【我こそが】CB1000SuperFour Part7【BIG-1】

デビューから15年。
そのインパクト、未だ色褪せず。

こんなコンセプトのバイクだから使い方を間違えては何にもならない。
力量感溢れる底力の大きさをポテンシャルとして表面には出さず、
余裕タップリに走らせるのがもっとも似合う。
そのキャリアの重みを感じさせる風格を漂わせながら…。


[前スレ]
　【感覚】CB1000SuperFour Part6【性能】
　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1188858106/

[過去スレ]
　【今更】CB1000SuperFour【マターリ】
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1104714126/
　【元祖】CB1000SuperFour【BIG-1】
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1128261639/
　【でっかい】CB1000SuperFour【一物】
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1140993875/
　【唯一】CB1000SuperFour Part2【無二】
　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1156946676/
　【売ると】CB1000SuperFour Part5【後悔する】
　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1174438940/

常時age推奨。
今度、落としてもスレたててあげないんだからね。

>>1
スレ立て乙！ 現在、車検でバイク屋に預けております。

>>1
超絶激列に乙！

雨ざらしにしてたら、フロントフォークにサビが出た。

乗ってた400ccネイキッドがぬっ壊れたから、ちょっくら免許とってBIGｰ1買ってくる。

>>7
走り込んで巨体を振り回す醍醐味を体感出来ればヤミツキになること受けあい！

おっと、>>1乙

先日、友達に貸したら見事に立ちゴケされた〜
かなりのベテランライダーだから大丈夫だと思ったんだけど、、、
やっぱり、この巨体は乗り手を選ぶんだなぁ、と思った。

乗り手を選ぶというよりも
事前知識で
多くの現行車種より高重心で
シート幅のあることを
知らせておくことと思うよ。

それさえ理解してれば
あとはウルトラスムーズと言えると思うけど。

確かに現行各BIG-NKに跨ると低重心かつﾊﾝﾄﾞﾙが手前なんだって思うもんなぁ
まぁそういった意味でSC30は万人受けしなかった所が逆に気に入ってるんだけどね

欠品出てる？

中古市場価格約30万円前後とリーズナブルで大型入門用にピッタリのバイクですね

ちょっと買ってきます

>>13
某夢店店長曰わく、純正品はまだまだ出ますよ！との事。

>>15
了解です。
ありがとうございます。

本当に購入しよう思っているんですが、扱い易いですか？
車体がめちゃくちゃ大きいので
扱いにくそうですが

>>17
好きにすればいい
怪我と弁当は自分持ちだ

>>18

そうですか
(^_^;)

>中古市場価格約30万円前後

もう年式からいってベアリングとかの可動部分が
交換時期の車両が多いはず。

低価格のみに釣られて本調子じゃない車両を手にして
ＳＣ３０ってこんなモノか・・・って思われたらツライなぁ。

初大型ならSC54のほうが扱い易くていいよ

下手すると価格に3倍位の差があるけどな

参考になりましたありがとうございます
m(_ _)m

>>20
そうですな
予算￥６０万用意して￥３０万の車体買って
残りの￥３０万で消耗部品の交換をするぐらいの漢に
会いたいものですね

>>24
でも、その部分ってバイク屋の質に拠るところが大きくない？
売った後は、知らんを決め込むようなバイク屋だと厳しいだろ

それにしてもでかいな
2台並べると軽自動車くらいの大きさですね
(^_^;)

>>1
スレ立て乙

>>25
全て否定する気はないが、>>20からの話題としては
店の質に拠るところよりオーナーかと

問題にしてるのは主に経年劣化しているモノについてで、劣化した部品のままでは本来よりも悪い走りしかできないからね

買ってからの整備が嫌なら納車整備と併せて追加の整備依頼をすればいい

売った後は知らん顔する店で買ってしまったなら、それこそ渡りに舟で
いわゆるプロショップに整備依頼できるじゃん

売りっぱなしの中古車専門店で購入し、その後は何だかんだ夢店で世話になった俺様が通りますよ。手間かけた分、軽く10ﾏﾝｷﾛ突破してますが、すこぶる好調維持しとります。

皆さん普段ロックは何個くらい付けてますか？

>>25
>>28

ヤラシイから言わんかったけど、
俺は３５ﾏﾝの車両に足回りの重整備だけでで２０ﾏﾝ近く掛けた。

元々初代1300を買うつもりだったが、
乗りっぱなしの1300よりも手をいれた1000を選んだ。

俺的にはこの選択は正しかったと
走るたびに実感している。

何買っても消耗品はいつか交換ですよ
また交換しなきゃってぐらい走らせてあげて

>>30
自宅では三個
出先では一個+アラーム

>>32
全くもって同感です。

話は変わりますが
今日は秋を探しに大好きな遠地の峠に行ったところ
秋にカウンタもらった後、タコ殴りに・・・って感じで、
凄く寒い思いをしました＠九州

明日ひさしぶりに山間部へ行く方は一枚多めの装備を。

妥協を排したこの拘りの塊風体が堪らんのだ

>>33

やはりそれくらいは付けた方が良いですかね
自分はハンドルロックとワイヤーロック2個です

>>36
ワイヤーロックはいくら付けても瞬殺だそうですよ

>>37

そうなんですか！？
頑丈なロック買わねば(>_<)

>>37
同意
>>36
小形U字ディスクロックをスプロケに着けてるけどなかなかいいよ
可搬性にも優れるし、値段が安い割に効果があると思う

質問
1000SFの初期型ですが、ジェネレーター+バッテリー交換したらいくらくらいかかりますかね〜？？？交換した人いたら教えてください〜〜

ID:SF記念ｶｷｺ
>>40
店に問い合わせしたほうが確実でしょｗ
因みに今年初頭ナップスでバッテリー(古河)購入したが、\12000しなかったとｵﾓﾀ

>>41
コメントありがと。
急に止まって、知らない店にヘルプだったんで、番号わからないんですよ…。携帯忘れちゃって、、
学生なもんで金には苦労してて〜〜二万以下なら良かった…サイトで探しても、ジェネレーターカバーしか無くて来ました。。
しかも、初期だから、外装パーツ(タンク、カウル)が高い高い(泣)
ちなみに三万キロ走行の中古購入でした。

オクなら18,900 円で ジェネレター/パルサーセットいつも売れ残ってる

もう先月車検で大金出て言ったのに、フロントランプ切れに、ブレーキパット交換で痛いのに。
止まるとは
>>43
ジェネレーターがどこにあるのか分からないんで自己修理は俺のレベルじゃ、こやつは出来ないんですよ…。

連レスすいません。

みなさんは、自分でどこまで修理等するんですか？？？
自分は、初心者なんでオイル交換、クーラント交換、フルード交換、ランプ、くらいです…

エンジンOH、リアサスOH、タイヤ交換以外ならほぼ全てやる。

そこで聞きたいんですが、エアフィルターってどこに付いてるんですか？？

CB1000ってパニアケース付けられますか？

>>47
右のサイドカバー外すとダクトの着いた蓋があるから、それの+ビスを三本外すとその中にある

それぐらいいじれるんならサービスマニュアル買うと幸せになれるよ
ただ\15000ぐらいするから、お金厳しければオクで探したほうがいいかも

>>49
返事ありがとうございます。
バイク帰って来たらチェックしてみます

ﾐｽｯﾀﾊﾞｲｸBG11月号に某ｵﾅｸﾗﾐｰﾁﾝｸﾞの様子がｶﾗｰ記事で掲載されてるぬ

わたくしはオナクラよりもイチャキャバのほうが好き

>>51
IDがSF
>>52
イチャキャバkwsk！

>>51
IDは記念カキコしてたのね、スマソ

VTRあげとくで

冷却水のドレンボルトですが、素人なもので、ウォーターポンプ付近にある
３つのボルトのどれがドレンボルトか、わからないので教えていただけないでしょうか？

ドレンを開けてどうするの・・？

>>56
下の方の突出した奴です。
全量交換でで３リッター位必要です。

>>58
矢印のあるボルトですか？

>>59　矢印あったかな？
ポンプカバー？下側に２本ありますが前から２番目の一番突出たヤツです、緩
めたらクーラントが滲んできます。ご存知でしょうが交換ならヤケドに注意してラ
ジエターキャップを外して作業してください。

ワッシャーの状態を再使用出来るか確認してください、６ミリボルト用のアルミ
製なら何でも良いですが。後、エア抜きも。

まだまだ現役ですね

>>61
もちコース！

なんか面白そうだなとか思うバイクは無くもないが、コイツを手放して乗り換えるほど魅力がある奴は無い！

>>62
ﾊｹﾞﾄﾞｰ
開発陣が言ってた『自分たちが乗りたいバイクを作った』という意味でのPROJECT BIG-1はSC30で完結しちゃったんだろうとｵﾓ

かっこいいですね！

>>60
ありがとうございました。
無事に交換完了しました。
交換前は、水温計の赤い所の直前でファンが回ってましたが
交換後は真ん中を少し過ぎた所で回るようになりました。

ラジエタキャップ替えるのも効くよ。

ラジエタキャップを変える基準がわかりませんが、
外見が古かったので変えようと思います。

しかし、夏にやっとけばよかったです。

>>67
ラジエターキャップは２枚のゴムパッキンの硬化の具合をみますかね。
サーモスタットやラジエターホースも劣化してるでしょう。

何か症状が出てから整備したら良いんじゃないでしょうか

加圧ができるラジエタキャップで
沸点を多少降下できるぞ。

ショップに相談してみ。

サラダ油でも入れてみたら冷えるかな・・・

オーリンズのサスペンスって良いですか？

すごくいいです

>>72

そうですか
ありがとうございます！
買ってきます

車検合格age

>>71-73
ちょｗｗｗｗ
おまいらｗｗｗｗｗ

サスペンスかよ！

オーペンスのサスリンズって良いですか？

>>77
なにそのメイド イン チャイナ

バイクやのみんなはサスペンスって言ってましたよ！

とりあえず、今のサスよりは良いだろうという事で
ＳＣ５４のリアサスを入手しましたが、ボトムの取り付け幅が
純正と比べて１ミリほど小さいため、その分隙間ができるのですが
そのまま取り付けて良いものでしょうか？

>>80
ﾜｯｼｬｰを入れて隙間を埋めないとﾎﾞﾙﾄに直接負担がかかってしまいますぜ。
因みに締め付けﾄﾙｸ値は ﾄｯﾌﾟ側0.9kg-m ﾎﾞﾄﾑ側3.7kg-mです。

トルクとか気にしないで、めちゃくちゃきつく絞めてたらボルト折れたｗｗｗ

>>82
うわっ、どこのボルト折ったんだぜ？

>>82
うわっ、どこのボルト折ったんだぜ？

ダブった
スマソ…

サスペンションのボルトです(^_^;)

┐(´ー｀)┌ ﾔﾚﾔﾚ

後ろにケース付ける為のリアキャリア売ってねぇ
｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

http://sakuratan.ddo.jp/uploader/source/date55905.jpg
モーターショー

>>88
国内仕様の泣きどころ

あげとくで

15周年記念でSC30ﾕｰｻﾞｰ向けにｵﾌﾟｼｮﾝﾊﾟｰﾂでも出んかね

>>92
で、キミの第一ｷﾎﾞﾝはなにかね？

オレは完全ポン付けのテールライトユニットｗ
あの下ぶくれ形状のＢＯＸ形状好きくない。
ついでにレンズはレッドのクリアでマルチリフレクタ化。

私はラジアルポンプ化してもノーマルと同じ位置ミラーが付けられるミラーステー。地味過ぎる希望か。

できれば18のままで沢山の種類から選べるタイヤ

>>95
それいいねぇｗ
あとｽﾃｰ強化されたSTDｳｲﾝｶｰとかねｗ

>>95
剥銅！
ダンロップさん、期間限定でも一機種でもいいからハイグリで作ってホスイ…

CB1000のオーナーってオサーンばっかで
今時のハイグリのスペックをフルに引き出せるか不明。

若い人はAT免許の時代なのにね

スプロケを交換するついでに、新車時より未交換と思われる
ホイールベアリング、ハブダンパーもついでに交換した方が良いと思いますか？
走行３８０００キロです。

>>100
別途、距離的にSC30の弱点であるFﾎｲｰﾙﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ交換を推奨します

>>100
ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞはｾﾝｽﾀ立てﾎｲｰﾙ手で回してみて引っかかり感や変な重さがあれば交換推奨します。
ﾀﾞﾝﾊﾟｰは変速時に強い衝撃を感じるようなら交換推奨します。
以上参考まで連ｶｷｽﾏｿ

このチェーン、スプロケセットどう思いますか？
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f52886954

>>103
俺も欲しい
朝練行ってくる

今月の前半、ロードスマートのフロントがメーカー欠品・納期未定って言われた。
いまはどうだか知らんけど、先行きが不安になる…。

昨日買いましたが、このバイクってちゃんとメンテナンスしてたらどれくらい走れますか
5万キロくらいかな？

>>106
購入ｵﾒ!
現在12ﾏﾝｷﾛですが、定期的なﾒﾝﾃをしてるおかげで快調ですよ
基本的にｴﾝｼﾞﾝはすこぶるﾀﾌです。

特に目立った弱点は無いので、ちゃんとメンテすれば１０万キロでも大丈夫ですよ。
エンジンや駆動系は丈夫な部類じゃないかな？

>>107->>108

ありがとうございます！
そんなに走れるんですか(￣□￣;)!!
凄いですね

>>105
今ロースマのフロント入れてきた
注文した次の日には入ってたようだ

>>109
購入ｵﾒ!
半年先輩の俺がCB1000の記載がある古本から
かき集めた結果をプレゼントにご披露。

街のCBの巨匠によるエンジンについての発言を要約すると。
・エンジンはタフ。滅多に壊れない・・・OILﾛｰﾃｰｼｮﾝさえやればの話。
・OILは、常識的だが良いものを遅くとも3000KM以内で交換。
・できればOILﾌｨﾙﾀｰも都度交換（最低OIL交換２回で）。
・ラジエタ液は毎年がGOOD。
・エンジンの樹脂パーツ（ホース類 他）は規定とおりの交換がGOOD
・ラジエタファンはまともに動くか暖かくなる前に要チェック。

こんな感じでした。

新品チェーンの慣らしは、何キロくらい走れば良いですか？

>>110
いまは欠品解消されたんだね。
俺はマッハで2週続けて納期不明って言われたんで、
在庫持ってる店を探しました。

>>112

俺の聞いた話だと、
・エンヂンのような特別な慣らしは必要無い。
・しかし、全てのパーツがそうであるように新品の馴染みは磨耗である。
　ゆえに数百キロ走行後には前後スプロケとチェーンの各部品が磨耗して
　｢チェーンの伸び｣となり、走行前に調整した規定値を越えてしまい、
　結果的にチェーンの寿命を落とす要因になる。

　だから、慣らしは不要だが、装着後数百キロ走行後に再度伸びの確認が必要と思う。

　ただ、取り付け直後は取り付けミスで痛い目見ないように
　いきなり全開とかしないで様子を見たほうがいいと思う。

エロイ人補足・修正ヨロシク。
　

>>111

わざわざありがとうございます！m(_ _)m

>>106
オメ！
俺は新車から9年半、43000ｷﾛ走ってるけど、消耗品の交換以外はブレーキランプSWが壊れただけだよ
キチンとメンテして末永く乗ってやってくれ

｢常識レベル｣のメンテで十分乗り続けられるCB1000だが・・・
パーツのクリヤ塗装面や塗装部分の光沢 等
当時の他社のライバルにくらべて外見の劣化遅くないかい？

外観劣化の遅さが維持に拍車をかける。
遠乗りの後で疲れていても清掃・メンテが楽しみでならない。

ほんと磨きがいがあるから、
高価な重メンテを許してしまう。

>>116

ありがとうございますね
大切に乗ります(≧▽≦)

マフラーにトウモロコシ

皆のSC30には社外品マフラーどこの入れてる？

タンクの塗装とかはかなり手間かけてあるってどこかで見た気がする

>>120
これ↑
もちろん森脇ね

ノーマルマフラーです

プリちゃんバーの効果からするとノーマルマフラーが一番だと思う
ミスターバイクに出ていたおっさんの、バフがけした純正マフラーがかっこいい

>>124
俺いま純正のサイレンサー部分をピカールで磨いてる

俺はストライカーを着けてる。
いい音だよ。

ﾚｽ�d 因みに俺はTSRｽﾃﾝ/ｹﾌﾞﾗｰEX(廃盤)装着してます。大柄な車体とバランスのいい130π極太ｻｲﾚﾝｻｰが気に入ってる。
猛々しいｻｳﾝﾄﾞながらも音量は控え目。ｾﾝｽﾀ付けられないのが残念。
>>126
ｽﾄﾗｲｶｰも気になってる。ﾔﾌｵｸで出品されてたらﾎﾟﾁろうかな？w

貧乏なので、工賃を節約するために自分で前後スプロケ交換するのですが
注意点を教えていただけないでしょうか？

>>128
ハブダンパーの硬化、収縮を見といてください。
チェーンは大丈夫なのでしょうか？

最近ヘマしたこと

リアのブレーキパッド交換してて
最後に固定フランジボルト回してたら
バキッという音と共にねじ切ってしまった・・・

かろうじてペンチでつかめるぐらい頭が残ってたのでことなき得たけど
部品注文したら１９４円ｗ
しかし調子に乗ってるととろくなことがない。

>>130

それ俺もやったわｗｗｗ

定期あげ

>>128
>注意点を教えていただけないでしょうか？
チェーン交換を強く推奨！！！

前後スプロケとチェーンの３点交換がデフォです。　スプロケだけだと痛んだチェーンで結果的にスプロケも早く痛みます。
で、チェーン交換もするとなると初心者では無理（専用工具が居る）
オフ車みたいに何回もチェーンを替えるなら専用工具を買ったほうが良いが、１回だけの使用の為に買うものではない。　ショップに任せろ！

>>130-131
フロントキャリパーのネジ穴なめって左右とも交換した漏れが通りますよっと

>>128
消化剤をまいて悪いが・・・・

聞いて出来るなら
整備士は通信教育でおＫだよね。

俺は始めての整備箇所は
バイク屋でやってるとこを見つつ、
邪魔にならない程度にポイントを聞いて
書籍で調べて、初めて手を出すことにしている。

ごめんな。
重要部分なんでもしもの時のあんたが心配。

今、繁華街を中心にオートバイの違法駐車が問題になっています。
この問題は、オートバイの駐車場を整備することで改善できる問題です。

しかし、法律にオートバイ（125cc以上）の駐車場に関する事が
明確に記されていないので、駐車場が整備されないのです。

ライダーも駐車場が無いから困る、近隣住民もオートバイが邪魔になる。
と双方の問題を改善するためにも署名をお願いします。

NMCA日本二輪車協会
「バイク駐車場を増やそう」オンライン署名にご協力下さい。

https://www.nmca.gr.jp/voice/signature_200710.php

確かに駐車場も無いが、バイクショップも無い
by北海道

BIG1て1000だけの名にして欲しいと思うのだが。
だから未だにｵﾅｸﾗ1000のｽﾃｯｶｰ貼ってる。

ちなみにｵﾅｸﾗに1300が加わって脱退した。

1300は一緒にされては困るｽﾚ

>>138

全くですね！
1300は別物です

前後18inch含めて外見上変わらなかったら最高だったんだけどねぇ。間口を広げて売らなきゃいかん大人の事情は有ったんだろうけど、せめてﾊﾟｰﾂの相互性が多けりゃ良かったんだが。
あと、ダンロップよ！これからも該当品出し続けてくれよｗ

>>136
署名しといた
>>140
漏れもダンロップの男気に感謝
リアなんて専用設計だしな
ちゃんと商売になって作り続けてくれるといいが
少し早めにタイヤ交換するかな

>>138
1300はどうでもいいが
おりはbig1が恥ずかしい
CB1000SFと呼ばずにいられない
デカチン計画なんてorz

フロントのジャッキアップ方法を教えていただけないでしょうか？

>>142
良い病院紹介するぞ

>>138
在籍してるのが狭量な医者だけそうだから、紹介いらね

>>143
フロントアップスタンドを飼うと、説明書が憑いてるよ。

＞ID:uFHeDKNH
何コイツ？
1300に嫉妬丸出しだしだなｗ
つかageんなカス

>>147
良い病院紹介するぞ

ボアアップしよう

某峠にてガッツリ走り込みちう

フロントタイヤがでかくないと、ネイキッドはかっこ悪い
そんな単純な理由でいいじゃない

あげ

水冷だからフィンなど飾りだイラン
という清さは、空冷750のCB-FとかZの正反対にいるにも関わらず
その男気は同じと見た

高品質な各種ﾊﾟｰﾂ、所有欲を満たす存在感と造形美、万人に媚びない割り切ったﾎﾟｼﾞｼｮﾆﾝｸﾞ、CBR1000F 135psﾃﾞﾁｭｰﾝの頑丈な心臓部、人間介在度の高い乗り味等、本当にﾊﾞｲｸが好きな人達が携わったと感じられる作り込み。
惚れ込んで長年、乗り続ける人が少なくないのも納得です。

>>154

その通りですね！

誰か教えて。

１０００ＳＦは古いバイクなのに現行１３００ＳＦが
越えられないものがある気がする。
俺はなにかを感じることは出来るけど言葉に出来ない。

別の古いバイクに乗ってる奴らも
同じこと感じているのならすれ違うだけでも
とても近しく感じる。

何となく偉そうなんだよな、ZZR1100なんかも偉そうだったな
1300にもZXRやXJ、ゼファーにも無いネイキッドの長って感じかな

>>157
>何となく偉そうなんだよな、

(*ﾟ0ﾟ)ﾊｯ

ガソリンを入れても燃料メーターが戻らないんですが、仕様ですか？

燃料コックがリザーブから戻らないよりましだけど
燃料計が付いてないから気にしたこと無いなｗ

>>159
そもそもSC30に燃料メーターなんぞ付いてませんが、釣りですか？
因みにメーター中央下にあるのは水温計ですぜ…。

>>161

うっそーーーっ！？
あれ水温計なんですか！
バイクの事は全然わからないので、燃料計だと思ってましたよ
ありがとうございますね

燃料といえば、今ハイオク入れているんですが
ずっとレギュラーって方います？
圧縮比10.0ってレギュラーでも良さそうで、この燃料高騰で迷います

色んな意味で土日に質問しちゃいけないなｗ

>>156
たぶんね
SSみたいなケツの跳ね上げと
中途半端な見た目のタンクの大きさ
1300とは思えないくらいコンパクトすぎるエンジン
１７インチのホイール
足つきよさそうなｼｰﾄのカタチ
じゃないの？

程度の良いドノーマルの1000欲しいな

>>163
13年11万ｷﾛ超ずっとレギュラーですが何か？
エンジン音も至って静かですよ。

燃料計の件、釣りじゃなかったんだ…
だからガソリン満タンにしたとこでトリップメーターを０００にもどしとくわけ。２００ｋｍ超えたらスタンドさがすようにすれば…
あの巨体を押して歩くのはつらいよね。
私は清浄効果に期待してハイオクいれてる。同じ考えでエンジン開けて効果確認したひといないかな？

>>167

そうなんですか
参考になりましたありがとうございます

>>168
CBの燃料コックを走行中に切り替えるのはやり辛いし、
ガス欠時は急に速度が失速してしまうようです。
高速道路を走行をするならば高速乗り入れ前に、
そして早めの給油を心がけてください。

