125クラスお奨めのバイク。３台目

125ccクラスお奨めのバイクを教えてください。
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1201460380/

125クラスお奨めのバイク。２台目
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1206529693/

加護ちゃんマジおススメ

Majesty125とｱﾄﾞﾚｽV125

買うならどちらが良いですか？
主に通学(片道19km)に使います。

スタイルを取るならマジェスティ125、便利さをとるならアドレスV125じゃない？


個人的にはRV125やGD125がオススメだけど

メーターケーブルがすぐダメになるRV125が嫌になってDINK125に乗り換えた人いるね。

やっぱ台湾一のバイクメーカーであるKYMCOが良いんだろうか。
GD125も重くて遅いっていうけど、20kぐらいまでが遅いだけでそこからは速いよ。

GD125かコマジェかな

CB125TかYBR125ならどちらがいいでしょう？

郊外の中距離(片道30〜60km)が主になるかと思います。

新車がいいならYBR、国産がいいならCB125Tなのかな。
YBRはバランサーついてて振動少ないから疲れないらしいね。

GN125はバランサーついてないんでしょうか？
10000rpmも回すと手や足が痒いんですけど？

最近のMT車ってバランサー(っていうか、車についてるバランサーとは違って、
効果の低いダンパーなんだけど)付いてないもんなの？

スカラベオ注文してみます

いいなぁ
レポお願いします。

納期がまったくわからないけどね

>>7
ありがとう。
振動は少ない方が良いね。

125Tは、125ccクラスでDOHC2気筒で、さらにツインキャブっていう、ある意味豪華な装備しているバイクなんだけどね。
その分メンテとか手間かかるのが難点。

>>14
そう言われると悩む…。
CBの方が加速・音・性能は良さそうだけど、YBRの方が実用車としては上なのかな。

>>15

でもYBRの方が燃費は圧倒的に良いみたいだよん。

>>7
YBRに１票。

>>8
ついてない。８０年代の設計のバイクだぜ。

>>14
CB125TはOHCだよw

>>8
　二十年以上前にまだ国産だったGNに乗ってたが、半日も続けてツーリングなんぞ行こうもんなら腕がシビレたよ。
その頃のヤマハが出してた125シングルのSRも似たようなものだった。
　それに比べるとYBRは震動なんてないに等しい。乗った違いはそんなもんだね。

CB125TはSOHCだよ。
3速13000rpmで100km/h出るので、峠の上りでも結構早い。
燃費は良くない。がんばって35km/Lぐらい。

YBR125は峠の上りは弱い。100km/h出ない。
燃費良い。フルスロットルでぶん回しても40km/L超える。

>>18,20
っと、これは失礼。

何でシグナスは出てこないんだ？
このスレでは不評なの？

>>14
通称名 CB125T
車名・型式 ホンダ・BC-JC06

エンジン型式 JC06E（空冷・4ストロークOHC・2気筒）

総排気量(cm3) 124
内径×行程(mm) 44.0×41.0
圧縮比 9.4
最高出力(kW[PS]／rpm) 11[15]／11,000
最大トルク(N・m／rpm) 10／8,500

キャブレター型式 VE26

>>16>>17
YBRをおすすめですか。でも燃費だけで決めるのもなぁ。

>>20
ありがと。

ひたすら悩むｗ

>>24
CB125Tは生産終了しているから、もう新車が手に入らないってのもある。
あとYBRの方が維持費も安いし、何より新車が手に入るってのが大きいよ。
どうせ125ccじゃ高速乗れないし、YBRも性能が低いわけではないから、普通に乗るにはYBRの方がいいかも。

ジェベル１２５かＸＬＲ１２５Ｒで迷うな・・・

追記。
250cc未満のバイクは車検が必要ないってのが魅力なんだが
（それ故少し前まで規制もユルユルで野放し状態になっていたのも事実なんだが）、
中古のタマは整備不良のものも多いのが欠点。
原2の中古ってうまみ少ないからね。

>>20
スゲー。250単コロでも３速で100kはF２丁あげぐらいしないと出ない

登坂もシングルでDOHCよりも、２気筒のほうが強そうだなぁ。

やっぱこのクラスの登坂能力って、実用かどうかきわどいところだから気になるなー

バイクの燃費や性能はライダーの体重と比例する件

>>19
俺のGN125の購入意欲が削がれた、
でも少しはエンジンの鼓動感も欲しいからその点YBRはどうなんだろ

駆動部を含むものなんだから、慣性モーメントの釣り合いの関係上振動するのは当然だ…なんて意見ダメ？

>>30
エンジンの鼓動感を125のシングルエンジンに求めるのは如何なものかと
小排気量4STはぶんまわせばどれもバリバリ音だけど

>>32
同意。
単気筒の鼓動感がほしいのなら、250だけどクラブマンがいいのぅ。

タイカブ

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　/　// 　 /| 　 r'7＼　,.ﾍ‐'"´iヾ､／＼ﾆ''ｰ- ､.,　　 /　　　　/
　　/ 　 ／　|　 |::|ｧ'⌒',ヽ:::ヽrﾍ_,,.!-‐-'､二7-ｧ'´|､__
`'ｰ-‐''"　　 ヽ､_'´　　`|　|:::::|'"　　　　　　　二.,_> ,.へ_
　　　　　　　　 /　 ／/__/／　/ ／　／　 　　 　`ヽ7::/
　か　っ　も　 |　 ／　/／　メ,/_,,. /./　/| 　 i　　　Y　　　//
　ァ　 て　う.　 |'´/ ∠. -‐'ｧ'"´'`iヽ./／ ﾒ､,_ﾊ　 ,　 |〉
　 |　 約　ク　 ヽ! Ｏ .|/。〈ﾊ､　rﾘ　'´ 　 ,ｧ=;､`| ,ﾊ　|､　　/
　 |　 束　ソ　　　>　　o　 ゜,,´￣　　　. 　ﾄ i 〉.ﾚ'i　iヽ|ヽ､.,____
　 | 　し　 ス　　/　　 ハ |　u 　 ,.--- ､ 　`' ゜o Ｏ/､.,___,,..-‐'"´
　 |　 た　 レ　 |　　/ 　ハ, 　 /　　　　〉　"从　 ヽ!　　/
　 |　 じ　 は 　|,.イ,.!-‐'-'､,ﾍ. !､_ 　 _,/　,.ｲﾍ. `　　ヽ.
　ッ　.ゃ　.立 　 |／　　　　 ヽ!7＞ｒｧ''7´|　/　',　 〉`ヽ〉
　! !　な 　て　　 .',　　　　　　`Y_,/､レ'ﾍ/ﾚ'　　ﾚ'
　　　い 　.な　 　 ヽ､_　　　　　!:::::ﾊiヽ.　　　//　　 /
　　　で 　 い　　　.／‐r'､.,_,.イ＼/_」ヽ ', 　　　　　 /　 /
　　　す　 　　　　/　　　 `/:::::::/　/,」:::iﾝ､ /　　　 /
　　　　 　　　　 〈　 ,,..-‐''"´￣￣77ｰ--､_＼.,__　　/
　　　　　　,.:'⌒ヽ ´ 　 　　　　　 | |　 , i |ﾉ　　 `ヾr-､

アプリリアの原二のRS125乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを回すと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもフルカウルなのに軽量だから操作も簡単で良い。2stは下が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。4stと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。1速なのに前に進まないし。
速度にかんしては多分リッターも原二も変わらないでしょ。リッター乗ったことないから
知らないけど排気量があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも原二な
んて買わないでしょ。個人的には原二でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど田舎の一本道で１４０キロ位でマジで隼を
抜いた。つまりは隼ですらRS125の原二には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

ＲＳ１２５のエンジンもΓ１２５のエンジンチューンした奴なのかな？


ＲＳ２５０はΓ２５０のエンジンチューンだよね。俺は２５０のＶΓ乗りだけにＲＳには親近感が湧く

ネタにマジレス乙

俺も自転車で停車してる隼抜いたよ

示夕(こアヅしヌて

俺もカブで34GTR抜いたぜ
渋滞路でな

>>22
シグナスＸなら１２５ccクラスの中において、価格に対する実用と性能の
良さは間違いなく最高レベルにある事は間違いないでしょう。

台湾仕様シグナスなら
アナログタコメーター付き、速度・時計・トリップ・燃料計のデジタル表示
ポジションランプ、パッシングスイッチ、ハザードランプ付き
最高速度110〜120km/hで加速力もなかなか鋭い
燃費40〜50km/?　燃料タンク7.4?
ヘルメット二つ分の大容量トランクにフロントポケット付き
サスのイニシャル調整にスクリーン等の改造オプションも豊富
と、ざっとここまでの装備でも車両本体は27万円程度で販売されてる。

それでもこれ程凄くても、バイクは使う人によりけりなとこがあるからな。
例えばスクーター以外のデザインが好みだとか・・・

>>30
YBRは鼓動感は物足りない。アクセル捻ったあとのレスポンスも正直
物足りない。ワンテンポ遅くやっとパワーが出始める感じ。
鼓動感は明らかにＧＮ。

125の4st単気筒なんてマフラー変えなきゃカブとそんなかわらん
マフラー変えると大変身するが

あー性能じゃなく音の話ね

>>42

シグ海苔だが、加速はマッタリ、燃費もそんなにいかん。
メットインは広いけど浅いので、メット二つどころか入らないメットもある。

でも、格好良いと自分は思うので、乗ってる。

>>46
マッタリなら国内海苔か？
台湾仕様でもさすがにアドには勝てないが
それでも十分満足できる加速力ではある。
燃費はツーの時かな

確かにスクの中ではかっこ良い方だとは思う。

俺にとって唯一駄目で購入出来ないのがステップが高すぎる所
シグナスＸ

>>37
ロータックスの122だよ。前期型は123。
基本がミッション・カート（４輪）のＥＮＧなのでチェーンが右にある。

GNとYBRで迷ってますが消耗品とか最低限のパーツはどちらが手に入りやすい？
あとエンジンとかの耐久性だったら同じ中華製だからどっこいかな

この二つで決めかねてます
GNかっこいいんだけど中華アンドsuzukiのダブルパンチなんだよな
耐久性に不安がある

値段以外ならYBR125のがいいよ

なんかGNとYBRってよく出てくるな。
YBRはエンジン性能にも優れている、耐久性はどちらもほとんど問題にならないレベル。
（ただし必要なメンテはしていて無茶なことをしていないことが前提条件だが）
部品はYBRはヤマハの店で問題なく手に入る。
GNはGN、ENあたりの集まるスレにあるwikiで流用可能なパーツが見られるからそれで判断。

>>52

確かにYBRの方が設計も新しいし性能は良さそう
やはりパーツの類もYBRの方が融通がききそうですね

あともうひとつ、馬力などのカタログスペックではGNの方が上のようだけど
今新車で手に入るのはパワーダウンしているようだし
YBRの方加速などおとるんですかね。最高速はあまり変わらないようだけど　

馬の勘定はやめた方がいい
この排気量ならどれもそこまで差はないはず

>>53
4st125MTで加速を気にしてもあまり意味が無い
大抵の原付2種スクーターにも劣る加速だぞ
所詮はどんぐりの背比べ
俺はどちらも試乗しただけだが大して違いは感じなかった
加速に少しでもこだわるならタイホンダのSonic125とかWave125あたりでも
購入したほうが良いのでは?

