【油冷】 Inazuma イナズマ part8 【スズキ】

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まとめ
　イナズマ保管庫
　http://tana.pekori.to/inazuma/


前ｽﾚ
【あぶらの】 Inazuma イナズマ part8 【ちから】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1178146168/

過去ﾛｸﾞ
【油冷】 Inazuma イナズマ part7 【3兄弟】(落雷死亡)
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1170744317/
【油冷】 Inazuma イナズマ part6 【3兄弟】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1161087835/
【油冷】 Inazuma イナズマ part5 【3兄弟】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1147303914/
【今度も】イナズマ【落雷?＿|￣|○】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1083048425/
【伝統】 イナズマｽﾚ　Part2 【油冷】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1098881153/
【油断】イナズマ　Part2.1【大敵】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1100081292/
【油冷】 イナズマ(Inazuma) 【のんびり】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1121270790/l50
【風】イナズマ(Inazuma) - 第四シリンダー【雲】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1131726685/

あとはﾋﾟﾀﾊﾊに感謝しつつ
ttp://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/_83C_83i_83Y_83_7d/

ここ、part9じゃねぇ？

イオン
http://www1.kcn.ne.jp/~matutani/index.htm

>>1乙彼左麻

前スレ1000とられた��(￣口￣)

まあ予想わしてたけど1000ゲットした人おめでと('-^*)/

>>3
だよな〜。でも、、、
【あぶらの】【ちから】から【油冷】【スズキ】になったのは多少の進歩か？

>>1
これはポニーテールがなんたら


>>6
まあ前スレは落雷で急遽たてたんだし、そう言うなって。

>>6
細かいことはいいかー。
INAZUMA乗りはまったりが一番。

今日さ、クラッチレバー交換したんだけど
整備士さんが良い人で、ハンドル周辺ざっとチェックして
ワイヤーの遊びとか調整してくれたら無茶苦茶動きがスムーズになった。
引っ越す前はこんなことなかったのに。
やっぱ預ける場所によって技術って違うんだなぁと実感。

>>5
お前わざとらしいなｗ
前スレ見ると分かるが、９９５〜９９９までお前だけだろｗ
しかも９９９〜１０００の時、時間あいていたところを見るにわざとだろ

エキマニ交換してたら進行方向に向かって左から２番目の筒の内側の
ボルト折れた。

ショックだったけど他の７本で一応留めたらなんとかなりそうだったから
そのまま留めた。

２００キロ走ったけどなんかまぁ深刻な症状とか特になさそう。

でも、来年春に車検なんだけど、ボルト折れてても車検大丈夫か不安・・・

400乗りです。

停車時Ｎから一速に入れるとき回転数が2000以下なら普通に入るんですけど
回転数が2000以上の場合、ガリッって何かが削れる様な音がしながらギアが入ります
これって異常ですか？

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>>10
買えよ

停車時にNから一速に入れるときだろ？
当然クラッチは切ってるよな？
それにしても2000回転以上も回しながら一速に入れる意味がわからない

>>14
クラッチは切ってます
中古車で買ったときからクセがついてて
エンジンをかける時に
チョークを引いてある程度エンジンが暖まったらチョークを戻しながらアイドルスクリューで
1500回転ぐらいに調整しないとエンストしてしまうのです。
だから走り出して数分後はアイドリングが2000回転以上になります。

キャブOHしろよ

走り出して暖まったらアイドル戻せよw
俺なんとなくアイドリングは1000rpmが良い感じだと思って1000rpmにしてるんだがみんなどのくらいにしてます??
イナズマ400です。

1300くらい

イナズマ400のキャブピッチって誰かわかりますかー？

>>17
1000rpmで安定してるなら素晴らしいゾ！
おれもイナヨンだが、1000rpmだとエンジンは止まらんが不安定だな〜。
ちなみにおれも>>18同様、1,300rpmくらい。

>>17
400乗り。
俺も1300ぐらいで安定します。
ただし若干揺れるのは油冷だからこそジャマイカ。

97年式400だけど1000でブレもなくぴったり安定！！
もうすぐ30000キロだけどエンジンは絶好調です


でも昨日いきなりクラッチワイヤー切れたよorz

しばらく乗れない。

ヨシムラの四本だしの左側につけるステーが無かったんだけど
自作しかないのかな？
メーカーに注文できた人いる？

>>23
メーカーで注文するよりワンオフで作った方が良いかも。
俺は個人のショップで作ってもらって４ｋ位だったわ。

内訳は材料費２ｋ作業費用１ｋ取り付け１ｋ
微調整してもらってやったから高くなったが、
普通に寸法指定を出してやってもらえば材料持込でもっと安くなるんじゃね？

>>24
４ｋか
とりあえずバイク屋にもってくわ
情報サンクス

はやく四本出しの音聞きたいわ

400糊です。
フロント、リア共にショックがだめになってきたんですが、
安くてそれなりのパーツってなんかないでしょうかね？
オーリンズはめっちゃほしいけど高すぎるし・・・・・。
オクとかで出ている新品の汎用の激安商品はどんなんか信用がいまいち・・・。
誰か使っている方がいましたらお願いします！
（〜の純正はつけれるよ、というもの以外で。）

リアだけだったらオーリンズはそこまで高くないと思うが？
フロントは純正を頼んでしまう方が安いかも。

激安商品でも無茶な使い方しなきゃ性能なんて分からない位かもしれないがなｗ

まあ、リアは交換・フロントはオーバーホールが無難だよね。
リアサスを社外のちょっといい奴に変えた場合、
それにあわせてフロントのフォークオイルの番手とか量を調整してあげるといい感じになりますよ

ノーマルでもフロントは柔らかすぎる

>>26
オクに出てるオーリンズ風のリアショック使ってるよ。
これで街乗り、ツーリング、峠全てこなせるw俺の腕がまだまだってのもあるだろうけど峠でも問題ないよ。
街乗りでも違和感を感じた事はない

ヨシムラの４本出し乗りなんだが、最近は朝方寒いからエンジンかけて暖気してると
白っぽい煙がマフラーから出るんだが、煙の量が筒によって違うんだが問題あり？
最近気付いて気になってるんだけど・・・

激安リアショックは、錆びやすいらしいから気をつけろよ

>>31
水蒸気だろ？
ヨシムラ四本出しは４−２−１−４だからOk

>>31
まず水蒸気かどうか確認。
白煙なら諭吉さんが何枚か飛んでいく。

>>33
４−２−１−４って？

１−４　×４本じゃなく、一度まとめられてるってことでそ

まちがった　１−１　×４本に訂正

俺四本出しつけてるけどどうみても４−４だと思うけど…
エキパイとサイレンサーのつなぎ目見る限り
一回まとめられてるようにはみえないんだが…

前にカブって一発死んだときも四本出しのおかげでどのシリンダーが死んでるかすぐわかったし。

四本出し、、、一見は別々に独立しているようだったけど
実は中で繋がっていた　って記憶がある、違ったっけ？

>>39
あれ？そうなの？
だったら気分悪くさせるようなこと書いちゃったかな
ごめんよ

31です。
たぶん出てる煙は水蒸気だと思います。シリンダー毎に差があったら悪い影響出るかと思って
心配だったんで・・・
音聞く限りだと一回まとまってる様な音しますけど、>>38さんのようなケースが
あるんでどうなんですかね？

>>40
いや、１本１気筒単独が正しい。
何発目の調子が悪いかすぐわかる。

age

保守

今日ツー行って来た

それで燃費はかってみたら25ｷﾛいったわ

この前、箱根行ってきて、燃費Ｌ１９いった
いつも１４か５ぐらいだから結構いいな

箱根と言えば誰か箱付けてる人いる？

>>47
付けてないが、GIVIなら欲しい。（写真見たらカッコ良かった）
汎用の箱はダメだな、、、

>>47
GIVIのV46付けてる。
箱を背負ったイナズマも結構好き。

イナズマでサーキット走ってみたいのぅ

>>49
あれって別にグラブバー外さなくても付くよね？

1200に付けてるの見たことあるけどバーの後ろあたりに荷台みたいなもん付けてその上に箱付けてるの見たことあるから大丈夫ｂ

ネットを引っ掛けるやつはたぶんのけなきゃいかんとおもう

みんな純正リアサスの硬さどうしてる？
やっぱ峠行くときは硬めの方がいいかな？

プリロードはサスが硬くなるわけじゃないよ。始動点が変るだけ。
でも、プリロードかけるとリアの車高が上がって
キャスターが立ちつつフロントに荷重がやや移るから
コーナリングがキビキビする感じ。
やりすぎるとハンドルが切れ込み気味になるかも。
その場合、フロントのオイルを調整してちょい固めにするといいかも。
あと、フォークのスプリングにカラーかませてちょっと上げてやるといいかも。

と、ノーマルベースでも調整してやると乗り味もかなり変って面白いです。
ノーマルセッティングはマターリ傾向だけど、足を調整してやると
結構キビキビ走りますよ。

さっきプリロード２→４にしてみたけどこれだけで全然違うわ！
バンク中の挙動が前より断然安定してる！
やわらかすぎるから社外サスいれてみようかと思ってたけど、
これだけで変わるならこれだけでもいいや

はじめて調整したけど、やってみたら
>>54の言ってた始動点が変わるって意味がよくわかりました
バネが縮むだけだもんな
今度フロントも>>54の言ってるみたいにしてみようかな

GIVIはこれ。
http://givi-jp.com/bikes/suzuki/inazuma400-98_00/index.html

>>51
52の言うとおり、リアの両サイドからステーが後端上方に向かってニョーンと
延びて、そこに荷台的な台座を設置。そこにボックスを乗っけます。

ステーは慣れれば３０分も全然かからないから、遠出するときにはボックスを
家に持って入って事前に荷造り。出発３０分前に、各部点検を兼ねてステーを
装着＆ボックス合体って手順です。

ボックスは１度使って病みつきになりました。

>>56
ボックスは違うけど、まさにそれです。

>>49>>57>>59氏に質問。
タンデマーがケースにもたれても、強度的に大丈夫そうですか？
タンデマーの体格にもよると思いますが‥。

>>59はおれだった。>>58氏。

>>59
身をゆだねるほどのもたれ具合だと不安ですが、無問題だと個人的には
思います。でも、クッション的なものが無いと痛いです・・・

>>61
息子（小３）乗せる程度なら大丈夫そうですね？
ありがとうございました！

バンディット油例ファイナルエディション
うほwwwﾃﾗ欲しいwwwよこから見たエンジン、myイナズマと同じだw

つwww1.suzuki.co.jp/motor/bandit_final/index.html

今、繁華街を中心にオートバイの違法駐車が問題になっています。
この問題は、オートバイの駐車場を整備することで改善できる問題です。

しかし、法律にオートバイ（125cc以上）の駐車場に関する事が
明確に記されていないので、駐車場が整備されないのです。

ライダーも駐車場が無いから困る、近隣住民もオートバイが邪魔になる。
と双方の問題を改善するためにも署名をお願いします。

NMCA日本二輪車協会
「バイク駐車場を増やそう」オンライン署名にご協力下さい。

https://www.nmca.gr.jp/voice/signature_200710.php

保守

いやいやsageで保守とか意味わかんねえよ

いやいやいやだいぶ前からdat落ちの基準は
最終書き込み時間でスレ順は関係ないんだよ

だからage・sage関係なく書けば保守になる

2004年式の走行１５０００キロのノーマルで車検切れ３５万は買いですか？
明日見に行くのですがイナ４００中古のチェックポイントなど教えてください

>>69
ネットで探したんならそれ晒しちゃえば？
チェックポイントなんて山ほどあるし、車検とったら乗り出し42万くらいはいくよ

>>69
値段がやけに高い気がするが？
まぁ、社外品ゴテゴテで純正パーツが全く無い状態だったら買いじゃないだろうな

車検で落されるのが分かってるわけだし。
逆に完全に純正パーツだけだったら絶対買わないかも。
値引きしてもらっても精精車検込みで40以内じゃないと走行距離から考えたら高いだろう

ノーマルって書いてあるんだよね

中古はどれだけ外からみても、わからないことはあるから仕方ないけど
消耗品やオイル漏れみたいな基本的な部分以外だと、イナズマはタンク
に注目したい。どうも下腹部がよわく、錆びだすと穴があきやすいような
気がする。まず店頭でチェックすることは不可能かと思われるけど、
コックはずしてみると錆の進行具合ってけっこうわかるんだけどねぇ。

age

>>73
ぼくの下腹部のコックも点検してくだしあ＞＜

>>75
点検終了・・・
腐っとる。

>>76
どうりで最近・・中折（ｒｙ

俺のは80年代に生産されたモデルだけど
下腹部のコックは新品さ！

イナ４００にバンディット４００LTDのロケットカウルて付きますか？

>>79
その質問をする人には付けれないと思うよ。
おとなしくバイク屋行って聞いてみようね。


Ｂａｎ-ＬＴＤのカウルってとんでもなく高かった気がしたが・・・・。

確かFRP製で、当時16万だか18万だか・・・

>>81レスさんきゅ

やっぱ１０万超えだったよね〜・・・。
>>79は別のロケットカウルにした方が良さそうだね。
なんたらロードとかの雑誌に出てそうなヤツとかさｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>82
何がおかしい？
付け方さえ普通なら、おかしくないよ。

保守

ほ

フルノーマルの400ですが
山道でぶち回しまくった後のほうがエンジンの調子良いですね。
パワーと吹け上がりが全然違う。
ぶちまわすことによって本来の力が蘇るのか???w

キャブをOHしてみては

単にアタリが出ていないだけかも・・・
普通は峠でブン回すと熱ダレ起こしてレスポンスが落ちたり馬力落ちるはずだよ

イナズマにセパハンつけてみたいけどサンセイじゃタンクに当たるよね・・・
今はコンドルなんだけどみんな何つけてる？

>>89
ハリケーンのじゃ駄目かい？
以前乗ってる人に聞いたがハリケーンだと当たらないと言ってた。
角度を変えられるし大丈夫そうだなと思ったが？

でもセパハンにした場合前傾がきつくなり過ぎて
ステップが前過ぎになりきつそうな感じなんだがどうなんだろう？

>>83
ロケットカウルはおかしくない。
なんたらロードに笑っただけだ。




規制で遅レスになっちまった・・orz

>>89-90
ハリケーンのセパハンつけてたよ。
タンクにはあたらないし、ケーブル類も取り回しちゃんとすればそのまま使えた。
俺はノーマルステップでセパハンでしっくりきたんだけどな〜。
体型によるかも

90だが1200でセパハンをちょっと付けてみた。
ただハンドルだけ交換してケーブルなどは取り回さずに。
確かに思ったほどきつくなかったな。
でもこれで長距離とか乗るんだったら流石にしんどいかなと思ったわ。
ステップはコワースバックステップだが、乗りやすい足の位置探してたらタンデムステップの下のところだったな。
もしかしてセパハンで上体は上に立てたまま乗るのか？

>>93
ぜひ写真をUPしてください！
セパハンにしようかすんげ悩んでるんだ。

最近中古でかってから初オイル交換なんだけどみんなオイルって何使ってる？

4CT

赤男爵オイル

カストロールの磁石いいぜ

モチュール

100ゲトv（・∀・）v

オイル交換の方法を教えて下さい。
オイルを全部抜いて、規定量を入れればokですか？

>>101
初心者のためのよろず質問スレッドvol.358
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1194601575/

しかしあれだな、50cc MT 2stの頃はギアオイルくらい自分でちょちょっと変えていたが、
3リッター以上も使ってエレメントもってなったら処理困るしあれだからバイク屋任せになってる俺ガイル

自分は、オイル交換はなじみのバイク屋に顔だす口実になってる。

保守

そろそろ寒くなってきたなぁ。

もちろん、エンジンは冬場になると少しかかりにくいものの
冷却効率が上がって調子は良くなるわけやけど、
冬だからこそしておくべきことってありますか？

乗る回数が減ってもエンジンかけるぐらいしかしてないわけやねんけど。。。

グリップヒーター装着　(笑)
俺はもうこれ無しじゃ冬は乗りたくない

>>107
ちょちょちょちょちょっ！　マジで教えてくだせェ〜m(_ _)m
グリップヒーターって、実際のところ、どれくらい暖かいモンですか？
冬用グローブしてても、ホカホカって感じですか？
それとも、なんとなくジンワ〜リ暖かい感じ？？

ウィンターグローブ+グリップヒーターは汗かく

かっこわるいけどハンドルカバーが最強＾＾

グリップヒーターは厳寒様の分厚いグローブは使うと意味無くなっちゃう
ヒーターの暖かさすら遮断してしまうからね
一番の良いのは、オフ車に付いている様なハンドルガードで手に直接当たる風を遮断する事
そうすれば料金所の支払いが楽な薄手のグローブで十分事足りる
ハンドルカバーすれば最強だろうけどね
暖かさは温度調整出来るモノとそうじゃないモノがあるけど
薄手のグローブだとハンカバだと熱いくらいになるし、風遮断するだけでも熱いくらい
ウェットスーツ素材のグローブでも熱いくらいに加熱する
値段が高くなるけど温度調整機能が付いたヤツを買う方が良い

そうなのか
ウインターグローブ嫌いだからグリップヒーターつけようかな

取り外しとか自分ですぐできるものなの？

>>112
と、質問するような人はバイク屋で付けてもらう方が良い
電源をとる配線のチェックや結構初心者には面倒くさいからね

グリップ交換やスイッチ取り付けだけなら問題無いんだけど
バッテリーから直に電源を取れないからね
この意味が解らないなら自分で取り付けるのやめるが吉

保守ついでに聞きたいんだけど、
オイルエレメントの交換ってどれ位でやってる？
今8000ｋｍで2回オイル交換したんだけど、オイルをやわめにするから交換しようかなと思うんだ
やらなくて良いなら良いんだけど、気分的に交換した方が良いかなと思ってるんだ

ついでにエアクリも埃落すだけじゃなくて交換した方が良いのかな？
乗り出して1年ちょっとだけど今迄あまり気にしてなかった所が気になるようになってきた

オイルエレメントは、オイル交換二回に一回くらいの割合かな

エアクリは変色してきたら交換、気分的には毎シーズン交換してもいいかも
自分は社外のにしちゃったんで、2、3か月一回洗ってる

>>115
レスありがと。
エレメントは今までやってなかった方が悪かったのか…

エアクリは元の色を知らないからいつ交換か分からないけどもう交換しよう。
社外の方が長持ちするのかな？

社外は短命

吸気効率が良いものは、当然メンテナンスサイクルは短くなる
だが再利用できる社外品の場合はコスト的には優れたりする

洗える奴なら、３回位洗えば元が取れると思う。

どれくらいのサイクルで換えるかによるけど、純正指定の１万Kmでいくなら社外品割高。
特に改造していないストック状態なら純正品のが安いと思うよ。たしか１８００円くらい。
まめに３０００ｋとか５０００ｋでいくならそらもう社外品が安いね。

社外品のエアクリってあるの？よかったら詳しく教えて。

ググレカス

もうすぐカスタム代として15ﾏｿほど手に入るんだが
皆ならどこを弄る？参考までに教えてください。

ちなみにフェンダーレスと消耗品以外ノーマルのままです。

>>123
ビキニカウルとマフラー

３万走ってるのでエンジンOHするかな

この前ﾊﾞｲｸ屋行ったらタペット調整とチェーン&スプロケ交換した方が良いって言われたorz

金がね〜のに

リミッターカットした人いますか？
装着したものの度胸が無く効果を体感できないorz

みなさんは何回転まで回した事ありますか？
何�`でました？

1200の話だよな？

ちなみにエムマックスのMSINA120を装着しました。
当方1200海苔です

50000キロ走行の98年式イナズマ400なんだが、スプロケ2丁上げだけのノーマルで、最高速メーター読み175行ってないくらいなんだが…
こんなものだろうか???
せめてリミッター効くまでは出て欲しかったorzまぁ普段スピード出さないけどさ。
これじゃあCBに完敗じゃんw悔しお
ま、油冷のフィーリングや車体の安定感、スタイル、迫力では負けてないけどね エッヘンだ

完敗て・・・

直線番長乙

イナズマ1200だと120�`なら片手で乗れる
140〜150くらいが一番安定か？
そこから更に伸びがあり軽く170くらいは出るが
そこから先は恐怖との戦いorz

フルカウルにしたら250�`くらい出せると思う

GSF用にお手製リミッターカッターつけてるけど、多分250は越えたと思う。
もっともメーターが国内仕様のままだからあくまで『思う』な。
前に刀改で250出した時より早く感じた。
てかまだ伸びてたけどビビって減速した。
因みにエアフィルをGSX1400のにしてメインとニードルのジェット大きくしてあってビキニ着てる。

>>133
うｐ

>>134
http://c.pic.to/im227
去年の写真だけど何も変わってない。
ビキニじゃなくってスクリーンだな。

>>126
취미와 실용이 겸하고 있는 시점으로 궁극의 가난한 사람이라고 생각한다
궁핍한 것은 차 밖에 취미가 없는 드라이버 쪽일 것이다

>>136を翻訳サイトで和訳してみた。
「趣味と実用が兼ねている時点で極めの貧しい人と思う。
貧しいことは車の外に趣味がないドライバーの方であるでしょう。」
だとサ。

>>126
ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰが真下より左は確認した。
体がしんどくてそれ以上はやめたけど。

中古で買ったのだがどうやら前のｵｰﾅｰｶがつけたようだ。

モールスかｗ

PC許可すんの忘れてた。。。。

>>140
ニーグリップパッド追加してる？

教えてくんですまんが、1200でヨシムラの油温計の取付け位置に、
おそらくヨシムラの油温計取出しがついてるんだが、
デジタルメーターは嫌いなので大森あたりの油温計の取出しそこにつけようと思う。

