中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何20

「最高のロングツーリングマシン」の定義(抜粋版)
条件
1.航続距離は長いか
2.長時間でも疲れないライディング姿勢を取れるか
3.風を受けにくいカウルがあるか
4.フレーム形式と剛性は優れているか
5.エンジンの振動は穏やかか
6.積載時の取り回しを考えて軽量であるか
7.お尻痛くならないか
8.荷物は積み込みやすいか
9.メンテナンス・部品調達は楽か
そこに「普通自動二輪で」という条件が付加します。
・・・高校生から超ベテランまでのれる中免クラスはいいなあ。

前スレ
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192093232/

関連スレ
【無差別級】最高のﾛﾝｸﾞﾂｰﾘﾝｸﾞﾏｼﾝ2【長旅王】
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1194514910/

過去スレ等は>>2-10あたり

前スレとか
中免で乗れる世界最高のロングツーマシンって何19
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192093232/
中免で乗れる世界最高のロングツーマシンって何18
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1189243716/
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何17
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1187416328/
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何16
　ttp://makimo.to/2ch/hobby9_bike/1181/1181360029.html
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何15
　ttp://makimo.to/2ch/hobby9_bike/1177/1177207922.html
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何14
　ttp://makimo.to/2ch/hobby9_bike/1171/1171909665.html
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何13
　ttp://makimo.to/2ch/hobby9_bike/1166/1166142132.html
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何12
　ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1161/1161988035.html
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何11
　ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1158/1158556576.html
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何10
　ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1156/1156244819.html

過去スレ
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何9
　ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1153/1153550222.html
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何8
　ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1151/1151824178.html
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何7
　ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1149/1149847378.html
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何6
　ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1147/1147102981.html
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何5
　ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1146/1146069060.html
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何4
　ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1141/1141519444.html
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何３
　ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1135/1135592818.html
中免 で乗れる最高のロングツ-リングマシンて何?2
　ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1129/1129114810.html
中免 で乗れる最高のロングツ-リングマシンって何?
　ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1125/1125047576.html

俎上に上ったバイク達

ZZR250　本気なのかネタなのか謎の絶賛バイク。このスレの成分の21％を占める。
　　　　小排気量ツイン独特の排気音は好き嫌いが大きく別れるところで長所でも
　　　　あり欠点でもある。万人認める強敵は横風と高回転時の振動。
ZZR400　てなわけで高速ならZZR250よりって話になると出るバイク。ツアラーと
　　　　しての装備は250と同じく充実しておりエンジンもパワフルかつ穏やか。
　　　　難点は重さ。重心も高めで取り回しは覚悟が必要。
DJEBEL250XC　見た目がダサい・オフ車シートでケツきつい以外に批判的な
　　　　　　　要素はあまり無い。地味過ぎて盛り上がらない。
アメリカン 　高速が辛い。渋滞も辛い。つーか長旅だと腰に来ますよ！？
ビッグスクーター　大型のウインドシールドを用意している事も多く巡航は悪くない。
　　　　積載性は最強。ATならではのイージーライディングも好き嫌いの問題だろう。
　　　　しかし、只でさえ重い車重でホイールベースの長い取り回し性の低い車体に
　　　　さらに旅支度積み込んだらどうなるとか、それをアンダーパワーのエンジンで
　　　　ちゃんと引っ張れるかとか、便器とまで揶揄される上体起きた姿勢で
　　　　腰を傷めないかとか、19スレ目序盤では小径タイヤ故にブレーキ性能の改善が
　　　　見込めない事を指摘されている。高速度から安全に止まれないようではロング
　　　　ツーリングマシンとして危険ではないか？というわけでこれまでの「悪くない」
　　　　評価に赤信号が灯りはじめているところ。
CB400SB 　走って曲がって止まる優等生バイク。しかしスポーツでは高い評価となる
　　　　　元気なエンジンはここではマイナス評価。ツアラーとしての評価は今ひとつ。
CBR250RR　動力性能は問題ない、足つきも最良級。段付きシートは荷物がズリ落ちてくる。強い前傾で長時間はキツイ。
NSRとか2stレプ　俺は今でも2st乗ってるぜ的な意味合いが強い。4stレプの欠点に悪燃費が加わる。はっきり不向き。
RF400　 平均して悪くないがUターンしにくいからと捨てられる。とはいえ鈴菌な人には
　　　　アクロスが後述する出来なのでこれしかないかも。

SV400S　400cc/53hp規制で作られた本気のスポーツバイク。しっかり前荷重をかけて曲げていく
　　　　性格ゆえ前傾がきつい。リヤシートは段付きで狭く積載性も低い。このスレ的には疑問。
SV400無印　存在を知ってる人が少ない。乗ってる人は更に少ない。
400ネイキッド全般　どれも似たようなもんなので、スレとして盛り上がらない。
250ネイキッド全般　400の方が長距離が楽なんで以上。
ゼルビス　RF400とともに絶賛者も多い。信頼のVTエンジン。カウル内やシート下に小物入れ。
　　　　　最高という人間もいるが期待しすぎもよくないかも。絶版車でなければもう少し
　　　　　話題になって良い存在。
VTR250　ゼルビスからシート下収容やカウル等ツーリング装備を抜き取って
　　　　小型化したようなものなので以上。
RVF　 ホンダ乗りが話題に出す。が、現行車じゃないのでスルーされがち。
カブ　高速乗れない。ネタならせめてハンターカブと書け。
アクロス　タンク型収納は良好だが燃費悪くタンク容量少なくポジションもキツい
アネーロorKLE400　オンオフ万能、悪く言えば器用貧乏。低燃費って程でないのに
　　　　　タンク容量少ない。シート形状悪は悪い。絶版なのでパーツ供給に不安。
トランザルプ　古いバイクで絶版不人気車なので判定が難しい。
DJEBEL200　　貧乏ツアラーの代名詞だが、コストパフォーマンスは良いし燃費良し。 オフありならこれをあげる人間も多い。
XT225-SEROW　考えずに乗っても35km/l、ジェベ、BAJAと共にオフありのツーリングの候補。但しシート硬い、高速で振動きつい。
XR250BAJA　　林道初心者でも乗り易い。ただ思ったより燃費悪い。満タンで300kmが微妙。高速がきつい。

ZRX　　 　　 支持者も居るが、燃費良くないのにタンク容量小さい、防風効果無いスクリーン。
FZ400(4YR)　 CB400SBと似たような評価。ライト暗め。マイナー。
ディバージョン ネイキッドブームの到来時に登場してしまったためマイナーだが、
　　　　　　　 体験者によるとテンプレの2〜7を満たすらしい。良状態のタマがあるなら・・・
EX-4　　　　 ZZR400より積載性良好。トルクある400パラツイン。ゼルビス似のハーフカウル、そして
　　　　　　 ZZR250と同じ価格という「現行車だったら確実に真打ち」なのだが・・・マイナーに終わる。
　　　　　　 良状態のタマがあるなら・・・

異論があるとは思いますがスレの趣向を尊重すると
『シルバーウイング400ABS』が中免で乗れる最高のロングツーリングマシンということに
前スレで決定しました。

>>7


カスが>>1000取ってんじゃねえよｗｗｗ死ねｗｗｗｗｗｗ

>>8
悔しいかもしれませんがスレの趣向を尊重すると
『シルバーウイング400ABS』が中免で乗れる最高のロングツーリングマシンということに
前スレで決定しました。

やはり銀翼400ABSに決まったんだぁ
まぁ妥当というか当然の結果だな

週末。
　その男は２ちゃんねるで1000getを成立させ
一人賃貸アパートの子供部屋から夜のベッドタウンの夜景を眺めていた。

　幾度の受験を挫折したことであろうか・・・
あの焦燥感、戦慄。まだ緊張感だけ頭から離れない。

　まだ真夜中の住宅街。
ガレージから現れたのは、少年に不釣り合いなほど大きく膨れた車体。
キーを捻る。ツインの咆哮がこだまする。

　朝夕は通学生の波で耐え難い学生街。だがこの時間はオールクリアーだ。
日常を振り払うかのように学園都市を駆け抜ける。
　並木通りを駆け抜け一気に北に向かう。
洗練されたロングスクリーンで整流された風が
あたかも少年の悲哀を慰めるかのように頬を撫でる。

　岬に辿り着く。朝日が少年を祝福するかのように
海の向こうから昇り始める。
張っていた全身の緊張感が一気に抜けた。

　生きている実感・・・そして気付く。私は生かされていたのだ、と。

　漁港の漁師が尋ねた。し、しるばーういんぐ？
シルバーなんて若いくせにじじくさい選択じゃのう、と。

笑って答える。

しぶい選択と言ってくださいよ。

シルバーウイング400。

銀翼を認めたくない奴は心がちっちゃい

とりあえず
>1乙です。


EX-4がテンプレに乗ってるのがよいね。


友達連中に話しても何それ？
みたいな感じて存在すら知られてないけど。

あぁ中免しばりがなければEX-5を上げられるのに…

>>12
乗ったことないから銀翼乗ってみたいけど、400は全然見ないし周り誰も持ってないんだよ
しかし銀翼厨はなんでこんなに必死なんだ？コピペ荒らしまで始めて・・・

暇なバカなんだよ

DR-Zの前で銀翼はまさしく豚だな

俺のSMZの前を走ってきた無いケツを見せるな！

俺のIDを見よ！

>>13
おお、EX-4乗りですかい？　俺もだ。

ところでEX-4って、ツーリング性能ならZZR400と大して変わらなくないかい？

>>17
EX-4海苔だけど。
下道ならZZRより確実にいい。

下道ツアラーならアドレスＶやApe100がいいなぁ

ツーリングのメインディッシュのワインディングをトロトロとしか走れないビクスクやアメリカンはあり得ない。
例えば、なんぼ家事が出来ても、夜の営みが不完全燃焼な嫁みたいではないのか？
トータルが少し落ちても、いい女を嫁にしたいと思うぜよ。

俺は彼女が出来ないZZR400乗りですよ。

>>21 ZZRならそこそこ何でも出来て、ちょっと巨乳な嫁さんかな。

>>22
それは400の方だろ
ZZR250の方だと背が低く目でちょっと小太りでメガネ
料理のレパートリーは少なく洗濯掃除好き
化粧は軽く塗る程度で普段はTシャツにGパン姿が多い
ビデオの予約が出来ないが商業科出身で得意の電卓使って家計簿つけ
日課は3km程のジョギング、根拠は無いが42.195km走りきれる自信がある
半年に1回程度の二泊三日の旅行を楽しみにしている
良いところと言えば目覚まし無しで起きれる事と
太る事を気にしてあまり食べないところぐらいか・・・う〜ん地味

>>23 ZZR400乗りに返してるから、400って書かんでもわかるやろ。
で、妄想しつこすぎ。

カワサキは不安要素を多く抱え込んでる
ロンツーなんてとんでもない

カワサキが不安なのは、納車の時じゃないかねえ。新車の時から壊れてるとか。
無事に動くことが確認されたものなら、普通に耐久性はあると思うが。

>>23
お前の嫁の話なんぞ聞きたくねぇよ

いつみのZZRファンだけだと寂しいな
銀翼絶対マンセーの基地Ｐはお休みか

銀翼絶対マンセーの方へ・・・・・
ZZR250みたいにポエム無いの？

俺も含め
日曜の昼間に２ちゃんやってる方が
どうとかしてると思うぞ
銀翼の子はリアルにツーでも行ってんじゃない

こっそりフォルに乗り換えようと
銀翼を買ったWING店に
下取り査定に行ってたら笑える

ZZR250の先祖GPX250R（Ninja 250R、2002年式）で北米横断したけど何のトラブルも無かったよ

2002式にGPX250Rってあった？
ちっちゃい女の子が乗ってた北米仕様のＮinja250Rって
ZZR250の事だよね？

>>33
北米では2002年でもGPX250RがNinja250Rとして売ってたよ。

そうなんだ
国内だと89年が最終で
90年からZZR250だったんで…
えらい時間差があるんだね

ていうかGPX250Rって、今でも輸出されてる
http://www.kawasaki.com.au/2006_index.php?category=motorcycles&sub_category=4

シルバーウイングの不活性在庫にあえいで、販売促進に躍起になってる例の業者
は休んでるな。さすが日曜日。

噂には聞いていたが、やっぱりシルバーウイングってダメポなんですか？
ホンダは在庫処分だけでもう作ってないの？

もともとホンダは受注生産だから在庫がダボツクことは無いんじゃない

銀翼を嫁にたとえてみると、家事とか何でも出来るが、少しデブで顔は並以下で色気もない感じか。結婚二年目でセックスレスになりそうな感じだな。

銀翼を嫁にたとえてみると、
家事とかはモタモタやるが、
学生時代クラス一のデブで、
顔は昭和顔のブスで色気もない感じ。
ともかく動くのが億劫そうでうざく感じる。
結婚直後に義理の妹のフォルに手を出したくなる感じだな。

銀翼あえて誉めるなら、お尻の形はいいかな。

今夜はベスパマンセーが湧いてるw

銀翼＞フォル＞MT車

ベスパ？
バイク屋で屯してたら、オーナーが新車でワイヤー切れとかマイナートラブルの話よく聞く。
まあ嫁に例えると、セックス中うんこするような感じだな。肝心なときにツーリング中断されそう。

銀翼、芸能人で例えるなら着物姿の松下由樹かな？

>>42
>銀翼あえて誉めるなら、お尻の形はいいかな。
デブで不細工でグズでうっとうしい女でも
バックのわんわんスタイルで豊満な尻を相手に
パンパンする奴の気持ちが分かるな

ブスな顔が見えないところがいいな

４１氏のベスパ擁護に期待！

２車選択なら
銀翼＞べスパ

てかイタ車はタダでも要らない

ねーよ、そんなモン

400のイタ二輪車ってDucati モンスターくらいだろ。
車重とパワーのバランスが悪いから乗りたくないよ。

400のイタスクはベルベット400だろうけど、
今は輸入されていない。

トライクのMP3 400ieも、行政機関との関係で、
国内販売直前で中止されたらしいし。

>>48
ttp://www.ma-vespa-400.com/

新車は誰にも買えないね〜

おまえ等も自分のバイクを嫁に例えてみろ

>>52
このおもちゃはトイザラスで買ったの？
http://www.bikebros.co.jp/A1411.doit?typeid=4901.90

>>46 ものすげえいいじゃねえか！

>>46 例えたら森三中だろ

するとＧマジェは森久美子
ベスパGTSはﾊﾘｾﾝﾎﾞﾝの細い方か？

>>57
ン
　ダ
　　ヲ
　　　タ
　　　　乙
　　　　　！

2気筒でスムーズな高速ツアラーのシルバーウイング最高

二気筒オートマは確かに良さげだね。乗ってみたい要素ではある。

銀翼最高っす

教習所の銀翼は重たかったな〜、乗りにくかった
個人的にデザインは好きだがカスタムパーツすくないから微妙
今のビグスクの中では１番乗りたいが
今バイクで１番乗りたいのはZZR400


つまり結論としてはZZR400にパニアで最強

ZZRは粕だから却下じゃハゲ

>>63 じゃあ何がいいか示せ。

>>64
仮に、まだ作っているとしたら、ディバージョン。
ディバージョン900は1日1000キロ乗っても平気だという意見を聞いたことがある。400もその系統だろ。

実物見て気に入ってしまったんですがGSR400はどうですか？
ハエみたいな顔がなんかイカス！

無印のSV400はツーリングにどう？
実物を見たことがないんだけど、HPの写真だとそんなに前傾じゃないに見える。
１日５００�q超えツーリングの経験者は居ませんか？
あのパワーなら少し大きめのバイザー付ければ１４０�q巡航できそうなんだけど。

>>67
>無印のSV400はツーリングにどう？
実はとても良いよ。
400としてはトップクラスに速いし、
曲がるし、止まる。しかも、みんな楽しい。

車体がコンパクトでスリムだから
何をしても楽しいよ。ポジションも一日400kmくらいなら
大丈夫。500kmは未知の領域だけど。トイレや
お茶タイムを普通にとってると500kmはいかないや。

軽い前傾姿勢は、背中や尻にとても優しいよ。
アメリカンやビクスクよりも、俺には楽ちんだ。

>>65 おっまともな意見だ。400は見た目があれだが、でかい方はかっこ良かったな。

>>68
SV400、SV1000Sと乗り継いできた身としては…
400はトップクラスとは言い過ぎ。つーか、現状ではクラス分けするほどの車種が…

とりあえず、軽い。その割りに、実はフレームは650と同等だったりと面白い車体。
ケツイタはあったけど、おれはほとんどのバイクでなるので参考にするな。

トルクフルなエンジンで、結構ダルな運転でも進んでくれるので加速時に1速おとして
とかやらなくて済む分楽かもしれん。逆に、高回転でシフト落とすと死ぬけど。
ただ、シート下は微妙。書類のほかにちょっとしたハードカバーの本が入る程度。

いくつか前のスレに道々の部品入手を考えたらカブ系が最強とあったけど、
そういう要素も大事だよね。

>>71カブ乗ったことないでしょ？
ツーリング辛すぎだから、まじで

読解力無さ杉ｗ

>>71
>道々の部品入手を考えたらカブ系が最強
ベトナムでもブラジルでも安心して走破できそうだな。
実際、日本で募集してるベトナム縦断ツアーに採用されてるし。

CBが最強ということで。ただ王道を行きたくないのは人間の心理。
いろいろ語ってくださいな。

王道を行きたくないと言うより、最近なら教習者と同じじゃイヤ！てのが理由でないかな

レースに出るようなののレプリカや
長くて重いアメリカンでなければ

50〜500は単気筒のＣＢがいい

450〜1000は２気筒のＣＢがいい

750〜1300は４気筒のＣＢがいい

それが無理なくまた〜りと乗り続けられる

レースに出るようなののレプリカや
長くて重いアメリカンでなければ

50〜500は単気筒のＣＢいがい

450〜1000は２気筒のＣＢいがい

750〜1300は４気筒のＣＢいがい

それが無理なくまた〜りと乗り続けられる

>>68,70 ｔｘｓ

SV400の動力性能でツーリング向けデザインのってもう出ないのかな？
適度なアップハンドル、厚めのシート、オプションでいいからしっかりしたキャリア
なんだか今の国産メーカーのラインアップって偏ってるよね。

　↑
ホンダが嫌いなの？

レスは

>>78　に対してね

SV400無印の外観は素晴らしい

650や1000のデザインはダサイ

400の外観で1000が出てたら間違いなく買ってたよ

〜が出てれば（出れば）間違いなく買ってた（買う）厨

間違いなくST250

>>82
てへへ

名付けてくれてありがとう

きんも

>>65
>ディバージョン900は1日1000キロ乗っても平気だという意見を聞いたことがある。
これは、乗り手の体格や体力にも左右されるから、 平気な人もいるってだけだろ。
いまZZR400乗ってるけど、1日（厳密には徹夜で28時間）で1300km走ったことあるぞ。
でも今の俺が平気ってだけで、誰にでもできるとは到底思えん。10年後の俺にも
おそらくできんしな。

>>86

ちなみに何歳ですか？

>>81
旧650なら、400とフレームは一緒だよ。
見た目も一緒。

これからバイクを買う人、インプレッション見ておくといいよ。

http://www.ne.jp/asahi/tansya/free/

TDR250の見た目で、250でいいから4ストパラツイン出たらいいな。

TDR250の見た目で、400水冷単気筒のTDM400が出たらいいな。

>>91
それなんてテネ（ｒｙ

XT400Zテネレ　青白ツートンがいいな

>>86
>これは、乗り手の体格や体力にも左右されるから、 平気な人もいるってだけだろ。
スピードを出せば出て、且つその時ライダーが風を受けず、カウルが全部風を防いでくれて、航続距離が結構長くて、背骨や尻が痛くならない楽なポジションだという意味だろ

>>94
身長160cmと180cmでは、風を受けない程度に必要なカウルの
幅や高さも異なるし、ポジションも異なるだろう。
同じバイクで前傾きついとか、ちょっと窮屈すぎるとか。
カスタムで何とかしちゃうのは、元のバイクが優れてるっていう
話とは違う気がするし。

銀翼最高。

銀翼はブタ

また汁婆翼業者書き込みか？
もう、そんな時間か・・・

塚
こんな見え透いたエサの飛びつく奴ってどうなのよ？

異論があるとは思いますが前スレ最後期と今スレ初頭の書き込みで
『銀翼マンセー』が厨の厨である事が証明されました

異論があるとは思いますがスレの趣向を尊重すると『シルバーウイング400ABS』が中免で乗れる最高のロングツーリングマシンということに決定しました。

↑ほらね

>>102 悔しいかもしれませんがスレの趣向を尊重すると『シルバーウイング400ABS』が中免で乗れる最高のロングツーリングマシンということに決定しました。

↑意義あり

↑異議あり

>>103
それほど良いと言うなら、何が他のビグスクに勝ってるのか
具体的に述べよ

気筒数

スライドシート

設計の古さ。

コンビ＆ABS

熟成度

標準オプションパーツの豊富さ

バンク角の深さ

上下2灯式マルチリフレクターの視認性の良さ

高い整流効果とウインドプロテクション効果を生むボディーデザイン

快適な高速クルージングを実現する優れたエアマネジメント

ハロゲンヘッドライト（55/55W）は､ハイビーム時､上下同時に点灯

ゆったりと座れる大型シートは、乗り手の腰を優しく包むバックレストも前後席に設置

フロア後端を絞り込んだデザインにより、大柄なボディーサイズでありながら頻繁にゴー&ストップを行う街中などでも取り回しが容易

左側マスターシリンダーの手前にあるT モードスイッチをONにすると、
点火時期と燃料噴射量が変わり､低・中速回転域のトルクが増大。

低いギアに切り換えた時と同様の効果を獲得し、パワフルな走りを生みだす。

>>20
銀翼はだめだろ

2本の主骨格をもつ高剛性バックボーン形式のフレーム。

フロントはø41mmのテレスコピック式、リアは5段階イニシャル調節機構をもつ2本のクッション&アルミ製スイングアームを備える足回り

シート下に､フルフェイスヘルメットが2 個入る大容量55L※の収納スペースを装備。
自動点灯式のラゲージランプは､スイッチにより自動点灯をOFFにすることもできる

>>106
>>121
これらを上回る装備を備えたビクスクがあるのなら教えてくれ

いいか、絶対ここに書き込みなんてしちゃいけないぞ
http://etc6.2ch.net/test/read.cgi/male/1194791440/

こうやって見ると
本当に優れたスクーターに思えてきた

>>124
装備、性能どうこうより見た目が古くさい、
いい物かもしれんが損してる。

普通の平日に厨が湧くとは・・・ゆとりが生んだ歪みの表れか？

見た目がどうこういう奴はスレタイ100万回読んでこい。見た目は関係ない。

今のゆとりは塾やら家庭教師やらで忙しいしバイクなんか興味ないでしょ
大概変な書き込みしてんのが20代後半〜30代前半の親父
就職氷河期に溢れ社会的地位や学もない
休日は何処に行くでもなく（毎日休日の奴もいるがw）
パソコンにかじりつくか寝る
ゆとり、ニート、引きこもりとバカの一つ覚えみたいに書くが
所詮はバカ、誰かに気付いてもらえるだけの文才もなく
ただdatの片隅に埋もれるだけ
そのうちに死にたいとかほざき出して
暫く経ったのちに忽然といなくなる
てここ、バイク板だよな？

>>130君は何歳なの？

関係ないけど俺、34才独身。ニートではないよ。

>>129
君は銀翼がカブみたいなデザインであっても買うかい？
趣味性の高い乗り物であるバイクでは見た目や
デザインもバイクにとって乗りたい走りたいと
思わせる重要なファクターだろうが

しかしID:PtvFQXuWは
ホンダHPの銀翼カタログの文章のコピペばかりよく並べたね
カタログのセールストークばかりで実際に乗ってる者の
所有感が感じられないのは表現が下手なのかそれともww

