【油冷】GSX1400　パート13【要ペール缶】

前スレ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192017788/
その11
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1181313351/
その10
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1169378425/
■過去スレ■
その1ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1136/1136427575.html
その2ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1130/1130705998.html
その3ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1122/1122378478.html
その4ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1110/1110707201.html
その5ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1095/1095904998.html
その6ttp://makimo.to/cgi-bin/dat2html/dat2html.cgi?hobby7/2/bike/1142253745/l20
その7http://makimo.to/cgi-bin/dat2html/dat2html.cgi?hobby7/2/bike/1149555504/
その8http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1156112576/
その9http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1168359153/l50
■公式サイト■
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/gsx1400/index.html
■社外パーツメーカー■
ヨシムラ
ttp://www.yoshimura-jp.com/index.html
アグラス
ttp://www.agras.co.jp/
コワース
ttp://www.dax.co.jp/coerce/
神戸ユニコーン
ttp://www5c.biglobe.ne.jp/~unicorn/
■100円リミッターカット■
ttp://www.asahi-net.or.jp/~yi4f-tkg/gsx/limitercut/100_limit_cut.html

前スレ落ちちゃったので、立ててもらいました。
ちなみに、私のGSX1400は来週納車です。

とりあえず、保守age

〜今日もGSX1400教習所に朝が来た〜
「お早うクソッタレ共！ところでクーリー教習生、貴様は昨夜ケンカ騒ぎを起こしたそうだな？言い訳を聞こうか？」
「ハッ！報告致します！優等生CB1300乗り共が『油クッセーw』と抜かしやがったため
ステップ火花を浴びせた次第であります！！」
「よろしい。貴様の度胸は褒めておこう。いいか、油冷エンジンで渡り合うには１にも２にもクソ度胸だ。
馬のションベン程度のオイル量をビビる様では一人前とは言えん。今回のクーリー教習生の件は不問に処そう。
だが油冷エンジンの良さを知らないオカマの水空冷乗りでもバイクの仲間だ。教習生の貴様はそこを忘れないように。
ではGSX1400訓、詠唱始めッ！！！！」

何のために生まれた！？
−−GSX1400に乗るためだ！！
何のためにGSX1400に乗るんだ！？
−−極上のプライドを得るためだ！！
GSX1400は何故走るんだ！？
−−スズキの意地を見せるためだ！！
お前が愛車に与えるモノは何だ！？
−−愛情タップリの5�gのオイル！！！
GSX1400は何故油冷なんだ！？
−−他のオカマ野郎が水空冷だからだ！！
油冷エンジンとは何だ！？
−−寒いと温まらず、暑いとオーバーヒート！！
GSX1400とは何だ！？
−−CBよりチャチく！XJRより古く！ZRXより変態！ゼファーにだけは勝つ！！
　　　コーナーでは遅く！発進加速だけは独壇場！！
お前の親父は誰だ！？
−−名車GSX-R1100！！冷却方式からして気合いが違うッ！！

我等油冷エンジン！ノイズ上等！エンスト上等！リコールが怖くて道が走れるか！！（×３回）

このバイクは、油冷冷冷油冷の名機ということで、
後世に残るバイクだと確信してるから、売らないで
残しておこうと思う。

バロンで、３０万円で買い取りますよ、ってにこやかに店長に言われた事は内緒だ。

いつの間にか落ちちゃってたね

ということでage

このバイクは本当に街中で走ってるのでしょうか？

自分が今年中に走らせてみ
せます！

>>6
去年まで住んでいた東京都大田区：一台確認
新居の神奈川県横浜市：いまだ未確認

39歳です。
なんもいい事のなかった30代のせめてもの思い出に去年教習でですが大型取りました。
無くなる前の油冷GSXを買おうかと考えています。
18のガキの頃に買った250マルチは16年間一緒でした。
GSX1400ならきっと還暦まで大丈夫でしょう。
途中で燃料がガソリンからバイオエタノールに変わるかもしれないけど、
生涯を共にできるバイクだという気がしています。

ワイバーンのソニックって受注生産でしょうか？ご存知のかたいらっしゃいましたら、教えて下さい。

極少数だけ作ってるから、出来次第販売。

このバイクって、クラッチスイッチついてますよね？
中古(2006式）で買ったのがスイッチキャンセルしてるみたいで、切らなくてもセル回るんですが
問題ないんでしょうか？
ハヤブサで、クラッチスイッチon/offで燃料マップ変わるとか、どっかで見たような気がするので。

>>12
スイッチついてるみたいだね〜
男爵で中古のGSX1400触ってクラッチがカチカチ言うからびっくりしたのを覚えてる。
自分の乗ってる01はスイッチついてないみたいだけど

即死阻止あげ

道でこのバイクを見かけてどうしても乗りたくなったので大型取りにいってます。
教習所の750CCでも幸せな気分になっていますので、
この1400CCもあるこのバイクを乗れる日が待ち遠しいです。

免許取得していきなり、このバイクにのっている人おられますか？

＞12、13
クラッチSW殺すのはやめてくれと開発者が昔、雑誌の対談でいってたよ。
実際に不調になる事も散見される。なのでクラッチマスタとか変えてる人は
自前やスイッチ付きを装着している。問題ありなので修理するか後付で
付ける事をおすすめする。

>>16
もっと詳しく

クラッチスイッチを無効にすると燃料マップが狂って加速不良になりアイドル不調を招きます。

>>15 自分も初大型はこのバイクですよ。ナナハンに比べると迫力あるけど、足付きもいいし、そんなに気負う必要ないと思いますよ。要するに一番大事なのは慣れですね。

世の中には原付から中免省略して一足飛びで1400なんて猛者もきっとおられるでしょう。

GSX1400、目撃したことがあります。

信州ツーリング中、道の駅で休息したのですが、
そこに一台、駐車してました。
台湾からの観光客らしき一団も、はしゃいでいました。
トイレから帰ってくると、珍しかったのかGSX1400の前に
彼らが集まって、写真を撮ろうとしています。
GSXのライダー氏も捕まって、一緒に記念撮影をと、頼まれてました。
ライダー氏はヘルメットを被っていましたが、大層困惑していたようで、
猫背になってしまってました。
胸を張って、もっと堂々として見せろよ、と思いましたが
こっちにとばっちりが来るとイヤなので、看板の影からそっと見守るだけに
しておきました。

彼らが去った後、目立たないバイクで良かったと思いながら、
跨った俺のバイクは、SV650でした。

ＧＳＸ１４００は下の自動車達よりはかなり目にするが・・・

http://images.google.co.jp/imgres?imgurl=http://takeeyz.ftw.jp/picm/000000698.jpg&imgrefurl=http://takeeyz.ftw.jp/u35128.html&h=480&w=640&sz=45&hl=en&start=11&um=1&tbnid=ctB6
udqynWNOuM:&tbnh=103&tbnw=137&prev=/images%3Fq%3D%25E4%25B8%2589%25E8%258F%25B1%25E3%2580%2580%25E3%2582%25B8%25E3%2583%25BC%25E3%2583%2597%26svnum%3D100%26um%3D1%26hl%3Den%26safe%3Doff

>>19
ご親切にありがとうございます。
はじめは750CCバイクでも動かせられるのか不安でしたが、
動き出せばなんとかなってます（汗

お金の問題もありますので、免許取ってすぐには買えませんが、
来年の今頃には、このバイクに跨っている自分を妄想して頑張ります！
・・・まずは、免許とれるかどうかですが^^;

バイクにブレーキをオーバーホールしてもらったら取り回しが新車時より軽くなった。

というか、パッドとディスクの触れ方や音が少し違う。

新車といえども完調とは限らないんだな…

そのバイクは生きているのですか。
もしかしたらトランスフォームして人型に
なるのでしょうか・・・・・と揚げ足をとってみる。

ここは釣りにしか反応しない人ばっかりだから、自発的に
マシンの話する人が少ないな。

保守age

>>24
>>新車といえども完調とは限らないんだな…

その通りですね。
かなり走ってからフロントフォークのオーバーホールしたとき、
明らかに新車時よりもよくなりました。
新車状態はいろんな点でなんか「カタい」と思います。
ブレーキなんかも同様かと想像します。

自分の1401も買って一週間くらいで右ポジションランプがつかなくなりました。メーカークレームですぐ直りましたが、さすがスズキと実感しました。

だがそれがいい

スズキ最高。

久々に乗ろうとしたらセルが回らなかった(￣□￣;)!!バッテリーが上がっちまったorz

やっぱり毎日乗ることって大切なのかな？

只今28000ｋｍ。
やっとフロントブレーキパッドの交換時期がきた。
純正マンセーな俺は次も純正を入れるけど・・・
\7250*2=\14500なり。

純正ってそんなに高いの？
ZCOOつけた方がよくないか？

ZCOOって何すか？

ttp://www.okada-corp.com/products/motorcycle/zcoo/brakepad.html
制動性の高いパッド
制動っていうか効きがいいってことね

だからこのスレも制動されるってわけだ

そんな事言っちゃｲﾔﾝｶﾊﾞﾝ!!

　|　　さいたまさいたまさいたま！をやっていいですか？
　＼＿＿＿＿　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　／||ミ　 Ｖ　　　　　　　　　　
　　 ／ ::::||
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　＼:::::::::::||￣￣￣￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ∧＿∧
　　 ＼ ::::||　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿_＼（・∀・； ）　＜ こ、ここでやるのかよ…
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣

油冷と空冷の境界線は奈辺に有るのだらうか？
きつとチヤウと蛾、鯨と海豚、鮭と鱒の如くに不確かなのに違いなひ。

油冷と空冷の差
馬のションベンとロバのションベンの違い
つまりサラブレッド＝1401で他はロバって事だ

そろそろタイヤ交換するかな
みんなはどんなタイヤ履かせてる？
因みに俺は前後ミシュランのＰＰ(購入時に着いてた)
用途はツーリング７の峠３くらいかな

>>42
あなたはクーリー乗りですか。
ツーリング重視なら、ＰＰじゃないほうが良いかと。
耐久性のことではなく、特性がですよ。

やっぱタイヤはダンロップＫ１８０が最高だよ　すごいグリップだ

>>42

PR2。用途もそうだが、特性がこのバイクに合ってると思う。

>>43
普通にPPぐらいは履かせていいと思うけどな
PRは実際にグリップ悪いし、それを感じ取れるぐらいのグリップであれば少しでも安心感のあるものがいい
特にまったりと峠を攻めるのを併用したりする人にとっては
って言ってもも財布と価値観の違いだと思うけどね

GSX1400に乗ってるってゆうか、このバイクを選ぶ理由が全く分からん。
売れ残りをつかまされたバカどもってこと？

>>47
君のバイクは何？

>>43 クーリーじゃないよ

前のバイクに履かせてたBSのBT-014良かったなあ…

>>48
他人のバイクが羨ましくてしょうがないバカ登場(笑)。

GSXのファイナルエディションが欲しいお（´・ω・｀）

あ、

い

>>42
私もBSのBT-014気に入ってますよ。リアを180にしてます。
ガンガン攻める人はちょっとものたりないみたいですが、
ときどきのんびり峠走ってみる程度だったら十分かと。距離重視だと減るの早いけど。

モーターショウにＢＴ０１６出てたから、もう少しだけ
まってみるってのはどう。

おまえらには０２０で充分。

隼のホイール（前後）はGSX1400に付くのかな？

シート変えてる方いますか？アンコ抜きかシート交換で悩んでます。またがったまま後ろ歩きすると、こけそうになります。

＞＞58オイラはメガカスタム製のダウンシートを入れてるけど足付きは最高だよ（身長171ｾﾝﾁ）！たぶん座ったままでバックもいけるよ、けど遠出のケツの痛さは避けられないよ！

少なくとも神奈川県の場合は年10回程度行われり安全運転講習会以外で試験場を走れる機会は無い、しかも抽選で選ばれた人だけだし検定の為の練習は許されない
つまり、初めて二輪検定試験を受ける人の100％が初めての検定コースを走る事になる
不合格になれば再度挑戦となるが完走出来なければコースの後半は走れない訳だし
大型は3つの検定コースが有る為に次回も同じコースで行われる確率は少ない

思うに、反復練習が出来る環境がない事によって、受験者の普段の実力を見極めるには最適な状態ではないだろうか？
学生時代に行われた抜き打ちテストや授業最後に行われた小テストに似ている
普段からの学習姿勢や、授業中内での理解力などを見る為にやったんだよね
つまり、免許を与える側からすると検定のレベルが決まっている以上は反復練習をしてしまえば普段以上の検定結果が出てしまう
本当に知りたいのは検定を上手く走れる力があるかでは無く、受験者がどの程度単車なれをして法規走行を理解し、今日合格してもすぐにバイクに乗っても大丈夫かって事だと思う
教習所では教習中に生徒の力を理解出来るし足りない所は教える事が出来るし
少なくとも10時限の教習でナナハンに乗っている実績はあるしね
だからその10時限の教習を無くす訳にはいかないと思う

検定の結果だけで見極めなければならない試験場
検定の結果だけで無く教習によっても見極められ、指導も出来る教習所って事

どこのスレの誤爆だ？

大型二輪免許が金で買えるのはおかしい　試験9回目
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1200748302/l50

ここですね。

クラッチスイッチ買って来たんですが
どなたかクラッチスイッチ（二極）に入ってる配線色教えてもらえませんか？

自己解決しました、すいませんです。
上でレスくれた方、ありがとうございました。

GSX1400 ＝ 負け犬

>>58
COZYｼｰﾄ装着してるが、あまりお勧めしません。足付き性も良くなるし、薄いわりには
尻も痛くなり難い(ﾉｰﾏﾙ比)が、ﾎﾟｼﾞｼｮﾝのﾊﾞﾗﾝｽが崩れる。俺はﾖｼﾑﾗのﾊﾝﾄﾞﾙでﾎﾟｼﾞｼｮﾝを
下げたが、そんなに色々ﾊﾝﾄﾞﾙ試せないし、ﾉｰﾏﾙｼｰﾄに戻すと乗り易さに気付く。まあ、
体格の違いもあるから一概には言えないが、ﾉｰﾏﾙってやっぱり良くできてるよ。

マイナーバイク最高。ある意味、注目度抜群。「なんだあのバイク！インパルスがデカクなってる！」的なノリで。でもパーツ少ない…

名はあるが、人気が低いからこそいいバイク。

近い将来、GS1200SSと並ぶ名車（希少車）になるよ。多分。

他ビッグネイキッドと比較して、個々のパーツの質感が安っぽいところが素敵。

ハンドルフルロックするとグリップとタンクに手を挟まれる・・・

>>71
あり得ない。
ハンドル取り付けの際の、位置あわせが狂ってる。
それじゃ、講習会で千鳥走行できないだろ。

>>72
千鳥走行等ではグリップに対して斜めに握り直してやってる。
直進してるときの握り方でフルロックするとだと挟まれないか？

するとだと→すると

・・・orz

>>73
握り直すなんて…ノーマルのままならあり得ない。
やはりハンドルの取り付け角度が下がっているのでは。。。

俺も挟まれない。
中古車ならハンドル周りのパーツ変えてあるんじゃないの？

>>75
そのままでもできるけど握りなおす
といってもほんの一瞬の動作だけど
クセつけておいたほうが便利かも

握りなおすというよりも手首の角度をずらす感じかな

あれっ、俺だけなの？

確かに中古で買いました。
ハンドル周りをチェックしてみます。

そうか、千鳥が下手なのはコイツのせいだったのか！

>>78
ハンドルがおかしくないのであれば腕の角度がおかしいのかもね
ハンドル対して腕が垂直だとタンクに挟まれるかも

腕はハンドル、腕、胸で円を描くような形が理想的

と…言うか？
このバイクでハンドルフルロックの場面て有るのかい？
スピードに合わせてバンクさせれば、切れ角もあるから
俺の場合は今の所無いんだけど？

どんなバイクでも普通に前に進むくらいならフルロックは無いよｗｗｗ
ただ、ツーリング行くと公道だけじゃない。おｋ？

>>81
あっいや…
俺はこのバイクの前はｓｓだったからかも知れんけど？
ハンドル切れ角はアマリングだよ！
ツーリングで公道以外って何処よ？

いくら切れ角の少ないSSでも公道で進むのにフルロックは無いでしょ。
俺も乗ってたけどそんな所に遭遇したことは無い。
まぁ、たまに鋭角に合流する三叉路で逆方向に曲がるときは
フルロックはあったけど、それはGSXでも同じことだと思う。

ちなみに駐車場だよ。
駐車場内で止めるところを探してUターン
出口へ向かって小回り

意外とフルロックターン使うもんだよ。

>>83
そりぁ！
乗り方の違いでしょ！体格の違いかも知れないけど…
俺は余りハンドルを切って曲がるのが好かないんで
スパッって曲がる時は思い切ってバンクして小回りするんだよ！
ハンドル切って曲がるとタイヤの真ん中ばっかり減るからね。

バイク乗りの9割はこうなんだろうな

>ハンドル切って曲がるとタイヤの真ん中ばっかり減るからね。
ﾜﾛﾀ

こんな人がスパッと曲がれるのだろうか

バイクに憧れる中学生だって来るんだからさ、察してやれよ

>>84
よう。中学生ｗ

まずは基本を身に着けることが大事だな
http://www5e.biglobe.ne.jp/~mr-s/fullrock.html

>ハンドルがロック状態でも二輪の性質上倒し込まないと、小さく旋回することが出来ません。

>>84
>余りハンドルを切って曲がるのが好かない

出来るのにやらなにのと、そもそも出来ないのでは意味が違うような
フルロックターンもそうだけど、積極的にステアを生かし、かつ、バンク
させてターンするとむしろフロントタイヤは端までムケル

>>88
簡単な質問だが、バンクさせて曲がるのとフルロックとバンクさせて曲がるの
どっちが旋回半径小さいと思ってる？

基本的にフルロックするからバイクは垂直なんてことは無いよ
わざとそういう練習することもあるけどね

峠とかはまた違った話だぞ。>>80からの話の流れよく見ろ。
「一般的な駐車場内の通路のUターン」で
ハンドルフルロックさせずにバンクに頼って旋回するより
フルロック＆バンクさせて回った方が半径は小さいだろ？

>俺は余りハンドルを切って曲がるのが好かないんで
>スパッって曲がる時は思い切ってバンクして小回りするんだよ！

コレよりは半径は小さいはずだが？

まぁ、ハンドルよく切れるから、そういうﾈﾀも出るんだろうなぁ･･･

>>91
>ハンドルフルロックさせずにバンクに頼って旋回するより
>フルロック＆バンクさせて回った方が半径は小さいだろ？

↑これ間違いだよセルフステアでフルバンクしながらチョイ内側に切る
これが一番小回り効くよ

フルロックしながらフルバンクで曲がれる奴がいたら見てみたいよ

ちなみに俺は中学生じゃない！おっさんだｗ

セルフステアでちょい内側に切ったらフルロックするだろ。
公道を道なりに走ってるなら違うけど
駐車場内のUターンだぞ。

それと
>フルロックしながらフルバンクで曲がれる奴がいたら見てみたいよ
旋回じゃなくてUターンだぞ。
ターンの頂点じゃフルロック＆フルバンクになってもおかしくないけど
結局そこは腕の差なんじゃない？

>>94
もしかしておまえ下手だろ？

何言ってもわかんねーだろうなぁ。
Uターン程度でハンドル切れ角より
バンク角のほうが大事ってどんだけ高速Uターンなんだよ。
速度が上がるにつれハンドル入れるよりバンクした方が安定して走れる。
ちなみにここでハンドル入れると車体は起きる。
低速になるとハンドルに頼る割合が大きくなる。
わかりやすい例えだと平地で加減速無しに
時速100kmでフルロックを維持できる？
時速5kmでしてフルバンクを維持出来る？
これは逆の方が容易だ。
切れ角必要なくバンク角だけが重要ならジムカーナで
フルロックターンする奴は居ないって言う話になるよな？

Uターンでコンパクトに曲がる。
http://www3.tokai.or.jp/Shin_1/Training_Touring.htm


違うというのならちゃんと説明してくれ。

>>96
だから下手糞なんだろ？おまい？？？
昔から講釈タレル奴にたいした奴は居ないよ！

>切れ角必要なく
なんて俺は言ってないぞ！

ああ。そうか。

俺
フルロック＆フルバンク
>>97
セルフ+ちょい切り＆フルバンク

フルバンクは共通なんだよ。
どういう魔法でフルロックよりも最小半径で曲がれるんだい？

>>98
なんだ大して違わんじゃないか…

ジムカーナ乗りはスピードを載せれなくなる傾向があるから
気をつけなよ！

フルロックはグリップ走法だったら有効
それ以上を狙うならアクセルＯＮで滑らせたり色々方法は
人によって遣り方はあるよｗ

>フルロックはグリップ走法だったら有効

あたりまえだろ。
何度も言ってるが俺はツーリング先の
駐車場のUターンだって言ってたんだが。
しかし、その発想は凄いな。
駐車場でスライド？そりゃ俺は想像もしなかったわ。
マナーってものを知らないらしい。

人を貶す奴にろくなのは居ないな。

>>100
もしかしてマックスターンみたいな派手な奴想像してるのかい？
ピッチングモーションとか使った事ないのか？
だったら話して損したよ…orz

それならアクセルターンって表現するが。
スライドはスライドだろ？
フルロックの切れ角よりも鋭角に曲がれるフルバンクのスライドなら
それなりの勢いもつくし砂利も巻き上げるだろ？
そんな砂利が車に当たったらいい気分はしないぞ。
テクニック云々の前にいいおっさんみたいだけど
大人のマナー身につけた方がいいよ。

ああ。
無舗装の砂利駐車場じゃなくて
舗装された駐車場でも細かい砂利って結構あるからね。
舗装したてだと大目だったりするし。

>>103
おまえいい加減にしろよ！こんなテクニックを実際やった事ないんだろ?
憶測で言うな！

普通駐車上ならそんな一回で曲がろうとせず切り替えれば済む話を
永遠とするのもどうかと思うけどね？

興奮するなって。
こんなってどんなだよ？


なぜスライドコントロールできるほどテクがあるのに
押し歩きで切り返すの？
普通に曲がれば一発じゃん。

>>105
だから…なんで勝手に押し歩きになるのよ？

跨ったままバッグして前に進むのに何秒かかるのかと…

>>105
違ってたらごめんなもしかしてashさんとこに来てたなんとかの19才の子か？

お前らID真っ赤にして必死杉ｗｗ
テクがあってUターンで一番コンパクトに回れるのは
サイドスタンドターンだろJK。

俺は出来ないけどな('A`)

>フルロックしながらフルバンクで曲がれる奴がいたら見てみたいよ
１年間ぐらい８の字してたらわかるかもね

>>106
なるほど。

なぜスライドコントロールできるほどテクがあるのに
いちいちバックで切り返すの？
普通に曲がれば一発じゃん。

で、こんなってどんなよ？

>>107
全然別人。
それだけ若ければいいんだけどね。

ツーリングでアクセルターンのようなＵターン・・・バカじゃねえの
お前のようなヤツがいるからいつまでもバイク＝暴走族みたいに思われるんだよ

でもお前は 妄想族 だな

やっぱりここは、荒れると人が集まるなぁ･･･


このバイク乗ってる人間は、根性悪ばっかか？？？

いい加減、やめれ！！禿げがっ!!!

>>111
アクセルターンのようなＵターンって>>99のスライドのことだろ?

