ビッグオフ】DR650,KLR650,他 16台目【ビックオフ

排気量が398cc以上のオフロードバイクについて語りましょう。
厳密に車種は問いませんが、あくまでもオフロード走行を前提に設計されている
公道走行可能なデュアルパーパスの話題が中心となります。

詳細 >>2-5

TDMやTransalpなどのアルプスローダー系は
姉妹スレへドゾー

【中途半端オフ】総合8.1【ｱﾙﾌﾟｽﾛｰﾀﾞｰ】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192710832/


※中途半端オフスレ住人の方へ…

仮に落ちてもこっちへ移住するのは
スレ違いで荒れる元なので辞めましょう。
落ちたら各自責任を持って
新たにそちらでスレを立て直してください。

とりあえず新車で買える現行車(国産)

DR650SE
ttp://www.motomap.net/lineup/2007/mdl_dr650se_o.html

DR-Z400S
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400s/index.html

XR650R（国内販売打ち切りの模様。入手は年内いっぱいか？）
ttp://powersports.honda.com/motorcycles/off-road/model.asp?ModelName=XR650R&ModelYear=2007&ModelId=XR650R7

XR650L（国内での入手経路不明)
ttp://powersports.honda.com/motorcycles/off-road/model.asp?ModelName=XR650L&ModelYear=2008&ModelId=XR650L8

XT660R
ttp://www.presto-corp.jp/lineups/07_xt660r/index.php

XT660Z Tenere（現時点では国内への入荷不明）
ttp://www.yamaha-motor-europe.com/products/motorcycles/adventure/xt660z.jsp?view=overview

KLR650（そのうち出荷予定）
ttp://www.amadirectlink.com/news/2007/KLR650/

とりあえず新車で買える現行車(外車)
G 650 Xchallenge
ttp://www.bmw-motorrad.jp/product/enduros/G650Xchallenge/index.html

F650GSDakar（本国では継続して販売されているようですが、国内での入手経路は不明）
ttp://www.bmw-motorrad.de/de/de/index.html

HP2
ttp://www.bmw-motorrad.jp/product/HP/HP2/index.html

R1200GS
ttp://www.bmw-motorrad.jp/product/enduros/R1200GS/index.html

G450X/F800GS (現時点にて入荷時期や価格等、詳細は不明)
ttp://journal.mycom.co.jp/news/2007/11/08/039/

690ENDURO
ttp://www.ktm-japan.co.jp/2008/models/exc/690enduro.html

990ADVENTURE/990ADVENTURE S
ttp://www.ktm-japan.co.jp/2008/models/adventure/990adv.html
ttp://www.ktm-japan.co.jp/2008/models/adventure/990advs.html

FEEnduro
ttp://www.husaberg.jp/motorbikes07/enduro_07.html
ttp://www.husaberg.jp/motorbikes2008/enduro_08.html

RXV450
ttp://products.apriliajapan.co.jp/index.php?option=com_content&task=view&id=20

SXV450/550
ttp://products.apriliajapan.co.jp/index.php?option=com_content&task=view&id=16

＜過去スレ＞
ビッグオフ･ビックオフ】DR650,KLR650,他【15台目
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192720544/

ビッグオフ･ビックオフ】DR650,KLR650,他【14台目
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1187786442/901-1000

【ビッグオフ総合】DR650,XR650,他【13台目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1180017273/

【ビックオフ総合】DR650,XR650,他【12台目】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1171006236/

【ビックオフ総合】DR650,XR650,他【11台目】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1159604994


（途中スレ、抽出困難）

【○○】ビックオフ総合スレ　part２【□】
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1041556484/

○○】ビックオフ総合スレ【□】
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1029148720/

すまん
SXV450/550はよく見たらモタだった。
アプのページにOff Roadとか書いてあるからてっきり新型かと、、、

│ 　 　 　 　　　|　 レーサー 　| 　 トレール　 | スーパーモト　 .|
├─────┼─────┼─────┼──────┤
｜.　DRZ 400　.|　DRZ400E 　.| . DRZ400S 　|　DRZ400SM　　|
｜.　WR 250 　 |　　な　し　　　|　　WR250R　.|　 WR250X　　　.|

　　　　　　　　　価格　　重量　　 出力　フォーク径 Fストローク Rストローク ラジエーター
────────────────────────────────────────
DRZ400E　　\669,900　119kg　　49PS　　49mm　　　290mm　　295mm　　　デュアル
DRZ400S　　\690,900　130kg　　40PS　　49mm　　　288mm　　290mm　　　デュアル
DRZ400SM　\735,000　133kg　　40PS　　47mm　　　260mm　　276mm　　　デュアル
────────────────────────────────────────
WR250X　　　\732,900　125kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　265mm　シングル+ダミーシュラウド
WR250R　　　\701,400　123kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　270mm　シングル+ダミーシュラウド

