CD125T　二十台目

排気音が貯まらない

　　交差点では羨望の眼差し

　　　　圧送飛沫併用式

　　　　　　静粛性　静粛性　静粛性


長寿命バイクCD125Tの長寿命な元々々々々々々々々々々々々々々々々々々スレは↓
CD125T　http://ton.2ch.net/bike/kako/991/991120978.html


所有者激増、長寿命高級バイクCD125Tの元スレ達は↓
CD125T　二台目　乃至　十台目　>>2-5
CD125T　十一台目　http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1094465066/
CD125T　十二台目　http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1105979771/
CD125T　十三台目　http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1113663203/
CD125T　十四台目　http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1124157198/
CD125T　十五台目　http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1138371342/
CD125T　十六台目　http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1140729908/
CD125T　十七台目　http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1152356534/
CD125T　十八台目　http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1162230859/
CD125T　十九台目　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1174054352/

CD125T　二台目　http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1016286965/
CD125T　三台目　http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1027077068/
CD125T　四台目　http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1036/10365/1036539605.html
CD125T　五台目　http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1039605971/
CD125T　六台目　http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1052149321/
CD125T 7台目　http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1053508755/
CD125T　八台目　http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1062336689/
CD125T　九台目　http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1072793249/
CD125T　十台目　http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1084366791/

>>1さん
烈しく乙です！
ついに二十台目ですか…。本当に長寿命な単車ですね。
これからもBenlyさんと一緒に走り続けます！

>>1さん乙です
オフ会のときに1さんのキャブについてたカバーは何だったんでしょうか？。まだ謎のままなんですが。

5get

>>1さんスレ立ておつかれさまです
1さんのキャブについてたカバーについてはパーツリストにのってませんからねえ
カバー裏に部品番号書かれてないかとか、どうやって取り付けられているのかすごく気になります

http://img.wazamono.jp/touring/src/1186862051932.jpg
ついでに私のCD125Tと母親のリトルカブとのあまり参考にならない比較
CD125Tはチャンピオンバッグ装備。状況に応じてリアキャリア上にピリオンシートor木箱搭載
リトルカブは積載能力強化のためプレスのリアキャリアとベトナムキャリア、フロントキャリア、普段は鉄缶装備

>>1
伝説の1さん、いつもながらスレ立てご苦労様です。

それにしても遂に20台目に突入しましたね。
CD125Tがそうであるように、このスレッドも非常に頑強でかつ快適です。
これからも楽しく乗って語って楽しみましょう!!

前スレ　>>982

あぁ、あの店ですかｗ
今日来られてたんですか！？あぁバイトでした（泣

CD125で来られてたんですかね？だったら見たかったし、
音とか話も聞きたかったなぁ〜

惜しい！

>>6

すごーっい！！！

リトルカブ（しかも黄！）とCD125Tの2ショット！！

自分にとっては夢のようなコラボです。

しかもあのサイドバッグみたいなのがチャンポンバッグ
っていうんですか！？だとしたら自分の理想に近いです！

画像保存させてもらいます。

あ！　ちゃんぽんバッグ　になってますねｗ

訂正、チャンピオンバッグです

>>9
> しかもあのサイドバッグみたいなのがチャンポンバッグ
> っていうんですか！？だとしたら自分の理想に近いです！
値は張りますが
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d77152083
が似てますかね。

>>カブのりさん
上記のCDとリトルカブのように、一度二台体制をやっちゃうと色々と便利になるのでやめられなくなりますよ〜
最初の出費は少し大きいですがそれさえ乗り越えてしまえば維持費は安いので後はどうとでもなると思います

ついでにチャンピオンバッグのメーカーは旭精器製作所（ttp://www.af-asahi.co.jp/）です
メーカーから直接取り寄せられますよ。CD125TにはAC-1及びAC-2が適合
ウインカー移設はホムセンステーでナンバー共締めにすれば安上がり

ttp://img.wazamono.jp/touring/src/1186861918010.jpg
ttp://img.wazamono.jp/touring/src/1186861871588.jpg
ついでにCDに鉄缶載せて撮影してみました。ちぃっとばかりごつすぎるかな？

>>984
思うに、キャブのメインジェット穴が広がってると、燃費は悪くなります。
自分のセドバン、ニードルとジェットのセットを変えたら６．５→９まで燃費上がった。
ＣＤとて同じことと思いますが・・・。

燃料キャップの周りの塗装バリバリに剥がれて下地見えるんだけど仕様？
今日1日でえらい剥がれたんでビックリして質問しました。

>>6様
チャンピオンバッグいいですねぇ。
質問があるのですが、取り付けにあたって何か必要な加工は必要でしょうか。
あと、見たところ↓みたいですが、あってますか？
ttp://www.af-asahi.co.jp/champ/product/ac1.htm

すみません、専ブラ更新していなかったので、書き込み見ていませんでした。
すれ汚し失礼＆情報ありがとです。

>>11

あーこんな感じですこんな感じ!

かっこいいですねぇ〜
うぅ〜、早く乗りたいっす　多分来週あたり（20〜24日）に納車っす。

くそ、免許さえ早く取れれば・・・・


>>12

わざわざ写真アップしていただき感謝してます！一人で保存して
興奮してます。

へぇ〜、もっと手間がかかるものだと思ってました。
値は張りますがいい感じですねぇ。

ウィンカー移設なんてできるんですね。配線とかよくわかんない
ですけど、このバッグのでかいランプ類が点いたらかっこいい
だろうなぁ〜

前スレへのコメントですが、確かに燃調濃い目です。
つか、暑くなったらゴボゴボ言いがち。めんどくさいんですよね…。

どうせ、リセッティングはしなきゃいけないし、お盆の間にやってみよう。

点火時期はポイントなので、遊びもかねてちょこちょこ弄ってます。
意外と変化がわかりやすくて面白いです。
キャブと違って、基本的にパラメーターが一つしかないし。
（僕の技術じゃ自動進角は弄れません…汗）

漏れはニードル上げ下げで何とか凌いでます。
ところで、スプロケの話なんですが、どなたか１６−４４で
走ってる人いませんか？インプレを聞きたくて・・・

参考にならないだろうけど、俺の17-45丁で純正の15-45丁との比較なら…

発進直後:弱々しい、ソロならまだしも、タンデムだとクラッチに負荷が…。

初期加速:力強さは無いが、ギア一速当たりの伸びが良い。
変速時のロスが少なくなる分、速いかも。

中間加速:一速当たりで引っ張れるため、速い。シフトアップ完了は遅い希ガス。

高速の伸び:あまり伸びないが、75〜80km/h巡航でも
回転数・振動が抑えられ快適。緩やかな坂道ならあまり減速しない。
平地なら90巡航でも振動以外はなんとか…。

総評:巡航速度を上げたいならかなりオススメ。初期加速も良くなる。積載時・坂道発進時はクラッチへの負荷が心配かな。

…ってか16丁なんてあるんだ？

>4 >6

四年前のオフ会にてキャブレーターカバーが付いていると指摘されました。
指摘される迄は、車体反対側への見通しが悪いなあとしか思って居なかったのですが。
中古車体購入時に付いていたものなので入手方法は分りません。
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1187070857572.jpg

熱がこもりそう

ttp://img.wazamono.jp/touring/src/1187093733244.jpg
腐道704号　平石峠逝ってきた

CD125のレッグシールド、ピリオン（タンデム）シートは
もうメーカーに在庫ってないんですかね？

オークションなどで探してもなかなか見つからないんです。

どこかで売ってないですかねぇ

>>23motoradさん
なんだか、CDで林道に入るのが普通になってきましたねｗ

>>カブのりさん
たぶんどちらもメーカー在庫あると思います
ピリオンはカブ用のが使えますよ

>>24
パーツ屋で聞けば問い合わせてくれるよ。

俺のCD250Uはパーツがあんまり無いがな・・・orz

>>25 >>26

ありがとうございます。まだありそうなんですね。よかった〜

しかもカブのも使えるなら安心ですね。

CD250Uっていうバイク調べてみたら、まんまCD125を大きくした
感じに見えましたｗこんなバイクあったんですね。
でもパーツなくても十分かっこいいですね。

>>23

あ、チャンピオンバッグの人ですよね。こんにちは。

あのバイクで林道行ったんですね！すごいｗ

そして今日も貧欲に画像を保存させていただきます。いいアングルですｗ

>>カブのりさん
CD125Tを先に知ってたらこっちになってたと思う。

ていうか、パーツっつってもカスタムパーツじゃなくて純正部品のことですがね・・・
ヘッドライトリムの凹みが付いてもう半年経ちますがね・・・ﾌﾋﾋｯ

191号で広島から角島に行ってきました。
お盆という事もありツーリング中の方も大変に多かったです。ピース返答率高し。
原二は一台も見ませんでしたが、農村に停められた箱付きBenlyさんを見ました。
肝心の角島ですが、めちゃ渋滞しててビビりました。すり抜け敢行。
景色はさすがに良いですね。島の中よりも角島大橋からの方が良い気がしました。
人が少ない時に角島の景色を見たくて、長門市日置町の千畳敷キャンプ場(191外れ、
設備良し、風強し、展望最高、デカい風車と良いレストラン有り)にてテント泊した翌朝、
もう一度行ってきました。
中四国に住んでるなら一度は行くべきと言われるだけあります。
ただ僕は、角島もいいけど191を走ってる時に見える景色が良いと思います。
車が少なく走り易いのもあるし、何より深い山中を抜けて日本海が見えた時の感動が堪りません。
角島に行ったら秋吉台を走って帰るのが良いでしょう。日本と思えない景色が広がってます。

ヤバイ！ツーリング欲がどんどん高まっていきます…

>>25
ttp://img.wazamono.jp/touring/src/1187113667572.jpg
CDでも階段を制覇しておこうかと思いまして
土砂崩れで道が塞がれてるのでしばらく行かない方がいいです
道幅ぎりぎりだし重いから方向転換して上の方に脱出するのが一苦労でした

オフ車なら楽勝だけど。実はKTMしか乗ったことないからセローやXRだとろくにフロントアップできなかったり

>>21　１さん
キャブレターカバーに見覚えが、、、
もしかして、何年か前、京都勧業会館でお会いしませんでしたか？（大観展で。）
やっぱ気のせいかな〜？？

>>motoradさん
オフ車でもあまり楽には見えませんがｗ

そして、KTMしか乗ったことないというのは、贅沢ですねぇｗ
自分はKDX→セローでフロントの上げやすさに感激してるところです

>>23
ぐわああーー!!
それはもはや道路やないねえ!!

意外とオフに強いCD125Tですね。

>32
直接逢った覚えはありませんが、行っておりました。
いつぞやか他にもCD125Tが置いてあった時がありその時の事なのでしょう。

>>35 １さん
一昨年だったか、私が出ようとしているところへ、別のＣＤ125Ｔが駐輪場に入ってきて
自分の隣に停めたので、キャブレターカバーのこととか、色々と質問しました。

その後別れて、京都をブラブラした後、帰途Ｒ１大阪方面へをすり抜け走行していると、
前方にＣＤ発見。京都でのしばしのＣＤバブルに浮かれまくってストーカーしておりますと、
信号待ちの時、その人が振り返って、「また逢いましたねぇ」
「 ！ 」　　　なんと二度も逢うという事をやらかしました。。
ところであれは本当に１さんじゃなかったのかな？

涼みに空に近い林道に行ってみた。
ttp://img.wazamono.jp/touring/src/1187354407182.jpg

>36
御免なさい。まだ思い出せません。

京都から戻るときはほぼ国道一号なので私の可能性が高いと思うのですが。

当時の私の装備は、風防、ハンドルカバー、箱でした。

Fフォークに付いてるボトムケースカバーとかいう部品の外し方を
ご存知の方はいないでしょうか？
ひどく錆付いてて交換したいのですが、外し方がてんでわかりません orz
モデルはCD125pです。

>>37 ：工作さん
天川方面ですか？　先週は周山方面行ったけど、暑かった（笑）

皆さんこんにちは。12日の日曜日に奥多摩経由甲州方面に日帰り往復350km行ってきました。
天気も空気も食べ物も最高でしたが、デブなせいでちょいと窮屈なポジションと、リヤショック
を上から2段目にしている為か、延々と続く路面の凸凹からの突き上げが腰にひびき、今日に
なってもギックリ腰のように、ズキンッと痛みます。
皆さんノーマルのサスとシートで全然平気ですか？それとも何か対策を講じてますか？
乗り心地アップの知恵があったら教えてください。ライダー本人のダイエットと筋力アップは
心がけますが。

>>39
正しい方法は知らないけど基本的に圧入してあるだけだから引っ張ればとれるはず
ボトムケースカバーに約180度刻みで穴開けて棒通してスライディングハンマーで引っ張るとか
抜けないようにポンチみたいなの打ってあるから先にそれを何とかした方がいいのかも
（ポンチの跡が通った所が傷になって残るから）

2輪って車高の上下によって走りにどんな変化があるのですか？
CDで最上、最下で走ってみたが良く分からなかった。

>>43
上げると、スポーティーな乗り方が可能に
下げると、安定感が増します

CDは重くて安定感有りすぎて、調整しても車体の変化は少ないのかな。

>>44
なるほど、そうでしたか。
上げると倒しこみ易いと言う意味でスポーティーなのかな。
>>45
やっぱ重いから分かりにくいような感じだね。

>>40
川津今西林道からほんのちょっとだけ護摩壇山に向かって引き上げました。

>>41
腰にきましたか？お大事に。
私は足が窮屈ですが、適度に休憩を入れてるので長距離大丈夫だったりします。
凹凸があるところはスタンディング、
着座姿勢は、深く座らず背筋を伸ばすのでなくへそを前に突き出す感じかな。
表現が難しいですね。

>>茄子さん
崩落部分の段差は30cmもなかったので、50cmのステアケースをクリアできる人なら足付き無しでもいけますよ
KTMは3年前の今頃に新車で購入。さすがに高かったけど妥協しなかった分、文句も後悔もないです
最初は原2限定で探しててDT125にしようかと思ったんですが、私乗り方荒いんで実車を見てすぐ壊すだろうな〜ってｗ
で、少々酷使しても問題なさそうな頑丈さとトップクラスの走行性能を併せ持つKTM EXC125になりました
ついでにリアショックがリンクレスなので、リンク付きのセローとは荷重移動のタイミングや挙動がかなり違いますね
あとオフ車乗ってる人は右記サイトがオススメ、基本を分かりやすく解説してくれてます→　ttp://offbike.com/

>>34
入り口に奈良県の文字入りの通行止め看板が立っていたので一応管理はされてるみたいですね（笑

>>38　１さん
たびたびスンマセン。。
箱はついてた記憶があるのですが、風防、ハンドルカバーはよく覚えてません。
電熱スーツ？のようなものを着ていました。(車体にコードのようなものを繋いでいたので。）

ところで大観展に行かれていたとは、、もしかして盆栽好きの方でしょうか。

>>42
情報ありがとうございます。圧入されているとは…
まずはポンチマークをドリルでもみとってみます。

叩いた時の音などから樹脂製ではないかといわれたチェーンカバーですが、金属製でした（ヒント：磁石
ネムイ

>>43さん
基本的には、乗車状態で全ストロークの1/3付近が正解らしいです。
ダートで滑らせながら調整してみたことがあるんですが、
CDでもその例に漏れず、その辺が一番コントローラブルでした。

他のオン車に比べてストローク量が少ないので、車体姿勢の調整という目的でなく、
サスストロークをしっかり活用する方向でセットした方がいいと思います。

>>motoradさん
50cmのステアは、自分だとびみょーに躊躇する高さかも…汗
30cmくらいなら躊躇わないんですが、50cmくらいに行くと仕損じたときの光景が浮かんで怖い。
写真のとこは、やる気を出せば超えられると思います。

あと、自分は逆に125の2st車ではステアする自信がないです。
RM125がうちに来ましたが、あいつじゃ絶対無理。

CDでオフを走る方が多いようなので、
私も挑戦して気ました。が、砂っぽいところで
滑りまくりでした。オフっぽいタイヤってあるの？

サイズ的にはDT50やCRM50のタイヤがいいと思いますが、ノーマルタイヤでボケボケ走ってます
通過するだけなら、ノーマルタイヤもなかなかのもんです

IRCでサイズの合うオフタイヤあった。

遂に60000キロ突破しました。
もう60000キロも走ったのかという、一種の充実感を感じています。

私はIRCのフロントNF8、リアNR21履いてます。たしかに通過するだけなら必要にして十分って気はしますね
逆を言うとノーマルタイヤでてこずるような荒れた道はオフタイヤ履いても大きなアドバンテージはないように思えますが

>>茄子さん
ttp://offbike.com/
ぜひ見てみて下さいな。参考になります

普通のブロックタイヤだと掘りそうだからトライアルタイヤみたいなほうが砂地にはいいんでない？

最近、平地で5速55km以上、4速で40km以上で車体の振動が無茶苦茶凄くなるのですが
どういった不良でしょうか？　また、それより遥かに高回転(5速80km)まで回すとビィーーーンっとあまり振動は出なくなります。
しかし、減速時にエンジンが息継ぎしているように感じます。排ガスも一気に臭くなります

>>19/20
私は、フロント１６とし、リアはそのままで走っています。
数％最高速がアップしたかな。１６Ｔは、ＣＢ１２５用がＣＤ１２５に使えます。
亜ファーム製、難解のパーツショップで取り寄せた。
１２５Tz、１２５T1とともにフロントは１６。チェンは１駒足した。
フロント１７では、ケースにチェンがさわるのと、緩い上り坂道で８０ｋｍ／ｈがダウンしてしまうので、あえて１６Ｔｘ４５とした。

>>60 16Tスプロケその他加工無しでいけますか？

>>61　こうきちさん
私の場合は、
T1；後ろ車軸を前に寄せてそのままＯＫ。
Tz；チェンを１駒足さないと駄目だった。
外部カバーにかからないのは１６までです。
１７は引っかかって、駄目だった（外部カバーの切削１ｍｍ必要）
１５より１６の方が、少し速い速度で引っ張れて、トルク落ちも感じない。

珈琲あざらしさんありがとうです。
16Tは無いのかなと思ってたんですが、いけるのがわかって嬉しいです。シールチェーンに変えようかと思ってたので、一度試してみたいと思います。
一速で少し引っ張れる方が走りよいかなと期待。

>>motoradさん
あ、小林選手のHPは以前から存じております
自分には、技術より、思い切りが足りてない気がします　汗

どこか、林道でご一緒できるといいですね

レブルやナイトホークやＣＤ２５０ＵはＣＤ１２５Ｔのエンジンがベースみたいですが、ＣＤ１２５に２５０エンジンは載せ換えは問題なくできるんでしょうかね…特に初期のレブルエンジンはシングルキャブ仕様みたいですし…
２５０に載せ換えている方いらっしゃいますか？

>>65
もしかしてこれってコピぺなのか？

皆さんに質問なんですが、
リアのアクスルナットを緩めるとき、工具が干渉しません？
インパクトでガガッと一気にやりたいんですよね・・・
リアショック外さないとダメなんだろか？ジャッキアップ？
いい方法があれば教えて下さい。よろしくです。

99006-19000　アイレンチ　19mm
あんな所インパクトいらん

>>62
スプロケ交換を予定していますので、参考になります。
リアを小さくすることを考えています。

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1187616188010.jpg
ヘッドライト内に収まってた配線をどこに隠すか
いまだ見当つかず

>>70
ちょｗｗｗｗ

CD125Tってたいした電装付いてない割に
ヘッドライト内の配線が妙にごちゃごちゃしてる希ガス

>>69 リアスプロケでサイズを選べるのですか？あれば参考にしたいなあ。
PH8のST45WプラステールランプLED化で現在までトラブル無くきているので、まあいけるんでしょう。
チェーンカバー外してみたけど、ある方が見た目は◎でした。

チェーンカバーの水抜き穴小さいよね
ドライバーでこじって広げといたのに水溜ってたし

下がり過ぎ 保守

コイツ以外にXLR125かXTZ125買い増し計画中
CB125TもとYBR125も気になる

複数所有は贅沢かな

>>74
置くスペースがあれば全然贅沢じゃないと思う。
2台でも税金自賠任意で年2万ちょい。
原二5台でも軽四より安い。

最近CD125Ｔを買ったのですが
フェンダー、シート、マフラー、タンクを変えたいのですが
どのパーツが流用できるのでしょうか？

>>49
遅くなりました。
なんか朧気ながら思い出して来たような気がして来ました。
服は電熱服ではなく単なる耐寒装備です。
線はヘルメットに繋いでいるもので中にはスピーカーが…、
そんな事をして居るのは私ぐらいなものですから私なんでしょう。

ちなみに文末の質問は正解です。鉢やら何やら買って帰りました。

>>77
このスレの重鎮にお会いしていたとは．．．　世の中、思ったより狭いですね。
そうですか。あれは音響設備でしたか。。

あの時はバイクで休憩に立ち寄っただけでしたが、
父が盆栽好きなもんで大観展には付いて行ったりしております。
今の時期は水遣りが忙しいですね。
またお会いしたらよろしくお願いします。では。

8月30日19時29分頃より西日本ではロケット打ち上げによる宇宙花火がみられるぞ。 何でも月くらいの明るさになるかもだそうだ。
このスレの人いい奴ばかりだから、おしえとく。詳しくはググってチョ

お久しぶりでございます。
透析して片目ですが、元気にバイクをいじっております。
☆三重県のバイク乗り☆情報交換
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1187915677/1-100
三重県方面のスレがありませんでしたので立てさせてもらいました。
三重県にお住まいの方。こちらもよろしくお願いします。

>>79
高知工科大学でググってみるといいよ。 リチウム発光の実験で、太陽光が当たって、夕焼けみたいに赤く月の明るさくらいの球状に見えるそう。夏の最後のイベントで見えるといいね。

>>74
ＣＤ１２５Ｔ１の他、Ｔｚ、ＣＢ５０Ｓ、ＣＢ７５０があります。
バイク通勤で、車は日替わり状態。

>>65
こんにちは。CD125Tに、初期レブル、ナイトホーク、CD250Uのエンジンを載せる事
が可能か勉強していますが先駆者はいたようです。すんなりとフレームに納まって
いるように見えます。お恥ずかしい話ですが、その保存した写真のアップの仕方が
分かりません。
入手してあるCD125とレブルのパーツリスト中で見た目で比較した限り、エンジン
マウント位置は同じようです。シリンダーから上の寸法も形状も異なりますが、
なんとバルブやカムシャフトホルダーが同じパーツナンバーです。バルブ径が同じ
のままほぼ2倍近い排気量に対応しているという事は、CD125がそこまでのキャパシティ
を見込んだ設計であるということなのですね。きっと。
キャブやエアクリは全く異なりますので取付けには加工は必要になりそうですが、インテーク
マニフォールドはレブル用がすんなり付きそうです。
エキパイの取り付け位置は一見、違うエンジン形状なので異なりそうですが、パーツリスト
の図で見比べる限り、冷却フィンがレブルでは大きく延長されているだけのように見えました。
クランクからの一次減速比がレブルでは18/13、CD125では19/13と若干レブルエンジンの
ほうが高く、ミッションがリターン式とロータリー式とシフトドラム形状の違いだけで
ミッションのギヤ比は全く同一です。スプロケでの最終減速比がレブル14/32に対し、
CD125Tでは15/45となっていて、チェーンがCDでは＃425サイズ、レブルでは＃520サイズで
さすがに１サイズ太くなっています。エンジンからタイヤまでの減速比ではCDを１とすると
レブルが0.725で、単純計算ではCDが9000rpmで100km/hとすると、レブルエンジンを
載せ換えた場合、8500rpmで130km/hの最高速度が得られるという計算です。

>>85です。前文の訂正。
エンジンストロークがCD125で41mm、レブルで53mmとなっていて、シリンダーが
4mm〜8mm長くなっていると思いますので、エキパイの取り付け位置が同じでも
マフラー全体で見れば加工が必要になると思います。

>>82
とくに原付特約保険は何台でもいいから原付の強みですね。

>>83
私は平成元年頃、ＣＤ２５０Ｕ２に乗っていました。
（いきなりダブルシート）
どうがんばっても　１２５ｋｍ／ｈしかでなかったが、燃費はどう悪くとも３０Ｋｍ／Ｌ、
最も良いときは４５ｋｍ／Ｌ走った。平成７年に盗難にあって出てきたらボロボロ。
あきらめてＣＢ４００Fourにしたが、高速での速度伸びが悪く、翌年にはＣＢ７５０に変えた。
なかなか、風の抵抗は大きかったです＞＞ＣＤ２５０

>>86
毎度潜伏中のCD250U乗りです。
俺のは長距離走っても最高で30km/�g、平均でだいたい20km/�gだというのに・・・(；´Д｀)
ホントにがさ入れが必要ですよね・・・orz

>>87
メインジェット・ニードルとかをセットで交換したらと思います。
穴がでかすぎて、倍の濃度のガソリンが通過してるかも。
それが２／３になれば、４５ｋｍ／Ｌと３０ｋｍ／Ｌに上がる可能性大。
昔、セドリックバンに乗ってた頃、燃費が６ｋｍ／Ｌになっちゃったので、
キャブのニードルとジェットを変えたら、たちまち８ｋｍ／Ｌまで回復した。

>>39　
フロントフォークのボトムケースカバーですか。
先日、バイク同士で部品の移植をした。フロントフォークをはずすと、
ウインカのステーやその他板金ものをスポッと取ることができました。
良い方だけを手元に残して、比較的古めのを集結させて手放しました。

こうきち様
motorad様　また機会がありましたら、ご案内します。
明治の長野トンネル見学の報告をします。
ttp://www.geocities.jp/jituyou98se/off.html
京都のCB125の方。同行有難うございます。
おかげで安心して見学できました。感謝します。

こんばんは。

明日CD125Tの納車です。楽しみですし、逆に手放す黄リトルカブがかわいく
みえてしまってしょうもないです（涙

ところで、自分は旭風防のチャンピオンバッグを付けようかと
おもっております。

これにはmotorad様のCD125の写真を見てかっこいい！と思い絶対付けよう
と決めておりました。

ここでmotorad様（又はご存知の方）に質問です。

motorad様は写真ではチャンピオンバッグのAC-1（ランプ付のやつですよね）
をつけているようにみえました（間違ってたらすいません）
質問はランプのことについてです。

Q1　AC-1に付いているランプと、もともとCD125Tに付いているランプ
　　を同時点灯させることは可能でしょうか？

Q2　またそれが可能な場合、電気系が苦手（初心者）の自分でも
　　できるレベルなのでしょうか？

Q3　またmotorad様（又はAC-1装備の方）はどうされていますか？

他に情報、助言などがあれば伝授していただくと助かります。

長文失礼しました。よろしくお願いいたします。
　

セドリックのキャブってニードル付いてるの？

>>92
CA20Sは、、４気筒２０００ｃｃ、キャブエンジンです。
自分はスタンダード車に乗っていました。
６気筒Ｖ２０の方じゃないです。

>>91
明日か明後日まで待って〜、脳が元気なときにまとめますにょろ

>>90
こうきち様　motorad様　もう見ていただけたでしょう。
他スレで批判がひどいのでページを削除しました。

>>86

>83です。普段大型に乗っているので、CD125Tのスタイルは大好きなのですが、先日
奥多摩周辺の急勾配の道を走ったとき、登りで３速60km/ｈが精一杯でした。チャンピオン
バッグを付けているので、後ろから追いついてくるバイクは一瞬、｢？？？｣のようで
つかのま速度を落として眺めてくれますがあまりの遅さにすぐ、シュ〜ンと抜かれます。
平地では必要充分なパワーも坂道では、もすこし欲しい気がしてます。

>>95
先日のオフで実用車の話をしたものです。
HP閉鎖したんですか。とても残念です。またのHP復活待ってます。

チラ裏にて保守スマソ

北海道ツーリングを計画中。今週末からフェリー移動日を除いて一週間で周ってくる予定です。
あー、計画を立てるだけでwktkが止まらないッ！！

>>97
オフ会レポートで軍歌をトンネル内で聴くという事を書きまして、
かなりのお叱りを受けたので事が大きくならないうちにオフ会レポートのみ
削除した次第です。
>>98
無料の温泉やキャンプ場の宝庫ですね。僕も行きたいなー。
ヌプントムラウシ温泉や知床の熊の湯なんかいいです。
美深の軌道バイクもおすすめです。トロッコ大国で検索してみて。

実用さん、レスありがとうございます。オフ会を開催されたりとお元気そうで何よりです。

ヌプントムラウシですか、調べましたがダートが15km続くそうで、Benlyさんで行けるか不安ですが、
少しCD125Tでダートを走ったことがある(他車種ではなし)のでチャレンジしてみます。秘湯ですね。
知床・羅臼の熊の湯は行ってみようと考えてました。

多少でも疲労を軽減してくれるならと、Benlyさんに汎用メーターバイザーを着けて行こうと考えてましたが、
北海道行きですら節約しまくって初めて実現できそうな段階なので、お金の無い学生には無理です…orz


