【HONDA】　リード110FI　Part6　【LEAD】

全長×全幅×全高(mm)：1,830×681×1,123
エンジン方式：水冷4ストローク単気筒
総排気量(cc)：108cc
燃料供給方式：PGM-FI
http://www.honda.co.jp/news/2006/c060731.html

前スレ
【ホンダ】　リード110FI　Part5　【Lead】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1199832100/l50

　　　　　　　　 / 7
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　　 　 　 　 /`7--､.　 ／ >
　　　 　___,ﾍ /)L=T／ >'′
　　　 心ヽ＼￣`､⊥.く　　　　＿
　 /Vく__>､」ﾉ /三}―〈ヽ_.-‐r､」」
　「`ｰ-/　ﾄ二l-- l|__/i7､l 　{ ﾄ､ﾉ
　|　　 |　 Ll / ￣ ﾄ-ｲ-| `ー'′
　ﾚ⌒ヽ　 L/￣ ヽl―ﾄ-'
　ヽk三}　 | | | _| |＼ ＼＼_
　　　　　 _|_／　ヽ　 ＼__/ ＼
　　　　 //　＼__ﾉ 　　|　＼__ﾉ
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　 　 /　./　/ /　　　　ﾚ--､___」
　 /⌒I――t､　　　　 | 　　}‐ﾍ二＞,
　∧__ﾉ　', ― ＼　　　 {`ｰ'ー‐へ____〉
　L__＿_／l二二}　　　 ￣￣￣

最近、本物のDEKAMARAが居るな
　俺には分かる

☆加速の評価
　モトチャンプ２月号より引用　（谷田部テストコース　気温１２℃）　

　　　　　　　　　　最高速　　　０−２０Ｍ　　０−５０Ｍ　　０−１００Ｍ
新型リード１１０　　　９０ｋｍ　　４秒７１９　　６秒４０３　１２秒６００
アドレスＶ１２５　　１４０ｋｍ　　２秒０１１　　３秒０２０　　４秒００２
シグナスＸ　　　　　　９５ｋｍ　　３秒２５６　　５秒７５７　　８秒８８３
グランドアクシス　　　８０ｋｍ　　３秒１３４　　５秒５８９　　９秒１０３
スペイシー１００　　　９０ｋｍ　　３秒２９６　　５秒７８８　　９秒０９６
ＧＳＲ１２５　　　　１３０ｋｍ　　２秒４０１　　４秒６２０　　６秒９０２
コマジェ１２５　　　１２５ｋｍ　　３秒３３２　　５秒９５９　　９秒０１０　　

前スレの997に騙されて、↓こんなタイトルのスレを重複してたててしもた。

【LEAD】　リード110FI　Part6　【V125】


NEW リード デビューキャンペーン　実施中　1.25 〜　5.31
http://www.honda.co.jp/HMJ/lead/

盗難保証１年間のプレゼントのある店で購入するか、
ない店では値引き交渉汁！

おいおい
スペより加速悪いの？

テンプレ補足

公式
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/lead/

全長×全幅×全高(mm)：1,835×665×1,125
車両重量 114kg
燃料タンク容量 6.5L
最高出力　6.6kW［9.0PS］/7,500rpm
最大トルク　9.3N・m［0.95kg・m］/6,250rpm

原付二種スクーター比較表


【アドレスV125G】
価格：22万9950円
燃費：56km/L
乗り心地：足元が広く、シートも段差が少ないので
　　　　　　身長160ｃｍでも180ｃｍでも快適なポジション
走り：ダッシュ力は向かうところ敵なし
　　　 小さな車体ですり抜けも楽。まさに通勤特急
長所：機能性、耐久性に優れた基本性能
　　　　全てにおいて高いパフォーマンスを発揮しながらも低価格
　　　　しかも装備も豪華で言うことなし！スズキの最高傑作
短所：あえて短所をあげるならシート下の収納スペースが少ない
　　　　しかしヘルメットは入るし、不満なら箱をつければよい


【LEAD】
価格：27万3000円
燃費：50km/L
乗り心地：足元が狭い
走り：加速は110ccということもあり、それなりといったところか…
長所：シート下が広く、ヘルメットが二つ入る（種類やサイズによる）。水冷エンジン
短所：110ccという中途半端な排気量は中国で既に発売されているものを
　　　　国内で新型として発売した為。そのまま売らずに125ccにすればいいのにねぇ
　　　　中国製というのも気になる。キックがない。ライトも暗い

【シグナスX（FI）】
価格：32万5500円
燃費：40km/L
乗り心地：シートがやや高く、幅もあるので、身長が170ｃｍはないと足つきは悪い
　　　　　　新型FIになって改善されたが、それでも足元が窮屈で伸ばすことはできない
走り：ダッシュ力はない、マターリとした加速
長所：シート下が広く、ジェット＋半ヘルくらいなら入る
短所：個体差があるようだが、FIでもエンストが報告されている
　　　　原二クラスにしては燃費がちょっと悪いのも気がかりか…
　　　　タンデマーも楽そうだが、アドレスのようにステップがないので踏ん張れない


【マジェスティ125】
価格：オープン
燃費：30〜35km/l前後の報告が多い。しかし距離計がハッピーメータとの噂あり
乗り心地：良くも悪くもビグスクみたいな乗り心地
走り：車体が大きいので速度を出しても安定感がある。でもリアはドラムブレーキなので注意
長所：金がないけどビグスクに乗りたいって人にはいいかもね
短所：小さすぎるシート下の収納スペース。幸せすぎるハッピーメーター
　　　　原二なのに取り回しがビグスクなみに大変
　　　　キーシャッターがないのでイタズラされるかも

>>4
俺が住む市にある本当にちっぽけな店がキャンペーンやってる。
驚いたなw

購入した場合の後の話だが、リミッタ解除して試してみたいね。
おまわりさんに見つかったら一発で免停だが。

スレ開けたらいきなりガンキャノンが出てきてスレ間違った課とオモタ

アドレスＶ１２５Ｇ購入ガイド

メーカー希望価格：22万9950円
カタログ燃費：56km/L 　実燃費３０〜４０km/L
乗り心地：原付き1種の乗り心地
走り：加速は原2スクではいいが目糞鼻糞レベル
小さな車体ですり抜けも楽。まさに通勤特急！四輪乗りから冷たい視線
長所：安い、コンパクト、足が短くてもＯＫ
短所：フロントラックで足元狭い、５０ｃｃの車格、ブレーキ能力劣る、シート下の収納スペースが少ない
　　　０５年式と０６、０７年式の都市伝説有るがどちらも中国製エンジン

>>3
アド１２５の０−１００が４秒？？
バカが信じるから書き直した方がいいぞ

今日バイク屋で展示されてるのを見てきたんだが
横並びになってる他のスクーターとほぼ同じクリアランスだった
言われてるほど窮屈そうじゃないと思った。
試乗で各種乗り比べれる店ないかな

アドレスＶ１２５Ｇ購入ガイド

アドレスV125
http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2007/1011a/index.html
リコール開始日 平成19年10月12日
前輪ブレーキ用のマスターシリンダにおいて、
セカンダリピストンシールの組み付けが不適切なため、
正規位置に組み付けられていないものがあります。
そのため、ブレーキ操作を続けるとブレーキ液が漏れて、
最悪の場合、制動力が低下するおそれがあります。

http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2007/0801/index.html
リコール開始日 平成19年8月2日
燃料タンクキャップと給油口の寸法が不適切なため、
燃料により給油口が膨潤することで燃料タンクキャップの締め付けが重くなるものがあり、
適切に締め付けられなくなるものがあります。
そのため、そのまま使用を続けると給油口から燃料が漏れ、最悪の場合、
静電気等により引火し、火災に至るおそれがあります。

http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2007/0424/index.html
改善対策開始日 平成19年4月25日
スロットルケーブルの組付け作業が不適切なため、
スロットルボディ側の固定金具に装着されている
防水ブーツが適切に装着されていないものがあります。
そのため、スロットル操作を繰り返すと、
当該ブーツがスロットルボディのケーブル巻き取り部に噛み込み、
最悪の場合、スロットルケーブルが戻らず、
エンジン回転数が下がらなくなるおそれがあります。

アドレスＶ１２５Ｇ購入ガイド

http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2006/0131b.htm
サービスキャンぺーン開始日 平成18年 2月 1日
スロットルボディに取り付けたアイドリング回転時の空気量を制御している
ソレノイドにおいて、ＦＩコントロールユニット(エンジン制御コンピュータ)の指令に対して
ソレノイドバルブの閉め側の応答に遅れが生じることがあり、空気量が多目となるため、
アイドリング回転時のエンジン回転数が高目で維持する、または高目で上下することがあります。


http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2006/0131.htm
リコール平成18年 1月31日届出
発電機において、ステータリード線の配索が不適切なため、
走行中の車体の揺動により、当該リード線の取り出し部で屈曲を繰り返すものがあります。
そのため、そのままの状態で使用を続けると、リード線が断線し、
前照灯及び尾灯が不灯となる、または原動機が停止し再始動できなくなるおそれがあります

http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2005/1025.htm
サービスキャンぺーン開始日 平成17年10月26日
電子制御式燃料噴射装置において、アイドリング回転時の空気量を制御するＦＩコントロールユニット
（エンジン制御コンピュータ）のプログラムの設定値が不適切なため、
エンジンブレーキによる減速時の自動遠心クラッチが切れた時、またはアイドリング状態からスロットルをわずかに開けた時に
空気量が不足することで、エンジン回転数が一時的に低下しエンジンが停止するおそれがある。

リード１１０は日本の原付２種スクーターを支える名車になって欲しい。

テンプレに登坂能力についての書き込みはタブー

も入れてください　　＞＜

JADE110のインプレまだぁ？

>>12>>15-16
何か知らんけど必死だな

今日試乗した.

排気音や加速音はスペイシー100にそっくり.

マフラーは真後ろから見ると排気口が小さく見えて何かしょぼく見える.

加速は全開にして

0-40kmまではスペイシー100の0-20kmの全開加速に等しい感じ.

40km-60kmまでは変速比は変わらないで回転数を上げて2段加速を演出している感じ.

60km-80kmまではまた変速していきすこし加速が鈍くなるが確実に上昇する.

で最高速はどんなにひっぱっても86kmで止まっちゃう.下り坂でも同じ.

エンジン的にはまだ余裕ありそうだが本当にリミッターが効いている感じ.


振動はアイドリング,加速共大変少なく60km巡航だと本当に音も静かで快適.

安定性はスペイシー100,V125より高い.

ただなんか乗っていてつまらない感じがした.

快適だけどすぐ飽きそう.


ターゲットがあきらかに中年層にしぼっている感じ.

本当にスペイシー100の進化版って感じ.それで実売価格がスペイシーより10万円高い.

ターゲットが中年層なら、ライトをもっと明るくして欲しかったな。

V125最強伝説継続中

なんでリードスレなのにアドレスの事ばっか。
アドレスに対してはある程度調べは付いているし
もっと知りたかったらアドスレも見るし。。
試乗出来るとこないし、インプレを気長に待つしかないか・・・

>>20
事実ですから
>>7-8　には突っ込まないのｗ

リードの登板力を教えてください

なんか、スペ100でも良いかなってちょっとオモタ(^^;)

空冷で良いし、V125(無印)とほぼ同じ値段(21万)だし
足元のゆとり、フラットフロア、キック有、燃費良し(35-40km/L)、
おっさんスクーター化オプションや社外品もそこそこ充実
そして、恥ずかしい黄色スペイシーも選択出来る。

>>21 全部「〜感じ」　参考にならん。

なんでリードスレがのっけからアドレス販促なんだよｗｗｗ

アドレスが25万なら誰も買わんよな・・・。
車体やタイヤ、サスペンションも50ccのまんまだから、
路面の小さなギャップがイチイチ体に響くのよね。

80kmでも走れるけど、車体が不安定にカタカタ揺れるから
ある意味、すごいスピードを出してるように感じる。
工事中だったりして、大き目のギャップに乗ると、
原付に乗っていた時と同じように、体全体が「ガクンッ」となる。
距離が伸びると疲れるってのはそういう事なんだろうね。

車体が50ccでエンジンだけ大きくなったものだから
その分収納が潰されて、50ccのディオ以下だし。

まあ、価値観の問題だけど、漏れは20km程度の通勤に使う予定なので、
スピードレンジが上がっても快適に運行できて、かつ、収納力のある
リード110かシグナスXで検討中。
片道数キロで荷物無しだったらアドレス125も選択肢に入る。

>>29
やっぱ笑うよねー

黄色ないのが残念

>>32
奇遇だな
俺もそう思う

燃費もよさそうだし通勤にはよさそうだね　・・・　　　以上

俺は緋色がないのが残念

発売されたばかりなのにもうｽﾚがﾊﾟｰﾄ6て
よっぽど注目されてんだなこのバイク

名車の予感

>>3
ちょｗ腹痛えｗｗリードの100ｍ加速ｗｗアドVは50-100ｍ間を0.8秒で走っとるｗｗｗテラドラッグレース世界チャンピョンｗｗ

☆加速の評価
　モトチャンプ２月号より引用　（谷田部テストコース　気温１２℃）　

　　　　　　　　　　最高速　　　０−２０Ｍ　　０−５０Ｍ　　０−１００Ｍ
新型リード１１０　　　９０ｋｍ　　５秒７１９　　８秒４０３　１５秒６００
アドレスＶ１２５　　１４０ｋｍ　　１秒０１１　　２秒０２０　　３秒００２
シグナスＸ　　　　　　９５ｋｍ　　３秒２５６　　５秒７５７　　８秒８８３
グランドアクシス　　　８０ｋｍ　　３秒１３４　　５秒５８９　　９秒１０３
スペイシー１００　　　９０ｋｍ　　３秒２９６　　５秒７８８　　９秒０９６
ＧＳＲ１２５　　　　１３０ｋｍ　　２秒４０１　　４秒６２０　　６秒９０２
コマジェ１２５　　　１２５ｋｍ　　３秒３３２　　５秒９５９　　９秒０１０　　

いくらなんでも加速が悲劇的

>>36
Ninja250Rなんかもっとすごいぞ
発売してないのに１１スレ目だ

いやはやもうV125はノーマルでも1/32mileのグラアクのフルチューンを軽〜くぶっちぎりですな。

このぐらいなら購買意欲も出てくるってモンだけど
(アドレスのとこは修正しといた)

　　　　　　　　　最高速　　　０−２０Ｍ　　０−５０Ｍ　　０−１００Ｍ
新型リード１１０　　１０＊ｋｍ　　３秒＊＊＊　　５秒＊＊＊　　８秒＊＊＊
アドレスＶ１２５　　１０２ｋｍ　　３秒００９　　５秒１２０　　８秒０３１
シグナスＸ　　　　　　９５ｋｍ　　３秒２５６　　５秒７５７　　８秒８８３
グランドアクシス　　　８０ｋｍ　　３秒１３４　　５秒５８９　　９秒１０３
スペイシー１００　　　９０ｋｍ　　３秒２９６　　５秒７８８　　９秒０９６
ＧＳＲ１２５　　　　１３０ｋｍ　　２秒４０１　　４秒６２０　　６秒９０２
コマジェ１２５　　　１２５ｋｍ　　３秒３３２　　５秒９５９　　９秒０１０　

みんなせっかちなのな

心理テスト
スペイシー125　リード　スペイシー100
この中でどれを買うかって聞かれて
リードって答えた奴は本当にけちなんだよ
(知り合いに出して試してみよう)

毎日の通勤という現実を考えるとリードは一歩先に出た感じだね。
振動や音がもたらす体への疲労・負担って意外と大きいし。

毎日の通勤に原２（シグナス）使っているけど、
買い替えるならリードよりもアドＶ125Gにするな。
たとえ同じ値段でも。
キックが無いのはいざというときに困るし、毎朝の
出勤時にのんびり走るほど余裕無いからね。

ここはアドのスレか？

鈴菌の実態は

毎日の通勤に原１（チョノリ）使っているけど、
買い替えるならリードよりもアドＶ125Gにするな。
たとえ同じ値段でも。
キックが無いのはいざというときに困るし、毎朝の
出勤時にのんびり走るほど余裕無いからね。

>>47
じゃあそうすれば
さよなら

>7-8,12
これはスズキ好きの勝手な感想・・・

もういっそV125禁止にしては？
無駄にｽﾚ消費しすぎで何もかかれてない板になってる。

>>30
シグ茄子×って収納力あるの？
荷物車としてリード110＞シグ茄子だと思うけど？

>>53
収納力はけっこうあるよ。あの大きなメットインは絶大です。
もちろん新型リードには及ばないけど。

764 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2008/01/25(金) 23:44:42 ID:+PJyOUE5
加速は80km./hまではあっさり出る。
アクセルにも余裕がある。ただそれ以上はなかなか伸びないな。
加速はV125の試乗車の方が速く感じるけれど、ジワリジワリと離れる程度かな。
80km/hからの伸びはV125も遅いし、同じ感じだね。

変速しての加速は80km/hまでで、そのままエンジンの伸びで90km/hまで。
あとは引っ張って最高速は平地で100km/hってところ。
引っ張って引っ張って、110km/hまで伸びた。
下りでも110km/ｈ位だった気がする。レブリミッターでも動いているのかな？？？

安定性はさすがリードだね。乗り心地も良いし、安心感はV125よりはるかに良い。
V125の方がよく言えば軽快だけど、やっぱり50ccそのままって運転感覚は怖い。

リード100のノーマル仕様よりは、速いんじゃないかな？

>>52
お前がNGワードにすればいいだけの話

>>55
とりあえず、最高速は100km/h出るのか。
80km/h台後半と情報が錯綜しているが、どっち？

>>55
それ本当にリードなのか？
リードは速度計１００ｋまでだろ。
うさん臭い情報だな

海外仕様とSCRは110km付近まで刻まれてるから、平行輸入品なんじゃないか？

今まで、アドレス板で人気を博してきましたが、
この度、一身上の都合で、僕もリードスレで活躍することになりました。
よろしくおねがいします。

アドレスＶ125への愛を全うしてください。

>>60
緋色さんやＢＥＮさんが俺が悪かったと言った。
チームＶ125の幹部になってチームをでっかくしてくれとも言ってた。
友達の友達から聞いた話だけどね。

>>58
昔、原付のメーター60キロまでのやつに、上からシール貼って『改造』してた奴とかいたじゃん。
アレなんじゃないの？なんかスペースあるし。てかなんで100キロまでに改悪したかのかね？
景気よくそのままにしとけばよかったのにさ…。てことは100キロも出ないってことでしょ？
もしくは100キロでリミッター発動か。

リミッタ付きに決まってるやん。

>>58
リード100を改造したやつのインプレと言うことにそろそろ気が付け

スペーシー125は速いし日本製

アドレスもいいバイクだと思うけど信者が痛過ぎる

>>67
そんな色眼鏡でしか見れないお前が痛すぎるｗ

と、色眼鏡でしかリードを見ないアドレス信者が言ってます。

裸眼で見ても
遅い、中途半端排気量、足元狭すぎ、ライト暗すぎの
リードには魅力がないと思います＞＜

俺なら八万円渡すね

昨日、ドリームに行ったらリード110が全色あった！

赤がかっこよかったよ！

噂のメットインはびっくりするくらいに広くて使い勝手が良さそうだった！

試乗は出来なかったけど、またがってみたら別に窮屈でもなかったよ。
ちなみに俺の身長は172センチ。

見た感じでは満足！
あとは走りの性能だな！


値段はこみこみで26万ちょいだった。

俺は白と黒を見た、この白パール入ってて、ちょっとクリーム系の白で
高級感あるな、メットインがめちゃでかいしイイ

だがしかし、どうもリミッターがついてるっぽい、キック無い、サイスタ無い
と欠点も多いな

そして一緒に並んでたスペ100が15.8万円だった、めちゃ安い
最高速はこっちのが速いし、後に箱つけるから狭いメトインも許せるし
今買うならスペ100かなあ、車格だけならスペ100の方が立派に見えるしね

ﾘﾐ解できるんだろ？

俺はｽﾍﾟ100から乗り換えるか検討中。
もう4年乗っているから遅さや安っぽさには慣れたから不満はないんだけどね。
しかも壊れる気配がない。
意外とｽﾍﾟ100って名車かも。それは無いなwww

ﾘｰはｱﾌﾀｰﾌｧｲｱｰの問題はないのかな？
取り合えず1年程様子見してから決断だね。

新型のアドがシート下のスペースを広げて
タイヤのサイズをアップして
25万以下なら（ｒｙ

あとハンドル下のケースは使えなさそう
アドなら雨具やペットボトルやU字ロックを放り込んでおける
内側のコンビニフックは邪魔で使い勝手が悪い感じ

>>76
あー、あそこね、前BOXは凄く狭かったよ、あそこはダメだ

リードも放り込めるようにすればよかったのに。使い勝手が悪い、色々と未完成である

リード90も100もボックスだったし、それに対して大きな不満の声は無かったんじゃないかな?
90に乗っていた時はレインコート・書類・プラグ・プラグレンチを入れてた。
ロック類を入れると面倒に思うかもしれないが、レインコートは悪戯の盗難を防ぐ意味で、かぎ付きボックスで良いと思うよ。

Ｕ字ロックはキャリア下の余裕のスペースがあるんだから、あそこに付けられるロックを販売してほしいな。

いままでは散々バカにされていたスペイシー100がリード110の発売により、実は名車なんではとゆう疑問が皆の頭の中に‥。
なんと皮肉な事。

>>80
何があなたの頭を狂わせてるの

実際、後進国の下請けのSCR110をろくな手直しもせずに持ってくればスペイシーが見直されるのも不思議じゃない
かつての悪夢の春C（藁2G-M採用のノートPC）が良い例

>>82
どこを手直しすれば良いの？

フロントインナーが絶望的にダメすぎ。オープン型にすべきだったね。

んで、結局買った人いねえの？
鈴菌の話はもう飽きた

デカマラもリードに興味を持ったみたいだぜ？
野口は嫌われ者の荒らし野郎なんでスルーしとけよ？

フロントBOXは鍵が付いてないほうが廉価バイク

フロントボックスはこれ以外作りようがないだろ
フタ無しにしたら出っ張って余計足元狭くなる
グローブとカッパ入れたい俺としては鍵付きフタつきは理想的だけど…入りそうにねえな

現在クォーターに乗ってて、リッターマルチに乗り換えついでに足としてリードを候補にしてます
たまたまアドレスと比較してたんですが、どっちも好きなほうに乗ればいいという感じですかね？
自分としては足であるんで、最高速で80出るなら全く問題ないし、それならメットインの広いリードかなと思いますが。
足だといいながらおかしいかもしれませんが、箱つけるのは見た目が余り好きではないのでorz

中国ではボックスに鍵ついてないとパクられるからでは。

>>90
日本でもゴミ入れたり、悪戯でパクル馬鹿は多いよ。

フロントがオープンなのは原チャリぐらいでしょ。
オープンだと、雨が入るわ、物が盗まれるわで不便だ。

乗れば分かるけど鍵付きは不便、ほとんど使わないようになるよ。

>>89
箱をつけるのが嫌で足代わりなら、アドは絶対に止めた方がいいよ。
アドが気に入って２台も持っている俺だが断言する。

シグナスの方が安くていいんじゃね？リード９０なんかもメットイン広くていいけど

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>>89
まだまともなインプレないし、自分で決めるしかないわな
ただの足だからこそ加速や最高速や積載を気にすると思うんだけど
箱つけるのは嫌・速さをｷﾆｼﾅｲならリードでいいんじゃね

ところでオープン型のフロントポケットってそんなに何入れるんだ？ペットボトル？
雨具入れとくと盗まれえるし空にしとくとゴミ入れられるから雑巾入れてるけど
スペーシーやリードは鍵ついてて雨具安心して入れられていいなあと思うんだが

俺はフロントボックスには防水パーカーと荷物用ネット入れてる。
あのボックスに入るパーカー探すのに苦労した。
メットインは長い物が入るのがいいね。リアボックスだと長いもの無理だし。

近所のホンダでリード110ＦＩ見てきたよ(･v･)
展示車両はあるけど試乗車無し（その店ではスクーターの試乗車は11今後も用意しないとの事）
表示価格は1万引きと強気な設定、メットインはやはり広大、フロントポケットは予想してたより小さい。
ちょっとゴツめのレーシンググローブは多分入らない。せいぜい皮製の手袋とウエスくらいか？
このポケット形状のせいでフロントカウル内にはまったく余裕が無さそうで、
自動車用のホーンやHIDのバラスト等は装着不可能と思われる。
試乗は出来ないが許可を得て乗車姿勢を試させてもらった。
160cm57kgでは足元の広さも充分（靴のサイズ24cm）、ひざとポケットの距離は近いが、
Ｖ125Gのポケットと比べても気にならないレベルと感じた。大柄な男の人なら別だけど…

ついでに今乗ってる走行2700kmの2007年式アドレスV125Gを下取りに出したら乗り出しいくらになるか聞いてみた。
「保険関係は引継ぎするけど、登録料として9700円頂きますよ」と言いながら出してきた額は
乗り出し\132700-アドレスの査定は14万と見えるけど新車から3万引きの報告もある事を考えれば下取り12万いうことか
実は私のV125Gは乗り出し17万で買ったんよね…走行性能が試せなかったのは残念だけど充分乗り換えても良いかなと思った

ちょっとV125チギッってくる
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　　　　/ / / cメ／　　　　　..,/　 ／::::::::::::::::|::::::::....`ー-─''
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　　／　　 ／ 　　.,∨|::::::::,/`l、 　 ／_,-'￣:::::`l＿,-'　 l、::　　 `l、
　／｀ー、＿,‐一´::.l」　 :/:::::`ー─''::::::::＿,-'ニL＿＿_`l、　　　.l 　　　　　　
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::／＝:<_／／:::::::::::|　　 (＿,一─'￣──ｲ　￣`-、_||＿,-'::::::ノ,,,,,,,,,,,,,,
:l、＿／::／　 ＼:／　　　 ＿,一─一'￣￣￣リード110　￣￣
`ー─''''''''''''' 　　￣￣￣´

ヘルメットのサイズがXXXLなんだけど入りますか？

>>100
重くなかった？
俺は一時期アドとリード100の両方持ってたけど、アドに乗り慣れるとリードですら大きくて重くて取り回しが面倒だった。
いっそもっと大きいと平気なんだけど似通ってると同じ感覚で比較してしまうんだよね。

＞リードですら大きくて重くて取り回しが面倒だった。
虚弱体質ﾜﾛﾀ

自動車用のホーンなんていらないし、
フロントカウル内開けて見たわけじゃないし
仮にスペースが無いとしても配線の穴開けてHIDのバラストをポケットに装着

>>103
全長はアドレスよりちょっと長めだけど、重さに関しては気にならなかったです
というより216ｋｇのスカブを引き回ししてるので私の感想は参考にならないと思います

>>106
乗り換えたい理由はやはりメットイン？

>>93
そもそもリードのフロントボックスは
鍵をかけてなくても開閉できるタイプなんだから
バイクを離れるときだけ鍵かければ不便はないだろう

>>107
ですね。
アドレスは価格が安かったのと以前からお付き合いのあったお店でしたので近距離用に買いました。
箱を付ければ積載量は上がりますけど、分けて積めるものでないと箱があっても結構不便です。

使用上の弱点は微妙に狭い足元と
使い道に困るグローブボックスか。

でも12インチで広大な足元の車両って無いよな。

v125は下取り価格高いよね

>>111
10万円くらいだから、原付１種と同じくらい。

>>109
長所短所は同じことを好き嫌いで言ってるだけのケースが多いけど、メットインに関しては単純に大きければ良いからね。
じゃ、乗り換え決定かな？

「いま、ゆとりのある毎日が走り出す。 Stylish Quality. LEAD」
ttp://www.honda.co.jp/HMJ/lead/images/top_05.jpg
やはりゆとりがコンセプトなのか。

ラジエターがエンジンのとこに付いてるんだから、
広大なフロントボックスを確保する事を放棄したのはなぜだろう。

元々フロントラジエターで開発してたんだろうか？
フロントカウル開けたらからっぽだったりしてな。

>>114
頭だいじょうぶか？

>>115
何があなたの性格を狂わせてるの

>>112
バイクの買取の安さを知らない馬鹿

>>115は多分誤爆だろう。

慣らしが終わったけどシグに負けたからアドでも買おうかな　　リード１１０もう駄目だ　

>>114
フロントラジエターなんて、そんなコストのかかるやり方考えるわけ無いよ。馬鹿タレ。
ビルトイン水冷は強制空冷ファンも付いているが。。。後は面倒だから自分で調べろ。
安く出来るんだよビルトインは。

フロントボックスはあのサイズなら十分に大きい。
フロントフォークのクリアランスも考えろ。馬鹿タレ。

>>116
お前みたいな馬鹿タレ。

>>117
状態がよければ10万で下取りさえるよ。原付１種と同じくらい。

>>119
あなた自信が終わってるんだから、そう悲観しないで下さい。

>>111
原付きにリセールバリュー期待ｗｗｗ
値崩れしそうだから早めに売ったほうがいい
GooBikeで中古のアドレスＶ１２５見てみろ大量に出回ってるぞ。
とにかく安くて手軽で良いと言う購買層が今まで新車買ってただろうから
中古が大量に出ると新車売れないだろうね。
限定ホワイト、リミテッドなんて出すのもてこ入れだろうけど。

↓Ｖ１２５Ｇに付いてる快適な装備　　（リード１１０には装備されてません）

☆煌く高級メッキエンブレムが３つ　

☆盗難も安心の電子センサー式イモビアラーム　

☆宝石のように美しく輝く前後クリアウインカー　

☆電子制御サイドスタンド（無人暴走転倒阻止機能付き）

☆便利で毎日使ってしまう１２ボルトのシガーライター　

☆プロも脱帽の高級メタリック塗装（パールマイカ塗装）　

☆タフで簡単には曲がらない高剛性リアキャリア　

☆なんでも収納可能なびっくりフロントインナーポケット

☆誰もが驚くインナーポケット内側コンビニフック　

↑誰もが納得する素晴らしい豪華重装備　

さあ悩む必要はない！　急いでテクノスポーツに買いに行こう！　
明るい未来が君達を待ってるぜ？　

>>123
リアキャリアはリードのほうがタフだろｗｗｗ
あとレトロな雰囲気の鉄ホイールもV125のみだな。

>>120
まあマグ○とかエイ○とか人気車種ならそれぐらい行くけど、バイクの買取価格は本当に安い。

>>122
いや〜手放せないね、値崩れする要因が無いしむしろ高くなるね

リード100海苔のリード110インプレ頼む

取り敢えず客観的に見て、このスレにいるアド厨や反ホンダ厨はろくな奴じゃない事はわかった。

発進加速　
アド＞＞＞リード　

最高速　
アド＞＞リード　

ライトの明るさ　
アド＞＞リード　

燃費　
アド＞＞リード　

キックスターター　
アド＞＞リード　

タイヤの安さ　
アド＞＞リード　

整備性　
アド＞＞リード　

>>120
面倒だからコレだけ言っておくか。


バカタレ。

☆煌く高級メッキエンブレムが３つ　
そうゆう表現の仕方で高級感を持てる人種って貧乏くさい

☆盗難も安心の電子センサー式イモビアラーム　
　んー、イモビじゃなくてただのアラーム　誤作動あり

☆宝石のように美しく輝く前後クリアウインカー　
ウインカーをそうゆう表現の仕方するなんて貧乏くさいし
テールウインカーはクリアウインカーじゃないし

☆電子制御サイドスタンド（無人暴走転倒阻止機能付き）
ぼけ老人にはうれしいな

☆便利で毎日使ってしまう１２ボルトのシガーライター　
実際使わないし、移動中使ったら傷つきそうだし

☆プロも脱帽の高級メタリック塗装（パールマイカ塗装）　
パールマイカやメタリックは今、普通だし

☆タフで簡単には曲がらない高剛性リアキャリア
針金の太いやつみたいだし　

☆なんでも収納可能なびっくりフロントインナーポケット
足元激せまにびっくり

☆誰もが驚くインナーポケット内側コンビニフック　
コンビニフックに袋下げだらコンビニフックの役目はたしてないことにびっくりだ

↑誰もが納得する素晴らしい豪華重装備　
装備をいろいろ積めて 豪華だ偉いと感じるのは発展途上国の感性

>>100
足つきどうでした？
おんなじぐらいの体格なので

鈴菌アドレスＶ125型に感染すると物事が見えなくなるいい症例です
>>128

残念ながら全て事実

残念ながら全て事実


メーカー希望価格：22万9950円
カタログ燃費：56km/L 　実燃費３０〜４０km/L
乗り心地：原付き1種の乗り心地
走り：加速は原2スクではいいが目糞鼻糞レベル
小さな車体ですり抜けも楽。まさに通勤特急！四輪乗りから冷たい視線
長所：安い、コンパクト、足が短くてもＯＫ
短所：フロントラックで足元狭い、５０ｃｃの車格、ブレーキ能力劣る、シート下の収納スペースが少ない
　　　０５年式と０６、０７年式の都市伝説有るがどちらも中国製エンジン
　　　造りがしょぼい