DRZ400E　　http://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400e/
DRZ400S　　http://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400s/
DRZ400SM　http://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400sm/

WR250X　　　http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/wr250x/
WR250R　　　http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/wr250r/

BMW　G450X
http://img.wazamono.jp/futaba/futaba.php?res=35310

かっこいいな・・・

>>7
どうせビグオフスレでWRを出すなら、WR450を出せよ
って>>10がゆってた

お、俺かよ！？ ＜ お約束

>>10
空気嫁

w

グーバイクでXT660Rの名前が消されてるんだけど…

プレストのHPも更新されてないみたいだし、興味あるのに情報なさすぎて萎える

>>7
DR-Zいいサス付いてるね
DR-Z650が欲しいけどトレンドは軽量ハイパワーの450だからな

FE Enduroは、2007モデルのカラーリングの方がカッコいいな。

450という排気量がいいよな
小粒だけど、中免ｺｿﾞｰには乗らせねえぜ
みたいなところが

しかし、公道ユースなら600クラスの方が何かと便利な気もする。
単に、モッサーなんかのイメージが強いからかもしれないけど。

XR650Rほすい

>>16
XR600とXR400を試乗して
違いが良く解らなかった
俺って鈍感？

>>16
ダートでは軽いほうがいいという意見と
排気量がでかいほうが楽なの両方取ると
600のシングルにいきつくような気がする。排気量の割には燃費も期待できるし。
ただ大排気量らしいﾊﾟﾜｰを重視する人は物足りなくなるんだろうな
>>18
試乗じゃわからなくてもいいんじゃないかな？４００のほうが排気量が小さい分
エンジンを回すことになるから耐久性が600に比べて劣るんじゃないかな

>>19
特に回転も違う感じ無かったです。
排気量が5割増なのにパワーの差を
ほとんど感じないなんて・・・
アスファルトで速度が高くなると違いが出るんでしょうか？
それとも４００は設計が新しいので６００と
ほとんどパワーが変わらないとか・・・

俺が鈍感なだけだとしたら悲しすぎるっす。

400のが速い。
車体軽いしな。
なんかの特集でやってたような。
ゼロヨンなんかも600負けてた。
基本設計ふるいからかな。

単純にコースとか林道のみの用途だったら400の方がいい。
当然タイムアタックとかの用途に関してもそう。
ただ、荷物満載で長距離移動とか考慮すると、
+200ccのトルクのｐ差が、数時間後の疲労度とかに影響してくる。
どっちが優れている、とかいうもんでも無いね。

>>21
ありがと。
試乗したのはだいぶ前だったけど
ずっと気になってたんだ。

スーパーテネレの前後タイヤ交換した。T63からT63。
いままで履いてたタイヤは2002年4月に入れたものでもう6年。
でも、入れ換えた新品（？）は、その前に買い置きしていたものw
そのころから急に乗らなくなってさ・・・。

アンダーガードをワンオフものにしたからワンタッチスタンドが入らなくなっているので、
クルマ用の油圧ジャッキ２つを車体下部にかまして前輪（後輪）持ち上げてみた。
意外と安定しちょりました。


ところで、シフトペダルのピボット、雌がバカんなって、一回ヘリサート入れたんだけど
またバカになってきた。なんかいい方法ないですかねえ。。。

>>24
その交換したタイヤって風邪引いてませんか？

ハックション！

くっしゃみひとつで呼ばれたからは〜♪

>24
ヘリサートの後はエンザート

しかし・・・・その後は無いと思え

age

ビッグオフ２台体制のオレってステキ。

キモイ…＼(^O^)／

XR600(650)とレイドマシン、なら納得

ATKの09モデルはハイランドの開発になります。
後方排気のキャノンデール系エンジンは08で終了。
http://photos.motorcycle-usa.com/_MG_6138.jpg
450シングルに加えて、950Vツインのダートラとアドベンチャーのラインナップ。
フサベルがKTMに買収された後、スウェーデンで唯一バイクを開発しているのがハイランドです。

http://cdalejef.smugmug.com/photos/255726679_WcEGk-M.jpg
http://cdalejef.smugmug.com/photos/255726819_qNqv3-M.jpg
http://cdalejef.smugmug.com/photos/255726736_yVZNM-M.jpg
http://cdalejef.smugmug.com/photos/255726907_H7ZsF-M.jpg
http://cdalejef.smugmug.com/photos/255726281_Zao2u-M.jpg

http://www.highland.se/pages.asp?pageID=25&childPage=8
http://www.highland.se/pages.asp?pageID=25&childPage=12
http://www.highland.se/pages.asp?pageID=25&childPage=11