脅してスマン。

>>169
＞脅してスマン

ﾜﾛﾀw

>>169

いえいえ
無知な私がいけなかっただけです
いろいろありがとうございましたm(_ _)m

どうしても接地感に乏しい気がする。たまに試乗会なんかでＸＪＲなんかに乗せてもらうと差を感じる。それでも好き１０００に９年乗ってる。皆さんはどう？

>>172
俺もリアサスが標準設定の時それを感じた。
後期方だったのでリアサスの設定（減推）を変えたら
接地感不足は感じなくなった。

阪神高速走行中にSメーターの針が「ぶるぶる」と震えたら、

＊＊＊ｋｍ付近を指していた針が、一気に20ｋｍ付近を指して

軽く震えていた。

・・・・気持ちがなえた。　　さてSメーターか？　ケーブルか？

>>174
神の味噌汁。

>>172
俺はSC30の腰高感が好き。渋滞路では何年乗っててもある種の緊張感は覚えるが、峠でヒラヒラ流してる時はあの腰高感が上手く作用して面白い。

話は変わるけど、前スレで話題になってたSC30の呼び名に関して、今日、某バイク用品店で部品注文した際に「車種はCB1000だよ」って言ったら、店員は「あ、BIG-1ですね、承りました」って言われたよ。

>>173
172です。
伸び側、縮み側があると思いますがどちらをどうしたか教えて頂けませんか。
今度の休みにいじってみようかと。
新車のときのワクワクドキドキ感が蘇ります。

今ノーマルなんですが、サスペンションを変えるだけでそんなに違うもんですか？

もうね、バイク変えたのかと思うぐらい違う

>>177
まずは下記URLを参照して味噌。

ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/CB1000/19940700/006.html

俺の場合、Bのﾍﾞｸﾄﾙ（４・�T）でいい感じでしたし、
オーリンズとかの細かい調整のきくサスに交換する際の予習になりました。

>>179
先輩曰く
｢（良い）サスを買うとはテクニックを買うということだ！！｣

>>180は

>>179殿じゃなくて
>>178殿へのコメント。

ゴメンネジロー

>>179->>180

教えて頂きありがとうございます！
頑張ってオーリンスのサスペンション買います(>_<)

>>182
おい、待て。
ちょっと待て。

そんな安い買い物じゃないのだから、
せめてまずはサスセッティングの本とかを熟読するとか、
後期型のサスをオクで買って体感するとかしてみてよ。

また、国産のショウワとショップの共同開発の物
も安価で精度も良いし・・・
とにかくちょっとモチツケw

>>183

すみません
CB1000FSを、つい最近買ったばかりなので(^_^;)
そうですね！ネットでいろいろ調べて慎重に選びます
ご忠告ありがとうございます。

>>170
親切にありがとうございます。
わたしゃ逆のベクトルにしてただよ。
白状するとオーリンズはついているのであった。
蛇足ながらヘタレライダーな私が感じるオーリンズの良さは
とにかくしなやかなこと。
ノーマルだと固めにしときの踏ん張り感がはるかに柔らかい状態で乗り心地いいまま得られる。
トレードオフなことには変わりないのだけどその許容度が広い。
駄文失敬。

>>184
ｲﾝﾊﾟﾙｽか！

間違えてしまいました
>>180様
ありがとうございました。

間違えた1000SFでした(-.-;)

>>184
>つい最近買ったばかりなので(^_^;)
それじゃスマンけどもう少し語らせてくれ。

サスを替える前にそれ以外の足回りの可動部分に
手入れをしては如何でしょうか？
各部ベアリングとかが良く可動してないと良いサスも能力半減ですよ。
俺は手を入れる前は｢そんなぁー｣って思っていたけど、
足回りは投資以上の価値があると思いますよ。

俺的にはマフラをチカンターボンにするよりも
足回りのフルメンテの方が絶対楽しいと思っています。

偉そうにゴメン。

>>185
まだまだCB1000にはお楽しみが隠されていると思っています。
サス以外でもみんなでに”宝探し”を楽しみましょうよ。

レース用部品は確かに性能はいいよな
ただ、寿命が短いのがツライ、俺のはハズレだったのか2000km走行位で
片方OILが漏れはじめて今冬は（3年 2万km）どうでもＯＨが必要みたい。
仕様書には1〜2万kmでOHと書いてある。方持ちサスと思い込む手もあるが ．．。
あと、キャンプ道具はもちろん、1泊位の荷物や高速走行時にもセットを変えないと
気になる位な動きになる。ノーマルの時は感じた事無かった。

リアブレーキパッド、純正と赤パッドではどちらが安いか知ってるひといます？

>チカンターボン
(ﾟДﾟ)！！！

>>189

了解しました！(≧▽≦)
オークションなどでパーツを探してみます

>>190
レース用ってそういうものだろ
限られた荷重、サスストローク、高速域でのピッチングだけを
考慮して、その分性能を高めているわけだから
オールマイティに使うとなればノーマルが一番

そういえばage推奨でしたね
NSXがリフレッシュプランとして、足回り総とっかえを頼めるが
中古でも、新車のような感じに戻るらしい
ttp://www.honda.co.jp/NSX/refresh-plan/menu/index.html

鍵などを入れる為リアボックスを付けようと思ったら、ボックスを付ける為のキャリアが売って無かったので
下のロープなどを引っ掛ける所に針金をめちゃくちゃ強く巻きつけて固定しました
かなり頑丈＆安く出来ますからオススメです。

>>190
「慣らし」はしなかった？

>>197
サスの「慣らし」ってただ走っているうちに馴染むんじゃないの？
バイク屋が取り付け後「これで」って圧側いっぱいにして50km位か走ったが
ぴょんぴょん跳ねる位だったので自分で調整して普通に走ってた。

みんなヘルメット何被ってます？
私はラパイドOV白です
ベンチレーターの突起が少なく、ちょっと古めかしいのが気に入っています。

>>199
SHOEI･X-Eleven(銀)被ってます。ﾚｰｻｰﾗｲｸな出で立ちですが、ﾍﾞﾝﾁﾚｰｼｮﾝ機能が優れていて、走り出してすぐ風が入ってくるのがわかりますし、低重心設計ｼｪﾙと相まって、長距離ﾂｰﾘﾝｸﾞも疲れにくく快適です。
その分、現在〜冬期にﾍﾞﾝﾁﾚｰｼｮﾝ全開にしておくと軽い頭痛を覚える程、冷えまくりますｗ

>>190

サスに強いＣＢの巨匠（ショップ）は
ならしについては特に言われなかったが、
日々の乗り始めと乗り終わりにこんな注意をもらった。

乗り始めはまずサスを暖めることから。
結果から言うとエンジンかけてから直ぐ発信。
２０００RPM以下でゆっくり暖気を走りながらする。
その際、少しずつサスを動かし結果的にタイヤとサスを
暖める。冬は休憩後の走行開始時にもこの作法をやる。

乗り終わりにはサスの前後インナーを拭いて
汚れを取る。週一回しか乗らない俺は乗り終わりに
リヤサスならインナーチューブ、特にダンパーロットとの
合わせ目にゴムを侵蝕しない潤滑剤を吹いてスベスベに、
フロントフォークはダスドシール捲って
インナーチューブ全体にシリコングリスを塗る。

そうしてるといつも気持ち良い乗り心地で、
シールは長持ちする。

ノーマルでもリプレイスでもサスとの
お付き合いの仕方は同じだそうです。

チカンターボン　検索すると前スレ出るな

すみません
車体番号ってどこに書いて有りますか？

車検証

車検証だけ盗まれました
(^_^;)

おいおい、バイク盗んだら車検証が入ってなかったとかじゃないだろうな

>>206

バイクに備え付けてると、バイクを盗られた時に面倒なので(昔一度盗られました)
車検証をカバン入れていつも持ち歩いてました
しかしこの前電車の中で、少し寝ている間にカバンを盗られてしまいました
｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>207
車体番号関連は犯罪隠滅の可能性がある訳だし、ましてや顔の見えないネットで聞くのは如何なものかと。それに所有バイクの車体番号が書いてある箇所を知らない自体、個人的には信じ難い。
ともあれ、バイク持ち込んでホンダ販売店で聞けば教えてくれるでしょう。
疑って悪いね。

>>207
黒い骨組み、後ろから前から　じっくり見るべ。
刻印　あるはずよ。

>>208->>209

ありがとうございます
中古で購入したので、車検証以外の書類は無かった為解りませんでした
ググっても解らなかったので助かりました
本当にありがとう。

定期あげ

>>202
そりゃそーだ
チカンターボンはここのオリジナルだからな

俺のあそこも痴漢ターボン。

中古でノーマルの程度のいい奴が手に入る最後のチャンスになりつつあるな
屋根つき倉庫があれば、予備でもう1台買ってしまっておきたくなるところだ

思うに、開発者が理想を掲げて作ったのがCB1000
ライバルに合わせてモデルチェンジしたのがCB1300
だと思う、他社の動向が関係なければNC31のように
いまだにそのまま生産されていただろうから

数年振りに社外ﾋﾞｷﾆｶｳﾙを外して走ってみた。こんなに軽快だったっけ！？と思う程の違いに新鮮さと懐かしさを感じた。
ﾋﾞｷﾆｶｳﾙといってもかなり大柄な代物のせいもあるだろうけどね。そして何よりBIG-1って、STD状態のﾉﾝｶｳﾙ丸目ｽﾀｲﾙが一番格好いいなとｗ(T2乗りの方ｽﾏｿ)
巨大ﾀﾝｸに対して小経なﾍｯﾄﾞﾗｲﾄと18ｲﾝﾁﾎｲｰﾙ､引き締まり感のある黒いﾒｰﾀｰｹｰｽ､STDｳｲﾝｶｰの絶妙な演出さにあらためて萌え。ﾋﾞｷﾆｶｳﾙは高速道路利用する際にだけ使おうと思う。以上、ﾁﾗ裏でした。

私はSC30の真後ろからのシルエットがカッコよくて大好き。
あのデカいウインカーとのバランスも最高だと思います。

ボクはＳＣ３０のタンクでオナニーができます

あの当時カスタムパーツと言っても信じてもらえたステッププレート。
エンジンマウント部のヘアーライン仕上げ。
洗車のたびに惚れ惚れする。

あと現行車両と比較しても引けをとらないフレーム溶接跡。
凄くキレイだと思わないか？

あのRサスの点付け溶接は無いよな

>>216
デカイウインカー大事だよね、小型のクリアとかに交換している人は
そのアンバランスさに違和感を感じないのか？と

>>220
俺も純正ｳｲﾝｶｰが一番似合うと思うし、あの形が好き(ｽﾃｰの強度不足は残念)だけど、小型ｳｲﾝｶｰにする事でｸﾞﾗﾏﾗｽなﾀﾝｸやﾃｰﾙｶｳﾙがより際立つと思ってるBIG-1乗りも居るので、好みは人それぞれだぁね。

かっこいいけど乗ってる人全然見かけないな(^_^;)

>>222
現行当時はｸﾗｽﾄｯﾌﾟｾｰﾙｽを記録するなど、人気を集めたけど、現在の様に大型ﾊﾞｲｸが溢れてる時代じゃなかったのと、生産中止から10年が経過した事もあり、流石に見かけなくなってきたよね。
逆に見かけなくなった分、ﾂｰﾘﾝｸﾞ先や用品店駐車場なんかでたまに1000乗りを見かけると、どちらともなく、話しかけてBIG-1談義で盛り上がったりもしますがw
話を聞いてると、このｽﾚ住人の皆さん同様に1000に拘り、惚れ込んでるのが伝わってきます。
ともあれ、90年代の名車であり、ﾎﾝﾀﾞの傑作だと思います。

>>223

同じバイクに乗ってる人とは話しがはずみますね
(^-^)
1300なら良く見かけますが1000はまだ一度も見たこと無いです

＞1000はまだ一度も見たこと無いです
いくらなんでも、行動範囲が狭すぎね？ｗ

社外品のラジエターキャップに交換しようと思うのですが
純正品の加圧力は、いくつなのか教えていただけないでしょうか？

>>225

まだ買ってから400キロくらいしか走ってないです

>>227
少なすぎ
語るにはサンプリングレートが低すぎです。ｗ

>>226
あのう、念のためとは思いますが、既に10年以上経った車種だと
言うことを一応お忘れなく。
社外品狙いということはやはり開放圧のアップを狙ってのことでしょうか。
だとすると冷却効率アップのメリットを採るのもさることながら、
冷却ラインの破裂という路上では許されないデメリットも
待ち構えているということを考えておかなくてはなりませぬ。
というのも、すでに15年ほど経ち樹脂類の経年変化・硬化等により
純正の圧力ですら冷却ホースの破裂という事例が報告されています。
そういう私めも5年ほど前、ホースが縦に５センチも裂けて一瞬にして
クーラント空っぽという目に遭ってしまった一人です。

見てみたら、１，１だったんですけど、社外品でも問題ないですよね？

なぜ社外品かというと、純正部品だと注文しないといけないですし、共通部品なんで
ないとは思いますが、ひょっとしたら、製造されてから何年も経過した
物かと思いまして、バイクショップにある社外品を購入しようかと思いました。

同じ圧なら問題は、ないのではないでしょうか。
失礼いたしました。

当方BIG-1の冷却ﾎｰｽ類一式は13年目約8万ｷﾛにて交換しましたよ。予備整備ですけどね。
因みにｸｰﾗﾝﾄを含む部品と交換作業は夢店にて用命し、約5万5千円飛んでいきました〜

やっぱ水冷は嫌だな

>>232
宗一郎乙

そう言えば宗一郎氏の晩年に開発されてたんだよなぁ、BIG-1

SC30ﾃﾞｻﾞｲﾝ担当のBさんもまだ乗ってるのかなぁ

ハンドルロックはちょっとこつがいりますね

CB1000が購入候補にあるんですが、できるだけ安い車体を探してます
注意点などあれば教えてもらいたいです
あと燃費はどんなもんですか？

>>237
燃費は漏れの場合だと、街海苔で11〜15km/l程度、高速で18km/l、
ツーリングで20km/lぐらいかな。
注意点はタイヤは主流でないサイズなので、選択の余地が少ないのが難点。

どちらにしても古い車体なんで、安さよりも程度の方を優先した方がよいと思われ。
CB1000に惚れ込んでどうしても欲すぃ…というのなら是非とも可愛がって欲しいが
どれでもよいという状態なら、素人にはお勧めできない。

素人向けで安くて満足感のあるバイクだと思うけどね

>>237
俺はキャブの消耗品を予防のために全とっかえした場合、
下道18km/l、山道15km/l、高速は20km/lをわずかに切る燃費を常に叩き出してますよ。

願わくば>>238殿のレスの後半を心得て欲しいです。
高い重心も18ｲﾝﾁもステアリングやスウィングアームがストレス無く動いてこそ。

みなさん、ハイスロを装着したら、右スイッチはどうしていますか？

>>241
薄型のに変えましたですん

ハイスロってなに？

>>243
ハイスロットルのこと。
右手をノーマルと同じだけ捻ってもワイヤーを巻き取る径が太い分早く全開まで持っていけるというわけ。わかったかな？
私のようなヘタっぴなSC30乗りには不要なもの。だってグリップヒータつけらんなくなるし。

>>241
これ加工してつけました。
結構気に入ってます。
http://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u18956471

ニッシンのブレーキマスターを購入しようと思うのですが
スイッチ以外に注意点はありますか？
サイズは標準の１４ｍｍが良いのでしょうか？
ラジアルは腕と価格に問題があるので、考えてませんが
手頃な価格で、ＲＣとＲＳというタイプがあるのですが、違いがわかる方はいませんか？

>>246
標準ｻｲｽﾞ別体式ﾆｯｼﾝﾌﾞﾚｰｷ＆ｸﾗｯﾁﾏｽﾀｰ使ってます。操作のﾀﾞｲﾚｸﾄさは確かに向上した感はありますが、個人的には純正とそれほど差を感じませんでした。それよりも跨いだ時に視界に入る所ですし、盆栽欲は満たせております。
とどのつまり、純正品の性能に特段不満が無いのであれば、取り急ぎ替えなくて宜しいかと。

>>246
> ラジアルは腕と価格に問題があるので、考えてませんが

これ逆じゃね？
ラジアルのほうがいいと思うけど。

あ、ごめん価格も問題なのね。
読み落としてた。ごめんご。

>>244

そうなんですか
ありがとうございます
グリップヒーター付けるとバッテリー上がりませんか？

ハイスロ装着とグリップヒーター装着とはなんの関係も無くね？
強いて言えば、グリップの外径がホンのわずかノーマルより
太いのでハイグリップとしての効能が薄くなるくらいで。
それより純正でいいからもっと適切なスロットルコントロールが出来るように
ワイヤーの取り廻しや潤滑状況の維持にもっと気を使った方が
乗ってて楽しくなる気がしてなんないけど


それとグリップヒーターつけても、アイドリングで放置とかしない限り
バッテリー上がり二影響はしませんよ。
なんたって、純正オプションじゃないですか。
そんなに影響出たら採用しないし。

>>251

そうですか！ありがとうございます
冬がくる前に買ってきます(^-^)

>>201
＞リヤサスならインナーチューブ、特にダンパーロットとの
＞合わせ目にゴムを侵蝕しない潤滑剤を吹いてスベスベに、

詳しく。
＞ゴムを侵蝕しない潤滑剤
＞シリコングリス

これって具体的に何？

>>253
呉工業�鰍ﾌシリコンスプレーで事足りるよ

＞ゴムを侵蝕しない潤滑剤

これ。他メーカーで純正採用されちゃってますが
http://www1.suzuki.co.jp/motor/accessory/oil_ch/ch_ck_rust.html
ゴムと金属との摺動部分への油脂補給といえばもうこれが定番ですよ。
ゴム樹脂への膨潤や侵食性の心配しなくていいのが最大のメリット。
シリコングリスみたいにグラムあたりがめっさ高かったりしないし、
一応、純正品なので一個から全国で入手可能。

それとですね。
30のウィークポイントとされているフロントホイールベアリングですが
自分で交換できる方にお知らせ。
自分で前回交換した時はＨの純正ルートで１個８００円くらい出して二個買いました。
その時、現物のベアリングとしての品番確認してなかったんですが
ＰＬを見ると6004番なんです。これってＢｒとしては、かなりな汎用品。
で、ですね、国産ＮＴＮで両面鋼板シールドの6004ＺＺが
昨日買い物に出かけたジョイフル本田の店頭で３４０円で売ってるんですよ。ｗ
もはやベアリング本体がダストシールとおなじ価格・・・。
もう２万キロ走った人はサッサと交換した方が気持ちいいですね。

あ、ちなみに一個から無料で取り寄せ出来るモノタローのベアリング屋だと
事前登録さえすれば6004ＺＺはさらに安く１個245円で買えたりします。

教えて下さい。
過去に何度も初心者的な質問をして
やらか氏氏に助けていただいた者です。
ホイールベアリングは特に変わった工具とか
必要なく、自分で交換出来るものなのでしょうか。
自分のスキルは前輪タイヤ交換が出来ます。
後、注文するとなるとベアリングのみになるのでしょうか。
よろしくお願いします。

一応、上のレスは
＞自分で交換できる方
向けなのでその辺り、なにとぞよろしくお願いいたしますね。

さて、汎用工具以外にも特殊工具は必ず必要です。
他人様のサイトですが検索したら使い方も含めたこんなHPが
出てきましたのでご紹介したいと思います。
ttp://www.geocities.jp/mayu_san1/bearingpuller.htm
この工具はベアリングが収まるハウジングが非貫通の袋状になったところに収まった
ベアリングですら引っこ抜いてしまうことの出来るベアリングﾌﾟーラーなので
こんなのを用意しておけばこの先、様々な車種に乗り換えようがサクサク
ベアリング交換が出来ると言うものです。
が、単一車種でそのベアリングさえ抜きゃよいっていう“専用”工具でいいと言うなら
ホンダにもありますがベアリング内径とおなじサイズの円柱に割り（スリット）が入っただけの
まか簡単なSSTも存在します。この円柱をベアリングに差し込んで裏から割りにクサビを打ち込んで
叩きだすというもの。
そんなヲレは貧乏メカに言い伝わるコンクリートアンカーを使った流用ワザでヒーコラ言って抜きました。
もう一度やるとしたらあまりコンクリートアンカーを利用したいとは思いませぬ。
出来れば、先のサイトのようなベアリングﾌﾟーラーをさっさと買いたいところであります。
ですが、こんな“抜く”作業はそういうSSTさえ用意すれば大方のことは終わります。

大事なのは新品のBrを打ち込みを含めた組立の作業です。
この先はどういう状況だとBrがさわやかに回転できるのか考えながら
作業を行わないと平気でインナーレースを叩いて打ち込んでしまったり、
ディスタンスカラー端面が締込によって潰れたりはしていないだろうか、とか
構造を理解した上で気を遣って組み立ててやらないと
とりあえず形になっただけというような作業結果になってしまいます。
場合によってはディスタンスカラーを未挿入のまま左右のBrを
打ち込んじゃったなどという新品Br台無し状態になったりもしかねませんので
ご注意のほど。
あのディスタンスカラーは位置決めのための単なるスペーサーではなく
シャフトの締込によって、左右のインナーレースを一体化させる
強度構造上の重要なパーツだってことを理解して組み立てないとなりません。
バラしてから潰れを見つけちゃったりしても気分悪いのでヲレはディスタンスカラーも
新品を手配してしまいました。400円くらいの部品でしたので。
また抜く作業には叩くだの締め上げて引っこ抜くだのインナーレースに力技を仕掛けますが
それも廃棄予定のベアリングに対してだからやれることであって、新品Brに対しては
絶対にやってはなりませぬ。確かに叩かねば入りませんが叩いていいのはあくまで
アウターレースに対してだけです。転動体であるボールに叩くだの打ち込むだのの
力が加わるようなうなことをしてはいけません。それとダストシールはコジって抜いてしまいますので
必ず新品を左右用意と成増。
さらにはSC30にはRC30譲りのクイックレリーズなる構造ですんでシャフトを組み立ててから
車体装着となります。シャフトの挿入方向もバラすとき覚えておいてくださいね。

ホントだらだらと長文失礼いたしますが、
さらにも一つ追加させて戴きますが、叩くとか引っこ抜くとか力技をホイールに加える際、
ディスクプレートをどうするかということも忘れないでください。
いっそのことディスクも外してしまったほうが心置きなく作業できます。
ヲレは２×４材を組んで作ったホイール専用の木枠台を作ってありましたので
ディスク外さずに作業しましたがそういう台も用意しないままディスクが接地した状態で
叩くだのコジるだのやるとまちがいなく、あの貴重なディスクプレートが逝ってしまいますので
お気をつけて。
まだいい忘れたこともあるかも知れませんがここまでで長文ウゼーと思われましたら
ココは一つバイク屋さんにお任せした方が無難です。

>>やらか氏 乙

いや、うざい訳がねーｗ

やらか氏の目の黒いうちは俺のCBも安泰の様だ。

ありがとうございます。
すごくリアルで丁寧な説明なので
もう交換が終わって試走に行く直前の
気分になってしまいました。
特殊工具の良さは理解しましたが
ド貧なので力業でトライしてみたいと思います。
具体的なコンクリートアンカーの形さえ
分かってない自分なのですが
実際に見て考えてみることにします。
そんな悠長なことを言ってたら
やらか氏にお叱りを受けるかも
しれませんが…。

