- ホンダ・スーパーカブ50 -part93-

前スレ
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- ホンダ・スーパーカブ50 -part93-

関連スレ
【ちっちゃくて】リトルカブ17速目【ｶヮｲｨやつ】
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1198077149/

【原付2種】カブ70･90・100【要2輪免許】part23
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1204204535/

モンキー･ゴリラetc.横型エンジンスレPart53cc
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1204100759/

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>>1の前スレは92ですｽﾏｿ

■便利リンク
□取り扱い説明書：ttp://www.honda.co.jp/manual-motor/supercub50/index.html
□FAQ：ttp://www.supercub.net/20000101.html
□メンテナンス：ttp://home.att.ne.jp/sun/taku/cub.htm
□燃費一覧：ttp://home.n02.itscom.net/wad/cub/n2.htm

■便利リンク2（ショップなど）
□ホンダ　スーパーカブ：ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/supercub50/
□ホンダ純正アクセサリー：ttp://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/SuperCub/
□タケガワ：ttp://www.takegawa.co.jp/index.html
□キタコ：ttp://www.kitaco.co.jp/japanese/html/catalogue/4stmini/4stmini_index.html
□JUNINTERNATIONAL（モンキー本舗）：ttp://www.hct.zaq.ne.jp/monkeyhonpo/
□ベトナムカブパーツ　アウトスタンディング：ttp://out-standing.com/
□東京堂：ttp://www.tokyodo.com/
□バイクパーツの通販ショップＳＥＥＤダイレクト：ttp://www.e-seed.co.jp/
□GT商会(タイヤ安い)：ttp://www.g-t.co.jp/
□OK Japan：ttp://www.oandkjapan.co.jp/Japanese/Engine_J/Engine_J.htm
□年式が分かるページ：ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/2459/siriyousitu.html
□プレスライブラリ：ttp://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/business/spr_cub/index.html
□FactBook　スーパーカブ：ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/SUPERCUB/19810217/index.html

■資料

車体関係　締付けトルク
(1)フロントアクスルナット　3.0-4.0 (kg-m)
(2)フロントクッションピボット　2.0-2.5 (kg-m)
(3)フロントクッションアッパーピボット　2.0-2.5 (kg-m)
(4)リアアクスルスリーブナット(内側)　3.5-4.5 (kg-m)
(5)リアアクスルナット（外側)　4.0-5.0 (kg-m)
(6)リヤショックナット上下　2.5-3.5 (kg-m)
(7)リアフォークピボットボルト　2.5-3.5 (kg-m)
(8)ドリブンスプロケット [C50 / C70]　2.0-2.5 (kg-m)
(8-2)ドリブンスプロケット [C90]　2.7-3.0 (kg-m)
(9)オイルドレンボルト　2.0-2.5 (kg-m)
(10)タペットアジャストスクリュー　0.7-1.1 (kg-m)
(11)レッグシールドボルト10mm　1.0 (kg-m)
(12)レッグシールドボルト12mm　2.2 (kg-m)

点検・整備数値
(13)バルブクリアランス(IN/EX)　0.05±0.02 (mm)
(14)イグニッションコイル抵抗値1次側(Ω)　0.2-0.3 (Ω)
(15)イグニッションコイル抵抗値2次側(KΩ)　8.8-10.2 (kΩ)
(16)パイロットエアスクリュ戻し量 [C50 / C70]　3/2 (回転)
(16-2)パイロットエアスクリュ戻し量 [C90]　13/8 (回転)
※年式により違い有り

FAQ 改訂版

・ｳｲﾝｶｰが点灯しない･ﾎｰﾝが鳴らない･球がよく切れる→まずﾋｭｰｽﾞ･ﾊﾞｯﾃﾘｰを点検･充電･交換しる｡
・ｵｲﾙ交換はどうするの？→ｸﾗﾝｸｹｰｽ下･17ﾐﾘﾒｶﾞﾈﾚﾝﾁでﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄを外す｡
・なんかﾊﾞﾈが出てきましたけど→開ける所を間違えるな。ﾅﾅﾒのﾎﾞﾙﾄはｶﾑﾁｪｰﾝﾃﾝｼｮﾅｰのﾎﾞﾙﾄだ。
・僕のｶﾌﾞ､6Vなの？12Vなの？→ﾊﾞｯﾃﾘｰと電球は今何が付いてますか？
・ｽｰﾊﾟｰｶﾌﾞとﾘﾄﾙｶﾌﾞ､どっちを買ったらいいですか？おすすめですか？→黙れ｡
・車体の色は何色がいいですか？→黙れ。
・ﾍﾙﾒｯﾄは何を被ればいいですか？おすすめですか？→好きなの被れ。
・押し掛けってどうやるの？→ｷｰONにしてﾄｯﾌﾟｷﾞｱに入れてそのまま押せ。
・ｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞがうまくできないんですけど→慣れろ。
・〜は自分でできますか？→そういう事聞く人にはできません。
・〜をバイク屋でやってもらったら***円とられましたけど→高いと思うなら自分で出来るようになれ。
・〜をバイク屋にやってもらうと幾ら位かかりますか？→バイク屋に聞きなさい。
・ﾚｯｸﾞｼｰﾙﾄﾞの塗装をしようと思います→素人にはおすすめできない。
・〜って、〜ですか？→まずググれ。
・質問は長文でもいいからわかる事をできるだけ詳しく書け（後出しはするな）
・ｶﾌﾞとｽｸｰﾀｰのどちらを買うか悩んでいます→好きな方を買え
・ｶﾌﾞのｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞって難しいですか？→楽。これがダメならｽｸｰﾀｰにしろ
・***のｷｬﾘｱは***に付きますか？→ｷｬﾘｱはｶｽﾀﾑ以外は共通
・日記は簡潔に書け
・リトル厳禁→専ブラでNGﾜｰﾄﾞ推奨

「中古・１０万以上のカブならココをみる」

（細かく部品が交換されていれば１０万の価値はあると見て良い）
1 タイヤの溝など視認、ブレーキパッドの量も確認。（基本中の基本。オドメーターとタイヤ等から推定される実走距離の差も意識）
2 チェーンのたるみはないか、たるみ具合も１コマずつ見てみる。（カバーの横のフタを開ければ確認できる）
3 スプロケットの歯が減っていないか。（直接は見えないがチェーンを見るときにその状況も予測しつつ見る）
4 リアフェンダーの裏側からサビが出ていないか。（下回り清掃されてても悪路を乗っていないか判明する）
5 スイッチ類に日焼けはないか、タンク中にサビはないか。（前所有者の保管状況や放置の程度が推測できる）
6 前後のタイヤを浮かせたまま手で回転させてみる。（もしタイヤが横に振れれば事故車の可能性あり）
7 スタンドを外し、フロントブレーキを強く握りながら前後に揺する。左右にも揺する。
（ガタつき、キコ音あれば事故車の可能性あり。ハンドル振って引っかかりがあればベアリング不良を疑う）
8 セルだとだまされやすいので、キックでエンジン始動。アクセルワイヤの遊びも確かめる。
（滑りがあったらクラッチすら交換されていないおそれ、遊びが大きいならこまめな整備はされていないおそれ）
9 始動時にマフラーから白煙あればオイル上がりを疑う。（素人売買では相手を信じないこと）
10 そのまま２速に入れ、ブレーキを握ったままアクセルを開きエンスト寸前でアクセルを戻す。
（本来はそのままアイドリングするところ、エンジンが止まればキャブもしくは点火系不良を疑う）
11 バッテリーの製造年月日を確認、ウィンカー・ホーンも付けてみる（ただし充電で誤魔化される時もある）
12 その他、どこか改造されてはいないか。（ノーマル部品が揃っている事）
13 販売証明書ではなく、廃車証明書がある事（役所の手続とか保険の移行とかで必要？）

ちなみに安心して乗れる中古は１０万円から
８万前後だと多少の心得がないと困るだろう
５万前後になれば全バラ経験があるか、したいのかおまいは、という感じ

＊＊＊カブのキャブレターからガソリン漏れについて＊＊＊
当方、１３年使用　２万８千キロ走行車　Ｃ９０所有ですが、キャブレターからガソリン漏れが起きましたので報告しときます。
症状 −−キャブレターのフロート室は、下側よりビス２本で留まってますが、エンジンの振動で緩んでくる、さらに下に抜け落ちる
パッキンよりガソリンが滲む、もう片方も緩んでくるとガソリンがダダ漏れになり熱くなったエンジンの上に落ちる
（最悪の場合は引火、焼損の事例もあるようです。）
当方のみの症状かと思いましたが”カブ キャブ ガソリン漏れ”でクグルといくつかヒットしましたのでありがちな症状の様です
長距離走ってる方は特にキャブレターからガソリン滲みは無いか、ビスは緩んでないか点検をお勧めします。

90のスレで書いたものです50は構造的に同じかどうか知りませんが注意喚起の意味で転載します
（兆候としてキャブが茶色に汚れてきたて目視でも解るときがあります）

スーパーカブC50に乗ってる者なんですが。純正キャブで走っていると40キロ付近でふけなくなります。これはどういうことなんでしょうか？あとシリンダーヘッドのガスケットをダンボールを切って真ん中に穴を開けずにつけてるのは関係ありますか？

>>9が強烈だな

>>9
釣りか？ガスケットがダンボールなのは激しく良くない。
バイク屋でガスケット注文しようよ。

77777キロ記念カキコ

ポジションランプLED化記念カキコ。



しかし、青い。
ヘッドライトをマツシマのホワイトゴーストに換装したけど、それよりも遥かに青い。
LEDの方に色でも塗ってみようか。

釣りとは？

リトル乗りには、別に専用の低レベルスレが用意されてるからそちらへ行くこと
こちらの本カブすれには「絶対」に書き込まないよう注意してください

リトル乗りには、別に専用の低レベルスレが用意されてるからそちらへ行くこと
こちらの本カブすれには「絶対」に書き込まないよう注意してください

リトル乗りには、別に専用の低レベルスレが用意されてるからそちらへ行くこと
こちらの本カブすれには「絶対」に書き込まないよう注意してください

リトル乗りには、別に専用の低レベルスレが用意されてるからそちらへ行くこと
こちらの本カブすれには「絶対」に書き込まないよう注意してください

リトル乗りには、別に専用の低レベルスレが用意されてるからそちらへ行くこと
こちらの本カブすれには「絶対」に書き込まないよう注意してください

リトル乗りには、別に専用の低レベルスレが用意されてるからそちらへ行くこと
こちらの本カブすれには「絶対」に書き込まないよう注意してください

リトル乗りには、別に専用の低レベルスレが用意されてるからそちらへ行くこと
こちらの本カブすれには「絶対」に書き込まないよう注意してください

リトル乗りには、別に専用の低レベルスレが用意されてるからそちらへ行くこと
こちらの本カブすれには「絶対」に書き込まないよう注意してください

ttp://rating6.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/rating?userID=akyan_hayhay
落札して放置とか酷すぎだろ

>>16
凄い、リアルでｽｰﾊﾟｰｷﾁｶﾞｲだったのかw

ttp://blogs.yahoo.co.jp/akyan_hayhay
おす！w

>>13
すぐ切れるよ。バルブの熱の影響で・・・
俺は何度やってもダメやった。

カブにビックキャブ(新品)を付けたらオーバーフローして止まらないのですが
どうすればいいですか？

キャブの下のホースからと上の穴から出てきます。

>>20
前スレ見ろ

>>15
狭い

テレスコ化を検討中なんですが、専門書とかってありませんか？
簡単なメンテナンスしかできないので・・・
いろいろ調べてはみましたが、詳しい方法を紹介しているところなども見付けられませんでしたorz
またオススメの商品があれば教え下さい。

サービスマニュアルはあります。

＞21
教えてあげなって

>>20
フロート、ニードルバルブがちゃんと組み付けられていない

まるで食中毒の症状

>20
ﾓﾄﾁｬﾝﾌﾟ

知り合いの車屋さんから走行2万ｋｍのプレスカブ2万円で買わない？って、電話来た！
明日、見に行ってくる〜♪
程度悪くなければ即買いなんだけど・・・なんか、ぬか喜びになる予感。。。

オレもタダでカブもらったけど金かかるかかる・・・

友人から走行9000kmのカブをいただいてしまった。年式は多分'00。
アイドリングもトルルルル…といかにも調子良さそうな音で愛着が湧きそうだわ。

>>23です。
あれから調べたところ、「はじめてのスーパーカブカスタム」という本にバーハン化の説明があるみたいなんですが、買った人いたら詳しい情報お願いします。

今日、原付の税金を払ってきた。
自治体により紙がくる日時は違う？

ID:/skNJK9X

俺も一年ほど前に只でもらったけど、最初に消耗部品一通り換えた時以外
ランニングコストの低さにずいぶん財布を助けてもらってるわ

今日近所のスーパー銭湯にカブ乗って行ってきたのだけど、
駐輪場でオレのより新型のカブが隣になったのでメーター覗いたら58000キロだった。
オレのは今22000キロ。去年9770キロ中古で買った平成元年式。
オレより倍以上乗ってるのにきれいな車体だった。
他人のカブの走行距離が気になるオレって異常なのか？

おれのカブはライトが四角いんだが、四角って何年式までだかわかりますか？

>>35
大丈夫。俺もカブがあるとオドメーターを見る

よく調べたらカスタムは全部四角いのね。

教えてほしいんだけど、そのカブはもう半年くらい乗ってなくて、乗る機会できたから久々に乗ろうと思うんだけどさ、半年も放置してたら一度整備に出してからしてから乗った方がいいの？スクーターはすぐ壊れるみたいだけど

サービスマニュアル持ってないならバイク屋持っていけ

ガソリンが腐ってなきゃ普通に乗れると思う

>>35
そういや駐輪場にカブ置いとくと隣にもカブが停めてあることが多い希ｶﾞｽ カブ海苔の習性か？

俺はカブが先に停まってたら隣に停めちゃう
自慢の積載改造をカブ乗りにこそ見て欲しい

女なのにカブ買ったのがよくなかったのでしょうか・・・
走ってるとき、洋服が食い込んで痛いです・・・イスのせいでしょうか
なにかお勧めのイスないでしょうか、すみません・・。

だれがそんなえさに

いや、ちょっと面白かったｗ

走行距離3万キロのスーパーカブを3万で落札しました。

で、あちこちいじってみたくてまたオークションでパーツを物色。

････。

パーツは兎も角、付属の長ネジが曲がってる。
あの、画像では確認できませんでしたが
この明らかに劣化したと言わんばかりの
細かい亀裂は何ですか？

二行三行の連絡しかしてこない上に
連絡先を教えたがらない自称店舗、つか連絡先教えろと
メールしたが今度は返事が来ない。

2000円足らずのパーツを、代引き手数料付で発送してくる自称店舗。
なにより揃いも揃って、取引ナビ使用率が異様に低い。
個人業者共に、えらく地雷率が高いのな。

同じガラクタ（ジャンク）を売ってる連中でも、PCパーツを扱っている
人の方がよっぽどスムーズにやり取りを進められるのがなんとも･･･。

リアルショップでパーツ頼んだら、到着しても電話してこねーし。
ごめん。カブは大好きでめちゃくちゃ愛着あるんだか
初っ端から嫌な思いが続くんで愚痴らせてもらいました。

送料込み3万4千円だった割にはエンジンが元気なのが、唯一の救いかな。

>>46
どこのオクか知らんが、取引ナビ使えよ。
あとオクは判断力がないとゴミをつかまされる。
状態にもよるが外装や部品状態が悪くて3万キロ
3万円はリスク高いと思うがなぁ。メールは証拠
が残らないから取引ナビ使えよ。俺も何台も中古
カブを買っているが、入札前に相手を見れば悪い
出品者は除外できる。リスク込みの価格設定を、
お忘れなく。

実家の屋内自転車置き場にカブを置いてるが、
ツバメが来る時期になるといつもマイカブにフンがついている。
風雨に晒されることは無縁だが、この時期は嫌だ。

>>47
いや、本体が悪いから漁っている訳じゃなくて、
サイドカバー塗り替えたり
レッグシールドのブラックを注文していただけで。
不満といえば、右サイドカバーを固定するネジが曲がっているくらいかな。
でもここの過去スレを見ると、3万キロがパーツ交換時期っぽいねー。
チェーンとか変えておこうかな？走るのもそうだけど、
いじるのも楽しいんだよ。

>入札前に相手を見れば悪い出品者は除外できる。
>リスク込みの価格設定を、お忘れなく。
オクは慣れてるつもりだったけど、落札した奴落札した奴
揃いも揃って外れってどうよ？

>>49
カブのメンテもオークションも何もわかっていなさそうだな。
自分を客観視できているか？
オークションは出品者を選ぶのもお前様次第だぞ？

kd+T26oGみたいな奴
店頭販売で現物見てから購入したとしても
後からグダグダ文句言うタイプだろな。

世界はキミを中心に回ってはいません。

オークションに慣れてる人は取引の愚痴を２ちゃんでグダグダ言ったりしません。

春は入札者も変な多いな

オークションはビックリ箱みたいで好きだけどね
激安キャブ買ったらKEIHINではなくKAIHENとなってて笑った
もちろんケイヒンだと思ってたわけではないけど

>>1
何故わざわざスレタイ変えたの？

改変ｷｬﾌﾞﾜﾛﾀ

>>46の日本語から推測するに結構どっちもどっちなんだろうな

>>47
あ、あと取引ナビのほうが危うくないかぁ？

>>57
取引ナビなら発言の証拠が残るし、危ういって事はないと思うが…
どういう意味で危ういと思うの？

>>43
まともなパンツを履け。
自転車のレーパン最高だぜ。

安全速度とは
'08.04.16 水

原付バイクで郊外のバイパスを走っていたら、後ろから白バイが来て横に並んだ。速度は約５０km/h。
捕まるかなと思ったら、中年の警官が「もう少しスピード落としてください」と言って去った。ボクがオヤジでなかったらキップを切られていたかもしれない（？）。

ボクはせっかち人間ではないので、ゆっくり走るのが好きだ。できれば景色を見ながら３０km/hぐらいでのんびり走りたい。が、交通事情がそれを許さない。

見通しのいい直線、脇を車がビュンビュン追い抜いていくような道路では、こちらも安全上ある程度のスピードを出さざるをえない。

もちろん白バイのおまわりさんだってそんなことは百も承知だが、仕事だから取り締まらないわけにはいかない。

原付の制限速度は時速３０キロだが、実際に３０km/hで走っている原付は皆無。というよりそんな遅い速度では非常に危険である。

安全速度とはナニか。原付のような交通弱者の安全なスピードは車との相対速度で決まる。速度差が小さいほど安全、ゆっくり走るほど危険なのだ。

車が５０km/hで走る道路ではバイクも５０km/hで走るのがいちばん安全。自転車もできれば５０km/hで走るべきだ。歩行者だって歩道がなければ時速５０キロで歩いたほうがいい。

制限速度は道路事情によって決めるべきもの。この道路は５０km/hまで安全というなら原付も５０km/hまでオーケーとすべきだし、
安全速度が３０km/hの道路は車もトラックもすべて３０キロ制限にするのがスジ。車両の種類によって制限速度を決めるというのは合理性がない。

危険回避のためにどうしても６０km/h以上で走りたい道路というのがある。狭くて長くて交通量の多いトンネルなどがそうだ。
ボクのバイクは燃費向上のためにスプロケットの歯数を変えてあるので、簡単に６０km/h以上が出る。もちろん出さないけどね。捕まれば一発免停、ゴールド免許がフイになる。

交通法規は命を守るためにあるはずだが、原付は法規によって危険にさらされる乗り物なのだ。
http://www2u.biglobe.ne.jp/~azma/iori/colshort/co2008/co080416a.html

評価の「非常に悪い」のやりとりを見るとメールを送った・送られてないでもめてることが多い
俺は直メールで連絡してくれと指定されてても保険のために取引ナビにメールのコピーを投稿しておくことにしてる
ヤフーやHotmailなど、たまに不着や遅延があるのにオクの取引に使うｽｯﾄｺﾄﾞｯｺｲがけっこういる

KAIHENキャブはこれ
http://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s91981305?u=technical_net_shop
開けてみたけどメインジェットもスロージェットも刻印がないから何番だかわかんないw

>>60
一度30キロで走ってみればわかるが、実は結構安全。
周りの世界とは決別された自分だけの世界って感じになれる。
周りが気になる人には向かないかもしれない。