アドレスV125
http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2007/1011a/index.html
リコール開始日 平成19年10月12日
前輪ブレーキ用のマスターシリンダにおいて、
セカンダリピストンシールの組み付けが不適切なため、
正規位置に組み付けられていないものがあります。
そのため、ブレーキ操作を続けるとブレーキ液が漏れて、
最悪の場合、制動力が低下するおそれがあります。

http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2007/0801/index.html
リコール開始日 平成19年8月2日
燃料タンクキャップと給油口の寸法が不適切なため、
燃料により給油口が膨潤することで燃料タンクキャップの締め付けが重くなるものがあり、
適切に締め付けられなくなるものがあります。
そのため、そのまま使用を続けると給油口から燃料が漏れ、最悪の場合、
静電気等により引火し、火災に至るおそれがあります。

http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2007/0424/index.html
改善対策開始日 平成19年4月25日
スロットルケーブルの組付け作業が不適切なため、
スロットルボディ側の固定金具に装着されている
防水ブーツが適切に装着されていないものがあります。
そのため、スロットル操作を繰り返すと、
当該ブーツがスロットルボディのケーブル巻き取り部に噛み込み、
最悪の場合、スロットルケーブルが戻らず、
エンジン回転数が下がらなくなるおそれがあります。

http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2006/0131b.htm
サービスキャンぺーン開始日 平成18年 2月 1日
スロットルボディに取り付けたアイドリング回転時の空気量を制御している
ソレノイドにおいて、ＦＩコントロールユニット(エンジン制御コンピュータ)の指令に対して
ソレノイドバルブの閉め側の応答に遅れが生じることがあり、空気量が多目となるため、
アイドリング回転時のエンジン回転数が高目で維持する、または高目で上下することがあります。


http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2006/0131.htm
リコール平成18年 1月31日届出
発電機において、ステータリード線の配索が不適切なため、
走行中の車体の揺動により、当該リード線の取り出し部で屈曲を繰り返すものがあります。
そのため、そのままの状態で使用を続けると、リード線が断線し、
前照灯及び尾灯が不灯となる、または原動機が停止し再始動できなくなるおそれがあります

http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2005/1025.htm
サービスキャンぺーン開始日 平成17年10月26日
電子制御式燃料噴射装置において、アイドリング回転時の空気量を制御するＦＩコントロールユニット
（エンジン制御コンピュータ）のプログラムの設定値が不適切なため、
エンジンブレーキによる減速時の自動遠心クラッチが切れた時、またはアイドリング状態からスロットルをわずかに開けた時に
空気量が不足することで、エンジン回転数が一時的に低下しエンジンが停止するおそれがある。

アドレスは最高だぜ？
乗ってる奴らが痛いだけ？
それにしてもリード展示車はあるけど試乗車はないのな？

つまり鈴菌アドレスＶ125型ウイルスがリードスレに侵入して来て
ホンダリード免疫が防衛攻撃するスレです。

メーカーに注文多くて試乗車に回す台がないそうです

>>137
アドレスＶ125はいいバイクで無害
ここに粘着してる気持ち悪いオッサンは有害

どの原２スレでも他の原２と比べて高級感があるとかないとか争ってるけど
興味ない人間から見たらどの車種だってただの原付（５０ｃｃ）にしか
みられてないからな。
コマジェですら普通のビグスクと並べてみたらだいぶ見劣りするし。

まあメーターの針、文字盤ががきれいとかメッキがどうとかで自己満足
できるならそれはそれで幸せだと思うけど。

アドレス125Vを簡単に説明すると、

「エンジン以外は原チャリのまま」

の一言で済みそうな気が…。
加えるなら、「メットインが原チャリ以下」とか。

そもそも他のメーカーは、「エンジンだけ125CC」みたいな機種を
開発する気が無かったと思われ。
JOG125とかDIO125とか、簡単に作れたんだろうけど、
ブレーキ、車体剛性、収納力等を考えると、移動ツールとしての
現実的な使い勝手の面で不具合が出るのが明白だったので
作らなかったんでしょ。

スズキは、短所を値段でカバーするような方針なので、
他社に比べ、ある意味異色なメーカーだと思う。

大人気のアドレスＶ１２５Ｇが新発売のリード１１０よりも優れたバイクであることは疑いようのない事実なんだよね。
日本の道路事情に合わせた足回りとエンジンのトルク特性とかさ。
アドは日本国内だけでも１２万台も売れてる人気車種だ。
車体だけで比較するとリード１１０に勝ち目はない。
アドはライトも明るいしキックも標準装備！
デザインもよく、走行安定性が良い。しかもデジタルメーターなどのカスタムパーツも豊富だ。
つまり、失敗作のリード１１０を選ぶ理由は何一つないわけ。
消費者だって馬鹿じゃない。 良い物は売れて行くのだから、近い将来リード１１０は生産中止になる運命にある。
　_-"ﾐ;ﾉﾘ人ﾉﾉﾍ/ﾘ;　`゛゛ ﾐ 　　　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　>ﾐ/ 　 　　　　　　'γ､`　ﾐ　 　　|:::::::::::::;;;;;;|＿|＿|＿|＿|
　了| "~`､　 "~"` 　 {,',;　;} 。　 |;;;;;;;;;;ノ∪ 　＼,) ,,／ ヽ
　"7 `⌒` 　　⌒　　　}ﾐ:. {　　　|::（ 6∪ ー─◎─◎　）
　　'|　　 /　　　　　　 ﾚﾘ*　　　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）
+　 i　　(　　　　　　　}ｨ'　　　　　|∪<　∵∵　　 ３　∵ﾉ
　 　`　　ｰ---　　　 /|` + 　　 　＼　　　　　　　⌒　ノ
　　 　ヽ　￣ 　　　／ |__ 　 　　 　　＼＿＿＿＿_／

　　　Ｖ１２５のイケメン　　　　　 　　リード１１０のキモデブ　

デザイン、ブランドイメージ　　　　　　　　リード買ったら吉野屋に行くよ
最高のアドレスＶ１２５を　　　　　　　　　遅いから転んでも怪我しないかも　　
さりげなく使いこなす　　　　　 　　　 　　俺達リードに乗りはネットカフェに泊まってるよ　　
もちろんリッターマシンや四輪車も所有　　　　

さて、話題が変わりますがリード１１０が、これほど性能悪いとは思いませんでした。
だからスレッドも荒れてるのですね。

アドレスが本当にいいスクーターだと思っているアド乗りは、わざわざリードスレを荒らしたりはしないだろう
アドレス買った後にリードが発売され、リードのほうが良かったよ〜、くやしいよーと思っているアド乗りが
リードスレを荒らしているんだろうな。

どちらもいいスクーターだと思うけどね

リード110の速度は知らんがこのスレのネタスレ化の加速度は凄いな

なんていうの？
必死に他車をけなすのはアド乗りの特徴だぜ？
ホンダ乗りはそんな奴らの真似すんなよ？
ていうか試乗車早く出してくれよ？

　　　　　||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
　　　|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||　　　　　 どうも、ＹＡＺＡＷＡです。
　　 |||||　　　　　　　　　　　　　　　　 ||||||||　　　　　 ここが噂の新型リード１１０のスレ？　イイねえ。イイ感じだねえ。
　　.||||||　　　　　　　　　　　　　　　　||||||||||　　　　　何てゆうの？　こう、マシンへの愛？
　　.|||||||　　　　　　　　　　　　　　　 |||||||||||　　　　　魂の叫びって感じ？　ソウルってゆうの？
　　 ||||||.__________　..___　 ___________　 |||||||||||　　　　　そういうの、他スレには無いんだよね。
　　 .||/::::ｉ;::::;;;ｉｉｉヽ⌒γ::ｉｉ;;;:::::::;ｉｉｉｉｉ＼||||||||||　　　　　ここにいる人達、何？　原付２種免許を持ってるの？
　　 .||/::::ｉ;::::;;;ｉｉｉヽ⌒γ::ｉｉ;;;:::::::;ｉｉｉｉｉ＼||||||||||　　　　　他にもスクーターの関連スレが　いくつも存在してるんだけど
　　 ./::::ｉｉ;::;;iiiiiiｉｿ　│,ｉ;:::::::;ｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉ|‖⌒　　　　　　ここの住民には熱いハートを感じるのよ！！
　　 .|;;;;ｉｉｉｉ;;;;iiiiiii/　　.＼!::::;ｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉ.‖η|　　　　　　 そういうのってさ、ＹＡＺＡＷＡ的にも嬉しい訳よ。
　　 λiii;;;;;iiiiiii／ﾐ　 ::ヽ_.丶ｉｉｉ;;ｉｉ!!''　.‖|..ﾉ　　　　　　まぁ、ＹＡＺＡＷＡとしてはこれからも原付二種に乗り続ける訳で、
　　　|　￣　　::ﾉ.:.　　　::ヽ_　￣　　.‖ ./　　　　　　 それはいくらジジイになろうが、そのスタンスを変えるつもりは、
　　　 |　　　 ./:ι_:　._　): ＼　　　　.‖/　　　　　　 ダイレクトに言うと、無いわけよ。ここにいる人達も、何てゆうんだろ？
　　　　|　　　　　 ...|.| 　　　　　　　　 .|　　　　　　　　こう、どんなぬるぽにジジイになっても、
　　　 　.|　　...-=三三三=-　　　　　/
　　　　 ..|　　.ﾐ　　　　　　　　＼　.　　 　　　　　　　自分達で立てたスレは自分達で楽しく埋める。
　　　　　 .＼　　　ﾐﾐﾐﾐ 　　　 .／　　　 　
　　　　　　　＼________________／　　　　　　　　　　　 それくらいの節度は持って欲しいよね。言いたいのはそれだけ。

しかし、シグナスと比べるとリードがとても良く思えてしまう罠

　　　　　　シグナスＸ　　 リード
全長　　　　1855　　　　 　1885
全幅　　　　　685　　　　　　665
軸距　　　　 1295　　　　　1275
シート高　　　785　　　　　　740
車両重量　　115　　　　　　114
燃費　　　　　　40　 　　　　　50
エンジン　空4ﾊﾞﾙﾌﾞ単　水2ﾊﾞﾙﾌﾞ単
FI/ｷｬﾌﾞ　　　　FI　　　　　　　FI
最高出力　11.0/8500　　9.0/7500
最大ﾄﾙｸ　 0.93/7500　0.95/6250
ﾀﾝｸ容量　　　6.5　　　　　　 7.1
Fタイヤ　　110/70-12　 90/90-12
Rタイヤ　　120/70-12　100/90-10
Fﾌﾞﾚｰｷ　φ245ﾃﾞｨｽｸ　φ190ﾃﾞｨｽｸ
ﾒｯﾄｲﾝ　　　　 27L　　　　　　35L
ｷｯｸ　　　　　　有　　　　　　　無
価格　　　　325500　　　　273000

>>142
禿同。

>>131
書き込み後にデフラグとシステクチェックしてたので回答が遅くなってすいません。
私、恥ずかしながら股下短いので（75ｃｍ）参考になるか分かりませんが、
スタンドを下ろした状態で両足の踵まで付いたので足付きはそんなに悪くないと思います（アドも同様）
試乗時は普通のスニーカーで試しましたよ。
但し、後ろ寄りに座った場合は定かではありません。気になるなら前よりに座りましょう。
スカイウェイブ400だと両足爪先立ちになるか、やや傾けないと踵付きません…

170ｃｍくらいの人なら足元の狭さも含めてギリギリ許せる範囲かもしれないですね。
それ以上の体格の人はどうなんでしょうか？

こんな今だからこそアドレス110の価値が(ry

跨りインプレ続報
・足つきはシグＸより少しはましな程度。意外だった。
・オプションのサイドスタンドはキルスイッチ
　非連動（残念）。

かく言う俺は赤男爵でレッドを注文済。

ライトはH4だったけ？
ハイワッテージに替えたいけど。
試乗記見ていると結構良い感じ。
決して速くないけど、１０分早起きすれば良いのだし。

v125gと約5万の価格差がネックだな。V125Gの駆動系と足回り変えて
快速仕様にするも良し、グリップヒーター＆ハンドルガード＆
ウインドスクリーン＆前カゴでおっさん仕様にするも良し、それでもまだ
お釣りが来ちゃうんだぜ

>>142
本当に使い勝手が悪いバイクならあそこまで売れないよ。
V125だけじゃなくV100も含めてね。
「安いから売れた」というなら、スペ100やグラアクがもっと売れてなきゃおかしい。

アド125Vから本日乗り換え
出だし加速は若干遅いけど車体の大きさの違いから
違和感なし
車にたとえるなら軽のターボ車からリッターカーに乗り換えた感じ
とにかく最高速は期待できないけれど安定性はバツグン
ただもう少し足元に余裕があれば、やっぱり少し　いや　とても狭い。

このレスを見たあなたは確実に交通事故に遭います

逃れる方法はただ一つ
↓このスレに行き
http://game14.2ch.net/test/read.cgi/gamesrpg/1197819687/
http://game14.2ch.net/test/read.cgi/gamesrpg/1201188302/

オウガを最高と評価する人はそれなりにゲームが出来る人
高度な戦略や駆け引きを好むエリート資質が備わっている
ＦＥ＞オウガと評価する奴は素人のヌルゲーマー
たまたまキャラが良いシミュレーションのが傑作と恥ずかしい勘違いをしてる
　*　 ､-'ヾ'''ヾ`"''','､､ , 　　　　　　　　　　　＿＿＿＿_
　　_-'" 　　　　　　　　`;ﾐ、 　　　　　 　 ／:::::::::::::::::::::::::＼〜
　_-"ﾐ;ﾉﾘ人ﾉﾉﾍ/ﾘ;　`゛゛ ﾐ 　　　　　　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼〜
　>ﾐ/ 　 　　　　　　'γ､`　ﾐ　 　　　　|:::::::::::::;;;;;;|＿|＿|＿|＿|〜
　了| "~`､　 "~"` 　 {,',;　;} 。　　　　 |;;;;;;;;;;ノ∪ 　＼,) ,,／ ヽ〜
　"7 `⌒` 　　⌒　　　}ﾐ:. {　　　　　　|::（ 6∪ ー─◎─◎　）〜　
　　'|　　 /　　　　　　 ﾚﾘ*　　　 　　　|ノ　　（∵∴　（ o o）∴）〜　　
+　 i　　(　　　　　　　}ｨ'　　　　　　　　|∪<　∵∵　　 ３　∵>　ﾊｧﾊｧ
　 　`　　ｰ---　　　 /|` + 　　 　　　　＼　　　　　　　⌒　ノ
　　 　ヽ　￣ 　　　／ |__ 　 　　 　　　　　＼＿＿＿＿_／
　　　 　`i､--　'´　　　|ｿ: 　　　　
　　　　　　↑　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　オウガ派　　　　　　　　　　　　　　　　エムブレマー

と書き込んでください。書き込まなければ確実に明日交通事故に遭いますよ

>>155
アドにVグレードなんてあったのかｗ

間違えました

V125を追加してみると、いろんな意味で反則的ｗ

多分ね、ホンダとしてはV125と競合しようとは全く考えて無いと思うんだ。
どっちかって言うとヤマハを意識してる･･･のは当然か。

　　　　　　シグナスＸ　　 リード　　　ｱﾄﾞﾚｽV125
全長　　　　1855　　　　 　1885　　　　　1750
全幅　　　　　685　　　　　　665　　　　　 635
軸距　　　　 1295　　　　　1275　　　　　1235
シート高　　　785　　　　　　740　　　　　 740
車両重量　　115　　　　　　114　　　　　　 85
燃費　　　　　　40　 　　　　　50　　　　　　 56
エンジン　空4ﾊﾞﾙﾌﾞ単　水2ﾊﾞﾙﾌﾞ単　空2ﾊﾞﾙﾌﾞ単
FI/ｷｬﾌﾞ　　　　FI　　　　　　　FI　　　　　　　FI
最高出力　11.0/8500　　9.0/7500　　11.4/7500
最大ﾄﾙｸ　 0.93/7500　 0.95/6250　　1.20/6000
ﾀﾝｸ容量　　　6.5　　　　　　 7.1　　　　　　 6.0
Fタイヤ　　110/70-12　 90/90-12　　90/90-10
Rタイヤ　　120/70-12　100/90-10　100/90-10
Fﾌﾞﾚｰｷ　φ245ﾃﾞｨｽｸ　φ190ﾃﾞｨｽｸ　φ160ﾃﾞｨｽｸ
ﾒｯﾄｲﾝ　　　　 27L　　　　　　35L　　　　　　21L
ｷｯｸ　　　　　　有　　　　　　　無　　　　　　　有
価格　　　　325500　　　　273000　　　　208500

>>159
改めてスペック表見ると、アドレスはエンジンが良いんだな。
速い訳は、エンジンパワーと軽量か。

だが、シグナスもリードもトータルバランス良さそうだな。
実売はシグナスもリードも大して変らんだろうから、
確かに、シグナス購入層の方が、リード購入層と被る。

しかし、排気量少ないリードの方が、シグナスよりトルク叩き出しているのは、何故？

2バルブだからじゃね？

>>160
圧縮比が全然違うからだと思う。

昨日納車されました。アド０６からの乗り換え。
加速、足元スペースのネガ要素はあまり気になりませんでした。そのうち慣れそう。身長は181cm。
それより車体の大きさ・重さの方が余程違和感あり。
ちょっとした買い物なんかの駐車時にアド感覚だと少し面倒。メットインとトレードオフではあるが。
エンジン音がやたら静かなのはとてもいい。

>>158
しっぽが見えて面白かった

>>148
>>159
リード以外は乾燥重量のは意図的ですか？

>>162
なるへそ。

案外、山坂道は、シグナス並にグイグイ登るんじゃ無いだろうか？

>>126 このスレを見て腰下交換を覚悟したｗ。

リードの全長と乾燥重量訂正した。

　　　　　　シグナスＸ　　 リード　　　ｱﾄﾞﾚｽV125
全長　　　　1855　　　　 　1835　　　　　1750
全幅　　　　　685　　　　　　665　　　　　 635
軸距　　　　 1295　　　　　1275　　　　　1235
シート高　　　785　　　　　　740　　　　　 740
乾燥重量　　115　　　　　　108　　　　　　 85
燃費　　　　　　40　 　　　　　50　　　　　　 56
エンジン　空4ﾊﾞﾙﾌﾞ単　水2ﾊﾞﾙﾌﾞ単　空2ﾊﾞﾙﾌﾞ単
FI/ｷｬﾌﾞ　　　　FI　　　　　　　FI　　　　　　　FI
最高出力　11.0/8500　　9.0/7500　　11.4/7500
最大ﾄﾙｸ　 0.93/7500　 0.95/6250　　1.20/6000
圧縮比　　　　9.5　　　　　　11.0　　　　　 10.0
ﾎﾞｱｽﾄﾛｰｸ52.4×57.9　 50.0×55.0　 53.5×55.2
ﾀﾝｸ容量　　　6.5　　　　　　 7.1　　　　　　 6.0
Fタイヤ　　110/70-12　 90/90-12　　90/90-10
Rタイヤ　　120/70-12　100/90-10　100/90-10
Fﾌﾞﾚｰｷ　φ245ﾃﾞｨｽｸ　φ190ﾃﾞｨｽｸ　φ160ﾃﾞｨｽｸ
ﾒｯﾄｲﾝ　　　　 27L　　　　　　35L　　　　　　21L
ｷｯｸ　　　　　　有　　　　　　　無　　　　　　　有
価格　　　　325500　　　　273000　　　　208500

注目すべき点は、リードをボアアップして125ccとすれば
V125並みのエンジンパワーを発揮しつつ水冷で
耐久性も確保みたいな　(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

排気量が欲しい

何の気なしに取説ページ見たらリード追加されてるのね
P.57にフロントカウル内のイラストが載ってたが結構キツキツに見える

しかしなぜ125ccで比べるんだろう？
グラ悪どこいったｗ

ボアアップがいいね
ちょっとだけよ、の125ccだから耐久性も問題ない

比較表、わりとタメになるな。四円。
スペも載せて欲しい。

そうなんだよな。
125ccだったら、もう少し高くても・・・即買いだったのだが・・・
アドレスとリード、迷いに迷うぜ
いつになったら購入できるのだろうか（笑

>>168
シグナスの数値が間違ってるぞ？
少なくとも、ガソリンタンクは7リッター以上ある。
他も色々間違ってるかも。

SBSのおっさんと話してたら、「ここだけの話、愛用していたV125を売却して、
プライベートでは、リード110に海苔始めた♪」と笑いながら言うので驚いた。
どうやら、V125の在庫車を全て売り払った上での話のようだ。（ｗ

ん？こうか？スペ100のが良かったか？

　　　　　　シグナスＸ　　 リード　　　ｱﾄﾞﾚｽV125　　ｽﾍﾟｲｼｰ125
全長　　　　1855　　　　 　1835　　　　　1750　　　　　1790
全幅　　　　　685　　　　　　665　　　　　 635　　　　　　685
軸距　　　　 1295　　　　　1275　　　　　1235　　　　　1215
シート高　　　785　　　　　　740　　　　　 740　　　　　　745
乾燥重量　　115　　　　　　108　　　　　　 85　　　　　　106
燃費　　　　　　40　 　　　　　50　　　　　　 56　　　　　　　43
エンジン　空4ﾊﾞﾙﾌﾞ単　水2ﾊﾞﾙﾌﾞ単　空2ﾊﾞﾙﾌﾞ単　空2ﾊﾞﾙﾌﾞ単
FI/ｷｬﾌﾞ　　　　FI　　　　　　　FI　　　　　　　FI　　　　　　　FI
最高出力　11.0/8500　　9.0/7500　　11.4/7500　　　10/7500
最大ﾄﾙｸ　 0.93/7500　 0.95/6250　　1.20/6000　　　1.0/6500
圧縮比　　　　9.5　　　　　　11.0　　　　　 10.0　　　　　　9.5
ﾎﾞｱｽﾄﾛｰｸ52.4×57.9　 50.0×55.0　 53.5×55.2　 52.4×57.8
ﾀﾝｸ容量　　　7.1　　　　　　 6.5　　　　　　 6.0　　　　　　6.5
Fタイヤ　　110/70-12　 90/90-12　　90/90-10 　 90/100-10
Rタイヤ　　120/70-12　100/90-10　100/90-10 　 90/100-10
Fﾌﾞﾚｰｷ　φ245ﾃﾞｨｽｸ　φ190ﾃﾞｨｽｸ　φ160ﾃﾞｨｽｸ　φ190ﾃﾞｨｽｸ
ﾒｯﾄｲﾝ　　　　 27L　　　　　　35L　　　　　　21L　　　　　　？
ｷｯｸ　　　　　　有　　　　　　　無　　　　　　　有　　　　　　有
価格　　　　325500　　　　273000　　　　208500　　　　346500

>>154
アドＶの使い勝手は悪かったよ。
荷物入らない、ブレーキが弱い、サスがプアで車体剛性も悪いので
揺れが多く直進性が悪い、コーナーでもサスがプアなので安定感に欠ける。
また、原付と同じ10インチタイヤなので、道路のギャップを拾いやすく、
低速ですり抜け時にふらつき易い。

まあ、「20万という値段を考えれば我慢しても良い」と考える
ユーザーが多いから売れてるのでしょう。

つまり・・・
メーカーが意図的にユーザーの妥協心理を突いた
確信犯的工業製品。

とはいざ知らずアド乗りは今日も「最速ぅー」を連呼するのであった

すまんこ。スペ125はキャブだったね。

ってかフロント10インチだったのかこれｗ
ホンダの原二の中じゃやっぱリードが一番だなｗ

>>178
使い勝手がいいかどうかは、
結局乗る人がどういう使い方をするかに尽きると思うんだが。
街中で大した速度を出せない、すり抜ける機会が多い、駐輪場所が
狭いという状況だと、アドレスの小さくて軽い車体、１０インチ
タイヤはかなり有利になる。
反対に車重とかフレーム剛性が問題になるような速度を常用するなら
もっと大きいやつのほうがいいだろうし。

ちなみに車体剛性についてはアドレスで７０キロ以上でコーナーを
曲がると若干不安を感じる。前のリードもお世辞にも車体剛性が
いいとは言えなかったけど、新リードはどうなんだろう。

>>177も間違いが目立つので修正

　　　　　　シグナスＸ　　 リード　　　ｱﾄﾞﾚｽV125　　ｽﾍﾟｲｼｰ125
全長　　　　1855　　　　 　1835　　　　　1750　　　　　1790
全幅　　　　　685　　　　　　665　　　　　 635　　　　　　685
軸距　　　　 1295　　　　　1275　　　　　1235　　　　　1215
シート高　　　785　　　　　　740　　　　　 740　　　　　　745
乾燥重量　　115　　　　　　108　　　　　　 85　　　　　　106
燃費　　　　　　40　 　　　　　50　　　　　　 56　　　　　　　43
エンジン　空4ﾊﾞﾙﾌﾞ単　水2ﾊﾞﾙﾌﾞ単　空2ﾊﾞﾙﾌﾞ単　空2ﾊﾞﾙﾌﾞ単
排気量　　　　124　　　　　　107　　　　　124　　　　　　　124
FI/ｷｬﾌﾞ　　　　FI　　　　　　　FI　　　　　　　FI　　　　　　ｷｬﾌﾞ
最高出力　11.0/8500　　9.0/7500　　11.4/7500　　　10/7500
最大ﾄﾙｸ　 0.93/7500　 0.95/6250　　1.20/6000　　　1.0/6500
圧縮比　　　　9.5　　　　　　11.0　　　　　 10.0　　　　　　9.5
ﾎﾞｱｽﾄﾛｰｸ52.4×57.9　 50.0×55.0　 53.5×55.2　 52.4×57.8
ﾀﾝｸ容量　　　7.1　　　　　　 6.5　　　　　　 6.0　　　　　　6.5
Fタイヤ　　110/70-12　 90/90-12　　90/90-10 　 90/100-10
Rタイヤ　　120/70-12　100/90-10　100/90-10 　 90/100-10
Fﾌﾞﾚｰｷ　φ245ﾃﾞｨｽｸ　φ190ﾃﾞｨｽｸ　φ160ﾃﾞｨｽｸ　φ190ﾃﾞｨｽｸ
ﾒｯﾄｲﾝ　　　　 27L　　　　　　35L　　　　　　21L　　　　　　20L
ｷｯｸ　　　　　　有　　　　　　　無　　　　　　　有　　　　　　　無
ライト(L)　　　55W　　　　　　35W　　　　　　40w　　　　　55W　　　　　
価格　　　　325500　　　　273000　　　　208500　　　　346500

リードの乾燥重量108ｋｇはどこから来た数字だ？
冷却水ももちろん引いてるよね？
メットインやブレーキ周り、ディテールがないのは偏ってる。

リードのロービーム30Wだぞ

>>10
乾燥重量はSCR110より引用

>>183
メットインもブレーキも載っているけど…頭だいじょうぶ？

>>184
マジっすか？！
そこまで暗いとは！

保守

保守しないでもこの馬鹿な流れで流れないよ。

携帯から見て良くわからなかった

ちなみにアドレスは40ｗの電球入れてるだけですから
台湾のアドレスは35ｗ

リードの発電量219ｗ
アドレスＶ125 12Ｖ×8Ａ＝96ｗ

昔乗ってた原付は２５ｗだったけど、街灯がない道で
４０キロくらいではじっこ走ってたら気づくのが遅れて危うく人を
ひきかけたことがある。

３０ｗだととてもじゃないが夜道を６０以上で走るのは無謀だろ。
なぜいまどきこんなライトをつけるんだろう。
ほんとうに中国で売ってた手頃なスクーターをそのまま持ってきただけという
ことなんだろうな。

>>189
なんか楽しそうに見えるから困る

さらに項目を加えてみた

　　　　　　　　シグナスＸ　　 リード　　　ｱﾄﾞﾚｽV125　　ｽﾍﾟｲｼｰ125
全長　　　　　　1855　　　　 　1835　　　　　1750　　　　　1790
全幅　　　　　　　685　　　　　　665　　　　　 635　　　　　　685
軸距　　　　　　 1295　　　　　1275　　　　　1235　　　　　1215
シート高　　　　　785　　　　　　740　　　　　 740　　　　　　745
乗車ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ　　　狭　　　　　　極狭　　　　　　広　　　　　　広
乾燥重量　　　　115　　　　　　108　　　　　　 85　　　　　　106
燃費　　　　　　　　40　 　　　　　50　　　　　　 56　　　　　　　43
エンジン　　　空4ﾊﾞﾙﾌﾞ単　水2ﾊﾞﾙﾌﾞ単　空2ﾊﾞﾙﾌﾞ単　空2ﾊﾞﾙﾌﾞ単
排気量　　　　　　124　　　　　　107　　　　　124　　 　　　　124
FI/ｷｬﾌﾞ　　　　　　FI　　　　　　　FI　　　　　　　FI　　　　　　ｷｬﾌﾞ
最高出力　　　11.0/8500　　9.0/7500　　11.4/7500　　　10/7500
最大ﾄﾙｸ　 　　0.93/7500　 0.95/6250　　1.20/6000　　　1.0/6500
圧縮比　　　　　　9.5　　　　　　11.0　　　　　 10.0　　　　　　9.5
ﾎﾞｱｽﾄﾛｰｸ　　52.4×57.9　 50.0×55.0　 53.5×55.2　 52.4×57.8
ﾀﾝｸ容量　　　　　7.1　　　　　　 6.5　　　　　　 6.0　　　　　　6.5
Fタイヤ　　　　110/70-12　 90/90-12　　90/90-10 　 90/100-10
Rタイヤ　　　　120/70-12　100/90-10　100/90-10 　 90/100-10
Fﾌﾞﾚｰｷ　　　φ245ﾃﾞｨｽｸ　　φ190ﾃﾞｨｽｸ　φ160ﾃﾞｨｽｸ 　φ190ﾃﾞｨｽｸ
ﾒｯﾄｲﾝ　　　　　　 27L　　　　　　35L　　　　　　21L　　　　　　20L
前カゴ　　　　　　不可　　　　　　可　　　　　　　可　　　　　　不可
ｷｯｸ　　　　　　　　あり　　　　　　無　　　　　　　あり　　　　　　無
ライト(L)　　　　　55W　　　　　　35W　　　　　　40W　　　　　55W　　　　　
ﾎﾟｼﾞｼｮﾝﾗﾝﾌﾟ　　　無　　　　 　　あり　　 　　　　無　　　　　　あり
アラーム　　　 　　無　　　　　　　無　　　　　　あり　 　　　　　無
価格　　　　　　325500　　　　273000　　　　208500　　　　346500

こうやって比較してみると、水冷エンジンとメットイン以外の
特長が無さそうな気がしてならない。。。。

>>193
だったら買わなければ良いんじゃないか？

☆加速の評価
　モトチャンプ２月号より引用　（谷田部テストコース　気温１２℃）　

　　　　　　　　　　最高速　　　０−２０Ｍ　　０−５０Ｍ　　０−１００Ｍ
新型リード１１０　　　９０ｋｍ　　４秒７１９　　7秒４０３　１３秒６００
アドレスＶ１２５　　１４０ｋｍ　　２秒０１１　　３秒０２０　　４秒００２
シグナスＸ　　　　　　９５ｋｍ　　３秒２５６　　５秒７５７　　８秒８８３
グランドアクシス　　　８０ｋｍ　　３秒１３４　　５秒５８９　　９秒１０３
スペイシー１００　　　９０ｋｍ　　３秒２９６　　５秒７８８　　９秒０９６
ＧＳＲ１２５　　　　１３０ｋｍ　　２秒４０１　　４秒６２０　　６秒９０２
コマジェ１２５　　　１２５ｋｍ　　３秒３３２　　５秒９５９　　９秒０１０　　