純正風防でなく(カッコが…笑)、市販のメーターバイザーを着けてると疲労は減りますか？ >経験者の方

>>100
経験では、前傾姿勢のバイクでないと、メーターバイザーは費用の割に効果は薄いかと。CDの場合、効果はドレスアップ位とおもいます。
実は私も見た目を変えるため、風防を加工するか、メーターバイザーかビキニカウルにするか思案中。

>>100
去年贅沢にもGIVIのバイザー（結構大きめ）を付けて北海道に行ったが、夜に走る場合は役に立つと思う。
北海道だけに結構なスピードで走ると、虫がよく飛んでくるだけに、いっぱいバイザーについていた。
小さいバイザーについては、何ともアドバイスしようがないんだけれど、それなりに効果があると思う。
できれば大きいのをヤフオクか何かで安く調達すべし。

こうきちさん、102さん、ありがとうございます。

…やはり気休めぐらいにしかならないようですね。しかし僅かでも防風効果があり、かつBenlyさんが
精悍な顔立ちになるようですので、予算と時間に余裕ができたらバイザーを着けようと思います。
防風効果ならやはり純正のが一番でしょうね。格好まで考えるとGIVIのユニバーサルだと思います。

ところで、もし皆様が不快に思われないなら、北海道ツーリング中のケータイ画像をうｐしてもよろしいでしょうか…？
一日一回程度、まるでブログのようになる鴨ですが…。

>>102
そういやこの時期虫はほんとにすごい。短い期間にあらゆる虫が一斉にわく感じで、ジェベルGPSでそれ用のバイザー（結構大きい）とメットのシールドが内臓で黄色くなったの思い出した。
虫対策にはある方がいいかも。

俺は報告みたい。

>>102
報告希望

>>98さん
メーターバイザーつけてます。疲労軽減という意味では効果ないと思います。
むしろ雨等におけるレッグシールドの効果が大きいと思います（※自分は外しておりますが）
1週間程度の北海道のこと。とにかくデカイので欲張らず、道東・道央のみ、という感じで
回る地域を絞った方が楽しめるかもしれません。
では、ご安全に。

>>94

あぁ、わざわざすいません。。。

また脳が元気な時にお願いしますｗ
いつでも待ってます！

>>100
他の方が言われるとおりで虫攻撃や前車の跳ね石、
そして北海道の冷たい風が胴体部分に当たらなくなるだけで疲労が段違いに無くなり、
行動の余裕が出来るのでツーの時は格好を気にせず、
純正等の大型の物とレッグシールドをお勧めしておきます。

バイク旅の疲労感はいい物ですが、
無用な疲れの蓄積は人によっては重荷となってしまい以後に乗る楽しみを削いでしまうので、
長くバイクを楽しむならばあって困らないと思いますよ。

motorad様
リアカーがほぼ完成しました。かなり小型に仕上げました。
CD125で牽引するのにぴったりなように古風に仕上げましたョ。
ttp://www.geocities.jp/jituyou98se/sr.html

>>109
いつも実用氏のHPみてるんだが、できれば更新履歴をトップページに書いてもらえるとうれしい。

そうか、リアカーって手があったな。
長距離宿泊ツーリングにもってこいじゃないか！

長距離でリヤカーだと、それこそ運転疲れないか？

急ブレーキしたら死ぬよ

コーナーでリヤカーがドリフト

リアカー作成に参考にした写真です。
http://www.pref.saitama.lg.jp/A06/BA00/nourin/nourin16/02_4.jpg
こういうの見ると萌えます。牽引しているバイクも味があります。
CD125で再現してみたい。

先に謝っておきます。スレ汚しすみませんでした。資金繰りがうまくいかず、北海道行きは中止となりました。
ツーリングマップルで距離を測って行動を考えたり、キャンプ場や温泉も調べたのに…
また来年に持ち越します。残念無念…。

報告を期待してくださった方々、ごめんなさい。代わりに広島県の険道80号に逝った時の
画像です。ケータイ用ですので小さいですが、木漏れ陽が爽やかだったのでパチリ。

また近く、石鎚スカイラインを走ってくる予定です。

貼り付けるの忘れてました（汗

ttp://imepita.jp/20070830/747820

>>116
北海道行きの中止、無念と感じてることだろうが、北海道は逃げないわけだし、来年が行けば、ええ話。
頑張れ、学生。っていう俺もおっさん学生…orz

>>118さん

ええ、そりゃもうガッカリでしたよ…orz
ですから、おっしゃる通りに来年のチャンスを活かせるようにしたいですね。
僕の大学にはBenlyさんは僕以外に2台ほどおります。男の子と女の子でした。意外に同志は多いですね。
住んでる地域でいうと、それ以外に見たことありません。

皆さんの周りには同志がいますか？

逆に北海道から岐阜に帰ってきた俺が来ましたよ。

こんばんは。毎度潜伏中のCD250U海苔（学生）です。
苫小牧→敦賀の船はバイクが満席だったので、小樽→舞鶴の船に乗りました。
やっぱりシーズンのようで、沢山のバイカーが居られました。
波は穏やかで、毎度のように船酔いする俺ですが今回は酔いませんでした。
23:30発−翌21:00着で、定刻どおりでした。
天気は晴れ/曇りで、雨が降ったあとなのか超ジメジメでした。
（今年の北海道は似たようなもんでしたが）
んで、R27→R303→R161→R303→R8→R365→R21と岐阜へ帰りました。
まぁ・・・途中なんかあったわけでもなく・・・・
あ、自宅へ着くか着かないかの時（1:30ごろ）の県道77にて、赤信号で対向車先頭のワンボックスがソロソロ動いてサッと通過して、俺の前で信号待ちしてたパンダがすぐさま追っかけてました。
まぁそんなもんでして、つまらない日記でした。

>>119
周りにBenlyさん海苔はいませんなぁ。
やっぱレトロなものはあんまり見かけないもんですね。
あ、因みに来年北海道に来られたとき、困ったことがあったらお助けしますぜ。
札幌近郊でしたら、ですが＾＾；；

こんばんは、250U海苔さん。北海道ﾃﾗｳﾗﾔﾏｼｽ…
実家が北海道ということでしょうか？
僕は実家が鹿児島ですので、北海道には何か得体の知れない感じ(と言ったら変ですが)の憧れがあります。
広島近辺なら、漏れも駆けつけまする。

連投スマソ

北海道に行けなかったヤケで、国道2号が整備される以前の旧山陽街道・大山峠を越えてきました。
徒歩登山もやる(オフ車は経験なし)人間ですが、この道荒廃しすぎ。何この悪路…
広島スレで紹介されてて興味を持ち、チャレンジしてみましたが、
今までで一番の悪路でした(県道でも市道でもない)。

道は小川と同化しぬかるみ、落石・倒木なんてそこら中にありますが何か？

ttp://imepita.jp/20070901/510060
ttp://imepita.jp/20070901/510710
ttp://imepita.jp/20070901/511280

東広島(八本松)側から広島(瀬野)への方向で抜けるほうが良いです。
反対から登るのはオフ車でないとキツイでしょう。

>>カブのりさん
家のPCがネットに繋がらないもんで遅くなっちった
カブからの乗り換えでCD125Tの乗り心地はいかがですか？　以下>>91の返答

Q1　AC-1に付いているランプと、もともとCD125Tに付いているランプを同時点灯させることは可能でしょうか？
A1　可能です。ただし電球の数が増えるので消費電力に気をつけないとバッテリー上がりの危険があります

Q2　またそれが可能な場合、電気系が苦手（初心者）の自分でもできるレベルなのでしょうか？
A2　私も電気は苦手です。ギボシ端子と圧着工具が必要ですが作業自体は簡単。LED化は一気に難易度アップor市販LEDバルブで2万近い出費

Q3　またmotorad様（又はAC-1装備の方）はどうされていますか？
A3　私のは飾りと化してます。ヘッドライトを強化して電力消費が上がっているのでLEDでないと確実にバッテリー上がる＆電気苦手なのでやる気がorz

ついでにチャンピオンバッグ取り付けで一番めんどいのがウインカー移設（最初だけですけどね
ウインカーを外すにはリアタイヤを外してフェンダー裏側からの作業が必要です（引っ張っても絶対に抜けないから
外したウインカーはホムセンステーを利用してナンバー取り付けボルトに共締め
チャンピオンバッグ自体の取り付けは一通りの工具があれば難しくはありません（取り付け簡単なAC-2にするか、AC-1に挑戦するかが問題になりますね

こんばんは。

あぁ、こんなにわかりやすく回答いただいて、本当にありがとうございます。

そうかぁ、バッテリーの問題が出てくるんですね。
しかもLEDって省エネの代償に”難しい＆高出費”が付いて来るんですね。
こりゃちょいと考えものですね。

こりゃ学生の自分には安価＆簡単なAC-1が良さそうですね。


>>カブからの乗り換えでCD125Tの乗り心地はいかがですか？

えぇ、もう最高ですよｗ

よく色々なサイトなどで出だしが遅い遅いなどと書かれて
いますが、リトルカブから乗り換えた（リトルカブしか乗ったことがない）
自分からすると、十分だと思いました（体重軽いからでしょうか？）

まぁ確かに国道1号線や国23号線などの大通りだと出だしは多少車には
劣りますけど、滑らかにすすーっと加速していくのですぐ流れには
乗れる感じです。

今週月曜日に購入して、もう400キロ以上走ってます。
非常にいいバイクですが、いくつか症状があります。

・止まってからギアチェンジすると（30キロ以下でギアダウンすると
　9割の確立で）ギアが固まってびくともしません。
　そんな時は仕方なく路肩や歩道に退避し、ギアアップ、ダウンを
　がちゃがちゃ繰り返すとなんとか治ります。
　対策としては、30キロ以上（できれば40キロ付近）でギアダウンを
　すればギアが固まることはありません。

・ウィンカー音が、停止時（アイドリング時）の時、たまに鳴らない
　事がある。しかもヘッドライト小・大両方点いている時に限りです。
　ウィンカーが鳴らない時は、点滅速度がいつもより早いです。

　ウィンカー音はいいとしても（治したいですが）、ギアの固縮は
危ないです。路肩スペースがほとんどない道で起きたらと思うと
恐ろしいです。

ちなみにこのバイクはCD125TJです。キャブレター、燃料タンクは整備＆掃除
済みです。チェーン、タイヤも新品にしてもらいました。
かなり親切なバイク屋さんでした。これと自賠責、ナンバー申請まで
やって頂いて工費込みで1万円でいいよと言われました。

バイクは18万円+1万円で19万円、リトルカブ下取り額が8万円で
11万円払いました。

距離は約6800キロ、傷はありませんでした。とてもきれいです。
ただレッグシールドは付いていませんでした。

motoradさん、質問ご回答ありがとうございます。
かなり参考になりました。

チャンピオンバッグ付けるとなると、ヘルメットホルダーって
どうしても隠れてしまいますよね。

よろしければmotorad様どうされてるのか教えて頂けると嬉しい
次第です。
長文＆連続投稿すいませんでした。失礼します。

>>124

>>こりゃ学生の自分には安価＆簡単なAC-1が良さそうですね。

すいません、訂正します。　AC-1→AC-2　ですね。
失礼します。

>>125
バッテリーと配線のチェックはしましたか？

ウインカー鳴らないってことはウインカーブザーの配線がどこかで接触不良してるんじゃなかろうか
ヘッドライト外して配線の端子の接続部分とかチェックしてみて〜

ヘルメットは荷台の上に置いてカラビナで繋いでおくとか、レッグシールドの上にかぶせておくとか

ギアチェンジ不良の方は、多分カブのりさんの乗り方の問題だと思いますよ
遠心クラッチのカブとCD125Tではシフト操作のタイミングに若干違いがあります
これについてはまた後ほど

>>125 カブのりさん

納車おめでとう！ちゃんと整備すれば長く乗れるバイクですので、末永く。

ギアの固着は、エンジンオイルが古いせいかもしれませんが、納車したてなので違うでしょう。
対処療法ですが、教習所で習った「停止してからシフトダウン」ではなく
「停止するまでに減速を見計らいつつ、エンブレを活かしつつシフトダウン」が良いでしょう。車重があるので
エンブレを活かす方が安全に止まれる、という側面もあります。
カブのようにガクン！となるエンブレはチェーンやギアに無理がかかり禁物です。
また、ギアが一速からＮに入らない時は、一度、軽く半クラにすると入り易くなります。

ウィンカーブザーは、バッテリー弱りが疑えます。しかし古いモデルですから、元々バッテリーは弱いです。
よって以下に気をつける習慣をつけると良いかもしれません。
長時間ウィンカーをつけないようにする・昼間はヘッドライトではなくパークライト(黄色)のみにするorオフにする・セルを使わない
・長時間走ってバッテリーを充電する…などが良いのではないでしょうか。

そういえばバッテリーもありましたね
バッテリーはエンジンかけてない状態でホーン鳴らして元気になれば問題ないと思います
ホーンは起動時にかなりの電力を必要とするのでバッテリーが弱ってると音が弱々しいんです

メットホルダーが使えなくなる件について

わりと自由度があるのがサイドバッグだと思います。片側だけバッグを付ければホルダーは使えます。
もしバッグを両側に付けても、メット一つは簡単につきます。二つは苦労しますが、なんとか。
チャンピオンバッグと違い、サイドバッグはバッグからはみだす物も何とか収容できるので、僕はこちらにしました(あと中古で安い)。
ちなみに通常の振り分けサイドバッグは、通常の鞍型シート(アメリカンやエストレヤカスタムのタンデム席)への
装着を考えて作られており、Benlyさんのピリオンシート取付部の金具と干渉します。僕はバッグの接続部に
別に穴を開け、紐でキャリアに結びつけてます。
工夫して結びつければ、極度に重い物でなければ普通に使えてます。

ttp://imepita.jp/20070901/857200

こんな感じです。明るくなって撮りました。

ttp://imepita.jp/20070902/269820
ttp://imepita.jp/20070902/270300

>>129
先日、自分のＴｚも同じことが起こりました。（時折鳴らない、点滅しない）
アースへの接触が悪いと、鳴りませんでした。修復完了。
普通にウインカ点滅の他に、その辺の確認もいるかと思います。

気持ちよく走行中エンジンから異音が発生
ヤバイ　と　思いエンジン停止

…何故４ｓｔなのにエンジンオイルが空になっているんだ

クラッチレバーが振動でプルプルするの気になりませぬか？なんか対策無いでしょうかねえ。

>>エンジンオイルが空

！

>>136
ウチのも振動してますが、今のところ(走一万�`)落下など問題は出てません。

>>136
レバーのピボットを強めに締め付けてはいかがでしょう？
レバーホルダーはアルミなので締めることによって若干変形し遊びを減らせます
締めすぎると動かなくなっちゃうので感触を確かめながらちょっとづつ

>>135
ドレンボルトが弛んでオイル垂れ流しとか、前回オイル交換時にオイル入れ忘れたとか
走行中白煙吐いてたならオイル上がりor下がり
4ストオイルが減る原因って言ったらそのくらいしか思いつかない

>>136
180度クランクにする

>>139
無理やから、ずっとレバー握っとくわ。

レバー変えるとか、カットするとか、うまくラバー当てるとかはうまくいかんかな。

CDとモトコンポとカブを所有。
家族に怒られて二台に減らせと言われ、CDとモトコンポを下取りに出して俺はJADEを買った。
確かに移動は速くなったし、前よりかは場所も取ってないだろう。車検もないので経済性もそれなりだ。
デカい荷物はカブで運べるし、二人以上乗るレジャーはJADEを使えば良いだけだ。
そして、あれから一年。

1500KMで交換してたのに、なぜかオイルが減ってたCD。
サスがヘッタヘタになってて、後ろに乗ってたヤツが笑うしかなかったCD。
マスツーリングに行くと、皆の給油タイムを待ってる間しか余裕のなかったCD。
親戚一同からバカにされつづけたCD。
ODから間違えて1速に入れて、死にかけた友達がいるCD。
ソロツーリングで派手にずっこけて、ヘッドライトが明後日の方向向いても走ってくれたCD。
ウィンカー出すたんびに恥ずかしい思いをしたCD。
サイレンサーじゃなくて、錆びて穴の空いたエキパイから排気していたCD。
調子が悪くなった時も、キャブクリ一発で機嫌を治してくれたCD。

このｽﾚ見てると目から汗がとまんねぇよﾁｸｼｮｳ。

皆は絶対手放すなよ。どんなことがあってもCDは必ず助けてくれるぞ。

流れぶった切ってｽﾏｿ。泣きそうで仕方なかったんだ。許してくれ。

>>141さん

…胸に迫るモノがある文章ですね。まだまだBenlyさんに乗り始めて間がないですが、
自分のBenlyさんにもっと愛情を注ごうと思いました。
厳めしいバイクですが、人生の先輩のように、まるで人間のように思える不思議なバイクですよね。
141さんにそんなに懐古してもらえるなら、Benlyさんもあなたに乗られて本望だったでしょう。
そしてあなたのように慈しむ心をもって接せられたバイクは幸せでしょうね。
あなたのようなオーナーになりたいです。

うーむ、>>135が怖すぎる・・・

ウチのDAXみたいな横型エンジンならオイル50ccぐらいでも平気で走りましたが(笑)、CDみたいなほぼ縦型はかなり怖いですなぁ。
というか焼きつかなかったんでしょうかね？
事後報告がお聞きしたいです。

>>135じゃないけど空で走ってたらタペット音が大きくなった
オイルゲージのネジ締め込んで車体30度位傾けてやっとレベルゲージの先にオイルが付くぐらい空なの
分かってたんだけど夜だし翌日予定あったし
音が大きくなったのは突然だったけどそのまま10km位走ったし
大幅な出力の低下はなかったけど片側の気筒からのオイル上がりだか下がりだかがひどくなった気がするし

>>140
>>無理やから、ずっとレバー握っとくわ。

停車中なら、Ｆブレーキ握っとけば、振動はかなり軽くなりますよ。
それでも駄目ですか？

>>145
回転数が6000前後の時のみプルプルとくる感じです。調度心地よい回転域の前あたりかな。

>>146
まぁ振動っつったらエンジン関係でしょう。多分。
で、エンジンで調節できる箇所といえばカムチェーンかタペットといったところでしょう。

とりあえずこれらを適正にすれば、振動自体が大人しくはなると思いますよ

・ハンドルに釣り道具の鉛板を詰めまくる
・生ゴムの黒グリップに交換
・プロト等の棒状のハンドルバーウェイトを内装

この方法で微振動も含めて結構やわらいだけれども、
結局は他の方が言うような調整で振動の元を断つのが一番かもしれんね。

振動はハンドルとメーターかえてるせいもあるかも。
エンジン自体は静かなんで、振動の共振ポイントをずらすためナット締めと、錘とか試してみます。皆様有難うです。

エンジンオイルが底を付いたと思わしき瞬間は
エンジンが　ｷﾝｷﾝｷﾝｷﾝｷﾝｷﾝ　とあきらかに金属のスれるような音がしてヤバイと思った
エンジンオイルが原因だったってのはうすうす気づいたけれども
自宅から20km離れた場所、エンジンオイルなんて普段持ち歩かねー
ラッキーだったのは押して歩ける距離にホームセンターがあったこと
ありがとう島忠ありがとう

私CD125T乗りだが、GL-1500に乗る機会があり感じたこと。

なんと想像より遅く、なめらか過ぎ。そのフィーリングがCD-125Tをそのまま
大きくしたような感じ。（絹ごし豆腐の加速感は同じ）　やっぱホンダさんのエンジンなんだね。

聞くとこによると1800はガツンとくるようですが・・

CD125Tも1速で引っ張ると結構な加速だと思うが。
そんなことをすると燃費が極端に悪くなるからしないけど。

ノーマルリヤサスで、シルバーとツートンのやつがあるけど、年式で違うんですか？

年式で違います

KOYOの死ぬほど安いバッテリー買った
楽しみ

>>109
いつ見ても、実用さんのは渋くてかっこいいです。
溶接機は男のロマンを何倍にもふくらます、すごい道具だと思いますね。

>>151
絹ごし豆腐の加速感・・・見事な表現ですね。
ほんま、そのまんまやねえ。
なんちうか、こう、すぅぅぅぅ〜〜っと滑らかな感触はまさに絹ごし豆腐ですよね。


さて、最近のガソリン高騰の影響で7月頃からレギュラーを入れるようになりました。
するとそれまでよりエンジン音が「ババババババ」と激しく下品に聞こえました。
また、燃費はレギュラーに切り替えてからは30km/lにさえ到達しないこともありました。


今日、ほとんど空には近い状態までガソリンを消費し、
10.16リットルのハイオク(ENEOS ヴィーゴ)を給油しました。
音は元通りになりました。
20キロ→50キロくらいの加速や
70キロ以上での走行が楽になった(元通りになった)ようです。
燃費の方はどうなるか、次の給油でレポートします。

諸説ありますし、漏れがハイオクを信奉しすぎているという要因もあるのかもしれませんが、
CD125Tにはハイオクが向いているように思えます。

ハイオクよりもパイオツの方が好きです

ゴミガソリンで酷使するも良し
おハイオクさまで優雅にいたわるも良し
いい車だ

>>156
しかしながらハイオク満タンでも80円とかしか違わないから
ハイオクが好きならそれでいいのでは？

圧縮比見ると、ハイオクはデメリットあるような。添加剤の分はメリットあるかも。
俺はわからないからレギュラー派。

レギュラーとハイオクでは燃調も違ったような・・・


キャブレータや燃焼室の掃除にはもってこいかもしれんが。

キャブクリーナーって効きます？
簡単にメンテ出来ないかなーと思いまして・・・

>>160
点火時期じゃない？
四輪だとディストビリュータの取り付け角度で簡単に調整できるようになってるよね
>>161
効くけど実動車ならシンナー漬けで充分だと思う

ここで紹介されてた16Tフロントスプロケ交換まねしてみたいんですが、触る前に取り付けボルトは正ねじ逆ねじどっちなんでしょう？ また、交換時に注意することあるでしょうか。詳しい方よければお願いします。

オーナー希望者にオススメのスレは何台目？

>>164
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お前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ね

正直バイク屋の者ですが、４年前在庫になってた新車を買っていただいた７０代の
お客様、本日故障で来店されましたが、ピカピカなのに８万キロ走ってました。驚きました。

若いお客様に、こんな元気な方は滅多にいらっしゃいませんね・・・見習わなければ。

>>166
若すぎるなｗ

>>161
キャブクリーナーは効きすぎてかえってO-リングやダイヤフラムを傷めますよ

>>163
特に何も考えず外せた覚えがあるから、正ねじじゃね？＞Ｆスプロケのボルト

ボルトを外す際には予めギアを１速に入れておくと、
スプロケが供回りしなくなるべ…って、これくらいは分かってるか。。

>>169
こちらでも書き込み有難う。

俺も正直バイク屋でバイク買いたい

荷台の上に立つと直進しない。やはりもう一人必要か？

>>163
通常のＭ６ボルトです。正ねじ（左に回すとゆるむ）
皆様言われていますように、１ｓｔギア入れれば、車輪回らずにはずせます。
自分のは、以下の通りです。
CB50S：12→13にした。CD125Tz／T1：15→16にした。

16Tにしてみよ。俺のTSで後はチェーンが足りるかどうか。
>>172エクストリームの練習？

明日、中古ですがCD125Tを見に行ってきます。
（バイク屋に問い合わせたら、走行約４７００ｋｍで、約２０万円だそう。
良ければ、その場で決めてこようかなと。下取り予定はカブ９０。）

そこで少し質問ですが、ここは見ておいた方が後悔しない！っていう
点とかは、何かありますでしょうか？教えていただければ幸いです。

無理やりデュアルヘッドライト化した俺のベンリｨちゃんが
人身事故でシングルヘッドライトになったよー＼(＾o＾)／

>>175
俺の場合の不具合。
ライトのハイロー切り替えの接触が悪いかローが消えることがある。
バテリが少ないのかウインカーにメリハリがない。
給油口回りの塗装が燃料こぼしたのが原因でボロボロ。

26000ｋｍだがそん位かな。

>>175
チェーンケースの中。

>>175
ハンドルストッパー。
損傷していたり溶接されてたり一式交換してある様な物は
フロントにダメージがあった（事故車の）可能性あり。
盗難・イタズラで壊されたって事もあるけどね・・・

>>177
>>178
>>179
なるほど、見るところは結構ありそうですね…。
特にハンドルストッパーは、必須っぽそうですね。事故車は
あんまり気分良くないですし。

>>180さん
俺の場合は、サイドカバーのツメが一本折れてた(キックが乱暴だったのだろう)・マフラー＆ピリオンステップのステーのボルトが脱落してた(振動は宿命)・
マフラー後端や下部に錆で穴が開いてた(屋外保管だったのだろう)…点に後から気付いたな。どれも支障は無いけど。

簡単な判別方法として、その走行距離で、クランクケースカバーの塗装が足で擦れて剥げが目立つ(走り込んでる)ならメータ戻しかも。
あとエンジン音に明らかな異音がないか聞かせてもらうといいと思う。非常にかかりにくいのは仕様です。
そして疑問は素直に訊くのが最良の安全策かな。

フロントフォークインナーチューブの錆と曲がり
キーが全部同じキーでキーナンバーの入ったオリジナルのキーか
点火プラグとオイルドレンボルトの所のねじはしっかりしているか
ボルトナットは純製品を使用しているか
ゴム部分の硬化や劣化

外装気にするならめっき部分の錆とヘッドライトステーの曲がりなんかも

突然で申し訳ないすけどm(__)m　熊本のバイク屋さんにCD125置いてるとこご存じないですかぁ(・∀・)ﾉ

>>183
私達は現に乗っている人間なので、今から乗ろうとしているあなたには、その事でアドバイスはできないでしょう。そんな事を調べませんから。
買う時の注意点等なら、実際に体験した事なので(かつ車種ならではの注意点というのは雑誌にも書いてないので)教えてあげられますよ。
自分で調べてみましたか？不親切でしょうが、それくらいは自分で何とかしようとする態度がないとこの古いバイクは扱いに苦労しますよ。
グーバイクとかバイクブロスとかを見てみては？雑誌でもネットでもあります。また調べてから来てみてくださいね。

あと強制はしませんが2chでの「sage」を覚え欲しいですね。2ch初心者への注意みたいな所で調べてください。

ごもっともですm(__)m　ご指摘ありがとうございました。

CD250のスレはないの？

>>186
前々スレの時にはなかった。
探してないけど、今も多分無いだろう。


だから俺はここに潜伏させてもらってる。
CD125TとCD250Uの機体は一部を除いて同じだし。
CD250とは別もんだけど。

>>177
>>178
>>179
>>181
>>182
ほんと、皆さんありがとうございます。今日、実際に見てきました。

モノは、約４６００ｋｍ走行のＪＡ０３（最終型（　ﾟ∀ﾟ）ノ ）でした。
ハンドルストッパーやフォークには曲がりはとくに無かったですね。
（フォークの上の黒い部分には、付け根の部分に錆がありましたけど。）
エンジンは、カシャカシャとメカノイズはあるものの、調子もよさげでした。

近くで聞くと、さすがはツイン、結構迫力ありますね。

ところどころ錆は有るものの、リムとかは綺麗でしたし、スイングアームピボット
とかのボルトには、まだマーカーが残っていたり、ほぼ実走行で間違いなさ
そうでした。

運命の出会いか！？と思いましたけど、判子とか色々忘れて見に行っただけに…。
来週末まで残っていれば良いけど…。

>> 175さん
真剣に購入を考えてるなら、今からでも電話して「とっててもらえませんか？契約するかどうかを考えてますので…」
ってお願いするといいかも！

16Tスプロケチェンジで暗峠越え、２ケツ走行なんかで不具合出るかな。
変えたら実験しなくては。

ドリブンスプロケットは最少で何丁のがありますの？

暗峠だけじゃ物足りないんで暗越奈良街道走破オフでもやりますか？
>>172は曲乗りの練習です。他にはフルロックターンがやたらと難易度高かったり

>>191
アファムのスチール製で43T（\6090）ってのがありますねえ
オーダーメイドでアルミ製も作ってくれますが確実に一万超えますよ

>>192
暗峠よりすごいとこあるんだ。

別の意味ですごい道です。最初通った時は「道合ってるのかな？」って思うくらいｗ
R308は奈良市役所辺りから心斎橋まで続いているので、奈良市役所を始点に暗峠越えるまでってのはいかがでしょう

面白い。休みがあえば行く。

CD乗りの方って険道とか好きな方多いみたいですから
面白いサイト置いておきますね

http://www.tunnelweb.jp/index.html


個人的には臼津隧道がお勧めです
http://www.tunnelweb.jp/kyushu/44oita/kendo/217kyushin.html
険道というより微妙に心霊スポットですが

>>197
「山行が」しか知らなかったけどそこもなかなかいいね。
久々に読みふけってしまったよ。

ベンリー単独スレがあるとは！
自分の燃費データ晒してみるか、綺麗なデータじゃないけど興味ある方はどうぞ。
http://spreadsheets.google.com/pub?key=pvHMP32LMwooy1-2lz9O-fQ

