【ﾓﾄｸﾛｽ】オフロードタイヤ総合7本目【ｴﾝﾃﾞｭｰﾛ】

ﾄﾞｰｼﾞｮ

２get
>>１
乙

じゃあ遠慮なく、２ｹﾞﾄ

　　



　　　　　　　　　　　　　　　やっぱ　　

















　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＴＷ３０のチューブレスが最高だね　

タイヤメーカーもさ、よく造ってくれてるよね
需要は薄いだろうに・・・乙

どうでもいいけどテンプレ貼らないの？

★主要タイヤメーカー★
BRIDGESTONE
ttp://mc.bridgestone.co.jp/jp/index3.html
DUNLOP
ttp://ridersnavi.com/index.html
IRC
ttp://www.irc-tire.com/mcj/
MICHELIN
ttp://www.michelin.co.jp/local/mc/p132.htm
PIRELLI
ttp://www.pirellimoto.com/en_96/tires/template_categorie.jhtml?catid=96

★通販◆安値上等★
ラフ＆ロード通販部（※店舗販売とは全く別の部門です）
ttp://webshop.rough-and-road.jp/webshop/tire/index.html
DL-TYRE
ttp://www.dl-tyre.com/

★安値持ち込み交換なら・・都内版★
マッハ
ttp://www.shop-mach.com/
テクニタップ
ttp://shop.okyaku.com/okyaku/area/shop4/
ボンバー
ttp://www5.ocn.ne.jp/~rcbomber/hyousi.html
エビナタイヤ
（サイト消滅）
ウルフ
（サイト無し、「ウルフ」「タイヤ」「川越街道」でググれ）

テンプレ乙です

コンペ�VとＳＩＸＤＡＹＳはどっちがどうよ？
使用場所はＪＮＣＣの全国各コース
使用車両はＷＲ２５０Ｆ（０７）またはＥＣ２５０（０７）
できればその他の銘柄を使用している人の意見もおしえてください。
返答例１・どこどこのコースはこれがイイ！ワルイ！
（天候条件・空気圧条件も欲しいな。）

返答例２・８月の好天続きのSUGO2DAYSのコース・ｺﾝﾍﾟ�VR140･良好
　　　　　R19ｲﾝﾁBS402ｴｱ0.8　がれ場・ぬた場に弱い。
そんな感じで
お願いします！

>8
おおまかなイメージ掴むために他人の意見を聞くのは良いと思うが、そこまで詳細な情報聞いてどうするのよ。
あなたは自分よりレベルが上か下かも解らん相手の言う事を真に受けて走れるのかい？

何事も経験だ、自分で走ってみ。

ミシュランのトランスワールドシティーを買った
やっぱミシュラン
ビードが硬いっすｗ

>>8
８月の好天続きのSUGO2DAYSのコース・ｺﾝﾍﾟ�VR140･良好
R19ｲﾝﾁBS402ｴｱ0.8　がれ場・ぬた場に弱い。

>>8
レース中のタイヤなんて10ある内の1か2くらい
その1か2の解を求めたいのなら答えるが、そこまでの研鑚を積んでいるのか君は？
他になすべきことがあるのではないか？

あっ　ここはタイヤスレか　ゴメンゴメン

コンペでＧＯ!!　問題無

パンク防止剤スライムって大きな穴には対処できないと思うけど
スライム入れる→エア注入→走る→スライム入れる→エア注入→走る
これ繰り返してムースタイヤ状態にすることって可能？

可能
可能だからやってみてインプレください

★定番タイヤ★（自走林道ツーを主な範囲として）
■リアの定番は？
・ピレリー MT21：トータルバランス最強レベルだがやや高価。
・ミシュラン T63：優等生的で持ちもよし。ミシュラン・デザートのレプリカで縦方向のトラクションがいい。

■フロントの定番は？
・MT21：偏磨耗があって多少難あるが、途中で回転方向変えればＯＫ。但しロードノイズは増える。
・T63：パターン形状からダートでのフロントの横グリップが弱いとよく言われるが、実際は言うほど悪くない？
・ダンロップ D603：オフ寄りトレール 減りは早いが中型以下クラスのフロントに履くならOK。
　T63リアとの組み合わせもアリ。
・ブリジストンTW301、ダンロップD605：純正装着レベルのトレールタイヤ。オン/オフのバランス的にお得かも。

■ビッグオフの定番は？
・F：MT21、R：T63 or MT21が多い？
・メッツラーMCE Karoo、Karoo(T)　高価でコンパウンドも柔らかめだが一度は履いてみたいタイヤ。
　Karoo（T)はKarooよりオンロード向けで、HP2 Enduroや950スーパーエンデューロRの純正装着タイヤ。

■その他よく出てくるタイヤたち
・ミシュラン AC10：公道可なレジャー用MXタイヤ。公道可とは思えないようなごついパターンで安く、人気がある。
　フロントはミシュラン・デザートのレプリカ。
・ミシュラン S12：ゲロ好きさん用・泥用神タイヤ（MX）最終兵器。 ←注：一応、競技用で公道不可。
・ミシュラン コンペ�V：タイヤ規制のあるエンデューロならこれ。
・ダンロップ D739 オールラウンド系（ハード〜ミディアム用）MXタイヤ。 ←注：一応、競技用で公道不可。
・ブリジストン ED03、04 そこそこ高バランスで林ツーもいけるエンデューロタイヤ。

■新参者
・メッツラーMCE 6 Days Extreme　06年のWEC(世界エンデューロ選手権)やISDEを制した
　公道可なエンデューロタイヤ。高価だが、一度は履いてみたい？

IRC信者はおらんのか？

IRCと言えばフラットランダー使ってた。

■ 6 Days Extreme　
林道での安定感は抜群だが、高速の舗装リエゾンには向かない。
■MT21
オールラウンドだが、減るとグリップが甘くなる。
■T63
横方向にはよく滑る。
■D603
舗装路での磨耗が早い。
■AC10
安価で柔らかいがパンクも多い。
■ED04
減りは早め。舗装路にはあまり向かない。
■IRC TR-011 TOURIST
ロックでのグリップがいい。寝ると喰わない。

高速移動とグラベルに適性のタイヤインプレきぼん。

何乗ってるか知らんが
GP-21/２２
パターンはヘンだけど侮れない

IRC信者って訳ではないけど
GP-110を使用中
見た目が個性的だけどwなかなか楽しくて気に入ってる
純正がBSのバイクにはめたらバイクの動きが軽やかになって
ヒラリヒラリと寝かせられるような感じになった

KENDAのインプレはありませんか？

KINETICSは、予備ホイールに履かせたまま、早、３年。
IRCのピラニア・プロは結構良かった。　砂利もなんのその

Ｄ６０４の最適空気圧はいくらですか

0.8

>>24
とりあえず、おまいのバイクのマニュアル見ろ！　　
タイヤや路面の状態の最適な数値なんて人それぞれ。　

先日　120km先のMXコースに自走で行って
コースインの前に軽く空気圧下げようと思ったら
０．６しか無かったよ。
逆に空気入れたｗ

IRCといえばVE33、VE35をよく履いています。
今はAC10ですが。

俺は今度その逆をやる予定
AC10パンクしやすいから
なぜかフロントがよくパンクする
やまんなかのシングルトラック走ったあととか

AC10で一度もパンクなんかしたことないんだが・・・

AC10軟らかいからリム打ちパンク？
違うよねぇ…なんだろ

刺しに弱いようである＞ＡＣ１０
強いのは6 Daysだが、組むのも豪腕がいる。

MT21欠品ってリアの話だと思っていたらフロント(90/90-21)もorz。
おとなしくD603か、はっちゃけて6daysかBR99にでも走るか、悩む。
車重が200kgもあるので余計に悩む。高速にも乗るのでさらに（ry

チラ裏すまぬ。

オレの定番タイヤはIRCのVE33オンリー
値段が安い、ブロックが高い、意外と持つ　と３拍子
高速も問題なく走れる

ほぉ

>34、４ｓｔ２５０？

ソフト路面用のほうがアスファルトで持つってほんとなのかな？
そう信じて生きてきたけど、実際、買おうと思うと信じられない…。

いままではホイール使い分けてたんだけど、乗り換えでスペアホイールなくなっちった。

俺もXR250R、XR400Rでは林道使用でずっとVE33/35を使ってた。
VEは舗装路でのスリッピーさを怖がる人もいてるようだけど、馴れてしまえば
大丈夫だと思う。
まぁ、その辺は個人の乗り方や安全率の考え方でも変ってくるんだろうけど。。。

今は’07-WR250Fに乗り換えてノーマルタイヤのD908だけど、ジャリっぽい路面で
限界超えたときの挙動が急にくるのがなんか乗りにくい。
次タイヤ替えるときはVE33/35かS12にしようと思ってる。

>>36
ソフト路面にはブロックが食い込むようにハード・コンパウンド。
ハード路面にはブロックが食いつくようにソフト・コンパウンド。
って聞いたことがある。

4ｓｔ250乗ってます
大き目の砂利道の場合何履くとシアワセになれますか？

>>38
そうそう。それを信じてたんだ。

普通にワイドレンジ狙いでM401/402
思い切ってS12
煮えきらず低コストにAC10
裏をかいてTR-011ツーリスト

あたりで迷ってる
モトクロスタイヤはアスファルトも含めてのコストが気になってて
（AC10がいくら安くても減りが早くちゃ意味ないし）
TR-011はセロー乗りだから単純に興味
VEシリーズも気になるけど、持つのかな？EDタイヤは持たないイメージばかり…。

>>39
それこそ、VE33/35じゃないか？
まあ、ぶっちゃけ砂利はタイヤあんま関係なくてどれも滑る（というかズレる）
地まで届くような薄い砂利だったら、モトクロス系がいいよ

コスト面は無視してる
つか、漏れも悩んでる

ピレリのエクストラも思い出してあげてください。

VE33/35からAC10に履き替えたときに、
舗装路でグニャグニャすると感じた。

ダートでのグリップは、俺レベルではどっちでもいい。
持ちはVEの方がいいと思う。

でも年間走行距離が少ないので、
次もAC10にする予感。

S12とM12比べるとM12の方が減りが早い。
どうしてかと言うとM12は砂利道やアスファルトでブロックが飛んでいく。
S12は軟らかくてブロックが粘るのかブロックが飛ぶって事がないね。
ただS12は硬質路面じゃふにゃふにゃ感はあるよ。
まぁ最近はどんな路面でもS12の空気圧0.3kで慣れちゃったけどねｗ

長期在庫のVE40のブロック飛ばした者だけど
新品でもブロック飛んだりすんの？

EDレースでガレ場を走れば
ハイトがあるブロックは飛ぶ。

ブロック飛ぶ　ってのは　もげる　ってことですか？
1個まるまる無くなるの？

>>46
そう、ちぎれてもげる。

トレールタイヤだと考えられないが、
MXタイヤやEDタイヤ等で
ブロックの高さがあり、ブロックの間が広いと
ガレ場などで飛ぶことがある。

俺　ずっとAC10履いてるけど
一度も飛んだりもげたりしたことないんだけどなぁ

AC10なら飛ばないよね。公道走行可のワリにはゴツい
パターンだけど、VE40とかと比べると明らかにブロッ
クの高さも低いし、間隔も狭いからね。

走り方とかマシンのパワーで全然違うと思うが、２スト２５０トレール以上なら普通にちぎれ飛ぶんじゃね？。
VEとかD907,908､ED660,ED12,ED04なんかのEDタイヤでは大抵もげてた。モトクロスタイヤも同様。
ACは使った事ないが、今度試してみようかな

>>42、>>43
サンクス

AC10クラスに行くなら、VE-1/31で、上を求めたらS12ってことかな
TR-011はチェーン延長しないと入らなそうだった…

あと、モトクロスタイヤでブロック飛ばしたことはないや
それなりに激しいとこは走ってるんだけど、ここらは乗り方みたいだね
パンクもしたことないし

よりオフに適したタイヤってブロックの間隔が離れ気味でしょ？
で、いつも思うのはブロックの間のタイヤの地肌の部分で鋭い石を
いっぱい踏んでもパンクはしないもんなの？

リム打ちでパンクします

ブロック部分は鋭利なものでカットされた状態になってることあるよね

>地肌の部分で鋭い石を
俺もそれ考えたことあるけど、どういう訳だかそれが
原因でパンクというのは一度もない。

イボの高いタイヤを履くと車高が上がるんだということが
シラクからＡＣ１０に履き替えてよく解りました。
今度履き替えるときにはもっと車高を上げたいのですが
イボが最も高くて　タイヤ外径が大きなタイヤはどれですか？

おたくタイヤサイズの記号の見方分かる？

この場合はサイズとは違うだろう

大抵、メーカーサイトに外径書いてあるよ
石橋のモトクロスタイヤは書いてないけどさ

結構強引な発想だねW
四駆のリフトアップに通ずる考え方ですなW

ﾎｼｭ

ボッシュ

POSH

4st250cc
舗装道路５：砂利道５

ぐらいの使用目的で最適なタイヤを教えてください

Ｄ６０５

5：5だったら、IRCのED系のほうがよくない？

>>63
今は在庫が気になるがMT21は良いよ
IRCのTR-8も良さそう

D605のリア、ツーリングなどで一万キロも走れば、もったほうかな・・・

ＶＥ４０のリヤ アスファルト＋林道で２０００キロもてばいいほうか...

よろしくお願いします。
T６３だとコケが生えてたり小石が散らばってる舗装林道を
走るる結構すべりますか？
また、そのような舗装悪路に向いてるタイヤでオススメはありますでしょうか？
何卒よろしくお願いします。

無舗装のダートも攻めない程度にまともにツーリング
できるものが希望です。よろしくお願いします。

T63でいいでしょ。
林道で攻めるとかならMT21。
苔砂利は何履いても滑ると思う。

今携帯からだと書き込みめんどいのな。

>>69
ツーリングに重点を置くならT63になるんじゃないかな？
ただ通過するだけならシラックでもいいわけだし、＋チョッとの冒険心でT63と。

それで納得いかなかったらMT21にする、っていうのはどうだろ？
タイヤの感じ方は個人差が大きいから、何本か試すのをオススメします。

あ、年間走行距離が少ないならMT21でもいいのか？参考にならなくてスマン

そういう使い方は、標準クラスのなら、どれも変わらない気もする。

T63はダートも舗装もグリップはいいんだが、ダートで横にすっぽ抜けるので神経使う。
そして、苔むしたところは、何でも滑るし、それが駄目なら滑らないように走るしかない。

自分がツーリング用途でタイヤ選ぶとしたら、D604。
ダートも通過は普通に出来るし、舗装で振動や音が少ないから、疲労も少ない。
ダートに慣れてないんだとしたら、ややオフの安心感をとって標準クラス（D605、TW301等）がいいとオモ。

あと、250クラスとして書いちゃってるけど、大型だったらわからん。

ダートをただ通過のみといっても、
フカフカの火山灰とか砂地とか深い砂利（けっこう珍しくない）とかは、
さすがにD604ではキツくないかな・・・

ブロックパターンタイヤより数倍は寿命長いだろうから、
長距離を走るライダーには魅力だけどなあ。

そこはまあ自分の場合それなりにダート走り慣れてるから。

あと、寿命の点では604はあまりよくない。
かといってBW201じゃさすがにオフ性能に欠けるけど。

で、今はT63履いてる（ツーリング用ではなく、山兼街乗り用として）
ダートでグリップがよくてペースが上がるのに神経質だから、ツーリング途中に林道入るとえらく疲れる。
ちなみにいまバイクで砂浜にいるんだけど、やっぱりラリーレプリカだね。砂はいいよ。

砂浜ってのは盲点だったｗｗ
海は泳ぐだけじゃないな

2st250でVE40, VE40BJcompとも使ったが、
舗装6：林道4なら1500kmで終了だね。
VE33は1000kmで終了だったが、4st250ならもっと持つよ。
車種によっても用途によっても相当ちがうよん

TR-8はオフ重視のツーリングならMT21よりも良いくらい
D605やT63よりも砂利から泥までオフ全般で格段にグリップする
草レースでふつうに使えるレベル
でも舗装路では乗り心地悪いし音がうるさめ
新しいうちはセルフステアけっこう強めで慣れが必要
寿命は4st250で前後5ｰ6000kmくらいオフの旬は4000kmが限界かな
一般路を含む使いやすさではMT21のほうがベストバランス？

TR-8はサイズがないのが大問題だと思うリア１７インチ乗り。
つーか４プライって荷重係数にしてどんくらいなんだ……。

17インチて大昔のバイク？
4PRがどんだけのもんか知らんけど4.50-18のほうはXR650の純正タイヤのはず
交換して分かったけど軽いねーこのタイヤ
関係ないけどTR-8の輸出名はBR-90だとか

すまん17インチならモタか

いや、リア17インチっつーからにはモタじゃないんだろうｗ

KMXとか最近のビックオフもリア17インチとかあるな

というか、17インチ用のエンデューロタイヤ(ダート向けブロックタイヤ)ってほとんどないよな

国産だとED11とか位・・？
あとはMT21とか、Ｔ６３あたり位しか思いつかないなぁ

バイクで浜に逝くと洗車が大変

手の届きにくいところほど錆びてしまうと後処理が大変なので
面倒だと思っても細かいところまで念入りに洗車することをオススメします。

間違っても暗くなっちゃったから洗車は明日で良いや！とか思わないように。

海水を直接浴びなくても、海辺の砂にまみれるだけで錆びるの早いですよ。

思ってますｗ
まあ、気にはなるので明日台風の中洗います

もともと、海が近いので、錆びやすいんですよね…
洗ってばっか

ビグオフは今でもリア１７インチでつよ。
１４０とか冗談みたいな幅になってるけど。
上がってない選択肢としてはカルーとかTKC80とかか。
国産のは「ない」。

まあ漏れのは大昔のバイクなんですけどね！

あと603でも17インチあったか・・・でもﾂｶｲﾀｸﾈｰｰｗ

>>85
バイク倒しとけば自動洗車だろｗｗｗ

今でも１７インチの国産車ってミイラ級の古い設計だろw

過去にミイラを１８インチ化して乗ってた俺が言うのもなんだけど

突然すみません。セロー250に乗っている者です。
先日バイク屋でセロー250にはAC10は装着出来ないと言われました。
代わりにD603を購入しようと思うのですが、D603とAC10ではどの位
差があるのでしょうか？現在D605使用しています。
よろしくお願いします。

用途くらいは絞ってくれないと全部違うとしか言いようがないぞ

チェーン延長してAC10でいいやん

先日はいろいろアドバイスありがとうございました。
あれから他サイトのインプレも参考に検討していたら「どつぼ」に
はまってしまいお礼が遅くなりました。
自分の場合オフ以外にも舗装路の悪路や峠を走るのも重視していて
泊まりのツーリングにも積極的に出かけます。
林道はツーリングの工程上のまさに「通過」でした。
そう考えると最初の候補のＴ６３よりもオンロードでの走りを
スポイルしないシラックが合いそうな気がします。
シラックはＤ６０４よりはオフよりな感じですね。色々ありがとうございました。

91＜＜
ロード７林道3位の割合でたまにアタック系の林道に行く程度です。

>>90
初歩的な疑問だけど現在のリアタイヤはチューブレス仕様のD605？
AC10はチューブレス仕様が無いから履けないってこと？

セローにMXED系はスイングアームに当たるんだろ？
だから、調整幅いっぱい近くまでチェーンを伸ばしてホイールを後方へ下げる

＞＞９０はバイク屋じゃなくて、オフロードバイク屋に行って相談したほうがイイよ

AC10には100/100-18があるから、
サイズ的にはセローでもはけそうだが。

TLリムにWTタイヤ
WTリムにTLタイヤ
オフバイクの場合だったらどっちもアリっすか?