READY TO RUN?
・・・・

そちらこそ。

DR650のタペット調整って何�`程走ったらやってるのでしょか。

DR650SE乗ってる。
先月貯金おろして新車探しに行ったらどこにも売って無いので試乗もせずに即決した。
モサイ、マジで。そして鈴菌。
アクセルを開けるとマフラーからパンパンアフターファイアーが出る、マジで。ちょっと幻滅。
しかも安値なのにセルモーター付きだから始動も簡単で良い。
空油冷は重量が重いと言われてるけど個人的にも重いと思う。
DRZと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、大分別物と店員も言ってたし、それは割り切るしかないと思う。
ただマディとか走るのはちょっと嫌だね。大型フェンダーなのにプラグキャップが泥まみれになるし。
長距離にかんしては多分ビックオフも中途半端オフも変わらないでしょ。
中途半端オフ乗ったことないから知らないけどスクリーンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもETCなんて買わないでしょ。
個人的にはDRでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど川上牧丘林道で２０キロ位でマジで下をスリながら走っているユーノスロードスターを抜いた。つまりはスポーツカーですらDRには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>>35
厳密に何キロ走ったらってのは解らないけど
俺は納車してから4000kmで一度やった。
それから1万km程走っているが、特に必要性は感じてない。
馴らしが終わって、一度調整しているなら、そうそう狂わないみたいだね。
以前と比べて極端に燃費が悪くなったりとか、
極端にエンジンの掛かりが悪く無ければ、まだ様子見でも良いと思うよ。

>>37
とりあえず、1万�`の時に一回やってみました。
で、前回から1万5千程走ったし
何となく音が気になるかな？と感じたので、GWも近いしやっちゃろうかなーと思っている所ですよ。
確かにｴﾝｼﾞﾝその物は絶好調なので、やはりやらなくて良いかな。
>>36
昔読んだ時は、スポーツカーじゃ無くてホンダでDRがスズキだった気がする。

>>36
川上牧丘林道、結構一般車が入り込む率高いん打よねぇ。うっかり入ってuターンできず泣きながら大弛峠越えたりとか。



い、いや俺じゃないよ。

リッターバイク並に常用回転数が低いからあまり摩耗とかしないのかな。
タコメーター付けてるが、私の場合、ツーリングの時は4千回転以上回すのは高速位だし。
5万キロ乗ったんで、念のためオーバーホール頼んだけど、圧縮もエンジン内部も全然問題ないって言われた。
せっかく開けてもらったし、単気筒で工賃も安かったからバルブのすり合わせとピストンリングの交換はしてもらったけど。
オイル交換、プラグ交換は私はマニュアルの通り6000km,12000kmですが、十分ですね。

>>36
試乗もしないでDR650SEって時点でかなりDQNなので鈴菌オーナーと
して申し分なしです。
でも・・・

>>DRZとは大分別物と店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
あんたそれ騙されてるよ！！買ったのレッド○ロンか？（藁
一度DRZに乗せて貰いな。



てかネタだよね。

>>41
ﾈﾀを知らないお前の存在がﾈﾀだよ、もう。

時代だな

ＧＴＯコピペ知らないとは

>>42-43
まだまだ青いな。
40もGTOコピペ関連の一部だぞｗ
知らない人はそうやって釣られるｗ

ｽﾏｿ、41だった。どうでもいいかｗ

何も知らずに　なんか得意げにﾚｽしているようだが
痛々しくて見てられん…>>41

悪い方に「別物」と読んた俺には違和感はなかった。

でもシートのスポンジの硬さはDRZと同じなのに
幅の広さのおかげで尻は全然痛くならない点は勝ってると思う。

痛いのは42-46なんだが。。。
ttp://natto.2ch.net/car/kako/1006/10065/1006591363.html
の53-55な。

タペット調整は暇なときorカタカタ音がし出したらでおｋ。

騙されたと思って買ったゲルザブがかなり尻へのダメージ軽減に役立っている
しかし常にニーグリップしていないと安定感に欠ける

やっぱレザー剥いで中に入れたいよねああいうのは。

どうでもいいが、ゲルザブのパッケージで、樹脂？を伸ばしている写真がエロくてエロくて・・・ｗ

ＤＲの・・車高を・・・下げるっ！

ＸＲ６５０Ｒ買いました
お世話になります

おらもXR650R持ち。
よろぴく。

今買えるXR650って、どこ仕様？

ヤフー仕様

おりのＸＲはＤＫ仕様

おりのDRはカナディアン。

DR650オーナの方
前に乗ってたオフ車と比べてどんな感じですか？インプレ聞かせてください。
ネットで探しても見つからないです。
購入するならどこの国向けのを買うのがいいでしょうか？

