【峠に】また〜り猫たん　YZF-R1【ﾂｰﾘﾝｸﾞに】20

新機能はたまに当たってるときあるけど、CGはメチャクチャだよな。
しかもカッコ悪いから、ワクワクもしない。

まぁ実際あの顔はちょっとな

まあ、外見はともかく、何の憶測も無しに
セミＡＴなんて記事は書かないだろうから
セミＡＴは確定間違いなしだな。

しかし両誌共憶測でカラーページを割いた前科があるからな。
以下、記憶しているデマ記事
RGV−Δ
新型CBR1100XX
新型刀
V５レプリカ

SSにプレミアなんかつくわけない。
過去に例がない。
夢見過ぎ。

オートシフターならツーリングが楽でありがたい
発進に失敗して立ちゴケする奴もいなくなるんだろうな

パワーからスポーツに戻そうかな
スポーツで十分な気がする

>>955
デイトナのメガスポーツ
デイトナ１３００もなｗ
２００ＰＳ！！とか期待してたんだがｗ
最も、トライアンフの火事がなければ
実現してたかもしれんが。

予想CGなんかほぼあてになんないでしょう。
ヤンマシの08CBRの予想なんか酷かった。
個人的にそのCGデザインが格好良かったけど。

07気に入ってるけど、話題に上がってるセミATや
デザインが良ければ乗り換え検討するかも。
それよりも、現状逆車08CBRが入ってこないという事が
09R1でも起こりそうで、そっちの方が心配。

09型のことなんだけど、規制強化によって馬力以外に影響を受けることって、
他に出てくるのかなー。
輸入できないなんてことになると非常に白けそう。（ドカの１０９８で９８Psみたいな）
まあ、日本のメーカーは国内市場なんて屁とも思ってないんだろうけど・・
魅力あるバイクにになってほしいなー。

熱いよー、熱いよー。
フレームカバーを買おうかと思っていますが
クレバーウルフからしか出ていないのですか？

ホンダ以外は日本の市場を捨てちゃいないよ。

07の時だって４バルブになって散々いわれたもの。
まあ、出る前にﾜｸﾃｶできるんだからいいじゃない。

日本は少子高齢化でSSよりもアメリカンの方が需要が
大きそうな気がする。
実際、ツーリングした時に見かけるバイク乗りのオサ−ン比率は
メチャクチャ高い。
若者はビクスク、オサーンはアメリカンや外車。
SSは・・・・・俺みたいなキモオタくらいなものか。
そういう自分も、じじいになったらアメリカンかなと思ってる。

単純にSSってカッコ悪いからじゃね。
R1なんか外見１０年かわってないじゃん。
メーカーのやる気がないのがミエミエだし、
もっと斬新なデザインに挑戦してほしいよな。

今度は不等間爆発とトランクションコントロールに期待している。
もちろんデザインもね。

不等間爆発のMotoGPマシンの音、なんかなー

セミATっても、峠道走ってる俺は使っても3速９０００迄のつながりで
次のコーナー来ちゃうから、アンマリ恩恵ないんだよなー。
サーキットでぶっ飛ばしてる人くらいじゃない？喜ぶのは。

>>965
ｵｻｰﾝどころか爺さんに近い。
50歳以上のバイク乗りの割合が過半数に近づいてきている現実。
近い将来、「まだ若いのにもうバイクなんか乗ってるの？」なんて言われる時代になるかもw

若いのは乗らなくなった。
５０才以上が増えてる。
老人ホームでもたまにSS見るしな。

61歳でSSに乗り、公道でタイヤの端までキッチリ使ってる知り合いがいる・・・

>>966
逆に考えるんだ。
初期型のデザインが10年先取りしていた・・・と。

'09R-1情報
・スポーティからスポーツ路線へ大進化　高品質路線からM1よりのデザインへ移行する
・マフラーはR1000に似てショートサイド2本出し
・オートシフター＆トラクションコントローラー採用
・デザイン面では、エア吸入口をセンターに配置。シートカウルを短くしたような形状
・R6と同じくシートレールをマグネシウム化
・ビッグバンエンジン採用
・LEDヘッドライト採用