というか
WTとTLでリムのビード部分の形状はどれほど違うんすか？

TL用とかなんとかじゃなくて無印リムとMTリムつーことだと
理解しているが、それが真実かどうかは知らない。

無印とMTは違うといえば違うよなあ。外見じゃわからんが。

はい。リアタイヤはチューブレス仕様のD605です。ですがチューブタイヤも
取り付け可能だと言われました。
あと相談したバイク屋は関西では結構有名なオフロードを扱う店です。
TRCツーリストはギリギリ取り付け可能との事でした。

>>100
ここで聞くよりその有名なオフロードを扱う店で聞いた方がいいじゃんねｗ

台風明けてバイクみたらやっぱ錆びすすんでた…orz

バイク屋の言う事も参考になりますが色々な人の意見が聞きたくて
この場をお借りしました。

>>90
セローは一年だけチューブレスの仕様じゃなかったか？
90年式だっけ？

CRMに乗っていますが

フロントをMXタイヤやパターンきつめのEDタイヤ
リアをそこそこの耐久性のあるEDタイヤorトレールタイヤをビードストッパーで止めて
林道ではリアのみ圧を0.9ぐらいに落とすと言うやりかたが
自走遠征林道オフローダーとしてはバランス良いかな？と思っています。
フロントの威力はなかなか侮れないです。

アタック＆ゲロ系は、、、
ミシュのトライアルコンペですよ〜〜！！！
勘違いしないでくださいよ〜〜！！

ちょっと質問です。
タイヤとは直接関係ないのですが、
タイヤ交換の際のビードワックスって、
車のボディ用のワックスで代用できるような物なのでしょうか？
よろしくお願いします。

確かに見た目が似てるかも知れないが
ビードワックスは塗って時間が経つと滑らなくなる
いつまでも滑っていては困るでしょ

>>108

なるほど。そういう事でしたか。
どうもありがとうございました。

いつもただの石鹸のような気がしてならない

鹸化してあればいいだけな気がする

まぁ、つっても安いからな。

業務用の大サイズ買えば、石鹸より安い

国産オフタイヤから初めてピレリMT21に履き換えたんだけどさ、、、
ビードがかなり硬く感じたんだけどこれがいわゆる外国産の硬さ？
汗ダクで交換したよ。

D603とD605のフロントって見た目あんまり変わらないけど
やっぱりグリップとか結構違うもんなの？

>>113
オイオイ何の冗談だ？
実物見て言ってる？

>113
たいして変わらん　そんなのよりMXタイヤ履いたほうが上手くなるの速いぞ。

>>90
うちのセローにはAC10チューブ入れて普通に履かせてるけど。
そのお店になんで履けないかを聞いてくるのが吉。

>>104
近年のセローは全部Rタイヤはチューブレス。

>>112
自分も硬く感じた。
でもきっとこの硬さのおかげでビードが落ちにくくなって空気圧落としてもパンクしにくくなるんだ！
と言い聞かせて頑張って交換。

>>113
気持ちの問題。

>>115
グリップの悪いタイヤで練習すると、基本的な荷重移動を憶えるのがはやいべ

>>116
参考までに聞きたいんだけどセロー(250or225？)にAC10は100/100-18、110/100-18どちらのサイズ履かせたの？

個人的には新しいバイクにいいタイヤが一番練習になると思う
低グリップの練習も路面状況でやったほうがいいと思う

まあ、結果としてうまくなれば勝ちだし
量と考えることが大事

>>118
セロー225WE(5MP3)
訂正すると、AC10は履かせてた（過去形）
サイズは100/100-18ね

今はメッツラーのSIXDAYS（EXTREMEの前の型で安かった）でサイズは120/90-18
何の参考になるかは分からないけれど参考までにどうぞ。

ＴＳ１２５ＲのフロントににＤ６０３リアにＤ６０５を履いてるんですが、適正空気圧を教えてください。舗装路しか走りません。

>121

大気圧か5キロ

>>121
おまいのバイクの取り扱い説明書か、サービスマニュアルに記載されてある。
ビードストッパーが四つぐらい付いてるのなら、０．２でもいいんじゃね？？？

湿式多板クラッチへの影響を言い出せば4輪用オイルは全てダメだろうがｗ

当たり前の話として粘度が高いオイルの方がエンジン保護性能は高く、パワーロスは大きい。
だから>>882のようにオイル銘柄を変えたら燃費が上がった＆体感した場合は実質的に粘度が下がっているということ。
高いオイルは添加物とかで低粘度でのエンジン保護性能を上げているので浸透性も高めで
熱による歪みが大きい空冷エンジンでは>>883がいうようなこともあり得る。

ただ4スト空冷単気筒だと1シリンダーあたりのトルクが高くさほど高回転までまわらないのと
シリンダーとピストンのクリアランスが広めでその隙間をオイルが埋める（耐衝撃）必要があるので
添加物による低摩耗性よりも一定の粘度確保によるエンジン保護性能の方が大事だ。
この場合でもカムシャフトその他の潤滑でいうと低摩耗・高浸透であるに越したことはないが。


XR（SL/XL/FTR）230系のエンジンで言うと、オイルフィルターが濾紙タイプではなく金網と遠心分離で行うタイプで
エンジンOHしないと溜まった鉄粉を取り除けないこともあって、大事に乗りたいなら1000〜1500kmごとのこまめなオイル交換を推奨。
ツーリング派なら高めのオイルで通常3000km交換＆燃費稼ぎもOKだけど、レース＆アタック派なら中ぐらいのグレードを頻繁に交換した方が良い。

ホムペとかで妙に高いオイルを街中巡航でのインプレで薦めてるオフ系の店もあるけど
きちんとした交換前提なら>>879の店が言ってることの方が正解。

誤爆みーっけ！ｗ

どっちのｽﾚ開いてるか判らなくなったよｗ

誤爆じゃなくてコピペ荒らしらしい。

>>121
確か前後共1.5だったと思う

>>127
馬鹿者の誤爆と思われ
元スレはhttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1179286271/879-883

>>129
元スレの方が日付前じゃんねｗ

今更AC10買ってしまた
まだはめてないけど、柔らかいんだよね

今履いてるMT21のミミが落ちるかどうかも不安だけど。
車のジャッキも面倒だしオクの３０００円ぐらいのブレーカー買おうかな

チューブレスの耳落とすのでもレバーで出来るよ
硬いって言っても所詮チューブタイヤなんだから何とかなるでしょ
チューブレスの耳落としたときはレバーを差し込んでタイヤのサイドウォールとレバーの間に適当に物挟んで梃子の要領で落とした

ﾎｼｭ

ED03,ED4を付けているのですが、高速走行時に車体が左右に振れるってことありますか？ウエイトバランスとリムの触れ、空気圧を調整したのですが、左右に振れる症状が治らなくお手上げです。

ニーグリップを効かせれば、あ〜ら不思議
ピタリと振れが治まっちゃう

俺はホイール2個あってED03つけてたホイールつけると130km／h位でウォブル(ハンドルの振れ)
がいつも出るなぁ、ホイールの振れの問題もあるかもしれないけど許容範囲だし
ホイール入れ替えしても出た気がするしこういうブロックタイヤは出やすいような気がする

モタにオフロードタイヤ履かせてMXコース走らせてるツワモノいます？
MT60以外に選択肢ありますかね…
Karooもあるけどあれはビッグオフ用だし…

>>134
俺の悪名高き02KTMはED660だと80km/hぐらいからグラングランくるぜ！
夜間ライト点けてると物凄いことになるｗ
EDタイヤはそんなもんだ

>>136 138さんサンクス
やっぱり振れはでるもんなんですね。あきらめかな。

オンオフタイヤのＤ６０５はいてるんですが、
リアの減りが早いので後ろだけＤ６０４やsiracにすると危ないですか？
フロントがいきなりグリップして車体流れたりしませんかね？

>>140
乗り方次第。
ダート行かないなら何でも良い。　たいして変わらん。
所詮、トレールタイヤに「フロントがいきなりグリップして」なんて事は無い。
むしろ、ダートでのリヤの滑りの方が怖い。

ダートも行くならＴ６３でも履いとけ！

クスクス

アップフェンダーのオフ車は、
ある程度しょうがないんじゃないかな。

ｽﾏｿ
143は、>139へのレスであった

>>139
ED03とED4？振れないね俺はそんなふうに思ったことないね。気のせいじゃないの？

>>140
右足にサンダル、左足にスニーカーを履いて、歩いたり走ったりするのを想像してみろ。

>>146
お前は横に走るのか？

>>140
前後siracでいいんじゃね？

>>140
まったく問題なし
オレも前D603後D604で林道へいったがけっこうグリップするもんだ
もっともマディは絶対ヤメといた方がいいと思うが

>>140
>フロントがいきなりグリップして車体流れたりしませんかね？

オフでフロントのグリップより
オンでフロントのスリップの方が考えられるのでは？

後輪の食いつきに慣れてきた時にベタッといくとズルッと逝く。

いきなりｸﾞﾘｯﾌﾟっておかしな話だ

その前はドリフトかスリップし続けながら走ってるのか？
150が言うように最初にスリップ気にしろｗｗｗ

モトクロスタイヤで公道で事故った場合、任意保険は使えまつか？
教えてエロイ人

日本の法律ではタイヤの山があれば違法じゃない。
よってMXタイヤ履いてても法律違反じゃないよ。

保険屋（の弁護士）が突っ込んできたら
場合によっては任意が使えても、かなり減額されることはあるかも。

>>137

リアはメッツラーのカルーの150サイズが17インチでは最大かな・・？
大きいモタだとリア150〜160位だっけか。

フロントは17インチ用4.60のリアでも入れるしかないんじゃないのｗ
D603だと幅120サイズだし丁度いいんじない？(適当


外径ちょっとでかいけどなｗ

>>155
IRCカタログより4.60-17サイズの場合

GP-110 ﾄﾚｯﾄﾞ幅113�o 外径634�o

GP-1 ﾄﾚｯﾄﾞ幅109�o 外径636�o

このトレールタイヤの2種は細めに作られてるみたいだから
国産250�tモタードのフロント用(110/70-17)にも使えるかもしれんね

>>154
違法じゃないんだから突っぱねろ

トリッカータイヤ（TW201・2）の21/18を作ってけれとBSにメールしたけど未だ作ってけね ToT
ほしいなあ〜

K850とかじゃだめなの？

>>154
道路交通法でOKでも、道路運送車両法ではNGでそ。

>>152
任意保険入るときにバイクの使用用途聞かれたでそ？
たとえば通勤、通学用とか、休日乗る程度とか・・・
つまり、一般の運転走行時に事故った場合の保険を前提としているわけで
レースとか特別な用途の場合は保険会社に突っ込まれたら減額があるかもね。

舗装路５林道５の割合で使いたいので
T63とd603で迷っています
ライフはＴ６３、林道ではほぼ互角のグリップということは
理解できたのですが舗装路ではどちらのほうが安心できますか？？

>>155
フロントにリア用を入れるときって
逆向きすればどうにかなっちゃいますかね？
F3.0　R4.25なんですよね…
4.60とかの表記がどのぐらいの幅なのかまったく分からん

インチです

>>164
ありがとう
それってタイヤ自体の幅で適正リム幅とは違いますよね？

イエス

因みに1インチ＝2.54�p
ということは、4.6インチは？
ということです。

>>161
タイヤがMXタイヤというだけであって、バイク自体はトレールモデルじゃないのか？
もっとも、MXタイヤにはNOT HIGHWAY USE　やら　COMPETITION　USE　ONLY　とか書いてるから道路交通法違反にはなるだろう。
だからといって保険屋もタイヤまでは知らないだろうから、減り具合や事故状況にもよるけど直接関係はないだろ。

普通に考えればMXタイヤをアスファルトのみで使うのはただのバカだけどな。

>>162
Ｄ６０３の方が舗装路では安定はするが、Ｔ６３でも全く問題は無い。
林道グリップとライフを考えるなら、ＭＴ２１にしとけ。
「高い！」っと言うかもしれんが、Ｄ６０３の減り具合から考えると、コストパフォーマンスは優れてる。
舗装路はキニスルナ。　普通の走行なら無問題。　

自分で交換するならＴ６３やめとけ。
あのビードの硬さは異常。

>>163
フロント3.0って事は国産かなんかの大きくないモタードかな
となるとタイヤは110＆130〜140サイズ？

じゃあ細めリア用の110センチのタイヤフロントに入れてリアはカルーのリア用で
事足りるじゃん。ブリジストンで17インチの110サイズのエンデューロタイヤ出してるぞ

これでホイールスワップ無しでモトクロッサーだ！

硬いサスはどうすんのよｗｗ

>>171
油面調整

サスそのままでもいいんじゃね
タイヤ変わるだけで激変するし
安上がりにオフで遊べる仕様になりそうだな
あきたら元に戻すか、ドップリはまってオフに目覚めるか面白そう

もしDトラッカーならKLXサスあんまり硬くないんじゃなかったけ？
それなら無調整でそこそこ走れるかもね

前後の車高変化も考えてみたけど前後とも2センチ位あがりそうだしちょうどいいかも
つか走ってみなきゃどうなるかさっぱり予測できんｗ

ただ油面落とすとさ、空気圧縮によるバネ効果だし初期より
奥が一番腰砕けになっちゃわない？

講釈はいいからﾔｯﾃﾐﾛ

>>162
オフのグリップはT63≒D605な訳だが
D603はオフでけっこう効くよ、減りはレースタイヤ並だけど

D605よりはもう少しオフグリップよくねーか？＞T63

最近GP110ススメる人いなくなりましたね。

D603は確かにグリップするがレースタイヤ以上に減るつーの
T63は湿気った日本の林道には合わん。あれを使うなら純正タイヤで十分

>>170
確かに硬いねー。

みなさんアドバイスありがとうございます
タイヤキャンペーンでd603が安かったので
購入しました
林道はまだですが舗装路は思ったより大分安定しますね
次回はＭＴ２１を履いてみたいです

MT21とかT63って5部山まで３０００キロ？５０００キロ？くらいもつ？（ちなみにMXﾐﾃﾞｨで２０００キロくらいです
ロードの性能なんてクソだから気にしないんだけど、EDとかMXミディアムくらいのダートグリップで
なるべく長持ちするタイヤって何かな？
４００とか６００の高トルク中量級なオフ車なんだけど、パリダカとかbaja1000とかってどんなタイヤ履いてるのかな？
あと、ミシュランのT63パターンで2万キロくらいもつデザート？ラリー？専用があるって聞いたことあるんだけど、
日本で流通してるのかな？高いのかな？

ロードはお気に入りのタイヤやココ一発タイヤ探し当てたんだけど
オフは難しいね

ちなみにオンのお気に入りはパイロットパワーとD253

>>182
EDタイヤやMXタイヤ
そんな都合のいいタイヤないよ

T63はセローにはかせてリア5部まで3000kmくらいだった
TW302が2000km足らずで5部行く乗り方だからかなり持ったと思う

>>182
ミシュラン・デザートのパターンを流用したのがT63
耐久性のないコンパウンドと砂漠用パターンの組合せ
本物が欲しければミシュラン・デザートにしとけ

デザートはお腹いっぱい。

TR-8とAC10で迷ってます
15年振りにオフ復帰で中古のDT230購入今のタイヤ605
林道、コースメインで行くまでの舗装30キロ位

メインの林道が廃道寸前でゲロ気味なんで痛い目にあってます
AC10の方が安いんですが、皆さんが軟いと言ってるので
圧落とした時のパンクが心配かな

路面は砂利、山砂、粘土質

TR-8とAC10はキャラが違うような気がする
舗装がたった30kmならAC10で良いんじゃないか安いし
俺ならアタック重視でミディアム系MXにするけど

自分もそれならS12にしちゃうかな

2st 250ccにT63履かせてみたが1000kmちょっとで5分以下
6-7分あたりから急にグリップが落ちる。そのかわり舗装路は良くなるが。
これならAC10のほうがマシ。

>>189
KLXで舗装路トコトコだともっと持ったのに
すごい差だな

2st250とはいえ1000km5部はスゴいな
自分もドリフト遊びとかしまくって走ってるのに

KDX125SRでモトクロスコースを走ろうと思うのですが、
お勧めのモトクロスタイヤってありますか？
コースは乾いた砂とちょっとふかふかした土が半々程度の場所です。
まだ下手くそなので、適度に走れる程度が良いのですが。

「KDX125SRでモトクロスコースを走ろうと思うのですが、
お勧めのモトクロスタイヤってありますか？ 」
っと、そのコースに電話して聞け！　　土の質とコースによる。
適当にミヂアムハード履いて、コース走ってる人のタイヤを盗み見るのも可。

どうせ何履いても(´ﾟc_,ﾟ` ) ﾌﾟｯだろうけどｗ

何のためにミディアムがあるんだｗ
ミディアムソフトはけっこう路面選ぶから、やっぱミディアムかな。
公道走るならハードでもいいけど。

ハードでも、トレールタイヤとは段違いだからなぁ。

つーわけでM403/404あたりでいいんじゃね。

公道多めでBSのミディアムMXが3千Kmほどで5分山の4st250ですがｗ
MXタイヤ案外安いんだよなーAC10入れるならMXタイヤで良いやって事に。
次はハード系のMXにしようかと思ってるよ。

>>192
とりあえず空気圧の管理じゃね？

どんなタイヤか判らないレベルだったら、とりあえずS12履いておけばどんな状況でもおｋだろ

S12こそシチュエーション選ぶだろ。。。
山アタックには万遍なく使えるが。
硬めの粘土質チュルなんかは不得意だな。あと舗装路ｗ

>195
わかる。
AC10ってグリップに関してはいいところがあんまりないんだよね。
安くてサイドウォールぐにゃぐにゃで公道使用可がいいところ。
オフでのグリップ欲しければMXタイヤを調べた方がよさげ。

レスありがとうございます。

値段的にもM403/404にしようかと思います。
というかまだタイヤの違いが分かるほどの腕でもない下手くそなので、
おっしゃるとおり何を履いてもプッだと思います。
でも今履いているのがエンデューロ用の３分山程度の代物でして…。
徐々に上手くなっていきたいと思いますよ。

空気圧に関しては、低くしてグリップ力を稼ぐと上手くならないと言われたので
いまのところ１．７入れてます。

それは多すぎだろｗ
１．２くらいにしとけ

やっぱ多すぎですかね。
疑問には思っていたのですが…。
今度走りに行くときは下げてみます。

1.2でも多すぎだろw
0.7ぐらいにしとけ

ビードストッパーを装着するのも忘れずにな

レース用タイヤに空気圧の規定値なんて無いけど
メーカーDによると1kgを想定にテストしてるらしい

俺なんかどこ走っても1.5だ
これ以上もこれ以下も譲れねえ

ケモで使うならモトクロスタイヤといえど低ければ低い方がいいよね

汎用するなら車両の規定値が無難だよね
うちはオフ比が高いから低めにしてるけど

ヌタゲロでの空気圧は、バルブ押して「シューーーーー」っと音がしなくなるまでｗ　マジでｗｗｗ
ビーストは３つだぜ！

オススメとひとえにいっても、「何に使うか？」でベストバイクが変わる
と思うのだが、まぁあえて全ての中型バイクの中で薦めるとすれば、

KAWASAKIのDトラッカー。これ。

理由：峠もいけるし、林道も走れるし、いろんな楽しみ方できる。
その上、オフ車ゆずりの転倒に強い車体なので、転んでもほとんど壊れない。
これは初心者には非常にありがたい要素だといえよう。
それに、ストリート系の若者にも人気だし、見た目に飽きても、外装パーツも豊富だし、
シュラウドにはるステッカーキットも豊富で、安価で大幅なイメチェンが可能。
更に、物足りなくなったら、KLX300のシリンダー組めば、お手軽にパワフルになるしね。
最終的に、300CC+FCR+フルエキ+BEETのハイカムで、十分すぎるほど馬力上がる。
それでも物足りなくなって、のちのちに、大型ロードスポーツとかかっても、
軽くてその軽快感のある車体は、セカンドバイクでも生きてくる。マジおすすめ。
俺も、セカンドバイクに一台もっときたいね。

300ccにしてガス検その他再登録費用にいくらかかると思ってるんだ？

意味のうっすーいまじめ？
過度な杓子定規？
ｴﾗｿｰにしたいだけ？

300にするならシリンダーの刻印は削っておけって先生が言ってのを思い出した

DトラならKLXじゃまいか？
Dトラのメリットってせいぜい足付きと見栄くらいに感じる

>>210
若いってイイね


無責任で

6月発注時に在庫切れで断念してたMT21の140/80-18を
再度注文しますた。
今度は無事来るといいな〜♪

140/80-18って2st 250でもパワー食われちゃう感じがする

>>215
約100馬力のﾋﾞｯｸｵﾌなのでその辺は無問題です。
てか、ﾎﾝﾄは150のKarooかTKC80が良いんだが、高杉orz

すいません教えてください今使ってるのはD605でF3.00/21 R4.60/18なんだけど
MT21に履き替えるならサイズはF80/90 21 R120/90 18にすればOKですか？

>>217
3.00-21からの変更だったらフロントには90/90-21が一般的だよ
リアは120/90-18でOK
自分も3.00-21、4.60-18からの変更で上記サイズのMT21履かせてます

ありがとうございます。助かりました（・∀・）!!

