エムブイアグスタ　集まって〜

アグスタ乗りの人たちは
盗難、防犯装置どうしてるの？
書き込んで〜

肉

中野で前後ともがっちり

アグスタスレ落ちてたからビモータスレばかり見てた。
ガレージにアンカー打ち込んでフロントのみチェーンロック。
それとアラーム付きのディスクロックの２点だけです。

以前はガレージに赤外線センサーやココセ○ム、他にも色々
してましたが、乗りたい時に手間が掛かり過ぎて面倒に・・・
今は正直なところ、その時はその時と割り切るつもりです。

漏れはワイヤーロック一本

ぬすまないでね

いもぶいあぐすた

ほっしゅ。

ドノーマルでもかなりカッコイイ！
とは思うけど、
改造とかしてる？
やっぱ、カーボン取付くらい？

改造費２００万かけたＳＳが一発廃車になった
改造しなくてもカッコイイバイクがほしくなってＦ4買った
でもまた改造してる

おもすぎ

シャッター付き地下ガレージに保管してるので、機体には特に防犯アイテムは取り付けていない。
というか、常に鍵を着けっぱなしだｗ

>>8氏
カスタムするつもりはなかったけど、カウルが熱で歪むので
軽量化ついでにドライカーボンを全て投入。
タンクはビーターを投入。（更に足が熱い）

ボルトが錆びて困るのでチタンボルトを随所に投入。
マフラーも錆びて困るのでチタンフルエキを投入。
ミーハーなのでキャリパーはブレンボラジアルモノブロックを投入。
Ｒサスにオーリンズを投入。

マグホイールと純正マグパーツはまだ届かないが、立派な盆栽に・・・
コケたら立ち直れない気がする・・・

>>11
外行く時はどーしてんの？

>>12ガラスコーティングは？

奥さんに内緒、頭金無し60回払いで買いました。保管は実家の備蓄倉庫、外出時は降りた事がありません。

>>13
＞ 外行く時はどーしてんの？

このバイクの性格上
外に行く＝乗っている
なんで、機体から遠く離れることはないから、強力なロック等はいらない。

観光ツーリングなど移動が目的なら他のバイクや車にするしね。

>>14氏
ガラスコーティングはしてません。
車もですが、塗装に関してだけは錆びなきゃいいやって
思っています。
前車の飛び石や砂も全く気にしていないです。

道具らしく使いたいと思っていますので、傷が入ったらタッチペン・・・
かなり可愛そうなＦ４かも知れません。

ちなみに、私もバイクからそう離れません。
休憩場所も有名な休憩スポットへは行かないです。

みなさんはスライダーとかつけてます？

必需品だぜ！ガリガリだぜ！　　　　(´・ω・｀)

スライダーつけてたけど、結局廃車になったお。。

別のバイクだけど

たんく熱すぎ

チン子がやけどしそう

ジーンズで乗るとエラい事になるね。
ツナギ着て乗ればおk。

熱いのは仕方ないよね 1000Rが3速13000回転でメ−タ−読み２０７KM 最高速ってどれくらい？

日本語でおｋ

７５０だとどれくらい出んの？

１８０キロは出るんじゃね

25>>
EVO3を改造って247km/hまでなら第三京浜で出しました。
回し方が悪いか分からないけど、それ以上はなかなか出せない。
海外のＲＯＭに変えて、マグパーツをつけても260km/h近くが限界だと思います。
最高速より0-MAXの加速力が素晴らすぃです。

なんか・・・もう一つアグスタスレがあるんですが。。。（汁）

>>25
０２モデルのフルノーマルＥＶ０３で、メーター読み２９３ｋｍ／ｈ出ました。
まだ加速中で、リミットまで１０００回転近く残っていたと思いますが、
スクリーンがブレだしたので諦めました。

ブルターレ７５０に乗ってる人はいる？

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1186841483/l50
誘導〜〜〜
こっちにしよう

９１０Sだけど、いる。

筑波サーキットのツーリストトロフィーなるレースでアグスタが優勝してたよ。
あと以前は首都高環状線の走り屋にも速くて有名なアグスタがいました。
走ってるアグスタはかっこいいね

レプリカみたいなバイクはダサイ！と、
思ってたんだけど、アグスタのＦ４を
間近で見るとカックィィなぁ。
あれなら欲しくなったんだけど、
悩んだ揚句にブルターレを買いマスタ。

来年、排ガス、音量規制が気になる

>>28
ノーマル２９３ｋｍ／ｈなんてでないよ。
ロムで1割馬力食われて車重も200kg超えている……無理っす。

ちなみに何処で出しました？

750はそこそこスピード出るよ
01ＧＳＸＲ７５０で２７０出したことある
まだ余裕があった

カーボン化した
かなり微妙

ちなみに０２モデルはＥＶＯ３じゃあないよ〜!