ベアリングは、フロント、リア４個共に６００４でよろしいでしょうか？

このバイクは純正欠品の心配はすでにありますか？
それと中古車価格がだいたい40前後なのですが大丈夫でしょうか
初めて買う大型バイクなんで右も左もな気持ちです

みなさま、温かいお言葉ありがとうございます。

>>263
リアは全く異なります。汎用品の範疇ですが。
さらにはリアは2個ではありませぬ。
ホイール本体に挿入されたベアリングが左右で２個。
さらにはドリブンスプロケットのホルダーというか
わかりやすく言えばスプロケットのマウントブロックの中にも１個、計３個のBrがありますので、
お間違いなく。なんたって駆動力を一手に引き受けるのはこのマウントですから。
なおホイール左右の２個は共通のBrですがたしかスプロケマウントのBrは規格的に
別物です。
ごめんなさい。規格番号はいま手元にPLないんでわかんないです。
調べればすぐ判るんですが・・・。
ただこういうことは出来得れば、２CHで確認した品番を買いに行くと言うより
なるべくなら自分で実車なりのベアリングを確認して買いにいくと言った癖を
つけた方がヤッパイイですよ。バラして確認してからなんてメンドクセとか言う場合は
やはり、一番信用の出来るホンダの純正部番でオーダーした方がよろしいかと。

それに、Brにしてもジョイフル本田には両面鋼板シールドしかラインナップしてありませんでしたが
５０円ほどの違いで実は両面接触型樹脂シールドとか両面非接触型樹脂シールドなどという
多少シールド方法の違う型も規格にはあったりします。

覚えておいたほうがいいのは、寸法が同じでも
材質が違う場合がるってこと

>>262
ネットで探せないか？
俺２件ほど発見した。

ただシロウトが自分のバイクで
転んでも泣かない精神でやってるヤツだが。

>>262
工具ケチると、返って高くつく
俺バイク屋でなくて、プラントメンテナンス屋だけど
産業機械と比べると、軽量化が発達した車・バイクはものすごく脆い部品が多い
組んだ状態で剛性が出てくる感じで、締め付け不足も締め付け過ぎもダメ
高精度なトルクレンチを買うことからお勧めしたい

良スレすぐるｗｗｗ

保

藻

カスタムしたけどノーマルに戻したところ
リア(ブレーキ)フローティング
前後スプロケとチェーン

みなさんはどんなタイヤはいていますか？
フロントはあるけど、リヤ側は…ためしにバトラックスのラジアル調べたらサイズが無いし…

>>273
前後Dのﾛｰｽﾏ履いてます。妙な癖も無く、ﾛｰﾄﾞﾉｲｽﾞも静かなほうです。攻めﾓｰﾄﾞな際も結構食い付いてくれますし。
ﾌﾛﾝﾄは替えてまだ間も無いのですが、ﾘｱは1万2千ｷﾛ近く走っていて、私の場合は残り3分山程です。

ロードスマートage

>>264
ドリーム店やウィング店でも40万前後なので大丈夫でしょう
あとは店員さん次第だと思います。
部品はまだまだ心配しなくていいとバイク屋のおっちゃんが言ってました

>>276
レスありがとうございます
ﾀﾏｶｽﾞもあまり無く、走行少な目なのは260メーターだったり180メーターで低年式なのに走行が少なかったりとか･･なかなか苦戦しております
オーバースケールメーターに交換してある個体は過走行の可能性大と思ってよろしいでしょうか？

長文＆スレ汚しになりましたらスミマセン

>>277
走行距離はあまり気にしなくていいと思いますよ。正直、アテになりませんし。基本的にｴﾝｼﾞﾝはすこぶるﾀﾌなので、ｽﾃｱﾘﾝｸﾞｽﾃﾑやﾎｲｰﾙﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの引っかかり感やﾘｱｻｽの抜け･ｵｲﾙ滲み、ﾁｪｰﾝ･ｽﾌﾟﾛｹｯﾄの状態は必ずﾁｪｯｸしたほうがいいです。
ﾊﾞｲｸに精通してる人と一緒に店に出向くのも良いでしょう。あと、なるべく夜は見に行かないほうがいいです。照明効果で車体が日中よりキレイに見えるので、外観の粗が分かりにくいからです。
良い車両を見つけて素晴らしいBIG-1ﾗｲﾌを送れますように！

>>277
俺もエンヂン以外に着目すべしと思う。
ただ冬場はタマが少ないので焦らないでくださいよ。

大事にされた車両も多いＣＢ１０００。
時たま出物がありますからね。

>>273
ダンロップ一択なんだよね…
ブリジストンはリアがBT54なんて古い品番しかなく、まだ作ってるかどうか…
ダンロップは新製品出してもラインナップしてくれてる
俺は今D221履いてるけど、リアは専用設計になるから相性はパーぺキよんヽ(´ー｀)ノ

明日、オイル交換をするのですが、純正のオイルのドレンボルトのワッシャの内径、外径、厚みを教えてもらえませんか？

オイルって自分でも交換出来るんですか？

>>281
いちおーレスしとくが、
ＤＩＹ店で同じ大きさのワッシャーを買ってくる気なのか？？？
ドレンワッシャーはアルミの潰れるワッシャーだぞ。
２回ぐらいは再使用できる。　心配なら替えれば良い。
バイク屋も常備してるので売ってくれる。　測る必要なし。
ついでに言うと、四輪と同じなので嘔吐バッ糞でも売ってる。

>>282
出来ない訳がない。
バイク屋にしか出来ない特殊な作業ではない。
しかし、シロートが失敗してエンジン焼き付いたら修理代数十万コースっと言う諸刃の剣。

>>238
あと、ドレンなめるとか。
前は自分でやってたけど、今はナプとかで交換してる。
因みに工賃は、オイル交換が700円、エレメント交換が1200円、エレメントが1180円。

オイル交換自体は妥当な値段かと。オイルの廃棄も有るしね。
エレメントはオイル交換２回に１回の交換で良いらしいけど、オイラは毎々交換してる。

近場のﾊﾞｲｸ用品店が(ｵｲﾙ･ｵｲﾙｴﾚﾒﾝﾄ共)工賃無料と知ってから専らそこで用命してる。>>284氏の言う様にｵｲﾙ廃棄の件もあるしね。

>>283

そうなんですかありがとうございます

2年間乗ってるけどオイルなんて交換した事ないや(^_^;)

>>286
自分で交換してなくてもｵｲﾙ自体は交換してるよね？まさか…ね。

オレは、前に出ていたやらか氏の意味がわかるような気がした。
一度もオイル交換をしたことがないなどと言う香具師が
なぜドレンワッシャの内径、外径、厚みなんてのをココで尋ねるのだろうか。
なぜ一度もドレンボルトやワッシャを手にしたことがない香具師が
流用を企てるのだろうか。
まずは純正を手にしなよ。まずはやってから、社外品を充て込めよ。
これもゆとりの弊害なのだろうか・・・。

>>288
ちょっと聞けば親切に教えてくるからじゃないかな

>>287

明日バイクショップ行って交換してきます(-.-;)

なんでオイル交換をケチるのだろうか？？？
高級オイルをマメに変えなくても、純正のフツーのオイルをフツーの交換サイクルでフツーなのに、２年間も放置する意味が判らない。
どんなけ走ってるか知らんが、１万キロ無交換なら終わってるなｗｗｗ

それ何てバツゲーム？？？

俺も謎だ。
俺は普通に乗ってても2000ｷﾛ過ぎたあたりから
ミッションタッチが渋く感じてきて
2500ｷﾛぐらいで交換する。

１ﾏｿも使ってたら水みたいになって
OILでも泡立つんじゃないか？

ダンロップしかないですね…
ちょっとバトラックスに興味があったから付けたかったのに…
18インチがこんなにマニアックだとは思わんかった…

>>293
走り系のカスタムしてる人は17インチホイールに変えてる例も多いよ
ハイグリ履けるし、軽量化できる
俺は18インチのプロポーションが好きだけど


(´-｀).｡ｏO(まあ金もないけどな)

SC30は中古で購入だから知らんけど、俺がリッター初体験した
X4の取説にはオイル交換は10000kmごとと書いてあったぞ。
まあその前からバイクには10年以上乗ってたし、特にX4は
FCRファンネル仕様だったから、そんなんありえねーとか思って
個人的には2000kmごとにMOTUL300Vコンペ交換してたけどね。

まあそれはともかく、オイル4Lも入るリッタークラスなんだから、
諸経費はほとんど車と一緒。
車で10000kmオイル無交換なヤツなんてザラにいるだろ。
要はそういう感覚の奴が増えてきてるってことだと思うよ。
教習所で免許が取れるようになって、初バイクがいきなり
大型って奴も珍しくない昨今なんだから。

っていうか、
そう言う時代になってきたんだから、それはそれで受け止めなきゃならんのだろうな。

この先もしかすると、3000キロでオイル交換しないと性能維持出来ないような
乗り物は環境的に排除されるべき、みたいな理由で、
２STと同じような扱いも受けかねないご時世だぞ。

電動大型バイク？　排気量ゼロ！

「ガソリンで走るバイクが昔あったんだって」
なんていう会話が聞かれそうな○○年後の未来。

電動ﾊﾞｲｸ時代迄行かなくとも、CB1000SFやGPZ900Rの様な人間介在度の高い乗り味と秀逸なﾃﾞｻﾞｲﾝの水冷ﾋﾞｯｸﾞﾊﾞｲｸはもう出ないかもしれんね。
両車にｺｱなﾌｧﾝが多いのも頷ける。

へたれでござる。

１速までシフトdoun
アクセル全閉→後輪→前輪ブレーキ（充分減速）
前輪ブレーキを気持ちリリースするのを
きっかけにコーナーinへ
アクセルはパーシャルをとって
旋回終了間際までじっと我慢（安全第一）。
全ブレーキ解放、アクセル全開。

自分なりに
一つ一つの動作に細心の意をもって
後輪のトラクションを楽しんでます。

＞１速までシフトdoun

これはやりすぎでない？
講習会やスラロームで車体を起こす意味での加速なら
1速だけどなぁ。

上でオイルネタが出てるけど、みんなどのくらいで交換してる？
俺最初は3000で交換してたけど、30000キロ過ぎた頃から8000〜10000で換えるようにしてるよ。
だってCB400sfが10000キロ交換指定なのにそれ以下なはずないよね。
今91000キロだけどエンジン快調だし問題ないと思う。
入れてるのはワコーズ４ＣＴです。

まあ車に比べて回転数がどうしても多くなるからバイクはオイル交換が早くなるんだが…
ギヤオイルも兼用だからシフトがだんだん入るづらくなるのは困るけどね

>>302
とどのつまりそういう事ですな。
>>301
3000〜5000km毎にｴﾛﾌの半合成油入れとります。2000kmの開きは特に理由は無く、上記の範囲内を目安に気が向いたら交換してます。 走行距離も>>301さんのSC30とほぼ同じで快調でし。

ＧＴ−Ｒのオイル交換は１５万円かかるそうです

>>301
法定速度を守る走り方してるなら何ら問題ありません。

オイルフィルタが締まりすぎて
フィルタレンチでは開かない

交換できねー

と愚痴。

>>306
マイナスの貫通ドライバをぶっ刺して回すとか
新しいフィルター着ける時にはOリングにオイル塗って、手でギュッと締めるだけ

短時間駐車の場合、センタースタンドを掛けておくと素人泥棒に対しては抑止効果が
ある(ような気がする)希有なバイク。

以前、ホイールベアリングの交換について
お聞きしたものです。
本日、無事交換作業終了。
どきどきしながら試走しました。
以前は細かいギャップの連続（減速帯とか）を
通過した時にバタつくような感じがあったのですが
それが軽減された気がしました。
やらか氏をはじめ、サイトを紹介して下さった方、
本当にありがとうございました。
次は後輪のベアリングかな、フロント程の感動があれば…。

１８インチのタイヤは何をはいてますか？
空気圧は、どうされてますか？

いろいろな条件によって違うでしょうが、参考までにお聞かせ下さい。

>>310
>>280

>>310
空気圧は説明書に書いてある。

K300GPといいダンロップは地味なところで頑張っているな
無骨な男のバイクみたいなイメージにもぴったり

>>307
そんな強引な手つかって大丈夫なの？

と人事だけど心配してみる。

>>314
フィルターは換えちゃうんだから無問題
あ、エンジン側の、フィルターに入るパイプ？を壊さないように割と前の方にぶっ刺ささないといけないな
実は自分ではやったことなかったりするけど(^ω^;)

>>314はフィルターだけ交換もしくは掃除をしてエレメントは再利用する人?

ﾄﾗｽｺだったかの具を交換できるﾌｨﾙﾀｰｴﾚﾒﾝﾄあったな

まやかしのバイクめが！
砕いてくれるワ！！

>>180
教えて頂いたリアサスのセッティングをようやく実施しました。
接地感が大幅に改善され驚きました。
縮み側を最強にするという発想は私にはなかったなあ。
どうもありがとうございました。

Bのﾍﾞｸﾄﾙ面白そうですな (￣ー￣) 俺も試してみよう。

>>177
よかったッス。
では、何時か何処かで。

昨日買い物で少しの間スーパーの駐車場に停めていたんだけど
戻ったら、速度計とタコメーターがボコボコに破壊されてました
ショップへ持って行って見て貰ったら、取り替えるのに約4万かかるとのこと・・・
＼(^O^)／ｵﾜﾀ

メーターアッシーで４万円なら、まだましかも。
つうか、ホントに４万円で出来る？ってきいてみそ。

４万円ってタコとスピードのそれぞれ単体の金額の合計だけのような。

>>322
ひでぇ事しやがるなぁ…

ｲ�`!

>>323->>324

レスありがとうございます！
ショップで部品代、修理費全部で4万円(税別)と言われましたので、それでやって貰えるみたいです
自分のは92年のバイクなので、部品が有るか心配でした。

>>322
酷いやつがいるな、まったく
振動感知式アラームがあるといいよ
俺は出先では必ずオンにしてる

>>326

そんなのが有るんですか！
ありがとうございます調べてみます。

http://honda.co.uk/motorcycles/2008/CB1000R/index.html

皮裂きクサイなｗ

純正のフロントキャリパーをＯＨしたいのですが
ピストンの大きさは全部同じですか？
ＯＨする時の注意点を教えて下さい。

>>330
私もキャリパーのＯＨしたいのですが専用工具はどんなものが必要ですか？

>>330
>ＯＨする時の注意点を教えて下さい。
まず、こんな所で聞くおまいが作業しない事。（←最重要）
ショップで相談して、部品取ってもらって、作業してもらって、お金払う。
車検の時でよいじゃん。　どうせブレーキ汁も交換するんだし。
ついでにマスターキットも交換推奨。　どうせならホースも替えれば気持ち（・∀・）ｲｲ!!!

>>331
横着工具はあるけど、基本的に特殊な工具は不要。　エア抜き用のホースが居るぐらい。
貴殿も上記参照。

マジでシロートはブレーキを触るな！　パッドまでにしとけ！
死ぬぞ！　　ちゅーか、他人を殺すぞ！！！

>>330
>>331
生涯初バイクがＳＣ３０じゃないよね！
釣りでないなら、
>>332　に　超禿同

やっぱり、これもゆとり教育の弊害なのか・・・。
キャリパーのＯＨをネットの匿名掲示板で聞かなきゃ出来ないなら
手をつけてはイカン、です。

つうか、ＯＨ言ってみたいだけちゃうんかと、小一時間（ｒｙ

素人がｷｬﾘﾊﾟのOH？wwwwwww
無茶言うなよw

整備士の仕事舐めてるな。
俺は正直>>309がやったのﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ交換が
上手くいけてると思っていない。

>>335
>整備士をなめんな。
>ベアリング交換がうまくいけてると
思っていない。

お前、何様なんだよwww

整備士様じゃないか?

>>336
○　整備士の仕事を舐めてるな
×　整備士をなめんな

コピペ出来ないなら出来ないなりに
正しく写しなさい

>>336
偉そうでスマン。
だけど言わせてくれ。

自分でやって手に負えずに泣きついてくる客。
（ネットとかでの誤った方法を鵜呑みにして）壊して逆キレする客。

ネットは凄く良いメディアだけど。
なんて言えば良いのだろうか、上手く言えないが

機械とか機構をもっと尊厳して接して欲しいと思う。
造り手、送り手の想いをもっと大事に受け取って欲しい。

（堅苦しい表現だけど）安く済ますコトだけをばかり考えず、
己の技量に沿って機械・機構に接して欲しい。

自分で整備する人とよく接するが落差がでか過ぎて戸惑っています。
バイクの仕事はもう懲りてきました。

SC30のカプラーって１１０型ですか？

>>339
うまくいけてると思っていない
って勝手な上から目線の発言が
ひっかかったんじゃねぇの？
アンタの気持ちも分からないでもないが

そういう事は出来ない奴に言えよ
現に>>309は自分で出来たんだから

このマシンってウィリーしやすいね

某ｵﾅｸﾗmtgの帰り道、周りに釣られてウィリーかました事なら…。調子こいてサーセンｗｗｗ

保守安芸

真横からのシルエットは永久保存もの

ああ、後ろ斜め右からの眺めも追加保存してくれ

雑誌記事などで妄想だけ実車を見ずに購入。デカさにびびる。
少し乗って怖い思いをすれば気が済むだろうと４００ｃｃも手放さずにおいた。
しかしＳＣ３０のほうばかり距離が伸び続ける…もう９年。
乗りこなすというのとは全くかけ離れた状態のままですが。
女房に片思いってこんな感じなのかな。

>>347
俺は正面から見た、ライトの両脇に巨乳タンクがぬおっとハミ出したとこも好き
>>348
>女房に片想い
ﾜﾛﾀ
俺も正にそんな感じ

>>349
正面の眺めも堪らんね。ここ数年社外ﾋﾞｷﾆｶｳﾙ付けてて忘れかけてたんだが、久々に外して眺めてみたらSTDの横に張り出したウィンカーとの絶妙なバランス加減なんかもう(*´Д｀)=з
暫くﾋﾞｷﾆｶｳﾙは付けずにおくべｗ

ＣＢ１０００のノーマルウインカーは
オバＱの３本の毛。

無いと凄く変に思うのは俺だけか。

騰げ

やっとリヤサスOH後のテストランに行けた。
コーナーですごい素直になった。

ノーマルのスロットルワイヤーとスロットルパイプがそのまま使える
純正の分割式のスロットルハウジングってありますか？

ほしゅ

ＣＢに捕囚

なんか冷間時にエンジン掛けるとヘッドからカタカタ音が…
暖まると消えるんだが、タペット調整やり時かな

93年式44000�`走行であんま回さない

前に、バイク屋の兄ちゃんにはロッカーアームのガタが出てるかも？と言われたんだが…

オイルの量足りてる？

＞冷間時にエンジン掛けるとヘッドからカタカタ音が…
そんなのは気にしない。
内燃機関として冷間時なんてのは本来あるべき状態ではないので
そんな状態で調子よくても仕方ないじゃん

昨日信号無視のダンプ車にぶつけられました
自分は軽傷で済みましたが
メーター、ブレーキ、ミラー、ステップ、フロントフォーク、ウインカーがぐちゃぐちゃです
「こりゃ完全に廃車だな」と思いましたが、エンジンは普通にかかりました

どんだけ丈夫やねん！
フレームも大丈夫でした(^_^;)

>>360
それは災難だったねぇ…軽傷なら不幸中の幸いですな。。
加害者側から修理代等ちゃんとやってもらってくだしあ。

>>361

レスありがとうございます
相手に逃げられたので、今警察が探してくれてます(>_<)

ダンプだろ…数が限られるから速攻で見つかると思うのにアホだなwww
まぁ元気出せ(・ω・`)

ﾎﾞﾛｲ大型は多少の傷や凹みなんて気にしないから
逃げちゃう奴多いんだよな・・・

>>363->>364

ありがとうございます
自分でも自転車で街を見て回ってます
皆さんも事故にお気をつけ下さい。

>>360 エンジンが丈夫だ なんて場合じゃないじゃん

相手が早く見つかると良いですね

>>366

ありがとうございます！
これからもCB1000に乗り続けます(^-^)

>>358
前回の交換のときに少しこぼした…
少ないとタペット鳴るの？
>>359
か…漢だ…
>>360
タペットなんて言ってる場合じゃないな！
怪我が少なくてなによりですが、修理代が痛いですね
とっととクズドライバーが捕まって、貴方のCBが走り出せるよう祈ってます

やらか氏以外に実は現在所有してるSC30は二台目だって方います？

>>369
今乗ってるSC30は二台目ですよ。
一台目は19歳で買ったのですが、色々事情が有って検査代すら
払えない程の金欠で２年で手放してしまいました。
テックサーフのフルエキだけ手元に残し、絶対もう一回乗ってやると
心に誓い続けて、やっと今年の春に二台目を手に入れました。
SC30以外に選択肢は無し、正に唯一無二の存在です。

>>369
うちも2代目。友達に「同じ車種？なんで〜」
と言われてもニコニコ。

>>370
マフラーが熱意を継続させる一助になったんでしょうかね。素敵なエピソードですね。
>>371
バイクは趣味性が強い故に他人からはなかなか理解しがたい面は有るかもしれませんね。

かく言う私は他に欲しい車種は有りますが、SC30を手放してまで欲しいとまで思えるバイクは未だ出てきません。
複数台持てればいいんでしょうけど、経済的に難しいですので…。 前ｽﾚﾀｲにあった【売ると】【後悔する】が当てはまってますｗ

バイク歴３０年です。
数年前からＣＢ１０００ＳＦに乗っていますが、乗りこむ程に味のあるバイクですね。
全然飽きが来ないバイクに初めて出会いました。

バイクは１台だがエンジンが３機目・・・・・・

２代目です(*^_^*)

先代は盗難ナリ･･･orz

しーびーせん
意外と今まで重複が無かった名前
とうとう出てしまった。あれ、ＣＢなのかねぇ

>>376
川崎Z1000と被るね、向こうも重複名だが

SC54乗りだけど隣にSC30に並ばれるとSC54見劣りするなぁ… なんか車体からｵｰﾗを感じてしまったｗSC54は気に入ってるけど、初代もｶｯｺｲｲよ、やはり！
んじゃ巣に帰ります。ﾉｼ

>>178
1300になったとき最初からSC54のデザインだったら素直に買ったと思います。
そうじゃなかったので1000を遠くから取り寄せるハメに。
1000は回す楽しみはあるけどね。

>>378
の間違えです。
すみませんでした。

BS読んでたら、日本市場新規参入？サスメーカーの
広告が載っていたんだが、対応車種にCB1000SFの文字が！。
ちょっとうれしかったな。

販売戦略なのか、値段もそこそこの設定のよう。
最近、中古を購入された方。
どなたか、人柱になってみませんか？。

>>381
NITROだっけ？

ブリヂストン読んでたら、日本市場新規参入？ステンレスメーカーの
広告が載っていたんだが、対応車種にCB1000SFの文字が！。
ちょっとうれしかったな。

×NITRO
○NITRON
因みに12/8に埼玉ﾗｲｺで商品説明会やるみたいだね。

>382
ＹＳＳというタイのメーカーさんです。
「０５年には北欧のメジャーメーカーから
多くの技術者を迎え入れて」いるそうだwww
まぁ詳しい話はググってください。

ホンダにはショーワ＆ニッシンでないと

チラ裏
走ってたら急にロック。
すぐに停止したらオイルがタラタラと流れてきた。

どうやら前スプロケに異物がはいって
スプロケカバー部分が引っ張れられ破壊。
で破損された部分からオイルが・・・

修理するにしても何十万円コースだこれ？

ちなみにオイル４L缶買ってつぎたしながら
なんとか帰ってこれた。（正直２０Kmは押して歩けない。）

スプロケ軸受け部のオイルシールをやられたってことか？

>>385
YSSって・・・・・もしかしてタイ国製のアレ？
それならググれ、色んな人柱が見れるwwww

>>388
多分そこ。
今日朝っぱらからまた分解して中見てみた。
（昨日は暗かったのでエンジンそのものが欠けたものだと思ってた。）
よく見たらパーツ裏の緑シール部分が見えてたので
別パーツと発覚。なんとか軽症のような気がしてきた・・・
がエンジン本体のネジ受け部分が欠けてた。

