【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその27【400TT・500TT】

ホンダが生んだブリティッシュウェイ・シングルスポーツ。
味のある低回転で流すもよし、弾ける高回転を堪能するもよし。
ツーリング、街乗り、峠、そしてガレージ…。
どんなシーンにも似合うﾏﾀｰﾘバイクをじっくり語り合ってください。

FAQ、過去ｽﾚは↓のテンプレサイトに。
質問は車種、年式（型）、改造点も書くようお願いします。

このｽﾚは進行もﾏﾀｰﾘ重視につき、sage進行、沈んでいたら保守ageをお願いします。

2chバイク板★GB総合ｽﾚテンプレサイト
http://plaza.rakuten.co.jp/GB250GB400GB500/

前スレ：【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその26【400TT・500TT】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1188298698/

なぁ、おまいら。『一刻を争う』って言葉知ってる？意味解る？
俺は辞書じゃないからちゃんと説明は出来ないんだが、めちゃくちゃ急いでるって感じだよな？
のんびりしてる暇はない、溺れた人の人工呼吸とかって１分１秒が大切！そんな時に使う言葉。
ただな、一刻って今の時間で２時間なんだよ。溺れた人死んじゃってるよ、もう手遅れｗｗｗ
っとに驚きだよな？一刻を争う前に俺ならカップラーメン４０個作れるよｗｗｗｗｗｗ
とにかく何を言いたいかというとな、２ゲットなんかして喜んでるなよな！
>>2

お、今回は規制喰らわなかったか、
では以降ﾏﾀｰﾘとどうぞ。

>>1乙

バイクが楽しい季節になって来たね。

>>1
乙である。苦しゅうない。

夏場はオーバーヒートに苦しんだので、ちょうど良い季節が来た。
・・・とおもったら少し寒いな

>>1乙

>>1乙

そしてGBのエンジンの踏ん張りに感動。

イチオツ
さて、すこぶる燃費が悪いわけだが

>>1乙

>>908
１型を中古で買った時から社外マフラーついていたんだが、
今日、純正マフラーにしたら静かになったし、トルクは上がったし、
スムーズな吹け上がりだし言うことなし!!
おかげで助かったよ。

>>4
南国の人は羨ましい・・・
こっちは雪の予報が出始めた

1乙
オイル交換してきた。この時間になるとだいぶ寒い季節になってきたな

>>1
乙
クラブマンが手元から離れて1年経ちましたが、GBスレは覗き続けます。

>>9
点火プラグとか逝ってない？
もしくは、エンジン及びマフラー内部にカーボンが溜まって
こびり付いているとか？

>>14
プラグは換えたとこ…一応イリジウム入れました
エアクリ交換など、燃費に関係ありそうな消耗品は一通り交換したんだけどなあ
あとはキャブＯＨするしかないのかな

>>15
キャブは消耗品の固まりだからねぇ。
フロート周りだけでも変えてみては？

>>16
そうしてみます
クラブマンのキャブ外すのかなり面倒なんでなかなか重い腰を上げられず簡単な消耗品交換に逃げてた次第でw
どうせ外すなら徹底的にＯＨして様子見てみます

そういえば５型のスイングアームのグリスアップってスイングアーム外さないとダメ？
４型まではグリスニップルがあるって聞いたけど

>>17
他のバイクに比べたらまだかなり楽な方だろw

24才もの32〜30ｋｍ/L 街中　国道乗り

>>18
外さないとダメ。
1年前、５型を買って外そうとしたらピボットシャフトが固着していて、えらく苦労しました。
結局こちらでアドバイスもらい、横倒し＋ハンマーでガツン攻撃でなんとか外れました。

>>15
「比較的」簡単な部分で、タペットクリアランスの確認、自分でできそうなら
調整してみると、面白い。
オイルや過去の履歴によってはヘッドにスラッジ一杯溜まってるし、そういう
わかりにくい部分が確認できたりする。

>>9
ガソリンの入れ方で入る量が変わるからそのせいで計算上燃費が悪くなってるとか・・・
そんなへまやったの俺だけか・・・

>>19
そりゃカウル車と比較したらアレだがシングルネイキッドでは異常なくらい面倒臭いぞw

オーナーズサイトないの？

>>25
くどい。

>>26
ねぇないの？

以下スルー

>>28
ねぇないの？

ああ…人生で初めてナメちまったｗ
パッドピンの六角ボルト…
六角ボルトってなめにくいはずなのになあ
パッド交換できねえよｗ

今月号の別冊モーターサイクリスト
The Wind from GB ってタイトルだった。
「おっ」と思って読んでみたら、
当たり前だが英車特集ですた。

>23

給油量に多少の差はあるだろうけど、燃費計算上では誤差の範囲で済むはず。

>>32
普通はそうなんだろうけどオイラの場合はそのせいで実際はリッター２７くらいなのに
リッター１８まで落ちたんだｗｗｗ

燃費の悪さはバイクからの危険信号と考えるのも間違いではない。
特に急に悪くなった時は赤信号、なにか不具合があると言える。
満タン給油してれば給油量で燃費が急激に落ち込む事はまずない。
オーバーフローでもしてれば可能性はある。

>>33
どんな給油してるんだw
前に間違えてサイドスタンド立てて給油してしまったが
そんなひどい誤差でなかったぞ

2.3リットル消費しただけで給油したとか

31
ﾓｰﾀｰｻｲｸﾘｽﾄ買ってます。
英車に憧れて今現在はGB250の3型に乗ってます。
あともう少しでお金が貯まるので頑張ってBSAあたり購入しようと思ってます。GBはBSAｺﾞｰﾙﾄﾞｽﾀｰ仕様にしてますが売らずに残しておくつもりです。

オーバーフローの量確認のため、透明チューブに栓してもいい？

>>35-36
サイドスタンド立てて給油口も斜めにしておくまで差し込んでたｗｗｗしかも２，３リットルしか
消費してなかったしｗ

>>21俺のは完全に固着してて隙間から金属ノコギリで地道に切って交換した。。。

>>40
完全に固着するまでメンテしないなんて・・・


通勤で燃費37km/Lなオレのクラブマンだけど、
2ケツで都内をぶらぶらすると、さすがに33km/Lまで落ち込んだ。

NGKのＪＲ８Ｃ試した人いない？

>>41
燃費良すぎだ

>>41
どんなセッティング？

>>41
マジかよ…マイクラブマンの1.5倍走れてるｗ
スペック詳しく

どうも歳のせいか、フラットハンドルでは長距離で腰と腕に来るようになってしまった。
ちょいアップハンにしようかとも思うんだが、どうだろうか。
交換している人はいませんか？

>>44-45
K&Nホーネット用リプレイスメントフィルター
レギュラーガソリン
マイクロロン処理済み
モチュール5100
たぶん1万キロぐらい使ってるプラグ
チェーン清掃かなりやってない

うわっ！マイクロロンｷﾀｰ！

そのテの添加剤って、主成分は灯油みたいなシャバシャバの機械油で
(実際テフロン成分は容器の底にこぞんでる分量だけで、
だから「使用前によく振れ」って説明書に書いてあったでしょ？)
そのシャバい油がエンジンオイルに混じる事で粘度が下がって
「回転がスムーズに、燃費が向上」してるんだよ？

いるよね、こういう「添加剤は悪」信者
言ってることは間違いでは無いが、デメリットばかりを強調するのは良くないと思うよ

ま、とりあえず俺はsageないレスは無視かな。

たとえ>>48が真実であっても実際に燃費もよく不具合出てないなら俺は使うけどな

ピストンをテフロン加工→固体潤滑
ピストンにエンジンオイル→液体潤滑。どっちが摩擦少ないと思う？

>>51
不具合つか俺は生理的に、テフロン系は避けたい…
中古購入時に添加されていたみたいで（サイドカバーにステッカー）
クランクケースカバー外したついでの、オイルスクリーン清掃時に
例の粉が網目にこびりついてたのを目撃して以来どうもね。
あと純正部品でもフロントフォークのスライダーには、テフロン加工されてるのに
どうしてエンジン部には使わないのかな？と言うのはある。

まあ、添加剤はやりたい人がやればいいのさ
デメリットを謳う人は多いが、不具合が出たって人は少ないしね
入れた人はメリットを語り、疑って入れない人はデメリットを語るって感じだろ

>>53
ピストンなんかはただの浸炭焼入れだった気がする
といってもレース用の加工だし、コストの問題
わざわざ加工せんでもエンジンは市販車として性能あるんだし

>>46
ﾊﾘｹｰﾝのちょいアップにしてるよ。
ケーブル類をライトステーの外から回せば純正ので届くぐらいのやつ。

CB400SSちっくな外見になっちゃったけど、違和感はないわな。


でも個人的にはやっぱりクラブマンはバーハンが“らしい”と思うんで、純正に戻そうかと思ってるんだよね。

>>45
以前東京まで２５ｋｍの通勤では４０くらいだったよ。エコ走行だったが。
５３０ｋｍメーター指したら給油、ガス１３Ｌチョイ入った。

多少燃費悪くても長生きしてくれれば問題なし。
逆に燃費よくても短命では意味ないと個人的には思う。

もちろんそうだが燃費いいのはエンジン各部が調子いい証拠でもある
燃費いい方が長生きしやすいだろうね

ちなみに燃費が良くなったのは、オイル交換後。
マイクロロン入れたオイルは粘度下がったらしく、油温上昇が酷かった。

>ピストンをテフロン加工→固体潤滑
>ピストンにエンジンオイル→液体潤滑。どっちが摩擦少ないと思う？
テフロン加工した上にオイルで潤滑してんだろｗ

＝>>57
いま、ちょい乗りで30くらい。

>>55
お前さんが言いたいことは、
純正で性能保ててるし、コストが掛かるetc加工は必要ないと言うことかな？

まず浸炭焼入れやるのはカムじゃね？
ピストン加工はモリブデンショットとかで、これは市販ＳＳなんかでも採用されてる。
でも現行のエンジンでテフロン加工された部品って聞かない。
コストはモリブデンショットのほうがテフロン加工よりかかるだろうに。
効果があるのになぜテフロン加工しないんだろ。

>>60
> マイクロロン入れたオイルは粘度下がったらしく、油温上昇が酷かった。

ん？ 粘度って下がると、油温上昇しやすくなるもんだっけ？
重箱の隅つつくようでスマン。

>>62
モリブデンは強く擦り付けると気化するんだよね
テフロンは？昔ピストンリングであったらしいけど
今使われていないところを見るとメリット無いんじゃ？

物凄くシンプル且つ素人的な事発言してもいい？

テフロンってフライパンにコーティングしてあるアレだよね。
空焚きすると駄目になる、あれだよね。
…エンジン内部にテフロン加工って私は怖いような気がする。
だってシリンダー内の爆風にテフロンを晒すわけだから。

全部スレ違いだ

今までずっとエンジンオイルはウルトラS9使ってたんだけど、もしかしてクラブマンは
G3の方がよかったりする？

クラブマンはS9と相性悪いってインプレがあったね(異音がでたとか)
このスレではG2使ってる人が多いみたいだね
実際G2で十分だと思う。俺もG2で気が向いたらG3って感じだけど違いはわからん

G2ってペール缶で9000円くらいなんだね
買っちゃおうかな

オイル交換サイクル3000kmなんだよね　古さ感じるよね（´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

おいらは1000km交換だ！

>>68
�d　Gシリーズの方がいいか
今までG2と100円程度しか変らないしとりあえず一番高いS9買っといたらいいかな
と思ってS9使ってたけど丁度次はオイルフィルターも交換だしG2にしてみようかな

>>71
よう俺ｗ
まあ、そんな頻繁に変えなくていいのはわかってんだけどなｗ
通勤に使ってるわけじゃないから、あんま乗らねぇんで、せめてオイルくらいはって思っちゃうんだよ

いい

リアをディスクブレーキに変えるのって不可能かな？

>>75
スポークにこだわるなるなら、エストレアの流用してるのは見たことある。
ただチェーンライン、センター出しはキチンとしないといけないから
カラーの製作等は必要。勿論ステップの加工、流用も。

そこらへんが出来れば出来る。

>>46
自分はハリケーンのコンドルハン
ブレーキホースとスロットルケーブルは変えなきゃならなかったが
チョーク、クラッチケーブルは取り回し次第で純正でイケる
カフェのイメージ保ちつつ！？ポジションも頗る楽になったよ

俺のはキャストでリアディスク。アタッチメント類はワンオフ。
つけようと思えばつく、不可能ではないが、簡単ではない。
76に書いてあることは全部やっている。

プロアーム化してるのもあったなぁ

>>76,78
なるほど
参考になります�d

おじゃまします。400TTなんですけど、アクセル戻すとエンストしていたので、キャブＯＨしてついでにメインジェット155に換え、
プラグもイリジウムに換え元に戻したらエンジンかからなくなってしまいました。セルはまわるんですが・・。今まで他にもトラブルが続いてかなりへこんでます。
どなたか良きお言葉をよろしくお願いいたします。

>>56
>>77
ありがと。コンドルハンはよくある逆付けじゃなくて、なのかな。
なるべく金はかけたくないｗ　のでケーブル類はノーマルの範囲でやるつもり。
ハリケーンで行くとコンチ2型くらいかなあ。

>>81
とりあえずsage推奨な
元に戻したらってメインジェットもプラグも最初のに？
まとめてやらんで１個ずつやれば原因追求しやすいんでねぇか？

>>81
キャブOHが完璧ではない、に一票。
もう一度、あの取り出すのに手間なキャブをばらして下さいませ。

ん、まてよ。真面目に回答した方がいいのか？

>>81
ガソリンタンク残量確認、キルスイッチ確認、プラグ確認(ガスが届いているか否か)は最低してますよね？
蹴ってもダメなら、いじったところを再度見直し。
あと何故メインを10番落としたのさ？

>>81
不具合の原因ハッキリしない内にジェット変える意味が判らん
エアクリとキャブをもう一回清掃して、ジェット、プラグを標準に戻して点検してくれ
ちゃんと回るようになったら変えてくれ
トラブル続きとか言うけどちゃんと火は来てるよな？

>>60
テフロンがピストンに入った細かい溝をふさいで表面張力が働きにくくなる＋テフロンが粘度の
下がったオイルを弾く。
エンジン内でも固体潤滑の部品はたくさんあるけどたいていは部品同士の接触により接触面
に高い圧力がかかるからテフロンは定着しない。

連投すまん
>>81
ＯＨしたときにエアスクリューとスロットルストップスクリューもいじっちゃったんじゃない？
とりあえずもう一度ＯＨしなおす前にスロットルストップスクリューをいじってみて。

メインジェット？いいえケフィアです

面白くない

はっきりさせておくが
お前を楽しませる為にレスしたわけではない。

聞いてくれ


自宅から３０キロ離れた彼女の家近辺でエンジン終わった。予備のエンジンと工具を発送して乗せかえたけどなおらなかった。
時間かかってもなおそうと思ったけど振られて締め出されてしまった‥‥

車体とエンジン、工具をどう運ぼうか途方にくれてるGB250乗りでした。

なんかもう色々と悲惨だな(´･ω･`)

>>92
レンタカーかなんかで軽トラでも借りて運んでみては？
エンジン載せ替えてダメと言う事は電気の類かもしれんね。ｶﾞﾝｶﾞﾚ

>>53
オイルスクリーンの金網に滞るようじゃあ、
オイルフィルターもくぐりそうに無いですね？

お聞きしたいのですが、　今日ｼﾘﾝﾀﾞ交換に挑み、交換まで来たところ、ｶﾑを取り付ける段階でﾁｪｰﾝが回ってしまいﾀｲﾐﾝｸﾞが分からなくなってしまいました、　上死点を知るにはどこを見れば良いでしょうか？
その後一度仮組したのですが、ﾁｪｰﾝの長さが足りずｷﾞﾔの取り付けも不可になってしまいました…
どなたか回答お願いします。

>>95
上死点　フライホイールのTマーク

クラブマンにキックつけるキットなんか売ってないよね・・・

>>96
回答ありがとうございます。
ﾌﾗｲﾎｲｰﾙですがｸﾗﾌﾞﾏﾝはｴﾝｼﾞﾝの左側で大丈夫でしょうか？
できればｵｲﾙ抜きたくなかったので…

>>98
フライホイールは左だけど、その前にそんな知識でエンジン開けちゃいかんよ
最低限ＳＭは買っとかないと

SM無しでシリンダー交換とはつわものだなぁ〜
でもね、2stとは違うのだよ、2stとは！

>>98
ん？オイルは抜かなくても確認できるよ。
4型までならマイナスドライバー
5型な6角レンチでタイミングホイールキャップを外せばおｋ。
ただカムチェショナリフタを押さえこまないと、
カムチェーンはギアに付けれないはず。サービスマニュアルには
専用工具を使うように指定されてるけど、案外どうにかなる。がんがれ。

落ち着け俺。
×5型な
○5型なら

×カムチェショナリフタ
○カムチェンテンショナリフタ

81です。みなさん貴重なご意見ありがとうございます。バイク屋さんに症状を伝えたら
ジェットを換えてみたらといわれたのでやってみました。プラグも正常だし、やっぱりキャブを組間違いしてるのかも
しれません。ほんとにやりにくいですが再度外してばらしてみます。パイロットスクリューは2回半戻してスロットルのほうはもうかかったら調整します。

>>99〜101
ご指摘の通りです…
このﾊﾞｲｸはSMが必要ですね。特殊な物が付いてる。
４発でSM無しで組めたので安易な考えでした。
そのﾁｪｰﾝﾃﾝｼｮﾅの構造がいまいちなのですが頑張ってみようと思います…

失礼だが４発をSM無しで組めたにしては知識不足な感が…
確かにクラブマンのエンジンは決してシンプルではないが>>95のようなミスは
それ以前の問題だよ
チェーンテンショナも特殊じゃないし、とりあえずSM買ってガンガレ

4発をSM無しで組めたって、ちゃんと組めたの？ｗ
SM無しで締め付けトルクとかはどうすんの？
とりあえず、スゲー度胸！

みんな締め付けトルクとかちゃんと計ってるのか…

シリンダーはちゃんとやらないと性能発揮できないだろ…

素人がエンジンを手ルクレンチで組むなんてすごい度胸だ

ﾄﾙｸは調べたら出てきたので大丈夫です。
４発の方が簡単だと思われますが…

>>110
四発の方が簡単だったのですか。(注：それって凄く「車種による」)

２バルブのシムじゃないヘッドなら簡単な気がする。
トルクなんてネジに有ったトルクでほぼ良い訳だし。

>>112
ネジにあったトルクなんてみんながそれをわかってるわけじゃない
自分が公道以外で乗るだけならまだしも、人が乗る場合はアバウトってのは許されないでしょう
例えば自分が客だったとして「規定トルクわかんねえからアバウトに締めておいたわ」って言われたら嫌じゃね？
一応キッチリやる方向性を勧めたほうがいいよ

新車は殆どオーバートルクｗ

>>111
横槍スマンがシングルでも4発でも大して変わんないと思う（シリンダー数違うだけで）
だがGBはヘッドがゴチャゴチャしてるし、VTECとか積んでない車の方がシンプルなんじゃないかな
大きい分、中身が分かり易い上にやり易い感じはあるし

まあとにかく>>98みたいな知識の方が組んだエンジンで公道走らないでくれと言いたい
ってかフライホイール左側ですかってエンジン見たらわかるじゃん…

ｶﾑﾁｪﾝと言えば、こないだバルブステムシールとピストンリング頼もうとしたんだけど、そん時聞いた話では>>101で出てた専用工具（ｶﾑﾁｪﾝﾎﾙﾀﾞ）、在庫ないそうな。
みんなは代わりに何使ってる？

あと、リングだけ欲しかったんだけど、ピストンAssyでしか注文できんかった・・・orz

>>97
残念ながら。
まぁキック無いおかげで6速まであるってのもあるんだけどね。

昨日のｼﾘﾝﾀﾞ交換の物です。お陰様でﾃﾝｼｮﾅ周りはなんとか組めました。
が、ﾌﾗｲﾎｲｰﾙのTﾏｰｸはどこに合わせれば良いのでしょうか？
ZRXで見たのと違うので混乱してます…

>>119
サービスマニュアルが届くまで作業お休みしなさいな。

>>120
どうか教えてください、　これさえ分かれば組めるのでお願いします。

>>119
わしはTT糊なのでな、250だとどうだか知らんが。
…まあ、カバーの基本形状は似たようなものなので、おそらくこの方法かと思われる。

クランクケースカバーの確認窓にて、上下の合わせ溝にTマークが来るように、クランクを回して合わせる。
…既にエンジンOH経験者なら、この辺りは現物を見て想像すれば思い付くべき事なのだが。

＞既にエンジンOH経験者なら、この辺りは現物を見て想像すれば思い付くべき事なのだが
激しく同意。
いいからSM買えよ

トルクレンチなんですが、大きさがいろいろあるんですが、これから買うな
らどのぐらいの大きさがいいんですか?
デジラチェの一番小さいやつで、間に合うのでしょうか。先輩方よければ、
教えてください。

>>124
用途による。
何処の整備に使う予定よ？

>>125
エンジンのヘッドを開けてみたいのですが、106や107みたいにトルクレンチ
があった方がいいのかなあと思いまして、ご指導お願いします。

>>124
つttp://tohnichi.jp/product/detail/027.html

>>122
ご指導ありがとうございます。
いまいち分からなかった事ので、これからのﾊﾞｲｸにも役立てたいと思います、　ｸﾗﾌﾞﾏﾝも後少しで降りるので残りを楽しみたいと思います。
とりあえず治ったらご報告させていただきます。

