【バイクにやさしい】変速の仕方【燃費とかも】

>>4
それはホント
400ccのバイクが1200ccになった位の違いがある。

>GPライダーで最も早い選手の乗り方が正しい変則の仕方。
というのは具体的にはどういうものですか?
教えてくらはいm(_ _)m

料理には早く作る方法、美味しく作る方法それぞれある。おんなじ事だ。

>>4
それはうそ。
でもたまに廃屋入れるとエンジンキレイキレイだお

エンジンの最大トルク発生回転数付近を使うように心掛けてる。
加速時はトルクが落ち込むあたりでシフトアップ。
速度が低いときは無闇にギアを上げない。
減速時はシフトダウン後にトルクバンドの下になるように回転を落としてからシフト。
エンブレで減速するときもブレーキ使うときも同様に回転を落としてからシフトダウン。
こうすると燃費もいいし小気味よくキビキビ走れる。
攻めるときもエンブレで回転上げない方がバックトルクが乱れないから車体が安定する。
昔はバイク買うと取説だかカタログだかにトルクカーブと燃料消費率のグラフが載ってたけど
だいたいトルクピークと燃料消費率の下限が同じぐらいの回転数なんだよね。
タコメーターが無いバイクならエンジンが滑らかに回る辺りを基準にするといい。

400も1200もネイキッドなら大して変わらないという不思議

エンブレ多用はエンジンを傷めるという真実

>>1
まさに、それ
最近漏れも考えるようになった

今までは
＞次々に変速し、大体100mも行かないうちに6速になることが多い。

サブマシンにオフ車を購入し林道走行するようになって
その乗り方をリッターバイクで応用してみたら、驚くほど燃費が向上した
街中、山道では３速までしか使わない、高速走行の時だけ上を使う
まだ、その走行試しだして2000キロくらいだから、なんとも言えないが
確実に燃費は上がってる、バイクに対して良いのかどうかは分からないが。

ちょっと無理があるような低回転で走り続けると逆に燃料食う？
（一気に開けても全然加速しない状態・・・燃焼状態良くないんだろうか）

>>15
車種によるだろうけど、開けても有効なトルクが出ない低回転で加速するとかえってスロットル開度が大きくなるから
加速時はシフトダウンした方がいいよ。
惰性で流すだけなら低回転でスロットル閉じたほうが燃費が低いけど。

>>4
完全に嘘。というか条件次第

元がハイオク設計のバイクならハイオク入れたらパワーでる
(というかレギュラーだとパワー落ちるか壊れやすい)
レギュラー設計のバイクにハイオク入れてもパワーは一切上がらない

ハイオクの洗浄効果ってどーなんだろうね、
洗浄剤が入ってるのは事実なんだろうけど
バイクに対する有効性の保証はなにもないと思うんだけど

実際効能的には「レギュラーよりも0.1％洗浄効果があります！」
てだけかもしれないんだよなぁ

あとレギュラー仕様にハイオク入れたらピストンがカーボンだらけに
なったオフ車がバイク屋でオーバーホールされたって記事みたな

別にハイオクは燃えにくい燃料じゃないの理屈じゃ分かるんだけど
レギュラー仕様にハイオク入れても意味ない気がするな

ハイオク否定するわけじゃないけど、点火時期早くした時は使うし

速度遅いからって無闇にギア上げない方がいいんだ？　ヘェ〜
あの質問だ。バリオス250で満タンにしてから180〜200�qでエンジン止まるのって無駄に走りすぎてる？

今の時代、CVTだろが。

>>10
それも嘘
廃屋の洗浄期待するなら毎回いれないと

>>17
日本の廃屋は余計な物入り杉…
レギュラーはオクタンカ低いという罠

>>19
それも嘘

>>18
バリオスのタンク容量なんて知らんがな。
燃費をkm/lで書かんと他人には判らんぞ。

>>19
バイクは昔っからCVTあるじゃん。

ケチケチと高めのギヤでボワボワ走って被らせた。

中型の4発だが常にぶん回し気味でのると20~21km/L
音出さないようにおとなしく乗ると17~18km/L
最初は、かっとばしたのに中々リザーブ入らないからどこかぶっ壊れたのかと思った