★☆★☆★☆騒音出した事謝ってからバイクの事故で即死しなさい★☆★☆★☆
★☆★☆★☆早くバイクで衝突事故起こして即死しなさい★☆★☆★☆★☆★☆

騒音出す糞バイクなんて乗るなクズ
盗難・イタズラ　ｻﾞﾏｰﾐﾛ
早くﾊﾞｲｸなんてゴミ処分したら今まで迷惑掛けたこと謝って首吊って死ね
バイク乗って格好いいとでも思ってるの？幼いね
１３０キロ位スピード出して電柱に突っ込んで死ねよ
迷惑掛けたこと早く謝れよ　謝り方も知らないの？まだまだだね
バイクで騒音出して近所に迷惑掛けているのも分からないの？
早く答えろよバイクに乗るバカ
他人への迷惑すら考えられない無神経な人間専用の乗り物＝糞バイクか？
バカには他人にどれだけ多大な迷惑掛けているか到底理解出来ないだろうな
なんで自分が社会のゴミだという自覚が無いの？　　一体何考えて生きてるの？
通学路で徐行しないし騒音立てるし
早く謝れカス　　なんでそんなに低脳なの？
騒音の迷惑理解できず糞バイクに乗るクズは死ねよ
バカだからバイク乗っているのか
バイクに乗っているからバカなのかどっち？
悔しかったら答えてみろよバイクに乗る最低人間
なんでそんなに頭が悪いの？なんで騒音出しておいて罪悪感が無いの？
バイクなんて邪魔で見苦しいオモチャは破壊したらさっさと処分しろよ
糞バイクをローンしてまで買うなんて頭の中腐っているの？
何で糞バイクなんて買っちゃったの？
何でモラルが無いの？ 　答えろよ低脳なクズ

★☆★☆★☆悪臭出した事土下座で謝ってから事故で即死しなさい★☆★☆★☆

結局、あれから一日悩んで考えて、先ほどバイク屋に購入しますと伝えて
きました。もうすぐ、皆さんの仲間入り ヽ（ﾟ∀ﾟ ）ノ

さてさて、ワクワクするものの、３年前に中型免許を取って以来、ハンドクラッチ
のバイクには全く乗っていないので、新たな不安が…。すぐ慣れますかね？

>>201
問題ない。むしろ5→N→1自爆しないように。すぐ馴れるけど。
文面で見るに、いいバイク見つかったようですね。

>>199
リッター100超えてるッ！！
のは、入力間違いだろうね。

結構バラついているようにみえるけど、
オレのベンリィさんは、3回連続リッター40だった。
2,000mクラスの峠道に行ったらさすがに35に落ちたけど、
その次はまた40に戻った。いつもセルフなので、
給油量が安定しているのかも。

>>201
オメ！

気づいたらマフラーに大穴開いてた…通りでうるさいわけだ。

穴開いてるとうるさい以外に悪いことありますか？Tfだからマフラー高くて…

>>176
人身事故ですか・・・それはお大変です。
お相手さんに最善の礼を尽くしてください。

>>192
motoradさん!!
ダークネスで物足りないって・・・・すげえよぉ!!
motoradさんは体軽いし、マシンのさばき方上手いし・・・
最近愛機ふしあな様は老化を感じさせるようになってきましたので
ダークネスのオフ会は参加できません○|￣|_

車体にビデオカメラつけて録画して欲しいなあ。
ダークネス怒濤の攻略戦を。

>>201
おお、また新たにCD125Tゲットの予定が。
どんどん仲間が増えますね。
マシンの乗り味同様、マターリとお楽しみください。

気をつけるべき点はシフトペダルの操作方法です。
普通のバイクとは逆みたいなものです。
シフトペダルを踏んで1速上げます。
後ろの方を踏むか、つま先ですくい上げて1速下げます。
ニュートラルは1速の下、5速の上です。

俺がはねたんじゃなくて俺がはねられたんだよー＼(＾o＾)／

しばしさようならＣＤ１２５Ｔ(つд｀)

>>203
妙な燃費数値が出ている場合は、入力間違いではなく、満タン給油じゃなかった場合とその次回での値なんですよ。

ロータリーミッションに慣れると
普通のリターン式バイクに乗るとき戸惑うことも有りますね。

私は5->N N->5の快適さを覚えてしまったので、もう他のバイクに乗れないかも。
峠の下りなんかだと特に楽ですよね

現在ハンドルを交換しようと考えているのですが、ＣＤにはどうやら、
ＳＲ４００のハンドルが流用できるみたいですね。

そこで気になったのですが、よくパーツショップで売ってる普通の社外品
でも、つける事は出来るのでしょうか？
何か制約があったりするのでしょうか…。

>>210
何の社外品を付けたいのか知らないが、普通は取り付け位置や、部品のサイズ・規格が純正と違うと付かない。
付いても壊れる。
ハンドルにも太さの規格とか有るから、他の部品にも規格は大抵あるよ。
そしてよく言われる言葉「どんなパーツも金と手間を惜しまなければ大抵は付く」だそうな。

>>211
「『流用可』は『要加工』」
とも言う

昨晩、土砂降りの中、新御堂から江坂へおりた瞬間、突然のパンク。
バイクをおいて、びしょ濡れになりながらとぼとぼ家へ帰った34歳の夏。

あー、ＣＤ取りに行くが憂鬱だ。

>>210
ハンドルは一部のアメリカンを除けば全部太さは同じ
あとは長さ形状でタンクに当たらない様なもんを買えばいいよ

友人のカブ90（ショートマフラー、イリジウムプラグ、パワープラグコード、
スプロケを高速型へ変更等）とツーリングに行ってきましたが、カブは2号バイパス
（軽い登り）でよわkm/hほど出ており、私のBenlyさん（イリジウム、Fスプロケ17T）
だとビビリミッターとパワー不足で追いつけませんでした…。
せめて流れに乗りたく、かつ純正の外観を残したいのでパワープラグコード
（NGK V4K、ttp://page17.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v27139640）
の装着を考えていますが、もし装着された方がいらっしゃいましたらインプレ等を
お聞かせ願えませんか？

んなもん付けるよりキャブ周りを再セッティングしたほうがいい

付けるにしても純正コードを切って繋げ直すだけのお粗末なシロモノだぞ。
何も変わらん

>>215
スプロケ１６Ｔにしてみな。

Fスプロケ16Tチェンジしました。少し走った感じでは、信号待ちで車の前に出ても、もたもたしなくて、いい感じ。私のような過積載しない者には向いてるみたい。
>>210
ハンドル変えるなら、どの位のポジションにしたいかイメージして、はずして持っていって、見比べながら決めると間違えないかと。あとワイヤーの長さ確認も忘れずに。でも、純正は偉大だと思いますよ。

>>211
マーク�UにGTRのエンジンとかいい例だな。

>>210です。レスありがとうございます。

>>211
http://www.e-seed.co.jp/p/040525323/
モノとしては、こんなコンチハンドルが良いかなと思っています。

>>218
確かに、現物みて決めた方が良いかもですね。
ググると、ＳＲのハンドルでもスロットルワイヤーは余るみたいですし…。
とりあえず、ハンドルをバラして、寸法とって決めてみます。

私もコンチハンつけましたが、低くなり過ぎなんで、クランプをかさ上げプラス少し手前のものにしました。
結局ポジションなっとくするのに、ハリケーンのを二本買いました。
でも、見た目を変えたい人以外、ノーマルポジションが最高。ステップ位置とシート高がセパハンなんかを拒んでいる

>>215
ビビリミッターを解除するしかなくない？
カブ90よりCD125Tのほうが断然楽だと思うけどな
プラグコード変えたくらいじゃ自己満足程度にしか変わらないよ、プラグの寿命にも影響するし。
振動や音でビビるなら、分厚い手袋するとか、静粛性能のいいメットをしたほうが効果があるかも
カブ90の運転が危なっかしいだけで、215が安全運転なんだと考えてみては？

あと、イリジウムプラグの寿命は大丈夫？

>>216　体感するほどには効果は得られないのでしょうか。まあ対費用効果では薄そうですがね…。
　　　　キャブも考えてます。

>>217　それも検討しています。やはり坂道がきついですからね。
　　　　とういうか単純に17Tのせいの気もします。

>>222　ビビリミッターといえども、フルスロットルだったので単純に車体の
　　　　限界だったのだと思います。プラグの寿命は捨てるかとも考えて
　　　　ましたが、やはりスプロケ16T化がいいかな。現在のイリジウムは装着
　　　　1万km、焼けもギャップも問題はなさそうでしたので、たぶん違う
　　　　でしょう。エアクリも清掃したばかりです。

今週末は天気が怪しいような
来週末にダークネスオフやりますか？
夜間走行は危ないのでもちろん昼間に開催

焼けもギャップも問題はないらしいので、わからないけど
イリジウムは通常のプラグより寿命が短いそうだから(白金プラグは別だが、2輪用は存在しないはず)
標準のプラグでも1万キロくらいで交換だから、1万キロは使いすぎのような...気のせいだったらすまん

>>215
>ビビリミッターとパワー不足で
どっちやねん！


まぁただのパワー不足だって言うなら、もまいさんにどんだけバイクについての知識や経験があるか分からんが
・エアクリのエレメント（吸気系統）
・マフラーの詰まり、穴（排気系統）
・ジェット類の詰まりや損耗、ニードルの磨耗、フロート位置（キャブ系統）
・アクスルシャフトやチェーン等の取り付け位置や締め付けトルク（足回り系統）
・ブレーキ
を全部チェックしないと判らんなぁ・・・。

あと、イリジウムは「ギャップ触っちゃダーメよ」ってHPに書いてあった。
1万キロで大体0.1mmちょっとギャップが広がるらしいし、寿命は大体2万キロとも書いてあったよ。

>>226
因みにイリジウムっつーのは耐熱性・耐食性に優れてるから、普通のプラグよりは長持ちするはず。
まぁ値段的にも、1万キロも使ったら替えた方がいいと思うけど。

できたら30日に、ダークネス希望。

バイク屋でオイル交換頼んだら
60キロ以上の心地よい音色がしなくなってしまった。
なぜだぁぁ

オイルは何だろう

何から何に換えての変化かも知りたい。
(ホンダのＧ１→ワコーズの１５ｗ−４０ とか。)

ちょいと落ちそうな・・・・

ビビリミッター：85キロぐらい。2ケツですし・・・
最近、40代以上のバイク購入が多いそうですね。※ハーレーとか
自分は、40代越えの20年以上ひたすらバイク一筋人間ですが、
小型バイクの面白さこそ40代以上で楽しんでもらいたい、と密かに願っております。
CD125Tなんか、ちょいと高級嗜好に仕上げて再販してもらいたいものです。
※騒音規制とか排ガス規制とかの問題があるとは思いますが、メーカーが
本気になれば十分クリアできるのでは？とは思っています。

チラシの裏で申し訳ありません

>>232
小型バイクの面白さ…１０代で目覚めてしまった２４歳（・ω・｀）
バイク暦といえば、スマディオ→カブ５０→カブ９０→CD１２５Tの自分。
友達に借りて乗ったのも、スクーターとかそんなのばかり。

気楽に乗れるし、弄るのも押し歩きも楽…。　楽をしたがり/ ,' 3 `ヽｰっ

排ガス規制はともかく騒音規制は絶対あてはまらないような気がします
一昨日買ったばかりなのですが、ジェットヘルメットでもアイドリング時に
エンジンがかかってるかどうか不安になるくらい静かでした

純正エアークリーナー外して、パワーフィルター付けたいと思ってるんですが、スペースが狭くてファンネルぐらいしか入りそうもないんですよね（＞＿＜）
ハンドルを高さあるやつに変更したいのですが、ロングワイヤー類出ているんでしょうか？それとも他車種用流用ですかね？

ええええええええ

>>234
CDとCBが消えたのは、採算性もだろうけど騒音規制にエンジン構造から対応でき
なかったからジャマイカ。
並列二気筒はシリンダーがくっついてるし、ある一定の回転数時に共鳴する
ことはあっても、打ち消しあうことはないんじゃないかな。
CDがアイドリングが恐ろしく静かなのは、長いマフラーのおかげでしょう。
だから排気音は抑えられてもエンジンからの騒音は抑えられない。

久しぶりのカキコですが、本日契約してきましたヽ（ﾟ∀ﾟ ）ノ

納車は来週の土曜。プラグ、バッテリー、オイルなどの基本消耗品
は全交換で、諸費用込み２１万円でした。

さて、後は来週土曜日までｗｋｔｋで待ちます / ,' 3 `ヽｰっ

後ろのキャリアのせれるやつをはずして、
二人乗り用のシートって付けれるんですか？
皆さんの愛車にはあんまりキャリアのせれるやつついてないですよね？
もともとの仕様なんですかね？はずしたんですか？

（やる気があれば）できる　できるのだ！
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1189850828315.jpg

↑何のキャリア使ってるの？CM125? CD250U?

ふしあな様、俺(40のおじさん)もＣＤ１２５Ｔゲットしました。ただいま納車待ちです。
走行距離少ない、排ガス規制前のレッグシールド付、無改造純正タイプです。

通勤には、駐輪場の関係で原チャリ(Ｄｉｏの２ｓｔ)乗りですし、
仕事でＭＤ９０(赤色車体のあれ…自重は100kgを超えている)には、いつも乗ってるけれども、
自家用に車以外で、もっと遠乗りできるものと思い、探していたら、
黒ピカのシックな車体で２本出しの純正マフラーがかっこよく、
このスレシリーズ＋ふしあな様のホームページで長距離の運転も楽だと知った、
ＣＤ１２５Ｔなる車種をみつけて、中古車をいくつかあたって、即ゲット、だだいま引き取り待ち状態です。
到着したらピカピカに磨きあげて、マッタリ走行して大事に乗ろうと思います。

ただヘットライトが暗そうなので、電気系統に問題がなければ、55/60ＷタイプのＨ４に
(ディトナにポシション付キットがあるようですが)、変更するくらいの改造は考えていますが、
皆さんはどうなのでしょう。Ｈ４タイプなら、たいがいのホームセンター等でも売っているので、
球切れの不安も悩まなくてもすみそうですが。

とりあえず、これで一人、ふしあな様の仲間がひとり増えました。

余ったヘッドライトリム(12V車用)にシールドビームはめてみた事ならある
取り敢えず無加工で付いた

グリップを六角タイプにしてましたが、長時間乗っていると、角でいたくなるので、純正に戻そうと。
いろいろ試すも、納得いかず、純正を上回るのは難しいのかなと思う今日この頃。

タペット調整行いました。CD125Tz。
点火タイミングも調整した。
平地で１０５ｋｍ／ｈ出るようになりました。
少しドスの効いたエンジン音になった。
Ｉｒプラグとハイオクガソリンで走っています。

>>242
仲間入りおめでとうございます
ヘッドライトはデイトナの補修用レンズ（品番10476、\7,140）が流用できますよ
デイトナのヘッドライトキットはライトケースが純正より薄く、ケーブル類が収納しきれません
なのでケースとリムは純正を使用します。レンズをリムに固定するバネも押さえが弱いので増やした方がいいでしょう
ついでに消費電力が増えるのでノーマルの配線では効率が悪いうえに許容電流を超えると配線が焼ける恐れがあります
リレーを組んでバッテリーから直にライト電源を取ることをオススメします。今のところバッテリー上がりはしてません

そういえば近所のホームセンター「コーナン」にムラタ製H4U　60/80Wのイエローバルブが\880で売ってました

motoradさん、オフ会はどんな感じでしょうか？
30日あたりなら行きたいな〜！

オフ会来週は仕事で無理です。30日ならいけまする。

そうですねえ、30日で予定立てるとしますか
集合時間は10時くらいでいいとして集合場所どうしましょ
R308始点に合わせれば奈良市役所が近いけど、市役所前に集まるのもいかがなものかと
もしくは私のベンリィさんパニア外して鉄缶載せて似非警察車両とかほざきつつ向かいの奈良警察署に集まるのも面白いかもｗ

場所はおまかせしまする。

>>242 motorad様　さんきゅうレスです。詳しく調べてくださってありがとうございます。

実は、私のベンリィちゃん(Ｔｐ)は、先週末、納車整備完了だったため、市役所が休みでナンバー習得できず、
いまだに、バイク屋の中で休眠中でございます。今週中頃には、引取りにいけそうです。
年数の割には、割合きれかったが、引き取ったら、ピカピカに磨き上げようと思っておりま〜す。

ということで、実車が手元にないため、ヘッドライトの正確なサイズがわからず、ディトナのカタログＰ.９７を見てますと
キットのＭサイズがいけそうだと思ったが、奥行きが純正より短いとは以外でした(カタログに記載なし)。補修部品の方を購入します。
さすがにベンリィに、マルチリフレクタータイプは似合わないと思い、レンズタイプの方にする予定。ポジション球も生きるし。

その後いろいろぐぐると、こちらのkema's web!様のページ→ http://www.khz-net.com/kema/index.php　のなかの
バイク→ＣＤ１２５Ｔ→2003年の記録　の中で、Ｈ４化の写真入りの記事がでていたので、
たいへん役立ちました。60/80Ｗ球なら電流対策が必要な気がしますが、55/60Ｗタイプの電球なら、
純正のままでも、なんとかいけそうな感じですが、また実車で調べてみます。

ともあれ、浮いた予算で、防風・ハンドルカバー・純正グリップヒータ等の購入に回すことができ、ありがとです。
仕事で乗る〒のＭＤ９０では冬場、無段回式のグリップヒーターを使っており(走り続けると熱いので、いつも最低の位置だが)、
長時間乗るときは、わずかでも熱源があれば、疲労度はかなり違いますです。

実際スイッチが焼き切れるリスクとリレーを導入するコストを比較すれば、
リレーを導入するのに越したことは有りませんよ。

45/45Wだったらポン付けでも大丈夫よ。

>>251
言い忘れてました。デイトナのキットにはポジション球は付いてません（カタログの誤植
私のはH4化するときにリレーも組んでいます
ライトの配線は2.00sqを使用してるので200Wまで使えますよ（無駄無駄無駄無駄、1.25sqで十分ｗ
純正の配線の太さはどのくらいなんでしょうね？

2日で500ｋｍ走って、昨日夜停めて先ほど見たらガソリンが地面にしみてた。
A4紙面積くらいの染みです。
28000ｋｍで初めてのことです。普段チョイノリで長距離は初めてです。
何が考えられますか？良くあることですかね？

>>255
キャブのOリングやニードルが劣化してる、又は詰まってるとよくなりがちみたいですね。
私は長距離乗りはよくやるので、その症状は出ませんが、
こないだしばらく全開走行をした後でアイドルが不安定になりました。
タンクからのゴミが詰まってるか、上記の劣化が原因のようです。
キャブ折檻とドレン開放、ハイオクで直りましたが、どの対処が功を奏したのか不明です。
ただの詰まりなら折檻(強くはダメ)と開放は効果が期待できるかも。
それでも治らなかったら、キャブOHでしょうねえ…。

>>256
早速の解答ありがとうございます。
バイクは好きなんですがキャブ分解とか洗浄とかは
知らないというのが理由なんですが、どうしても興味が持てないので
バイク屋でのOH前提で対策します。
どうもです。

身長165でもCD125T乗れますか？

>>258
むしろ、あつらえたかのように良く乗れる身長ではないでしょうか。
CD125Tは設計が古く、30〜40年前の日本人の平均身長に合わせてあるとか。
ちなみに170cmの私は両足ベッタリ着きます。重心も低いので取り回しも楽ですよ。

本日契約してきました！
CD125T1、諸経費込み21万円でした。
21の学生ですが、よろしくお願いします。

このバイク、純正部品ってもう出ないんですか？
こないだ実家の親父から電話があって、サイドカバーを割ってしまったので
近所のバイク屋（半分自転車屋みたいなとこ）に持ってったら、「もう古いから
部品がない」と言われたそうなんですが・・・。
2002年で絶版ということですが、バイクの純正部品のストック期間ってそんなもんなんでしょうか。

CDのサイドカバーは大分前から在庫無しだよ　
ヤフオクのがいいかもしれない

>>262
そうなんですか・・・絶版から5年程度でもうパーツが手に入らなくなるもんなんですね。
どうもでした。

>>260
契約おめでとう〜！
俺も21歳学生だよー。CD125T-N乗りです。
色々と不都合もあるかもしれないけど、可愛いがってあげてね。

>>254　motorad様、再々ありがとうございます。中古ＣＤ１２５Ｔｐ、今日バイク屋からならし運転を
　　　　兼ねて引き上げてきました。

５速で６０ｋｍ／ｈ前後で、３０ｋｍほど運転してきました。途中、峠越えのところがありまして、頂上付近に直線
７００ｍほどのトンネルがあるのですが、車もほとんど来ない道なので、試しに少し速度をあげてみましたら、
純正メーターで一瞬だけですが９０ｋｍ／ｈを出しました。まだ余裕があったので、以前の広瀬さんが言って
おられましたように、１０５〜１１０ｋｍ／ｈは出るようです(排ガス規制前のタイプ)。
あとはまっ〜たりと運転して家へ帰ってきました。

まあ、加速が悪いとか、いろいろ言われますが、１ケツでは、いつも乗っている〒用のＭＤ９０よりは、
よっぽどよく走り、よく止まりました。まあＭＤ９０(89cc)は、100kg以上の乾燥自重＋郵便物の重量があるので、
ヘボな走りなのは無理ないことですが。

>>254　純正ライトの配線の線径、また測ってみます。
　　　　それと今日見たところ、私の便利くんは、ポジション球はなしでした。
　　　　ライトもＯＦＦできないタイプみたいです(バッテリあがりがこわい)。

>>258　私は、身長１６５cm・体重６５ｋｇ前後ですが、普通に乗るなら運転は全く問題なかったです。
　　　　運転姿勢は前かがみにならないので、運転も楽だと思います。
　　　　よっぽどカブのお仲間のＭＤ９０より、運転しやすかったですね。
　　　　まあべンリィくんは自重が１４０ｋｇ弱(整備重量)もあるので、
　　　　〒配達のような、くねくねに運転するのは不向きかもしれませんが。
　　　　普通はそんな使い方はしないでしょう。

　　　　今日の引き取り時は、リヤーのサスが一番下にセットされていましたが、
　　　　そのうち、３ないし４段目にセットして走ってみます。

いいなぁ、自分も早く乗りたいですよ…/ ,' 3 `ヽｰっ
土曜日まで、あと３日。長い、長すぎです（ノД｀）

>>242
お返事が遅くなって済みません。
事情で2ちゃんにアクセスしにくい状態が続いておりました。

グリップヒーター、いいですね。
これが有ればきっと冬場は無敵でしょう。

無事に納車も完了したようですので、これからしっかり乗り味になれて
冬を楽しみましょう。

>>260
おお!!
21の学生さん。いいですね。

漏れの母校の駐車場にもCD125Tが3つ求まっていて驚いたことを思い出しました。
ぜひ彼女を作って、後ろに乗せて楽しんでください。
「数分で眠りに堕ちる」眠剤入りピリオンシートをお楽しみください。

>>258
俺も165cmです。
うちのはCD250Uで、CD125Tとフレームはほぼ同じだそうですが、どうやっても両足のかかとがつけられません・・・｡
漏れ短足乙･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>261
春先だったと思いますが、Webikeに問い合わせたらありましたよ。
・・・俺がボケてる可能性もありますが。


昨日、ようやく
・テールウィンカーの後方移設（ナンバー共締め）
・ビリオンシートの後ろにキャリアボックスを設置
を完了しました。
両方ともボディを加工せずにでき、自分では満足です。
因みにキャリアボックスの方はビリオンシートの止め具に干渉せずにでき、プラスネジ4本で脱着できます。
工作さんの方法をちょっと改良したつもりですが、興味のある方がいらっしゃったらご紹介します。

>> 250U海苔さん
CD125Tと250Uとでは、フレームは一緒みたいですが、スイングアームの延長で
車体の大型化が図られてるとかナントカ。Wikipediaに書いてた気がします。
卑下ｲｸﾅｲ!

そしてうｐ希望です！

>>263
10年超えならともかく、絶版からまだ5年しか経ってないんだし色を選ばなければサイドカバーくらい出るでしょう
基本的に販売終了になっておらず、かつ在庫がないだけであれば注文すれば作ってくれるはずです。ホンダドリーム店などで聞いてみて下さい

ついでに言うと現在ホンダの純正部品供給に関してはメーカーと正規ディーラーはオンラインで繋がってますので
店頭のPCで調べてもらえば部品価格、在庫数、到着予定日時まで分かります
半分自転車屋なバイク屋との事ですがそういう店は当然正規ディーラーであるはずがなくオンラインはおろかCDのパーツリストがあるかどうかも怪しいものです
純正部品の注文にしても正規と非正規の店では部品の販売価格に差があるようです。ようするに手間ばかりかかって利益がないので面倒くさかったのでしょう

>>265
型式Tpなら私のと一緒ですね
常時点灯モデルやデイトナの補修レンズ（小糸製）はポジション無し、ライトスイッチ付きモデルはポジション球付きのようです
ライトのON/OFFは通常使わないキルスイッチを配線小加工でライトスイッチとして利用できますよ。電力ロスは増えるのでリレー回路向きですが
私は身長176cmでベンリィさんはぴったりサイズです。カブは窮屈に感じますね。かと思えばミニサイズのヤマハポッケではポジションに全く違和感＆不満無かったり

>>263
ベンリィ君のパーツの件ですが、昨日いろいろ問い合わせてみたところ、
電話ではホンダ技研(0120-086-819)に問い合わせればよいみたいです。

私は、昨日純正のピリオンシートの在庫を問い合わせてみたところ、
在庫はある、とのことでした。現在は￥4700になってるそうです。
部品Ｎｏが分かれば、在庫の可否ほか値段とかも、すぐに判別しましたよ。

パーツリストの６版を所有していれば、ＴＦ(1984年頃・12Ｖ仕様版)〜Ｔ１(最終版)まで
カバーしていますので、今走っているベンリィ君のほぼすべて(12Ｖタイプ)をカバーできます。

俺のピリオンシートあまってるからいる？

250Uのシート付けて余ったキジマのシート張り直し改どうしよか悩んでる。ピリオンはキャリアあるから残すけど。

>>274
250Uのシートまだ新品で買える？
パーツＮo.教えて...