>>35
メーターの読み違いではないとは思うのですが・・・
何キロ出るかな〜ってチラ見してました。
フツーに２６０以上は出ますよ（あくまでもメーター読みですが）
場所は内緒にさせてください。

>>38
０２ディーラー車両の１３７ＰＳ仕様でしたが違うのでしょか・・・？
シートカウルにＥＶ０３とありました。
確かに工場の時期が時期なので、色々混ざっていたとは思います。
２年前に１０００に乗り換えたので手元にありません。

EV-03って事でもあるから、2003年モデルがEVO3。2002年はEVO2 01はEVO1。
02は基本的に01後期仕様か、SENNAのみ。
そもそも2002年内にEVO3って発表されてたっけ？

７５０のブルは何馬力？

>>39
ごみん、封印解かない限りノーマルじゃ２５０km/hすら出ないっす・・・。
リミッター７５００回転に抑えられている現行車でもＲＯＭ変えないと難しいです。

もし出るならそれはそれで嬉しいんですが・・・。
まー・・・ちょっと無理かな・・・。

某店長曰く

「ノーマルＦ４で250km/h? 無理っすｗ」

だそうです。

もし本当に出たなら、ＲＯＭとかすでに変更されてたんじゃないかな。
赤男爵かどこかで買った並行輸入車？

ただ、改造すれば戦闘力は飛躍的に上昇するバイクです。
あとは乗り手次第。

本国サイトのデータシート（pdfファイル）には93.4kw（127ps）と書いてある。

>>40
０２モデルはＣＪに２６台のみ入ってきています。
私のは０１年の１２月末に入庫しました。
バレーゼ？の工場が火災？事故？の為、既存のＳＰＲのパーツが
入っていたという噂も。（未確認ですが）

封印はなく１２７００rpm回ってました。
ＣＪの正規輸入車です・・・
何か、もうどうでもよくなってきました。。。
今は７５０に乗っていないので証明出来ないし・・・
失礼してＲＯＭ専に戻ります。

>>45

ああ、やっぱりＲＯＭは国内仕様じゃなかったですね。
12700rpmも回れば270km/h以上は普通に出ますよ。
ノーマル、いじらないとそんな回らないんでちょっとおかしいなと思っただけです。

あー、昔から人がいないスレなんで、ＲＯＭ専は認められません。

０２モデルのみ＋５万円でしたか、純正オロＦカーボンフェンダーと
アジャスタブルのオロステップ、タンクカバーが付いていました。
一説ではクロスミッション以外はＳＰＲとの噂も・・・
（いろんな噂があり、こちらも未確認ですが）

現在、全日本の６００に出ている後輩を、当時コースにて離していたので、
メーター誤差はあれどＲ６を離すスピードは出ていました。
起きていらしたんですね（驚）
みなさんお騒がせしました。
おやすみなさい。

＋５万円　×
＋８万円位だったかも・・・

４と１２と１７も私です・・・
何度も失礼しました。
今度こそ寝よ・・・
しばらくＲＯＭって、また来たら皆さん宜しくお願い致します。
お騒がせしました。

2002 年辺りは、部品会社への支払いが滞って、組み立てるための部品
供給がない状態なんで、そこら辺の余ってるパーツで組み立てたハイブ
リッド仕様ばっかりですねｗ

ノーマル、SPR の区別なく、とりあえず手元にあるパーツで組み立てて
オーダーをさばいてたから、明確にこうこうこういう仕様と言い切れません。
現物見ないとわからないです。

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1186841483/l50
コチラに移動お願いしますー

あとからいくから先にいってれ

俺のは2001年式の1+1なので並行ものだと思うんだけど、
このスレ見るまで750もレブリミットが日本仕様では抑えられている
ってのは知らなかったよ。
俺のは普通に12700rpmまで回るのでやはり並行ものなんだな。
正規ものの1+1も十数台入っているらしいけどね。

オーナーズクラブって毎年あんの？

１１５℃逝った
マジ熱い

俺も今日は水温１１０℃近くまで逝った。
表示が点滅しだすから気持ちのいいものじゃないですね。

というかジーンズがパンク系で破れているから低温火傷しますた・・・。

てことは、メッシュパンツじゃきつい？

ガソリンが残り少なくなると
タンクの温度も下がるみたい
１０リッター以下で走ろうかな

低温やけど　気をつけて！！！ 名無し 07/08/19(日)13:49:01 No.962280
低温やけど　気をつけて！！！900kmのツーリングに行った。
帰ってきて…少し内太ももが痛いな…と、思ったが
サンデーライダーなので筋肉痛くらいとしか思わんかった。
二日後。内太ももがありえないくらい痛く、
赤く腫れあがったエンジンのせいで
熱くなったフレームをニーグリップしていたせいだと思う。
低温火傷？と昨日病院に入ったら、重症といわれ、
深部まで火傷している可能性が高いと診断された。
どこまで駄目になってるのかは…1週間くらいしないとわからないらしい。
最悪は皮膚移植なんだって。もう何年も乗ってるバイクだし、
今までもっと長距離走ったことだってあるんだ。
今年はそれだけ暑いのか…。こんなにならんよに、気をつけてくれ…な。

