600ccクラスSS総合　其の六

あふれる600クオリティ
コーナー命の名のもとに
我らミドルスポーツの真髄極まれり

HONDA ： CBR600RR
YAMAHA ： YZF-R6
KAWASAKI： ZX-6R
SUZUKI ： GSX-R600
Triumph ： DAYTONA675TRIPLE
DUCATI ： 749R/S

2008年は YZF-R6, GSX-R600がフルモデルチェンジ

前ｽﾚ
600ccクラスSS総合　其の五
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1185719462/

 

過去スレ
600ccクラスSS総合　其の四
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1184746528/
600ccクラスSS総合３
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1171040003/
【ﾐﾄﾞﾙ】600ccクラスSS総合2【ｽｰﾊﾟｰｽﾎﾟｰﾂ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1159199806/
【ﾐﾄﾞﾙ】600ccクラスSS総合【ｽｰﾊﾟｰｽﾎﾟｰﾂ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1148842438/

関連スレ
[PC37 40]CBR600RR PART31[統合]
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1197891436/
【ぶん回せ】YZF-R6【魅惑の600】　13000ｒｐｍ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1198075892/
Kawasaki Ninja ZX-6R/6RR Part7
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1187652634/
【全てが】GSX-R750/600　Part13【射程距離】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1194459316/

>>1
乙！

前スレ993
新スレ立てやすかったよ。ありがとう。

いちおつ。
前スレ落ちずに完走記念カキコ

オツゆ

俺のバイク１万2千キロでクラッチ大分ふみ代近くなってきた
２万キロ持つかな？

ﾜﾛｽ

過疎りすぎ保守

今日、雪降ったけど通勤やオフで乗った漢は居ますか？自分はスクーターで出勤したけど、朝ビビッたね〜。半端ねー！

14000キロのってまだプラグ交換せずに一発始動!!!

いつ交換すればいいんだ・・・・

各車種の大まかな特徴を教えてほしいな。
次はミドルクラスのＳＳが欲しいけど、外装以外で何が違うのか、よくわからないｗ

さっそく落ちそうな件

足つき
R600＞600RR＞6R＞＞＞＞R6
軽さ
600RR＞＞＞R6＞6R＞＞R600
メーター
6R＞600RR＞＞R6＞＞R600
外車は知らん。
R600のメーターいい加減に時計とオドドリップ同時表示できるようにならんかね。

>>15
600RRの足つきの良さは07からだろ

07の600RRより足つきいいんだ＞R600
サーキットばっかりだからあんまり気にしないけどツーリング行くとやっぱり疲労度違うよね
かかとが着く着かないでも結構差ある

>>11
ダート(ぬかるみ)も雪道も乗ったけど両方ともコケたよ。

>>15

ごめんなさい

>>15
ありがとう。

いつか欲しいなあ…

R600のメーターは、丁度12時の位置に針が来ると最大馬力なので、見やすくて気に入ってる。

R600って最大出力回転数12000なの？元マップ正規品だと。

そんなわけない

雪降らないで良かったね保守。

明日は雪かもね…保守。

北海道は雪積もってますよ。

北海道は、どのくらい積もってますか？今、東京は府中…人通りの無い所は2･3�a積もってます。

age

保守

　　　　　　　　(ヽ、００　　∩
　　　　　　⊂ニ、ﾆ⊃　⊂　⊃
　　　　　　 ,, -‐- ＼　　　| |／⌒ヽ　 〇　 〇
　　　　　　（ ⊂ニニ　　 /　／⌒) ）
　　　　　　 ｀ｰ――'′　し∪　 （ノ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(ヽ、００　　∩
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⊂ニ、ﾆ⊃　⊂　⊃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,, -‐- ＼　　　| |／⌒ヽ　 〇　 〇
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（ ⊂ニニ　　 /　／⌒) ）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｀ｰ――'′　し∪　 （ノ

　　　　　　∩　　　 　∩　 　∩００
　　　　　　|｜　　　　| | 　 ⊂ ⊃
　　　　　　| ﾆ⊃　 　|｜　 　| |　　　〇　 〇
　　　　　　|｜　　　　| |　 　 | |
　　　 ⊂ニ ニ⊃　 　Lつ 　∪

age

北海道は家の近所だと玄関開けたら雪の壁で、2階が出入口な感じ。

住みたくないけど、一度くらいはバイクで行ってみたいな北海道。

しかし北海道の夏の快適さは異常

>>33
かなり内陸部？

会社の研修で北海道の同期と会ったときに、
「昔、教科書で見たけど二階にも玄関あるんだってね？」
って聞いたら
「ねーよ。どんだけ〜。」
って言われた。
多分その人は十勝住み。

あげ

ガソリン安くなんないかなぁ…保守。

今日、暫定税率が下がりそうな雰囲気にグッとなったけど、一度白紙になった不必要な高速道路が全て着工する話になっているから、ガソリン価格下がっても他が上がりそうだ。

>>36
札幌・函館・釧路方面も2階に玄関なんてねーよｗｗｗ
旭川方面の田舎とかじゃね？その写真
教科書では新潟の田舎の写真で2階に玄関があったのは見覚えあるな

>>40
そうなのか
関東とかも普通にあるんだけどね

>>41
え？

>>42
ヒント：メール欄

ちなみに関西でもたまにそういう家はあるよ
一階が殆どガレージの家とか
ああいうのってバイクの置き場に困らなくていいよな

おまえら住宅スレで話せｗ

>>44
先生！
落ちるよりましだと思います

上げ忘れました

オマイラ履いてるタイヤを晒せ
オレはBT002PRO

オレ
ポテンザＲＥ-01

オレV-STEEL　E-LUG　S

オレ
ＩＲＣのノトスも使ってるぞ

オレ
Panaracerのツーキニスト

BT-014だｙ

>>47
スマン。いま履いてないんだ。

俺はブリーフ派だ

おれまだＩＲＣのミトスも持ってるぞ

ＩＲＣピラニアは古いか？

ＰＰ２ＣＴ

･ω･】ﾖｺﾊﾏｹﾞｯﾀｰ!!

ビットリアのコルサは素晴らしい。
クレメン　クリテリウムも良かったけどなかなかホイールに入らなかった。

PRO 2 RACEでいいよ。

002ST

スーパーコルサ　SC1

なんでチャリやクルマのタイヤが出てくんだよw
軽トラに01ってか？

オマイ等のホームコースは何処だ？晒せ！！

オレ、茂木。

やっぱ、ライセンスとかで結構お金掛かるでしょ？

年間三万。
毎月行ってれば入場料と駐車場代を考えればチャラだよ

30分で3150円だけど思い切り走れるので満足できるｗ

トウズから印旛沼
小池監督もよく自転車で一緒に走っている

SSで氷上を走る
http://m.nicovideo.jp/watch/sm2283485/2305722/183750657?cp_in=watch_sc

ｗｗｗ

６００マンセー

あげ

バイクが趣味！って言うからには250ccじゃなんか・・・・。って感じなんで
400ccか600ccで悩んでるんだけど、何か言ってくれない？

over 1000cc

２ｓｔ　２５０

排気量を気にする時点でニワカ
俺なんて大型持ってるけどRS125乗ってるし

高速乗れない時点で125は没

それなら中間のバレット500とかどうだ？これに乗ってたら、誰もが二輪が趣味と認めるだろう

>>75私はアドレス…楽だけどツマラン。

CBR国内ってｳｨﾘｰしずらいの？

R6はできんのに…
やぱ逆車だから？

>>79
腕次第だと思うのですが・・・。

ｶﾌﾞや原ｽｸでも出来るのに･･･

自転車でも出来るのに…

一輪車じゃ出来ないけどな！！！

>一輪車じゃ出来ないけどな！！！

乗れる技量があればウイリーと同じ

みんなは600SSで１番何がｳｨﾘｰしやすいと思われ〜？

ウイリーなんてしねーだろ！
もう一度知恵袋で質問してきな

あ、gooだった

一輪社に乗れるのに、バイクだとウィリーなんて出来ないし
タイヤの左右に天使の輪が出来ます

age

hage

ウィリー

hoshu

ジャックナイフ

アナゴさん

あげ

過疎りすぎだろw
600クラスのレースは熱いのにこの冷めようはなんだww

ﾃﾞｲﾄﾅ675がWSSに出るようになったけど
日本のレースには出ないかなぁ
勝てるかどうか判らないけど

WSSってテレビでやってる？

>>98
SBKの時に一緒にやってた気がする

>>98
ＳＢＫ内で、ダイジェスト版が５分弱程度流れる

WSSをフルで視聴する手段はないものか・・・・

>101
ttp://www.worldsbk.com/pubb_EN/sbkTV.php#

ここで見れるよ

>>102

うおおおおおお！！
ＴＨＸ！！！

1月にデイトナ675を購入しました。夏は股ぐらが暑くて大変なことになりそうです。
SS乗りの皆さん、股周りの暑さ封じには革パンが良いのですか? それともパンチ革?

>104
おめでとう
暑いのは諦めた方が良い。
自分もdaytona675だけど、脚がフレームにあたったりすると、低温火傷になる。

革パンは必須。
パンチングだと、走ってる時は良いけど、止まった時に熱気が
入ってくる。
どちらにしても熱いよ。

>105
ありがとう。そこまで暑いですか。
カントリージーンズ穿いてますが、冬のうちから信号待ちでちょっと暑さを感じましたから、やっぱ暑いでしょうね。
夏もカントリージーンズでいくか。

真夏は人間がコレだけ厳しいのだから、バイクはもっと過酷な状況なんだろうな。
走行風で冷却するフルカウル車で、真夏の都心部をジリジリ走っているんじゃダメージ大きそう。

しつこく慣らしをするような人は、真夏の渋滞路なんか絶対に走らないんだろうな〜

age

36度に対して20度と30度は大きいけど、
100度に対して20度と30度って誤差じゃね？

100度に対して２０度、３０度って・・・・
２割、３割じゃねぇか・・・・２割、３割が誤差の範囲か？

お前、心広いな。

>>109
摂氏で表すからそう感じるだけだろ。
310Kに対して293Kと303Kの差がわかるんだから
373Kでも10Kの差は十分大きい。

バイクなんて所詮消耗品だから短命でもおｋ
特にSSなんて2年毎に変わるんだから

初めてのＳＳには600と1000どっちがいいですかね？

>>113
とりあえず1000乗っておけ(^-^)

600のSSを買って毎日の出勤に使う事に関して何かコメント下さい

600推奨

ハイグリップタイヤの真ん中ばっかりがどんどんへっていく。
渋滞にはまるとラジエターファンが回りっぱなし。

積載能力ゼロ
エンジン熱で下半身が焼けそうになる

>115
好きならOK
自分はdaytona675で通勤してる

>>115
アドレスV125にちぎられる。

>>119
リュック背負ってスーツ姿で？

>>115
600RRで片道2キロを暖気4分走行3分で通勤してる。

最近モタード買い足した。SSは通勤に使うには勿体無いわ。

>>122
自転車なら7分の間に着かね？

俺なら歩いて20分を選ぶ。

俺は会社を辞める。を選ぶ

それでも僕はやってない

>>123
就職した当初は余裕だった。今では15分かかる。

何があったｗ？

飲み会続きで太ったとｴｽﾊﾟｰ。

>>127
メタボにもほどがある、と思ったが、事故って足でもやった？
仮にメタボなら7万前後のクロスバイク買ってチャリ通勤汁。
ママチャリとは比較にもならないよ。

単純にスタミナが無くなったｗ
寒い日は膝が痛むので自転車は無理。
だいぶ肉が着いてきたから、運動する予定。とりあえず徒歩通勤するわ。

徒歩と茶利の筋肉って別もんだよ

チャリの膝痛、重いギアで回してなかった？
踏んでる感がないくらい軽いギアでくるくる回すのが負担少ない。
まあ焦らず体力つけてくれ。筋肉や心肺はすぐ回復するけど
関節や筋やると長くかかるから、段階的にﾉｼ

重いギヤばかり回してると膝もやられるらしいしね。

>>133
確かに重めので回してたかも。
中学生のときに、部活割と本気でやってて全国狙えるくらいまで上達したんだけど、
変わりに膝がやられた。
何もしてないときでも、たまに痛み出して歩けなくなったりする。
ここ２，３年は歩けなくなることは無くなったかな。

↑　いいかげんスレ違いだろ




ヨーロッパのジュニアクラスは使用できるギアの制限があるそうだね。
日本のスポーツ界ってソフト面でも遅れていると感じる。

あれ・・・600ccスーパースポーツのスレがあると聞い（ｒｙ

600ccSSのスレかと思ったら700Cの話題だった。
何を言ってるか（ｒｙ

　　　　　　　　　　　　　　　　, 　　´｀　ヽ
　　　　　　　　　　 　　　　､' 　 ,.､、,.、 　 ';
　　　　　　　　　　　　　　ゝ　> 、　　　｀;　;
　　　　　　　　　　　　　　Yﾍ| 　-≧y ,＿!ｿ
　　　　　　　　　　　　　 　 ｰ　　　ｙ､ｭヾ/ 　　　　　　なんか違うんだよなぁ
　　　　　　　　　　　,--ｰー ゝ 　T三ゝ/ｰ-､_
　　　　　　　　　　/　　　／i/ l｀'ｰ ￣ｲ　｜　`ｰ､_
　　　　　　　　　/　　　　/　 lｌヽ／￣/　　｜　　 　l
　　　　　　　　／　　Y　L　　|,) ∧ﾉ↑　　,>　ｨ　 　|
　　　　　　／　　　　｜ヽ　　|,バ　　|　　７　/　　｜
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　　　ﾚｰ-､_　/￣`__-､__,l　Ａec.|　| /　/(　　　　 |
　　fｸ´"''ﾉ_Ｖ　　　　`＼ﾉノavkj￣ﾚ ノ ﾉ　　　　 ﾉ
　 /　,､ i　 ＼　　　　　　＼_,ﾆｺ∠､,≦　　　　,イ
　ヽ 　iリ　　　＼　　　　　　 ｱ´　　)　ヽ　　　へ-i,
　　 ヽﾐ;l＼　　　＼　　　　,-'"`ｰー- '→／r-ｰｰ
　　　　 ＼l

２６インチじゃダメでつか？

１７インチも持ってるだけでつ

20インチは駄目ですか？

17インチで通勤は置き場に困る

最近は足はもっぱらフロント21インチだけど

母親の自転車の前後タイヤを部品代込み４０００円で交換した。
はっきり言ってR6より整備性悪くて３０分の予定が２時間かかった。
MTBなら１０分程度でできるのに・・・赤字だ
整備性：MTB＞バイク＞ママチャリ

>>142
ママチャリはメンテサイクルが長いから最終的に整備に費やした時間は短くなる

リムの脱脂、ホイルベアリングのグリスアップ、ブレーキの調整、ビードMAXで確実なビードだし 、チェーンライン再調整 など できる限りの整備をほどした。
母親に試乗してもらったところ、フツーに乗れるねの一言・・・がっかり
バイク屋の気持ちが少しわかった。

>>144
あなたの母親孝行、神様は見てるさ。

あ。。。
たったいま俺、自分の母親って優しかったのかもって思った。
こんど電話してみようかな。

止める気は無いけど何のスレだここｗ

一瞬違う板に来てしまったのかとおもたｗ

流れぶった切ってスマンがオイル何入れてる
今カストロのR4、今度モチュールの300V入れようかと思ってるんだけど

カストロのオイルは奨めない。
幾つかの工場で同じオイルを作っているらしいけど、品質が安定してないらしい。
オフ車だと、カストロオイル入れたバイクが簡単に焼き付いたし。

ちなみに、wakoの4CRからmotul 300Vに変えた人間です。
シフトが柔らかくなったので満足。
値段以外は。

>>149
オイルすれ見るとモチュはあまり評判良くないみたい。

金があるならいいけど、コスパ気にするならﾓﾁｭはねーな
みたいな感じじゃない

>>149
(オイルスレより引用 300Vと他のオイルとの違い)

クラブでNo.1の嬢が最初の15分だけで他のテーブルに行ってしまい
後は、若いだけが取り得の頭が悪そうな娘が付くのと
No.3の嬢が最後まで付いてくれる。ぐらいの差かな。

俺の中のイメージ

600RR→猛禽類。ユニットプロリンクや集中タンクなど意外と冒険してる
R6→ネコ科の獣。怒り狂う超高回転エンジン、電子制御の塊。
6R→サンショウウオ。癒される。かわいい。
R600→宇宙人。モアパワーモアトルク。重いけど速い。

FZ6は・・・・・？

スレチ

>>153
クラブ・モチュール、面白そうじゃん。

ほす

オイルの性能なんて追求したって対して意味ねーよ。
それよりも、負荷をかけたら現時点での最高性能のオイルを早めに交換。

俺は、オイルでめんどくさいトラブルにあいたくないから、
新車で買ってからずっとMOTUL３００V。

なぜなら、俺のR6もまた、特別な愛車だからです。

ヴェルタースオリジナルオイル

俺は　07R6 に買ってからずっとSUMIX車用（5W-40) 使ってる
1500Kmで交換。少し軟らかい気がするが、交換前後で劣化は感じない。
夏はかわいそうな気もするが、なるべく85℃以下で乗るように風をあてる努力している。

俺は１０年前カストロ入れてて、ギアの入りが悪くなり嫌いになった

それから純正がいいと聞き、ずっと使ってた

しかし、サーキットを600で走ると純正オイルは燃焼しまくりで

一番エンジン保護性能を前面に打ち出しているカストロR4にした処
オイルは減ってないし、ギアの入りは純正よりいいし
今のカストロは悪くないんじゃないかな
ただ、ホームセンターでは買ってない

迷ったら純正。
サーキット走っても｢公道でブン回してました｣とDQNを装えば保証適応。

600クラスのSSにしようと考えてるけど、どれにしようか迷うわ

どれ乗っても大して変わらんしね。
見た目で選べばいいと思う。

R6と600RRは大違いでしょ。

R600もぜんぜんちがう！

違うっちゃ違うが一緒っちゃ一緒

そこで675！

…も似たようなもんか

いいや、R750だろ。

600RR：犬
R6：猫
6R：オオサンショウウオ
R600：チュパカブラ

違うよ。全然違うよ。

CBR600F
ER-6f
ZZR600(旧ZX-6R）
ぐらいしか思い浮かばんね

パワーそこそこ、峠や小さめのサーキットで最高に楽しい600




どうしてハンドリングで選ぶという奴はいないのだ つД｀)

>>174
600乗ってるって言うと何で1000にしなかったの？って言われるよな

1000に乗ったこと無いからハンドリングとかいえない。

乗る前は600SSなんてどれも似ていると思ってたけど
いざ乗ると各社ぜんぜん違うなぁと思うよ。俺はね。

確かに自分の変な虚栄心で
リッタークラスにしとけばよかったと思うことがあるが
乗ったらそんなことどっかに吹っ飛ぶね。
普通に楽しい。

>>176
もったいぶらずに、これから買おうと思っている漏れに違いを教えてくれよ

>>178
600＝ヒラヒラ
1000＝どっしり

>>179
コラコラ、600と1000の違いじゃなかろうに

>>178
高速で直線番長やりたきゃ、１０００買っとけ。
日本の道を楽しみたいなら、６００買っとけ。
６００が物足りないなら、GSX-R750買え。

軽量コンパクトでイージーなハンドリングの600RRかＲ600で間違い無し

他は薦めない

峠とかサーキットでﾌﾋﾋしたいなら675、749、R6、6Rだね

05の国内600RRはウンコだった

06-07 R6 サイコー

なるほど、参考になった。
個人的には見た目でR6か6Rがいいなぁと思ってたけど、
600RRかR600にしたほうが無難そうだな。
当方、身長が166cmだから足付きは重要な要素なんだよね。

多分俺より足は長いだろうからHとSのなら問題ない
Kのも多分大丈夫だと思う。Ｙは少し苦労するかも試練が乗りたい気持ち次第でなんとかなる。
167cmのR600乗りより。

>>185でも回転数偽造なんだろ？

170の61キロ短足のR600K7乗り。コンパクトではあるが鈴木汁
てんこ盛りにつき軽量ではない。
足着きと実測の軽さを求めるなら07の600RRだが、いまんとこ
R600で困ってはいない。R6だとキツいだろうね。サンショウウオは
味見したことないからわからん。

>>184
05国内買ったばかりの俺に謝れ

あ、足つきはＹのが一番きついけどライポジはＫの方がきつかった。
ＨとＳはどっちも楽

>>188
07CBR600RRのあの軽さは異様…

電制無しだから。

電制ステダンは付いてるよｗ

ガソリン空っぽのR600がガソリン満タンの600RRみたいなもんなのかなー

軽い分ひとコケの代償は重くのしかかってくるんだがな

ずっしりとした安定感のあるR600はツーリングにはいいかもしれん。足つきもいいし。
リアシートはほかとくらべればシートバッグとかを固定しやすそうな形だしな。
もちろんコーナーはそれなりにはひらひら曲がりますよー

R6音かっこよすぎだろ・・・

排気音だけでなく、エンジン音もうるさい。耳栓ほしい・・・

スペインＧＰの結果ですぅ〜
１．ペドロサ
２．ロッシ
３．ロレンソ

ＫＣは2度のオーバーランで１１位

>>199
事故って死ね

>>199とか何が楽しくて生きてるんだろう。
バイク乗りだがF1も好きな俺は、レースの日はテレビ見終わるまで
2ちゃんできねーよ…
なんでν速＋とかにリザルトが混ざってんだよ畜生。

>>201
両方とも生放送で観れば問題解決

スズキは北米で０７年度、１９万台バイク売ったんだね

>>203
去年は経済的な面もあってハーレーが売上落としちゃったからね〜
その分、国内4社が小排気量車を中心に売上を伸ばしたらしいけど。

http://www7a.biglobe.ne.jp/~cbx/enjoy080202.html

あげ

GSF650もいれてくれ

ss(w

>>201
スペインとかGPをNGにしておけば多少防げんじゃね？
後はドライバーの名前とか。

何が早いんだ？逆で？

<A href="http://nice-next.net/downloaddata/080404_1720~01.lzh">動画／音声付きダウンロード</A>
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俺もバレンシアの時やられた、多分>>199と同一人物。
それ以来、レース見終わるまで2chには入らないようにしてるよ。