何を今更…

ポジション位置とメットインの大きさはトレードオフの関係にあるようですね

>>196
確かに。
なかなか鋭いですね。

>>192
異議有り！
アドレスＶ125とアドレスＶ125Ｇの都合のいいほうを混ぜてる

>>198　　間違えました！　ということで修正。

　　　　　　　　シグナスＸ　　 リード　　　ｱﾄﾞﾚｽV125　　ｽﾍﾟｲｼｰ125
全長　　　　　　1855　　　　 　1835　　　　　1750　　　　　1790
全幅　　　　　　　685　　　　　　665　　　　　 635　　　　　　685
軸距　　　　　　 1295　　　　　1275　　　　　1235　　　　　1215
シート高　　　　　785　　　　　　740　　　　　 740　　　　　　745
乗車ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ　　　狭 　　　　　極狭　　　　　　広　　　　　　広
乾燥重量　　　　115　　　　　　108　　　　　　 85　　　　　　106
燃費　　　　　　　　40　 　　　　　50　　　　　　 56　　　　　　　43
エンジン　　　空4ﾊﾞﾙﾌﾞ単　水2ﾊﾞﾙﾌﾞ単　空2ﾊﾞﾙﾌﾞ単　空2ﾊﾞﾙﾌﾞ単
排気量　　　　　　124　　　　　　107　　　　　124　　 　　　　124
FI/ｷｬﾌﾞ　　　　　　FI　　　　　　　FI　　　　　　　FI　　　　　　ｷｬﾌﾞ
最高出力　　　11.0/8500　　9.0/7500　　11.4/7500　　　10/7500
最大ﾄﾙｸ　 　　0.93/7500　 0.95/6250　　1.20/6000　　　1.0/6500
圧縮比　　　　　　9.5　　　　　　11.0　　　　　 10.0　　　　　　9.5
ﾎﾞｱｽﾄﾛｰｸ　　52.4×57.9　 50.0×55.0　 53.5×55.2　 52.4×57.8
ﾀﾝｸ容量　　　　　7.1　　　　　　 6.5　　　　　　 6.0　　　　　　6.5
Fタイヤ　　　　110/70-12　 90/90-12　　90/90-10 　 90/100-10
Rタイヤ　　　　120/70-12　100/90-10　100/90-10 　 90/100-10
Fﾌﾞﾚｰｷ　　　φ245ﾃﾞｨｽｸ　　φ190ﾃﾞｨｽｸ　φ160ﾃﾞｨｽｸ 　φ190ﾃﾞｨｽｸ
ﾒｯﾄｲﾝ　　　　　　 27L　　　　　　35L　　　　　　21L　　　　　　20L
前カゴ　　　　　　不可　　　　　　可　　　　　　　可　　　　　　不可
ｷｯｸ　　　　　　　　あり　　　　　　無　　　　　　　あり　　　　　　無
ライト(L)　　　　　55W　　　　　　35W　　　　　　40W　　　　　55W　　　　　
ﾎﾟｼﾞｼｮﾝﾗﾝﾌﾟ　　　無　　　　 　　あり　　 　　　　無　　　　　　あり
価格　　　　　　325500　　　　273000　　　　208500　　　　346500

いっそのことV125Gとの比較にするか。価格帯も少し近づくし。

　　　　　　　　シグナスＸ　　 リード　　　ｱﾄﾞﾚｽV125G　ｽﾍﾟｲｼｰ125
全長　　　　　　1855　　　　 　1835　　　　　1750　　　　　1790
全幅　　　　　　　685　　　　　　665　　　　　 635　　　　　　685
軸距　　　　　　 1295　　　　　1275　　　　　1235　　　　　1215
シート高　　　　　785　　　　　　740　　　　　 740　　　　　　745
乗車ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ　　　狭　　　　　　極狭 　　　　　広　　　　　　広
乾燥重量　　　　115　　　　　　108　　　　　　 88　　　　　　106
燃費　　　　　　　　40　 　　　　　50　　　　　　 56　　　　　　　43
エンジン　　　空4ﾊﾞﾙﾌﾞ単　水2ﾊﾞﾙﾌﾞ単　空2ﾊﾞﾙﾌﾞ単　空2ﾊﾞﾙﾌﾞ単
排気量　　　　　　124　　　　　　107　　　　　124　　 　　　　124
FI/ｷｬﾌﾞ　　　　　　FI　　　　　　　FI　　　　　　　FI　　　　　　ｷｬﾌﾞ
最高出力　　　11.0/8500　　9.0/7500　　11.4/7500　　　10/7500
最大ﾄﾙｸ　 　　0.93/7500　 0.95/6250　　1.20/6000　　　1.0/6500
圧縮比　　　　　　9.5　　　　　　11.0　　　　　 10.0　　　　　　9.5
ﾎﾞｱｽﾄﾛｰｸ　　52.4×57.9　 50.0×55.0　 53.5×55.2　 52.4×57.8
ﾀﾝｸ容量　　　　　7.1　　　　　　 6.5　　　　　　 6.0　　　　　　6.5
Fタイヤ　　　　110/70-12　 90/90-12　　90/90-10 　 90/100-10
Rタイヤ　　　　120/70-12　100/90-10　100/90-10 　 90/100-10
Fﾌﾞﾚｰｷ　　　φ245ﾃﾞｨｽｸ　　φ190ﾃﾞｨｽｸ　φ160ﾃﾞｨｽｸ 　φ190ﾃﾞｨｽｸ
ﾒｯﾄｲﾝ　　　　　　 27L　　　　　　35L　　　　　　21L　　　　　　20L
前カゴ　　　　　　不可　　　　　　可　　　　　　　可　　　　　　不可
ｷｯｸ　　　　　　　　あり　　　　　　無　　　　　　　あり　　　　　　無
ライト(L)　　　　　55W　　　　　　35W　　　　　　40W　　　　　55W　　　　　
ﾎﾟｼﾞｼｮﾝﾗﾝﾌﾟ　　　無　　　　 　　あり　　 　　　　無　　　　　　あり
アラーム　　　 　　無　　　　　　　無　　　　　　 あり　　　　　　無
DCソケット　　 　　無　　　　　　　無　　　　　　 あり　　　　　　無
価格　　　　　　325500　　　　273000　　　　229950　　　　346500

項目多すぎてよくわからね

前かごがあるのにリアキャリアがないのが不自然！

>>198>>202
なかなか鋭いなｗ

シグナスＦＩはライト横にボジションランプなかったっけ？

ついてるね

タイヤはどうですか？
中国製？すべる？
コマジェはツルツルで
滑って転んで買い換えなんで
すごい心配…

前カゴも加えた

　　　　　　　　シグナスＸ　　 リード　　　ｱﾄﾞﾚｽV125　　ｽﾍﾟｲｼｰ125
全長　　　　　　1855　　　　 　1835　　　　　1750　　　　　1790
全幅　　　　　　　685　　　　　　665　　　　　 635　　　　　　685
軸距　　　　　　 1295　　　　　1275　　　　　1235　　　　　1215
シート高　　　　　785　　　　　　740　　　　　 740　　　　　　745
乗車ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ　　　狭　　　　　　極狭　　　　　　広　　　　　　広
乾燥重量　　　　115　　　　　　108　　　　　　 85　　　　　　106
燃費　　　　　　　　40　 　　　　　50　　　　　　 56　　　　　　　43
エンジン　　　空4ﾊﾞﾙﾌﾞ単　水2ﾊﾞﾙﾌﾞ単　空2ﾊﾞﾙﾌﾞ単　空2ﾊﾞﾙﾌﾞ単
排気量　　　　　　124　　　　　　107　　　　　124　　 　　　　124
FI/ｷｬﾌﾞ　　　　　　FI　　　　　　　FI　　　　　　　FI　　　　　　ｷｬﾌﾞ
最高出力　　　11.0/8500　　9.0/7500　　11.4/7500　　　10/7500
最大ﾄﾙｸ　 　　0.93/7500　 0.95/6250　　1.20/6000　　　1.0/6500
圧縮比　　　　　　9.5　　　　　　11.0　　　　　 10.0　　　　　　9.5
ﾎﾞｱｽﾄﾛｰｸ　　52.4×57.9　 50.0×55.0　 53.5×55.2　 52.4×57.8
ﾀﾝｸ容量　　　　　7.1　　　　　　 6.5　　　　　　 6.0　　　　　　6.5
Fタイヤ　　　　110/70-12　 90/90-12　　90/90-10 　 90/100-10
Rタイヤ　　　　120/70-12　100/90-10　100/90-10 　 90/100-10
Fﾌﾞﾚｰｷ　　　φ245ﾃﾞｨｽｸ　　φ190ﾃﾞｨｽｸ　φ160ﾃﾞｨｽｸ 　φ190ﾃﾞｨｽｸ
ﾒｯﾄｲﾝ　　　　　　 27L　　　　　　35L　　　　　　21L　　　　　　20L
前カゴ　　　　　　不可　　　　　　可　　　　　　　可　　　　　　不可
ｷｯｸ　　　　　　　　あり　　　　　　無　　　　　　　あり　　　　　　無
ライト(L)　　　　　55W　　　　　　35W　　　　　　40W　　　　　55W　　　　　
ﾎﾟｼﾞｼｮﾝﾗﾝﾌﾟ　　　無　　　　 　　あり　　 　　　　無　　　　　　あり
アラーム　　　 　　無　　　　　　　無　　　　　　あり　 　　　　　無
前カゴ　　　　　　不可　　　　　　可　　　　　　　可　　　　　　　可
価格　　　　　　325500　　　　273000　　　　208500　　　　346500

　　　　　　　　シグナスＸ　　 リード　　　ｱﾄﾞﾚｽV125　　ｽﾍﾟｲｼｰ125
全長　　　　　　1855　　　　 　1835　　　　　1750　　　　　1790
全幅　　　　　　　685　　　　　　665　　　　　 635　　　　　　685
軸距　　　　　　 1295　　　　　1275　　　　　1235　　　　　1215
シート高　　　　　785　　　　　　740　　　　　 740　　　　　　745
乗車ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ　　　狭　　　　　　極狭　　　　　　広　　　　　　広
乾燥重量　　　　115　　　　　　108　　　　　　 85　　　　　　106
燃費　　　　　　　　40　 　　　　　50　　　　　　 56　　　　　　　43
エンジン　　　空4ﾊﾞﾙﾌﾞ単　水2ﾊﾞﾙﾌﾞ単　空2ﾊﾞﾙﾌﾞ単　空2ﾊﾞﾙﾌﾞ単
排気量　　　　　　124　　　　　　107　　　　　124　　 　　　　124
FI/ｷｬﾌﾞ　　　　　　FI　　　　　　　FI　　　　　　　FI　　　　　　ｷｬﾌﾞ
最高出力　　　11.0/8500　　9.0/7500　　11.4/7500　　　10/7500
最大ﾄﾙｸ　 　　0.93/7500　 0.95/6250　　1.20/6000　　　1.0/6500
圧縮比　　　　　　9.5　　　　　　11.0　　　　　 10.0　　　　　　9.5
ﾎﾞｱｽﾄﾛｰｸ　　52.4×57.9　 50.0×55.0　 53.5×55.2　 52.4×57.8
ﾀﾝｸ容量　　　　　7.1　　　　　　 6.5　　　　　　 6.0　　　　　　6.5
Fタイヤ　　　　110/70-12　 90/90-12　　90/90-10 　 90/100-10
Rタイヤ　　　　120/70-12　100/90-10　100/90-10 　 90/100-10
Fﾌﾞﾚｰｷ　　　φ245ﾃﾞｨｽｸ　　φ190ﾃﾞｨｽｸ　φ160ﾃﾞｨｽｸ 　φ190ﾃﾞｨｽｸ
ﾒｯﾄｲﾝ　　　　　　 27L　　　　　　35L　　　　　　21L　　　　　　20L
前カゴ　　　　　　不可　　　　　　可　　　　　　　可　　　　　　不可
ｷｯｸ　　　　　　　　あり　　　　　　無　　　　　　　あり　　　　　　無
ライト(L)　　　　　55W　　　　　　35W　　　　　　40W　　　　　55W　　　　　
ﾎﾟｼﾞｼｮﾝﾗﾝﾌﾟ　　　無　　　　 　　あり　　 　　　　無　　　　　　あり
アラーム　　　 　　無　　　　　　　無　　　　　　あり　 　　　　　無
前カゴ　　　　　　不可　　　　　　可　　　　　　　可　　　　　　　可
乗り手　　　　　　DQN　　　　ンダヲタ　　　　イケメン　　　　　爺
価格　　　　　　325500　　　　273000　　　　208500　　　　346500

　 ,j;;;;;j,. ---一､ ｀ 　―--‐､_ l;;;;;;
　｛;;;;;;ゝ T辷iﾌ i 　 　f'辷jァ　 !i;;;;;　　　リード110にキックが標準装備、　
　 ヾ;;;ﾊ　　　　ﾉ　　　　　　　.::!lﾘ;;rﾞ　　そんなふうに考えていた時期が
　　 `Z;i　　　〈.,_..,.　　　　　　ﾉ;;;;;;;;>　　俺にもありました
　 　,;ぇﾊ、　､_,.ｰ-､_',. 　 　,ｆﾞ: Y;;f
　　 ~''戈ヽ 　 ｀二´ 　　 r'´:::.　`!

大人気のアドレスＶ１２５Ｇが新発売のリード１１０よりも優れたバイクであることは疑いようのない事実なんだよね。
日本の道路事情に合わせた足回りとエンジンのトルク特性とかさ。
アドは日本国内だけでも１２万台も売れてる人気車種だ。
車体だけで比較するとリード１１０に勝ち目はない。
アドはライトも明るいしキックも標準装備！
デザインもよく、走行安定性が良い。しかもデジタルメーターなどのカスタムパーツも豊富だ。
つまり、失敗作のリード１１０を選ぶ理由は何一つないわけ。
消費者だって馬鹿じゃない。 良い物は売れて行くのだから、近い将来リード１１０は生産中止になる運命にある。
　　　Ｖ１２５のイケメン　　　　　 　　リード１１０のキモデブ　
　*　 ､-'ヾ'''ヾ`"''','､､ , 　　　　　　　　　　　＿＿＿＿_
　　_-'" 　　　　　　　　`;ﾐ、 　　　　　 　 ／:::::::::::::::::::::::::＼〜
　_-"ﾐ;ﾉﾘ人ﾉﾉﾍ/ﾘ;　`゛゛ ﾐ 　　　　　　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼〜
　>ﾐ/ 　 　　　　　　'γ､`　ﾐ　 　　　　|:::::::::::::;;;;;;|＿|＿|＿|＿|〜
　了| "~`､　 "~"` 　 {,',;　;} 。　　　　 |;;;;;;;;;;ノ∪ 　＼,) ,,／ ヽ〜
　"7 `⌒` 　　⌒　　　}ﾐ:. {　　　　　　|::（ 6∪ ー─◎─◎　）〜　
　　'|　　 /　　　　　　 ﾚﾘ*　　　 　　　|ノ　　（∵∴　（ o o）∴）〜　　
+　 i　　(　　　　　　　}ｨ'　　　　　　　　|∪<　∵∵　　 ３　∵>　ﾊｧﾊｧ
　 　`　　ｰ---　　　 /|` + 　　 　　　　＼　　　　　　　⌒　ノ
　　 　ヽ　￣ 　　　／ |__ 　 　　 　　　　　＼＿＿＿＿_／
　　　 　`i､--　'´　　　|ｿ: 　　　　
デザイン、ブランドイメージ　　　　　　　　リード買ったら吉野屋に行くよ
最高のアドレスＶ１２５を　　　　　　　　　遅いから転んでも怪我しないかも　　
さりげなく使いこなす　　　　　 　　　 　　俺達リードに乗りはネットカフェに泊まってるよ　　
もちろんリッターマシンや四輪車も所有　　　　

さて、話題が変わりますがリード１１０が、これほど性能悪いとは思いませんでした。
だからスレッドも荒れてるのですね。

つまり自分ではイケメンと思ってるおっさんがアド乗りなわけね

>>207>>208
せっかく直したもん戻すな死ね

最近流行を見せてる原付二種スクーターの比較レポートです
爆発超絶大人気の原付二種スクーターが乗りやすくて最高な理由をツインリンクもてぎでテストしました。

コマジェ
最初に乗ったのが渋谷区や足立区の若者に支持されてるマジェステイ１２５（通称コマジェ）
コイツはヤマハ車の特徴であるオシャレなマシーン。
基本設計が古く足回りやエンジンが良くない。重いので最高速までの到達が遅い。
ただし駅前ロータリーで女子高生をナンパしてタンデムするなら原付二種で最強のスクーターだ。

アドレスＶ１２５Ｇリミテッド（冬季限定）
軽量ハイパワーなので軽快に感じる。　小さいのに足元が広いので灯油タンクも足元に置ける。　
１１０キロ巡航しててもブッシュガードとグリップヒーターが標準なので寒くない。
この限定モデルは青色が選べないのが残念だが買って損はないだろう。

リード１１０
コイツは乗ったとたん信頼性に欠けていた。
重くデカイからキビキビ走れない。　ライトも暗くキックスターターも無いのでツーリングには使えない。
がさつな水冷エンジンはギクシャクしやすい。挙動が不安定で忙しく疲れるから乗らない方が良い。オーナーはデブのおっさんばかり。　

シグナス
糞重い！走らん！限界低い！以上3点セットでアボン率高し。新車でもオイルが漏れる
キャブやＦＩなど台湾仕様や国内仕様など４種類の選択幅が購入者を悩ませる不可解なラインナップが不評だ。

スペイシー
これは遅くて重くて不安定だった。　　一周して嫌になった。
　
ま、ＴＯＴＡＬで見ると、やっぱアドレスＶ１２５が一番無難だな。
ついでに言っとくが、皆様には後悔しない買い物をして楽しんでもらいたいのです。
原チャリライダーの諸君は教習所で中免取ったら大人気のアドレスＶに乗ろう。　
明るい未来が君達を待ってるぞ。　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｋ１６　

乗車ポジションは175cmの俺には「極狭」ではない。
シグと同等。
まあ主観はあるけど。

>>213
脳内レポ誠にご苦労さん。

さらに項目を加えてみた

　　　　　　　　シグナスＸ　　 リード　　　ｱﾄﾞﾚｽV125　　ｽﾍﾟｲｼｰ125
加速　　　　　　遅い　　　　　　遅い　　　　速い　　　　遅い　　
最高速　　　　　110km 90km 110km 80km　　　
全長　　　　　　1855　　　　 　1835　　　　　1750　　　　　1790
全幅　　　　　　　685　　　　　　665　　　　　 635　　　　　　685
軸距　　　　　　 1295　　　　　1275　　　　　1235　　　　　1215
シート高　　　　　785　　　　　　740　　　　　 740　　　　　　745
乗車ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ　　　狭　　　　　　極狭　　　　　　広　　　　　　広
乾燥重量　　　　115　　　　　　108　　　　　　 85　　　　　　106
燃費　　　　　　　　40　 　　　　　50　　　　　　 56　　　　　　　43
エンジン　　　空4ﾊﾞﾙﾌﾞ単　水2ﾊﾞﾙﾌﾞ単　空2ﾊﾞﾙﾌﾞ単　空2ﾊﾞﾙﾌﾞ単
排気量　　　　　　124　　　　　　107　　　　　124　　 　　　　124
FI/ｷｬﾌﾞ　　　　　　FI　　　　　　　FI　　　　　　　FI　　　　　　ｷｬﾌﾞ
最高出力　　　11.0/8500　　9.0/7500　　11.4/7500　　　10/7500
最大ﾄﾙｸ　 　　0.93/7500　 0.95/6250　　1.20/6000　　　1.0/6500
圧縮比　　　　　　9.5　　　　　　11.0　　　　　 10.0　　　　　　9.5
ﾎﾞｱｽﾄﾛｰｸ　　52.4×57.9　 50.0×55.0　 53.5×55.2　 52.4×57.8
ﾀﾝｸ容量　　　　　7.1　　　　　　 6.5　　　　　　 6.0　　　　　　6.5
Fタイヤ　　　　110/70-12　 90/90-12　　90/90-10 　 90/100-10
Rタイヤ　　　　120/70-12　100/90-10　100/90-10 　 90/100-10
Fﾌﾞﾚｰｷ　　　φ245ﾃﾞｨｽｸ　　φ190ﾃﾞｨｽｸ　φ160ﾃﾞｨｽｸ 　φ190ﾃﾞｨｽｸ
ﾒｯﾄｲﾝ　　　　　　 27L　　　　　　35L　　　　　　21L　　　　　　20L
前カゴ　　　　　　不可　　　　　　可　　　　　　　可　　　　　　不可
ｷｯｸ　　　　　　　　あり　　　　　　無　　　　　　　あり　　　　　　無
ライト(L)　　　　　55W　　　　　　35W　　　　　　40W　　　　　55W　　　　　
ﾎﾟｼﾞｼｮﾝﾗﾝﾌﾟ　　　無　　　　 　　あり　　 　　　　無　　　　　　あり
アラーム　　　 　　無　　　　　　　無　　　　　　あり　 　　　　　無
価格　　　　　　325500　　　　273000　　　　208500　　　　346500

ｱﾄﾞﾚｽV125の乗車ﾎﾟｼﾞｼｮﾝが広いか？
あれに乗ってって広いと感じるのか？
コマジェ、RV125を普通とすると、
アド、スペも狭いでいいんじゃない

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_,､､､､､､､,_
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,riTl|l.il|..ll..|ll.i..lli､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ril l!|.|ｌ|.l||!.l|.|l|lil.l|l|l
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ||ｌ!ｉ!|州l|l|ll||lllﾐilｌll|l|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　!|||ﾗ''' '´!|ll||l!lｿ|||l||　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　　　 　 こ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 `ｔ'_,,,ヽ　　 i´l州　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　の
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾞiｰ ''　 ／ｉ',ﾉ'ﾞ入　　　　　　　　　　　　　　 　 　 荒　ス
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　`ー'､´ ／,r'´　,>､　　　　　　　　　　　　　　　　れ　レ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,ｲy' ／　 ／,ｒ ヽ,　　　　　 　 　 　 　 　 見　て
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,ｒ'// /　 ／,i' '　　ｉ ﾞ､　　　　　　 　 　 　　 え　い
　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　／,/ｌｉ,/　,/,i',i' ,ｒ ,ｒ7' ヽ,ｉ.　　　　 　 　 　 奥　る　る
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 〃,//ｌ/　.// ,' /'´ /　　 ﾊ.　　　　　　　　 が　が. よ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/,' / ｌ./　 ,ｉ'ｉ ｌ//　 /　　 /　ｌ　　　　　 　 　 深 　 　 う
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/ ,ｉ ,i ,!/　 ,i' l //　,/　　 ,/　　l.　　　　　　 　 い　案. に
　　　　　　　　　　　　　　　　　　,/ l l i l./　　!i .l / _,/　　／　　　l!　　　　 　 　 . ・　.外
　　　　　　　　　　　　　　　　 ,r'=‐､_ll_!j'_,_､-‐､‐'　　　__,,.　　　　 !l.　　　　　　　. ・
　　　　　　　　　　　　　　　 /ﾉ /´/　｀`ヽ､ ｀　 ｀`''''"´　　　　　 ,! l 　　　　 　 　 ・
　　　　　　　　　　　　　　 /´ ,/-/　　　　　｀`　　｀`ヽ､､___,,　　 i　 l
　　　　　　　　　 　 　 　 / ,.ｲl /　　　　　　 ,.r‐　｀`ヽ､,__　　　 ,! ./!l
　　　　　　　　　　　　　/　　jly'　　　　　- '´　　　　　　　　 　 i　i　!.|

リード１１０乗りってアホしかおらんのかい？
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http://image.blog.livedoor.jp/guideline/imgs/2/8/28fdaf78.jpg
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アドレスは女の子との密着タンデムが楽しめる最高の原二なのである

２６歳主婦。

結婚して４歳の娘がいます。
独身時代はビーノ５０に乗って通勤や買い物をしてしました。
山の上の高級住宅街なので地下鉄駅が遠く駐車場が近所に無いので四輪車よりはスクーターが便利です。
娘と一緒に外出する時はビーノ５０だと一人乗りで不便なので、
免許センターで原付二種免許を２回で合格し、新型リード１１０を購入しました。

だけどリード１１０は馬力が少なくて坂道を登ってくれません。娘と荷物を降ろしてもスピードが遅いのです。
こんな重くて遅いスクーターを購入した事を後悔する毎日です。　もしかするとビーノ５０の方が快適かもしれません。

欠陥バイクを騙されて購入した私は自分の実家へはほとんど帰れず、コンサートへ行ったり映画に行ったりということも望めません。
世の中にこんな不便な乗り物があるのかという思いです。
娘のために明るく振る舞うようにし、庭に畑を作ったり錦鯉の池を作ったり、前向きに暮らそうとしていますが、
やはり落ち込んでしまいます。
よく眠れない日が続いています。
精神科にも行きましたが、「リード１１０を売ってスカブ４００買えばいいよ。」と言われただけでした。
毎日、後悔しています。　こんなリード１１０では廃人になってしまいそうです。。。

どうしたらいいですか？

乗車ポジションは、広→狭→極狭の3段階評価か？
ならアドの乗車ポジションが広でリードが極狭、つまり評価に2段階の差があるなんてありえないよ。
またコマジェとアドが同評価なのもありえない。

>>221

おまWWW
発売して数日しかたってね

足元が狭いとか広いとか言ってる人多いけどさぁ

通勤とか買い物に使う程度で多少狭くたって関係無いんじゃね？
足元に大荷物積む機会なんてんな無いだろ

ツーリングとか遠出だって毎週行く訳でも無いだろうし。



欲しいなら買ってしまえ。

シグナスFIはポジションあったな。それとスペ125はシグよりは加速するよ。

　　　　　　　　シグナスＸ　　 リード　　　ｱﾄﾞﾚｽV125G　ｽﾍﾟｲｼｰ125
全長　　　　　　1855　　　　 　1835　　　　　1750　　　　　1790
全幅　　　　　　　685　　　　　　665　　　　　 635　　　　　　685
軸距　　　　　　 1295　　　　　1275　　　　　1235　　　　　1215
シート高　　　　　785　　　　　　740　　　　　 740　　　　　　745
乗車ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ　　　狭　　　　　　極狭 　　　　　広　　　　　　広
乾燥重量　　　　115　　　　　　108　　　　　　 88　　　　　　106
燃費　　　　　　　　40　 　　　　　50　　　　　　 56　　　　　　　43
加速　 　　　　　遅い　　　　　遅い?　　　　　速い　　　　 ふつう
エンジン　　　空4ﾊﾞﾙﾌﾞ単　水2ﾊﾞﾙﾌﾞ単　空2ﾊﾞﾙﾌﾞ単　空2ﾊﾞﾙﾌﾞ単
排気量　　　　　　124　　　　　　107　　　　　124　　 　　　　124
FI/ｷｬﾌﾞ　　　　　　FI　　　　　　　FI　　　　　　　FI　　　　　　ｷｬﾌﾞ
最高出力　　　11.0/8500　　9.0/7500　　11.4/7500　　　10/7500
最大ﾄﾙｸ　 　　0.93/7500　 0.95/6250　　1.20/6000　　　1.0/6500
圧縮比　　　　　　9.5　　　　　　11.0　　　　　 10.0　　　　　　9.5
ﾀﾝｸ容量　　　　　7.1　　　　　　 6.5　　　　　　 6.0　　　　　　6.5
Fタイヤ　　　　110/70-12　 90/90-12　　90/90-10 　 90/100-10
Rタイヤ　　　　120/70-12　100/90-10　100/90-10 　 90/100-10
Fﾌﾞﾚｰｷ　　　φ245ﾃﾞｨｽｸ　　φ190ﾃﾞｨｽｸ　φ160ﾃﾞｨｽｸ 　φ190ﾃﾞｨｽｸ
ﾒｯﾄｲﾝ　　　　　　 27L　　　　　　35L　　　　　　21L　　　　　　20L
前カゴ　　　　　　不可　　　　　　可　　　　　　　可　　　　　　不可
ｷｯｸ　　　　　　　　あり　　　　　　無　　　　　　　あり　　　　　　無
ライト(L)　　　　　55W　　　　　　35W　　　　　　40W　　　　　55W
ﾎﾟｼﾞｼｮﾝﾗﾝﾌﾟ　 　あり　　　　 　　あり　　 　　　　無　　　　　　あり
アラーム　　　 　　無　　　　　　　無　　　　　　 あり　　　　　　無
DCソケット　　 　　無　　　　　　　無　　　　　　 あり　　　　　　無
価格　　　　　　325500　　　　273000　　　　229950　　　　346500

私の家は家族でリード１１０を使っていました。
弟がリード１１０のエンジンを始動しようとして、セルボタンを触れた時です。
ガレージから弟の悲鳴！！
ガレージに行ってみると弟だった物体がありました。
さっきまで元気だった弟は既に炭になっていたのです。
ガレージの床には真っ黒な炭、その中に白い骨が見える。
この世の光景とは思えず、私は胃の中の物を吐き出しました。

それ以来、私は街を走ってるリード１１０を見るたびに
喉の奥からすっぱいものがこみ上げてくるのです。
リード１１０を購入しなければ、あんな惨い惨事は無かった。
他のスクーターを購入すれば今でも家族平和に暮らしていたのに…

新車のリード１１０を購入しよう!と言った旦那とは別れました。
スクーターを購入しようとしている皆さん、ちゃんと考え直してください。
このレスを見て頂ければ私のような悲劇は起こりません。
事故死なんて悲劇の種をわざわざまくことを辞めてください。

>>226
訴えられるぞ

　　　　　　　　シグナスＸ　　 リード　　　ｱﾄﾞﾚｽV125G　ｽﾍﾟｲｼｰ100
全長　　　　　　1855　　　　 　1835　　　　　1750　　　　　1795
全幅　　　　　　　685　　　　　　665　　　　　 635　　　　　　680
軸距　　　　　　 1295　　　　　1275　　　　　1235　　　　　1235
シート高　　　　　785　　　　　　740　　　　　 740　　　　　　730
乗車ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ　　　狭　　　　　　極狭 　　　　　極狭 　　　　　広
乾燥重量　　　　115　　　　　　108　　　　　　 88　　　　　　94
燃費　　　　　　 　40　 　　　　　50　　　　　　 56　　　　　　45
加速　 　　　　　 　並　　　　　 並上　　　　　 上　　　 　 並
エンジン　　　空4ﾊﾞﾙﾌﾞ単　水2ﾊﾞﾙﾌﾞ単　空2ﾊﾞﾙﾌﾞ単　空2ﾊﾞﾙﾌﾞ単
排気量　　　　　　124　　　　　　107　　　　　124　　 　　　　102
最高出力　　　11.0/8500　　9.0/7500　　11.4/7500　　　7.1/7500
最大ﾄﾙｸ　 　　0.93/7500　 0.95/6250　　1.20/6000　　　0.8/5000
圧縮比　　　　　　9.5　　　　　　11.0　　　　　 10.0　　　　　　9.0
ﾀﾝｸ容量　　　　　7.1　　　　　　 6.5　　　　　　 6.0　　　　　　6.5
ホイール　　　　 アルミ　　　　アルミ　　　 鉄チン　　　 アルミ
Fタイヤ　　　　110/70-12　 90/90-12　　90/90-10 　 90/90-12
Rタイヤ　　　　120/70-12　100/90-10　100/90-10 　 100/90-10
Fﾌﾞﾚｰｷ　　　φ245ﾃﾞｨｽｸ　　φ190ﾃﾞｨｽｸ　φ160ﾃﾞｨｽｸ 　φ190ﾃﾞｨｽｸ
ｷｬﾘﾊﾟｰ　　　　 2ﾋﾟｽﾄﾝ　　　　2ﾋﾟｽﾄﾝ　　　 1ﾋﾟｽﾄﾝ　　　 2ﾋﾟｽﾄﾝ
Rﾌﾞﾚｰｷ　　　　　　？　　　　　　130mm　　　110mm　　　　130mm
ﾌｫｰｸｹｲ　　　　　　?　　　　　　33mm　　　 30mm　　　　　31mm
ﾒｯﾄｲﾝ　　　　　　 27L　　　　　　35L　　　　　　21L　　　　　　22L
前カゴ　　　　　　不可　　　　　　可　　　　　　　可　　　　　　不可
ｷｯｸ　　　　　　　　あり　　　　　　無　　　　　　　あり　　　　　あり
ライト(L)　　　　　55W　　　　　　35W　　　　　　40W　　　　　40W
ﾎﾟｼﾞｼｮﾝﾗﾝﾌﾟ　 　あり　　　　 　　あり　　 　　　　無　　　　　　あり
ﾊﾞｯﾃﾘｰﾚｽ 　　 　　不　　　　　　　不　　　　　　 不　　　　　　可
価格　　　　　　325500　　　　273000　　　　229950　　　　210000

