600ccクラスSS総合　其の五

落とさないでね。

>>1のバイク

あふれる600クオリティ
コーナー命の名のもとに
我らミドルスポーツの真髄極まれり

HONDA　　： CBR600RR
YAMAHA　： YZF-R6
KAWASAKI： ZX-6R
SUZUKIN　： GSX-R600
Triumph　　：DAYTONA675TRIPLE
DUCATI　　：749R/S

２００７年はCBR600RR、ZX-6Rがフルモデルチェンジ

前ｽﾚ
600ccクラスSS総合其の四
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1184746528/

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 刀、　　　　　　　　 　 , ヘ
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　 　 　 　 !: :从ヽ!ヽ.ﾊ=≠'　, /////　///u /　　　　　　　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　V　 ヽ|　 　 }///　 r‐'⌒ヽ　　イ〉、
　　　　　　　　　　　 　 ヽ､______ｰ‐‐' ィ´　/:/:7rt‐---､　　　　　　　こ、これは>>1乙じゃなくて
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ィ幵ﾉ　./:/:./:.! !: : : : :!｀ヽ　　　　　ポニーテールなんだから
　　　　　　　　　　　　　　r‐'T¨「 |: | !:.∨:/:./: :| |: : : : .l: : : :＼　　　変な勘違いしないでよね！
　　　　　　　　　　 　 　 /: : .|: :|　!:.!ィ¨¨ヾ、:.:/　!: : : : l: : : : : :.＼

スレ立て乙。前スレの放置ぶりは異常。

ところで600SS比較してたとっても分厚い雑誌（名前忘れた）には両生類が１３１ps出せるとか書いてあったんだが・・・。
マジか？

600RRか6Rの購入を考えているんですが初SSの場合どちらが扱いやすいですか？

600RRはバイク
一方6Rは生物です

もうどちらが扱いやすいかは解りますよね？

だが生き物じゃなくて「なまもの」だったりする罠

じゃあ一定の温度で保管しないとダメなのか。

>>6
好きなデザインのほうを選ぶのが正解。

ホンダ以外はどれもよく見ると生き物(なまもの)っぽい。

「なまもの＝あしがはやい」っつーことで
俊足とその代償の傷み易さ（タイヤや消耗品など）とを掛けてみたんだけど
後者はちと微妙だったか

600RRにスリッパークラッチついてたら飛び付くんだけどなぁ〜
馬力規制撤廃したからもう少し様子見したほうがいいのかなぁ…

↑　>>57

↑　誤爆すまそ

何やってんだオレ orz

梅雨明けage

ヤフオクとかで見かけるＳＳのローアンドロングカスタム
めちゃくちゃかっこいいんですけど
誰か乗ってる人いませんか？
どんな具合か聞きたいです

>>17
SSの運動性能をスポイルしてまで付けたいとは思わない。
しかも高いし。エクステンションブロックでも6万以上。
メガツアラーとかリッターSSじゃないと似合わんくない？

タイヤの端が使えなくて残ってる椰子にはいいかもw

まぁ、好き好きでしょ。

件のバイカーズステーションが発売されたわけだが。
公道でのgdgdぶりを徹底的に叩かれてるR6が哀れ。

600RRなんだけど、
あそこまで持ち上げられると、なんだかが背中がむず痒い

R6の評価を街乗りで行うのがそもそもの間違いw
開発者からしてサーキット走行を主眼に開発してるって言ってるのにな┐('〜`;)┌

じゃぁ一番待ち乗りに向いてるのを教えてください

6Rはどうだった？

>>24R6以外は基本的に街乗りおｋじゃない？
俺はR600海苔だけど全然問題ない

>>25
俺的に要約すると、

随所がkwskクオリティ（独自の技術とも言う）なのに他車と同レベルなんて凄い進化ですね。
でも乗り方とか癖ありまくりなので好き嫌い分かれるかもね。

とのこと。総合評価はホンダ＞鱸＞kwsk＞ヤマハ。

>>23
その事に関しては、しつこいくらいに触れてる
けれど、「その恩恵を受ける場面が少なすぎる」て感じ

確かに600RRは街乗りも安心、でもR6だと出来ないか、とか著しく劣るかといわれれば
そうでもないんだけどなあ、雑誌ならではの誇張表現もあるんじゃね？
特にバイカーズステーションなら。
インプレの面々で編集長と怪我人はとりあえず次から外してほしい。

でもR6のタコメーターの視認性について叩いてくれたのは激しく同意だが

サーキットと峠の為にR6買ったオレは勝ち組。
公道は他のバイクに乗れば済むw

おっさんになると金と経験で大抵なんとかなる。
r6も街乗りベース車と思えば特に問題ない。

600ccSSのエンジンパワーってもうこれ以上は
限界みたいな書き込みを見た事あるけど
5年後10年後にはもっともっとパワーをあげられるんでしょ？

バイカーズステーション買ってみたけど、旧型がけっこうこきおろされてるね
しょうがないんだろうけど、悲しい…（ウチのは05の6R）
でも600をここまで解説したのは初めてみたよ

40ページ位あるよな。万人向けとは言いがたいけど評価したい。
最近の他の雑誌もそうだけど、意味の無いライテクやカタログみたいに商品を
並べるだけで、ページを埋めてる傾向に呆れてたから感心した。

記事を読んで、あらためてR600にして良かったと思う鈴菌保有者ｗ

他人の評価なんてあてにならん、自分で評価したまえw
自分が気に入って買ったんならそれで無問題だと思うんだがなぁ。

俺はデイトナ６７５トリプルが外されたことに疑問！？
興味あったのに・・・

でも０８ＲＲと今秋発売予定のトラストリートトリプルと入荷未定Ｒ７５０が
次期購入車候補となったことに楽しみが増えた

よう！
きみ「CBR600RR　PART27」で見かけた人？
追い出してゴメン

正解　乙！

今ＳＲＸ６００海苔なんだけど
次期車選定厨

何かジャンルが
ばらばらじゃない？

ところでＲＲもいいよ

まぁR6は評価良かったのは去年の最初のインプレだけで
一年たったら手の平返したように酷評されてたのには笑ったからなあ。
特に新型の600RRと6Rが出てからは、比較されて更にｽﾞﾀﾎﾞﾛにｗ
ここまで評価ががらっと変わったバイクも近年珍しいよね。

でも不思議とどの雑誌でも、例のインチキタコメーターの件はｽﾙｰしてたんだよな。

>何かジャンルが
>ばらばらじゃない？
>
>ところでＲＲもいいよ

峠最速（俺のジャンル）が命題　　
この３台にはその資質十二分
良くストロークする足　十二分に広いトルクバンド
そしてグリップ限界領域での懐の広さ（滑り出した後のフォロー）

特にストリートトリプル、車体＆Ｅｇベースがデイトナ６７５だから軽量
３気筒でトルク感＆フレームＥｇの上通しで車体がスリム
足回りＥｇ共にＳＴディチューン済で和歌山氏（ヤマハ出身の）ベタ誉め

２〜３速の低速、３〜４速主体の中速をメインに攻めたい
バイク形状のジャンルで無く走り方のジャンルを追求

ＳＲＸは全く逆だから・・・スリム　鼓動感以外は
かと言ってリッターは明らかにオーバートルク

ちなみにＳＲＸ以前はＮＳＲ８８を２台、Ｖ型ＴＺＲ３台乗り継ぎますた

すげー
結構ベテランですね

買い替えが多過ぎないか？
事故って潰したの？

どうせ潰すのだからって全部中古のボロ整備して乗ってきたけど
そろそろ新車で気持ち良く乗りたいっす
でも最近２年程ブランクありだす

ママスクーターに始まりＮＳ５０　ＮＳＲ５０　ＯＦＦのｋｗｓｋＫＭＸ１２５
も乗ってますた

免許も原付＞小型限定＞中型限定＞限定解除の口で安く１０マンﾁｮｯﾄでとりますた
ちょっと時代が古い人間だす

>>45
>買い替えが多過ぎないか？
>事故って潰したの？

その内事故で潰したの一台、サーキットで一台、焼き付きで一台
後のは売ったり交換したり今も２台持ってたり・・・
峠は死んだり死なせたりしなきゃなんでもアリ
９９に運ばれたこともあるけど・・・不幸幸骨折一度も梨

そして
キャリア話がハードすぎて
誰も話についてこなくなりました

おしまい

しなやかに粘着してくれyo

４０前後の年寄りだと、あまり驚かない話ｗ

３０前半だがw

このクラスで、低回転で最もトルクがあるのは何でつか。

トラの675

そのデイトナ7675
希少なので何処でもすぐ手に入る訳じゃない所が悲しい

>>53
トラデイトナ６７５は排気量デカイからトルク大きいけどかなりピーキー
でストリートトリプルが候補　サス設定もデイトナはサーキット志向だし

レースの枠から外れればＲ７５０の方が・・・ＧＳＸは以外と足がしなやか
輸入可能ならばだが

>>54
８０ｋｍくらい離れたとこにトラディーラーがあるので在庫もあるし
ストリートトリプル今秋発売だし

逆車ＲＲストリート志向で雑誌テスターベタ誉め
で０８モデルは熟成が期待できそう　足しなやか志向で・・・
０８は国内も規制無くなれば期待かも！？

>>55
80kmは遠いよｗ
隣県で100kmほど離れている俺よりは近いけど
675欲しいけども国産600の方が現実的だなぁ

>>56
俺はデイトナ６７５は足固そうし・・・
ストリートトリプル６７５がイイ峠では　おまけに普段着でも乗れる

趣味でやってるし普段の足が１ボックスのトランポなんで
自走不可なってもなんとかなるし　８０ｋｍだろうが好きな方にする

ＧＳＸＲ７５０輸入再開キボン

０８ＲＲ国内馬力規制撤廃せｙo

それにしても各社真前から見たデザイン正気の沙汰としか・・・

デイトナはマシ

08RR馬力上げて欲しいですね。
ホンダさん頼みます。

07乗りの俺は上げてほしくないです

>>59
スペック厨には600はお勧めしないぞ。

実際のところ、08国内ってどうなるんかねぇ
07は後輪実測で66psとかだから、
軸出力だと72psくらい出てるぽい？

05の国内が、ノーマルサイレンサー状態でフルパ化して80ps弱くらいだっけ？
その状態だと最高出力発生回転数も上がってるから
加速騒音の規制値はクリアできないかもしらんけど

各メーカーの広報曰く
特に馬力を追求しないらしいぞ
国内仕様が出るとして輸出仕様より馬力は下がるだろうな
規制に対応させなきゃいけないし

>>58
解る
6Rとかもう苗苗

一部の店でＧＳＸＲ７５０輸入してるじゃん。

極一部の店だよね

はやく、08モデル発表しねぇかな
08はスズキとカワサキだっけか

08で新型なら鱸とヤマハだろう

このスレで言うのも何なんだが

Ｒ７５０はラインナップされるのだろうか？
一応同車体と言うことで・・・

フルモデルチェンジを機にされる可能性はあるかもしれない
現行が通らないのはエンジンとマフラーの位置関係に問題があるかららしいし

が、日本ではああいうモデルは売れにくいからな
国内仕様の無いスズキに過度な期待をするのはちょっと
個人的にはああいうモデルが好きだから増えて欲しいんだが・・・

R750に勝てる600なんてないから売らんでいい。

現行の600ってあくまでレースベースじゃね？

デイトナも旧6RもR750も出れんから600を売る意味がある。

↑逆に言えばレース以外に価値はないと...

>デイトナも旧6RもR750も出れんから600を売る意味がある。

デイトナの６７５ｃｃはﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝ３気筒は６７５ｃｃまでの上限で桶
ちなみにドカ７４９も２気筒上限７５０ｃｃまで
ＳＳ、ＳＴのﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝを睨んだ排気量ということで

kwask 　や　Ｒ７５０　
は６００のついでにストリートユザー向けに特性を最適化？させた設定

>>72
そうかな？
今月のバイカーズステーションの特集を信じたい。

そんな俺は07CBR逆車を納車待ち。
早く乗りてー!!!