ピリオン欲しい…

ごめん、横から失礼。
なんでもないです。無視してくだされ…

久しぶりに空気を入れたら、走りが全然違った。
ちょっとしたことだけど、こんなに違うとは思わなかった。
結構きびきび走ると、気持ちが良いね。

30日の暗峠攻略オフは用事が入らなければ参加を予定。
人集まるんやろうか。

>>278
行ってみたいけど、遠くていけないです（´・ω・｀）ﾁﾊﾞｹﾝﾐﾝ ﾃﾞｽ

>>275
去年の秋頃のスレで在庫10個とあって、まだあるかと二ヶ月前位に急いでバイク屋で調べたら10個あったんで、あるはず。
パーツナンバーは必要ないから消してわからない。ゴメン。
金額は16000円位。
後は過去スレ探すか、教えてくれる救世主を待つかしてね。

>>275
どうも、CD250U乗りです。

手元のパーツリスト2版によると、
　　(部品番号)　　 (部品名)　　　　 (標準価格)
　　77300-KW4-810　ピリオンシートCOMP　3,600
との事です。
価格はだいたい２〜３割高くなってるみたい。

因みに後ろに乗る人がちょっと間違うと、ピリオンシート後端の3cmぐらいがキャリアの隙間に張り出す形になるため
シートの鉄板が曲がります(´･ω･`)
ばらして金槌と木の板で板金まがいの事して直す羽目に・・・('A`)


>>270
ちょっと忙しかったから、ごめんなさい。
今日にでも写真撮ってきます。

>>275
今過去スレ見直した。250Uのダブルだよね。
77200ーKW4ー600
このスレの去年の10月27日のNo.960より。
なぜかスレのこの日にちは覚えてた。一応バイク屋で確認して購入してね。間違いあっても責任とらないから。エル字ステーは寸法みて買ってね。
以上

みんなありがトン！
77200ーKW4ー600 でぐぐったら、過去スレがHitしました。
じゃああしたバイクやに行ってきます。

参考までに漏れが買った時の値段は\16380の10%引きでした。
最新の番号は77200-KW4-505に変更になってます。
上の番号で注文しても同じだから大丈夫よ。

>>270
どうも、CD250U乗りです。
遅くなりました。ﾌﾋﾋ……ｽﾐﾏｾﾝｗ
ボックスの取り付けをあげときます。
http://img.wazamono.jp/futaba2/futaba.php?res=12726

どうも、>>175です。
お昼に納車を終え、さっきまで乗っていましたｗ

初めて持ったハンドクラッチ車ですが、乗ってるうちにすぐ慣れました（ﾟ∀ﾟ ）
多少重い感じがするものの、もの凄く乗りやすいバイクですね。
速度は、回転数を高めに持っていくと、いとも簡単に80km/h位まで持って
いけますし、カブからの乗換からか、速く感じます。
（何かODで60km/h超えた辺りから、さらにパワーが出る感じ。）

あと、音がいいですね…アイドリングはカブっぽいけど、発進直後くらいの
音が最高（´∀｀ ）　まさにツイン！って感じ。

すいません！
タイヤの空気圧は前が1.75で後ろは幾つですか？
いつも2〜2.5くらいにしているのですが。
お願いします！

>>286
納車おめでとうございます。
なかなかいい感じでしょう。
カブからだと、シフトペダルの使い方に違和感がないのでそのあたりは楽だったかと思います。
シフトアップ・ダウンが自由自在に行えるようになっていますので、
3〜5速を小刻みに使い分けてアグレッシブな走りを楽しむこともできますよ。
これから走るのが楽しい季節になります。遠乗りに適したマシンなので、
どこか遠くの楽しい場所に出かけてみてはいかがでしょうか。

>>287
後ろは1名乗車で200kPa、2名乗車では225kPaとなっています。
250kPa入れてもかまいません。

さて、現用のバッテリーに故障判定が出たので、本日バッテリーを新調しました。
シール式バッテリーを使おうと思って探してみましたが、
CD125Tのバッテリーボックスに収納できる、最大の容量を持ったタイプが
*TX7L-BSというタイプでした。(*はメーカーにより、Y,G,F,K,RBとなります)

ノーマルのバッテリーのお値段がいつの間にか高騰していて12000円台でした。
そして同等金額で購入したのがBOSCHのRBTX7L-BS-Eです。

ノーマルの容量は9Ahに比べて6Ahと少ないですが、漏れはキックでしか始動しないので、
その点では特に問題はなかろうと判断しました。

ここからが大変でした。
ノーマルは前の電極が+で、後ろの電極が-になっているのですが、このタイプは逆でした。
よってバッテリの向きを変えて装着することにしました。

次に、電極の穴の口径が小さく、今使っているM6のボルト類がはまらないことがわかりました。
ちうことで早速新品バッテリの手術を行いました。
拡張棒が手持ちでなかったので、M6のボルトを傾けながら入れてゴリゴリしたり、
ラジオペンチを拡張棒代わりに突っ込んでぐりぐりして口径を大きくしました。
それで装着ができました。

ライト明るいです。ウインカーブザーきっちり鳴ります。
換えて良かったです。

容量小さいバッテリーつけると過充電で極端に寿命縮まるよ

9Ahから6Ahだと許容範囲内？

>>290　>>291
まあ人柱的実験として行っております。
うまくいかなかったらまたレポートします。

５月の連休に載ってから、このかた、４ヶ月以上も物置で休養の我がCD。
物置に、新米が入ってくるので、物置片づけるついでに
夏眠から覚ましてあげようと思った。
チョーク引いて、スイッチを入れると、当然バッテリーは上がってるから
ランプもつかない。キック５回で、ブスブスブス・・ドロロ〜ン、ドドドドド・・・
すごい、と思った。CDのタフさはこれだと思った。
大事に乗り続けてあげようと思います。CDファンの皆さん、これからも大事にします。

16Tスプロケチェンジでの感想。
一速で引っ張る時間が長いので、シフトがせわしなくない。
5速での最高速付近では、伸びが弱々しい感じ。
平地では二人乗りは問題なし。
今後、燃費や最高速、急坂路で実験してみます。今のところ、もう少しだけ加速よりな方がいいかなと。

>>292
うまくいくかどうかわからんレポートは必要ないと思うが。
期待をされていないものを人柱って、自ら馬鹿な見本になるようなもの。
止めはしないが、レポートなら自分のHPでやってくれ。
目障りだ。以上。

ただでさえ情報少ないのに情報出そうとしてくれてんだからいいじゃん。

個人的に恨みでもあんのか。

人柱バッテリー、以外と問題ない気がする。性能アップするかはわからないけど。

有益な情報なら問題ないのであろうが、自分でどうなるかわからないものをいちいちここに書く必要があるのかということ。
そもそも、CDは開放式で、制御弁式ではない。最悪爆発の恐れのあるものをいちいち実験と称してつけようとするのがわからん。
まあ、自爆するのは個人の自由だが、そういうつまらんことをここに書く必要がどこにあるのか理解できないし、
そういうのは情報を提供しようとしているという類の話ではないと思う。
馬鹿の真似して、自爆レポート書いてくれ。

>>fusianasan
変な事してるとレギュレータが逝くよ？

忠告もいいけど、まあ２ｃｈですし……荒れそうな発言とかはスルーでおｋ？

俺なんか、軽自動車のバッテリーを荷台につけてみようと思ったことがあるよ。
☆無線機やノートパソコンの電源の為に考えていた。
実際に、セローの荷台に自動車バッテリーをつけて走っている人を見たことがある。
邪魔だと思うのですが。目的は、不明です。

理由は「バイク用バッテリーが買えないから」
に決まってる
おれも荷台に軽4用のを積んでるもの
重心が高くなって走りづらいけど‥‥

そういえば、古い150のスクーターの荷台に、車用の大きいの積んでる人近所にいてる。安いからかな。

バッテリ
スクーターのメットインボックスに車のバッテリ積んでる人を見たことある。
問題ないって言ってた。
ワシのCDはバッテリ取っ払って単三電池ほどの電解コンデンサ入れてる。
バッテリ換えるくらいで大きなトラブルにはならない、なりにくいよ。
16スプロケ
スプロケの変更は興味ある。改悪でも改善でも知りたい。
できれば後ろのスプロケの情報も知りたい。
今は標準ので不満はないが。

四輪用のバッテリーか、軽自動車用とかバカ安だよな。
レギュレータの問題はあるけど、初期充電と漏電対策をしっかりやっておけば、
よほどハードな使い方しない限りさほど問題はないと思うが
重いし、悪戯されても嫌だし、あまりおすすめは出来ないな
CDは常時点灯以降のモデルでバッテリーが逝きやすい傾向があるし
バイク用のバッテリーは容量の割に値段が高すぎる。気持ちはわからんでもないよ
そういう電装系改造のスレッドってないのか？

容量小さいのに変えるより大きいのに変える方が問題は起きにくいでしょ
まして開放型だし

そろそろ暗峠オフの予定をキメないといけませんねえ
ところでオフ参加者でレッグガードに取り付ける火バサミホルダー欲しいって奇特な人いる？

>>295>>298
気に食わない書き込みを見たくないなら２ちゃんに来ないでね、としか言いようが無いわけで。
まぁ、以下>>300なわけで。

ふしあな様は気にせずにレポしてくだされ。
というか、この際是非レポしてくれ。


因みにバッテリ爆発は、バッテリの液量を極端に下げすぎなければ起きないお。
空いた隙間に水素が溜まって、スパークで引火するんだって。
あと、電流値は程々のを選ばないとヒューズ、レギュレータ、配線が熱でやられるお。

バッテリーってノーマルでなんか問題あるのかな？時々チェックしてるけど、てまかからないし。バイク用は高い位しか思いつかん。
16Tスプロケで急坂試走してきました。交野カントリー近くの急坂路で、夏期通行止めが終わったので走りました。
1、2速使ってまあ問題なく登れたので、良いんじゃないと思いました。
ベストはフロント16Tチェンジより、リアのみスプロケを少し小さくする方が、バランス良いかなと感じています。
もうすぐ428シールチェーンにしたいので、それまでに、ベストを決めねば。

車用バッテリーって絶対傾けていかんのじゃなかった？
だからバイク用は全て密封なのでは？

>>308
応援ありがと。
罵詈雑言は2ちゃんの華ですから、別に気にはしてませんよ。

非推奨パーツの装着がすっかり癖になっていますので・・・・
2003年の餅オイル(大失敗)
2005年のTT900GP(大成功)
2006年のBT-39SS(普通)
これに新たなステップを加えたいわけなんです。


たしかに容量の小さいものをつけているのでちょっとは不安がありますが、
いままでは容量を満たすこともなかったので、少々のオーバーくらい平気です。

仕事に行く日の場合は、お客さんのところを回ったりすることがなければ、
一日に40分しか乗りません。残りの23時間20分は、漏れマシンは慢性の漏電症なので
どんどん電力を消費しているのです。
よって走行中の充電でちょうどいいくらいになるはずなんです。計測してませんが。
また走っているときには十分な感じですので、グリップヒーターがつけれそうです。


それと、ダークネスの日ですが、たぶん仕事になります。
もし都合がついてもダークネスを登るのは精神的にもマシン的にも無理ですのでお見送りだけです。

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ>>310
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

【ダークネス街道走破オフ】
9月30日午前10時に「サークルＫ奈良二条大路店」に集合　（↓地図参照）
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=34/40/52.905&el=135/48/13.000&scl=25000&bid=Mlink

昼食はダークネス峠でお湯沸かして札幌一番塩ラーメンとかレトルトカレーorハヤシライスとかいかがでせう

>>310
>だからバイク用は全て密封なのでは？
んなこたーない。最近はメンテナンスいらずなのもあって密封が多いけどな。原価はさほど変わらんし

オフいいな。関西は個人ベンリー乗り多いの？

ちょっと質問なのですが、チェーンカバーに付いている
キャップは、カブの物でもきちんと付きますかね？

>>motardさん
現在のところ参加予定です。お昼ご飯おいしそう。
ところでダークネスとやらは17T化した私のCDでも皆さんについていける
のでしょうか？登板力に不安があるので、15Tに戻して参加しようかな…。

>>315
使えますよ。ただ写真の通り二種類あるので、右下の大きいほうで。

ttp://imepita.jp/20070926/490130

ゴムキャップ下カバーに付いてる。こっちの方がいいですね。
オフ会参加予定です。天気が気になりますが、昨日洗車して準備OK。

>>310 開放型と密閉型（ＭＦバッテリー）とでは充電回路がちがうのよ、
ＣＤみたいな古い設計のバイクではＭＦバッテリーには回路が対応していない、
過充電防止の回路がない。

開放型バッテリーは過充電してもガスがぶくぶく発生するだけであまり問題
はないが、ＭＦバッテリーを長時間過充電すると内部の圧力が上昇して膨らんだり
最悪破裂に到る可能性もある。

そんなわけでこの手のバイクに密閉型を積むと厳しい意見を書き込む人も
現れる、まあ理解できんこともないですな。

ふしあな様、まあ大人なんだから自己責任でやってみてその後の状態を
レポートするのも良いかと思います、ただ電気や技術面の知識が乏しい
方は開放型ＹＢ９−Ｂをきちんと入れてください。

>>315です。
>>316
おおお！ありがとうございますー　写真までいただけるとは（ノ∀Ｔ）

まさに、この下側のキャップですね。やっぱりカブと同じですか。
なぜか、私のは納車時についてなくて、どうしたものかと思ってたんです。
（テープで覆われてました。）

せっかくなので、カブ用の社外品でもつけてみようかな…。

>>319
写真はカブ90です。リトルカブに乗ってる友人は、メッキされたキャップに
変えてましたね。たぶんこれも使えるのでは。

>>254
ヘッドライトランプへの配線の線径…線自体の外径は２.５ｍｍ位です。
　線自体を切ったわけではないので、正確ではないかもしれませんが、
　見た感じでは、銅線の線径は最低でも０.７５sqはありそうです。
　ちなみに分岐しているメーターのハイビーム表示灯へいっている線は０.５０sqの線に見えました。

チェーンのキャップって見たら意外と無い（どっかで落とした）カブ
多くないですか？
チェーンが弛んだ状態でチェーンケースに当たって
走行中に外れちゃったっていうのが多いですね。

>>321
結局、純正の配線で何W位までいけそうですか。電気に詳しそうなんで。

今朝、おそらく実用さんとおぼしき方とF区の24号線ですれ違ったような気がします。

>>318
そうなんですか。充電回路が違うとは・・・これはマズいかもしれませんね。
まあバッテリが機能しなくなっても一応は走れるマシンですので、
今後の様子を見ておきたいと思います。

motoradさん>
ダークネスのオフ会ですが、
奈良の方から入って東大阪に出るのですか?
それとも山頂で折り返して奈良に戻るのですか?

どっちか教えてください。

ダークネスは奈良から入って東大阪に下ります
ところで何人くらい来るのでしょうか？
できれば参加表明していただけるとありがたいです　（とりあえず１人目

昼食作るのにバーナーや水、器等が必要不可欠ですが通常装備だと3〜4人分が限度ですので
オーバーするようならどなたかに水の調達などお願いしなければなりません

途中参加ならできそうなのですが。

当日の予定を教えて下さい。

>>motoradさん
前レスでお名前間違えてました。すみませんm(__)m
広島から29日出発で参加のつもりでしたが、天気が良くなさそう
なので不参加でお願いします。申し訳ありません…

レポと、またの機会を楽しみにしています！

中国製のバッテリー安いですよ→http://item.rakuten.co.jp/m-honpo/2062-1091/
自分は中国製のバッテリーに変えて数ヶ月何の問題も無いですよ。

>>328
品質が悪いって聞きますね。
まぁ、「品質が悪い」ってのは不良品の割合が多くなるって意味なんですけどね。
あとはバッテリというものでは電極版形状に技術が色々ありますから、寿命も気になるところですね。

でもコストパフォーマンスは結構良いでしょうねぇ。

俺KOYOつーとこのバッテリーつけたけど快適だった

一週間後に事故られたけど

天気予報では明日も雨のようですね
ダークネスオフは延期としましょう
来週は３連休なので再来週の方がいいですか？

来月は21日なら行けまする。
来週ならちと無理なんで、レポ見て後で行ってみよう。

間違えた。再来週ね

落ちそう。
皆さんはCD125Tをどんな用途で使ってますか？
私は普段の足と、2ケツツーリングです。
乗り味が非常に滑らかなのでツーリングには良く向くと思います。

レッグシールド一式の値段を知りたいのですが、何か分かる資料はございますでしょうか？

オークションで買おうにも、1万円に届く勢いなので、定価が知りたいです。

私も、最近２ケツを試してみました。車体の挙動とエンジンパワーの出方が穏やかなので、小排気量のバイクの中でも乗りやすいと思います。
特に、フロントの接地間が無くて神経を使うということが無いです。
スピードとブレーキに関しては物足りないですが、まあ必要充分です。
あと、サスの調整が手軽でいいですね。

前スレ100です。
本日やっとフルOHしたエンジンを乗せました。いよいよ復活？と思ったのですが、
時間がなくエンジン始動までこじつけることができませんでした。
エンジン始動不良の原因はピックアップコイルの不良だったようで、部品取りからパーツを移植
したところ一応火はしっかり飛んでいるようです。
来週再挑戦です。以上ご報告まで。

ＣＤ１２５Ｔのリアサスペンションって新車購入時は何段目にセットされているのでしょうか？

前スレ100です。連投すまんです。

>>334
無駄な出費に使ってます(^^；
動くようになったら通勤通学の足にするつもりです。

>>335
パーツリスト見てみましたが新品のASSY売りはしていないみたいです。
ばら売りでプラスチックの部分が片側1850円、下側のステーが5100円、
あとは細々としたナット類やステーなどが合計6000円ぐらいです。
(01年当時のリストから)
新品で揃えると1万円以上するんですね。
中古でよければうちに転がってるのお売りしましょうか?
綺麗ではありませんが2000円ももらえればお譲りしますよ。

>>339
上側のステーにナットが溶接してあるやつ(TF以前の)だったら欲しい

>>340
前スレ100です。
んー、残念ながらうちのはTJなんです。申し訳ないです。。

こんちゃっす、CD250U乗りです。

>>335
レッグシールドは125と250で共通だったと思います。
以前、部品番号をリストアップして値段も計算したメモがありますが、このメモによると合計 \13,990- です。
しかしながら、現在の部品の価格は1.5倍ですので、要するに割引無しだと \20,985- かかります。

>>339
ジュルリ・・・。
そ、それはレッグシールドホルダーの部品番号が 64410-402-730 のものですか？
他の方と競わなければ、是非譲っていただきたい！

初めまして
CD125Tに乗っています。
あまりにも調子が悪いので、ｷｬﾌﾞ、ｴｱｸﾘ交換しようと思ってうますが、純正の物は今は無いんですよね？
大体いくらぐらいかかりますか？

>>343
どう調子が悪いのかはっきりしないと。本当に、キャブが原因なのかい？
ひょっとして電装が悪いのかもしれないし。CDIとか
そこのところをはっきりさせないと無駄にお金をつかってしまいます。

>>339
ありがとうございます！
そ、そんな激安価格で良いのでしょうか！？

喜んで譲り受けたい所存であります。
捨てアド晒しますので、ご連絡お待ちしております。

>>342
詳細なお値段ありがとうございます！
2万円超えになってしまうのですか〜。
正直手が出そうに無いです。

レッグシールドはやっぱり冬には効きますか？
私のには買った時から付いてなかったんですが、初めての冬に向けて装備したいと思いまして

>>338
”�T”が標準の強さで、�U-�Xと強くなります。

と説明書に書いてあったので、
一番低い（軟らかい）ところみたいだよ。

ドライブスプロケットを16Tに変更するということが少し前
かかれていましたが、その際はチェーンのコマ数はどうしてますか？
ドリブンスプロケットを変更したときはどうですか？
いろんな設定でのコマ数を教えていただけると幸いです。

私のTSモデルでは16Tへの変更はそのままでいけました。近い年式のはいけるんではないかな。

私もTSですが１７Tへそのままでいけましたよ。
チェーンが多少伸びていたのが良かったのかも？

>>チェーンのコマ

こんなページがある。
誰かに教えてもらった。
ttp://www.afam.co.jp/chain/CHAINLINK2.xls

>>349-350
Thxです。
17Tまででも128コマで何とかななるかもしれないってところですね。
当方Tpでドライブスプロケットを16Tに変更するついでにチェーンも
変えようかと思案していたところです。
128コマのままで行こうかと思います。

こんばんは〜前スレ100です。

>>342
ごめんなさい、一応最初に声かけた335さんが欲しいみたいなので…

>>344
あ、それ自分です(笑)
エンジンかからなくなって最初点火系疑いIGコイル、ハイテンションコード交換してダメ、CDIも交換するもダメ。
で思い切ってキャブも交換したけどダメ。
オクで実働車買うもエンジン内ボコボコに削れてて使い物にならず。
原因探しのため元エンジンバラバラにしてたのをこつこつ組上げて今に至ります。
あとは点火系、電気系再度見直し、燃料を変えて復活に挑みます。
冬までに何とか復活させたいなぁ。。

>>345
捨てアド宛てにメールします！よろしくです〜

343です。
状態として、左側のプラグがしょっちゅうカブるので困ってます。
ｴｱｸﾘは見た目にも痛んでるんで交換時かなと思いまして。

>>354
点火系統もチェックしてみてください。
(CD125は360度クランクなので)左右のプラグは同じタイミングで点火していますので、簡単に左右の点火系を入れ替えることが
可能です。
プラグからプラグキャップを外してそのまま右についてた物を左に、左についてたものを右に差し替えて見てください。
症状が右に移るようならイグニッションコイルから先の不良と断定できます。

ありがとうございます。
一度やってみます。それでダメならｷｬﾌﾞ交換したほうがいいですか？

そんなに交換したいなら勝手にしろ

>>354
左側がかぶるのはサイドスタンドで左に傾いていることも原因です。
このことも頭に入れておいてね。
これは、パラレルツインエンジン特有の現象です。
エンジン始動不良も、チョークの使い方にコツがありますのでその辺も良く
研究してみてはどうでしょうか。

ありがとうございます。
357は死ね

○ね　はこのスレではやめようよ

>>356
OHとかも考えたらいいかもね。ポン交換は楽だけど、OHも
面白いよ。フロート・フロートバルブ交換、ジェットの清掃とかね。

まあ、基本的にこのバイクはエンジン掛かりにくいですね。
チョークを使って、ご機嫌を伺う、みたいな、そんなのが
また良いんですけれども。

死ね？いいねぇ

>>356
左右のプラグキャップ変えても症状が変わらない場合は左側の燃焼室にオイルが入ってしまう
オイル上がりやオイル下がりの可能性も考えられるかもしれませんね。
その場合必ずマフラーから煙が出ます。左マフラーから煙がでてないかチェックしてみましょう。

個人的には片側だけ不調の場合、キャブよりも他のところに原因があるように思います。

しかしながら不調の原因が左のカブリとも断定しきれないので、エアクリはもちろん交換したほうがベターですし、キャブもバラしてクリーナーで洗浄してあげるのに越したことはありません。
この程度なら出費も少なく済みますので試してみてはいかがでしょうか。

>>358
あ、それ知りませんでした。勉強になりました！

>>361
同感です。ホントにかかりにくいバイクですよね。
気づいたら全くかからなくなってました（＾＾；

ここ１ヵ月くらいなのですが
最近セルで、かかりにくくなってきました。
調子が良いとかかるのですが無理にセルを少しかけてると
ギリリリリ！と音が鳴るのでキックかけると一発です。
友人曰くヘッドライトとウインカーが同時に点滅？してるから
バッテリーじゃない？と言ってましたが交換時期なんですかね？

最近１万キロも越えた事だし点検時期ですかね。
ここ数日は涼しいので、そろそろ厚着が始まる時期ですね！
地獄の極寒に備えて少しずつ準備しなきゃですね！

ウチのCD250Uは片方のスロージェットが若干詰まり気味だった。
エアー吹いて掃除したらかなり掛かりやすくなって暖気も短くなったよ。

話を折りますが、聞いてください…。

昨夜、制限40km/hの一通一車線の、2号下の側道を40km/hで走ってたら、
いきなり後ろから来たﾏﾂﾀﾞ･ｷｬﾛﾙに派手にブブブーー！！ってされ、
脇に寄っても並走して何かを怒鳴り(ここまではこの道ではたまにある)、
さらに側道を外れた僕のアパートの敷地内まで、至近距離を付け回されました…。
殺されるかと思った…。
相手は敷地内まで入って停車してたので、怖くてCDから降りれず、
そのまま交番に(携帯は電池切れ)行って事情を話しました。
幸い停車してたのでナンバーを覚えて、照会してもらい、実在の車だと
突き止めてもらいました。しかし危険運転の目撃者は僕ひとりであるので、
やはり今すぐにどうこうできないそうで、家まで送ってもらうだけでした。

怖かったよう…。何もしてないのに…。せめて250なら逃げられただろうに。
ここまでバイクに乗るのに恐怖を感じてる日は初めてです。
絡まれたり、あおられたりしない良い方法ってないんでしょうか？

>>366
ＣＤは目立つ(？)のと、見た目以上に速度が出るポテンシャルから
無用なトラブルを引き起こしやすいのじゃないでしょうか。

私は大阪人だからか、そのようなことは何度かありますね。
一瞬でも張り合う姿勢を見せてしまうと、アホが逆上するだけです。
そういう車はなんとなくオーラで分かるので(即ち、ポテンシャルＤＱＮ)、
煽られる前に脇に寄せて減速、左ウィンカー点灯でスルーします。
たいていの場合、そういう奴はどんどん先に行くのでこちらに害はありませんし。
ただし、混んでる道でこの手の連中にあったら凹みますね。

私は、一号線で尻にビタ付けされた挙げ句、加速してはぶつかる寸前で急ブレーキ
――という事を何度も繰り返されたことがありました。
脇に寄せても、今度は横からしつこくやられました。
中環との交差点での信号待ち(けっこう長い)でド真ん前に出たのが気に入らなかったようです。
モロＤＱＮ仕様の白クラウンでした。
あれはさすがにトラウマになりました...

このバイクを煽るﾔｼは弱いものいじめしかできない半端ﾔﾛｰですよ。
すなわち、乗り手の見た目を厳つくすれば解決です。
もしくは停まらせてｺﾞﾗｧすれば、返り討ちに出来ますよ。
普通、族だって、このバイクを見て絡んできたりしませんよ。

私はそんな平和なこのバイクが大好きです。

>>366
40キロで走りたいのであれば、自動車に道を早めに譲った方が良いと思う。
いまどき制限速度ぴったりで走る車なんて皆無に等しく、急いでいる人の
迷惑になりますので。（早めにゆずるのがコツ。遅いと逆にいらつかせてしまう）
ゆっくり走りたいのであれば、ゆずり上手になりましょうね。
自分なんかは自動車があおってきたら手とウインカーで合図して追い抜かせます。
これで、90パーセントはドライバーと喧嘩しなくてすむでしょう。
マナーの良いドライバーであれば、ハザードランプやホーンで感謝の合図をだして
くれますよ。

>>366
煽られない方法は、まず無いでしょうね。
ふつうは常識的に（≠法定速度）運転していれば絡まれることはないと思いますが、
手前の脳みそをどこかに落とされたような方が相手では何の予備動作も無意味でしょう。

今回の場合では、煽られようが怒鳴られようがヘラヘラしながら先を促す動作をして脇に停車すればいいと思います。
最終的に喧嘩にならなければ上々の勝ちですし、いざ手を出されたら迅速なる通報で完勝です。
但し、障害を負わされたり殺されたら負けです。
煽り返したり怒鳴り返したりするのは引き分けです。
（人間的には格が相手と同格まで下がりますが）
アホを相手にする時は、同格のアホにならず賢人になるよう心がけて下さい。


>>367
いたく個人的なことを言わせて貰えば、余程に急ぐ場合を除いてすり抜けは止した方が・・・。

以前江坂でパンクしたと書いたものですが、今日も江坂でパンクした。
1ヶ月以内に、しかも同じ大阪江坂でパンクするとは呪われている感じがする。

前回は、自宅からタクに乗って、江坂のバイク屋でチューブ交換してもらったが、
今回は金欠のため、徒歩で江坂に行き、自分で修理するしかない…orz

ちくしょおぉぉぉぉっっっぉぅぅぅぅ！！

明日というか既に今日だが、仕事終わってから軽トラで拾いに行こうか？

>>372氏
有り難い申し出、感謝感激です。ただ、明日晩８時までにはバイクを修理しておく必要があり、
仕事おわりで疲れているのに無理していただくのは非常に申し訳ないです。

明日南海部品へ行き、チューブとリムバンドを購入後、江坂へ行き自分でパンク修理するつもりです。
まあ、パンク修理は何度か自分でやっているんで何とかなると思います。

有り難い申し出、どうもありがとうございます。

CD125T乗りならではの温かい光景じゃの

平和なスレだな....
(*^ω^)

早速、朝からマイベンリィを引きあげに行ってきました。
まず、南海本店へ電話し、3.00*17用のチューブとリムバンドの在庫を確認し、バスと電車で梅田へ向かう。
南海本店でチューブとリムバンドを買って、御堂筋線に乗りマイベンリィの元へ。

駐輪場の人に事情を話し、軒先を借りてチューブ交換作業を行う。１センチ近い釘がもろに刺さっていていた。
パッチも持って行っていたので、パッチにするかチューブ交換にするか迷い、チューブを交換することに。

いざ、チューブの封を開けると、そこには「3.00*10」と書いてある…orz　南海の店員がサイズを間違えて渡したようだ。
南海へ電話をし、その件を伝えると、チューブを持ってくるとのこと。
一応パッチも持ってきていたので、ぼけっーと待つのも嫌なので、パッチを張ることに。で、パッチを張り終え、タイヤをはめ終えたところに、
南海店員登場。チューブを交換し、再び作業を。

知恵の輪のような後輪のはめ込み作業を終え、ふとタイヤを見ると、空気抜けてるやん…orz
そう、タイヤレバーで穴空けてしまいました。また一からやり直しです…orz

気を取り直して、作業をやり直すことに。新品のチューブを慎重に取り付け、無事チューブ交換完了。
空気抜けがないか何度もチェックし、後輪知恵の輪地獄をクリアし、なんとか家へ帰れるようになりました。皆さんお騒がせしました。
ありがとうございました。

>>376
あるあるｗｗｗｗｗｗｗｗ
修理乙です。
CDはリアパンクすると鬼な罠orz

これからも、お気をつけください。

(^∞^)

>>323　遅レスですみません。プロバイ規制のため書き込み不可だったので。

電線の許容電流量のことですが、いろいろ調べてみましたが、
0.5sq(芯線断面積 0.51mm2，芯線直径 0.81mm)→５０Ｗ，0.75sq(0.82mm2，1.02mm)→７５Ｗ，
1.25sq(1.30mm2，1.29mm)→１００〜１２０Ｗ，2.0sq(2.08mm2，1.62mm)→１５０Ｗ
程度なら、かなり安全なラインになるようです。

ただ、電線の被服状態・周囲の温度(高くなると危険)・束ね具合(束ねると放熱が悪くなる)により、
許容電流量は大幅に変化するので、注意が必要です。
最近、家庭用の電線でも、コードを束ねないように言われるのは、コードが熱を持たないようにするためで、
束ねた電線にほこりがたまると(高い所にある家庭用エアコンが特に危険)、火災が起きるくらいですから。

詳しく書くと専門的になりますので、下記に詳しく説明のあるホームページをいくつかあげておきます。
　エーモン商事様より　ttp://www.amon.co.jp/diy/diy_guest/cord.php
　　　　　　　　　　　 　　ttp://www.amon.co.jp/diy/diy_guest/carEbasic.php
　そのほか　　ttp://www.kitanosawa.com/hp_mini_html/mini_one.html
　　　　　　　　　ttp://www.ann.hi-ho.ne.jp/fyur-un/Delica/Tech&craft/carwiring/carwiring_01.htm
　　　　　　　　　ttp://homepage3.nifty.com/tsato/terms/awg.html 等
参考にしてみてください。