もしどうしても加速にこだわるのならNSRとかTZRとかの中古だな。
TZR125乗っていたがヘタな250よりずっと速い。
ただ今いいタマ買おうとするとかなり高いし、維持費もかかるが。消耗品が。

YBRと同じエンジンのXTZ125に乗ってる
馬力？加速？
ノーマルなら、カタログスペック上で低馬力のアドレスV125の方が直線とスタートは速いよ！

耐久性とかあんまり考えても意味が薄いんじゃね？
パーツ供給だって消耗品なら割りと簡単に手に入る場合が多いし
心配なら予備として買い揃えておけばよいだけ
どうせ5年も乗らない内に飽きたり事故したりて乗り換える人が殆どなんだしね
メインバイクというかオンリーワンバイクとして乗るなら尚更そうだと思う
セカンド、サードバイクとして割り切って持ち続けるなら距離も伸びないし故障もしない
4ストなんてスクだろうがMT車だろうが速さなんてみんな一緒
燃費だって1万キロ乗ってもガソリン代で3万円差なんて出るわけないし
航続距離なんて高速長距離走る訳じゃないんだから200kmなんて走らなくてもよいし
給油の頻度なんて慣れでしかないし・・・
選ぶなら理由は、スタイル、近所に面倒みてくれるバイク屋の有無、装備、値段
で決めればいいんじゃないの？
所詮は原付二種なんだし

俺がカブで10万キロ走れば30万差以上でry

カブで満足出来る人は除外
かれこれ20年以上前から､カブをビジネスバイクじゃなくストリートバイクとしてオシャレっぽく乗るスタイルは存在するし、俺の周りでも何人か存在したが
彼らの共通点は一つ、便利だけどみんなが乗っているスクーターは嫌だって事

ディスカバリーで紹介された様にカブは最強のバイクとしての評価もあり
信者も多数いるのは解るが、所詮はビジバイであって快適性は悪く故障も多いし、設計の古さ故にメンテナンス性も極めて悪い
丈夫という神話がいつまでも続いているのは滑稽な話なんだよ

GN125は３万キロでエンジン故障とかチラホラ見るな

じゃあCD125Tあたりが最高って事か？

4stの時点で全部糞、最高速全然出ないし

2st＝最高速が出るってのは間違い。

リード100とスペ100じゃ最高速なんかほとんど変わらない。

規制前の2stMTは純正でレーサーみたいなもんだ。
4stでも15ps同士ならやっぱり変わらん。

後は空気抵抗次第かな。
125ccだと出力自主規制が22馬力だっけ。
原2なのに正直そこまでパワーあってどうするんだってそれ以上パワーあったの乗っていた奴が言ってみる。
それにバイクの魅力をパワーや最高速にしか見出せないのなら125cc以上乗った方がいい。

22馬力なんて何年前だよ
原二だけは自主規制に全く届かない馬力が続いてたろ

>>65
> 後は空気抵抗次第かな。

ダイエット汁

>>67
俺？　180cm/62kg。
俺自身は身長による空気抵抗がちょっとね。

>>68
長身でカコイイが、空気抵抗を減らすには昔懐かしい飛行機乗りしかないな・・・

俺、身長162cm　体重102kg　いわゆるデブ屋
体重の三倍が妥当なバイク重量らしい。
125は無理か　orz

wave/dreamが出てこないのが意外だ。

アドレス１２５

ERROR:このスレッドには書けません!

小型二輪しか持ってないが普通二輪（中型）を教習上で取るとしたら平均でいくらかかる？通い日数も教えて。
ちなみに125MT歴10年。

10万ぐらいだろ

検定料とか入れて、6万円ぐらいでは（練馬区にあるうちの近所の教習所だと。）
5時間ぐらい乗るだけだから、一日2時間乗れたら３日で終わるね。
学科は・・・無いと思う・・・。

>>73
上手くいけば入学から卒業まで
4日で終わると思う

>>75
サンクス

取りにいく

ホンダW400買う

>>76
サンクス

本当はGS400が欲しいけどね。
古くてだめらしい・・・

とりあえずその日までGS125小刀で我慢する

77 ：７７４ＲＲ ：2008/05/11(日) 20:00:25 ID:yYcd610d
>>75
サンクス

取りにいく

ホンダW400買う

(ﾟдﾟ)

>>75、76
免許の申請は土日とかでもいいんですか

>>82
それは分からないけど
小型を持ってるなら限定解除だけなので
免許証に判子もらうだけですぐに終わるよ

>>81
カワサキだった　うひゃ〜ハズカチイ

俺の友達に、200万のハーレーを無理して買って嫁さんから限定解除ならぬ夫婦解除されたヤツがいる。

>>85
普段からそんなことばかりしてたのかねぇ？
１０年に一度の買い物とかなら、奥さんもビミョーだな・・・・

俺ならハーレー買うならジャメリカン買うけどな。
なんでみんなハーレーハーレー言うのか分からない。
国産の方が安くて安心なのに。

そもそもアメリカンにあんまり興味ないけど。

リッター乗りたいが
国産だと足つき悪いので
ハーレーしか選択できないとか

400ジェメもハーレーも維持費ほとんど変わらんからな
本体価格だけ奮発すりゃいいんだから、割と気楽な贅沢だ

ブルバードとかワルキューレとかめっちゃカッコイイ上に安いのにね。

ハレ乗りって理解できん

>>90
クラシック音楽が好きな奴が理解できん
古寺好きな人間が理解できん
切手を集める趣味が理解できん
スポーツカーに乗ることが理解できん

バイクのような乗っている人間がすぐ死ぬような乗り物に乗っているのが理解できん




全部同じレベルです

>>88
それはない、ジャンルが全然違う。求める物が違いすぎ。

>>91
ハレー好きとバイク好きは違う人種のような希ガス

でも今日ハーレーナイトロッドをじっくり見たんだけど
存在感があってかっこよかったよ
同じような車格でバルカンミーンストリークも見た事あるんだが
今日見たナイトロッド（スペシャル）ほどの存在感がなかったんだよね。

ハーレーにはなんか独特な雰囲気があるんじゃないだろうか・・・

何の話だよ￥

>>93
ただのアメリカコンプレックスじゃない？

W650に対するトライアンフみたいな。

w125 出たら買う www

125クラスだったら普通にスクーターだな

シグナスが欲しい

ﾏｸﾞﾅﾑ125があったらほしい。ﾑﾘか

ジョーカー125をＦＩでお願いします！

ゴールドウイング125っぽいのが欲しい
大きさはRVやGDで精一杯だろうなぁ

ブロンズウイングか

GB125ｸﾗﾌﾞﾏﾝをFIでおながいします

>>101
あぁ、なるほど。。。
でもシルバーの時点でゴールドとはかなりの差があるので
もし仮にあったとしても結局は台湾製のデカスクっぽいのになるんだろうな。
台湾にはGD50という素敵(おバカ)モデルがあるんだからゴールドウイング125も作れなくないと思うんだがなぁ。
売れないだろうけど俺は買う

つーかブロンズウイングっぽいのは有るぞw
HONDA S-WING125
http://www.hondaitalia.com/moto/prodotti/moto/scheda_mod.asp?codice_modello=FES1257

ノッポでだせぇｗｗｗｗ
でもスクーターで13馬力って結構速そう

アイアンウイングは純正パニアケース(？)の付いたタクトあたりかな。

>>104
あーやっぱり現実的に作るとこうなるんだなぁ。
ありがとう。

ホンダも今風の125SS出してほしいな

>>60
>所詮はビジバイであって快適性は悪く故障も多いし、設計の古さ故にメンテナンス性も極めて悪い
>丈夫という神話がいつまでも続いているのは滑稽な話なんだよ

お前は何もわかっていない。

>>1
RG125Γ　

>>109
解ってないのはお前だよ

ではわかってない理由とやらを説明して貰おうか

>>108
CBR125Rを知らないのか・・・

そうそう簡単には故障なんてしないと思うんだが・・・

>>112
あれは今風とは違うだろｗ

×今風
○俺が気に入る

>>105
13馬力のアトランティック125に乗っていたが出だしから40km近くまでは50ccスクーター並
それ以上は速く最高速は120km弱
最高速は125ccスクーターではトップクラスだろうがツーリングで流れの速い国道を走る時
くらいしか恩恵はなさげ

>>115
YZF-R125やRS125
Ninja 250Rなどのような新しいスタイルに見える？
私にはそうみえないけど・・・

>>114
Ninja250Rと似たようなもんじゃね？

CBR125R/150Rをでかくしたような感じがNinja250Rで、
もうCBR150の存在価値＼(^o^)／ｵﾜﾀとかあのスレで言われてるし

たしかにあのカウルの大げさっぷりと排気管の細さのミスマッチっぷりが
共通点かな。

Ninja250R
ttp://wide-open.jp/kawasaki/gpz250r-2.jpg
CBR125R/150R
ttp://www16.atwiki.jp/cbr125-150/?plugin=ref&serial=3

07はそうじゃん
俺がそう思っていてもみんなと価値観を共有できるとは思わないよ

まぁ蛇足だと思うけど
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1210550098502.jpg

>>118
CBR125よりはがんばってるように見えるねｗ
>>119
アッパー変えただけにしか見えな・・・・・・

CBR250にCBR600のカウル付けてる画像みたことあるけど
あれの方がずっと良い感じ

CBR150は高速を走れる車両でもっとも燃費がいいという
存在価値があるだろうが。

>>122
そうなん？
１125オーバーのタイカブとかより燃費いいんだ

1125オーバーか。
どんだけパワーあるんだろ。

ウホ
リッタータイカブ超欲しす

リッターカブとか普通に売れそうな悪寒

アンダーボーンフレームであの位置にリッターエンジン・・・　ゴクリ。

遠心クラッチって、125cc以上で採用してるのあったっけ？
ボアアップとかは抜きにして。

CD125は遠心で、CD250は手動クラッチでしょ？

250ccのパワーだと遠心じゃ容量が不足するんじゃなの？

カブ＝遠心クラッチ・シーソーペダルだから、
遠心クラッチじゃなくなった時点でカブは名乗れない気がするので
リッターカブは(´･ω･`)ｱﾘｴﾅｽ･･･

スクーターのクラッチがそうだね。

>>129
スクーターはベルト駆動でCVTのプーリーの設定で発進をマイルドにすれば
持つに決まってるだろ・・・といっても650ccだと結構キツいみたいだけど

二輪クラッチのタイプ
ttp://www.fcc-net.co.jp/product/p02.html

>>128
スパーク135って遠心クラッチじゃない？

GNとCGを推しておく

>>111
わかってないほんまもんかよ

>>132
150ccぐらいまではいけるような

ここに真性の阿呆が居ると聞いて�dで北よ
>>60>>111プププッ恥ずかしいやつ（ｹﾞﾗ

------------------------------------
結論

125ccにはオススメのバイクインプレは存在しない

すべて仮想にすぎない
------------------------------------

次から下記のテンプレを使おう

バイク名：

メーカー：

年式：

購入時期：

走行距離数：

購入時の価格：

買って良かったと思う点：

買って失敗したと思う点：

その他：乗り心地、燃費、故障頻度など

あ

仕方ない、使ってみようじゃないか

バイク名：CBX125F
メーカー：ホンダ
年式：1992
購入時期：去年、中古
走行距離：4000弱
購入時の価格：オクで80000
買って良かったと思う点：楽しい、気持ち速い、たぶん燃費がいいかも知れない気がする

買って失敗したと思う点：純正品の欠品、社外品の皆無さ、古いw

その他：早くもエンジン交換しますた。今のとこはなんとか走ってます。町中で同じ車種を見ないからちょっと寂しいです。

今新車で125求めるなやスクーターかビジバイ用途しかしか国産ではないだろ。
それ以外を求めるなら、輸入物か中古になってしまう。

や
しかしか

現役MTアメリカンのちびエリミ涙目

>>142
やくしか　に見えた
ハッ　ちびセローのXTZか

リード１１０のステップボードの形状は酷い。　
あんなの駄目だろ？　
急制動で踏ん張れないじゃないか！　

SYMのGT125が発売されたぞ。
http://www.sym-jp.com/source/models/gt125.html

VリンクSRCをちょっとずつ良くした感じ。
動力性能は互角ぐらいか？

本当はKYMCOのG5 125(12PS)を発売して欲しいんだけどねぇ

足を前方に伸ばせないスクーターなんて買う奴いるのか？　　
実際にリード１１０は売れてないんだろ？　
ドリームの店長も中国の駄目スクーターって笑ってたぞ。

ファミバイのお陰で原２を５台飼ってる漏れがイソプレ。

バイク名：YBR125
メーカー：YAMAHA（中国）
年式：2006
購入時期：２年前、中古
走行距離：3000弱
購入時の価格：オクで10万程度
買って良かったと思う点：静粛、低振動、そこそこｶｺｲｲ、軽量、楽しい、
　　　　　　　　　　　　　　　中華バイクにしては良い出来、中華バイクにしては純正部品調達容易

買って失敗したと思う点：始動性悪、ゴム部品劣化早、タイヤ減らな杉、グリップなさ杉（替えればよい）
　　　　　　　　　　　　　　　　エンジン静かだが、ちょっとレスポンスが悪く、何か物足りない。