>>62
まあ道路環境によるわな

>>62
貴方は車の運転したことないでしょ！？
じゃなけりゃ、貴方の運転は周りを気にしなさすぎ。

中古で買ったカブ50に乗ってて
１速で走ってるときにチェンジペダルを踏んでも
２速にチェンジできないんだけど

１速で走り出した時にはチェンジ出来ても
１速前全開の時には２速へチェンジできないんだよね

もしかしてこれって初めからこういう風に出来てるの？
俺の扱いが悪いだけ？

>>62
貴方のような考えの人がいるから交通事故は減らないんだと思うよ。
車は走る凶器です、もうちょっと考えて運転しないと。

> 周りの世界とは決別された自分だけの世界って感じになれる。

同じ道を走っているんだから、周りの世界と決別される訳がない！

>>65
オイル量は適量か？

>>65
ごめん
説明したいことがぜんぜんわかんない

アウスタのスラッシュマフラーとＪＵＮのスラッシュマフラーって全く別物？
ＪＵＮのは音がわからないので悩んでます。

>>65
シフトのタイミングが合ってないだけだと
練習してきっちりバックラッシュの隙間でシフトすればそんなことは無いよ

>>69
アウスタのは知らないけどJUNのマフラーの音はノーマル並み
とにかく静かなやつが欲しいという人にはおすすめ
パワーも十分
音質を求めるなら他のやつにした方がいいかな
あと、JUNのマフラーはなぜか90エンジンにも無加工で付いてしまった

>>71
レスサンクス
ノーマル音に物足りなさを感じているのでスラッシュはやめます。
見た目は気にしないので、パワーがあって重低音のやつを２万以内で探してますが音が聴けないとどうも手が出せない・・・

つ　東京堂

カブで重低音とか恥ずかしいやつだな
リッターエンジンでも積めchinkasu
つかマフラー出口に笛でも付けたらどうだ？

>>74
見た目はもうカブではないけどね
参考までに>>74は何を付けてるの？

おいおい
爆音と重低音は違うぞ
重低音（アメ車みたいな音と推測）は大排気量だから出るのであって
横型エンジンじゃどうがんばっても珍走まがいの音しか出ない
だからそんなに重低音が欲しきゃリッターでも積めといってやったんだchinkasu
それとも珍サウンドが希望か？

うちのは純正（内部破損のため二本目）

BRDは結構いい音だよ、高いけど
RPMとかボンバーは完全に爆音

俺は純正の上からキャブトンのようなかぶせ物をしている
性能は純正、見た目はキャプトン
重くなるのでマイナスｗ

まぁ好きなのつけれ

>>76
少し表現を間違えたかもしれない。ｽﾏｿ
俺の表現力では表現できないんで自力で探します。orz
>>78
納得のいくやつを探します。

>>64
よう無免許

>>66
30オーバーで走ることを強要されても困るんだけどｗ

レスはひとまとめにってママンに言われなかったか？

やっぱ安全の為にも可能なら原付二種になるんだよな。

そろそろ法律改定されないかな

俺は水本レーシングのスーパーミドルマフラーを注文したよ。
紹介分に「重低音です」って書いてあるぞｗ
皮カブさんとこで音聞けるよ。納期２ヶ月待ちだがな・・・

俺、マフラーが届いたら80ccにボアアップするんだ・・・

30km/h以下で走っているカブ50たまにいるよ。しかも4速だったり。
今日変速無しのママチャリで走っていたらカブに追い付きそうになった。もうちょい距離あれば抜けた。
70か90を4速50で抜いたこともあったっけ。

即買いして来ました〜
プレスじゃなくDXだったけど程度良好でした

直管にしてアイドリングさせると何であんなに愛らしい音が出るんだろう。

>>64>>66
ﾜﾛﾀｗここまで一目瞭然な自演も珍しいな。

>>86
雨降ってるときは30km/h以下かもしれん。
フルフェじゃないから痛いんだよ・・・。

>>89
おい、62の俺はここにいる

速度的な流れ、せわしなさが決別されると言ったまでで
意識が飛んだり回りに配慮しない運転になるわけじゃーぁないよな。
まぁ自分の免許とカブ、走りは好きにしてくれよ。

道路状況次第だと思うのだが＞30km/h走行
近所のやたら細い幹線道路wは、
始終混んでいる上にオレンジカットしないと原付も抜けない（すり抜けも不可能）から、
30km/h走行なんかしたらクラクション鳴らされる罠。

クラクションを鳴らされても法定速度で走るか
クラクションを鳴らされる前に車と同じ速度で飛ばすか

自己責任
後者では法は守ってくれない

つまり、KY

現状に不満があるなら、そいつが既成事実を壊して良い物を提案しろ！

あそこ通ってる香具師はほぼ全員不満を持っているだろうし、
行動起こしている香具師も少なからず居ると思うぞ。

あの道幅でバスまで通っているからなw
因みに、↓此処の前の道だ。最大表示にして航空写真にしてみると道幅が判ると思う。
http://maps.google.co.jp/maps?sourceid=navclient&hl=ja&ie=UTF-8&rls=GGLD,GGLD:2006-35,GGLD:ja&q
=%E5%8D%83%E8%91%89%E7%9C%8C%E5%8D%83%E8%91%89%E5%B8%82%E4%B8%AD%E5%A4%AE%E5%8C%BA%E4%BB%81%E6%88%B8%E5%90%8D%E7%94%BA%EF%BC%96%EF%BC%98%EF%BC%92&um=1&sa=N&tab=wl

おまえんちの近くの道路状況なんて興味ないわ

クラクションを鳴らされても法定速度で走るか
クラクションを鳴らされる前に車と同じ速度で飛ばすか

自己責任
前者では乱暴運転者からは誰も守ってくれない

千葉市の南側ともなると、気性も運転も荒い連中のスクツだから、
>>93がそんな所に迷い込んだらミンチにされるかもなw

( ﾟдﾟ )＜そうだ、歩道を走れば乱暴な運転も車の流れも関係ないじゃないか

>>98
それが違法且つ乱暴な運転だよ。
>>95付近でよく見かけるけどw

>>97
KY

お前らのローカルネタには付き合ってらんない

このスレ昔からそうだけど、バカが多すぎ

チョイノリ煽ってやったｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗﾌﾟｷﾞｬｰｗｗｗｗｗ

ほんとだ

やめろう

>>103
やさしく抜いてあげてくださいね

>>64
車に乗ってるときだと、30km/h以下で走ってくれたほうが抜くのに楽で良いですけど。
40km/hとか50km/hとかが一番鬱陶しい。
どうせなら80km/hオーバーぐらいで走り去って欲しいわ。

リアボックスにダミー防犯カメラでも乗っけて作動中とでも書いてみ。
リサイクルショップで100円で見付けて遊び半分でやってみただけだったけど結構効果有り。
腫れ物触るかのように安全に抜いてくれるように。

地球一周って56000ｋｍらしいっすよ！俺のｶﾌﾞだと今ﾊﾜｲあたりっすかね？何だか暑くなってきた！ｱﾛﾊ〜

38000kmだろ？

むしろ40000km

直径なら12,000km

カスタムのブレーキランプが全損したんだが直すとなるといくらくらいかかるかわかりますか？

>>113
こんなとこで聞かんと朝一でバイク屋行きな。
それと言っとくけど壊れたままで走るなよ。
迷惑＆危険だし、法令違反で捕まるぞ。

ブレーキランプのみ全損させるのは至難のﾜｻﾞ

カブ50スタンダードを買いました。
ただしウインドシールドとマルチボックス付きです。
http://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/SuperCub/rearbox/index.html
ボディカバーってどれくらいの大きさのものが要りますか？
純正カバー
http://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/SuperCub/bodycover/index.html
でも大丈夫？

倒れた時にちょうどタイヤ止があってそこにブレーキランプがダイレクトアタックしやがった。無駄銭使わせやがって

>>116
ウインドシールドと、よくスクーターに付いてる程度の箱なら
純正のＬサイズで余裕なんだけど、マルチボックスは付けてないからわからない
お役に立てず申し訳ない

強風の時は、カバーしてると倒れやすいから気おつけてね

すまね。プレスカブに乗っているんだが、ポジションライト（普通のカブのヘッドライトの位置）が切れてずいぶん放置。
今日、ヘッドライト（カゴの下）も切れてしまった。ここのバルブって、規格的にはいくつのやつなんだ？
W数は10Wと30Wと知っているんだが。

ヘッドライトはPH7でいいみたいだ。ポジションランプがわからん…

うるさい黙れ

なにい!?冷たい奴め！俺はベリー・ショックだぜ！

>>12
外してホムセンで似たようなやつを探して買ってくればいいんだよ
あの形のなんて幾つもないから

純正部品で注文するなら
34908-GAC-003

おーのー
アンカーミスしちまった
>>120

>>113
当該部品の記載されているパーツリストならプレス用などでも代用可能な筈。
んでプレス用は比較的安価に取引されてるから、それ買っておいた方が良いと思われ

まぁウィング店（今もそういうか知らんが）なら手数料取られる訳じゃないから、壊れてる箇所を外して聞いたらｲﾝﾃﾞﾈ
その辺の店だと取られるかもな。部品注文はどのメーカーでも正規代理店に頼むのが鉄則ですね。

>>125
ありがとう、正規店に出すことにするよ。
ところで、プレス用ってどういう意味だか教えてくれませんか？

>>124
サンキュー！

カブってスクーターと比べてずいぶん高いですね。なんでこんなに高いの？

>>125
カスタムとプレスのテールランプなんて互換性ないんじゃないかい？

眼鏡かけてるのに走ってると目にゴミが入る。俺が一重だから？金正日に似てるから？整形したら桶？誰かカネ貸してくれ

うちのばっちゃんの名前カネって言うんだけど

貸そうか

>>128
なぜ高いかって？
それはね、ようするに........






( ﾟДﾟ )こっち見んなって事。

>>128
カブは業務用で使ってるとこが多いから高くても売れるんですよ

http://www.honda.co.jp/motor-lineup/gyro-canopy/price/index.html
これだって売れるんですよ

>>128
製造コストがかかってるから。

その辺のスクーターの倍は走るだろ

屋根付きジャイロ50万もするのか！

カブばっかり買われたら、新しい原付に買い換えなくなり、結果減益になるからじゃね？
スクーターを一定の周期で買い換えてもらったほうが儲かる。

そうそう、製造コストだけで言ったらタイホンダに生産を全部シフトして
輸入販売すれば50ccカブなんて1台10万ぐらいになるんでね？
そんなことしたら、日本市場を壊してしまうからホンダはやらんだろけど・・・

Dioは中国で作って輸入してるけど15万するよ

トゥデイは中華製で10万するよ

>>138
材料費が高騰し続けているので、
そこまでは無理かもしれないけど、まあ値下がりはするだろうね。

50に関してはタイで生産する意味があまりないな。
国内市場だけだし。

カブに他のバイクのハンドルを流用した場合、メーターケーブルの長さが足りなくなることがあるみたいですが、メーターケーブルはカブのでいいんでしょうか？

ロックインって知ってるか？
一度製品を買ってしまう（採用する）とその製品を使い続けなくてはならなくなる現象だ

つまりカブの使いづらいウィンカーや3速ロータリーは
それに慣れさせて他のメーカーのモデルに流れないようにするためなんだよ

ピザ屋は屋根付きジャイロやめて、ギアとか採用する店も増えてるね。
さすがに車体価格が違いすぎるか。

でも俺がバイトだったら屋根がなくなった時点で辞めるなｗ

中型取ったのでボアアップしようかと思うんだが、ショップに頼むと工賃どれくらい掛かるだろう？

バイク買いなおした方が幸せになれるよ

>>143
バーカ。カブがデビューしたのが何年前か知ってんのかこの低能w

何言ってんだこいつ？

>>144
俺、キャノピーは劣化してくると恐ろしくゆったりしてくるのがイヤでＸばっかり乗ってたけどな。

最近郵政カブを乗り回す仕事を始めたんだが、あれはカブとは似て非なる乗り物だな

カブなんて高いし今時買う奴いねぇよ
コスパ悪すぎ

>>150
入りにくいギアと左右スライド式の指示器とサイドスタンドの位置に馴染むのに1週間かかりますた

>>151
おまえ、リトルカブのスレでも同じカキコしてるよな。

カブになんか恨みでもあるのか？ｗ

>>151
耐久性の差はとりあえず考えないとして、廃車まで50,000km走るとしよう。
ウチのカブの燃費が50km/l（ピザなうえに全開房だからw）リッター\100で計算しても\10ﾏｿ。
スクーターだと燃費は半分以下（＝ガス代は倍以上）だよね。

本当に安いのか？＞スクーター

コストパフォーマンスとは価格と価値の対比であるからして
そいつが何に価値を見出すかによって違ってくる
いわゆる満足度ってやつ
燃費なんかどうでもいいってやつもいるし
それはそいつの価値観だからコスパが悪いと言われれば
はぁ、そうですか
としか言いようがない

その辺の人が、自分のクルマの燃費が良いっていうと、１５ｋｍｌがボーダーラインかな。
逆に確実に悪いと文句垂れてる椰子に聞くと、大体１０ｋｍｌ割ってる。

そう考えると、４０ｋｍｌ超えた燃費なんてそもそも計算の範囲外なのではなかろうか。
例えば下手すりゃカブの半値で買えてしまうトゥディの悪い方の実走行燃費が３０ｋｍｌ割らない程度。
普通の人はそれで満足、それより大幅に高いカブが、例え１００ｋｍｌ走れたとしても、
普通の人にとっては「うはｗｗｗｗたっかい原付やな！」で終わるんだよ。

あんどんカブと呼ばれるカブってどんな特徴のカブなんですか？

でも、カブは廃車になるまでの走行距離が長いよね
スクーターの数倍はいけると思う

行灯が付いてる

ＯＨＶ

90より50の方が高いっておかしい

おかしいって言うほうがおかしい
理解力ないのか？
バックグラウンド知らないのか？
今ちょうど過渡期だって知ってるか？

あーあ変なのがキレたよ

あー、それにつけてもトディの欲しさよ

初めてカブの燃費を計算した
丁度30だった
やっぱ燃費いいね

あ、新聞配達だからw

９５年のカスタム、４４km/lだな、以前計ったときも同じだった。
stop and go の街中だからこんなもんだ。

>>152
その辺の操作系はカブよりむしろ扱いやすいけどな
自分のカブに移植したいぐらいだ

重い車体に燃費のためにアイドリングがギリギリまで下げてあるからかったるいし、
荷物満載したとき高重心＋14インチホイルのバランスが悪いんだよなぁ
それでも90はまだ良いけど、50で配達するのは苦行だわ

質問いいですか。

BPアウトレ○トの軽量砲弾マフラーつけてる方付けたお知り合い、いますか？

砲弾タイプで音量がほどよく求めやすい価格の物を与え探していまして。

日本語でおｋ

という気も無くなるほど酷いな

>>169を通訳するとだな…

質問ええやろか？｡

BPｱｳﾄﾚ○ﾄっちゅうトコから出てる『軽量砲弾ﾏﾌﾗｰ』っちゅうやつ付けとる奴おるか？
まぁ、付けとるやつおらんかっても、付けとる連れおらんか？
もし付けとる奴やら、付けとる連れおる奴がこのスレにおったら、どんな具合か教えて欲しいんやけど？


砲弾ﾀｲﾌﾟのやつで音量がちょーどええ、値段の手頃な奴探しとんねんけど、誰か知らんけ？｡


と言いたいようです。

真に欲しいのは航続距離だから別にギアでも構わんのだが、
ギアとカブじゃ値段変わらん。

トゥディ？何そのGS巡礼原付w

フレームの中にもガソリン入れよう

ここに書きこんどるヤツら、超サブイ．．．
もっと他にすること無いんか？

普通にフロアタンクとかダメだったんだろうか

>>71
遅レスだが、50ノーマルをJUNのマフラーにすると、
音変わらないでパワー（トルク？）上がるの？

>>172
お前、誰だw

名前に安価入れたのかw

>>177
ｽﾏｿ

77kkで初めてチェーンとスプロケ、フロントのベアリング交換になったよ。
よく今まで乗ってたってバイク屋に感心されたよ。
修理代が3万近いのがちょっとショック(*｀З´)

８万も乗ったら車だってちょい昔のはダメになってたんだ
３万なんて安い安い

今日念願のカブを納車して乗って帰ってきた。
はじめてのカブで道中ギアチェンジが上手くいかずガクガク、信号待ちでエンストするわでもう生きた心地しなかった〜

チェンジペダルがやたら硬くてシフトアップでも踵で思い切り叩きつける感じでシフトチェンジしてたんだけどこれは新車だから？
変える前にスロットル戻すとかはちゃんと注意してたつもりなんだけど。それとも単純に足の力がないからか

>>182
普通、カブのシフトアプは爪先で踏み込む。シフトダウンは踵で踏み込む。
>>182のカブはどういう仕様なんだか…

>>180
ＰＬないから高めに見積もって
Ｆスプ３０００
Ｒスプ６０００
ベアｘ２１０００
としても１００００円、
工賃だけで２万も取るとはやるなｗ
別にボッてるとは言わんが、ホイールベアの工賃明細が知りたいね。

俺はシフトダウンを爪先でやってる
踵だとやりにくい・・猫背だからかもしれないけど

爪先で踏む力じゃ固くて押し込めないからかかとで叩きつけてるってことだろ

>>186
あぁ成程。しかしそれもまたオカシイ。そんなに固いかな？

>>185
つま先でシフトダウンなんて
危ない＆まどろっこしくて、
とてもじゃないがやってられない。
カカトで出来ないなんてヤツは
関節が硬いor奇形。

>>188
不意に衝撃受けてシフトダウンしないようになるべく前に体重かけてるからな
後輪ロックのほうが危ないし、シフトダウンするのもほとんど停車時だけなんだ

そうですよね、両方つま先でやるなんて危ないと思う


両方踵でやればいぃんです

>>189
>不意に衝撃受けてシフトダウン

待て待て、普通は常時シフトペダルに
つま先もカカトも乗せたりはしないぞ。
一体どんな変態的な乗り方してんだｦﾏｴは。

>>181
確かにそうだね、一瞬買い換えも考えたけどね
>>184
最初はチェーンとスプロケ交換予定で2万と言われたけど
ベアリングもヤバいと見つかって追加修理して2万9千円明細はもらってないよ
その店は丼勘定だけど電話一本で20キロ位離れたとこでも即パンク修理に来る機動力の良さで使ってるよ

ほう
ベアリングは比較的まともな値段だね。

>>189
付け加えとくと、

>後輪ロックのほうが危ない

一体どこでそんな間違った考えを身に付けた？
前輪ロックの方が百万倍も危険だぞ。

>シフトダウンするのもほとんど停車時だけ

それじゃ機敏な運転は全く出来ないな。
そんなジジババみたいな乗り方して楽しいか？

て言うか、必死で言い訳して取り繕って
己を正当化しようとしてるだけだろ、ｦﾏｴ！

今まで3台カブに乗ってますが、私もかかとでのシフトダウンがうまくできなくて、
つま先でシフトダウンするのがすっかり癖になっています。
かかとでシフトダウンすると、大げさに言うとアキレス腱が切れそうになるみたいな感じになってしまいます。
走りながら状況に応じてシフトアップ、ダウンを使ってますが、すべてつま先でやるため、
確かに敏捷なシフトチェンジはできてないように思います。
いまさら基本中の基本を訊ねるのは恥ずかしいですが、かかとでのシフトダウンには何かコツがあるのでしょうか？

>>194
＞>後輪ロックのほうが危ない
＞
＞一体どこでそんな間違った考えを身に付けた？
＞前輪ロックの方が百万倍も危険だぞ。

>>189は「シフトダウン失敗よりも、意図せぬシフトダウンで後輪ロックの方が百万倍も危険」
と書いているわけだが。





・・・もしかして漏れ釣られた？

>>191
待て待て、お前はどこに足をおいて乗ってるんだ。ステップに足置いてたら
「不意の衝撃で」バランス崩してペダル踏むこともあるってこと

あと、シフトアップでのトルクダウンよりも、シフトダウンでの後輪ロックのほうが
危険と言う意味で書いたわけだけど誤解を招いたようでごめんね

て言うか、カブで前輪ロックしたことないんだが必死でブレーキかけて
ロックさせてみたいよ、ｦﾚ！


高回転型のうるさいマフラーで走り回ってごめんね（´・ω・`）

銀行員や郵便配達員のシフトダウンをよく見るけど、殆んど
踵でやってるね。自分も踵派だけど。

やりにくいって人は、ダウン時にステップに載せてる足を若干後ろに
ずらして踵で踏んでみてはどうでしょう？

なぜシフトペダルの角度を調整しろって話が出ないか不思議

カブのタイプのペダルは微調整ができないからなぁ
後ろを上げると前が下がりすぎるという

>>199
だよな。って俺もまだやってないけどｗ

3速モデルは走行中に2速に落とす時、ほとんどの場合ブリッピングが必要だけど、
郵便配達とかで時々やってる人見かけるな。
あれ？郵政モデルは4速だっけ？

曲げてしまえば微調整可能だよ
そんな俺のは、自分の使いやすい角度に切って溶接してしまった。
ペダル自体も濡れると滑るのがいやで丸棒から作った

俺も角度だけじゃしっくりこなくて踵側のペダルをモンキーでちょっと曲げて上げてる

>>195
足を開き気味にしないとできないと思う

靴底の形状にもよるがな、最大の要因は不器用さだから下手な奴はあきらめな！

>>203
やってみるかな＞モンキー
乗る前にストレッチすれば踵シフトもできるんだけど、性格的にそういう習慣が身につかないわ
本当はバイクに乗る前は準備運動した方がいいんだけどね