ホンダは６００で他社の７５０や６＊＊の分までカバー出来る総合力がありそう

逆車の場合だが・・・

普段回してないオレの逆６００ＲＲは
４００の分までカバーしてるとおもう

冗談でなく

それも真理だな

確かに総合力ではホンダかもね
でも各社の差は「乗り手次第」という言葉で片付けられる程度のものという気がする

各社（車）の差を知って買った方がイイと思う

過去の経験から言うと同じＶ型ＴＺＲでもＲとＳＰでは全く別物
足の違いとＥｇ特性の違いがこんなにも影響することを知った
峠ではＲスタンダード車の方が遥かに扱い易く実際速く
サーキットでは加速＆トップエンドの伸びはＳＰであった　
ココまでは当たり前

ＳＰ足は固杉でとにかく柔目柔目特にＦはトップ選手もプリ＆圧全抜き
伸び側もかなり抜き（はっきり記憶に無いが）って激しいセットだった
これでも低荷重時のＦチャタは激しかった
リヤは何故か同じショック同セットでもバランスしてたのだが・・・

俺の場合ヤマハってこれが頭にあるから特に足の固いモデルは避けたい
レースベース車だと基準がサーキット以上レベルだから
俺みたいなへタレには乗れない（ｗ

>>80
現代のバイクはよくできてる。
一昔前の2stレプとは大違いな乗りやすさだ。
同じつもりで考えない方がよい。

って言うか同じメーカが同時に作ってもセッティング次第で
乗り難いのも出て来るってってこと　
当時スタンダード車は２ｓｔレプとしても破格に乗りやすかったよ

当時のＳＰグレード相当がＲ６とダブって見えるだけ

かなり時期外れで申し訳ないですが
やっとバイカーズステーション入手しました。
実測データ、詳細な諸元がのってって良かったです。

しかし、やはりRRは持ち上げすぎのような気がします。
07逆車を納車待ちなんで実際はわかりませんが…

いづれにしてもこれから購入を考える600SS初の方は
参考程度にしたほうが良いと思います。
好きなメーカー、形で決めた方が幸せになれると思います。

かくいう自分は車重の軽さと
ホンダは品質が高いから長く乗れるのでは？
という思い込みで契約しましたがｗ

そうだな。後悔しない一番の方法は、カッコイイと思ったバイクを買うことだよな

07の600RRは前のCBR600F4i以上にF使用。
高回転の伸びは期待しない方が良い。
どノーマル同士なら05のが速い。残念ながら。

どうせサーキット以外で３、４速１４０００まで回すことないだろ（ｗ

ＣＢＲ６００ＲＲスレ
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1185677623/101-200

いや、あるよ。四六時中じゃないけど3速200位は。

４速上げろよ

４速全開の220km/hくらいまでしか使えません。
５、６速いらないorz

>>85
下道で5速14000まで回しましたが？
by R750

何秒回したんだ？もしかしてコンマ・・・

高速じゃあるまいし、そんな何秒も回し続けられませんがな。一瞬だよ。
250〜260km/h程のスピードになるのに。

かわさき忍者６３４とか言うの乗ってみた
すべてに気に入った。1000RRやめて忍者乗りになってしもた。

>>58
亀だが「正気の沙汰としか…」じゃなく
「正気の沙汰とは…」じゃないのかと。

コンマなんかどうでもイイだyo
俺にとって直線フル加速なんか・・・

広いパワーバンドを使って峠全てのコーナー立ち上がりで
ブラックマーク残したいのが俺の願望

パワーバンド狭いＥｇだとスプロケどこかで合わせてもどこかが合わない

>>94
>「正気の沙汰とは・・・」
でなく

「狂気の沙汰としか・・・」
が正解

オマエ誰？

金田一春彦

ああ、探偵さんか

ぷっ　言語学者

せっかくボケてんだからちゃんと返して欲しかったな。。。(´・ω・)

>>100
お前には失望した。

失望されても・・・

俺は眠りについていた

R6以外は足着き問題ない＠170（デイトナ675も含めて）

CBRは各方面で異常に好評だけどサスのセッティングが全然出ないってのはよく聞く。
高回転域の弱さより致命的じゃないか？

サーキットバトルにおけるセッティングはな

峠やウエットで冷や汗かかず気持ち良くなれるセットだからな

CBRは公道（峠、ウェット含む）でも攻めだすと難しい足回りだよ。
荷重を掛けなくても曲がれる（右左折小回り、Uターン等が楽）けどね。
RRの癖に2次旋回重視なんだよね。Fコンセプトなんだよ実際。
さらに高回転の弱さは致命的。笑っちゃうくらい遅い。

その遅いは一般レベルでは異常な速さです

>>106
だまされて国内仕様乗らされてね〜か？

>>106
セッティングにハマって右往左往してた時のR6の足回りがこんな感じ。
気分的にも乗れてないのに無理矢理走らせようとした結果、(無理に)奥まで突っ込めて
(無茶に)鋭角に曲げれて、(無謀に)開けられる仕様になった。
全然タイムでないしタイヤも荒れた、何度も振られて死ぬかとｵﾓﾀﾖ

ツーかこのスレレベル低すぎだぞ。
雑誌なんざかねだすところを持ち上げるのはあたりまえで、
型落ちの際に新車時にいえなかったことを書いてるだけで、
R6の件なんざ06のロールアウトの状態からかわんねーし。
RRが持ち上げられてるのはRRが売れないために雑誌社に金払ってるから
であって、何で売れないか⇒Fよりにし過ぎた・フルパワー化がめんどくさいなど
ついでに今売っとかないと自主規制撤廃でやばくなる⇒つまり今は遅い
という理由から。んで今自主規制撤廃後は雑誌に登場しなくなったと。

こんなことに右往左往されてるようじゃスレの存在価値がねーぞ。
実際乗り込んで生の声で比較してくれよ。
むしろ109とかの意見の方が参考になるぞ。

何も新しい意見無くて批判だけな自分のレスを振り返ろう

ホンダは中途半端な600RRなぞ作らずに07系の600F5と、
05を正常進化させた600RRを併売せよ！

>中途半端な600RRなぞ作らずに

まあ　現状の方が儲けが出てるには違いない
１機種で４００〜７５０まで全てをカバーしてるからな

役に立つかどうか分かりませんが見てください

http://www.g-satisfaction.jp
http://www.g-satisfaction.net
http://www.g-satisfaction.com
http://www.g-satisfaction.mobi

よろしくです

THANK　YOU

>>113

＞１機種で400〜７５０を〜

それだけ見ると凄く魅力的なバイクに思えてくるから困る。

前にも書いたけど
うちの逆６００ＲＲは
４００〜４００の性能をカバーしてる

ライダーのせい？

>>113
儲＝凶信者の事かと思ったｗ

>ライダーのせい？

藻前の先っちょもカバーされてんとちゃう？

そこもフルカウルだ

ttp://www.youtube.com/watch?v=sskpZotxkzE&mode=related&search=

これでも見ておっ起てろ！

meaning　of　life懐かしいな

600RRスレが炎上してまつｗ

age

放置キケン！

このスレで茂木走ってる香愚師は居るかい？
６００ＳＳで平均ってタイムどのくらいなんだろ？
ＳＴ６００とか無しでｗ

>>124
＞ このスレで茂木走ってる香愚師は居るかい？

香愚師ってわざわざ辞書登録してるの？一文字ごと変換してるの？どっちっち？

香愚師 に一致する日本語のページ 5 件中 1 - 5 件目 (0.20 秒)

もしかして: 香具師

>>１２４
バイク板住人の平均タイムは２分４０秒だ。わかったか！

>>124
2分15秒、バイクとタイヤ変えただけで10秒縮まった、技術の進歩ってｽｹﾞｰ
富士でも走ってる、筑波は本気組/トランポ軍団の冷ややかな視線が嫌でｲｶﾈ

ST６００

富士・・１分４９秒！！

ピットのモニターで見ていてビックリしたよ！！

タイヤ替えて2分15秒台。
茂木って1000クラスがやたら多いよね
コーナーで詰めてもストレートで離される ＿|￣|○…ガックシ
しかし1000に乗り換えたいとは思わないのはなぜだ？w

おいらは２分２１秒
600ですらコーナー立ち上がり（ヘアピンとＶ字）でアクセル開けていけてないorz

それでももっと遅いリッター乗りも居る

みんな。
単に【SS】と書けば、そう。
スーパースポーツという種類のバイクになるが、では

【S☆S】

と書けば、全く違う意味になってしまうことに気づくはずだ。
そう、その答えは・・・

スーパースターソルジャー？

なんの誤爆だ？σ(^_^;)
夏休みか・・・ウザ

>>134にはガッカリだぜ

>>134
空気嫁夏厨

と、サーキットも走れないヘタレが申しておりますｗ

ちなみにオレはやっと２０秒切ったくらいorz
ググると５秒とか出てくるぞ、ソコまで行くと世界が違うな。

２分２０秒とかだとインフィールドでノーマル２５０にも抜かれるだろ

>>138
そーでもないだろ。
Ｑ耐の上位チームで２分２０秒くらいだぞ？

下手なのは認めるがｗ

これ地方選手権
ttp://www.mobilityland.co.jp/result_m/2007/2wheel/0318_10f.html
>Ｑ耐の上位チームで２分２０秒くらいだぞ？
なんか間違ってない？
練習走行の初心者クラスでもノーマル２スト２５０で３０秒以下で周回するやつはゴロゴロいるのだが

携帯じゃ見れないがおもしろそうだw
帰ったらじっくり見るわ。

2STは予想外だったがw
でも選手権とか例に出すなよシラけるだろw

>サーキットも走れないヘタレ
と厳しいこと書いてあるから書いてみた。
６００で２分２０秒は人を馬鹿にできるようなタイムじゃないし
そもそも一般公道は速さを競う所でもないからヘタレでOK

誰が公道の話をしてるのかと・・・ry

ちなみに下手さ加減は心得てるつもりだがw


単なる煽りに反応しすぎw

>誰が公道の話
>>142で引用してるように>>137だけど？

>と厳しいこと書いてあるから書いてみた。
この部分だけ>>141だ。機転利かせてくれ

今月号のビッグマシンは600SS特集です。

600RRが好評価のようで。

国内で評価されても・・・

まあ予想通りだけど…
ホンダをこき下ろすわきゃないわな

無難すぎ、ではこき下ろすネタにならんわなｗ

特に０７ＲＲはポジション的に２５０ＲＲを意識して作ってるらしいから
０７ＲＲ国内はビギナーや婦女子向けも考慮してるって

そこがフルパワーだと婦女子からベテランまでカバーできる秀作と言える
１２インチの安定版てな例えだからやっぱ峠、ミニサーキットで本領発揮だろ

フルコースだとやっぱトップエンドの伸びが不満だろう
欠点はそれとＦの曲がり込みの演出が過ぎる点か？ここは０８ＲＲに期待

だが俺は馬場さん絶賛のデイトナ６７５がもう1台候補となったし
おまけに今秋発売のネイキッドトリプルも要注意だ

あとＧＳＸＲ７５０も気になる一台

K8R750は入って来れるの？

排気音量次第らしい
現行は排気エンドとエンジン自体が近いから
排気音の他にエンジン騒音を拾ってしまうらしい
なので正規では入ってこない理由らしい

１０００みたいな２本出しとか、
センターアップでエンジン騒音を拾いにくくすれば問題無いだろう

それ次第

鈴菌のｾﾝﾀｰｱｯﾌﾟも見てみたいな。次のFMCで。無理か。
(´･ω･`)ｾﾝﾀｰｱｯﾌﾟも廃れて行く運命だもんな・・・

そこでアグスタばりの４本出しですよ。

そもそも音量規制に通る容量稼いで
メカニカルノイズ発生源のＥｇから排気口を遠ざける
（音量総量を下げる）ことが主目的だからな・・・

マスの集中からかけ離れるけどな

ｾﾝﾀｰうｐにしたからレースに勝てないって訳でもないし、
排ガスや騒音に有利なら今後も消える事無いだろうな。

タンブリーニがやめない限りセンターアップは不滅

ってか最近SSで峠攻める椰子が多いのは喜ばしいんだが・・・
半袖だきゃどーにかならんもんかな？
見てるコッチが怖い(゜Д゜；≡；゜д゜)
万一転けたらハンバーグ・・・・

１回コケれば、ちゃんとしたライジャケ着るようになると思うよ。

峠攻めるとか糞DQNな行為しといて半袖も糞もねえだろ。
ほんっとうに阿呆だな。

>>１回コケれば、ちゃんとしたライジャケ着るようになると思うよ。


1回もコケないでSS乗っちゃう奴はノーフューチャーでしょ

おまえらどうせ茂木２０秒くらいのスピードなんだからパンツ一丁でいいよ

現行SSで社外品のタンデムバー付けられる車両ありますか？

オレは15秒ですがなにか？

R6かR600を買おうと思っています。（主に街乗りとサーキット）
1車線の道路でUターンできますか？
イメージ的にできなさそうなんですけど・・・。

>>165
できるわけないだろ。原付じゃないんだから・・・

R6と取りあえずまたがって見ろよ。あれで街乗り仕様と思えれば買えばいい。

>（主に街乗りとサーキット）

たまにエクストリームでつか？
ならＭＡＸターンも楽勝だね！？

>>166
ああ、やはりそうですよね・・・。
R600は股がったことはあるのですが、
両足ベタ付きでとても乗りやすそうでした。

>>167
そんなことはできませんし、するつもりもありません。
ハイエースに積んでサーキットに行きたいと思っています。

>>165
できるよ。
足付いて、ステップ摺るくらい一気に寝かせて、
立ち上がりはフルアクセル。
フロントにきっちり過重かけてないと、
フロントタイヤずっぽ抜けるから注意だｗ

おれＲＲでこないだクランクケースまで摺ったぞ
ギエー

両足ベタつきと旋回性はまたちょっと違うんじゃない。
またがった時にハンドルの切れ角とかバランスとか見なかった？
やるなら>>167とか>>169が言うみたいに無理しないとダメと思うよ。
「片道」1車線ならなんとかなりそうだけど・・・。

おい誰だR6が街乗りに向かないとか言い始めたやつ。
600RR国内より乗り易いじゃねーか。

うるさい、熱い、足着き悪いってのを気にしなければだが・・・。

>600RR国内より乗り易いじゃねーか。

あれは婦女子向けと言うことで無かったことにｗ
ドン付きはスムーズスロットル養成ギブスということでｗｗｗ

675って今年何か変わった？
モデルチェンジは来年かな？

>>174
あれは来年もモデルチェンジしないよ　ベースは十分
モデルチェンジする前にマイナーで信頼性上げることが先決
メーカーも国産メーカーとは全く違ったスタンス
２年連続マスターバイククラス圧倒的優勝の方向性に何を迷う必要が？