　　　　　　　　シグナスＸ　　 リード　　　ｱﾄﾞﾚｽV125G　ｽﾍﾟｲｼｰ100
全長　　　　　　1855　　　　 　1835　　　　　1750　　　　　1795
全幅　　　　　　　685　　　　　　665　　　　　 635　　　　　　680
軸距　　　　　　 1295　　　　　1275　　　　　1235　　　　　1235
シート高　　　　　785　　　　　　740　　　　　 740　　　　　　730
乗車ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ　　　狭　　　　　　極狭 　　　　　極狭 　　　　　広
乾燥重量　　　　115　　　　　　108　　　　　　 88　　　　　　94
燃費　　　　　　 　40　 　　　　　50　　　　　　 56　　　　　　45
加速　 　　　　　 　並　　　　　 並上　　　　　 上　　　 　 並
エンジン　　　空4ﾊﾞﾙﾌﾞ単　水2ﾊﾞﾙﾌﾞ単　空2ﾊﾞﾙﾌﾞ単　空2ﾊﾞﾙﾌﾞ単
排気量　　　　　　124　　　　　　107　　　　　124　　 　　　　102
最高出力　　　11.0/8500　　9.0/7500　　11.4/7500　　　7.1/7500
最大ﾄﾙｸ　 　　0.93/7500　 0.95/6250　　1.20/6000　　　0.8/5000
圧縮比　　　　　　9.5　　　　　　11.0　　　　　 10.0　　　　　　9.0
ﾀﾝｸ容量　　　　　7.1　　　　　　 6.5　　　　　　 6.0　　　　　　6.5
ホイール　　　　 アルミ　　　　アルミ　　　 鉄チン　　　 アルミ
Fタイヤ　　　　110/70-12　 90/90-12　　90/90-10 　 90/90-12
Rタイヤ　　　　120/70-12　100/90-10　100/90-10 　 100/90-10
Fﾌﾞﾚｰｷ　　　φ245ﾃﾞｨｽｸ　　φ190ﾃﾞｨｽｸ　φ160ﾃﾞｨｽｸ 　φ190ﾃﾞｨｽｸ
ｷｬﾘﾊﾟｰ　　　　 2ﾋﾟｽﾄﾝ　　　　2ﾋﾟｽﾄﾝ　　　 1ﾋﾟｽﾄﾝ　　　 2ﾋﾟｽﾄﾝ
Rﾌﾞﾚｰｷ　　　　　　？　　　　　　130mm　　　110mm　　　　130mm
ﾌｫｰｸｹｲ　　　　　30mm　　　　　　33mm　　　 30mm　　　　　31mm
ﾒｯﾄｲﾝ　　　　　　 27L　　　　　　35L　　　　　　21L　　　　　　22L
ｷｯｸ　　　　　　　　あり　　　　　　無　　　　　　　あり　　　　　あり
ライト(L)　　　　　55W　　　　　　35W　　　　　　40W　　　　　40W
ﾎﾟｼﾞｼｮﾝﾗﾝﾌﾟ　 　あり　　　　 　　あり　　 　　　　無　　　　　　あり
ﾊﾞｯﾃﾘｰﾚｽ 　　 　　不　　　　　　　不　　　　　　 不　　　　　　可
価格　　　　　　325500　　　　273000　　　　229950　　　　210000

充実しすぎワロタ

未だにアドは鉄ホイールか・・・・。
Ｖ１００でフロントホイールがブレーキ時にゆがんでこけた事がある。
プレスの合わせはそれ以来信用できないっていうか鈴菌だからか・・。
これが軽量の理由？

原2スク総合スレっぽくなってきたな・・・

ポジションランプ、キャリパー、Rブレーキ、ホイル材質、
フォーク径、バッテリーレスの項目なんかいらねーよｗ

こういった表は最小限にまとめる事で価値があるんだよ

>>233
はいはい。アド最高ですねw

なんかこうアドって社会の負組って感じで嫌だな。
シグは中共の犬って感じで公安につけられそうで嫌だし。

>>235
1台しか持てないからってそう嘆くなよ。がんばれ。

　　　　　　　　シグナスＸ　　 リード　　　ｱﾄﾞﾚｽV125　　ｽﾍﾟｲｼｰ125
全長　　　　　　1855　　　　 　1835　　　　　1750　　　　　1790
全幅　　　　　　　685　　　　　　665　　　　　 635　　　　　　685
軸距　　　　　　 1295　　　　　1275　　　　　1235　　　　　1215
シート高　　　　　785　　　　　　740　　　　　 740　　　　　　745
足元スペース　　　狭　　　　　　極狭　　　　　　広　　　　　　広
乾燥重量　　　　115　　　　　　108　　　　　　 85　　　　　　106
燃費　　　　　　　　40　 　　　　　50　　　　　　 56　　　　　　　43
エンジン　　　空4ﾊﾞﾙﾌﾞ単　水2ﾊﾞﾙﾌﾞ単　空2ﾊﾞﾙﾌﾞ単　空2ﾊﾞﾙﾌﾞ単
排気量　　　　　　124　　　　　　107　　　　　124　　 　　　　124
FI/ｷｬﾌﾞ　　　　　　FI　　　　　　　FI　　　　　　　FI　　　　　　ｷｬﾌﾞ
最高出力　　　11.0/8500　　9.0/7500　　11.4/7500　　　10/7500
最大ﾄﾙｸ　 　　0.93/7500　 0.95/6250　　1.20/6000　　　1.0/6500
圧縮比　　　　　　9.5　　　　　　11.0　　　　　 10.0　　　　　　9.5
ﾎﾞｱｽﾄﾛｰｸ　　52.4×57.9　 50.0×55.0　 53.5×55.2　 52.4×57.8
ﾀﾝｸ容量　　　　　7.1　　　　　　 6.5　　　　　　 6.0　　　　　　6.5
Fタイヤ　　　　110/70-12　 90/90-12　　90/90-10 　 90/100-10
Rタイヤ　　　　120/70-12　100/90-10　100/90-10 　 90/100-10
Fﾌﾞﾚｰｷ　　　φ245ﾃﾞｨｽｸ　　φ190ﾃﾞｨｽｸ　φ160ﾃﾞｨｽｸ 　φ190ﾃﾞｨｽｸ
ﾒｯﾄｲﾝ　　　　　　 27L　　　　　　35L　　　　　　21L　　　　　　20L
前カゴ　　　　　　不可　　　　　　可　　　　　　　可　　　　　　不可
ｷｯｸ　　　　　　　　あり　　　　　　無　　　　　　　あり　　　　　　無
ライト(ﾛｰﾋﾞｰﾑ)　　55W　　　　　　30W　　　　　　40W　　　　　55W　　　　　
シガーライター　　無　　　　　　　無　　　　　　 あり 無
ﾎﾟｼﾞｼｮﾝﾗﾝﾌﾟ　　　無　　　　 　　あり　　 　　　　無　　　　　　あり
イモビライザー　　無　　　　　　　無　　　　　　あり　 　　　　　無
乗り手　　　　　　DQN　　　　ンダヲタ　　　　イケメン　　　　　爺
価格　　　　　　325500　　　　273000　　　　208500　　　　346500

　　　　　　　　シグナスＸ　　 リード　　　ｱﾄﾞﾚｽV125　　ｽﾍﾟｲｼｰ125
全長　　　　　　1855　　　　 　1835　　　　　1750　　　　　1790
全幅　　　　　　　685　　　　　　665　　　　　 635　　　　　　685
軸距　　　　　　 1295　　　　　1275　　　　　1235　　　　　1215
シート高　　　　　785　　　　　　740　　　　　 740　　　　　　745
足元スペース　　　狭　　　　　　極狭　　　　　　広　　　　　　広
乾燥重量　　　　115　　　　　　108　　　　　　 85　　　　　　106
燃費　　　　　　　　40　 　　　　　50　　　　　　 56　　　　　　　43
エンジン　　　空4ﾊﾞﾙﾌﾞ単　水2ﾊﾞﾙﾌﾞ単　空2ﾊﾞﾙﾌﾞ単　空2ﾊﾞﾙﾌﾞ単
排気量　　　　　　124　　　　　　107　　　　　124　　 　　　　124
FI/ｷｬﾌﾞ　　　　　　FI　　　　　　　FI　　　　　　　FI　　　　　　ｷｬﾌﾞ
最高出力　　　11.0/8500　　9.0/7500　　11.4/7500　　　10/7500
最大ﾄﾙｸ　 　　0.93/7500　 0.95/6250　　1.20/6000　　　1.0/6500
圧縮比　　　　　　9.5　　　　　　11.0　　　　　 10.0　　　　　　9.5
ﾎﾞｱｽﾄﾛｰｸ　　52.4×57.9　 50.0×55.0　 53.5×55.2　 52.4×57.8
ﾀﾝｸ容量　　　　　7.1　　　　　　 6.5　　　　　　 6.0　　　　　　6.5
Fタイヤ　　　　110/70-12　 90/90-12　　90/90-10 　 90/100-10
Rタイヤ　　　　120/70-12　100/90-10　100/90-10 　 90/100-10
Fﾌﾞﾚｰｷ　　　φ245ﾃﾞｨｽｸ　　φ190ﾃﾞｨｽｸ　φ160ﾃﾞｨｽｸ 　φ190ﾃﾞｨｽｸ
ﾒｯﾄｲﾝ　　　　　　 27L　　　　　　35L　　　　　　21L　　　　　　20L
前カゴ　　　　　　不可　　　　　　可　　　　　　　可　　　　　　不可
ｷｯｸ　　　　　　　　あり　　　　　　無　　　　　　　あり　　　　　　無
ライト(ﾛｰﾋﾞｰﾑ)　　55W　　　　　　30W　　　　　　40W　　　　　55W　　　　　
シガーライター　　無　　　　　　　無　　　　　　 あり 　　　　　　無
ﾎﾟｼﾞｼｮﾝﾗﾝﾌﾟ　　　無　　　　 　　あり　　 　　　　無　　　　　　あり
イモビライザー　　無　　　　　　　無　　　　　　あり　 　　　　　無
乗り手　　　　　　DQN　　　　ンダヲタ　　　　イケメン　　　　　爺
価格　　　　　　325500　　　　273000　　　　208500　　　　346500

シグの装備が無駄に豪華ってのが目立つな･･･

で、結局ユーザの求める理想のスクーターは今のところ無いと思える
というわけで、乗り換えはしない事に決定

大切なお知らせとお願いです。
リード１１０を探しています。
後方に給排気筒のあるタイプで、ご覧の品番の製品の引き取りや、点検修理を行っています。
対象製品は万一の場合、死亡事故に至るおそれがありますので、直ちに使用を中止していただき、
至急、ご連絡をお願い申し上げます。

　　　　　　＿＿＿＿ 　.　.|　|
　　　　／＼二＿＿_＼..　|　|
　　　　|＼／‖　　　'''.| 　|　|
　　　　|　|　 ‖┌┐　.|　 |　|　　　給排気筒
　　　　|　|　 ‖└┘　.|┌|=.|ヽ＿＿↓
　　　　|　|　 ‖　　　　.|二|　|回＿凵
　　　　|　|　 ‖　　　　.|└|=.|/
　　　　|ﾐ.|　 ‖　　　　.| 　|　|
　　　　|ﾐ.|　 ‖　　　　.| 　|　|
　　　　|　|　 ‖　　　　.| 　|　|
　　　　＼|＿‖＿＿__.| 　|　|

ここで台湾スクをぶち込んで見る

　　　　　　　　シグナスＸ　　 リード　　　ｱﾄﾞﾚｽV125G　RV125EFi
全長　　　　　　1855　　　　 　1835　　　　　1750　　　　　2010
全幅　　　　　　　685　　　　　　665　　　　　 635　　　　　　760
軸距　　　　　　 1295　　　　　1275　　　　　1235　　　　　1440
シート高　　　　　785　　　　　　740　　　　　 740　　　　　　735
足元スペース　　並　　　　　　　狭　　　　 　　広　　　　 　　並
乾燥重量　　　　115　　　　　　108　　　　　　 88　　　　　　154
燃費　　　　　　　　40　 　　　　　50　　　　　　 56　　　　　　 (40)
エンジン　　　空4ﾊﾞﾙﾌﾞ単　水2ﾊﾞﾙﾌﾞ単　空2ﾊﾞﾙﾌﾞ単　水4ﾊﾞﾙﾌﾞ単
排気量　　　　　　124　　　　　　107　　　　　124　　 　　　　124.5
FI/ｷｬﾌﾞ　　　　　　FI　　　　　　　FI　　　　　　　FI　　　　　　 FI
最高出力　　　11.0/8500　　9.0/7500　　11.4/7500　　11.7/9000
最大ﾄﾙｸ　 　　0.93/7500　 0.95/6250　　1.20/6000　　1.0/7000
圧縮比　　　　　　9.5　　　　　　11.0　　　　　 10.0　　　　　　12.0
ﾎﾞｱｽﾄﾛｰｸ　　52.4×57.9　 50.0×55.0　 53.5×55.2　　57.0×48.8
ﾀﾝｸ容量　　　　　7.1　　　　　　 6.5　　　　　　 6.0　　　　　　7.6
Fタイヤ　　　　110/70-12　 90/90-12　　90/90-10 　　110/80-12
Rタイヤ　　　　120/70-12　100/90-10　100/90-10 　　130/70-12
Fﾌﾞﾚｰｷ　　　φ245ﾃﾞｨｽｸ　φ190ﾃﾞｨｽｸ　φ160ﾃﾞｨｽｸ　φ273ﾃﾞｨｽｸ
ﾒｯﾄｲﾝ　　　　　　　27L 　　　　　35L　　　　　　21L　　　　　　40L
前カゴ　　　　　　不可　　　　　　可　　　　　　　可　　　　　　不可
ｷｯｸ　　　　　　　　あり　　　　　　無　　　　　　あり　　　　　　あり
ライト(ﾛｰﾋﾞｰﾑ)　 55W　　 　 　30W　　　　　　40W　　　　　　60W
価格　　　　　　　325500　　　　273000　　　229950　　　　330750
備考　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｼｶﾞｰ・ｲﾓﾋﾞ　　後ﾃﾞｨｽｸ

グラアクとスペ100を入れて欲しい

文字数制限に掛かりそうだなー

　　　　　　　　シグナスＸ　　 リード　　　ｱﾄﾞﾚｽV125　　ｽﾍﾟｲｼｰ125
全長　　　　　　1855　　　　 　1835　　　　　1750　　　　　1790
全幅　　　　　　　685　　　　　　665　　　　　 635　　　　　　685
軸距　　　　　　 1295　　　　　1275　　　　　1235　　　　　1215
シート高　　　　　785　　　　　　740　　　　　 740　　　　　　745
乾燥重量　　　　115　　　　　　108　　　　　　 85　　　　　　106
燃費　　　　　　　　40　 　　　　　50　　　　　　 56　　　　　　　43
エンジン　　　空4ﾊﾞﾙﾌﾞ単　水2ﾊﾞﾙﾌﾞ単　空2ﾊﾞﾙﾌﾞ単　空2ﾊﾞﾙﾌﾞ単
排気量　　　　　　124　　　　　　107　　　　　124　　 　　　　124
FI/ｷｬﾌﾞ　　　　　　FI　　　　　　　FI　　　　　　　FI　　　　　　ｷｬﾌﾞ
最高出力　　　11.0/8500　　9.0/7500　　11.4/7500　　　10/7500
最大ﾄﾙｸ　 　　0.93/7500　 0.95/6250　　1.20/6000　　　1.0/6500
圧縮比　　　　　　9.5　　　　　　11.0　　　　　 10.0　　　　　　9.5
ﾎﾞｱｽﾄﾛｰｸ　　52.4×57.9　 50.0×55.0　 53.5×55.2　 52.4×57.8
ﾀﾝｸ容量　　　　　7.1　　　　　　 6.5　　　　　　 6.0　　　　　　6.5
Fタイヤ　　　　110/70-12　 90/90-12　　90/90-10 　 90/100-10
Rタイヤ　　　　120/70-12　100/90-10　100/90-10 　 90/100-10
Fﾌﾞﾚｰｷ　　　φ245ﾃﾞｨｽｸ　　φ190ﾃﾞｨｽｸ　φ160ﾃﾞｨｽｸ 　φ190ﾃﾞｨｽｸ
ﾒｯﾄｲﾝ　　　　　　 27L　　　　　　35L　　　　　　21L　　　　　　20L
前カゴ　　　　　　不可　　　　　　可　　　　　　　可　　　　　　不可
ｷｯｸ　　　　　　　　あり　　　　　　無　　　　　　　あり　　　　　　無
ライト(ﾛｰﾋﾞｰﾑ)　　55W　　　　　　30W　　　　　　40W　　　　　55W　　　　　
シガーライター　　無　　　　　　　無　　　　　　 あり 　　　　　　無
ﾎﾟｼﾞｼｮﾝﾗﾝﾌﾟ　　　無　　　　 　　あり　　 　　　　無　　　　　　あり
イモビライザー　　無　　　　　　　無　　　　　　あり　 　　　　　無
乗り手　　　　　　DQN　　　　ンダヲタ　　　　イケメン　　　　　爺
乗り手２　　　　　若者　　　　　紳士　　　　　　貧乏　　　　　親父
価格　　　　　　325500　　　　273000　　　　208500　　　　346500

ほい。Ｇアクとスペ100に差し替え

　　　　　　　　ｸﾞﾗﾝﾄﾞｱｸｼｽ　 リード　　　ｱﾄﾞﾚｽV125G　ｽﾍﾟｲｼｰ100
全長　　　　　　 1850　　　　　1835　　　　　1750　　　　　1795
全幅　　　　　　　680　　　　　　665　　　　　 635　　　　　　680
軸距　　　　　　 1275　　　　　1275　　　　　1235　　　　　1235
シート高　　　　　745　　　　　　740　　　　　 740　　　　　　730
足元スペース　　並　　　　　　　狭　　　　 　　広　　　　 　　並
乾燥重量　　　　　90　　 　　 　108　　　　　　 88　　　　　　94
燃費　　　　　　　　39　 　　　　　50　　　　　　 56　　　　　　 45
エンジン　　　空2ｽﾄ単　　水2ﾊﾞﾙﾌﾞ単　空2ﾊﾞﾙﾌﾞ単　空2ﾊﾞﾙﾌﾞ単
排気量　　　　　　101　　　　　　107　　　　　124　　 　　　　102
FI/ｷｬﾌﾞ　　　　　 ｷｬﾌﾞ　　　　　　FI　　　　 　　FI　　　　　　 ｷｬﾌﾞ
最高出力　　　10.0/7000　　9.0/7500　　11.4/7500　　7.1/7500
最大ﾄﾙｸ　 　　1.10/6000　 0.95/6250　　1.20/6000　　0.8/5000
圧縮比　　　　　　6.0　　　　　　11.0　　　　　 10.0　　　　　　9.0
ﾎﾞｱｽﾄﾛｰｸ　　52.0×47.6　 50.0×55.0　 53.5×55.2　　50.0×52.0
ﾀﾝｸ容量　　　　　6.5　　　　　　 6.5　　　　　　 6.0　　　　　　6.5
Fタイヤ　　　　110/70-12　 90/90-12　　90/90-10 　　　90/90-12
Rタイヤ　　　　120/70-12　100/90-10　100/90-10 　　100/90-10
Fﾌﾞﾚｰｷ　　　φ180ﾃﾞｨｽｸ　φ190ﾃﾞｨｽｸ　φ160ﾃﾞｨｽｸ　φ190ﾃﾞｨｽｸ
ﾒｯﾄｲﾝ　　　　　　　20L 　　　　　35L　　　　　　21L　　　　　　22L
前カゴ　　　　　　不可　　　　　　可　　　　　　　可　　　　　　不可
ｷｯｸ　　　　　　　　あり　　　　　　無　　　　　　あり　　　　　　あり
ライト(ﾛｰﾋﾞｰﾑ)　 35W　　 　 　30W　　　　　　40W　　　　　　40W
価格　　　　　　　187950　　　273000　　　　229950　　 　　210000
備考　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｼｶﾞｰ・ｲﾓﾋﾞ　　　黄色

>>245
ハハハ。エンジンスペックなんて笑えるものだね。

アド

100ccではグラアクが一番エンジンはパワフルだけど。実際は駆動系やらなんちゃらでかなりパワーを抑えてある、
2stは危険だからね

>>245
おお、有難う
>>248
弄ると耐久性落ちるってバイク屋が言ってたけど、実際どうなのかな？

デイトレの俺には日々の手数料にも満たない価格だなｗ

>>250
そんなあなたには高級原二スクーター、AD125がお似合いです。

リード100も加えてよ

現行機種じゃないとおれはやる気にならん･･･
V-Link125SR良いな。アドレスもチギれる

　　　　　　　　DINK125　　 リード　　　　RV125EFi　V-Link125SR C
全長　　　　　　2030　　　　 　1835　　　　　2010　　　　　1780
全幅　　　　　　　760　　　　　　665　　　　　760　　　　　　695
軸距　　　　　　 1390　　　　　1275　　　　　1440　　　　　 1230
シート高　　　　　750　　　　　　740　　 　　　735　　　　　　745
足元スペース　　広　　　　　　　狭　　　　 　　並　　　　　　　並
乾燥重量　　　　138　　　　　　108　　　　　　154　　　　　　109
燃費　　　　　　　(40)　 　　　　　50　　　　　 (40)　　　　　 (55)
エンジン　　　　水4ｽﾄ単　　水2ﾊﾞﾙﾌﾞ単　水4ﾊﾞﾙﾌﾞ単　空4ｽﾄ単
排気量　　　　　　124　　　　　　107　　　　　124.5　　　　124.6
FI/ｷｬﾌﾞ　　　　　　FI　　　　　　　FI　　　　　　 FI　　　　　　　FI
最高出力　　　11.4/7500　　9.0/7500　　11.7/9000　　9.79/7500
最大ﾄﾙｸ　 　　0.98/6000　 0.95/6250　　 1.0/7000　　 0.99/6500
圧縮比　　　　　　　　　　　　　　11.0　　　　　12.0　　　　
ﾎﾞｱｽﾄﾛｰｸ　　　　　　　　　　 50.0×55.0　 57.0×48.8　　
最高速　　　　　　100　　　　　　90？　　　 　 116　 　　　　118
ﾀﾝｸ容量　　　　 11.0　　　　　　 6.5　　　　　　7.6　　　　　　5.9
Fタイヤ　　　　120/70-13　 90/90-12　　110/80-12　100/90-10
Rタイヤ　　　　140/70-12　100/90-10　　130/70-12　100/90-10
Fﾌﾞﾚｰｷ　　　　　ﾃﾞｨｽｸ　　φ190ﾃﾞｨｽｸ　 φ273ﾃﾞｨｽｸ　　 ﾃﾞｨｽｸ
ﾒｯﾄｲﾝ　　　　　40Lぐらい　　　　35L　　　 　　40L　　　27Lぐらい
前カゴ　　　　　　不可　　　　　　可　　　　　　不可　　　　
ｷｯｸ　　　　　　　　あり　　　　　　無　　　　　　あり　　　　　あり
ライト(ﾛｰﾋﾞｰﾑ)　　　　　　 　 　　30W　　　　　60W　　　　　　
価格　　　　　　　313950　　　　273000　　　330750　　　249900
備考　　　　　　　後ﾃﾞｨｽｸ　　　　　　　　　　後ﾃﾞｨｽｸ　　　ﾀｺﾒｰﾀｰ

↑ちなみにこの比較表、５台並べると文字制限オーバーになる

1日たってリードだけ名前位置がかわらないのが
リードスレだとかろうじて認識させる部分だ

が、なんでリード主役じゃないんだｗ

もうスレ1/4消化か

もう比較表からリード１１０抜いていいんじゃね？

アドレス乗ってる人にとってここまでリードの存在って気になるものなのか。
アドレス買っちゃったのが失敗かな？って後悔したくないから意地でも
リードの出鼻くじいてやりたいのが露骨にみえみえｗ　しかも結構おっさんだろ。
別にアドレスより遅いとか、足元狭いとかキックが無いとか気にならない人は
了解済みだってば♪　興奮しすぎ・・・　加齢臭プンプンね。

ここは初めてか？肩の力抜けよ

とりあえず財布の紐を緩めような

アド乗りのふりしたシグナス乗りが暴れてるんだよ

結局俺はリード、アドレス、スペイシーどれを買えばいいんだよ〜
マジで悩んでるんだから結論出してくれ

>>262
つV-Link125S　199,290円

オススメプラン

無印アドとグラアクを買う→アドをメインに使いグラアクを弄って楽しむ

V-Link125S・・・？？？
選択肢になかったが・・・へぇ〜
ちょっと調べてみる

>>263
なかなかいいけどサポート悪そう〜

リード、アドレス、スペイシーの中から選んでくれよ

自己紹介
　　千葉県在住　体重９０キロ　通勤はバイク（トゥデイ）で１５分　
湾岸道路（８０キロぐらいでながれている）でトゥデイで走り死ぬかと思った
最近では同じトゥデイに抜かれる
公団の団地に住んでるため、かっこいいバイクは狙われるかも

アドバイスよろしく！

>>266
オススメバイク

無印アド、センスタレス仕様

>>266
トゥデイそっくりさんのリードでOK

>>266
V-Linkって足元ガソリンタンクでエンジンもHONDAと提携していた頃のまま、ほとんど変えていないみたいで、スペイシーとよく似たエンジンらしいね。
KYMCOの販売店の人は、耐久性は悪くないが、初期不良がかなり多いらしい。

え〜と・・・・。
ここは二種の総合スレですか？

>>266
台湾スクーターは盗難されないぞ？
盗んでもそこいらで売れない(買う側がメンテ出来ないし･･･)

加速・最高速共アドよりV-Linkのほうが上と言う話も･･･
加速スレの結果はメーターの誤差加味してないから何とも言えんが
アド欲しいけど厨臭いので嫌という事だったら迷わず

>>266
リード
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/lead/images/pht_photo_02.jpg
http://www.hondaitalia.com/moto/uff_stampa/pres_modelli/2008/scv100/img/MLEAD2008ASC.jpg

アドレス
http://www1.suzuki.co.jp/motor/addressv125/images/top_catch.gif
http://211.78.161.57/res/gdsale/st_pic/0781/st-781488-4.jpg?u=20083323080156&o=AddressV125G-070611-F1.jpg
http://www.proleague.jp/king/king-picture/tuppariland/tl-picture/daicyuikka.jpg

http://jp.youtube.com/watch?v=3l3ooDp5WO0

今日初めて110走ってるの見たよｗ

小排気量乗りの感染者ほど症状は酷いんだなｗ

皆さんの意見を足して割ると答えは

スペイシー　え〜？？？？？？？？？？

スペシグV120？

結局、このスレ見てたら俺のRV１２５の無敵っぷりが再認識された
国産に乗り換えようと思っていたが、どれもあっち立てればこっち立たずで
RV１２５から乗り換える気がうせた
ありがとう

ちょっとだけで良いから
アドレス110のことも思い出してあ・げ・て

俺もリードとアドレスで迷ってるよ
原付からの乗り換えだから、結局何乗っても満足できそうだけど。
でも長いこと乗って行きたいと思ってるから
耐久性は勿論、総合的に乗りやすい、加速、収納力、すり抜け
全て一番になれなくてもあらゆる局面で使えるような2種はないものか。

アドレス110に乗ってる私が通りますよ。

アド110に馴れると他の二種スクが見えなくなるよ。


悪い事は言わん。
リード110にしとけ。

>>278
確かにRVは装備もデザインも古臭さではダントツ無敵だなｗｗｗ
しかもいろんな部分の劣化スピードも超一流で完全無欠ときてる
中国産か韓国産のコピーバイクかと思ったよｗ

>>221
女になりすますなよ。
このお釜野郎！
回りはごまかせても俺はごまかせないよ。
女になりすまして遠まわしな事言ってないでストレートにリード110はダメバイクと言えばいいだろう。
ホンダというメーカーとリードと言う名前に騙されたお前が馬鹿なだけだ。
俺はスペックを見てこれはダメなバイクだと最初から感じてた。

>>282
俺も内容はまぁまぁと思ったが、あの中国のコピーバイクみたいなデザインが受け入れられなかった・・・
メーターのデザインとか酷いよ。

>>282
確かにフロントまわりとかなんでわざわざあんなダサいデザインにするのか
疑問だ。
あとバイク屋で現物を見たら、ハンドルの真ん中あたりにやたらとでかい
プラスチックの注入口の跡みたいのが残ってて引いた。

ある程度弄った状態での比較をしたらどう？
ウエイトローラーとプーリー交換程度ではどれがいい？

ついでにフルチューンでの比較は？

ついでにフルチューンでの比較は？
ついでにフルチューンでの比較は？
ついでにフルチューンでの比較は？
ついでにフルチューンでの比較は？
ついでにフルチューンでの比較は？
ついでにフルチューンでの比較は？
ついでにフルチューンでの比較は？

この原付はバッテリーが前タイヤの上辺りに置いてあるみたいだね

http://hissi.dyndns.ws/read.php/bike/20080129/MTR0NGZxNlA.html

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_,､､､､､､､,_
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,riTl|l.il|..ll..|ll.i..lli､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ril l!|.|ｌ|.l||!.l|.|l|lil.l|l|l
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ||ｌ!ｉ!|州l|l|ll||lllﾐilｌll|l|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　!|||ﾗ''' '´!|ll||l!lｿ|||l||　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　　　 　 こ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 `ｔ'_,,,ヽ　　 i´l州　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　の
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾞiｰ ''　 ／ｉ',ﾉ'ﾞ入　　　　　　　　　　　　　　 　 　 荒　ス
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　`ー'､´ ／,r'´　,>､　　　　　　　　　　　　　　　　れ　レ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,ｲy' ／　 ／,ｒ ヽ,　　　　　 　 　 　 　 　 見　て
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,ｒ'// /　 ／,i' '　　ｉ ﾞ､　　　　　　 　 　 　　 え　い
　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　／,/ｌｉ,/　,/,i',i' ,ｒ ,ｒ7' ヽ,ｉ.　　　　 　 　 　 奥　る　る
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 〃,//ｌ/　.// ,' /'´ /　　 ﾊ.　　　　　　　　 が　が. よ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/,' / ｌ./　 ,ｉ'ｉ ｌ//　 /　　 /　ｌ　　　　　 　 　 深 　 　 う
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/ ,ｉ ,i ,!/　 ,i' l //　,/　　 ,/　　l.　　　　　　 　 い　案. に
　　　　　　　　　　　　　　　　　　,/ l l i l./　　!i .l / _,/　　／　　　l!　　　　 　 　 . ・　.外
　　　　　　　　　　　　　　　　 ,r'=‐､_ll_!j'_,_､-‐､‐'　　　__,,.　　　　 !l.　　　　　　　. ・
　　　　　　　　　　　　　　　 /ﾉ /´/　｀`ヽ､ ｀　 ｀`''''"´　　　　　 ,! l 　　　　 　 　 ・
　　　　　　　　　　　　　　 /´ ,/-/　　　　　｀`　　｀`ヽ､､___,,　　 i　 l
　　　　　　　　　 　 　 　 / ,.ｲl /　　　　　　 ,.r‐　｀`ヽ､,__　　　 ,! ./!l
　　　　　　　　　　　　　/　　jly'　　　　　- '´　　　　　　　　 　 i　i　!.|

>>290
http://hissi.dyndns.ws/read.php/bike/20080129/MTR0NGZxNlA.html

>>266
湾岸で大事なのはどっからでも加速出来る太いトルクだ。
ｖ１２５がいいだろう。

大人気のアドレスＶ１２５Ｇが新発売のリード１１０よりも優れたバイクであることは疑いようのない事実なんだよね。
日本の道路事情に合わせた足回りとエンジンのトルク特性とかさ。
アドは日本国内だけでも１２万台も売れてる人気車種だ。
車体だけで比較するとリード１１０に勝ち目はない。
アドはライトも明るいしキックも標準装備！
デザインもよく、走行安定性が良い。しかもデジタルメーターなどのカスタムパーツも豊富だ。
つまり、失敗作のリード１１０を選ぶ理由は何一つないわけ。
消費者だって馬鹿じゃない。 良い物は売れて行くのだから、近い将来リード１１０は生産中止になる運命にある。
　　　Ｖ１２５のイケメン　　　　　 　　リード１１０のキモデブ　
　*　 ､-'ヾ'''ヾ`"''','､､ , 　　　　　　　　　　　＿＿＿＿_
　　_-'" 　　　　　　　　`;ﾐ、 　　　　　 　 ／:::::::::::::::::::::::::＼〜
　_-"ﾐ;ﾉﾘ人ﾉﾉﾍ/ﾘ;　`゛゛ ﾐ 　　　　　　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼〜
　>ﾐ/ 　 　　　　　　'γ､`　ﾐ　 　　　　|:::::::::::::;;;;;;|＿|＿|＿|＿|〜
　了| "~`､　 "~"` 　 {,',;　;} 。　　　　 |;;;;;;;;;;ノ∪ 　＼,) ,,／ ヽ〜
　"7 `⌒` 　　⌒　　　}ﾐ:. {　　　　　　|::（ 6∪ ー─◎─◎　）〜　
　　'|　　 /　　　　　　 ﾚﾘ*　　　 　　　|ノ　　（∵∴　（ o o）∴）〜　　
+　 i　　(　　　　　　　}ｨ'　　　　　　　　|∪<　∵∵　　 ３　∵>　ﾊｧﾊｧ
　 　`　　ｰ---　　　 /|` + 　　 　　　　＼　　　　　　　⌒　ノ
　　 　ヽ　￣ 　　　／ |__ 　 　　 　　　　　＼＿＿＿＿_／
　　　 　`i､--　'´　　　|ｿ: 　　　　
デザイン、ブランドイメージ　　　　　　　　リード買ったら吉野屋に行くよ
最高のアドレスＶ１２５を　　　　　　　　　遅いから転んでも怪我しないかも　　
さりげなく使いこなす　　　　　 　　　 　　俺達リードに乗りはネットカフェに泊まってるよ　　
もちろんリッターマシンや四輪車も所有　　　　

