【NS400R】栄光の2stV3【NS250RF,MVX250】　7

ここはホンダのNS400Rと兄弟車NS250RF&MVX250Fを語るスレです。
カスタムの話題やネタ、部品の供給情報等を共有していきましょう。
NS250はV3じゃねーですが弟分なのでアリです。
age推奨


前スレ
【NS400R】栄光の2stV3【NS250RF,MVX250】　6
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191006606/l50

過去ログ等はこちらにて（ﾋﾟﾀﾊﾊ氏に感謝汁）
http://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/_89h_8c_f5_82_cc2stV3/

MVX250F
ttp://www.honda.co.jp/news/1983/2830119.html

NS250R/F
ttp://www.honda.co.jp/news/1984/2840425.html

NS400R
ttp://www.honda.co.jp/news/1985/2850419.html

前スレより

2stパーツ総合
RG500.com JAPAN
ttp://www.rg500jp.com/

チャンバー他
Jha
廃業しました・・・

チャンバー、カウル
Alpha Racing
ttp://homepage1.nifty.com/T-ALPHA/

漢気あふれる方用のワンオフチャンバー
SAO TECHNICAL SERVICE
ttp://saotec.com/index.html

前スレより

バックステップ
REAL BALANCE
ttp://www.oct-net.ne.jp/~wants/

ブレーキローター
BRAKING
http://www.braking.jp/index.stm#

ステッカー
GARAGE-K
ttp://www.gk-kirimojiya.com/

ナックルカバー、シングルシートカウル
DANGAN
ttp://www.softplan.jp/DANGAN/index.html

サスペンション
スクーデリアオクムラ
ttp://www.scuderia-okumura.com/

オイル
円陣家至高販売 ＡＲＧＯ
ttp://www.enjinya.com/

新スレなかなか立たないので立ててみました。
前スレ、どこかの荒らしのせいで規制にあって保守できませんでした。無念ですorz
またいつ規制にあうかもしれませんが、皆様には保守&age推奨にて
よろしくお願いします。

1さん乙です

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>>1 乙&ありがとうです。
何度目の復活になるんでしょう(^-^)

待ってました。乙です！
モーターサイクリスト別冊だったっけ？
MVXがやはり、さびしい扱いでしたyo~

おっ 復活してましたかぁ〜
無いとｻﾐｼｲ

ageれるときにage

寒くなりましたなぁ。

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　.llllii,,,　　　　　 lllii,,,　　　　　　　　　 ,,illlllllll
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　　 /ヽ|￣ヽ/ 　 /l 　　＼　　　 ﾉ 　 ヽ/　/ |　 |'　 ノ　　　 　　ﾌ　!　（~~＿,,,,／ﾉ/　　　　　 /　ﾉ　 ヘ ヽ　ヽ
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　 l＿/　 /　　 ヽ＿,ノ￣＼　 　　 ／　ﾉ　　 | 　|＿＿／|　　　ﾉ　|　　/（　　　　　　　　　　　　／　　　＼
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>>12
まじレスするのもどうかと思うが、
おいら2chでスレ立てたのはじめてですよ（^^;）
業者にも、何にも、しがらみのない
単なるしがないMVX乗りです。

呑んべぇ男さんの仰るように
ここがないとちょっとさみしいもうすぐ四十路男。

まあ、過疎スレだし、いいけどね。ただ適度にageてね。
また落ちると寂しいからw

チラ裏すんません、また名無しに戻ります。
どうも。

乙です。
MVX乗りも数が少なくなって来ましたね。
何人くらいいるんだろ？
2年前に東京に帰って来てから、自分以外のMVXは箱根で黒赤一台見ただけだ。

何年か前に吉原の早朝に出掛けたときNS400Rが止まっててソープそっちのけで しばらく観察させて頂きました。ちょっといじってあってカッコ良かったなぁ

もしかしてそのNSの持ち主も（ry

age

文面変えずにまたかよ
俺に恨みでもあるのか？

保守

スレ復活おめ。前スレにて血迷ってＭＶＸ買った者です。
今日整備･登録を終えて乗ってきました。
いやぁ〜いいバイクだわ。エンジンは意外と低速から粘るし、回せば２ｓｔらしく吹け上がるし。
ポジションは楽チンで、何よりブレーキが思ったより良く効いてコントロール性もイイ！
ただオイルの飛び散りは酷いっすね…。

前スレ知らないけど、MVXの後期型は名車だよ。

台形パワーカーブのNSRよか、すごくいいパワーフィールだよ。
ギャオーーーッて吹け上がる。
速くはないけどさ。

NSRは、89以降のエンジンは面白くねえもん。

http://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u17579590

部品取りらしいがNS400の車両本体が５円スタートで希望落札価格も５円だぞ！

クボタＮＳ400...アゲ

おお。出来てる！
１さんありがとう。

>>20-21
なんか、お世辞でも欲目でもそう言ってもらえると、
同じMVX乗りとしてはうれしいね。

酷評されるのになれてて自虐的になって久しいからかなw

>>25
MVXって、実際に乗ったことある人や一緒に走り回ってた人の評判悪くないよね。
…オイル汚れは別として

>>25
まぁＭＶＸって直後におにぎりとヤッコ凧が発売されたのと、初期ロットでの焼き付きのせいで売上もイメージも悪くなってしまったけど、
操縦性とかエンジン特性とかはホンダらしく優等生だからね。

あと、ブレーキについての自分の発言なんだけど、あれは納車前に入念に整備されたってのが大きいことも付け加えておくよ。
ショップの人曰く「フルードは固体となる寸前、ピストンはＣＲＣ+放置を幾度と無く繰り返した」状態だったのを整備したらしいので。
それと、以前７５０カタナ�T型に乗っていたので、あの年代のバイクのブレーキについて懐疑的だったのも付け加えときます。

>>26
オイル汚れは致命的だとよく言われるよね。
2stなんてみんな五十歩百歩のような気がするんだけどね。
十代の頃は仲間のRZやガンマ乗りにまで言われた。
きっとただネタにしやすいんだよね。ユニークなやつを
まつりあげて盛り上がる、そんな感じ。
だから、ネタにしたいがために頑としてMVXを認めない奴もいたよw

>>27
ちゃんと整備されてるかは重要だよね。
特に、あの頃の工業製品は省エネが世間で叫ばれて以降
コストと性能実現で葛藤や試行錯誤が多かった頃だろうし。
そこが面白くもあるんだけど。

あの頃って、まだ完成されてないから各メーカーが色々なアプローチしてて、メーカーの色があって面白かったね。

昨日歩いていたらなんか聞いたことある排気音が・・・甲高くない２ｓｔのうるさい音ｗ
ロスマンズカラーの４００Ｒですた。
自分が乗ってたのは２０年前だ。懐かしくて涙が出そうになったよ。

年内ＮＳ乗る機会あれば…年末は関東雨かぁ

年末年始は天気悪そうですね。

age

スレが立ってる。また勉強させてもらおう。
よろしくお願いします。

ところでエンジン乗せ変えやったことある人いるんですかね？なにせみんな古いエンジンだからねぇ〜劣化もあるだろうし。

>>34
昔何回かやったよ。
今も一台エンジン下ろしてるんだけど、代わりのエンジンが見つからないから、もう一台の部品取りになりつつある。

やっぱり良いエンジンなかなかないよなー。
2stを通勤通学だけに使う人なんておらんやろうしな。

乗せ変えは自分でやったのかい？？

>>36
忙しくなければ塗装でも溶接でも自分でするよ。

RZなんかだとRZRとかTZのエンジン載せられるけどね〜。

大掃除してたら出て来たwのでネタ投下。
多分、84年のオートバイ誌のキリヌキ。

24年前か…

ttp://nagamochi.info/src/up0014.jpg

NSで190キロオーバーか・・・
たしか、NSRだと200キロオーバー。
同じ排気量だってーのにえらい違いだ。

実質的な馬力が違うでしょ。８８ＮＳＲなんてカタログスペックは45ｐｓだけど
シャシダイで測ったら50ｐｓ+αだったらしいし。あとは空気抵抗とか。

MVXも、そこそこのデータを残してるじゃん。

>>41しかしユニーク水冷...評価が微妙

NS250RもRGでは結構パワーが出てて200km超の記録もあったね。

しかしだなぁ、MVXは他の奴よりシリンダーが一つ多いんだから、
もっと高域まで回して馬力を出して欲しかったよ。

今日ＮＳで走りました 路面ウェットで冷え冷え チト怖かった

いまごろｽﾏｿ

>>1
乙！！

しばらく立たなかったからもうダメかとｵﾓﾀ

良い年を！

今更ながら>>1乙です

走り納めと思って出掛けたら　思いっきり雪に降られた

ぼくも近所をブラッと走り納めしてきました。
雪はふってないけど寒さがしみるw

皆さんよいお年を。

age

今年もなんとか生き延びました♪
皆さんのMVX、NSが来年も無事に生き延びますように♪
良いお年を。

あけましておめでとうございます。
今年もよろしくお願い致します。

あけましておめでとうございます。
今日早速ＭＶＸで走ってくるぜ。隣町の神社に交通安全のお守り買いに行くだけだが。

明けましておめでとうございます。
新年早々ガス欠でMVX5�qほど押してきた…
軽いバイクで良かった。

あけおめ1おつ

自分のNS400RはTRAC回りが腐りかけてきているそうです
足回り入れ替えを真剣に考えないとならないのかなぁ・・・

明けましておめでとうございます。

>>44
当時のガンマ、ＲＺ-Ｒと比較するとレッドゾーン一万回転オーバーの２ｓｔはＭＶＸのみでしたよ!!

あけましておめでとうございます。　今年も白煙もっくもくでご迷惑おかけします　OTL

ついにクランクケースからｵｲﾙが。・。　どうしましょうかのう・・・。

チーム煙幕というのを作ったんだが入らないか？

チーム煙幕のホムペが無いぞ

復活おめアンドあけおめことよろ
今年初めてＮＳ４００に乗りました。　寒いからか知らんが
エンジン絶好調。
でもリア周りから振動がくるー。

>>58
寒いとエンジン調子いいよねｗ
やたらとブン回る

遅ればせながら、あけましておめでとうございます。
今年もよろしく。

今日４００ｋｍ超のツーリングしてきたが、なんの問題もなく帰ってこれたなあ。　

しいて言えば渋滞するととめどなくあふれ出る白煙とどうにもならない燃費だな。　こればっかりはしょうがない。

1/13に関東はお台場（神戸、広島もやるみたい）で2stミーティングやるんだけど誰か行かない？

>>62
行く行く！神戸やけど。詳細ｷﾎﾞﾝ

>>63
http://same.u.la/test/r.so/hobby10.2ch.net/bike/1197815505/1-
今日誰か下見に行ったみたい。
神戸は13日か20日にやるみたいだよ。

age

age

なんだかCDIの調子が悪かです

いきなりタコメーターがストンと0になって
ATAC無しのNS130Rになってしまう
んでCDIのあるあたりをカウルの上から殴るといきなり復帰

おまぃは壊れかけのテレビかよ・・・

ＣＤＩヤフオクで出てないか

出てるけど当りか外れかは買ってからのお楽しみ。
俺は合計4個（2諭吉ハタいた）買って1個外れだった。

一応　予備は1セット持ってるんだけどね＜CDI
叩いて治るうちはまだいいか　なーんて・・・

ヤフオクと言えばこの前新品のCDIが出てたけど
最終的に5万超えてたな

age

age

400ですが、アタックレスのチャンバー付けたら街乗り厳しいですかねぇ。
通勤にも使ってます。

>>73
ATACはあった方が楽だと思うよ。市販のチャンバーつけるならなおさらだと思う。

やっぱり、厳しいですよね〜。
でも、アタックの掃除に疲れました。
なら　いっその事、外してしまおうかと…。

ちなみにチャンバーは当時モノの超高回転型のレース専用品です。
サイレンサーは交換しないと爆音っぽいです。

やっぱり、封印無しだと強烈に速い？
輸出仕様だと72PSだもんなぁ

あんまり猛烈に速いって感じじゃない
低速域が扱いやすくなる感じ

あげ

NS250にはリミッターあるの？

>>79
当時のバイクにリミッターなどない。もちろんNS400Rにもない。

リミッターというより400には封印だね。

俺はNS250Rに乗ってるんだけどオイルシール破損したんだけどオイルシール交換した人いる？今はホンダに問い合わせしても注文できないみたいだから何かと共通ならいいんだけどわかる人いる？

2stオフ行って来た。
V3はオイラ一台しかいなかった…orz
でも、40台近く集まって楽しかった〜♪

>>82
まさか九州まで行って来た？

>>83
いえ、今日お台場でやったんですよ。
38〜40くらい集まりました。
20日くらいに広島、神戸もやるみたいですよ。

250V3エンジンは快調だったが、風が強くて、思いっきり流されそうだった。

>>８３へ
九州２ストミーティングって全国的に知られてるんだなぁ

>>86
嫌、俺の中ではかなりメジャーなミーティングな訳で。

>>82
ほう、八王子にＭＶＸが居たんだ…
ひょっとして青白黒のヤシかな？
ずっと前、えらい程度のいいＭＶＸを高尾界隈で見たけど。
ぼくは日野だ。ビンビンの赤青白だ。
いつか縁があったらまた会おう！

>>88
俺のか分からないけど青白は2台目で今は4台目のトリコに乗ってます。
日野なら御近所ですね。
私のはチャンバー入ってるからすぐわかると思いますよ。
つーか、“今2stスレ”の13日オフの画像に出てます。

去年大観山で赤黒見たから、関東に3台はいるな。

>>89
東日本方面で２ストバイク走ったら珍しがられるかも〜

うちの九州ではＭＶＸだけでも福岡県に３台以上は走っているぞ。

俺はNS250Rに乗ってるんだけどオイルシール破損したんだけどオイルシール交換した人いる？今はホンダに問い合わせしても注文できないみたいだから何かと共通ならいいんだけどわかる人いる？

20日、2stオフがポートピアであるみたいやで

>>90
そうなんだよね〜。
九州って盛んみたいでうらやましい。
ヤフでいつも負けるのも九州の人だし…orz

>>92
関西組は20日にポーアイ北公園でやるらしいよ。
広島も20日に山口？じゃなかったかな？

確か前スレででも神戸オフ会の話出てたよな。数台しか来なかったらしいがｗ

>>93
山口県広いもん どのへんでやるのですか？

>>95
広島との境辺りみたいだけど、俺は全然場所分からないから、http://same.u.la/test/r.so/hobby10.2ch.net/bike/1197815505/220-n?kenken= こっちで聞いてみて。