ちなみに、ＣＤ１２５Ｔのハンドルスイッチを分解・研磨・清掃してみましたが(元に戻すのがたいへんだったので、
おすすめできません)、ヘッドライトのロー・ハイのスイッチの所に使われている電線は、
直径1mmちょいありましたので、1.25sqのようです。
まあ、配線が束ねられているうえ、黒ビニールカバーがかけられていますので、余裕をとったのでしょう。
どうもヘッドライトのソケットのところが0.75sqのようです。それと電線同士の接続端子も問題ないようでした。

ただし、ロー・ハイとキースイッチの許容電流量は記載がなかったので、断定できませんが、
見た感じでは、Ｈ４の６０/５５Ｗなら５Ａ前後なので、あくまで自己責任ですが、そのままいけそうです。
ただ電気に詳しくなければ、車両火災は怖いので、リレーのほうをおすすめします。

最近バッテリーの件でにぎやかですが、バッテリー充電器も注意が必要です。
開放式のバッテリーは、あまり心配することはないですが、
補水不要等の密閉型は、それに対応した充電器でないと、危険だそうです。
ＧＳユアサ等のホームページ　ttp://www.gs-yuasa.com/gyid/jp/products/owner/index.html　
の中の、バッテリー充電器の販売品のところで、注意書きがあります。

>>379詳しくありがとうございました。チャンスとばかりに聞いてみて良かった。

バイクの充電器は高価ですね。思い切って買っちゃいましたが。MFバッテリーじゃない方が、安い充電器使えていいような気がしてきた。

充電器は「秋月電子」の通販で安いスイッチング電源（１２Ｖのもの）を
買って、電圧調整半固定抵抗をちょいと回して12.7Ｖぐらいにすると短時間
ならＭＦバッテリーにも応急処置的充電ができる充電器が出来上がり、千円
でＯＫ、開放型なら無問題で使える。

ただＭＦバッテリーは完全放電してしまうと専用充電器がないと復活できない。

それと電子関係に詳しい人、サルフュージョンを起こした古いバッテリーを
復活するパルサー発生装置、いろんなサイトに回路図と作り方が書いてあり
ましたがあれはよろしいですな、２千円ぐらいで作れる、だけとどうも容量
の大きいコイルが必要で当方自作できません、だれかチャレンジしてみて。

ホムセンにて２個セットで880円のイエローバルブを組んでみました
黄色は雨や霧などの視界不良には強いのですが、やはり昼光色よりかなり暗く感じますね
元々付けてたのがIRハロゲンだから仕方ないけどやっぱ安物ではダメか

>>379
60Wクラスの消費電流の大きいバルブを使用する場合、やはり0.75sqでは不安が残りますね
純正の配線ではヘッドライトの電源はバッテリーからハンドル周辺の各種スイッチ類を経由するので電力ロスも大きそうですし
ところでコードを束ねて使用してはいけない理由ですが、コイルなどと同じ原理で誘導電流が発生しその部分のケーブルが発熱するためです
「コードを束ねるな」とは書いてあってもその原因というか原理（なぜそうなるのか）を書いたホームページが少ないような気がしますね

>>380
密閉型バッテリーの充電ですがGSバッテリーは急速充電禁止、ユアサは急速充電可能のようです
内部構造に違いがあるのかもしれません。古河バッテリーやACデルコは調べてないので不明

>>382
パルサー発生装置は興味がありますねえ。サルフェーションさえなければ鉛バッテリーの寿命は相当延びるはずですから
大容量のコイルは秋葉原や大阪日本橋などの電気店街でなら入手できると思いますよ

こうきち様、連レスになりますが、追加で

ベンリィ君は、バッテリーがなくてもキックでエンジンがかかり、
ライトも普通に点灯するのを、先日確認しました。バッテリーのマエナス端子をはずしてテストしてみました。
ただ、確認はしていませんが、バッテリーをつないでいないと、エンジン回転数があがった時、
発電電圧が高めになるのではと思います。バッテリーが正常であれば、電圧変動の差はかなり吸収してくれるはずです。

原付等、発電機が小さい車両は、ヘッドライト・尾灯等は発電機直結(つまり交流点火)ですので、
エンジンをかけないと点灯しないし、原チャリなどはアイドリング状態では、ライトは非常に暗いです。
保安上、少なくとも方向指示器灯とブレーキランプ灯は直流点火＝バッテリー経由の設計だそうです。

その点、ベンリィ君はすべて直流点火、つまりバッテリー経由ですので、電圧の変動は少なく、
キースィッチをＯＮにしただけで、すべての燈火が灯ります。

ちなみに、純正ライトの場合ですが、１２Ａを測定できるテスターで測ってみたところ、
上向きヘッドライト＋ハイビーム灯・方向指示器灯・ニュートラルランプ灯・サイドスタンド警告灯を点灯させ、
さらにそのうえで、セルモーターを回してみたところ、バッテリー端子からの総消費電流量は６Ａ前後でした。

ＭＦバッテリー、私も気になったので、いろいろ調べてみましたが、純正バッテリーのＹＢ９−Ｂでも、
例えばクラブマン等２５０ｃｃクラスにも使われていまして、１２５ｃｃクラスの単車では、
バッテリー容量は大きいほうではないかと思います。
セルをまわさなければ、ほかのランプ類を全部つけても、使用電流量は４Ａほどでしたから。
まあ、車と違って単車はクーラーがないし、ヘッドライトはつけっぱなしなので、
使用電力量の変動は少なく、野外に保管していなければ、そんなにバッテリーは傷まないのでは、と思います。

たしかに、軽四用と比較して、容量を考えれば、あまりにも高いのが難点ですね。

6V車はバッテリーないとエンジン掛からない
さらに1977年のは昼夜で発電量変えてる
レギュレーターもTZから付いたんだったはず
あと、セルモーターの消費電流が2Aってことはないと思う(少なくとも50Aはあると思う)

50Aだったらヒューズ切れてるっしょ？４輪じゃないんだから・・・

CD250Uのシート、きました。
>>284　さんの言う品番に変わっていました。
おかげでスムーズに買えました。情報サンクスでした。
値段は、税込み18,690円でした。

後ろ側の加工は、適当なL字のステーでいいかな？
明日じっくり考えます。

>>387
250用シート装着のステーに関しては前スレで何か書いていた人がいた気がします！

>>385
ＣＤ１２５ＴＰは、バッテリーからでているヒューズは１５Ａです。

>>376
後輪知恵の輪地獄回避法　（こかさないように注意、自己責任でお願いします）
ttp://img.wazamono.jp/touring/src/1191605047542.jpg

>>390
うはｗｗｗｗこわいこわいｗｗｗｗｗｗ

>342
私は昔（平成元年）、CD250Uのダブルシートに乗っていました。
その車のレッグシールド（純正品）、紺色だったよ。
ただ、少し使いにくかったので、LAカスタムのエンジンガードをつけて使っていました。

レッグシールド塗装しようと思ってるんですが、これってＦＲＰですか？
黒に塗りたいんだけど、注意点あれば教えて下さい。

失敗しても泣かない

>>390
火バサミホルダーがレッグについてますね。
バーベキューパーティーができそうｗ

保守age

鳥取県・三徳山の投入堂を車で見てきましたが、周辺の国道では
ツーリング中の人がいっぱいでした。新旧CBRのマスツーは
個性的でおもしろかったです。

ノリックが逝ったのがショックで寝れねえ
私はもともと音叉乗りだからねえ
まあ気を取り直してバイク板、というか趣味板移転復活オメ！

>>393
レッグシールドの材質はABSかポリプロピレンあたりが一般的
厄介なのはどちらも塗装に向いてない材質ってこと
プライマー（下地）吹いてからでないと本塗装できない
CDスレに帰ってきたらもう一度聞くがよろし

>>こうきちさん
暗峠オフの希望は21日でしたっけ？

CD125Tに付けれるダブルシートが欲しいんですけどありますかね？
キジマとかありますか？

>>389
セルはヒューズ経由してません

>３９８　キジマからでてる　まだあるかは分からん
他はSR400やGB250・CD250Uのものを加工して移植したり。

>>397
暗がりオフ21（日）ならいけまする。

昨日は自転車で琵琶湖一周して只今休養中。今度CDでも回ってみたくなった。キャンプ、バス釣りツーリングしたらたのしそう。

おかげさまでCD125T復活しました。
原因はやはり電装系。
ピックアップ抵抗値は大差なし。気分の問題でした。原因はメインSWの絶縁不良で火が飛んだり飛ばなかったりでした。
メインキーは比較的新しいものに交換されていたためスルーしてました。
部品取り車から移植してめでたく復活となりました。
あとは細かいエンジンの調整とキャブセッティングで完成です。
東京近郊でオフ会あったら是非参加させてください。

余談ですがオバホついでに乗っけたPE24キャブ、ノーマルキャブと比べるとかなりレスポンスがよく始動性にも優れます。 フレームとのクリアランスが狭いため、ファンネルしか取り付けられませんが、エアクリーナーを外すことに抵抗がない方であればお勧めです。

>>402
キャブ変えたの乗ってみたいですね。というかいっそCDを走りに振ったCB125Tに乗ってみたい。あとCBX125とか。
昔はいいバイクたくさんあったのに、当時は見向きもしなかったのが残念。

ファンネル化したCDにのってます。







バイク屋任せでしたが、フレームとのクリアランスとファンネルのマニホ側の凹凸が邪魔みたいで大変そうでした。
マフラーは社外のキャプトン二本出しでかなりいい音がします。
ファンネルの吸い込み音も気に入りました。

>>404
キャブいじってるのはうらやましい限り。私は軽量化も兼ねてｷｼﾞﾏのキャブトンを予定してますが、二本出しのはノーマルを切断してサイレンサー変えてるんですよね？
ノーマルが格好いいのでなかなか踏み切れないです。

age

こうきちさん





サイレンサーは購入時からの仕様でしたが、ノーマルをぶった切って無理矢理つけてると思われます。エンドに溶接留めバッフルついてましたがカットしました。
キャブいじったからでしょうか、燃費は悪いです。

そう言えば３年くらい前、第2次CD125が欲しい病の時、中古でフィッシュテール二本出し見たなあ。さらにリアフェンダーにリアシート直付けやった。
DOHCの別の言い方の名前の店だったが、今も３台位在庫有るみたい。

>>405
キャブトンマフラーといえば、あのカスタムCDを思い出すね。
ゾンタークだっけ？

あの二本出しマフラー欲しいけど…あれは加工品だったのか…。

キジマの奴は、音はどんな感じですか？

>>408
気になってググッたけど見つからなかったとですorz

ﾔﾌｵｸに出てた江東区からの出玉、落としたの誰だ!!!



…俺が買おうと思ってたのに(´・ω・｀)

>>410大阪の店だけど、雑誌でちょくちょく見てたら、何故かいつも切らさずCD置いてる店みたい。近所で昔一回行っただけだから詳しくは知らないけどね。

ｷｼﾞﾏのシート改もったいないけど、CD250シート手に入れたんで使わなくなってしまった。
今シートの装着パターンがキャリア有る無し入れて4パターン有る。あとダブルシートの後ろにキャリア付けれたら。すごい着せ替えバイクになるわ。

チェーンの給油何使ってる？チェーンルブで無く、数年置きっぱなしのエンジンオイル使ってみようかな。
掃除でチェーンクリーナー使わなくても、綺麗になりそうな予感なんだが。

エンジンオイルベタ付けが出来るのは、でっかいチェーンカバー付いてるバイクの特権だな
チェーンクリーナもいらねえ

エアクリーナー開けたら犬の毛が付いてた。前のオーナー犬飼ってたのかと予想。

>>412
フツーにギアオイル
でもケースの排水口がすぐ詰まる…

>>412
オレもエンジンオイル。
ルブより持ちは良くないから、まめにメンテする人ならイイよー
チェーンカバー最強ー！

参考
オイルでチェーンメンテ9ｸﾘ目
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1190624869/

>>413
いや、チェーンカバー、くせ者ですよ。
落下したグリスが堆積してエラいことになります。
いまでは下側のチェーンカバーを外しています。

掃除にはDID純正?のチェーンクリーナーを使ってます。

チェーンカバーに灯油を
あらま　排水孔お手軽　復活！

寒くなってきて、風防が欲しくなってきた。あれって布部分外せるんでしょうか？また、レッグシールドは、新品でバラで頼めばまだあるんかな。
ハンドウォーマーとか、冬装備計画考えようっと。

うちのはシールチェーンなんでLAVENのルブ使ってますね
注油時はチェーンカバーをいちいち外してますが
注油後は余分なグリスは拭き取っているのでカバー内部の汚れはあまりひどくはないです
シールチェーンの耐久性とチェーンカバーのおかげでかなり楽させてもらってます（チェーン張りもほとんど必要ない

チェーンカバーの掃除なら灯油よりガソリンの方が洗浄力は強力と言ってみる
柿のチャンバーにガソリン入れて洗ってたら傍にあった蚊取り線香で　・　・　・　・　・　・　・　・　・　・
ttp://img.wazamono.jp/offroad/src/1192201975166.jpg

停めといたら倒されてタンクが凹んだ…
何回か都内で倒されるとかのイタズラはあるが
毎回ハンドルとかがつっかえて助けられタンクは無傷だっだが
今回は運悪く花壇みたいなのにタンクのみ当たってた…
犯人突き止めてぇ…（涙）

>>419
ホンダの純正は、たれ布は簡単にはずせます。
自分が買ったのは、プラスチック製のホックがついておりました。
しかし、プラ製ホックの奴は割れやすく、着脱をしょっちゅうするのに不向き。
だんだん劣化して外れやすくなります。
ほかにも、金属製ホックがついているのも見かけたことがあります。
これなら、着脱が容易でしょう。
http://www.e-kajiura.co.jp/hook002j.html　←金属ホック
自分でDIYで付けてもいいかもしれませんね。

レッグシールドのことなんですがCD50とかは初期装備されてないけどOPとしてASSIで出ますよね
レッグシールドが標準装備されているCD125Tでは部品はバラでしか買えませんが
CD125Tと共通のフレーム使ってる車種でOPとして設定されてないのでしょうか？
ちょっと気になったもんで

現在、レッグシールドを手に入れたら、塗装したりカットしたり、幌布を上から張ったり、実用＋オリジナルな事を出来ないか妄想中。
どうしても冬場は車か、グリップヒーター付きスクーターに偏るので、CDでガンガン走れるようにしてみたい。
風防は、布部分はずしたら、スタイル的にどうなんでしょう。どっかでじっくりみてやろう。

標準装備はTZからでそれまではオプションだったんじゃないの？(郵政除いて)
フレーム共通のってCD185TとCD200T以外何がある？

そういやあ兄弟車のCB125Tはモノサスだったｗ
ダイヤモンドフレームでレッグシールド付けるような車種ということで

JC06はエンジンの前側のパイプがCD125Tより太いはず

既出杉かも知れないが、小湊鉄道の軌道バイクをご存知でしょうか？
これが、CD125のエンジンと燃料タンク、ライトをそのまま流用して作られている
から驚きです。
http://www1.odn.ne.jp/kominatotetsudou/train/event/railbike.html

>>428

すげぇー。これ、乗れるんだ！
これ自体は見たことあったけど、
乗れるとは知らなかった...

275です。遅くなりましたが、
無事CD250Uのダブルシート装着できました。

>>388 を見まして過去ログを漁りました。
キジマのCD125T用BSAシートのステーが使えるとのことで、
補修パーツとして注文しました。1,050円でした。
ただ、穴の幅が合いませんでしたので、ドリルで穴を開け直しました。
シートの方は、余分な真ん中のボルトを根元から切り落としました。
これだけの作業で、まるで純正品のようにピタリとはまりました。
後ろのHONDAマークが誇らしいです。
ご指導くださった皆さん、ありがとうございました。

>>428
2台あったとは！

250Uのシートは、ｷｼﾞﾏのは穴開けめんどくさいから、L字ステーならポン付け。
さらにシート角度を調整出来るから、少し浮かせて、長くて邪魔な三本でてるネジ切った棒を、荷物積むときに使ったり、ステーや、リアフェンダーを固定したりするのに使ったり。色々工夫出来そう。

そういやオフ会どーなったん

先日リアサスペンションについて聞いた者ですが
つい先日、４段目から標準に戻しました。
すると思いのほか柔らかい乗り心地で非常に満足しています。

しかしながら、サスペンションの段数調整はかなりテクニックが必要ですね！！

センスタ立ててる？

>>435
はい、立てながらしました。

私は車載工具無かったので、キタコのフックレンチ使ってるが、純正工具は使いにくいのかな？
因みに２人乗り、荷物満載の時は最強、普段は下から二段目、体重62Kgなかんじです。

>>437
純正工具のフックレンチもどきは、爪の部分がなめているような工作精度で
ちょっと力を入れるとツルって抜けますｗ
仕方ないので今回はリアサスごと外してマイナスドライバーでチマチマ作業しました

車載工具は確かに力入れにくい。。
爪の部分が丸いので、ヤスリで少し鋭角に整えると幾らかはマシになる。
しかし、それでもやり難い(サス側の溝の部分をナメた。。)のでサスにウエスをまいて、
ウォーターポンププライヤーでグイと掴んで回す方法に変えた。
が、これもやり辛い(すべる。ウエスが破れて、傷がいく。)ので、なんか良いのは内科と思っていると
ホームセンターでAIGOというメーカーの引掛スパナ45-50 というのを見つけ、
こいつに落ち着いた。軽い力で回り、安定感が全然違う！買ってよかったです。
http://www.aigokogyo.co.jp/products/others_kougu/10open_end_wrenches_list-j.html

>>438
なる程、純正はのすっぽ抜けやすいんだね。
自分のベスト位置決まると楽しい。

減衰が弱いのは何とかならないものか…

>>412

チェーンを換えてから5000km走り、汚れが目立ち始めたので
灯油で洗浄・余ってた2stオイルを注油しました。

灯油が真っ黒に…
ttp://j.pic.to/hrurf

効果は絶大ですね。レスポンスも良くなったし、静かで振動も少なくなりました。
エンジンオイルなら、清掃と注油が同時に行えて良さそうです。
今回はSUZUKIの2stオイルを注油しましたが、次回はもっと長持ちする
オイルを探さないと。皆さんが何を注油してるか気になる…

>>442
その灯油をバイク屋さんなんか、網で濾してペットボトルに保存してました。
物を大事にするなーって感心して見てましたよ。

motoradさん
オフ会決行なら宜しくです。

気付いたら今週末じゃないですか＞オフ会
風邪が流行ってるようで、ヤラレマシタ。皆さんもご注意下さい。
てことで予定

【ダークネス街道走破オフ】
10月21日（日）午前10時に「サークルＫ奈良二条大路店」に集合　（↓地図参照）
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=34/40/52.905&el=135/48/13.000&scl=25000&bid=Mlink

マフラー二本出して所に惹かれてCL400買った

二本出しは良きモノにござるゲヒヒ

二本出しのが騒音対策、見た目にいい。 重量、整備性は劣る。
好みだね。

皆様から色々レス頂いていたのに、
すごく遅レスになってしまいすみません。
お蔭様で無事2週間前に納車され、今日までで700km走りました。

ところで、疑問な点があるのですが、
70〜80kmで流れている道で流れに乗り巡航したとき、
妙な匂いの白い煙がマフラーから出てきたのですが、
これは特に異常などは無いのでしょうか…。

７０〜８０�`時に匂い・色が分かるというのは、特に異常かと。
マフラーではなくエキパイの付け根の事を言ってるのだろうか？
どちらにせよ、バイク屋に要相談だと思う。

あ、「マフラーから」と言うからにはオイルの焦げたような匂いなんだろうと想像しましたが、
プラスチックの焦げたような匂いなら電気系のトラブルも考えられるかも。
「70〜80km」と言うところがどうも。。。

>449さん
レスありがとうございます。
白い煙が出てきたのは、マフラーの先端部(排気口)からです。
通常だとそこまで色が付いた排気ガスが出てこなかったので驚きました。

バイク屋で症状を見てもらおうかと思います。
ありがとうございました！

以前のオーナーがマッタリ派な人であった場合、マフラー内部にカーボン（煤）が溜まっていることがあり
高回転で回すことによってマフラー内部でカーボンが燻って白煙が出るというのが答えのようです
私のもなりましたが最初に2回ほど白煙吐いた後は発生していないので、経過を見て治まれば問題ないでしょう

オイル上がり＆下がりの場合アイドリング時も常に白煙を吐きますのでこの場合は修理が必要となります

>motoradさん
なるほど…カーボンが燻っても白煙が出るんですね。
もう少し様子を見てからバイク屋に持っていこうと思います。
ありがとうございました。

トラブル発生したので報告age
クラッチレバーをゆっくり戻しているのに、「ガツッ」っと半クラのポイントがなくなり急に繋がる感じと
メーターの針が+-10km/hぐらいでブレまくります

チェーン調整とFブレーキ内のメーターギア磨耗が原因っぽい感じがするので見てみます

ヤママルトのハンドルカバーが安くでオクに出てたので購入しますた

ttp://l.pic.to/ncqak

CD125Tの雄姿がさらに凛々しくなり、しかも快適な運転もget
指先のスイッチ操作や、レバー操作も安易で、防寒性能は言わずもがな。
めちゃくちゃオススメですよ

>>455
もう付けちゃったんですか？
真冬耐えられなくなりますよw

ところで以前にも質問したのですが、再度聞きます。
レッグシールドを黒に塗装したいんですがこのレッグシールドの素材は何なんでしょうか？
通常のバイクカウル素材とは違う気がするのですが。
もし、経験者の方いらっしゃいましたら御指導頂けると嬉しく思います。

ウレタン塗装しる

車用のバンパープライマーで下地作ってその上から塗装

>>456
こんなの、いかがですか？

http://www.teroson.co.jp/someq/index.html

以下、一部引用です。
「染めQ」は、最先端のナノテクノロジーを駆使した
新しいタイプの染色型塗料で素材の内部に浸透して
密着するため、引っ張っても、ネジっても、
一度染まってしまえば剥がれたり割れたりする事がありません。
また超微粒子塗料のため、塗った箇所と塗らない箇所の
肌触りも変わる事がないため、色々なもののカラーチェンジや、
どんなに古くなった物も新品同様に蘇らす事ができます。

暗オフの日はツーリング日和になりそうですね
寒くなりそうなので耐寒装備必須かと思われます。昼飯であったまりましょう

>>456
はっきりとした素材は分かりませんがプライマーでの下地作りは必須かと
バイクショップとかで聞く方が手っ取り早いかもしれませんね

オフ会天気回復するみたいでよかった。 参加される方は、何人くらいなんでしょ？
motorad氏がまたサッポロ一番調理して頂けるんなら、用意もあるだろうし。
あと、ご飯にいい場所あるかなあ。

峠の大阪側に府民の森の入り口があるので場所はどうにかなるでしょう
バーナーは二台用意できますが水の調達が問題ですね
こちらから持っていく分だけでは足りないのでご協力お願いします〰
今回はカレーとかハヤシライスとかいかがですか？　もちろんレトルトですがｗ

454> メーターの針が+-10km/hぐらいでブレまくります
私のCDも同じです。一度バイク屋に相談したときには、疑わしいのは「メーターケーブル」
ということで交換してみましたが、だめでした。
私の場合、結論は「メーター本体交換」になりました。機会を見て実施しようかと思ってます。
前オーナーの転倒で、メーターケースがそもそも割れ／ガタツキがあり、ちょっと雨が降ると
盤面が曇ってしまいますが、メーターふらつき意外支障がないので、そのまま乗ってます。

>>463
中古で買ったCDかな？
以前、メーターのライトが切れたので、自分で交換しようと取り外したら
メーターのプラッチックの合わせ面が割られていて、いじったあとがあった。
ひょっとしたら、悪徳バイク店がメーターをいじったのかもしれないよ。
大体、中古で距離が10000キロ以下ってのが多すぎるのが怪しいとおもう。
メーターケースの割れってのが気になる。はがすのに失敗して割れたのかも。
メーターケースは、ボンドで分解できないように接着してあるので分解するときに
割れてしまいます。

メーターワイヤーの先っちょを電動工具で銜えて云々
このタイプならメーター戻しのためにばらす必要はないですよ

メグロとか白バイみたいにリアエンジンガードをつけたいのですが、どこのメーカーの物、どの車種の物が流用できるか誰か教えてください。

>>466
自分では調べた？

4、5人分用意したら鉄缶に入りきらんな、つーわけで結局フル装備になりましたとさ
んじゃまた明日、奈良でお会いしましょう

【ダークネス街道走破オフ】
10月21日（日）午前10時に「サークルＫ奈良二条大路店」に集合　（↓地図参照）
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=34/40/52.905&el=135/48/13.000&scl=25000&bid=Mlink

>>454
がつっとつながるのはハブダンパーの消耗の場合もあるかも知れません。
チェーンやハブ周りをよく調べてみてください。
メーターの針がブレるのは、メーター内の錆びが原因になってる場合が多いようです。
メーターを開けられるようなら内部に注油してみてください。

>>465
CDじゃないけど針の折れたメーターを交換するのにその方法で中古メーターを進めた事がある

今日のオフ会どうもありがとうございました。毎回穴場を知れたり、現地で食事をご馳走になったり楽しかったです。
今年のオフ会も最後かな？周山街道とかでもしてみたかったです。

464さん、情報感謝。中古で購入しました。
いわれてみれば、メーターを破損させる事故だと、ウインカーやハンドル、
ヘッドライト、レッグシールドなど、そこらじゅう修理ということになりますね。
その他は、少々の転倒程度でしたので、可能性はありますね。
ただ、その他の痛み・劣化の程度は、年相応だったので購入を決意しました。
現在私が使い始めて２年、２年間で３万キロ走りましたが、予定通りの消耗品を
交換しただけで、順調です。
この辺がやはり「ベンリー」の特徴ですね。

昨日は遊んで頂き有り難う御座いました。

motoradさん
カレーご馳走様でした。
外でお湯沸かすのにストーブ欲しくなっちゃいました。
体調(風邪)大丈夫ですか?

こうきちさん
お疲れ様でした。
機会が合えば周山&美山へご一緒しましょう。

>>472
このバイク、良いよね。
すごいタフで丈夫なつくり。かと思えば、しっかりエンジン回せば、
往年のベンスパの片鱗が、顔を覗かせたり。

工作さん、ニケツさんと勘違いしてました。すいませんです。
活動エリアが近いんで、またご一緒お願います。

motoradさん、毎度有難うございます。ダート遊び宜しくです。体調早く治してね。
ガソリン代また上がるとか。CDなら燃費いいから気にならんけど。

ttp://img.wazamono.jp/touring6/src/1193068564532.jpg　府民の森から大阪平野を一望
ttp://img.wazamono.jp/touring6/src/1193068621704.jpg　暗峠にて
ttp://img.wazamono.jp/touring6/src/1193068673048.jpg　火柱とか若葉マークとかネタ写真撮り損なっちゃったなぁ
工作さん、こうきちさん、暗がりオフお疲れ様です
まだゲホゲホいってますがなんとかかんとか大丈夫です
またどこかのオフでご一緒しましょう

>工作さん、ストーブあったらツーリングの自由度が広がりますよ〜

>こうきちさん、土日は大体空いてるんでいつでもいいですよ〜

オフ会、成功で何よりです。
自分は用事で宇治の方へ出かけておりました。

ツーリング中、ストーブでコーヒーなど淹れるのも楽しいですね。
湧き水をエスビット（簡易ストーブ）で湧かしていれる
めんどくさい作業もなかなかおつなものです。

2ケツＣＤ
新車で2000年に購入。現在52000キロ。
主な交換品：タイヤ＆チューブ前後2回、チェーン4回、ベアリング前後1回、
スプロケ2回、バッテリー1回、フィルター2回、プラグ7回。故障なくいたって快調です。
それを期待して購入したのですが、やっぱり丈夫ですねぇ、ベンリー。

やっぱりCD125T欲しいなあ

買っちゃえ 買っちゃいな。

ところでお尋ねしますが、周山街道オフは近々にあるのでしょうか？
紅葉渋滞前の今が最後の機会だと思います。

超過去スレからおられる2ケツさんとふしあな様さんに会って見たいです。

無いようでしたら今度の土曜か日曜、ソロで行こうかな。

>>479
幹事やっちゃえ やっちゃいな age

フロントブレーキが驚くほど効かないのですが、ちゃんとメンテしてれば効きますよね？

>>481
がんばれば効くようになるかも、念力も必要かな
まったく効かなくて、頭にきてロックしてストッピーしてやると思いっきり握ってたんだけどだめだった
40キロからフロントレバーフルで握ったんだけど、ロックしなかった
それ以降、ブレーキの性能の限界を知ってしまってスピード出せなくなった

>>481
そんなに効かないかなぁ？
自分はこれで十分とは思うけど…。

ブレーキは飾りなんです
あれは偉い人にはわからんのですよ

あなたのバイクを透視出来なく残念ですが、限界がわかられたと思いますので
次のステップ、安全運転を目指しましょう


フロントとリヤ同時活用で幸せになれますよ、きっと

>>484
F/R同時活用と、後はシフトダウンでエンブレ効かすのもアリですよね。
エンブレは鬼ｗ　２→１とか、回転合わせないと、ガックン！って効くし。

アクセル煽ってエンブレ効かせまくってたら2万キロでクラッチ滑りが起きた俺が通りますよ

>>482
フロントだけ一気に掛ければロックするよ
タイヤが鳴く程度なら意識的にしなくてもなる位

ただ、リアカー牽引して峠の下りとか行くと恐ろしく効かない

あまりにも効かないのでフロントブレーキ全バラ清掃したのですが全く変わりませんでした
停止状態でフロントブレーキかけていてもちょっと押せば動くくらい効きません
他の効かないとおっしゃる方もこのくらい効かないのでしょうか？本当にただの飾りです

>>488
ディスクブレーキと同じ握力じゃ効かない事くらいは分かるわなｗ

普通ドラムブレーキ特有のセルフサーボが働くはずなんだが・・・。
シューがなくなってるとか、車輪の方が変形したりしちゃってるとかかなぁ。

>>488
ディスクと違ってかなり強い握力が必要なのと、効き始めから
ブレーキを掛けられる(引ききる)限界までの間が長いので、
ブレーキの遊びをかなり少なくして、もっと強く握らないと
効かない様に感じられますよ。

ブレーキを思い切り引ききった時に、レバーがグリップに付く
ようなら全然効かないはずですね。

>>488
まあ、ばらせる位だから、このくらいの事は判ってて当然だろうけど、
ちょいとブレーキアジャスター使って引きしろ調整してみれば、少し
は違うと思うよ。

（微妙に、釣りな匂いがするのは、気のせい？）

このバイクって燃費いいしタンク容量もあるから、長旅に向いてますね
日帰りで380kmがマイベスト記録です
他のオーナーさんの日帰り最長記録はどんだけーですか！

900kmくらいかな。
寝ずに走ったら25時間かかったので、日帰りとは言えないが・・・。
一日中雨の中を走ったが、レッグシールドは長時間の運転では疲労軽減にかなり効くぜ！
夜中もガソリンスタンドを余り気にせず走れるタンク容量にマジ感謝。

>>455
うわーーいくら探しても(探し方が悪いのでしょうが)見つからないヤママルトのハンドルカバー
漏れも欲しいです。

>>479
やりましょうか、R162オフ!!
11/3どうですか?

