中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何20

>>941
大丈夫！
ZZR250乗りはオムツしてるしサロンパスとエレキバン張ってるし
腰には腰痛防止のためのサポーターも付けてる！

>>942
俺、ZZR400N9糊
ガチで腰痛防止サポーターを巻いて乗ってますが何か？

何かって？
ふーんとしか思えないね。ご苦労さん。

すごいじぁん!マジなんだZZR

トランザルプ400Ｖて既出なのか？
バイク自体の情報が少ない

>>938

航続距離300KMって軽自動車だぞ。普通の2Lの車なら最低でも400KM、走る車なら600KMだぞ？
俺のﾌｫﾚｽﾀｰﾀｰﾎﾞは500KM。
ちなみに俺のハーレー1450CCは20KM/Lは走る。
20KM/L走る2Lの車なんてないぞ。
おまえ、車も持ってない、大型ﾊﾞｲｸも買えない貧乏人だろ。
金も足りない知識も足りないおまえは偉そうなこと言わずに黙ってたほうがいい。

>>947
明らかなネタにそこまで辛辣なマジレス返さんでも・・・
「書き直し！再提出！」ぐらいで許してあげなよ。

男ならやっぱりドンキーDX2を推したい

「中免で乗れる」スレでハーレーのことを語ってるタコがいるな

512kmを給油なしで走ったな >ZZR250
あそこまでいくとは思わなんだわ

トランザルプ400Ｖはたしか数ヶ月前にオフ厨が出現して散々他のバイクをけなし、
自身が満を持して出したファイナルアンサーバイクだった。
それがあまりに期待はずれだったので即却下されそれ以来ＮＧワードとなっている。

それでもZZ-R250はキライだな、音が濁って
湿っているしシュルシュルメカノイズ多いし、
レスポンスもなんだありゃ？
回すとうるさいし振動もバランサ無いんじゃね？って
くらい伝わってくる。
基本的に気持ち良くないんだよ。

>>953
CB400SF/SB乗れば良いじゃん？

>>951
400の方で、北海道で30km/L越えを記録したことがあるよ。
次のスタンドまでの距離を考えて諦めたけど、500km越えが
不可能じゃないんだな、とは思った。

まあ思うにZZR250は「500km走れるバイク」なのであって、「500km走るための」バイクではないんだよな

>>956がいいこといった
まぁそれを言うと大鋸に比べて、400以下は長距離走るバイクじゃないと・・

やっぱり見識のあるイナバだな。すばらしい。

世界一のツーリングマシンが何か、ということを実に分かっていらっしゃる。
http://www.inaba-ss.co.jp/info/0711112.html

ZZRはやはり世界一のロングツーリングマシンのようだ。

>>958
イナバって誰だ？有名な二輪ジャーナリストか？
と思って開いたら笑ったw

CB400SB最強

>>892
昔のレスに今頃レスしてスマン、だが気になったもんで…

＞＞空力のよさも相まって最高速はメーター読みで180�qまで伸びます

＞もっと上手に書けよ、この一文で嘘を書いてるのがばれるぞ

ってあるけど、ZZR250は普通にメーター読み180km出るよ。
まぁ自分はレッドゾーン突入が嫌で「ぬやえｋｍ/h」ちょいでやめたけど、
レードゾーンに300rpmくらい入れれば「ぬゆわkm/h」出てたと思うよ。

それよりそんだけスピード出しても安定しまくりだったのにびびった。

ここは　すぴーど　かたる　すれ　ない

>>962
申し訳ない、つい気になってしまって…
以後気をつけるよ。

イナバウアー

ＫをＹしろ。

KY

ＫＹだったかもしれないが、
高速走行時でもエンジンパワーはそれだけ余裕があるって
ことが言いたかっただけなんだよ。
最高速が高速での快適さを測る目安の一つなのは間違いないし、
そういう意味ではスレの主旨からもそう外れてないと思ったんだけど。
同じ１２０km/h巡航するにしても、１６０km/hしか出ないっていうバイクと、180km/h出せるっていうバイクでは、
予想できる疲労具合は全然違うと思うし。
だから、最高速が遅いっていう間違った認識がこれ以上広まって欲しくない、と思ってレスしたんだよ。

>>967
いや、オレは>964に対してのレスなんだが･･･。

>>968
あ、そうだったのか…
早とちりして申し訳ない。
お恥ずかしい限りで。

アンカ付けろよ　>>ALL

今日も寒いしな！

モトＧＰにも採用されている最強の江沼製チェーンを採用。
圧倒的な空力性能。
トルクフル・高回転型「不等間隔爆発」180度パラレルツイン。
そしてハリウッドが選んだプロポーション。
群を抜く航続距離性能・燃費性能。