>>23
大体180〜200�q走ってスタンド行ったら10L入るぜ！
お父さんに聞いたら15km/l言われた。かなり燃費悪いほざかれた

>>1が馬鹿すぎる
バイクに優しい走りと燃費がいい走りは別だろ

あと一般的には
高回転はエンジンに悪い
低回転はギアに悪い

燃費はスロットル開度

>>28
低速高ギアでスロットル開けまくると？
低回転だとそれなりしか吸い込まないｷﾓｽ

>>26
www 小学校の算数からやり直せ！

18〜20km/lでもバリオスにしちゃあ燃費悪いな。

>>27
突き詰めれば確かに別だけど
バイクに優しい運転は燃費も低い場合が多い罠。

>>29
CVキャブや、デュアルバタフライバルブのインジェクションなら
それなりに燃やしてくれる筈だけど、
強制開閉式の場合流速が足りなくて燃調薄くなるから燃焼効率は落ちる
さらに悪けりゃノッキング起こす。

意外と知らない人がいるので再確認をかねて
ハイオクってのは、ハイオクタン価のガソリンって意味。（正式名かどうかはしらないけど）
オクタン価ってのは、ノッキングっていう現象を押さえてくれる度合いを示していて、
レギュラーはこれが低く、ハイオクは文字通り高い。
ノッキングってのは、点火時期が早すぎたり、圧縮が高すぎたり（ブーストかけすぎたり）が原因で起こる異常燃焼。
簡単に言えば、予定よりも早く燃え広がっちゃった☆ミャハって状態。異常な圧力がシリンダ壁などに押しつけられて、キンキンと音ｇ（ｒｙ
ノッキングの原因を見ると分かるとおり、早い話が高性能なエンジンが高いパフォーマンスを発揮するときに起こりやすくなる。
そこでそういったエンジンには、遅漏気味なガソリンであるハイオクが指定されている。

かなりおおざっぱに書いたので誤解を招く表現もあるから、そのまま人に知ったかぶっちゃだめよ

ちなみに。レギュラーガソリンエンジンの点火時期を勝手にオレ流カスタマイズとして早めると、ノッキングしやすくなるわけだが、
そこでハイオクを入れると解消されることもあったりなかったり。

クラッチ切って煽ってからギア落とした方がミッションに優しいんだよな？

ｽｺｯって感じで入るけど

燃費は悪くなりそうだけどな

変速時の空ぶかし、減速には意味ありそうだけど、加速時て意味あるの？
なんか珍がエンスト怖がって吹かしながら走行してるみたいで嫌いだな

>>34　それは四輪だけだろ…常考

ディーゼル車やフライホイルを軽いやつに改造した車とかは回転が落っこちやすいから加速の時でも吹かしているのをたまに見かけるね。
あとシンクロ機構がヘタった大型トラックなんかもやってるように見える。

>>30
やっぱしそうなんか、基本直線入ったら120〜スピード出すからよ・・・・・・
いやその瞬間のレイシング音がたまんなくて。なんてったってコレが俺のバリ公の売りだかんな！！

>>35
大型トラックってことはダブルクラッチ？

二輪はダブルクラッチできないけど、クラッチ切った状態で吹かすって方法が有効なのか。

�gＳＳなんかだと低回転でダラダラ走るとエンジンやら
インジェクターの調子を悪くするなぁ

原因はケース圧力コントロールで抜いたブローバイを
エアクリに戻してる上に、殆どの車種でエアクリBOX内は
ラムエア加圧されてるから。
高速を6速100km/hで走る、なんてのがエンジンとインジェンター
にとってこの上なく最悪な状況