その他：町乗りから下道ロンツーまで、マルチでこなせるいいバイク。結構お気に入り。
　　　　　何といっても設計が新しいので、低振動、低騒音のエンジンがおすすめ。

GT125って速いんかな？
激的に速いか、激的に燃費が良いか、メットインが巨大で無い限り、向こうのメーカーのバイクには手が出しにくい。
１１１ｋｇの９．８ＰＳだし。

別段注目する要素無さそう。

VリンクSRCと同じと考えれば良いんじゃないか？
でも、個人的にはSYMはまだまだって感じなので
KYMCOの中から選ぶかな。

もちろん欲しいのはG5だけど･･･

>>149
あ、VリンクSRCは9.8PSでも実測110km/hぐらい出るからね。
馬力だけじゃわかんないよ。

逆に台湾スクは馬力があっても100km/h出ないやつとかある。
なのでやっぱ口コミしか参考にならない

原二で大事なのは最高速じゃなく70キロぐらいまでの加速でしょ

とりあえず総合的に見て国内メーカー製のアドレスV125を越せるか否かって感じかね

Honda cb125s Cafe Racer
http://jp.youtube.com/watch?v=hwFb4GmZdAM

>>152
じゃあ2STで決まりだね。

今時2ストなんて…。

２ｓｔのフルパワー知っていれば・・・

４ｓｔなど、燃費いいな。

原二のフルパワーなんてどうでもよくね？
RS125の190キロまでの加速動画とかは面白かったけど

バイク暦もうすぐ1年
2stのフルパワーって何ですかって言う以前に2stってなんでっしゃろに近い感覚。

125　2ST　ウィリー　「フルスロでちょいと・・・うわっ・・とっとっと・・・」
125　4ST　ウィリー　「よっこらせっと・・・フロントサス沈めて・・体重を後ろにかけてと・・・」

２ｓｔならパワーウイリーでも小排気量でも簡単　車重が軽いからその状態維持する操作も簡単。
４ｓｔだとパワーだけでウイリーするには其れなりの排気量が必要＝重い＝そうそうウイリーする気にさえ成らない

アプリリアRS125かDERBIのGPR125購入予定なんですけど、どっちがいいですかね？

>>162
アプリリアの方が老舗だけに安心です。

どっちもおすすめできない

カジバの125が、個人的には好きです。

>>164
理由を述べよ。

>>166
原付のくせに50万オーバーは高すぎ、おまけに結構故障報告きく、更に故障をなおそうとパーツ取り寄せるのも取り扱い店のみだしパーツが届くまでの期間が数ヶ月は当たり前の金持ちの道楽バイク

>>167
前に過去のアプスレ覗いたけど、故障報告ほとんど無かったよw嘘つきさん

あっそ、良かったね

アプのRS125買うなら中古のNSR250Rか新車のNinja250Rがいいな

原付2stはサーキット専用だなぁ
公道でピンクナンバーにグラフィックのフルフェ＋ツナギとか最高にダサイ

ジェベル125は良いバイクだと思うんだがどうだろ？
燃費は街乗りで30以上行くしツーリングなら40近いって話。
それでいて13リットルの大容量タンク。そして本体が安い。
生産終了しているけどジェベル200と部品共有が多いので
しばらくパーツに困る事がない。

使い道は通勤通学限定だけどなｗ

>>172
>燃費は街乗りで30以上行くしツーリングなら40近いって話。

素直にレスさせてもらうと、カブ乗りの俺からすると、なんとも感じない数字だな。
カブなら荷物も積めるしメンテは自転車屋でもできるし部品は死ぬほどあるし。

ジェベルは実物がとにかくデカいな

確かにタイカブはリッター６０〜７０行くとか聞くしなぁ

タンク容量が少ない（たしか3.4L)から連続巡航距離はかなり少ない部類だけどな

タイカブの燃費はすごいらしいな。そのエンジン使った普通のオートバイ型があればいいのに。

レッグシールド外してイレクターかなんかでつっかえ棒したら、バイクのタンクをぶら下げて
ニーグリップできるようにできんもんかと思ったり。

>>172
>燃費は街乗りで30以上行くしツーリングなら40近いって話。

オフタイヤのせいかもしれないけど
もう少し走っても良いんじゃないかな。

YBR125で通勤限定、片道20kmだが
燃費なんか気にしないで乗って、平均41km/Lだよ。

タイカブ系はタンク容量さえ大きければ神なのにな。

まぁ実質燃費が良いから(50km/Lが当たり前)タンク小さくても困らないらしいが

ジェベルは良い意味スタンダードなバイクだったな。
DRからSXになった時格好だけ良くなって取り回しが悪くなったのから見事に復活したと思ったもんだ。
対してホンダはXLがXLRになって方向性が違う方へ行っちゃった。
今になっては全部懐かしいバイク達だ。国産125はあの頃で進化も終わったんだな。

中国やタイでその後の進化を見ると125の標準燃費として40-50km/lを意識しておきたい。
ジェベルのエンジンも元はDRやGNだし、昔はみんなそんなのに乗ってたんだからそんなに悪い物でもない。古いけど。

タイカブは公称燃費で73km/L（50km/h定地走行テスト値）だから、普通に乗ってて燃費70は大袈裟な気がす
信頼できそうなHP見ても実際60km/LちょいぐらいでWave125とかとそんな変わらんぽい

年間5000キロ乗るとして燃費が60km/Lだと83L、40km/Lだと125L燃料を食うことになる。
その差42L,つまり年間の燃料代が42×160 = 6720円違うわけだ
月割にして500円ちょい・・・コンビニ弁当一食分やん

>>182
年間5000キロだと少ないな・・・
片道20kmの通勤に使うとすると、通勤だけで年10000キロ行くからな

そうすると月1000円以上か、結構デカイかもしれん

年間20000キロ乗るとして燃費が60km/Lだと83L、20km/Lだと250L燃料を食うことになる。
その差167L,つまり年間の燃料代が167×160 = 26720円/年間　違うわけだ
月割にして2200円ちょい・・・ここまで極端に改変しても極端な大差が見られないｗ

でも、貧乏人なら安いに越した事は無いよなぁ。
CBR125も変速機をカブ式にしたら･･･！

>>185
月2200円は大きいぞ
携帯を積極的に利用しない人なら、十分携帯代金に当てる事が出来る

そうか、意外な事に気付いたぜ。
燃費が25kの今の原二から35kの原二に乗り換えて燃費だけで元を取るのは
不可能に近いな。10000km乗っても1.8万円しか節約出来ない。
という事は、18万円払って買った新車の原二も10万km走らないと今のボロ原二の元は取れないって事だね。

燃費が25km/Lぐらいでも車の倍近い燃費の時点でガソリン代の節約としては十分で、
車を一台所有してるほうがよっぽど負担大きいよ。

>>187
さらに税金、駐車場代もかかるからな。

ただトランスポーターとしての性能は段違いだから、荷物を運ぶ、子供を運ぶ、
病人を運ぶ、という可能性があると、たとえツーシーターであっても四輪には敵わない。
となると、家族持ちは車+ファミバイ特約の125ccというのが妥当な落としどころ。

逆に独り身なら、125ではなくもっと上のクラスでも燃費の差はそんなに応えないから、
必ずしも125に拘る必要はない、という結論になりそうだ。

趣味でバイク乗ってる人の車種選びではそこまで問題にならないけど、完全に足用で長距離乗る場合は重要ってとこかな

まあ、完全に足用となると、カブみたいなのになるわな
燃費よし、耐久性抜群、部品も安くて腐るほどある、どこでも修理してもらえる。

しかしタイカブとなると、修理、部品面で不安が出てくる。

どうしても車を持たないわけにはいかないけれど、原二の使用比率を上げて節約に
成功した俺が来ましたよ。年間60〜80万のガソリン代の内、30万円分を原二の10万
円に置き換えて20万の車体代を捻り出したよ。
今年からは車体のイニシャルコストが無い分、どんどん浮くぜ〜。
もう一回20万円分の車体の代替をいつ支出せねばならないかの時期的問題があるわ
けだが。

そういやオイル代も3000kmに１回の交換サイクルが同じでも車で3000円くらいの
ところ1000円で済んでるな。オイルフィルター代はかからないし、各部品も安い。
原二から原二の車両入れ替えは１年程度で元はとれないだろうけど、車からの乗換
はでかいからなあ。趣味のバイクでなく、毎日使う乗り物としてのバイクの有効性
が高くなると思うよ。

タイカブなんてエンデュランスで扱ってるし、東京なら川渕もある。
余程の地方でもない限り、近くにそのあたりの取扱店があれば問題なくね？

ttp://www.endurance.co.jp/thai_shops.html

>>192
でも、足に使うバイクだから、もしも重大な箇所がこわれて
修理に3ヶ月かかりますとか言われたら話にならんのよ。

カブ90あたりが最強か・・・

最近若者のカブ乗りが増えてる気がする。

ちょいレトロ＝オサレな風潮が高まってるのかも

郵政カブの機能美に惚れ惚れする

>>196
ボックスは別売りな。

民営化するちょっと前から払い下げを止めたそうな。

アド125ってオイルフィルターないのか？

もうちょっと125クラスのバイクの種類を増やして欲しいわ。
ガソリン高騰の今こそ、燃費の良いバイク達の需要が高まるはずなのに
ラインナップがしょぼすぎて、選ぶに選べん状況だからなぁ・・・。

国内４メーカーは各社の上層部への提案＆125クラス開発に頑張ってください。

そもそも125ccクラスなんてメーカーからしたら
モータリゼーション発展途上の低所得国家向けのバイクだからな。

>>198
アドレス１２５には付いてない。　
だがスクーターのアドレスＶ１２５にはGＮ125と共通のフィルターが付いてる。

このスレのせいでジェベル125が猛烈に欲しくなったじゃないか！
ていうかここ見るまでジェベルに125があること自体知らんかった
しかし中古少ないなぁ〜
俺の県には1台もなさそだよ orz

ちなみに今は某タイスク125使用中
1年ノートラブルだし、信頼性は案外悪くないかも

同系のDF125のがかっこよくね？
もっとタマ数ないけどｗ

>>202
菌に感染したようだな・・・ｗ

アプリリアのスクって125は高いけど250とか安いよね

>>200
　ぷ

ヨーロッパでのラインナップ見てみて〜

>>205
希望小売り価格（定価）が安くても値引が無いから乗り出し価格は高い
日本のビグスク（マジェ、フォルツァ等）は乗り出し60万強で買えるが
（スカブーなら50万強でも可能）
定価59万弱のスカラベオの乗り出し価格は70万を超えるから注意だ

>>178
随分燃費いいんだな…。
性能も普通に乗る分には問題ないみたいだし、買うかなぁ。
ENと迷っているけど。

カブスレ読んでると国産カブも思ったより耐久性低かったり初期不良あったりみたいだな。
タイカブも元はカブなんだから似たようなもんじゃないかと思うんだが。

それと、WAVEもタイカブの一種だと思ってたぜ。

ドリーム乗ってる俺から言わせてもらうと、タイカブとカブは全く違うよ
国産カブはローギアード3速で回転上がり勝ち
タイカブはぎゃくにハイギアードで4速、低回転時はハーレーのようなどこどこ感が在る。
スピードは60キロまでは国産カブのほうが扱いやすい
50から80までを扱うならだんぜんタイカブ。

跡タイカブの短所でまだ出ていないのは
完全に熱帯国セッティングということ
10月以降は始動性が悪くなる。

ただ、125でシフトインジケーターついてるのって世界中でタイカブだけなんじゃないか？
シフトインジケーターは本当に便利。

GN125はシフトインジケータ付いてる

国産カブといっても作ってるの浜松に住んでるブラジル移民とかだろ
こんなやつらだぜ
http://jp.youtube.com/watch?v=JUGp5mwTRIM

カブ90は95年生以前のがいいよ。規制前で若干出力が大きかったような気がする。
まあ俺はタイカブを乗りつぶすつもりだけどね。

勘違いしてる人がいるかもしれないけど、国産とタイのカブはエンジンは完全に別物、新設計。

自分のはKDX125なんだがリッター２５　これでもリッター５のクルマのサブとして優秀だ
リッター５０のに買い替えても差額分出ないし気持ちいいのでこれでいくぜ！

>>212
その当時のカブ90はフロントブレーキが大径化する前なんだよねー
それから規制は段階的にされてる。2000/2001（MJ↓）と2008/2009（FI）
それ以前は知らないけど