レースの結果に興味のない俺は
何が悪いのかしばらくわからなかった・・・

hoshu

卒業式が終わって母ちゃんと焼肉屋行ったらクラスのみんながいた

このスレが過疎ってるのは、みんな峠に走りに行ってるからだと信じたいage

ホンダは前輪が先行してグイグイ曲がる
ヤマハは某エリアチャンピオンの話だと、現行モデルでもリアを中心に考えたコーナーリングマシン

ではスズキとカワサキのハンドリング特性知ってる人いますか？

>>216
スズキは前後バランスが良く感じる、ホンダヤマハのような特徴というか癖と言うかがない感じ
素人インプレだがな

スズキハンドリングは強ホンダ、カワサキハンドリングは弱ヤマハ。

でもこの二社は動力性能の味付けのほうに特徴があるので
ハンドリングが語られることはあまりないのがその理由。

R6は、他社と比べて、激アンダーに感じるんだが、他の人はどう？
それを、体全体で「おりゃああ！」とねじ伏せてコーナーリングするイメージ。


R6はCBRやR600のように、鼻歌交じりでツーリングペースの峠道なんて全然楽しめない。
本気で攻めるか、すごくノロノロ走るかしかできないようなかんじ。

>>219
R6はOEMタイヤのままだと、
リアタイヤ浮かせつつフロントをスライドさせながら入って立ち上がりはカウンターになるからな。

Fウインカー擦るくらい寝かせないとまともに曲がらないし。

>>220
リフティングターンネタはR6スレだけにしろｗｗｗｗ

全日本結果晒すんで見たくない人はスルーよろ
まあスカパーで見る人少ないから問題無いと思うけど
第一戦もてぎ

1 1 小西　良輝 10 19'41.422 146.31Km/h 1'57.371 4/10 CBR600RR 急募.com HARC-PRO.
2 4 野田　弘樹 10 19'41.562 0.140 0.140 1'56.993 2/10 CBR600RR テルル・ハニービーレーシング
3 2 高橋　英倫 10 19'41.852 0.430 0.290 1'57.239 4/10 ZX-6R TEAM GREEN
4 73 小林　龍太 10 19'43.616 2.194 1.764 1'56.853 4/10 CBR600RR 急募.com HARC-PRO.
5 14 森　新 10 19'49.754 8.332 6.138 1'57.926 5/10 CBR600RR CLUB HARC-PRO.
6 8 寺本　幸司 10 19'52.535 11.113 2.781 1'58.082 9/10 GSX-R600 PLOT FARO　パンテーラ
7 705 黒川　武彦 10 19'53.934 12.512 1.399 1'58.348 4/10 CBR600RR 松本クリニックガレージスピード
8 10 稲垣　誠 10 19'54.304 12.882 0.370 1'58.176 3/10 CBR600RR バーニングブラッドRT
9 43 生形　秀之 10 19'54.507 13.085 0.203 1'58.184 4/10 GSX-R600 エスパルスドリームレーシング
10 19 大石　正彦 10 19'55.050 13.628 0.543 1'58.074 5/10 YZF-R6 伊藤RACING・GMDスズカ
11 13 泉本　真宏 10 19'56.224 14.802 1.174 1'58.279 9/10 YZF-R6 RT森のくまさん佐藤塾
12 20 東浦　正周 10 19'57.781 16.359 1.557 1'58.688 3/10 YZF-R6 DAIICHI&プラスミュー
13 5 武田　雄一 10 20'00.016 18.594 2.235 1'58.693 10/10 YZF-R6 HiTMAN RC甲子園ヤマハ
14 23 津田　拓也 10 20'00.602 19.180 0.586 1'58.654 6/10 CBR600RR チームOSG&モトスポーツ
15 77 出口　修 10 20'02.942 21.520 2.340 1'58.805 10/10 CBR600RR DyDo Miu Racing
16 21 中山　真太郎 10 20'03.499 22.077 0.557 1'59.140 10/10 CBR600RR KoharaRC
17 33 苅田　庄平 10 20'04.682 23.260 1.183 1'58.837 10/10 ZX-6R RS-ITOH&KAZE
18 24 大木　崇行 10 20'05.382 23.960 0.700 1'59.071 9/10 CBR600RR Club HARC-PRO.
19 31 中津原　尚宏 10 20'05.991 24.569 0.609 1'59.228 8/10 CBR600RR 研友会栃木PGR＋ATS
20 83 須貝　義行 10 20'06.329 24.907 0.338 1'59.067 8/10 749R チームドゥカティレーシングジャパン

CBR大杉&強杉ワロス

しかしR6えらい低迷してるな。
市販車しかしらないが、一番サーキットイメージあるのに…
コースと相性悪いとか？

R6が悪いわけではなくて
CBRが良いだけだろ。

ホンダだけあるわ

R6の速い人達居なくなっちゃったからね（´・ω:;.:...

R6勢が同じ位置に固まってるのは仲がいいのか？

超乗りやすいが売りのＣＢＲは性能は普通だけど、サポート、キットパーツが多いので断然有利。
ノーマルのサーキット性能が最もいいとされている6Rだけど、アフターが少なすぎる。

ドカが哀れ過ぎる

アフターパーツっていってもＳＴ６００じゃあねえ・・

r600もっとがんばれ。。。

ヨシムラとモリワキはなんで出ないんだ？？

>>229
去年のはじめ、直線がクソみたいに遅かったCBRが、
最終戦が近づくにつれて、いきなり速くなった理由が何かわかるかい？

>>229
もういっこ。
何故,ストックのクラスなのに、去年から足回りの換装が
可能なレギュレーションに変更されたのか、わかるかい？

しかしまあ全日本で勝っても市販車の売り上げにはまったく貢献しないだろになあ。

>>233
FIAとフェラーリの関係ってことか…

そろそろ600クラスのSS買いたいんだけど・・・
具体的に違いを説明してくれませんか？＿

HONDA>>最軽量。乗りやすい。国産は馬力規制があり、
フルパワー化は今現在、めっちゃ大変。逆輸入もめっちゃ大変で、即納は多分無理。

YAMAHA>>直線は一番速い。06-07モデルはすごく乗りにくかったが、
乗りこなせれば、最強だった。08モデルは乗りやすくなっているらしい。
デザインは賛否両論。俺は一番カッコイイと思う。

SUZUKI>>シート高が600SS中もっとも低く、足つきもすごくいい。
乗り味も、エンジンには変な谷ないし、軽いし、という要素があいまって、
車体を振り回せる。もっとも乗りやすく、サーキットではなく、
ストリート主眼で開発しているということがよくわかる。
ぶっちゃけ、俺は一番オススメ。

>>kawasaki
フレームや足回りがメッチャ固い。TZ250とかを、まじめに乗ったことがなければ、
乗りこなすことは不可能かもしれない。イチかバチかタイプ。
直線も、今となってはズバ抜けて速いわけではないので、俺は６Rに関しては、
他の車両にくらべるアドバンテージは見出せない。
636ccだった、05-06モデルの6Rは、街乗り用途ではわりと使い勝手がいい。

外車編

DATTONA>>乗ったこと無いから、わからんけど、
イギリスのスーパーバイクのSTクラスの成績とかみると、結構速いみたい。
うわさによると、足つきは極悪らしい。音がキュンキュンいってカッコイイ。
「他の人とかぶりたくない！」というなら、オススメ。

Ducati(749R)>>エンジンは、600SS中もっとも馬力がでているが、
もはや5年落ちのマシンなので、車重はもっとも重い。
現行６００と比べると20kgほど。
しかし、600ssの中では、出荷時でもっともサーキット仕様のバイクに比較的近く、
ストリートとサーキットの二束のわらじをしたいなら、もっともベターな選択といえるかもしれない。
NEMESYSという、ボルトオンのフルコンが最近でたので、
それでセッティング出して、灯火類のテーピングのみ、というパッケージでも、
地方選手権くらいなら勝てるポテンシャルがあると思う。
ただ、値段がめっちゃ高い。俺だったらサーキットなんていけない。


848は個人的には600クラスじゃないと思うので、パス。

>>237のインプレは少し偏りすぎてる気がする。雑誌などで見た
一般的なインプレを。

RR　最もフレンドリー。前輪の感覚が近く、扱いやすい。初心者でも速く走れてしまう。

R6 高回転キンキンでサーキット指向が強い。過激に攻めれば良いが、
　　　倒し込みが重く、流す程度だとハンドリング重い。４台中では評価が低い場合が多い。

R600 足つき良好。悪くはないが、R1000を買ったほうがいい。

6R　　ブレーキの性能が抜群。ハンドリング、フレーム、サスがしなやか。前輪の位置が遠く感じるが、
　　　　フロントの接地感が良いので安心感がある。これもサーキット指向。足つき街のりはそれほどでもない。
　　　　最も評価が高い割合が多かった。

個人的にも6Rは乗り込めば乗り込むほどしなやかさがあって扱い安いし、速い。俺個人としてはやっぱ6Rかな。
>>237が言うように乗りこなせればいいが、レプリカとかに慣れてないと最初は硬く感じるかもしれない。でも、峠やサーキットで遊ぶにつれて
本当のしなやかさが体感できて少し感動するよ。
　　　　

偏りすぎというのは失礼だった。撤回します。

ちなみに、俺の書いたインプレは、デイトナを除いて、
雑誌やWEBから得た情報はまったく反映していない。

すべて、乗った時の素直な感想なんで、>>239の言ったとおり
隔たりがあるかもしれない。

ちなみに、所有車両は06R6で、用途は峠とサンデーレース。

>>241
そういう素直なインプレが参考になります。

雑誌やwebに書いてある情報はここで読まなくても手に入るしね。

239の書き込みの方が偏り気味だろw
6R贔屓w

ちょいｳｹﾀw

主観の名の下にはどんな曲解も許される。

みんなありがとう。
やっぱり、ホンダかスズキで迷う・・・・
変体・・・・

R600はぜんぜん変態なんかじゃないぜ

このインプレは次からテンプレにしてもいいんじゃないか

雑誌インプレは記事掲載時期によって往々にして偏りがあるしなあ。
春先に大絶賛されてた部分が秋にはネガな書かれ方されてたり。
まあうちらもそこらの裏を読み取らなきゃいかんわけだが。

だめだ・・・・
ヤマハの奴もほしくなってきた・・・・
逆輸入じゃないCBR600RRって他のR6、R600と比べると
馬力は半分以下なの？

（馬力なんて）欲しがりません走れるまでは。

>>249
05型フルパワー乗りの俺がお答えします。

600RR現行型で考えますと、


　　　　　　国内　　　 　　輸出　　　　　　　　　　　　　　　　　　R6（カナダ）　　　R600
馬力：　　69ps　　　 　　120ps　　　　※48psの差　　　　　　123.7ps　　　　　 122ps
トルク：　6.7kgf･m　　　 5.2kgf･m　　 ※1.5kg･mの差　　　6.65kgf・m　　　　 不明
車重：　　187kg　　 　　184kg　　　　※3kgの差　　　　　　 188kg　　　　　　165kg（乾燥）

（車重は装備重量を基本としています）


性能自体は拮抗しているので、自分の好みに合わせて決めるのがいいと思います。
実際に試乗して決めるのが一番ではないかと。

>>249
繰り返し出てるけど、実測重量はかなり違うので注意してくれ。
特にR600は装備重量200キロ超え。

かくいう俺は7年式R600乗りだけど、07CBRの劇的な軽さにグラッときた。
馬力の方は、SS初所有の俺が街中試乗コースで判断できるような違いは
ほとんどなかったように思う。つかへたっぴなので、個人的には街中走る
限り、馬力はCBR国内版で必要十分。

ただし峠で目を三角にして11000回転まできっちり回せとか、サーキットで
何人たりとも俺の前は走らせねぇーとかするなら別。どう使いたいか、
どこにプライオリティ置くかを考えて試乗汁。乗ってみると、「なんだこれ」
と思うような部分も出てくると思う。俺なんかCBRのタンク取り付け部が左右
非対称デザインだったところがなんでかえらい萎えた。常に目に入るから
気になって仕方なかった。他の人からすると激しくどうでもいい部分なんだろう
けどね。

親切にありがとう。
馬力が69もあれば、十分。とは思ってるんだけど・・・
同じぐらいのお金出すなら・・・馬力の高い方が・・・とか思ってしまうヘタレです。
どうせ高速とか乗らないし・・・サーキット、峠とかいかないけど・・・

自分的には200kg超えのR６００はキツイ・・・
足つきも結構ほしいけど、前傾?がきつくないのも・・・とか思ってたり。

カワサキとスズキは候補から消えちゃった；；

各社SSの特徴＆おもしろ装備


CBR600RR
・便利なデジタル燃料ゲージ
・ユニットプロリンク
・集中タンク
・センターアップマフラー

YZF-R6
・電子制御スロットル
・可変吸気管長機構
・マグネシウムシートレール
・スリッパークラッチ
・EXUP

GSX-R600
・便利なシフトインジケーター
・スリッパークラッチ
・S-DMS機能(A：フルパワーモード　B：レインモード　C：国内対応モード)
・ミラー一体型フロントウインカー
・シート一体型リアウインカー

ZX-6R
・両生類
・希少種

俺の場合、ヤンマシ(笑)でベーシックな乗り味とレビューされてた600RRとR600の二択で検討。
近所に良さそうなSBSがあったのでR600に決定した。
逆車の600RRを売ってる店があれば迷ったかもしれないけれど。

確かに車検書を見るとR600は200kgとあるけど、
教習所のCB750より軽いので心配することは無いと思う。

ポルトガルGP
１．ロレンソ
２．ペドロサ
３．ロッシ
４．エドワーズ
５．ホプキンス
６．ストーナー
７．トスランド
８．バーミューレン
９．カピロッシ
１０．中野

高速とか、サーキット、峠行かない。
っていうことは高回転を使わないってことでしょ。
それなら180でリミットがついてる国内CBR一択じゃないの？

どのマシンでもそうだけど「国内ver」は低中トルクに馬力をふってるしね

俺は国内モデルしか買いたくないからCBRしか買えない

でもCBRは結構、人と被るという・・・・・・

>>254
6Rのインプレｶﾜｲｿｽ(´･ω･｀)
両生類の方はお引き取り下さい…°･(ノД`)･°･

先入観があるから6Rは両生類に分類されてしまうが、
敢えて言おう…

R6だって爬虫類っぽくね？
んで、600RRは哺乳類
R600は生き物っぽく感じないけど変態wだしな

6R＝オオサンショウオ

俺の印象

600RR　猛禽類
R6 昆虫類
6R 両生類
R600 お化け

・・・一つ目＆ミラーウィンカーは、目玉ビローンって感じでお化けに見える。

ちなみに、俺は緑色の両生類に乗ってます。
こないだ峠で同色の同類に出会ったんだが、
あれは２台並べて停めるもんじゃないな・・・。

前傾度
675＞6R＞R6＞600RR≧R600
749はしらん。
R6はﾎﾟｼﾞｼｮﾝきついきつい言われてるが
足つきが極端に悪いだけで上半身はそんな騒ぐほどしんどくない。

マイノリティな675乗りです

>>238
足付きはSSなんだし、と思えば気にならないレベル。普通ふつう。
パイプオルガンみたいな(主観)排気音をトンネル内で聞くと脳汁出るかな。
たまに07ﾓﾃﾞﾙと出会うけど、08ﾓﾃﾞﾙとは今まで一度も出会ったことないぐらい被らない。

乗りやすいけど、ある程度以上は奥が深くて意外と難しい…そんな感じか

600RR シロアリ
R6 アリ
6R カエル
R600 クモ

R6はカマキリだろjk

R6はずっとプラナリアだと思ってた

基本的にSSって自分の真後ろはバックミラーで見れないの？

真後ろをバックミラーで見れる単車って存在するの？

R600だけど、まあ真後ろは見えない罠。
肘を内側に入れて体多少ひねってを左右やってようやく後方の
安全確認完了。でも概ねそんなもんじゃない？
オフ車とかに比べたら明らかに見にくいのは当然かと。

背中から何メートルの真後ろを見たいかだな
極端な話、100メートル真後ろなら普通に見える

ワインディング（流す程度）が楽しくて、かつサーキットではイケイケの子はどちらですか？

真後ろっていうのは
自分の背中から３から５メートルのところぐらい。
の事を言ったつもりなんだけど、言葉足らずでした。

他のバイクが自分の真後ろに重なってくることがあるんで・・・・
バックミラーで確認できるのかな？と・・・・・

>>2736R

>>265
07だけど、06との違いが全く分からん。見た目で違うところあるの？

俺は負荷掛けながら回すときの、8000くらいからの吼えるような音が好きかな。
4発の神経質な甲高さとは違う感じ。ま、それはそれで好きだけど。

>>273
間違いなく6R

ｋｗｓｋさんちの子ですか〜
かわゆいくて見た目も好きです

両生類の方はお引き取り下さい。

俺のR600がかっこよすぎてこの前フレームにほお擦りしてた。

変態の方はお引き取り下さい。

>>281
そしてスレから誰もいなくなった…

俺が思う今の4メーカー

ホンダ→迷走
ヤマハ→Go my way!
スズキ→普通
カワサキ→キチガイ

>>276
見た目の違いはほとんどないんじゃないかな
中身は色々と細かいところが変わってるんだろうけど

675の何が驚いたかって、NSRと大して幅が変わらないってことだなぁ
国産4発是と比べるとホント細い

>>283
ホンダ→徹底的な軽量化、ハンドリングマシン
ヤマハ→デザイン、電子制御
スズキ→レースポテンシャル、扱いやすさ、安さ
カワサキ→迷走デザイン、重量化

ヤマ発=売国企業

初めてSSのったときってライディングポジションかなりきつかった？
最初だけで慣れたら普通に平気？
CBRってポジション　キツイ方ですか？

初めて乗ったときは「バイクに跨る」というより「バイクの上にちょこんと座ってる」みたいな感じで
怖くて拷問みたいだと思ったけど、慣れたら問題全く問題なし。

400レプリカよりは楽だな

今日、念願のデイトナを試乗したんだけど、すごくいいね。
下からトルクあるし、上までけっこう伸びるし。

なんか、イメージ的には、GSX-Rの低速をもっとモリモリにして、
シート高を高くしたようなかんじ。足つきは、R6よりさらに高いシート高ながらも、
細身なので、問題ないレベル。

高回転のパワー感は、R6の方が上だけど、
それでもパワーデリバリーという面でいうと、
R6なんかとは比べ物にならないほどいいね。
気に入った！

Fブレーキのタッチも、カチカチ系ではなく、
有効ストローク量がたっぷりあって、絶品。

これで国産のように、純正部品が次の日即納！っていう体制だったらなぁ・・・。

>238
国産には負けるけど、2週間あれば大概のパーツは入荷します。
あと、ブレーキとかは国産(nissin)なので、自分で型番を探せるなら
早いです。

純正で買うと、物凄く強気な価格設定なので、そちらの方が維持にはネックになるかも。
・・・と、07のdaytona675乗りが感じてます。
それでも国産とは一味違うところが気に入ったなら、買って損はないかと。
そろそろ社外パーツも揃ってきたことだし。

>>291
＞社外パーツ
ZX-10R辺りのﾚﾊﾞｰが付きそうなんだよなぁ…てか多分付くんだけど。

ｽﾘｯﾌﾟｵﾝが出揃ってきたらサイレンサーを換えるつもり。
んで、Fｳｨﾝｶｰをポジ球のとこに移してリヤはフェンダーレスにして…と夢が膨らみまくってる

以前675スレ立てたけどあらされて消えてしまった・・・
またたててもいらんよな？

600RR乗り大学生の俺が暇を利用して、実験的に女性のSSに対するイメージアンケートを取ってみた
と言っても連れて回ったのは彼女一人なので偏った意見かも知れなません


Q．SSってどう思う？
A．バイクっぽくない（カウルが不思議らしい）

Q．SS乗りってどう思う？
A．なんであんな変な姿勢で運転するの？

バイク屋を回って各社600SSの実車を見ての感想

Q．俺のCBR600RR（05-06）の場合
A．スズメみたいでかわいい。うるさい近所迷惑

Q．CBR600RR（現行型）の場合
A．なんかかわいくない・・・。音がうるさい

Q．YZF-R6（現行型）の場合
A．ツンツンしてて触ったら痛そう。音がうるさい

Q．ZX-6R（現行型）の場合
A．かわいい！音がうるさい

Q．GSX-R600（06-07）の場合
A．ウインカーがかわいい。音がうるさい

Q．デイトナ675（たぶん07？外車はよく分からない・・・）の場合
A．ライトがくりくり目でかわいい。キュルキュル（おそらく吸気音）いっててかわいい！

すいません、ドカティはありませんでした。
とりあえず女性は「かわいい」か「かわいくない」かが判断基準のようです。

>>294
俺らがコスメに対して感想言ってるようなもんで、何の役にも立たないと思うぜ。

こんなどうでもいい情報なかなかお目にかかれないぞ。
294乙!