さて、話題が変わりますがリード１１０が、これほど性能悪いとは思いませんでした。
だからスレッドも荒れてるのですね。

>>293
http://hissi.dyndns.ws/read.php/bike/20080129/MTR0NGZxNlA.html

＞　ID:14t4fq6P
そんなに嬉しかったか。俺に相手にされて。
光栄だ。友達居ないんだね。可哀想に・・・。だれも悲しまないんだから、死んじゃえば？

車格はいいんだけどライトが暗い。
１０年前のリード100よりショボいバルブ使ってどうするのよ。
リード１００だってあまり明るいとはいえなかったのに。

個人的にライトの明るさはエンジン出力よりも重要な要素だと思う。
ライトの暗さで購入の選択肢から外す人は多いんじゃないか。

>>296
シグナスがうらやましいと思う。HIDも簡単に装着出来る。

>>296
そんなに言うなら頭にカンテラでも付けて走りゃいい。

本日の１６号線での出来事↓　

隣の車線に新型リード１１０発見。
俺は黄色のスペイシー　　　

赤信号で並んで停止した。
「すみません。すごく速そうですね。出来ればフル加速で性能差見せてくれませんか？」
と頼むと笑顔でＯＫ。

信号青で発進！俺はゆっくり発進。なぜならその先でネズミ捕りをしてたからｗｗｗ
アホなリード１１０撃沈ｗｗｗｗｗ

マジで最高！

捕まるほどスピード出ないだろｗ

>>266
トダイをボアうｐして黄色ナンバー登録する。
そして、同じトダイをぶち抜いて見返してやれ。

そこでアドレスＶ１００だよ。探すとまだ新車があるというミラクル
コイツのコンセプトは原１に100ccエンジンをぶち込んだクレイジーモンスターだ！
100ccなのに車格が50cc？ちっ！ショボ！！ではない。

今となっては加速がちょっとトロいが駆動系は出来るだけ弄らずに
ノーマルをお勧めする。エアクリのブタ鼻もそのままにしよう。そうすれば・・・
恐ろしいまでの乗りっぱなし耐性を発揮する。全然壊れない。
300円の汎用エンジンオイルを継ぎ足すだけで５年は走る。しかもノーメンテでだ。

最高速はきっちり85�`/h、X-11のＭサイズまでなら余裕で収納出来るメットインスペース
前カゴ＋後箱にフラットスペースで驚きの積載性、バッテリー上がりでも心配後無用キック付。
現在５年目でバッテリーは購入時のままビンビンだぜ。

しかも水害で２回もライト上まで水没したぜ。
エンジン車体周りまるごと灯油でドボドボ洗ったら２回とも復活したぜ。
どうやったら壊れるんだＶ１００。買い替え出来ねーよ。

ちょっくらV125蹴散らしてくるよ
　　　　　　　　　　　　/`-、　　　　　　　　　　　　　　,-'￣￣`-、
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　　　　　　　　　　　　　 Ti_　　　　　　　　　　　＿_|l、|:|　'''''' |:|r.|
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　　　　　　　　　　　　-、-、-、ﾉﾉ　/／／　/ // ノli::::::::::::::::::::::ｲ、
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　　　　　　　　　　　.,-´／|＿＼＿,ゝ＿＞`-、ﾉ::::::::::::::::::-:::ノ`-、　/::::|
　　　　　　　　　 ／　 (E垂ヲ二ﾌ　〈_ ＿,-へ,-'￣`ー─''`l、　　　　::/
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　　　　／（　　　　, -´,／。°／／ 、::::::::::::::::::::|::::::::....`ー-─''
　　　 (:::::::｀ニ二´:::∠, -ニ二／、　`ー──フ`l、:::::::::::::|
　　　　＼＿,二-――´＿,--|　　　>、,-'＿　 ::::∧:::::::::....`l
　　 　／::::::::｀ー-~￣´|::::::::::::|　／_,-'￣:::::`l＿,-' ｀l、::　　 `l、
　　／:::::::::;-、::V`l　:::::::|:::::::::::|::::''::::::::＿,-'ニL＿＿_`l、　　　.l
...,ｲ::::::::;-ｲﾚ,-',-'::| :::::　 |::::::::::|:::::::/>'ー-'/:::::::::::::::::ｲr＝、　　 .|
.´:::::::／`i'.／／`l」 ::::::::::|::::::::::＼ l_l:::::::::::li＿,='￣￣||`-、ー_r-:|
::::::／＝:<_／／　　＼_丿:::::::::::::::`ー──ｲ　￣`-、_||＿,-'::::::ノ,,,,,,,,,,,,,,
::::l、＿／::／　　　　　　｀ー───'￣￣￣V-Link125 S￣´
　`ー─'''''''''''''

馬鹿おまえ氏ね！

と、かまって欲しいんだろね。使い古した文章をちょっと変えただけで能がない。
2CHでしか相手がいなくてかわいそう
2008年もあと11ヶ月で終わりだ人生くだらないことに浪費してるね。

>>287
加速スレではV-Linkが一番です。
以下コピペ

二種スク編0-100km/h

キムコV-Link125　150ccボアアップ(排気/駆動系) 8.00（22） ←〜4st125ccクラスNO.1(排気量改造車）
V-Link125SR　11.10 (4) ←〜4st125ccクラスNO.1
ADDRESS V125G (156cc/etc) 12.40 (96)
AXIS90 14.27（未登場）
CYGNUS-X@150cc （マフラー、プーリー） 14.37 (25)
アドレス110(ﾌﾙﾁｭｰﾝ)　15.20 (3)
CYGNUS-X SR'04(排気) 17.94 (50)
Kymco GrandDink125 '04 (点火系コンデンサ) 19.67 (71)
CYGNUS X SR (台湾仕様) 20.49 (58)
CZ125 TRACY 20.60 (100)
ADDRESS V125G '05 (吸排気/イリジウムプラグ) 22.866 (92)

V-LINKはフルフェ入らなかったと思いますが・・・

↓そういう話が好きな人はこちらへどうぞ。
【SS1/32mile】スクーターチューン【最高速】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1199783515/

>>305
それ真実？？？？？？

アクシス90が4位？アクシス90ってセピアより加速遅かったぜ

GD125なんか、あまりの重さにバイクが進まねえ、とまで感じたけど
なんでV125より速い？マジ坂道発進なんか、後の車に謝りたくなるほど
進まなかったぞ、おれ実際に試乗したし

V-LINKは確かに速かった、あれはV125といい勝負すると思う
V125はほんと速かったなー、俺の経験ではV125より速い2種スクは無いと思うけど
シグは駆動デチューンが激しくて遅いし、CZ125なんてポンコツがそんなに速いとも
思えないし、なんかそのデータ、うさんくさいぞ

真面目にレスするなよｗｗｗ
>>3も信じてるのか？


排出ガス　　　　　アドレス１２５　　　　　　リード
適合規制レベル 平成11年規制に適合　平成19年規制に適合
規制値(g/km)CO 　　　　13.0　　　　　　　2.00
規制値(g/km)HC 　　　　2.00　　　　　　　0.50
規制値(g/km)NOx　　　　0.30　　　　　　　0.15

凄い差だね。
こんなに規制って厳しいのか・・・

比較するなら有効数値をそろえてくれ

50-100を1秒で走るアドは200kくらい出てることになるｗ

　　　　　　　　シグナスＸ　　 リード　　　ｱﾄﾞﾚｽV125　　ｽﾍﾟｲｼｰ125
全長　　　　　　1855　　　　 　1835　　　　　1750　　　　　1790
全幅　　　　　　　685　　　　　　665　　　　　 635　　　　　　685
軸距　　　　　　 1295　　　　　1275　　　　　1235　　　　　1215
シート高　　　　　785　　　　　　740　　　　　 740　　　　　　745
足元スペース　　　狭　　　　　　極狭　　　　　　広　　　　　　広
乾燥重量　　　　115　　　　　　108　　　　　　 85　　　　　　106
燃費　　　　　　　　40　 　　　　　50　　　　　　 56　　　　　　　43
エンジン　　　空4ﾊﾞﾙﾌﾞ単　水2ﾊﾞﾙﾌﾞ単　空2ﾊﾞﾙﾌﾞ単　空2ﾊﾞﾙﾌﾞ単
排気量　　　　　　124　　　　　　107　　　　　124　　 　　　　124
FI/ｷｬﾌﾞ　　　　　　FI　　　　　　　FI　　　　　　　FI　　　　　　ｷｬﾌﾞ
最高出力　　　11.0/8500　　9.0/7500　　11.4/7500　　　10/7500
最大ﾄﾙｸ　 　　0.93/7500　 0.95/6250　　1.20/6000　　　1.0/6500
圧縮比　　　　　　9.5　　　　　　11.0　　　　　 10.0　　　　　　9.5
ﾎﾞｱｽﾄﾛｰｸ　　52.4×57.9　 50.0×55.0　 53.5×55.2　 52.4×57.8
ﾀﾝｸ容量　　　　　7.1　　　　　　 6.5　　　　　　 6.0　　　　　　6.5
Fタイヤ　　　　110/70-12　 90/90-12　　90/90-10 　 90/100-10
Rタイヤ　　　　120/70-12　100/90-10　100/90-10 　 90/100-10
Fﾌﾞﾚｰｷ　　　φ245ﾃﾞｨｽｸ　　φ190ﾃﾞｨｽｸ　φ160ﾃﾞｨｽｸ 　φ190ﾃﾞｨｽｸ
ﾒｯﾄｲﾝ　　　　　　 27L　　　　　　35L　　　　　　21L　　　　　　20L
前カゴ　　　　　　不可　　　　　　可　　　　　　　可　　　　　　不可
ｷｯｸ　　　　　　　　あり　　　　　　無　　　　　　　あり　　　　　　無
ライト(ﾛｰﾋﾞｰﾑ)　　55W　　　　　　30W　　　　　　40W　　　　　55W　　　　　
シガーライター　　無　　　　　　　無　　　　　　 あり 　　　　　　無
ﾎﾟｼﾞｼｮﾝﾗﾝﾌﾟ　　　無　　　　 　　あり　　 　　　　無　　　　　　あり
イモビライザー　　無　　　　　　　無　　　　　　あり　 　　　　　無
乗り手　　　　　　DQN　　　　ンダヲタ　　　　イケメン　　　　　爺
価格　　　　　　325500　　　　273000　　　　208500　　　　346500

>>302
たしかにV100は歴史に名を残す名車だな！

俺も最初はセカンド用に買ったが、メインにまったく乗らなくなり、結局メインのバイクは売ったよ！

V100の使い勝手の良さは異常！

V100専門の厨房窃盗団もいたぐらいだからな
どのスクーターよりもV100のスタイルは最高だぁぁと言って
キーシャッター以前の型ばかり狙って盗りまくってた

私はアドレス１１０、妻がリード１００を乗っています。
ガソリンの高騰もあり、４ｓｔに乗り換えを考えていますが、リード110はピリオンステップ
が収納式になったのは良い点ですが、ライトが暗すぎます。
Ｖ１２５はＶ１００からの乗り換えなら文句の付け所がありませんが、あど１１０からだと
全く別物ですので選択肢から外れます。
アド１１０がにｖ１２５のエンジン積めば、多少高くても即買うのですが、

アドレス？
悪い冗談は止めてくれ

野口哲雄も消えたし平和になったな

リードは中国向けに設計されて中国で生産された完全な中国スクーター。
スペイシー１００ですら設計は日本向けなのに。

だから、外装の質感とかメットインスペースなどのうわべだけは高級そうだが、
ライトやフレーム剛性、タイヤ性能などはおざなりになっているのだろう。

その点アドレスは
一切妥協せずにユーザーのことを第一に考え
豪華装備と細部の質感を徹底的に極めた
それなのに赤字覚悟の破格で発売したスズキはバイクメーカーの鑑と言える

・千葉県市川市で二十一日、中国産の冷凍ギョーザを食べた一家五人が下痢や嘔吐の
　食中毒症状を訴えて入院、うち一人が重体となっていたことが三十日、分かった。
　県警は殺人未遂事件として捜査を始めた。

　千葉県市川市の食中毒事件で、県警は三十日、発症した五人が食べた中国産の
　冷凍ギョーザを鑑定した結果、殺虫剤に使われる有機リン系薬物「メタミドホス」を
　検出したと発表した。
　兵庫県警によると、中国産の冷凍ギョーザを食べた兵庫県高砂市の家族三人が
　吐き気などを訴え、ギョーザから有機リン系の薬物が検出されたことが三十日分かった。

　兵庫県警によると、有機リン系薬物が検出された冷凍ギョーザは、東京都品川区の
　ジェイティフーズが輸入した「手包み一口餃子」。
　http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp200801300214.html

・千葉県や兵庫県で中国製の冷凍餃子を食べた親子など１０人が嘔吐や下痢症状を
　訴え、１人が重体、他の４人も重症です。この餃子からは有機リン系の農薬の成分が
　検出されていて、千葉県警などは殺人未遂事件として捜査を始めました。


千葉県警などは殺人未遂事件として捜査を始めました。
千葉県警などは殺人未遂事件として捜査を始めました。
千葉県警などは殺人未遂事件として捜査を始めました。

>>319
一切妥協せず　豪華装備と細部の質感を・・・・wwww

リ、リード大丈夫…だよね？

話は聞いた。俺に任せとけ！
　　　　　　　　　　　　　　/`-、　　　　　　　　　　　　,-'￣￣`-、
　　　　　　　　　　　　　　`l、:i|　　　　　　　　　　　 /::|:|　　　.|:|:il
　　　　　　　　　　　　　　　 Ti_　　　　　　　　　＿_|l、|:|　'''''' |:|r.|
　　　　　　　　　　　　　 >,-l`|ー-、.__＿＿,,-イ/,- |:::`ー──':::|
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　　　　　　　　　　　　　 `l' li ＼..::::::　　 　　　　　_,イ`-、＿,,-''/_＼
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　　　　　　　　　　　　 , -／ΞＬ＿_｀＞ :`-、ﾉ::::::::::::::::::-:::ノ`-、　/::::|
　　　　　　　　　　, ‐´ ∠ΞΞΞﾌ＼＿,-へ,-'￣`ー─''`l、　　　　::/
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　　　丶ニニニ二二-‐´-| ／　　　>、,-'＿　 ::::∧:::::::::....`l
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::::l、＿／::／　　　　　　｀ー───'￣￣￣V-Link125 SR C´
　`ー─'''''''''''''

思ったほどライトは暗くないです。
ノーマル同士だとアドのほうが暗いです。

RV125がリード110に勝っている点
・最高速
・加速
・積載力
・コストパフォーマンス
・信頼性
・車に舐められにくい大きさ

負けている点
・ブランド力
・価格

おれもシナ製バイクに乗り換える気がしないなｗｗ
リードのデザインが勝ってるとか言わないよねｗｗ

あとリードはスレ違い

リードって便利だな♪その32
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1194011558/l50

以後ここでお願い

ごめん忘れてたわ

勝ってる点
・ブレーキ性能

負けてる点
・下取り価格
・保障期間の長さ
　　
ホンッとごめん

どう見ても統合は無理だろ。V125とV100のスレもそれぞれあるわけだし。

>>324
まあ「ワット≒明るさの単位」と勘違いしている奴がわんさかいるからな。

立て、立つんだホンダ！

カブの誇りはどこに行ったんだ！！

小型スクーターで負けちゃまずいだろ！！！

上手なＡＡが増えてきたなあ　　

最初はＪＯＧ５０だったのにアドからリードなどに変化してる　

>リード買うﾔｼ

支那製バイクで命を落とさないように注意しろよ
支那製バイクで命を落とさないように注意しろよ
支那製バイクで命を落とさないように注意しろよ

バイク板に居るとどんどんアドレスが嫌いになるわ・・・
どうしてこんなにキチガイオーナーばかりなんだろうか

>>332
オーナーの人数が多すぎるからだよ。　
年間の登録台数が４万台だもんな。

>>330
割と最近ＡＡ入門したクチだ。
V125→リード110→V-Link125S→V-Link125SR C
と作って来た。

V-Link125Sはなんかうまく作れなかった･･･
他にも作品はあるけどショボい。
とりあえず改変がおもしろいので最近は改変メイン。

ＲＶ１２５のメットイン出っ張りが多すぎる　リードの方が勝ってるね

アドレスの原チャリレーサーのAAって、
実際にスズキが出してる広告の写真だったんだな（・∀・；）
なんで、あんな恥ずかしい宣伝をするのかわからん…。

ライト３５Ｗ？
悪い冗談は止めてくれ

>>336
通勤特急と銘打って太ったおばさんが乗ったCMはマズイでしょ

>>336
スズキが変態だから

リード１１０最速インプレッション
ttp://iskamata.exblog.jp/7105765
ttp://blog.bypasshonda.jp/article/13235607.html

>>340
下のブログは内容がいつの間にかリード100になってるぞｗｗｗ

それでは、加速力の競争です
ヨーイドン!!
やはり「旧リード」の優勢　２〜３�bの差がつきます
新リードもすかさず追走
あれれれれ
すぐに追いつき始めました
旧リードはすでに頭打ち状態
新リードはまだまだ、のびる〜
ついに追い越しました〜
さらに差がひろがっていく
そして２台の前に、心臓やぶりの坂が出現
先行の新リードはグングン上るまったくスピードが落ちません
旧リードはわずかに失速
もう２台の差は埋まる事がないのか〜
新リードがぶっちぎりのゴールインでした

ちょっくらリード110買ってくる
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　　 　　　　　　　,-'￣￣`-、
　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　　　 　　　　　　　 /::|:|　　　.|:|:il
　　　　　　　　　　　　/`-、　　　　　 　　　　　　＿_|l、|:|　'''''' |:|r.|
　　　　　　　　　　　　`l、:i|　　　 　 ＿＿＿,,-イ/,- |:::`ー──':::|
　　　　　　　　　　　　　>,-l`―-イ　/／／　/ // ノli::::::::::::::::::::::ｲ、
　　　　　　　　 　　　　〈、-、-、.::::::|:::::　|::::::　/:::::_,イ`-、＿,,-''/_＼
　　　　　　　　　　　　　,＝ｰ、_二｀ー-、::::::イ￣;'"i::/`-、＿,,イノ_　｀l、
　　　　　　　　　　　　 ヽ /｀ヘ、ヽ、　　 ￣　 |:::j::,r/:i　 |:::::::::::::>ー　 ::|
　　　　　　　　　　　　,-´.＼ 　 .＼ ＼　　 　　l::::::::::`l、|:::::::;:::/　　　 /:|
　　　　　　　　　　 ,-'　/　　 丶、ノﾍ..＼　 　 .ﾉ::::::::::::::::::-:::ノ`-、　/::::|
　　　　　　　　 ,-'´　　 ﾞヽ,／　 ｀丶、）＼へ, -'￣`ー─''`l、　　　　::/
　　　　　　 .／/　　　　　　..／　　〉::｀´ :::＼ /,、 `l |ﾉﾉ　`l l、..:::::::／
　　　　　／　/｀-、　　　／　 　./::::::`ー─-ﾚOι-、_//　`l l、／
　　　　/　 ./ ｀ヽ、｀ ／ 　　 ..,/::::::／:::::::::::::::::::::|::::::::....`ー-─''
　　　　|/＼　　　 ／　　 　　/: ／`-、　`ー──フ`l、:::::::::::::|
　　 　／　　｀ー‐:、 　　　 /'　　　　　>、,-'＿　 　::::∧:::::::::....`l
　　／　　 ／ 　　.,∨::::::::,/`l、 　 ／_,-'￣:::::`l＿,-'　 l、::　　 `l、
　／｀ー、＿,‐一´::.l　　::/:::::`ー─''::::::::＿,-'ニL＿＿_`l、　　　.l 　　　　　　
７::::::::;-ｲﾚ,-',-／ ::::|　 　l＿,-':::::::::/>'ー-'/:::::::::::::::::ｲr＝、　 　 | 　　
:::::::／`i'.／／`l:::::.::|　　 |::::::::::::＞l_l:::::::::::li＿,='￣￣||`-、ー_r-:|
::／＝:<_／／:::::::::::|　　 (＿,一─'￣──ｲ　￣`-、_||＿,-'::::::ノ,,,,,,,,,,,,,,
:l、＿／::／　 ＼:／　　　 ＿,一─一'￣￣￣リード100　￣￣
`ー─''''''''''''' 　　￣￣￣´

>>342
っで、どの部分が真実だ？

>331
そのむかし、todayだったっけ？は、走行中にタイヤが外れたらしい。
あり得ない品質、それが大陸！

シルバーウイングは高速走行中にハンドルが外れたけどね

リード１１０のロービームは３０ワットですよ

まだ朝日が昇り始める前の午前6時
静寂の田舎町を、一台のリードが駆け抜けていく
ハンドルを握るのは親父、そしてタンデムシートには俺
無言の二人の間を、優しく心地よい排気音がこだまする
駅に着くと、ラゲージボックスから取り出した大きなボストンバッグを
俺に渡して、ぶっきらぼうに親父は言った
「帰ってくんなよ…夢をかなえるまでは」

あれから月日が流れ
夢をかなえた俺は、5年ぶりに故郷に帰った
駅で待っていたのは親父と
少し色あせたキャンディールーシッドレッドの、あのバイク
奪うように俺から荷物を取ると、ラゲージボックスに放り込む
「もうちょっと丁寧に扱ってくれよ、金メダルが入ってるんだからさ」

懐かしい田舎道を、リードに乗って走る
親父の肩越しに見たメーターの走行距離が
5年間の月日の長さを物語っていた

（完）

>>345
そこで作っているアドレスＶ125のエンジン

ワロタｗ

スペック表GJ！ｗ
ホイールの鉄やら、挙句の果てに乗り手のイケメンやら、ジジまでｗｗ

おまいら大好きｗｗ

イメージ
ホンダ
http://jp.youtube.com/watch?v=hLHu9xH9NJ4

ヤマハ
http://jp.youtube.com/watch?v=WC4j8IwI8t8

スズキ
http://jp.youtube.com/watch?v=x_g_F9goOc0

>>334
コマジェ作ってくれ

>>347
３０／３５ｗの電球なんてあったか？
と思って検索したらあった。
スペ100やV125ですら４０Ｗが付いているってのに何故…

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.;'
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,.';'
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　';';,..
　　　　　　　　ｼﾅｰ・・　　 　　　　　'';;';';;,.,
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ''';;';';;'';;;,.,　　　　　　　　　　　　　　　ｼﾅｰ・・・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　''';;';'';';''';;'';;;,.,　　　シナー・・・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　;;''';;';'';';';;;'';;'';;;
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　;;'';';';;'';;';'';';';;;'';;'';;;
　　　　　　　　　　　　 rっ　　　　　　　　vymyvwymyvymyvy、
　　　　　　　　　　　　 ｜|　　　　　　 ｍVvvMvyvｍVvvｍvyvｍVvv、　　中国からきますた
　中国からきますた　| ／⌒ヽ　/^ヽ　(｀´)　/^ヽ (｀´)　／^ヽ(｀´)／^ヽ
　　　　　　　　　　　　　（｀八´　）（八´ )／⌒ヽ(｀八´)／⌒ヽ｀八´)　　( ｀八)-っ
　　　　　　 /⌒ ＼　　　| 　　_二二二つ八´ ）（＼ （｀八´ ）二⊃　／⌒ヽr
　　　⊂二（｀八´　）二ノ 　　/（｀八´ ）　　⊂二＼＼_／⌒ヽ二二（　｀八´）二⊃
　　　　　　 ヽ 　　　| (´ .＿ノ　ヽ　 　／⌒ヽつ　　＼（　｀八´） 　|　　　 /
　　　　　　　 ソ　　） ＼＼⊂二二二（ ｀八´ ）二二二⊃ ⊂＿) （　ヽノ
　　　　　　　（　< ＼　　レ’＼＼　　　ヽ　　 /　　　i　） ノ 　　 　ﾉ>ノ
　　　　　　　　＼|＼|　　 　　　レ　　（⌒）　|　　　/ノ￣ 　 　　レﾚ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ⌒|　/

これが公平に比較した表だね

　　　　　　　　シグナスＸ　　 リード　　　ｱﾄﾞﾚｽV125G　ｽﾍﾟｲｼｰ125
全長　　　　　　1855　　　　 　1835　　　　　1750　　　　　1790
全幅　　　　　　　685　　　　　　665　　　　　 635　　　　　　685
軸距　　　　　　 1295　　　　　1275　　　　　1235　　　　　1215
シート高　　　　　785　　　　　　740　　　　　 740　　　　　　745
足元ｽﾍﾟｰｽ　　　　狭　　　　　　極狭 　　　　　広　　　 　　　広
乾燥重量　　　　115　　　　　　108　　　　　　 88　　　　　　106
燃費　　　　　　　　40　 　　　　　50　　　　　　 56　　　　　　　43
加速　 　　　 　　遅い　　　　　遅い?　　　　　速い　　　　 ふつう
エンジン　　　空4ﾊﾞﾙﾌﾞ単　水2ﾊﾞﾙﾌﾞ単　空2ﾊﾞﾙﾌﾞ単　空2ﾊﾞﾙﾌﾞ単
排気量　　　　　　124　　　　　　107　　　　　124　　 　　　　124
FI/ｷｬﾌﾞ　　　　　　FI　　　　　　　FI　　　　　　　FI　　　　　　ｷｬﾌﾞ
最高出力　　　11.0/8500　　9.0/7500　　11.4/7500　　　10/7500
最大ﾄﾙｸ　 　　0.93/7500　 0.95/6250　　1.20/6000　　　1.0/6500
圧縮比　　　　　　9.5　　　　　　11.0　　　　　 10.0　　　　　　9.5
ﾀﾝｸ容量　　　　　7.1　　　　　　 6.5　　　　　　 6.0　　　　　　6.5
Fタイヤ　　　　110/70-12　 90/90-12　　90/90-10 　 90/100-10
Rタイヤ　　　　120/70-12　100/90-10　100/90-10 　 90/100-10
Fﾌﾞﾚｰｷ　　　φ245ﾃﾞｨｽｸ　　φ190ﾃﾞｨｽｸ　φ160ﾃﾞｨｽｸ 　φ190ﾃﾞｨｽｸ
ﾒｯﾄｲﾝ　　　　　　 27L　　　　　　35L　　　　　　21L　　　　　　20L
前カゴ　　　　　　不可　　　　　　可　　　　　　　可　　　　　　不可
ｷｯｸ　　　　　　　　あり　　　　　　無　　　　　　　あり　　　　　　無
ライト(ﾛｰ)　　　　55W　　　　　　30W　　　　　　40W　　　　　55W
ﾎﾟｼﾞｼｮﾝﾗﾝﾌﾟ　 　あり　　　　 　　あり　　 　　　　無　　　　　　あり
アラーム　　　 　　無　　　　　　　無　　　　　　 あり　　　　　　無
DCソケット　　 　　無　　　　　　　無　　　　　　 あり　　　　　　無
価格　　　　　　325500　　　　273000　　　　229950　　　　346500

　　　　　　　　シグナスＸ　　 リード　　　ｱﾄﾞﾚｽV125G　ｽﾍﾟｲｼｰ100
全長　　　　　　1855　　　　 　1835　　　　　1750　　　　　1795
全幅　　　　　　　685　　　　　　665　　　　　 635　　　　　　680
軸距　　　　　　 1295　　　　　1275　　　　　1235　　　　　1235
シート高　　　　　785　　　　　　740　　　　　 740　　　　　　730
乗車ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ　　　狭　　　　　　極狭 　　　　　極狭 　　　　　広
乾燥重量　　　　115　　　　　　108　　　　　　 88　　　　　　94
燃費　　　　　　 　40　 　　　　　50　　　　　　 56　　　　　　45
加速　 　　　　　 　並　　　　　 並上　　　　　 上　　　 　 並
エンジン　　　空4ﾊﾞﾙﾌﾞ単　水2ﾊﾞﾙﾌﾞ単　空2ﾊﾞﾙﾌﾞ単　空2ﾊﾞﾙﾌﾞ単
排気量　　　　　　124　　　　　　107　　　　　124　　 　　　　102
最高出力　　　11.0/8500　　9.0/7500　　11.4/7500　　　7.1/7500
最大ﾄﾙｸ　 　　0.93/7500　 0.95/6250　　1.20/6000　　　0.8/5000
圧縮比　　　　　　9.5　　　　　　11.0　　　　　 10.0　　　　　　9.0
ﾀﾝｸ容量　　　　　7.1　　　　　　 6.5　　　　　　 6.0　　　　　　6.5
ホイール　　　　 アルミ　　　　アルミ　　　 鉄チン　　　 アルミ
Fタイヤ　　　　110/70-12　 90/90-12　　90/90-10 　 90/90-12
Rタイヤ　　　　120/70-12　100/90-10　100/90-10 　 100/90-10
Fﾌﾞﾚｰｷ　　　φ245ﾃﾞｨｽｸ　　φ190ﾃﾞｨｽｸ　φ160ﾃﾞｨｽｸ 　φ190ﾃﾞｨｽｸ
ｷｬﾘﾊﾟｰ　　　　 2ﾋﾟｽﾄﾝ　　　　2ﾋﾟｽﾄﾝ　　　 1ﾋﾟｽﾄﾝ　　　 2ﾋﾟｽﾄﾝ
Rﾌﾞﾚｰｷ　　　　　　？　　　　　　130mm　　　110mm　　　　130mm
ﾌｫｰｸｹｲ　　　　　30mm　　　　　　33mm　　　 30mm　　　　　31mm
ﾒｯﾄｲﾝ　　　　　　 27L　　　　　　35L　　　　　　21L　　　　　　22L
ｷｯｸ　　　　　　　　あり　　　　　　無　　　　　　　あり　　　　　あり
ライト(L)　　　　　55W　　　　　　35W　　　　　　40W　　　　　40W
ﾎﾟｼﾞｼｮﾝﾗﾝﾌﾟ　 　あり　　　　 　　あり　　 　　　　無　　　　　　あり
ﾊﾞｯﾃﾘｰﾚｽ 　　 　　不　　　　　　　不　　　　　　 不　　　　　　可
価格　　　　　　325500　　　　273000　　　　229950　　　　210000

餃子テロを実行した中国。
リードも何かしこまれてたりしてな。

リード１１０販売国

日本
フィンランド
ポーランド
オーストリア
クロアチア
スイス
ドイツ
イタリア
フランス
イギリス
ポルトガル

SCVリード１００販売国もしだいにリード１１０に移行か

>>358
ありゃ？本場中国じゃ売っていないのか？10万（日本円で）くらいで買えた筈。

ここを読んでいるとまるでアドやシグが国内で作っているような言い草だな。

>>537
アドレスＶ125も仕込まれているのかW

アドレスＶ125のエンジンは中国製
スズキの原付きエンジンは中国製

レビューブログでは旧ﾘｰﾄﾞと比べて出足モッサリてな書き方だったが
駆動系の改造でいい感じになりそうだな。

>>359
SCR110のことか？
買えねーよ。

>>340で書かれてるインプレと
このスレに書かれてる事じゃだいぶ違うけど

どっちがほんとなのかな？

このスレもいろいろと正反対のことが書かれているだろ
正しい情報を書き込む人と、わざと違う情報を書き込む人がいる
時には後者が圧倒的に多い日があるんだよ

それを見極めるには、このスレだけ見ていてはいけない
いろいろなところから情報を集めるんだ
一番良いのはもう発売されたんだから、リード１１０を買って実際に乗ってみることだな



君のインプレを待っている

アドレスＶ１２５は最初の初期型は国内生産ですよ。　
メインフレームの色がグレーなので外観から判別できる。　
現在新車で売ってるアドは台湾生産。

結局、まだ誰も買って乗ってない訳？

>>364
中国では佳御(WH110T)で販売してるんじゃね？
値段は確かに現地では10万円付近。

>>365
のブログはかなり貴重なリード100との並走レポ。
上の伸びは水冷の恩恵。これは大きい

webに乗ってないオプションカタログ
マフラーやらメッキモールやら･･･中国っぽいつーか、ジョーカーっぽいつーか
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1201739032843.jpg

