロッドを追加しなくてもリフトしなくなる。

テレスコにするか、後ろ出しボトムリンクにするか、全車カスタム仕様にして
ブレーキ時のフロントサスの伸び側ストローク不足による路面追従性の悪化
→タイヤロックのしやすさを解消してくれないと他人に薦めることはできない。

この問題で助かる命も助からなくて無念だった人が数多くいるだろうから。

強力なブレーキを望んでるわけではない、普通の効きのブレーキを望んでるだけだ。
ママチャリより効かないカブのフロントブレーキはあまりにも酷過ぎる。

この程度の制動力に文句をつけなかった本田宗一郎氏は尊敬に値しない。
現社長福井も無能。
５０周年という大きな節目でも制動問題を放置したから
５０年後の１００周年まで犠牲者を量産し続けるつもりなのだろう。

いつになったらホンダはまともな会社になるのか？

今、レアなスーパーカブ１００（後期型）に乗っている俺は、
勝ち組。

>>510
ユーザーユニオンまた来たのか。
どうせなら本スレの方に書いたら？

>>510
>ママチャリより効かないカブのフロントブレーキ

事実ではありません

助かる命も〜、とか言って情に訴えるのは構わんが、その裏で定量的な
目線を欠いて事実無根のウソを書き連ねるのは宜しくないな。

と硬いこと書きつつ、単にお前の態度が気に入らない、というだけな俺。
つーか法定30km/hの原付でタイヤロックがどうこうって・・・笑えるｗ

>>510
答は簡単。

嫌なら乗るな！

トレーリング型のボトムリンクは、カブのリーディング型とは逆に、ブレーキ使用時に必要以上に沈み込もうとする癖がある。
路面追従性は大して向上しない。ちなみにリード90やアドレスV100のフロントサスはアンチダイブ機構付き。

カブのフロントブレーキが弱いのは、路面追従云々の前に、
リフト特性のために荷重がフロントタイヤに掛かりにくいからだろ。
リアブレーキをきちんと使えていれば、問題無く走って止まれると思うが。

ユーザーユニオンｗｗｗｗ

カブのブレーキの効きって結構個体差あるよ。

個体差の主な原因はタイヤじゃないかと思う
カブでミニバイクレースに出ようと思ってハイグリップタイヤを履かせたんだが
知り合いのカブ乗りを俺のカブに乗せたら「何でこんなにブレーキ効くんだ？」って言われたｗ

>>519
それは「個体差」とは言わないんじゃないか？
って、細かいことは気にしちゃダメか・・・

>>510-516
バーディー90に買い換えろよ。

>>517
ホイール径に対してブレーキが小さすぎるというのもある。

>>519
ドラムブレーキは整備状態で効きが大きく左右するからな。

>>521
50の重荷仕様ならわかるが、90はまだFI化されてないからな

カブ90はフロントが大径ドラムでよく効くけど、これを50にもフィードバックしてもらいたいとは思う

リトルカブの50周年記念車買ったぜええええ！！！！！１１


早速ナンバー取ってこよう

リトカブも50周年記念あったのか。

FIカブ用のマフラー
http://wiruswin.com/new_products/new_products.html
http://asakurabrand.net/littlecub_fi/muffler/asakura_littlecub_fi_muffler.html

どれがよさそうかね？

>>523
おめでとう
よかったら写真うｐ


>>525
どう見ても触媒が無いな･･･

>501
リアサスのラバーブッシュ式ピボット各々を、あらかじめ荷重が掛かった
状態の位置で締めることで、初期作動性と減衰特性を調整する方法のことかな
俺も聞いただけで試したことは無いんだが・・・効果あるのか？

フロントもショック上側がラバーブッシュだったな

>>510
とりあえずママチャリと30km/hで並走して同時にブレーキしてみれ

>>526
スーパーマンしてみた。まあ顔も見えてないだろう。
ttp://www.uploda.org/uporg1608719.jpg

>>525
触媒付いて無さそうな…。

新車出荷時マフラー内に排出ガス発散防止装置（触媒装置など）の装着を
されている車両は、基本的にマフラー交換などによりそれを取り外したり
別の触媒に変更して使用する行為が違法となる。

触媒無しにすると原付でも道路運送車両法（44条5）違反だから、反則金を
納めれば済むなんて話じゃなくなる。いきなり送検。

つーかこの業者、そこらへん何にも注意書き無いし、公道走行できちゃう
みたいに書いてるな。国交省や警察にチクッといた方がいいのかも。

つーことはカブの場合、エキパイとサイレンサーが一体である以上マフラーには手がつけられないということか。
チューン派には気の毒だが、DQNは狩りやすくなるわけで、なんか複雑だ。

プレスの大型サイドスタンドと90のブレーキシューと
カスタムの前サスとプレスの前籠とセルを
標準装備すればいいだけ。
後は三速と四速モデルの二種類のみ。プレスのリアキャリアはOPにするだけ。

>>532
そんなに装備いらないし、これ以上高くなったらかなわん

地味だけど良スレ

>530
別の触媒つけて基準値クリアは合法じゃなかったっけ？

>500
実際、MDが市販されてたら迷わず買うんだが(耳凧
乗り心地が糞杉る＞ﾎﾞﾄﾑﾘﾝｸ

テレスコ式は追従性の良さから操安性に優れてるけど、乗り心地は割とゴツゴツした突き上げがあるよ
リンク式はフワフワポヨポヨだから、好みはハッキリ分かれるだろうね

なんだよ基準値ってカブの排ガスなんて微々たるものでしょうが
パトカーと比べてみなされや

規則ってのは、建前でいいから守ると言っとかないと、ますます厳しくなるもんだぜ？
下手すりゃ的外れな新規則つくられて、関係無い奴まで煽りを食らうことになる。

>>538
さあ、交機の隊員でも呼び止めて、
お前のありがた〜い説教をたっぷり聞かせてやるんだ

>>535
検査してクリアしてることを国が確認できるまでは非合法扱い。
検査をしないでいるともっと罪が重くなる。

90〜125の新型マダー？

>>542
発表は来年の春頃かな

再就職したばかりでスッカラカンだけど、新二種購入を目標にがんばる

結局カブ９０はどうなってるの？
新型の最新情報はありますか？
親切な方教えてちょうだい

ＳＰ武川から出るボアアップキットは、88ccらしい

http://carview-img01.bmcdn.jp/carlife/images/UserDiary/9850532/P1.jpg

放熱とクランク強度、大丈夫なのか？

カブってんじゃん

ボアアップしたらブレーキだとかサスだとかクラッチだとか着いて行けるの？

ノーマルでもブレーキだとかサスは性能不足だからボアアップしたら死神が寄ってくる

強化してやれば大丈夫だけどね。
足回りはキャブ仕様のノウハウがそのまま役に立つ。
クラッチはFI用の強化品が出てる。というかキャブ車と互換。


まさか国内車で、はわkm/hとか出してる奴はいないだろうな？
その場合は車種選びと乗り方にも問題があると思うぞ。

はわ・・・F0・・・16進数か・・・

モンスター現る・・・

やっぱり突っ込まれたお･･･orz

>>553
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ

強化するにもそれなりに金がかかるからなぁ。シュー換えるだけでもけっこう改善するけど
主用途が通勤だったり、流れが60キロ超の道を毎日走る人間はタイカブかアドレス買ったほうが賢明だな。

一時間通勤の内、二車線60キロ超＆ネズミ捕り多発道を5分だけ通る
毎日ここだけがネック。ほんと通るのが嫌だけど会社がこの道沿いだからなぁ
ボアアップまで行かなくてももう少しスムーズに走れたらとは思う
もう1速欲しいよ

バイク屋で重荷用バーディが納車前点検受けてたが、
フロントフォークはグリスダンパー式のままなんだな・・・
90のオイルダンパー式のやつがホイールとセットで流用されてると思ってた。

>>556
バーディーの90は、先代90がベースで
フレームの基本を50と同じくしただけのモノなんです
というか先代のバーディ90も
フレームの基本部分は多分50と共通だったかと
17インチホイール用のところに14インチ履いてたので
リア周りはちょっとどころじゃなく間抜けでした

>>557
そんなこと誰も訊いてないお

カブのライバル１５万円
http://www.panabyc.co.jp/products/electric/eplr.html

>>558
バーディー厨に逆らうと後々厄介なことになるぞ

一応フォローしとくと、キャストホイール仕様50のフォークはグリスニップル付き
定期的に注油してやればきちんと働き続けてくれる

リフト癖が無いのは利点だが、やはりあのダンパとホイールトラベルだから、乗り心地や追従性はそんなに良くない
路面状況によってはカブのほうが良いとも感じる
どうにもあのフワフワ感が好きなんだよなぁ

