【二輪】SL230とXR230【その他】

特に言うことはない。

前スレ
【小さい】SL230とXR230【ジャンプ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1179286271/

>>1乙
2ｹﾞｯﾄ

3ｹﾞｯﾂ

つか、その他かよ・・

ちょっとまて、【2輪その他】なのはXR230だけだろ？
SL230まで巻き込むんじゃない！

虚しくなるだけだから止めろ！そんな話は・・・

>5
旧車は黙ってろ。

２輪その他海苔のオリが
８番目にきますたよ

XL230はここ？

やめて！その他が争うことなんてないのよ！

轍で初コケ、でもさすが２３０だ何ともないぜ

いや〜、前スレ1000逝ってヨカータね。
おめでと！！

見せてもらおうか。ホンダの2輪その他の性能とやらを。

>>9
【ホンダ】SL230とXL230スレ【2輪その他（XR230）】
の予定だったのだが・・・ｗ
残念だったね

ちびっ子さんも乗れちゃうとっても敷居の低いバイクなのさ

>>13

知ってるとは思うが一応誘導
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1187927841/

XL230を買おうと思ってるんですが、こいつの大きさはSLに比べて小さいですか？

>>17
感覚的にだけどSLより一回り小さく感じることが多い。特にフロントまわり。

それと足着き性はシートが細身になった分かなり向上してる。
とは言えSL自体必要十分とは思うけど。

>17
XLとはまた酔狂な選択ですなｗ（ホメ言葉）
数値上は30mm短いね。

ただ、もし弄ろうと思っているのならFTRを勧めるかなぁ。
シートも幅広くて楽チンだしｗ

昔ながらバイクって形にグッと来まして。
ありがとうございます。ぶっちゃけクラブマンと悩んでるんで、よく考えたいと思います

新セローとＸＲ２３０ってどちらがオフロード向きなんでつか？
旧セロー>ＸＲ２３０>新セロー>>>>>>>>>>>>>>>>>シェルパ
って感じでいい？

>>20
東京モーターショーでCB223Sなんてのも出品されるみたいよ。
発売はまだ先になりそうだけど。

>>22
モーターショーは見に行く予定なんで楽しみですが、なぜ223エンジンを使い回すのでしょうかね。良いエンジンなんでしょうが、新設計のシングルエンジンが見てみたいですｗ

>>20
XLはSLと比べて足つきすごく良かった記憶がある。
前後ドラムってのが売れなかった理由らしいけど。
CB223Sは少なくとも前はディスクだろうからそっちの方がよいのでは。

>>21
セロー250とXR230は方向性が若干違うだけで、
どちらがオフロード向きと言うことはない気がする。
相対的にシェルパは若干オンロード寄り（エンジンが）かも知れないけど、
実質的な差はないと思う。
どんな道をどんな人がどんな風に走りたいかで変わってくる。

>>23
FI化するエンジンだから使い回したいというのと
空冷単気筒だと新設計してもたかが知れてるというのと
真面目にC/P的に良くできたエンジンだからね、特性も良いし
難があるとすればエンジン下ろさないとバラせないメンテナンス性かな

>>25
言われてみればそうですね。
CVCCやVTEC、楕円ピストンエンジン作った会社なんだから、きっととんでもないエンジン作ってくれると期待だけしときますｗ

今223Sの画像を見ました。どうみてもFTRですｗ

あとageててすんませんでした。

CB223Sはやっぱそうですかｗ
でもいわゆるトリコ以外のはフロントも普通の太さにして
普通のバイクにした方が良いと思ってたのである意味納得
FTRの方は普通のトラッカーになって欲しいなぁ

連投アレ
CB223Sカスタムバーニングに写真出てたので見たけど
FTRをフロント細くしてCB400SS的外装付けた感じか
タンク容量も増えてそうだから普通の用途にはコレでいいのかもね
画像はキャブ仕様だったけど、このエンジン系はもう1シーズンキャブで行くのかな？

結局、新設計するにしても軽量コンパクトな奴を作るんだろうけど
90ccから拡張してきたエンジンは既にコンパクトなんだよな。
つってもあんまり高負荷はかけられないけどね。

あとエンジンとしてシンプルな構成なのが逆にいいんじゃないかな。
高出力を出すためにぎりぎりの設定になっていたり、楕円ピストンとか
RFVCとか変なことをやるとあとで潰しが効かないんじゃないの。

223エンジン、実は今年八月時点では１番新しい設計のホンダ軽二輪エンジンだったんですな(除くスクーター)

しかし、どうせＣＢの名前を冠するなら
単なる使い回しではなくクランクからつくりかえた高回転型に･･･２バルブじゃきついか

というかストロークアップで200→223にしたわけだから
高回転化というのは筋違いのエンジンだよね
XR250のエンジンも最初は高回転側に振ってRFVCのショートストロークにして
最終的にボア下げてストローク伸ばして今のオフ向けエンジンになったんだし

乗りやすいオフバイクという観念でエンジン作ったら、どう考えても高回転エンジンにはならないよ

ふむふむ。難しくて話についていけないｗ

今4バルブのシングルエンジンってどっか作ってましたっけ？

>>32
軽二輪クラス・オフ車・国内メーカー公道向け市販車という縛りつきでも
・XR250＆モタ
・ジェベル250
・KLX、Ｄトラ、シェルパ
・WR250R＆X（発売予定）
ざっとこんだけ現存してますよ
数ヶ月後にはWRシリーズのみになっちゃうのかな？

とりあえずはCB223Sの発表で、XR230の復活継続も信じて良さそうですね
FI採用じゃなく従来どおりのキャブで？というのが悲喜こもごもですが

ＭＣついでにこんな風になってくれると買い換える気にもなるんだけどな
http://www.euroboost.fr/fr/news/news-18-crf-230-enduro-.html

XR230にスクリーンを付けたいんだが良さそうなのある？
多少でも効き目があれば良いんだが・・・・

>>34
http://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/SuperCub/shield/index.html

>>33
あれ、CRF230リアがディスクブレーキになってる…？
しかもディスクのサイズが前後で同じなんだな。
これのスイングアーム移植でタイヤの選択幅が広がったりしないかな。ｗ

>>36
寝ぼけるな。CRF230とXR230

文が途中で消えたorz

CRF230とXR230

javascriptモード勘弁orz

互換性がないと言いたかった・・・orz

>>23
コストの問題だろう。類にもれずバイクでも低価格競争で
また販売量も昔ほど売れる時代ではない。
必然的にコストを下げないと採算が取れない。
新設計エンジンを載せるほど研究開発費も出せない。
ホンダの既存の単気筒250ccエンジンはXL系の
OHCとDOHCがあるが、いずれも4バルブで製造コストがかかる。
また新しい排ガス規制をクリアするコストも230ccより排気量がある
250ccの方が不利。

>>41
エンジン性能を語るときにオフとオンだと要求される特性が違うことを考えないとね。
オンなら多少トルクにピークがあった方がメリハリが出て楽しいし、回るに越したことはない。
オフだとトルクがなだらかでどのアクセル開度でもトラクションガ稼げた方が走りやすいし走破性は高い。

223のエンジンはXR250系列のRFVCよりオフ向け（RFVC自体が空冷高回転向け技術）で
ヘッド周りが単純なので重心も（200cc時代よりは高いが）低めというメリットがある

だから本来ロードモデル向けじゃないのだけど生産コストが低いのと
排気量に対しての実用トルクが豊かで設計的に無理をする必要がないのと
後進国での生産のために一定技術内で製作できる高性能エンジンの
各種技術プールという性格から重用されてるわけだよ

これはトリッカーのエンジンがTT250Rのエンジンからスペックダウンして製作されたり
ボルティのエンジンが途中で微妙に構造の簡略化が行われたのと同じ

寂しい感じは否めないけどオフに限ればエンジンよりフレームとサスの方が重要なので
XR230はフレームは充分だからサスのグレードを正立XR250程度に上げてくれ

>>42
RFVCは元々オフ用に開発されたエンジンだし、200cc系よりもオン向きだというのはどうだろ。
ガレ場で低速でトコトコ走るのと、フラットな林道やエンデューロのように高速で一気に駆け抜ける
のも同じオフであり、RFVCはオフでより広いステージに対応できるようになってるんだよ。

なんだかんだ言っても結局のところ、今のホンダにこのクラスのバイクのエンジンなんかやる気がないんだよ

正解！



だけど我らが消費者はワガママだからね
仮に新技術テンコ盛りで造っても、それに見合うコストは負担しないでしょ
ヤレあーだこーだ言って
そんなこんなの連続でメーカーにも冒険するヨユウはないんでしょうな

いやRFVC自体は空冷で効率を上げるために「当時の技術」として
「燃焼室は半球上がベスト」という考え方に基づいて開発されたもの。
多気筒に採用されなかったのはヘッド周り構造が複雑すぎるからだけど
水冷に採用されなかったのは「MUST」な技術じゃなかったから。
昔は単気筒はシングルスポーツにも流用すること前提で設計されてたことを忘れちゃいけない

個人的にXR250乗りなのであのエンジンは大好きだけどオフだけなら230のエンジンの方が好き。
ツーリングも含めて考えるとXR250のエンジンの適度な伸びは凄く気持ちいい。

このスレを読んでXR250のエンジンでフロントディスクでXL230外装のバイクがあれば良いのに凄く思った

最近は　なんちゃって評論家大活躍だな（ｗ
さぞかし、満足だろうが
正直　うざいよ

>>48
オマエみたいなヤローが一番ウザイんだけどな

>>48
上げなきゃ気が済まない所とかな

下げ忘れたれた　悪りかった

お前らほどではないけど
確かに俺みたいな奴もウザイわな

じゃ、消えますわ

ばいばい。
CB90から始まって、トラ車のエンジンになった経緯を考えると
おれはこのエンジンはオン用オフ用というより、
ビジバイのような汎用的な感じがするのが好き。