シフトまだなんで休みなら、参加させて下さい。

目一杯ブレーキレバー握っても効かないので、遊びをもっと無くしてみます(今でもあまり遊びありませんが…)
ありがとうございました

>>493
日帰りで強行するのが嫌なので、テント泊が多いですね。
日帰りなら300km強かな。
私の感覚では、夏場、7時出発、17時頃に到着が前提にすると、
一日に走るのに「観光＆のんびり」行くなら250kmが、
「とりあえず目的地まで駆け足」なら350kmまでが無理ないかと思ってます。

ちなみに二泊三日、タンデム、のんびり観光で750km程が最長ツーリングですね。


>>498
清掃の時に、シュー＆シューの当たるホイール側の面の脱脂
(ボロ布にブレーキクリーナを噴いて拭くか、中性の台所洗剤で
ジャバジャバ)や、シューの当たり面の「面取り(サンド
ペーパーで滑らかに)」はしっかりとやりましたか？金属粉の除去
だけじゃ効果は薄いかもです。あとは握力をつけるのとブレーキング
技術の向上、エンブレ併用、リアブレーキにもしっかり力を、かな。

それでもダメなら……、ま、のんびり安全運転でいきましょうよ。
その為のベンリィさんでしょ？(笑

>>496 ：ふしあな様
第二週以降なら参加できるかも？

>>493 ：７７４ＲＲさん
日帰り：500キロぐらいかなぁ。
1日の距離：網走→知床→厚岸→帯広→札幌→小樽が最長距離。
ツーリング：6泊7日（確か）大阪→日本海北上→白神林道→太平洋→南下→大阪　2600キロぐらい
　　　　　　だった思うが最長。

道北・道南・房総・南九州・山口-広島間を除いて、本州はほぼ2ケツのＣＤで走りました。

499 ：７７４ＲＲさんの発言「1日250キロぐらい」が本当は理想ですねぇ。

ブレーキの件
今まで乗ったバイクで一番ブレーキが弱いと感じていますが、不満はないです。

11／3仕事なんで欠席します。残念

>>500
じゃあ11月10日で行きましょうか。
詳細は明日書きます。

やばくない？

700なので保守しますよ。

新しいジェットヘルメット物色中。

10日ならいけそう。

俺もそろそろジェットヘル欲しい。
CDにアライのtourクロスって俺くらいやろな。

皆さんお待たせしました。

CD125Tスレッド2007年関西方面秋のツーリングオフ会のお知らせです。
◆日時 11月10日(土) AM11:00〜

◆集合場所 西大路三条下る 道路に面した空き地前
http://www.mapion.co.jp/c/here?S=all&F=mapi3628367071028222905

◆ルート 集合場所→京見峠→山荘レストランはせがわ→美山赤橋殺伐広場
→美山町自然文化村河鹿荘→流れ解散

◆イベント
(1)京見峠に向かう途中で絶壁登りを行います。
(2)河鹿荘でクラフト体験を行います。材料費は実費です。
・ミニ陶芸 (粘土で好きな形のものを作成 小鉢程度の大きさになります) 1500円
・絵付け (すでに成形された粘土に好きな絵や文字を書きます) 2000円

◆メッセージ
CD125Tはもちろんのこと、CD90とかK125とかYD125などの皆さんも大歓迎です。
ツーリング初心者の方でも大丈夫です。
タンデムの方も大歓迎です。(絶壁登りの時は下りてください)
途中参加・途中離脱もオッケーです。

それでは皆さんのご参加をお待ちします。
参加表明はこのメッセージに対するレスで書いてくださると助かります。

ごにょごにょ

バイク乗りは走ってナンボでしょ
教室すると参加者減る気がするよ

テレビ出演中ですよ。

今夜の映画、なだそうそうに愛機が、、、

ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1193662656644.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1193662679752.jpg

>>508
クラフト要らん?
まあそれは当日決めましょう。

>>246　　　たいへん遅レスになりますが
ヘッドライトの４Ｈ化、やっと完了しました。ディトナの補修用レンズＭサイズ（品番10476、\7,140）は、
レンズ径が６インチ用で、そのままではベンリィ君のヘッドライト(5.5インチ)につけられませんので注意してください。

その後いろいろ調べると、ヘッドライトの丸型レンズ径は、インチ径のものも多いようで、4.5(直径114mm)インチ
と5.5(140mm)と6(153mm)インチ等があるようです。
わがベンリィ君はあまり使われていない、5.5インチ径のレンズなのでディトナにはなく、キジマのカタログＰ７２
の凡用品『アーマータイプ 5.5インチ，品番205-086』を、やっと見つけて注文し(補修用レンズは、この品番はなし)、
中身のレンズと押さえバネのみ取り出して、純正のリムに取り付けました。

アーマー付属のＨ４用ソケットケーブルも片方をギボシ加工すれば流用可能。アーマーのレンズは純正より少し
リムから前へ突き出ていますが、レンズ自体は、ほぼ平面なので、そう違和感なくうまく取り付けでき、ライト明るくなったです。
結局きれいにクロームメッキされた、アーマーのライトケースは不要になり、ワックスをかけて一応もとの箱にしまいました。

純正グリップヒーターも取り付けましたが、スイッチブラケットのミラー取付け部の径が８mm用なので、
10mmのベンリィ君のミラーの根元に、そのままでは取り付けられず、加工が必要です。
それと各部の配線長もベンリィ君専用になっていないようで、ギボシ部分をライト中に入れることができず、
結束テープ等で巻きつけるなど、防水加工をしなくてはいけないようです。
ともあれ、これのおかげで、純正のハンドルカバーは購入したまま、まだとりつけておりません。

>>419　　　連レスですみませんが
こうきち様、純正防風、私はタレ布なしで取り付けました。タレ布がなければ、あまりおじん臭い感じはしないですし、
プラ部分だけでも防風効果は十分あります。防風をとりつけますと、走行中顔に直接風が来ますが、
ヘルメットのクリアカバーを降ろせば、 ほとんど風は顔にあたりませんでしたよ(ジェットタイプヘル)。
その後、グリップヒーターを取り付けるときに、はずしたままとなっておりますが。

ついでに、よく緩むウィンカーねじの対策も行いました。ステンの6mm径のさらねじ15mm長に交換し、
ＣＤ君の本体ボルトのうえから、突き出たネジ部分に、ステンのおにワッシャーをかました後、
ステンのボルトで締めたところ、ねじが緩まなくなりました。

その他、ＰＯＳＨの12k表示のタコメーターをメーター右側(メーター受けの５mm穴を利用)へ、ステーを介して取り付け、
オイル交換・エアークリーナ交換等行い、純正そのものだった、わがベンリィ君も、少し顔つきが変わりました。

ふしあな様、オフ会、私はその日は仕事なので参加できませんが、またレポートお願いします。
あ、それから密閉型バッテリー(私はＹＢ９−Ｂ)ですが、レギュレーターが故障して、充電電圧が
１８Ｖとかで長時間充電し続けると、危険だそうです。私のも一応年数だけは、結構古いので(Ｔｐ)、
故障検知のために、簡易なものでいいから電圧計の搭載を考えているくらいですので。

そもそも充電系にレギュレーター入ってたっけ？

>>507 ：ふしあな様さん
参加予定で調整中。不器用なもので、クラフトは遠慮しておきます（笑）

cb125も呼んでいい？

>>516
2ケツさん、エントリーありがとうございます。

>>514 40のおじさんさん
また機会が有ればご参加ください。
当日のレポートをお楽しみに。

それとバッテリーですが、どうやら漏れのマシンの充電能力はかなり低いようです。
過充電どころか、徐々に充電不足気味です。

>>517
もちろんオッケーですよ

ふしあな様たぶん参加できますので、宜しくです。

風防マジで買おかな。冬仕様全然進まん。

ttp://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w14709763
入札してる人わかってるのかな？

近所に中古がおいてあったな…

>>493
日帰り1000km超えを3年ほど前にやったよ。午前零時に出て23時間30分くらい掛かった。

大阪-静岡-松本-飛騨高山-福井-大阪だった。富士山を見に行く為に行ったが静岡は雨で見られず。

日帰りではないが25時間で靖国参拝目当てで東京大阪を往復した。日帰りを目指したが途中で睡魔が
襲ってきて休憩したので無理だった。

日帰り1000ｷﾛはすごい。俺は下道600ｷﾛ位が最高。上には上がいるもんだ。

>>520
わかってなかったら、らめぇえええ　ですな。

>>522
ひょえええ!!
日帰り1000キロとは!!
さすがに乗り心地のよいCD125Tでも苦行の域ですね。

疲れてくると乗り心地が睡魔に変わりますしね。
(そいえば、春のオフ会の時のピリオンシート実証実験を思い出しました)

漏れは400キロが最長です。

確かに400ｷﾛ位過ぎてくると苦行ですな。

>>520 >>524

入札しているひとじゃないけど、なに？

どうみても、CD125T用じゃありませんｗ

>>528
あー、言われて気付いたｗ

カブエンジン用ってとこかな？

>>529
品番424だし2枚目写真にCM125Tって写ってるし

CMのマフラーってCB125T-Iの使い回しだと思い込んでた…orz

初めまして、おっさんＣＤ乗りです。
今年の初めにＣＤ１２５Ｔｓを購入して１０ヶ月通勤と近所のちょい乗りで楽しんでいます。
最近ウインカーの調子が悪く、右に方向指示器のスイッチを入れると
右前が明るく左前が少し暗く同時点灯するのです。左に指示器ののスイッチを入れると
その逆に左が明るく右が少し暗く同時点灯します。
後のウインカーは点灯しません。この症状が出たり直ったり。
バッテリーは何度か上げてしまって弱っているのでそのせいかとも思っているのですが
原因が特定できません。対処法があれば教えてください。

>>531
アース不良じゃごさいませんか？

>>531
はじめまして、ようこそCD125Tスレッドへ。

そのウインカーの現象、漏れも何度か経験しています。
電球がダメになってきたときにその現象が起き、新しい電球と交換して治ったことがありました。

根本的にはアース不良だと思いますので一度検査してもらった方がいいと思います。

CD125Tの冬仕様
レッグシールドに風防、腰カバー、ハンドルカバーがCDに施す冬仕様の
最強だと思いますが、個人的には「シンプル　イズ　ベスト」で
ハンドルカバーのみ採用で服装のアウター＆インナー重視です。

なだそうそう
今年の沖縄旅行の時にちょい書きしましたが、沖縄の公設市場はCD125T多いですねぇ。
沖縄＆八重山を走るなら、原二クラスがちょうど良いですねぇ（私見ですが）


結婚前は「11月から2月がキャンプシーズン！道路は一部凍結が面白い」
という人でしたが（笑）
いまは「キャンプツーリングは10月ぐらいまで」という感じですねぇ。

本日は、みなさんツーリングでしょうか。

最近エンジンの回転数が一定数になると振動が多くなる現象が発生。
さらに回転をあげるとその振動はなくなる。
「どこかのねじが緩んだか」と思い、回転をあげたり下げたりしたが不明。
ついでにオイルの点検、と思いレベルを外したが油面に届いていない。
オイルを目検討で150cc程足すと真ん中位に。振動もなくなった。
あと数百キロで交換の目安３千だが、１千でオイル補充したので安心していた。

教訓：いつまでも　あると思うな　金・オイル

>>535
はい。今日は奥琵琶湖パークウェイに行ってきました。

大規模なマスツーリングの方々が集結していてすごい光景でした。
やはり災害復旧工事のための片側一方通行の恩恵で、道幅をフルに使って走れるという
二度とないチャンス(今月末まで)でしたからね。

下りコーナーの苦手な漏れにとっては後半結構つらかったです。
今思えば足繁く通って牛寺言川すればよかったなあと・・・

下りコーナーといえば、motorad氏暗峠で爆走してたな。

保守がてらにチラウラ。

巷の噂ではＣＢ223Ｓがモーターショーに出品されたようですね。

レッグシールドに頑丈な荷台とシングルシート、着脱出来るピリオンシートを装備。
颯爽と街中や郊外を走り抜けるＣＤ223Ｓベンリィーorドリームを妄想する秋の夜長かなw
ＣＤ125Ｔのパーツを流用して実現しないかなぁ？
ＣＢ出すならＣＤもね。

>>538
へえええ、CB233ですか。
エンジンはFTRとかと一緒なんでしょうね。

単気筒じゃなくツインで出して欲しいものですね。
特に180度クランクで。
この滑らかさは他の形式では得られないはずです。
あるとすればロータリーくらいかな。

ほんまに、CB出すんやったらCDも出して欲しいですね。

おっさんＣＤ乗りです
>>532 >>533 ご返答有難うございます。

電球を交換したり、分かる範囲でウインカーを分解掃除したのですがダメでした。
バイク屋のお世話になります。

１１月１０日、天気が雨の様ですがオフ会はありますか？

漏れはカブなので一緒することはないと思いますが、掲示板
を見てオフ会がある様ならＲ１６２で周山、美山へ行ってみます。

ＣＤグループ見れば手を振りますのでよろしく！
ずいぶん以前（２年位前の同じ時期の頃）Ｒ１６２ですれ違いに手
を振ったの覚えてますか？
漏れ、そのときもカブでしたが。

関東でoff会は無いのかな…

ホントだ、天気怪しくなってきたぞ。

>>542
幹事頼む

>>541
え、、、雨になりそうなんですか。

当日朝8時時点で、京都府南部・北部のどちらか片方でも降水確率が40%以上になっている場合、
あるいはすでに雨天になっている場合はオフ会を中止します。
何とか晴れて欲しいですね。

先日、オイル不足を報告致しましたが、今日はバッテリー液不足。

　その日はなぜかキーをoffにせず、もちろんキーを外さず下車。数時間後出発しようと
見てびっくり。「終わった〜」と思い、必死にキックと格闘、出発、約束に間に合う。
　数日後補充電の必要ありと充電器を用意。バッテリーを見ると液面が読み取れず。
押さえのゴムバンド付近に減っていた。
　前回補充が半年前ではなかったかと思うが、冬の前に発見できてよかったと安堵。
もう少しで路上で必死にキックを繰り返すDQNになるところだった。

教訓：早期発見　早期治療

オフ会の天気、回復気味。

明日いく？CB呼んどいた。

CL400の俺も駆けつけ　　　　　られる距離じゃねえなあぁぁぁぁ・・・

あー明日本当に行きたかったー…午後からのプレゼンがなかったら…
自慢のＹＤ125で登場するつもりだったのに(><)
次日曜日にオフ会があったら絶対参加するぜー!!待っててくれみんな(TT)

オフ会ご参加の2ケツさん、工作さん、こうきちさん、お疲れ様でした。
また、美山赤橋馴れ合い広場でお声かけ下さったカブさん、ありがとうございました。
ではツーリングレポートです。

11:00 西大路三条の空き地にて集合。
今回はうまい棒の配布を省略しました、ごめんなさい。
みんなで鑑賞会を行いました。

11:20 西大路通りを北進出発。
しょうざん庭園のあたりから木々に囲まれますが絶妙な色づき具合で美しかったです。
その後絶壁登り。先行車がゴール付近で停車したため(対向車出現）絶壁中で停止。
危うく墜落しそうでしたが何とかなりました。
その後西陣杉坂線をさくさくと上っていきました。

11:45頃? 山荘レストラン長谷川に到着。入り口を見落として数メートルオーバーラン。
薪ストーブのある大きなログハウスで昼食を摂取。
その後バイク談義に盛り上がりました。特に工作さんお持ちのモーターサイクリスト誌を囲んで楽しみました。

14:00頃? 山荘レストランを出発しR162にて美山赤橋ぎうにう広場へ。
ペースカーが多くて思ったより時間がかかりました。
殺伐広場は、いつもよりバイクの数が少なかったです。ここでカブ90氏と遭遇。和やかに歓談しました。

16:00頃 美山赤橋ふれあい広場を出発。
R162の高雄が激混みだろうとの工作さんの提案を受け、美山→日吉→園部→亀岡の
ルートで、工作さんを先頭に帰ることにしました。

園部から先は非常に走りやすい裏道を使って慢性渋滞のR9を回避することにしました。
それにしてもこのルートがあれば京都縦貫道いらんねえ。

道中の随所が紅葉や秋の草花でにぎわっており、自然の美を味わうことのできたオフ会でした。
CD125Tスレッドのオフ会も5年目となりました。次回開催の折は、また皆さんよろしくご参加ください。

オフ会楽しかったです。ありがとうございました。
風防やCD90のダブルシートを見れて良かった、カスタムの参考にさせていただきます。
集合前、GSのおっちゃんがCD250のダブルシート装着を見て、色々聞かれたりしました。
これで今年のオフ会も最後かな？CD125繋がりでいろんな方に出会えて、楽しい一年でした。約束の地、殺伐広場にも行けて満足。

アイドリング状態でウィンカーの動作が不安定(遅かったり点きっぱなしになったり)なのですが
これはバッテリーがおかしいのでしょうか？回転上げてやれば普通に動作するのですが…
以前はアイドリングでもちゃんと動作していました。何が変わってしまったのでしょうか？？

接触かな。場所はわからんが。

>>551
乙。
ふしあな様のツーレポ読んで、なんだか自分も参加した気分になりました。

>>553
電流が十分に流れてないときに起きますなぁ。
バッテリかウィンカリレーだと思うけど、詳しくは分からないや・・・。

>>555で11月11日っておいしいな

CD125の純正ピリオンシートってCD90の純正キャリアに装着できる？

>>553
今日雨が上がったから乗ろうと思ったら、バッテリーがアウト。
キックで掛かったのでそのまま走ったが、同じような感じだった。
ただ状況が反対で，アイドリングでは弱いながらも点滅するが
回転をあげると弱く点灯状態。その時はほかのランプも暗くなるので
電圧たらん状態でなってるような気がする。セル回ります？

ちなみに自分のはレギュレータあたりがダメなんかしら？

>>553
>>559
バッテリ＆ＣＤＩ新品でもウィンカーがその症状な俺が来ましたよ。

1．正常動作
２．ウィンカーバルブ点きっ放し、ブザー音有り
３．ウィンカー点滅、光量弱い、ブザー音無し

のどれかです。回転を上げると正常に戻るのは>>553さんと一緒。
アース不良で片付けるには、３のアナログな動作がどうにも不可解な気がします…
あくまでも俺のつたない経験上での感想ですが。。

みなさんありがとうございます。やはりバッテリーはあやしいですね…
セルも回ってエンジン掛かりはするんですが、回り始めが弱々しいことがあります
しばらく走った後の信号待ちなんかでは両方とも問題無く動作してくれるのですが
とりあえずバッテリーの電圧を調べて、その後リレーや接触を調べてみます
ありがとうございました

走行2000の納屋出しCDを8000円でｹﾞﾄｰしたよ！よろしくー

>>553
漏れのは接触でその現象が起きてた
片方が点灯したまま止まるなら接触かと

>>562
お買い得でしたね。何型ですか？
2000ってのが少なすぎて逆に不安もありますが。。。

週末。
　その男はビッグビジネスの契約を成立させ
一人、御堂筋近辺のビルのオフィスから夜のなにわの夜景を眺めていた。
　幾度の困難を乗り越えたことであろうか・・・
あの焦燥感、戦慄。まだ緊張感だけ頭から離れない。

　まだ真夜中の住宅街。
ガレージから現れたのは、男と燻し銀がまじる黒い車体。
キーを捻る。チョークを引き、あえてキックでエンジンを目覚めさせ暖気に小一時間。
ツインの咆哮がこだまする。

　昼間は耐え難い渋滞のビジネス街。だがこの時間はオールクリアーだ。
日常を振り払うかのように黄色く色づいた銀杏並木群を駆け抜ける。
　並木通りを駆け抜け一気に東に向かう。
洗練されたレッグシールドで整流された風が
あたかも男の悲哀を慰めるかのように下半身を撫でる。

峠に辿り着く。朝日が男を祝福するかのように 昇り始める。
その明りで輝くウイングマークと荷台。
張っていた全身の緊張感が一気に抜けた。

　生きている実感・・・そして気付く。私は生かされていたのだ、と。

　畑の農夫が尋ねた。
これでここまできたのか、と。

笑って答える。

ベンリィだからこれたのさ。

CD125T

ベンリーでこのコピペやるとは

ベンリーは初めて見たな〜

てか暖機に小一時間ってw

魚河岸バージョンでコピペやってくれんかな。

このバイクほど、旅が似合うバイクもなかなか無いねぇ。

足袋も似合いそう

週末。
　その男はビッグビジネスの契約を成立させ
一人、タワービルの展望台から夜の古都の夜景を眺めていた。
　幾度の困難を乗り越えたことであろうか・・・
あの焦燥感、戦慄。まだ緊張感だけ頭から離れない。

　まだ真夜中の住宅街。ガレージから現れたのは、男と重厚な二本だしマフラーの車体。
キーを捻る。チョークを引き、あえてキックでエンジンを目覚めさせ煙草に火をつけた。
ツインの咆哮がこだまする。

　昼間は耐え難い渋滞の観光都市。だがこの時間はオールクリアーだ。
日常を振り払うかのように紅葉する並木群を駆け抜ける。
　静寂した古都を駆け抜け一気に北に向かう。
洗練されたレッグシールドと新調した風防のため 少し早い冬の訪れでもなんともないぜ。

峠を経て漁港に辿り着く。朝日が男を祝福するかのように 昇り始める。
その明りで輝くウイングマークと荷台。
張っていた全身の緊張感が一気に抜けた。

　生きている実感・・・そして気付く。私は生かされていたのだ、と。

　港の漁師が尋ねた。
これでここまできたのか、と。

笑って答える。

鯖を買いにきたのさ。

ベンリィCD125T

>>571 いい感じサンクス

週末。

ベンリィCD125T

>>573週末納車？

573じゃないが土曜に納車だー
楽しみ

燃料タンクを小ぶりにしようと探しています。どなたかタンクを小型化した
方いましたら何の車種のものを流用したか教えてください。また取り付けの際の
加工方法も教えていただけるとうれしいです。参考にさせていただきます。

タンクを小振りって、なに企んでるんやろ。見た目チューンかな。

有ったらほしいバイク。

ＣＤ７５０；レッグシールド付き、直列４気筒７５０cc、ＯＨＣ。
　　　　　　国内最高のとっつぁんバイク。キックセル併用。
　　　　　　当然シングルシート車。黒ボディがなかなか良い。
　　　　　　ビジバイの中でトルクが結構強くて楽しいでせうなあ。
　　　　　　５速ロータリー式。タンク２０L。車高若干CBより低し。
　　　　　　安定感が大きいこと。

カブのタンクを無理矢理付けよう

椅子も増えていいよ

クランクのオイルシール抜けてオイルだだ漏れ
スタータースプロケット外したらスプロケットといっしょに抜けて来やんの
前からエンジン下に雫ができるのはどこから漏れてるのかと思ってたらこんな所からだったとは

タンクの小型化はクラシック感の追求です。
昔のバイクは意外とタンクが小さい車種が多いのと、CDの場合本来ホイールベースが短いためサドルシートを
付けるとなおさら短く見えてしまうように思います。
それを改善するためにもタンク小型化を目論んでる訳です。
小型化すればシートをもっと前にセッティングすることが出来、あわよくば車体がでかく見えるのでわと思っています。

>>562
すごーーーーーーい!
そんな値段で手に入れることができたなんて・・・
あなたは幸せ者です!!

それではCD125Tスレッドにて、ごゆるりとお楽しみください。
アクセス制限のため、ウェルカムが遅れましたことをお詫びします。

>>578
うわー、それが実在したら(実際に買える金はありませんが)大型教習にいきますよ!絶対に!!

CB５０タンクをつけたのを昔見た気がしたりしなかったり

>>578
んー、それよりも…。
CD50S、CD90Sときて、CD125Sが設定されなかったのが……。
（ついでに、CL125Tも有ったら…。）

出てたら、絶対買ってた。

CD125Sはかつて存在したよ

CL125Tは是非欲しいな

お気に入りのキジマのダブルシートにチャリが倒れてきて
ブレーキが刺さって穴が空いちゃったよ…
どうしよ…

あれボンド止めで、ベースが弱いから自分ではタッカーで張り替え出来なさそう。

　どなたか、旭風防のNo.99ミニの風防を付けてる方、
画像をうｐしてくださいませんか？

　ホンダ純正のと比べて、幅が10cm近く大きいようなので
取り付けたらデカイかなと思いまして。

　デザインはショートなのが好きですが、防風効果も
大きく減るかと不安で、純正のと比べたインプレも
是非お願いしたいです。

本日は、奥琵琶湖パークウェイの片側通行の期間も残りわずかになりましたので
天候が悪くなければ走りに行きます。

もうこんなチャンスって二度と無いような気がしますね。

>>591寒いから風邪ひかんように行ってらっしゃい。
で、こないだ工作さんと帰りに話してたんですが。ふしあな様、冬の間に二輪館行くときでいいんで、二輪館へ買い物オフしません？

>>592
前回行ったときには寒かったので今日は重装備にしていきます。

2り○かんお買い物オフ、絶対やりましょうね!!
寒くて遠くに行くのがつらくても高槻なら大丈夫やもんね。

>>593お願いしまする。春まで長いんでやりましょう。店内あったかいし、缶コーヒーでも飲みながらで。

>594
こんばんは。僕も２輪館offに参加したいです。

>>595 少し先だと思いますが、日時呼びかけるんで、好きに来ていただいていいですよ。そのつもりで、ここに書き込みました。

>>596
じゃあ先に言っておきます。
12/2と12/9はダメですのでよろしく。

そういえば2りんかんの向かいら辺にバイキングのレストランがあったと思うのだが
こないだ見たら建物ごと無くなってました。勘違いかな?