ストックパーツと部品取り車もあるから、俺はカブ90乗り続けるけど。

>>210
タイカブの性能のよさは十分知ってるんだよ。
なんせ、タイの田舎に行ったときはwaveとかdreamを借りてツーリングに行ってたからな。
燃費も抜群にいいし、パワーもある。タンデム走行でメーター読みで110k/hとか出るしな。
でも、日本ではホンダが正式にサポートしてないからな〜
結局は輸入車なんだよな・・・

金貯めたいからって4st125に乗って親の車にファミバイつけてる
毒男の俺はどうなるんだ
今乗ってるのが壊れたらインジェクションのカブ90かな
パーツで悩むのはもういやだお

BWS125店頭に見に行った。BWS100の次の候補にしてたが見た目ガッカリした。
モーターショーみたいにいじったらいいんだろうけど。
あとはジェンマがどうなるかだ。

>>212
国産カブはだいぶ前から熊本に生産移管されたと思うが。
そんで下地を作っていよいよ今年から二輪生産全面移転になったんだよ。

国産カブは以前は鈴鹿で作られてたような気もする。
まあ今でも浜松あたりで作ってるのはヤマハとスズキってところだ。
遠州人とブラジリアンとタイ人とどれが精度が高い？あんまかわらんな。

>>170
中古のNSRはレストア前提で欠品部品との戦い、
Ninja250Rは試乗した限りではRS125ほどのパワー感というか高揚感は無い。
ガワを替えたZZ-Rという範疇からは抜け出してないな。

ただ、RS125もGPR125も新車で買える2スト、と言う面に価値を見出せない人には全くお勧めできない。
>>167みたいな人には全く無価値なんだろう。

部品は、セル壊れたときに右カバーとローターまで巻き添えにしてくれたけど、
部品揃うまで10日ぐらいだった。

>>193
重大な箇所が壊れたらどのバイクも修理に時間かかるべ？
代車頼めばいい

はい、波乗りだい

輸入車はもしも壊れたら、という漠然とした不安があるのは多くの人の思うところだろう。
俺なんかは、そんなのにチャレンジする楽しさはあるけどね。
でも実際にはそんなに壊れないなというのは、乗ってる者として言える実体験。

中古車はまた別の、各部壊れてたり劣化してたりを前提として部品をどう入手するかとか、
欠品になってるんじゃないかといった不安との戦い。

まあ、趣味も色々だな。
そんな俺は複数所有。どれかが動いてれば毎日の生活は困らない。

>>209
>それと、WAVEもタイカブの一種だと思ってたぜ。
どんなに燃費が良いのか調べてみたがWAVEとDREAMがタイカブじゃないのか？

>>212
つ国産とタイのカブはエンジンは完全に別物、新設計。

メーカー違いだけど、昔の設計で作り続けてるGN/ENと最近の設計のYBRくらいの違いがあるってことか。
ちょっと燃費の良いMT車に興味が出てきたところなんだ。

>>208
同じ通勤路で前はスペ100で36km/Lだったよ。

>>223
そんな差あるんだ？　ENにちょっと興味あったんだが

>>225
歴史はこんなかんじ。
ttp://www25.atwiki.jp/xtz125/pages/33.html

1982年のGNエンジンと2000年ごろのYBRエンジン。
差はあるんじゃないかな。

パーツリストなどではっきりとわかる差は以下の二つ。

1.ミッションの潤滑はオイルポンプから圧送式
（オイルに浸かってなく、抵抗が少ない設計）

2.バランサー搭載で低振動

こんなところかな。

>>207
そこまでは行かないよ。大体６５〜６６万ぐらいだな。
４００でガス検入れてプラス８万弱くらいだったもの。

No. 部品番号 部品名 メーカー希望小売価格(税込) 希望個数 在庫状況 備　考

1 5VL-F1110-10-33 フレ−ムコンプリ−ト 価格未定 8 あり

2 5VL-F2110-00-33 リヤア−ムコンプリ−ト 価格未定 25 あり

3 5VL-F2210-00 リヤクツシヨンアセンブリ 価格未定 99 あり

4 5VL-F4110-00-FE フユエルタンクコンプリ−ト 価格未定 20 あり

5 5VL-E5111-00 クランクケ−ス　１ 価格未定 15 あり

6 5VL-E5121-00 クランクケ−ス　２ 価格未定 25 あり

7 5VL-E4710-00 マフラ−アセンブリ　１ 19,845 99 あり

価格未定の部品は問い合わせれば価格を出してくれる。
マフラーの在庫とサスの在庫99個にはわらった

俺の原付、2サイクルだから燃費悪いよ
リッター30キロくらい

>>229
だからぁ！ここは125スレだって！！もう・・・日本語わからない連中大杉ｗ

>>228
最大ストックは99個までか。FFみたいだなｗ

航続距離が長いと思われる１２５のバイクはどれですか？

EN125じゃない？
14リッタータンク、実質燃費40km/hで560km走れる。

>>232
http://www.sym-jp.com/source/models/xs125k.html
http://goobike.com/catalog/SUZUKI/DJEBEL_125/index.html
http://moto.sakoma.net/php-bin/pict/pict23c3.htm
http://www.presto-corp.jp/lineups/08_xtz125e/index.php
http://www.star-passage.com/varadero125/varadero125.html
http://www.star-passage.com/cbr125r/cbr125r.html
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/9596/miss.hcb125t.html

比較的長く走れそうなの選んだ
300ぐらいは軽いか

>>233
560�`走れるとはすごいですね。

>>234
スクータータイプがないということはそういうことなんですね

>>235
スクーターならDINK。
11リットルタンク、燃費30km/lで330km走れる。

スクーターならAD125。
14リットルタンク、燃費は不明だが30km/lで420km走れる。

それならシグナスＸもなかなかだ
45km/Lで7.4L＝333km

スクーターは長距離乗るときは疲れが少なくていい。
同じような運転姿勢とるアメリカンはなぜか疲れる…。

>>226
なるほど、その違いね
単気筒エンジンでバランサーとか大きいわな

お前らガソリン切れるまで乗り続ける気か？

俺のGZは360〜380kmでリザーブ入るくらい

>>238
シグナスXで45km/Lなんて無理だよ
まったりツーリングでも40kmいくの厳しいぞ

http://www.fcv.ne.jp/~kaz-ya/sderbi125.html

>>233
YBRはその距離を12Lタンクで走るわけだが・・・

燃費改善できれば更に伸びる分、タンク容量が大きいのはうまやらしいね。
500kmくらいでリザーブに入ったら給油がおすすめ。

>>245
パリダカ仕様にすればイイ

ホンダ・ＸＬ１２５Ｒパリダカール
http://www.honda.co.jp/news/1983/2830317x.html

>>243
うそん

漏れのは最高40後半まで逝くぞ！

>>247
17リットルのタンクは夢をかき立てるな、タンクバッグまで付いていたのか
キャリアがイイネ！
どこまででも走っていける、このイメージの前ディスクで、今出したら・・・

無いな

>>247
新車で乗ってみたかったなぁ・・・

>>247
元のXL125Rもいいバイクでね、パリダカは俺的に125ベスト3に入れたいよ。
お奨めしたくても絶版だから残念だけど、ね。
たまに見かけると保護してやりたくなるんだが、中華新車買えちゃうくらいだもんな。
ノスタルジーよりC/Pで思い留まれてそれはそれでいいけど。

>>245
YBRとGN/ENの実燃費って実質同じだぞ

30〜50km/Lあたり。

バイク名： TS125R

メーカー：　スズキ

年式：　1993年

購入時期：　去年

走行距離数：　15000�`

購入時の価格：　オクで9万円　

買って良かったと思う点：　軽くて速いから楽しい

買って失敗したと思う点：　別に、維持費かからんし

その他：乗り心地、燃費、故障頻度など

サードバイクとして購入、燃費はあまり気にしないけど街乗り多分20km/h位は走る
ツーリングだと30近くはいくと思う
ロードタイヤに近いタイプのを履いているから悪路は走らないけど
車高の高さと軽さと細さからくるヒラヒラ感がたまらなく楽しい
落札してすぐにピストン＆シリンダー交換、フロントフォークOH等で10万円かけたが
それ以降はトラブルは無し、雨ざらしなんで電装系が不安だったけどトラブル無し
たまにしか乗らないけど始動は1発で問題なくかかるし満足している

>>252
俺が買う時にGNで35、ENで40オーバーという話だったので、車体が1万くらい高かったけど燃費の良いYBRにしたんだ。

>>253
自爆装置は対策済みですか？

>>255
当然、シリンダー交換をした時にバイク屋さんにチェックして貰ったら
デバイスの片側の羽にガンマの部品が入っていて、ノーマルに戻した（前オーナーがやったみたい）
3000kmに1回位は自分でバラして清掃をするつもりだが、なんせ乗らないからいつになることやら・・・
オタフク抜きのカバー（ガンマ125用だっけ？）は付けてないです

雷電ｵﾇﾇﾒ！

ところでタイカブとか海外製の燃費とかハッピーメーターで割り増しにされてんじゃない？

根本的には燃費いいのは分かるけどね

速度にこだわる人の乗るものでもないしなぁ

>>247
＞１２Ｖ・３ＡＨの小型高性能バッテリー、豊かな光 量の３５Ｗ／３５Ｗのヘッドライト
おいおい（汁
時代を感じるな（爆

>>258
ハッピーマニアの御登場ですね。まあ何にしても事には疑って掛かるというのは
騙されないために必要なことですな。

そんなあなたにこんなデータ。
先日、長野県から大阪府まで走った時のこと。メーター読みで片道371kmだった。
この経路をゼンリンのオンライン地図サービスで表示させた計算値は374km。この
まま真に受けるとアンハッピーメーターなはずだ。
この走行後、給油量は7.4Lであった。メーターを信じて371÷7.4＝50.1km/Lという
ことになる。計算上の距離では374÷7.4＝50.5km/Lともちろん多少変わってくる。
これが45km/Lと50km/Lとか、50km/Lと55km/Lだとハッピーメー
ター説を唱えるのに十分大きな数値差とは思うが、満タン法でこれならほぼ正確と
言える誤差範囲に入ると思うがいかがか。
何にせよ、この時のガソリン代が979円と1000円を切ったことがワタシ的には印象に
残ったできごとだったよ。
中国人が作ってても、音叉マークを付けて売るだけの品質だからこそ工場から出て
きたということで納得している。

それにしても、上記の例は４月のガソリン税が本来税率時のもの。1000円でどれだ
け走れるかと考えると、今月は100kmくらい短くなってる・・・。

速度メーター（非デジタル）がハッピーでも
オドメーターはタイヤの直径でも違わない限り正確でしょ。
グネグネ道なら平均長だろう地図データより
バイクの走行ラインの方が少し短いってのは理にかなってると思うよ。

ご、ごめん燃費スレと誤爆した・・・

燃費についてのスレだからある程度詳しく考証しようかって事だったんだが

>>261
誤爆ついでなんだけどそこまで書いたのなら是非車種も！

中国で音叉で125っつたらYBRでしょ。

ヤフオクでドラスタ用のキックレバーが出てた。
セルしかないバイクに、どうやって取り付けるのだ？

http://img.wazamono.jp/touring6/futaba.php?res=922

私の働いている職場には、いい歳した男なのに原付二種を必死になって改造？（本人はカッコ良いつもりみたい）している人が何人かいるのですが。

はっきり言って気持ち悪いです。
別にバイクがステータスとは思いませんし、無理してローン組んでまで高くて大きいバイクに乗っている人もどうかとは思いますが、
身分相応に原付二種を買ったのなら、取って付けたような高級感なんか必要ですか？
18、19歳で初めてバイクを買ったならともかく、20歳超えた男が給料注ぎ込んで必死になってるのを見ると、同僚として不安になります。（仕事ができない人に限ってそういう人が多いから）