S12の140/80-18ってまだかよ！！！！

ほ

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　　　　　　　　　　　　／　ニートって
　　　　　　　　　　　　|　　　 どんなお仕事なんですか？
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あーあ
チューブ噛んだよ・・・
またやりなおし

結構用心したんだけどな
チューブ取り出した時はなんともなかったから、
入れたときなんだろうけどさ

めっちゃ良くわかる。
すげー良くわかる。
夕べ（というか今朝）３時まで頑張って
立て続けに３本チューブをダメにした漏れには
藻前の気持ちが本当に良くわかる。

パッチも安定しただろうしそろそろ次ラウンド行ってくるか……。
シラックの90/90-21、固い上にビードクリームのノリが悪いっつーか
レバー抜き差しの摩擦係数がすげぇ大きいんだよなあ。
MT21とかならミスしないんだけど、こいつは難物だわ。
# いやまあ、お前が下手糞なだけだろ言い訳野郎て言われるとその通りだが。

>>224
やっぱりオフ乗りの登竜門て感じですね・・・

チューブをレバーに挟んでしまっても
チューブを破らずにレバーを抜く動作のコツがありそうなんですけどね。
引き抜くんでなくて回すような方向だったような・・・

DRCのレンチ付き1本とスプーン形状じゃない安物2本でやってますが、
KTCのレバー買おうかな

タイヤをはめる前に、チューブに空気を入れて、少し膨らませておけば
捩じれ取りと、噛み防止になります。

国産各社250ccモトクロッサー、エンデューロレーサーの比較をした
雑誌を誰か知りませんか？バックナンバーで入手したいのですが、
本当は耐久性、整備性とかも知りたいのですが、
無ければ各社試乗経験がある方に、荒れない程度に教えてもらいたいです。
お願いします。

>>227
雑誌はスポンサーの機嫌取りもあるので参考になりにくいかと。

>>226
そーなんよね。前回入れすぎてタイヤはまらんかった（笑）ので、
少なめにしたら少なすぎたらしい。
今はめてきたんだけど、空気多めに入れてからはめたら問題なく済んだ。

が、400kPa入れてもビード出ねえ……。はめ外しで歪めちったかなあ。
スピード出さずにしばらく様子を見ることにする。

プラハンで外側方向にひっぱたくよろし

ビード落としてもう一度空気入れる。５，６回もやればそのうち真ん中に来る事もある。

俺も初めのうちはプラハンで叩くけど、終いには地面に叩きつけてるｗ
タイヤの角を地面に引っ掛けるように叩きつけるのがコツ。

一般的な18インチのタイヤと17インチのタイヤ、
交換orパンク修理するのに大きな違いってあります？
・・・17インチはビードが非常に硬いとか、（携帯ﾎﾟﾝﾌﾟで）出しにくいとか。

10年乗ったXLRから
トランザルプやKLEあたりのオフロードツアラー系に乗り換え検討中だけど
それがちょっと気がかり。

暖かいお言葉まことに多謝＞all
でも今日は雨が上がらないので放置w
また今度頑張る。

>233
というわけで漏れが苦戦したのはKLE400のフロントなんだけど、
リアは（今回は）別に苦労しなかった。
一般に固いといわれる舶来タイヤ(MT21->Sirac)だけどね。
MTリムはビードが落としにくいのは確かだけど、
スプーン型のタイヤレバー２本とかあれば大したことないと思う。
# 18インチ国産タイヤの交換は未経験なので、比較はできないが。

むしろトランやKLEほか200kg超級は
フロントのジャッキアップが厳しいんじゃないかな。

アドバイス色々どうもです。
雨でしたがなんとしても前輪だけ終えたかったので、
マンションの廊下で作業しました。

AC10の前輪なので全然固くないですが、
3回もチューブに穴あけました。
明日確認して空気抜けてたら堪らんです。

後輪もAC10ですが激しくお腹いっぱいです

>234さん
　トランザルプ乗りだけど、センタースタンドがついていれば荷台に荷物乗せればとりあえずフロントが浮くのでなんとかなるよ。
　箱なんか付けて物載せてればまずフロントは落ちないと思う。
　ただ、軽装で出かけてフロントがパンクした時はあきらめて倒したほうがいいと思う。

俺はPBとかKTCの薄いタイヤレバー使うと噛んじゃう。
安いゴッツいやつのほうが好きだな。

薄いのは薄いので使いではあるが。

ひょっとして・・・・
俺が今まで噛ませたことが無いのは、安物の黒いタイヤレバーを使っているからなのか？

>>238
レバーは関係ない
単に上手いだけ

>>236
シーソースタンドテラウラヤマシス。
KLEはノーマルじゃセンスタないし500用社外センスタは
取り付けが後ろ過ぎでジャッキないと前上がらんのですよ。
エキパイがフレームの下通るんでジャッキかけるところもないし。

スペースがあれば単管で枠組んで吊りたい。

これはお得ですか？
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d76629664

宣伝？そうじゃなかったら止めとけ。
この年式のKTMなんてパーツでないよ。
525の中古でも探した方がまだマシ。それもオススメしないが。

古い外車は肥やしになるだけだよ。
まだ数の出てるバイクなら部品取りとか用意できるが。

キックの位置に注目（笑）
買ってから気づくんだよね

チューブ噛みについて、タイヤによって噛みやすいのがあるみたいで
俺はピレリのミニモトクロスタイヤ以外国産タイヤばっかだから
参考にならないかもだけど俺も一度もチューブ噛みした事ないな

チューブ噛みは聞いてるだけで脱力感に襲われるから最初から徹底的に注意してる

・タイヤ組むときは少しチューブに空気入れてチューブが折れる事による挟まりを防ぐ
・レバーを入れる時レバー先端に中性洗剤をつけてからする

と何も注意しなくても今までかまないで済んでるよ

タイヤ交換は足も使ってレバーを使う反対側に体重を乗せるのがコツ

チューブの噛み込みは、外す時より組む時に発生する

レバーを差し込む時と違って抜く時には、回すように横に抜く
説明しにくいなぁ
コツが解れば力はいらないよ
シリコンスプレーをホイールに吹き付けておくのもいいよ

二回連続でチューブ噛みした俺チャンが来ましたよ

たしかレース用にEDコンペ�Vを組んでる時だったっけな
あまりのビードの固さに閉口して、いい加減に組んでたら二回連続でやっちゃった・・・
その時は相当落ち込んだｗ
それ以来チューブ噛みは一回もやってない、っつかAC10とかの組み易いタイヤを
選ぶようになった。
サバイバル系でなければ帰って来れない事は無いからな

はめる最後にバルブがこない位置から始めるのもミソだね
この前、友達と雑談しながらやったらそれでやっちまった

あと、ヘビーチューブはまずかまない

>>247
ごめん、先日の３連チャンは強化チューブ（ダンロップ）だったんだ…

ピレリの　Scorpion MX eXTra
気になってるんだけど。履いたことある人います？
パターンが一般的な高速林道で理想的に良い感じ。

耐久性上げてるって事は、アスファルトはかなりやばい感じですかね。
IRCのBR９２ですら雨の日の舗装林道のアスファルトでリアがロックしまくりで
ビクビクだったんですが...。
かといって２ストだと、トレールタイヤじゃコーナー立ち上がり悪すぎてねぇ。

　　 |丶　　　＼　　￣￣~Ｙ〜　､ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　|　　＼　＿＿　　　　/　　　　＼ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　 |ゝ､ヽ　　─　　　　　/　　　　ヽ　| 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　│ ヾ　ゝ＿　　　　　　　　　＼　　| 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　│　　ヽ＿ ＿ ／　/| |＼　　　＼｜ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　＼ヽ　　　＿ ／/ / |　　＼　　 ｜ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　ヽ＼二＿二//　∠二二二| ﾍ| 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
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　　　　ヾ| ヽ＿__ ﾉ/|| .ミ＿＿ ﾉ | ﾉ　 ／￣￣￣￣￣ 　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　 | 　 　 　 �凵@　　　　 /ﾌ　＜ いっせいの〜で！ 　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　|　　　.F二二ヽ　　 /|/　　｜ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
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　　　　 ￣|｜　 ヽ＿＿／　　/ /￣

リアがロックしてくやしいっ。でも感じちゃう！　ﾋﾞｸﾋﾞｸッ

>>249
俺はあんまり好きな感じじゃないねぇ
グリップも良いし耐久度もそこそこだと思うんだけど、舗装でも砂利上でも
なんかの拍子にズバッット滑る感じがあってﾁﾄ怖い。
特にﾌﾛﾝﾄからスリップダウンしてからはあまり信用しないようにしてる
オマエのウデの問題だと言われりゃそれまでなんだけど・・・
あとビードもかったくて組むのが欝だｗ

D605って案外舗装路で食い付いてくれるね
端まで使い切るのはキツイけど

これで林道でもう少し使い物になってくれればなぁ

>>252
そうですか、舗装路はMX履いた時点で自重というのは当然だと思ってますが、
限界でいきなり逝く感じのタイヤってありますね。
まあ、最近、ダートで滑るのを積極的に制御できるようになったと感じているので
今度買って試してみます。

>249
BR92の使用感をもう少し教えてちょ。

>>255
リクにお答えして

ＣＲＭに空気圧常時1.2kgで履いていました。
一般的なオフ振りトレールタイヤと比べて（６０３あたり？）

コンパウンド固め。ビードも堅い。
舗装路でリアロックしまくりで怖い。
泥ヌタは６０３とかより全然いいけど、ソフトなタイヤと比べたらどうなんだろう。

砂利道ダートで前へ進もうとするトラクション感かなりいい。
砂浜も最高でした。
ただし、急なコーナーである程度のスピード越えたらスコーンと抜けるように激しくスライド。
ひたすらカウンターで普通にグリップしては曲がれない。
スライドしながらもアクセルあけるとそのまま前に元気よく飛び出す。なかなかエキサイティング。

注目は前輪。なかなかグリップよろしい。舗装路でも斜めべりしにくく良い感じ。ロックしにくい感じ。
機会があったら試してみてください。

寿命は舗装路７割込みで後輪4000km弱。美味しいのは2000kmぐらいかな。前輪半分も減っていない。
特に、ブロック飛びはなかったけど、舗装路ワインディングでMAXぬわわkm前後でラリーごっこがんばってたら
チョコレートみたいにリアの接地面とけてたｗ

堅めのハイスピード林道...◎
細いテクニカル林道...○（コーナー忙しくて必死）
ゲロ...△（堅すぎるタイヤ）
砂浜...◎
アスファルト...○（だけど怖い）
ガレ...○（後ろの人死亡）

こんな感じです。
このタイヤの前輪と空気圧1kg以下に落としたトレールタイヤの組み合わせは良いかも。

トレールタイヤは話にならん

BR92のリアは4st250でも3000kmで終了してしまうが…

今度、IRCのツーリストを履いてみようとの思ってるんだが、KLXに履けるか判る人教えて下さい。
チェーン延長が必要なら、ついでにリアのスプロケも上げてやろうかと思ってるんだが
そのままでイケるならチェーンもスプロケもまだまだ大丈夫なんで勿体無いんで。


あと、空気圧を0.5以下に落とすのにビースト１つじゃマズいかな？
２つ以上いる？

BSのトレールタイヤ　フロントTW51　リヤTW52って使った事ある人
どんな感じか教えてくださいませんか〜？
カタログには「OFF重視」って書いてるんだけど、D603と同等と
思っていいんだろうか？？

D603Nとは702Tと同じ

>>259
KLXならそのままでMXタイヤとかトラタイヤとか何でも履けるぞ。
俺はEDタイヤだけど0.2でも1つ。
ビーストが2つ必要な時はビード落ちした時くらいじゃね？

携帯空気入れを買おうか迷いつつ貧乏性でいっつも買えない漏れ…。
ビード落ちでも四苦八苦するし、出先であまり下げられない。
いい加減買おう。

あと、605も603もT63も普通に端まで使えたよ。

ＴＷ１５や３０１はいいオールラウンダーだった。
舗装路込みで考えるとＴＷ系は悪くないので、
５１もそんな感じか？
６０３よりは耐久性はあるだろうｗ

出先でパンクしたら、ジャッキアップはどうすんの？

>>265
おまいのバイクは横倒しにしてもタイヤは地面に付いてるのか？？？

オフ車は倒すのが基本だろうね。
あと、ベンチとか＆サイドスタンドでもタイヤ浮くから、チューブ交換ならそっちのが楽だよ。

質問なんだが
オフロードタイヤって1ヶ月ほど乗らないと
車重で扁平してなかなか元の状態に戻らないこと多いですかね？
ネイキッドやスクーターのタイヤもなるんだろうけどオフタイヤほど（コーナーリングで跳ねる）ひどいのは
なった経験はないような。。。

1ヶ月放置だとジャッキアップでもしとくほうが良いんだろうか？

サイドスタンドが付いていない方のステップの下に、
コンクリートブロックをかませてリヤを浮かせてたな。
フロント浮かす時はエンジン前のフレームの下にかませた。
ちょうどいい長さに切った鉄パイプを携帯してたこともあったな。

>>268
そういった経験はないなぁ。
バイクを冬眠させる時はタイヤの下に木の板を敷く程度かな。

保守

>>268
そんな変形したりするかぁ？
1ヶ月で変形なんてまずあり得ないでしょ。
２、３ヶ月放置とか冬眠はフツーにしてるけど、変形
の経験は無いよ。
気になるならバイクスタンドもしくはビールケースに
乗っけたまま保管しとけば？



ついでに質問だけど、D907とD756のパターンて同じな
のかな？見た感じ似てるんだけど、判るひと居ますか？

↑フロントタイヤのパターンのことね。

前にタイヤ交換でチューブ噛みまくって泣きそうになってた者ですが、
リアは２回噛んだのみでした。

幅がある分意外とやりやすいかもしれません。
２回も噛んで言うなっちゅう話ですが・・・

>>274
噛むのはタイヤを嵌める時にタイヤレバーを倒しすぎるからと思う

>>274
レバー使う前に、空気を入れて少しだけ膨らませておけ。
噛み防止と、捩れ防止になる。

>276そうそうそれやっとかないとね。
こないだ後輩のパンク修理をやってやったんだが新品のチューブを
４カ所穴あけちまった。やっぱビール飲みながらはだめだね。

レバーは浅く入れて倒しながら滑りこませる。
隙間から手を入れてチューブ押して逃がしながらやれば安全率が上がる。
リア２回噛みながら得た教訓です。

いいタイヤレバーを使うべし。
全然違う。

レバー挿入は9浅1深が基本。
これ豆知識な。

皆さんアドバイスどうもありがとうございます。
レバー入れる前にチューブに若干空気は入れたんですが、
それでも噛むようだったので、
逆にムシを外してレバー入れながら片手でチューブを押さえてました。

倒しすぎは思い当たります。
景気よくグネグネやってました。
ある程度のレバー角度からは足で踏んで落とせばいいことを学習できました。

どうもスプーン形状だと掛かりしろが不均一で、
レバー先でリムを捕らえたつもりが、
結構深い位置でギコギコやったようです。

AC10なので林道ツーですぐ減りそうです。
またトライします。

チューブに薄めた中性洗剤を軽く塗っておくのも噛み込み防止になるよん。

なれちゃうと・・・なんであんなに噛んだのか？って思うけど

ホンダ純正レバーがエエよ。

>>280
それレバーじゃないし

タイヤレバーは先が長めに作られてるから好きな長さに削ればいんだよ
おれは先がとがってるのはきらいだから平らにけずってる

ho

mo

おい、最近買ったバイクを初めてタイヤ交換するんだが、
開けてびっくり、後輪ビードストッパー入ってるなぁと思ってたら
石橋のヘビーチューブ入っていたよ。取り出しにくい。爪割れそうです。
しかも、かちかちの古タイヤ...半日コースだな。

切っちゃえ

>>289
固くなったタイヤは暖めてからやると楽だよ。
暖房した部屋にホイールごと入れて放置するとか、熱湯かけてタイヤ暖めるとか。

チューブの修理もドライヤーあるといいよね。

寧ろ出先の雨か雪の状況で
パッチが張り付くのかっちゅう不安もあるけど。
予備チューブが重いとパッチだけ持っていって気休めにしてることが多いよ

エア抜いて走り回って来い、転ぶなよｗ

hosyu

ほしゅ

保守

干す

なんか落ちそうな雰囲気だな

スライムて入れても本当に意味ないですか？
林道ツーリング用なんですが・・・

オフの場合はスライムよりヘビーだと思う
スライムは強度が変わるわけじゃないし、リム打ちじゃ当てにならないし

で、ヘビーにスライムはそれこそ修理が嫌だ
まあ、パンク修理なんてどうせ応急処置でしかないからそこは気にしなくてもいいかもしれんが

>>290
タイヤってどうやって切るんだ？
ノコギリやカッターじゃ切れないくて…(´･ω･`)

大きめのハサミやニッパーとかじゃだめかい？

スライムとおなじような製品でキタコが輸入してる奴には普通にパンク修理できますって書いてあったんだが
強化チューブにしても修理してる例あるし
上手く行ったよって人いませんか？

スライムや強化チューブのせいで修理できないってレス時々見るけど
失敗談が大げさに広がっているだけなんじゃないかと邪推したり
苦労した記憶は残りやすいからさ
上手く行った人はスルーしてるだけとか

因みに俺はスライム入れていてパンク修理経験なし
0.8くらいまで空気落としてゲロでもリム撃ちパンクしなかった
ただしこれがスライムで塞がっているのか、そもそも幸運にもパンクしていないのかわからんから困る
釘でも踏めばわかったんだかオフ車で踏んだ事ないし
次はスライム無しでやってみようと思ってる

そもそも0.8でリム打ちはまずしないよ
よっぽど激しいガレとかジャンプとかでないと

スライムよりもツブツブ入りのが効くらしいけど商品名忘れた

そもそも0.8で行けるような場所はゲロとは言わない

>>304
あれは強烈に穴が塞がる。ムシ抜いたらバルブの穴が一気にふざがったよ。
おかげでエアーが入れらなくなったが・・・。

ビックオフでオン向け最強タイヤ教えて
サイズは前90/90-21後140/80-18
Pirelli Scorpionあたりかな？
冬場は林道行かないと思うのでオン攻めようかと妄想中

山道(特にちょっと泥の上り)でグリップが良くて、
公道OK
(間違っているかもしれないが公道不可は万一保険使う時に不利になる可能性もあると思っている。)
で、
比較的安価で、
鬼のようにビードが固くなく交換しやすくて、
(優先順)
アスファルトのグリップは後回しにすると、
最適なタイヤはどれですか？

