【基地外】ターボバイク【専用】

出ては消え
出ては消え
これで何度目かわからない
カタツムリ着きバイクのスレ

>>1

　　＜￣￣￣>　　　　　　　　 ∧＿∧　　キチガイ？ボコボコにしてやんよ。
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　　　／ ／　　　　　　 ⊂＝⊂≡　⊂)
　　/　 <＿＿＿/|　ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ (　　　＼
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　　　　　::|　＿〉ヾ ヾ二ソ./
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　　　　　::| |ロ|旦旦旦旦旦/ロ/ロ|旦,ヽ
　　　　　::|ロヽ 旦旦旦旦旦./ロ,/|::旦旦)
　　　　　::|ヾ旦旦旦旦旦旦,,,/::::|、 旦旦|

三宅イベントにターボのハヤブサが来てたな
レースに出てた

小型のバイク(250cc未満) 向けのターボって売ってる？

つメタルスピード、単車屋

落ちるのは
時間の問題だな

このスレじゃ１２５ccのフルカスタムでターボ積んでるＤＡＸは有名？

ｽｰﾁｬｰは駄目？
ロケット3のｽｰﾁｬｰ付きに乗ってみたい

>>7
情報があれば教えてもらいたい
>>8
スーチャとNOSもOKです
ターボだけだとすぐ落ちそうｗ

再来年ぐらいに国内メーカーが
こぞって２５０ターボをラインナップ

>>10
ソースきぼん

俺、ターボキット買おうか悩み中

CX650ターボが喉から手が出るくらい欲しいが、
玉数と部品の欠品率の高さがorz

JIN PRIZEでキット販売してたな。
GSX-R400用があった。

このレスを見たあなたは確実に交通事故に会います



逃れる方法はただ一つ
↓このスレに行き
http://game14.2ch.net/test/read.cgi/gamesrpg/1184857893/
http://game14.2ch.net/test/read.cgi/gamesrpg/1175105268/



デア・リヒター最強



と書き込んでください。書き込まなければ確実に明日交通事故にあいますよ

age

ツレが750ターボ乗ってた
何度か乗っけてもらったよ

エンブレ時のターボラグが気持ち悪かったな

>>17
GPZ750Turboか
国内メーカー最強のターボだったが・・・

>>18
750ターボが正式名称
GPZはつかない
テストに出るからな

http://www.750turbo.com/
海外の750turboサイト。
日本にもオーナーズクラブがあったハズだがサイトは知らね。

見たことあるな
750ターボに過給1kg掛けてカタログ値を遥かに越えてた

>>17 エンブレの時に過給かかったりしないわ

>>22
俺もそうｵﾓﾀw

>>22,23
ターボラグって加速時だけの物と思ってるの？

タービンが排気のふたになって回転降下がを阻害するのかな？
でもそれもターボラグといっていいのかどうか

>>24
一般的な認識としてターボ車はスロットルを開けて
車体が加速を始める迄にわずかなタイムラグあり
それをターボラグと呼んでるんじゃね？
エンジンブレーキを
使っている時は負圧になっているし
エンブレ時のターボラグってイメージ沸かないなあ・・・

過給が掛かっている（正圧になっている）状態から
スロットを閉た時に車体が減速を始めるまでに（N/Aに比べて）
僅かなラグがあるのでそれの事かな？
ならばこれは経験者しか理解しにくいだろうな

>>26
減速時のタイムラグもターボラグって言わないのかな？

最近のターボ車にはあまり乗ったことないけど
Ｌ20ＥＴなんかだと加、減速問わずタイムラグ感じてたけど。

７５０ターボはもっとあったよ。

ちょっと訂正と補足

>>26
減速時のタイムラグもターボラグって言うんじゃないかな？
どちらもタービンに働く慣性がもたらすタイムラグなんだから。

>>25
それはちょっと違うと思う。

>>27>>28
厳密に言えばスロットルを閉じたときに生じる減速遅れもターボラグちゃあ
ターボラグだが・・・
混同しやすいのはターボラグ＝過給遅れと定義している文言が多いためかｗ
これは減速時は制動装置（ブレーキ）に依存する事により車体のコントロール
が可能であるが、加速時に於いては機関の性能に１００％委ねられている事から
加速時のみに生じるマイナス点としてクローズアップされてきたのだと思う
L20ETも750turboもタービン軸受けがフルフロータイプなので加速、減速共に
ラグの体感が大きかったと思う
加速時のラグはタービンの容量とパイピング配管の長さ、軸受けタイプに
減速時のラグはタービンの容量とパイピング配管の長さ、スロットルを閉じ始める
直前の過給圧にそれぞれ大きく影響すると思われます
加速時のラグの解決策としてはタービンの小型軽量化、シーケンシャル化、ボールベアリング化
等か・・・