おまいら耕運機が好きだな。

FTR223のスプロケカバーがSL230に付きました。
スッキリした。

ＦＴＲのカバーは５速表示だよ　かっこいいけどね

ライコでタイヤ交換してもらったらメーターが動かなくなってた。ｗ
メーターの所ってアクスルシャフトはずさないとダメなのかしら…。
電話したら直してもらえるらしいけど。

T63は直進でやたらグリップするのとコーナーでずるずる滑って楽しいかも。
またオフ走りまくりたくなってきたわぁ。

シャフト同軸だから外さんとだめだよ。

づい

マボロシの６速仕様ですな

ギヤの関係でこのエンジンはキック付けると5速、セルだと6速だな。

>56
ケーブルの接続が悪いだけじゃないかな。
プラスのドライバー1本あれば解決できると思う。

そろそろリヤタイヤが交換時期。
この際一度自分で交換してみようと思うのですが
（以前乗ってたDT50は自分でやってました）

純正のチューブレスタイヤは
ママチャリ用の空気入れでもビード出せますか？

上手にやらないと無理。

空気入れないで車体に付けてガソリンスタンドに行って、
普通に空気入れちゃえばOK

やっぱり厳しいデスか

うーん、別にチューブレスにこだわりないし
チューブ式タイヤにしとこうかな・・・安いし選択肢多いし。

スピードメーターが動かなくなった人です。
とりあえずシャフトに直接かみ合ってる部分は無理っぽいけど
そこにワイヤーが取り付けてある部分はばらせそうなので、
一旦自分で見てみます。
まぁ直ってもお店に行って文句くらいは言っておいた方が良いかもね。

しかし、実走行とODOがずれていくのは何となく気持ち悪いなぁ。

>64
コツさえ掴んでしまえばどうと言うことは無いんだけどね。
タイヤをあらかじめ広げておく
チューブレスリングを使う
加圧タンクつきのポンプがちょっと楽。

ケーブルが切れてる可能性も無きにしもですよ。

保守

ﾐｼｭﾗﾝAC10はXRの標準タイヤサイズでラインナップがないようですが、
他のサイズを履かせてる人います？
どのサイズなら履けるのか教えて下さい。

見たけどAC10は高さのあるサイズしかないから、
マッドガードがやられそうよ。

>>69
>>70の言うとおりマッドガードに確実にヒット。
Ｆスプロケ1丁落とすかチェーンのコマ足せば履けるよ。

ちなみにサイズ（リヤ）は100/100-18ね。

Ｆスプロケはすでに１丁落としてあるんで100/100-18履いてみます｡
ありがとうございました。

XR230は年内に発表予定なのかな？
モーターショーよりも早い時期に発表される気がするんだけれどおまえらはどう思いますか？
ＸＲ２５０は相変わらず情報が出てこないですが。。開発中なんでしょうね。。

その他といえども保守は必要アゲ

くだらんエンジン論議でスレが終わっとる

そういうこというなら自分でネタ投下汁

俺は所々でネタ投下してるがな、オナニー議論に嫌気がさしたんだろ糞めが

身長170ｃｍしかないんですが、足つきはどんなもんでしょう？
あと、街乗り用に使ってもおかしくないですよね？

>>77
そういうレスがスレの雰囲気を悪くしてる。
もう来ないんじゃなかったのか？

>78
だったら見るなよ。

>79
170ならラクショー。
オフ用のジャージとか着なければ街乗りでもおｋ。

>>79　SLなんかライトでかいからオン車と間違えられるくらい。それくらい街でもOK

俺もＳＬ乗ってたときコンビニで高校生に「ネイキッドかっこいいっすね〜」って言われたよｗ
　

ああ、80はポインタ間違えてる>>77じゃなくて>>78ね

SLをオフにふってXRになったようにSLをツーリングにふったバイクもいいんじゃないかと思うよね。
SLのライトと2L増量タンクとかで。着せ替えとか言われても良いからｗ

オフジャージ、オフパン、ブーツでららぽーと甲子園の無印に買い物に行かされましたが何か

>>84
ソフト屋さんでつか？　＞ポインタ

>>85つまりあんたどこ走ってたのだ？

じゃあおれはフツーの格好でCRFやCRに混じってEDレース出ようかな。

林道ツーリングから帰ってくると嫁がひと言
「あっ、ちょうどいいわ。ららぽの無印で衣装ケース買ってきて。急ぐから！」

というわけでつ・・・

フル装備で街中を歩くのには抵抗はないほうだが、ららぽの中をこてこての格好で
歩き回るのはさすがに少しためらいがあったお。
ああいう時って、なぜか邪魔なのにヘルメットをぶら下げて逝きたくなるのな。

>85
ぜひブレストガ−ドも付けてくれ

もしくはメイド服きぼん

hosu

オフ車メイド

これは流行････らないよなぁ

セロだとキャンディさんという（ｒｙ

泥だらけのメイドを想像した

コスプレエンデューロ開催？

SLが走行1万kmで前後タイヤが摩耗してきた。
交換したいが、田舎に引っ越してしまって、近場のバイク屋はどうもぼったくりくさい。
純正タイヤ前後交換で、工賃込み、相場はいくらなんだろう？
教えてくれ

2マソ以内だろ？

俺も前後各1万計2万に1票

田舎になればなるほど近場のバイク屋とのつきあいは重要だから
技術的にやばそうじゃなければ多少の割高なら飲んどいた方がいいと思うよ。

街のバイク屋だと、タイヤが定価か１割引きくらい。
工賃が１本あたり2500円〜3000円くらいが相場じゃない。

>>97-99
感謝です。
事前に見積出してもらって、頼むことにします。

ちょっとぐらい割高でも、田舎で林道天国なので、我慢する！

いっときバンディットも乗ってみたけど、やっぱSLが好きだな〜
面白味にはちと欠けるけど、いい単車

昨日神戸のR2でXR250とSLのカップルを見掛けたよ。
ぼて箱積んでたんでロングツーっぽかった。
声かけようと思ったけどオレは車だったんで、
信号待ちで横につくことができず断念…
ちなみに名古屋ナンバーですた。
もしここ見てたら、気をつけてねー。

SL230を購入予定です。
フルフェイスのヘルメットでもOk?
変じゃないでしょうか。

林道走っても？

むしろフルフェイスじゃないと変だと思います。

振るフェイスは全閉だと息でシールドが曇るよ。
いさぎよくオフメット＋ゴーグルに汁！
最初は面倒だが、なあにすぐに慣れるさ。

あ、ごめん。
↑はオンロード用のフルフェのつもりで書きますた。。。

漏れは高速だろうが林道だろうがフルフェイスだよ。

みなさま、レスありがとう。フルフェイスOKで安心しました。
中型免許とって、始めてのバイクです。
バイクショップの店長のオススメでSL230の中古を買うことにしました。
教習車CB400しか乗ったことがないので、だいぶ違うんでしょうね。

なにか、乗り方や整備の方法などのアドバイスありますか？
このスレを見るとなかなかいいバイクのようで、少し安心しています。

オフロード用のバイザーは首が疲れる！

フルフェイスってこんなメットか？
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardRes/img-box/img20071002183203.jpg

違いますが…

>>108
まずはナックナックとパンケーキから練習から始めるといいよ。

マイーマイーマイーマイーマイ、フー！

初期型ＳＬ乗りなんだけど、最近どうもエンジンの調子が今ひとつだったので
ワコのFuel1入れたら息を吹き返した。
50Lで１本ってことなので、面倒だから目分量で４回ぐらいに分けて入れる予定。
あと２回分。

で、オイルの方も何かしようかと考え中。
今は10W-40のオイルを入れてるんだけど、0W-20とか0W-30の低粘度オイル
を入れて燃費向上を目指そうかと思ってるんだけど、ＳＬで低粘度のオイル
使っている人いる？

調子悪い原因をケミカルでごまかしてると
溜まったツケで後でひどい目逢うぞ

と、いきつけのショップで言われている

>>114 何オイルの粘度で燃費が違うのかあ。漏れも初期型だけどエンジン好調だよ。
オイルは何となく純正以外の適当なもん選んでる。
先週オイル交換したのはワコーズ4CT-Sの1リットルだな。その前に何交換したか覚えとらんｗ

>>115

あ、同じようなことをバイク屋の店長に言われたｗ
ちゃんと整備しろよと。

>>116

4CT-Sは5W-40と10W-50の2種類があるんだね。
「ミッションブースター配合により二輪車のミッションタッチが良好です」

っていう、うたい文句に魅かれるなぁ。
次回はこれの5W-40にしてみようかな。

SL２３０なんだが、昨日エンジンかけようとしたらかからない・・・
押し駆けしてもかからない
車のバッテリーをつないでも、スターターは回るがかからない
燃料タンクのコックを切り替えても効果無し
プラグを外してスターターを回してみると、火花が飛んでないようだ
今日新しいプラグを買いに行くつもりだけど
誰か似たような症状の経験者居る？

つ【キルスイッチ】

もしくはヒューズだな。プラグでは9割無いと思うぞ。

>>109
オフメットは高速で不用意に横みると首をもってかれそうになるよねw
一応、パイザー付きのオフメット（ツーリングクロス）使ってるけど、真冬は隙間風が寒すぎるので
冬はオンのメットになる