でも今日用事あったのに足（バイク）ないとツラいな
自転車で３０ｋｍ走ってきた。

>>390
ﾁｬﾘﾝｺ乙！　たまには健康のために良いのでは？
って、ﾁｬﾘ通勤な僕が来ますたよ。

バイク乗りでない人に1000ccというと驚かれるので
カローラの最安グレードと同レベルのエンジンと説明
すると印象が和らぎます。
ガタイはナナハンの１.3倍な感じですが。

>>392
カローラ最安グレードだと1300になってしまうので
ビッツのやっすい方でいいのでは？

４輪だと同じﾎﾝﾀﾞのｲﾝｻｲﾄが998ccで排気量一緒だね。まぁｲﾝｻｲﾄはﾏｲﾅｰだから言っても分からない場合が多いだろうけどw

>>397
インサイトはモーターアシストが入るから、単純に1000ccとは言えないな

>>391
たまにはって・・・
今日も４０Ｋｍ走ってきたよ。

で修理見積もりは４−５万円ぐらいでした。
（ついでにスプロケとチェーン持ち込み交換も頼めた）

このバイク、ギア噛んでるとクラッチ握ってもエンジンかからないのがデフォですか？

>>397
通常、始動できます。
クラッチレバーを変更していると・・・

>>397
サイドスタンド出てないか？

>>398
やっぱり普通そうですよねぇ
>>399
そこは最初に疑いましたけどどうも正常のようです、
始動すればあとは普通に走れます。

クラッチに連動しているスイッチ系統が何処か死んでるってことですかね、
ありがとうございます。

クラッチレバーの所の線を直結（ブリッジ）してみたら？
常時クラッチレバーを握ってる状態になるんで
どのギアに入っててもエンジン掛かるよ

あげ

ブレーキマスターをラジアルにしたときはタッチが向上した。
クラッチはブレンボのφ１９に変えたのだがあまり軽くならなかった。
ＧＳＦ１２００で変えてるひとがいてうそみたく軽かったのでオレもと思い真似したのだか車種により効果が違うらしい。
いずれにしてもノーマルの絶妙なミラーステイの位置を変えないで済めば有り難いのだけど。

フロントキャリパーを連結してる星型のボルトのソケットを
通販で購入しようと思うんですけど、サイズのわかる方いませんか？

土曜日

ライト留めてる右側のボルトがいつの間にか無くなってた･･･orz

クラッチのあたりからコッコッコッと異音が…特にゆっくり走ってスロットルを戻したときに。
お店の人も試乗してくれて症状は出ました。
外観からは分からないとのことでクラッチを開けてみるしかないので預けてきました。先週オイル交換したばかりなのに。同じような症状になったかたいますか。長文失敬。

>>407
にわとりの祟りじゃ

これは中にいる

クラッチ側のフルードが減ったって何が考えられる。
（レバー握ったら思ったより抵抗がないけどスカスカ感がある）

で開けたらフルード底のほうにしか見えない。

オイル交換age

>>410
私もなんらかの形でクラッチ液が届いていないのを疑いました。
オイル交換の帰りにこの現象が出たので。
以前、レバー側の別体カップとのゴム管が取り回しが悪く折れたせいで
クラッチが切れなくことはあったので今回もアッサリ直ると思ったのですが。

チラ裏
今日部品届いたということでバイク屋まで持ち込んでいった。
押し歩き約４Ｋｍ、正直死んだ・・・
途中最大の難所、橋梁の上り坂あるし・・・ここで移動時間の１／４使ってた模様ｗ

バイク屋さんの対応はとてもよかったです。
修理のついでと持ち込みで交換用に買ってた
Ｆ＆Ｒスプロケ、チェーン、オイルフィルター＆オイルまで・・・
ホント申し訳ない気分。

バイクない最終的な移動距離　チャリ　１６０Ｋｍ　　徒歩　　３０Ｋｍ

明日からは様子見（オイル漏れ）でバイク移動開始。

>>413
お疲れ様ですた。
直ったようでなにより。
で、どれ位ダイエットできたかも報告よろﾉｼ

>>413
大儀であった。

あ

あそこ

でかい

まだボルトこない･･･
age

>>410
リフターロッドを押すスレーブピストンのシールが破損して内部に漏れている

かな？

>>420
異人さんがしゃべってるみたいで
漏れ漏れしか分からなかったｗ

走行中に下の方からビニールが融けたような臭いが
するのですが・・・メカ音痴なもので。
でも普通に走れます。
今日、行きつけのバイクショップに行ったのですが
休みでした。

>>422
マフラーの集合部分にコンビニ袋じゃないか？

皆さんのBIG-1に装置してるチェーン＆スプロケはどの位の距離保ってる？

チェーンとかブレーキとか、わからないようであれば素直に店で調整してもらおう
規定より、たるんでも張りすぎてもバイクを傷めてしまう
そうなったらもっと高くつく

>>424
俺の乗り方だと、５万km近くは保つ。ｽﾌﾟﾛｹはまだいけそうだったが、交換は三点同時に行った。
清掃注油は大体、800〜1000km毎に行い(雨天時走行後はその都度、施行)、急の付く動作はなるべくしないように心掛けてます。
この車両に乗る前は結構、ﾒﾝﾃｻﾎﾞりがちだったんだけど、ﾂｰﾘﾝｸﾞ先でかなり走り込んでる車体でありながらﾁｪｰﾝ周りがきちんとﾒﾝﾃしてるBIG1を見かけて、憧れの車両だった事もあってｵｰﾅｰさんから話しを伺ってｱﾄﾞﾊﾞｲｽをいただき、
ﾁｪｰﾝ周りだけでなく、他所もﾏﾒに手入れする様になったんですけどね。

４２４は４２６の言ってるような事を聞いてるのに
４２５のように、わざわざ、書き込まなくての良い
ようなことを、書き込むバカはどこにでもいるな。

チェーンのライフに関しては、どのくらいライフが持つか、を気にする前に
常に適正なたわみを維持出来てるのか？を気にした方が建設的ですよ。
なるべくなら、リアのアクスルボルトを緩めて張りを調節することを
抵抗感なくサクサクっと調整出来るようにしておきたいものであります。

自分的には週末しかも2週、間を置いてから走り出すことも珍しくないので
チェーンの弛みはタイヤのエアと一緒で必ずチェック＆アジャストしてから
走り出すようにしてます。

結果的には、3万�q待たずに3点セットを一式で交換しました。
それと自分的にはスプロケだけは鉄がエエなと思ってたりして
リアだけは純正品を好んで使ってます。
ちなみにフロントのスプロケは純正品はめっさ高いです。
Ｈ10年現在の第５版で5,300円もします。
ＡＦＡＭの社外品だと3,000円、季節ごとのスーパーセールを狙って
あらかじめ購入しておけば2700円で買えたりします。

ただし、材質に関しては同じ鉄なんですが、純正品には
チェーン鳴りを低減させるためのサイレントダンパーが焼き付けてあったりします。
駆動伝達と言う意味では機能に付いては遜色ないのですが、
その鳴り止めの機能の有無に付いてほぼ倍の値段を出せるか、どうかが分れ目と
言うところでしょうか。

純正のフロントはいいよね
社外に変えて音の違いに驚いた

私はステルスという噛合部のみ鉄で４５丁のと５２５ＸＷというのに換えましたが加速も体感出来るほどは変わらず、ホイールベースが少し伸びて乗り味が変わり、音はウルサいはでノーマルに戻しました。スプロケが純正ならチェーンをカスタムしても静かなんですかね？

>>425
そのとおりです。
上のエンジン壊れた原因。

たるんだチェーンがつまった模様。

>>426
>>428やらか氏
ありがとうございます。参考になりました。

>>430
乗り味に関しては、
ステルスがどうのではなく、４５丁と言う数字に多大なる問題があったと思われ。

原因が分かりました。クラッチ云々は関係なく、チェーンを引っ張り過ぎてスロットルを戻した時にチェーンスライダーに当たってた音だったそうです。チェーン調整もお店でやってもらったのですが。(笑)
お騒がせしました。

>>434
マジで！？
店は修理代持ってくれるの？

一日一レス

>>435
クラッチのフタのガスケット代プラスαは払いました。
こういうしょうもないトラブルほど原因が見つかりにくかっりしますが
参考になればと思います。

すいません。
教えていただきたいのですが…。
SC30で
ｸﾗｯﾁ板×8。
ｸﾗｯﾁ板とよく似た板で一番内側に装着する板×1。
ｸﾗｯﾁｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ×5。
ｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰｶﾞｽｹｯﾄ×1。
以上の品番を教えていただきたいのです…。
ﾊﾟｰﾂﾘｽﾄをどこにしまったか
全く分からなくなってしまいました。
面倒でわがままだと思いますが
どうぞよろしくお願いします。

>>438
わがままを聞くのは面倒なので調べません。
部品の価格は、　部品単品代＋品番を調べる＋明細書を書く＋領収書の発行　から出来てます。
ホンダの店に行って、堂々と
「SC30で
ｸﾗｯﾁ板×8。
ｸﾗｯﾁ板とよく似た板で一番内側に装着する板×1。
ｸﾗｯﾁｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ×5。
ｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰｶﾞｽｹｯﾄ×1。 」
キボンヌ。　っと言えばよろし。

寒いからアクセルを開けるのが億劫な時期となりました
おかげで、昨日給油したら、燃費が30km/�gでしたよ
2ストDIOより燃費良いです

>>440
俺は夏場すぐ水温が上がるから
環状道路とかを流すときはすぐギアを５速まで上げてたら
燃費が２５km/�gを超えた。

ちなみにその時期、峠をせめると１６km/�gだけどｗ

ついこの前まで巨大な股火鉢に悶絶してたと思ったらこの寒さ…でも、楽しいので年がら年中走ってますよ！
燃費はあまり気にした事ありませんねぇ…ガソリン高いのには参ってますけどね。

１０ｋｍ／�g（よくて１１Ｋｍ）のＳＣ３０は
壊れてるのか
と思うカキコが上にチラホラ。

オレのは７kmしか走しらん　　なぜ？

オレのは７kmしか走らん　？

>>445の気持ちがわかった気がする

みんな！
釣られたらアカンて

氷室京介ってCB1000SF乗りだったんだね

>>448
へーっ！そうなんだ、ミュージシャンで乗ってる人は初めて聞いた

漫画では、BIG1バカの話を書いてた人いたけど

メーターカバーをずっと探してて、これよさゲなんだけど
どこのメーカーのかわかる人います？

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/108804719

>>450
うろ覚えだが、今月号のｶｽﾀﾑﾋﾟｰﾌﾟﾙ誌に同様のﾒｯｷﾒｰﾀｰ装着した業者のSC30が掲載されてた様な気がするので、もしかしたらそこのかもしれないよ？勘違いだったらｽﾏｿ

っていうか、
これってアフターマーケットの製品じゃないだろ。
ノーマルのメータカバーをメッキ業者に持ち込んで
真空蒸着メッキ掛けてもらっただけじゃね？

土曜日

手元にヨシムラのステンフルエキがあるのですが、毎年年末になると悩むのです。
邪魔なんで今年こそ粗大ゴミに出して新年迎えようと。

車体のほうを手放したのは、ちょうど今日みたいな寒い曇り空の12月でしたよ。
あれから何度目の冬でしょうか。
他車に浮気した今、出会う固体はずいぶんと減りましたが、まれにツーリング
先でBIG-1を見かけると．．．

捨てるなんてとんでもない

>>454
Give me yoshimura.

>>454
需要はありそうだから誰かの車体と物々交換で良いんじゃね。

巨大なタンク
１８インチタイヤ
張り出すシートフレーム
股がれば届かないかかと。
ショウウィンドウに映る自分とBIG-1を見たとき、
大亀で揺すられて必死にしがみついている小亀が見えた。

バイク屋でまたがってみた競合NK。
BIG-1はだれか少なくとも体格的にふさわしい人が乗るべきだと思った。

まれにツーリング先でBIG-1を見かけると
あれは間違いだったのかと、いや間違いじゃない、乗りやすいこのバイクの方が
かっこいいのだと自問自答する。
自分のバイクをそばに寄せて見る。
しかし、並べてみればその圧倒的な存在感に打ちのめされトイレに向かう。

トイレを出てバイク置き場に向かうとBIG-1のセル音が聞こえた。
本線合流路に向けてクランクをひらりひらりと切替し出てゆくのを見た。
乗り手は私と同じくらいの体格のライダーだった。

家に帰ってから押入れのヨシムラのステン管を引っ張り出した。
畳の上で組み立てみた。雑巾で磨いた。そしてまた押入れの奥にしまった。

俺のチラ裏をひとつ。
俺最近までＷ６５０（’０２）に乗ってたのよ。
巷ではコイツに色んな感想があるけど俺には最高なバイクだった。
いろんな所行って、いつもメンテして磨いてたよ。
休日出勤が多い仕事してるけど、工面して休日にコイツと走るとハッピーだったね、ほんと。

そんなある日、ふと気づいた。
「俺あと何年乗れるのか」ってｗ
二十歳のころ無限だった未来は今ではまだまだ残りはあるけど、
限りあることに気づいちゃったのよ。
何を今さらなんだけど、なんか漠然と焦りを感じ始めたねｗ

そんなある日、帰郷して自屋の掃除をしていたら
ＣＢ１０００のカタログを見つけた。
９３年から９５年ぐらい（？）の３種類。
そのころとってもあこがれていたけれど当時社会人になりたての俺にはとても高価なバイクで、
なにより免許が無い。免許取りたくても暇もない。
当時の俺にとってはＣＢ１０００は空の星で、
カタログを眺めているだけで幸せだったことを思い出した。

帰郷後すぐに、ＣＢ１０００の中古探しを始めた。
そして最近やっと上玉を入手出来き、
これから重整備に入る。
乗り出しは年明けになりそうだ。
>>458
バイク屋のオヤジ曰く
「よく売れたバイクの最終型が出て十年後に、
　車庫で寝ていた上玉が多く市場に流通することが多々ある。
　ＣＢ１０００の上玉を適正価格で探すなら今が
　最適で最後かも。」って。

長文駄文で失礼しました。

>>459
購入おめでとうございます。
こいつは大きいですが掃除は楽です。水冷でフィン無し、キャストホイールなので。
そういうこと言ってるんじゃないですよね。
駄文失礼。

>>459
同年代よ、購入オメ！俺は憧れのBIG-1を手中にして何年も経つが、乗る度に楽しくて全然飽きないよ。

>>459
購入おめ。
無粋なこと聞いてすまんが、バイクはどういう程度で、
いくらぐらいで手に入ったの？

同じく参考にしたい。

>>460-462
ありがとうございます。
ごっつうれしいです。

>>462-463
初回登録９６年、外見極上（ガラスコーティング（？）済）、
走行は約１．１マン�q、車検は切れたばかりで
車両価格は６０マン

仕様は
前後アドバンスのアルミ鋳造１７インチホイール。
トップブリッチ社外・ＷＰリアサス（１７インチの対応？）。
ブレーキはブレンボのキャリパ・ピストン。
前後ステンメッシュのブレーキホース。
そして、お約束のチカンターボンｗ
です。

バイク屋のオヤジの知り合いの店での下取り車両で
オヤジが試乗したところサスセッテングは出ているとのことでした。

このまま車検を通せばすぐにでも乗れたそうですが、
乗り出しは可能な限りノーマルと決めていたため、
キャリパやサス以外のノーマルパーツの取り寄せと消耗品の予防交換、
キャブ分解メンテで乗り出しは年明けとなりました。

乗り出し価格は未定ですが、
どうも現行１３００の中古価格を超えそうです（藁。

ほー、17インチで、チカンターボンwで極上車ですか。
それは年明けの納車が楽しみですのぅ。
それにしても車両価格が60万だと乗り出しは70万オーバーかな？

高くても極上車は、テラ羨ましす。

>>464

↑誤爆すみません。
>>464
ということは１８インチに戻すと？。
もしそうなら筋金入りですな。

>>464
ようこそこちら側へ！
もしホイールまで戻すつもりなら、おまいさんには黒いダブルクレードルの筋金が入ってるなｗ

>>454
アンタも戻っておいで〜！

俺もたぶん来月納車
黒が欲しかったがオク会場の白赤ばっかでしたが白赤もやっぱかっこいいしな
会場からとりあえず店で持ってきて現車確認したいと言って配送費だけ12000円払ってきた。

来月なかばに現車確認したら即決かもしれねーなー
実物はSC54とSC40しか見たことないんだけどSC30はどうですかなー
ヨシムラマフラーついてるようだけど、どんなもんですかね？

みなさんレスありがとうございます。

>>467-468
１８インチでいきます。
カタログの眺めすぎで１８インチじゃないと違うバイクに見えてしまうのでｗ
前後ホイールはバイク屋のオヤジが中古を探してくれたので
ベアリングを交換して装着します。

>>465
>それにしても車両価格が60万だと乗り出しは70万オーバーかな？
いいえ、乗り出しでギリギリ２ケタ万だそうですｗ
ノーマル車両にオーバホール ＋ １７インチ変更費用込と考えれば
妥当かと思っています。

では、
納車までwkwkしながら
過去レス１００回ROMっておきます。

それでは皆さん良い年の瀬を。

唐突ですが、ﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟ･ﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄ(ﾘｱ)街乗り5 峠4 高速1の割合で俺の場合、約12000kmにてｽﾘｯﾌﾟｻｲﾝお目見え(因みにBT54は約15000km)
そこそこ攻めれて、しかも疲れにくいGJなﾀｲﾔですな。明日、新しいﾛｰｽﾏ履き替えてきます。

>>469
おお、ここにも！
なんで人事なのにこんなに嬉しいんだぜ？
いい新年になりそうだね

少し凹む事があってなんだかあまり乗る気がしなかったんだが、おかげで走りたくなってきたぜ！

９年愛用したグリップヒーターがご臨終。
バイク屋さんで調査の結果、可変つまみの接点が死んだらしいとのこと。
部品で取れないらしく、新型を注文。
年明けに交換。少しは進歩しているか楽しみです。

>>459が買ったお店のオヤジさんの言う「上玉を適正価格で探すなら今が最適で最後かも」
って言葉、真実味あるな。
そこそこ程度のいい車両で３５から４５万で買うなら今のうちかな〜。
欲しいんだけど置き場所がない。

>>472
ありがとう
できれば年内納車したかったけど22日にバイク屋まわりじゃ遅いのあたりまえだわな

免許取ったばっかの初大型で中免不所持の10年前の原チャリライダーだけど間違ってないと思うんだ。
せっかくなんだからデカいの乗ってみるわ
デカイの乗らずにいたらでかいのの良さも悪さもわからないからね
CBR1000RRはまたがったけど原付か！ってほど軽くて小さかったわ。両足ベタだし。
これは初大型としては満足度低いかなと個人的に思った

すぐに無理だって手放したらサーセンｗｗｗｗ

>>470
程度の良いノーマル車で良かったんじゃないか？
乗り出しでも予算の半分あれば大丈夫だしな。

同じ金額を使うなら、残りの金で各部OHしたり
後々カスタムしたりする方が、楽しみが広がるよ。

納車待ちで気を悪くするかもしれんが、３桁近く出す程でもないと思う。
３台目製作中の独り言でした。

>>476
CB1000を愛するがゆえのレス、そして
俺が後にショボーンとしないための愛あるレス、心いります。

俺も実は悩んだんですよ。
しかし、この先乗り続けるためには１７インチ対応は必須で、
フロント三つ又がウィングタイプ（？）のトップブリッジで１５マン、
前後ホィールが２０マン。
趣味の世界のチカンターボンが１５マン、メッシュホースが２マン、バックステップが３マン。
新品での合計金額が約６０マン弱で中古価格が６割として３０マン強。
これを先行投資として購入したと思うことにしました。

そんでバイク屋のオヤジと相談してせっかく足周り一式ばらすなら
足回り等の可動部分系のベアリングを予防交換しようと。
そんでもって実はエアークリーナボックスの両脇がきれいに穴を開けていたんですよ。
きっとチカンターボンに合わせて吸気量を増やしているようです。
ゆえにキャブのノーマルセッティング化も含めてキャブの分解掃除と
ジェット類の総とっかえも行うこととしたのです。

・・で、車両価格約４０マン
リフレッシュ化で約２０マン
　（三つ又、ホイールとかノーマル化の部品費で大物はオヤジのツテで中古部品ＧＥＴをリフレッシュ、
　　ベアリングやキャブの内部とかの重要部品で小物は新品としたので結構な安くなりました。）
１７インチ費用で約１０マン
チカンターボンで約１０マン
納車費用＋登録諸経費＋他で約１５マンとして納得したんです。
信頼できるバイク屋での仕事ですから
これでも結構バーゲン価格と思っています。

またまた駄レス長レスごめんなさい。

>>477
完成納車wktkですな。
大事にしたってや。
で、完成したら記念画像うｐよろﾉｼ

>>477
17→18→17って事かな？てっきり18インチで行くと思ってたから、
ホイルとステムが無駄だと思っただけで、別に悪気は無いからね。

来年から楽しいＢＩＧ１ライフを送ってよ。
俺はSC30で全都道府県を制覇してる所だから、もし道中で逢えば手でも振ってよ。

>>478-479
ありがとうございます。

>>478
地味な仕上がりになると思いますので、
うpしても爆しないで下さい。
>>479
ご心配ありがとうございます。
日本語弱いので解かりにくくてスミマセン。
18で逝きます。
17系部品は将来の抑えとして欠品無しの状態で
キャブやサスの現状データと共に保管します。
>俺はSC30で全都道府県を制覇してる所だから、もし道中で逢えば手でも振ってよ。
そん時はヨロシクお願いします。

やっぱり、ＳＣ３０は１８インチじゃないとね〜
俺はず〜っと１８インチで乗り続けたいなぁ。
タイヤの供給、ヨロシクっす。。。

>>481
同意！ちょうど今日、ダンロップのロースマタイヤ交換してきたよ。これからも供給し続けてくれよ、ダンロップ！

・・・金が無いから18で行きます。

見た目もバランスいいしね。

金があっても１８吋

それが漢の心意気…

ＣＢ1000に合うヘルメットってどのタイプが１番でしょうか？来年ＣＢ購入予定の素人ばいかーであります…皆さんはどういったヘルメットをお使いですか？

>>486
おまいのバイクの色も、使い方も、ウエアーも、体格も、何もかも判らないのに、どんな答えを期待してんの？

サーキットでビキニで半ヘルだと指指されそうですが、公道でフルフェイスでもジェットでも別に変ではない。

>>486
なかなか質問が曖昧だがｗｗｗ
ヨーロピアンバイクだからフルフェイスを被ろうよ〜
安全性を考えると本当はどのバイクでもフルフェイスを薦めたいんだが
アメリカンはさすがに似合わんしなｗｗ