体勢とかにもよるから何ともいえんなー

ただ、あんまりクラッチが切れるタイミングを浅くしてると、それもまたペダルの重さにつながるから、やはりほどほどのタイミングに調整した方が良いと思う。

うそ、つま先でシフト操作は少数派なの？
生まれてこのかた踵ダウンなんてやったことないわ。

俺も踵ダウンだな

ごくごく普通に構造を見ればつま先でアップ、踵でダウンするって思わないか？

自動車運転の癖が固定化してるのかな？踵で操作って基本的にやらないしね。
つま先操作じゃないと確実に踏む感覚に乏しい。
なので、アップもダウンもつま先だな。

>>208
本来は踵でダウンすることを前提に作られてるモノだからな。
一度ステップから足全体を離す必要のあるつま先ダウンは、踏み外しのリスクが大きい・・・という理屈はわからんでもない。
でも実際には、体質的にふくらはぎやアキレス腱のあたりが大きく伸ばせず、
つま先でどちらの操作もこなすしかない人も少なくないみたい。

「舌を縦に丸める」のも体質、というか遺伝によって、できる人・できない人に分かれるらしいよ。それと同じことなんじゃない？

舌を縦ロールしたって、ＫＧ歌舞伎様にちょん切られるだけでそ

ピーピーうるーせーんだよ
黙って好きに乗りやがれ！　タコ共

1年ぶりにチェーンにオイル差したけど
あんまり変化無かった（チェーンカバーあり）

本当はどれくらいの頻度でやるもんなの？

>>215
俺は月一程度かな
#80のギアオイルをチェーンケースから滴り落ちるほどジャブジャブとｗ

私事だが、やっと今日うちのカブ全部、夏仕様にした。ついでに簡単なメンテも
スロー調整したりハンドルカバー外したり、オイル交換したり…あと、錆取って磨いた

すげーすっきりした気分

俺はヤマハのウェット（ムースみたいなヤツ）
15分放置して拭こうとしたらベットベトで拭くどころじゃなかった

ベンリィスレで相手にされなかったので質問します。
前後輪のタイヤのはずし方教えてください。

パンク修理とか自分でしたいです。。

>>2の「メンテナンス」を見れば分かる

麻呂ｗ

>218
大概の人はタイヤレバーを使ってタイヤを外します

初めて後輪交換した
2時間掛かった
疲れた

仲間だな>>217イヤダけど

うひょーｗ
タイヤ外すの難しそーｗｗ

こりゃできねーわｗ

>>219
　答えてくれてどうもですm(_ _)m

いや、不器用な俺でもできたから大丈夫だ
ブレーキロッドを通すカラーを落して1時間くらい探すハメになったけど

替えたタイヤはアウスタのヨコハマスピードライン400

書チュは終わったし、小型免許もとったんですが、
やっぱ、国道走るときは、平地で７０ｋｍ／ｈは出したい。
いまは５０ｃｃプレス３速なんですが、平地だと６０ｋｍ／ｈが限界かな。
加速も信号待ち→スタートの回りの加速より遅いし。

ボアアップしたいのですが、お勧めのシリンダーを
教えてください。
なお、交換は自分でやる予定です。

一応、タイヤ交換やメーター交換、ヘッドライトの豆交換くらいは
自分でできました。

犯罪報告はいらね。

>>227
一応、ピストンの燃焼室側に１０円傷つけたんだけど、
それで一応、５０．０００１ｃｃくらいにはなったかなと勝手に考えているんだけど、
それじゃやっぱだめなの？

49cc

>>228
排気量ってのは行程容積の事だよ〜

>>228
わざわざ書類チューンしたなんて書く奴はここ来なくて良いよ。

タイヤ交換以上の大騒ぎもお断りだ。
キタコの75cc買え
そっから先は判らないことはメーカーに聞いて自分で勝手にやればいい。

ここで、ID:zdqALYe3がキレて捨て台詞

↓

　┼ ､　┼　　　/／/　_　　-―-　､
　(]~ )　 ''つ　　 　 /'´　　　　　　　　 丶
　┼ ､　 ／　　　 / ,ｲ　　　　　　　　＿,ﾆ,"´＼
　(]~ )　 ＼　　　 `' ハ_　 __　-ｒ‐　 ',　ヽ ＼　 ヽ
　　ll　 　 |　　　　 / /, ￣|　　 |　 　 ﾄ､ ヽ　ヽ　 ヽ
　　ll　　　! _ﾉ　　〈__|　ｌ ｌ l　 !　|　　　| i　 ',　､', i　ii
　　ll　　　　よ　　／!　! l { i |i ｉ{　　　 ! | !i ! i ｌ| |　!!､
　　ll　　 ┼ ､　　 >｜ |_|｣ L|!.ｨﾍ　　,'ト|.Ll｣_| ｌ| |　|l !
　　ll　　 (]~ )　　 ＼{　ﾄｌ ト!ﾄ|ﾊ ヾ,ノ ﾚ!ﾉﾚ|l/|ﾉ/　 || !
　　ll　　 ┼ ､　　｢l￣ｌ | o'"~~`　　　　'⌒o}/l/! 　 !| |
　　ll　　 (]~ )　　{ |　 l ｔ　　　　　＿`　　　l/ﾚ l 　 l l ﾄ
　l! l! l!　 　 　 　 | l i　l iヽ、　　｛ 　|　　, ｲ　 ,ｲ　 ﾄ.ﾄ{
　･ ･ ･　　　　　　| | l　l ヽ ｀　　｀ﾆ" ‐'´ﾚ|　/ !　/!ﾘ
　　　　　　　　／ヾヾﾄ ､!　ゝ `‐-'-‐'　ﾚ|-|/　| /

どう考えても釣りなのにね。ﾃﾗﾊｽﾞｶｼｽ

予算は？ガソリンはハイオク？

つーかカブはボアアップするもんじゃない

カブ50にカブ90のキャブ付けたら力強くなりますか？


教えて下さい

それと同じようなことしてるけど
スロットル半分でいきなり加速したり、全開で失速したりする

>>237
キャブではなくヘッドで頭打ちさせるタイプのＥＧなのであまり意味はない

カブを50のままパワーアップしたいならまずやるべきことはキャブやマフラーの交換じゃなくボートを広げてハイカムを入れることだ

体重を極限まで落とせばOK

気がついたら今年２００８年なんだが５０周年記念モデルとか出るのかな？
これを機会にまたカブに乗ろうかと思うんだが・・・。

400ccを買うのでカブ50を下取り査定したら3マソチョイだと言われた…orz
なんでも走行距離が1万キロ超えると査定額が落ちるそうな。
3マソじゃあ頭金にもならないんで売るのやめた。
カブはお買い物用でいいや。

1万超えてて3万って原付じゃいいほうじゃね？

>>244
2stなら、ね。

カブで1万なんて、例えるなら慣らしが済んだ程度だと思う。

前にあったTVの企画で
スーパーカブ50カスタム？で東京からロシアまでそばを出前するというやつか
日本国内のどっかからどこかまで走る企画で
走行１万キロ以内？の新車卸したての車両がそんなもんだった気がする。

>>242
夏頃の予定ででるよ

SuperCub50 50thアニバーサリーリミテッド登場ｷﾀ――――(・∀・)――――！！！！！

出てもどうせリトﾉﾚなんだぜ、きっと…

どっちにしてもFI

プレスカブ50 50thアニバーサリーリミテッドブラックパールエディション登場ｷﾀ――――(・∀・)――――！！！！！

質問なんですが、リアタイヤを交換しようとバイク屋に電話したら工賃込みで１万ちょいだと言われました。
そんなもんですか？

人にやってもらうなら金が掛かるのは当たり前
言い値もあたりまえ。地域の相場もあるし。
第一、向こうだって商売だ。

とはいえ、高いな。
自分でやって通販のタイヤ代だけで済ますのが吉
いやならほか探せ

>>252
聞き方が間違っていなかったり、
ショップの勘違いじゃなければ高いね…。

でもさ、２chで高いって言われたらどうするの？
ほかのお店探すの？　それとも自分でやるの？

>>254さん。
自分でやる自信がないので他を探してみます。やっぱり高いんですね

125CC 4速　カスタムの前サス　プレスのサイドスタンドと前籠　セル装備
50周年記念車・・・

カブのハンドルってジャンボジェットの機体みたいな形でカッコいいな。と、オッサンの俺が言ってみる。

伊丹にはジャンボなんか来ねーからどんなカタチか忘れたわ。

カスタムのハンドルはＦ８６Ｆセィバーの主翼の様で美しい

>>252
俺は自分で作業したら掛かるであろう時間を自分の給料に換算して
それより安かったら迷わずバイク屋
時は金なり
それにしてもタイヤ込み１万は高いな

>>252-255


近くに住んでるのなら
缶コーヒー一本の工賃で、おれがやってあげたいところだけど

>>243
「クルマは動産ですらない」

つまり、まぁ、そういう事だよ。

スーパーカブとリトルカブのマフラーの取り回しに違いはあるのでしょうか？

またモンキーのマフラーを装着できるのでしょうか？

モンキーのマフラーなら知り合いの物置などにゴロゴロしておりまして。
ダウンタイプのマフラーについての質問です

何でもおｋ

>>71
遅レスだけどJUNのスラッシュマフラーの使用感をお聞きしたい
90に付けてるんですよね？
ノーマルに比べて低速トルクと高回転のノビはどうですか？
50だったとしても参考までにお聞きしたい

あ、太いほうですか？細いほうですか？

>>264様

お答があまりにも簡単で（笑）

取り回しも同じなんですか。

取り回しはマフラーによって違うから何とも言えん
フランジは一緒だからDAX用だろうがマグナ用だろうがモトラ用だろうが付くよ
ステーさえ何とかすりゃおｋ

>>265
25日に給料が入ったら買うんでインプレするわ

あれってスチールメッキだよな…
やっぱり錆びやすいのかな

>>268
インプレ、ﾜｸﾃｶでまってますっ！

>>243
Ｃ９０ＣＭＧ　４５０００Ｋｍ
買い取り業者に先月、３４０００円で売れた。
どうして、そんなに安いんだ？

>>270
業者はどんだけ巻くつもりなんだ？ｗ

>>261
まだアンタいたのか！ｗ
俺、来月根治手術してくるわ

そういえばもう3週間もカブに乗ってないな・・・。

8万キロのC50はいくらぐらいで買い取りしてもらえるでしょうか？

5000円








くれればもらってあげる

>>273
焼肉食べ放題かすき焼き奢るくらいでよければ譲り受けたい。

>>273
Max Coffee 1ケースでいかがでしょうか

甘っっ！！

部品にしてばら売り

現在のマックスちっとも甘くねえ!ありゃマックスコーヒー微糖だ!
といいながらマックス飲んでいる

エンジンだけ譲ってくれないかな^^

フレームが欲しい

バラしてハゲオクでおK
1部分1000円なら全部で3万になるぜ？

>>272
このごろは痔より腰痛のほうが問題で････


おれは甘党なんでＭコーヒーだな。

たまには関東にも遊びに行ってみるかな。九十九里と藤沢を走りたい。
原付はフェリー代安いから助かるよ。


チラシの裏：
純正オイルの容器のグラフィックが一新されてて一瞬迷った

スーパーカブの映画見た人いますか？
面白かった？

DVD待ちだなー。レンタルするだろうけど。

娯楽作品としては面白かったよ。
ありえん走り方ばっかりしてたけどｗ

>>271
どんだけ〜って言われても・・・さて・・・
３月は買い取り価格も高値だそうだよ。４月になれば下がるとか。
通勤、通学に使う人の需要があるみたいだね。

　メーター弄って６マソ位で並ぶんじゃなかろうか。

あ

>>265
エンジンは90だけど車体はプレスで、90用のノーマルマフラーは使ったことがないので比較はできないけど
50用のノーマルマフラーに比べれば低速トルクのアップは確実に体感できる
50マフラーで糞詰まりだったのが解消されただけかもしれんけどw
俺は20km/hまでには三速に入れて60km/hくらいまでしか出さないから
高回転の伸びはよくわからないけど、たぶん伸びる
80km/hまで出してみたことあるけど、まだ伸びてく感じだった
ちなみにキャブはPC20RAYバルブ、ノーマルヘッドでJUNハイカムにポート加工してある

太い方？かな？ペガサスで売ってるやつだけど

>>268
錆びやすいよ〜
特にエキパイの部分

CD50のミッションとシフトドラム、ペガサスの遠心4速用シフトアームを組み込んでsoloを遠心4速化しました。
一応走るのですが、いくつか問題がでてきました。
Nから上げると高確率で2に入ってしまう。下げると1に入る。
停止時4から上げると高確率でNを飛ばして1に入ってしまう。
走っていると突然空回りしだして動力が伝わらなくなる。シフトチェンジすると元に戻る。
soloの話題はスレ違いですが、4速化された方が多いと思い書き込ませていただきました。
よろしければアドバイスください。

シフトアームCDのやつでいいんでないの？

世界一のスーパーカブ本 出たね
ベトナムの働きすぎのカブ達 ﾜﾛﾀ

>>290
レスありがとう！
なんか良さげだ。
でも、バイクの仕様がかなり違うからなぁ。。。悩むｗ

>>291
>>292に同意

オイル入れすぎたんですけどそのまま走ると壊れたりしますか？

おまえはお腹一杯メシ食って走ってもなんともないか？
バイクも一緒

>>295
行けばわかるさ迷わず逝けよ

そうですねわかりました、割り箸にティッシュ巻き付けて少しずつ吸い取ります

俺なんて普段500mlしか入れないぜ

>>299
俺も!!

規定量入れるよりも、回転がスムーズだしな。
ただし交換頻度はお早めに…

バッチリ1000ｋｍで交換してるから大丈夫だぜ
あと交換するときにキッチリ最後まで抜かないのもコツだぜ

まだ300キロくらいだけど暇だから今からオイル交換するわ

>>298
ティッシュにオイルが浸み込んで柔らかくなってクランクケース内に････
ドレンから抜いた方がいいんじゃないか？

オイルがなかったからディーゼル用を入れちまった
壊れたら報告するわ

>>298
ティッシュはちぎれたりカスが入るから、キッチンペーパーをきっちんと輪ゴムで留めて使うべし。

>>301
最後まで抜こうぜ!!
キックペダルをキコキコしてさ!!

オイルが下がったり上がったりしてオイル消費が少ない車体なら、１００ml位の差は問題ないんだから。

いま乗ってる中古で買ったカスタムがかなり逝ってるんで買い換え
を考えてたら、新車のキャブ仕様スタンダードを見付けたんだが…
３速でも６０km/hでますかねぇ？

＞３０４
　ディーゼル用のオイル入れたくらいでカブのエンジンは壊れんぞ
　漏れのカブも以前ディーゼル用のオイル入れたけどなんともなか
　った

　最近の四輪用のオイル入れるより、ガソリンとディーゼル併用の
　オイル入れたほうが良いらしいからディーゼルオイル入れても壊
　れることはない、と思うが

>>307
うちのプレス50で60km/h出る。

ところで、シフトダウンをつま先でかき上げているのは漏れだけだろうか？

>>309
一時期CD50のペダル付けてやってたけどな･･･
今は戻しちゃった

>>292>>294
ありがとうございます。
マニュアルクラッチ用(CD50)と遠心クラッチ用は形が若干違うので使えないらしいですが。
カブ50をCD50のミッションで遠心4速化された方はリトルカブ用のシフトアームを使っていました。
とりあえず分解して異常がないか見て丁寧に組み直すことにします。

サンクス。
確かに少数派だが、うまく走りさえすりゃ
良いんじゃない？　レーサーもそうだし

>>304
ディーゼル用の方が洗浄力が大きいっていうから悪くはないかと。
フラッシングオイルを入れるよりよっぽど安全でいいという話も。

>>306
100mlの差は問題だよｗ

入れすぎオイルの話だが、
適当なホースを突っ込んで、口の中に入らない程度に吸い込み、他の容器に戻すの繰り返し。
工具箱の中に耐油ホースを１Ｍ程度入れておくと色々便利。

>>315
なんという愛の溢れる対処方法…

戦車がでてくる映画でよく見るなｗ

某湾岸だとチューナーがオイル舐めてたな

>>315
それはサイフォンの原理で液体を別の容器に移す方法の間違ったやり方じゃないか…？

ホースをエンジン内の油面に突っ込んだら、口で吸って管の中をオイルで満たす
出口をエンジン底面より低い位置に持っていくとオイルが出てくるので何かで受ける
吸い出す総量はホースを油面に挿す深さで調整できる

そこでコイツの出番ですよ
http://www.a-market.jp/item-11141.htm

オイルの入れすぎには100均の灯油用の小さいポンプが吸い取りやすい。
しかも中に一時的に溜めておけるから抜き過ぎたときも戻せる。
口で吸うのはありえない。

いきなり質問なんですが
普通のスーパーカブ（C-50）にカスタムのフロントカバーって付きますか？
ステーは無いんですが
どなたか知ってる人いたらお助けください

オイル抜くなら醤油ちゅるちゅるだろJK

>>319
それは、もっとぶっといホースで燃料みたいな粘度の低い液体ならアリだけど、
油だと粘度高すぎて殆ど流れないよ。

>>322
カスタムのは、ちょっと大きいよ。よく見るとハンドルの下が凸型になっている。出っ張りを切ればOKだろう。

まあカブのオイルなら上からスポイトで抜けるよ

>>324
あれ、そうなの？
俺が前にやったときは、さすがにサラサラとは行かなかったけど
トロトロと順調に流れてくれたけど

ヒント。
メンテ用品の中に
オイルを抜くための
特大スポイトとして
使えるものがあるよ。

>>321
あれ、便利だよね。
最近ダイソーで見かけたんで２，３個買ってきた。
フルード吸ったり、いろいろ便利に使ってますわ

>>325
ありがとー！参考になりました。

>>324
そういう時はホースを端から３０ｃｍ位の所を持って
グルグル振り回すんだ！
遠心力でタイヘンなことになるが…。

>>331
オイルのキャップ開けてカブをグルグル振り回せば・・・！

>>332
さすがにその発想は無かったわ。

地球の一番下にある南極に持って行けば、注油口から抜けるだろ。

キャップをあけて放置すれば気化するだろ？jk

気化しても水分が蒸発するだけで、成分はエンジン内に残っぺ。

オイルの話のついでなんだけど、ゾイル入れてる人いる？
オイル交換してゾイル入れたときだけ、必ず走行後にぽたぽたオイル漏れてくるんだよね･･･
ガスケットかえたりしても症状変わらなかったけど、添加なしのときはぜんぜん漏れないの。

ぢゃあ入れるな

ゾイル入れてオイル漏れなんて聞いたことないな

>>338
うん、もう入れないつもり。Ｇ１だけにしとく。

>>339
そっか、おれのだけなのかね。。。

>>337
ゾイルって油の粘度落とすケミカルだろ？
ゾイルを入れすぎてるんじゃね

>>337
車もバイクも全部ゾイル入れてるが…んなぁ事ぁない
車は16万km使い続けてるが燃費も新車から変わらんし、排気菅に煤も着かんよ
よく言われてるエンジンの中の部品が溶けてｽｶｽｶってぇのはありゃ嘘だな

おはようございます。

ボアupを考えていまして74か88にしようとおもいまして、どのくらい耐久性が違うか、またクラッチを強化しないとならないのか、お知りの方よろしければお話聞かせていただきませんか。

よろしくお願いします。

>>337 >>342

ヒント：ガスケット

ガスケットは純正使ってるか？
パッキンが劣化してるとかもあるかもよ。

>>328
そりはジェツトオイラーで　丸？ ブー？

>>343
耐久性→両方落ちる、どのくらい違うかは乗り方次第
　　　　　　ぶん回せばそれだけ早く落ちる
クラッチ→滑るようなら強化すればいい

>>328
ヒ
メ
オ
特
使

>>347様

ご回答ありがとうございます

キタコ75＋6Vヘッドのエンジンが余ってるから貸してあげるよ

>>343
75ccでも、かなり耐久性が落ちると思うよ
実際、俺の75ccは2万ｋｍでボアアップしてそこから1万ｋｍでクランクの大端ベアリングが粉砕したｗ
かなりブン回してオイル交換もちょっとサボリ気味だったからかも知れないけどね
ボアアップするならメンテしっかりして必要な時以外はエンジンをいたわって走るのが吉だと思う