>>113
いよう♪妄想族

人を貶す奴にろくなのは居ないっていうのは間違っていなかったな。

>>115
君は、まだ2000回転以下でスムーズに走りたい君か？

話をいきなり変えたり、自分が言った事を相手にすり替えたり便利な思考回路を
おもちなようである意味羨ましい

どっちがすり替えだか・・・・

俺
フルロック＆フルバンク
>>97
セルフ+ちょい切り＆フルバンク＆スライド

どちらがアクセルターンに近いかって言うと
スライドだろ？
それともフルロックターンってどんなものか知らないのか？
問題外だな。

71さんの「手が挟まれる」というレスに対し、
72〜79あたりの、ハンドルの取り付けの異常やハンドルの持ち方に対するレスがあった。
そして、80あたりから別の論点でフルロック云々が始まる。

通常の運転ではフルロックはあまりないだろうが、
千鳥走行（バンクさせない…が基本）ができるようになると、
Uターンも楽にできるようになるよ。

結局フルロックは使わないで
それでも足りない場合はリアをスライドして曲がるって言うのと
普通にフルロック＆フルバンクで回ればいいじゃんって論争なんだよね。

千鳥は間隔が短いからターン後の勢いをつけないために
バンクさせずに低速でコースを回れるように走るんであって
公道や駐車場での方向転換のUターンの状況とはちょっと違う。
どちらかと言うと駐車場内の車の隙間を抜けるような時や
渋滞中にすり抜けコースをふさがれて隙間を縫うような時に便利。
例えであってこういう状況を薦めるわけじゃないよ。
つかえる・使えないで言うなら使える方が楽だけど
ただのUターンでバンクできるのにしないのならおかしいよね。

千鳥よりも8の字のほうがUターンには近いと思う。

119のレスは別に反論しようとは思わない
ごく普通に受け止めようと思う。

117はカチ！ってスイッチが入りそうになる。

人を貶す奴が…とレスしていたが貴方の方が最初から他人を貶して
いたのは自覚しているのかな？
たとえば何も説明もなく　>よう。中学生ｗ　とかな

ちなみにフルロックターンも千鳥も別に苦もなく出来るんだｗ
チョイト遊んでみただけなんだよ、ごめんな！

実際会ってみれば良い奴なんだろうなと想像しているよ。

ただここに来てる人って書き込みを読んで自分の経験が先走りして
こいつは「こんな奴だ！」って決め付ける傾向があるような気がする。
まっ俺も含めての話だけどね。

こんな事書くとまた叩かれそうだけどなｗ

>117はカチ！ってスイッチが入りそうになる
どうぞ遠慮なさらず>117に対して反論どうぞ。


人には「下手だろ？」そういう態度に対して「人を貶す奴が」という言葉を使っただけだよ。
更に自分は「ちなみにフルロックターンも千鳥も別に苦もなく出来るんだｗ」
という風に持ち上げるのは凄く恥ずかしいことだと思うよ。

>>121
だめだこりゃ…

置いときますよ

つ http://jp.youtube.com/watch?v=_Ajn7ys8_aE

なんだかここの人たちってキモいですな

ハハハ

俺もか

＾＾；

http://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u19948725

変な話題を提供してしまってごめん・・・

2月1日付けでSpecialエディション発表になってるぞ。

国内最終モデル(事実上のファイナルエディションだろうな)だそうだ。

今年で新旧含めて油冷全滅か・・・。

GSX1400後継は無いのかな？
B-KINGは方向性や値段も段違いだし。


FZ1国内モデルみたいにB-KING94馬力モデル出されてもバンディット1250と差別化出来ないしな。

XJが空冷で規制クリア、がんばっているんだから、
油冷もいつか復活させると信じているよ。
あのエンジンの格好良さは他にないしね。
でも待ちきれないし、FI＋ABSの魅力に勝てないから多分ﾊﾞﾝ1250買っちゃうと思う、ごめん。

>>128
>GSX1400後継は無いのかな？

ですねぇ
ＧＳＸ１４００も大して豪華ではないけど、バンディッドはさすがに、
ちょっとフラッグシップと言うにはショボイ
（とても良いバイクとは思うけど）

バンディッドと同じ手法
デザインとは踏襲して、エンジンの水冷化だけで、残らないのか？
おじさんとしては、リア２本サスのオーソドックスなスタイルがなくなる
のは寂しい

確かに旗艦としてのデザインは1400の方がはるかに貫禄ありますね。
水冷化して残してほしいけど重くなるんだろうな。

水冷なんてしたらGSX1400の良さが無くなる
CBみたいにのっぺらぼうのダサいエンジンになってしまうぞ

そんなんになるんだったら今のまま無くなっても構わない

ここのみなさんは1リットル単価いくらぐらいのオイル使ってますか？

600円

モチュール入れてたが前回から純正に戻した

>>133

ホムセンの軽自動車用　１ℓ当たり４００円。

>>132
>GSX1400の良さが無くなる

そうかい？
ＧＳＸの良さがどういうものかによっても違うと思うけどなぁ
ちなみに、自分はエンジンのデザインは別にどうでもよろし
全然とまでは言わんけど、特別こだわらないね
ノペッとしたエンジンは、掃除はし易いだろう

バンディッドの水冷エンジンは６速だから、それをボアアップもしくは、
ストロークを伸ばすかして、１４０１にすれば、出来ない事もないと思
うけどな

1400は諦めて、水冷バンディット1250のエンジン流用して

イナズマ1250(水冷)発売すればいいか。
油冷イナズマみたいに安価に安っぽく作るのではなく、フラッグシップにふさわしいCB1300SF・SBみたいに見栄と虚栄心を張れる豪華さを持ち合わせれば良いのか？




俺は要らないけど・・・。

>>138
>イナズマ1250(水冷)発売すればいいか

言い方にトゲがあるけど、大筋そう言うことだね
ただし、排気量は１４００
自分は、１４００の排気量だからこそ、ＧＳＸ１４００の良さがあると
思っているんでね

>見栄と虚栄心を張れる豪華さ

見栄も虚栄心も否定しないね
全くないようなバイクって逆にないでしょう
ただ、自分が期待するのは、派手さと言う事ではないよ
フラッグシップに相応しい、品質を期待するね
バンディッドには残念ながら、それがない

>俺は要らないけど

ハイ、そうですか
自分は、欲しいけどね

400インパルスみたいに水冷でも冷却フィン付ければいい。
格好だけでなく冷却効果もあるでしょ

ダミーフィン(多少は効果あるけど・・・。)は止めようよ。

スズキのフラッグシップ的なバイクな訳だし・・・。
ホンダの旧CB1300にはダミーフィンあったけど現行CB1300にはないでしょ。

ダミー云々言ってるが、スズキはダミータンクとか、ダミーエアク
リとか、その辺「オハコ」だぞ！！

それ言われると返す言葉無いわw

ダミーエアクリてのは何に採用されてるの？

GSX1400もダミーキャブ風味な形状でインジェクション着いてるか。

ただダミー系(タンク、エアクリ、エンジンフィン、キャブ)で揃えれば、それこそ虚飾を配するわけで・・・。

駄目駄目バイクじゃねぇかよ････

ダミー系で固めたデザインって言うのはそれこそGSRじゃないの？

オーソドックスなGSXは近いうちに別な形でも復活すると思うけど。
400のインパルスもそのまま復活したし
カタナも復活した。スズキはこういう前例も多いわけだし。

刀？？

10年前のアニバーサリーモデルじゃなくてか？

俺は今のこいつを大事に乗ろうと思ってる。
色々乗ったが加速良いし乗りやすいから…

CBのエンジンは確かにｱｰｺﾘｬｺﾘｬと踊ってるイメージがあって間抜けな感じがしますねw
でも、フィンを付けなくても黒塗りにするだけで水冷エンジンの外観はぐっと良くなると思う。

>>146
刀の復活はwikiに詳しく出てるからそっち見て
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%82%AB%E3%82%BF%E3%83%8A

クーリーを売ってしまった俺だが、ファイナルエディションを
気に入ってしまった。見積もり取ろう。

今回のスペシャルエディションカラーでファイナルなんですかねー。もしそうなら今の愛車を大事に乗らねば。ちなみにみなさん何キロくらい走ってます？

>>151
丁度２年前に０４型を新古車で購入！現在２万�`弱です。
ちなみにタイヤは02、ミシュPP、ミシュPR2、3000�`経過くらいかな？
それから…ブレーキパッドはノーマル、赤パッド、現在前後YAMASHIDAです
効きは力一杯握れば効きます！
エンジンオイルはバイク屋さんではワコーの奴入れてて
普段はシグマの５〜50wの安い奴←フィーリングはこいつの方が良いと思ってる♪

このバイク、普通にメンテして週１ツーリングで何キロくらいまで走れるかな？十万キロはいけそうな気がする。

スペシャル見てK7の黒発注…土曜納車♪


…予報は雪だけどな ｏｒｚ

>>153
エンジンはすごい頑丈みたいだね
各所消耗品をきちんと交換してメンテナンスしていればかなり走りそう

ABSが魅力なんで水冷バンにしようかと思ってたけど、
油冷もこれが最後かもしれないから1400に傾きかけてる。
ABSはこの先いくらでも乗れるだろうし、何でも機械頼りはどうかとも思う。
ちなみに161センチのチビです。

GSX2000とか出たら喜びそうだなおまいら

>>157
なんかローレルみたいだな・・・

>>158
おじちゃん、年がばれちゃうよ。

2000cc超えると３ナンバーの税金取られるの？

>>160
自動車税は排気量ごと。
重量税は重さごと。
ボディの大きさで５と３ナンバーを別けてるだけ。

２０００�tの５ナンバーのカローラ
２０００�tの３ナンバーのレガシィ

自動車税は２０００�t同士で同額
重量税は同じ重さなら同額。

160は「二輪車において」ギャグを飛ばしているんだろ。
マジレスすんな。

俺も1401乗りてーなあ！
空冷1250も悪いバイクじゃないんだが10年近く乗ってると飽きるよ…
みんなの仲間に入りて…
今のところ借金が無いのが幸いだからまた借金してみようかなあ

この程度の金額にローン組まなきゃならない負け組、などと言わねーでくだしぁ〜！
(>_<)!

だれか訳してくれ

気にするな、わたしも四年ローンだ。

わしは四輪とのダブル。あと半年は車のローンが残ってるから、
それさえ乗り切ればかなり生活が楽になる。
何故そこまでしてローンを組むのか？
乗りたい時に乗れない苦痛の方がデカイから。特に油冷はこの先…

2年ローンで購入して無事完済した。
そのうちブレーキとホイール交換したいな。

あ・・・
去年暮れに車買い替えて2年ローン始まったんだったorz

スズキ派だけどいまだにGSXの名の付くバイクとお付き合いがない。
やっぱ一生に一度くらい乗ってみたいGSX！
まさかRてわけにもいかないし、自分も来年秋口をメドに購入を考えてます。
ガンマカラーかノーマルの白青（こっちが好き）のどちらかにしようと思う。
頭金50万くらいで後は一年半くらいかけて払うか。

水樹奈々は歌手として大好きなんで、普通にコンサートとか行くぞ？

誤爆ｗ

なぜ水樹奈々？わざとだったら、お主ただものではないな。

>>165>>166>>167の方々、生暖かい応援有難う御座います

五百円玉の十万円貯金箱は既に六つ目に突入済み。
用品購入を含めて楽々ローンにする事を考えるともう少し貯めたい所ですな…

頑張って新車契約目指しますv

せめてなくなるまでもう一年くらい猶予が欲しいですな（泣。
でも、買えば一生ものと思って自分も新車を目指します。
>>163さんも頑張ってください。

ありがとう(^-^)
おたがいがんがってみんなの仲間入り目指しましょい v

バイクで一生ものなんてありえないし

>>176
昔の陸王とか、まだ走らせてるのあるでしょ。
ぜったい無理ではないな。
少し前にも白煙吐きながらオート３輪が走ってるの見たよ。

ユニコーン1200が欲しいけど高くて買えない・・・

ユニコーン1200ってイナズマベースのやつですよね。どうせ買うなら1400にしましょうよ。まっ、どちらにしろ高いけど…。

>>174
GSX1400ってあと１年以内になくなるんですか？！

2月発売のスペシャルエディションが事実上の最終モデルみたいですね。スズキのホームページのスペシャルエディションの説明文をよく見ると、ファイナルの文字が書いてあります。

排ガス規制強化がなされる八月までの生命らしいですね。

８月ですか…このバイクプレミアつきますかね？本当にいいバイクなんだけど、評価が低いんですよね。

それもスズキワークスカラーとも言える青／白を基調としたカラーリングが施された、国内最終モデルとなるスペシャルマシンとして。

みなさんオイルクーラーのガードって付けてます？CB1300は標準装備でラジエーターガードついてますよね。実際のところ小石とかでキズ付くんですかね？

付けてるよ。
前のバイクは付けていなくて隙間に小石がびっしり詰まっていたので
その対策に・・・
傷はつかないだろうけどゴミはいっぱい入ってくるよ。

>>185俺も付けてるよ！自作だけど。

阻止あげ

話題がない…

K5（マフラー一本出し）にGIVIのサイドパニア付けられるの？

付けられるよ多分
ＰＬ５２７ってのが、２００２から２００５年６月までのモデル
ＰＬ５３７ってのが、２００５年７月以降のモデルって事だろうと

http://www.givi.it/per_la_tua_moto.asp?co_id=1252&lang=en

栗はかっこいい！！

今度、栗限定でオフカイしようよ。

>>192

200台以上集まるぞ（ｗ

すいませんクーリーって何すか？

元栗乗りですが、写真だけでも参加していいですか？

>>194
「すいませんクーリー」とは、GSX1400乗りが謝辞に使う言葉

使用例

警察「ちょっと飛ばしすぎたね〜」
GSX乗り「すいませんクーリー♪」

クーリーとは中国人の功力さんが考えたパターンを使用したデザインのことです

いい加減ウザイのでここでマジレス
http://www.bikebros.co.jp/A1501.doit?comefrom=2&idCode=40_5120_W00033&bikeFlg=2

ウェス・クーリー

クリリンの事かーーー！！！

じゃぁ、
今度の２３日、
オフ会やろう。




場所は、他人様が不愉快な思いをしないような辺鄙なとこにしなきゃぁな・・・


考えとくね。栗限定だかんね。

>>201
黒単色の俺は仲間はずれですかそうですか･･･。

1401にサイドパニアを付けている人がいたらインプレをお願いします。

あっしも黒単色です。

W650でも乗ってろ

なんで、んなくそバイク乗んなきゃいけねんだよ！失せろ。

取り敢えず、2月の23日にオフカイやろうかなと思ってます。

コーヒーでもすすりながらやりませう。


場所はもうちょっと待ってね。空いてる所が思いつかん。

みなさん、まふりゃーはノーマルですか。

ノーマルですけど・・・何か聞きたいことがあるのかな？

いえ、別に無いです・・・

07の新車っていつまで買えるんですか？
色は黒がいいのですが・・・・

07の新車っていつまで買えるんですか？
色は黒がいいのですが・・・・

ドッカーンっと加速する社外マフラーおしえてクーリー

>>212

「あとチョット」っつーてたよ。
先週納車の俺の分で少なくとも１台減


みなさん、100円以外のリミッターカットでお勧めとかあります？

>>210
何か聞いてくれよ、寂しいじゃないか！

おいらはワイバン。手曲げ最高。

>>215
すんません(w
いや、雑誌のBIGBIKEで車検対応マフラーの特集を読んだのですが
GSX1400用が3種しか掲載が無かったので、どうなのかなっと。

ノーマルのマフラーって、ちょうカッコ悪いよな

オイラは定番ヨシヨシです。ノジマもいいなぁー 金額も手頃だし

Kファクってスリップオン無いのか・・・

>>218

だね。各社ネイキッドのマフラーはいまどきの規制に合わせるとはどれもかっこ悪い。

デザインはカチ上げが好きな俺･･･。
でも今はﾖｼﾖｼ。もう少しﾜﾝﾎﾟｲﾝﾄ欲しいところだけど車検も通るしこっちのほうが楽だ･･･

椿

俺はヨシムラの手曲げ。
リアのステップ交換でマフラーステー違うから
機会曲げより若干だけどカチ上げになるよ

機会曲げ
http://yoshimura-shop.netmove.co.jp/product_image/gsx1400.jpg

手曲げ
http://yoshimura-shop.netmove.co.jp/product_image/110-114-88x1l.jpg

>>224
�d�d！うちのと同じ色でﾜﾛﾀｗｗ
やっぱり手曲げはいいなぁ･･･。
うちのは機械曲げ。買ったときから付いてたとは言え、結構額するからこのままで良い様な気がするんだぜ。

俺はＫ７に純正２本出し・・・

ハイパーバイクのインプレを信じてアグラスマフラーにするか悩み中

俺も03年ノーマルマフラー。静か過ぎて気持ち悪い。
つうか、今まで5台買い換えたがマフラー変えたこと無い。

>>227
田舎者のオイラとしてはマフラーを変えないと気が済まないが・・・
今で六台目だが全部変えてるよ
今、乗ってる車も変えてある。
良く考えるとオイラはビョーキなのか？アフターマフラー病・・・

俺も乗ってたバイクは全部マフラー変えた。
でも車は結婚してからマフラー変えてないな。

このＧＳＸ１４００には、フロントは７０より６０の方が合ってそうなんだが、履いた事ある人いる？

７０って、端使えなくて勿体無いし。

年に二回位、GSX1400見かけるけど、なぜか皆、盆栽仕様！

>>230
端までいくよ

どのタイヤを履くかでも違うはず

>>231
盆栽仕様ってどんなの？
教えて

松が植えてあったりツツジが咲いていたり

標準サイズ、PR2で前後とも端っこまで使っているが・・・
そんなの乗り手の技量や使用状況で変わるもんだし、気にすることないんじゃね？
ただ、簡単に純正エンジンガードを擦ってしまうのはいかがなものかｗ

純正ステップだとすぐ接地しちゃうからフロントは端まで使えないんじゃね？
リヤは純正ステップでも端まで使えるけど@ディアブロコルサOEMタイプ
純正ステップでフロントを端まで使うのは特殊な技術でもいるのかな？根性無いだけ？

>>236同意です
>>235に違和感・・・
ＲタイヤはともかくＦタイヤを端まで使うなんて・・・ 公道走行で？
しかもバンク角が浅いと言われる1401ではあまり想像出来ませんが・・・
あ！分かった！
Ｆタイヤパンクしてるんじゃね？

前後タイヤの空気圧を極端に下げて(1.0�s未満とか)峠をなるべくアクセルＯＮで走ってみると面白いよ。
まるでサーキット走行後の如くタイヤの端っこまで使い切ってボロボロになるから(-.-;)
暇な人で、しかも現在装着中のタイヤがどーでも良い人は試してみると面白いよ〜
(注)危険が伴うので当方は一切の責任を持ちません・・・

フツーに考えてエンジンガードが先にするんだからステップはバックステップにしてることぐらい
想像つくんじゃないか？
公道でもＦタイヤは端まで行くけどな

>>238
1kg未満にしたことないからわからないけど押し歩きだけでも相当大変だと思うぞ
まともに走れるのか？違和感でまくって多分耐えられないな

２、３ぐらいの空気圧でなら前タイヤ端まで使えるかな。

タイヤの端まで使ったからってなんなの？
公道でとばしててもはたから見るとただのバカにしか見えないよ
おまえらみたいに「公道でタイヤの端まで」とか言ってるやつって
サーキットとか行くと4st250とかより遅いの多そうだ

>>241
流れ読めよ
使えるかどうか聞かれてるだろ？
答えてるだけでなぜそこまで噛み付いてくる？

ただのバカだから

場所によっては制限速度内でもタイヤの端まで使えるんだけどな〜

タイヤは端しか使いません

俺、今日やってみたけどさ、ステップとか腹とかｺﾞﾗｺﾞﾗ擦って走ったけど、
駄目だ。フロントは５ミリ余る。

俺もフロントは1センチ弱は新品のままだな
つーか、命惜しいしケガしたくないイイ歳なんで、更に上をなんて目指せません
昨日伊豆に河津桜見に行ってきたけど、帰ってきてリヤタイヤ見たら端から2センチ使ってなかった　(笑)
だって路面が所々ウエットがあったし、寒いから体動かないし、スリップサイン出てるし〜〜〜

交換しぃや！

どこからかアンダーカウルのカッコのイイ奴出てないかな？
情報求む

立川オフの皆さん、有難うございました。

また、埼玉辺りででもやりましょう。
ほんとお疲れ様ですた。

いい天気だ!!

膝擦りに行くぜ。

http://jp.youtube.com/watch?v=_MxThgJRzCQ

箱装着＆Ｆブレーキパッド交換age

オッサンの仲間入りです。
ひとつお手柔らに・・・

29000ｋｍで交換。
ライフの長さに感激。また純正を入れました。

走行中に手放しすると車体が左に倒れ込んでいくのですが…

俺のだけ？

俺が前に乗ってたイントルみたいな症状だな。


フレームがねじれてるか、タイヤの調整が出来て無いんじゃないのかね?

リアタイヤのセンターが出てないとか

>>254
水掃け用に道路は真ん中が盛り上がってるから多少は左に切れるよな
それより俺の場合ブレーキングが荒いからタイヤがノコギリ状になって手放しすると
ハンドルがブルブルするんでそっちの方が気になる。
純正タイヤの時、特に感じたがミシュに変えてからは若干収まった。
ステダン付けてる人いるかい？

雑誌読んだらノジマのＳＣつけると２速でもういりすっらしい

ちんこの納め方ぢゃね？

>>257
一応ベアリング確認してみたほうがいいのでは？

>>260
いゃ…何に乗っても同じだからベアリングで無いと思う
前乗りで突っ込み重視の加速命みたいな乗り方なんでタイヤの負担が大きいんだと思う。

やっぱり俺のだけですか…

ハンドルは切れ込まないのですが、手を放すとグーッと左に寄っていくんですよね…

前に、コンクリートの塊を踏んでしまって、前後のリムが歪んでるのですが(空気は漏れない程度)

それも関係してるんでしょうか？

ww

トップケース装着状態に合うバイクカバーを教えてください。
箱はクラウザーK5（47L）です。

割り込みすみません。

今度このバイク(GSX1400)
を中古で購入しようと考え
ているのですが、「○○年
式のはやめたほうがいい」
などのアドバイスがありま
したらよろしくお願いしま
す。

>>265
K1しか乗ってないからほかの年式はよくしらないけど
K1はやめたほうがいいんじゃないか？
FIの調子悪いし、寒い日はエンストしたりする
K3以降だったらフルスケールメーター、発光指針、リミッターカットが簡単に
じゃなかったかな？
マップが変わってるのかどうか知らないけどね

一番大事なのは年式より物自体をじっくり見ること
各部の部品の消耗やへたりがないか　サス、エンジンは特に気にしたほうがいいんじゃないか？
使用者がどれくらいメンテナンスをマメにしてたかも重要。走行距離が多くてもメンテをきちんとしてたバイクのほうが安心
もちろん距離に限度はあるけど。あんまり距離が長すぎるのもね・・・

>>266
いいアドバイスthanksです

マップというかECU自体が変わるのがK5だよ。

>>268
そりゃK4からでね？
K5からは1本出し対応で特性変更くらいでしょ？

k5がマフラーとECU変更の唯一のマイチェンだと思ってた

>>258
なんて雑誌？

??>>271

オトメクラブ

>>272
了解！注文してくる。

クーリー売ってDRZ買えるかな・・・

>>274
走行距離にもよると思おうが、たぶん無理。
俺のクーリーは走行１３０００ｋｍ、内外とも極上
だったけど、５０万だったよ。

>>274
http://autos.goo.ne.jp/bikecatalog/detail/4094/bikedetail.html?type=type&type_id=04
これ乗っとけ
DRZなんてつまらないよ

散々迷った末、嫁を説得して先日K7契約ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ
去年の夏に事故って以来の大型だから楽しみ。

店にｽﾍﾟｼｬﾙｴﾃﾞｨｼｮﾝ置いてたから人気を尋ねてみたら
「発売前は問い合わせ多かったけど、今はそうでもない」だって。
正直な店員さんに好感持ったよｗ

>>277
契約オメ

やっぱこのバイクはハイグリップ履いて、腹とスタンド擦りながら走るのが
乙だなぁ・・・

ハイグリップは履いたことないですが、便乗質問。
バンクさせるとエンジンガード（純正のヤツ）から接地してしまい、もうすぐ壊れてしまいそうです。
もう少しバンクさせられるエンジンガードはないですか？

ゴールドメダルとかどう？
あとは、バックステップ・・・・まぁ、腹は擦るんだけどね。

アルミ製は強度的に信用できないのでちょっと・・・
スチール製はないですかねぇ？

やわらかい方が、車体に与えるダメージ少ないよ。

ノーマルの白青が欲しいにゃあ。
なくならない内にと思うけどお金が・・・

俺もノーマルの白青狙ってる。
しかしまだ学生なもんで親に直接交渉したらなんとかＯＫもらえた。
・・・気兼ねなく買える条件がそろったとたんに今の愛車がいとおしくなった。
２台所有はできない。今の愛車を売るときに泣いてしまいそう。

>>283
なるほど・・・参考にします。

>>284
いいバイクだと思いますよ。街中ではほとんど見かけませんがｗ

THE（ｼﾞ）おっさんばいく



でも、男っぽくてかっこいいよ〜〜！！

おっさん色が強いのはXJRだと思う
シブい感じが強い
でも、GSXもおっさん率高いよなぁ
そんなんで考えていくとCBもおっさん率高いなぁ

まあ結論から言うとビッグネイキッド自体がおっさんということだな

リッターSSだってオッサン多いぜ

ﾆﾝｼﾞｬ1000とかになるとさすがに40近い年になれば躊躇するもんな。
GSXやバンディットならガソリンが無くなるかバイク禁止なんて世の中にならん限り残りの人生を共にできそうだもの。

短い人生なんだな

バイクの寿命は手入れ次第です。

スズキ油冷ワールドなんか見てみると
二什年以上も経ってるR750なんかが、たぶん高回転でブン回されてきただろうに
未だに現役でいっぱい走ってるもんな。
1400なら三十年くらいへいきじゃないか？

ありえないね

どうしてあり得ないと断言するか根拠を示せ

よせよ、余命宣告されてるんだろ？

インジェクション車はコンピューターが死んだら終わりかな。
社外品のインジェクションが出るようなバイクじゃないし、そうなったらいっそキャブ仕様にするか。

南瓜ワイン

エルとユウスケだっけ？

エルちゃんみたいな女の子いいよな
巨乳でばか力だけど性格よくてすげー優しいの。
ある意味1400も似ていないかい？

いい感じの路線になってる!

