【NS400R】栄光の2stV3【NS250RF,MVX250】　6

ここはホンダのNS400Rと兄弟車NS250RF&MVX250Fを語るスレです。
カスタムの話題やネタ、部品の供給情報等を共有していきましょう。
NS250はV3じゃねーですが弟分なのでアリです。
age推奨


前スレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1173780593/l50

過去ログ等はこちらにて（ﾋﾟﾀﾊﾊ氏に感謝汁）
http://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/_89h_8c_f5_82_cc2stV3/

MVX250F
ttp://www.honda.co.jp/news/1983/2830119.html

NS250R/F
ttp://www.honda.co.jp/news/1984/2840425.html

NS400R
ttp://www.honda.co.jp/news/1985/2850419.html

2stパーツ総合
RG500.com JAPAN
ttp://www.rg500jp.com/

チャンバー他
Jha
廃業しました・・・

チャンバー、カウル
Alpha Racing
ttp://homepage1.nifty.com/T-ALPHA/

漢気あふれる方用のワンオフチャンバー
SAO TECHNICAL SERVICE
ttp://saotec.com/index.html

バックステップ
REAL BALANCE
ttp://www.oct-net.ne.jp/~wants/

ブレーキローター
BRAKING
http://www.braking.jp/index.stm#

ステッカー
GARAGE-K
ttp://www.gk-kirimojiya.com/

ナックルカバー、シングルシートカウル
DANGAN
ttp://www.softplan.jp/DANGAN/index.html

サスペンション
スクーデリアオクムラ
ttp://www.scuderia-okumura.com/

オイル
円陣家至高販売 ＡＲＧＯ
ttp://www.enjinya.com/

>>1
乙でｱﾘﾏｽ

>>1
乙！

会社と自宅でスレたてチャレンジしたけどだめだった

>>1
乙です。
箱根行こうと思ったら雨だ(T_T)
ガレージでMVXのスペアパーツでも整備するか。

>>1 乙です
まだまだイクよ〜♪
......いや別にオイラはドコ〜も行かないけどさ

>>1 ご苦労様です。

文面変えずにまたかよ
俺に恨みでもあるのか？

前スレ1000達成おめ。
＆
>>1　乙です。

土日　雨でのれんかったorz

う〜んう〜ん休みの日雨ばっかりでＮＳ出番無し
ネタすら無くなった

既出だったらスマソ。
井上ボーリングでホンダ系のみシリンダーの再メッキ
やってくれるらしい。
ちなみにお値段２９，８００/１気筒
問題はピストンが無いと出来ない事。

以上チラ裏でした。

>>1氏、感謝
久し振りに見たら、また落ちたかと思ったら無事1000まで行ったのですね。
ロム専ですが宜しくです。

おれ今RZR糊なんだけど、NS250は昔欲しくて憧れてたんですよね。
不動車でも手に入れてみようかなぁ

因みにNSって当時ではレプリカのはしりで、コンパクトで窮屈、エンジンもピーキーだよ
なんて聞かされてて乗りにくい印象あるんですが、どうなんでしょうか？
また、RZRと乗り比べた人なんて居られます？

ＲＺＲ乗りなら別にちっとも苦にならないよ！

ＴＺＲ以降の完成期2stの経験しかないと違和感あると思うが

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>17
有難う御座います。

RZR糊に言わせると、速さで言えば同世代でも
パラガンやNSのほうが速いし乗りづらいと言ってましたもので。
窮屈さもそれ程でもないですか？

>完成期の2st
R1-Zには乗ったことありますが、トルクの谷の無さにビックリしましたw
あそこまでスムーズに吹けてくれると、乗りやすいけどトルクの細さが際立ちますよね。

あとNSR(MC18)にも乗ったけど、あれはまるで別物ですね･･･

>>19
レプブームから2st乗り始めた連中は、MC18ですらピーキーというから、
もうジェネレーションギャップだね。
3000rpm以下から街乗り常用OKで、下から上までスムーズに使える
いいバイクだったんだが、2stの面影は高回転の吹け上がり以外は音
しかなかったなあ。

今度、NS400Rを購入予定なんですが気をつける点って何ですか？
また、購入してから最低やら無きゃいけない事ってなんですか？
２ｓｔ初心者なんでよろしくお願いします。

>２０
そうですよね
このモリモリ感はなんだ！？ってっくらいビックリしましたよ。

その持ち主にRZR乗らせたんですが、
ハシラネー！とまらねー！　
と言われ、ウンウンとうなづきながら、ちょっと嬉しかったりしましたｗ

NS250R、知人宅に転がっているのですが、交渉してみようかな。
取りあえずエンジン掛けてみなくては分かりませんが。

>>19
むかーしRZR乗った事があって　今NS400R乗ってるよ
ポジション的には400も250もほぼ同じと思うんだけど
なにせRZR乗ってたのは随分昔なので記憶が曖昧･･･

一応、RZRのポジションと比べてもあんまり窮屈って事はないと思う
どちらかというとNSのほうが大柄な気がする（400と共通の車体だからかな？）
タンクもこの頃の2stにありがちな細身じゃなくて割とどっしりしてるのでニーグリップしやすい
ただシートの傾斜があるのでしっかりニーグリップしてないと体が前に前にずれていく

ってな感じかなぁ･･･

>>21
気をつける点････
後ろの人に気を使うとか　
信号待ちで他のバイクの前にやたらと出ないとか・・・

購入してやる事っつーても
購入した時点でどこまで整備されてるかにもよるからなぁ

ATACの清掃がされてなければしたほうがいいかな？
得体の知れないオイルがタンクに入ってるなら入れ替えたほうがいいかな？
あと古い純正のプラグコードなんかついてる場合は
新しいのと交換すると見違えるように始動性が上がったりするかな？

21 ：７７４ＲＲ ：2007/10/03(水) 21:04:29 ID:0vNmGYXe
今度、NS400Rを購入予定なんですが気をつける点って何ですか？
また、購入してから最低やら無きゃいけない事ってなんですか？
２ｓｔ初心者なんでよろしくお願いします。

>>21
＞気をつける点
【何があってもコイツは維持してやる！絶対手放さない！】という堅い決心。
メンテナンスフリーで乗れるバイクだとは思うなよ。
20年以上の、それも2stなんだから愛情持って接しないと直ぐに飽きる。

＞購入後に〜
そのNSがどんな状態か解からんから何とも言い難いが・・・
「バッテリ」「タイヤ」「オイル」なんぞの“走る為のもの”は最低限交換だな。
ゴム製パーツなんかは劣化でヒビ入ってる場合も多いしワイヤーも切れるかもな。
あぁそうそう、排気デバイスの掃除も忘れずにな。

>>21
ＮＳ系のバイクにたいして覚悟を持っているか。以上

NSも覚悟決めて購入するような時代になったんだね。
昔、NS400Rロスマンズ新車で購入して乗ってました。

１万キロ超えた辺りでクラッチ滑ってAT車みたいな走りに変わってきた。
１速と２速離れてるのもあるだろうし、重い車体でロケット加速繰り返すと相当負担掛かるんだろうね。

結局、車検と共に２年で手放した。
新車の儀式として、車体に付属してきたステッカー(ロスマンズ、HRC)を張ってたな。

みなさん、NS、MVXを大切に！

250に乗ってて初心者なんですがNGKのパワーケーブルってLタイプならなんでもつけれるんですか？
よろしくお願いします。

>>28
おぅ！俺も250で付けてるぞ。

ただ・・先端の防塵用カバーがプラグに深く被さるんで
1番側はタンク下から手を突っ込んでも抜けないのよな（泣）
ちゃんとタンク降ろしてでないと抜けないのだよ。

ﾊﾊﾊ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣　　　ﾊﾗｲﾃ- 　　　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ
　 　（　´∀｀） ＜　わははは　　　　　　　 　∧＿∧　　 　　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
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　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　 ＿（∨　∨　）＿ 　　　　∧＿∧　○,
　　（_＿）＿）　 ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ　　　 （＿（＿_）_丿　　　　　　し￣￣し　　　　　⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
　　　　　　　　　　ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ
　　　　　　　　　　　ﾜﾊﾊﾊ