つか、ちょっとまえジャンクで入手したエンジンもクランクの大端ベアリングが粉砕してたんだけど
カブのクランクって結構、弱いのかね？

みなさん貴重な意見や書き込みありがとうございます。

普通に60キロで流せるくらいになりたく最高速を目指すのは考えておりません

世界でカブが最も評価されてるポイントはエンジンの頑強さですぞw

俺、一万キロで壊れたし、言うほど頑丈じゃない

>俺、一万キロで壊れたし

壊れたのか、壊したのか良く考えてみよーね

>>354はカブの中の人の書き込み

なんか、そう考えるといじらしいな…

わかった、レンタル楽しみに待ってる

数えたら余ってるエンジンが六基あった
俺、ジャンクエンジンを直すのが趣味だから、どんどん増えて困ってる
カブ系のエンジンてやたらパーツの流用がきくから、余りパーツを集めたら1個できちゃったりするしw
自作PCと似てるね

>>349
90か70の中古エンジン載っけたほうが幸せになれるんじゃね？

明日CD50のフロント廻りをカブに付けようと思ってたんだけどハンドルグリップがないことに今気付いた…
カブの純正でもサイズ合いますか？

合わない

>>362
レスどうも
やっぱり合わないよね
途中までにしとくか…

連休に遠出を計画しているんだけど、山中を通るんでパンクが心配。
パンク修理をやったことがないんだけど。ホルツの修理剤でok？

no

自転車用の修理セットとタイヤレバーでおｋ

エアーはどうするんだ

ふーふーしろ

>>368ちょｗｗおまｗｗｗｗｗｗｗ

>>367
１００均とかの小型の空気入れでも使えるヨ

使ったことないんだけどエアーボンベって指定空気圧くらいまで入るものなの？

空気入れ買えよ。一回しか使えないボンベよりパンク貼り後の組み入れがやりやすいぞ。

>>372
いや、空気入れは持ってるんだよ
ただ、携帯用のって小さいから時間かかるし疲れるじゃん
で、エアーボンベも携帯してるんだけどツーリングでパンクした経験がないんで使ったことがない
どの程度空気が入るのか知りたかっただけ

<<おおきに、all

ダイソーで売ってそうなので見てみます、自転車用修理セット

カブのパンク修理って自分でやってるんですか？

>>374
バイク屋やチャリ屋に任せる人の方が多いんじゃね？
俺は自分でやるけど

実は僕リトルカブでして四速ミッションとセルを捨てたくなくて。

>>376
悪いことは言わないから黙って巣に帰りなさい

さすが脳がﾘﾄﾙ

70か90の中古エンジンってロータリーに改造できるの？

>>379
できるよ
小さい部品を２つ外すだけで加工などは必要ない
でも、そこまで行き着くにはエンジン全バラが必要になるけどねw

プレスリトルには改造できるんだろうか？

>>376

>>15読め

頭おかしい

みんなおかしい

カブのサービスマニュアル買ったんだけど、
これの図解を読んでいると、シリンダ取り替え程度のボアアップなら
自分でできそうな気がしてきて困るくらい分かりやすいですね。
電装系の詰まったハンドルカバーの着脱はちょっと難しそう。

>>360
70のエンジン、オク以外の入手法とかありますか？
>>359
気が付いたら一個組めちゃうって、本当に自作PCのノリですね。
いいなぁ、流石にエンジン組み立ては･･･。
自力の組み換えすら躊躇してます。

>>385
サービスマニュアル買ったんなら中古エンジン１個買ってバラしてみれｗ
ボアアップ程度だったら特殊工具は要らないから
安いセット工具とトルクレンチがあればなんとかなるぞ

>385
70のエンジンは駐車場をこまめに回れ

>>385
カブ70は販売数自体少ないから程度のいいエンジンも手に入りにくいよ
腰上パーツの新品を買って50エンジンに組んだ方が長い目でみれば得
70の方がクランクは強化されてるけど72cc程度なら50用のクランクで耐えられる
ただしカブ70はもう何年も前に生産中止になってるから
固有のパーツはこれからどんどん手に入りにくくなっていくよ
ヘッドはカブ90と共通だから簡単に手に入るけど
シリンダーとピストンはメーカーの在庫が切れたらそこで終わりだから
今のうちにキープしておいた方がいい
72cc用のシリンダーとピストンは各社から出てるから流用はきくけどね

結論としては、中途半端に70エンジンを乗せるより90エンジンにした方が後々安心

圧縮上死点を合わせたりとかできそうにないんだよな
ペン回しできないくらい不器用だし

レスありがとうございます。
そっか、70は希少なんだ。
ヤフオクを覗いてみましたが、状態のいい
90ccエンジンは争奪戦の様相。
CD90のエンジンでもいけそうだけど、
遠心クラッチじゃないんですよね。

3万円で落札したカブがボロボロだったんで、リアウインカー
とホイール･タイヤに、スプロケチェーンを交換しました。
ホイールとウインカーは中古を使用。
ハンドル／ハンドルカバーが一番痛みが激しく、
全体に塗装の下から錆が浮き出ている状態。
（どうも、出品者が適当なパーツででっち上げた車体っぽいです。）
程度のいいハンドルを落札するも、手に負えそうもないので
これは近所のホンダディーラーに持ち込む予定。

アリ地獄とか、整備スパイラル、という単語が頭に浮かんでおります。
これはもう整備というより、レストアに近いような。(^_^;

カブって横風に弱すぎる、６０キロ出して、
横から風が吹くと、いっきに横に持ってかれる

>>391
俺もこの前そうだった。
風の強い日は速度を落とす。

>>391
それ俺も感じる。
特に地元に２キロ近いトンネルがあるけど、対向車のダンプの風圧で
吹っ飛ばされそうになってあぶない。

>>391
横風の処理方法は飛行機と同じだよ。
風上側にバイクを傾けてバランスを取る、頭で考えるのではなく
体が自然に反応して進行方向を真直ぐになるようにバンクしながら
釣り合いをとる。

ほんとに飛行機の横風着陸と同じだけど、接地の直前に機体を水平に
しないと翼の端っこが滑走路に擦る。バイクも風が止んだときには
車体を垂直にしないと危ない。

DX、99年式、青、7800km、見た目は傷は少しありますが大きな傷や目立つ錆はありません。
買いたい人いますか？

ホンダ、１５００億円申告漏れの可能性…国税局が調査
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080425-00000059-yom-soci

カブ買おうと思ったけど、犯罪企業なのでやめました

同クラスの他車と比べると、特に横風に弱いという感じもしないけどな。
ニーグリップができる車種はいくらか風に対抗しやすい。


>>394
このスレ内に飛行機を操縦したことのある人間が何人居ると思ってるんだ？

横風で降ろすにしたって進入は主にラダーで踏ん張って、
タッチダウン時はむしろスリップをメインに拮抗させるだろ。
少しクラブを残すことはあるけどさ。

必死でしょ

一ヶ月半ぶりに乗ろうとしたら、エンジン始動させるのに四苦八苦した。
中古でくたびれているのが原因か？
それともカブってこんなもの？
誰か教えてくだされ。

キャブのガソリンを抜いてなかったとしたら
ジェット類が詰まってるかもな

即レスありがとうございます。
＞ジェット類が詰まってるかもな
ジェット類とは何ですか？
当方素人なので質問ばかりですみません。
尚、乗っていない期間は燃料コックをOFFにしておきました。

>>399
かけ方がよくなかった気がする

>>394
どう考えてもバイクの運転と航空機の操縦は別だと思うが･･･

>>399
カブって他の車種に比べて、長期間エンジンをかけなかった時の再始動性が
かなりいいと思うんだけどどうだろう。

完全に暖まった後エンジンを切って、ちょっと冷えた時の再始動性は空冷らしく
少々悪いかな。極端な冷え性で知られるCD125Tよりかはずっといいけど。

この前２週間エンジンかけなかったけど、一発でエンジンかかったけどね。
たった１ヶ月半乗らなかっただけでジェットって詰まるのかな？

>>394
なるほどね。
俺も学生の頃よく飛行機操縦したから
よく解ったよ。

>>395
ほしいけど
１：値段、２：程度、３：所在地
次第だよ

半年エンジンを掛けてなかったがアクセル3〜4回煽ったあと、チョークを引いてキック
たった2回のキックでエンジン掛かったぞ
エンジンの掛け方と車体のコンディションの問題だろ

＞半年ｴﾝｼﾞﾝを掛けてなかったがｱｸｾﾙ3〜4回煽ったあと､

加速ポンプ付きか？

ノーマルキャブではそれあんまり意味ない気がするが…

ワックス式チョークなのかもしれんｗ

全開固定の空キックのほうが適切な気がするけど、まあ
それぞれだしな。

私のは、本田の純正の風防がついているけど、
走っている最中横風が来ると、ハンドルを切ってもないのに
センターラインまで持っていかれますね

>>407
程度は少し傷があるだけなので良いと思います。
当方名古屋です。
近所の店に見てもらったところ、その店で買い換えるのならば５万で引き取るとのことでした。

>>411

それヤバすぎっしょｗｗ
後続車に轢かれて、死ぬでしょｗｗ

風が強い日はあまり端に寄らず、後続車に抜かせない。
だんだん後ろに車溜まるから安全そうな場所で減速して左に寄り、抜かせる。
文句はあるだろうけどそうしないと危険。特に橋は注意。

いいこと思いついたピザなれば　いいじゃな〜い

>>415
接地圧うｐするかわりに表面積うｐで±０だわさ

軽いから風に煽られるんだよ
体重300kgくらいに増量すればいいんだよ

ローダウンすればイインジャネ？

トライクにするかサイドカーにすればおｋ

カブを電動機として使えるようにしたい

↑間違えた発電機

荷台に電動機積めばおｋ

↑間違えた発電機

風が強すぎるならバイクに乗るな
それでも用事があるなら４輪に乗れ
仕事で２輪を使ってる奴は文句言うな

>>412
当方神奈川なのでちょっと距離があるかな・・・・・
今回は遠慮します。
んで、売買スレに移動したほうが多くの人の目に付くと思うよ

>>424
四輪車でも背の高いやつだと相当怖い思いするもんだが、同意だな。

新聞屋だから台風でも乗らなきゃならんが
そもそもスピードが出ないから走ってる時はそれほど怖くない
停めといた時に風で倒されるのが一番困る
坂道に停めると勝手に動いていくし
せめてプレスだけにはパーキングブレーキをつけてほしい

おはようございます。

いま、プレスカブ５０に乗っているのですが、
小型免許もとったことですし、ボアアップを考えています。

http://search1.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=%A5%AB%A5%D6%A1%A1%A5%DC%A5%A2&auccat=2084016443&alocale=0jp&acc=jp

１００ｃｃ以上で、４速にする、とかそういうことは可能でしょうか。宜しくお願いします。

なお、工具はメガネレンチは一式そろっており、
タイヤとスピードメータは、交換したことがあります。

可能か？と問われれば
リンク先を見てわかるように可能だと答えるしかない。

んが
デメリットが山積みで激しくお勧めできない
組みつけに伴うパーツ代、工具費（かなり大量に必要
パーツの耐久性、純正パーツの耐久性超低下→OH頻度の激増→パーツ代倍増
セッティングのあれやこれや、いつボッ壊れるかわからないから遠出できない
燃費悪化、オイル温度も上がるから対応しなきゃだし、フレーム・ブレーキも強化しないとだし
さてやるのにいくらで維持にいくら掛かるかな？
90の新車買うほうが安いぞ

つーかそもそも、SCUTのシリンダ見てなんか変だとか思わん？

>>429さん

ありがとう、一発で諦めました！

仕事先のプレスのキックペダルが根元から折れたらしい。
普通折れるのか？

キックペダルが折れるのはあまり聞いたことないけど、
キックシャフトなら、たまに聞く。
運悪く熱処理が甘かったパーツだったり、キックの仕方が
良くないと、わりと起こるよ。
最近の人って重たい位置だろうと関係なしに
力任せにキックするしねぇ…

カブに関しては、コンビニから出てきたらなんと風で倒れていた
ことが３回もある。
サイドスタンドで風が強い日止めておくと大変だ。

PGM-FIの評判てどうなの？？

風　大左衛門にやられた

>>432
仕事の内容次第じゃ１日に数百回キックするからねえ
いちいち上死点とかさぐっていられない
50ならどこからでもキックできるし

>>434
雑誌のインプレッションでは坂道でもトルクが有って、走り易いとのこと。
まだ、実物で走った奴らが少ないからわからんのだろう。

車だって、あっという間に軽自動車まで燃料噴射になってしまったのだから
別に悪いことはないんじゃない。バッテリーも良くなったし、心配する事は
ないんじゃない。なんせ、信じられない所を走るあのトライアルマシーンが
燃料噴射式だって云うんだぜ。

キャブからFIになった車種のインプレでよく耳にするのは
極低回転時のトルク感のわずかな低下と、主に低〜中回転域でのトルクの増加だな…
実際はプログラム次第なんだろうけど

>>422-423
だから発電機ついてるじゃんエンジンが
素人過ぎるだろこいつ

>437>438
ありがとう

久々のバイク板だったので、そこいら初耳だったのです。
９０はまだ出てないので５０で聞いてみました。

カタログ燃費は落ちてるようですが、実用だとマシかな…？
エンジンヘッドが変化してるのも気になる。

>438
極低回転時は小排気量はあまり関係ないから、メリットが大きいみたいですね。

>>439
もしかして

>>439
ごめん手が滑った

もしかしてAC100Vが欲しいとか？
カブのジェネレーターでそれが可能だと？

雑誌は凡てチョウチン記事と考えるべし！
三元触媒→燃調の自由度がない→走らない→燃焼効率を上げるしかない→バルブ挟角を狭める
→ロッカーアームが短くなる→カム面圧が上がる→ローラーにしないともたない
→ヘッドがでかくなる→シリンダーを短くする→コンロッドが短かくなる→ピストン側圧があがる→シリンダーをオフセットする。

HONDA『どだ俺達の技術力凄いだろ』
ﾕｰｻﾞｰ『でも三万円高で馬力下がるって…』
雑誌『さすがHONDAさんﾊﾟﾁﾊﾟﾁ、これからも宜しく』

ってなとこだろ？

だな。専門雑誌なんか写真と読者コーナー見る為に買うのであって記者レビューなんか刺身のツマにもﾅﾝﾈｰﾖ

>>444

>雑誌は凡てチョウチン記事と考えるべし！
HONDA『どだ俺達の技術力凄いだろ』
ﾕｰｻﾞｰ『でも三万円高で馬力下がるって…』
雑誌『さすがHONDAさんﾊﾟﾁﾊﾟﾁ、これからも宜しく』

ってなとこだろ？



激しく同意。
出版社から見たら、メーカーは大事なスポーンサーだしね。
話半分っていう言葉があるけど、俺は雑誌の記事は話９割引で解釈してるよ。
まあ、当然か。

やっぱ無理か＞＜
独立させるしかないのか
タイヤに磁石とか風車を取り付けて充電できるみたいな機構とかいいとおもたんだが
それかハイブリッド化

http://okwave.jp/qa2148114.html

カブ50ハイブリッド

結局、パワーダウン→加速力ダウン→加速時の噴射量うp→燃費ダウン

っていう悪循環なんだろうね。
噴射の微細度も実はキャブの方が上なんだっけ。

カブのエンジンに詳しい方に質問です。今日いきなりエンジンが止まりました。オイル、ガソリンはＯＫみたいなんですがプラグを外してチェックしてみるとプラグから火花が飛んでません。どのへんが壊れてるのか詳しい人教えて下さいm(_ _)m

１、ヒューズ→切れていれば交換
２、バッテリー→テスター使って12V以上出てなければ交換
３、バイク屋へ

>450
点火系が壊れてる

>>450ですけど高校生なんであんまりお金ありません。安く修理できる方法をお願いします。
連投すみませんm(_ _)m

>>451>>452
ありがとうございます。

春・・・

あー、あとは点火系じゃなくてプラグ自体パァになってるかもな

プラグキャップに指突っ込んでキックしてみろ

カブのエンジントラブルの場合、プラグの可能性が高いと思うよ。

>>444〜
なるほどね、極薄燃調でスカスカなのをどうやってゴマカスかと。

失敗作としてカブの歴史に名を刻むか、終止符を打つか…

社運をかけた完全新型エンジンで超燃費+タンク容量うｐ等々の神新型カブが出ると信じてる
シンジテル

点火系統のへんが壊れています。

>>450
エスパー回答してみる

＃１
バッテリー逝った。けどキックなら走るから大丈夫ＧＪとそのまま走り続けてレギュ、次にＣＤＩの順番であぼーん
一般論として充電電圧で確認できますが、エンジンとバッテリーが正常なのが大前提なのでこの方法はＸ。
まぁ実際にはバイク屋で確認してもらう事になるでしょう。ＣＤＩ（スパークユニットともいう）とレギュレート・レクチファイア外して、バイク屋でそこだけチェックして貰ったら工賃少しは安くなると良いね！て感じ。

＃２
プラグの火花テストの時車体やエンジンにアースしないでやってるとか。
ちゃんとした方法でやってみて火花飛ばないなら＃１か他の原因

ちなみにプラグよりも自分の手でビリビリやった方が確実ですね。人には勧めんが

>>450 マジレス
ガソリンはあるか?
コックをリザーブにして試したか?
キーはONか?
プラグが濡れていないか?碍子は真っ黒じゃないか?
新品のプラグではどうだ?
火花チェックでプラグのネジをエンジン近くの金属面に触らせたか?