>>126
エンジンならば私はトルクレンチ使用を強く勧める。
>>127氏が出してくれた東日は使用者の評価が高い製品です。
ＧＢ250はエンジン各部の規定トルク値知らないけれど、0.5〜3.0or4.0ｋｇ-ｍ位のが一本あれば、とりあえずいいかと。

>>126
どうせならKTCのデジラチェをお勧めする
ちょっと値段高いけど。
使いやすそうだし締め付けトルクも正確かと。使ったこと無いけど・・・
たぶんモーターショーにKTCが出展するはずだからそこで使うこともできる。

デジラチェは新型が発売延期なので、
欲しいと思ったら待つのが得策。
(現行型が処分価格で出ているのならば、買っちまって良いと思うけどねｗ)

ttp://www.kyototool.co.jp/news/gek_postponed.htm

はじめまして、ＧＢ２５０の５型乗りです、質問なんですがＣＢ４００ＦのタンクってＧＢに付きますか？
ご教示お願い致します。

>>132
まず君がすることは検索をする事。
それでも解らなくて、2ｃｈに書き込み、質問する場合には
どのスレでもまず>>1を読む。
そしてこのスレの>>1には「sage進行」と書いてある。
その意味が解らないなら、検索する。
それを理解した以外のレスでは答えは貰えないと思ったほうが良い。

>>133
さりげなく優しいなｗ

>>133
検索しまくった挙句、2chブラウザにたどり着かないと分からない優しさ
いや目欄見れば検索せずに済むわけかｗ

>>131
新型か！欲しいな〜

デジタル物って最小桁が変化し過ぎて使いづらい（変に神経質になる）
って聞いたけど実際どうなんだろ？
自分も以前エアゲージで経験したから納得してるんだけど…。

デジラチェ→細かすぎる・・・大体こんなトルクか？（数十回繰り返し）
→めんどくせ、メガネで、えーとこんなモンだろ（勘）

話はズレますが、エンジンは無論、フロントフォーク周りの締め付けトルクも
ちゃんと管理しないと仕事しないです。あと雄螺子も雌螺子も
清掃、グリスアップは基本。場合によってはタップ＆ダイス、
ベストは新品（雌は難しいですが…）が正確なトルク管理には必要なそうです。

なんのこっちゃ

>>139
フォーク周りは慎重にやらないとアライメント狂うよねぇ

>>139
ここらへんは　非常に微妙で自転車の組み方にも似てるよね

GB250とCBX250RSがフレーム共通なんだよな。
じゃあステッププレート取り付け周りも共通なのかな？

共通。

フロントフォーク周りの締め付けトルクまでキチンとするようなバイクでもないけどな
SSやサーキット行ったりするならともかく

クラブマンのジャンクエンジンばらして遊んでたんだけど、
フライホイールがあんなに重いものだとは知らなかった
どうせジャンクだし失敗覚悟で試しに軽量加工してみようかな

むしろ公道上で車両を運行するにあたって
整備で「適当」はどんな車両でも
許されるものではないと思うが。

>>145
いや、公道で使うからこそだろｗかくいう俺も手ルクだがなｗｗ
そこらは個人の性格とか経験の差じゃないか？とやかく言わんでいいと思うよ

ステムやスイングアームピボットの締め付けは素人にはお薦めできない

>>146
フライホイールの重量バランス崩れて、フライホイール破損。
破片がクランクケース突き破ってライダーに命中、ライダー死亡に、一票

>>150
確かにバランスは崩れるがフライホイール破損って耐久性無視してよっぽど削り込まないとありえないだろ
見たらわかるけどノーマルはかなり安全マージンが余分にとられてるからねえ
まあプロに頼むのが無難だな。ちなみに俺も加工済み

>>150
もちろん加工後にダイナミックバランスは取りますよ

ドリルでごりごりを想像してた俺ｗ

オレもｗ

ぜんぜん関係ない話だけど俺のGB250を盗まれた夢を見た、夢の中で泣いてたら起きたら
ホントに泣いてた。

ワロス

そういうことってあるよな〜

せっかくの晴天＆休日なのに愛車が入院中sage

エンジンからｶﾗｶﾗｶﾗｶﾗって音がするんだけど仕様なの？

俺も晴天＆休日なのに大量買い物予定の為
車にて出動・・・

ごめんねGBさん

俺も最近乗ってないな・・・
来週はモーターショー行って来るから再来週にでも山に行って来ようかな？

ごめんねＧＢちゃん

クラブマン欲しいなぁ
ウチの近所には無いし…
中古で買うなら幾らぐらいかな？

>>161
グーバイクとかバイクブロスの中古車検索サイトいってこいよ

10万位から見つかるよ

俺１０万で買ったし

おれはヤフオクで７万で買って修理,改善の部品代に４万ぐらい使ったな
Fタイヤ、F,Rのブレーキパット、ブレーキフルード 、Fフォーク、Fフォークシール＆オイル
ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ＆ﾌｨﾙﾀｰ、プラグ、チョークワイヤー、チェーン,ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞ,ｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰ
を交換した
全部自分でやったからいいものの店に頼んだら結構かかっただろうな…
まぁ消耗部品は殆ど新品になってエンジンも調子良くて結果11万だからいい買い物だったかな

他のバイクだけど昔ツーリングから帰ってる途中にアクセルワイヤー切れて
ハザードつけながらチョークを駆使して超低速で帰った苦い思い出があるから
アクセルワイヤーとクラッチワイヤーも早めに換えた方がいいかな。と思ってる
あと今思い出したけどバッテリーも再充電して無理矢理使ってるから交換しなくちゃ

クラブマンって、フロントのビビリ音うるさくない？
俺のは、クラッチレバーとウインカーから鳴り、
そのたでも、太めの音が３０００〜３５００回転で鳴るんだけど
どうしても場所が特定できない。
ボルトは全て確認スミだから、パーツ同士の干渉だとおもうんだけど・・・・。

>>166
クラブマン　では無く　お前のクラブマンが　だ。

>>166
俺のもメーターあたりからｶﾀｶﾀ音がする

>>166
オレのはメーターか鍵かタンクバッグのチャックかタンデムステップかな
これもクラブマンの味だよｗ

>>169
クラブマン乗りの知り合いも同じこと言ってた（笑）
スクリーンつけたら、それがスピーカー効果になったのか、音拡大なのよ。
冬はスクリーンないと、おなか冷えちゃうし。
年中無休ライダーの俺は、冬はスクリーン必須。
クラブマンにスクリーンは似合わないって、いっちゃだめよ。

500TT（茶）のタンク、メーカー在庫まだありますかね？
純正部品番号ご存知の方いらしたら教えていただけないでしょうか。
パーツリスト頼んだのですがはやく知りたくて・・・。

タンクは250、400ともにないでしょ。
場所とるパーツは既にないと思われる。
ホンダだけに。

GB250用の標準在庫品のリアスプロケットを
Webikeで注文しようとしたら在庫が無くて、ゲンナリした。

ナップスとか行っても在庫無さそうな気がするんだが
これは、受注生産品を頼むしかないのかな？

>>171
質問するときは、まず>>1を読んでからな。
テンプレサイトによると、400も500も全色在庫無しみたいだな。

>>173
これはどう？

http://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p85278025

>>175
オークションですか・・・・・・・。
これ新品なのかな？

>>171
17500-KN8-000ZC　ﾌﾕｰｴﾙﾀﾝｸASSY.*R104CU*（ｷﾔﾝﾃﾞｲﾐﾕｰｽﾞﾚﾂﾄﾞ-U）
平成元年、４版より。
価格は当時で、33800円。
私が4年前に入手したときの小売価格は、56300円でした。
多分もう在庫は無いと思われます。

まあ、オークションなどで新品に近いもの見つかれば、
6万位でも押さえる価値はあるのかな・・・

>>176
家から近いナップスに電話で確認（前後のスプロケある？って感じで）
「ある」との回答だったので見に行ったら見事にぶら下がってた。

>>172
250は年式によってまだあるよ

>>178
何処のナップスですか？
家から一番近い所が横浜店なんですが・・・・・・・。

TT海苔のオサーンさん
情報有難うございます！
ダメもとで調べてみます。
あとはオークションに期待します。

>>180
近いナップスは足立
っというか横浜にＴＥＬで確認してみては？
意外とあるもんだと感心したｗ

>>176
AFAMだから新品だろ。

アルミのスプロケって減り速いよ、アルマイト取れたらあっという間に減るから。
歯数変えないんなら純正の方がいいよ。

純正パーツでないならオクで程度の良いスプロケ落札してみたら？

軽合金系ならサンスターが評価良いみたいよ

こんなのもあるよ。

http://www.kenso-bakudan.co.jp/parts/stealth/index.html

>>186
コレで対応してそうなのは、品番が1490の奴なのかな？
誰か付けている人は居るのかな？

>>166
メーターからじゃない？？俺のはメーターからビビリ音がしてる。
一度メーター取り外して走ってみ。音がしなくなれば間違いなくメーターからだｗｗｗ
組上げるときにボルトとか接合部分に液体ガスケット塗っとくと音はだいぶましになるよ。

バクダンキットてホント効果でるの？

>>186
それ、そのまま取り付けられるのか？

>>186
クラブマン用はないよね、
４００／５００に使えるのはあるけどギヤ比下がるよね。

>>191
５００はリアT３７なんだわさ…（´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

今日パーツリスト届いたんで何気なく見てたら
クラブマンってオーバーサイズピストンないんだね…orz

結局、社外部品のスプロケットで対応するのは
アファムの奴しかないのか？

アファムと純正の二択しかないのは、なんだか納得しがたいな。
アファム以外に対応するメーカーは無いのか？

クラブマンをセパハンにしようとやってみたわけなんだが
ウィンカーがどうしても外れない、というか外し方がわからない＝□○

SMが手元に無い為どーにもこーにも・・・
どうやって外せばいいんだ・・・誰か助けてorz

>>195
ちょっと意味がわからないが、クラブマンのウインカーは見ての通り
ナットでとまってるだけだよ？
なぜウインカー外すのにSMがいるんだ…的外れなこと言ってたらスマン

>>196
うげぇ！ほんとだorz
何でこんなとこを見落としてたのか・・・

申し訳ない＝□○

でもリアウインカーは鬼のようにネジロック剤が固くて外しにくいから注意な。

>>198
あれバラすの諦めたよｗ

無理やり回そうとするとウインカーの回り止め金具がひん曲がりそうになる@５型

無理に取ろうとしてウインカー自体をねじ切った俺参上

特に苦労せずに外せた俺はラッキーだったのか・・・
てか、シートバー？毎取り外してゆるめてみそ。何とかなるよ。

ラッキーというよりネジロック剤が劣化してたと思われ

ぐわぁ、元はフロントを外す話だったのね・・・orz

俺も５型にサイドバックを装着するために
ウインカーをはずして、ナンバープレート横に移植したよ。

そこで相談なんだけど、サイドバックって、今のところはタイヤと干渉しないんだけど
もしものことをかんがえて、タイヤに干渉しないようにステーを考えてます。
皆さん、知恵かして。
見た目にこだわらないなら、元ウインカーの止め具に、適当にホームセンターで買える
金具を取り付ければいいのだけど・・・・。
なんか、見た目もそれなりにする方法ないかなー。

>>205
俺はアメリカン用のサイドバッグステーを加工してつけてる

すいません、CB400SSとGB250、両方乗ったことのある人いませんか？
CBSS乗ってたんだけど半壊したのをきっかけに、見た目で憧れてたクラブマンに
乗り変えようかと思ってるんですが、結構高速使うんで400から乗り換えて、
馬力はこっちのが上だけどパワーダウンがどんなもんか知りたいです。
それと、メカには弱いんですがやってみればなんとかなるもんですかね。
元々初バイクに絶版車は怖くて、せめて見た目の似たSSに乗ったようなもんで……

>>207
＞せめて見た目の似たSS
眼科行って来いｗ

CB400SSとGB250の見た目？

すんません、同じクラシック系って意味です。
GBの見た目の方が好きだから今でも憧れてます。

正直、高速を多用するならつらいかもな
とても快適な巡航とは言えんｗ
ただ、それはパワー的に厳しいというより車体が軽くて風の影響受けやすいのが大きい
まあそれはSSでも似たようなもんかもしれんが
あくまでもパワー的にどうかと言われると、普通に高速走る分にはSSと大差ないだろうな

オーバーのマフラーつけてみたけどイイ音だね。
セッティング変えたいんだが、ジェット類の番数はどの位がいいのだろう・・・？
因みにエアクリはノーマル。

>>212
そいつぁ、プラグとにらめっこしながら決めてくれｗ

今日高速で１２０キロ巡航してたけどいつもより風が強くてハンドルにつかまんのに精一杯だった。筋肉痛でし。

GBヤフオクで落としました
仲間入りさしてもらいやす
よろしくお願いします。

相談なんですがﾒｯｷﾀｲﾌﾟのｻｲﾚﾝｻｰをつや消し黒に塗りたいんですがそのまま塗ってもすぐﾊｹﾞると思いますが下地処理はどんな感じでやればいいんでしょうか。

>>216
激しくスレ違いだが
メッキを落としてペーパーかけてサーフェイサーでおｋ
クロムメッキはなかなか落ちないから業者に頼むのが無難

216
ｽﾚ違い申し訳ないっす。
結構粗いﾍﾟｰﾊﾟｰで何とかなりますかね？ｻﾌｪｰｻｰとの事ですが耐熱用とかあったりするんでしょうか？普通にﾀﾝｸの塗装とかした事ないんで。

>>219
ホムセンとかに耐熱の缶スプレー売ってたよ

安価間違えた……
>>218ね……

219
耐熱塗料でｻﾌｪｰｻｰは見た事ないんですがﾎﾑｾﾝなどにありましたっけ？

|:::::::::::::::::::::::::::::::　　
|"￣￣ﾞﾞ`∩:::::::::::::::: 　
|,ノ　　ヽ,　ヽ::::::::::::::::::::::::: 　
|●　　　● i'ﾞ￣ﾞﾞﾞ`''､::::::::::::::::
|　(_●_)　　ﾐノ　　ヽ ヾつ::::::::::
|　ヽノ　　ノ●　　 ● i:::::::::: >>211
｛ヽ,__　　 ）´(_●_)　｀,ﾐ:::::::　
| ヽ　　　/　 ヽノ　 ,ノ::::::

CBとGB
似て非なり。

>>222
は？

>>221
サーフェイサーの耐熱とかは知らん。俺は普通のやつ使った。
まあ、上で言ったようにスレ違いだから、ここで質問攻めはダメダメ

>>207
両方乗ったことはないけれど、あきらかに音はGBの方がいいです。
SSは軽くて高めの音、GBは低くて、ドコンドコンというような音ですねえ。
バイクの音は大切です。

単亀頭の音は不快だなぁとおもうクラブマン乗りなオレ

マルチ乗れよ

と釣られてみる

男はみんな単亀頭だ。

>>229
深い意味がありそうだなｗ

てかクラブマンにナビつけてる香具師いる？
オレクラブマンにナビつけようと思ってるんだけど振動でナビが壊れそう、
大丈夫かな？

TTのミラーにステーを共締めして、
レーダー探知機を付けて北海道へ行ったら、
二日で壊れた。

>>231
うはｗやっぱりクラブマンにハイテク機器をつけるとバチがあたるんだなｗ
理解したｗ

1型ツインキャブに乗り始めたんですが、ものすごく曲がりにくいんです。
右も左もかなり減速しないと曲がれなくて…。
なんというか、倒そうとしても倒せないという感じで大回りになってしまうんです。
20年前のGBってこんなもんですかね？


それとも腕？orz

>>233
FRサスの動き悪いんじゃないの？
テキトーだけど。

>>233
自分は教習車（ＣＢ４００ＳＦ）とクラブマンの初期型しか乗ったことがないのですが、
確かに教習車と比べると曲がりにくいです。でも文面から感じられるほど曲がりくくは
ないと思いますが・・・多分もう少しＧＢに慣れたら曲がれるようになるのでは？

>>233
以前に乗っていたバイクは？
あとタイヤは劣化してない？

この答えによっては　こんなもん　としかいいようがない場合もある。

>>233です
アドバイスありがとうございます。
>>234
確かにサスは劣化してるだろうと思います。
ただｺﾚだ！って確信できれば交換に踏み切れるのですが…
>>235、236
以前も同じ型のGBに乗っていました。その時のは全然そんな風に感じなくて…。
タイヤは前は新同、ﾘﾔは真ん中だけスリップ出てるくらい磨耗してますが、両サイドはバリ山です。

>>237
同じ型てE型か？なら固体差じゃね？
>20年前のGBってこんなもんですかね？
このレス見ると違う気もするが…

>ﾘﾔは真ん中だけスリップ出てるくらい磨耗してますが、両サイドはバリ山です。
一番の原因これじゃない？あと、どんなにバリ山でもコンパウンド逝ってたら
バンクさせるのは怖いぞ。製造から2年。頑張っても3年かと。

リアタイヤ交換、フロントフォークのオイル交換、スイングアームのグリスアップ
リアサスのダンパー交換、ステムベアリングの交換。
整備すべき箇所はいろいろあるだろうけど、お金の掛からない所からやってみては？

>>233
経験上、フロントフォークオイル＆スプリング交換でかなり改善できると思う。
できたらリアサスも交換すると生まれ変わるだろう。
238の指摘した箇所をすべて改善すればCBに負けないくらい運転しやすくなる。
ただエンブレは慣れるしかないが。

>>233
ステムのガタとか締め付けすぎとか　ハブベアリングの摩耗とか

それはどうでしょう

>>237　rear tireの編磨耗が原因に１票。　238､239良レスですね。

普通にタイヤが四角くなってるだけだろｗ

てか18インチって17インチにくらべたら旋回性悪い？

ｴﾝｼﾞﾝがかからんとです…今だけのことだけでなく買った当初から押し掛け15分ｺｰｽか、セル5分ｺｰｽです。　それでもかからないときがあります。
ここまでくるとｽﾀｰﾀｰやｺｲﾙなどが問題でしょうか？　どなたか参考よろしくお願いしますm(__)m

まっすぐ走ってても微妙に右に傾いてるっぽいんだけど何かいがんでるのかな？
普通に走ってる分にはかなり意識しないと気づかないんだけど、白線とかでタイヤ
がちょっと滑ってしまったときに少し右に傾いてしまう
これは関係ないかもしれないけどステップも右側は結構削れて鋭角になってる
のに左側は少ししか削れてない

>>245
お前あごの噛み合わせ悪いだろ？

おれの体がいがんでるってことか(|||´･ω･`)

>>247
中古で買ったんなら、事故暦聞いてないんか？
バイク店で買ったなら店にGo!だろｗ

233です。
先輩方、アドバイスほんとうにありがとうございます。
ご指摘の箇所から疑っていきます！まずはタイヤですかね…。
きっちり直してまた報告にきます。GB好きに悪い人はいないですね！
ありがとうございました！

>>244
買ったときからそれなら数ヶ月の保障があるから
それで直してもらえる気がするんだけど・・・
セルに異音はないの？中古車のバッテリーは仕入れてそのままの店もあるから
バッテリーが弱くなってるかもしれないが

>>245
ホイールバランス、スイングアームの歪みが原因と思われる。
手放し運転すると車軸のバランスが狂っているかよくわかるよ。
自分の愛車も手放しすると右側に持ってかれる。
老体だからと諦めている。

チェーン調整でいくらか軽減できるけどね。

久しぶりにこのスレにきました。
ついに俺もクラブマンを手放すときが来たようです。
五年間ありがとう。
初めて買ったバイクでこれしか乗ったことないけど楽しかった。

みなさん末永くＧＢシリーズ乗ってください

>>244
セルはそんなに回したら、色々とよくないぞ。
二桁目のネタだが、正しい混合比　正しい着火　正しい圧縮で
エンジンは機能する。
あ、チョークは無論引いてるよね。まずスロットルストップスクリュを
調整しアイドリングを高めに設定しても、掛からなきゃ多分キャブ。
ガソリンタンクに錆があればそれがキャブで詰まってる可能性もある。
次の可能性は電装系。プラグ、プラグコードをチェック。

エンジン掛かってから問題なく走るようなら　着火　圧縮に関してはとりあえず
問題ないと思う。個人的にはキャブ、特にスロー系が怪しいと思う。

ヘッドライトがつかなくなる時があるトラブルで、SMとかで一生懸命調べたが
原因が特定できなかった。
メインスイッチ入れるとヘッドライト点灯、エンジン掛けると消える。
何回かやり直すと着く時もあるが、走り出してしばらくすると気まぐれに消える。
ヒューズとかコネクタ接触、配線に無理がないか半日かかって調べたが治らない。

どなたか、この様な症状で修理した事ある人いますか？
さて、次はどこを点検しよう…　orz.