今更ながら260Km/hメーター買っちまったぜい♪（藁
まあ、車検通してからじゃ無いと着けられないのだが（藁

>22でつ
NS250R、F使用見てきた。
5年以上不動、キックは降りる、タンク穴、フォーク錆、あとはタイヤ、チェーン交換かな。
SM、PLはあるので、まずキャブを掃除してみようと思うけど、このタイプは初めてだ。
フラットバルブにしてるのね。
ここら辺のガスケットやフロートバルブもまだまだ出てるんですか？

age

入手したNS400R Jhaチャン1番の膨張室部に深さは浅いが長さ10cm位と数cmの凹みが
2箇所あるんですけど初めからあるんでしょうか？
アンダーカウルが無いんで干渉を避けるためなのか確認ができないので
ご存知の方いますか？

age

NS250F手に入れたんだけど、
クラッチ繋がるのが遠いので、ワイヤー調整しようと思ったら、
全部使ってあって、調整しようが無かった('・ω・`)

ワイヤー交換したいと思うんだけど、まだパーツあるかなぁ。

>>36
俺も、Fを手に入れた時同じ状態だったよ
原因は、クラッチの固着でした

>>37
ていうと、クラッチ板交換になりますか…？
部品まだあるのかなぁ…○|￣|＿

新車のNS250がまだあるぞー　祭りだ！
ttp://www.ltr-shop.co.jp/hondahanbai/

>>38
去年の時点では、まだ残ってたよ
でも、試しに交換無しのＯＨしてみたら大丈夫だった
とりあえず、開いてから考えてみては？

>>39
マジか？シンジラレナーイ！！

>>39
すげ〜。なんか目頭が熱くなったw

う〜ん２５０は解らないけど
共通パーツが多い４００Ｒは クラッチプレートはまだ出るハズです なければ
ＲＧ５００，ｃｏｍに強化クラッチプレートが在ります
クラッチワイヤーも出してますが…

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白煙age

何年ぶりだろう？
2st車の後ろを走った
匂いに加えてオイル飛沫で目がしみた。
漏れのMVXの後ろを走ってた奴は同じだったんだなぁ

と、今頃気づく漏れであった

>>46
でも、ＮＳ250Ｒ/Ｆや
MVX387RはMVX250Fよりゃ遥かにマシです（藁
断言しちゃいます（藁

あの白煙残してカッ飛んでく姿にしびれた少年時代age

買ってまった。
勢いでNS400買ってまった。

>>49
おめでとう

>>49おめでとう
ヤフオクで落としたのかな？

販売当時は80万や90万で売られるとか言っていた
レーシングマシンだよな。音が情けないけど

>>49
おめ！
こちらは車検通しました。

age

NS250のレストア中なんだけど、フューエルコックが使い物にならず、すでに部品は取れないし
何かの流用とか情報知ってたらお願いします。

>>55
パン屋さんトコで見たような希ガス

>>55
ヤフオクで新品出てたけどな・・・

>>55
バラして治す。
MVXも欠品なんでカシメ飛ばして中のパッキンは作った。
タップ立てて分解式にしたからまたパッキンイカれても治せる♪

（´-｀）.｡oO（ヤフオクの新品出してる業者めっさ高いよな････

>>59
でも実際部品出るとして、やっぱあれぐらい高くなってるよ？
ちなみに俺が最後に正規に新品買ったＦタンクって
10年くらい前だけど7万2千円した（藁

パーツリスト上では2万5千円なんだけどね〜（藁

まぁ高いのはしょうがないんだけどねぇ

ヤフオクで落としたCDIの調子がｲﾏｲﾁよろしくないっぽい
もう一個落札するかなぁ・・・・

CDIこそ新品あったら多少高くても速攻で買うけどな

>>61
その気持ち良くわかる！（涙
当たり外れ激しいものな・・・
ましてや電装系は付けて見なけりゃ解らないものな・・・

ATACのソレノイドとかイグニッションコイルとか
レギュレータレクチファイヤとかＣＤＩはなぁ・・・orz

そそ･･･
電装系は新品と交換したいわな
疑いだしたらキリがないしね

俺がＮＳ買った頃はまだバブル崩壊前だったから
ホンダは頼めば何でも出て来るメーカーだったんだけどねぇ（涙
そして部品取りと事故で食い潰してる現状・・・
何しろ痛いよね〜orz

>>56-58
ありがとう、気長にヤフオク探してみます
オリジナルにこだわらなければ、あのネジ径に合うものってどれかなぁ
ホンダ系のフューエルコックをヤフオクでみると結構似たようなのたくさん
出てるもんなんだな

>>66
とりあえずＮＳ250/400でチェック汁！
つい最近見かけたよ？

コックは新品でないとガス漏れ激しかったりするからのう・・・

あと程度が軽ければ、水道管用のシールで何とかなるから試してみ？

フェールコックはまだ出ますよ
先月買いましたウェビックで 一万５千円ですよ ホントに

入手したNSなんですが
走り出すとアイドリングが下がってしまうのはキャブの調子が
悪いせいでしょうか？
具体的にはNS400Rなんですけど始動時は1500位で10キロ位走ると
1000位で止まりそうになります。

>>70
そーゆー物なんだな

>>70
キャブ開けてみたんか？
メンテナンスフリーじゃないんだよ。このバイク。

>>70
イキナリ問題有りの車体手に入れてしまいましたね
動かない物判らないままメンテするのはキツイでしょう
取り合えずショップに預けて動く様にして貰ってから
徐々にメンテ覚えましょう　

>>70
俺はNS250最近手に入れたんだけど、
俺のもそんな感じだよ。

アイドル調整して、始動直後は3000rpm、
しばらく走ると1500rpmくらいに安定してるｗ

とりあえず、キャブはガンガン開ける覚悟は必要だよな
完璧に調整しても、ちょっとした事で狂ってくる

10キロ走ってアイドル低下って事は『暖まって』から現象が出るって事だね。
そこを糸口にしてトラブルシューティングするしかないなぁ。

みなさんどうもありが�dです。
ショップに頼むか自分でキャブをさわってみることから始めるか考え中です。
キャブさわったことないんで最悪不動になったら困るんでやっぱショップに
頼んだ方が無難かな・・・でもショップで購入したんじゃないしな〜。
どちらにしてもまた報告します。

>>77
SMさえあればキャブくらい…

Eg暖まって来たらアイドリングが少し下がるのは普通でねーのん？

てか、みんなキャブ開けるの好きねぇ…

そりゃあキャブ買ったらNSがついてきたってかんじだからな

俺ゃてっきりＡＴＡＣのオマケだと思ってたわ（藁藁

つか、キャブ開けて何すんの？
2ｓｔマルチ故に仕様みたいなモンだから清掃したって無駄だし、同調取るには開けないよな？（藁

キャブはＮＳを３年放置した後に１度バラして掃除したくらいだな。

4stばっか乗ってた奴にはアレは衝撃だろうけど、実際あんなもんだよなあ・・・

アイドリングなんかスロットル捻れば変化するくらいのモンで（藁

今日日ではメンテフリーじゃ無いのかも知れないけど、長年付き合って来てるとツボさえ抑えてりゃ
、案外ズボラに付き合える楽なバイクだと思うけどな〜
部品が出ないのは頭痛くなって来たけどさ（藁