>>29
さすが基地外ｗ
誰も付いて行けねえ−−−−−−−−−−

スーパーチャージャーの類はなんでみんな燃費が悪くなるんだろう。
燃費がNAよりいいターボがあってもいいと思うけどなあ。
ところでターボ車のベースはOHVや2バルブといった地味なエンジンばかりだった気がするけど
なぜだろう？

VWのTSIは踏まなければ燃費比較的いい感じがする。踏んだらさすがターボ！という乗り味と燃費になる。

>>31
排気量以上の空気を押し込んでるんだから、同一排気量のエンジンなら、
過給器付きエンジンの燃費は悪くなるっしょ
ターボで馬力を稼いで、排気量を小さくするのも手
TSIはスーパーチャージャーとブロワーを上手く使って、1400ccで効率よく馬力を稼いでるエンジン

２ｓｔターボって万能な気がするんだけどなぁ
加給圧で掃気出来るからクランクケース内にオイルを溜めれる

陸自タンクけ？

>>34
戦車とか船のバルブ付きのユニフロー2stはそれ
クランクケースを一次圧縮に使わない

昔レーサーであった希ガス

>>36
けどヂーゼルじゃろ

>>38
そりゃそうだ
ガソリン車だとDKWかどっかのGPレーサーにあった気もする

ターボキット付けてる方いますか？

>>34
普通の2ストに過給器を付けたら、混合気が排気ポートから排気管に出て、その分ますます図示燃費率が下がりそうな希ガス。
自然吸気の2ストも排気チャンバーで混合気をエンジン内に戻している。

>>20
そのサイト有名だよね、いくつか搭載されている画像
日本人好みの車両
ttp://www.750turbo.com/wf88.jpg
外人が弄ると・・
ttp://www.750turbo.com/nosfearatu3.jpg

>>33
ああそうか・・・
俺、てっきり同じ量の燃料に酸素を余計送り込むから
燃焼効率も上がってｳﾏｰにならないかと思ってたけど、
空気と燃料の両方とも余分にシリンダーに送り込むのね。
だから燃費も落ちると。長年の疑問が晴れました。

age

>>41
ラム圧過給が実現してるから、過給はまるで無意味って訳じゃないんと思うんだよ。
ただ、ケースで混合気を圧縮するから、過給器でガンガン押し込んでも、
それが掃気とカデナシー効果にどれくらい影響するか。
タービンには反射波の影響は受けさせたくないだろうし、設置場所も問題になるかと。
となると、ターボよりもスーパーチャージャーの方が向いてるんじゃないかな。

>>43
同じ量の燃料に空気だけを押し込んでいったら、空燃比が薄くなってブローする気がする。
高ブーストのターボ車だと、積極的に燃料を噴射して燃料冷却したりもするとか。

たしかに、
燃料を薄めすぎてピストンに穴が開いたとか聞いたこともあった。
ガソリン冷却って、たしかレガシィも結果としてそんなエンジンだったらしい。
贅沢な時代でしたな。

KYで申し訳ない
長年疑問に思っている事が有ります
海外のターボバイクでは500hpクラスの隼
等をたまに目にするのですが（スェーデンやアメリカのKITで）
日本では基地外クラスのターボは
見たことが有りません。
必要性の有無は別として何か理由が有るのでしょうか？

保守的な国民性
パワーあげても出す場所がない

だと思う

>>47
あいつら、本当に基地外になれるが
日本人は基地外になりきれない
その差だろうよ
実際500馬力のバイクが日本中で走り回れば死人の山になりそう

>>47
常識的に考えると分かると思いますよ。
数十秒でエンジン及び排気系が破壊されるから。
使うのはドラッグレースくらいだと思います。

タンク突き抜けたピストンにアッパーカットされたりしてww

Vツインのぼくはちんこにちょくげきです

アメリカはドラッグレース文化があるからなぁ
日本じゃドラッグレースはイマイチマイナーだし

来年ブラックバードのターボ化を考えているんだが、
圧縮は落としたほうが無難なんだろうか？

>>54
昔、単車屋やBLRから出ていたターボは圧縮を下げていなかった
今や黒鳥のターボkitを発売しているショップは少ないと思うぜ

>>55
resさんくす

俺もターボ系のショップにいくつかコンタクトとってみたんだが、
一応候補はBLR、単車屋、Class４の３つのショップで、FIブラックバードのターボ化が可能って返事だった。
BLRは生産終了しているが、要望が多ければ制作するそうだ。