なんとなくAC10なのか？と思っていますが、
パンクしやすいと書かれているので引いてしまいます。
あとD603は不人気？あと、
D605とパタン見比べて、グリップもあまり期待出来そうにないと勝手に推測。
ちなみに今はD605の3.00-21＆4.60-18で、
泥は「全く」話にならず。公道OK。安かった。交換しやすかった。アスファルト良。です。
よろしくお願いします。

AC10だろう
あとはEDタイヤで公道可なやつか

>>307
ﾋﾞｸﾞｵﾌ向けのﾛｰﾄﾞ寄りﾀｲﾔってﾂｱﾗｰ指向が殆どだからなぁ。
ましてやﾘﾔ18ｲﾝﾁは更に選択肢少なくてON/OFF兼用の
ﾃﾞｭｱﾙﾊﾟｰﾊﾟｽﾀｲﾔが殆どだしｗ

ﾛｰﾄﾞ専用にするなら国産の石橋だったかのﾛｰﾄﾞ向けﾊﾞｲｱｽﾀｲﾔに
ﾌﾛﾝﾄ21ｲﾝﾁのﾗｲﾝﾅｯﾌﾟがあったと思うから、それはどうよ？
確か、BT-54だかなんかだったな。

ﾁﾅﾐにそのうちﾛｰﾄﾞ遊び用に前後17ｲﾝﾁのﾎｲｰﾙｾｯﾄを組もうと
思ってるんだが、その前にｵﾌ遊び用のEXCELﾘﾑ＆ﾋﾞｰﾄﾞｽﾄｯﾊﾟ付き
ﾎｲｰﾙｾｯﾄを組んでしもうたｗ
これでON用も組んだらﾎｲｰﾙが3ｾｯﾄになるなｗｗｗ

>>306
そのスライム入れた後って
タイヤ交換のときどうすんの？

追伸。

>>307
ｽｺｰﾋﾟｵﾝMT90A/Tは950/990ADVの純正ﾀｲﾔなので履いてるが、
ｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞが硬めなので、ｵﾝﾛｰﾄﾞでは攻めるﾀｲﾔじゃなくて
あくまで流すﾀｲﾔだよ。

ADVのﾒｰｶｰｻｲﾄのｲﾒｰｼﾞ動画みたいに舗装路でもﾘﾔをﾊﾟﾜｰｽﾗｲﾄﾞさせて
流しながら走れる人にはいいかもしれんがｗ、ｵﾝﾛｰﾄﾞで
ﾀｲﾔｸﾞﾘｯﾌﾟに頼って攻められるようなﾀｲﾔではないと思う。
あと、ﾌﾛﾝﾄ用は同ｻｲｽﾞで2ﾀｲﾌﾟあるので注意。
ﾁｭｰﾌﾞ用とﾁｭｰﾌﾞﾚｽ用で、後者は確か速度記号がVﾚﾝｼﾞだから、
240km/hまで対応だったかなｗ

ﾁﾅﾐにｽｺｰﾋﾟｵﾝMT90にはもう1ﾀｲﾌﾟ、更にｵﾝ寄りのﾊﾟﾀｰﾝのが
あるけど、そっちは試したこと無いです。

>>308
IRCのBR99かBR92

>>312
GJ!
ちなみにScorpionはチューブ入れても使えるよね？

140/80-18だとMICHELIN Anakeeってのもあるけどこれに関してはどおっすか？
ラジアルは強力っすか？

>>314
勿論、ﾁｭｰﾌﾞ入れてOKです。
てか、950/990ADVは純正状態で前後ともﾁｭｰﾌﾞﾚｽﾀｲﾔにﾁｭｰﾌﾞ入れてる仕様ですｗ

あれ？ Anakeeってﾘｱの18ｲﾝﾁ発売されたの？
ｳﾁにあるｶﾀﾛｸﾞでは17ｲﾝﾁだけだったような…

ttp://www.michelin.co.jp/tires/mc/anakee/size.html
おぉ17インチしかなんだね。完全見落としていた。
140/80-18となると選択肢は蠍（サソリ）のみでOK？

>>316
リア140/80-18のON寄りトレールタイヤは、スコーピオンMT90A/T
以外ではメッツラーのEnduro 3 Saharaがあるね。
パターン形状的にはMT90A/TよりOFF寄りっぽいけど。

でも、もしON主体にするなら、石橋のBT-45/45Vとかどうよ？
F(BT-45)もR(BT-45V)もサイズそのままあるよ。

あとは、FとRは別タイヤにして、Rは150/70や140/70サイズなどの
オンロード車向けタイヤを履くのも有りかも。

bt39に21インチなかったけ？
あれグリップいいはずじゃん、アメリカン用だけどｗ

すまん、19インチだった・・

ほ

丁度タイヤ交換の話題が出ていたので､この機会にあやかって質問させてください｡。
チューブは無傷なんだけど、何度やってもビードが出ないのです。
以前のレスで地面にたたきつける、プラハンで叩く等あったので試したがダメ｡
ビードクリーム、ママレモンも全てダメ｡

4kg/cm2以上空気入れたんだけど、怖くなって止めました｡
何か他に方法ありますかね？
シラックのフロントなんですが｡
いつもバルブの反対側だけ何故かビードが出ない。

タイヤ屋では、コンプレッサーで一気に入れてるからビードが確実にでるのかな｡
プロは何kgくらいまで空気入れてるんだろう｡

>>321
3ｷﾛ入れてその辺走って来い

毎回同じ場所がでないなら、他の場所を踏みつけながら空気入れて
そこを先に出してしまえばどうだろう

オレは10キロ入れた。
だいじょうぶだた。

自分はハンマーでゴンゴンとか556とか（少しはタイヤ侵すだろうが）してる
で、4は控えめだと思う、10は怖いし入れられる道具もないが

自転車も6とか7とかいれるしそんなもんじゃん

４という基準を知るまでは、普通に６とか入れてた。

おお、皆さんレスありがとう。
なるほど。まだ空気入れても大丈夫そうですね｡
標準空気圧で走り回って見たけど、>>322氏の言う通り、倍くらい入れて走ってみればよかったな。

また来週チャレンジしてみます。
今日は雲ひとつない快晴だったのに､朝から夕方までタイヤ弄りになってしまった。

チューブに穴が開いたのでパッチを貼ってますが、
耐久性は落ちるものですか？

期間にもよるんでしょうが、次のタイヤ交換まで持たないかな？

>>327
空気高くいれて走るのもいいんだけどもしそんなに頑固なら
ダートじゃないとビードでないかもしんない

俺は空気圧4.5位までは今まで大丈夫だったし瞬間5.0以上いれた事もあるよ
怖いからやりたくないけどｗ

俺の場合ビード上がらない部分には徹底的にビードクリームか潤滑剤つけて
空気かなり入れながらそこを手でりフルパワーで無理やり引っ張るとけっこう上がるな

本当に頑固な奴には今までプラハンとかタイヤ地面たたきつけ効いた事がない
(以前使ってて少しビードに変形があったり硬いタイヤだからだと思う)

>>328 ｷﾆｽﾝﾅ

>>330
ありがとう
自信つきました

BMX乗りだけと、普通に6〜7気圧位入れて乗ってて大丈夫だから、バイクだと余裕ある気がする。

4�`まで入れたならそのまま半日ほっときゃ
はまってないか？

ヤフオクでF･Rセットで７０００円で売ってる
KENDAはどーっゆか？

タイムリー！
KENDAちょうど昨日ﾊﾞﾛｿで入れた所だけど舗装路では特に問題ナス
でも見た目の作りが雑なのと妙に幅が細い所が…、
お山の感想はいずれ。。。

>>335
期待アゲ

>>335
銘柄とサイズも教えてね

どうしても上がらないので近所のタイヤ屋専門店に乗っていき
お願いして器具を借りてエアを入れさせてもらった
5キロ入れてタイヤを蹴飛ばしていたら

店員：どうしたの？
俺：リム上がらないから5キロまで入れてます
店員：えっ？それバイアスじゃないの！？
俺：そうですが
店員：…もの凄い勢いでダッシュしながら

「危ない！やめろーーーーーー」と叫びながら逃げていった

駆けつけた店長：「みんなーーー近寄るなーーー」

俺：('A`)ﾀﾞﾒﾅﾉｶ?ｱﾌﾞﾅｲﾉｶ???

高速走ってるトラックのようなバーストしないから大丈夫。
それより、リムとタイヤに指挟まないように気をつけれ。

俺8ｷﾛまで入れた事あるけど('A`)


でもビード上げる時は囲いの中でやるようにタイヤメーカーも支持してるし
一応安全に配慮するのは正しいのかもな

俺の中では
4ｷﾛまではまぁ多分大丈夫
5ｷﾛは破裂するような怖さがちょっとあるから入れたくない
6ｷﾛ遮蔽物ごしがいい
8ｷﾛあの頃は俺も若かった

オンオフ兼用にＫ180なんてどうかな？

>>337 銘柄はK270(F)、サイズはXR250だから3.00-21＆4.60-18を入れたよ
値段は工賃も込んで16.000円くらい
タイヤは軟らか目の感じだね
もし時間が在れば今週末にでも林道行って来る。。。

Ｋ１８０はオフじゃロードタイヤと変わらんくらいにｸｿ

あ、
ラジバイ関係なく
ビードがあがらないからってメッチャ圧上げて　　
パンッ！
ってビードがあがった衝撃でリム（車のアルミホイール）が割れて顔に刺さった
って、話を聞いたことがある・・・（真相は？都市伝説？

>>341
路面によってはロードタイヤよりもマシだったかな

K180はロード寄りトレールとしては秀逸そう

トラックのビード上げで腕が吹っ飛んだり
死んだりするのは毎年何件かある事故だよ
スタンドの店員なら知ってるはず

タイヤを上手に使っていただくために
ttp://mc.bridgestone.co.jp/jp/products/note.html

そういや、チューブレスタイヤのビード上げで
可燃性ガス吹き込んで点火して一気にビード上げる
という動画がようつべに沢山転がってたな。
4輪用なのでスレ違いだがｗ

今、蠍90A/Tを履いてますが、次はもう少しオフ寄りにしたいので、オススメ有りますか？

GP-110かGP-21/22
パターンはヘンだがオンでのコーナーグリップは
おもわずニヤリ

ありがとうございます、ＩＲＣのタイヤは、ちょっと気になっていました

知り合いからまだ溝の残ったタイヤを貰ったんだが
状態良く保存するにはどうしたらいいだろうか？

残念ながら室内に置くスペースなど無いので
とりあえずラップでぐるぐる巻きにして新聞紙に包んでビニール袋に入れて
ベランダの日陰に置いておこうと思うとるのだけれど
他に良い方法てあるかい？
知ってる人いたら教えてけろ

家に置くならそれが最善だろう

>>353
ラップで巻く前に、タイヤワックスなどの保護剤を吹いておく。
勿論、再使用するときはトレッド面のワックスは拭い取りましょう。

あと、ベランダ保管なら、湿気と温度に要注意。
気がついたらビニール袋の中に湿気が籠もってた、なんてことの無いように。
タイヤのゴムは熱にも弱い(熱で硫化が進む)ので、日影でも高温になるところは
避けた方が吉。。
紫外線もヤバイけど、これは書いてるやり方なら大丈夫そうだね。

バルブがやられたらチューブ事変えないとダメですか？

>>356
虫がダメなだけなら、虫だけ交換可能。
口金が破損してるようなら交換が吉。
てか、チューブなんて高々2000円かそこらなんだから
不安だったら変えとけｗ

チューブはちょっとでも不安があれば換えた方が吉
組んだけどヤッパリ再交換ってのは気持ちが萎える、まるでｼﾞｼﾞｲのナニだ

>>354
>>353

回答どうも
タイヤワックスは高そうなんで今回は遠慮しときます
貰ったタイヤ自体そこまで高級なものではないんで

タイヤワックスなんて百害あって一利なしだぞ、マジで。

ラッピング＆新聞で問題ないです。

同じくタイヤワックスはすすめない
ちなみにあれは安いアーマーオールとして樹脂パーツのつや出しに重宝してる

　　　　　　　　 ﾊ,,ﾊ　
　　　　　 　 ('(ﾟ∀ﾟ∩_　おいらをどこかのスレに送って！
　　　　　　／ヽ 　 〈／＼　お別れの時にはお土産を持たせてね！
　　　　 ／|￣￣￣|.＼／
　　　 　 　| 　　　　|／
　　　　　　 ￣￣￣
現在の所持品：イカ　乳酸菌　宛名書きペン

お土産にはT63を是非どうぞ

「ブロックタイヤ」くらいにしとかんと行った先で何のこっちゃわからんだろうな

うちのトランポ廃盤号は前オーナーが洗車好きで洗いまくってた、当然タイヤワックスも使いまくり
その結果塗装はとっても薄くなり、タイヤは完全に風邪引いた状態
一番まいったのがエアのプラグが4本とも逝ってた事

なんかタイヤのエアが異常に減るよなーって、ふとある日一日でタイヤが完全にペチャンコに
それがきっちり4回あった・・・

ほ

し

の

あ

け

ひ

ぬるぽ

が

ビードが出ないと言っていた者です。
今日も明け方から色々塗りたくったりタイヤを放り投げたりやっておりましたが結局諦めました！！
タイヤ屋に持っていきます｡
今まではこんな事なかったのに、くやしい。
チューブを変えたんだけど､バルブ周囲の硬い部分の面積がやたら広く、その周囲だけ最初からビードが乗っかっているのが原因かも知れん｡
ビード出ないのは丁度その対角線上だし｡
とにかく、ありがとうございました。

>>375
面倒で無ければ、もう一度チューブを外して組直して味噌。
そこまで空気入れてもビードが出ないのなら、どっか噛み込んでると思われ。
バルブかビーストの周辺だと思うが、小細工するぐらいなら一旦チューブ出してやり直し推奨。

>>376
それも考えたのですが、今日は時間がなかったので・・・。
で、自走はできるからバイクでタイヤ屋行ってきました。
「じゃ、見てみますんで荷物は奥にどうぞ」
と言われたので荷物置いて､作業場に戻ってみたら既にビード上がってました・・。
僅か10秒。俺の一日半は一体！？
手動ポンプで6�`以上入れてもダメだったのに､5.5�`でビード上がってきたらしい｡
コンプレッサーだと、チューブでも効くのかねぇ。

虫外してコンプレッサーで一気だからな

メタルとラバーのビードストッパってどっちがええんやろか？

メタルは重そう

同じく同感でゴム使ってる
押さえる力なんて対して必要ないだろうから、機能的な差は特にないと思う

AC10なんぞ使わず、DUNLOPの745と739のコンビで使ってみ。
マジ良いよ。

いま走ってきたんだけど濡れアスファルトにMXタイヤは微妙だね。
硬化も進んでるんだけど、滑りまくる。ちなみにD756。

>お土産にはT63を是非どうぞ

>>383
新品の時も滑りまくりですぜ

オフ車はそもそも濡れたアスファルトを走る事を無視してるからな。　前後フェンダーとかｗ

EDとかMX用て舗装路でもダートみたなウネウネ感がない？
あれで自走は財布も人間もつらい

TR-8は１００を越えるまでは良好。
過ぎると外乱に弱くなり、晴れ時々ウォブルｗ
これさえ無ければマイティなタイヤ。

前シラック後TW152を
夕方から3時間掛けて前後メッツラーエンデューロ3に交換した。

TW152(130/80-17)はビードが落ちにくくて苦労したぜ。

VE39なら100越えても安定してたような。
排水溝切ってあるようなとこではどうしようもないけど。

舗装路で思ってたほどすり減らないんだよね。グリップはともかく。

TR-8の舗装路グリップは汎用トレールタイヤ以上かも。
自分から寝ようとするステアリングは癖があるが。
マディ、グラベル、ガレと良好で、道を選ばない。

>>387
VE33,35はそんな感じはなかった。
AC10はうねうね感があった。

AC10に履き替えて3000kmほど走った（林道ありツーリングメイン）が、
オイラみたいな用途じゃ、弱点の方が多いね。
深い砂利やマディ気味や腐葉土じゃかなり強いが、堅く締った路面や
木の根や岩盤はダメダメだった。あと、河原みたいなガレ登りだとフロントが跳ねまくって
落ち着かない。もちろんリアのグリップも悪い。
正直、ガレ登りに関してはD605の方が楽に登れた。
あと、やっぱり移動のアスファルト区間が長いとロードノイズと震動で疲れる。
アスファルト上でのグリップは、それなりに気を付けていれば大丈夫だったけど
グリップ感はいつも希薄だった。

次は何履こうかなぁ。

TR8は高級トレールタイヤみたいな感じ？
これだけオフで使えてオンも平気なタイヤは少ないと思う
寿命もリア4000kmでMT21と同等でロンツーも平気
ウォブルは130kmでも出ないというか他のタイヤと同レベル
出る人は空気圧低くない？でもフロントの切れ込みはオンオフで強いね

>>393
IRCから探せば？

俺もAC10履いたとこだけど、
さっさと終わらせて別を履かせたい

ピレリのMT83って公道おｋなんですが実際はどうなんでしょう？
勿論公道は適当に飛ばしますが攻める様なことはありません。

コンパウンド変更してスコーピオン・プロになったんじゃないか

パンク修理用の装備一式を持たない代わりに
ビードストッパーを2−3個付けておけば
パンクでもとりあえず自走できるんでしょうか？

それともあくまで低圧でのビード落ち防止ですかね？

極端な話、ストッパーなくても走れるしねぇ
１個でもつけてれば安全な場所まで移動できると思う

難所さえなければ…

>>398
距離とタイヤ銘柄にもよる思う
MT21で20km程度なら走ったことはある
その後もタイヤは使えた（無理やり使ったともいう）
サイドウォールが軟らかいタイヤだと使えなくなるかもしれないよ

20kmを極低速で走りガソリンスタンドまでたどり着いたが
当然ながらチューブ式のバイクは修理できないといわれ
交渉して正規の修理代を払って自分で修理することになる
結局は修理道具を常備しろということです
パンクしたままの走行はバイクにも乗車人にもストレスが掛かりすぎる
保険で２個つけてるけどね

そういう時はビードのかったいタイヤはｲｲんだけどなぁ

秋鹿大影で釘拾ってパンクして、そのまま200km以上走った事ある｡
タイヤが凄い発熱する｡
パンク修理セットは持ってたけど、暗くなっちゃったから自力修理はしませんでした｡

レスどうもです

要するにリムからビードが落ちるかどうかより
タイヤのサイドの耐久性がポイントなんですね

ビードが落ちるのはマズイ、リムが傷む

修理セットが1番で、予備チューブが次点かな。
後はスライムなどの防止剤か、チューブを捨てるホルツの修理剤。

ムースやタイヤボールは、公道を走るには空気圧が適さない。

いつもリヤ用チューブ一本+パンク修理キットもってくけど、

スペアのチューブを持つ場合は
フロント用（２１インチ）かカブ用（17インチ）で
前後輪どちらにも代用できるってハナシは本当？

フロント用を代用の話は聞いたことあるような･･･

>>406
２１インチは定番
カブ様１７インチはタイヤサイズによるけど入ればいいんじゃない？

>>403
サイドウォールだけで支えることになるから強度も必要なんだけど
リムからビードが落ちてサイドウォールをゴリゴリ踏みつけることが問題だと
これを防ぐには最低でも４つのストッパーが必要じゃないかなぁｗ

TR-8での振れは何もなければ出ないが、
体重移動や風でバランスが崩れて増幅する。
直線でハンドルをわざと左右にこじてみると良くわかる。
収まる範囲なので危険は少ないが長距離で疲れる。
空気圧は１．８〜２．０にしてもやや走りやすくなる程度。
この点では、ＭＴ２１に譲るところがある。