もしバイキングのレストランが健在ならば、メシぱくつきながらというのもいいですね。

形的にCL４００およびCB４００SSの純正シートは
ベンリｨに収まりが良さそう　ただ要加工

>>589
やっぱ自分じゃ無理っぽいですよね。。
ボンド止めってのは、どーやるんですかね？
今のとこ雨降ってないので良いんですが
前のＣＤ９０も、そうだったように
これも穴が、どんどん広がってきそうで恐いっすわ…

自分のキジマシートは業者にあんこ盛り、張り替えなどしてもらいましたが、ノーマルと同じボンド付けでした。
業者に出すと高いので、部分的に補修するか、CD90、250のダブルシートに買い換えるかが安くすむように思います。
自分でタッカー留めは、やはりベースが固くて薄いので無理っぽいですね。
とりあえずパッチ補修してみて、納得出来なければ考えたらどうでしょう。

21日に125Kを引き取りに行ってきますわ。

もう旧車の部類に入るんだろうけど、オイラよりも8歳は若いんだから
まだまだがんばってもらわんとねぇぇw

またのぞかせてもらいます

>>601
スレ違い

と言いつつ俺もK4乗りw

>>601
CD125K？と思って、ググってみたりした。

４０年くらいも前のバイクかぁと思って写真をみた。
ほぼ１２５Tと変わらん姿ｗ
（マイチェンと名前変えて、今の姿になってるようだけど。）

その時から考えると、１２５Tもヴィンテージに足一本突っ込んでますね。

すいません、質問ですが
エアクリボックスのナットが片方脱落していることがわかりました。
つまり、本来は密閉されているエアクリボックスが少し開いていたわけなんですが、
これって何か悪影響があるのでしょうか。

たぶん最長で3ヶ月くらいその状態が続いていたように思うのですが・・・

>>602
「軽四」ですか？

>>604
エアクリ自体が正しくセットされておれば、エンジンには問題ないと思われ。
ただし、エアクリとエアクリボックス内がいつもより汚れていると思う。

>>604
吸気圧が変わって燃調も変わるんとちゃうかな。
吸気圧の波が起こって燃焼が不安定になる可能性も。

いや、よく分からんのですが。

>吸気圧
アイドリングが不安定になったり、トルクが薄くなる、燃費がやたら良くなる等
の症状がないなら、エンジンに悪影響を与えるほどには及ばないと思います。

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最近2chで実用さんをみないんだがどうしたんだろう
まさか持病が悪化されたのかな？誰かしらない？

廃車にしそう
ありがとうCD

実用さんかあ、ちと心配だね。motoradさんも見ないねえ。

　 　　　　　 ε　⌒ﾍ⌒ヽﾌ
　　　　　　 （ 　　( 　・ω・）
　 　　　 ε　⌒ﾍ⌒ヽﾌ⌒ヽﾌ
　　　　 （ 　　( 　・ω・） ω・） 　<ﾌﾞﾋｯ
　 　ε　⌒ﾍ⌒ヽﾌ⌒ﾍ⌒ヽﾌ⌒ヽﾌ
　　（ 　　( 　・ω・） ( 　・ω・）ω・）
　 ε　⌒ﾍ⌒ヽﾌ⌒ﾍ⌒ヽﾌﾍ⌒ヽﾌ⌒ヽﾌ
　（ 　　( 　・ω・） ( 　・ω・） ・ω・）ω・）
　　しー し─Ｊしー し─Ｊ し─Ｊ　─Ｊ

＞５５１
　アクセス規制があり書き込めませんでした。
　美山のぎゅうにゅう広場でＣＤ海苔の皆さんとまったりして
　から９日が過ぎましたね。
　この２・３日の寒さで美山も雪が降ったみたいですね。

　また、ご一緒出来ることを楽しみにしてます！

>>607
・・・!
先週末から、何かものすごくトルクが薄くなったと感じました。
緩い上り坂での60km→70kmへの加速がしんどかった

それと、久々に燃費が35km/lになりました。
今までは31km/l台ばかりでしたから・・・

何かヤバいのかな!

>>614
先日はどうも、楽しかったですね。
やはりあそこは「約束の地」であり、「ふれあい」の場所です。

それにしても美山は雪になりましたか・・・
もう一度くらいは遊びに行きたかったなあ

今年は暖冬って言ってたのに。予報厳冬に変わってる。

　　　　　　　　　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　 （ ´Д｀ ） ＜　通報しますた！！
　　　　　　　　　　／,　　/　　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　(ぃ９　　|
　　　　　　　 　 /　　　 /、
　　　　　　　　 /　　　∧_二つ
　　　　　　 　 /　　　/
　　　　　　　 /　　　 ＼　　　　　 　（（（　））） 　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　/　 /~＼　＼　　　　　（　´Д｀） ＜　しますた！！!
　　　　　　 /　 /　　　>　 ）　　 　 (ぃ９　　）　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　／　ノ　 　 /　／　　　　/　 　 ∧つ
　　　　/　／ 　 .　 / ./　　　　　/　　　 ＼　　　　　(ﾟдﾟ)　 シマスタ!!
　　　 / ./　　　　 （　ヽ､　 　 　/　/⌒>　）　　　 　ﾟ(　 )− 　　
　　 （　 _)　　　　　 ＼__つ　　（＿)　 ＼_つ　　 　　/　> 　　(･∀･)ｼﾏｽﾀ!!　．ﾏｽﾀ!! .ｽﾀ!!

>>604　　　ふしあな様
エアクリ、私も失敗しました。
中古のＴｐ(1993年式)を２ヶ月前に買ったのですが、外見はきれかったけれど、
タイヤとゴム部品が、かなり劣化していて、ただ今、純正部品での劣化部品の総取替え中です。

その中で、エアクリとキャブとをつないでいる、コネクティングチューブという、
太い黒色のゴムチューブを交換したところ、
いきなりアイドリング回転数が5000rpmにもなり、びっくり。
最初キャブを調べましたが、納車時に整備したのか、新品のようにきれいで異常もなし。

その後、いろいろ調べて考えた挙句、どうもチューブを取り替えたあと、
チューブとエアクリとの接合部をボンドで封をしなかったのが原因のようで、
ゴム状に固まるボンド(セメダイン　スーパーＸ２)で、封をしたところ、
ようやく症状か治まりました。

確かに、もともとはボンド(ホンダボンドのように見えました)で、封はされていましたが、
このチューブ、エアクリ自体をかっちり挟み込む形になっていたので、ボンドは不要と思い、
甘くみていたようです。

さらに私のは、一応年式も古いので、エアクリ自体にもパーツクリーナーを振りかけてみると、
ケースの接合部からボタボタと漏ってきたので、 薄くボンドかニス？を塗ってあるうえから、
念のため、ボンド(Ｘ２)で上塗りしたところで、ただいまボンド硬化中です。

私自身は、ＣＤ１２５Ｔが初めての自己所有のバイクで、あくまで趣味の範囲ですが、
メンテのことも現在勉強中なので、 この程度しか表現できませんが、
参考になればと思い、書き込みました。

次は劣化して全く役にたっていないフロントフォークのオイル交換と前後タイヤの交換です。
これをしないと、遠乗りが怖くてできないです。

>>592 連レスですが、ふしあな様

中古購入時についていたタイヤも、今はなきヨコハマワールドの1993年製が、そのままついていて、
溝も全く減っていなかったので、前所有者はほとんど乗っていなかったようです。
リヤータイヤはウエビックで、ふしあな様が推薦していました、ダンロップＫ８８８にしました。

２り○かんオフ、いいですね、日曜日なら参加できそうです。ただし仕事上、年賀状のシーズンだけは、
休めそうにないので、とりあえず日があえば。
たとえ買い物をしなくても、みなさまのふしあな様を見てみたいです。

高槻は、自宅からはかなり遠いけれど、参加できれぱ、初ツーリングとなりそうです。
まあ、それまでに、タイヤ交換＋フロントフォークのオイル交換をがんばります。

もみage

>>619
レスありがとうございます!

こちらもゴムチューブのたぐいは全く交換していないので、
そろそろやるべき時期に到達しているのでしょうね。

本当は自分でメンテできるようになりたいのですが
「超」の字が付くほど不器用で、これを壊してしまうと仕事に行けないので
なかなか手を出せない状態です。
作業スペースもないし・・・
本当は買った店で頼めばいいのですが、いろいろ事情があってダメなんです。

で、K888いいでしょ?
ブレーキがしっかりきくって感じだと思いますが、どうですか?
工作さんもK888ですね。

2りんかんオフ、お年賀の時期が終わったらいたしましょう。
皆さんに会えることが本当に嬉しいのです。

昨日の異常回転の件、今日解決しました。エアクリやキャブが原因でなく、私の単純なミスでした。

実は、例のゴムチューブ取替え前、タンク・シートをはずして、普段触ることのない、
フレーム付近やタンクの裏側等の清掃をおこない、さび防止のため、ワックスがけをおこなったのですが、
このとき、アクセルワイヤーをフレームの上側を通すところを、下側へ通したため、ワイヤーの遊びが全くなくなり、
さらに引っ張られた状態になっていたため、アイドリングの異常回転になった次第で、
わがベンリィ君は、私の情けないミスに正直に反応しただけでした。まあ、解決に３日かかったが、エアクリとキャブの整備もできました。

ふしあな様へ
リヤー用Ｋ８８８、ウェビックに他のものと一緒に注文(この時は主にパンク修理用品・工具)したのですが、まだ届いておりませんので、
もうしばらくお待ちください。フロントは、細い2.75よりも3.00のほうがよいと思われたので、ブリジストンのＬ301にしました。
今はなきヨコハマワールドも悪くはないと思いますが、なにせ１５年も前のタイヤなので、
雨の日は怖くて乗れません。

それ以上にフロントフォークのバネとオイルが劣化しているほうが、
運転の影響が大きく、路面がデコボコだとゴツゴツと音をたてて、ショックを全く吸収しません。
操縦も不安定になります。中古バイク屋も、納車整備時に、ここまではしなかったようです。
結局こちらも、純正交換部品・オイル及び治具を注文中(未到着)です。２りんかんオフまでには、何とかしたいです。

>>619　　再びの連続レスですみませんが
２りんかんオフの件ですが、私は兵庫県姫路方面に住んでいますので、
自動車専用道路さえ使うことのできない、わがベンリィ君で高槻まで地道で行こうと思えば、

　�@Ｒ２(Ｒ４３)＋Ｒ１７１のルート…凍結・雪の心配はしなくてもよいが、到着時間が全く読めないです。
　　　　私はＲ１７１のルートは、あまり詳しくは知りません。大阪付近はもっぱら電車でいきますので。
　�AＲ２＋Ｒ３７２＋亀岡から高槻に下るルート？…このルートなら京都以東へ車で行くのに
　　　　過去に車で何十回も走っているので、亀岡までなら時間も読めるし、道に迷うこともないですが、
　　　　天引峠等があり、正直いって雪と凍結が怖いです。ただこの２年ほどは、一度も通っていないので、
　　　　建設中の天引峠のトンネルは開通したのでしょうか。

よって、２りんかんオフ、雪等の不安のまだ少ない１２月にしませんか。年賀状で忙しくなるのは、
１２月２０日以降なので、それまでの日曜日なら何とか参加できそうです。まもなく休みが分かりますので、
ご連絡いたしますが、他の方のご都合もあろうかと思いますので、みなさま相談してみていただけたらと思います。

スレ違いだけど、こいつのライバルとも言うべき、スズキ・Ｋ１２５が
最近気になって仕方ない…。

ビジバイの皮被った、正体は、マン島ＴＴにも出たワークスレーサーの
ＲＴ６２ってバイクのレプリカマシンってのが、萌えて…。

ＣＤ１２５Ｔも、ベンスパＣＢ９２の血を継ぎし者ですけど。

＞６２４
　４０のおじさん、天引峠はトンネルになっていますよ。
　私も篠山に行く時に通りますが、峠道からトンネルに
　なりまた、バイパスになっている箇所もあり走りやすく
　なっている、と思いますよ。

　＞６２５
　　私もスズキＫ１２５、気になります。
　　今ではカブ海苔ですが昨年まではＫ９０に乗ってました。
　　２ストオイルに気にしてなくて途中から純正オイルから
　　ホームセンターブランドのオイルを使用する様になり
　　クランクベアリングがパーになってしまいました。
　　
　　ＣＤにしてもＫにしても数が少なくなってしまいましたね。
　　カワサキも同様なバイク出してましたが、もう走ってない
　　でしょうね。
　　レス違いで失礼しました。

>>626 カブ海苔さま、レスありがとうございます。
私は、最近は走っていなかったので、知りませんでした。県境の方ははやくトンネルができていましたよね。

その昔、１５年ぐらい前は、Ｒ３７２の亀岡市内の道は、町道みたいに車１台が通れる狭い道が10kmくらい続いていて、
走るのが難儀していたのが、うそみたいに立派な道になりましたですね。
狭かった湯の花温泉付近の狭い道も改良されたのでしょうか？
その頃、仕事で２週間に１回敦賀までいっていたので、この道を通るのは、ほんとに難儀していました。

またそのころは、湖西道路もＪＲ比叡山坂本駅付近から北部分しか開通(その当時は有料)していなくて、
山科方面へ抜けるのに、Ｒ１６１へ上がるのが、渋滞等でたいへんでした。
しかるべく渋滞を避けるため、よく湖西線の高架下の側道を走ったのが、なつかしく思いおこされました。

レス違いですみませんでした。

保守

>>624
姫路方面ですか。遠いですね。
R372からr6(枚方亀岡線)は、あまりお勧めできません。
r6は走りにくいです。路面も荒れているし変なコーナーがいっぱいあって疲れます。

R2→R171は気候の影響をほとんど受けません。
西宮市に入ればR171に乗り換えていけばあとは単純だと思います。
でも、そこまでが遠いんですよね。

さて日程の件ですが、個人的な都合を先に言いますが(すんません)
12/2は大阪城ホールでのライブに出演するのでダメです。
12/9は社内行事が入っておりますのでこちらもダメです。
そうなると、12/16しか空いていませんね。

どうですか、みなさん?

一万人の第九！？
ベトベンとＣＤ125Ｔでつか。。

>>630
そうです。第九です。
9月から頑張って練習してきました。今回で3回目の参戦です。

二輪館オフの予定ですが、私は12月16日は仕事なんで無理どす。ただ年明けにどっかで誘いますので、遠慮せず決行しちゃってください。

>>632
では、高槻2りんかんオフ会を開催いたします。
日時 2007年12月16日(日) 13:00〜
集合場所 高槻2りんかん大駐車場

皆さんのお越しをお待ちしております。

初心者で、ＣＤが好きなんですが、ＣＤ２５０ってあるんですか？
荷台があって、高速も走れて、足カバーもあって、なんて最高！
流れに割り込んですみません

存在する　良いものがまだあるかわ分からん

ST2５０のベージュのヤツが見た目的に近いかもしれん

>>634
北海道在住で話に乗れなかったから潜んでました、CD250U乗りです。
"CD250"と"CD250U"はほぼ違いまして、エンジンの形、フレームの形など一見しても違いが見受けられます。
詳しくは知りませんが、共通部品など無いような感じです。
で、CD250Uですが、とっくにカタログ落ちしてまして、タマ数が非常に少なかったようで部品が欠品だったり数点（一桁）のみだったりで、故障したら致命的になりそうでもあります。
よほどいいブツでない限り、あまりお勧めできません。

私は極上品が安く手に入ったのですが、チョークワイヤーが切れて取り寄せたときは残りが５〜６点しかないとか言われました。

あ、レッグシールドはオプションで、パーツリストを見ると２万ぐらいかかりますよ。

>633
ついにこのスレのオフに参加できる
やったぁー
>636
同じ感じでヤマハYDも玉がないですねー

もしも色んなCD125T乗りが集まってオフ会を開いたら…

【峠ツーリング】
え？サーキットに行くの？というような格好で登場
皆レッグシールド無し
今日はﾏﾀｰﾘ行きましょうとか言いながら、幹線道路からすり抜けバトルを始める

【舗装林道ツーリング】
何故か未舗装入口、舗装林道って聞いてたのに話が違うと激怒
収集を図るべく激坂登り｢○○峠」へ向かい、ＣＤでも登れるのだと皆で感銘する

【盆栽・ノーマルツーリング】
ノーマル派と盆栽派に分かれ、道の駅でチョイ悪談義に花が咲く
盆栽派は「個性重視」、ノーマル派は「実用重視」と互いに牽制

【仲良くプチツーリング】
日帰りだって言ってんのに、かなりの重装備でテントまで持ってきてる
頑丈な荷台装備なので、ついつい余計なものまで積載してしまう

【箱付集合ツーリング】
ツーリングコースに道の駅・お土産屋立ち寄りを皆熱望する
ボックスには家族へのお土産がぎっしり

【街中お買い物ツーリング】
ウインドウショッピングでは腹は満たされない…と集合場所｢用品ショップ｣を早々に離脱
そのまま帰るのもつまらないので、みんなでラーメン屋へ

>>CD250U乗りさん
維持も大変でしょうが、やはりいいバイクですから
大事にされて乗ってるんでしょうね。

>>638さん
CD125Tの特性と、乗り手の嗜好を良く掴んでる…。
私は残念ながらオフ会に参加できた事がありませんが、
そんな楽しそうなオフ会になってるんでしょうね…。

>>638
ＣＤ１２５Ｔで盆栽…
盆栽と言われても、そもそもパーツが無い……。

>>640
>>78

今日、チョークを戻し忘れて走ってしまった。
寒い日々で、チョークを引かないと始動しない。なんか加速しないなあ、
坂道でどんどん減速？と思っていたが、街灯の下にさしかかったところで
チョークレバーが引かれているのが見えた。（TT)

>>640
20年以上生産されてマイナーチェンジがいっぱいあるしCBやCMやCD250Uやレブルと共通部分多いし
郵政仕様やら警察仕様やらいろいろあるしボルトオンで交換可能な部品だらけだよ
ホンダから出てこないという意味では確かにパーツないけどw

>>643
社外品というくくりなら、確かにキジマ位かなぁ…。

でもやりようは色々有るしね。
流用で、ウィンカー総ＬＥＤとか、ＨＩＤにだってやろうと思えばｗ

>>637
あー、そういってもらえてなんか嬉しいねえ。
当日が楽しみです。

>>638
笑って屍にそうです。
見事です、その分析力。
全部成立できますよね。

>盆栽派は「個性重視」、ノーマル派は「実用重視」と互いに牽制
マターリ重視のCD125Tスレにもかかわらず、オフの時は2ちゃんねるらしさを発揮してるすごい構図です。
その殺伐とした情景を思い浮かべるだけで最高です。

旭風防のNo.99ミニを付けました。

ttp://e.pic.to/lagrv

快適至極。風防が純正オプションより短いと、防風効果が
薄いかと思いましたが、車体への固定ステーをできるだけ
上にセットすることで解決できました(布タレを付けようと
するとこの位置になる)。ジェッペルに風は当たりますが、
口への巻き返しや首元への風は皆無で、非常に快適です。
問題はCDの精悍なお顔が変わるという事だけです…。

ツーリング時に疲労を軽減したいので、夏場には布タレだけを
外して使おうと思います。

>>646まさにそれ、昨日バイクセブンで見かけて程よい大きさで、これにしようかなと思ってたとこ。画像見れて嬉しい。 ありがとう。

|-`).｡oO（ベンリーさんでのソロツーリング…）

大して目的地も定めずに出発→ひたすら走る→道の駅発見→だが、まだ行ける！と、走り続ける

→疲れてくる→道の駅発見→だが、人が多すぎるから寄らずに走る→腹が減る→めぼしい店が見つからない

→ちゅうか、一人ではそういう店に入れない→コンビニ発見→人が多いからスルー→ガソリンが無くなってきた

→スタンド発見→だが、地元より高いから取りあえずスルー→益々ガソリン減ってくる→しょうがないから給油

→が、実は今までスルーしてきたスタンドよりも値段が高かった→ひたすら走る→人ゴミの少ない道の駅発見

→ここでようやく休憩→が、Bigバイクマスツー連中が現れて、追われる様に走り出す→ひたすら走る→家に帰る

→風呂に浸かりながら考える「良いツーリングだったな……」


何枚もあるツーリングの思い出の写真が全て同じカット

湖をバックに自分のバイクを写す

峠の景色のいいところで自分のバイクを写す

海沿いにバイク止めてる写真

定食の写真

ソフトクリームの写真

何回ツー行っても同じカットの写真・・・・

>>648ソロツーの同志よ。俺はもう少し厚かましいけど。

>>648
も、漏れの姿を追い続けていたのか??
そのまんまやん!!

何でそこまでわかるん??

参考映像だから関係ないんだけど、まあ中学生はCD125は盗まないだろうなｗ

http://webnews.asahi.co.jp/news_meta/abc/071126y2-bike-l.asx

クラッチあるからﾌﾞﾝﾌﾞﾝﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾝってやりたかったとかｗ

CD乗りの方に、あつかましいのは承知でお願いがあるのですが
レッグシールドの下側アーム取付部分の写真をどこかにUPして頂けないでしょうか
たまたま友人から貰って、自分のCB125に付けようとしたんですが
下側ブラケットの固定方法が判らなくて
エンジンマウントボルトに共締めかなとも思ったんですがやってみたらボルト長さが足らないしエキパイにも干渉するし
流用なんで加工やブラケット作成は必然だと思いますが、純正はどう付いているのか知りたくてお願いしました
宜しくお願いします_(._.)_

>>653
どうぞー。
ttp://m.pic.to/kekmr

下のブラケットは、エンジンマウントと共締めですね。

>654
ありがとうございます。
やっぱりエンジンマウントボルトに共締めなんですね。CDはレッグシールド標準装備だからボルトも長い。
あのブラケットのカーブもCDのエキパイを避ける為にあのカーブがついていると。
めちゃめちゃ参考になりました。ありがとう_(._.)_

私のCB125に付けるには、10ミリ程長いエンジンマウントボルト、
エンジンマウントボルトに共締めしてエキパイを避ける為に延長する取付ブラケット作成、
写真から考えるにこの二点が必要

ブラケットは作れるので良いとして、問題はボルト
強度が必要だろうからホムセンボルトじゃ駄目だろうなあ
ボルト探すのに苦労しそう

>> 653さん

パーツナンバーを調べて教えましょうか？バイク屋ででも注文すればいいと思いますよ。

しばらく待っててください、もう少しで家に着くので。

ボルトが「90127-KC1-730 ﾌﾗﾝｼﾞﾎﾞﾙﾄ8×65、120円」

ブラッケトが「64424-402-730 R.ﾚｯｸﾞｼｰﾙﾄﾞｽﾃｰ(B)、960円」と
「64425-402-730 L.ﾚｯｸﾞｼｰﾙﾄﾞｽﾃｰ(B)、960円」です。

ブラケットの写真は↓
ttp://r.pic.to/kccc9

たまにダブルシートの後ろにキャリア付いてるのみるけど、あれってCD250UとかCMのでしょうか。そうなら品番わかる人いる？

はじめまして。
お邪魔いたします。
CD125Tに一目惚れしまして、購入を考えているのですが弾数が少なく探せど探せど良いのが見つかりません。
gooバイクで見つけた1991年製、15.8万、のを見に行ったのですが、同僚に高いと言われ迷っております。
やはり、16年前のを16万は高いのでしょうか？
どなたか、低価格で良いCD125Tを売っている所をご存知ありましたら情報お願いします。

goobikeには掲載されていないけど
長後モータースに二台あったよ。（一台はボロイ）
値段、走行距離は覚えてないけど･･･
数も少ないから状態が良い＝高いは仕方ないのでは？

>>659
たとえばSUZUKI GN125なら同じ値段で、中国製ですが新車が買えますから、
16年まえの中古車に16万円出すのは、普通の人の感覚からしたら割高に感じるでしょうね。
それはさておき、CDの相場としたらそんなものではないでしょうか。
もちろん実際のバイクを見ないことには断言はできません。

私も一年前にgooに掲載されている関東の店を片っ端から見に行きました。
やはりコンディションのいいものは20万円はしました。
CDは欲しいが20万円もかける気にもなれず、結局ヤフオクに手を出しました。
一度目は失敗して変なのを掴まされましたが、無事返品でき、
二度目にそこそこ程度の良いTsを約15万で手に入れました。
おかげで今年はいいCDライフを送ることができました。

バイクはもちろん乗って楽しむものですが、
欲しいバイクを探している時も楽しいですよね。

返答ありがとうございます。
長後モータースですね。探してみます。
16万はやはり、相場の値段なのですね。
私自信の初めてのバイクなので少々高くとも欲しいのを選びたいと思っています。
1991年の1オーナーで、走行距離7000ちょっと、エンジンをかけてもらったところ
違和感はまったっく無い感じでした。メーターも純正なので距離の改ざんも無さそうです。
16年前のでも部品交換をすればまだ長く乗れると思いますか？
皆さんのCDは何年製のに乗っていらっしゃいますか？

>>659＋>>662さま、
私も今年９月に購入しました。私が行ったバイク屋には２台あって、
古い(購入したほう)ほうが、1993年式のＣＤ１２５Ｔｐ、
もう一台は2001年式のＣＤ１２５Ｔ１-ＪＡ０３がありました。

年式の新しいほうが、車体はきれいでしたが、ブローバイ還元装置がついていて、
出力が少し下がっているのと、購入したバイク屋によれば、
このタイプのほうが混合気が全般に薄く、エンジンがかかりにくいのではないか、との指摘でした。
両方乗り比べていないので、どちらがいいかは判りませんが。
結局、私は古いほうを購入しました。納車整備料込みで２０万以上しております。

また私が購入した、Ｔｐタイプは、おおよそ15年まえのバイクで、
しかも、前オーナーがほとんど乗っていなかったらしく、ゴム部品等の劣化や、
フロントフォークのオイルの劣化が激しいです。
タイヤ溝もまったく減っていなかったが、前後とも1993年製の今はなき、ヨコハマワールドツアーのものが
そのままついていて、新車時の装着タイヤのままのようでした。
したがって、グリップ力がないので、交換の必要にせまられました(ただいま交換中)。

ということで、あまりにも古く、なおかつメンテが不十分な物は、後々手間と費用もかかります。
私も最低１０年は乗りたいので、現在ウエビック等で純正部品等を購入し、劣化部品の総取替え中です。
現在なら、まだほとんどの純正部品は揃うようですが、自分で整備するには、パーツリストの６版・
サービスマニュアルと工具・治具が必要になりますので、一式そろえれば、結構費用がかかりますね。
新車があれば、それを買ったほうが、明らかに安くつきます。

それと、ほかのサイトで見たのですが、中古車を買うときは、フレームのまがりも気をつけてくださいとの、記事もありました。
確かにＣＤのフレームは頑丈にできていますが、事故車などでは、少し変形しているものもあるかもしれません。
製造が長かったので、外見部分とか、ちょっとした部品なら補修部品で対応できますが、フレーム自体の交換は非常に難しいです。

４０のおじさんさま　詳しくありがとうございます。
やはり、コストの面で抑えるというのは難しいバイクですね。
しかも、バイクは乗っていますがスクターで、改造などもしていないためバイクをいじったことはありません。
先ほど、88年製の98000円も見つけまして、まだこの方が部品変えるなら安く済むかなと思っております。
とりあえず、実物を見てからの判断で決めたいと思います。
フレームの曲がりは、同僚にも気をつけろと言われております。
とにかく乗らせていただくことにします。
ありがとうございました。また近々相談にあがります。
では、失礼いたします。

いつも連レスになってしまいますが、

>>659＋>>662
それと、フロントフォークの中に入っているクッションオイルやフォークスプリングが劣化しているのであれば、
自分で整備できない場合、バイク屋で納車時に交換してもらったほうがいいですよ。

私のＴｐは、納車整備時に、これをおこなっていなかったようで、今苦しんでいます。
購入したときは、そこまで知識がなかったので、解らなかったのです。

実際乗ってみると、少し操縦が不安定な状態で、路面がデコボコだと、ショックを吸収しきれず、ゴツゴツと音をたてます。
そこでいろいろ調べてみると、フォークオイルの問題だったようです。
タイヤの劣化とともに、現状では峠等の連続カーブを曲がるのが怖いです。雨降りの日も怖いです。
なんとかしたいのですが、注文部品と治具がまだこないので、いまのところどうしょうもないです。
結局、遠乗りは避けています。エンジンオイル交換のほうは、結構話題にあがるのですけど。

さらに私のは、夏の終わり頃、買ったので判らなかったが、実際バッテリーも死んでいたようです。
電圧チェックまではしませんでした。つい最近、簡易電圧計を取り付けので、今はよくわかりますが。
つい先日まで、そう寒くなかったので、実害はなかったけれど、急に寒くなり、
とたんにあがってしまいました。
これも仕方なく急遽ＹＢ９−Ｂを発注しました。
ＣＤは、ありがたいことにキックがあるので、走行には困りませんが、方向指示器が安定しないのと、
タコメータの針がむちゃくちゃな値を指しますね。

>>633
ふしあな様のふしあな様へ
私は１２月１５日と１６日が休みになりましたので、２りんかんオフ、
天候に問題がなければ、参加できると思います。

注文していたタイヤ・チューブ・リムバンドとタイヤ交換に使う工具がやっと到着しましたので、
練習として、がんばってタイヤ交換、自力でやってみます。
２りんかんオフまでに、残る不安要素のフロントフォークの整備もおこないたいのですが、
部品や治具が来るかどうか。

>>665
うわー、ラッキーですね。
当日お会いできることがとても楽しみです。

このスレを通じていろんな方と出会うことができました。
皆さんいい人ばかりで嬉しいです。

>>663
自分は今年夏からJA03乗ってます（02年式らすぃ）けど、エンジン
が掛かりにくい、と思ったことはないですよ？

買った頃の夏場〜秋は特に何もしなくても一発始動、今の時期でも、
チョーク全閉からチョイ開けで一発始動ですね。
しばし暖気でばっちり。

（たまに、アクセル勢い良くあけると芋発動もありますが…。）

>>658
CD250Uのダブルシート用キャリアは
俺の手元のＳ63年４月の初版のＰＬだと
品番：81350-KW4-600　リヤーキャリアＣＯＭＰ
で、価格が当時で8000円