Ｆ4は熱いから気をつけてね
タンクが熱くなったら、膝すりで突っ込むときのように
ステッププレートに足乗せてる

>>57
それはガソリンが沸騰して気化熱を奪ってる証拠
ガソリンが少なくなると温度が下がるんじゃなくて、逆に高温でガソリンが沸騰して
蒸発してなくなったから結果的にその分の温度が下がってるの
燃焼室の外側でガソリン冷却やってるようなもんだよ

急激にタンク内のガソリンが減ってきたら注意、勝手に燃料冷却してることあるから
バカ高いガソリンが無駄になるし、なにより引火の危険があるから危ないよ

ガソリン代はともかく
バイクが燃えたら痛いな

やべえ
一部カーボンを入れたけど
バランスが悪くなって結局フルカーボンになっちまった

>>59
沸騰したら温度上昇が止まるだけ
温度が下がることはないよ

ガソリンの沸点以上にはタンクの温度は上がらないから
少量で走ると沸騰の確立が高まり危険だってことじゃね？

タンクが空に近づくと革パンでもニーグリップしたくない。
給油の際、徐々にタンクが冷えていくのが少し嬉しい。

>>61
お仲間発見♪
カウル類は純正色にペイントしました。
元々付いていた物以外、カウル類全部とダクト、ハーネスカバー、
ＥＸガード、プレートサポートを購入するハメに・・・
体感する程は軽くなったけど、車体より預金の軽量化が最も進んだ（涙）

そういえば、今日バイク屋さんでモチ○ールの営業の方と話をしました。
もう１台のバイクを、外装全バラで洗っていたところモ○ールという
新製品？を勧められました。

テストのデーターでは水＋５％だったっけ？のモクー○で、水温が
１０〜最大１５℃ほど下がった様子。
値段もそう高くないので、とりあえず試してみようかな、と。

あとはサイドカウルをＣＣの様に穴開け加工する予定。
（ドライカーボンなのでドキドキです）
またペイントに出さなきゃいけないけど、足とプラ＋ゴムパーツの
熱害には耐えられそうにありません。

カーボンカウルに穴亜けるん巣か
ありえなくね

>>66
Hi-TechとDelightのカーボン付けてるけどどっちにもスクリーンとか
クイックファスナーの穴の開け忘れがあったから開け直してもらったよ

制度が悪かったからじぶんで穴拡大した
カーボンはウェットでも軽くなるね

カウル類、転倒時の補修が可能なＦＲＰにしておけば
よかったかな〜と少し後悔気味・・・
まだコケるつもりはないけど。

>>69
？カーボンでも補修できるよ
さすがに補修用のクロスやマットは普通のグラスファイバーになるけどね
つか、純正カウルじゃ法外に高価な上に修理もできないから
あえてコケても直せるリプレイスカウルにしたんだから

実際に補修済みのカウル付けてるけど修理でクロスを貼った分
ちょっと重量が増えた以外は何の問題もないよ

割れたところを溶かしたり、熱した針金で直す方法もあるけどね
ＦＲＰも補修すれば使えるけど、損傷が激しいと
元通りに直すのはかなり手間がかかるね

２ストとかレーサーならそれでいいけど
アグスタは買い換えてきれいなのつけたほうがいいんじゃね
結構改造したし、マジ転ばないように気をつけてる

本スレ落ちたか？

AgustaとCagivaの2008モデル。F4に新エンジン・新シャシーの600ccと1098ccを追加。
スタンダードモデルのF4 1000sはエンジン変わらずだが新シャシーを採用。
Brutaleは1000sのエンジンを搭載すると当時に、新たに750ccを追加。
MITOは4stに（排気量は不明）。750cc V-twinのハイパーモタードっぽいのも出る予定。

http://www.raptorsandrockets.com/News/2008/2008_MV_Agusta_and_Cagiva.htm
画像のイメージはいつものごとく適当なＣＧなので信用しないように。

>>73
映画「宇宙戦争」に出てきた「トライポッド」に似てるな。
もしくは、肺魚。

>>70氏
>>71氏
ありがとです！
重症の場合は買い直した方が早くて安心なのでしょうね。
気がついたら、かなりパーツを入れてしまったので
コケないように気をつけます。