763 ７７４ＲＲ sage 2008/01/15(火) 20:03:51 ID:6OTm4WrD
転載しときます

■2stオフ in 中国地方
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1197815505/420

日時：1月20日（日）13時集合。天候については自己判断で。
場所：山口県大島郡周防大島町西方１９５８−７７　道の駅サザンセトとうわ
ttp://www.sazan-seto.com/

排気量、ジャンルは問わず射程距離内の方は奮ってご参加を！！
2stに興味深々の4st君も、現在2st修理中のセカンドバイク４st、もしくは車の方も！
現在TZR125、RGV250Γ、2stジムニー等参加予定です。


■2stオフ　in　関西
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1197815505/707

平成20年1月20日（日）AM11時〜＠神戸ポートアイランド北公園
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/12/02.236&scl=70000&uc=1&grp=all&nl=34/41/30.188


■関東OFFは13日に潮風公園で行われ大盛況だったようです。
http://picasaweb.google.co.jp/punkman2008/2ch_2st_off
http://www.geocities.jp/yamaha_2tv_1987/report/005/2choff.html

>>97
転載乙！関西はちょっと場所が分かり難いから補足しとくな。

【補足】神戸ポートアイランド北公園
神戸方面よりポートアイランドへ渡る「神戸大橋（赤い橋）」の右側車線寄りを走り
橋を渡り終わったところで右に入るところがあるので右折してもらい
そのまま橋梁沿いに180度反転する方向で北へ向うとドン突きに高架下駐車場がある。
その入り口を正面に右折すると50ｍくらい先で海岸沿いに出るのでそこら辺で。
※駐車場入り口周辺だと近隣の通行の邪魔になる恐れがあるので。

age

100

age

スエヒロ

age

age

教えてください。

最近NS250Fをもらって、修理してなんとか乗れるようになったんですが、
8000回転以上の吹けがどうも良くありません。ATACかと思って調べましたが、
バッテリに直につなぐとちゃんと閉じるし、テスターで調べると7500回転くらいで
ちゃんと通電してるみたいです。キャブは分解してOHしてあります。フルノーマル
です。これってどこが悪いんでしょう?

あと左のサイレンサーからオイルがぼたぼた垂れて、リアタイヤにまで
ついてしまうんですが、これって何かいい対処法ないでしょうか？

>>105
エンジン腰上はバラしてみましたか？
前オーナー時代に軽い焼付きがあったのかも知れません。

NS（というより当時モノのホンダ2st）は燃調が濃い目になってます。
私はオイルポンプを絞ってますが・・ヘタにイジッて焼き付くのも怖いですしね。

チャンバーのカーボン詰まりとか

レスありがとうございます。
>>106
バラしてはいないんですが、リードバルブ外して覗いたところピストンに大きな
キズはなさそうなんですが･･･。

>>107
それはあるかもしれないですね。オイル垂れもひどいことですし、ちょっとバーナーで
であおってみたいと思います。

2st OILは何をつかてる？　

国内4社純正のなかでは、
ヤマハ青缶がいちばん白煙少ない実験結果＠NS4
それでもオイラは焼き付きが怖いので
ホンダULTRASUPERFINE（GR2が買えない貧乏）

ところで皆さんはミッションオイルは何使ってます？
クラッチが滑らなくてミッションが入り易いヤツでオススメ銘柄あれば。(・ω・)ﾉ

>>109
>>110
MVX海苔です

ミッションオイルはG1
2stオイルはカストロールTT Racing

>>111
お〜、一緒だw
MVXはTTSが合う気がする。
elfの2XT（XT2だったかな？）はベアリングイカれたorz

>>109
NS400で青缶つこてますよ

age

age

hoshu age

がんばれ　あげ

>>111
御回答ありがとうございます。(ﾟ∀ﾟ)
ミッションはG1ですか〜。近日中に試してみたいと思います。
以前はカストロのギヤオイル入れたんですが、ミッションはやたら入りにくいし、抜けるし、クラッチは滑るはで
散々でした。

２ｓｔオイルは私もTTSですが、２ｓｔオイルのスレだとwako'sとか餅が評判よさげなので検討中です。
GR2でいいかとも思うんですが何せ煙が・・・

追加カキコ
GRP（？）の添加剤がいいと以前どこかで聞いた事が有るんですが使った事ある方いませんか〜？
もちろんミッションオイル添加で。

>>118
W○KOSはレーズ界だとあまりいい評判は聞かないね。
実際入れてみたけど臭いし白煙は減らない。青缶の方がbetterだな。
さらにいえば赤缶が一番いいかと思う。

>>109
ウルトラ＊＊＊＊ファインオイルを使ったＭＶＸは大して廻してないのに
焼き付いてしもうた･･･危険！

ＭＶＸに使うなら最低でも青缶以上の２スト高級オイルで！

>>121
MVXはTTSが一番相性良いよ。
23年（24年か？）4台乗り継いだ結果です。

MVXだけど、今、GR2入れてるんだけど、煙多いのかな？
スーパーファインも一度入れてみたが、煙が少ないと書いてある
わりにはあんまり変わらなかったな。
昔はGP2入れてて、今GR2でカストロとか入れたことないんだけど、
TTSってそんなにいいの？煙減るのはあんまり期待はしてないけど。

ミッションオイルはず〜っとウルトラU〜G1と純正ばっかだなぁ。
とくに支障ないし。ギヤ抜けはたまにするけど。

>>123
エンジンを守る、レスポンスの2点に関しては良いと思う。
煙については俺は多くても少なくてもあまり気にしないので…でもそんなに多くはないと思う。
何せ古いバイクだし、2番シリンダーにかかる面圧高いし、クランクベアリングも交換できないから、“エンジンを守る”を最重視してる。
2台目のMVXのエンジン組み直してTTSで5万キロトラブルなかったよ。
東京←→神戸を3日で3往復（140�q/h巡航）とかかなりハードに使ってた。
初期のγでも使ってたけど、常磐道160�q/h巡航でプラグが先に溶けたな。
elfの2XT（XT2だったかな？）は東北道140�q/h巡航でクランクベアリングイカれたorz
エンジンオイルだけが全ての原因ではないかもしれないけど…
筑波でレースやってる時からA747使っててトラブル無かったからカストロには信頼感ある。
混合ならカストロA747、ベルレイMC1、分離ならTTSが俺は好きだな。

>>124
おお、ありがとう。
ホンダ純正のオイルの品質がどうか分からない無知な自分だし、
特殊なエンジンだけに、純正以外を入れるのが限り無く冒険に思えて
試してこなかったんだが、参考になります。なかなか過酷なテストをしてますな。
MVXで140km巡行…おそろしくて出来ないw
TTS…試してみる価値ありですな。

NSR以前の２ストにゃ、カスト入れときゃ間違いないと思います。ただ、アタックやチャンバをコマメに手入れする事も必要になります。

自分、家計の事情で未だ帰り咲く事ままならず、ロムってます。

TTSの評判ずいぶん良いんだな。ＮＳＲスレなんかだとカストロは焼きつくってよく話題に出てるけど。
そんな自分はヤマハのＲＳだったりするけどＴＴＳが良いなら変えてみようかな…

今のMVXはエアクリ社外スポンジ、スガヤチャンバー、2番のみ9番プラグ（8番は高速などでプラグがとけてピストンヘッドに穴開くの怖いから使いません）でカブリもなく、元気に走ってます。
夏場に渋滞ハマるとたま〜にカブルときあるから、回転あげないと燃えにくいってのは多少あるかもしれないな〜。
それでもホントに動かないような渋滞のときだけだけどね。
冬場は特に問題なし。

>>110
G１は昔のウルトラUでベーシックオイル。
G2、G3はウルトラGPの10番と20番
S9は８耐
つまり、G2以上はモリブデンが入ってるからクラッチが滑る。

>>128
私は、８番でカブりまくりでHONDAに相談したら
「レッドゾーンに入れない事。」
「かなりの高速巡航を長時間しないこと。」
で、７番プラグを薦められて、快調です。
１〜３番まで#7です。

>>129
7番ですか！
7番だと熱がこもるから、あまり回さないほうがいいかもしれませんよ。

>>118
ギア抜けはMVXの持病です。
新車でもそうだったし、どの個体でも1速は抜け易いね。

NSは2速が抜け易い。どっちもかなわん話だな。

>>130
水温計で見る限りでは、ほんの少ししか変わらないよ。
ト○タでエンジン設計やってる元２スト屋は、夏場の筒内温度として10~20℃ up位が最大値で、水冷ならば許容範囲だとか。
でも、HONDAさんの７番にしてレッドに近づけないというアドバイスに従うのが吉。カブりまくりよりはエンジンやチャンバーの負担が少ないからそう云う結論に達したのでしょうとの事でした。

>>133
被りまくるようなら、その手しかないかも知れませんね。
M/Jは使える物が出てますが、ニードルやS/Jはもう手に入らないですからね。
私も当時（といってもNSの頃ですが）ホンダに勤めていましたから、今のホンダの部品供給体制は哀しい（情けない）です。

>>134
ここ数年のHONDAの部品供給は確かに悪くなりましたね。
パーツセンターも４輪にシフトしてるみたいです。
在庫はよくなのは解ってますが、すごい早さで欠品や統合
が進んでますね。
NSRも既に欠品が出てるみたいですし、BROSですら欠品
有りだそうです。
MVXは２番シリンダーを始め欠品の博物館みたいです（爆）
そう云った意味では70年代のアメ車みたいにGMのパーツが
クライスラーに使えたりってのはすごいですな。

>>135
さすがにピストン、ピストンリング、クランクベアリングはお手上げですね。
この辺何とかしてもらうだけでかなりのMVXが生き返ると思うんですけどね。
あの頃のは規格外品使いまくってますからね。

>>136
V3 250ccって他に部品共用してそうもないエンジン形式ですもんね。
確かに、その辺の部品を供給してくれたら納屋から復活できそうな
MVXはありそうですね。

age

最近というか、今頃になって改めて気づいたんだが
ホンダってビック2stのマルチって市販してなかったんだな…
スズキもヤマハも出してるからなんか無意識の内に
ホンダも…とか勝手に思い込んでた。

まぁ当時　GPマシンも3発だったってのもあるけれど

それにしてもRZVやΓ（400含む）はGPマシンのメカニズムをかなりのレベルで再現してるのに対して
NS400Rは排気量は別にしてもエンジンの形状自体もNS500とは全然違うからねぇ
シャシーに至っては形状はNS250と同じでフレームの幅を太くしただけという・・・


まぁそれでもRZVよりもΓよりもNS400Rが好きなわけだが

ボアアップキットで500cc化とかできないんだろうか
そうすれば、排気量だけでもGP500レプリカになるのに

こんなのあった
《NS400改500製作奮闘記》
ttp://homepage2.nifty.com/hakurinsha/ns.html

買うかもしれない。
これで俺もスペンサーになれるぜ！

age

オートタスッフ末広　NC431V
http://homepage2.nifty.com/as-suehiro/nc431v.html
プライス
ttp://homepage2.nifty.com/as-suehiro/pro8.html

age

あ〜、どっかに新品未使用の400Ｒ用ロスマンズ外装セット落ちてないかな〜

これで我慢汁w
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e73474206

全塗装してパン屋さんのHPで紹介されてるステッカー買って貼るしかあるまい･･･

age

NS400の2番ってやっぱりマス2倍なの？

>>151
NSはちがったんじゃないかな？
マウントもリジットじゃなくなってるはず。

>>151
NS400Rは違うよ。エンジンもラバーマウントだし。

age

age

落ちるの早いなぁ。

ageは1日1回じゃ足りないぞｗｗ

2stV3Powerでage

MVX海苔でオプションのチャンバー型工具入れ付けてる香具師いる？

因みに俺のにはついてない。。。

スガヤのなんちゃってなら持っているが・・・・

>>158
> MVX海苔でオプションのチャンバー型工具入れ付けてる香具師いる？

どんなの？純正オプションなの？初めて聞いたよ。

>>161
アレってよく純正オプションて言われるけど、純正じゃなかった気がする。
純正オプションはアンダー、サイド、シートカウル、ナックルバイザーだけじゃなかったっけ？
たしか、社外品だったと思うんだけどな〜。

あと、エアゲージがあったか。

以前ギョーブツさんとこに純正カタログの写真がウプされてた。

間違いなく純正の模様ｗ

自分の持ってるオプションカタログには載ってない…
見てみたいなぁ。画像はないの？

>>164>>165
途中から設定されたのかもしれませんね。
当時新車で買った時は出てすぐだったので、無かった気がします。

正式名称は「サイレンサーケース」となってますね。
部品番号は08107-KG500　\6000
型式名KG5といい↓の車体カラーといいMVX400と併せて…
それで幻なんではないか…
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1202385284878.jpg

>>167
すっげぇww
初めてみたよ。THX。実存するのかねぇ。
コピーにもあるけど、たしかにウィットにとんでるなぁ。
いいもの見せてもらったよ。自分が付けたいかどうかは別として、
実物があるなら手にしてみたいなぁw

>>168
数年に一度ヤフオクにも出てるぞ。
ちなみに漏れはデッド品を持ってるヤツを知ってる。
チャチな造りだったけど、笑いを取るにはいいグッズだ。

これを考えたホンダの中の人は天才だな

きっと、会議で
「やまちゃん（仮名）イマいんじゃない？スキゾなヤングのハートに
ググッときちゃうよ。ナイスだね！」
ってやってたんだろうな。

主査、イカしてますよね！

これはＧＴ３８０のパクリだと、おれは思う。

そういえば、昔なにかでHONDA 2st V3開発には
川崎トリプルの技術者が関わっていた噂…のような
記事を目にした覚えがあったが…どうなんだろうね。

>>174
3発とは言え、MVXって前2発は同爆だからV2に近いからな〜。
オイル供給にしてもSS、KH系とは違うから、その線は薄いと思うな。

＞前2発は同爆だから
とういことで、何度もﾏﾌﾗｰから出る煙をじっと見たり、
手のひらを当ててみたけど、とうとう同爆を目視確認できませんですた。
録画してｽﾛｰﾓｰｼｮﾝで見ないと見えないのかな？