２１インチチューブとパンク修理道具は
ロンツーではデフォ。

モタードホイール用のフロント17インチのオフタイヤ
ってある？

>>411
代用できそうなのは各社から出てる4.60-17(ﾘｱ用)サイズのトレールタイヤ位かなぁ？
ちなみにカタログによるとIRCは細めに作られてるみたい

GP1 4.60-17 ﾄﾚｯﾄﾞ幅109�o 外径636�o

GP-110 4.60-17 ﾄﾚｯﾄﾞ幅113�o 外径634�o

カブ用１７インチは入るけど、速度は出せない。
林ツーの帰りに高速で帰ったんだけど80km/h程度が限界かな。
それ以上になると直ドリ状態になった。ちなみにKLX250のリヤ。
修理してもらったバイク屋でも帰宅後は必ず正規のサイズのチューブに
替えろと言われたよ。

確かにカブ用のじゃ細すぎてタイヤに内圧かけきれないようね
圧かかる位だと破裂するかもしれないしｗ
それならフロント用21インチの方がまだ太そうだしフロントにも使えるから
いいような気がする、定番てだけあるかも


>>411

17インチでフロント専用のオフタイヤだと1.40リム幅用のミニモトクロッサー用しかないかも
あとは>>412にあるようにリアタイヤ代用位か

トレールレベルのオフタイヤだったらそこらでいいし
もっとモトクロスタイヤに近い位のオフタイヤだったら
ブリジストンからエンデューロタイヤのリヤ用として110か100幅でリヤ用として17インチでてるよ

そーいえばTR-8とMT21、オンロードでのグリップ力は
どっちが上か分かる人います？

>>411 PのMT60

＞４１５
どちらも遜色なくふつうにツーリングできるレベル。
オフ専タイヤのように舗装路でドリフトしなくていいｗ
より操安がいいのはＭＴ２１。
最後は段ベリして振動するが。

>>415
417の書いた通りだね
あと補足するとTR8はMT21より段減りしにくい、タイヤ単体の重さが軽い
癖はフロントの切れ込みがオンオフ共に強い
俺的にはオフメインのロングツーリングではこの２つがお気に入り

MT21のフロントは真ん中のブロックが1、2、1、2、1、2、1、2って並んでて、1はほとんど減らないのに、2だけ減っていくから
タイヤひっくり返したとしても気分的に早めの交換になりね
空気圧1.5で低すぎるのかも

TR-8でハンドルがブレるなんて聞いたこと無いな。
そのタイヤがハズレか、ハンドル握りしめて肩に力が入りすぎてんじゃね？

TR8ハンドルぶれるよ。
XR650Rだけど120〜30でぶれはじめて150〜60あたりだと思いっきり押さえてないと大ウォブル状態。
それ以上出せん。

セローにTR8だとサイズどれをつけたらいいものか

勇者だな＞XR650氏
あれで１５０以上を叩き出すとは・・

あたしはブロンコだけど4.00-18 だよ。＞セロ氏

オフ車で130km以上出したいならロード寄りのタイヤにしたら良い
どれだけ出そうと勝手だけど、タイヤが用途が合ってない

オフを全く走らないロングツーリングに誘われているのですが
とにかく減りが少なくて、オン性能もそこそこある奇妙なタイヤないですか？

BW201/202やGP210あたりは全部そう、またはBT45。

元々、オフタイヤがロードユースでは持ちが悪い反動もあってか、
オフ車サイズでオン用タイヤは「激減りだけど鬼グリップ」みたいなのはない。
ある程度の間隔で定期的には探してる奴が出てはくるけどｗ

>>425
とにかく減りが少ないオンもそこそこならBSのTW41, 42はどうかな？
DR-Z400Sに標準装着だが余裕で5000kmはもつよ。高速でのハンドルの
座りというか落ち着きも良好。ただしダートではいまいち。
と、今はTR-8に履き替えたDR-Z乗りが言ってみる。

週末自走でエンデューローに出るから
リヤＴ63フロントＴＷ9の新品いれた

Ｔ63の固さには苦労したがエンデューロー楽しみだ

エア思いっきり下げないとグリップしないよ>T63

ﾋﾞﾝﾎﾞｰ人の選択として
250のオフに410サイズ履かせてるﾔｼって居る？
価格差 磨耗度 接地グリップ パワーロス 燃費 交換サイクル
など考えてどっちが良いか
フロントはブレーキングを考えて300にするけど

>>429
具体的にはどれくいまで空気圧下げればいいの？

フロントも同じくらい空気圧さげなきゃだめだよね？

最低でも0.8以下。0.5位がいいかもね。

>>432
そんなに下げたらリム打ちしそうw

コースは、皆が走るとだんだんと耕されて柔らかくなっていくタイプらしいんだ ペッタンこなタイヤのほうがグリップするのかな？ フロントのＢＳのＴＷ9がどれくらいグリップするかは、 未知数だけど・・・

t63は硬いからそれぐらい下げないと
コーナーで踏ん張ってくれないかも。
ちなみに自分の感覚だとAC10の1.5とT63の0.8が大体同じくらいの硬さに感じました。
まぁでもレースはやったことないので参考までにということで。
とりあえずレース楽しんできてください。

ウエポンならT63で12時間EDレース出たよ
ヌタだったので速攻で友人のレーサー借りたけど

楽しめたらいいじゃん

アドバイスありがとうございます
レース楽しんできますね

フロントはＢＳのＴＷ9しか適合サイズが無いので、、、21インチ化すりゃ問題ないんですがねw

>>412 >>414 >>416サンクスです。

WR250Xを万が一購入してしまったら林道には何を履けばいいかなと
思った次第でありますｗ
去年モタードマシン（オンタイヤ）で林道入ってひどい目にあった
から...。
リア流用もアリだね。ピレリ、良さそうだね。
う〜ん。

HO

MO

DA

MT21のリアとKarooの140を履いてみようと妄想してるよ

>>441
妄想だけじゃなくて実現汁！

>>441
モタード？

>>443
モタードだね
それかMT60だっけ、あれで頑張るか…
でも無理矢理でもブロックタイヤを履かせてモトクロスコースに入ってみたい気もする

ちなみに車種は？

モタにオフタイヤ履きたいって相談は時々あって、リア用をフロントにとか色々案は出るんだけど
実際にやってみた話は書き込まれた事が無い
やってみた人レポよろ

予備？の中古ホイール(ハブ)がなかなか手に入らなくて…

ほ

え
｜

私は、今ここで声高らかに宣言する！
ＡＣ１０は、見かけ倒しのクソタイヤだということを！

グリップするのはマディだけ〜。

>>450
クソタイヤの根拠は何よ？

俺はこないだAC10履きたてで、
舗装路走ったら勝手にカウンターになった
見かけの割りに長持ちすると聞いたんだけど・・・
なんとなく値段相応？かも

>451
砂利道で流れる、ガレ場で跳ねる、舗装路で滑る、マディはおｋ。
結局、安かろう悪かろうだな。

ガルルで以前やってたタイヤ批評は正しかったと思いたい。

ガルルではD605がベストでしたが…ガルル逝ってよし
輸入の固いタイヤ全般で言えるけど
サイドが固いタイヤはガレで跳ねやすいと思う
D603/605とかはグニャグニャで軟弱だから腕は楽だ

>>453
D605は(´･ω･`）だが、D603は悪くない・・・・摩耗の激しさはともかく ∩ﾟ∀ﾟ)

ほ

に

いやあブロックタイヤでONロード走ると減るのがはやくてｗｗ
ってよく聞くし、これまではぼツーリング専用だったからオレも同じ事を
何度か言ったことあるんだが最近ダート走るようになって気付いたのは
ダートの方が減る早さ異常じゃねーか！特にフロントアップとかターンとか
の練習してると余計に早い。OFFばっか走ってる人、リアの交換サイクルは
何キロ？？

タイヤによるけど２〜３０００で次何履くか考えてる

D605と同じくらいのオンオフ性能でもちのよいタイヤを探していて
TW301とGP-1が候補なのですが、どんな具合ですか？
装着車両は2st250です。

>>459
GP110もフルバンク時と直進時が少しon寄りだけど持ちはかなりいいぞ
軽いバンクなら近い位のオフ性能ある気がする

>>459
Ｔ−６３

TR8

T34

ＭＴ２１

D603→D604→シラック　
そして今年は　ハンドルカバー

ついにここまできた

予算的には12000くらいなんでT63がギリギリな感じです。。。
TR-8、MT21もよさそうなんですけどね。
ランニングコストで考えると候補の2つよりT63が上なのでしょうか？

コストと持ちとグリップのバランスならT63でないかな
癖が嫌だから自分はもう入れないが

あと、ガルルの記事は評価はともかくコメントは正しいと思った
ここの住人ならバックナンバー買っても悪くないと思う

T63にするくらいならTW301/2かGP110で良いんじゃない？
TR-8やMT21はオフ重視で舗装路もそこそこに走りたい人向け
どちらも性能は満足できるけど高いね

ガルルはもういいよ…

住友ゴム工業は14日、バイク用タイヤ「DUNLOP　SCOOTLINE　SX01」に表面がはがれやすい
欠陥があるとして、国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。対象は昨年12月から
今年10月までにタイで製造された2万2464本。
製造工程が不適切だったため、タイヤ表面のゴム層と内部の繊維層の接着力が弱い。
走行中に表面がはがれ、転倒する恐れがある。
タイヤの表面がはがれたり、変形するなどの不具合が7月から22件報告されており、
転倒事故も2件起きている。先月15日には、横浜市の一般道で2人乗りバイクが転倒し、
2人とも打撲やねんざなどのけがを負った。
交換専用タイヤで、実際にどの程度装着されているか不明だが、進行方向右側の
側面に「MADE　IN　THAILAND」の刻印があるなどの特徴がある。　

スクーター用タイヤか

今年出たばっかのタイヤやね

コンチネンタルとかメッツラーのインプレ聞きたいです。

オフ車だからってダートでウィリーの練習をしてたんですが、苦戦しすぎて気分転換に
舗装路で軽くやってみるとタイヤのグリップが良くかなり上達していた自分に
気付きました。転倒時のバイク＆身体へのダメージは心配ですが、ウィリーって
普通ONで練習するものなんですか？

スレ違いだけんど

街中でフロント上げて自慢したいならオンで
アタックで丸太越えたいならオフで練習するべきと思われ

>>473
Karoo(T)なら。

林道レベルでのダートグリップは
ﾌﾛﾝﾄ「MT21 ≧ T63 ＞ Karoo(T)」、
ﾘｱ「MT21 ≧ T63 ≒ Karoo(T)」。

舗装路ではﾌﾛﾝﾄ、ﾘｱ共に
「Karoo(T) ＞ MT21 ≧ T63」。

値段の安さでは
「T63 ≧ MT21 ≫ Karoo(T)」。

持ちは走り方によるので一概には胃炎が、舗装路9ダート1で
ﾌﾛﾝﾄは5000走って3〜4部山、ﾘｱは2000で2部山ってとこでした。

普段は舗装路ﾒｲﾝでﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞもｶﾞﾝｶﾞﾝ走りたくて、たまに
ﾀﾞｰﾄを走るときもそこそこ攻め気味に走りたい人にｵｽｽﾒ。

ﾁﾅﾐに車種は950cc、約100馬力、装備重量200kg超のﾋﾞｯｸｵﾌ、
ﾘｱﾀｲﾔは140/80-18(比較のT63は130/80-18)です。
ﾁﾅﾐにｶﾀﾛｸﾞ写真ではﾌﾞﾛｯｸ面積が大きく見えますが、
このｻｲｽﾞのﾘｱはｶﾀﾛｸﾞ写真で見るよりずっとﾌﾞﾛｯｸ面積
小さめ(T63並み)で、実際には十分ｵﾌ寄りﾀｲﾔに見えます。
勿論、(T)の付かないKarooの方が更にｵﾌ寄りですが。

D604でいいんじゃね？まで読んだ

ヽ(｀Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ!!

ほ

ガルルのタイヤインプレの記事って、何月号？

ガルルのインプレは嘘っぽい提灯記事だから読むだけ無駄。

>>476
Thank You
>>480
６月と８月

ガルルのタイヤインプレは最悪だな汚栗は信用できん
例えばD605のほうがMT21やT63よりオフのグリップが良い評価だぞ
立ち読みしてすぐに棚に戻した

アレ見てるとダンロップとホンダから金もらってんじゃないかって気がする

>>484
当然貰ってるでしょ、広告主だもん。

>>483
>D605のほうがMT21やT63よりオフのグリップが良い

コンディションがハードだったんじゃないの
だったら一応納得
AC10のオフ評価も妙に悪かったし
オフグリップでD603に負けてたような
軟質路なら負けないと思うんだが

ダンロップに有利なコンディションでテストしたんじゃないかと思ったり
故意かどうかはわからないが

俺が知りたいのは舗装路と軟質路でのデータなんだよな
自走で長距離の舗装路を走り、軟質路で遊ぶ
硬質路ならハード系履けば良いんだろうが
舗装路と軟質路の両立は難しい

いやT63は硬質路だけなら得意だと思うけどね
ヘタレな俺でもコーナ立ち上がりでパワーリフトが出来たくらい
そもそもMT21が硬質路でD605に差がつくほど負けるなんて有り得ないし…

MT21とT63てよく一まとめにされるけど、
どちらもラリータイヤて位置づけ？

MT21:昔はピレリのレース用カテゴリーだったトレールタイヤ
パリダカでマラソンクラス優勝だっけ？とかの実績有り

T63:
ラリータイヤのミシュランデザートのパターンを流用した
ふつうのトレールタイヤ

>>482
サンクス！
ガルルにも酷評ですが、一度見てみようと思う。

ガルルの記事も同グレード同士ならそこまで変じゃないんじゃないかな？
コンチネンタルってどこのメーカー？

あと、ケンダのモトクロスタイヤ入れた人がいたらインプレきぼん

ヨーロッパの四輪乗ってるやつには有名だよコンチネンタル

>>488

>>489の通りだが、どちらのタイヤも海外ラリーで履いてるプライベーターも
多いよ。BTOU（北京ウランバートルラリー＝元のラリーレイドモンゴル）とか、
UAEデザートとか。

MT21は愛称？が「RALLY CROSS」で、タイヤにも書かれてるし。

TS50乗りの陸オフローダーです。
IRCのGP-1を新品から現在3000km走りましたが、一行にタイヤ減りません。ようやくセンターのくぼみが消えた程度。

タイヤ変えるにしても、GP-1くらいしか選択肢なさそうで、いつになるやら…

>>494
50kgくらいの荷物積んで舗装路走れば減るぞ。

>>494
2ｓｔ250でもなかなか減らないからな〜。
それにしてもこのタイヤ、同サイズでもD60Xとかと比べて細くね？

>>496
GP-1は細いみたいやねぇ
カタログ値だと4.60-18はトレッド幅が105�o

4.60って120相当なのにね

石油が高騰してるからな

ほ

石油高騰によりタイヤもやっぱり値上がりすんのかな？

タイヤに限らず全てのものが値上がりするお（ ＾ω＾）
死ぬしかないお（ ＾ω＾）

100幅または110幅で18インチで　
最もマッドに強いタイヤはなんですか？
ドロンドロンのヌタンヌタンのチュルンチュルンに最強のタイヤを教えて下さい。

>>503
http://ito-nouki.ocnk.net/product/2355?

オフのタイヤって、同銘柄でサイズがインチとミリがあるけど
なぜ分かれてるの？
どの様に使い分けるのかな？

4.50−18の標準サイズで互換性のあるものは？



教えてたもう〜

ばーか

オフ車は現行車種でもインチ表示が残ってるのはなぜ？

>>507
茶目っ気

無理やりメトリックにする理由もないから

メトリックだと同じ太さでも扁平率違いがあるのにインチだと一種類だけなんだよね
そもそも同じ表記でも実寸はバラバラで大まかな目安にしかならないし
インチ規格でも太さとか外径とかの詳細は結局メトリックで書いてあるんだからメトリックに統一しても問題ないと思うんだけどね

長い目で見ればコストダウンにも繋がるだろうし←これ重要

いきなりの質問でごめんちい

ブリのED11/１２　履いたことのある人っている？
今度サーキットエンデューロ出ようと思って、タイヤを探したら
17インチのはこれしか見つからなかった･･･orz

履いたことのある人がいたら、インプレお願いします！
評判がよければフロントもこれにする予定です。

>>511
良いです。
値段からするとかなり満足しました。
ミシュランから履き替えたんですが
ちょっと高くても断然こっちです。
フロントが逃げなくなって、前からコケル恐怖感から解放されました。

>>512
それはかなりいいですね！
早速注文します!

ところで、フロントのサイズは細いほうがいいんでしょうか?
以前バイク屋さんで聞いたところ｢何でもいい｣と言われたもので･･･
皆はどうやってサイズを決めてるんですか?

標準と同じサイズがない場合は標準より細めのほうを選ぶ
個人的に太めを選んで良い結果が出たことはたぶん無いのですよ

捕手

禿

ｋｔｃとかの先がスプーン状になったタイヤレバーって使いやすいの？

>>517

俺は使いやすい。

同じスプーン型でも銘柄によって大差が・・
昔のキジマのは使いやすい。

俺はＫＴＣのスプーンしか使わない。
何故なら、俺はそれ以外だと組み替え出来ないからだ。

スプーン型は使ったことが無い。
つうか、EAGLEしか使ったことがない。

ダンロップのD604履いてる。
3年前ヤフオク見た瞬間にホイール付きだったんで即決した。
カッコイイ、マジで。そしてグリップする。スロットルを開けると走り出す、マジで。
ちょっと 感動。しかもオンロード向けだからタイヤノイズが少なくて良い。
D604はオフじゃグリップが無いと言われてるけど個人的にはかなり有ると思う。
ミシュランAC10と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
そんなに大差はないって店長も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。山が無いからブレーキ踏んでも止まらないし。
ケモ道にかんしては多分AC10もD604も変わらないでしょ。AC10履いたことないから
知らないけど山が有るか無いかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもD604なんて買わないでしょ。
個人的にはD604でも十分にグリップする。
嘘かと思われるかも知れないけどツルツル坂やスーパーVでバリバリ山の有るタイヤを履いてる
バイク達を尻目にロープを使わず自力で走破！
つまりはバリバリタイヤですらダンロップのD604には勝てないと言うわけで、
それだけでも個 人的には大満足です。

あん、イクイク（はぁと）

携帯から失礼しまつ。
最近XR100モタで軽く林道遊びしてるんですが、純正がツルリンコなんでオフタイヤをと考えてます
純正は12インチの120なんですが、泥道・雪道に強い12インチで御教授ください。
多少の外周差はきにしません。おねがいしまつ

>>522
まず、AC10を履いてから書き込んでくれ。

>>524
http://ito-nouki.ocnk.net/product/2236?