見た目が悪いし、400で２気筒なんて
DQN騙しの形式で、もっともデブなスク

最低最悪の類だから、売れてないし、
受注生産なんだよ

論外の存在

>>133
>カブみたいなデザイン
カブは完成されたデザイン。
世界中のメーカーが真似している。

カブと比較して、銀翼400なんて失敗作の不細工豚スクごときが
デザインを語ろうなんて、分不相応もいいところ。片腹痛いｗ

銀翼を真似るなんて自殺行為とゆうか
自分の勤務先二輪メーカーに対する背信行為はどこにもない、

釣り乙

売れていないと言うソースが見たい

他車とどのくらいの開きがあるのだろう

135氏ソースを出してくれないか？

見た目が古臭いと言う人は
ＮＫやアメリカ、オフ車についてはどのように考えているんだろう
スタイル、デザインはン十年前から変わっていない車種ならいくらでもある

>銀翼を真似るなんて自殺行為とゆうか 自分の勤務先二輪メーカーに対する背信行為はどこにもない

銀翼と隼のマスクが良く似てますが？
ツアラーとしての空力を考慮に入れ形にするとあぁなるんじゃない

>>138
つhttp://sasori-inoshishi.cocolog-nifty.com/home/2007/01/2006_1fca.html
個人がまとめたランキングだけどね
銀翼400はランクインしてないから、2006年は143台も売れてない
Gマジェやスカブ400の10分の1

銀翼のデザインは古臭いというよりも頑張って作ったけど失敗作。

ソースありがとう
でも信じがたいランキングですね
８位セロー、ヴェクスターが１９位
ＶＴＲ２５０やＣＢ７５０より売れてるなんて…

事実を深く噛みしめよう

と言う事は
『中免で乗れる最高のロンツーマシン』はフォルツアって事ですか

これが良いな。
ttp://www.trike-japan.co.jp/gl1800.htm
普通免許で乗れる。

>>136
>カブは完成されたデザイン。
>世界中のメーカーが真似している

あ、やはりこう言うレスが来たか
俺はカブはカブであのデザインは認めているよ
でもあくまでカブのデザインは軽二以下の排気量でのこと
銀翼の様な400クラスのツインでカブスタイルだと
デザインとしても車体構造や機能としても破綻してると思うんだがな

ウルトラカブ250
空冷4ストOHC2バルブ単気筒、249cc
20ps/7500rpm、2.2kg/6000rpm
重量134kg、燃料タンク容量11L
足付き抜群な750mm、レッグカウル内に小物入れ
"荷物をたくさん載せる"ためのリアキャリア標準装備


出たら面白いんだけどな
｢カブじゃねぇよ、ウルカブだよ｣って見栄はるんだ

ちなみに燃費は40km/H

異論があるとは思いますがスレの趣向を尊重すると
『シルバーウイング400ABS』が中免で乗れる最高のロングツーリングマシンということに
前スレで決定しました。

>>149
「坊主憎けりゃ袈裟まで憎い」って言葉知ってる？
今、正に君が体現している事だよ

>>148
一応突っ込んでおくが燃費を示すなら
"40km/H"のスラッシュの後ろはリッターを示すLかlだろ
Hは"hour"つまり時間単位で一時間って事だぞ
一時間に40km（リットル？）えっと40リットル消費って事？凄いなウルカブ

年間売上げランキングも出たところなので…

スレの趣向を無視し売れてる物が優れたマシンだと
安易な主張を尊重すると
ＡＴ：フォルツア
ＭＴ：ＣＢ４００ＳＦ
が最高のロンツーマシンだと言う事に決まりました

>>140
つーか、ゼルビスも売れ行き不振で消滅したし、
ツアラーとして絶賛されているZZR400もランク外だし、
ZZR250もせいぜい一日一台ペースだし、
いかに「日本人がツアラーを受け付けないか」という証明ではないのかと。
# ZZR1400とかブサの類はツアラーというより最高速マシンとして買われているような気が

逆説的に、銀翼はスクーターのなかではまあツアラー志向な方なのだろう。うん。
だからといって最高のロンツーマシンと認めるわけにはいきませんが。

>>149
ちみは最近よく出てきているようだが、おかげさまで
ここまでで少なくとも銀翼が「最高ではない」ことは確定してるよ。

>>154
中型ロングツアラーとしては適したマシンだと思うが

FIのCB400SF/SBにABS仕様が出るみたいだから
出たらSBを買うつもり

銀様が最高です

>>154 悔しいかもしれませんがスレの趣向を尊重すると『シルバーウイング400ABS』が中免で乗れる最高のロングツーリングマシンということに決定しました。

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　　　　　　　　　　　(　ヽ　　:::__)..:: }　　 |
　 　 　 　 ,＿＿__／ヽ　　ー==　;　　　J
　　　　 r'"ヽ　　 t､　 　＼＿＿_ ! 　銀翼
　　　　/ ､､i　　　 ヽ＿＿,,/
　　　 /　ヽﾉ　　j　,　　　j　|ヽ
　　　 |⌒`'､__ /　/　　　/r　 |
　　　 {　　　　￣''ｰ-､,,_,ﾍ＾　|
　　　　ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j
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　　　　　　　　　　　(　ヽ　　:::__)..:: }　　 |
　 　 　 　 ,＿＿__／ヽ　　ー==　;　　　J
　　　　 r'"ヽ　　 t､　 　＼＿＿_ ! 　最高
　　　　/ ､､i　　　 ヽ＿＿,,/
　　　 /　ヽﾉ　　j　,　　　j　|ヽ
　　　 |⌒`'､__ /　/　　　/r　 |
　　　 {　　　　￣''ｰ-､,,_,ﾍ＾　|
　　　　ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j
　　　 /　　＼__　　　　 　　/
　　 　|　 　　 　"'ｰ‐‐---''

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　　　　　　　　　　　(　ヽ :::(__)..:: 　}　　＜・・・で？
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>>158
一人でせいぜい頑張れ

>>140
>ttp://sasori-inoshishi.cocolog-nifty.com/home/2007/01/2006_1fca.html
>個人がまとめたランキングだけどね
>銀翼400はランクインしてないから、2006年は143台も売れてない
>Gマジェやスカブ400の10分の1

現実は現実だから、諦めればいいのにね

ホンダの名で売れないってのは明らかに問題ありだろ
スペック云々より、そのバイクにそれだけの金を払う価値が無いっていうのが答えだろ

>>153
これだけ鉄道と車が普及してる国だからね。
バイクで旅したいって人はバイク好きだけ。
手段より趣味だと、堅実なツアラーは売れないだろう。

趣味で乗ってるから、ツーリングに適してるより、
他の点が気に入ったバイクでツーリングするんだろうな。

高速道路が100km/hで、距離も走んないんじゃZZR400なんか評価悪くなるだろうし。




まぁ、PS250にでっかいリアボックスが最高ってことでいいかな。

バカスクベース車とロングツアラー志向を前面に打ち出したスクを
売り上げで比較し語るのもどうかと思うが？

ボスカブ
http://www.apriliajapan.co.jp/products/scarabeo_500/img/top_photo1.jpg

>>166
>ロングツアラー志向を前面に打ち出したスク
スカラベオ500のことか
スレ的に暮らす違いだろ

apriliaスカラベオ500
　ロングツーリング向きのビクスク
　タンク容量18リットル

平均燃費　
　峠乗り約21km/L　378km
　街乗り約24km/L　432km
　ﾂｰﾘﾝｸﾞ約26km/L　468km

inazumaからScarabeo500に乗り換えブログ
ttp://scarabeo500.blogspot.com/2006_09_01_archive.html

金翼/銀翼は底辺でｶﾂｶﾂに暮らしてる奴には
手が届かない道楽の極みだと言う事よ

金翼500は大昔、免許とって最初に買ったバイクだ

郊外を流すと、よかったよ。
友達のRD400やGT380には全然追いつけなかったけど。
RZ350に買い換えるのに、良い値段で下取りされていった金翼500…。

今の銀翼はかっこ悪いから全然欲しくない
リアカウルの羽根や二本出しマフラーがDQNまる出し

金翼400は教習車だったよ
クソ重くてセンスタかけるのが辛かったw

金翼400/500やXZ400/550は面白いバイクだったねえ

RZ350で「400クラスは軽量命！」って思い込まなければ、
今頃GL1800やモトグッチNorge 1200 GTに乗ってたかも。

銀翼のリアの羽って
あれ金属製のキャリアですが…

そうなんだ

CB400SBみたいなDQN羽根かと思ってたよ

>>173
あれがキャリア？嘘だろ
銀翼にはオプションとしてキャリアが用意されているが
それは銀翼の尾翼に穴開けて装着する様になってるぞ
すると純正オプションの方はサイズ的に
全然オーバーサイズしてないオーバーキャリアって事か？

DQN羽根だったということですか

>>176
9割方DQN羽根、残り1割無目のリアキャリア

>>175-177
あの羽は骨格から延長されたアルミ製の物
見た目にはリアスポに見えるが実質リアキャリアとタンデムライダーのグリップを兼ねてる

純正オプションに鉄棒で取ったキャリアもあるが視覚的なことで実状は意味を成してない
大型のトップボックス装着時も直接骨格にモルト締めするので安定性や座りが良い

>>178

ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/silverwing/photo/index.html

銀翼のフォトライブラリーを見れば分かるが
タンデムライダー用のタンデムグリップは側面部分のパイプがそうで
その背後にある羽根状のものはグリップとしては用いてないし握れもしない
なによりキャリアとしてして使うには形状悪いし荷掛用のフックも無い
また羽根の下部に取り付ける荷掛用フックはオプションのキャリアに同梱されてる物
つまりノーマルのままじゃキャリヤとしての実用/機能をなしてない
あれをキャリアと言い張るならフック加工のないあの状態のままで
荷物を積んだ写真等を無加工のままUPしないとにわかに信じられないぞ

DQN羽根だったということだね

>>179
あなたこそ良く見たほうがいい
アルミ製リアスポ（便宜性そう呼ぶ)とグリップは一体式
通常2輪に付いてるのリアスポと形状材質を比べれば
主な用途はキャリヤとパッセンジャーグリップの為に接地され事は容易に想像できる

>つまりノーマルのままじゃキャリヤとしての実用/機能をなしてない

スクの場合停車時、MT車のようにタンクやシートの上(開閉式なので）にちょっとしたものを置く場所が無い
その場合とても重宝する。

給料日が２５日なんですが２５日は日曜日です。だから金曜日に振り込まれるのかなとカレンダーを見たら祭日です。２２日か２６日の振込みになりますかね？

>>182
普通は２２日。引き落としは２６日。

>>181
だからぁ、いくらタンデムグリップと一体だからと言っても
キャリアとして使うには形状悪すぎるって言うの、機能してないの

>ちょっとしたものを置く場所が無い その場合とても重宝する。

一時的な荷物置き？それでは既にキャリアと呼べないよ
それに滑りやすそうな樹脂製だし、後方下がりだし
俺なら怖くって一時的でもヘルメットとか荷物置けないね
君もいい加減キャリアとして機能してない飾りだって事認めれば？楽になるよ

あ、そうそう、俺がもしHONDAの宣伝担当なら
銀翼の羽根がリアキャリアならキャリアだと言うこともっとアピールするよ
例えば「タンデムグリップ後方にはグリップ一体式のキャリアを装備」とかね
しかしそんな一文、カタログのどこにもないよね、不思議な話だ

>ID:tEYJHM0o
なんだ、ただ叩きたいだけかマジレス返していて損した。

銀翼はDQNには人気が無い
それだけでも好感がもてる

ロンツー向きスクーターなら銀翼でも何でもいいし。
スクーターは楽なんだからロンツーでも楽なんだろう。

じゃなくて、一般的なバイク(跨って乗るもの)の話にしようぜ。

>>186
欠点を欠点と指摘しただけ、どこがタタキじゃ

【水冷】BANDIT250＆バンディット400 13th【山賊】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1189521009/

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　 ∩＿＿＿∩　　 　 　 　 　 　　　|　　ぷらぷら
　　　　　 | ノ　 _,　　,_ ヽ　　　　 　 　（（ 　 |
　　　　　/　　●　　　● |　　　　　　　　　(=)
　　　　 |　　　　( _●_)　 ミ　＿　(⌒)　 　 J　　））
　　　　彡､　　　|∪|　　ノ 　　　　　　ID:tEYJHM0o
⊂⌒ヽ　/　　　 ヽノ　 ヽ /⌒つ
　 ＼　ヽ　 /　　 　 　　 ヽ　/
　　　＼_,,ノ　　　　　　|､＿ノ

ID:Lx8TLl95の馬鹿さ加減にあきれ返った・・・

↑ほらne

銀翼はDQN趣味で飾り立てたのに
DQNにさえ相手にされず
受注生産車種になった
どん底不人気車種ということで

銀翼ってわざわざ書き込むほどのバイクではないね。

悔しいかもしれませんがスレの趣向を尊重すると 『シルバーウイング400ABS』が中免で乗れる最高のロングツーリングマシンということに決定しました。

中型自体、書き込むほどでもないかもな。

てことで、このスレは夢のロングツーリングバイクスレになりました。

400ccのバランサー付き水冷パラレルツイン。そこそこの軽量化もあって、
下りコーナーでは最新SSにも負けない運動性。なおかつ、風の抵抗も少なめ
なハーフカウルや、前傾したシリンダーによる低重心で、長距離でも疲れに
くい程度の安定性も確保。

てなバイクがヤマハから出ないものか（無理）

ンなバカなもん、ヤマハは出さない

ホンダのどん底不人気豚スク銀翼と心中する義理はない

もう最高の４００は銀翼
最高の２５０はＺＺＲでいいからさ
２番目を語ろうぜ

２番目の４００はＸＺ４００Ｄ
２５０はゼルビスって事で

>>200
ゼルビスなんて乗り潰したが中途半端だよ
でも、新車で売ってたら買ってたかもしれない

銀翼、銀翼って鈴菌みたいな連中だな。評価しない奴がボロクソにいうとこなんかそっくり。ZZRならまだわかるし、吟遊詩人も登場して楽しいんだが。

>>202 悔しいかもしれませんがスレの趣向を尊重すると『シルバーウイング400ABS』が中免で乗れる最高のロングツーリングマシンということに決定しました。

こんだけ銀翼、銀翼と言われると
逆にますます嫌いになる奴が増えるなw

販売中止になると人気の出そうなバイクだよ。
嫌いと言うより重すぎ。

モデルチェンジして多少でもかっこよくなればな・・
このままだといつか消えるぞ。

銀欲は販売中止となってもその事自体気付かれず忘れ去られていくバイクだよ

悔しいかもしれませんがID:gmtOAm6Oの趣向を尊重すると
『シルバーウイング400ABS』が厨の乗れる最高のロングツーリングマシンということに決定しました。

正直銀翼悪いとは思わんけどな
ATに限るロンツーならいいんじゃね？重量ある分安定してるのは確かだし
走りに面白みはないがな…

>>207 悔しいかもしれませんがスレの趣向を尊重すると『シルバーウイング400ABS』が中免で乗れる最高のロングツーリングマシンということに決定しました。

銀翼は国産400スクの落ちこぼれだろ

どうしてランク外級のド不人気なのかホンダには
よ〜く考えて反省して欲しい

２気筒で重量級スクを
バカ向けに売ろうと思った
バカなホンダの失敗企画製品

ホンダには他に400スクが無いから
ゾンビ化したのに
仕方なく受注生産してるだけ

欧州HONDDAのH300iとか
S-Wing 150の方が
どれだけマシなことか

かつてGL500でバイクライフを始めた
オイラにはそれが悔しいよ

時代の空気が読めてないんだよ

ホンダ　SH300
ttp://kakaku.com/bike/spec.asp?PrdKey=76103110861

おーい、そろそろ他のバイクの話しようぜ。
銀翼批判は銀翼厨の術中にハマってるぞ。
もう大分長いこと銀翼の話になってる。

SV400とかはどうよ？

銀翼禁止令発動。

>>214 悔しいかもしれませんがスレの趣向を尊重すると『シルバーウイング400ABS』が中免で乗れる最高のロングツーリングマシンということに決定しました。

伝統的にキチガイ粘着が発生しやすいスレだよなｗ
もしかして同一人物？乙乙尺厨と銀翼厨

みんな銀翼基地外はスルーしてくれ、他のバイクの話しようや

>>217 悔しいかもしれませんがスレの趣向を尊重すると『シルバーウイング400ABS』が中免で乗れる最高のロングツーリングマシンということに決定しました。

うんうん。よかったね。銀翼が一番だね。

銀翼さんのは芸がないな。もっと技術的なことを書きなさい。
銀翼のどのメカニズムがロングツーリングですごいのかを
徹底的に調べて熱いパトスをぶつけるべきなのです。
２ちゃんねるなんだから。

それとポエムを書け。俺のような本格プロツーリストの心にぐさりと刺さる
詩を書くんだ。詩を書かせればそいつのツーリング経験値が一発で分かる。
まだ銀翼さんはロングツーリング経験値が浅いのかも知れんな。
銀翼だったら３日で3000ｋｍぐらい走れるはずだ。高速で鹿児島や北海道に1泊三日で
出かけるのもいいだろう。中免ＺＺＲ使いにはそんなツワモノがうじゃうじゃいるぞ。

そうすれば賛同も得る事であろう。とにかく徹底的に走りこむ事が重要だな。
事故を起こせは距離や経験は稼げないぞ。無事これ名馬だ。
3年間で10万キロも走りこみ、各地を旅し、空気のにおいの変化を味わい、
交流を深め風景に感動すれば、自ずと二輪の本質がわかるようになるだろう。
天候の変化や空気の流れまで見えるようになるだろう。そう、感じるのだ。

そのとき君はまた一歩本格プロツーリストに近づく事であろう。

>>220 悔しいかもしれませんがスレの趣向を尊重すると『シルバーウイング400ABS』が中免で乗れる最高のロングツーリングマシンということに決定しました。

汁婆翼、もういいって。
ある程度ロンツーに向いてるのは認めてやるからさ。

ワクワクする要素のないバイクが最高なのか？嫁として立派でも、魅力のない女みたいな。
銀翼がまさしくそんな感じ。ZZRにはまだ男を奮わす魅力があった。
まあおっさんにはババアみたいなバイクがお似合いだな。

みんな>>212を見てくれない？

>>224 悔しいかもしれませんがスレの趣向を尊重すると『シルバーウイング400ABS』が中免で乗れる最高のロングツーリングマシンということに決定しました。

スレ20にして結論に至ったか

決定したところで誰も買わないんだろうな＞銀翼400

銀翼600なら全国ソープめぐりの旅に使ってもいいかな？とほんの少しだけ思う。
どっちにせよ銀翼400など話になりませ〜ん

そんなに悔しいのか

昔からこのスレ見てる俺の意見として ZZR400買うね

>>227 悔しいかもしれませんがスレの趣向を尊重すると『シルバーウイング400ABS』が中免で乗れる最高のロングツーリングマシンということに決定しました。

もう最高の４００は銀翼
最高の２５０はＺＺＲでいいからさ
２番目を語ろうぜ

２番目の４００はＸＺ４００Ｄ
２５０はゼルビスって事で

銀翼厨のアホに釣られ続ける自分が悔しい

>>233
また釣られてしまったわけか

>>231論理的でないな。こいつ多分血液型B型だな。

論理的（笑）

実は裏スレッドではFZ400と決まっているのであった。

実はFZ400見た目が好きだ。

銀翼風のコメントだと、
悔しいかもしれませんがスレの趣向を尊重すると『100円ショップ』が100円で最高の商品を買える店ということに決定しました。
だな。

ビクスク乗りって、所詮この程度。
だから、嫌われる。

>>240 悔しいかもしれませんがスレの趣向を尊重すると『シルバーウイング400ABS』が中免で乗れる最高のロングツーリングマシンということに決定しました。

理論的じゃない人のほうが頭いいよね

どうしようもないバカも混ざってるけどね。

悔しいかもしれませんがスレの趣向を尊重すると『ZZR250』が中免で乗れる最高のロングツーリングマシンということに決定しました。

悔しいかもしれませんがスレの趣向を尊重すると『CB400SB』が中免で乗れる最高のロングツーリングマシンということに決定しました。

ここでだれが何を言おうと、CB400SBの価値はゆるがない。
本物は、残るし、現場で使われてます。
雑魚はせいぜい、２chできそっててくれ。

まあ、おれは、オフ車がいちばんすきだけどＷ

じゃあ俺アド125ね

Ｇマジェ400からＭＴバイクに乗り換えたいんだけど、
教習所以来でもうすっかりクラッチ操作も忘れたぐらいのビギナーなんで、
扱いやすく、くせのないバイクって何かおススメあるでしょうか？
今の楽チンなマジェ400もいいが、違った世界も見てみたくなったので。

DR-Z400SM

ＣＢ４００ＳＦ

>>248
>扱いやすく、くせのないバイクって何かおススメあるでしょうか？

このスレで挙がったMT車ならだいたいどれでもいいけど
もう普通にCB400SF買っておけば失望はまずしない。
それかオフ車もいい。　有る意味違った世界を見れるはず。

オフならエロイ人のおすすめだと何になるの？

本格的なロンツーならKLE 400、
二泊三日程度ならDT230 LANZA…

>>253
ありがとう。

興味があって色々と調べてるのですごく参考になります。

スズキ　ジェベル２５０を推します

>>255
>スズキ　ジェベル２５０を推します
地味だけど質実剛健、良いツーリングバイクだよね。
大きなライト、大きなタンク、大きなリアキャリア。

銀翼400

ＺＺＲ４００が至高。

CB400SSのスクランブラーがあったらほしいな

CLのパーツ使えば出来るんじゃね？

>>260
そだね、CL忘れてたわｗ

いち押しのKLE400忘れてたわ。チビには無理だが。

みなさんレスありがとうございます。
参考にさせてもらいます。

銀の嵐は過ぎ去ったみたいだな。

KLE400やジェベルという本物の前には退散するしかない

それを持ち出すと
『トランザルプ４００』や『XT４００アルテシア』も出さねばならないだろうな
雰囲気は味わえるだろけど国内を走るぶんには必要無いを通り越して無駄
お世辞にも快適なクルージングとは言えない。

更にどれも絶版車と言うことで却下。

つまり、銀翼最高！

XT400（白）、良かったよ

XT250（赤）からの乗り換えだったけど、
雨中走行で時々エンジンが止まることと、
押しがけが250より困難だったことを除けば、
いいツアラーだった。北海道一周２週間の相棒だった。

YAMAHA YD250Sなんかもツアラーとして
再評価されてもいいのではないかなぁ

>>267　ＺＺＲが最高ですよ。まだ現役です。


最新ラインナップ
http://www.kawasaki-motors.com/model/index.jsp

究極の存在　世界最高のツアラー　ＺＺＲ２５０
http://www.kawasaki-motors.com/model/zzr250/index.jsp

至高の存在　フルサイズ高速ツアラー　ＺＺＲ４００
http://www.kawasaki-motors.com/model/zzr400/index.jsp

>>269
YDよりCD250Uの方が・・・

ZZR400いいよ、ZZR

>>271
YAMAHA YD250S
ttp://www.mook.co.jp/cu01/miira/miira_58.html

HONDA CD250U
ttp://www.mook.co.jp/cu01/miira/miira_97.html

CD250Uって格好いいんだね。キャリア仕様に出来たり、シート厚いし、ポジション楽そうだし、フェアリングは風防付けたらOK。エンジンは二気筒で二本出しで静かそうだし。小柄な人でも乗れそうだし。でた時代か悪かったみたいだね。