各社の特徴はこんな感じ
→BLR
エンジンノーマルでポン付けのHKSと開発したキット。ブースト圧は0.5〜0.6で190〜210馬力程度。
→Class4
エンジンノーマルでポン付けの海外製キットを使用。HahnRacecraft製？ブースト圧は0.5で200馬力程度。
→単車屋
エンジンは圧縮比を落とす加工あり。自社製キットを使用。追加インジェクターもキットに含まれる。最大ブースト1.0で270馬力程度。

圧縮を落とし追加インジェクター装備することで高ブーストに耐えられるようになるが、
それによって犠牲にするものがどの程度あるのか気になったんだ

それぞれどれくらいの諭吉がかかるんですの？

>>57
BLR→キット約83万、工賃20万
Class4→キット75万、工賃20〜30万
単車屋→キット、工賃込120万

だそう。やっぱエンジンが絡むとその分高くなるね

ボルティのターボ制作中
FIの制御プログラム難しいね

>>58
Class4でいいんじゃない？
元が圧縮比高い黒鳥だから、ノーマル圧縮比＋低ブーストでダルさとは無縁じゃないかな？
やっぱり高いよなぁ…
でも、個人的には応援してるよ

高いぐらいでも良いんじゃね？
それが憧れってもんさ

これより安いと
「特別」じゃなくなる
市販ターボバイクは性能も希少性も特別でないとな

キャブだとセッティング大変そうだなー
モンキーあたりにターボ積んでみたい

モンキーには
合うタービンなさそうだな

モンキーをターボ化してるサイトみたけど、とても真似できねぇｗ
FIの4ミニが増えてきてセッティングがお手ごろになったらやってみよう（いつになることやら）

500psでも隼のエンジンは壊れないと聞いたことあるけれど？
ドラッグレース仕様では500psどころか1000psを越すと聞いた。

公道使用前提だと車検どうなるんだろ？
やっぱり改造申請して88ナンバー&一年車検かなぁ

エンジン（エンジン形式）を変えなければ改造申請は要らないので、
上に出てるポン付けｋｉｔなら車検区分もナンバーも変わらないよ。

キャブだとタービンの配置によっても工夫が違ってくるし
単気筒だと排気がスムーズじゃないから、タービンも大変だろうな

>>68
キャブとインジェクションでタービン配置の工夫が必要に
なってくるのでしょうか？

電動ターボキット・・・・・
http://page21.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j9479974

電動って時点でターボの意味が破綻してやがる。

電動チャージャーが正解？

デイトナのターボフィルターもおかしいｗ

このタービンならぽん付けOK
http://www.rintendo.com/Products/PowerAssist/firetrickbob.htm

>>69
キャブよりエンジン側に過給器があるのはまだいける。
スロットルレスポンスは悪くなるだろうけど。
問題は逆に配置した場合。
キャブはベンチュリ部の負圧で燃料を吸いだしてるから、
そこに正圧がかかっちゃうと不味い。
だから、タンク油面、フロート油面にも同じ圧をかけて、
ベンチュリが負圧になるようにするとか。
インジェクションだと、圧力差関係無しに噴射してるから、それが一気に解決する。

キャブごとBOX化すれば、過給圧＝大気圧でおｋ

燃料が自然落下のキャブだと、燃料が落ちてこない

>>69>>74>>76
そこでキャブにも燃料ポンプですよ

タービンより上流から混合気がきたら、タービンシャフトのシーリングに悪影響が出るんじゃない？

自動車のターボって元々燃費向上をうたってお役所に認めさせたと昔聞いたことがある

>>59
すげー、自作ターボか
コンピューター何使ってんの？

ファミコン

>>78
大丈夫じゃね
>>79
日産L20型だったかな
おまえの言うとおり

ho

>>79
ほら車用で有名な海外のアレですよアレ

クソ亀レスだが、>>9
10数年前のオートバイ誌に載ってるが、コメントに「発売するならキチンとした形で出す」と書いてある。
結局出さなかったわけですか・・・

モーテックかハルテック？>>83

どっちもえらく高いな
車用なら最低４気筒からだからもったいない気もする

バイク板にはこういう変態がいるから止められない

実はフリーダム
ありゃ日本かｗ

FIが主流になるであろう今後は増えるかな?