>>73氏
ジンベイ鮫に見えてしまいました。。。
私のＡＧＯ、仕方ないのですがどんどん型遅れに
なるのが悲しいです。

保

ＲＧ３の音、トルク、パワーの出かた等インプレ希望

ttp://jp.youtube.com/watch?v=6-Rnaa5HZ0Q

ＨＩＤつけてる人いる？
メーカーは？

>>79
ﾉｼ
Solam（motocors）の35W
55Wタイプ付けたかったけどF4用は無かった
でも35Wでも十分明るいよ、体感的にはノーマルの2倍以上ある感じ
夜間でもスモークシールドで安心して走れる

http://www.bolt.co.jp/ShopWeb/solam_hid-lamp.asp

http://www.naps-jp.com/php/y-004.php?id=0000189225

moto corseね
頃せのキットは以前はOSRAMだったけど今売ってるのはSolamになったみたい

>>79
ﾉｼ
俺はアブソリュート6500k＋同時点灯ハーネス。
hi時同時点灯にしないと、hiにしたとき情けないったらありゃしないんで
速攻で変更しました。

>>82
じゃあ、２つ買ったって事？
車検とおる？

>>83
違う違う。hiは普通のハロゲン。なもんで、同時点灯にしないと、
hi時がメチャメチャショボく感じちゃうってこと。

みなさん、オイルは何使ってますか？
ブルターレの指定オイル、１０Ｗ−６０なんて、レアですよねぇ。

ところで、ブルターレは、交換時、オイル　何リットル必要ですか？

>>84
なるほど！
そりゃ、そうだ。

motulかnutec。
nutecの時はブレンドしてる。

フィルター交換無しで3Lで少しあまる。
交換だと4Lで少しあまるくらいかな。

あげよ

いいないいなーアグスタいいなー
お金もちっていいなー

ありがとうございます。
取説にもオイル量書いてないですよね。
自分じゃ、やるな！ってオーラ出してるつもりかな？

＞＞８９
お金持ちじゃなくても
買えるよ！

漏れは株屋
泡銭で買った

たかが国産車一台と同じ値段じゃないか。

車はＦ4３台分

ゾイルいれたことある？

いもぶいあぐすた

最近、コルセの中古もよくはけてるみたいだな

イモビアラーム付けてる人いる〜？
ちなみにメーカーは？

>>98
つけてる。ちなみにスパイボール。
本国じゃ、純正オプションとして設定されてるくらいだから、
一番信頼できるだろうということで決定。

取説にオイル量書いてあったような気もするけど忘れた。
普通にオイル交換してたらゾイル要らないと思うけどどうんなんでしょう
イモビはつけてない。12V-9アンペアだとつらいんじゃないか。

少し涼しくなった

あしたはしろうかな

ＭＯＴ　ＦＩＺＺのイモビとか、どー思う？

デイトナのイモビ勧められた

ほす。

今日アグの４本出し（！）というすごいのを見ちゃった
でもそこくらいしか驚かなかったからもったいないな

それって、ヤンキー？

いや、たぶん一般人
ヤンキーはこんなの乗らないし・・・
センターアップに４本出しみたいな感じになってて、ちょっとグロい感じかもｗ

このバイクで北海道ツーリング行ける？

荷物は載らんよ、一切。
それが解決すれば、いいかも！

強靭な背筋が必要かと。
私は日帰り３５０ｋｍツーリングが限界でした。
首も痛くなるし、楽しめるのは２５０ｋｍ位のツーリングでした。

CBR1100RRは、大洗〜苫小牧のフェリーにいた！

>>108
悪いこと言わんからツーリングできるバイクをもう１台買ったほうがいいよ。
俺はＦ４に乗りかえてから日帰り専門になった。

ちなみにバグスターからＦ４用のタンクカバー＆タンクバッグ出てます。

フェラーリ＋ミニバンか？

みなさんはバッテリー充電器持ってますか？

あったほうがいいね
５年ぐらい使ってなかったけど
F４買ってから久しぶりに使った
冬はあがりやすいからね

５年に一度だったらバイクやのほうが・・・・ｗ

充電したいときに充電できる。
メンテフリーバッテリーって、一回放電してしまうと
復帰難しいのでは？

そのような場合もあるよ
俺の車についてたバッテリーはまだ一年たってなかったけどぽしゃった
Ｆ4のはまだセルが反応してたから充電したら復活したよ
すぐに一年点検で交換されたみたいだけど

>>116
ちょっと前バッテリーが上がった２ｓｔを、バイク屋に持ち込んで
半日かけて充電した。
でも直らなくて自分で調べたら、レギュレターがぽしゃってた
最近はやらなくなったけどちょっとしたメンテは
やっぱ自分でしたほうがいいかもね

トリクル充電器を使ってます。
走った後と走る前日にフル充電。
放置してると、２〜３週間でセルが回らなくなるから。。。

それって、レギュレーター、パンクするよ！？

いもぶいあぐすた

ミラーが小さいから
すり抜けがやりやすいね

でもデメリットのほうが多いと思われ。
レーシングスーツの時でさえ２／３が自分の腕で後方が隠れるし、ウインターブルゾンの時に限っては８〜９割ぐらい隠れるわな。

単なる飾りですな。

80km/h超すと、振動で、なにも判別できない。

>>121
俺は5年間、トリクル充電器つけっぱなしだけど
レギュレーターがパンクしたりしてないけど?