>>37
やってみれば解るよたぶん

ちゃんと煽らずにギアだけ適当に落とすとｶﾞｺﾝｯって嫌な音がするだろ。大型バイクがN→1に入れた時みたいに。
煽って回転合わせてから落とすと音さえしなかったり。

1→2は回転差が大きくてミッションも傷むだろうからバイクでもダブルクラッチした方が(ry

10年落ち４気筒400ccだけど、イリジウムに変えたら常用域3000回転w
ちなみにエアクリとマフラーをスカスカのに交換したせいか、ハイオクのほうが調子いいな。始動性もハイオクが素晴らしい。
ただ最近の高騰が...

>>39
コンスタントメッシュなのにダブルクラッチとか何言ってんの？

吹かさなくてもシフトアップのためにクラッチを切る前に、
スロットル操作でミッションにかかる力を小さくしておけば
音もせずに入るって。要領はハンドクラッチ使わずに
シフトチェンジする操作そのものだし。

変速時の回転合わせだけど、
シフトアップ時はスロットル閉じて回転落とすだけ。これはみんなやってるよな？
シフトダウン時はスロットルを軽く煽って回転を上げてやる。
どっちも変速後の回転数にピッタリ合わせてクラッチを繋ぐのが理想。
加速時に上手くやると排気音が途切れずに繋がって聴こえる。

フライホイールが軽くてミッションがクロース気味なら
慣れれば適切な回転数からアップもダウンもクラッチ切らずに変速ショック無しでシフト出来る。

【バイクにやさしい】変態の仕方【燃費とかも】

>>42
>シフトダウン時はスロットルを軽く煽って回転を上げてやる。
これができない。
タコメーターついてないし。
煽ってもぱっと回転上がらないしすぐ回転落ちるし。250単気筒だとしょうがないのかな。

オレもそう見えた

>>44
ﾀｺﾒｰﾀｰなんか要らんぞ＠TW225乗り
あれば目安にはなるだろうけど

>>44
単気筒でも出来る。というかトルク変動が大きくてエンブレが強い単気筒だからこそやるメリットは大きい。
STやエスト等のまったり系だとクランクマス大きくてレスポンスが遅いから気持ち大きめにスロットル開けてやるといいよ。
開けすぎてもギクシャクするけど、まぁ一度感覚掴めば解かると思うから練習してみれ
タコメーターは関係ないと思う。タコ付いてるバイクでも減速時にタコ見ないし。
シフトダウンの回転合わせがきちんと出来るとタンデム時にタンデムライダーが楽だよ。
俺は高校時代にカノジョ乗せるときに下手だと思われたくない一心で滑らかなシフトの練習をしてた。ｗ
当時はグース350乗ってたから俺の運転どうこう以前にポジションが悪くて不評だったがな。

＞俺は高校時代にカノジョ乗せるときに下手だと思われたくない一心で滑らかなシフトの練習をしてた。ｗ

むしろ彼女が「もう二度とあんたの後ろになんか乗らないんだから！！＞＜；」
って言うぐらいStylishDeadlyCrazyな運転できるように修羅場潜っとけよ

>>48
今のカノジョに俺がタンクカメラで撮影した246〜首都高すり抜け動画を見せたら
「私乗せてるときにこんな運転したらコロス！w」って言われたお　⊂二二（　＾ω＾）二⊃ ﾌﾞｰﾝ

ＪＪ・・・

>>49
彼女乗せる前にさっさと死ねよクズ

いいなぁ・・・僕も彼女欲しいなぁ・・・・（・ω・*）

空気嫁をリアボックスに搭載しろ。

CBR250とか400みたいな後席がやたら高いバイクはタンデムする気にならないんだぜ？

>>38
インジェクタの何に悪いのか教えてもらいたい。
仕組み知ってます？

>>55
CBR1000のリコール（サービス）を思い出した。