それでも敢えて不利なキャブを選択するお前の理由をみせてくれよ

湾岸ミッドナイトみたいだなｗ

雑誌でターボ特集するとなぜかV-maxターボが出るんだよな
最近やったロードライダーの過給器特集の油冷GSX-Rターボは素晴らしかった

そのマシンは身をよじるように狂おしく加速するといふ

このレスを見たあなたは確実に交通事故に会います



逃れる方法はただ一つ
↓このスレに行き
http://game14.2ch.net/test/read.cgi/gamesrpg/1174218540/
http://game14.2ch.net/test/read.cgi/gamesrpg/1174959266/
http://game14.2ch.net/test/read.cgi/gamesrpg/1190100856/




デア・リヒター最強



と書き込んでください。書き込まなければ確実に明日交通事故にあいます

カブ９０に付けることの出来るキットある？

ターボは配管が複雑でカウルないと見た目派手になりすぎるんだよな
ちょっと挑戦してみたいけど

>>92
北海道のツーリング商会のヤツ？
最近ターボやSC、NOSを扱うショップも増えてきてる希ガス

ほ

>>97
それそれ
後輪で220psって恐ろしい
直線で余裕で12Rとか隼を抜くって…

俺も750ターボが欲しいのだが、ターボ乗りの方はメンテ、及び部品の調達は
どうしているのだろう?
調子を維持するには、ターボに詳しい店じゃ無いと駄目だよね…

>>99
工事区で220馬力ならクランクで250馬力くらいか・・・
そら新型の隼でもかなわん罠
>>100
ターボを煮詰めてる店は北か南に多い様な気がするなあ

流行廃り関係なく煮詰めていけるのが大きいと思う
出来上がれば圧倒的パフォーマンスだもんね

近くに良いショップのある奴が羨ましいorz

age

自分で付ければよいじゃん

　　

>>92
あれってカッコイイか？
まぁ、センスや好みは人それぞれだが、あんなラクガキされたようなバイク
恥ずかしくて乗れん。

ブラックバードのXXXと
どっちが速いかな？

>>107
ペイントはともかくね

ho

ほ

戦闘機のエンジン搭載して音速超えてやろうという奴は居ないのか？
４輪で出来たんだから２輪でもいける

>>112
よーし
お前の考えはよーくわかった
来年は
おれのチョイノリにＵＦＯのエンジン搭載して光速を超えてやる

Y2K。

Y2Kホスィ
誰か日本に輸入しないかな

>>115
1600ﾏﾝだっけ？
排ガス温度が高すぎて日本じゃ対策しないと無理とか。。。

た・高いのココロ

そんなもんテンプラナンバーでオケ

落ちるかっ

＼(^o^)／

車暖気値

タービン
ttp://money6.2ch.net/test/read.cgi/editorial/1177746406/

保

放置してある750ターボ発見@大神

ｈ

ターボにするか２ｓｔ５００にするか…　　　悩み中

2st500にしとけ
RZVかγかは知らんけど、2stは絶滅確定だし
ターボはタービンキットでどうにかなる

RZVはおそらく今が底値じゃね？
下は40万円台からある
ターボだと黒鳥で150万円位しそうだしタマもない
RZVオヌヌメ

>>126

５００は５００でも、どうせなら

　　空冷３発　５００ＳＳってのはどう？

７５０にしなよ
水牛なんてセルまで付いてるぜ

漢なら単発2st500だろ。海外探せばタマはそこそこあるし…
レーサーベースだから公道仕様化は面倒かもしれんが。

ＫＸ５００なんかの

砂漠を１５０ｋｍ／ｈでふっとばせるヤツ？

ＣＲ５００ってのもあったね

某オクにCR500公道仕様が出てた事があった

オマイラ
チューンドTURBOバイクに乗ったことあんの？

>135
kwsk

ハイテク直噴ターボとか出せよメーカー
250万くらいの超高級ツアラーで
カワネーけどｗ

いつだってターボは男のロマンなんだっ！！

250ccでターボエンジンならお得
250ccでディーゼルターボなんてのもイイかもね

ディーゼルの単車があれば―一時期エンフィールドにあったな―どんな乗り味か試してみたい気もするが
さらにターボが付くとなるとかなり熱的に苦しくなるんじゃない？エンジンブロックの強度も上げにゃならんし
振動も強烈だから対策もいるし…で、結局ボスホスみたいな代物になるんだろうな