そろそろ暖機がいるな

ＲＧ3にもどそうかな

俺のF4、車検切れて１年になる。チンポ以上に改造したのに乗ってない。

>>128
まずオマイも誰かに乗ってやれ
せっかくチンポ改造したんだからよ

漏れのチソコはかなり遅いのが悩み

東京モーターショーに来ないかと期待あげ

なにが？

>>125
気持ち分かる！！
ステアリングダンパー？
だっけ？
付ければ変わるのかな？

>>133
F4にまたがってな、目線を落としたときにお前の目の前にあるものは
いったい何なのかと小一時間（以下ry・・・

>>134
意味分かんね

意味わからない？少し飲み込みが悪いね… ステアリングダンパーをつけたらって言ってる事に対して既に付いてるって事だろ。

実は>>133はブルターレなのかも知れない
･･･いや、違うか

>>137
正解！！

いもぶいあぐすた

age

　

があ、F4で立ちゴケした。
ｱｸﾞｽﾀ用の赤のﾀｯﾁﾍﾟﾝとか、ｼﾙﾊﾞｰの缶ｽﾌﾟﾚｰとか、売ってるの？

売ってない

って、発言あった。
プロに調合してもらえば？

agusta タッチペン
でググったらトップに　ttp://www.e-seed.co.jp/ct/11341050105/
どう？

>>144
すげえｗ
どうもありが�d

ホシュ

2008年モデルからフルチェン+600cc追加みたいな噂があるが、
マジなんだろうか…。

ぼちぼちＦ４シリーズが１０年目に突入だから、大きなモデルチェンジがあってもおかしくは無いな。
でも>>73の記事は話半分ってところか。

この秋に発表になるのは 1100cc の量産バージョンとふんでる。

欧米でもスーパースポーツの市場は縮小してるので、そろそろ他分野にでていかないとねぇ。
MV ブランドに合うのはスポーツツアラーなんだけど、まだ出そうにないな。

600なんて売れそうにないな

MVアグスタは過去の撤退以前のWGP全クラス制覇は
125〜500ccで成し遂げたんだけどな
まあWGP自体が500が最高だったんで当然だけどね

ディスコボランテやアメリカといった750〜1000ccのモデルも生産してたけど
オールドMVと言えばまず好事家が思い浮かべるのは350Sや500Sだろう
そういった層には600ccは受けるんじゃないかな
俺としては600と言わず350単気筒を作ってもらいたいぐらいだ

もちろん600ccのスパルタンな乗り味を好むライダーも多いし
欧州の保険制度にも合うからその面での需要も多いだろうけどね

600ってアレだろ
Mitoの車体にｽｰﾋｮﾝｹﾞV2エンジンの子

ミトは６５０じゃね
エンジンはヒョースンで
インド産
でも即決

確かに600ccは微妙だな。
でも、あっちじゃ、
1000ccとかより750ccとか
のほうが売れてるんでしょ？
1000ccとかに乗りたがるのは
日本人だけなんじゃ、、、
でも毎回、高速乗る奴じゃなきゃ、
都内はキツイ。

てか、MVの財政って今どうなってんだ？
プロトンがイタリアの会社に売却してからの続報ってなにかあった？
個人的に一番の問題はニューモデル（と言うかタンブリーニ）に投入する資金が
あるのかどうかだと思うんだけど。
フォギーと組んでスーパーバイクをやるということは、お金はあんのかな。
600ccモデル出したいってのは、ずっと前からカスティリオーニが言ってたが…。

６００はだるいよ
日本じゃ売れない
３００キロ出すわけじゃないけど
１−２速の加速はいるからね

ゾウリで乗ったら
シフトペダルでやけどした
流石に舐めすぎた

FISCO で全開で走ってる２０歳の子がいるよｗ

F4ダンブリーニでね・・・（実話）

Ｆ41000Ｓ乗りですが
水温105℃以上で渋滞時たまに
エンジンストールします。
マフラー・ロムは変えてます。
やはり、パーコレーションでしょうか？
症状が出たときタンクキャップ開けたら
気化したガスが出てきました・・・