>>254
バッテリーの電圧は調べた？
下がってきたら、充放電すべし。

>>241
この辺が悪いと　直進性が強く感じるのにフラフラするあるいはその逆そんな症状が
出て来ます。（ステムナット《トップスレッドナット》をオーバートルクで締めた場合にも
なります）
もしも　２０年以上経つバイクで全くの無整備（OH無し）等の場合ステムのグリスは完
全に劣化してますから　参考までに書いただけです。

Fハブベアリングの摩耗はバイクの倒しこみ時から終了までの力が一定でなく不安定
感を感じます。

リア・タイヤの台形減りは左右均等な摩耗なら、違和感は感じにくいと思います。

う〜ん…

254です。　ヘッドライトトラブル解決しました。
こりゃサービスマニュアル見てもパーツリストで構成を分析しても解らないわ。
原因はセルスタートＳＷでした。
セルを回すときに、バッテリー負荷を少なくするためにＳＷレバーが押されたら
まず、ライトＳＷがＯＦＦになる、次にセルモーターＳＷがＯＮになる。
その時のライトＳＷがＯＦＦ→ＯＮにきちんと戻らなかったようです。
手でレバーを引っ張るとライトが付きます。とりあえずプラスチック部品なんで
シリコンスプレー吹いてバネ付近の擦り合わせを良くしておきました。

去年、フットブレーキのブレーキランプＳＷも固着して点きっぱなしになった事がありますし
もう10年選手なんでそんなところにもガタが来ているんでしょうね。

サービスマニュアルでは解決できないケースでなかなか気がつかない箇所なので
一応、報告しておきます。

>>255さん　コメントありがとうございました。

オレのGBも右に傾くんだが似たような人多いね
若干諦めてるが

そういう傾くバイク乗ってる人って高速乗ったりするの？
大丈夫？

今初めて買うバイクにこれを選ぼうか迷ってるんですが、
絶版車の維持ってのは素人でもなんとかなるもんでしょうか？
努力と根性と本とネットはフル活用できますが、金と暇がそれほどないんです。
欠品パーツもあるようですし不安で……これ買って整備を覚えたなんて人いますか？

>>261
〜出来ますか。の時点でもう駄目かと。やめとけ。
本当に好きなら素人云々言わず問答無用で買うわけだし。
つか　これ　ってどれ？250か400か500かそれともMk-2か。
それによっても答え違うし。

>>261
250、最終辺りの上玉を手に入れる事が出来るならば、努力と気合いがあれば何とかする人が多いでしょう。
…金についてはどうにもならんので、金銭的に維持が難しくなったら、しばし休眠させるか、降りるか。

まああえてGB選ばずとも、新車で買える車種買ったら？
さすれば、貴方の不安は殆ど皆無になり快適なバイクライフがその先に待っているはずだが。

…400や500？
迷うくらいなら止めるべきwってかチョークケーブル絶版だってよぉw

ありがとうございます。
欲しいのは250でした、すみません。
やっぱり甘いもんじゃないんですね…参考にしてもう少し考えてみます。

燃費の話に戻るんだけど、今日計ってみたら17.8km/ｌだった
何回かキャブの点検とかしてたから、多少ずれあると思うんだけど

昨日チェーン＆前後のスプロケ交換
後、タイヤも交換する予定（もうほとんど山無し）
タペットも調整するためのヘッドカバーのガスケット等の部品も発注済み
オイル交換・オイルフィルターやって何処まで上がるか・・・

それであまりかわらなけりゃベアリングとかエンジンＯＨだろうなぁ
はぁ・・・デモしっかり直すぜぇ！

>>265
走行何km？

>>266
メーター29000ぐらい
個人売買だから、メーターの交換有無等わからない（ワンオーナーでないから）

>>260
手放しで思いっきり左傾くいて、
Fホイール歪んで50キロぐらいでハンドルぶれるオレのクラブマンだけど、
高速で120キロぐらいだしても普通に乗れた。

左傾くだけの状態の時、身体伏せ状態の140キロから身体起こしてエンブレで減速したら、
車体が思いっきり左右に振れて死にかけた。

ＴＴエンジン死亡記念カキコ

>>263cbxのチョークなら、持ってるよ！

>>268
そりゃ危ないだろ。
事故ってからじゃ遅いから、はよ修理汁！

ちょっと寒いけど久しぶりに走ってこよ

ちょっと寒いけど良かった
そろそろB-3出さなきゃ

明日仕事休みだからモーターショウ行ってくるべ
今のところ天気予報は大丈夫だが、頼むから雨降らねえでくれ！
駐輪場で見かけたら声かけてくれろ＠初期型黒(ｷﾀﾝｷﾀﾝｗ)

クラブマン買って以来オイルはG2ばっかりなんだけど、
G３使ってる人いたら感想聞かせて欲しい。

>>275
実際体感できるようなことはないんだけど、なんか気分が良くなるｗ
オレの場合な

>>276
サンクス
一缶あたり300円程度しか違わないことに気づいてG3に移行しようかと
まあG2に不満があるわけじゃないけど、俺も気分よくなりたいｗ

G2てペール缶で9000円くらいだよ
買ってしまうか悩み中

ＴＴにヤマハのEFERO入れたらエンジン抱き付き起こしたｗｗｗ
ヤマハの呪いだなこりゃ

オイルが原因で抱き付き？4ストで？

クソ安いからバロンオイル使ってる。
バロンスレではダメオイルとの評価だけどな…
1500kmごとぐらいにガンガン換えてる

>>280
や、偶然だけどね。
たぶん燃調薄かったのが原因だけど、EFERO入れた直後に抱き付きおこしたのでｗ

Ｇ３→Ｇ２にするとヘッドから少しノイズがでるようになったんだけど
偶然だろうか
Ｇ２でトラブルでた人いる？

ずーっと４輪、安オイルでなんともないんだから、オイル変えたくらいでノイズってことはメカ的になんか問題あるんだろ。

＞オイル変えたくらいでノイズってことはメカ的になんか問題あるんだろ
オイルによってノイズが出たり出なかったりということはよくあるわけだが
オイルの相性ってあるし。
おまえさんには４輪安オイルがぴったりなんだからずっとそれ使ってろｗ

>>284
以前G2からS9に変えたとたんにカムチェンテンショナが原因と思われる
ものすごい異音が発生したけど、Ｇ2に戻したらピタリと止んだ事が。

クラブマン売っちまったあああああああ

さよなら・・・

>>286
俺も奮発して長距離ツーリング前にS9入れたらオイル下がり発生…。
それ以来G2にしてます…。

G2とG3にそれほど違いはあるのかな？

>>289
あんまりないと思う、でも気持ちは結構違ってくるｗ良い意味でも悪い意味でも。
個人的には安いオイルをこまめに変えるのが一番だと思うけどな。

ごめん、別に悪い意味では変わらないかもｗ

クラブマンはG2の方がむいてるってここでは見かけるよな。
熱に強いんだったっけかな？

G2はコストパフォーマンスがいいんじゃなかろうか
ホムセンだと１リットル缶900円程度で買えるし

\980/4Lくらいで、６万キロ超えたが異音もなにも問題ないが、ネンピが若干落ちて３５ｋｍ/L
街乗りメイン、暖気もしないが平均して３〜４日置きには乗ってるが・・・
取り説にはＳＥ１０ｗ−３０指定だし。

＞取り説にはＳＥ１０ｗ−３０指定だし
だから何だよｗ

余計な添加剤にメカが対応できねんだよ。

意味不明
わざわざageて言うほどのこととも思えん

添加剤が機械、メタルほかリング等々を壊してるって言った方がいいか。

?

ageるやつの言う事は全然わからん

そういえば大分のコテ居なかったっけ？
SRスレ？じゃ嫌われ者らしいけど
最近見ないな・・・事故ってないよな

前ブレーキの調子悪いんだけど・・・
外れたことアル奴いる？
なんか走り始め前輪でカチャカチャ音がする。

＞外れたことアル奴いる？
いねーよｗ(この世に)

>>302
キャリパーのボルトが振動で緩んでないか？
おいらはそのボルトが高速走行中に落下したことある。
その時はほんとに焦った。

>>304
みたけどなんともないと思った。
うへぇ〜。なんか最近調子わりーぜ。

今日カーブでアクセルあけたら後輪滑った。
タイヤ替え時かねぇ

キジマのオイルフィルターつけてる人いない？

ホイールやエンジンの腐食などをよく落とす方法ない？

>>308
金をかけるならブラスト、地道にやるなら耐水ペーパー

>>309
サンクス。耐水ペーパーいいんだけどすきまがうまくできなくて…

鉄ブラシとかどうかな？

ワイヤーブラシはサビ落としにはいいけど磨きにはどうだろ
ってか狭い所ほどペーパーがいいと思うが
割り箸にペーパー巻いたり色々工夫してやってみれ

>>306
俺もすべる。長くほったらかしだったバイクを買ったので、
山はあるんだけど死んでる。
まぁ替えた方が気持ち良く乗れるよね。

磨きならサンダーに取り付けるバフはどうだろう。
あれもあんまり細かいところは苦手か。

そろそろクラブマン降りて、CB行こうかと思ってる。
まずは大型免許とらなきゃなぁ・・・
ノーマルで4年乗ってたけどいっさい故障しなかった。
全然点検とかしなかったのに・・・やっぱクラブマンは最高だね！！

でも大型に行こうと思う。

500に乗ってるんですが、シート下収納に書類やら工具やらをうまく固定する工夫、ありませんか？
シート側についているスポンジみたいな押さえ（？）があるんですが、劣化しちゃってボロボロです。。

スポンジ付け換えるのは嫌なの？

sageって入れるの、もう忘れてた。

話し折ってすいません。最近信号などで停まった時にﾆｭｰﾄﾗにｷﾞｱ入れようとすると入りません。。停まる間際でもたまに入りづらい時あります。原因としたらどこが悪いんでしょうか？

>>319
仕様。

少し前後に動きながらやると入りやすいよ。

赤信号ならエンジｎ止めればいいよ、ギア抜き。

>>319
オイルが完全に暖まると俺のクラブマンもニュートラルに入らなくなります。
俺はそんな時キルスイッチでエンジン切って対応してます。

クラブマンのエンジンが逝ってしまった・・・
バイク屋に修理頼んだがいったい修理代どれぐらいかかるのか心配だ

>>315
純正部品で固定用のゴムバンドが有るけど

>>319
少しアクセルを煽りながらでもいける

319です。
たしかにｱｸｾﾙあおったりすると入ったりするんですが前まではこんな事なかったんで何が原因なのかなと。どこか磨耗するとこのような事になるんでしょうか？

ニュートラルに入り難いのは仕様でもあるが、原因は他にもある。
まず第一にクラッチの遊び調整、これはかなり微妙な調整でも明らかに変わる。
それからチェーン調整、グリスアップ、エンジンオイルの交換でも違いが出る。
といっても結局はアクセルを煽るなどのテクニックを常に活用する事が一番効果的かも。

なんじゃそりゃｗ

>>325
326サンの整備項目に追加。
シフトペダル、ガタガタではないでしょうか？テンプレサイトの「その他情報」に
シフトリンクのガタ　つーのがある。そこに詳しく書かれているが、
エンジン側のシフトリンクを清掃、締め増しすることでシフトがカッチリしてニュートラル
に入りやすくなることもある。

再び319です。
たしかにﾁｪｰﾝ交換しました。それにｵｲﾙ交換するとしばらくの間調子いいです。ｼﾌﾄ部分はまめに清掃して 確認してます。友達も同じ症状で悩んでたんです。やはりｱｸｾﾙ煽るのが１番なんですかねぇ。ｵｲﾙ交換後600〜700km走るとかなり気になりだします。

少し上でタイヤの話し出てたけど、実は俺も交換時期なんだよね。

そこで質問なんだけど、テンプレサイト見ると

（耐摩耗）GT501＜BT45＜TT100GP＜TT900GP（ｸﾞﾘｯﾌﾟ）

とあるけど、GT501とTT100GPじゃどんぐらい違うもんなのかな？
現在GT501（中古で買った時についてた）はいてるんだけど、どうせ交換するならこのスレ内で評価の高いTT100GPにしようかと思ってる。

ただ、毎日通勤で往復60kmほど走るんで、耐久性が馬鹿みたいに違うとなるとちょっと考えものなのかな・・・と。

あと、交換はやっぱり基本前後一緒のほうが良い？

GT501とTT100GPじゃ鹿みたいに違うよ
TT100GPは通勤タイヤには厳しいと思う
というか攻めたりしないならGT501でいいんじゃね？
あと、金があるなら前後同時交換が基本

↑スマン
×鹿みたいに
○馬鹿みたいに

TT100GPはキャンプ荷物満載で4000km走ったら丸坊主になった。参考まで

乗り方違うしあまり参考にならんと思うけど、
俺はTT100GPがリア5000ｋｍだった。がんばって6000ｋｍぐらいかと。
ＧＴ501がリア8000ｋｍ。これはちと早めに変えたから10000ｋｍ行ったかもしれん。
通勤メインならＧＴ501がいいかも。ゴムの寿命が来てなければ前後一緒でなくても
個人的にはよいと思う。パターンを変えたいなら純正採用のＫ300とかでもよいのでは。
耐久性とグリップはＧＴ501に近いとの評判。

>>331,333
レスサンクス！
そんなに違うのか・・・。
基本的に貧乏ﾄｰﾁｬﾝなんで、やっぱそれだときついっすね＞TT100GP
山へは行かない人だしチキンライダーなんでTT買っても宝の持ち腐れっぽいですｗ

あと、色々調べてみたらウェット路面ではGT501の方がグリップするのね・・・。
通勤してて一番怖いのはやっぱり雨なので、ここ結構重要かと。

やっぱGT501にします。
ありがとうございました！

>>334
書いてる間にレスくれたみたいで。こちらもサンクス！
やっぱGT501なのね。
こんだけお勧めならスポンサー（嫁）にも胸張って言えるｗ

パターンはGT501、結構気に入ってるんで。
いかにも「排水できます」みたいな溝見ると安心感あるしｗ

つーか、初めてうちのクラブマンのタイヤみた時は「結構四角いタイヤなんだなー」って思ったけど、今ネットでカタログ見て初めて分かった。
前のオーナー、全然バンクしてなかった模様ｗ

交換後は旋回性とか激変しそうで楽しみ♪ｗ

>>328
あれは、スリット広げてやればいいのよ削って広げる。そして閉める。
押し開くではないよ！

鉄ノコがいいよ！

TT500とはいえ、
K300が4000キロ持たない俺って一体・・・。

頂き物のFCRをクラブマンに入れてみたが…
セッティングめんどくせええｗ
ニードル変えるのに一回一回キャブ外さなければならん
しかもご存知の通りキャブ外すのに一苦労ｗ
気長にやろう

400乗りでGT501履かせて峠・ツーだけに使ってるけど
前後6000km持つかかどうかって感じ
現在交換後5000kmでスリップサイン出かけの状態
グリップはサーキット行かない限り（行ったこと無いけど）不満はないと思う
>>339
純正指定の方が持たない車種もあると思う
他銘柄の方が長持ちした経験あるし

K300すぐ減りすぎだぜ・・・・・・クラブマンだが5000も走ればスリップサインが・・・

タイヤ減ったらフロントぶれたりするんでしょうか？
コケてもいないしコカしてもいないけどちょっとブレる気がする

みんなどれだけ激しい使いかたしているんだ・・・。
俺なんか900GPで5000�`保つのにorz

TT100履いているけど、７０００KM持ったらいいって感じだな。
運転による個人差もあるけど空気圧ってやっぱ大事だと思う。
でもフロントタイヤはよく持つ。
フロント１：リア３くらいの交換比率は普通かな。
そのうちタイヤも値上げしそうでやだな。

みんなどれだけ激しい使いかたしているんだ2
TT100GPフロントに履いて8000kmは走ってるけど、
まだまだ山あるよ。交換する時にまた報告するよ。
リアだとすぐに減るのかいねー。(リアは死んでるドノーマルタイヤを履いてて、
バイク買ってから一度も替えてない。)

車体維持に夢中のスレだと思うけど面白い動画めっけた　
お勧めしてるわけじゃないから事故すんなよ

お前のバイクはどのクラスの四輪と同じ加速？0-100�q/h(動画28)
http://jp.youtube.com/watch?v=v5DQ980aCiU

>>347
これはニコニコで散々既出だろ。

そういや、エンジンからの振動を抑えるには
一度6000r.p.m以上、スロットルを開けるんだっけ？
そこらへん、あんまし覚えていないから
何とも言えないんだけど。

>>348
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>348
www

何処のかしらねが25000ｋｍたいやもってる。

>>348
ｗ

何この流れ？

携帯からすまんす

タペット調整したら火が入らん…

調整値以下だと入らんのか？

プラグに火は飛ぶ
今から一応キャブのOHに入るけど、他の原因って何が考えられる？

プラグキャップの閉め忘れ立ったら笑える

初めてプラグ交換してみようと思うんですが、同じ型なら予算内で一番高いの
買っておけばおｋ？
これはやめといた方がいいっていうのありますか？

>>356
今正常に動いているエンジンならば、
純正だろうとＮＧＫだろうとデンソーだろうと白金だろうとイリジウムだろうと
大差ない。
プラシーボ効果を求めるならば、値段の高いやつを選べばいい。

あ。スプリットファイアだけは避けておいたほうがいいかもしれませんね。
電極熔解の話が一時期よく聞かれましたので。

354です

>>355
それもやったけどｗ

えっとキャブOH終了しセルでかからず→押しがけ・・・火が入らない
再度シリンダヘッドを開けて調整値見てみたけどばっちり・・

やばいなぁっと思ったことは、Tマークが見つからず、クランクシャフトを右に左に回しまくちゃったこと・・・
ピストンおかしくなったのかなぁ・・・ハァ・・・

>>357
ありがとうございます。
せっかくなんでスプリットファイアっていうの以外で一番高いの買ってみます
ブラシーボでもいいからどんな風に変わったように感じるかｗｋｔｋ

>>358
ガス欠・コックの開け忘れ・キルスイッチOFFなどの定番ミスはないよな？

>>360
ないです
ガス満タン、キャブドレンから何度もガス抜きしてます
キルスイッチ関係も当たってみたけど、プラグ火花は確認しました

>>361
どの段階でクランク回したの？
あとタペットも規定値以下だとエンジン掛からない場合もある。

>>347
わしの５型はもっと遅い…

そんなに４型とも違うのかな

>>362
どの段階というと・・・？？
本日はエンジンを一回も始動せずに作業を開始しました。

あ！情報の後出しみたいになっちゃいますが・・・
ドライブギアシャフトの部分からオイル漏れがあったので、Ｏリング・ワッシャーの交換作業
ついでにテンショナシャフトのＯリングの交換
外したのはカムシャフトホルダ・カムシャフトでロッカーアームは外してません

カムシャフトとカムチェンはヘッドを少し開けてセルを回し、正常に回ってることを確認しました
その後にタペット調整
１度目かからず（>>354の時）でキャブのＯＨ突入
バキュームピストン＆エアカットオフバルブカバー＆ダイヤフラム新品交換
メインジェット及びスロージェットの清掃・パイロットスクリューは規定値戻しで取り付け
フロートのパッキン新品交換
始動せずなので、今一度タペット値確認し規定値であることを確認しました。

>>364
>やばいなぁっと思ったことは、Tマークが見つからず、
>クランクシャフトを右に左に回しまくちゃったこと・・・
これ。
Ｔマーク、カムのケガキ線を合わせずセル回したなら
バルブ逝っちゃたかもね。

>>363
俺の５型は同じくらいだが

>>365
やっぱりかぁ・・・
バルブ確認してみます(ノ_-)クスン

守

>>367
こちらの質問に答えてくれなきゃ判断できんよ。
い　つ　ま　わ　し　た　の？

ホントにＴマーク、カムのケガキ線を合わせずセル回したなら、
これは同情できない。バイクがかわいそうだ。

367です

>>369
すいませんでした
ケガキ線は神経質にあわせませんでした…
その後にクランク回したので…
あぁ…ホントにバイクに可哀想なことしてしまったorz

俺もそれなりにタペット調整はするんだけど、Tマーク合わせるだけだな
カムの罫書き線ってなんだ

>>371
まずこれは250での話だと思うけど…
タペット調整では関係ないけど、
カムシャフト外したら、Ｔマークに合わせた後に
ヘッドの水平線とカムシャフトのギアに刻んである
線を合わせて組む。これやらないと、バルタイ狂って
バルブ、バルブガイド、ピストンが逝く。

逝ってるなら結構な異音すると思うけど・・・
タイミングずれて掛からないだけだと思うが

>>364

>>フロートのパッキン新品交換

コレってなに？フロートバルブにパッキンあるんですか？

スレの流れ無視でごめんなさいね。昨日の夕方、クラブマン納車されました。

前に乗ってたバイクが盗難にあって、通勤の足に困っていたところ、突然の邂逅。
タンクの上に黒いラインの入ったシルバーの４型（の後期、になるのかな？）、
ほぼ一目惚れ状態で即決しました。

昨日の帰り道、噂どおりニュートラルに入りにくいというか、ほとんど入って
くれなかったのはちょっと苦労しましたが、これから慣れることにします。

これからよろしくね、クラブマンとスレの皆さん。

オイル硬くない？

>>375
おめでとう！

すみません、ちょっと教えて欲しいのですが
今GB400TTに乗っているのですが
左に壁があるところで信号待ちをしていたら
チリチリチリリリ...と音が聞こえてきたので
何かと思いバイクを止めて聞いてみると
ジェネレーターカバーの近辺から音がしているようです。
（中で何か小さな部品が踊っているような音です。）
特にバイクを走らせていても違和感等は無いのですが
気になってしょうがありません。
GB400TTにお乗りの方で同じような音が出ている方いますか？
もしくは同じような音が出て修理等した方いましたら
話を聞かせてください。
よろしくお願いいたします。