ところでここ、NS歴15年以上のヒトってどれくらい居るんだ？（藁

仲買屋が生きてりゃなぁ・・・
そして以下略が暇こいてウロ付いてりゃなあ・・・（藁

>>58
バラして治す。
MVXも欠品なんでカシメ飛ばして中のパッキンは作った。
タップ立てて分解式にしたからまたパッキンイカれても治せる♪

俺もカシメ飛ばして空けてみた。細かいゴミ取ったら一旦は止まった。
でもパッキンボロボロ。
こんなパッキンどやて作るの？
Ｏリングに筋入り見たいなのと、４穴パッキン。
ご指導願います。

つ最悪耐熱液ガス・・・

対油も重要か・・・

>>88
普通のOリングでも大丈夫ですよ。
パッキンの穴はボール盤で開けました。
薄いからハトメでも開くんじゃないかな？

唯子撲滅委員会さん
私だけのレスではありませんがどうもありが�dです。
>アイドリングなんかスロットル捻れば変化するくらいのモンで
その通りですねw
とりあえずアイドルスクリューで調整して金かけず手間かけず
このまま乗ってみます。
年式を考えれば無理なのは分かっているんですが
22年前に乗っていた感じと違うんで気になってしまいました。

唯子撲滅委員会さん
私だけのレスではありませんがどうもありが�dです。
>アイドリングなんかスロットル捻れば変化するくらいのモンで
その通りですねw
とりあえずアイドルスクリューで調整して金かけず手間かけず
このまま乗ってみます。
年式を考えれば無理なのは分かっているんですが
22年前に乗っていた感じと違うんで気になってしまいました。

連投失礼しました。

>>92
思い出は時の流れに逆らってドンドン美化されて行きますからのう…
時が流れて骨董品になっちゃったNSじゃ、そりゃ感覚にギャップも出ますわなぁ…
多分、今新車に乗ったとしても22年前の感動にはとても敵わないと思う（藁

…けど、大事に乗ってやって下さいな♪

車体を押すとフロントスプロケあたりから
カタカタ音がするんですけどやばいですか。

ネジ締めろや

チェーンにガタ出てたり油切れてたり
ましてやスプロケが手裏剣に使えそうになってたりしない？

つか、チェーンの張り調整は適正なのかよと

ｶﾞｲｼｭﾂなんやろうけど、ＮＳ４００にボアアップキットが有る事を今日知った。
取り敢えず嬉しかった。

じゃあ、夢のNS500化が可能？
ちょっと程度のいいNS400を探してくる

>>97
>>98
>>99
今度の休みの時に点検します。

若い頃、NS400Rに乗ってたけど、操縦性に癖があったね。
やはり、コーナーでチャンバー2本側に倒れこむ。
逆に、1本側だとバンクさせにくかったかな。

同じ3気筒でもMVXはそんなことなかったんだけどね。

上げま〜す

>>103
そう？若い頃から乗ってて気になった事無いけどなぁ？

操縦性に癖=下手くその言い訳

>>103
ギャグにしか聞こえないがｗ

操縦性については、NS250Rの子に乗せても同じ事を言ったよ。

まあ、ストマジのハンドル左にポン酒パックぶら下げても気にしない俺の言う事だから、腕がどうこう言う気は無いけどな（藁

つーか、普通に考えても重量バランス崩れてるだろ。
例えば、左右2本出しマフラーの単車を集合管に変えてみな。
マフラー側に倒れ込むから。

でも、MVXにはその癖は無かった。
買うときに、単車のあんちゃんが言っていたことを思い出した。
こいつはスイング・アームが曲げてある。
ちょっと理由があるんだ・・・

たぶん、MVXは車軸をフロントとリアでずらしてあるんじゃないかと思う。
それで、サイレンサー側に倒れ込む癖を打ち消しているんじゃないかと・・
想像だけどね。

バランス取るのは乗る人間の裁量。
バランス取れないのなら、向いて無かったってだけ。ただそんだけ（藁

>>110
それを言いうなら
別にNS400特有の操縦性でもなんでもないわな・・・
片側１本出しの集合管なんてめずらしくもなんともないんだし


ちなみに俺も気になった事はないなぁ

まぁ俺はNS400の前は
Eg縦置き+シャフトドライブで特殊な操縦性のバイクだったからな・・・

あ、単車のあんちゃんじゃなくて単車屋のあんちゃんね。

>113
ノーマルで集合管の単車は設計時からバランス取りしてると思う。
ノーマル左右2本出しのVT250Fにモリワキ集合に変えたことがあったけど、
ものの見事に、マフラー側に倒れ込むようになった。

単車屋の親父いわく、重量バランス崩れたからな・・・

>112
MVXにはその癖を感じなかったんだよ。
裁量じゃない感性だ。
おまえらが鈍いんだよ。

だから補正する能力が足りなかった訳で
向いて無かったってだけだよ（藁

違うって。

俺は単車に特有の癖について言ってるだけで、
上手い下手を言ってるわけじゃない。

どんな上手いやつが乗ったって癖は癖なんだ。
プロアーム車の特性とかそのさいたるもんだろ。

どう違うの？
ちょっとしたバランスの崩れにも対応出来なくて違和感感じて
恨んでるって風にしか読めませんがな…

>117
実際、MVXは補正する必要なんかなかった。
対策してあったからね。

恨んでなんかいないさ、
ただ、そんな癖がった単車だったってことさ。
対応はするさ、でないとコーナー曲がれないじゃん。

でもね、MVXは設計時に対策して、何でNS400Ｒはしなかったんだろう？と思う。

NS400Rの本名はMVX400R。
まあ、良くも悪くも受け継いでるし、改良もかなりされてる。
二番のビストンとコンロッドの重量を倍にするなんてのも廃止したしな（藁

つか、鈍く居られるのも案外才能だぜ（藁

なんかイタ香ばしい香具師が沸いてるなｗｗ
過疎スレなのに珍しいこともあるもんだ。

まぁ　気付こうと気付くまいと
体が無意識に補正してるんだろうしね


まぁ本当にそうだとしたら
NS400はNS250と同じシャシーだから
重量バランスをシャシーで取れてないってのは有り得るかも

>>125
昔みたいにスレ乗っ取って再利用しようって気も無いから安心しろ（藁

色んな所で左右非対称なんだから、
設計段階でバランス取ってると普通は思うんじゃないかね。
つか、複数のノーマルＮＳ４００を乗った上の発言なの？
単に個体の癖って可能性は？

>12３
たぶん、そのせいでNS400Ｒは振動が激しかったのかな？
MVXは振動は少なかったけどね。

>126
MVXと同じにスイングアームを曲げれば良かったんだけどね。
なんでしなかったんだろう？

つか車歴が妙に知り合いに似てる気がするんだか……
気のせいかな？（藁

>128
もちろんさ、完全ノーマルNS400Rだったよ。
固体の癖と言われてもね、、他のNS400Rには乗った事はないから分からん。
でも、NS250Ｒに乗ってた子も、これサイレンサー2本側に倒れ込むね・・と言っていたから、錯覚じゃないよ。
ちなみにカラーはトリコロール。
この単車に初期型とか後期型とかあるのかは分からんけど、ロスマンズじゃないから初期型だろうね。

どーも、このスレの連中はMVXのスイングアームの曲げについて知らんようだけど、
なんで知らないのよ？

なんかめんどくせえ奴だな・・・
倒れ込む〜とか言ってる事が大袈裟だから同意を得られないんだろ
癖なんていうほどの事かね？

ＭＶＸの車軸ずらしの仮定とか設計時のバランス取り？マユツバだな
内部構造だってシンメトリーじゃないのにそこまで厳密にできるわけないだろ
余分なバランサーでも付けるのけ？
脳内事実だろｗ

MVXのスイングアームが曲げてあることは事実なんだよ。
俺も単車屋のあんちゃんの解説で見たしね。

>133
実際、NS250Rの子も俺の400Rに乗って言ってることだから、間違い無いんだよ。

今日はもう寝るわ、じゃあな

お前熱くなってどこがポイントかわからなくなってるなｗ

まず>>103が事の発端だが誰も左にバンクさせにくいとは感じてないようだ
それこそ乗り方を補正する必要性なんて何も感じない

>たぶん、MVXは車軸をフロントとリアでずらしてあるんじゃないかと思う。
>それで、サイレンサー側に倒れ込む癖を打ち消しているんじゃないかと・・
これがスイングアームの曲がりのおかげ？
車軸ずらしたらそもそもまっすぐ走るのか？