SL230買いました。次の日曜日に納車です。

>>119
今見てきたらキルスイッチ切れてた('A`)
こんなのの存在すら忘れていたのになんでまた・・・

そういう人は、スイッチを外しておくと良い

すみません、
SL230のハンドルのパーツ番号とお値段教えてください。
というかまだ、パーツ出るのかな？

>122
キルがオフならセルが回らんようにして欲しいよな。
SLもXR230も買って最初のうちはよくやったよ。

>>122
おれもよくやった
ミラーにメットをかける時、チンガードの部分がキルスイッチに当ってしまう事が原因だった

気づく前は「しょうもないイタズラすんなよ！」と思ってたよｗ

オフでまくれたりしたあとは助かるけどね
空キックもできんし

なるほど。
カブリとりってわけか。

>>124
パイプ ハンドル (RENTHAL) 53100-KFB-000
\6400
持ってるパーツリストが古いんで、値段は違うかも

結構高いんだな。

ってか、XRの純正ハンドル（RENTHAL）からZETAのに変えたんだけど、
ポッチなかったよ。
バーナー式のライター準備して溶かしてやろうと思ってたのに。

社外ハンドルにするならブレースがない方がいいね。キー回しにくい…。

かぶりとりのときスイッチ切らないけど・・・
エンジンかかったらラッキーじゃない？
だめ？

キック車のばやい、カブったらキルオフして
アクセル全開で鬼キック。
そのあとおもむろに通常始動。
ってのが俺なりの常識なんだけどな。

キルオフでアクセル全開&セル空回しがそれにあたるかなと…
ほんとのとこどうなんだろね？

みんなカブったときの対処法あげてみてくり！
キック、セル問わず。

全開キックはするけど
わざわざkillオフにはしないな
わずかでも火飛んだほうが
カブリ取れるような気がするし
べたべたならなおさらOFFにする理由ないっしょ

>アクセル全開で鬼キック。
>そのあとおもむろに通常始動。

鬼キックのあとにおもむろに通常始動できるような体力は漏れにはない・・・

>>129
ありがとうございます。
レンサル市販品と同じくらいの値段ですね。

>>134
そう言われるとそうかもしれんね。
俺もバイクの先輩に教えてもらったことを何の疑いもなく今までやってたんで…

でも俺の場合キルオフでやって、90%くらいの確率で一発始動するんで、間違いでもないのかなと…
今度キルオンでも試してみるよ。

つ ホンダ客相

>>138
2ch階層ｗ

SL230　足に当るところ、マフラー熱すぎ。

タンデムしてんの？

マフラーは熱くてあたりまえだろ？

短ﾊﾟﾝ？

右足のふくらはぎは少し熱くなるわなー
でもあのヒートガードは「足を当てる」とこじゃないぞ？ｗ

ヒント　

贅肉

http://www-2ch.net:8080/up/download/1192322488091829.TNorP9

SL230にAX-1のホイール付きました。
AX-1ホイール、ブレーキディスク、メーターギアを使ってポン付け。

但しホイールのベアリング外-外のスパンが違うので、
アクスルが5mmネジ込めすぎる。
この状態でセンターは出るので機能上問題ないけど、
5mm分、メーターギア側にカラーを入れるとベスト。
後はブレーキディスクのクリアランスがギリになるので、
大きなブレーキディスクに変更は出来ない。

フロントはTT100の100/90-19、リアは120/80-18

おもったよりディメンションに影響は感じない。
フロントが重くなった分、どっしり感がでます。
前後チューブレスなのが嬉しい。

前スレでも一度出た話ですが、
報告と自分のメモを兼ねて書き込みます。

リアはTT900 の 120/80-12です。書き漏らし

>>146
>但しホイールのベアリング外-外のスパンが違うので、
>アクスルが5mmネジ込めすぎる。

お前、テレスコピックサスの動作を落としてどうする。
さっさとカラー噛ませないとFサス痛ませるぞ。

>フロントが重くなった分、どっしり感がでます。

単純にFサスが動いてないだけだと思われ

それ以外は個人趣味だろうな。

あれ、そうなの？

フロントアクスルのメーターギア側は、
クランプマウントでドコまでねじ込めるかはフリーだから、
距離測ってフロントフォークをフリーの状態で組み付ければ、
一応問題ないと理解していました。
俺の理解が間違っているのかな・・

>>149
ああそうか、SL230も左側はフリークランプか。

だとすると5mmねじ込めてる段階でセンター出てないんじゃないか？
まぁ半分の2.5mmずれてるだけなら気にならないかもだが。

正直、ホイールのセンターは測りにくいから、
色々測ってみているんだが、少なくともずれは1mm以下なんだ。

なんか間違えているのかな・・

意見ありがとね

教えてくださいです。
SL230のヘッドライトバルブを交換するには、
ライトの上にある2つのねじをはずせばよいのでしょうか？

バルブのガラス部は素手でさわんなよ！
とだけ言っておく。
外し方は他のひとヨロ。

新しいＸＲ２３０は来年１月頃に発表予定。
もたーどタイプも出るよん。。

ほんとならやっぱり当初の噂通りだなあ。
だとするとホーネットの後継だか再販だかも本当かしら。

でもモタード微妙だなぁ…。まあXT250Xみたいな感じならアリかな。
XTはバイク板では評価低いけどコミュータとしてはアリと思うし。
ドカやKTMのなんちゃってモタードの小排気量版みたいな感じで、
レーシーなイメージは払拭して乗りやすい軽快スポーツ車で出せば…。
街乗り最強のコミュータとしてダウンフェンダー化とかタンク容量UPとか
打倒XT250Xでがんばってほしいなぁ。

まあXR230乗りのおれが一番気になるのは、CBのようにキャブかFIなのか
出力ダウンはどの程度かってことなんだけどな…。

当然FIになってくるだろうな。
出力に関してはどうかな？
この秋発売になったFIの50ccは下がったものもあれば上がったものもある。

新型にはモタードより足の長い無印を追加してほしいな。
どこかの下駄はかせ車高調じゃなくて・・・

>>156
なぬ？
Fiされた５０ってなに？
上がったのと下がったのはなに？
ｋｗｓｋ

今度東京モーターショーで出品されるＣＢ２２３だっけ？
あれはFI？あのモデルのカタログ値は参考になるんじゃない？
新しい２３０はFIで出るってのはバイク屋でも耳にすることだし。
もたーどが出る話はドリーム店で聞いた話だよ。

>>157
原チャはTodayだけなぜか上がってるんだ。ほんのコンマ数馬力。
もともと非力だったという事もあるんだけどね。
他のCubやZoomer、スクーピーなんかはみんな0.5くらい下がった。

>>159
ほー。
おいら、昔、ビモータってバイクメーカーがスズキのＧＳＸのエンジン
チューンして発売してるのみたんだけど、そのときは、ＦＩ化に伴い
20馬力ぐらいうｐしてたのでＦＩ化＝馬力出ると思ってた。

しかも、コンピューター制御でどの回転域でも負圧キャブより上と
思ってた。

いや、この場合、環境問題があるのでＦＩ化そして、馬力低下なのか？
ＦＩ化ってのは、もともと環境問題など関係なく採用した場合ノーマルの
負圧キャブなどに比べて上なのかしら？

ちょっと検索してきますｗ

>>155
XR400M、XR250M、XR50Mの例があるから・・・

>>160
独自研究はここで発表しなくていいですから

前スレ南関東オフの件なんだけど
宮ヶ瀬〜道志辺りでなんて思ってたんだけど
なんだか忙しくて、どうも今秋は誘えそうになさそう
今週末は何とか空いたんだけど急すぎるだろうし
期待してた方々すまんかった

XR230って吸排気で馬力落としてるよね。
SLだとMJは#120なのに、XRは#118入ってるし。
エンジン自体は触ってない、ホンダらしい馬力の落とし方。
つまりは、あとでどうにでもできる。

ＦＩ化して馬力落ちてたらどうすっかな？

>>164
詳しくは言わないがそれだけじゃないし、参照するべき他車もそれじゃない。

>>156
あれは最低地上高の低さをどうにかするモディファイだろうに
店長さんが調子に乗り始めておかしくなったな。
安いモデルで気軽にオフを楽しもうという流れじゃなくなってる。

＞165
つMC21とMC28、NC30とNC35
前者と後者では、吸気系に多少変更はあるが、どうにもできないレベルではない。
後者は吸排気系の変更で少なくとも同等かそれ以上にはできる。

XR230ってほんとに再販されるんかな？
だめだったらDR-Z400でも買うか。

ttp://yokorin.co.jp/
ここにも同様なこと書かれてるしまず間違いないでしょう。

しかし、XR230にもモタードねえ〜、、、
FTRやCBも出るみたいだし、だったらモタード要らなくね？と思わずにいられない。
ちょっと兄弟多すぎ。まるでカブ横型エンジンみたい。
共食い初めて共倒れにならないか少々心配。

XR250が再来年まで駄目なもんだから、
中・小型の目減り感を抑えるためにもこのエンジンを利用するんだろうね。
あまり売れなさそうだし、魅力も薄い。まだセローのほうが良さそうだが、
セローだってトリッカー、ＸＴ２５０Ｘと３兄弟だもんな。
穴兄弟じゃなけりゃいいか。。

とりあえずこれでしばらく部品供給に困ることはないな
あと１０年はたたかえｒ

XR230はモタード出してもいいからそっちで足つき対応して貰って
ノーマルの最低地上高をどうにかして欲しい。
できればクオリティ含めて対応してくれると嬉しい。

XR230モタード（XR250モタの路線）
XR230トレック（SL230の路線）
XR230エンデューロ（XR250の路線）
この3本立てで無問題

>>173
それなんてトリッカー？

>>170
>XR250が再来年まで駄目なもんだから、

ソース教えてたも〜れ。

なんで非力な230でモタード？
誰が買うの？そんなの・・。
モタード売りたいんなら250残せば良かったんじゃない？
ホンダの戦略理解不能。

250は残ってるよ。発売が09以降なだけで。
223が残るのはエンジンが簡単に排ガス規制クリアできたからだよ。

しかし１年以上先とはまた動きが遅いな。
排ガス規制のことならとっくに承知してたろうし準備する時間もあったろうに。
もしやＷＲ−Ｒの登場と内容にあせって計画白紙に戻した？
それとも売れ行き様子見？
もたもたしてるうちにＹとＫに取り分持ってかれちゃいまっせ。
ようやく出せる頃にまた変態Ｓの一撃がかぶったりしたらどーなることやら。