367です

火が入りましたぁ！！！
やっぱりカムのケガキ線を合わせて無かったのが原因でした・・・
始動後特に異音はなく、タペット音も前より全然無くなりました！
雨なので走行テストをするかは悩んでますが、とりあえず燃調などを再チェックします

ID:MVzX2cPQさんの厳しいながらも、原因箇所の特定ありがとうございました！
>>371-374の方々にも感謝です！

>>374
正確にはフロート室のパッキンですね・・・すいませんです(ノ_-)クスン

なんだかんだ言って治って良かったじゃないですか。
タイヤ、近所の足と峠、ツーリングで月200とか300Km走るかどうかだから思い切ってTT100GP行っちゃおうかなぁ。
5000Kmも持ってくれれば1年は持つのか？
でもGT501でも満足してるし悩むな…

>>378
大事にならず、なによりです。
カムギアも±1Ｔぐらいならバルブにダメージは行かないのかな。
ただ、掛からなくったのは不幸中の幸いだったかも。
以前250のエンジンOHをレポートするHPがあって、そこでINカムを
1Tずらして組んでしまい、高回転まで回したらバルブどころかヘッドが
逝ったつーのもあったから…

>>379
その月200〜300kmって距離だと峠は少な目じゃない？
自分も使ってる身だけど、GT501のままの方がいいと思う
自分は峠ばっか走ってて、サイド減ってきたらツーリングに行ってー
って感じで出来るだけまんべんなくタイヤ使ってるよ
峠で不満は無いし、ツーリングでタイヤがもったいないって気分にもならない
ただツータイヤなら8000kmぐらい持って欲しいなー、なんてちょっと考えたり・・・

GT501は滑る。

んなこたあない

石橋のアコレード良いと思うけど　250にはお薦めできない。
かな

いまクラブマンでアコレード履いてるけどなかなかいいよ
エストレヤかなんかの標準タイヤだから250に向かないってことはないんじゃね

アコレードって何が良いの？
見た目？
知り合いのＧＢがアコレード履いてたからちょっと山道走らせてもらったんだけど
コーナーで横に流れてくのね、パターンがパターンだからだと思うんだけど、怖かったよ。。。

>>379
思い切ってTT100GPでもいいんじゃない？
距離がないから持つだろうし

>>386
一応TT100クラスのタイヤでしょ
どんだけ凄い走りしてるのか知らないけど空気圧とかチェックした？

ところでアコレードっていくらくらいなのかな？
TTと３千円以内の差ならTTが無難だと思う。
減りは早いがグリップ力には定評あるし、見た目もレトロでよい。

自分が使った感想としてはアコレードはTT100と比べて
グリップは多少劣るけど1.5倍ほど長持ちしたよ
使い方によるのにTT100の方が無難とはこれいかに

一応文脈からわかるけど、ＴＴってＧＢのサイズなら
ＴＴ900ＧＰもあるわけだが。あとＴＴ100GPとＴＴ100は
違う銘柄、コンパウンド。
TT100はインチ表示だけどＧＢのホイルに入るサイズだし。
変な略し方はしないほうが無難。

>>385
お薦めできない？と書いたのは　安定感が強くなって
GB特有の軽快感がちょっと無くなるかなって思ったからです。

BT45って人気ないの？
GB250乗る前はずっと履いてて気に入ってたんだけど、
クラブマンには合わないのかなぁ。

TT100とTT100GPの二種類あるのか。
TT900GPと同じコンパウンドなのがTT100GP？

>>394
TT100GPはTT1GPコンパウンド
TT900GPはGP-9コンパウンドで違う

先日タイヤの相談した者です。
その節は助言ありがとうございました！

本日前後ともGT501に換装（ついでにリアブレーキシューも）してきまして・・・もうあまりの激変っぷりに感動しとります。

とにかくよく曲がる、よく止まる、よく加速（グリップ）する。
特にバンクするのがコツもいらずに「えいっ（ぱたっ）」とできるようになったのを考えると、前のがどんだけ四角いタイヤだったのかと・・・orz

皮むきするまでは大人しく走らせようと思ってますけど、ほんとにこりゃ楽になった・・・。
ヘタれたタイヤと比べるのもなんですが、グリップ力もチキンな私にゃGT501で充分すぎるシロモノということが判明。

通勤にﾂｰにと活躍してくれそうです。

ほんとに助言ありがとう！！！

あと、交換したブレーキシューですが・・・これまたあり得ないほど激変しました。

以前からクラブマンはブレーキが弱いと聞いており、「ま、こんなもんなのか」と思ってましたが、シュー交換の帰り、いつもと同様にブレーキペダル蹴っ飛ばしたところコケるかと思いましたｗ

つか、ペダル踏んでも固い感触しかなかった前に比べ、今回はちゃんと踏み下ろした先に弾力を感じられ、そこからさらに踏むとブレーキ効く効く！

初めての中型でいきなり中古ってのは元の状態知らないだけに、こういう所でも注意しないと駄目なんですね・・・。
今回は色々と勉強になりました。

おめでとう。
ブレーキシューに関してはブレーキペダルの調節がうまくいってなかったとかあるかも。
オレもＧＴ501のままでいいかなぁ。タイヤは迷って迷ってしょうがない。

俺もシュー換えてみるかな。買って以来換えてないわ
インジケーター見るとまだ大丈夫なんだがあれはあてになる？
ブレーキ鳴いてるし効きも悪い

>>398
ありがとう！
ペダル調整はポジション含め散々やったので大丈夫だと思う・・・なにより踏んだ時の感触が全く別物でして、やはり今回は減りまくりだったのが原因だったのかと。
あれだけｷｰｷｰひどかった鳴きもパッタリやんだし。

>>399
俺もインジケーターで「まだ大丈夫」って思ってたクチです。
ペダル踏んでみてシューがブレーキに当たった時点からさらにグッと踏み込んだ際「まふっ」とならないようなら交換しちゃった方が良いと思われ。

TT100ってタイヤパターンが減速溝拾いやすくない？
チェーンケース換えてTT900の方が良い様な気がする。
私は、250はBT45、TTは900にしてるよ。

ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙをS9からG2にして、一緒にｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰも交換。プラグも新しいのに交換
ついでに今まで気になってたメーター内の電球も切れてたんで交換してみた
メーター組み立てにかなりてこずって時間かかってしまったよ…
明日の通勤どんな感じになるか今から楽しみだw

シューの鳴きなんだけど、発進後しばらくリアブレーキかけてやると鳴らなくなるのは正常の範囲？
確かにインジケーターしかアテにしてないけど・・・・・・

シューの面取りは慎重にやれば自分でもできるよってｵｻｰﾝが言ってたな
やってみっか。

TT100GPはダンロップのサイトにあるけど、
GPのつかないTT100が見当たらないんだけど。

>>403
雨降り後、洗車後とかなら正常。構造上水が溜まるのはしょうがない。
水が溜まった状態なら、リアブレーキ掛けたままで暫く走れば水は抜け
音も止むはず。

>>404
あるよ。「その他」の「ビンテージタイヤ」の所に。

>あるよ。「その他」の「ビンテージタイヤ」の所に
あったー。
これって、エストレヤとかＷとかのライン装着タイヤ？

０−１００キロを速くするにはどのくらいでギアチェンでぷか？

>>407
とりあえず引っ張れば良いでしょ。
高速道路合流のための加速だったら、いちいちタコなぞ見ずに感覚でチェンジするもんだと思うけどね。
加速擦れの話をしてるならば。
とりあえず練習しなされ。

…まあ排気量も書かずにシフト回転数の指示を仰ぐのもどうかと思うがなw

408
一言多いんだよチンコマンコ

>>409
お前は二言多いぞｗ

>>402
お、G2ｲﾝﾌﾟﾚよろ！

ｲﾀﾁごっこ開催

イタチごっこの悲しいところは、勝っても負けてもどちらもイタチってとこだよ。
そして自分はイタチじゃないと思ってるところもね。

そして自分も参加してることに気づいてないところもね。

自分のTTは段減りが酷くておまけに縦溝恐怖症なので、
いかにも縦溝に強そうなトレッドパターンで、
パターンブロックが小さいから段減りも少なそうなメッツラー・レーザーテックを入れる事にした。
が、フロントは在庫が無くて入荷は２ヶ月くらい先になると言われた。
(それが９月の話。未だに入荷セズ。)
そういうのも困るよなー。
ロングツーリングの前に交換しようとして在庫が切れてると困るし、
前後で違う銘柄のタイヤは履きたくないし。

クラブマンのリアサスについているカバーってどういう構造でついているのでしょうか？
リアサスを分解しないと取り付け＆外しは不可能ですか？

>>416
カバーってどの部分のことなのかいまいちわからん。
スプリングの上のところのことならたぶんサスを外さないと無理だと思う。
というか自分で書いている文章が意味不明すぎて笑えてきた

>>416
カバーってどれだ？傘みたいな部分のことだろうか
分解ってのもよくわからんがとりあえずサス外さないと何もできないんだし
外してみれば

私の５型は暖かい時期絶好調で走っていましたが、小雨が振り少し冷え込んできたのでチョークを引きじゅうぶん暖気運転
をしているにもかかわらず、アイドリングが1200から900に落込み信号でエンスト・・・。
先月オイル交換+エレメント交換+エアクリーナー交換+バッテリー交換をしましたたのにこの有様。
とりあえずキャブレターのアイドリングスクリューで回転数を上げ走っていると2000まで上がり
エンジンブレーキが利かなくなり、すぐに1500まで下げ様子見てソロソロ走っていると・・またストンっとエンスト。
ずっと不安定なアイドリングで一時間くらい走りました。
翌日快晴になりバイク屋に行くとアイドリングは1500をキープしていました。
バイク屋曰く「キャブレター式エンジンってのは天気の変化や気圧の変化でこうなるんだよ」
と言われました。

インシュレーターのひびも無く2次エアーの吸いこみも無いようですが、まだ不安です。

バイク屋のオヤジの言うようにバイクは天気や気圧によってアイドリングが変化しするので
アイドリングスクリューで調整するものなのでしょうか？？
それが短気筒の面白みってことでしょうか？？

>>1のテンプレは読んだ？
よく出るバキュームピストンの張り付きじゃないかね

参考までにググって一発目にでたとこ
ttp://f52.aaa.livedoor.jp/~bikeimpr/honda/gb250.html

故障・トラブルの傾向と対策のとこの、雨天、気温が低いときにでるってのはドンピシャでしょ
バイク屋と相談してバキュームピストンを新品にしてみたら？
まぁ、古いバイクだからこういうのはしょうがないさね

もしそれで直ったら報告ヨロ。このスレでもよく目にする症状だから、情報だしてくれると助かります

以前何度かバキュームピストンの張り付きで不可解な症状に悩まされた事はあったけど、
愛車を室内（倉庫）保管して、雨天時には乗らないようにしてからは張り付きは一度もない。
もしも野ざらしで保管しているならば、せめてバイクカバーでも掛けた方がいいと思うよ。
それだけでも劣化をある程度は防げるし。

そのバイク屋、ＧＢの場合についてはモグリだな。もっと昔の場合は知らん。

ﾔﾌｵｸで買ったんだけどマフラーから白煙・・・
これって噂のオイル下がりとか上がりとかいう奴かな。
初めてのバイクでGBでﾔﾌｵｸってやっぱやめとくべきだったかも。
困ったものです。激しく鬱だな。

>>424
オイルは青煙だよ

>>424
m9（＾Д＾）プギャーーーッ
まぁおれもGB250はヤフオクで買ったし分かる限りでアドバイスしておこう
冬とかになると温度差で白く見えることもあるんだろうけど多分違うだろうね…
とりあえず酷くなければ普通に走る分にはそんなに深刻なことでもないからそんなに
急がなくてもいいけど、気になるならバイク屋に見てもらったほうがいいね
オイルが少しずつ減ったりするだろうからたまに確認して継ぎ足していった方がいい

それよりまずヤフオクで買ったならすることは、乗りだす前に
ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙとｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰの交換、前後ブレーキパッドの残量点検、Fフォークのオイル漏れ
してないかのチェック、クラッチやアクセルワイヤーとかの調整、前後タイヤの溝は
残っているか横にひびが入ってないかのチェック、ガソリンスタンドでタイヤに
空気ちゃんといれてもらう。(←たしか空気圧はF:2.0kg/cm2,R:2.25kg/cm2だったと思う)
ウインカーとかブレーキランプとかヘッドライトとかちゃんと点くかの確認
ぐらいは絶対やっておいた方がいい。
他にもあったような気もするけど、とりあえず思い浮かんだのはこんだけ
あくまで乗りだす前に点検する最低限のことで、後々もっと点検した方がいいよ
初めてならバイク屋で見てもらった方がいいかもね。

エンジンオイルはG2がオススメ。あとサービスマニュアル買っとけ
そしてちょっとずつでも消耗部品交換していったほうがいい

>>424
>初めてのバイクでGBでﾔﾌｵｸってやっぱやめとくべきだったかも。
大正解です。でも買ったものは仕方ない。
426の言うようにバイク屋で一度診てもらうのが無難。
白煙吐いても走るだろうが、ブレーキ系統も逝かれていたら死活問題。
「安物買いの銭失い」どころか「安物買いの命失い」になりかねんよ。
命が大事ならとにかく初期投資は惜しまないことだな。

ところでいくらで何型（250or400）を落札したの？
カスタム具合とかは？
それらもアドバイスの上では重要な情報になるよ。

>>419
キャブの中身は見た？たまに水溜まってたりガムってたりします。
エアクリ交換でで解決狙ったなら、純正品じゃ駄目かも。

>>424じゃないけどヤフオクでGB250落札したんだけど
シリンダーヘッドからオイル漏れてるのね
これってシリンダーヘッドごとかえるしかないのかな？

>>429
ガスケット交換のみでいける事もあれば、シリンダが逝ってる(ヒビ他)事もあるので、見にゃ判らん。

ただの水蒸気なんじゃないの？

>>429
まずはガスケット交換でそ

>>424
しばらくして白煙が出なくなるなら水蒸気の可能性が高い
時期も時期だしね

流れぶった切って悪いが、板橋のＧＢ400/500専門ガレージって知ってる人いる？
オヤジが趣味でやってるようなとこ。

>>426
いろいろありがと。
乗車前の確認は出来る所はやりました。
工具を買って、ＳＭ買って、整備は自分でできるようになるって目標立ててたけど
あまりにも早すぎる不具合で焦ってます。でもがんばるしかないよね。

>>427
250の5型？Ｓです。18000kmノーマルを12万です。
通勤に使用していたとのことだったので、大丈夫だろうと甘く見ていました。

とりあえず今日も様子見てバイク屋にもって行くようにします。
GBスレ住人の優しさに触れました。ありがとう。これからもよろしくお願いします。

>>434
お世話になってる

お店に行ったら多分上がりだろうと言うことでした。
10から20は見てもらった方がいいと言われました。
正直、転売してちゃんとした店で買い直したい気持ちです。
でも修理に出そうと思います。
憧れていたクラブマンですし、その後10年でも10万キロでも乗り続けようと考えてます。
ショックです

>>437
程度の良い中古エンジンを載せかえたほうが安いし早いと思う。
決めるのは本人次第だが、せめて複数のバイク屋を廻ったほうがいい。
医者と同じでバイク屋には当たり外れがあり、工賃も時に雲泥の差がある。
そういう時こそ冷静な判断をすることだな。

＞通勤に使用していたとのことだったので、大丈夫だろうと甘く見ていました。
その判断はむしろ大丈夫じゃないタマだよ。
通勤、通学で使う人はバイクに無頓着な人が多数派だと思う。
もちろん大事に乗る人もいるだろうが、酷使されている可能性が高い。
個人的にはオジさんや女性ライダーのタマは程度がよいのが多いと思う。
とはいえ個人売買はリスクが付き物だけどね。

だから、ただの水蒸気だと何度言ったら・・・。

きっと前のオーナーはお前さんの為に洗車をして渡したんだよ。
その時マフラーに入った水が、排気によって湯気になってんの。

バイク屋は最近商売あがったりだから、
お前さんを見て「いいカモがｷﾀｰ!!」と思ってふっかけたんだろうな。
きっと引渡しの時に「エンジンを降ろして整備した」とか
「ピストンリングを替えた」とか言うだろうが、
本当は外観をちょっと磨いただけだ。
エンジンのマウントボルトやヘッド周りのボルトに、
マジックで割り印をしておくといいよ。
それを見れば、本当に作業をしたかどうか判るから。
(分解作業を経たのなら、割り印の位置がズレてる筈。)

よくこれだけの情報で断定できるな。

>>437
ご近所だったら診断、修理手伝おうか？

GB250,メーター読み160km出た･･･
トンネルの中で抵抗が少ないとはいえ、驚き。

>>439
俺も水蒸気の可能性はあると思うがそこまで断定はできないだろ
実際症状を見たわけでもないのに

>>437
あんまり、あてにはならんが・・・
俺のGBの場合はシリンダーから上をOHしたが
部品と工賃全部込みで１０だったなあ。
まあ、殆ど腰上の部品は新品にしたが・・・。


ちなみに交換した部品はピストン、シリンダー、ロッカーアーム、カムシャフト
（吸気側、排気側）、バルブシート位かな。（うる覚えだけど）

エンジンやるのだったら一気に整備しないと何度も中を開ける羽目になるから
それなりに覚悟しないとえらい目にあうぞ。

ただ、エンジンが好調だと低回転でとことこと心地よい振動が伝わるし
アクセル開けたらレッドゾーンまで軽く回るから機嫌よく走れる。
免許にもやさしいし・・・。

>>免許にもやさしいし・・・。
???

あまりスピードが出ないからという意味では？

正解　＞＞４４４

自分で正解するとはこれいかに

warota

>ちなみに交換した部品はピストン、シリンダー、ロッカーアーム、カムシャフト
>（吸気側、排気側）、バルブシート位かな。（うる覚えだけど）

バルブシートって、交換できるんですか？

>>450
シートリングの交換。内燃機屋の仕事な。
それより白煙を水蒸気と断定した根拠は？

>>437　>>441
ご近所整備ミーティング楽しそう・・

>>450
バルブシート、皮一枚分削って新顔にするという意味では？
シート抜こうと思えば抜けないことは無いけど、単品での純正部品設定なしです

>>438
一応、明日も別のバイク屋にも行ってみますわ。
ありがとうございます。>>439

>>439
多分水蒸気じゃないです。
臭いし、ずっと出ます。

>>441
自分群馬県です。

>>444
シリンダー交換でも十ぐらいなのですか？
もしかしたらお店の選択ミスかもしれないですね。


皆さんありがとうございます。
今日、売り手側に連絡したら送料だけ負担してくれれば返品も可能と言われました。
もしかしたら返して、次はお店で高いお金出してクラブマンを買うことにするかもしれません。
まだ分かりませんが、ほんとみなさんに心配してもらってるのに申し訳ないです。

＞もしかしたら返して、次はお店で高いお金出してクラブマンを買うことにするかもしれません。

それが一番賢明な気がする。
やっぱ最初に乗るバイクって大事だよ。それによって今後のバイク人生も大きく変わるし。
もう寒くなるけど、納得できるクラブマンに出会える事を祈っている。

S9＞イオン
G1＞イオン解消ときて
今回G2入れてみますた。

滑らかに回っているような気がする。
次回からもG2にしようと思う。

S9でヘッド周りからカラカラ言ったのは驚きだった。
カムシャフト周りから鳴ってたよ。G1に戻してしばらく走ったら出なくなったけど。

なんか前後どちらかのホイールから
キィキィと音が鳴る時が有るんだけど
これって、なんなんだ？

お前さんは前から鳴ってるのか後ろからなってるのかもわからんのか
常に鳴るorときどき鳴る、走行中に鳴るorブレーキング中に鳴る、ぐらい書かないとアドバイスできん
一番考えられるのは単なるリヤブレーキの鳴き

>>453
俺も最初は安いバイクがよくてオークションで買ったけどひどかった。それ以来バイク屋だ買うことに決めたよ。まあメーター巻き巻きだったけどそれでも元気に乗れてるから返品できるならそのほうが懸命かもね。要するに初心者は最初は値段かけたほうがよいと思う。

俺も前がブレーキパッドが微妙に触れてきーきー鳴ってる

>>457
すまん、走行中（アクセルを切っている状態）で、
多分前の方から鳴っていると思う。

>>460
ブレーキの引きずりかな
とりあえずキャリパーＯＨしてみるといい。
その前にパッド残量もチェックな

>>461
原因特定も出来ないﾔﾂにアドバイスしても無駄だろ
素直にバイク屋持って行って整備してもらえ
作動不良で死んでから自分の無知を後悔しても遅いからなw

前輪わずかに、ンゴ、ンゴって感じ、ホイルベアリンかな？
浮かして回しても、なにもなし。
エンジン切って、惰性で走ると感じる程度。音がするほどでもない。

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1195091361846.jpg
父親から貰ったんだが、こんなのが有るんだが買う人なんて居るかな。
1985年？TTが出た時に新車で買ったら貰えたらしい。
金属製の薄い板に印刷してあるみたい。

相場が分からんから博打だな
ｸﾚｸﾚ

>>464
以前ヤフオクに出品されているのを見たことある。
値段は記憶してないが、欲しい人は普通にいると思うよ。
たぶん１万でも買う人いるだろう。

フルフェからダックテール？なんかよくわかんない耳が出るメット。
あれでたまたま乗ったらエンジン音、異音が気になってしょうがなくなった。
GB250ってガチャガチャなるよな？