０８はステダンやらなにやらかにやら細部が変更されてるらしい
当然かゆいところに手が入っているであろう！？

逆車3ヶ月待ちと言われて焦って05国内600RR契約した俺


…選択間違ったんかねぇ。「不安なく乗れそう」ってだけの理由だけだったんだけどなぁ。

変態は変態らしくR600乗っときゃよかったんかね。
なんにもクセなくてなぁ…

R600は変態メーカーが作ったホンダのバイクって感じで癖も無く普通だがな

スズキはエンジンの音とかフィーリングをどうにかしろよ。
どれ乗ってもエンジンがつまらない。
パワーは満遍なく出てて、いい出来なんだろうけど回しても楽しくない600ってなんなんだ。

>>178
それはンダのことだと思うんだが・・・

>>178
水冷になって久しいというのにまだゴリゴリ回る感じがするエンジンがつまらないと申すか。
高回転の音を求めるならR6乗ればいいだろうに。

>>179
ホンダの場合回さない方が楽しいから

Ｒ６００は中速トルク厚くて結構良い感じだと思うんだけどなあ

リッタークラスなんて重いの興味ないしなぁ
どの600なら幸せになれるんかね。

文句垂れつつ、腕あげるかね。

>>176
可哀相に…
買う前に一度でいいから600RRスレを覗けばよかったのに

>>179
ンダみたくモーターか？みたいな感じでも無いじゃない。

>>180
よく出来てるし、タイム削るには一番いいと思うんだけどね。
どこまで回してもドベーって回ってるじゃない。
他はいいと思うけど。

あげ

165cm　股下75cmの俺は足つきに不安がありすぎる･･･
同じような身長の人、何乗ってるか教えてくれ〜

体重は？

65くらいだと思う
最近怖くて体重計乗れんのだ（＞＜）

Ｒ６以外なら全く問題無い

Ｒ６とてかかとが浮く程度だ　
プリロードを抜けば良い

ほおお、サンクス！
イメージはもうつま先ツンツンって感じだったから、かなり嬉しい･･･

逆に身長180股下82体重79な俺は何がお勧め？

>>192
MT-01

足つきどうだ？とかって自分でまたがってみろっつーの！
そんなもん人に聞くな！

身長180股下84体重65
足つき性はどうですか？

>>187
153cm　股下70cm
GSX-R600乗りですが何か？

無論ツンツン。

身長178股下84体重55なオレは
600RRに乗ってもいいですか？

>>196
そんな小さい人間ＳＦ映画にしかでてきません＞＜

>>187
身長163cmで股下は忘れた．確か標準ぐらい．
CBR600RR乗ってます．乗ったままバックできない以外は特に問題なし．

153cmで股下70って足長いな

試乗もしないで不安がってる輩はジャメリカンにでも乗っとけ

漢ならVRSCDX

R6の電制スロって街乗りでギクシャクしなくて扱い易く感じたんだが、
逆に攻めようとすると反応遅い？

俺がガバ開けしてるせいなんだけど、スロットルと幅広シートのおかげで渋滞ストップ＆ゴーの試乗でも１番好印象だった。

>178
だいたい似たような身長・股下で、体重が50kg弱くらいの自分は
TriumphのDaytona675乗ってます。
両足のかかと……までは行かないけど、つま先立ちしなくても
大丈夫な程度には足がつきます。

とりあえず、店頭で跨がってみることをお奨めします

間違えた
>187

>>205
気づくの遅ー

おれ１６２で０７ＣＢＲ６００ＲＲ乗ってるよ

なんでこのスレチビばっかりなんだ

皆さん、マジでありがとう。
一度GSR（シート高77cm）跨ってみてぜんっぜんダメだったから、
それよりシート高のあるSSはあきらめ半分でした。
ショップで跨って倒しちゃいそうな気がしたので、ここで聞いちゃいました！
自信満々で乗り込んで行く事にします！

>>207
ちびでもバイクが好きなんだ〜

ビッグマシンには07CBR600が一番足つきいいと書いてあるね

足着きは鈴菌＞CBR＝675＝両生類＞（足の踏み替えがやり難い程度の壁）＞R6

ポジションは6Rのハンドル垂れ角以外はあまり大差がないはず。

>>207
でかいとエライの？
チビをライダーをいじめるなＹＯ

>>211

600ccクラスに乗るにはそれなりの体格があった方がいいだろう
体格に恵まれた俺が乗れる一番小さなクラスでもあるような

>>211
小さかろうが、大きかろうが、偉くもなんともない。

強いて言えば、楽しく乗ってる人がエライ。

>>213
そうだそうだー

実はオレ
内心チビライダーが大型乗りこなしてるの
カッコいいと思ってます

ダニとかコーナリング中の写真シブー
あんなふうになりたい

と言うかおまいら。車体が数kgのダイエットに苦心するこのクラスならチビでモヤシなライダーにも存在意義はあるだろ？

チビでピザは・・・ごめん。

>>207はただチビばっかりだなと記述してるだけで、チビをバカにしていないのだが…

被害妄想乙

>>216
ホントだ俺の被害妄想か？

でも>>207の文章は悪意が感じられないか？
チビライダー万歳

微塵も感じられなス。

一連の流れを見ると、小石を投げたら必要以上に水しぶきが立った感じで微笑ましス

ちなみに漏れは170センチ60キロ。600最高の足つき性を誇る06'R600で、両踵が付かない新しい世界の住人or==z

まぁバイク板にいるチビって卑屈な香具師が多いからな。

小石でしぶきたてたオレは１６２センチで６５キロ
今年の６００ＲＲで足先つんつんだ
騒いでスンマセン

ところでそんなにピザじゃないぞ
体脂肪１４パーです

車重で10�s苦労して落すより本人が10�s減量のほうが有意義だ。

それがなかなか減らんのよ

6Rとそれ以外の重量差ってけっこう感じるんだよな（鱸はまだ乗ってない）

モヤシは加速スレの救世主だぞ。

400のSSが出てくれればなぁと思う165cm
中型はフルカウルのスポーツタイプどころかビグスク以外は壊滅のこんな世の中じゃ
600SSに頑張って乗るしかないのさ

>400のSSが出てくれればなぁと思う165cm

中古なら五万とあるじゃん？

>>217
俺も>>207は感じ悪いと思う。

>>225
当然だが、新型を出して欲しいって事だろ。

>>207に悪い感じ受けるなんて
どんだけ被害妄想強いん？

結局>>219って事だろけど。

チビっこのみなさん薮蛇でしたね

チビでも速いのいるじゃないか。
ペドロサなんか小さいぜ？
小さけりゃ軽いだろうから加速もブレーキングも有利だぜ。

俺はチビデブなんで何もいいところ無いですけどね＞＜

あまり長身長の人が
最近の小さいＳＳ乗ってるのカコワルイ

昔のＮＳＲ５０思い出す
ナツカシー

>>230
そうなのか？輸出メインのバイクだけあってある程度の身長でバランスとれると思うけど。
格好だけでいうとモヤシが爪先立ちで乗ってる方が変に見えるような。

現代じゃ185�p以上じゃなければ長身とは言えないからそれ程でもないかな？

>>229
motoGPレベルでの話なら体重が軽いとトラクションがかけ辛くなる。
でも軽いから慣性力が少なく加速度は上昇方向へ。
で、結局重くても軽くても同じになるんだよね。
でも軽くて不利なのは、車体に対しての慣性力の低さ。
これは致命的。

600公道レベルの話なら軽いほうが絶対的に有利。
体重の差が出るほどのタイヤはいてない＋そこまで攻められないからね。
加減速でかなり差がでる。

なにが言いたいかって、軽いのが有利なのは当たってるが、ペドロサを持ち出すのはお門違い。

MotoGPマシン乗ったことないないやつが語りだすのもお門違いだけどな

ペドロサが実際速いから何の反論にもなってないな。

あら、ここにもうんちく荒らしがきてる

脳内乙

173�pでR600乗ってるけど、カカトべったりで楽チンだお

>>236
そんな自慢は無視であります

大きい人は勝手にＮＫのっといてください
想像してみよ、ほらＸＪＲとか似合いそうでしょ

600買ってよかった♪
リッターSSより突っ込みとコーナリングスピードが速いし(*´艸`)

立ち上がりはかなわないけどw

ムキになってリッター追い回してる時の
いっぱいいっぱい感がﾀﾏﾗﾅｽ(*´Д｀)=3

あるあるｗｗ
でもリッター側は「おっチッチャイバイクがムキになってるゾ」
とか思ってたりすんのかな？

慣らし中に煽るなバカ



って思ってる。

おちるよ

●世界最大の日本人拉致国家は北朝鮮ではなく韓国です。
●すでに6500人以上の日本人女性を洗脳し韓国人男性の性奴隷にしました。

☆★韓国人と結婚して韓国に住んでいる日本人女性の９割は、カルト・統一協会信者です★☆

http://www.chosunonline.com/article/20060427000052
＞法務部は26日、韓国人男性と結婚し、韓国に居住している女性移民者の数は昨年末現在 、
＞計6万6,659人であるとした。国別には在中韓国人の居住地域が2万7,717人(41.6%)と最も多く、
＞次いでは中国1万3,401人(20.1%)、ベトナム7,426人(11.1%)、日本10.7%(7,145人)だった。

韓国人男性と結婚し、韓国に居住している日本人女性移民者の数は7,145人

http://www.christiantoday.co.jp/news.php?id=393&code=sn
＞日本基督教団統一原理問題連絡会主催の統一協会問題日韓教会フォーラムで、日本側は、韓国で
＞統一協会の合同結婚式に参加した後、行方不明になった日本人女性６５００人の捜索を韓国教会
＞に要請した。韓国教会側は教団と団体が協力し、問題解決に積極的に対処していくことに合意した。

韓国で統一協会の合同結婚式に参加した後、行方不明になった日本人女性6500人。

つまり、韓国人と結婚して韓国に住んでいる日本人女性の９割は、カルト・統一協会信者です。

【韓国】在韓日本人2万1000人　10年で倍　半数以上は反日行動が目を引く統一教会関係者[09/09]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1126292146/

韓国の田舎者信者と結婚させられ、韓国の山村に送り込まれる日本女性信者
http://72.14.235.104/search?q=cache:1MEzV0QflXYJ:hikamituki.up.seesaa.net/html/hamamatyu.htm+%E9%9F%93%E5%9B%BD%E5%9C%A8%E4%BD%8F%E5%A4%96%E5%9B%BD%E4%BA%BA+%E7%B5%B1%E8%A8%88&hl=ja&ct=clnk&cd=24

まだ落ちるわけにはいかんのだよ

今日みたいな雨の日でもガンガン走ってる猛者はいますか？

>>244

雨だとタイヤ減らないし、エンジンの熱も熱すぎないし
今東京は降ってないけどね

横浜も夕方になったらもうドライだったな。

気温は涼しかったんだけど675乗ったせいで右足がorz

雨だとマンホールやグレーチングがとても恐い。簡単にスリップするから
俺みたいなヘタレには無理だな。交差点での低速走行でもキャッツアイなどで
滑る。

雨の日は四輪にのろうよ。

>>248

車に屋根がねーんだよ。
トルクが余りすぎで２輪より怖いし

馬力規制がなくなればＹＳＫも国内販売するのかい？

厳しい国内騒音規制に対応するもの作らんでしょ

もうちょっと色っぽく言ってみてくれ

ん・・・コラっ！がっつかないの。うるさいのはお姉さんいやよ♪

08モデル情報マダー？

>>249
中東の方ですか？

>>255

中東ではなく関東だ

浮上

俺にとって４５０〜７５０クラスはステイタス

光り輝くS印こそスタイテス

タンクにつけてるマークはスズキ。
安物仕上げですぐ錆びる。
整備をするたび造りにキレる。

虚飾を配してるバイクだから仕方ナイさ

>>260
それはウルトラマンの曲のリズムで読めばいいのか？

>>260
まあ作りは4社中最悪だな。
性能は最高かもしれんが。

>>262
それで頼む。
最後が浮かばなかった。

>>260
最近はどこの６００も造りがタイトだからな
整備性ってどうせカウル外して洗車程度だろが
この盆栽野朗！

>>260
ドゥカティからR600乗り換えた俺は
作りのよさに感激しているところだ・・

タンクパットをはがしても塗装が剥がれてこなかった、良かった。

最近のスズキは整備性が良いなってバイク屋が言ってたぞ。

たしかにカウルも簡単に外せたし(カウル下を止めているプラ性のピンは抜け難かったけど)一つカプラー外せばフロントの電装系は全て外れる。


まぁﾃﾞｨﾃｨｰﾙが安っぽいのは伝統だな

600SSの特集がやってたの2007の８月号(240号)？

むしろ整備性わるいのがホンダ

>>269
燃え上がるほど同意

>>264
最後の部分を付けてみたｗ


タンクにつけてるマークはスズキ。
安物仕上げですぐ錆びる。
整備をするたび造りにキレる。
それが、われらーの、すずーきんぐ〜。

いかん、一行抜けてたorz


タンクにつけてるマークはスズキ。
安物仕上げですぐ錆びる。
整備をするたび造りにキレる。
変態の国からぼくらのために、
きーたぞ、われらーの、すずーきんぐ〜。

落ちていいのか〜？

>>273
落としていいのか〜？



ﾊｧﾊｧ

CBR1000RRスレより引用
411 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2007/09/07(金) 21:54:58 ID:ZO3EPUhX
　 　∧_∧　 ホンダスト撒いてやんよ
　　（　･ω･）ノ>ﾟs+｡:.sﾟs
　　Ｃ□　／　ﾟ｡:.ﾟ.s:｡+ﾟs
　　/　　. | s s s s
　 （ノ￣∪