>>559
自転車に回生ブレーキだと・・・？

>>561
その口振りだと、あんたもバーディ海苔なのかｗ

電動アシスト自転車は回生ブレーキ付いてるのが多くなってきたね｡

>>559は前後普通のブレーキも付いているようだが、
回生ブレーキとの使い分けはできるのかね？
ひょっとしてただのハブダイナモか？

>>563 つ【電空併用ブレーキ】空気じゃあないか。
でもあれは電空併用装置が馬鹿になっても止まれるように摩擦専用ブレーキ別に付ける必要がある。

「左右どちらかのブレーキレバーを軽く引くとハーフ充電」
「両方のレバーを同時に引くとフル充電」
と書いてあるから、おそらくレバー内の接点スイッチで制御してるんだろ。

自転車専用道がもう少し整備されたらカブのライバルになるかもな。
俺的には自転車だけじゃなくて、原付や速度の遅い自動車、農作業車も
乗り入れ可能な、実勢速度30〜40km/h程度の「低速道」を整備してほしい。
3ナンバークラス以上のサイズは、路線バスと許可車両以外乗り入れ禁止で。

ハイブリットカブキボン
アクセル戻すと惰性で充電ブレーキ

エイプ100は新型出るんだなぁ＞ソース横輪
MT原2売れ筋だから即準備したんだろうけど
ビジネスな上に確実に一定数捌けてるカブ90を後回しにしてるのは
やっぱ90をそのままFI化するだけじゃないのかな

age

エイプデラックスとやら、えげつなく高くなってるな
35万で100ccでエイプっすか？
現行カブ90二台買えるわ

原料高、需要の減少の弊害なのか？
DXのディスクブレーキはイイと思うが、FI化はされるのか・・・

単価が高くてもその後の維持費に関しては、250cc比でもなお有利だけどね。
４輪持ってるなら保険料も安上がりだし。

確かにそうさなぁ。
が、原付に35万を出すならもうちょっと足して、
いっそニンジャ250でも…と、思ってしまうのも人情。

>570
昔は２種なんてｴﾝﾄﾘｰ機種にもならない感じで
売れてなかったけど、今はどうなのかね？
売れてるのは、いまでもｶﾌﾞとかのﾋﾞｼﾞﾈｽ系だが。
ｴｲﾌﾟって走ってるの見ないなあ…

CB125Tにまた乗りたいや・・・でもエンジン新設計は無理だろうなぁ
海外だとむしろ売れ筋の排気量なのに

自工会とかのデータを見ると、ここ数年伸びてるのは原付二種クラスだね。

二気筒はもう作らんだろうなー。
元々'60年代以前からの、謂わば化石みたいなものだったわけで。
横縦問わず単気筒、水冷、Fiだろうね。

敢えてｺｽﾄ高の2気筒にする必要無いしなあ
排ｶﾞｽ対策にFIと水冷は有利だしﾈ
もうなりつつあるけど…

>>573
あれはなかなかデリケートだったな。
小排気量、多気筒(でもないけどね)エンジンはエンジニアの意地みたいなもんで
出来上がってるわけで。まぁ今はコスト面が一番大きな問題だろうけど「ナイ」な。

>>577
エンジニアの意地？？"有り物使い続けただけ"の間違いでは。
単純にあのエンジンが主力だった頃('60s)のホンダは125cc単気筒を作るメリットがなかっただけ。
125cc=大きくて重い、で良いという時代だった。
今も重量だけは当時に近づきつつあるけどｗ

60年代も後半に入ってOFF車は二気筒やカブ系横型では重すぎ2st勢に対抗できず
新型単気筒がどうしても必要になってから渋々作り始めたのが縦型単気筒。
(それが今では223ccに育って軽二輪の主力エンヂンですわw)
その後も多車種揃える方針と既存のラインナップ残す目的から二気筒物を延々残し続けただけ。

エンジニアの意地って言葉、浪漫溢れてて良いね。

スーパーカブは排ガス規制でキャブ仕様は生産中止になったけど
郵政カブは昔のまんまだよね、排ガス規制適応されないのかな？

大して速くはなく地味な存在だった割に、
CB/CD125のクオリティはいろいろ神がかってたように思える。

>>579
バリバリ規制されてるけど何か？

こんどから郵政バイクは50ccに統一されそうな予感

>>578
CB125JXの存在を忘れないで

>>527
マツダの釘挿しチューニングみたいだな。

>>578
＞"有り物使い続けただけ"

営業的にはね。それに後世に渡っては「仕方なく」だろうけど、
根元は昔のホンダらしく「意地」であったと個人的には思いたいな、という。

>>582
意味不明だがCB125JXはSL90→SL125と育った縦型エンジンを搭載したCB125Sの更に改良版。
しかし125cc単気筒は意外に振るわず、残していた二気筒ものをスポーティに仕上げたCB125Tを併売する破目になる。
その後モデルチェンジも行われるが2stとの性能の開きもあり、最終的にはCBX125Fというイロモノ(失礼)へと繋がっていく。

>>584
浪漫だね。まあそれはそれでいいかと。

「失礼」と注釈つけるくらいなら、
最初からイロモノとか書かなきゃいいのに･･･。

>585
単気筒もずっと続いてたって事を言いたいだけでしょう…
2種は馬力で2st優勢だったからねぇ
CBXはRFVCﾂｲﾝｶﾑ採用って事では評価されても良い希ｶﾞｽ

耳年増のありがた〜い薀蓄は別でやってくださいよ。
いちいち批判対象を上げなければレスできないのもどうかと思うし。
ていうかスレタイ嫁阿呆。

>>581
むしろ90が今まで残っていたことが奇跡の予感。

郵政は電動に切り替えてくって言ってるからなぁ。
ホントどうなるか分かんないや。

>590
静か過ぎて通行人との事故多発　→　最低騒音規制執行
って流れを想像した

郵便屋と新聞屋は徒歩で仕事させろよ

>>592

飛脚と瓦版屋・・・。江戸時代かよｗ

それか、路上に馬糞や牛糞が落ちている時代とかかな。

明治、大正、昭和、あの頃は良かった。ﾅﾂｶｼｽ｡

おじいちゃんお休みの時間ですよ

赤い郵政ジンジャーが活躍する
そう思ってた時期がありました

最近トヨタがセグウェイをパクって、より小型にした乗り物を作ってるな

ここはホンダも対抗して、ASIMOにおんぶ機能を付けるべきだと思うんだ

未来のカブは二輪車ではなく二脚車になってるに違いない。
アシモが実用化した暁には、その下半身とカブベースのフレームを組み合わせた乗用型が試作される。多分。

いずれガンダムになるんですね、分かります。

僕が一番アシモをうまく使えるんだ！

アシモ急停止。充電のお時間ですよ。

郵政仕様バイクが電動になってしまうあおりを受けて、
原二カブは無くなってしまうんですか？

そのまえに実用に耐えられる電動物がないんだけど・・・

郵政は原付二種は経費削減で削ろうとしていた時期があったが
今回がちょうどいい機会なのかもしれないね

アシモ＋カブで、アシカブか

>>603
市販モデルは関係ないと思うよ
どうなるかは来年４月までは待たないとわからんが

郵政アシモの登場ですか

「ごくろうさん、ちょっと休んで行きなさいよ」
「ﾏﾀﾞﾊｲﾀﾂｶﾞｱﾘﾏｽｶﾗ」

ニャンさんかよｗ

ムラタセイサク君が原付にも乗る日はまだ先ですか

>>604
普段の足でフル電動自転車（ちゃんとナンバー取得済）
の俺が通りますよ・・・っと

マジレスで欧州（べスパ傘下のとことか）製のフル電動自転車とか考えてんじゃないのか？
国産だと電動バイク、フル電動自転車（というかモペット）は国内法に阻まれて
まともなもんが出来ないのは既に証明済だし・・・

ニューパッソルはダメなのかな

バッテリーのリコールは論外として、やっぱりあの航続距離と出力だとな
実際に売ったって意味ではヤマハはがんばったよ

モペッドはともかくペダル無しのバイクとなると、
燃料電池あたりをパワーソースにしないと厳しいんじゃないか？

>609
積載量とか考えると、電動はまだ早くね…
いい加減、MDの市販をするんだ！！
そうすればコストダウン出来るはず

民営化されたんだから
バイクも専用品じゃなくてもよさそうだよな

今度出る110のカブ？あたりをオプションてんこ盛りでって出来ないか。
入札金額が半端なく安いらしいから
ヤマハも撤退したんだしなｗ

>>599
いやいや。そんな時代になっても、昔のまま残っているのがカブさね。

ずっと頑張ってくれ、機械の団塊の世代よ。

クラシカルなバイクとして扱われるが、むしろ未来から来た乗り物だと思うんだぜ
21世紀の新型原付と比較すると出力面での不利は否めないが、耐久/整備/経済性などでは未だに優位な面もある
果ては設計を一新して、走行性能を現代水準に引き上げた発展型まで作られてるんだからな

