【Serow】☆セロー・総合スレ☆33台目【225/250】

前スレ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1189271706

■関連サイト
YAMAHA公式サイト
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/mc/serow/index.html

YAMAHA歴代セロー解説
ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/world/archive/serow/index.html

セローオーナーズクラブ
ttp://www.trialpromotion.co.jp/serow/

ヒストリックヤマハ
ttp://21yamaha.com/mc/historic/serow/about/index.html


　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧∧
　　　　　　 　　　　　o、__ ,o（ﾟ∀ﾟ ）　＜225も250も仲良くな
　　　　　　 　　　　 　o○o≠ ====）
　 　　　　　　　　　＿/ //￣ヽ(⌒ )＿
　　　 　 　　 　　 γ -　/ ヽ耳α し'-ゝo
　　　　 　　 　　　|　（) |　ι||O0./　（) |
　　　　 　　　 　　ゝ _ ﾉ 　 ￣　ゝ __ ﾉ

【thor】オフロード用品総合スレ 9着目【OAKLEY】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1189091000/l50

【ﾓﾄｸﾛｽ】オフロードタイヤ総合6本目【ｴﾝﾃﾞｭｰﾛ】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1176393596/l50

【キャブ】オフロードバイク総合 20台目【FI】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1179756372/l50

【臨時で】2ｃｈキャンプオフ【開催】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1187946352/l50

スレ立て乙！
とか言いつつ3ゲット

【排ガス規制】ヤマハWR250R/X　14台目【対応済み】
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1193006778/

【ヤマハ】XT250X【モタード】
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1182822244/

【次は】Tricker トリッカー Part21【無し】
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【ｽﾄﾘｰﾄ】Σ(ﾟ∀ﾟ) TW125/200/225 19台目【ｵﾌ】
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【万能】250ccライダーが集うスレ vol.18【ねぎ】
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191587529/

凸凹凸凹　林道２　凹凸凹凸
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1185004405/

【落石】酷道、旧道、廃道【倒木】Ｒ１１
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【涼風】バイクdeキャンプ38泊目【初秋】
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セローゴーゴー！

やっぱ一緒だよねー♪

>>1乙

いちもつ

>>1
乙カレー

1KH

セローWEにMT21を履かせたいんですが、チューブ入れて履かせればOK？
あとサイズは、いくつだと純正605との外径差が小さい？他注意点等ありましたら教えてください。

>>11
それで問題無い筈。
ﾁｭｰﾚｽだとﾀｲﾔ選択が乏しくなるから、やってるヒトは多いと聞いた。
ﾁｭｰﾌﾞはﾍﾋﾞｰﾁｭｰﾌﾞ入れとけば気持ーち安心。ﾋﾞｰﾄﾞｽﾄｯﾊﾟｰも入れよう。

そんな俺は近々225購入予定。

もうすぐ俺の3RWにD604を履かせられる・・・

>>11
チューブレスホイールのままチューブを入れると、リムがチューブレス形状なので
人力でビードがなかなか落ちないし、チューブを引っ張り出しにくいしで
出先でのパンク修理がえらい事になると人から聞いたので漏れはやめた
実際はどうかわからん

最近4JGの225WEに乗り始めて、自前でメンテするために
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4883931072/ref=250-4754692-0833825
この本買おうかと思ってるんだが、持ってる人いる？
買ってみたら新しいのしか書いてませんでしたとかはちょっと嫌だから持ってる人のインプレが聞きたい。

>>15
問題無し。俺も3RW4と5MP1では世話になった。
できればサービスマニュアルも用意しておくと完璧です。

>16
おお、トン
中古だからサービスマニュアルないんだよな。
ヤフオクでもそれなりにするみたいだし、とりあえずこれ買ってから考えるわ。

>>17
中古だから…って？
サービスマニュアルと取説を混同してないか？

サービスマニュアルは今でも新品で入荷可能。
現に俺は２ヶ月前に買ってるよw

>18
なにぃ。バイク屋に聞いてみるわ

ヤフオクでもたまに出物が有る

>>18

それ貸してくれw
コピーして個人で楽しむから。

マスターブックは写真が多く出てて分かりやすい。
サービスマニュアルの写真だと見づらくてな。

両方を併用するのが一番いいと思う。
ついでにパーツカタログも揃えると完璧。
いちいちWebカタログ見るのはしんどい。

ＳＬ２３０の方がいいと思いまつ。
間違えてまつか？

そー思うならそれでいーんじゃねーの？

>>23
…まつ
とか書いてるおめいにはSLの方が似合う

セローに乗ってみたら良くなかったのでシェルパにしますた。　
自分の判断が正しかったでつ。

ttp://www.amazon.co.jp/%E3%83%A4%E3%83%9E%E3%83%8F%E3%82%BB%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB/dp/4883932079/ref=pd_sim_b_shvl_img_2/249-4474771-9755545?ie=UTF8&qid=1145974763&sr=1-5
これを最近買ったのだが、２５０だけじゃなく、２２５の記事も多かった。
２２５には、マスターブックがあるのだから、もう少し２５０の記事を
増やして欲しかった。

エンジンオイル変えたいけど雨が…

皆はオイル何使ってますか？
俺は安かったときに買い溜めしたエフェロプレミアム
次はG1つかってみようかな？

>>28
ホンダのG2使ってるよ。
モノ的にはエフェロスポーツと同程度だと思ってるよ。

ホンダの爺さん使ってるよ。

赤爺さんにおまかせ

シェブロンのシュプリーム5w-40。シフトがちょい固いがコストパフォーマンスに優れてる。
ゲロアタから高速まで使っても無問題

俺は300V
俺の乗り方ではエフェロスポーツじゃ力不足って言われて
ディーラーのオーナーにｵﾇﾇﾇされたがオーバークオリティな気がしてならん。

正直A.S.Hでも勿体無い位ではなかろうか。
ゲロから高速までバランス良いオイル模索中の貧乏学生でした。

あんがとう

ちとホンダオイルに興味がでて来た。

前スレでリアのホイールベアリングについて質問していた者です。

結局、純正品を発注して今日届いたのですが、左が品番違いの物でした。
（93306-20209が93306-20205で届いて6202のシールなし）
ホイールを外してベアリングの異常を感じた時は両か片かは判別不能なりに、シールベアリングだったように思います。

これって、やはり納品ミスでしょうか？
それとも品番変更で廉価品になったのでしょうか？

どっちにしろ明日、バイク屋に電話してみるつもりですし、バラして確認すれば済む話なのですが、
話の種にでもと書いてみた次第です。

揚げるぜ

今日は良い天気だけど、大雨の後に山道行くとエライ目に遭うので
本日は洗車と注油のみ！


終わってたらモーターショーでも覗いてくるよ

このバイクのエンジンはものすごく静かと昔バイクの本で読んだのですが、
皆さんの主観でもやはり静かですか？昔なので225のエンジンだと思います。

結局、ベアリングは単なる統合でした。
全部、6202でしたし次からはベアリング屋で頼むことにしました。

250に最近乗り始めました。低速で１速高いギアを選択し加速する時に、
多分左のほうからガチャガチャ音がします。チェーンは適正に張れて
ます。似たような症状のかたいますか？

>>37
パタパタしてうるさいと思っている。

>>37
昔は静かな部類だった
今では他のバイクの方が静かな場合が多い。

初めて乗ったときうるさいって思った
そして、いまでもやっぱ音は嫌

250はノーマルマフラーでも、いい音してるな

>>26
シェルパが不調になり、セロー２５０に乗り換えたけど後悔している。
低速はあるんだが、エンジンがあまりに楽しくない。
５速で十分なのだが楽しくない。
低速ではもっとアドバンテージがあると思っていた。
結局、得たものより失ったものの方が大きかった。

なら乗り換えろよ。

友人の嫁に売却予定。
シェルパも彼女用に一応まだ残してはいるんだがな。
都心に住んでいて高速使ったり、長期休暇は遠くにツーリングに行く人にはぜひシェルパを勧める。
225から20年、シェルパから10年経過しているのにこの内容は悲しいものがあるね。

エンジンもう少しどうにかならなかったのか・・・

ただ、次に欲しいバイクがなかなか浮かばない。

>>44
ここで愚図ってるのならシェルパ買ったら？

やはり、そうかな。
次のKLXベースで作られるかどうかもわからないし、相当重く高くなりそうだしな。
現行の最終買っておくか。

セローはどうなるんだろうFI化して続投かなあ？

>都心に住んでいて高速使ったり、長期休暇は遠くにツーリングに行く人にはぜひシェルパを勧める。

時々、似たような事を言ってる奴が出てくる気がするが、
「おとなしくロードバイク買えよ」
としか

アンチウザ

いやいや、どこでバランスさせるかだよ。
それを言うとセローじゃなくて、トラ車買えって話になるしねぇ。
１台でオンロード〜獣道をカバーさせるのならばの話。
まぁ、これはあくまで私の場合ですがｗ

アンチじゃないですよｗ
セローも住んでいる場所によっては、使い方が限定されれば、とてもいいバイクだと思います。

トレッキングバイクの次期モデルはどうなるんでしょうね。
もう小さく軽くできないのかなぁ。

トラ車は公道走れないからバランス以前の問題だろｗ
性能求めるならいっそのことWR250R買ったらどうだ?

小さく軽く、ならトリッカー、SL230、FTR223どれも意外とイケル。
自分にとって「完璧」なバイクが欲しいなら既存のバイクを弄って作るしか！

どういう走行してるかすら書かずにシェルパサイコーってセロースレで言えば
叩かれることに、ゆとりは理解できないんだろうか

まぁ、オイル漏れが無い点だけでもセローに軍配が上がるｗ
カワサキ車はモノ作りについて、何かが欠けてる気がする

いちいち釣られているバカがいるなｗ
マンセー意見以外に認めないってーのはゆとりがないぜｗ
どんなバイクも良し悪しがあるだけだろ？

俺のシェルパもヘッドからオイルが滲んでいたね。
しかし、10年近くも放置していたが結局何もなかったな。
モノ作りにおいてはホンダの精度は確かに他のメーカーを上回るが、
他三社は五十歩百歩だろ。
・エンジンや車体の軽さは明らかにシェルパが上。
・セロー250はハンドリング、タイヤの自由度や低速域が有利。
ってとこだ

×モノ作りにおいてはホンダの精度は確かに他のメーカーを上回るが、 他三社は五十歩百歩だろ。
○モノ作りにおいてはカワサキの精度は確かに他のメーカーに劣るが、 他三社は五十歩百歩だろ。

川崎は大型だけ作ってりゃいい
シェルパなんて絶滅種を語られても、誰ももってないから比較のしようが無いし

文章が書き終わった後、改行繰り返す癖
直した方がいいと思うんだ☆


カワサキの製品結構好きなんだけど、変なところで仕上げが雑な気がする

釣られすぎｗ

カワサキ車って馬力や最高速を上げるために
色々と無理してるから、粗が目立つんだと思う

>>59
みんな暇なんだよ（俺含む
FIセロー発表までネタ少なめだし

まぁ、セローはトータルバランスが高いよね
カワサキってどれも性能はいいんだろうけどピーキーに見える

↑カワサキの何に乗ってたんですか？

KLE250

アネーロはデザイン共に個性的で面白かった。
低速スカなのでオフを走るにはコツが必要だったけどｗ

俺は今、セローと共に今KSRに はまりまくりw
KLEとは短い付き合いだったけどKSRとは長い付き合いになりそう。
個性の塊みたいなバイクだｗ

おいらの225セローシフト側のケース合わせ面からオイル漏れ
開けてみると組み付け時にパッキンよれたまま組み付けてようだ
前オーナー新車時からまったくメンテしてないといっていたのでメーカーの組み付け不良みたい
俺の乗ってるカワ車2台は漏れた事がない、異常。

自分もホンダとその他3社に一票
全メーカーの小中排気量オフ乗ったけど、間違いなく作りに粗がないのはホンダだった。
やっぱ、キャブはケイヒンでキャリパーはニッシンだよ。

ただ、カワサキのボロくても尖った作りや、スズキの無駄に豪華な仕様も好きだ。

ヤマハはオフに置いては先駆者的な役割を担ってるね。

スクーターとなるとまた別なんだよね。
クランクまでやる人だとよく分かると思うが。

>ただ、カワサキのボロくても尖った作りや、スズキの無駄に豪華な仕様も好きだ。
>ヤマハはオフに置いては先駆者的な役割を担ってるね。

同感。
作りこみはホンダ以外さして変わらない。
カワサキはオイルが漏れたり異音がしたりしたが根本的な部分は頑丈だ。
ヤマハは初期不良で何回も泣かされている。

俺はスズキにはコスト削減の技術。
カワサキには個性。
ヤマハはデザインが好き。
ホンダのバイクが壊れないのは経験上知っているのだがなぜかあまり魅力を感じない。

ピーキーってカワサキにとっては褒め言葉だと思ってたんだが違うのかｗ
シェルパは他のカワサキ車に比べて癖は少ないけど、やっぱりカワサキで
低速が乗りにくかったり、いきなりドッカンと来たりカワサキらしい癖がある

セローは万人向けでトータルバランスが高い
誰にでもとりあえずお勧めできる

山までトランポに積んでいくこれでおｋ

シェルパがドッカン？
回転数に応じてリニアに上がっていく感じに思うけど。セローに比べると低速は弱いね。巡航ははるかに楽。
セロー２５０のアクセルオフったときのシャクリ。あれ、ギクシャクするね。

チェーン調整してんのか？

サグ出しなんかもしてないんだろうな。

友達に吸排気いじったらオイルクーラー必要と言われたんだが、

05セロー250
K&Nフィルター
デルタ トルクヘッドパイプ
プロスキル SSサイレンサー
バクダンキット

のウチの子も必要なのかな？

「吸排気いじったら」ではなくて
「油温が上がったら」必要

アホみたいに薄いセッティングだとエンジン温度上がるが
普通はパワー出したいから濃い目だろ
その濃い目でガンガン回して
オーバーヒート傾向とか
エンジンが異様に熱くなってみるみるパワーダウンするとか
そんな症状出てから考えよう

普通の街乗りで油温が上がりすぎるようなら
セッティングミスなのでセッティングやりなおし

>73
それならヌセロのスプロケ高速側に振れば、シェルパみたいになりそうだな。

>>77
だな。
吸排気ポート削ってエアクリのダクト外した223で
今年の夏九州へ行ってきたけど、一度もオーバーヒートなんてしなかったよ。

>>79ジェットあげてる？

>>78
メーターが狂う。

んな事 関係ねー

キャンプネタが尽きてgdgd遊んでるだけなので
何か話題振れば
別な流れになるかもよ？

トルクヘッドパイプってなんじゃらほい？

ttp://www.dirtfreak.co.jp/products/delta/torq/index.html
エキゾーストマニホールド（パイプ）の事

デルタ トルクヘッドパイプ＋プロスキル SSサイレンサー
これで社外まぜこぜフルエキゾーストセットとなる

おぉ！ﾄﾝクスコ！

>>75 サグって何さ？

ヂオン軍の

サグ出しを知らん奴がここにいるぞ。

つか、わからんなら、まずググれ。

俺ケータイしか持ってないんだよ、意地悪しないでオセーておくれよ。

サグ出しするとね、カワサキを1とするとホンダは3倍速くなるんだよ。

サグって何語だ、何かの略か？

250をYSPでOil交換したらいくらかかりますか？

サグ　サスペンション
これでググるとわかるはず。
でも、サス調整なんてできたっけ？

1Gのセットのみできるよ(外せば)。俺はダンパーに乗る方なので1+1/2回転緩めたよ、本当は0Gもだせると良いんだけどね。

「250をOil交換したらいくらかかりますか？ 」とYSPに聞く。
オイルの種類は１週類じゃねーし、工賃も各店により違うので、何とも言えない。
１０００円も鴨試練し、１００００円鴨試練。
俺が行ってる店はホンダG１が１００ｃｃ/１００円　工賃取らず。

日本語でおｋ

>>97
＞日本語でおｋ

日本語で書けよ

今、繁華街を中心にオートバイの違法駐車が問題になっています。
この問題は、オートバイの駐車場を整備することで改善できる問題です。

しかし、法律にオートバイ（125cc以上）の駐車場に関する事が
明確に記されていないので、駐車場が整備されないのです。

ライダーも駐車場が無いから困る、近隣住民もオートバイが邪魔になる。
と双方の問題を改善するためにも署名をお願いします。

NMCA日本二輪車協会
「バイク駐車場を増やそう」オンライン署名にご協力下さい。

https://www.nmca.gr.jp/voice/signature_200710.php

シェルパが車体が軽いってアンタ・・・（汗
重いの間違いじゃない？

初期のシェルパは軽かったよ　　１０６キロだったっけ？

>>88

誰も突っ込んでくれないね。俺もだが。



サグ

ライダーが乗車した時にサスの初期のフワつきを無くすためにプリロード(平たく言うと負荷)を掛け、サス本来のおいしいところで作動させるため。
バネを固くさせると勘違いする人もいますがバネは固くなりません。


補足あればヨロ

最近250を買ってまだ慣らし中。
4速51km/hあたりでパワーが落ち込むんだけど、これは仕様？

アクセル開度一定でブイーンと走ってると急に加速が鈍くなる回転域があって、
ん？ってメーター見ると必ず4速で51-52km/hのところなのです。

仕様らしいよ
俺ヌセロオーナーじゃないんで詳しくは過去ログかググってみてください

セロー250に乗っています、1万キロを超えたのでフロントフォークオイルを交換します。
必要なのはフロントを持ち上げるジャッキと、フォークオイル、あとは注射器でしょうか？

>1 23 7 5JX-23145-00 ．オイルシール 693 1 あり 　
>2 23 9 5JX-23144-00 ．シール，ダスト 714 1 あり 　
>3 23 26 5JX-23145-00 ．オイルシール 693 1 あり 　
>4 23 28 5JX-23144-00 ．シール，ダスト 714 1 あり

以上の４つはゴム製品？みないなので交換します、他に絶対に交換しておけという部品ありますか？

スライドメタルも消耗部品だから買えた方がいいけど、
1万kmで漏れもないんだったらオイルのみでいいんじゃない？

メタルやシールを変えるんだったら、一応、特殊工具が必要になるよ。
まあ、塩ビパイプでいいんだけど。

>>105
俺ならオイルしか交換しないな、一万じゃ

>>105
距離的にメタルは減ってないでしょう。
シールは替えなくて委員じゃね？　一気に整備レベル上がるので無経験者では無理ですにょ（シール入れるＳＳＴとインパクトレンチ）
オイル抜いて、勿体無いけど新油ちょっと入れてシュコシュコしてダンパー内の廃油まで排出。
俺はオイル量は１００均の食品カップで適当に測ってる。
いちおー注射器でレベル見るけど、だいたい適当に合ってるので普通の使い方する分にはてきとーで充分です。
別にＭＸでコンマ数秒を競う訳でもないし、オイル量に神経質になる必要は無いよ。

>>104
なるほど。ありがとうございます。

デブの場合、フォークオイルは多めに入れるのがポイント

>>109
ちなみに加速走行音の規制対策

>>106-108
回答ありがとうございます。
初めてフロントフォークをはずすので、失敗が怖いのでオイル交換だけにします。
>>110
90kgには嬉しい情報です、ありがとうございます。
少し多めに入れてみます。

フロントフォークのオイル規定量がわからず、ヤマハのサイトなど見たのですが載っていませんでした。
そこでヤフーオークションでXT250のサービスマニュアル(4600円)を買おうかと探していたら、、、
な、なんと
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b78517356
http://img173.auctions.yahoo.co.jp/users/7/4/0/3/lagtime2000-img600x450-1140082154p1030645.jpg

＞オイル量385.0平方センチメートル
＞オイルレベル125.0ｍｍ

ありがたや、ありがたや、休日がんばります

阿保な事聞いて恐縮ですが、ﾇｾﾛにホンダＧ2オイルってフィーリングどんな感じか解るかたいますか？

ｽﾚｯﾄﾞｽﾄｯﾊﾟ参上？

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:::.　　 ヽ____　　ﾆ　ヽ　（　　　　　.::::::::::::::;;;;／／　　　 ニ ____ノ　　　　　.....::::::::::
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ホンダ車にわざわざヤマハのオイルを入れる奴はよくいるが
ヤマハ車にわざわざホンダのオイルを入れる奴は、少なくとも
俺の知ってる奴にはいない。

セロー250。6速でスーパーローがあったら良かったのに。

オイルは何でも入ってれば問題ねーぜ！交換？減ったら足せばいいだろ？
って言うような奴じゃなければそんなに問題が出るとは思えない。

バクトラNo.2

>>113
都合良過ぎワラタｗｗｗ

フォークオイル交換をする意欲がある人ならば、サービスマニュアルを飼っとくが吉。
いろいろ勉強になるよ。　

それと、デブならばフォークオイル多目より、スプリング自体を硬くするのを勧める。
サスを硬くするのは、
１.フォークオイルを固め
２．オイル多目
３.スプリング硬く
って手法があるが、ダンパー１ｏｒ２のダンパーを固めるより、３の方が効果的。
ＤＩＹ店で３ｍｍぐらいのワッシャーを入れるだけでテンションが掛かり硬めになるにょ。
ワッシャーにより多少の加工が要るが。

>39
私のセロー250も舗装路の坂を登る時や、高めのギアで加速する時に、
チェーン付近と思われる場所から、バタバタバタと音がします。

バイク屋に持っていっても、再現性がないので様子見となっています。

チェーンガイドが振動して、チェーンと干渉しているのではないかな
と勝手に思っています。

他にも気になる人はいませんか？

あの音は不快な音ですね。今日チェーンをキンキンに張って、カバー外して走ってみますわ。それでダメならバイク屋持っていきます

キンキンに張ったらﾄﾞﾗｲﾌﾞｽﾌﾟﾛｹのｼｬﾌﾄｼｰﾙやﾁｪｰﾝ、ｽﾌﾟﾛｹが激しく傷むぞ。
絶対やめれ。

その前に走行中に千切れて死ねるかも知れん。

>>121は、
フロントフォークの作動原理がよくわかってないみたいだから
その話を信じてはいけない。

>>126
概ね合ってるから委員邪ネ？
ワッシャー噛ましに一票。

フロントフォークの作動原理を教えて下さい

>>128
伸びたり縮んだりする。

122 チェーンカバーでなく、ｻｽの後ろについてる、ぺらぺらした泥よけじゃねーかな？

リアサスにワッシャ噛ましたいけど、リアサスいじるのって
かなりバラさないと、アクセスできないよね

ワッシャの形状にもよるがC形ならバネだけ縮めれば入る。
ターンパックルフック式2個とアングルかフラットバーで、簡単にできる。

>>127
概ねもなにも、１２１ぜんぜんわかってないじゃん

>>123
あとRのハブベアリングもガタガタ、スイングアームの付け根のベアリングもガタガタ、チェーンもガタガタになってスプロケ傷めて最低な足回りのウンコバイクにナチャーウよ
絶対やめれ、わかった？

うんこ乙

オイルクーラーの件ｻﾝｷｭ

>>133
批判しかしない貴方に質問。
体重９０キロの人がフロントフォークのオイル交換をする流れですが、
サスの構造を熟知している貴方ならどんな小細工をお奨めしますか？
また、その理由をｋｗｓｋ

俺は純正値推奨。　オイル替えるだけで動きが良くなるしな。

ヌセロ乗りです
エンジンの下がぬれているのですが、
これはなにか漏れているのでしょうか?
バイクショップに持って行った方がいいでしょうか?