>>460
それは100ccエンジンって何度も社長が言ってるし。

カブは重心が高くてプラ製のレッグシールドがある分、横風には弱い気がします。
実際、レッグシールドの形状と材質はまるでヨットの「帆」のよう。
横風に悩まされる時には風上に向けてお尻をずらし、
車体全体の重心を風上方向に移動させると安定します。
ネタは古いが、名づけて「あいつとララバイ」走行。

もうすぐここから卒業する事になるけど、
状態のよさそうな70ccエンジンを入手しました。
燃費と「40km/h」縛り解消を両立させるには、
これがベストの選択と考えたからです。
もう、大型トラックが50cm横を轟音を立てて
走っていくのに耐えられません。流れに乗れないと本気で怖すぎる。
ボアアップは、確実にエンジンの耐久性が落ちますし。

問題は、自力でエンジンを載せられるかどうかですけど。(^_^;
ホイール交換も初めてなのにエンジン換装に挑戦とか、
いくら何でもチャレンジャー過ぎるだろ。JK･･･。

ホイール交換と難易度は変わらん。

手伝う人が1人いれば楽
無いならジャッキを用意した方がいい

>>465
＞ 実際、レッグシールドの形状と材質はまるでヨットの「帆」のよう。
コピペかと思うようなアホ発言ワロタ

早く卒業して電車やバスに乗って下さい。

>>465
とりあえずピストンだけでもキープしといた方がいい
俺は２ヵ月くらい前に１個買ったが、もうそんなに在庫は残ってないはず
オーバーサイズはすでになかった
社外品もあるけど圧縮比が変わるし、何より高価
純正ピストンならたしか2000円もしなかった
ピストンリングはカブ90と同じだから心配なし

>>469
ピストンリングが同じ訳ねぇだろ！

>>459
＞極薄燃調でスカスカ
おそらくそれはない
できる限り理論空燃比に近い混合ガスを燃やさないと触媒がうまく働かない

実際には燃費やパワーも考慮して、触媒の能力の範囲内で低負荷時には薄目、高負荷時には濃い目に、
さらに排気や触媒の温度も加味して、燃調を細かく制御する必要がある
これにはキャブが不向きだからFIが採用される

ホンダ純正オイル、いつの間にか新しくなってるんだな
http://www.honda.co.jp/motor-parts/ultraoil/index.html
もう、使ってる人いる？

>>470
そんなこと言われても同じだしw
70と90はボアは同じなんだよ
排気量の違いはクランクのストロークの違いによる
カブ70は50と同じ41.4mm
カブ90は48.5mm
だからカブ70の腰上はカブ50にポン付けできるんだよ

あれ？
カブ90は49.5だったかな？？？
とにかく50や70よりロングなのよ

>>466
>>467
>>469
レスサンクス。頑張ります。
やっぱジャッキは必需品ですか。
腰痛めたらバイクどころじゃなくなるｗ

キャブモデルのカブは、高回転域が思いの外リッチな燃調になってる気がする。
カタログスペックと実燃費の差がこれだけ開くのもそれが原因じゃないかと。


仕事ではFIカブに乗ってるけど、あくまで原付として考えたら決して悪くないよ。
先代とは異質なのは確かで、
それなりに回してもそれほど燃費が悪化しない感があるけど、
きちんとエンジンを暖めない乗り方をしてるとズコンと落ちる。
オイルはG1。普段は65km/l前後で、極端な場合44km/lと81km/l。
中低回転の押し出し力と粘りは、確かに少し増してる。高回転でも違和感は感じない。

そう悪いモンでもなさそうなのかな？
バーディスレも観察してきましたが、50のインジェクションは評判悪くありませんでしたね。

>>476
ほう、興味深いお話だ。下はともかく、上の81km/lってのはすごいわ。

てことは、加速時はパワーダウンを補うために多めに噴いてて、巡航時はFIならではの
細かい制御で燃費を稼いでるってことかな。

>>476
ピークパワー・トルクが低下した代わりに、そこに至るまでのグラフのカーブが太ってると見た
＞回してもそれほど燃費が悪化しない感がある
新型カスタムとSTD/DXの燃費差が１０キロ切ってるのもその辺が関連してるんかな？

>>477
愛車に何を求めるかにもよるんだろうな。
パワーが欲しい人やエコランに出たい人にとっては改悪なのは間違いない。
鳥の場合、株に比べて改造の選択肢が無いに等しいのも絡んでるんだと思われ

>>478
パワーを補うと言うより、触媒との兼ね合いで濃くせざるを得ないんだと思う。結果的に低速トルクは太るんだよ、多分。

しかしこの燃費はすごいのか？
前に保有してたキャブ車も60km/lを割ることは少なかったし、
70〜80も割とコンスタントに記録してたけど。

>>450です。
>>456>>458>>461>>462>>463
ありがとうございましたm(_ _)m

12万の中古を買った。今週末納車オメ！＞自分
ところで譲渡証に、バイク屋の店長、0.049(cc）って書いたぞ。
ｃｃは印刷済みだったから、小文字のＬに直しておいてやった。

>>482
そのへんの細かいところは問題にならないと思う
中古のスクーターを買ったら販売証明が50ccになってたが
市役所のおばちゃんはそのまま50ccと入力して普通に原付のナンバーをもらえた

「あいつとララバイ」ってバイク漫画ﾀﾞｯｹ？ｗ
マンキでボロイの置いてあったわ

>>482
それ言ったら俺いつも49Lで登録してるわｗｗ

モンスターカブだな
鉱山の巨大トラックもたじたじ

俺のカブ、エンジン1000台搭載してるんだぜ…

>>487
載るわけないじゃん。

マツシマの高効率バルブって寿命はどうなんだろ？
普通の電球色を選べば明るくはなるんだろうけど。

長寿命タイプ30w/30w使っているけど寿命が短い感じはしないな。
正確に何kmかは知らないけど5000km以上は使っていると思う。
パッケージ内側に空吹かしをしないように書いてある。空吹かしで過電圧が発生して球切れの原因になるとか。

今ホムセン行ったら
リトル、カブ５０カスタム←俺の、カブ９０カスタム、STDって並んでて和んだ
駐輪場カブしかいねえｗ

>>488
ネタにマジレスですかｗ

久しぶりに全開走行した
90オーバーしたところで可哀想なエンジン音になったのでアクセルを戻した

50ccで90オーバー？

ドリーム50かよ！

体重が９０オーバーなんだろ

90ccだす

>>497
後出し乙。
てか90はスレ違い。
早々に立ち去るが良い。

スーパーカブ50乗ってる。先月原付免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。スロットルを捻ると走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかも原付なのにMTだから操作もスポーティーで良い。50は力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
90と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって爺ちゃんも言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ３速とかで止まるとちょっと怖いね。捻ってるのにすごく遅いし。
速度にかんしては多分90も50も変わらないでしょ。90乗ったことないから
知らないけど40Lの差でそんなに変わったらアホ臭くてだれも50な
んて買わないでしょ。個人的には50でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど環状１号で１４０キロ位でマジで３５GTRを
抜いた。つまりはGTRですらスーパーカブ50には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

初歩的な質問ですまんが
状態の良いノーマル車という前提で
体重100キロあるヤツが時速60キロぐらいで流れてる交通の流れに乗ることはできる？

>>498
車体はまぎれもなくカブ50なのでここにおいてくだされ

>>501
不許可。とっとと二種カブスレに行くべし。

>>501
俺のためにボアアップ内容を書いてくれ
エンジン載せ変えならとっとと二種スレ行け


ごめん言い過ぎた

>>500
乗れるよ
ただ加速は無理だよ

>>503
カブ70シリンダー＋中華47mmピストン＋中華ヘッド＋CP52mmクランク
残りはC50エンジンというへんてこりんなエンジンなので
どっちへ行っても「あっちへ行け」と言われそう・・・orz

>>505
何がorzだ、未練がましいぞ、貴様。
見苦しいにも程がある。
即刻去ねい。

>>500
60キロの車の流れって・・・50ccでの話しかい？

スレが50スレだから50の話だとすると
100キロの体重じゃ60km/ｈの流れに乗るのはかなり難しいと予想
ほんのちょっとの登り勾配や向かい風であっというまに50ｋｍ/ｈ位まで落ちる予感

>>505
運転免許で考えたら二種スレのほうが妥当かな
案外あっちのほうが居心地がいいかもよ
ここには見ての通り、妙に狭小な奴が居るみたいだしな

しかし数奇な組み合わせだな…
どんな経緯でその仕様に？

>>506
で、お前は何様のつもりなんだ？

>>504>>507
やはりそうですか・・・
ありがとうございました


ボアアップなしで違法改造もナシで簡単にパワーあげるチューンなんて
ないですよね・・・

>>509
あんだって？あたしゃ神様だよ。

一度ボアダウンも試してみたら？

>>510
残念だが無いよ
流れに乗るのを諦めるか、カブを諦めるか

>>510
メイトだったら2ストだから、なんとか可能かもよ

去年の暮れに盗まれてたカブが帰ってきた
直結してたみたいでとりあえず元に戻して、パンクしてたのも修理して
あとはタンクキャップの鍵穴に詰まったものさえ取り除けばガソリン入れて
走れるんだが、これが取れない…どうにかしてキャップ取れないかな？

ただ、取れたにしても鍵穴が詰まってるのは変わらないわけでその後どうしよう、ってなるわけで。
面倒だなあ。帰ってきただけでもよしとするか。メンテしなきゃ。

痩せればいいんじゃね。やせるといい事だらけだぞ。
普通免許持ってるなら小型ATも結構安く取れるし、とってアドレスV125あたり買ったほうが幸せになれると思う。

>>508
元々は純正流用72ccでトルクもりもりにしたくてロングクランクを入れたんだけど
カブ70の純正ピストンだと圧縮がきつすぎる感じで耐久性が不安だったので
余ってた中華ピストンを試しにつけてみたらイイ感じだった
その後、知人に純正流用85ccを組んであげてヘッドを使ってしまったから
OH途中で放置してあった105cc中華エンジンのヘッドを代わりにつけてみた
という物語

では向こうへ行くことにします
お騒がせしますた

カスタムはおっさん臭い

>>515
以前に別スレで盗んだバイクのタンクキャップの外し方聞いてきた奴を思い出したよ
疑ってるわけじゃないが普通はいじらんからな

鍵穴はデリケートだからバイク屋持ってって無理ならタンクごと買い換えることになるな
新品頼むかオクで鍵つき中古を探してみ

破壊してアウスタのタンクキャップに付け替えたら？

>>490
亀だが�d

一応二輪用設計になってるっていうからそれなりには持つんだろうと思うけど、
四輪用の高効率バルブは街中で走ってる車のことごとくが片目だからちょっと心配ﾀﾞﾀ

タンクキャップを破壊すると
キャップが分離して先の部分がタンク内に落ちる事がある…。

タンクキャップにカギがないあんどんカブ･･･

>>506みたいなやつなんで協調性とかないのかな（にが笑）

どうせリアルだと人と話せないネクラだからせめてここでは吠えたいんだろうね。

チワワ以下の頭…

>>450です。
バッテリーは死んでてプラグ交換してキックするとライトなどの計器類は点灯します。しかしエンジンは相変わらずかかりません。やはりCDIとかなんですか？連休中に修理したいので教えて下さい。ダメならバイク屋に持って行きます。

君の技量じゃ無理です早くバイク屋いきなさい

わかりました。今日学校が終わったらバイク屋に持って行きます。レスしてくれた皆様方色々教えてくれて、ありがとうございました。

>>525
あと、本屋にも行って、文章上達書みたいなのも買ったほうがいいよ

JUNマフラーがすごい勢いで錆びていってるーw
雨の日でも普通に乗ってるし手入れをしてないってのもあるが
それでも純正マフラーはほとんど錆びなかった
やっぱ純正品てすごいんだな
性能的には不満はないんだけどね、JUNマフラー

>>519
>>520
>>522
>>523
ありがとう。そりゃまあ、どっかから
とってきたバイクと疑われてもおかしくはないねｗ
一応書くけど、自分のものです。

あんどんカブじゃないから鍵いるし、無理に外しても
いいことなさそうだからとりあえずバイク屋持っていこ。

>>528
大きなお世話だ！

カブのCDIってどこにあるの？交換したいんだけど

>>532
なんで？

>>532
サイドカバーの中にそれらしきものがあったような希ガス

>>529
666スプレー

534　ありがとう

交換しても速くならなけどな

男ならCDIよりポイント点火だろ常考

シフトチェンジで吹き返しが出るからキャブが汚れてしまう。
俺も自動進角してくれる賢いCDIに換えようかしら。

>>525
どーせ釣りだろうと思いながらも書いてしまうヒマカブ人

フライホイール内、ＣＤＩマグニトーに使われている誘電コイルは二つ、点火用とそれ以外の電装品（ライトやホーン、バッテリーに介するレギュレターなど）への供給用だ。
つまり、キックなどでクランクしている状態でライトなどが光るのは、少なくとも誘電コイルは機能しているという事になる。ついでにイグニッションから伸びる電線（ハーネスという）もおそらく問題なさそう。

んで、カブの場合レギュが死んでもＣＤＩとＩＧコイルさえ生きていればとりあえず火花は出るしエンジンも掛かる（ただしそれを確認したらエンジン切った方がいいが）
なので本当に火花がまったく出ないのであれば、バッテリーが機能しないまま乗っていて不動になったという状況も考えてＣＤＩが壊れている可能性が高い。
カブの電装系を置ける場所は非常に限られている。サイドカバー右側はバッテリー入れなので恐らく左側じゃないかな。

なお、読みどおりＣＤＩ交換で直ったら、バッテリーとレギュレターも交換しないとマズいと思う。
バッテリーは大事だね。バッテリーがおかしいとレギュレターの負担が大きくなって、いつかは二の舞三の舞

マグニトーの伝説

スポークの振れとかってみさなんタイヤ交換するときにとっていますか？
現在35000キロ走ったけど一回もやったことありません。
そのその、そんなのやるのでしょうか？

おまい言語中枢おかしい？特に[な]行のあたり

釣られたのか？俺って

みさくら…なんこつ？

キーボードみりゃわかんだろ

>>540解りやすいレスありがとうございました。カブは僕の手に終えないみたいなので夕方バイク屋に修理に出しました。真面目にレスしてくれた皆様方本当にありがとうございました。尚釣りではありませんよ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　釣りでした。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　鹿でした。

http://www5f.biglobe.ne.jp/~cb400f/kinoko/9.JPG

　負けへんで！

クランクの芯出しをするために買ったダイヤルゲージがあるから
これでスポークの調整もできるんだろうなあ
そこまでやらないけど
ホイールをシャララララ〜と回してみて目に見えるほどブレてなきゃOK
カブならそれで十分でしょ

U字ロック外すの忘れたまま発進してスポーク一本曲がってるけど普通に乗る分には全然問題ないよ

なぜか、６０キロ以上出すと不安定で、ぶるぶる揺れている感じがして
時に最近は、買ったときにはなかったんだけど
もしや、サスあたりが減ったてきたのかな
ちなみに、走行距離は35000キロです。あとは、ホイールバランスとかは
いつもタイヤは自分で変えているのでとってないね

http://www5f.biglobe.ne.jp/~cb400f/kinoko/9.JPG

　負けへんで！ 下部はマンコや!

>>540
右サイドカバー内、バッテリー入れの蓋の左か左上にひっついてる細長い奴がCDIだ。
左にあるわけあんめ、サイドカバー外して見てみろ。

z2の行灯だけど右サイドカバーが歪むのは仕様なのかな？
左は金具があるから大丈夫みたいだけど

ガソリン高騰でカブ盗難が増えたりして。

需要も高くなって、中古でも値段あがったり？

　　　 |　Hit!!
　　　 |
　　　 |
ぱくっ |
　　 ／V＼
　　/◎;;,ヽ
＿ ﾑ (ﾟДﾟ)|
ヽﾂ (ﾉ::::|)
`ヾソ:::::ﾉ
　`ー∪"∪
そんなｴｻで
俺様が釣られると
思ってんのか!!

昨日浅間サンラインで見た黄色のカブ
あれはボアアプしてたと思うけど速かった

激安ボアアップキットがいつのまにかなくなってるね
クレーム続出で販売中止になったのかなw

まさか
たまたま出てないだけだろ

>>560
なんてやつ？

>>552
ステムベアリングの不調

>>562
海外製の80ccで6000円くらいのやつ
一時期大量に出品されてたけど在庫切れかな
どの程度の耐久性があるか試してみようと思ったんだけど

>>564
安いねぇ・・・。
少し気になる。

台湾製のヤツかな
シリンダーとピストンしかついてないの

大体80ｃｃボアアップ入れたとしてどれくらいで寿命なの？
リングとシリンダーの壁がどれだけもつのだろう？
さすがに２万キロは持たないと思うけど

81ccの5800円のキットなら出てるんだけど80ccのがない・・・

>>567
寿命なんてキット自体の質やメンテ、乗り方で全然違っちゃうと思うけど
知人でJUNの96ccを３万キロ乗った人もいるし
ノーマルの50を３万キロ足らずで潰した人もいるしw

発熱過多での焼き付きを除けば、大抵はコンロッドとクランクの周辺、
特にクランクベアリングが逝きやすいんだよね。

１回の爆発力が増して、加えてピストンも重くなってるのに、
極端なプロファイルのハイカム入れちゃってたりすると特に。

　　　≡≡　面白いエンジンの話−３　≡≡
　　　http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1200130670/l50x

“チェーンのたるみ”について教えて下さい。
チェーンを少し回転させながらチェックすると、
場所によって１〜２ｃｍだったり、３〜４ｃｍだったりするのですが、
こんなものなのでしょうか？
チェーン自体の取り付けが間違ってるんでしょうか？

>>571
考えられる理由
スプロケットの偏芯
チェーンのどこかに渋い部分がある

チェーンに問題がある場合が多いんじゃないかな？
一度、チェーンを外して渋い部分が無いかチェックしてみれ

>>572
ありがとうございます

という事は、たるみは均一ってことですね。
あと、“渋い”とはどういう状態なんでしょうか？

>>573
チェーンのコマはオイルで潤滑されていてひとつひとつのコマのツナギ目は180度以上スムースに動くように出来てる
コマとコマとのツナギ目がスムースに動かない状態を渋いと表現したのよ

なんか、うまく説明できてないな･･･orz

>>571
チェーンは不均等に伸びるよ。
加速すれば、エンジン側（ドライブスプロケット）がチェーンを引っ張るから
スイングアームの上側にあるチェーンに負荷が掛かる。
逆に減速ではスイングアームの下側に負荷が掛かる。
変速操作が荒いと、局所的に伸びる。

遊びや注油をこまめにやって、丁寧に変速すれば結構持つよ。

質問です右サイドカバー内のピンクのケーブルを切ると
幸せになれると聞いたのですが本当でしょうか？

距離走るとチェーンの伸びむら(箇所による焼き入れ
の差が主な原因)が出るのは自然現象だよ。↑はそろ
そろ変え時だな

>>576
そんなケーブル俺のカブにゃねぇ

>576 それは４速モデルだけの話だぞ

571ですが、
みなさんありがとうございます。

このカブは中古・走行6000ｋｍで購入（現在15000ｋｍ）、前輪のスプロケを交換しました。
その時チェーンの調整をし、下部で１〜２ｃｍの遊びを作りました。
しかし、タイヤを少し回すとパッッンパッッンになったり、また回すと遊びがあったり。
チェーンのかませ方がずれている、何てこともあるんでしょうか？

>>576
4速インジケーターが点灯しなくなる点に注意。
最高速は向上するけど、もともとパワーに余裕が無いからそんなに速くならない。
4速時にだけ作動するレブリミッターだから、加速は全く変わらない。

くれぐれも、パンダさんにサインをせがまれないようにな…

(｀･ω･´)　それだ！

>>580
別におかしくない。よくある話。
つーか、ある程度使ったチェーンが全周
同じ遊びってあまりない。

一番たるんでいるとこを探して、そこを基準に遊びを規定値に
しておけばいいよ。

>>576
これのこと？
http://www.geocities.jp/littlecubgakuen/002.html
30kmオーバーで捕まると前歴次第じゃ免取りだから気をつけてね〜

なんでこんな所で切るのか分からんな。
スプロケカバー内のギアポジセンサーというか、
接点の部分で抜くだけでいいのに。

>>585
リトルの場合はここで切ればメーター内の４速ランプを生かせるから
カスタムなら確かにエコノミードライブスイッチを抜くだけでいいけど

あと、クランクケースカバーよりサイドカバーの方が開けるのが簡単

>>583
違うぞ、一番きつい所でたるみをなるべく基準の下限に調整する。
ここでたるみが基準以下だったらサスの動きによってはベアリングに過大な負担がかかってまずい。
その状態で後輪を回し、一番ゆるい所が基準以上にならないこと。
基準以上になるならチェーンが外れる心配が出てくるので、交換。

一番たるんでる所ってどっかに書いてた様な気がするが。

テンプレQ&Aが携帯からだと見れない為教えてください
足つきなんですが155センチでどのくらいか教えてください

155cmならちょうどいいお( ＾ω＾)

皆さん、アクセルの回し量の調整や点火プラグの取り付けは
ゴムチューブで保護されてますが、皆さんが整備される時は
ゴムチューブを切ってますか？

切らないと整備できないので・・ｗ

>>591
ご親切にレスありがとう。本当助かりました。

>>592
ちょっと状況がよくわからないのだが
プラグの取り付けやアクセルの遊びの調整に
ゴムチューブを切断しなければならないなんて事は無いはずだが？

アクセルワイヤーのグリップ側、キャブ側に付いてるチューブはずらして調整可能
点火プラグのゴムチューブ・・・ってのがわからんが

>>593
ごめん嘘

>>545
亀レスだが、101/104英語キーボード。

下らねー事で亀レスしてんじゃねーよ。キー配列ぐらい検索すりゃすぐ分かんダロ

>>549
最近そのバイク画像を良く見るけど
何か意味有るの？

すいません、質問があるのですがよろしいですか？
今月京都でカフェカブが開催されるそうなんですが、場所と日時がわからなくて、教えてくれないでしょうか？
インターネットで調べても情報が無くて…
厚かましいようですがお願いします

>>599
こっちへ逝け
http://bbs2.fc2.com/php/e.php/29361/

カフェカブ去年行ったが、保安基準スレスレな車両ばかり
賞を受賞してたのには萎えたな

>>601
去年の１位はノーマルのモトラじゃなかったっけ？

>>600
ありがとうございます
友達と行こうと模索しておりまして…

６Vの50ccにC100のエンジン載せたいと考えているのですが、電装は6Vのものを流用できますか？

燃料高騰のため、天気のいい日はバイクで通おうと思い、
会社の人にカブくれる人居ないか聞いたら３万で有るとの事。
物を見ずに引き取りに行きました。
12Ｖのカスタムで錆は少し有るけど４速＆セル付き、感動物でした。
バッテリーは済んでますが、最高です。
キャブＯ/Ｈだけで走りました。静か過ぎて面白くないので