21世紀か･･･
少し前まではすんごい未来を表すキーワードだったのに、いつの間にかただの日常になっちまったよ。
22世紀の世界はどうなってんだか。想像もつかん。

実動のカブが一台でも残ってたら嬉しい。

22世紀のネコ型ロボットがカブにのって登場

ついに90の発表がありますね。
個人的には予想と違っていました。

>>618
ソースは？

>>619
　　　　　　　　,．-─ ─-､─-､
　　　　　　, イ)ィ　-─ ──- ､ﾐヽ
　　　 　 ノ ／,．-‐'"´ ｀ヾj ii /　 Λ
　　　 ,ｲ／／ ^ヽj(二ﾌ'"´￣｀ヾ､ﾉｲ{
　　 ノ/,／ミ三ﾆｦ´　　　　　　　 ﾞ､ﾉi!
　　{V /ミ三二,ｲ　, -─　 　 　 　 Yｿ
　　ﾚ'/三二彡ｲ　 .:ィこﾗ 　 ;:こﾗ 　j{
　　V;;;::. ;ｦヾ!V　　　 ｰ '′　i ｰ '　ｿ
　　 Vﾆﾐ( 入　､　　 　 　r　　j　　,′
　　　ヾﾐ､｀ゝ　　｀ ｰ--‐'ゞﾆ<‐-イ
　　　　　ヽ　ヽ　　　　 -''ﾆﾆ‐　 /
　 　 　 　 |　　｀､　　　　 ⌒　 ,/
　　　 　 　|　　　 ＞ ---- r‐'´
　　　　　　ヽ＿ 　 　 　 　 |
　　　　　　　　　ヽ ＿ ＿ 」

　　　　　ググレカス [ gugurecus ]
　　　（西暦一世紀前半〜没年不明）

どうせ釣りだろ

>>620
ソース貼れカス

>>597
年繁期には自転車も使ってたよ。
よくあんな坂道を上がれるもんだと、俺の自宅地宅を配る連中に感心した。

>>620
AA貼るしか能のないクズ乙

>>618
どんな内容なの？

そういえば実用自転車用の本革サドル
ついに製造メーカーが全滅して合成革に切り替わったんだってな

ブリジストン・ジュピターとか代打として買っちゃおうかなー
カブの稼働率がめちゃくちゃ高いから持ち腐らすだけか・・・

>>625

618ではないが、基本的にFI50と同様のモデル展開に落ち着いたとのこと。
モデルは2種で、丸眼と角目。
現行との外見上の違いはエンジン黒とスピードメータ下にインジケータ増設。
50FIと同様、実燃費は向上するみたいなので、キャブにこだわりがなければ
FIでもOK。
値段は+5万だったかな。

要するに、そのままやん。

節目として全面改良してほしかったけど、その反面、現行の仕様も大好きだから心中複雑すぐるｗ
原料高の転嫁が無ければもう少し値上げ幅が小さく済んだんだろうがなぁ。想定はしてたから驚かんけど。

>>627
既存情報しか書き込んでない信憑性の低い情報

ただFI化するだけだったら、お前らどうするよ？
新しい形にはおやっさんの手が一切入らないバイクで、かといって斬新かと言えばそうでもない。
110CCにでもなればいいがなぁ。

90FI、燃タン量が気になるくらい
結局50FIは実質的に燃費と航続距離はよくなったのけ？

>>627
まぁ無難な進化だな。確かに、もし110ccベースにするんなら、50FIも同じフレームにするだろうし。

>>632
気持ち、航続距離UP程度だったような。

ますますバーディーが優位になるね

>>626
日東がロッドブレーキやめたよ。

>>633
＞気持ち、航続距離UP程度だったような。

知り合いに50FI持ちいるが、それはない
完全に街乗りオンリーだったらトントンくらい

実燃費のわずかな向上を、タンク容量の減少が完全に相殺してるからな。

>>633
>>636
>>637
通勤で50FI乗ってるワシがマジレスすると、
街乗りで燃費は5%程度向上。タンク容量はスペック上は減ってるが、ガス欠から実際にはいる量は
減った感じがしない。

ついでに言うと、627の内容は、細部が微妙に違ってるような・・・

９０FI　変速機は何段ですか？

４段リターン＋Nです

最近カブ買って峠道を全快で走ってるけど
燃費70出て車に乗るのが馬鹿らしくなった
街中は半袖、山の上はジャンバーなくらい温度差があるけど
バイクの調子はまったく変わらない
エンジンも殆ど1発でかかるし、この調子がどこまで持つかだな

真冬にそれが言えるならまた来なさい

タンク容量減ってても
2リットル毎で給油とかしてたら関係ないんだろうな

というか俺はやっぱ耐久性の方が気になる
エンジン自体もそうだけど、マフラーの触媒部分なんて速攻で錆びそう

外から見えん部分だし、そもそも触媒って錆びる素材か？

しかしなんでエンジン黒く塗っちゃうんだよ？

エンジンを綺麗に塗装するのは、むしろメーカーの良心ですよ。

そのうち擦れて地金の色がでてくるというのに

90の前サスを50カスタムのにしてくれ。

90FIの4速は、やっぱ角目なのか？
http://aomori.cool.ne.jp/vulpix/cub/kakume.jpg

>>645
普通はセラミック。
FCCがペーパー触媒を開発したけど実用化はもう少し先だったと思う。

FIになると寒冷時の始動性は、キャブと違い、セル1発で始動するのですよね。

、

>>652
どこでそんなの吹き込まれたんだｗ

>641９０ＦＩは、４速でよかったです。
新型は、より使いやすくなった代わりにいじる楽しみは減るわけですね。
というかホンダが真剣に作った製品だから基本性能を上回る改造は難しいのですね。

>645
車はｾﾗﾐｯｸだけど、二厘も同じだっけ？
二厘は実用化して間もないから不安ではある

>>654
waveの事だろ。
氷点下でも何の問題もないぜ。

>>656
むかしの触媒は車検ごとに交換だったな。
今のメタルとかセラミックのは素晴らしい。

本当に触媒と言えるねぇ・・・。すごいや。

そげな話を聞くと、ショックばい。

山田く〜ん、座（ｒｙ

乗用車は、全車電子燃料噴射装置になって、チョークという言葉は私語になった。

40のおっさんだが車のチョークなんて知らん。
ディーゼルのエンジン止める時に引っ張るのはかすかに覚えてる。

いまどきチョーク弁付いてるバイクなんて無い。
あるのはスタータプランジャー
慣習的にチョークって言ってただけ

俺の縦キャブカブはチョーク弁だけど。

>>652
そう

>>664
ヒント：PBキャブ
スタータプランジャて何?@キャブ90

>>664
カブはFI化直前までチョーク弁

燃料の増量に、
ベンチュリ上流に設けられた弁、これを閉じた時の吸入負圧の増大を用いるのがチョーク弁式
通常の燃料系統とは別に、冷間時専用の副系統を設けて用いるのがスタータ式
by ウィキペディア先生

スタータプランジャってのは、この副系統を開閉する機構らしい
>>667の言うとおり、カブは近代のモデルもチョーク弁式でつね

>>668
スターター式はアイドルアップするから扱いやすいね。

基本的にミクニのキャブ使ってた会社はスタータープランジャー式が多かったのでは？
初期バーディ(1973年型)なんかもスタータープランジャーだったですよ。

全開のときチョークレバー引くと力強くなるｗ

チキンラーメンと東京タワーも今年で50周年だったのかぁ・・・

50年前ﾏｼﾞﾊﾟﾈｪな

カブ海苔が、
東京タワーを眺めながら、チキンラーメンを食べるオフ

とか身内でやってみるか・・・

>>663
>40のおっさんだが車のチョークなんて知らん。
18歳で免許を取ったなら、当時の車のキャブレターは電子制御していたので
セミオートチョークとか、オートチョークになっていて寒冷時はセルを回す前に
１回アクセルペダルを踏んでとかの操作になっていて車にチョークレバーは無かったはず。
今は国産の安車での新車でも電子燃料噴射装置になっているので、そのような操作は無くなった。

軽トラにはチョーク付きが有りましたけど？

>>674
22年前の中古車は、普通にコンソール上にチョークレバーあったよ。
少しアクセル開けてセルを回せばかかるから、使うことはなかったが。

663は子供の頃に親の車をよく観察しなかったんだろうなぁ
30-35年前ならまだ手動チョークのキャブ車が多かったと思うが

キャブ厨は販売店の在庫を掃くためと旧型を所持してる方の負け惜しみ。

ttp://zerocustom.jp/?pid=9454575
ttp://zerocustom.jp/?pid=9454579
もう発売されたと見ていいのかな
しかしなんでコントローラーと別々なんだろうか

単に別々に売ってるだけだった
一式で\44,625（税込）かぁ

その他色々弄るとなると実質幾らになるんだろう

FIは法的にキャブもマフラーも変えれないでしょ、確か
モンキーとかFIで出てもそこら辺弄れないからもうだめかもわからんね

燃料噴射システム付きは勿論いじれる！
まだ出て来ないだけで、そのうちROMチューンが
でるよ。コンピューターのプログラム書換か
コンピューターチップの交換ですな。

もうすぐ出る、がまんがまん．．．

FI車だけじゃなくキャブ車でも、ブローバイ還元装置キャンセルしてる輩が結構いるからなぁ
ｋ察が本気で取り締まったらボロボロ捕まるだろうな、触媒外しは即送検らしいし