かぼちゃワインをリアルタイムで知ってるような世代がオーナーにいっぱいいるのだろう。
マクロスとかクリーミーマミとかミンキーモモとか

>>302
ジャストミートな世代の33歳だわ

最初のマクロス大好き19歳

なんとなくビキニを外してみた。

ビキニなしのほうが格好良い事に気付いた。

おっぱい丸出し！！でへ

>>300
|-`).｡oO（Lはムッチリだが巨乳では無かった様な…）

>>302
ジャストミートの34歳だが、クリーミーマミは全く知らない。ミンキーモモは妹が欠かさず観てたから一緒に観てた。

ジャストミートが33〜35歳か、俺はもう少し上を想定してたのだが・・・
ちょうど38〜40くらい、中学生の頃にロリコンという言葉が流行りだしてその洗礼を受けた世代をw

呼んだ？

>>302
うっせー！うっせー！うっせー！うっせー！

初恋は魔女っ子メグちゃんでした

キューティーハニー見てたら親に消された世代w

>>310
|-`).｡oO（わしはノン派…）

アパッチ野球軍も宜しくね!

厨房の頃のアイドルといえば伊藤つかさ

一瞬４０代スレとカン違いしたオレは４３歳。

キューティーハニーは親に隠れてみてた。

心配すんな　俺は５８だ

せ、先輩っ！

リアタイヤ180/55-17にしてる人いますか？

スイングアームに干渉しないタイヤサイズはどのくらいなのかな？
今日、赤男爵でガンマカラーの奴を見てきました。
雑誌で見た印象よりしっくりしていた。
これかノーマルの白青のどちらかを夏までに欲しいな。

もうそんときゃねぇよ

新車在庫が安くならないかと密かに期待してる不届きものです。
でも消えるとなったらやっぱ少しは人気がでるかな？

GS1200の例を見れば明らか
これが鈴菌マジック

SVはそんなことなかった

今日契約してきた！
納車は来月

どーかハズレがきませんよーに・・・
(-"-;)

外れってあるの？
例の油霊の弱点タペット関連ですか？

インプレとかみると、たまに燃費が悪いのがあるね。

おれのは市街地で15、ツーなら20km/L超えることもあるんで
満足しているけど。

走行距離が伸びるにつれて燃費が良くなると言う話もあったような・・・

>>325
いや、タペット云々に限らない話でね…
不具合が発生して修理してもらっても次から次へと他の箇所に不具合が発生するとか…
現実にあるんすよ…
昔、新車購入した四輪がそうだったorz

携帯から失礼します。
購入2年のK5海苔です…燃費の方は、
市街地15�q/lくらい
ﾂｰﾘﾝｸﾞ18〜19�q/lくらい

高速使うと若干悪くなるような…
そんな事ないですか？

>>328
追い越し車線で四輪をスイスイ抜くような楽しい運転では、高速道路でもダメ。
走行車線を制限速度マイナスαでクルージングすれば、エコが待っています。

だが断る

当然スズキの軽だな？

>>331
惜しいっ！
(>_<)!

自家用車がツインとかカプチーノでバイクが1400なんてすばらしい人はいますか？

4輪はﾀﾞｲﾊﾂ･ﾑｰｳﾞで2輪はGSX1400

4輪はｽｽﾞｷ･ﾂｲﾝで2輪はGSX1400

|-`).｡oO（四輪はスバルの軽トラで、二輪は1400…）

今日、二ヶ月ぶりにｴﾝｼﾞﾝ掛けた。
正月明けから全く乗ってなかったので、正直ﾊﾞｯﾃﾘｰｱｶﾞｯﾃﾙかなって思ったが一発始動だった。

４月には買い換えようと思ったが、なんだか可愛く思えてきた。

もうちょい付き合っていこうと思う。

よろしくな、K1。

>>337
わしの’04中古も12月前半から、屋根の下だが雪積もる寒さの中耐えて先週一発始動だった。
当然？−端子外したりはしていない。前に乗ってたSV1000Sもそうだった。
最近のバッテリーって強いね。

>>337
K1って最初からバッテリー交換無し？
寿命も伸びてるのかな？

>>337 >>338

住んでる建物の前の駐車場にカバーを掛けて放置してました。

コイツを買ったのは丁度一年前。（赤男爵にて）
購入時にはﾊﾞｯﾃﾘｰを新品にしてもらいました。

週末と連休のみしか乗らず、一年で8600�`�b走行。
一度ﾌﾟﾗｸﾞがかぶっただけで大きなﾄﾗﾌﾞﾙなし。
（原因はﾊｲｵｸを入れ続けたから・・・らしい）
あ、あと八月にﾂｰﾘﾝｸﾞ中、徳島でｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄ。

みなさん、今年の夏は猛暑にならない様祈りましょう。

車種選びにｗｋｔｋしてるオッサンです。

某講習会でエンジンガード？をガリガリさせている人を目撃。
結構気にしている様子でした。

バンク角があまりないことは耳にしますが、そのことで不満はありますか？

>>341

337です。
確かにバンク角は浅いですね。元々ﾏｯﾀﾘﾊﾞｲｸなのでﾉｰﾏﾙではｼﾞﾑｶｰﾅはｷﾂｲでしょう。
でも、乗り方次第ですよ。極限までﾎﾟﾃﾝｼｬﾙを引き出すなら何かしらのｶｽﾀﾑが必要でしょうね。

無駄な改行はおやめください。

１４０１のいいとこ
・なんでも受け入れる怒涛のトルク
・重いけど走りだせば意外に軽快
・抜群の足付き性＆始動性

1401のいいとこ
・いままで見たことがない位のカッコ悪い集合マフラーが１番気に入っています。

1401のいいとこ
・サイドスタンドの艶かしいカーブ。

りろちゃ〜〜〜〜〜〜ん！！！

1401のいいところ
威風堂々としたフォルムなのにオーラを発しておらず、マイナー車なので気負わず乗れるところ。

どんないいところやねんっ！！

マイナーと言われるわりに中古は多いよな
普通に並んでる

このバイクは車種名言ってもわかってもらえないことが
多々あるのが難点。
中型乗りは特に知らない
最近はインパルスの1400でも通用しない場面がある

雑誌ＢＧにＧＳ１０００が出てたが、やっぱいいスタイルだな。
ｸﾘだいじにしよう。

１４０１のいいとこ
・長ネギが入る長大なシート下の小物入れ
・滅多に同車種に出会わず、ある意味優越感に浸れる
・２速３速で引っ張ったときのスゲー加速
・たいして似てないのにクーリーレプリカがある

・スズキとヨシムラの間柄によりJMCA対応のワンピースマフラーが市販されている
他社ビックネイキッドではゼファー1100にあるだけ

荷物入れにフェレット入るかな？

>>355
動物虐待でシーシェパードが飛んでくるぞ

いや、フェレとツーリングに行けたら楽しかろうと

大き目のタンクバッグに犬を詰めている人なら見たことはある。

５８歳でも乗れるところ

そろそろ車検だ、今年に入って何かと入り用で出費が多かったからユーザー車検にする予定
ヨシムラストレートサイクロン、EZフィットバーは問題無いですよね
あとはビキニ付けたりグリップヒーターの配線でヘッドライトバラしてるから光軸が気がかり
まぁなんとかやってみます、何かアドバイスありましたらお願いします

話題が無いねぇ〜。。。
やっぱマイナー過ぎ。。。

良いバイクなんだからモチット宣伝しようよぉ〜　鱸さん

30000km突破記念age（K5）

まだまだ乗るぜ！

レッドバロンのelfオイル入れてるんだけど、シフトがちょっと渋いんだよなぁ。純正だと入り良くなるかなぁ？

純正も入り渋いね。
やっぱり300Vがよかったけど・・・
お財布に厳しいんで純正で我慢中

>>364

>>364
純正でも入り渋いんですね。REDFOXが評判いいみたいなので使ってみようかな。

>>366
REDFOX入れた。
渋い。orz

GSX1400ってもともとシフトが渋い気がするけど気のせいかな？
ちゃんとした操作をすればすんなり入るけど結構その操作に対してシビアなんだよね
自分が下手なのは認めるけど

ニューテックとかどうかな？まだ入れたことないから今度入れてみようと思ってるんだけど

>>368
|-`).｡oO（わしは逆に軽く入る気がするが…）

シフトアップは軽くスルっと入っていくのだが、
シフトダウンがいつも引っかかる感じ。
最近、試験場のCB400に乗る機会があったのだが、
実に小気味よく入る。ホンダクォリティを感じた瞬間。

ホンダと比べないで
カワサキと比べれば
幸せになれる。

走ってる時はほとんど問題ないんだけど
純正OILだと停車時にN入れるのに苦労するんだよね・・・

バロンオイルでもスコスコ入るよー

Z1000(新型)に比べれば、すっこんすこ入っちゃうよ！！

>>368
ほぼ同じ感覚を感じてます。

許せないのがニュートラからローに入れる時の「ガタン！」って
妙にデカイ音が鳴るのがダメだなぁ〜

こればっかりは感覚の違いだから解らない部分があるけど


基本的に回してない人はギヤが入りづらいってバイク屋のオッチャンが言ってた
たまにはレッドまで入れた方がいいと思う

>>376
理屈は解ってるつもりなんだけど…
タイミングを合わせてギヤチェンジしても渋い時が多いんだよ
ワンテンポ遅らせると旨くいったり不思議な感覚だ

気にしないでラフに扱うとスムーズだったり解んなくなる。

ＧＢ見たかや？
やっぱり本物のクーレプはキメると格好良いなあ。俺のクーレプレプはモッサリしててだめだな。速いけどね。

回転合わして入れるとかじゃなくて、目一杯加速して｢とにかくギヤチェンジする｣って感覚で力一杯ギヤを叩き込むって事をたまにはしないと駄目らしい

Nから1速に入れる時のシフトショックはリッター乗りは我慢しないと駄目でしょ？
ギヤ比を考えてみれば、それは仕方ない事です･・・

そうですか、ほかの方はすんなり入る人が多いみたいですね
確かにまわして走らないです
もうちょっと回転をあげてシフトアップしてもいいと思ってるんですけど・・・
大体3千手前でシフトアップしてます
マフラー変えているのでまわすとうるさいんですよね〜
純正にしろっていう話ですけど＾＾；純正は見た目が許せないので

３０００でうるさいマフラーって、何よ?

お前がうるさいと思うなら道路上の他の者も更に
うるさいと思ってるんじゃないの?


さっさと外すのがマナーじゃない?
暴走族にしか見られてないよ。

>>380
普段からある程度回してシフトチェンジするんじゃなく
たまにブン回したり多少無理なギヤ操作をしていると入りが良くなるよ
高速や専用道に乗った時には目一杯回して3速180km/hまで引っ張るとか
峠に行ってガコーンってなるくらいのシフトダウンをしてみるとかね

そんな程度じゃ壊れないから大丈夫だよ、
そんなふうに乗ってると自然と低回転時の入りも良くなる
俺の経験上の話だけどね

前に乗ってたのがホンダ車だからなぁ。やわらかくスコッスコッって入る感じだったからなぁ。1401とは比べられないか。

だから、ホンダと比べるなと、、、

>>384
了解！

全般kawasaki車のミッションと同一路線で考えると良いかも。
HONDA車のミッションはスイッチみたいで味気無い。。。

スチャッスチャッと入るな〜試験場のＣＢを思い出した

作ってみたいな　ジョッキーシフトの１４００

ヨシムラのハイカム入れちゃってる人いますか。結構低速域抜けちゃうんでしょうか。インプレ聞かせてください。

ノーマルでさえ持て余してるのにハイカムなんて恐ろしい・・・

最初から入ってたから違いはよくわからないけどノーマルより低速トルクないと思うよ

でも、扱いやすくなった程度だと思うけどね
ほかのバイクと比べるとハイカム入れようがトルク有り余るって感じ

あした妙義山攻めに行こうっと!

プラグ外したらあり得ねぇーー程、まっ黒々。ススだらけ（プラグ交換後1000ｋｍ程度
エアクリ交換したら失ってた何かを取り戻した（ｗ

カブッてる位、燃調が濃い方が油冷のゴリゴリ感が楽しかったし、上が伸びないケド無駄なトルクが楽しかった♪
でも正常に戻ったら、在る意味ホンダのＥｇっぽくなった。なんか妙にスムーズ。

どんだけノーメンテで乗ってたんだよ！って言う辛口突っ込みは無しで（汁
あーーーＥｇ内ススが溜まりまくってるんだろなぁーーーー。。。。。
クレの燃料添加剤でも入れようかしら。

あの大排気量車のゴリゴリ感て不完全燃焼なんだね。
消化不良のゴロゴロ感にも似てるよね。

スマートフォースで元気３倍!

車検のついでにオイルを交換しました。
モチュールの300Vを入れましたが、シフトフィーリングが良くなった気がします。
値段が高いので清水の舞台でカラオケを歌う位勇気が必要でしたが・・・

俺は最初のｵｲﾙ交換時からﾓﾁｭ300V入れてるけど、楽しいﾊﾞｲｸﾗｲﾌをおくるため割り切ってる・・・・が、貧乏人は痛い毎回の15000円。
因みにｸﾗﾝｹｰｽにはﾓﾁｭｰﾙｵﾝﾘｰのｼｰﾙが貼ってある。

3000ｋｍに一回？
1.5万もオイルに出したくない。

ﾓﾁｭｰﾙ（笑）

オレはバイク屋まかせで、
工賃込み4000円ぐらいのオイル入れてるけど
今まで何の問題も無いぞ。

>>400
公道を走っている分にはそんなもんですよ、5万ｷﾛ乗っても大した差なんか出ない
10年10万ｷﾛとか乗ると明らかに差が出ると思うけど、その頃には乗り換え(ry

確かに使用感は少し変わるとは思うが300Vを3万ｷﾛ乗るのと赤男爵を3万ｷﾛ乗るのではオイル代が10万円違う事になる
乗り物の延長として乗るか嗜好品の延長として乗るかで個人の感覚はかなり違う
しっかりと常時クリアランスを出し続けたり、サーキットなどでのハードな使用をしない限りは安いオイルでも耐久性に変わりは無いよ

高いオイルを長い距離使うよりは安いオイルをまめに変えたほうがいいな
ここにいる人たちは金持ちが多いから高いオイルをまめに変えているみたいだけど
うらやましい限りだ・・・

高いオイルには高い訳が有る。
無駄な広告費とか、中でも驚いたのが「モチュールって値引くと営業がケチつけて圧かけてくるんだよな」
っていう用品店の人の言葉。

前に乗ってたバイクは二桁ﾏｿキロいってもエンジン絶好調だった＠純正オイル

おりには純正で十分
お金持ちには憧れるけどｗ

オイルは軽自動車用4リットル６００円のを４年間使ってるが、何の
問題も発生してない。

まぁ、車とは違うって話は良く聞くが、影響出ないからいいや。

モチュ寿命が短い気がするんだが気のせいか？

やっべ、来月車検だったの忘れてた
金がないぜ・・・・
乗ってないからいっかなｗ

>>407
カードで夏のボーナス払いにしとけ。

>>407
ユーザー車検でやりゃ2万円で済むぜ

ユーザー車検だとほとんど自賠責代だけだよなー
メンテは日ごろからしてるから交換しないといけないパーツもないし
平日だから有給取らんといけんけど

今日から自賠責が安く(13400円)なったからユーザーだと
2万円で出来るみたいだね

でもタイヤ換えて前後ブレーキパッド交換したらやっぱ8万コースになりそう
今週行ってきます

＞高いオイルを長い距離使うよりは安いオイルをまめに変えたほうがいいな
それも限度が有るけどな。
余りに安い粗悪ＯＩＬだと幾らこまめに交換しても（ｒｙ
只でさえ油冷（ｒｙ

ね〜ね〜
他の板みたいにセカンダリーバルブ外してパワーＵＰ
とか
規制外して、フルパワー化
とか
燃調書き換えて云々みたいな楽しいカスタム話無いのーーー？？？

不人気車故に圧倒的ユーザーが少なくて駄目ぽ？

誰もが思ったと思うが「不人気車故に」って不人気事故に見えたわけだが

目が悪いのは認める

このバイクはそういうところカスタムする意味があんまりないんじゃないか？
パワーあるし。馬力もすぐに上がるけど、その速度域って高速ぐらいでしか使わないしなぁ
峠だとパワーの前にバンク角とか車体自体の方向性が違うから意味ないし

ちなみにリミッターカット、ハイカム、パワコマであわわキロ近く出るらしいぞ
ハッピーメーターだとは思うけど

300キロはさすがに無理じゃね？
空気の壁を切り裂くには頑丈なロケットカウルでも付けないとな
普通のビキニじゃ歪むだろうし、付けなきゃ付けないでベッタリ伏せても抵抗凄そうだし
280より上の世界はエンジンパワーとは別のパワーが必要でしょ？

そういえば配線入れ替えの
ECU改造の情報は出てこなかったなぁ

今、このバイクの購入を考えてるんだけど
このバイクって大体何歳くらいの人が多いのかな？

僕は26歳だっちゃ

そもそもリッターバイク自体の購入層の年齢が高い
1401も俺を含めオッサンが多いとは思うが、たまに用品店やパーキングエリアで見かけるオーナーに明らかに25歳前の若者も意外といるんだよね
やっぱ実質的な販売価格が安いせいなのかな？

買った当時は20歳（爆

22歳の俺参上！
安いから選んだわけじゃないんだけどな･･･。

>>413
バイクの方向性はおいておいて、乗り手の方向性が
そういうカスタム（燃調変えてやフルパワー可）してる人がいないからじゃね？
もっとも、ここで話に出ないだけでｵｰﾅｰｽﾞｸﾗﾌﾞ内で粛々としてるだけかもしれんが。

現在20歳です

以外に若者多いのか？って思ったがここが2chということを思い出して自分なりに納得した

結構若い人も多いんですね。ちなみに私は２８歳。
バイクのレビューを見てると、リターンライダーの人とかが
よく選んでるようなので気になってしまいました。

買っちゃうかな？たぶん油冷に乗れる最後のチャンスだろうし。

わし56

38歳
GSX歴3年目
フルノーマル

年齢的にこういうバイクが似合う歳なんだが、
年甲斐も無くイタリアンなバイク買ってしまった。

乗ってるときは良いんだけど、降りる時はちょっと恥ずかしい。。

>>426

ｹﾞﾗｹﾞﾗ!!
まぁ、ええやん。「馬子にも衣装」言うしな。ｗｗｗ

う、馬子！！！！！！！！！

俺が予想しているいわゆるイタリア〜ンなバイクはオッサンばっかりだけどなぁ
若いのが乗ってるの見たことない　ドコドコシャカシャカっしょ？
いや　シャリシャリシャリドコドコドコドコかな

春ですね…
ヘルメットを新調しました。
ショウエイＸー９のグラフィックモデル。
俺の'05赤／黒に似合うように黒ベースにしました。
早くツーリングに行きたいなぁ。

ジェベル200から乗り換えようと画策してますが
メットどうしようかなあと考える今日この頃。

晴れの日はGSX1400で出勤

雨の日はスイフト・スポーツで出勤

たまにアドレスV125で出勤

こないだ、スイフトのボンネットの汚れに

「変態鈴菌先生見参」

って書いた奴、出てきなさい

先生、怒りません

鈴菌を植え付けてあげます

初めてのバイク
鈴菌マメタンＯＲ５０カスタム
今のバイク
鈴菌ＧＳＸ１４００
間に乗ったバイク
鈴菌車７台
山葉車４台
本田車３台
医者の診察結果
鈴菌中毒 中期

>>432

橡谷さん？？まじ？？

やっぱ真性鈴菌は
四つ輪はカプチーノ、単車は1400てのがいいね。
僕はまだ1400を所有していないけど四つ輪はスイフト(旧)の5MT4WD乗ってます。
カッコだけRV車っぽい中途半端なオートマ四駆なんかより間違いなく走破性高いな。
新雪が30センチくらい積もつていても平気だもの。

俺はカプチーノ＆TL1000S
だった・・・





今は違うけど。

やっぱり鈴菌保持者はスイフト率高いよなぁ〜
俺も車買うとしたらスイフトだし

http://www.toell-gym.co.jp/pics/member/54.jpg


ちんたら走ってるとぷん殴るぉ！！！

>>435
へぇ、そりゃ俄然興味湧いてきたな、スイフトに。
コチラ、中途半端に積雪する地方なもんで、四駆は絶対必須なんですよ。
で、スバルの軽トラは持ってるんだけど、そろそろ乗用車も…って考えてたんで、その筆頭がスイフト。
ただ、雪道の走破性能が気になってた。名前ばかりのフルタイム四駆は、逆に怖いからねぇ…

でも、おめぇ、タイヤは換えにゃぁのぅ・・・

今日（もう昨日か…）納車だったよー！
でも急遽仕事が入って全く乗れなかった…
orz…

>>441
オメ〜
これから1401と良い思い出を作ってください！

納車の日、俺は会社を休みましたよｗ

ＢＴ−０１５履いてみた。


だが、乗る時間無いがな。ＯＲＺ

http://bbs14.aimix-z.com/gbbs.cgi?room=granturi

>>443
なぜ016じゃない・・・

インプレ聞きたかったな

>>442
レスありがとさんです
以前「契約してきた！」とカキコした時は無反応だったからちと嬉し
しかし>>443の方といい、みんな乗る暇のない働き盛りのｵｻｰﾝですかね？

週間天気予報見てみたら次の休日も雨の予報だ…
orz…

さて、久々に中央道でも走ってくっか！

こいつを手放してＢＭＷに乗り換えようと思いはや１ヶ月
最近Ｆ６５０ＧＳばかり乗っていて、久しぶりに１４０１に乗ったら。
やっぱコイツ良いな♪　手放せなくなってしまったﾖ。。。

浮気して知るコイツの良さ。
でも５台は流石に邪魔。。。むぅ〜。。。

帰宅して初乗りしてみたよ〜(50�q程)
発進して2�b位でガクーン！とエンストする事２回… 車両に慣れてないせいもあるけど過去スレにもあったアレか？
今度アイドリング回転数を少し上げてみるか…
でも直進状態だったから倒れずに済んで良かったよ(-_-;)

エンストしにくいけどな
エンジンのメカノイズでかいから回転もわかりやすいし

俺のもちょっとエンストしやすい方かなぁ？でも、仕様だと思っている。
メカノイズは、水冷と変わらない位小さいと思う。

>>448
一台くらい、引き取ってあげても良くってよ。

スズキ車は基本的にメカノイズが酷い
もちろん水冷、油冷なんて関係ない
本田さんは静かすぎ

臨時収入があったのでクラウザーＫ５を三点盛りしてみた。
あのサイドのはみ出しはありえない・・・orz

>>454
GIVIよりましだ。

エンストは仕様でしょ。完全に。
でも新車？
俺ん中では、エンスト病は比較的初期型って認識なんだが？？？

中古で購入を考えてます。

年式による違いや、この車特有の注意すべき点を教えていただけませんか？

買ってはいけないことに注意すべきです

>>458
そんなに面白くないバイクなんですか？

このバイク見た目とかカタログとか雑誌の記事では、大して惹かれない
しかぁ〜し、一度乗ると、かなりの確率で長〜く乗り続ける人が多い

ある意味名車と思うんですけど
エンジンのキャラが面白いバイクです

そうだね。
俺は乗り換えて後悔してる。前はクーリだったけどファイナルを買おうかと
思ってるよ。峠でも自分なりにスポーツ走行するなら充分だしね。
離れてから良さが分かったって感じ。でもMy best ｂike は弄ったグースだけどね。

お！？
俺もグースが最高だったな

>>460 461
コメントありがとうございます。

>>ある意味名車と思うんですけど
エンジンのキャラが面白いバイクです

このお言葉にﾔﾗﾚﾀかも。
真剣に検討します。

現在SR（イジりまくり後輪出力40PS以上）に乗ってます。
SRの購入当時、Goose350やジレラに大変興味がありました。
トルク重視のエンジンに大変興味があります。

本日ツーリングの待ち合わせしたSAで…
自分のも含めて3台の1401が集合!!
黒、 青/白、赤/黒(自分の)と珍しい光景☆☆
ほぼノーマルで乗ってる人多いよね★

エンストは、ＦＩの調整で完治する
スロットルポジションセンサー（プライマリとセカンダリ）調整
及びバキューム調整
腕の良いショップに頼むよろし

マフラー２本だし復活請う。２００５年までだったかな？中古買うしかないか。

07モデル乗ってます。
あの、異常にカッコ悪い純正マフラーが逆にいいと思うなぁ。

車検の為にノーマル1本出しに換装したけど
納車と同時に社外に変えたから気付かなかったが1本出しも角度によっては結構格好良いと感じた

まぁすぐ社外マフラーに戻しちゃったけど

>>463 逆意味、このバイクフラストレーション溜まる鴨！？
低速トルク凄すぎて、一般道では本気のアクセル全開できる所が殆ど無い。
アクセル全開くれても、僅かな時間だけ。危険すぎる。。。