>>367
アドレスＶ１２５
０５　エンジン中国　車体へ組み立て豊川工場　メイドインジャパン
０６、０７、０８　エンジン中国　車体へ組み立て台湾桃園工場　メイドイン台湾
２０ＸＸ　メイドインチャイナ

>>369
何元で販売していて為替レートいくつで計算したら10万円付近になるんだ。
しったか乙

>>372
は？中国で原二クラスはだいたい10万円付近で売ってるけど？

スペイシー100の中国での定価9999元（13万円）
原型のSCRは中国で定価7980元（約10万円）
中国では上位機種の『e-彩125』は7680元（約9万9800円）

>>374
そのＳＣＲはＳＣＲ１００だ。
ＳＣＲ１１０（佳御(WH110T)）じゃない。
大丈夫？頭くっさってない？

>>375
ぼったくりに、変わりないわなｗ

↑資本主義経済に無知なのが良く解る

>何元で販売していて為替レートいくつ

ってのが資本主義経済？
詳しく教えてください

>何元で販売していて為替レートいくつ

ってのが資本主義経済？
詳しく教えてください
↑
はぁ？聞いてる意味が解りません

4st100なんか日本じゃ売れないし、
ついでに売るようなもんだから高くていいや　・・・
　ぼったくり

>>374
ググると2004年の資料が出てきた
ttp://bbs.wvwv8.com/viewthread.php?action=printable&tid=26720

スペイシー100の中国での定価9999元（13万円） →14.8万円【2008年１月価格】
原型のSCR100は中国で定価7980元（約10万円）→11.8万円 【2008年１月価格】
中国では上位機種の『e-彩125』は7680元（約9万9800円）→11.4万円 【2008年１月価格】

SCR110は10800元(約16.0万円)【2008年１月価格】


結構良い値段するね

買う気（金）もさらさらない奴がぼったくりだって痛すぎ

やっぱ向こうでも
SCR110も買えないのかよ貧乏人
3千元くらいで金持ち気取りかﾌﾟｹﾞﾗ
しょせんこのクラスの購買層仲良く汁
とか言ってんのかな

常識的に考えて、関税やら手直し・輸送コストやら五洋本田の色気やら様々なもんが上乗せされるだろ。
ボランティアじゃないんだしよ。

高効率電球を使用しているから
35Wでもテラ明るい

なんてことないよな…

なんでぼったくりとか言ってるんだろ。
中国なんて隣の国なんだから、個人輸入すれば良いのにｗｗｗ

オプションのサイドスタンド装着してみた
先にゴムが付いてて戻し忘れてもガツンとはならず跳ね上がるようになってて便利だ

27日に購入しました。色はボスグレーメタリック。
すごい人気みたいですよ。
バイク屋のおじさん嬉しそうに
「白以外はオダーを抱えている為納車待ち状態だよ。」
特にボスグレーメタリックは３週間〜１ヵ月以上かかるそうです。

坂道登らないよ　　＞＜

反射鏡が上手く設計されていれば
35Wでも十分な明るさになる...ことはあり得る。

メンテナンスは自分である程度できる、或いは販売店が近い
という人はSCR110買った方がいいのかな？

ｽﾍﾟ100と同じぐらいの明るさだわ。
でもスペより配光絞ってあるから照射範囲は狭く感じる。
中華DIOだっけ、あれは原付のくせにやけに明るいのだがあれと近い感覚。
ともかく昔の35wの電球よりは遥かに明るい。

しかし街灯のない地方の道を60kmオーバーで走るにはやや不安があるかも。
シグやｽﾍﾟ125みたく60wクラスを積んでくれれば良かったのだが。

スペイシー100･･･9999元(14.8万円) →日本国内価格21000円(+41.9％)
SCR110･･･10800元(約16.0万円)→日本国内価格273000円(+70.6％)

なんかおかしいな。
マフラーがコストアップしたとはいえ･･･

スペイシー100が21000円で買えたら世の中スペだらけになるな。

ロゴをLEADに変えて支那語を日本語に変えてちょっとセッティング変えただけで70%の価格上昇か。凄いな。

中国様への上納金だろ

多分ホンダはウハウハなんだろうな。

だってバイク屋(はとや)が
SCR110を店頭価格219000円(+24.7％)で出してるのにだぜ？

あ、税込み229950円(+43.8％)だった。

日本のホンダが主導権握ってると勘違いしている奴が多すぎｗ
あくまで五洋本田に「卸してもらってる」立場だろ。

e-彩125もなかなか。五洋本田製19.8万。

とはいえ、五洋本田の125ccは口コミ見ると
リード110とどっこいの走行性能と思われ。

>>389
>>342
残念

SCR110って日本の排ガス規制＆騒音規制クリアしてるのか？
もし手直ししてるなら多少上乗せするだろ
最近の金属や原油高騰の影響とかは分からないけど

バイクブロスのリード110のとこも香ばしいヤツがいるなｗ
ttp://www.bikebros.co.jp/K1301.doit?typeid=654.40

「メーター読みで時速110km」ｗ

誰もが認める美しいマシーン
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardRes/img-box/img20070820020250.jpg

中国での問題の写真ｗ
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1201783082826.jpg

>>369 比較のリー１００って年式や走行距離も載ってないじゃん。
相手がｖ125なら兎も角、１１０相手にメンテされたリー１００が負ける訳が無い。　

ロービーム３０Ｗの恐るべき暗さを、照射範囲の狭さで誤魔化している
ってこと？
どうして５５ＷのＨ４を付けずにこんな姑息な事をしてるんだろ。
そこまでして安くして欲しいとは思わないのに。

なんだその悪意のある曲解はｗ

>>352
デカイからな〜むずいかも
まぁ候補にはいれとくよ

>>405
厨房くせーｗｗｗ

暗い=電力消費を抑える=バッテリー上がり防止=キック無し

テールがカッコいいのと、メットインが広いだけだなリード１１０ってwwwww
wwwwしかも中国産で１１０ccwwwwwwwwwwwwwwwwwキック厨涙目wwwwwwwwwww

１２５ccにしては早くてトルクがあるだけだなアドレスv125Gってwwwwww
wwww原付サイズに125cc載せただけで１０インチの安定性のない原チャリ
モドキwwwwwwwwwwwww

キック無し → バッテリー上がり防止 → 消費電力を抑える → ライトが暗い

なぜカタログはカンデラで書かないのだろうか
ワットで明るさが決まるわけでないのに勘違いしている人が

同じ種類の電球なら明るさとワット数は対応するんじゃないの？

で、実際のとこリードの明るさはどうなんだ？

>>416
いや、比例しないんだよ。集光器との兼ね合いもあるし。
家庭用照明とかでも直下光度とかが重要になるもんなんだよね。

アドより明るい

だれかもうイモビついた人いる

昨日ドリームに見に行ったけど、前ステップの反り立ちが凄いッス。



スペイシー買って箱つけて余った金で家族で北海道いくわ。

毒入り　(>_<)

>>417
要するに照射範囲を絞って明るいように見せかけているってことだろ？

誰でもいいので、ウィキペディアにリードの項目を載せて下さい。
そうすれば、性能などわかりやすくなる。

>>423
よろしく

志ある企業は中国製品の販売中止を決めています　　＞＜

どうせリード１００より遅いんだから３０ワットのライトで十分だろ？　

�@ライト暗い→社外バルブでおｋ
�A出足が遅い→後半リード100を巻き返すので合格点
�B最高速が遅い→好きなだけ改造汁
�C足元狭い→これ以外と致命的ｗｗｗｗｗ
�D値段ボッタクリ→貧乏人は(ry
�Eキックが無い→ビグスクにキックあったっけ？ｗｗｗｗｗ

�C�Dあたりがきつい。
そこを改善した次期スペイシー125が出ないかなー

とは言え、ストリーム125あたりは上記不満も全てクリアになってると思うけど
ttp://www.rakuten.co.jp/hatoya/466858/473029/467043/757142/
メットインは小さくなりキャブ仕様だけどね。

ドリーム店で見積もり貰ってきたよ。自賠責3年で乗り出し283550円
本当は昨日KSR110買うつもりだったのだが、あまりにも110がアレなんで横に有ったリード110に目移り。
スペイシー100も横に有って車体価格17万に惹かれたけれどもメットインの小ささで候補から除外。外見のやぼったさが逆にスペイシーの方が好みだけど。
イモビとグリップヒーターつけると32万位になるんだがイモビとか有った方がいいのかな。
リード110を買う一番の問題は9月に買った400がまだ走行距離500kmちょっとなのにこれを買う意味があるかだｗ

110がアレって何？

>>417
集光機の出来で多少は変わるかもしれないけど、
３５ｗにしては明るいねえくらいにはなるかもしれんが、
革命的に明るくなったりはしないでしょ。

ドリーム店なのにＫＳＲ110置いてあるもんなの？

リードの後期型に期待します。

>>431
すまん、KSR110は昨日他の店で見たんだ。

ストリーム125をFI化して排ガス対策して国内に持ってきて、
スペ125として販売したら多分27万円ぐらいになるんだろうな。

あぁ嫌なご時勢になったもんだな。
台湾スクのがましだ

アレがアレでアレだから

リード１１０の最高速って何キロでるの？

90〜110�`

リード１１０の登坂での最高速度って何キロでるの？

saka ni yotte tigau ><

プラグ交換全くカバー外さず出来た

>>417
そうだね、配光特性の悪いライトはホント暗い。同じワットと思えないくらい。
４輪だとハロゲンはみんな55Wだから、より顕著に感じる。
ハロゲン用のレンズカットにHID入れても対向車がまぶしいだけで明るさは
あまり改善しなかったなんてこともあるし。

ただ、リードの配光特性が良いかどうかは知らんけど

なんでシルバーが無いんだよ
SCR110にはあるのに

>>426
>>342
残念ｗ

詳しい人、リード110とSCR110って基本性能はだいたい同じだよね
なんか微妙に圧縮比とか排気量とかが違うんだけどさ
排気量が1cc違うのがいまいち理解できん（SCR108、リード107）

あと見た目で違うところは、サイドスタンド有無、リアサイドにオレンジ反射鏡、
カラー（シルバー、オレンジ、紫）、名前（エンブレム）位か

サイドスタンドSCR110は標準だし
なんかSCR買って、リード純正風防＋グリップヒーターってのが良い気がしてきた。

＞434
たぶんだけど、スペイシー125になるなら
314,000円を少し超えたあたりの価格に
なるんじゃないかなぁ？

本日発売のモーターサイクリストより

３００ｍ弱の直線（クローズドコース）で引っ張ってもメーター読み６０Km/hがやっと・・・

漏れのスペ１００
ごくごく緩い右カーブ、平坦路：２００m強で６０Km/h到達。
ごくごく緩い右カーブ、３％登り勾配：２５０m程で６０Km/h到達。
直線、３％下り勾配：２００m弱で６０Km/h到達。

終わっとる。要らね。

ちなみに漏れのスペ１００は
購入後１年、走行距離５７００キロ
初回オイル交換（５００キロ）時にSuperZoil注入。

>>446
語りたくないわけだ　悲惨な走行性能　　　(^_^)

ハッキリ言って　チャリの方が早い

支那の鉄屑　(>_<)

モーターショーの扱いでやな予感したんだよ

ttp://iskamata.exblog.jp/7105765
の某ウイング店のインプレだが、比較したリード100は
中古車販売してないので従業員か客のバイク？
まぁ記事にするぐらいだから、ほぼ完調かと。
バイク屋の扱ってるバイクはキッチリメンテされてるもんだ。

リード100が性能曲線が台形カーブで、
リード110が右上がりな曲線であれば不思議な結果では無い。

こんなページもあった。

ライディングポジション比較
ttp://iskamata.exblog.jp/7035644/

>>452
このバイクかなり腰に悪そうだね。
前傾姿勢とれないやん

>>453
前傾姿勢のとり方の例は>>406

やる気ないならホンダはバイクから手を引いて下さい　＞＜

>>451

リード１００は既に販売中止。
販売店はリード１１０を売りたいんだから記事になんらかのバイアスが
かかってると考えた方が妥当。

>>455
>>342
残念ｗ

>>451 遅いって書く訳ないだろ。。

>>342の原文だと法定速度内で比べたとか書いてあるけど、

仮に６０キロ制限の道路だとして、２スト１００と４スト１０８で、しかも時速６０キロまでの勝負で、
旧リードはすでに頭打ち　とか、さらに差が広がって　とか　新リードがぶっちぎりのゴールとか
かなりうさんくさいんだが。

>>452
うわ…とてつもなく窮屈な乗車ポジションだな。
これでは脚を全く伸ばせないじゃん！

もう少しフロア前方の形状を工夫すれば、改善できるのに。
異常に暗いライトといい、本当に中途半端な完成度だな。

あほループ

　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　燃費報告まだ〜？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |　　　
　　　　　　　|　　愛媛みかん　|／

試したのは、今日の会社の帰り道（モーターサイクリストは昼休みに買って読んだ）。

外気温は０℃（道路横に立っている温度計の表示）、風向・風速は不明。
ライダー身長１６８ｃｍ、体重８０キロ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　γ⌒ヽ　　　（〇）／￣￣（〇）＞
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　）　　（　　　　／（N））　　〃　┌―冖)）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣||￣　　　（二二二二二二ノ丿￣|　　　ア〜〜ン
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／⌒＼　　　　|（　ヽ）（ﾉ　））⊂ノ||―-|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／＼　／￣＼￣＼￣＼￣　＿　　||
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　|　　　　　|〕　|　　 ＼（（＊）)二)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|＿／＼＿＿＿|＿＿＿／￣￣
余裕ﾆﾀﾞ　　　　　　　　　　　　　　　　ﾆﾀﾞ　　　　　　　　　　　　　　　<｀∀´　>/　　　/　　　/
　　　　　　　　ﾆﾀﾞ.　　　　　　　　　　　　　　ﾆﾀﾞ　　　　　　　　　　　⊂　　　つ　　／＿＿　γ⌒ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　ﾆﾀﾞﾆﾀﾞ.　　　　　　　　　　　　　　　　　　<＿<＿）　／二二二二人＿丿
　 　∧＿∧　　 ∧＿∧　　 ∧＿∧　 　 ∧＿∧　　 ∧＿∧　　 ┏━┓/
　　<｀∀´　> 　<｀∀´　>　 <｀∀´　>　　<｀∀´　>　 <｀∀´　>　 ┏━┓
　　⊂　　　つ　⊂　　　つ　⊂　　　つ　 ⊂　　　つ　⊂　　　つ ┏━┓
　　 （ <＿）　　　（ <＿）　　　（ <＿）　　　（ <＿）　 　（ <＿） ┏━┓
　　　<＿_）　　　 <＿_）　　　　<＿_）　　　　<＿_）　　　<＿）┏━┓

http://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike1821.wmv.html

リード110の加速動画で確認でもしてみな

>>462
燃費リッター４４くらい　慣らしで６０位しか出してないけど

>>466
燃費良いな〜普通、カタログ燃費が50で44はなかなか出ないぜ？

>>446
流石にスペよりは走るんじゃね？

何か忘れてないか？

アドレス110
やはり今のところ原付2種のキングはこいつだな

アド110

フラットフロアじゃない
ブレーキが若干弱い

上はむしろ特徴としてOKだけど
下はもう少し何とかして欲しかった。

１０万キロぐらいノントラブルでいけんじゃね
もっとか？

あーわかったよ。

ステップが狭いというよりも
メットインを大きくするためにシート先端部分が張り出してるんだ

シートの後ろよりの部分に座れば解決じゃない？

解決案として無効。
よって問答無用で却下

max80Kmまでの慣らし中の燃費38Km/l

リード１１０
最高速８０＋＠ｗｗｗｗｗｗｗ遅ｗ

わざわざageでかまって欲しいのだな。
つまらないちいちゃい人間だね。

８０程度出れば十分な気が…。
というか、このスレ見てる輩はかなりの割合でセカンドの足として
買うんでないか？速く走りたきゃメイン乗ればいいし。アクセル5mmも
ひねれば８０ｋｍでるバイクがいっぱいあるんだし。

ちょっとドリームまで見に行ってくる。
果たしてリード100の下取りがいくらになるのだろうか？
さすがにゼロって事は無いよな…？

ゼロだろ

あいかわらずネガティブな脳内インプレが多いな・・・

実際スペ100と比べてどうよ？
スレ全然見てない訳だが

たしかに雑誌の淫プレ見ると遅そうだな。
なんかスピードとか加速の話になると言葉を濁してる。
安定してるとか十分な速度とか微妙な説明。

俺はスマディオに買い足しだからかまわんわ。
4スト50よりは走るだろう。

LEADもSCR110も107.99cc
各国の表示法規の違いだけ

>>482
原1ATに原2AT買い足し？
なんで？

ぶっちゃけスペイシー100買って、いまんとこまあでかい不満もなく使ってる訳だが
買い替える程でないでOK？
最高速80はないだろ
スペイシーだって80は出るんだから

>>484
複数台持ってても何も困ることないし。

デメリットがないとしても、わざわざ買い足す程のメリットもないと思うがな。
ま、自分お金だし好きにすればいいが。

んだな

その時に乗りたい方を自由に選べるじゃん。
遊び用なんだから選択肢があった方が楽しいし。

立ち漕ぎのチャリに負けるスクーター　　＞＜

そんな無駄な金があるならもっと排気量高くて
良いバイクを買えば良いと思うね俺は

>>491
もう持ってる。

安物買いの銭失い　＞＜

マイチェンに期待しようぜ。

>>490>>493

>>342
残念ｗ


ステップの前方の立ち上がりがキツいのはラッコ乗り防止。
HONDAは考えてるね。
っていうか、それを言ったらＭＴ車なんかどうすんだよ。
あの細いステップの範囲内でしか姿勢変えられないんだぜ？？

こっちはお前>>493と違って金が余ってんだよ。

>>496
図星たからて泣くなよ貧乏人www

現在走行２５０ｋｍ弱
乗り始めの頃から比べると、ずいぶんとトルクカムの動きもよくなってきた。
自分はリード１００→スペ１００→リード１１０乗り換え組ﾃﾞｽ。
１１０CCってのに、正直あまり期待してなかったんだけど・・・
発進、中間加速、どれもスペ１００より上ですね。
４ｓｔのわりに速くね？
というより
４ｓｔ１２５連中に挑めそうです。
スペ１００でﾏﾀｰﾘ感に慣れてましたが、またリード１００思い出しましたよ。
早いとこ慣らし終わらせます。

色は白乗ってるわけですが、とりあえずフロントウインカーのオレンジレンズ抜いてみました。
バルブは12V21/5Wなんで、Gマジェのがそのまま使えるんでポッシュのクロームコーティングのをつけてみました。
中々いいですね〜気に入ってます。
つぎは、あの出っ歯が気になるフェンダーをアルミで自作してみようと思います。

フロアは確かに狭くなってますね。
でも、灯油買いに行くのに18Lタンクは足元にちゃんと納まってます。
もちょっと大きい段ボール箱も納まりました。

メットインは、フルフェイス+ファミリー系メット？半帽よりちょとおばちゃん臭いやつ）
が入る程度です。
ですが、友達みんなメットイン開けた瞬間驚きますねｗこれは爽快ｗｗ

赤ちゃんは入れるなよ。

登り坂は避けてるわけだ　　(^_^)

>>498
インプレ乙。参考になったよ。
また気付いた事があったら、書き込んでくれ。

>>501
登坂力についてインプレでたら、参考にしろよ

ホンダ関係者が、こんなシチチク製の屑鉄を売ろうと
必死に書き込みですか？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　＜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿>　　　￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　 /　　 ／＼　|＼
　　　　　　　　　　　　　　 ﾊ　 /／￣
　 　 　 　 　　　　　　　　/ |
　　　　　　　　　 ( ◎） /　.|
　　　　　　　　　_ﾉ(ﾉヽﾉ 　.ヽ-ヾ _
　　　　　　　／　　　　　　　 　　 ＼
　　　　　　/　 ﾉ人　　　　　　　　　ヽ
　 　 　 　 |　イ・ヽ＼)　　　　　　　　）
　　　　　　|　.| 　 | 　 ヾ)　　　 　　　 ）　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　ヾ人__ﾉ(｡｡｀　ヽ　 　 　 　/　　｜　父さん！
　　　　　　　|　⌒　　　　　|　 　ﾉ　　ﾉ　＜
　　　　　　 人　 　|　　　 　ﾚノ　 　/　　 ｜　　強い電波です！
　　　　　　　　ヽ、　⌒　　　ﾉノノノ　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　/~/｀ーーーー´/＿__/ヽ
　　　　　　 /　|￣~|ヽ/＼／|　　　|　|
　　　　　　/　 |＿_| 　 o　　.|＿＿|　|

>498
乙
今度乗り換える時これにするよ

>>500
上り坂はリード100よりいい感じですよ。
上り坂というか、陸橋の登りでですが。
４０ｋｍ以下はちょい４ｓｔ特有なﾏﾀｰﾘ感感じますが、それ以上だとストレスは感じてないです。
あくまで個人的意見ですが。

鈴木さん好きなら無理して読まないでねｗ
オレずっと本田が好きだったし、今回も選んでよかったな〜って素直な感想です。
けち付けるならメーカーのこだわりがないんだと思うんで、好きなのを選べばいいと思いますよん。

やっぱ自分の好きなメーカーのもの乗りたいって思う人少なくなったのかなぁ。

>>503
関係者？ずっとホンダ車が好きなだけだけど？
あなたは本田車がきらないなだけっしょ？

まぁホンダのバイクの国内シェアは50％以上だから
ホンダ好きが多いのは自然なわけで･･･

>>503
鉄クズっていうのはな、こういうものの事を言うんだよ
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h50244770

つか、否定してるやつはただの貧乏人だろ

モーターサイクリスト今月号にはっきりと「１２５ｃｃクラスより遅い」と書いてある。

Bikers Stationには「走りの質感に安っぽさがなかった。アドレスと戦えるだろう」と書いてある。
DN-01は300m弱の直線区間で簡単に120Km/hに届いたと書いてあったにもかかわらずだ。

動力性能を考えるなら、スペ１００から乗り換える価値はないと判断した。

まあ今更スペ100買う必要も無いけどな。

>>510
黙って指咥えてろ。
デブに発言権は無い。

>>446
無理に乗り換えることないと思うよ〜。
スペ100でだいじょぶなら、それでイイと思われ。
ほんと、俺が乗ってたときもトラブル皆無でしたし、ベルトも25000km乗って交換依頼したら・・・
返されたベルト、減ってはいるけどひび割れ無しでした。
経済的かもかも？
おれの場合は、リード気に入ってたんで・・・その流れで飛びついた感じです。
後悔はしていない。
今はちょい通勤が楽しくなってますｗ
はやくマフラー出ないかな〜。
スペ１００でモリワキのマフラーなかなか音が良かったんで、今回もモリワキ注文してます。
納期未定とかorz
今日やっとサイドスタンドが入荷したんで、受け取ってきました。
取付けはすんごい簡単でしたよ〜工賃取られたら文句言っていいくらいｗｗｗ

スペ１００でもそうだったんですが、タイヤがうんｋだったんで、今度タイヤ換えちゃいます。
リムサイズが旧リードより太いんで、少し太めのタイヤ挑戦してみます。

>>513
リード１００→スペ１００→リード１１０乗り換えって理想的な買い替えサイクルですね
自分は無理だけどいい買い方替え方だと思いますよ

１２５に勝てなくても５０に勝てりゃイイじゃん

>>514
リード１００は4万2千走ったくらいで事故に遭ったんですよ〜。
んで、そのときにリード１００の新車はすでになかったんで、泣く泣くスペ１００だったんです。
んでもまあ、いざ走ってみれば・・・すごく落ち着いた特性が気に入ってました。
通勤途中とかで、ちょいいじってるようなスペ見かけると、ついつい目が行ったりと・・・なかなか楽しんでましたｗ
スペ１００はメットイン小さかったけど、ガス入れやすくてよかったな〜。
今はまた、スタンドでしゃがみこんでジーっとする感じですｗ
今のところ、燃費は４０ｋｍ弱です。
無駄にアクセルあおったりして遊んでるんで、慣れたらもちょい良くなるとは思いますｗ
レスポンスが良いのと、スロットルが軽くてついつい。

リード100とリム幅いっしょな件について

>>517
フロントは2.5で一緒でしたが、リアは2.75なんで旧リードの2.5より太いですよ？
友達のリードと見比べてるんで確かです。

とはいえ、フロントは一緒だ！！なに偉そうなこと抜かしてるんだこいつ！！・・・
な私です。もーしわけない。

新リードには120/90-10が付くかな？

リード100と違ったよう。
失礼しました。

http://blog.bypasshonda.jp/article/13235607.html
早く赤リードが欲しいわ

買う気満々だったが、この仕様ではな…
キック無しは広いメットインに予備バッテリ常備で対応するとしても、
狭いフロアと暗いライトはイカンともし難いよ。

殆どのバイク乗りは予備バッテリーを積んでるのか？

>>523
�@ライト暗い→社外バルブでおｋ(そのうち発売するだろ)
�Eキックが無い→ビグスクにキックあったっけ？ｗｗｗｗｗ

フロア狭くて困る人はデブじゃないかな？
腹が圧迫されて苦しくて直角に座れないとか？

社外バルブって実際明るくなるか？

よく３５ｗが ６０ｗに！ とかかいてあるけど、実際使ってみるとほとんど変化なかったりするんだが。
しかも異常に寿命が短いし。

デブじゃなくてもヒザが直角固定だと窮屈だよ。
シグナスに乗っている身長170以上の奴なら理解できるはず。

ライトが暗い→ＨＩＤ化必須
キックが無い→バッテリー上がりであぼん

オレにはムリだ('A`)

>>528
ＭＴのバイク乗れないだろそれじゃｗ

>>528
だから腹とか腿とかの脂肪が窮屈なんじゃ？

>>527
社外バルブでまぁ満足行くレベルじゃね？

そもそもヘルメットのシールドをスモーク等からクリアに換えたほうが
断然視界が良くなるけどなｗ

俺の経験から言うとだな、バッテリー上がってキック使おうと思ったら
普段使ってなかったから固着してるううううう！
よってキックはあってもなくても一緒。

>>532
いままでの経験からいうと、社外バルブは多少色合いがかわるくらいで、見やすさは変わらないのばかりだった。
あとだいたい八千キロあたりで切れる。
せめてローで４０ｗあればな。

>>528
175cmのシグ海苔の俺がまたがった時は
窮屈感はなかった。
ぜひ実車で確認することを勧める。

原2車種だけがトップの売上のメーカーは
そこまで奪われちゃ存続できなくなるっていうんで
毎日必死にヲタが工作活動してるんだね

シートが窮屈という意見が多いが・・・
スカッシュ以外はOFF車とSSしか乗ったことのないおっさんｗのおれにとっては
むしろ自由度抜群と感じた。

>>534
それってドンキとかで売ってる安物使ったでしょ？
普通に着色されてないクリア買えば、かなり違うものだよ。
着色されていてもPIAAは明るくなった。
原付ではPH7でマツシマの高能率クリアに変えたが、明らかに明るくなったよ。

>>536
＞原2車種だけがトップの売上のメーカー
スズキの事か？　確かにV125は売れてるけど原二総合となるとどうだろう？

>>535
あのなぁ…またがっただけで窮屈なバイクなんて無いぞ。
走行中の姿勢の窮屈さが問題になってるんだけど。
ぜひ実車で走ってみて確認することを勧めるよ。

隣のオッサンが買ってやがったｗ
ちょっとだけ見せてもらってきた。

ライトは普通だな。
スレ見て暗いかと期待してたが俺のアドと変わらん。
むしろアドより明るい・・いやそんなはずはないかｗ

そんなことよかエンジンが静かなのに驚いた。

これは値段が安けりゃ売れるだろうな。

気がついたらリード110はもう売ってるのか

リード100海苔だけど、110のレッグスペースが狭いって100より狭くなったの？
100が壊れたらどうすっかなぁと思ってるんだけど、イマイチ買ってもいい2種原が無かったんだよな
スズキは前に初代レッツに乗っていたが、変なところがちょくちょく壊れるからもう買いたくない。
やっぱり実用車はホンダに限るな。大型などの趣味車としては絶対に選ばないけどw

ってわけで、時期主力足代わりとしてリード110に興味津々。
100よりだいぶデザインが洗礼されていて好印象。

この前試乗に行ってタンデムで試してきた。

１１０ｃｃの割にはタンデムでの落ち込みも少なく粘るエンジンだった。

１人で乗ったときの爽快感はあまり感じなかったがタンデムの乗り味は以外に
好印象だった。

>>538
いままでつかってたのはレイブリックのそれなりにするやつだったが、正直期待はずれだった。

見違えるくらい明るくなるのがあるんならつかってみたいけどな。

元、シグナスＸ乗り。
リード９００km慣らしで走りました。
今、走ってきた。現在、１０２８km。
やっぱり水冷だけあって音は凄く静か。
最高速は８０km/hぐらい。
燃費は３６ぐらいかな。今、凄く冷え込んでるし。
シグナスよりは確実に上。
あと、ライトは思った以上に暗い。
前に55wのシグナス乗ってたから当たり前といえば
あたりまえだけど。
ただ、坂道で思ったより伸びない。
アクセル全開にして５０〜５５ぐらい。
ただ、テールはカッコいいし、アドレスみたいな原付
な感じじゃないから特に煽られはしなかった。
メットインは最高だね。エンジンも勿論一発始動。
思ったよりもいいよリード１１０。

同じワット数の電球同士で明るさが大きく違うことって、あり得るのか？

何をいまさらｗ

a

>>546
ないと思う、ってか俺の周りではあーいう、いわゆる高効率バルブいれて
「前より明るくなった」なんて言った奴は一人も居ない

明るくなるって言ってる奴は、眼科行ったほうがいいんじゃね？
もしくはおいしいうたい文句に踊らされてるだけかと・・・

このレスを見たあなたは確実に交通事故に遭います



逃れる方法はただ一つ
↓このスレに行き
http://game14.2ch.net/test/read.cgi/gamesrpg/1201188302/
http://game14.2ch.net/test/read.cgi/gamesrpg/1197819687/



童貞オナニーエムブレマーは何度もドラクエ派に論破されてるのに諦めが悪いな
キャラと同人だけの凡作ＳＲＰＧを名作とか言ってる程度のヲタ感性では､
ドラクエこそ万人の認めるＲＰＧの王様であることを理解出来ないのは確定的に明らか



と書き込んでください。書き込まなければ確実に明日交通事故に遭いますよ

2007年1〜12月二輪車生産実績
2008.1.30
（社）日本自動車工業会

（原付第二種　51cc-125cc）
会社　　　２００７年　（前年）　　　対前年
　　　　　　　合計　　　　　　　　　　比率(%)
ホンダ.　　77,477　　　　67,665　　　114.5
ヤマハ　　43,877　　　　43,360　　　101.2
スズキ.　　25,334　　　　21,880　　　115.8
川崎　　 　32,139　　　　16,963　　　189.5
計　　　　178,827　　　 149,868　　　119.3

>>549
やっぱりそうか。
普通に考えておかしいと思っていたんだよ。

むしろ暗いなら暗いで、開き直ってフォグランプのような真っ黄色を入れた方が視認性はよくなるかもな。

>>545
細かなインプレサンキュウ、それ読んで「スペ100の方がいいわ」と確信しました

足元給油嫌だよね、あの蓋もものすげえやすっぽいし
バコって外れて、ちゃんと閉まりにくい、展示車で試したとき
「なんじゃこら？ちゃちー」って正直思った

>>553
俺もそれ考えたが、フォグランプの固定って意外と難しい
走行中プルプルしてるようじゃ、対向車に迷惑だしな

あとこのクラスのバイクの発電機ってヘッドとフォグを同時に発光できるほど
発電量あるのかな？と、リードはECUのコンピュータとかインジェクタとか
電気の使用量多いしな

電球が一緒でもレンズやリフレクターの形状とかで
体感上の明るさはメチャメチャ違うからなぁ。

アド100なんてマジでひどかった。
35wのHIDを入れたけど
ビーム状に光が伸びていくだけでどうにもこうにもｗ

ビーノの丸目は明るかったな。
ｽﾍﾟ100も明るかった。

リードは開口部も大きそうだし35wにしては明るいほうじゃね？

>>556
そういう意味じゃないでしょ、「リードに高効率バルブいれたからって
ノーマルとそんなになんかかわるのか？」って上の人は言ってるんでしょーが

リー110はリフレクターが結構大きいから、35Wにしては明るいかもしれん
でも前のスペ100とか1種が軒並み40Wで明るいヘッドなのに
新型が35Wというのは、やっぱり解せんだろう
まあ電球が安いというメリットはあるか

ちなみにV100のライトは泣ける、後にクレアとか来ると
一瞬「後に車キター」って錯覚するぐらい、明るさに差があるもんorz

>>539>>551
原2車種だって
原2シェアの事じゃないよ

淫プレ
177cm　68kg
加速→アドの二人乗りに負けたが、慣らし中なんで・・・
最高速→85km/hでリミッタ
登坂→特に問題ないように思うが
ライトの明るさ→問題なし。
フロア→少し狭いが、20kmくらいならいける。シート広いので尻ポジションで微調整。
コーナリング→いままで乗ってきた原付の中でも抜群
安定性→横風にも車の追い抜きにもへっちゃら

>>551
カワサキはＫＳＲが売れまくってるのか？
はっ！まさかエリミ１２５がバカ売れとか！

これ最高速が80キロ程度ってホント？
しょぼすぎじゃね？

>>561
本当です。　それを知っててもホンダファンは購入するのです。

少なくともハッピーメータでないことは
分かってきた。

80km/h以上が欲しければ素直に軽二輪に
すれば良いわけだし。

80kmってﾏｼﾞか?
幹線道路で流れに乗れないじゃないか。

平地なら、がんばっても90km/h。
余力はだいぶ残ってそうだ。

不満はあるが、覆パトにつかまるリスクは減る

俺のほぼﾉｰﾏﾙの後期型ﾘｰ100も平地90キロだすまでかなりかかるしな…
110意外と速いのか?