エンフィールドロビンは愛すべき存在

つうかさ、YOUTUBEの４９９馬力隼ターボとかあるけど、
ターボつけたら、約５００馬力にもなるの？

Y２K（最高速度４０２ｋｍ/h　３５０PS/２００�s程度）よりも速いんじゃないか・・・？？

ちょうど倍の排気量のスカイラインGT-Rに
1000馬力級があるんだからおかしくないでしょ。
1.5Lターボ時代のF1は800馬力以上出てたわけだし。

ピストン変えなきゃ500馬力はﾐﾘ
ブースト掛けれないからな
1000馬GTRも1500馬F１も
500馬隼も鍛ピスにBBで盛大にブースト掛けてるはず

今の時代こそ400ccクラスでターボ憑けたモデルリリースすればいいのにと思うのだが。
普通自動二輪しか持ってなかったり取りに行く時間が無くて厳しい人にも
大型並みの出力とパフォーマンスが享受できるんだし。
しかもターボだから独特の乗り味が漏れなくついてきて正に一石二鳥だと考えられるんだがなぁ。
キャブからインジェクションにチェンジしてきて更に馬力規制も撤廃されてるんだから絶好の開発時期だろ今は。

４大メーカーが400ターボをリリース出来るとは思えんな

ショップの技術力に期待。
最高速280over
0→100Km2,5sec
0→400m11,3sec
位の奴

0-400が11.3てミートが完璧の場合でか？
ディーゼルは市販はきついと思うぞ。
駆動系ロスがあり過ぎて
排気量小さくなればなるほどやばすぎる。
最悪２５０クラスだと40％くらい馬力が食われると思う。
エンジン音はかなりいいものになりそうなのだが。
ガソリンでも同じことだがディーゼルは
比べものにならんくらいやばい。
君らはとりあえず何かしらの
加給機がついていればとりあえず満足なんだろ？
ボルトオンの格安で、パワーが少しでもあがる
チャージャーがでてくれればいいよなー。

いわゆる電動ターボとかいうアレ？ｗｗ

ターボラグがバンクを必要とする２輪との相性が悪く、
ターボを搭載するよりも、排気量を大きくする方が比較的簡単にパワーを得られ、
顧客へのアピールに繋がる。
メーカー純正ターボが消え去った理由らしい。

技術で何とかできんのか？無理なのか？
400ｃｃターボで６００ｃｃ並の燃費900cc並のパワーってのを期待してるんだけど。
ホンダ、スズキ、ヤマハって４輪のエンジン作ってるけどターボには積極的じゃないし
仮にスバル、三菱、日産なんかがバイク作ってたらターボを改良しながら存続させてたかもって思う。

有名店にターボ着けてくださいって持ってけばいい
メーカーは技術はあっても、確実に出さないから

400にターボなんてお上に喧嘩売ってるようなもんだからな
日本のメーカーはおとなしいよ
マリン・タービン・テクノロジー社を見習って欲しいｗ

じゃあ４０１ｃｃでお願いします。

上げておこう

>>149
ターボラグ？
そんなの過去のモンですぜ

FIの時代だから
点火時期やらで出力特性をマイルドにするコトも可能

セラミックやチタンブレードのタービンも実用化されているし
排圧の高いツインなら低回転トルクも確保でき脈動も安定していると思う
中高回転は可変バルタイで

カーン！と超高回転が楽しめるのが今のバイクだけど
なんか
ディーゼルで6千リミットのトルクバイクなんてのも良さそう

V-MAXに合いそうなエンジンだな

昔、掃除機をくっ付けてターボにしてたヤツが本に載ってた。

ブーストage

中免小僧が必死なスレはここでいいですよね？

さあ〜┐('〜`;)┌

ほ

中免小僧にそんな高価な物は無理だろ

雑誌のおまけのNR特集本に面白い事が。
NR500の前バンクを使った開発用の楕円パラツインエンジンで、ブースト2kgf/cm時に153ps/18500rpmだと。
ベンチ上での出力だけど。
これで走ったら即ハイサイドで吹っ飛びそうだ。

あげ