確か昔、オレンジブルバド（だったかな？）チューニングショプがコンプリート
カフェレーサーのベース車両にYD250を使ってた覚えがある

荒らすだけ荒らして消え去る銀翼厨

久々に来たら進んでねーな。
このスレは実は銀厨いないとダメなのか？
っつーか、CD250Uカコイイね。

んー・・・
コレがかっこいい人たちは
余裕でCB223S乗れちゃうんだろうね

じゃ、銀翼が一番ということに決まりました。









ttp://www4.ocn.ne.jp/~sake747/ginnotsubasa2005.htm

ん・・・・
現行車の枠で考えると
ロンツーに適した性能、装備をバランス良く備えてる
『シルバーイング400ABS』は妥当なんだろうな

個人的には絶版車だが『FZ400』を押す

CD250Uが好きな人はCB223を情けないと嘆いている。安かったら買うだろうけど。

>>280
>『シルバーイング400ABS』
老人用の淫具？400発アヌスビチブリシャワー？

CD250Uが新車で売ってたら絶対買うよ

CB223はやっちまったバイクだよ。あれはないわ。
流用でも良いからさ、もう少しなんとかならないのかって感じ。
それこそ銀翼買うわ。
まあ、実際にはどっちも買わないだろうけど。

CD250U出たら俺も買う。クラブマンなんかより格好いい。なんで当時気付かなかったのか、俺のバカ。

>>280
>個人的には絶版車だが『FZ400』を押す
FZ400って、FZS600の400ccのヤシだっけ?俺もちょっと欲しい。

でも、ツーリングに限った話をすれば、絶版車許可ならディバージョンだろうな。
乗ったことはないが、ディバージョン900は1日1000キロは軽いとかいう恐ろしい話を聞いた。
表定速度時速100キロでも、10時間乗っても平気かい!
それの400ccバージョンだから、運転が楽なんだろうな。
'90FZR250Rは一日500km走ったら、翌日運転するのが億劫になった。

異論があるとは思いますがスレの趣向を尊重すると『シルバーウイング400ABS』が中免で乗れる最高のロングツーリングマシンということに決定しました。

連呼すんのはいいが、なげーんだよ

FZ400はかっくいいね。でもこの感じのバイクはあんまし人気でないなあ。

死んだ子の年を数えるようなものだ

酷い例えだ

>>287
なんかヒネレ、ワンパターンはつまらん

来年の今頃、400現行車からはロンツーマシンを選べなかったりして。
SF･SB以外に有ったっけ？

>>274
昔乗ってたよ。
あれはバイクではなくて、本当の意味でオートバイだな。
可もなく不可もなくなんでもこなしてくれたし、何より近所で文句がなかったことかな。

午前4時。まだ外は暗く静寂に包まれている
セルフスタンドで給油を済ませると、ハイウェイに乗りひたすら北を目指す
容赦なく襲い掛かる冬の風は、ロングスクリーンと大きなカウルが防いでくれる
だから俺は安心してスロットルをひねることができるんだ

長い坂道
前方でブルーのフルカウルがもたついているのが見える
ナンバープレートにはグリーンの枠がない
250ccには辛い坂だな、そう呟くとTモードスイッチをONにする
苦しそうに走る彼を追い越し、坂を上りきったところでその目に映った光景に感動する
水平線の向こうから今まさに昇ろうとしている太陽
その光を反射して赤く輝く海
こんな絶景に出会える度に、俺はバイクに感謝する
そしてこう思うんだ、ライダーになって本当によかった…ってね

サービスエリアで肉まんと熱いコーヒーで体を温めていると
ブルーのフルカウルがバイク置き場へ入ってきた
ヘルメットを取って、辛そうな顔をした青年が苦笑いで話しかけてくる
「ビグスクは楽そうっスねぇ」
「ロンツーなら負けないんスけどねぇ」
ブルーのフルカウルからはオイルがポタポタと漏れて
アスファルトに染みを作っていた

目的地はまだまだ遠い
だがこいつならノントラブルで走りきってくれるだろう

シルバーウイング400

>>293
ランク外超絶不人気車ZZR400の新車在庫が・・・w

>>295
いいぞ！その調子！続編を急げ！

午前4時。まだ外は暗く静寂に包まれている
セルフスタンドで給油を済ませると、ハイウェイに乗りひたすら北を目指す
容赦なく襲い掛かる冬の風は、大きなカウルが防いでくれる
だから俺は安心してスロットルをひねることができるんだ

長い坂道。前方でデカいケツのスクーターがもたついているのが見える。
ナンバープレートにはグリーンの枠がある。
400ccあってもスクーターは辛いんだな、そう呟くとスロットルを開けていく。
苦しそうに走る彼を追い越し、坂を上りきったところでその目に映った光景に感動する
水平線の向こうから今まさに昇ろうとしている太陽
その光を反射して赤く輝く海
こんな絶景に出会える度に、俺はバイクに感謝する
そしてこう思うんだ、ライダーになって本当によかった…ってね
サービスエリアで肉まんと熱いコーヒーで体を温めていると
さっきのビグスクがバイク置き場へ入ってきた

シルバーウイングか

ヘルメットを取って、辛そうな顔をした青年が苦笑いで話しかけてくる
「四発はやっぱ力ありますねぇ」
「買い物なら負けな・・・」
彼の言葉が途切れた。パニアケースに納まりきらず、リヤシートの上に
積み上げた荷物の量にいささか呆れてすらいるようだ。
「いつもりだったんですが、参りました」
「ハコや収納は楽っちゃ楽だけど、大量の荷物を持ち帰ろうと思うと容積の
限界がすぐ来るよね。その点ネット積載は腕次第のところがあるけど、
限界点はずっと引き上げられるし。」

目的地はまだまだ遠い
だがこいつならノントラブルで走りきってくれるだろう

ZZR400

二番煎じのわりに下手糞

シルバーウイングの勝ち

　家族を想う心は大切です。
お父さんの無事を願う心は家族の愛。
そんな思いに応える正しき思想のバイク、
そんなバイクに乗りたいものですよね。

　安全と環境に配慮したスイートな特性のエンジンは
法規違反、事故を起こす確立が少なく、無事に帰宅できます。
さらにお子様が歩む未来にきれいな環境を残します。

　そしてクラスを超えた高剛性アルミツインスパーフレーム。
ご家族の思いに応え、お父さんの安全と安心を保証します。

　そして飛び石や危険な害虫の衝突、風圧を防ぐ安全な
フルカウリングシステム。
新幹線や客船と同様にご家族の安全を守ります。

　そして大事な経済性能。家計簿に優しい燃費性能です。
タイヤも環境とお財布に優しいバイアス設定。
車検フリーの２５０ｃｃという絶妙な設定も嬉しいですよね。


　　パパの無事な笑顔がおみやげです。


家族思いのモーターサイクル

それはＺＺＲ２５０です。

シルバーウイング400が中免で乗れる最高のロングツーリングマシンに選ばれる５つの理由

【１．水冷DOHC並列2気筒エンジン】
　　400ccスクーターの中で唯一のツインエンジンが
　　ハイウェイでもパワフルな走りを可能にした。
　　Tモードを使えば欲しいときに欲しいトルクが手に入る。

【２．万が一のときに頼れるブレーキ】
　　ライダーなら誰でもヒヤッとした経験があるだろう
　　長距離になればなるほど、そんな場面に遭遇する確率は増えてしまう
　　だがシルバーウイングにはハイドロ・コンビ・ブレーキ・システムが標準装備されていて
　　ABSモデルも設定されており、万が一の時にも思い切りブレーキを握ることができる。

【３．頼りになるカウルとフレーム】
　　風の流れを科学したボディ、大きなカウルとエアダクトが風圧による疲れを軽減
　　高剛性のフレームと相俟って高速走行においても安定性は抜群。

【４．大容量の収納スペース】
　　シート下にはフルフェイスが2個入る55Lの収納スペースだけでなく
　　1.5Lのチケットボックスと、ロックが可能でソケット付きの6Lグローブボックスがあり
　　積載も非常に充実している。メットホルダーやネットによる積載は雨や盗難・悪戯に不安が残るが
　　キーロック付きのシルバーウイングはトイレ休憩などでバイクから離れても安心。

【５．信頼性】
　　故障やトラブルでJAFやバロンを呼んでしまっては、せっかくのロンツーも台無し
　　旅を楽しいものにするためにも、トラブルなく走り続けることは大切といえる。
　　信頼性の高いホンダのバイクが、ストレスフリーなロンツーを応援してくれる。

やはりロングツーリングマシンは医学的に見て適度な前傾姿勢が好ましい
とドクターは語る。
　　「アメリカンタイプやスクータータイプは腕と足には大きな負担がかかりません。
　　しかし路面からの突き上げを腰がすべて受け持つ形になります。
　　これは腰周りの筋肉、また背骨に瞬間的に大きな負担がかかるのです。」

：なるほど。では最近流行しているSSタイプはいかがでしょうか。
　　「逆に過度な前傾のSSマシンですと空力と高速旋回性重視のポジションですので
　　前傾のため視界の確保に難がでてきます。また胸が圧迫される状態が続きますので
　　呼吸が浅くなりがちで疲労が出てきます。」
　　「ところが、適度な前傾姿勢のマシンですと、腕、肩、腰、足に適度に加重が分散されます。
　　不意の突き上げがあっても腰を浮かせていなすことができます。胸が圧迫されるほどでない
　　ので、疲労感もありません。カウルがあれば風圧による胸部圧迫も防げるので更に楽になります。」

：他に気をつけるべき点は
　　「またツーリングにはグルメツアーといった楽しみがありますが、これも体が
　　直立、または寝た姿勢のマシンで行いますと、意識的に腹筋で支える習慣がない人は
　　食後すぐの満腹状態で路面からの急激な突き上げを受けることにより胃下垂になる可能性も
　　あります。」
　　「逆に過度な前傾のSSマシンですと腹部が圧迫されますので呼吸が浅くなりがちになり、
　　吐き気を催すことがあります。」
　　「しかしこれも適度な前傾姿勢のマシンですと、腹部が圧迫されない程度の前傾ですので
　　腹筋で内臓を支える形になります。突き上げ等も伝わりにくいので内臓が揺さぶられる
　　危険性も少ないですし、胸部やおなかも楽になります。」

：そうですか。さて、ドクターが処方する中免で乗れるロングツーリングマシンは
　具体的にはどの車種でしょうか。

　　「ツアラーです。特に現行車種ではＺＺＲ２５０が考えられる唯一の最適解と考えます。
　　症状によってはＺＺＲ４００なども使用します。」

：本日はありがとうございました。

おおう、早速パターン変えてきたな銀厨
だが、収納スペースに関してはスカブがスクーターでは１番だと思うぞ。
そして高速走行はＧマジェが優れておる。貴様は乗り比べた上で申しておるのか？
でもＡＢＳがあるのはポイント高いかもな。そこだけは認めてやる。

俺、銀厨じゃないけど
お前らがあまりに叩くからちょっと銀翼応援したくなっただけ

銀翼はスクーターか亥鼻ツマミ、最低の人気。
人気ランク外だから受注生産。

買っただけで、乗っただけで恥。

>>301
「誰か相手にして」まで読んだ。

でも、俺はこの流れ嫌いじゃないぞ。
みんな、もっとがんばれ！！！

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1195558730/l50

姉妹スレ　大型限定版「ロングツアラーを語る」

ZZR250が中免で乗れる最高のロングツーリングマシンに選ばれる8つの理由

【１．水冷DOHC並列2気筒エンジン】
　　　GPz250RからGPX250Rを経て受け継ぐ伝統のエンジンがハイウェイでもパワフルな
　　走りを可能にしました。148kgの車重に35psの出力はビッグスクーターとは比較に
　　ならない軽快な走りを生み出します。
【２．疲れないライディングポジション】
　　　上半身の加重を股間から尻まで分散して受け止めるシート、下半身の加重は
　　ステップで受け止め、アップライトなセパハンは突き上げをいなせる自然な
　　前傾姿勢をつくり、腰への負担を軽減します。
【３．頼りになるカウルとフレーム】
　　　風の流れを科学したボディ、大きなカウルが風圧による疲れを軽減。
　　高剛性のツインスパーフレーム、曲がりやすさよりも直安性を重視した
　　セッティングと相俟って高速走行においても安定性は抜群。
【４．扱いやすい小物入れ】
　　　カウルに用意された小物入れは、グローブ装着したままの開閉しやすさを
　　考えてマジックテープ止め。料金所でのスムーズな支払いに寄与します。

【５．積載性】
　　　現行250ccMT車としては随一の広いリヤシートに加え、テールカウルに用意された
　　バンジーフックがネットでの積み込みをサポートします。かさばるキャンプツー道具も
　　これで安心ですね。
【６．大容量タンク】
　　　17Lの大容量タンクを装備。ガソリンスタンドが閉まっている夜間の走破も
　　恐れることは有りません。
【７．軽量な車重】
　　　148kgの軽量な車体は女性にも取り回しが簡単で、市街地のストップ＆ゴーも
　　苦になりません。軽量であるため制動性能はビッグスクーターを
　　上回りABSの必要が有りません。
　　　この軽さに加えエンジンはオフ車KLE250アネーロと共通でもあり、
　　フラットダートに安心して入れる数少ないフルカウルマシンでもあります。
　　　フルカウルでこの軽さは高速時横風に弱いというデメリットももたらしますが、
　　軽すぎて不安なら適当にウェイトを積めばいいだけの話で対処は簡単です。
　　逆に重すぎるマシンを軽くするのは容易ではないのですから・・・。
【８．良好なすり抜け性】
　　　全幅700mmの細さは126cc〜400ccの中ではZZR400の695mmに次ぐ二番手に
　　なります。渋滞を横目に距離を稼ぐことができ、これもロングツーリングを
　　支える性能と言えるでしょう。

> 【８．良好なすり抜け性】
>　　　全幅700mmの細さは126cc〜400ccの中ではZZR400の695mmに次ぐ二番手に
>　　なります。渋滞を横目に距離を稼ぐことができ、これもロングツーリングを
>　　支える性能と言えるでしょう。

ごめん、ヴェクの685mm忘れてた。三番手だね。

>>312
>ヴェクの685mm忘れてた。三番手だね。
ヴェクスター150がかなり良いツアラーに思える

小さい、軽い、メンテ楽、楽ちん

>>312
SDR200…

>>313
いかんせん非力だからなぁ。よくも悪くも
「いざというとき高速道乗れる下駄バイク」だから。

積載は前カゴとメットインとキャリア、さらにはフラットなステップ
ボードがあって悪くないと思う。高速道をあまり使わないツーリングなら
ありだろうけど、そうなるとアドレスやバーディ90もライバルに。

ロンツースレ的にはライポジ、パワー、航続の三点でペケとしたい。

10年くらい前、毎日首都高速を前カゴと
トップケースに荷物満載で走ってたよ。

競走しなければパワーは無問題。
スクリーンも付けてたけど向かい風でも大丈夫。

10日間で北海道一周もした。

ライディングポジションは（足元が干渉する二人乗りを除けば）、
その前に乗っていたGL500カスタムより楽だった。

航続距離に不満は感じたことがなかったよ。
２〜３時間おきに休憩とって給油するツーリングで無問題。

>>316
ぐぐってみると最高速120km/hとか「俺の車体はMax95km/hだった」とか
あったんで、東北道の流れに乗るとかだと余裕が全く無いんじゃないですかね。

Wikipediaなんかでも「高速道路を巡航するためにはエンジン全開に
近い状態が続くので、長時間の走行はライダー及び車両への負担が
大きい」とありますし。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%83%B4%E3%82%A7%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC

10年前の高速道路走行は平気だったが、
考えてみれば、あの頃の二輪車での
高速道路での最高速度は排気量とは無関係に
80km/hまでに規制されてたな…

今だとキツいかなぁ

首都高速って東京で一番安い駐車場って言われていなかった？
規制速度なんて、そんなの関係ねえ！
ハイ、ヴェクパッピー

あの日、男はC-X用エンジンの契約を成立させた事を思い出し
一人防衛省補給科から大東京の夕景を眺めていた。

幾度の困難を乗り越えたことであろうか・・・
あの談合、接待。ゴルフのスコアが頭から離れない。

あの日から数年、試作機C-Xもいよいよ明日初飛行となった
「試作機を見よう。。。」まだ真夜中の新興住宅地。
ガレージから現れたのは、男とギャラクシーシルバーの車体。
キーを捻る。空冷単気筒の乾いた音がこだまする。

昼間は耐え難い渋滞ばかりの都内。だがこの時間はオールクリアーだ。
首都高から東名経由し岐阜を目指す。右の車線から徐々に接近して来る
車両の運転手は誰もが「何故原付が？」と怪訝そうな顔して過ぎ去って行く
途中幾度かオービスを見かけたが俺の愛車には関係ない話だ。
フロントカウルに装着した前カゴに入れたコンビニのビニール袋が
自分の存在を主張するかの様に風切り音を上げるが気にしない。

一晩走り続け岐阜の各務原に辿り着く。
川重のハンガーが男を祝福するかのように扉を開け放つ
白いボディに赤い識別塗装を施されたC-Xがタグに牽引されハンガーから引き出される。
ステップフロアに置いていたカメラケースからカメラを取り出しレンズを装着する。

新型機、興奮で震えが止まらない。私は飛行機マニアだと再認識。
岐阜を根城とするアマチュアカメラマンが俺の相棒を見て
驚いた口調でこう尋ねた「東京から原付できたのか？」と
俺は幾度となく使ったフレーズを彼にも言った
「それ原付じゃなく150ですから」


SUZUKI Vecstar150

兄弟スレ

【マターリ】ビグスクでツーリング【荷物満載】9
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1195059076/

ハイウェイで鳴らした俺達ロンツー部隊は、濡れ衣を着せられ覆面に逮捕された。
違反金を払い、ガレージに引きこもった。
しかし、ガレージでくすぶっているような俺達じゃあない。
有給さえ取れればバイク一つでどこまででも行ってのける命知らず
不可能を可能にし巨大な日本地図を制覇する、俺達、中免野郎Ａチーム！

俺は、リーダーZZR250。通称最高のロンツーマシン
フルカウルとパラツインの名機。
俺のような万能マシンでなければ百戦錬磨のつわものどものリーダーは務まらん。

俺はビッグスクーター。通称腰痛便器。
自慢の積載量に、おっさんはみんなイチコロさ。
トランク開けて、荷物からお土産まで、何でも入れてみせるぜ。

よおお待ちどう。俺様こそZZR400。通称600の劣化版。
ツアラーとしての腕は天下一品！
重い？立ちゴケ？だから何。

DJEBEL250XC。通称ドジェベル。
旅の天才だ。林道でも走破してみせらぁ。
でもケツ痛だけはかんべんな。

俺達は、中免だけでのロンツーにあえて挑戦する。
頼りになる神出鬼没の、中免野郎Ａチーム！
旅に出たくなったときは、いつでも言ってくれ。

シルバーウイング400abが最高、まで読んだ

今夜は静かやのう

250でシングルかツインでKLEとかTDRっぽいのでないかなあ。あのポジションとカウル付きであったら欲しい。

TDR250って廃番？昔、出た時は斬新だったなぁ。

おいおい、今売ってたら凄いわｗ

林道でビビル、オンロード車は最高のツーリングマシンではない

>>327
不人気だった？

>>329
用途が限定的で不人気と言うより買うのを躊躇させるバイク
良く言えばニッチ、悪く言えばキワモノだからね
オフ車の皮を被ったフルサイズの2stアタックバイク
好きな人はたまらなく好きなんだろうけど

でもここではロンツーが目的なんで2stの時点で却下だな

2stの大排気量車が普通にあった時代なら
2stでのロンツーも普通だったんだけどねぇ

4ガンは荷物が載せられない事を除けば
燃費もリッター17km行ってタンクもデカイからロンツー楽だったなぁ

また2スト信者か

2stの話しただけで信者扱いか？
2stでも4stのよーにツーリングできるバイクはあったって話
俺は4stのバンやジェベXCやRFにも乗ってた、スズ菌であって2st信者じゃねーよ

ちょっとじゃあ流れ変えるつもりで。
>>334
ジェベXCはロンツー候補としてテンプレにもあるのだけど、ロンツーしてみて
他のオフと比べ良かった点、悪かった点を
教えてくださると、ありがたいです。

>>335
う〜ん、以前乗っていたDR250SHEに比べ
排気量が一回り大きくなった感じがする程パワフルになった
フレームの柔柔感が無くなった、ただサスはDRより硬め
以前KMX200で四国の林道走った時、田舎の休日はガススタ休みのところがあり
KMXのタンクではガス欠の不安があったがジェベXCでは無給油でも無問題
XCの欠点はシートが固い事かな？、長時間走行では辛いものがあった
あとオプションのキックスターターはレバーが短いので踏み込むのに力がいるのが×

>>336
インプレ乙です。
やはりタンク容量は重要ですねえ。
オフだとほとんどの車種がシートが固いですが、ツアラーオフでは
予めシートを柔らかくしてくれてるとほんと助かるんだけどなあ。
シート加工も思案してみようと思いますが、正直これがネックで、なかなか購入に踏み切れない・・・。

体重８０ｋｇで１００００ｋｍも走れば
純正シートもこなれていい感じになる

100ｋｍ走行であんなに痛かったシートも
今じゃ余裕でロンツー可能

>>338
なんかオシリに自前の肉座布団持ってそうだな
俺>>336は尻の肉薄いんですぐケツが痛くなる

川崎のD虎とかはシート柔らかいが柔らか過ぎて余計ケツ痛い。今のXRは少し固いかなと思うが痛くならない。柔らかいのは厚みがないとダメ。オフ車はシート厚くないから柔らかいのはしんどい。あと幅も03以降のXRのはよく考えられている。

おまいら　そろそろ意見をまとめてくれ

ロンツーバイクをそろそろ買いたいところだが
駐輪場の関係で大型に乗ることができない
だとしたら中型で選ぶしかないところだが　俺的に候補を絞った
今回新車で長く乗りたいので絶版車は候補から外した

�@ZZR400
�ACB400SB
�BXR400モタード
�CXR250モタード

当然デカスクは駐輪場の幅がキビシイので除外
パニア設置が前提です
ちなみにZZR250ってのは無しで宜しくお願いします（さんざん乗ってトルク不足を感じた）

中型なら０８型ＣＢ４００ＳＢの評判を聞くまで待ちたいな。
なんか良さそう。

>>341
パニア設置前提という時点でオフ車はねーだろ。釣りか？
とりあえずZZR400買っとけ。

>>342
SBのエンジンをまったり眠いレスポンスで動かせるのならかなり
いいツアラーになる。次期SBはVTECの作動をスロットル開度で
決めるらしいというのでちょっとだけ期待。

>>341
> おまいら　そろそろ意見をまとめてくれ
趣味の道具だから最高って言っても主観の問題。
意見はまとまらないし、だらだら話していること自体が趣味だし楽しみでもある。







まとまるわけ、ねーだろ！

だがそれがいい

ＺＺＲ２５０がオススメ！！

いや、銀翼400だ

０８’ＣＢ４００ＳＢの登場で値崩れした０７’以前のＳＢを安く買って
余ったお金で機器を揃えることにするわ。

ＣＢＸカラーじゃなくて１１００Ｒカラーも出してくんねーかな。

>341
どんなツーなのかを書かないと決められないと思うよ。


特にZZR400とXR400モタなんて性能的に比べられないし。


ZZRは乗ってないけどXRは空力的に（特にＦフェンダー）高速道路は不得手。
走れないことはないけどネイキッドで風が…って言うなら無理なレベル
だから高速使う人にはあまりお勧めできない。
シート細いから荷物はシートバッグか、キャリア＋トップか、サイドバッグを使い分けたほうがいい
あと元々はエンデュランサーのエンジンだけど、現行は規制入りまくりだからそれなりだし。
過度の期待は禁物。

シート高いから景色いいし、下道トコトコやらちょっと林道やら行けるし、
燃費いいしシングルならではの風情があっていいんだけどね。


それと根本的に駐車場が小さくて選んでるなら
ZZR400→ZZR600（サイズ変わらない）や
ER6f、FZ6S、ホーネット600、SV650S辺りの方が幸せになれそうな感じがしそう。
400クラスは良くも悪くもパワー無いよ。