先日一回こけました。

感じてるんじゃねえか？

>>138
>バイクショップに持って行った方がいいでしょうか?
２ちゃんで聞くより、持って行った方が良いに決まってるじゃん。
こっちから見えねーしｗｗｗ

愛液（ﾗﾌﾞｼﾞｭｰｽ）
マジレスするとオイルかガソリン。水冷じゃないしどっちか

>>137
マジレスするとイニシャルかけてもばね定数は変わらない。

>>142
ﾏｼﾞﾚｽすると質問に答えられないなら
黙っとけ

>>133＝>>142　　？？？
マジレスするより、>>137の質問に答える方が先だと思うが。
否定的な事より建設的な意見を！！！

>>137
133じゃないけど前後共バネレートが高いスプリングに交換したいね
社外品が無い車種は流用品を探すのが大変だけど

>>138

雨、洗車、水溜まり、猫のしょんべんかもな。

>>145
マジレスすると社外品はある

１６０ｃｍで９０ｋｇのチビデブの俺様が>>133様のご意見をｗｋｔｋしながら来ましたよ。

>>145
マジレスすると、身も蓋も無い訳だがヽ（`Д´）ﾉ ｳﾜｧｧｧﾝ

油面高くするとバネレートを上げるのと同じような効果にならないかな？

>>121がぜんぜん理解してないくせに絡んでくるから書くけど････


油面上げると（オイル量を増やす）と、圧縮される空気部分の体積が減って
フォークが沈み込んでから「バネ」が硬くなる。
>>121に書いてある「ダンパー」は硬くならない。
ダンパー硬くしたければオイル粘度を上げるべき。
ワッシャーなどのスペーサーを入れて「テンション」が上がるなどとは言わない。
プリロードを掛けると言う。
で、プリロードを掛けてもバネは硬くはならない。
ワッシャ一枚入れれば、その厚さだけ車高が高くなるだけ。


ちなみに>>121は3ミリ厚のワッシャ一枚入れただけで違いが感じ取れるとは
すごい感性してるな。

3mm変わると、案外変わるぞ。
カッ飛ばし系のオフ車には、フォークのキャップにスプリングのイニシャル
調整が付いてる奴があるが、あれで実際に調整してみるとわかる。

いや、変わっても小さいので感じないな。

>129
ずっとチェーン廻りだと思い込んでたので、他の部分を見てませんでした。
泥除け見てみます。

でも、走っていると、どこから音がしているのか良くわからなくて困ります。

>130でした

>>150
６５点。

Ｚ竹スレ？

>>150
プリを3mmかければ違い分かるだろ
2mm厚のワッシャーを何枚も作って噛ましたことあるが
1枚噛ましたり外したりしただけで明らかに変わったぞ

↑
変わったような「気」がしただけだろ
心理的に変わってほしいって心がそう思い込ませる
若しくは、下手糞呼ばわりされるのを恐れて変わったと言い張るとか
まあ、だいたいそんなもんだろ。

車高が3ミリ違っただけで感じ取れるなんて
そんないい加減なこと言う奴は
他のあらゆる言動が信用できない。

自分を信じる力だけは異常だな>>158。
小心者で、いつも推測でしか物を言えないお前はもう来るな。

出ていけ。

3ミリの車高差がわかるって･･･････
テストライダーかなにかですか？

ゴーストライダー

相手すんのもアホらしいが
車高が３mmとフロントのプリロード３mmはぜんぜん意味が違うだろ

リンク機構などがないフロントフォークでは
プリ3ミリ縮めれば、単純に3ミリ車高上がります。

3mmの違いがわかるならバネ自体のヘタリは露骨にわかるわけだ？
あとオイルの劣化とか。
俺なんかヘタヘタにヘタらないとわかんねーもんな。

だから、「違いがわかる男」でテストライダーなんだってば！

俺、他車種だけど、3mmの違いがわかるわからないってあるよ。

同じ場所を行ったり来たりして走り込んだ時、鈍感な俺でも違いがはっきりわかった。
1mm、2mmの違いも感じるようになった。違いっていうか好き嫌いのレベルだけど。
けど、普段時たま乗るような時だとほとんどわからないし、
わかったあとでも、1日時間が空くとまたわからなくなってしまった。
わからないと言う人は、試してみるといいよ。
もちろん個人差があるだろうし、それが優劣とは関係ないのは当然のこと。

それとプリロードを変えても確かにバネレートは変わらない。
けど、スプリングにプリロードをかけたことで、スプリングが
プリをかけた分すでに縮んでいるわけで、縮んだ分の動きが
なくなっているから、体感的に硬くなったと感じることになる。
これが人によって硬いと言うし、全くの間違いではないと
思ったりもするんだけどな。

>163
単純に上がる？
トレール（傾き）とか前後のバランスを無視している？
それとも大体同じって意味？

Ｆサスにスペーサかましても単純にその厚さ分だけ車高が
上がるとは思えないんだけどな。

>166
おれもそう思うよ。
サスが硬いって感じるのは、単純にダンピングやバネレートだけの
話じゃないからな。。。ザックリした話なら、ええんとちゃうかな。

そういえば、セローのＦサスのバネレートっていくつなんかな？

一日程度で分からなくなってしまうんじゃ、それは誤差レベルの気がする･･･。
またはプラシーボ的な何か。

「車高3mm」かどうかわからんが、減ったタイヤを新品に交換すると、車高が
高くなった、ってのは、すぐわかるよな。

これでわからなきゃ、よっぽどの鈍感だが

>>３ｍｍの違いが分らない、フロントサスの構造に詳しい人
つまり、、、　カートリッジ倒立サスとかに憑いてるプリロード調整ネジはメーカーのオナニーって事でＦＡ？

>>164
少しずつ劣化していく分には中々気がつきにくいかもね
ヘタったのをメンテしてそこで初めて気がつくとか
サスに限らず、「俺、以前はあんな状態で乗っていたのか……」
って経験ある人居るんじゃないかな

WR250Rを試乗して来たが、セローとは全く方向性が違うな。
ポジションがDT200WRとそっくり。しかし、ハンドリングが素直で、しかも
走らせてると、体感的にむちゃくちゃ軽い。
ただ、うかつにまったり林道ツーリングとかに持ち込むと、すぐに路面を
かっぽじって、扱いにくいだろう。１速でセロー250の感覚でスタートしようと
して、フロントアップかましてしまった。

FIになったせいか、元々煮詰めた結果なのか、エンジンにモタつきとか
変な谷は無かった。セロー250のトルクの谷も、最近もう慣れてしまったが。

ＣＲＭ君、セロースレに出張して迷惑かけるなよｗ

＞＞WR250Rを試乗して来たが、セローとは全く方向性が違うな。

何を今更ｗ

上の階の人が乗ってるけど五月蝿いな
毎朝、壁を挟んで2ｍ先でエンジン吹かされる
入り組んだ住宅街なんだから押していけよDQN
注意するにも頭おかしそうな人で怖い
このバイク大嫌い

まさに「坊主憎けりゃ袈裟まで憎い」の典型例
175とDQNはいい勝負だな

>>175
DQN≠セロー
しかしまあ見事なほどコピペみたいなレスだなｗｗｗｗ

>>175
＞入り組んだ住宅街なんだから押していけよ
キチガイｗｗｗ

>>175
それはアレだね。
日産車にマイセローをぶっ壊されて以来
日産車が嫌いになった俺に似てますね。

そもそもセローのエンジン音はかなり静かな方だと思うんだがなぁ…。
ノーマルなら。

どんだけ吹かすか知らないから、そっちの話に首を突っ込むつもりはないんだけど
旧セロのノーマルって結構うるさいほうじゃない？

当時にしては、静かだったんだろうけどさ。

バリオス乗りの友達に、ヌセロのエンジンかけてみせたら
音がしねーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗってなんか受けてたよ


カワサキ車ってそんなに煩いのか?

ﾚﾍﾞﾙの低いスレだな。
まともな話をしようや。

なんか嫌なことでもあったの？

カワサキ海苔が見張ってるからな、このスレ

カワサキ病ﾜﾛｽwwww
http://www.tanteifile.com/diary/2004/08/13_01/index.html

セロー街乗りしてる人ってなんなの？しぬの？

釣り？あらし？発狂？

そっとしておこう。

カワサキ病発症者ですので放置推奨

そだね川崎では色々お世話になっているもので…つい

新車ヌセロ乗りで１１ヶ月目です、
購入したときの店が遠く、近くのYSPを利用したいのですが、
バイク修理は販売店いがいのYSP店でも保険はきくのでしょうか?

ウチはserowのヤマハ以外にもホンダ、スズキ、ｶﾜｻｷ全部あるよ。
メーカーに全くこだわりがないな…ｗ

>>190
>購入したときの店が遠く、近くのYSPを利用したいのですが、
何でわざわざ遠い店で買ったの？　　安かったから？？？
で、修理と保障は近くの店でお願いしたいと？？？　　それって都合良すぎ！

修理や点検はもちろん受け付けるでしょうけど、自店購入車と他店車ではサービスに違いが出るのは当り前田のクラッカー。
具体的に言うと、工賃レートが高かったり、些細なサービスが有料だったり。

>バイク修理は販売店いがいのYSP店でも保険はきくのでしょうか?
保険は保険屋の仕事。　
見積りはバイク屋の仕事なので別のＹＳＰでもドリーム店でもＳＢＳでもＯＫだす。

引っ越しとかもあろう
で、当該店舗に尋ねてみるしかなかんべや

リコールとかはどこでも受けるはず

そう責めてもかわいそうだよ。

地方都市なんて、東京より１０万円も高く出さないとセローに
乗れない場合があるんですから。
（新車乗り出し、任意保険別で）

そう思うとね、通販で買ったり、地方中核都市で買って、近場の
店で見てもらわなければ、経済的にバイクに乗れないって人、
多いんじゃないの？
（地方中核都市だと、５万円安いですね）

ｵｲﾗは、定価販売に近い価格でかわざろう得なかったけど、
やっぱり、仲間は多いほうが良いよ。

＃そう思うと、レッドバロンの存在価値が出てくるところが、、、、、

俺のは車体が新車で３３万だったから、離れたところで買ったけど、めんどくさいから近くで見て貰っている。
サービス内容に何も差はないな。

前スレ>>985さん
1000dat行きになったのを過去ログ倉庫から引っ張ってきてさっきレスをみてきました
レスありがとう　＞ハンドル

気温が10度前後の時　暖気はどれくらいやられておりますか？

初めての　冬ですが３〜５分ほど暖気しないとアクセルを開けたときプスンとなってしまいますが
これくらいが　妥当なんでしょうか？

チョーク開けたままスタートして、途中でチョーク戻せば、そんな長く
暖機しなくてもいいと思うが

３０秒ほど

真夏でも真冬でも
しばらく↑同じ状態で走って　早６万ｋｍ

そらりゃ、225だろーよ

そりゃら？

92年式225を４年程放置していましたが
来週250が新車でやってきます
どの位変わったか、結構楽しみです

でも、225とおさらばするのも寂しい・・

4年放置…レストア好きの俺からするとwktkするわ。

>>202

なんで放置なんかした？もったいない…

２２５疲れるから
２５０もさしてかわらないけど‥

>>206
他に乗るバイクが増えてしまった事からですね
オイル漏れやバッテリー上がりも併発しまして
険切れと共に一番奥に

このたび、オフ熱が再燃しまして
直す時間とパワーが無いので新車に逃げる事に

>206
複数台所有(^-^)人(^-^)ﾅｶｰﾏのラインナップが気になる
他のバイクkwsk

当方600SS＆50猿

>>206
225は売るの？欲しぃ。

セロー225のスーパーロー（極低速？超低速？って言うの？）これが入ってる型は最終型まで全般？それとも初期型のみ？

それとこのスーパーローってのはトライアル車の例えば２速や３速みたいな感じなのかな？
皆さんはハンドルを限界まで切って小回りの∞の字をやるなら何速を使いますか？やっぱりスーパーローを使いますか？

↑連投すみません。
225を探しているので参考にさせて下さい。

>>207
うちは妻も乗るので複数を
リッターNK×2
2st250NK
が残すバイク
今回放出するのが
400NK
セロ225

導入するのが
セロ250
SL230


>>208
申し訳無いのですが、別車導入の下取り扱いでドナドナです
値引き引き出しのため

>>209
1速が最初からオフ走行に対応できるくらい低いだけだよ
225全年式

ちなみに全体をオフ走行に合わせようとすると、1、2の繋がりが悪くて困るんだ…。
で、結局2速を1速くらいまでショートにして実質5速になる。

たしかに１速じゃあ低すぎるし　２速じゃあちょっと高いきがする
街乗りオンリーならどちらかを合わせた方がいいかもね

半クラッチについて聞きたいんだけど
自分のセローの半クラッチ状態が極端に狭いきがする
これ解消するためにはクラッチ挟む力とかを換えればいいだろうけど
それはあまりする気になれない
そこでオイルによるこの半クラッチの範囲は調節可能できるものですか？

>>213
型式は？
クラッチレリーズのとこはきちんと指定の位置になっているか？

>>214
４JGのおんぶセローです
ワイヤーの先についている奴ですよね
たしか標線から微妙にずれていたような気がします
なるほどこれですな

>212
レスどうもです。
とりあえず全年式なら安心して225を選べそうですね。

やっぱ最終型がいいかな〜

>>215
微妙に、くらいだと原因じゃないかも。90度くらいずれてれば別だがｗ
あとは単純にクラッチ板（フリクションプレート）の減りだな。

225のクラッチ周りは何度も手を入れたし
他人の車体も整備したけど
半クラの範囲が狭いっていう話は聞いた事ないなぁ

むしろ半クラは使い易いバイクなハズ
どんな状況なのか詳しく頼む

>>218
スタート時などでよくドカン走行してしまうんです
半クラ状態を維持したつもりでアクセル開けてスタート→
あまり進まないな→ちょっとつなげようとする→ドカン
それと低速の∞走行の時などでも微妙につながってるなと感じて
それからちょいとレバーを緩めるとすぐドカンしてしまうんです
前乗ってたGBはアクセル開けてもクラッチで伝える回転を調節できる感じでした
というより半クラの範囲が広かったんだなと感じました

ん〜なんだろうねぇ
セローの仕様じゃなく何かのトラブルみたいだね

簡単な所から
クラッチレバーの遊び曲がり等点検
クラッチワイヤーの給油＆とり回し点検
ワイヤーのタイコを一旦外してレバー単独でスコスコ動くか
ワイヤーを車体に付けたままハンドル切って無理が掛かってないか
両端のタイコを外してワイヤーがスコスコ動くか
クラッチレリーズの位置
ttp://homepage3.nifty.com/gakira/serow_men008.htm

以下エンジンのクラッチカバーを開けて〜
レリーズシャフトの調整
クラッチディスク＆プレートの歪み偏磨耗
クラッチｽﾌﾟﾘﾝｸﾞの不均等
クラッチハウジングの段付き磨耗
クラッチハウジングの首振り
などなど

ず〜っと前からの症状なのかな？
最近中古で乗り出したらこうなってたとか？

>>220
中古で買って乗り出して乗りにくいなと思ったんです
初めはセローの仕様だと思ってました
でもなんか違うみたいですね
ワイヤー関係からチェックが必要ですね　丁寧な返事ありがとうです

セロー250のワイズギアのローダウンキットを装着して
林道や河原程度のオフを走るのは無理がありますか？
カタログの注意書きにはシティユースとなってたのですが、
短足（セローでも両足つま先立ち）なので、もう少し足つきを良くしたいと思って。
ご存じの方、装着されている方がいらっしゃいましたら、お教えください。

>>222に補足
すでにシートはアンコ抜きしております。

のんびり走る程度なら別に問題ないだろう。保証せんけど。

>>222
無理ではない。
腕次第。

新テネレに憧れるがチビ人間には非情なる殺人マシン。
セローをアドベンチャーツアラー風にカスタムしたほうがいいか。
アフリカの砂漠には行くことないし。

>>226
ツアラー指向なら別のバイク買った方がいいよ。トレックとかしないなら足なんか届かなくてもオフ車は軽いからどうにでもなる。

セローはオフ車にしては、ストローク量少なくなかったっけ？
それをローダウンしたらますます短足に(´･ω･`)？

>>216
最終型は排ガス規制で低回転域がとろくさいよ。
他の型を知らなければ気にならないけど｡
セル無し後期からの乗りかえで後悔した｡
あと用途によってはチューブレスホイールがネックになる｡

>>220
そのサイト、すげえ勉強になった

セローマスターブックが絶版のせいでマーケットプレースで6800円とかふざけた値段になってる件。
その値段なら復刊ドットコムに要望出して復刊待つか、サービスマニュアルだけで何とかするわボケ

マスターブック、たいしたこと書いてないから別にいらないと思う

>>231
ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n60017478

捨てIDで5000円位まで吊り上げたろ

250のヤマハブラックって何年式から？

>234
ｸﾗｲな

>>222
フラットダート位なら問題ないけど、ガレにいくと腹こするね
自分の225は最初からローダウンサスなのだが、
だれか225WE以降のノーマルショックと交換して欲しいw

>>221

遅ﾚｽだが俺はCRM250で同じ症状で調べたら、クラッチボスの段付きだったよ。
ﾌﾘｸｼｮﾝﾌﾟﾚｰﾄがｽﾗｲﾄﾞする部分が段減りしてた。

可能性のひとつとして。

公道可にしたKTMの250に乗せてもらったけど笑った
ヌセロと同じ感じでクラッチつないだら、首がもげそうな勢いで発進した
アクセルもちょっと回すだけですぐに高回転になる
パワーあるし、林道やコースだけを走るのならいいバイクだなと思った

