【林道】KLX Part39【コース】

SJ#40
MJ#140

SJ#38
MJ#130

スロットルとホルダをKDXに変える
戻りワイヤ使えなくなるけど、気にしない
一度やってみ

俺

ＳＪそのまま。
MJ135番だ。

エアクリ蓋全部取ってしまった。ちょっと薄い。

KDXのスロットルにするとハイスロ仕様だね。

>>934
>>935
>>936
ありがとうございます！
”そのへん”を自分の好みで探ってみます。
ハイスロも良さそうなんで考えます。

林道用にごついブーツを買いましたが、シフトペダルの下に
足が入りづらくなりました。
交換用の長いペダルはありますか？

ありますん。

どっちやねん

以前あったけどもう生産してないかも？

>>938

それって、ブーツが柔くなってないだけでわ

角度を変えてみよう

ちょいと質問があるんですが
ＫＬＸ２５０ＳＲのフロントアクスルシャフトのブレーキ側って
６ミリの六角レンチですか？
どうにもアクスルシャフトがはずれなーい＾＾；

回し続ければ右側（メーターギア）から抜けないか？

ちょっと判りにくいか
ブレーキ側は触らず外れる

>>945
>>946
情報サンクスです。
明日あたりやってみます〜＾＾
まあ･･････ホイールはずれても
ローターボルトが嘗めきっているのでエキストラクターで
引っこ抜くんですがｗ

ちょっと教えて下さい。
今朝バイパスを加速中、110km/hくらいから加速が鈍りそのまま巡航。
するとエンジンがプスプスッとガス欠になる直前みたいな状態になり、間もなく後輪がロックしエンジンが止まりました。
再スタートしようとセルを回すもカチカチ音が鳴るだけで動く気配はありません。
これってどういう症状ですか？
終了費はいわゆる「高く」つきますか？
車両のデータは
総走行距離６万キロ、292cc化後３万キロ。
オイル交換は純正ＳＦを２千キロ毎。
エンジン関係は給排気、エアクリを300R用、サイレンサーをラフ＆ロード製以外は全てノーマル。
スポロケの歯数もノーマル。
こんな感じです。
よろしくお願いします。

寿命

焼き付き


エンジンご臨終

やっぱり焼き付きですか…(泣)
終了と程度の良い中古、どっちが安いかなあ。うーん。

>948
中古のエンジン載せ替えで様子を見る。それでダメなら電装系がダメ。

下り坂で惰性で速度だして押しがけして後輪ロックのままだと焼き付きだと思う

>>952
ごめんなさい、エンジン載せ換えなんて技量なんてないです。かといってショップに依頼すると費用が相当かかりますしね。

>>953
急いでいたから忘れてたけどキックついてました。昼休み(勤務中)にちょっと蹴ってきます！
でも走行中ブローして止まるまで何度もクラッチを繋ぎ直したけどずっとロックしたままだから望みは薄いですよね。

この書き込みするまで次期愛車を考えていたんですけどトレールだとＫＬＸしかないんですよね、楽しいの。

>>948
カムかシリンダーの焼きつきだととおもう
部品代の他に工賃10万くらいかなあ
ちゃんとエンジン暖まってから回した？
オイル減ってなかった？

次のバイクはWR250R/Xとかもいいんじゃない？
高いけど

>>954
つ 実働エンジン(ヤフオクで35000円)+工賃。
参考までにZX250Aでエンジン積み替え3万だった。
自信が無いなら、エンジン積むだけ積んで調整をバイク屋で頼めばいい。
積むだけならボルト抜く→締めるだけだからｗ

焼き付いた人は来年型に乗り換えるチャンスかも？

ベアリングが焼けたと思うよ。
クランクいけてもシリンダー交換でお店でしてもらって15万コースだと思う。
それだけ出すなら乗せ換えてもらって10万で抑えた方が良い。

新型をまつべきか今の大型を車検通してもうすこし乗るか・・・迷う
いつになるかわかんないのがなーその間バイク無いのはつらい

車検通せよ(･∀･)

>>948
勉強がてら分解できるのは
若干羨ましいかも

自分ならだめもとで載せ換え検討しますね

新型は4月辺り？出るの

ガス欠でしょ

ミシュランＴ６３穿いておられる方に質問なのですが
ＫＬＸ純正ホイールリムサイズ
　　 R：18×2.15
純正タイヤのＤ６０５は
　　　R:4.60-18 59M 　　　　 リム幅許容18.5-2.50 幅120 外径640
なので、もちろん穿けてるわけですが。
T63でタイヤ幅とリム径を出来るだけ合うようにチョイスすると
　　　R:120/80-18 62S TT リム幅許容2.50-3.00　幅119　外径649
になるわけなのですが。このリム許容から0.65インチ差は無視してＯＫなものなのでしょうか？
それとも重視して幅落としたほうがいいのでしょうか？

純正タイヤの中央にグルッと一本筋が出来てしまって、ガクブルしているヘタレに、教えください。
　　　

リム幅は無視しちゃマズいだろ。
俺ならリム幅に合わせて、ひとつ細いタイヤにする。
その方が足も少しは軽くなるし。

110でいいじゃん

寒くなるとエンジンの始動が困難になるんだが、良い解決方法を教えて。
セルは「キュルキュル」良く回るんだが、なかなかエンジンが掛からない。
ちなみにプラグをイリジュウムにして、プラグコードはスプリットファイア
に交換してます。

　チョークを引く

お湯をかける。

バッテリーを２４Ｖにする。

祈る

ベホイミ

キャブにお湯をかける

ｶﾑﾁｪﾝﾃﾝｼｮﾅを3ノッチ進めたら、
始動性がかなり悪くなってしまた・・・

だが熱湯ﾌﾞｯｶｹで一発始動！！
リアルでﾌｲﾀｗ

>>974
それは進め過ぎでないかな
チェーンテンション掛けすぎると噴けも悪くなるし

最悪切れるのでわ？

それぱっつんぱっつんでやばそうだよなｗ

元祖お湯掛けです。うちの ES も12年目の冬になりました。
お湯掛けは、冬の朝＆二週間くらいエンジン掛けてない or 冬越して四ヶ月ぶり
なんて条件で確実に始動するために編み出したワザであって、
毎日お湯掛けないと始動しないっていうのは、やっぱりどっか問題がある希ガス。

お湯ワザは、キャブの中のガソリンの揮発成分を強制的に揮発させるので、揮発
しにくい成分ばかりフロート室に残ります。じゅうぶん入れ替わるだけ走ればよ
いのですが、ちょっとしか乗らないのにいつもお湯ワザ使ってると、キャブ詰ま
りを誘発する危険性もあると思うので、その辺考慮のうえご使用くださいませ。

レス書き込みありがとう。参考になりました。やってみます。

テンショナーいきなり3段アップするか普通。１っこずつやれよ。
あとテンショナースプリングだけ新品交換すればほとんど治っちゃうみたいよ。

カムチェーン伸びかと2ノッチ進めたがまだ音がする
よーく調べたら
スイングアーム後端のシャフト抜け防止の部品が
振動で鳴ってるだけだった
参考までに

全然違う場所じゃん

>>977

・・・え？

あんたが考えたの？
知らんかったわ。

そろそろ次スレを