1年先はオフ250に限った事じゃないからWR-Rは関係ないな。
ひとまず販売店からの要求の多い車種から対応させてくらしい。

オフ250はそれこそWR-Rあたりとの兼ね合いもあるから後回しかもな。

他メーカーが地ならしした市場に満を持して新型投入！

いかにも最近のホンダ
だが、客の立場からいくと別にどうでも良い

>>176
誰も本気でモタードしません。モタードルックな車に乗りたいだけ。

>>180
しかしその新型が過去のモデルの焼き直し。

いかにも最近のホンｄ（ｒｙ

夢がなくなったな。ホンダ

DREAMって何だ

ふりむかないことさ

>>172
だったらフルサイズ買えばいいじゃない

マルカワのスキッドプレートのレポが少ないな

素直ぢゃないな
しかし他人のレポあてにせず自分で買えばいいのに

3月末発注えらい待たされて届いたけど舗装路1000km程度の使用で振動によりめちゃクラック入った
保証対応で溶接修理&新バージョンへ改造(ステー後方をカット)してもらい現在使用中
マルカワさんの対応もふくめていまのところ気に入って使ってますよ

KLXとXRが維持していた市場に満を持して新型を投入しちゃったのは
ヤマハってメーカーなんだけどな…。
まあKLXと違って空冷エンジンは延命できないから、すぐは出ないだろうね。

XRのあし長仕様は出て欲しいね。
スズキ風に言うと「XR230ビッグボーイ」かな。ｗ

他社がどうとかいう話とは別に、
最低でもオフで普通に使える最低地上高の確保はして欲しい。
リアのスイングアームもエンデューロタイヤが普通に履ける長さは確保して欲しい。
出来ればストローク長やらサスの質ももう少し頑張って欲しい。

そうしたらCRF223とでも名前を変更してもいいから
XR250の後継がフルサイズツーリングマシンでも、WR-R的本気マシンでも
この223エンジンモデルはガンガン楽しめるオフモデルとして存在意義が明確になるから。

スイングアームの長さについても超同意。
だけどあんまりやるとそれこそCRF230Fでよくなっちゃうような…。
08モデルのCRF230はリアディスクなんだよね？

SL230XR230自体がXT225の開拓した市場をガチに狙ったプロダクトだったわけだが･･･
客の立場だと選択肢が増えるのは歓迎だけどなぁ
足の長さもMID-OFFってことでw


少なくとも新型WRは『プレミアム』指向なカタログ文言と価格設定で従前のKLXとはぶつからないんでは？

08のCRF230Fは相変わらずドラム
国内XR230がほぼ変更無しでCRF230Lという名前で08からお目見え状態。

正直CRF150F/230Fは日本の常識的な（販売店向けの）公道モデルの設計レベルじゃないから
まんまCRF-Fで〜というのはあり得ないな・・・
XR230のサスを〜という方がメーカー的にも対処しやすいハズ。

設計的に言うとフロントはSL230後期型と基本同じなので
まんまストロークを伸ばして、あとはスプリングとかのセッティングでおけ。
なんなら同径のXLR200のサスベースにしてくれればいい。

リアはスイングアームを3cm程延長して、全体長を1〜2cm伸ばしたサスにして
スイングアームが伸びてリンク比が変わった分だけサスを固めに設定して貰えばおけ。

セロ市場はディグリーで外して、XLR200で外して、SL230で初めて物にしたんだよな。

でもXR230はセロ市場とは違うユーザーからの要望もあっての製品化だったのに
販売側がSL230で掴んだ市場を逃すのが怖くて中途半端にしちゃった部分がある。

ヌセロと戦うならディグリーのようなフルサイズオフツー車じゃないと無理なんだから
XR230はXLR200路線くらいのオフ志向の基本ディメンションに戻せばいいんだよ。
エンジンもフレームも出来はいいのにサスだけでアレしててもったいない気がする。

ヌセロも最近見かけなくなったな
個人的に殆どオフ走らなくなって、昔は格好悪いと思ってたAX-1のようなバイクが欲しくなってきた

AX-1乗ってるけど最近オフ走る比率が上がってきたのでSL230みたいなバイクが欲しくなってきた・・・

HRCのリフトスタンド買ったけど、さっき始めて使ったんだけど、
地上高かなりぎりぎりだったわ…。でもチェーン調整しやすかった〜。

×HRC
○DRC

大違い。ｗ
実はこのタイプのチェーンの調整の仕方がイマイチわからなかったりする。
まあ適当にやってしまったが。

>>197
オフ走らないなら普通に調整すればOK
オフ走るなら若干緩めに調整かな

オフ車はリアサスのトラベル大きいから慣れないうちは
乗車時のチェーンの張り具合を誰かに確認して貰った方がいいよ

>>193
ディグリは外してないと思うが。
今でもたまに見るし。。。

つ メーカーが期待する販売台数と実販台数の開き具合

所謂バブル期のバイクだからね、いろんなところがオーバークオリティだったんだよ現在と比べて

今日、SL230の契約してきますた。
スクリーン、買おうかまよいますたが、とりあえず、やめにしますた。
お勧めはありまつか？

>>201
厭きてきた数ヵ月後、漏れに10万円で売ってください

ヒョエ〜
サグ出しをして
一通り組み終わったのだが
半楕円の真ん中に穴が開いているブッシュがあまった・・・
ん〜ん、記憶にない・・・
風邪引き中に整備なんてするもんでないな・・・

バブル期のバイクはさ、保安機器類が全部車種専用だったりするんだよな

ディグリー＆AX1はエンジンの良さと車体とサスのプアさがアンバランスでなぁ。
ツーリングには最高なんだけどオフに持ち込むと辛かった・・・

でもディグリー＆AX1がああだったからバランス重視のMD22XLRが作られたわけで
バイクの開発って杓子定規＆スマートには行かないものだよな

それはホンダに限るような・・

SL230、XR230に乗ってる人から見たFTRの評価ってどんなもんですか。
もちろんサスなどの違いはあるとおもいますが、結構値段が違いますし
FTRにたいしてどういう印象を持っているのか気になりました。
やはり同じエンジンを使った兄弟ということで似た楽しみがあるんでしょうか？

FTR223？
悪いが流行に乗ったストリート系という印象しかないな。
そのうち廃れるっていうか。

FTR250は別ね。
ある意味変態ちっく。

FTRはコミューターとしては必要十分って感じだね。
街中でスーパーローとか要らないし。サスも普通でいいし。

あとはFTRは中古がやすそうなイメージがあるんだけど、
それでダートトラック走ってみたいと思う。ｗ
コンペスペックのK180とかってあるのかしら…。

あとFTRってトラッカーブーム以前からあったよね？

街乗りだけならFTRのほうが乗り易くて良い。
けど、アクセサリーやグッズとしての流行りはもう終わってるので、
そういう理由でFTRに今乗ってる人は、ちょっとアレな感じ。
もちろん、バイク自体は良くできてるので好きで乗る分には何の問題もないけどね。

FTR223はFタイヤが普通のサイズならおもしろいのにな。
F21ならタイヤの選択肢が一挙に増えて、タイヤ性能に頼った遊び方が出来るし
F19なだけでもタイヤの選びようがあるんだが・・・

>201
お勧め　つ　スクリーンレスｗ

オフでメーターの汚れ防止ならいいけど、風防を
考えてるならどれ選んでも焼け石に水な気がｗ

>>203
グラブバーと車体の間に挟むカラーでは？

>>212
あんがとさん

風邪が酷くなり会社休んだから
午前中に一通り確認してみたんだけど
どうもシートロックのワイヤーのガイド臭い
パーツリスト持ってないから定かでないけど・・・

風邪流行り始めてるみたいだから、皆も気おつけておくんなまし
は〜っ、ダル〜

>>206
FTR223はXR230の製造原価を下げてくれるありがたいバイク。

>>211

これからの季節、
原付２とかネイキッドとか、
かなり違うと思うけどSLはだめ？

さんざん慨出ﾈﾀで恐縮なんですが、○川製XR230用ｽｷｯﾄﾞﾌﾟﾚｰﾄにｸﾗｯｸが入りましたorz
あまり林道行ってないのに…
修理としては溶接するのが最も確実でしょうか？アルミ板をボルト止めして修理しようと考えてるんですが…

>>216
まず○川に電話して、使用状況含めて正直に相談してみろ。
下手に弄ると対応してもらえる物も対応してもらえなくなるぞ。

ヘッドライトブースターを買ったのはいいが、
ライトケースに収まらない…配線を伸ばしてシートの下に入れようと思う。
こんなことなら最初から自作すればよかった・・・

スキッドプレートの初期製品は四点止めの後ろ二点より後方のプレートが長すぎるため、
後ろ側のマウント(溶接止めフランジボルト通すところ)の付け根あたりから
後部プレート振動によるクラックが出る模様。
既に発売元も把握していて現在のロットは対策済み。

後は最近も既出

>>217さん>>219さん
レスありがとうございます<m(__)m>
取りあえず電話してみます。てか今のは対策されてるんですねぇ…知らなかった。

自分でオイル交換するときってメンテスタンドが要るのかな？
と思って検索したら
これとこれ
http://www.webike.net/sd/1502200/
http://www.webike.net/sd/223984/40004068/
どちらも最低地上高よりダウン時が高いorz

サイドスタンドだけでオイル交換って出来ますか？
あとチェーン張りとか。
ちなみにバイク歴8年ですがどちらもショップ任せで一度も自分でしたこと無い。

>>221
オイル交換にメンテスタンドはいらないよ

メンテスタンドは、あればあったで便利だけど
そこそこ値段するから
工夫して代用品で済ましている人も多いよ

>>222
THX
高さが適合してたら買っちゃうとこでした

買った店ではワコーズを入れてくれてるけどここの皆さんは何入れてます？

オイル交換よりチェーン調整の方が難しい気がする。
おれはよくわからなかったので、
�@アクスル緩めておく
�Aメンテスタンドに乗せる
�B片側のスネイルをこれまでの目盛よりいくつか大きい所にしてみる
�Cもう片方のスネイルを�Bと同じ目盛にする。
　固くてスネイルが動かない場合はホイールを蹴ってみる。
　それでも固い/チェーン張りすぎの場合は�Bの目盛を下げる。
�D左右が同じ目盛であることを確認して仮固定。
　メンテスタンドから一度降ろして接地状態でのチェーンの張りを確認する。
�E問題なければ本締めを行う。
とやってしまった。
XR250乗りの友達はメンテスタンドなくてもアクスル緩めた状態から
ギアを入れて（もしくはリアブレーキかけた状態）車体を前進させて
チェーンを張るという方法もあるらしいのだが、メンテスタンド買う前に
同様の方法でやろうとしたら（やり方がそれしか思い浮かばなかった）
スプロケの回転でチェーンの上側がビンビン・下側がダルダルになったりで
すご〜く大変だった記憶があった。回転が悪いんだろうけどね。