とりあえず
音はうるさいんだ(^_^;)

男どもには爬虫類にみえる6ｒも女子から見ればかわいい
萌えたｗ

バイク乗りでない人からすればバイクはうるさいと思うはず…自分も思ってた
今じゃバイクの音はｲｲ音♪

>>298
×爬虫類
○両生類

ZX-6R＝オオサンショウオ

>>294
まぁカウルは安っぽいイメージを助長するようなもんだからな〜
ただでさえ小さいのにプラモみたいな質感で玩具っぽく見えるし、NKやアメみたいに
エンジンの主張が無い分機械的な造形が乏しい。
SSなんて他人の視線を気にするような、見た目を重視する乗り物でもないし…

ﾃﾞｲﾄﾅ海苔としてはすべてにおいて可愛いならばよし。

>>294
これは新しいｗｗｗ

>>301
ＳＳはスポーツバイクとして本格的すぎで、デザインが他のバイクと比べて過激だからな。
スタンダードなバイクが好きって人はあまり好みじゃないと思う。
賛否両論があるけど、映画の主役が乗ってるような派手な外見が格好良いって人はＳＳ、
昔ながらの鉄っぽさや重厚感が味があって良いって人はＮＫやアメリカンを好むと思う。
とは言っても、一応、フルカウルでＳＳ以上にオモチャっぽいデザインのビクスクはＮＫやアメリカン以上に売れてるだよなぁ。
ビクスクに乗ってる友人曰く、エンジン剥き出し、丸目一灯は古臭いとかボロっちいとか目立たないとか言って嫌ってる。

エンジン剥き出しは洗うのが大変。
カウルでかこまれてたら、カウルだけふけば誤魔化せれるから楽

>>305
洗車が楽ってのは凄い分かるｗ
毎回カウルとフォークとチェーンしか掃除しないわ。
欲言えばインナーカウルが欲しい。

え

掃除か・・・

エンジンまでピカピカにしたい人にとって、カウル付きは非常に面倒

今日洗車して、チェーン清掃して、キレイになって満足感でいっぱいになり
壁によっかかりながらバイク眺めて一服してたら、いきなりスタンドが外れて自分の方へ倒れてきた。
壁とバイクに挟まれ下敷きになり、身動きが取れず、『おとーさーん！！助けてへぇ！！』って叫んで
親父と姉が裸足で駆けつけてくれたが、ミラーバッキバキ。洗車するといつも良い事ない。

>>310
自分のバイクがあまりに美しいからって、見惚れて気が抜けてるんじゃないか

>>309
そこまで神経質な人ってあまり居ないけどねｗ
俺の場合、外見からエンジンが見えてる部分だけ洗って、見えない部分は一年点検の時に洗ってる。
まぁ、エンジンの美しさを強調してる空冷ＮＫやアメリカンだと面倒でもエンジンをピカピカにするけどな。

身長ないからR600目指すわ

にゃお

Daytonaってシート高CBRと5mmしか変わらなくて車体幅も細いのにそんなに足つき悪いの？

>>310
お前が美少女なら体を張っておれが助ける。
男なら鍛え直してやる

>>310
島田紳助も同じような状況になったことがあるらしい。

逆車かいたいんだけど車検の時はみなさんどうしてるの？

もうアップマフラーの時代は終わったの？
1000RRもマフラーが横からでてるし、ねえ何で？
この調子だと600RRも次のフルモデルチェンジで・・・・・

>>318
逆車扱ってる店ならノウハウも多いかと、最初に1回検査受けてる訳だし

>>319
マスの集中化が煮詰まってきて、マフラーに手を着けないと大幅な変化が見られない
ようになってしまったから。
その結果、騒音規制対策で苦しんでるわけだが。

今年のRC212Vはセンターアップに戻したから600RRはセンターアップ継続すると信じたい。
R6のショートタイプもカッコいいけどね。
まぁ排気系のレイアウトよりもデザインが1000RRみたくなったら最悪だけど。

SSのってる方々に聞きたいんだけど、
肘は伸ばしたほうが姿勢楽だよね？
それで、町乗りで適当に流すときは肘伸ばしてのってる？
それとも、街乗でも肘を曲げて前傾姿勢？

マスの集中のマスて質量のことけ？
質量の大きいパーツを中心に集めるって意味か？

>>323
肘伸ばして乗る！？そんな事したら腕パンパンになって肩も凝るよ。
しかも自分ではわからないだろうけど、見た目どんだけダサいか。SSで腕伸ばしてアゴあがってるような
やつは今すぐＳＳを降りるべき。正しくは、下半身でしなやかにホールド。腰から上を無理せず自然に前傾
させる。待ち乗りであっても最低限守るべきＳＳに対するマナーだな。

重量物を出来るだけ車体の中心に持っていく
重量物を出来るだけ低い位置に置く
重量物を出来るだけ軽くする

これらをイロイロ考えてるんだろうな。
ちなみに排気管長は長いほうが一般的にトルクが出やすい。
600で短いとトルクがなくなりやすい

その辺は排気デバイスでなんとかなるのでは？

6R
http://imepita.jp/20080423/049820

両生類の方はお引き取り下さい。

>>328
やっぱライムよりエボニーのほうがいいな。

まぁ何というか、ライムは色々と捨てなければ乗れないからな…

その代わりに手に入れるものの大きいことと言ったら。

Daytona675結構見るけど速い人見たこと無いな！

>>333
速さを追求したバイクじゃないから

そうなの？イギリスじゃレースでも結構いい結果出してたと思ったけど

パーツの供給に時間かかるのに、無理出来るわけないだろ。

>>333
マッコイに謝れ

675「きゅるきゅるきゅる！」

ろ、675！まだ走りたいっていうのか！

>>315
慣れればどってことないレベル
しかし慣れるまでは結構鬼のようにキツイ

>>333
ドリフトマッコイに謝罪と(ry

ttp://www.cooride-net.com/special/special7/special7.htm

これ付けてる人いる？
スキッドパッドとかフレームスライダーに比べて車体へのダメージどうなんだろ？
出たばっかなのか、インプレ等が見つからん

>>342
よくも悪くもスキッドパッド　＋　フレームスライダー。

ラリってるやつは今日もくるぜ。
スキッ歯ぱっどをバイクにつけるのはよくないぬ！

なぜよくないのはかわおたのしみ


レーサーではみんなつけてつあれは転けたときにランオフエリアに転がしたるためにあんねんな？
　こけるー逃げて!!
Hornet1300じゃむりやねんて！！！！！死ぬ気やアイツ！！！あの石ころみろよ!殺意が見えるぜ!!!!!!!!



　　　　　‡←ｲｼｺﾛ　
ｲｼｺﾛﾌﾒｶｽ　　　ｺｹﾙｾﾞ
(*`∀')ｂ　
骨　　　　
萌　　　　
え 　　　↑ν:250m/ｓ
る 　骨→仝ﾆｬｰﾝ
　 　負　GO　ﾆｰｦ　
　　 け ﾆｬ~ｫ~
　 　て ﾆ　響く
　　 た ｬ　エンジン
　　た　 ﾝ
まるか!!!!!!111

ドカッーン!!Hornet1300は瞑れた。男スイーツ(笑)が石ばらまいたからやでぇ
　　　‡　　‡　　‡　
　‡　　　‡←ｲｼｺﾛ　
ｲｼｺﾛｼﾈｶｽ　 　ﾓｴﾃﾙﾖｫ‡
ｺﾝﾅﾓﾝｲﾗﾝﾜﾎｲ!‡‡､災,‡
(*`∀;)つ〜〜〜‡仝,;:'
ｲﾃｪ　　　ﾁｸ↑↑"`↑"‡*
骨　‡　↑↑　‡ 骨廃車
萌　('A`)↑←ﾅﾆｼﾃﾝﾀﾞｵﾚ
え 　　　↑ν:360m/s
る 　骨→■　　　ﾏｯﾊ
　 　負　これは残像やわ
　　 け

なんか痛いな

スキッドパッドとフレームスライダーの違いが、よく分からん

>>348
商品名

CBRイメージ表

250RR→女子小学生
400RR→女子中学生
600RR→女子高生
900RR→高卒事務
929RR→短大生
954RR→女子大生
1000RR→大卒美人OL


俺は迷わず600を取ったね

俺だったら1000RR取るな。美人が確定しているんだろ？

他がﾃﾞﾌﾞｽの可能性は否定できない。

ﾃﾞﾌﾞｽになる前に乗り換えればおｋ

デイトナ675はハーフ女子高生なんですね、わかります

>>353
細身なんだけど出るとこは出てて、更にちょっと変態だ

>>350
600RR買ってきた。

>353
毎晩３発

>>350
125は幼女か‥‥

ブラバは熟女ですね、わかります。

>>324
想像してみろ
ボーリングの玉を手で二個持ち、手を左右に大きく広げて走るのと
胸の前にボーリングの玉を二個持ってきて走るのどっちが楽よ？

ぜ、前者・・・・・？

>>359
その例えはどうなのよ？
俺も前者の方が楽に思えるんだが。

前者の方が走りやすそうだな・・・

>>359
前者:ブーン
後者:おっぱい
ってことですね。分かります。

　 _ 　∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡　おっぱい！おっぱい！
　⊂彡

俺が上手く例えてやるよ。
体重は一緒だけど一方はＢカップ、一方はＧカップの女子がいたとしよう。



どっちが楽よ？

>>365
俺は細身の方が好きだからGカップでいいや。巨乳嫌いなんだけど。

お、俺もＧカップの方かな。
ああ、１２歳以下限定な

俺が上手く例えてやるよ。

息子がフル勃起してる状態と、勃起してる気配すらない状態。
体育の授業の時、どちらが走りやすかった？

>>368
体育の授業に間違えても勃起しないように事前に集中してマスかいとけってことだな。

>>368
おっき状態の方が自然と前傾姿勢になって速く走れるのでは？

>>369
IDが淫手グラタイプR

>>369
昼休みに抜いたら、午後の体育で横腹が痛くなったんだぜ？

水飲んで走ると痛かったな。
そういや午後一の体育、いまでもやってんのかな。
昼食直後のプールとか激しくやばい気が。

600ｓｓと新型スカイラインGT-Rはもてぎサーキットを走行した時、フルノーマル同士（GT-Rはリミッターカットのみ）
どっちがタイム上なんだろうか？

1000ccのＳＳならGT-Rより速そうだけど、600となると五分かな？

600SSが欲しいのですが、
それぞれの違いについて教えてくだしあm(_ _)m
一応過去ログは見ましたけどナマの声が聞きたくて。
予算的には99〜01年の600SSが買える程度、狙いもソレ。

600F、RR、6R、600R、これくらいだと思うんですけど、
個人的には600Rのサンダーキャットが気に入ってます。

30過ぎのｵｻｰﾝﾃﾞﾋﾞｭｰなんで、あんまりカリカリじゃなくて、
ツーリングとか長時間運転に優しいのがあれば教えてください。

ツー用途なら（総じて楽がご所望なら）600Fじゃないかな。
あれはツーリングマシンとしての評判も高かったはず。
雷ぬこは跨ったことも評判も知らなくてｽﾏｿ。

SSは見た目で選べ

>>375
ツーリングの内容にもよる。
高速ありor無し。
距離も往復で200と400じゃ全然違う。

でも、本当に好きなバイクを買えば多少不便でも気にならない。
初心者と自分で言うぐらいなら、F4iを推奨しとく。
600はホント最近活発化したカテゴリーだから、何買っても後悔することは少ないよ。

>>376-378
ありがとうm(_ _)m
昨日、6Rじゃないけど9Rに跨った感じ、何とかおｋかな。
改造多数のRVF400に跨った感じ、これきっついだろｗｗｗｗｗｗｗみたいな感じでした。

今日も何軒か回ります。けっこう遠出になりますが（＾＾；
ネット上の評判ですとﾛｸｴﾌがたしかにヨサゲですよね。
見た目やお気に入り度だと今のところ雷猫だなぁ〜、どっちも現物一度も見てないけど。

距離というか時間ですね。大型乗った事無いし、今んとこ高速は想定してません。
今は250だけど、足として今日みたいな半日以上かかるようなハシゴ移動が多いです。
ですんで、いろんな意味で楽さ気軽さも欲しいですね。

他人がお勧めする楽なバイクよりも自分で選んだカリカリのはずのバイクの方が楽という不思議

F1のセーフティーカーですらノーマル600SSの半分の加速力しかないという現実

>>294
電波女ｗｗｗ

Fiのロッシ見てきた。跨ってきた。欲しくなった。
そこそこ安く買って、足＆走りの練習にしたかったんだけど、これ買ったら盆栽だわ
あとは雷猫、、、GW中に見てきます。予算超えるわ〜（；´д｀）

悩んでる間が一番楽しいとゆーからな、悩め悩めwww
ただし買ってからはもちろん見に行くのも超安全運転でな。
GWで不慣れなドライバーが野に解き放たれてるから要注意。
この前、前の車にベタ付けで、対向車見もせず右折してくる
アホに危うく殺されかけたぜ。

俺も安いからF4i買おうとしたけど、友達に止められてCBRにした

結論、後悔してFiのロッシ買っても一年後に乗り換えコースじゃない？
だったら、軽量で足つきのいい新型のホンダかスズキがいいんじゃない？

ツインの600SSってなんでないの？

ツインだとレギュレーション的に750だからよ

色々なところでドカティのわがままが弊害になってくるよね

04CBRでも一次旋回力が足りないと思う自分はプリロードを抜けるだけ抜いてますが、
これ以上は突き出し量を増やして、油面下げるしかないでしょうか？
ステージはもてぎです。ブレーキを引きずりながらの突っ込みはできません。

>>389
まず最初に機械ではなく、自分のライディングフォームなどを見直すべきだろ。
乗り手の問題。向き変えができないって事か？

フロントに荷重掛けれないです。なので130RからS字はきっちり決まり、他のライダーより早いですよ。
ライテク向上させるより、機械いじった方がタイム出すのに楽というか、早いかと思いまして、
突き出し量を+３ミリで試そうと思いますが、転倒に繋がらないなら、いいかなと。

６日もてぎで５日はバイク屋予定なので、今日中に知りたいです。
お願いします。

上海ＧＰ
１．ロッシ
２．ペドロサ
３．ストーナー
４．骨折飴
５．メランドリ
６．ヘイデン
７．エロワーズ
８．エリアス
９．カピロシ
１０．スペ忠のお稚児さん

０７ＵＳは色々なところに出没するな・・・

みなさん>>391はコテ名「０７ＵＳ」という真性のキチガイなので相手にしないほうが良いです
自分の未熟さを機械のせいにして、文句垂れまくりのチラ裏日記を書きまくるのが特徴
実際600RRスレはこいつに引っ掻き回されて困ってますので

ホントご迷惑をおかけしてすいません

>>391
フロント荷重もかけれない奴が機械弄ってどうこうしようと言うのがおかしい
バイク降りたほうがいいよ

>>393
俺CBRスレに書き込んでないし、もっと古い型だから、別人ですよ。

>>394
そんな淋しいこと言うな

>ブレーキを引きずりながらの突っ込みはできません。

できるようになればいいじゃん

むしろブレーキを無くせばいいんだよ。
ブレーキなんてものがあるからそんな悩みができる。

ツーリングのときSSタイプはきついですね…

アメリカン→背もたれにもたれ掛かってダラダラ
ビグスク→ラッコ乗り
オフ→立ち乗り
ネイキッド→立ち乗り
SS→我慢

やっぱり、４ミリ突き出してみて、タイム上がったらまたレスします。

SS→空気椅子

まったり走りたいような道でもSSだとある程度速度出ちゃうのが残念だよね。
やはり遊ぶ用のSSと旅行用のＮＫかクルーザーかオフモタの2台持ちがいいのかな。

SSとオフ2台持ちやってたけど、
バッテリー切れないように2台を回すだけで気をつかう。
自分は結局SS一本に絞った。
通勤で使う人ならその辺は気にならないか。

俺はSSはトランポに積みっぱなし。
待ち乗りやツーリングにはオフ車のみ。林道＆ダートおもしれぇー

俺はトランポとかデカイ車無理で、車もガンガン行くからヴィッツ（CVTで燃費がいい）か、インテRか、シビックR狙ってる

スイフトにマウンテンバイク2台ぐらい乗せられるキャリアつけようかな？なんて考えてる。
何でもかんでもバイクってのは時間と金と家族サービス考えると難しい。
健康にもよさそうだしね、林道にチャリって。

じゃあ、好きな車のデザインとメーカーを自分の乗ってるバイク書いてみない？

俺はCBR600RRでヴィッツが好きだけど、メーカーは日産が好き
みたいに

>>407
なんんで

>>406
MTBもちゃんとしたやつになると家族に迷惑極まりないぞー。
かといって安いルック車だと着地やDHでフレーム折れたりするから
しっかりした自転車メーカーの、ほどほどのやつ買った方がいいぞ。

>>407
Ninja 250R乗りで、好きなバイクのデザインは6Rと銀/青隼。
好きな車のデザインは、大蛇。

>>409
チャリあんま詳しくないんだが、先日フロントが片持ち式のＢＭＸ見てｶﾙﾁｬｰｼｮｯｸ受けた
バネ下軽量化意外にメリットあんのか、と、。

キャノンディール

好きな車はセドリックとかセルシオ、アリスト
乗ってるバイクは400RR

俺は05の600RR乗ってる
好きなデザインの車はS2000

好きな車のデザインはムルシエラゴ、エリーゼ、ケーニグセグ
好きなメーカーはホンダ、スズキ、スバル、マツダ、M GmbH、ポルシェ、ロータス、TVR、ランボルギーニ、ランチア、シトロエン、プジョー
乗ってるバイクは600RR、スペイシー125

オレなんかまだスペシャのＭ５乗ってる

車もメーカーもホンダが嫌いになりますた・・・

アグちゃん、夢をありがとうorz

ＡＶアグスタがどうかしたんか、と思いまつた

>>417
ホンダは四輪も二輪も日本人にも機会を与えてるし、出来る範囲での支援もしていると思うな。
それに完全な支援なんかしたら本当のセカンドチームになって非難集中だろ。

他のメーカーはそんな事すらしないもんな。
MotoGPだってイタ公のメーカーより少ない台数しか参戦せず、日本人ライダーに機会すら与えられない
ような国内メーカーだってあるんだからさ。個人的に俺はそっちの方が嫌いだけどな。

>>419
そこは重々承知してるが、スポンサー探しに駆け回りあがくSAF1に
事実上のトドメをさしたのがホンダF1の人間の発言だったっつーのが
感情的に納得できない漏れｶﾞｲﾙ…

いや、それ以上に情けないのがモータースポーツの頂点で、日本人がオーナー＆ドライバーのチームに対して、
日本の企業何もサポートしなかった事だな。いくつもの四輪二輪メーカーを抱えてる国がさ。

茶番としか思えない中華五輪に、多数の国内スポンサーの羅列を見ると悲しくなってくるよ…
もうこの国のモータースポーツは完全に終わり、回復することは無いとも悟った。

まぁ日本では悪だからなぁ・・・

現代日本では乗馬の文化を持ってた層はは絶滅してしまったから・・・。

乗ってるバイクは07R6カナダ仕様
好きな車はエルカミーノ
乗ってる車は720ダットサンUS仕様
自転車もロードはライスピ、MTBはキャノ、BMXはFit。
ただのアメリカヲタです

daytona675所有
デザインが好きなのはカウンタック
欲しいのは空冷911
実際に乗ってるのはミニバン・・・

ハイ、ただのスーパーカー世代のおっさんです。

>>425
気合の入ったSS乗りにはミニバンやキャブバン持ちが多いぜ？
公道を切り捨ててるような連中には必需品だからな。

本当の基地外はバイク用トランポと車用ローダーを持ってる

それは俺の事か―！

【隻眼の】CBR600RR PART33【炎馬】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1208619078/

０７ＵＳという基地外コテが毎日張り付いて大暴れしております
無意味な自己満日記、連レス、無職を思わせる書き込み時間帯etc・・・
ひさびさに他を圧倒するほどの真性キチガイが現れました

どうぞ煽ってやって下さい

以前にフロント突き出し量を増やすとレスした者ですが、自分が思っていた通り、車体がフロント下がりになり
レーシーで旋回力が上がりタイムアップしたし、コーナー間の繋がりがスムーズで、ギクシャクしていたのが無くなり
いいことづくしでした。サスを弄った事が無い人はすぐに、ライテクが無いからだろとか言うけど、
冷静に考えるとサーキットなんだから、市販車の公道用サスセッティングではうまく行かない訳で（公道は道路の段差で振られるから）
何も知らないなら、レス付けないか、他スレ誘導が筋だよね



まあそれは置いといて、昨年の原油価格が５０ドルが現在１２０ドルに跳ね上がり
数か月後にガソリン価格リッター３００円もまじかだけど
通勤用バイク買うのに２５０ｃｃ以下で単気筒で燃費が良く
さらにこのスレの住人が選ぶ、つまりスポーティーなセカンドバイク教えてよ

ハイオクのＣＢＲは辛い気がする。

>>430
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1210235522/l50
これで通勤するのがエコでスリル満点

>>430
新車で買うなら、Ninja 250R。
単気筒ではないが、リッター30kmの燃費で、スポーティーだから。

別にCBR600はレギュラーでも問題ないでしょ。
フルパワしてなかったらね。

ninjaは何かね。子供だましの玩具って感じがするんだよな

>>434
07以降、仕様はハイオクなんだが大丈夫なんだろうか？

俺もNinja 250Rはオモチャにしか思えんよ

ふ〜〜ん。。。
まぁ、自分の意見を貴方達に押し付ける気はございませんので。

漏れが600ccSSのセカンドバイクもつなら、オフ車にするなぁ。

>>430
XR230
ＳＳとは別な意味でスポーティー。

>>435
ノッキングセンサーついてるからね

セカンドはドカのハイパーモタード

>>439
ついてるからまぁ、レギュラーでも大丈夫という事？

心配性の俺は精神衛生上ハイオクを入れるとおもう

リッターと600cc両方乗った人いますか？
公道だと回せる600の方が面白いんでしょうか。。。

公道っていっても、北海道と都内だと全然違うよね？
でも、一般的には600ccの方が面白いと言われている。
600ccでも公道では十分だし、SSだと尚更。
リッターにしても重くなるだけ。って感じかな。

俺はリッターから600ccのタイプだけど。CBRね

R600海苔で、今日R1000を試乗した感想

やや大柄、ちょびっと重い気がする
慣れかもしれないけど、短い直線だとスロットル全開に出来なかった。
自分のR600なら50m程度の直線であれば、数秒間全開にできるんだが。
R1000で全開にしてみようと思ったら、バイクがすっぽ抜けて加速していきそうな気がしたｗ