>>678
あっちにはあっちの良さがあるの、悪く言わない

FIとはいえウェーブ用のコントローラーは出てますからねえ

新型90(110?)はいつ発売ですか？

>>681
そんな法律はありません。
規制値をクリアすれば良いだけです。

カブ乗りの皆さん、ひとつアドバイスをお願いします。

現在の所有車両

　2輪：'06CBR1000RR 逆車
　4輪：DC2型ｲﾝﾃｸﾞﾗTYPE-R（ｴｱｺﾝ、ｵｰﾃﾞｨｵ無しのｻｰｷｯﾄ仕様）

ということでガソリンも高い今日この頃、お手軽下駄バイクの購入を考えています。
燃費、出来るだけメンテフリー、ホンダファン、後ろに大き目のBOX装着予定ということでカブが最有力です。

ただ、50ccは家の近所では遅すぎて恐いので、90ccがFI化されたら購入しようと思っています。
そこで、現行90ccフルノーマルだと無理のない巡航速度はどの程度でしょうか？
また、FI化のメリットをこの辺りの性能向上に使ってくる可能性は考えられますか？
個人的にはMAX80km/h、巡航70km/hなら大満足です。
加速性能はそれほど気にしていません、巡航速度が優先です。

よろしくお願いします。

70km/h出せたとしても普通のバイクより恐怖感があるような気がしないでもない。

>>687
エンジンの状態によって大きく変わってくるが、
きちんとアタリが出ていて、かつ調整が完璧な個体なら巡航60〜70km/hはこなせる
ただし、本質的にはのんびりした性格の車種である点に注意
貧弱なサスとブレーキも併せて考えると、60km/h以下で走らせるほうが安全で気持ちがいい

＞この辺りの性能向上に使ってくる可能性
無いと考えていい

あなたの条件なら、国内仕様よりもタイカブを選んだほうがいいように思える
Wave125iなら、ぬわわkm/hを楽に出せる上にFI装備
もしくはアドレス125

50でも平坦地なら65で巡航出来るから遅すぎる事はないと思うけど
まあ余力があるほうがいいわな

>>687
70km/ｈ巡航だったら殆どの状況で可能だと思うよ

>>688
その辺は慣れだろうね。

>>690
物理的な速度以前に法律的なｒｙ

そのまま黄ナンバーとかは裏的なのでスルー。

>>687
タイカブ（125cc）のことで申し訳ないが、4速で80巡航、80オーバーからの加速もあるのだけど
毎日1時間なんて続けられる安定性ではないですね。気が疲れると思います。
50〜60くらいなら巡航の負担がありません。FIカブの排気量が不明なので断定はできませんけど
90ccで3速だと70は疲れると思いますよ。90cc3速なら50くらいが巡行の限界でしょう。
100ccオーバーでも60くらいが限界だと思います。4速なら70巡行も視野に入ると思います。
サスペンションとブレーキも気になるのでタイカブも頭の片隅に置いてやってください。

ポテンシャル的には70巡行できないことはないので本人次第ですけど。

>>687
50から90ノーマルに載せ替えたときは感動したけど、やっぱり巡航は60が限界。
カブのデザインにこだわり、エンジンいじれるなら、100ＥＸシリンダー・ピス
トンで100化。それと４速化。今は100ＥＸメインシャフトも溝切り加工はＫ内
燃機でやってくれる。でも、それだと結構金がかかる。
カブのデザインにこだわらないなら、波125Fiですよ。

C90買ったまんまのどノーマル８０００Km走行だが、
８月に７０Km/ｈ走行１時間くらいなら、何も問題ないね。

どーも、皆さん色々とアドバイスありがとうございます。
やはり実際に乗っている人達の話は大変参考になります。

カブは積載能力が非常に魅力的なんですが、1段上の余裕ということでWave125iですかねぇ・・・
値段が悩みどころとなりますが、家の近所は片側1車線路肩無しの狭めの道路がダンプ等の抜け道になっているので、
「追い越しだけは絶対に掛けられたくない」んですよ。巡航70km/hのニーズもそれなんです。

という事で、流れに乗れる余裕を最優先してWave125iを第1候補にしようと思います。
（アドレス125も調べましたが、スクーターは駆動系の消耗が心配なので無しにしました）

大変参考になりました、有難うございました。

1段どこではないだろうｗ
今もMT乗ってるなら波の性能全開で乗りこなせそう。

国内カブが運搬メインの汎用車なのに対して、Waveは乗用車だからな。
軽トラとシビックぐらいの違いはあると思う。俺は軽トラが好きだが。

そのシビックは初代なの？
スーパーなの？
ワンダーなの？
グランドなの？
スポーツなの？
ミラクルなの？
7-8代目はゴミなの？
その軽トラはサンｂ(ry

その軽トラはＴ360とかｗ

ある意味スーパーカブと似たコンセプトだがｗ

誕生はカブと同時期だもんね。
昔は見かけたんだけど、今は流石に走ってませんね。
ガワだけ復刻させてE07Aでも載っけてくれたら・・・と妄想。

>>699-700
そこまで深く考えてないわいｗ
パッと思い浮かぶのはやっぱりT360と、６代目のSiR�Uあたりか。

>>701
現行のアクティの形は微妙にそれっぽいような。
ベイブルー・パワステ無しの車体のグリルに、白ペンキでＨマークを入れれば溢れるノスタルジア。

>>687
誰も突っ込まなかったけど、カブはメンテフリーではない。特に走行km数が多いと手間がかかる。
やれオイルが減った、チェーン調整だ、プラグ交換だ、パンクだ、タイヤ交換だという状態。
メンテの手間をどう思うかはあなた次第。

当たり前のこと言うなよ。
大型乗ってんだからわかるだろｗ

メンテそれ自体はすごくラクだけどね

むしろ、メンテしたくてカブに乗ってる。

新型90には、アンチリフトと４速と大型サイドスタンドとプレスの前籠は必須。

カブってメットホルダーある？
XLのフルフェイス掛けられるかな？

>>708
うちの20年前のC50ビジネスでもメットホルダーついてるよ

>>709
それでフルフェ掛けれるの？

「ら」抜き言葉(　´,_ゝ｀)

メットホルダーはついてるけどキャリアが邪魔で掛けられないよ
さっさと箱つけれ

>>710
ttp://banetto-bicycle.cocolog-nifty.com/blog/2007/04/post_cf3b.html
ここ見ると、何とか掛けられるようだが・・・

>>712
嘘つきｲｸﾅｲ！(・ε ・ )

>>713
見た限りだとどのサイズも掛けれるっぽいね
♪♪♪ d(`Д´)b♪♪♪ｻﾝｷｭ

まじか
俺の脳みそはパズルもできないみたいだぜ？
プレスキャリアだからか？

参考資料
DX＋プレスキャリア＋アライのメット

キャリア関係なくかけられるはず
アゴ紐のわっかだけを引っ掛けにいく感じで

カブのヘルメットホルダーは使いにくいよ。キャリアと干渉する。
自分はオクでリトルカブ用のキャリアを落札して、それをつけてる。
こうすれば干渉しなくて使いやすいよ。
大きなキャリアが必要ならダメだけど。。。

個人的にはデカいキャリアがリトルじゃなくてスパカブを選ぶ基準だからなぁ・・・。

Araiなら金属の輪の片方だけ持ってくとかかるはずだが、
腕は横〜斜め下から持っていかないとキャリアに腕が当たるかな。
一旦シールド開けてヘルメットの中に腕通したら通るかも？

Araiはジェットしか持ってないし、試してないのでわかんねorz

もう使わなくなったメットだけど引っ張り出してみてみた
アライ　アストロM（1999製造

で、ワッカの引っ張り出せる量と言うか長さが足りない
横にちょこっとはみ出る程度にしか出せない
今使ってるアライSZRAM3と比べても明らかに短いぞ
ブログの写真と比べても、そんなにワッカ引っ張り出すの無理
（カブのところにもってって試したわけではない）

当時の記憶をたどると（キャリアが邪魔ではなく）Rショックにぶつかって無理だったよーな
いま売られているフルフェイスのメットがどうかは分からないけど。

二流メーカーのなら別だけど、アライとか昭栄のリングはプレス製で幅がある。
そのため斜めにしないとロックできない。リングを斜めにして顎紐を伸ばせばかかるはず。
そんなメットでなくても、毎回これに付けると面倒。メットをカゴに入れておしまい。

ヘルメット:マルシンVR690 リングの先端:ヘルメットの縁から下に7cm
これでホルダーに装着可能。リアサスが邪魔なので、前方から右手を伸ばして付けた。
縁からリアサスまで2〜3cmの余裕があった。もう少し短くても付くはず。
>>719 横でなく、下に顎紐を伸ばした。ホルダに装着すると横向きになる。