　　 ∧_∧　　　彡
　　（　･ω+｡s:.ﾟs　彡 アッ!
　　Ｃ□ﾟ｡:.ﾟ.:s｡+ﾟs
　　/　　. | s s s
　 （ノ￣∪



　　　　　　ｽﾞｰｸﾎｽｨ…
　　 ＜⌒／ヽ-､ _＿_　
　／＜_/＿＿＿＿／


412 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2007/09/07(金) 21:55:43 ID:ZO3EPUhX
>>411
ｓ→ｈに修正し忘れたｗ

413 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2007/09/07(金) 22:05:00 ID:tNPvne7+
ホンダストｗｗｗ

414 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2007/09/07(金) 22:12:34 ID:2Je7X3t/
ホンダストいいなｗｗｗ
ホンダのデザイナーよりはセンスいいぞｗ

>>265
カウル外せずに、エキパイを歯ブラシで磨いてる俺への挑発か？

そのものズバリ

各社の08の発表っていつごろ？

CBR600かGSX-R600でまよってますが、、、（´Д`）


好きな方買えって怒られそう、、、

GSXに決まってんだろカス

俺がR600狙ってんだから、てめーは600RRに汁

両方買うのが漢

>>282
３台持つのはムリﾎﾟ(´･ω･`)

あぁそろそろ足回りOHする時期だ・・・。金が・・・。
このスレでOHした人、前後どちらでもいいから、いくらくらいかかったか教えてくれ。

Ｆ２ﾏﾝ
Ｒ３ﾏﾝ
ショック全バラ　
工賃込み　

>>285
思ったよりもかからないもんなんだなぁ。ありがとう。

保守

結局、ホンダがV4出せば良いんだろ？

モンスターのパクりが消滅したわけだし、ここは７５０のVツインを出すべきだろ。

今の600SSと同じ方向性、コンセプトで
750Vツイン出してくれたら、嬉しいな

直4好きじゃないんだよ( ﾟдﾟ)ｳｯｳｰ

ちょっと聞いてくれ、俺気が付いたんだ。

よくSS欲しいって人が身長を出してくるけどさ、身長よりも手足の長さの方が影響してくるよな。
前傾姿勢に関しては腕の長さ、足つきに関しては脚の長さが。

これからは身長と一緒にそれも書いてくれるとレスしやすいんじゃないかな。
腕はともかく脚は恥ずかしいかもしれないけどｗ

「股下」でレス抽出してみなよ．

ジーンズのレングス７２

06 R6 ツンツンだけど軽いので気にならないかな
初めての大型がCB1300SFの初期型(SC40)で
シート高はそれ程高くなかったけどシート幅があったのと
止まった瞬間グラッとくるのが怖かった
立ちゴケでメーターアッシー交換が辛かった・・・

７２って単位なんだよ。まさかセンチか

せせせせせせセンチちゃうわい

股下７２センチのジーンズなんてどこのメーカーが作ってんのｗ

油に黒？

この前友人がCBR250R？（不動車）を3000円で買ってきて治したってんで、遊びに行った。
乗ってみたらヒザがカウルにあたってニーグリップできなかった。

↑　意味不明、落ち着け

>>298
足長ぇな
身長2m位あるのか？

なんか語弊があったみたいだけど寝ます。
身長は175ｃｍで、社長は193ｃｍです。

R6って普通に乗ってたらカウルに膝当たらない？
バックステップ入れたら解消するものなのかな？

俺はR600で土踏まずをステップに乗せると当たる。なので指の付け根あたりを乗せてる。
ステップを1段下げると平気なんだけどね。

そして腕の長さが82cmある俺はポジションが殆どツアラー。
周りから格好悪いと言われる・・・。

>>301
俺は身長187だが92年鈴鹿SP250Fでレースに出てたよ
何の問題も無くカウルに潜り込めた

ヒザがカウルに当ってニーグリップできない？
意味が全く理解できない、どうなってんの
思い込み？想像？

難解な謎かけになってきたな
もしかして
チンチンのカウルのことか？

>>304
まったりツーリングで、超前乗り状態のまま、ニーグリップしてるって事だと思う

レースの場合、ストレートでは腰を引くから、カウルになんて当たらないし
ブレーキングではくるぶしホールドだし
コーナリング中はニーグリップなんてしないから当たらないしねぇ・・・

06、R6は確かにニーグリップするとカウルにヒザがあたる。
まあジムカーナにでも行った時にタイトなターンを前乗りで回る時くらいしか
そんな事にならない、実用上ではなかなか当たらない。
あとカウルにひざ当たるからってターンが出来ないわけではないから
すり傷が付くくらいしか問題点無いんじゃない？

しかし現行のCBRはニーグリップうんこだと思う。

ニーグリップできない厨は何処へ？
思い込みを書いたのがばれて逃げてったのか

>>308
最近のＳＳみんな
ニーグリップしにくいんじゃ無い？
樹脂タンクふわふわして何か疲れる

ふわふわしてる!?

樹脂タンクに跨ったことないけど、そんなに柔らかいの？

600津アラーでお勧めは？

スレタイになんて書いてあるか読めない方ですか

けっ、ＳＳかよ

>>310
おまえさんの表現がわかんねえw

俺はシート幅が細過ぎて太腿に変な隙間ができるのが嫌い。
675は全体的に細いんでいいんだが。
足着き無視すればR6は最高だな。

身長167ｃｍ股下70ｃｍないけどR600乗るぜ。
ﾋﾌﾋﾋﾋ

ST600でトップ走ってる人達は、小さい人多いよ
125からの転向組み多いしね

167あったら余裕だよ心配無用

そういや600クラスの両生類はなんであんなに速いんだろうな。

俺の良く見かける
カワサキ乗りもうまいヤツ多いな

モコモコにしてやんよ
　　　∧＿∧
　　　(　･ω･)＝つ≡つ
　　　(っ　≡つ＝つ
　　　./　　　) ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ
　　　( /￣∪


　　
　　 /ヽ　/ヽ
　　':'　ﾞ''"　 `':,　　
　 ﾐ　　 ･ω･　;,
　:; . っ　　　 　,つ
　 `:;　 　 　　,;'　ﾓｺｯ
　　 `( /'"`∪

新型のﾘｯﾀｰSSに買い替えるために600SS売ったんだけど

>>322
　　　　　　　　　　　 　,.,.,.,.,.,.,.,.,__
　　　　　　　　　　　,,;f::::::::::::::::::::::ヽ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,''"""""'''''';;::､
　　　　　　　　　　　i::::::::/'"￣￣ヾi　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　iｯ'￣￣｀゛〈:::::::i
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　　　　　　　　　　　|r-==（　｡);（　｡)　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ( ．）;( ． ）==-ｧ|＿t -‐'´, '゛`ヽ、
　　　　　　　　　　　(　ヽ　　:::__)..:: }　　　　　　　　　　　　　　　　　　　{ ::..(__:::　 　,′) ,r' 　 　 i , ,　　|
　 　 　 　 ,＿＿__／ヽ　　ー==　;　 ほほう　それでそれで？　　 　　;　==‐'　　ｿﾆ_/､　　　　! 　　 |
　　　　 r'"ヽ　　 t､　 　＼＿＿_ !　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　! _＿＿／^─'´　＼゛､__〉' ⌒|
　　　　/ ､､i　　　 ヽ＿＿,,/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 | 　ヽ､_, -ｰ"￣　　　　}
　　　 /　ヽﾉ　　j　,　　　j　|ヽ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　!, -‐（_＿＿＿＿,,,-く
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　　　　ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j
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何を売って何に乗り換えるの？

>>320
ST600とかでけっこうZX-6Rが表彰台占拠してたりする。
サーキット最速を謳っちゃってる某楽器メーカーは１番成績悪い気がする。見てないけど。
motoGPでもロッシいなきゃうんこだろうしな・・・。

>>324
先日の事故まではポイントトップだったワケだが？

R6はノーマルでサーキット走らせると最速かも知れんがねぇ。
ヤマハからサポート受けられる位のチームじゃないとレースには使えん。

確かにヤマハはレースだと印象薄いイメージがある
まぁ好きだからいんだけど

第40回東京モーターショーに出品されるであろう

ＣＢ１１００ＦのデザインがＳＲＸ−６に激似な件

2ヶ月前に大型二輪免許とり今CBR600に乗っていますが、先日、親父のCBR1000を試しに乗って見ましたが
その圧倒的なトルクに感動しました。
もうCBR600の糞車には帰れそうにありませんので明日からCBR1000を通勤に使います(^_^)v。
後日CBR600の糞車はヤフオクで出品しますのでみなさん高く買って下さいね。

CB1300乗ってセンターだけ減らしてろ

>>329
煽りコピペ考えるんだったら、リッターSSや1300程度じゃ駄目だろｗｗｗｗｗｗｗ

RocketIIIはマジで凄い。
で、あの巨体なのにヒラヒラ動かせる。
足つきも抜群。

>>331
でもあれって俺だけかもしれないけど、ﾁﾝｺがﾑｽﾞﾑｽﾞしてくるんだよな…

08のGSX-Rがカッコ悪すぎて泣けてきた。06買って良かったと思たよ。

しかし、排ガスと騒音規制のために、またマフラーがデカくなるたぁ…

ちっこいマフラーが好きだったからでかくなったのはショックだけども
あのイモみたいなよくわからん形のマフラーも、見慣れてくれば結構いいかもしれん

あげ

過疎・・・

各社'08の詳細情報 ﾁﾝ☆⌒ 凵＼(＼･∀･) まだぁ?

R6が129馬力みたいな情報があるなァ。マグネシウムリアフレームとか、軽量化に積極的で現行よりは軽くなるに違いない。
R600もあのマフラーのデカさならパワー出るとは思う。しかしフレームとかは現行型の流用みたいだし、今より更に重くなってクラス最デブの地位を確固たるものにしそうだ。

軽さが信条の600SSでこれ以上重くなる。さすがスズキ、鼻から血がでそうだ。

>>338
デヴ専乙

R6は2psうp
だが4kgうp(´・ω・`)

ええい、数字はいいから画像をくれ！
毎年それが楽しみなんだよ！

USAのヤマハに行けば幸せになれると思うよ。

>>333
どう考えても08の方がかっこいいとおもうが・・・
鈴菌感染者の美的感覚は異常だからしょうがないか

>>343
縦目をつらぬいてほしくなかったかい？

部外者として、R600のマフラーだけはショートの方が良かったと思う。

うーむ、SVやRGｶﾞﾝﾏがカッコ良く思えてしかたない自分は鈴菌感染者だと思っていたが、08'R600はちょっといただけないな

もっと菌に感染しなければいけないらしい。静岡に向かって1日三回拝礼せねば
orz

鈴菌とか言ってるやつバカじゃねーの？
きめぇんだよ。
おまえらまとめて焼却炉で燃やされてこいよw

と、淫菌が申しておりますｗ

>>348
いや、あんなこと言うのはkawasaki信者でしょw

>>347
お前、ここは初めてか？力抜けよ。
はよう、裸になろうや。

08'R600カッコ良く見えてきた！orz

０８Ｒ７５０　マダー？

>>351
俺もいいと思う
どこに叩く余地があるのかわからんよ

>>351
画像ドコ？((・ω・｡)ｷｮﾛｷｮﾛ(｡・ω・))

331 ７７４ＲＲ　sage　2007/09/28(金) 14:06:01 ID:UuBY2DSj

K8の写真いっぱい追加されてた
http://www.motorbox.com/Moto/Magazine/Anteprima/SuzukiGSXR600K8_anteprima.html?mmc=49

K8,顔はまあこれもありかなと思えるけど、テールランプが最悪だ・・・
なにこの不細工な仮面ライダー・・・

でも、パワーモードのセレクトボタンがあるぞ！
ｷﾀｷﾀｷﾀｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ≡(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)≡ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!!!!!!!