>>176
SMでも何でもいいからクランク見れば一発でしょ。
そう言えば昔、ダイシンで120ﾟクランクのMVX作ってたな〜。
結構振動がすごかったみたいだけど。

当時月刊オート○イ誌だったか・・
1番と3番を別々に爆発させる企画を掲載してた希ガス

で、なんでわざわざそんな手の込んだことをせず、
素直にＶ２にしなかったのか、ギモンが…
なんで？

’80WGPの同爆は、トラクションのかかりが良いのと
タイヤの冷却が目的とかって聞いたなぁ。

前傾シリンダーがFタイヤに干渉するのを回避出来る・・・も１つの理由だったはず。

MVXの場合は単にNS500のイメージからってことだと思うな。
何故シリンダーレイアウトが前2後ろ1に変わったかは不明。

そらーまあ、MVXのあの2番チャンバーの取り回しみりゃ上に２気筒は辛かろう。
かといって市販車でダミータンクの中にチャンバーってのも辛そうだ。

RC211Vの５気筒エンジンには初期型ＭＶＸのノウハウが活かされているのは
あまり知られていない事実。

>>184
へーそうなんだ。知らなかった。どの辺のノウハウが活かされているの？

>>183
ダミータンク内チャンバーは84NSRだよ。
NS500はちゃんと取り回してたよ。

>>185
前バンクと後バンクのピストン＆コンロッドの合計重量を同じにすることにより、
理論上の一次振動を０としてバランサーを廃し、フリクションの低減と軽量化を
実現してたこと・・だったと思う。

>>187
それがMVXの焼き付きの原因だったのに…

>>188
80年代前後はバブル真っ盛り。何でも作れば売れる時代だった。

>>189
いやいや、MVXは売れてないって。
オレ、当時新車で22万で買ったもん。
売れないから20万引きだったよw
安いのと（高校生には新車で22万は魅力）、変わったエンジンレイアウトなんで買ったんだが、世間の悪評ほど酷くない（軽いし、椿みたいなタイトなとこだと速い）からハマってしまって、未だにMVXだよw
今も2台持ってる。

>>190
もぉ〜せっかく濁してたのにｗ
とはいえ当時の関西では結構沢山見かけたんだがなぁ。
VT・VF・MVXとあの特異なスタイルの中ではスパルタンな性格がウケたのか。

と回顧する俺は当時RZを5台乗り継ぐ信者だったりｗ　今はNSになったがなｗｗ

>>191
関東ではあまりいなかったな〜。
やっぱり、γやRZRが人気あったし、数も多かったな〜。
オレのまわりにはKR乗りとかもいたけどね。KRって全然見ないね。

前、ライムグリーンの2stレプがいたから、KRかなって見たらNS250Rだった
紛らわしい事するなｗ

久々にドライ路面になったから、走り回ってたらロスマンズカラーのNS400とすれ違った。
一日走ってたから体がカストロ臭いw

俺は今日トリコのNS400とすれ違った
NS400同士ですれ違ったのは初めてだわ･･･

互いに気づいてUターンしたら、相手もUターンしてて、グルグルと回ってバターになりましたとさ。

２０年前にNS250Rに乗っていた
当時既に88NSRが猛威を振るっていた
NSのｽﾀｲﾙに惚れ込んでいた俺はNSRなにするものぞと山でﾊﾞﾄﾙを繰り返していたが
立ち上がり加速のあまりの違いに悔しい思いをする日々が続くだけだった
俺がNSRに乗り換えるのは時間の問題だった
全てが別次元だった
山でのライバルは大排気量車に変わった
そしていつしか山から遠ざかった

今思い返して見れば俺が最も楽しく最も輝いていたのはNSでNSRを追いかけていた瞬間だった
2stが本物のﾚｰｻｰﾚﾌﾟﾘｶになる前の並の市販車だがVﾂｲﾝというｶﾞﾝﾏやRZにはない雰囲気を持っていた
そんな俺も今ではNSRを１台維持していくので精一杯だが
状態のいいｼﾙﾊﾞｰのﾌﾙｶｳﾙNS250Rがあれば迷わず購入する

>>197
シルバーじゃなくて白だけど。
つttp://www.ltr-shop.co.jp/hondahanbai/bike/ns250r.html

新車！もう笑うしかない
このスレの住人が買わずして誰が買う？！

新車つっても各部のゴムとか劣化してヒビとか入ってそうだが

見積り取ってプレミア価格だったらやだな（・ω・）

ハサーンがやらねば誰がやる

乗ってないと逆にネガな部分が解らないから怖いよね。
部品も出ないんだし。
オイルシールとかは乗ってた方が劣化が遅いでしょ。
（乗りかたにもよるけど）
NSRみたいに社外パーツも少なそうだし。
でも、魅力的だよな。値段にもよるが。

age

さらにage

もう一丁age

今週は寒かったですね。
ところで、MVXのクランクケース割りに取り組んでるのだがなかなか割れない。
貴重なエンジンなんで無理して抉ったりできないし…。
やはり、CRC吹きつつ地道にプラハンでコンコンしかないな？
コツがあったら教えて！
それと、ケースが割れた暁には耐熱塗装したいんだが、
150℃で30分焼き入れしろと書いてある。
ケース歪まないかな？ちと心配だ。

おかんに、あの乗ってない、煙のすごいの処分したら？と
言われますた。

>>208
全2st乗りが泣いたw

いや、おかんの言う通りだ
乗ってヤレ

直球表現のオカンやな。
嫁と２stはたまには乗ってやらんと機嫌が悪くなるで。

今月のミスターバイクBGにMVX乗ってるね。
思わず買っちゃった。

を、BGか…みてみようw
age

ＮＳ４００とγ４００ってどっちが速いの？

ガンマの方が速いよ

ホンダがNSR400/500を作っていれば・・・

一軸4気筒の組立クランクの量産が厳しいかと

不可能を可能にするのがホンダスピリッツじゃなかったのか！？

BGみてみた。ノーマルピカピカだねこのMVX。
以外とまだまだ状態いいのもあるもんだねw

age

>>219
あの頃のいまでも乗ってるひとは好きな人ですからね。
ガンマの初期型とかもたまに見かけると綺麗なのがいますからね。

>>221
そうですね。仰るMVX@八王子さんのMVXも
きれいでしたね〜。某2stスレのオフのスナップで
見ましたが。

自分のは20年以上かけてついた小キズや、タンクのヘコミ、
それぞれ思い出みたいなもんですが、やっぱきれいな方がよいですな。
気合い入れてきれいにすっかなw 部品はないけど…orz

>>222
見ましたかw
どうもです♪
でも、白青が一番好きなので今度スペアの外装を白青にしようかな？なんて考え中です。

自分もトリコ乗りですが、青白は好きですね。
学生のときの同級生に偶然、青白のMVX乗りがいて、友達になって
一緒に走ったことがありますwいい色だなぁと思いましたよ。
青白の外装ってモノ自体少なそうですね。

ＮＳ４００Ｒロスマンズ乗ってる方いませんか？

ttp://www.wazamono.jp/bikemovie/src/bike10745.wmv.html
NS400ロスマンズ疾走

夢幻RMTサービスの質を向上させるため、利用者様のご意見を募集しています。また、初めて当サイトをご利用者様の不安感を取り除くため、ご真実の意識を払うしてお願いいたします。ぜひ、アンケートにご協力ください！　
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>>225
呼んだ？

>>225
ノ

>>225
250片山ロスではだめか？

>>225
新品外装ストックは分けてやんないぞ？（藁

>>225
保管ならしてます

NS250Rのダイシンサイレンサーってどうよ？ノーマルで十分？
今まで乗った中古車には必ずってほどダイシン管ついてて運命みたいなのを感じてるんだが…

>>233
まぁアレだ、激煩さではダントツだということだ。

（´-｀）.｡oO（どうよ？という以前に探すのが大変そうだが･･･

モバオクに12000ででてんだよね
即決価格だからさらしたら買われるかも(笑)

ってか煩いんですか…

連投すまそ

ってか煩いんですか…どうしよ


連投すまそ

なにやってんだ俺

まぁﾓﾁﾂｹｗ

とにかくこのメーカー、煩さでは80年代当時から定評があるのだ。
近所迷惑をかえりみず付けるなら・・「漢」として認めようｗ

ダイシンといえばアルミフレームのMVXだな。

どーせならデイトナのサイレンサーの方が好きだな…

やっぱりJHAでしょ。ところでNS250Rでデジタルメーターつけてる人いる？

まぁ、確かに究極は城北ホンダオートのチャンバーだけど
今はサイレンサの問題なんだなw

>>236
ワンオフのセンター出しのチャンバーも出てるね。
あそこのオクたまにへんなの出てくるね。

age

つくってもらいました


　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ,ｬ /〉、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀'〈ﾄｭ,,`>、
　＿,..............__ 　　　　　　　　 　 ･=キﾄﾉ 　 ﾞi
/　｀`''ｰ-｡,l,,ｿ,,_　　 __,-―=＝ﾞ￣｀ﾍﾍﾄ、~,ﾂ
_｀iｭ,,_`"ﾞ └i_　￣~´　ﾞ)　　　　 ,／~ﾍ_|i〉i`
ﾞiL,,,,....iコ;｀~　｀ﾞ`"'''ﾗメ｡,,,,__／<iEi∃　ﾘ〉ﾍ,..．、_
.'"´,ｨﾒ个＞｡、_ ,｡ｲ´mvx／￣｀`'ｮ　.,,/,ifﾍvYｲ´｀ゝ
　.il;=-｡ﾆ三ミｪ｀_''i__ﾄﾞ=.l´>-<）H/ /´,i../´~〉∨ミ"Y:li
.　{:i｀''=-｡,ﾐ,~_''''ｰ--ミ§ト-ｲEｼ　 ＼{:::l.l.l(i〉〉)h)川::}
　 .V,,/,,`'''"´~`'ﾂ'ｰ--｡`ﾆ=―――-ｲVli,ヾﾄ-ｲΓﾉ:/
　　 `＜ｮ_三彡'ﾞ　　　　　　　　　　　　　`＜三ﾆ＞'
　　　　　￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ￣
　　　　　　　　ＨＯＮＤＡ　ＭＶＸ２５０Ｆ

>>247
すげ〜、フルオプションだw

良い天気だね。昨日M/J新品にして油面調整したから、オイルポンプ調整して走って来ます。

age

age

V3 age

NSも付き合い長くなって、当たり前の存在になっちゃうと
ネタもネタと思わなくなっちゃうんだよな（藁

俺はまだまだNS17年目♪

あ…18年か…
ま、どーでも良いやね（藁

概出かもしれんが、2006年のホンダの壁紙にNS250Rがあった。
http://www.honda.co.jp/feedback/thankyou/2006.html
あまりいい出来とは思えないがMVX乗りとしてちょっと羨ましい。

>>254
ほんとだw
まぁ、壁紙くらい自分でも作れるわけだが、
そういうことじゃないんだよねw

オフィシャルで欲しいと…
無理だよね、多分。orz

ウェブプラモは結構いい出来だった。

age

＠フーオークで出品しているピストン等新品パーツが後期型なので残念ｗ

>>257
教えるから一杯来たじゃないか。
って10万までなら行くけどね。

ここの仲間はオクにいくとﾗｲﾊﾞﾙだからなｗ

>>259
たしかに。
今は、何故か色々出てるよね。
ノガロのステップやO＆Tのステップなんてあんまり出ないのに。db‐1買ってレストアしようと思って金おいといたんだけどやめて買っとくかな？

ぼくはライバルになんかなれ（ry

age

結局、ｵｸは一人が買い占めたみたいだな。
しかし昨今のｵｸ状況を見ると、主な消耗品や重要部品をメーカーから新品が出る内に
ストックしといてホント良かった・・

やっぱ最後は財力が物を言うな。

>>263
ごめん、オレだわ。
一基、腰下生きてるんだが、ピストン死んでるんで、生き返らそうと思って。

自分にまったくないモノ＜財力orz

それでもageはできる

厳しい現実age

金もないのに20年落ち4台所有age

部品取りばかりで、走れるもの無しage

みんないいやつだなw
age

age

age

よっこらせ

おいおまいら
今トラックで関越を上ってたら、ロスマンズの４００Ｒが止まってたぞ。

だれか助けに行け〜
ちなみに関越上りの三芳ＰＡ付近だな

age

あげ

教えてくれ！

なぜNS500を市販車で発売しなかったのか
かりに今の時代、NSR500が市販されてたら飛ぶように売れただろう

2st一軸V4の組み立てクランクが大変だからとか
NS500はソーイチローの一声だとか

>>277
RS500売ってたよ。

惣一郎さん。。。。。

PIYO PIYO

今考えたら、あの女はマドンナとかじゃなくて
嫉妬深くて扱いにくい後家だよなあ

それが良いんだろ?
扱いやすい未亡人だったらきっとつまらない

MVXは新車でも扱いにくい、嫉妬深い後家さんだ。
響子エンジン。

それは後家ではなく後家作り（ウィドウ・メーカー）では？

age

何その911ターボ

age

春ですなぁ。
age

低気圧age

age

教えて下さい。
MVXのガスケット類、社外品でありませんか？
メタル入りの液体ガスケットだと燃焼圧力と温度で吹っ飛びますよね。

エンジンにしろ、キャブにしろ、
社外品であればどれだけいいかと…orz

かつてあったとか、そんな噂すら聞いたことがない。

ところで、メタル入の液ガスってどんなの？
液ガスに粉末が混ざってるとかかな。ググってみるか…

そうなんだよね〜。
ピストンもピストンリングもないし、クランクもダメ。
もう壊れたらおしまいの使い捨てバイクなんだよね。

88年式のNSR乗りだが、俺のNSRもそうなる日が来るのかと思うと
迷宮を抜ける道が見つからなくなりそうで不安。

>292
そこらはもうメタルガスケットは元が良ければ焼きなましと液ガス併用で
使いまわし、紙ガスケットはガスケット用紙切抜きで自作しちゃった方が
早いかと。
メタルガスケットも銅やアルミの薄板切抜きで普通に作れるし。

292です。
そうですかー。
社外品は期待ゼロですね。
296さん始めみなさんありがとうございます。

NS400のエンジン周りのオイルシールって全部欠品ですか？
ベアリングは社外が買えたけどオイルシールは何処にもないのかな？

age

>>298
俺もたぶん同じところでベアリングのセット買おうか悩んだけど
そのベアリングを売っているところにオイルシールの件を問い合わせたら
「手に入りません。」と言われたのでベアリングの購入も止めた。
クランクシャフト両端のオイルシールは片側はNSRなんかと共通で
まだ出るみたいだけど反対側は無い。
クランクに組み込まれているオイルシールは部品単品としの設定が無い。
（クランクアッセンブリになる。）
もし探すなら末広か井上ボーリングに聞いてみると何かあるかもしれない。