後ろにのけぞる加速はない、当たり前だが。
正直、アドレスには負ける。
しかし、幹線道路、一般道路で走る分には全くストレスを感じない。
むしろ、ブレやふらつきがないので、交通量の多いところでも怖くない。

チャリに抜かれるよ(>_<)

>>567
やはりリー110の安定性はタダモノではないな？
収納力、取り回しのしやすさ、中間加速どれを
とっても、ホンダは日常のシチュエーションを
考えているな。

フロアステップ
　→乗車姿勢が正しく維持できるから、長時間でも疲れにくい。
　　安全運転にも寄与。
　　短時間であれば灯油缶やペットボトル箱も積めるし。
ヘッドライト
　→そのうち社外品のハイワッテージが出るだろう。

と考えれば決してハンディにはならない。

早速注文しに行ってこっと。

80km/hしか出ない詳細ｷﾎﾞﾝ
↓どれだろう？↓
1.馬力が足らなくて80までしか出ない。
2.スピードリミッターが作動する。
3.減速比の関係で回転がフケ上がってしまう。


3.なら社外プーリー＆ローラーが出てくれれば
自分好みの味付けぐらいは出来そうなんだけどなぁ

たぶん馬力だな。

エンジン乗せかえれば無問題　(^_^)

4．80Km/h以上を出していない

5．80Km/hだいを80Km/hしか出ないと勘違いしている

5番

中国製みたいだけど、汚染ｻﾚﾃないでつか？
リードのメットインの中で冷凍餃子をチン出来るって聞きましたがwwww

冷やかしのつもりで今日ドリーム行って見てきた
パワー以前にボリューム感と見栄えで予約してしまったｗ
無難なグレーにしたが納車は3月になりそう
売れゆき好調みたいだね

原2で80km/h出すような場面があるのか素で疑問なのは、自分が都内でしか
乗らないからなのか？
確かに20km/hくらいまでの加速にもたつく感はあるが、そこから60km/hまで
の加速は安定していると思う。
慣らし終わってスロットル開けるようになればここも変わるかな？

支那との貿易停止だから納車されません(>_<)

>原2で80km/h出すような場面があるのか素で疑問なのは、自分が都内でしか
乗らないからなのか？

朝早くの甲州街道とか走ったことない？

>>576は都民じゃないでしょ

80km/h以上で流れている道をしょっちゅう走るのであれば、250cc以上を買ったほうがいいよ

>580
それはたびたび言われることだし、正論だが
しかし、その正論はここの住人に対する言葉の暴力だということを理解しているか？
(T_T)

だな、250が良いと言う奴は、250のスレに行け
110ccのスレには立ち入り禁止だ

今250買うなら70万円のデカスクか、チューブタイヤのMT単コロしかねえ
どれも欲しくねえ

あと荷物の話になった時「車で行け」とか言う奴も禁止だ
バイク板で車の話をする事自体、バイクの存在ないがしろだって気づけよ

>>581
ｽﾏｿ
俺もここの住人だけど、それは理解していなかった
でも原２には最高速度より中低速での加速を重視してもらいたいんで
両方を求めるなら上のクラスに乗ったほうが、煽られにくいしいいと思う。

体むき出し状態の二輪で80�`出すなんて基地外。しかも一般道で。
というか二輪に乗ってる時点でチャレンジャーだ。
と、二輪に乗らない大多数の日本人は思ってるよ。

>>584
ピザがレスるなよデブwさっさと
　漏　れ　の　Ｉ　Ｄ　の　数　だ　け　腹　筋　し　ろ
っつｰのメタボw因みに漏れはもうこのスレは絶対一生見ないお(^ω^)だからどんなに頑張って反論しても無駄だwwwwwww漏れの勝ちだwﾘｱﾙに腹筋してくれることを祈るwwwおっぱっぴーじゃねm9(^д^)ぅぇ〜ぃwwwwwww

ああ、責めたわけではないんだ
ただ、DN-01みたいなよだれ物のニューモデルスレの伸びの鈍さと
リードスレの盛況度合いから、この国の懐具合を察してくれ・・・

80キロ程度で騒ぐのは、道具として乗っている人達(素人)

何を言うか
道具として乗ってる人達がプロだろ

ノロマな原二を煽るとおもすれ〜よ

生活がかかってる人達が、通勤に使うというやむにやまれぬ事情から
騒いでいるんだよ。

田舎は知らんが、東京近郊だと、幹線道路は高架になってて、一般道との交差点は立体交差が普通。
だから、一般道から幹線道路へ合流する時に登り坂になってる場所が結構あるのよ。
そこが心配。

雪の日まで原2乗ってる奴ら見ると涙が出てくる
笑いすぎて。

お前は、このスレの沢山の住人から呪いを受けた。

ヘッドライト暗いのは、飛ばすなって事なんだよきっと。
ヘッドライト・スピードリミッター

さすがホンダ(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

昨日、地元のバイク屋にリード110見に行ったんだけど、俺のリード100(前期型、走行距離約19000km)の下取りが\30000査定で込み込み\245000だった。
店の親父が出足はリード100のが良いがその後の加速は同じか、若干レスポンス良いと自信を持って言っていた。
色にもよるが納車は約一ヶ月かかるらしい。けっこうオーダー入ってるらしい。

俺の近所のウイングでは３．７万引きだったよ
勿論登録費とかボッタクリなしで

アドV125ってバッテリー上がって、キックでエンジンかかるの

リード110乗りさん。このバイクの感想を述べてくれないかな。

>>597
ｽﾚﾁだが完全に上がると無理。
ﾊﾞｯﾃﾘｰﾋﾟｰﾝﾁの状態ならかかる時もある。
その状態でｾﾙを使うと脂肪。
あとはｱﾄﾞｽﾚ池。

通勤時に80で流れる道をちょこっと使う俺。
必死の80より余裕の80の方がバイクにも運転手にも優しい。
グラアクに乗ってるが、日々それを痛感している。

インプレもそこそこ上がってきて言える事は、
そこそこのところで良くまとまってる感じだな。

ホンダの最新の原二スクーターとしては立派なもんだと思う。

ストリーム125とかe-彩125とか国内に持ってこられても、
売れないだろうなぁ

水冷、FI、３５Lメットイン　etc
スペックものすごいもんな。
１２５じゃなかったのが最大の弱点だ。

あ、キックも？あんだけメットイン広ければ予備バッテリーのっけとけば良いんじゃない？

このスレの論調

ライトが暗い→HID入れればＯＫ
遅い→警察に捕まるリスクが減るからＯＫ
狭い→信仰心をフル稼働して我慢すればＯＫ
キック無し→心配なら予備バッテリを積めばＯＫ

>>603
安心しろ。
ホンダはおまえみたいな底辺には売らないからｗ
まぁ〜
土下座して買いくれば３倍の値で売ってやってもいいかな？

リード１２５化キットと
Ｖ１２５前輪１２インチ化キット
どっちが出るかで決まりそうな感じ。

125化して、メットインもう少し狭くして良いから足下を広くして、
ライト明るく（発電量もうｐ？）してくれれば最高なんだが。
リード125FI待ってます。

125cc化して、メットインを少し狭くしても良いから足下を広くして、
ライト明るくしてキックを付けてくれれば最高なんだが。
新型リード125FI待ってます。
それまでのつなぎはアドV125Gを買います。

あのー、箱根をトラックとかにまくられずに越えられるでしょうか。

足元が狭く感じるのは、前輪が12インチタイヤで、
足置きの前の部分がほぼ直角で使えないからでしょ？
中心部分の足元の長さは他の原付二種と大きくは違わないと思うけど。

しつこいようだが足元は狭くない
前へ足を投げ出せないが荷物を置くならアドより置ける

前へ足を投げ出せないのが問題なんだよ。
スペ125やアドレスは投げ出せるのに・・・

>>605
V125を12インチ化したって根本的な解決にはならんぞｗ

12インチの幻想ってすごいよな。

【たいがいの人は誰も気にしとらんがな(´・ω・`) 】

俺の10年オチの二種スクもフロント12インチだけど、
買って１ヶ月ぐらいしてから気付いたし・・・

もしかして純正タイヤはチェンシンですか？

とにかく、俺が一言言いたいのはこれ。

＞＞中国製にしては非常に高い＜＜

これに尽きる。こんな値段なら日本で作れば良いじゃない。スペイシー
１２５でも３０万ちょっとだったんだから、問題ないでしょう。

結局、中国で生産して良い目を見るのは、ホンダと中国人だけ。
日本人の工場労働者と消費者だけが泣きを見てるんじゃないの？

だから、俺は買うのは止めた。もっと安い事を期待してたんだがねえ。
中国生産の意味とは何ぞや？もう一度ちゃんと考えてほしいよ。日本の
会社のくせに日本人をないがしろにすんじゃねえ。

>>612
それだけV125は乗り心地が悪いって事でしょ

学歴・収入と政治・経済観の相関性
ポリティカルコンパス http://sakidatsumono.ifdef.jp/political-compass.html
政治ポジションテスト http://seiji.yahoo.co.jp/guide/position/
政治軸：自由主義（高学歴）⇔権威主義（低学歴）　経済軸：市場主義（高収入）⇔再分配主義（低収入）
　　　　　　　　　　　　　　高学歴・高収入
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／＼
　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　＼
　　　　　　　　　　　　　　 ／　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　／　リバタリアン　＼
　　　　　　　　　　　 ／　　　　　　　　　　　　 ＼
　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　 ＼
　　　　　　　　 ／　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼
　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼
高学歴　／　リベラル　　　　　　　　　 コンサバティブ＼　高収入
　　　　　 ＼Left-wing　　　　　　　　　　　Right-wing　／
　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／
　　　　　　　　 ＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　／
　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　／
　　　　　　　　　　　 ＼　 コミュニタリアン　／
　　　　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　／
　　　　　　　　　　　　　　 ＼　　　　　　／
　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼／
　　　　　　　　　　　　　　低学歴・低収入
１、リバタリアン　自由・私的財産権
職業：外資系、医師・会計士など専門職　　　　主要メディア：日経　アイデンティティー：個人
２．コンサバティブ　グローバリズム
職業：経営者、商工会・建設業など自営業者　主要メディア：読売　アイデンティティー：国民
３．リベラル　人権・福祉
職業：教師、公務員、上場企業正社員　　　　　主要メディア：朝日　アイデンティティー：市民
４．コミュニタリアン　伝統・共同体
職業：フリーター、ニート、プロ奴隷　　　　　　　主要メディア：産経　アイデンティティー：日本人

元気出していこー

>足元が狭く感じるのは、前輪が12インチタイヤで、
>足置きの前の部分がほぼ直角で使えないからでしょ？

アキレス腱が柔らかければいいんだな？
よし解決だ。

20万以上の値引き新車Ｓがあったが、どうしよっかな！

近所の店でリード１１０の試乗車に乗るチャンスが来た！！ 本当に加速が遅くて８０キロしか出ないのか試したかった。
さっそくリード１１０で店から路上に出たときに
慣れない地方都市（ド田舎）だったので方角が分からず国道1号線を逆走してしまった。
で、対向車と正面衝突してしまった・・・
対向車はババアが運転するＩＳＵＺＵのエルガミオだったけど
ババアが携帯でメールしながら運転してたから俺は悪くないはずだ!!
その後、警察館がリード１１０のエンジンやフロントホイールなどを道路から取り除いていたが、
「余計な作業させやがって　おまえわざとか？」とかイヤミを言われた。
オレはぜんぜん悪くないのに、警察館にイヤミを言われてアタッマきた。
リード１１０に乗ると警察にも対向車にも舐められる・・・
世の中って理不尽だな…　　
結局　リードの加速を試せなかったよ・・・・・・・・・・・・

>>620
ふーん、よかったねｗ

>>608
だなｗ　購入者に早く実験して貰いわな。
関東で登板実験するなら、箱根か奥多摩の塩山方面への峠越えが良いかな。
全開で60km/hくらい出れば、実用かなと。

>>615
だから、１２インチだけじゃだめだろ。
そもそも50ccのフレームなんだから、
125ccのフレームにして、フォークも変えないとダメだろ。

っていうか、スペイシー125なんか未だに前後10インチで346500円だぞ？？？

そもそもおまいらの乗ってる原ニは箱根(もちろん旧国道１号)
で何kmぐらい出るのよ？

30だよ(´･ω･｀)

>>623
よく聞く間違いだけど、アドレスの乗り心地が他の大柄な原２よりよくないかもしれんが、フレームは普通の原付より強化されている。

Ｖ１００も、外装はＶ５０と全くおなじだがフレームは強化されていた。

実際普通の原付から乗り換えると明らかに違いが分かる。

>>576　やっぱもたつくよね？
20km/h超えると、ぐぐーっと伸びるが、低速はスカ。

>>591
そんなに急坂なの？
今乗ってる感じだと、よほどの山道でない限りいけると思うよ。
さすがに合流地点はほぼ平地でしょ？
問題ないと思う。

>>620
よく生きてんなぁ

>>628
そいつは基地外アド厨。

箱根の勾配図はだいたいここに出てる
ttp://cchp.dion.jp/googlemaps/19990829_gm_incline.htm
※ある程度他の地域の勾配図もここのＨＰの人がうｐしてる

う〜ん。俺のポンコツ90は
12％〜だと40以下ぐらいだな。←軽四NAでも45kはなかなか出ないぐらい　希望値は45k
10％〜は42　←高速道路ではこんな坂は多分無い　希望値は60k
8％〜は46　←登坂車線があるところぐらい　希望値は70k
5％〜は52　←峠の登りぐらい　希望値は75k
2％〜は65　←陸橋ぐらい　希望値は80k

こんなとこ？

125cc化して、メットインを少し狭くしても良いから足下を広くして、
ライト明るくしてキックを付けてくれれば３５万でも買うんだが。

その条件だとアドで我慢だなｗ

いやだ！
エンジンが静かなホンダがいい。

広報の目標販売台数
スペ100.　　14000
スペ125　　　3000
エイプ100　　3000
XR100　　　　2500
カブ90　　　 14000
リード　　　　18000

リード、むちゃくちゃ売る気だホンダｗｗｗ
販売店も各月刊誌も弱気な事は掛けないわけだｗｗｗ

>>630
箱根勾配図サンクス。
ローリング族がたむろする国１箱根−三島間だが、箱根峠近くの登坂車線付近で５−６％あると思う。
その辺り、リード１００最終型（ＷＲのみ１０ｇ変更）時速７０ｋｍ以上で登れる。
新型ドノーマルで時速６０ｋｍはほしいけどどうかな。

ノーマルとじゃない奴の比較は
比較にならないのをわかる小学生99%

>>631
それなんてシグナスＸFI？

>>636
ご指摘ありがとう。
書き直す。
「ノーマルリード１００最終型で時速６０ｋｍ以上で登れる」
に変更。

リード？
ああ、あの中国のＳＣＲ１１０を排ガス規制に対応させただけの
ダメマシンねwwwww

リード見積もり取って買う気満々だったが駐車スペースに入らない事が判明。
軽トラと玄関の間に置くか、車2台とバイク1台を動かして出すかの2択。
意味ねえええ！！！
DQNな外見が嫌いだけどV125かGアク買うわ・・・はぁ

そんなに大きさ違うのか

排気量うｐしたけど水冷で重くなった分で相殺され
動力性能はｽﾍﾟ100と五分みたいな感じだね
ﾒﾄｲﾝの広さとﾀﾝｸ位置、ｷｯｸの有無でﾆｰｽﾞにあった方を選択しろって事か

普通にｽﾍﾟ100の後継機にしておけば過大な期待をされずに済んだのにな

>>641
駐車スペースがKSR2とかアクシス90でもギリなんだ。
かといって車2台出してスクーター出すなら車で行けばいいじゃんって話に。。

>>640
Gアクとリード１１０じゃ微々たる差しかないぞ。

　　　　　　　　シグナスＸ　　 リード　　　ｱﾄﾞﾚｽV125　　ｽﾍﾟｲｼｰ125
全長　　　　　　1855　　　　 　1835　　　　　1750　　　　　1790
全幅　　　　　　　685　　　　　　665　　　　　 635　　　　　　685
軸距　　　　　　 1295　　　　　1275　　　　　1235　　　　　1215
シート高　　　　　785　　　　　　740　　　　　 740　　　　　　745
乗車ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ　　　狭　　　　　　極狭　　　　　　広　　　　　　広
乾燥重量　　　　115　　　　　　108　　　　　　 85　　　　　　106
燃費　　　　　　　　40　 　　　　　50　　　　　　 56　　　　　　　43
エンジン　　　空4ﾊﾞﾙﾌﾞ単　水2ﾊﾞﾙﾌﾞ単　空2ﾊﾞﾙﾌﾞ単　空2ﾊﾞﾙﾌﾞ単
排気量　　　　　　124　　　　　　107　　　　　124　　 　　　　124
FI/ｷｬﾌﾞ　　　　　　FI　　　　　　　FI　　　　　　　FI　　　　　　ｷｬﾌﾞ
最高出力　　　11.0/8500　　9.0/7500　　11.4/7500　　　10/7500
最大ﾄﾙｸ　 　　0.93/7500　 0.95/6250　　1.20/6000　　　1.0/6500
圧縮比　　　　　　9.5　　　　　　11.0　　　　　 10.0　　　　　　9.5
ﾎﾞｱｽﾄﾛｰｸ　　52.4×57.9　 50.0×55.0　 53.5×55.2　 52.4×57.8
ﾀﾝｸ容量　　　　　7.1　　　　　　 6.5　　　　　　 6.0　　　　　　6.5
Fタイヤ　　　　110/70-12　 90/90-12　　90/90-10 　 90/100-10
Rタイヤ　　　　120/70-12　100/90-10　100/90-10 　 90/100-10
Fﾌﾞﾚｰｷ　　　φ245ﾃﾞｨｽｸ　　φ190ﾃﾞｨｽｸ　φ160ﾃﾞｨｽｸ 　φ190ﾃﾞｨｽｸ
ﾒｯﾄｲﾝ　　　　　　 27L　　　　　　35L　　　　　　21L　　　　　　20L
前カゴ　　　　　　不可　　　　　　可　　　　　　　可　　　　　　不可
ｷｯｸ　　　　　　　　あり　　　　　　無　　　　　　　あり　　　　　　無
ライト(L)　　　　　55W　　　　　　35W　　　　　　40W　　　　　55W　　　　　
ﾎﾟｼﾞｼｮﾝﾗﾝﾌﾟ　　　無　　　　 　　あり　　 　　　　無　　　　　　あり
イモビライザー　　無　　　　　　　無　　　　　　あり　 　　　　　無
乗り手　　　　　　DQN　　　　ンダヲタ　　　　イケメン　　　　　爺
価格　　　　　　325500　　　　273000　　　　208500　　　　346500

しかし、リードが期待はずれに終わって
シグナスやアドレスの勝利が確定だなｗ

馬鹿野郎まだ始まってもいねえよ

18000台も売る気だと、
販売店のノルマもきついだろうなぁ('A`)

リード１１０なんか買ったら後悔するだろ？　　
データを比較せずに間違って買ったオーナーはHONDAを恨むんじゃないか？　
普通の一般人なら国内生産だと信じて買う奴も大勢いるだろうし。

キック厨はバッテリーの容量が増量されてる事すら分からないんだろうな･･･。

この無様なスクーターの擁護してるのはホンダ販売店の店員でそ？

>>645
V125の小ささがｲﾔって人には、新型リードはシグナスXがライバルだな。
でも、実売も似たような値段だし、シグナス買っちまうかな、普通のユーザーは。

うーん、敢えてリードにする理由が無いな…

>>637
ほんまや、ワロタ

メットインスペースがあるだろ。
つか、どう考えても最大のセールスポイントだろ。

スペ100と走りは大差ないのに10万円近く高いのは納得できない。
優位点はメットインが大きくなったくらいか。
ライトの明るさ、足元の広さ、キック始動可能な点はスペ100が優位。

>>640
おーい、V125はいいが、G悪はでかいぞー、実車でちゃんと確認しろよー

キックなしやフロアが狭いのはほかの部分との兼ね合いもあるから理解できるが、 ライトが今時30wであるところに

ホンダのこのバイクに対する姿勢が現れている。

要するに排ガス規制対応のためのその場しのぎ。

本命は新型スペイシー１２５だろう。

リードと同等のメットイン、ゆったりフロア、５５wライト 前後１２インチ
で３０万円代後半とみた。

>>652
メットインの広さと前カゴがあるからリードだな
もしGアクが４ｓｔで出るなら候補に入るけど、何か情報ある？
アドはこのスレ見てたら嫌いになった

　　　　　　　　シグナスＸ　　 リード　　　ｱﾄﾞﾚｽV125　　ｽﾍﾟｲｼｰ125
全長　　　　　　1855　　　　 　1835　　　　　1750　　　　　1790
全幅　　　　　　　685　　　　　　665　　　　　 635　　　　　　685
軸距　　　　　　 1295　　　　　1275　　　　　1235　　　　　1215
シート高　　　　　785　　　　　　740　　　　　 740　　　　　　745
足元スペース　　　狭　　　　　　極狭　　　　　　広　　　　　　広
乾燥重量　　　　115　　　　　　108　　　　　　 85　　　　　　106
燃費　　　　　　　　40　 　　　　　50　　　　　　 56　　　　　　　43
エンジン　　　空4ﾊﾞﾙﾌﾞ単　水2ﾊﾞﾙﾌﾞ単　空2ﾊﾞﾙﾌﾞ単　空2ﾊﾞﾙﾌﾞ単
排気量　　　　　　124　　　　　　107　　　　　124　　 　　　　124
FI/ｷｬﾌﾞ　　　　　　FI　　　　　　　FI　　　　　　　FI　　　　　　ｷｬﾌﾞ
最高出力　　　11.0/8500　　9.0/7500　　11.4/7500　　　10/7500
最大ﾄﾙｸ　 　　0.93/7500　 0.95/6250　　1.20/6000　　　1.0/6500
圧縮比　　　　　　9.5　　　　　　11.0　　　　　 10.0　　　　　　9.5
ﾎﾞｱｽﾄﾛｰｸ　　52.4×57.9　 50.0×55.0　 53.5×55.2　 52.4×57.8
ﾀﾝｸ容量　　　　　7.1　　　　　　 6.5　　　　　　 6.0　　　　　　6.5
Fタイヤ　　　　110/70-12　 90/90-12　　90/90-10 　 90/100-10
Rタイヤ　　　　120/70-12　100/90-10　100/90-10 　 90/100-10
Fﾌﾞﾚｰｷ　　　φ245ﾃﾞｨｽｸ　　φ190ﾃﾞｨｽｸ　φ160ﾃﾞｨｽｸ 　φ190ﾃﾞｨｽｸ
ﾒｯﾄｲﾝ　　　　　　 27L　　　　　　35L　　　　　　21L　　　　　　20L
前カゴ　　　　　　不可　　　　　　可　　　　　　　可　　　　　　不可
ｷｯｸ　　　　　　　　あり　　　　　　無　　　　　　　あり　　　　　　無
ライト(ﾛｰﾋﾞｰﾑ)　　55W　　　　　　30W　　　　　　40W　　　　　55W　　　　　
シガーライター　　無　　　　　　　無　　　　　　 あり 　　　　　　無
ﾎﾟｼﾞｼｮﾝﾗﾝﾌﾟ　　　無　　　　 　　あり　　 　　　　無　　　　　　あり
イモビライザー　　無　　　　　　　無　　　　　　あり　 　　　　　無
乗り手　　　　　　DQN　　　　ンダヲタ　　　　イケメン　　　　　爺
価格　　　　　　325500　　　　273000　　　　208500　　　　346500

>>657
で、売れない

>>657
値段が高くてもそっちの方がいいわ。
新型リードは欠点が多すぎ

>>657
＞本命は新型スペイシー１２５だろう。

原二はリードに任せて、40〜50万前後の、180〜250ｃｃくらいの排気量で、
利用想定は、軽量コンパクトフォーサイト後継機って感じで出せば売れると思うよｗ

新型リードは、

良い点が、
・水冷エンジン、巨大なメットイン
悪い点が、
・足を投げ出せ無いデザイン、暗そうなライト

かな。どちらも実用部分で、良い面、悪い面賛否半々。エンジンパワーはあれだが、
使い勝手は、スペ100の方が良さそうかなと思う。

エンジンパワーはあれって何？

>>662
で、フリーウェイは売れたのか？

買う気もないのに脳内インプレで煽り立ててるのが鈴菌乗りor社員ってのは分かるよ
初めは国内生産って謳ってたのにすぐ台湾に移管するような会社だしな
国内生産だと信じて買う消費者騙す気マンマン

これが18000台も売れちゃますますホンダとシェアが離されちゃうしな

>>664
時代が早過ぎたのかな？売れなかったｗ
当時はおっさんｸｾｴ！で見向きもされなかったが、
その当時の若者がおっさんに成って、
使い勝手の良い、高速可のコンパクトスクーターの潜在ニーズが高まっていると思うよ。

ビッグスクーターでも良いが、200kgの取り回しとか、やりたくないｗ

>>657
120％絶対に間違いなく出ないから安心しろ。

>>657
それシグXが実現してるから・・・

EFIの08で26万円、キャブの07なら21万円で売ってるし

フルフェ＋半ヘル、サイスタ、キック、前後12インチ、08なら液晶メーター
等装備も充実。

CZ125みたいのだしとくれ

空気抵抗(N)=空気密度×投影面積×空気抵抗係数×速度^2÷2
仕事率(W)=空気抵抗×距離÷時間
　　　　　　＝空気密度×投影面積×空気抵抗係数÷2×速度^3

要するに、空気抵抗だけ考えると、仕事率の比の立法根が、最高速度の比になるから、約1.3倍仕事率が違うリードとアドレスの最高速度比は8%くらい。

具体的に計算すると
条件
空気密度　　　：　1.3kg/m^3
前面投影面積：　0.7m^2
空気抵抗係数：　0.8

仕事率(W)=1.3kg/m^3×0.7m^2×0.8÷2×速度^3
よって、
速度(m/s)=(仕事率÷(1.3kg/m^3×0.7m^2×0.8÷2))^1/3
リード
(6.6kW÷0.364)^1/3×3600÷1000=95km/h
アドレス
(8.4kW÷0.364)^1/3×3600÷1000=102km/h

80kmしかで出ないとかいってる人がいるが
いろんなインプレ見てれば85〜89kmって意見が多数だろ　しかもリミッターで

車体やブレーキの余裕の話は隠して
パワーのみで優劣決めるやつらはさっさと原付125cc買ってれば

>>671
うん　そうなるだろうね　リード１１０買わない

しかし、燃費も100より下だし、意味ねーな。
ホンダは良いバイク作ってんだから、もうチョイ意味のあるバイクだせ。
燃費がすげー良いとか、４スト125ccで最高速とかさ。
今回のリード110は大失敗だ。

>>668
シグのどこがゆったりフロア？
異常に高いフロアのおかげで乗車姿勢が苦しいだろう。
特にキャブ車なんて乗れたもんじゃないよ。

>>666
フリーウェイは売れたんだよ。あの分野では。
モデルチェンジしながら15年間も売っていたんだねえ。

>>667
http://www.riverside-jp.com/th/click.htm
これリード110と同じエンジン？　１４インチだし
次期スペ125はこれか

ID:GMX/szTh
面白いね。。同じことばっかり書いてたり・・。

リミッタは90くらいでかかるみたい。

たまたま田舎の馴染みのバイクやに行ったんだけど、
慣らしも終わってるから速度出してみて良いよっていわれたので、
だしてみたらメーター読みで85から90くらいだったかな。
デジタルメーターもつけてあったんだけど、
そっちでも90くらいだったからたぶんそんなものだと思う。
そのデジタルメーターが絶対あってるとはいわないけどね。。
たぶんそれくらい。

あとドノーマルのスペ100とも0スタートしてみたけど、
70くらいまでは加速の仕方はスムースみたいで、
スペの40〜60で加速が鈍く？なる部分で離れたかなって感じ。
40まではほぼ同じで、こっちが60まで離して最高速になるまでは
また離れないって感じかな。最高速になったらまたちょっとずつ
離れたので最高速はこっちが微妙に上かな。

最高速と加速だけのレビューでした。

>>668
シグナスも走行中は脚を伸ばせないよ。
しかも遅くて音がうるさい…

売れてないから荒れるのさ　(^-^)

ID調べたらアドスレの連中が多すぎてﾜﾛﾀｗ

なんという根暗

リミッターって騒いでいるけど、長い下りでも時速９０ｋｍしかでないのか疑問

おととい、東京の市ヶ谷駅の辺りで、原二で普通に走行していたところ、
原二にすぐ脇を側方距離少ないままチギられ、ムカついた。次の信号で追いついた。
勿論、左ミラー外したV125で、所沢市ナンバーだった。しかも、スカジャンのようなの着た餓鬼っぽい香具師。（ｗ
駐車の都合で50cc原付に偽装しているのか、擦り抜けの都合か分からんが、
左ミラー外し、調子こいてすっとばす馬鹿の気持ちが一番分からん。

ヘッドライトの話だが、テールランプ、ストップランプを集合LEDのに換装すれば、
電力配分の割合が変わり、テールの省電力化の分、ヘッドライトが明るくなる可能性があるが、
集合LEDに換装レポ、きぼんぬ。カブ90では光量うぷしますた。

そもそもリミッターなんて無い。
シグXやスペ125でも90〜95キロ止まりなのに、
更に厳しくなった環境規制をクリアした、たった108�tスクに何を期待してんだか。
FTR233Fiやカブ50Fiが現実なんだよ。
下り坂参考とか１キロも引っ張った時速90キロなんて意味無いし。

↑アド海苔がラリっているというか、ただの馬鹿なんだろうな。ほんと、アド海苔って虚しいというか笑えるというか。

その場で文句も言えずに、ネットにグチグチ書き込むのも虚しいな。

ん。追い越されて真ん前に割り込まれた訳じゃなし、ムカついた程度の実害しかないのだから、
「ふふ、お馬鹿ちゃん。その内、クラッシュして痛い目みるべや。アド海苔の鏡たん。」
と思いつつ、生暖かい目で様子見るのが、最高得点の正解だ罠。（ｗ