>>59

http://f52.aaa.livedoor.jp/~bikeimpr/suzuki/dr650.html

>>60
コレ見ると燃費わるいね

>>59
オーストラリア仕様がフルパワーらしい。
新車ならプレスト、レッドバロン共にオーストラリア仕様。
中古は数が少ないようだ。

どういう用途をイメージしているかな？
２５０トレールよりでかく重い。
狭く荒れた林道だと持て余すかも。
舗装路ではストレスの無いパワー、林道を流して軽いジャンプもできる、そして安い。

ビッグオフの用途ってみんな荒れた林道でもゆっくり通過できる走破性と、下道のツーリングで楽ってのを求めてるんじゃないの？
どうせ林道かっとびでは遅いし、高速巡航は風圧がつらいよ。

>>62
へー。XRとは逆なんだね。
XRはU(オーストラリア仕様)仕様が最低馬力でギヤ比は高めってのがお約束。

>62
>63
アフリカとRMX乗ってましてアフリカは重くて林道は1人じゃ怖い
RMXは林道は最高なんだけど長距離ツーリングは無理
重いアフリカを売って長距離林道ツーリングマシンとして
DRZ-S
DR650
DRZ-SM　
あたりに乗り換えるか考えてます。
400Sは社外サイレンサ付きのを試乗したことがありますが
これほんとに40馬力？ってぐらいパワーもトルクもなかった気がします。重さはOK。
DR650はXR650ぐらいの重さで400Sよりはトルクは上？ならいいかなって感じです。

ジェベがあればすべては解決

と言うのはつまらないのでＷＲ４５０に汁

WR450って今手に入るのか？
プレストのページからは消えてるようだけど…

>>65
KTM690Enduroという選択肢はないんですか？

>>68
たかがアフリカで一人で林道行くのがコワイっつんだから、
舗装路すらムリだろ。

>68
股下が足りないので無理なんです。。。

>69
複数人数でフラットダートは何度も行ってます。

ダート路面が傾斜がかかってる所で谷側にコケてバイクに挟まれたら
まず一人では脱出不可能かと。
まぁいままでコケて挟まれたことはないですけどね。

KTMの640アドベンチャーに一票。

>>69
乗ってから書け

山を舐めるな

ウインチでもあれば超重量級でもいいけど・・・
俺の体力じゃDR650が限度だな。

つ携帯ウィンチ
ttp://www4.kcn.ne.jp/~kamemoto/marukamekikai_481.htm

age

サイドバックを買ったぜ
http://webshop.rough-and-road.jp/webshop/item-detail.html?ItemNo=C060100000065960&category1=3

これがあるだけで、かなり積載量が変わってくる
GWが楽しみだ。

オフでサイドバッグはガードキャリア無いと巻き込むぞ？

>>77
１日付けて、ダートとか走ってみたけどいまのところ問題ない
そのまま装着しただけでは安定しないから、バッグの下の部分をヒモで結んでみた
もう少し、取り付け方法を考えてみようと思う

ちなみに車種はDR650

>>78
手でバッグを押し込むとタイヤがフルボトムしてるときに当たる場所まで移動するだろ？
その時点で巻き込む可能性あり。
運任せでロング行くギャンブラーなら別に止めない。
こーゆーキャリアがあれば安心。
ttp://www.urban.ne.jp/home/tansyaya/catalog/long_001.html

そこでエーモンテクノロジーですよ

エーモンテクノロジー様が巻き込まれるw

冬のロンツーで、チン毛がたまに包皮に巻き込まれるのですが、やはりキャリアを付けた方が良いのでしょうか。

そこでエーモンテクノロジーですよ

エーモンテクノロジー様が巻き込まれるw

パイパンにすればおｋ

>>85
しかしそうすると生えかけて来た時にチクチクむず痒い。

で、何の話しだったっけ。

剃り方しだいですよ。
逆向けに剃らない、深く剃っても駄目。

で、林道責めるなら空冷と水冷どちらがいいんだっけ？

どちらも一長一短

>>88
なんだと！俺のが短いって言うな!!!1!


やはりキャリアがあるほうがサイドバッグは安心だと思う。
転倒しても足のダメージが少なくて済むし。

…何度エンジンとパニアに助けられたことか…

そうれはそうと、20日からパリダカシリーズですよ。
http://www.centraleuroperally.com/

>>90
ESPNとかでデイリーハイライトやるのかな?

ビッグシングルはハブダンパーのへたりが早い。

そうか、やっぱり強化ハブにすっかな