そこでここのネジのサイズはM14　ピッチは1.00でいいのかな？

ググるとオイルは出てこないとあるが、ほんとに出てこないの？
出てこないならはずして測ってみるのだが…。

ヨシムラの油温計の取出しも、センサー部とアダプターはPTネジでしまってるの？

まふら

>>141
付けてないよ。

リアアクスルナットの大きさは24だったけ？

特集本はいつ出るの？

保守

HOSH

>>146
無理だろ・・・。
油冷ワールドでもinazumaは殆ど取り上げられないよな。
inazuma改のユニコーンとAdvantageの油冷カタナくらいか。

落雷阻止

保守

やっと給料日だ満タンにしてやらんと…

>149
いやハイパーバイクで出るらしいんですよ、ＩＯＮの方に書き込みがあったし。

154�a41�`だけど、イナズマに乗れますかねぇ？
マジェが欲しくてなんとか免許は取ったんけど
バイク屋さんでイナズマを見てひとめぼれしましたo(^-^)o

身長より股下を書きなさい

イナズマは足つきいいから大丈夫じゃないか
足ベタつきというのは厳しいかもしれないけどな

バイク屋に行って、イナズマを買うか悩んでると言って
実際に跨らせてもらうのがいいかと思う

免許取れたんならのれるんじゃね？
教習車とそんな変わらんだろ。

むしろイナズマは教習車より足つきがいいと思うぞ

ネイキッドはすぐステップ擦れるね。最近駐車場でガリガリ擦りながらくるくるまわってるよwww

>>158
管理人にみつかったら弁償求められるかもだから注意しとけ。
コンクリは意外とやわいぞ

>>159
コンクリはキャタピラの戦車が走っても大丈夫なぐらい硬いです。
通常の舗装で柔らかいのはアスファルトだと思います。

でも>>158は近所迷惑だから、駐車場じゃなく埠頭とかでやったらいいと思うよ。

アクセルを開けるとゴボつくのは混合気が濃いからでしょうか？

キャブOH

>>161
最初にエアクリチェック、それでダメならキャブ疑うのが順序としては正しい

>>163
エアクリはそこまで汚れていませんでしたが、エアクリボックスの底のほうに、
液体が溜まっていました。ボコつきだけでなく、アイドリングが上がらなかったり、
始動時にチョークを引いても、回転数が上がらなかったり、最近、急に調子が悪くなってしまいました。

>>164
液体は心配しなくて良いよ、ブローバイだから。

症状から見るにジェット類のつまりじゃないかな〜？。エアクリは綺麗にこした
事無いから交換してみて変化無しならキャブOHが妥当かな。長い目で見ればエア
クリは予備があっても無駄にはならないし。

>>165
分かりました。有難うございます。

保守

最近エンジンのかかりがわるーい

エンジン始動直後にエンスト起こすとなかなかセルで再始動できなーい

寒いからじゃない

>>168
おれは一発目の始動は良いが、同じく、始動直後にエンストするとセル始動できん。
家の前が坂道なので、「押しがけ」ならぬ「下りがけ」で楽チン始動できるから助かってる。
極力チョークは使わない事にしてる‥カブるし‥。

稲妻でこの時期チョークなしでまったく問題なくかかるとガス濃いのでないかい。

>>171
始動時はチョーク引かずアイドリングを上げて、スロットルで保ってる。
「短時間なら良いが、チョークを使いすぎると逆に始動性が悪くなるよ」と
ショップの店長が言ってた。
その言葉を鵜呑みにしてきているが、本当にセル一発で始動する。
セッティングは９月にしたばかりで、濃くはないよ。
「チョークは、誰にでも簡単にできる暖気手段にすぎません」という話も聞いた。

確かに一度止まると中々かからないよな

一回でもアクセルが反応して煽れれば問題ないんだけど
反応させようとアクセル煽った瞬間に止まる事が多いかな。

イナズマ400にGS1200SSのマフラー付くと思いますか？
ヨシムラのモナカマフラー付けたくて迷ってます。

付くか付かないかで言えば付く

ありがとうございます。

やはり、何かしらの加工は必要なのでしょうか？

ヨシムラじゃないGS1200SS用つけてるけど
ステーなんかの固定する方法をなんか考えないとだめかも。
あと、バンクした時擦り易くなるかもしれない

確かにステーは加工の必要ありそうですね。

やはり車種が違うと、バンクする時に擦りやすくなるのでしょうか？

>>177
やっぱ1200用だと抜けが良すぎますかね？

>>179
君が思っている、抜けが良すぎるというのはどういった事かな？
仮に400に1200用を付けて抜けが良すぎる様になったら、どういった症状が起きるのかな？

>>178
400はシリンダが若干低いせいか、エキパイが下がり気味なって
1200より地面に近くなるんじゃないかなと。
バックステップだったせいもあるけど、ステップより先に擦りました

>>179
メーカーによると思うけど、抜けすぎの可能性は高いかも。
車検通るサイレンサーにインナーバッフルでなんとかって所だった。

参考までにうちのは、5000回転以下位は使い物にならない位だけど、
上はノーマルみたいにすん詰まる感じなく、一気にレッドまで回る。
一度爆音サイレンサーに変えたら抜けすぎで全然駄目だった

ただ、400/1200で同じものを指定してるメーカーもあるし一概に駄目ってことは無いと思うけど
ノーマルより高回転よりになるんじゃないかな？
あと、アイドリング時の音質はノーマルエキパイ＋スリップオンのが格好良かった気がする

>>181

400のシリンダが若干低い…とありますが、1200と比べてどれくらい低いか分かりますか？

ヨシムラかスズキに聞け

相変わらずクレクレ厨が定期的に涌くな・・・。

やっぱり400があるから免許取り立ての人が多いのかね？

シリンダーハイトの件がクリアになれば、次はステーはどうすれば良いですか？と来るんだろうなw

案外ボルトオンで着くかもね
フルエキ、スリップオンみたいにサイレンサーバンドでタンデムステップに取り付けずに

GS1200SS純正マフラー(サイレンサーにもステー着いてタンデムステップにとめるが)のエキパイ集合部少し後ろに、フレーム下のマウントにもとめるんだが、
最中マフラーはフレーム下のマウントに固定するから。

案外イナズマにも似た位置にマウントがあると思う。

最終的にモナカがサイレンサーならいいんだろ。
ノーマルのエキパイと同じぐらいの径のモナカを直接溶接したほうがあれこれやるより楽だ。

４００でもちゃんとセッティング出せばノーマルと変らないくらいに走るようになるだろ。
サイレンサーでエンジンの性能が上がるわけじゃないからな。

確かにエキパイノーマルが一番無難かも。
サイレンサー換えるだけだと雰囲気が変る程度で
大きな変化は出ないからね。

エキパイまで換えると、キャブセッティングしてみたりとか
余計なとこまで面倒見なきゃいけないし。
でも、高回転ｷｰﾌﾟして忙しく走るのも快感だったりする

忘れてた。
あと、軽いフルエキいれて軽量化はかなり効きますよ。
ちょっと乗っただけで「うわっ軽〜い」ってわかるくらい

>あと、軽いフルエキいれて軽量化はかなり効きますよ。
>ちょっと乗っただけで「うわっ軽〜い」ってわかるくらい

そんな風には感じなかったわ・・・おいらの場合

>>189
切り返しとか凄く軽くなったんだけどなあ
「よっこらしょ」が「よいしょっ!!」って感じに

バイク屋が気を利かせてタイヤに空気入れただけだったりしてｗ

なにはともあれ保守

たかが10ｷﾛのマフラー軽量化で切り返しがそんなに楽になるのなら
タンク空から満タンにしたら重くて使い切れないいレベルでの変化があるはず
マフラーは低い位置にあるがタンクは高い位置、どっちが影響があるかといえばタンクの方
満タンと空では重量差10kg以上もある、満タンにする度に憂鬱になる
満タンした時には切り返しは確かに重く感じるがそれも一時的なものでしょ？
マフラー部分での10kgの差はタンク部分で換算すると精々5kg以内がいいとこ
とても激変するとは思えない、感覚は人それぞれだけどね

>>193
４００と１２００は２０キロの違いがあるけど、これはものすげーわかる。
だから１０キロの違いも多分わかると思うけど、激変するかどうかは確かに微妙。

この前１２００のマフラーをヨシムラのチタンに変えたけど、乗り始めは
確かに「おっ」と思う変化はわかった。でも３０分も乗ってたら慣れた。

イナズマ400再販キボンしていい？

俺は満タンだとすげぇ重く感じるけどなぁ〜
ガソリン半分以下の時のほうがかなりいい

ひさしぶりに乗ったはずなんだが
マフラーが見覚えのない擦り傷や凹み傷だらけに・・・・

>>197
kwsk

gsx-r400ｒと稲妻所有してる。
ガソリン空に近い時から満タンにしたときは稲妻のほうがかなり重く感じるなあ。
というどうでもいい比較。

イナズマ400納車(・ω・)/

3万5000走っててキズいってるけど
知り合いから安く仕入れた。

これからメンテが大変だけど…

>>200
おめでとうございます
大事乗ってあげて下さいね。




400を買ったときは2万7000kmで15万だったな
今思えば安かったかな


初めてカーブでジャリ踏んで事故ってｲﾅｽﾞﾏ傷付けてしまった時は
自分の不甲斐なさに泣いたなぁ

自分は今年の８月に（400を）買いました。
免許取って初めてのバイクです！

走12,600kmの'97年車で検2年付‥、乗り出し29万円でした。
10年落ちなんで「100,000km＋12,600km」だと今でも疑ってるんですが‥。

教習車のCB400よりデカイのに、すごく乗りやすいです。
友人（SR400）と走ると、何故か優越感に浸れマス‥(^^;

ちなみに、80km/hで回転数が5,500rpm（6速）位なんですが、これって正常なんでしょうか？
感覚的にちょっと高いような気がするんですが‥？

計算してみりゃ分かるでしょ

1200乗りだけど質問。
他のリッターはフレームから専用設計ですよね。
対してイナズマは750ベースに1200のエンジンを載せただけ。
バランス的にはどうなの？
ZRX1100やXJR1200と勝負になる？（峠やサーキットでね）

高速域では車体の安定性が低い気がする。
加速や最高速は他のリッターネイキッドと変わらんけどさ。

>>204
空いている高速道路での巡航速度はどの位？
イナ1200で余裕で150�`巡航が出来ない人だと安定性云々は言えないよ

峠やサーキットで古い他社リッターとの勝負は出来るよ
どれもバンク角がないから戦力は似たようなもん

>>204
パイプの肉厚が排気量により変更されてます。

バンとかに比べれば、上側のフレームが中央の1本しか無い分捻れ等の強度は下がってるでしょうね。

その分しなやかなフレームだとも言えますが。

同様のフレーム構成のGSX1400でも柔としなやかなの取り違えてる人も多そうですね。

同じ鈴木のＧＳＦ1200が600の車体を使ってると考えると
750ベースの稲妻はまだ余裕があるだろ。
と同時に、鈴木は使いまわしが多いなｗ

スズキ定番の600〜1200(イナズマは400もかw)は共通車体としてコストダウンだわな。

>>203
凡人回答ですか‥
「買ってみりゃわかるでしょ」
「乗ってみりゃわかるでしょ」
「イジってみればわかるでしょ」
「調べてみりゃわかるでしょ」
「‥‥みりゃわかるでしょ」
誰でも言えますわ‥

アホか

1200はフレーム強化されてるよ。フォークも太いし

>>200
うらやま。カッコよく乗り回せな

青いイナズマ買いました。
僕の名前ははやしだけんじと申します。

>>209
数学は答えが出るのにそんな感覚的な事言ってごまかすくらいなら素直に計算の仕方がわかりませんって言えよ

計算の仕方がわかりませんっ

オレが言ってどーする！！

ざっくりならこんな感じじゃね？
4000 -> 60km/h
5000 -> 75km/h
6000 -> 90km/h
7000 -> 105km/h
8000 -> 120km/h
9000 -> 135km/h
10000 -> 150km/h
11000 -> 165km/h
12000 -> 180km/h
ご異議ある方、挙手願います！

>>205
>>206
150km程度なら、普通に走れます。
180kmを超えたあたりから車体に不安を覚えます。
感覚なんでしょうが、車体がキシムって言うのかな。
200kmを超えると地に足がついていないような感覚ですね。
車線変更すら出来ない感じ。


コーナーは120km以上で不安になりますね。
それと前輪がブレますね。前輪については変磨耗が原因でしょうか？
後、フロントフォークが弱いような気もします。
高速コーナーで不安を感じるのはフォークと前輪のブレのせいですね。

ネイキッドは初なんですが、鉄フレームはこんなもんなんですかね？
そこら辺は良くわかりませんが。

タイヤは去年換えてますし、前後サスは春にOHしました。

>207
フレームの太さが違うんじゃ無かったっけ？

見た目で分からんから余計に安っぽく見えるよなぁ、７５０は本当に安いけどブレーキとか（笑）。

>>204=218

FフォークOH時にオイル粘度を好みの固さに変えれば良かったのに。
もしかしてFフォークの剛性が低いと言われるのかな？

イナズマは国内主体(180k以下)の設計なんでバン(欧州アウトバーン対応設計)に比べればフレーム剛性も低いですが、
逆にフレームのしなりを生かして峠などての曲がりやすさなどを重視しています。

SSみたいな高い性能ではなく、気負わずにフツーに乗って楽しく気持ち良く曲がれる性能です。


もしかしてSSとかメガスポーツから乗り換えれば、フレーム剛性やFフォーク剛性に不安感じるかも知れませんが
ただしくメンテされていれば200kくらい余裕です。


ハンドルがぶれるとのことですが、スズキのネイキッドは比較的タイヤ磨耗によりブレが出やすい感じがありますが、
ステムベアリングは交換されましたか？
ステムが締めすぎ、緩すぎなどはありませんか？

自分のバイクの状態が正常かどうかを確認してから、不満を書いて欲しいですね。

>>219
GSFも排気量でパイプの肉厚が変更されていますよ。

>>220
一番最後はいらねぇよ。マッタリしようぜ？

スマン・・・。

なんかイナズマにケチ付けたいだけのレスに見えて・・・orz
生い立ちや見た目通りのフツーのネイキッドにフレーム弱いやらFフォーク剛性やらと突っ込まれるので。

想定している速度レンジやコーナー負荷がSSやメガスポーツとは比較にならない設定なのに

「こんなものか？」と書かれたので熱くなりました。

おそらく218は中型レプリカからの乗り換えだと思う

メガスポやＳＳからの乗り換えでイナ１２００を選択するのは考えづらい
当時の中型レプリカだっとフレーム剛性だけは確かなものだけど
フォークなど足回りは決して剛性が高いとは言えない
ましてあのタイヤの細さを考えると１８０ｷﾛ巡航や高速コーナーに信頼性があるとは思えない(重量やバランス配分から考えても)

ただポジショニングによって風流が効率良く流れる為に
高速走行中に感じる車体の安定感は格段に良く感じるはず
実は素人ライダーが高速走行時に感じる安定感の無さはほとんどが風圧によるもの
ゴワゴワのライジャケとピッタリの革ツナギでは感じる風圧は段違い
ましてレプリカからネイキッドに乗り換えたのであれば空力に対する考えが正反対
ネイキッドはネイキッドなりの乗り方がある事に気付けば不満は無くなると思う

つまりは　お門違いな疑問だった　って事でＦＡ

>>220
フロントフォークの弱さはオイル粘度の問題では無いような。
高速コーナーでは安定しないし、190km以上ではフロントの接地感を感じません。


＞フツーに乗って楽しく気持ち良く曲がれる性能です。
確かに軽いのでヒラヒラと倒しこめますしね。
まぁ、高速にしろ峠にしろ普通に走る分には問題は無いと思いますが。

自分が言っているのは高速域の話です。

200km位余裕と言うのはどういう状況でしょうか？
整備された何も無い直線で200kmを出すのは余裕でしょうが
200km以上での車線変更やコーナーは難しいように思います。

タイヤのブレにかんしてですが、
ステムベアリング、ステム、ホイールと考えられる箇所は全て点検しましたが問題は無く
最後にタイヤ交換をした所、症状は大分改善しました（80kmでしかブレなくなった）
しかし、最近また症状が大きくなってきたので
やはりタイヤの変磨耗が原因だと思っています。
今、bt020を履いているのですが次はbt014にしてみようと思っています。
（GS1200SSスレで020から014に換えたら直ったというレスもあったので）

イナズマ1200は専用設計では無いので、
限界の低さもその弊害なのかなと思って質問した次第です。
私はNSR250→RVF400→隼と乗りついできたのでネイキッドは初めてです。
ネイキッドはこんなものだと言われれば納得できますが

気を悪くされたのなら謝ります。

>>224
確かに直線での恐怖は風圧のせいかもしれませんね。
けど、あの車体では200km以上でクイックに車線変更は無理っぽい。

ハヤブーからイナ1200かよ？　(笑)
そりゃ高速域の操作性に不満タラタラになるだろうよ
020はおそらく買った時に付いていタイヤだろうけど
そのタイヤでハードなコーナーリングの印象でダメ出しされてもなー
014にしても大して変わらんと思うよ、偏磨耗が原因なら新品タイヤで直るけど
200ｷﾛでのスムースな進路変更をネイキッドで求めるのは間違いだよ
ツアラーやメガスポやSSが超高速域で何故スムースな進路変更が出来るかというとそれは足回りやフレームよりも、その空力の良さからなんだよ
ブサに乗ってたならその恩恵を受けていたから解るだろ？
ちなみに俺は柔らかいフレームのGSX1400乗り、200ｷﾛ迄なら進路変更も割りとスムースに出来るよ
ただハイグリップのコルサ履いているから5000ｷﾛも走ると偏磨耗で出来なくなる
何を優先して求めるかは君の自由だけど、イナ1200に過激なモノ求めちゃいかんよ
高速道路は真っ直ぐ走る所と諦めてください　(笑)

>>213
ひでえ！！客情報漏らすなんてもうレッドバロンには絶対買いに行かねえ！

>>223
それほど稲妻好きなんだなぁ。安心した

>>227
020は自分で換えた物です。
隼の時も020を履いていましたよ(笑)
色々と調べたんですが、イナズマ、GS1200SSと020は相性が悪いそうで
ブレが発生するみたいですね。
ブレと言っても特定の速度で手放し運転じゃないと発生しませんが。

風圧という理屈はわかるんですが、それにしても限界が低いような。

イナズマを馬鹿にする訳では無く、他のリッターネイキッドとの比較が聞きたかったのです。
加速に関しては、他のリッターネイキッドと遜色は無いし
ひょっとしたら速いかもしれませんね。

イナ1200は他のﾘｯﾀｰｸﾗｽに比べてｺﾝﾊﾟｸﾄだから安定性では若干劣るかもしれない
でもそこが楽しいとこでもあると思うよ。
GSX1400なんかは剛性が高すぎて逆に面白みに欠けるなんて評価があるくらいだし
「ぶれないね」とか言いながら限界車体の挙動を楽しむのがネイキッドの醍醐味みたいなもんだ。

隼との高速域の比較ではイナズマでは相手になりませんわ・・・。


300kmクルーズ出来る車体の隼での200kmの車線変更なんかは余裕ですが、
イナズマ1200では一時的に250km出せても200kmクルーズくらいが関の山の車体です。

最初から比較車種が隼であることかいてくれれば熱くなる必要無かったんですが(苦笑

鉄フレームの国内主体のネイキッドなんて「こんなもんです」で正解です。

200kmなら空力の差も安定感に違いも感じやすいです、バンのカウル付き、GS1200SSなら、もう少しはマシになってると思います。

タイヤのブレの件ですが、GS1200SSスレでBT020からBT014に交換したら直るとのことですが
新品に近い状態ではブレは出ませんが、磨耗が進むにつれて盛大にブレが出ますよ。

なんせ自分自身がGS1200SSに乗ってますし、BT014は3セット履きました。

リアの車高を少し上げるとブレは出にくく、またブレの大きさも小さくなります。

隼からイナズマに買い換えた理由を聞いてみたいな。

>>232
いや、隼と比較している訳では無いです。
ゼファー1100は借りて乗った事がありますが
ゼファー1100に比べても安定感が750と400並に違いました。
車重の違いかなと思っていたんですが、そうでも無い気がしてきたんですね。
そこで普段はロム専ですが質問をしてみたんです。

自分が思うにイナズマ1200は750設計なので、
リッター車の余裕が無いように思います。

確かにコーナリングもヒラヒラ曲がれるのですが
リッター車の安定感が無いのではないのかなと。

他の同年代のライバルリッターネイキッド（XJR、ZRX）に
乗った事が無いので、あくまで想像の域ですが。

あと、車線変更もまともに出来ないイナズマ1200で
200kmクルーズは自殺行為では無いでしょうかね？(笑)
エンジン的には余裕でしょうが。

リアの車高は社外サスで上げてあります。
しかし、純正以上にフロントフォークの弱さが気になりますね。

他のリッターネイキッドに乗った事のある方の意見も聞きたいです。

ゼファー1100に乗った事ないけどゼファーより高速安定性がないのか？イナ1200は
そのイナ1200は当然中古で買ったんだろうけど事故車じゃないのかな？
悪名高き赤男爵とかでフレームチェックしてみた方がいいかもしれんな
ミリ単位で誤差が解るという話
どっちにせよ、1200は製造されてから10年近く経っている車両だから
あちこちガタがでているかもしれないしね
長く乗るつもりなら多少金かけて直すのも考えてもいいかも・・・