イタズラ・盗難はイヤだから、コインロッカーに預けるか持ち歩いてます＞＜
鍵付きのハコ付けようかな…。

FIインジェクション スーパーカブ/リトルカブ用ボアアップキット登場
http://info.zerocustom.jp/?eid=215970

ついに出ましたな、45,000円也
FI コントローラー単品売りもするみたい

っ次のフルチェンは電車になるかな？

長い時間駐輪する時は、篭に入れたフルヘルの顎と前輪に一緒にUロックをかける。
顎紐を切って持っていかれるのを防げるし、大雨でもヘルメット内部が濡れない。

テレスコかアンチリフトが無いと不安定だ。

電動カブ　マジ出る

【経済】ホンダが「EVスーパーカブ」の開発に着手
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1220025589/

>>728
成功するといいな
また半世紀活躍してくれ

夕べの大雨で立ち往生していた新型カブがいたよ
電気はつかない、エンジンかからないって言ってたから、水飲んでヒューズ飛ばしちゃったのかな？

熊本工場にもう生産ﾗｲｿあるんだろ、ＥＶ。
郵政向けが再来年、ｲﾊﾟｰﾝ向けが５年後ってコトか？

>>728
やっぱり次のフルチェンは電車だった！

フルチェンジじゃなくて1バリエーションとして出すんだろ常考

　│　　　　_、_
　│　 ヽ(　,_ﾉ`)ノ　＜フルチンと聞いて飛んできました！
　│　へﾉ　　 / 　
　└→　ω ノ
　　　　　　 >

>>734
耳鼻科オススメｗ

貧乏人には買えなくなるほど高価になりそう

郵政はケチだから安くないと購入しないぞｗ

電動になれば常時点灯のライトが恨めしいだろうなｗ

そこでＬＥＤヘッドライトを採用してさらに高価に

ライトはともかくランプ系はLEDになるだろうな

カブってＦＩ？

まともなEVならカブである必要はないと思われるので
郵政やプレスみたいな特定用途に限定されるスペックになるんじゃないかね
満充電で50km位しか走らないかわりにバッテリーが安いとか

対外的にカブのブランド力使いたいんだろ
2輪は騒音・排ガス規制に対応するのが4輪より困難だから
法整備さえ整えば市場が出来上がる電動バイクのイニシアチブ取りたいんだろ

こんな感じらしい、電カブ
http://www.netinform.net/H2/H2Mobility/imgview2.aspx?id=399

>>743
嫌ぁぁぁ！

>>743
郵便物は脚の間に積むんですね、わかります

未来のカブは背負うようなスタイルがいい
SF3Dみたいな
いまのガソリン仕様でもファイヤーボールのつもりで乗っているが。
色はプコブルーに騎士十字勲章マーキングしている

>>746
マシーネンクリーガーとカブは、どう考えても結びつかんなぁ…
とりあえずP3の量産化を祈っとけ

>>745
こどもちゃれんじとか嵩張るブツ運べないじゃん。

原付電動二輪車を開発
http://www.honda.co.jp/news/2004/2040824a.html
原付ハイブリッド二輪車を開発
http://www.honda.co.jp/news/2004/2040824b.html
「Ｈｏｎｄａ ＦＣ ＳＴＡＣＫ」を搭載した燃料電池二輪車を開発
http://www.honda.co.jp/news/2004/2040824c.html

これらから４年経った、あと５年でどんなのになるのか楽しみ。

スズキが対抗してチョイノリEVとか(ry

チョイノリはEVより先にペダルが付くんじゃね？

俺、これが出たらカブから乗り換えるんだ・・・。
http://gigazine.net/index.php?/news/comments/20080529_vw_1l/

>>750
その車は、プリウスが数台買えるお値段になると思うんだ・・・。

つか、そこまで初期投資かけてまでガソリン使いたいか、とｗ

弁当・水筒を持ち歩くなら自転車最強だぬ

　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　二種カブまだ〜？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　|　　愛媛みかん　|／

　　　　　　　　　　　　　 　　＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧
　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣|
　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜　　 ＜　９０、まーーだーーー！？　　　　　　　　　　＞
　　　☆　　　　　　　　　　　|＿　＿　 ＿　＿　＿　＿　＿　＿　＿　＿　　　|
　 　　　ヽ　　 ☆　　　　　　　 ∨　 ∨　∨　∨　∨　∨　∨　∨　∨　 ∨￣
　　　　　　　＝≡＝ ∧＿∧　　　　　　　　　　☆｡:.+:　 ∧＿∧　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　 　／　〃（･∀･ #）　　ｼｬﾝｼｬﾝ　　　　　　　 （　・∀・）　　♪.:｡ﾟ*
　　　　　　〆 　┌＼と＼と.ヾ∈≡∋ゞ　　　　　　／￣ヽ/,― ､＼ o｡｡｡　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　|| 　γ ⌒ヽヽコ ノ　||　 　　 　 　　　 |　||三∪●）三mΕ∃.
　　　ﾄﾞｺﾄﾞｺ ||　ΣΣ 　.|:::|∪〓 ||　 　 　 　 　　　＼＿.へ--ｲ＼ 　ﾟ ﾟ ﾟ
.　　　　　／|＼人 ＿.ノノ _||_. ／|＼　 ∧＿∧　　　　　（＿）（＿）　　　☆:.°+
　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　　（ ・∀・ )っτ 　　　　　　　｡::.☆ο
　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜 　 　 　 　 　 　♪〜　( つ‡　/　 |　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　 　　　　　 　 　 　 　 　|　 （⌒）　|　　☆1
　　　　　♪　　　　　∬∬　 　 　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜　彡　 し'⌒＾ミ　A　〃
　　 　 ∧＿∧　 （　‘）　 　 　 　 ／￣￣　　　　￣ ／.|　　　　　 ∧＿∧ ＿_＿_
　　　　（　・∀・）_／／　　　　　　 |￣￣￣￣￣￣￣|　.| 　　　　（　・∀・））　_／
　　＿（ （　　 ／ Cﾐ　　　　 　　　 | Winny 2008　　 |　.| 　.　　　（＼ ∧／／　　　　　〜♪
　　＼((○￣ ／_　　　　　　　　　 |　　　　　　　　　　.|／　　　　　 >、＼ξ）　　　〜♪
　Σｿ＼_／（＿）ミ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／∠（,,,)＞＼
　　　　（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿）　＼|　（＿)

ボアアップキットを注文したぜ
いつ来るかは知らんけどな

>>751
というか、今のカブを直して直して乗り続けたほうが断然安い罠。
俺の肝臓とどっちが先に終わるか勝負なんだぜ。

俺が死ぬ頃には、ガソリンエンジンなんて蒸気機関くらいの扱いなんだろうな・・・。

カブと持ち主、どちらが先にくたばるかって？
ハッハッハッ、そんなの決まっ

>>748
こんなのもあった。
クリーンで静かな電気スクーター「ホンダＣＵＶ ＥＳ」（シーユーヴィ イーエス）を限定発売
http://www.honda.co.jp/news/1994/2940225.html


さて、９月になったけど何かあるかな…。

http://www.honda.co.jp/motor-lineup/supercub90/
このモデルは生産終了となっております。売り切れの際はご容赦下さい。
詳しくはHonda二輪車正規取扱店にお尋ねください。

>>758
早速、テメーがくたばっちまったのか。ｗ

鶴は千年カブは万年　って言うからね。

>>753
これやな。ちょっとスーパーカブより高いけど。
ttp://www.panabyc.co.jp/products/electric/epdl/index.html

質問。　バッテリー上がりとプラグのカブリって、何か因果関係みたいなのありますか？
最近上がりとカブリを繰り返していて、
充電器を持っていないのでほとんど走っていないので、それも関係あるんですかね？

発電機が壊れているのでは？
情報不足でわからない。

＞バッテリー上がりとプラグのカブリの因果関係
無い。キャブ式のカブはマグネット点火。

あ、ごめん。ここFIスレだった・・・

>>764
点火が電子制御だからバッテリーの状態が悪いと
点火に影響が出ることは充分考えられる。

まずはバッテリー上がりを直すように。
バッテリーは満充電にしておくのが正しいので
ほとんど走らないなら充電器を用意すること。

こう言う充電器を持っておくといい。
http://www.bal-ohashi.com/charger_battery/1734.html

Amazonでも扱ってる。ホムセンでもたまに見かける。
http://www.amazon.co.jp/dp/B000SR2RGA

機械にとっては、常に使用するのも整備の一環だよん
充電器を買う前に、一度隣町にでもひとっ走りしてみれ
その後は週に一度、数分程度はエンジンをかけてやれ
それでダメならバッテリーの寿命、もしくは機器故障による充電不良

というか、そういう場合ってFI警告灯は点灯しないのかな
プラグの熱価はどうなってるのか、ウィンカーやヘッドライトには異常が出ていないのか
実はキャブモデルでしたってヲチじゃないよな・・・？