印象としては、600は回せる
1000の方が巡航回転数が低い&回さなくても速い

600の方が軽いが、モデルチェンジ2回で帳消しになる程度
(2000年型600と2004年型1000が同等位)

面白さはどっちも同等位には面白かったな

1000→1000→600と乗ってきたけど、まー気に入った奴買えばいいんじゃない？
自分が次に買うとしたら、たまたまその時点で気に入ってるのを買うと思う

次ＳＳ買うならスズキの1000がいいな。07で一番人気だったよね。

公道なら1000の方が面白いんでねぇか？600は低速トルクないから、楽しもうとしたら高回転を維持した走りになるがリスキー。
リッターなら低速のトルクでも十分なトラクションで旋回するようなこともできる。

ただし峠で高回転維持してカッ飛ばす頭のネジが外れた人には最高の相棒です。

>>447
リッターＮＫ、リッターＳＳと色々なビッグバイクを乗り継いできたけど、パワーがありすぎても日本の公道ではあまり良いとは思えないなぁ。ちょっとゴワゴワした所だとスロットル操作がミリ感覚だし・・・。
ましてや、ＳＳはリッターでも高回転型のエンジン。本来は回して乗るものだから、低速トルクを使うという乗り方では面白さは半減する。
個人的にはリッターＳＳを本格的に楽しむにはサーキットへ行くか、北海道の広い道を走り回るしか無いと思うぞ。
いずれにせよ、日本の本州で乗るなら600でも持て余すほど。回してもなかなか走ってくれない250〜400ccを思いっきりブンブンと回して乗る方が面白いよ。
まぁ、快適性といえばトルクがあった方がいいけどな。

600は低速トルクないから。とかよく言われるが
公道で走る分には十分だよ。
600で低速トルクないって人は公道ではなくサーキットで楽しむ方が周りのため

Ｆ１トルコＧＰ　つまらんよ
１．マッサ
２．ハミルトン
３．ライコネン
４．クビサ
５．ハイドフェルド
６．アロンソ
７．ウェバー
８．ロズベルグ

SSってそこそこバイクの曲げ方分かっててそこそこアクセル開けれる人が乗らないと悲しいことになるね

たしかに、最初跨ったときはマジでどうやって曲がるんだこれと思ったよ
ハンドルの切れ角が絶望的に無いから体重移動で曲がるしかないんだよね・・・

>>448
本格的にというと600でもサーキット行きですよ。
確かにリッターはパワー在り過ぎだけれども、峠で乗ろうとするとやはりリッターの低速トルクは魅力的だと思います。在り過ぎと言われるパワーの出方は、ギアの選択で抑えられるのでいいし。
(個人的にはリッターツインの様なのが峠には合うのかと思いますがスレ違いなので割愛)

>>449
勾配が無いところなら無問題だと思いますけど、ちょっと上りがキツいところだと、やはりトルクの薄さが顔を出しますよ。
自分のR600なら7000から8000回転で良い感じに加速が乗りますが、低速トルクが本当に無いって聞くR6あたりは辛い気がします。

長文失礼しました

>>449
リッターバイクやナナハンに乗ってる人から見ればトルクが無いとよく言われてるな。
とは言っても昔の2ｓｔレプリカや、400ｃｃクラスと比べれば大分マシになってる。
特に、ＣＢＲ６００ＲＲなどは高速よりも中低速に絞ってあるバイクもあるから扱いやすいな。

あたしの馬力はましになってるかな…
あたしでCBR1000RRと競争したらどっちが勝てるかな…
亀田「裸足で走ったほうがええで」
ありがとうお兄ちゃん
亀田「ハ・ダ・シやで」
うんありがとう、じゃあCBR1000と競争してくるわ
亀田「あいつ無修正やんけ…」

>>424
R6カラーは何？

1000ccオーバークラスのSSが出てきたら今の600みたいに
1000もトルクがないって言われるんだろうなｗ

低速トルクは250シングルと比べてどんな感じ？

７０００回転までは一速の無い２５０シングル。と思う。０７Ｒ６

さすがに400マルチよりは低速トルクあるよ。
軽いし

通学に600SS使ってるけど、たまーに正直400NKが恋しくなる

トルクは100ccの排気量に対しほぼ1キロとなるので、単純に考えると400ccの1.5倍。
でも体感で言うと別の話。実際発進の出だしは前に乗ってたSV400の方がトルクがあるって感じた(R600)

文が変だなｗ
正直を脳内削除してくれｗ

>>442
600が回せるというのはあくまで1000と比べてという前提の話です
強いて言うなら1000の方が「より万能で、楽しめる速度(回転)域が広い」です
迷っているのであれば1000をお薦めしておきます

あと個人的に600は大排気量車から乗り換えた方が楽しめると思う
今現在、CBRで美味しい領域を使って走れる様になったのも大排気量車で
悩みまくった経験があったからだと思うし

おれも６００ＳＳ乗ってるが中途半端
１２０００くらいにトルクピークあるから　ピークまでを使う感じになる
中速の峠では常時トルクが盛り上がる領域なのでスロットルコントロールがシビア
６０００〜８０００とかの開け始めがナルくてその後ブワ〜ワワワ〜
で進入で戻しても更に遅れて付いてくる感じ　
丁度キャブセットでスロー系が薄い時の感じで戻しても伸びてくる

>>459
ショート管とかつけてない？
アローのS/O(バッフル無し)つけたCBRとアクラつけたR6乗り比べたけど、
同じ600と思えないくらい低速トルクに差があった。

600は600から乗りかえるのが一番楽しめる

6R→6R→R6→6R'07

＞6R→6R→R6→6R'07

６００マイスター　乙！

600SSは下取り額が低い希ガス。

下取り額を考えてバイクなんて買うなよ

ンダの逆車なら下結構あるよ

>>466
どっちが低速ありました？

どれくらいの回転数からパワーが出てきたとか
出来れば詳しく教えて頂きたいです。

フロントのスプロケ一丁下げれば結構走るというか、変えるべき項目

やっぱりトルクとパワーと扱いやすさのバランスのいいＲ750がいいんだろうな

ではトルクもあり、低中速の乗りやすい国内仕様の６００ＳＳが良いという結論だろうか。

675なら無問題。
峠ならこれ！

>>473
600RRの方が低速あります。R6は、4000rpmまでホーネット250と大差無い感じでした。
回すとぬるりと加速します。2stと似たような印象かなと。
08からは低速が強化されてるようなので、また違った感じかと。
ポジションとエンジン特性は、本当にサーキットのみに振ったという感じ。
600RRは良くも悪くも及第点かな。おそらく不満が一番出にくい600だと思います。

600SSって維持費は年にどれくらいかかりますか？
大学生なんですがどうしても欲しくってイヤッッホォォォオオォオウしちゃいそうです

>>478
タイヤ5万/6000キロ
オイル1万/2000キロ
あとは中型バイクと大差無いね。

大学2年以上ならば新車で買えば車検ないし
維持費は>>479
自分も学生で675海苔だけど燃費はだいたい18〜20
かな？意外となんとかなるんじゃね？？

1000RRだったがソロツー&峠を軽く流す程度で
純正タイヤ１２０００Km持たせることができた。
今の07-600RRでは７５００ｋｍだけどまだ余裕。
まあ尼リングなんだが。

>>475
国内仕様だと粘りは海外のよりもあるけど、国内仕様のＳＳってＣＢＲしか無いし、そのＣＢＲもフルパ化できない作りになってるから、
本当に公道専用でサーキットで楽しめないのがな・・・。
>>478
大体20万円見とけばいいと思うよ。大学生だと任意保険も高くつくだろうし、走れば走るだけ消耗品、ガス代と色々と掛かるからな。
ただ、コケてカウルを割ったりすればそれだけでウン十万が飛んでくから、無転倒が前提でな。

おっと俺の事を忘れちゃいけないぜ！

→軽自動車税4000円/年

600SSってタイヤすぐにへるもんなの？
町乗りだけでも２万キロとかもたないの・・・？

>>484
ヒント：ライダーの体重

＞ヒント：ライダーの体重

それもあるけど
根本はスロットルの開け方とサスセット
ガバガバ開けて　ガチガチにしてるとすぐ減る

あとタイヤの空気圧だね
普段の街乗りは推奨値+0.3ぐらいで走ってるお
リッター20もでれヴぁいいかなと思ってます

>>479
街乗りがメインなら5000キロはオイル持つと思うけど
オイルってネバネバがなくなると良くないんでしょ？

純正タイヤはもつ方だけど、やはりグリップ指向だから二万とかは無理かな。つうか二から三年で寿命がくるからそれも考慮せないかんぞ。

オイルは粘性というか、いかに油膜が保つかだからな。高回転まで回すなら2000キロとかで変えた方が良いと思う

675買うならGSXR750かドカの848が欲しくなってしまう

>ドカの848

一般人には向かないと思う

>>484
タイヤが２万キロもつものだと思う感覚がキチガイじみてる

普通コンパウンド云々あったとしても１万kmくらいが限度だろ

カーカスむき出しの乞食状態まで使うようなゴミ人間ならともかく

わざわざセンターだけ残った走り屋タイヤをタダで引き取り
タライかなにかに雨水張って数ヶ月漬け込む　
直射日光当てるのでたまに裏返す

そうすればカチカチの劣化タイヤが完成　センターだけは２マンｋｍでも桶
その代わりバイクと命の保証は無いｗ　バーンナウト用にも最適ｗｗｗ

センターいっぱい残ってるタイヤがタダで貰えたら
アマリンガーの俺は歓喜だな

>>493
引き取ってくれるなら幾らでもやるぞ
主に002PRO　TYPR3かな

>>491
つ BT020

＞センターいっぱい残ってるタイヤがタダで貰えたら
＞アマリンガーの俺は歓喜だな

その代わりサイドはベースゴムが出てる

>>484
純正OEMだけど、女が乗って２万キロ持ったケース知ってる。
体重が重くない＆法廷速度守って急加速避ければ狙える。
ただ、何のために600買ったか分からないよね。

次のタイヤ、PP2CTにしようかとも思ったが
今のタイヤを見てみると、2CTのやわい部分に当てはまる部分だけ接地してなかった。

硬いと言われる純正糞リファイヤも５００ｋｍの完全な慣らしツーリングも含め
結局２０００ｋｍ程で終了　行き帰り含めないと峠１０００ｋｍ保ってない

当然サイドがお亡くなりになっただけだが

ぐすん↓↓

身長161 のオイラじゃ高値の花じゃ。

乗れる人がマジでうらやましいのぅ

さあいますぐローダウンキットを買って来るんだ。

>>498
真ん中硬くて端っこ柔らかいから結構もつよ2ｃｔ

昔は馬のひずめをすり減らさないように鉄製の履物をさせたそうな
これにならってエンジンの下あたりに転輪つけてキャタピラ履かせれば山道も走破できる真の万能SSができるはず

>>500
そのくらいの背の女でもSS乗ってる人いるじゃない

>>499
ヘタレであまりんぐな俺からすればｷｬﾄﾙﾐｭｰﾃｨﾚｰｼｮﾝでもされてるんじゃ
なかろーかという減り具合だな。5000突破だが磨耗より硬化の方が早そうだ。

>>500
知り合いの160ない人でも10R乗ってるな、160ちょっとの50過ぎのおっさんでも749R乗ってる人もいたし慣れればいける

このスレ読んで緑の6Rが無性に欲しくなった。

otituke

今までバイクのったことない人がいきなり大型とってR600は無謀ですかね？

>>509
別段イイんじゃないか・・・自由だし

ただライディングについてはそれ乗ってる限り不自由が生涯付きまとうだろうな
直線以外まともに扱えないとオモタ＞ミッション原付経験でもあれば別
リッターネイキッドにでも乗って基本ライテク鍛えてからの方がまだマシ

そんなに乗りにくいのですか？

>>511
まず教習所行ってCB400の取り回しやってから考えろ。
バイク乗ったことないとCB400の取り回しでもつらいはずだ。
俺は普通取って半年後に大型取得と同時にK7R600買ったけど
待ち乗りやツーリングでは特に不自由は感じてない。
初SSとしてはすごく乗りやすいバイクだと思う。

>そんなに乗りにくいのですか？

俺の私見なんだが・・・
９０年代をレプリカ一辺倒で過ごしてきた俺にとっても結構キツイ
とにかく足が硬くシート高が高い　最近のＳＳはレプじゃ無くほぼレーサー
タイヤなんかも即ハイグリップに交換しないと車体の性能が出せないし滑る

その中でＲ６００はちょっと昔のレプ寄り　ほんのちょっとね

６０００〜７０００まで使って走る分には穏やかだけどそこからの変化が唐突
逆に高回転をほぼ使わなくても済むリッターの方が穏やかと言えるくらい
リッターから６００ＳＳへ移行する人も多い　軽さと手強さを求めて

逆に６００ＳＳ１台で足・ツーリングから峠までオールマイティーにこなすには不便
特に低速度での長距離巡航は苦痛以外の何者でもない

普通に乗る分には、大して難しいバイクじゃないよ。びくびくアクセル開けなきゃいけないほどトルクないし。速く走らせるのには勿論腕は必要だけど、総じて乗りやすい。
足着きが良いのはかなり救いになるでしょう。
いきなり外車買うより遥かにマシだと思うよ。

↑足着きに関してはGSXRのことね。説明不足でした。

まあ昔のＣＢＲ６００Ｆ〜Ｆ４とかのような汎用性は今の６００ＳＳに皆無だ

実は、もう契約して明日、納車なんですよ。あまり焦らず慎重に乗ります

>>510
いくらなんでも免許取るのに教習所行くなり練習場通うなりするはずなんで
生涯不自由とか直線しか扱えないとかありえないだろｗｗ
無免許で乗るとかだったら話は別だが、そうじゃないよね？
買ってからだってスクール通うとか上達の道はあるわけだし

＞買ってからだってスクール通うとか上達の道はあるわけだし

それも一つの手だな　首都圏在住者に限定されるけど　地方在住の俺にはほぼ無縁だな　
俺にとって今まで所有し乗った車歴がすべて教習車のつもりだ
転かして潰して弄くり回して　少なくともＳＳでは転かす気にはならない
まあＳＳはライディングテクニック養成・教習車両には成り得ないよ
あくまでそれまでに培った技術を表現するための単なる高等な飛び道具

知り合いで一気に大型取って1000RRに乗ってる人がいるが不満は無いようだ。

変な癖がついてない分馴染みやすいのかもしれん。

はいはい

あまりんぐ、あまりんぐ・・・ｗ

これまた私見甚だしいが
絶対ネイキッド系サスが柔いから安心してフルバンクの持って行きやすい
当然タイヤはハイグリップに交換するとしても　たったそれだけのことでだ
ＳＳが速いって言えるのはそこから先のことだから　当然ハイグリップ履いて
他者と速さを比較しタイヤのグリップ限界を感じ取りながら初めて本領を発揮
良くＳＳの軽さがもてはやされてるがこれも表裏一体
軽さ＋足の固さ＝突き上げの強さすなわち長距離＆単調なライディングでの疲れに直結
初めからこのマゾ的な乗り味に飼い慣らされてればこれが基準となるからねｗ
減衰調整付いてるから最弱に調整してればなんとかツーリングもこなせるけど
この装備は確かに便利だねｗｗｗ

って言いながら６００ＳＳに乗ってる俺はただの変態

600ssってそんな上級者向けか？400ccで一年走って、そっから大型取って即600ss乗ったけど、あまり扱い難いとか感じた事は無いな。
特に07年のCBRなんて驚異的な扱い安さだと思う。あらゆる操作が軽い軽い。俺のGSXより次元が違う軽さだったわ

>400ccで一年走って

ここ重要だね　ネイキッドかカウル付きかは知らないけど
ＳＳみたいな最新のレーサー傾向の味付けじゃ無い　
そこで臆することなく原体験（車体に関する感覚・技術）が形成される

>特に07年のCBRなんて驚異的な扱い安さだと思う。

あれがラクなのは前傾が緩いのとハンドルの切れ角が大きいだけ
俺も乗ったけどあれだけ突き上げのキツイＳＳも初めてだったな　軽さが逆効果
ＧＳＸーＲの方が足の味付けは好みだな　少なくとも峠の膝擦りでは

自分が特別だと思いたい奴が多いだけだろ

俺もそんな気がする。最新のSSは初心者でもそれなりに乗れるフレキシブルさはあると思うわ。
逆に極めようとするならサーキットで走り込むしかないかと

ま、ネイキッドでも乗りこなしてる奴あまり見かけないし気にしなくていいんじゃね。

.＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　　SSとリュックでコーディネート
||　//　//　　　　　　　　　|
||　　　　／￣￣￣￣＼ . |　　　　／￣￣￣￣＼
||　　　（　　人＿＿＿＿) |　　　（　　　　　　　　　 ）　収納のないSSで街乗りするのがおしゃれ！
|| 　 　 |ミ/　　ー◎-◎-）|　　 （ヽﾐ　　　　　　　　|
||　 　 （６　　　　・(_　_)　）|.　　（　6）　　　　　　　 |　　リュック背負うの最高にカッコいいからな。
||　　＿_|　∴　ノ　　３　 ）|　　（∴　＼＿＿＿＿ﾉ_
||　（＿/.＼＿＿＿＿_ノ　|　　　>--（っ＿＿_□＿_）
||　/　（ 　　））　　　　））ヽ|　　（　　）)　　　　 |三|　ヾ
.￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　　|　 ||========[]===|）
　　　　　　　 　 　 　　　　　　　 |＿||　 |￣￣￣￣￣|
　　　　　　　　　　　　　　　　　 （＿）＼|三三三三三|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（:::::::::::::::::::::y:::::::::ﾉ）＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |:::::::::::::::::::::|:::::::::|　　 |

俺もバイク乗ったことなかったのに、大型とっていきなりR600買った
最初の4ヶ月でスリップダウン1回に立ちゴケ2回したけど、それ以来こけることはなくなったし
なんだかんだで普通に乗れてる(つもり)
教習所のCBからだと、ハンドルの切れ角がないのに最初びびるけど、
慣れればなんてことない

乗るだけなら普通のバイク
性能の片鱗でも引き出そうとするとスキルを要求されるな

女の子の友達も初めてのバイクでＣＢＲ６００乗ってるよ、楽しそう

>529
俺ガイルｗ R600もスリップダウン1回も立ちゴケ2回も同じだｗ
速く走るのは難しいが、スクールに通ったり、本やDVDで勉強したことを
少しずつ練習していくのがほんと楽しい。

ＣＢＲの場合国内仕様があったな　そう言えば
それ忘れてた

>>477
遅くなりましたが、レスありがとうございます。

趣味で乗るので、コンセプトや形が気に入ったＲ６に決めました。
ＣＢＲの方が乗り易そうですが
あまり考え込まず、まったりと楽しみたいと思います。

R6はシートたけーぞー
ｶﾞﾝﾊﾞﾚ

あれだ、NC30に乗ってて、大型取りに教習所に行って、
CB750のアップハンの操作感の違いに戸惑いまくったなぁ。
すぐ慣れたけど

納車日に店前で、1000RR立ちゴケしてカウル割ったのは
今ではいい思い出。

GSX-R750は、他の600SSと比較してツーリングしやすいですか？
各社600SS購入考えてたんですが、オールマイティー感が強いならGSX-R750にしようかと思いまして。リッターSSはあんま考えてません。

車歴は、250のツインを1年程、他、峠四輪珍走を5年程です。
バイクはサーキット行くことになっても走行会ぐらいだと思います。基本、公道をたまに飛ばすぐらいでマターリ走りたいです。
購入あたって、アドバイス等ありましたらよろしくお願いします。

マターリ走りたいならSSやめとけば？

お前もたいして速くねぇのによく言えるな。

壮行会・マターリ走り兼用なら敢えてリッターを勧める
比較的安定性も高いし　低回転でも十分流せるし高速もトルクに任せて
壮行会でサーキット行っても直線で抜かれることもない

マターリいきたいならモンキーでもいいんじゃないかと
ここ見て思ったが初バイクがCBR600とか怖すぎだな
俺はTZR50R→NSR250→CBRと上がってきたのに

>>542
俺もNS-1→NC30→R600ときたが今はこの手のジャンルの中型が無いから仕方が無いことだと思う

このスレ見てると600SSが欲しくなってくるけど
カウル付きNKの便利さから離れられない・・・

>>543
だよね、ninja250RはSSってよりツアラーだし
あとはアプリリアRS125とかか、高速乗れないしたけえよアレ
中型SSは需要ありそうなのになあ・・・変態に期待するか

>>542
リッターＳＳでもマターリ走るならかなり辛いし、マッタリ走りたいのならＳＳじゃなくツアラーでよくね？

>>541-542
そのマターリ具合が難しいんですよね〜、乗ってみて気が変わるかもしれないし。いちお、下駄用の原二スクもあるんで。
公道メインなら600がカッコいい、速い、みたいな先入観があって、それがリッターっていう選択肢を妨げてるんですよね〜
もう、事故してケガするような危ないまねもできないんですけど、600にしようと思ったのは変な見栄と逃げた、と思われたくなかったからかな。
30代後半ぐらいになったらネイキッド、ツアラーもいいかなあと思います。でも、今のうちにＳＳ乗っておきたくて、スタイルも一番好きだし。
3、4台所有できればベストなんですけど・・長文失礼しました。

>>547
公道、特に街中だと600は丁度いいサイズ(スリムさ)でカッコいいよな。
あとは高回転までブンブン回せるから高速道路でも本格的なレーシーなサウンドが聞けるとかね。
まぁ、性能だけじゃなく、形も入れて、今自分で一番好きだと思うバイクに乗っておけば大抵、後悔しないよ。
他人に勧められて無理矢理納得したバイクってのはすぐに飽きて乗らなくなると思う。