>>300
ありがとう。
実は井上に問い合わせたら紹介して貰ったのが例の所なんだ。
それでベアリングだけ買えた。

どこかでオイルシール作ってくれたらいいんだけどな。

パーツリスト持ってないんで、
欠品オイルシールのパーツナンバー知ってたら教えてください。

>>301

91204-KG4-004 オイルシール　35x52x8(ドライブシャフト）
91203-KM4-014 オイルシール35×62×8（クランクシャフトR）
91202-300-005 オイルシール8x18x5（オイルポンプ）

オイラが把握してるのは以上。

NOKの代理店に打診したら、型起こしから始まるんで1ロット分作ることになるとか。
鈴木ベアリング商会で代替品を購入したけど、固定用のリブが無いから液ガスで固めた。

井上さんはMVXでもやってくれるのかな？
HPみたらワンオフもの有ったけど。
301さん、302さん参考までにおいくら位でした？

>>302
パーツナンバーありがとう。助かります。

1ロットからなら作ってくれるんですね。
小さなパーツだから500個/ロットぐらいでしょうか？
高く付きそうな・・・頼みcomとかで募集したら購入希望者集まりますかね。

それなりに負荷がかかりそうな場所なんですが、
液ガスで固定して耐えてます？

>>303
とりあえずメールしてみたらいかがでしょう？
何でも相談はしてくれると思いますよ。

>>304
ありがとうございます。
パーツ欠品で泣いてるMVX,NSユーザー結構居るんじゃ？

>>305
いるいる、って言うか、MVX乗りでパーツ供給に困ってないヤツはいないと思う。
ニードルもスローも出ないし、ガスケットやピストンリングもないし。
何が出るんだ？って感じ。
RZやKHみたいに社外品もないし。

gooだかなんだか忘れたがフォークの強化オイルシールは売ってた気が・・・。
狙ってた人がいたら情報リークしてしまいすまん。m(_ _)m

age

age

部品なくてもがんばれ age

age

モーターサイクルショー行ったら、ベスラのブースに旧車用ガスケットキットがいくつか置いてあった。
MVXのも出してくれと皆でリクエストするんだ！
型取りに必要なら手持ちの新品貸し出すからさぁ〜

賛同しつつ、どうせ望み薄だという言葉が頭をもたげるのは
なんでだろうorz

age

ベスラのガスケットキットって、どの辺りのガスケット？メタルのヘッドガスケットなんかもあるのか？

エンジン周りの一切合財だね。＞ベスラ
ヘッドガスケットも当然含まれてる。
エキパイのガスケットとかもあったような。

上昇

1日1age

あげ

age

age

ttp://nagamochi.info/src/up2993.jpg

昔のモーサイ誌の付録（ボロボロ）を
スキャンして加工してみた。

age

つい先日、７年ぶりにNS４００に火が入った。
感動の余り泣きそうになったが
「あ、やべ水いれてね」って気づいて水入れたら
３番のヘッドから水が勢い良くジョボジョボと・・・

みんな！ヘッドガスケットは再利用するもんじゃないぜ！

そのうち、じっくり直して乗ろうと思っていたら、
やれ、環境もんじゃだ、なんたらかんたら、
さっき、テレビ見てたら、東京にまた7キロくらいトンネルできるだ。
７キロ全開で飛ばしたら、
なんもかんも煙に巻かれて、交通事故だらけになるかな？ｗ
なんか、やってみたい気もするけど。

NS400をオールペンしたいと思っているのだけど、どんなモチーフにしようか
悩んでいます。
有力なのはTECH21カラー(w なんだけど、このスレの諸兄はやるとしたらどんな
風にペイントし直しますか?

何故YAMAHAカラー？？？
幻のMVX400カラーはどうだ？

テラカラーの間違いとか…

>>325
お願いだからトリコロール3番ゼッケンでお願いします。
町中でみたら最後まで見届けましょう！

今年もホンダクラッシックバイクミーティングの時期になりましたね。
誰か行く人いますか？

>>325
ヤマハインターカラーのほうがええな。

クラシックミーティングかぁ 去年は入賞逃したが 今年こそは… 休みが合えば参加かなぁ

>>331
呑んべぇ男さんてNS400乗りの方でしたっけ？
私も参加してみようと思ってますので宜しくお願い致します。

>>332今年もＮＳ400で参加.....と思いきや
バッチリ仕事予定だった　残念

>>333
そうですか。
残念ですね。私はMVXで参加予定です。
ただ、チャンバー変えちゃってるけど大丈夫なんですかね？
断られちゃうかな？

話ブッ斬ってすまんが。

皆さんCDIの熱パンク対策て何かしてるの？
これから暑くなる季節を考えると防熱板とか付けた方がいいのかしらん？

MVXのリヤサスをOHに出した。
間に合えばクラシックバイクミーティングにMVXで行こう。
間に合わなかったらまた違うバイクで行くでしょう。

>>334
チャンバーくらいならたぶん問題ないっす。
敷地内でエンジン掛けることないし。

>>336
リヤサスってオイルシールまだあるんですか？
私もオイル変えたいんですよね。
ミーティング初めて行くんですが、本社に行けば、すぐわかるんですかね？

>>335
予備をカバンに入れて持っていく

>>337
まだあるのかなぁ、どうなんだろ。
スクーデリアオクムラに訊いたら完全OHはできないけどオイルシール交換とオイル交換はやるとのこと。

ミーティングは、当日はもう行けば分かります。

>>339
ありがとうございます。
当日までに頑張って整備しなきゃ。

このスレが復活して、しかもＭＶＸ談義に花が咲いていたなんて…。
ホンダ３気筒はよくできていた。
ストッピングパワーを通常のディスクにしてくれていたら、もっと違う評価担っていただろうに…。
だいたい、エンブレの効くＶＴ＆ＶＦ＆ＣＢＸと同じＦブレーキ、
Ｒにいたってはドラムで、すぐにスカスカになってしまうなんて。

でも、そこがチャームポイントだったんだ。ＴＺＲやγ持ち込んできた奴らには絶対負けられなかった。

ま、効きが悪いと評判のインボードも、
MVXの軽さもあいまって結構最初は効くんだけど、
やっぱ熱がこもるとね…でも自分もインボードのデザイン好き。

初期制動のスゴイのに乗ると、よく癖で握り込みすぎて
つんのめってたなぁw

効き自体は悪くないけど確かに熱がこもって効かなくね。
でも私は峠なんかだとあまり気にならないなぁ。筑波でSPに使ってた時は泣いたけどw
鋳鉄のタッチは好きなんだけどな〜。
リヤのドラムはコントロールし難いから、インボードにして欲しかった。

インボードの宣伝文句が「真綿タッチ」。総合的に評価すると◎
特に街乗りでは扱いやすかった。
が、峠に上がるとやっぱり…。

おかげで、ブレーキングの何たるかを教えてもらったと思う。
いまだにＭＶＸブレーキングで車に乗っている。助手席の人間に「こわい」といわれるが、
こちらとしてはまったくの通常ブレーキング。

決してＭＶＸがいけないわけではない。この３気筒はとてもよくできたマシン。
機会があれば今でも乗りたいＮＯ１

age

age

定期あげ

>>335
良く聞く話だけど、必要なのか？
俺は何もしていないが。

同年式の川崎の空冷4発750ccに乗ってたが、
1度もパンクしたことないなぁ。
あれもえらいとこに付いてたが。熱でキャブの液面下がって
止まったことなら何度もあるがw

そんなによくある話なの？車種特有のものなのかな。

>>349 熱でキャブの液面下がって
止まったことなら何度もあるがw

うちのＮＳ４００も夏場はよくなるＺＥ！！

>>350
NSもなるんだねぇw
水冷はなりにくいとおもってたよ。
カウルのせいかな。
夏場の渋滞はつらいねw

MVXはアイドリング落ちくらいはあるけど、止まることはないなぁ。

335なんだが。

>>348
とりあえず俺のNSは片方がパンクしたのよ。
（まぁパンクという表現がどうかは別として）
二番側エキパイの真横にあるから防熱板くらいは付けた方がいいかと思い
GW中に加工する予定なんだがね。

昔のカワサキ車なんかはラムエア風にダクトを設けて
CDIを冷やしてる仕様もあるしね。熱に強くないのは確かだろう。

>>352
電子部品だもんね、熱には強くはないわな。
なるほどNSはエキパイの真横にあればそりゃキツイわなw

なにしろ20年を越えるんだから、各所、気をつけてて損はないね。
よかったらレポとかよろ。

今日MVXのチェーン替えようと思ってナプに行ったんだけどRKの資料では96コマ、たしかSMには104コマって書いてあった気がしたので一時撤退して確認したらやっぱり104なんだけどどっちが正解（って言うか何で8コマ違うんだろ）なんだろ？誰か知ってる？

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1209305132244.jpg
オクムラに出したMVXのリヤサスがOHから帰ってきた。
明日組み込んで自賠責加入すればたぶん公道復帰。
29日の青山には間に合う・・・はずだ。

>>354
そりゃ間違いだろ。MBX125ですら102コマ。
96コマなんてありえん。

>>355
O/Hか。いくらかかった？

OHに\24,600＋税ですた。
内部のオイルシールも交換されておりましたです。

>>355
お〜、綺麗だ。
私もOHしたいな。
青山でお会いしましょう。
>>356
ですよね。
買わないで良かった。昔も110買って詰めた記憶があったので、お店で「…？」ってなっちゃって。
活字にされると、何か正しく見えてくる。

OHサスはダメでした・・・。
まあ返金してもらったからいいけど。
代わりのサス付けて組み上げた所で時間切れ。
バッテリー充電して、明日の朝始動チェックして問題なきゃMVXで行けるな。

>>359
えっ？何か問題あったんですか？

私はチェーンを交換しようと思ってたんですが時間切れで間に合いませんでした。

調子悪いサスはOHしても効果ないという結果でして・・・。
戻りが悪かったので出してみたんだけど、全く改善されず。
車体を沈めて元に戻るまで10秒くらいかかるんじゃサスの意味ないよね。
エアサスは壊れたら直せないから換えろってことですな。

MVX１台発見♪
でも人多くてオーナー誰か分かんないや。

サスOHしてもだめなのかぁorz
自分のも、最近「リジッド？」ってな動きしかしないから、
なんとかせねばとは思ってたんだけど。

age

全バラできないショックなので、バラせない部分の不具合に起因する症状は治らないですな。
あとリヤサスが動いていないのはリンク周りが固着してることもあるね。
うちのは以前それで動かなくて、バラしてグリスアップしようと思ったらボルトが全然抜けなくて、最終的にリンクを換えたら直った。

っと、クラシックバイクミーティングは結局MVXは参加5台でした。
あと受け付け時間終了後に見学で一台きてた。

久しぶりに乗ったんでage

自分も久しぶりに乗ったからage

NS400でPENSKEのサス入れた人いる？
現在考慮中

age

age

age

age

GW落ち防止age

昨日、また規制にあって、落ちちまうかと思ったよ…

上げばかり

>>373
ま、そう言わずw
age

焼き付いた・・・・・あげ

>>375
kwsk

ショックだよな〜。

友人の２５０Ｆが焼き付いた あげ

お見舞い
age

俺が乗るＭＶＸはニューテック
age

>>379
オイル？

>>380
インターセプターＺＺ−０３（４ｓｔエンジンオイル）
ミッションオイル用で使えばＭＶＸでも問題ないという事

>>381
なるほど。
age

こけた(´Д｀)ｱｹﾞ

age

タンクの上に野菜が乗っかってたorz
あげ

>>383
大事ないのかい？

>>385
ど、どういう状況w

今日筑波山までツーリング行ってきたage
Ｓ１３がガードレールの下に潜り込んでたyo…

南大沢2輪館でMVX発見♪
従業員の人のかな？
良い用品店だ、御贔屓にしてあげよ♪

今週も乗れなかった
あげ

俺が高校の頃ズリネタにしてた映画の友でMVXの上でセックスしてるシーンがあったな

>>390
MVXはセンスタ立てると寝やすいんだよね。

age

NS250のCDIパンクしたくさい('A`)
age

身体中カストロ臭い
age

気が付くと予備のCDIが8個もあるｗ
age

俺ゼロだ
友達になろうｗ

8個はさすがに持ちすぎだろうｗ

いや以前オフ会に向う途中で片肺になったもんでね。
万が一のことを考えて「2個より4個、4個より6個・・」で8個ｗ

その内ネットオクにでも出すわ。勿論完動品で。

>>386

片山ロスの片面ガリガリ(´Д｀)
砂恐いよ

今日はNS250Rで出勤しました。
駐輪場では排気音を気にして、すかさずエンジン停止！

昨日今年になって初めて走っているNS250R見たな。
ゲレゲレゲレゲレって音が聞こえてきたのでこの音は！
と思ってみたらやはりNSだった。ｗ
先週はNS400を東急ハンズ前で見たし
暖かくなってきて眠ってるNSたちも目覚め始めたのかな。

NS250Rの予備タンクって５リットルぐらい？
燃料ポンプを取り外している影響なのか、
満タンで１９リットルの内、１４リットルぐらい
使うとガス欠の症状がでるので・・・

そんなにないぞ。せいぜい2〜3Ｌくらいじゃないか？
タンク交換時にコックASSYを外してみたがリザーブ位置はそんなに高くない。

>>401
確かにNSってゲレゲレ言うよなｗ

燃料ポンプを外すと、燃料が自然落下でしか
キャブに行かない。
タンク容量１９リットル中実質使用できるのは
１４リットル？？？

age

>>401
NS250は低回転ではゲレゲレ言わさんとすぐかぶる。
正確にはゲレゲレ言うのではなく
ライダーがゲレゲレ言わせている！

ＭＶＸの黒青白の外装、どっかで売ってないですかね。

>>408
先週くらいに部品取りでヤフに出てたよ。
あの色のタンクはなかなか見つからないんじゃないかな？
綺麗なの探すより塗った方が早いんじゃないかな？

>>399
砂にのったのか…
こわいよな。
まあ、体が無事ならバイクは直せるけど、
外装は…ないかもなorz

age

age

うう、やっぱ、リヤサスかえんとだめかな…orz

age

NS250Rロスマンズ海苔です。
この前、タンク満タン後にかぶったような現象だったので
バイクを停車させて眺めていると、キャブのあたりから
ガソリンがガボガボあふれてきました。良く見ると前シリンダーの
ヘッドのプラグのねじの隙間からもガソリンがしみ出していました。