しかしパワーモードはどんな設定なんだ？ﾘｯﾀｰなら分かるが600SSぐらいのパワーを抑えても仕方ないと思う。やはり
Aﾌﾙﾊﾟﾜｰ
B燃費重視
C鈴菌ﾊﾟﾜｰ
か？それとも
Aカナダ仕様
B北米仕様
C国内仕様
か？

パワーカーブ的にはR1000と同じじゃない？あんまり意味なさそうだけど・・・。

強いて言うなら今までの国内RRみたいに初心者もとっつきやすくするためかね。
原付から600SSなんてのも増えてるし、どうしても乗りたいけどいきなりフルパワー怖いなぁなんて人に。

パワーやレスポンスどうのこうのじゃなくて、燃費がよくなるモードをぜひ！！
当然発熱も減って足元涼しくなってくれ！

まぁ600RRの国内仕様的な出力はありそうな気がする。

しかしフレーム、スイングアームもエンジンも現行型のままだな。
外身で変わったところがあるとすると、ｶｳﾙ類を除けばホイールのｽﾎﾟｰｸとｸﾞﾘｯﾌﾟ、ﾀｺﾒｰﾀｰの意匠くらいか。ﾚｯﾄﾞｿﾞｰﾝが16000から、というと現行型と同じだな。

エンジンは中が小改良してあるとは思うが、現行型が全てを一新したためだろう今回は国内販売のための改良とパワーモードの採用がメインと考えるべきだな。

国内仕様のＲＲ店で観察してきたけど

駆動チェーンの全コマ（ローラー側）に消音ブッシュが入ってるんだな
Ｅｇ周りの吸音材は知ってたけど　チェーンの方は今日気付いた
チェーンサイズとかが違うのもその為か？
足付きは昔の２ｓｔレプと変わらないくらい両カカトベッタリ
あまり気にも止めて無かったがこの進歩はさすがだ

と言っても買うなら逆車だが・・・

ECUセッティングのみが変わるモード切替じゃ劇的な燃費向上は無理だろ・・・。
連動した可変バルタイとか付けば別だが、こいつはSSだ。あきらめるんだ。

ちょっと前に（？）ホンダが可変気筒発表しなかったっけ？使用する気筒数そのものを変更するやつ．
あれで省燃費はできないのかな？

省燃費なるだろ、でも振動はどうかな？
４輪のやつレジェンド？は乗っていてわからないらしいけど。

気筒休止システムな。確かにアレは燃費改善の技術だが、そこまでして燃費を考える車種じゃないな

可変で言えば、ベンツは可変圧縮システムを発表したらしいな。常に最適の圧縮比にするらしい。

最近のエンジンってスゲーと思たよ

可変気筒はピストンに悪影響
特に高回転の２輪車には向かない
ガス気化熱が全く効かなくなりピストン自体の膨張が激しい
リング摩擦熱の処理が問題　潤滑オイルのみだと無理

かと言ってトルクの低い３０００以下とかで効かせる意味も無い

ブラックバード後継機に積むとかなんかで見たな
まったり走るやつ向けだろな

age

保守

０８Ｒ７５０に期待してる

680ccのVツインかぁ

そんなの出るの？

なんで08'R6の話題が出ないとですか

Ｒ６あんなにかっこいいのに、何故か人気がない。
やっぱ高いから？

>>375
いや、どう見てもダサいから

余程の変態でも無い限り、R1買うだろうね。

600のV4だして〜

あきらめなさい

>>375
今のR6とR1は俺の周りのヤマハ乗り達からはすげー評判悪いな。
あまりにも格好悪過ぎるとかヤマハSSは＼(＾o＾)／ ｵﾜﾀとか言われてる。

そおか？
オレね周りはCBRがありえない格好悪さだと言われてるぞw
07の600と08の1000は実際ありえないw

CBRだろ無いのは。
1000RRは後出しなのにパクりまくりでチョン車みたいだし
600RRはカマ掘ったみたいなアッパーカウルだし。
　
R1は初期と03が最高。

変体パワー全開に戻った、'08 R600に誰も触れない件・・・

スズキは最高だと感じる人と、あり得ないと感じる人の両極端しかいない。

鈴木は信者の布教活動がウザ過ぎる

ヤマハよりホンダの方が安定感あってコーナー突っ込める

>>386
ヤマハ信者はその不安定さをヤマハらしさと呼んでいる。
ヤマハ信者がホンダに乗ると大抵突っ込みがへたくそになる。

今、ZZR400K1乗ってる者です。
大型免許を取得したので、乗り換えたいと思っています。候補は4つなのですが、どれも魅力的で選ぶのに困っています。
どうか先輩方のアドバイスをお願いします。
使い方は町乗り7割、高速道路利用ツーリング3割、サーキット、峠は(走り目的では)行きません。
176cm、75kgです。
1．’07 ZX−6R(この中では一番ｶｺ(・∀・)ｲｲ!!特に目つき)
2．’07 ZX-10R(最新SSに乗ってみたい)
3. ZX-9R F型（使い勝手よさそう）
4．ZX−12R B型(現役を退いたとはいえ、かつてのフラッグシップ)

12R、10Rは跨ってみましたがさすがにかかかとはつかなかったです。
この目的ならZR−7Sか、ZRX1200Sのほうがいいのかとも思いますが、カワサキのフルカウルスポーツバイクに乗りたいのでこの4つに絞りました。

>>388
GSX-R750R

欲しいの買えばいいさ。
ただその用途じゃ6Rも10Rもしんどいのは間違い無いから
体力と用途と我慢に、デザインやらSSへの憧れが勝てるかで決めたらいい。

9Rが一番オールマイティでいいとは思う。
どこかお馬鹿な傾向の多いカワサキFIだが、9Rはキャブだから心配ない。
細かくいうと12Rのトキコ6ポッドキャリパーは正直好かん。
山賊1200Sにも同じの？付いてるが
しょっちゅう掃除してやらないと異径6ポッドで一番小さいピストンが出てこないからショボ4ポッド化するとか。
タッチも俺は好きじゃないな。

SSは大体どれもそうだけど、トップブリッジ下のセパハンでダラダラ走る、それも下りなんかだととてつもなくダルいよｗ

選ばれし者だけが取得することができた大型二輪免許
選ばれし者だけが乗ることができた大型バイク

それが今となってはどうだろう？
女や学生や下手糞でも乗れるようになってしまった
そして事故が多発するようになり
その結果、世間からはバイク＝危険として煙たがられることに…

叩かれるだろうが、あえて言う
教習所で大型二輪免許を買った奴は返上しろ
そして中型バイクに最低でも5年は乗ってから
試験場で限定解除しろ
それが全てのバイク乗りのためになる
それがバイク業界のためになるんだ

また変な奴が湧いてきたよ

ま、上の奴には同意はしないけど、いきなり大型とか乗る奴はどうかと思う。

はいはいコピペコピペ

公道は技術を競う場所ではありません

｢別にあんたのために道譲ったんじゃないんだからね！後ろがつっかえてるから行かせたのよッ｣
的なツンデレ要素があれば安全運転になります

心に余裕とツンデレを

免許を試験場でとった奴も教習所で取った奴も上手い奴は上手いし下手な奴は下手。
俺は教習所でとっていきなり大型だがジムカB級だし。

>>396
消防隊？

>>388
基本的には一番乗りたいのをオヌヌメする。

でも、
>町乗り7割、高速道路利用ツーリング3割
なら6Rはツライのでは？
もちろん回して乗れば充分すぎるほど速いけど。

ということで用途から言えば、6R以外をオヌヌメ

>>388
ER-6fがいいと思う(´・ω・｀)

R600以外はカマキリに見える

08,1000RRはオタマジャクシにみえるﾃﾗ

07のCBR乗ってきた。体感的には250!？ってくらい軽快だったよ。うちの07'GSX-Rが相撲取りに見えるス。

>>391
「選ばれし者」
はシスコ大佐の事か？

中型とってそのまま連続で大型免許取得していろいろ探してるんですけど
自主規制なくなって馬力アップした600ccぐらいの国内モデルって出るんですかね？
CBR600を第一候補にしてたんですが。

環境規制のせいでまずむりぽ

>>391は大型二輪に乗ってはならない！
乗ればイナゴに滅ぼされてしまう！

08のGSX-Rは国内仕様でるかも。あのマフラー肥大化の理由は規制を通りたいがために大きくなった可能性大。
それに近くのバイク屋がチラッと国内仕様が出る事をほのめかしていたよ。

鱸が出すとしたらまずは当然Ｒ７５０からだろうけど
鱸にとっては特別な意味を持つモデルだからな
だが中途半端に１００馬力前後で出してきそうな悪寒

来年施行の新規制のせいで馬力規制撤廃も水の泡
ってか　せっかくの国内仕様初フルパも水の泡の希ガス

RVF600でねぇかなぁ
でねぇだろうなぁ

でない

分っかるかなぁ
分っかんねぇだろうなぁ

08 GSX-Rの国内仕様は出たらいいなぁ
買っちゃうかも。

リミッターカットﾏﾝﾄﾞｸｾ

そいや180キロ規制があると、いくらﾌﾙﾊﾟﾜｰでもレッドゾーンまで回せるの３速が限界だよな。

たしか６速5000回転で100km/h（06'R600）だから、10000も回せないのか

足付きの一番いい600って何年式のどのバイクでしょうか？ 知ってる方教えて下さいm(_ _)m

07'CBR600RR

06'07'のGSX-R600だろ？

両方跨ってみたが
Ｒ６００の方がシート高は低い　ちょいカカト浮く
６００ＲＲの方が幅が狭いので足付きは良い　カカトベタ付き

ありがとうございましたm(_ _)m 参考にします！

>>418俺は逆だ

やっぱ個人差があるね

体重差かな？
俺７５ｋｇ

体重差だな
171センチ60キロ、足が短足でCBRよりGSXのが少し足つき良し。
これで分かることは>>421が短足ピザだということだな

俺１７５ｃｍ
足付きについては両足

ｺﾞｸﾘ・・・・・

ﾄﾞｷﾄﾞｷ(ﾟ∀ﾟ*)(*ﾟ∀ﾟ)ﾄﾞｷﾄﾞｷ

規制撤廃でこのクラスは馬力うぷすんのかー！！！
くっそー待ちきれなくて国内仕様のCBR買っちまいそうだあああ
GSX-Rの国内仕様はでんのかこのやろー
うぐぅぅう

何故逆輸入車は選択肢にないのかがわからない

逆車は高くないかい？

>>426
規制撤廃なんて期待し過ぎても肩透かし喰らうだけかと

>>426
馬力規制は撤廃しても速度規制は撤廃しない。
フルパワーの速度規制車なんてバカバカしい。CBR欲しいなら国内を今買えばいい

>>421身長書かないと

俺は173cm85kgの元ラガーマンだけど、両方ともカカト着地する
最近マッチョからちょいワルならぬちょいデブになりかけてるorz

俺１７５ｃｍ７５ｋｇ
リーバイスＬ３４裾上げ無しちょいメタボ

ＲＲ両足ベタ　Ｒ６００両足カカト１センチ浮き
大してカワラネーがＲＲの方が実走でリヤプリイニシャル
１クリック下げた方が調子イイ　場合によってはあと２段下げることも可能

８００って出ないの？

フフ、言ってみただけさ。

６３６ｃｃってズルイ！

フフ（ry

６７５のデイトナがあるだろ

ドカに至っては750だしな

>>435
つGSX

身長153 体重44じゃ600SSはキツいですよね…

GSX-Rならなんとか大丈夫

俺の母ちゃん（40歳の主婦）は
145cmで38kgだけど、
TZR250SPR最終型とSL230を
現役で所有し、乗り回している。

俺の弟のGSX-R600 '06も
時々面白がって乗ってるよ。

SS海苔はスペック厨のキモオタ

>>436
俺は規定の話をしていたんだが

おととい、駅のホームでビニール袋に戻してる酔った女の子を発見、
その子はその袋をベンチの下に捨ててふらふらと出口に向かっていった。
周りには人もいなかったので、勿論ゲットしてお持ち帰りしました。
ズッシリ重くて、まだ生暖かくて、急いで家に帰って中身を確認。
いろいろなものを食べたらしく、何種類もの食品が混じってました。
で、袋の中のゲロに手首まで突っ込んで抜いてみると、
もっっっっのすごい粘り気。糸引く、なんてもんじゃなかった。
その手をパーにしてみると、全部の指と指の間に、糸じゃ
なく、「幕」がびろーんと張った。これで粘り気がわかるかな？
その幕をみたり、内容物を確認したり、そしてイク瞬間にゲロを
口にほおばりながらヌキました。

・・・・が、男ならわかると思うけど、射精した直後は、急に
素にもどるじゃん？
射精したあとは、ただただ気持ち悪く、ニオイにもクラクラして、
すごい後悔しました。
ゲップすると、そのとき食ったゲロの風味が口に充満して、マジ
吐きそうになった。
まいりました・・・。