そんな貴方には、まったりとギンギンが共存するVFR800がお勧め。SSじゃないけれど

>>548
ですよね〜、やっぱり自分の好きなバイクかな。でも四輪の経験でいうと軽やカローラとかなんでも乗り回して、それなりに楽しんじゃう派なんですよね〜 さすがに、リッターSSのパワーは持て余すだろうけど。
前の250ツインは通勤用と遊びで妥協して買ったら、失敗しちゃった感がありました。
まだちょと迷ってますけど、あとは好みで決めたいと思います。ありがとうございました。

俺は600SSでさんざ悩んだ揚げ句、結局FAZER買った。
FAZERは一応SSに近い性能でアッパー付いててツーリング成分少々って感じ。
ツーリング4街乗り2峠サーキット4の用途の俺にちょうどよかった
。

でも今でも600RR見るとヨダレ出る。
峠で600乗ってるやつ、そんなに楽しそうに乗らないでくれｗ
欲しくなるジャマイカ
FAZER気に入ってるんで手放す気はさらさらないけど、
'08 600RRを買い増ししたい衝動に駆られてしまう。

IYHスレ逝ってきます。

あ、FAZERは1000ccの逆車'07ね。

って完全にスレ違いじゃんゴメン。

数台又は四輪と同時所有できれば６００ＳＳも１台ラインナップに欲しいですね
６００ＳＳ１台ってのは酷

強襲車のCB750は重量が230キロ位あると思いますがシート高は780位だったっけ？それに対しK7のR600はシート高こそ810と高いが乾燥重量が160キロ強だけど、立ちゴケはどっちがしやすいかな？強襲中だから云々は関係なくね。

鱸汁の存在を忘れるな

俺はR600欲しかったけど結局諸々の事情でCB400SFにした

後悔はしていない














わけがない

重さでの立ち転けは気にしなくてイイですよ　
Ｕターンとかでのハンドルの切れ角が小さいのと
タンクとハンドルのクリアランスが狭いのでＵターン前に内手握り直す点に気付ければ
一端倒れ出すとネイキッドに比べハンドルが低いので腕力ではどうにもなりませんけど
あとシート高スペック上は３ｃｍですけどＳＳはサス硬いので沈下遙かに少ないです

最初の内は広い場所で慣れるように試しておいた方がイイですね

SRX600でつが、やはり仲間には入れてもらえないのでしょうか？

出て行け！スレ違い甚だしい
俺も昔乗ってたけど　１ＪＫ

やはりSV650Sも駄目でしょうか？

いいマシンだがSSじゃないな。
前SV400乗ってて今R600。どんだけ変態だ俺orz

重量測定でR600が200kg超えててﾜﾛﾀ

車検証見て、あーこれが鱸汁かぁ、と思ったｗ

>>554
R600のが。

>>554
グラっときた時の修正のし易さを持ち直し易さはハンドルの切れ角があるＣＢ７５０だと思う。でも、一概にそうだとは言い難いな。
Ｒ６(ＳＳ)はハンドルの切れ角が少なく、ふらついた時に修正がし難いと言われてるけど、切れ角が少ないが故に、車体を垂直にして止まる癖がつくから立ちゴケの可能性は大幅に減ると思う。
どんなバイクでも止まる直前にどちらかにハンドルが切れていたら切れているだけ一方に傾いてバランスが崩れるからな。

>>554
Uターンで低速になると1速のギヤが高いSSはエンストする危険がorz
クラッチ使える人には関係ないんだけど。

ミドルクラスSS乗ってて半クラ使えない奴など、いてたまるか！！！！！！！！！！！！！！！！！！

初バイクがＳＳってこともある時代

何があってもおかしくはないｗ

>>554
R600のカタログ乾燥重量をあてにしてはいけない。
まぁしかしR600の方が圧倒的に軽いしこけにくいとおもう。
問題なのはハンドル切れ角の無さからくる小回り時の厄介さ。

いきなり600SSでも問題ないさ。
まわさなければパワーはまったくでないから、だんだんなれればいい。
400NKよりはトルクあるんだし。
リッターだと回さなくてもそれなりにパワーあるからな。

R600に最近乗り換えたんだけど
発進がやりやすくて感動した。
バンディット250と空冷モンスターに比べたら天国だ。

カッコいいよ俺のK7・・・・

R600でUターン時、まさに手が挟まって立ち後家涙目の俺様が通りますよ

600RRのUターンは楽に出来るのに友達の600Fで手を挟んで立ちゴケした(ｺﾞﾒﾝ
あまりの乗りやすさに油断した。

NSRを乗ってた奴に俺の600RRを貸したら上り坂のUターンであっさりコケてくれたorz

なんで自分のバイク貸すかな。
頭悪いの？

コケても怒ったりしないなら、それは貸す人の勝手だろうよ

赤の他人とか、知り合いでもDQNバカスク乗りとかには貸さないが、
ちゃんとした格好で常識わきまえたバイク好きなツレなら自己責任で
貸すこともあるな。自分とそいつのマシン次第だが。
四輪と違い、試乗機会とか少ないんだし。俺も借りたいし。
ただ足着きがあまりにも不安だったり、難易度高い上り坂Uターンとかは
やらないし、相手が自分よりバイク歴短かったらやらせない。

ちなみに免許取り立てで新車買った知人は、バイク歴10年の知り合いに
またがらせてたが、金属ジッパーのジャケットでタンクにスクラッチ
されて涙目になってた。価値観の違いにはご用心。

俺もいきなりＳＳはオススメしない。
せめて中古のホーネットかバリオスを一年乗って、段階を踏んでからの方がいいよ

俺はリッターから600にした口だけど、もてぎサーキットと峠（往復１３０キロ）だと
次は何がいいんだろ。高回転キープも上手くなったし、サスセッティングもおぼえたし
でもリッターはサーキットでアクセル開けれないと思うし
ジクサー750が丁度いいんだろうかな
ちなみにホンダの一時旋回重視最高と思っていて、ヤマハのハンドリングは自分に合わないようです
その辺は最初Nチビに乗って調教されたからなんだろうかな？

ヤマハは2時旋回なの？

俺はミニバイクで練習して、250に乗り換えて、
その後600SSに乗り換えたのですが、遅いです。

まぁつまり「才能と運のない奴はどんな手順を踏んでもダメ」て事だ。

逆に才能がある奴はいきなり1000ccでも速い。

ホンダ乗りだったがヤマハに乗るとハンドリングに慣れないというか嫌いになった

400シングルからの乗り換えは大丈夫ですかね

べつに乗りにくいバイクじゃないから大丈夫でしょ。

>>578
そうだな。２輪は特にセンスだな。
スキーなんかと一緒で生まれつきの要素が大きい。
体重移動のセンス。荷重と抜重が自然に備わってる奴は
上達もダンチだし上手いな。

生まれつきっていうか小さいころの生活環境かなぁ。
運動神経ない人って教習所でも四苦八苦してるしな。
まぁ車でも必要だけどね

バランス感覚も重要だろうな

あとは反射神経か？

若さも必要だと思う(´・ω・｀)

たしかに器用なやつっているよね
俺の友達にも何でも出来るスーパーマンがいるわ
一緒に免許取りに行った時も教官に、
「無免でだいぶ乗ってた？初めてなのにやけに安定してるなｗ」
とか言われてたｗ

それに比べて俺はorz

バイク乗ったことなく、行きなり大型二輪免許を採りにいったら前後のブレーキ感覚が全くつかめずに勃ちゴケしまくってたら教官から小型二輪から出直してこいと言われた。隣では同じ初めてデカチャリまたがった女の子が綺麗に乗ってた。立場なかったよ、あの頃は…

小型ｗｗｗｗｗ
せめて中型っていってやれよｗ

まったくなｗｗｗ

>>587
実は初めてなんじゃなくて過去に免許取り上げられたのを
黙ってるだけだったりwwww

それなんて業物ﾀﾝ？

つか先日箱根で、50代半ばのくせにﾍｲﾃﾞﾝﾚﾌﾟにHYODﾂﾅｷﾞの600乗りのジジｲが膝擦って大はしゃぎしてるの見てﾊﾞｶだと思った。

そう。

>>593
ﾊﾞｶに歳は関係ないよ。それが若造でも一緒。

まぁﾊﾞｶが許される歳ってのがあるが…

>>583
先天的に運動が苦手でやらなかったという人もいるけど、運動神経の違いは、大抵、成長期前に何らかのスポーツをやっていたか、やっていないかで変わってくると思うよ。要するに後天的な生活環境の問題。
脳の発達段階で何らかのスポーツにおいて必要な動作が定着してしまえば、何年経ってもその感覚は忘れないもの。それが成年後の運動神経にも関わってくる。

中型免許が海外にあわせて600ccまでになって
車検も無くなればいいのになぁ・・・

400ccのSSは絶滅だし、結局Ninja250Rとかになりそう

>>597
なんで大型取らないの？
金無いなら原付乗ってればいいんじゃない？
まともにメンテすらされてないバイクで公道走られると迷惑。

禿同。

600ccって、ミドルSSがほとんどを占めてるのが現状じゃん。
限定免許の奴がいきなり乗り出して、そこらじゅうでころころ転倒されてはたまらん。

>>597
教習所に10万ほど持ってけば大型に取り替えてくれるぞ

エンジン回転数もＲＲならＭＡＸ９０００回転前後しか必要ないから国内も一緒
ってか開け始めで常用してる６０００〜７０００のトルクは国内の方が厚い
隣山のＷは１２０００回転以上まで開けていくからタイヤ代が恐ろしい
６００と言えど本気で毎週峠攻めるならタイヤ・ガス代だけで月１０マン用意したいね
勿論サイドのパターンが消えるまで使った上でだけど

流石に超硬い純正糞リファイヤなら１ヶ月ちょい（純粋に峠１０００ｋｍ）も保ったけど
全くグリップ感は無いし実際グリップしない＞完全に場違い

これからの猛暑は硬めのパイロットパワー入れて凌ぐ予定　値段の割に耐久性も高い

400SSや250SSは確かに欲しい

需要考えると250SSが売れるだろうね。
いくらいじっても車検が無いから気にならない。
無理な軽量化無しのフルアジャスタブルで後輪35PSあれば欲しい。
軽量化ほどほどにしとけば、コケても廃車になりにくいし。

>>600
調べてみたら昔の中型免許もってりゃ実技12コマで取れるのか・・・
RGVγ250廃車にしてから10年は乗ってないけど

大型免許取るかな・・・でCBR600RRは無謀か？

>>603
35psなら、Ninja 250Rイジれば簡単にいくと思われ。

３５ＰＳって単純に言っても昔の４発はレブが効くからスムーズで速い
そこがツインとマルチの大きな違い　使い切れる２５０のレブはオートマ感覚
あと昔の負圧式キャブはツキがマイルドで扱いやすい　いつでもどこでも開けやすい

>６００と言えど本気で毎週峠攻めるならタイヤ・ガス代だけで月１０マン用意したいね

確かに１セット工賃込み５マン近いから２セットで１０マン超えるな

>>604
なことネーヨ
ウルフとかに比べたら楽だっーの
確かｖγってあんなんだったっけ？
乗ってから後悔しようぜ

ていうか平日の鮫洲とか府中で
首振りながらコース何回か回れば免許はくれるよ。

motoGP フランス
１．ロッシ
２．ロレンソ
３．エドワーズ
４．ペドロサ
５．バーミューレン
６．ドビツォーゾ
７．カピロッシ
８．ヘイデン
９．ドピュニエ
１０．中野

>>597
大型二輪取る方が早いじゃん。あと、車検は自動車以上に必要な事項だと思うぞ。
最低限の点検ができているのかどうか、強制保険をちゃんと払っているのかを確認するのが車検。
現在、250ｃｃ以下のバイクをガチャガチャいわせながら走ってる奴も多いけど、バイクってのはちょっとしたトラブルがライダーの命を落とす原因となり得る。
本音を言えば、原付以外、全て車検が必要っでぐらいで良いと思う。

>>597
俺も大型を取得するまで同じ事を考えていましたw
どうしても600に乗りたくて自動車学校に通ったんだが…

>>597もこんなトコで他力本願な事を書き込んでないでさっさと大型を取りに行けば？
こんなトコで２ちゃんねるに自分の力でどうにもならない事を書き込んでも不毛だよ
愚痴をこぼすより先ず行動!
そんなだとたとえ普通自動二輪で600が乗れる様になっても、
「600SSは高い!!　もう少し安くして欲しい」
などと愚痴をこぼす様になると思う。
!　

まぁ、中麺で600ｃｃまで乗れるようになってもSSは禁止だろうなｗ

免許さえ取る意欲のない輩は

６００ＳＳなんて宝の持ち腐れ

職場のパートの小柄な奥さんだって大型取ってるってのに・・・・
中型で600をなんて言ってる根性無しがいるんだな。

海外とあわせて普通自動二輪を600ccに緩和ってのは
早急にやるべきだね。

400ccなんて中途半端なのは日本のローカル仕様で意味ないし・・・・

後は高速料金の値下げだな。
バイク業界はやる気あるのか？

>>611
香ばしいなｗ

そうか？

>>616
中免持ち乙

>>615
昨今のごたごたで道路というのがどれほど金の成る樹か
わかったから、国民・業界がどんだけ真っ当な意見を上申
しようとみすみす収入が減るような方策は取らないだろうな。
値下げによって利用の倍加が確定、収入1.5倍以上！とかの
試算が出れば別だろうが、あれも連中の腹づもりひとつなわけだし。
悲しいかな中国と大差ねえな、役人のレベルっつーのは・・・orz

６００ＳＳなんていらないね
国内仕様のＣＢＲＲＲに３気筒４００ｃｃのエンジン積んで欲しい
排気量減った分騒音も落ちるから上まで気持ち良く回るエンジンに
３気筒なので中速トルクも十分　で乾燥重量１５０ｋｇ以下　６０馬力前後

と思う逆車６００ＳＳユーザー

>>620
激しく同意。

RS125Rが良い。
あれは面白すぎる。

小排気量、軽量で足回りのしっかりしたSS(？)があればいいんだけどなー
250ツイン＋アルミフレームでフルアジャスタブルサスで130ｋｇくらいでパワーは35psくらい
作っても売れ無そうだけど

>>623
ＳＳというか、ただのモドキみたいだな。中国とか韓国が作っていそうだが・・・

>>624
そこらへんが作ると、重量が160kgになります

>>622
値段は同じぐらいだけどなｗ

>最初から履いてる糞リファイヤーもCBR600RR専用に作ったOEMタイヤだったりするので悪いはずは無いんだがな。

また純正信仰ですか！？　前から言ってるけどＯＥＭタイヤなんて海外で高速２人海苔で
２００ｋｍ/h以上で何時間も走行したりする条件を満たしたタイヤでしかない　サスセットにしても
その分峠やサーキットユースには全く適していない　対摩耗・対発熱性しか脳がない
おまけに０７モデルなのに０４年製造のタイヤが装着されてるのは何故？

>他の６００ＳＳは相手にしないのか？

峠はいっぱいいるよ　
そこでそこそこ速い人で峠走ってる他の６００乗ってるライダーもいる
が低速の峠ではラクにちぎれる　６００同士では
８０乗られると下り低速区間は明らかに負けるけどｗ

低速で２ｓｔ２５０と勾配キツイ下りで勝負できればＣＢＲ６００海苔としては十分鍛えれる
しセット出てないと勝負できない　十分練習になるんだよな偏執的条件で
そして最終的に自信ができてから高速コース行けばイイ

オレがバイクの乗り方っちゅうモンを教えてやるから
ＣＢＲ６００スレこいや

675の車体に1KTのパラツイン載せたいんだよなぁ。
早くエンジン壊れないかな。

０７ＵＳは総合のほうにも出てきて荒らしてんのか…

俺もチャリでＤＨやりたいと思ったが色々調べているうちに敷居が高い世界なのだと悟った。
結局チャリに数十万とか掛ける気ないし、バイク買った方がいいという結論に至った。

十分練習になるんだよな偏執的条件で

変わったことしないと上手くなれない

>>554
CB750海苔の俺から言わせて貰おう。
160キロなんて傾いても余裕で立て直せる。
立ちゴケなんかしねーよ、郷愁さっさと終わらせてR600買っちまえ！

>>633
短足専用のCBと比べると、ふんばりが利かないから立ちゴケしやすいかも。
したことないから分かんないけど。

足が地面に届かないR6でも立ちゴケした事無い。

ハンドルの切れ角がないから、R600のがUターンとかで立ちゴケしやすいように感じた
慣れればどっちでも同じだけど

>>633
K7R600乗りの俺から言わせてもらおう。
鱸汁で装備重量200kgオーバーな上に重心高い＆右にハンドル
フルに切ると激しくスロットル回しづらいからこけるときはこける。
そしてこけるとカウル片側3万＋αかかる。

ということは3万のスライダーに2度救われた俺は充分に元を取った
計算だな。よすよす。
しかし本当に手首挟むからUターンしづらいよ。スペーサー入れて
垂れ角変えようかな(´д｀)

>>638
中途半端はよくない。
いっそのことアメリカンみたいなママチャリ風のハンドルにすべき。

>>638
スライダー入れようかと思うけど三万も金かかるの？二万位で着くと思ってたよ

>最初から履いてる糞リファイヤーもCBR600RR専用に作ったOEMタイヤだったりするので悪いはずは無いんだがな。

また純正信仰ですか！？　前から言ってるけどＯＥＭタイヤなんて海外で高速２人海苔で
２００ｋｍ/h以上で何時間も走行したりする条件を満たしたタイヤでしかない　サスセットにしても
その分峠やサーキットユースには全く適していない　対摩耗・対発熱性しか脳がない
おまけに０７モデルなのに０４年製造のタイヤが装着されてるのは何故？

>他の６００ＳＳは相手にしないのか？

峠はいっぱいいるよ　
そこでそこそこ速い人で峠走ってる他の６００乗ってるライダーもいる
が低速の峠ではラクにちぎれる　６００同士では
８０乗られると下り低速区間は明らかに負けるけどｗ

低速で２ｓｔ２５０と勾配キツイ下りで勝負できればＣＢＲ６００海苔としては十分鍛えれる
しセット出てないと勝負できない　十分練習になるんだよな偏執的条件で
そして最終的に自信ができてから高速コース行けばイイ

０７は紛れもないＳＳだった　それもレーサー寄で凄く出来はイイ
雑誌ではソフトイメージだったので峠に最適と思って買った俺が馬鹿だった
確かに減衰こそ低いもののスプリングレートバリバリに効いた足が気に入らない

俺の峠での理想はＳＳとモタード（ツアラーかも）の中間的味付
いくらダンパーがソフトでもバネレート硬いくてストロークが小さいと
深いバンクで細かいウォシュボード路・舗装の継ぎ目で跳ねる

この後
ちょっくらホームコース出撃してくる

今日は先週の課題だった車高さげてライダーの左右方向の上体姿勢で
コントロールする方向性でセットして走った　前後方向には反応しづらい為

ノーマル車体の前下がりが嫌いな為当初フォーク突き出しをノーマルから
６．５ｍｍ減らしてその半分の３回転プリ抜きでトータル３．５ｍｍ
Ｆ車高上げ上げ上体の前後移動で伏せて前下がり、立ち気味で後ろ下がり
の姿勢変化を期待してのセットではあったがＦスプリングレート高杉により
思うような姿勢変化を起こさせず空振りスプリングの入手と組み込みも費用が
掛かる為先送り　仕方なく峠専用ジオメトリーとすることとした

急激な変化を起こさないため突き出し３．５ｍｍに設定　
姿勢自体は街海苔で若干つらい　しかし峠では前荷重によりかなりクイック
やはりバネによる依存度が強い為車高設定にハンドリングが敏感に反応
結局ライダーの前後移動でのコントロールより車高設定で特性が決まってしまう
おまけにブレーキングではＦストロークを使ってしまいＦロック気味Ｆプリを一回転締め
結局ノーマルの突き出し６．５ｍｍならもう一回転締めで純正セットそのものと予測
この車体はＦ車高依存が強いことを最確認　ライダー側で前後姿勢変化を誘発しずらい
明日も走りには行くが来週中に突き出しを含めフル純正値を試す

低荷重でＦ上がり高荷重でＦ下がりを実現するにはＦレート下げ＆ボトム対策で
油面上げを同時に行う必要がありそう　それより先のハイグリップタイヤだ　
結局いじり回して遊ぶのが正解とオモタ

レスがなげーんだよボンクラども

ヘタレＳＳ海苔共がぁ。オレがバイクの乗り方っちゅうモンを教えてやるから
ＣＢＲ６００スレこいや
ＣＢＲ６００ＲＲ’０７ＵＳ仕様がこのクラスダントツ鬼速。
あとは鉄屑

>>645
お前はゴミ屑

>>642
>>643

あ、０７ＵＳさんだ。
お疲れさまです。ちぃーっす！

>>640
k7R600だが、昨年4月の購入当時カウル無加工で装着できたのが3つ。
うち2つが確か3万弱だった。残る1つと加工ありは2万弱だった希ガス。
スライダー装着は是非が議論されるけど、おいらは立ちゴケ対策の
つもりだったから無問題。樹脂の塊に3万て高いとは思うけど結果的
に正解だったよ。ちなみにレディバード製。

>>648
フレームに悪いとか、いざコケたときにバイクがすっ飛んでいってグシャグシャになるとか
本当はカウルもバンパーみたいなものなんだよね･･･高いけど

>>643
もうずいぶん前に油面上げろと言ったのにまだやってなかったのか…

>>649
ベビーフェイスのエンジンマウントタイプのスライダーなら2万弱。
カウル加工不要でフレーム歪む心配もないけど立ちごけレベルでジェネレータや
クラッチのカバーが逝く危険があるらしいので立ちごけ対策には向いてないかもしれない。
俺が峠でスライダーが1/3くらい削れるようなこけ方したときはカウルと
ジェネレータカバーが少し削れたけどそれ以外に目立った被害は無かった。
どちらもちょっと削れただけなので塗装してごまかしてる。

