キャブレターを語るスレ

PE28に詳しい方にお聞きしたい。
CR８０純正のニードルで　F1343H　24NAAC　
って刻印のを持ってるんだけど、これ何処が何を意味してるか
わかる人いる？も少し薄くしたいんだけど、基準がわからない

F1343H　24NAAC
最初のF　全長がF寸　どうせ違う全長のは使えないから選択肢無し
次の13　　テーパー角度1.13度
次の43　　ストレート部直径2.43mm？

いきなり「もすこし薄く」　って話じゃないんだがな
「どの回転域」「どの開度」で薄いのか濃いのか

>>953
有難う。４mini125ｃｃでファンネル・クリップ3段目・MJ108・SJ35・
6000までは非常に調子いいんだけど７０００〜８０００位で
一定開度から加速しようとするとボコボコいって失速。低いギアで全開中なら
ぼこ付くものの通り過ぎて、8000以上は13000まで問題無し。
クリップ最上段でかなり解消されたけど、まだ余地があるんじゃないかと思って試してみたいのよ。
で、次になにを買えばいいのか皆目検討がつかなかったので質問しました。
ちなみに全閉からチョィ開けまでのツキも悪い。ちょっと乱暴に開けるとストールする。
SJ38にしても悪化。35以下は無いし、番手違いのスロットルバルブも売ってない模様
（発見できてない？）これはファンネルだからしゃあないかなと諦め気味・・・
アドバイス頂けたら幸いです。

長文連投スマン
いまのF１３４３ってのはキャブ購入時についてたもんなんだけど、やっぱり２ｓｔ用なんだね・・
市販だとデイトナの　46JFQストレート径¢2.505
(テーパー角3.00度、テーパーまでの高さ:26.77mm、ストレート径¢2.205)
と、PE28付属ジェットニードル:
テーパー角3.00度、テーパーまでの高さ:26.77mm、ストレート径¢2.485
しか見つからないんだけど、全く検討違いのニードルでセットしてたって事ねorz

ちなみに46JFQストレート径¢2.505と(〜ストレート径¢2.205)
はどっちを信じればいいの？？？

本当に濃いのか？
そしてパイロットエアスクリューでの調整はあっているのか。
合っているならストレート径またはカットアウェイで薄く。
SJは大きく変え過ぎない。パイロットエアスクリューが
程ほどの回転数になるようにする。
変則的だが油面を少しだけ下げても変わるかも。少しね。

次スレはあるの？

誰かが立てればな
だがパート…はいらない

PE用なら、シフトアップが３５以下も売ってたはず。

今回よくここまで続いたな

真面目なヤツが多かったからな。
いいことだ。

このスレのアドバイスでスッキリした事があったんで
次スレあってもいいんじゃないかなと。

>>962

>>990超えあたりで次スレよろ

質問です
プラグの碍子部分をみると白くて薄いと思いMJを95→105→110と上げてみました。
しかし碍子の色はあいかわらず白くて加速は鈍くボコボコします。
乗り味はMJ95が一番しっくりくるのですが碍子が白いままだとエンジンの焼き付きが起きないか不安です。
バイクはXR100M キャブPD22 マフラーCRF100用 吸気ダクトXR100R用 エアクリ純正

105はアフターファイア・高回転の伸びがわるい
110はあきらかに高回転で失速
95は高回転はよいがアイドリングが不安定・ストールする
なにかヒント下さい

>>964
MJ95でスロー系を上げればいんじゃね？

プラグの色は無視しましょう。実際の乗車感覚を優先に。
大体プラグの色を参考にするにしても各開度ごとに固定して見なきゃ意味が無いし。
４ｓｔだしそう簡単に焼きつきません。薄すぎるかどうかは油温の上昇具合を見てれば大丈夫。

アイドリングはスローで見よう。

ありがとうございます。
さっそくSJと油温計を購入してきます。

>>964
ドノーマルのプラグの焼け色はどんな感じ？
最近のバイクだと、デフォルトで白っぽいよ。
ノーマルの色を覚えておいて、それを基準とすればいいんじゃないかな？
あとは>>965氏と同じ意見。

プラグ新品か？
すぐに色は付かないぞ

プラグの番手を変えてみたら？
それもセッティングのひとつだと思うんだ。

>>964
レーサーＸＲ１００はＭＪ９５で、ＣＲＦ１００はＭＪ９８だったような

PD22のスロー系だとまずPSをいじってみたらいいんじゃないかな
PSの調整代が少ない（シビア）ようならSJを変えた方がいいと思う
アイドル上げてストールしないんだったらMJ下げのような気がする