シグナス乗りの俺様が訂正したぞ
　　　　　　　　シグナスＸ　　 リード　　　ｱﾄﾞﾚｽV125　　ｽﾍﾟｲｼｰ125
全長　　　　　　1855　　　　 　1835　　　　　1750　　　　　1790
全幅　　　　　　　685　　　　　　665　　　　　 635　　　　　　685
軸距　　　　　　 1295　　　　　1275　　　　　1235　　　　　1215
シート高　　　　　785　　　　　　740　　　　　 740　　　　　　745
足元スペース　　　狭　　　　　　極狭　　　　　　広　　　　　　広
乾燥重量　　　　115　　　　　　108　　　　　　 85　　　　　　106
燃費　　　　　　　　40　 　　　　　50　　　　　　 56　　　　　　　43
エンジン　　　空4ﾊﾞﾙﾌﾞ単　水2ﾊﾞﾙﾌﾞ単　空2ﾊﾞﾙﾌﾞ単　空2ﾊﾞﾙﾌﾞ単
排気量　　　　　　124　　　　　　107　　　　　124　　 　　　　124
FI/ｷｬﾌﾞ　　　　　　FI　　　　　　　FI　　　　　　　FI　　　　　　ｷｬﾌﾞ
最高出力　　　11.0/8500　　9.0/7500　　11.4/7500　　　10/7500
最大ﾄﾙｸ　 　　0.93/7500　 0.95/6250　　1.20/6000　　　1.0/6500
圧縮比　　　　　　9.5　　　　　　11.0　　　　　 10.0　　　　　　9.5
ﾎﾞｱｽﾄﾛｰｸ　　52.4×57.9　 50.0×55.0　 53.5×55.2　 52.4×57.8
ﾀﾝｸ容量　　　　　7.1　　　　　　 6.5　　　　　　 6.0　　　　　　6.5
Fタイヤ　　　　110/70-12　 90/90-12　　90/90-10 　 90/100-10
Rタイヤ　　　　120/70-12　100/90-10　100/90-10 　 90/100-10
Fﾌﾞﾚｰｷ　　　φ245ﾃﾞｨｽｸ　　φ190ﾃﾞｨｽｸ　φ160ﾃﾞｨｽｸ 　φ190ﾃﾞｨｽｸ
ﾒｯﾄｲﾝ　　　　　　 27L　　　　　　35L　　　　　　21L　　　　　　20L
前カゴ　　　　　　不可　　　　　　可　　　　　　　可　　　　　　不可
ｷｯｸ　　　　　　　　あり　　　　　　無　　　　　　　あり　　　　　　無
ライト(ﾛｰﾋﾞｰﾑ)　　55W　　　　　　30W　　　　　　40W　　　　　55W　　　　　
シガーライター　　無　　　　　　　無　　　　　　 あり 　　　　　　無
ﾎﾟｼﾞｼｮﾝﾗﾝﾌﾟ　　　無　　　　 　　あり　　 　　　　無　　　　　　あり
ｲﾓﾋﾞｱﾗｰﾑ　　　　 無　　　　　　　無　　　　　　あり　 　　　　　無
乗り手　　　　　　DQN　　　　ンダヲタ　　　　イケメン　　　　　爺
価格　　　　　　325500　　　　273000　　　　208500　　　　346500

シグナス買って良かった。　リード１１０のカスどもを通学時にミラーの点にしてるよWWWWWｗｗｗＷｗwｗWWWwｗＷＷＷＷｗｗＷｗｗWWWＷＷＷＷＷｗＷｗｗｗｗＷＷＷＷＷｗｗｗｗｗWWWWWＷＷＷＷWwwwwwｗｗｗWWWWWｗＷＷＷｗ

アドの規制後の性能ダウン価格アップ狙いですかねホンダさんは
ホンダさんはもう二輪から手を引いた方がよろしいのでは？

原2でいきがってる馬鹿って
原2しか持ってないゆとり？
それとも日雇い？

サブで原2乗っている俺は何で原2でいきがってるかよく分からん

中型以上乗ってるライダーにとって原2はどれも同じにしか見てない

それは、アドのスレで言うべきことだけどな。
アド海苔と一緒に、このスレに乱入して、それを言ったところで、
アド海苔と同じにしか見えない罠。（ｗ

>>691
アドかシグのスレへどうぞ
お前が言うような輩は皆そこからの刺客ですので
勘違いされぬようお願いします^^

スペ100と変わらん動力性能なワケ無いだろｗ
同じ中国製で、水冷化して排気量もうｐして変わらん性能だったら意味無いだろ

・・・でも、原二のシグナルダッシュでの差なんか微々たるもんだぞ？
必死にイジり倒してビグスクのノーマルの0-100km/hと対等、
そして燃費は半分・・・馬鹿らしいったらｗ

最近のビグスクは街乗り燃費30km/hとか。
原二だったら街乗りで40km/Lぐらいいってくれないと乗るメリットが無い･･･

KSR110に箱付けるぐらいが一番良いのかもな。

スペ100と変わらん動力性能なワケ無いだろｗ
同じ中国製で、水冷化して排気量もうｐして変わらん性能だったら意味無いだろ

・・・でも、原二のシグナルダッシュでの差なんか微々たるもんだぞ？
必死にイジり倒してビグスクのノーマルの0-100km/hと対等、
そして燃費は半分・・・馬鹿らしいったらｗ

最近のビグスクは街乗り燃費30km/hとか。
原二だったら街乗りで40km/Lぐらいいってくれないと乗るメリットが無い･･･

KSR110に箱付けるぐらいが一番良いのかもな。

最高速が85前後ならグランドアクシスと大差ない感じかな？だとすれば積極的に流れの速い
幹線道路を使わない限りそう困ることも無さそうだ。グランドアクシスは80以上で巡航してると
10分程度で熱ダレ起きてちょっと困ったりもしたが、水冷ならその辺は平気だろう。

箱付きのスペ100で充分じゃね？

ユーティリティ、走行性能、取り回し等々、自分に必要な分だけ兼ね備えたのに乗るのが普通だよね？
誰もが荷物をたくさん入れるわけじゃないし、幹線道路を走るわけでもないし・・・
そう考えたらどのバイクも一長一短だから、それを見極めるための比較ならまだしも、絶対性能の比較なんか意味なくね？

いまリード110買う香具師は鴨　(^O^)

他社の動向を見てからが正解

ノーマルで長く乗るならリードだね。

>>699
ホンダは他社も１２５には力を入れてこないて読みだろうね
万が一にも、他社が規制対応車で性能ダウンさせないスクーターを
出してきた時には、１１０→据え置き価格１２５ボアップの手があるし
それが可能ぐらい、このシナ製スクーターは利幅が乗っかてた価格。

>>691
俺はリッターで10馬力や20馬力程度違っても気にならないけど、
原二だと1〜2馬力の差は結構気になるぞ？
逆に原付までいっちゃうと、どうせ30km/h規制だし諦めるけど…。

友人のリード１１０を乗った感想
デザインは気に入った。メットインも便利、操縦安定性は１００と比べると
格段に良くなった。
しかし、ライトは照射範囲が狭すぎる。動力性能はジェントルと言えば聞こえ
がいいが、発進からモッサリしすぎていて、これでタンデムできるのかという
感じ。エンジンはアドが勝り、車体はリードが勝り、良いとこ取りのスクーター
がほしい。

＞＞696
そうだな。空冷2ストはフルスロットル継続はご法度だもんな。

ロングツーリングでフルスロットル継続･･･ん？高速？
125cc以上じゃないと意味無くないか？ｗ

リード150とかが出るなら良いかもね。

>>684
2サイクル死亡が、このクラス本当に効いたなｗ
原一クラスなんて、本当に「乗っていて危ない乗り物」に成っちまったし、
アドレス辺りの動力性能が、交通社会で車と共生できるギリギリの下限って感じだ。
4スト小排気量で高出力化は難しいかな。

車が一時期総ターボ化したように、
登板能力や、加速など、ターボかスパチャージャー必要な時代かも知れんｗ

>>704
http://www.hondaitalia.com/moto/uff_stampa/fotostampa/sh300/_MSH3A2007DSK.jpg
これが300ccではなくて、250ccだったら欲しい。

http://www.hondaitalia.com/moto/uff_stampa/fotostampa/SHi/MSH1520083WA.jpg
一応125cc と 150cc はあるけれど、デザインがイマイチ。

300は70万円、150でも50万円位した気がする。

↑こいつ、スターボーみたいな髪型してんだろうな。（ｗ

＞売れてないから荒れる

売れてもらったら自分達のシェアが荒らされるから必死に工作してるんだろ

ここアドスレと勘違いしてるやついるんじゃないの？

さっさと巣に帰れよ

ホンダはもう終わったの
１１０で１２５以上の規制と動力性能を目指すのがホンダイズム
本田宗一郎が生きてればやった

>>679>>699
こういう顔文字つかって工作してるやつって毎日張り付いてるけど
ホンダの工場でもクビになったのかｗ
よっぽど逆恨みでもしてるとみえる

おまえが買えないからって僻んでないで
貧民御用達スク乗ってろ

>>709
残念　おまえの腐った性根が終わってる
鈴菌オサムイズムに毒されたやつに言っても理解できないかｗ

>>708
必死だなホンダ店
暇なら卸価格下げるように言ってこいよ

工場出荷価格13万／台じゃん

ID:1BiqANe5は図星つかれて火病ですか？I

>>706
(´・ω・`) ｶﾜｲｿｽ

>>707
(´；ω；｀)ﾋﾄﾞｲｽ

※今日の推奨NG ID

x47hS5PH　 IKUWiq8x

最高速80kmとか捏造・自演してるやつは営業妨害でホンダに通報しとく

>>706
そのページにあるS-Wing 150かなりいいね
縦長ライトはちょっと好みじゃないけど、下側をアイラインみたいなので隠したら結構良いかも
やっぱり日本で売ると60万前後しちゃうのかな？そうなると250ccクラスと比較されて売れなくなるのか
http://www.hondaitalia.com/moto/uff_stampa/fotostampa/foto_scooter.html

で、新リードの話は？

>>716
通報履歴をうpしてねｗ

通報履歴のうpがない場合は、貴様を脅迫罪で告訴する

以上

>>716
脅迫で通報しました

言わずもがな、>>707は、>>705へのレスだが、
スターボーに反応した喪前>>715は、今日からブリブリのアイドル路線に変更汁！
あるいは、Take a big chance! 不思議TOKYO　シンデレラ と橋幸夫　戦闘ふぉ〜〜〜♪

Dylan125　29.8万
参考
ttp://www.star-passage.com/dylan/dylan.html

パンテオン150　33.5万
参考
ttp://www.star-passage.com/pantheon/pantheon.html

SH150　値段はアホみたいに高いみたい
ttp://www.star-passage.com/sh125/sh125.html


・・・傾向を見ると、リード150は出す気配濃厚？

ID:1BiqANe5の僕ちゃんどーしたの？涙目だけどw
くやしいのうｗｗｗｗｗｗｗくやしいのうｗｗｗｗｗｗｗ

>>723　喪前は、左ミラー外してスカジャン着たアド海苔と同類の汚感。（ｗ

通報履歴はまだかね？ID:1BiqANe5
このスレのプリントも終わったし警察へ行って来るよ

このスレを確認したと連絡が来た

お勤めがんばって1BiqANe5

なんか欧州モデルのスクーターとか見てたら
リードの足元狭いとか意味不明って事が分かった。

大柄な欧州向けのスクーターで足を投げ出すようなポジションを取れる
スクなんかほとんど無い現実。

低学歴、低収入はやはり馬鹿だ。
脅迫だってプッ

みなさんのモーターサイクル並びにコミューターに対する
熱い意見、拝見しました。

ホンダが好きで好きでしょうがない気持ち、その気持ちが
相反する表現は好きな子をイジメたくなる気持ちですねｗ
しかと受けとめました。

これからもみなさんにもっともっと愛され、永く使って頂ける製品を
創って参ります。

マジでまともなインプレはまだか？

ツーリング逝きました。
箱根のお山は全開で40km/hでした。
お山まで逝く間の、国一で最高速は85km/hでした。
燃費は35km/Lっと逝ったところですね。
途中、寒さに震え、オバパン装着しましたが、広大なメットインのお陰で、
アウターの着脱も、リュック背負う事無く、楽に収納できました。
バックステップに足をずらしたりして、道中、足元の狭さは気に成りませんでした。
そんなインプレ期待していたが、陸橋を超えただの、300ｍ走っただの、エロイインプレが続く。

実際にはまだ売っていないんじゃ無いか？ｗ

ならし終わった香具師は、夜間、浜松辺りから沼津まで、国１バイパス（青切符のリスクは自己責任で）使って燃費測定汁！
軽自動車のMAXでの話だが、約19Km/Lだった。満タン給油法の誤差もあると思うが、旅の疲れと深夜で、
時々コックリコックリ、ハバネロ・ポテトなど口にしながら、80Km/h前後で巡航、カタログ燃費以上のものを叩きだした希ガス。

>>731
多分煽られて涙目必至なのでお奨めしない。

でも、登坂でどのくらいまで走るのか気になるなー
掛川〜島田あたりだったかな？
8％ぐらいの坂があって、ダンプが40kぐらいまで落ちるところが上下共にあるから。

箱根今は無理だろ雪降ったし

ちなみに、大人３人、体重と土産物合わせて約190Kg積んだ上での話だと振り返って見ると、相当な高燃費だったかもな。
適切に車間距離とって定速走行、無駄にアクセル踏まんから、FIも最小限しかGAS吸わなかったんだろうね。
愛車の原二では、発進時頑張るせいか、あまり高燃費ではないのだが、信号停止などは大分手前にアクセル絞って、ブレーキも小分けに軽くしか掛けない。

低燃費→燃費が良い

な

好燃費って書きたかったんじゃね？

スペイシー１００からの乗り換えでリード１１０を買いました。
最高速は９０弱燃費は４０弱
スペイシーの中間加速を良くしてメットインスペースを広くし、
水冷にする事によりオイルの劣化を遅らせただけという感じです。
最高速に関しては、スペイシー１００の駆動系をいじったら１００弱出ていたが
吹け上がってリミッターが効いている様な感じでしたが、
リード１１０は９０で完全に吹け上がっている感じで長い下り坂でも９０以上出ませんでした。
近い将来リミッターカットが販売される事を祈ります。

となると無理にｽﾍﾟ100から買い換える必要なしって事ですな。

ｽﾍﾟ125とｱﾄﾞ125の二択かぁ

中間加速と燃費、オイル交換サイクルを考えたら買い換えて正解だと思います。
当方スペイシーを４５０００キロ乗ったのでちょうど買い換え時期でした。

＞水冷にする事によりオイルの劣化を遅らせただけ

ﾜﾛﾀ。

>>737
>水冷にする事によりオイルの劣化を遅らせただけという感じです

水冷化に因るエンジンパフォーマンスの最大のメリットは、オイル交換頻度の減少か…

盲点だった。Orz

水冷ってそんな利点があったんだね。お前らよく勉強しとけよ。

やだ

少しスレが落ち着いたね

リミッターって、プーリーの端っこ削れば変わるのかどうか

ポテンシャルはあると思うけどね

でもオイル交換が3000ｋｍ毎ではなく6000ｋｍ毎になるのは、かなりうれしい

http://www.honda.co.jp/maintenance-motor/exchange/exchange.html

餅ついたところで申し訳ないが、
>>735-736　レスthx
漢語に対する考えを漏れなりにもっているが、こんな簡単な漢語で間違うのは悲すぃ。でも、これぞ漢語の特性だ罠。

RV125なんか1000キロ毎に交換だぞ

a

実車見たけど、リアキャリアがでかすぎるような。
もっと小さくていいバランス悪いな。

造形美の視点から見てもアドレスV125の足元にも及ばないね
走りで負けてる時点で存在価値があるのかどうかも怪しいが

>>730
箱根のお山は全開で40km/hでした。
マジ？そんな遅いの？
神奈川側ですよね？直線が短かすぎるからでしょ？

もうお前らこれでいいじゃんｗガソリン要らないしｗｗ
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8700414B20060918005+

３５LのGivi箱付けようと思っているけど、２６Lのほうがバランスいいかな？

そうなんだ。その造形美に似合うのがスカジャンと左ミラー外しって訳だな。（ｗ
スカジャンと実に合う見事な擦り抜け走行、他の原二海苔には決してまねできないことだね。

そのスカジャンと左ミラー外しのアドレスは
お前の脳内妄想だろ？画像晒してから言えよ
ネット弁慶ちゃんｗ

ホンダの最新鋭原ニスクーター リード１１０は老若男女の皆様が安心で安全に乗れるスクーターです。

祖父リード
弟デート
僕ニート

中国製品が騒がれてるけど大丈夫なのかぁ？

u

色々新型リード調べてみたが、売りは広いメットイン、大柄な車体による安定性くらいか。

うーん…

ライトの暗さを照射範囲の狭さで誤魔化しているのか…
危険で姑息なやり方だな。

アドレスを意識したくないのはわかるが
原二は実用性がものをいうジャンルなんだから
素直にアドのパクリを出せばいいのに

>>764
まあ、リードの方向性はこれで良いと思うけどね。
マターリ、高収納、良安定性はリードのイメージかな。

しかし折角エンジンも水冷化したんだし、
124ｃｃ化して、馬力もトルクも稼げたろうし、
水冷化で重くなった分、少し相殺されるだろうが、
走りにも少し余裕が出るだろうし、
実用面で50Wくらいの明るさがあれば、明るいと感じるだろうし、
足の置き場も前、中、後ろと置けるデザインにすれば、居住性も上がったろうし、

設計は日本ホンダだったろうが、少し作りが中途半端な感じなのが、残念だな。

水冷エンジンに金が掛かってるのだろうな。
その分アチコチでコストを削った結果が現地17万ぐらいになったんじゃね？

V125の騒音・排ガス規制対応版は、100ccになるみたいだよ。（ｗ
原チャの車体に、125ccでは、ムリぽ、だったみたいだよ。

>>767
ソースは？

仮に本当なら現行Ｖ１２５の中古価格は上がるだろうな。

>>767は毎日粘着してるアド叩き厨だろ

エンジンは使い回しじゃんか

以前からある噂だと、V125は排ガス規制適応で
3万円ぐらい値上がりというのは何ヶ所かで見た

意味ねー♪
左ミラーなしのアド海苔のような階層が３マソ高いのを買えなくなる可能性があるし、
実売価格でリードと左程変わらなくなるんじゃね。狭いメットイン、原ちゃ車体、パワーダウン、ぷぷっ。

パワーダウンしなかったら？

アドレスとはすみわけができるでしょ？
むやみにV125叩くならV125板へどぞ。

>765
あくまでもリードの後継だからねぇ。
125ccにしたらコスト的に厳しいからかな。
でもライトはもう少し明るかったらよかったね。

ライトを明るくするとバッテリ良いのにしなきゃ
いけないとかコスト面かな？
ハンドル部分のライトの場合あまり明るいライト
ついてることないけど、なんか関係あるのかな？
うぅーん・・。

>771
リード90から100には7000円up110には31000円up
だからV125も値上がりはありえるかもしれないけど、
リードは車体新しくして3万upだからそこまではあがらないかも。

※今日の推奨NG ID

ID:nn2ObwU7　←アドレス叩き厨

>>774　ばかたれ。（ｗ
＞むやみにV125叩くならV125板へどぞ。
意味ないから意味ねーと言っているだけ。笑っているだけ。
喪前に「叩くなら」などと、言葉のすり替えされる筋合いじゃねえ。おまけに、「むやみに」だあ？
寝言もたいがいにせい。というか人様の言動をどうのこうの気安く間違えて言い換えるな、ぼけ。脳も配慮も足りんのだ喪前は。

＞リードは車体新しくして3万upだからそこまではあがらないかも。
何の面白みも根拠らしきものもない、かも知れないだな。
無駄に書き連ねただけで、全く意味ね。ほんと足りんやっちゃな。
ほんとのこと分かり易く教えてあげているだけで、こちらは怒っている訳じゃないから、喪前も有り難く思って怒るなよ。（ｗ

結局１００ＣＣ化は嘘だったわけだな。

値上がりもなんの根拠も無いんだけどな。台湾生産にしたのも規制後に値上げしない為かもしれないし。
だいたいパソコンやら携帯で２ちゃんねる見て笑ったり独り言言ってるって病院行った方が良いよ。

リードはアドレスに何一つ勝てないということでよろしいか？

アドレス叩き厨がいなくなるにはどうしたらいいんだろう・・・・
そうか、アドレス厨がいなくなればいいんだ！
アドレス厨のみなさん、アドスレにお帰りください

相手にしなきゃいいんじゃね？

>>780
アドスレでも迷惑者なんでｱｸ禁食らわしてやりたい

俺はV125乗っているけど、新リードには興味あるよ
確かにアドレスは加速いいし、すり抜け楽ちんだから渋滞の時にはいいけど
ホイールが小さいせいか極低速と90km/hでは安定して走るのが難しい
切り返しはすごくしやすいんだけどね
次に買うならまったり乗れそうな新リードも良さそうだ

ンダヲタはアドレス乗りを騙るというのは本当だったんだな

アドレス乗りに逆らうと荒らされるぜ？
アドレス最強ですねって適当に持ち上げとけばいいのよ？
ホンダ乗りは大人なんだから？

もう売ってるの？

もう終わってる

アド乗りは色眼鏡族だな。

何が勝ってるとか負けてるとかなんでもいいじゃないか
それなりに情報があれば、後は自分で判断できるしさ

リードこの前納車しました。
１７３ｃｍ　６２ｋｇでの体感
・上り坂では加速感が感じられませんでした。えっこれ１１０ｃｃ？と疑問に思うくらい。
・メットインは”深い”と言うより”広い””長い”って印象。
・シートが異様にデカい。座り心地がいい。
・ライトは30/35W　このクラスにしては暗い印象。
・レンズが一体型なのでリアウィンカー、テールの球交換がシート外さないとほぼ無理。
・ウィンカー→21/5W　テール→21W　全部口金球

他車両の事で知りたい事があれば探してみます。オールペンのため納車当日に外装バラした状態なんで。

脳も配慮も（笑
何を書きたいのか突散らかってるなｗ
叩きたいならV125板へと書いただけ。
意味ねーとか一つの単語に対して言ってるわけでもないのにね。

根拠もなにも規制ごとにリードは値上げされてたから、
V125の値上げもありえるかもしれないって憶測。
ボディー変えないなら3万も値上げしなくてもいけるんじゃないか？ってだけ。

ひとつの文ずつしか読めてないのね。。

もうV125のことはもうここではいいとして
これから私もリードのことだけにするね

リード？ああ、あの中国産でライトが異常に暗くて
１１０ccという中途半端な排気量で終わってる奴ねwwwwwwwwwww
テールランプとメットイン以外カスじゃんwwwwwwwwwwwwww

アドレスV125G？ああ、あの原付車体で１２５cc入れて
安定感がない上、外装が安っぽくて、速いだけが取り柄の
貧乏人御用達のスクーターねwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
いかにも余裕がなさそうな奴が乗ってそうwwwwwwwwwwwwwwww

シグナスＸ−FI？ああ、あのテールがダサい上、燃費が悪くて
エンスト多発の奴ねwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
。まあ、ライトが55wでブレーキも良いみたいだから３つの中じ
ゃ一番ましかな。

dink？ああ、あのキャブだけど燃費が常時リッター３０ｋｍ以上で
テールもグランドマジェスティみたいでセンスが良くて、エンスト
もしないで前輪１３インチ、後輪１２インチで安定感があってライ
トも55wあって台湾車だけど日本車より値段が高い高級原二ね。

バイク屋スレで聞いてみましたｗ

964 ：７７４ＲＲ ：2008/02/04(月) 17:12:08 ID:KoRq3hpG
新型リード110、目標18000台/年だそうですがどう思いますか？？

965 ：７７４ＲＲ ：2008/02/04(月) 18:02:43 ID:bjLBxH/r
東京でも発売日から二回しか走ってるの見たことないっす。

966 ：ＳＳＣ ：2008/02/04(月) 18:12:55 ID:DEE5Ci5p
ＣＶ−ＪＯＧもＢＪもトダイもキャブビーノもキャブスクーピーも在庫ありますが　なにか。

972 ：７７４ＲＲ ：2008/02/05(火) 09:25:55 ID:k2nnPWl5
>964
販売計画も価格も高すぎて、不達の予感
出すの遅すぎ。アドレスＶ１００より早く出すべきｗ

973 ：チャリ屋 ：2008/02/05(火) 09:39:31 ID:cogpBsO6
>>964
アドレスの圧勝かも？

974 ：７７４ＲＲ ：2008/02/05(火) 09:54:22 ID:Dp4fqmaD
原ニスクで見るの
V125＞V100＞ﾘｰﾄﾞ100＞ｼｸﾞﾅｽX＞ｽﾍﾟｲｼ100＞Gｱｸ＞ﾘｰﾄﾞ90＞＞＞＞＞＞＞＞ﾘｰﾄﾞ110

↑見かけた回数や頻度を言ってる奴って阿呆なんじゃないの？

アドレスって乗ってる奴が
貧乏人かDQN低学歴厨で
下層民御用達って感じでイヤだな

もしもリード１１０を本当に購入したら路上でシグやアドに邪魔者扱いされるんだろうな。　

されねえよw

アドシグの社会弱者をあたたかい目でお見守りください

だってさあリード１１０でシグやアドを追い越そうとしても不可能なんだぜ！　
向こうは本気じゃないのに追いつけないんだぜ。

リード１１０が全開で走行してても、
のんびり走ってるシグやアドがハーフスロットルのまま追い越して行くんだよ。　
毎日そんな目に遭ったら嫌になるだろ？　　親を恨むだろ？
　

>>798
＞リード１１０が全開で走行してても、
＞のんびり走ってるシグやアドがハーフスロットルのまま追い越して行くんだよ。　

そこまでの差は無いと思うよｗ

>社会弱者
ｗｗｗ

好き勝手生きて土方やってるやつらと
言われるままにお勉強して、社会に出ては会社にこき使われて
過労死するやつらと

どっちが弱者かわかんねぞ。

どっちも負け犬

２７万の原二スレ見てるホントの勝ち組なんているのか？

中国の掲示板みたいだけど、分かるヤシいる？
ttp://www.macaubbs.com/forum/archiver/?tid-119782.html

V125Gとリード110は方向性が全然違うので比べにくいとは思うけどな。
俺は友達がリード110買ったのと置く場所の都合でV125Gにほぼ決定。見積もり貰ってきたらDRZ買った後なんで結構まけてくれた。
でも、リード110のほうがメットインのでかさと走りの快適さは全然上だと思う。

V125＝ミニノートパソコン

リード＝Ａ４ノートパソコン

というかんじだな。

V125=パッソ、ブーン、あるいは1000ccのViz
リード110=FITって感じだな
広大な収納と静粛性に優れるのは共通だ。

なんかV125を買い直した方が良さそうだな

>V125=パッソ、ブーン、あるいは1000ccのViz
>リード110=FITって感じだな
>広大な収納と静粛性に優れるのは共通だ。

馬鹿だなフィットは180km/hオーバーでるんだぞ。

リードは90km/hも出ないよ。

1000ccのパッソ・ヴィッツは150km以上出るんだよ

アドは出ないじゃん　って屁理屈言ってるのと同じ事だよ

アド乗りってパワー・速度以外の話はひたすら逸らそうとするよな

いずれにせよ走りが分かってきて悲壮感が出てきたな

FITは1�dこえたから糞

最高速を誇るならそのブレーキ性能も向上させないとね
そういう視点を欠いてるメーカーは糞以下ね

アド：最高速からフルブレーキ→死

リード：最高速からフルブレーキ→別に

>>810
確かに言えるね。
バイクはパワーやスピードだけでは評価できないのに。。。
何度叩かれても学習能力のない輩には
いい加減アドから降りてほしいものだ。

リードは走りとかそんなの意識してないと思う。
実際カタログ見てもパワーとかうんぬんより静寂性、快適さ、燃費に力入れてるみたいだし･･･。
まぁ排気量の中途半端さは昔から変わってない感じだけど。

燃費はアドの２割り増しぐらいよさそう。
ただアドみたいにキビキビ動かないけど！
マッタリ走るから燃費がいいのかも知れません。

リードはシグナスを研究したんでそ？　アドなんかじゃないよ

パワーが低い＝低性能って考えの厨ははなから相手にしてないだろ
それこそが絶対性能と思い込んでるやつらもいるが

まあ売れ行き見て理解できず怒り狂うのかもしれんけど
規制前後の車種いっしょに比べてる時点であれだけど

満タンで２８０�`も走ったぞ！この季節でスゲくない？

>>818
環境負荷と燃費も重要な性能だと思う層が増えればバイクも・・・
売れる前に絶滅しそうだなｗ

つかさ、パワーにこだわるなら大型乗りゃいいんだない

>>821
でも無いよ。
原付と違って車の流れに乗らなきゃならないから。
一般的にはあまり長距離を乗らないサイズだから、自分の行動範囲での道路事情の影響が大きいだろう。

>>805
まあ、実際利便性で選べば良いんだよ、このクラスｗ

幾らアドが速いってったって、最高速は大した違いじゃない。
90km/hも出れば、バイパスの流れに乗れるし、十分だろ？
アドレスも100km/h出るには出るが、エンジンぶっ壊れそうな感じだぜ？
車体もピョンピョン跳ねる。

90km/hでも車体安定してた方が、乗り易いだろｗ

>>821
それを言い出すと、乗り心地にこだわるなら車に乗りゃ良いじゃん！て話になるわな。

>>823
いや、俺も利便性でリード110かV125にしようと思ったんだけど駐車スペースの都合でV125になったのだよ。
リード110だと微妙に車が出せない。毎回動かすのも面倒だし。
後は普段使う駅の駐輪場がぎちぎちに詰め込むのでリードはちと勿体無いかなぁっとｗ
後は値段に負けた、すまんｗ

リードはおばちゃんやおっちゃんも沢山乗るだろうから
安全マージンを大きくとる必要あるしね。
誰もが安全・快適に乗ってもらいたいというメーカー配慮だな。

小僧や厨はプラスチッキーで速いのに乗りなさいよ

安全マージンって、お前…
だったらこんな暗いライトを付けるか？！
どう見てもこれは中高年に優しくない仕様だろ。

いや、前カゴ付けて買い物スクーターにするのが正しい使い方だろ。
ただ、おばちゃんが扱うにはちと重いな。

水冷化で騒音抑えたのが、唯一のメリットだったかな。

ハイパワー化できなかったし、重くなったし、部品点数増えて値段もUP
同じ騒音規制に対応したシグXは空冷のまま、触媒で対応してパワーも変らん。

ホンダらしからぬ失敗作か？

>>827

>>594参照

　　　　　　　　シグナスＸ　　 リード　　　ｱﾄﾞﾚｽV125　　ｽﾍﾟｲｼｰ125
全長　　　　　　1855　　　　 　1935　　　　　1750　　　　　1790
全幅　　　　　　　685　　　　　　965　　　　　 635　　　　　　685
軸距　　　　　　 1295　　　　　1575　　　　　1235　　　　　1215
シート高　　　　　785　　　　　　840　　　　　 740　　　　　　745
足元スペース　　　狭　　　　　　極狭　　　　　　広　　　　　　広
乾燥重量　　　　115　　　　　　118　　　　　　 85　　　　　　106
燃費　　　　　　　　40　 　　　　　38　　　　　　 56　　　　　　　43
エンジン　　　空4ﾊﾞﾙﾌﾞ単　水1ﾊﾞﾙﾌﾞ単　空2ﾊﾞﾙﾌﾞ単　空2ﾊﾞﾙﾌﾞ単
排気量　　　　　　124　　　　　　102　　　　　124　　 　　　　124
FI/ｷｬﾌﾞ　　　　　　FI　　　　　　　FI　　　　　　　FI　　　　　　ｷｬﾌﾞ
最高出力　　　11.0/8500　　9.0/7500　　11.4/7500　　　10/7500
最大ﾄﾙｸ　 　　0.93/7500　 0.25/6250　　1.20/6000　　　1.0/6500
圧縮比　　　　　　9.5　　　　　　11.0　　　　　 10.0　　　　　　9.5
ﾎﾞｱｽﾄﾛｰｸ　　52.4×57.9　 50.0×55.0　 53.5×55.2　 52.4×57.8
ﾀﾝｸ容量　　　　　7.1　　　　　　 6.5　　　　　　 6.0　　　　　　6.5
Fタイヤ　　　　110/70-12　 90/90-10　　90/90-10 　 90/100-10
Rタイヤ　　　　120/70-12　 90/90-10　100/90-10 　 90/100-10
Fﾌﾞﾚｰｷ　　　φ245ﾃﾞｨｽｸ　　φ110ﾃﾞｨｽｸ　φ160ﾃﾞｨｽｸ 　φ190ﾃﾞｨｽｸ
ﾒｯﾄｲﾝ　　　　　　 27L　　　　　　28L　　　　　　21L　　　　　　20L
前カゴ　　　　　　不可　　　　　不可　　　　　　　可　　　　　　不可
ｷｯｸ　　　　　　　　あり　　　　　　無　　　　　　　あり　　　　　　無
ライト(ﾛｰﾋﾞｰﾑ)　　55W　　　　　　30W　　　　　　40W　　　　　55W　　　　　
シガーライター　　無　　　　　　　無　　　　　　 あり 　　　　　　無
ﾎﾟｼﾞｼｮﾝﾗﾝﾌﾟ　　　無　　　　 　　無　　 　　　　無　　　　　　あり
イモビライザー　　無　　　　　　　無　　　　　　あり　 　　　　　無
乗り手　　　　　　DQN　　　きもいンダヲタ　　イケメン　　　　　爺
価格　　　　　　325500　　　　293000　　　　208500　　　　346500

>>829
http://red-orange.sakura.ne.jp/newpage6.html