キャブを外して、シリンダーを見ると今まで見たこともない
状態でした。
ガソリンがシリンダーいっぱいに満たされていました・・・　
唖然・・・

もうだめだ、と落胆しながらもインターネットを眺めていると
オーバーフローがひどいと、このような現象になるとの事。

疑問なのですが、ガソリンタンクの残量変化による
キャブのフロートバルブ＋フロートへの
圧力変化でオーバーフローになるのでしょうか？？？
確かにガソリンが満タンのときは、フロートバルブに余分に
圧力が掛かるので可能性はあるかと思いますが・・・

当方燃料ポンプは外しています。

よーわからんけど、フロートの油面の調整してニー�jバルブを新品にするお。

>>415
計算上はタンクの高さが4mほどあってもオーバーフローしない。

別の原因だと思うよ

>>415
おれの250Fもなった。
原因はキャブのオーバーフロー。　フロートの油面調整して直った。
ちなみに13mmの高さが11mmしかなかった。
フロートの油面測ってみては？　ついでにバルブシートも変えれば安心ではないかと。

age

からっからから満タン入れたら3000円越えた(´･ω･｀)

2st海苔にはつらい時代だ・・・
といいながらも自粛するのは最初だけ

タンク17Lならリッター170円で2890円だから
もうそれ以上ってことか…おそろしいな。

NS400で末〇とかのコンプリート車でなくて、自分ですんごい改造してるのってないのかな？

2st　って混合気をいったんクランクケースに
入れるでしょ。
霧化されている混合気が、エンジンstop時に
霧から戻ってオイルになって、その繰り返しで
クランク室の底にオイルがたまっているような
気がするけど、それが時々燃焼室のほうに吸い
上げられて爆発して不整脈みたいになるのかな？
それともクランク室の中にはオイルはまったく
たまっていない？

>>424
でも、カワサキなんかだとクランクベアリングへのオイル供給ラインもあるよ。

プラグコード付け忘れて 高速のっちゃった(´・ω・｀)
アゲ

>>426
片肺で？よく登り口を登ったもんだw

age

age

age

>>420
自分が高校のときは1リットル160円だったがな。
1983年ごろだけど。

前がダバダバにオーバーフローするもんでキャブ開けてみたらニードルジェットが緩みきっていた
age

NS/MVXってどれぐらいの個体数が現存しているんだろう？
NS250は日本中で100台ぐらい？
MVXはもう少し多くて200台ぐらい？
NS400Rはミーティング見てても割合が多いから500台ぐらい？

各都道府県でそれぞれ
2台
4台
10台ってところ？

>>423

すごいかどーかワカランがヤフオクに出てるな。
希望落札額50マンは高杉だが。

700えんだしましたｗ

>>431
同い年だな。

これか？

ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g62126662

入札してる奴馬鹿だろ。
改造申請しても登録できないじゃんｗ
250ｃｃのまま登録すりゃ脱税だな。
眺めるかサーキット専用でもするのか？

フレームの強度計算して〜とかやれば登録できないことはないはず
250の登録だと不正改造で（ｒｙ

強度計算とかなに的外れな事言ってんだ。
絶対に出来ない。
チョイノリ並みに遅くなってもいいなら可能かもな。

どっか作ってなかったっけ？ＭＶＸ４００Ｆ

排ガ・・・ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ

そのまま２５０で乗るに決まってんじゃん
なんでわざわざ４００登録にするのさ

なんというか、このびみょーなバランスがいやだなぁ。
光軸あわなそうな、うなだれたカウルもいやだw

まぁ、どうなろうが欲しい人は買うだろう…

でももうMVXでもNSでもないような感じ。
まぁ、カスタムってそんなもんなのか…

age

別冊MCに記事あり。

ちっちゃくな。

IDがmvx・・・。

>>448
おめでとう。２は２番シリンダー

2番が焼き付くお告げたw

プラグコード付け忘れから２週間
今度はツーリングで前後タイヤパンク修理！ 行きリアタイヤ 帰り道フロントタイヤ 最高に憑いてるな

上げ

昔NS400で高速乗ってたら後輪のバルブが根元から飛んだことがある、メーターふぬああだったから冷や汗出たけど無事止まれた。
最後はある日高速で左前シリンダーが焼きついたけどエンジンは動いたんでそのまま帰った。
前日にキャブクリーナー吹きすぎたのが原因だな多分、2気筒でも80kmではそれなり走れた。

カブった(´･ω･｀)
age

ａｇｅ

俺のNSも一発死んで無理矢理走らせた事あるけど
CBX125にすら着いて行けないのは流石に堪えたっけな（藁

片肺だとヘタすりゃ原付より遅いからなｗ

age

もう１０年以上前、エンジン焼き付いて、バラしてあったうちのMVX、
再生しようと調べたら欠品の嵐。さらに、保管箱の中に水が入って
シリンダーが２個、ヘッドが１個腐ってた・・・。orz
インシュレーターもひび割れ。当然、部品は出ませんよ　｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

つ 自作ｗ

また2stに乗りたくなり、NS250Rを買いました。
ﾖﾛｼｸです。

ところで、250と400では、ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑやﾌｫｰｸは共通なのでしょうか？

NS250の燃費がリッター5km切った・・・
どうして10L入れたのがトリップ44kmでからっけつになるわけよ
どっかからか漏れてんのかなぁ・・・

参考までに、NS250乗りの方々、燃費教えてくださると嬉しい

'83後期型NS250RG乗りですが。
燃費は街乗り（ていうほど乗らんけど）で11〜12�`くらいかな。
峠やドッカンツーリングでカチ回して9�`くらい。
OILは青缶で500�`くらいで底を尽く。

結構いいじゃん

>>462
リングがヘタって生ガスがもれてんじゃないの？

>>463
やっぱりリッター10kmは走るよねぇ・・・

>>465
一応、ホースの類を一通りみたけど、明らかに漏れてるような箇所はなし。
念のため週末にでももう一度見てみることにするわ

>>463
俺のNS250RGはオーバーフローしてた時に５キロ切った
ことがある。バイクがガソリン臭くて気付いたんだけど
油面調整して１０キロに戻った。

さっきロードライ○ー立読みした。
NS・MVXのマイナーさが身に沁みたｗ

ロードライダー見た。
ヤマハはまだ2ｓｔの火を残そうとしてくれているんだな。
http://www.tairaracing.co.jp/tzr250r.html
http://www.tairaracing.co.jp/tzr250r02.html
ホンダとはエライ違いだ。

昔に比べて若者が、ケータイ、PCに金を使うので単車が売れない。
昔みたいに、単車に金を使ってくれてたら、メーカーも2stの開発費
を回収出来るから存在してたかも。
CRM250ARでHONDAにも少しは期待したんだが、最近は２輪に全然
金かけてないだろ。
4stHONDAでも、昔はクラブマン専用とかCBX250Sとかあったけど、
CB223みてガッカリ。。。

age

age

まだこんなのあんだなw

NS400R　ロスマンズ　２ｓｔ 400ｃｃ　上物
http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w24219915

↑タイヤまでつやつやで怖いわｗ
ソッコーでタイヤ交換だな

アンダーカウルが無いしサイドにロスマンズステッカーも無い。

事故車で壊れたパーツ類を交換して極上車に見せている可能性大。

つーか、油を塗りまくってあるだけじゃん。
よくみればフレームとか腐食だらけだし。
なにが上物なんだか。

>>473
あえて言わせてもらおう

出品者乙！

>>476
いや、もしかしていいものかなーと一瞬思っただけの素人です。
ダメダメ商品みたいですね・・・ｏｒｚ

お掃除上手。

スレ検索汁 KRP出て来る(*^▽^*)/

age

age

ヤフオクに偽物のダミーチャンバー出てるね。
スガヤのでもないし、ノーマル切って作ったみたいだけど、高過ぎ。

純正オプションのダミーチャンバー買った人っているの？？

俺は未だに持ってるが。バイクはとっくに廃車なったけどｗ

NS250買って2週間

油面出したのにｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰ
ん〜
ﾊﾞﾙﾌﾞも交換したのになぁ…
やり方違うのかな？
ｷｬﾌﾞを45度傾けて、ﾌﾛｰﾄの一番高い所までの距離を13mm…

>>485
俺のNS250RGは燃料ポンプが外してある。
以前は同じようにオーバーフローしたが
油面調整を18.5mmまで変更して、今は
ぜっこんちょー
よく考えるとフロートの浮力がないのかな

>>485
俺のはニードルジェットが緩みきってオーバーフローしてたことがあった

>486>487

燃料ﾎﾟﾝﾌﾟは外しました。
浮力…ﾆｰﾄﾞﾙ…
また一日中付きっきりで頑張ってみます！

ちなみに純正のｼﾞｪｯﾄ番手はいくつでしょうか？

>>485
NSって斜めで測るの？MVXはジェット位置でフロート室の合わせ面に対して垂直だよ。
斜めで測るとかなり油面たかくなるんじゃ…

age

満タン入れたら3455円とか・・・
辛い世の中になったねぇ・・・

何か原付確保するようにせんとあかんかのう・・・

同じくこの前ツーリング途中で
RESに入ってすぐ給油したら2700円以上取られた

うかつにNSでは出かけられない世の中だ・・・

まったくもって。同意（-_-;)
age

>>491
ワインディングロードの魔力に引き込まれた
バイク乗りは

天気がよければガソリン高騰とわかりつつも
自分を抑えることができず

また出かけてしまう・・・

age

ガソリンよか維持費の方が高いッス
使えるんだか解らない在庫パーツが増えてきた

あげ

age

>>496
金属パーツならまだしも、ゴムパーツやプラパーツだと
経年劣化しちゃうもんね。
いざ使おうと思ったら、劣化していて使えないのでは
在庫しておいてもしょうがないしね。

NS500R-AR発売希望 あげ

ヤフオクのMVX偽ダミーチャンバー
まだ出品してたんで、違反申告したら
即効で取り消して再出品しやがったぜ。

確信犯だな…この出品者。

>>501
あれ、高すぎるよね。ノーマル切って加工したみたいだけど、どうせなら、オカモトでやってたみたいにノーマル加工チャンバー作ってほしい。

age

age

age

試験中なのでａｇｅ

ホームグランドの海岸線に朝駆け行って
駐車場でﾏﾀｰﾘしてたらNS400Rがもう1台入ってきた

たまたま偶然でNS400Rが2台並ぶなんて初めてだ

>>507
残存　喜！

某短大の者です。カゲキな４０ＰＳのバイクで通学を
考えています。どうかな？目立つ＠＠

NS250RG乗りだが、５０００rpmでトルクの谷があるのは
俺のだけかな？
上り坂でギヤチェンジなしでアクセルを開けていくと５０００rpmでピタリ
と加速するのをやめてしまうのだが。
４０００rpm付近のほうがトルクがあるという事になる。

俺も205RGなんだがトルクの谷みたいなもんはないな。
下から上まで一気に吹け上がるぞ。まぁ6000�`しか走ってないからなｗ

>>511
情報ありがと

今イリジウムプラグを使っているんだが
2stには合わないかな？
変更してからトルクの谷がはっきり
したような気がするし、エンジンの
かかりが悪い。
週末にプラグを戻す予定。

>>512
いろいろググッてみると「2stにイリジウムは不向き」という
結論に俺は達したのでノーマル使ってるよ。

>>513
おーやはりそうだったのか。
自信を持ってノーマルに戻すよ。

>>514
おまいさんとはイイ酒が飲めそうだなｗ

age

ぼくもヤフオクでイリジウムを4本セットで買ったけど、
パワーが乗らなくてすぐやめちゃった。えらい損した。
これはCRM80で試してもおんなじだった。
抵抗ナシのノーマルが最強！

ただのRプラグですら、調子悪くなるという話も聞くね。
なんでも、抵抗入用のコードやキャップに換えなきゃダメとか。
最近抵抗なしを売ってるところが少なくて困るよ（^^;）

age

age

IDがそれっぽいので来てみました

>>521
おめでとう。
記念にMVXで走ってくるといい。

NSえっちゃん　今は何してるんだろう？

（´-｀）.｡oO（懐かしいな・・・＜NSえっちゃん

ミャーザキさんが好きな猫耳の女の子も居たね。

そろそろ動かすかな、ＭＶＸ。
キックペダルを踏みおろす、その3分の2くらいで、
バババと始動してしまうｗ。
あれ、一回、上から下まで全部踏みおろすと、
3気筒が2回ずつくらい点火してるのかなあ。

なんとか、主要パーツ、ニードル、ガスケット、ピストン、リングくらいは
再販してくれんもんかね。

ｵﾏｲら 8ちゃん 8ちゃん

ディランの後ろにあったバイクＭＶＸだったなｗｗｗ

よく見ればダミーサイレンサーも付いてたが
アンダーカウルの位置が変で気になって気になってｗ

ダミーチャンバーの工具入れって役に立つ？

どなたかNS250Rの純正ﾒｲﾝとｽﾛｰのｼﾞｴｯﾄ番数分かる方いますか？

あげ

>>532
ＰＬ5版によると
スローは全車＃３８だが
キャブ号機（ＴＡ０７Ａ[Ｂ]）で＃１３２
キャブ号機（ＴＡ０７Ａ[Ｅ]/ＴＡ０６Ａ[Ｅ]/ＴＡ０６Ａ[Ｆ]）で＃１３０

