【大自限定】最強のロングツアラーを語る【高速下道

余裕の大型カウル付きツアラー、万能のハーフカウルネイキッド、
いやスポーツ性最重視でスーパースポーツで、やっぱりいつかはGL1800・・・

ロンツーマシンについて語れ。

注、ロングツーリングのロングとは期間というより距離の意とする。
期間もそれなりに考えてくれて結構だが、期間を長めにあるからという理由で
距離を稼ぐ能力のないバイクを推そうというのを防ぐため。ただ大型限定なので
その可能性は摘んでるが。

・シートの出来（ケツ痛の有無）
・スポーツ性
・航続距離（燃費＆タンク容量）
・高速走行性能（エンジンパワー、防風性能、ETC取付可能か）
・積載性（パニアの取付けの有無、リアシートの広さ、荷掛けフック等）
・取り回し（軽量さ、最小回転半径、ハンドル切れ角、バックギアの有無）
・ポジショニング（疲労度軽減＆景色を楽しむ）
・渋滞耐性（すり抜けの容易さ、エンジンの発熱量、クラッチの重さorノークラッチ）
・未舗装路耐性
・信頼性（整備の容易さ、故障のしにくさ、たいていのバイク屋で対応できる機種か）
・エンジンの味（エキサイトメント、飽きにくさ、心地よさ等）
・カッコ良さ（休憩中に自分のバイクを見てニンマリできるか、旅先で頻繁に声かけらるか）
・経済性（バイク本体の価格、消耗品コスト、タイヤの持ち具合、燃費等）


バイクの評価軸として参考に

最凶の wrong tourer

Ape50最強、スレ終了。

こないだ、高速で両手離しで運転してるＧＬ1800を見た。
そんなに楽なのか、ウラヤマシ。

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1194695541/l50

姉妹スレ　「中免で乗れる最高のツーリングマシン20」

FJR
はい終了〜

>7
ＦＪＲ最強は認める・・・しかしオーナー連中がイメージを悪くしている。
見れば判る。なんたらオナニーズクラブ・ジャパン。

そうやってバイクと関係ないところを叩いてたらキリがない

やはりノークラッチの強み

FJR1300ASがベスト

FJR初期型の軽いヤツは良かったのにな。なんでこんなにもおデブになったのか・・・
ここまでデブるとホンダのST1300の方に魅力を感じる。V型でだし、よりカッコいいし。

1400GTR…かな
(´∀｀)

油冷バンディットが最強だと一万年と二千年前から決まってる

この時期は下道でもなんらかのカウルがあるとありがたいよね。

究極のＺＺＲ２５０、至高のＺＺＲ４００はあまりにもすばらしすぎるので
大型の一種と考えられている。

古いけどブラックバードだな。
シートのつくりは、ここ十年のバイクで一番だと思う。
ケツ痛とは無縁。パッセンジャーも安心のグラブバーの形状。
300KM/H出していても、伏せていれば風切音が聞こえるだけで、肩も寒くない。
コーナーリング中のレーンチェンジも楽。
十年前のバイクとは思えない。
あのD-DBS(前後連動ブレーキ)も慣れればあれほど便利なものはない。
ただ、セッティングを変えてほしいときはある。っていうか、後継に期待する前に
次期モデルが出ないんだろうな・・・

間違いなくZX12Rよりは上だと思う。←年式とわず「さすが川崎｣といわざるを得ない。

隼はあんまり乗らないから良く分からないし(みんなカスタムしてて元の形が・・）
FJR最強。GL最強は不動だろうが、普通のロードモデルではCBR1100XX

欠点？サスが減衰圧非調整なだけで、アフターパーツに交換する必要があることぐらいか。

ＦＪＲってバック移動できるの？

VFR好きだけど、バイク屋で隣にならんでる隼とほぼ同車格（というかむしろ圧倒してる）
なのには萎えた。800CC弱というコンパクト差を出してくれい。

そういう意味ではスズキって結構○○CCなのに○○CC並の車格というバイクが結構あるよね。
「コンパクト」というのが結構社風になってたりして。ただスカブ650はデブ杉だが。