しかし、この油冷エンジンの信頼性はすこぶる高いよね
バイク屋の人はみんなそう言う

自分のGS1200SSでも友人のイナズマでも200km位なら普通に車線変更含めてクルーズ出来ましたけどね。

03のCB1300と交換して比較したこともあるけど、さほど差は感じなかった。
多少は高速域の安定性は低く感じた様な気もしますが。

リアサスノーマル時でも高速域の安定性(車線変更出来ないほど)は低かったのですか？

社外リアサスでのリア車高が上げすぎで、安定性を捨てて曲がりやすさを重視し過ぎのセッティングになってたりしませんか？

友人の隼は曲がりやすさを重視してリアのタイヤ径をワンサイズ上げてましたが、
変わりに高速安定性が下がって250以上は怖くなったと言ってたこともありますが。

一度完全ノーマルなセッティングで走ってみませんか？

車線変更出来ないほどというのがおかしいと思いますが。

200km位からのクイック(隼では出来るような)な車線変更は無理ですよ。

何言ってんだかｗ

いいね。こういう議論好きだな。
イナ400からイナ1200に乗り換えた俺に言わせると、どっちも最高ってことでＦＡ

test

>>235
そうですね。
ゼファー1100の方が安定感がありリッターの余裕がありましたね。750と400位の差を感じました。
伯父が乗っていたワンオーナー車なので事故車の心配はありません。
サスなどはＯＨしてありますし、消耗品も殆ど変えましたしね。
>>236
確かにサスセッティングの影響もあると思います。
しかし、フロントの弱さはノーマル時から感じていました。
車線変更が出来ない程と言うのは、車線変更にも恐怖を感じるし
クイックに出来ないと言う事です。
CB1300との比較は参考になります。
やはり二本サス、鉄フレーム、国内仕様のバイクは
こんな物なんでしょうかね。

>>240
ちゃんとした輸出モデルの鉄フレームはしっかりしてると思うよ。
Bandits1200(S)、FZS1000（現行モデルはアルミフレームのFZ-1）、水冷Z1000とか。

ただBandits1200のFサスはinazumaと大差ないというか多分一緒。
スズキはその辺は流用パーツだらけで、セッティングの違いくらいしかない。

半分だけやたら溝無くて、段減りしてる020をフロントに履いてる俺のイナズマ400のハンドルのブレもこれなのかな…
ただし手放ししてる時に限るが

偏磨耗してたらどんなバイクでもハンドルぶれると思うＹＯ

イナズマ４００の走行距離のメーターの戻し方がわからないんだけど・・・・
横のツマミを押しても引っ張っても、回してもゼロに戻らない。
なので燃費が図れない。
ﾀｼｹﾃ

tripは黒いのをねじるんだよ
ODOは戻すなよｗ

>>245
レスサンクス。
ねじるのに何かコツとかいるの？
俺のは回してもメーターがヒョコヒョコ少しだけ動くだけで0にならないお

と思ったら回しても戻らない、って書いてあったorz

メーターのどっかがはずれちゃったんじゃないかな？ レッツ解剖！

実はイナズマ買って5年目なのに、ずっとこの状況で放置していました。
しかもプラグの外し方とかすらついこの間知ったばかりの超ド、ド、ド級の素人です。
メーター解剖は大変そうなので、今度赤男爵持っていってみます。

ライトの調整がめんどくさいけどメーター外すのは簡単だよ

保守

イナズマ乗りになったから、
あげといてやんよ。

上げる必要なし

まぁとりあえず、隼からイナに乗り換えたのが本当だと仮定して、
なぜ乗り換えたのかを聞きたいな

>>253
そっとして置いてやれよ。

隼とは比較していないと言いながら、隼との比較ばかりだったしな。

４００海苔です。
セパハンとビキニカウル両方つけてる人っていませんか？
今ハリケーンのセパハンつけてるんですけど、ビキニつけようとしたらバイク屋の人に
「ホース類を短いものに換えないと無理だねえ」っていわれちまいました・・・
やっぱ短くしないとだめなんでしょうかね？

バイク屋さんの言う事が信じられないで
2chに書かれた事は信じられるんかい？

可能不可能は別としてさ。

さぁ、>>256の直球ストレートを>>255がどう打ち返すのか、見物ですね>>258さん

>>255
俺はブラストバリアー後期型とハリケーンのセパハンつけたけど、
取り回しに気をつければいけた。

友だちはＮプロのブラスター２つけてたけどそいつも取り回しで問題なかったな。
見た目は少し余ってる感がしたけど、気にならないレベルだった。

他人のバイクだから多少余ってても気にならないのかも知れんぞ
他人に｢少し気になる｣っていわれたら自分は目茶苦茶気にするもんだ
1ミリくらいの小石の痕でも自分のバイクの見えるとこにあったらつい気にしてしまう

セパハンでブラスターつけてるが何の問題もない。

保守しときます。
今日は振り替え休日だあぁぁぁぁ

寒すぎてどこにも行く気がおきない
最近乗ってないな

最悪だ聞いてくれ
ちょっとしたコンクリのブロックに倒しちゃってタンクをへこましてしまった。
まるみをおびている部分が平らになってしまった
タンクって交換しかないのだろうか???治せないのかなorz

直せないこともないがおとなしく買った方が利口

純正パーツまだあるのだろうか…

あるよ

　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾊ_ﾊ　　
　　　　　　　　　　　　　　　('(ﾟ∀ﾟ∩　あるよ！
　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　　〈　
　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽヽ_)

>>266>>267
ありがとうございます。自家塗装までして大事にしてた分かなり心がへこんでますorz
いくらするかバイク屋聞いてきますね

>>268
塗装やってるんなら、直しちゃえば？
タンクに穴開いてなければ、凹んだ部分にパテ盛って形を整えて塗装しちゃえばOk

パテ盛りはへこみの程度問題で厳しい場合もあり。デントリペア+塗り直しでいきなはれ。
ちなみに新品タンクは6万以上するよ。

え---------想定外!
XJRタンクより高いのかよ…ほんとにスズキなのか

いまおくにでてんじゃん

穴空きばっかだな…

個数が出る車種じゃないから、値段が高いんだよ。orz

SUZUKI は WEB でパーツリストって見れたっけ？

国内は無い
車種によっては海外ディーラーのサイトで見れるとこあるけど
イナズマはあるかわからん

パーツNo知りたいなら教えてやらんでもない

蛇足であるけど、inazumaのタンクエンブレムは１コ約\4000

>>278 そんなにするんだ、
ちなみにSUZUKIのエンブレムは幾らするのか教えて下され。

値段はわからんのだけど品番なら
Wタイプは　タンクアッシ　44100-03FK0-カラー番号　Y2D　L5M　E88
Xタイプは　　　　　　　　　　44100-03FL0-Y2D、Y7L、Y9E

SUZUKIエンブレムだけなら　
Wタイプ　68111-03FK0　ライト
　　　　　　68121-03FK0　レフト
Xタイプ　68111-03FL0
　　　　　　68121-03FL0　　　

イオナズン？

>>280
ありがとうございます(^^)
やさしいのね、この間イナズマ手に入れたんだけど、
タンクのエンブレムがSUZUKIのが見た目うるさくなくて良いと思ったんですよ。

>>231
すごく良いこと言ってると思う。
確かにネイキットはあのフレームのネジレを必死に押さえてコーナーを曲がっていく。


ネイキットは200km〜の車線変更とかするように作られて無いと思う。
SS、ツアラー、アメリカン、ネイキットにしてもそれぞれ特性も性能も違う。
それを隼と比較して言ってはいけないと思う。

ネイキットとは何？

ネイキッドの誤植？

まぁ誤植ではないな

いや、隼と比較している訳では無いんですよね。
ゼファー1100と比べても高速の安定性が低いし、コーナリングの安定感も低い訳。

400で200kmオーバーの車線変更を語るのはどうかと思うけど
一応リッター車なんだから、それは甘えだと思うね。

イナズマ1200を馬鹿にしている訳では無く、750設計の車体に1200を載せているので
そこら辺で、他のリッター車より低性能なのかなと思った訳。

まーたはじまった

ちなみに隼からイナズマに乗り換えた理由は
隼が事故で廃車になって、格安で譲って貰えたので乗ってるだけです。
フロントはＯＨしたし、リアサスも社外を入れてます。
前後オクムラでＭＥチューニング済み。
そこまでやっても、ノーマルのRVF400以下の低性能です。

ここでイナズマを絶賛している人は、他のバイクに乗った事が無いんじゃないかと思う。

結局は荒らしね・・・

今度の比較対象がRVFに及び付かずに、ゼファー1100以下ですか。
ゼファー1100はRVF以上なのでしょうか？

別にinazumaの絶賛もしていないと思うけどなぁ、一般ユースでの性能としては十分でしょ？
ということくらい、ただゼファー1100以下というのもね・・・。

RVF＞＞＞ゼファー1100＞＞イナズマ1200

感覚的な物ですが、こんな感じでしょうかね。
実際にゼファー1100とイナズマ1200でレースをやれば、イナズマが勝つでしょうがね。
皆さんはなぜイナズマを選んだのでしょう？

やはり値段でしょうか？

もう、こんな話やめれば〜？

まあ、絶対性能を比べたらInazumaシリーズはどれも同クラス他車に比べると低いだろうね
でも、そんなのものともしない魅力があって、それにグサっと来た人が乗ってるんだと思う。
何が魅力？っていまさら挙げる気はないけど。
まあ、性能だけでバイクを選ぶわけじゃない人も沢山いるって事も考えたほうがいい

>290
> RVF＞＞＞ゼファー1100＞＞イナズマ1200

ＲＶＦはともかく、ゼファー１１００は重すぎだと思うけどなぁ。

あと中古の格安を前後サスをチューンしてとか言われてもね。

元イナズマ乗りの俺が通りますよ。

隼と車体の安定性なんて比べないで下さい。

イナズマに隼に勝る部分を見出そうとしないなら乗らないで下さい。

不満たらたらで乗られるバイクが可愛そうです。

>>293
親戚からワンオーナーの車体を格安で譲って貰ったんですが。
走行距離も10000kmも行っていません。
あなたのイナズマは今年新車で購入されたんですかね？(笑)
>>294
隼と比べていませんし、隼に勝る部分を見出そうとなんてしていません。
ただ750の車体に1200のエンジンを載せたリッターバイクなので
他の専用設計のリッターバイクより性能が下だし
バランスの悪いバイクじゃないですか？ と思っただけです。
別に煽るつもりも荒らすつもりもありません。

まぁ、あれだ
コレコレのアレアレはダメ　って否定することによって

俺はいろいろ知ってるんだぞー、すごいだろー

って言って優越感にひたって自己を肯定してるんだろ。
性能的に劣るのは言われんでもわかっとる。だからこその生産中止だし。
自分の嫁さんのことを料理は誰それの方がうまい、誰それの方がきれいだ、誰それのほうが・・・
そんなこと言われたら気分悪いだろ？

1200は750の車体より補強されてるとはいえ、まあバランス悪いっちゃ悪いよな。
ただ、Inazuma1200の魅力のひとつが、その”バランスの悪さ”でもあるわけだし。
そこが欠点だと感じるなら乗り換えたほうがｽﾄﾚｽたまらなくていいかもね

オレはイナズマが大好きだけど、なんで好きかはよくわからん。

選択肢の理由を理路整然と説明できないオレは204から見れば愚者かもナorz。
ちなみにオレの場合のイナズマを選んだ選択肢。

１．価格
２．あんまり街で見ない

そんだけ。
２５０でも乗りこなす自信が無いのに１２００なんてオレからすれば
性能云々で取捨選択する理由なんて無かった。
なら１２００なんて乗るななんてのはやめて。

ちなみに価格というのは自分にとって何より重要。
だって安けりゃガシガシ使えるし、自分で手を汚したりして維持しようって
気になるから。

オレにとってはイナズマはジーンズ＆Ｔシャツ的な、なんかお気軽な存在。
だから１２００でも平日に休日に普通に「足」として使用。

まぁ世の中にはいろんな考えの人がいるなぁというのが本音。

イナズマは維持しつつ、来年子供が受験に失敗して公立いったら
隼買おうと狙っている＾＾

続き。

格安で１２００を譲って貰ったってのは正直羨ましい以上に恨めしい。
隼やゼファーとかの比較も正直、どちらも乗ったことが無い身としては
雑誌や個人のインプレ好きなオレからすると興味深く読ませてもらった。

バランスに関しては破綻しているようなことはもちろん無いけど、良い悪い
で判断すると悪いよりだと思う。
車で考えると５０：５０の重量配分がベストなんだろうけど、そうでない
バランスの車もそれはそれで「味」なんじゃなかろうか。
イナズマに限らずバイクも一緒で、車やバイクはオレにとって「趣味」のジャンル
だから、バランス云々での車種選定は考えたこと無かった。

でも、今年新車で購入したのかって一文でなんか・・・残念・・・

さらにひらめいた。

ワンオーナー１万キロ弱のイナズマ１２００の買い手をここで募って
それを元手にＲＶＦを買えば良いと思う。

>>295
イナズマは、貴方のようなスペック厨が乗って満足出来るバイクじゃない。
性能だけで見て、イナズマの良い部分を見出そうともせず、
あれがダメこれがダメって･･･

イナズマを好きな人に譲って、R1000にでも乗ればいいと思いますよ。

ホントは隼に乗りたいけど、我慢してInazumaに乗ってる感じが嫌
バイクがかわいそう

>>295
世の中には勝ち負けじゃはかれない事だってあるんだよ。
趣味のバイクなんて完全な自己満の世界だしね。



自己満足出来ないんなら乗り換えればいい。

NSRからRVFに乗り換えて更に隼に乗っていて、普段から色んなスレをロムっていたり
色々調べてGS1200とBT020の相性が悪いなどとのたまう奴が
ネイキッドの車体剛性や操舵性について｢理解していない｣なんてどう思う？
イナ1200や隼までにも020を履かせた奴が社外サスやオクムラなんかに手を出すと思う？

作り話もいいとこ
ゼファーを比較対象に出したのは馬鹿にするためだよ
まぁそんなには悪気は無いんだろうけど、ちょっとからかいがてら楽しんだだけだろうね


ちなみに俺の中ではイナズマは400は有りだけど1200は無い
リッターバイクでこんなに走らない車体に乗る意味が無い
あくまで俺の使い方だとそんな感じだね

そっか〜
イナズマベースのGS1200もダメダメ車体なのかな・・・。

他のCB、XJR、ZRXに多少は劣るのは理解してるけど、ネイキッドで勝った負けたと言っても
メガスポ、SSに比べれば凄くレベル低い位置での争いだしね。

元隼乗りで荒らしの人には乗り換えお勧めだな

それだけ自分で車体について判断出来るんだし、前後サスのOHや交換し、リア車高を上げたりしてディメンション変更しても、望むセッティングにならなかった以上は車体補強やフレーム改造するディメンション変更も必要になるから

そこまでの判断する技量や技術を持ちながら、このスレに質問したり粘着する必要せいは無いはず。
からかい半分嫌がらせくらいにしかとれないな。

そこまで走りに拘る人がBT020(現行は021か)レベルのタイヤというのもどうかと。

釣りand荒らしだな

良い悪いだけでバイクを選ぶならホンダ車でも乗ればいいんじゃない？
良い悪いと好き嫌いは別だろ。

みんなイナズマ大好きなんだなぁ・・・。

GS1200ssって筑波59秒台でしょ。
イナズマも同じくらいのポテンシャルってことだ。

>>308
好きだというより、inazumaの得手不得手を理解して乗ってる人が多いだけでしょ。

感違い君のinazuma叩きに反論してしまってるだけでしょ。

>>204に対抗意識燃やした反応しすぎな奴が悪い雰囲気を呼んでるな。
稲妻海苔ならもっと冷静になろうや。

ここはイナズマのスレだ。
他車と比較して優劣が付くのは、どんなバイクでも同じことだ。
そもそも、ブサとイナズマを比較する事に何の意味がある？
わざわざ語る必要もない事じゃないのかね？
>>304>>307と同感ですよ。
比較するのはスペックだけじゃないんだよね‥車もバイクも‥。
旧車に愛着を感じ、大事に乗ってる人だってたくさんいるわけよ。
しつこいようだけど、ここはイナズマのスレなのよ。
逆にブサのスレで、イナズマの話をしてみたら？？
「イナズマと比較してどーすんの？」って、同じ事言われますよ。
しつこくてゴメンね‥。

稲妻のスレで稲妻と他車を比較してみるってのもありだと思うけどな。
他車と他車を比較するってのならあれだけど。

稲妻以外の大型バイクに乗ったことない俺としては204のレスを読んでて
へ〜って感じで参考って言ったら可笑しいけど、少し興味はあったから（ｒｙ

>>313
比較はいいと思う。面白いし。
ただ、ｲﾅｽﾞﾏｽﾚでイナズマ否定するのはスレ違いだと思う

そんなこんなで、そろそろ落ち着いてまったりしましょうや

↑正解

釣り耐性無いのはともかく、
稲妻に対して愛情もってるオーナーが多いのが見て取れるので、嬉しく思うよ。

イナズマはイナズマでしかないよね

他車との比較は参考になるけど、イナズマを叩く必要は無いかと。

まぁそういった志向のバイクだし。

軽く落ち着いた所で、俺は実はイナズマ海苔じゃない。とカミングアウトしてみるテスツｗｗ

俺もイナズマじゃなくGSF750と超マイナー油冷乗りw

実は俺も鱸単気筒海苔
でも、Inazumaは好きだからこのスレ見てる。

なんだかんだで鈴菌なオマエラが好きだ

タイヤについてだけど、上手い人ほど020とかツーリングタイヤ履いてるよ。
そういう人は無駄に寝かせないで、最良のラインとアクセルワークで走るからね。
昔のタイヤに比べれば020でも十分にハイグリップタイヤだろ。
奥多摩とか走ると刀やＺ�Uで最新ＳＳと対等に走る親父が沢山いるしな。

たまたま上手い人がツーリングタイヤ履いてるの見ただけじゃないの。

上手い人でも距離走る人はタイヤコスト考えてツーリングタイヤ選ぶ人いるね。

自分の回りの上手い人は隼やブラックバードにBT002とかのハイグリップ履かせてるわ(峠遊びがメイン)

80年代のマシンと比べて、現代のマシンは車体もタイヤも劇的に進化している訳だけど
サーキットのタイムはそこまで大幅に変わっていない。

素人が公道を走るレベルじゃタイヤで速さなんて変わらんよ。

どうせ１200の性能を使いきれる腕もねえしな。

どうせ趣味だ楽しけりゃいいじゃん。

ドカティと比べたらｲﾅｽﾞﾏなんて安定しまくりだわ。
橋の継ぎ目でも平気でアクセル開けれるからな。
でもドカティにはない良さもあるし、
セカンドバイクで安いし少しだけ遊びで乗ってみようと思ったが、
まだしばらくは乗りそうだ。

日本語でおｋ

（ ＾ω＾）・・・

フルノーマルであと１０年キレイに乗ったら、イナズマはプレミア付くだろか？

そう思う理由は何？

絶版になってから人気が出るスズキマジックの事か

プレミアは付かなくてもいいが、人気車種になる事でパーツが増えるといいよね。

今さら増えることはないだろうな

イナズマは絶版で人気出るなら、とっくに人気出てるよ・・・。

GS1200SSなんかは既に中古相場高騰気味だし。

油冷のククリで値上がり期待ならGSFも中古相場高騰してくるはずだよ


ゼファーシリーズのが高騰期待できるよ

今のご時世、どんな車種でも１０年・２０年・３０年と持ち続ければ
それなりのプレ値ってつくんじゃないか？
その頃ガソリン価格はどうなってるか怖いけど。

走りに行こうと思って跨ったら
リアに釘がささってパンクしてた・・・｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

ほぼ間違いなくつきません

40年したらつくでしょう。

GSX750E？の３型みたいに一部のヘンタイだけに値がつくのが関の山じゃね？

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%82%A4%E3%83%8A%E3%82%BA%E3%83%9E


近年、イナズマの中古相場が高騰してきているらしいが？

NS-1の原付のフルサイズみたいにイナズマも400のフルサイズとして…
タンクのエンブレムの通りイナズマは400がメインでいてほしい中免小僧です

>>341
アホか君は

>>342
イナズマって言ったら４００ですよ。１２００は、イナズマ１２００
と、思ってる。

近くにInazuma400が34万で入ったらしいんだが・・・
正直めっちゃ迷うな。
０２年式で結構きれいなんだけどなー
RFを探し続けるか迷うわ〜

＞341
ここの住人がかきこんだんじゃあるまいなｗ

年明けに念願の隼さんへと乗り換えることになったんですが
中古車体価格28万だった都内のスズキワールドで買ったイナズマさんの下取り価格が24万になりました
その店舗で買うというサービス代も混みでしょうがここまで高値になるとは思わなかった
ちなみにノーマル状態のを買って改造無しでそのまま下取り
いままでありがとうイナズマさん(`･ω･´)ゞ

>345
日和見感染症状を発症しており、重度の鈴菌症状です。
特効薬であるといわれる隼は高額であることからなかなか庶民には手が出らず、
安い治療を重ねたあげく結局高額な出費をしてしまいます。