>>341

スレタイを理解していない↑を余所に質問に快く良く答えよう。
要は現在国内販売している399CC以下のバイクが欲しいんだな。
だったら

「ジェベル250の在庫を探す。」

これ以外無いな。
理由は・・ない。
強いて上げるなら、俺が欲しいと思ってるだけだ。

カタログ落ちしてるけど、スズキだからどっかに在庫はあるよ。

ジェベルでロングツーリングなんていやだ

そこでXRBAJAですよ

>>341
銀翼400でも乗っとけば？

>>341には銀翼400がお似合いだと思うぜ

ジェベル以外でロングツーリングはいやだ！

そんなにいいのかい？ジェベル。

俺、初代XT250に10年間乗ってた。

RZ350（途中でRZV500に乗り換え）で峠に行き、
ツーリングはGL500から乗り換えたXT250を愛用した。

北海道一周、四国一周、九州一周をそれで行った。
燃費も良く、取り回しも良くて
フレームやエンジンにガタが来て廃車にするまで
15万キロ乗った。

ジェベルは乗ったことがないけど、良さそうだな。

うんジェベルはメーカーがツーリング用として出したバイクだから
スペック的に素質は十分ある。

俺はジェベルで日本一周した。ポジション楽で、林道とか走れて、夜道も明るく、荷物も満載できて良かったよ。
シートはオフ車の中ではましだけど、角が尻に刺さる感じで皮膚の色がかわった。シートに関しては今乗ってる現行XRの方が尻のとこだけ幅広で硬さも適切でいい感じ。

>>359
すまん　その話興味ある

XRをツーリングに使ってるならシートの出来やタンデムツー
積載性　高速　燃費等詳しいインプレ聞かせてくれないか？
ちょっとマジに現行400の購入考えてる

たしかジェベにはGPSも標準装備されてたってけ？
使える代物なら、重宝しそう。
バハのツインライトも夜ツーによさそうで捨てがたい。

>>360 俺のは02XRだが現行の外装とシートに変えた。雑誌でシートの変更見て付けたが正解だった。硬さも厚みもオフ車の中では上位だと思う。
積載性はフェンダーがアップで、テールランプが下なんで、キャリア付けて、ランプなど隠れるの気にせず後ろの方まで積める。ウインカーも後ろにあるため、サイドバックの位置決めに自由度がある。
あとは02XRでエンジンとかいじってるから400なら参考にならんかな。

>>362
レスサンクス
あえてツアラーじゃなく　どこにでも入っていけるオフでロンツーしたいから
特に長時間座ったときのケツの痛さと積載性のついては気になっていたとこだったんだ
試乗レベルじゃちょっと判断しにくいしな

週末夢行ってくるわ

349です。


詳しくは専用スレへだけど

05XR250無印所持、400モタ１日だけ連れと交換
原則下道オンリーのセンター無し峠大好きなツー
年齢20代前半、165cm、58kg

以下250無印インプレ

だいたい１日400km12時間ぐらい（基本ノンストップ飯20分と給油中に一服アンドルート確認）では尻は特に支障がない。
普通に寝て翌日仕事も問題ない。

東京（多摩）から青森（十和田湖）まで下道のみで６日ぐらいで行って帰ってきたが、
１、２日目は１日16時間ぐらい
３、４日目は１日12時間ぐらい（体力的にやや疲れ）
５、６日目は１日８時間ぐらい（この辺りから尻イタが気になる）
て感じで家で寝始めは尻イタが気になったけど一晩寝れば直った。


あと、荷物積んだら人は積めない
故あって厚木から御殿場までタンデムしたけど（俺がタンデム側）尻イタくなった。
ヒールグリップしやすいから峠でも特に不安はなかったよ

燃費はドノーマルで24〜28ぐらいだった。頑張っても30超えない。
ただＡＩキャンセル後はだいたい＋５ぐらいになって最大では35まで行った（80巡航のほぼまっすぐな道）


以前乗ってた99XR250無印に比べると塗装の質が下がってるのとメーターショボいのが気になる

ラフロのバーパッドの所に付けるマップバッグ使い回したら05はキャップの地金が見えてきてガッカリ
昔のメーターはツイントリップに時計が付いてて良かったんだが



高速＋タンデムがあるならあまり勧められないけど…


長文スマソ

高速
80以下 ウマー
90 やや風圧が気になる
100 風圧が気になる
110 結構風圧が気になる
120 ハンドルが振られ始める
130 色々と壁を感じる
137 05ノーマルの限界
140 ハンドルしっかり押さえて根性
150 根性が限界
（エアクリとフルエキ交換で上体ベタ伏せ、タイヤシラック）
夏場の高速巡航はオイルが厳しいので揮発するから気を付けて、また固めの方が安全


積載性
キャリアはあったらあったで便利だが俺はシートバッグ積むから使ってない
カッパ、一週間の衣類、予備レバー、パンク修理セット、地図、懐中電灯ぐらいは余裕


その他
出先で壊すのはまずレバー
車体自体は傷が入る（特にサイドカバー）けど問題無いね。
レバー曲げるのが嫌なら防寒も兼ねてハンドガード（アルミ芯入り）を付けても良いかも。
ハンドルやホイールは蹴れば直るし。

XRというかオフ派はまともだな。

インプレGJ!

ちょっとしたオフも含むロングツーリングなら、ジェベルの一択と考えていい。

オフ車の良いところは工事などで路面が荒れてても慌てなくて済むってとこかな
あと、路面とクランク底のクリアランスが大きいので
スロープのない歩道から車道に降りる事やその逆が出来る
以前ZZR250で前に乗ってたXCの感覚で歩道から車道に降りたら
アンダーカウル割っちゃってさ、新車なのに泣いたねぇ

オフ車の良いところはダートを楽しく走れること。

原野に伸びる一本の砂利道
ああ、この先になにがあるんだろう
でもセパハンロードスポーツではためらう
そんなときドジェベルがあったなら！
なんてすばらしいのでしょう！

オフ車ブームキターーー！！
やっぱ水冷KLXかWRしかないでしょう

並みのセパハンロードスポーツでは躊躇うかもしれない。だが、
その中で、躊躇わずにフラットダートを行ける(ただし跳ね石注意)奴がいる。

それが、トルクフルなパラツインエンジンとデュアルパーパス車並みの
軽量を誇るZZR250だ。だが、ダートを「楽しく」は行けないだろうなぁ。
残念ながら。

ＺＺＲでいけるなら、ほとんどのロードスポーツでいける。
実際、リッタークラスのＳＳでだって行けた。

>>372KLXに大型ガソリンタンクがあったなら即飼い

川崎のオフ車はシート柔らかすぎて疲れるよ。KLEは知らんが。
意外とセローとかTWとかの方が、幅広シートで良さげ。ポジションはあれだが。

中型はメーターがしょぼい

たしかにタンクはなぁ
海外製ﾋﾞｯｸﾀﾝｸはあるけど
リザーブ使っても航続210kmのKLXは不利だ

涙を飲んで油冷のｼﾞｪﾍﾞに一票

最高でなくてもいい、いろんなバイクのインプレ、ツーレポ見たい。

>>373

残念だけどZZRはオフで重要な低速から中速にかけてのトルクが不足している
カタログ数値的はZZRはVTとか凌駕しているが如何せん
ZZR250はマルチやVに比べ高回転域が苦手なパラツインエンジン
しかも振動対策でバランサー装備した状態でVTを越える数値を実現する為に
クランクのマス小さくして低速域のトルク特性を犠牲にしている
その為実用域では数値的に劣るはずのVTの方がZZRより速いし乗りやすい

なにかを犠牲にしないと250と言う小さな排気量のパラツインで
可変カム等の小細工無しで12000も回るエンジンは造れないって事ね

そだね。アネーロとかあったし。

オフ車ブームワロスw

何というか参考になったのなら幸いです。
それにしてもあの時間にレス付いてるのはびっくり。


オン車なのにオフ車のつもりで段差越えちゃうのは俺もやったw
CBのエキパイががっつしへこんでるんだけど変えてあげるお金が…
otz


路面状況を選ばない走破性は確かにありがたい。
山の中でトラックが砂利ばらまいてても、アイスバーンまで行かないつるつる路面でもオン車ほど気を使わずに（ベースは落とすけど）走ってけるしね。
あと、すっごい綺麗な山あいに向かってる道ほど不整地だったりするしw


車種選びの時はやっぱりKLXとも迷ったんだけど（XRの前はKSRだし）
水冷・高性能高出力より空冷・タフに惹かれてXRを…
高回転のパワーでは勝てませんが回転の上げられないところではでは負けません（助走区間のないヒルとか。マニアック過ぎなのでry）

シェルパ、ジェベルは比較的重たいと小耳に挟んだので敬遠
（ツー性では素晴らしいんだけどオフコースも走る予定だったので）

SLは借りてみて90〜100kmぐらいの巡航での振動あるのと音が心臓に悪かったので遠慮。歩くような低速域はよくエンジンが粘っていいんだけどね
（乗ってないけどセロー225も似たような評価がおおかったので）


ヤバ。テンション上がってまた文が長いよ…

オフ車持ってるし
どんな道でも気軽に行けるのは大いに魅力だけどさ

ぶっちゃけロンツーにはどうかな？と思うよ

なにより単気筒はパワーがないから
高速辛い
一般道でも出足で車に煽られることがある
ちょっとした坂道で、すぐにシフトダウンを迫られる
追い越しは覚悟が必要
振動
車体が軽いのと乗車姿勢で横風、向かい風にめっぽう弱い
などなど

ロンツーはやっぱ２気筒以上のエンジンとある程度の重さはないと

あのタイヤで走るのだけはご免だ。

オフ車乗ったあと、オン車に買い換えたけど、面白いシチュエーションが限定されて、なんか物足りないと思ってまたオフ車に買い換えた。スポーツタイプ程そう感じる。
なんかオフ車は高速苦手だけどヘリコプターっぽくて、オン車は飛行機みたいなかんじかな。
んで、ビクスクはもっと物足りない。デコレーションや町乗りにはいいだろうけど。

>>380
やっぱ、ゼルビスだね。
スパーダの40ｐｓエンジン積んで復活希望。

>>386
ＶＴ系エンジンの馬力が下がったのは
低速にトルクを振ったからとか燃費を向上させただけじゃなく、
排ガス規制のためでもあるんだよ

同じエンジンで馬力を保ちつつ新排ガス規制通すのは不可能
スパーダ４０ｐｓエンジン積むなんて絶対無理

実際ｚｚｒ２５０の後継機Ninjaが
３０馬力しか出せないのもそのせい

ＦＴＲなんか今回の規制通したせいで２２３ｃｃで１６馬力だからなｗ
ttp://www.honda.co.jp/news/2007/2071119-ftr.html

うーん、俺はオン車とオフ車はツーの内容で使い分けてる。

早く・快適に・安全にと言うのが目的な時はオン車。
例えば明日何時に家を出て××温泉に入って○○のお店でお昼食べて△△に寄ってお土産買おう。
とか。
あとどう考えても高速使わなきゃならないときとか


冒険したい。心の赴くままに走りたい。と言うのが目的ならオフ車。
こっちは例えにくいけど、目的地どうしよう？よしとりあえず西。なーんも考えずに適当に走行。お、面白そうな道発見！こっち行ったらどこ行くんだろう？
以下エンドレスみたいな。
それと林道行きてー！なとき。


どっちも面白いから両方手放せない。


他にも色んなツーリングの楽しみがあるはず。

ジェット機とヘリコプター、機関車と新幹線、折り畳みチャリとロードレーサー
>>1には申し訳ないけど、どれが優れてるかは俺には決められないです。

決められるのは新幹線ならどこどこ製まで。
それらから自分にとっての最高を追い求めるのも面白いですよ。

>>388
俺が最初に乗った２ｓｔ原チャリが７．２馬力

２２３ｃｃで１６馬力？

えええええええええ・・・

>>380
> ZZR250はマルチやVに比べ高回転域が苦手なパラツインエンジン

うーん、日本メーカーとして表芸で直4を各社やっていて、
カワサキは裏芸にパラツー選んでるわけでしょう。Wしかり、
ER-6f/n/Versysしかり、EX-5しかり、Ninja250Rしかり。
エントリー価格帯に、そんな安かろう悪かろうと断言される
ような機構を持ってきて日本車が売れるかと。

高回転域が苦手だとしたら、なんでGPX250でVTを上回る45馬力だせたの？
オーストラリア仕様は55馬力とか聞きましたよ。2stのガンマより上ですよ。

バランサが馬力を食うというなら、CB400SS(29馬力)と
SR400(27馬力)の関係はどうなるの？

というか、EX250とVTの出力曲線の違いは、ショートストローク
高回転志向か、ロングストローク汎用志向でカタが付くんじゃないか？

などと、疑問が尽きない書き込みですね。

>高回転域が苦手だとしたら、なんでGPX250でVTを上回る45馬力だせたの？

その45PSはカタログ上の最高値で低速域や中間トルクの話じゃない
その数値を回りにくいパラツインで実現させる為に低速域は捨てたの
ボア×ストの違いと言ってもこの排気量の数mmの差じゃそんなに大きな違いは出ないしね
実用面でもいくら排気量が少ないと言ってもその45PSを維持しながら走るのって結構技量いるぞ
それにホンダのVT系だって低速トルク捨てたらGPXぐらいの数値は叩き出せたよ
でもそれじゃ低速スカスカで街乗り乗りにくいでしょ
俺はホンダ党って訳じゃないがVTエンジンの良さは認める
まぁ、一応私はGPX250を借りて乗ってZZR250を新車で買って
VT250FCの中古を買って乗り、それらを乗り比べての感想なんだけどね

>>373
あ、忘れてたが過去貫山のマディな林道をVT250FCで走った事のある
私の意見としてはスリムで軽量なVTならリアがスリップしながらもなんとかなる
もしZZR250で貫山の林道走れと言われれば・・・勘弁して欲しいと言うね

改めて

>>391
>バランサが馬力を食うというなら、CB400SS(29馬力)と
>SR400(27馬力)の関係はどうなるの？

私はCB400SSと言う車種を知らないのでホンダのHPで調べてみました
な〜んだCB400SSってヤマハのSR同様の空冷単気筒じゃない
しかもエンジン特性は排気量を生かし、低速から中速域にトルクを振った
いわゆる中間排気量にシングルエンジンの味を求めたドコドコ仕様
これならカタログ数値的にZZR250に劣っても別に不思議じゃない
けどこう言うのは実際乗るとトルキーでシフトもそう気を使う事ないから
馬力では劣っていても排気量差で街中ではZZR250より速く走れる場合が多いよ
ちょっと気になるけど君はカタログ数値に振り回されてないかな？

> な〜んだCB400SSってヤマハのSR同様の空冷単気筒じゃない

さいでございます。似たもの同士で比べるとどうよ、というわけでして。

> しかもエンジン特性は排気量を生かし、低速から中速域にトルクを振った
> いわゆる中間排気量にシングルエンジンの味を求めたドコドコ仕様

CB400SSはバランサがえらく効いているようで「ドコドコ感希薄」とか
「軽く吹け上がる」と評判なんですが。

パワーで上回り、トルクも400SSの3.2/5500rpmに対し、SRは3.0/6500rpmと
いうことは低速トルクも400SSの方が上でしょう。バランサに馬力やトルクを
食われると言うならバランサ付きのエンジンの方がトルクも馬力も上回って
いる事実はどうなんだ、と。

>>394
>パワーで上回り、トルクも400SSの3.2/5500rpmに対し、SRは3.0/6500rpmと
>いうことは低速トルクも400SSの方が上でしょう。バランサに馬力やトルクを
>食われると言うならバランサ付きのエンジンの方がトルクも馬力も上回って
>いる事実はどうなんだ、と。

分かっていると思うがSRとCB400SSじゃそもそも世代が3〜4世代ぐらい違う
SRでほぼ20年前、エンジンに到ってはXT500ベースの30年ぐらい前の設計
30年前の当時にCB400SSで使われてる様なパーツ精度とか設計を求めるのは
ハードル高すぎるか出来てもコスト的に不可能だったと思うのだがね
CB400SSとSRは外観や仕様が似てて同じクラスだから比較対象に持って来る気持ちは
分からんでもないが世代が違いすぎてエンジン単体で比較するのはアンフェア

ちなみにSR400の後に作られたヤマハのSRX-4（400）は
バランサー付きで出力が33ps/7000rpmでトルクが3.4kg-m/6000rpmと
カタログ上ではCB400SSの数値を上回ってるが設計はCB400SSより2世代くらい前の設計だよ
まぁ、SRXはシングルスポーツのカテゴリーを狙ったバイク
出力高めの要求に合わせた設計なんでこの数値なんだろうけどね

話は戻るが250ccと言う小さな排気量の2気筒で低回転から高回転まで回って
しかもトルクフルなんて夢のようなエンジンをカム/バルブコントロール無しの
ZZR250のエンジンで実現出来たって本当に思ってるの？
俺は250ccクラスは2気筒で充分だと思ってるがそれは高回転域は無理をせず
その分低速や中間域に出力特性を振ったエンジンに関しての事だ
元々空冷のZ250GPベースのエンジンに水冷ジャケットをまとわせ水冷化したGPX系エンジンは
空冷エンジンの名残があり最初から水冷として設計されたエンジンに比べ
クリアランスや形状が甘めである、水冷でありながら他車に比べ
比較的メカニカルノイズが多い原因でもある
そんなエンジンで40PS以上の出力絞り出すんだから求められた数値に無理あるよね
その数値を実現する為には君ならその古いエンジンのどこを変更する？
バランサー付きでバルコンや可変カム無しでだ！
な、低速トルク捨てるしかないだろ、そう言う事だ

つまりZZR250のエンジンは矛盾だらけということか！？

おまいら、250に熱くなりすぎ。せめて750くらいから語れ。

矛盾だらけと言うより親が子供に無理させてスポーツやらせてる感じかな？

ちょっとチラ裏、吠えさせて
過去レンタルでGPX250に乗り、トルク不足を感じタルい印象しかなかったわしが
後年その後継であるZZR250を買ったのはカウルとデカタンクに惹かれたのと
エンジンがGPXよりデチューンされたのと、年式が新しくなった分設計が更新され
GPXで感じた低速トルク不足も解消されたものと勝手に想像してたからなんだよ
ZZRが試乗かレンタルで乗れてたら多分買わなかったよ

実際乗って見ると相変わらず低速トルクは不足気味だしエンジンは怠いし
細いカウルはGSX-RやRG400に比べプロテクション不足気味だし
リアシートの幅しかない、しかも座面と面イチなバンジーフックは使い勝手悪いし
長距離を60〜100km/h程度でただ淡々と走るツアラーとして見れば確かにマッチしている
でもツーリング以外のシチュに持ち込むとたちまち馬脚を現すんだ
峠じゃ回らない、林道なんて考えるな、GO&STOPの多い市街地では低速が！
買い物に出れば取り回しで数値以上に重く感じるし、荷物は載せ辛いし、載らない
タンクがでかくて一回の給油で長距離走れる事以外魅力を感じる事なかった
月に2、3回はツーリングに出て年数回はロンツーすると言うツー派には勧められるが
それ以外の日常の足としてバイクを使いたいって人には正直・・・

結局俺は半年も持たずにZZR250を降りたが
カタログスペック的にはZZRより劣るVTのなんと乗り易く、また速い事か
バイク便でVTが愛用されるのは価格の安さだけが一因では無いと実感したね
昔の俺に言いたい！良い事しか書いてないカタログスペックに騙されるんじゃないぞーー！(T_T)

結局性能比較になっていく。
スレタイ読めよ

矛盾だらけと言うより　まで読んだw

トルクは排気量でほぼ決まる。
最大出力はトルク×回転数で、一般人が日常使うはずもない高回転で達成しているあまり意味のない数値。
趣味の道具だから、意味がなくても自己満足は味わえる。

>>387
排ガス規制で軒並み馬力が下がるのなら、250や400といった中免カテゴリーは
人気が下がる一方になるかもね。特に400などは車検を受けるメリットを考えると
大型を選択する方が良いと考えられるし。

現実に中免という括りが撤廃される日も近いかも知れない。
そうなるとこのスレの意義もなくなるわけだが。

>>398
ＶＴはとにかく優秀なＥＧですな。トルクありつつ、よく回る。

>>402
これまで無条件で免許区分が拡大されたことってありましたっけ？
今までに普通二輪免許取って、大型まで取る資力と体力の
無い人間は400cc限定のままじゃないかと・・・。

そうなるとタイトルが「400cc以下で乗れる最高のロンツー車って何よ？」に
なるわけですが。

>>403違う。｢400cc以下で乗れる最高のロンツー車はシルバーウイング400ABS」になるわけです。

ロンツーするという乗り手の根性補正はかなり高い
よって、壊れにくく、整備性のいいバイクが重要

実はCB400SFが一番いいのか？

CB400SFなんかどう頑張ったって壊れにくさも整備性の良さも
単気筒連中に負けるだろ。単気筒の中では振動が激しくないらしい
CB400SSがSFより勝る。

確かにそういう考え方も出来る。
乗り心地（快適性）も乗り手によって違ってくるし。

つか今時のバイクは定期メンテさえ怠らなきゃそうそう壊れないだろ
結論が壊れないバイクってんじゃ、今まで何言い合ってきたんだって話だ

>>406
そうか？ＳＦは壊れにくいぞ

一番の違いは水冷である事。だから渋滞にはまっても
オーバーヒートする事がない。事実耐久性が最重要な
教習車でＳＦが使われてるのもこのため。

ＣＢ400ＳＳを教習車にしたら1年と持たずにエンジンが
オーバーヒートで壊れるな

それ以外にも耐久性でも4気筒＞＞単亀頭
振動の多い単亀頭は耐久性で不利らしい

>>409
> そうか？ＳＦは壊れにくいぞ
> 一番の違いは水冷である事。

空冷単気筒の「ヤツ」と比べてそう言えるんだな？
それではご登場いただきましょう。じゃーん。
はい、スーパーカブです。渋滞にはまってオーバーヒートする
カブを見つけてから物を言え。わかったな。

くだらぬ

>>410
中免スレで何を語ってんの？　ﾌﾟ

ただ>>405の基準に従うと
中免で乗れるｒｙはスーパーカブということになってしまう罠ｗ

400ccクラスの二輪は、免許制度が特殊な日本を除いて、
単気筒エンジンが標準です。

日本でも大型二輪車免許が教習所で取れるようになったため
400ccマルチは市場が消滅に向けて急速に縮小中です。

では４００クラスの動向を先取りして考えてみよう。

ズバリ！「中免で乗れる最高の　シングル　ロングツーリングマシン」は何？





これだったらマジェ４００でいいでしょうか？ﾃﾍｯ

ブタスクいらね

国産ならマジェ400、輸入車ならスカラベオ400がベストだろ。
スカブ400もひどく重くなったが、まあまあいい線いってる。

ホンダは、海外展開しているSH300iがツーリング向きな
同クラススクーター。

バイクでは
SV400シリーズがポジションも楽で
ツインながら車体も軽く、
400の中ではツアラーに近かった。

やった！マジェ４００で決定した！

そもそも『マジェ４００』なんてスクは存在しないわけだが・・・

日本国内専用呼称がグランドマジェスティ400で
世界的にはマジェスティ400だろ

イタリア・ヤマハ
ttp://www.yamaha-motor.it/products/scooters/maxi_scooter/majesty400.jsp

（Grand）Majesty400　ミドルクラスのツーリングスクーターの理想を追う
Grand Majesty250　　　国内向けお下がり、重くて動力不足の我慢版
X-CITY 250　　　　　　欧州向け250クラスのツアラー
Majest250　　　　　　　国内都市ビークルとしての250スクーター
X-MAX 250　　　　　　欧州都市ビークルとしての250スポーツスクーター
MAXAM　　　　　　　　日米向けのアメリカンなロー＆ロングスクーター
Majesty C　　　　　　　国内デコレーション派向けのスクーター