>224
仮締めの前にドライバーとかをチェーンとスプの
間(スプの上の方ね)にかましてホイルを軽く
逆回転させてみなよ。
ホイルが前に引き付けられる状態になるから。

サービスマヌアルが無いんだが、、、
だれかXR230のタペットクリアランスの規定値教えてくだたい。
IN、EX両方おながいします。

それにしてもXR230って新車時からけっこうヘッド周りのカチャカチャ音が
騒がしいと思うんだが俺のだけ？

>226
IN、EXともに0.10±0.02mm

>>223
XR230のエンジンは高いオイルを普通に交換よりは安めのオイルを頻繁にの方がいいよ。
1000円/1Lもしてるオイルなら充分以上ですよ。

>>225
オン車ならそのドライバー噛んだ状態くらいでチェーンの張りも丁度いいくらいだね。

>>226
どのエンジンと比較してるのか判らないけど
ロッカーアームのあるOHCヘッドだとその程度は出ると思うよ

>>224
>>228
重ね重ねTHX
チェーンはショップにやってもらうことにします。
オイルは1000毎交換にしようと思ったので、
それくらいは自分でやれればと。

てゆーのは過去スレで書いた、シフトダウンが入らない症状が、
1000km点検でオイル変えたらだいぶ改善したんで。

でも鳥説にも整備日誌にもドレンボルトの位置と締め付けトルクが載ってない･･････

>>229
そういう整備データはサービスマニュアルに記載されてる。

もし工具類をそろえられて手先の器用さに自信があるなら持ってると便利。
でも良く言えばチャレンジ精神旺盛、悪く言えば身の程知らずで
自己流解釈整備で致命的な故障引き起こす人もいるので自己責任で。
個人的な意見だと、技術というより適材適所のきちんとした工具があるかどうかが8割で
残りの2割が本当の意味での技術という感じ。もちろんそれなりの器用さがある前提で。

オイル交換についてだけれど、ドレンはクランクケースの左サイドジェネレーターカバー下にある大きめのヤツ。
オイルフィルターはエンジン組み込みの遠心分離タイプなので交換する必要なし。
よく古いオイルを出来るだけ抜こうと車体揺すったり色々する人がいるけど
きちんと抜くならフラッシングオイル使わないと無理なので、こまめにオイル交換するなら気にしないこと。
古いオイル飛び散らかして周りを汚したり、タイヤに付着させて危険な目に遭うのに比べたら屁でもないです。

>>227
れすトン！！
恩に着る。

>>228
前に乗ってたSL230とかMD30とかと比べてでつ。
ま、気のせい鴨しれんですｗ

>>230

＞技術というより適材適所のきちんとした工具があるかどうかが8割で
残りの2割が本当の意味での技術という感じ。

同意。
でもオレはそれで工具沼に沈んだよ・・・

> オイル交換についてだけれど、ドレンはクランクケースの左サイドジェネレーターカバー下にある大きめのヤツ。

この馬鹿でかい奴！？
他は組み付け用のボルトなのでまさかとは思ったがこれか･･････
いったい何mmなんだ･･････
てかもろにフレームにかかる位置。
本やWebの画像なんかでは小便みたいに出る写真がありましたが、
こんな穴だとゲロみたいに出そう。

>>221はバイク屋に任せた方がいいような感じだけど

これ見れ
ttp://www.bbb-bike.com/touring/lecture/index.php?ID=63

>>223
あ、オイル交換時は右サイドのオイル点検孔兼注入口を開けて空気穴にすると
ドレンからオイル息継ぎ脈動せずにスムーズに出るよ。

>>234
これはいい
横からありがとう

>>233
ふつーの12ｍｍ頭とかのドレンボルトだとシロートは締め込みの時に捻じ切りやすい。
初心者でもそんな心配しないですむようにとのホンダの親心なんだよ。

XRはフレームの間から差し込むようにしてやることになるね。
緩める時は延長パーツつけてバイクの下に座って（寝て？）足でげしっと。
緩める時回す方向間違えると悲惨。
中に茶漉しとスプリングが入っているよ。
↑おれは知らなくて飛び出してきて焦った
締める時は延長パーツつけないで手でぎゅっと。締め過ぎに注意！

>>238
締めこむときも延長バーはつけんとダメじゃね。
もちろんオーバートルクはダメだけど、24mm(だっけ？)のボルトをあの貧弱な
車載工具で延長バーなしで締めるのはちょっと…

>>234をみて思ったんだが、車載のレンチをアンダーガードのスリット（？）から
入れてますね・・・。
ここから入れてはずすとは、気がつきませんでした。
（オイルを抜く為だけのものかと思ってました）

私は普段、アンダーガードをはずしてオイル交換してますが
つけたまま交換してる人いますか？

つけたままだとアンダーガードが受け皿になってしまいそうで
いままでやったことないなぁｗ

>>234
いや、車載工具は使いません。
今まで（他のバイクで）やったことあるのはプラグ替えたり
カウルを外して洗うことぐらいだけど、
KTCのちゃんとしたのを使ってきました。
ボックスレンチがメガネレンチを買ってきます。

そう言えば、バンク修理とかレバー・ペダル交換とかも結局習得してないOTL

>>239
延長つけない場合は相当がんばって締めてるけどね。ｗ

>>241
XRだったら普通のメガネレンチは入らないでしょ。SLはしらないけど。
工具としてはディープなソケット用意しないといけないかな。
シフトペダル外さないといけないし。
力のかかる所じゃないし車載工具でいいような気がするけど…。

>>241
ボルト位置にもよるけど、正面からアプローチ出来るボルト類なら
Ｔレンチが便利だよ。
慣れれば早回しが出来るし、ラチェットより格段に作業効率が上がる。
XR230なら8、10、12、14あたりかな？
差し替えＴレンチってのもあるから、それだとボックスのコマをラチェット
と共用できる。

ちなみにタイヤレバーはアクスルナットなどに適合したメガネ一体型だと、
ツーリング時には便利。タイヤめくるのには最低２本は欲しいところ。
可能なら３本あれば作業が楽になるよ。

XRの最高速、燃費、加速、積載性などについての詳細をおねがいします。

最高速：速くはない
燃費：結構良い
加速：速くはない
積載性：3kgまで

ぶちょさんとこ見てみれ。
いろいろ考察してるじょ。

>>246
どこ？

SL230、明日納車でつ。
4000キロくらいでつ。
エンジンには、白サビがいっぱいでつ。
タンクは凹んでまつ。
外装はかなりきれいでつ。


何か、私が注意すべき事ありまつか？

立ちゴケ

>>248
40000キロと間違ってないか再チェック

>>241
そういうこと言いたかったじゃなくてオイル交換にジャッキスタンドとか言い出すから
あんたダメだって思ったんだ
俺も工具類は安くて手に入りやすいKTCやコーケンだけども、
道具類一式揃えて形から入るタイプだなって思ったけど、君はその典型みたいだね

つまんないケンカすんなよ。

つか釣りだろｗ

先日XR230に乗る機会がありまして・・・
惚れました。こりゃぁいい！

中古をあさってみたんですが　まだまだ高いなぁ。タマも少ないし。
ってことでSL230にも興味湧いてきたんですが
XRとSLの違いはなんですか？

>>254
形。
あとXR230の方がサスが若干オフ寄りでフレーム剛性が良いくらいかな。

>>254
リヤタイヤ。　
　XR＝チューブ
　SL＝チューブレス

http://www.honda.co.jp/factbook/motor/XR230/200503/index.html
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/SL230/19970400/index.html
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/SL230/19980300/index.html
このへん参考に

SL230＝旧セロ≒(XR250+TLM220R)/2
XR230≒(XR250+SL230)/2
ってな感じだろうか？

スタイリング以外の要素では、絶対にこっちでなきゃというほどの差はない希ガス

>>255
>XR230の方がサスが若干オフ寄り

て、具体的にに、どう言うことですか？
ＳＬ230のサスセッティングと、どう違うのでしょうか？

Factbookに説明されてましたね
すみません
スプリングレートの設定を上向き方向にと言うのは
スプリングレートが高いと言うことと一緒の事でよね
失礼しました

XR230は、
SLよりサス硬め。
ステップがSL前より。
最低地上高がSLよりさらに低め。
デザインがCRF風。
ってトコだよね。

インターネットにあるメーターの写真には、ＳＬと書いてありますが、私が中古で買った物には書いてありません。
あなたのＳＬ２３０のメーターには書いてますか？

３５００キロ、エンジンにサビあり、タンク凹みあり、状態良品で、今日、納品でつた。

フレームねじれ剛性UP
ステアリング系の慣性質量DOWN

クレードルパイプのお陰でロードクリアランス減少
軽量小型ヘッドライトゆえ照射範囲光量減

お好きな方をドゾ

>軽量小型ヘッドライトゆえ照射範囲光量減

マルチリフレクターは結構明るい。

SLとXR

両方所有したけど（いまはXR）、俺的には50歩100歩。
でも取り回しはXRのほうが軽い気がするから不思議（フレームのせいかな？）
サスも大して変わらんが、初期の動きはXRのほうがスムーズになってる気がする。
でもどっちも限界が低いのは同じ。

オレはデザイン的にXR230が好きだからSLから乗り換えた。

>>262
納車乙。

うちのメーターはこんなんですよ
ttp://www.4vipper.com/img/vipper756.jpg

サスの限界とか正直どうでもいい。
林道を普通のペースで走るなら何の問題もない。

SLのサスはトライアル走りしてこそ生かされるのですよ

>>266

どもです。

やっぱり、SLって書いてありますね。
私のは、SLって書いてない...