でも、俺にはヌセロが一番だなｗ

>>229
なるほど‥規制の影響がやっぱりあるんですね、
最終225WEの騒音規制は排気系デチューンでの施しなのですかね？
チューブレスが理想なのと最終後期のカラーやステッカーデザインが１番好きなので悩み所ですね。

>>239
ＫＴＭの車体って国内SSよりオーバースペックな気がするね

つかKTMはレーサーそのまんまだからな

KTMだのハスクだのは物凄く格好良いし速そうだが扱えそうにない・・・。
さらに耐久性も不安だし、ぶっ壊れた時の修理費が怖い。

俺的には、ハスクバーナは全く信用できるメーカーではないな…
ちょっと過去にハスクバーナの度重なる嫌な思い出が…

そこでＷＲ２５０Ｒですよ

ｾﾛｰを選ぶ人とWRが欲しい人はあまりかぶらない気もしますねｗ

・もっともっと山の奥へ行きたい
・なるべく経済的なﾊﾞｲｸがいい
・ひょいと気軽に乗れるのがいい

　ｾﾛｰを選ぶ人はそんな人ｗ

俺みたいにD605で十分な林道しか行かない（行けない）ヤシは
リアチューブレスが都合良い

セロー250のローダウンキットについて尋ねた者です。
レスを下さった皆様、ありがとうございました。
無茶飛ばすわけじゃいので、大丈夫そうな気がしてきました。
予算確保できたら入れてみようと思います。
腹を擦るのは頑丈なアンダーガードで対応の方向で。

タイヤはツーリストと605があればかなりの用途に充分な気もするけどね
本格的に困るのは土系のEDくらい？
MXコースにはタイヤ以前に不向きな車両だし

TLがうらやましい3RW4乗りより

>>249
ツーリスト履いてても、TLでR:0.5kgf/cm2未満にしてガロガロ走っていいのかどうかと。
そういう場面では結局ビードストッパーのお世話になるほうがよさそうな。

あ、このスレで禁句になってるらしきヌセロの高速域問題、ノーマルタイヤなら
空気圧下げると症状緩和しますよ。規定から2割下げぐらいでどうでしょ。

いろんな説があるけど、2LNの120km/hのほうがヌセロ80km/hより神経使わずに済んだなあ。
当然、個体差かもしれないんですけどね。

>>250
高速で空気圧下げるとか気軽に言うなよ
バーストの危険性があるわけなんだから
どんなやつがみてるか分からんのだぞ？

>>251


そんな事は自己責任だろ。
真偽は別としてネットネタを信じて『実行したのは自分』。

自己責任…そうだな。
そそのかした奴にも自己責任を取って貰おうじゃないか。
ネットだから？
それがどうした？おまえの人間性が見えたよ。

　　( -д-)　　　　自己責任…
＿(__つ/￣￣￣/＿
　　＼/　　　　/


　　(　_ _)　　　　　　人間性…
＿(__つ/￣￣￣/＿
　　＼/　　　　/



　　( ﾟдﾟ )　　…？
＿(__つ/￣￣￣/
　　＼/　　　　 /
　　　　￣￣￣

>>252
⊂( ・∀・)ﾜｹ ( ・∀・)つﾜｶ ⊂( ・∀・)つﾗﾝ♪

馬鹿に２ちゃんねるは利用不可能

緊急　ビッグタンク

今乗ってる225をﾇｾﾛに乗り換えるのはどうかと思うけど、今から買うならﾇｾﾛだな
普通の乗り方だと全体的にﾇｾﾛの方が乗りやすさがあがってるからな
ガレ場アタックとか、バイクのピークを使うような乗り方だと225に軍配上がるけど

これから、さらに程度のいい225は減ってしまうわけだし

いつもダートに入るときには1キロ以下まで空気圧落とすけど
元に戻すの忘れて、そのまま帰りの高速に乗って帰ってきても
バーストなんてしたこと無いです。

FIまだかねぇ…。

ダートに入るときに1キロ程度まで空気圧落とすけど
元に戻すのメンドクサでそのまま走って帰りの峠ヘアピンでバーストして
死にそうになりますた。

バーストするかしないかの分かれ目は
リム打ちするようなスピードでギャップに突っ込むとか
タイヤとホイールがズレるようなブレーキング、など
マッタリのんびり走るぶんにはさほどチューブ傷めない

空気圧低めの高速走行はﾔﾊﾞｽ
これも程度問題なんだが
タイヤが異常発熱するほど落としてたら危険
タイヤの温度上昇が標準空気圧と同程度なら大丈夫

うそくせー

高速に入る時に「空気圧を下げたまま元に戻すの忘れた」なんて
非難のネタにはなっても、自慢のネタには全然ならんな。

>>260
11月20日まで待て

>>263
忘れてもハンドルぶれるから気づくだろ。

三年ぶりにセローのバイクに火を入れたいんですが乗り出す前に部品交換は具体的にどの辺をやったらいいでしょうか？無知ですいません 詳しい方教えてください。

>>266
ゴム・油脂類は必須
勿体無いけどガソリンも換えた方が良いかも。

あとは乗ってみて判断したら？
キャブ位は綺麗にしてやると良いと思うが。

267さんありがとう！頑張ってやってみます！

>>264えっ来月中やろ？

>>266
多分、エンジン掛からない。

キャブＯＨ，プラグ交換、エアクリ交換、オイル交換、ガソリンタンク内ガソリン入れ替え。
で、とりあえず掛かると思うが、あとは状態次第。　
フォークがサビサビだとフォークオイルが漏れるだろうし、ブレーキシールが固着したらブレーキＯＨになるだろうし、ブレーキホースがヒビで漏れたら交差点で死ぬだろうし！

>>264
ああ、初ゴケした俺のトラウマ記念日に何が…。

嫌な記念日だなｗ

11/20…俺なんか女にフラれた記念日だよ、ガチで。

>>253


騙されたクチか？
じゃあネタで書いてるやつ全員に責任とってもらえ。
ネット全部が真実と思ってんなよ。
ネタをネタと見抜け(ry

>>274
じゃあまずお前が責任を取れ。

1.0じゃバーストしないだろ
条件によってはバルブもげくらいはするかもしれないが
別の原因だと思う

>>274
ｵｾｪﾖ(　ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ

>>276
タイヤ研修で空気圧減った状態（1.0）で高速回転させる実験みたら
遠心力でタイヤがムンクみたいに変形してた
舐めてたら氏にますよ(´･ω･)

>>278
それラジアルタイヤでの話しでしょ？

>>278
そのあたりの実験はタイヤの質がやわらかいとか回転数がハンパないからなぁ
まぁ舐めてたらしぬけど

>>277

お前みたいなニートじゃないから一日中ネットに張り付いていられないからな。

250は90キロでの高速安定感どうですかね？

>>282
おれは、そのことが原因で
250新車を買って3ヶ月で手放した。

>>283
今はなんにお乗りで？

>283えっ！
詳しく

282は川崎臭いですぅ

>>282
90キロくらいならどうってこと無いよ。
俺は１１０位までしか出した事無いけど、別に不安定だとは感じない。
いや、他のバイクってばカブくらいしか知らないから断定できないんだけどね。

一応すぺっく
今年６月に購入、新車から７０００km走行、ブリジストン
街乗りと林道メインに使用。初バイクのド初心者です。

>>278
もっと詳しく聞かせてチョ

>>288
スタンディング・ウェーブ
でぐぐる。

バイクと人間の重さ、回転速度で変わるのでセローの車重と速度なら平気なのかもね。

>>287ありがとう
ノーマルでのってんの？
7000って結構走ったね

セロー２５０は、高速道路を走るバイクじゃない。
高速であんなのに乗ってたら、命がいくつあっても足らんわ。
その分、林道や一般道は楽しいけどね。
セローを買う人は、１２５オフを買うくらいの気持ちで
決めた方がいいと思う。

タイヤ研修って整備学校？
完全に負け組だな。ご愁傷様。がんばれ！

こいつなんで煽ってんの？

え？俺のこと？率直な感想を述べただけだが。
これからの日本の底辺を支えていく立派な若者にエールを送ったんだよ。

>>290
駆動系に影響与えるような改造？はしてないよ。
ZETAハンドガードとラフロキャリアとアンダーガード程度しか付けてない。

２５０でこの高速性能は悲しいよね。
こんなことならいっそのこと高速性能は切り捨てて排気量ダウンしてセロー２００で十分だった。

まぁコンセプトも想定された場所も高速寄りじゃないからしゃーないわな。
それに規制で落ちるであろうパワーを補う意味で250にしたんだろうしこれでいいよ。

俺もセローの巡航性に嫌気がさして手放そうかと思っている。セロー２２５のままだったら納得できた内容だが、セローの性格とはいえ２５０ならもう少しなんとかならなかったものか。

せめて６速があっただけでも変わったと思う。

>>298
下取りでWR250R

>>298
5つに切り分けようが、6つに切り分けようがケーキは1ホールだぞ

>>300
例えが上手いね

ヌセロそんなに高速道路での巡航性能ないかな？
純正(D605)のときも現在(IRCツーリスト)でも
100km巡航してるけど全く問題ないと思う。
リッターみたいに120巡航は厳しいけど、
免許にも優しくていいんじゃね

ワイズのスクリーンつけた途端激しくハンドルが振れたよ
基本的に横風強い日はしょうがないでしょ
嫌ならもっと車重あるツアラー買うしかない

>>289
なんのタイヤでどんだけ荷重かけての空気圧1.0だったのかなって
ラジアルの4輪タイヤとかなら、比較にならないし

ヌセロの高速走行はタイヤ変えれば安定するっぽい。
ノーマルタイヤだと110�`でブレブレで飛んでいきそうになる。
適切な休憩しないとエンジンが逝くし。

補足
賄図のミニスクとハンドルガード、連猿ワイドハンドル
セカンドで4月購入12000km　他にリッター所持

高速乗るならミニスクリーンはあったほうが楽だ

>>300

ｾﾛｰ225　1速　3.09　6速　0.79
ｾﾛｰ250　1速　2.85　5速　0.82

ケーキの切れ目が性格決めるのに大事なんだよ。
ｾﾛｰ250は5速だから4速→5速の比が離せない。
6速あれば上下の設定にかなり余裕ができる。
高速巡航時の回転も低くなるから振動や音も小さくなる。
超低速もあつかいやすくなる。

今の5速は楽なのだが、操る楽しさにも欠けるな。

どうしてカワサキ乗りってキモイん？

>>307
切れ目の他に、ケーキ自体の違いも考えろよ。
スポンジケーキとアイスケーキじゃ、同じ切り方でもカロリーかなり違うぞ。

もちろんそうだ。
ケーキ自体の大きさも異なる。
しかし、低速を重視しながらも高速も走るようなこの手のﾊﾞｲｸでは、
なるべく切れ目は離れていたほうが扱いやすい。

ハァ？

1速をローじゃなくて6速ODにしてほしかったのは漏れだけじゃないはず
前14Tにしたけど、まだヒルクライムに合わない…

あと、なんでカワ批判がここんとこ出るんだ…？

カワ批判の奴はなぜか必死だが…
セローがカワサキと勘違いしているのか？ｗ

＞6速ODにしてほしかったのは漏れだけじゃないはず
1速をスーパーローで6速ODがほしかったなあ。

たとえがﾍﾀｸｿすぎ

つ〜かよ〜、おめーらセローに何求めてるわけ？
高速がなんとかって・・・
２５０の単コロでタイヤもほっそいオフタイヤ、そんなんで高速快適
なわけないじゃん。
むしろ俺なんてコレで高速に上がらしてもらえる事に喜びを感じるけどなぁ。

川崎信者がﾇｾﾛ煽ってるからじゃね？
ﾇｾﾛ煽ったところで、ｼｪﾙﾊﾟが売れるはずないのにな

>>316
細くても、太くても、タイヤの外径が大きければ安定しますけど？

バカなの？

それとも四つ輪オンリーで
「太いタイヤだと設置面積も増えるから安定する！」
とか思ってんの？ｗｗｗ

接地な

高速寄りの性能欲しけりゃ、単純にXT250Xにしときゃいいんじゃないの？

>>318
外径が大きい方が直進安定が出るのは確かだが
そこだけを言及して人をバカにする意味が分からない
>>316の言いたいこと分かるし

>>316
普通一般の同クラスのオフ車程度に走ってくれればいいけど
高速で恐怖を感じるほどのフラフラ感は困るな

自分のまわりにもヌセロ乗り数人いて高速もめいっぱい飛ばしてるんだが
まったく誰からもそういう不満聞かれないのはどうしてなのだろう？
個体差？乗り方？

>>318


>>316はセロの総合性能について言ってるのがわからん馬鹿か？ 読解力無さ過ぎ。

設置？そりゃタイヤを『設置』すりゃ安定するわなwww

新D虎かっこ悪すぎワロタｗｗ
シェルパをやめてあのプラモ質感80年代SFデザインバイクを売るのかよ。
カワサキは頭狂ったか？

>>325
誰もンなこた聞いてねーよ。

高速ではできるだけ後ろに座れば、
ちったぁ安定する。
100km巡航、追越110までは不満ない
高速とばしたけりゃ、リッターに乗るし。

>>316の言っている事はしごくマットオだろ。
自分が見えている人間ならたやすく>>318の様に人をバカ呼ばわりしない筈なんだが、最近このての奴が多くなったな。

人の気分を害して遊んでるようにしか見えん。

２５０が５速でも構わないが、スプロケを変えるとスピードメーターが狂うのは勘弁して欲しい。
５速だろうが６速だろうがノーマルギヤ比じゃ山で使えん。

＞＞316

２２５と同じギア比を求めているんだろ？
わからないの？

>>331
そんな統一されてないだろ。わけわからん。

>>316
どこに誰が「高速快適求む」なんてこと書いている奴がいるんだよ。
ただ、OD設定が欲しいっていうセッティングの話だろーよ。
高速快適なｾﾛｰなんか成り立つ訳ないだろ。

もうやめて＞＜

>>334
ゴメン。失礼した。

あぁ
今日ヌセロの納車で取りに行こうと思ってたのに
雨(つд｀)

明日はやむかな

既に生産停止なのにヌセロと言うのはなんだかな〜

次のヌセロってデザイン小変更とかあるのかな？
ライトを丸ごと変えたい。
XT250Xのは野暮ったいし。

もう生産停止してたのか。
でもあれよな、排ガス規制はてっきりＦＩじゃないと対応は無理と
勝手に思い込んでたんだが、今度出るＣＢ２２３Ｓはキャブで対応してる
みたいじゃん。（しかしなんでだ、カブすらＦＩ化したのに）
もしＦＩで重量増+価格上昇ならヤマハさんもキャブで継続してもらいたいな

って時期セローって出るんでしょうか？

前セローの黒がカッコイイナ

次セロが出たとしたら>339の言うように価格うｐしそう
なんで、ヌセロの選択もありと思われ

南米で売ってるＸＴ２５０を国内販売してほしい
ＦＩだし外装もそこそこかっこいいし

>>338
高速安定性向上のためフレームに補強が入るらしい。
ガソリンタンクの形状を変更するらしい。
シート形状を変更するらしい
テール周りがXT250XとWR250R/Xを足して２で割った様になるらしい。
FIになるらしい。
発売は来年の４月頃らしい。

>>342
見てからぐぐったんだが、これのこと？
ttp://www.yamaha-motor.com.mx/xtz250.htm
南米でもﾒｷｼｺやらﾌﾞﾗｼﾞﾙとかで名称が違うようだが
ﾒｷｼｺ現地価格で約52万円らしい、南米のわりに結構するな

色が違うだけでﾇｾﾛと変わらんようだが
日本だと、最初は60万越えそうだな

日本のﾊﾞｲｸ価格は他国に比べて安いんじゃないの？

>>346
つか安すぎだった
これからは適正価格になる・・・(´･ω･`)

つーか、多少高くなってもいいので、欧州や北米並みの品揃えを
逆車は特定の店でしか取り扱ってないので不便

旧セロのハンドルロックのカギはどこについてるの？
初歩的ですいませんが

>>349
4JG1(リアディスクの初期型)ならメインキーと同じ
offからもっと回す
他はしらね

〉

>>343
FI化するだけと思ったけど重量ﾊﾞﾗﾝｽとかあるのかな。
本当だとすると結構、手が入るようですね。
ﾌﾚｰﾑ補強までするとなると重量が気になりますが、一部車両での高速における不安定さはﾌﾚｰﾑ設計に問題があったってこと？

丸ﾗｲﾄ変更して欲しいなぁ。
ﾃﾞｻﾞｲﾝ好きなんだけどﾗｲﾄだけが気に入らない。

今週のｶﾞﾙ○の比較ﾃﾞｰﾀみたけどWR250は価格から想像したほどの性能ではなかった。
やはり、ﾄｰﾀﾙで考えるとｾﾛｰだな。
少しくらいは高くなってもいいから部品を流用してｾﾛｰ軽量化ﾊﾞｰｼﾞｮﾝがあってもいいな。

WR250R

部品共通化してコスト下げてるから、FI化以外の大きな変更無しだと聞いた
多きなって言うのは225→250ほどの変更って事ね


あ、値段だけ大きな変更があるとかｗ

WRRは内容からしたらかなり安いと思うがなぁ
ガルルの記事も読んだよ
まあ、漏れみたいな貧乏人には関係ないが

にしてもFIはうらやましいなぁ

ヌセロにワイズギアのハンドルガードセット（スモークのヤツ）をつけている場合、
同じくワイズのバイクカバーFタイプはLと2Lどっちがフィットするのかな？
使ってる人いたら ハンドル周りと前後タイヤのツンツンダラダラ具合を教えてください

セロー250で中国自動車道の宝塚トンネルすぎの坂道を初走行
100キロでもブレもなく、余裕で登って行けたのは予想外。

しかし、乗っている人間がつらいは、風圧に耐えかねて
伏せると腰にくるし、起き上がるとモロに風が・・・
サービスエリア各駅停車で岡山まで帰省しました(´・ω・`)シ

あっ、タイヤは純正のままで、ブリジストンのがついてました。

セロー乗りはゴミが多くて嫌

早くセロー売っぱらいたいYO

同意

悪いのは遺伝子のせいだと思うな。

>>358-359
まあそう言うな、数打ちゃなんとやらだろ。
そんなオマイラにオススメなのは、
NX125、AX-1、KLE、ｽｰﾊﾟｰｼｪﾙﾊﾟ、
このあたりの売れてねぇヤツがいいぞ。
ﾕｰｻﾞｰも少ないから変なヤツに当たらずに済むしな。
「協調性の無いヤツは不人気車に乗れ」どっかの偉い人の言葉だ。
頑張って新しい道を見つけてくれ。

>>NX125、AX-1、KLE、ｽｰﾊﾟｰｼｪﾙﾊﾟ、
このあたりの売れてねぇヤツがいいぞ。
ﾕｰｻﾞｰも少ないから変なヤツに当たらずに済むしな

NXもAX-1もKLEも乗ってる奴はかなりの可能性で変な奴だけどな。

変なやつは変なやつ同士で変なバイク乗るべきだよなｗ

しかし定期的に川崎者が乗り込んでくるのは何故なんだろ
しかもセロースレに

シェルパの対抗馬がセローだと思ってるからじゃね？

高速でフラ付くのはダンロップタイヤのせいだという噂もあるよな。どうなんだろ？
俺はブリジストンだが、１１０キロでもフラつきはないよ。

またその話題か

初めて自分でやったんだが、IRCのGP210に交換してから100以上でふらつくようになっちまったぜﾊﾊﾊ

通勤コースに夜間は100前後で車が流れるバイパスあり。
タイヤは純正D605で、納車からしばらくは「うお、オフ車って
こんなブレるんか!?」とゆーくらいブレてた。日によって違うけど
速度は概ね85〜発症。高速で120出したときも同様。
しかしこんなもんかと思って尻グリップ＆ハンドル突っ張りで
ロンツー行ったりしてるうちに、まったくブレはなくなった。
もーそろそろタイヤはボウズだけど（今16000�`）再発の気配なし。
やっぱりタイヤ状況（圧含む）じゃないのかな。

オフロード少数派の今じゃセローもマイナーバイクだし、ホンダやカワけなしてもしかたねーだろーよ。目糞鼻糞。

俺のセローは３０００ｋｍ超えたら安定してきた。自分でバラして組み直したりしているのでなんとも言えないがタイヤの可能性は感じる。

>>368
>高速で120出したときも同様。

120kmでとりあえず走れたならば。軽量のオフ車としては普通だ。
俺のは120km出したら確実に終わる感じだった。ポジションとか荷物、空気圧などの次元じゃなかった。