マフラーを切開して改造してやろうと思います。
イヒヒ。

しんでくれ

>>605
ラッキーだなお前w
燃料高騰のこのご時世で貴重なパートナーだ、大切にしてやりなよー

マフラー替えても珍音しか出ないでしょ

>>608
そこまで否定するかね、原付の珍音なんてたかが知れてる

原付の珍音
回転は上昇してシフトアップもしてるんだが一向に遠ざからないｗ

俺はできることなら無音にしてしまいたいくらいなのに

単気筒だからマフラー変えると良い音でるぞ〜
そんな俺は水本レーシングから納期待ち・・・あとどのくらいかしら。

>>612
>単気筒だからマフラー変えると良い音でるぞ〜

一体どこまでバカなんだか。

何にせよバイクはフルノーマルが一番。
マフラーも静かなノーマルが最高。

静かで抜けの良いマフラーｷﾎﾞﾝﾇ

カブで幸せになる早道
�@カスタムを買う
�Aピンク線カット
�Bリャサス交換
以上。

>>615
フルノーマルで乗らないと>>613に怒られるよ

>>613
^^

ピンク線を切るとどんな得点があるの？

リヤサスってどんなの入れているの？
流用（タイカブなどから）
そんな効果あるのかな？

えへっ。
勤務先の社長は２輪は危ないから嫌いなのだが、通勤は
大丈夫なようだ。
先発でシャリィ１型を改造して乗って来てる人いますから
多分大丈夫かな。（笑）
リミッター解除しても、俺の体重で余力無い49ｃｃじゃ変化
ないかも・・・。

>>619
タケガワの2本で\8kの香具師にしたがかなり違う。



・・・単に純正は柔過ぎると言う説有りw

>>605と>>612は
いっそ無茶な改造でもして破壊して廃棄してくれたら良い
こう云う奴等から永遠に離れる事が出来るのならカブも本望だろうに。

ttp://jp.youtube.com/watch?v=rzOhm50WEQw&feature=related
FF狂いのホンダさん、バイクも全部ＦＦにしましょうよ。

>>622
俺は実用性優先だし、無茶なことはしない。
だって自動車整備士だからな。
美容師だって、ヘアースタイルがノーマルの人は少ないじゃないか。
ノーマルじゃ、つまらんだろ。
油脂関係はメーカー推奨純正が一番。

>>623
この会社凄いな、2輪駆動の自転車まで作ってやがる
http://www5c.biglobe.ne.jp/~koseki/vts0013.wmv

>>621
武川サスは錆びやすいからCRCでも吹くとか、錆び防止注意してくだされ。
自分のは3年経っているけど、すでに錆び錆びの鱸状態。

>>605
実用性重視なら、マフラーに穴開けて音大きくするなんて考えヤメレ。
まわりの迷惑も考えようぜ。

ヘアースタイルには規制する法律などないが
マフラーには騒音や排ガスの規制があるからねえ
そもそもマフラーとは消音器であって、音をでかくするということは
整備不良の状態にするということ
整備士が改造して整備不良にするのか？w

騒音規制内なら違法でもなんでもないが？

ネットで常識ふりまわすのってリァルじゃ糞ツマラん奴なんだろな

ふぁびょーん

リアル(笑）

サス買えるとそんなに違うものなのかな？
ちなみに武川の奴は調整のスパナとかついてないけど
あれってプライヤーで代用できるの？

ああ

老いる高官したけどG2の色が濃くなってる気がする

×老いる高官
○オイル交換

ビスを踏んだんですが、なんか緑色の怪しい液体が出てます。
まるでクーラントの原液が出てるようでキモいです。
臭いもクーラントみたいな臭いだし。

連休明けにバイク屋に逝ってきます(>_<)

ネットで常識ふりまわすのってリァルじゃ
３０キロ以上は絶対に出さなくて
一時停止は完全停止して足付いて確認して
二段階右折を律儀にやってる非常識人だろうな

>>637
チューブは純正！？
純正なら、それはパンク穴を塞いでくれる薬品。
穴が塞がって薬品が固まればまた乗れるよ。

>>594
すいません。アクセルワイヤーの遊びだけでした。

今度、腫れの日にやってみます。
ありがとうございました。

>>633
純正サスでは舗装の荒れた田舎道を免停寸前のスピードで走ると大揺れになって、収まらない。
武川に替えたらダンパーが効いてるのでそういうことはなくなった。調整は、引っ掛けスパナを買った。

クラッチが完全に繋がるあたりでジャダーが発生している。
オイル添加剤でも入れて調子が狂ってるならいいが、
クラッチディスクの磨耗だったら部品準備しないといけない。
ジジイが乗ってたから適切なギヤで走らずに、無理やり
滑らせて乗ってたら最悪だな。
心配だ。明日は長期保存の「ウルトラＵ」が有るからオイル交換しよう。

今日は一日かかってタイヤ・ホイール・スプロケを交換した。
元々3万で買ったボロカブなんで、スポークは錆び付き
タイヤも亀裂が入っていたので、タイヤ交換ついでに
足回りを一通り更新したという訳。

フロントスプロケを14丁にプチ変更したけれど、リアの方は
スプロケを固定するボルトに素人では歯が立たなさそうな
金具がはめ込んであり、交換は諦めた。
ブレーキシューはまだ大丈夫な様だ。

とりあえず明日は、洗車してやろうと思う。
以上、チラ裏でした。
かわいいよ、かわいいよカブ。

日記は書いてもいいからさ、コテは外してsageようぜ。

ところで、上でも書きましたが、C100のエンジンを6Vの電装のままで載せ買え可能でしょうか？

>>645
C100エンジンのことなら二種ｽﾚの方がいいんじゃね？
それか電装ｽﾚ

>>646
C100の100を排気量だと思ってるのか…。

>>647
C100って50ccだったのかーw
昔のカブなのかー　しらなんだー
だけど、そんな古いやつなら普通に6Vなんじゃない？
6Vのまま乗せ換えとか意味がわかんないんだけど

>>644

前から思ってたんですけど、sageるってどう言う意味なんですか？
初心者ですいません。
あと、コテの意味も分からないんですけど。

>>638
他はともかく、2段階右折は確実にした方がいいよ。
簡単に捕まるから

>>650
どうせ煽りたいだけなんだぜ？ ほっといていいよ。


と言いつつ俺も釣られてみようか。

>>649
簡単にまとめると、"名前："のワクには何も書かずに、
"E-mail (省略可) :"のワクに半角で"sage"と打ち込め、ってこと。
「コテハン」「age sage」で検索してみ。

>>639
あれは、空気の漏れを「遅らせる」ためのもの。
ちゃんと修理しないと直らないよ

雨ふってるよ。

あの緑の液体は初めて見たらあせるよね

>>652
あららそうなんだ、バイク屋のおっちゃんに騙されてたんだぜ…

自分は緑の液体でてから放置してるけど、なんともないYO!

俺も放置してる
バイク屋でタイヤ交換してすぐに出てきたがら最初
はタイヤ脱着するときにリンスでも使ったのかなと思ってた。

俺も初めて見た時は何か嫌な虫を挽いたのかと思った

俺は中で虫が繁殖してるかと思った

カブの体液。

このスレ下がり過ぎだろ、ageとくわ。

カブって４ストだよね？

>>661
最近はむしろ上がり気味じゃね？
sage推奨のスレじゃないけど。

というか、なんか変な奴増えたな。

>>651

やっとsageの意味が分かりました。
どうもです。

>662　2stもあるよ
大昔のだけど

・リアアクスルスリーブナット23mmのナット
・リアアクスルナット（外側)　
を注文したいんですが、型番判る方教えてください。

バイスプライヤを使っていたので、ボロボロになりました。
23mmレンチって、ホームセンターで見ませんよね・・。

>>666
俺、ホームセンターで23mmのメガネ買ったよ＠コメリ

ホムセンに23mmあったけどKTCしかない。
もうちょい安いのはないもんか。

クロスレンチ買え。17-19-21-23の奴。
カー用品店かホムセンで500〜600円。

トップ工業21×23メガネを購入＠ナフコ
作りは安いけど価格もKTC比で安く、かつきちんと使える。

工具の話はわかった！！

・リアアクスルスリーブナット（23mmのナット）
・リアアクスルナット（外側)　
の型番をよろしく！！

俺はKTCのセミディープ使ってるよ＞23mm

90307-001-000　ナット、リアーアクスルスリーブ
外側のは
割りピン使う溝入ナット（C50N、古いタイプ）なら94011-12000-0S　ナット、キャッスル　１２MM
Uナット（C50P〜２）90306-GAB-711　ナット、６カク　１２MM


なんちゃって

キタコ７５ｃｃ化のC50STD排ガス規制前

キャブ→純正キャブではセッティング出せなかったのでクリッピングポイントのPB１６（？）へ。メインは♯９０
　　　　　　スロー♯３６でエアスクリュー調整しても低温時にアイドリングが止まる傾向があるので♯３８へ変更してみる予定
　　　　　　純正キャブ付属の35番は言うに及ばず。

マフラー→東京堂で購入したベトナム製スラッシュカットタイプ。１００ｃｃまで対応らしく50･90両対応のステー付き
　　　　　　　音は純正並みに大人しめ。純正キックペダルがマフラーと干渉するため対応ペダルへ交換

クラッチ→ボアアップ以前に武川の強化クラッチを入れてるので、パワーに対して十分なキャパ出てる。
　　　　　　あとオイルポンプはノーマル。リアサスは東京堂オリジナルの旧モデルを在庫処分でゲット。

俺は純正キャブでのセッティング出し諦めていろいろ買ったから予定してた予算はオーバーした。
まぁそれでもキャブとサスとシリンダーで4万くらいで収めたけど。（組み付けは自分でやった）
悩まずにボアアップしたいヤツはキャブとシリンダーがセットのキット買うほうが無難やね。
参考までに・・・。

>>674

俺はクリッピングポイントのアルミシリンダー７２ｃｃだけど純正キャブでがんばってるぜ、９９年式のSTD
マフラーはヤフオクのスラッシュカット（DAELIM製だった､､､シティーエース110のかな）で、エアクリはC70のやつ
メインジェット＃８０、ジェットニードルを上から２段だとかぶりぎみなので、ワッシャー挟んで１．５段にしてる
あとドライブ１５丁にした、最高速８０くらい、壊れそうで怖いけど

俺も最初はヘッドとかキャブを追加で買おうかと思ったけど、今は５０に登坂性能が加わった程度のこの仕様で満足してる

カブに２スト専用オイル入れたらどうなるんだ？

俺の歩んできた歴史

キタコ75cc→純正流用72cc→カブ90エンジン→純正流用85cc

わずか四ヶ月足らずの間のこの変わりようw
90エンジンから純正流用85ccに変えたのは三速インジケーターを生かしたかったから
(シフトドラムストッパーを外してあるから、ないと不安)
新聞屋さんなのよ

ちなみに乗り手は約0.1tのピザです。Fスプロケ１５Tで最高速70km/ｈを少し超えるくらいかな。
どうやっても純正キャブではエンジンが燃焼不良起こしてるっぽい音が止まらず、クリのキャブへ。
PC20だとチョークケーブル使えなくなるしねぇ。ちなみに掛かったコストは

シリンダー+スプロケ→￥１．１諭吉　ジェット類+プラグ→￥２ｋ　マフラー＆キックペダル→１諭吉
キャブ+リアサス￥１．６諭吉

セッティングに伴う時間＆ストレス→プライスレスorz

まだプライスレスの意味が分かってないヤツがいるのか
値段がつけられないくらい価値がある、って意味だぞ

分かった上で皮肉ってんだろ常考

カブでオイルクーラーつけている奴いるけど
あれ、必要なの？
単純にモンキー用の奴をつけただけでいいものなのかな？
ノーマルのオイルポンプではたしてよいものだろうか？
　

50ccにはつけないでしょ

>>666-672
23ミリなっとは、意外と小さなトルクなんで
そのためだけに高価なメガネレンチ買うより
モンキーレンチでやったほうが、いろいろ使えて便利だよ

プレスな俺は30mmナット
他に使わないからちょっともったいないけど大事なところだから
外す時はメガネ、締める時はトルクレンチ
ちなみにプレスはどちらのナットも69N

こんにちは。ガソリン高で移動手段を車からカブ５０に代えた転落者は居ますか？
私も限界です

転落者言うな昇華せし者と言え

どっちかうというと転落者だな

>>669
持ってるけど奥まで届かないんだYO。ディープソケットなクロスレンチってあるのか？

>>670
ナフコ近くにneeee
だがトップ工業か。覚えておこう。

通販だと安いな。
http://www.dogudoraku.com/catalog/product_info.php/products_id/10815/

この連休の道路の混み具合いをみてたら、まだまだ日本の税収は安泰だと確信した
ガソリン税まだ生ぬるいな

はじめまして
インジェクションになっていかがですか？
カブ飼おうと思ってるんですが

OHVカブのエンジンに、OHCカブのキャブレターは利用できないですよね？

>>688
測定してみた。
山新で買ったクロスレンチの六角部の長さ：22mm
一番奥までの深さ：38mm
23mmナットからネジ先まで：24mm
いつも19のUナット外してから23のナットをゆるめているから、これだけ深さがあれば十分。
Uナット外さないと無理かも知れない。
それでも深さが足りない場合は、アクスルシャフトを数mm押し出してみれ。

>>671
あーあ、バカな事やったもんだ、もっと小さいサイズならともかく、それくらいのサイズでパワープライヤー使うと回すたびに削れてそのうち使い物にならなくなるぞ。
１７以上なら普通のモンキーレンチでもナメないんでそっち使え。外側のナットも回せるように２５０ｍｍクラスは欲しいところ。

「ガソリン高だからカブへ」


俺はこういう発想大嫌いだな。
ガソリン安くなったら、どーせ確実に無駄に排気する車に戻るんだろ？
だから今まで車に乗ってきたんだろ？

そんな奴は今まで通り無駄な金を払い続けろ。

ガソリン高いからカブ買おうって思う奴が実際どれだけ居るのかと
中古が１〜２万で買えるわけじゃないしな

大家がアドレスV100を下取りに出してFIカブを買ってきたようだ

行灯カブのブレーキパネルのネジ山をなめてしまった。。
今のカブとブレーキシューも違うから適合しないだろうな。。
ヤフオクで探すしかないのかな
旧車は大変だ。

>>697
そのハンドルは何か意味あるの？

>>698
>>644に対するレジスタンスなんだよ、きっと

特に意味はないです。。
学校帰りに２りんかんでだめ元で純正あるかきいてみます
消耗品でないので、まず確実に在庫なさそうですが。

レス番とトリ以外のハンドル付きレスが
デフォルトで消える専ブラ無いかな

カブ海苔って神経質な奴ばっかりだよね。

　　　　（::::::::::／:::ハ）:::ノ::::ノ　) ノノヾ::::::::::::丶::::ヽ
　　　　（:::::::::/　彡　　ノ　　　ノ　　::　彡:/))　::::::::::） 　　
　　 　（::::::::::/彡彡彡彡彡　　　ミミミミミミミ :::::::::::）
　　　　（:::::::/　　　　　　ヽ　　/　　　　　　　　 |:::::::::）
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　 　 　|/　 　　　　　　　　.⌒　｀ 　　　　　　　 　 ..| | 　　
　　 　 （　　　　　　　　（●　　●）　　　　　　　　　　）
　　　 （　　　　　　　／ :::::l l::: ::: ＼　　　　　　　　　. ）　　　
　　 　（　　　　　　／／￣￣￣￣＼:＼.　　　　　　.） 　
　　　　＼　　　　）::::|.　￣￣￣￣ 　| ::::（:　　　　／　　
　　　　　＼ :::　 :::::::::＼＿＿＿＿／　　::::::::::　 ／　

カブ海苔って神経質な奴ばっかりだよね。

>>688
どうせなら全部セットのほうが割安
すでにあるものと重複してもなにかと便利だし。

連休前に聞いたとき、まだ処分品が残ってた。
http://www.shop-mach.com/index.php/module/Default/action/Tool_list?brand=3&kind=1

ID:6i5+nASWは随分と神経質そうだな

>>673

ありがとうございました。

「なんちゃって」が入っていたので、信じていなかったのですが正しいようです。
ちなみに、
HONDA 品番[ 90307-001-000 ] ナツト，リヤーアクスルスリーフ゛
販売価格(税込) \215　× 1 個　=　 \215
HONDA 品番[ 90306-GAB-711 ] ナツト，6カク 12MM
販売価格(税込) \294　× 1 個　=　 \294
でした。
で、私のはキャッスルナットだったようですが、今でもクルマ用？の袋ナットが使われているので何でもありです。

>>697
俺はブレーキロッドのネジを舐めてしまった
スプリングが錆びのせいで引っかかって、縮まないのに
そのまま無理矢理締めたらあっさり逝った

ブレーキパネルってフロント/リアどっち？
出るか分からないけど純正品番ぐらいなら教えられるぞ

>>708
ありがとうございます！
でも結局さっきバイク屋のおじいさんに聞いたら
適合するパーツを調べておいてくれるそうです。
ちなみにリアです。
古いカブに乗られてるんですか？

カブ乗りって凄い適当な奴と神経質な奴で分かれてる気がする

じゃあオレはものすごい適当なタイプだ。神。

>>709
あんどんの最初期型（C50Z）に乗ってる。

ちなみに品番はコレ。
43100-098-950 リヤーブレーキパネル 1,300円
Z2（C50-505200011〜）以外はC70含めて全部適合するよ。

事故車をもらって適当に修理して乗ってる俺はあまり神経質じゃなさそうだ
FフォークとFホイールは微妙に歪んでるけどノーマルのスピード域ならまあ真っ直ぐ走るしな・・・

昨日、ホムセンでえんじ色の行灯を見て改めてオヤジさんのセンスの良さを感じた。
実際に会った事はないが、いつも茶色系の上着を好んで着ていたそうだ。
亡くなる数年前に慣らしをしたオヤジさんのアコードもやはり茶メタだった。
クランクのバランスバッチリ・吸音材張りまくりの研究所特別仕様で、
車内には日本の歌シリーズのカセット、トランクには油絵セットとミノルタα７０００が置かれていた。

突然何？

ホンダ最大の遺産＝オヤッサンずメモリー




な？真実真実

まったく何が何やらわからないので誰か教えてください。
ｴﾝｼﾞはかかるのですが、すぐ止まり、回転は上がらない、灯火類はありえないくらい明るいのです…
考えられるのがﾚｷﾞｭﾚｰﾀとCDIと思われますが、カブに他の胡椒の可能性がある部品はありますか？
よろしくお願いします。

キャブのバネが付いてるネジを若干締めると直るかも。

ホンダのレガシーとはこれいかに

>>717
回転不良なのに灯火類が明るいってすごいね。
ヘッドライトもですか？

空気入れても何時間かするとタイヤがペチャンコ。
ばらしてみたらチューブに小さい穴開いてたorz
ゴムのり買ってこなきゃ・・・｡・゜・(つД｀) ・゜・ ｡

( ﾟдﾟ)ﾍﾟｯ

吸うなよ

すいません、砂利道ばかりの通勤なのでダートタイヤが欲しいのですが、
どんなのを選べば良いのですか？
パンクしにくいのってあるのですか？

いぼいぼの荒い奴

>>724
ハンターカブのでも履かせれば

>>724
ダートタイヤでもないけどＭ３５？４５だったかも
は溝が深くて広いのでそんなに困る事はないのではないだろうか。

>>712
最初期ですか。
僕のは出前でずっと使われていた車両らしいです。
７０のステッカーと２乗りのステップバーついてるのにエンジン５０ｃｃです(笑)
わざわざ調べてくださってありがとうございます！

>>721
ゴムのりだけじゃ直らんだろ。

12V可は、12Vのカブの電装をそっくりそのまま使う方法でも問題ないのですか？

カブスレって他力本願な奴多いな

だが、それがいい。

>>730

《わからない9大理由》
�@読まない…説明書や本を読まない。元々読む気すら全く無い｡
�A調べない…過去スレ、ググる、問い合わせる等、自力で調べることを一切しない｡
�B試さない…面倒くさい等の理由で試してみない。試そうという気もない｡
�C覚えない…人から聞いて、楽して得た答えは身に付かず、すぐに忘れてしまう。
�D説明できない…どう困っているのかを言葉で正確に伝える能力がない。
�E理解力が足りない…かつ理解力以前の問題で、理解しようとすらしない｡
�F人を利用することしか頭にない…甘え根性＆その場しのぎで誤魔化そうとする｡
�G感謝しない…教えてくれるのが当然。用済み＝用無しで後は知らん顔。
�H逆切れする…他人が自分の期待通りに動かないと逆切れする｡

結論…自助努力と言うものを知り、実行すれば、自ずと道は開ける。

良いのか
俺は検索やらPL･SM見て片付くような質問は答えないから良いけどな

>>730
おおまかにはそんな感じで行けるが、オルタネータの発電量がもともと低いので、
どうしてもライトが暗くなったり（走り出せばOK）、補充電が必要になる。

自分はウインカーの点滅が安定するから12V化したけど･･･
とりあえずヘッドライト消しとけば補充電の必要はない。

6Vは電装系は糞だけど今のエンジンよりパワフルだよね〜
目盛が75km/hまであるメーターに嫉妬
カブの馬力はどこまで落ちてゆくのか・・

最近マイプレスカブの純正マフラーが程良く抜けてVTEC顔負けの快音が轟いているぜ！！

アウスタ/東京堂/JUNそれぞれにスラッシュカットマフラーがあるんだな。
素材はステン/ステン/スチール。
値段は8000/8500-10390/9800。
アウスタは甲高い感じ、東京堂はノーマルっぽい。
JUNが一番作りがしっかりしてそうだけど、スチールなのがネック。