>>441超ﾜﾛﾀwww。でもコピペならぶっ殺し！

>>438
母が40歳っておまいいくつだよ？
DQNの早産みだな。

ええやん。ひとそれぞれ。

>>437
同じくらいの体型だけど楽ではないけど乗れる。
何とか足が地面に着いた。
停車時は片足を着くようにすればいい。

大型二輪取れたんなら何とかなるよ。

↑
車種はGSX-R600と書くのを忘れてた。

ありがとうございましたm(_ _)m GSX-Rが良さげですね

ＺＸ−６Ｒってどーなの？
飼おうとしたけど、おまいらの罵声浴びてからでも遅くないと思った
「はやまるな！」ってヤツいる？

両生類の方はお引き取り下さい。

うん。

>>449
昆虫かもしれんぞ。

>>448
ポジションの前傾がキツイと雑誌に書いてあった
SSが初めてならやめた方がいいんじゃない

所詮は国産バイク

壊れないし正しくアプローチすればバイクから曲がってくれるし前傾も常に太ももにしか負担がかからないようなレースマシンじゃない。

楽勝

でもロンツーは諦めたほうがいい

SSでロンツーは無理って言ってる奴はどんだけ軟弱なんだよ。

レプリカよりも遥かにマシだし、レプリカでも無理じゃないだろ。

自分に体力ないからって他人に無理とか言うもんじゃない。

好きなバイク乗っとけ。

皆のロンツーってどれくらい？だいたい周りだと最低10日くらいの旅がロンツーって定義なんだけど

>>455

俺的には1500km越えたらロングツーリングだな
おっさんだからYZF-R6でのツーリングはキツイorz

じゃぁおいらはロングツーリングはしたこと無いわ。

せいぜい日帰りか一泊二日、距離は一日400キロ位しか走らない。
たいした休みも無いし。

>>457
俺も似たようなもんだな。そもそもツーリングの楽しさってのがわからないからな。

トランポに乗っけて走った距離の方が長いかもしれんw

>>458
ｳｻﾞｲ信号、密集する四輪、飛び出る歩行者、荒れた路面…
純粋にバイクを操る事が好きな輩は公道が嫌いだってのは結構多い。

SSなんて交通の流れに沿った走りじゃ我慢でしかないからな。
出来る出来ないというより、向き不向きで言えばツーリングには向いてないのは確か。

正解！

つか公道で大きな違反や事故起こしたら今の生活が無くなる。
免停や自分の過失で自分が入院したり他人をさせたりなんかしたら懲戒免職だよ。
どうせ偶にしか乗れないんだし、トランポ買ってサーキットでのみ走るなんて安いものさ。

カスタムするのも馬鹿らしくなって来るよな
ポジションだけ弄れば後はどうでも良いやって感じ
他は強いて挙げるならマフラー換える位か？

このクラスだとノーマルの状態でも足回りとか十分良いもの付いてるし
何よりコケるの分かってるから下手に高価な物は付けたくない

日帰り往復600kmくらいならSSでも特に問題はないぞ。
それくらい走ると何に乗っても疲れるもんだ。
ただ疲労度はSSのほうがやや上というだけの話。

やや上て。背中ふんぞりの腕ピン姿勢で乗ってんのか？こんなもん30分も乗ったらだるい意外なんでもないがな。
1時間が限界。

世の中にはイジメられるのが好きな人種もいるわけで･･･

600RRの超軽量についてくる新型は出てくるのかな
08のR6はマグネシウムのシートレールで、なんで07より重くなってる？

腹筋に力を軽く入れて腕とステップとケツに体重を分散させる感じで乗れば長距離でもそれほど疲労感はないと思う。

まあ、うちのが'07 600RRでSSにしちゃあラクなバイクなのもあるが。リッターネイキッドからの乗り換えだが日帰り400kmなら
600RRのほうがラクに思う。

ﾎﾟｼﾞｼｮﾝが他のSSに比べて楽チンと言われる06〜07GSX-Rだけど、流石に下道日帰り600kmの旅は口から涙が出るほど辛い。

下道日帰り600kmならどんなバイクでも辛いっしょｗ

保守

糞国内仕様を推し進めようとするンダは逝って下さい

下がりすぎ(´Д｀)

ところでオマイ等共様のホームコースは何処よ？

>>472
筑波、茂原、時々富士。

船館、ランド坂、時々緑山

茂木、椿、白糸

環状７号線

>>472
ガレージの警備

東名高速

桶川

脳内

もてぎオンリー

椿

奥多摩
川野〜ふるさと信号

アルツ磐梯

じゃあボクは正丸峠！

正丸は路面荒れすぎ

もてぎ、FSW、時々伊豆スカとターンパイク
平日休みなのでレーストラック、一般道、どっちもガラガラ
もてぎだと、たまに1人でサーキット貸し切りの時もある
下手っぴな俺は、こういう状況でないとリラックスして走れないので
ちょっと嬉しい

ナップス世田谷かな

SSってABSついてる？

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|　>>489
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

たまにスズキが誤記でABS装備のGSX-R出しちゃう事はあるけどな

ABSなんかいらない。
スリッパはちょっと欲しい。

そろそろageとこうか

>>492
速さに直結するABSなら欲しい。公道でも何かという時に役に立つし。

SRSなら欲しい！バイクで死にたくはない

SSでABS欲しい人がこんなにいるとは〜

>>496
使用感を感じさせないで武器になる代物なら否定する理由がないからな。

ブレーキング下手糞になんない？

>>498
ABS作動する直前までのブレーキングを!

ＡＢＳ付きの方が上手くなれるよ

>>498
そんな心配いらない位進歩すれば別にいい。それが普通になっちゃえば。
スリッパークラッチや電子制御されたMotoGPマシン見て、変速やスタートが下手にならない？っていうのと同じ。
秒単位でタイムを削れたり、ABS無しのバイクより奥に突っ込めるような武器になるなら問題なし。むしろ歓迎。

でも二輪は重量や感覚の面で難しそうだな。資金を大量に投入し改良を重ねるに値するほど儲からないし。

リアには欲しいかも。
公道でフルブレーキする時は役立ちそう。

>>501
ペドロサがスタート練習で吹っ飛んでたろ。
電子制御なんてまだまだ駄目さ

素人の場合
特にＦブレーキの制動力を１００％出すことなど不可能
結局慣れてきてもこんなもんかで済ませてるライダー大杉

カックンブレーキで握りゴケするんじゃなくて
荷重移動しきった状態からロック近くまで制動させれる人って
１００人に１人もいないんじゃないかな？

とりあえずＡＢＳが作動させれるまで使い切れれば達人に近いよ

つーかABSはそれ自体が重い。
これがスポーツに向いてない一番の理由
どんなに高性能だろうが、バネ下＋10ｋｇってバカだろ・・

>>505
バネ下が10�sも重くなるってどんなABSよw

ＡＢＳって制御ポンプ（バルブ）は車体側に付いてる

街4ツー3峠3の俺に国内4メーカーのオススメ順を教えてくれ
街ツーメインならSS買うなよとか言う意見は聞こえない

>>505
バネ下につくのは車速（回転）センサーくらいだろうよ
重くても数百グラムだ。システム全ての重量でも1〜2キロじゃまいか？

油圧アクチュエータとセンサーとコンピュータで
３ｋｇ程度にはなると思うよ。
さすがに１０ｋｇにはならんと思うけど。

>>505
イッパイ釣れたね

>>508
BS誌によるとH、S、K、Yの順だったと思うが。

ゴメン。大げさに書きすぎた
でも３�`でも十分重いよ・・（´・ω・｀）

>>508的に気になってるのはどこの？
どれがお勧めって問いにはみんなステレオタイプな意見しか言えないけど、
この車種のここはどうなの？って聞けばちゃんとした答えが聞けるはず。

>>513
その3�sの殆どが車体側に付いているから気になるほどじゃ無いけどね。
スズキの乾燥重量誤差に比べればホコリの重さ程度さ。

ホンダは車両重量表示に変えてきましたね
車両重量＝乾燥重量＋３０キロ前後　
ガス満＝車両重量＋８キロ前後

ﾃﾞｲﾄﾅ675がWSSに参戦するらしいね

デイトナ６７５ドイツ国内選手権では１度優勝してるみたいなので
そこそこいけると思うよ

R6みたいにレース特化していっては欲しく無いなぁ…

初バイクにＣＢＲ600（国内仕様）は危険でしょうか？

いや別に。
逆輸入仕様でも無問題。

>>520
07〜が足つきいいからオススメ

危険だと思って走っていれば安全です。

600SSなんざ高回転使わないなら、取り回しがやりづらいただのバイク。

漏れはいきなりR600買ったけど、CB400SFあたりからはじめても
良かったかもしれないと思ったり。

HMSに初めて行ってきたんだが、CB400SFに乗ってやる低速系がおもすれー（　^ω^）
自分でも買って、方々の講習会やジムカーナで鍛えてから
SSにチャレンジってのも、確かにいい方法だと思ったよ。

ドカから74Xシリーズの後継機として848が出るみたいね
まぁそれよりもSSが出るか出ないかの方が気になるんだけど

>>525
CB400SFはサスが前後フルアジャスタブルならセカンドに欲しい

IDがSSの俺が通りますよ
ちなみに愛車はジャメ

>>漏れはいきなりR600買ったけど、CB400SFあたりからはじめても
>>良かったかもしれないと思ったり。

250のオフを買い足して、二台体制を取るって手もあるよ。

>>まぁそれよりもSSが出るか出ないかの方が気になるんだけど

テルブランチSSオーナーやけど、オレも大いに気になる。
ただ、どっちにしても日本じゃ売れんでしょ。

>>525
モノサス前後フルアジャストで、ステップと乗車位置がもっと高ければ欲しいね。

>>529
ＲＲをアップハンにすれば？

だよなｗ

スポークホイールでなければ250オフを買い足すんだがなぁ。
なんでみんなスポークなんだよ。
オフ車だからってオフロードばっか走るわけじゃねーんだよ。

SSもスポークホイールのモデルを出すべきだよな
SSだからってオンロードばっか走る訳じゃねーんだよｗ

>>533
スポークだったらオフロードの走行性能上がるとでも思ってるの？ｗｗｗ

>>534
オフ車がスポークホイールなのは伊達や酔狂とでも思ってるの？ｗｗｗ

ゼファーのスポーク仕様は酔狂でつか？

ゼファーは酔狂ってか伊達だな。。

自転車のスポークとディスクを乗り比べれば簡単にわかること。

すまん、そんな自転車持ってない俺に大体どういう違いなのか教えてくれまいか。
そんなに違うの？

SSは普通にオンロードしか走らないだろう。

オフ車がスポークなのはキャストよりもスポークの方がジャンプ時の対ショック性能が高いからだよ。
キャスト見たいな鋳造品よりも骨を組み合わせたようなスポーク方がたわむからね。
でも最近のキャストホイールも性能が上がってきてるからどっちでもいいような気がする
モタード車でもキャスト履いてるやつがいるのはそれが理由。

てかSSはオフ全然不向きだろ
素直にオフ車乗れよ。

>>532はオフ車と言ってるからモタードとは違うかと
そもそもSSでオフってのは皮肉でそ
実際やると恐面白いけど傷を気にする盆栽家にはオススメできない

>>539
ディスクはギャップ踏むと一瞬で逝けるぞ。

ホイールも人間もw

ディスク車は後ろからくると
走行音に威圧感があるんだよな
「ゴーッゴーッ」って

>>541
モタードで履いてるのは鋳造じゃなくて鍛造ね。
鋳造じゃ割れる。

確かにスポーク＋リムだと
リムは昔から鍛造（プレス＋溶接）だもんな

割れる前に曲がる

流れと全然関係ないが言わせてくれ。08の600は川崎の6Rが一番美人だと思うんだ。皆はどう思う？

よそでやれ。いいかげんスレ違い

>>452
６Rだけどつらくなかったぞ
鳴らしでなれた

俺もカワサキの6Rが一番デザイン的にはいいな。美しい。
俺のCBR600RRはヘッドからオイル漏れしてパッキン交換＆液体パッキンしたけど
今度はクラッチ周りが少し滲んでるしホンダだってそんなもんだし
好きなの買ったらいいよ
それともメーカーC級品とか品質的に問題あって、それ買わされたとかないよね？
2年落ちの新車で逆車なんだけど、走行距離は1万キロ

そうだなー、今の6Rはデザインいいな。
ンダは寸詰まりでモッコモコだしヤマハは昆虫だし、スズキは・・・個人的には好きだ

6Rは05のデザインが好み
ここ最近のZXシリーズは何か見ていて和む

>>550
川崎乗っている俺から言わせればそれは当たりだな
オイルが漏れるのは入ってる証拠

ｶﾑﾁｪｰﾝがうるさいのはエンジンが回ってる証拠

色がライムグリーンなのはかっこいい証拠

http://www.moto-station.com/ttesimages/motodivers/nouveautes2008/Triumph_675_Daytona_2008_st1pz.jpg

ほスィー

友達のCBR929はタコメーターレッドゾーン入ると言っていたから
600RRも入るのかと思ったらレブリミッターバッチリ効くのね

ホンダ以外の600もレッド前までで菊の？

>>558
国内仕様？？

国内はレブすら届かないだろう

>>552
そうだろ、俺の05青が一番かっこいいよな！

>>559
逆車だよ

>>554
某社のエンジンはオイルにじみもしないからオイル切らして焼いたし
某社のエンジンはカムチェン音しないから交差点でエンストしたと思ってあわててセル押してセルモータぶっ壊した

カワサキ最高！

(一部フィクションです)

>>561
両生類のかたはお引き取り下さい。

>>562
まさかとは思うけど低いギヤで無理にギャンギャンに回そうとしてない？ｗ

昆虫のかたもお引取（ｒｙ

>>565
「ギャンは私用に開発して頂いたMSだ。
キシリア少将へ男としての面子がある」

あれは、いいものだ！

>>565
ニュートラで試しましたが何か？

レーシングは回らんだろ
どんな車種でも

俺のワゴンＲはニュートラでレッドまで綺麗に吹け上がる

えーと660クラス　スズキすっこんでろ

675が良くて660がダメとな！！

ヒドイ！！(`；ω；´)