>ノーマルで集合管の単車は設計時からバランス取りしてると思う。
いや、してないと思うが？どこでバランス取ってる？

>MVXのスイングアームが曲げてあることは事実なんだよ。
そんな事を否定してるんじゃない、車軸がどうのとか言ってるからだ

>実際、NS250Rの子も俺の400Rに乗って言ってることだから、間違い無いんだよ。
お前や知人が感じた事自体は否定しない
他のバイクから乗り換えた直後ならそう感じるのかもしれない
だが癖って言うからにはずっと意識して付き合っていくような事象の事だと思うんだが
少なくとも意識しないで乗っている人がほとんどのようだぞ？
そんな乗ってりゃ気にならなくなる程度の事を「癖」と言ったから疑問符がたくさん付けられたんだと思う

つかホントにＮＳオーナーだったんだろうか
借りて乗っただけなんじゃ・・・

タイヤが段ベリしていた。
ステムベアリングがご臨終。
スロットルを力一杯握ってた。

のどれかに１票。

>>129
いや、MVXはそのせいで焼き付きまくったから（藁

NS500であれだけ左右バランス気にしたメーカーだから車軸で補正は考えにくいな〜。
マフラーの重量による左右バランスはNS500の開発中にも問題点として出たことらしいし。（これはエキパイをとぐろ巻かして解決）
車軸でバランスより、エンジンを少し左にマウントすればすむことだし。

でも、'84NSR500とか理論が先走って結構マヌケな事もしてるよ？（藁

重心を下に持って行きたくてタンクを車体下部に付けたけど
走ってる内に燃料減ってバランス崩れるとか（藁

>>132
MVXのスイングアームってバランスの問題で曲げたわけじゃないでしょ。
私は当時本田の社員だったけどそんな話は聞いたことないよ。
新車から乗り継いで今4台目で23年間乗ってるけど初耳です。


変わったことしたがるのは彼処の社風ですw
私は他から中途で入ったけど研修の時からそう言う考え方をさせられますから。

>>142
変わった事してSM冒頭に数ページ割いて
これ以上の発想・技術はありません！ みたいな事書きまくるんだけど

問題はたいてい3年後には全く無かった事にする事だよね www

>>103
昔乗ってた知り合いは？右左お構いなしにアンダーカウル削るぐらいコーナー走ってたけど
そんなこと一言も言って無かったけどね。
先入観からの気にしすぎでは無いかい？
新車の個体差は？どのバイクでもあるみたいだけど。

俺は>103だが、寝てたらえらいことになってるな。

>137
>これがスイングアームの曲がりのおかげ？
>車軸ずらしたらそもそもまっすぐ走るのか

理論的には分からん、
ただ、チェーン側が曲げてあったことは事実で、
リヤタイヤ自体が曲げてある分、2本サイレンサー側にずれてたように見えた。
当然、チェーンラインから言ってエンジン自体もずれてることになる。

でも大幅な曲げやズレなんかじゃないよ。

>いや、してないと思うが？どこでバランス取ってる？

そうなのか。
俺はノーマル集合の単車には乗ったことが無いんで、そう思ったんだが。

>他のバイクから乗り換えた直後ならそう感じるのかもしれない

俺自身が左右二本出しマフラーのVT250から新車NS400で乗り換えて,
あれ？と思ったね。　峠道で知り合ったNS25Rの子に乗らしてみたら同じ事を言うし、
VTを集合管にしたらNS400と同じ操縦特性になったんで、
ああ、やっぱり重量バランスんだと、納得した。

しかしだ、同じ重量バランスが崩れているはずのMVXにはそんな特性は無かったんで、
MVX購入時の単車屋のあんちゃんが、スイングアームを指差しながら言ってた事を思い出したんだ。

>142
どんな問題で曲げてたかは、単車のあんあちゃんも言わなかったよ。
ちょっと理由があるんだ、としか言わなかった。
あくまで俺なりの推測。
根拠は上記の通り。

>144
俺だって、下りコーナーでステップ擦るくらいはバンクさせて走ってたよ。
先入観じゃなくて他のライダー（NS250R)も乗っての客観的な評価なの

所詮、二人だけの主観かと（藁
つか、左の方が本能的にも寝かせ易い気すらする（藁

そもそも、欠陥車だったMVXを基準にされても困る（藁
まぁ、NS400Rにしたって発売急遽中止で行き場の無くなったMVX400FとNS250Rの寄せ集めだけどさ（藁

>147
俺もチェーン側の左コーナーの方がバンクさせやすいよ。
理由は利き脚が右だから。

でもNS400Rに乗ってからは右コーナーも楽になった。
ちょっと体重移動させるだけ、カクンとバンクする。
理由は、重たいサイレンサーを車体右上にしょってるから。
曲げモーメントってやつ。

>148
俺は、MVXはいい単車だったと思う。
軽かったし、2サイクルマルチの吹き上がり感はRZなんかには無いものだった。

つかね、俺はストマジ110のアンバランスさだって気にしないし
MVX(特に初期型）の欠陥ぷりは多の追従を許さないくらい見事だったと思うのですよ。
サイレンサーに着ける不細工な対策品ゴム笛なども含めてね。
そしてNSはMVXの失敗を踏まえてNSシリンダーの採用、二番ピストンとコンロッドの質量問題の適正化、クランクベアリングの材質をハイスに変更
ましてや、インボードディスクも廃止されたわな（藁
MVXが好きで優れてると思うなら乗り続けりゃ良いだけだし、俺だってNSRに乗り換える気は無いしね（藁

幸いなるかな、俺の赤黒MVXは焼き付く事はなかったし、
一人で走ってたからオイルの飛び散りも、どーでもいいことだった。
ナンバーが汚れて、サイレンサー下部からチャンバーがオイルが垂れる程度。
帰ってきたらウェスで拭くだけの話。

振動少なくてね、ギュイーーーンと吹き上がって、16インチホイールでペッターンと寝かす。
でも、起き上がってこないから自分で起こす。
インボードディスクも良く効いたねぇ。
あれは、デザイン面とレース転用不可で廃止されたんだろ。　
営業上の戦略。

>>103を擁護する訳じゃないけど。
左右で切れ込み方が違うってのは皆気付いてるよな？

>152
気が付いてないようだから、反論されてるんだが.・・・・

意外だったのがノーマル集合の単車でも左右で操縦性が異なること。
メーカーがやることだから、てっきり合わせてあるかと思ってたよ。

話は変わるが、
レプリカブームの頃、スズキ主催の走行会でスズキのテストコースにNS400Rを持ち込んで走らせたことがあった。
サーキットを走ると、あのアルミフレームがよれるんだわ。
特に最終コーナーなんか車体がグネーンと曲がる感じが分かった。

車を変えて、ウルフ250やVガンマ250だと、もう全然よれない。
車体ごと弾丸みたいにコーナーに入っていく感じ。
排気量が250なんで最高速は頭打ちだったが、堅い走りをする単車だなぁと思った。

NSR250は公道でしか乗ったことがないけど、公道レベルではマジで曲がらん単車だと思った。
3速までの吹き上がりは400Ｒより鋭くて、とんでもなかったね。

>>150
MVX乗ってたことあります？

>>154
所有した事は無いけど、修理したり中古車造ったりで試乗はさせられたよな〜
昔、単車屋のあんちゃんやってたからw

結局、みんな脳内NS400R乗りだったわけね。

まだやってんのか飽きねえな

>>155
皆が言うほど壊れないですよ。
私は4台乗り継いで23年間で一度だけ焼き付かせました。
それも高速を30分くらい全開でしたからね。組み直してもらったエンジンは5万キロほぼノーメンテで乗れました。
今となっては、いつ壊れてもおかしくないですけどね。

RZに乗ったことがあったけど、雑な単車だな、と思った。
NSRとかの2気筒マシンも似たような印象。
スムーズかつ強烈なのはマルチでなきゃ。

マルチって言っても、１気筒増えただけですが

それでもスムーズなだもん。

小学生の頃、「月は昼間でも見える！」と得意気になって力説してた同級生を思い出した。

?