あと何故かロスマンズ（ＲＧ）だけ
↑と同じキャブ号機(ＴＡ０６Ａ[Ｆ]）なのに＃１２５も載ってます。

>532です。


>534ありがとうございます。

130番入っててまだカブるって事は油面が高いんですかね…

>>532
エア栗のスポンジは掃除してる？

536>ｽﾎﾟﾝｼﾞはﾀｰﾎﾞﾌｨﾙﾀｰを新品で入れました。

それでもｶﾌﾞったので、今はﾌｨﾙﾀｰ抜きです。
それでも、ほんの少し濃いのでﾌﾛｰﾄかと…

車体のデザインバランスを崩さず綺麗に改造しているものは無いかな？
サイレンサーが細かったりホイールがVFRのものとかだと、なんか変なんだよね。

左右非対称で、もともとバランスが…

MVX海苔のオマエら！
タイヤは何を履いてらっしゃるでしょう？
私はバトラックスBT45です。

ARROWMAX GT501

TT900


・・・NS400Rだけど
バイアスは安くていいよね。
ラジアルとか全然悔しくねぇぞ、畜生。

BT-45

同じくNS400Rだけど････
純正サイズが前後揃うのはBT-45しかない
（と思ってるのですがみなさんどう？）

バイアス、生産中止にならんだろうね。。。
あの、扁平率はラジアルで出せないし、フレームが持たん。

age

age
ところでここ以外見ているＮＳサイトはありますか？

ガーン��(￣口￣)
凄い勢いでスレ落ちていく
今晩中にスレ落ちかぁ〜？

このスレ消えるとチョット困る。来月ＮＳ４００が納車になるのに・・・
日本中探して念願かなってやっと購入できた俺涙目。

age てみよっと。

>>548購入おめ♪
さぁ苦悩と不安と喚起の日々にようこそ（笑）
関東付近の方だったら会えるかなぁ　
マニアックなＮＳ仲間紹介しちゃいますからー

>>548言い忘れてたココはチェックしとけ　ＮＳサイトの総本山になってる
ttp://www10.plala.or.jp/genraku/bikeindex.htm
でもここのミーティングは年2回位しかない　ツマンネ
行かないしー

age

age

>>549-550 �d
dion規制で昨日から涙目改善せずｗ
携帯からだから改行わからんスマソ
今東京じゃないけど以前俺の4γ見たことある人
いるんじゃないかな？

ブルーソリッド、MCBS、スガヤ4チャン、ステダン、メッシュホース・・・
引越しの時に泣く泣く売りました。
多分まだ関東の人が乗ってくれてると思ひまふ。

>>549

来年の5月ｺﾛ一度奥多摩にでも行きたいなと

今日、奥多摩周遊都民の森でNS400見たよ。そんだけ。

リッターSSが全盛のこの時代に
公道仕様のNSR500が新発売されたら間違いなく
バイク業界にテポドンでも打ち込まれたかのような
モーターサイクルショックを引き起こすだろう

そして2stを知らない最速志向のユーザーは
脳内ショックを受けSSか2stかそれとも原付か
訳が分からなくなって踊りだす・・・

全盛？・・僻地か山奥にでも住んでんのか？

age……とこう。

age

MVX、標高1500mでも白煙噴きまくって絶好調だったぜ！
一応、ageとく。

来月１日納車決定した。とりあえずリードバルブは交換してもらおうかと
計画中。あと何交換すれば安心してNSで走らせれる？

NS400でレース参戦してる人がいるけど、やっぱ難しいんだろうな。

>>561
交換できるなら交換したいものが色々あるが
メーカーにもう無いのだ。。。
クランクシャフト両端のオイルシール片側でない方
どこかにないかな。。。orz

>>561
ブレーキホースが純正のままなら絶対ステンメッシュに換えたほうがいい

あれリードバルブ欠品じゃなかったかい
社外あるけど納期が結構かかったはず
ちなみにＮＳ２５０と共通です

みんな�d

ｽﾚﾝﾒｯｼｭ入ってたと思うけどれっかしてたら交換します。リードバルブは・・無いの？
少し困る

俺もバリバリ世代だからＲＺ３５０は新車で408000で買った。普通に新車で売ってた
ＭＶＸ250の初期型も乗ってた。2型との最大の違いはﾁｬﾝﾊﾞｰ出口の形状だ。
その後ＲＺＶ､ＮＳ､γの車検付きが出た。・・・買えなかった。高かったんだもん。

そんで昔、少しだけ人生が安定した頃ご褒美のつもりでγ400買ってみた。

それなりに頑張った自分へのご褒美のつもりだったが試練への沼の入り口だった。

・・・やっぱパーツ無いと駄目かぁ　orz

>>566
いや社外あるんだが納期が２〜３週間お値段１１５２０円と
涙が出るほどリーズナブル
リードバルブ反ってたら　裏返して使う事も出来るけど
やっぱりインシュレーターはよく見といた方がいいぞ
2次エア吸ったらやばいからねー

http://www.rg500jp.com/
↑
一応、そのリーズナブルなリードバルブはここで買える

冬になったらフォークの錆処理しようかな

age

近所の２りんかんにＮＳ海苔がちょくちょく停まってる。
前からどんなヤツか気になってて会ったら話しかけようと思ってたんだ。

ある日そのＮＳがやってきた。缶ジュース飲みながら見てたら・・・

Σ|ﾟДﾟ;|

スキンヘッドのおっさんだった。怖くて話しかけられなかった。

age

>>571
お寺のお坊さんなだけだろｗ

>>573
いるらしいね　ＮＳ乗り住職あった事ないけど

>>571
髪の毛が少しくらい不自由だってNS海苔に悪いやつは居ないと思うぞ

>>571
それが大阪だったら間違いなく俺だな。因みに住職ではない。

神奈川なら俺だけどおっさんって言ってるから違うもん

どうやらｽｷﾝﾍｯﾄﾞはﾌｧｯｼｮﾝである。しかもﾅｲｰﾌﾞなNS海苔ってとこまで理解しました。

俺の前を走っていたのがNS400Rだった。2stの懐かしい香りを久し振りに嗅いだよ・・・

国内仕様と海外仕様と最高速で10キロしか違わないってのが納得いかない。
30キロくらいは違って欲しい。

チャンバーの入り口の径の違い程度だしなぁ・・・

ただ、国内仕様の方が2ストっぽいフィーリングな気がする

「2ストっぽい」じゃなくて「より2ストっぽい」だな。
日本語むつかしいあるね。

今も時代に作ると面白いかもしれない。
380ｃｃで目いっぱいパワーを搾り出してリッターキラーにさせる。
海外市場で大うけすること間違いない。

>>580
リミッターなしの時代だから、そのくらいだけど、
ありだったら、40�`ちょいくらいちがったかも…

海外仕様って72psくらいだっけ？

俺さ４ストのデカいの乗った事ないんだが、あれ速いの？
２ストは速いって感じより「危なっ！」って感じだから恐怖心が
速さって感じるのかも知れないが

VF100Rの加速はNS400Rを軽く置き去りにしたよ。
最高速でも勝負にならない。

あ、間違えた、VF1000Rね。

>>587

> 〜 VF1000Rね。

ﾜｸﾜｸするのか？ﾜｸﾜｸしないなら要らない。。情報ありがとう

音はＶＴで横風吹くとフレーム弱いから怖くてスピード出せないけどエンジンはさすがリッターＶ４
排気量以上の加速に思えた（当時）
しかし楽しさはＶ３が上に思える
どっちもチョイ乗りだったけど

そのVFをRZVでチギッた俺が通りますよ〜ｗ

>>590
ネ申ｷﾀ。俺も中免しかないからRZVは買えなかったけど、あれﾁｮｯﾄﾀﾞｹ
反則だと思う。あれは気が狂う程ﾊｪｰから。今貯金中来年買う

RZVは速いような気にさせるバイクではあるけど、実際そんなに速くはないよ。
ｵﾚが乗った場合に限るが、ハンドリング等含めたトータル性能ではNSRの方が速かった。
（両方とも所有＆日常的に乗ってるバイクです）
でもあの基地外じみた加速「感」を味わえるバイクは他にないかも。

何かｷﾀw俺の小さな幸せｷﾀｷﾀｗ

>>592
国Aでｽﾄﾘｰﾄﾌｧｲﾀｰ大垂水が庭のジンちゃんか？ｼﾞﾝﾌﾟﾗ潰すなよ

>>594
ﾅｶｶﾞﾐﾔの冷やし中華は旨かったと思う。

orz　ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ　ｺﾞﾒﾝｻｲ

ﾅｶｶﾞﾐﾔの冷やし中華・・・少し温かったけど旨かったんだよ。

>>大垂水の猛者。SS海苔へ

元々RZVは当時のYZRとエンジンレイアウトからして全然違うそうですし
高速ツアラーとして設計されてるそうですよ聞くところによると
いじれば別でしょうけど

NS400RもV3のNS500Rや当時の市販レーサーRS500とは
エンジン全く違うと聞きますがね。

興味はあるが購入する度胸はないなぁ
億単位であぶく銭があれば別だけど

NSR500V（青木の次男坊と岡田が乗ってた奴ね）に保安部品つけて
走ってみたい。そんな夢を見た時期が俺にもありました。

ええ、所得が底辺の俺には無理な話なんですがね。

>597
元々が MVX400なんだもん。
スズキの店の走行会でスズキのテストコースにNS400R持ち込んでwolf250やＶガンマ250と乗り比べたけど、
基本設計の違いを痛感したね。

排気量がある分、最高速はこっちの方が伸びるんだが、
ブレーキングしてもむこうの2/3くらいしか効かないし、
コーナリングは裏のストレートからヘアピンに突っ込んでいって車体がヨレヨレになる。

それに引きかえ、向こうは、ブレーキはビシーッと効いてるし、
コーナリングなんか鬼みたいなフレームでびくともしない。

やっぱ、公道ベースとサーキットベースじゃ、まるで違うなぁ、と思った。

なんでしたっけあの、末広さんでやってる
RVF400最終型にNS400Rのエンジン乗せる奴
よくあんなこと思いつきますよね。
余ったV4エンジンどうすんだろ

むしろエンジンとられたNSの方が気になる

>>599
MVX400FとNS400Rは全くの別物だぞ？
ベースにすらなっていない

>>602
腰下共通じゃなったっけ。

うん、大量に作って用意してたけどMVX250Ｆが空振りだったんで、
急遽、流用できるパーツでNS400Ｒを作ったってのは有名な話。

MVXは2型で45PSにしなかったことと、フルカウルにしなかった事が敗因。
VTインテグラなんてのを出しておきながら・・・

test

>>603
全くの別物。


>>604
その話は、初耳だ。
有名なのか？聞いたことないよ。

>606
知らんのか、モグリだな。

>>607
MVX400FてNS400Rに流用出来たパーツを教えてくれよ。
そしたら信じるから。

>>608
結構有名な話だけどね。
当然別物であることは証明できるよね？

>>MVX400F

一台も市場に流通してないんですよね？

パンフだけ存在するんだっけ？
写真だけではどっちの証明も出来ない気がするが

パーツリストとかは流出してるよ。

>610
そんな事、いまさら聞かないで。

以前サイレンサーの数がハンドリングに影響を…とか
必死に語ってた奴が居たが、それくらいにどうでも良い話だな

どうでも良い話よりＮＳ乗って無い方が問題だ…雨ばっかで乗ってません

（´-｀）.｡oO（なんか調子悪くて、NSを2時間押して帰ってきた・・・・

>>616
お疲れ様。
原因判明次第報告望む。

>>617
ﾄﾞﾓ・・・

数週間前からやたらとｶﾌﾞったような感じで
1気筒づつ止まっていって最終的には完全に止まる。
でも数回キックしたらすぐかかって走れてたんやけど

今回は何回キックしてもなかなかかからず、
やっとかかっても火が飛んでるのは1発のみ・・・
なので仕方なく押して帰ってきた次第です。

一応、そういう症状が出だしてから、エアクリ、プラグ、プラグコードを交換し
キャブをバラして清掃及び油面チェック、ジェット類増し締め、
ATAC清掃をしてみたけど一向に回復せず。

とりあえず原因究明して、無事治ったら報告ｼﾏｽ

ttp://bbs.avi.jp/photo/48380/29817279

昔行ったMVXミーティングの時の写真。

MVX400Fの方が、クランクがはるかに長い。
ちなみに、NS400RとMVX400Fは排気量は同じだが、ボアストローク自体も違う。
まぁこれで勘弁してよ。

捏造写真乙

>>604
チト違うな〜
レーサーレプリカとしてのNS250、恥ずかしい人向けにMVX２５０（２スト版VT）なわけだが
「まぁ４００買うオトナはレプリカ嫌いじゃね？」ってな予想でMVX４００の企画が先行してたが、販売側から
「アフォか？NS500出せ！」ってなり、当時は中免縛りの理由から「MVX４００の基本レイアウトを参考に」NS250ベースで「造り足した」のがNS400。
MVX400用にあったものでNS400を造ったのではなく、たまたまMVXの企画が先行してただけ。

はぁ？恥ずかしい人向けでMVXぅ？
何か2本立てみたいな企画だけど、MVXがペケで仕方なしにNS250が出たってのが現実だけど。
ホンダはMVXを目いっぱい売るつもりで大量に作っていたけど大量に売れ残り投売りされたのが事実だ。

いい歳こいたおっさん同士でいがみ合うなｗｗｗ
みっともない。

これは既出?
http://homepage2.nifty.com/hakurinsha/nsr500sale.htm
'09モデルＭＣ２８改ＮＳ４００を１台限定予約販売いたしております。
フレームはＮＳＲ２５０(ＭＣ２８)＋ＮＳ４００改エンジンを製作中で、
すでに改造申請許可済みです。エンジンが載りましたので簡易的に外装を取りつけて見ました。
http://homepage2.nifty.com/hakurinsha/anime%20ns&nsr-Opt.gif

前１後２のＶ３マシンは出来ないのだろうか･･･。我々世代は「ＮＳ５００」が基本なんだが･･･。
どれもＮＳ４００ＲのエンジンをＲＶＦかＮＳＲに載せてるだけで、本来の「ＮＳ」とは違うんだよなぁ。
「ＮＳ」の血統を純粋に受け継いでいる「ＭＶＸ」でも、当時の技術と許認可ために前１後２は諦めざるを得なかった。

「ＮＳ５００＆スペンサー」のコーナリングを後から見たショットは芸術術品に近いものがある。
あれに憧れてＭＶＸに乗っていた。だが、ＮＳとは似ても似つかないＭＶＸの姿は･･･。
心はＮＳ、見た目はＶＴ。orz･･･。

街乗りもする市販車は前２後ろ１は正しいと思う
高温になるチャンバーはあまりシートカウル通したくないし、重たい量産用チャンバーはなるべく下にしたい
今更な話しだけどさ

もしもBOXがあったらなあ…

>>624

末広の３XV車体＋RZV500ｴﾝｼﾞﾝのカスタム車は、この前の排ガス規制強化にて
車検通らなくなって製造中止になりましたが
これは大丈夫なんでしょうか
触媒かませれば済むんでしょうか

250車体+500ｴﾝｼﾞﾝだと「全くの新設計車」扱いになり、現在の排ガス規制を受けるそうです

VFR400車体＋NS400ｴﾝｼﾞﾝだと排気量に変化が無いので、小改造扱いで
VFR発売当時の排ガス規制値をクリアしてればいそうですので
アレは販売継続してますが