うは安いなぁー、先週バッテリードク買った俺涙目ｗ
でもバイク専用って書いてあって軽トラに繋いでるんだけど、どうなんだ？

正式名称「No.1734 オートバイ・軽自動車用バッテリー充電器」だから
Amazonが品名を間違える。

バッテリードクも似たような値段じゃなかったっけ？
$40くらいって聞いたし。

俺もバッテリ上がって放置してるんだが、
バイク屋で、バッテリー持込で充電してもらえると小耳に挟んだんだが、
どこでも充電してくれるの？有料？

無料なんてものはまずない

バイク屋に作業してもらう場合に対価が必要なのは
資本主義社会では当然のことであります。

行きつけのバイク屋とか常連でもない限りね

>>773
スタンドでもやってくれるけど、バイク用の充電器持ってるスタンドは少ない、千円くらい？
バイク屋でも千円ぐらい？
いずれにしても多分急速充電で、バッテリーに悪そう

どのぐらい放置したのかしらんが、半年〜一年放置ならバッテリーだめになってるでしょ
俺は、12V100mAのACアダプタで、一日充電したら復活した、保証はできないけどｗ
詳しくは（MFバッテリー 充電 方法）でググレ

- ホンダ・スーパーカブ50 -part98-
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1220277490/

Honda 原二125cc タイカブのスレ Dream Wave Part11
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1217814877/

老害のいないスーパーカブのスレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1219861960/

【原付2種】カブ70・90・100【要2輪免許】Part28
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1220453271/

スーパーカブの燃費の良さはオカルト♪
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1218496119/

スーパーカブ50&90（仮）（FI仕様） Part1
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1212477920/

【ちっちゃくて】リトルカブ21速目【ｶヮｲｨやつ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1219836198/

【初心者】スーパーカブ50 改造
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1220158881/

電池で動くカブはカブではない
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1220032266/

ハンター/トレイルカブ、CT110呼称問題総合 1台目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1214226719/

若者のいないスーパーカブのスレ 1
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1220522198/

この調子だと、カブ関連は全部スレストとかあり得るんじゃないの？

スタンドだとバイクのバッテリー充電はやってくれない
整備場がある所だとわからないけど多分置いてないでしょう
前に何軒か回って頼んだことあるけど全滅だったから仕方なく充電器買った

タウンページの見かたと電話の使い方を覚えれば少しは賢くなるかもｗ






('A`).｡ｏO(買うのは充電器じゃなく、バッテリーだろ・・・)

というか>>764は、
状況説明をもう少し追記するか、経過報告ぐらいはしてくんろ。

普通のバッテリー点火方式だとアガった時点でアウト、充電しないと始動不可能になるけど
カブの場合は始動が可能なシステムになってるからややこしいｗ

バッテリー寿命なんかで、一度始動したあとも
正常な電力が確保できないのであれば、警告ランプか点くと思うんだがな･･･
ひょっとするとリコール扱いになるかも知れんし、買った店に相談してみたほうがよくない？

apeはFI化せずか。ということは。。。

ということは。。。 カブは縦型エンジソに移行でつね。

工エエェェ(´д｀)ェェエエ工

タイホンのDream125はキャブで規制クリアじゃなかった？

90もFI化しないとお世話になってるお店の店長さんに聞いた
ソースはなし

90のFI化はないよー

またこの流れかよ・・・

エイプ100は、7psあったのが6.3psになっちゃったな

注文してたボアアップキットが来たぜ

このキットの他にも冷却のためのスーパーオイルポンプやら
>>418の強化遠心クラッチキットが必要だったりした
あとボアアップ後はハイオクガソリン必須らしい

>>792
よかったな。

>>792
いいなぁ、組み上がったらレポートしてね
あと、コントローラーで最強噴射とかやって!!

エイプ100は無理やりキャブで規制を通したから馬力がさらに落ちた。

仮にFI化されてても落ちてたと思うぞ。
元凶はマフラーだろう。触媒のせいで空燃費の選択幅が狭く、騒音規制も重なってヌケが相当悪い。

基本設計が古い縦型を使うからこうなる

どうせならモンキーRをFIで復活して欲しかったよ

横型もガクリと馬力が落ちてますが・・・

前に進めば無問題　

50FIは、意外とパワフルよん
最近、中の人と会話出来るようになったんだけどさぁ、
坂とかで「ただ今、いつもより余計に噴射しております」って言ってるよ

>>800
きもっ！
・・・ごめん。心情は理解できる。

低〜中回転のトルクが太ってる感じだよな。
スペック上では馬力もトルクもピークは低下してるのに、体感はできない。

>>797
そしてNSRがまた出現

今日バイク屋で聞いた。

間もなく発表。インジェクション化されないらしい。

オレが国土交通大臣になったら、カブは規制対象から外す。

インジェクション化されない場合
車体エンジン回りは変更なしで
さらに吸排気デチューン対応かなー？
値段はどうなるかねぇ

新しいのは４万高くらいか
さてと、９０探すか

>804
明日、地球が超新星爆発を起こすのと同じくらいの確立の話だな｡

４輪の話だが、ある特定の旧車の規格に合わせて環境規制適用控除の特例を定めた国もあるらしい。
これはニポンじゃ無理だろうな。

ま、郵便局っていう最大の顧客がいるんだから。

二種カブが消えたままって事にはならないと思う、多分、きっと、恐らく…

ニコニコにある
スーパーカブに乗りたくなる動画は凄くいいね
にやけちゃう

リトルカブだったから題名が違いかも
ｽﾏｿ

>>807
超新星爆発起こすのは太陽みたいな恒星だけ

これほど「この言葉使ってみたかったんです！」って見えみえな池沼レスも珍しいと思わないかい？

だから０って言いたかったんじゃないのか？

その発想は無かった

俺の負けだ

二種カブは赤字だったのか？

116 ：７７４ＲＲ：2008/09/07(日) 08:11:31 ID:65MWcmUK
先日ホンダに電話して次期カブ聞いたら年越してから発売するような言い方だった。
あと、FIは決まったが排気量は決まってないの一点張り。
排気量は変わるんじゃないかな。


二種株の開発費なんて大して出ないだろうから、新タイカブ110ccの
衣替えでいいと思うけどな、FTRをCBで出すみたいなノリで

>>812
でも、1054年のM1誕生当事みたいなのは見てみたいものだ。

>>811
あれはストリート仕様だかられっきとしたスーパーカブだ

郵便カブは約８万９千台あるそうだけど、90ccを超えて110ccになると
軽自動車税が年1,200円から1,600円になる。

90ccが何台あるのか知らないけど、全部90だとしてそれを110にすると
年3,560万のコストアップ…。燃料代もどうなるか分からないし、排気量
アップを大量導入してる顧客層がどう捉えるか…。

二種の郵政バイクって、全国で９０００台も稼動しないで
置きっ放しになってるそうだな。

ゆうメイトが配達してるのだが、みんな二輪の免許を取らないらしい。
バイク離れは想像以上に深刻。

そんなわけで従来は保険業務が主用途だった50を集配用としても主力に据え、90の調達を中止する局もあるみたい。
電動車導入の話も、そのあたりに絡んでるとの噂も。

オーストラリアの郵便CT110も余ってないかな？

>>820>>821
外務員に採用されたら二輪免許は必ず取らなきゃならなかったんだが…

民営化されてから変わったのかな？

つか50は郵便物満載した時はムチャクチャとろいから配達の効率悪化しそうｗ

ダメモトで聞こう、
誰か、50周年のシート皮の品番教えてくれ。

確かに白ナンバーの郵政車をよく見かけるようになったな
あと赤ジャイロも

時期によっては凄まじくてんこもりに積んでるよな

>>824
最近のシートカバーは単品では出ないと思ったけど
シートASSYで注文じゃないかな？

簡単に変えたいなら染めＱでOK

>>817
あのときは昼間でも見えたそうだ。

新型はシートが豹柄になるらしいぜ

うヒョ〜

>>829
種の紫スーツの兄貴だｗ

シートは旧型と同じ形だったよな？
ベージュのカブラシート探してみようかな

>>825
ジャイロはほとんど団地用だな。

団地妻・・・


ともかく、ジャイロは細い路地だと取り回しに難儀しそうだ。

4stジロ興味あるけど高すぐるｗｗ

>>834
Xならまだしもキャノピーのお値段は最初見た時は驚愕したなぁ。
ピザハットが一気にGEARに動いた理由のひとつは値段な気がしたぜ。

ホンダのお店で90カブの事尋ねたら｢FI化になりますよ。もうすぐ発売するんじゃないスか？｣

ってあっさり言われた…

とりあえず復活オメ。

C90を愛用しているのだが、力不足を感じています

105ccあたりにBoAアップするかなぁと考えながら
新型FI版が、110〜125あたりの排気量なら買い替えたいし悩んでおります

>>837
　＿人人人人人人人人人人人人人人人人人人＿
　＞　期待外れでもがっかりしないでね！！！　＜
　￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ￣

　　　　　　　　　　　　　　●
　　　　　　　　　　　　　　　＼
　　　 　 　 　 　 　 　 　 　＝・((. )・=
　　　 　 　 　 ━┳┳( ￣)　 ﾍ´ミﾍ
　　　 　 　 　 /´',-/ﾍ￣(.__／l　l ' ⌒ヽ
　　　　　　　 l./;（┗━⊃[◎/ 丿,レ）ii|
　　　　　　　　　ゞ;;(二二＝/／ .ゞ;;;;;ノ