>>421
>Majest250　　　　　　　国内都市ビークルとしての250スクーター
Majesty 250（YP250）　　国内都市ビークルとしての250スクーター

国産でって言ってるのに世界的にって…

国内でマジェとＧマジェが共存してるんだから使い分けようやw

マジェ400やマジェスティ400でいいと思うよ

YP250系の400も、マジェＣ系の400も無いんだから

マジェ400やマジェスティ400で
ググってみれば、実際の呼び方はそんなでもいいんだと分かる

スクーターは「移動の手段」としては優秀だと思う。
だが、楽しいのか？

>>425
スクーターは楽しいというより楽なんだと思う、あんまし疲れない。
ぶらっと気軽に行けて、マッタリ流しながら適当にお土産買って帰るっていうか、
確かに走りは楽しくないかもしれんが、補って余りあるものはいっぱいある。
旅を楽しめる乗り物だと思う。

>>426に付け加えると

服装を選ばない。
コレ結構な利点だと思う

そして全身を包むカウル
バンクして曲がる車って位置づけだと思ってる
何がカッコいいのかは知らないけどね
いいんでない気楽に行けて

スクいらね

ついでに250で維持費安いし、中古のタマ数あるし、古くてもパーツはあるし
一人暮らしやら学生には嬉しいこと多いっしょ

そして最近では社会でもスクーターがベストチョイスということが
認知されつつあるという心強い事実もあるしね。

ビクスクは無駄に高くね？PSなんかももう少し安かったら売れてたと思うし。

売れてるんだから無駄ではないと思うよ

ビクｗ
なんだよそれ

ビクスク
↓
ビグスクだろｗ池沼がｗ


ビグスク
↓
ビグスクって言いにくくね？

まずビクスク、変態がバイクだもんな

スズキだけじゃなくヤマハ、ホンダ、カワサキも
400ccのバイクになんか乗ってたら変態認定になりつつある

この際だから豚のような無駄に丸々としたスクーター＞豚スク＞ぴぐすく＞ピグスク

ピグスクでいいじゃん。

いつの世も同じだな
代替わりも迎えようとすると必死で抵抗する
はじめは抵抗意見が多数なんだが時間が経つにつれ少数になり終いには変わり者になる

もう数年も経てばBS否定派が変態扱いだな

>>432
フォーサイトは良心的な値段だけど、オッサンにしか売れなかったからな。
ズーマーがあの値段で売れたんだから、PSの不振はおそらく値段より収納スペースの問題だよ。

ビグスク海苔って、高い車体に、カスタム費用、いくらかけてんだって感じだし。
バカは見境なく金使うから、ボッタクリ値段で良いんだよ。

フォーサイトは安いし軽いから速い。無駄に高い感じはない。

おいおいフォーサイトEX乗ってるが遅いぞ
軽くて小さい為、走行安定が非常に悪いしメットインも小さく使えない
あんな物に40万は高すぎだと思うね

もっと小さなベスパGTSを所有している（別にFJRを週末用に所有）。
HONDAフォーサイト250より軽くて小さく、走行安定性が非常によい。
メットインは小さすぎて帽体もＳサイズなミニジェットヘル以外入らないけど、
純正トップケースにはAraiも入るし、その背もたれもシート同色でフカフカ。
そんな輸入スクーターに乗りだし80万は安すぎなくらいで満足してるよ。

ソロの１泊ツーリングはベスパ、タンデムの連泊ロンツーはFJR。

ロンツーマシン語るスレでフォーサイトとか正気かよ？
お前らほんとに乗ったことあんのか？

>>443
同意。

だからマジェ400が最高だって何回も言ってんだろ粕

フォーサイト悪くないと思うぞ。
グリップヒーターにスクリーン。
燃費も悪くない。

カウボーイ姿勢は疲れるけどな。

フォーサイト出してすまん。
乗ったことないけど、値段が良心的だなって。ツーリング向きではないな。

この前山間部にツーリングいった時、ビグスクほとんど見なかった。
一番多い中型はCB400SFだったな。
ビグスクツアラーさんは、みんなどの辺でツーリングしてるんかな？

フォーサイトよりスカブやマジェスティの方が速いのか？

>>446
自分のにもヒーターは付いてる
確かに良いが、無くても苦ではない
それに繰りltぷひーターの有無はフォーサイトに限った事ではないでしょ

ちなみにスクリーンは飾り同然

×　それに繰りltぷひーターの有無はフォーサイトに限った事ではないでしょ
○　それにグリップヒーターの有無はフォーサイトに限った事ではないでしょ

中免で乗れるようなのは最高のロングツーリングマシンとは呼べないんじゃないか？

400ccもあれば国内ツーリングには十分
逆に長距離であれば燃費の良い中型クラスのが財布にも環境にも優しい

じゃスーパーカブを推す

400マルチより600ツインのほうが燃費良いかもね。
回してナンボのバイクより、トルクが太いほうがツーリング向けと思うが、

免許制度がこうなんだから、中免でって括りの議論は間違ってないと思う。

400ツインが良いと思う

>>415

カワサキがER-6ｆかヴェルシスの400版とか出せば良いのにね。

これだけは満場一致で確定してる

『単気筒は無い』

400SSで決定か。

400クラスは単気筒が妥当

４気筒は変態

４００二気筒がベスト。

２気筒は５００〜６００ｃｃ以上だろう。

レーサーレプリカとかは別にして
ツーリングを楽しむ目的で
車重、整備性、燃費、価格を考えたら
６００くらいから２気筒が望ましい。

世界市場の大勢もそうなっている。

大陸と島国を同レベルで語られてもなぁ

英国もニュージーランドもギリシャも島国♪

イタリアは細長い半島だし、シチリアは島。

国民一人あたりの二輪車台数世界一の台湾も島国。
単気筒スクーター王国。ベスパ250もマジェも走ってる。

屁理屈捏ねられてもなぁ

ユーロで繋がってるのは事実だし…

台湾の単気筒スクはロンツー目的なのか？

ロンツーする人たちはたくさんいるよ

ベスパ連ねて台北から高雄まで２泊３日ツーとかね。

MT：ZZR400
AT：スカブ400

ZZRは細かいこと抜きで存在自体が旅バイク
対抗はRFだけど、ハンドリングが軽い印象があるので、長距離乗るならZZR
スカブはGマ400と迷ったけど、ユーティリティの充実度と楽なポジション、
リンクサスの快適さでこっち
ちなみにツインはVTしか乗ったことないのでよく分からん

現行のスカブ400はひどく重いよな

初代はメットイン狭かったけどスタイル良かったし
メットインが大きくなった時はスタイルは崩れたけど軽量で好感

現行のはスタイルが悪い上にひどく重い…劣化したと思う

車重があった方が走行安定が良く長距離は楽

残念ながらスカブ400 とGマジェ400は単気筒なので除外となります

>>472
ちょっと違う。スクーターだから除外、だ。

くやしい・・　でも、乗っちゃう！･･ﾋﾞｸﾞｽｸッ

>>471
>車重があった方が走行安定が良く長距離は楽
300kgあるアメリカンに乗れよ

>>475
乗ってますが何か？

385KGのバイク乗ってますがなにか？

たかだか２５０ｋｇぐらいで糞重いとか言ってるってなんだろうな

またベンチプレス500ｋｇ君か、いい加減にウエイト板にでも逝け

原付君こそ退席願いたい

いや、普通に重いだろ？
２００ｋｇぐらいで作れるはずだ。

車重１５０ｋｇと２５０ｋｇだと長距離走行が楽なのは２５０ｋｇなんだが

１５０ｋｇのバイクに１００ｋｇの荷物をつめば長距離走行が楽でキャンプも快適になる。

積載超過ですが…

>>482
直線をダラーっと移動するだけなら楽だね。
楽＝楽しい、かどうかが問題だな。

>>468
どんだけ遅いんだよ2泊3日って。
そりゃ一部はいるかも知れんが大半は単なる足だよ

>直線をダラーっと移動するだけなら楽だね。

ロンツーの７〜８割りがたはそれだろ

つまり
車重２００ｋｇ以上で２気筒以上の物がロンツーマシンにふさわしい
と言う事で異論はありませんか？

＞6.積載時の取り回しを考えて軽量であるか

大型ツアラーは何キロ有るか知ってる？

>6.積載時の取り回しを考えて軽量であるか
↑
は、原付乗りの発想だろ

逆に車重200以下なんてオフくらいしかないだろ

>>490
スレタイ

>逆に車重200以下なんてオフくらいしかないだろ

はぁ？常連のイタスクやZZR250は２００ｋｇ以下なんだが

(゜ー゜)(。_。)(゜-゜)(。_。)ウンウン

>>491
リッターバイクでも乾燥で200キログラムを下回るものがある。

で、そういう軽量マシンはツーリング向けの仕様になってるか？

ツーリング向けの仕様じゃないのはオフなのか？

まじですか？
山道ロンツー目的にオフ買おうと思ってたのに・・・orz

>>488
排気量４００ｃｃ未満のバイクで車重２００ｋｇ以上は遠慮したいです。

>>495
レプリカは航続距離があまり長くないし、カウルが小さ過ぎるが、シートバッグを付けて紐で縛ればほかに欠点はないと思うぞ。

>>488
なんか嫌な流れだな。。。

>>499
ライポジが土下座じゃね？

>>492
>常連のイタスクやZZR250は２００ｋｇ以下なんだが
ベスパのGT200やGTS250は150kg未満だぞ

もうゼルビスで決まりでいーじゃん

ちょっと待て、ゼルビスはオレだけが乗ってればいい！

異論があるとは思いますがスレの趣向を尊重すると『シルバーウイング400ABS』が中免で乗れる最高のロングツーリングマシンということに決定しました。

この辺で人気投票とかすればいいんｼﾞｬﾏｲｶ。

まとめｻｲﾄとか作って。

でも、田代砲とか撃たれたらやだなぁ。

熾烈なバイク人気投票!!!ランキング
ttp://cgi.bike-ya.com/vote/tvote.cgi?event=bike_no1

なぜかモトグッチが１位だけど
１日に一人何票でも投票できるよ

銀翼厨やZZR厨、ガンバレ

現在　銀翼は

HONDA SILVER WING 400　3票（213位）
HONDA SILVER WING 600　2票（214位）

スクいらね

>>509悔しいとは思いますがスレの趣向を尊重すると｢シルバーウイング400ABS｣が中免で乗れる最高のロングツーリングマシンということに決定しました。

銀翼ってまだあるの？
相変わらずホンダは悪質じゃのう〜

一位は銀翼でいいよ

じゃ俺たちはこれから2位のバイク決めるから、もう来なくていいよ

>>510
お前の中で最高なんだろ、だったらそれでいい。
それより仕事さがせ。空しくならんか？ずっとパソコンにへばりついて。

銀色に輝くボディか、今日も私を官能の世界へいざないう。
翼を広げて、大空を舞うかのように、シルバーウイングはワインディングをしなやかに舞う。
はてしない空を、風に乗るかのように力強い、シルキーに回るエンジン。
なにごともないかのように、ハイウェイのクルージングも穏やかに駆け抜ける。
いま、中型最高のプレミアムステージへのチケット、それが銀の翼。
wonderful dream Tourer　僕はシルバーウィングをそう呼びたい。

一方、鈴木はヴェクスター１５０に最高のロングツーリングマシンの称号を与えた。

銀翼は重い・曲がらない・止まらないだよね。

通勤・街乗りから長距離ツーリングまで幅広く使えるビッグスクーターです。

以前通勤で使っていたバイクは250ccで加速に不満がありましたが、シルバーウイングは加速力があるため、運転に余裕ができました。
まわりの原付二種のスクーター等が赤信号なのに見切り発進する中、青信号になってから安全確認をして発進するという大人の走りができます。また、その加速力により危険回避能力も高く、より安心感があります。
大きいスクーターはすり抜けがきついというイメージもありますが、代車で乗った100ccのスクーターもミラー幅があるため、シルバーウイングよりすり抜けがしやすいとは思えませんでした。
シルバーウイングの座席の下には大きなトランクがありますが、荷物や鞄が入るので重宝しています。
街乗りでも駐車の際にヘルメットやジャケットを全部トランクに収納できるので大変便利です。

「重そうなスクーターだね」とまわりにも言われますが、確かにスクーターの中では重い方でしょう。でも慣れれば、パワーを生かしてそれなりに機敏な動きを見せてくれます。
乗り方はやはり（跨る）バイクとは別物と考えた方がよさそうです。（跨る）バイクのニーグリップに頼った乗り方をするとうまく乗れません。スクーターにはスクーターの乗り方があるようです。

ツーリングでも、大きな風防と余裕のパワーにより疲労が少なく、荷物はトランクに放り込んでおけばよく、雨が降ってもトランク内の荷物は濡れないなど、大型スクーターのよさを感じています。

銀翼が１位とか言ってるのはｷﾁｶﾞｲ。

人気投票とロンツー向きかは全く関係無い

NG推奨ワード：シルバーウイング

最高のマシンはスカイウェイブ400だろ情交…。

>>572

>>458
>>488

>>520-521

>>458
>>488

>>523
スカイウェイブ400は単気筒だけど、振動少ないよ

ツインは楽しいが長距離は突き上げがあって疲れる
なので滑らか&パワフルなCB400SBに一票
さらに免許取りたてでも違和感ゼロのおまけ付き

>>511
>銀翼ってまだあるの？
>相変わらずホンダは悪質じゃのう〜
事実上は生産中止。
受注生産のみで、オーダーは無いよ。

>事実上は生産中止。 受注生産のみで、・・・・

つまり生産されてるって事でしょ
てかホンダは基本的には全車種受注生産だよ

銀翼厨が実はZZR250乗りというオチに250カノッサ

　ＺＺＲ２５０の最大の特徴はフルカウルと軽量さである。
乾燥重量はkawasakiMoto GPレーサーZX-RRに匹敵する１４８�sである。
　またパワーウエイトレシオは4.23と、280馬力のスポーツ四輪よりも良い
数値であり、ビッグスクーターの倍も良い数値である。
つまり加速もフルスロットル状態では極めて鋭い。
　だが180度位相クランクのパラレルツインによって通常時はスイートな
加速感を提供し、荒れた路面でのトラクション特性も群を抜いている。
　またフレームは専用設計のアルミツインスパーフレームで、120�q／hを超える
ハイスピード巡航でもクラスを超えた剛性感と安定感である。
　また優れたカウルはまさに航空機ノウハウを持つKawasakiのさまざまな手法が
生かされている。
　燃費は通常使用で30km／Lを誇り、120�q／h巡航でも25km／L程度にしか
落ち込まない。タンクはクラス最大を誇る17Lであり、超長航続距離性能を
実現している。車検、高価なタイヤ、といった費用とも無縁の経済性能も併せ持つ。
　ここまですばらしいマシンに仕上げた明石のエンジニヤには本当に畏敬の念を
いだかずに入られない。まさに究極の理想形である。

ZZR250・・・
カタログ落ち決定車を引っ張り出して何を力説してるのだろう・・・

吐く息が白い真冬の早朝、空を見上げる。
澄み渡った青い空・・・それはまるでキャンディーサンダーブルー。

　エンジンを始動する。
白い水蒸気がアフターバーナーのように左右から吹き出す。
そしてツインの咆哮がこだまする。
これから始まる闘い。頼もしさが私を勇気づける。

　高速を駆け抜ける。他のライダーはいるはずもない・・・。
コイツにしか真似はできない。
　氷点下の空気を切り裂くカウル。それはあまりにも大きな存在。
ライダーを死の影から守る。

　圧倒的な燃費性能。そしてパワー。高速での長航続距離を実現する。

　日の短い冬。
　太陽が空に輝く間に私を５００ｋｍ先の目的地に到達させる。


　宿の主人が心配する。
よくこれでここまできたな、と。

　笑って答える。

　カワサキだから来れたのさ。



　ＺＺＲ２５０。

父がくれた自転車が、僕の翼だった。


当て所のない旅を続ける、ロードムービーの主人公に憧れていた。

バッグに少しの荷物を入れて、地図を持たずに旅に出た。

父がくれた古い自転車は、この世界の広さを教えてくれた。


二十年後、彼はＺＺＲ２５０に恋人を乗せ、

子供の頃に走ったあの道をツーリングしている。

シート下スペースに彼女への誕生日プレゼントをこっそりしのばせて。


ＺＺＲ２５０


いま、走り出す。

まぁビクスクよりはマシかな

ZZR250はここではネタになるし笑えるけど
銀翼厨はマジっぽいので余計引く

正直寒いです

>銀翼厨はマジっぽいので余計引く

そのまま消えて無くなればいいのに・・・

このレスを見たあなたは確実に交通事故に会います



逃れる方法はただ一つ
↓このスレに行き
http://game14.2ch.net/test/read.cgi/gamesrpg/1174218540/
http://game14.2ch.net/test/read.cgi/gamesrpg/1174959266/
http://game14.2ch.net/test/read.cgi/gamesrpg/1190100856/




デア・リヒター最強



と書き込んでください。書き込まなければ確実に明日交通事故にあいます

銀翼厨はまわりの意見をなんできかないんだろ、銀翼、見直してみたらマイナス評価ばっかし。いろんな人が客観的に評価してるのに、いつも同じ書きこみばっかり。ZZRで盛り上がってたときが懐かしい。

荒らしに反応するあなたも荒らしです。

それにしてもZZR250人気だな

カタログ落ちの絶版車を必死で押してる奴の方がよっぽど嵐な

しかしzzr250のシート下は
本当に何も入らないに等しいんだが
そこはツッコミ待ちなのだろうか

財布入れるのが精一杯(U字ロックは別として)な
ホーネットより入らないぞ

ＸＣ

なぜZZR250からステップアップしないのかと小一時間

高速機動隊が感嘆する。
「まさに鬼神の走りだ」

ZZR 250


「ここにサインしてね」

銀翼が荒らしのネタだったとは。
ゴメン。

>>534
お前が消えろ粕
空気嫁池沼
バカスク乗りがイキガッテンジャネー

>>544
『吐いた唾は飲めない』知らないのか？

吐く息が白い真冬の早朝、空を見上げる。
澄み渡った青い空・・・それはまるでキャンディーサンダーブルー。

　エンジンを始動する。
白い水蒸気がアフターバーナーのように吹き出す。
そしてカムギアの咆哮がこだまする。
これから始まる闘い。頼もしさが私を勇気づける。

　高速を駆け抜ける。他のライダーはいるはずもない・・・。
コイツにしか真似はできない。
　氷点下の空気を切り裂くカムギアサウンド。それはあまりにも猫な存在。
ライダーを孤独死の影から守る。

　圧倒的な燃費性能。そしてパワー。高速での長航続距離を実現する。

　日の短い冬。
　太陽が空に輝く間に私を２００ｋｍ先の目的地に到達させる。


　荷物の受取人が心配する。
よくこれでここまできたな、と。

　笑って答える。

　ホンダだから来れたのさ。



　ＪＡＤＥ。

カブだろ30KMで走るならどこまででもいける1リッターで500KMは走る

>>545
きめえｗｗｗ
ビクスクのりきめえｗｗｗ

ID:XrlHhLLd＝恥知らず

言っとくが

おまえはこのスレでは銀翼のイメージを悪くしてるだけだからな

それが狙いなら構わんが

テンプレにはないけど皆さんシート下って結構重要？


個人的には箱とか付けちゃってるからあんまり気にしてないんだけど、一応タオルとビニール袋と予備部品を詰め込むのに使ってる。

他にこんな使い方してるってのがあれば聞きたいです。

異論があるとは思いますがスレの趣向を尊重すると『シルバーウイング400ABS』が中免で乗れる最高のロングツーリングマシンということに決定しました。

>ID:XrlHhLLd

いつまで出てくんだよ
早く引っ込めよ吐いた唾は飲めないんだよ

>テンプレにはないけど皆さんシート下って結構重要？

ロンツーにおいて積載量は重要の当然

>>553
おまえだよおまえ
いつまでもしがみついてないで巣にお帰り
おまえの友人達が爆音立てて電飾光らせて待ってるぞ

しかし午後２時からずっと張り付いてるって
おまえほんとにバイク持ってるの？

荒らしではないが

銀翼が荒らしの種であることはわかった

自重しる

>>551
>皆さんシート下って結構重要？
あればあったにこしたことはないけど
無い代わりに
　タイヤが大きくなって走破性アップ
　車体全長がコンパクトになって駐輪性や小回り性アップ
などのメリットがあれば、シート下なんてスペース無くても良い

ビクスクでもスカラベオ500みたいに
シート下スペース無いけど、
大きなガソリンタンクで航続距離アップも一つの選択肢だと思う

>>555マンコ

モノサスでシート下スペース大きい車種ってある？あったら頑張ってるな。

本日の推奨ＮＧワード　 ID:COAdJLCC

JAZZだろ

400なら新車で買えるツーリング最適マシンがCBSFやらSBやらゼファーXにZRXもあればXJRもある。
250ではまだギリギリでバリオスと骨とVTRが買える。
やっぱツーリングはネイキッドでしょう

>>559
>モノサスでシート下スペース大きい車種ってある？あったら頑張ってるな。
スカブ250/400がそうだろ　リンク式のモノサスだ

>>563あっそうか、スクーターは頭になかった。

>>539
U字ロック入ったっけ？ディスクロックなら入ると思ったが。
シート下はリヤシートに積み上げた荷物を下ろさないとアクセス
できないから、宿に着いてからの物を入れておくスペースにしか。

従って、積みやすいリヤシートの方が優先されるね。

古いがCBR250.400RRは
シート形状から収納スペースは大きい

みんな忘れているぞ。
ﾂｰﾘﾝｸﾞﾏｼﾝには耐久性も求められていること。
構造が複雑なﾏｼﾝはｻﾊﾞｲﾊﾞﾋﾞﾘﾃｨが低いのが定説。

でも、壊れてもいいから直しやすさを考えるとOFF車が一番かもしれない。

そんなｵｲﾗはZZR400海苔（ｴﾝｼﾞﾝがﾃﾞﾁｭｰﾝされてるからそれはそれで頑丈）

構造云々より無菌であるかどうかの方が重要
国産だと２社しか選べない

ﾊﾞｶｼﾞｬﾈ

バリオス130キロでふっとんだらハンドル逆さまになってマフラー全部潰れてメーター粉々になりました。
もう二度とこの単車には乗らないでおこうと思いました。　さぁ、いよいよZXR400を手にする時が来たのだ！

>>568
そんなこといってると鈴菌感染させるぞ

>>570

あの世からでも2chって出来るんだな〜

>>565

Ｕ３字ロックって意味あるのか？飾りだと思ってたんだが。

>>567
＞でも、壊れてもいいから直しやすさを考えると

そんな事言ってちゃバイクに乗ってられないぞ。
そもそもツアラーの条件としての優先順位は低い方だろ。

ロングツーリングをする人は
ナウシカ並に風を読んで走行してください。
気象予報士並に天候を読むことも重要です。

そして中古でもいいですから、空力・防風性の
バランスが取れた最高の空力マシンで
Ｘ-9・ラパイドクラス以上の空力に優れたヘルメットを装着し、
バタつかず防水性に優れた２万円クラスのジャケットと、
８０００円以上のクラスのグローブをしっかりつけて、
春夏秋冬どの季節でも１日５００ｋｍ以上のツーリングを
年１０回位やってください。

モノトーンの冬の景色の中、北風に煽られながら温泉地を目指して走るのもよし。
うってかわって、むせぶ位色鮮やかな新芽の緑や、桃色の花が咲き始める春先には
冬とのギャップに感動するでしょう。
真夏に土砂降りの夕立の中、高速道をぶっ飛ばすのもまた一興。
強い陽射しで火照った体には救いだったりしたり。
そして朝夕少しひんやりした空気の中を走る秋。澄み切った空。
まさにツーリングシーズン。
紅葉、そしてグルメツアー。

バイクは素晴らしいスポーツです。
人生観すら変えるでしょう。


ＺＺＲ２５０。

>>575
>空力・防風性の
>バランスが取れた最高の空力マシンで
>Ｘ-9

ピアジオの欧州主力マシン、X-9 500/250のことかと思ったよ

原付から大型までひと通り経験した、

そう、あなたにこそ、このマシンの素晴らしさが
わかることでしょう。



ＺＺＲ２５０

週末は是非お近くのKawasaki正規取扱店で
カワサキスピリッツをお確かめください。
Let the　good times roll.