なんかブレるって話が、拡大解釈されているな。
オフ車の社歴がない奴には、どんなオフに乗っても怖いんだろうが・・・。オフ車で高速走ればブレるのはあたりまえ、空気圧が下がれば撓むしタイヤの山が高くても多少なる。

一部のセロー250で話しているのは、そういったことを言っているのではない。
初心者向けのバイクだから仕方がないが、他のバイクと比較してから話をしろ。

いろいろググってみたんですが　よくわからなくて
ここで質問させてください。

友人からセロー２２５Ｗを譲り受けることになりました。
5cmほど車高を上げたいのですが、どんな方法がありますでしょうか？
レアルエキップのサスはあまりに高価すぎて手が出ません・・・

俺のセローちゃんはここの人に教わって
リア37ｆリンク
フロント37ｆフォーク使ってるよ。リンクはリンクの一部を使用。
フロントはフォークポンで付くよ。
後は37ｆのリアサスは要削り加工で入るみたい、俺は現状のサス結構気に入ってるからやってないけど。

>371
そういう酷い症状が出てない人は、わからないんだと思う。
かく言う俺も、そんな酷い症状はない。１００キロ巡航十分可能。

大丈夫な車両と酷い車両があるっていう事は、構造上の欠陥というより不良ロットがあるってことじゃないかな。
保証期間内であれば、バイク屋にクレームしてみたらどうだろう？

>373
リンクはリンクの一部を使用。
ってどこの部分？　あの人って字みたいな形のところ？

キリンのカタナはブレねぇのかよ！

XR250でも100超えるとこえーよｗ
カワ乗りだけだろ感覚がおかしくなってるのって

すいません。
該当スレが見当たらなかったのでこちらで質問させて下さい。

XT250T（30X）に乗ってるんですが、キャリアーを付けたいと
思い、いろいろ探していたら、セローの初期型？（3RW,4JG用）
のキャリアがあり付きそうだなと思ったんですがどうでしょう？

どなたか判る方がいらっしゃったらよろしくお願いします。

>>378
試したわけじゃないが
フレームがまったくの別物なので無理かと。

>>379
ありがとうございます。

やっぱ無理ですか。
パッと見、セローの最初期型と似てたのでもしかしたらと
思ったんですが。

>キャリア
心配しなくても、加工すればボルトオンですよ。

>>376
カタナ？・・・・振れないね

>>372
そのセローの状態がどういう具合なのかでも若干異なるんだが
基本は、まずリアサスはサグ出しをする。大概、サスが柔くなって
跨っただけで、かなり沈み込む状態になっている。
あんまりヘタってる様なら、純正で構わんので新品と交換して、
慣らした後にサグ出し。（サグ出しの仕方はググれ）
フロントサスも、オイルを交換し、できればスプリングも新品に交換。

リアサスだけで車高を5cmも上げようとすると、ハンドリングがかなり
妙な事になるぞ。
まぁ一番単純なのは、シートを加工してしまう事だが。

>>375ソコじゃなくてコの字みたいなトコよー

ガンメタモデルって何年式なん？

225
ttp://www.sol.dti.ne.jp/~m-ohashi/serow_model.htm
225〜250
ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/world/archive/serow/all/index.html

自分で探せ

>>358

確にそうだな。例えばお前みたいなクソゴミとかな。スカ珍する前にとっとと売れよ。

リアショックのOH自分でやっている人いる？
パーツリスト見てもショックの中は非分解でパーツ無し
ホンダは細かく設定のある機種はあるけど

N2ガス入れは別としてシール類、ピストン等の竜洋、入手を
どうしているのか、教えて頂けましたらさいわひです。

>>388
普通のバイクショップでもしない。
中の部品の調達はある程度のコネが必要なので、一般人には無理。
つーか、ガス入れも無理だし、おまいがＯＨしても正確に出来るか激しく疑問。

>>372
一番簡単なのは、「ゲタ履かせ」
フォークは延長キットを付ければよろし。　多分セロー用の設定はないがワンオフで作ってくれる。　ググレ！
リヤはサスの付け根部分を延ばしてもらえ。　鉄工所でチョコチョコとしてもらって数千円
ただし、リンクサスなので何センチ伸ばせば車高５ｃｍ上がるかは知らん。

しかし、、、　どうせ前後サス死んでるだろ？？？　ＯＨ必須だと思うがｗ
それと車高上がったらブレーキホースとメーターケーブルの延長要るぞ！　バイク屋へＧＯ！
それと車高上がったらスタンドも延長要るぞ！　鉄工所にＧＯ！
それと車高上がったらスイングアームの短さが気になるぞ！　鉄工所にＧＯ！
それと車高上がったらシートも気になるぞ！　シート屋へＧＯ！
それと車高上がったらエンジンのモッサリ感が気になるぞ！　バイク屋へＧＯ！

全体的なバランスが崩れるので、こんな所で聞くぐらいのヤシにはオヌヌメしない。
貴方が思ってる程、簡単な作業ではありません。　　そこまで金を掛ける程の物かは疑問。

エンジンのOHって幾らぐらいするもんなんですか？あまりにも高いようだと
買い替えかな。。。。

>>389
Fサスは自分でやるんだろ
バラしてから考えるってのも楽しいけどさ

窒素は最悪脱水した空気でも
窒素買ったらガス屋への保証金考えると、迷うけどなｗ

37Fの前後でどんだけ上がるんよ？

20cmくらいかな？

>>391
パーツ代だけで
腰上２万弱
クラッチ１万
ミッション１〜６万
クランク５万
だから多分その倍くらい

すげー見積もりだなｗ

エンジンのO/Hってだけじゃ
枠が広すぎてなんとも言えん罠

なんとなく元気がないけどフツーに走ってるエンジンと
キックも降りなくてドレンから鉄片がざくざく出てくるようなエンジンじゃ
O/Hって言っても
費用は数倍違うだろ

仮に腰上全バラで５時間工賃として
1ｈ６０００円なら３万円+部品代+加工費用等
クランケース割りだと更に
工賃だけで１〜２万プラスって辺りが基本工賃

>>393
これだけ上がる。
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardRes/img-box/img20071114202508.jpg

３７Ｆのフロントサスはオクで高い割にはボロだったりするんだな
しかも廃番パーツもあるから要注意

ダンパー調整のダイヤルも付いてるよね。
俺はステム、フォーク、ホイール、タイヤ全部付いて1000円でした。
シール類はセローと共通だろうからまだまだ当分大丈夫だしょ。

>>372
おれリンクの下駄もってるよ　約５ｃｍあがるぜ
売ってあげるよ　ちょっとお高いけどｗ

でもチェーンラインが微妙なことになるから調整してね

実際5�aもあがらなかったよ。気持ちといったところ

３７Ｆサス組んでるやつ　けっこう多いことにびびったｗ

フォーク内に５ｃｍに切った塩ビパイプ入れるだけじゃだめなの？

セロ２２５用のBEETのボアアップキットを組み込んだことがある人がいましたら教えてください。

未使用のBEETのピストン（リングは組み込み済み）と、ボーリングされたシリンダーを
人づてにもらったのですが、シリンダーヘッドとシリンダーの間のガスケットは、純正部品の
ものをつかっていいのでしょうか？

とりあえず、ガスケット類は入手したのですけど、シリンダーボアよりガスケットの穴の方が
小さいんでこのままでいいのかなぁと心配になったもので。

>>393
たしか約2cmくらいだったような・・・

>>405
BEETの説明書でも純正のヘッドガスケット使用を推奨してるよ。
シリンダーに対しては径小さくなるけど、燃焼室側のスキッシュはさらに小径なのだし
ピストンヘッドにも避けるための段差ついてるので、問題はないと思う。
スキッシュも拡大するなどでどうしても気になるなら同系エンジン4輪バギー用の
ガスケットを流用しても良いかも。気持ち大径になる。

>>406
回答ありがとうございます。
説明書にも書いてあるなら安心しました。
スキッシュはノーマルなんで純正ガスケットで行きます。

>>393
3�aは上がるよ

87年のセローにこの夏から乗ってます。キックのみでセル無しです。
朝、夕にエンジンがかかりません。昼ごろなら調子がいいのですが。
どうすればいいのでしょうか？

>>409
つ【チョーク

ありがとうございます
チョークはしっかりいっぱいひっぱていますが、かかりません。
バイク屋に持っていって修理が早いですかね？

そうだね

これは良い「ゆとり教育」ですねｗ
一番早いのは買い替え。　　どっちにしろバイク屋！

バイク屋でもゆとり死ねって言われるよ

>>409
古いバイクは個体差が出てくるから、エンジンがかかりやすいポイントを見つけることが必要
停車時はコックオフにするとか、チョークもいっぱい引くんじゃなくて8分目ぐらいがいいとか
いろいろあります。でも機械的に問題がある場合は修理も必要です

>>413
それを矯正するのがおまえ様の役目
運命だと思って最後まで面倒を見る　ガンガレ

基本的なところでエアクリーナーの掃除
プラグ交換
オイル交換

難易度は上がるがキャブの掃除
バルブクリアランスの調整
点火系で悪くなってる部品の交換（プラグキャップ等）
各部点検調整

普通に走れるエンジンなら
この程度で調子よくなるが
初挑戦だと自分で出来るのは上から3つくらいまでかな

今トレッキング目的でトレール車が欲しいのですが
セロー２２５・２５０、スーパーシェルパで悩んでいます
そこそこの林道を走ったり山奥に行って写真を撮ってみたりしたいのですが
どれが適しているのか実際に走られている方にお聞きしたく書き込みしました
どれもデザイン的には好きなのですが
実際の所どれがオススメでしょうか？
ある山まで自走で行きますので町乗り、高速等も使うと思います
宜しくお願いします

3RW2のセローにのっているのですが、クラッチがONとOFFだけみたいになってます。
これはクラッチがなくなってると考えてもよいのでしょうか？

>>418
シェルパがいいんじゃない？
225で高速は怖いよ。80キロくらいまでが許容値な感じ。
250は重いらしいし。

クラッチが減ったら滑るだけなので
唐突に繋がって半クラが難しくなるのは別要因

レバーやワイヤー類の点検給油、調整してみて
ダメならクラッチ本体（エンジン内部）で
クラッチの「接」と「断」の抵抗になってる箇所を修理
となります



ガレ場や変態走行のマニアでもなければ
今更225は維持や上質な中古探すのがメンドイ
貧乏で整備スキルあるなら225イチオシなんだがｗ

結論はセロの250かシェルパのどっちかだろう
どっちがイイかは知らん
バイク屋行って実車に跨ってみれ
何か感じるモノがあるかもよ

>>418
225はディープに山の性能
250はそこそこ幅広く
って感じだが、ツーリング主体で林道入ってくならシェルパがいい
ただ燃費は250だし、そこは好み

225は高速やらがツラいので書いてる使い方には合わないと思う

あと、250は全車両ではないみたいだが高速走行でブレが来るとの報告がある

それほど貧乏でもなく整備スキルもないけど、マスターブックとレストア本を買っちゃったから
一通り整備覚えないと元が取れないような気がして･･･。

4JGか5MPあたりの新しいのがほすぃ

皆様ありがとうございます
250のどちらかが良いみたいですね
悩みますね・・
シェルパは足着きがいいし馬力もありますけど
セローは足着きは普通ですがバランスや足廻り、使える回転数での馬力の出方が良さそうですし・・
どちらも良いバイクなのでしょうね

SL230最強

>418
高速使うならその３つよりもジェベルが抜きん出て楽だと思う。
１７リッタータンクで５００キロ給油なしもうらやましい。

自分はセロー250に乗ってるんだけど、都内から高速使って山に行くことが多い。
セロー250の場合、満タン→リザーブまで２５０キロ程度なので、遠出すると一日２回給油するね。
高速はブレたりはしないけど、快適なのは９０キロ走行くらいまでかな。
車重が重いと言われるけど、実際取り回してて重くて困る事はありません。
故障の心配が少ないのはセロー250のメリットだと思う。
シェルパやジェベルは故障の話が多いように思います。

ただ、セローもシェルパもジェベルも新車は手に入らなくなってきてるので
買うのでしたらお早めに
225のセローも程度の良いものが減ってきてますし悩みどころですねｗ


来年の6月か10月頃まで待てるのでしたら、新型をオススメしますが
値段が4割増しらしいですがｗ

>>427
ええっ！４割増し？
それはなんつーＷＲですかｗ

>>418
SEROW225・250・シェルパそれぞれに長く乗った俺が来ましたよ。

何を求めるかで異なりますが、いろいろなところで使うならシェルパを勧めます。
3万ｋｍ乗りましたが、修理したのはリヤのブレーキオイルリザーバくらい（カワサキの宿命）。
ヘッドからオイルが滲みますが特に問題はなかった。

安く気軽にならばセロー225WE。高速は無理（ほとんど拷問）。
高速使って、道なき道もガンガン走るならば、セロー250
高速も使ってロングツーリングから獣道まで走るならシェルパ。

セロー250はシェルパよりもフロント周りの背がやや高くやや重いのですが、
マスの集中化で体感的には軽く感じます。トラクションも得やすく扱いやすい。
エンジンはトルクがあるので5速でも十分走りますが225同様に回す気にはならない。
振動はシェルパよりも多いので長時間はやや疲れる。
やや高さがあるので持ち上げたり押したりは225やシェルパに比べてやりにくい。
最高速は120+

シェルパは中速重視ですが225同様のスーパーローを持つので超低速でも扱いやすい。
ただし、ある程度回さないとパワーが出ないので路面をかっぽじって勢いで走る感じ。
セロー250よりもポジションはやや窮屈。
エンジンはDOHCなのでオンロードでも気持ちいい。
シュラウドがないので見た目やや貧相。
最高速は130+

シェルパの難点は１つなんだよな。
ｋｗｓｋだってこと。

おっさん達は、チェーンクリーナーとオイルはどんなのを使ってんの？

硫黄臭い四輪用ギアオイル

>>429さん他多数の方ありがとうございます
高速もとなるとシェルパの方が良さそうなのですね
ジェベルはデザインが好きになれそうにありません
すみません・・・
密かに２２５に傾いていたのですがご意見を見るうちに
色々変わってきましたありがとうございます

免許＋セロ２５０購入して半年経つものですが
そろそろウィリーに挑戦しようと思います

セロ２５０場合いったん　クラッチを切って回転数を上げパッと繋げたほうがいいのか
そのままアクセル高回転までもっていったほうか　どちらがフロント上げやすいのでしょうか？

ステップの上でジャンプする感じで体重移動+1速でワイドオープン
これでできると思う。

個人的にクラッチ切るのは怖い。

高回転を使って上げるのとクラッチを使って上げるのは色々と違う。
オフでならトルクかクラッチで上げるのがいいと思う。

セローは回して上がるってもんでもないし。

ただ上げるだけならワイドオープンにしなくとも簡単に上がるよ。
ローギアで微速前進→クラッチを切ると同時にリアブレーキをロック寸前までかける→フロントが沈む→リアブレーキをリリースすると同時にクラッチをつなぐとOK。
このやり方なら少しアクセルを開けるだけでいいし、ゆっくりフワ〜っと上がるので怖くない。
試してみて♪　　　　健闘を祈る。

転倒を祈る？

ttp://offbike.com/

ここ見て練習しる

もう新車の在庫はないんだね・・。昨日YSPではっきり言われました。
２００８年モデル発表も近いとも言ってました。
う〜中古で探すかのぉ。。

軽量・値段が売りのセローでは２００８年モデルはダメダメになるのでしょうか？

>>441
そんなことはないだろ
ただ値段が下がることは無いのは断言できる

>>442
>>そんなことはないだろ

アルミパーツを多用して軽量化ってこと？
値段いくらのセローになるんだろうか？
価格はセローの大事な性能のひとつだと思う。

まだメーカー発の公式発表じゃないから〜
何がどう変わって幾らになるのか不明
実物が販売店に並んでから考えれ

もうモデルチェンジなんでつか？
やはり現行型はいろんな意味で失敗(ry

>>445
ヒント：規制対応

規制対応って言っても月に１〜２度しか乗らない俺は
セロー250の始動性の悪さはＦＩの採用で改善されるのであれば
絶対乗り換える

始動性ホント悪いよね。
でも、FI化だけでなく騒音規制でサイレンサーなんかも巨大化するんだろ？
社外品に換えりゃいいんだが・・・。

新車のときは始動性悪いと思っていたが、１年乗ったらいまでは一発始動だな。
ちゃんと駐車時ガソリンコックオフにしてる？それだけでだいぶ違うぞ。

風の噂では明後日発表で発売は来月20日になるようです

ブレも始動性の扱う奴次第ってことだな。

>451
でも実際新車の時は気難しいバイクだなあって思ったよ。
以前に乗ってたのがホンダのＶ型２気筒（規制前）だったんだけど、チョーク引かなくても一発だったし、
ガソリンコックなんかずっとＯＮのままだった。
それがセローときたら、コックＯＮにしたまま停めると確実に掛らんし、チョーク引いても掛りが悪い。
俺も最初は>447や>448と同じように思ったもの。

それが乗っていくうちに一発始動になってくるとすごく嬉しい。
犬が懐いてきたみたいな感じでｗ

どのバイクも前回の規制前規制後で始動性が異なるのよ

>>440あるやろ？
ちゃんと探したか

急な質問ですいませんが､セルキック併用の1KHに3RWのハーネスやCDIは使えますでしょうか?よろしくお願いします。

残念ながらセル＆キック併用のセローは型番として存在しない
セルのみの車体にキックセット後付け車両は多数存在するが…
1KHエンジンてのは最初期型〜4JG6までぜんぶ1KH
車体型式の1KHは85〜86までのVMキャブ付きの事
だから質問者の言う1KHが何型かまったく不明

3RWも3RW1〜3RW5まであって電装が途中変更されてる
3RW？のハーネスやCDIを使いたいなら
エンジン内のローター＆コイルを
元のエンジン（3RW?）から新エンジンに移植すればオケ
特殊工具のロータープラー必需で
クランクケースカバーガスケット（左）も必要

セロー年式表
ttp://www.sol.dti.ne.jp/~m-ohashi/serow_model.htm

ヌセロ、XT250X、トリッカーって、揃いも揃って売れっ子だからなぁ
デザイン受けが良いので、大幅な変更はFI化と値段だけだそうですよ
ここでの評判は悪いけどｗ

gooバイクで検索すると250距離走ってないの多いな
なぜだか？

トリッカーって売れっ子かぁ？？？
　

XT250Xなんて走っているのみたことない。

>>458
乗り換えたばかりだが俺も手放そうかと思っている。
車体バランスの良いバイクだがつまらない。なので全然乗っていない。
もっと軽く小さいのが欲しくなった。

何か特徴がなくては。

次のはもっとつまらなくなるんだろうな。

トリッカーはリコールの時に4ヶ月（＝1年分の受注）で5000台overな数字が出てたので
売れてる部類に入ってる気がする

シェルパなんて1000台行ってないし

シェルパはさりげに10年選手だからな
世に出てる数はかなり多いと思うよ

シェルパは途中から225と逆転していたな。
最初は全く売れてなかったはずだが。
玄人受けするﾊﾞｲｸかも。
最近、女の子が乗っているのも見るようになったけど。

シュラウドがないので、シェルパはちょっと・・・

むしろ空冷にシュラウドが嫌だ

ちなみにうちのはもげて飛んでった

同じ空冷であり、セローはSOHCでガードも付いてないのに
セロー250の実重量の方が何で重いんだろ？
シュラウドはそんなに重くないよねw

大きくてポジションが楽だからじゃね？

俗に言う中型MTバイクのじゃ、CB400SFに注いでセローが2番目だったね
まぁ、歴史が長いからだろうけど

カワサキはリッター以外が散々だった気がする

なんでシェルパと比較されるんだろ
勝手にライバル視されるのどうかと思う

２５０のトレックではセローかシェルパしか選択肢はない気もするけど。
他に何かあったっけ？

250ではないが、ジェベル200を入れてやってくれw

オフではXR、WR、KLXが性能的にも上でしょ？

ＷＲ＞＞＞＞＞ＫＬＸ＞＞＞＞ＸＲ
な
本田厨め

XR、WR、KLXはセローやシェルパと別のカテゴリだろ

>>469
セロー至上主義ワロタ

たいした差はないんだがあると思っているのかねえ。
セローもシェルパもこれで十分と感じられる良いバイクだけれどもね

>>471
タンクの形状+ステップ前すぎでスタンディング出来ないし、
ハンドルの切れ角も45度くらいしかないからセローとは別物だな

>>477
ブロンコも、けっこうステップ前よりだよね

２２５とシェルパを乗ってるけど乗り味は全然別物
シェルパはオフ車の形をしたオン車だけど、２５０はそんなにオン寄りなのか興味ある
２２５が潰れたら次が困るし

>>469
だってシェルパって２２５セローと色んな部分がそっくりだからｗ
カワサキさんもかなりセローを研究したんだろね

シェルパはセロー225を横目に欠点部分を塞ごうとして作った感がある。
セロー250は、セロー225の良い部分を延ばそうとしているが、それが明確ではない。オン寄りとはいえないがキャラ薄い。
両方のバイクに乗っていて、それぞれ満足はしているが、セロー225の良さはどこかで薄れてしまっている。
ないものねだりしても仕方ないことだけれどｗ