>>345
俺もRFと迷ったぜ。
球数が少なすぎてイナズマにしたが、これはこれで凄い気に入ってる。

ただ時たまフルカウルへの憧れが再発するがね。


フルカウルへの憧れが強いならRF探し続けるかZZRなんて手もありじゃないかい？

>>349
レスありがとう。
同士だなぁ
やはりRFカッコいいよな。フルカウルだしスポーツツアラーだし

けどInazumaもずっと憧れてたんだよな〜

ZZRはKawasakiだからな
バイクはSuzuki！
年明けまであのInazuma売れなかったら買うわ
349ありがとう

俺がいっぱいいる

>>350
参考になって良かったﾉｼ

しかしRF欲しかった奴多いんだなｗ

gsxr750か稲妻1200かで迷ったけど、俺の場合やっぱり
カウルなしのあの剥き出しに惹かれて（ｒｙ
若いころはフルカウルダイスキだったんだけどなー。

>>352
RFはかっこよすぎるよ
個人的に、完成度が高すぎると思う

とりあえず明日見に行ってきます！

ハヤブサは「隼」・カタナは「刀」と書くが、なぜSUZUKIはイナズマを「稲妻」と書かないんだろ？

なぜ、「イナヅマ」じゃないのかが気になる。

どなたか親切な方教えて下さい。
４００と１２００のタンクではコックの仕様が違うのは知っていますが、
ドレンのところも形状とか仕様が違うのでしょうか？

>>356
それは君の教養不足だよ

RFほしかったけど、玉数少なくて高いから学生には手がorz



諦めてINAZUMA買ったけど、満足してる

タンクへこまされてた…
無気力

妻に点々だからヅマが正しい

正しくないよ

携帯の変換はいなずま、いなづまどっちも稲妻てでるな。

今日見に行ってきました。
結構きれいでよかったけど、まぁメーターは戻されてるだろうと友人が言ってた。
青のINAZUMAかっこいいな〜。青は初めて見たけどﾋﾞﾋﾞｯと来たわ。
しかし乗りだし保険込みで50万ちょいだったんだけどこんなもんなんかな？

やっぱりRFとINAZUMA迷う人っているんだｗ
ちょっと同士がいてくれてすごい嬉しかったりします。

>>360
同じタンクへこみ組としてがんがろうぜorz

>>364 50万？高いねぇ、
オクで2台位買えるね、
頑張って良いの見つけて下さい。

>>366
全部込だけどやっぱり高いよね。
オクも考えたけど、この前オクでバイク買って潰れたからトラウマなんだよなorz
とりあえず、ありがとう！ここのスレのヤツ優しいな！
知り合いに探してみてもらってみます

俺のイナズマ売ってやるよ。
45万円でいいよ。
サス、マフラー、キャブをノーマルに戻していいなら35万円で。

http://imepita.jp/20071220/309800

>>368
ほかのネイキッドと勝負になる？とか言っている奴がノーマルステップかよ

やっぱ俺のにらんだ通り釣りだったんだな　笑

>>369
寝かせれば速いってもんでは無いけどな(笑)
バイク乗った事あるかい？

後、勝負になるか？と書いたのは俺の間違いだな。
俺が疑問に思ったのは、専用設計では無いので
車体のバランスの悪さと安定感の低さだ。
そこらへんを、他のネイキッドに比べてどうよ？って聞いたんだ。

寝かせれば速いってもんじゃないが、いかんせんノーマルステップじゃ
限界が低すぎるといいたいんだよ
直線番長のお前のような馬鹿には解らないかもしれんがな

今回は随分と態度がデカイんじゃねーか？
お前のようなゴミが稲妻なんか乗ってんじゃねーよ

あっ！そうだBT020だったもんな

お前にはバックステップなんぞ必要なかったっけな　笑

上でネイキッド云々を書いてる人がいたけど
ネイキッドってSRやW650みたいなジャンルなのかな？
それなら限界の低さにも納得が行く訳だけど。

俺のは足回り、吸気系と何十万円とかけてるけど
これだけ不満があるんだもん。
ノーマルで乗っている人の意見が聞きたいな。

後、Z1000Rと現代リッターネイキッドはどっちが速いんだろうか？

>>370
これ1200？

>>371->372
なんかやけに必死だな(笑)
サーキットを走るんじゃないんだから、ノーマルステップで十分。
それでも峠レベルで俺より速い奴はあんまりいないぞ(笑)

BT020で何がおかしいのかな？
まずツーリングタイヤを使いこなせるようになってから
タイヤの事を語れば？

>>375
そうですか
NSRやRVFや隼に乗っていた人の発言とは思えませんね　笑

Z1000R？空冷2バルブエンジンとあのタイヤでは現代のネイキッドに総合力で
敵う訳ないだろ？
あの車体とエンジンで乾燥重量200kg切っているなら話は別だがな
お前本当にバイクで峠を走ったことあんの？

まぁ、上の方を見ると結論が書かれてるんだよね。
イナズマに限らずネイキッドはこんなもんなんでしょ？
（イナズマはその中でも下の下らしいが）


ますますリッターネイキッドってジャンルの必要性がわからん。
旧車買えばいいんじゃね？って思う。
30年前から進化の無い車体が新車で売ってるんだもんな。

なんかスレ荒らしみたいになったね。
買いたい人がいたら捨てアドでも晒して下さい。
ちゃんと整備された車体ですよ。
バイク屋の中古より程度も良いと思います。

>>376
何かやたらタイヤにこだわるね。
17インチの太いタイヤだから速いと思う訳？
俺が思うにネイキッド程度に今のタイヤはオーバースペックだよ。
あと、Z1000Rも現代のリッターネイキッドも重量は大して変わらないでしょ？
エンジンスペックならZ1000Rは100馬力越えてるはず。

乗りやすさは現代ネイキッドだけど、レースやサーキットでは
Z1000Rの方が速いんじゃないのかな？

>>378
昔から走っていたら解ると思うんだけど
峠走ったりするならタイヤはかなり重要なファクターだよ
なんせ直接地面と触れ合う箇所なんだからね
レプリカに乗っていたのならそれを感じないはずがない
ちなみにハイグリップタイヤの経験は有るの？

それと空冷２バルブエンジンと水冷(油冷)４バルブエンジンとでは
エンジンの底力が違い過ぎる
サーキットのような場所だとそれは尚更現れるよ
それと俺は現代マシンの方が総合力が上と言っているんだよ
1000Rが185�`とかの乾燥重量なら話は別とも言っている
これがどういう意味か理解出来なかったのかな？

忘れていた
カワサキ系のバイクはバンク角が他社より深いってメリットがある
1000Rがどうだか乗ったことないら解らないけどね
しかし、バンク角が深くてもそれに耐えうるタイヤやシャシーがないと
走りには繋がらないもんなんだよね
20年前のマシンと現代マシンを比べるのはあまりにも酷だよ
ある意味神格化されたNSRの能力なんて今ではお話にならないレベル
細かい峠でもDRZの方が速いよ　ノーマルならね

>>379
そりゃスポーツタイヤの方が走りやすいわね。
レプリカで峠走ってた時はタイヤにもこだわっていたけどね。

イナズマや隼で膝擦りなんかしないし。
公道レベルじゃツーリングタイヤで十分。
最近のツーリングタイヤは十分走れる。
（夏場に激しく走るとすぐにドロドロだけど、そこは調整）
ちなみに白バイも020履いてたよ(笑)


Z1000Rの話はわかったよ。
GPZ900、ZRX1200などを考えればそうだよな。
けど、イナズマ1200ならZ1000Rの方が上に思えるのは不思議(笑)

そもそもイナズマ1200をCB1300、バンディット1200、ZRX1200、XJR1300などと比べたのが大間違いだった訳。

その前の世代だよな。
CB1000、ZRX1100、XJR1200だね。
けどスズキのそれらに対抗するバイクはGSF1200な訳で・・・。
イナズマ1200はGSFに比べるば遥かに低性能。。

ごめん自己完結した。

俺の1200は走行15000ワンオーナー車体25万
車検保険込み乗り出し35万
で今年の夏買ったけど幸せだったのね。
言い争いはどっちも嵐だよ。どっちも偉そうに乙。
直接会って走って心置きなく語ってくれ
でなければ死ね

>>378はヤフオクでG2あたりで買ってはみたもののハズレで火病ってるいきなり大型？君か脳内ライダー
NSやVF乗ってたヤツがネイキッドのノーマルステップで我慢出来るワケがない

>>204
もうハンドルを消そうぜ。その話はもう終わったんだから。


その上でイナズマ売るなりタイヤについて語るなり好きなようにしてくれ。

酷いなぁ

４本出しのエキパイだけ欲しい…

文句があるなら乗ってんじゃねーよカス
文章見る限り脳内の匂いがプンプンするが

GSF1200だってGSF600からの派生ですがw

イナズマが750ベースですが、車軸長や車重などのスペックはGSF1200、バンディット1200(新旧共に)、GS1200SS(イナズマベース)と
スズキ油冷やそれから派生した水冷ネイキッドは大差無かったりする。

204氏はイナズマ1200降りて隼なりSS(GS1200SSじゃダメだぞ)乗り換え推奨

204氏に言わせればスズキ油冷ネイキッドは、ダメダメバイクということでOK？

イナズマは決してダメダメなバイクでは無いよ
204は心がもう離れてしまっているから、ああいう悪たれを付いているだけ
それにバイク経験ももの凄く浅そうだね　笑

俺なんかイマズマを手放してから既にもう2台目のバイクに乗っている
だけどイナズマの悪口は我慢ならないから反論しちゃっただけ

そもそも、低性能→速く走れない→ツマンナイ→売りたい　
なんて、素人じゃあるまいし頭おかしいとしか思えない
そのくせタイヤはツーリングタイヤで十分なんて言っているコトが支離滅裂だよ
速い奴は何乗っても速いし根性もあるもんだよ
読み漁った知識で盆栽で見せかけ武装しても底は完全に見えちゃってるよ
こういう奴が用品店で講釈たれてたりするんだよね

荒れてるみたいだから、
皆、話の流れを変えようぜ！
とりあえず、ステップはノーマル？

>>390
低性能とは言っているけど、速く走れないなんて一言も言って無いんだけど(笑)
ツマンナイ→売りたいってのは思ってるけどね。

しかし、タイヤ、タイヤって言う人が多いな(笑)
020でも昔のタイヤに比べれば十分ハイグリップタイヤなんだがね。
80年代の峠のビデオとか見てみな。
現代から考えれば糞みたいなタイヤで物凄い走りしてるよ。

全ては腕やねん。

イナズマ壊された……

今日夕方出かけようとしたら、契約してる駐車場には
ヘッドライトがもぎとられたかわいそうなマイイナズマの姿が。

ヘッドライトとその後ろにある電源コード系全部切断されたようで
イグニッションもニュートラルランプも点かない

さっき警察に被害届出してバイク屋に引き上げてもらったけど
まだ心の中がわけわかんなくなっている自分がいる

皆も気をつけてください……

ハイハイ
204氏とは物差し異なるから意見が合致することないから、これ以上の議論は無用

このレスを見たあなたは確実に交通事故に会います



逃れる方法はただ一つ
↓このスレに行き
http://game14.2ch.net/test/read.cgi/gamesrpg/1177915819/



【ファイアーエムブレム 蒼炎の軌跡】
駄作駄作駄作駄作駄作駄作駄作駄作駄作駄作駄作駄作駄作駄作駄作駄作
駄作駄作駄作駄作駄作駄作駄作駄作駄作駄作駄作駄作駄作駄作駄作駄作
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駄作駄作駄作駄作駄作駄作駄作駄作駄作駄作駄作駄作駄作駄作駄作駄作



と書き込んでください。書き込まなければ確実に明日交通事故にあいますよ

昔に比べたらハイグリップかもしれないが、バイクの性能も上がってるしね。
それに良いタイヤってのはグリップだけじゃなくて設置感とか走行安定性とかまぁ色々メリットあると思いますよ
俺もGPR100履いてるから次はミシュランのパイロットロード2かパイロットスポーツ履いてみようかな〜
バイアスの話なんだけど前のバイクにはTT900履いてたんだけどかなり良かったってのが下手くそな俺でもわかった。

>>394
心中察するよ…
ホントこそ泥は死刑にして欲しいよな…

>394
直結でも考えたんだろうけど、ヘッポコの仕事だったから
持って行かれずに済んでよかったね。
いきなりハーネスぶった切るようなやつは素人もいいとこで
たいていはメインヒューズ飛ばして結線しても動かないこと多し。

さてさて、そろそろまったりしますか。
年末年始に走る予定の人、どこ走るか教えてー。
ボチボチ山の中は危ないかなぁ？＞凍結とか

1200だけど欲しい人いる？
ほぼノーマルで21年まで車検あるよ。
仕事変わってもう二ヶ月乗ってない。。。。。
乗れないなら誰か乗ってくれる人に乗って欲しい。。。。

10万で買うよ。

http://www.youtube.com/watch?v=oil9RMi_n1E

>>403
見てるこっちが恥ずかしくなったぞﾁｸｼｮｰｗ

1200だけど、リアサスのプリロード設定ってこんな感じですか？。

１→標準体重以下
２→標準体重（65キロ）
３→標準体重以上、または荷物積載
４→二人乗り
５→二人乗り、荷物積載


２が標準ですかね？
説明書がないのでわかりません。
けど安っぽいサスだね。プリロードしか設定出来ないし

実際定価も安いし実売価格は更に安いからね。

定価から高い他社ネイキッドやGSX1400みたいなアジャスタブルサス付きにはならないよ

気に入らなければ、好きなサス着けてね(その分安くしておくから)ということだろ。
イナズマ1200自体は大型免許が教習所で取れる様になってからの大型初心者をターゲットにしたバイクだから。

安いって言っても安くて当然じゃん。
既に元を取った油冷エンジン、750から使い回しの車体。
これで高い方がおかしいでしょ。

安物とは違うと思うけど。

安物とは言ってないけどな・・・。

イナズマやバンディットなどはフラッグシップじゃない実用・機能を重視したバイクで各部には安っぽく見える部位も多いから、人によっては所有欲を満たすに足らないと感じる人がいるというわけで。

全ての人がアジャスタブルサスが必要な訳ではないし。

他社のフラッグシップネイキッド(XJR、ZRX、CB1300)でもエンジンとかは、使い回しばかりですけどね。

イナズマが750ベースで車体安いというなら、
ZRX1200はZRX1100が叩き台
XJR1300はXJR1200ありますよねXJR1300だけでも2世代目ですか？

あの剥き出しの油冷エンジンみてるだけで惚れ惚れするがねぇ。

どうも、バイク壊された394です。
前のカキコの時は不要かと思ったので酉なしでしたが、そうも言ってられないので……。
保管庫の管理人です。

赤男爵に修理の見積もりを頼んだところ、
ハーネス関係ハンドル周りのスイッチ系のケーブルを全部切断されたので総取っ替え、
ヘッドライト周りは丸ごと持って行かれたので新品を発注。

締めて10万弱と言われました。

また別のバイク屋に見積もりを頼もうかと思っているのですが、こんなものなんでしょうか？
場合によってはイナズマを降りざるを得ないので、
申し訳ないですがそうなったら保管庫は閉鎖させていただきます。すみません。

ヤフオクで3万位じゃね？

>>411
部品を取り寄せ（或いはオクで購入）し、
サービスマニュアル・パーツリストを片手に
自分で組み直せば半分くらいの費用で済みそう。

オクで中古ハーネスは何点かでてたような。ただ400用だったかな。
スイッチアッシL,R　ヘッドランプアッシ、メインハーネス等々単純に作業時間を
積算すると4時間以上になりますね。オクを利用しつつ部品かきあつめたら
結構安くはあがりそうですけど、痛い出費だ。
いちおう参考データで、キーセット（タンク、シート含む）は\19,000します。

SV400S乗ってるんだがINAZUMAに乗りたくなってきた今日このごろ

>>394
負けんじゃねえ！ガタイはまだ生きてるやないか！
ヤフオクを活用して、前よりもカスタムすべし。

丸目に拘らず角目(FX400みたいな)やRR誌でのバンディット(隼ライト)や小径丸目2灯で欧州ストリートファイター風(トライアンフ　スピードトリプル風)とか

パクられての修理ではなく自分の好みにカスタムするためにノーマル丸目外したんですよと
前向きに行こうよ

ハーネスの件は修理だけどさ

じっくり頑張って下さい

油冷の専門ショップならありそうな気がするけど、イナズマの専門ショップとかってあるんかなぁ？

と素朴な疑問を書き込んでみる

あるわけない

>>419
ありがと
やっぱり、さすがマイナー車ww

でもそんなイナズマが大好きです

>>411
同じ埼玉県民＆バロン客として応援してるよﾉｼ
何か進展あったら報告ﾖﾛ。

その言い方でいくとCB専門店なんてあるの???

兵庫にゼファー専門店みたいなのだったらあったんじゃない？

忍者の専門店ならあったよな。

アイドリングの調整ねじってどちらに回したら
回転数あがるんでしたっけ？
右？左？

←↓→↑

左回りってことですか？

回してみりゃいいじゃん

右に回す＝締込む＝スロットルを押し込む＝回転うｐ
左に回す＝緩める＝スロットルを開放する＝回転ダウン

緩め過ぎて外れると悲しい事になる

まあわかりやすく言えばネジと同じ方向だな

みなさんの家の近くのバイク屋ではキャブOHでいくらくらいかかりますか???
今いろんなバイク屋まわってて、参考にしたいのでお願いします。

皆様はげましの言葉ありがとうございます。

赤男爵と交渉したところ、中古部品の持ち込みOKということで、
ヤフオクでハーネス系・スイッチケーブル系を落札しました。

（格安中古部品なので動けばラッキーな気分ですが）

ところで、メータソケットコード（部品番号34170-03F00）というものが
ヤフオクでは見あたりません。
男爵に詳しく聞いたところメータ裏のミニハーネスのようなものだそうです。

私の探し方が悪いのかと思いますが、
何かよい探し方をご存じの方がいらっしゃいましたら教えていただけると幸いです。

教えて君でまことにすいません。

全部ヤフオクでそろえなくても

>433
ソケット、スピードメーターは、たいていスピードメーターと一緒に出品されていることが
多いと思うので、それだけで出ていることは希じゃないかな？すなおにメーカー発注した
方がいいと思います。
ついでにメーター類の照明（ウェッジ球）３か所をLEDに変えたりするのも、気分転換に
いいかも。自分の場合は、オクで出ている15,000mcdのホワイト球に拡散キャップを
つけたものを入れたらいい具合になりましたよ。

保守

いきなりで悪いんだけど、
保険抜きで皆乗りだしいくらだった？
バイク屋で聞いてもろくな答え帰ってこないし
参考にさせてほしい。

元のバイクの程度に依るだろ・・・。

車検切れてたら車検取る費用も乗ってくるし。

まともな回答貰えないなら赤男爵行ってこい
ちゃんと見積り貰えるから

>>438
確かにバイクの程度によるよね。
車検込で考えているんだけどね

赤男爵って人見て値段決めるんでしょ？
しかもフレーム修正工場みたいなのがあるって聞いて不安でさ。

人見て値段決めるなんて、どんな個人商店だよ。

男爵などのチェーン店はバイクに表示されてる値段が急に上がらない。

諸費用も人見て決めない

見積り見れば分かるでしょ

>>440
違うのか。もう行ってないけど前に行ってたバイク屋がそんなことゆってたんだよ。
あまりいい噂聞かないからと思ってたけど
一度行ってみるよ。
ありがとう。

>>422
ＣＢ専門なら闇屋があるお

イナズマなんてフレーム修正までして復活させるバイクじゃないだろｗｗｗ

フレーム修正と言っても、ちゃんと修正してあれば良いのではないかな？

フレームって一回歪んでも完璧に修正できるもんなの？
見た感じ直ってもどっかよれたりするもんじゃないの。

イナズマて４００のネイキッドのなかでも早いほうですか？
インパルスと同じくらいかな？

>>446
乗ったことないけどｲﾅｽﾞﾏはCBとかに比べると遅いよ。
CB＞＞ZRX＞＞インパルス　とかじゃないかな？
SVとかも早いって言われているよ。
加速スレなんか見たら参考になるし一度見てみるといいよ。

連続でｽﾏｿ
CB＞＞ZRX＞＞インパルス＞＞イナズマ
だった。
水冷には勝てない部分があると思われ。
>>2を参考にしたら色々わかります。

>>448
インパはZRXより早いよ

このバイクは競ったりするんじゃなくて
油冷の味を楽しんだりするバイクだから
速さとかは気にしなくていいと思ってます。

油冷エンジンの構造美

750エンジンのボアダウン、750と同じ車体

結果として重たい車体に400のパワーしか無いわけだ

でもCBとかインパルスの小さい車体にイナズマのエンジン載せれば遅くはないと思うんだよな〜
負けず嫌いな俺は山でCBなんかいたらイナズマで頑張って後ろくっついてくよ（･∀･）直線でじわじわ離されるけどね
ツアラーネイキッドのイナズマで速さ求めたいなら腕でカヴァーしよう。

足さえ何とかすれば低速ステージならそこそこ戦える
…って、低速だと車体より腕だからな、4miniに突かれまくったりするorz

イナズマで速いの欲しければ750か1200乗ると言うことで。

ネイキッド400同士の差なんてドングリの背比べですから。
0〜400とかの直線勝負でなければ、殆んど人側の技量で決まりますから

イナズマ400のエンジンが非力とは言ってないですから

750のエンジンなのでボアダウンして400にすると贅肉多すぎて重いですよというだけです。

個人的にだけど
あのスタイルとあの音だけで俺は満足だけどな
早いとか、そんな早いの欲しけりゃＳＳにでも乗ればいい話だしねー。

車検二年付きで安いのあったりするから買おうか迷ってます。　
　
ゼファー持ってますが違うのも欲しくなりましたので、　
割と新しめで安いイナズマが候補です。

ボアダウンだから丈夫さは負けないだろうね、
健康が一番ってことでおｋ？

>>458
いくらなん？
俺も探してるし参考にさせてくれ。

98年　二年付　17000�`　赤と黒　24万円。

>>461
まじで。
めっちゃ安いやん・・・。
どっからそんな安いの見つけてくるん？

都内にいく時あるから、雑誌に載ってるバイク屋見に行くことできる。

>>463
都内か。
こっちは地方だから程度悪くても30万で車検すらついてないとか
中途車検だとかで高杉。
羨ましいよ。

>>452
結論：エンジンオイルの量大杉！

車で行ったら3Lクラス

http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m39926519

このシートにちょっと心惹かれるが
後ろに人がいないと寂しさ倍増だな

せもたれもう少し低い方がいいな。
あんまり高いと珍に思われかねない。

どう見ても珍だよな

アップハンに3段シートは珍御用達。
マフラーがベガスポーツなのが一番の救いだな。
しかしこれもう一年くらいずっと出品されてないか？

これは100人いたら99人が珍仕様と思うだろ・・・ミラーも片方しか付いてないし
>>446はどう考えても珍予備軍

西湘バイパスでジョーイのZZR1100と張る事になったんですが
イナズマ1200で勝負になりますか？
カリカリのフルチューンで300km出ますかね？

>452
> 750エンジンのボアダウン、750と同じ車体

フレームの太さとか細かいところが違うから、１０ｋｇぐらい軽かったはず。

>>466
いおんなく絶好調なあの店じゃねーかｗｗ

>>471
噂で聞いたがそのZZRってターボ搭載してるだろ？

>>471
道封鎖すんなよな！

>>466
これだいぶ前からオクにででたぞ

>>471
元は1100Rのエンジンなんだからフルチューンすれば出るんじゃね？
俺のはマフラーとキャブ換えて、スプロケを高速よりにふってあるけど260km前後だね。
エンジン的にはZZRに負けてないから頑張れ！

バイクの事書いてるＨＰです。
よろしくお願いしますm(._.)m
↓↓↓
http://frsp.jp/keisukez1000rかぶのススメ

>>477
1100Rなんて車両は存在しないんじゃね？
GSX750Rならあるけどね

正確にはGSX-R1100だな、油冷オタはそこら辺厳しいんだな　これが

>>478
　＿＿　　　　 ＿＿　 ＿＿_　＿＿＿＿＿　　＿＿＿＿_　　　 　___　___　　 　___
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　￣￣￣　 ￣￣￣. ￣￣　

イナヨン乗りなんですが教えてください。

二次減速比を3.00辺り（高速寄り）に振ろうかと思ってるんですが、
「Ｆ：15丁＋Ｒ：45丁」と「Ｆ：16丁＋Ｒ：49丁（純正）」を比較した場合、
どちらがセオリーなんでしょうか？

Ｆのみの方が安くすむのは分かるんですが、それ以外で注意すべき点が
あれば教えてください。

>481
想定されている構成で発生するかは別として
通常はチェーンカバーが使えるかとか、スプロケカバーにおさまるか
とかじゃない？
あんまり細かく気にする必要ないとは思うけど、ピッタリ3倍とかだと
よくないとかいう人もいますね。

どうかな???