メータ交換してあるんだろか　（ToT)

んだね。嫌なら純正に交換してもらいなよ。

>>269
FTR223のメーターが同型で文字無しだった希ガス
つまり残念ながらメーター交換車両でFA

ちなみにFTR223のはこんなの
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m49006523
車種文字がなく数字の字体もSLとは異なっている模様

グーバイクでもSLの文字無し中古ってちらほらありますね。

去年の今頃SL欲しかったけど素人だからちょっと高くても年式と走行一致した05XR選んで正解だったのかな？
ドリームで本体30万弱、走行2000kmだった。
買った頃このスレで調子が悪くて云々ってのが話題になってたけど、俺のは2万km越えても快調だ！

2001年式以降のSLには無いね。
単にFTRとの部品の共通化だお。

ＸＲがオフ寄りと言うより
高速ダート向きと言う表現の方が合ってるかもね
あくまでも、ＳＬよりは・・・だけど
サスセッティングなんて
路面状況、走り方によって変わってくるから
ハードなサスの方が、オフ向きのサスてな
偏った考えは方は、必ずしも正解ではないしね

XRはエンデューロ寄り・SLはトライアル寄りってだけでしょ。
どっちもオフロード。

　　　　 　　ヽ(･ω･)/　 　ｽﾞｺｰ
　　　　 　＼(.＼ ノ
　　　　､ﾊ,,､　￣
　　　　￣

ちっくしょー！ ＨＭＪの営業にだまされてた!!
FTR223キャブのままだー！

カブでさえFIなのに、このエンジンも先がみえてるのかなorz

SLを土曜日にゲットして乗り回してまつ。
山いって、砂利道走ってきますた。
ロードではありえない道で楽しかったでつ。
高速にも乗りますた。
乗る時怖かったでつ。
１００キロ出しても普通に走れますた。１１０キロくらいが最高速度みたいでつ。
でも追い越しの加速がマッタリ加速なので、ずっと、左を走ってますた。
バイパスにも行きますた。
原２は走れない道でつ。
途中、メインタンクが空になりますた。怖かったでつ。
こんな時は、走りながらリザーブに変えるのでつか？
スタンドに頻繁に入らないといけないので面倒でつ。でも、ＦＴＲよりましでつ。
リアケースを付けますた。
狭いでつ。悩みまつ。どうしよう。
振動が凄いでつ。なんとかなりませんか？
発進がマッタリでつ。でもスクーターより早いので我慢しまつ。
停止時、Ｎに入りません。これは仕様でつか？面倒でつ。
お尻が痛くなりました。
クッション買おうとおもいまつた。


大型もいいでつが、このバイクも楽しいでつ。

追伸
このエンジン、カブみたいな音がすると思いますた。

SLは楽しいよね。
>>279に書いてある事は俺も全部思ったｗ
プラグをDENSOのイリジウムのやつに変えたら加速がよくなったよ。

＞１１０キロくらいが最高速度
ずっと高速走ってると１２０キロ出るよ。無理は禁物。
＞走りながらリザーブに変えるのでつか
うむ。コックの位置見ないで確認すべし。慣れればリザーブ直前に補給する。
＞振動が凄いでつ。
慣れる。この振動がダイエットにも効果的。
＞停止時、Ｎに入りません。これは仕様でつか？
しょうがない。入るまで車体を前後に動かす。
＞お尻が痛くなりました　クッション買おうとおもいまつた。
漏れもクッション持参してけど、かなりいい。

>>280
そうでつか！ 変えてみようかな。

>>280
Nに入らない件は、仕様なんでつね(T_T)
あきらめるしかないか。

お尻が痛いのと、振動がすごいのはがまんできません。
くじけそうでつ。
さっき、スペイシーに乗ったら電動かと思った。
ハンドルにバランサーというかおもりを付けてもダメでつか？
バーエンド無いけどつくんだろか…

発進は原付より遅い

振動は確かに慣れもある。
しかし、こないだ、1000m超級の山に登った帰り、
下りのアスファルトを延々とエンジンを切ったままニュートラルで走ったら、
振動がないのがどれだけ快適か思い知らされた。

>>283

原付より遅いってこと無いと思うよ。
まだ、並んで発進した事無いけど。

ただローのギヤ比の関係か直ぐシフトアップしないと、音ばかりで進まないね。
面倒だから２速発進したろうか。

>279
Ｎは停車する前に入れればいい。
簡単に入るよ。

バランサーは、元から一応入ってるよ
社外品と比べてどうなのか？は、わからんが
我慢できないならグリップ交換やグローブの形状で大分緩和される
シートも材質など変更してみれば変わってくるし
もし快適に乗り続けたいのなら色々と自分で試してみるべし

「つ」の連発は、読んでて頭痛いぞ

街中じゃ常に2速発進してます

おお、原付からレベルアップした身には、
ギアチェンジ少なくて良いとか思ってたけど、
上からダウンとかすれば、逆なんですね。
そんな自分は加速でコンコンコンと上げてく操作がなんか好き。

今日、駐輪場に置いて仕事にいった。
これから帰る。
外は雨。
メットはビチャビチャ確実。


またヘコむ ｗ



４日目にして、スペイシー１００が懐かしくなりました。

今、繁華街を中心にオートバイの違法駐車が問題になっています。
この問題は、オートバイの駐車場を整備することで改善できる問題です。

しかし、法律にオートバイ（125cc以上）の駐車場に関する事が
明確に記されていないので、駐車場が整備されないのです。

ライダーも駐車場が無いから困る、近隣住民もオートバイが邪魔になる。
と双方の問題を改善するためにも署名をお願いします。

NMCA日本二輪車協会
「バイク駐車場を増やそう」オンライン署名にご協力下さい。

https://www.nmca.gr.jp/voice/signature_200710.php

>>220です。
補償してもらえるかもしれないみたいなので、一安心です。でももしダメだったらどうしようｗ
自分であれこれする前にここに書き込んで良かったです。ありがとうございますた！

>>279 停車時にN入れる時は2速からの方が入りやすいよ。うちのだけかな。
いつもいったん2速に入れて、ポンッと下げてる。

>>289 おれも原付（XR50m）からレベルアップだけど、
1・2速はすぐに吹け切っちゃうから発進直後は忙しいなぁとは思う。

でもシグナルダッシュとかではなく普通の状態において、
信号が青になった瞬間の出足はかなり速い（早い）部類だと思う。
スクタとか400マルチとかの発進は結構大人しいからね。
停止線から手前の横断歩道くらいまでの話しだけど。ｗ

ＳＬとＸＲの決定的な違いがステップの位置だね。
ＳＬがバックステップでＸＲがアメリカンステップ。

それすなわちトライアル風とエンデューロ風の違いだろうね
XR乗ったことないけどそんなに前にあるの？

hosu

XR/SL230オフしてみる？
11月中頃の週末とか。
場所は利根川の守谷らへんかな。

>>297

SL230です。ざんねん。遠いからいけない。


ところで、燃費悪いです。いつも、２５キロ以下。昨日入れたら、２３キロでした。
インターネットを見てみると、３０キロ以上が多いようです。
壊れてますか？

近所の珍にガソリン抜かれていると思うｗ

タイヤの空気圧が少ないと激しく燃費悪くなるよ
逆に標準より高めにするとそれだけでかなり燃費よくなる

某バイク雑誌で燃費を向上させるという企画をやっていたんだが
一番効果があったのがタイヤの空気圧をあげるということでした。
ただ、乗り味が硬くなるしタイヤもグリップしづらくなるだろうね。

SLでどんなに乱暴に走っても25km/lは切らないなぁ
今までの最低は街乗りで28km/l、高速全開連続走行で26km/l

ちなみに普段は通勤で34km/lくらい＠名古屋市縦断
最高はカタログデータ超えの44km/l＠ﾎｶｲﾄﾞｰ
10ﾏｿｷﾛ超えの初期型です

タイヤ圧見てみます。

やっぱり、壊れているのでしょうか。。。
160キロくらいでメインタンクが空になり、7Lくらい入ります。

空気圧を差し引いてもそれはちょっと悪いと思う
漏れもタイヤべこべこのまま走ってること多いけど、その結果が上記の燃費だし、
タイヤとかチェーンとかブレーキとかの整備不良による駆動ロスだけじゃそこまで悪くならないかも？
どこかからガソリン漏れてない？

SLの3型にタイヤT63、Fスプロケ1T落としで、都内23km/lだったよ。
空気圧落としてたけど、そこからさらに空気抜けてたみたい。
タイヤとスプロケ戻したら、28km/lになったよ。

レスありがと。

圧力計無いんで、スタンド行って空気入れてきます。
圧力って、バイクのどこかに書いてあるんですよね？
買ったばかりなんで、いくらなんでも、空気圧くらいはみてくれてると思うけど…

加速とか８０キロ制限のバイパスでの走行は、２５０だなってかんじです。
大型と比べるとマッタリです。
ほぼ常時、全開かも。スピード出過ぎる前に、信号に捕まるし。
６速は、高速で流れてるバイパスくらいしか使いません。
５０ｃｃだと、そんな人多いと思うんですが、皆さんは、どうですか？
マニュアルには、速度と、ギヤの関係が書いてあると思うけど、マニュアルない…

もしかして、ひっぱり過ぎてる？

>>297
守谷か〜
四輪で遊びに行ったことあったな〜
あそこで泥遊び楽しんだけど、泥が臭〜っなのよねｗ
さすがにSLじゃ辛いな・・・残念

>>305
Sｔoｐ＆GOが多く
ガンガン回して走っているなら燃費は相当落ちるだろうね
メリハリは必要だけど、燃費を気にするなら
優しいアクセル操作を覚えることが必要だね
粘るエンジンだから6速の守備範囲は広いよ
条件によって異なるけど、四十数キロから６速は使えるよ

>305
大型も乗ってるなら、自分用の空気圧計くらいは持った方がいいと思うよ。
オフ車って、空気圧が低め＝充填空気量が少ない、からマメにチェック
しないとすぐに落ちる。
オフ車は初めてだったけど、スローパンクしてるかと思ったくらいｗ
通勤ではバイクに乗らないから、週末とか乗るたびにチェックしてるよ。