車両整理して、XTZ125とかでもいいかもしんない

スコルパのT-RIDEと同コンセプトのマシンをヤマハかホンダが
出してくれるなら飛びつくんだけどなー。
出るわけないのはわかってるんだが、例えば変態スズキさんとか
やらかしてくれないかなぁ(´･ω･｀)

トリッカーのタンクがもう少し大きくて、タイヤの選択肢がもう少しあったら、セローじゃなくてトリッカーにしたのだが・・・

ヤマハやホンダがやっても今のセローとたいして変わらん物しか出ないんじゃないかな。
というかセローと同様のコンセプトを向こう流に再構築、発展させた姿がパンペーラやT-RIDEだろう。
ヤマハ自身が出来ないからスコルパに協力して好きにさせてる？という見方もできる。
たとえ変態スズキでも超えられない壁がある。
あのパワーと軽さに惹かれてるならやはりT-RIDEに飛びつく他ないと思うけど。

スコティシュとかも未だ高いなあ・・・

私はセロー225かXR230かで悩んでます。
セローに金かけるか
吊しでXRか…

名車SLを忘れないでくれ！選択肢に入れてくれ

他人より巧く扱える技術をもっていればヤマハでもホンダでも何でもいいわ！
このクラスはどれに乗ってもサイコーだから心配すんな。地道に練習してウデさえ上げておけば周りの連中は黙るしかない、屁理屈語るヤツは好きにやらせておけばいい。

>468

2chなのに、マジレスですよ。
デザインの好みは人それぞれ。

足つきを重視したり、アフターパーツの豊富さ、乗っている人が多いので
情報も交換しやすい。

だったらセロー。


それ以外だったら、XR２３０ですよ。


とにかく、セロー２５０はメンテしづらいよ。

さて、20日な訳ですが。
今日をｗｋｔｋしながら待った俺は釣られたか？

>>489
整備性の悪さ
最近、セロ250を手に入れたのだが
予備知識無しにちょっといじりだしたら、サイドカバーが外せなかった
あと、サイドカバーのビスとかは、225のようにカバーに残るタイプの方が良いですよね
特に車載工具入れのとこ

T-RIDE確かに理想ですね。

高速を使わない地域に住んでいるならば２２５やＸＲ（ＳＬ）２３０で十分かもしれないな。軽くなるなら１５０ｃｃのセローでもいいんだけどなあ。

225や250のセロー、XR、ジェベルあたりは走ってるのよく見かけるけど
シェルパなんてめったに見かけない
XT250Xの方が、まだ見かける

そういや、KLXもあんま見かけないなぁ
Dトラッカーならたまに見るけど

シェルパはけっこう見かけるけどな。
ＫＬＸやジェベルはだんだん見かけなくなってきたな。

>>486
歴史と販売台数を考えると・・・
セローの方が中古部品満載でコケても投げても、修理は安上がりｗｗｗ
改造etcも先人が実験しまくりで、情報が集まり易い。

カッコ重視の待ち海苔ならご自由に。

>>490
>今日をｗｋｔｋしながら待った俺は釣られたか？

釣られたんじゃなく釣ってんだろアンタはｗｗｗ
女の振りしてさｗｗｗ

所沢ｽﾚ
801 ：225 ◆x3OCCWCH3w [sage]：2007/11/20(火) 07:46:41 ID:JDT5dBmI
一ヶ月ぶりに来てこのスレッドを最初から読み返してみました。
ちょっと勉強して一人用キャップも付けてsageレスしてみます。

私がこのスレッドに>>225でレスしたきっかけになったまちＢＢＳスレッドにも
ディオンのＩＰ？でとんちんかんなレスをする人がいますが、同じ人なのか
こちらにも随分変わった方が沢山？いますね。
私のＨＮや関連レス番号などを騙ったり、真実味のある様な話題をまいてレスして
いるのはちょっと笑ってしまいます。>>584の写真はどんなものだったのでしょう？
なんか凸さんのレスがつくと出てくるshinonoさん、あとサトルさんって方も
実在するんでしょうか？（笑）　一人芝居をされている方がいるようで仕方
ないのですが・・・
そして>>629にリンクされている他人様のＨＰ画像掲示板（わんちゃん）を
勝手に悪用している５７６って方もサイテーですね。
すべてちょっと頭のいかれた同一人物の一人芝居なのでしょうか？
まあ、皆さん分かっていらして相手にしないで実害ない様ですが。
まちＢＢＳからこちらを紹介されましたが、私の様なものが来るところでは
ないことが良くわかりました。もうたぶん来ません。
これ以降、私のＨＮ等で一人用キャップがついて無いレスは偽者です。

最後にレスを下さった>>226さん、>>227さん、>>236さん、遅くなりましたが
ありがとうございました。

ID:JDT5dBmI←こいつ頭のネジが足りないから注意してね！！

セロー06新車
海苔だし43万は安いかな？

俺もXR230とセローで悩んでます。
俺の場合はエンデューロ。
足周りはどっちがえらいですか？
雰囲気的にXRのほうが新しい分だけえらそうな気もするけど
たしかにぶっ壊した時の修理費はセローのほうが圧倒的に安いだろうなぁ。

>>497
夏前なら乗り出しで40万を大きく切ってたけど
弾数が無い今じゃ安い部類に入ってる気がする

>>496
490です。
マジレスするが、それ俺じゃない。
ID被ったの初めてみたわー。
ってか結局今日は何も無かったな＿|￣|○

>>498
グルグルＥＤがゲロ系ＥＤかにもよるね。
セローっと言っても２５０と２２５がある。

足回りはどっちもウンコｗ
２２５ならウンコに小便掛ける程度の変更なら、３７Ｆサスが流用可。
セローの方が言い訳が出来る分、気が楽で内科医？ｗｗｗ

XRならWADATIがあるけど
あれ組めばマシになるのかな

>>502
腹が高くなるだけみたいね
でもあの仕様ならいいかなと思ってしまうポンコツ２２５乗り

もっとSLに興味を持ってください！SL！SL！SL！SL！
エッスーエルー！エッスーエルー！エッスーエルー！エッスーエルー！エッスーエルー！

ジェベとセロで迷ってます
来春まで悩みます

SL230からセロー250に乗り換えたくて、
この日（２０日）を楽しみにしてたが、
新型の発表無いじゃん。
デマ流した嘘つき野郎は死ね！

だからバイク屋のオヤジから聞いたとか言って報告してたヤツの情報なんて
真に受けるなと、あれほど・・・

>>490>>500さん
もう２ちゃんにレスするつもりはなかったのですが
とんでもないことになっちゃってるみたいなのでどうしても一言。
所沢スレッドは人を騙ったり貶めて楽しむ人がいるようで、
私もひどい目に遭ってしまいました。
まともな方も疑心暗鬼になっているようでどうにもなりません。
今日も約一ヶ月ぶりに酷いことになっているので最後のレスをしたら
ＩＤって同じになってしまうことがあるんですね。
ID:FEGtwj8Oさん他の方にネカマ扱いされてしまいました。
もう何を言っても無駄なようですが>>490>>500さんにも迷惑を掛けてしまい、
申し訳ありませんでした。

（・３・）アルェー　ネカマがいるよ

>>505
悩んでるのがセロ225とジェベ200なら　セロにしなさい。
セロ250とジェベ250なら　どっちでもいい。

セロ250とジェベ250じゃ使用目的が全然違うと思うが迷う奴いるんか？

俺のセロー２５０今日で一周年

>>501の上空50000�bからの上から目線がすげぇな。
万人向けではあるがサスをウンコ呼びするほどのライテクっつーと国際ランキングぐらいの腕か？
まさか町乗りサンデーライダーって事はないだろうな。

501はセローのコンセプトを言っただけだろ
パーツのどれもこれもが万人に扱いやすいようになってて
更に万人向けに極めたのが250
だから、腕に自身のあるやつは不満が見えてくるんでないかい？

>>501本人ではないが、言わんとせんことは良くわかるよ。
別に国際級の腕がなくとも、それなりのレースにセローで参戦重ねてる人ならば
特に足回りに関する不満はわいてくると思う。
大きなジャンプはもちろんのこと、レーサーなら何も考えず開けてける細かな凸凹も
丁寧にいかないとお祭り騒ぎになっちゃうし、レーサーが掘った深い轍にもいちいち引っかかる。
そんなレースにセローで出たり、レーサーと同じような視点で比べちゃういけないのだけど
まあウンコ評価もしかたないよ。
そういう意味では225も250も、XR230もSLも、どれを選んでも似たようなもん。
レアルのサスKITとか金をかけて改造してけばまたいくらか違ってもこようが
基本、マシンにあわせた乗り方でどうにかしてく他ない。
もちろん場面によっては優位な点もあるから全否定するばかりでもない。

話戻って、エンデューロで使うこと前提に足回りを比べるなら、
サスはセローもXRも新しい物ほど気持ち上質か。
ホイールはチューブタイプの方がタイヤの選択肢が広がって良い。
XR230の地上高はそのままでは辛いかも。
ポイントはそんなところかな。

たんなるトレッキングバイクでレースに出てサスがどうのって・・・
あたりめーでしょ。そんなジャンプ云々に使われること前提でつくられたバイクでなし。
ストローク殺してシート高下げ、未開の地へ進む、そして低コスト。
元来そういうコンセプトのバイク。
ソレを他の本格的オフローダー（値段も１.３倍する）と比べてもなー

そんなもん比べるヤツの脳みその方がうんこなんでないの。

>>515
セローのコンセプトはたぶん皆も承知のこと。
それでもあえてエンデューロに使ってみたいという>>498にむけての>>501や>>514でしょ。
別に本来のコンセプトや値段にも見合ってないと非難してるわけじゃない。

俺も501が言わんとしてることは理解できるよ

公道仕様で本格的に行くならWR250があるしな
これからは、より良く住み分けが出来そうだね

なんでもそつ無くこなすのは、セローの右に出るものは無いしな

廃道や獣道みたいなトコロに行くと
簡単に逆転してセローがストトトトと登って行く
レーサーの類は下の方で穴掘ってるだけｗｗ

同列に比べるモノじゃないと思うな

年に３〜４回ED参戦してるんだが（セローではないが）
旧セローはけっこう見かける。
旧セローの戦闘力は低くはないぞ。
そりゃＫＴＭとガチでは闘えないが
気楽にとことこサンデーED参加なら
足つきはいいしぬるぬると登っていくし
軽いからとりまわしはいいし転んでも楽に起せるし。
軽量コンパクトは最高の素質だしな。
目ぇむいて必死こいて走るつもりならその選択肢では悩まんだろう？

私も501が言いたいことは理解できるよ
セローでダカールラリーに出ても上位入賞は厳しいかな。

エンデューロで見てセロー以上にびびったのはＴＷ
ヌタ場をまるで船のようにすいすいと通過していきやがった。
他は激オソやけどｗ

>>501の言うこともわかるが>>515のように言いたいのもわかる。
セローの世界は独自。
レースで足つき、、つまり低い方がいいなら、普通のオフ車のシートを下げた方がいい。

>>521
TWにセローの前サス＆前輪っての流行ったな

まだ新車あるかな？やはりバロンが安いかな？

ＢＷ201とＢＷ202ってどう？

>>520
ダカールラリーは
排気量大きい物勝ちだから
250ではセローでなくても勝てんよｗ

パリダカならテネレだろ
WRとさして値段変わらないんだから国内でも売ってほすぃぜ

ああ、今度のXT660テネレは日本でも買えるようになってほしいな。
せめてプレストで扱ってくれないかな。
売値はどうだろ、今の660Xと同じかチョイ上回るくらいかね？

あのテネレ、１日10台も作ってないんだそうだ。
しかもEU圏で、ああいうビッグオフツアラーは人気が高いから
日本に回す余裕は多分無いだろう。
という話。＜モーターショーでヤマハの中の人が言ってた

バイク歴32年のｵｻｰﾝですがついにセロー君にたどり着きました
07白緑　みんなよろしくね

>>529
な・なんだって〜！？（号泣）
いま一番欲しいのはテネレなのに…。
新ＫＬＲ６５０が発表されたときは「おっ、コレいいかも」と思っていたところに新テネレ！
あ〜もうキミに決めたッ！！　って一目惚れだったのにorz

>>530
オレも白緑（’０５）！　よろしくな！っと。

テネレもうすこし軽ければ。。。＿ﾄ￣|○

>>531
俺もXTZ750に乗ってて、それを下取りに出して別のに乗り替えて、
「やっぱテネレに乗りたい」と思った時には、当時の660テネレはもう無かった。
しばらくしたら新型が出るだろう、と待ってたら、全然出なかった。

いいかげんF650とかしか選択肢が無いんか、と思った時に、やっとこさ
モーターショーで発表になったから、「さぁ、日本ではいつ発売するんだ」
と聞いた答えが、これだった　orz

向こう（イタリア？）のヤマハの現地法人が、ちっちゃい所でちまちま作ってるそうだ。

セローでエンデューロ出るときに最も困る事

それはサイドゼッケン。そして保守。

セロー２２５を買おうと思います。
年式とか良くわからないのですが
リアディスクブレーキでチューブレスじゃないやつにしようと思っています。
グーバイクやバイクブロスを見ると　似たような走行距離でも
価格の上下幅がすごくて迷ってしまいます。
そして同じ県内のバイク屋は総じて高いです。
走行距離何キロ以内くらいのバイクをいくら位で買うのが良いのでしょうか？

>>535
まずは各年式ごとの違いを調べるのがいいと思う。
ttp://www.sol.dti.ne.jp/~m-ohashi/serow_model.html

で、お好みの年式が判ったらgoobikeとかで調べるとすぐに見つけられるだろう。
おまいさんの場合だと、4JG1~4JG4までだろうな。

>走行距離何キロ以内くらいのバイクを
>いくら位で買うのが良いのでしょうか？
走行距離なんて当てにするな。バイクの状態をじっくり観察しろ。

お前の予算が判らないのに、何が良いの？なんて聞かれても困るぜ。ゆとり君。

>>536
おまえイイやつだな

バイク屋で買うのならば
1万km以下を15万以下で買えればおｋだと思う。

でも、バイク業界ってメーター戻しという行為が
ごく普通に日常的に行われてるからな〜

年式の割りに異様に走行距離が少ないタマが多すぎると思いませんか？

>>539
少しくらいならまだかわいいが、ダイナミックな巻き戻しをやっているところが多数目に付く。
俺は中古バイクを買うときはせいぜい走行5000km程度表示までだ。
走行距離が価値のすべてじゃにが、それ以上はホントかウソか判別つきにくくなってゆくので買わない・

じゃにが→じゃないがｗ

俺は距離なんて気にせん。走行距離なんてアテにならんよ。
実走で1万と5万でも使われ方によっては1万の方がカム減ってたりだとかよくあるし。
音とかレスポンスとかしか見ない。

>>539
禿げしく同意。
まわりで中古CRMを買ったやつが３人いるが
みんなタイヤとメーターは新品に交換されていた
S○Xで買ったそうな。
車は年式、バイクは走行距離が重要なんだと。

１万ｋｍも走った中古を店で買うのはリスクでかいな

お金が許せるのなら新車を買うべき

そうそうYsピーの中古車でも
前オーナーがメーター交換しましたからってのが多すぎるよな
メーターなんて、そうそう交換するものでもないだろって言いたくなる

一万キロで手放す奴の方が少なくないか？
一万キロなんて慣らしの範囲くらいに思わないと

三万円で下取ったものを三十万円で売る世界だからね

在庫は金食い虫だから仕方ない。

仮に実走行でも10年落ちのバイクが2000キロとかだったら嫌だな。
ほとんどメンテも放棄の放置車両じゃん。

メンテ放置かは知らんけどね。
年間500ｋｍも走らないバイクって結構なるよ。

俺もな、学生の頃は中古屋に並んでる３０００ｋｍも走ってないバイク
見かけて「そんなだったらバイク乗らにゃええのに」とか思ってた。

でもな・・・社会人なって子供等が出来ると通勤のアシで使うとは
別にして、乗ってやる時間がなかなか取れなくなるもんよな、なんだかんだで。
かと言って一度下りたら二度と戻ってこれそうな気がしないんで
高い保険料毎年払ってるよ。まぁ若い頃と比べりゃ随分と安くなったけどな。

バイク１台体制だと、年間１万くらい走ったりするが、
２台以上、しかもセローの用途次第では、年間1000kmって事もある。

うちのがまさに、それ。
もう１台のなんか、来年２度目の車検なのに、まだ4000kmいってねーよ

>>552
そうか、そういう人も多いよな。
つーか複数台持てる人ウラヤマシス。
うちはガレージ激狭なので、買い替えするしか方法がない。

ドラムの清掃ってホイール外さないと出来ないかな？

>>554
そんなこと聞かなきゃいけないレベルの人はバイク屋行け。

俺も比較的、走らない方だなー。
走るよりメンテや修理が楽しいからいつもは…
壊れたバイクをもらう→直す→しばらく乗る→欲しがるヤツが出没→原価で販売。
これの繰り返し。

>>554
ﾄﾞｿﾞｰ
ttp://i2ch.net/z/-/I8/GblzP/i

７〜１０年落ちの走行距離ほとんどゼロの２ｓｔを何度か購入したが、走行距離が伸びた現在もなんら問題は発生していない。

>>554
ドラムの隙間からコンプレッサーでエアー吹き込むと
けっこうホコリが舞って取れるよ

でも、コンプレッサー持ってるくらいの人は
掃除のための分解から走れる状態にするまで30分もかからないだろうな

>>555
言われると思ったww
最初から質問したい事も、迷う事もなく技術的にも
完璧な整備って出来たの？

>>557
えっとそれは、書き込みキンシって意味かな？

>>559
周りにバイクに乗ってるやつもいないし、詳しい人もいないんだ。

とりあえず、完全に外さないで緩めてずらしてブレーキクリーナー
吹き掛けてみる。
サービスマニュアルとパーツリストは手に入れた。
簡単な整備くらいは自分で出来るようになりたいなと思ってさ。

>>560
サービスマニュアル見れば分かるだろ。
こんなとこで質問する前に普通に検索しろよ。
そんなこともしないで教えてクレクレか。

これは良い「ゆとり」ですねw
メーカーが作ったサービスマニュアルより、２ちゃんぬらーのエスパー回答に期待するってw

ドラムブレーキは外して掃除して、シューとドラムを荒く削って面取りして、カムとシャフトにグリスうp
初めてなら不安なのも分かるが、おまいのスキルも分からないのに、最重要部品のブレーキの整備を安易に勧めない、ここの住人の「キツイ優しさ」も考慮汁！
マジで死ぬぞ！ 他人を巻き込んでw

>>560
んだよコイツ…
漠然とした質問するから、初心者質問スレの方がレスが付くと
思ったから誘導促しただけなのに。
俺のレスから書き込み禁止だと行間読むなんてどんだけ心歪んでんだよ、2ちゃんなら自然な流れだろうよ。

そうやってバカみたいにw多用してろ、誰からも相手されんぞ。
ったく朝っぱら気分わりぃ(-_-#)

セロー新車 安売り情報ないですかね〜

今年の6〜7月くらいが底で、3年自賠責つけての乗り出しで40万切ってるくらいだった
FI化のため生産打ち切りで駆け込み需要があって、根こそぎ持っていかれた感じ
今残ってるのは値引きしない店の在庫ばかりだから、値段は高めで推移


FI化で乗り出し60万前後になるのじゃないかとの予想
WRが80万前後なので、一応差別化？

といっても、今でも乗り出しで44、5万くらい
新車を安く買いたいのなら今のうちだねｗ

うはwwwww
おまいらおもしれーww

WRは都会ならもうちっと安いぞ（笑）
乗り出しで65万くらいだ

FIセローは乗り出しで50万くらいになるんじゃね？

本当にFI化するのだろうか・・・

まぁ、セロー、トリッカーはヤマハの売れ筋なので、するだろうけど

そいや最近はバイク買っても車載工具ってロクなの付いてこないからな。
以前はホイル脱着できる程度の工具は付いてきたから、工具については
とりあえず大丈夫だったし、脱着作業にしたって、セローのドラムなんか
迷う部分とか無いだろ。

>>562
わりぃわりぃw
サービスマニュアルに鳴きの止め方、
なんてゆとりでもわかる解説なかったからww
ついこっちに質問してしまったw
まー、ググリ方が悪かったのかもな。
鳴きを止めたいだけだったのさ。

>>563
そんなゆとり脳の漏れについでに教えてくれまいか。
>>557
開くと(; ･∀･)ｷﾝｼと表示されるのだが。
それでバーボンみたくそういう誘導なのかと思ったさw


分解まではさすがに漏れには荷が重いなと。
それで、まず初心者にも出来る方法ってないかなと質問したんだわ。
聞き方が悪かった。ごめんよ。

ついカッとなってVIPのノリが出そうになったが、今では反省している。

>>570
単に搭載スペースの問題じゃないだろうか

カタログスペック上見るとセロー250とSL230の出力、トルクが近いようだけど
体感パワーは似たようなもんなの？SL230のときは規制が緩かったかもしれない
けど、それでも230ccと250ccが同じパワーってのは意外なんだけど・・

ここで訊く→トラブる→「お前らが教えた方法でやったんだぞ！謝罪と賠(ry」

>>571
>鳴きを止めたいだけだったのさ。
情報の後出しｷﾀ─ｗｗﾍ√ﾚｖｖ〜(ﾟ∀ﾟ)─ｗｗﾍ√ﾚｖｖ〜─ !!