そうなんだ…
ＭＶＸって、そんなに熱いバイクなんだ。
そろそろ蔵から出して来て、乗んなきゃまずいなそれは。

すげースレがのびてるから、ﾜｸﾃｶで見てみると
なかなか面白い流れだったんだなw

MVXが熱いかどうかは分からんけど、
いろんな意味で飽きないな。いい意味でも悪い意味でもw

>>162

見える時は普通に誰でも見えるが？

>>166
当たり前の事を大発見したかのように、ってことじゃねぇの？

ふかいなァ〜…

結局脱線しまくった挙句、現役が脳内扱いされて終わりかｗ
オレは右2本出しのＫＲに乗ってたが左右で特性が違うなんて思わなかったよ
ＮＳでも違いなんか感じないね
荷重移動さぼってるから繊細に感じるんじゃねーの

荷重移動さぼってても。。。。

バイクってのはタイヤが転がってる限り自立性があるし
人並みな平衡感覚を持ってれば
その程度の重量バランスの差なんてわからんわな

先入観で右が重いって思ってるのを先入観じゃないと言い張ってるだけです。
と釣られるのもなんだが、まっとうに考えればフレーム歪んでるだけだな。

NS400の車検が明後日で切れる
とりあえず車検通さずにバラして気になるところをきっちりメンテしよ

車検通しちゃうとまた騙し騙し乗ってしまうからな。。。

ついでに封印を解いちゃうかなぁ

何を封印してんの？

>169
左右であれだけ特性が違うのに、ちょっと信じられないね。
マジで、初期型や後期型があるんじゃねーの？
ロスマンズカラーから何らかの対策をしているとか。

シートの位置の片側だけに重たいチャンバーとサイレンサーがあるんだぜ、
左右二本出しと同じに作れば、二本側に倒れこむなんてちょっと考えれば分かるじゃんよ。

これは余談だけど、
スズキのテストコースでトライ・カーナって言うジム・カーナやっただんわ。
で、NS400だけど、排気量があるのと排気デバイスが効いて、けっこうやりやすいんだよ。
ギア比も向いてて、2速だったか固定でいける。
図体でかいけど、フロント16インチでペタンコと寝るし。
特に2本サイレンサー側は楽勝。

気になるタイムは、いきなり走って42秒、練習して38秒、、、、だったと思う。
ウルフ250の奴は練習して44秒とかだった。
たぶん、単車の作りが向いてないんだと思う。

本当にＮＳ乗ってたのかも胡散臭くなる発言が増えてきたな

これも余談。
NS400Rで当時のF1クラスにエントリーなんて話があったらしいんだけど、
いくら2サイクルでも380ccではさすがに太刀打ちできないってことでボツになったそうだ。

これ、やってたら面白かったのになぁ。
NS400R→レーシングバージョンRNS400R→フィードバック市販化でNS400RR

>>131
>>174
ロスマンズは発売時からありますよ。
だから初期型とかの判断にはなりませんよ。

>178
あれ、そうだっけ？
ロスマンズカラーが後から出たのはNS250Ｒだった？

厳密に言えば、NS250Ｒも左右で違うんだよ。
サイレンサーの位置が違うでしょ。
これ、タイヤの接地点を支点とした曲げモーメントを計算すると、
重量Ｘ距離で右サイレンサー側が大きくなり、左サイレンサー側は小さくなる。
当然、右側に倒れこむ。

もっとも、この場合だと右サイレンサーを重くして左右でモーメントを合わせることができるけど。

400Ｒも同じ手法で左右を合わせることができるから、
癖を感じない400Rはやってるのかもしれない。

左シートレールにウェイトを仕込むって方法も考えられる。

あ、間違えた、重くするのは左サイレンサーね。

ＮＳ４００、Ｆ１走ってた気がする。
８耐にも出てたしね。

某コンピュートラックで言われたけど、
新車時でもフレームの曲がりはあるんだよ。
その人はクレームで交換してもらえたんだって。
フェリーでタイダウンで固定しただけでも、曲がるってさ。

ちなみにその時、俺のを計測したら前輪が中心線より14�_左に寄っていた。
見事な曲がりです、と褒められました。
お陰で右コーナーは曲がりやすかったが、それでもそれなりに乗りこなしてたよ。

ちょっと頭が先行しすぎじゃない？

いや、頭じゃなくて体感なんだけど。
実際、MVXでは感じなかったしね。

>>180
気にしすぎ。
最初は気持ちはわからないでもないなって感じで見てたけどここまでくるとただ理屈こねてるだけにしか見えない。
そのくらいの計算はメーカーでも出来るだろ。
開発なんか理系の大学院出てるヤツが多いんだから。

理論武装もいいが、大事なのは「やったのか」ってことじゃない？
左右違うと思ったら、左にバラスト積んでテストしてみれば良かったんだし。
「何もしないで理屈だけ」はダメだろ。

なんかアチコチのスレにバランスがどーのって沸いてる奴か？

まぁそんなに熱くなって言うほど
左右のコーナリング特性が違う程の重量に偏りがあるなら
直線でも相当傾いた状態で真っ直ぐ走る事になる

ちなみに俺のNSはちゃんと直立して真っ直ぐ走ります

100km/h以上の速度で手放し運転しても直立して真っ直ぐ走ります
手放しのまま左右に振っても特に右側だけ倒れこむことはありません


以前乗ってたBMWのパニアケースの片側に
車のバッテリー積んで走った事あるけど
積んでない側に少しバンクした状態で真っ直ぐ走ったよ

チンポジの狂いが影響してんじゃね？
長時間の運転ではスタンディングで乾かしてから、こっそりと正位置に戻しとけや

ちょっと走ってきた。
２番の熱が有り難い季節になってまいりました。

ＮＳが嫌いな人が書き込みしてるの？
欠点もふまえてそれでもＮＳやＭＶＸで走りつづけてる人
以前乗っていた人が懐かしみ書き込みする場じゃないの？

あのさぁ、みんな俺の余談を読んでないの？
俺は自分の400Rをテストコースに持ち込んだり、トライ・カーナしたりしてるんだぜ。
走らせるだけなら普通にやれるさ。
それも含んだ上での操縦特性について話してるんだけどな。

でもメーカーだってテストしてるよね？
素人じゃなく、専門の人間がテストコースでテストした結果を専門の人間がデータとして分析してると思うけど…
�@メーカーは専門の人間と多額の費用、時間をかけても気が付かなかった。
�A191がメーカーの専門の人間、開発すら凌ぐ能力の持ち主である。
ってこと？

読んだけど信じてない。

おまいさんは左右バランス不均等の自己暗示に掛かってるだけだよ。
こっくりさんとか自動書記と同じ。
子供は真剣だけど大人は笑う。
つまりそういうこと。

ロスマンズは後期とか言ってる人が何言ってもなぁ

とにかく、曲がり方に偏りあったのかもしれないが
それがマフラーのせいだったのか、個体差だったのか
今となっては検証の仕様が無いが、
これだけみんなが気になっていないところを見ると
個体差だったのでは？