巾5インチ・・・太すぎだろｗｗ

>>527
5*25.4=127mm
120サイズでなんとかならんかな

>>524
スパイクとスノーがある

素敵だ

漢（おとこ）のタイヤ、だな

ミシュラン東京のミシュランてタイヤメーカーのミシュランなんだね。

トラクターはちょっと･･･
雪のうっすら積もったダートでの遊びなんでブロックでなるべく食うのさがしてみまつ

ミニモト用の１２インチ履けるよ

ついでに聞くと、凍結した舗装路では
通常のオン寄りオフロードタイヤ（SIRACなど）とブロックタイヤ（T63など）
どっちの方がいいのかなぁ？

ちょいと>>522よ。聞いてくれよ。スレとあんま関係ないけどさ。
このあいだ、近所の山行ったんです。山。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで走れないんです。
で、よく見たらなんか2ｃｈのオフ会とか言ってるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、オフ会如きで普段来てない山に来てんじゃねーよ、ボケが。
オフ会だよ、オフ会。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人で山か。おめでてーな。
よーしパパヒルクライム上っちゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、手本見せてやるからライン空けろと。
山ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
スタックした奴といつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっと走れるかと思ったら、隣の奴が、Ｄ604サイコー、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、Ｄ604なんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、Ｄ604だ。
お前は本当にＤ604を履いてるのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、Ｄ604って言いたいだけちゃうんかと。
山通の俺から言わせてもらえば今、山通の間での最新流行はやっぱり、
Ｓ12、これだね。これが通のタイヤ。
Ｓ12ってのはブロックが高く出来ている。そん代わり寿命が少なめ。これ
で、それにビードストッパー３個。これ最強。
しかしこれを履いているとと次からライバルにマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前みたいな奴は、Ｄ603でも履いてなさいってこった。

>>536
お疲れちゃん。

>>535
どっちも死ねる。
考えてみ。凍結路だろ？スケートリンクと変わらないしょ？
スパイク履いとき。

いや、首都圏から高速使ってアクセスすることを考えるとね
スパイクはちと非現実的（高速を走って当地まで逝く）

ツルツルの路面を走ると分かるけど、まっすぐ走ってても
フロントがすくわれていきなり車体が横を向くよｗ
転びそうになったから足を突いて立て直すとかそういう次元じゃない
そういう時はブロックもオン向けも変わらないです

D603はオン、オフ共にグリップするけどすぐ減るって本当？

残念ながら本当

オフ車で雪道をはじめて走った時は恐怖だったな、いきなり一瞬で逝くから
それまではスクーターで何度も走った経験あったんだが・・・
足を余裕でつけると言う意味では原付スクーターが最強。

そーいや去年の記録的に寒い日、路面がｶﾁﾝｶﾁﾝだったんだが
対向車線をけっこうな勢いで走ってきたスクーターがいきなりこけて、
そのまま路面を滑走してた、、あれ多分20mは滑ってたﾅｗ

タイヤがどうのこうのと言う以前に乗らないのが最良、俺はね

ぼくは高校生の頃ミニトレで一冬、アイスバーンの国道とか圧雪とか走ってました。
もちろんスパイクなんかついてないノーマルタイヤで、
軍手と長靴で・・・　よくやるよ我ながらｗ　今じゃ考えられないね。

万全に寒さ対策したとしても、
泥シャーベットを頭からかぶるのはコリゴリｗ

>>543
滑っていって、ダンプの下に入り込みそうになったことがあるｗ

>>539
スペアホイールにスパイクタイヤ履かせて
積んで行けば良い
ホイールごとの交換なら時間掛からない

カ　チンコ　チン

俺の地方はそんなに雪が降らないんだけど、年に１，２度大雪になる。
去年のその日バイク（ハンターカブ）で通勤した。
空気圧も低めにセットしてやる気満々で家を出たが会社に着くまでに7〜８回は軽く転んだな
３回目位から恥ずかしくなくなって来てたｗ

８回目過ぎた辺りからもっとこけたくなった

もはやそういうプレイ・ライド

ツルツル坂やスーパーVにアタックしてる604使いに心当たりがｗ

ああいうの見てるとアタックに604（ないし605）でもいいかなぁ？って思っちゃうけど
やっぱり踏み切れない

まあ、604は意外とオフでも食うよね
603履きの初心者沈めるくらいは出来る

しかしカブにスパイクタイヤは最強

話変わるけど彼女にタイヤレバー入れたらメッチャ怒られた。
ＫＴＣだから大丈夫だと思ったのに(´；ω；`)ｳｯ…
クレームいれてやる！

>>551
こっちに来なさ〜い！ｗｗｗｗｗ
一度履いて走ってみれば分るさその良さが

株にはチェーンだろー
雪国じゃないけど凍結率が高い我が家周辺はチェーンが多い

最初見た時は感動したｗ

>>539
わざわざ高速つかって雪道に行くとはなかなかｗ

>>553わろたｗ

>>553
ちゃんとビートクリーム塗ってなかったんじゃないの？

>>557

自前のビートクリー…

>>558
ツバ？ｗ

>>559

彼女の愛え…うわなにをするふじこ。

その場合は充分感じさせないとダメでしょ！

オッサンのエロネタは生臭くてかなわんな。しかもつまんないしｗ

>>562


ドーテーのガキには刺激が強すぎたかw

553　「オタクのタイヤレバーさ。なんなのあれ？」
KTC　「と、仰いますと？」
553　「仰いますと？じゃないよ。うちの彼女にぶち込んだらイタイイタイって怒られたんだぞ」
KTC　「専用クリームお使いいただけました？」
553　「専用？‥なにそれ‥いや、ドンキで買った安物のローションで‥」
KTC　「返品も交換もお受けできかねます。　ﾂｰﾂｰﾂｰ」

凍結路の転倒の勢いはすごいね。
気がついたらコケテるって感じ。

ビッグオフ、皆でコケれば怖くない

凍結は気がついても転ぶしね。

今週末も転びに山に行く人いる？

行くよ〜

レースのテストかねてちょっと耐久走り

転びには行かないがけもけも逝くよ〜！

日本語でおｋ

ケモ
さわやか
ゲロ
アタック
突撃

この辺はよく使わないか？
もしかしたらケモは内輪ネタかもしれない
>>570はスーパーVに604の人かな？

さわやかって、どゆ意味？

超ゲロを秘匿して初心者を誘い込むための作戦名

前に貼ってあった所。周りでも大体同じ意味で使ってる
ttp://www.geocities.com/MotorCity/Pit/3731/yougo.html?200716

きっとこの人も友達の友達なんだろうなと思わせるくらい語彙が同じだｗｗｗ

周囲に聞いておきながら
堆積したチュルチュル落ち葉でヘッドスライディングしてまいりました
腕はともかく溝無しT63なのでしゃぁないですわ

溝なしだったらT63でなくてもなんでも一緒じゃないの？と思いました。
「溝なしタイヤ」だけでいいような気がするんだけど‥
でも何かが違うから「溝無しT63なのでしゃぁないですわ」ってなるんですよね？
俺はT63を履いたことないんだけど
T63の溝なしとその他のタイヤの溝なしと何がどう違うのか詳しい人教えてください。

タイヤのスレだから、名前書いただけｼﾞｬﾈ？

>>578
あんまり深い意味ないですが、
もともと水気が多い林道だとフロントが横すべりしやすかったので
書いただけですよ
オン用タイヤよりマシでしょうが

なるほどなるほど！そういうことですか。
いや、愚問ぶつけてしまいすみません。
世界のミシュランなので何か特殊な性能が秘められてるのかと思ったんです。
どうもでした。

溝ありD756だけど下りのわだちで同じことしてた

最強のマッド仕様タイヤ？
http://www.attrax.net/video.htm

雪では使えるね

でも土の上では滑らないのでつまんないかな

ピレリのスコーピオプロってエンデューロタイヤ
履いてるお兄さんいませんかね？
インプレ聞きたいんだけどな。

ほ

ぁ

ん

か

ん

だ

よ

ぜ

ん

ア

ナ

ル

タイヤが減ってきたら登らないこと登らないこと

下ってった先の登りが登れなくて遭難するかと思った15分前

>>598
エアーをほぼ０まで落とすと、なんとかなる場合も多いよ

>>599

でもその後がなんともならなくなる場合が多いよ。

そんなときはあきらめて歌でもうたうといいよ

０.８位までが良いと思う。

0.8って上限だろ？ オフなら。

上限は0.9でしょ

フロントのリム打ちしない安心圧は
1kgf/cm2G って聞いたことがあるんだがなぁ。
タイヤの種類やバイク重量によっても違ってくるのかな？

当たり前だろ粕

大体標準は１.５じゃない？

俺はどんなとこでも１．５
滑ろうがなんだろうがパンクしたくない

1.0で行って、はまった時に適当だけど0.6くらいまで落とした
やっぱり無理だったよ

3分山のMXタイヤはトレールタイヤより登んね
脇と前は残ってるから、フラットなところは楽しめるんだが…

トライアルプロと一緒に走った時は0.8まで落としても平気だよって
言ってた。

「落としても」じゃなくて「上げても」だよ

トライアルのタイヤ（競技）は0.2〜0.3kgぐらいだ
もんね空気圧。まあ、チューブレスだからだけど。

ちなみにチューブレスになったセローは、リヤ0.3
ぐらまで下げても大丈夫（オフではね）

ほ

っ

と

け

｜

き

食

い

た

い

な

ん

て

？

も

う

！

や
め
よ
う
。

↑KY

こんな空気消えてしまえ

いまからタイヤ交換しなきゃいけないんだけどダルい

空気嫁とか言ってる奴がいるが
たて読みも面白けりゃいいよ

全然つまんねぇんだもん
ああやってとめてもらわないといつまでもつまんねぇレスばっか見ることになる
そもそもスレ違いもいいとこ

K

180

>633

ﾎｼｭ

ﾎﾞｼｭ

Fタイヤってどこまで使えるんだろう？
ブロックの土台というか下地のとこまで到達しそうな勢いなんだが、
通勤にしか使わない冬季に交換するのは勿体ない。
「漏れはココまで使った」ていう猛者の報告ﾖﾛ。

？
使おうと思えばやまなくなるまで使えるだろうけど
オフタイヤでしょ？
俺はダートでフロントのグリップが明らかに落ちたら変えたいけど
もったいないからここぞとばかりにオンロードツーリングや遠くのパーツショップに買い出し行ったりしてる。

>>639
あんまり無理するな
以前落ちてた画鋲でパンクしたことある

俺はMXタイヤをカーカス見えるまで使ったよ。ほとんど意地で。

すげー舗装路のグリップよくなった。
ジャックナイフ楽勝

>>642
それ凄いね。走行距離にしてどの位？

でかい釣り針に馬鹿な魚の組み合わせ

カーカスは無理だろうけど
山がなくなると舗装路でグリップするのはあながち冗談じゃないような稀ガス

MXタイヤでの話ね

>>645

ひとつ質問させてくれ
バイク乗り始めて何年？

>>643
メーター外してたのでわからん。
MXタイヤのハードはけっこう減るのですぐだよ。
ジャックナイフとかばっかしてたからだろうけど。

アップしてみた
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1197465851645.jpg

カーカス見えたのはリアだった。すまん。
こっちは、ブレーキターンばっかりしてたから。
ちょこっと白いのが見えたんで、ようやく満足してタイヤ交換しましたｗ

フロントは、これ以上はヤバいとの判断で、カーカスまではやらなかった。

ジャックナイフ楽勝だったよ。
ていうかブロックがよじれないからやりやすかっただけかも。
走ってて激しく不安になるのでオススメしませんww

ＭＸタイヤ、擦り減ったらモタードタイヤ

>640,641,642
ﾚｽthx
画鋲でパンクですか、たしかにそれはイヤだなー。
あんまり無理しないで交換することにします。

>647
ｽｹﾞｰな、ここまで使えるもんなんだｗ
でもＲなんだな。Ｆはヤバいってことか。
やっぱりケチケチしないで交換するか。

連投ｽﾏｿ

タイヤ減ったらブロックのヨレも減るから基本的にはタイヤ剛性が上がって舗装路グリップは上がるよな
だろ？

ネタにしては長いこといじくってるが本気だとしたら
物凄いことだぞ

ゆとりとかそういうんじゃないな
レベルが違いすぎる

山残ってる間はオフで楽しんで
山無くなったらオンで楽しんで
1本で2度美味しいな

>>647
俺はまだまだ甘いのを痛感した
今のタイヤもっと使い倒してやるぜ
資源は大切にしなくちゃな

>>646
6年くらいか？
グリップ良くなるっても俺の場合もストッピーとかするときのグリップかな
横まで丸坊主にするのは無理だし

トレールタイヤはカスカスになってくだけだけど
なぜかMXはやりやすくなってくる
よれが減るだけかもしれない

http://img.wazamono.jp/offroad/src/1197472205332.jpg
ねぇこのタイヤって何？

>>647

おみそれしますた。

けど、まだまだ両サイドが残ってるんだが使わないの？w

>>656
ぬあんだそのアホウはｗ
広い世の中、上には上がいるもんだな

しょうもないもん貼んな

あんなんなんぼでもおるわ
お前らも何を一喜一憂しとんねん

何ぼでもいるのか・・・
Ｒ１にＭＸタイヤなんて見たこと無いが？どこ行けばいるの？

>>660
しょうもな‥
へタレの屁理屈コキは死にさらせ

661さん

あのう、一生懸命パソコンに向かってらっしゃるところ申し訳ないのですが・・




ウゼエんだよ
いい加減KY!

>>662
人のコピペで大満足か？ｗ

で？オフタイヤ履いたＲ１はどこに行けばみれるの？

>>664
バイク屋でオフタイヤとＲ１注文すれば見れるよ。

アホしかいないことが良くわかった

ttp://www.youtube.com/watch?v=Q5iU7twPOio

昔NSR250でエンデューロ出てる奴を見た事あるよ。
カブとかスクーターの奴なんか目じゃなかったｗ
ｽｹﾞｰ笑わしてもらったわ。

そりゃ結構

>>656
すげぇぇｗｗ
直線だけだったらムチャクチャ速そうだな・・・
エンツベルグの出場車両だと思うけど、カタナとかCB750とかもいたな

あのとんでもないガレ場とか巨大タイヤとかを、
そんな重そうなバイクで走破しようってか・・・なんかスゲーｗ

ED03 04　買った。
日曜に交換しよう。

S12の140サイズまだー

>>672
俺も最近 ED03 04に交換したが、天気が悪くて走りに行っていない。
というか雪だ。

S12はビードやわらかいのかと思ったらやっぱりミシュランだけあって硬いのね。
さっきとても苦労した。レース間に合わないかと思った。

でも、なんでサイド硬いのにヌタヌタ食うんだろう？

>>675
＞なんでサイド硬いのにヌタヌタ食うんだろう
ヌタヌタではタイヤ表面の摩擦でグリップするのではなく
ブロックの側面（とカド）でグリップするから
サイドが固くても関係ないんじゃない？


と、S12を触ったこともない自分が書いてみる。

毎回、次こそは違うタイヤにしようとおもいつつ
またD603にしてしまった・・・　　orz

ほ

603は減り以外は高バランスだからなぁ
金に余裕があるなら間違いない選択だ

もういい加減ブロックパターンタイヤに戻したいんだがD６０４の前輪なかなか
減ってくれないｗ何万キロもつ気だよｗ

磨耗よりもゴムの劣化のほうが問題になるよなｗ
オフ車用のタイヤの品質は大丈夫なんかなDUNLOP。
スクーター用タイヤでひどいのがあったらしいけど。

愛車を買って半年…初めて気付いたがﾋﾞｰﾄﾞｽﾄｯﾊﾟｰが付いてねぇ〜っ!!
ｴｷｾﾙﾘﾑなんですが、ｴｷｾﾙﾘﾑって穴空いてないんすか？自分で開けても良いﾓﾝなんでしょうか？
詳しい方、ご享受ねがいます(-人-)ﾅﾑｰ

別に問題ないよ。

ただしエアバルブの反対側のナットがかかるところにね。

>>682
自分であけるんだよ
因みにタカサゴだけがあいてないわけじゃない

603は何km位持ちますか？

682です。 情報下さった方々ｱﾘｶﾞﾄﾝ。

自分で空けるﾓﾝだったんですね…
因みに写真を見るとｴｱﾊﾞﾙﾌﾞと真逆ではないﾄｺに付いてる様なんですが、何か方程式でもあるんでしょうか？

>>686
大体でいいよ
ふたつ付ける場合もあるしな

>>685
D603の事か？
2st250に付けたらリヤは3千kmくらいかな、無論D605よりは減るのやや速い。
山が無くなるまで使う気なら1万Kmくらいは走れそうだが。
ブロックのエッジが丸くなるまでなら50Kmくらいで終了。

サンクス
D605もそれほど持ち良く無いんですね。

そらそうだ、舗装路用にコンパウンドが柔いからね。

最近人気が出てきた？IRCのTR-011 ツーリストの持ちはどの程度でしょうか？

おいおい
D603の後輪なんて4st250に履いても1000kmで終わるぞー
大切に使っても2000kmくらい
前輪はその３倍くらいもつけど

>>692
AC10より持たないんだな

まぁ趣味のタイヤだから
乗って楽しければとは言うけどね・・・

俺春になったらIRCのBR９２入れるんだ

金さえあればD603はすばらしい。

AC10もつことはもつが、舗装路が怖いからな
特に雨の日

全部満たしてくれるタイヤ出ないかなｗ

>>693
＞IRCのBR９２
BR92やT63のようなブロックが横一列に並んだタイヤは
横方向への踏ん張りが効かない。
リアはまあ良いんだけど、フロントが問題。
いきなり滑る。

車体をあまり寝かさないで、リアを先に流す乗り方が
出来なければ、おすすめできない。

>>693
4ｓｔ250リアにBR92履かせてるんだけど
1500ｋｍで２〜３分山になっちゃうよ

>車体をあまり寝かさないで、リアを先に流す乗り方が
出来なければ

大げさに言うなぁｗ
アンタも完璧に出来てんのかいな？
IAクラスの人間が言うならまだしも一般人からしかも２chでの講義なんて...

カーマイケルかもしれないぞ！！

キット！ターボだ！！

>>696
IRCのBR92。俺も履いていたことがあるけど、貴方の意見とは反対だな。
バンクさせていくとリアのブロックの端っこにあるディンプルが潰れて
「ブニ、ブニ」ってなってグリップの限界が分かりやすくて好きだな。
フロントがリアよりも先に滑ったことはない。バイクによって違うのかな?
ちなみにKLX無印。

>>700

そりゃ「マイケル」

懐かし‥。

>>700
アレは中の人が凄すぎるから・・・

マイケル・ナイトは胸毛がセクシー！！(ﾉ∀`)

デボン・シャイヤーだっけ

>>691
トライアルタイヤでょ？確かに気になる

前D603後D605がバランス良いかな？

>>696は少し大げさだけど、賛同は出来るな

俺はT63しか履いたことないけど、横方向のグリップに期待できないタイヤで飛ばすには
しっかり加減速して、向き換えをしないといけないし
そのとき、向き換えを早くするためリアを振り出すような動きになるのも理解出来る

ただ、それが出来なくても林道ではしっかり加減速するだけで十分な気もする
アンダー出しつつダラダラ旋回しても悪い訳じゃないし

草EDを年数回程度のピヨピヨの戯れ言でした

肝心なことが抜けてた
その仕組みがわからないで、林道飛ばしたいなら603の方がいいって俺も思うってことが言いたかった

あと、ライフとトラクションはT63のがいいやね
前603の後T63はおすすめ

>前603の後T63はおすすめ
もちろん上の組合せもやってみたが
ふつうにMT21あたりのほうがおすすめできる

レスサンクス
T63は意外と舗装路でも食い着きますよね？
MT21とT63は、ここでは似たような評価ですが、違いをもっと詳しく知りたいです。

>>707
自演って誰でもわかるってｗ
そんなに誰も責めてないんだから素直になれよって。

前903・後ろ603が好きだったｗ
903無くなちゃったし。
ピレリのSCORPION MX EXTRA買ってみたんだが
年明けまで休み無いんで組み付けられないよorz