逆車のワゴンRがあると聞いて飛んできましたよ

軽4のエンジンは3気筒だよね？

4発もある。

その昔、セルボモードSR-FOURといういかした車があってだな・・・。

まぁ今でも少しだけ4発は残ってるね。

スバルは４発
ダイハツもある（あった？）

三菱に到っては２０バルブ（バブル）

大体低グレードは3発で、高いヤツだと4発になる傾向だな。
ただ今度の新燃費基準のからみでさらに省気筒の２気筒等も開発してはいるよ。

2気筒の車か…
良い音しそうだな

＞2気筒の車か…

昔の悪ティー
ビ〜ンって音だけ威勢良くて呪い
ドライバーは走ってる気になれますｗ

２気筒は３６０ｃｃ時代の名残だな
やっぱトルクフル且つ軽量な３気筒がベスト
１０００ｃｃくらいまでは　どうせ１００００ｒｐｍも回んないし・・・

俺のワゴンＲはニュートラで１万overまで綺麗に吹け上がる

スズキのディーラーの人が600SSのエンジンを軽に積めたらなみたいなこと言ってたな

スズキKeiだけどキックダウンするとレッド直前7000まで回る。
さすがスズキ、ATでもぶん回してくれるぜ。

ギアをLoにしてブン回してみ
F6AでもK6Aでも軽く7000越えるよ

バイクと違い、クルマはエンジンの振動、音は全てノイズとされる。故にトルクや燃費で優れるとされてる省気筒は無くなり、妥当な三気筒、またはそれ以上となった。


そいや普通車の馬力制限は無くなったが軽の馬力制限は無くなってない気がする。
エンジン自体やパーツの耐久性等を考慮すると、600SSのパワーユニットを軽に流用することは難しいけれど、技術の流用はイケそうな気もするんだけどなぁ。

技術は4輪のが満載な気がする。

F1で当たり前のニューマティックバルブもヤマハは諦めた？みたいだし
スズキもカワサキも煙吹きまくってたしな。
市販は4輪2輪共に無いけど

なんで４輪の話しで盛り上がってんの？
(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

量産商品の場合はコストダウンが至上命題だからな。
凝った機構はそうそう搭載できない。

>>590
何かしら関係あればいいんじゃね？否定からは何も生まれないぞ。

>>579
ダイハツはコペンだけ四気筒
三菱はパジェロミニだけ四気筒（今は16バルブ）

結局軽の四気筒は要らない

６００ＲＲ逆車買っちゃったｗ

>>595
経費込みでいくらだった？

>>595
自慢すんじゃねえー


(●｀ε´●)

ここの住人はかわいい奴らばっかりだな

07ZX-6R買ったけど総額120万…車両本体価格109万……手数料高いなあ。600RRだと…もっとかかる？

おれ６００ＲＲ１２７マソダタヨ

’07　GSX-R600　総額106万だたよ、打ち分けの本体価格が90万台だった

>>601
えぇっ、8月に買ったけど１２５万円だったよお

07、R600乗り出し110万　車両価格94万だった。

>>602
少しは相場調べてから買いに行けよ

大変お世話になっているバイク屋なんで、他で買うという選択肢がなかったから
まあしょうがないわ。
ﾘｯﾁ（・∀・）ｶﾈﾓﾁ!（泣

値引き以上に大事なものもあるのだから仕方ないよ

>>601
俺117万

>>602
任意保険とか加えてないだろうな？

みんな良いなぁ〜･･･
俺はもう少し落ち着いたバイクにしようと思って、Z1000にしたんだけど、
ネイキッドにしてはスポーツしてるから悪く言えば中途半端で、
逆にSSが恋しくなってくるんだな〜。

好きで乗ってるからいいんだけど、600SSを見る度に浮気心が･･･

若いうちはとんがったバイク乗っとけって言われたことあるな。
万能系は長く乗り継いだ先に、本当の良さが分かるんじゃないか？

>>608
入れてない。そんなに高かったのねorz

>>611
高かったんじゃない、安くなかっただけと考えれば？
車両価格が値引き無しだとそれ位だろうし。

案外、いいオイルやグリスを入れてもらってるとかあるかもよ

>>608
ローンの金利分もいれて117(42回)

>>609
分かる
ＳＳ＋オフ状態で、Ｚを追加購入したら
Ｚに何の存在意義も見出せず
半年で売った

みんなやさしいなあ。別に後悔はない。ちょっと驚いただけ、ｻﾝｷｭ
R600にもだんだん馴れてきて嬉しい今日この頃。
ではROMに戻りますﾉｼ

>615
600＋オフとか1000＋オフって多いのかな？＠R600＋セロー
しかし1000を追加してしまうおまいさんすごいな。
うちはオモチャ感覚でモンキーか、最終VTRが欲しいけど、
VTR買ったら逆に他2台が出番なくなりそうで買えません。

SS+オフ+50ccスクタ+2STスポーツ
で鉄壁の布陣だと思っていたが

SS+オフ+トランポ
の方が鉄壁の布陣だった

>>617
俺は600RR+トリッカー
結構600+オフって多そうだ。

675+TDR250+チャリ（ロード+小径）

R600+CRM80+チャリ（ロード+ピスト）
通勤もバイク用品店に行くのもチャリばっかだぜ。

600RR+KLX+MTBルック車。
チャリはあんま乗らなくなった。寒いし。

6R+KSR+チャリ(BMX+BTR+ロード)
KSR直してからロード乗らなくなった、寒いし。
BMXとBTRはバランス鍛えるのに一役立ってるはず。

やっぱりあれだね、基本、タイヤくっついてるものが好きなんかな。
チャリも最近調べ出したがクロスバイク欲すぃ…

6R+Dトラ+KDX(125)
Dトラばっかり乗ってしまう｡

やっぱＳＳ好きなやつはロードバイクも好きなんだな
俺と同じヤツ一杯でワロタ

6R+CRM250+SLK55AMG
バイクトレーラーよりやっぱトランポのほうがいいと思う今日この頃

やっぱ出てきちゃったなwww
だから２ちゃんは大好きなんだよなwww

>>621
うわピスト海苔ｗｗｗ
ノーブレーキピストか？

このクラスはバモスとかの軽1BOXに載る？

>>629
ちゃんとフロントブレーキ付けてますよ。。
チューブラーだからあんまりスキッドしたくないっす。

R600をサンバーに載せてるブログは見たことがある。
トランポ買う人ってどうやって決断するんだろ。まさか
「バイクを車に試乗させてください」ってわけにもいかないだろし。

>>631
ところでピストのフロントにブレーキって付くか？
フロントホークだけロードのモノ使ってるのかな

>>633
コラム径とヘッドパーツの形式が合えばフォークはロード用だろうがMTB用だろうが流用可能。
ブレーキの取り付ける所があれば付けられる。

リアは取り付け穴すらなくても付けられる。

しかしまあ最近はピスト流行過ぎだな。
安いからだろうか、でも出回ってる鉄の糞重いピストとか乗る気がしないな。

>>634
おれリア用余らしてるな
シートステーに板で挟むヤツ

重いのは競技用ピストがまだモリブデンだからしゃーないね

>>633
ttp://www.cycleland.jp/re_use/kaizou.html
なるしまや九十九でも開けてくれるよ。

ttp://www.cb-asahi.co.jp/html/size/head06.html
ピストは大体ノーマルサイズのJISだから
それ用のロードフォークでもいけるよ。
全体的なジオメトリが狂う気がしないでもないが。

>632

『バイク乗ったら買う』と言って、実際乗せた話も聞いたことあるな
サンバーならSSは殆ど問題なく乗ると思うが…

>>632
一昔前ならともかくとして今はネットがあるから

>>632
voxiだけどセカンドシート外したらバイク乗るか試したいと言ったら
試乗車のシート外して家まで来てくれた。

トヨタすげえｗ

で、もちろん買ったんだろうな。

ワゴンＲにしました

あげます

ケツ下にエキパイの通ってる逆車600RRと、ミッドシップのR6だとやっぱり
600RRの方が熱いんでしょうかね？
それとも大して変わらない？
（主にサーキットだけど、通勤にも使うんでスーツでも乗るんで）

夏場の熱さはたいしてかわらない。

>>644
センターアップって言っても気になるレベルじゃないよ。
エンジンの熱量に比べたら全く感じないと言ってもいい。
てかスーツで乗るのはあまりおすすめしない。安全性云々は置いておくとして、
端から見ててみすぼらしい。
きちんと仕立てたスーツなら跨ったときに見える靴下や脛毛が見苦しいし、
かといって長めに仕立てると、歩いてるときブカブカでおかしい。

R6はすねが熱い。
サーキットに足回りとブレーキをあわせると通勤は苦痛と思われます。

センターアップっていつも複数で走るならやめておいたほうがいいよね。
今日信号で後ろについたんだが排ガス顔直撃死んだ。

マスツーで真後ろにつくのは素人

つかSSでのﾏｽﾂｰは見た目が痛い。ｵｻｰﾝの集団だったら痛いのを通り越して…

SSに限らず二輪車が群れてるのはキモいだろ。
マスツーはまだ走るからましだろ。オフとかでだべりメインの奴らに比べると

９月に1098乗ったときは、10分くらいで尻が限界。
中腰で走り続ける羽目に。センターアップってキツいと思ったけど、
600なら随分違うのかな。
ちなみにR600は右足の裏が熱い。靴底溶けるんじゃないかってくらい。

>>650
友達いないんだな
かわいそうだから俺がなってあげるよ

>>652 '07 600RR 真夏でも尻はほんのり温かいが、右足のほうがはるかに熱いので気にならない。

>>652
車種によって全然違う。
車種一緒でも06と07の600RRでは右足の熱さが全然違ってたり。

>>644です。
レスありがとうございます。
結局、今乗ってる４００ネイキットを通勤用で残すことにしました。
６００の方はサーキットor峠用にします。

個人的にはSSでスーツ通勤ってカッコイイイメージがあったんですがｗ
通勤は５ｋｍくらいなんで足回りとかどうでもいいと思いますが、ズボンの裾の長さは変ですもんね。

5kmって…バイク使う距離でもないだろ！チャリ通にしろよ

>>657
自転車だと急坂が多くてキツイんです。
っていうか、よけいなお世話だゴルァ！

>>656
>個人的にはSSでスーツ通勤ってカッコイイイメージがあったんですがｗ

素晴らしいセンスをお持ちで…

600SSという括りなら大きな性格の差は無くて、色やメーカー、デザインで
選んでいいのでしょうか？

あと、SSは他のスタイルと比べて暑いんでしょうか？

テメェの運動不足を心配してるんだゴルァ!

>>644
以前、NS400R、500Γ、RG250ΓW/Wカラーにスーツで通勤してる人を見たことがある。
革靴がぼろぼろになるし、ステップで滑りそうになるけど別に構わないと思うよ。
お気に入りのバイクで通勤。良いじゃない。





って、いうか5km位歩いていけよ。つか、走れ。
チャリすら生ぬるい。

>>660
傾向は同じだけど乗り味は各社で結構違う。
CBRとR600は標準的なSSっぽい乗り味じゃなかろうか。
R6は攻めこんでなんぼ、ニンジャはしらね。

かじってなんぼ？

SS乗ったことなくていうのもなんだが、
最軽量の07CBR逆車と最重のZX-6Rじゃ13キロも車重がちがうから
結構違うんじゃない？あとセンターアップとショートマフラーも
倒しこみに結構違いがありそう。

>>661
ダウンタウンのコントであったなｗ

ヴィジュアルバムのミックスだっけ？

そうそれ！
>>661からあの流れを密かに期待してたｗ

>>663
６Ｒは男気溢れる乗り味
おそらく公道最速＠６００

>>660
ヤンマシだかオートバイだか忘れたけど
4社比較のDVDで、カワサキだけ気合だの男だの表現が抽象的で笑った

あげるよ＼(~o~)／

>>617ID!!ID!!