K7 GSX-R600 ﾀﾝｸ容量16.5�g
完全装備重量202�s


07 CBR600RR逆車 ﾀﾝｸ容量18�g
完全装備重量190.5�s


RRのｶﾞｽを16.5�gにすると
装備重量は190�s切ってしまいます。

>>651
げえ、マジで？ 初SSゆえ用心のため装着したんだが、こけたのは
2度とも購入から1ヵ月の間。クラッチカバーとか歪んでないとは思う
けど、いい加減マシンにも慣れたし外すか…しかしその途端コケそうw

あれ、値段は俺の記憶違いかな？

０7ＵＳは真性の貧乏人だな。

高々1万ちょいのスプリングを交換できずに
文句ばかりタレている。

スライダーの話が出てるがオレは先日外したよ。
サーキットでバンクしすぎてクランクケーススライダー擦ったらクランクケースカバー共締めのボルトが逝ってオイル漏れしやがった
幸いボルト穴は無傷だったからボルト交換で事なきを得たが┐('〜`;)┌

タチゴケ対策にはいいかもしれん

>>655
車種とパーツのメーカーをkwsk
俺もクランクケーススライダーを付けてるんで心配になってきた
下手クソなんでバンクさせすぎて摺る事はないが、転んだら同じような
事になるかも知れないと思うと･･･(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>656

07R6でアグラスの樹脂スライダー

オレも下手だからバンクしすぎたんだよ┐('〜`;)┌

>>655
SSでクランクケースカバー接地ってありえなくね？
車種なに？

タイヤが浮くまでバンクしちゃった(´･ω･｀)？

R6って書いてたな。ゴメン。
けど、スライダー無ければ穴空いてたと思うよ。
ねじなんかあとで取れるんだし。

カワサキポスターグランプリ投票汁
ttp://www.kawasaki-challenge.com/kpgp/ja/

オレ自身信じられんかったよw
まさかSSで擦るとは(´・ω・`)
リアサスがほぼ沈みきったうえにバンクしすぎたのが原因だと思われ。


結構横に張り出してるからスライダーが無かったら擦らなかったと思う┐('〜`;)┌
コケてたかもしれんけどw
んな訳でST600用のケプラーカバー買う。

なんかかっこいいなｗ
漏れなんてなんてようやくＮＳＦで膝擦れったいうのに

俺レヴェルにもなると自転車でペダル擦れるぜ

俺ＭＴＢでペダルクランク折ったことあるけどｗ

600ccって意外と重低音ですよね？？
モリワキのマフラーに変えたら、音低くて、予想外でした。。。
400ccみたいな甲高い音出すにはどんなマフラーつけたらいいでしょうか？

>>666
常時10000rpm以上回す

400ccのエンジンに積み替える

自分でリコーダーを吹く

KTMが790ccVツインスーパースポーツのRC6を出すとか
http://www.motoblog.it/post/13736/ktm-rc6-2009
http://www.motor.nl/detail.asp?id=6478#
ドカもKTMもなぜ750ccで作らない！レース出ること諦めた？

今日は午前１０時頃から午後６時頃までホームコース１８０ｋｍ近く走ってきた
以前０７はガス満状態の方が速いって話聞いてたけど良く理解できた　
おまけにツナギの重さも必須　やはり俺の読み通り軽くなるとフロントが跳ねる
それにしても下道ツーリング（私服着用）３００ｋｍ走るより峠（ツナギ）の方がラクチン
途中からリヤプリ１段締めてリヤカチ上げ　フロントが抑え込まれなんとか曲がるようになる
やはりこのままではどこでも同じプリロードでこなせるオールマイティー仕様は無理

だが途中購入店の赤男爵から電話が入る　発注した０．９kg/mmが納期２〜３ヶ月とのこと
はっきりしない納期待てないので帰りに寄って先に払った金を返金してもらう
やはりＧＳＸ−Ｒのスプリング・カラーを自由長調整しながら自分で組み込むしかないのか？

また気になった点が一つ　下りでスロットル全閉区間が多くなるとやはり全閉不良が起きる
切り返しでチョロっと開けた後の全閉　二次エアーのソレノイドが誤作動してるのかも
今回はスロットルパイプにグリスも注入して動きは完璧　その時の全閉も確認
下り全閉でスーっと走っちゃうから恐ろしい　もしかして回転数制御アンチスキッド機能の過作動？

今日のサスセット（純正比）
Ｆ突き出し５ｍｍ減　Ｆプリ２回転戻し　圧１/２回転戻し　伸び１/４戻し
Ｒプリ１段締め　圧純正　伸び純正　エア圧Ｆ２．０　Ｒ２．２＞２．４に増圧
走行ほぼ１０００ｋｍでＲサスの奈良市が更に進行もありプリを一段掛けた
Ｒタイヤの摩耗具合・鼻糞の出具合からエア圧不足の兆候　男爵にて０．２気圧増圧

ｷﾁｶﾞｲのコピペ乙

>>670
ﾚｷﾞｭの変更をゴリ押しすればおｋ

>>670
レギュが850までになるから大丈夫だよ

ＳＳの慣らしって辛いな・・・。
回転数3000に抑えるとレーシーなルックスな癖に軽自動車やワゴンにビュンビュン抜かされる。
やっぱり、慣らしって夜、人が居ない道路でやるもんなのかな。

わかる人なら「あぁ　慣らし中かな」ってわかるから問題なし
わからん奴はほっとけ

お前は公道でもレースをしてるのか？ゆとり

別に奈良しでも8000開店まで回せるんだから回してあげれば？俺はガソリン勿体無いからまわさないけどさwww

6速4000回転で80キロでるやん

>>675
あんまり低い回転数でシフトアップするとミッションが痛むよ。
せめて5000回転まで回してやってくれ。
慣らしが終われば2000回転でも軽く入るようになるが、オイル交換前の新車の時はミッションが渋いからね。

でも600の慣らしは辛かったなぁ。

リッターなら150キロは出るから不自由しなかったけど。

250でも90km/hは出ますよ？

>>666
一番カン高いのはアローらしい

でも俺は金が無いからレオビンチにしたが他のマフラーより全然甲高いから最高だ
高い音だから、耳ザワリもいいし疲れないし、何より官能的サウンド

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm3459919

>>684
CBR600RRに乗ってる奴はだいたいこのレベルだよなｗｗｗ

>>684
サーキットとCBRの無駄使いだｗN1から出直せ

まぁ、アレだ
あんま、笑えねぇ・・・・

俺もサーキットいったらあんなもんだろうなｗ

>>684
07US乙

サーキットというより、ジムカーナと言えそうな狭さだし。
２速しか使えないんじゃ…

age

４００マルチ裸から乗り換え検討中なのですが、

　初心者時代にＲＶＦ４００に乗っていて前傾姿勢がキツくて売っちゃったいきさつがあるのですが、
慣れればＯＫなのでしょうか？
　また、６００買うなら１０００っていう考えもあるのですが、過去ログでも同じ
ような質問があったのですが、見ている人も違うと思うので、誰か教えてください。

　乗り方はたまに峠と、往復２００キロ〜４００キロ位の日帰りツーリングが主体で、
連休があれば４，５日のツーリングも行きます。

その使い方ならVFRとかの方がよくないか？
ポジションは、RVF売るほどならどこかで試してみたらとしか
言えないけども。

>>692
リッターＳＳか600ＳＳかだけど、これは完璧に本人の好みによる。回すのが好きなら６００、トルクに任せて走るのなら１０００ってとこかな。
ツーリングだと、ぶっ飛ばさない限り、1000も600も同じ前傾姿勢になるから疲労度はあまり変わらないと思う。細かく言えば、軽さで楽するかトルクで楽するかの違いのみ。
あとはルートによる。高速道路を多用するなら１０００。下道、街中も考えるのなら６００。６００は１０００に比べて、高速道路では多少振動がある。直進安定性では１０００の方が上。
下道・街中では１０００もトルクがあってラクだけど、それ以上に、６００よりも熱気がある。

ニーグリップ徹底していればそれぐらいの距離は平気。
腕で支えようとしていると、前傾姿勢はきついよ。

>初心者時代にＲＶＦ４００に乗っていて前傾姿勢がキツくて売っちゃったいきさつがあるのですが、
>慣れればＯＫなのでしょうか？

最近のＳＳは更に腰高だし　なにしろサスの突き上げが・・・
１日２００ｋｍ以内にしなさい　ニーグリップうんぬんでも腰がやられる
峠・サーキット専用と思った方が賢明です　ツーリングは苦痛です

>>692
ＧＳＸおすすめ、楽。

ツーリングは200km超えると確かにツラくなるね。
次の日、太ももの内側と尻が筋肉痛になるけど。
でも楽しいよ。街乗りでも無問題。

ちなみにR600k7

>>696
爺だな！
俺はゴールデンウィークの渋滞の中を女を後ろに乗せて1000RRで500キロ近く走ってた。
女は、くたばってたが俺は平気だったぜ

それは後ろにウエイト乗せてるからサスが動くんだよｗ
マジでｗｗｗ

RVFでキツイとか言ってるようじゃ600SSは止めた方がいい。
すぐにまた売り飛ばす事になる、というか50キロも乗ってられないと思う。
600SSに比べたらRVFはツアラーみたいなもんだからな。
あと積載性は全く無いのでツーリングには向かない、無理して荷物を積むと必ずシートカウルのどこかが壊れるか荷物が落ちる。

そこへCBR600Fが颯爽と登場するわけです

需要はあると思うのになんで本田は一新しないんだろう・・・

ﾃﾞｲﾄﾅでﾂｱﾗｰになろうとしてる俺に謝れ(つд｀)！

需要あるか？
VFRでいいんじゃねえ？

VFR買うんだったらZZR1400とかでいいような気がする。
VFRはもっとコンパクトになるべき。

皆さんコメントありがとうございます。

　ＳＳはポジションや利用目的が自分には向いてないかもしれないですね。
バイク屋に行って色々またがってみます。
　でも、ＳＳ乗ってみたいんですよねｗ

　北海道行っても、ＳＳで行ってる人も居たので自分も行けるかと思ってました。
ツアラーは今のところ買う予定は無いのですが、見てみるだけ見てみます。

>>629
だったら各社出してる６００NKにしたら？

>>707
北海道とか行くのだったら、やっぱりツアラーの方が良いと思います。
600SSだと直線ばかりの道では全く面白くありませんし、防風効果が少ないので長時間では疲れます。
SSは加速減速が連続する道用途だと面白いんですがね〜。

俺にはNC30より今のSSの方が全然ラク。低くてもハンドルが近いから。
ツーリングで必要なニーグリップもタンク幅があるからそんなに力いらない
NC35よりきついってのは絶対無い。ミドルレプリカ乗ったことあるの？
ワインディングはNC30の方が気持ちよかったな。
スリッパークラッチ付きでシフトダウンもそんなに怖くないし全開くれても怖くなかった。

乗ってみたかったら買うしかないんじゃなかろうか、ここの住人の殆どは止めてる訳だし、最終判断はお前さんしかできない

NC35よりもずっとキツイのはR6、600RRは同じ様なもんかもしれんが少しハンドルが遠い。
R600が一番楽か、どれを選んでも直４でフレーム幅が広くなる為、V4の様な乗りやすさは無い。
NC35のはバックトルクリミッターで半分だけクラッチ板を滑らすもので、今のスリッパークラッチとは感触が全く違う。

6Rは？

600RRも07からはR600と同じくらいのポジションじゃないか？

6Rは爬虫類だと何度ry
いや実際またがる機会ないのよな、なんでか(´д｀)

>600RRも07からはR600と同じくらいのポジションじゃないか？

ポジション的には０７ＲＲの方がラクだが　なにしろ足の突き上げが凄い
リヤ　　　Ｒ６００→９．５kg/mm ＲＲ→１１．０kg/mm
フロント　Ｒ６００→０．９０kg/mm ＲＲ→１．０５kg/mm

このレート差は減衰調整ではどうにもならない差　１５％以上
おまけに車重が１０ｋｇ程度の差　低速域では突き上げの差がより顕著だね

６ＲとＲ６はサーキット専用車だね

6Rは動物園だろ

トライアンフ乗りたい

おれはツーリング用途メインだけど600SS買うつもり。
思えば原付やオフ車でツーリングしてるわけで、好きなバイクでツーリングできりゃいいや。
それにツーリングのためにツーリングバイクを買うのって何かつまらない気がしたんだ。

実際乗ってみないと分からないとこもあるから
６００ＳＳもイイ経験だよ

トライアンフのストリートトリプルに乗り換えたいorz

R600でサーキットも峠もツーリングも行くけどツーリングで峠道通るとついはしゃぎすぎて後続を引き離してしまう

ＳＳの中でオールマイティーに使いたいならやっぱＲ６００だね　
昨今の鱸人気は納得だよ　唯一正常進化してると思う
ストリートユースを見捨ててないところが評価できる　Ｒ１０００にしても

好きなバイクが１台決まっていて、大好きなバイクに乗って不都合が出るのなら、買っても我慢できるんだが
これといって好きなバイクが決まってない場合、わざわざ辛い600SSを買うとすぐに手放してしまうと思うんだ…
基本的に、『これが好きだからこれを買う、他は見ない』、と言うのがないと駄目なバイクのジャンルだと思う。

>>719
とりあえずレンタルバイクで600RR借りて一日走ってみたんよ。
もっと乗りたいと思えたから、買おうかなと。慣れるの大変そうだけど。ｗ

>>721
同意。
スズキは正統なバイク多いと思う。それを理解せずに変態とか言うのは違うーって思う。

一字違いですが数値の面では正当とは言えません。

特に重量詐称は呆れるほどだな。
この点は早いとこﾝﾀﾞみたく実測基準に統一してほしい。

>特に重量詐称は呆れるほどだな。

あまり拘らない方がイイと思う→メーカーもユーザーも
実際走って操作感の軽さなら鱸の方が軽いと思う　限界一歩手前までは

ホンダの場合限界超えるまで手応えが一定だから怖いんだよな
結局安定して一歩手前の領域を使い辛い　疲れる

脳内ワード連発ですな

ホンダはーってどれだけのホンダ車に乗ってきたんだよ。ｗ
まあ感覚ってのはあるが、データである以上そういう問題じゃないだろ。
こだわらなければデータとしてカタログに載せなきゃいいだけ。

今の６００ＳＳ同士でね

ホンダは重量は軽いけど足が硬すぎて膝擦り程度では倒し込みが重い
想定速度領域が高い　ライダー設定体重が高いｗ要するに２ケツ時の安定重視
あくまで０７以降同士でね　０６までのホンダはフロントスプリング柔杉
０６までスプリングが柔い分減衰掛けないと底付いてたから掛けると切り返し重い
０７以降はその反動でかスプリング重視で限界が高すぎ　分かりにくい
鱸は丁度その中間を守り通してるから峠で楽しいのだよ

↑600RRは07から乗ってるんじゃなかったっけ？

06も乗ってたの？いつもの脳内？

０６じゃなく０３ね　乗せてもらったの
実際０３〜０６まで同じレートだから　動きに変わりは無い
おまけにスロットルオンでモロ前上がりの姿勢になるかライダー後ろにズレる
減速時のはフロント底付きするくらい前下がりになって前にズレる　忙しい

だから減衰掛けると今度は異常に切り返しが重くなる連鎖

6RとR6の話しもして下さい。

ID:eNIUrOtU ＝０７ＵＳ

【隻眼の】CBR600RR PART34【流鏑馬】

1 ：７７４ＲＲ ：2008/05/20(火) 07:25:03 ID:Z6tjeHqP
///////attention!///////
現在「０７ＵＳ」という荒らしコテが頻繁に出現しています。
無職引きこもりのため、時間を選ばず空気を読まず書き込みしてきます。
無意味な自己満日記、異常なほどの連レス、他スレ出張など
常軌を逸した行動を繰り返すのが特徴。ハッキリ言って迷惑。
相手をしてはいけません。

もう文章の特徴見るだけで０７ＵＳって判っちゃうのね。

あえてここで聞くけど
来年08の1000ccに乗り換え予定＠03　600RR
ホンダかスズキどっちがいいかな？

男爵の店員がやたらSSを勧めるんだが。
今400NKに乗ってるんだけど、「そんなのより全然楽ですよー(^^)」って。
足付きや前傾姿勢や熱のことを言うと、「そんなの1時間乗れば慣れますよー(^^)」って…

>>731
04までと05以降は全く違うバイクなのに｡
(形は変わらんが)

倒立と正立、オイルも全然違うのにバネレートが一緒なら同じというのかw

>>736
儲けが多いとかそんなんじゃね？もしくは年式が2年違ったら旧型になってしまうからなるべく捌きたいとか
絶対ネイキッドの方が楽だね

売値が高いしな。

〜〜〜〜緊急告知！〜〜〜〜

600RRスレで猛威を振るい、盆栽スレやR6スレへ出張して迷惑をかけ続けた
キチガイ高齢NEETコテ「０７ＵＳ」さんがついに白日の下へ晒される日がやってきました。
本日（6月1日）、岡山県は鷲羽山にて０７ＵＳ先生と600RRスレ精鋭部隊による
ガチバトルOFFが開催されました。果たして０７ＵＳ先生の実力は本物なのか！？
タイヤ画像や走行動画のうｐなどのイベントもあるようなので、今夜すべての決着がつくでしょう。

現在続報待ちですので、皆さんもお菓子やお茶を持ち寄ってどうぞおこしください。


【隻眼の】CBR600RR PART34【流鏑馬】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1211235903/

とりあえずＡＭ１１時前から午後１４時くらいまで居たけど
６００は俺以外居ませんでした　悲しいなあ・・・
ホームへ戻りました　ＣＢＲ９５４ＲＲの人とはちょっと走ったけど
ホームへは遠征組来てたけど４往復走ってリヤ右サイド逝ってバトル出来ませんでした

２ｓｔ２５０と４００でしたけど
帰りにタイヤ替えに行ったら前の道をストリートトリプルが走ってた

motoGPイタリア
１．ロッシ
２．ストーナー
３．ペドロサ
４．デアンジェリス
５．エドワーズ
６．トスランド
７．カピロッシ
８．ドビツォーゾ
９．中野

おちるー

>>736
初ＳＳだったら一時間で慣れるのは難しいよ。はっきり言ってＳＳはＮＫよりも本格的なスポーツバイクだから、
独自の姿勢や曲がり方に慣れるには大体、慣らしが終わるぐらいの距離走らないとダメ。
ＮＫだとまぁ、普通に座ってるだけで何の苦痛もないけど、ＳＳは腹筋・背筋で上半身を支えて運転するからそれなりの筋力が必要。
慣れる頃にはその筋力もついてくるけど、最初は筋肉痛や関節痛だらけになる。足着きも着座位置が高く、前掲した姿勢で足を着くからことになるから、ＮＫと同じようにはいかないよ。
、

(　･∀･)つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰたった1000kmで慣れるモンなんだ。

このスレでの6Rの扱いひどすぎｗ
同年式（07）なんて1万キロ走って1回も見たことない
250Rは最近よく見るけど
みんなサーキットにいるのか？

>>746
実際乗っててどうですか？6R。世界一美しいバイク。

両生類の方はお引き取り下さい

6RとR6
順序が逆なだけでえらい違いだな

6R＝大山椒魚、特別天然記念物

>>746
ただ単に売れてないだけだろ

6Rの黒は山椒魚と言えなくもないが
ライムグリーンとか明るいカラーはヤドクガエルだな

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Dendrobates_auratus1.jpg

【ぶん回せ】YZF-R6【魅惑の600】　14000ｒｐｍ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1207635947/
より転載
477 情報屋 ◆boczq1J3PY sage 2008/06/03(火) 21:59:02 ID:D8XddTjf
ﾔﾝｸﾞﾏｼﾝ
舞台はｽﾍﾟｲﾝ、ｱﾙﾒﾘｱｻｰｷｯﾄ全長4025、中低速型ｺｰｽ
ｽﾄﾚｰﾄ2本と13のｺｰﾅｰ、そしてｼｹｲﾝからなるﾃｸﾆｶﾙｻｰｷｯﾄ
世界10ﾒﾃﾞｨｱ、18人の猛者が走行
ﾏｼﾝはｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞの状態にﾐｼｭﾗﾝ、ﾊﾟﾜｰﾚｰｽでｲｺｰﾙｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝ
18人平均ﾀｲﾑ順位
1位 ZX-10R(1'48.64)
2位 GSX-R1000(1'48.89)
3位 YZF-R1(1'48.93)
4位 CBR1000RR(1'48.97)
5位 ｱｸﾞｽﾀF4RR 1078(1'49.29)
6位 KTM RC8(1'49.70)
7位 GSX-R750(1'49.89)
8位 ﾃﾞｲﾄﾅ675(1'50.31)
9位 ﾄﾞｶ 1098S(1'50.43)
10位 YZF-R6(1'50.69)
11位 GSX-R600(1'51.23)
12位 ZX-6R(1'51.32)
13位 ﾄﾞｶ 848(1'51.66)
14位 CBR600RR(1'51.90)

480 情報屋 ◆boczq1J3PY sage 2008/06/03(火) 23:08:46 ID:D8XddTjf
>>479
丸山宏タイム
600SS
1位 GSX-R600(1'47.98)
2位 YZF-R6(1'48.87)
3位 ﾃﾞｲﾄﾅ675(1'49.19)
4位 ZX-6R(1'49.53)
5位 ﾄﾞｶ 848(1'49.98)
6位 CBR600RR(1'51.80)

08国内1000RRは118馬力で出てくるようだが
09国内600RRは何馬力くらいになるだろうか？？

>>754
KTMすげー。耐久性とかしらないけど、よく一発目でここに食い込んできたな。
そしてドカ涙目。

>KTMすげー。耐久性とかしらないけど

マスターバイクではギヤ抜けが多発したそうです
一発の速さはかなりのレベルらしいですが

>>757
涙目もなにも1098Sだからなんとも思ってないと思うよ

>涙目もなにも1098Sだからなんとも思ってないと思うよ

プロダクションタイヤだとＲの場合余計厳しいと思うよ
スリック使って初めて成立する足だから
だからこそミドルクラスのＲ６やらデイトナがかなり健闘してんだから
せいぜい１０ｋｇ差・３分の２のパワー差で