取り付け用ボルトが
90126-KW4-000　スペシャルフランジボルト8X80
120円×２個

ボルトオン/要加工かはｼﾗﾈ
このスレで誰か付けた人が居なかったっけかな？

>>668 まさかわかる方がいるとは。ありがとうございます。手に入るなら色々調べてチャレンジしてみます。

<<664　ああ、ひとついい忘れていました。

以前にもありましたが、ＣＤをもし買うなら、絶対５速モデルのほうがいいですよ。
メーターにもオレンジ色のＯＤ(５速)ランプがついているし、ロータリチェンジシフトでは、これはないと怖いです。
私も球切れ防止のために、ＮランプとともにＬＥＤ化も考えているくらいですので。

後々のことを考えると、５速モデルになり、タンクキャップがキー付きになって、リヤーキャリアが大型化した、
1987年式のＣＤ１２５ＴＪ(-120…)以降のものにしておいたほうが、よいと私は思います。
発売順にＣＤ１２５ＴＪ，ＴＮ，ＴＰ，ＴＳ，Ｔ1-JA03の順になります。

>>633
ふしあな様のふしあな様へ、レスついでに、
２りんかんオフ、集合時間を１３時にしてくださったおかげで、無茶に早く出なくてすみそうです。

Ｒ３７２は、ながらく走っていないので、興味もあり、行きはこちらから行こうと思います。時間も読めますし。
問題のｒ６ですが、地図を見た感じでも、へんな道のようですが、20kmほどなら、まったりと走ればいいと思います。
私が〒配達している郡部のルートに比べれば、まだましのような気がしますし。
帰りは、晩時間帯にもなるので、Ｒ１７１＋Ｒ２で帰りたいと思っております。

>668　俺はCM１２５のキャリア
ポン付け可能　参考写真
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1196183281690.jpg

昔このスレで貰ったヤツ
残念な事に近々廃車になるから
再び放流しようと思う

府道r6は酷道では無いですよ
大阪から亀岡へ抜ける幹線道路です
高槻付近はやや流れが悪い、県境は砂利・コンクリ場があり
一部路面に砂がいつも浮いている
亀岡側はチョイ坂で1.2〜1.5車線
その他は走りやすく景色も良いです
バイクなら良いツーリング道ですよ

>>671さん

キャリア、譲っていただけませんか？
捨てアド晒します。

朝から上げてしまってもうﾀﾞﾒﾎﾟ

R376(デカンショ街道)
坦々と走れる快走路なのでS違反取締り多い
(特に天引峠前後)
亀岡温泉街は未だに細い道
亀岡市内R376-R9-r6交差点付近は時間帯によりますが混みます

R376は最高ですね
亀岡と姫路間を今夏三度往復したよ

今日はﾀﾞﾒﾎﾟ
R376 X
R372 O

>673　ちょっと事故関係で実車が手元にないんで発送までお時間いただいちゃうよ

>>676
＞事故関係で
事故で廃車なのか…切ないな。
気の利いた言葉が浮かばんけど元気出してくれ

>>672　>>674

府道ｒ６は走ったことがないので、情報ありがとうございます。
道中、気をつけて行ってまいります。篠山市福住のコンビニ付近には、たしかオービスもあったし。

うわぁCM125Tキャリア欲しいぃいぃ！！！

CD250U用にしてもCM125T用にしても在庫なんかとっくに無くなってるだろうし…

>>676
気長に待ってますので、よろしくお願いしま〜す！

ガス欠された方はいらっしゃいますか？

まだ給油するには早いかな？と思ってGSをスルーすると意外と次のGSが無くやや不安。
それでも進めばあるだろうと突進してくととうとうリザーブへ。
次の瞬間GSを発見するも早朝ツーなので開いてない。
一応目の前は下りなので必殺ニュートラルで梺まで一気に降下。
途中上りが少しあるもトリップとにらめっこしたりタンクを揺らしたりして回避。
最終的に祈りの領域に達した所でやっとこさGSに遭遇。


まぁ、とりあえずガス欠寸前までは経験した。
カタログ10Lなんだがセルフでかなりぎりぎりまで入れて10.7L入った。
まぁ、細かい事はｷﾆｼﾅｲ。

>>681
入ろうと思ったガソリンスタンドの直前(100mくらい)でガス欠になったことならある
間に信号付き交差点があって止まんなきゃならなかったから仕方なく押した

店から出て、500ｍ程行った交差点でアイドリングがなんか力無いな、と思ったら
燃料コックがoffになってたことならある。

旭のミニ風防付けた。布は付けてないが、早速試走してくる。

先日、お世話になりました。
まだ、CD125探しております。
バイクブロスにてCD125Tの98000円というのを見つけました。
これは値段的には良いかと思ったのですが、1988年製で48000km走っているというのは部品交換確定ですよね･･･
お時間がある方はバイクブロスに出ているので見てみてください。
そして宜しければ、意見や部品交換すべき場所をした時に大体どれくらいの値段がかかるか教えてくださると助かります。

部品交換？なにそれ

こんなんありました

ttp://jp.youtube.com/results?search_query=cd125

>>671
>>673
うぉーーー、オレもCM125Tキャリア欲しかったっーー！

あつかましくお願いしちゃうけど、
フェンダー、ご不要でした譲って頂けません？
有償でもおｋ。オクに流してもらってもおk。
事故で傷心のところ恐縮ですが。
一応、鳥つけておきます。

購入するバイク屋さんに相談するのが良いと思うに一票

ミニ風防試したけどいいね。ヘルメットには風当たるが、胸とかには当たらん。これをベースに改造してもいいかも。

>>685
ＣＤに限らずですが
初心者なら、なるべく走行の少ない物を、
多少多くお金払ってでも選ぶのが良いと思います。
そうでなくても4万8千キロ＆８８年式でその値段は高過ぎだと俺は思います。

俺のＣＤは3万８千キロでオイルがエンジンの端から漏れてたり、
段差を超えるたびにサスペンションがガタガタ言ったり、
クラッチが滑って上手く加速出来なくなったり
ハンドルがスムーズに切れなかったりしてきたので
近日バラバラにして修理する予定です。

安いバイクは何故安いのか？もう一度よーく考えてみましょう。

車とはわけが違うからねぇ。

>>685
２０年前ですからねえ。
スロットルワイヤ／ブレーキワイヤ／クラッチワイヤ／フォーク曲がりないか
／スポーク錆さびでないか／スプロケット歯が減りすぎてないか／タイヤの溝
／クラッチ滑りとキャブの調子／エアクリーナ／工具ついてるか／バッテリ？

以上、手入れして、本体に６万加算で合計１５万くらいになるなら、
最初から１６〜１８万の年式新しい方を買います。
（シリーズ最後のものor一つ前のもの）

ちなみに私は１２５Ｔｚを６千ｋｍ、１０万円で買いまして、手入れ完了。
２万円ほどかかりました。

>>685
前途にありましたが、納屋出し８０００円とか、知人から格安で譲ってもらったとか以外では、
固体を購入してからの、多数部品交換による補修は、けっこう高くつくのではないでしょうか。
上スレにもありますように、少しぐらい価格が高くても状態が良く、メンテも良くされている固体のほうが、
後々の不具合が少なくていいと思います。
私のように、消耗品・劣化部品の交換(予備部品の確保も含む)でも、そこそこ費用がかかります。

ハンドルやハンドルスイッチ・リヤーキャリアー・ウインカーなど外装部分＆ゴム系統などの消耗部品
又はバッテリー・タイヤなどは、純正部品(けっこう高いです)や相当品で割合置き換えしやすく、不器用でなければ
素人でも割合簡単に交換でき、交換すれば外装は、新車のように綺麗になります。

しかし、エンジン・走り装置関係は、できうる限り状態のいいものを選んだほうがいいと、私は思います。
これらは、純正部品で置き換えようにも、組み立てや調整には、技術・工具・治具等も必要なので、
ただの交換では済みませんし、私など、ここまではする勇気はもちろんないし、
ここが劣化している固体は、後々面倒で費用もかかるのではないでしょうか

>>685　　連レスになりますが
ＣＤは確かにタフで、整備もしやすく造ってあると思います。
タンクも簡単に取り外しできますし、プラグ交換も簡単、キャブも割合簡単に脱着することができますし、
エアークリーナーの清掃・交換も簡単です。
しかし、ビジバイということで、ろくにメンテもせず乗られている固体もあると思います。

私が購入するときは、フレームの曲がりもそうですが、エンジン・走り装置の不具合には、特に気にかけました。
私のベンリィ君(ＣＤ１２５Ｔｐ)は、購入時は一応、メーター読み３７ｋｍしか走行していない？固体でしたが、
実際３７ｋｍはさておき、1993年製のタイヤ(タイヤには製造年月日が記載されている)が、
そのまま減りもしないままでしたので、 前オーナーは、本当にほとんど乗っていなかったようでした。

見た感じエンジン・走り装置等は、非常に状態が良さそうでしたので、結局衝動買いみたいな感じで、購入しました。
現在は、燃調が少し濃い目になっているらしく、かぶりやすいという点を除けば、すこぶる快調です。

私の固体は、室内(雨ざらしでないところ)保管？のようでしたけれども、なにぶん１５年前の固体でしたので、
外装のメッキ部とアルミ部分の腐食、そしてゴム・プラ部分・タイヤ等の劣化は、 いかんともしがたく、
磨いて解決するところは磨きあげましたが、無理なところは、思い切って部品交換で対処しました。
結構、費用もかかりましたが、現在部品のあるうちに、きちっとしていれば、タフなベンリィ君のこと、
後は、そんなに維持費用はかからないと、私は思っております。

私の自宅は、納屋にしまっているので、保管中は雨にあたりませんが、
メッキ部が多い、美しいベンリィ君は、たえずワックスがけが、かかせませんね。
おかげで、知らないひとは、一目見て新車と間違えてくれますが。

ちなみに、Ｈ１２年発行のＣＤ１２５Ｔのパーツリスト６版の記載価格より、
現在、部品価格は約３〜４割位高くなっている感じです。
Ｔｐの場合は、まだほとんどの部品はそろうみたいですが、ほんの一部は欠品もあるようです。
末長く乗りたいので、大事にしていきたいと思います

素直に購入するバイク屋に相談がベスト
ここの住人は親切でアドバイス好きだが透視能力はないよ
乗り出す前より後のアフターホローを購入店に求めてはいかが？
整備付きで購入〜ヶ月保証や〜�`保証
実際走ってみなければわからん不具合は多いよ
整備する人が乗り回してたなら癖や不具合がわかるがね
保証しないバイク屋はスルー
自分で整備出来ないなら交渉で安心を手に入れる事が大事だよ

皆様、はじめまして。
私もはれてＣＤ１２５Ｔｓ乗りになりました。
やっぱりマフラーを変えて（キャプトン２本だし）
シートをなが〜〜いものに変えたいです。

>>691
なかなか難しいモノですよね、中古車選びは…。

私は、'02年式 4500km走行のJA03を下取り入れて20万円で購入。
（オイル・バッテリ新品交換など色々込）
バイク屋も条件良くしてくれたので、なかなか満足な買物でした。

>>671

ガビーン俺もキャリア欲しかったよぉ
ボックス付れば、もう少し子供が大きくなってから後ろに乗せて走れたのにぃ
ちなみにそのキャリアってやっぱもう生産中止ですよね？

リヤーキァリア、問い合わせたことはありませんが、まだあると思いますよ。

パーツリスト６版より
部品Ｎｏ．81200-402-730 (ＣＤ１２５　ＴＪ〜Ｔ１適用)　￥８６００
部品Ｎｏ．81200-402-000 (ＣＤ１２５　ＴＦのみ適用)　￥１０２００
　　となっておりますが、現在は１万円以上はするのではと思います。
ウエビック等で見積もりしたうえで、購入できます。

実は私も、純正リヤーボックスを取り付けていますが、
タンデム用にピリオンシート共に、交換用として購入したいと思っております。
純正リヤーボックス、取り付けはけっこう面倒なので。

>>700
Ｔ１用キャリアなら、新規品を３１５０円＋送料で、ヤフオクで買いました。
今もありますね。即決でいくつかあるみたい。
自分、５千円ではおつりが来ました。
３rdメーカ品みたいですが、外観は純正と変わりません。
Ｔｚにつけて使っています。

>>701
TZ用とT1用じゃ長さが違うでしょ

>>688
残念ながら純正のフェンダーは捨てちまったよ

>>697
納車おめでとうございます!
レッグシールドはついていますか?
これからの時期に、本当に心強いですよ。

大型バイクに憧れて免許取りました。そして念願のＷ６５０の中古を買いました。
でもめっちゃ重くって家のガレージから出すのもしまうのも一苦労でした。
洗車しようとしたらこかしてしまい涙目な私。
地面が砂地ですべって起こせないので、おばあちゃんに手伝ってもらいました。
とても情けなかったです。
正直技量もないのに無理して女性なのにカッコつけて乗っている自分に気が付きました。
先月１１月、友人にCD125Tをゆずってもらって乗ったら軽くて乗りやすいではないですか。
「これだ！」と思いました。雰囲気もテーストも悪くない。
以前はおっさん臭い乗り物だと思っていましたが・・・(皆様ごめんなさい)
このバイクとの付き合いは長くなりそうです。

私の中でプチハッピーなので流れも読まず書き込みましてすみませんでした。

>>705
いや、ＣＤは回転上げるとなかなかすぽおてぃな乗り物ですよ。
まぁ事故らない程度ににがんばって。
こんなの見つけました↓
ttp://jp.youtube.com/results?search_query=cd125

>>705
私は、先日ＣＢ７５０をやめまして、GoldWingにしましたよ。（爆）
６５０位で重いようじゃあ・・・・。
こっちは７５０の２台分の重さよ。４００ｋｇ。

今日、CD125に乗ったら、自転車乗ってるみたいな気分。
軽かった。

１２５Tzの手入れをしました。
キャブレター交換しました。（ＶＣ型をヤフオクで落とした）
マフラのガスケットを新規品に換えました。（以前中古のまま使ってた）
ポイントとコンデンサを換えました。正規位置に合わせたら、
なめらかに走るようになり、平地で１１０ｋｍ／ｈもう少し。
時折起こっていたアフターファイアも無くなった。
アイドリング不調も解消した。
しばらくは落ち着いて乗れそうです。

>>702
１２５Ｔｚのキャリア部長さは、確かに短いですが、取り付け場所は一緒ですよ。
ビリオンシートつけた後、１０ｃｍくらい余るので、
そこに雨合羽を縛り付けての通勤スタイル。

長さの短いキャリアは使い道がない。
Ｔｚのオリジナリティをそこまで保つ必要はないと判断して、自由に走ってる。
実際、Ｔｓ用のマフラをＴｚにはかせて使ってるからなあ・・・・。
標準からいじくったところ。
・ドライブスプロケット　　１５→１６
・リアキャリア　　　　　　Ｔｓ／Ｔ1用
・プラグ　　イリジウムタイプとした。
それくらいかな・・・・。

>>700

４０のおじさん様
ありがとうございます。
俺のは知り合いの爺さんから五年位前に無料で貰った、多分ＴＦですので、
部品Ｎｏ．81200-402-000 (ＣＤ１２５　ＴＦのみ適用)　￥１０２００
こっちですね。

>>705
女の人も乗ってるんですね
軽く改造するとかっこよくなるので、お互い大事にしましょうね。

>>705
僕も次買うならＷ６５０を狙ってます！
かっこいいですよね！
なんとなくＣＤ１２５に通じるものを僕は感じてますｗ
最高に気持ち良いバイクなので是非ＣＤを楽しんで下さい！

この↑は任せた。
1985 CD125T-F CD125T-110
1988 CD125T-J CD125T-120
1992 CD125T-N CD125T-130
1993 CD125T-P CD125T-140
1995 CD125T-S CD125T-150
2001 CD125T-1 JA03-100

わけわかんないハイフン入れんな

>>703
お返事ありがとうございます。
私が欲しかったのは、>>671 の写真に写っていました、
メッキのフェンダー（特にリア）なんです。
いかがでしょうか。

>>671の前後フェンダーが何のか気になる…
キジマ？他車流用？？よければ教えていただきたい

CD125Tｊの不動車、欲しい方いませんか？
オクで落としたはいいものの、レストアなんてできるはずもなし、レッグシールドだけいただいて放置してあります。

ちなみに千葉です。

>>716
いただけるなら是非いただきたいものです。
自分も以前CD125には乗っていまして、当時の型番はまさにJ型でした。

最近こちらのｽﾚを覗かせていただきながら、もう一度…と思っていたところです。
お伺いしたいのですが、不動車といいますと、どういった状態のものですか？
場合によっては、是非お引取りさせていただきたいです。

>>716
俺も俺も

>>711
ttp://www.maronie-fc.com/bike_6.htm
散々既出かもしれないが、W650のツーリング仕様（CD125っぽくてかっこいい）
のを見つけたので張っとくね。

>>719
これCD650じゃね？ｗ

>>719
もう、カワサキというより、メグロ・６５０ツーリングとか呼びたいな。

やったぜアク禁解除
>671　シートはずしたところ
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1196695229291.jpg
こんなふうにキャリアが付いてる
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1196695247526.jpg
フロントはＹＢ−１のがポン付けできるぜ
問題はリア　これはＳＲ400のフロントフェンダーを切った貼ったで作り上げたワンオフﾜﾛｽ

ばらばらにしたあとの残りのパーツの処分がめんどくせーんだよな
取りに来れるヤツいたらとりにきてもらうか欲しいトコ

>>722
これいいね！！
YB-１のかぁ。ちょっとオク行って来る！　｜ﾔﾎｸ｜　λ====ﾋｬｯﾎｰｲ!!

>>722
どの辺？

GooバイクにCM125って新車で売ってる店あるけど、それのキャリアがCDに付くのかな。

>>722
なるほど、SR400のフロントフェンダーですか。
当方、田舎なので取りに行くのはまず無理でしょう。
ありがとうございました。

以前のオフで聞いた情報だが、リアフェンダーはcm125のがつくみたい。

岡山のバイクショップに、１２５Tzが出ていました。
（GooBike.com)
これ、一昨年前に問い合わせして、売れちゃったと言われたバイクだったのだけどな。
バンパーの傷の入り具合など、当時見比べた写真から変わっていません。
オーナー手放したのかな。
程度は並でしょうね。
まあいいや、今は手元にＴ１もあればＴｚもある。

ふしあな様、 アクセス規制のため、書き込みできませんでしたが、

12月3日、最大の懸案事項だったフロントフォークのオーバーホールを完了しました。
１５年間全くの無整備だと予測し、今回はすべてをバラシたうえで、パーツクリーナーで完璧に垢を落としました。
さらに、クッションオイルの交換だけではなしに、すべてのスプリングとゴムシールも新品に交換しました。
そして最後に、油面調整器を使って、クッションオイル高さを完璧に揃えました。
やはり、フォークオイル、泥んこのようになっていました。これでは、振動を全く吸収できませんよね。

タイヤ・チューブ・リムバンド交換は、すでに交換完了(前：Ｌ３０１，後Ｋ８８８)していましたので、
その後、試験走行と２りんかんオフの予行練習を兼ねて、Ｒ２＋岡山ブルーライン＋岡山バイパスを通って、
岡山市街まで１往復してきました。
ベンリィ君を購入して以来、初めての連続７０〜８０km/h無停車走行(３０分以上)をしましたが、
タイヤ交換・前フォークの整備により、全く不安なく、安定した運転ができました。

残る課題は、燃調が濃い目になっていることで、その後、恐らくキャブレターのフロートが、劣化していると読んで、
フロートを丸ごと交換・油面調整したところ、プラグ(ＮＧＫノーマル６番)の、
中央の磁器の部分がキツネ色に焼けるようになりましたので一安心。
プラグのねじ部分は相変わらず真っ黒ですが、あとメインジェットが劣化していたので、これも交換予定です。

これで、もう安心して乗れそうですが、ベンリィ君について、いろいろ勉強にはなりました。
今月１６日の２りんかんオフ、無事参加できるように、したいと思っております。

>>729
４０のおじさん様おしえてください。
フロントフォークのボトムケースカバー(黒いやつ)ってどうやって外しましたか？
うちのは、ボトムケースカバーとボトムケースの合わせ面あたりに、
ポンチがうってあって、それがくい込んでるっぽいのですが、、
普通に引っ張ってもはずれなさそうで。。

>>730
フロントフォークのボトムケースカバーの黒いやつ？

＝�@車体側のほうの部品(パーツリストのＨ11の19番の部品で、ライトを固定する部品の、もうひとつ下の部品＝
フロントフォークアンダーカバーと言うそうですが)？でしたら、ポンチはないと思いますけど、

始めに正面のホンダのローマ字のプラ製のエンブレムを引き抜けば、両端にボルトがあります。
まず、これを取り外します(フオークを抜き取る作業をする場合は、作業に入る前に、少し緩めておくのが鉄則ですが)。
次にメッキ製のリング＝リブの下に、丈夫なクッションゴムが入っていて、そのまま引いても抜けないので、
下や横へゆすりながら、バラシました。ここのところは、結構苦労しました。
なにせ、１５年の月日のため、トップブリッジ割り締めボルト・ナットの直下のクッションゴムとともに、
劣化・硬化していて、たいへんでした。

＝�Aボトム自体にひっついている、メッキ製のポンチのある細長いリング(パーツリストのH-11の11番の部品＝
ボトムケースカバーといいます)でしたら、確かにポンチはありますけど、黒ではなくメッキですが。
この部品は、ポンチが打ってあって、これもはずすのは苦労しました。
最初はペンチで引き抜こうとしたけれど、うまくいきませんでした。
でも、この部品を引き抜かないと、オーバーホールが全くできないので、考えた挙句、
私のは多少錆びていたので、交換用の純正部品を購入していたこともあり、
錆びていた分は、捨てても良いと覚悟をきめ、
ポンチの打ってあるほうの上端をかなづちでたたいて、取りはずしました。
手元にゴム製のかなづちがなかったので、手荒なことをしましたが、ゴム製のかなづちがあれば、
傷めずはずすことができると思います。ＪＡ−０３のサービスマニュアルにも、これの外し方は、記載がないです。

私のＴｐ用のサービスマニュアルは、只今発注していますが、高価なうえにまだ来ないので(納期１ヶ月以上)、
仕方なく共通項の多い、ＪＡ−０３のマニュアルを至急手に入れ(こちらは￥３５００位)、整備しました。

CD125のレッグシールドをCB125へ取付ようと画策して手に入れたんだけど、中々障害が多い
下部のステーはエンジンマウント部に取付ようとするとボルト長さが足らず、尚且つエキパイに干渉
上部ステーはフレームのメインパイプ径は同じみたいだけど、角度が違うのとホーンに干渉する
判ってたことだけど流用は難しい
今日は仕事なんで、明日頑張りますが付くかなあ

>>731 ４０のおじさん様
うはぁ。勘違いしてました。黒いのじゃなくて、メッキのボトムケースカバーのことです。
やはり、簡単には取れないんですね。
プラハンでしてみます。
ありがとうございました。

CD125Tでソロツー中、後方に四輪や排気量の大きいバイクが接近。
峠の登りで即座に左ウインカーで左に寄る。
あぁ登らねぇ。
3・4速で必死なんだが･････ねぇ。

3・4速で必死ってどんな峠？
塩尻峠みたいな所？

ここでCD250の話題はスレ違い？

>>734　>>735
オレは今年ベンリィさんで国道の最高地点、R292渋峠に行ったよ。
2速、3速、使いまくり。下手すれば1速。
一緒に行った仲間の感想は、
原二でも案外走るんだね。でも、変な煙が出てたよ...

>>736
スレ違いに見えるけど、みんな暖かく迎えてくれます。
兄弟車ですから。

>>737
どうもありがとう、今度CD250Uの中古を買うんで。
今買って、冬の間に整備して春から乗ろうかと策略中なのです。もっぱら通勤の足で。
数年前にVFR800手放して、もう単車は乗るまいと思ったのですが、通勤環境が変わって単車の方が楽なので。

もしかしてCD乗りって信州人多いですか。渋とか塩尻とか…暖かくなったら又ビーナス走りたいなぁ。VFでビーナスは気持ちよかったが、維持と重さとパワー過多で持て余してしまった…可哀想な事をした。

ところで15日のオフ、YDで行ってもよろしいでしょうか…？

いいなあYD見たいわ。行けなくて残念。

２ちゃんねるよ、私は帰ってきたー！！

>>738
信州人の方はそれほどおりません。
私自身も県内でベンリィさんを見かけたのは、
数えるほどしかありません。

このスレは関西の方が多いように感じられます。
オフ会もそうですものね。

みなさま、暖かくなりましたら
信州にもおいでくださいませ。

信州かぁ、、、国道299の終点に住んでるが、CD125Tで299の始点まで行った時は辛かったなぁ。
かなりの坂道で大変だったけど、なんだかんだでトコトコ走るＣＤは頼もしかった。
信州は道が綺麗だからまた行きたいよ。

>>737
昔（平成元年）、ＣＤ２５０Ｕのダブルシートに乗っていました。
レッグシールドが紺色だったなあ。
昨晩、持っていたパーツリスト（ＣＤ２５０Ｕ／Ｕ２）が出品価格で売れました。
３回目のの再出品でようやく。
この車を見かけることは少ないですね。
乾燥重量で１３６ｋｇだったか、ＣＤ１２５にそうかわらない重さの割には２５０でした。
町中で３０ｋｍ／Ｌを下回ることはなかった。
遠乗りの時は４５ｋｍ／Ｌ走った。
欠点はタンクが小さいこと。
では、良い車が届きますように。

をっとごめんね。
ＣＤ２５０の方は　738　の方でした。

すみませんです・・・・。

>>741 motoradさん

おかえりなさーい！
ずっと見かけなくて心配してましたよー。

…ガノタでもあったんですね

motoradさん、何かあったかと心配してたわ。復活おめでとう。

>>742
ここ２年程、ＧＷ〜夏休みに
東京からＣＤ１２５Ｔで信州に遊びに行ってますよ。

伊那〜木曽〜開田高原〜野麦峠〜松本〜伊那の一周ルートがお気に入りです。
来年も暖かくなったら行きますんで、よろしかったらオフでもしましょう！
自分のＣＤが生きてればですがｗ

ご心配おかけしますた。PC故障によりメーカー修理に出してました
ネット中毒者にとっては拷問ですね〜

こうきちさん、こないだKTMを壊しちゃったんで河川敷遊びはもうしばらくお待ちくだせえ

あたたかいお言葉の数々、ありがとうございます。
購入予定の車両は、走行３万９千、シングルシートのラージキャリア仕様で、紺色レッグシールド付きです。
届いたら冬の間にボチボチと磨いて、春に備えようと考えています。
金に余裕が出たら、松田のストロングボックスを付けたいと思ってます。

お、良いですね。信州オフ。
ぜひやりましょう。何人集まるかな?

事故車両が手元に戻ってきたからベンリースレ大パーツバラ売り市を開催するか
それかベンリースレ車両販売大会(イオンあり絶不調)
ヤフオク出すのめんどいんだよな

>>752
どうせ面倒なら丸ごとで売ってみては？
バラすのも結構手間ですよ。

失礼を承知で言わせて頂くと、
3万円までで東京近県なら私が欲しいです。
お金無いんで…

でも事故は辛いから、お金は多く取れれば
それに越したことは無いですよね…

675/731 保守

CDスレ過去ログから全部見なおしてみました。潜伏中の方も含め、コテハンの方々一度再登場でズラッとコメント書き込んでもらうとかいかがですか？
私？今のところ内緒です。
後、登場希望者を書いて呼んだり、そんなん駄目ですかね。年末企画で一気に祭りで埋めてしまうとか。

保守

アクセス規制でずっと書き込めなかったのでウィルコムから。

>>717-718
状態はエンジン不動圧縮あり、オイル漏れ??あり、ワンオフシートあり、ワンオフシートにあわせてCFRPらしきものが車体についてる、その他諸々小傷小錆びありです。
正直ほぼレストアorパーツどり用だと思われます。
ちなみ書類、キーはもちろんあります。

興味持たれた方は捨てアドでも晒していただければメールします。
正直このまま置いておくのは勿体ないし忍びない…


話は変わりますが、長野オフいいですね。
千葉から参加したいです。
関西オフに参加できないもどかしさがあるので長野くらいなら行きます。

>>757
オイル漏れについて詳しく教えて…
[email protected]

長野はこれから厳寒期になりますので、高速はチェーン規制がかかったりします。
雪解け後の春、ビーナスか白根ルートが開通になった頃が吉かと。
残雪の残るアルプスを眺めながら走るの最高ですよ、空気もうまいし。

うひょうーーーーーーーーーー”！！！！！！！！

我が愛馬、CD125T専用スレを発見したぜ！！！！！！！

しかも、20スレとか行ってるしいいいい！！！！！！！！！！

俺以外にも愛好者がこんなにたくさんいるううううう！！！！！

ギャーーーーーーーーーーー！！！！！！！！！！111