リッター越えのネイキッドならＺＲＸでもＣＢでも比較的全開でレッドまで引っ張って遊べるけど
ＧＳＸ１４００は低速加速の違い、そのチョットの違いでレッドまで全開できない。。。

田舎へ行くか、高速へ乗るか。。。
なかなかレッドまで全開入れられる機会が無いってーーのも（＾＾；

まー中低速のエンジンだから下からの力はあるけど、
上の伸びが今ひとつなのは自主規制のせいもあるかな？
海外ECU（＋10PS位だったかな？？）に変えると伸びるようになるかな？

ヨシムラのハイカム入れれば伸びるんじゃないか？
それに加えてECUかパワコマを

まさかの販売続行にならんかなと儚い希望。
無理かなあ

カウルと配色だけでなく、シートやマフラーまで似せたクーレプを出してほしい

もっと低回転でトルク出るカスタムないかな？

セカンダリー外すとドカンと来る？

>>474
俺は、これで充分かなぁ〜と思う！
ノーマルで静かなんでチェーンがギリギリ〜って音がして切れるかと思うぜｗ

妙義でグースと競って負けたっけか・・・・
懐かしいなぁ。

俺のグースは後輪で４８馬力位でてたな。面白いバイクであった。
今は１４００に夢中さ。

純正タイヤが交換時期になりました。
おすすめタイヤありますか？

使用状況は、まったりツーリングのみです。
低価格でロングライフが良いですね。

ＢＴ−０１６


魔少年ＢＴではないからな。念のため･･･

>>478
俺は、PR2だな　今6000キロ程だけど減りは半分位な感じ！
普通のPRの方が持ちが良いと言う人も居るけど

>>479
>>480
478です。レスありがとうございました。
PR2はなかなか魅力的てすね。
BSのBT-021も考えてたのですが…

魅力的てすね→×
魅力的ですね→○

失礼しました。

BT-021オヌヌメ
ttp://www.spec-hiroshima.com/bolton/price-list/tire/index.htm
↑BT020の後継ではなく　BT014に近いタイヤです。グリップ - B　耐久性 - A　(BT020より良い)　乗り心地 - A

ちなみにBT-020はグリップ - C　耐久性 - A　乗り心地 - A

>>483
そうだったのか・・・
道理でグリップがそれほど悪くないと感じたんだな
交換してタイヤが新しい所為だとばっかり思ってた
020だとコーナーでどうしてもジリジリと膨らむ感が新車時からあったけど
021はさほど感じなかった

まあ020よりライフ長いですよ〜って店員の言葉だけで買ったんだけど・・・

PR2はPRよりかなりグリップいいらしいよ
ライフはまだ使い切った人がいないからわからないけど結構持つらしい
値段が高いのがネック

当てにならない情報でｽﾏｿｗ

478です。
いろいろ検討した結果、BT-021にする事にしました。
アドバイス頂いた皆さん、ありがとうございました。

>>486
タイヤ１９０を１８０にすると操安性が上がるらしいよ。

以下コピペだけど↓
交換時にリアを180/55-17にしました。
直径の差は1%程度なのでメーター誤差は無視しました。
結果は良好です、非常にニュートラルになりました、
メーカー標準サイズの場合、バンクさせた時にフロントのステアレスポンスが早過ぎて(いわゆる切れ込み)、
イン側のハンドルをバンク中常に押しておかないと私は旋回状態をキープできなかったのです。
メーカーは商品性も考慮してリリースするため、リアタイヤを190/50にする必要があったのだと考えました。
GSX1400のサスペンションはフルアジャスタブルなので、
前後プリロードと伸圧ダンパーのセッティングで切れ込み解消の方向へ近づけて行くこともできます、
しかしタイヤが減ってくると、やはり元々持っている素性が顔を出してきます。
また、メーカー標準仕様のままでもタイヤが減ってもそのバイクの持っている運動性能を使い切る乗り方はありますが、
操縦性が悪いと荷重移動や面圧コントロールが疲れるし面倒くさいので変更しました。
今までリーンインだのハングオフだの各種テクニックを駆使してやっと曲がっていたのが、
リーンウィズのままな〜んも考えなくても同じ速さで曲がれるなら、
それは安全マージンが増えたことになるでしょう？
これなら仲間と長距離ツーリングに出掛けても、宿泊先でサカモリをする体力が残ります。

俺も180/55にしようとしたけど、BT021の場合
ノーマルに比べてケツ下がりになるから止めた。

ピレリとかならケツ上がりになるみたいだけど

そんなに直径変わります？

BSはカタログ見ると外径同じだけど引っ張り気味になる分、僅かに小さくなるみたい。

実際に計ってないからわからないけど…

気にするほどの変化は無いだろ
神経質過ぎるんじゃね？

タイヤ交換でありがちな勘違い
そもそも、タイヤ交換前は、いかなるタイヤも大なり小なり偏磨耗している

そこへ、新品タイヤを装着すると、例え全く同じタイヤでも
「ニュートラル」
に感じる

タイヤ銘柄の違いを比べるには、同じ車両で、それぞれ異なる銘柄のタイヤ
の新品を装着って場面がいちばんだろう

ちなみに
ツーリング主体ならＢＴ０２１が良いと思う

俺：
アマリングなんで190→180にしたいんですけど・・・

バイク屋のオヤジ：
メーカーがこのサイズを選択したのには理由があるんですから変えるべきじゃありません！
アマリングはあなたが技量不足なだけですよ！

と怒られた・・・

今ではアマリング解消。
技量が上がって余裕ができた分、より安全に気を配ることができるようになりました。

オヤジさん、ありがとう！

>>492
激しく同意ですわ

前のタイヤの新品時点の感覚なんて曖昧な記憶に過ぎないからね

それとタイヤと車体の相性についてもかなりバラつきがある
この車体にこのタイヤを付けると偏減りするとかって意見もあるけど
それはタイヤの特性や乗り方の差に過ぎないと思う

>メーカーがこのサイズを選択したのには理由があるんですから変えるべきじゃありません！
おれはこの考え方だわ・・・
オッサン的なのかな　おれって

ノーマルが一番ってことでok?

アマリングって言葉があったのね
知らなかったよ
ちなみに、ＢＴ０２０はタイヤがつぶれにくいから、端は余りがち
全く同じ乗り方でも、ＢＴ０１４はつぶれやすいから、端は残らない
バンクの深さだけの問題ではない
いずれにせよ、公道で端まで使うってのは、チト危険と思う
そんなに、端までキッチリ使いたければ、クローズで走れば？

制限速度をキッチリ守ってもタイヤの端まで使う事は可能
速いか遅いかは別として、要は乗り方でしょ？

端まで使う＝危険走行 って図式は必ずしも当てはまらんよ
020だろうが014だろうが012だろうが端まで使うだけなら誰でも慣れれば簡単でしょ？

倒せば良いってもんじゃないよ、倒さないで曲がる方がリスクは低いんだからなるべく倒さないで曲がる方がいいんじゃないの？

そんな俺もはフロントは余りまくりの35歳毒男

>>498
>端まで使うだけなら誰でも慣れれば簡単でしょ？
>フロントは余りまくりの35歳毒男

言ってる事矛盾してね？
誰でも簡単なら、何でアンタのフロントの端が余ってるのかって

>倒さないで曲がる方がリスクは低いんだから

だろ？
だから、公道で端まで使うのは危険だろうと言ってるんだけどね
それとも倒さないで端まで使う方法があるのか？

飛ばさずにって言う意味では
８の字とか、Ｕターンとかやりゃぁ、別に飛ばさなくてもフロントもリアも
端まで使えるけど、それは公道で普通に走って端まで使うってのと言葉とし
ても、実態としても意味が違うな

それとも、他に違う走り方でもあるなら、披露してもらいたいもんだな
そもそも、何が言いたいのか良くわからん

>>499
>それとも倒さないで端まで使う方法があるのか？
センスタ立ててタイヤ回しながらヤスリ。通はコレ。

>>500
>センスタ立ててタイヤ回しながらヤスリ
なるほど、そう言う意味だったのね
それなら、慣れなくても出来そうだな

ヒント 必ずしも当てはまらん

俺もサイズダウン（１９０→１８０）して扁平率を下げる？（より丸くする）しようと思っているのだが。
Ｆのセルフステアで倒さずに曲がるってーのも良いんだけど、やっぱ寝かした方が楽しいジャン♪

毎日ループ橋をグルグル回りながら通勤してるんで、タイヤは端まで使い切ってるけど
寝かす際にはやっぱりエイヤ！ってやり気味。寝かさなくても曲がるんだけど、個人的には寝かせた方が楽しい♪
その為には１９０→１８０　扁平率５０→５５にした方がニュートラルに曲がると思うんだよね〜

純正の仕様だと、自分の好みよりもセルフステア傾向が強い感じ。
自分はリアタイヤで曲がるのが好きなんで、Ｆは出しゃばってくれなくて良いのよ。
当然そういった走りもアリだけど、自分の好みでは無いんよな〜

タイヤサイズも自分のスタイルに合わせて変えれば良いジャマイカ
メーカーの販売なんて商品性も考えるから「走り」が必ずしも１００％の良い状態で無くても、商品性を優先するしね。

セカンドバイクに使ってるホーネット２５０なんか無駄にデカイタイヤ履いてるよ？
Ｆ１３０／７０　おいおい、１４００より太いジャマイカ！
Ｒ１８０／５５　おいおい、このタイヤ外して１４００に使えるよ（ｗ
ちなみにタイヤはＰＲ　走りは……、ファッションに走り過ぎて違和感超大！！（ｗ

Ｂ−ＫＩＮＧなんて２００タイヤっしょ。走りは良い評価だけど２００も必要なモンか。。。
商品性に走ってる気がするのは俺だけかな？
　

今月号のビック　マシーンＢＴ０１６とＢＴ０２１大絶賛だね。
自分も次回はＢＴ０２１にしよっと♪

１８０／５５も良いけど１７０／６０なんかにしたら大変な事になっちゃうかな（汁
どんな感じになるか興味アリアリ（1000％外すと思うけど（ｗ

ＢＴ０２１Ｆのトレッドは到底いただけない

耐摩耗性が良くってグリップするなら、多少のデザインくらい我慢さね。

つか、モマエラ語らないと「また」落ちるぞーー
落ちまくるなら無駄にスレ立てなきゃー良いのに。

このバイクが、バンク角がもう少し有れば乗り手も増えるだろうに・・・


これを英訳してみて。

If bank square has this motorcycle a little more, the riders will increase

こっちの方が馴染むか

If bank angles has this motorcycle a little more, the riders will increase

a

ridersじゃなくてownersじゃない？

所有者と解せるべ？
だめか？？

いいバイクだよね〜


でも、もっとスポーツよりにしてほしかった
ｺﾞﾃｺﾞﾃスポーツじゃなくていいから

バンティッドの性能でGSX1400のデザインだったら
最高だったのに・・・・
やっぱりモノサスとツインショックの差は大きいのか・・・・

>>513
ﾊｹﾞﾄﾞｳ。
ただ、GSX1400がモノサスだったら買い物で長ネギも買えなかったわけで･･･。

ツインショックだからデザインに惚れたわけで
たとえモノサスで長ネギが積めたとしてもGSX1400は買わなかっただろうな。

モノサスがいいな
足回り洗うのがメンドイだよね

Ｂ−Ｋｉｎｇの車体とかエンジンはそのままで
普通のヘッドライト
普通のメーター
普通のガソリンタンク
普通のマフラー
普通のシート
普通のシートカウル
ってカスタムは不可能だろうか？
日本ではその方が売れると思うな

アルミツインチューブのフレームと517みたいなスタイルは
合わないんだよねー

どうしても古くはザンザス、いまだとFZ1とかGSRみたいに
なるんじゃないかな

荷物室にフェレット入れたい

ＧＷ中に1400初の長距離ツーリングに行こうと思ってるんですが
こいつのガソリンメータってバーが残り１本に成った後、まだその先が有るのでしょうか？
バーが消えて、ガソリンマークだけに成るとか？
その場合タンク内残量が幾らか解るお方いらっしゃいますでしょうか？

なにせビビリなもんで（汗

>>520
バーが残り１本に成ってガススタンドマークが点滅で残り４〜５リットル
ガススタンドマークとバーが両方点滅で残り２リットル
その後３５キロ走ったら２２．４５リッター給油したタンク容量よか入ったので
ビックリしたよ！　まっ無くなったら押せ！ｗｗ

みなさん最高の燃費向上方法をご存知ですか？
どんな車でも確実に燃料費が2割向上します。



それは・・・





暫定税率が無くなることです！
残念ながら暫定税率は5月に復活します


【許すな】自民党前でクラクションオフ【暫定税率】
http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1207026723/

>>519
内張り無しの樹脂壁なので動物は止めときw
花束は花の部分が拳２〜３つ分程度のボリュームならイケる
墓参りの時に重宝した

>>509
遅レスですまんが、主語と目的語が逆だろうが。ダメだな、こりゃ。

>>509
The more bank angle it has, the better seller it'll be.

>>521 ありが�dです。
２ｓｔオイルのガソ入れて缶に入れて、保険にします。

>>525 ＞the better seller it'll be
より売れるだろう(？)≒乗り手も増えるだろう
まっいっか♪

>>526
英語は直訳より単純に短く主語をそろえて訳した方がいいかなと思って。

The more it leans, the more it sells.

こっちの方がよりいいかも。

短くしすぎじゃん・・・・

意味は分かるが、要旨が伝わらん。






まぁ、このバイクは確かに花が入るな。
俺も墓参り行った。花とワンカップ買って・・・・今年も行かなきゃな。

dc

>>このバイクは確かに花が入るな

シート下の話？それを言うなら

「このバイクは確かに華が必るな」　だな

売れなかったのは、決してバンク角のせいではないと思う
キャラの出し方が間違っていた、明確な「華」がバイクになかったんだな

ＣＢのような優等生キャラを目指した？のが不味かった
ＣＢとかＸＪＲに勝てるわけない
それに、乗ってみて解るけどバイク自体優等生キャラではない

ＳＳの延長線上と言うか、延長戦の「下」に正しく位置するＣＢとは異なりエンジンの出力特性も、操縦性も、やや意表を突くと言うか、個性的な造り
しかし、それらがあいまって、独特の世界があるのは確か

ＣＢがサラブレッドなら、ＧＳＸは「ばんえい競馬」の馬
ＣＢがツーリングワゴンなら、ＧＳＸはダンプカー

Ｖ−ＭＡＸの例を出すまでもなく、販売と絶対性能は案外関係ない
ＧＳＸのＧＳＸらしさをアピールできなかったのが敗因だろうな

残念なことにＧＳＸの美点って、結局乗ってみないと解らない

リターンライダーの爺ぃども
ツーリングが好きなライダー
市街地走行が多い通勤ライダー
非力な女性ライダー

実はＧＳＸはそのようなライダーに最も優しいバイクなのだ
今まで乗ったバイクで、一番「でで〜ん」とマイペースで走行して、シックリくるバイク
今からでも遅くない、新車で買えるうちに、乗ってみな

みんな車載工具は純正積んでる？
俺はあまりにも貧弱なので買い揃えて社外品を積んでる
まあ国産工具だけどね、、、
スナップオンとかハゼットかなんか取り出したらカッコ良いんだろうけど・・・

リセットボタンをどんなに押してもオドがリセットされないんで、
頭にきてドライバーで思いっきり押したらめりこんで穴が開いてしまった（Ｔ０Ｔ）
左右にエンストごけしてブレーキレバーとクラッチレバーいっぺんにへし折るし
　今月新車で買ったばかりなのに・・・・

もうそんなクソバイク捨てちゃえよ....

>532 どこのネタだ？

>>534
ネタじゃありません
いいバイクだと思うけど、これが鱸クオリティってやつなのかな？
ホンダにもどろうかな・・

ＯＤＯをリセットなんて（ｒｙ

純粋にトリップと勘違いしてるのか……？
釣られた？
まっ保守変わりって事で

あ、訂正
リセットされるのはオドじゃなくてトリップですね。

＞左右にエンストごけして
アイドリング幾つにしてる？
こいつは1500〜1600程度にしてるとウマー。

エンストは仕様だから、マニュアル通り1100rpmにしとくと酷いモンだよ。
２５０マルチのホーネットの方が1000倍エンストせんわ。まぢで。こいつの極低回転だけはホントどうにかして欲しいよね

ユニクロの川崎Ｔシャツ（ニンジャ１０Ｒ)が格好良くって買ってしまったんだが
鈴菌Ｔシャツも作ってくれないかな。。。

>>538
アドバイスありがとうございます。
バイク屋で調整してもらいます。穴も放置しておくと雨水なんか入って電装やられちゃう
かもしれないんで修理します。いくらかかるかな・・・・
さんざん悩んだ末に買ったバイクだからながく付き合っていこうと思います。

K1だけど俺もリセットスイッチやったよｗ
基本構造が悪いのかも
新品に交換して以来、押さないようにしてる

>>531
純正工具だとｼｮﾎﾞ過ぎ＆足りないので必要なものを積んでます。
ホムセンで揃う国産ですが・・・
さらにパンク修理セット・チェーンロック・スコットオイラーなども積んでるので長ネギなどありえないｗ

>>532>>540
メーターカバー内の構造はシンプルなので、開けて鱸クオリティーを確認してみよう！
その不具合を解消するヒントになると思います。
爪楊枝を使って不具合を解消した俺からのアドバイス

>>538
そんなにアイドリングを高くしてるんだ・・・

K1に1100rpmで乗ってるけど問題ないけどなぁ〜
寒い日にインジェクションの調子が悪い時はある
一度キーを回してエンジン停止させてからもう一度かけると直る

インジェクションの意味ねぇ！

K1みたいに出始めの機種だとそういう事もあるやろなー・・・

>>538 俺もＫ１　1100rpm程度だと寒い日勝手にEg止まりそうになる。
しかも０発進の時、アクセル→クラッチじゃーないと、ほぼ１００％エンストするし

キャブ車ばかり１０台以上乗り継いで来たけど、５０ccだろうが、７５０ccだろうが
クラッチ→アクセルで何の問題も無かった。
このバイクだけは逆動作を強要されるんで、ボケーーーっとしてる日は、プスン．．．っと
町中で非常に恥ずかしい光景を繰り広げてしまう。。。（汁
１４００も有るのに。。。

アイドリングを上げとけばスッゴイ！緩和されるんで。

K1だけかも知れないけど、エアクリが汚れて来るとてきめんにEgの回りかたが変になるよね。
不整脈も増えるし。

さて、ツーリングに備えて１４０１にポータブルカーナビ用電源配線をしますか♪
最近文明の力なくして動けない俺ガイル．．．

>545

クラッチスイッチをキャンセルしてるんじゃないの？

>>538,545
初期に不具合があって改良されたと聞く。
うちのK4はアイドリング1200rpmで合わせてエンスト皆無。
1100rpmで走っていた頃もあまり止まる事は無かったんだが
・・・２回停止したかな。
今は状況によって1100rpm近くになる事もあるんだけど順調
に動いている。

>>539
あのボタンのゴムは割と簡単に外せるよ。
マイナスの精密ドライバーでゆっくりと丁寧に引っかかりを
外して抜いてみれば？
凹んだままのボタンをこうやって外し、中の短い白棒の位置
を修正してゴムを填めたら直った。ゴム自体が破損している
ならパーツ注文して交換すればよし。
リセットボタンの押し方はたしかにコツがいるかもしれん。
指先でゴム全体を押すようにしてそのままゆっくり２数える
といい。

クラッチスイッチキャンセルすると何か良い事が有るんですか？
中古で買ってるんで、何かメリットが有るなら前オーナーがやってるかも？？？
何処を見たら良いでしょうか？
質問ばかりでスミマセン。。。

キャンセルすると、クラッチ握らずにエンジン始動出来るようになる。
標準はクラッチ握らないと、スタータースイッチを押しても始動しない。

レバー１本￥３５００って・・・（ＴＴ）
前乗ってたＶＴＲは￥１０００くらいだったのに

クラッチスイッチの調子が悪いのか、稀にクラッチ握ってもセルが回らない
フロントブレーキを握ってもブレーキランプが点かないので調べてみたらリレーの接触不良だった

メーターのリセットボタン操作不良、イグニッションのリコール、イモビの誤作動
まあ色々あったけどなんとか今は完調を保っているな
新設計のバイクはやっぱ完成されるまでに何年か掛かるのが当たり前
ホンダだってトヨタだってそんなの当たり前の話
トヨタのアルファードなんて初期型はリコールまではいかない不具合はかなり出てた
技術がいくら進歩してもラインで造る工業製品には致し方ないんだよね
これがスズキクオリティーwwwなんてチャカすのを耳にするが
スズキとカワサキは錆びやすいだけでその他のクオリティーはホンダヤマハと変わらないよ

＞イグニッションのリコール
自分Ｋ１ですが、その情報知らない。その情報できればもう少し詳しくお願いします。
また、対策されると何かシールでも貼られるんでしょうか？
自分の何もシールらしき物付いてない…

http://www.suzuki.co.jp/about/recall/index.html

ここに、過去のリコール・サービスキャンペーン等が記載されているが、
ＧＳＸ１４００のリコールなんてないけどなぁ
もちろん、イグニッションのリコールもない

自分もＫ１だけど、別に問題なく走っている
マフラーとか交換するだけでバランスは崩れるから、本来マフラー交換とか
エアクリを社外品にしたら、最低でもバキューム調整は必須

確かに、ＧＳＸはそこらへんの「許容量」が少ないと言うか、センサ類の
調整がシビアなのかもしれない
でも、ちゃんと調整すれば、ちゃんと動作する

製品の欠陥と言うよりは、組み立て精度が低い
もっと言えば、非常にシビアな組み立て精度を要求する造りになっている
って事じゃないかな

これだね
http://wakaban.exblog.jp/4455205/

>>556
そりゃぁ、リコールでなくて、サービスキャンペーンだね

http://www.suzuki.co.jp/about/recall/index.html

ここの、サービスキャンペーンの所で「二輪車」をクリックし、
さらに、「２００５年１月１１日」をクリックすると載っている

ただし、これはイモビライザーの防水に関するサービスキャンペーンだか
ら、そもそも「５５４」が心配するＫ１には関係ないだろ

「２００６年３月２８日」にもあったね
内容は、前回同様イモビの防水性改善だけど

>>555-558　THX!!!!　安心できました。
いやードキドキしましたﾖ……

先日500キロオーバーの日帰りツーリング行ってきました。
横浜 → 宇都宮 → 霧降り峠 → 日光 → 日本ロマンティック道路 → 吹き割りの滝 → 沼田
http://tochigi.homeip.net/up/img-box/img20080502010138.jpg
金精峠なんて……まだまだ雪が豊富でした（汗

http://tochigi.homeip.net/up/img-box/img20080502010431.jpg
後ろの小汚い物体は雪の上に草葉が落ちた物です。

http://tochigi.homeip.net/up/img-box/img20080502010538.jpg
菅沼なんて全面凍結してました

一日で５００キロ以上走ると流石に高速ではクルーズ機能が欲しいですね。右手が痛い痛い。
今度アクセル大きめな洗濯はさみでアクセルを挟んでFブレーキに引っかけてやってみようかな。。。

>>559

ロングクルーズの時は、人差し指と親指でアクセルグリップの端を
捻りながら、掌をグリップエンドに固定しとけばいいんだよ。


にしても、そんなんで疲れるなんて、日頃運動してないんだね。

人差し指と親指でアクセルグリップの端を捻りながら、
掌をグリップエンドに固定

ちょいと理解できません　グローブ無しで写真うｐお願いします

>>561
大型乗りは結構やってるよ
簡単に言うとグリップエンドも一緒に握れってことだね〜

リセットスイッチ修理したいんだけど、メーターカバー開けるには
ライト外してメーターの後ろのネジゆるめるだけでいいんですかね？

>>563
メーターを中までバラさないと直らん故障？
とりあえず549みたいにボタンのゴム外してみるといい。
それで直せそうならメーター分解せずに済む。
バラすならライト外してメーターをハウジングから抜いて
抜いたメーターユニットを更にバラすと内部に到達する。

>>564
いえ、メーターカバーの内側にはいりこんでしまったボタンゴムを取り出したい
だけです。

>>565
ボタンが凹んだまま戻らん症状なら、そのままボタンゴム外せば修正可。
ゴムは内側の引っかかりを丁寧に引き出すだけで外せる。
ボタンゴム全体が全部内側に入り込んでいるのならば、根気よくほじって
取り出すか、ライトとライトハウジングを外してメーターハウジングから
メーターユニット外すところまでガンガレ。

中に入ったのは諦めてゴムカバーだけ部品で取り寄せたら？
小さいし安いんじゃない？

>>560
グリップエンドじゃなくてバーエンドだよね？
>>561
グリップから手がはみ出すようにしてバーエンドごと握ると固定しやすいということで。

>>568
>バーエンドごと握ると固定しやすい

にゃるほど
握るだけで「捻る」力が不要って事でっか

結局、開けるまでもなかった。
ラジオペンチでボタンほじくりだしてまたつけて終了。
教えてもらったコツでやったら問題なくリセットされるし
鱸クオリティなんて馬鹿にしてスマン。

お、解決してなにより。

サザエさんにヴァイク出てきた!