2008マスターバイク　シルクイート・デ・アルバセテ

13人の平均タイム

スーパースポーツクラス
クラス1位　YZF-R6(1'42.177)
クラス2位　DAYTONA675(1'42.633)
クラス3位　ZX-6R(1'42.633)
クラス4位　GSX-R600(1'42.999)
クラス5位　CBR600RR(1'43.262)

スーパーバイク4クラス
クラス1位　CBR1000RR(1'40.151)
クラス2位　ZX-10R(1'40.616)
クラス3位　GSX-R1000(1'40.806)
クラス4位　YZF-R1(1'40.888)
クラス5位　F4R312(1'41.157)
クラス6位　GSX-R750(1'41.892)

スーパーバイク2クラス
クラス1位　RSV1000RFACTORY(1'41.475)　RC8がテスト後半になるほどギア抜けが深刻になったため
クラス2位　1190RC8(1'41.402)
クラス3位　HP2SPORT(1'42.993)

決勝
1位　CBR1000RR
2位　YZF-6R
3位　RSV1000RFACTORY

>>748
なんだとこのやろう

かわいさだけで選ぶなら6Rですよね、わかります

確かに愛嬌あるよな6Ｒｗ

現行10Rはよくわからん方向に行ってしまったから、あの愛嬌も
今年いっぱいかな？

絶滅危惧種の６Ｒはオオサンショウウオ。
めったにお目にかかれません。
見つけても逃げ足は速いです。

ベネリとアグスタの675ｃｃトリプルは大地雷の予感

>>765
あの姿こそ、ときめきデザイナー田中氏の真骨頂です。アンフィニMS-8の香りを感じる。

国内05型600RRフルパワー乗りです
質問なのですが、デイトナ675みたいな凄まじい吸気音を600RRでどうにか出せないかと考えております
675のようにアイドリングで「ギュゴゴゴゴゴ」という迫力の吸気音、高回転では「ヒュイィィィーーーーン」という
爽快な吸気音にしたいのですが・・・夢店さんに聞いても「分からない」と冷たくあしらわれてしまったのでお尋ねしました。

675とCBRは何故こうも吸気音に違いが出ているのでしょうか？
何か方法がありましたら是非教えてくださいませ。

６７５はフラップ付いてて開け閉めしてるからね
諦めて６７５を買いなさいｗ

気筒が違うし・・・エアボックスの形も大きさもちがうし・・・

それってチューニングで何とか出来る範囲超えてね？
基本構造から変える必要がある気がする

>>769
国内CBR600RRは吸気系が半分閉じられているので迫力ある音は望めません。
対抗してYZF-R6に乗り換えましょう、あれは走ってる時の音はかなりデカイですから。

音がデカければいいってレベルじゃねーぞ！

それにR6やR600はショートサイレンサーで耳元でマフラーうるさくね？

もしかしてR600と6Rの販売台数って675以下なんじゃ・・・

6Rはともかく、R600はちょくちょく見る

6Rって公道で見た事無い…

知人が6Rに乗っているが、希少なので毎回拝んでる。

セカンドにドノーマルの07国内600RR乗ってるが、メインの吸排気とキャブ変えたFTRに余裕で負けるorz

吸気音も排気音も、タイヤのアマリングも…
静かすぎて物足りないが、ヘタれな俺にはふさわしい。

ダートで勝負しているなら納得

>>781
負けてるのは、音とタイヤの話な。わかりにくくてスマン。さすがに速度性能は断然CBRが上だが。

SSでダートも面白そうだな。カウルが悲惨なことになりそうだが。

転倒しなきゃいいんだよ、普通に走っていてフロントブレーキでリアを浮かせて左右に車体を自由に振らせる事が出来ればダートでも走れると思う。

跳ね石でカウルやスイングアームが傷だらけになるなw
ディスクブレーキに小石を噛む可能性もあるし。

そもそもハンドル切れ角足りないヲ

パイプ製サイドガード必須

良いこと考えた。
ダートの上に道路を敷けばいいんだよ。
そうすりゃSSでもツアラーでもダート走れるじゃん

なにそのターマック

うちの大学で07 6Rだけで４台止まってます。てか通学に6R行きは快速だけど帰りがしんどい。

>>788
国立大山椒魚大学？

ちなみにマレーシアからの留学生

んだよ、ﾈﾀ化。

>ID:ADMRLu+l

受けたwwwwwwwww

俺のトランポにも山椒魚が生息してるわ

>>780
何でわざわざセカンドって言うの？

>>782
まぁ、ＳＳはバイクとしての総合的な走行性能のみ突出させてあるから、レトロバイクの味や音と比べれば負けるだろうな。ちなみにＣＢＲ1000ＲＲの国内はそのエンジンの大きさに合わない程静かで、簡単に回せない分、600よりも静かだと思う。
いずれにせよ、方向性が全然違うし、どちらが良いかは個人次第。
でも、ＮＳＲ等、2ｓｔレプリカだと音系はすごいぞ。特に車検の無い250以下の2ｓｔレプリカは爆音マフラー付けっぱなしでいけるし、回せば回すほど凄い音と煙が出る。
低速トルクが薄く、600と比べてかなりスカスカだけど、それだけ回すことになるから結局は歩行者が耳に手をやるほど凄い音が出る。

600f4iはおやつ（SS）に含まれますか？

SSがﾚﾄﾛに音が負ける？
ジャンルが違いすぎるのに負けるもくそもないだろ。
まぁ俺の視点からみたらSSの勝ち。
R6の甲高い音は最高だし、749の重低音とパルスの聞いた音もいい。

>>796
いいえ、バナナ（600f4i）はおやつに含みません。

家に帰るまでがツーリングです。

バイクの形に好き嫌いがあるように音にも人の好みがある。
勝つ負けるなんてその人次第だよね。

R6の低回転での低音は５時間も走ってると耳が変になる。

R6の高回転でのエンジン音も３０分も走ってると耳が変になる。

R6のアイドリング音を5分も聞いてると耳が変になる

6Rの顔を5分も見てると体が変になる。

>>804
オオサンショウウオに謝れ

>>804
なんだとこのやろう

>>805,806
はんこを押してしまいそうになるってことだよ。

>>807
眠いせいか、笑ってしまった。

俺のは一つ目の6Rなので
オバＱに似ている。

600RR　EDを２２０ｋｇ11000rpmで脳内で走らせていると
風切り音とメカノイズだけでエキゾーストは全く聞こえません。
耳栓をすれば静かになって快適に脳内で巡航出来ますよｗ

１００円ショップの耳栓マジオススメ。

耳栓忘れて高速入ってしまった場合
１．ＰＡのトイレでトイレットペーパーひとつまみ
２．水で濡らして軽くしぼる。
３．小指の先くらいの大きさに丸めて耳の穴に突っ込む！！
４．あら静か(^_^)b

今日はそのパターン
耳栓無しだと多分難聴になる、まあ、100km/hでマターリ走る分には
いらないかも知れないが、お試しあれ。

効き耳に耳栓すると余計なノイズ(風きり音等)がカットされて走りに集中できるね。

Ｒ６かRRで悩んでる・・・・
うう

俺はスズキしかありえなかった

イメージ的には色々やってしまった感があるR6。軽量こそファンライドと回帰したRR。

>>813
ちょいスズキの方をぐぐって、見てきた・・・
もう、スズキで決まりかも・・・・

>>814
ttp://www.honda.co.jp/HDTV/CBR600RR/styling-mechanism/

やっぱりRRもかっこいいなぁオイ・・・・・
どうしてくれるんだ・・・・・・

おっと川崎を無視するのはそこまでだ

>>

>>816
俺のK7R600が一番カッコいい。

俺は初期旋回で一気に曲がるホンダしか愛せないけど
04CBR600RRから、安い07Ｒ1000と061000RRどっちを買い増しした方が幸せになれる？
サーキット用だけど、061000RRならスリッパークラッチも購入予定です。

07ＲＲは捨てダンついてるんだな・・・・

http://www.triumph-sc.com/default.php?t=site&pgid=97
まぁとりあえずこいつをみるんだ！

このクラス気になったけど調べたら足が届かなくて＼(^o^)／

身長体重さらしてみれ。
あと、何か試乗してみた印象？ だとしたらどのマシンでどのくらいの
足着きだった？
170-60絶望的短足だけどK7R600、ベタじゃないにしても不自由ない
程度には届くよ。参考までに(´･ω･｀)

足付きに重要なのは足の太さと尻肉の厚さの割合も高いぜ

と、短足くんがおしゃっております。

RRなら安いとここで乗り出し90万切るんだな・・・・・・

実はそれ、ワゴンRRでスズキの罠とみた

ちょマジかよ。
きちんとＣＢＲ６００ＲＲ　07　って書いてるぞ・・・・・

旧型600RRや現行R6みたいなシート位置が高くてなおかつ幅が広いSSはフトモモが太いと足付き悪くなる

もう三発しか愛せない

たまには6Rの事も思い出してあげてください・・・

http://www.flipclip.net/clips/tororon/3e93b8314e50ac44881c15fb9cfec828
(*´Д｀)ﾊｧﾊｧ/lｧ/lｧ/ヽァ/ヽァ ﾉ　＼ア ﾉ　＼ア　／　＼ ア ／　＼ ア

>>829
ごめん、最近軽にＣＢＲ６００ＲＲ　07って札を貼り付けて回ってるの俺なんだ

気が早い気がしますが各社の09モデルの発表って大体いつ頃ですか？

足が届かない奴、ムリして乗って立ちゴケすると大騒ぎだぞw

福岡スレ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1211186454/586-

>>835
１０月か１１月ごろだと思うが、今年のその頃にはたぶん09モデルは発表されても日本には入ってこないかもね。
普通に入ってくるのは08モデルが最後の気がする…

>>824
すまぬ。試乗した感想ではないんだが、どっかのサイトで
158cmのおにゃのこが両足つかず、無理やり片足立ちってのを見たんだ

163cmの俺じゃあんま変わらんと思ってｗｗｗ　体重も50kg位しかないし
沈み込みも期待できねぇｗ

俺も163で55�`だけど、R600に普通に乗ってるよ
600ほど足つきよくなかったけど、K7R1000でも両足つく位。

>>837
例の騒音規制？
検討してるのは09CBR国内か中古のDAYTONA含めたﾌﾙﾊﾟﾜｰ車です。どうやら081000RRが馬力うｐしてきそうなので…

>>839
ほうほう、乗ってて立ちゴケしそうな恐怖って感じる?
ｾﾞﾌｧｰ750だったら余裕だったんだけど、シート高が高い分不安だ

人によっちゃ感じるかもしれんが、慣れればなんてことない
乗ってみればわかるけど、シートの角が絞り込まれてるから
まっすぐ足が下ろせる

>>840
08 CBR1000RR国内は118馬力らしいので、今までの自主規制値より11馬力アップと言うところ…
そうなると、09 CBR600RR国内が出たとしたら、80馬力いくかいかないか…、だと思いますよ。
もちろん1000も600も国内版は、フルパワー化が不可能な仕様になってると思います。

>>843
07はカタログでは94psになってるけど実際は107ps出てたの？
カタログ値からだと+24psだから09の600RRは69+24=93psなんて過度な期待はしないほうがいいですよね…orz

国内版 08型CBR1000RRが118馬力で出てくるとして、それを排気量の比で計算すると
600ccだと70.8馬力になりますので、今までの国内版CBR600RRの馬力の方が
CBR1000RRに比べて、多く出過ぎていたとも思える気がします。

>>845
そうなるとCBR600RRの馬力は、国内騒音規制に合わせると妥当だったんだな。
次にモデルチェンジしても70PS前後で落ち着きそう。�gSSは120PS前後で。

>09 CBR600RR国内が出たとしたら、80馬力いくかいかないか…、だと思いますよ。

６００の０７国内も後輪実測約６７馬力だから１５％増しのカタログスペックで大体７７馬力なんだよな
０６以前はもっと出ていただけの話ｗ加速騒音緩いから

ん？国内の加速騒音の規制値は別に変わってないんじゃないの？

>>848
２５０ｃｃ以上で０７ＣＢＲ６００ＲＲが最初の新規制対応モデルなんですけど

知らない…

2002年に軽二輪以上は73dBになったけど、その後更に厳しくなったなんて聞いた事無かった。
どこか詳しく書いてあるところある？

一応交付予定としては今年の７月に入っていたが、アフターマーケットのマフラーについては見送りになったと聞いてる。
適用時期は平成２０年１月以降に型式登録の車両（輸入車を除く）
平成２１年１２月以降に製作される車両（輸入車を含む）、に適用となっている。

詳しくは知らないが日本版ドカティの馬力の削り方とかハーレーの音の静けさや逆輸入車の新型が入ってこないとか見ると
業界的には既に騒音規制があるものとしてやってる気がする、２０年や２１年なんてすぐだしね。

2001年10月からの加速騒音規制では73dBで常に左側から計測するので
国内CBR600RRにはどうしても左側に防音カバーを付けなきゃならんかったという事情がある。

最初の新規制対応モデルってのは新排ガス規制の事でしょ。
ユーロ３と同じ様に見えるが、測定条件が比べ物にならないくらい難しい。

書いてあるところ見つからないけど・・・

要するに施行後型式変更の無い継続生産が許される猶予期間が軽二輪が既に終了
で昨年から生産中止→昨年から今年にかけて新規制対応車を生産
小型二輪がこれからだったかな！？６００ＲＲとスーフォアは新規制対応してるよ
逆輸入・輸入車の新排ガスが今年９月〜　騒音が来年１２月らしいけど

まだ実際には形になってないけど予定には入ってるらしい、７月には表に出てくるとは思う。
マフラーメーカーがついこの間大騒ぎしてたのを覚えてないか？、リプレイスマフラーについては業界の反対で見送りになったようだが。

そんな訳で２０年・２１年に登録・生産・販売される車両について、逆輸入車は非常に登録しにくい状況になるために
輸入しない方向で業界は進んでいるので、08型逆輸入フルパワー車が最後になると個人的には予想してる。
たぶん09型逆輸入車はこの規制に販売時期等で引っ掛かる可能性が高いので最初から入ってこないかもしれない。

>>851
排ガス規制なら聞いた事ある。

>>852
それ排ガスだけじゃね？
騒音は国内仕様だけでみれば特に変わる事はないと思うけど。

>>853
輸入車云々なら結構話に出てたからわかるけど、>>847は国内仕様の事を書いてあるようにみえたからさ。
600RRの国内仕様は騒音に関しては全年度同じ規制と認識してるんで。

排ガス規制で国内と海外ユーロ3とは排ガスの内容は同じだが、測定条件が違う。
ユーロ3は暖機後に測定だが国内は即測定のコールドスタート。触媒の性能が発揮されない温度での測定だから世界一厳しいと言われ、メーカーにしてみれば強烈。

また前に欧州が新しい規制の構想を発表したから、日本もさらに厳しくなると思われる。
SS系の性能の進化はもう無いとは言わないが、鈍くなるのは必至だな。

http://nankaikokubu.blog.shinobi.jp/Entry/3/

ココ見れば大体出てる

>>856
この数値は国内仕様は既に2002年から適用されているけどなんで今更？

問題になっているのは輸入車やリプレイスマフラーにまで同一に適用されるって話で、
国内仕様車の規制値が変わるという話では無いと思うんだけど。

>>856
なんか勘違いしている悪寒

>この数値は国内仕様は既に2002年から適用されているけどなんで今更？

継続生産車には適用されてません　

駄目だこりゃw

確か売れ戦だったCBR1100XXブラックバードやCB900ホーネット、ファイヤーストーム
GC1200SS、バルカン1500、スティードが国内から消えた原因がそれだったと。

>>859
継続生産車も何も2002年以前は600RRは存在していないし、国内仕様だけでみれば全モデル騒音に関しては同じ数値かと思われ。
もう脱線はいいから国内600RRが、現行と前モデルの加速騒音値の違いを比較しているソースを出して。

>>861
それEURO3に対応出来なかったとか排ガスの要因で消えたモデルばかり…

新規の法律じゃなくて改定らしい。
ttp://www.mlit.go.jp/pubcom/06/pubcomt155/01.pdf

>継続生産車も何も2002年以前は600RRは存在していないし

形式認定即販売なんてことは無いのだが・・・

>>861
国内って書いてあるね。ゴメンこっちの勘違い。
しかし売れ筋かというと微妙なモデルばかりなような…
売れなくてカタログ落ちしてただけのモデルもありそうw

>>864
という事は初期の600RRは平成13年規制前って事？それこそ聞いた事無いw
そうなると近接も99dBになっちゃうのだがそうなのか？

どれを買えばいいか悩んでる。
ホンダ国内→第一候補。優等生？別に嫌という点はない・・・
カワサキ　→デザインは良い。色は微妙。第二候補。でも故障が多そう。
ヤマハ　　→デザインは好き。でもセンターアップじゃない・・・
スズキ　　→デザインが・・・特にバックスタイルが気に入らない。

できればレギュラーがいいなぁ

>>866
１９９７年にしても２００２年にしても改訂されただけで適用までは
猶予期間が設定されてますね
０７ＣＢＲ６００ＲＲはその猶予期間にモデルチェンジを期に適合させたでけですね

>>868
じゃぁ聞くけど07CBR600RRはどの規制値に適合させたんだ？

少なくても俺が調べた限りじゃCBR600RRは初代から平成13年規制に適合で、
加速騒音値は73dBとなっている。

ttp://homepage3.nifty.com/mcdb/honda/honda_cbr.htm#CBR600RR (2003.7)

これが緩いとなるなら07は更に厳しい数値のはずだよね？
07も調べた段階じゃ73dBの資料しか見つからない。

ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/cbr600rr/environment/index.html

そろそろ飽きてきたんでやめにしたいのからもう一度言うけど、明確に数値として表している
ソースを希望する。>>847ではっきりと言っている以上何かしらあるはず。

騒音規制の輸入車への適用の件だけど、
>>863やら ttp://www.naigai-p.co.jp/bigmachine/teigen/Teigen.htmなんかに、
「公布日：平成19年7月（予定）」、つまり去年の7月に「公布の予定」とあり、かつてはそれで話が進んでたけど、
これ実際に公布された？　
去年の7月に公布されたというソースが見つからないんだ。公布されてないとすれば適用時期はもっと先になるんじゃないか？

まあ、実際には業界は既に上記の「公布の予定」スケジュールで動いてたから、'09の逆輸入車完全フルパワーは
入手困難だろうと思うけど。

>>868
600RRスレで'03のオーナーに車検書見てもらってくれば？
はっきりするよ。平成13年騒音規制車だってね。

>>870
されてないと思う。
車両は適用されるがマフラーは大丈夫とか色々話は聞くけど、
どれも噂レベルで確定情報じゃ無いっぽい。

２５０以下は今年から車両適用されてるわけだが
２５０以上の適合してないのは今年生産中止のはずだが

決定してないのはマフラーだけ

輸入車も今年９月の排ガス来年１２月の騒音に適合するよう
ハーレー・ドカ・ＫＴＭなんか最新モデルは全部回転数リミット掛けてるし

となると、やっぱり規制前にメーカーが動いて、その動きが完了したあたりでハッキリ出してくるのでは？
家電のPSEとかと同じ様に、適用されるまで業者も誰も知らなくて、問題が表面化してから業界大騒ぎのパターン？

０７以降の６００ＲＲや今年のスーパーフォアやＦＺー１は対応モデルだし

もう大騒ぎは無い

勿論国内モデルのことだけど

>>873
それは排ガスだろうが…。音に関しては国内仕様に限って変わった事は無い。
なんだよマフラーってw

騒音と排ガス規制がゴッチャになってるぞ。

>>874
音に関しては平成13年規制以降何も変わっていない。
輸入車やマフラーに関しては今後何かしらの動きがあるかもってレベル。

ttp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/09/090829_.html

最近の国内モデルの減少とかは音と関係ない排ガスが原因だし。
売れないモデルは素直に終了しているから大騒ぎにはならないでしょう。

ID:GQ6Tw5Irの方向違いﾜﾛｽw

平成13年以降の新騒音規制値のソースﾏﾀﾞｰ

平成13年以降だったら現行の規制値じゃないかorz
平成13年規制の後に出来た新規制値の間違い。

定常走行騒音ｄＢ／加速走行騒音ｄＢ
小型自動車（二輪自動車に限る）　７２／７３
軽自動車（二輪自動車に限る）　　７１／７３
第１種原動機付自転車　　　　　　　６５／７１
第２種原動機付自転車　　　　　　　６８／７１
基本的に数値はこれのようですが、バイクによってはエンジン止めて押して歩くだけでアウトの機種もあったそうです。
どうやらタイヤとアスファルトの摩擦音が大きいバイクがあって、試験場のアスファルトが原因だったりすると手の打ち様が無いそうな。
マフラーについては新たに認定記号を設けてそれが無いマフラーは一目で使用禁止と判る様にする予定だったと…
JMCAではなく国が作った機関の認定マークを付けろと言う事ですね。
たぶんこれはそのマークを出す機関がお役人の新たな天下り先となるのでしょうけど、今のところは先送り状態ですがいつかは規制する気マンマンです。
3dB下げろと言う事は、音を半分にしろと言う事ですからねぇ…

「現在は、近接排気騒音が規制値内にあれば車検対応となっている市販マフラーについても、加速走行騒音の測定も適用する」
という所でリプレイスマフラーへの交換が出来なくなると言う事ですが、逆輸入車においても現行では近接排気騒音の94dBをクリアするだけで良かったのが
加速走行騒音の73dBをクリアしなければならなくなる為、ほぼフルパワーの逆輸入車の登録は不可能となるそうです。
国内版のバイクは既に73dBに合わせた車両を出して来ていると言う訳で、問題は逆輸入車全滅の方ですね。
経過使用車テストでは国内向け国産車では６台中５台が加速走行騒音でオーバーし、輸入車では全てアウトだったそうです。