>>972アイドル2000rpmだとストールしません。1500rpmでは信号待ちでストールします。
MJさげるんですか？
PSは開いて濃くすればいいのかな？

>>973
キャブ掃除はしてみた？

新品購入なので特に清掃はしていません

MJ98か１００でPSちょい開きくらいでいけそうな希ガス。
直引きだからスロットルに修正液みたいなのでマーキングするとやりやすいかも

直引き？？
専門用語わからない

>>977
キャブにはバルブの開け方が二種類あって…って専門用語が分からないならバルブも分からないか…。
まぁ、アクセルを開けるとエンジンの回転数が上がるだろう？
そのアクセルを開けるという行為をすると、ワイヤーを介してキャブレターのとある部分を動かしているんだ。

で、バイクに一般的に使われているキャブレターには大まかに分けて二種類が存在し、一つがCV(Constant Vacuum)型
そしてもう一つがVM(Variable Manifold)形だ。

CV型は別名負圧式、VM型は別名ピストンバルブ式という名前なんだよ。

で、CV型ではエンジンの吸気による負圧(まぁ吸い込む力)とスプリングとのバランスを利用してピストンバルブ
(エア取り込み口からエンジンまでの燃料と空気が混ざったもの(混合気という)の流量を決める動く蓋のような物)を動かす。
エンジンの負圧の加減を調節する為に、CV型では混合気の流路にもう一つバタフライバルブという物が付いていて、それの開閉によって負圧を調節している。
このバタフライバルブをアクセルワイヤーを動かしているわけだ。

一方で、VM型は、ピストンバルブそのものを直接アクセルワイヤーが動かす形式。

まぁ、ピストンバルブの動かし方の違いってやつだな。
で、直引きてのは、おそらくVM型という事。直接ピストンバルブをアクセルワイヤーで引っ張っているから。

詳しい説明ありがとうございます。
でもなぜキャブレターの調整にアクセルに印をするのでしょうか？

うむ、お前はキャブを触るな

(　´∀｀)σ)Д｀) >>979

>>979
アクセル開度で、どの部品を調整するか分かる気がする

どうだ、初めはバイク屋にまかしてみるってのは。
作業してるところを見せてもらって勉強すればいいさ。

今のやり方じゃバイクが嫌いになるだけだ

スロットルに印（目盛り）を付けて開度を確認し易くする

ttp://bmwr80.blog.shinobi.jp/Category/27/
ttp://file.bmwr80.blog.shinobi.jp/6e40d833.JPG
ttp://monkey-files.com/Customize/customize_06/customize_file06.html
ttp://monkey-files.com/Customize/customize_06/cus06_img01.jpg

キャブのセッティングは不調な（改善したいと思う）アクセル開度を探る事
速度やエンジン回転数ではない
例えば
アクセル開度0％〜30％を
イロイロな速度域、回転数、各ギアで試してみる
急に開ける、ゆっくり開ける、一定開度で巡航する、など
何か問題があれば主にスロー系が担当する開度域なので
改善すべき箇所が絞り込めるワケ

ttp://www.ctt.ne.jp/~free/ny/bike/nen01/kyab00.html
ここの図を見ながらなら理解できるだろう。

スロットルを開く開度によって各ジェットの担当があるわけだ。
全閉からちょっと開くならスロージェット、真ん中辺ならニードル、全開辺りはメインジェットとか。

アイドリングがおかしいからってメインジェット交換しても意味が無いってのはわかるか？

>>973
PD２２のPSはパイロットの混合気の量を調節するんだよね
これがSJが合ってないとむちゃくちゃシビアな気がする

PWK28の手回しできるアイドルスクリューやエアスクリューってないかなー？

バイク屋に頼んだって意味無いだろ。
そもそもキャブセッティングなんて、シャシダイやらAF計でも無ければ、
普通に走行して出すもの。作業を見れるわけが無い。

>>986
PSはパイロットジェットから出たガスにエアを混ぜ、その流量を調節するもの。
PASはパイロットジェットから出たガスに、エアを混ぜる時のエア量を
調整するもの。

例えばスクリューの有効調整範囲が3回転戻し以下の場合、
2回転〜1.5回転程度でセッティングが出るようでなければダメ。
微量の戻しでは少しの回転で大きく変わってしまうから、超人でも無ければ無理。

真面目で優しい奴らばかりで感動した

皆さんありがとうございました。
PSを1/4ほど開いたらアイドリングも安定しました。
走りながら詰めて行きます。
本当にありがとうございました。

そうかそうか
では次スレを頼むな

>>988
PD２２の場合PSと呼ばれているヤツはちょっと違うから紛らわしいんだよね

９９０越えたんで次ぎスレ立てときました
このスレ消費してから移動をｵﾅｶﾞｲします。

キャブレターを語るスレ　キック２
ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1217025834/l50

乙です。
1000ゲトなら
朝起きたら加速ポンプが付いてる。

4st・2st関係無しに小排気量で吸排気いじる奴に限って、
何故かスローを触ろうとしないのが多いと言う不思議な事実。

埋め

初心者はメインでものを考えちゃうんだよな

オレがそうだったように…


埋め

ほぼ全開走行だしな

梅

TMRほしいあげ

ここでageちゃ天下分け目だぜ

1000

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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