ランナーが250でタンクも、もう少しあったら良いツーリングマシンなのになあ、
出先でトラブルあったらヤバイけどｗ

ZZR推してる人は一応理由がある。銀翼推してる人は結論のみだね。

マジソンＲＳはスポーツも結構いけるよ。
まあ、まったり流すだけなら不便だと思うけど。

>>577
重たいバイクを経験した者は、軽いバイクの不安定さを嫌うもんだけどな

そうかい？
オイラは２１０ｋｇ程のバイクのセカンドに
１２０ｋｇのオフ車を買ったが、
軽さ〈楽しさ）に衝撃を受けたクチだな

大型で２１０ｋｇは軽い方でしょ
重たい方が走行安定が良いので長距離はとても楽なんだよね

ロンツー縛りで言えば
車重があり大柄な車体の方が楽

つまり：ZZR400

中型で4気筒だと冷却方式にもよるけど180kgあたりが境目かな？
だけど長距離重い方が楽とは言うものの車重があまりに重いと
慣性や遠心力が余計にかかり、車体が軽いやつより制動時のブレーキとか
下りのコーナーなんかでライダーに負担がかかるんだよな
いくらツーリング用でも車重は程々にしないと偏りが生じるかと

本格的ツアラーといわれてるものはメーカー問わず２５０ｋｇ超のものばかり
そのあたりに答えがあるんじゃないのかな？

>>585
>中型で4気筒
それ自体が馬鹿げてて、変態だ。

400なら単気筒か、良くて二気筒だろう。

>>586
>メーカー問わず２５０ｋｇ超のものばかり
>そのあたりに答えがあるんじゃないのかな？

そんな豚バイ400は大型二輪免許が
楽に取れるようになった今、滅びるということだ。

>>588
重要なところを抜粋、編集して反論レスするのはどうかと思うぞ

>>585
>180kgあたりが境目かな？

こっちには同意。

単気筒スクだけど、ガスとオイル入れて
180kg台というと、apriliaの
スカラベオ400あたりが該当。

>>586
大排気量だから重いだけの事。

>大排気量だから重いだけの事。

はい？
排気量と車重は関係ないよ

>>592
あるよ

一例を挙げよう

シャドウ400：乾燥重量/総重量(kg) 231 /248
シャドウ750：乾燥重量/総重量(kg) 235 /252

排気量が約2倍だが重量は・・・

>>594
重くなってるね

なんだぁ・・そういう事か

マジレスして損した

まさか１：１の正比例以外は全て無関係なんて考える奴がいるとは
相手して損した

本格的ツアラーといわれてるものはメーカー問わず２５０ｋｇ超のものばかり
そのあたりに答えがあるんじゃないのかな？

積載容量の少ない単気筒スクーターでは話にもならない

はいはい
あんたはＺＺＲ２５０に１００ｋｇのウエイト付けて最高のツーリングマシンにしてください

>>599
>>548

オフ車乗りですが何か？

50歳近い
「いましろたかし」という漫画家が
全国を釣り行脚するのに銀翼に乗ってるね

釣り竿ケースを車体に付けて
千葉の高速道路PAで休んでるのを
目撃したことがあるよ

だせえ

ホイルベースとかキャスターとかも関係ある？

ホンダの250ccスクーター、全車種生産中止。

このモデルは生産終了となっております。
売り切れの際はご容赦下さい。
詳しくはHonda二輪車正規取扱店にお尋ねください。

フォルツァ250
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/forza/
フュージョン250
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/fusion/
フォーサイト250
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/foresight/
ＰＳ250
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/ps250/

PS250下げちゃうか。ほんと馬鹿だな〜

スクーターはあれだがツーリング縛りなら
ＰＳ２５０こそ最高のランクに挙げられてもいい

ジェベルだろ
北海道の草原走れるし沖縄の白い砂浜も走れる。
風防無いから疲れるけどな

銀羽とか乙乙尺はダサすぎｗｗｗｗｗｗｗ
あんなんキモオタのお前らにお似合いだろうけどなｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ダサクソバイクと一緒にクリスマス楽しんでくださいねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

PS250を初めて見たときの衝撃と言ったら

スクいらね

>>610
正直笑ったｗ

でもフュージョンやビクバカスクよりはマシかな？とは思う

どうせホンダの250ccスクーター、全車種生産中止。

このモデルは生産終了となっております。
売り切れの際はご容赦下さい。
詳しくはHonda二輪車正規取扱店にお尋ねください。

フォルツァ250
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/forza/
フュージョン250
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/fusion/
フォーサイト250
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/foresight/
ＰＳ250
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/ps250/

>>592
>排気量と車重は関係ないよ

一般的には排気量が大きい方が重くなるよ。

>>614
フォルツァ250は新型がショーに出てたけど、
他のはどうすんのかな。

川崎のER-6シリーズは650ccだが軽い

>>617
だから中免では乗れないっつーのw

マグナ５０で良いよ

>>617
大型可なら確かにＥＲ−６ｆか１４００ＧＴＲが良さげだけど、
ここは中免スレですので…。

PS250って質実剛健っぽいのはカッコだけじゃね？実はたいして荷物載らないし軽そうにみえて車両重量はフュージョンと同じだったり

実はスクーターレースでは速かったりする＞PS250

スク最大のメリットであるメットインが…

防風も・・・

結局400SSか

>>623
PS250はスクーターではなく、オートマのバイクだと考えよう。

>>622
それは意外ですな。ホイールベースが短めだから曲げやすいのかな？
>>624
ロングスクリーンとレッグシールドが純正であるですよ。
>>626
ああ、それはいえるかも。でもPS250こそフォルツアに付いてたSマチックとか
シルクロードのスーパーローギアみたいなの欲しいんだよな

ださい

実際スクーターにゃ荷物積みは似合わないが、PS250は似合いそう。サイドバックとか案外様になるんじゃない？
一度見てみたい

金庫とかも似合いそう

よお！おまえら！
久々にここ来たが結論は出たのか？
まさかＰＳ２５０ってことなのか？

最新型ZZR250に決まったみたい。
このスレの全員が押してるっぽい。

Ninja250のこと？
あれは最新型ZZR250じゃなくて
劣化版ZZR250だよ

そもそもZZR250ではない。

ブログとか見るとPSのどこがいいかというと
車みたいに背もたれにもたれて楽チンらしい
走っている時も休憩の時も
他の欠点補って余るくらい、いいそうだ

背ｗもｗたｗれｗ

胃もたれに赤チン

銀翼＞PS250

背もたれ付きオートバイＰＳ２５０こそ、ホンダ技研最大の発明である。

俺の友達はLeadにソファーをまんま乗っけてあぐらかきながら乗ってた

リードって便利だな♪

父がくれた自転車が、僕の翼だった。


当て所のない旅を続ける、ロードムービーの主人公に憧れていた。

バッグに少しの荷物を入れて、地図を持たずに旅に出た。

父がくれた古い自転車は、この世界の広さを教えてくれた。


二十年後、彼はＺＺＲ２５０に恋人を乗せ、

子供の頃に走ったあの道をツーリングしている。

シート下スペースに彼女への誕生日プレゼントをこっそりしのばせて。


ＺＺＲ２５０


いま、走り出す。

http://soccernavi.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/fupbbs/obj/obj10_1.wma

>>642ちょwwwwすげえwww
てかアナウンス馬杉！！！もしかしてプロの方ですか？

>>642
おもしろい

>>642
ゼルビスのもおねがい

>>642
銀翼のも是非おねがいします。

>>642
Ｇマジェ400もぜひ。

>>642
SVも是非。

>>642マジェスティも是非

>>642
JADEも是非

>>643
アナウンスはしてないしょｗナレーションだろ！

>>642
エストレヤもお願ぁ〜い

642の人気に嫉妬

にしてもうめえｗｗｗ

FLHTCUもお願い。

ＺＺＲ２５０ねえ･･･。
確かにいいバイクに違いないけど、このスレ的一押しはＰＳ２５０じゃね？

>>655また否定的な意見を握りつぶして、いち押しバイク決めるのか。

バイクにも色々なカテゴリがあるし、ツーリングにも好みがあるんで
やっぱ部門別最高の〜　を決める事にしないと
堂々巡りで一向に結論らしきものが見えてこないと思うんだ
それが楽しいとかこのスレはそんなのかんけーねーとか、異論も有るだろうけど

高速、下道、林道
の部門つうかカテゴリで最高はどれなのかを議論した方が
比較対照のポイントが分かり易くなって、よりROMしている人にも参考になると思うんだ。

そんなわけで悪いけど俺なりに勝手に部門賞を決めると

高速ロンツー部門　　　CB400SB
下道ロンツー部門　　　PS２５０
林道ロンツー部門 ジェベル２５０　２００

かな　　どうだろ。

あっもちろん総合的な、MVP的な物を今まで通り挙げるって言うのもアリなんだけどね

そんなあなたにオススメの一台がある。

低価格で高性能のラインナップが揃ったバイアスタイヤ仕様
財布に優しい520サイズチェーン
合理的でパッドも１セットで済むフロントシングルディスクブレーキ。
そして何より車検なしの250cc設定。

長く愛用できる一台。付き合うほどに良さが際立つ。
それがロングツーリング仕様。

ＺＺＲ２５０。

ハイウェイを終日走り続けた。

　その走行距離を物語るかのように、ダストがびっしり付いているフルカウル。
空気を切り裂き、ライダーを守る。
　２４時間1400ｋｍもの高速走行を何事もなかったかのように支える
極めて剛性の高いフレーム。そして頼もしいエンジンは、淡々とよどみないパワーを
出力し続ける。ギクシャクしない特性が超長距離ライドを演出する。

　そこは九州鹿児島。桜島も穏やかなもんだ。
さらにに南を目指す。
　日常を振り切るためにこんなに遠くまで来てしまった。
1日なんて短いものさ。人生だって似たようなものか・・・。

　たそがれる余裕までも与えてくれる超長航続距離性能。
大容量燃料タンクがありがたい。

　その町の運営する銭湯に向かう。風呂に入りたい。
　まだ開聞岳がシルエットのように見える早朝。だが、もう営業していた。
「えらく遠くからきたな。そこに停めてもいいぞ。もう風呂は入れるぞ。」
番台に座るオヤジが店前に誘導する。

　地元民を威圧しないサイズ。取り回しのよさが生きる。
湯船での常連の親父たちとの談笑、コミュニケーションが嬉しい。

　これからどこへ行くんだ？オヤジが尋ねる。

　あてはないさと答える。

　オヤジが言った。
　「若いな。さすがカワサキ乗りだ。」

　ＺＺＲ２５０

その極めて剛性の高いフレームに先週こけたときヒビ入っちまったよ

ttp://blogri.jp/crazy205/page/1191672858/
この文を小説化して642の神ナレーターに音読させたい

>>660氏

逆に考えるんだ。
その剛性の高いﾌﾚｰﾑが吸収できないほどの激しい衝撃を受けたと思うんだ。

そして、それがﾗｲﾀﾞｰの命を救ったんだ。

>>660
剛性が高いからヒビが入るんだよ。マジで。
靱性（ねばり）が高くて剛性が低いフレームなら変形するけど。

硬いから割れやすい、柔らかいから曲がりやすいってことか。

>>659

「にに」まで読んだ

>>659
つうか無駄に段落で一字下げてやがるなｗ
ｷﾓｽｗｗｗ

>>666
消防の作文のテストだからな

高速ロンツー部門　CB400SB（まあ順当）
下道ロンツー部門　PS２５０（なぜに？？？）
林道ロンツー部門　ジェベル２５０（開票するまでもなく当確）

高速ロンツーならZZR400＞＞＞CBSBだろ常考

高速ロンツーならシルバーウイング４００ABSだろ

下道ロンツー:PSはちょっと納得できるかも
高速はZZRだね

>>670
> 19スレ目序盤では小径タイヤ故にブレーキ性能の改善が見込めない事を
> 指摘されている。高速度から安全に止まれないようではロングツーリング
> マシンとして危険ではないか？

というわけでスクータは最高のロングツーリングマシンたりえません。残念っ！

ＺＺＲ４００
ブレーキは新型のTOKICO製ブレーキを採用し、強烈なストッピングパワーを発揮する。
チェーンはカワサキMotoGPマシンにも採用されているEK（江沼）製チェーンを採用し、効率の高い
動力伝達を可能にしている。

タイヤはカワサキMotoGPマシンに採用されている世界最強のタイヤメーカー「BRIDGESTONE」製である。
専用設計のラジアル構造タイヤは強烈なグリップ力と耐久性を誇る。

燃料タンクは17リットルの大容量を誇り、実用でも300�q以上の長航続距離性能を誇る。
ライト類はトップブランドである小糸製作所製であり、夜間のツーリングも安心である。

バンジーフック、キー付きの小物入れ、センタースタンドなどツアラーとして嬉しい装備を標準装備する。
メータはＺＺＲ１１００と同デザインの時計、水温計、燃料系をも装備したフルスペック仕様である。

神のツアラーＺＺＲ２５０とも兄弟車であり、まさに最高のロングツアラーとしか言いようがない。

ＺＺＲ４００
フレームはアルクロスフレームと名づけられた超高級オールアルミ製フレームである。
時速２６０�q／h走行を想定したフレームは現行400ccクラスでは比類なき強度を誇っている。

エンジンはKawasaki伝統のセンターカムチェーン方式水冷DOHCインライン4である。
排気管は絶妙な集合を行っており、Kawasaki製400ccフラグシップの象徴である極太の2本出し
マフラーに導かれ、圧倒的な存在感を示す。
またMotoGPでは常識となっているラムエアシステムを現行400ccクラスのモーターサイクルで
唯一採用し、高回転型エンジンと相まって全速度域で強烈なパワーを搾り出す。

カウルは時速２６０�q／h走行を想定したものであり、航空部門を持つ川崎重工のテクノロジーが
惜しみなく注ぎ込まれている。
優れたウインドプロテクション効果により、400ccクラスのバイクでありながら実に平和に180�q／hを
超える速度を維持する。

今回は、完全無欠の世界最強プレミアムクォーターＧＴスポーツと世界で高い評判の
　ＺＺＲ２５０をこの夏箱根に持ち込み、徹底的に走りこんだインプレッションを お送りいたします。

　
芦ノ湖スカイライン
　　パワー感は２５０ｃｃバイクのレベルだが、クラスの中ではかなり乗りやすい力強い
　エンジンに仕上がっている。レスポンスは比較的ダルだが、ツアラーということを考えると
　むしろこの方がありがたく思える場面があった。疲れないね。低速からトルクがあって
　エンストしにくいことに気づく。ツインで国内の規制が入っているにもかかわらず13000回転
　まで回る超高回転エンジンなので、がんがん回すとかなり速い。ツイン独特のバリューンという
　エキゾーストノートがまたいいね。
　　ハンドリングは、ツアラーのそれで、走ってるときは比較的直進性を保つ性格が強いね。
　寝かすとき一瞬だが寝にくい感じが出る。そのあとはすっと倒れる感じだね。
　ただ、車体が相当高級で、アルミツインスパーで丈夫で軽いため、性格が分かれば
　その気で攻めてもかなりいけてしまう。フロントサスはバリオスと同じ、リアはモノサスだから
　レプリカの流れを継いでいるよね。標準装着タイヤが完全な耐久性重視のタイヤなので、あまり
　無理できないが、ＢＴ３９等のスポーツツーリングタイヤに交換するとかなり面白いマシンに
　なるんじゃないかな。

今回は、完全無欠の世界最強プレミアムクォーターＧＴスポーツと世界で高い評判の
　ＺＺＲ２５０をこの夏箱根に持ち込み、徹底的に走りこんだインプレッションを
　お送りいたします。

高速
　　もうね、カウルがありがたい。ビッグスクーターのような完全な防風効果を期待すると
　裏切られると思うが、ネイキッドやアメリカンに比べれば天国だ。
　そして空力的にはかなり優れているようで、速度をあげると意外な速度の伸びを感じるよね。
　空力で５馬力ほど稼いでいるんじゃないかと思うよ。実馬力以上にスパーッと伸びる。
　バイクの中では２５０ｃｃは非力な部類だか、カウリングは非力な分野ほどよく効くことを
　実感できたよ。
　エンジンは神経質じゃないので、一定速度で回し続けるこういうシチュエーションでこそ
　ありがたみを感じるね。パワーは十二分で追い越し加速も全く不安ない。４００ｃｃスクーターと
　同等かそれ以上だ。
　そして車体の安定感。これは現行の２５０ｃｃバイクではトップと断言できる。
　１クラス上だ。
総評
　　街中での取りまわしもとても楽だったし、バイクを知らない人からはこれ400？ナナハン？と
　聞かれるくらい存在感もあった。カッコいい。タンクが17Lということと、燃費も平均26L/�qとびっくり
　の数字となったこともあり、燃料切れを全く意識せずに走ることができた。
　結論からいうと本当に究極のマシンだね。

>>672
そのスレで小径タイヤと路面との接地感の関連性は完全否定されてますが
故に接地感の悪さからくるブレーキ性能云々は妄想です

さらにコンビ＆ABSが搭載されてる以上

>高速度から安全に止まれないようではロングツーリング
> マシンとして危険ではないか？

は当てはまらない

小径タイヤだからジャイロ効果も小さくて直進安定性は大径タイヤには、まるで及ばない。

車重と空力で補えていますが

ジャイロ効果って高速で回転させることで安定させることだろ
回転数が同じなら、むしろ小径の方が高回転になるだろ

>>680
じゃあコーナーリング中に携帯電話のバイブ回ったら大変だね。

高速ならどうみても銀翼ABSに分がある

個人的には
高速ロンツー部門　ZZR400
下道ロンツー部門　CD125T
林道ロンツー部門　ジェベル２００
かなぁ

ジェベルは２００も２５０XCも乗ったけど、足付きとか軽さの分２００の方が軽快でいい気がする

>>681
ジャイロ効果は遠心力でもあるから
回転軸の中心から離れた位置に質量がある方が
低回転からでもジャイロ効果発生し易い
オフ車が大径ホイール&スポークな理由の一つ

ジャイロ効果とは
円盤状のものを高速で回転させることで、回転しているものやそれにつながっているものは回転しているものと同じ向きを保とうとする力を利用しある物体を安定させること。
自転車やバイクなど二輪のものが転ばずに安定して走れているのはこの効果だといえる。 ほかにヘリコプターや円盤のこぎり、草刈り機などでもこの効果が発生している。

バイクレースのオフロードでよく使用される二輪ドリフトは後輪を高速で回転させることでジャイロ効果を発生させ転ばずにきれいなドリフトをおこなうのが一般的である。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%82%A4%E3%83%AD%E5%8A%B9%E6%9E%9C

>>684
の主張する事がなに一つ記載が無い件について

ジャイロ効果は重さ・半径の2乗・回転速度の2乗に比例するから完全に無視することは出来ないけど
小径と大径の安定度の差をジャイロ効果で説明しようとした（>>678）のがそもそも間違いなのではw

・慣性モーメントは円盤の半径（&質量）の2乗→大径のほうが直進性が高い

これで済む話なのでは……

つまりホイール径は一つの判断材料ではあるが、それだけで直進安定性能云々は言えないってことでしょ

だな
ホイール径が大きいから直進安定性に優れていると言いきってしまうと
逆に
ホイール径が小さいから旋回性に優れていると言う事になってしまう

んだ。


でも実際のとこマジェやフォルの12〜13インチホイールで高速ってちと怖いよな。
慣れりゃ問題ないんだろうけど。

X-CITY（16-15）やSH（16）日本でも売らないかなあ。
このスレ的にはシート下容量が少なめだけどね。

じゃあスカブ650だな

>でも実際のとこマジェやフォルの12〜13インチホイールで高速ってちと怖いよな。 慣れりゃ問題ないんだろうけど。

銀翼ABSなら小径ホイールを車重と空力で補えています
高速走行はとても安定して快適なクルージングが楽しめます

重いからヤ。スクーターで400cc／30ps超えからならGマジェ400かスカブ400を選ぶわ。

>>677
「設地感」にこだわったミスリード乙。
ついでに言えば、ABSは止まるための装備ではないぞ。

19スレ目で400ccスクの太小径タイヤと250MTスポーツの中でも
細タイヤであるZZR250の「設地面積」を比較して「大差無い」という
結論が出たんだ。つまりは、発揮できる最大制動力にも大差無い。
となると、大抵の400スクは車重の分制動能力が劣ることになる。

つまり、249kgの銀翼ABSは148kgのZZR250の約1.7倍制動距離を必要とする。
250スクはタイヤが細く直径も小さい物に関しては設地面積も400スクに劣り、
当然ZZR250に「劣る」。ForzaABSはZZR比1.6倍程度、Skywave250は400と
同タイヤでZZR250比1.3倍、Majestyは1.4倍程度。

>400ccスクの太小径タイヤと250MTスポーツの中でも
細タイヤであるZZR250の「設地面積」を比較して「大差無い」という
結論が出たんだ。


19スレを見たが酷いこじ付けだな、扁平とホイール径は無関係。

咄嗟の時、前後の配分無視で躊躇無くフルブレーキ出来る
コンビ＆ABSは結果的、非装着車より安全に止まれる

それは任意保険料が減額される事からも証明されている

>林道ロンツー部門　ジェベル２５０（開票するまでもなく当確）

国内で林道ロングツーリング？
それって単なるオフツーだろ

まぁ細かいこと言うなよ。

>>695
> 咄嗟の時、前後の配分無視で躊躇無くフルブレーキ出来る
> コンビ＆ABSは結果的、非装着車より安全に止まれる

とっさの時、フルブレーキしてもABSは
ロック検出->ブレーキ緩め->車輪回転再開->ブレーキ増し->(最初に戻る)
のサイクルを踏むので非装着車より弱い制動力しか発揮できない。
四輪ならロックをしないことを回避に使いやすいが、
二輪でパニックブレーキ中の回避行動なんて転倒を招くわけで、
非ABS車でロックしてコケる(ニーグリップやってればコケるとは
かぎらないが)のと大差無い。制動距離が伸びることと
あわさると結果的、ABS装着車は非装着車より危険になる。

家族を想う心は大切です。
お父さんの無事を願う心は家族の愛。
そんな思いに応える正しき思想のバイク、
そんなバイクに乗りたいものですよね。

　安全と環境に配慮したスイートな特性のエンジンは
法規違反、事故を起こす確立が少なく、無事に帰宅できます。
さらにお子様が歩む未来にきれいな環境を残します。

　そしてクラスを超えた高剛性アルミツインスパーフレーム。
ご家族の思いに応え、お父さんの安全と安心を保証します。

　そして飛び石や危険な害虫の衝突、風圧を防ぐ安全な
フルカウリングシステム。
新幹線や客船と同様にご家族の安全を守ります。

　そして大事な経済性能。家計簿に優しい燃費性能です。
タイヤも環境とお財布に優しいバイアス設定。
車検フリーの２５０ｃｃという絶妙な設定も嬉しいですよね。


　　パパの無事な笑顔がおみやげです。


家族思いのモーターサイクル

それはＺＺＲ２５０です。

まだ見ぬバイク・・・それはＺＺＲ２５０。

圧倒的な存在感。そして歴史・・・
全てのモータサイクルはこのマシンの魅力の前にひれ伏す。

あなたの目で、そしてそのパフォーマンスに触れて
お確かめください。

週末はお近くのkawasaki正規取扱店へ。
Let the good　times roll.