クラブマン「がちゃがちゃ（そんなメットで乗って事故っても知らないんだからっ・・・）」

９〜１０時頃に２４６を上って行くオレンジに白ラインの２５０をよく見かける
そのＧＢは前後に純正流用っぽい白のキャストを入れてるんだけど何用のホイールなんだろう？
因みにリアがドラムの奴なんだよね

>>464
せっかく親父さんがくれたんだから売らずに持っとけよ…

>>464
同じく。
TT糊の方でしたら(GB250でも、GBに興味がお有りでしたら)大切に飾ってあげてください。

…ゴミ箱逝き確定なら私が喜んで買い取るw

>>453
大分遠いなぁ。
どんな形であれ、調子のいいＧＢに乗れることを願ってるよ。

>>472
ありがとうございます。
今回は返品することにしました。
ローンは嫌いなのでいつになるか分からないし
お金貯まる頃にはいい玉がなくて別のに逃げるかもしれないけど
おそらくこのスレは覗き続けます。
ありがとうございました。

>>469
VT系かね？

GB250何ですがﾊﾝﾄﾞﾙまわりをすっきりさせようと思いﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰを別体にしたいのですが何かの車種のを流用してる方いますか？
参考にしたいので宜しくお願いしますm(__)m

>>469
過去スレでCBR250 FOURのホイール入れてる人がいたなぁ

>>475
純正品は一体型が多いし、中古はOH前提ですから…新品買えば？
ニッシン辺りから1.3〜1.5万くらいでマスター発売されているはずだし。

年式によってマスターシリンダ径が違うので、ご自身で調べてくださいな。
・付録：ホンダ車のシリンダ径一覧　ttp://www.tohtan.com/mart/jst/mastercylinder/cylinder_honda.htm
(まあマスターシリンダに径が書いてあるはずですのでご確認を。)

取り付けに関しては「簡単ですか？」と聞かれたら「難しいです」と無条件に答える私ですので、
自信がなかったら店に依頼してくださいな。

477
返答ありがとうございます。店頭で見つけたんですがちと財布的になぁと。。
カフェ系にしてるんでもしあるならｱﾙﾐとかの素材のﾎﾙﾀﾞｰとかがいいんです。別体式で。流用してる人少ないんでしょうか。

アルミ素材のステーは他社製アフターパーツなんじゃね？
いろいろなメーカーが有ると思うけど、無駄な小物アルミメーカーといえばアントライオン。
ttp://www.jin.ne.jp/antlion/06.htm#リザーバータンクキャップ

まあ、自分で探せや。

>>475
５型の２５０糊です。５型に間違えて１４ｍｍますた付けると途轍もないガチガチタッチが得られます。効きは悪くないけど良くも無い。

http://www.dax.co.jp/coerce/crbs/gb250/gb250.html

おぉ。
ﾐｸｼでみっけた。

めっちゃ近所と思ったら良くいくバイク用品店と同じ住所でワロタ

>>481
こりゃすげえ。以前からあったものではないよね？
絶版車の為に新規で作ってくれたなら感謝、感謝だな。

ステップバーだけでも純正と交換できるような品だったらもっと嬉しいのにな。
ゴムが傷んできてイヤンな感じだし

初期型のｵﾚ涙目

俺も涙目。
O&T復活してくれ。

写真を見る限り2型以降に対応な理由は、このバックステップは
1型純正左のマフラーを固定するモノがないからじゃない？
2型以降のマフラーに替えたり、固定するものを自作できるなら
憑きそうな気がする。

>>481
ｷﾀ━(゜∀゜)━!!コワースﾈ申
マッククレーン売ってこれにしよーかなぁ

先週オイルをS9からG2に替えたものですがとりあえず200キロ走ったんで報告
S9を使ってた時はアイドリング時シャカシャカ鳴ってたけどG2に替えたら今までが
嘘のように鳴らなくなった
燃費は特に変らず、パワーは少し落ちたような気がする
特に止まってる状態からの一速を使っての急加速が…
あと、排気音が少し乾燥してるような音になった
プラグも交換したけど見た感じ消耗もしてなかったし同じのに換えたのでそれは
あまり関係ないかな

>>489
うちのも同じ現象
S9のときはカムが回るたびにキュルカチャ言ってたのが
G1/2にすると完全に消えた

んで、G2が一番調子よさそう。今度はG3試してどっちにするか考える予定。

寒くなったついでにﾓﾁｭ5w-30入れてみた。
Ｎ全然入らねｗ
走行中シフトチェンジ硬すぎｗ

100km走らないうちに10w-40に変えるな。。

捨てないで、ちょーだいﾓﾁｭ5w-30

age

ＤＩＣアルミ缶なのだが、エンドバッフルどっか落っことした・・orz

バッフルだけで売ってくれるかなぁ・・。

やられた…マンションの駐輪場停めてて、仕事から帰ってきたら
クラブマンのシートが切り裂かれてたorz
はじめてバイクにいたずらされたよ。ショックだな
張り替えるか、買い直すか…
だれか５型のシートゆずってくださいｗ
なんか何もかもやる気なくなってきたわ

CR93のロングタンクが欲しいんですが
やっぱワンオフで作らんとないのでしょうか
というか誰かください。

>>492
東京の中央区まで取りに来れるならかまわんよ？

>>495
あんこ抜きして張り替えだね

GB250ってステップ擦れる？
体で支えながら傾けてみた感じカーブでステップ擦れるまで倒したらそのまま
タイヤ滑って内側に倒れてアボーンってなりそうなんだけど

ボクはまさにその通りにこけました。。。
タイヤはk300。
上手い人は違うかもね。

>>497
今月２４日、都内に出かけます、法事のため。
中央区どの辺ですか、いずれにしても大都会ですが、佃あたり？

Q.エンジンからのカチカチ音が！
A.タペット調整しましょう

との事だけど、カチカチ音て言うか「フィンフィンフィン・・・・・」って音がするんだけど。
エンジン音に混じっていて、よく聞かないと聞こえないくらい。
ただ、前は聞こえなかったような・・・・・
腰下のどこかに磨耗来てるんですかねえ。

>>499-500
K300じゃ危険ってかオレはそれでこけた。
TT900GPならちゃんとタイヤ暖めてやればバックステップ入れても擦れるよ。

>>499
低速（〜40ぐらい）でなら余裕で擦れるぜ
タイヤK300

マジかよおまえら頑張るな

貴重なタンクを凹ましたくないってんで超安全運転だわ

ミスターグリップマン使ってる人いらっしゃいまつか？グリップ力が増すらしいんですが。。

>>506
止めとけ止めとけ。

下記リンク先のテスト結果を1から読めば、とても使う気にはならないだろう。
ttp://blogs.yahoo.co.jp/pitts_driver/folder/1407336.html

自分的にはタイヤの減りが早まりそうですね。店頭によくありますが売れてる気配ないですし。実際使ってみないと解らないとは思いますが

>>495
静岡県に住んでる者ですが５型シート譲れますよ。

>>507
二輪四輪関わらず、このテのケミカル商品は怪しいのばっかりだなｗ

>>507
マジかこれｗ
試供品持ってるけどまだ使ってないや。
てかハイグリップをちゃんと暖めてやれば、これで十分って気づいた。

>>509
マジですか！すごく助かります。
今日も安く張り替えてくれる所探したりしてまして。
当方兵庫ですが、安く譲っていただけるならありがたいです。
スレの迷惑になるといけないんで、捨てアド晒します
よかったらメールくださいませ…
kamakurakamakusoあっとyahoo.co.jp

ヤフオクいけｗ

近所のオッサンが走行28kmのGB250の2型持ってた！！すんごいﾋﾟｶﾋﾟｶでびっくらこいた

２８kmって２０年近く寝かせていたって事か？
それともオブジェにでもしてるのか？
羨ましいと思いつつも、やっぱバイクは乗ってナンボでしょ。

>>501
おぉマジで来ますか。
詳細はステアド乗せときますわ。
[email protected]

とある事情でエンジンを自力で組めなくなって，仕方なくバイク屋に入院させたら，タペット音がｶﾁｶﾁｶﾁｶﾁｶﾁうるさくなった俺が通りますよ

λ.....

バイク取りに行ったのは先週金曜日。
で，その当日は大丈夫だったのに，翌日朝にはｶﾁｶﾁｶﾁｶﾁｶﾁ…
暖機してもｶﾁｶﾁｶﾁｶﾁｶﾁ…
高速走ったのがマズかったか？

>>516言問橋で待ち合わせはおｋ？

４輪用安オイルしか使ったことないのだがﾓﾁｭ5w30 ってどんなもんだろうか？興味深々。

今日セル回そうとしたら３回まわしたぐらいからまわらなくなったんだけど
これってバッテリーのせいですか？
何度かOFFからONにしてまわしてたらエンジンかかったけどバッテリー換えるまで
は乗らないほうがいいですよね
今まで一発ですぐかかってくれたからバッテリー弱ってるなんて全然気づかなかった
おかげで大学サボるはめになっちゃったよ…

押しがけは？できないの？

言問かよ
行きてーなｗ

>>521
できるけど、行ってから何かあったら危ないかなと思って

なぁに、掛かっちまえばなんとかなるさ
色々トラブル経験してさ、人が困った時に助けられるようになるといいよ

親切な人見つけて、自分は乗って後ろから押してもらえばチョウウウウオ簡単だが。

>>520
エンジン掛けてない状態で、ホーン鳴らして弱々しい音がでるならバッテリーの劣化。
仮にバッテリーが駄目でもエンジン掛かるなら、とりあえず走行中は大きな問題にはならないはず。
ただとりあえず問題なく走るといっても、劣化ならご自身も理解のことかとは思いますが、
早めの交換を。劣化したバッテリーを使い続けるのは問題有りなので。

次にちゃんと音が出るならターミナル、プラグコード等電装部品が緩みなど確認。
これでも駄目なら車体の詳細を書いてまたレスして貰えれば打開策みつかるかも。

電装確認したらキャブお掃除すると、「自信」が湧くぜ。
次は、フォーク、ブレーキで３０年は持つ。

そんなことより４輪用安オイルやめて純正オイルにしといたらもっと持つかもよ

2007-1983=24

24年もってるわけだ。

どうーも、高級てか高額オイルの添加剤が悪さしてるように思えてならんのよ。

特に、ゴムとか樹脂類に、ステムシールとか。

ID:lR1OJLpzの粘着は異常
どんだけ長時間張り付いてんだw
以前も高級オイルにメカが追い付かないとか言ってたやつのような気が…

ケータイじゃねえの？
いるじゃん、何使ってんだかしらねえが暇さえあればチマチマ弄ってるヤツ

>>532きょうは、風邪で
ウロウロしてるわけだが、もう寝ますん。

>高級オイルにメカが追い付かない
ガスケットが追いつかないんじゃね？

535のずれっぷりｗ

515
オッサンは新車で購入してから間もなく仕事で事故おこして足ダメになって義足なんですよ。色々思い入れあるらしく手放せないで大事に今もしてるみたいです。たしかに乗ってﾅﾝﾎﾞだと思いますがその話し聞いたら何だか切ない気持ちにもなりました。

保守カキコ

この時期、夜間走ろうとすると結露しているパターンが多いと思うのは気のせいか？
まあ、帰宅する時に感じる事なんだが・・・・・・・。

障害者手帳持ってて、ココを覗いてるのはオレだけ？か。

age

プレミアついてるのか

>>539
夕方以降は放射冷却で環境によってはあるかもね。

>>540
俺は持ってないや。

>>542
GB系？
そこまではついて無いんじゃないかな。

以下チラ裏
ﾓﾁｭ5w-30試した者だが、暫く走ったら初めの頃のｼﾌﾄﾁｬﾝｼﾞのショックが何故か無くなった。
オイルが馴染んだって事か？
エンジンの動作音は（摩擦などのメカノイズ？）は多少あるが、不安な音ではない。
今はG2に変えてしまったのだが、寒い時期に街乗りメインであまり油音を上げない乗り方するなら
*-30のオイルもありかもしれん。

始動性悪いよマイクラブマソ…
薄いんだろうか

544バイク乗りはキャブをマスターするといいよ。

>>544
バッテリー弱ってるに一票

プレミアとまではいかないにしても、250は250の中古車としてはかなり高値だね。

>>544
20w-50のオイル入れてると見た。

>>544
プラグ換えてる？

クラッチの操作が手より一秒くらい遅れるというか
具体的にはクラッチレバーから手を完全に離しても少しの間中途半端に半クラッチのような状態が続くんだけど。
これはクラッチケーブルの劣化？それとも調整すれば治る？

みんなレスサンクス
プラグは換えたところでオイルはG2です
バッテリーも電圧はおｋでセルも元気に回ってる感じがしてるから大丈夫だと
残るはキャブかなあって思ってる次第です

>>550
＞それとも調整すれば治る？
そう思うならまず自分で調整して様子を見てみなされ、その程度簡単に確認できるでしょう？ｗ

まあクラッチすべりな予感がするが、実物見にゃわからん。

>>551
キャブ前にエアクリ交換も良いかも。
可能性は薄いかもしれんが。

４回はやってる、キャブお掃除。おかげかセル一発、バッテも６年ものだよーん。

どう考えてもSRよりもCBよりもずっとかっこいい。。。
欲しいなあ。。。
プレミアまだないうちに欲しいです＞＜

CB400SSももうちょっといじればいいんだろうけどねえ。
GBの後半が好きな人はSSに行っちゃうってのも手かもね。

でも、1型･2型辺りのリアカウルが好きな俺としては
SSを改造してああいうのにするってのも手間だし、、、、アーーって感じですな。

GB400/500TTももはや素人が維持できる領域とも思えず･･･

プラグは１万キロ、バッテリーは１年半、キャブOHは２年前のオレが来ましたよ。
朝、油温が7度でもエンジン掛かるぞ〜

プレミア？
俺の3型７万km走ってたけど下取り査定０円だったよ
しょうがないから廃車廃棄頼んだんだけど、友達が乗るって言うからあげちゃった

>>556
>GB400/500TTももはや素人が維持できる領域とも思えず･･･
車歴１年のGB400TT初心者としては看過できん、詳しく

４００ＳＳ、あのＳＲのようなシートからリアフェンダーに掛けての弓なりな跳ね上がり感がどうも・・。

５型クラブマンは落ち着いたカッコ良さを感じる。

>>558
ノーマルで走行距離の少ない５型の上タマはある意味プレミア価格だね。
でも走行距離がいってる前期型は市場価値無しだよ。悲しいけど自分の愛車もそうだ。
カスタムしているならバラしたほうが間違いなく高く売れる。


>>560
GBはSRと似ても非なる存在だったけど、SSはなんだかSRに媚びている感じを受ける。
一言でいえばホンダらしくない。
好き好きなんだろうけど、ＧＢと重ねることは到底無理。
だからＣＢということか。

みんな愛車をどの角度から見るのが１番好き？

ボクは右斜め後ろ☆☆☆

俺はシートの上！
てか乗ってるとき！

TTのｼﾝｸﾞﾙｼｰﾄからﾀﾝｸにかけてのﾗｲﾝがｴﾛくて素敵

クラブマン3型以降のエロタンクが女性の腰ラインみたいで好き
2型以前のスマートタンクも男の肩ラインみたいで好き

ナンバープレートつけるところがちょっとダサい

免許とってすぐの頃、ナンバープレート下にびよーんて伸びるリフレクターがかっこ悪くて、サンダーで切り飛ばした。
直後にあれは無いと違反だと知った…

>>557油温が７度だと、気温は何度ですか？

>>568
マジで言ってるの？

油温計つながりでひとつ、油温計が欲しいんでが、まだ、手に入るのでしょうか。
GB250初期型乗ってます。オイルゲージと交換するタイプがほしいのですが。

>>570
モンキーとかのと一緒だった希ガス

>>570
>>571のとおりモンゴリと共用。
ただそれに入ってるオイルゲージとしての目盛りは役に立たないので
自分で罫書き直すか、オイル交換の度に純正のを使う必要があるよ。

これってテンプレ入りにするにはどうすれば良いかな？

クラブマンって
フロント
・ウインカー
・ライト周り
・コード類
この３箇所が、かたかた言わない？
俺の５型で、きれいな車体なんだけど、そこが気になりすぎ。
でも、ミクシィのクラブマンコミュで質問したら
クラブマンの持病みたいなものって言われた。
ウインカーは、なんとかできても、それ以外の場所が
どこを押さえても、カタカタいうのが収まらなくて、場所の限定すらできないよ。

こんな未熟な僕をたすけて。

>>571,572
即スレ、ありがとうございます。
純正のレベルゲージはオイルチェク用に大事にとっておいて、油温計としては、
ふつうに使えるということですね。モンキー、ゴリラ用なら、見たことがあるような
気がします。今度探しに行ってきます。

>>573
持病。
気になるなら走行毎にねじ緩み気にすると良いと思うよ。
よほどの事がない限りまずは緩んでないと思うけど。

で、一年も乗ってれば気にならなくなるｗ

>>573
同じく５型だがカタカタ鳴ってないよ
ウインカーは確かに振動でかなりブレてるが鳴ってないな

>>576
どの車種でもカタカタ鳴ってるよ。
気にするかどうかで音量も変わる。
つか、単気筒でこの辺が気にイラないっつーと、
まあ、マルチにしとけって感じだけどな。
普通はエンジンをかけた瞬間にどこもかしこもブルってるって気づくだろ。

3車種、単、単、２気筒、クルマ含め４種全部異音なし
カタカタは異音と思われ。

>>577
いや〜どの車種でもって言われても鳴ってないんだが…。
気にならないとかじゃなく、耳を澄ましても聞こえない

まー小さい音は鳴ってるんじゃね？
それが人間の耳に聞こえないほどかもしれないけど

俺は耳がいいからアリが歩く音とか地面の奥でマントルが動く音聞こえるぜ

>>580
鳴っているが人間の耳に聞こえない…
それは一般的に「鳴っていない」と表現されるんだw

オイラの初期型もスピードメーター、フロントライトから音がする。アイドリングのときは気にならないけど
走り出すとチリチリと音がする。ウィンカーは社外品になってるからなのか音はしないしぶれてる感じもしない。

>>574
ttp://store.yahoo.co.jp/posh-parts/011023.html
ちゃんとクラブマン用も出てるよ

>>583
こんな物が出ていたとは、検索しても出てきませんでした。ありがとうございます。

中古しかないから中古をゲットしたいんだけど

５０００ｋｍまで　上玉
1万キロまで　まあまあ
1.5万キロまで　うーん
2万キロまで　やばい
2万キロ以上　買うべきではない

でOK?