私自身は峠が好きなんで、新型のR6を一括で買って乗ってるんですが（価格的には買いやすいバイクですし）、
なんか原付二種に乗ってる男達が、やたらと対抗意識を燃やしてる気がするんですよ。
わざわざ、人のR6を見て、「このバイクは○○○万なのに、コレが付いてない」とか、「俺のには付いてる」とか、「アレを付けた方が高級感が出る」とか。
正直、どうでもいいですし、ウザイんです。
大体、130万前後で買えるバイクに高級感なんか必要ですか？普通に安っぽいバイクにしか見えませんけど？
ソレを承知で、身の丈にあったバイクを買ったはずのに、バカじゃないんですか？
私はR6に高級感なんか必要としてませんし、必要ならBMWでもハーレーでも買うと思いますしね。

お金が無いなら無いでいいと思うんですよ。これから頑張ればいいし、バイク=その人の価値ではないんだから。
それなのにナゼ原付二種乗りの男はあんなに必死なんですか？

2ｃｈを見てると、やたらと原付二種乗りの方は、自分を高収入だとか堅実だとかいいますけど、
私にはそうは見えません。
薄っぺらい人間が、虚勢を張って必死こいてるようにしか見えません。
そもそも、原付二種を運転している時、乗車している時のフラ付きとか突き上げとか、騒音やシートの薄さなどを見ても、優れた選択しには思えません。
事故の時の安全性などを考えてみても、250の方が正しい選択だと思います。
ガソリンが高いのは皆さん一緒ですし、ハイブリットカーもありますし、原付二種=賢い選択とは一概に考えられません。

大変長くなりましたが、皆さん、そろそろ現実を受け入れませんか？

原2スレと同じ釣りか

ですねw両方見てる人が多いのに

なんかのこぴぺかと思った

http://hissi.org/read.php/bike/20080519/aTlKRjZoNXg.html

検索に変なの引っかかったなーどこの中華だ？
と思ったらこんなの出てたんだな、CM125T
CBとCDの間くらいな感じ？

>>258
入れる燃料と実走行経路から考えてもタイカブは走るよ

タイカブのがカブとしては新型なんだから、
好燃費じゃなかったらおかしいだろ

>>272
CM125Tマスターってのかな。
GN/SR/CMあたりが、往年のおっさん通勤ピンクナンバーの３台メーカー代表だったんだよ。
あとCBXカスタムが加わるくらい。
おっさんがラクチンスタイルで乗れるアメリカンってのが125のメインストリームだったわけだ。
それがレブルの登場で総ざらえされて市場が衰退したというのが俺の125歴史観。
やがて通勤車にはCB125Tだけが残ったが、ラクチンスタイルでないためバロンからもついに無くなった、と。

ラクチンスタイルで乗れるアメリカンってのが125のメインストリーム＝新ビジバイスタイル

エリミ125に日が当たる日がついに来たのか！

　　 ／￣￣＼
　／　⌒　⌒　＼　んなこたーないだろ。常識的に考えて･･･
　|　（●） （●）　|　　　　　　　 　 　 　 　 ＿＿＿_
.　|　 （__人__） 　.|　　　　　　　 　　　 　／　　 　 　＼
　 |　　｀ ⌒´　　 |　　　　　　　 　　　／　 ─　　―　 ＼
.　 |　　　　　　　 }　　.＼　　　 　　／ 　 （●）　（●） 　 ＼
.　 ヽ　　　　　 　.} 　　　 ＼　 　 　|　 　 　（__人__）　　 　　|　　んなこたーないお
　　 ヽ　　　　　ノ　　　 　 　＼　　 ＼ 　 　 ｀ ⌒´　　 　_／
　　　/　　　 く.　＼　　　　　　＼　 ノ　　　　　　　　　　 ＼
　　　|　　　　 ＼ 　＼　　　　(⌒二　　　 　　　　　　　　 　|
　 　 |　　　　|ヽ、二⌒)、　　　　 　＼　　　　　　　 　｜　 |

楽チン路線はすでにスクーターに

ビジバイは大きな荷台が必要なんだよ。
で、ＳＲ１２５も最後はシングルシートで荷台にした。でもそれも終わり。
今や交番もＣＤやＫからスクーター＋鉄箱だったりするし、背高の鉄箱載せた信金はカブ一色。
同じオッサンバイクでもビジバイと通勤車両は別なんだよなー。
やっぱりＭＴを殺したのはマジェか・・・。

バイクで走る楽しみは人それぞれに存在する
バイクで自分の思いどおりに走ることがおもしろかったり
個性的なバイクに乗りたいと思っているなら
さまざまのチョイスで楽しめる、ギヤ付きバイクを強くお薦めするぞ！

アクセル操作ひとつで、自分の望む走りができるバイク。その操る楽しさは、バイクの持つ大きな魅力だ。
スクーターはこの魅力を簡単に体感できる。でも、走っていくうちに、もっと積極的に走りを楽しみたい！とか、もっと個性的なバイクに乗りたい！なんて感じている人も結構いるんじゃないかと思う。
なんでもそうだけど、多くの選択肢があることは、それだけ考える余地があって楽しい。バイクも同じ。
ギヤ付きバイクなら、自分の選択したギヤと回転数で走ることができ、ストリートタイプやオフ車といった、いろんなジャンルのなかから、自分の個性に合った一台をチョイスすることもできる。
スクーターしか乗ったことがない人は、クラッチとギヤ操作が不安？そんなの全然大丈夫。ちょっとした練習で簡単に克服できちゃうからさ！

引用：Goo　Bike　5月号より

気持ちよさそうに飛ばしてたV125を追っかけて
ぶっちぎったらおまわりさんだったお。

荷台が大きいってならDF125なんか結構でかくないかい？

>>283
> 荷台が大きいってならDF125なんか結構でかくないかい？

バイクの荷台が大きいとか小さいとか商用で使うわけじゃあるまいし
まぁ　一言言わせてもらうと、荷台云々を語るなら

スーパーカブ９０／１００
CT１１０　ハンターカブ
ＣＤ９０
メイト９０

とかの、とっつあんバイクでよかろう。

遅いくせに積極的に退かない迷惑な原付二種。
片側一車線の国道で原付二種がいたらもう地獄。
追い越し車線でトロトロ走る原付二種。
煽って抜かしたら激怒して高回転でうなりをあげて追ってくるも二千回転で、ぶっちぎられる哀れな原付二種。

もう市町村のナンバープレート見るだけでムシズが走るんだよ！
男で原付二種って人間としての尊厳を捨てたの！？
とりあえず原付二種で国道走るな！片側一車線の道ではハザードつけて左ギリギリに寄って積極的に道を譲れ！クズが

華麗に125Γで160kmでスルー

うちのヴェクにはハザードなんてありませんが。

>>285
区町村のナンバープレート・・・これには悲しくも同感。
原付二種という名から自動二輪小型に変更なんだからさ、△マーク付きの緑プレートで良いのにね？

荒らしの相手をするなよ>>288

>>283
DFはフロントキャリアがいいじゃねーか。
200はそこそこ出物があるけど、125はなかなか巡り会え無いよなあ。
いっそ200を買ってGNのエンジンにでも載せ替えで125登録しちゃえれば真面目に探したくもなる。
TF125は2stだからダメ出汁。

>>289
基地外の自演にレスしないでください

市町村ナンバーは臆病者
市町村ナンバーは奴隷階級
市町村ナンバーは劣等人種
市町村ナンバーは貧民
市町村ナンバーは負け組み
市町村ナンバーは淫売


「私は存在が蟲以下です。」と名札を付けて、普通自動二輪、大型自動二輪、自動動車乗り様が税金で造った“天下の公道”を
我が物顔で走るチンカス集団、原付二種海苔。

さぁ、今“ニート・フリーター・主婦”というクズトリオに肩を並べる存在、
“貧しい非国民”こと原付二種海苔に正義の鉄槌を食らわせましょう

YZF-R125が気になる今日この頃

>>292
ごめん、一言だけ言わせて。
市　町村（×）
区　町村（○）

普通二輪ナンバーは○○市で始まる。
市までバカにするということは普通二輪までバカにしているのと同じ。

書き損なったと思うなら海より深く反省汁。


そうでないと、排気量問わず、バイク海苔全員から祭られるぞ。

コピペにマヂ（ｒｙ

>>284
バーディもいれてあげて・・・

YBRのYBってヤマハビジネスバイクの類かとオモタ

ヤマハビジネスバイクレーシングって意味じゃなかったの？

じゃあ、YD125はなにになるんだ？

YAMAHA Dusiness (スペルミス)

YamDa

YDはYAMAHA DEKAcarrierじゃないか。
そのハッテンでか、東芝にYDRシリーズってのがあるのな。

ﾔﾏﾊ ﾀﾞｯﾀﾗｲｲﾅ

YO〜!

DOUTEI!
(´･ω･`)ﾉ

今日原２で走行中、車に横っ腹から突っ込まれました。
まさか自分がとは思ったけど、突然のことでクラクションも鳴らせなかった。
バイクがやられただけで済んだのでﾖｶﾀ
でも人生観が変わってしまった。しばらくはバイクもやめようと思った。体は傷つかなかったけど心が・・・

優先道路を走ってたなら災難だったな

>>305
そーゆー心の傷は、後回しにしないで
すぐにでも(怪我が治ったらね)ﾊﾞｲｸに乗って克服した方が良さげ。

この先、一生ﾊﾞｲｸに乗らないってんなら別だけど。

>>305
そんなことを思ってた頃が俺にもありますたw

後ろから突っ込まれたり、横から飛び出されたり、轍ですっころんだり…
その度に「あぁ〜もう乗らね！」と思うんだけどねぇ〜

でも、もし次やったら命ないかな、とも思う。

>>307
こんなとこ除いてる時点で>>305の中で答えは出てる

>>305
ｌ
ｌ
ｌ
ιクラクション

先生！餌が悪いかもです。
バイクだからホーンの方が食いは良いと思います。

バイクが身代わりになってくれたんだよ（ ´ ー ｀ ）

>>305
【鎧】プロテクター・エアバッグ　6着目【亀甲】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1207633365/

原２を知らないドライバーが大須ぐる。
「黄色？ピンク？何それ」じゃねえおがおお

バイクの免許も興味も持っていない人は知らなくても珍しくない

オレも昔は燃料タンク部分に機械でも詰まってんのかと思ってたんだぜ

俺なんて免許取る前、原付は自転車と変わらない重さだと思ってたぜ。
あと、バイクはでかいほどすごいと思っていた。

保守sage

ここって原二スレとかぶるんだよなぁ。要らんといえば要らん

あっちは実用性の話題が多い
こっちは2stだの最高速だの車格だの見栄張りと子供が多い

便利ーCD90欲しいな
まだパーツ供給してくれるよな

>>319
何かしら特徴がないとオススメしにくいだろ。後はマイナー車種か

こっちはスクーターがあまり話題にならないよね、
なったとしてもコマジェとかか

アメリカンタイプのバイク探してるんですけどオススメあったら教えてください。
バイクの知識ほとんどないんですよ。。

>>322
エリミかねぇ

'08 GZ125　一択だろ・・・

エリミしかないな

エリミってバイクかっこいいですね。
ビラーゴもかっこいいんですけど、どう思いますか？

ビラーゴはかなりスリムで細いよ
あとパーツ供給が絶望的

125のアメリカンタイプのバイク・・・

40の俺でさえ、もっとも冴えない乗り物に思えるのだが。

TL125バイアルスもしくはイーハトーブ
チャリンコ感覚で乗れて楽しかった
あと名前が素敵
見た目は文句無し

絶対ビジュアルで見たらビラーゴって言うよね
ビラーゴ買っとけ
どうせビラーゴ一択だ

GN125Hだろ

CBX125 Custum（スペルマがわからない）

初めて125ccを買うんですがエリミネーターってどうですか？

125のアメリカン？（ｗ）

>>334
マグナ50よりは・・・

>>322
GZ125HS '08に一票
先月末購入、ただいま約300km

え、まだ買ってないの？

>>322
apriliaのclassic50にRS125のエンジンを積んでみるのもまた一興。

０７年式のＣＢＲ１５０です。
走行距離は８９００キロですが若干増えるかと思います
リヤサスイニシャル調整付き、シャッターキーがあるタイプです。
燃費はもの凄くよいです！普通に乗ればリッター４０キロ以上いきます。回転を上げずに乗るともっといいはずです！
転倒歴は停止時に一度だけ倒しましたがゆっくり倒れたのでカウルは無事でした。ステップとレバーに少〜し傷があるくらいです。
ミラー、カウルの割れありません。
バイクを小屋から出すときにアッパーカウルの右に傷を入れてしまいました。画像を確認してください
大きい傷はこれだけだと思いますが小傷はあるかと思います。
ＦタイヤＦパッドは交換時期だと思います。
リヤテールにつくタンデムバーもありますがバックを締め付けていた為ベルト後の深い傷がついてます。
タンデムバーとしての使用には問題ないかと思います。
私はこのバイクをＥＲＦ１２５仕様にする予定でしたが要領がわからず断念しました。
ナンバーだけは１２５ｃｃにしておりますので購入された方は１２５ｃｃにしてください。書類は原付２種の廃車書となります。