>>482
ありがとうございました。
さっそくライコで、ドライブ側15丁に交換してきました。（ドリブン側そのまま）
「しばらく様子を見て不満があればドリブン側を落としたほうがいい」と言ってました。
スプロケ：\2,363、工賃：\2,100でした。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm1907717
既出だったらすまん

先月１ヶ月間引越のため、ネットから切り離されてた。。。
ネット復帰してイネズマ板が残ってることにほっとした。
みんなありがとう。

そりゃああんた>>483で俺が保守ったからさＷ

こけてクラッチレバーまがったorz
あれってレバーだけなら千円くらいだよな？

>>483
ナイス保守！
これからも共に守ろう。

>>488
俺も前に買ったが1500円ぐらいでした。

>488
純正品だとちょと高い。
大きめのパーツ屋さんにいって、スズキ用汎用品を買うと1000円くらいで安いYO

8年乗ってるこいつでスタンドにガソリンを入れに行ったら、店員に
「え？！これって新古しゃですか？！」と訪ねられた。
いつもこまめにバイクを磨いているので錆びも汚れも一切無し。
エンジンもギアも絶好調。あと10年は余裕。新型隼買おうかと思ったが
もういいわ。400で十分。

1200が凄く安く売られているので衝撃を受けた。
ﾏｼﾞ欲しい。流石に1200は400に比べると凄まじくパワーあるからな。
ゼファー400乗ってたときにゼファー1100乗せてもらった時の衝撃は
凄かったな〜。

>>492
１２００買っちゃいなｙｏ
同じ年式＆走行距離だったとしても、４００より１２００の方がエンジン内部はダメージ少ないぉ。
末永く乗るつもりなら１２００超オヌヌメ。

INADUMA最高

ほしゅ

おれはこんな２本出しマフが欲しい〜。
http://imepita.jp/20080105/070030

イナズマのフロントブレーキのパッドを交換したいんですが、パッドは4枚用意すれば良いんでしょうか???
片押しとか両押しとかあるようなんですがよくわからないです…

四枚だけど、イナズマフロント用買うと大抵１セットに2枚（キャリパー一個分）入ってるので2セットあればOK

四本出しマフラーもいいと思ったが左右二本出しもいいな

>>496
これは・・・？純正マフラーに見えるが。ワンオフか？

純正にしか見えないけどどう加工したんだろ

http://blogs.yahoo.co.jp/vlowolv_2004/49082645.html
こんなのあったぜー

>>498
ありがとうございます!
さっきデイトナの普通の奴にかえてきました!
ピストンも固着ぎみだったので掃除してもらってブレーキフルードも変えてもらいました。
これで安心して乗れます。

保守

まだまだ走れそうなのでブラブラといつもと違う方向へ進んで150ｋｍ程走ってきました＠大阪

給油口のシールが劣化してガソリンが染み出るようになってきた・・・
キーセットで買うと高いし何とかならんもんか・・・

>>506
余ってるからやろうか？

イナズマ1200って今相場どれくらいかな？イナズマ400欲しかったけど大型自動二輪の免許取得した
から1200が欲しくなってきた。

ｂｒｏｓでは平均相場は42万だったな。
バロンでも40万円台でよく見た。
しかし、普通に30万円台で出てる。

>>507
マジで？

１２００と４００で、外装・エンジン・フレーム・キャブ以外で違う部品って、ほかに何がありますか？

400と1200両方のパーツリスト持ってる人は少ないだろうから、
両方購入して見比べてここに報告してくれよ。

400に1200のマフラーつけるとスカスカになるって聞いたんだけど
まともに乗れなくなるぐらいスカスカになるんだろうか？

デビルのマフラーとか付けてみたいんだが…

もともと低速があるわけじゃないからデビルつけてもいいんじゃない？

吸気が追いつけば、高回転は良く回って気持ちいいと思う

>511
いっしょのようで案外違うほうのほうが多いんじゃ？
共通してるのは外装とリヤの一部とホイールくらいで。
タコメーターパネルも違うし、フォークまわりも違う。
エンジンはもとより、キャブ、電装、シートとあちこち。
基本走行に関係しない部品は共通して使えるのは多いのも
事実だけどね。

どっちにしてもイナズマは400と1200の区別が付きづらい
タンクのエンブレムとカラーでしか判断出来ない
つい最近、1200のSUZUKIのエンブレムに4本出し付けてるのを見た
カラーは遠くで解りづらかったけどツートンカラーだったような・・・
みんな色々やってんだな　

ブレーキキャリパなんかも1200と400じゃ違いますかね？

>>518
右　５９１００−０３ＦＡ０
左　５９３００−０３ＦＡ０

1200キャリパＡＳＳＹの品番だ。
400は自分で調べろ。

ちなみに答えは「同じ」だ

>517
4本だしの400に1200外装をのっけているという予測も立ちますな

パーツて結構、一緒なようでやっぱり違うんだな…
400に1200のフロントフォークを流用しようと思ってたが、うまく行きそうにないなorz

三叉トップブリッジごと変えちゃえばいいじゃない

ちょっと聞きたいんだが、
ｉｎａｚｕｍａ400にアンダーカウル付けようと思うんだけどＳＶみたいな奴って有るかな？

調べた限りでは楽天のショップに売ってるのしかなかったんだ。
他にボルトオンで行ける奴って有ったら是非教えてください。

出来るなら無加工でやれる奴が良いけど無ければ多少の加工はやります。

>>524
GSF用のアンダーカウルが流用出来る。

マジカルレーシングとA-THCH製の２つ

>>522
ステムベアリングとステムシャフトの長さが同じなら
そんなに難しくないんじゃないか？
同じならポン酢けだよ。

みんなタイヤ何はいてる?
俺はGPR100

買った時から付いてるPilot Sport。そろそろPilot Road2に換えようと思ってる。

>>528
ちょ、俺次パイロットスポーツかパイロットロード2で迷ってるだけどパイロットスポーツのインプレお願いします。
今のGPR100では滑るし高速コーナー入ったら設置感あんまないし…

パイロットロードはセンターはツーリング仕様、サイドは攻めれるコンパウンドみたいなんだけどすごい気になる。

でも攻めまくるならパイロットスポーツのが良いかなあみたいな…
イナズマはそんなバイクじゃないって言われたらそれまでなんですがね。

PR2いいよ

４００のＦフォークは41πだけど、１２００のπは？

>>529
ダンロップのロードスマート（ツーリングタイヤ：PR2と被るクラス）だが
結構良いよ、摩耗遅いし、峠遊び程度なら十分以上グリップするよ。

ミシュラン、ブリジストンに比べて価格が安いのもメリットだよ。

タイヤがパンクしてた　orz

イナズマのキャブピッチわかる人いたらどうかkwsk

>>529
納車した時から偏磨耗してたが、特に不満は無いです。
ライダー1年生のオイラには勿体無い代物でした。

TL1000Rからイナセンに乗り換えたばかりのオレが通りますよぉ〜と

あげ

>>536
乗り換えた理由教えてくれ

>>534

イナズマというか油冷ENGのキャブピッチは　77-93-77　だよん。
因みにこのピッチは空冷カタナ系、Z1系のピッチと共通だす。
もちろんセッティングは変わってくるけど相互に利用可能だよん。

来月にイナズマ４００納車します。

質問なのですがＰＯＳＨのＳＰＥＥＤＭＡＸというメーターバイザーをつけてる人はいますか？
対応してるのはゼファー、ＣＢ1000、1300、バンディット等なのですが

前にヤフオクで落としたのが余っていたので使えるかなぁと

>540
横幅だけの問題ならつくよ

女の運転・サウザーの定理

『退かぬ！』
　何が何でもバックをしない。
　狭い道でのすれ違いで、自分が下がればすれ違えるのに絶対に下がらない。
　壁に突っ込んでガリガリ異音がしているにもかかわらず、さらに前進しようとする。
　自分が一方通行を逆走している場合でも
　「バックできないんでそちらが下がってもらえます？」と平気で言う。

『媚びぬ！』
　周りの車両・歩行者に対して気配りをしようという気持ちが一切無い。
　他人を危険な目に遭わせてもなんとも思っていない。
　車を停めるときでも
　「ここに停めたら車両・歩行者の通行の邪魔にならないか？」
　「ここに停めたら建物への人の出入りの邪魔になる」
　など停めてもいい場所かどうかを考えない。
　世の中は自分を中心に回っているというような思考を持っているようだ。

『省みぬ！』
　事故を起こしそうになった。または事故を起こしてしまった。
　狭い道や車庫入れのときに車体を壁に擦ってしまった。
　メンテナンスを怠って故障した。調子が悪くなった。
　このようなときに
　「自分のどんな行動がそういう事態を引き起こしたのか？」
　という自らを省みる行為をしない。すべて他人のせい。

>>531

1200はΦ43です。　コスト削減ももう少し考えてくれと言いたくなる様な
代物です。登場した時点で1.5世代前位な感じでした。

旧車から最新までラインナップしてる様なハイパープロとかからも見放されて
るし・・・

ここでちょこっと流用情報をば。　スプリングに関しては意外にもHONDAの
CB1000SF用が径、自由長ともに合います。社外のものはチョイと固めの物が
多いので少し固めのオイルで調整すれば良いかと。

イニシャル調整についてはGS1200SSのアジャスターをゴッソリ流用出来ると
思われますが、一部で欠品が出てていたので自分は断念しました。
ホームセンターで売っている内径3/8サイズのワッシャーを使って調整してま
す。　いちいちジャッキアップしなきゃいけないのが面倒ですが・・・

405 ：７７４ＲＲ：2007/12/21(金) 05:54:08 ID:MSLcj0SL
1200だけど、リアサスのプリロード設定ってこんな感じですか？。

１→標準体重以下
２→標準体重（65キロ）
３→標準体重以上、または荷物積載
４→二人乗り
５→二人乗り、荷物積載


２が標準ですかね？
説明書がないのでわかりません。
けど安っぽいサスだね。プリロードしか設定出来ないし



答えろやカス共

>544
法定速度内で走っている限り違いはそうそうわからんから気にせんでよいよ＾＾

>>544
君みたいなﾋﾟｻﾞには５で丁度いいだろうな。

>>544は実際どうなの？

早く400買いたいな〜。車検つきでやすいし

納車したぞ〜！
車体でけ〜！

250ccから乗り換えたけど、
圧倒的な存在感！！！

フロントフォークが曲がってしまったイナヨンの、フロント(三又からフォーク、ホイール)全部をインパルスの純正に換えようと企んでるんだが、バランス悪くなるかな？
インパルは中古部品

フロントフォークが曲がってしまったイナヨンの、フロント(三又からフォーク、ホイール)全部をインパルスの純正に換えようと企んでるんだが、バランス悪くなるかな？
インパルはオクでも部品多いから羨ましい…

フロントフォークが曲がってしまったイナヨンの、フロント(三又からフォーク、ホイール)全部をインパルスの純正に換えようと企んでるんだが、バランス悪くなるかな？
インパルはオクでも部品多いから羨ましい…

何このジェットストリームアタック

>>544
初めまして！カスです。
君の場合は、右：５、左：１でバッチリだと思うよ！

>>553
初カキコだったのかもしれん‥。
多目に見てやろう。

1200の社外スリップオンを400に付けようと思うんだが
1200と400はエキパイ差し込み径は同じ大きさ？

無加工で付けれると嬉しいんだが。

つく

>>557
マジか。
ありがとう。

けど抜けが良すぎるんだったよね？
まぁモノによっては1200/400で共通だし、一概には言えないだろうが。

エキパイがノーマルなら抜けが良すぎる事は無いと思うんだが・・・
規制後の車両に四本出し付けると低回転は少し弱くなったから
1200は規制後車両は無いはずだから400の年式にもよると思う

1月5日に免許とって、すぐイナズマ400のガンメタ買って
今日納車しました！！
明日有給とって走ってみようとおもいます。

今日ちょっと走った感じだと、バイクは風がすごいですね
70kmとかで胸が苦しくなりました。

>561
それは初恋じゃまいか

>>561
イナヨン納車おめ☆彡
そのすごい風も、夏にゃ快感に変わるサ‥( ^^)v

>>561
納車おめでと！
もしや初バイク？
何故かイナズマは初バイクに選ぶ人が多いように見えます。
実は俺もその一人。

良いバイクです。

事故た...

>>565
体は大丈夫かい？
被害状況と状況をkwsk

>>566
心配かけてすいません。


状況としては雪が薄く積もってる所を40kmで走ってたら
タイヤがロックしてスリップしました。


被害はハンドル、クラッチ、タンク、ステップがそれぞれ使用不能
になりました。


雪の日に走るもんじゃないですね

>>564
確かにイナズマ買って「失敗した・後悔してる」のスレやコメは見た事ないよな。
逆に「なんで売れなかったんだろ？」のほうが多いような気がする。
発売当時を考えれば、同じような新車プライスならライバル車（CBほか）を選ぶよな‥。

新車当時から（ワンオーナーで）乗ってる人に聞きたいんですが、、、
排気量を問わず、なぜイナズマを選んだんでしょ？？

格好いいから

初バイクです、原付も乗ってなかったので本当に初バイク
今日は、有給使って知ってる場所を色々走ってみました
そんでバイクカバーとエンジンガードとなんかデジタル時計&温度計
を買って愛着わきましたｗ　（中身いじるのはまだ無理なので見た目だけ）
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20080118003817.jpg
ものすごいチラシの裏ですいません。

あと諸先輩方に教えて頂きたいのですが、
エンジンの回転数（？）はどのくらいにすればいいのでしょうか？
左すねあたりにあるクルクル回す奴で調整できるみたいですが、
どのあたりが標準なのか教えていただきたいです。

>>570
エンジン暖まってる時に1500回転くらい

イナズマ買って後悔したこと
ミラーだけかな

>>572
見難いから？

>>570
この手の書き込み見ると無性に走りたくなるのはオレだけ？
初めて自分のバイクに乗ったときの興奮というか感動を、うっすらとだけど
思い出させる感じなのよ。
でも中国地方といえど極寒なのだ・・・

>>573
そうそう。もう馴れたけどね。おかけで前乗ってたバイクより目視するようになったw
>>574
大丈夫。俺もマイナス8度の中北海道で走っているからw

走り終わった後マフラーから湯気みたいなの出るんだけど、
それにしてもこの時期の量は異常に多い

水蒸気が出てるのなら全然問題ない。
溜まってた結露なんかが排出されてるだけだから

気温が1〜2度くらいになったら走ってるときにもゴボつく?んだけど
これは単に暖機が足りないだけ？

車種違うけど‥
>>575
仲間がいるｗ
俺は東北だけど。

寒くても雪さえなければ走るのがバイク乗りだよなｗ
もうちょっとアイスバーン溶けたら俺も走り出すｗ

>>579
今年もわが道南は全然雪降らないから顔氷ながら乗ってるwww
ただ一回始動ミスったらなかなかかからんくて諦めてセカンドの原付乗ってるw

>>578
ゴボつくのはガスが濃いのでは？
エンジンかけたばっかで冷え切ってる状態のときは
ゴボゴボなるけど。
でもこれはガスが濃いのとは違うゴボつき。

>>580
凍結してねえのかよ

204は　詳しい人に　バイク預けて
ジャッジして　もらったら　いいと思う。

400の　スポーツバイク以上なら
高速　安定性は　ほぼ　間違いないとは　思う。

>>583
なんという亀レス
掘り返さないでくれ。

どなたかドレンボルトのワッシャ径を教えてください。

>>582
全然

>>585
パーツカタログに 「ガスケット，13.8x18.8x0.4」とあるから，これが
内径ｘ外径ｘ厚さなのだろうと思います。ついでにパーツ番号は
09168-14002

通勤に使っているんだが最近朝方寒くてゴボつくのはもちろんなんだが
クラッチ切ってギア落とす時に回転落ちてそのまま走ってる最中にエンジン止まっちまう。
んでクラッチ繋いでまた復活ゴボつく。切って止まっての繰り返し・・・
停車中はアクセル煽ってなんとか維持する感じなんだがゴボつくし、イナにも悪そうだし対処法あります？
チョーク引っ張って走るなんて駄目に決まってるしアイドリング上げても良くなさそうだし・・・
＠東北

>>588
まずはエアクリーナーをチェック、異常が無ければキャブをOHするといいと思う。

>>588
アイドリング回転数が必要以上に下がってない？

エアクリーナーとかキャブが完調だとして、
寒いときはエンジンが暖まるまでアイドリングでストールしたりはするかも。
暖まってからは問題ないなら、走り始めはアイドリングをちょっと高めにしとくといいかも

>>587
ありがとうございます!