対策はタンクの裏に断熱材を貼るくらい？

今年は5月以降一度も乗ってないよ
乗れるような気温じゃない・・・

もと凝る背はいいおとするね

ババァの叫び声？

今日ぐらいだと尻もやけどしないか。

>>162
はだかのおねぃさんの声がします

このレスを見たあなたは確実に交通事故に会います



逃れる方法はただ一つ
↓このスレに行き
http://game11.2ch.net/test/read.cgi/ff/1189171667/



デア・リヒター最強



と書き込んでください。書き込まなければ確実に明日交通事故にあいますよ

合流で白バイがＦ4の死角に入ってた
車線変更は必ず後ろを振り返るようにして多から助かったよ

いもぶいあぐすた

俺のブルなんだけど、
たまに、ニュートラなのに
エンストしたり、
クラッチをフルで握ってんのに
エンストしたりするんだけど、
みんなは経験ある？
原因わかる人教えて！

Ｆ4だけどたまにエンストするね
信号で減速していくときとか
ロムとかマフラーとかエアクリの相性があるかもね
最近は少なくなったけど

サイドパネルの中にあるパワーユニットとコイル（4本）を交換する事

夏だとたまに。
インジェクションでもパーコレーションあるんだと思った。

>>170
ブル買って２週間たってないのに？

カ、カジバも仲間に入っていいのかな(´Д`)

ハスクバーナ？
ハクスバーナ？
はくそリーナ？

いつも間違えるのよ

>>174
ハスクはBMWに買われたからBMスレに池

>172
初期不良。

エンストはよくあること
気にするな

>>177
直さないとタチゴケとか恐くない？

でもそんな頻繁にエンストしないよ俺の車両は。
一回すり抜け中にクラッチ切って、そのときにエンストして
繋いだら、リアがロックして危なかったけどね。

新車だと慣らしするから、プラグがくすぶってるかもね
とりあえず慣らしが終わって、初回点検まで様子見たほうがいいんじゃね

事故ったり盗まれたりしたけどモデルチェンジならもっかい買おうかなと思う、この頃。
気に入らなくて、旧モデル買いそうでもあるけどショーでの発表が楽しみだ

ほつ

F4S買おうと思うが、この単車はどうなんだ？
故障率とかいろいろ、外車だから覚悟はしてるが、整備士してるんで。
ドカより酷いなら見送るが、かっこいいんで何時か買おうと思ってて、ようやくその時がきたわけだが。

中古ｄ

交換パーツの高いKAWASAIKIかSUZUKI程度

>>183
すごく的確な答えですね！
私のセカンドはカワサキです。
で、７５０Ｓ乗りの友人の、サードだかフォース？だかは
スズキです。

最近仕事が忙しくて１ヶ月くらい乗れてない・・・
このまま乗れずに冬眠になりそうな気が。。。

>>182
故障率？？　まともに「壊れた」なんて話は、ほぼ聞いたことがないな。
ゴミみたいなトラブルの話は結構ある。サイドスタンドのインジケータがどうしたとか
アンダーカウルが熱で曲がったとか。
まあ、そういった小トラブルを、「ゴミ」とするか「重大」とするかで、結構評価は変わると思うよ。

ま、買う買わないで言えば、「四の五の言わず、買っとけ。体験してからしゃべれ。
後悔は絶対にしないから。」とか思うけどね。

故障は今のところオイル漏れぐらいかな
保障期間中だから金はかからなかったけど
買うなら新車がいいんじゃね

古いアグスタ乗りいないー?
175CSとか150RSとか。

サンクス、結構トラブルはちょっとしたことだけ見たいですね。
オイル漏れは車でも単車でも仕事上ちょくちょくある事ですので気にしません、直せばいい事ですし、場所にもよるけど
そんなに金かかるものでもなし。
熱でカウルが曲がるのか、カーボンなんでしょ？曲がるものなのか・・・
後悔はしないね、、、新車はちょっとしんどいかな。
程度の良い中古も新車とよけ値段変わらないしねー
部品代高いのは外車の宿命だな。

レスみて決めた、近々買いに行ってきますよ。
あのフォルムはカッコよすぐる。

>>188は182です。すみません。

>>188
おめでとう。

カウルは、限定仕様車とかでなければ普通のプラですよ。
で、熱的には相当に厳しいバイクなんで、アンダーカウルは結構変形します。

F4 600じゃなくて　F3かよ･･･
それはそれで楽しみ、というか反って英断だったりなのかもな

互換部品無いのなら、４気筒で直で闘うのは1000だけで十分だし
500の３気筒に近い分、ヒストリー的にも販売に有利かもだし
単にタンブリーニが4気筒600ＭＶというものを見ると、750にしたくなるだけかもだがｗ

俺も>>191氏と同じ内容の記事を立ち読みして来た。
トラのデイトナ675の成功もあったから3気筒に云々。
「既にタンブリーニがデザインを終えた新型Ｆ４…」の気になる一文もあった。
スタイル的には未だ一線級とは言え設計が古いのは事実だから、
来年のSBKワークス参戦を考えれば、フルチェンのいい機会なんだろうな。
これまたいいタイミングでハスクも売れたことだし。