モデルや色は予算、被り心地、バイクやウエアの色でおまいが決めてくれｗｗ

>>486
誰もお前さんの事なんか気にして見てないから好きなの買え
俺はSHOEIのX-9使ってる

>>489
奇遇だね。
おれもX-9。
冬は停車時曇らないかい？
走り出せばすぐ消えるけど・・・
てか、>>486はヘルメット・スレへ行ってみては？

>>486
初心者なら現行1300のほうが取っつき易くていいよ。

>>486
俺もX9だけど、アライならプロファイルあたりもいんじゃね

>>490
前にX8R-hi使ってたけどそれよりかなり曇るよね
俺はカーメイトってメーカーの曇り止め塗ってるけど中々いいよ

>>492
>俺はカーメイトってメーカーの曇り止め塗ってるけど中々いいよ
サンクス。この冬試してみるよ。

'91年のモーターショーで一目惚れ。
SHOPに「販売するなら、ホントに買うよ」
と言い続け'92年の夏に先行予約。
大型免許も持ってなかったけど。
ようやく限定解除して納車。
初めてまたがって　不安になった。
こんな　でかいバイクに乗れねえ。

スレ読んでて、情けない14年前の事を思い出した。
これを手放して乗りたいバイクはまだ無いわ。

長文・駄レス失礼しました。

>>494
んで、まだワンオーナーで乗ってるの？
それは一生手放すべきでないな
90年代のバイク年表に載るバイクの1台だし
ファイヤーブレードやR1みたいに最新鋭のほうがイイやって訳でもない
ぜファーやCB750みたいに、Z1やCB-Fになりたげな惨めもない
そう考えると、ビッグ1、ZZR1100、隼が90年代の思い出代表だと思う

>>494
それなんて俺？
俺は事前に発表された広報写真で一目惚れ

注文したが納車は遅れていた。
初めて見たのは他の店の展示車両
一緒に行った仲間の彼女が俺を真顔で見て
「ホントに乗れるの？」って聞いてきたｗｗｗｗ

もちろんまだ乗っている

オーナーを拒むとしか思えない車格。
しかし一度走り出すと従順で官能的。

まさにツンデレ。

>>495,496
レス　ありがとう

まだ乗ってますよ。

買って２〜３年の頃、もう後２年位で乗換えとか思って
いたけど　もうちょっと乗りこなしてから・・・と思いつつ
１０数年経っちゃいました。
まだヘタレ・・・orz

結婚して子供が出来て、週末は家族サービスだけど、
年に数回日帰りソロツーリングは欠かせません。

手放す時は体力的にモタなくなった時。
もし、その頃子供が「乗りたい」と言ったら　子供に
譲ろうと思う。

タイヤの供給が無くなれば１７inchに換装、ＰＧＭがダメに
なればＦＣＲなどに変えればいいと思っている。

>>497
おみごと！
まさにツンデレ！！
それもグラマラスな

偉そうなタンクと添い寝したい。

はいはい、折り返し地点でっせ。
引き続きまったりどぜう。

>>498
正直ＦＣＲの供給が心配なんだぜ
美藤が頑張ってくれるといいんだが・・

考えてみると嫁より付き合いが長かったりするｗｗｗ

>>501
オマエ･･･。
比較対象が居るだけいいじゃねえか。　　orz

>>502
スマソ
けど人生にはバイクの他にも楽しい事はあるぞ！ｗｗｗ

しつもーん
キャブの同調取ろうと思って負圧計借りてきたんだけど
インシュレータにホース突っ込むとこないんだ。
どっから取ればいいのかな？

>>501
えっ！?　そうだったのか・・・
ま、そうなった時に考えよう。

実はコッチもバイクの付合いが長いｗ

今更だがスレタイKAKKEEEEE

>>505
バイクばっかりってのはどうかと思うって意味だよｗｗｗ
俺はバイクを通して色んな出会いや発見があった。そっちの方も大切になってる

>>504
そんな事も分からんようならバイク屋に任せろ。調子を狂わせるだけだ。
大体付いてるキャブの種類も書かないでどうしろというんだ

低回転域でテキパキ仕事をこなし
高回転域で変貌したようにうなる
この落差はエロい、中年的なエロさがある
アイドリングからやる気まんまんな見せブラとは違うのだよ

>>508
若い俺にはよく解らんが
説得させる何かを感じる。

見せブラよりはツンデレが好いことは確かと思う。

ﾂﾝﾃﾞﾚBIG-1納得！

二週間無休の仕事を納め，やっと正月休みに入った今日
暫くぶりにエンジンに火を入れるので、三年モノのバッテリーの調子を確かめるためとドライスタート防止(気分だけ？)のため軽くクランキング
まあなんとか大丈夫そうだ
マンションからバイクを引き出し、今度はチョークを引いてセルを回すと…


「キョキョキョキョボーー！」
点火したらいきなり1500rpmぐらいでアイドリング始めてﾜﾛﾀｗｗｗｗ


オマイも走りたかったんだな…

>>511
流れぶったぎってすまんが原付のりの大型取得者なんだが
リッターって押しガケ無理？体力は人並み以上だが

重いから疲れるよ

＞512
押しがけを含めた取廻し全般に言えることだけども、
ホンのわずかでも自分の反対側に平衡バランスが寄ると
マジで地蔵のように硬直する。ｗ
イヤ〜な汗をともないつつ。

不覚にもガス欠をかまし、GS迄5km押して歩いた今年の夏…。給油を終えて冷房の効いた店内に入り、スポーツドリンク飲むも汗が引かねーｗｗｗ 俺ヤバスｗｗｗ
即ち皆さん、油断大敵っつう事で…。

一時の過ち気の迷いで10年以上連れ添ったbig1この夏に売ってしまった。
烈しく後悔している。
今はゼファー７５０だがあのゆったりさや車格が恋しい。
ゼファーはゼファーでいいんだけど。
またＣＢ海苔に戻る

>>516
ゼファーも良バイク
ただやっぱりもの足りないな。おかえり！

>>516
前スレタイ通りですなｗ

なんで売っちゃったの？

人は何も学ばないんだよ。
失ってみないと気がつかないよね。


夢は砕けて夢と知り
愛は破れて愛と知り
時は流れて時と知り
友は別れて友と知り・・・・

　　　　　　by 阿久悠

あけおめ！
今年も走るぞ！

あけおめー！
俺は年末につまんない事故やっちまった
怪我も転倒もしなかったけど、今年は注意して走るよ

みんなも事故の無い良い年でありますように！

あけおめ！
無事故無検挙で誕生16年目のBIG-1を楽しもうや！今年も宜しく！

あけおめ！
今初走りを終えてきた、これでやっとおとそが呑める
紅白で正月が似合うぜ

>>523
激同
昨日感謝を込めて小さな注連飾りを
ライト下につけたら妙に厳かな雰囲気。
２１世紀の神社仏閣デザインかｗ

おめ！
今年も皆が事故や怪我にあわず平和な１年となりますように。
走り初めいってきまー

おめ〜

今日、某バイク用品店４輪で行ったら、オフでも無いのにやたら赤/白CB1000が停まっててﾜﾛﾀいや、なんか壮大ですた。めでたい色だしねｗはぁ〜BIG1で行けば良かった〜
ﾌﾙｶｽﾀﾑからほぼﾉｰﾏﾙBIG-1迄、それぞれ手入れが行き届いていて、大切にされてるのがわかって他人様のバイクながらも嬉しかったよ。
此処の住人さんもいたりしてｗ

あけおめ！
31日の夜から初日の出ツーに行ってきましたよ。
風が強くてBIG-1でも振られて大変でした。
皆さん2008年もBIG-1ライフを楽しんで下さいね。

二本出しマフラーが良くて良ﾀﾏも多そうなSC40買おうかと思ったけど、正直、SC30のほうがデカくてデザインも好き。万人に媚びてないというか。良いﾀﾏありゃ1000買っちまおうかな。
しかし、いわゆるBIG-1ｼﾘｰｽﾞってそれぞれ性格も見た目もｶﾗｰﾘﾝｸﾞ以外違うよね。
てなわけで先輩方、そんな俺の背中を押してください。

>>529
SC40買う金が有るんならSC30を買って差額分を初期化やカスタム
またはもう少し貯めてSC54を頑張って買うのがお勧め
あくまで個人的意見だがSC40は動作が重くCBSFぽくないと思う
CBSFは見る者を圧倒しながら乗ると従順なのがポイント

ただ単に大型バイクが欲しいならタマ数豊富なSC40がイイと思うよん
連投スマソ

見た目だけでSC30
それもありだと思う、古いといっても錆が出まくるわけでもないし、部品も普通に手に入る
旧車ほど手が掛かるわけじゃない

>>530 >>532
行きつけのバイク屋によると、SC30は憧れを手に入れる指名買い客、SC40は初大型客が殆どだそうです。
自分は大型は次で４台目になるけど、気持ちはSC30に傾いてます。そもそもそのバイク歴にSC30 40が並べてあり、SC30のほうが大型然としたオーラみたいなのを感じてしまったのが迷ったきっかけｗ
SC30は長く大切に乗ってる方も多い様だし、その理由を体感してみたくなってきました。ありがとう！

×バイク歴
○バイク屋

因みにSC54はエビ反っていて、か細いテールが好みじゃないので、眼中にありません。駄文・連ｶｷｽﾏｿ

SC54って最高だね

516だが年が明けて本格的にCB探そうと思う。

前乗っていたのはT2。カウルはほとんどはずしていた。

手放した理由はタイヤ、スプロケ、チェーン、サス、ブレーキ類等の各種
消耗品交換をだましだまし先延ばしにしていたら、一気に限界をむかえ、
車検を通すのに莫大な金がかかり、近所のバイク屋でみたゼファーを買
った方が安いこともあり、昔乗っていたZ750FX3が気に入っていたことも
あって思わず買ってしまったよ。下取りは１０ﾏｿ。

いろいろな思い出があるが、自分の体格に負けないこの単車、もう一度
乗りたい。(時々400に間違えられたこともあったようだが)

ごめん、T2。激しく後悔している。許してくれ。

>>535
エビ反・・・。





ワシもそう思うＷww

SC54用のSC30ﾀｲﾌﾟのﾃｰﾙｶｳﾙを作ったら売れると思う。
ふた昔ほど前に流行ったZ�Uﾃｰﾙみたいにｗ

さて、ﾘｱﾃﾞｨｽｸﾛｰﾀｰ交換するべ。

>>537
何か俺の仲間みたいだなあ・・
俺と同時に初期の黒買って暫くしたら売ってしまったが忘れられなくて
SC40出た後にもかかわらず銀を買った
そいつも背が高くてSC30で両足がべったり着くｗｗｗ

いいタマが見つかるとイイナ！

今年こそ東京・神奈川のBIG1乗りはバイク用品専門店辺りでオフ開催!?

こんなスレあったんだ！！マジ感動・・・
いきなり質問ですが
クラッチ交換はいくら位かかりますか。。。
ホンダのお店でも用品店でもいいです！
自分ではできません。。

>>543
やってもらう店で聞くのが一番確実。

ディスクA.B プレート　プレッシャープレート　
Ｂ／Ｇ　クラッチカバー　工賃で２５．９５５￥でした。

>>５４５クラッチカバーでなくガスケットでしたすみません

>>542
千葉のBIG-1乗りは…！?。

>>542徳島のBIG-1乗りは…!?｡

>>542
大阪のBIG-1乗りは…!?。

>>547-549
みんなまとめて東京集合。

オフ会いいですね。ｽﾚ住人のBIG-1も見てみたい。当方東京在住、近場で日にちが合えば参加します！

>>550
福岡からだときっついなｗ

おいらも参加希望！
でも、どうせだったら宮ヶ瀬湖・箱根・奥多摩といった、広い駐車場と飯食う場所がある
メジャーなツーリングスポット(休憩場所)に集合してはどうだろうか？
ツーリングがてら、お気軽に参加できそうな希ガス。

どちらにしても、もうちょっと暖かくなってからの方が嬉しいですのぅ。

最初は力まない企画が良いかと。
まずは出会いの場だけでいいんじゃないかな、
後はその場まかせでいいじゃないかな。

攻めにいくも良し。
飯食いながら話を沸かすも良し。
何かに惹かれて発展場に逝くも良し。

企画が詰まると世話役候補が引くよｗ

>>554
だね。例えば「○月○日 何時頃○○に行きますので、近場のお暇な方はご一緒しましょう」的な告知でもいいんじゃない？

>>553
自レス読み返すとアンタを否定したように読めた。
スマン気悪くせんどいてね。

初回集会後の２次会の引率や
第２回の企画の際、ヨロ。

今日昼に峠行ったら、寒いし路面はテカテカしているし
おそるおそる登って下っただけに留まったよ

フレームはsc30ですがエンジンはsc40でも仲良くしてもらえますか？醜いアヒルの子です。

>>558
俺ならVIPとして大歓迎。
しかし参加者の質問攻めに耐えきれるかが心配ｗ

'９４に新古車で買ってこれからもずっーと手元に置いておくつもりだったけど、
とうとう置き場がなくなってしまった。

ここ１０年で５０００キロぐらいしか走っていないし、
カバーを外すのも年に数回しか無かったけど二度と乗れないと思うとこの上なく寂しい。
子供をタンデムに乗せて走るのが夢だったんだけど、、、

都内のマンション住まいは本当にバイクに厳しい。
処分された方は買い取り専門店とかで引き取ってもらったんですか？

>>560
きっついですな。
極力手放さないのが吉じゃないかと…
一回手放すともう二度と手に入りませんよ！
特に、一から作り上げた”自分専用”の単車ですからね。
でもまぁ、諸条件の関係で仕方ないのなら…

もう一度熟考を。

えぇ、私も手放して世界一周大後悔の旅に出航した一人です ハハハハハハ ﾊｧ　orz

>>560
過去の経験から一度手放すと殆どの場合、また乗る事が出来ない
この事と維持に掛かる費用(ナンバー切れば税金も掛からない)を
よく吟味して結論を出して欲しい
実際、買取に出してもそれほど高い金額がつくバイクでもないし

バイ○王はひどいと聞いたことがある

>>560
世界一周大後悔中の516です。昨年8月、T2の４万キロ超、あまりきれいでない
個体でしたが１０万で引き取られていきました。倍食おうにも見てもらいましたが
９万。

生活に余裕があるのなら都内にもバイクBOXみたいなのがどんどんできているよ
うなのでぐぐってみるといいのでは。月１万程度はかかるようですが…

一度乗ると他のモノでは満足できない体になっています。ご熟考を。

もし処分するなら売ってほしいなあ。東京在住。

できれば手放さない方が絶対にいいと思います。
前スレの自分は半年たたずにタイトル通りになりました。で、いまバイク屋徘徊中。

>>560
出来れば売らないで保管しておいて欲しいけど、どーーーしても手放さなきゃいけないならマジで>>563氏に譲ったらかがでしょう？
きっと大事にしてくれると思う
ねえ、やらか氏？

降りる人がいるから俺のようにこれから乗る人もいるわけだ。

>>ALL
レスTHX
２年前にこのマンションに引っ越したときにバイク置き場の抽選に外れ、
やむなく７００キロ離れた実家まで持っていって保管してたんだけど
暫定的にバイクを置いて良いことになったんで喜々としてとってきたのが半年前。

ところが急に暫定措置を打ち切られることに！
現在措置の延長を交渉中ですがどうなることか、、、

>>563
１０万円て安すぎませんか？
このあいだ車検を受けた近所の用品店では買取は基本１５万からってことでしたけど。

>>562
売喰おう最悪ですね。
同じく引越し時にエイプを買い取りしてもらったんですけど、
２．５万円って提示でした。断っても帰ってくれないし、
結局他の買取店で１０万円ほどで買い取ってもらいました。

買取専門で商売してるんだから、安く買うのが当たり前なのにね

諸先輩方！後継車新旧CB1300SFには無いCB1000SFの魅力を参考までに教えてください。

>>568
でかい！
跨った時、眼下に広がる広大なタンク！
ちゃぶ台置いてメシ食えそうだｗｗ

次の方どぞ↓

>>566
最低15万ぐらいということで、実車が537のような状況だったわけで仕方ないかと思って。
しばらく金欠が続いていて本当にT2にはかわいそうなことをしました。

無理してでもきっちりとしてやれば良かったと悔やんでも悔やみきれない。

>>563
肝心なことを書き忘れました。
たぶん１ヶ月ほどで結論が出ると思いますので
そのときまた書き込ませてもらいます。

もし継続不可なら大事にしてくれる方に乗ってもらたいっす。

>>568
このスレ最初から呼んで見ませう。
いくらでもかいてあるよ。

ケツのでかさに萌え。

次の方どぞ↓

>>572
人に聞かなきゃ判らないのでしたら
少しお金を足してSC54を買われたほうが良いと思います。

次の方どうぞ↓

>>573

アンカー誤り　>>573
ただししくは　>>568

>>569 ちゃぶ台ですかｗ
>>572
すみません、読み直してきます。
ありがとう御座いました。

>>560
一ヶ月くらいかけてじっくり納得いくのを探すつもりだたからのんびり探してみます。
継続できることを祈ります。

>>560
今あまり乗っていないなら、また実家に置くっていう選択肢は無いの？

この際、皆で部品と(ry ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ

じゃあ俺タンクを1万円で

俺はメーターカバーと色が白赤ならテールカウルをｗｗｗ

>>578-580
おまいらハイエナか・・・？。。

>>577
実家に置きに行って、取りに行って、整備して、車検を受けて
（今回は１０月末に受けました）掛かったコストは約１５万円。。。
とってきてからちゃんと乗ったのは奥多摩に１回のみ。

次は駐車スペースの確保が何時出来るかわからないし（分譲だから今回×になると多分二度と置けない）
コストを考えると家族の理解は得られそうにないし。。
実家に置くと言うのは考えにくい状況ですね。

ただ皆さんからレス頂いて何とかこのまま置けるようにゴネまくってやろうと決意を固めました。

>>581
ttp://jp.youtube.com/watch?v=0qeN9IqmZpM&eurl=http://youtube-omoshiro.com/article/50567336.html

>>582
おお！ついにソノ気になったか！
ちょーガンガレ！
応援してるぜぃっ！

>>582
大麦代Pか都民の森で待ってるぜ！ﾉｼ

>>582
ヽ（ ﾟдﾟ ）ﾉ　ぅぉぉぉぉぉぉぉぉー！
ヽ（ `д´ ）ﾉ　ｶﾞﾝｶﾞﾚ！

>>582
負け〜るな〜ガンガレ！！！

>>564

うひゃ。
久しぶりにのぞいてみたらご指名戴いたりしてました。
どうしても手放さなきゃならない人と
どうしても欲しい人と直接、折り合いが付けばそれはそれで
本当にお互いに幸せなことですね。
ただ直接ということは、業者が介在しない以上、買い手がある程度の
判断力とリスクを覚悟しないとなりませぬ、などとおせっかいなことを
書かねばならぬかなと思ったりもしたのですが、なんとか手元に留めて
置けそうなふいんき（なぜかｒｙにもなってきましたね。頑張ってくださいね。
お探し中の方もあきらめずに頑張ってください。
わたしもなんだかんだで結果的に半年以上の時間を要しました。
それでもココで戴いたお話しによってお嫁に迎えられて本当によかったと
感じるこの頃です。

失礼いたしました。
>>588＝やらか氏でございます。

>>588
今の時代個人売買は売る方にも買うほうにもリスクがあると思う
俺としては売る方も買う方もお互いにハッピーになって欲しい
またそれが新たな出会いになれば良いと思うな

今は何より>>560氏が手放さないで済む事>>563氏が良いブツに
出会える事を祈る！

>>ALL
おまいらやさしいな…　感謝

個人売買のリスクは十分承知。
店で買ってもトラブルの起きるときは起きる。　
今乗ってるゼハは店で買ったが、格安で不具合を確かめて買い、手を入れて楽しんでる。
でもビグ１はなんとしてでももう一度乗る。


>>560
決してあきらめずに粘れ！後悔後で立つ。

563でした。

>>ALL
二度目のレスTHX
２ちゃんで初めて優しさにふれた気がする。

涙で何も見えんのでもう寝ます。おやすみ！
吉報しばしお待ちくだされ。

夢店にてﾘｱﾃﾞｨｽｸﾛｰﾀｰ(純正品)交換してきた。ﾛｰﾀｰ本体(\18795) 工賃(\4725)
参考まで。

手放したくない人はなんとか万難を乗り越えて頑張ってもらいたいです。
頑張ってくださいまし。
お探しの方も良いお話しが舞い降りて来られますよう願っております。
で、一つアドバイスですが私の場合、ココにお邪魔する際、当時はいつも
探索中である旨、宣言しておりました。さらにヤフのアドレスでしたが
サーチ30などという探索専用メアドも取得したりしてｗ。
継続は力なり、門戸を広く開けて待ち続けた結果の吉報でございました。


>>593
ちなみに平成10年度第５版ＰＬではＲディスクロータは17,000円です。
10年経ってちょうど10％の価格上昇ですね。
ちなみにこのバイク、タイトな山道や講習会等で低速スラロームのお遊びを
すると、リアディスクが触れないほど熱くなりますね。

>>593>>594
以前フロントディスク交換を考えた時に調べたのだが
社外品の方が安い場合あり
確かサンスターだと思ったんだけどなあ・・・
純正品２枚で６万に対し５万位だった。

結局俺はオクで入手した中古品を付けたんだがｗｗｗ

>>595
フロントローターは純正よりサンスターのが安いよね
俺はスリットタイプ着けてるよ
出たのは去年だったかと思うけど、よくぞ作ってくれたもんだ

しかし、リアは社外品が無いとバイク屋に言われますた…

フロントのディスクに関しては、純正2枚を買い直すなんて
贅沢は私も出来ませぬ。

サンスターの社外品がたしか去年からラインナップに追加されましたね。
ちなみにブラックのインナーもオーダー扱いで追加になってます。
23,100円だと大型用品店のスーパーセールにぶつけると
2万円以下、両方で4万円程で買えるかも知れませんね。
そういう私もﾔﾌｵｸ手配で買い直しましたけどｗ

>>596>>597
あのロータってＲＣ３０やＮＳＲと共通だったんだっけか？

リアの社外品は無いのか・・情報ｔｈｘ！

初期型乗りだが、後期型Ｆﾃﾞｨｽｸﾛｰﾀｰの形状が格好良いので、交換した。
六萬出費はデカかったが個人的には大満足です。

ついでに600get

>>599
放射状のデザインがカスタムっぽくていいですね

サンスターのFローターが出る直前に、
Fローター曲げちまって大出費になったよ…

サンスターのローターがあと3ヶ月早くリリースされてればなぁ…

保守

たった今契約してきたとこだ！

お前等月末からよろしくお願いします。

>>604
おめでとうございます。
今日は寒かったけど走りに行こうとしたら…
シフトチェンジが出来ず。バイク屋さん直行。
クラッチ系のエア噛みでした。
２速固定走行のエンブレの効くことったら。
リッターマシンを実感。駄文失礼。

思うんだけど数ヶ月放置するときクラッチ切っといたほうがいい？

>>604
おお！また新しいﾅｶｰﾏが！
ちょーーーヲメ！！

>>604
ｵﾒ! 売ると後悔、買えば納得のBIG-1 存分に楽しんでくれ。

>>606
湿式クラッチでクラッチを切っておく必要ってあるのか？
逆にスプリングを傷めそうな気がするが・・・
>>604
オメ！いつか一緒に走れるといいな！

しかし寒いね。それでも走りたかったので、久々にビキニカウルを取り付けて走ってみた。春までこの仕様にしておくことを決意した厳冬期の休日となった。

>>604
おめっ！

今日もまだいいモノに出会えず。ゼファーで走り回る。いいなあ。

悟りなさい(゜▽゜)