>>867
kwskを擁護するわけじゃないが、今時の国産で故障が多いなんて滅多にないよ。

でもそういうの気にする人が買うとなぜか故障するんだよね。メーカー問わず。

>>882
なんかわかる気がする
機械なんだからいくらチェックしても壊れてる可能性もあるし
消耗品だからずっと壊れないわけないって思ってる人ほど
壊れにくいアタリを手にしてるような感じだｗ

http://www.yamaha-motor.co.jp/library/live-note/index.html

ふぅー

使い方とメンテ次第で、乱暴な使い方だと壊れにくい物でも壊れるし
丁寧に使えば壊れやすいものでも壊れないだけだと思うが…、要は使う人次第。

ジャケットの金具があたるタンクの部分に
シールか何か張ってる？

張ったらそこだけ日焼けせずに、はがしたときにおかしくならない？

普段はカバーかけてるから日焼けは気にならないけど
ホムセンやオートバックスなんかで売ってる車のルーフ用の
フィルム貼ってる。今1年くらいだけど、うちの保管状況だと
剥がすのも問題なさげ。4枚入りくらいだし厚みもそこそこで
気に入ってる。

>>886
タンクパッドやプロテクターは着けたくないなぁ…、パッドとタンクの隙間に細かいゴミが入って余計にタンクに傷が付いたり
粘着シールが原因で変色したりで、一度つけたら付いた傷や変色を隠す為にずっと着けなきゃならなくなってしまう。
今では最初から何も付けず、タンクに傷が付かないジャケットを選んで着てる。

>>886 888
1回転ければそんな小さなことどうでもよくなるよ(´・ω・｀)

俺も付けない派だな。無しでも気になるような傷も付かないしさ。
ﾁﾝｺ擦りつける様な前寄り着座しなければ思ったより平気なもんだよ。

前寄に座らきゃ足が付かない俺に喧嘩売ってるのか

>>891
別に？




たんそくぅー
って思ってるだけだよ

足つきなら鱸を選べ！

というわけで　鱸乗り＝短足　の図式が出来上がるわけだ。

鱸の600 & 750はデザインが嫌いです。
隼は大好きです。

俺は隼も駄目だ。ｷﾓすぎる。

隼＝イモ虫のオバケ

６Ｒ＝オオサンショウウオ

６Ｒ＝ヤドクガエルでしょ！
http://storage.kanshin.com/free/img_30/309340/k630004091.jpg

Ｒ６＝カマキリおばけ

やっぱR6は、初めて見ると昆虫に見えるよな。

現行の6Rはつぶらな瞳が可愛いが、正面から写真写して天地逆にして見ると、顔が怖すぎる(・∀・)→(´Д｀)

外人が日本人を特別視してるってのは、自分の国の歴史少しでも知ってたら誰でも分かるだろ。
まず、資源が全くないってことはすごいこと。もう両手両足もがれたぐらいのハンデ。
しかもすごいのは、米国の3分の1の人口、わずか25分の1の領土で、
その上ただでさえ極小の国土の7割が山、山、山。なーんにもない、山・・・。
だから農業で輸出して食べていくことすらできない。条件からして最貧国でもおかしくない国。
そんな国が、100年ほど前で当時世界最強クラスだった露助とか清をあっさり倒して、
非白人国家で普通に白人常任倶楽部仲間入りしちゃってて、おまけに米国敵に回して
ガチで戦争して、世界で唯一米国本土爆撃して、英国の無敵艦隊フルボッコにして、
オランダ倒して、世界で唯一原爆落とさせるほどてこずらせて。しかも二発だよ。二発。考えられない。
敗戦とか言ってるけど日本のせいでアジアから白人の植民地全部消されたし。
しかも信じられないのは、戦争に負けてただでさえ何にもない国がさらにインフラまで全部叩き潰されて、
多額の賠償金まで背負わせて１００％再起不能にしといた極貧衰弱国家で、
今度こそ生意気なイエローモンキーが消えて数百年はウザイ顔見ないで済むと思ってたら、
直ちに再び白人社会に経済で参戦して来くさって、参戦どころかごぼう抜きでたった2,30年であっという間に米国さえ抜いて世界第一位。
東京の土地だけで米国全土が買えるほどの呆れた価値になっちゃう程の超絶経済力で世界中( ゜Д゜)ポカーン・・・状態。
その後もずーっと二位維持。頭一本でそれ。
しかも経済の８０％が内需。内需だけでそれ。
金融とかでまだ全然進出してないし車や家電、工業製品ももまだまだ進出しきってなくてそれ。
もうキチガイの域。伸びしろありすぎワロタ。戦後60年一発も打たずに侵略せずにこれ。
何気に世界最長寿国とかなってる。んで今度は漫画・アニメ・ゲーム。気がつけばハリウッドの規模とっくに超えてる。
アメリカの検索で一位になってるのが日本のアニメとか。世界中で一番人気の映像作品が日本のアニメとか。
極めつけは世界一長い国号、2000年のどの白人より長い王室ならぬ、その上の皇室保有。エンペラーに代表される歴史。
普通の神経してたらこんな国怖くて関わりたくない。

小回り、Uターンし易いのはやっぱりyamaha？

>>903
ワロタ　冗談か！？

いや、違うけど・・・
honda?

R600じゃね？
リア過重だし。

今のスズキって昔のスズキにあった、バンク中にギャップに乗ると自動でカウンターになるのって無くなったの？

Ｕターンだけだとホンダだね　
ハンドルの切れ角が多いのと　
ハンドル高いからタンクとの間に手が挟まりにくい
バネが固いから突き上げが結構きつい　
小回りのコーナーはきつい　足固いから

足つき性をかんがえると鱸　シート高が一番低い
小回りは鱸の方がイイね足がホンダに比べ柔いから
回頭性・一次旋回がイイ　乗り心地もイイ　スロットルフィールもイイ

製品としての仕上がりはホンダの方が無難に上手くまとめてる気がする

一次旋回はホンダが一番と思って乗っているけど、スズキの方が上なの？
だったら乗り換えるしかないな。今まで一番格闘した一次旋回が簡単に得られるなら
アドレス125を代車で借りたが、思い通りの旋回のし方だった
600でもそうなのですか？

あんた、無茶苦茶だ。

>>909
そんな餌でｸﾏｰ

一輪車ﾏｼﾞｵﾇﾇﾒ

R600はクラス中、ハンドルとタンクのクリアランスが最も狭いと読んだ希ガス

俺が下手だからそう感じるだけかもしれないｗｗ

>一次旋回はホンダが一番と思って乗っているけど、スズキの方が上なの？

一次旋回重視は６００だったら０６までの話しだね
０７から変えてきた点はそこ
０６までは減衰さえ低目に設定してあれば異常に蛇が切れ込んでくる
だがその設定だとブレーキを引きずる進入での底付きが発生→結果減衰高目に設定せざるおえない
減衰を高めると中間バンクでハンドリング激重になって旋回性を引き出せない結果となっていた
要はブレーキリリースを早めサスのフォークストロークで前下がりにし一次旋回を出す設定
０７からは現在のブレーキを引きずる進入が不可欠だね

最近の鱸のハンドリングはホンダの０６と０７の中間的味付け
ホンダの０６よりは二次重視０７よりは一次重視だ

鱸のハンドルフルロック時のタンクと手のクリアランスは狭いね

だからこんな所で文句書いてないでバネ固いのに入れ替えるか油面を上げるかしろってばよ。
解決に一体いつまで掛かってるんだよ、もう飽きたんだよ。

今VTRの07形乗ってるんだけど、
SS系に興味がでてきたので・・・購入検討中です。

そして、今日バイク屋にいって600RRを跨らせて貰いました。
「何この姿勢・・・こんなんで曲がれるの？ってかアクセル回しにくい
もう、誰か助けて」って感じでした。興味はあるものの、乗れる自信がない。

一応自分のスペックは、177�p/64�s です。
600RR（05）は両足の指先１０本が、なんとか地面につきました。

やっぱりSSって難しいもんなんですかね・・・？

お前さんより15ｃｍ低い奴が乗ってるよ。

>>915
俺178cm/58Kgだけど踵まで着くよ？
アクセルは前傾姿勢とらないと回しにくいしハンドルも切れない。

>>914
彼は数ccのフォークオイルさえ買えないんだからそーっとしといてやれよ。

>>915
みんな最初はそう思うもんだ、慣れれば曲がれるようになるよ！頑張れ!!(>_<)/

>>914
俺０７乗ってるから・・・

>>915
０７はポジションラクだよ
荒れた路面で足の突き上げは結構あるけど

みんなありがとう・・・
やっぱり、最初はこんなもんなのかな・・・・

ありがとう。
やっぱりこんなもんなんだね・・・。
頑張って慣れよう。そうしよう。

自分はサーキット行かず、ガンガン峠を攻めるわけではなく
ほぼ町乗りりだから、足回りは柔らかい方が良いと思うんだけど
ZX-6Rが一番足回り柔らかいんですか？
RRと6Rで悩み中です

今の６Ｒは他社に比べて前傾かなりきつい

きつくなくてポジションラクなのは０７・０８ＲＲかＲ６００のどちらか

>>921
せっかくだからR6も仲間にいれてくれよ。多分、買った人の３割いや６割は満足していると思う。

6Rは前傾きついんですか・・・
R6はマフラーの位置が・・・自分好みじゃないんで・・・

09のRRのマフラーもR6みたいになるそうですが。
09のモデルチェンジがでるまで様子見ってのも考えてたりします

>>924
R6のマフラーが好みじゃないのに、09RRのマフラーがミッドシップになるってのにそれを待つというのは矛盾してるぞ！！矛盾矛盾！！わははははははっ！！！

言葉足らずですみませんでした

09RRがセンターアップのままだったらなぁ〜
という薄い希望を・・・

よーは好きなバイク乗るのがいいよ
俺はまっくろ6Rのかわいさに惚れ込んで買った
センターアップもよかったしね

いや、初心者はCBR600RRかＲ600で決まりだよ
他はオススメできないし、しんどいと感じるよ

惚れて買ったバイクなら多少の事は我慢できるけどね
これだっていうバイクがないなら乗りやすいやつ選んだほうがいい
ほぼ街乗りってならどれに乗っても十分だし

悩んでるやつには600SSベースのストリートファイターがおぬぬめ。
エンジンはほとんどいっしょで中低速向けになってて、動力性能は必要十分以上。
それでいてポジションも楽で運転しやすいだろう。
どれもいいバイクなのにすごくマイナーなんだよね。
昨日はじめてストリートトリプルみたけどかっこよかった。
新ホネは1回しかみたことないな。かっこいいと思うが値段がなぁ。
1000ccクラスのストファイもいいんじゃないかな。

悩んでるやつには600SSベースのストリートファイターがおぬぬめ。
エンジンはほとんどいっしょで中低速向けになってて、動力性能は必要十分以上。
それでいてポジションも楽で運転しやすいだろう。
どれもいいバイクなのにすごくマイナーなんだよね。
昨日はじめてストリートトリプルみたけどかっこよかった。
新ホネは1回しかみたことないな。かっこいいと思うが値段がなぁ。
1000ccクラスのストファイもいいんじゃないかな。

>>921
街乗り中心なら600ＲＲかな。6Ｒより低速・中速のトルクがあって、ハンドル高く、軽い。
足周りだけど標準では6Ｒの方が硬いよ。本当に攻める為のバイクって感じ。でも、足回りが硬めなのはどのＳＳでも同じ。
今のＳＳはサスの調整幅が広く、どんな車種でも柔らかく調整すれば街乗りも難なくこなせるからその辺は気にする事ないと思う。
あと、ＳＳはモデルチェンジの周期が早いから、自分が好きだと思った年式をすぐに買わないと、決められないまま何年も経つことになるよ。
ＣＢＲ1000ＲＲのモデルチェンジを見れば分かるけど、スタイルの他、コンセプトそのものが変わってしまう可能性だってあるし、
次のＣＢＲ600ＲＲの09モデルも1000の影響を受けて07や08よりも街乗りには使えない程ハードなバイクに成り代わる可能性もある。
一概に新しいのが一番良いとはいえないからな。

毎年の事だが早い車種では７月で逆輸入車の入荷が終了する。
今年は９月から排ガス規制の強化が輸入車にも掛かるので、９月以降の入手は辛くなりそう。
逆輸入フルパワーは今年が最後だと思ったから早めに購入しておいて正解だった。

ｼﾞｬｹｯﾄとかのﾒｰｶｰのBATESってなんて読むんですか?

試乗もしないで初SSで現行6R買ったけどなんとかなってるよ
今じゃタンデマーも寝るほど

死んでるんじゃないかｗ？

>934 ベイテス

>>915
俺は167cmで08の600RR買ったけど、店で跨った時はそう思ったよ。
でも買ってから実際に乗ってみると意外に乗りやすい。
パワーがある分、たぶんVTRなんかより楽に感じると思うよ。
最初は首などが痛くなるけどね。

>>934
ブルー アメニティ テクニカル アース システムズ の略

読みは「バテス」

>>939
ｻﾝｸｽ!ﾊﾞﾃｽね

かわいそうな事言うな。ベイツだよ。

うそつくなよ　
ベイティーズだろ？

>>935
あの小さなリアシートに乗ってくれる人がスゲー
しかも居眠りって…
乗りたくないし乗せたくない

ベイツでぐぐって正解を見れ

アップハンにすれば、姿勢も楽々、Uターンも軽々。
ストファイと違って足も高性能だし、エンジンのデチューンもない。
欠点はアップハン化に+10万は見たほうがいい事かな。
アッパーカウルの一部を切る必要もあるかも。

ストファイの前後サスをSS並みにするより安く上がるとは思うが。

>エンジンのデチューンもない。

エンジン特性はどちらかと言えばストファイの方が好み
ＳＳ乗ってると６・７０００ぐらいからのトルクがもっと欲しい
逆に１２０００以上なんて１速でも１００ｋｍ/ｈ近いし・・・
かと言ってメーカー製ストファイはホイルベース伸び伸びだし・・・

まあ４気筒６００ＳＳはスプロケ交換必須だね

５年前は600スレはすぐ落ちるし、600ってどうなんだよ？って感じだったが、みんなの認識が同じになったね

マルチじゃなくてVツインとかの国産SS欲しい。TL600RとかVTR600SPとか。
排気量は600。750とか849とかいらん。超軽量コンパクトでサーキットより公道指向のやつ。

>マルチじゃなくてVツインとかの国産SS欲しい。TL600RとかVTR600SPとか。
>排気量は600。750とか849とかいらん。超軽量コンパクトでサーキットより公道指向のやつ。

久しぶりにワロタ！
「Ｒ」とか「ＳＰ」とか言っておきながら 「サーキットより公道指向のやつ。」
所詮日本マーケットは欧米マーケットのお下がりの恩恵を授かってるだけだから無理

ＳＶ６５０で我慢汁！

すでにSSぢゃないよなw

ストファイってどの辺の車種をさすのでしょうか？

馬鹿者オマイラ！SSの起源はサーキット車じゃねぇ！(VTRは別な。言われてちょっと自分でめ笑った。というかTLもか)

今でこそSBKやらなんやらでサーキットなイメージあるが、もともとは公道指向。原点回帰してくれないかな！ってことさ。

馬鹿に馬鹿者とよばれちゃぁなｗ
ＲだのＳＰつけて公道車を！って言ってる時点で馬鹿は誰かとｗ

>>951
この辺じゃまいか
H：骨600or900、CB1000R
Y：FZ6、1
S：GSR
K：Z1000、750
普通のネイキッドとの違いはSS系エンジン、モノサス、アルミフレームなどがポイントのようだ

>>953
んなもん600VツインSSつってる時点で馬鹿は俺に決まってんじゃねぇかよ！

つか名前うんぬんとかサーキット無視の公道専用とかじゃなくて、公道でも楽しいVツインのSSが欲しいとですよ。

排気量や仕様はともかく、気軽な国産ツインが欲しいのは確か。

>排気量や仕様はともかく、気軽な国産ツインが欲しいのは確か。

つ　Ｎａｎｊａ２５０Ｒ！
　　　↑

SV650やER6でサーキット走れば解決。
タイムを競わなきゃ十分楽しく走れるよ。

排気量大きいツインって気持ちいいシチエーションが限定されるからな
結局扱いが難しいから車体も玄人受けする方向性にどうしても振られてしまう
バックトルクやドン付き・極低速の脈動なんか特に嫌われやすいネガが多い

結局２５０くらいの小排気量にしてそれら全てが最小限で抑えられ
ある程度常時回しても絶対出力を抑えられる排気量か
それとは逆に排気量馬鹿でかくして高回転を使用しなくとも
十分な出力・トルクを得やすい方向性のどちらか　ツインの美味しいところは

峠等でも低回転〜回転出力も上げざるを得ない中間排気量ＳＳに最も適さない
シングルにも言えるけど　
中間排気量だからこそマルチの美味しさがある
そこで更に低回転トルクから高回転高出力に
フレキシブルに両立できるトリプルが今熱い注目を浴びてるわけさ

今気付いたけど、新車販売してるVツインスポーツってSV650しかないのか。アレはアレで峠で楽しいバイクだったが、アレだけってのは寂しいナァ( ;ω;)

あの程度がベストバランスだと思うよ
軽くすればトルク変動やバックトルクによるピッチングが落ち着かないだけだし
エンジンを高回転化すればどうせ中速が犠牲になってドン付きも激しく・・・

ＳＶくらいのマッタリ指向か　ドカ７４８・９みたいに尖んがらせるか
普通に峠で楽しめるか　サーキット専用みたいになるか
リッターだと回さないでも十二分に走るしなんとかなる
ドカが８４８まで一気に排気量アップしたのもトルクで走らせたい一心だったと・・・

外車のツインなら色々あるから
結局日本では受け入れられにくいカテゴリーだよね

ツインなら400位がバランス取れてて良いのでは。
SV400SみたいなのをFI車で各メーカーが出せば売れると思う。
まあスレチだが

>>901
わざわざ確かめたら顔文字の通りでﾜﾛﾀｗ

>>959
抱いてください！

>SV400SみたいなのをFI車で各メーカーが出せば売れると思う。

単純にＦｉ化するとツインはドン付きが激しいからね
負圧キャブがマッチしてたからあのマッタリした特性があったんだよ
今の６００ＳＳもできることなら昔の負圧キャブに換装したいくらい
峠ではドン付かず明らかに開けて行けるから結局スムーズで速い

↑気持ち悪い07US
本当に気持ち悪い

>>965
セカンダリとかバイワイヤでどうにでもなるし。

SV650の中回転トルクの出方はいいよね
ギヤ下げ損ねて回転数下がったマルチより融通が利くというか

SV400乗ってたけど、その後知人のCB400SF乗ったら面白いという気が
しなかった。すげー快適ではあったけど、そつがなさすぎというか。
それが初バイクだったおかげで今は立派に保菌者R600海苔だけども、
これに乗ってなかったらSV650買ってたかもしれないな。
でもVツインって日本じゃ売れないんだよなぁ、なんでか。惜しい。

ハーレーダビットソン、好評発売中！！！

ハレなんて信者専用だろ。

>>959
ロケット�Vですね、わかります

結局中間排気量のツインは売れてないってことだろ！？
ハーレーだって８８３なんてめったに見ないし

>>973
うちの学校にいるぞ
あまりの爆音でイモビが作動する
死んでほしい

ほ

も

弁

アッー

まっさる！まっさる！

日本で401cc以上で一番売れてるのはハーレー
ホンダよりヤマハより売れてるんだぞ
そんだけ信者がいれば商売上等だ

中間排気量のＶツインは確かに無いね
ＳＶいいとは思うけどな、そういえばブロスってのもあったな

そんなワキャない

そろそろ逆輸入車の新車登録ができなくなるけど
時間が経つにつれて、CBR600RRしか見なくなってくるのだろうか。

それとも、カワサキ、ヤマハも国内向600SSを出してくるのだろうか。

４０１ｃｃ以上で現状販売台数シェアトップメーカーはハーレー
これは紛れもない事実　
ハーレーに乗りたいが為大型取る香具師数知れず

ハーレーと一括りに言っても大型オンリーで車種多いからね

ってかハーレーは好きだよ、やっぱバイクって感じがして。
レプリカなんてただの自己満の変態マシンだからな〜タンデム用にハーレー欲しいなｗ

>レプリカなんてただの自己満の変態マシンだからな

自己万も極めれば立派な文化だ
アメリカかぶれも所詮敗戦国成れの果ての立派な文化

>>984
ハーレーも十分自己満のためのマシンだろ。ダンデムならＮＫやツアラー、スクーター。

タンデムならR6

ちょ、それなんて拷問？

>>987
さっぱりお尻が痛いよ。

おもてなしの心溢れる、GSX-Rの肉厚クッションが最高

そには同意ｗ

むしろ車買って助手席にバイクを、後部スペースにタンデマーを座らせるべき

スリッパークラッチついてたら、
長い下り坂でエンブレきかせて減速とかできないの？

どんだけ強烈なエンブレかけるつもりだ。


R600飽きた。SV1000S+フルカウルキットほしい。

バイクに飽きても変態は飽きないか…

>>994
SVとR600では乗った感じどっちが軽い？

997

998

999

「嗚呼、射精寸前」男悶絶。「口内発射可？」
「不可」女曰。「貴殿射精場所即我膣内」
女舌技停止。萎縮物即硬直、聳立。先端、先走汁有。
「騎乗可？」女訊。男頷了解。女、硬直物添手、潤滑繁茂地帯誘導。
「嗚呼」女悶。「我膣内、巨大硬直物挿入完了」
女下半身躍動開始。一、二、三・・・
「嗚呼」男短声。「謝罪」女呆然、運動停止。「貴殿既射精！？」
「汝舌技巧妙故。御免」「最低！！　三擦半男！！」女絶叫。
「亀頭鍛錬不足！！貴殿包茎手術経験者！？」「何故汝知其事実？？」 男墓穴。
以後、男、性交時避妊具二重着用。

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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