一番最低な行為だな。
何も知らないのなら、現象だけ書いて教えを乞えよ！
初心者のド素人が、ブレーキ泣き　→　ドラム清掃　　なんて診断をするべきではない。
診断が出来るヤシは構造も判っており作業も出来る。　逆に作業出来ないヤシは診断なんて出来ない。

鳴き止めは、>>562が書いてくれてある。
カムのシャフトは面倒でも抜いて磨いてグリス挿せよ。
間違っても、ブレーキクリーナーを挿すだけ！　なんてβακαな事はしてはいけない。
そしてしっかりした作業台に載せて作業。

ちなみに
>サービスマニュアルに鳴きの止め方、なんてゆとりでもわかる解説なかったからww
やって当たり前。　知ってて当然。　
って作業はいちいち書いてない。　まずは本屋に走って、初心者対象の整備指南書を買って読む事から初めて下さい。

誰でも初めは初心者です。　それに甘えずに自分で努力する事。そして判らない場合は具体的に書き、先輩方に敬意を払い教えを乞え。

緊急　ビッグタンク　

機械にちょっと詳しい奴ってなんでそんなに偉そうなの？
ダセーおっさんが思い浮かぶんだが、今後偉そうなのが出てきたら叩くから。

>>575
サービスマニュアルにそんなの書いてない事くらい判ってるわボケ！！
わかってて
>サービスマニュアルに鳴きの止め方、なんてゆとりでもわかる解説なかったからww
書いた事くらいわかれよwwwwwwwwwwwww
2ch初心者か？おっさん？？
それと、おっさんお前は神かなんかか？
最初から誰にも聞かず整備の事100％わかったのか？


と思ったが心の中にしまっておく事にしようwwwww

緊急　バイク

絶対に許さないよ

>>573
カタログデータは目安で当てにはならんぜ。
まず低速トルクが全然違う。
他、ＳＬは２２５同様、高速は乗れるが巡航できまへん。

パワーだけ出すならセローエンジンでも３０くらいは出せるよん。

オマイ等楽しそうだな

質問者以外に迷ってる人間が居るかもしれないのでマジレス
ドラムブレーキは基本的に
車軸を抜いてホイールを外さないと整備ができない
チョイとずらすだけでも車軸を抜かないと動かないので
手間は一緒
後輪を脱着する整備能力と準備、工具が必須

啼きはシューとドラム内面の当たりの問題なので
中のシュー磨耗粉掃除と軽いペーパー掛けしかない
だがコレだけだと再発する事が多くあまり効果ない

シューを開かせるカムの軸を分解給油（グリスアップ）
ブレーキペダル軸の分解給油（グリスアップ）
ブレーキロッドの関節（取り付け部分２箇所）に給油かグリス
も一緒に行う必要がある

カム軸は位置決めの印があって元通りに組まないとダメ
回転方向の印合わせた上で、軸のスラスト方向のクリアランスは
手作業で詰めないとアカン　これは勘と組み付け技術なんで
マニュアルには載ってない

ドラムブレーキ内のグリスには四輪整備用のドラムブレーキグリス推奨
水や熱で簡単に流れるようでは危険だからな
同じ理由で隙間からエアや脱脂洗浄剤噴くのは禁止
油分がドラム内に飛び散って効かなくなる可能性大

以下実際の手順へ

エンジンガード下にメンテスタンド噛まして持ち上げるか
ビールケースやペール缶などの上にヨッコラショと載せる
パンク修理用のつっかえ棒などで
とにかく後輪浮かす準備が必要

あらかじめブレーキロッドのドラム側を外し
車軸とブレーキペダル軸を緩めておく
車軸はナット側をメガネレンチで回し、ボルト側は固定
ブレーキペダル軸は裏にEリングがあるので
それを外してからHEX駒とラチェット若しくはTレンチで回す
L字レンチでは舐める可能性大

右ステップが邪魔なので
これもブラケット（フレーム取り付け部）から外す
ロングのHEX駒を使わないとキツイ
まともな工具無いとこの時点でお手上げ

これでようやく後輪を外す「準備」ができた
車軸を引っこ抜く時は後輪を真っ直ぐに保持して
スイングアーム穴とずれないように保持しながら抜く
車軸をガンガン叩くのは禁止
ゴムハンマー等で軽く押し出すようにする
どうしても抜けない場合は
車軸が逝かれていたりホイールベアリングが傷んでるので
それらの新品を用意し交換の準備も必要

車軸を抜いてもまだホイールは抜けない
ドラムのパネル側がスイングアームと勘合してる
チェーンとスプロケが噛んでる
カラー類を除去してこれらのかみ合いを外し
ようやくホイールが抜ける

>>582-583
素敵やん

ドラムパネルは手で外れる
ブレーキシューの減り、摩擦面の荒れ等点検
元の位置に組まないとならんからマーキングしてから外す
カム軸も同じくマーキングとクリアランスを確認してから外す
シューの粉が飛び散るので注意しながら清掃

ドラム内面とシューの当たり面を５０番程度の紙やすりでさらう
削るのではなく全体に傷を付ける程度

カム軸の清掃　たぶんグリス切れで錆びてるので
できれば新品交換したい　軽度の錆なら磨いて再使用する
パネル側の穴も同じく清掃　アルミなので磨耗しやすく
楕円に減ってないか注意
仮組して動作確認後に
ドラムブレーキ用グリスを軸＆穴に塗って組む
組んだら動作確認
カム山と反対側の固定軸にもドラムブレーキ用グリス塗布
大きくはみ出すほど塗らないように
シューの再組み付け
先にスプリングを組んでからパネル側に取り付ける
グリス類をシュー摩擦材に付けないように注意
組み付け後に再び動作確認

ホイールベアリングに指入れてぐりぐり押し付けながら回してみる
左右とも確認する
ガタやゴリゴリ感あれば交換
程度が良ければヌルヌルクルクルだ

ドラムへドラムブレーキパネルを仮組
車軸も通して動作確認する
スムースに回る事
ブレーキカム作動で即固定される事
異常があればバラして原因追求すべし

異常が無ければ車軸を抜いて
車軸にグリスを塗る
リチウムグリス推奨（ヤマハグリースB）
塗ったらホイールの反対側から差して抜く
またグリスを塗って正規方向から差して抜く
ヌルルと入ってヌルルと出てくるのが正しい
はみ出たグリスはふき取っておく

ホイールカラーとベアリングﾀﾞｽﾄシールを
脱脂剤を含ませた布で綺麗に清掃
ﾀﾞｽﾄｼｰﾙのリップ面にリチウムグリスを薄く塗る
車軸と同じようにヌルルと入ってヌルルと回るようにしておく
はみでたグリスは拭き取っておく

これでホイールの組み付け準備ができた

ブレーキペダル軸
最初の方に書いた通りEリングがフレームの裏に付いてる
必ず抜いてから緩めておく
ブレーキスイッチロッドを外しておく
そのままくるくる回せばボルトがブレーキペダル軸になった物が抜ける
ペダルは知恵の輪のように組まれているので無理に抜かなくても可
ずらして軸穴の清掃とグリスを塗れればヨシ
ついでにブレーキロッド（棒）が付いてる部分に給油かグリス
錆び付いて自由にカクカク動かないような場合は
割りピン外して分解、磨き、グリスを薄く塗って組み付け

軸穴、軸の両方にシャシグリス塗って組み付け
動作確認後Eリング取り付け
Eリングは一度外したら新品にしたい
ブレーキスイッチロッド取り付け

リヤホイール組み付け、チェーン調整
ブレーロッド取り付け、遊び調整、踏み代確認
ブレーキランプ点灯確認、各部点検締め付け再確認
ブレーキの効き、作動、異常ないか等再確認
試走、再点検

かなり省略して書いたがアホみたいに長文になる
工具や締め付けトルク、トラブル対処やケミカルや油脂類
コワザや注意点など全部書いていくとマジで１スレ埋まるｗ

>ドラムの清掃ってホイール外さないと出来ないかな？
の１文にマジレスするとこうなるワケ
簡単に書くと「できねーよ」で終了

>>566シェルパも売れないのに高値だからね

娘が免許とったらセローを買ってやろうと思う。
チラ裏スマソ

よろこばねぇだろうな。

カミサンにならせローとられたがな。

>>582-587乙
おれはもっと手を抜いて作業してると思うが行動を追いかけるとこんな感じに
なるんだ、無意識にやっているとこを具体的に表現できるのはすごいわ。

煽りじゃなくホントにすごいな。

保存させてもらった。

暇？

俺も人には優しく、自分には厳しく生きて行こうと思います。

himadana omaira

omaemonar

すげー、うちは初バイクがセロー250なのでドラムは構造も
はっきり知らないけど、一度でもバラしたことある人だったり
これから初バラシって人にはめちゃめちゃわかりやすいと思う。
激しく乙！

よく読んでみたけど、何だかよくわからないのは俺だけか？
いろいろ書いてある部品の名前と実際のものが一致しないのが原因だと思うけど

>>598
225ですよね？

スミマセン、前後１２インチ化したセローを知ってる方いますか？
見てみたいです・・・。もしＨＰ等知っていたら教えてください。

今週末は今年の総決算の意味で、最も激しいトレッキングルート登ってきたんだけど、
すげえ乗れてた自分。ｗ
某トライアル大会に出たのが良かったのかな・・
前方のルート見て、後輪が、あの轍の縁に乗って、ここでエンジン数重回転分のトルク
あたえてグリップさせて越える・・みたいなイメージ通りの走りができて
面白いように走破できたよ。

つくづく思ったのは、ストールしそうな超低回転からグググって粘りながら回る
セローのエンジンと車体のバランスの良さかな。
おもすれーよセロー。

225だよな？
250じゃ無理だもん。

>>603
２５０でもセットアップ次第じゃないの？
パワーある方が登りは有利だし

250の方が何でも楽にできる
技術はつかないかも知れないが

250ってセローの完成系だからな
完成されてて、逆に物足りなさが出るんだろうよ

完成系ねぇｗ

10〜15位の出物を個人売買で探してた
→やっぱり225の最終を2〜25あたりで探すか
→250も悪くないかも？検討してみるか
→どうせなら思い切って新車で
→なんか半年前よりも相場が上がってないか？？冬なのに？？
→タマが少ないのが原因？インジェクション待とうかな・・・
→もし待ってみて糞だったら目も当てられないな。今なら現行の新車もギリギリまだ間に合う・・・
→でも新型が至れり尽くせりで同じような値段だったら癪だよな・・・
→やっぱりとりあえず格安の225を・・・

俺はいったいどうすりゃいいの(´･ω･`)？

>>608まだ待つべし
どうせ寒くて乗らないよ
ムダに高い在庫買うのは金持ちのみ

>>603
１２インチセローはたぶん２２５だと思います。

>>609
う〜む、やっぱり「待ち」かねぇ。
春先〜夏頃だったら「買い」だったのかな。
関係ないけど今はトリッカーとXTモタが叩き売りの傾向にあるね。

・・・などと考えるともう無限ループだなこりゃw

12インチのSDRなら見たことあるが、オートバイ誌だったかな？

これだけ厳しい条件の中で作るのだから時期型には期待せんほうがよろし。
良い材料なんてないよ。

俺１０年落ちの乗ってるけど、現行型より元気にも感じる。

>>613
それもそうだ。
どうせインジェクションでギリギリまで薄められたしょっぱい燃料で
シブシブ走るバイクになっちゃった上に重量まで増えちゃったりして
値段は跳ね上がりもはやデメリットだけしか感じられないようになり
環境保護のお題目でそれに反発する意見さえ押さえ込まれ挙句の果てに
掛かるコストはすべて我々エンドユーザーが負担するのだろう。

やっぱり俺は>>614と同じ10年落ちの元気のいいモデルを10万で探すことに決めた。

>>612
１２インチのＳＤＲも面白そうですね。でも！セローのそれを一目でも
見てみたいのです。

たしかガルルルとかのダート系の雑誌に載ってたらしいのです。

>>615と、思って10年落ちのモデルを調べてみたらこれはひどい。
タンク前面にヤギの絵が描いてある。これはあんまりだ。

＞タンク前面にヤギの絵が描いてある。これはあんまりだ。

そんな餌で（rya

>>616
どこかのショップでＴＤＲ８０の車体に２２５のエンジンを積んだのを見た事ある。

>>619
２２５ｃｃのＴＤＲ８０も面白そうですね。でも！１２インチのセローを一目でも
見てみたいのです。

たしか雑誌に載ってたのは何年か前のことらしいのです。ググった時に過去ログで
そんな話題が一瞬出ていてリンクもあったのですがリンク切れでした・・・。

まー、金に余裕あんならヌセロでいいんじゃねーの？
思い入れが無い限り、無理して２２５選ぶ理由も無いし

年明けに225WE（4JG5）手放します
バイク屋に持ってっても二束三文なのでオクに出す予定
スレ住人で欲しい人いたら譲ってもいいけどシーズンオフだし需要あるかな？
メーターは9000kmくらいだけど、多分2万キロは走っている
オフ走行歴あるから傷はあるけど100km/h＋αでも問題なし
10万円以上になればいいかなと思う

今日、夜の高速走ったけど１００キロ以上出すと怖い。
　ハンドル持っていかれそうで。９０キロキープでちょうど
だと思った。

昨日ブリジストンの純正からダンロップに履き替えた。
D605だっけ？

どちらにせよ、低速から高速まで安定してた。
110km／hまでしか試してないが、不安感は全く無し。
未舗装路のグリップはダンロップの方が上かな？
オフロードでもオンロードでも割と車体を倒しやすい傾向にあると思う。

ヌセロです。チラ裏レポでした。

>ダンロップの減りの禿げしさに驚いた
まで四だ。

ダンロップは先に逝く

ダンロップのタイヤはいい、テントもいい。しかし
ダンロップの靴をはいてたら友人からつっこみ入れられた苦い経験がある。
なんで靴だとダサイのか？

うわっ、だっせぇ！

あーかいてき。

ダンロップのポロシャツとウィンドブレーカー着てツーリングしてます。

チェーンのグリスアップぐらい自分でやろうと思っているのですが
オススメのメンテナンススタンドがあれば教えてください
載っているのは250ccのセローです

つビールのケース

こんなやつ
http://yama-sherpa.hp.infoseek.co.jp/DSC00040.jpg
うちのは袋がラフロのじゃないが中身は全く同じだな

今、ヌセロのｓタイプ(07)の購入検討中だが、
goobikeとかでチェックすると微妙に色が青っぽいのと、紫色の二色
あるように見えるのだが、光の加減でそう思うのだろうか・・・？

>>634
そう、光の加減で二色に見える
実車みたほうがいいよ
実物はかなり綺麗

>>635
レスありがとう！
実車は何度か見たのだが、もしかして後の方に製造されたのは
青色っぽくなったのかと思って・・。
別に二色あるわけではないんだねー。

今更だが3RW4買いました…
時々お邪魔します

>>634
紫Sももうメーカー在庫は終了したらしい
あとは店頭在庫だけ
買うなら急げ

>>638黒がほしいな
ガンメタは安いけどイマイチ

外装だけ換えればいいじゃん

外装一式いくらするんだろうか？

Newセロー、前のフェンダーのデザイン変えやがったらぬっころしてやる

初めて峠道走ってコケた。
逝ったハンドル周辺とマフラーは自分で買って付けるとしても、
まずはショップで不具合調査&修理の見積もり的な事してもらった方がイイかな？

3月に新車購入したばかりなのに…泣きそ

>>643身体は無事か？イボタイヤやめろ

膝をやっちゃったよ。骨はﾀﾞｲｼﾞｮﾌﾞ。もっかい来い言われたから、今日も病院。

カッコ悪いとか言わないでプロテクターを着けるんだ。

俺も昔一回コケからホンダ製のを着けているけど、何回か助かっている。

>>622はヌルーでつかそうでつか。

>>643
EVSのプロテクターが快適でいい感じ。

バイクも身体もお大事にな。

タイヤとプロテクターのアドバイスありがとう。

病院行ってから情報集めてみるよ。

>>647
オクに出たら見ておくよ
ってかセロースレでセロー売る話しても
誰も食いつかんと思うんだが・・・

>>647
スルーも何も、出品地域とか画像とか詳細が何一つ書いてないんだから
釣りとしか思えないだろ常考・・・

>>633
なんじゃ　これは？
インプ　ヨロ

ヌセロの始動性が悪いのでキャブの掃除でも、と思って作業を始めたのだが
いろんなもんがギッシリつまっててやりにくいったらないな
あれこれ外して動かして・・・結局キャブはずすだけで2時間かかっちまった
インシュレータごとはずすのが一番手っ取り早そうだけど他にもっと簡単にはずせる方法はあるかな？
情報求む

>652
旧セローに乗ってたとき使ってた
ステップにかけるとリアホイールが浮くんだがフロントのブレーキレバーになにかバンドでもかけて効きっぱなしにしておかないと不安定
前輪を浮かすにはちょっと工夫が必要

携帯用のスタンドというふれこみだが、そもそもオフ車なんだし出先でのトラブルでは横倒しにして修理してしまえばよいということになって結局お蔵入りになったよ

通常の整備ではビールケースが一番お手軽なのではないだろうか

>>654

>>ステップにかけるとリアホイールが浮くんだが
いまいちメカが解り難いが
ありが�d

>655
>633の写真の左側の奴に右側のを差し込むわけ
全体の長さはピンの挿し位置で調整
左のやつの一番下のギザギザしたやつはコキッと曲がって直角になる
要は長さ調整可能なつっかえ棒だな
上が二股になってるからステップとかフレームとかに引っかけて使えるという構造

要するに、長さを調整できる、つっかえ棒。
右側のステップ付近にＹになってる部分をひっかけて、つっかえ棒にする。
サイドスタンドと、このつっかえ棒の組合せで、リアホイルを浮かせるわけだ。

オフ車に乗り始めた頃はビールケースを使ってたが、今はこれだなぁ。
無理に真似する必要は無いが、フロントも浮かせられる。

みんな、ビールケースってどこで入手すんの？

>>656-657
�d�dクス
色々とググッてみると
昔キジマってとこで売ってたみたいだね。今は廃番…
代替って、どこで売ってますぅ

>>659
家で使うならメンテスタンドを買った方が幸せになれる
出先なら木にでも立て掛ければおｋ

>>660
�dです
貧困なので家ではビールケースでいこうと思っています。

>>661がバイクをひっくり返すに１０００点

>>634まだ居るかい？
２５０Ｓの０６モデルが青だから、光の加減とかじゃないから

>>658
近所の酒屋で３００円だか払って借りる形になる。
ってかなった。

225で20Lのペール缶使ってる
四輪の整備工場で4つタダで貰ってきた
使ってるうちにベコベコになるので予備と椅子用

「うおりゃー！」と車体を缶に乗っける体力が必要

ビールケースもどきをホームセンターで買って使用して要る。
酒屋でもタダでもらったのがある。

麺手茄子スタンド飼っても一生物ぢゃん！
安い通販で一万円もしないし、使わなくなったらボロでもヤフオクで売れる。
コストパフォーマンス最高なのに、何で飼わないの？

>>667
同意

オフ車はビールケースってのが昔からの伝統だから。
俺の従兄弟の兄さんがモトクロスやってた70年代からそうだよ
もっと前からかもしれない

あのビールケースを下にくぐらせたいんだけど、
重くても持ち上げられない・・・どうやったらいいの(´･ω･)？

>>670
つ筋肉増強剤

腰を入れるんだ

前後に細かく、ときどき捻って

>>667

お前の変換はうざい

>>667
禿ドー。

ビンボー症のヤシの為にレスの無駄使いはウザイ。
コレでも買っとけ！（要シャコタン加工）　
この値段がだせないヤシはバイクに乗るな！！！
http://www.astro-p.co.jp/cgi-bin/search/meisai.cgi?2007000004883