>>610
>今日もまだいいモノに出会えず。
玉はそこそこでいいモノ無の一昨年
玉は出回って来て、探せばそこそこいいモノ有の去年

今年はどうなる？

なんだか良く県内で見かける。
玉も減って、いいモノも減って行くのか？

>>611
ＣＢ海苔の前にバイク海苔だな〜
俺もそうなんだぜ！
>>613
実際問題として作っていないんだからタマ数が減って良い物も減っていく・・
男と女の出会いのようで、どこかで妥協や賭けも必要では？

この車種の中古車を探すとき外観のコンディションに
あまり左右されない方がいいと思います。
タンク、シートカウル、Ｆフェンダー
外装パーツってこれだけだから。
タンクのエクボとか気にするよりＥｇの具合気にした方が
絶対にいいと思う。
タンクの修理や補修塗装はとりあえず目途がつきやすいだけに。

すみません
ベテランドライバーの方に質問します。
発進時、低回転域で下の方からカラカラと
異音？がするのですが、何が考えられるでしょうか？

>>616
仕様です。

>>616
チェーンか？

>>617
今ぐらい寒いときでオイルがそろそろ交換って時は
トランスミッションからそんなカラカラ音があるかな
暖まったら消えるでしょ

>>616
走行距離によっては、カムテンショナーですかね。

もし、エンジンが温まっても尚、カラカラ音がする場合は単にマフラーのボルトが緩んでいたり、エンジンマウント部分の溝に小石やら砂利が溜まってカラカラ共鳴してるだけだったりして…

>>617-621
レスありがとうございます。

今日バイク屋さんに持って行きました。
ちなみにエンジンがあったまってもカラカラ音
消えません。

>>622
偉いですね。
早めにプロに見てもらうのがなによりです。

メッシュホースのみで後はノーマル車両に乗ってます。
マフラー変えたいなぁと思ってますが、皆さんのお勧めマフラーは何ですか？
そういえば逆車ＣＢＲ１０００のサイレンサーがイイとの話を聞いたことがありますがホントですかね？

>>624
フルエキがお勧め、パワー、トルクＵＰもあるが足の下が軽くなったと実感する。
チタンか肉薄ステン、設計の古いステンは重い、俺は今ワイバンで社外３ツ目
パワー感が楽しくて気が付くと他の時より１つ下のギアで走ってた。
4-2-1で扱い易くて見た目以外（価格もあれだが）は大満足している。

>>624
やはりフルエキがお勧め
但しヤフオクなどに出ている物ではストレート構造になっていない物も多く
(初期のヨシムラとか)ストレート構造が欲しいなら結構知識が必要
キャブやエンジンを弄ろうと思うならストレート構造のマフラーは必須

ＣＢＲのサイレンサーは古い型のものしか合わないため物を探すこと自体
困難では？またストレート構造ではないので上記内容を考える必要あり

現在ノーマルで、なおかつ“マフラー”変えてみたいって
ココでオススメを聞いてらっしゃいますのでおそらくキャブや
Egまで弄ろうというところまでは状況的に及ばないと思うので
スリップオンもしくは非ストレート管をセレクトした方が良いのではと思います。


まあたしかにチタン管なら軽量化と言う意味でかなりな効果を期待できますけど、
安易にストレート管を選んでしまい、キャブをきっちり、セットしないと、
おもいのほか低速トルクが細くなってショボーンな結果になりかねないです。

それと当時のCBRのサイレンサーはメインパイプとの接続口が共通してたので
スリップオンの社外サイレンサーに関してサイレンサー本体の取付方法が
固定バンドによる吊り下げのものに限っては固定バンドの位置をアジャスト
することによって共通化できるというものでした。
CBRの純正サイレンサーは30同様ステイが直付けされており
30とはステイ穴の位置が異なりますのでそのままポン付けにはいきませんです。
余計なステイ1本、直角にかますとかしないとなりませんので、正直見ため的にも
あんまりスマートじゃありませんね。しかも輸出仕様のCBR用とはいえ純正流用しても
626さんの言う通り、そこまでするほど、抜けはさほど期待は出来ないと思われます
なんたって30純正のメインパイプにはサブﾁｬﾝバーなるコブがオマケでくっ付いて
ますから。

>>624
俺も着けてる森脇チカンターボンオヌヌメ！
と言いたいが、絶版だたような…

だだチタン管でサイレンサーもチタンかカーボンなら押し歩きで軽さを実感できる
なにしろ10ｷﾛぐらいは軽量化できるからね

>>624
ご存知かとは思いますが、リプレイスマフラーの場合、わざわざエキパイを外さないとオイルフィルター交換不可なモノやセンタースタンドを外さないと取り付け不可なモノも有るので、要確認を。

みなさま、沢山のレスあるがとうございますm(__)m
627さんのご推察通り、キャブやEgまで手を入れるつもりは今のところございません。
資金もですが、これ以上のパワーを活かせるウデがありません（沈
静かでジェントルなノーマルマフラーも気には入っているのですが、やはり官能的な
音と軽量化に購買欲を刺激されたしだいです(*´Д｀)=з
629さんが書かれていますが、できればセンスタは付けておきたいんですよねー
そうなるとやはり森脇チカンターボンが本命なのでしょうか？
でもＨＰに載ってないのでホントに絶版みたいですね･･･(・ω・`)

>>630

ストライカーお勧め

センスタ、オイルフィルターＯＫ
トルク重視なら、4-2-1
ブン回すのを楽しみたいなら、4-1

エキパイ1本から注文可能


モリワキは、とっくの昔に絶版だよ

私の装着しているのは「貧者のワイバーン」…ソニックw

ワイバーンより重いけど価格はだいぶお手頃で、
１万円あたりの重さはワイバーンより軽かったはず。
違ったらｽﾏｿ

オークションで1万でお釣りがくるスリップオンで我慢

違った…orz
「１万円あたりの軽量化された重さ」でした

皆さんのBIG-1(T2除く)はビキニカウル付けてるの？

T2だが、高速メインの時以外は外してる。
付け外しが面倒。社外品でいいのはないか？

フロントのブレーキランプスイッチの接点不良、スイッチ外して
鍋で煮たらなおったwwwwwwwww
部品注文しちゃったけど、キャンセル入れようか迷うwww

>>635
俺はつけてない
けど、ガイラシールドつけよっかなーどーしよっかなーと考えてるよ
冬は少しぐらいは防風効果あるんだろか

>>637
スイッチ煮るってそんな荒業あるんだｗｗｗ
俺もしばらく前に換えたけど、注文しちゃったんなら換えとけば？
走行中にまたこわれたら自分では気付きにくいし、追突のキケンが危ないよ

>>636
ｼｯｸﾃﾞｻﾞｲﾝのﾏｽｶﾛｰﾄﾞっつうﾋﾞｷﾆｶｳﾙ付けてるんだけど、六角三点留めだから脱着は楽。SC30の巨体とﾊﾞﾗﾝｽを考慮した大きめな作りなので、防風効果高いよ。但し、ﾌﾟﾗｲｽも他社よりは高い。あと、やはりｶｳﾙ付けた分、ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞも少し重くなる。
>>637
先日、仲間のｶﾞｲﾗｼｰﾙﾄﾞ付きSC30に乗る機会があったんだが、風が胸に当たらないので、十分防寒に寄与してくれてた。

>>637
オレも車検2日前に壊れた経験ある。
分解したら接点部品がバネから横倒しになってた。
直そうとしたらバネがピョーンってどっかいってしまった。

結局次の日パーツをバイク屋で買ってきた。

>>639
おー、やっぱそれなりに効果あるんだね
真面目に考えてみます
ありが�d！

同じSC30乗りの友達がいるなんてうらやましい
二台でツルんで走ってると壮観だろうなぁ

>>639
おー今見てきた、タンクの太さに負けないデカさだな
毎年、今の時期はカウル付がうらやましい

>>638
漏れはGIVIのフルスクリーンを憑けてますわ。
これがあると高速の時に楽だし、雨が降っても軽く体をかがめるだけで
正面の風雨がほとんど来なくなるので助かってまつ。

写真は↓を見てくれ。(ブログ宣伝になってしまってすまぬ)
http://blog.goo.ne.jp/cars-kitahefu/c/4431f57ca7084e1f9ea9753613e175df

>>635
俺はカウル梨
やっぱり一目惚れしたのはカウルが無い姿だからｗｗｗ
あと殆ど高速使わないし
>>641
買った当初、同時期に買った仲間と二台でよく走ったぜ！
俺は白、向こうは黒

先日、ﾊﾞｲｸ用品店でCB1000とCB1300が並んで停めてあったんですが、1000のほうがﾀﾝｸ、ｴﾝｼﾞﾝ、ﾀｲﾔ等がﾃﾞｶくて存在感有って1300が霞んで見えました。1300はｼｬｰﾌﾟで洗練された雰囲気は有りますね。
ﾊﾟｰﾂの質感も1000のほうが高い感じで拘りの塊に見えました。とにかく格好ｲｲｯｽよね！皆さんはあの巨体操ってるなんて凄い。憧れます。
以上、ｾﾞﾌｧｰ400乗りのﾁﾗ裏でした。

>>645
お褒めにあずかりありがとうございます。
ゼファーに乗ってらっしゃるなら楽勝で乗れる単車なので良かったら試してみて下さい。中古しかないですが。

俺はZRX400からの乗り換えだったけど、まあなんとかなったよ
今ZRXに跨ると、こんなに小さかったか？と思うけど

>>645
実は案外運転が楽な件ｗｗｗ
体格も関係するが、限定解除を取った人なら普通に運転する程度なら
大丈夫でないかい？
ＣＢを気に入ってくれて嬉しいんだぜ！

400はおろか、SC54を跨いでも同じ�gNKと思えない程に小さく感じる。ハンドルは近いわ足着き良くなってるわでビックリ。













だがCB1000のほうがいい。

クラッチの質問した者です。
今日も寒い中走ってきました！
もう滑っちゃってると思ってたのですが
お恥ずかしながら…
タイヤの空気圧点検したら1キロしか入ってませんでした(涙
ちゃんと適正まで入れたら元気になりました。
空気圧大事ですね…

ところでフロントタイヤって
ディスクが邪魔して入れにくくないですか？
やっぱりGSは車用なのかな・・・

>>648
エンジンさえかかっていれば何も問題ない。
エンジンが止まるとこんな厄介な奴はいない。

日曜納車・・・・ｶﾞｸﾌﾞﾙ
雨だけはやめてくれ！

>>650
エアチャージの件、ＧＳので長い枝の奴は厳しいかもな
足踏み式のポンプもかなりきついので、バイク屋さんで
遊びに行った時とかに見てもらうのが一番いいと思う
ちなみに俺はエアコンプレッサーを買った
>>651
禿同ｗｗｗ

>>652
オメ！雨でも大丈夫だってｗｗｗ

>>652
ｵﾒ！
つhttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1187601642/l50

ホームセンターに売ってた小さいコンプレッサーが意外と使える
シガーソケットから電源取るタイプで1980円だったかな
緊急用で買ったんだが重宝してます

>>652
激ヲメ！

俺は昔納車された巨体を見て「俺…これ乗るの…？」って焦ったｗｗｗ
でも慣れて来たら素直な乗り味だから安心汁！
ゼハ1100に乗ってるツレがのったら「これ乗りやすいなぁ！」って驚いてたから

>650
ホンダのアクセサリーでエアバルブを延長できるホースが売っている。
他のメーカーでも有ると思うけど。
俺は自分ちの自転車用空気入れで普通に入れている。
多めに入れた後にエアゲージで抜いている。

エアコンプレッサー有ると便利だよね。俺はケチなんで買わないけど、
洗車後の水分吹き飛ばしやら何やらでイロイロ楽しめる。

>>652
そういや
オレも納車日は雨だったな・・・

7年前の思い出。
１８から限定解除持ってんのにずっと中型乗りだったのでと
つい買ってしまったがなんだかんだいって一番つきあいの長い奴になってしまった３８才。

エアバルブの件ですけど、300φで18インチなんでまだいい方なんじゃ
ないでしょうか？
310φの17インチなんて最近の車種じゃもっとキツそうですけど。

でもコンプレッサ導入するとスペースの許す限り、
どんどん大きいの欲しくなりますねえ。便利だから。
そんなウチには80リットルのエアタンクの付いてるヤツが
鎮座ましましておりますがｗ

ホンダの延長ホース初めてみた時ヘエとか思いましたけど
携帯性がいいだけでなにげに高くないです？
あの金額なら普通にノンブランドの圧力計付きエアインフレータが
買えそうな気がするんですが。
さすがにアサヒのゲージボタルがいいとか、言い出すと一万円は
出さないと買えませんけども。

それにしてもリアの２．９ｋって圧、妙に高圧設定のようなｗ

確かにリアの標準空気圧は異様に高いよね
俺はバイク屋でタイヤ交換したら2.5になってて、その空気圧のままにしてる
みんなはどうしてる？

>>661
好みで前後共に少し高め。前２．７、後ろ３．１位
ちなみにフロントはオクムラのＭＥ、リアショックはアドバンテージショーワ

空気圧が低いと粘る感じがして苦手

>>661
俺のは規定値通り。理由は>>662同様に粘りが強くなるのが好みでは無い為。因みにﾀｲﾔは前後共にDのﾛｰｽﾏ履いてます。

スマン・タイヤ書いてなかったな
俺もＤのロースマ
俺の主観だがＤ(202と220だっけか)は空気圧高め、ＢＳ(５４だっけか）は
標準空気圧か少し低目が乗りやすいと思う
ＢＳは限界域の挙動が少し唐突だから、その対応

まだバイク探し中でCB1000SFにはのってないんですけどみなさん
身長どれぐらいありますか！？道路の路肩にとまってるのみたんですけど
意外と操れるって感じじゃなかったんですが・・・

>>665
私、164ｾﾝﾁ足かなり短め。
足はお尻をずらさなきゃ着かない。
まあ好きじゃなきゃ他のにしたらと思いますが、見た目と乗り味が一致してないのがコイツのミソなので良かったら試してみて下さい。

厚底っぽいブーツ履けばかなり楽です

>>665
170cmだが、スニーカーだとツンツン
エンジニアブーツで乗るようにしたらかなり楽になったよ

>>666
女性の方ですか？
見たことないけど、コイツを女性が操ってたらかなりかっこいいと思う

>>665
177cmだけど幅があるから両足べったりにはなりません。。
サイドカバーさえどうにかなれば・・・
乗って走れば軽いんで乗っちゃえば気にしません。

>>665
身長175体重65で両足踵が浮くぐらい
体重で車高が下がることが多いから一度座ってみる事をお勧め
>>666のように停車時にお尻をずらせる自信があれば全く問題は
無いと思う。

万沢康夫氏曰くそのバイクはドイツ人しか乗っちゃダメｗｗｗ
トライカーナの時に言われたｗｗｗ

この腰高感が峠で(･∀･)ｲｲ!! 腹の前に広がる丸太の様なﾀﾝｸを見ればﾓﾁﾍﾞｰｼｮﾝに拍車がかかる!

しまなみ海道が開通したのは何年前だっけ？
その年にT2海苔の女性を見かけたよ。
旦那さんとツーリング中だった。

部下でバイク仲間でもある女の子が結構長身（170cmくらいか？）なので
俺のCBに跨らせてみたら、なんとか両足爪先立ちできてた。
自分のバイクはハーレーで大型二輪免許所持者なので、ちょこっと乗らせてみた。
結構気に入ったみたいで、ツーリングの帰りの道中はほとんどバイク交換したまんまだった。
自分のCBに若い女の子が乗って駆けている様を、後から眺めているのも悪くないと思った。

>>673
同じ身長なら、女の子のほうが足が長く思えるな
低回転でのしつけのよさは、かなり運転しやすさにつながっていると思う
そのジェントルさで、無駄に吹かそうという気も起きないし

>>674
低回転の力はあまり強くないような気がするのは俺だけか？

低回転での力強さならﾊﾚのほうがあるわな。個人的にBIG-1は3000〜5000rpmの常用域がすこぶる楽しいので、飽きにくいと感じる。

しつけのよさってのが強さじゃないと思うが、クラッチ重く感じるかな・・・

>>675
「細過ぎず太過ぎず、そんな貴方のチンホが好き」
みたいなもんじゃないの？

>>675
確かに低速トルクが薄いよね

ブビ芋3回、エンスト二回で無事帰宅しました。
ようやくお仲間です。

乗ってみるとホントマイルド。しかも軽い軽い。
免許取りたてなんで教習所みたいな乗り方しかできなかったけどCB750と違和感無く乗れました。
納車の時に店の人に「路面冷たいからリアずるずるでフロント新品でズルズルです」とか脅かされたよｗ

>>680
納車おめ。
ようこそこちらの世界へ。

本日納車しました。

今日一日の感想は・・・・ツンデレｗ
押し歩きはヒヤヒヤ。
乗り回しはニヤニヤ。

しかしすごく一体感を感じやすいバイクですね。

>>680
>>682
二人同日とはメデタすぐる！ｗｗｗ
調子に乗って走り回って風邪引かないように気を付けて

>>680
>>682
オメ！今は天候がイマイチだから注意して乗ってくれ！

みんなトンクス
早速通勤に使用した。
雪国のこの時期に大型乗ってる。バカっぽくて最高。

なんか一人だけデカイ馬のってる感じで「俺はラオウだ」とか思ってた

>685
黒王号と呼ぶんだw

すんません俺>>459です。
名乗るの忘れてました。
みなさんサンクス。

午前中、曇りので乗りなおしてみたのですが
なんかすごく骨太だけどすっきりとした乗りごごちに感じます。
寒いけど温かくなるのなんて待ってられません。

中古購入7年目、すこぶる寒い日もｶﾞｼｶﾞｼ走ってますよ！とにかく走りたい！と思わせるﾎﾝﾀﾞの傑作車ですな。

容姿はコッテリ
乗り味スッキリ
とはまるで美味い家系ラーメンのようなマシンですな

【本田家】【でかいち麺】

チラシの裏です。

今日は寝不足で今やっと正気です。
理由は昨日乗った後、ＣＢをつまみに酒を飲んだからです。

俺んちマンションだけど車庫有りなのをいい事にバイクの隣で酒飲みました。
昼間は車格に圧倒されていましたが、
近距離で細かい所をしげしげ眺めると品質の高さに改めて驚きです。
ハンドメイドの様な職人芸ではなく、高レベルで管理・生産された製品って感じでしょうか。
それと同時にノーマルパーツが無駄に凝っていることｗ

バイク屋のオヤジの言葉で
「こいつ（CB1000）はプロダクト・アウトなんだよ。
　売ることを最優先にしたマーケット・インではなく、
　作り手が作りたいって意志を優先したってこと。
　今のホンダじゃできない（開発経緯だ）よな。」って。

ジロジロ眺めちゃ酒をグィ。
いろんな角度で眺めちゃ酒をグィ・・・・
おかげで今朝は二日酔いと寝不足で会社休みましたorz

>>691
漢だねぇw

>>691
あ、あほか…



でも俺もそれやりＴＥＥＥＥＥ！
飲んでるうちに各部磨きに突入しそうだがｗ
エンジンハンガーとかタンデムステップホルダーなんかムチャムチャ無駄に高級感あるよね

＞エンジンハンガー
ちなみに�T型のリアに限っては
鉄板だったりする訳だがｗ

>>691
それなんて俺？ｗｗｗｗ
さすがに会社を休む事まではしたことないがｗｗｗ
各部のヘアライン仕上げ、美しいよな〜
と、いいつつフロントフォークのボトムケースに錆が　orz
>>694
Ｔ２は違うのか？

>>695
T2は�U型の派生モデルだから、もちろんアルミプレートのヘアライン仕上げだよ。
その上でT2独自の例のアルマイト処理。

>>696
２型をＴ２と書いてしまったorz
２型は違うのか〜知らんかった。サンクス！

�T型と�U型とは細かく見ると外観だけでも
思いの外違うもんだよ。

この違いを確認してから、中古車屋廻りしてみると
結構、相の子みたいなブツが結構出回ってるｗ
それをニコイチとまで呼んでしまっていいのかは判らんけど。

�T型に�U型のハザードスイッチ付けてる方居ませんか？

�U型(T2)に他車純正流用のライトスイッチなら付けてる。

�T型に他車純正流用のライトスイッチなら付けてる。
�T型でもハザードのオプションはあったから配線流用が出来るのかもね〜

1300用のステップなんだが合うと思って買ったらネジの位置とかがギリギリ違うかったorz

オレ、もらい事故で販売店に修理出した際
スイッチﾎﾞｯｸｽもダメだったので
どうせなら２型のハザードスイッチ付きにしてって頼んだら
ホイホイって付けてくれた。
ついでにインジケータランプも左右の振り分けタイプに変更。
っていうか、ハザードそのものよりウィンカーインジケータランプの
左右共用ってのがどうにも好きくなかったのでそっちの対応の方が
何とかしたかったと言う方が本当のトコロ。

皆さんレスありがとう。どうやら付きそうな感じですね。

>>704
いやいや・まてまて >>703のはメインハーネス交換又はそれ以上かもよ
もうちっと調べた方がいいんじゃまいか？

>>705
ですね。ご指摘有難うございます。

IDにCB出たけど、余計なもんも付いてる記念亜希子

>>707
日本発条か？
サスかステダンが付いてると思え。

>>708
誰がうまいことを言えとry

イエア

でっかいタンクに雪がてんこ盛り！

でっかいチンコにタンクがてんこ盛り！

>>712
おまい、あるあるスレの住人と見た

>>711
カバーくらい掛けようぜｗｗ

お江戸方面の方々運転注意してくれ〜

エンジン内カーボン除去した。レスポンス良くなったよ。

最高気温3度とかしかないとこなんだけど、30分乗っても水温計がCを指してる件について
オーバークールかなー
5度くらいの時に渋滞捕まった時は右寄りまで上がったんだけど

あとファンがまわった時は気付くもの？どれくらいで回る？

あの、以前にカキコいたしましたが、冷却水が全く無い状況でも
水温計が作動しなくなります。
Ｅｇブロックの水路内にセンサーが装着してるわけではないので、
冷却水という温度媒体が存在しなくなるとセンサー部分まで
温度が伝わらなくなるからです。

私の場合、冷却水ホースの破裂というゴム樹脂経年変化に拠るアクシデントに
よって一瞬にして冷却水が空っぽになり、その後もしばらく走行してしまったんですが
やはり水温計は下がったままになりました。
冷却水空っぽだとＥｇはどんどん過熱方向に進んでるにもかかわらず、水
温計は決してＨ方向には振れません。恐いことです。
まずはぜひ冷却水の量をご確認ください。
水温計の温度測定としての機能チェックはそれからでも遅くはありません。

>>715
参考に
予算どのくらいかかった。

この車体、ノーマルならはオーバークールってのは無いよね
冷却水、センサーを疑うのが吉かな？
ファンは水温系の真ん中と右側の中間辺りで回ったような？
普段は聞こえないモーター音が結構大きい音で聞こえる

ところで車体左側、エンジンの上部にメッキされた冷却水の
パイプが有るけど、そのパイプとエンジン接合部から冷却水が
滲まない？

>>719
俺のはエンジン後部のパイプ左右それぞれ二度漏れたので、Ｏリング交換したよ。その後に予備整備で冷却系ゴムは総取っ替えしておいた。

>>720
両方とも漏れたのか？ウチは２回とも左後部上のみだった
予備整備後の調子はどうだい？

>>721
ｽﾏｿ 左二度 右一度だた。予備整備後は問題なし。
尚、先日、エンバイロパージ注入してエンジン内をクリーニングしたので、アクセルレスポンスが軽くなって本来の加速が蘇った。BIG‐1は距離走ってるのが多いと思うので、走行フィーリングにがさつきが出てきたらﾓﾉにはｵﾇﾇﾒ 因みに2りんかんにて施工しました。