>>585
走行距離で判断しようとする時点でＮＧ

>>585
俺の5型新品メーター付けて30万で売ってやろうか
0kmだよ

走行距離で中古車を選ぼうとすること自体NGだし、
人によって基準が違うのに「OK？」と聞かれてもわからん
2万キロ以上　買うべきではない
↑これとか。お前さんが買うべきではないと思うならそうなんだろうし、
２万走ってるけどメンテ好きだし安いから買うべきだ！と思う人もいるだろう

じゃあどうしたらいいの・・・・　涙

>>589
・中古車全体をよく見て判断できる目を養う。
・知識も付ける。
・信頼できるバイク屋さんを探しだし、一緒に探してもらう＆面倒を見てもらう。等。

中古バイクの走行距離なんかアテにならん。
大体GBなんか最終型でさえ１０年落ちだから、低走行でもどっかしら劣化してるもんだと思った方がいい。
１０年経って5000km、とかほったらかしに等しい。
参考になるから↓を読んでくれ
ttp://www.remus.dti.ne.jp/~hirakawa/tyuuko.html

>>585
他の車種も探したほうがいい。
いろいろ探し、いろいろな知識を得た結果に
どうしてもGBが欲しいなら止めはしない。
ひとつ言えることは年式が旧いほどリスクは高く値段は安い。
走行距離もそれに近いかもね。

あなどっていました。

もっと勉強して出直します。
とりあえず現金で買いたいので貯金しつつ勉強します
ありがとうございました

６万キロでも、漏れのｇｂみたいに、新品とはイワネド、無問題のもある

ダチのCBXも５．５万キロ無問題、ココによく出てくる人は諸問題が多いんでわ？

バイクってそんなに走るのかな・・

そりゃまあ快調な人はわざわざ普段にそのことを書いたりしないからな。
結果調子悪いという人が目立つ

野ざらしか車庫保管かでかなり違ってくるしな。

先日オドメータが66,666kmを刻んだマイクラブマン…
さすがに購入時より燃費は少し落ちてきたが調子はなかなか
10万km目指してメンテするぞ

ウム、そうだな３９ｋｍが35くらいになってきた。

>>599
おまえのIDのメモとタコメーター
おまえのIDのメモとバイク全体像
の2枚の証明写真を見るまで、信じないから

また、諸問題抱えた椰子がｄてきちゃった。

寒くなったその日から、律義にフケと燃費が悪くなったマイクラブマン。
オイルクーラー装着によるオーバークールだとアタリは付いてるんだが、ガムテは自分の美意識的になんか許せない。
そんなこんなで身近なもん使ってカバー作ってみた。

ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1195986988584.jpg

サイズ測って“ダンプラ”っていう樹脂製のペコペコの板折り曲げて、inとoutのホースが当たる部分切り取ってリャンメンでペタリ。
とりあえずテストがてらでかい輪ゴムで固定して１時間ほど走ってみたけど、結果は良好。
酷かったフケの悪さもナリを潜めてくれたよ。

アイディア工作もどきのﾁﾗ裏ｽﾏｿ。。。

>>603
どうでもいいことだけど、ダンプラが正式名称なのか。
うちの会社ではプラダンって呼んでる。
ちなみに、梱包とか、仕切りで使ってます。

>>604
“ダンプラ”じゃないのか(ﾟДﾟ)?
“プラダン”ってのは初耳。
うちの会社ではネガ入れる紙袋の中にこれ入れてはさんで、ネガと紙袋がこすれるのを防ぐのに使ってる。

近所のﾎﾑｾﾝにも売ってて“ダンプラ”だったし、車の改造・ﾚｽﾄｱの某ｻｲﾄでも“ダンプラ”表記だったよ？

>>605
うちの会社、世の中一般と違う呼び方すること結構あるから、
おそらくダンプラがあってるんでしょう。

こういうとこで常識を身につけとかないと、
社外の人と打ち合わせしたりする時に話しが通じなくなるから困る。

>>603
オレもアクリル板で開閉できるようにやってる。
油温計付けてないの？

俺は0.3か0.1mmのアルミ板買ってきて
針金で巻きつけてる。
終わってから、コーラの缶でも良かったなと後悔してる。

>>607
うｐしる！

＞油温計付けてないの？
デジタル式（「熱い」「ぬるい」「ちょうどいい」の３段階。ファジー回路付き）のやつが搭乗者に付いてる(｀･ω･´)

俺はシルバーのガムテ。

>>603
いいね。てかてかどこのホーンだい？

かたつむり型のホーンなんてどこでも売ってるだろ？

だからどこのか聞いてるんじゃね

すいません
こけてクラブマンのタンクが割れてしまいました
エイプ用のタンクで応急処置したいのですが
コックはGB用がそのまま使えますか？
心優しいどなたか回答下さい

今SM読んでてバルブガイドのとこでつまずいたんだが、
バルブガイド使用限度；5.35mm以上交換
バルブガイド内径標準値：5.5〜5.512mm
と、ある。

標準値が使用限度を超えているんだが、これは誤記なのかな？
それとも俺がなんか勘違いしている？

>>614
タンクが割れる？
凹むなら分かるが・・・。

>>615
勘違いだぜ
良く嫁

>>615さんありがとう
結局確認したらエイプタンクにコック付いてましたm(__)m

>>616さん
中古で買った時からアグスタタイプのFRPタンクだったんです
二度目の転倒でセパハンがタンクにヒビを入れちゃいました
修理幾ら掛かるかな心配です

>>618
あ、いや、俺の書き込みはタンクに全然関係なくてすみません。

FRPなら補修材ってのがあるよ。
ガラスウールを接着剤で何重か重ねて修理とか。
サーフボードの修理も同じ感じ。
と、ここまで書いてこんな質問見つけた。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1412095924

あ、>>617さんご教示願えないか？
俺はしばらく悩んで
バルブガイド使用限度；5.５３mmを誤植したんじゃないか？
と、バルブの標準値から逆算して考えたんだけど。

>>611
ん〜、どこのなんだろ？ｗ
うちに来た時から付いてたからわからん。

一応調べてみたけど・・・メーカー名とかなんも書いてないんだよねー。

>>617
違うだろ…俺は誤記だと思うぞ。
バルブステムは磨耗で径が小さくなるけど
バルブガイドは磨耗で径が大きくなるはず。
>>619
たぶんそうだと思う。サービスマニュアルの6-3　6-17だよね。
2-11、追補版のH型J型の整備情報は5.53mmになってるし。
ガイド打ち替えした時、俺も疑問に思った。サービスマニュアル
にチョコチョコ間違えあるよね。

>>621
あ、ほんとだ。追補は5.53になってる。
おしゃる通り6-3　6-17。
ｽｯｷﾘさせてもらってありがとう。

ちなみに今回はステムシールだけ交換して
他は計測のみ、限界値行ってたら追加発注って感じの事をやろうと思ってるんだけど、
ﾊﾟｰﾂﾘｽﾄＥ２の見出番号２２のバルブガイドに付くであろうOリングは
ガイド打ち替えをする時に一緒に交換する物なのかな？
（ガイドを外さないと交換できない物？）
ガイドを外さなくても交換できるなら交換しちまいたいなと思って。

なんきろまではしるんだろ

ガイドと”Ｏ”リングはワンセットでは？

>>622
>ガイド打ち替えをする時に一緒に交換する物なのかな？
>（ガイドを外さないと交換できない物？）
おっしゃる通りです。ガイドを外さないと交換できません。
ガイドの皿？の下部分とヘッド本体の間に入るものです。

上の方で、シートの切り裂き被害にあったと言っていた者です。
>>509さんから連絡をいただき、シートを譲っていただきました。
売っていただくつもりだったのですが、なんと代金はいいと言ってくださり、
無料で譲ってくださいました。
報告も兼ねまして、あらためてこの場で御礼申し上げます。
大切に使います。本当にありがとうございました。

>>626
何だか、心がほっとする。

私の周りも、心優しきGB乗りは、沢山居られますが、

509さんに拍手！

>>625
重ね重ねありがと。
がんがってバラしてくるよ。

>>509の優しさに全俺が泣いた

じゃあ俺も俺も

心温まるハートフルストーリー
inＧＢスレッド

５型でヘッドライトのＯＮ・ＯＦＦスイッチ後付したいんだけどどこのメーカーのがいいかな？

というかエンジン始動時にヘッドライトがＯＮになってるのってどのくらいバッテリーに負担なのだろう。

4型のスイッチボックスに交換。
ごめん。思いつきで書いてみただけ。

>>633
ハーネス的な問題でめんどいと思われ

負担気にしてなかったなぁ。
原付だと常にONだしｗ交換できるなら4型とかのが使えると良いかもね

４型に交換は考えてなかった、できればいいけど社外品買うよりめんどそうだな。

ハンドルにつけるタイプはグリップとか外さないでつけれんのかな

>>636
エーモンなりデイトナなり買って試してみろよ。
防水をちゃんとできりゃ問題ないって。
それに対して不安があるなら多少手間でも純正流用。
質問＋めんどくさいじゃなにも始まらないだろうに。

…あれ？ライトのon/off後付けって違法じゃないの？

社外品試しにつけてみるよ。特に何が変わるもんでもないがインプレする。

>>638
平成１０年４月１日以降の車体なら違法な気ガス

demo,
検証できないな、おまわりさん。

GBに乗りながら、セカンドバイクを買ってしまった。CRM80。
・・・2ストってスゲーなぁ

>>641
同じエンジンのバイクに乗っているが、
GBより最高速が出てﾜﾛﾀw

>>639
あれって自主規制じゃなかったけ？だから違法にはならないと思ってたんだが。

>>642
Nチビ？

>>643
うんにゃ、NS-1のエンジン乗せ替え。
弄ると露骨に変わる小排気量＆2stということで面白がって色々やったらそんな事になりましたとさ。

>>643
自主規制じゃないよ。
昼間のライトは義務化されて、現行販売車は常時点灯じゃなかいけない。
で、規制以前のバイクのスイッチは許されてるだけ。
なので、スイッチが無いバイクをスイッチ化するのは厳密には違法。
売ってるスイッチも「規制以降のには付けないで〜」とか謳ってない？

>>641
お前は俺かｗ

おまいら大変です！
今週の日曜、人生初のﾏｽﾂｰ参加することになりましたよ！！！

ちなみに高速道路も初、峠も初、朝から晩まで乗りっぱなしも初と、初物づくし！！(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

途中温泉寄ったりしながらのﾏﾀｰﾘﾂｰらしく、そんなに心配いらないとのことなんだが、これだけはしとけとかやっておけとか用意しとくといいとか助言あったら頼む！！

とりあえず初めての(･∀･)vﾔｴｰの心の準備は完了した！ｗ

ああああああああああああああああああ、すげー楽しみだーーーー！！！！！！
今からwktkが止まらない！！！！！！！！

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:::::::::::::::::...... ....:::::::゜::::::::::..　　 （___ ）（___ ）　::::。:::::::::::::::::　゜.::::::::::::
:. .:::::。:::........　.　.::::::::::::::::: _　i/ ＝　＝ヽi　:::::::::::::。::::::::::: . . . ..::::
:::: :::::::::.....:☆彡::::　　　／/[||　 　 」　　||]　 ::::::::::゜:::::::::: ...:: :::::
　:::::::::::::::::: . . . ..: ::::　/　ﾍ　| |　 ____,ヽ | |　:::::::::::.... .... ..　.::::::::::::::
::::::...゜　.　.:::::::::　　／ヽ ﾉ　 　 ヽ＿＿/　　.......　.　.::::::::::::........ ..::::
:.... .... ..　.　　　　 く　 /　　　 　三三三∠⌒＞:.... .... ..　.:.... .... ..
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:.... . ∧∧　 　∧∧　　∧∧　 　∧∧　.... .... ..　.:.... .... ..... .... ..　.
... ..:（　　 ）ゝ （　　 ）ゝ（　　 ）ゝ（　　 ）ゝ>>647無茶しやがって… ..........
....　 i⌒　/ 　 i⌒　/ 　i⌒　/ 　 i⌒　/　..　..... ................... ..　.　...
.. 　 三　 | 　 三　 | 　 三　 | 　 三　|　　... ............. ...........　.　.....
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　　三三　　三三　　三三　　　三三
　三三　　三三　　三三　　　三三

パンク修理キット

強靭なケツ

俺はチンコというか玉らへんが痛くなってどうしようもない
まぁ休憩はマメに取ることだな

保険証と潤沢な資金
何かあったとき結局金がモノをいうわけでｗ
一応、ロードサービスの電話番号くらい控えていったほうがいいぞ

>>648
ちょｗｗｗｗｗっｗｗ
三国一のﾁｷﾝﾗｲﾀﾞｰの俺を、行く前からｶﾞｸﾌﾞﾙさせるようなAA貼るなー！！ヽ(`Д´)ﾉｗｗｗ


ちなみに誘ってくれたｵｯﾁｬﾝ曰く、総勢10人ぐらいの「いつものﾒﾝﾊﾞｰ」で、車種はSS〜トレイルまで色々いるらしい。
で、そいつらの中にﾔﾏﾄの真田さんみたいなのがいるらしく、車両のトラブルは心配するなとのこと。
休憩は多めに取るって言ってるし、好きなペースで走ればOKとのことなんだが・・・。

保険証はいつも免許入れの中に入れてあるから、ｵｯﾁｬﾝに言付けしておこう。あと血液型もｗ


＞強靭なケツ

おｋ。ちょっと嫁にﾊﾞｯﾄで渡して鍛えてもらってくる！(･∀･)ﾉ

ケータイの急速充電器＆ウェットティッシュ

小分けにした布ｶﾞﾑﾃｰﾌﾟ

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h53621553
ヤフオクだけど、これどう？
奇抜でカッコイイね。
行動使用不可ってあるかえど、それって車検に通らないってことだよね？
形状が普通っぽくても、基本的に車検に通らなければだめだよね？

何が言いたいのか判らぬ。
どういう返答が欲しいのか判らぬ。

とりあえず、私の趣味とは違う事だけは確か。
とてもそんなマフラーモドキを付ける気にはなれないな。

>>657のコメントを見てなんとなく予想がついたが、
ま　た　こ　れ　か　！

同じくリンク開いてみて予想通りだった

え、ごめん。
このマフラーって、ココでは有名なの？
たった今、検索して見つけて面白いなーって思っただけなんだけど
騒音９８ってのが、どの程度静かなのかが、わからん。

前にも一度話題になったのを覚えている。
下に排気して空飛ぶ気か？とか

あら、バイク初心者の俺は奇抜でいいから、買おうとしてたよ。
これって、後ろ指さされるような、マフラーだったのね。
残念。

>>662
前書かれたことを纏めると、
性能　まったく期待できない
音　　 通報レベル

騒音レベルでググルといろいろ出てくるよ。

９８って、電車の走る高架下・・・・（笑）
けっこうすごいのね。
通報レベルって、警察とすれ違ったら、とめられる感じ？
それとも、近隣住人から、苦情？

>>664
まだ付ける気なのか

>>664
飛行機離陸時の真下の音だよ

おいおい、出品者の宣伝に決まってんだろ常考・・・・・

ま、そう思われても仕方ないわなｗ

>>666
鼓膜がさけるだろ・・・

>>656
こんな馬鹿みたいなの買う馬鹿はいないだろ・・・常考

来年就職したら2年間はバイクに乗れないんで手放すことを決めたんだけど

�C型のクラブマンを欲しいって人はいますか？

ドノーマルで社外品に改造しているところはナシ
タンクとサイドカバーだけ型の違うやつを使ってます。
エンジンもかかるし乗って帰れます。

質問があれば答えますよ。

>>671
オクでやれ

お！欲しい。
と思ったら長崎か・・・

神奈川からは遠すぎる。

>>644
N1かぁオレはNチビあるけどやっぱ80エンジン羨ましい
80でもまだクラブマンのが加速いいかな？？

>>671
何キロはしってんだ馬鹿

>>471
故障箇所とか
今すぐ交換必要なパーツとかある？

>>671
希望落札価格言ってみろウンコマン

>>674
ものがものだから金のかけがいはあるねw
前期エンジンはもはや死に体だぜﾌﾞﾜｯ（AAｒｙ

街中の加速は勿論GB250だけど、
フル加速となると・・・同等くらいかも知れん。
比較が改造車とマフラー交換だけになっちゃうけどね。

うぉっと。寝る前に確認しに来たら意外とレスが付いててﾜﾛﾀ。

距離は2万10キロ
故障っていうのか分からないが、燃料が濃いのでキャブの設定をしたらアイドリングがスムーズになると思う。
そのままでも問題なく走るから別に気にしないならかまわないんだけど。
修理しなきゃいけないところはないから近くの県もしくは気合いのある人だったら乗って帰れる。

そういえば車載工具がのってなかったな。

age厨炸裂だな

sage強要厨とは

“sageが２ちゃんのデフォルト”との狂信的信念（脳内ルール）を持ち
スレのテンプレにsage進行規定を盛り込んだり
書き込みの内容がスレに沿った無害なものであっても、メール欄にsageと入れないだけで、人を罵倒し追放しようとする人たちのこと



「ageると荒らしが来る」と信じていたり「みんながsage進行を望んでいる」と思い込んでいたり、その行動原理は様々

全くスレに沿ってないことをお忘れなく
売買スレorヤフオクへどうぞ

>>671
カンジンナネダンガカイテナイアルヨ

>>683←馬鹿？？
しねよクズ

>>685←ウンコマン(笑)

>>679
あんたのせいで荒れかけてるだろ
さっさと売買スレなりオクなりに行け
変なウンコマン(笑)が沸いてきたよ

荒れたみたいですいません。
バイク屋に引き取ってもらうとどこの誰に渡るか分かんないし、二束三文にしかならないだろうと思い
それならＧＢ乗りに渡して大事にしてもらった方がいいかな〜と思ったんですが・・・。

別のスレに行ってきます。荒らしてスマン

>>682
sage強要厨よか嫌sage強要厨のほうがうぜぇよ
郷に入っては郷に従えでいいじゃん

バイク屋でも売値を20万ぐらいにするとしたら、5万出たら良い方だな。
個人売買なら8万〜15万で売れたら御の字だろ。
売りたいならまず値段だろ。それをまず書かなきゃ。
ここはオークションじゃないんだから。他スレでもサイトでもそこは同じだと思うぜ。

>>688

気にすることはないぞ
金玉のちいせえアホばっかりだからな、ここいつも
君のバイクが新しい宿主の手によって大事にされることを心から願わん

今日のNGID ID:S+N/Siqf 追加っと

ｗｗｗ

同じ広島県民として恥ずかしいよ。
こんなレスするから民度低いとか言われるんだろうな。

そうだよ。
だから黒田がFAするんだよ。

S+N/Siqf　は消えたか。
ずいぶん金玉のちいせえクズだったな。

バイク未熟者で、初乗りがクラブマンな俺。
５型で走行距離１００００。
どんなところをチェックすべきでしょうか？
大きなトラブルは一度もありませんが
先日、左のステップの固定ネジが緩み、かなりグラグラになって気付いたのが
恐ろしかったです。
ボルト緩みは、そこそこ気をつけていたのですが
なんであんなに豪快に緩むまで気付かなかったのだろう。

もしかして、緩み始めると早いとかあるのでしょうか？

チェーンテンションと、ブレーキパット交換は済ませました。

液ブレーキ変えよう、液フォーク変えよう
一万キロじゃこんなもんだろ、あとはキリがないよ。
増し締めはお気楽に。

パッドは残りどのくらいだった？ちょい早いんでねーか？

>>697
>緩み始めると早い
その通り。このバイクは振動強いから特に緩みやすい。

>>697
タイヤの空気圧

新しいパッド入れたとき、ピストンきれいきれいした？
錆ピストンがシール傷つける、戻すとき。

してないです。

空気圧は、確認しました。
1.5にしてます。

↑
エア圧、低すぎ！　取説読んだか？　チェーンケースに
貼ってある（はずの）ラベル、読んだか？

耕耘機のタイヤの適正空気圧が1.5ぐらいだなｗ

正しい空気圧は前輪2.0、後輪が2.25だよ。タンデム時も同様。
かく言う俺のタイヤの空気圧は・・・・・一年以上計ってないorz

はＥ型の空気圧。それ以降は前後2.0

空気圧1.5とかだとカーブで寝かせたとき怖くないか？ヌルヌルってなりそうだ。

そうなんだ。初期型海苔だけど全部同じと思ってた（笑）すまぬ

いよいよ明日初めてのツーリング！！

お守り持った！　ガムテ持った！　ウェットティッシュ持った！　嫁にﾊﾞｯﾄで鍛えてもらった！！ｗ
ネットとかデジカメとか用意したし、洗車もしたし、注油増し締めオイルチェックの軽メンテもした。
高速の料金小分けにしたり、タンクバッグとサイドバッグに色々詰めたり準備万端！

ガスも丁度切れかけてたから、ﾃﾝﾌﾟﾚにある「ﾉｯｷﾝｸﾞ対策」を信じてﾊｲｵｸ入れた！
さすがは11円も高いﾊｲｵｸだぜ！　ﾉｯｷﾝｸﾞ皆無になったし地の底から沸き上がるﾊﾟﾜｰ感といい、どこまでも回る天井知らずのﾌｹの良さといい、物凄いﾌﾟﾗｼｰﾎﾞ効果だ！！！ｗｗｗ

まぁ、何はともあれ、

　「絶対無理はしない」

を合言葉に、相棒と頑張ってくる！(･∀･)ﾉ
色々助言さんくす！

なんか嬉しそうな気分が伝わってくるなｗ
とにかく安全が一番
無事に帰ってきて、また報告してくれ
いってらっしゃい

気ぃ付けてなぁ。
ﾉｼ

十分に楽しんで、無事帰ってくることを願ってるぜ。
俺はPLとSMと睨めっこして、年末の連休に向けてのメンテに備えるぜ。
しかし、GB400､500のSMとPLバカ高いな。

しかもPL買ってもかなりの部品が廃盤欠品と来たもんだ

最終節で優勝逃すってどんな気持ち？
　　　　　　　　∩＿＿＿∩　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　∩＿＿＿∩
　　　　♪ 　　| ノ　⌒　 ⌒ヽﾊｯ　　　　__ _,, -ー ,, 　　　ﾊｯ　　 / ⌒　　⌒ 丶|
　　　　　　　 /　 (●)　　(●) 　ﾊｯ 　 (／　　　"つ`..,：　　ﾊｯ　(●)　　(●)　丶 　 　 今、どんな気持ち？
　　　　　　　| 　 　　( _●_)　ミ 　　　：/　 浦和　　:::::i：.　　 ミ　(_●_ )　　　　| 　　　　 　 ねぇ、どんな気持ち？
　＿＿＿ 彡　　　　　|∪|　ミ　　　　：i　　 　　　 　─::!,, 　　　ミ､ |∪|　　　　､彡＿＿__
　ヽ＿＿＿　　　 　 　ヽノ､｀＼ 　　 　ヽ.....::::::::: 　::::ij(_::●　　　/　ヽノ　 　　　＿＿＿/
　　　　 　 /　　　　　　　／ヽ　<　　 r "　　　 　.r　ミノ~.　　　　〉 ／＼　　　　丶
　　　　　 /　　　　　　／　　 ￣ 　 ：|::|　ｻﾎﾟ　::::|　:::i ﾟ。　　　　￣♪ 　 ＼ 　　 丶

空気圧・・・・２が正しかったんだ・・・・。
一応チェーンのところは見てますが
あまりにタイヤが硬くなるため、こりゃ硬すぎだろって
1.5にしたんです。
また、空気入れます。

どんだけ2ch脳なんだよ。

ttp://mixi.jp/show_diary_picture.pl?owner_id=9903500&id=641627591&number=3
純正ドレンワッシャー安いから１０枚も買っちゃったぜ〜！！
そんだけ〜。

30枚ストックしてるよ

ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1196582575967.jpg
ミスった！こっち〜まぁどうでもいい画像なんだが。
てかゼロヨン＆ノークラシフトしてたら、ギアの入り悪くなった(;´Д`)