このまえ左折で白線踏んでリアタイヤ滑ってから街中はかなり安全運転な俺ｶﾞｲﾙ
地元の山道ではタイヤ端まで使えるが街中は怖いね

あるあるｗｗｗ

まぁ地元での峠の話はねーよｗｗｗだけどなorz

最近はいつも練習がてら走ってた峠の路肩に雪が、路面には塩カルがあって久しく走ってないや。

>>590>>591
気温が氷点下になってる時のみ調子が悪いからエアクリ・キャブは問題無いかと思います。
冬前は点火後から1300くらいで安定してたけど、最近は点火後すぐに落ち込んで500切ったり
しながら最終的に1000くらいでなんとか落ち着くって感じです。んなもんだからアクセル回して
1300位に調整しながら暖気してる。
アイドリング1500くらいにして暖まってきたら調整って感じでおK？

1200乗りに質問なんですが、リアサスはXJR1200、1300、GSX1400と共通なんでしょうか？
純正リアサスがしょぼいので流用を考えています。

今、ヤフオクにGSX1400のリアサスが出品されていますが
穴〜穴330mm、穴径14mm（多分上下）ポン付け可能でしょうか？

人柱ヨロ

>596
GSXについてるカラー部品とかちゃんとあればポンづけです。
ただし約1ｃｍかち上げになることと、GSXのコイルの巻が少し太い
ようで、右側とタイヤのクリアランスが少しきつくなる。
タイヤがノーマルならまったく問題ないけど、180とかつけてると
気になるかな？という感じ。
街乗りと高速つかったツーリングとかでわけて調整すると、
けっこうアジャスタブルの恩恵はあずかれると思うよ。

追伸ですが
下穴はたしかM10のボルトが通っていたとおもうので、こっち側の
カラーがないとダメだった気がするけど、そのときはもとあったものを
流用できたはず。
ちなみにイナのノーマルサスでも1本\52000くらいなんでGSXの程度の
いいのが両方で￥30000以下ならお買い得な希ガス。

>>598 貴重な話ありがとございます。
一番心配なのはマフラーへの干渉なんですが大丈夫でしょうかね？

>600
マフラーにあたるまえに手前にタンデムステップがありますが、
改造してないかぎり大丈夫です。

稲400のｷｬﾌﾞ気合いでTMRかFCRに交換しとる愛する馬鹿はいないもんかのー。

前例がないと聞いたが。。
人柱いたら神の声をﾖﾛ。

ﾊﾞｸﾀﾞﾝKITはどうも…。

age

教　科　書　に　書　か　れ　な　い　歴　史

■　朝　鮮　人　の　悪　行　を　語　り　継　ぐ

戦後の朝鮮人のことに詳しいのは、
じぶんのウチは母方、父方ともに在日朝鮮人の 悪行を体験し語り継いでるため。

祖母は「夜寝ていて物音がすると朝鮮人が来たと思ってしまう。ああ怖い」です。

父方の体験
玉音放送ののち、今まで同じ日本人として権利を享受してきた朝鮮人の態度が
ガラリとかわり、敗戦の責任を日本人とともに背負うのを拒否しだし、
それを正当化するために日本人に牙をむきはじめる。隣組み組織や防空演習等
いっしょにやってきて同じ日本人として助け合っていたのに、この変わりように
初め祖父は「冗談だろ？」と思ったらしい。

しかし、事は悪夢以上だった。集団で土地をロープで囲み、バラックを建てていた
家族を殺害し占拠する。白昼、商店を襲い、商品を根こそぎ奪いそれを闇市で
売りさばく。バスや列車に無銭で駅員を殴り倒し、どかどか乗り込み、網棚の荷物
を外に放り投げ、そこで高いびき。警官狩りをして堂々と殺す等等。
祖父曰く「町は彼らの遊び場になった。日本人は逃げ惑うだけになった。」

こういった真実は現代のマスコミでは完全なタブーとなっている。
著名なライシャワーの「日本史」でも戦後の朝鮮人の横暴は記載されていたが、
たった1行書かれていただけなのに在日や左翼の抗議が殺到したという。

http://www.scribd.com/doc/41335/-

あー雪でイナズマのれねーつまんねー

今日、サービスマニュアル見ていて初めて気付いたんだけど‥。
「1番気筒・4番気筒」と「2番気筒・3番気筒」のキャブで、MJの番手が異なるのはなんでだろ？
SJは全部同じなんだが‥。
他のマルチもそうなんだろうか？　それともイナズマだけ？？
もしかして、これって常識！で、おれが無知なだけか‥(v v)

空冷とか油冷は2、3番は冷えにくいからMJで対策してるって聞いた
刀とかも違った気がする。
まあ同じにしても大丈夫っちゃあ大丈夫だけど

初めて買った400バイクがイナズマ400。イナズマ1200も買った。懐かしい。イナズマ1200売らなければ良かった･･･。

イナズマいいバイクだ･･･。間違いない。中古探すかな〜。

あの丸みを帯びたタンクがなんとも言えず好きだった。

>>606
日本国内向けでは多いね、そういう風に設定してるのが。日本の道路事情
を考慮してガソリン冷却効果を考えているみたいよ。（水冷車は知らん）

同じモデルでも輸出仕様は殆ど同一のMJだぁね。刀とかGSFも

どなたか750版のパーツリストとかお持ちの方おられまいか。
スピードメーターを海外から調達できないか品番を知りたいのですが。

>>607>>611
なるほど‥、ちょっと勉強になったわ。（by 606）

ＳＭ見てて今気付いたんだが、400乗りの参考まで‥。(既出ならスマソ）

＜GSX-400FSV → GSX-400FSK1の変更点＞
------------------------------------------------------------------
◆スパークプラグを変更しました。
◆1stピストンリングを変更しました。
◆インテークカムシャフトを変更しました。
◆排出ガス規制対応のため、以下の部品を変更・追加しました。
　　・二次空気供給装置を追加しました。
　　・触媒装置を追加しました。
　　・キャブレータセッティングを変更し、スロットルポジションセンサを追加しました。
　　・イグナイタを変更しました。
------------------------------------------------------------------

●GSX-400FSV　（車体番号：K7BA-100001〜）
　　・キャブ　　　 ：　CVK30（1・4番気筒：MJ#95、2・3番気筒：MJ#92）
　　・プラグ　　　 ：　CR9EK or U27ETR
　　・最高出力　 ：　53ps/11,000rpm

●GSX-400FSK1　（車体番号：K7BA-500001〜）
　　・キャブ　　　 ：　CVR28（全気筒：MJ#98）
　　・プラグ　　　 ：　CR8EK or U24ETR
　　・最高出力　 ：　52ps/11,000rpm

だから？って言われりゃそれまでだが、おれは今まで知らんかった、、、

知らんかったって何を？全部？

暖機ややこしいage

ややこしくないと思うが・・・・

>>617
最近骨から稲に乗り換えたのだが、
エンジンのやる気が出るまでの時間がかかりすぎる・・・

それが「ややこしい」と？

>>618
むしろ骨は暖機運転なしで乗ってたのかい？


いきなり高回転まで回して油温を急に上げると劣化が早まる原因になると思う。



走り始める前の儀式的な感じで俺は好きだけどなぁ。

板金でタンクを塗りなおしてもらうんだけど、
誰か赤イナの色の配合わかる人いない？


教えて、エロい人！

>>602
FCRを付けてたクチだが楽しいってレベルじゃねえぞ。
アクセル煽ればｳﾎｯ！

よーく読みかえれば既出だと思うんですが、
GSF1200バンディッドのスリップオンのポンヅケは可能でしょうか？
年式によってオイルパンの形状が違ってダメとかありましたでしょうか。

>>622
是非とも詳しく！
それはｷｬﾌﾞ交換したい奴にとってはまさに神な情報。
ピッチが合わないときいたんだが…。

今日3時くらいに、51号で稲400とすれ違った
気のせいかもしれないが向こうもこっちキョロキョロ見てて
なんかうれしかった

>>618
620同様、俺も儀式っぽくて好きやけどなぁ。
もしそれが「ややこしい」なら、エンジン以外を暖めるための
時間と割り切ってあげてください。

>>623
参考になるかわからんが
06年のバンディット1200Ｓ用のレオビンチのスリップオンなら400にポン付けできたよ

>627
Thanks!! ささやかなやる気でてきた＾＾

>>619
>>620
>>626
もちろん「儀式」である暖機は行っている・・・
ただ、骨の時に比べ、主機が安定するまでに
時間がかかるのね・・・
排ガス規制対応後の車体だけに燃料が薄い・・・

まあ、良い単車には違いないが(^^)

近所のバイク屋に廃車予定の1200があるんですが、
1200のセンスタは、400に付くんでしょか？

>>630
え？イナズマって400だけセンスタ無いの？
全部ないものだと思ってた

>>631
1200もないでしょ。
品番があるから注文は出来るけど。

>>631>>632
そうなんす。この廃車予定の1200にはセンスタが付いてるんですよ。
滅多にないチャンスなんで、自分の400に付くのかな〜？と。

>>633

400のセンタースタンドのパーツ番号は　42100-03810

どなかた1200のセンタースタンドのパーツ番号が分かる人
書き込みよろしくお願いします。

リアブレーキの位置変えたらブレーキランプつきっぱなしになった、
スイッチってどう調整すればいいの？
偉い人教えてください。

スイッチ見れば分かると思うけど・・・

>>634
42100-03820

>>635
配線ミスか、アース不良　
いずれにしても、もう一度、丁寧にやり直した方がいいよ

>634
センスタだけはずしてあわさせてもらったら？
取り付け取り外しは簡単といえば簡単なんだけど、
ダブルスプリングをはめるときはこつがいるので注意。
移植するときはマフラーについているスタンドストッパゴムを
つけ忘れないように。
新品セットでたしか8000〜10000くらいでなかったかな。
廃車予定なら安くゆずってもらえそうね。

>>633
着きますので安心して頼んでみては？
私は400にオプションでつけてたのを1200に乗り換えた時に付け替えもらったから。

>>637
ブレーキ下げたからそれが原因だと思うんだが
レスさんくす。

>>638>>639
ご助言ありがとうございますっ！
明日ショップへ行って譲ってもらいに（できればタダで）行ってきます！
ありがとうございました‥m(_ _)m

バイク直りましたー！　助言いただいた皆様サンクスです。

　ttp://tana.pekori.to/upboard/updir/CIMG0594.jpg
　ttp://tana.pekori.to/upboard/updir/CIMG0592.jpg

結局、メインハーネス・ヘッドライト・ヘッドライトハウジングをヤフオクで落札して持ち込み。
メインスイッチ・左右ハンドルスイッチを新品に交換という形になりました。

パーツ代3万＋ヤフオクで5千円＋工賃2.5万　で約6万で修理完了しました。

約一月ぶりに乗るイナズマは感無量でした。かしこ。

>642
復活オメ！

メーターのウエッジ球ってT7？それともT10でしょうか？

>>644

パーツカタログによると，メーターの電球は
STANLEY WB372 (12V, 1.7W)

この型番で検索すると，Ｔ７だそうです。

>>645
有難うございます

>>642
復活おめー！
結構距離のってますなぁ

>>642
おめ！

>644
T7が純正指定だけど、T5の差し込みでもはいりますよ。
自分はオクで出回ってるLEDの分に差し替えました。

ところで、どこまで信用できるのかわからないけど、
1月の業オク相場表で1200が2台取引されてどちらも30万ほど。
程度次第というのはあるにしてもちょっと高値な結果に驚いた。
今安値は比較的数も出回ってるXJR1200のようです。

>>649
HONDA・SUZUKI・Kawasakiのエンブレムはカッコイイが、YAMAHAはいただけない‥。
音叉のエンブレムならまだいいが‥。
どうでもいい話でスマソ、、、

>>650
そうか??俺TZRも持ってるんだけど普通にかっこいいと思うけどね〜

>>650
もしイナズマを降りるならTDM850に乗りたいんだが…

>>642
おめでと！！

>>651>>652
「バイク」ではなく「エンブレム」の話だろ！？

エンブレムの話だよ

>>654
ｩﾑ

保守しときます。

最近、隼（旧型）が欲しくなってきた・・・・
でも、やっぱり油冷の方がエンジン音かっこよくて迷う。

寒くて一か月半ほっておいたらバッテリーがちょろちょろに　><

最近雪が降ったりとエライ冷え込んできたので、手持ちの「5W-40」にオイル交換した。
寒かったのでエンジンは始動させず、部屋に戻った。
持ち帰った空のオイル缶をよ〜く見ると、「20W-40」！！
「5W-40」を持って出たはずが、「20W-40」を持ってオイル交換しちまったようだ。
「暖気を十分してから走れば大丈夫だろ‥」と考えているオレは、馬鹿だろか？？

はじめてのバイクがイナズマだったんで
最近買い替えを検討してるけど、水冷空冷だとエンジンがかっこ悪くてなあ

イナズマ400に乗ってるのですがこの時期ってオーバークールになりませんか？
80キロ以上6000回転以上で巡航してて信号とかで止まると普段1500でアイドリングさせてるんだけど
1200くらいに落ち込む。ちょっとするとまた戻るんだけどね。
60キロ4000回転くらいで流しているとそうはならんのだが・・・・。
オイルクーラーにステンレスとかの板を着けて対策した方がいいのか。
つーかそもそも2月にバイク乗るなってか。
熱暴走しまくりのkwsk車が羨ましく思えてきた。

1月に納車したばっかだから乗りたいんだよヽ(｀Д´）ノ

>>661
まずは油温計付けて、温度管理することだね。

６０℃下回るようなら、オイルクーラーの一部に風避け付けたらいいよ。

>>662
了解っす。
ちなみに油温計はヨシムラとポッシュどちらがオヌヌメ？
デザインとしてはアナクロメーターのがいいのだがヨシムラの方が信頼できそう・・・

アナクロ

デジタルものは（機種によるけど）電圧計とか時計とかついてて便利

時計がついてるのは確かに便利ですねー
性能で言えば俄然ヨシムラなのかなぁ

アナクロのデザインも捨てがたいけど・・・
ま、給料日まで悩んでみますわ

>>660
水冷はともかく空冷は油冷とあんま変わらなくないか？

贅沢いえばアクティブのだったかな？油温と油圧見れるのが良いね。

自分は発売前だったからヨシムラの時計と電圧計着きを使ってるけど。

1200海苔だけど、Nプロジェクトのアナログメーター付けてて、2回も壊れた。
メーカーに直接問い合わせたら、「振動に弱いので、何とも申し上げられません」
って言われたよ。
結局、返品して、今はアクティブのデジタルテンプメーター付けてます。

めっちゃ雪降ってて外に出れません＠大阪北部

俺も大阪！
タイチに行こうと思ったけど無理ｗ

>>671
今日の雪はやばいなー。
タイチ行くにしても車じゃないと無理やわ。

せっかくの３連休初日やのに、テンション下がるわ。

自分のイナズマ400の年式がわからないのだが…
車体番号10なんだけどいつくらいのなのかな???

>>673
おいおい、車検証に初年度登録年月が書いてあるだろォ〜？
ちなみに、2000年11月からは500001〜だぞ。

イナズマにつけられる大型のキャリアってないんですかね?
調べたら積載2.5kgまでの小さいのしかなくて。。。

>>674
車検証の初年度登録と年式は必ずしも一致しない。
新車でバイク屋で寝かせてた新古車って場合もあるからね。

>>676
673は「製造年月」を知りたいワケじゃないと思うが‥。

年式っていったら製造年月だろ

>>678
アフォか‥、一般に「年式」は「初年度登録」だろ。
>>676のケースで、初年度登録がH18年1月、製造年月がH16年12月だったら
「私のはH16年式です」って言うか？　警察も陸運支局も、そんなの認めねーぞ。
だいたい、車検証から製造年月なんて分からんだろ。
型式指定から調べるなら別だが‥。

673が知りたがってるのはどう考えても製造年月

自分のせいでなんかごめんなさい；
さっき車検証見たら初登録が97年という事がわかりました。
イナズマって確か97年からのバイクですよね???
めっちゃ初期型のようですw
それ以降のはなんか改良でも加えられてるのかなぁ
まぁ何にせよスレ汚しすみませんでした〜

>>681
別にスレ汚しなんてしてないぞ。
気にすんな！！

>>680
なら、どうやって調べるんだっつーの？
ったく、強情なやつだ‥。
おれもだが‥。（爆）

朝一油温計が氷点下を指していたage

ttp://www.inazuma.eu/

ここのギャラリー見る限り、アンダーカウル装着率がアホほど高い。
いろんなカウルがあって正直欲しい・・・

>>685
Inazumaって名前は外人の方がうけるのかな？わざわざ貼ってるのもあるし

ｶｺｲｲ
http://www.inazuma.eu/picture_library/Delir%20sur%203%20roues/ralliedelasarthe2003105rp%2002.jpg

純正色以外の塗装してる人っているのかな？

そりゃいるだろ

>>688
すいません、完全に言葉足らずでした。


参考にしたいので、出来れば晒してほしいです。

俺のイナズマはトヨタのガンメタw

なんというコラボバイク

test

　　_n
　（　l　　　　ﾊ,,ﾊ
　 ＼ ＼　（ ﾟωﾟ　）
　　　ヽ___￣￣　 ） 　 お断りします
　　　　　/ 　 　/

　　 ﾊ,,ﾊ
　（　ﾟωﾟ ） 　 　　　n
￣　　 　 ＼　 　 （ E） お断りします
ﾌ 　　　 /ヽ ヽ_／／

　　　 　 　 ⊂ ⊂ヽ、　　/）/）
　 　 　 　 　 ｃ､　 　`っ（　　ヽ　　　　　お断りします
　　　　　　　　（　　　v）ｃ、 　`っ　
　　　　　　　 　　V''V　 （　　　ｖ）　 /￣`⊃　　　お断りします
　　　　　　　　　　　　　　 V''V　　　|　　⊃　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（　　　v）　　ﾊ,,ﾊ　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 V''V　　（ﾟωﾟ　 ）　　　お断りします
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ⊂⊂　ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 >？　　　）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(／(／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾊ,,ﾊ　ﾊ,,ﾊ　ﾊ,,ﾊ　ﾊ,,ﾊ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（ ﾟωﾟ ）ﾟωﾟ ）ﾟωﾟ ）ﾟωﾟ ）　　お断りします
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　 　＼　　＼　　＼　　＼　 　　お断りします
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ((⊂ 　） 　 ﾉ＼つﾉ＼つﾉ＼つﾉ＼つ)) 　　お断りします
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿⌒ヽ　⌒ヽ　⌒ヽ　⌒ヽ　　　　　　　お断りします
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　ﾍ　}　ﾍ　} 　ﾍ　}　ﾍ　}
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　ε≡Ξ　ﾉノ ｀Jノ ｀J ノ ｀J ノ ｀J

保守しときます

みなさんバッテリー何付けてます???
俺は駆

去年の夏に納車して一ヶ月後には、
軽い単独事故してしまった俺の稲400が昨日復活しました!

事故後も乗ろうと思えば乗れたけど、
スピードメーターはどことなくおかしいし、
クラッチペダル・レバーは変速し辛いし、
フロント周りも少し逝っちゃってたし…。

でも解禁したからには不安無く快適に乗れるぜ!!
今日も軽く飛ばしたがやっぱ稲妻は良いバイクだなと思わせてくれるバイクだね、
何よりも乗ってて気持ち良くなるのが堪らないね。
今まではこのスレはROMっていましたが今回初めての書き込みになります。
今後もこのスレにはお世話になると思うのでどうかよろしくお願いします。

あとこの話とは関係無いのですが、
自分の稲400のカラーは黒だけどタンクだけ銀なのです!
言葉では何だその組み合わせ!?と思わせれますが、
これが中々良い味を出してるデザインなんですよ。


スレを汚してしまったようであれば申し訳ないですm(__)m

↑のレスでsage忘れちまった…。
早速スレを汚してしまって申し訳ないですm(__)m

ageようがsageようがどうでもいいんだよ

まぁ最近過疎気味だしなｗ
たまにはあげないと落ちそう。


最近短距離走行にストップ＆ゴーばかりだからか燃費が4km/lも落ちたorz

>696
解禁おめー

私も先月復活したばかりなので他人事とは思えないです。
お互い大事に乗りましょう！

>>698>>699
そうですよねー…って開き直るな俺!
今変化ミス(?)で「開き直るな俺!」⇒「開き直る直れ!」
だったのがウケたわと言うチラシの裏的な独り言。

>>700
おぉ、保管庫管理人TANAさんからレスを貰えたなんて…光栄です!
有り難う御座います!!
TANAさんの12月の時のあの状況は同情したくなりましたし保管庫が無くなるのか!?と不安にも駆り立てられましたから、
今月頭の復活報告はホッとしましたよ。
今さらながらお互い復活おめでとう御座いますって事で。

自分の場合は個人売買(?)で買いましたので、
そのイナズマを斡旋してもらった知り合いの人達に修理を頼みました。
中古メーター(結構綺麗で新品みたい)3万＋
フロント周りとかクラッチペダル周辺とかと修理にかかった工賃4万(知り合い人達への懐代かな?)、
以上で計7万で修理完了しました。

そんな感じなんで自分も他人事とは思えませんでした(笑)
お互い大事に乗りましょうね!!