>>722
情報サンクス！
エンバイロパージかぁ・・
うーん実は俺は経験上ああいうの否定的なんだよねえ・・

>>717,719
情報サンキュです。
俺先週納車の604なんですが、整備不良ではないと思うけど素人すぎて冷却水確認方法がよくわからん。
とりあえず30分走ったエンジンヘッドとか触ると40度程度かな？冷えた手が気持ちいいぐらいでした。
ノーマルでオイルクーラーは無いけど、外気温はたぶん0度か-1度くらいだと思った。
寒いし怪しいので今日は車で通勤しました。さて確認方法調べるかバイク屋もってくか。

>>724
とりあえずの点検なら左側サイドカバーを外すとリザーバータンクが
あるからその目盛り内にクーラントの液が有ればおｋ

外気温がそれ位の時に走った経験が無いからなあ・・
換気と騒音に注意してアイドリングで放って置いて水温計が動くか見れば
いいんじゃまいか？もちろん放って置く時間は常識の範囲でなｗｗｗ

>>724
渋滞路で上がるんなら、そんなに心配ないと思うけどなあ
どうしても気になるなら一度バイク屋に見てもらえば？

アイドリング放置は油圧が上がらずカムかじりの恐れがあるので、俺はお勧めしない

>>726
昔からそれ言われるけど、1000�tの4発マルチで油圧不良が起きるとしたら
それは別の部分で問題があると考えた方がいいよ。
中排気量以下の短気筒とか、ハレみたいにアイドリング安定しねえようなＥｇなら
まだしもね。

BIG-1のｴﾝｼﾞﾝのﾀﾌさ加減は異常。現在では考えられぬｺｽﾄ度外視した造り込みが素晴らしい。

>>726->>728
>>724の症状が問題無さそうってのは同意
気になるならチェックをしたらって話だよ。

実際問題としてアイドリング放置は整備マニュアルでエンジンを暖める
必要が有る時には行う方法だけど、環境、騒音、排気ガスの中毒等の
問題が有る訳だから放置時間を常識の範囲内でって書いたけど安易に
勧めた俺も悪かった

あにきぃぃ

このバイクで膝すりたいっす(;_;)
いつもBIGワンちゃんにゴマすってんのに(T-T)
なんでだよ(ToT)

>>730
膝擦る前にフレームが擦る。無理膝ならおｋ

>>730
タイヤを１７インチにして・・・







バンクセンサーを２０枚位つければおｋｗｗｗｗ

右か左か得意な方のコーナーで極端なぶらさがりハングオン
後ろから見るとカッコ悪いが

このバイクできれいにきめたいんです(T-T)

やっぱ無理なんですか・・・
あにき達が無理なら俺なんて・・・(T-T)

ウォォォォォォォォォ

>>734
CB1000SFはﾊﾝｸﾞｵﾌｽﾀｲﾙが合ってると思うぞ。ｼｰﾄ高の高さで身体も高い位置にあり、素直なﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞを得ているのだから、それを生かそう。
ﾊﾞｲｸに這いつくばらず、身体を高いﾎﾟｼﾞｼｮﾝで移動した時にその効果が大きくなるようにﾀﾞｲﾅﾐｯｸにｺﾝﾄﾛｰﾙしたい。この荷重ｺﾝﾄﾛｰﾙには比較的大きい力が要求されるが、ﾘｽﾞﾑはゆったりとしている。
乗り手を選ぶようなｽﾊﾟﾙﾀﾝなものではないから、ﾘｽﾞﾑさえ掴めれば、すぐに乗りこなせると思う。CB1000SFはこのﾘｽﾞﾑに乗った時、ﾊｲの状態になれる魅力を持っているんじゃなかろうか。

>>735
なんかカッコいい・・・

俺もはやくうまくならないかな〜
うまくなればもっと楽しい気がします
くっそぉ〜なんで免許が買えるんだ(T-T)
買っちまったじゃん(TT)
可愛そうなバイクちゃん

>>736
膝すりたいか〜懐かしいね。最近はトンと思わなくなったｗｗ
きっかけはレースしている時に膝すって曲がっているバイクを
あっさり抜いた時かなｗｗｗ

個人的意見だが巧くなりたいって話ならこの辺の本がいいんじゃまいか？
バイク曲がれる大図解
ttp://www.sideriver.com/ec/html/item/001/004/item3967.html
バイク必ず曲がれるテクニック
ttp://www.sideriver.com/ec/html/item/001/004/item3965.html
どっちも少し大きめの本屋に行くと売っていると思う
ちなみに俺はネモケン信者だからｗｗｗ

>>737
ありがと＼(^o^)／
よぉしこの本買ったらうまくなれるぞ(￣ー￣)
立ちゴケもしないはずだ(^o^)v

>>736

俺は中古で購入した際、足回りの消耗品を全交換したんで、
バイク屋のオヤジが出来合いを確かめるため少し乗ってもらったんだ。

このオヤジは結構乗れるお人でCB1000の感想を聞いたところ、
「こいつはどんな乗り方をしても受け止めてくれるが、
　基本に忠実な乗り方が一番リスクが少なく、早いかもな」だそうだ。

確かにその通りで凄くウマーな日々を過ごしています。

まずは>>737氏が推薦する本でも読んで試してみてはどうだろう。
テクニックって日々積み重ねはあっても目減りしないものと思う。
さぁ楽しもうじゃないか。

ＰＳ．BOOK-OFF探せば同類のライテク本や特集の雑誌もあるよｗ

>>738
なに？立ちゴケ？
んじゃこれなんかもどうだ？
ライテク成功ＢＯＯＫ
ttp://www.sideriver.com/ec/html/item/001/003/item2417.html

そうそう三冊とも良い本だから出来れば印税が入る普通の本屋でなｗｗｗ
ちなみに俺は社員とかじゃないぞｗｗ

>>739も言っているがＢＩＧ１は基本に忠実に乗ればかなりイイ線
行く変な癖とか無いバイクだ。大切に乗ってやってくれ！

皆さんあざぁーす(^-^)

そうなんですよ(TT)
立ちゴケがかなり問題でして・・・
まだ一回しかヤってませんが精神的ショックが大きくてウツです(´Д｀)

白バイ並のうｐハンは低速の時は乗りやすいんですか？

ライディングテクニックとは関係なく、
このバイクは立ちゴケし易いから心して掛かれよ。



走ってねえのに股の中で立ちゴケしたこと、、
みんな一度くらいあるでしょ。orz

>>741
シート高が高いバイクだから油断する倒しやすいね
少し前にも話題に出ていたが停車時は尻をずらすのが効果的

ＵＰハンドルは乗りやすいというより取り回しが良いんでないかい？
レーサーレプリカ系だとＵターンの時にタンクが邪魔だったりするから
ちなみに俺は自分のポジションに合わせて少しだけ高くしている
(ハンドル自体を交換)

あぁ、
＞走ってねえのに立ちゴケ
ってそもそも日本語がおかしいか。

でも判るでしょ。Uターンとか低速移動時のエンストとかのたちゴケじゃなくって。
停止してるのに、ｸﾞラッときてバランス崩したアトもはや車重を支えきれなかった、みたいな。
自分チ着いてから車庫入れの為にﾊﾞｯｸに向けて取り廻ししてる時に・・・とか。

爪先立ちのBIG-1に乗る様になってから、ふくらはぎの筋肉が強化され、太くなった気がするんだがｗ

極たまに閉コースで低速スラロームとかやるといきなり切れ込んで怖い。。
フルロックするならもとからする気で行けば怖くないけど…
不本意に切れ込むとモウダメポ。。
普段通学にしか使わないからもっと練習必要ね!!!

中央の減ったタイヤだったりして・・・

>>746
確かに切れ込む時はあるね
元々重心が高いのも影響しているのかなあ・・・
俺の感覚だと重心が前にあると切れ込むときが多い気がする

けど>>747も言っている通りタイヤのチェックからかな

>>746
履いてるタイヤによってもずいぶん違うと思うよ。

D221は切れ込み顕著だったな。

>>750
まさに、そう。
D220からD221に履き替えたとき、
低速での切れ込みが怖いくらいだった。
いまは、BTでまた〜り。

↑
あ、あくまで主観ね。
低スラではよく曲がったなぁ。

俺もタイヤ1つで語りたい・・・(ToT)

切れ込み、俺はOEM(D202だっけか)で一番強く感じたなあ・・
他の220やらBT-54ではあまり感じなかった
ＢＴは減らなくてグリップも良いタイヤだけど限界域がシビアで苦手ｗｗｗ

もちろん俺の主観ねｗｗｗ

立ちゴケ

ある一定以上傾ける このへんがシビア

アディダスからナイキに靴をかえたが効果はイマイチ
靴のゴムをみてみたがカカト部分が減っていた
そろそろ履き替え時期か・・・

俺はこんな感じっす(^o^)
あっ俺の感じかたですからね＼(^-^)／
参考までにドゾー(*^^*)

毎日履くんじゃなければA星辺りの
ライディングシューズが良いけどねえ〜
やっぱり高いから毎日履くのなら躊躇するな・・
つっても最近のバッシュと同じくらいか

あ。まさにD221です…orz
タイヤはきれいな蒲鉾型ですよっ！
ただなぜか60キロくらいから
エンブレ状態で手を離すとハンドルがぶれる。。。
ベアリング系は全部点検したんですけど
異常なしでした（TT)
よくわかんないっす。。

>>757
ぶれの件、タイヤがおｋとするとフロントフォークか
三叉のゆるみじゃないのか？

バイク屋は現象を確認したのか？

>>758
なぜか再現性がなくて…
でも、自分が乗ったときはおきるんです。。
まさかボディーバランスの問題とかはないですよねｗｗ

ちょっと三叉確認してみます！！！

フロント周りの振れだしは全然珍しいことじゃないよ。
１８インチの30は比較的出にくい傾向にはあるけど
一時期流行った１６インチ車なんてそりゃひどいもんだったよ。
さらにはハイグリップ銘柄ほど影響が出易かったりする。
しかも同じ銘柄にもかかわらずロットが違うだけで出たり出なかったりなど
ほんと、フロントサス、エア圧、タイヤの粘り等々いろんな条件が重なり合って
出たり出なかったり。そのバランスを換えるためにスプリングを換えたり
オイルの粘度を換えたり等々いろんなことをしたりしたもんです。
でも一番早いのは銘柄変更なんだけど、この車種だけは
そういうわけに行かないわけで。

この振れが嫌だからって、ステアベアリングのプリロードを
グイグイ掛けたりするのは大間違い。

>>759
バイク屋が現象確認出来ないとなると厳しいなあ・・・
おまいが乗ったときの特徴はないのか？
○同じ道路で出る
○ギアは何速？
○加速中か減速中か　　とかな
あとは仲間を乗せてみて現象が出るかとか・・・

俺の場合は
○タイヤが限界
○三叉のヘッドの螺子が外れそうだった
○道路が荒れている場所でのブレーキング
の時にはぶれはあったぞ

ベアリング交換もしとこうよ

ようやく時間ができたのでチェック

サイドカバーを外す→あ、ハメコミかすぐ外れそう。・・・・・工具がねえ！諦め
ちょｗｗｗシートもどらねえ！悪戦苦闘

とりあえずエンジンかけてみる。ラジエータとかホースとかひたすらベタベタさわりまくりながら。
ホースもラジエータも熱を持ってくる。水温計も少しずつ上昇。1/4まで確認できたよ。
普通に季節が悪すぎたようです。お騒がせした。

ひとまず安心して明日丈夫な段ボールでも探して工作してみるわｗｗｗ
あと２，３ヶ月したらファンの動作確認もできるかのー。
情報ありがとうございました。報告でした。

>>757
CB1000じゃなくてCB-1の時の話で悪いけど、
同じ症状になった時の話。

バイク屋に相談しに行ったらオヤジは試乗の後、
フロント周りのボルト類のほとんどを緩めて
フロントフォークを手でねじったり
タイヤを股に挟んでハンドルを揺らしたりした後、
丁寧に締め直し。
そしたら症状が出なくなった。

オヤジ曰く「そりゃ正しく組んでないとぶれるサ」って。

消耗品の交換の際は、
正規のトルクで正しく組んで下さいな。

手動式のﾄﾘｯﾌﾟﾒｰﾀｰが好きだ。ﾒｰﾀｰの造形も良いよね。ﾒｯｷを施していない梨地のｶﾊﾞｰも潔くて似合ってる。
あとBTよ、170の18出してくれ。

>>765
トリップはあのタイプがいいね。燃料計ないから満タンと同時にゼロがお約束。
タイヤはただでさえ少ない需要が散らかるからダンロップだけでいいや。
最新型がラインナップされているだけ凄いと素直に感謝してます。

>>764
俺もコイツの前にCB-1乗ってた！

しかし、職人オヤジのいるいいバイク屋だな

>>767
(･ω･)人(･ω･)

俺にはCB-1ってCB1000と同じ匂いを感じます。
今でもCB-1の新車があれば欲しいです。

オヤジはご高齢だけど今も現役。
バイクが汚れていたり日常メンテを怠っていたら
本気で叱られますｗ

>>768
ギャンギャン回るいいエンジンですよね
ネイキッドの元祖だし

俺の通ってるバイク屋は近所のウイング店で、若いオニーチャンだけど親身に面倒見てくれます
メンテの相談してると「まだそこまでは必要ないです！」って感じで的確なアドバイスくれるし

>768
バロンだ！バロンならナントカしてくれる。

マッハバロン

ガンバロン

ＣＢ１・・ツウがきた・・・

今まで、取り付けてはみたけど、結局外したｱﾌﾀｰﾊﾟｰﾂってある？

フェンダーレスとスプロケカバー

>>775
スプロケカバーはコワースですか？
なんで？

>>774
リアフローティングキット。
ノーマルをとっておいてよかった。

>>776
スプロケカバーはＢＥＥＴです、単純に純正の方がかっこいいと思ったから。
けど捨てるのも勿体ないし、ガレージで眠ってる。

>>774
ヨシムラサイクロン
キャブいじったらセッティングが出なくてノジマのファサームにした

フロントスタビ
俺ぐらいの速度レンジではノーマルサスでも不要と判明したから。

>>780
フォークスタビって、高速コーナーとかサーキットじゃないと意味ないって聞くけど
やっぱそういうモンなの？

皆さんﾚｽｻﾝｸｽ 参考になります。因みに俺はﾄﾞﾚｽｱｯﾌﾟを兼ね、ﾅﾎﾟﾐﾗｰに換えたが、結構ぶれて使いもんにならなかったので、純正に戻しました。

ナポミラーがぶれる？
俺も着けているがちゃんと見えるぞ？
二箇所の螺子はちゃんと締まっていたか？

>>783
勿論、ちゃんと締めましたよ。定評あるﾅﾎﾟﾐﾗｰなので、信頼して購入したんだけどね。所謂、ハズレだったのかな？ｗ

>>784
ふむ・そんな事も有るんだな〜はじめて聞いたｗｗ

>>784
残念ながらミラーに関してはブレ、サビに関してホンダの場合は純正にかなわないとバイク屋さんに言われた。だからアフターパーツより高いでしょ？と。何故かミラーだけ盗まれたときでしたが。

質問します。ロックや弁当を入れる収納はあるのでしょうか？調べてもでてこなかったので宜しくお願い致します。

>>787
シート下に収納はある。(タンデムシートからリアカウルの内側まで)
俺は雨具(上下)とロックを入れている
入るかどうかは、おまいが入れたいロックや弁当がどれくらいの大きさか
ワカランから、実車で見てくれ

>>787
ディスクロックのチッコイのとか、オニギリは入るが幕の内とかドカベンはムリ
マルタイの棒ラーメンは入るがカップラーメンはムリ

お答えありがとうございます。それではみなさん鍵はどうされてます？キタコのロボットアームが欲しいのですが持ち歩くのは無理でしょうか？

>>790
俺のはこんな感じの奴
http://item.rakuten.co.jp/windjammers/10054748/
ロボットアーム、ググって見たけど重量が８．５�`あるよね？
積むにしても持ち歩くにしても難しいんでないかい？

>>790
俺は出先では、クリプトナイトのニューヨークロックってちっこいU字をリヤスプロケに着け、ゴリラアラームをオン
警備員がいないような駐車場では目の届く場所に止める

みなさん鍵について質問したものです。
答えて下さって感謝します。ようするにあって無いような小物入れということですね。オブリガード

最近近所のバイク屋にBIG1カラーの奴が35で置いてあるのみてちょいと揺らいでいる。
SPEC3下取りしようかなぁ…

>>794
程度を見て納得できればゴーだｗｗｗ

CB1000SFとCB400SFが並んでると親子亀みたいで微笑ましい。

CB1000がいつ出るか分からなくて何度400でいいかと考えたことか・・

toto 「BIG1000」 だって、関係ないけど。

>>794
カモオォォォン！！(AA略)

スレの反応が良くてワロタｗ
走行１５０００位でエンジンガードが付属してあるわ。信頼出来るバイク屋だし買う分には申し分ないんだけどな…
メンテナンススタンドとか一人じゃ立てられんだろうな

>>800
うーん個人的にはエンジンガードよりはフレームの傷等の
転倒痕のチェックが要ると思うが・・

センスタは慣れれば立てられると思うぞ
車体を真っ直ぐ立ててセンスタの二本の足を地面に真っ直ぐ
設置させハンドルに力を入れないでセンスタを踏めばおｋ

そういやフレーム修復した奴を安くで仕入れたって言ってたような…
けど見た感じ問題無かったしなぁ。
ちなみに乗り出しの価格です。

>>802
どこをどう修理したかが問題だな〜
ちなみにエンジン下側のフレームの凹みなら、あんまり気にしなくていい
下手すらバンク中に刷る所だしｗｗｗ

1000ってスペック3よりセンスタ立てやすいよ

ツレがスペック3乗ってて、立てられないからコツを教えてくれと言われ、
やってみたら1000より難しかった

多分、スペック3の方が重心が低く、手を掛ける位置も低いせいだと思う

どうもハンドルストッパーを修復したらしい（肉盛り
んー悩む…

>>805
試乗渋るようならパス

ちとやな感じだね・・フロントがどうぶつかったのか・・
高速で試乗してぶれなきゃおｋだとは思うが・・・

おk今度乗ってくるわ。
前から店の方に一度乗ってみなさいと言われてたから頼んでみるよ。
初リッター楽しみだわ〜

　　　　 _,,....,,_　 ＿人人人人人人人人人人人人人人人＿
　　-''":::::::::::::｀''＞　　　おまえ屁こいたろ！！！　　　　　　＜
　　　ヽ:::::::::::::::::::::￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^￣
　　　　|::::::;ノ´￣＼:::::::::::＼_,. -‐ｧ　
　　　　|::::ﾉ　　　ヽ､ヽr-r'"´　　（.__　　
　　　　_,.!イ_　　_,.ﾍｰｧ'二ﾊ二ヽ､へ,_7 　　　　＿_　　　 _____　　　　＿_____
　　::::::rｰ''7ｺ-‐'"´　　　　　　｀ヽ/｀7　　　 　',´ '／￣￣￣￣￣￣＼ _ イ、
　　r-'ｧ'"´　　 　　　　　　　　　　ヾ_ﾉ 　　　　'／　　 　　　　　　　　　 ＼ ﾝ
　　　/　　　　 　　　　　　　　　　　 ヽ 　　　 /　　　ゝ、　　　 ／_　　　 　 ヽ
　 　 l:::::::::　　　　__,.／　　＼､__　　　|　　　 l　　　 (ﾋ_]　 ●　ﾋ_ﾝ )　　 ::::::::|　
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　 　 ヽ::::::::::::::::::..　　　ヽ _ﾝ　　　　ノ 　 　　 ヽ　　　　　　　　　 　.::::::::::::::::ノ

巨体age

ｵﾅｸﾗ入ってる又は入ってた方居たら参考まで感想聞かせてくださいませ

>>811
入ってないけど、クラブの人から部品を安く譲ってもらったｗｗ

五回目の車検整備中age

そーいやウチも今年の末に車検だ・・七回目位かな〜

10万�`以上乗ってきたけど、まだまだ飽きずに楽しんでる。走りの良さは勿論、工業製品としての質感の高さが飽きない要因なんだろうね。他に乗りたいバイクは有るけれど、BIG‐1を手放してまでは乗りたくはない。チラ裏ｽﾏｿ

＞工業製品としての質感の高さ
低くもないが高いと思えないんだけど・・。チラ裏ｽﾏｿ

決して高機能じゃないけど、造り込みに手間掛かってるとは思うよ。
最近の高性能高機能な新機種はイメージからすると
時計で言えば、カシオの電波ソーラー腕時計みたいなかんじ。
あっ、オレ、カシオ好きだから別に貶める意味じゃないよ。
あくまでも機能追及型ってかんじって意味。

作り込みが凝っているのは同意
やっぱり開発陣が自分達が乗りたいバイクを作ったってのは
本当だったと思う。
バイクって趣味性の高いものだから、必ずしも高性能の物が
イイは言い切れないよい見本だと思う

昨日の話
走ってたらクラッチ握っても
ギア入れできねー状態に
その原因は・・・なんだと思う？
ちなみに９３年式。

そんなのあり？ッて感じだった。

>>819
クラッチを握った時の感触は？
いつもより軽いようならクラッチオイルのエアの混入とか漏れ

けどクラッチ無しでもギアが変えられない事は無いと思うが・・

シフトペダルが外れていればクラッチに関係なくギヤ入らないけど
さすがに気が付くよなｗ

>>819
>その原因は・・・なんだと思う？
原因は故障だろ。

カキコ途中だったようだ。

最初フルード関係疑ったけど
見てみたら、クラッチ握った時のフルード押し出すピン（っていうのかな）が
レバー裏側へ貫通、ぱっくり穴あいてるよｗ
なので握ってもよくて半クラ。うまくＮにはいらないと信号待ちもままならない状態だった。

その足でレバー交換したけど社外品（キジマ）なのか
ギアはいった状態でレバー握ってもエンジンかかんなくなった。
（スイッチのためのでっぱりがないからみたい）
だいぶ前のカキコでレバー握ってもエンジンかかんない人がいたなーと思い出した。

レバーごとき社外品とか買った時点で負けだと気付きましょう。

>>823
つーかおまいは何が聞きたかったんだ？

そうそうＦＣＲに換装した人居る？
居るようだったら口径と装着前と後の燃費を教えて欲しいんだぜ

いきなしすんまそん
過去のBIG1乗りです　
また手に入れてカスタムでもしたいなあ　
その時は夢だった吸排気系と１７インチ化…
しかしコンビニの前とかに置くとやたらでかく感じるよな

こちらの書き込みみてｵｸでｼｯｸﾃﾞｻﾞｲﾝのﾏｽｶﾛｰﾄﾞｶｳﾙ手に入れたけど、これいいな。防風効果抜群、巨体とのﾊﾞﾗﾝｽも取れていてｽﾀｲﾘｯｼｭだ。高速ﾂｰﾘﾝｸﾞが楽しみです。

巨体age

巨根age

強風で巨体も振られまくったぜぃ

>>827 ずっと気になってる商品なんだけど、取り付け易さ と 車体との色合いはどうですか？

取り付け 取り外しが楽だったら、バイクの雰囲気もガラッと変わって楽しめそう

もっとコマメにガソリンいれておれば・・・
次からは170kmにしよう

車検及びタイヤ、ホイールベアリング、ハブダンパー交換、フォークOHしゅーりょー！

強風でたまに直進リーンアウトしながらも喜んで走り回ってたが、スピードメーターが不調に…orz

センスタ立ててリヤホイールを回すとドライブスプロケ辺りからカラカラ音
バイク屋に戻って、メーターワイヤを回す樹脂パーツを注文してきた(^ω^;)