初心者の僕を助けてください。
今日GB250を手に入れたのですが、ウィンカーがつきません。
その他のライト類は全部つくのですが…
たすけｔ

ウインカーが全部つかないのか、一つだけつかないのかどっち？

全部つかなくなりました。
乗り始めて10分くらいは普通についていたんですが…
突然死にました…

バイク屋へ行くべきじゃないか？
中古でも初期不良だから無料が当たり前だな。

振動で緩んでた端子が抜けたに一票。

シート外してコネクタ見てみたら？

実は個人売買だったんですよ
>>723さんの『振動で緩んで端子が抜けた』ってこと
を信じてコネクタを見ようと思います。




…シートってどうやってはずすんですか？
初心者過ぎてすいません。

バックステップ欲しい

>>724
1型〜3型までならボルト止め
4.5型ならロックがある。>>1のテンプレサイトFAQに詳しくある。

車幅灯として前2つが常時点灯。
後ろ2つは消灯。
右折左折で左右がそれぞれ明滅するのが正常な状態。

>>727
1型は常時点灯じゃないよ。

皆さんありがとうございます。
見てみたんですが、特に抜けていたところはなかったです。
いったいなぜなんですかね？
ヒューズは問題ないみたいでした。リレー？ってやつ…
シートがボルトだったので1型〜3型ということがわかりました。

>>729
スイッチの接触不良でなければ断線、ウィンカーリレーが怪しいかな。
あとフルノーマルとの前提で話を進めているから、社外の
スイッチ、ウィンカーがつけてる場合は話しは違ってくるよ。
シートの件も然り。正しい型を把握するにはフレームナンバーを見ること。
ステアリングステム右側（フレームの一番先っちょ、フロントフォークとフレームを結ぶ所）
で確認できる。その上でテンプレサイトで確認してみてくれ。

ここまでうだうだ書いて気がついたけど、ウィンカースイッチ押されっぱなしになってない？
スイッチを押してウィンカーを消す訳だけど、それが固着して押されっぱなしなっちゃってるとか。

配線図とテスターを持って終端部から追うと良いよ

>>731
それがベストだろうけど、初心者には無理だろ…常考

全部付かなくなったってのが解決のためのヒントな希ガス。
オレには良いアドバイスできないが

ただいまー(･∀･;)　箱根→山中湖→道志の初ﾂｰより帰還しました！
総走行距離270km。とにかくすっっっっっっっげええええええええ楽しかった！！！！
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1196603353463.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1196603397885.jpg

最初、集合した段階で帰ろうかと思った。
誘ってくれた会社のｵｯﾁｬﾝ（五十路を過ぎた現役峠ﾗｲﾀﾞｰ）の言葉を信じた俺が馬鹿だったとｗ
「ｸﾗﾌﾞﾏﾝでも大丈夫」って言ってたのに、なんで9台（俺含む）の車名から“R”拾うと13個もあんだ？っていう、ﾂｰ始まる前から不安が広がりまくりんぐのﾗｲﾝﾅｯﾌﾟｗｗｗ
しかも半分がﾘｯﾀｰだしｗ

まぁ、高速はICやSAで待ち合わせってことで、ﾏｲﾍﾟｰｽで走れたから良しとしよう。
ｶｯｺ悪いの気にせず、タンクにペタリと伏せて、初の120km/hを体感（ここでﾋﾞﾋﾞﾘﾐｯﾀｰ発動）できたし。
風圧凄くて飛ぶかと思ったけど・・・。

で、問題は峠。最初走り方わかんなくて恐怖で吐きそうになりながら走ってたｗ
自分の運転で酔ったのも初めてだしｗ　あと峠って慣れないと目回るのねｗ

一つ目のｺｰﾅｰ曲がり終わると、他全員の姿が消えるという怪奇現象を体験したｗ後、色々走り方教えてもらって、最後の方でﾊﾝｸﾞｵﾌ（もどき?）ができるようになってからは、もう面白くて面白くて！
こんなにﾊﾞｲｸ寝かせたことなかったし、こんなに強いﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞも高回転回しっぱなしにしたこともなかった。
バイクで走ってるのに地面ｽﾚｽﾚに足があって、なおかつ景色が真横に流れてく・・・もうﾔﾐﾂｷだこりゃ。
それにしてもｸﾗﾌﾞﾏﾝってこんなに走れるﾊﾞｲｸだったとは・・・。

とにかく今日一日でありとあらゆる処女を捧げた感じｗ
また絶対峠遊びに行く！！
あと色々ｱﾄﾞﾊﾞｲｽありがとさんでした。

まずはフレーム番号から正確な型番を確認することだなあ。

>>732
無理かどうかは本人次第ってことだよ
729見てレスしたんだけどね

>>719
一度ウィンカーはずしてもう一度組み立ててみて。それで直ることもある。それでだめならウィンカーにつながってる
コードをはずしてもう一度つなぎなおす。俺の初期型はアース留めてるボルトを緩めるだけで高速点灯するしテール
ランプと後ろのウィンカーつかなくなったときはウィンカーの分解と電球の接触面にクレ556散布で直った。
電気関係のトラブルはとりあえず接触不良等の簡単で修理にお金のかからない原因から考えていってそれでもだ
だめならバイク屋に持っていくってパターンがいいと思うよ。実際接触不良がほとんどだし。
長文スマヌ

ついてた　→　つかなくなった

だから、確率が高いのは動かした部分。
>>730のスイッチボックス内部の接触だろうなあ。

>>734
おつかれです。
案外ご近所さんかも
>>737
そりゃそうだけど、今この状況で彼が求めてる
ものとは違うかな。と思っただけ。

>>734-735
読んでてムズムズしてきたよ
オレも次週末は楽しんでくる

>>740
一部とは言え、自身で原因の消し込みが出来ているんだぜ？

>>741
多分この調子でお互いこのままレスを重ねても、
719のウィンカーが点くことの力になれそうにないなｗ

とりあえず719がんがれ。

>>741と同じ意見で
トラブルシューティングしてるとこを見ると、初GBではあるけど初バイクではないような気がする。

GB固有の問題か？って考えてここに書き込んだんじゃない？
たぶんID:1StXOKlはやればできる子に一票。

そしてIDをちゃんとコピーできない俺はできない子orz

>>734
おかえりー
なんかすっげ楽しそうｗ
ちなみに画像のサイドバッグは何だろ？
黒革って合わないと思ってたけど、実装されてるの見るとイメージ変わるね。


話飛ぶが
http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w16876186　こんなんみっけた。
テーマのhttp://www.the-theme.com/この画像って
CBX250のヘッド使ってたんだよな。
面白いことするよなぁ。

皆さん本当にありがとうございます。いろいろ助かりました。
それで、買った人に連絡してみたんですけど
『ヒューズかリレーだ。』って言われたのでリレーかな…
ってことになりました。
それで時間があればみにきてくれるって言ってました。


僕は原付に乗ってたんですけど、それ以上のバイクはGBが初なんです。
できる限りわからないことは自分で調べようと思いますが、
どうしてもわからないときはアドバイスお願いします。

>>745
まずCBX250にはRS（DOHC）とＳ(SOHC)がある。
フレームもエンジンも違うもの。RSはクラブマンの兄弟車。
あとテーマのあのエンジンのシリンダー、ヘッドはXLX250R(MD08)かと。
腰下がほぼクラブマンと共通だから。
CBX250Sのシリンダー、ヘッドはかなり加工しないと載らないいはず。

>>747
おぉ訂正ｻﾝｸｽｺ。

400/500TT乗りの人に聞きたいんだけど、エアクリの豚の鼻除去って効果ある？

>>749
ほとんど無いと思う、というかそのような発想が無かった。

どこぞの「国内仕様車フルパワー化」を模して…ということだと思うけど、
そもそもそれほど抵抗になっていないと思うし、空気の流れ・流入量が変化すると燃調も考える必要ありそうな…
何かとめんどくさいので私ならしない。

燃調考えなきゃならないほど空気の流入量が変化するとしたらかなりの抵抗になっていたということになるが…

ﾔﾊﾞｲﾔﾊﾞｲﾔﾊﾞｲﾔﾊﾞｲ。また峠遊びに行きたくてｳｽﾞｳｽﾞしてる・・・。


>>740
どこっすか？　当方練馬区在住です。
近所でｸﾗﾌﾞﾏﾝなんぞとんとお目にかかれない（まぁ、近所じゃなくてもめったに見ないけど）んですよねー。

>>745
MOTO Fizzの合皮の安いやつですよん（たしか１万前後位）。
普段は付けてませんが、積載量増やしたい時にはめちゃめちゃ重宝してます。
自分も購入前は合わないと思ってましたが、必要にかられて装着してみたら意外と合ってくれて嬉しかったですね。
人がまたがるとまたイメージ変わって更に良かったりします。
サイズ的にも過不足ないし、フックが付いてるのでバタつきもないし。
お勧めです♪

>>750-751
以前GBでググってて、どこかのサイトに豚鼻除去で「原付のキャブを大口径に変えたくらいの効果」
があるとかなんとか書いてあったのを思い出てちょっと引っかかってたもので。
TTをレストアしてて思うんだが、やはり純正品に勝るパーツはないということ。
吸排気のバランスにしろなんにしろ、プロ中のプロが煮詰めて出した結果だからね。

>>752
さんきゅですー。
MOTO　Fizz調べてみます。

↓あったあった。これですね〜。
ttp://www.webike.net/sd/1479717/326031233126/

こんなようなサイドバック、B級品で3000円くらいで買ったよｗ

>>755
重ね重ねありがとう＾＾；
カタログとじゃやっぱ違うもんだねぇ。
店に行って何度か見た事もあるはずなんだけどｗ

>>756
場所をkwsk!

先日、油温計の質問をしたものですが、おかげで油温計無事取り付け終了しま
した。この前の土曜の朝6時から8時ぐらいの超寒い中走ったのですが、100度
ぐらいでした。こんなもんなんでしょうか。夏が来るのが心配です。

お前そろそろsage覚えろよ

>>758
そんなもんだよ。

少し上にあったと思うけど
ｵｲﾙｸｰﾗｰ付けてるのも少なくない。
で、冬場はカバーで対応。

最終節で優勝逃すってどんな気持ち？
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さすがに最近は寒いね
なかなか乗れない

>>757
練馬ナップスでイベントみたいな感じで売ってた。
衝動買いにつき、数回しか使ってないｗ

>>758-760
100℃もいくのか！！？
オレのはオイルクーラーにカバー付けて１時間走って70℃超えるぐらいだなぁ。
まぁスピード出てるから走行風で冷えるのかな。

>>762
朝7時前に出発して1時間の通勤のオレが来ましたよ。
もうね、手が凍傷になるんじゃないかと思う毎朝。

>>763
レベルゲージorドレンどちらから
油温のセンサー取ってます？

>>763
練馬ナップス？　すぐ近くだ・・・。


＞朝7時前に出発して1時間の通勤の
(=ﾟωﾟ)ﾉぃょぅ俺。

俺も6時半頃出発で１時間乗って通勤してるｗ
つか、昨日今日は乗ろうとしたらシートについた霜が凍ってた・・・orz

>>763
この時期に1時間で70℃はオーバークールじゃね？（関東在住の俺意見）

>>764
俺はゲージから取ってる。

　んー適正油温は90〜100℃で、80℃以下120℃以上は
オイルが仕事しないそうですからねぇ。

　あとGB250の場合、油温計センサーのピックアップが
レベルゲージと、ドレンからで表示温度に違いがあるとの話も。
GB250はブローバイガスを一般的なクランクケースから抜かずに
ヘッドカバーから抜くので、クランクケース内の温度が上昇。
結果レベルゲージからの温度は高く表示されるとか。
聞いた話なんでなんとも言えませんが。

フォーク延長キット（３３パイ？）を買って
トップブリッジの上にセパハンを取り付けることは可能でしょうか・・・
もうポジションきついです。

できるけど、あんまりお勧めしないという話を聞いたな。緩むかもしれないし。
普通にアップハンにしたらいい

>>768
セパハン右側、前に力入れるとフォーク延長キットが緩んでしまい危険ですよ。
ロックナットを塗る手もありますがお勧めできません。ポジション対処方として

1.純正に戻す。　これがベストかと。
2.ハリケーン、トマゼリ（貴重品？）など可変式のものに交換。
3.シートを薄型に交換、バックステップ導入、タンクをエグリ加工
　もしくは社外へ変更等し、自分の理想のポジションに変更。
4.筋トレする。

自分はマグラですが、3でかなり理想のポジションに近くまで変更でき
以前より大分楽になりました。特にバックステップは必須です。
これらを導入済みでしたら4もぜひ。

最終節で優勝逃すってどんな気持ち？
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ｸﾗﾌﾞﾏﾝ買ったとき9L-BSのバッテリー付いてたので新品同サイズ買おうと思ってるのですが大丈夫ですかね？
適合バッテリーじゃないとどんな問題が起こるのか知りたいのですが

>>772
装着出来れば何でもいいと思うよ
よっぽどデカくなきゃ充電不足にならないだろうし

>>773
サンクスです
本来のバッテリーだと今のバッテリーBOXに収まらないので安心しました

>>764>>766
ドレンから取ってる。
ヘッドの温度はドレンよりもうちょっと高いだろうから大丈夫かなぁって思ってる。
オレのクラブマンは50度以上でアイドリングが安定するから、そっからオレのターン。

>>765
あの店、たまに行くとああいうのやってて良いもん帰るんだよな〜
他にもタイチの脊髄プロテクターをちょっと安く買ったお。あんまサーキット行ってないけど。

オレもついこの間まで６時半出発だったｗｗ
でも最近寒くて朝起きられない＆この時間まだ暗いので10〜20分遅らせた。

>>768
個人差あるけど、>>770の言うと通りセパハン入れたらバックステップ入れないと酷く疲れる。
高校の頃ステップホルダに鉄板噛ませて自作バックステップ作ったが、そこでバックステップの重要さに気づいた。
それとニーグリップラバーも付けて、厚手の革パンツ履けば完璧だよ〜

>>769>>770>>775
アリガトです。
元バイク屋の知り合いにも緩むからやめた方がいいと言われましたぁ

758です。
油温の件、大変参考になりました。ありがとうございます。
夏まで様子を見て、あまり温度が高くなるなら、オイルクーラーを検討し
ます。

余計のものつけんなって。

まぁなんだかんだ言って純正が一番だな

30才になったけどセパハンきつくなってきた

いろいろカスタムしたけど、純正から変えてよかったと思えるのは
ＦＣＲキャブ、オイルクーラー、フライホイール
だけだな。
結局その他は純正に戻して落ち着いた。

>>781
フライホイールについてkwsk

5型はフライホイール重くなってるから、4型以降のフライホイール入れる。

>>782
５型乗りなんだけど、４型以前のフライホイールをさらに軽量加工してもらったやつを入れてる。
吹け上がりは病みつき。トルク感なくなるけど

>吹け上がりは病みつき
自分も５型なんで、非常に気になります。
よろしかったら費用なんぞ教えてもらえませんか。

>>785
自分は近くの内燃機関屋にやってもらいました。
軽量化の費用は7000円程度だったかと。耐久性も考えて１割程度の軽量化にしました。
念のためにダイナミックバランスも取ってもらって、こちらも費用7000円ぐらいだったはず

TT400糊ですが、最近Mk�U用のシングルシートをつけたところ、工具入れがなくなってしまいました。
シート裏にスペースは今まで以上にあるのに、蓋が無い。
見た感じ蓋が取り付くようにもなってなさそう。
Mk�U、もしくは500に乗ってる方、工具はどこに収納するようになってます？

>>787
シート下のプラスチック製の工具箱だけど。

>>787
別部品でツールボックスが存在します。PL見れば一発で判ると思いますが。

既に絶版。入手困難、ヤフオクだと落札価格5000円以上。
…ま、何か工夫して流用されるのがベストかと思います。

>>788
>>789
そうなんですか・・・
じゃあとりあえず収納できそうな箱かなんかを探してみます。
ありがとう。

>>784
thx！
社外で軽量化のとか出てるのか！？と思っちゃってた。
>>785
5型のを4型以前のにするだけでも効果あるみたいだよ。
どっかのHPで見たんだがHPが見当たらないわ…

>>791
たぶんテンプレのサイトじゃないかな。ただ、そこには発進でウイリーしそうとか、大げさな感じに書いてるけど、
実際はそんなことないのでｗ(４型以前のクラブマン乗ってる人はお分かりの通り)
ただ４型以前のクラブマンのフィーリングになるだけです。５型からすると結構変わりますが。
自分はもうちょっと突き詰めてみたかったんで、さらに軽量化しました。

>>792
あ、あったあったｗ
重ね重ねｔｈｘ！
俺のは4型なんで5型のフィーリングがどんな感じなのか逆に気になるなぁ。
ん〜5型乗ってみたいｗ

中古で三型を二ヶ月程前に買ったんですが、
燃費が街糊メインでリッター20ちょいぐらい。
あーこんなものなのかぁー
残念です。みなさんどれぐらい？

40

30〜35

30

29〜31

25

54

年齢か？

800は年齢だろ797の30は街乗り数値で６１歳だが。

何コレw
ttp://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u20179101

スルー検定4級試験問題のレスが出題されました。

>>802
61歳にもなればsageぐらいできるよね、おじいちゃん
>>803
カフェカスタムされたクラブマンだと思うが何か？

>>805
タンクが面白過ぎ。

>>803
出品者には悪いが
こんな不恰好なクラブマンには恥ずかしくて乗れない

>>806
タンクっつうよりシートの方が雰囲気ブチ壊してない？
いやまあ、後付部品＆加工全てがアレだけどさあｗ

シートも確かに。
とにかくバランスが悪過ぎw

>>787
純正ツールボックス入手前は、こんなの使ってました。

http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20071210194537.jpg

ユニクロで買いましたが、結構重宝してました。
純正・・・小さすぎ・・・

最近中古クラブマン入手したんですがスポークの錆が結構酷いです・・
お勧めのケミカルとか錆落としの良い方法ありますか？

>>790
ある程度袋等でまとめた物を箱なしでウェスと一緒に入れてるけど問題なしだよ!
別に運転中ごろごろ転がったりもしないし大丈夫だと思う。
つか自分はずっとそうしてる。

タコメーター見づらいｗｗｗｗｗｗｗ

みんな他人のバイクには厳しいなｗｗｗ

>>814
他人のﾊﾞｲｸに厳しいのではなく、うちのｸﾗﾌﾞﾏﾝが世界一ｶｯｺｲｲだけｗ

ｗ付けすぎｗｗｗｗｗｗｗｗ

ttp://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w16858691
これひでえｗ
8000円で落札した物をこの値段で転売とは…
案の定入札無しだがな
せめてアカウント変えろと…

最落価格2万てｗ

>>817
うわぁ、ひどいな・・・商品の画像までパクって・・・・
入札はありだが希望落札価格に達してないのか
まあ違法ではないんだが、なんともねぇ・・・・

ほんとだｗ入札はあるんだな
しかし画像どころか説明もパクってるのな
落札物見るとクラブマン乗りっぽいが、キャリアは最初から転売目当てで落としたんだろうな

こんなバレバレな転売なんか誰が買うの？
転売するならID変えろよ…。頭悪過ぎる。

>>810
いいですね、これ。

要はあのスペースに収まる袋みたいなものがあればいいってことか。
ちょうどよさそうなの探してみます。

>>810
狸の置物ＧＪ

>>817
意外にここの住人かもしれないぞ。
法には触れないとはいえ、同じGB乗りとしてとても不快に感じる。
事故でもして廃車になってくれと祈るばかりだ。

ttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k50482845
↓転売
ttp://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w16858691
これは酷い。

マジにクソだなｗ
今後もこのアカウントには要注目

つか、ヤフーにチクった方がいいんじゃね？

803もそうだけど、オク晒しはどうかと。
あと短時間の単発ＩＤ…関係者？

>>823
滋賀県では、５割以上の玄関に狸が居ます。
滋賀にツーリングの際は、土産にどうぞ。
本場、信楽に行けば、バッグに収まるかわいいのも売ってますよ。

>>828
むしろお前が出品者じゃないかとry

>>828
＞短時間の単発ＩＤ…関係者？
そういう発想は普通出てこないけどな。
ま、スレ住民の複数名がそう思ったということだ。

私から見ても、同一ヤフオクIDで写真流用までした転売は
「常識・良識が無い」と言わざるを得ない。

じゃあ俺が出品者ってことで良いよ。
みんな入札してね。

春になったら琵琶湖また行きたいなぁ。湖畔の道が気持ちいいんだよな

いやオレが出品者だ。
悪かった自殺する。

いやいや、俺が俺が！

いやいやいや、俺が！

>>836
どうぞどうぞ＾＾

>>836
どうぞどうぞｗ

>>828
ホントタクシーはカスばっかだよな
詰める煽るは当たり前のようにやって来るし
存在自体が迷惑

誤爆乙

ﾌﾋﾋﾋﾋ！すいません

2ｽﾚ連続で同じｶｷｺがあってえ！？って思ったが誤爆かよw

おまえら大好きだ。

だれか5000円で落札してやれば良かったのにｗｗｗ

貴方のバイクをですか？

>>844
キャリアのことか？
最落価格２万という暴挙

GB250乗りでｾﾊﾟﾊﾝ仕様なんですがﾊﾝﾄﾞﾙ回りをすっきりさせたりしている方はいらっしゃいますか？近々やってみようと考えてるのですが。。

>>841
そこは”フヒヒｗｗｗサーセンｗｗｗ”だろｗ
ｗｗｗｗｗｗｗうぇｗｗｗｗっうぇｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

あー、イテテ・・・
久しぶりにバイク乗ったんだが、低速でこけちゃったよ
怪我はあんま無いけど、マスターやらウインカーやはハンドルやら逝っちゃったorz
タンクの凹みが浅いのが救いだな
路面濡れとか、これからの時期凍結あるからみんな気をつけようねー