|-`).｡oO（スズキのバイクは、トランジスタ・グラマーだと思いナス…）

ヤマハのXV1900ってどうなんでしょう？

股間が熱くなりそうだな

>>2
姿勢の疲労度はないの？
前傾きついとか。

>>22
＞・ポジショニング（疲労度軽減＆景色を楽しむ）

カワサキ　Ｚ１０００Ｐいいよ

鱸のDL650がいいと思う。
モアパワーを望むなら1000でもいい。
かなり地味な存在だけど、いいバイクだ。

>>25
航続距離以外でTDMに勝ってる要素ってあるの？

>>26
SUZUKI製である事。何者も寄せ付けぬオーラ。
これ以上無い要素。

>>26
両方乗ったが（DLは1000の方）、ハンドリングはTDMの方がいい。
DLはちょっと癖がある。悪くは無いけど一体感に乏しい気がした。倒しこむと唐突にグラッとくる感じ。
TDMは外見を裏切るかなりの好ハンドリング。下手なロードバイクより良好。
まあDLはタイヤが純粋なオン用じゃなかったから、タイヤが一緒なら多少印象変わるかも。
ちなみに俺が乗ったTDMはミシュランのパイロットロード履いててDLはブロックパターンのヤツ（多分純正）だった。
意外かもしれないが、エンジンは吹けもパンチもDLの方がいい。これは誰が乗っても分かる位差がある。650は知らん。
乗り心地やシートの出来はDLの方がかなりいい。これは対TDMっていうか、全バイクの中でもかなりいい方だと思う。
上半身の風防効果はDLの圧勝。ハーフカウルだから下半身はどっちも一緒。
メーター周りはDLの方が上質。TDMは値段の割りに安っぽい。
2台を並べると明らかにDLが一回りデカイ。てかデカ杉。そのせいか足つきが悪い。
シート高っていうより、なんか幅的に苦しい。TDMの方が絶対良い。
体格の問題をクリアできるならスレタイ用途ということでDLを勧める。

まぁエンジンパワーの方は排気量の差がモロに出るか。
あとツイン特有の極低速のギクシャク感をどうまとめてるかだな。
ツーリングと渋滞というのは切っても切り離せないものなので。

SV1000Sに乗ってたからわかるが、渋滞でもノー問題。
とても扱いやすく、アレで低速の付きがどうのこうの言う人間は居ないと思う。
ただ、問題なのは金玉ヒーターだな。アレだけは地獄だよ。

>>30
DLに関しては股間は全く熱くならないよ。
気味悪い位に遮熱がしっかりしてる。本当にV-twinなのか疑いたくなる位ｗ

大型でのパワーに物を言わせたツーリングをやると反動で原付や自転車でロングをやりたくなる。
多分原付やチャリでやるとその反動で大型で・・・となるんだろうがｗ

出来ればチャリでバイクならゴリラでやりたい。今の心境としてはKSR110等でもオーバースペック。
苦行の末目的地までたどり着く・・・ってのをやりたい。

hoshu

　

干

種

どうでもいいことだが
ゴールドウイングの専用スレってないのね
意外

>>37
３００万じゃ買う人も限られるし、出して買う人は２ちゃんにはこないんじゃ・・・
２６５万もあったっけ？バックギアもついてるとか

ハーレー、ドゥカティ、ビモータあたりなら
300万円は普通でしょ。
でも専用スレあんだよね。
「気にはなる。でも買わない」みたいな
かんじなのかな

一度建ってるの見かけたけど、すぐに落ちてたな。
その割にロンツーや長距離系のｽﾚにゴリ押ししてくる人がたまに現れる不思議。

一度乗ってはみたいな。
買うとなったらきついよね。
隼が二台買えるってどんだけ〜

ＧＬ興味はあるがいまんとこはいいって感じ。
魅力としてはパワーとトルクがそれなりにあることと荷物をバッグで外付けするのでなく
トランクに格納できるのがいい。スクーターも同様だがパワー＆トルクがハイパワーバイク
経験者には頼りない。
心配なネガはスポーツ性と取り回し性だな。街乗り性に関してはあきらめてもいい。
他がよければ。

GLのスポーツライディングは腕次第みたいだぞ。
昔のようつべ動画見て、心底そう思った。

>43
これだろ
ttp://jp.youtube.com/watch?v=0nrMQ3QwyPo

20年ぐらい前によく居た、原スク膝スリ小僧みたいなセンスだな。
不利なマシンであえて頑張ってます、みたいな。

このムービーの場合は、そこそこ腕のあるライダーが遊びでやってます、ってトコだろうけど。

干揚

良ｽﾚage

age

FJRかBMW12RTがいいと思う。
ただこの手の車種は群れたがる連中が多い、そしてオナニーズクラブがイタい。
その板では今日もタチゴケの話題で持ちきりだよ。
さすがにBMW系は同じイタさでも知性が感じられるな・・・

FJRオナニーズクラブって、バイクに乗ってるっていうよりも
乗らされてるっていうのかな。大型二輪免許を教習所で買って、
初めてのバイクがFJRって人が多い。
そんなメンバーのコメントを掲示板で見てると、酒飲み中学生の
会話に見えたりする。
FJRいいな、と思っても得るものがない。。。。。