>>832
ガス欠かい？

>>831
ステーをヘッドライト取付部分と介して取付るだけ。カウルは六角ボルト三点止めなので取り外し容易。自分も掃除や気分に依って取り外しする予定です。
尚、新品は完全受注制で納期は約三週間。一万円アップで純正色と同様手順の塗装工程で色合いは全く違和感なしで、純正オプション品と見間違える人も居る位でした。
よく出回っているＮプロのブラスターよりは車体とのバランスも取れていて、大柄なカウルとスクリーンの分だけ、防風効果は高いです。
あとは、値段が高めなのと、BIG‐1専用設計ですが、取付た際にホーンやウインカーステーと干渉する部分が有るので、防振パッドは付けたほうが良いでしょう。
ハンドリングはどうしても若干重めになりますが、まぁ馴れの範疇かとは思います。

昨日、年明け後初めて載ったお。
信号待ち中に強風で倒れそうになった…

>>835
強風時の信号待ちは怖いときあります。
私は体が小さいもので。でもそんなときは
前後ブレーキかけて左足ついて３点支持の状態を作り出す。クラッチ握ってなきゃいけないけど。
相撲取りより重たいもので吹っ飛ばされる風力って…などと理屈で考えて恐怖心を低減しております。

一定の強さで一定の方向から常に吹いているのなら問題ない。
土曜日の春一番の中での信号待ちは辛かった。
強い風がいきなりやむんだよ。
風下側に足をついて支えてるんだが、風がやんだ途端に車重が抜ける。
車中を支えてた力が余るもんだから風上側に自分の脚力を倒す力にしてしまう罠

ﾊﾞｲｸｶﾊﾞｰめくったら砂埃巻き込んで赤白BIG‐1カラーが赤／焦げ茶になっててﾜﾛﾀ

>>834 レスありがとっす！

読んでたらめちゃめちゃ欲しくなってきました。
ハンドルの重さがビビリな俺には不安ですが、買ってみようと思います。

今日、久し振りにﾄﾞﾉｰﾏﾙのCB1000SFが走ってるの見かけたよ。ここの住人さんだったりして？w

せめて場所位書き込まないと、ここの住人だっとしても解らないんじゃ？

福岡市内（南区-->吉塚）で朝８時前後ならオレだ(*´∀｀)ノ
メッシュホースのみ、以外はノーマル。
ちなみに紅白。

>>840
ちょっとまったぁ！！
福岡市内（新宮-->西区）で午後２時ならオレだ(*｀∀´)ノ
ノーマル赤白の２型。

>>842
＼（＾∀＾）メ（＾∀＾）ノ ﾅ･ｶ･ﾏ

>>840
都内なら明治通りぞいなら俺だっ！！！
93'赤白でマフリャー変えてるけど
スリップオンでエンブレムないから一見ノーマル
それ以外は本当にノーマル(^O^)/

最近都内は1300ばかり見る。。
夜に400と1300をテールから見ると
どっちがどっちかﾜｶﾞﾝﾈ

暖かい地方の人は冬でも乗りやすくて裏山・・

>>845
今年は雪多いし、北の方の人は大変だよなあ
どこ住みですか？
俺は川崎ナンバーの黒灰です

他のみんなは？ゆるーくでいいから晒してみない？

>>846
所沢ナンバー赤白です。
腕に自信なくて若葉マークつけてるヘタレです。βマックス信者でもあります。

T2だからなぁ･･･
ナンバー晒すと特定されそう。

じゃあ、よく行く近場のツーリングスポットは？俺は道志方面か奥多摩です。

>>848
ﾅｶｰﾏ。
俺もT2だｗ

>>846
>>845だ。東北の方だよ。
ちなみにド初期の紅白ｗｗ
海岸線を走るのが好きかな

宮城の人だけどこれから峠流すよ〜

毎年恒例で年越しツーを決行してる自分は幸せですね＠大阪

走れなくてもシーズンインに向けて
弄る幸せも忘れないで下さいね。

>>843
(*´∀｀)ノ　ナカーマ

醜い阿比留の子はどこに逝けば良いの？いずれ白鳥になるつもりですが。

>>856
白鳥になるなら白鳥のスレに行けば?

>>855
いつか福岡乗りでＯＦＦしたいが如何ですか？

オフの話題は何度か出てるが、実現しませんね。 CB1000が集まったら、さぞかし壮観だろうなぁー

>>859
オフって言っても大げさなこと考えてないｗ
ただ、同じ愛機を持つヤシと缶コ飲みながら
まったり話がしたいだけ。

こんなんで良ければ主催しますよ。
主催って言っても集合場所の目印にしかなんないけどｗ

>>858
off、よかですよ(*^^)v
去年、知人６人と行った国東半島ツーリングでは３機揃いました♪
ttp://briefcase.yahoo.co.jp/bc/ryo1esaki/vwp2?.tok=bcRrQ3HBGlxk6XWE&.dir=/%a5%de%a5%a4%a5%d5%a5%a9%a5%c8&.dnm=%b9%f1%c5%ec%a5%c4%a1%bc.jpg&.src=bc

丸目が最高と思ってたのに

たかが空気ごときに負けて

マスカロード買っちゃた




今は「ｶｯｺｲｲｶｯｺｲｲ大丈夫ｶｯｺｲｲ」と呪文を唱えてます

>>862
マスカロード付けてから何故か白馬の王子と勘違いする人が少なくなくて、前走車が不自然に減速したり、対抗車の運転手が慌ててシートベルトしてﾜﾛﾀ

ちょっくらﾏｽｶﾛ-ﾄﾞ買ってくるわ

やっぱ白？

マスカァ〜レイド　燃え尽きそうぉ♪

>>864
いやそれが赤白純正色なんだわ。白なら更に勘違いされるかもねｗ まぁ、白馬に勘違いされる分、スピード取り締まりを対抗車からパッシングで教えてくれなくなるかもと危惧したけど、それは今のところ無いｗ

　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　|　今　・ 　こ　 ・　 .基　俺　そ　そ　聞　小 .　　　　　|
　|　頃　・ 　の　 ・　 本　が　の　し　 く　 学 .　　　 　 |
　|　俺　・ 　言　 ・　 的　思　結　て　と 　校. 　　 　 　|
　|　を　過　葉　い　に　 う　果　最　こ　 の 　 　テ 　|
　|　笑　去 .に　え　は　.に　得　期　ろ　 性 　 　ィ .　|
　|　っ　に　騙　 い .譲　　、 た　に　に　 教　　　ッ 　|
　|　て　戦　さ　 え　り　 精　人　勝　よ　 育 . . 　シ . |
　|　い　っ　れ　.お　合　子　生　ち　る　 で.　.　. .ュ　|
　|　る　た　続　先　い　達　が　残　 と　　、　 　　 　.|
　|　の　精　け　に　　　.は　　、　っ　莫　自　.　　　.　|
　|　か　子　た　ど　　　 戦　こ　 た　大　分 　. 　 　　|
　|　　　 た　の　う　　　　っ　の　の　な　 が　　　　 　|
　|　　　 ち　が　ぞ　　　 て　有　が　 数　昔　　　 　　|
　|　　　　　 俺　！　　　 い　 り　俺　 の　　、　 　 　　|
　|　　　　　 だ　　　　　　な　 様　様　精　精 .　 　 　　|
　|　　　　　 と　　　　　　.い　　　　だ　子　子.　　.　　　|
　|　　　　　 思　　　　　　の　　　　と　 と　だ　 .　　 　 |
　|　　　　　 う　　　　　　 で　　　　い　戦　っ.　　.　　　.|
　|　　　　　 方　　　　　　は　　　　う　 っ　た.　 　　 　 |
　|　　　　　 が　　　　　　な　　　　事　た　事　.　　　　.|
　|　　　　　 自　　　　　　い　　　　だ　ら　 を　 　　　　|
　|　　　　　 然　　　　　　か　　　　　　 し.　知　 　 　 　|
　|　　　　　 だ　　　　　　　　　　　　　　い　.っ 　 　 　　|
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.　た 　 　 　　|
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

　

ブレーキパッド全取っ替えage

>>869
銘柄は何だい？

>>870
ベスラのメタル。ここんとこ、これが気に入ってる。
ここ一年程手に入りづらかったんだけど、やっと手に入ったんで
全取っ替えしてみまつた。

>>871
おーベスラか。俺もそれにしようと思ってたが、在庫切れだったので、ゴールデンパッドに。 赤パッドは鳴いたが、ゴールデンは鳴きはもなくて、なかなか良いフィール。

×鳴きはもなくて
〇鳴きもなくて

パッドかあ
俺はフロントにRKのシルバー、リアはゴールド使ってる
シルバーは初期制動がクッと効いて好み
減りは早いけどね

定番はブロスのパッドって時も有ったねえ〜
俺はフェロードをつけていたがｗｗｗ
今は俺もＲＫ。確かゴールド

俺はﾃﾞｲﾄﾅｸﾞﾘｰﾝからRKｼﾙﾊﾞｰに
今はSBSを使用してるﾌｨｰﾘﾝｸﾞはｲﾁﾊﾞﾝ良い
ただ、品揃えが少なく手に入れるのに少し手間取る

ベスラパッドの場合、大手バイク用品店だと、2りんかんは充実していて、CB1000SF該当品も大抵在庫がある。ナップスとライコは取り扱い車種自体少ないね。ナップスは同グループのプロジェクトμ ライコはデイトナ推してる。
ＲＫはいずれの店舗も充実してるよね。

プロμのecoにして
握りこみマイルドになって歓喜！！
だけど


どこまで握ってもマイルドで涙目

>>878
ちょｗｗｗｗ

パッドやディスクに油分はないか、フルードがエア噛みしてないか確認汁

ノーマルのパッド、マスターシリンダーだと
まるでエアが噛んでいる様な握り心地だよねえ〜

俺は速攻でＲＣ３０マスターを入れた

ニッシンのラジアル装着したけど、コントロールしやすいよ。

>>881
実は今はニッシンのラジアルｗｗ
ＲＣ３０に換装当時はラジアルなんか無かったからｗｗ

前より凄くイイかと言われると返答に困る。ラジアルのコントロール
しやすいのは分かるんだが、ノーマルからＲＣ３０に換えた時の
感動が凄かったから、それに比べると感動が薄いかなって感じ

＞まるでエアが噛んでいる様な握り心地だよねえ〜

そりゃエアが噛んでるんだって。
ましてや同じ年代のRC30のマスター・・・
マスターのφがいくつか知らんけどエア抜きがきっちり出来てりゃ
握り込みの硬さに違いが出るわけねえじゃん。おなじニッシンだし。

>>879
このCBは親父からもらったけど
(俺が８歳のときにうちに来た)
たぶん新車で納車されてから一回もフルード…略
もうビール色してます…

ましてや、通学か散歩がてらゆるゆる走で
ほぼエンブレで減速してから最後にブレーキ
くらいでしか走ってないから、パッドの表面も…

４月から社会人だからバンバン直すからねｯ!
ずっとずっと大事に乗る！！！

>>884
お〜親子二代でBIG-1かよ！なんかいいな。頑張ってﾘﾌﾚｯｼｭさせて、本来のﾌｨｰﾘﾝｸﾞを味わってくれぃ

ていうか、SC30発売最初期ですら92年なわけで、
当時8歳のボウズがもうこれに乗る年代になってるのかと思うと、
自分がオヤジになってることを再認識させられて鬱。

>>884
ずっと大事にしてくれ
俺も10歳のときに親父がカワサキZ250FTを新車で買ってきたが
免許取ったころがバブルのころで、FTがかっこ悪く感じて
（両さんでも、本田の親父が初心者に勧めていた）
もらったFT売り飛ばして、ガンマ買ってしまったから
今このCBをずーっと大事にしようと思った

>>883
いやあのノーマルマスターはエアがかんでるような握り心地だぞ
フル整備のノーマルでも思いっきり握ってみろよ。レバーがハンドルまで行くぜ？
>>887
FTの新車っておまいいくつだｗｗ

そんなにノーマルマスターはダメかァ･･･


４年間ノーマルマスターで不満のないオイラはどうすれば？
次レスで答えたのむ

>>885-887
93年式新車です。ｯてことは…実際に自分もﾋﾟﾁﾋﾟﾁ感は無くなりましたｗｗ
同じくCBも老体な訳でｗｗ
親父を世話する気分で綺麗にしたいですｗｗ
でも、もう15年も前のバイクなのに
(絶対的性能では最新式には及ばずですがｗ)
これだけ魅力的で乗っていて楽しくて飽きないのはやっぱりBIG-1の凄さだと思います。

同年代には「すげぇな･･･」って言われますし(大きさも…)
ベテランの人にでも知名度があるので本当に所有欲は満たされてますｗ
今の1300でもデザインの原型(色も)が変わらない理由ってそこにあると思いました。

>>878
ウチのも'93の新車。
でも倅に譲るのにあと10年は掛かる・・・orz
ガソリンタンクから出ている燃料ホースをチェック。
古くなると潰れ易いのでリザーブ前にガス欠になる。
リアブレーキスイッチの接触不良も。

握力鍛えろ

>>891
ウチのも'93の新車だよ。
でも譲りたくても譲る倅も娘も居ない・・・orz

>>878
>>891が教えてくれてるが燃料系のパッキン・ホース類は確実に劣化してるからマメにチェックしたほうがいいよ。
俺のは去年キャブからガソリン漏れでOH、パッキン全取替え。
更に今年になって今度はコックからガソリン漏れ、ASSY交換した。

>>888
現実のブレーキングと異なる力で（たとえば両手使ってとか）握りこめば
そりゃハンドルにつくかも知んないけど、少なくともヲレが普段使ってる
人差し指と中指の２本掛けでハンドルにくっ付くことなんて
ありえないよ。

それと最近のラジアルポンプとかならまだしも
RC30純正とSC30純正とマスタシリンダとしてのクオリティーの違いは
残念ながらカップやピストンの構造とかクリアランスとかも含めて
なんの違いもないですよ。
まさにプラシーボ効果

>>893
でも倅は2ndのモンキーを欲しがって・・・

ﾅｶｰﾏ
昨年同じメニューをコナしたｗ
コックをONでキャブの継ぎ手からジャジャ漏れ。

さらに異様に硬くなったコックのつまみをガッ！と回すと
硬化したOリングが切れて　やっぱりジャジャ漏れ。

他の車種に比べてコックは固めだけど、指の腹が
痛くなるくらいだとOリングの硬化が進んでる。

>>889
ノーマルに乗っていて不満がないようならそれで十分なんじゃない？
ただ制動力に不満があるような人への俺の回答としてはRC30や
ラジアルになる。今ならラジアルだがね
>>894
じゃあ何でRC30に換装すると止まっている時に握ってもブレーキの
手ごたえが違うんだ？
>>残念ながらカップやピストンの構造とかクリアランスとかも含めて
>>なんの違いもないですよ。
同じだっていうソースは？まさかおまいの思い込みじゃないだろうなｗｗ

同じだとしても古い→新しいに取り替えれば違うでしょ

あなた様たちが元気に走り続ける限り

私が所有するSC40に関しての不安が無いことに

とても感謝しています

>>897
新車に乗って半年しないうちに交換したんだが？
>>894は何の違いもないと言い切っているぞ
そのソースがほしいんだが？
人を馬鹿にするんならそれなりの証拠を示せよ

>>884
フルードがゲル状になってるかも知れん
バイク屋に出したらフルード、ブレーキホース交換、ついでにキャリパー、マスターのOHもやって見て
できれば前後ブレーキとクラッチも

俺はブレーキホースだけステンメッシュに替えてるが、キャリパーの洗浄、揉み出しをやるとすごくカッチリして、ダイレクトなタッチになるよ
もちろんOHも二万キロ周期ぐらいでやってる

マスター論議になってるが、俺は純正でもきちんとOHすれば効くと思うんだけどな

>>891
>でも倅は2ndのモンキーを欲しがって・・・
いやいや、まずは段階的にいけばいいじゃないかｗ

15年選手だからねぇ、この先こういった地味〜なトラブルが増えてくるのかも。
それはそれでモチベーションを保つのにアリではあるのだが。

>>894はマスター径が同じだと思い込んでるってオチはないだろうな？

>>901,893
禿同

>>898
少し位年式が新しくても乗り方や個体差でそのうち
>>901の言う地味〜なトラブルはやってくるぞ
へんに安心がらずに小まめなメンテと正しい整備が王道

ご無沙汰です。
バイク置き場が無くなりそうになった560です。
ようやく結論がでて、取り敢えず8月末まで延長で置けることになりました。
これも皆様方のアドバイスのお陰です。THX

しかし、9月以降どうなるかまだ分からないんですが
住民の声は撤去させよと厳しいようで不安はつきません orz

頑張った自分にもご褒美ということでホンダのジェットヘルを買ってみました。

>>903
御近所さんなら停めさせてあげてもいいのに！ｗ ともあれ、より良い方向へ行くといいですね。

15年7万km乗ったcb1000を売ろうと思った。　リアブレーキローターが限界に来てて
前後タイヤ、ベアリング、Ｆサスシールが目の前だし、その後チェーン、Ｆローターの交換と
お金が掛かってしょうがない。で、次のバイクはcb1000、まだ程度のいいのが在るだろうし
20万位の追い金ならって5台程見て回ったが、走行距離以外は俺のcbの方が程度が良かった。
走行5千以下の車体も在って、マジかな〜って見に行ったらD202が付いてたww

>>903
まだ時間はありますな。　じっくり考えてくだちい。

>>903
お疲れさん
ほっと一息だけど、まだ完全解決じゃないんだね

9月以降も手元に置けるよう祈ってます

>>903
都内の何区かな？

まずは場を荒らしてしまってすまない
俺の考えはノーマルで満足しているようなら交換は不要って事
俺の場合はキャリパーの構成とか見てもっと制動力の立ち上がりが
鋭くなる筈だと思ったからＲＣ３０マスターに交換した

知っている人も多いと思うが一応書いておくね
まずＲＣ３０とＣＢはマスターシリンダーのピストン径が違う
ＲＣ３０　 ５／８インチ(約１５.８７５mm)
ＣＢＳＦ　　１４mm
http://img1.rivercrane.jp/catalogue/10054/403-418.pdf
(ソース：デイトナのカタログ)
という事で、ＲＣ３０のマスタに交換するだけでブレーキのフィーリングは
変わってくる
で、俺の場合は更にラジアルに換装した時はチキンになって１４ｍｍの物を
つけたからＲＣ３０マスター交換の時よりも感動が薄かったんだと思う
一応言っておくが、ピストン径を大きくすればイイってもんじゃないからｗｗｗ
>>903
とりあえずおめ！
今後も置ける様になるといいな！

＞５６０
とりあえず良かったですね。
猶予の間に良き方法が見つかりますよう。

期末手当が出そうなのでいよいよ本腰を入れて行こうと思います。

目指すはT2。

ＲＣ３０タイプマスターって
どんだけ出荷されたのかなぁ？
後、OWのスイッチｗ

>>911
カタナのミラーブラケット(ミラーをハンドルに止める奴)を
忘れちゃいけないｗｗ

ほしゅ

鍵をオンに回しても反応が無い

オンオフを４〜５回ガチャガチャ回すとたまにライトが付きます

修理に出そうと思うんですが、乗っていって平気かな？

>>914
たいていは一度繋がれば大丈夫だけど、
走っている途中で止まる可能性があるかも

アクセルで起こすしかないから、
起きようとした時にエンジンがストールしたら転倒は必至。

修理出す時ぐらいゆっくり走れよｗ

昨朝、三年近くになるBIG-1とのお付き合いにおいて初のﾀﾁｺﾞｹ（左折時のｸﾗｯﾁ操作ﾐｽ）。走りはともかく低速操作だけには自信があったので凹みました。
でも、いたわりつつ一緒にｺﾞﾛﾝしてあげたおかげか全くの無傷！ よ〜しよしとﾀﾝｸを撫で撫でしてあげました。
少し暖かくなったからって、暖気をおろそかにした自分を戒めてる次第です。

>>914 です

みなさんにレス頂いたんですが、昨晩 会社帰りに全く反応が無くなり動かなくなりました…


ホンダ ドリームのオーナーズカードも2ヶ月前で期限切れてるし

保険もサポート付けて無いしで散々です

トホホ

>>919
オイオイ・そんな危なっかしい状態で通勤に使うなよ〜
早く直してあげてな！

某所にてSC30を傍らに一服してたらSC54乗り氏に話し掛けられ、彼いわくSC30は憧れのﾊﾞｲｸで買う気満々だったんだけど、いざ試乗してみたらでか過ぎて、小振りになったSC54にしたそうだ。
それで俺が、慣れの問題だと思うし、SC30程じゃないにしろ、大柄なSC54操れるなら、大丈夫じゃないですか？って言ったら、そうですねー買い替えちゃおうかなーなんて話しをして彼は自分のSC54に乗り、別れたんだが、直後に見事ﾀﾁｺﾞｹかましてくれました…。
まさに→（＾ω＾；）な表情になっちまったよ。

>>921
私は憧れだけで試乗もしないで新車で買ってしまいました。試乗してたら買ってなかった…しかも５４があったならそっちに。当時４０はあったけど 以下略

SC40がデビューしたとき
渡辺和博に概念としてのエンジンフィンと書かれていて
必要でないが、水冷のままではバイクらしさ欠けるから
と解説されていた
SC30の水冷だからフィンはいらないという清さがよかったのに
SC54でまたフィンなしになったところ見ると、SC40は単なるホンダの迷いであったと思う

俺は発売と同時に買ったんだが、ＸＪＲが売られていたら
相当迷ったと思う
あっちもかなりイイバイクだし

乗り始めて7年目の愛機、これはもう多分だけど息子の代まで
大切にしたいと思う43歳の春。バカボンのパパより2歳も年を
重ねてしまった・・・。
娘6歳息子２歳、　　　　がんばる父ちゃんです。
タンデムをしたいのだが、適切な物って売ってないなぁ〜
せめてリアトランクベースでも欲しいぞ〜。

オレがあの頃バイクを買おうとした時、
白/赤のあれほど鮮やかなツートンは３０しかなかった。
あの当時のバイクはなんであれほど陰気臭いカラーしか
なかったのだろうか。

ブラックとガンメタばっかりだったよ。

ＸＪＲの青のストロボカラーや黄色のストロボカラー
ＺＲＸのカエル色とかあの当時じゃ考えられなかった。
ところでＧＳＸ1400って最近あんまり見ないね。
デカさつながりでは、ありのような気もするんだけど。

>>926
所有されてる方には申し訳ないが、BIG-1まで黒／ｶﾞﾝﾒﾀ ﾗｲﾝﾅｯﾌﾟする必要は無いだろうと当時は思った。
GSX1400はそもそもあまり売れてないので、滅多に見かけないｗ BIG-1に見慣れてるからか、実物見た時もｲﾝﾊﾟｸﾄ無かったな。６速入れて高速ｸﾙｰｼﾞﾝｸﾞは気持ち良さそうだけどね。

黒灰の漏れ涙目(´;ω;`)
いいもん！
発売当時、黒灰にガーンと来たが買えたのは生産が終わった98年、中古を当たってたが、白赤ばかりだった
バイク屋にだだこねてたら、黒灰の展示車が見付かった
込み込み80万ポッキリで予算オーバーだったが即決

これが今の愛機との出会いだが、黒灰にこだわらなかったら展示車には出会えなかったとオモ