>184　>体感なんだけど

俺は>183で、マフラー以外の可能性もあるから
マフラーに囚われ過ぎなんじゃないか？
と言う意味で「頭先行」と書いたんだよ。

>192
確かにメーカーはテストしてる。
であるにも関わらず操縦性の癖は出ているし、それを分かっているのは俺だけじゃない。

>192
あっそ・・・

>194
思い込みによる勘違いは誰にでもあるさ。
俺が新車で400Rを買った頃は、既にNSR250が市販されていた頃だから、
デビュー時の頃はアヤフヤなのだ。

それと“MVXのスイングアームが曲がってる”って言うのがよく分からない。
車軸に対して斜めってこと？
または車軸に対して左にオフセットされてる？
まさか左のアームが右より曲がってるってことじゃないよね？

>195
なるほど、チャンバーとサイレンサーを除いた他の原因かぁ。
フレームの新車時からの歪みねぇ。
ちなみに、400Rで転んだ事は無いし、
新車で乗った時から感じていた癖なんで、フレームが歪んでいたのなら新車時からだろうね。

ＶＴ250を集合管にした時と同じ癖だったんで、サイレンサー本数からくる重量バランスの崩れと判断したんだけどね。

MVXのスイング・アームの曲がりは、
左アームが右サイレンサー側にへこませてあるような曲がりだったと覚えてる。
なんせ、20年以上も前の記憶なんで、こんな書き方しかできない。

このスレにもまだ乗ってる人がいるようだから、その人が証言してくれればいいと思う。
あの曲がりの理由も俺なりの推測なんで、ホントのとこは何なのかは分からない。

結局は昔の曖昧な記憶だけが頼りの思い込みだったわけですね。
お願いだから妄想でスレをかき回さないで下さい。

結局のところ、昔の話で記憶があやふやで検証対象は自分が持っていた１台でしかなくて、
このスレで同意してる人が居ないわけで、それを「ＮＳ４００Ｒの癖」と言い切ってしまうのは早漏ってことでしょ。
癖と言うなら、走行中に手をハンドルから離すとブルブルしてｺｴｪくらいに報告例が欲しいよね。

訂正
「早漏」じゃなくて「早計」な

>>199
いや、私は今MVX2台所有してて、現在で23年目、4台目なんだけど確かにへこんでいるけど、右も曲げてるとこで凹んでるよ。
2台とも同じ。
それにライターくらいの面積右に1�p程度凹ましても変わらないんじゃないかな？
たぶん加工上の問題だと思うけど。

>203
えー、右もへこましてあるの。
それは知らなかったね。

WEB上に写真がないかと探したらありました、こんな感じ。
http://www.bekkoame.ne.jp/~passkey/moto/MVX/00page01/MVX05.html

>201
それこそ、どーでもいいことなんだわ。
手を離すなんてことは、殆どしないんだから。

（´-｀）.｡oO（ハンドルにしがみついて運転してるんかぃ。。。

>>204
私がこの前エンジン降ろした時に撮ったのがあるよ。
こっちの方が分かりやすいと思う。
右は撮ってないけどね。
http://p.pic.to/ovjzb

>>204には曲がりはないけど、>>207は曲がっているように見える。
信憑性は画像の大きさから>>204かな。

しかし曲がってる→凹んでる、みたいなデマ軌道修正はよくない。

>>208
いや、「曲がってる」って言うのがよく分からないんだ。
私の2台ともスイングアームの左の曲げてるとこで凹んでるんだが（右も凹んでるが）、普通スイングアームは曲げてあるし、MVXは曲げてるとこで凹んでるからソレのことかな？と思ったわけ。
別に意図的に表現変えたわけじゃないよ。
「曲がってる」でも良いしさ。

｢NSとMVXのバランスと曲がりを確認するOFF｣でもする？

相手するだけ労力の無駄（藁
かき乱す事にしか考えて無いし、実際未だにMVX乗ってるのかどーかすらマユツバだし（藁
書けば書く程に胡散臭くなってるし（藁藁

そもそも最後に書いた奴の勝ちってのは、この世界（煽り屋）の常套手段だしな（藁
つかつい最近ストマジスレでも同じ理論展開で荒らしたべ？（藁

車体を垂直に立ててから、一瞬手を離すのを何回か繰り返して、倒れた方向を見てみたらいいんじゃない？
コーナリングに影響するレベルなら、露骨に結果出そうじゃね？

>>211
オレのこと？
オレはNSが右側に倒れるって言ったのと別人だよ。
彼がMVXの「スイングアームは曲げてある」って言うから、確かにへこんでいるけど、加工上の問題だと思うって言っただけ。
MVXは今も乗ってるよ。
前スレでもう一台のスガヤチャンバーつけた方も張ったよ。

サイレンサーが右側に出てるのは見た目に分かりやすいからねぇ

でもバッテリーやオイルタンクは左側にあるし
それに 重たいチャンバーが右側に〜 と言っても
右側に片寄ってるのはサイレンサー付近だけで
膨張室は車体の中央にあるんだけどな

一応、エンジンも重量バンラス考えてるんだよ。

だよな、メーカーは重量バンラスを考えてるよな

あたりまえだ

うん、バンラス考えてるよね

おいおい、先日の筑波TOTでNS400が3台も走った事をスルーするのか？

ぼけたおしやなw

age

>>219
チケット4千円でスルーしてしまったｗ
昔行ったＴＯＦの方は駐車場代しか取られなかった気がする
うろ覚えなんだけど記憶違いかなぁ？

>>219
NS400の１台は後ろからつっこまれて転倒していたな。

ＴＯＦの観戦チケットって4000円もするの？
以前は見に行く敷居が低かったから良かったのに。
草レースに商売っ気出すなよなぁ。

ヤフオクで400用ステダン41500円ってすげえなぁ
もっと安くワンオフでつくれないのかね？

ワンオフの方が高くつくんでないの？
俺的には小排気量用の安いステダンを流用した方がよさげ・・・

本体は他車種でも変わらないから、フォーク側は同径のブラケット使って、フレーム側だけ作ってもらうと安くて綺麗に出来るよ。
昔MVXの作った。

>>222
>>224
TOFじゃなくってTOTな。

なんか草レースじゃなくなって居るみたいだ。

>>228
変わったのは知ってるよ
ＴＯＦの頃はいくらだったかなと聞いたんだけど

スレは一通り読んだんだが、流れに沿わん内容でｽﾏﾝ
エンジンＯＨしようと思ったんだが、ヘッドガスケットって
もう出ないのな。ベースは自作でまかなったんだが、皆どうしてる？
俺は覚悟して再利用、水漏れしないようにヘッドボルトかなり強く締めたぜ
お陰でスタッドボルト１本逝きますた。＿|￣|○捨てシリンダーから取ったけど
６月くらいからレストア始めてるけど、一向に走れる気配が無いぜ！

俺はエンジン三台組めるくらいストックしてるから無問題。
金に困ったらオクに出品だぜ！

ヘッドガスケットは同じ厚みの銅板を切り出せばいける。
ヘッドガスケットごときで悩んでたらNSなんて乗れないぜ。

age

>>230
12251-KM9-760ですか？3枚ありますよ。
必要であれば捨てアドレス貼ってくれればお譲りしますよ。

あれ？先日ヘッドガスケットの取り寄せできたけど？
もう無くなったの？

BOじゃなくってひろみ

>>233　
　有難うございますｍ（＿）ｍ　お気持ちだけ頂きます。
　本当はちゃんとOHしたいのですが、欠品部品とお金の関係で
　ピストンピンクリップは再使用、ピストンリングには外側に錆び
　この様な状態なので、せっかくのストック品を譲っていただいても
　すぐに逝く可能性大でありますので＾＾；
>>234
　本当ですか？うちは注文してから１ヶ月待たされた挙句に欠品だと
　言われましたorz