ウェーブ125iのエンヂン積んで17インチ仕様で25ﾏｿ位で売り出す可能性は何%ですかな？

二種株が売り出されると仮定して
・ウェーブ125iのエンジン・・・・・10％
・17インチタイヤ・・・・・80％
・25万くらい・・・・・80％

>>837
排気量上がってもパワーアップはしない気がしますよ。

125cc
四速ミッション
フロントテレスコ
パンクしずらいチューブレスタイヤ
前後ディスクブレーキ
明るいヘッドライト

新型がこれなら30万でも買う

実際には旧来型85cc+FIで五馬力程度にﾃﾞﾁｭ

旧型の中古が高騰てのがｵﾁかな〜

>>842
タイカブかバーディ買ってろ。
ディスクとチューブレスは御免だ。

>>843
後は価格が4〜5万アップも

50thリトルのドライブスプロケを１丁大きくした。

正直よくわからないが、楽に60km/h超えるようになった。

>>842
ウェーブ乗ってる俺からすると
４速・フロントテレスコ・前ディスク・１２５ＣＣ採用なら次はスーパーカブ選ぶ。
この４点はカブ消費者を意識すると諸刃の剣。

コストと性能の兼ね合いをとるなら100EXと、直系のドリームあたりの仕様がいいかな
角目だけどあれはあれでノスタルジックだし

ボトムリンクも捨てがたいけどな

ちゃんとトルクロッド付いてりゃボトムリンクでも気にならない
ブレーキリリースした後でユサユサするのも楽しいが、やっぱり頼りない

中華製の125cc４速猿人に換装したら、速くなるのかなぁ？
キャブ付きで３ﾏｿ台ぢゃん、超気になる。

90はでないよ

出すなら発表してるはず　来年でるとかは無い

一般向けの公式発表って、普通は発売直前にやるよな？

諸説紛々。ホンダのみぞ尻。

>>851
ホンダの｢お客様相談室｣と販売店の両方に質問したが｢間違いなく出ます｣との返事だったけど？
｢FI化して五万円位UP｣とも言ってたが…

>>854
個人的には出して欲しいけど、３０万近くするカブ誰が買うの？って
だから未だに発表できない　

うーむ、バカ売れ中のアドレス１２５買った方が良いかも・・・。
その値段ならね。

アドレスで良い人はアドレス買えば良いと思うけど。

FI化した車種が軒並み値上がりする中で、あの価格は救世主的だな。
総合性能はそんなに悪くないし、使い勝手は特にいい。

よくデカブツを運ぶから、荷台の頑丈なビジバイは手放せないが。

2種ギアにも期待している。

でも加速的に2種カブの方が。

バーディー90を買えばすべて解決

(･∀･)ｶｴﾚ!!

バーディってまだ作ってる？
あれも生産終了じゃなかた？

ばぁでぃ（わらい）

福岡市内のポリスバイクは、
ばぁでぃ90だったよ。
最初はかぶ90だと思ったんだけど、
デザインが可笑しくて（要はへん！）
よく見たらばぁｄ

エンジンはともかくとして、足回りに関しては国産ビジバイ中最高だけど…
停止時にも3→Nにシフトできない仕様は理解に苦しむ

バーディはプラモっぽい、タミヤカラーで迷彩色にしたい

>>866
迷彩と言わず、ハチドリ色で。

>>862
バーディー50は平成18年規制なので大丈夫なのですわん。
でもでもバーディー90は平成11年規制なので終了でありますぅ〜。
ぐぁぁあ…。

バーディはなんか安っぽく見えるんだよなぁ・・・。
色のせいなのか、テカった塗装のせいなのか・・・。

>>868
それは鉄腕の方ですね

出るよ　出るよ

スーパーカブの映画って面白い？

警察が困るから出すのでは？　

>>873
後は郵便局とかも。

>>873
スクーターがある
http://policecar.nomaki.jp/sirobai.html

>>859
２種ギア出たら屋根付けるよ。雨の日通勤用で買うよ。

>>875
原油高に対抗できるか不安だな・・・

神奈川県警とか警棒入れつけるのが面倒そうだ。

>>877
今は伸縮警棒しかないから問題ない。

>>878
あの赤白のアレは持ち出さないか。

・・・でもそうすると最近納入されたポリカブにまで警棒入れをつけてる意味がないような。

赤白の測量棒持ち歩く俺は・・・あ、土木屋じゃなかった俺ｗ

交番の業務だとそこまで重くてかさばる荷物を積むわけでも無し、
すばしっこい車種の方が都合がいいのかも試練。

>>877
アドレスは原２クラスでは燃費いい方だよ。

>>881
まぁ、それはそうだがカブと比べると・・・。
・・・そこまで交番バイクの燃費大きくないか。

普通車に軽く振りかえって手を挙げながら左側を
すり抜けてったポリカブをみた時はびっくりした。
左側すり抜けるポリカブ自体あんまり見かけないせいだろうか。

すれちになるが、
そのすり抜けポリスは、スロットル側の右手で挨拶したのか？

>>883
右手だったと思うぞ。たぶん。

ランニングコストで比べるとカブが有利だが、
コストパフォーマンスではアドに分がある

しかし最強は多分コレ
ttp://policecar.nomaki.jp/monkey.html

そう言えばモトコン（ｒｙ・・・・・・・



何でもない

>>12
? 発売するの？WWW

京浜製のFIは、バッテリーレスの構成にすることもできるんだな。
最近のCRFやRM-Zの仕様見ててびっくりした。

販売店のキャブ信仰と新型無し発言。
在庫を掃くため。

>>872
映画スーパーカブ
おれ、DVD買ったけど面白いと思った。
お金出して「鑑賞する」価値はあると思う

>>888
バッテリあがってもキックで始動可能ってスマートディオで書いてたな。

小型車用PGMFIには、電圧不足時の始動の際に充電系/灯火系への電力供給をカットする回路が組まれてる
バッテリー点火式ながら、擬似的にマグネット点火式を再現できるようになってるわけだ

中型クラスになるとさすがに消費電力が多いらしい
CRFはバッテリーは無いけど、代わりにコンデンサーが組まれてる
ただし灯火類は全く積まれてないから、これで十分なんだろうな
ホンダ曰く「デジタル点火」方式

考え方を変えれば、3回くらいキックしてコンデンサに溜めて、4回目でエンジンかけても良いわけだしね。
システムは複雑になるけど最悪の状況でもエンジンはかかる。

まぁ、中型クラス以上くらいしか、キック始動自体が緊急事態な
気もするし、最悪の状態でとりあえずエンジンかかるよ仕様は
バイク店なりオートバックスみたいな店なりまで移動するには
あったら便利な機能ではあるよな。

　　　　　

まだ終わってない！

今日なんか来そうなﾖｶｰﾝ

>>897
何にも来てねー……

当たるも八卦、当たらぬも八卦

>>872
ツタヤにスーパーカブ２なるものもあった。
いつの間につくったんだ？

1って公開されたの今年だよな？
もう2が出てんのか。

http://nttxstore.jp/_II_D112468789?LID=egoodvd&FMID=egoo

ネタかと思ったら、マジで映画スーパーカブ２あるんだ！？

>>900
１と２、連続で撮ってたって主役のＢＬＯＧに書いてあった。

2ケツシーンはちゃんとダブルシートになってる
カブ好きはストーリー以外のとこでも楽しめそう

武川のボアアップキット、付いてるスプロケットが
大きいらしくチェーンの交換が必要らしい
折角なので交換してもらう事にした

しかしあれだな、届いてから組むのに2週間経ってるな

燃タン容量減分ＦＩでカバーしてるようだな。さすがホンダ。

ホントにカバーできてるのか

なんかＦＩ４速車で４０キロ平均ぐらいの速度で走った人が
リッターあたり７０キロぐらい走るって言ってた。
俺のキャブ４速リトルカブだとだいたい似た条件で６５キロ
位だしなぁ。

それくらいなら誤差の範囲だろ
ちょっとした坂あるだけでも大分変わってくるし
膨大な判例ないんだから毎日同じコースを同じ乗り手が同じ乗り方しないとわからん

そらそうだ
似た条件なんて個人の思い込みで具体的じゃないし
たった１件の例じゃ判断材料にならない

>>908
我がドリーム１２５を時速４０キロメートルで走り続けてみたことがある。
１リットルで７７キロ走った。九州だから平地ばかりでもない。
昔にデラックスで４０キープで走り続けたことがある。その時は６６キロだった。
今度はドリームで６０くらいで走った。７１キロだった。参考になるだろうか？

新型の二種カブ(85〜110)を今か今かと待っているそこのチミ

熊本ではすでに

>>911
デラックスが50か70か90か、またいつ頃の品物か少し気になる。

ついでに言うとドリーム125で流したときの燃費は何の参考にもならないと思うんだが…

ドリームって一時期輸入してたテレスコ？

新型二種はいつ発売ですか？お金たまったからすぐ買います

>>911のせいで夢125が欲しくなってきたじゃねぇか 俺の70は平均45km/Lだぞ

>>915
来年の今頃は買えると思う


404 ：７７４ＲＲ：2008/09/16(火) 23:16:17 ID:Co1MZiyT
次期カブ９０情報　
バイク屋３軒の証言　
１軒目　　９０ccでFI化　価格発売日未定　
２件目　　９０ccでFI化　３万UP来年の３月以降　
３軒目　　９０ccでFI化　５万UP来年の５月以降　
らしい　