>>306

４０キロ位から６速ですか…
エンストしそう…
加速しない…
４、５０キロくらいなら４速使ってた…

このバイクって、ブイ〜〜〜〜〜〜ンって感じじゃなくて、
バッバッバッバッバッバッバッバッバッって感じで乗るものなんでしょうか…

燃費は運転のしかたが原因？

>>307

オフ車って面倒なんですね…
５０ｃｃスク、１２５ｃｃスク、４００ｃｃNK、１３００NKと乗ったけど、ほとんど気にしたことない…

さっき、空気入れるとき、ガソリン入れたら、３６キロで、１．７Lはいりました。２１キロ／１L、１３６円／１L。

オフ車が面倒というより、チューブ式タイヤが面倒だ。
チューブレスより空気が抜けるのが早い。加えて、空気が抜けると、リム打ちパンクの危険が増す。
自転車はともかく、バイクは蹴ってもわからないので、チューブタイヤならエアゲージ買った方がいいと俺も思う。

利根川オフはやんなくていいかな？
たしか夏前くらいに各地でオフ開催話しが盛り上がって、
秋頃開催のムードだったんだけどね。ｗ

利根川はこれから冬になると夜に地面にできた霜が溶けて、
全面マディになったりするのよね。


>>308
40キロで4速は加速時ならありかな。GO＆STOPの頻度によるけど、
おれは3速4速を中心に加速してすぐに6速に入れるな。
巡航時で4速40キロだと明らかに回しすぎだと思うし、
何よりエンジンの方があんまり回すなって言ってくる。

一応トリセツの速度範囲にはこうある。
1速　0〜25km/h
2速　10〜40km/h
3速　15〜65km/h
4速　25〜85km/h
5速　35〜105km/h
6速　40km/h以上
しかし5速で105キロまで引っ張れるんだな…。

燃費の件はツーリングとかで郊外を走っても30km/l行かないの？
それだと走り方やタイヤ以外の要因は考えられないか心配。

>>310

30キロいったことない。
田舎なんで通勤は、７キロが峠、１０キロが飛ばせるバイパス、３キロが市街って感じ。
その間、１０回くらい信号につかまる。

３０キロくらい信号のないバイパスでも、高速でも２５キロ／Ｌ以下。

バイク屋に、文句いったほうがいいんだろか。

ひょっとしてオマエ、ピザなのか？

たぶんエンジン回しすぎだろ？

35000�`の走行車だが都内の通勤で30〜33�`／�gくらいは逝くぞ。
大型も持ってるけどSLばっかり乗ってる。
バイクにせかされないのがいいんだよね。
(´・ω・｀)軽いし楽チンだし。

そうですか、回しすぎですか。
高速でも、ほぼ5速だからな。
教えてくれたギヤと速度の関係見ると、トルク出そうな領域使ってるんだけどな。
マッタリ走れってことですね。。。

高速で何故トップを使わない理由が知りたい

街中だろうが郊外だろうが
大抵こんな感じで走ってる

1速　使わない
2速　0〜20km/h
3速　20〜30km/h
4速　30〜40km/h
5速　40〜50km/h
6速　50km/h以上

理由ですか。

SLでは、まだ一度しか乗った事無いけど。

高速って、混んだ時間帯だと走行車線は８０から９０キロくらいで流れてる。
追い越し車線は１１０くらい。

ＳＬは、５速なら８０キロでも少し加速する。

走行車線で６速を使わない理由は、一度速度が落ちるとあとが大変。
追い越し時には、６速では加速しないので、追い越せない。

６速のバイクは久し振りなんで忘れるってのもあるけど…

ずっと、６速だと変な車が割り込んできた時とか、加速ができないから、とっさの対応ができなくて、怖くない？

俺なんか５速しかないＦＴＲ２２３に乗ってたときに５速に入ってるのに何度も６速に入れようとしてたよ。
６速なんて最初からないのにな。

のんびり街乗りでさえ、たまに幻の７速に入れようとするＳＬ乗りの俺ってばｗ
ノッキングはさせないけど、爆発一発一発がわかるトコトコ感がいいんだよなぁ。

俺は幻の7速に入れそうになるのだが･･･

高速の時だけ7速の幻を見る。
一般道だと6速まで入れる事があんまないや。

>>321

でしょ、でしょ。
６速使わないでしょ。

わたしの場合、音ばっかりで、加速しなくなったら、シフトする。加速やめたら、シフトしてアクセルを緩めるって感じでのってます。

加速時は、
１速　０−２０
2速　２０−４０
3速　４０−６０
４速　６０−８０
５速　８０−１００
６速　７５以上のマッタリ
って感じ。




今日は、タイヤに空気入れた後で、３４キロ走って、２２キロ／Lでした。（ToT)

みんな、燃費を考えるときに大事な要素を忘れてないか？

それは．．．

搭乗者の体重www

あなたは何ｋｇ？それによって燃費は大きく左右されるwww

>322
その乗り方だと燃費悪くて当たり前な気がする・・・。

俺は50キロ超えたら6速に入ってるな。
35km/L以下はほとんどない。北海道ならさらに伸びる。

ちなみに前期？　後期？　後期の方が約12％カタログ燃費良いよ。

チェーンが固着してれば燃費悪いよ　　　

>>322
加速しなくなるまで回してる時点で回しすぎ。
レースやってるんじゃないからさ。

>>322
2ストとか直4とかの人が好きそうな走り方だなー。ｗ
どんな走り方でも好き好きだけど、エンジンとしては向かないかもね。

まぁおれもコース走る時は3速あたりまでしか使わないでぶん回しちゃうけど
マディ通る時はノッキング寸前までスピード落として3速極低回転を楽しむな。
街乗りでは急いでない限りエンジンの意思に従うな。
6速57km/h巡航。それ以上だと嫌そうにされるし。ｗ

>>322
自分は50キロで3速か4速に入ってるかな。
一応>>310の範囲内かなー。

>>322
おみゃ〜さんは結局ここで何が聞きたかったのかね？
うだうだ言ってね〜で
燃費良くしたいなら、先ずは皆の意見を参考にして走ってみなよ！
話はそれからだ！

それが自分に向いていない走り方なら
燃費の事は素直に諦めな

まぁ、走り方は人それぞれだし、道路の状況も色々だし
一概には言えないと思いますが・・・。
カキコだけを参考にしてみると、エンジンがちょっとかわいそうな気がしますね。
SLってもうちょっと、トコトコ感を味わう乗り方のほうが、楽しいと思います。
あくまで個人的な意見ですけど。

そんな私のSL（前期型）の燃費は、一般道で通勤に使用で28〜30Kmってところです。

6速に入れるのは、だいたい50か60かな？

あーそうだ。
>>310の各ギアの速度域だけど、
その速度域以下だとノッキングしてしまい、
その速度域以上だとミッションが壊れるよ
っていう、かなり極端な範囲を示しているんじゃないの。
シフトアップ時にその範囲を超えることはできないってこと。
説明書の次のページに「シフトダウン可能限界速度」と言う表があって、
6速→5速　105km/h以下
5速→4速　85km/h以下
4速→3速　65km/h以下
3速→2速　40km/h以下
2速→1速　25km/h以下
となっている。エンジンブレーキが強すぎて壊れますよと。

あー。告白すると、シフトアップ時に引っ張りすぎは〜
どうこうとか言いましたが…。直角コーナーを曲がる時、
リアブレーキを軽く踏みながら4速から2速まで一気に落として、
クラッチポン繋いでリア流しながら曲がったりしてますたまにすいません。

道路の勾配、風向きもあるから、各ギアと速度の関係は、俺はあまり意識しない。
とにかく、右手でスロットルをあけたときの加速感と、エンジン音で、
バイクと対話しながらギアを選んでいる。

このエンジンはフレキシブルだから、回す人も回さない人も幅広く受け入れると思うが、
俺は>>330と同じ意見で、ドコドコと低回転でゆっくり流す運転を楽しんでいる。

ねね、参考になりそうなスレ発見したけど、
うーん…まだ2桁だった…
【バイクにやさしい】変速の仕方【燃費とかも】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1193831603/l50

俺も単気筒初めてだったからギヤとエンジンの感じが全然わからなくて悩んだよ
最初の3日くらいだったけど

SL,XRのｴﾝｼﾞﾝは回してなんぼのエンジンじゃない。このｴﾝｼﾞﾝの美味しいところは、極低回転から中回転域だろ。
単気筒ならではの音と鼓動を楽しみながら走るのが一番。

>322は回しすぎ。

そんなにブン回したいなら俺のAX-1と交換するか？ｗ

だよなぁ
90か125からボアアップでボアアップで来たエンジンは
中低速のトルク肥やすのが目的だろう
高回転まわしても燃費悪化だけと思われ
４スト単でも最初から250設計なら高回転タイプに
出来るエンジンもあるけど

ぶん回したければ、ＳＳも所有すべし。まぁ、ダートは走れないが。
とにかくぶん回るよ。まぁ、ＳＳだと2速でもとんでもない速度が出るから公道だとやばいけどね。

ぶんまわしたければっていうけど
馬力ないんだからしょうがなくぶんまわすって感じだろ

まあ、急いでる時はおれもぶん回して加速するからな。
ダメって事はないし好きに使えばいいと思うけど、
燃費とかエンジンの寿命とかは大幅減な気がする。

空冷単気筒2バルブSOHCというエンジンの基本構造や、
小排気量から拡張したエンジンで高負荷時のキャパシティがなさそうな点、
低速重視のオフロードバイクのエンジンとして発展してきた点を考えると、
このバイクほどぶん回すのが苦手なエンジンも中々ないんじゃない？

1速は使いずらいね、トルクありすぎて。

だから2速発進汁。

ボアアップボアアップならショートストロークで高回転化だろｗ
このエンジンの排気量アップはストロークアップが基本だ

なぜ2回いった。なぜ？ｗ

>>343
ボアだろがストロークだろうが単純なスケールアップで高回転化するのかよ

>>344
ボアアップを繰り返しって意味じゃないかな?