来年以降はＭＶ、ＢＭＷ、アプリリアの新型Ｖ4と、SBKが盛り上がりそうだわ。

アンダーカウルが変形するって・・
安いモンじゃないのに、保証が切れたら
みんな当たり前のように買うの？
それともカーボンに交換？

>>193
保障期間中でも変形したカウルは交換して貰えないよ
アンダーカウルだけでも15万近くするからそんな要求呑んでたら
アンダーカウルと右サイドカウルは必ず変形するから
全オーナーに30〜40万のキャッシュバックをするのと同じになる

このバイクは購入したらまず外装をフルカーボン化するのが前提
カーボンの利点は歪まない、軽い、コケても修復できる
そして何より安い！！（アンダーカウルは9万7000円）

>>194
うぇぇぇ？保証効かないのか・・・
対策もしないなら普通に欠陥だよなぁこれ。

安いカーボンでも10万はすごい出費だよ。
暫く見送りますわ。

>>195
10万近くするカーボンカウルを安いと思わせる純正パーツの値段が異常なんだけどね
おかげで馬鹿高い純正レバー交換の代わりにブレーキ・クラッチマスターのラジポン化とか
必要のない盆栽化が進行中

１０万が高いと思ったらこのジャンルの車両維持はむずかしい。
車両代はそこそこでも、くだらない部品が高すぎ。
変な外車文化が残っている為か、改善の兆しもない。
日本法人、オーナーの為ほんとにがんばってほしいよ！

アンダーカーボン化したけどホイールの色が銀色のままじゃバランスが悪いな
セナみたいに赤くしようかな

今はドカに乗ってるんだけどね。
立ちゴケや事故で交換なら当然に納得できるんだけど
歪むのが当然といわれてるのが当たり前なら
ちと手を出しにくい・・・

自分はカウルが歪むって聞いてたんで新車時に
カウルの裏にカワサキ車用の断熱シートを重ねて貼ってるけど
今の所歪みはない模様…ただマフラー側のシートが
黒く焦げたようになってる
あとなるべくカウル内に熱を篭らせないようにするとか？
止まる度にアンダーカウルを外すってのもアリかも

ランボのディアブロも90年頃の初期のは渋滞でリアバンパーが溶けるとか
聞いたけど、そんなレベルなの？

アンダーのクイックファスナーの周辺が波打つように変形してる

FRPでもいいじゃないの

歪んだら交換するしぃ〜くらいの人がちょうど良いんじゃない？
オーナーとマシンのバランス。

俺もアンダーカウルが変形したな。
断熱材は最初から貼ってあったけど、それ以外のところが溶けた。
エアインテーク？みたいになってるとこ。996Rとかにもある、黒く塗装された部分ね。
200氏のように最初から断熱材を貼っておけば大丈夫だと思う。
特にエキパイに近いところね。
あとフレームもチンチンになって、フレームの形のまま茶色になるので、
気になる人はやっといたほうがいいかも…。

アグスタオーナーは
日本にどれくらいいんの？

5000人はいるよ

タンクからガソリンが蒸発してきてくせーよ

信号待ちとかかなり苦しい

>>207
絶対にそんなにいない。

>>209
俺もそう思う。

ｱｸﾞｽﾀｵｰﾅｰはこんな頭悪いｽﾚ立てないだろ…窃盗団の端くれが情報収集の為に立てたとしか思えん

アグスタオーナーは１５００人弱いるよ

そんなにいるんだ。
せいぜい5、600人くらいだと思ってた。

>>211
はい、ひがまない。

漏れたちのばいくパクられるの？

でも、流行ってるらしいね。
ドカは去年、盗難数が都内で５０台以下で、
今度から盗難保険は任意なんだってね。
アグスタはただでさえ、盗難保険ついてないのに
盗まれたらキッツいね。