コンビブレーキはいいと思う。フロント握って多少リアがかかるのはデメリットあんましないと想像。

>>698の見解と
民間保険会社の見解が正反対な件について・・・

保険屋の中でも金勘定しかしてない部門がレート決めてるわけで、
バイクにおけるABSの有効性が無いも同然の微々たる物(あるいは
有害ですら有るかも)なんて知るわけないじゃん。

四輪と同じような装備だから四輪と同じように事故低減効果が
あるんだろう、としか判断してないよ。

そもそも

ttp://www.side21.com/ins/003.html

「保険会社はバイクにＡＢＳが装備できると知らない場合が
ほとんどなので、契約の際は必ず申し出てください。」

総取扱金額で四輪の足元にも及ばないバイクに払われる興味なんてこんなもんだ。

>>698
バイク乗り全てがとっさのとき自由自在にバイクを操れるものではないんだ。
ノリックが事故した状況でも華麗にスルーできる自信があるならＡＢＳなんかいらないけどな。

>保険屋の中でも金勘定しかしてない部門がレート決めてるわけで、

シンクタンクで実例と事例を元に算出されたデーターで区分が決まるんだよ

>バイクにおけるABSの有効性が無いも同然の微々たる物(あるいは 有害ですら有るかも)なんて知るわけないじゃん。

酷い妄想ですね
自分とこの保険内容も理解していない保険屋なんていないよ

> バイク乗り全てがとっさのとき自由自在にバイクを操れるものではないんだ。

アホか。ABSは制動力を捨てて操舵性能を確保するための装置じゃん。
とっさのときに自由自在にあやつって回避行動をとれる自信があるから
ABSが必要なんだ──というならロジックはわかるよ。

バイク乗り全てがとっさのときに自由自在にバイクを操れるものでは
ない。仰るとおりだ。ですので、制動力を奪うABSは要りません。

ABSって主に
フルブレーキ→フロントタイヤロック→転倒（いわゆる握りゴケ）
を防ぐ為だと思ってたわ。
制動力が足りなくて（制動距離が延びて）突っ込んで事故る人より、
握りゴケする人のほうが多くね？ 統計は知らんが。

>>706
> とっさのときに自由自在にあやつって回避行動をとれる自信があるから
> ABSが必要なんだ──というならロジックはわかるよ。

これ逆じゃないの？
フルブレーキ、フロントロックして50mリア浮いたまま走行後に停止、とか
リアロック、車体をスライドさせてほぼ真横になりながらも回避運動、とか
が慌てずにに出来る上手い人ならABSは不必要──ってロジックのほうが適切だと思うけど。

>>706
>>695

ねえ>>701の理屈ってあってるの？
俺、コンビブレーキ嫌いだったんだが、
本当なら考え直すところだ。

> > とっさのときに自由自在にあやつって回避行動をとれる自信があるから
> > ABSが必要なんだ──というならロジックはわかるよ。
>
> これ逆じゃないの？
> フルブレーキ、フロントロックして50mリア浮いたまま走行後に停止、とか

↑回避行動してないじゃん。

> リアロック、車体をスライドさせてほぼ真横になりながらも回避運動、とか
> が慌てずにに出来る上手い人ならABSは不必要──ってロジックのほうが適切だと思うけど。

↑リアのみのロックで真横になっている時点で進路はそれているので
改めて回避行動の必要性はありませんね。

で？

>>710

>> フルブレーキ、フロントロックして50mリア浮いたまま走行後に停止、とか
>
>↑回避行動してないじゃん。

つ衝突回避行動

>↑リアのみのロックで真横になっている時点で進路はそれているので
>改めて回避行動の必要性はありませんね。

リアロックして車体が真横になるだけだと
その場で左右どちらかにフロントを軸に回転するだけで進路は逸れないが……

『Combined　ＡＢＳのメリット』
http://www.honda.co.jp/tech/motor/close-up/abs-cbs/abscbs-1/abscbs-2/abscbs-3/abscbs-4/abscbs-5/abscbs-6/index.html

あれ？もしかして>>710って障害物を左右に避けることのみが
回避行動だと思ってるのか？
障害物の手前で停止するのも回避行動だよ。

教習所の回避の実技はちゃんとやったのかい。

週末。
　その男はビッグビジネスの契約を成立させ
一人超高層ビルのオフィスから夜の大東京の夜景を眺めていた。

　幾度の困難を乗り越えたことであろうか・・・
あの焦燥感、戦慄。まだ緊張感だけ頭から離れない。

　まだ真夜中の高級住宅街。
ガレージから現れたのは、男とキャンディーサンダーブルーの車体。
キーを捻る。ツインの咆哮がこだまする。

　昼間は耐え難い渋滞のビジネス街。だがこの時間はオールクリアーだ。
日常を振り払うかのように高層ビル群を駆け抜ける。
　並木通りを駆け抜け一気に東に向かう。
洗練されたカウルで整流された風が
あたかも男の悲哀を慰めるかのように頬を撫でる。

　岬に辿り着く。朝日が男を祝福するかのように
海の向こうから昇り始める。
張っていた全身の緊張感が一気に抜けた。

　生きている実感・・・そして気付く。私は生かされていたのだ、と。

　漁港の漁師が尋ねた。
これでここまできたのか、と。

笑って答える。


カワサキだから来れたのさ。

ＺＺＲ２５０。

傑作だな

週末。
　その男はビッグビジネスの契約を成立させ
一人超高層ビルのオフィスから夜の大東京の夜景を眺めていた。

　幾度の困難を乗り越えたことであろうか・・・
あの焦燥感、戦慄。まだ緊張感だけ頭から離れない。

　まだ真夜中の高級住宅街。
ガレージから現れたのは、男とウイニングレッドの車体。
キーを捻る。ツインの咆哮がこだまする。

　昼間は耐え難い渋滞のビジネス街。だがこの時間はオールクリアーだ。
日常を振り払うかのように高層ビル群を駆け抜ける。
　並木通りを駆け抜け一気に東に向かう。
洗練されたカウルで整流された風が
あたかも男の悲哀を慰めるかのように頬を撫でる。

　岬に辿り着く。朝日が男を祝福するかのように
海の向こうから昇り始める。
張っていた全身の緊張感が一気に抜けた。

　生きている実感・・・そして気付く。私は生かされていたのだ、と。

　漁港の漁師が尋ねた。
これでここまできたのか、と。

笑って答える。


ホンダだから来れたのさ。

シルバーウイング400ABS。・・・・・・・・・・・・何でもいけるなぁ

リアをスライドさせて向きを変え、アクセル開で進路変更・・・
安全講習でやるらしいがとっさにコレが出来る奴はスゲーよ・・・

>>709フロントブレーキのみ使う技ってジャックナイフ位しか思いつかん。なんでフロント使った時に若干勝手に効いても具合の悪いシチュエーションはないと思う。
リアは普通に単独で効くから、コストと重量以外のデメリットないし、ツーリングで楽できそう。

おーい>>710出てこいよーっ
>>713は読んだのかーっ


>>717
二輪車安全講習ってそんなこともやんの!?
スライド後に切り返すんじゃなくて？

あ、勘違いしてたかも。
リアかけるとフロントも効いちゃうって思ってたかも。
フロンとかけてリアもちょいならいいよなぁ。
やっぱコンビブレーキは良いね^^

>>711
> リアロックして車体が真横になるだけだと
> その場で左右どちらかにフロントを軸に回転するだけで進路は逸れないが……
馬鹿じゃねぇの？
わざわざ車体をスライド「させる」奴がそんな間抜けなライン描くわけねえだろ。
ちゃんと計算している。角度とか。

フロントをギリギリまで使ってるシチュエーションで、リアブレーキがちょろっと利いても意味なくね？
リア→フロントの順番でないと制動力は期待出来ないだろ

つまり俺的にコンビとかＡＢＳはいらん

ネタ？　かもしれませんが、コンビはリアメインのブレーキで
リアブレーキすると補助的にフロントへ油圧が遅れて行きます。
フロントブレーキレバー操作時はフロントのみです。

>>723
スクーターのコンビブレーキはそうみたいだね。
年寄りにも扱いやすいしリヤ荷重の乗り物ならそれでおｋなのでしょう。
ブラックバードのD-CBSはもっと複雑な作動らしいな。
乗り手の意思と合わないとか不評もあるようだけど、あきらめずに進化させてほしい。

勝手に進んで自動的に目的地に止まるバイクは乗りたくないけど、
人間の能力をこっそりとサポートしてくれる技術は歓迎だ。

>>721

>>710、>>711の流れを読めよタコ。

>>722リアは単独で好きなようにかけたらいい。

まぁ何にしろ
神以外の一般的なバイク乗りにとってコンビ＆ABSは有効な安全装置で有ることは事実

安全運転してりゃABSなんぞいらない事実

ツアラーとは何なのか？
それはバイクツーリングとはどんなものかという
質問と同じであると思う。

もし科学技術が進歩して瞬間移動が可能になったとき
人はバイクに乗るか？
そしてそれはどんなバイクか？
それが最高のツアラーであるはずである。

アクセルのひねり方であらゆるシチュエーションに対応する
全く新しい発想のＺＺＲ

抑え目にひねればリッター30ｋｍ、航続距離450ｋｍ以上の環境マシンに早変わり。
そしていったん一捻りすればクラス最高レベルの出力でスポーツ走行も可能。
高速、ワインディング、都会から最果ての地までカバーする。


そして環境に優しく低騒音で味のあるエンジン。
軽二輪とは思えない鍛え抜かれたアルミツインスパーフレーム。

クレバーでスマートなあなたにインテリジェントなＺＺＲ


それが

ＺＺＲ２５０

　かつて幾人の旅人が往来した古道を往く。

　いにしえの昔に力尽きて倒れた魂たちに思いを馳せながらも
暗闇の空気を切り裂き目的地にひた走る。
　そう、・・・彼らにしてみれば私のマシンはまさに神のごとき速さで
駆け抜けているのだろう。

　ツインの鼓動。それは神のマシン。

　導かれるかのようにいつまでも続く真夜中のワインディングを駆ける。
大容量燃料タンクが頼もしい。

　山の谷間から沸きあがる霧。それを月が照らす荘厳な景色。
それは命が噴出す瞬間。人生出発の地。

　心癒される。


　宮司が尋ねた。これでここまできたのか、と。



　笑って答える。

　カワサキだから来れたのさ。


　ＺＺＲ２５０。

かつて幾人の旅人が往来した古道を往く。

〜 中略 〜

山の谷間から沸きあがる霧。それを月が照らす荘厳な景色。
それは命が噴出す瞬間。人生出発の地。

心癒される。

宮司が尋ねた。これでここまできたのか、ここは進入禁止だ！と。

間違って熊野古道に入り込んでしまったらしい。
道理で山道すれ違うのは歩行者ばかりだと。
しかし開き直って笑って答える。神だから来れたのさ。

ＺＺＲ２５０。

〜今日もジェベル教習所に朝が来た〜
「お早うクソッタレ共！ところでカソリ教習生、貴様は昨夜ケンカ騒ぎを起こしたそうだな？言い訳を聞こうか？」
「ハッ！報告致します！セロー乗り共が『貧乏クッセーw』と抜かしやがったためサハラサンドブラストを浴びせた次第であります！！」
「よろしい。貴様の度胸は褒めておこう。いいか、200ccで渡り合うには１にも２にもクソ度胸だ。
回すたびに減るエンジンオイルをビビる様では一人前とは言えん。今回のカソリ教習生の件は不問に処そう。
だがジェベルの良さを知らないオカマのセロー乗りでもバイクの仲間だ。教習生の貴様はそこを忘れないように。
ではジェベル200訓、詠唱始めッ！！！！」

何のために生まれた！？
−−ジェベル200に乗るためだ！！
何のためにジェベル200に乗るんだ！？
−−新たなフィールドを得るためだ！！
ジェベル200は何故走るんだ！？
−−あの山の向こうを見るためだ！！
お前が愛車に与えるモノは何だ！？
−−愛情タップリのオイル補給！！！
ジェベル200は何故安いんだ！？
−−他のオカマ野郎が高すぎるからだ！！
ジェベルのエンジンとは何だ！？
−−脅威の燃費に、いななくクラッチ！！
ジェベル200とは何だ！？
−−XRよりチャチく！セローより古く！シェルパより変態！他のどれよりも安い！！
　　　高速では遅く！航続距離だけは独壇場！！
ジェベル乗りが食うものは！？
−−飯盒飯とレトルト食品！！
ロブスターとワインを食うのは誰だ！？
−−ヤマハのセロー！！値引きの凄さにおケツをまくるッ！！
お前の親父は誰だ！？
−−名車SX200R！！タンク容量からして気合いが違うッ！！

我等貧乏バイク乗り！落石上等！倒木上等！熊が怖くて林道が走れるか！！（×３回）

>>733殿
山がすき。まで読んだ。


オイラは早々に大型に逝ってしまったクチだが、
ZZR400NをFMCしてV4+FIとかにすればいいんじゃね？
車重も178kgぐらいに抑えられればいいかもしれん。
だが生産終了してしまったし、次が出るかはわからない。
所詮無いものねだりだけどな。

>>734
kwskにV4はないんじゃないかな〜。

カワにV4積むくらいならIHIのF3積んでくれ！

ZZR400もヨロ〜

シングル：マジェ４００
ツイン　：ＳＶ４００
マルチ　：ＣＢ４００ＳＦ，ＳＢ

中免クラスだと、どうしてもスクーターになってしまうんだろうな。国内主要メーカーがスクーターに力を注ぎどんどん機能upしてるからな。

ついでに重量増しなのは
いただけないけどね

250国産ｽｸは気が付けば400ﾏﾙﾁ並…
NV400とかﾎｰｸ2とかを思い出したよ

２気筒の流体ﾄﾙｺﾝATが普及したら、侮れなくなるかも

単気筒CVTは素人目に見るとｴﾝｼﾞﾝ音が楽しくない。

本当の素人にはエンジン音の区別などつかん

Ninja250R

Ninja400R

生産されたらだけどなー。

>>744
ＥＸ−４の再販か

>>745
Ninja400Sだろ

250GTR出してくれ

新型CB400SFってイイの

良くなってるけど、このスレ的にはたいした事は無い。
本当に注目すべきはむしろCB400SB

どーせだから中型にしかない車種がいい

PS250？

まだ星空を望むあかつきの
蒼い空気のすがすがしさ。
太陽の恵みをいっぱいに
咲く花にふりそそぐ陽射しの暖かさ。
今日の別れを告げるかのように、
山のかなたを紅く染める夕焼けの美しさ。
------いつの間にか、
自然の中で呼吸することを覚えた。
ひとりで感じるために走る旅。
こころ満たされる。


ＺＺＲ２５０


週末は是非お近くのKawasaki正規取扱店で
カワサキスピリッツをお確かめください。
Let the　good times roll.

ZZR250って来年からNinja250になるんでしょ？燃費はどうなんだろうね？

正式には次代モデルってわけじゃないみたいだけどな
タンデムと積載性を無視したようなリア周りが、一番空気の違うところか。
コイツが売れれば、250GTRやVersys250も出ないかと期待ｗ

ポン付けFI化じゃなくてエンジン本体も見直してるから
普通に考えれば燃費は向上しているはず…

>>754
Versys250、いいねぇ。ホスィ。
250でよいツアラーになりそうだ。

若干もっさりエンジンだけど、250ツインがんばって欲しい。

versys250出れば１人勝ちの予感。。。

ER-6シリーズを400で出して欲しい

SUZUKIのST250は馬力ないけど燃費がいいから、まったり走るには丁度いい

>>757
なぜ400？そのままでいいじゃん！

>>759
答えはスレタイ

責任と自由、そして解放。

　主に一人で乗るモーターサイクルは、起こり得る事象に対して
全てライダーが責任を負うことになる。
　強風、豪雨、雪、気温の変化といった天候の変化、
パンク、エンジントラブルといったマシンの故障、ガス欠、
そして事故、怪我。

　特にツーリング、それも1000kmを超える超長距離ソロツーリングではその傾向が顕著だ。

　だがしかし、そんな責任を覚悟し、モーターサイクルで一人ではるか遠くへ、
自力で向かうことによって、何よりも得難い「自由」を得ることができる。

　自由・そして日常からの解放。それはソロツーライダーの特権。

　そんな超長距離ソロツーの心強いベストマシンはＺＺＲ２５０。

　伝説のシンプルかつ高剛性な180度位相不等間隔爆発パラレルツイン。
高剛性の専用設計アルミツインスパーフレーム。そしてモノサス。
剛性と空力に優れた細身のダンロップ製高性能バイアスタイヤ。
１７リットル大容量燃料タンクとスウィートな特性のエンジンが実現する
400�qを軽く超える超長航続距離性能。
そしてハリウッドに認められ、数々の女優が跨った、
流麗な航空機DNAを持つZZR1400と共通色の超高性能フルカウル。
完全無欠の世界最強プレミアムクォーターロングツーリングスペシャル・・・。

　このマシンに乗ってこそロングツーリストの資格あり。

　群れるな。
　そして解放せよ。

　ＺＺＲ２５０。　

>>761
＞スウィートな特性のエンジン
造りが甘いって事だな

＞航空機DNAを持つ
たしかに出来損ない水冷エンジンは大戦中のDNAを引き継いでる

スイーツ（笑）

まあソロツーってとこがポイント

400の刀、俺が乗ってた。
フロント18インチはゆったりとした安定志向。
傍目ほど前傾もきつくないし
燃費もそこそこ
180ｋｍ/ｈは出るから高速も楽チン
しかもチビッコに大人気

>>761
ウザイ

喉が渇いた。福島の乾ききった大地を走り続けていたから口の中は
カラカラだ。太平洋に面した小さな村のはずれに、瓦屋根のかわいい
食堂があった。波の音がBGMのその店には、健康的に日焼けした工業高校
の若者達がたむろしていて「笹とお茶」を飲みながら眩しそうに海を
見つめている。真っ白い砂浜には誰もいない。ただ透明で乾いた風が吹いている。
　僕は食堂の真ん中にＺＺＲ２５０を停め、ヘルメットを脱いだ。
腰をおろすと鼻の頭のそばかすが目立つ気の強そうな女の子がメニューを
持ってきてくれた。福島弁がほとんど分からない僕が、メニューを開いて
「標準語？」と尋ねると、女の子はちょっと自慢げにアゴをあげて、
「もちろん！！注文は何にする？今日は少し暑いから冷たい飲み物がいいんじゃ
ないかしら・・・」と標準語でしゃべり続けている。

　いつも間にか若者達がＺＺＲ２５０を取り囲み早口の福島弁で語り合っていた。
僕には彼らが話している内容は分からないが気持ちは伝わってくる。
彼らもバイク好きなのだ。

「このバイクは２５０ｃｃなんだ」と標準語で説明しながら小物入れや
バンジーフックを操作して見せる。胸の前でメニューを抱えて女の子が通訳してくれた。
若者の一人は「信じられない」といった様子で大げさに空を仰いだ。

ひとしきりＺＺＲ２５０が２５０ｃｃであることを説明し終わった僕は彼女に
「ミルクコーヒーをくだっしょ。」と覚えたばかりの福島弁でオーダーすると、
「しゃべれるではないだぁ〜か。」といいながら厨房に引っ込んでいった。

　ジャケットのポケットからしわくちゃになった地図を取り出す。福島全土を
１枚でカバーする地図の上では僕の移動距離はほんの数十センチだ。福島は広い。
だからこそいくら走っても飽きることがない。

　僕が地図を広げたのを目ざとく見つけた若者達が何かいいながら寄って来た。
女の子に通訳を頼んだ。「この近くにステキな島があるって。私もいったことあるけど
大好きな場所。最後にいったのは確か・・・。」自分の世界に入ってしまった彼女。
逆光の中、ＺＺＲ２５０のシルエットが浮かび上がっている。

　喉の渇きは癒えた。そろそろ出発しよう。彼女や若者たちと再会することもないだろう。
僕は彼らがすすめてくれた島に向かうつもりだ。

そこに何もなくたっていい。
ただＺＺＲ２５０で走れれば、それだけで充分だ。

>>760
そだったね。^^;
250っていうなら分かるんだが、やっぱ400ってしっくり来ないね。
そもそも中免ってなんで400ccになったの？
教えてエロイ人。

俺、来年の春は福島に行くわ。

グラストラッカーも良いと思いますよ
６Ｌタンクがも少し余裕あったらベストですが

>1
CB400SF+ビキニカウル+箱

>>767-768
また新しい手法で来たな〜
これもイイｗ

他の人がウザがらない程度にがんがってくれｗ

ＣＢ４００ＳＢのFI仕様は実はちょっと期待してる。
シールドを少し変更して高速走行のウインドプロテクションをもう少し上げて
ETCが標準搭載できるようになればよいだろう。
エンジンはツーリングでも疲れないような味付けにしてもらえればかなり
ツアラーとしての使用でも改善されるんじゃないだろうか。
実使用でリッター23kmぐらいがコンスタントにでれば燃料が高い昨今、
大型に対してもアドバンテージとなるだろう。
フロントブレーキのABSもあれば安心だね。

あとはやっぱり是非純正ハイシートを用意して欲しい。現行の７５０mmのえぐれたシートは
ユーザーの間口は広いのだろうが、やっぱり身長170�p超えたやつだと膝がキツイし、
買わない理由になってしまう。790mmぐらいのハイシートがあればツーリング適応力も
上がるだろう。

>>774
本当ならシート高だけじゃなく
ハンドルやステップ位置も変更させた方がいいけどね
日本の役所は頭固いからハンドルやステップの位置が変わるよーなヤツは認可しない
車はシート位置は勿論のことチルト機能でハンドル位置すら変えられると言うのに

>>744
それ銀翼ＡＢＳ

>>772
呼んだ？


CB400SFスぺ�U＋クラウザーK2＋MRAヴァリオネイキッド

ついでにセンスタとホンダアクセスのグリップヒーターも付いてるw


素直にSB買えよって感じだがあのカチ上げテールは納得できない。


てかビキニってブラスターの装備率高くない？
定番は定番なんだが…

国内向けってダサいから海外向けのを400以下で出してくれ

アプリリアがあるじゃない。

ヒョースンがあるじゃない。

　クールでシャープな彼女の愛車はＺＺＲ２５０。
ハリウッドに出演したグラマラスな車体は彼女との共通項。

　お気に入りのブティックに乗り付ける。
　ヘルメットを脱ぎサングラスをかける。彼女の長い黒髪が風になびく。
そして赤レンガとのコントラストに映えるキャンディーサンダーブルー。

　羨望と嫉妬。街中の視線を集める。

　新緑の並木道を駆け抜ける彼女。それは爽やかな風のようだ。
航空機のDNAを持つ流麗なフルフェアリング。野蛮な風圧はいらない。
心地良い整流された風が彼女を撫でる。

　そうだ、海へ行こう。

　彼女は急かされる旅は好まない。
そう、パワフルなパラレルツインのスウィートなパルス感が心地良い。
客船や旅客機にも似た安心感。他のマシンでは得られない安らぎのひととき。
給油の心配も必要ない。大容量燃料タンクはまさに彼女の懐の大きさに似て・・・。

　すべてがすばらしい彼女にふさわしいのは
すべてがすばらしいこのマシンだけ。

　世界でただひとつの存在は世界最高の存在。
世界最高プレミアムクォーターＧＴスペシャル。

ＺＺＲ２５０。

もう飽きた

>>782
同意

>>781
＿
　 　 　 ／,.ｧ､＼
　　 　 (　ﾉo o ) ）　　
　 　 　 )ヽ ◎/(.　 　
　　　 （／.(･)(･)＼　.
　　　 （／|　x　|＼）
　 　 　 ／／＼＼
　　　. （／　　　＼）

とりあえず空気嫁置いていきますね。

125ccぐらいのﾏｲｸﾛｶﾞｽﾀｰﾋﾞﾝと発電機兼電動機を使ったﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞﾊﾞｲｸなんていいんじゃね?