GSX1400は中国人留学生に人気アルヨ
03あたりの赤黒／青白の稲妻カラーが特に人気

ヨシムラ機械曲げストレート付けてる方に質問。
オイルエレメント交換めんどい？
教えてクンでスマソ
購入検討中なもんで…

>>559
遅レスだがラフロのグリップアシスト超ｵﾇﾇﾈ。
靴べらのようなものだが、手のひらで押すだけでアクセル開けれるのでラクチン。

でもググるとでて
こないな。名前違うみたいだがなんだったか思い出せない´･ω･)

>>575
>靴べらのようなもの

そりゃぁ、スロットルアシスト（スロットルロッカー）だべ
http://www.rakuten.co.jp/mg-market/641665/641666/

油冷世界vol２と３(文教堂の袋)を
ﾗﾌﾛ横浜店の裏の公園にある
石のベンチ(？)の横に置いておきました。

欲しい方どうぞ！

>>573
中国関係ないけどヒュンダイっぼいイメージはあるよ。

>>577　やべえ、、、欲しい。。。
でも俺川崎に限りなく近い横浜。。。
今から取りに行のは……orz

川崎店なら今すぐ取って来たのに。。。

購入予定（中古）なんですが質問です。

燃費はどのくらいでしょうか？

青白カラーが好きなんですが年式によって鮮やかな青と深い青があるように思うのですが
鮮やかな方が初期なんでしょうか？
個人的には鮮やか青と白ホイールにﾊﾌﾝﾊﾌﾝしてるのですが
いまいちこのへんの区別がつきません。

あと初バイクなんですけど初心者でも乗れるでしょうか？

>>580　毎日産業道路を通勤に使って、燃費リッター１５
先日５２０キロ　ツーリングに行って（約　高速　３００�`　峠１５０�`　その他）で燃費１６キロ
通勤でも、ツーリングで高速１００キロ／ｈで流しても燃費変わらん（汁

初心者なら初期型に近いモデルは絶対に止めた方が良いよ。初期型モデルは・・・
極低回転域が気難しい。超！エンストマシン。別名立ちゴケマシーン。ＦＩの具合も良く無く2000rpm以下のエンブレもギクシャクしてウザイ。
ここの板を読んでる限り、CPUが変わった辺りのモデルから、かなり優秀モデルみたい。（当方K1（初期型

このバイクは上記点を除けば、非常に乗りやすいバイクですよ。
ただ色々な意味で１４００ccと言う事をお忘れなきよう。
（車重、パワー、トルク（抑えて走ってるつもりでも１００�`軽く出てる

>>581さん

詳しく有難うございます。
正直なところ免許を取って一年悩み続けました。CB1300かGSX1400かV-MAXか。。ﾁﾗ裏で申し訳ないですが今日息子を連れてドライブ
したんですが、道の駅でGSX1400の06年式（話しの中で後で知ったのですが）に乗ったライダーと会話しました。
火を貸してもらえんかと近寄ってきたライダーはなんと60歳。革ツナギ着て頭ハゲあがってましたが かっこよかったんです

すごく気さくな方で実は自分は一年も悩んでるって言ったら、跨がってみっか？って言われ
倒したらまずいと思いながら嫁、息子が見てる前で跨がりました。
しかもエンジンまでかけてくれて感激でしたよ。

で、ﾊﾌﾝﾊﾌﾝしながら帰宅、歩いてバロンに行きV-MAXに跨がってみました。
180cmの自分にはなんかしっくりきません。。
一台02年式のGSX1400があって純正ビキニ付き6500ｷﾛで車検無しで73万。ネットで見るとちょっと高いけど近いのでとりあえずキープ。
向こう隣のドリームに行っても中古のCBはSBしかなかったのと店員がしつこいのでもうSFもいらないです。

なるべく高年式で探してみます。ありがとうございました

過去レス見れば解ると思うが、ECUが改善されたのはK4からみたいだね
K5乗りだけどエンジン暖まってない時に低速でトロトロ走るとたまーにエンストする時がある
暖まって安定すればまずしないけどね


ヨシムラストレートはオイルフィルターの交換はコツがいる
あと、低回転時の滑らかさはノマフに比べて落ちるが高回転の吹け上がりはかなり良くなる
音はウルさめだけど車検は通るらしい(俺はノマフに戻して通したけど)

>>582
まだこのスレ見てるかな？
ここにGSX1400のインプレあるから参考にしてみるといいですよ。
俺が投稿したのも載ってるんで参考になれば幸いです。
ちなみに俺のはK7。
http://www.ne.jp/asahi/tansya/free/

>>582
当方Ｋ４糊です。現在２万６０００キロ走行ですが、特にノートラブルです。
買うならＫ４以降をお勧めです。Ｋ２で７３万はちと高いかと。
私は新車で買いましたが、車体は新車で２０万引きの７９万でした。
もちろん諸費用は別ですが。

ＧＳＸ１４００最高ですよ。

>>582
ひとつ書き忘れました。
よく１００キロまでの加速ならＳＳにも負けないとか言われてますが、
私の知人の所有するＣＢＲ１０００ＲＲとよーいどんした時のことで
すが、１００キロぐらいまでは僅差ですがこちらの方が早かったです
が、そこからは一気においていかれました。また、僅差で勝ったとい
いましても、そこまでわずか３〜４秒程度であっという間の話ですし
そこからの完敗ぶりを考えてもこちらの方がはやいという感覚は全く
ありません。

まあ。乗りやすいですし非常に良いバイクです。

携帯より失礼
当方、K5海苔ですが色々と検討し新車で購入しました。
初めは中古を探していましたが、思ったより高くて(泣)
商談していると、4年落ち中古(K1)と新車(K5)で、差額10万弱…
新車が意外に安かったので、気分良く新車にしました☆

騒音規制９４ｄｂひっかかるのはK2以降？
唯一K1が９９ｄｂで規制前だった気がしたけど‥

スズキの年式は2001年からK1と表記されるようになったんだよね？
その前はアルファベットで車種名の後に表記されていた
騒音規制は1998年に改変されて国内車種への適応は1999年からだったはず
GSX1400は2001年の3月発売だから、思いきり規制後のモデルですよ

２００２年から基準が変わっている
http://www.jama.or.jp/motorcycle/living/05_05.html

定常走行騒音、加速走行騒音は２ｄＢ、近接排気騒音は５ｄＢ規制が
強化されたってことだね
２００２規制が実際に適用になったのが、どの時点かは知らないけど、
少なくともＫ１は規制前の基準だろうね

今度大型初バイクでGSX買おうと思ってるんですが、聞いた話しだとK5以降がいいと言うことなんですが、K5とは何年式のことなんでしょうか？
素人ですいませんm(__)m

2005年

K5＝2005年式
マフラーが一本出しに変わった年。

ありがとうございます！
何年式が１番いいんでしょうか？

K5以降で仕様変更は無し。
マイナーチェンジされた一本出しマフラーのモデルを選べばいいかも。

新車が残ってるなら新車がいいよ。
値落ち少ない割りには新車値引きは大きいはずだから。

携帯からなので教えて下さい。　

GS1200RRのスレありませんか？　

探しにくいのでどなたか誘導お願いします。

ＲＲじゃなくてＳＳな

【◎◎】GS1200ssはﾆｯﾎﾟﾝとNZだけ!! 11型
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191974935/

親切にありがとうございます！早くバイク探しますo(^-^)o

パニアフル装備age

これで北海道が快適になるはず・・・

580です。皆さんレスありがとうございます。
あれからいろいろ中古のGSX探して青白と赤黒で悩んでいます。赤黒も現車みるとかなりカッコよくて迷ってしまいます。

クーリーレプリカはGSXを買うか迷ってる時は見つけたんですがいざ捜すと無いものですね〜。。

皆さんのレスを見てなるべくK5以降でもうちょっと探してみます
m(._.)m

おれはK4だけどまったくエンストとかの問題はないな。

「始動時にメーターの針が動かなくなる病」にはかかったが、
2年半経ってたにもかかわらず、販売店がメーカークレームで交換してくた。

それもリクエストしたK5の透過針仕様の新しいヤツを。
やっぱり融通きくスズキショップで買って良かったよ。お店の対応には感謝だな。

今日契約してきた〜

気が付いたら感染してたんです＞＜
四輪も合わせたら家にスズキが４台になる・・・

車検切れてた…
バッテリーの定価２８０００にガチで吹いたw
鋼材上がり過ぎだろ！

>>600
青白のファイナルエディションもいいと思うぞ。

青白のファイナルは、よりガンダムチックになった様な気がする

青白は初期型がいいなー
俺が乗ってるからー

俺も、青白欲しかったんだよ…
でも歳相応にｋ４の赤黒を選んで今は、後悔してないよ！

でも…もろガンダム世代なんだよぉ〜

黒単色を忘れちゃいませんか？

黒単色？（ガンメタ）の俺が来ましたよっと。

黒単色も渋くて良いよぉ〜
ｋ１だけど。。。　ｏｒｚ　外れ車両。

Ｋ１〜Ｋ４は当たり外れが激しいね。
無問題車両は全然症状が出ない。出る人はそのバイクが嫌いに成る程激しく（爆

K4は始動時のメーター針ストロークがおかしくなったりと色々あったけど
事故ってK5を買い直したらその他もろもろの症状は一切無し
買うならK5からにするほうがイイよ

Ｋ１だが無問題！しかも二台目w

初代も歯医者にされたがまったくグズりもしないよゐこだったぞ！

ツーリング先や用品店等、バイクがたくさん集まる場所へ行っても、全く見向きもされないところが好きだ！

めったに一緒にならないなぁ。
たまに道の駅とかで見かけても、声を掛けづらい。
相手も明らかに気付いているのに★

ライコのパーキングで真横に置かれた。

無視したが。

ギアの入りが良いエンジンオイル知りませんか？
1400は結構オイル選ぶみたいで　相性のいいオイル探してます
300Vはいたって普通でした。よくもないし悪くもないし、そこが良いのでしょうが・・・

それ以下だとかなり入りが悪くなるから
300Vがいいって事だと思うよ。



一週間前に純正OILを入れたが既に渋いorz

足として使っていた頃はMotulの5100(15W50)を使ってた
最近はツーリングのみなので300V(15W50)だな

300Vはｷﾞｱの入り方の変化が激しいと思う
（1000kmくらいで美味しいとこ終了みたいな）

5100のほうが渋いけど距離走っても変化が少ない気がする

02年モデル乗ってるが、走り出し30分くらいエンストしまくる。
運よく、コケなし。
もう慣れちゃったので、何時エンストしても全く問題なし！
他人に貸せないバイクです。

色々オイルも入れてみたが…現在SIGMAの４輪用のSL 5W50を入れてる
こいつはシフトフィーリングも3000キロ以上変化無しスコスコ入るよ！
クラッチ滑りも無し、ギヤも丈夫そうだし、エンジンの廻り方もスパーンて
気持ち良く廻るし良いんでない？神経質の人には勧めないけど…

クラッチを使ってのシフトチェンジだと、バイクがオイルを選り好みするんで
俺はもっぱら、ノークラです。１→２の時とシフトダウンは流石にクラッチ使うけど。

そんな俺は１００％ケミカル１０Ｗ−５０のエンデュランス（通称ＧＴ−Ｒオイル）を愛用

>>618
ちゃんと整備（調整）すれば治る

必ずしもそう言え無いのがＫ１〜Ｋ４
不具合の無いオーナーには理解できんよ。不具合の有るオーナーの神経を逆なでるから
いい加減な事言うなや

>>622
K1エンスト不具合
実際治ったから言ってんだけど？
いい加減なのなあんたじゃ

>>623
>>622を良く読め
＞必ずしもそう言え無いのがＫ１〜Ｋ４
治らない人も居るって事

>>324
>治らない人も居るって事
そりゃぁ、いかなる事柄だって、１００％全ての人に当てはまるか？
と言われれば、その保証はないけど、それはオイルの話だって何だって
同じだし、そこまでの書込品質は保証できなくて普通
ただ、エンスト病に限って言えば、ほぼ必ず治ると思う
バイクのエンジンは工業製品
一部の部品に物理的な欠陥があるって場合を除き、不調の原因は
「組付精度」「調整精度」
ＧＳＸは、ストライクゾーンが狭いと思う
自分のも販売店レベルだと「こんなものでしょう」
でも、それなりにお金をかけて徹底整備したら、ピタッと直った
だから、情報を提供するんだけど
それを「いい加減なこと」と一方的に言い切るのはどうかと思うけどね

2ちゃんのカキコごとき 話し半分に聞いてるから大丈夫！
熱くならないで…

>>625
なら症状が治らないオーナーの為に徹底整備の内容を頼むよ。
販売店に頼んだんじゃないだろ？販売店レベルが「こんなものでしょう」で終わらせちゃうんだから。

>>627
>徹底整備の内容を頼むよ
こう言うリクエストが素直な反応だろう
エンスト病に関して言えば、インジェクション関係
スロットルポジションセンサ（プライマリとセカンダリ）の適正化
それとバキューム同調
これで自分は治った
セカンダリのポジションセンサ調整については、スロットルボディの脱着が必要
だったと思うし、その際に清掃もしていると思う
それらの脱着作業等も適切に行う必要があるだろうね

エンストは決して「仕様」ではないと思う
現に、無問題の車両もあるし、自分のように治る例もある
個体差はあるだろうけど、解決できないって事もないと思う
それなりの工賃は覚悟する必要はあるけどね

>販売店レベルが「こんなものでしょう」で終わらせちゃう
現実問題として販売店がサービスでやってくれる手間ではないと感じる
本来はメーカーの責任なんだろうけど

>>628
模範解答だ


おそらくバイク屋さんといい付き合いが出来てる人だな

>>628
なるほどなー。
俺のはK5だから幸いそのトラブルはないが、
持病持ちの車両を引いてしまったら中々難儀だな･･･。
個体差もあるならやはり組上げや調整時の精度が駄目なのかなぁ。
頑張れよ鱸･･･('A`)

>>628 何無責任な事言ってるんだか。全然回答になって無いよ。そんなの。やっぱ超無責任。
貴方が言ってる内容程度なら最初にクレーム対応でメーカーがやってくれてるよ。そんなん。
良くはなったけど、完全に治りませんが？何か？
アクセル全閉時２０００ｒｐｍ以下に成るとギクシャクする病気まで併発してますが？
（アクセル閉じてるにも関わらず、エンブレ 〜 一瞬加速 〜 エンブレ 〜 一瞬加速の無限ループ）

メーカークレーム対応から年数が経ったら殆ど元通りですが？
そもそも貴方自分で言ってる事が変だと思わない？

＞エンストは決して「仕様」ではないと思う

＞それなりの工賃は覚悟する必要はあるけどね
＞>販売店レベルが「こんなものでしょう」で終わらせちゃう
＞現実問題として販売店がサービスでやってくれる手間ではないと感じる

販売店が「こんなもの」で対応できないなんて常識では考えられないレベルの話しじゃん。
そんなもん完全に「仕様」だよ。

もう燃えないゴミで出しちゃえよ俺が拾うからｗ

>>625　も言ってる事変だよな。
＞ＧＳＸは、ストライクゾーンが狭いと思う
＞自分のも販売店レベルだと「こんなものでしょう」
＞でも、それなりにお金をかけて徹底整備したら、ピタッと直った
＞だから、情報を提供するんだけど
＞それを「いい加減なこと」と一方的に言い切るのはどうかと思うけどね

俺は無償だったから良かったけど（いや治って無いんだから良くはない）
其処まで金掛けて貴方は「たまたま」治ったから良いが、治らなかったら最悪じゃんよ。
そしたら今度はメーカの腕が悪いとでも言うんだろうな。余計に最悪。

実際メーカ自身の手でやって（詳しく言えば、ポジションセンサー等も交換している）
それでさえ治らないオーナーが現実に居るから
「いい加減」な事を言うなと優しく苦言を呈したのだが？ムキになって反論。アキレルネ　マッタク

そもそもが、だ、こんな過疎スレでさえ同様な「仕様」を語るオーナーが多いなんて異常だよ。

>>631
掲示板は自己責任で情報を取捨選択すれば良い
あんたの、書込み内容だって、真贋は解らん
あんたは、自分の書込内容が本当だと証明できるか？
一番イケナイのは、発言を妨げる発言だろ

>一番イケナイのは、発言を妨げる発言だろ
成る程な。妙に納得だよ。

こういう時はエンストしやすい
こういう時はギクシャクしやすい
だったらそういう症状が出ない様な操作をすればいいだけ

ギヤの入り感にしてもそう、どのオイルならスムーズにシフトチェンジするかじゃなく
原因は自分のペダルタッチや乗り方の悪さにあると、まず最初に考えるべき
ギヤの入りが・・・なんて言っている人の｢大半｣は
エンジン回せてない上に適切なシフト選択が出来ない人だったりな (笑)

そんな滑らかなのが良いならホンダ買えばいい

>販売店が「こんなもの」で対応できないなんて常識では考えられないレベル
>同様な「仕様」を語るオーナーが多いなんて異常
その点は誰も異論ないだろうし、最終的にメーカーの責任だってのもそのとおりと思う
正直納得は誰もしてないと思う
一方、現実的にはリコールになるような事柄でもなければ、メーカーが積極的に全ての車両を無償で修理するって事もないだろう
すると、ユーザーに残された方法は、
�@タフな交渉を行いメーカーに無償で修理させる
�A自分でやるかショップに頼むかは別として、自己負担で修理する
うがった見方かもしれないけれど、仮に�@の方法で、誰かが完治したとなると、その情報が広まって多くのユーザーに同じように対応せざるを得ない事になる
それが、単なる部品交換とか単価が低い作業なら良いとして、仮に相当単価がかさむような作業となると、メーカーは逃げるだろうね
それよりは、良くも悪くも適当に対応して、諦めてもらおうって作戦もあるような気がする
気が弱い人は、そもそもタフな交渉自体困難だろうから、やっぱ�Aの方法を試すか、諦めるかって選択になるだろうな
�Aの方法も、おっしゃるように、確実に治る保証はないから、ますます諦めムードになるっってのも解る
※あくまで、エンスト問題に限った話のつもり
※それ以外のまともな走行ができないようなエンジン不調となると、話は別

>>636
街中でエンジン回すのはなぁ
このバイクは3000以下で走らないと速度出過ぎるから

>>638
そうくると思ってたよ　(笑)
不満ならオートマのスカブ650か銀翼、もしくは400ネイキッドにでも乗るがよろし

ここのスレッドはこういうときばっか人様が来る。

みんなおっさんだから平生は黙ってるけど、こういう時になると･････

問題の収集には情熱と行動と知恵で解決すべき。
現状を満足して納得するならばそれで終り。
ここで意見をぶつけても仕方無い。
情報は知恵に汲み込んで行動すべき。
行動なくして問題 は解決しない。

収集→終息

流れ豚切手なんだが
今日ＧＳＸ１４００刀見た！
黒でピカピカだた。意外とまとまり良いのな。

>>636
>こういう時はエンストしやすい
>こういう時はギクシャクしやすい
>だったらそういう症状が出ない様な操作をすればいいだけ

現物乗った上で話してんのか？
あらゆる場面でエンストするのに、どうすりゃいいの？
メーカーも取り合ってくれないし..
我慢して乗ってる俺みたいな馬鹿もいるんだから
余計なこと言わないで。

>あらゆる場面でエンストするのに
>メーカーも取り合ってくれないし..

買い換えたほうがいいんじゃね？
それって明らかな不良品なのにメーカーのスズキがシカトしてるって事でしょ？
あらゆる場面でエンストしてるのに我慢してて、しかも2ちゃんに書き込む暇があるんじゃ
よっぽど金に困っているのかな？



そんな人はリッターバイクなんて乗らないで維持費の安い原付でも乗るほうが良いよ

文句言わずにバイクを愛してやれよ。
少なくとも俺はこのバイクが大好きだぜ！

>>640
>ここのスレッドはこういうときばっか人様が来る
いいぢゃん
人が来ないよりは

最初に人の神経逆なでするから、いい加減な事言うな。っと言ったのは俺だけど
レス見てるとやっぱエンスト悩んでる人けっこう居るのな。
少なくとも悩んでるＩＤの人が俺以外に２人いる。

意見を妨げるのは良く無いで納得したが

悩んでるオーナーの神経を逆なでする発言は、それでも止めるか、大人の発言の仕方をして欲しいね。

悩みの無いオーナは「買い替えろ」「捨てろ」「必ず治る、治らないのはオマエのせい」
みたいな言い方が散見できるんでな。

誰だって１００万近く出してこんな状況に追いやられれば悔しかろうよ

愚痴とか感情論には、ひやかしが帰って来る
失敗例も成功例も、できるだけ詳細に具体的情報を書くのが良いと思う
ただ、所詮掲示板、問題解決には限界がある

それと
健康問題なら医者
法律問題なら弁護士
家の修理なら大工さん

その人の人生において、多少割高でも個人対個人としての相談相手としてのよきパートナーをコツコツと見つけて、継続的に付き合う人と、専ら価額の
みに着目し、単に車体・部品の売買相手としての、店舗（組織）との刹那的付き合いに終始するか

困った事がなければ、後者が圧倒的に安上がりだろうけど、どちらかと言うと使い捨て文化って感じがするな
故障と言うほどではないけれど「微妙な」レベルでの違和感の調整・修理となると、大局的にどちらが「安上がりか？」って部分の選択肢
何より趣味だけに、コストよりも満足感って自分は思う

自分は、エンストは治ると主張する立場
仮に、自分がもう一台ＧＳＸ１４００を購入したら、新車であっても信頼するショップで１０万程度かけて、エンジンの再調整を頼むと思う
なぜなら、自分はそこを信頼しているし、プロの面目にかけて完全調整してくれるから、結果的に安上がりと思っている

ここで言う１０万が高いと思うか、安いと思うか
また、そこまでして、ＧＳＸ１４００にこだわるか否か
（ホンダ・ヤマハなら使い捨て文化に耐えると思う）
自分はＧＳＸ１４００が好きだから、調子良い状態で乗りたい
趣味だからお金がかかっても、割り切れる

でも、エンスト問題についてはメーカーには文句を言いたい
許すつもりはない

クラッチが悪いんじゃないのかね?