自分はバイク初心者(初バイクはイナズマ!)で知らないことばかり、
運転テクニックも下手糞な高校三年生(そろそろ卒業、ちゃんと卒業できるかな?笑)、
だけど頑張る努力はするので今後もこのスレにはお世話になると思います。
MYイナズマ君は俺と一緒にまだまだ走ってくれそうです!
稲スレの皆さんの宜しくお願いします!!m(__)m

さーて来月の終わりには50000キロのイナ4車検だすぞ。
バイク屋で車検と前タイヤとチェーンとスプロケ交換でいくらかかるかなぁ…10万以上は確保しとかないと…orz
アクセルワイヤー交換とタンクヘコミも早く治したいな〜キャブOHもしたいし…
若者には痛い出費だぜw

ageますよ

ただ今合宿教習中。
免許取得後にはイナズマ４００を買う。

質問ですが、レッドバロンはオススメできますか!?高い!!保証が微妙!!など聞くもので、、

>>704
結局当たり外れあり。
痛い目見た人は「絶対駄目」って書いちゃうし、気持ちはわかるけど。

レッドバロン利用者の大多数の人は「オレは薦めない」なんて気持ちの
割合は当たり前だけどものすげー少ないはず。
でも１人でも「あそこはクソｗ」なんて書いたら、704さんの意識的に
やめようかなーなんて気が大きく芽生えるでしょ。

お勧めできるかどうかは環境にもよるよね。
周りにバイクを扱うお店があるようなら、冷やかし程度に店を回って
雰囲気をわずかでも感じ取ることができるけど
それができないならもう選ぶ余地無しって感じで。

この手の質問でいつも気になるのは、ネットで聞いた評判だけで判断しちゃって
「やっぱそうですか、なら止めときます」とかの結論になっちゃうこと。

ここでどのような回答が得られるにせよ、そのあとレッドバロンに足を運んで
自分で感じたことも購入店決定の条件の１つにしてあげて。

前にも書きましたがバロンユーザーです。
個人的な感覚でのメリットとデメリットを。
でも>705さんの言うとおり、鵜呑みにしないようにしてくださいね。

メリット
・とりあえず全国に在庫があるのでタマ数がある。
・どのバイクも最低ランクの質は保たれてる。
　（10年落ちのバイクなどでも乗れる状態、車検に通る状態にはしてくれる）
・何かあったときのロードサービスは本当に助かる
　（個人でトラックでも所有してないと、事故にあったときなどのレッカー代とか高い）
・オイル交換とかお任せに出来る　（まぁ、このままだと脱初心者が難しいのですが）
・全国展開なので引っ越しとかしても同様のサービスが期待できる


デメリット
・腕のいい営業マンや整備士さんはいるが、店舗異動がはげしい。
・何かあったときの修理はメーカー純正品取り寄せ一択なので高い
・店にもよるが、全般的にGoobikeなどより高め
・保険はあいおい損保一択（変えられるかもしれないけど知らない）
・車検を自分で出来ない（2度目以降は自分で出来るかもしれないけど知らない）

あと下のスレも参考に。あくまで参考の範囲で。

【男爵】レッドバロンの評判part13【red】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1203135534/

車検も保険も自分でできるだろ・・・

ｱｻﾞｰｽノｼ

とりあえずは行って話をきいた方がいいってことですかね！
合宿が終わってから行こうかと思います。

誰かイナズマ400の純正Fホイールの値段教えてください。
それと簡単に流用できるのがあったら教えてください。

今日Inazuma見たけど、いい音するなぁ。
想像してたよりいい音でびっくりたわ。
俺もInazumaほしかったけど、今は別のに乗ってる。

>>709
SV400のホイールが流用できるよ

来週納車

ＫＷＳＫ

>>713
スズキです

>>713
麒麟です

>>713
タナカです。

>>713〜>>716
いい加減くだらねぇ事やめてくんねぇか？

>>717
あほか。

イナズマに感謝してる。

>>718
いいえケフィアです

いい加減くだらねぇ事やめてくんねぇか？

いい加減くだらねぇ事やめてくんねぇか？

あるあるスレみたいな流れになってる…
あるあるｗｗｗｗｗｗ

ねえよ

まるで原付スレレベルだな、、、

あさって卒検なんだが不安すぐるｗｗｗ
なにかadviceとかありませんか？
受かったら念願のｲﾅｽﾞﾏ乗りに

>>726
タイム等（一本橋・スラローム）はあまり意識せず無理はしないこと。
超過は減点ですむが、脱輪・パイロン接触は即検定終了。
あとは法規走行（確認・一停・ウインカーを出すタイミング）を気をつければ大丈夫！
他人の走行はあまり見ないほうがいい。
「あれ？あそこってああだっけ？」って思うと、自分と他人のどちらが正しいのか
分からなくなっちまうから‥。
コースは覚えてるだろうから、頭の中でイメトレを繰り返せ！
ガンバレ〜♪

>>726
スラローム、一本橋は実力の７割を出せばおｋ

>>726
緊張しすぎないこと
路上に出ても大事なことです



土日と風が強くてバイクとメットが砂埃まみれ・・・・(´･ω･`)
でも春一番が来たからもうちょっとで峠に走りに行けるぞ

>>726
力を抜いてあせらず、1回くらいおちてもいいやーくらいで
しつこく大げさなくらい安全確認

がんばれ！！！
合格報告まってる！

>>726
１本橋は落ちなきゃ大丈夫。
タイムなんて気にしなくてOKだ。

>>726
他の方の書かれている通り、満点狙わず捨てるところは捨てる、と。
一発検定終了の危険がある一本橋とスラロームだけ要注意で

一本橋はハナから減点されるぐらいの心意気で速度をのせて
所定時間以上を狙わずズイズイ進んだほうが微調整しやすいと思う。
極低速から焦るとバランスとかアクセルワークに繊細な注意力が
さけないから脱輪とかエンストとかつまんない失敗しやすい。

スラロームも同様で時間内に通過することを捨てて、自分の
リズムをあくまでも保持することが肝心。１〜２本のパイロンを
スラれば、なんとなくそのときの自分の調子も判ると思うんで
残りのパイロンでそのままリズムを刻むか、ちょっと慎重に
進むかの判断を行うかんじで。

左右とか後方とかミラーとかは教習でも教えてもらったと思うけど
アホほどオーバーに顔を動かして「確認」よりも先生に対する
「アピール」重視で。検定時は舞い上がって忘れがち。
というか「確認」は確かにしてるんだけど、アピール度が弱くなるんで。

みんな優しくてうれしいおノｼ

さっき、卒検の申し込みをしてきました。緊張がとまらん・・・もう一つききたいんですが、明日は雨の予報で今まで走った事なく、ビビってます。雨で気をつけることも教えてください。

自宅前でクラッチワイヤーの注油やらでクラッチレバー外して掃除終わった後
付け直したらセルが回らなくなってしまった。

ついさっきまで動いてたからバッテリーその他は大丈夫、押しがけもできる
キー回した状態でセルボタン押すとライト消えるからセルスイッチではない。
感覚としてはクラッチ握らないでセルボタン押した感じなんだ。

クラッチスタートのセンサー？辺りが変になってしまったのかと思うんだが・・・
クラッチスタートの仕組みってどうなってるのか解る人いないかな？

端子

>>733
教習所レベルの走りならドライもウェットも変わらんといえばかわらん。
でも一応アクセルワークだけに気を付けてればおkかと
俺は教習は全部晴れで検定の時だけ台風直撃だった
がんがれ〜

>>735
端子ってレバーの根元の裏っかわに着いてる２本のコードの端子？
レバー外した時にレバーが付いてた隙間（↑のコードが刺さってる場所の真上）にもグリス塗ったんだが、
コイツが端子とかの通電する場所に付いて通電不良の疑いでおｋ？

質問ばっかで申し訳ない(´･ω･`)

>>737
その線が、クラッチ握らないとセルが回らない仕掛けなので
接触不良か、ちゃんと刺さってないのでは？
その線をショートさせてセルが回れば多分それ

>>733
「スラローム」は、雨だからといってビビる必要なし！
問題は「急制動」だ。
ビビり過ぎると停止線を越えてしまうし、ドライ感覚だとフロントが滑るかもしれん。
コツは「瞬時にジワ〜」だ！
急制動は、唯一「エンストで減点にならない」項目だから、クラッチ操作は無視すべし！
停止線をしっかり見ながらブレーキングすれば、不思議と止まれるモンだぞ！

乗車時・降車時の「確認」も忘れるな！
降車時にめちゃくちゃな降り方する奴がいるから。
明日の報告、待っとるゾォ〜〜〜♪

みんな、頑張ってきます。

乗れ。
でなければ帰れ！

受かったあああああああああああああああああああああああああああああああいああいあああああああうあああいあいああああいああいうああああああああああああああああ

>>742
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　| ♪おにぎりワッショイ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼
／￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　　　 ￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
| ♪おにぎりワッショイ！
＼＿＿　 ＿＿＿＿＿＿
　　　　 ∨　　　　　　　　　　　　　　 |　 ,
　　　　　　　　　　　　　　　 ／■＼∩⊂⊃
　　　　　　　　　　　⊂´⊃ （ ´∀｀ ）　/ , .|　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　|　!⌒!!⌒!つ ,-=-　　　| ♪おにぎりワッショイ！
　　　　　　　 〔〕　　　　||,─、(⌒)─、　| |　　　＼＿　 ＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　／■＼|||o　　　（　○ ）（　○　） ||.|　　 　 　　|／
　　　(　´∀｀|||　　　／ `ー ´　｀ー-　/へ
　　　（　 つ/|||ゝ　　　　　　　　　　　　　　 ∩／■＼
　　　　>　/ へ゜> 　　　　　　._　　　 .　　　　（´∀｀　）
　　　　し´し´　　　　　　　　 非　　　　　 ┌┴--っ　）
　　　　　　　　 ／■＼　　 .//　　　　　　　|　[|≡（＝＝＝◇
　　　　　　　　（　´∀｀）ﾊ_/Ｃﾊ　／■＼　`（＿）~丿
　　　　　　　　⊂　　　 .） 呂~/ .（´∀｀　）　　 　∪
　　　　　　　　　 .)　　.（＿＿.） 　θ、⊂　） 　　＿／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　（_／＼_.） 　　⊂二(＼/　　　　＼ ♪おにぎりワッショイ！
　　　　　.　　　　　 　　　　　　　　 　し ＼|／　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　.／|
　　　　　　　　　　　 ∧
　　　　　　　／￣￣ 　￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　| ♪おにぎりワッショイ！
　　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

おめでとうー！

よかったら購入したてのイナズマの写真貼ってくださいー

　http://tana.pekori.to/inazuma/

端子が刺さってる箱をばらしたら、
クラッチを握ると連動して動くクラッチが握られてるか判断するプラスチックのパーツが折れてて
レバーと連動して動かない→クラッチ握らないのと同じ状態になっててセルが回らなったみたいです。

プラスチックの可動部を握った状態で固定したらセルが回るようになりました。


原因はかなり前にたちごけで左に倒してるのでその時の衝撃で折れて今回レバーを外した拍子に折れた部分が脱落したのだと思います。
買ってから一年、一回もワイヤの注油をやってあげなかった・たちごけした後チェックしなかった罰だと思ってます。

左にたちごけした事ある人でノーメンテの方はチェックした方がいいかもしれません。


レスくれた人ありがとうございました(´･ω･`)


あと>>742さん、おめでとう。こんなヘタレもいるが宜しく。

>>742
まぁまぁ、落ち着け‥(^^;
何のスレだか分からなくなってるが、まっいいだろ。
とにかくオメデトーー！！
交付を受けるまでは、まだ「無免許」だからな！

で、卒検はどんな感じだったんだ？

>>742
おめ。

全体的によく出来たとおもう。課題は一本橋でふらついたところ以外、失敗はなかったかな。一番初めに緊張のしすぎでエンストをして、逆に開き直って出来たように思う。

>>704
乙！
イナズマライフが待ってるぜ！
教習者と違って重いから気をつけろよ！！！

エンジンガードの分考えれば教習車の方がむしろ重いくらいだよ

>>750
そうか!?

>>750
荒らしうぜえ詩ね

>>752
まぁまぁ。別にどっちが重くてもえぇやん？
結局重さの話から最速とか加速の話になるのは見えてるので。
とりあえずINAZUMA乗りなんですからまったりしましょうよ。

ようやく関西は２桁温度になりつつあります。
３月の頭からそろそろ走りに行けそうですね。

>>753
まったくだ。
イナズマごときで重いなんつってたら、リッターバイク乗りの姉ちゃんに笑われるしな！
遅いなら常時10,000以上回すか、それでも満足いかなきゃＳＳ買えばいいわけよ！

>>752
はぁ・・・？

他県の学校への進学が決まった。
そこは市街地で地下鉄のほうが便利がいいし、何より学校にバイクの駐輪場がない。
購入してからもうすぐ2年。
車検も4月にきれるし自分が学校に通う間（2年）実家に置いておくだけなのもイナ子が可哀そうなので、
別れを決意しました。

2年間本当にありがとう。
納車して次の日に転んでしまっていきなり入院させてしまったり、
冬は寒いからといって少し放置してしまったり・・・。
こんなオーナーだったけど今まで付き合ってくれてありがとう。

あんまり色々な所に連れていってはやれなかったけど、イナ子と走るのが大好きだった。
でもあと一か月あるから今のうちにいっぱい連れていってやんよ！


チラ裏になってごめんなさい。

>>742
合格おめでとう！
俺もイナズマ乗りたくて免許取ってる最中だから励みになるよ
心おきなくバイク探しという至福の時を味わってくれー

>>754
ありがとぅ。
リッターと比べなくても良いかもしれんが、
重さとか小数点以下のタイムを競いたいなら
INAZUMAは向いてないだろうな。
つーか、黙って水冷にしろと。

惚れたバイクに乗れば良い、ただそれだけやのになぁ。

あまり良い流れにならないかも知れんがぜひ聞きたいことがあるんだが。

inazuma４００で１８０キロは本当に出るのか？
一応確認した限りでは自分のイナでは１６４キロしか確認できず。
リミッターカットは入れてないほぼノーマル。
一応ビキニは付いてるんだが…

真面目に出るのであれば目標にする。
出ないなら出ないで諦めも尽くし当然このまま乗り続ける。

本当に答えだけでも良いのでお願いします。

>>759
自分のはメーター読みで175くらいです

俺のも170から上がんないなぁ〜状態良くないってのもあるけど他もだったとは

今日走りたいからこれから第三京浜行って来ようかな
何キロ出るか試して見るよ

↑気をつけて、報告よろ

俺のは中央道でメーター読み185までひっぱったよ。
個体差じゃない？

ありがと
無理をしないように気をつけるよ
同じイナズマ海苔がいたらいいなぁ

皆さん答えてくれてありがとうございます。
聞いた理由はＣＢで走った際に、
キチンとリミッターまで回った事から疑問だったので。

メーター読み170出ない時点で不調とは思っていたが、やはり…

>>764
メーター読みで185まで引っ張ったとの事ですが、
やはり適度なチューンなどはされてるんでしょうか？
もし宜しかったら参考までに聞いてみたいと思うのですが。

長文になりましたが、皆さん本当にありがとうございます。

まぁCBは速いからな〜

1200に乗り換えれば万事解決。

>>766
>>764だけど、特に速さにつながる部分には手つけてないよ。
ただ定期的にキャブ洗ったりはしてる。
完調にする事が大事かと。

冬の間にカスタムしました。
どうでしょう？

http://b.pic.to/tv1hj

>>766
適度なチューン　→　1200に乗り換える
　へたにチューニングするより効果的だ
　
　*イナズマ400っていいよね　だって　鬼油冷エンジン換装可能
　

この前バイク屋いったら400のヘッド転がってたんだけど、正にボアダウン
だなｗ　専用設計したらどれだけコンパクトに出来るんだよっ！って思った

762だが最高速試してきた
メーターバイザー装着以外全くフルノーマルのイナズマ４００でメーター読み160
この時期は寒すぎて一回トライしたのみで戦意喪失して止めてしまいました

やっぱり100以上出すにはビキニカウルかメーターバイザーは必要ですね
伏せると結構楽でした
もう少し暖かくなったら上下革装備、チェーン交換でもう一度挑戦します
経験した印象だと条件さえ許せば180を越える事は確かだと思う

>>770
いいね〜。
いくら位かかったの？

>>774
ざっと７０年くらいかな
つーか>>770はグロ注意


イナズマ400にショート管付けてる人います？
セッティングとか変える必要ありますか？
カーボン巻きのマフラーよりもショート管やメガホンの方が好きなもんで


そもそもショート管を好んで付ける人間なんてセッティングなんて気にするタイプに人間じゃないかのかな

>>773
1200乗りだけど、たまにカウル無しで全開走行するぞ。
何キロ出てるかは知らん。
230キロは出るのかな？

>>776
マシンはそれなりに余裕で出るけど、人間のほうが
先にギブしてしまうｗ

やっぱり個体差はあるのかもね。
俺の400もフルノーマルでメーター読み185までいくよ。

俺もちょくちょく整備はするし、
>>769が真理な肝するな。

メーター読みでの話だからどうでもいいことだろうけど、
車と乗り換えたり、他の車の流れから推測するに
10%は絶対ハッピーメーターだと思う。

実際のとこ80さしてて65くらいだなと思っている。

高速乗ってて、120さしてて100ちょいだなと感じている。

>>779
そんなに誤差あるわけねぇーだろ‥。
そこまで狂ったらＪＩＳ規格（入力軸の回転数が1,400rpm時にメーター指針が60km/hを指す事）から
明らかに外れてるっつーの。
おまえのメーターがアンハッピーメーターなんじゃね？

ちなみに誤差の許容範囲は「+10%〜-5%以内」だかんな！

>>772

確かにイナズマ４００は無駄にデカい・・・。



だがそれがイイっ！(･∀･）

俺のイナズマアクセルレスポンス悪い気がするんだが…CB、XJR、ゼファーに比べて。
まぁ必要十分なレスポンスはあるんだけどさ
キャブOHとかしたほうが良いのかイナズマはこんなもんなのか…

やっぱりキャブをTMRかFCRに変えるしかないのか…
誰か気合いでつけた奴いるって書き込みあったよな？

稲4のキャブピッチが77,93,77ならどのバイクのキャブと互換性があるものか…

さー稲マニアのみなさん考えよう

めざせぶっ飛び稲！

スレ内検索もできないのか・・・

油玲はそんなファンファン回らないぞい。

>>786
それならよかったw

今免許取得中の若造です

免許取ったらイナズマ400かバンディット250V買おうと思ってます

イナズマ400の場合、アドバイスなどあるかな？教えてエロイ人！

>>788
エロイ人などいない。

ﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄにしときな

後々の事考えるとバンディットの方がいいかも

イナズマスレだってのにオマイら・・・

稲妻のほうがいいと思うってお前らいっとけやｗｗｗ

まあ俺は心底稲妻のほうがいいと思うわけだが。

>>788
二者択一のところ申し訳ない＆イナスレのところ申し訳ない。
特にSUZUKI派でなければバリオスIIもいいぞ！
低中回転域の重低音と、高回転時のＦ１並みの甲高い音。
250の候補にどうだろ？

ちなみにオレはイナ４００乗り。

>>788
もうちょいがんばればイナズマ1200買えんじゃね？

うん、イナズマを超える素晴らしいネイキッドは無い。これは自信持って言える

あいう〜・・・

雨降ってるのにバイク出しっぱだ。


洗車したばっかなのにorz

ここで、GSX250FX推してみる。

中古のパーツ屋でダイシンのスリップオンマフラーを発見したのですが
音の大きさや音質はどうなんでしょうか？

同じ様な値段でＷＲ’Ｓのスリップオンもあるのでどちらにするか悩んでます

>>799
君のイナは何cc？
両マフの材質は？

イナズマ400乗りです

ＷＲ’Ｓはアルミスリップオン
ダイシンは材質忘れてしまったのですがアルミもしくはステンレスのスリップオンです

みんなの地域は気温どのくらいあるの???
俺の住んでいる道南は最近やっと昼間で4℃とかいくように…
洗車したいけど夜鍵穴とか凍るから洗えないorz

>>801
WR'Sのマフは総じて下品な音質らしい。
おれならダイシンだが、どちらかがバフだったらバフの方を選ぶかな。
普通のアルミ（１円玉みたいな）ならパスする。

昨日納車
初バイクです

http://imepita.jp/20080308/265150

>>804
イナ納車おめ☆彡
ぱっと見、キレイに見えるナァ♪
年々流通されてるイナが減ってきてるので、大事に乗っておくれ！

>>788
バンディットはやめとけ。
いい噂聞かない。
俺も同系統のエンジンのバイク乗っているが、キャブがシビアすぎ。
イナズマでいいと思うよ。油冷エンジンかっこよすぎ。
安定性もいいし乗りやすいしいいと思う。
足つきも抜群にいいしね。
加速とかそういうのをあまり気にしないなら！

まぁ加速ってもその辺のDQN４輪なんか一瞬で点にできる。
山では腕だ腕

>>803
ＷＲ’Ｓは音が悪いって良く言われてますね
ダイシンの方が細身のサイレンサーで好みなのでそちらにしようかと思います

>>808
803です。
WR'Sは決してモノが悪いわけではなく、ヤン車的な音（質）＆音量がデカイっていう事だね。
他の方が誤解されるかもしれないので、補足ということで‥。

>>808
ttp://w32.wazamono.jp/bikemovie/src/32bike0933.mov.html
最近ＷＲ’Ｓのスリップオン付けたよ。
アイドリングだとエンジンのほうがうるさい。
走りはノーマルとの違いはわからなかった。

↑はバッフル付きの話で、外すと爆音になるらしいので
外す気はないです。

見た目重視派なのでノーマルマフラーのエキパイがステンレスだと
フルエキ入れなくても良くてうれしいｗ

>>810
かっこいいですね！！
自分もWR'Sのチタンスリップオン入れようと思ってます。

>>804
おめ。
稲はエキパイが金っぽくなってくるところが良いよな。
油冷の音も良い。

短ぱんまん
いろいろあるさ


ってなんだよマジ腹立つ

落雷防止。

>>810
ＷＲ’Ｓも悪くないなぁ
まぁ人柱のために俺はダイシンを買います


最近リアショックからオイルが漏れてきた・・・
イナ400に新型のインパルのリアショックって付くかな？
同じカヤバでスプリングが赤いからいじってるっぽく見えていいかもなんて思ってるんだけど

インパルスとかXJRとかゼファーとかSRの域だよな。
まだ新車で売ってんのが凄い。

みなさんあざっす♪
ちなみにスズキ派なのでバリオスは遠慮します
余談だが、もともとカワサキ派だったのにレッツに乗ってたら何故かスズキに愛着がわいてしまつたｗｗｗ

イナズマに決めようと思います♪

じゃあGSX250FXにすればいいじゃん

>>818
それならバリオスかバンディット買うｗｗ

>>819
ならイナズマやめてバリオスかバンディットにしときな

冬眠から復活させた。
オイル交換して始動。
エンジンも大分暖まってきたので、9000回転まで上げる事に。
9000まで回して、メーター見ると190キロ出てた。
二速のつもりだったのが四速だった。
四ヶ月ぶりで感覚狂ってたな俺。

いやそれは異常だろ…

確かに異常ｗｗｗｗ

みなさんオイル何使ってますか??