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b86035448

>>339
150ccですが、ナンバーだけは１２５ｃｃにしておりますので
150ccですが、ナンバーだけは１２５ｃｃにしておりますので
150ccですが、ナンバーだけは１２５ｃｃにしておりますので
150ccですが、ナンバーだけは１２５ｃｃにしておりますので
150ccですが、ナンバーだけは１２５ｃｃにしておりますので
150ccですが、ナンバーだけは１２５ｃｃにしておりますので
150ccですが、ナンバーだけは１２５ｃｃにしておりますので
150ccですが、ナンバーだけは１２５ｃｃにしておりますので
150ccですが、ナンバーだけは１２５ｃｃにしておりますので
150ccですが、ナンバーだけは１２５ｃｃにしておりますので


そんなことしたらあきまへんって・・・・。

違反申告してこい

>>339
過去の出品物から見るに業者だね
要注意

こういう登録してるバイクが事故ッたときって任意保険はどうなるんだ？
一応役所発行の登録所とか見せればオッケーなのかやっぱり
だったら、俺もやってみたいな

保険会社だってそこまでバカじゃないだろうし契約違反でダメじゃね？普通は事故車確認に来るし。
もし可能性があるにしてもたかが数万の為に自分の人生掛けてまで試してみたくは無いな。

>>328
乗車ポジションはスクーターも大差ないからええやん。

GZ125もアメリカンじゃん？

GZ125はブレーキがしょぼすぎで怖い

安くていいよ
思ったより荒はない

>>341
既に１０件の違反申告がされていましたよ。

コマジェとRV125でメットイン比べたら、RVのほうが広い。
でも加速や低速の評価がネック。
どっちのほうが良いかね？

どっちが大事？

>>339
>私が購入したワンオーナー車なので盗難の心配は全くありません。

前オーナーが一番窃盗犯になりやすいだろうが。合鍵も作れれば
落札者の住所も知ってるんだから。
古いオーナーがどうやって見ず知らずの落札者を見つけ出すんだよ。

こういう奴（出品者）には盗難の心配をしておいたほうがよさそうだ。

>>352
それは、新品で買ったので、盗難車両であったという心配はありませんと言いたかったのでは？

盗難の心配が無いという発想はなかったね。

盗難の心配は無いかもしれんが、公文書原本不実記載と
脱税の嫌疑をかけられる心配はあるよね。

>>353
あぁ、そういうことか。。。orz
「ワンオーナー車なので（これが）盗難（車）の心配は全くありません」てことね。すまぬ。

>>333
エリミはいいぞ〜。なんて言ってもパーツ供給が安心だ。
ビラーゴはパーツどうなの？ｗ
ＧＺはＳＨＯＰで輸入？ｗ
エリミは現在７ＰＳだがすぐに１２ＰＳまで回復できるしな。

はじめて125ccを買うんですが、ターミネーターってどうですか？
あの人肌っぽいやつにピンクナンバー付けるのが夢です。

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

人様の夢にとやかく言うのもおこがましいんですが・・・

ちっちゃい夢だなぁ。

>>358
１００点満点中３点

加点箇所は、
＞ ピンクナンバー付けるのが夢です。

夢と寝言は寝てる時にどーぞ。

人肌とか言ってんだから釣りじゃないだろｗ

>>352
心理面から言えば、わざわざそういうコメントを書くか？普通。
それにタイヤに付着した塗料は、車体塗り替えを意味。
わざわざ塗るかえる必要があるのか？

盗難車を塗り替えて売る　コレは定説。

プロの発想だったわね

GZ125HSのブレーキが…というのを聞くが、
乗ってる感じから言えば、常用スピード、車重からして十分じゃないのか？
それよりもタイヤの性能が未知数。'08からチューブレスになってパンクには、
神経質にならなくてもよくなったが。

ブレーキは確かに弱い。
結構強く握らないとかからない。なれるまでの違和感がちょっと大変。
でもウィンカーやライトの玉切れは驚くほど速攻だった。
2000kmで両方切れたぜ

GZってマローダーだっけ？

なんだかんだでコマジェはでかいからバイクと一般人から見られてると思う。
実際ピンクナンバーが付いているから原２なんだ〜あのバイクって思ったもん

ツーリングで対向のバイクにピースされるのは見た目バイクと認識されているかこそ

アドレスやリード１１０にピースする対向バイクはいない。

大型乗ってる時はされたけど250と125に乗り換えてからは全くされなくなった

アドV海苔なら変態鱸海苔がピースしてくれます＾＾

>>368
思わない　思わない　ｗｗ

ピースなんていつの時代の話だよｗ

>>372
えっ？俺ツーリング行くとピースするんだけど。
２２ちゃい

シグナスでツーリング行くけどほとんどされないね。
たまーにされたときは余裕があれば返す程度。
ランディングに集中したいので自分からはしない。

んん〜？
１２５大スクと１２５ＭＴどちらでツーに行ってもピースなんて
された事ないぞｗ気が付いてないだけかもしれないし、
平日だから他のバイクが少ないからかもしれない。

キムコのＶ−ＬＩＮＫ１２５ＳＲＣが速いって聞いたんですけど
マンセー抜きで正味Ｖ１２５とどちらが速いでしょうか？いやマジで。

燃費も３５�`／�g程度走るみたいなんで、ちょっと惹かれてまふ。
安心の鱸か非国民な海外産か。。。

最高速ならリンクだろう。しかし下道で最高速を競うバカはいないだろう。中にはいるが。
総合的に考えればV125の方がいいと思うけどね。

V-LINK：9.6PS、102kg
アドレス：11.4PS、85kg

スペック的にはアドレスのがずっと上だな
しかし重い分スピード出したときの安定性はV-LINKの方が優れてるだろうな

MCR125ってほとんど話題にならないけど、どうなの？

それだけ乗っている人が少ないのかと…

>>376
台湾は同胞なり
非国民にあらず
http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=150602

つーかアドレスそんな軽かったのかよｗ

>>379
MCR自体は結構いいバイクだよ。タイヤ以外の消耗品はYBRより質がいい。
ダイヤモンドタイヤは酷かったｗｗ
ちょっと振動があるのとYBRと比べると燃費が悪いのが欠点かな。

エンジンが高回転型だからしゃあないけど、5000rpm以下は使えない。
ウインカースイッチがちょっと特殊なのも注意。

あと、リアタイヤとチェーンの隙間に余裕がないから90-90-18までしか履けないのもちょっとな。

でも、フレームはYBRよりしっかりしてて低速時の安定性もいいから結構オススメ。

問題はパーツ入手性の悪さと流用情報の少なさだ。
初心者ならYBR、ちょっとバイクが分かって人とは違ったのに乗りたいならMCRって感じかな。

YBRのタイヤよりひどいのか

ENは…？？

ＭＣＲってＣＧ125とエンジン一緒なのかな？　ＣＧだったらまだインプレも探しやすそうなんだけどね。

ＭＣＲって右のシーソーペダルじゃなかったっけ？

Ｖ−ＬＩＮＫのサイトを見るとＶ１２５に全域で負けないって意見が多いんだよね。
彼等はマンセー君として、客観的な意見の人でも最高速はＶ−ＬＩＮＫだと言ってるし
小僧が集まるＶ１２５のサイトでもＶ−ＬＩＮＫチギれなかったって意見出てたもんで。

いい大人が小僧を相手にムキにならないことだ。小僧の誘いにのらない事。そんなのは運転の仕方を見てれば一目瞭然だろ。
余は大人は大人しい運転を極力努める事。

"余は"って何様だお前ｗ

６月１日　日曜日
ドライバースタンド入間店（埼玉）
１０時３０分集合
目的地＝秩父

学校までﾄﾞｶで通勤してる事務員だが俺の愛車と共に走ってください！

余って、ヨン様じゃね？
来日したらしいな。関西人3000人お出迎えだってさ。
いい加減チョンは敵だって事に気が付けよｗ

×　学校までﾄﾞｶで通勤してる事務員
○　学校までﾄﾞｶｼﾞｬﾝで通勤してる事務員

>>392
迎えに行ってるのもチョンだってことに気づけよ

よくわかったね。そう俺はヨン様です。

>>394
おまえもチョンだって事に気が付けよｗ

まああれだ、総合するとリード１１０にしとけば間違いないってことだ

TZR125はマジでおすすめ。パワーもあるし二人乗りも余裕。荷物も積みやすい。
ただ、古いから維持費は高いかも．．．パーツが値上がりしちゃってる。

TZRは私も乗っていました。
確かに2ストですからパワーあったことはありましたが、2ストですし年式相応のこともありますし、
安くつくのは原付特約の保険料だけですねぇ。
なにより2ストはエンジンまわりが…。

スクーター以外の2スト車は1台所有で何でもそれ1台で済まそうって人には不向き
複数台所有している様な、金銭的に余裕がある人じゃないと厳しいかもね
古い車両や新しくとも外国産とか壊れやすくて部品供給に不安が多いからね

日本の125のラインナップは、もはや通勤をイメージしたものしか無いから
楽しさや速さを追求したいというファーストバイクをお探しの方に勧められる125ccは無い

TZRは台数出てるから玉数多いし、年式の割にはパーツも比較的出る。
構造が簡単だから整備もしやすいし。

色々安くあげたいなら、NS-1を二種登録するのも楽しいかもしれん
便利なメットインも付いてるし、部品もヤフオクで安くあげられるし

125クラスお奨めのMTバイク
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1212386931/

スクーターとマニュアル車が混在していて見難いので、マニュアル車版として立てました。

>>403
さっそうとシネ

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1209159806/
これの次スレ立てようとしたら規制かけられてたorz

>>405
同じくorz
初めてスレ立てようと思ってたのに
あのドキドキを返せ

あ

ど

れ

な
り
ん

スクータータイプで箱も含め積載がたくさんできる国内メーカーの125はどれですか？

コマジェじゃないの？

AD125

積載性だけで考えて超無難な意見としてはリード110にＧＩＶＩでも載せる。　バイクとしてのデキまではｼﾗﾈ。
正直な意見としては、スクーターでは無いがカブ系にアイリスボックスでも載せるのが一番話が早い。

一応AT限定免許でも乗れるしアリかもね

エイプ100が遅くて邪魔。
125にすればいいに。

なんだかんだでコマジェが良いよね。　乗って感動したよ　でも高いなぁ２５０買える

>>417
でもシート上げてトランク見たら萎えるぞ
図体の割りにあの狭さだ

このクラスだとメット2つ分は必要だな

メットインの絶対的な大きさってアドレスV125とコマジェどっちが上なの？

コマジェの見たことないけど、どうせコマジェのがでかいとｵﾓ。

コマジェってメットインの小ささには定評があるんじゃなかった？

ぐぐると普通のフルフェ程度は収納できるっぽいけど、それじゃアドレスと一緒だよね
何Lとか具体的なデータはないのかな

フルフェイス入るくらいでも、通常ならそれで十分だと思われ…。
スクーターじゃないバイクなんて、アクロスやNS-1等の例外を除いて、
ヘルメットなんて外に吊り下げる程度しかないわけだし。
メットインにヘルメットを入れていなければそのまま収納スペースとして使えるし。