>>236
了解です。
すぐ逝かないことを願ってますよ。

>>233
私が注文しているバイク屋さんはオンライン発注画面を見せてくれるので、
在庫ははっきりわかります。

ピストンリングもベースガスケットもありましたよ。

注文先を変えてみるのも手かも知れませんね。

昔、仲間の1人がNS400のってた。
皆からガロリアンって呼ばれてたのが懐かしい。



バック・トゥ・ザ・フューチャーが流行ってた頃のお話。

>>236
文面が今一でしたので。
永く乗れることを願ってますよ。

>>229
そうでしたか。すまんでした・・・・

age

まだ、慣らしも終わっていない極上のMVXを購入しました。
仲間に入れて下さい。
オサーンですが、若いとき２ヶ月だけ乗ってた事あります。
慣らしは７０００rpm以下で良かったでしょうかね？
カブった時の対応とかどうされてます？
B7ESに交換して急場をしのげば良いのでしょうか？
若い時の、気持ちが戻ってきました。

メーターひとまわりしたのなら慣らしは不要！

>>243
購入おめ。

>>243
茨城のほうで100�qくらいの売ってたからソレかな？
おめでとう♪

ところでMVXの後期って正確にどれからか分かる人いますか？

>>246
車台番号５０００以降

>>247
一般にそう言われてるんですけどね。
私の1014***なんで車体からすると後期なんですが、何せ生産終了から20年以上経つので載せ変えの可能性も有るし、後期のエンジンNoがいくつから始まるのか知りたかったんです。

ほんとに慣らし以前なんですか？？
信じられん・・・

とにかく購入オメ

大事に乗ってください　コケんでください　以上

>>246
ソレです。

みなさん、ありがとう。

>>250
もちろん、大事に乗るよー。
白煙モクモクが懐かしいっす。

>>251
やっぱりでしたか♪
私も悩んだんですよ。程度良さそうでしたもんね。
青白なら迷わず買ったんですけどね。
今、トリコ2台持ってるんでやめちゃいました。
パーツの入手に難儀しますが、お互い永く乗れると良いですね。

>>252
確かに、最近のHONDAのパーツ供給は前より悪いですもんね。
多機種少量生産の80'sの上、実質１年間しか生産してなかったやつですもんね。
また、パーツ情報とか教えて下さい。
お互い、永く乗りましょう。

教えて君ですみません

NS400RのFフォークの油面の高さと
できれば何ccかわかれば教えてもらえますか？

>>254
フロントフォークエア圧 ０〜０．４kg/cm2
フロントフォークオイル量
(R)　３２０cc
(L)　３３５cc
フロントフォーク油面（全屈時） １３３mm
てなもんでよろしいですか

>>255
有難う御座います。
フォークからのオイル漏れが出てきたので
自分でシール交換しようと思ってたのですが

どこで検索しても出てこなかったもので･･･

ヤフオクにMVX用チャンバー出てるけどどこのか分かる人います？あんまり見たことないタイプなんでちょっと気になってます。
ルーニー、アルファレーシング、スガヤ、ダイシン、ビートあとどこが出してましたっけ？
インターセプターとか言うのもあった気がする。

>>256
シール交換の際はスナップリング外し工具が要りますよ。
これがないとマイナスドライバー片手に悪戦苦闘のハメになります。

age

済みません、私も便乗質問させていただきます。
Fフォークオイルですが、純正の指定は本田ATFってなってますよね？
でも実際ホンダATFって売ってないじゃないですか、皆さんは
どのオイルの何番を使っているのでしょうか？昔ワコーズの２０番を
入れたら曲がらなくなってしまったので＾＾；ご教授お願いします。

>>260
20番とはまた重たすぎるっしょ。。。。

俺はカワサキ純正の10番入れてます
何故カワサキなのかと言うと、一番安かったから。。。。

ATF指定は10番相当ですね。
ヤマハのも安いけど少し柔らかめで、TRACが抜けた時の差が大きめ。

早速のレス有難うです<(_ _)>　
１０番のオイル見つけて入れてみます。
それにしても、６年間外に放置して自然に還りかけてた
NSを一応動いて車検取れるまで持っていくのに
だいぶ苦労するなぁ〜。もう死ぬまで付き合うしかないな♪

>>257
ヤフオクに出ているチャンバーってどれの事よ？

10000スタートで出てました。
形が見たことないタイプだったので何処のかな？って思って。
出品した人もわからないみたいでした。

自分のNS400を軽くバラした

俺のNSってチャンバーの封印ついてないやん！！
でもキャブのMJは120番のまま･･･
んで、オイルポンプは全開

（´-｀）.｡oO（なんかﾃｷﾄｰな仕様だなぁ･･･


（´-｀）.｡oO（手に入れて何もせずに騙し騙し乗ってる俺もﾃｷﾄｰだけど･･･

age

>>265
もしかしてコレのことか？
ttp://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u18321183

>>268
そうです。
見たことない形なのでどこのかな〜？って思ってました。

NSでもMVXでも社外チャンバー/サイレンサーって格好悪いね。
ノーマルサイレンサーのあのボリュームでデザインののバランスが取れてるから。

そういやぁナンちゃって4気筒なんていたなぁ

>>270
そうですね。
わりと大きめのサイレンサーじゃないと似合わないですね。
って言うかMVXってスロージェットやニードルも欠品だし、市販でも無いんですよね。
チャンバー変えてもMJとニードルの段数、油面でしかセッティング出来ない…

ttp://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u18321183
こいつはワンオフのニオイがするけど、どこかで見た気もする。
当時はもっと色んなメーカーから出ていたけど、見た目の状態だと当時物ではないからなぁ。

セレクト製と適当なことを言ってみる

ところで、MVXとNS250/400とじゃサイレンサーのボリュームがまるで違うけど何故なんだろ？
RZじゃ250/350とも似たようなもんなのに。

MVXは確か膨張室の方もパンチングか何かで消音してあったはず。

パン屋でもＪＬでもボルトオンサイレンサーだと太いよな

>275
我々にはわからない大人の事情

このバイクに限らずレストアする連中ってセンスが悪すぎる。
努力は見とめるが。
ノーマルのデザインを超えてるのって1台しか見た事が無い、それもヤフオク。
あのMVXカスタムは素晴らしい仕上がりだったよ。
もう一回見たい。

>>276
NS400もパンチングしてあるよ。

>>280
あっ、そうなんですか。
知らなかった。
市販車ってみんな入ってるのかな？

>>279
好みは人それぞれだからね。
万人にウケるのも在れば、極一部に熱狂的に支持されるのもあるし、どれが優れてるとは言えないんじゃないかな？
MVX自体後者の気がするしw

某掲示板が自演おじさんの日記帳になってる件について。

>>283
ついでに何でも自演と思い込む若者の日記張になってる件も頼む。

>>283
自演とは思っていないが
くだらない書き込みより愛車の参考になるよ。

っていうか、レストアとカスタムは別な件

過去のオクで複数IDを使い、えげつない吊り上げや恥ずかしい自作自演質問を繰返してた件だろ。

レストアしてノーマル状態に戻すのではなく、途中でおかしな改造パーツを組む奴が殆ど。
結果として、傍目にはかっこ悪いバイクが出来上がる。（本人は満足かもしれん）

ホイール関係の足回りを何か別のバイクから移植すると、まずおかしな格好になる。
そこへ持ってきてチャンバー/サイレンサーも変えるから、さらにデザインのバランスが崩れる。

レーサーなら速さが全てで、どんな格好でも速けりゃ合格かもしれんが、
公道を走るモデルは美観も重要な要素だ。
俺は、はっきり言ってレーサーなんか醜いと思う。

>>288
オマイの意見は正しいが、何も分かってない





バイクなんて、実用車以外は公開オナニーなんだぜ？

んだんだW
カスタム≒自慰
改良たぁチト違う

>>288
好みなんて場所や時代で変わるもんでどれが優れてるなんて決められるもんじゃないだろ？
レーサーがカッコいいと思うヤツもいるし、どっちが正しいワケでもないし。
まぁ、あんまり持論を人に押し付けなさんな。