>>710
オフではMT21が良い
T63は湿った日本の林道には合ってない感じ
250クラスだとT63よりもTW301-2あたりで十分

いや、自演じゃないよ

まあ、MT21でまったく問題ないのは確か

俺も603＋T63の組み合わせいいなと思うんだけど
MT21＋T63の組み合わせのが耐久性は良さそうだね

フロントの舗装路のグリップ603とMT21どっちが上？それほど大差ないのは分かるんだけど

TR011着けてる人中々居ないね
フルサイズのバイクには若干小さいからあんまり良く無いのかな？

フロントT63、リアMT21で決まりでしょ！

>>716
ツーリストのリヤは外径大き目だよ
良いかどうかは用途による

>>707
リア流して走りたいならBR92はおすすめでおｋ？
D739が終わりそうなんで

次、TR011履かせてみようと思ってる

寿命とか、考慮ナシで
向き変えやすく後ろを振りやすく、とかならサイズダウンもｵﾇﾇﾒ

ブリジストンのED03 04はオンロードでは危険？

ED、MXタイヤ全てに言えることだが乗り手次第
濡れアスファルトでパニックブレーキかけたら転ける

乗り心地はよくねえ

>>722
AC10よりは遥かにマシ

AC10
確かに酷い

MXとかEDタイヤでオンロードだけ走ると寿命どれくらいですか？
　
250cc 4st まったり運転（60Km以下）で

EDコンペ�VだとRが500キロくらいじゃないかな？
Fで1000キロくらい

とりあえず、ロングツーリングに使うと見る見る間に減ります

>>727
スピードはタイヤの減り方となんの関係もない

D739(R)が、4000キロで2〜3部山って感じだったな

>>729
またテキトーなこと書くと荒れるよ

>>731
ホイールスピンしまくってたらどうなる？
マックスターンばかりやってたらどうなる？
逆に丁寧なアクセルワークだとスピード出てても減りは少ない。

問題ないだろ？

はいはい、ワロスワロス。

このスレに中学生が一人紛れ込んだようです。

タイヤって道の上をごろごろ転がってるんじゃないんだぞ・・・
ゴムが波打って、路上を叩きながら回ってるようなもんだ。
高速なほど顕著に。

「スピードレンジ」ではなく「走り方だ」という点では賛同出来なくもなかったが

極論過ぎて燃料にもならんなｗｗｗ

>>727
MXタイヤのM202が3千Kmちょいで3分山かな、もうすぐ交換するけど。
ガレ林道行ったら一部のブロックが半分くらい欠けたわ。
フロントのM201は余り減ってないけど、ブロックの根本に亀裂出てきたし。

舗装路だと真ん中ばかり減ってなぁ・・・・ｗ
高速道走ったらみるみる減るから、速度に無関係とは言えないだろ。

セローにS12って履けますか？

リアに120/90をはいてる
このタイヤ履かすためではないんだがチェーン2コマ延長（122L）してる
ノーマルチェーンではけるかは知らん

フロントはどうにでもなるだろう

で、旧セロの話でよかったよね？

俺>>738じゃないけど
>>739ありがとうｗ

俺もS12はけるのかなって思ってたからｗ
で　はいてどうですか？
今、AC10はいてるんですが　まぁ値段からすれば満足してます。
次はくのを何にしようかなと思ってたんです。
セロースレ見たらVEがいいとかS12がいいとかS12は履けないとか
いろいろ書いてあって悩んでたんですよ。
バイクの使用用途としては　（街乗り・通勤８）：（林道・ＥＤ・ゲロ２なんですが）
８の街乗り・通勤は無視しますｗ
マッドでの排土性能重視！ぐいっと噛んでペッと吐き出してくれるタイヤがいいです。

>>736
走り方が一番大きいだろうけど、俺はタイヤの温度の影響が大きいと思うがどうだ？
タイヤの保証している速度の上限あたりで走るんだから、当然タイヤの発熱も尋常じゃないはず
コンペ�Vで高速走ったら休憩のたびに減るのが分かる感じだた
まぁ時間あたりの走行距離が延びるってのも大きそうだけどな

速く走るとタイヤがアスファルトの石をぐにょって踏みしめるときの衝撃が激しくなる
　
から、距離の割にはたくさん消耗
　
と妄想してみる

普通に走ってる分には２ｓｔより４ｓｔの方が減るよな。
爆発間隔が長い分、一回のトルクが大きいからと妄想。

馬鹿だな君達は。
要は摩擦だよ摩擦！　
アスファルトとタイヤ表面の摩擦のことを言っているわけじゃないんだよ。
自分のバイクで例えば100km/h走行時にブロック1個の対地速度を計算してみろよ。
タイヤのインチ数から円周を計算して　回転数からタイヤ1回転にかかる時間を計算して
その両者からタイヤの速度を計算するわけだ。
俺の計算によると06'WR250Fの100km/h走行時にブロック一個の速度は　音速の3倍に達するわけだ。
マッハ０．８を超えるあたりで回転するタイヤ周辺には衝撃波が発生しはじめ
空気との摩擦によりゴムはちぎれ始める。
音速を超えれば　衝撃波はフェンダーや路面に反射してタイヤ自らが発した衝撃波が
タイヤ自身を痛めつけはじめ　さらにゴムの劣化は激しくなる。
マッハ３に到達する頃には　タイヤ表面の温度は4000度を超え　
スポーク・リムでさえ真っ赤に焼ける。
タイヤの先端速度は　速度の７乗に比例すると言われている。

がんばったようだが　つまんね

途中まで　真剣に読んで
途中で　ええええ！って素で驚いた俺って・・・orz

大阪〜青森間高速往復2,400km
北海道内下道ツーリング1,500km（内ダート100kmくらい？）
XR250R　タイヤVE33/35　残3分山くらい？
普段、2,000kmくらいで交換してたときより山は多く残ってたからなぁ。
高速道路ではあまり減らないとこのとき思ったよ。

俺はツーリングってレースよりも全然減るじゃん・・・っておもた

自分の経験だとVE33/35はアスファルトでも減らないタイプだよ

>>748
どんなレースと比べてんだ？

>>748
俺も同感。
やっぱ土の上用のタイヤは　土の上が本領発揮ってことなんでしょｗ

公道ＯＫオフタイヤと
公道ＮＧオフタイヤの違いは何ですか？

公道でOKなのは国の認可受けてるタイヤだけだよ

いまの国など

>>752
メーカーが社内基準で分けてるだけ
法的には溝さえあれば全部公道おｋ

その通り。道交法には溝の深さしかない。

遅くなったけどセローにS12履かしてる人です
フロントはD756なんですけどね

やっぱり登りますよ
岩とヌタには明らかに強い感じ
あと、アスファルトも結構良好です
滑っても割と前向きに滑るのでセローの走りにも合ってる感じ

山探用セローには一つの答えかなと
まだ、距離乗ってないのでわかりませんが感触的に持ちは悪そう

次はTR011T履かせようと思ったけどBOだった…orz
前S12、後TR011でロードインパクトを抑えつつ林道かっとび〜ケモケモとか
逆でロードでのフロントスリップダウンを抑えつつグイグイ登るとか
組み合わせても楽しめそう

250ｃｃで新車で買えるお薦めのオフ車ってなんでしょう？

できれば４サイクルで新車がいいんですけど。

今は２サイクルレプリカ乗りです。

どこを走るかによるが、俺はEDレース志向なので
ミシュランコンペ�VかAC10を勧める。

マシンに関しては本スレでどぞー

>>758
マターリオフロード　→　セロー
なんちゃってレーサー　→　WR250

>>757
ありがとう。答えが出たよ。
前後Ｓ１２でいってみる。
ワクワクするよ。注文して林道行く前の日に履き替えようｗ

今　ＡＣ１０がしゅりしゅりになっちゃったんで
ノーマルのＴＷ27/30引っ張り出してきて　とりあえずつけてるんだよね。
10年前のタイヤだから　もうヒビ寸前で超硬化。
それでも舗装路が楽しい楽しいｗ

ho

mo

ヘテロ

ケンダk270で砂利と土を走ったけど値段なりには良かったよ
ブランドイメージを気にしなきゃD605じゃなくても良いんじゃね

>>758
じゃ4st250レーサーとトランポをセットで。
今時の4st250モッサーは街乗りも可能な乗りやすさだよｗ
ホントに相談したいならオフロードスレか新車購入スレへどうぞ。

>>766
またがったことしかないけど、ＷＲ250Ｒがいいかと。

>>766はMですか？W
モッサーで街乗りなんて、考えただけでケツ痛くなるW
街乗りでｽﾀﾝﾃﾞｨﾝｸﾞしっぱなしってのも無理な話でしょ。

ほ

っ

き

め

し

つ

ま

ら

ん

↑

お前が一番つまらん

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

　　　 _, ._
　　（ ・ω・）
　　○=｛=｝〇,
　 　|:::::::::＼, ', ´
.ｗｗし ｗ`（.＠）ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>779 →
　↑　 ↓
　　 ←

　　 　 　 _, ,_
　ｗ　　（・ω・　）
　(~)､ /　　　i　 ）
　 ＼ `　|＿/　/|
　　 `ー_（　__ノ　|
　　　 （　 `（　 ､ﾉ
ｗｗｗｗｗ_ﾉ`i__ﾉ



　 　 　 　 _, ,_
　ｗ　　（ ・ω・ ）
　(~)､ /　　　i　 ）
　 ＼ `　|＿/　/|
　　 `ー_（　__ノ　|
　　　 （　 `（　 ､ﾉ
ｗｗｗｗｗ_ﾉ`i__ﾉ

BR92のリア1800kmで終了してしまった
本当にありがとうございました

まあそのぐらいがアキがこなくて良い

タイヤ交換が上手くなるしなｗ

なんというポジティブシンキング

タイヤ交換はパンク修理の練習と思ってやり
パンク修理はタイヤ交換の練習と思ってやる

わんばんこ！
この度初めてVE33･35履いてたのですが、
リアは挙動が不安定だしフロントは切れ込むしグリップ甘いし
このタイヤはどういう乗り方をすればいいんですかね？
今までAC10履いていたのですがこっちの方がグリップ感あるしコントラールブルな感じです。
VE使いの方ご教授おながいします。

タイヤは外すのは簡単にできるけど
はめるのがどうも巧く行きません。
こつ　教えて下さい。

ローション
ちょっとづついれる

>>790
ビードの裏にもビードワックス等を塗る
はめる側の反対側のビードをしっかり落としておく
はめる時はリムプロテクターは使わない

>>790
練習あるのみ。ゆっくり時間かけて色々試してみなよ。
それでもダメなら、使ってる道具と、どう巧くいかないのかを聞いてみたら？

>タイヤ交換はパンク修理の練習と思って
俺も俺も
練習の為、普段積んでる工具だけでやるよ
役に立った試しないんだけどw

青梅街道　梅里あたりにバイクタイヤ専門店が出来てた・・・　
毎日通ってるのに今日気がついた。
高いのかな？　いった人いるかな？

そのそばで　2時頃　原チャリで事故ってた女の子　大丈夫かな？

>>769
オレは逆車登録したモッサーで1日200ｋｍくらいのツーリング行くけど・・・？
別に尻痛くなったりはしなかったな。
トレールで言えば最初からハイシート付いてる様なモンだもん。
信号待ちは極力路肩によって縁石使ったりしてるけどね。
2stと違って4stモッサーは定速で走ってもカブッたりグズ付いたりしないから楽だよ。

そのバイクでタイヤを石橋M201/202からピレリのスコーピオン・エクストラに変えてみた。
耐久性重視ってんでメチャ固で舗装路危険かと思ったけど、意外と平気だった。
雨後の泥の中は流石に弱いけど、普通のダートなら全然行けそう。
今度ガレ林道とかも試してみる。

ｗ

>>789
単純にグリップがAC10＞VEなんじゃないの？
グリップの低いタイヤはあまり寝かさず丁寧に走れ

あと、空気圧が合ってないときもそんな感じになるけど
まさかそれはないよな？

>>798
とりあえずフロントを意識的に逆ハン切るようにしたら幾らか違ってきました。
あとおっしゃるとおりアクセル操作など全体的に丁寧に走ると幾らかよくなりました。
因みに空気圧はF0.8R0.6です。

俺はAC10の方がVE33/VE35より軟質向きと思っている。
たしかに赤土のような滑りやすい所ではAC10の方がいい。
林道程度のダートでは俺のようなヘタレだとあまり違いは感じない。

>>800
同じ感想です。
浮き砂利、浮き砂ない締まった路面ほど
こわいです。
てか浮き砂はac10でも怖いかな？
VEは縦方向にはつよいですが
横は結構不安定な印象を受けました。

俺も自走WR250Fで四国一周とかやった。

流石に夏場でオイルがやばそうだったので、
予めバイク屋を調べておいて交換してもらった

すいません
もう泊まりでWRFのロンツーはしません

TR011Tの調達法を誰か俺に教えてくれ…
どこにも在庫がない…

去年の12/25の時点で既にメーカー在庫切れてたらしいからねぇ
年明けの生産予定も決まっていなかったとか
トライアル系のショップに手当たり次第にtelしてみるくらいしかないんじゃないかな

>>803
ヤフオク

今はヤフオクにもないんだよ…

地道に行くしかないか…

>>806
あれ？今検索したけど1件(前後\13,000〜)ヒットしたよ

ちなみにTR-011で検索した

ほんとだ
「TR　011」じゃ出なかったんだ　すまない

つか、垢バレするし、金の使い道をワイドステップと悩んでるからちょと保留させてくれ
重ねてスマン

スパイクタイヤの作り方を教えてください

>>809
1）タイヤを外す
2）裏から好きなだけ釘を打ち込む。
3）元通りにはめる
以上終わり
レッツエンジョイ！

北国や北欧のショップだと専用のピンも手にはいるよ
硬い材料とか使ってるから持つ

あと、チューブの保護用に切ったチューブをタイヤの中に仕込むこともあるらしい

打ち込むタッカーみたいな工具も確か専用品があったよね

ピンも用途別に複数あって、
業務用の耐久性重視か
レース用の食いつき重視とか
あったきがする

ネジ式の打ち込みピン、ホムセンで売ってたような・・・　靴用だったかな？

http://www.youtube.com/watch?v=D2ilnXtEZiQ
こんなタイヤ欲しい！

ちょｗｗボブスレーの映画思い出したｗ

スノーアタックはコイツ！！
誰か試してｗたのしげ
http://www.attrax.net/pictures.htm

これの前輪駆動するんだっけ？
スキー履かしてもいいかも

http://www.honda.co.jp/ImHONDA/contents/kaisetu/acty_crawler.html

どうもです。
ちょっとお聞きしたいのです。

買ったバイクに「KENDA」というメーカーのタイヤがついてました。

調べてみると、総合タイヤメーカーですが、もとは自転車用のタイヤを作ってるメーカーのようです。

情報が少なくてよくわからんのですが、いいタイヤなのでしょうか？粗末なタイヤなのでしょうか？

ご存知の方いらっしゃいましたらよろしくお願いします。

KENDAのK270かい？

KENDAは自転車用タイヤでは圧倒的なシェアを誇る。
APEの純正タイヤもKENDA。

K270はコンパウンドが硬くて持ちは悪くない。
ちょっとした泥ではTW302よりも直進性がいい。

ただ、ショルダー部のブロックが高いから
オンロードではバンクでグンニョリ感が合って限界も低い。
ボリボリと滑っていくのでいきなりスリップダウンすることはないと思うけど。

お〜ありがたいです。
んじゃあそんなに安かろうタイヤではないんですね。
ありがとうございました！

安いことは間違いない。

あと、DR-Zに履かせて高速道路走ったら減りが早かったという話は聞いた。

質問っす！
オン性能は問わずオフ走行重視で持ちが良いなんて理想的なタイヤはありませんか？w
自走でコース行きたいんでブロックが飛ばない程度で・・・

>>822
まずはテンプレ読んだ？

すんまそん！
今1から読んでます(.. ；)

>>822
前後MT21で即決しなさい
間違いないから

>>825
うす。
スレ最初から読んだらMT21の評価は良いっすね。
素人目でAC10がよいかなぁ〜って思ってたんですが
MT21の方が幸せになれますかね？
（オフタイヤ始めて選ぶんで教えて君ですいませんorz）

メッツラーの6DAYSとかどうかな？
使ったことはないんだけど

普通に良いけど高いな。
しかもED用だから山が低いもんな。
そのタイヤが必要なレースに出るんじゃなきゃMXタイヤ履くよ。

TW41/42とTW301/302の比較インプレがほしいです、すごく。

パターン見たとおりじゃね？しらんけど。

ヒント：TW41，42はスピードレンジが命

>>828
値段について触れられてなかったから、あえて書いたｗ

コスト優先ならオフ寄りトレールタイヤが無難じゃなかろうか？
あとは、自力でタイヤ交換をするか否かでMT21とAC10のコストは逆転すると思う。

今が純正でTW301/302なんですよ。
少し天然コース走ったらスリック状態になっちゃいまして・・・
トレール系タイヤの宿命ですかね？(´｀）

交換はラフロあたりで行うつもりなんですが・・・
ホントに迷うorz
オフタイヤ種類多過ぎっす(〇>_<)

上でMT21を推してた者ですが、
オンオフ両用の用途と勘違いしてました

MT21を経てAC10を今履いてますが、
舗装路が圧倒的に楽しくないです。
慣れてる人はともかく遊びで乗る程度の素人にはフロントウネウネに
耐えられません。

コースまでの移動だけならAC10もアリでしょうけど

>>825さん

いえ、通勤にも使ってますし（片道2〜3Km）
近くの林道まで片道50〜60ｋｍ
コースまで片道30ｋｍ
どうしてもON走行を強いられるんですよ（ＴＴ）

舗装路はゆっくり走る事前提でＡＣ１０辺りを試してみます！

>>835
バイク屋でMT21頼んだらもう生産中止で在庫ないってよ。。。

なのでフロントD603/リアT63にしました。

MT21は一時的な製造中断じゃなくて廃盤になったのか!?
ピレリのオフタイヤでは一番人気だと思ってたんだけどなぁ･･･
MT21好きだけに廃盤が本当ならショックだ･･･

>>830-831
まぁ普通のタイヤってことですかね、どうも。

なにかに目をつむるならAC10じゃなくて純MXタイヤの方が持ちもコストもいい
オンのグリップはさすがにAC10だが

ま、そこらは追々わかるだろうしまずはAC10入れとけ

MT21廃盤まじっすか！
この間、初めて履いて気に入ったのに・・・次はAC10か。

AC10は無難だな

ED03/04はどうっすかね？

EDってだけで無理
　
まだ若いからな

だが言ってる事がオヤジクサいのはなぜだろう？

AC10からED03/04へ履き替えました。
ところが履き替えてから走りにいません。
林道にはもう雪がたっぷりと、、、
OTL

なんとなく気の迷いでメッツラーのエンデューロ１を入れてみた

今は満足している

>>845
AC10は舗装の特に雨天時に要注意、一瞬でスパッと逝く時がある

みんなよくAC10なんかで走る気になりますね…。
漏れには無理。
走り出してすぐわかるぐねぐねうにうに感。
80kmも出せばハンドルががくがくぶるぶる。
まぁフロントの山がなくなるまで履いたら120kmでもピタッと超安定したが。
あのブロックパターンはわざとやってるとしか思えん。
林道楽しくてもそこにいくまでの舗装路、特に峠でモタモドキも楽しくなきゃ。
というわけで漏れと同じ考えの香具師は中途半端なT63やD603あたりをすすめます。

ＡＣ１０履くなら、ＭＸタイヤ

>>848
つーかそういう仕様用途でよくAC10を選んだな・・・
アレは公道走行も「一応可」なだけで、舗装上での快適性は一切無いと思っといたほうがｲｲ
それを舗装路での操縦性がどーのこーのと文句垂れるほうがオカシイぞ。

MXタイヤは一応建前上は公道走行「不可」だからな、、そうすっと選択肢が少ないんだ
その中では練習用に最も適しているとおもふ　　つか俺は別にレースであっても使ってｲｲけどﾅｧ

>>850
氏ね

>>850は正論だろ。

>>851
>>850の何処に問題あるのか是非聞きたいんだが

ヤマハのバイク全般。

アンチスレがないし、俺はヤマハが嫌いだというアンチも少ない。
そんなに個性のあるバイク作ってるとも思えないんだけどね。
ホンダは八方美人と言われ、スズキは鈴菌、カワサキは誹謗中傷の固まり。
それに対してヤマハといえば・・しゃくだな。
個性がなくてデザインも他のメーカーの２番せんじだし。
だからヤマハのバイクを好きになれず、今まで２０数台バイクに乗り継いだけどヤマハ車は一台もなし。

俺はそんなヤマハのバイクが嫌いだ。
みんなヤマハが好きなのかね。
俺は嫌いだね。

スルースルー

俺　ヤマ派

ィヤァマァーハッ

オレはドコのメーカーが好きだとかキライだってのがない
というより、どこどこのメーカーがどうだとかいってる輩が嫌い

>>858
同意

853 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2007/11/02(金) 11:20:41 ID:emiMBkRQ
すっきりしたから！明日はすっきりしたからスズキにすっから！
おめーらいつでもかかって来ぃや！