まだ、１回もオーナーに会ったことない…
都内に何台走ってんのかな？

ほし

age

ほす

結局低速時エンジンストールの主な原因は？
自分のもたまに止まります。（すぐかかるが）
走行2000キロ、F41000です。
先輩方教えてください。

>>221
すぐかかるとは？
セルを押してかけるって事？
油圧式クラッチだと大概あるみたいだよ。
他の意見求ム。

そーです｡
セルで再始動はﾎﾟﾝ｡

ほしゅ

アグスタオーナーの方に質問です。

カーボンパーツを探していたら、マジカルレーシング
ブランドでモトベローチェが出していたのですが、
カーボンなのにかなり値段が手頃なので魅力を感じます。

モトベローチェ製品を購入した方いますかね？
質感とかどうでした？

>>225
ウェットカーボンな時点で、「カーボンパーツ」と呼んでいいものやらさて。

ま、そこは譲ったとしても、所詮ウェットカーボン。質感は望むべくもないと思います。

>226
やはり、ウェットですか。
ただ、標準の樹脂に比べればウェットでも・・・
という迷いはありますが。

ドライカーボン製で複数交換を仮定したら、怖い
金額が計上されました。

ずっとMV Augustaでドイツのバイクだと思ってた俺も集まりましたよ＾＾

今度ヤンキーホーン入れようかな

>>225
モトベローチェつけてるよ
アンダーとボトムは値段の割には
表面もきれいで精度もいい
一部クロモリのフレームに干渉して塗装削れたけど
加工すればおｋ

ttp://www.youtube.com/watch?v=EiS-snwoQmY
も舞らのマフラーの音はどうですか

サイコー

10月28日に山中湖でアグスタツーリングがあるんだけど集まれる漢、来てくれよ。
午前中に山中湖サイクルロード駐車場に50台ほどアグスタが集まるよ。
その後ツーリングの予定。

>>233
おおー
行きたいナァと思ったけど
俺はフレームだけがアグスタなんで・・

>>233
５０台は凄いですね！！
行きたいけど、九州南部なので首と腰が・・・（泣）

>>234
ラプトール？　ラプター？
私は代車で乗って好きになりました！

皆さんにアドバイスをお願いしたいのですが、ノーマル時でも
低速時や減速時、よくエンストしていました。
（やはり音量やガス検用に薄いのでしょうか？）

今はフルエキ＋ＲＯＭ交換ですが、アフターファイヤー？で
時折パンパン音が出ます・・・
みなさん燃調はどんな方法で取られていますか？
根本的にサブコンを入れなきゃ駄目でしょうか？

>235
F4はつるしで乗るな。セッティングしなおしてみれ。

ミラノショー期待age

また雨だ

>>２２９
確かにホーンがしょぼいよな。
俺も同じこと考えてた！

ほし

ほす

亜具スタになんて事を・・・

ttp://jp.youtube.com/watch?v=LC0AbEv-2nQ

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm690379

>>242
あぐ☆すた

2008年モデルの情報がちょこっと来てるね。

ttp://www.moto-station.com/article3309-news-moto-2008-mv-agusta-f3-et-brutale-b3-675-f4-1080.html

ミラノショーでお披露目みたいね。
あとついでにCagivaのmito SP525の情報。

ttp://www.raptorsandrockets.com/News/2008/2008_MV_Agusta_and_Cagiva.htm

4st化されるとかいう噂だったけどなんか2stのままEURO3通したみたいね。

ミトの新型いいじゃん!
海外で盛んという話の、ワンメイクレースのレーサーに似てるし。
日本にもレーサーのパーツ入れて欲しいね。

>245
>ワンメイクレースのレーサーに似てるし。
SP525に関しては2年前のミラノショーでmito125ベースの
サーキット専用車としてプロトタイプが発表されてたみたい。

ttp://www.raptorsandrockets.com/Show/Milan2005.htm
ttp://www.raptorsandrockets.com/News/2005_news_faster_and_better.htm

新ミトはなんかｶﾜｲｲ顔になってるね♪

>>246
なるほど、そんなバックボーンがあったのね。
新型はF4顔になるなんて噂もあったが、個人的にはこのまま市販して欲しい。
あとはF3と新型F4を待つばかりですな。

アグスタツーリングおつかれ様でした。
80台ほどの集まりました。このスレを見て来てくれた人もいたし。
60年代のアグスタから現行まで様々なアグスタが集まりました。
次回も楽しみにしています。

新型F4&F3期待age

F3と聞いて、F4-1000がF5のコードネームだったのを思い出したよ。
「5気筒に間違われそうだから」ヤメたんだったよなw

久々に楽しみと言えるショーだねぇ

>サーキット専用車としてプロトタイプが発表されてたみたい。
あのカウルだけ欲しかったなー
関係ないけど、ラスト２ストと聞いてRS買ったけど
そうじゃないのならMITOのが良かったと思った漏れは負け組（´・ω・`）ﾀﾉｼｲｶﾗｲｲｹﾄﾞｻ

げほっほっほっほっほっしゅ

>>252
ほしゅより、はよ風邪治せ

ミラノショー前に落とすのは忍びないage

mitoの新型が載ってたサイトが更新されてるね。

ttp://www.raptorsandrockets.com/News/2008/2008_MV_Agusta_and_Cagiva.htm

F4 RR 312 1078とBrutale 1078 RRとBrutale 989Rの情報と
Mito SP525の公式な写真が来てる。

さっき本屋でベスティアーレ見てきた。
ブルターレのモデルチェンジ？
ダサかった。

･･･アレ、Ｆ３は？

ミラノショーの情報がきてるね。

ttp://www.raptorsandrockets.com/Show/Milan2007_EICMA.htm

新しい情報としてはRaptor 125の写真がでてる。
おそらく新しいMitoと中身は同じと思われるので、
Mitoのカウルの内側での変更点を探るのに
参考になるんじゃないかな。