今日会社の同僚の元へカブがドナドナされました
飽きたら買い戻すって言ってあるから、またいつか戻ってくるといいな

自分で耐熱塗装すればいいじゃない

>>739
行ったきりなら幸せになるがいい

ってヤツかい？

質問です。

カブ50にカブ90のエンジン載せるってこと出来ますかね？
出来たとして、工賃を含めてエンジンを載せ換えるのと、
新たにカブ90を買うのとはどっちが安上がりですかね？

90の程度のいいエンジン自体がそこそこ値段する
90の方がフロントブレーキでかい
フレームだって90の方が少し厚くて丈夫

50に90のエンジン載せるメリットなんて0
新たに90買うほうが幸せ

試験も終わったし、講義補助のバイトも決まったし
CPのスポーツマフラーでも買うかな

>>742
できるよ
エンジン自体はまったくのポン付け
ただし90エンジンのシリンダーの方が50のより6mm長い関係で
マフラーのステーの取り付け穴が前方にズレる
よって穴を削って広げる加工をする必要あり
70カブ用のステーに交換でもOK
マフラーごと90カブのに交換でもOK←純正使うならこれベスト

どっちが安くあがるかといえば載せ換えだな
ただし中古のエンジンを使用した場合に限る
タイヤ交換ができる程度のスキルと工具があるなら自分でやった方が得
ボアアップより簡単なくらい

デメリットは>>743の言うとおり
特にストッピングパワーの差はでかい
80〜90km/hくらい普通に出るから止まれないと怖いよ
てゆーか、90カブのブレーキでもけっこう怖いw
個人的には金に不自由してないなら90カブの購入をすすめる
ただしブレーキが強化される前の型の中古を買うくらいなら載せ換えするが吉

>>742
ごめん
マフラーのステーは勘違いだった
70カブのステーじゃ逆にズレる
マフラー自体は90カブと70カブは品番レベルで同じ
ステーは90カブと50カブで同じ

コーションプレートが簡単に取れることってあるんですか？

そして、ヘッドポイントの90エンジンを買ってしまう>>742であった･･･

みんなエンジンオイルは何使ってるの？
俺は、ウルトラG1です。
たまにG2買うこともある。

俺もG1
いろいろ使って、結局G1に戻ってきちゃったｗ

でも、G1値上がったから何か安くて良いオイル無いかなぁと、物色中。
上が40のオイルとかあまり使いたくないから結局G1に落ち着く予感ｗ

シェブロン

オベロン

ベロンベロン

ボルトロン

そういえばディーゼルオイル入れたけどなんともないな

俺西麻布住みだけどモチュール100kごとに換えてるよ。

C105とC65とC100のキャブレターは一見同じですが、ジェットの番手が違うという考えでいいのでしょうか？

前回のオイル交換から1ヶ月・400kmくらい走ったからそろそろ交換だなぁ。
おとなしくG1にすべきか、何か面白いオイルを探すべきか…

いや、いくら何でもはやすぐる

4月に交換した時はカストロ4T 10W30を入れた。
効果?スパシーボ効果位はあったかもよ。

感謝するほどの効果があったのか

流石は議長だな

議長死んだんだっけ

死んでない死んでない
カダフィも健在だぜ

働け　プロレタリアども！

資本家は来なくていいです。

みんなカブで一日に最高何km走ったことある？

カブ50ストリートを購入検討しています。
他県から通販で新車で買うのと、比較的近所で1500ｋ走行の中古車買うのと、
カブの場合どっちがいいすかね？　値段は1万ぐらいしか違いません。

「壊れないから購入ショップなんて他県でも問題ねーぜ」
「通えないショップからバイク買うなんてシロートだよ」
などなどご指南ください〜。

>>767
おそらく360km
まだまだですかね。。。？

>>768
どこで買ったカブだろうが、壊れたら正規のホンダ取扱店にもっていけば修理してくれるよ。

>>767
大学時代、思いっきりこけてフロントフォーク曲げた。
ハンドル曲げながら走らなくちゃならないし、修理は4ﾏｿかかるとか。
乗り続けるのは怖いけど捨てるのは惜しいので、実家まで600km自走。
24時間以上かかってるけど。

春休みだったけど寒冬で、途中路面凍結や降雪とかで危なかった。
なんかの感染症にかかってて、凄い悪寒＆背中激痛。
実家着いて2,3日寝込んだ。

教訓：
リュックサックは肩が凝るからさける。
寒い季節は風防、ひざ掛けあった方が良い（スキーで切るような格好、上にカッパだったけど、喉元、くるぶしが超冷えた）。
メットシールドは必須かな。
24時間あいてるガソリンスタンドを予め調べておく。
予備の燃料はストーブ＆ランタン用の１Lボトルでもいいけど、５L携行缶でもあれば夜間給油を気にせずGO!

>>771
東京から大阪までカブ50で行こうとしたら、
名古屋あたりで雨が降り、1日経っても降り続けている。
疲労もあり、大垣あたりで断念して友達の家に寄った。
行きたかった大阪の同人イベント行けなくて激しく悔しい。


漏れの中古カブですが、何故かよく事故を呼び寄せます。
・洗車した直後に転倒してレッグシールを一部割る
・クルマに突っ込む
・壁に40キロで衝突してフロントフォーク曲がる
・トラックを避けてプラ樽に軽くぶつかる
・道の駅で当て逃げされて箱が割れてナンバー曲がる
・自転車にぶつかって、相手は無傷で漏れはレッグシール割れて打撲
・昼食をとって出発直前、マイカブはクルマに突っ込まれた。
　ガードレールが防御壁となり、マイカブはミラーと後ろの箱にキズがついた程度。
　ガードレールは大破して、クルマはフロントがぐちゃぐちゃ。

買って1年半でこれだけの事故。

>>772
そのような症状にはこれが効くと思うよ。
https://ge3.jp/index.php?main_page=product_info&products_id=135

>>772
オマエに悪運が憑いているな。
この壷を３０万円で買うと良いよ。

カブを新しく買ったほうが安いなｗ

>>772
そりゃ、乗り手に問題があるんだよ
想像力が足りない運転してるんでしょ

檜原街道で攻めたらこけたよ(笑)

ttp://circle.zoome.jp/tdki/media/921

ホンダの純正色塗料って古い年代のカラーでも手に入る？
塗装はげてきたところをタッチアップしたい(｀･ω･´)

>>778
ライバル意識むき出しだな、カブの二番煎じのクセにw

シャフトドライブじゃねーか。

実際、走行性能、燃費、経済性、耐久性・・・etc
メカとして優秀なのはカブ、メイトどちらなのだろうか？
普及台数とかは無しで考えて。

>>782
カブ乗りなんでカブまんせーではあるのだが
メイトやバーディーにも乗ってみたい。
できれば正確な判断をするために1ヶ月以上の期間で

べつに>>782にアンカうつ必要なかった･･･orz

>>779
何色何

メイトは２サイクルならではのパワーで山間部では圧倒的な走行性能を誇る。が
それ以外はカブに劣る
でも維持管理は２サイクルが楽で良い。
バーディーの２サイクルはエンジンは気持ちいいほど回る。けど
荒い運転だとチェンジの爪が必ず折れる。そして
マフラーが絶対に詰まって焼いてもダメ
４サイクルはカブといっしょでコレといった特徴なし。ただ
クラッチが滑りやすいような気がする

メイトってキャブ？

2stでＦＩなんて見たことねぇ
ヨーロッパでは実在するらしいが

カブたんﾊｧﾊｧの俺だがヤマハのクランクケースの仕上げの美しさは認めざるをえない
クランクの精度も比較にならんほどヤマハが上だし

ディーゼルのバイクもあるらしいな

>>785
PB-275 セラーナブルー

>タウンメイトT50
なーんか整備しにくいように思うんだ。カブに比べて。
カブだったらスパナとメガネレンチ、ドライバ位で大体整備できる。
それがメイトは変な所にボルトがあって回しにくかったり、ソケットレンチが必要だったりする。

例：クラッチ調整用ロックナットはソケットレンチでないと回らない。
それからクラッチ&変速関係はカブの方がずっと上です。
カブはギア抜けもしないし、エンブレでクラッチ切れない症状も弱い。
メイトはブレーキが早く減る感じがする。T80はクラッチが弱いという話も…。
長所は、アイドル音が小さい、シートが良い、タンクが大きい、前サスのストロークが長い。
エンジン性能については、クラッチつながる回転数が少し高い位。そう変わらない。
余談だけど、C90にメイトの左用ミラー付けると鏡面の振動が減って見やすいです。

>>791
無理みたいですね
http://glassonpad.com/?cat=211

>>793
情報ありがと、やっぱムリか…
Ｆフェンダー割れたからFRPでつくったんだけど自分でそれっぽく調色するしかねーかぁ

カブにこのサイドバッグ付けられるかなぁ…
キャンプの時これと鉄箱で足りるような気がするんだけど

↑このサイドバッグね
ttp://www4.ocn.ne.jp/~ys_parts/side_bags.html

>>116
マルチＢＯＸも車体と同じ用に色違いあればなあ…
自分で塗れって言われそうだけどさ

アフターパーツや多車種流用で
カブカスタム50に使えるスピードメーターってあります？

武川からボルトオンの120kmメーターがあったような

純正メーター壊れたときにちょうど>>799のメーターが2000円で投げ売られてたから買ってつけたけど、
120kmまで目盛あると細かすぎて見えにくくて正直この買い物は失敗したと思ってる。
黒バックなところは気に入ってるんだけどね…

>>791
セレーナーブルーいい色だよね、カブ純正色で一番好きだよ
ちょっと前フロントフェンダー見積もりしたら部品出たよ
部品番号 61100-086-000B4　２９００円

補修塗料でないのが自分もすごい残念

>>799
武川の奴は下のリンクの物ですかね。
http://item.rakuten.co.jp/moto-jam/2512041500/

これだとカスタムにポン付けは出来ないみたいですね〜

メイト乗りだけど呼んだ？

プレスカブの右サイドミラーがすぐ緩むのですが、どうしたらいいのでしょうか。

つ　ネジロック

>>801
お、同色乗りですか？
カブ３台めだけどセラーナがいちばん気に入ってるよ。
純正のフェンダーまだあるなら今のうちに手に入れておこうかな。

＞＞８０５
ｋｗｓｋ

>>807　
空気を遮断することでネジのゆるみと錆を防ぐ接着剤みたいなもの

>>808
URLたのむ・・

>>804
ミラーを買い替えればいいじゃない。
社外品も含めて沢山あるでよ。
2000円程度のパーツだけど、後方視界を
確保する重要なものなんだから買い替え推奨。
付け替えても振動ですぐダメになるのなら、
なるべく支柱が太い製品を選ぶ事。
モトクロス用の純正も選択肢に入れると
いいブツが手にはいるかも。

>>799
武川のメーターはぱっと見かっこいいですよね。
カブに120Kmも出せないとか思ったら負けかなと思ってます。
かと言って、ヤフオクで中古メーターを落札するのもねぇ…。
業者出品6千円強おまけに代引きしか受け付けませんとか、
足下見まくってるだろ。
赤が毒々しいんだよこのジャンク屋がっ！

あんどんカブのメーターなんか味があっていいなと思うけど、
流石に現行カブにポン付けは無理ですかね。
配線は問題ないだろうけど、形がなー。
付けられるんなら是非付け替えてみたい。

>>810
レスさんきゅーです。コーナンにミラー売ってるんで、買ってみようかな。
右ミラーいつもブラブラしてて、あぶねーし。

あと、僕、プレスカブで竹川１２０に交換したよ。
いつもだいたい６５で巡航してるけど、少し荷物積むと６０しか出ない。
でも、当初のメーターは６０だから、一応、余白はあるという意味で
交換してよかたよ。

犯罪行為を露呈しなくていいよ

>>812
43号線をぶっとばしているプレスは僕です。

ネジロックなんて木工用ボンドで代用だ

よくカブで60とか出すな。エンジン音が凄いことになるじゃん？

>>806
３台目とはベテランカブ乗りですね
自分はセラーナに憧れるアバグリーン乗りです

以前、プラパーツ揃えてフレームを塗れば！と思って補修塗料欠品で挫折しましたorz
他のプラパーツ品番もよかったらPL見ますよ、でも痛むのはフェンダーくらいですかね

>>810
ったく愛がないですよねーあのジャンク屋は

>>816
>３台目とはベテランカブ乗りですね

どういった経緯か知らないがカブを何台も乗り潰すのは素人だろｗ

>>817
いくらカブでも10万�`走れば、買い替えだろ。
爺さんなら何台乗り潰しても不思議ではない。

乗り潰したなどとどこにも書かれてないと思うが、俺の気のせいか？w
世の中、潰す前に買い換えるか手放すヤツの方が圧倒的多数だと思うが
たしかにカブの場合は他の車種に比べて潰れるまで乗るヤツは多いけどね

大学の時に、プレスをもらい受けてノーメンテで乗ってる奴がいた。
それを聞いた俺はいてもたってもいられなくなり、速攻自腹でオイルとプラグの交換をした。
すると驚くほど加速感とパワーが復活して、振動や騒音も減ったらしい。

その頃俺はカブには乗ってなかったからよく分からないし、今もオイル交換はマメにやってるから
知る由もないんだけど、劣化しきったオイルを交換するとそんなに回復するもの？
潤滑されてフリクションが減るのと、密封作用が復活して圧縮が上がるくらいだと思うんだけど。

>>820
騒音と振動はオイルの鮮度に大きく左右される。
パワーにはオイルも関わるけど、そのケースだとプラグ交換が一番効いたんじゃないだろうか。

>>817
>どういった経緯か知らないが
>どういった経緯か知らないが

>>819

と言うか、ベテランと素人ってのは相反する要素では無い気がする

806だけど、乗りつぶしてもないし、さすがにまだ爺さんというほどの歳でもないよwww
いとこが欲しいっていうからあげたのと大学卒業時の引越で手放したので過去２台、現在３台目ってわけです。
こいつは思い入れあるからそれこそ動かなくなるまで乗るよ。
しかしうちにばあちゃん専用のあんどんC70あるけど、30数年前のカブでメーターも何周かしてるのにいまだ快調。
おれも乗り潰すまでどれだけかかるやら。

カスタムをよりツーリング仕様にしたいんだけど、
モンゴリ用スプロケ１４Ｔポン付けできますかねぇ？

はい

ありがとう　あいしてます

>>825
以前カスタムで前14Tにすると歯数の関係でチェーンが共振するようになった。
14T付かないことはないけど、15Tにするか14Tで後ろも替えるのがよいと思う。
但し15Tは新品チェーンでは付かないかも知れない。

遠い親戚から50カスタム安く譲ってもらった
しばらく放置されててバッテリー死んでるけどとりあえず問題なく始動・走行する
各所錆び錆びだからとりあえずナット類をステンレスに交換したり色々したけど
とにかくバラしやすいのに感動
アウスタとか覗いてもうｗｋｔｋたまらん

ナットやネジをステンレスに変えると、今度はボディーが錆びはじめるんだよね･･･

>>828
ドリブン42Tなので整数倍になるの忘れてたわ

サンキュです

いきなり質問ですが通勤カブが急に止まりエンジンがかかりません。
ガソリン、オイルは入ってたのでプラグを調べるとスパークしてません。
どこが逝ってしまったのでしょう？考えられる範囲で教えてください。

電気系が逝ってしまったのでしょう

まずヒューズ切れから疑おうか

うんうん、電気的に錆対策するといいよ。使うのは亜鉛なのだ。
固形の亜鉛を錆びやすい所（酸化反応が進みやすい所）にくっつけたり
亜鉛スプレーを吹くのだ。こすった部分なんかにも塗り塗りしちゃう。色は灰色になっちゃうけどね。
ヨットとかでもサビ対策に亜鉛が使われてるよ〜。

硫化水素だと緑色になっちゃう

>>832
プラグをアースしないで火花が飛ばないと言ってたりはしないよね？

>>837
人間アースも試してみた(≧ω≦)ゞ

>>831
二次減速比の場合、FRスプロケの倍数ではなく、チェーン駒数とスプロケ歯数の関係と思われ

>>832
>プラグを調べるとスパークしてません。

どうやって確認すんだよｗ

>>840

プラグを外す＞プラグキャップを付ける＞プラグの接地電極をエンジンにアース＞キックorセル

点火コイルの2次側回路ってさ、コード/プラグキャップ側がプラスで、アースはマイナス･･･なんだよね？
プラグは中心電極をマイナスにしたほうが火花が飛びやすいという話を聞いたが、いまひとつピンと来ない。

プレスでもないのに42Tなんてつけてるヤツいるんだ
険しい坂道ばかりのところに住んでるんだろうか
プレスなら42しか選択肢がないから仕方ないけど

プレスのスイングアームをつけてるのかも知れんぞ

カスタム50は13-42がデフォですが、何か?

>>845
へー　そうなんだ
やっぱ非力なエンジンで四速だから、そっちでカバーしてるのかね

俺はプレス乗りでエンジンをｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮしてるからF16Tだけど
もうちょびっとハイギアに振ってもいけそうだからリアも変えたいんだけど
特注品みたいな糞高いやつしかないから無理

オマイらカフェカブ行くんでつか？
去年はmixiの人達が集合してたらしいんで
2chのみんなも集合しない？

>>839
二次減速比が整数のバイクってどこ探してもないからね、
共振の要因に成り得るんで避けてんだよ。。。たぶん

神奈川から東京まで50で行くのか…
ケータイのナビがあれば何とかなるか？

>>849
>二次減速比が整数のバイクってどこ探してもないからね、

ほらよ
http://www.honda.co.jp/news/1989/2890522.html

みれねーよ

普通に見られるけど

>>852
ケータイなのかい？
NSR50だよ

>>848
もう11月の話すかｗ

>>851
んじゃ、NSR50でぐぐれ

あんかミスった
>>852だ

ほほーぅ

>>852

オマエの書き込み内容、ほとんどウソばかりだな。


バカはイバルなよ、みっともねぇｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>842
いちいち突っ込むのもどうかと思うが
鉄火巻きのマグロがプラスで
海苔がボディーアース。
ブロックの適当な所からバッテリーのマイナスまで
銅線でも引っ張れば抵抗が低くなり、
電位差は高くなり、電流は多めに流れる

>>859
ウジ虫じゃあるめーし、急に湧くんじゃねーよ>>859
ゴミ野郎>>859よぉ

>>861

おぉ〜！！
香ばしい反応♪♪♪♪

ねぇねぇ、ムカついたの？
今どんな気持ち？？

ガセネタばかりのハッタリちゃんｗｗｗ
ウソついてでもイバりたいの？
ウダツが上がらないんだね、キミはｗｗｗｗｗ

ツーリング仕様ってなに？　仕様って言葉の意味解ってる？
だいたい、自分の車やバイクを○○仕様とか名づけて改造する奴って、学歴も所得も低いんだよねｗｗｗ
ツーリングなら大型で行けばいいんじゃね？

俺のプレスは住宅街配達仕様
そして学歴も所得も低い

いつもスーパーで米買うときコンビニフックに
引っ掛けて真ん中のとこに斜めに置いてたけど
不安定でこないだ走行中ずり落ちて怖かったから
ベトキャリ買ってしまったよ
荷台にある箱にゃ他の食材ぎっしりで詰め込めないし
なんだかコンビニフックもバネ式の留め金付で
幅広いの新しくでたらしく一緒にアウスタで注文
いまから楽しみ
以前一度だけ仕事で真冬の深夜に帰宅する事が多く
ハンドルカバー内のハンドルとブレーキハンドルが
氷のように冷たくて辛く両方のスポンジカバー買って以来だ

俺のプレスは街乗り遠出兼用仕様。
しかし、遠出用装備（予備燃料ボトル、レッグカバー、身体プロテクター各種）使った事無いw
そして、低学歴、低所得。

>>860
一次側/二次側は閉回路、もしくはそれに近い状態にするのが理想的だろ。
バッテリーじゃなくてコイルへ引くべきなのでは？

>>856
予備燃料ボトルはハンターカブの取り付けてるの？

アンカー間違った。
正しくは>>865だった。

>>864
いつも疑問だったんだけど、あのキャリアってどうやって使うものなの？
画像を見ても使い方がいまいち思い浮かばない・・・。
米くらい重いものもきちんと固定できる？