メンテスタンドって要シャコタン加工なの？

>>676
ＡＰの安物はセローの車高じゃ入らないよ。　２５０トレールでもギリギリだった。
加工っと言ってもジスクグラインダーでパイプ切るだけ。　っとおもふ。

ＤＲＣのは問題無く使えるよ。　車高調整出来るし！
尺Ｓ昆虫だったら安いんじゃね？

>675
これこないだ買ったよ。
さっきチェーンのメンテしてた。
正直これで十分。

>>678
スっと入った？？？

セローの最低地上高：285mm
ＡＰの安物の最低位：300mm

そのままではスっと入らなそうだな。

楽そうなので買いたいけど、後輪に木か何かを踏ませてもダメかな？

>>681
だから、グラインダーでパイプカットするだけだろ！　
ビンボー症なら頭と体使えよ。
APスタンド３９８０円　＋　ＤＩＹのジスクグラインダー１９８０円　＋　Ｄソーの切断刃１００円

グラインダーは便利だから持ってても損は無い。

どうでもいいが、ディスクグラインダーとは発音できんのか。
むしろダイソーの金ノコでいいだろ。

>>680
サイドスタンドを支点にして思い切りセローを左に傾け、フレームの下に
ビールケースをかます！

以下ＵＲＬ参照
ttp://wind.ap.teacup.com/serows_world/301.html

APのスタンド安いですね｡
加工すんのは手間じゃないけどセローの場合アンダーガード
付けたまま載せてます？
アンダーチューブ付きの車体なら安定してそうだけど｡

それと、この手のスタンドはリヤ廻りのメンテナンス用？
フロント上げるのにもそのままで間に合いますか？

リジットラックでええやん。

>>683
名称としては「ジスク」で良かったかと。
ビルディングをビルヂングなんてのと同じなのかもね。

ディーゼルはむしろジーゼルが正しい

>>682

ビンボー症ビンボー症　とうぜえぞ
どんだけ上から目線な言い方だよ。お前みたいに無駄使いしないだけだろ。
少しは頭使えw

>>689
えッ？　何噛み付いてんの？？？ｗ
あれぐらいの書き方が気に入らないなら２ちゃんなんて来るなよ。

>>682は、ロは悪いがマジレスしてんじゃん！
金が無いなら創意工夫は胴衣。

>>684
おれも、極普通にそうやって乗せてるよ

ヌセロだがチェーンのメンテくらいなら、俺は車に着いてくるパンタジャッキをつかってる
サイド掛けたままリヤリンクを上げるだけ
ハンドル使わないで手で回せるから思った高さにするのも楽
ハンドルロックしてれば、フロントも上がるから、タイヤ交換もできるらしい

というかビールケースが一般家庭にそんなにあるものなのか？

>>685
皆がメンテスタンド話で盛り上がってるところ、水を差してしまうかもしれないが、
225セローの場合、アンダーガード底面は平らでないので、
（メンテスタンドの天板形状や持ち上げる位置にもよるが）傾いたりぐらついたりあまり安定しない。
かといって、アンダーガードを外したところで、エンジン底もやはり平らではないので、
アンダーガードがついた状態とさほど変わり映えはしない。
特に前側底面は斜めに切れ上がってるのでずり落ちたりもしやすい。
そんな状態からタイヤを外すなど重整備をするのはあまりお薦めできない。
むしろ、サイドスタンドやパンタなどを利用して浮かせた方が安定して良いかもしれない。
（しかし225セローの場合、サイドスタンドがスイングアームについてることもネックになるが）

ではそんな225セローを、普通に安定して持ち上げるにはどうしたらいいか？
ひとつの答えは、アンダーガードを力造製など底がフラットな社外品に換えてしまう。
これで他のオフ車と同等にスタンドアップ上での安定が得られる。
または、ビールケースなど、天板が相手に合わせて多少変形してくれるヤワな物のほうが
かえって安定することもあるので、チープな代替スタンドも馬鹿にしたもんじゃない。

長文でカ説の所、水を挿して申し訳ないが。
不安定なら安定するところを探せば良い。
俺のＷだと後ろの方で天板がタイヤに当たりそうなぐらいで安定する。
もちろん後ろしか上がらないが。

>>695
＞（メンテスタンドの天板形状や持ち上げる位置にもよるが）
の一文にそういう例も含めたつもりだったが、わかりにくくて失礼。

うちのはエトスのなんだけどステップの付け根にかかるように上げると安定するな。
ま、それじゃ前は上げらんないけど、それはそれで不安定なりになんとかなってる。

高さ弄れるし安いしエトスのはわりといいと思う。

>>690

え？なに噛みついてんの？wwww
叩かれたからってムキになって反論？2chやめとけよwwwww

　 　 　 _, ,_
　ｗ　　（・ω・　） あんまり植えないでよ。
　(~)､ /　　　i　 ）
　 ＼ `　|＿/　/|
　　 `ー_（　__ノ　|
　　　 （　 `（　 ､ﾉ
ｗｗｗｗｗ_ﾉ`i__ﾉ



　 　 　 　 _, ,_
　ｗ　　（ ・ω・ ） 　掃除するの俺なんだからさ
　(~)､ /　　　i　 ）
　 ＼ `　|＿/　/|
　 `ーｗ（　__ノ 　|
　　　 （　 `（　 ､ﾉ
ｗｗｗｗ__ﾉ`i__ﾉ

>>698
お前ID:+1EUcmKjだろ
死ねよ草民。

>>700

おやまあid変えてまで必死になってwwww
早く死ねよ。

>>701
でました、自演認定。どっちが必死だよ（笑）

＞叩かれたからってムキになって反論？2chやめとけよwwwww
お　前　の　事　だ　ろ　（笑）

>>700
んじゃお前はID:r3AMPBjeって事でおk？

てか（笑）てｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

教えてクンの癖に少しでも上から言われると発狂てｗ
どういう教育受けたらこんな屑に育つんだよ

m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ

うーん。釣りで煽ってるのか、リアルでｶｷｺしてるのか判断つかないんだが。

みんなはどっちだと思う？

ちなみに、おれはID:TzidPuz3じゃないからな（わらい）

発狂なんてしてないよ！よ！

つ　おっちゃんで顔真っ赤にしながらカキコに一票








って自演しても楽しくないんだがｗｗｗ

>>702

おやまぁ、ソクレスしちゃってw

はいはい。あんたが一番。これで気が済んだか？

連レス、改行、つり認定。相当悔しかったのかな？
おっさんが大嫌いみたいだけどなんかトラウマでもあんのかな
>>708
＞え？なに噛みついてんの？wwww
＞叩かれたからってムキになって反論？2chやめとけよwwwww

おまえらうざい。

よかったー来たなｗｗｗ
よーしそうこなくっちゃｗｗｗ

>>710
ごめんよ＞＜

>>709がどうしてもかまって欲しいみたいだからｗｗｗ

え？おれの方が？
またまたご冗談をｗｗｗｗｗｗ

ヌセロですが、アイドリング＆アクセルオンの状態では問題なく、
アクセルオフにするとエンジンあたりからカラカラ音が。
クラッチを切ると音はしなくなります。
どこらあたりが怪しいですかね？

クラッチハウジング

>>713
クラッチかチェーンの上の方（？）じゃね？

>>709

誰と間違えてんだよバーカ
ゆとりがここまで馬鹿とはな。

>>713
エンジンあたりからってのは気のせいでクラッチレバーが
その振動域で共鳴して鳴ってたってオチだったり、、、オレのヌセロはそうだった。
チョット確認してね。

さっそくども。
了解です。
今週末あたりに確認してみます。
ありがとです。

馬鹿のNケンぽいのがいるなｗｗ

セル初期型ぐらいで、書類無しの盗難されてない確実な車両で、
エンジンはかかるが書類がないからしょうがなく自宅に置いてあって
処置に困ってる・・・ていうそんな車両はないかなぁ。

無い。

セル初期なら書付き実働でもそんな高くないでしょ
実働エンジンなら年式関係ないんだから選択肢も増えるし

それに放置車両はエンジンもあてに出来ないよ

いや、書類つきフレームをもってるので、あえて
そんな車両が欲しいかなと思っただけです。

気持ちはわかるけどなんだかんだで高くつくと思うよ

自分でやった全バラ完調車に乗るのは気持ちいいだろうけど
どうせ手間かけるなら不動4JGあたりでやったほうがいいと思う

直すのが趣味ならいいんじゃね？
直して乗るのが目的なら遠回りでしかないが。

>>720
仮に書類紛失しても持ち主が確かなら再発行は可能。
書類の有無に関わらず、乗る意思なく放置してるならエンジンほかの状態も微妙。
＝そんな都合のよい物はなかなか見つからないだろうね。

完全に直すのが趣味ならうちのセル初期（3RW4）でやってほしい
軽量化にサブフレームとタンクのステーぶった切りたいとこだったんだ

レアルサスかチョップくらいしか軽くできるとこが見当たらなくなってきた

>>727
痩せろ！！！　ピザ！

169cm61kgだからあまり痩せる必要はないかな
これ以上、人間のパワーが落ちても嫌だし
あと、マジレスするとオフロードの場合、車重と人間の重さは違うよね

真面目に面白い軽量化探してます

>>727
トップブリッジのアルミ化が残っとるやろ〜

エンジンのペダル化が残ってるだろ。

>>731
お前笑いのセンスアルな

>>727
空冷フィン削り。

トップブリッジじゃなくてアンダーステムかな？それならやってある
600gくらい軽くなったしいい感じだった

ペダル化はともかくルート探索用にマウンテンバイクも欲しいや

>>731
トムヤムクンふいたｗｗｗｗ

セロー250のライトまわりをXTXと交換した人居る？
アッセンでいけますかね？

セローがほしいんだけど、用途は街乗り・通勤・オンロード下道ツーのみ。
こんな使い方もありかな？

だったら、とりっかーかＸＴＸを買った方が楽しい。

>>737
俺は93％その使い方。
トリッカーとかXTXはカッコが趣味じゃない。

オイラは９８％だな
セロはどこを走っても楽しいからおｋ

都内なんか住んでると、オフ好きでも９０％程度オンロードだったりする。山が遠いからね。
１％でも好き好んでオフ走る気があるならいいんじゃないか。

でも、１００％オンロードしか走りたくない、高速もたまには使うかもというなら
ＶＴＲあたりを勧めるね。

自分でオイル交換したいんだけど、
オイルって1Lの缶のオイルを全て入れただけでもおｋ？
足りますか？

225と250どっちだ？
オイルフィルター交換（清掃）はするのか　しないのか

２５０でオイルフィルター交換無しです。
すんません。

250は1Lだとちょい足りなかったはず。

そうですか、じゃあもう1缶買ってきて交換します。
ありがと

1.2Lすね。取説に書いてる

スポークを2本毎に抜く

>>737
ならばシェルパが良いよ。

オフ車でダート走らないとか聞くとマジで腹立つ。じゃ、おま、何のために
オフ車買ったんだ？とか思う。ダートの楽しさも知らずにオフ車を
語っていたのか　と。

街のりの足に使うにはベストだよな

>>750
何のためにって…オフ車が好きだからに決まってるだろうが。

新車 相場情報よろしく

ナニを言ってるんだい
ヌセロのＳの様にキレイなバイクで
ドロドロのダートなんか走れる訳無いじゃないか

舗装路96％のヌセロ乗りの俺は
四輪も96％舗装路。＠南国の四駆乗り

いいよな田舎住まいの人って。5分で下呂みたいな環境だったら絶対セロー選ぶんだが…。

いや〜アンダーガードをバフ掛けしちゃったよ
俺のＳきれい過ぎる(´∀｀*)ｳﾌﾌ

現実は俺も96％舗装路かもしれないが、99％舗装路なら間違いなくトリッカーを買うな。
同じバイクでも、トリッカーは楽しい。
ホイルベースが短いのが効くのかな。
ただ、タイヤ選択肢がなあ。

ダートってなに？　うまいの？

ダーツでもしながらバカ女でも口説いてろ！

ｶｽ

ハーゲンダート。うまいお。

ダートコーヒー

FTRとかは普通にｷｬﾌﾞで規制対応してきたな。なんだかんだでセローも小変更ですむのかも。設計時に規制がある程度厳しくなるのは知っていた訳だし。

FTR...10kg増えて、3psダウンしてた・・・
今回の規制はやっぱ厳しいんだな・・・

価格は6万円アップ

なんで10kgも増えちまったんだろ

FTRスレで聞いてくるか

ピザでも食ってメタボったんじゃね？

コストダウンで鉄製パーツ増やしたんじゃね？

普通に考えればマフラーの触媒、じゃね？

スプロケカバーに防音材のウレタン詰めて
鉄板の内カバー付けたり
エアクリBOX周辺も素材の厚み増やして
遮音効果高めたり
触媒部分も高温のが効率よいので
断熱・遮熱カバーで覆ったり
まぁイロイロ

ヌセロの裏に有るドレンボルトが固すぎて取れないんだけど、
どうすりゃいいですか？

裏ってのがよくわからんが

つ【インパクトレンチ】

インパクトレンチ無いです
ごめんなさい

昨日ソケットレンチでやったら、ソケットレンチがネジ切れました。泣
いまからＴ字のレンチでやってみます。
皆さん祈ってて下さい。

どう見ても破壊行為です
ありがとうございました

ドレンボルトの角はナメてないか？
角をなめたボルトをさらに回すと、工具が空回りしてさらに角が無くなる場合がある。
やばそうだったら大人しくバイク屋に持ってくのが吉。

ポイントとしては、
・　回す前にクレ５５６をぶっかける
・　安物ソケットやラチェットハンドルはだめ。ko-kenくらいならＯＫ
・　１２角ソケットはなめやすいので、６角ソケットを使う
・　斜め挿しにならないよう、左手でソケットを押し付けながら右手で一気に緩める

以上、初めてのオイル交換でボルトなめた俺からのアドバイスだ。

質問です
今４ＪＧ６のフォークオイル交換中なのですがダストシールを綺麗に外せそうになくてつけたまま交換しましたが
外して交換するのとでは差はでるのでしょうか？

>>773 ソケットレンチがネジ切れました
まじか？うp汁

>>776
君が何を言っているのかがわかりません。

>>773
間違って締めてたりしてな

>>776
フォークオイル交換に
ダストシールは関係なし

セローに乗るのに、オンロード用のフルフェって変かな？

>780
オンロード用使ってるが、気にしたことはない。
駐輪場でセロー見かけたときは確認してるが、オンロードメットがぶら下がってることも多いし

俺はオンロードではマルチテックを使っている。
　　オフロードではJフォース使っている。
オフロード用にホーネットもあるが、うざったいので全然使っていない。

ZZR1400に乗ってますが、オフヘルかぶってます。

オフメットは高速で首が疲れる。

'07のヌセロ海苔だが、駐車時は必ずコックOFFにしてキャブ内のガソリンを
使いきっているのに、寒いせいかエンジンがかからないこともしばしば・・・orz
この始動性の悪さは改善できないのでしょうか？

イロイロ改善策あるけど
モノによっては技術や工具が必要になってくる

とりあえず基本整備しとけー
プラグ、エアクリ、バルクリ点検調整清掃交換など

レスありがとうございます
いろいろやっていたのが今終わりました
>>778
すいません、セローマスターズブックにダストシールを外していたので気になったのです

>>779
分かりました、これで安心して乗ることができます

>783
さすがにそれはどうかと小一時間。

ダストシールの下にオイルシールがある
せっかくフォークオイル交換するなら
フォークブーツめくってダストシールも浮かせて
オイルシールの無事を確かめてから作業しましょうの意味
フォークオイル交換して（運悪く）即オイル漏れしますた、じゃ
フォークオイルが無駄になるし二重手間

ﾀﾞｽﾄｼｰﾙはアウターチューブの縁から
マイナスドライバーみたいなモノでこじって浮かせば抜ける
数センチ浮かして中が見えればオケ

ﾀﾞｽﾄｼｰﾙとｵｲﾙｼｰﾙの間に水が貯まってスナップリングを錆びさせて
ｵｲﾙｼｰﾙを傷めてしまうのはよくある症例
完全に伸ばした無負荷状態でインナーチューブの錆や傷を
点検しとくのも必要

>>622亀だが生きていたらメルよろ

>>790
メールしました

>785
キャブのパイロット系とチョーク系の穴を清掃しる
俺のヌセロはそれでかなり良くなった

>>780
俺は、アライのプロファイル使ってます。
ウェアもオンロード系なの着ているが変と思った事はないな。

>>785
俺も'07の乗っているけど、寒くなると1分以上暖気しないとってのは
普通だと思うよ、最近は一桁まで冷え込むと2分近くしないと
走り出しでエンストする時も

寒い朝でもチョーク引いてセル一発始動。
そのまま即、トロトロ走り出して住宅地を抜けたあたりで、
エンジンも程々温まったところでチョークオフ。
あとは普通に走行。
俺の場合、これだけ。
５ＭＰだけどな。

>>773です、こんばんみ

最初サイドスタンド立てたまま下からＴ字レンチでがんばってたけど、
やりにくかたからセローを寝かせて５５６吹いて、再チャレンジしたら
快音と共に緩みました。

皆さんどもです。助かりました。

走り納めに、奥多摩行こうと思うんだが
凍ってたりするかね？
オン乗りの人には、危ないっていわれたんだが

>797

728 ７７４ＲＲ　sage　2007/12/04(火) 16:50:20 ID:uMValW63

今日休み取って奥多摩行ってみた。
奥多摩道路入って、まだ川に沿って走ってる段階で
朝８時晴れ気温０度。影になってるところ路面凍結ぎみ、
橋の上は白くはっきり解るくらい凍結。バイクが２台こけていた。
おいらもハンドル少し取られてヒヤッとした。
とにかく橋の上はアウト。まだ川沿いなのにこの状態、これ以上は無理
と判断。こけてた２台には頑張れという思いで、そこで引き返した。
勇気ある決断だった。もう山はだめだな。今度は南房総にしよう。


だそうだ。

>>789
すごいな
まるでバイク屋みたく丁寧だわ

白く見えるのは霜
アレを路面凍結とわ言わんよ

凍結じゃないか？

なんにせよめっさ滑るぞ

ホンマモノの凍結路（アイスバーン）は
もっと滑るよ？

>>798
ありが�d(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>802
ホンマモノのアイスバーンが論外なのは知ってる
そうでなくて白いってだけで凍結じゃないと断言出来る根性を小一時間

一応関東なんだが寒冷な山間部在住
夜になれば霜降りるし路面はキラキラしてる
リッターバイクだとホイルスピンしまくりｗ
その度に「凍結じゃ〜」と騒いでたら冬はバイク乗れん

昼間に水が流れてウエットになって
夜に冷えて凍結したのが凍結路面と認識してる
塩カル撒いて濡れたようになってるのと紛らわしいが
「ドライ路面に霜」と「濡れ路面が凍結」は全然違うとゆー認識