>>649
気持ちはわかる
何度か似たようなことを経験したことがある
相手は相手の立場、見えるものでしか話をしないからわかってもらえないし
自分は自分で必死だからね

とりあえずいえることはここに書いても解決できることは少ないってことかな

お前らは大事なことを忘れているGSX1400はスズキのバイクであるということを

今日もスタンドとステップを擦ってｼﾞｺﾏﾝしてきました。

おもろかった！（^^)ﾉ

壊れてなんぼのスズキとカワサキ…そういう時代もありました…
でも、エンジンとかは長持ちするんだよねぇ。
因みにマイ’04は、ワンウェイクラッチとか言う部分のネジの緩みで、セルが空回りしてエンジンかからなくなりました。
一人で平地押しがけは無駄な努力でした…取り回しはそこまで重さ感じないけど、押しがけとなるとズッシリ来るね…

このバイク韓流デザインですな

たしかにエンストしやすいかな？このバイク
俺も２回あった。でも慣れたな

下手糞はこいつには乗らないほうが良いんでないかな？
別のを勧めるよそれでも乗りたいならゴチャゴチャ言うなと思う。

K5だからか全然エンストしないな。
ただ、たまに酷くギクシャクすることがある。
販売店経由でメーカー送りになったが結局原因わからず
症状変わらず。
今はそのまま乗ってる。

保証期間内ならトコトン追及してもらったほうがいいよ。
ダメなら諦める･･･

>>656 ｕｚｅー　死ねよ？
アイドリング中でもエンストするんだが？クラッチどうのこうのの問題じゃ無い人も居るんだよボケ。死ねよ
既に買ってしまった奴はどうする？　死ねよボケ

>>658
そりゃぁ壊れてるんじゃ無いの？

俺はリアルに乗ってての話なんだけど…ホントにユーザーなのか？

>>658
おまえの心ないレスで本当に死人がでたらどうする？

おもしろい

とりあえずいえることはここに書いても解決できることは少ないってことかな

どなたかニッコーレーシングのＧ−Ｐａｃｋをつけている方いますか？
国内仕様装着不可ってなってるんですが、１４００の逆輸入車なんて
ないのに、なぜだろう。

正規輸入じゃないけど海外仕様は存在するよ。

>俺はリアルに乗ってての話なんだけど…ホントにユーザーなのか？
651で書いたとおりの反応なんだな＾＾；

って言うか脳内妄想のお子様カキコだろ？土曜日だし。
発言内容が幼い

エンスト病が無い皆さんも２０００回転以下でのギクシャク症状は有るのですか？
やっぱし２０００ｒｐｍ以上常に回して使ってるのでしょうか？

それともエンスト症状の無いユーザーはギクシャクしないのかな？
上でアドバイスされてた様に、１０万円でこの症状が治れば安いもんですしね。

2000以下だとギクシャクする場合があるけど
ギヤ落としたりニュートラル入れたりクラッチ握って半クラにしたり完全に握ったりしている
MT車はオートマと違って操作しないと滑らかに走らないと俺は考えている
自然と体が動いてそうしているよ
この動作を｢対処｣と考えちゃうと気になっちゃうかもね
俺はオフ車も二種スクも乗るけど、各々の乗り方は異なるし考え方も違う
それぞれのバイクにはそれなりの良さも癖もあるからね

>>667
’04だけど、無いねぇ。
回転数は一々メーター見ながら走らないから分からない。
ちゅうか、トルクフルでオートマみたいな感覚なんだけど…

インジェクションの吸気側の掃除、やってみました？

思うんだけど
ギクシャクとかってハードの問題というよりは、乗り手側のソフトの問題だったりして・・・
インジェクションのトラブルというか心のトラブルみたいな・・・

俺のもインジェクションの同調は買ってすぐにエアクリ変えた時にやったし
その時にセンサーなど一通りみてもらったけど、たまにギクシャクする
だからそのギクシャクは操作があってないだけと自分で思っている

>>667

俺も04だけど無いね

>>660　>>658
>おまえの心ないレスで本当に死人がでたらどうする？

658は言いすぎだと思う。
俺はエンストしまくってるが運よく被害はなし、
でも運が悪けりゃ、後ろの車にひき殺されかねない。

100万のバイクなんだから、下手糞乗るなとか、スズキだからとか
訳のわからん書き込みはやめて欲しい。

>>656
>たしかにエンストしやすいかな？このバイク
>俺も２回あった。でも慣れたな

それは、全く問題ないと思うぞ。当たりだろ。

>>667
>２０００回転以下でのギクシャク症状

・ドンツキ
・スナッチング（アクセル全閉時のシャクリ）

の事を指しているのならば、これは誰でもあると思う
大排気量の車両は、相対的にエンジンが車体に与える影響がデカくなるから上記症状が気になりやすい部分はあると思う
仮にこの事を言っているのならば、アクセルワークとか、リアブレーキの併用とか、乗り手の「腕」でカバーするしかないかと

それ以外で、例えば一定のアクセル開度を維持しているのに、エンジンがギクシャクを繰り返すって事があるとすれば、それは何らかの問題を抱えていると思う

ちなみに、自分のバイク（Ｋ１）エアクリが汚れてくると、２０００ｒｐｍ辺りでグズる感じが出てくる
エアクリを交換すれば治るから気にはしていないけど
エアクリはノーマルを使用

>>672
当たりだと言われたらなにも言えないな…
でも…俺はこのスレを見ててエンストしやすいと認識してたから
２回で済んだとも言える、こいつの場合はどこかのセンサーの誤動作で
エンストするような気がする。
特にバンクセンサーが怪しいような？
２回のうち共にアクセル開度が浅い時に深くバンクさせたらエンジンストップした。

２０００ｒｐｍ以下でのギクシャク。この車両特有の物だと思うなぁ〜
この板では乗り手の問題。>>673が言っている症状の意見に２分されるけど

自分の経験上、同じＢＩＧバイクでもＺＲＸ１２００、ＺＺＲ１２００、ＣＢ１０００を乗った所
アイドリング回転数までは綺麗に落ちて行くもんね。
我が愛車ＧＳＸ１４００（ｋ１）は恐ろしい程ぐずるよ。（エアクリ純正新品交換済み

乗り手の問題って言うのは論外として、>>673の言ってるのも解る気はするんだが
上記（キャブ車）で同様な体験をした事が無いんでなぁーーー。ちょっと違う気Ｇａｓ
Ｋ１はＥＣＵが８ビットだっけ？しかも低回転域の燃料調整なんて吸気圧センサーがメインで他情報は殆ど使って無かったっしょ？
（スロットルポジション等は高速域）

ＥＣＵが変わる前のＫ４オーナーさん>>669>>671は症状が無いって言ってるから何処か変更したんだろうな。。。
Ｋ５以降はＥＣＵ３２ビットでしたっけ？確か。なんで頭が良く成り無問題だぞっと。っと睨んでるんですが。

>>673さんどうですかね？

>>675
俺もK1だけど同感

乗り手でカバーできるのは当たり前だけど車両自体にも少し問題ありかと

あぁ、ちなみに>>675で言ってるのはアクセル全閉時の２０００ｒｐｍ以下の話しね。

あとワカランのが
スナッチング……大排気量だから。。。って言うけど、それ言ったら車だって。。。
車でアイドリングより上の回転数でギクシャク起こす事なんて無いしなぁ〜
たぶん重量の話しが出そうだけど、重量が有ったって、振動は伝わって来て解るハズだけど、そんなん無いし。
むぅ〜。。。

>>674
バンクセンサーって電子部品ついてるのこのバイク？

>>675
>２０００ｒｐｍ以下でのギクシャク。この車両特有の物だと思うなぁ〜

ドンツキとかスナッチング
確かにあらゆる車種で必ず同じように起きるというものではないです
一方で、ＧＳＸ１４００だけに起きる固有の症状でもないで
４サイクルエンジンなら起きる可能性はどのエンジンも有しているものだと思います

昔（歳がバレル）のＭＴの４輪でも、ローとかでエンブレで減速すると、ある回転域まで下がるとスナッチングが起きて、車体が前後の揺すられたものです
今では４輪はＡＴが主流だし、エンジンの制御も高度化している関係からか、スナッチングを実感することはないけれど…
でもスナッチングでググれば、結構色々出てくるから、現代においてもなくなっているのではないようです

>自分の経験上、同じＢＩＧバイクでもＺＲＸ１２００、ＺＺＲ１２００、ＣＢ１０００を乗った所
アイドリング回転数までは綺麗に落ちて行くもんね

自分も、二輪でこれほど明確にスナッチングを感じたのはＧＳＸが初めて
エンスト病は整備で治ったけど、スナッチングはそのまんま
個人的には、スナッチングは「仕様」と言うか、このエンジン（少なくとも自分のＫ１）の特性のひとつと割り切っている
ただ、現実問題としてローギアでアクセル全閉で２０００ｒｐｍ未満の時の話かなと思うので、自分はあんまり気にならない
アイドリングを高めにすると、なおさら気にならなくなるし

>>673さんどうですかね？

新しい車両には乗ったことがないので、何とも言えませんが、もしスナッチングが解消されているとすると、メーカーが何らかの対策を行ったのだと思います
具体的に、どこをどうすればスナッチングが解消するのかは解らないですけど…

>>679
大きなスナッチングを感じているのはK1の方が多いみたいですね
俺のK1もアイドリングまで綺麗に回転落ちていかない

スナッチングが改善されたとすればECUあたりじゃないのかなぁ〜って思いますが

>>678
インジェクションだから付いてる。

>>679 なる程
＞エンスト病は整備で治ったけど、スナッチングはそのまんま
は悲しい情報ですね。。。一筋の光明も消え。。。（ｒｙ

でも未だ希望が残っているのは、ＥＣＵ変更前のＫ４オーナさんが症状を感じて無い事
少々お金掛かっても良いから、Ｋ４の変更箇所（有るのか不明）をＫ１に移植するできるかですね。

平日時間ができたら、スズキに電話して聞いてみよう。

>>682
う〜ん、念のために書いておくけど、わしが’04に乗るまでに乗ったバイクは、
ゼファー初期型、ビラーゴ400、RH250、そしてSV1000Sね。
ゼファーとSVは別として、乗り換えた瞬間とまどったのは残り二車。
特にRHなんて古い2stオフだから、慣れるのに時間掛かったけど、慣れたら他のバイクが楽な事…
だからずっとマルチ乗りの人よりか、その辺の部分が麻痺して、1400がオートマ感覚に感じてしまってるのかもしれない。
因みにSVも、低速走行でずっと回さないで走ってると、インジェクションの何タラバルブ掃除しないとアイドリングが下がって
エンストする様になったよ。走行中はアクセル煽ったりクラッチ使えば何とかなったが、信号待ちでプッスン…
SVはドライバーが無いとアイドリング上げられないからねぇ…

機械的欠陥っぽい結論だけど、念のために’04ユーザーとして書かせてもらいました。要するにわしは鈍感なんだ…

俺は、K4に乗ってるたちだか、以前ギクシャクが激しかった。
てか、ギクシャク以前に、アイドリングしなかった。
んで、修理に出して原因追求したら、ガソリンタンクに水が入ってたってさ。
屋内に駐車してたので、洗車か雨天走行時に混入が原因なのかな？
とりあえず、ギクシャクが激しいのであれば、ガソリンをエンプティーになるまで走行してみてください。
ガソリン使い切る前に、アイドリングが不安定になれば、水入ってるかも。

ちなみに、SWに持ってったら、無料でFIオーバーホールしてくれて、
ガソリン抜いて、水を抜いてくれた。

ありがちょって、思ったね。
しかし、1400あると法定速度が守れない。

>>683
1400も定期的に掃除しないと同じ事になる

誤解が定着してるようだが、K4からECU仕様（32ビット化、コネクタ形状変更）は変わってる。
前型と互換性なし

K5以降でさらなるプログラム変更があるのかもしれんが。

手元のメンテマニュアル記載だから確か。

>>683
>要するにわしは鈍感なんだ
そうではないと思いますよん
乗り方の問題だと思います
誤解のないように言えば、どちらの乗り方が良い・悪いと言う事ではないです
人それぞれ、好みも違いますし、バイクを走らせる状況（道路）も違います
なので、ものすごく気になる人と、あんまり気にならない人がいても不思議はないと思います
同じバイク、それも、同じ年式同士とか異なる年式
それらを乗り比べて、自身のバイクの症状がどの程度なのか？
客観的に判断するのも良いと思いますね
仮に、特定のバイクだけの症状がヒドイと言う場合には、どなたか言われているように、タンクの水とか別の要因があるかもしれません

いやー敏感過ぎる人はレスにも過敏に反応するし
レス内容をみても過剰な要求が多い気がする
1401みたいなアナログチックなバイクに、どこまで要求するだろ・・・

自分の操作でそれなりに対応すれば問題なく走れるんだから
重箱の隅を突っつくようなエンストやギクシャクなんて気にしなきゃいいんだよ
エンストやギクシャクが酷くて、怖くて乗れないなら話は別だけどさ
あーだこーだ言っている人って単車経験が少ないのかな？それとも豊富過ぎて細かい事が気になるのかな？
どっちにせよ、古い2ストやハレやドカなんて乗れないだろうね
ドカなんて最新SSでさえも、いきなり電気落ちて走らなくなるし
ポンプ不整脈なんてしょっちゅう起きる (笑)

>>688
おっしゃること解らないでもないけど
エンストは重箱の隅って問題じゃぁなかったけどね
例えば、マルチに比べて単気筒が低回転で「プスッ」となりやすいってのは、特性として当然だし、また、エンストするシチュエーションが予測できるから怖くない
けど、ＧＳＸ１４００のエンストは、エンジンが暖まっていても、クラッチを切った瞬間にストールするから、予測不能で怖かったよ

まあ、世の中の人間の能力は均等ではないからね
20年乗り続けたからといって誰でも達人になれる訳じゃない
逆に経験が少なくても対応力適応力に優れた人間なら達人になれるしね

そういった意味合いを込めて、エンストやギクシャクに対応出来る人間と出来ない人間がいても不思議じゃない
同じ車両に乗ったとしてもＡ君はエンストが頻発してギクシャクし続けるが
Ｂ君が乗れば最初は悩まされたがすぐに慣れて対応出来る場合もある

1401に乗り始めてすぐに何らかの問題(この場合は違和感)があればそれは人間側の対処でクリアするしかない
乗り始めてしばらくたって何らかの問題が出たのなら、それは機械的なトラブルなので修理してクリアするしかない

乗り始めて1年もしくは5000キロ以内に起きた問題とそれ以降に起きた問題では質が違う

そこら辺をもう少し詳しく書いていないと、根本的に掘り下げた議論は無理だと思うけどね

>>690
>をもう少し詳しく書いていないと
貴方が読んでないだけで、書いてあるますね
日本語が解れば、すぐに理解できるはずです
新車時からの話です

>人間側の対処でクリアするしかない
そう言う場合もあるし、そうでない場合もあります
一概には言えません
明らかな欠陥があっても、新車の場合人間が対処するべきとは言えないでしょう

もちょっと、過去の書き込み読んだら？

明らかな欠陥というのは誰の判断なんだろ・・・？

明らかな欠陥が出ているならリコールなりサービスキャンペーンなり打ってくるよ
少々の不満があったとしても、それなりに操作方法で対処したりしてみんな乗ってんじゃないの？

なにしろ２ちゃんでギャーギャー騒いでも仕方ないだろ？行動あるのみだよ
同じ不満を持った人間同士がこんな所で慰めあって、それで我慢できる様な不満なら
それは「明らかな欠陥」とは言わないね　普通はな

>>692
>>693
>明らかな欠陥
明らかな欠陥ってのは、主観的なもんだね言うまでもなく
それを、バイクの個性と考える人もいるだろうけどね
ただ、機械として、何らかの不完全さを持っている
言い換えれば期待した性能でないって事だろうな

それはそれで自由だろう
バイクの不完全さを「個性」と考えたければそれも良し
しかし、考えたくないと言うのも、普通の事
むしろ、メーカーに文句を言いたくなるってのが常識じゃないのかな
修理までしてもらえるかどうかは別として

>ギャーギャー騒いでも仕方ないだろ？
ギャーギャー言っているのはあんただけだよ
大方の書き込みは、冷静な情報交換だな
もちろん、掲示板だから真贋は自己責任だけどね

対してあんた（複数かもしれないが）の書き込みは、単なる感情論と決め付けに終始している
大体、ＧＳＸ１４００に乗ってんの？

まぁ俺の書き込みで少しは自分の技術にも非があるのではないか？と感じてくれれば幸いですね
1400に乗ってないと食いつかないネタでしょ？こんなの
なんでも春厨と決めつけたがる気持ちは解らなくもないけどね

機械的に色々やってみれば精神的にも落ち着いて、人並みの操作が出来るかもよ
俺のはK4だけど、エンジン冷熱間時関係なく、たま〜〜にエンストするけど
それは自分のアクセルワークやクラッチワークに僅かなズレがあったと自分で思う
問題はこのズレをしないようにする事と、自分でそのズレを認識する事
一番始末が悪いのはその自分が犯したズレに気が付かない事

確かにK1〜3の方がECUのマッピングのせいか、エンストの症状は多く聞かれるが
それも定かでは無く、あくまで推測の域でしかないんだよね
インジェクションやスロットル系のトラブルにしても、キャブ車に比べたら経年劣化の度合いは低い
アタリハズレ車両に関しては、最近は少なくなったけど確実に存在する
大ハズレを引いたなら確かに新車から不具合があっても不思議じゃない
もしそうだとしたら、諦めてSBSなりに持っていって｢時間と手間と金｣をかけて直すしかない
情報交換といっても不確かな自分の感覚上の話をしても始まらない
早いとこ治してこい！手間が掛かればそれだけ可愛くなるもんだ


ただ自分の操作技術も最後まで疑い続ける方がいい、例え大ハズレ車両であってもね
最近はそういう日本人らしさが全然ないからな、壊れればみんなメーカーのせいって馬鹿が多い
リッターバイク乗ってんだから、そんなケチくさい根性は捨てるがヨロシ

>>695
>自分の技術にも非があるのではないか？と感じてくれれば幸いですね
>アクセルワークやクラッチワークに僅かなズレ
>問題はこのズレをしないようにする事と、自分でそのズレを認識する事
マシンに自分を合わせることも確かに必要だろうけど、ちょっと意味が違うと思うなぁ
ことＧＳＸのエンストに関しては

クラッチミートに起因するエンストはまぁ乗り手の問題と思うよ
トルクが細いとか、アイドリングが不安定とか、クラッチのつながりが唐突だとか、そう言う事を加味して操作すべきと思う
けどね、ＧＳＸのエンストってクラッチを切った時なんだけどね（自分の場合）
クラッチの切り方ってどうやって工夫するのだ？

>たま〜〜にエンストするけど
多分経験豊かな上級者であろう貴方でさえマスターしていないって事ですね
よほど難しい事柄には違いないですね
一般に、エンストにある「法則」があれば対処も出来るのだけれど、それがないからますます異常と感じると思うのですがね
完全にマスターされたら、奥義でもここで披露していただければ、それはそれで有用な情報と思います

>自分の操作技術も最後まで疑い続ける方がいい
車両に問題があるってハッキリしているのだから、異常なエンストに関してそこまで「悲壮」な覚悟で自らを追い込む必要もないのでは？
修理すれば治る場合もあるってんだから、治そうとするのが普通と思うな

要するに時間と手間と金がないって事か・・・
時間は休み日にいけばいいだけだし、手間はSBSやスズキの人間がやるんだし
要は金が無いだけか・・・
俺が言いたいのは
｢本当に直したい奴はすぐにバイク屋に持っていく｣ってこと
こんな所でゴチャゴチャ言っても始まらない訳だしな (笑)

ここに来てまぁ、話題の多い事多い事。

だが、ここに書いてある大方の事が自分のマシンに出て、店屋
持ってったら直ったんで、多分、店屋のテク、或いは横着なんかで、
他の人たちのは直らないのかもよ？

>>697
>｢本当に直したい奴はすぐにバイク屋に持っていく｣ってこと
こんな所でゴチャゴチャ言っても始まらない訳だしな (笑)

だからさ貴方に言われなくても行動した人はいるし
実際治った人もいるんだよ
治らない人もいる
厳密に言えば、治してもらえない場合もあるのかもしれん

情報収集しても別にいいじゃん
ゴチャゴチャ言っているのは貴方だよ〜ん

>>698
>多分、店屋のテク、或いは横着なんかで、他の人たちのは直らないのかもよ？

それはあり得る話だね

Ｋ７　２０００キロ走行で、いろいろ言われてる症状は全くありません。

そういや、以前乗ってたSV1000Sでも、その日一発目のエンジン始動後の
急な登りカーブなんかに入った時（エンジンに付加が掛かった時？）に、エンジンストール→クラッチ全握りしてもエンストする事があったね。
ウチは田舎なんで、どこ行くにも峠越さなきゃならないんで…
一回だけじゃなく、二回、三回と続いた（内一回はマジで転けかけた…）から、それまで2速低回転で浸入してた
そのカーブは、1速に落として（必然的に回し気味に）入る様にしたら、エンストしなくなったよ。
結局はその後、上に書いた様に信号待ちでもクラッチ握ってもエンストする様になり、バイク屋さんに相談してインジェクションの掃除
してもらったら治ったよ。「たまには上まで回して走ろうね」って爽やかに言われたよ。更に「じゃないとまた同じ症状現れるよ」って…
…短期免停喰らった後だったのにね……ちゅうか、低速走行が多くなったのはそのせいなんだけど…
因みにわしが乗ってたSVは初期型1000Sね。2004年くらいまでのスズキのインジェクション車の持病なのかね？
今乗ってる'04でもその点は教訓として、絶対警察の居ない区間に回せる時は回す様に走ってるけど…

おまえらごちゃごちゃ言ってるが結局それがスズキクオリティってもんだ。
そもそも１４００ｃｃもあって発進に気を使うバイクなんて欠陥車でなければありえない。
スズキがこのトラブルのリコールを行なはないのはスピードレンジがあまりにも低いので安全性に大きな
問題が無いと考えているからであろう。しかし転倒の半数が低速走行で起きているし、実際発進エンスト後家
→後続車に轢かれるなどと笑えない事故も事実あるのだから事実（トラブル）を知っていてリコールしていない
のであればメーカーの姿勢が問われるであろう。
事実２１世紀にもなって全開にしたスロットルポジションがもどらないなどという２輪車には考えられない
トラブルを発生させている。これは早急にリコールとなったがさすがに安全面から無視できなかったのだろう。

道具でなにかトラブルに遭った場合、それが中国製品なら誰もが「まあこんなもんだろう」と誰もが納得する。
普通の人は３流メーカーは所詮つまらないトラブルで時間や金が無駄になるのが多々ある事を知っている。
まして命に関わる道具を選ぶ時、常識人なら信頼できるメーカーを選ぶのは当然である。
にも関わらずおまえらは安かったとかなんとかで、このメーカーの製品を選んだのだから文句を言うな。
いやなら信頼できるメーカーの製品を選べ。それでダメならブーブー家。

k5　３万km　特に症状無し、

　　当たり外れが大きいのか？？

Ｋ４　３．５万km　若干症状あったような気がする…

　今は慣れたバイクって乗り手の癖が移るような？

またぞろ、変なのが湧いてるな。
害虫は駆除せねば
　 .,_ヽ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::| r::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::/／::::::::o::::::::::::::::::::／
　　＼::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::|:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::_;: - '',/|ヽ`ヽ､:::ヽ::::::::::::::ノ
　　,..-＞::::::::::::::::::::::::::::::::::!○:::::::::::::::::::::::::_;:-'"　 ／/　| | ヽ　ヽ::|､:_::＞"
　 ￣-､:::::::::::::::::::::::::::::::::::○:::::::::::::::::::::::／　　 　 　'　　'　　　　 |:!
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　　　　　-=＿:::ノ:::／　i:::::::::::::::::::::/ 　 　 　　､　　 　 　 / 　　 /
　　　　　　　　 ￣　　　 !:::::::::::::::::/　 　 　　 　 ＼　　　 r-､　 /
　　　　　　　　　　　　　 ヽ:::r‐､::/ 　　　　 / ~'i 　 　 　 i:） | ｨﾉ
　　　　　　　　　　　　　 　 Y　 ヽ　　　　　! （:ﾉ'　　　っ　ﾞ　'' ﾄ_
　　　　　　　　　　　　　　 　ヽ`　　　　 ''''　　　　　　　　　　　}　`ヽ,
　　　　　　　　　　　　　　　 　 `'､.　　　　　　　　　　　　　　ノ　　ﾉ ）
　　　　　　　　　　　　　　　r '"￣ﾞ`'''─--､ 　 　 　-　, -'~ ／'' T>
　　　　　　　　　　　　　　/　　　　　ヽ　　､|'''　''' ,＝ ､/ﾄ,／　 　 `､
　　　　　　　　　　　　　 i　　　　_ヽ " ／￣ﾞ` ‐--､ﾟ-‐' 　!　　∵ r,!r､
　　　　　　　　　　　　　 |　　　　 i　 /　　　　　　 　 ~`'-､ヽ　　 /　|. !_　∴　.
　　　　　　　　　　　　　 ヽ　　　 i 　|　　　 _　　　　　　　　~ヽ-" 　 ` -`= ､
　　　　　　　　　 　 r '' ￣ ＼　　`-,ヽ----`､　　　　　　　　　　　 ・.　‐-`{　・ ← >>技術厨
　　　　　　　　 　 /　　　　ノ　I'"￣　　　　　　` - ...,＿,,,,　... ､　　　　､-,ヾ
　　　　　　　　　/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∵ ヽ､ _ ヽ_ｿ　　∵ .
　　　　　　　 　,i　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・　　・　　 `"‐-､

なんでｼﾞﾌﾞﾘキャラ？

>>705
マックロクロスケ技術厨カワイソス(>.<) あう〜

前向きな意見として
エンスト、スナッチングは新車時から（ｋ１）当然メーカクレーム修理実施。

>>628が言うインジェクション関係、スロットルポジションセンサ（プライマリとセカンダリ）の適正化
それとバキューム同調 で治るとの話し程度はメーカがやっている。
ポジションセンサー等もメーカが交換している。多少まともには成ったが依然ダメダメだな。

症状が無い＆少ない香具師は技術だの、なんだの無責任な発言をしてギャーギャー騒いでるが
所詮意味の無い冷やかし。ボケは阿呆はスルーがヨロシ。

数１０台乗継ぎ、現在も４台所有。その中でもダントツに酷いなコレは。
２５０ccマルチより遙かに簡単にエンストする１４００って何だよ。ガクブルも酷いし。
経験の少ないオッサン（小僧か？）は「技術で云々」で楽しいんだろうよ。だからって其れを人に押しつけるな。
俺は余裕のトルクでマッタリ走りたんだよ。そんなにセカセカ走りたいならＳＳでも乗ってろ。ボケ。

技術が聞いて呆れるわ。
現有４台の内１台はレーサーですが？人生の半分以上走ってるんですが？
公道で技術云々ねぇ〜。。。次元の低い発言だ事で（ｗ

って釣られちまったよ。スマソ。。。

>>708
じゃあなんでGSX1400に乗ってるの？
そんなに気に入らないバイクなら他のを捜して乗った方が幸せなんじゃない？
君の言ってる事がなんか解らないのは俺だけ？

あっ！俺が釣られたのかな？

2chだと、まともな話し合いというか建設的な情報交換はまず有り得ないので
オナクラとかツーリングクラブとかで実際に会ってエンスト情報を仕入れて
解決していくべきですね。

＞じゃあなんでGSX1400に乗ってるの？
買ったからに決まってるじゃないか

＞そんなに気に入らないバイクなら他のを捜して乗った方が幸せなんじゃない？
当然他のバイクがメインでＧＳＸ１４００は滅多に乗りませんが？

＞君の言ってる事がなんか解らないのは俺だけ？
そうだね。小学校に戻って国語の読解から勉強しなおそうね。

>>711
よぉ！2000回転以下で走りたい君そろそろコテにしてくんないか？
ＮＧにすっから！！！！！

ま、いかなる意見でもないよりはマシだ〜ね
板が落ちたら、「無」だからねぇ

で、さ
皆さんのエンストパターンってどんな？

自分のは

�@ちょっと昇り気味の場所
　踏み切り等での発進で、クラッチミート時にプスン
　まぁ、一番エンストらしいエンストなんだけど、唐突ってのがねぇ
　常にでないから、却って始末が悪い

�Aエンジン始動後間もない時に、クラッチを切った瞬間にプスン　
　典型的パターンは
　エンジン始動　⇒　ローに入れる　⇒　発進
　⇒　セカンドに入れるためにクラッチを切る　⇒　プスン

�Bエンジンが暖まっていても、クラッチを切った瞬間にプスン

一番頻度が高いのは�A
次に�@
�Bはさすがに少ないけれど、ある意味一番怖いパターン

�@と�Aは速度が低いから、立ちゴケ程度
まぁ、後続車に轢かれるって事もあるかもしれないけど
�Bは、それなりにバリバリ走っているだけに、たまげるね

だいたいこんなかな

粘着ヒッキー　キモス。。。ぞくぞく。。。
専ブラでも何でも使ってくれ粘着君

2000回転以下のガクブルオーナーがこんなに沢山居るのに我が儘な人だね。
「2000」「エンスト」「ガクガク」とでもＮＧワードに入れとけば？
君が見えなくてギャーギャー言わなければ少しは良い板に成るだろうよ。

>>713
�@�A�B共に経験無し。他の車種みたくフライホイールの容量が多く無いバイクだから
エンジン回転数で判断せずにアクセルオンしてからクラッチを繋ぐようにシフトしてから
危ない感覚は無くなった。こいつの場合は他の大排気量車の乗り方のようなクラッチ繋いでから
アクセルで調整の乗り方は怖い思いをするような気がする。

＞皆さんのエンストパターンってどんな？
信号待ちＮで急に死亡
�Aは昔多発してたが、何故か最近は無し

100kmから、フルアクセルした時に、エンストはしないがドンつきがあるかなぁ。
せっかく、良い感じで加速を楽しもうとした矢先の出来事に、ナエル。

>>716
クラッチ握らないとエンジン始動しないよね、サイドスタンドのスイッチとか
案外その辺の接触不良じゃ無いのかい？
俺は君との不毛な争いは疲れるよ…頼むで煽られてもそんな元気もう出ない年頃なのよ

ｋ２乗りです。
何時からかは良く判らんが、エンストは最近は対策されたんだろ？
最近バージョン乗ってる症状の無い奴に下手糞呼ばわりされたくない。
俺はこのバイクで5台目だが、以前のバイクと比較して
エンストは明らかに異常だと思う。
ただ、初めはビビッタが慣れたのでエンストしても全く問題ない。
こんな楽ちんバイク手放せません、金もないし。

エンストは多発するが、低回転でのギクシャクってのはない。
エンストは別として、渋滞時はアクセル開けずに
アイドリングのみでスイスイ走ってる。
ハイオク入れてるせいか？金は無いが..