車検証ｳﾌﾟしてるぐらいだから、なんか抜け道見つけたんじゃね？
元々フレーム逆輸入すれば桶とかのｻﾞﾙ法らしいしな。

そういえば昔、アメリカで完全新車で車検一切受けた事の無い
マッハを個人で輸入して登録しようとした方が
排ガス規制に引っかかってましたが

なんでも、一回でも車検通してれば、販売時の規制でいけるそうですが
上記の場合だと現代の規制になるのだそうで

結局あの人はどうしたんだろうか

中古で書付フレームでも買ってきて全部積み替えたか、ﾌﾚｰﾑﾅﾝﾊﾞｰ移植でもしたのか･･･

私も詳しくは知らないのですが、エンジンとかは国内にあるものを使って
問題となる250のフレームだけを海外から逆輸入することで、
250のフレームという枠を外すとかなんとか・・・
まあ聞いた話ですがw

>>626
そうは言うけど、同時期に販売されてたΓ400/500の純正チャンバーって
アホみたいに軽かったんだぞぉ？ 技術的に出来なかった訳でも無いと思うのだけど

やっぱキャブが前向くのは難しかったんだろうなぁ…

アホみたいに軽かったから簡単に曲がったり穴が開いたりした
当時のホンダがそんな作りを許すわけない
スズキだからできた事

>>633
それにしたって重過ぎ！w
サイレンサー込み一本で10Kg位あるもの…

あのバズーカみたいなサイレンサーのデザインがまた好きなんだけどさw

>>632
MVXのキャブは前（斜め上）向いてるよ。

多分632はNS500のことを言ってるんだろうと思われ。
NS500のエンジンのVバンクは120°以上じゃなかったっけ？
で前1気筒が斜め下向いて後ろ2つが直立してその間に
ファンネルが前向きになったキャブがついてたような。
あんなレイアウトだとエアクリ場所にも困るだろうし、
チャンバーがシートレールの下にあったら電装の場所や
メンテにも困りそう。前2後1は市販のためによく考えられた
レイアウトだと思うけどなぁ。

>>636
112°だよ。
キャブを納めるのに必要な最低の角度が112°だったらしい。
MVXって独特なエンジンレイアウトに目が行くけど、私は車体が好きだな〜。
軽量コンパクトで低重心、NS500のコンセプトを受け継いでると思う。
実際タイトな所だとかなり速いし。

112°だったかw
まあ、90°から比べるとそれでも20°以上違うわけだw

おいらもMVXの車体好きだよ。
まあ、だから未だに乗ってるんだけどねw

オラに英知を分けてくれ！
NS400にNC30のプロアームをつけようとしてるんだけど、
プロアームの方が15ｍｍほど広いんだ。
エンジンとスイングアームを繋いでるトルクロッド（？）を
外しちゃってもいいのか悩んでるであります。
どなたか加工方法を知ってる方いましたら教えてください。

>>638の同士よ。大事にＭＶＸを可愛がってくれよな！
俺もＭＶＸのスタイル＆メカ面で好きだから。

今日、リヤクッションの空気圧調整をやって貰ったら、かなり低かったので
驚いた感じ。時々（何回か）チェックする必要があるぜ。
周りのライダー達よ。やってくれよな（俺もその一人だけど）！

>>639
ど素人の自分が言うのも説得力無いんですけど、トルクロッドっぽいものはいらないと思います。
というかプロアームには物理的に付けるのは不可能に近いと思います。

完成したら公開してほしいなぁ

プロアーム付けてるＮＳなら新宿の某コンビニに良く止まってた
だから付かないと言うことはないと思う

orz NS入院しました。

追記です。

orz 手術です。水道ガンと腸閉塞と呼吸困難的状況です。
主治医曰く、水抜き後体温調整弁の摘出と腸移植、過呼吸弁の移植
合わせて・・・保険は適用外なので全て実費です。

腸閉塞の件は臓器提供者からαの腸を中古で購入しました。
早速主治医の元に涙ながらに持っていくと・・・躁鬱が激しく気分が高揚
しないと全く働かないかも知れないと言われました。
腸が短すぎて太すぎるそうです。呼吸器にも影響が出ると言われております。

また報告します。

英語でＯＫ

>>645
oh! I ... I ・・・これ以上わかんねｗ

愛ですね
わかります

>>640
調整もしたいが、その前にショックを交換したいよorz

あ〜なんとかならんもんかね。

他車用のﾘｱｼｮｯｸの流用は不可能なのでしょうか？

封入型ﾘｱｼｮｯｸのOHは3万くらいと聞きましたが

>>648
状態によりだが、ショックの交換しなくても調整だけでかなり走行安定性が
良くなる。工賃代５百円位で済んだよ。

まぁショック新品に交換した方が上だね。

ＮＳ４００Ｒ納車記念
大事に乗ります
http://www.uploda.org/uporg1663779.jpg

も一枚
http://www2.uploda.org/uporg1663916.jpg

納車おめでとー
トリコロール懐かしいな、俺これ乗ってたよ
焼きつかせて修理途中だったけど維持できなくなって部品鳥として売っちゃったけどさ・・
また乗りたいなぁ

そうそう、NSのブレーキはピストンが虫食いになることがあるんで
効きが怪しかったら調べたほうがいいよ

>>654
ありがとう。情報サンクスです。

２ｓｔビッグってもっと凶暴なイメージだったけど、意外と乗りやすいんですね。
前にレスであった「雰囲気を楽しむバイク」って意味がわかったような。

>>655
昔、ＧＳＸ−Ｒ１１００、ＧＳＸ−Ｒ７５０Ｒ、ＲＧΓ５００を同一コースで乗り比べたことがあるが、
速かったのは７５０＞１１００＞５００の順だった。
７５０は乾式クラッチのレースベース限定モデル（でも市販）だったが、全てに５００を圧倒していた。
１１００はでかくて重くて、はっきり言ってクルーザーだった。

で、本当は５００が一番速いんだろうけど、本当の力を市販したら事故ばかり起きて大変なことになっていただろう。
事実、チャンバーの換装だけで出力が跳ね上がった。ＲＺＶもそんな感じだった。

ＮＳ４００Ｒもその気になったらとんでもないポテンシャルがあったと思うが、
当時は単車がかなり事故っていたので、ホンダとしては抑えに抑えたスペックだったと思う。

たしか、2ｓｔは1気筒あたり125ccが最も燃焼効率がいいと言う話を昔聞いた。
だからNSは125x3なんだとさ。

２ｓｔは圧力差を利用した掃気だよりだからね
ある程度以上の排気量になるとそれが間に合わなくなる
つまり回転が上がらない
その上限が１２５と言われている

が、ＮＳは単純にコスト圧縮だと思うｗ

それにしても大排気量2ｓｔは比較しにくいね。
なんせ、排気量がマチマチだもん。
RZ350R、NS400R、ガンマ400/500、RZV500、
共通項はタイヤとブレーキが弱点か？
RZに至ってははフレームが鉄パイプ。

結局、止められない/曲げられない、からこの程度の出力に抑えたのかもしれない。
それでもNSの輸出仕様は72馬力だから国内の750なみだ。

正常進化型が90年代に出てればな…

今の技術をめいっぱい採用した2stが公道仕様で出ないですかねぇ

ちゃんとしたマシンならビモータの500Vﾂｲﾝがそうだったんでしょうけど
何か聞くところによると、ひでぇ欠陥車だとか

元がレースベース（それもGP)の車だからじゃないかな？
耐久性なんか最低限でしょ。

いや、直噴インジェクションがマズかっただけさ。

何にせよ、20分かそこら全開走行できれば合格のエンジンでは公道は走れないだろうな。

>>655
正確にはレーサーレプリカっぽい雰囲気を楽しむ、仮想レーサーレプリカのレプリカです（藁

先日、２０数年ぶりにきれいなMVXを見たぞ。
群馬は高崎ナンバーだった。まだ、マニアがいるんだな。

燃調が糞
電装が糞
ギヤ欠け起こす

こんなんだっけdueの欠陥って。

調べてたらこんなの見つけた

ttp://homepage1.nifty.com/bimo500v2/500v2.htm

市販レーサーNSRやTZにしたって、1年間分の補修パーツが付いてくるでしょ。
つまり、年内にシリンダーやピストンを交換する必要があるってこと。
通常販売のNSRやTZRをレースに使ったってそこまで消耗しないはず。
焼きつかせなけりゃ、普通に乗れるのではなかろうか？

先日NSの調子が悪くなって押して帰ってきたのですが
原因がわかりました

カブってたのではなく燃料供給ができてなかった
燃料コックの負圧バルブが固着してた

完全に盲点でした・・・

まぁそれに気付かずキャブもATACも洗浄し
プラグもプラグコードも交換してしまったので
かなりご機嫌になってよかった

（´-｀）.｡oO（と、前向きに考えよう・・・・

>>670
おつかれさま。
そういう経験、自分にもありますw
調整ってそういうもんだよね。調子の悪さ、症状だけでは
原因を一発で見抜くなんて、なかなか…
ひとつずつ原因をつぶしていくというか、
それが、結果、整備にもなってたりする。
余計なところバラして難儀もしたりするけど、
無駄ってことはないと…自分も思いたいw

あげ

きつね

ふっくらジューシー

age

ｱｹﾞｱｹﾞ

あげあげあげ

age

あ〜げ〜

この間、MVXに乗って走ってたら、高校生くらいのCB400SFのカウル付きの
ヤツに乗ってるのが横に来て、
「それ速いん？」
とか聞くので、
「おお、速いで。2サイクルやさかに180km/hは軽く出る。」
と答えておいた。
間違ってないよな。

>>680
うん、おまいさんは間違ってない。

だがそんな高校生相手に魔性の2stの魅力を説いたことによって
そいつのバイク人生が間違った方向にはいくだろうなｗ

三筒白煙と未燃焼オイルの残滓を浴びせるとなお良い。

ttp://necobit.com/2008/09/05.html
JhaチャンバーつきNS400の音なんてあまりにレアなものを
見つけたので張ってみる。

落ちちゃうよ〜

白煙age

両手age

男なら
バイクは２スト
クルマは直４に限るぜ

今日幼児に指差されて手振られた＠トリコＮＳ４００
トリコは子供に人気ありそう

おいらの乗ってたMVXは、
延々と全開で走っても180なんて行かなかったよ。
とマジレス

オレは、ＭＶＸに乗っていて、指を差されて笑われた経験ならある。

ＭＶＸで１８０なんて、おそろしい〜ヤメトケェ！（スガワラブンタ流）

ＮＳ２５０Ｆ黒のアンダーカウル・シートカウルを探してるんだけど、ないかなあ？
昔乗ってから、また乗りたいなと思ってるんだけど。

byモンスターＳ４乗り

俺の乗ってたＮＳ２５０Ｆは、５速でメーター振り切ってた。
メーター振り切ってたから、「あれ？まだ、５速だったはず」と思い、シフトアップしたら、６速に入ったから、１８０以上は出た。

ツレの乗ってたNS250Fは180キロでクラッチワイヤーが切れたそうだがｗ

すんみません
ちょっとお聞きしたいのですが
NS250Rの純正部品の欠品はどの程度まで進んでるんでしょうか?
エンジン内部やサス、ブレーキなどの消耗品、保安部品はまだ出るんですかねぇ?

と淡い期待を持ってみる。

もう2008年も終わるのだな

>>695
HONDAは２ストを切ったよ。
壊さない様に乗るしかない。。。

>>695
ＮＳＲでさえ部品が欠品だらけというのに
今頃何を言ってるのかと・・・

>>698
正確には欠品ではなく金型や在庫パーツ処分したと聞いております
ただし燃料漏れ等による火災は社名に傷が付くのでその辺のパーツは
作っているらしい

KR250が懐かしい。NS250まではオイル濃くして焼き付き防止してたから回さないと鼻水でるよね。チャンバーから。

MVXで痛い思いしてるから、
余計に濃く成ってるよね。
純正oilはｼｬﾊﾞｼｬﾊﾞだし。

しかし、レーサーNS500はなんで4気筒NSR500になったんだろう？
当初ホンダは、4気筒の馬力は3気筒でも出せるってんで3気筒NS500を作ったんだけど。

>>702
たしか当時のスリックタイヤの性能からパワーを設定（120ps）して、それなら3気筒で出せるってことで3気筒としたから、タイヤの性能向上で使えるピークパワーが上がったから4気筒へ移行したんじゃないかな？
166造ったりして、多気筒が有利なのはイヤってほど分かってるメーカーなハズだし。

でも、初年度、スペンサーはNSとNSRとを使い分けたよね。
あれは、最高速向けコースかそうでないかの使い分けだったんだろうか？

たぶんそうじゃないかな？
高速サーキットではヤマハの方が速いみたいなこと言ってたし、ただ完全に4気筒に変えるにはまだ信頼性が低かったのもあるんじゃないかな？

しかし、実際にスペンサーと競ったロバーツはチーム監督になると3気筒マシンにこだわった。
理由は、現役時代のNS500の運動性。
ホンダが3気筒を捨てた理由が分からないと雑誌のインタビューで答えているね。

お互いに相手のバイクの良いとこが印象に残ったのかな？
83GP見てるとそんな感じがする名勝負だったな。
なんか乗りたくなってきたから、MVX乗ってこよ♪

>>704
８３年、NS500でスペンサーはタイトル獲得。
８４年、ＮＳＲ５００デビュー。が、あまりに革新的なマシンで途中挫折。その為ＮＳ５００にて続行。
８５年、通常レイアウトのＮＳＲ５００デビュー。ついでに半分のＮＳＲ２５０も出してダブルタイトル獲得。
その後はあなたも知っての通り。

ＮＳ５００はコーナリングマシン。直線では必ずと言って良いほどＶ４のスリップについていた。

パン屋のＢＢＳでオクで中古の某チャンバーを購入した方がいますね。
ＮＳ400のチャンバーは国産ならＪｈａくらいしかパワーアップしないっす。
ノーマルの封印外しの方が遥かにマシですよ。
過去に三回買い換えたから間違いないっす。
Ｊhaが潰れた今なら少し無理しても外国産を買った方がいいかと。
ご愁傷様です。

ちょっと高いけど国産のこれならJhaの元社員が作ってるからまともなのかも？(多分Ｊｈａのまんま)
ttp://www.geocities.jp/riseoni/riseonweb_016.htm