胡散臭さしかない情報だな。一部項目を無くせば多少は信憑性上がるぞw

・ビッグバンエンジン採用
・LEDヘッドライト採用

噂通りでセミATだったとして今度のGT-Rみたいに、
誰が乗ってもある程度早いみたいになるのかな？
じゃなかったらマニュアルのままでいいような。

一番恐ろしいのは最初から国内版投入で最高出力が97馬力になって
輸出仕様に改造したくても物理的に出来ない仕様になる事だ。

>>978
その可能性が一番大きいのかもなw

FazerやFZ-1でさえさんざん文句言われているのにR1でそれやっちゃうと
誰も買わなくなるんじゃないのか?

他社は180馬力。ヤマハは97馬力。
「日本の峠道では97馬力の方が速いよ！」
って、他のバイクかうっちゅーねｎ

そうなるとプレストつぶれちゃうからしないんじゃないの？

ＰパワーにするかＰスポーツにするか悩んでます
誰かアドバイスを

>>982
じゃあPパワー履かせておけ。

今月でYZF-R1（02）とお別れすることになりました。

全開にしてやれないへたれでごめんね　R1。

９７４の情報が当たっているとして、ｙｓｐがそのメンテナンスを十分に
こなせるのかが心配だ。

FJR1300ASで実績があればいいんでない

FJR1300ASはクラッチレバーが無いよね？クラッチレバーをつけてマニュアル操作もできる仕様にすれば問題なくなる

油圧クラッチにしてくれるだけで良いのに・・・

≫982
この時代にわざわざＰスポーツを履かせる
メリットはないと思うよ。
金額や見た目がＰスポーツの方が好きというなら
話は別だがタイヤとしてＰパワーの方が劣ってる部分は
ないと思う。

>>988
油圧ってそんなにいいか？俺はあまり好きじゃないな
ワイヤーはメンテしないとタッチ悪くなるけどさ

>>989
パワーの方が劣ってるのはライフかな。
まぁそれも乗り方次第なんだけど。

エアシフタにｗｋｔｋしながらも、
次スレ立ててきたよ、にゃんまげ

【峠に】また〜り猫たん　YZF-R1【ﾂｰﾘﾝｸﾞに】21
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1210186886/l50

>>990
油圧だと取り回しの自由度が高いし、メンテの面でも神経質にはならなくても良い。
指が短かい人とかはレバーの距離を調整出来たりと利点は多いな。

俺も個人的には油圧の感触は好きじゃないな。
黒鳥に乗ってた時は油圧からX11のワイヤーに変更したほど。重量も操作も軽くなって感動した。

>>981
結局プレストは非上場企業な訳で、67%以上ヤマハが株所有してるっぽいし、
あとはYSP系ショップが制限(売却関係)付き株主で出資してるだろうから、
実のところ「潰れる」っても、ヤマハは困らないらしい...

つうかショップが持ってる株もヤマハが買い取れば全然無問題で、
プレスト社員もほとんどヤマハからの出向社員だろうしなぁ。

油圧クラッチは実は油圧ブレーキよりも頻繁なメンテが必要だったりする。
エンジンが動いてる限り高い熱に直接晒される仕組みなのでフルードの劣化が激しく、ピストンの固着がどうしても多くなる。

>>994
子会社かぁ。
馬力規制って自主規制でしょ？
結局逆輸入って何の為のシステムなんだろうね。

>>995
ノーメンテの車両多いけどレリーズの不具合とかあんまり聞かないよ？
クラッチ切れない、戻らないみたいなのは。

>>994 子会社だからってつぶれていいって理屈がわかりません
>>996 外圧

>>997
逆輸入のプロジェクトチームみたいな物だよ。
山羽自身が逆輸入をすることができないから

オレ

のＲ１が一番ｶｺ(・∀・)ｲｲ！！

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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