スーパーカブ50の50周年記念モデルを買った奴はどれくらいいるのだろうか。
そろそろ実車を見てみたいものだが。

czなら来年あたりにエンデュランスから購入できると思うが・・・。
勿論、値段は円価格的に考えて、FI化による価格上昇以上に高いだろう。

>>918
バイク屋の倉庫内で納車前状態なら見たな。
ピカピカの黒にゴールドのエンブレム、結構
良い。

いつかコンビブレーキが標準装備されますよーに☆

そうすれば右足もフリーに使えるようになるね

走行中にシェーするのに不自由しなくなるな｡

走行中にシェーするのに不自由しなくなるな｡

ふかわ乙

俺も新型出るの待ってます。

>>920
ふむ・・・。見れるといいなぁ。
ポリスカブくらいしかノーマルに近いのスーパーカブに出会えん・・・。

フリーになるのは右手じゃないの？＞ｺﾝﾋﾞﾌﾞﾚｰｷ

>>928
オマエのアクセルグリップは股間についてるヤツだけか？

>>929
グリップは付いてない
握り絞めるためのモノなら持ってる

そうか、スロットル操作があったね

なぁ〜にぃぃ〜〜・・・

やっちまったなぁッ！！！

もう馬みたいにケツでコントロールできる
セミオートアクセル&ブレーキにしようぜ

>>932
何となく、ジョーバみたいなバイクが脳裏に浮かんだｗ

いっそ馬を飼えｗ　めっちゃ食費かかるけどｗ

下手に後ろにも回れないｗ

免許もいらないしいっそ馬飼おうかな・・・・・・

制限速度ないしな
でも高速道路走れないから俺はやめとく


カブもか・・・

あと痔持ちの人は多分死ぬｗ

うおっと
チャリで痔になった俺は止めといた方がいいな
それに馬だと二段階右折がめんどくさそう

>>937
馬は60以上で走ってはいけません。
30制限なら30。

馬って道交法じゃ車両なの?
飲酒乗馬は駄目みたいだけど
利口な馬ならオートクルーズで帰宅出来るのに

飲酒して、またぐとアウトだけど
手綱に捕まって寄りかかって引きずられてるのならグレー？

馬型ロボットバイクが出たら、最高だろう。
リアル鉄馬。
盲導犬のような使い方も可能だ。

こりゃむしろ4輪車の代替になりそうだな

そろそろ流れを元に戻そうぜｗ

>>942
降りててもエンジンかけてたらアウトに決まってるだろ

>>941
馬は軽車両だよ。
牛も馬車も牛車も軽車両。
牛馬を人間が引いて歩いても歩行者にはなれない。

駱駝は知らない。

バイクを押して歩けば歩行者。

いつも思うんだけど、押して歩けば歩行者だが、キーを刺してるとどうなるの？　もちエンジン切ってるけど
キーを刺している場合でも、ただ刺してる場合とエンジンはかけてないけど、刺して右に回した状態？

キーは関係無い

キー刺してたらとかNG友達に言われたことあるけど鼻で笑ってやった

馬は道路を汚すのが難点だな。

キーは関係ないけど、エンジン止めててもシートに乗って足で押すのは無し。

あくまで降りてから手で押すように

馬は盗まれやすいからなあ。

なるほど
エンジン掛けて、バイクを押してるとどうなの？　微妙だけど、どう扱われてるのかな？
よく、坂のところこのやり方でやるんだけど。

完全にアウト

>>954 歩道でやってたら停められるけど、別に注意だけだったよ。
まぁドキュンが歩道爆走するから見分けるのに困るからじゃない？
シートにまたいでたらエンジンかかってるかどうかはパトからは判別しにくいだろうし

>>956
アウトだから人によっては捕まる可能性には注意。
交番の警官なら注意で済む可能性の方が高い気はするが。

しかし、原二が最も世間から必要とされる今 C90の生産終了は痛いね
こんな環境に負荷を掛けにくい車は今こそ必要なのに
で、来春110〜125でシンプルな姿のまま出して欲しい

お前の言う世間て原2乗れる免許持ってるやつらだけのことだろ
普通免許しか持ってない一般人は無駄な時間と金かけてまで2輪免許取らんよ
ガソリン価格もとりあえず落ち着いてきたし、国上げて環境性能云々宣伝して快適な4輪から簡単に降りん

>>953
ここ数十年、馬泥棒なんか聞いたこと無いぞ。

余程の馬でなければ、盗むだけ無駄。
餌や飼育場所に金かかりすぎ。
乗馬出来るヤシもそういない。

カブの方がよほど人気だろうな。

仮に街中で馬が駐車（駐馬？）されてても
盗もうとは思わんな、怖いよ普通に
蹴られでもしたら命に関わるし悪戯すらされないんじゃないかと思ったが、ゆとり相手だとわからんな

>>963
馬にどんな、悪戯するんだい。

>>964
馬の横っ腹に「4WD」とか書かれるんじゃね？

>>965
あながち間違ってないが車輪ではないな。足だ。

そろそろ馬の話に戻そうぜ

カブのスレだろここ・・・

そうだ、蕪だったｗ

馬の新型、いつになったら発表になるんだろうな。
待ち遠しい。

雨の日のレッグシールド、本当にありがたみを感じる。
この間にわか雨の時、脚が汚れなかったもんなぁ。
まぁ、自動車の泥はねだけは何ともならんが、自車だ
けの走行時は天国だね。

スクーターだと、もっと濡れないよ。
しょせん40年前の設計だから、最新のスクーターにはかなわない

カブはスクーターと自動二輪の中間だもんね。
そこに惹かれてカブ買ったよ。
そこそこ快適で、そこそこ楽しい。
長くつき合える便利な乗り物。

やっとFIボアアップ完了しましたふぅ…

ステップに足を置いてるとカッパ着てても容赦なく下から入ってきて濡れる
ステップの位置が悪い

>>972
そりゃそうだがｗ下に床があるからね。俺もDioには乗ってたし
スクーターの良さは分かっているよ。
カブの場合は、なんかシールドからの風が、上手い具合に水
しぶきを飛ばしてくれたみたいなんだ。

来年の5月　100cc　5万円アップで発売だそうですね。

在庫の90新車値段聞いたら、20万6000円(税別)とかふっかけてくるし、
もうこうなったら待ちますよ。わたしは…!

ふっかけてくる店しか無いなら待ちもあるかもね。燃費も良いかもしれないし。

100CCになるの？

FIボアうｐして燃費1L/50km（時速60km）だし待つのもいいんじゃね

燃費1L/50km

流せｗ

>>974
FI CONつけたら60km以上でる？

水に？

任せるｗ

50km走るのに1L必要という表現なのだが…
素直に間違えました、すまん


>>983
0〜Fの16段階で設定は「A」の状態で980の状態
アクセル全開で80kmは普通に出ると思う
上り坂も3速で50kmは安定して出せるし結構いい感じ
ただ3速だからなのか速度かなりだすと結構振動が来る
オイルも熱くなるしクーラー付ける事を検討中

交換とか使ったもの
・>>723の武川のキット
・武川の強化クラッチ
・武川のオイルポンプ
・チェーンを長くしてある

>>986
いや、みんな分かってるから。謝らなくて良しｗ

90Fi待っている人はなぜタイカブ買わないの？
荷物つみたいならドリームEがプレス名と陽のでっかいキャリアつけれるよ。
風防も多種の本打者の対応してるし。
やっぱり国産カブのデザインがすきってことなんですか？

最近、俺が90スレで質問したよ。
返答はかなりマニアックだった。確かにそれなら90でいいでない・・・って感じ。

>>986
わかりやすインプレ乙。
欲しいけど、次々金かかるね〜
もう寒くなってきたし春までまつかな。
もしくは、4速50のままでリミッターカットの為にFICON買おうかな。

>>989
カブ自体趣味で選んでる時点でマニアなんだが。

今までのボアアップキットが使えない理由は何だろう

FI

ドリームはFI化予定だけど、まだモデルチェンジされてないからな
e仕様は円の独自タイプで、販売網が限定されるし

結局FI仕様C50の4速化は出来ないの?
成功例がないみたいだけど
7万以内で出来るのであれば、すぐにバイク屋に持ってく!

>>995
前にC50FiのＭ4ギアの流用の可能性を書いたもんだが
まだ試してないよ
ただしC90ケースに仮組はしたけど
一次遠心か二次遠心か、それとも二次クラにしようか
考え中
今のところ年内に組立予定

ところで、だれか新しいスレたてないの？

　　　　
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スーパーカブ50&90（仮）（FI仕様） Part2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1222768544/

　
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1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
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