世界が選んだ奇跡のモーターサイクル。
ワールドワイドプレミアムクォーターロングツーリングスペシャル・・・

その名は
ＺＺＲ２５０。

WGPにも採用されているミシュランタイヤの市販品を採用。
風洞実験で得た圧倒的な空力性能。
市販車では初めて角形アルミフレームを採用。
2stパラレルツイン。サイレンサー別体式サイレンサー 。
そしてハリウッドが拒否したヤッコダコテール。
群を抜く軽量車重に旋回性能・加速性能。
高い制動性を持つANDF付きトリプルディスク。



世界を変えた奇跡のモーターサイクル。
ワールドワイドプレミアムクォーターレプリカント・・・

その名は
RG250Γ。

さすがカワサキだ。
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20080114AT1D0200213012008.html
ZZR250をさらに開発するために導入されたとしか考えられない。

>>974
この場合は普通にビグスクの準備でしょ。

え゛？カワって航空機メーカーでもあるのに
今まで二輪用の風洞実験場持ってなかったの？
そりゃ航空機とバイクじゃ会社違うとは言え
今の時代持ってて当たり前だろうに

>>976
なかなかいい切り口だな

川崎重工の役員に聞いたら、メインは軍用機器でバイクはなくても構わないんだそうな

プロツーリストが選ぶ相棒はＺＺＲ２５０。彼にその理由を聞いた。

「こいつはタフでシャープなのさ。航続距離がとてつもなく長い。
　俺みたいに新たな発見を求め、狂ったように長距離を走るには最高の相棒さ。」

そしてこのようにも語った。

「こいつのフレームとエンジンはレプリカの血が流れてる。高速で轍に乗っても
　よれもしない。こんなニーハンは今時ないぜ。
　エンジンはタフでスウィートさ。滑りやすい状況になるほどその真価を発揮する。
　本当に頼れるやつだぜ。」

「空気を切り裂くのが分かるんだ。カウルが飛び石や虫、雨からも体を守ってくれる。
　こいつを造ったエンジニヤには本当に感謝するぜ。」

彼は語り続ける。

「俺は環境にも配慮する。旅先でも迷惑を掛けたくない。それが俺の流儀さ。
　ＺＺＲ２５０はそんな俺の要求に答える唯一無二の選択肢だったのさ。」



　ＺＺＲ２５０。世界の潮流がいまここに。

>>979
それなんて外国人？

ZZR400があるのにZZR250に固執する理由は何だ？
性能面では間違いなく上位互換だと思うんだが

>>981
体が小柄な人は車庫入れとかのとりまわしがきついと思うのかも。
まぁ、実際慣れてしまえばそうでもないけどね。

ZZR 乾燥重量250が148kg 400は197kg。
シート高250が760mm 400は780mm。シートの幅から考えても、250のほうが足つき性が断然良い。
身長の低いライダー、女性ライダーにはその軽さ、足つきは安心につながるんだろうね。
ロンツーじゃトルクがあって、直進で安定してる400ほうが良いとは思うけど。

まぁ、現実問題、一番は維持費じゃないか？250は維持が楽だし。

>ZZR400があるのにZZR250に固執する理由は何だ？

貧乏性。

ZZR400の話が出ると
600の方が良い、元々600用のフレームに・・・

ってループする件

600は中免じゃ乗れないしね。ZZR400がいいと思う。

少なくともフロントポケットの蓋がゴムじゃない方がいい。

1000ならＺＺＲで決まり！！！

スレッガーさんかい?早い、早すぎるよ!

>>第990話「恐怖　起動乙乙尺」

「見たか、乙乙尺250が生産継続の暁は新マジェなぞあっという間に叩いてみせるわ」
「た、たかが一機のジェベXCに、この乙乙尺がやられるのか」
「やられはせんぞ、やられはせんぞ、CB400ごときに。やられはせん」
「だるい操作感、中身の古い設計、やらせはせん、やらせはせん、やらせはせんぞーっ！！」


マ・クベ「乙乙尺が落ちたな・・・」

我が忠勇なる乙乙尺乗り達よ。
今や他3社の中型ラインナップの半数が規制によって過去に消えた。
この輝きこそ我ら乙乙尺の正義の証である。
決定的打撃を受けた他3社にいかほどの戦力が残っていようと、それはすでに形骸である。あえて言おう、カスであると。
それら軟弱のバイクがこの乙乙尺250を抜くことはできないと私は断言する。
中型ライダーは、我ら選ばれた優良種たる乙乙尺乗りに管理・運営されてはじめて永久に生き延びることができる。
これ以上戦いつづけては中型ライダーそのものの危機である。
他3社の無能なる者どもに思い知らせてやらねばならん、今こそ人類は明日の未来に向かって立たねばならぬ時である、と