なんで他人が群れてんのを気にするんだ？

本当は寂しいか（ry
どんなバイクも結局はオナニーズなんだよね。だから不毛。




いや、ハゲじゃないぜ？大人ならわかるな？

大人に成ってる分、言い訳がうまくなっててタチが悪いだけ

なんだかんだ言いつつも、オナクラのページはチェックしているんだなｗ
まぁ、乗りたいバイクに乗って楽しもうぜ！他人の様子なんて関係ない！
オレ？FJR乗ってるよ。
楽々なライポジで、出先でも疲れ知らずで観光を楽しめるし、
荷物もお土産もパニアケースにポンポン放り込めるのがいい。
ちょっとした走りも十分いける。
遠出が好きなオレにピッタリのバイクだよ。

俺もFJRに乗ってるが、つまんなそうなオナクラには参加せず、不良中年の方にwwwww
で、STXに乗り換えようか考え中。
年間３万ほど走るけど、ＦＪＲの駆動系って騒音が多くないか？
シャフト付け根付近のオイル漏れも多々あるようだし。

たかがバイクで不良気取りですか…w

age

Re: BT021報告 投稿者：ハゲケン 投稿日：2007年 9月17日(月)22時04分55秒 　 返信・引用
> 私のＢＴ−０２１も同じです〜
> リア側はまだ、大丈夫みたいですが、フロントが・・・
>
> カッチンさんも同じです〜
> Ｍ−１並みの耐久性しかないのに、グリップはお話になりません・・・
> 二度と使うことは無いでしょう！！
> やはり、ロード２がＦＪＲには相性がいいのですかね？
はかすけさんこんばんは、激しい走りのはかすけさんですが、少し短すぎますね空気圧は
少し多めにされましたか？私はプロのお勧めでＰＲ２前後共２．９にして使っています。

ナカさんこんばんは、申し訳ありませんがナカさんはＭ−１に戻っていただけませんか。
「０２１をお勧め頂きましたが、私には…」でなく全否定では何人かのお勧めした方が
可愛そうです、私も何回かＰＲ２をお勧めしましたが、他の方数人より感謝の弁を頂いて
おります、過去にナカさんにもお勧めしましたが、はっきり言って使って欲しく有りません。

バカだね・・・オナニーズクラブって。
他人のタイヤにまで文句言ってるし。
でも自分のタイヤはプロが勧めたって、そして感謝の弁をもらってさぞ満足なんだろう・・・
ハゲケン不良ぶっちぎりだな。

>>56
不良中年…って、あの友の会のことでしょ。
裾野が広くて良い会に見える。

>>カワケンが語る、てか池沼。

FJRｵﾅﾆｰｽﾞｸﾗﾌﾞJAPAN
みつまＪＡＰＡＮみたいだな。

今は初期型ＦＪＲだが今度はＲ１２ＲＴが欲しいと考えている。
双方ともツアラーとしては良くできていると思う。
ＦＪＲ：圧倒的なパワーと切れ込み気味の古くさいハンドリングが独特の味を
出している。
Ｒ１２ＲＴ：シンプルなエンジンと所有欲をそそる装備群。しかしあのウイン
カーはいい加減何とかして欲しい。

まぁＦＪＲオナニーズクラブの盆栽連中の戯れ言は無視の方向で・・・
掲示板の情報も屁の突っ張りにもなりませんので、念のため。
季節柄話題も寒いですから。

FJRはTPSがリコール対象になったけど、それ以外にもつまんないマイナートラブルが
多すぎて困ってます。
少し趣向を変えて、R1200GSにしようかと画策中。
北海道ツーしてもオフにも気がねなく入れるし、積載性も航続距離も
いいもんね。

ゴールドウィングのバッグギアの性能ってどんなもんかな？
気軽にバック駐車とかできるのかいな。
以前、SAのバイク駐輪場に俺がバイク停めて休憩してたら
GLに乗ったオッサンがバックで駐車しようとしたんだが、
なんか失敗したのか難しいのかしらんが途中でやめてトイレに近いとこに路駐してた。
GLがあれ程までの巨漢なのにパンヨロやFJRとかと比べフレンドリーに感じるのは
「バックギアがある」という安心感だからね。

Ｋ1200ＬＴもね

>64
休憩のつもりでSAへ流れ込んだのなら、まず頭からツッコミ、止める。
休憩後の元気の出たところで、集中力も戻ってる。
そこでバックギア使ってグリグリと後退させ出ていく。
そんな感じのばっかり見てきました。
駐車時にバック使うのは、きっとギャラリーの多いシチュエーションじゃなかったか？

FJR、ST1300、GTRが凌ぎを削ってるがバックギアをつけた車種が市場を制するだろう。

>>67
ガチンコ馬鹿

長距離ツーリング派だった俺も、バイクを買いかえるためにバイクを売り出し中。
Pan_Europeanだけど倉敷で店に委託しています。
今だったら無茶苦茶安く買えるんで、気になる人は探してみて。