なんかバイク4台所有してるからって金持ちぶってる痛い子がおるのは気のせいかのW？

>クラッチ握らないとエンジン始動しないよね、サイドスタンドのスイッチとか
ＹＥＳ　その辺は大丈夫です。

>最近バージョン乗ってる症状の無い奴に下手糞呼ばわりされたくない。
同感ですな。

>エンストは別として、渋滞時はアクセル開けずに
>アイドリングのみでスイスイ走ってる。
羨ましい。それが普通なんだけどね。それができなきゃー１４００の意味が無い
ハイオク＋洗浄剤を過去何回か試したけど駄目でした。

K1だけどエンストは無いな
スナッチングはある

操作が下手とか言っているやつは自分のバイクしか見えてないみたいだな
そりゃ〜問題のバイクに乗っているやつが問題のないバイクをエンストさせる理由はそいつの操作のせいなんだろうけど
違う人もいるんだけどな・・・

とりあえず煽ってみる（笑

Ｋ１、ガスハイオク注入、オイルワコーズ４ＣＴ＋メタライザー
マフラーワイバンフルエキデュアル、エアクリノーマル
自分のバイクはエンスト病無し
マフラーノーマルの時には一回あったかな？
多少調子悪くなったらプラグ交換
大体2000辺りでグズリ出す


このバイクプラグの寿命短く無いか？

>>724
どういう風に寿命がきたんだよ？

一切点火しなくなったのか？かぶってるのか焼けているのか

>>725
中心の電極？角が取れて丸くなってる状態
1400のプラグだと痩せてくるって表現かな？
真上から見て電極が楕円に見えたら俺の中で寿命

>>713
ハハハ、正にわしが乗ってた初期型SV1000Sはそのパターン当て嵌まりまくりｗ
でも、地元界隈のその道で有名な人が経営するSBSで買い、治してもらい、乗り方のアドバイスをもらって以来、
その症状は出なくなったから、やはりお店のレベルってのも疑うべきかも…です。
乗りこなし方だけでは、症状が出てしまった後の対策は殆ど不可能に近いからねぇ。
特にアイドリングでクラッチ握ってのプッスンだけは…

ぶった切るけど、さっき駐車場でUターンごけしたorz
フルバンク駐車してるところをカップルに見られた・・・
芋スレ行ってくるか・・・

公式ラインナップからスペシャルエディションをクリックすると
なんだ・・・なんともいえない喪失感というものがふつふつと

今朝、１週間ぶりくらいに乗ったら
走行中にエンジンストールしました、これから加速ってとき
だったのですげーーー怖かった。

１週間放置してたことがなかったので、このエンスト症状は
放置帰還と関係あるんですかね？ちゃんと暖機はしました。

スペシャルエディションもかっこええよな〜

http://www.nicovideo.jp/watch/sm1577491

明日か明後日スペシャルエディション契約予定です。

もしかしたらﾊﾞﾝ1250契約するかもですがGSX契約したらよろしくです

K1で１３０００キロ走行で一度もエンストないけど
まったく不具合ないよこのバイク
みんな中古のハズレばかり買ってんだなｗ

皆苦労している様子をみると、実はうちのK4ってかなり大当たりか。
購入直後はステムナットの締め具合不良で直進安定性が変だったが。
ステムナット調整後は快調でトラブル全く無いねえ。
エンストの兆候は見せず、アイドリング走行でも滑らかに走る。
イモビのリコールが２回あったけど、交換前もノートラブル。
２週間乗れなくとも何事も無く始動・・・と、ｶﾅｰﾘ絶好調。

中古で買ったんですが
リアサスの減衰調節についてどなたか教えてください。、

・サス上側横の別体タンクのダイアル(1〜4)は圧縮
・サス下側のダイアル(l〜ｌｌｌｌ)は伸び

であってますか？？
また、数字が大きくなればなるほどその動作に負荷が強く掛かると思っていいですか？

>>736
君の思ったとおりだ
Fは上が伸びで下が縮み

K5以降を買おうと思ってるのですが、スペシャルエディションとは何が違うのでしょうか？

色と事実上のファイナルエディションという事実

免許取り立ての者ですが、このバイクは初心者向けと言う点ではお勧めでしょうか？

CB1300は初心者でも大丈夫らしいけど、今時あちこちで見掛けるから面白くないし

それに何となくホンダよりスズキが好きで、何より現物がデカくてカッコエエのに惹かれたんですが

こんな理由で手を出して良いもんでしょうか、宜しければアドバイスお願いします

今から仕事なので返事遅れるかもしれません、ごめんなさい

>>740
気に入ったのならそれが一番だね
乗りやすいとか初心者だからとかそんな理由で選ぶより、納豆したヤツを乗ってくれ

好きなのが一番だよ
買うなら2004年式以降で。
CBに比べて質が悪くてノイズが多いかも知れないけど
俺はこっちの方がバイクらしいと思う
後はCB比でシート低くてハンドル高め。
アフターパーツは少ないが取りあえず一通り揃ってる
OIL容量は多め
タイヤが太くリヤビューは迫力がある

>>740
理詰めで考えるよっか、衝動買いと言うか、気に入った方を買うべし
所詮趣味

>>740
現行CB(SC54)乗りだが、リッターネイキッドとしてのボリューム、迫力、乗り味はGSXの方が上らしいし、
こっちこそBIG1らしいと元ホンダのCBR開発の馬場さんが今月号のﾋﾞｯｸﾞﾏｼﾝ誌のリッターネイキッド特集にコメントしてた。
俺も確かにそう思う。今俺の乗ってるCBは確かに故障もなく品質面もいい。
ただ雑誌で言われるほどデカくはないし、ポジションもコンパクトすぎてね。
GSXはでかくてソッケないところがいいよ。
それとスポーティな向きがないから気負わず乗れるんじゃない？
CBは重厚な感じは車体からみじんも伝わらないな。

>>737
ありがとうございます。
これでセッティングの入り口にはいれました。

>>744
そっかぁ〜俺の感覚だと大きそうで見た目小さく見えたりでなんかコンプレックスを
感じてたりしたんだけど…見る人で感じ方が変わるものですね…

確かにこのバイクのＥｇ特性は抜きん出てるよね。
低速からトルクが無駄に溢れてる。とにかくスゲーーの一言。そのまま高回転まで伸びが続いて
行けば凄い事だけど、高回転域は以外にあっけない。下がアレで上まであのままだったら危険極わまり無い、何処に突き刺さる事やら。

日常回転域でスゲーートルク＆重量級バイクの筈なのにヒラヒラと軽く曲がる。
凄く個性的で楽しいバイクだよ。

但し上で言ってる様にＫ１〜Ｋ４は惨い症状の外れが多い。
Ｋ５以上だと其れなりに高いっしょ？だったら新車を買うが吉

ＣＢ良いバイクだよ。でも乗り慣れると心躍らなくなるバイクだとも思う。日常の足には良いと思うけど
下駄に使うなら日本の道、日本人体型には６００〜７５０cc程度が最適だと思う。

>>744のレス見てすかさずビッグマシン誌を買ってきますた。
これから読書します！

俺もこれからツタヤ行ってきます。

K6にのっていますが、納車から１ヶ月でエンジンがかからなくなり、メーカー
クレームにて修理　まいったなー　メーカー出荷時のボルトの締め忘れ！

新車で買って丸2年のK5
1年在庫だったせいか、オイルポンプが錆びて通電異常になって動かなくなった
屋内保管でカバー付き、ガソリンはいつも満タンに近い状態で保管
錆に弱いのは外装だけにして貰いたいよ・・・

原因究明に丸1日もかかった、まさかポンプが錆びてヒューズが飛ぶとは思わないから
イグニッションあたりの漏電ばかり疑っていたから手間食った
タンク外して、裏側からフュエルポンプとリレーみても外側は錆がないからスルーしたのが失敗の原因

新古車とか旧モデルの安さにひかれて買うと、思わぬ失敗も・・・

>>751

へー、災難だったね。そりゃ原因わからんわ。

そのトラブルは同条件で他のバイクでもありうるなぁ。
勉強になった。

オイルがちょくちょく廻ってないと錆びるんか？
ポンプの内面に油付いてるから錆びるなんて認識
なかったわい・・・

あいつの名はーポリースマーン　♪

スマン　書き間違えた
オイルポンプじゃなく燃料ポンプだった

結局、燃料ポンプを取り寄せたけど、その前にタンク内の錆びをチェックしたら
かなり錆がヒドイ状態だった(屋内保管で雨の日は乗らないのに・・・)
コップ1杯の赤錆びだらけの「水」を注射器で吸い取った（こんな水どこから入ったの？）
それでバイクタンク用錆取り剤買ってきてやったけど、黒い錆の酸化したツブツブまでは取れない
ブラシやウエスを突っ込んでコスってようやっと綺麗になってきた　←今ココ
明日乾かしてからコーティングして組み立てする予定

大事に乗っていたのでショックでかいです・・・
皆さんもタンクのオーバーホールを実施するのをお勧めします
特に古い年式で乗る機会が少ない人はやった方がいいかも・・・

余計な御世話かもしれないけど、今はそんな風に感じています

どうりで話しが変だとオモタヨ
オイルポンプで通電？ん？だったけど、ソレなら納得。

イソプロピル（水抜き剤）で買えば激安なんで、給油の度に入れておけばOK

>>755
っ花咲かG

結局、作業は今日行いました
黒い錆が気になるので、もう1回業務用サンポール（6�g）を熱湯で4倍に希釈して
タンクにぶち込みシェイクして3時間放置したあと、綺麗に水ですすいでドライヤーで乾燥させ
その後、灯油に2ストオイル混ぜたので錆止めとして入れてシェイクしてから抜いて拭き取りして完了
組み付けしてひとまわりしてきたけどガソリン漏れやテンプ表示などの不具合無し

かなり手間かかったけどタンク交換だと66000円なんでそれよりはマシでしょう
費用総額9000円ですんだけど、錆に対する不安は完全に解消された訳じゃないので
これからも気を使っていこうと思う

>灯油に2ストオイル混ぜたので錆止め

結局ガソリン入れたら流れそうだから錆止めとしては気休めかも・・・
もう少ししっかりした錆止め材か思い切って新品タンクを
考えた方が良いんじゃない?
さびが原因でインジェクターお釈迦にしたらもっと金かかりそうだし。

サンポールに変なもの混ぜると硫化水素が発生するぞ

民間療法ってヤツですな。
このバイクってガソリンラインにフィルター付いて無かったけか？
無ければ社外の付けた方が良さそうだね。たかが数１００円だしね

話し半分で良いから聞いておくれ。
スナッチングで上で喧々諤々やってたのを見て、ハイオク云々を見て、それからハイオクを続けて２回
＋呉のフューエルパーフェクトクリーナを入れ続けてたら、３回目の今回、何だかスナッチングが減った気Ｇａｓ（ﾋﾞｯｸﾘ

随分スナッチングが減った気がするけど、一番ヒドイ出かたする状況の道で未だ走って無いんで
また報告しマッスル！

これで治れば良いなぁ〜。ハイオク入れたからかなぁ〜？洗浄剤効果かなぁ〜？気のせいかなぁ〜？？？
独り言スマソ

フュエルポンプにフィルターが付いている
カートリッジ式じゃないから洗浄は手間かかるけどね

フュエルポンプを分解してみれば解るよ

やってしまった…
初立ちゴケ…orz

交差点で右折しようとしたら直進対向車が来たので半クラで速度調整しながら停止せずに前進してた。
対向車が通り過ぎたので右折開始しようとしたらガクンとエンスト、バッタリ倒れてしまいましたとさ… (T_T)

ちなみにK7
納車初期に二回ほど発進直後にエンストした事があったので少しスロー回転を上げてたし超低速では用心してたんだが…

アグラスのスライダー付けてたけどケースにも傷が付いてもーたよ orz…

>>764
どの程度のアイドリング回転数？
１５００ｒｐｍ程度にすれば、かなり改善されると思うけど
（根本的な解決じゃぁないけどね）

ジェベル純正のナックルガードを付けてみた。

なかなか格好良いｗ

>>765
1500？　そーなんすか？
1200〜1300位にしてたんだけどそれでは甘かったか…

再調整してみます

１５００ですかー　俺も１２００ぐらいで合わせていました。
今週の土日にその辺で乗り回したいと思います。
変なエンストが、かなりあるのは運転が下手だからだと思ってました。

欠陥バイクなのか？

僕はアイドリング1200回転程で調整してますが今のところ不都合は出ませんよ！
ちなみにｋ４です。このバイクは低回域転でトルクが出るので低回転で走りたく
なるようですが…1700回転付近では再加速は出来るけど実用的な加速は望めません
気持ち高めの回転域で走るのが快適な気がします。

1400ccも有ってアイドリング1500回転って（ｗ
欠陥だよ

>>767
それだけ高ければ充分でないかい？
うちのK4は1100〜1200rpmだけど、アイドリング走行でもよく粘ってくれる。
エンストの兆候も不安も皆無。

100円リミカ失敗車両じゃねーの？

774RR見参！

>>762
K5新車購入３年半だが、
ハイオクというかプレミアムガソリンなるもののほうが
相性がイイような感じ。低速でエンストしなくなった。
もっともクラッチの扱いがなれただけかも。
ちなみにアイドル1100回転で安定。

サブリミナル効果って怖いよね
ハイオクガソリンに対する刷り込みがされ過ぎだよ

不思議なもので、ある程度燃焼機関の知識のある人の方がコロっと信じこんじゃう 笑
レギュラー指定の車両にハイオクが効果的な訳がない

ハイオクがレギュラーより安かったら、こんなアホなインプレも減ると思うんだが・・・

>>776
>レギュラー指定の車両にハイオクが効果的な訳がない
言い切っている時点で、ハイオク信仰と同レベル
そう単純じゃぁないんだよな
もちろん、絶対効果的と言うことでもないけどね

>アホなインプレ
アホはあんたも同じなんだな
未だ、実体験を基にした感想の方が信用できるってもんだね

納車時の説明で、レギュラー指定なんでハイオクは入れないでくださいって言われた
場合によってはハイオク使用するとメーカー保障が適応されない　だってさ

2度程ハイオクいれたけど、なんか変わったな？と思う時もあれば、変わんないな〜と思う時も・・・

今日卒検受かって早速GSX1400見に行きます！
僕的にはK2の黒赤欲しかったんですが、K5以降がいいらしいんでK5以降で探したいと思います！！
ﾌｧｲﾅﾙｴﾃﾞｨｼｮﾝに黒赤ないのが残念(^^ゞ

だからハイオク　じゃなくて　プレミアムガソリンってメーカーが
いってるんじゃないの？
高オクタン価＋清浄剤＋摩擦調整剤
の組合せで、燃費向上・加速性向上効果があるって公表している。
まあ、信じる信じない、体感できるできないは、別にして
オクタン価が高いだけのガソリンは普通売ってないぞ。

サブリミナル効果？？？→使い方が間違っているって怖いよね

>>779
卒検オメ！
楽しい二輪生活を送って下さい。
貴方の元にアタリのＧＳＸが届く事を祈りますv

別に信じたくなければ信じなきゃー良いだけでわざわざ荒ら様な発言しなくて良いよ。
俺だって未だに半信半疑なんだから。でも確実に不具合は減った気がする。

だからこそ、暇ができたら症状が一番酷く出る道へ行ってこようかと。行ったら報告すると。

まあプレミアムガソリンの効果はあるとしても僅かだろうな
実際、誰かに内緒でレギュラー入っているのを抜かれてハイオク入れられても
お？？何か違うな　なんて気付く事は極少ないと思う

実際自分でプレミアムを入れれば、高い金出しているし、テレビや雑誌やネットでプレミアムガソリン効果を
散々聞かされている訳だし、どうしても効果があると「感じたく」はなるだろうね

俺も試したけど、確かにノッキングが減った気はするけど、皆無になった訳じゃない
ノッキング自体がそんな頻繁に起きるわけじゃないし、自分の操縦もいつも完璧に同じでは無いしね・・・

それよりも、俺の知りうるバイク屋の店員や親父は口を揃えて言う
ガソリン添加剤は入れるな！　ってね
そんな効果が無いモノをメーカーが「効果絶大」って売る訳ないとも思う
イリジウムプラグしかり高級オイルしかり
体感出来る効果と自己満足効果はまったく別と考える方がいいのかもな

アルコール系の洗浄力の強烈さを知らないな（ｗ
ガイアックスは不具合も頻発したが、洗浄力も強烈だった。

話しはズレたが、目的を絞って販売してるのには多少なりとも効果有るだろ。
（燃費ＵＰ等の眉唾商品は除く）

元々車両条件の良い人には効果無しでＯＫ
俺みたいに６万�`オーバーなヤツにはスス汚れ落とし効果が出ても不思議じゃー無い

>イリジウムプラグしかり高級オイルしかり
まてまて、それは話が違いすぎる・・・。

ダチに貸したらレギュラー満タンで返されて一発でわかったぞ

乗ってちょろっと走っただけでいつもと違う
アイドリング走行でエンストなんかした事なかったから転かすとこだった
ガソリンの匂い嗅いでレギュラーか？
ダチに電話して確認したらやっぱりレギュラー入れてやがった
車も満タンだから親の車にぶち込んでハイオク入れたら戻った


あっ、独り言ね

他人にバイク貸すなよ。

つまり他人に自分のバイクを貸すのに、低回転のギクシャクや不意のエンジン停止などの注意点もいわず
燃料もハイオク指定で入れているとも言わない様な散漫な奴にしか
ハイオクや添加剤の効果は体感出来ないということなんだな 笑

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%82%AA%E3%82%AF

アメリカではオクタン価91〜93前後がいわゆるプレミアムガソリンとして
位置付けられていることもあり、同国産の車を日本に持ってくる場合は
日本国内で言うレギュラーガソリンを入れることになる。

オートバイの場合
自動車とは違い、一般にオートバイはノッキングセンサーを備えていない
ケースが多い為、ハイオクガソリン仕様車にレギュラーガソリンを入れる事は
望ましくない。また逆にレギュラー仕様のインジェクション車には、
ハイオクを使用すると、カーボンの堆積から故障を招く物も存在するので
注意が必要である。




ハヤブサはハイオク入れると不調になる事が多いらしいけど
この辺が理由らしいよ。
それでもGSX1400にハイオク入れたほうが調子いいと感じるなら
ハイオク入れる方がいい車両にたまたま当たってるんだろうね。
俺はレギュラーで問題ないからレギュラー入れてる。
レギュラー指定のバイクなのに割高のハイオク入れないと本調子が出せず
しかもインジェクションボディに通常より多めにカーボン溜めていかないと
いけないとは、ご愁傷様としか言いようがないな。

>>789
>逆にレギュラー仕様のインジェクション車には、ハイオクを使用すると、カーボンの堆積から故障を招く

これこそ、ガセに近い話だろうな
「情報の信頼性は必ずしも保証されるものではない」と自らの概要で言っているが、その典型例（ウィキペディア）

ハイオク⇒自然着火しづらい（ノッキングしづらい）⇒燃えづらい⇒カーボンが溜まる

って論法だろうけど、自然着火しづらいって話と、燃えづらいってのは、全く異なる事柄
圧縮比を高めるとパワーが出るってのは、高圧縮だとガソリンがきれいに燃焼するって言う理由ではない
パワーに関係するのは「膨張比」
つまり、圧縮比を上げると、ガソリン燃焼による膨張比が大きくなるので、熱効率が良いって事

膨張比を上げるって事は、普通の仕組みのエンジンではイコール圧縮比を上げる事になり、そうするとガソリンエンジンの場合自然着火がネックになるので、ハイオクガソリンが必要となる
だから、ミラーサイクルエンジンのように、圧縮比を下げつつ、膨張比を大きく維持することで、熱効率を上げるものもあるし、プリウスのエンジンもその一種

要するに、圧縮比の違いによって、ガソリンの燃えやすさ自体には差はないと言える
だから、カーボン堆積については、ハイオク仕様のエンジンだろうが、レギュラー仕様のエンジンだろうが条件は同じ

ハイオク（プレミアム）とレギュラーの違いは、もちろんオクタン価だけれど、それ以外では添加剤
長期間バイクに乗らない場合等には、添加剤が災いして燃料系の可動部分の固着の原因になったりすることは否定できないが、一般的な頻度で使用する限りむしろ洗浄剤の効果で、カーボン等の付着を防ぐ効果のメリットが高い

今月号のビッグマシンに記事があったけど、キャブ車よりもＦＩ車の方が、個体差・・・要するに製品のバラツキが大きいとの事
これは、ＦＩ車は各センサーによる情報で制御するのだけれど、各センサーにそれぞれ「公差」があって、それらの偏り具合によって同じ車種でも結構特性が違っているそうな
各センサー自身の公差に加えて、センサーの組み付け誤差等もあったりするから、なおさら個体差は大きいという事だろうな
だからこそ、腕の良い職人に調整してもらう必要があるって事だろう