そんな俺はYBRに最近惹かれているが、250に乗り換えてみたくもあり…。
ボルティーのスタイルが気になる…（そしてチューブタイヤが気になって踏ん切りつかない）

コマジェ買うならRVやGDにすべし。。。
メットインはちゃんと使える大きさだし。

あと、コマジェは国内メーカだしって言ってるやつ多すぎ。
無知過ぎてなけるよ

YSPで修理つっぱねられるとかあるの？

>>424
俺の胸を貸そうか？

>>423
チューブタイヤは恐れなくて良いよ。
安全地帯の走行や、高速の路側帯走行、左端すり抜けを多用する
というのなら別だけど。
７年乗ってパンクはイタズラによる一回のみだ。

原２で現在生産している一番パワーがあるバイク教えて下さい。買います

>>428
TZ125じゃないかな。

>>427
そんなもんかねぇ…なら250に乗り換えるかなぁ。
ツーリング主体の身には、出先でのパンクが一番怖い…。

>>428
ヒョースンGT125

チューブタイヤは自転車屋でパンク修理できるから便利。

>>424
そんなやつおれへんやろ

…と思ったらすぐ上にレスあったのな
無知っていうか適当すぎだろ
コマジェほど開いてがっかりのメットインはない

アドレスよりでかくてフルフェも入るんでしょ
原二なら十分じゃん

片道15kmほどの通勤に
シグナスX（FI）シルバーを乗ろうと考えている25歳だけど
デザイン的には若者向けかな？燃費は40ほどらしいけどまぁいい方かな？
無印、SRとの違いはデザインのみぽいのでもしかしたら変えるかも。

これ乗りつつ金がたまったら中免を取ることにした。
資金的に苦しいので原2の存在はありがたい（最近存在を知った）
25歳なので30歳までには250ｃｃ以上に乗りたいもんだ。

>>434
別にいいとは思いますが。
それより、原2もありがたいのは任意保険だけですよ。
126〜250の軽二輪と比べて、消耗品類はかかるお金大差ないです。
少し我慢してDINK200iやRV180などいかがでしょうか。

25才ならあと1年で保険料もガクッと下がるし、タイミング的には我慢して免許→いきなり中型のが幸せかもしれない
26以上なら保険料なんて年間数万だし、排気量で引け目感じるなら素直に中型がいいよ

>>434
中免持ってなくて、原2の存在を最近知ったって、
免許大丈夫か？自動車免許だけじゃ運転できないよ？

うーんなるほど…
今原付1種はあるんですよね…待ったほうがいいかなぁ

>>437
文章足らずでした！
小型限定が必要なのは勿論知ってますよ。普通免許は持ってます。
無職のうちに最速で小型AT限定でもとって
通勤手段だけ確保しておこうと思いまして。
原付1種では毎日乗るのに色々不安なので…

>これ乗りつつ金がたまったら中免を取ることにした。
>普通免許は持ってます
?

アプリRS125最強

小型とってシグ乗りながらまた中免取るってことだろ

すぐに中免取って通勤するなら、ｼｸﾞはもったいないと思うよ。

中古格安のｱｸｼｽ90かV100でも買って、浮いたお金で中免取れる。それでお金を貯めたらRV180でも買えば、通勤からツーリングまでこなせて最強。

あるいは、通勤はそのままで別のバイク買って２台体制もありだな。

任意保険は原二から入って初年度抑えて、１年経ったら等級アップと年齢条件で負担減がお得かと。

２台体制でもﾒｲﾝからﾌｧﾐﾊﾞｲ付けて親離れ。

すぐに中免取って通勤するなら、ｼｸﾞはもったいないと思うよ。

中古格安のｱｸｼｽ90かV100でも買って、浮いたお金で中免取れる。それでお金を貯めたらRV180でも買えば、通勤からツーリングまでこなせて最強。

あるいは、通勤はそのままで別のバイク買って２台体制もありだな。

任意保険は原二から入って初年度抑えて、１年経ったら等級アップと年齢条件で負担減がお得かと。

２台体制でもﾒｲﾝからﾌｧﾐﾊﾞｲ付けて親離れ。

繰り返し説明するということは今度の期末試験に出るということですね、わかります。

RV125/180はやめた方がいいね。最初乗りたてはそうでもないが、ある程度乗ってるとしょっちゅうあちこち故障するらしい。
入院回数の多さでは数あるバイクの中でベスト3だって。そのようにあるバイク屋さんが言ってました。

http://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u25558958

雨の日も使いたいなら屋根つきのコレでよくねえか？
トライクだから自動車免許がいるけどね。

ファミバ保険を気にしないなら、125も150も大差ないだろ？

>>445

ぜひナンバー１を知りたいのだが

>>445
はっきりしないソースでこき下ろすのいくない

>>445
>最初乗りたてはそうでもないが、ある程度乗ってるとしょっちゅうあちこち故障するらしい。

それは、車種問わず、すべての乗り物に言えることだよね？

イタ車やチョン車だと日本の気候に合わず故障しやすいって話はよく聞くけど、台湾は日本より雨多いからなぁ

>>450
雨が少ないイタは、錆や防水対策処理の考えが薄いということです。

韓国車は分からんが、中国やタイのバイクはむしろ向こうの整備されていない道路や
粗悪なガソリンでも走れるようなものになっているからな。
高性能ではないが頑丈、みたいな。

タイバイクの頑丈さは確かだが、
中国のバイクは平気で走れねーぞ。
最近はそうでもないらしいが。

MTは乗れるけどATは乗れない人って意外といるのよね。知ってた？

いません。

CB125JX
ポイントのバッテリー点火がアレだが

>>454
慣れないから嫌がるだけ
車のATMTよりも、操作感に違いがあるから余計ね
オレは根本同じだからそんな気にするほどでもないと思うが

おれのじいちゃんはクルマのAT運転させたら事故りそうになった

ATどうこうより足挟むタンクが無いのが怖い
足の置き場も落ち着かない

>>459
MTバイク中毒みたいなやつだなｗ
ちんこのあたりがなんか寂しいから落ち着かない・みたいな。

我ながらいい加減なもんで、元気な時はＭＴの方が運転して楽しいし燃費もいいしでスクーターなんてｗ
とか思うのに、疲れててフラフラだとスクーターの安楽さが身にしみてＡＴサイコーとか思う。

よくスクーターで片足や両足つきながら走ってる奴いるよね。あれも乗れるうちには入らないんだよ。

>>462
足をフロアに乗せないで運転してる人？
よくおばちゃんがやってるよね。
フロアに乗せた方が安定するのにな。

おばちゃんじゃなくてもイケメン面した若者でも案外いるよ。

面が重複。

>>465
いけめんヅラと嫁

>>459
ステップに4、5歳位の子供を立たせて、その子を股で挟んで運転してたオヤジを見たことがある。

スクに慣れたオヤジだろ。

YAMAHAブリーズってなんでレアなの？

http://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u25580569
原付二種登録の電動スクーターみつけた！
アメリカ産だってさ・・中華に見えるが・・・。
燃料不要っていうのが売りですな？

ガソリン高いし
俺買おうかな・・
みんなどう思う？

>>470
最高速度50キロなのがなぁ。
その速度だったら俺なら1種登録するな

>>471
ここで動画を見たが、快適走行で楽しそうだぉ
http://www.evadermotorsports.com/

>>471
1種登録も2種登録も費用は大差なし。
1種と違い30速度制限が解除されるのがメリット。

1回の充電2〜5時間で最大巡航距離が70km。
50km/hで走ったならもっと短いと思われる。
さらにバッテリ寿命が2年。
充電時間を加味するなら
1日70km以下の走行で2年なんじゃないかな。
バッテリ寿命の規定は国によって違うけど
寿命=バッテリ容量が半分になる頃とすると
バッテリが寿命になる頃には1回のチャージで30kmも走れない。
換えのバッテリは個人輸入ってことになるだろうし、
2種原付の代わりって言う意味だとありえんｗとしか。

バッテリーを個人輸入？普通の人には出来ないよそれ。

っていうか、バッテリーなんか汎用品で済むだろ･･･

ゴメ、Li-ionかと思ったら鉛蓄電池仕様なんだね。
バッテリの代用品は国内で手に入るかも。

>>473
俺が乗るには二種登録で全然おｋだが、
1種登録しておけば普通免許しかもってない家族に貸せたりするだろ？

しかしバッテリ代が気になるな。
最近高騰しているし。

出力1kwのスクーターを1種登録したら脱税だぜ？

＞脱税だぜ？　　＞脱税だぜ？　　＞脱税だぜ？　　＞脱税だぜ？　　＞脱税だぜ？　　＞脱税だぜ？
＞脱税だぜ？　　＞脱税だぜ？　　＞脱税だぜ？　　＞脱税だぜ？　　＞脱税だぜ？　　＞脱税だぜ？
＞脱税だぜ？　　＞脱税だぜ？　　＞脱税だぜ？　　＞脱税だぜ？　　＞脱税だぜ？　　＞脱税だぜ？
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＞脱税だぜ？　　＞脱税だぜ？　　＞脱税だぜ？　　＞脱税だぜ？　　＞脱税だぜ？　　＞脱税だぜ？
＞脱税だぜ？　　＞脱税だぜ？　　＞脱税だぜ？　　＞脱税だぜ？　　＞脱税だぜ？　　＞脱税だぜ？

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

とりあえず、航続距離70kmとしても、往復すること考えると35km。
さらにフルに走るわけにもいかないから「保険」も入れると精々25kmくらい。
となると、乗れる範囲も限られるよね。
充電スタンドが整備されている状況でもないし。

あと充電って日本のAC100Vでできるんだろうか。

走行中〜停車中もソーラー充電すれば航続10kmぐらい伸びないかな？

>>４
それは用途によるだろう。
遠乗り、ツーリングするならコマジェのほうが便利。
２ケツもコマジェのほうが便利。

近くの用事なら取り回しが楽なアドレスが便利。

(ﾟдﾟ)ﾃﾗﾎﾟｶｰﾝ

一つ聞きたいんだけど、125ccとかで時速30キロキープして走ってる人いる？また、それって違反になるんですか？

>>446
トライクなんだな。
ううん。
そこまでするなら、いっそのこと軽自動車とか。
まあ、免許のこととかお金・諸経費、いろいろ考えどころではあるが。

>>470
電気も値上げだよ・・・。

ど真ん中を走ってると違反になる
左に寄って譲らなければならない

125スクーター保有してから車に譲ることを覚えたお
最初はすげえ抵抗があったけどもう慣れた
端によったるからビュンビュン抜いてくり
このクラスになると、まったりのほうがたのすい

自転車保有してから車に譲ることを覚えたお
最初はすげえ抵抗があったけどもう慣れた
端によったるからビュンビュン抜いてくり
このクラスになると、まったりのほうがたのすい

そう、おまえはもっと早く気付くべきだったな。

>>487
片側2車線なら法的に譲る必要ない。
片側1車線なら追い付かれた車両の義務で譲らなければならない。

わwwwwwwwwwwwwwwwwwww

原２のスクーター乗っていると
60で走っていると後ろの車は80で抜こうとするし
80で走っていると後ろの車は100で抜こうとする
大抵 爺か婆

痴呆者と争っても仕方ないよ、タイヤの減り早いし、燃費も極端に悪くなるし

>>492
反応も判断力もにぶくて腕前が伴わないくせに
まだ若いもんに舐められてたまるものかと
年甲斐も無く必死な顔して煽ってくるからな
心にゆとりの無い老人は危なくてしょうがない

ほんと困った老害たちだよ
もう役に立たないんだし早く死んでほしいよなぁ

ザックスのＸ−ＲＯＡＤのタンク容量は、１１Ｌと５．１Ｌと有りますが、どちらが正しいの？

前はデカイのが欲しかったけど
駐輪することとか維持費とか燃費とか考えると
二種で全く問題無い気がしてきたので来ました。

最初はでかいののった方がいいです
どうせ加速だ所有感だとケチつけるだけなので

原付乗ってる今も別に周りとか全然キニシナイので大丈夫。
とりあえず安心して60ｋくらい出せて2段階右折で時間とられなくて
小さいスペースに駐輪できてしかも維持費安いということで
僕には小型限定が合うみたいです。
バイク友達がいたら中型とってたかも。

周りとか全然キニシナイなら
50ccで60キロ出して普通に右折してればいいじゃん

コッチが周りを気にしなくても、周り（特に白馬の王子）が気にしてくるだろ

大きいの乗ったあとだと小型限定の（経済的）良さが身に染みるよｗ

普通車→小型だともっと実感するよ・・・

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　CD125Tがお奨め。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