ベトキャリに足を乗せ、舗装林道を10〜20�qくらいの速度で
マッタリ走るのが最高に気持ち良い。

>>870　あぐら走法ですね！

ベトキャリに両足を乗せて体育座りしながら大きな一本道を走るのが・・・

ごめんなんでもない

>>869
マップを挟んだり
米なんか積むと段差でキャリアのフレームが破断するぞ

いつも米は５ｋｇのしか買わんけど
ベトキャリってそんなヤワイの?
買ったの失敗したかな

俺もベトキャリは足置き場になってる
両足をたたんでベトキャリの上に置いて、超前傾姿勢で空気抵抗を減らしてるｗｗｗ

>>874
やわいと言うか、個体差がありすぎる
なんにせよ純正キャリアのような仕上げを期待してはいけない

溶接も汚いし、面取りしてない所もあるからうっかりしてると手を切る･･･
良くも悪くもベトナムクオリティ

ベトキャリを使いこなすかどうかで全てが決まる

ベトパーツはバクチと思っておけばカスつかんでも腹たたない

いっそ自分で作ってしまえ。

ベトキャリはゴム紐とセットで使うのが基本

>866
申し訳ないが整備にだしたので土曜日まで手元にないのだ
ただプラグ、アーシングでググってもバッテリーのマイナス端子に集合ターミナルをつけ
プラグ穴のねじ切りのあるブロックの適当なところから銅線を引っ張る事は妥当ではないか？

>>872
是非ブルマーで







出来ればエンジに白の三本線のやつで、
シャツのすそは出したままで、、、　ﾊｧﾊｧ

白いソックスがまぶしいぜ

すいません・・。
カムチェンガイドローラーのボルトを止めるシリンダーのネジ穴がナメてしまいました・・。

旋盤を使用しないで、ピンボルトの代わりに出来る方法ってありますか？
現在、応急処置としてピンボルトにステーで脱落防止している状態なんです・・。

100円ショップでチャリカゴにかぶせるひったくり防止ネット買ってベトキャリで使ってる。
これで西瓜も運べたぜ。

ベトキャリの上にカゴをタイラップで縛り付けて使ってる。
ちょっとした物を放り込んでおくのに便利。

>882
ミラーとXactｙはどこに付ければいい？

ω･´)

>>883
うちに転がってるシリンダー100円で売ってやるよｗ

>>883
ネジ山復活剤

一般的なバイクに使えるらしいハンドルグリップを貰ったんだけど、カブはカブ用しか合わないよね？

100均のチャリンコ用が使えそうだが・・・俺は試してない

>>890
角目なら付く

カッターで切開してハンドルを切腹するようにして突きたて真っ直ぐに徐々に差し込む
もしくは圧搾空気とエアガンを確保し先っちょの尿道口もしくは根元から吹き込み
スライドさせれば一瞬で傷もつかない。100均ノギスで測って合いそうならば試す価値あり

>>892
レスサンクス
角目じゃないから無理だわ

　貴様ら！武川PB16キャブキットをつけている人いらっしゃいますか？いたら、教えてくださいませんか？

　50ｃｃのままビッグキャブ付けた場合、冷間、温間を問わず、アクセルをガバッと全開するのは禁物？

　まだ取り付けてから数日しか経ってないのでおおよその傾向もつかめて無い状態なんだけど、
なにせニードルクリップを何処につけても、78〜88番までメインジェット交換しても、
パイロットを＃38と＃40で交換しても、アイドリングからの急激なアクセルワークを一切受け付けないと
言う状態なので・・・時々コーナーでこけそうになる。

　現状、＃85番、ニードルクリップ5段のうち5段目（！）で温間時（クランクケース付近オイル温度80度位）
辛うじて失火の率が低くなると言う感じ。

1.メイン＃88番だと高回転/全開域がかなり重たく、パワーが出ない。その状態でニードル段数5段目だと中間域もゴボゴボ。
2.保険の為、現在8番プラグ装着中。6〜8番まで交換しながら試す予定。　
3.＃85番で、ニードルクリップの段数を上に上げれば、余計に失火が酷くなる。
4.ゆっくり目に開ければ、まあ失火はしない。失火の仕方としては「ガバッ！＞ストン！」という感じ。
5.キャブ交換前は5馬力くらいの2スト原付と同じような加速+天然60キロリミッター仕様。
6.＃82番で、8番プラグ真っ白。ガソリンはハイオク必須の車体です。

　PB3LAの時は、＃78〜80番、ニードル3段目で適正だったエンジン。
泥沼化必須。明日、純正のPB3LAの細いニードルが付くか試す予定。

仕様：AA01型　50cc　数日前キャブを武川PB16キットに交換。
カム：キタコノーマルヘッド用ハイカム
ピストン：キタコ50cc用鍛造ハイコンプピストン（圧縮比10＞12）
マフラー：純正
クランク：純正
エアクリーナー：純正エレメント
クリーナーBOX：ツノの部分の穴を3箇所から4箇所になるように穴あけ加工。吸入口をラッパ状に加工。
ギヤ：武川5速（遠心クラッチ用）
点火：キタコハイパーレブ+変換ケーブル、POSHコイル、スプリットファイアコード、ガンスパーク+イリジウムプラグ
タコメーター：キタコミニミニ電子式。

もう読むの面倒すぎだろこれ

マフラー換えればいいと思うよ

スロットルは絞るように開けろ。

もぉ、元に戻せ

>>895
お前にはＰＤのが似合ってるよ

ビッグキャブ付けた時点で排ガス規制値を上回って違法確定なんだから
ボアアップしちゃえばいいのに

“ポール・マッカートニーがトヨタに激怒！” 環境保護のためにレクサスを船便で注文するも空輸される
http://www.dailymail.co.uk/pages/live/articles/showbiz/showbiznews.html?in_article_id=566100

379 名前：名無しさん＠八周年[sage] 投稿日：2008/05/15(木) 00:33:40 ID:OIOe/dVP0
スーパーカブを船便で送ってやれ

>>888
今のシリンダーで４代目なので結構ですw
４代目で初めてピン穴ナメました・・。

>>889
ありがとうございます！今日ホムセンで探してきます。

>>903
ねじ山復活剤って、殆どエンジンなどの高温部不可だから説明書ちゃんと見て買えよ

>>895 濃すぎ・・。

ＭＪ　＃８５、ニードル真ん中、プラグ６番から燃調を薄くする方向で始めてみては？　

アクセル開度は１〜５段階あるとして、１〜２はゆっくり、３からガバッ
でぉｋ。エンブレでマフラーパンパン鳴るならパイロット薄い。

>>904 了解です。とりあえずピンボルトがゆるまなければ良いのだけど・・。

>>895
アクセルゆっくり開ければいいんじゃね?
85年頃の某社の2スト50(中古)なんか、アクセル速く開けるとすぐエンストしたっけ。

中古が届いて１０日ほどたちました。
昨日、舗装林道を下るときに発見したのですが、
３速に入れたままだとエンブレが効くので、
時にはうるさくまたエンブレいらねーな、ということもあります。
そこでギアペダルをちょっとだけ踏み込んだままにしていると
クラッチが切れて、スススススーと走っていきますね。
マニュアルバイクじゃ当たり前なのでしょうが。

ステップの曲がりはプラハンでぶっ叩いて直る？
足で思いっきり力入れてもダメだった…

カブが倒れたときにガソリンが漏れた。
しかも倒れたところがガソリンスタンド。
タバコ吸ってたらマジヤバス。

>>907
踏むとクラッチが切れる

純正アクセサリのリアＢＯＸ使ってる方に質問ですが
フルフェイスのヘルメットは入りますか？

はい

>>908
1ポンドゴムハンマーとかでガンガン叩くんだ
すぐに直る

マンホールの穴に外したステップをさして
足で蹴ってもおｋ

カブ海苔の皆様は、何�`でオイル交換ですか？

＞905様　返答ありがとうございます。

　実は、以前から吸入空気増やすように工夫をしてきた車体で、
PB16キットつける前から7番プラグでないと焼け過ぎてしまうんです。（標準キャブ＃75＞改造後＃80で軽く濃い目）
＃85、8番プラグでようやくプラグ真っ白から、ちょっと白いなぁ、位になる感じ。
PB16キャブの際、エンブレ時に「パスッ！」ってなり、プラグが真っ黒なのは＃88番の時。

　エア吸いを疑って、インマニやキャブ付近にブレーキクリーナを大量にかけたのですが、
エンジン不調にならないので気密は保たれている模様。

　もうちょっと追ってみます。

＞906

　温間時でもそんなものなんですかねぇ。
いきなり開けると、キャブのベンチュリ内の負圧が落ちすぎて燃料が止まる、というなら、なんか対策したいものです。

>>915
つ【加速ポンプ】ｗ

>>914
俺は2000�`

1000�`

カブの容量だとオイルに負担がかかるから気分次第で1000km以内に交換。

>>913
サンクスコ。やってみる。

設計・製造したメーカー自身が3000キロでいいってんだから、それでいいじゃん。

強要されなければ他人が何ｷﾛで交換しようと構わない
ちなみに俺は3000くらいで交換

そもそも総走行距離が２０００に満たないので一回しかしたことない。
これでボアアップすると言ったらもったいないって言われる。

もったいない？もったいないよなぁ。きっと。

俺も3,000目安だな。
オイル交換の距離って雑誌とオイルメーカーに
かなり多くの人がだまされている気がするわ。

オイルスレでやってくれ。

なんでや

>>923
全然もったいなくない
やるなら早い時期にやった方が楽
くたびれた車体・エンジンでやると芋蔓式にパーツが逝ってめんどくさいことになる

6年落ち4000キロのカスタムが乗り上がり7万円は買いでしょうか？
農家の婆さんが足に使ってたもので毎年春に点検に出してるので
状態は良い感じです

ボーリングするんで無ければボアアップしても元に戻せるしな

買いたい時は買い、後悔は買った後、買わなかった時どっちもある。
何キロだから買い…とかはないと思う。

アウスタって商品全然入荷しないな…orz

でみんな実働の燃費どれくらい？

>>848
去年は、入口直前で溜まって大顰蹙
ブルーシート広げて場所を占有して大顰蹙

>>928

乗り上がりは止めとけ。

>>931
60とかかな

オイル交換って1000�`くらいでやってもあからさまに調子が良くなるから好き

>>934
60も走るのか…
どうやって測ってる？
俺は何となくだけど40走ればいいとこなんだが

>>915
この際、プラグは見るな。一番少ないキック回数でエンジンが掛かるプラグ
番手にして、ゼロ発進〜４０km/h までスムーズに加速できる燃調にセッテ
ィングする。薄くてもブン回さなければ大丈夫。

セッティングが出ていれば、４速２０km/h からでも引っ張ってくれる。
ちなみに少し薄いくらいが一番パワーが出る。そこから気持ち濃くすれば
キャブ調整終了。

>>915
>実は、以前から吸入空気増やすように工夫をしてきた車体で、
>PB16キットつける前から7番プラグでないと焼け過ぎてしまうんです。

プラグの番手の前に空燃費だろ
基本からやり直せ。

そもそもPBに大量の空気を吸わせようとするのが間違いだろ。
なんでPC18にしなかったんだ。

おまいらはただの二次元住民のくせに、
いつからポップ吉村になったんだ？！

少しは身の程を知れ。

>>939
お前もな目クソ野郎。

>>940
頭が悪のは確かに恥ずかしい事だが、
自覚すれば少しはマシな人間になれるぜ

>>940
オマエモナ、鼻糞野郎。



・・・と、レスして欲しいんだろ？

カブスレは相変わらず短気なやつが多いな

中年が多いからね

>>935
走った距離を燃料消費で割る・・・。
田舎道長距離走ることが多いからねー。
信号多い街なかでは、なかなかこうはいかんでしょ。

>>942
ありがとう。すまんかった。

ハイカムまで入れてるのであれば、確かにPCのほうが相性がいいだろうな。
PBは吸わせると逆に濃くなる事があったし、急なスロットル操作にも神経質になってたな。

>>946
エアクリで空気量を大きく絞ることを前提に造られてるキャブだからな。
低い流速でも安定して混合気を供給できる反面、
流速が早いとベンチュリ部の負圧が強くなりすぎて不具合が出てくる。

俺もたまには冒険してミクニVMでも取り付けてみるかなぁ。

結論
PBにはノーマルエアクリ

俺は風防付けて41km。最高は43km。
空気圧高めにしたら逆に燃費が2km落ちた。

同じ横型ということで…
普通に50〜55km/hの巡航でウチのゴリラはまだﾘｯﾀｰ65kmを割った事はないんだが…
皆さんアクセル開けすぎじゃないかと…

ウチのリトルは、８８ccにＰＣ２０、社外給排気でリッター８９キロいった
ことあるｗｗｗただし満タンからガス欠まで乗りっぱなしで。
ノーマルの時と同じ速度で走ってても、回転数が違う分ガソリン消費が少
ないからかな。スプロケ変えてたし・・。

>>951
満タンを4Lとして計算したからとか？

カブスレの燃費ｦﾀの多さは異常

>>953
それは仕方ないでしょ。そのためにみんな乗ってる訳だし。

今までカブが静音性ナンバーワンだと思ってたけど
カブより静かな50ccスクターを見かけた時にショックだった。

みんな何キロくらいで走ってる？
俺は４０キロ以下と安全運転(パトカーにビビってる)なんだけど、５０キロ近くで走っていてパトカーに出会ったらスルーしてくれる？

プラッツならスルーかも知れんがクラウンはスルーしないだろう

スピード測ってくれる

>>954
カブのいいところは狭い住宅地の路地裏に入り込んだって、日中なら郵便屋、深夜なら
新聞配達と勘違いされるあのサウンド。気兼ねなく走り抜けられる。
「記憶に残らない」音だから、犯罪にも使えそうな気がするんだがｗ

見た目的にも、ひったくりに使われるような黒のスクーターなんかよりはずっと平和な
雰囲気を持ってるし。

>>956>>957
やっぱり安全運転にしておくよ
たまに直線道路(一面田んぼの中を通っている道)とか海沿いを最高速で走って遊んでいるけど遠くからでも見つけたら追いかけてくるの？

60で銀々に飛ばしてると
右のステップがスリッパの下からビーンって振動して気持ち悪いというか
くすぐったいんだけどどうすれば直る？

>>960
足をあげる

>>958
気兼ねなく…なんて思ってるのはあんただけだろ。
ノーマルのカブでも立派にうるさいよ。

>>959
田舎で田んぼor海沿いでカブ追いかけてくる暇人いないよ
俺なんかいつも全力前進、でも路地や人が飛び出しそうな所は安全運転だよ。

いつも足上げたりずらしたりしてるけどそれがめんどくなったんだ兄貴

うるさくないってわけじゃないが不快な音ではない
２ｓｔのスクーターに比べりゃな

>>963
パトカーではないけど、田舎だからこそ変なヤンキーが原付で爆音出して走ってるんだよ兄貴

>>965
パトカーにビビってるんじゃないの？
ヤンキーとか気にしなくていいだろ

>>966
そりゃパトカーが第一だよ
覆面とか本当にやめてほしい…orz

バイク屋に預けたカブ50の70ccエンジン換装完了の電話が入ったんで、
このスレを卒業する事になりました。

いや、自分でやろうかなと思ったんだけど、
よく考えたらキャブの設定とか出来ないし…。
しかし、オクで落札してからあちこち交換してきたんで
まともに残っているのはフレームとタンク、サスペンション、
キャブレター位になってしまうと魔改造ぶり。
レッグカバー？ボロボロだったんで取っ替えたお。
リアキャリアは酸化して真っ赤に染まっていたから、
ついでとばかりにリトルカブのに取り替えだお。
サビが浮いてメッキも半分剥げていたから、フロント・リアウインカーも
ハンドルカバーも自力で交換さ。元々付いていたフロントウインカーが
旧タイプ、取り寄せたパーツは現仕様だったんで
小一時間位悩んだのもいい思い出だお。
メーターはレトロなふいんき（何故か変換できない）を尊重して
手に入れた純正の90用。ハンドルグリップは真ん中が
ぷっくり膨らんでいる奴に交換。
サイドカバーも90用のメッキ付きに。

変だな…。車を維持するのがしんどくなったんで
安く済ませようと思ったのに、交換したパーツだけで
本体落札価格を超えてるよ。
目的と手段が入れ替わってないかい？

ここは独り言を書く場所ではない
さっさと卒業してくれ

>>965
オマイさんのこのスレに対する目的と手段が入れ替わってる。

カブスレは相変わらずですな。

>>968
卒業おめでとう
でもキャブとマニホールドは90用か70用のに交換した方がいいよ
ヘッドの性能を生かしきれない

ここの香具師らには短小包茎チンコいじって
よがってる童貞君の匂いがするな。
チンカスくせえんだよｗ

>>955
50カスタムで50位で走っていて鼠取りスルーされたことがある。
パンダとか白馬にスルーされたことも…。
しかしその時は明らかに他車より遅かった。
以前ジャズで52km/hで車線の中央を走っていて速度違反で捕まったことがある。
捕まったのは速度違反だけど、原付は他車より遅いので車線の端を走れとしきりに注意された。

＞972

　どうせ使ってないさ（笑）


　ところで、先の方でノーマルエアクリ+PB16+ハイカム+ハイコンプ50cc仕様で
キャブが合わないとかぎゃーぎゃー言ってた奴だけど、

　＞936　＞937で、「プラグの（焼き色の）ことは忘れろ！」「基本だろ！」の一言、ありがとうね。
7番プラグにして、その後プラグ見ないで観察して、ちょっとだけヒントが出せた。

パイロット＃40番で、ごく僅かなアクセル開度でボコボコ＞＃38番でやり直し。エアスクリュー約1.5回転開でジャストっぽい。解消？

＃85番、ニードル位置上から4番目で、一速ハーフスロットル8000回転程度で軽くボコボコ＞どっちだろう？ニードル？

全開時だけ、「ぐモーっ」と音が低くなる。＞　やはりメインが濃い？8割開くらいだとそうでもない。

　＞946、＞947でもヒントが書かれている気もしますが・・・走るけど、何やっても急激なスロットル操作が駄目、という状態が続くなら、
エアクリのツノの穴を純正同等に塞ぐか、最悪C90辺りのカムに置き換えて様子を見てみます。

　見た目はなるべく変えたくない上、純正チョークケーブルが使えて過去あった5.5馬力モデルのキャブが16mmだったということもあり、PC18などではなくPB16選びました。

　あ、御免、＞972じゃなくて＞973だ。本物のチンカス野郎になった気分だo...ｒｚ

その容量の無駄になるアンカーの使い方やめろ

うまい具合にホームセンターに売ってる箱を取り付けたいのですが、いい方法はありますか？

ゴムロープでおｋ

穴を二箇所くらいあけてボックスとキャリアを長いネジで止めてしまえ。

2種スレ住人が気の毒だ･･･

>>978
ホムセンで売ってる金具付きのゴムバンド。

中に入れる荷物が重くなる場合は、これで補強するといい。
http://www.webike.net/sd/1479591/326031233133/

あ、もしかしてツーリング用にじゃなくて、恒常的に取り付けたいってこと？

６０キロで直線走って右折してから100mくらい先にある本屋に減速しながら入ったら警察がいて焦った。
直線での爆走を見られていないか気にしていたけど何も言われなかったからよかった。

60キロで爆走てｗ

えぇ爆走ですよーーーーーカブにとっては爆走なんです文句ありますか前に出て来いやえいしゃおらー<<984の声

シフトペダルの角度を変えようと思ってネジ緩めたはいいけど抜けない。
ガンガン叩けば外れるのだろうか。

外して構造見れば分かるけど、緩めただけじゃ外れないよ。
完全にボルト抜かなきゃ

>>988
ゴメン、ネジは抜いた。
力一杯ひっこ抜いてみようとしたけど動きそうになかったけど、夜に大きな音立てるのも
何だったので叩いたりはしなかったんだ。

5-56＋ゴムハンマー？

>>989
隙間マイナスドライバーでグリグリして少し広げてやると抜きやすくなるよ

セルっておまいら使うの？

>>975
まだ濃いな。ＭＪ＃８０のニードル２・３・４段のどれかで行けるんじゃない？　最終的に、ニードルは真ん中になる様にＭＪを合わせるよろし。

あ、ちなみにウチの１０６ccはプラグ６番でやってる。絶好調ｗ

>>985>>986
うちのノーマルのカブでは６０が限界なんだよ

ハズイからお前隠れとけよｗｗｗ

次スレたてたです

- ホンダ・スーパーカブ50 -part93-
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1208089937/

↑リンク間違えました

- ホンダ・スーパーカブ50 -part94-
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1210998148/

カブ

切りカブ

ＣＢＸ１０００

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
　.　　.　　　。　　　.　,　　　　　　。
　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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