ちなみに体重65kgのボクは、どんなに廻して走っても、
30km/lを下回ったことはありません。
最高38km/lで、平均34〜35km/lくらいですね。

下道でも一回200km位走るから伸びるのかな？

俺は律儀に1速から発進する。少しでもクラッチが長持ちするかと期待して。
林道が多いので車体が先に音を上げそうだがｗ

エコ運転してみました。
渋滞にはまっても２８キロ/Ｌくらいでした。
ちょっとショック。

５〜６キロ/Ｌくらい違う...

この走り方では、確かに、発進が原付より遅い。車より遅い。一般道で車に抜かれるｗ

渋滞気味の都心部、毎日往復30数キロを通勤で走ってる。
程々回してシフトダウンは派手にアクセル煽ってるけどリッター33km前後かな。
200km越えたら予備タンクに切り替えて250kmまでに給油するようにしてる。

あっ、XR230ね

走り方によっては、まだ、燃費伸びますかね。
ノッキングしながら、アクセルほとんどひねらず走ってた。
逆に、燃費悪くなったかも。

エンジン性能特性のトルクのピークや燃費のピークがかなり低回転側にあるのかな。
エンジン性能特性図ってどこかにない？



さっき気が付いたんだが
異常にＮに入りにくいと思ってたらＮでも、ランプつかない事あるな。
壊れてる？

>>345
質問してるの？
言っている意味が解からないなら質問は低姿勢でね！

おまえら、もういい加減スルーしろよw

>>351
エンジン性能特性図ならサービスマニュアルに載ってるんじゃなかろうか。

>発進が原付より遅い。車より遅い。一般道で車に抜かれるｗ
それはないよ。1速を使えば出足だけは圧倒的に速いし。
40km/hくらいまでだったらある程度自動車を引き離していけるし、
60km/hくらいまでの流れの道だったら普通に走れる。
80km/hくらいで流れるバイパスとかで車で抜かれるなら分かるけどさ。
というか、普段無理に引っ張って、今回ノッキング寸前と言うのが極端。
真ん中から少し回し気味くらいでいい。あとは6速をしっかり使えば、
車体に問題がない限り30km/lは普通に行くと思うよ。

NはランプはついてるのにミッションはNに入っていないことなら
たま〜にだけどある。もちろんエンストして超焦る。ｗ

エンジンの話はファクトブックを見ればよいのでは？
ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/SL230/19970400/003.html

なんでホンダのオフ車は、積載性が悪いの？
スズキを見習えといいたい。あくまで積載性だけね。

>>355

どもです。
図を見ると、確かに感覚と同じ。一番、駆動力の出る大域を使ってる。
ただ、８０００rpmくらいを多用してるようで、これって、レッドゾーン寸前？

もう少し、抑えてはしろうかな。
引っ張れば、結構、早いんだけど、残念。


壊れてないみたいだから、燃費は、まぁいいや。大型より、燃費いいし。

一週間ぶりに、大型乗った。
２から３０００回転くらいで同じくらいの加速と速度。
振動ないし、腰も、尻も痛くない。

やっぱり大型がいいや。
当たり前か…


SLは、取り回しも、小回りも最高なんだけどな。
振動とお尻や腰が痛いとこが…

２５０のバイクってみなこんなもの？

排気量に関わらず、2ストだとそんな事なかったけど、4スト、単発は凄いねｗ
ビクスクだと、どうなのだろう？

>>356
そりゃジェベルだからでしょ。BAJAと比べないと意味ないよ。

>>357
引っ張れば60くらいまでの加速は結構あるほうかもね。
1速はシグナルダッシュだとフロント浮くし。
つっても結構無理してる感あるけど。

>>358
まぁこのバイクとしては加速云々と言うより、
人が歩くくらいのスピードが最強だからさ。大型はそこがね…。

>>359
凄いってのは振動のこと？
多分回し気味にして（6速70km/hくらいから）巡航した時の振動は
結構くるものがあるね。高速とか風もあるし結構つらい。
やや低めの回転数でタタタタタッとやる分には心地いいんだけどね〜。

>>360
そうですね、振動ですね。
尻が痛いのはしょうがないようなｗ

>>352
90エンジンからの230までになったって知らないのｗ

スルーしたほうが良いんだよな・・・

90エンジンから230まで・・・(; ･`д･´)　
いったいXRに何があったんだ・・・

中坊が夏休み明けに別人になる感じか・・・

CB90から始まって30年くらいかけて徐々に育っていってSL230のエンジンにまで成長したという歴史の深いエンジンなのですよ

オイルフィルターが一応付いてるけど　
一般ユーザーが交換しなくてもいいのがいいね　

最近は、とんちんかんで噛み合わないレスが多いなｗ
本人は意気揚揚と書いてるんだろうけど
そこがまたおもろいｗ
どのように、脳内変換、解釈してるんだか不思議ｗ

独り言は便所でつぶやけｗ>>367

そう、角のたつ、いいかたするなってーことよ。
数少ない仲間なんだから、

尻が痛いのは自転車用のパッド入りパンツとかでどうにかなるんじゃね？

ちょっと高いけどゲルザブがｵﾇﾇﾒ

XR230乗りです。

土曜日に日帰りツーに行ってきますた。

帰りの上信越道のストレートで全開で引っ張ったら、ぬあえキロまでは出ました。
やっぱホンダのエンジンらしく気持ちよく回ってくれますね。

07年XR230、純正タイヤ、モリワキマフラーです。

先月だったかな？
旧車記事中心の某雑誌にSLの開発の記事が載ってけど
その記事ではエンジンのベースはCB90でなく
元はアメリカ用のCB100がベースて書いてあった
皆、今まで認識が間違えていたかも
まあ、どちらでも良いんだけど
反論又は補足知識あったら、よろしこ

SL発表当時の開発責任者のコメントに
「もともとは90ccから始まったエンジンなので軽量コンパクト化に大きく貢献しています」
みたいなのがあった希ガス

>>371
>ちょっと高いけどゲルザブ

ゲルググザブンルグと読んだ俺は確実にロボット脳。

ＸＲ１００にＸＲ２３０のエンジンってボルトオン可能ですか？

SL600

国内だとCB90/CB125のエンジンでUSだとCB100だってことで、このエンジンは同型。
元は小さいって事を強調したくてみんなCB90の〜とか言うけど
当時でもCB125のエンジンがあったので、普通に言えば125〜175〜200〜223という感じ。

XR100、CRF100、APE100、XR100Mのエンジンは
CB90/125の頃のCB50の縦エンジンがベースなので基本的に異なる。

生い立ちから何から全く異なるバイクのパーツについて
「ボルトオン可能ですか？」「ポン付けできますか？」
とか言う奴の頭の構造を理解しかねる
そもそも見た目からして形状＆サイズがあからさまに違うだろうに

>>379
そういう時は、グタグタ言わずに「可能！」 って一言だけ書け。

んじゃあ、お言葉に甘えまして・・・

>>376
可能

嘘はいかんよ、嘘は。

＞376
不可能！

SL230　　20/7,500　　2.1/6,000

XR230　　18/7,500　　1.9/6,000

何が違うからこうなるのですか？

測定誤差。

バイクが違うから

発表時のホンダの会社としてのテンションの違い

漏れが引きこもる前と後の差
SLは、引きこもる前に発売された

> Sｔoｐ＆GOが多く
> ガンガン回して走っているなら燃費は相当落ちるだろうね
> メリハリは必要だけど、燃費を気にするなら

ガンガンは回さないけどかなり信号が多い場所を毎日走ってるので
ウチも>>302氏と同じくらいの燃費です。
空気圧は規定通り。

>>383
セッティングの違い。
マフラーで相当抑え込まれてるような気がする。

逆に車体設定はSLが低速(トライアル)寄り、XRが中高速(ED)寄りというアンマッチが何とも・・・
まあ、エンジンの差は乗り比べてもあんまりわからんけどね

SL230の時はセロに数字で対抗できないと売れなかったから数字が出るセッティング
XR230の時はヌセロには排気量的に勝つ必要がなかったから特性重視＋規制対応セッティング

SL230はライトとかタンクとかツーリングイメージがあるのにフレーム柔らかめでトレッキング寄り
XR230はオフ車イメージだけど高速2人乗り対策込みでフレーム固めでエンデューロ〜ツーリング寄り

で、このシリーズのベストエンジンセッティングはFTR223でベストフレームはXR230なわけで
FTR223のエンジン+6速+若干強度落としたXR230フレーム+正立XR250並みのサスとかが
俺的には夢のデュアルパーパスなわけだが・・・

>>391
XR230とヌセロは同時期の発売だから、ヌセロは意識されてないでしょ。
夢のデュアルパーパスには同意だが、ED車であれば200cc5速がいいな。
スーパーローは要らないしエンジンの高さを押さえたい…。

8速くらいのスーパートレッカーが欲しい

>>392
ヌセロがトリッカーのエンジンベースで出るのは周知の事実だったので。
意識したけど排気量自体違うから数値を無理にたたき出そうとしなかったと言うことですよ。

200ccならかえって6速あった方がありがたいと思う。
1速がスーパーローなギヤ比にはなってるのではなくて2次減速でローに振られてるだけだし。
XLR200に乗ったことあるなら公道仕様200ccの時のトルクの薄さは判ると思うけど・・・

いっそのこと、１２速くらいあれば、足首の運動になっていいかも。

どうだろう、足首でギヤを切り替える力で前に進む乗り物を開発しては。

公道車の楽な部分とEDでの扱いやすさはまた別だからなぁ…。

>>396
足首でギアを切り替える力を継続させるのはしんどそうなので、どうだろう
ここはひとつ、キックペダルみたいに踏みおろす力でぐるぐる回るアームを両側につけて
それを回す力を動力とする乗り物を開発しては。

そんなに自転車が嫌か？

バッテリーがダメになってしまった。
まともな充電器がないので自作。
0.1A定電流で、40時間！ｗｗｗ
やっぱりキックがいいな。

ﾜﾛﾀ