855 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2007/11/02(金) 13:05:47 ID:+0I2aMk5
明日はスズキかよー！特別にヤマハな俺を面倒見てくれよ頼むからさw

879 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2007/11/03(土) 03:13:28 ID:2Q/vvCo2
>>855
押忍！！
おめーよ、確かに考えてみっとよ、おれっちも最近はヤマハの日がなかったよーな記憶があっからよ！
そこでよ、ORCで考えたんだがよ、
ヤマハ乗りのおめーのためによ、おめーの祭りを開いてやっから！
YAMAHA　x ORC　#855祭り！！！すっから！
日曜日によ、おめーのバイクによ#855のゼッケンをつけてよ、特攻服着て加齢に椿を走ってよ！
月曜日には「椿で一番蠅ぇえ男！YAMAHA ORC #855」ってここで宣伝してやっから！
しとど下のコンビニでも、#855の壮行集会すっから！
ヤマハバイク大洗車会もあっから！
強羅餃子センターでもよ#855の合い言葉で餃子が２００円引きになっからよ！
YAMAHA乗りの連中もこの日ばかりはよ、晴れの舞台だから！主役だぜ！！
YAMAHA-ORCで塗りつくそーぜ！！！元YAMAHA乗りも歓迎すっから！
おめーらのヤマハバイクと椿での思い出を書いてみろや！
ORCでもSRX乗ってるのが一人いっからよ！夜露死苦！！！

いつでもかかってこいや！
蠅ー奴上等！！！

いやな
偶然よ
どんなマシンとのめぐりあわせもよ
いい出会い　わるい出会い
いろいろあるけどよ

あずって走った距離だけ
おまえの財産さ

どうしたんだ　ここは・・
しばらく来ないうちに精神病棟になったのか？

隔離病棟から患者が逃げ出しただけだから気にするな

さて、初めてS12に交換してみたんだが、ビードが硬いのなんの。
チューブ入れるのも大変だった。
MT21なんかよりよっぽど苦戦した。
正直次回の交換のことなんか考えたくない・・・
ソフト路面タイヤってみんなこんななの？

そんなんですよ

>>846
インプレよろしくお願いします

Michelienのエンデューロタイヤのリヤもビードが硬かったなぁ。
結局自分で出来なくて、RBに持っていったけど機械でもあずってたなぁ。

RBｯﾃﾅﾝﾅﾝﾀﾞ

ﾅﾝﾅﾝﾀﾞﾛ

ﾅﾝﾀﾞﾛ

ルーンブック

ﾁｮｯﾄ ﾁｶﾞｳｷｶﾞｽﾙﾝﾀﾞｹﾄﾞ

ｷﾉ ｾｲｶﾅ

ﾙｰﾝﾋﾞｰﾄﾙ

ﾙﾝﾋﾞ ﾊ ｷﾗｲﾀﾞ…
ﾃｲﾏｰ ｼﾈ…

流れ読まずスマソ
バロンだろ

読めんやつめ。


おかげでいつもの連鎖は解除された。ありがとう。

油揚げ
ケンダ良いよ、ケンダ、今日もガレ林走って来たけど特に問題那須
安くてお薦めバロン逝け

赤男爵のおっさんは何処の国出身？
俺はなんとなくベネズエラだと思ってる。

ドイツ人

KENDAはバロンでいくらなの？

>>878
バロンに行って整備窓口の横にあるパンフを取ってくればいいじゃない。

AC10履きました！！
アドバイスの通り舗装路はホントにおもしろくないですね！！
フロントのグネグネすごいです(＿＿;)

ただ交換後そのままコースに乗り込んだらすごく良く感じました！(*´∀｀*)

スピードを90キロまでに抑えた高速走行プラス多少の街乗り、
コース走行併せて100キロ弱の走行距離で髭が取れた程度の減りでした。
ラフなアクセル操作を控えれば意外と長持ちするかな？

AC10はさ、あと交換が楽なんだ
ﾋﾟﾚﾘ・ｽｺｰﾋﾟｵﾝとかﾐｼｭﾗﾝ・ｺﾝﾍﾟ�Vとかだとホイルを引っかき傷だらけにしてやっと交換
それがAC10なら俺みたいな下手糞でもサクッと交換できる。

まぁその分パンクした時のビードの落ち難さには、まーったく期待できんけどな
練習用と割り切ればそれでも桶

AC10が廃番になるようなことがあったら
俺　たぶん泣く。

俺も泣く

AC10の評価は良くないけど愛用者は多いんすね(´ω｀)

AC10減ったからBR92にしてみた。
BR92かなり良いね！
ガレ場でもぬるぬるでも食い付くし
舗装路もAC10より数段良いｗ

井上いいよ。

>>885
俺　今のT63が坊主になったらBR92入れるんだ

MT21まだ売ってるみたいだけど、なくなるっつー話はどうなったのだろ。

BR92の耳の硬さどんなですか？
交換しやすかったら、次の候補にｓ

BR99はどーなん？

>>885
1500kmしかもたないけどね

自分の場合、ＢＲ９２が３０００〜４０００ｋｍくらい。ＢＲ９９は１５００〜２０００ｋｍ。
ケツ振りズサーは９２のほうがいい感じ。

>BR92の耳の硬さどんなですか？

楽勝で組めるよ。柔らかい。

>BR92の耳の硬さどんなですか？

耳たぶぐらい　

BRは持ちが微妙なんだな

前にも書いたけど、VEの大排気量用タイヤを
４ｓｔ２５０に入れたらでれくらい持つか試したい。
経験者いますか？

>>895
ＸＲ６００用のＶＥ３７だっけ？
昔３５０に履いていたけど、かなり硬かったような覚えがある
持ちは忘れてしまったので参考にならずスマン

>>896
いえいえ　即レスどうもです

重量に対応する固さ分だけ
軽いマシンだと速攻でロックするかもしれませんね。

>>895
持ちはかなり良いよ
普通のトレールタイヤ並み
グリップもするから自分で組めるなら一番いいかもしれない

>>884
価格を考えてみればおのずと分かると思う

っつかうちには常時予備AC10があったりｗ
で、レースで使うタイヤはレース前に買うなー

ぁ、値段っすかw
確かに工賃込みで15000￥くらいですからねヽ(´▽`)/
ライフ気にせず交換できちゃうwww

>>887
廃車フラグｗ

あげ

ほ

そ

き

か

ず

こ

これでいいのか？

http://www.light.gr.jp/light/products/diesirae/

これよさそうだけどどうだろ？

何の誤爆だよ

>>909
クソゲーだ

やべ、面白そうと思ったｗ

株あがーれっ

シュビドゥビドゥー

揚げ毒入り餃子

ほ

し
の

て
つ

ろ
う

Dはどうですか？
９０７かっこいいなと・・・

どっちかって言うと俺はMかな

俺はMとI

Dには嫌な思い出があるから敬遠
けど、オフタイヤではいちばん無難なメーカーだね

>>918>>919
マジ死ね！すぐ死ね！死ぬ前に何かくれ！
ほしのといえば
「あき」だろ　普通

>>923
代弁してくれてサンクス
わざと間違われるとイラつくわ

ＸＬＸ
　∇　｛星野勘太郎じゃないかな

星野真里だろ、マニア的にはwww

車用のタイヤチェーンを二輪に流用してるひといますか？
どうもニ輪用は切れやすいようで躊躇してます。

まぁ今のところフカフカ雪なので
バリのAC10でもそれなりに遊べてますが。

星野ひかるだっけ？ときめいたもんだ。

>>928
うお！なつかしい！
かわいかったなぁ

ほしのキララとかは？

誰か>>927に答えてやれよｗｗｗ

セロー２２５です。
通勤にも使っておりますが　ただ走ってるだけです。
遊びに行くのは９９％オフロードです。
大好きな遊び場はヌルヌルの坂です。

ミシュランのＡＣ１０
ＩＲＣのＢＲ９９
ＤＵＮＬＯＰのＤ９０７

グリップ　耐久性　交換のしやすさ　
などの面からどれを選べば幸せになれますでしょうか？

>>932
AC10以外は履いたことないので比較は出来んが、グリップと交換の容易さは気に入っている。
2000を超えた辺りからオフロードでの寿命は感じるが、
踏み固められた路面の林道程度ならT63やD605などのトレールタイヤより、まだ上。

>>932
貴方に最適なのはTR011ツーリストしかありません。

>934
セローにツーリストってほぼ決定番みたいになってるけど、
>932の言うようなヌタ坂だと泥詰まっちゃうんｼﾞｬﾏｲｶと心配になる。
実際どんなもんでしょう？

ヌルヌルならやっぱS12っしょ！

>935
トラタイヤは粘土質とかのヌルヌルの坂でも浮いた土がなければ大丈夫。
泥ヌタはきついけどね。
そんな時はブロック飛ばそう。

でも普通の土でも回しすぎてタイヤ目詰まりさせてしまう人はいるw

>>935
泥詰りますよ。
詰ってもトコトコ登るのがツーリストの恐ろしいところｗ
まあ比較対象してるのが
ミシュランのＡＣ１０
ＩＲＣのＢＲ９９
ＤＵＮＬＯＰのＤ９０７
なんで用途が違うと言えば違うんだけどね。
て言うか、>>932氏、BR99はセローには完全にオーバーサイズ杉だと思うぞよ。
BR92ならジャストフィットだよ。
3000�`位で終わるけどAC10よりターマックもヌルヌルも数段上なんでBR92かなりｵﾇﾇﾒ。

ぬおっ！たくさんのご意見ありがとうございます。
ＴＲ０１１も憧れたんですが　なんせ高価でｗｗｗ
しかも私は普通の土でも回しすぎて詰まらせちゃう人なんで・・・orz
（詰まらせない方法誰か教えて下さい）

ＢＲ９９は大きすぎますか・・・同じ１２０幅でも入らないんでしょうね・・・
９２より９９の方が排土性よさそうなんで・・・
９２だと１１０サイズですかね？
Ｓ１２は１２０まで入るらしいですが　あれＭＸタイヤでしょ？
いくらなんでもアスファルトがキツくないですか？
他のもおんなじようなモノなのかなぁ？

>>939
http://www.webike.net/sd/1068035/
高いかね？

>>939
ツーリング用のタイヤを使ってる人がレース用のタイヤに替えて
on走ると不安になるのかもだけど、
ずっとレース用のタイヤばかりで街中も走ってる俺にしてみれば
さほど気にはならないよ。ｗ

この寒い時期、コンパウンド固めのタイヤはちょっと怖いけど
S12は柔らかめなので俺は問題なく使ってるよ。
耐久性を言い出すとちょっと不利かもだけど。。。

>939
詰まらせないためには無駄にタイヤを空回りさせないこと。
じわーっとアクセルあけてみよう。
セローはアクセル回さなくてもトコトコ登るいいバイクだよ。
って偉い人がゆってた。

>940
TR-011 TOURISTとTR-011は別モノだよ。
TR-011はホンモノのトラタイヤ。

>>939
ｾﾛｰの標準は2.75-21と120/80-18
ﾌﾛﾝﾄ用には80/90-21だす。
3.00-21や90/90-21だと物によっては干渉する。
ｹﾂ用のメトリックサイズだと4.60-18だよ。
4.00-18のツーリスト履くにはチェーンのコマ足さないと排卵。
120/90-18だとアームに干渉してﾑﾘ。

使用用途
河川敷ダート（往復６０ｋｍ）、エンデゥーローコース（遠いのでトランポをレンタルしています）

現在はD908をはいていますが河川敷ダートまでの往復６０ｋｍがタイヤに堪えるようで、もう少し耐久性のあるものが無いかと探しているところです。
世話になっているバイク屋がダンロップ志向らしく、ダンロップから選べれば一番とは思いますが、
その他の会社でもなんら問題は無いです。

ダンロップのウェブサイトでＤ９０８よりもう一ランク落したＤ９０７がありましたが、これらの差は微々たる物でしょうか？

だから最低排気量ぐらい書けと

申し訳ありませんでした。２５０ccの4stです。

>>944
持ちに関してはSACT採用してる
石橋の方が多少上かな。
ソフト路用MXタイヤで3千Kmくらい走れるし。
それでも公道巡航すればみるみる減るけどね。
後はピレリの練習用MXタイヤが良いかも。
ただしパターンがミッド〜ハード寄りぼくて
マッド〜ソフトパターンの本気EDタイヤほど
砂・泥に強くないかも知れないよ。

返信ありがとうございます。

難しいですね。もはやどのタイヤを選んでもタイヤの減りが早いのは目に見えているように思えます。
諦めてタイヤの性能重視で選ぶべきなのかも知れません。

そこでコストが安くて泥系に強いAC10はどうでしょう？
舗装路と林道（ダート）では見劣りする部分もあるでしょうが、
あなたの使い方では合っているのでは？

>河川敷ダート（往復６０ｋｍ）それどこ？
ウラヤマシス

返信ありがとうございます。

ＡＣ１０は安価ということもあって（大学生身分なので＾＾；）候補には挙がっていました。
林道で見劣りする・・・というのは砂っぽい路面でのグリップが弱いということでしょうか。
コンパウンドが固めなのでしょうかね？コンパウンドが硬いと舗装路でのタイヤのモチも良くなりそうですが・・・どうなんでしょうね。

>>951
違うよｗ
みんなが高いタイヤはいてるから
安タイヤのAC10はちょっと恥ずかしいのさｗ

>>952
AC10は軟質路面（整備されたMXコース、サンド質）では良いんだけど、硬質路面（踏みしめられた林道とか、オフヴィレとか）だと
グリップがよろしくないね。モトクロスタイヤでも硬質路面用はブロックのひとつひとつが大きくて、コンパウンドが柔らかくい。ブロ
ックで掻いているんではなくて、ゴムでグリップさせてるんだ。だから硬質路面だとブラックマークが出来るよ。

AC10に耐久性を求めちゃダメポ

>>952さん
大学生なので安価は正義です＾＾；

>>953さん
林道よりもプチゲロっぽいところが好きなのでＡＣ１０は用途としては合ってる気がします。
ＡＣ１０は耐久性がないようですが、少なくともＤ９０８より舗装路でもつようでしたら、次はＡＣ１０にしてみようと思います。

ところで、舗装路でタイヤのライフを温存する方法としては

急発進急制動をしない
タイヤの空気圧をあげる

などが思いつきますが、バイクの速度自体も遅い方が持ちが良いのでしょうか。

重ね重ね申し訳ありませんがよろしくお願いします。

＞ところで、舗装路でタイヤのライフを温存する方法としては

＞急発進急制動をしない
＞タイヤの空気圧をあげる

まあ、↑そんな感じなんじゃないかなぁ。AC10じゃ危なくてスピードは上げられないだろうし
アスファルトは気を付けて走って、オフを楽しんでな

＞９５０
ダートまでの往復が６０キロあるって意味じゃないか？

うちの近所にマジで往復すると５０キロの未舗装はあるけどｗ　限りなくｸﾞﾚｰｿﾞｰﾝ

ありがとうございました。次はＡＣ１０を装着することにします。

あと、６０ｋｍは家からダートまでの舗装路の道のりです。

IRCのBR92も選択肢に入れると幸せになれるよ。

重量増やパワーロスなど　その他一切に目をつぶって
コーナーでのグリップだけに主眼を置いた場合
タイヤは太ければ太いほどイイと思っているのですが　これは正解ですか？

>>959
太しすぎると面圧の低下でグリップ低下もあると思う。

わがんね

んだな

ふっといタイヤって重くダルな動きになる予感

接地面増やすためにタイヤのエア抜いたら・・・グリップいいけど重くダル

と同じ感じ

>>962
4st250に競技用の110サイズ履かせた時はそんな感じだった
なんか楽しくないので100サイズにしたよ

ってことはグリップだけはいいってことか・・・

WR250Fだと130がベストかなぁ。（S12）
120だと130に比べてグリップ不足を感じるし、140ではかったるい（らしい）。
ストックではいてるのも130（D908）だしな。

http://img.wazamono.jp/offroad/src/1202320126244.jpg

まだ大丈夫ですかね？

なんで山残ってるのにひび割れてる？

>>966
駄目でしょう。

>>967
山が残っていても古ければひび割れるよ。

>>966
履かせて何年目？
バイクはセロー？

ここでMT60RSの事を聞くのはスレ違いですか？

ttp://img.wazamono.jp/offroad/futaba.php?res=5310

>966
もれのフロントより過ごす

>>971
もしかして　２はKENDAじゃね？

S12の140/80-18って欠品中?

オフロードタイヤの交換って、
薄いタイプのタイヤレバーと、厚いタイプどちらが向いてますか？

>>975
俺もそれ質問した

どっちでも噛むときは噛むけど
スプーン形状のほうがやりやすいかも
複数あったほうが楽だから両方持っとけば？

厚みは薄ければ薄い方がいいと個人的には思う

薄いのは奥まで食い込みしぎて苦手。
俺は鉄のレバー派。

>>978
DRCだかのスプーンのレバーでピレリのMXタイヤ交換したら
あまりの固さに先端がグンニャリ曲がるだけで使い物にならず
コンクリの床と鉄ハンマーで叩き伸ばしながら作業したけど
結局は分厚い鉄のレバーと併用で組み込みましたよっと。
両方有った方が便利です、はい。

(　´・∀・｀) ﾍｰ

今夜大雪を見越してホムセンで
ナイロン系のトラロープの強化版？みたいなやつ買ってきた。
クソ田舎なもんで、もう既に積雪２０−３０ｃｍということもあり
さっきリアに括り付けて家の裏を試走した。

まだ除雪入ってないし舗装出てないから遊びで乗る分には十分持つね

>>979
KTCのスプーンなら、T63でもへこたれません。

>>979
どんなに硬いビートでもどんなに小径でも大径でも扁平率がどうであろうと
そんなに力をかけないといけないのはレバー云々の前に直さなきゃいけないトコがある証拠

俺はジャイロの後輪（本当はホイル分割すればいいんだけど）でも
18インチ/35（四輪）ぐらいまでならタイヤレバー二本だけでタイヤ交換できる。
タイヤレバーなどきっかけに過ぎん。

証拠として動画をうｐしてもらおうか　4輪のほうで

ttp://www.youtube.com/watch?v=UVl6grp3Sww

こういうの見ると、自分で1時間以上かけて交換してるのが
アホらしくなってくるんだよなぁ。ｗ

チューブが面白いな。

>>984
悪いが動画撮影できるような機材がない。言い訳に聞こえたら勝手にそう思ってくれ。
だけど証拠も何も特別な事じゃないだろ。俺以外でも簡単にやる奴ここならいるはず

因みに俺の行きつけのバイク屋もZZRイレブンのリアをレバーだけでやってた。
たまたまチェンジャーの調子が悪いから仕方なくやってるとは言ってたが難なく終わってた。
別に俺はプロでもなんでもないがコツを覚えただけの話。

>>985
タイヤ自分で交換しないといけないのかｗｗｗ
しかし、ここまで時間かかるならトレールタイヤで走ったほうが速そうな気もするが・・・
タイヤ交換必須のレギュレーションがあるのかもしれんな

チューブワロタｗ

>>985
そのタイヤ交換台？欲しいな

タイヤボールにも、ビードストッパーって必要なの？

タイヤボールつけた状態だと、きついからあったほうがいいらしい
チューブに空気入れた状態ではめるようなものだし

ボール初めて見たよ

チューブから100年くらい経って

やっとムースだのボールだの

新しいものが出始めてるけどさ

まだまだ一般的には広まらないよねぇ・・・

>>983　ジャイロの後輪とかモンキーとか、ベスパとかのホイールは割らない限り交換できないようになってるぞ。
ドロップがホイールにないから絶対無理。

早くパンクから解放されたいよ

おっと　気付けば９９９

1000！

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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