まぁ、なんか長文乙だが肝心なところを見落として
見当違いな事話してるよ

つスロットルボディ

>>791
>見当違いな事

なら、具体的に指摘してみ？

一番肝心な見当違いは
レギュラー指定にハイオクを入れるというメーカーの指定を守らない事じゃね？

>>793
>一番肝心な見当違いはレギュラー指定にハイオクを入れるというメーカーの指定を守らない事じゃね？

今更何をそれこそ見当違いな意見を
レギュラー指定に、ハイオクを入れて、何か問題があるのか？ないのか？って話題だよん

カーボンが溜まるって意見があったんで、それはあり得ないって反論しただけだろ
仮にレギュラー仕様エンジンにカーボンが溜まるんだったら、ハイオク仕様エンジンも同じだってこった
ハイオク仕様とかレギュラー仕様ったって、圧縮比の違いだけだろうに

逆に、洗浄効果が高い分良い事はあっても、逆はないって思うけどな
無駄と考えるか、考えないかは別問題だけどな

一番肝心な見当違いは
ハイオク指定にレギュラーを入れるというメーカーの指定を守らない事じゃね？

だったらメーカーはレギュラー｢指定｣にしなければいいのにね

>>795
しつこいね
それしか言う事ないの？

ハイオクは「指定」
ハイオクを入れなければ、故障しても保証しないって意味で

レギュラーは、「レギュラーでも可」って程度の意味だろう
ガソリン供給側のサイトでも、レギュラー指定車にハイオク入れても別に問題ないって言うスタンス

取扱説明書等では
有鉛・高濃度アルコール含有燃料
これらは、ダメと記載があるが、これはプレミアム指定でもレギュラー指定でも同じような記載

プレミアム指定は、無鉛＆高濃度アルコール含有ではない＆ハイオクタン
レギュラー指定は、無鉛＆高濃度アルコール含有ではない

って感じだろう

|-`).｡oO（給料日後はブルジョワ気分でハイオク満タン…我が愛機に与える月に一度の贅沢…）

このバイク乗ってるのはセコイオッサンばかりだな

まるで２５０ccクラス並の低脳が見事に揃ったな。
阿呆は放っとけば良いのに？

小僧が集まる板だと、素人に嘘を教えるから良く無いが、この板なら爺ばかりだから
一人や二人阿呆がボケた発言したって、バカだなぁ〜。。。で済むのに。。。

わざわざ阿呆に教授してやらんでも良いだろうよ

>>798
次の給油はハイオク入れるべ！っと思って早３年目だよ！おいら…ｏｒｚ

>>798
ネタだろうけどそのやり方が一番バイクに悪そうだな（笑

このスレにハイオク入れてるのが何人いるかな？

ちなみに２ストにハイオク入れたらスネたって仲間居る？

何回転くらいでノッキングでてる？

>>804
ノッキングをあまりさせたことがないから印象に残ってないんだが
700、800、900あたりじゃないかな？
って、曖昧すぎ？ｗ

ちなみにハイオク入れてる。発進等でノッキングを気にしたことは無い

圧縮比の低いエンジンだし、ハイオク必要かなぁ？ハイオクをずっと入れてたけど、今はレギュラー。違いは感じられず。

>>805
スナッチのこと？

>>805　本当にこのバイクのオーナか？招かざる客が紛れてるな
このバイクそんなに回転数下がらんぞ。1000ｒｐｍを下回ると問答無用にプスン！
700まで粘ればそんなに簡単に皆エンストせんよ

>>808
もともとエンストしたことないからねぇ〜＾＾；
一応いっておくけどK1ね
八の字かく時のクリッピング直前は結構下がってたと思うけど
少なくとも900ぐらいは

1000回転ぐらいではノッキングは皆無（もともとアイドル1100だし）
ということはもう少ししただと思ったから７，８，９ぐらいじゃないのではないかと思ったんだけど

>>809　なる
でも、そもそもこのバイクノッキングなんかしないよ。ノッキングする程回転数下がれば
エンストしてるから（汁

スナッチングなら２０００ｒｐｍ以下だね

６月１日　日曜日
ドライバースタンド入間店（埼玉）
１０時３０分集合
目的地＝秩父

学校までﾄﾞｶで通勤してる事務員だが俺の愛車と共に走ってください！

>>810
スナッチングは自分のバイクもなります。
2000回転から1500にかけて。1500以下にするとスナッチングはなくなってアイドルで進んでいきます

>でも、そもそもこのバイクノッキングなんかしないよ。ノッキングする程回転数下がれば
エンストしてるから
なんとなくわかります（笑
そんな感じがあるからね〜
ノッキングなしでいきなりストンと行きそうな感じ

>>812
ノッキングって４０００回転くらいでカリカリゆうもんじゃねーの？

>>813
だな！ワイドオープンｗって、カリカリバリリ！ってのが…
ノッキングだな！おりぁ〜！と開けたことないんだろうな。

低速ノッキングと高速ノッキング
どちらも、立派？なノッキング
ただ、エンジンにとって危険なのは高速ノッキング
高速ノックがでるなら、ハイオクを使った方が良いんだろうな

すみません、GSX1400の購入を検討しているんですが、こちらのバイクはレギュラーガソリンでＯＫですか？
車で一度スイフトスポーツの購入考えたんですが、ハイオク指定と知り慌ててやめましたｗ
（結局スイフトの1.2買いましたが、これいいですよ！オススメです。）
趣味性の高いバイクで燃料なんて気にするな！と言われるかもしれませんが、やはり気になるです…

>>816

レギュラーガソリン仕様です。

スレにはハイオク信者の発言が目立ちますが読み流してくださいな。

ハイオク入れないとエンストや低速の扱いが悪く使い物にならない そうです。
CB買うか、スズ菌に感染しているようならバンディット1250を買う方がいいですよ

なんかこのバイクって根本的に欠陥がありそうだから買わないほうが良さそうだな
ガンマ買おっと

ガンマか・・・

レギュラーでもハイオクでも変わらないと思うよ
でも、持っているバイク・車は全てハイオクを入れているよ
ガソリンはハイオク、オイルはモチュールV300と決めてるから・・・　　乗っている本人の思うようにガソリン位入れて下さい。
他人に意見したり、されたりしないで自分で決めましょう。自分の信じる様にするのが一番だよ

ガソリンはレギュラー
オイルは鉱物油だな。
両方メーカはやすけりゃいい。

正直なんか入ってりゃいいだろ的

>>822
重要なのは、ガソリンの種類じゃなくてエンジンを回すか回さないかだと思う…
結局低速ばかりで走ってたらインジェクションが汚れてプッスン病は出ちゃうし。

回し過ぎると、どえらいスピードになるよね…

ホイールを出来るだけ小さいやつ(8インチとか)に換装すれば速度が抑さえられて安全だと思う。
そうすれば回して乗ってもおkじゃね

>>825
８インチじゃ！ウイリーしっぱなしであぶなくね？ｗ
今日は天気が良かったから色々検証しながら走ったよ！
トップで６０�`で1700回転だね、ここからはシフトダウンしないとスムーズに
加速は難しいかな？時間掛ければなんとかってレベル…
>>824
回し過ぎるとって話しだけど…低いギヤならそれなりに走れなくないかい？
排気量のわりに結構スムーズに回るエンジンだから俺は気にしないで回してるけどな？

>結局低速ばかりで走ってたらインジェクションが汚れてプッスン病は出ちゃうし
まわしても汚れるのでそこはあまり気にしなくていいと思いますけどね〜
もちろん回さなすぎはいけないと思いますが

まわしたからといって汚れないとは言えないです
SUZUKIの初期インジェクションの持病ですので定期的にキャブクリを・・・

ﾊﾞﾝ1250って、バイク雑誌では評価高いんだね！GSXより面白いバイクかなぁ？

水冷バンに試乗で一度乗ったけど
性能面で全てにおいて上回っていると感じたよ。
実際の所、GSXよりも面白かった。

でも、個人的に見た目と味で1400の方がずっといいんだけどね。
性能上回っていて面白くても肝心な所が好みじゃないと
所有したいとは思わないんだよなぁ

リヤのアクスルシャフトの右のボルトって34mmでしたっけ？

ﾁｪｰﾝが大分伸びてきたのでﾁｪｰﾝ&ｽﾌﾟﾛｹ交換を予定してます
出来ればSTEALTHｽﾌﾟﾛｹにしたいのですが
ﾗｲﾝﾅｯﾌﾟに取り付け可能そうなのが2種類あるんです
知ってる人居ますか？
ttp://www.kenso-bakudan.co.jp/parts/stealth/s.html
製品番号499か816です
AFAMだと両方OKっぽい　orz

ＡＦＡＭだと、ｱﾌｩってなる。

ﾀﾏﾓｯﾃｺｰｲ

>>827
いやいやいや、バイク屋さんのアドバイスで、意識して回す様になった今と昔を比べたら、
スパシーボ効果抜きでマジで変わったよ。少なくとも信号待ちでクラッチ握りながらプッスンは無くなったよ。
つっても、定期的なインジェクション清掃はするべきだけどね。

>>834
いやいやいや、スパシーボってｗ

週末深夜
　　　　高速道（ハイウェイ）を独占する・・

スズキ　

　　スパシーボ
　　　
　　　　　　　　新発売

○○石油の新プレミアムガソリン
「プラシーボガソリン」
なぁ〜んてあったら、誰も買わないのかな

そのガソリンで元気になるエンジンって、妙に人間的ではあるね

プラシーポで行くSS
　スパシーボ
　　　　　新発売？

プラシーボの最上級スパシーボと聞いて飛んできましたー

>>827
スパシーボって何？

プラシーポで走る週末・・・
　プラシーポからの更なる高みへ
　　『GSX-1400 スパシーボ』

　　　　近日発表！！

　いい加減しつこいのはわかってるけどヒマなんだよね

>>840
ロシア語で考えるんだ！

|A`)｡oO（…時代なのかネェ…使い古されたスパシーボネタがまたここまで続くとは…）

一生懸命ロシア語で考えたけどピロシキ、ボルシチ、コザックしか出てこなかった

>>844
あなたは頭いーね
俺は金髪しか思い浮かばなかったよ
はづかしー

ザンギエフ

ハラショー(AA略)

最初に触れたロシア語は消防の道徳の教科書に載ってた
「スパシーボ、スパシーボ、ダスビダーニャ」
だったわ。

>>848
|-`).｡oO（わしはパルナスとピロシキかな…）

このバイクで高速走る時は、たっちょんゆあはー　たっちょんゆあはー♪
と口ずさみながら走る

>>850
奇遇ですね
私の場合は「はむんぴょ、わにょ〜。はむんぴょ、うぇにょ〜」ですよ

似ていますね
私の地方の場合は「はまむんぱぴょ、ぷにょ〜。はまむんぱぴょ、ぶうぇにょ〜よ〜」ですよ

ここまではオレの自演でした

自分は
「うんちょこちょっこっこ〜」

俺は
｢やべっ、マージ無理、マージもれる！｣

>>851

ぱにぽにか？？
このマニアめがっ！！！

k6以降は車検対応マフラー無いの？
あのバカでかいマフラーさえ交換出来るならすぐにでも買いたいんだけど…

俺は馬鹿でかいマフラーのK5だけど
ヨシムラにかえてるよ

どのマフラーも基本的に付くけど
問題はセンタースタンドストッパーだけ。
ヨシムラの場合はストレート・機会曲げ・手曲げ共に
二種類付属するから-K4、K5-のどれでも付けられる。
どうしても付けたいメーカーにストッパーが付属しないなら
センタースタンド取っちゃえばおｋ
二本だしは左側タンデムステップを旧型に変えればおｋだったかな？

>>858
ありがと。
今sv1000s乗ってるんだけど、腰痛が悪化してきたんで乗り換えようかと。
スペシャルエディションがカッコイイなぁーと思ったんだけど、
どうしてもあのマフラーが受け付けなくて…

>>859
K7乗りです。
あの異常にカッコ悪いマフラーがいいのです。

ハイオク＋洗浄剤を続けてたらスナッチングは減りました。
がぁーー調子こいて2000ｒｐｍ以下を渋滞路で使いまくってたら、かぶったのかシフトチェンジで
エンストする様になりました。。。常に煽って無いとエンスト。。。

アイドリングより上の回転数使っててカブルって何だよ……

>>861
回せないヘタレは250でも乗ってろという、メーカーの意志です。
CBR1000RRでも同じく被るよ。

>>859
お、わしと全く同じ道で14000に来ますか…？
わしもギックリ腰で全く腰の状態が変わってしまい、下道400km日帰りとかへっちゃらだったSV1000Sが、
100kmも乗れば腰にきて乗れなくなっちゃって、1400に乗り換えました。
今の1400は中古で、ハンドルが下げ気味のヤツに変わってるけど、全く腰にはきません。
セパハンで腰に来るタイプの人には、バッチリ合うでしょう。

…デザイン上の見た目…？重要なのは見た目じゃなくて乗り味でしょ？

14000て…アメリカのトラクターかよ…

デザイン上の見た目が気にならなくて
隼やSVからの乗換えならバンティッドの方が
違和感無く乗り換えられると思うよ。

しかし俺は見た目で1400選んだよな

>>859
一本ロングメガホンは好みに合わなかったので
ギリギリで僅少在庫だった二本出しのK4へ乗り
換えたんだけど、K5購入となったらヨシムラ管
への交換を考えていた。性能面やルックスのみ
ならず、消音性能も高いという事で。
機械曲げで84dbだったか…ノーマル指向の自分
も概ね満足。

K5だが、ノーマルマフラー決して大きくない。
実用上はなんら支障なし。すり抜けも不便なし。
他に類のないマフラーだから希少価値あり。
K5以降のSX1400ならノーマルマフラーに限る。
なんでみんな換えたがるのか？
一度ノーマルで一年ぐらいは乗ってみて、判断すれば。

>>868
・・・
すごく勘違いしているようだが・・・・

普通にみんな「見た目」の問題だ　ダサダサ
あのマフラーがイヤな人は多いだろうね。俺もその一人だし

あっしは一年くらいノーマルマフラーで乗ってました。ワイバンにしたらめっちゃ軽くなりました。ノーマルの音の小ささには、飽き飽きしました。マフラー変えてよかったです。

>>868
K4の程々な長さのメガホン２本出しはお気に入りなんだが
１本出しにするなら長ーいメガホンよりサイレンサー別体
の方が好みかな。能力面では消音と耐久に優れるノーマル
大好き。もし換えるとしたら消音性高いまま高回転も元気
になるヨシムラ。
逆に１本出しロングメガホンこそ至高と考える人にとって
は交換の選択肢が…主流はサイレンサー別体式だからね。

皆なぜにわざわざ騒がしくするのか？
静かで恐ろしく加速するのがこのバイクの特徴じゃないのか？

そんな決まりはない
人それぞれ。
好きずき

決めつけは良くないぞ

うるさいバイクは寝ている赤ん坊を起こすのでやめてもらえるとありがたい。
一回起きるとまた寝かせるのに大変なのですよ。

はーい。気をつけまーす。

>>874
自分の子供が生まれてからバイク復活したけど
慣れればヘーキだよ

今の親は「子供中心」に考え過ぎるんだよね
子供が寝ないでくたばる事はないから大丈夫だよ

君は子供がゴハン食べないとかで悩みそうだね
丸1日食わせなければ、ガキなんて何でも食う　笑

それをやれるかやれないかは、親の根性次第
とはいっても子供との根比べじゃなく母親（嫁）をどう説得するかって話なんだけどね

>>876
親になったことはないが子供が寝ないと親がくたばりそうじゃないか？
ウルサイだろ？

つ 押し入れ

オーリンズいれてーなー。

オーリンズ入れた。
あまりにも自然すぎてカスタム感がなさ過ぎるorz

今度はショーワ入れたい。

SHOWAつけたらオーリンズくれ

みんなオーリンズってブランドだけでだまされてないか？
正直、直線番長の俺には違いわかんね
純正に塗装してステッカー貼っておけばいいんじゃね？

なかなか名案ですな

単色でオーリンズ入れたらＸＪＲに間違われそう

それはそれでよし

>>882
ビンボー人が！
カッコ悪いから

859です。
見るだけのつもりがスペシャルエディション契約しちゃいました。
今までツインの音に慣れきっていたため、ジェントルな排気音が新鮮。早く乗り回したいー♪

ノーマルマフラーのサイレンサーの熱には気をつけて。エンジンと同じくらい熱いよ

皆さん、自己診断モードにする時、専用工具が無い場合、どうやってます。
導線を手で固定してると、他の作業ができない。。。

俺は導線を差し込んでるよ、それかホムセンでカプラーに合う大きさのスイッチを買ってきて差し込んでスイッチ入れたまま作業すればOK

今年は休みと晴れと用事の兼ね合いが悪くてなかなか乗れない
車検通してから5ヶ月で走行距離500キロくらい、一番良い季節を逃したので
またあの暑い季節に股ぐらを焦がす事になりそうだ

皆さん、夏の暑さ対策どうしてます？

夜走る

夏ばてしないようにクーラーは控えめにする

むしろクーラー効かせるってのはどうよ？

冷たいものは飲み過ぎないようにする

ちげなべ

市営プールで視姦

>>898
よし、採用！

市営プールの更衣湿で死漢

>>900
よし、通報！

>>901
別に同性の更衣室なら良いんじゃな〜い
気持ち悪いのは確かだけど

>>902
便所に担ぎ込まれるぞ！

＼ｱｯー！／
　　＿＿
　　|WC|

ガソリン満タンで３０００円超え。。。
通勤にはもっと小さいバイクをメインに使うか

>>905

そうだな、燃料のあの値段は、趣味でしか払えない額だな。

今日、正丸にツーリングに行ってきた。
久方振りにエンジン回して気持ち良く走ってきたが、
帰ってきた頃には燃料すっからかんさ。

やっぱり、趣味ならあの高額の燃料代は仕方ないが、生活面での
雑費と考えると・・・・・がっぺにす！！！

がっぺにっ！！がっぺにすっ！！！ す！！！
がっぺに！！がっぺにすっ！！！ す！！！

おいらも通勤に使ってたけど、やっぱ小型二輪がベストだね。このバイクは休日に火をいれてやるべし。

>>908
だよね〜
俺も原付2種ほしい・・・
1400なんて自分にとって趣味の塊
傷をつけたくはないし燃費は悪いしタイヤは減るし
とてもじゃないけど通勤には使いたくない

維持費を考えると2種を別で買ったほうがよっぽど安上がりだな

今、通勤にこいつを使ってる訳だが、何となく計算してみたらビックリ!!

ｱﾄﾞﾚｽV125はどんなにアクセル全開で使っても平均４０�`／L以上は走るらしい。
しかも原付２種の中では加速最速みたいだし。んで乗り出し価格も平均２２万円位

２２万円もしたらガソリン代で元を取るのに、何年掛かるんだよぉ〜。アホぉくさ。。。
とか思って電卓叩いたらビックリ仰天。さ・３年で元が取れる。。。
例
年間１万�`走ったとしたら（片道約２０�`　月間２０日　で約年間１万�`）
年間走行距離÷燃費×ガソリン価格＝年間ガソリン代
GSX1400だと
10000�`÷15＝666.666＊180＝119999.88円　約１２万円
V125だと
10000�`÷40=250＊180＝45000　４万５０００円
その差額７万５０００円　 　 　３年で元が取れるじゃーねーか。。。。

その他費用を計算しても
原付２種だとハミバイ特約で任意保険約6000円　自賠責５年で14070円（年2820円）　４月に来る税金1600円
おいおい。。。３年と数ヶ月で元が取れるじゃーねーか。。。（汁

消耗品は．．．タイヤやオイル代は原付２種の方が圧倒的レベルで安い。
３年以下で元が取れるじゃーねーか。。。通勤用に１台買うなんてＮＧだと思ってたけどアリだな。。。
恐るべし原油高騰社会


　　

原付2種はスクーターに拘らずに見た方がいいよ

スズキのGN、EN、ヤマハならYBRなどのフルサイズ125

タイカブのWAVE125I(FI)
乗り出し25万以下でも結構選べる

メットインスペースが必要ならスクーターには敵わないが

アドレスV125もアクセル全開で街乗りだとﾘｯﾄﾙ30ｷﾛ走らないしヘタすりゃ25ｷﾛ近くまでなるよ
速くて好燃費、そんな都合の良いバイクは無いだす
まぁ1401に比べりゃいいだろうけど
俺の二種スクはいつの間にか18km/lしか走らないけど

この燃料高騰が三年も続くとは思わないのですが・・・・

GZ125HSを買いました。

GSX1400先頭を切って走るもの

GZ125HS先頭を譲って走るもの

でも、どちらも両極端ですてがたい。
GSX1400も手放せなくって結局二台になって、
単純に経費が増えた。
まあ、四輪も鱸なので鱸菌感染者の結末…ですな。

夏にﾄﾞｼﾞｪﾍﾞﾙ200から1400に乗り換えるつもりだったけど取りあえず今年はパスすることにした。
ガソリンの価格がどうなるかは分からないが新車で買える可能性はなくなりそうだな。

|-`).｡oO（乗換えじゃなく買い増しにすればいいんじゃ･･･）

>>910
本当にGSXの...調子を保つ為なら...！　通勤でも乗れる...！
たとえそれが...信号多数で...短距離で...燃費10km/lに悪化してもっ！

…という気分でガス代に打ちのめされつつも通勤に使っておりますw
やはりマメに乗ってやると調子いいねえ。
バッテリーも絶好調で４年目突入。

|-`).｡oO（二輪のガソリン代は趣味のレベルで堪えるがよろし。。。）

>>912
V125通勤で毎日アクセル全開、全閉を繰り返してもリッター４０は走るって口々に聞くけど？
冬場は何故か燃費悪化

>>913　原油先物相場をみれば３年程度で燃料激的に安くは成らんのだが？
ガソリン精製各社、数年先まで高値買付予約で。。。
仮にＷＴＩが下がったとして、先物をどの程度の「量」を高値で買付てるかだな。（将来の買付量が多ければ……

排ガス規制に対応してなおかつABSを付けて販売継続できないかな。
もったいないよ。

無理だろ・・・。

長い目で見て、水冷がコストでもベストという判断？で、旧油冷(バンティット1200)が水冷(バンティット1250)に置き換わっただろ。
ケチで有名なスズキが新規水冷エンジン起こした訳だし。

規制通すだけならXJRの例もあり不可能では無いんだろうが。

GSX1400の代替モデル出るのかな？

>>919
そりゃアドレス乗ってるかも解らない坊やの2ちゃんの書き込みでしょ？
ストップ＆ゴーを頻繁に繰り返してればよほど体重が軽くないと35km/lも無理だよ
走っている場所にもよるし、1回の走行距離、速度、積載、体重にもよるから完全否定は出来ないけどね

普通に走れば30km/l以上は確実にいく
マッタリと郊外ツーリングなら40km/l以上は確実にいく

>>915
俺は1400にジェベル200買い増し
何時の間にか200がメイン
1400売却
勢いでGSR600購入
でもﾔｯﾊﾟﾘメインは200
ジェベ250が無性にﾎｽｲ今日この頃

ﾄﾞｼﾞｪﾍﾞﾙ250もついにカタログ落ちなんだよなあ

ＥＮ１２５を１９万で買ったら街乗り４０ＫＭ／Ｌ・郊外４５ＫＭ／Ｌでびっくりした。
その後しばらくしてＥＮ１２５買った店でＧＮ１２５の新車を１５万弱で売り出してＯｒｚ

ＧＳＸ１４００は購入に向け貯金中・・・

単気筒で車体がかるいんだからそれくらいは走ってくれないと困る

いや、うれしいと思っているだろう気持ちに対して冷たいコメントだとは思うが（笑

このエンジンもう少し回らないかなあ
9000rpmで頭打ちだけど、まだ余裕ありそうだし
11000rpmくらいまで回れば文句無し

っ「ヨシムラ・ハイカム」

ハイカムは高回転がパワフルに回るけど根本的な解決にはならんと違うか？
圧縮を上げてインジェクションマップの書き換えをしないとダメっぽい
そもそもこのエンジンはジェントルな吹け上がりにするために圧縮とかをなるべく抑えた仕様になっとる
実際、このエンジンを市販域でトンガリ仕様にしたら150馬力くらいなら出そうじゃろ

回転数がさほどじゃないのに速度は上がってる感じより
パワーを絞り出しながらドカンと加速するのが好みならスーパースポーツだね
前にダチの油冷最後のR1100にのせて貰ったけどゴリゴリ走るんでビビった
最新のスーパースポーツなんてとてもじゃないが乗りこなせるとは思えんわ

完全なキャンプツーリング仕様になってる俺にとっては
よく分からん話ですorz

キャンプいいなあ

このバイクは上まで回すより相当早めにシフトアップした方が速度の伸びが良いよね

上まで回しても無駄に回ってるだけ。速度の伸びは中間回転数の方が圧倒的に良い感じ

ただ、峠の下りは２速でダイナミックに攻めるよ。
３速だと恐い。ぷ！

純正のイモビアラーム付けてる人いますか？注文したんだけど、自分で簡単に付けれるかなぁ？

>>935
整備スレ住人の俺から言わせるとそのような聞き方をする時点で無理。
素直にバイク屋にお願いしたほうがいい。

あっそ。

マジで取付けアドバイスしなくて良かったと思った瞬間ｗ

マジで聞かなきゃよかったなぁって思った瞬間w