原付二種を125ccまでと決めたその根拠が知りたい。
さらに125ccは高速を走れないが126ccだとOKの理由も知りたい。

成人が２０歳からってのと同じ理由だろ

数字の境界に具体的根拠なんてないよ
便宜上そう決めただけで

そんな理由より自動車専用道路で原ニが走っちゃいけない理由を知りたいわ

>>506
126〜は二輪の軽自動車、251〜は二輪の小型自動車で、いずれも自動車

〜125は原動機付き自転車

自動車専用なら自動車だけだってのは簡単な話だ。

事故は恐ろしい

>>507
にもかかわらず自転車専用道路には原付は入れない。

いや、入ったら危なすぎるけどね。

堤防なんかは歩行者専用に指定されてるところが多いんだけど、
自転車は普通に走ってるし、
地元人の原付二種ぐらいまでのバイクもちらほら見る。

原二の自動車専用道路進入も暗黙にしてくれれば良いのにね。
40kぐらいで大名行列作ってる重機より、
遅いバイクは追い越し出来るから何の迷惑にもならないのに。

>>509
屁理屈だよねそれは

原付は自転車以上自動車未満って感じじゃない
各々無理矢理納得しとくしかない

>>503
＞原付二種を125ccまでと決めたその根拠

昭和26年、初めの原付の規格は、2サイクル：60ｃｃ、4サイクル：90ｃｃ。
これは、自転車に補助エンジンを付けたものが続々と出てきたために、後追いで規格を作ったもの。
昭和29年に、今と同じ原付一種：50ｃｃ、二種：125ｃｃになった。
この125ｃｃの根拠は、欧州や旧植民地圏などで主流の免許・許可制度に合わせたから。

ちょうど占領が終わって日本も独立、経済が回り始める一方で連合国側への賠償も始まり外貨不足に
陥っていた時期、外貨を稼ぐ輸出商品になる期待があったの。

深イイ〜

前に天チョーさんが言っていたが
燃焼室は1000ccが最も設計上計算しやすいデフォで
3/4が750cc
1/2が500cc
1/4が250cc
1/8が125cc

・・・というように国際的分類がされたと聞いたけど
日本の50とか400というのは、世界基準で奇形排気量らしい

ヤマハのページ見てたら
シグナスXのFIと無印のスペック見てたら
FIがリッター40kmで、無印が46kmだった。
FIって燃費いいんじゃない？なんで？

>>515
カタログ理論値なんてｗ
燃費は乗る人間の体重や操作や路面状況などで異なる

メーカーが打ち出してる燃費は、ローラーの上で走らせてるだけだよ。

答えになってないと思います先生

排ガス規制とやらに適合させた結果かと。

FIのほうが、燃費が良い？ワロス

月刊 自動車工学を一年間読んでから出直して来い！

ググった。

舗装平坦路燃費　　　　　 46km／L(60km／h)
燃費・定地走行テスト値　40.0km/L(60km/h)

JIS規格な10・15モード燃費ならローラーの上けど、これは
両方平坦なテストコースをテストライダーがグルグル走ったんじゃないかな。
加速減速を繰り返したりするような実際の走りとは違うし、
ローラー代ほど条件を統一できないわけだし
キャブが60km/h走行に最適化されてるなら別に逆転してても変じゃないと思うよ。

自動車ではすっかり答えの出ているキャブVS噴射装置なのに、
なんでバイクは未だにキャブ信者が多いんだろうか…。

車もインジェクションになりたての頃はＣＰＵも８ｂｉｔで
バカコンと呼ばれたものだ。

アナログなところもいいんじゃね？
バイクって車に比べたらはるかにメンテしやすいわけだし、機械好きどものｵﾓﾁｬとしてもいいんじゃないかと。

あとは単なるノスタルジィってとこか。

趣味で選ぶのは自由だが
優れていると主張するから厨呼ばわりされるのだ

自分はアナログの方がなんか安心する。
Fiも良く出来てるんだけど、時々アイドリングが下がったり、息継ぎしたりたまにある
どの位開けたか計算して貰うより、ワイヤーが引っ張られた分だけ燃料が入る方が
ダイレクト感がある・・・・・気がする・・・・

やっぱあれだろ、カブがインジェクション化された時に、パワー減や実燃費が下がったってやつ。
騒音規制他諸々が一緒だっていうタイミングの悪さもあるけど、「あのカブが」ってのがイメージダウンの主原因では？

カタログ値なんて誰も真に受けるわけないんで、実用燃費やパワーがどうなったか様子見なんだよ、まだ。
圧倒的に良いって評価続出になってきたらインジェクション車に雪崩れる悪寒。
それに125クラスでそんなに車種がないだろ。

俺はﾊﾞｲｸって趣味の乗り物（通勤でも使ってるけど）だと思ってるんで、

＞気がする

こういうのを最重要視してるｗ
キャブとFIじゃ恐らく圧倒的にFIの方がいいんだろうけど、「その気になってる」ってのが楽しいじゃん？ｗ
あぁ、自分でスロットル開閉してるんだっていう満足感というか。

いいオイル入れた時とか少しだけいいパッドとかチェーンとかにした時のﾌﾟﾗｼｰﾎﾞなんかもﾏﾝｾｰだしなｗ

2輪は工賃が高いからなぁ
整備楽しいし
なるべく自分で治したい
のでなるべくキャブ車がいい

湾岸ミッドナイトでもあったじゃん。
motoGPでもつい最近までキャブ車はあったんだからさ。
市販車なら高性能のレースキャブを使う方がパワーもフィーリングも良いよ。
簡単に高度に制御するFIが手に入って搭載できるなら話は違うけど。

バイクはシンプル・イズ・・・ベストで良かろう。
デジタルメーターなんてイラネ！
電子制御なんてイラネ！
プラパーツだらけのスクーターなんてイラネ！
125ユーザーは経済事情上、タフネスがイイ！
こけても、ぶつかっても、水につかっても、崖から落ちても
走るバイクがイイ

その点　とっつあんバイクがイイ！

>>514
50ccは世界あちこちにあるじゃないか。

モペットとかもな。

オナペットかもよ。

アドレスV１25Ｇを今日駐車場で見たんだけど
うちのリード50と同じくらいの大きさだね。
小さいっていうからDioくらいかと思ったら思ったより小さくなかった。
やっぱV125Gかな

アドレスV１25Ｇの車格が、あともう少しでいいから大きいと即買いなんだけどね
ちょっと小さすぎるよ

ホンだのクソ野郎は、なんでカブ125とボスカブださねーんだ

頭おかしいんじゃねーのか
カブラインナップを50、125、250にするべきだろ
時代的にも常識的にも

125はともかく、250ともなるともうカブを名乗る意味ないだろ…

CUB1250RR

>>535
ですね。１２インチになったら考えるよ。

大きさはあれでいい。だが乗り心地をもっと良くして欲しい。
あとスズキ以外もああいうのを出すべき。

タイヤ１０インチじゃ乗り心地は期待できないな。
スクの場合最低１２インチ、できれば１３インチほしい。

そういや、昨日車線の左轍をトレースしてまったり走ってたら、やたらふらふらして突っかかってくるようなのがアドレス125Vだったな。
右轍でまっすぐ追い抜きだったら好きにさせるつもりだったけど、接触しそうでびっくりしたよ。
タイヤの小さいのは直進性が悪いな。てゆーか、一般人が大勢いる交通社会に危険な便器のようなものを売るスズキはサバイバルナイフのメーカーより悪だな。

そろそろ二輪業界にTOTO参戦だよな

スズキでＧＳＲ１２５がアドレスｖ１２５より少し大きくて、タイヤも１２インチなのでいいんだけど、
欠点がキャブレターなので燃費が悪いこと。噂だと２０キロから３０キロくらいの燃費。

代車でCB125乗ったけど、加速の遅さにビビった。
普段400ツイン乗ってるからってのもあるんだろうが。

400と比べることが間違えている気がする
軽自動車と3Lクラスの車比べているような

125は排気量とかじゃなくて
そういう乗り物と割り切らないとその楽しみや魅力は解らないだろう

１２５は維持費が原付で、道の真ん中を走れるから　便利

>>544
あれキャブって以外は基本的にエンジン一緒なんだよね？
だったらあれインジェクションにしてシリーズ上位機種扱いでいいから国内でも売って欲しい・・・

>>534
え？
V125は全長175cmくらい
リードは183cmくらいのはず。

リードの方が前輪でかくて前に出てるから
タイヤ以外の本体の大きさは大差無いのかも。

たかが125だけど、でも125の話題って大好き。スレ読んでるだけで気持ちが和む。

125は奥が深い。たかが125と思ってるようではボウヤだな。

明らかに高速走行不向きなVINO150で高速２ケツ乗り入れ可能なところに、
高速走行向きなRS１２５が原２で高速乗り入れ不可であることが面白い。

普段コマジェ乗ってて、昨日ＶＩＮＯ１２５に乗ったら
恐ろしく安定性悪くてビビッたｗ

>>538
そこまで逝くと結構欲しくなるッ！IVTECで燃費もおK

>>553
仮に高速走行可能にするんなら、排気量じゃなくて馬力で区分すべきだな。

PWRと最高速

車体が軽すぎても高速はきついだろう

>>556

まあ10馬力くらいあれば走行ＯＫでしょ。
10馬力あれば80〜90km/h巡航が可能なので左車線をまったり走れる。

妄想もほどほどにしとけよ

つまりアドレスは高速を走らせろ！と

アドで高速？無理。平坦路ならまだしも、登板路で登れるのかどうかってところじゃないか？

昔、ランナー125改180ccで高速はしったが、
直線路は120出るのに、上りで70しか出ず焦ったなぁ。

いっぱいいっぱいで扱いこなすのがイイんじゃあないかッ…

>>563
遅っ！！
ランナー１８０借りたけど、ＰＷＫ＋チャンバーに駆動系で180出てましたよ！

↑　はいはい。　ワロスワロス

それをいうなら通報しますた

V125Gって2007年と2008年式で違いある？

>>568
Vベルトが違う。プーリーも違う。インジェクションのプログラムも違う。

とはいえ普通に乗っても殆ど燃費や加速などの差は無いくらいと思えるくらいの違い。

いや違う。100km出るか出ないかの違い。

ちょっとでもいいものが欲しくて2008年製を買うなら
がんばって5ｋｇくらいダイエットしたほうがまだ燃費、スピード向上するかもね。

>>563
ポン付けでもそれは無いだろ。
ホントだとすればランブルスクーターでやったしか有り得ないな。

ランナー１８０ってのはCBR250RR並の性能なのか・・・すげえな

ランナーって2stでしょ。
2st180ccならまっすぐ走るだけなら180km/hくらい出るでしょ。
12インチだから直進性については知らんけど
最高速＝性能とかチープな考え方は実におもしろい。

最高速も性能の内には変わりないけどね。
燃費とか維持費とかも性能の内であることを忘れている人多い。

揚げ足取るようで申し訳ないが維持費はコストで性能とは違うんじゃないか？

>>575
出るわけないでしょ。

スクーターだとやっぱり無理？
プーリーの端まで使い切ってもダメかな？

寝言は寝て言うもんだお

じゃあおやすみなさい

V125Gを買うつもりが
駐車場で見かけたシグナスの迫力に心が揺らいでしまった…

大差無いでしょ・・・

コマジェなら大差あるかも

２ストサイキョ

俺のＤＴ１２５Ｒさいこー　８年のりっぱでもセル１っぱつ始動。

確かにDTは良いバイクだ手放すんじゃなかった。あれ一台でバイクライフを満喫できる

今年一番イカしたバイク乗り
http://www.youtube.com/watch?v=nSfKIZfBq3E

125乗りの皆に質問
広告でLS125ってのに惹かれて店に見に行ったんだが、
タイで作ったバイクだから燃費やら最高速度がわからんと言われたんだ。
ググっても写真以外にたいした情報が出てこないんだ。
もしLS125を乗った事がある人がいるなら教えてくれ。
あれは良い物なのか？

>>585
今日納車したけどオイラのセルついてないよ

>>588
目の前に程度のいいＬＳ125があるなら漏れなら迷わず買う。
詳しくはタイバイクスレで聞けばオーナーが居るはず。

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1212548762/

>>590
サンクス
行ってみるよ