探してみる

age

GLにバックギアが付いてるのは、やはりサイドカー対策では？

K-LTのバックギアはＧＬ１５００のユニットを流用してる。
ＧＬ１８００のバックギアとは別物だお。

このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
★お金を貯めて労働地獄から開放されたい★３ [無職・だめ]

まあBMWだのFJRだのでロングツーリングできると思い込んでるような奴なんて、所詮は
こんなもんだろうね。しっかし最底辺だな。

GLももうちょい頑張ってオープンカーのように屋根を広げることが出来れば
いいのにな。センスタ立てればそのままテント代わりになるような感じで。

>74
原付も乗れないボウヤが偉そうな講釈たれるんじゃねえ。
FJRｵﾅﾆｰｽﾞｸﾗﾌﾞの盆栽ｱﾎｵﾔｼﾞ連中でさえ長距離走れるのだから・・・

コピペにマジレスｶｯｺﾜﾛｽw

>>42
すり抜けできないしな。
いまいちメリットがわからん。

>>78
高速道路上であれば、車線幅が広いため、おおむねすり抜けできます。
但し、普通のバイクに比べると、どうしてもすり抜けにもたつくことも多いため、
後ろからすり抜けバイクが来たときは先を譲ることにしています。
下道でのすり抜けは端から諦めていますし、元々ガツガツした走りをする
バイクではありませんので、渋滞にハマった時も仕方がないものと諦めています。
それが原因で特にイラつくことはほとんどないですね。
（半クラ多用で左手が死にそうになることはありますが）
まあ基本的に、GLは長距離をゆったりと乗るバイクであり、街乗りメインで乗る
バイクではないのは間違いありません。

>>79
それなら雨の心配がない車でいい気がします。

車とGLって・・・全然違うじゃんｗ
GL乗ったことのない俺でも、車と違う楽しみとか容易に想像できるが・・・
想像力ってもんが欠如してるのかな？

GLとS2000どっち買う？と聞かれたら迷わずS2000
S2000とファイアーブレードどっち買うと聞かれたら迷わずファイアーブレード

S2000はいい車だがそれで旅に出ようとは特に思わんな。
まぁ車で旅に出たいと思わせるのは少ないけど。ジムニーとか萌えだな。

ジムニーはガチらしいね。評判良い。

今ならカリフォルニアヴィンテージだな。
シャフトドライブ、走らせて良し、積載良し、燃費普通、取り回し軽い、
２気筒の飽きない鼓動、１６０km/h位の巡航も余裕。

そしてなにより眺めてよしだからね。一般受けしない？？そうだよなorz。

>>85
悪い、漏れには理解できない車両だ
これは、どの部類のバイクなの？　クラッシック車？　アメリカン？

>>86
見た目はアメリカンだが、乗った感じは全く持って普通のスポーツバイク。
敢えて言うならクルーザーかな？ドコドコ言いながらクイックに旋回する味のあるバイク。
クラシックな見た目にも裏切られる高性能車。

一度試乗をお勧めするよ。目からウロコ。俺は気づく直前に違うバイク買っちゃったがorz
http://www.goobike.com/5190045.html

おいおいグッチじゃねーか。なもんでツーリングいけるか。
それに糞重い車体にチューブタイヤか。

振動は限りなくゼロがいいよ。鼓動がどうのこうのほざいてる奴は、一泊二日のツーをロンツーとか言うんだろうな。

え？一日の乗る距離が極めて少ないヘタレの期間ロング派の方が振動は許容できるんじゃねーの？
短期間で長距離走るハード派の方が振動はキツイ。

>>89
俺は下道のみ５日で３５００キロ位走るが、いつ何時もＶ２の鼓動を感じつつ旅するのが好きだがなぁ。
オマイさんにとってはこれじゃロンツーとは言わないのかもしれんが。

試験所以外で乗った事ないが、直４だと眠くなりそう・・・

>>91
どっからどこまで？
毎日？
すごいね？

650単気搭で眠くなった俺が来ましたよｗ
直線オンリーならなんだって退屈だ。
鼓動だけで満足できる奴がうらやましいぜ

91じゃないけど、「鼓動を感じつつ旅をするのが好き」と書いて
「鼓動だけで満足できる奴がうらやましいぜ」とか言われてもな・・・

>>89
＞鼓動がどうのこうのほざいてる奴

貴様は全国の「鼓動」のロゴ入りメットユーザーを敵に回した

>94
呼んだ？

>>S2000とファイアーブレードどっち買うと聞かれたら
ＧＬ乗り出し３５０万だとよ。
Ｓ２０００って、ＧＬの乗り出しより安いんじゃね？
ファイヤーブレードは価格的に論外だと思うが。

S2000は本体定価が380万
車好きとかこだわりある人とかしか乗らないし
台数でないから、たしか受注に近い状態のはず
だから値引き率悪いんだぜ