ペペ

>>825
それローション

オイルなんて一回も変えた事ない

とんでもない奴だ

〉〉802
雪国の代表格の新潟県だけど、さすがに鍵穴が凍るとかで悩んだことはないわ・・・
真冬でも

最近の気温は12度くらい

最近大型の教習行ってるけど、CB重いけどハンドリングはイナズマより軽くてショックだ。

タイヤ細いからだ

俺の1200買う人いない？

イナズマの400の油冷乗ってる。先月免許取得して親と中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルをひねると走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかも400なのに大型並だから操作も簡単で良い。400は力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。大型と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。大型並だから前に進まないし。
速度にかんしては多分400も大型も変わらないでしょ。大型乗ったことないから
知らないけど免許があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも400な
んて買わないでしょ。個人的には400でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジでCB1300を
抜いた。つまりはCB1300ですら油冷の400には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>>833
まさかこのコピペが改変されるとは思ってなかったｗ

サンスターのディスクローターを付けるなら、キャリパーをオフセットしなきゃダメですよね？

日本語でお願い

４００のイナズマ乗りですが本日走行中に純正マフラーが飛んでってしまいました…マフラーは回収できたんですがマフラーを留めるネジがなくなってしまいました…
明日ホムセンで買ってこようと思うんですがわかる方、二本のネジの長さと直径を教えてください！よろしくお願いします！

つ「ノギス」

パーツカタログ見てるのだが…

マフラーの前側を留めるネジは8×40と書いてあるけれど，
後ろ側を留めるネジは「ボルト」とあるだけで，サイズの
記入は無し。ワッシャのサイズから，太さはまず間違いな
く8mm。品番は01550-08457

ただ，マフラーが飛んだということは，ボルト以外にも必
要なパーツが欠損したのでは？以下，パーツカタログから
引用。全部，各１個

エキパイとマフラーをつなぐ筒のような部品
　　14771-27E00　コネクタ，マフラ

マフラーの前側を留める部品
　　09118-08068　ボルト，8×40
　　09320-12048　クッション
　　09180-08152　スペーサ，8.6×12×24.2

マフラーの後ろ側を止める部品
　　01550-08457　ボルト
　　09160-08140　ワッシャ，8.5×33×1.6
　　09320-12049　クッション
　　09180-08156　スペーサ，8.6×12×25.5
　　08361-25088　ナット

>>839
おまい、いいやつだな。

今日いつもと同じようにバイト先から帰ろうとしてセルボタンを押した瞬間
「ﾁﾁﾁガランガラン」とエンジンから異音がして、再度セルボタンを押すと「ﾁｯ」
と言う音だけでセルモータ―がまわりませんでした…
４速で押し掛けするもタイヤがロックするだけでエンジンが掛かる気配がしません。原因はなんなんでしょうか？

ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙ・・・？

841ですが「ﾁｯ」の音の出所を探した所スタータ―リレーから出ていました。
弄くってたら「ﾀﾀﾀﾀﾀﾀ…」って音になりましたがエンジンは動く気配０ですた。

バッテリー換えろ

バッテリーは今日充電しましたが結果は変わりません。
やっぱり原因はミッションかセルモータにあるんですかね？とりあえず明日バイク屋持ってきます

素人判断だけれど…

「４速で押し掛けするもタイヤがロックするだけで…」
が気になります。先日も押しがけするはめになったけれ
ど，２速か３速でもロックせずにエンジンは回りました。
それを考えると，「４速でロック」というのは，セルで
はなく，エンジンからクラッチまでのどこかで異常が起
きているのではないかと思われます。

人のトラブルに興味を持つようで申し訳ないけれど，原
因が判ったら教えて下さい。

押し掛けしてもリアタイヤのグリップが足りないからクラッチに動力が伝わらないんじゃなくて？

セルモーター外してみればセルモーターがぶっ壊れてるのか
>>846の言うようにエンジンが壊れてるのかわかるよね。
昔のセルモーターは中の磁石が外れてぶっ壊れたりしたけど

スタータークラッチボルトが緩んでるんじゃね？

結局はバイク屋もってけってことになるよな。

イナヨンに乗っています
現在タイヤを純正のBT54履いてるのですが40キロ以上でハンドル離すとぶれ始めます。
街乗りならまぁいいかと思っていたのですが高速で130以上出していた時に手の力を弱めたらぶれ始めて軽く恐怖を感じました。

タイヤはひびが入り始めていて(購入時に了承済み)硬化しているのでそれも原因かと思うのですが・・・
ビキニをカウル着けているので風圧の関係も考えられのですが銘柄を変えれば解消する問題ならなんでしょうか？

銘柄もなにもタイヤが原因

>>852
やっぱりそうですかねー
とりあえず暖かくなってきたし純正の新品を入れてみようかな
慣れてないのでフロントに体重乗せすぎてフロントタイヤが急にグリップが無くなって倒れこみそうになるんですよね・・・
後輪が減ってきたら前後ともBT21にしてみようっと

プラグ交換しようと思ったら深い所にありすぎorz
俺の持ってる工具じゃ太刀打ちできない

http://imepita.jp/20080325/573080

さっき納車したｲﾅｽﾞﾏです。初バイクなんでどきどきで運転してます

>855
納車おめ

>>810
WR'Sのスリップオン注文したんですが
取り付けに液体ガスケット使いましたか？

>>855
おめでとう！

>>857
液体ガスケットって時々付け直さないと駄目だとか聞いたけどどうんだろ・・・


ってかこのまえSV400の後ろを走ってて気付いたんだけどサイレンサー同じじゃね・・・
イナヨンもしかしてSVのマフラー付くのかな・・・

つ直4 V2
まぁサイレンサーだけならわからんが

SV400Sに乗ってるんだが、おれも前からマフラー似てるなーって思ってた
流用できないかね

サイレンサーは同じっぽいけど、
溶接されてるエキパイ部分が違うっぽい

>>857
付いてたガスケットもう一度使ったから
液体ガスケットは使ってないよ。

サイレンサーは同じだけどエキパイは違うみたいね
マフラー選択が広がるぞーなんて脳内でｗｋｔｋしてたのに・・・・(´･ω･`)

まぁイナズマは吸気の音の方が好きだからいいかな
走ってる時に吸い込んでる音を聞いてるとアソコがおっきしてくるお

Vツインと直4でエキパイ同じなわけ無いだろ・・・アホか

>>864
サイレンサーとエキパイの連結部分のことじゃないか？

いやいやいや・・・

>>866
はげどう

すみません、
質問させて下さい
(´・ω・`)
タンクから燃料が来ないんですけど(泣)
コック部分？(タンクから一番最初に繋がってる部分)からもうすでに来てないorz
一応バラしてみてみたけど詰まっても無いんですけど

誰か助けて下さい(;ω;)

キャブに繋がってる方のチューブを吸ってみても出てこない？
だと、負圧のﾀﾞｲﾔﾌﾗﾑが壊れてるかもしれない

質問なんですがﾖｼﾑﾗ四本だしマフラーを付けるには必要なステーとかありますか？
初心者なもんですいません（´・ω・）

>>858
>>862

ありがとうございます、とりあえず今のガスケット使って
漏れるようだったら変えてみることにします

明日来るから楽しみだ

イナズマ1200で乗り出し40万くらいのやつってあるかな？

>>870
四本出し専用のステーがある。左側だけ
現在、ヨシムラでは欠品してるので買えないが、、、
ステーが無いなら自作するしかないyo

初めまして最近イナヨンを買いました早速ですがみなさんはエンジンオイルは何を使ってますか？

和光４ＣＴ。
金があるなら和光のダブルアールがお勧め。

そうですかまた店で探してみます今回はカストロのオイルを入れたんですけど実は失敗したんです何リットル入れたかわからなくなってだから次はお店でしてもらうつもりでいいやつを入れようかと思いまして

次はオイルエレメントも交換しろよ？
前に入れたいらないオイルが回ってしまうから。

というか、何リットル入れたか分らないってどういう事やってるんだ･･･

友達に見ててもらったら明らかに入りすぎてるのにストップって言ってくれなかったんですよ今までクルマなら変えた事あったけどこんなことはなくて焦りました

人のせいかよ・・・
そもそも入れ方がおかしい

873さん
情報ありがとうございます！頑張って自作してみます！！

手順は 下に廃液パックを置く、ﾄﾞﾚｲﾝボルトを抜く、落ちが悪くなったら２分くらいアイドリング、オイルが落ちなくなるのを待つ、ドレインボルトを閉める、オイルを注ぐでですよね？

アイドリングって？

オイル出してからアイドリングて…

エジソン焼き付きますよ

岡山流？
かなり過激ですね。

ド…ドレインボルト…？何だ釣りかと思ってなんとなく
ググッたらドレインボルトとも言うんですね自分の無知さに失望

岡山は怖いところだな

岡山の人は晴れの国に住んでるだけあってやる事が天晴れだな。

俺にはオイル抜いた状態でエンジンかけるなんて拷問を愛車にはできない。

岡山県人じゃないけど普通にエンジンかけてアイドルさせるでしょ？
逆にフラッシングをしないならやった方が良いよ、これ常識
あと、オイルは熱い内に抜け！ 危ないけどこれも常識

オイル抜いてアイドリングとかくランキングは絶対やっちゃいけない
熱いうちに抜くのはいい。
ただし油冷は長時間アイドリングはエンジン痛めるから、ひとっ走りして温まってるうちに抜く。
車体をまっすぐにして良く振ればフラッシングしなくてもある程度抜ける。

>>872
オレので良かったら相談に乗るぞ。

車検ほぼ２年付、
乗りだし４０万なら近県だったらタダで持っていくわ。
当然名義変更も込みで。

秋田から他に乗り換えたい。

http://www5f.biglobe.ne.jp/~cb400f/kinoko/9.JPG

>>891
画像見せて下さい

>>893
夜なので今はないよ。
明日撮るから少し待ってください。

初期型、何年式かは調べてください。
３桁台の車体番号です。
走行28000km　シルバー

バックステップと、フェンダーレス、
フロントだけメッシュホース入ってる。
ミラー社外品。
ノーマルパーツ無し。
左に転倒歴あり。
僕が転んだわけでないので詳細判りません。

タイヤはオレの乗り方ならまだ１万キロくらいは行ける。
外装は年式なりのやれｻﾋﾞかた。
エンジン、キャブ異常なし１０月にフロートのみ洗浄。

ブレーキ、クラッチ液は１０月に交換した。
エンジンオイル、フィルターは交換する。
エアクリは人によるけどもうすぐ交換時期かも。

仕事の都合もあるので急ぎでは対応できません。

う〜ん。
車検二年付きを考慮しても半額の20万円って所ですな。

そこまでわかれば写真は必要無いです。
初期はエンブレム、リアサスのスプリングが銀
後期はエンブレムが金、リアサスのスプリングが赤です。

マフラーは純正でしょうか？
ちなみに私は>>872ではありません。

言っとくけど俺をあまりナメないほうがいいよ
vipでコテハンやってるしこのスレ潰すくらいの影響力は持ってるから
くだらないことで刺激して後悔しないようにね。

え？なんでケンカになってるの？

BIPでｺﾃﾊﾝだってさ
ぷっぷー

897が勝手に切れてるだけじゃないの？
全然意味が分らないし
VIPでコテハン（笑）とか影響力（笑）持ってるらしいから。
なにを刺激されてるのか知らないけど。

秋田って言われた事が刺激だったのかな？

>>900
いや>>897＝>>891だから秋田は関係ないんじゃね？
俺はそれより20万にキレたと予想

構うなよ

なるほど。
評価が下すぎたって事なのか
金掛けてるんだからもっと高く買えって言いたいのかな？

まず写真さらして皆に評価してもらってから切れろよｗｗｗｗｗ

変なのがいるようだなｗ
ｲﾅｽﾞﾏなんて買い取り屋に買い取らせたら5万位から交渉が始まるバイクだろ。
それを承知で40万なら喜んで売らせて頂きますよ。

取りに来てくれるなら35万くらいでもイイや。

それ以上安くなら、知ってる奴にしか売らねえ。
くだらんリスク抱えたくねえし。
30以下ならエンジンと電装一式を欲しいと言ってる友人に売りつけて、
その他部品ヤフオクに流して、残ったら捨てる方がマシ。

前半の文が後半と繋がってない

ああ、サイレンサーはノーマルもありますよ。
現在はデビルの楕円のがついてます。バッフル付です。

車検はリアの反射板つけて、サイレンサーノーマルにしたらいけると思います。
ハンドルは変わってるので構造変更が必要かもしれません。
もしかしたら構造変更してあるかもしれませんし必要ないかも確認してないです。

99年式だったかな。
初期型で間違いないです。

買い取り屋に出す気もないですし、しばらくしたら油冷カタナが一台出来るだけです。

このスレが消えて困る人もあんまいないような気がするなｗ

>>904
興味あります。
関東なら取りに行きます。
何点か画像見せて頂けませんか？

関東じゃないんだな。
中部なんだ。
画像は撮れる時間に帰ってこないから、週末にとります。
それでもよければ。

お願いします。
中部でも都内より400km以内なら行けますんでm(__)m

都内まで400キロは無いから平気ですね。
写真は週末になりますので、
後日捨てアドさらしますのでよろしくお願いします。
日にちさえ合えばもって行くことも出来ますよ。
行きの高速代と帰りの交通費下さい。

基本土日休みの平日も結構休める仕事なので日程は合わせれます。

イナヨンの純正タイヤ(BT-54)が廃盤だそーです
BT-20も新しく21になるので次はそれを入れるかなぁ

020もタイヤ変磨耗してハンドルぶれだすよな。
021も同じじゃね？

つーかこのタイヤなら偏磨耗しないなんて無いでしょ
偏磨耗は乗り手の癖と道路の傾斜が原因だよ
偏磨耗すればどんなタイヤでもハンドルがブレるもんです

いや、バイクとタイヤの相性があるよ。
イナズマと020、54は相性が悪いみたい。

ミシュランのスポーツタイヤ使ったらブレなくなったし。

確かに020はひどい。
俺のフロントの020なんか右だけスリックタイヤになっちゃったよ。ハンドルのぶれもひどかった。次はPR2買ったから楽しみ

やっぱタイヤは国産に限る！
と最近思うようになった。ダンロップ優秀じゃね？
ミシュランとか乗り心地ｲｲの最初だけだし。

なるほど、今やレースシーンにおいても信頼性の高い日本製品がもっとも信頼にかけのか
偏減りは乗り方なんだよ、色んな情報が出回っているから都市伝説の様な噂があるのは解るんだけどね

相性とはマシンのパワーやシャシーのバランスとの話なら話は解るけど
タイヤが磨耗して減ってからのハンドルのブレとか偏減りとはまったく別の話だよ

それとブリとミシュを比べるのでも公平に比べてる？
古いブリと換えて新しいミシュを比べてハンドルがブレないとか言ってない？

>>918
020は新品でも80kmでブレた。
3000kmも走ったら、60km〜から全速度でブレだす。

ベアリング、ホイール、バランスなど考えられる原因の全てを探ったけど全て異常無し。

ミシュランのスポーツタイヤに変えたら、全くブレなくなったよ。
詳しくは知らんが、020、54は相性悪い。

画像準備完了しました。
どこかにうｐしますので、
メールくれたらパス教えます。

ここにupしたらええやん。

>>918

俺もだいたいは>>919みたいなかんじ。
それにここ以外でも020は片減りするって話だね〜

PRでいいよ

912だけどBT21のフロント注文しちった
もともと古くなって変磨耗＆ひび割れしてた54が入ってたけど手放し運転するとぶれますね
まぁ完璧にタイヤが悪いんだけど高速以外はコーナー攻めたりしないでまったり走れば一応大丈夫
手放し運転しなきゃ大丈夫だから問題なし

やっと峠で安心して走れるよ(`･ω･´)

>>924
何年履いてたの？
後輪は代えないの？

中古なので不明
後輪に関しては溝が残ってる、ひび割れ少ないってことで今度です
まぁ予算が足りなかったんだけど・・・

一緒に交換した方がいいよ。

保守でーす

今日フロントタイヤBT021に交換して峠と街中を200キロくらい走ってきた
ハンドルの振れは今のところ問題なし

元々が腐ったタイヤだから走り心地は天と地の差です
コーナーが攻めやすくて楽しい
ただロードノイズというかタイヤの音がうるさい気がする

>>929
写真upしてや

バイクでロードノイズなんか気にした事ない
ただでさえエンジンと風の音だらけなんだから

それでも分かるくらいロードノイズ聞こえます
低回転で走ってるとよく聞こえる
400キロ走ってハンドルの振れが出ないしグリップも良いのでかなり良いです

いいからupしろやクズ

落ち着けよ。

落ち着こうぜ

ほしゅー

俺のイナズマも明日車検のためバイク屋に旅立つのか〜
ばっちりになって帰ってきてくれよ〜

箱を付けたいんですが
Giviのサイトを見ると"グラブバー取り外し必須"となってて
でも写真見るとグラブバーが付いてるという
実際付けてる人ってどうなってますか？

あれはシートカウル下のやつのことだ

迅速な回答ありがとうございました

あげ

up
http://imepita.jp/20080330/763871

http://imepita.jp/20080330/764890

ナンバーカチ上げ（笑）

ﾘｱタイヤ交換したいんだけど190って履かせれると思う？
誰か情報求む(ｰ人ｰ)

銘柄によるが厳しい

190履いてたよ

ナンバー上げるのなんて常識だべ？！ オッサン

フェンダーレスにナンバーに角度つけるのって普通だよな。
イナズマのテールランプには良く似合うし。
>>942さん。チェーン、スプロケ、リアサス、ハンドルと金で統一されててセンスがいいですね！
1200でいじってる人って少ないですよね？
良ければまた貼って下さい。

うわあ・・・

SV400Sに乗ってるのだが最近イナズマが気になってしょうがない・・・
何あの4本出しって。カッコよすぎだろ

昔ヨシムラ四本出しつけてたけど音最高だったよ
事故って廃車になったけど、マフラーは生きてたんで他のイナズマオーナーに譲った
最近1200欲しくて探してるんだが全然見つかんないね

>>951
おれの買わね？
40万とは言わん。

>>891

upしろよ。

>>952
遠いから無理だな
中古のイナズマに40万出すんならTL1000R買いたいし

>>894の内容で40万円って凄いな。
個人売買なら25万円もつけばいい方だろ。
28000キロって・・・。

俺の買えよ。40万円でいいぞ。
走行距離12000キロ、デビル管、オーリンズついてるし、消耗品は交換済み。
一年前に50万円で購入して、カスタム、消耗品交換に30万円かけた。

別にわっざわざあんたらから買わんくてもバイク屋で買うがなＷＷＷ

気軽に売ろうとするあたり、みんな大してイナズマ好きじゃないんだね・・・

好きだから売らないという考えは短絡的

live

大型買うならCB1000SF､FZX750、イナヅマ750の中から選びたい

イナズマのライトは一灯式でしょうか？二灯式でしょうか？

894だけど取りに来てくれるなら25万でいいよ。
抹消渡しか車検付きなら二万預かり金ね。
名変確認後手数料引いて返す
40なら喜んで名変して継続車検受けて関東や関西北陸ぐらいまでなら
交通費こっちもちで家までもって行くよってこと。

必死だな

レッドバロンで買ってももっと安いと思う

それはない。
店なら40万円〜55万円する。
安い40万円のバイクを買っても、タイヤ、スプロケ、チェーン交換をすれば10万円飛ぶし
リアサスが漏れてきたら、更に＋10万円。

25万円ならお買い得だ。
ヤフオクに出しても25万円以上はするぞ。

本人乙

本人じゃねえよカス。
400と1200を一緒にすんな

おいおいいくら400と1200が違うと言ってもそういう差別化するなよ。
俺400乗りだけど1200乗りがそんな馬鹿な事しか考えてないとは同じイナズマ乗りとしてショックだわ

大型海苔の多くは中型との差別化を望んでいるよ
じゃなきゃ世の中にこんなにリッターが溢れる状況になるわけない
400なんて何が楽しいの？って思っている大型海苔が殆んどかもね

金に不自由してなきゃ400ネイキッド海苔だって大型買うでしょ？
きれいごと言っても世の中そんなもん

そんなこたぁ〜ない！

パワーバンド突っ込んで、回転維持したまま忙しく走る楽しみは
大型ではなかなか味わえない。っていうか少なくとも俺の腕前では無理ぽ

>>970
400と1200なんて中古になったら数万円しか違わないじゃん。
それを差別化って恥ずかしくね？

>>972
1200でもそこまで速くないだろ…。

俺は400に乗るとイライラしてダメだ。
アクセル開けても進まんから捨てたくなる。

別に好きなのに乗ればいいんじゃね？

みんなまったりいこうや。

よしあしはあるが973が言う通り好きなのに乗ればおｋ
嫌なら黙って乗り換える。
好きなら400でも1200でもINAZUMAに乗ればいいんだよ。

CB1300→CBR1000
ZRX1300→GPZ900
XJR1200→FJ

イナズマ1200はGSXR1100のエンジンなんだから最強クラスだろ。

CB1300→CBR1000

・・・？

レッツ2Ｇ→Inazuma400→Inazuma1200→GSX-R1000→DRZ-400SM(現在)と乗り継いできたが、
俺には400モタードが一番落ち着くな。
ただ、DRZ-400SMは低速トルクがあってパワフルで楽しいけど、Inazuma400は今思うと
非力すぎたのかなと思う。
Inazuma1200とR1000は化け物だった。

俺は100ｋｍまでが早くて楽しけりゃいいな。

>>975
Ｘ−４→ＣＢ１０００ＳＦ→ＣＢ１３００ＳＦ
だろ？
そしてＺＲＸ１３００ってﾅﾝﾀﾞﾖ

イナヨンは早くは無いけど乗りやすくて維持しやすいよ
中型に油冷はベストマッチしてると思う
ネイキッドブームに設計されたの一番最後のネイキッドだけに最も完成されたネイキッドだと俺は思ってる

>>978
君も間違いだらけだと思う
1行目5行目6行目は笑えますよ

>>978
これがゆとりか・・・

ｲﾅｽﾞﾏは幅広い世代に愛されてんなぁ。
ゆとりからプチゆとり、レプリカ全盛世代までいそうだな。

そんなおれはバイクブームのなかったプチゆとり世代。

ゆとり、ゆとり言うけど初めて本物見た。

そういえば、イナズマ400が出た頃に高校生だったけど話題にもならなかったな。
GSXR750のエンジンって本当なの？
いじれば100馬力出るのかね？
イナズマ1200は140馬力程度は行けると思うけど。

>>983
ボアアップならぬボアダウンだっけ？