橋の上みたいに
道路下に空気が通る場所は冷えやすいのには同意

セロに乗ってたら最高に楽しめるシチュエーションじゃないか
オフタイヤ入れて雪中ツーなんて最高に面白い。
まあ、山いくまでの道中が怖いわけなんだが、、、

簡単な区別の仕方

歩けたら路面凍結じゃない

おれのヌセロの燃費街乗りで最高26km/Lなんだけど、
燃費悪いかな？

くだらん討論がだらだら続くのがこのスレの…

>808
おれのヌセロもそのくらいです

>808
特に燃費を意識した走りはしてないが、平均33くらい
街乗り32
林道30前後
プラグが寿命過ぎたとき26　最高は田舎道マスツーで38

ヌセロのアイドリング調整どれくらいにしてる？
おれは暖まったら1300〜1400回転ってとこ
サービスマニュには1300〜1500ってあるね。

>>808

俺はロングツーで31、街乗りで28、高速未経験な3RW4
>>809

じゃあ有意義かつ面白い話題をお前が出してみろよ。
文句言うならお前がやれ。

いつも燃費見るの忘れるなぁ

ZETAのリヤブレーキクレビス付けてる人いる？
純正外そうとしたんだが、ネジ山を貫通した細いピンみたいなのは、力いれて引っ張ればいいのかな

ちくしょー。セロー乗りたいのに、アパートだから置く場所ないよ・・・。
アドレスで我慢してはや3年。そろそろ我慢の限界です。

割りピンの事か、ラジペンとかで形変えてスルっと抜く

待ち乗りで24〜26km
ほとんど5速だったロンツーで40km行った事がある
tripメーター320km超えてもリザーブにしなくてよかったので驚いた

割りピンじゃないんだー
ホントただの細い棒みたいなやつなんだが。

t

newｾﾛｰ今月10日発表。
色は３ﾊﾟﾀｰﾝ、しろあか、しろみどり、限定くろきん。
全車ｺﾞｰﾙﾄﾞﾘﾑ。

らしい…

インジェクション化するのかな

するらしいよ。
\30000アップ

相変わらず5速？

6速必要とか言う奴は、250に乗った事ない奴。

確かに漏れはヌセロ乗ったことないけど、どんなバイクでもギアは多いに越したことないんじゃない？
特にオフ車はショートに振ることが多いし

例えば、３速からでも何の苦もなく発進できてしまうウォーリアに
６速付けたとして、いつどこでどう使うんだ？

同様に、５速でも必要十分なエンジン特性のセロー250に「多いに越した事はない」と
無駄なギアを増やすのか？

30年ぶりにバイクに乗った俺は小排気量＝６速だと思ってたよ。

単純にコストダウンだお（ ＾ω＾）

なんか原付乗ってるヤツが50ccで必要十分って言ってるみたいで痛々しい

で、新型はいつ発売なんだ？

>829
来月末。

225ほど非力じゃないし、面倒なので要らないと言えば要らない

6速あっても何処で使うんだ？
高速道路で130キロ巡航か？

そんな目的の為に重くなっても困る…

ヌセロのハンドル内径って左右で違う？

というのもワイズギアのGPハンドルガードをつけたんだけど、
ハンドルに差し込むテーパー状のスペーサが左はキツキツだったのに、
右はスカスカだった。

左から始めて、力任せに突っ込んだ後で気づいたから、取り出せないし
悩んだ末に右はシールテープで無理やり径調整して入れた。

取説の部品表見ても左右で違いがあるようにみえないんだけどなぁ。

>>ヌセロのハンドル内径って左右で違う？

んなこたーない。

仮にもOFF車で100キロ超を恒常的に求める奴は、空を飛びたい願望があるんだろ

ETの自転車だ

旧セロだけど14-50にしてるから
1速無くして7速つけたい

たぶんヌセロでも同じことになる

>>833
ヌセロの純正ハンドルに賄図ハンドルガードつけてて
レンサルに変えたんだけど、純正は差し込んでる部分が右だけ
1層多かったよ。左側はそのまま芯がレンサルバーに入ったけど
右は芯が2層構造になってて、一層外さないと入らないのね。

純正ハンドルは右の内側が、左より狭いよ

ＥＴＣつけてる人いる？
邪魔臭そうだが、首都高まあまあ使うので悩んでる。

付けたよ
LEDとアンテナだけ本体に固定して、本体は外せるようにした。

×本体に固定して
○車体に固定して

本体はハンドルマウント？
やっぱりセローには収納可能なスペースは無いよね。

　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　　FIセローの発表まだ〜？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　|　愛媛みかん　　|／

http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/serow/index.html
でた！

なんか馬力もトルクも下がってるけど
色も…。

急いでキャブのセロー250を買い占めるんだぁ！
(;ﾟДﾟ)ｲｿｹﾞｪ!!

パワーダウン、デザイン劣化、値上がり・・・って、
もろホ○ダと同じ路線じゃないかYO＼(^o^)／

ヤマハはFI採用でさらにパワー、トルクをダウンさせた
新型セローを3万円高で発売・・・。

夏頃にキャブ最終を捨て値で買った奴は勝ち組。
今までダラダラと買い控えてた俺涙目www

白/赤がｶｺｲｲ

とりあえず新旧セロー250のデータを並べてみた

上が旧型で下が新型です。

乾燥重量／装備重量・115kg／126kg
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓4kgアップ
乾燥重量／装備重量・119kg／130kg

舗装平坦路燃費・45km／L(60km／h)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓5Km/Lダウン
舗装平坦路燃費・40km／L(60km／h)

最高出力・ 16kW(21PS)／7,500r/min
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓2kw(3PS)ダウン
最高出力・14kW(18PS)／7,500r/min

最大トルク・21N･m(2.1kgf･m)／6,500r/min
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓2N･m(0.2kgf･m)ダウン
最大トルク・19N･m(1.9kgf･m)／6,500r/min

燃料タンク容量・9.8L
　　　　　　　　　　　　　↓0.2Lダウン
燃料タンク容量・9.6L

４６２,０００円
(本体価格４４０,０００円/消費税２２,０００円)
　　　　　　　　　　　↓31,500円アップ
４９３,５００円
(本体価格４７０,０００円/消費税２３,５００円)

価格以外軒並みダウンで、まさかの燃費までも(´・ω・`)シ
始動性と、排ガスの環境への影響だけ改善されたみたいですね。

>>849
こういうこと言っちゃアレだけど、エンドユーザーには全くメリット無いな。
地球市民的な心の広さを持たないと買えない仕様だ・；・・
しかしFIってなんなんだろうね。巷ではキャブがFIに勝てる要素は何一つ無い。
みたいに言われてたのに、現実とのこのギャップといったらw

排ガスが旧型よりもクリーンになっても、その分
燃費が悪化して、ガソリン消費量が多いってどうなんでしょ(´・ω・`)シ

キャブセローより値上がりして、ついにＳは５０万円台に乗ってしまったか。
キャブの在庫車に殺到しそうな悪寒。

ＦＩ化して燃費低下ってどういう仕様だ・・・しかもパワー・トルク共にダウン。
おまけに燃タンまで小さくなっては「もう乗らなくていいよ」と神の声が聞こえてきそうｗ

ちょｗｗ在庫XR230とほぼ互角じゃｙねーか！
250ccの意地をみせろ！

最終キャブ車買っといて良かった。

>>854
大切のお乗り下さい

ニュースリリースを見たら「トルク感はアップ」しているそうです
「トルクがアップ」じゃなくて「トルク感がアップ」
・・・トルク感ってなに?

まあ、見かけの数値はダウンしていても
アクセルのツキだとか出力特性といった点が
良くなってるかもしれんじゃないか(´・ω・｀) にょろーん

「セロー225」　2008年モデルの間違いだよね、ヤマハさん

FIのメリットはほぼ環境面だけに使われたって感じかな？
それともスペックに現れない部分でよくなってるんだろうか。。。

トルク感アップとはドンツキのことでしょうか？

このご時世に再販してくれるだけでもありがたいと思うべきなのだろうか・・
しかしせっかくヌセロになって高速走行性能が上がったてのに、
今回のスペック見る限りじゃまた高速は厳くなっているようなorz

今北
空冷で250ってのは、もう限界なんだろう・・・・・・
気になるのはタンク容量を削ったところだね
少し低くなったのかな(´･ω･)？

まあ元々数字気にして乗るようなバイクでもないでしょ
実際に乗り比べて云々の情報が出てきてから評価してもよろしいんでないの
タンク容量が小さくなったのはFI関連でポンプ突っ込んだからだと思う

最近は馬力表示を鯖読まなくなったからじゃね？

ヌセロで減った分はトリッカーが頂きました。

なんかカラーリング（というかデカールのデザイン）微妙だなあ。

あと細かいことだけど、各部詳細説明でホイールはアルミと書いてあるけど。
以前はゴールドアルマイトと書いていたはず。同じものではないのかなあ？

>>843のサイトを見た。

結構考えたけど、やっぱりWR買う。

触媒とかは付いてないのかな
だったらマッピング変更でパワー戻るでしょう
エアクリボックスくらいは要加工かもしれないけど
対策すればパワーがあって始動性抜群のヌセロになるんじゃね

触媒ついてると面倒だね
マフラー変えたら煩くなるからノーマルの触媒なんとか抉り出さないと

当然触媒は詰まってるでしょ。
規制前マフラーポン付けだとどうなるんだろか。
規制前マフラーならオクで投げ売られてるし。

人柱属性の人以外はニューヌセロ(変な言い方ｗ)は、1年は買わない方がいいね。

>>850
まてまて、FIと、キャブで今回の規制を通したバージョン（存在しない）と比べないと不公平だろう

さりげなくキャスター角・トレール変ってるね。
26度20分　100ｍｍ→26度40分　105ｍｍと、フォークがより寝ている。
高速でのふら付き対策で、直進安定性に振ったのかな。

２２５ＷＥは26度30分　102ｍｍだから、ヌセロで一旦立てたフォークを、ＦＩセロで再び（前以上に）寝かせたことになる。
高速はいいけど、トレッキングではフロントが重くなったなんてことになりそうな・・・

外装そのままかよ、やる気ねぇな

とりあえず違和感ある丸ライトを角にしてほしかったな

SEROW Fan Voiceの投稿

丸目の顔に惹かれて、思わず契約しちゃいま
した。　　　足つきもいいし、パワーもそこそこ
あるし、　　安心して山道に行けそうです。
でも、購入時の個人情報やらその他の情報が
　中国や北朝鮮に売られはしないかと心配で
す。　　何たって、日本一のスパイ企業ですか
らね・・・


こんな投稿した奴誰だよｗ

安い中古の225買ってFCRでも付けて乗った方が楽しい悪寒。

ラジコンヘリの事かな？
だとしたらスパイじゃなくて売国奴だろ。

知り合いのバイク屋から三世代目のセローでリアキャリア、箱、ハンドルガード
が付いて6万で買わないかって言われてるんだが、街乗りはストレスたまらず乗れる？

そろそろ08〜セローの愛称考えようよ！

君のバイク暦もそのセローの程度も知らんのにわかる訳ないだろうが。
買う前に試乗すれば済むこと。

>879
セロ八・・・ごめん(´･ω･`)

>>875
あ、俺だわ

そしてセローはもう手放して
大型に乗り換えたよ

FIついてスペック軒並みダウンだからFILOW

腐セロ

セローはヤマハがずっと力を入れてきた車種だから
FTRみたいなことにはならないだろうと期待していたのに…

ニュー・セローがヌセロだったから
FI セローを縮めてフセロは？

"ヌ・・セロ"はどうだろか

せめて始動性は良くなったのだろうか・・・

フュセロ

寝かセロか？！

俺は起された　０７在庫さっき買ったｗ

FIセローはやっぱりこうなりましたか・・・
タンク容量を減らしたのは何のためなんだ？

XTxやﾄﾘｯｶーはまだなんやね。
同時発表かと思ったが。

>>892

鶏は発表されとるよ。

Xは×に・・・

トリッカーなら同時発表だったよ。
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2007/12/10/tricker.html

旧セロー
ヌセロー
フセロー
ノセロー

>>FIﾄﾘ
あ、出てるね。

>>Xは×に・・・
えっ…。終了ってこと？


FIセローのカラーリングはひどいね。
旧225セロー風にしたいんだろうが、せっかくのシュラウドﾃﾞｻﾞｲﾝがだいなし。
デザイナーは泣いているだろうな。

ﾄﾘから流用の丸ライト変えればいいのに。

＞>>Xは×に・・・
＞えっ…。終了ってこと？

Xは06で生産終了してるから、もうﾀﾞﾒﾎﾟ。
ヤマハのバイク史上に残る不人気車かも・・・

にいしても、スペックが全てではないけど
やっぱり出力下がって値上げはキツいね。

出力下がって燃費下がって、重量と価格は増加・上昇。
FIセローのアドバンテージって始動性くらい？
120kgのセローで何をしろと・・・

FIセロのカラーリングもいいと思うし、ヌセロの丸目ライトも気に入ってる俺は異端なのかな？

>899
オフ車買うときに、丸目が決め手でヌセロにしたよ、俺は(´･ω･`)

>>899
ごちゃごちゃしてて下品。と思った。

>>900
WR風がいいな・・・

俺も丸目ライト気に入ってるよ
スタイルも好きだ

おっさん連中にはそれがわからんのですよ

ぐあ！今日07'SEROW買ってしまった。YSP何も言ってくれなかった

>>903
俺は07のがいいと思う

仕様を見る限り07で正解と思う

08セロー＆トリ
なんでホイールサイズ違うのにシート高同じなの？

自賠責3年込みの乗り出し40万の捨て値で買って正解だったかな
無理してIYHした甲斐があったか

>>902
俺はおっさんだが、丸目は気に入ってるぞｗ

普通にフィセロでいいよ

もうセローじゃないな

腐セロだろ

>>898
しいて言えば標高差による気圧変化に強くはなってるんじゃね？
波打ち際からお山の上までってユーザーには○？

焦って現行注文しちゃったけど…そこだけでキャンセルする気にもなれん俺

腐セロに１票！

２２５ＷＥ乗りだけど、ＦＩのあまりの不出来さにこのままＷＥを維持する方向に決意が固まったさ。

カワサキのエストレヤはパワー低下させずに
平成18年排ガス規制をクリアしているのに
なぜセローはできなかったのだろうか
やる気の問題？技術の差？

同時発表の鳥はタンクでかくなったり、シート変わったりと改良された部分もあるのに…
セローは劣化だけして価格アップ…

新マジェのカタログ出力もやけに低かった気がするけど
ヤマハは計測方法かなんか変えたの？

ヤマハは正直者になったんだよ
カタログ数値で嘘をつくのをやめたんだ

うーん・・・あかんな。。燃料タンク容量が微減とはいえ・・・・
パワーダウンもなぁ。。。これだと水冷にアドバンテージがあるＫＬＸorＤトラもありになるかなぁ・・・・
ＷＲの性能は確かに魅力的だが、価格や車格を考えると気軽に街乗りにはちょっとな。
残すはホンダのＸＲ２３０になるが、これは更にパワーダウンになっていそうな。。。
セローの１８ＰＳって07のＸＲ２３０と確か同じパワーじゃなかったけか・・。
俺と同じように０８待っていた連中よ、どうするよ？

今のうちに07を買うのが賢いかと。

もうバイク業界がダメだな。
過去の栄光と部品の使い回しのンダ 買う気を削がれるヤマハ Zしか脳がないｶﾜｻｷ 斜め上行くｳｨﾙｽ会社…

07買ってFCR仕様にする方向で決りました！

ヤマハに期待するのが無駄だろ
国内で一番やる気のないメーカーだろ

今回の規制は相当に厳しい内容で０８セローのスペックは我々の想像どうりだったじゃん。皆、何を今更言っているのよ。

>>915
鳥はカタログ値だが、11km/Lの燃費悪化により仕方なくタンク大型化→それに伴うシート変更
なだけだと思う

>>922
社員乙

最高出力や最大トルクは下がっているとして
問題はそれよりも、パワーの出方の味付けだと思いますよ
FIの方が細かい制御が可能なはずなので実は乗りやすいとかね
乗ってみないとわからんですな

>>914
400は余裕があるからじゃね？
250の4stはもうｲｯﾊﾟｲｲｯﾊﾟｲなんだろう
馬力規制解除の恩恵は400より上って話しだし

>>923
11km/Lってそれどこの自動車の燃費よｗ
２ストより燃費低い４ストじゃ売れない罠。

これはカスタムパーツ会社と結託した結果かな？パワーを追求したい人は自分でカスタムして貰う方向で
パーツ会社に金落として貰おうって・・・。
腐セロ用パワーうｐパーツが大量に市場に出たらそれがフラグ。

>>924
多少乗り易くなったとしてもなぁ
マイナス面を補ってるとは思えん気も

>>926
よく読めってｗ

11km/Lの燃費悪化って書いてあるがな！

50km/L→39km/L

最近の車両は（WR見ても）カタログ値でサバ読まなくしてるだけのような気がするが。
50km/Lなんてあり得ないカタログ値出されてもユーザーになんのメリットも無いわけだし。
多分実測で30km/Lは行くんじゃない？

トリッカーとセローのエンジンが同じ件について。

↑なんでこういうばかがくるん？

>>929
すげー発見！

はいはいわろすわろす

　〃∩ ∧＿∧
　⊂⌒(　･ω･)
　　`ヽ_っ⌒/⌒c
　　　　 ⌒ ⌒

車は燃費測定の方法が変わったな。
「もっと現実に合った状況で測らんと意味が無い」とかで。

WR買えばいい話。

FTR223　19馬力→16馬力
セロー250　21馬力→18馬力

どうでもいいが初期のCBX125Fが17馬力なんだよな。。
2倍の排気量で１馬力アップって。。しかも同じシングルなのに。。

>>936
つ【排ガス規制】

11km/Lも燃費悪化させといて排ガスきれいだから環境に良いもなにもないだろ

車は排ガス規制強化にも関わらず
・燃費向上
・ドライバビリティ向上
・出力向上
しているのは何故だぜ？

カタログ値は下がっているが、実燃費はどうなのかね
乗ってみなきゃわからんか

>>938
実際の燃費に差はないのかもしれんぜ
日本人はカタログスペック大好きだけどさ

>>939
開発費の関係だろ
車とバイクじゃ売り上げ台数のケタが違う

>>938
そういうことは50km/Lの燃費を叩き出してから言えや

>>942
そこまでは行ったことがないな、最高で40km/Lほど(´・ω・`)シ

トリッカーもう少しタンク容量ふやしてくれてチューブレスにしてくれたら

よかったぞ

オフ乗りって環境問題とか本当に考えないよな。

163cm87kgですがニュウセロー買っても良いですか？

国内のバイクはとりあえず４stにしてマフラー交換出来ないようにしときゃ困らないでしょ。
排ガスだの騒音だの言うけど、絶対数が少なすぎる

燃費悪くなって排ガスがクリーンなんじゃエコだの環境だの言えないわなぁ

ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝﾁｭｰﾝキット
そのうち発売されるさ

トルク感の向上

で０８セローの愛称はフィセロでおｋ？

そんなもんなんでもええがな

駄セロ

セロフィーユにしてくださいませぇヽ(´▽`)/

バイクは馬力だけで語れるものではない、が、18PSにはﾜﾗﾀW

いまだにｋｗに移行できない人がいますね。

14kwってば結構なもんだと思わん？
電車のモーターだって100kwくらいだし。

相性は　うまい棒サラダ味な。

その数値が合ってるとしても
電気モーターとガソリンエンジンじゃトルクの出方がぜんぜん違うね。

初期型シェルパあたりが重量とパワー、大きさがもっともﾊﾞﾗﾝｽしているかも。
程度いいの残ってないかなあ

食う・寝る・遊ぶはセロー

そだね。

乱暴ていやぁ乱暴だけど
よけいなセンサーのないキャブはダイレクトさでは絶対上ですよw


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　by Tominaga

リッター当たり５０〜６０馬力程度のエンジンで
キャブとインジェクションの優劣語っても仕方ないだろ

たださ、もとの出力が小さいから、１-２の数字が気になるんだよ。

あとセローのファンは保守的なのが多いし。

乗ってみないとわからないよねこういうのって

そう。
それを乗らないでスペックだけで判断しようとする。

たださ、ヤマハのHPの試乗車みると･･･
スクの試乗車はすげー多いのにセローは少ない。少なすぎ。
いくら新車とはいえなぁ。

キャブ制御などお笑いだ
どう言い訳してもCpu制御が上だ。
---だが
それを本物のﾌﾟﾛﾌｪｯｼｮﾅﾙがツメていくら
話は別かもしれない

なんかCPUってイマイチ信用なんないんだよな。

肝心なときにアプリケーションエラーとかなるんじゃねぇの？

>>968
売る気ないんだよ

でキャブ車は値下げないの？在庫の

ﾌｨｾﾛでいいのかな？試乗したいなこれ
で体感できるほど性能落ちてたらﾇｾﾛ品薄になるんだろうなあ

セローの暗黒の歴史がまた一ページ

つまりWEが最強である、と。

旧セロなんてまだ乗っている人いるの？

特急カモシカの絵（トレードマーク）も角が枝分かれしてて指摘されているねｗ
カモシカは牛だもんね

>>976

FIセロをあせって買って評判悪いからって他人にあたるなよ。

ちんちんみたいなフロントフェンダーはそのまま？

>>977
まあ、どこかで聞いたような事のある話ではあるww

せっかく高速走れるバイクになったのに残念だな。
ヌセロ新車早めに手配しとけばよかった。