>>709
夢も希望も無い現実つきつけんなｗ

あげ

文面変えずにまたかよ
俺に恨みでもあるのか？

↑誤爆っすか？
誤ってMVXの後を走ってしまったヤツも
「俺に恨みでもあるのか！」と言う。

MVXの後ろハンパねぇす。もう二度と走らねぇす。
MVX乗ってる人って‥‥

>695す
アク禁の為遅れすすみません。

知人が250Rを車庫に寝かせてるんだけど、5年は動かしてないんだって。

確かNSはメッキシリンダーでしたよね？
そうなるとピストン、リング、シリンダー
ベアリングやオイルシール類、インシュレータ、リードバルブ
クランクのセンターシールやベアリング・・・
この中だけでも欠品はいくつあるのでしょうか？
エンジン周りだけでも不安要素がタップリですね。

ホンダ車は、金額の問題ではなく、走らせることができないっていうのは
ちょっと酷いですよね。

ＭＶＸで走ってたら、若いねーちゃんよりオバハンの方で注目された。

この歳でまだ走ってるとアホと云われるかも知れないなぁｗ

ヘルメットを取ったら、つるっ禿げのおじいちゃん！

どーすっかなｧ〜…age

>>702
当初の目論見では、３気筒メリットとＮＲ技術を合わせ、回転数を上げて互角の馬力を出しながら軽量コンパクトさで競り勝つ公算だった。
実際には馬力ではやや不利なままだったが、軽量で空気抵抗の少ない車体は進入〜旋回〜立ち上がり初期とストレート終盤の伸びに優位性を発揮して強さを見せた。
だがライバル会社も４気筒の高回転メリットを煮詰めてくると、馬力の差は次第に絶対的な差になっていった。

>>720
最初に“3気筒”ではなく、120psという目標があり、それなら3気筒で出せるってのが3気筒になった理由だって書いてあったよ。NS500はエンジンが注目されやすいけど、車体がメインのバイクだよ。

ａｇｅ

>>718ヘルメットを取ったら、つるっ禿げのおじいちゃん！
その人心当たりアリ

ａｇｅ

NS500は押しがけでの始動性の良さと複数のラインが取れるコーナーリング性能に
スペンサーの立ち上がりの速さが合わさってこその勝利だと思う

車体サイズが350らしいよ。

NR→NSの経緯や変節はけっこう面白い。
特にNRは750や250ターボが派生してる。

我ながらかっこいい・・・
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org8276.jpg

>>728
ふつくしい・・・。

シングルシートにするべきだ。

20年くらい前に上のでフルカウルのMVX（売値約20マソ）を見つけた。その後、売れずに業者間取引でいろんなところを回っていたようだけど・・・買った人いる？

欲しかったなあ。当時、浪人中だった俺。バイク買える身分なった頃、上野から流れたことを知って涙目。で、バイクを買ってから・・・バイク雑誌の中古車広告で時々みかけた。

ああ、君は美しかった。

そのカウルとやらは純正品かね？

考えてみれば、400Ｒの重量は納得いかんなぁ、4ｓｔ のGSX-Rより重いじゃん.

HSCのフルカウルとシングルシート欲しかったな〜。

>>732
非純正だったと思うが・・・ただ、どっかのキットだったような気もする。
MVXのパイプフレームとの組み合わせが実に良かった。

純正品でセンターカウル、アンダーカウル、ニセチャンバーがあったよ。

>>735
社外ならHSC、キタコ、ヤジマ、モトフレンド・ツダ、ブーメラン、セフティーショップやまぐちくらいかな。

>>737
そんなにたくさん。さすがMVX。名車クラスだ！

ニセちゃんバー、あったなあ。遠い目。

NS250転び画像(YOU TUBE)

http://jp.youtube.com/watch?v=zum7Uzg2tew

>>738
ダミーチャンバーは純正オプションとスガヤのがあったよね。
純正のダミーチャンバーはNSのナックルカウルと同じくらい見ないけど。

俺持ってるけどｗ

ＮＳ４００でビーナス走ってきました
もう寒いやね

ａｇｅ

おまいら、イリジウムプラグ使ったことあるかい？
前に細い電極はカブり易いって言うけど、今はノーマルだが
VXのプラチナプラグの時は調子良い時は結構レスポンスが
良かったので。
始動の時だけ気を付けたが。

イリジウム使ったことあるよ．
ただ，やめた方がいいと言われてノーマルに戻した．
燃焼温度が高くなってピストンに負担がかかる，とかそんな理由だった気
がする．

まぁ，そんなことよりも開発時になかったモノを使うのは慎重になった方
がいいという言葉に説得力を感じた．

電極が細いからカブりやすいって言うのはただ見た目の雰囲気だと思うよ。
細い方が火花が強いからカブりにくいと思う。
燃焼温度もホントは混合気で管理するのが良いんじゃないかな？
ただ、最悪の時にプラグが溶け憎そうだから先にピストンに穴開きそうだよね。
両方使うけど、普通に乗ってる時は何も問題ないよ。
イリジウムの方がカブった時の復帰がちょっと速いかな？

当時無かった物でも、良いのあるよ。
材質や表面処理何かは新しい方が良いと思うけど。
ただ、想定されてない物だから、事前に調べてメリットやデメリットを検討しないといけないけどね。
古い車のフルトラ化なんかは良くやることだし、チェーンなんかだって、新しいタイプのシールのヤツの方が良いし。

東雲ライコでＮＳミーティング有るみたいだが 行くヤシはいるかい
オイラは行くつもりだが…ビーナスも捨てがたい

イリジウムは燃焼温度のリミットが高いから、
電極溶解→ピストン穿孔
の危険性が少なくないんじゃないの？
どうなんだろ。

お、なぜか、IDが FZ！

昔NS400にVXプラグ使ったら町乗り9kmだった燃費が12km行くようになって始動性も良くなってアイドリングも安定した。

オレのＭＶＸは、大枚はたいてイリジウムにしたら、
なんか反応がいまいちで、元のノーマルに戻した。
抵抗が入ってるのはダメだな。損した。

20年以上前にMVX乗ってて、懐かしくてつい参加です。
よくﾌﾟﾗｸﾞかぶって押して家まで帰ったな。結局1番落とした気がする。
筑波ｻｰｷｯﾄ走りたくて、保安部品全部とっぱらった。
で、走り始めたらﾌﾙﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞでﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷがｽｶｯ。。。
何度ｴｱ抜きしても駄目でめげた。
ｴﾝｼﾞﾝもばらしたけど、ﾋﾟｽﾄﾝはｶｰﾎﾞﾝつきまくりでﾘﾝｸﾞが固着してたよ。
一生懸命磨いて、次のｽﾎﾟｰﾂ走行ではﾊﾞｯｸｽﾄﾚｰﾄで155�q/Hでた記憶があります。
俺くらい煙幕張ってるのは筑波ではいなかった。
迷惑でしたね。。

ふう…やっと規制解除されたよ（^^;）

最近、MVXの予備のエンジン全バラしますた。
外見は汚かったけど、ピストンの固着もなく、
走行少ないエンジンのせいか中は以外ときれいだった。

ただ、水がとおってた部分は…（´・ω・`）

フレディスペンサーが懐かしいな。

品川のキヤノンでやってる坪内氏の写真展よかったわー
NS500の展示もあったから、近隣の人はみるべし。
あとは平日の開館の日程しかないみたいだけど。

ａｇｅ

K I W I

昔ｽﾌﾟﾘｯﾄﾌｧｲｱｰﾌﾟﾗｸﾞ入れて奥多摩の頂上でえらい目にあったなぁ…
やはり普通のﾌﾟﾗｸﾞが一番！

スプリットファイアーかぁ、血迷って買いかけたことあったなw
思いとどまっていつものB8,9ESにしたが。
最近抵抗入しか売ってない店が多くてこまる（´・ω・`）

age

文面変えずにまたかよ
俺に恨みでもあるのか？

age

力作あげ
http://imepita.jp/20081026/709470

>>763
ﾜﾛﾀ　age

age

age

ゲロゲロage

age

age

ttp://page.freett.com/starcruiser/sitajiki.jpg

初歩的な質問で申し訳ないんですが。。。
当時、HONDAの最新技術の投入っていって、
何で、あんな故障の多い負圧式のキャブを採用したのでしょう。
強制開閉式は2サイクルでは難しいのでしょうか？

GT750スレへどうぞ

>>770
なつかしいなw

>>771
負圧式ってCVタイプのこと？
CV式の採用されたHONDAの2stがあったってことかぬ(´･ω･`)？
ｽﾏﾝが質問の意味がよく…

２ｓｔに負圧キャブなんてあったっけ？
吸いが弱いからダイヤフラム動かない気がするけど

MVXは負圧キャブだよ。

The Global Warming Swindle（地球温暖化詐欺） 1/8

http://jp.youtube.com/watch?v=hUKLOvtAUDk

The Global Warming Swindle（地球温暖化詐欺） 1/8

http://jp.youtube.com/watch?v=hUKLOvtAUDk

┐(´ー｀)┌

M-プロジェクト > 新環境型2サイクルエンジン
http://www.maruyama.co.jp/m-pro/02.html

マルヤマ新環境型2stカタログ
http://www.maruyama.co.jp/list/index.html

ホンダ４サイクルエンジン
25cc
燃料タンク0.55リットル
満タン運転時間約60分
質量5.3キロ
チップソー255mm

マルヤマ２サイクルエンジン
26cc
燃料タンク0.6リットル
満タン運転時間約70分
質量4.3キロ
チップソー255mm

マルヤマGJ!

でもこれって高出力エンジンには向かないと思う

馬力はわからないから質問メール送ってみた。
返事が来たら書くよ。

>>771
不圧式フューエルコック？

>>783
フューエルコックのことなら話は通じるw
負圧式のフューエルコックでないものを
強制開閉式と呼ぶかどうかは知らんが。

もしかしたら、こんな過疎スレで壮大な釣りなのかw

吸うとドピュッ！と出るやつだな。

負圧式キャブって…w

ダイヤフラムとバタフライ見た事無い人か？w

チャンバーサイレンサーが劣化で爆音状態あげ

NSの純正サイレンサーならリコールで永久保障扱いだから
物がある限りは無料交換だぞ確か、物があるかどうかが問題だが

まだ交換が済んでない車両の場合でしょ
一度対策品に変えた後は当然もう交換できないし
リコールだから車体番号で管理されてる

それって どーすると確認できるの？

俺も昔サイレンサーの交換したな…

家に10年ぐらい乗ってないMVXがあるんだけど
捨てたらもったいないかな。引越しするからどうにかせなあかんねんけど。
バイク王なら買い取ってくれる？

書類あるなら引き取っても良い

誰だ！こんなけしからん画像を貼ったのは！！！
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1226327647032.jpg

乗る予定など当分ないのに、
Ｂ８ＥＳがあると、つい買ってしまう自分がいる。

>>794
ｽﾏﾝ俺が貼ったｗｗｗ

>>795
山崎まさよしのOne more time , One more chanceを
思い出してしまった。

>>795
3本単位で買うと店員に「？？？？」って顔されないか？

NSでもRZでも補修パーツが入手不可ではなんともならんね。
メーカーもやる気無いし。

コーナンで量販店用？の２本セットのやつ売ってるね。
2セット買っとくか。

BRだとやっぱりヤバいんですか？

ヤバくはないが、抵抗なしのほうが火の飛びが強い
そんな俺はBR8ESで妥協しまくりの人生。。。。

おおっ スレオチかけてた あげ

ははは…、有言実行、コーナンで2ケ525円を2セット買って来た。
10〜20年後に役立つかも。

うちの近くのコーナンにはB8ES売ってないorz

なかなか最近みかけないので、みかけたら買ってしまうのは
オイラもいっしょだw

ヤフオクで補修パーツ込みで出てるな、MVX。

age

and age

インマニにキャブをはめ込んだだけの状態だとカブらないのに、
エアクリーナーを組み付けるとカブるってのは、
エアクリーナーのウレタンに問題があるんだ！
ＤＩＹ店で適当にスポンジを選んで着けてたんだけどｗ

オレもおんなじこと考えてスポンジ探したが、結局、
エアクリーナーエレメントに使えるようなスポンジは見つからなんだ。
緩衝用のウレタンは発泡の仕方が違うそうで、通気しないものまであるようで、
結局、汎用バイク用エレメントとしてカットして使うのをオクで買ったよ。
今のところ、特に問題ないし、目立ったカブりもない。
見た目も厚みも純正と同じようなエレメントだった。ちなみにMVXの話。

うちの近所のDIY店には汎用エアフィルターが売ってる

別にエンジンのエアフィルターというわけではなくて
換気扇だのオーディオだのなんでもどうぞって感じの奴
目の細かさも色々選べて便利がいいよ

大きさもちょうどよくて角を落として台形にするだけで
NS400のフィルター枠にぴったりはまる

ユーチューブにNS500Rなるバイクが出ている。
エンジン音はまるで別物だ。

NS500R?
ストロークアップしたあれか？

エンジン音はどうでもいいがレスポンスがすげえ。

ヤフオクでエアクリーナーのスポンジを630円也で買った。
なんか、ヤマハが10、ホンダが15、スズキが20ﾐﾘ厚と、
ワケのわからん分類だったけど、一番薄い10ﾐﾘにしといた。

age

age

でも、届いたのはなぜか15ﾐﾘ厚のだった…
ま、ホンダだからいいかｗ（真面目に仕事しる！）

>>818
透視でホンダと見透かされたか、
元々、意味の無い分類なのかもなw

818:「あの〜、10ミリのやつ頼んだんですが、15ミリのが届いたんですが…」

業者:「あ、大して変わんないっすよ。」

818:「いや、でもメーカー別で…」

業者:「ケースに収まれば問題ないっすよ。」

818:「(　ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ …」

みたいなw

ファミリーバイク用の安物２ストオイルも、
中身はおんなじなのに、ホンダ用、ヤマハ用とかあるね。
あれといっしょだな。

むかーし、バイク屋（ホンダのウイング店）で休憩してたら、
ヤマハのオートルーブオイルください、って客が来た。
うちはホンダだから無いよ、てオヤジが言うと、
じゃあいいです、と帰っていった。

オヤジは、中身はいっしょなんやがなぁ、とぼやいていた。
製油所は同じらしいね。

>>821
>中身はいっしょ
微妙に違う、微妙に

NSRをよくいじってたお店ではYAMAHAのスーパーRS押してたよ。
YMAHAは独自で開発してるんだと。

中身いじりだしたら、カストロの高いやつ入れろとは言ってたけど。