話は変わるがちょっとステッカー作ってみた
http://imepita.jp/20071212/789190
初めてなもんで色とか若干おかしいかなｗ
メットに貼りたいんだが、誰か切り抜きやってくんないかなぁ？ｗ

オリジナルかと思ってwktkして開いてみたらorz

OMフグってなに？ふぐ刺し同好会？うまいの？

クラブマン、クロスミッションにしたいな〜

>>849
ＣＢＧＢってライブハウスのやつだよね
これをメットに貼るとたちまち３万円のメットに・・・・ゴクリｗ
知らん人は知らんだろうがなｗ
いいねぇ、こういうこと出来る人は

シングルキャブのクラブマンなんですが、
サービスマニュアルだとエアスクリューって締め切った状態から
何回転開けるんですか？

パイロットスクリュなら2と1/4回転。

GB250 3型にバワフィルを着けたいのですが
何パイの物を買えば良いですか？
パーツ屋に聞いても純正を外して調べろと言われました
外すならそのまま交換までやりたいので
お願いします

>>856
純正を外して調べたら分かると思うよ。

>>857
いじわるしないで
お願いっ！

>>858
御自身の純正を外して調べるのがベストだと思うよ。

…その程度の手間を惜しむようでは、正直パワフィルはお勧めできない。
キャブセッティング出すのに何回外すことになるか、想像できるよね？
(まあボックスは無いにしても、ね。)

>>858
だって、純正外して確認しないと分からないし。
俺の２型だから3型と合うかどうかも保障できないし。

とりあえずPL･SM手に入れるかバイク屋に丸投げしちゃえば？

免許もないお金もない俺がクラブマンで２４６をかけ抜けるまでレスしてやるよ
今日から

>>858
まずキャブに直につけるか、BOXそのままでエアクリーナと交換するかどちらか解らんし。
キャブに直の場合、別に外さなくても、クラブマンorGB250 パワフィルで検索すれば
該当する商品に何パイかでてるよ。
実際何パイか知ってるけど、859と同じ意見だから教えない。

あと2型以降のキャブは外寸、性能は一緒です。

つキャブ直付けパワフィル化はデメリットの方が多いけど。ファッションでやるならバイクが
かわいそうだからやめときな。

キャブ直付け予定だよ
だってパーツ屋遠いんだもん
片道バイクで１時間かかるよ
外して組んで買いに行って外して組んでたら一日かかっちゃうじゃんか
もぅ いいよ

一日がかりでやるつもり無いならやめとけ、マジで

＜わからない3大理由＞
1. 読まない ・・・説明書などを読まない。読む気などさらさらない。
2. 調べない ・・・過去スレ、ググるなど最低限の内容も自分で調べようとしない。
3. 試さない ・・・めんどくさいなどの理由で実行しない。する気もない。

だからハナから店に頼めっての。
ここはメーカーでもバイク屋でも用品店でもないんだから。

キャブセッティングは一日じゃ終わらないことも多いぞ。ｗ
希望番手のジェットが無ぇよ、とか。

あるあるｗ

それが楽しかったりもするけどね

いじりたおしてね

たまに途中で不安になったりね

黒煙ふいたりね

>>856ではないんだけど、
ｷｬﾌﾞ直付けでﾊﾟﾜﾌｨﾙってﾃﾞﾒﾘｯﾄのが多いってほんと？
ｷｬﾌﾞの整備性向上の為にﾊﾟﾜﾌｨﾙにしようか迷ってるんだけどやめとくべき？

能書きは気にせずやりたいならやってみたら
ここは変にｸﾗﾌﾞﾏﾝ純正信者ばかりだから

キャブの整備ってなにすんだよｗ
普通に使ってれば数年は整備不要だろ

>>875
ｷｬﾌﾞ清掃とかしないの!?

せいぜい年一回のキャブ清掃のためにパワフィル化とかｗ

フィルタ交換するタイミングでキャブクリ清掃ぐらいじゃだめなのか。

そーだね♪

キャブばらして汚れてたことがないんだが

クラブマン１型、BOX取っ払いの直キャブファンネルのみでも、
エンジンには全く問題ない。雨の日も風の日も乗ってるが
シリンダーの磨耗もぜんぜん変わらないと言っていい。
　キャブ取り外しはわずか15分弱でできる。(1型はBOX付きだと、メチャメチャ大変)
フィルター取り外しも悪いことばかりではないよ。
何も考えずにやってりゃ問題あるだろうけど。

やりたきゃやって見る！
やって後悔するも良し。やらなくては得られない物がある。（失う物もあるかも試練が）
結論＞好きに汁

　基本882サンと同じ意見だが、頼まれていないのにインプレ。
　
　雨ではむしろ直キャブのほうがいい。パワフィルだと水吸って吹けなくなる。
E型は関係ないけど、それ以降の型だと直キャブ、パワフィル化は
バキュームピストンの磨耗が進む可能性が増える。結果張り付きの可能性も増える。
あとブローバイガスの処理も問題。ここはキチンとやらんとオイルがアッと言う間に汚れる。
　パワフィル化、キャブセッティング出してからは6000ｒｐｍの吹けは良くなったけど、
4000ｒｐｍ以下はBOXあった方がトルク感がある。振動が増えて排気音も大きくなった。

ファンネル→パワフィル→FCR(ファンネル）→純正BOX付き
と色々やったL型乗りの感想でした。長文スマン。

FCRよりCRのが簡単に付くんだよな？クラブマン。

乗りにくいこと、ボックス除去は。

>>885
日本語でおｋ

ってか直キャブって普通にキャブとエンジンに悪いと思うんだが。
砂とか吸いそうじゃん

ファンネル仕様のとき、そいや虫がバキュームピストンに引っかかってたな。
バルブシートとかシリンダーピストンには確実にダメージいくだろうね。
パワフィル掃除した時にチリ、砂は結構でてくるもの。

テンプレのテーマって店、クラブマン部品はほとんど生産終了なのな

この前インシュレーターのＯリング注文したら残り４０個とか言われてつい２個買ってしまった

最初に行った店は商品代＋手数料５００円とか言うから『手数料ってなんすか？』って聞いたら、
ネットで注文するのに金がかかる!!!送料もな!!!って言われて
なんか態度も嫌な感じだったからやめた。

別の店行ったら手数料やら送料なんて何も言われなかったよ。
バイク買う以外でも店選びは大切だな。

とは言え、純正部品の注文だけしに来る客は儲からないしな
俺はオイル交換とかのついでによろしく言っておく

定期的に配送来るんで、送料なしだろ、電話代かＦＡＸ料は商品でペイするし。

ほい。

【割引】純正部品お取り寄せ　２％OFF【送料無料】
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1194669212/l50

純正部品で5万近く使った俺でも店に貢献できてないですか？
店の人に「いつまで乗るつもりッスカｗｗ　サーセンｗｗｗ」って言われたよ。

GB250乗りなんですがﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸのｵｲﾙを一度も交換してないのですがみなさん何のｵｲﾙ使ってますか？車体を中古で購入後大体4万Kmぐらい走ってます。

安いからスズキ純正のフォークオイル

4万キロ走行後のフォークオイル交換は効果絶大だろうなぁｗ

流れぶった切ってごめんね。

古河バッテリー注文しちゃった(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

初の冬越えだから不安だったんだよ。

みなさんは冬場の対策とかどうしてるの？

ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸｵｲﾙの件、俺も気になる。
最近、知り合いからE型もらって、直して乗っているんだけど、
やっぱし、変えたほうが良いの？

体感効果はエンジンオイル交換よりも大きい

15000kmごとには変えてる
その為にめったに使わんフロントスタンドも持ってる

>>900
そうなんだ〜
変わるんなら変えてみようかな。

>>899
俺はフォークオイルにバルボリン(valvoline)のATF使ってる
泡立ちが少なくなったようで、ガンガン攻めてもいい感じ
ただ、フォークオイル一つで劇的に変わるっていう期待はしないほうがいいと思うよ
もちろん俺もそんなに何種類も変えたわけじゃないから、劇的に変わるオイルがあるかもしれんがねｗ
あと、規定量より若干多めに入れると気持ちシャッキリするかな？

895です。
規定量より少し多めに入れると微妙に変わるものなんですか！
現在ﾍｲｺﾞﾝのﾘｱｻｽ付けてて硬い感じで前がやわらかなのでﾊﾞﾗﾝｽ悪いな〜といった感じなんです。

泥の様になっているオイルから新品に換えたら激変するでしょう。

俺のＧＢの場合はフォークオイル、7000kmぐらいでも泥水みたいな色のオイルになるぞ。
フォークオイルの硬さもいろいろあるし（同じ10でも、メーカーによって粘度違う）
mm単位の油面の高さで違う乗り味になるよ。いろいろ比べてみると面白いかも。

あと個人的な意見だけど、へイゴンのリアサスはかなり硬いからフロントとバランス
とるならＦフォークのバネレート上げるのが一番かと思う。

俺は250は#10、400TTは#15使ってる。

俺はクラブマンで#15だな。純正は#10だがちょっと柔らかすぎる感じがした

http://img.doblog.com/42000/u41034/7000/FI2622224_1E.JPG
かっこよすぎ

ものすごい初歩的な質問ですまんが、フォークオイルを固くしたり柔らかくしたりするとどんなﾒﾘｯﾄ・ﾃﾞﾒﾘｯﾄがあるの？

なんとなく
柔らかい→グリップするけどｼｮｯｸが縮み易いぶん攻められない
硬い→滑りやすくなるけど路面のｼｮｯｸに負けないから攻められる

・・・ぐらいの想像しかできんです。

>>910
要するに減衰の問題。サスの動きが速くなるか遅くなるかってことだね。
↓参考までに。
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1311244823
クラブマンはフォークテンションアジャスタとか便利なもん付いてないから、オイルの固さと量で調整汁。

オイルの劣化と同じくスプリングもへたる事を忘れずに。
一緒に替えれば効果は絶大。
旧車なら尚更。

落ちそう？

書き込みさえあれば沈んでても落ちないから大丈夫っすよ

そうなん。

エアクリの隙間うぜええｗなんとか根本から治せないのかな
とりあえずフタ部分だけ新品に換えてみたんだけど、１ヶ月ぐらいしかもたなかったorz

コンチネンタルってメーカーでGBに使えるタイヤ発見。
ttp://www.webike.net/i/f/sy.jsp

>>916
はげ同
フタを換えても、BOX自体が変形しているからダメでしょう。
俺も色々考えたが、結局お手軽にガムテで対策orz

隙間埋めならシリコンシール材だろう。あれは隙間埋め用なだけあって抜群にいい
フタ空けるたびに塗りなおさなきゃならんが、楽なもの

>>911
ありがとうございます！
なるほど、オイルﾄﾞﾛﾄﾞﾛだと動きが渋くなる理由も分かりました。

関連したページも見てみましたけど、サスって奥深いんすね・・・。

近くのジャンク屋に「マキシム」と書いたマフラーがGB250用として売られてるんだけど、
そんなメーカーあるの？ググってもわからなかった。

あるよー。
ｵｸでたまに出てるよ。

マキシムワークスでしょ？
エキパイがクロスしてるやつ

確かマキシム改が無限だったと思ったけど・・・

そうだったんだ。無知でスマソ
エキパイがクロスしてるやつです。まともな代物だったんだね
サンクス

>>916
＞エアクリの隙間うぜええｗなんとか根本から治せないのかな
下の対策後２００ｋｍ以上走ったけどＯＫ。
２００円弱でできるのがＧＯＯＤ。
参考にどうぞ
http://ww2.et.tiki.ne.jp/~info_ino/GB250_kyuuki.htm#gb_air_cle_ana

>>921
いいなー
ちなみにどこの店？

>>525
いい方法だね
でもＬ字金具である必要はあるのかな？普通の平型金具でもよさそうなんだけど

すいません>>925でした

>>927
ただの板だと相当な厚みが必要になるんじゃね？
Ｌ字だと薄くても結構な強度。

自己満足的にも、精神的にもスッキリしたのでは内科医

近くのボロいバイク屋でクラブマン用のスタビライザが売ってたので即購入
…したのはいいが全年式対応と書いてたのに付かねえw

>>全年式対応と書いてた、、、、、ということは

返品可能ですよ

前回の満タン給油から10Lで250Kmしか走らなかったんだが燃費悪いの疑うべきかな？
ただ前回満タンのつもりがサイドスタンドだったから2Lくらい空きがあったかもしれん、そうすると30Km/Lになるから正常？

>>933
チャーンの伸びやバッテリーのボルトの緩み
GSでの領収書の確認など色々とチェックして見るべし。

わざとアイドル低くしてアクセル全閉から急に開けてストールすると
キャブあたりから白い煙噴きます。
エアクリボックスのフタ開けて再度同じ事やったらストールと同時に白煙モックモク。
コレは何が原因と思われ？
ちなみに普通にキーOFFでエンジン切れば白煙は出ません。

>>931
返品に行くと、フォークブーツ外せよと言われるに一票

>>931
クラブマン用なら前年式に装着可能かと思うけど。
ひょっとして他の車種か装着方法に問題あるかも。

>>933
サイドとセンターで２Lも差があるとは思えないけど。
次回もサイドで給油すれば問題ないのでは？
２５KM/Lなら許容範囲だと個人的には思う。

>>925
為になるHPだと思うのでこれからも随時更新してくれると
きっとみんな喜ぶと思う。
遠い過去にGBと出会った感激を思い起こしてくれたよ。

スタビライザの件でレスした者です
フォークブーツはもちろん外しています
デイトナの物なんですがGB250の刻印があるので他車種用では無いと思います。
付け方が悪いのかなあ
>>937
スタビの凹溝はどこに合わせれば合うんでしょうか？

スロットルバルブって斜めに削られてるほうがエアクリ側でいいんだっけ？
分解したらどっちか忘れちまったorz
ヘルプ!!!

車種、型。

ＧＢ２５０　３型　シングルキャブっす

ダイヤフラムと一緒だしどっちが前とかじゃなく固定じゃなかったっけ？

>>941
スロットルバルブじゃなくてバキュームピストンのことか？
黒い円柱のプラスチックの物体ならバキュームピストンだ。
バキュームピストンなら、斜めの削られているほうがエンジン側。

それ!!!バキュームピストン!!!
斜めがエンジン側了解です。
まじ助かりました。ありがとうございます。

ちょっとついでに質問。
スロットル全閉からじんわりじゃなく、ちょこん！と（1/8）開けると
しょっちゅうエンスト。
アイドリングも１６００くらいだと安定、１４００以下にすると急に不安定になるんだけど、
２次エアー吸ってる、もしくはスロージェットのつまりと思ってるんだけど
こんな診断で良さそう？

やっぱりだめだｗ
もし同じの付けてる人見てたらアドバイスくださーい

明日はエアクリの変形直してみるかな

このｵｰﾄﾊﾞｲ、2ｹﾂはきついと思う？

>>944
ダイヤフラム一番上の小さい出っ張りとキャブ本体の溝合わせれば、
斜め側が自然にエンジン側にならなかったけ？

ご指摘の部分とパイロットスクリュは適正値？2と1/4回転ですが。
あとはバイスターターケーブル（チョークケーブル）の取り回しで濃くなってるとか。

>>947
ありがと!!!
そこも確認してみる

>>946
出来ない事はないけど、俺は出来ればしたくないかな。
タンデムメインで考えるなら正直スクーターのがいいと思う。

超初歩的な質問なんですが、オイルレベルゲージってゲージを締め込んで確認？
締め込まずに確認？

締め込まずに確認。クラブマンは個体差はあると思うけどオイルが結構減るから小まめに確認するヨロシ

ありが�d

>>946走り出せばみんな同じです、止まったときもバランスの取り方に慣れればいいことです。
自転車よりはるかに楽ですよ。

自転車とバイクは比較にするもんじゃないろう。
はっきりいってＧＢはタンデム向きじゃない。
２ケツしたけりゃ大型アメリカンかビックスクーターを勧める。
シングルにはシングルだと個人的には思う。

初歩的な質問で悪いんだが、
クラブマンのオイル注入口って
ドコに有るんだ？

GB250乗りですが別体ﾏｽﾀｰをつける予定なんですがみなさん何のﾌﾞﾚｰｷﾌｰﾙﾄﾞお使いですか？

>>954
有りません、混合式ですから、ガスタンクに入れます。

>>956
嘘レス

>>956
コラコラｗ

>>954
ブレーキがある方。

初歩的な質問だが
クラブマンには燃料計がないのにどうやってガソリンの量がわかるんだ？

中を見ればわかるだろう

初歩的な質問だが
バルブのシートカット時に外当たりにすれば
ビックバルブ化と同じ効果があるのだろうか。

>>961の質問が初歩的でない件について
マジレスすると効果はないし吸気と排気がおかしくなりそう

>>962
結構聞く手口だけどなぁ。吸気と排気の何がおかしくなりそう？
あともうひとつこれまた初歩的な質問だが
30°45°60°のスタンダード以外の角度で削ってるひといる？

>>959
走行距離で暗算。
自車の大体の燃費の把握必須。

>>963
横置きで良くあるんかな？
GBでは聞いたことあまりないや。
角度ずらして外当たりにしたらバルブ加工もするんだよね。

>>964
　角度はそのままに、30°を多めに削って60°を少なめにすれば
ステム側の加工は必要なく、外当たり化できない？
ステム側の当たり面自体は結構許容範囲広いし。

　ただ外当たりか云々にかかわらず、当たり面の45°
を変更するならステム側の加工は必要だとは思うけど。

夜分遅くにすみません
クラブマン５型、エンジンが暖まると(長距離走ると？)トルクがなくなった感じになって
ちょっとした加速や発進でもカリカリとノッキングするんですが原因わからず悩んでます
急加速とかではないです
最初、これが熱ダレなのかなと思っていたのですが真冬の現在も変わらずです…

俺も同様な症状になった。ただし、暖まったとかは関係なかったが。
その時は、エアクリBOXの変形をガムテで塞いでいたとこからエアを吸ってた模様。
改めてガムテをきれいに張り直ししたら直ったよ。

初歩的な質問だけどクラブマンってはじめて乗るバイクがクラブマンでもいい？
はっきり言ってメカは素人だがクラブマンのかっこよさにひかれたんだけどー

はじめてがｸﾗﾌﾞﾏﾝだった自分がｱﾄﾞﾊﾞｲｽしよう。

>>1嫁

初歩的な質問だが
走行中にキンタマの片方がずれる症状の改善方法ってある？

キンタマ摘出が最善の方法かと思われます。

>>968
つい最近初めてがｸﾗﾌﾞﾏﾝだった自分がｱﾄﾞﾊﾞｲｽしよう。

悩むならやめとけ。
ただし、他のﾊﾞｲｸでは味わえないこの楽しさを後で知った時に後悔してもｼﾗﾈ。


装備・工具その他諸々を少ない小遣いから少しずつ捻出していき、少しずつ自分で出来る整備を覚え、10ヶ月近く経った今、ｽﾞﾌﾞの初心者だった俺がｴﾝｼﾞﾝのOHに挑戦しようとしてる。
あと少しで腰上OHするための工具も揃う。パーツ・ケミカルも揃う。

だからこういう事も楽しみと思えるなら四の五の言わず買ってしまえ。

どなたか分かりませんが何か自信つきます
お金はないけど熱意でカバーしていきたいです！！
どうもっす！！！！

>>972
お前は俺かｗ
俺も年末年始の休み利用しようとして、腰上OHもどきやろうとしてるよ。

>>609
亀レスごめんｗ
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1198311662949.jpg
あと>>756で言ってたサイドバッグもこれ〜

ｸﾗﾌﾞﾏﾝのﾒｰﾀｰはどれぐらいﾊｯﾋﾟｰﾒｰﾀｰですか？

ほかのバイクと同じぐらい

>>974
(*´∀｀)人(･ω･｀*)

当初は同じく年末年始の休みでやろうとしてたんだが、ｴｲｼﾝの工具セット買ったところで金銭的に力尽きたｗ
今までｺﾝﾋﾞ、ﾗﾁｪｯﾄ、ｿｹｯﾄなんかの通常工具はﾎﾑｾﾝの超激安工具ｾｯﾄのしか持ってなかったから、もう少しまともな工具ないとさすがにｴﾝｼﾞﾝいじるのは怖かったんだよね・・・。

あと揃えるものってバルブスプリングコンプレッサーと腰上OH用パーツ一式（見積もり1万3千円）だけだったんだが捻出できんかった・・・orz

俺のぶんまでがんがってくれ！(TдT)ゞ
後に控えてる俺のためにもﾚﾎﾟよろしく！ｗ


次の長い休みは夏休み（GWって何？うまいのそれ？）だから、春にどっかで連休取るかな・・・。

>>978
ちょｗｗｗゴールドウィングが食えるわけねえだろｗｗｗ

>>966
俺もまったく同じ症状
エアクリボックスの隙間はちゃんとふさいでる
ハイオク入れてみても改善しなかったし…
キャブＯＨに出してから悪化したような気もする

>>966
>>980
OH時期ではないかい？

>>978
O.H.て何をするつもりです？分解して組み立てるだけではないでしょう？

ホンダのバルブシートは硬くて長持ちとは言いますが、開けてみないと分からない事は多いですよ。
分解して部品チェック、洗浄してチェック、計測、良否判定、必要なら修正(大抵外注)または交換、部品発注…
短時間で一気にやろうとしても思うように行かないのが常です。