>291
やだね。

レーサーでも83年NS500と84年NSR500は格好いいと思うけどね。

>>292
お前さんの好みなんざぁ、どうでもいいよ。チラシの裏にでも書いとけ。

>>287
落札できねーからって僻むなボケ。

この見事な造形とカラーリングを見ろよ。
サイレンサーの処理なんかしびれるね。
http://www.ramoex.com/comtents/84NSR500/84NSR500_02.htm

連投すると自作自演になるのかよ。

俺もNSコムスターは断固譲れないな！（藁
非ノーマルの部品組めば「何だか良く解らないけど、何となくスゴイ！」な風潮には抵抗を感じる。
ま、各自好きに乗れば良いのだけど、あまりにあんまりだと当然勿体ない事を…と感じてしまうのだけどソレはオッチャン故かもな（藁

でもジョリロジャの右3本チャンバは数年前から気にはなってる（藁
アレのインプレは聞きたいな…

>>295
これはしびれるね。すごくいい。

>>297
NSコムスターはいいね。断然。

>>294>>296
本人ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!!
だから自演はBBSでなく、オクだって>>287で説明されてんじゃん。
ちゃんと読めよ。

>>300
複数ID 吊り上げ 自演ってことは入札者と出品者が同一人物ってことで俺はそんなことしてねーよ。さいなら。

がつがつ食いついてますね
今時めずらしい

age

>>297
俺もＮＳにはコムスターが必要だと思う

だが、掃除がし辛いのが泣ける；；

そこでカーボンコムスターですよ

>>304
そこは愛でカバーだ！
HEXボルトも錆び易いけどな（藁

あ、トルクスだったね（藁藁

（´-｀）.｡oO（トルクスの頭はつや消し黒で塗っちゃいました

>>301
なんちゅー香ばしい・・・

回転数あげ

MVXはメーターバイザー止めて、４５ＰＳにすれば結構売れたと思う。

>>311
オイラはあのゾウさんカウル好き。

でもキリンさんがもぉっと好きで〜す。

MVX発売当時の雑誌によると、もっと馬力を上げることは別に難しいことではなかったらしい。
ただホンダは、いかにも2stって感じの下スカスカ、上ドッカンには絶対したくなかったとのこと。
むしろ上を犠牲にしてでもスムースで乗り易い特性を与え、刺激は少ないけど結果として速いという
レーサーのNS500と同様のコンセプトで開発したようだ。
実際、最高速ではRZ-Rに負けたけど筑波のタイムでは余裕で勝ってたし、公道での総合評価も大半が
MVXの方が乗り易くて速く、日本のワインディングにはマッチしてるという内容だった。

>314
おー、それは初耳だ。
RZには無敵のYPVSが・・・あ、サーキットじゃ全開で固定か。

それにしても悔やまれるのがメーターバイザーで、
CBＲ400みたいにネイキッドモデルで開発して、Γ対策でカウル装備と45ＰＳにすれば負けてなかったと思う。
要は、一度に生産しすぎたんだよな。　VTの成功例があったから。

VTにしたって、後からフルカウルのインテグラが出てるし、
共通のカウルフレームで、デザインだけMVX用にして再販すれば、また違った結果になっていたと思う。

まあ、だからこそNSへと繋がるわけで。

自分はあのメーターバイザーが好きで、今でもどのメーターバイザーと
比べても、車体のデザインに合った秀逸なデザインだと思ってるけどなぁ。

MVXは過渡期を担った不遇で希少な車種ということでいいんじゃないか。
いつだって、そういう踏み台みたいなモノってあるし。自虐的かもしれんがw

俺は、ＭVXの場合ガソリンタンクからテールエンドまでのデザインが全てだと思ってるから、
メーターバイザーはいらない。
あれが似合ってるのはVTだね。

角型ヘッドライトにクリップオン・ハンドル、バックステップで最高のコーナリングマシンに仕上げてほしかった。
このシチュエーションだと3本チャンバーの見た目が生きるんだよ。

当時2台目のMVXをカウルレスにしてみたことあったけど似合わなかったよ。
横から見るとタンクの前の方が何か厚ぼったくて、VTの2型？みたいだった。

私は、あのメーターバイザーが８０年代っぽくって好きだな。

ヤフオクにスガヤのNS400チャンバー出てるね。
カッコいい♪

宣伝Ｚ

>318
バイザーを取っただけでは？
以前にその手のMVXを見たことがあるけど、バイザーだけ取ってメーターはそのままだったから汚かった。
メーター類と一体になってるものだから、
ライトカバーやステー、メーター本体も交換しないとおかしなものになっちゃう。

タンクの前が厚ぼったい？MVXのタンクの前は細いけど・・・
スポーツカウルを付けていたのでは？

>>322
いや、CBXの丸目にして、メーターもCBXのヤツにMVXのメーターばらして組み込んだ。タンクキャプの回りが盛り上がってるから、横から見たらヘンだった。
3台目からはフロントイジるのはやめた。

40歳スレにMVXの話題がでてるなｗ

>>324
(´･ω･`)見て来た…orz
おいらはギリで40手前だが、オッサンども
なんだか香ばしいなw
それにしても、発想元が女子高生かどうかは置いといて、
VTのガワに2stエンジンのせちゃえ！って発想は
言われても仕方ないか…

でも、どんだけ笑い者にされても平気さ。
乗りはじめて20年余り、ずっと言われて来たしな。
正直、慣れたorz

漏れはVTよりMVXだな　断然

>>324
>>325
私がその香ばしいオッサンだよ。
２０数年ぶりのMVXだから、色々教えてよ。

>>327
かまいませんよ。
知っていることは話しますよ。
知らないことは知らないけど。

HSCのアルミフレームMVXはかっこよかった

>>329
HSCもアルミフレーム作ってたの？
オイラはあそこのシングルシートが欲しかった。

age

といいながらsageてた
スマソ。

age

箱根でロスマンズNS400に乗ったお姉さんにバシューーって抜かれたっけなぁ…凄くかっこ良かった。
天ぷら油みたいにイイ匂いしてたっけ。
黒TZ後方廃棄で走っていた18年前…遠い目。

俺は、スポンサーカラーで乗るんなら、スポンサーから契約金を取る！

意気込みは認めるが・・スポンサーの納得するアウトプット出さんと金は出ぬ。

街ん中を走り回れば良い。
テレビ中継なんかより、よっぽど宣伝効果がある。

>>334
その天麩羅屋のおねいさんに会いタス

胡麻油で揚げた天婦羅が好きです

ラードで揚げたトンカツのほうが もっと好きです。

ＮＳ系バイクに純正用のオイルなどケミカル品使ってますか？

落ちそうａｇｅ

ええい、落ちろ落ちろ！！sage

天麩羅揚げ

最近血迷ってＭＶＸを買ってしまった俺が唐突に参上。
しかもタイヤとフォークシールが死亡、クラッチも微妙に（もしかしたらかなり）張り付いてる腐れ車両。
タイヤはともかく、フォークシールやクラッチは今でも買えるのかと今更ながら後悔中…orz

>>345
フォークシールは初期のVT系と同じだから出そう
（最近の青山は部品の出が悪いからぁゃιぃけども・・・orz
クラッチプレートとかは壊滅だろうな

ちょっと前まで、御本尊のHPから旧製品のパーツ問合せが出来たんだが、
（『逸品主義　ttp://www.honda.co.jp/parts/ippinparts/ 』←今はリンク切れ
問合せが殺到ｗしたんだろう、今はﾀﾞﾒﾎﾟ・・・

>>345
フォークシールはGB250の使えるよ。

JADEやVTZのも39φでｵｹ

３９パイならMC16もそうだぞ。

パイはやめなさい　パイは

そうだよ『まる』と呼べ

ファイって言う人もいるよね。

どれでもいいじゃん
細かい事気にしてると禿げるぜ

>>353
そうだ通じればいいｗ