うっせぇつまんねえ提案すんじゃねぇ
地球なんておれが生きてる間ありゃいいんだよ。
後の奴らのために環境のことなんて考えてられっか。
おれが楽しけりゃいいんだよおれが楽しけりゃな。
大気はまだ汚せる。汚しに汚しまくってこの世からおさらばさ。
あとはよろしく〜ってな

　　　　　　／/
　　　　／　.人
　　　 / 　（＿_） ﾊﾟｶ
　　　/ ∩(＿___）　　　ﾊｲ､ﾌﾞﾘｯと〜
　　 /　.|（ ・∀・）＿
　　/／ |　　　ヽ／
　　"￣￣￣"∪

むかつくからZZR250の悪い所を挙げる

1.　デザインが昭和臭を放ってる

２．カワサキである

別にいんじゃね　

バイクは最新型より旧車のほうが多く見かける
田舎は知らんが

>>781
250でパワフルというのが意味不明。

3.　エンジン音がカッコ悪い

ブルバードたん可愛いよブルバードたん
中免でのれるけどバイクに詳しくない人はみんな大型だと思うよブルバードたん

聞いたことあるけどどんなだっけ？
とググッたら

http://img.autos.goo.ne.jp/autos/img/protoucar/newbike/280/1030371_00_2005_03.jpg

ジャメか
微妙

どんなバイクも住めば都

ｼｬﾌﾄ&ﾁｭｰﾌﾞﾚｽってのは捨てがたい
ｲﾝｸﾗみたいにｼｰｿｰﾍﾟﾀﾞﾙ&ﾌｯﾄﾎﾞｰﾄﾞなら
最強なのにね

>>793
鈴木家はどれもだけど、そいつも写真はダサいけど実物はかなりカコイイぞ

写真写りが悪いのは多いな。

おれたちもな

>>798
・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・

>>798
いっしょにすんな。

馬鹿野郎
写真うつりどころか本物も不細工なんだよ

>>773
これ前から有るぞ

鱸ならイントルーダーの方がかっこよくね？

俺昔イントルーダー乗ってたよ
近所のばあちゃん達が｢でかいバイクだねー　ハーレー?」と聞いてきた
スレタイ通りのバイクで長距離走っても快適だったお

250があるのにわざわざ車検のある400買う奴の気がしれない。
免許取れない高校生なのか。

>>805
言ってることが破綻してるぞ。

ゆとりとは、これ程までに恐ろしいものなのかｗ

なるほど、ゆとりだな。
授業時間短縮したのに、わざわざ塾に行って勉強する香具師の気が知れない。
一流私立に行けない高校生なのか。
って感じかな？

でもなんであえて車検のある400ccが売れるのかが謎で仕方無くね？メーカーとかも250つくんなくなってきてるしでかいのならわかるけどさ

バイクの燃料メーターってあてになるの？
誤差が大きくてあんまりよくないって聞くけど

>>809
君はもしかして車検が目的で400乗ってると思ってない？

俺は車検無しが目的で２５０乗ってるなぁ

４００車検なかったらみんな４００乗るだろ

重いからとかそんなん言うなよ

それなら１２５や２００でもいいわけだし

維持費を取るか馬力を取るかだろ、情交。

ここは香ばしいインターネットですねwww

>>814
なんか初心者が無理してるっぽい書き込みだな

鈴菌な俺が推す、中免で乗れる最高のロングツーマシンは

SW-1

異論は認めない

新車じゃ買えないし、中古も値段が高すぎるから却下。






復刻してくれよ鱸！！
ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ!!

ＺＺＲ２５０の最大の特徴はフルカウルと軽量さである。
乾燥重量はkawasakiMoto GPレーサーZX-RRに匹敵する１４８�sである。
　またパワーウエイトレシオは4.23と、280馬力のスポーツ四輪よりも良い
数値であり、ビッグスクーターの倍も良い数値である。
つまり加速もフルスロットル状態では極めて鋭い。
　だが180度位相クランクのパラレルツインによって通常時はスイートな
加速感を提供し、荒れた路面でのトラクション特性も群を抜いている。
　またフレームは専用設計のアルミツインスパーフレームで、120�q／hを超える
ハイスピード巡航でもクラスを超えた剛性感と安定感である。
　また優れたカウルはまさに航空機ノウハウを持つKawasakiのさまざまな手法が
生かされている。
　燃費は通常使用で30km／Lを誇り、120�q／h巡航でも25km／L程度にしか
落ち込まない。タンクはクラス最大を誇る17Lであり、超長航続距離性能を
実現している。車検、高価なタイヤ、といった費用とも無縁の経済性能も併せ持つ。
　ここまですばらしいマシンに仕上げた明石のエンジニヤには本当に畏敬の念を
いだかずに入られない。まさに究極の理想形である。

ＺＺＲ２５０の最大の特徴はフルカウルと軽量さである。
乾燥重量はkawasakiMoto GPレーサーZX-RRに匹敵する１４８�sである。
　またパワーウエイトレシオは4.23と、280馬力のスポーツ四輪よりも良い
数値であり、ビッグスクーターの倍も良い数値である。
つまり加速もフルスロットル状態では極めて鋭い。
　だが180度位相クランクのパラレルツインによって通常時はスイートな
加速感を提供し、荒れた路面でのトラクション特性も群を抜いている。
　またフレームは専用設計のアルミツインスパーフレームで、120�q／hを超える
ハイスピード巡航でもクラスを超えた剛性感と安定感である。
　また優れたカウルはまさに航空機ノウハウを持つKawasakiのさまざまな手法が
生かされている。
　燃費は通常使用で30km／Lを誇り、120�q／h巡航でも25km／L程度にしか
落ち込まない。タンクはクラス最大を誇る17Lであり、超長航続距離性能を
実現している。車検、高価なタイヤ、といった費用とも無縁の経済性能も併せ持つ。
　ここまですばらしいマシンに仕上げた明石のエンジニヤニヤには本当に畏敬の念を
いだかずに入られない。まさに究極の理想形である。

このやみ雲な段落はなんなんだ？

ZZR250とは？

1.　デザインが昭和臭を放ってる
2.　カワサキである
3.　エンジン音がカッコ悪い

昭和の時代から進化してないどころか
退化してる糞バイクです。

みなさんくれぐれも注意しましょう

1.デザインが昭和臭を放ってる
2.先端の日本車メーカーではない
3.エンジン音が古くさい

陸王つまり、ハーレーは昭和の時代から進化してないどころか
退化してる糞バイクです。

みなさんくれぐれも注意しましょう。

NSR80の最大の特徴はフルカウルと軽量さである。
乾燥重量はZZR250を遥かに凌駕する79�sである。
またパワーウエイトレシオは6.58と四輪のコンパクトスポーツ
スズキ・スイフトスポーツよりも良い数値であり
最新ビッグスクーターをも上回る数値である。
つまり加速もフルスロットル状態では極めて鋭い。
一軸バランサー付き水冷単気筒エンジンは通常はマイルドな加速感を提供し
荒れた路面でのコントロール特性はライダーの腕を試すセッティングが施される。
またフレームは一人乗り専用設計のスチールフレームで
100�q／hを超える違法速度でもクラスを超えた剛性感と安定感がある。
またコンパクトなカウルはまさに国内初のカウル付きバイクを世に送り出した
ホンダのさまざまな手法が生かされている。
燃費は街乗り使用で30km／Lを誇り、峠攻めでも20km／L程度にしか落ち込まない。
タンクはスクーターより余裕のある7.5Lであり、長距離走行も可能としている。
ファミリー特約が使え、車検、高速代といった費用とも無縁の経済性能も併せ持つ。
この素晴らしいバイクは中免はおろか、小型二輪でも乗れる裾野の広さがある。
ここまですばらしいマシンに仕上げた和光のエンジン屋には
本当に畏敬の念をいだかずに入られない。まさに究極の理想形である。

>>823
何も積めない。

>>823
なかなかいい皮肉

NSRはチビだから渋滞でどこにいるかわからなくなるｗ

age

　イタリア最大の港町、ジェノバにそのマシンはあった。
そのマシンの名はＺＺＲ２５０。
　その流麗なスタイリングにスクーターを駆るイタリア娘の視線も釘付けだ。
　そしてアウトストラーダを駆け抜ける。秀逸なカウルが空気を切り裂く。
　ミラノをかすめコモ湖のほとりで国境を越えスイスへ。
　アルプスへ正面から飛び込んでいくＺＺＲ２５０。

　標高3000ｍ級を誇る山々のふもと、ゴッダルドで一般道へ降りる。
さあ、アルプス越えだ。パラレルツインの豊かなトルクとスリムなボディーが
ナローなワインディングで活きる。雪解け水の流れる路面、荒れた舗装でも
スィートな特性がトラクションを効率よく伝える。
　アンデルマット目指し、リッター級の中年オヤジビッグバイクとともに気持ちよく
フルカ峠を攻める。
　さあ目指すはドイツ、アウトバーンだ。

　アウトバーンを駆け抜けるＺＺＲ２５０。
時折空いたところで不等間隔爆発１８０度位相クランクパラレルツインに鞭を入れる。
　時速１００マイルで駆け抜ける。さすがに我が物顔で走るドイツ製セダンも走行車線に
退いてくれる。バックミラーに移るスリムな２５０ｃｃクラスの前影投影面積と
そのトップスピードが彼らのイメージに合わないのか追い越されたドライバーたちは
納得のいかない顔をしているのがよく分かる。
　アルミツインスパーフレームも車体安定性に貢献し抜群の性能だ。

　アウトバーンで小手調べをした後、いよいよニュルブルクリンクのオールドコースに
ＺＺＲ２５０を持ち込む。次第にペースを上げると車体の剛性とエンジンのスィートな
トラクション特性に感銘を受ける。限界近くまで振り回してみるとその優位性が
明らかになる。更に超高速でのアップダウンでも下からの突き上げを強烈に受ける
場所でもサスストロークは充分にとられており、挙動の安定性は抜群だ。
　アルミツインスパーフレームはミシリともいわずガッチリとショックを受け止める。
過酷なニュルブルクリンクを１０周以上、距離にして200ｋｍ以上を限界走行しても
最後までフレームとサスは一級品だった。走りこめば走りこむほど愛着と信頼が
湧いてくる、ＺＺＲ２５０はそんなマシンだ。

やはりこのマシンは世界最高のクォーターＧＴマシンと断言せざるをえない。

メリークリスマス

>>830
メリークルシミマシタ

メリーサンノヒツジ

セントメリーは宮城県。



メリエェェーーーン

オオォッパイパーイ♪

漏れはZZ-R250も好きだが、ナイトホーク250（笑うな）の
ホーク系のような360度クランク･パラツインの連続音と、
SOHCツーバルブゆえのノイズが少なさが好きだ。

着座姿勢も楽だし。

カワサキの１８０度位相クランクパラレルツインは不等間隔爆発２気筒であるにもかかわらず超高回転エンジンであり現代のモトＧＰマシンに通じるものがあるね。やはりプレミアムだな。

(ﾟДﾟ)ﾉ ＜ 思い切って5気筒とか作ってみればいいんじゃね？

却下！

180度クランクは高速向きでないの？360度クランクが中低速向きかと思ってた。

ZZRの180度クランクは単に振動を減らすため
180度クランクであれなんだから本当の不等間隔なんかにしたらもう・・・

ドッタンバッタンする？

ＴＤＭみたいに270度クランクはどうだろ。

>>842
デタラメ言うな。4stツインで当時の2stに迫る高出力を
絞り出すための180度クランクだ。振動対策にはバランサが付いてる。

吐く息が白い真冬の早朝、空を見上げる。
澄み渡った青い空・・・それはまるでキャンディーサンダーブルー。

　エンジンを始動する。
白い水蒸気がアフターバーナーのように左右から吹き出す。
そしてツインの咆哮がこだまする。
これから始まる闘い。頼もしさが私を勇気づける。

　高速を駆け抜ける。他のライダーはいるはずもない・・・。
コイツにしか真似はできない。
　氷点下の空気を切り裂くカウル。それはあまりにも大きな存在。
ライダーを死の影から守る。

　圧倒的な燃費性能。そしてパワー。高速での長航続距離を実現する。

　日の短い冬。
　太陽が空に輝く間に私を５００ｋｍ先の目的地に到達させる。


　宿の主人が心配する。
よくこれでここまできたな、と。

　笑って答える。

　カワサキだから来れたのさ。



　ＺＺＲ２５０。

てかZZRと銀翼の話しか出ないのな、このスレ

レスの多さと信者の痛さが比例するスレだからな

ZZ-R250のエンジン、メカノイズうるさ過ぎ。
バランサがついているためかレスポンスも悪い。
180度クランクは耕運機なみの音だし、
超ショートストロークゆえに低中速トルクも
細い。時代遅れも甚だしいKAWASAKIの
走るシーラカンスと断言出来る。

Eliminator250Vで、この夏休みに下道と船(沖縄)で日本の全都道府県を周った
ケツが痛くなる以外は何の不自由もなかったよ！

航続距離、スタイル、ネームバリュー、ハリウッド映画出演、
そしてフレーム、エンジン、エキゾーストノート、軽量な車重、
空力特性、車検がないこと、経済性、kawasakiであること。

すべて魅力的だよＺＺＲ２５０。

１８０パラツインもマフラー変えたら結構面白い音になるんだけどな〜。
Ｖツインに似ているようでちょっと違う。

ＺＺＲ２５０ノーマルはサイレンサー容量が余裕あるから、エンジン音が目立つ。

Kawasakiは同意だがZZR250はダメだな

Xelvis乗ってる身からするとZZR250は同属嫌悪というかパッと見似てるせいか好きになれない

でもEX-4は嫌いじゃない。見ないからかもしれないが

>Xelvis乗ってる身からするとZZR250は同属嫌悪というかパッと見似てるせいか好きになれない

ええっ！！パッと見でも東アジア系人種とアラブ系人種ぐらい違うぞ！

そうだね。似てないね。
というか、
「あの栄光のVT」
「他社では太刀打ちできない濃密なHONDA販売網」
「後発だから先行を研究して出せる有利さ」
モノは圧倒的に良かったのに、それでもZZR250に
敗北したXELVISはHONDA黒歴史の一つに入るのではないかと。

ミラー越しだと素で見間違える俺orz

>>852
そうなんだよなー。
排気音はマフラー変えたのを聞くと悪くないけどエンジン音がねぇ・・・
味も素っ気もないのに加えてノイジー。

ゼルビスとGPX250乗ったことあるけど所有してたマルチやシングルよりパワーの出方がいい感じだった。250ならエンジンはツインが一番いいなあ。
見た目で他のに乗ってたけど。

そこでバリウスの出番ス

そこでＶＴマグナですよ。

ヨン様のﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ

さあ帰省ラッシュシーズン到来！！

すり抜けしやすく航続距離の極めて長いＺＺＲ２５０は
街中でも渋滞の高速道路上でも4輪ドライバーから
羨望と嫉妬のまと！！

空気抵抗を極限まで減らし、寒い風からライダーを守る
航空機のDNAを持つフルカウル。

そしてハリウッド映画にも採用された魅惑のスタイリング。
個性を引き立てるカラーリング。

年末年始は是非ＺＺＲ２５０の魅力をあなたの目で
お確かめください。

>>863
> 街中でも渋滞の高速道路上でも4輪ドライバーから
> 羨望と嫉妬のまと！！
このクソ寒い中、バイクに乗っているのを見ると哀れに思う。
マジで。

僕はZZR250の見た目がダサくて嫌だ。
ER-6nやZ1000やEliminator250Vやエストレヤを作ってる同じ会社と思えないほどダサい！

そこで新型ninja250ですよ。

まぁダサいと言うか古いんだよな。
あと10年したら逆に旧車好きな人にウケるかも知れないｗ
多少の問題はあるけど名車としての資質は十分あると思うよ。

ZZR250って、
ダボゼアールで言い方あってる？
滑るような言い回しがこれしか思い付かない。

ダブジー

メーカー表記は「ゼットゼットアール」
おれは「ズィーズィーアール」ってよんでる。

ZZR400もFI化して出ないかなあ。
正直ヘッドライトのマルチリフレクタ化とインジェクション化、
ABSの追加とメーター類のUpdateでいいんだけど。

燃費のいいアメリカンがあれば最高なんだけどな

またZZR250を買いなおしたい。

マジで最高のバイクっす。

ダサいのに？

てか、なんでZZRと銀翼の話題しか出ないのに２０スレもいってる訳？

え、ズィーズィーアールって言うのが普通なの？　ずっとゼットゼットアールって言ってた

Ｚが付く名前は分かりずらいからKawasakiは嫌い

>>875
日本での読みはゼットゼットアールが正しい。

本流の1100が逆車だったのでズィーズィーアールと呼ばれてたのが
そのままシリーズ全体で定着しただけ。

ジシイアール

ZZR250

乙乙尺

おつおつしゃく

ダブルオトメアール

じじぃ-R

老人介護に無縁なレース仕様のじいさん

つまんない

ゼばあX

じじぃ-Rの連れ

あ、そ

http://static.flickr.com/144/389157314_52be91ca5f.jpg

バイク便でうけている車種が、意外とロングツーリングで
楽そう。荷物も積めるだろうし。ただ楽しいかどうかは
また違う気はするが…。

そういう意味では、ゼルビス、ボルティ、ＶＴＲ。ちょっと
古いところでは、ジェイド、ナイトホークあたりかな。
案外アドレスＶ１００なんかも使えそう（高速使えないのは
痛いが）。

もっというとＺＺ−Ｒ２５０はパスだな。
カワサキエンジンは故障が多いんだよ、構造的に。
旅先でエンジン棚落ちなんて洒落にもならんし。
オイル漏れも不安要素だ。

ＺＺＲ２５０

Ｑ．よく遅いっていわれるのですが、そんなに遅いんですか？
Ａ．250�tバイクの中では遅いどころかかなり速い部類に入ると思います。
　　250�tという排気量ですので、それなりの加速力、最高速ですが、しっかり引っ張って
　　加速していけば、空力のよさも相まって最高速はメーター読みで180�qまで伸びます。
　　

Ｑ．よく壊れるって聞いたのですが、そんなに壊れるんですか？
Ａ．壊れません。
　　登場してから16年経つため、中古市場にも多くの車両が流通しているのですが、
　　それらの中の整備不良車両のイメージが浸透してしまったものと思われます。
　　実際には16年の間に不具合等は出尽くしていると思われますので、むしろ最も
　　信頼できる部類に入ると思います。
　　長距離ツーリングに使用している方も多いことから分かるように
　　高い信頼性があります。

Ｑ．身長160cmですが扱えますか。
Ａ．まったく問題ありません。車体は大柄ですが、乾燥重量は148�sと軽量ですし
　　シート高も760�oと充分な足つき性を確保しています。

Ｑ．身長180cm　80�sですが窮屈ではありませんか。
Ａ．車体には十二分な強度がありますし、現行250�tバイクの中では
　　パワフルで最も大柄な車体の部類に属するため、まったく問題ありません。

Ｑ．今でも新車で購入できるんですか。
Ａ．はい。現行車両ですので購入できます。国内でのラインナップに存在するので、
　　補修パーツもすぐに手に入れることができます。

熟成に熟成を重ねたkawasaki独自の
信頼の180度位相クランク不等間隔爆発パラレルツイン。
ＺＺＲの伝統を受け継ぐ直系デザインの流麗なフルフェアリング。

なぜだろう・・・安らぎを感じる。

そう、それは
変わらないかたち・変わらない価値。
決してぶれることのない信念。

熱烈なユーザーに愛されて17年。

その乗り味はまさに国宝級。それが

ＺＺＲ２５０。

>空力のよさも相まって最高速はメーター読みで180�qまで伸びます

もっと上手に書けよ、この一文で嘘を書いてるのがばれるぞ

>その乗り味はまさに国宝級。

壊れやすいので取り扱い注意って意味か？

そんな事よりお前らあけおめ

元旦は道が空いてるから飛ばすには最適だな

>>887
バイク便はロングな移動をあまりやらないので
あまり参考には・・・。

国宝と言うより絶滅が危惧される特別指定天然記念物か

ヽ（ ﾟдﾟ ）ﾉ　ぅぉぉぉぉぉー

タペットがずれてカシャカシャ音がしやすいのはデフォだな＞ZZR

>>898
福岡の某バイクショップのオーナーに聞いた話だが
ZZR250の元エンジンを空冷SOHCから水冷DOHC化したさい
ヘッドの高さ押さえるために直打式カムにしたんだが
設計が悪くて他社同クラスに比べシリンダーの圧縮比が狂い易いんだと
左右の圧縮比の差がありすぎてエンジンかからなくなったブツもあったとか

設計ミスだな。GPZ900Rのオイルラインとカム齧りもそうだが。

オイル漏れは設計ミス？もしくはコストかけてないとか

ｵｲﾙ漏れは魂の汗なんだぜ夜露死苦ゥ!!

４６４苦ぅっー！！

ここはホンダが暑い魂を思い出してVFR400VTECを出す・・・訳ないか｡

そんなもん出しても誰も買わねーよ

少なくとも俺は買うかもぞしれん

VTRVTECでおながいすます

CB400SBはずいぶん良くなったね。
本格プロツーリストの私的にはメーター照明を目に優しいアンバーにして、
リアサスをリンク式モノサスにして
シート高780mmのハイシート用意してもらえれば完璧ですね。
やっとZZRに対抗できる内容になったといえるだろう。

本格プロツーリスト(笑)

プロツーリストって、高校生と同レベルの中型乗るのか

>>908
>リアサスをリンク式モノサス
絶対に必要な改善点だと思う

モノサスだとシート下容量減るからツアラーとしてはどうかと。

ZZR250なんかさらに悲惨で、ただでさえパラツインの細い車体に
先代から引き継ぐリンク式モノサスのお陰で収納不足という欠点を
露呈している。ツアラーとして走行性能割り切ってツインショックに
してればよかったのに。

じゃあリンク式ツインショックで。

>>912
>モノサスだとシート下容量減るからツアラーとしてはどうかと。
そんなこと考えるヤツはビクスクに乗れよ

必死だな

KRやスカブみたいにボトムリンク式のモノサスにでもすれば？

モノサスのが走ってて面白いから、二本サスはやだ。町乗りならいいけど。

まぁ無難にいうとCB400SBだな。つか1300SB重すぎ

そうだな。また一歩ZZRの後ろ姿に手が届くところまで近づいた、といっても過言ではないだろう。

馬力規制撤廃されたんだから、８０ｐｓくらいまでだせれば４００でも
立派なツアラーができるだろう。
サイドカーつけれる４００とかも造れるんじゃないか。

>>919
見た目に限れば大きく水をあけられてるが。

つまりAX-1最強ということで、僕は満足です。

なるほど、ゼルビスが最強なのか

>>920
８０PSぐらいすぐ出せるさホーネットばりの超高回転型にすれば
だけど４００のトルクじゃサイドカーはおろかツアラーとしては使えないな

>>924
それ言うと、このスレの存在意義無くなるじゃん
中免で乗れるバイクの中で、一番ロンツーに向いてるバイクは何かってのに
400のトルクじゃツアラーとして使えないって…

ずっと気になってるんだけど、
カワサキのZZR400って生産終了したの？

終了してるっぽい気がするけど、
調べてもイマイチ把握できなくて…

>>925
400で80馬力も捻り出せば、ってことだろうJK

CB400SBだな

マジェ４００でよくね？
まじでまじで。

今の600ccのことをを考えるに、400ccなら期待値的に60psぐらいは余裕だろう。

問題はどんなシャーシにどんなエンジンを積むかだな。

>>930
400ccクラス最初の自主規制値が59PSだったから
排ガス規制加えても60PSぐらい楽勝だろうね
でも俺としては馬力より無駄に重い車重をどうにかしてもらいたい

>>931
お前はこのZZR400のことを言いたいのか？