4年目９分山ハイグリップタイヤ
さて　何度までバンクしていい？？

迷わず行けよ
行けば分かるさ

９０°！

いま250ネイキッド乗ってるんだけど、
600CCで峠の上りとかキツく感じる時なんかはない？

250だと上り結構ギヤ選んであげないと走ってくれない感がするんだけど
その辺どうなのか気になる

すんごい地味な質問で申し訳ない

シフトをカチャカチャやる回数が多少は減って、少しは楽ってところかな。
ギア選ばないとダメなのは同じ。

リッターSSのようなトルクにまかせたワンギアズボラ運転はできない。

600SSで峠の上りなら1〜2速だけしか使わないけどな。
ぬえわkm/h以上出すなら3速使うかも知れんが。

>>665
ヒント　つ装備重量

両生類の方はお引き取り下さい。

>>676
ぶっちゃけ600だと少し重く感じるとかもてあまし感が
あると思う。250と比べると30kg前後は重いだろうし。
パワーはあって楽だが中低速コースだと今いち楽しく
ないかもしれん。

中高速コースは楽しいけどね。

峠でも6速まで使うべ普通。
峠でぬえわkm/ｈって馬鹿じゃねえの、
知能レベルが小学生並みなのが免許持つから怖いよな。

>>682
答え：「走るペース＋峠の種類」による

峠で6速なんか使うか？

俺がよく行く峠は、直線がわりと長くてコーナーがタイト、アップダウンが激しい場所で、２速で8000から13000回転ぐらいで走ると調度いい。３速で走れないことはないけど、メリハリがない感じになるなぁ。

皆さんthx

おかげさまで600SSデビューが近くなりました。

でも納車が2月以降orz

>>684
6速使うのなんて、高速道路で巡航するときくらいだよな。

最近ガソリンが高いからな。

>>682
お前が行ってるのは何峠なの？

大魔法峠

肉体言語

パヤ＝リビングストン大佐

バイクウェア持ってないんだけど、N3-B着て高速道路、峠を走るのはキツいよね？
バイクはR600です。

体の寒さより
笑い男風コート＋ＳＳの組み合わせは
見た目がキツイかも

>>693
SS乗るならウェアくらいは買おうぜ。

>>694
>>695
レスサンキュー！
今月中にSPIDIの革のライディングジャケットを買う予定です。
ちょっとN3Bで走ってきたけど、ミラーが見にくかったです。

寒さに対しては
革が最強とは限らない
店でいろいろ物色すべし

革は風通しにくいけど保温性は低い　冷たい
革の中に着るインナーとかが重要だな　あと首周りも
手はヒーターグローブ＆インナーがあるし

ワークマンで探せば防水撥水暴風防寒を全部備えた最強の物がある
よってワークマンがｻｲｷｮ

>699
バタつきが考慮されてれば確かに最強かも。

ドカ848国内導入無しかよorz

　　

>>701
個人輸入しちゃえ。

おちるよ

それは困るな

ドカの８４８Ｓが導入されればいいのに

　　 　 　 　 　　 ,､ ,､
　　 　 　 　 ,- (ﾟ(ﾟ )）>
　 　 　 　 （ '＿,r'⌒ﾞｉ
　 　 　 　 　　 ∠_ ,,ノ　　　　　
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　　|,{lllllll|{　.}　{_　 {　　　　l.　 　l! |,l;;;;;;;;;l.}　 _,,,{l　　{.i　　　{`'" .{ {;;;;;;;;;;
　　i.|lllllll|.}　ゝ.,L._,i'_______ノ　　　| {,i;;;;;;;;;;l/ (iiiilllヽ‐､}.}.　　 |,|　　|.|;;;;;;;;;;
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　　　　　　　　 `¬‐‐'　　　　　　　　　""'''''''''''''''''`¬' `‐'

安西先生…848に乗りたいです…

イタリアに住みなさい

つうか848って600クラスなのか？

WSSには出れるの？

８４８って出れないんでないの？

ＡＭＡとかデイトナとかではあるのかも？

ライスポには出れないって書いてあるね

SBKクラスは200ccうｐだったけど、SSクラスは100ccうｐで勘弁してやるよっていうドカの無言の圧力

毎回ドカティは必死クマー

SSの練習としてYBR125は使えますか？
やっぱオフの方がいいでしょうか？

>>715
そういう質問をしてる時点で以下略だと思うがなぁ。
どうせならYZF-125Rとかのほうがいいんじゃない？

>>716
http://www.ysp-members.com/にある
今日もバイクでBIG MACHINE誌連載企画「今日もバイクで」ご紹介。の
vol.35（2007/06 No.144） YSP富山中央の仲間たちと　で

難波 恭司が
「何度も言うようだけど、小排気量のオフロード車を使って、
いろいろやってみるのが一番!　バイクでバランスの取れる位置って、
カテゴリーに関わらずある程度共通しているもの。オフロード車で
バランスの取れる場所が分かってくれば、そのまま自然と
スーパースポーツにも応用できますよ」

と応えてますが違うんでしょうか？

>>715
レーサーならシーズンオフに練習用にオフ乗るってのはいるけどその辺乗り回すくらいでオフで練習する奴いないと思う
教習所出てれば乗れないものは無い

>>717
難波氏の言っている事は、事実無根ではない。
事実、MotoGPレーサーだってオフ車で練習する事は良くある。

但し、オフ車をオフロードで乗る事が前提。

路面μが低いので、低速でもグリップ限界が早く来るので、
限界の察知がしやすく（オフ車は）軽量なので、限界を超えたところでコントロールするスキルが
身につきやすい。
（オフ車自体、限界を超えた時のコントロール性を考えて設計されている部分もあるが）
もしも、ミスってコケた所で上記の理由と非舗装路なので大きなダメージになる事は少ない。
（当然、プロテクター類の装備をするという大前提が必要だが）

俺の経験だとモトクロスやエンデューロ出てたヤツはSS乗っても、そこそこ速い。

SSの練習と言ってモトクロスやエンデューロにハマってしまい
SSに戻れない危険性はあるがｗ

将来的にR6を乗りこなしたいと思っている中学2年生ですが

という一文が>>715の一行目に読める気がする俺はカウンセリングを受けたほうが良いんだろうな

>>718
そこまで深くは考えてません、街乗りついでにと考えてました

>>719
本業としている方々は本格的ですね
まあオンロードでもスキルアップしないことはないんでしょうが
練習と胸を張って言えるほどのことじゃないんでしょうね

細かいところまで色々と有り難うございます

>>713
アホか
ＳＳはすでにツインは150cc差を許されてるんだから
250cc差になるだろうが

小排気量で250cc差なんて幾らドカが圧力かけても
通るわけねぇだろｗ

もし848がOKになるならマルチ750ccになるよ

小排気量車で練習するヒマがあったら
しょっぱなからSS買ってそれで上手くなっていけばいいじゃん

>>619

この顔R6に見えたｗｗｗ　⇒　<｀Д´>　

>>723
小排気量で練習するのは

速度域や重量の兼ね合いで
多少なり安全なのと

金銭的な理由だと思うが・・・

小排気量車で練習する意味はあるよ

>>720
病院いってこい

>>725のいうことも間違いではないと思うが、

>金銭的な理由だと思うが・・・
というのはどうかと思う。
練習だけのために、小排気量のバイクを買えるのは、
金銭的に余裕のあるやつだけだろう。

金銭的な理由で小排気量車を買い足しましたw

2ヶ月でタイヤ代5万飛ぶのと1万ちょいは全然違います。
何回転倒してもほとんど壊れないし。

R6に乗った後、ミニバイクに乗るとうまくなった気がする。

というか藻前らは600をドコで乗ってんだ？
峠、サーキット？街中？
上手くなるっていっても
この化け物使い切るなんて無理だし、一般道はあぶねぇよ。
ビビリミッター発動の俺は負け組でしょうか？

>>730
一度リッタースポーツ乗ってみな。
ビビリミッターの上限値があがるから600程度だと怖くなくなるぞｗ

>>731
慣れって怖いなｗ

一度、上のクラスを体験するのもいいかもね
公道で試すと星になるよ

1速でフルスロットル
600→うをー 速ぇー
リッター→あれ？何々？(メーター見て)ええー？
慣れるまで目がついて行かなかったなぁ。

慣れるとパワー不足も感じる時がある。よく行く峠の上りは9000ぐらいキープしてないと、キビキビ走れない。

自分が膝すりに行くワインディングでそんな回したら吹っ飛ぶｗ

>720
スタンディングスティルとかやってみれ

>>730
峠やサーキットに行きたいけど、峠はもう凍ってるっぽいし、
サーキットもスケジュールがあわずなかなか行けず。
都心在住なんで遠いってのもあるけど。
で、普段は首都高グルグルと中央道、東名、常磐道を行って来いしてるよ。
移動手段としては使っていない。

>>736
そしてピスト乗りのおれ参上。

バイクでも結構できるよ。
ただし教習所のバイクでしかやったことない。

リッタースポーツだと１速で150km/h超えるからな。
いい時代になったもんだ。

hoshu

レギュラーガソリンだと１�gで￥150超えるからな
いい時代になったもんだ




orz

需要と供給で考えれば、需要が減る事はまず無い。原油が有限の資源である以上、長いスパンでみると段々と値上がりするのは必然。


末端価格を減らすにはガソリン税を下げるぐらいしかないが、まずしないわな。

>>741
最近は無機説が脚光を浴びてるんだぜ？

おまいは何を言ってるんだ

hoshu

保守

>>730
正直冬はあんまり乗らない、凍結は怖いし。
練習会や8の字コソ錬しに行くくらいかなあ。

基本冬はチャリでトライアルしてる、これはじめてから600がいかに安定してる乗り物か思い知った。
それから怖くなくなったし極低速もへっちゃらになったし飛ばしても自分からバランス取るようになった気がする。

やっぱ冬はスキー

じゃあオレはスノボ

>>747-748
俺はバランスボールだろ
安いし金も掛からんし寒くないｗ
棒と板切れでも代用可ｗ

犬ゾリをやらない奴は厨

中途半端に他のスポーツに手を出すくらいなら女とベッドで運動した方がまし

>>751
何事も極めないと気が済まない典型的なオタク気質ですね

職人と言え

>>750
オレはやるぜ！
オレはやるぜ！
オレはやるぜ！

チャリで足腰鍛えるのはイイかもしんない…初期投資いくら？

まずはママチャリで桶！

ママチャリでもちろんOKだけど、ある程度走りを楽しむなら…
一般的には4万くらいからのクロスバイク（MTBにロードタイヤみたいな感じ）ってやつがオススメかなと
それなりに良い変速機が付いてるとかなりの坂でも座ったままのんびりシャカシャカこいで上がれるから気持ち的にラク

個人的には6万くらいからのMTB。リアサス無しのやつ。
普段乗りもそれなりに使え、軽くてタイヤが太いのでウイリー・ストッピーの練習ができる
相当ギッタンバッタンやってもフレーム・ホイール・タイヤどれもビクともしない
小学生の時まったく出来なかった人でも、いまさら改めてやってみると意外とできたりして楽しい
もちろん林道ツーにもオヌヌメ

ロードタイプはよくわからんですが最近は安くていいやつが出てるとか…
思い切って遠出するならそっちで探すといいかも

…自転車は板にいくとなんか濃いマニアがドッサリ居るみたいなんで
予算決めてそっちで聞くのもいいかも。
まともなのに乗りたかったら10万だせ、いや20万だみたいな話になったりするけどね

バイク板にも自転車スレがあったりするんだな、これが

600SS乗ってる奴が求めるロードだと最低15万じゃないか？
あとは用品類込みで20万あれば十分だと思う。
個人的にはリカンベントがｵﾇﾇﾒｗ

2ちゃんねる内お客様満足度ナンバー1
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/keitai/1198115389/l50

>まずはママチャリで桶！

と言ってみた本人だが
当然ママチャリも持ってるのだが
ＫＯＮＡのＭＴＢも持ってる　
フロントフォークはＫＯＷＡ　ＣＯＫＥＤＵＡＬ１００　スペシャルセッティング

チャリ本体　２０万　Ｆフォーク１０万

参考になりました！勤務先までママチャリでトライしてみたんですが…死ぬかと思った！！でも頑張ります。

600はエンジンの負担がハンパじゃないから今度は1000に乗り換え検討中
オイルが減るわ減るわ

ピストンリング交換すると総費用いくらぐらいするもんでしょうか？

カワサキ糊ですか？

経験上ステップへの荷重よりシートへの荷重を
意識したほうがよく曲がる。

>>763
30万くらい。
腰下も割らなきゃいけないからな

トラクション掛けだすとケツ荷重

>>763
自分でやれば安いよ

出来ねーよ

>>769はやれば出来る子

尻荷重をやり過ぎるとスライドしたときに対処できない

600と1000で迷ってしまうんだが、タイヤ代って1000の方がかかりますよね？
加速のトラクションとか凄そうだし。。。やっぱ６００かなぁ

ドッチも維持費を気にするなら乗らない方がいいぞ

>>772
利用目的が判らないけど・・・
街乗りでも使うなら、1000の方がお奨め
600じゃ低回転が使い物にならない

タイヤ代だけじゃなくて、600の方が高回転側に振ってあって
発熱が厳しいとか、違いはいろいろ
どのメーカのを考えているか知らないけど、ディーラで試乗
したり、相談してから考えればよろしいかと

後は>>773が触れているように、維持費を気にするなら乗れない。

タイヤは同じ銘柄なら600のが減らなかったな
いくら軽くなったとはいえリッターは俺には重くてでかくて鈍重だった
というかロッシやらトップライダーが990ccもいらねぇって言ってて、
MotoGPなんざ800まで排気量落としてるのに俺に市販車であれリッターが扱えるわけなかった

>>773, >>774
峠８割と年に何回かサーキット１割、１日１０００ｋｍツー１割。
維持費は覚悟してるけど、たとえば３割違うなら６００にしようかとか考えられるから聞いてみた。
600の方が発熱厳しいんだ？1000の方が排気量分熱いと思っていたがそうでもないのか。
熱さとか維持費とかメンテナンスとか、試乗程度じゃわからんことありそうだし。
>>775
扱えるわけない、とは俺も思って600かなって思ってるけど（汗
タイヤは６００の方が減らないのね、サンクス。

1000の方がエンジン回さなくていいから長持ちするしトルクあるから楽
コーナーリングスピードだって大して変わらんと思う、同じ人が乗るならね

サーキットは何処走るんだい？国際格式かミニサーキットどっち？

600だって100km/hぐらい以下だったら、
そんなに回す必要もない。
リッターに比べれば燃費もいいしさ。

>>776
峠8割なら600のがいいような。
町乗りだったら600でも特に不満はありませんが、
高速乗ると1000のがぜんぜん楽でした。

600の何がつらいって慣らし運転。
800キロまで4000回転ってどんな拷問だよｗ

Ｒ６００は８００�`まで８０００回転だから落粧

>>777
1000と600じゃコーナリングスピードはかなり違うぞ
ちょっと速いくらいの人が乗るなら600の方がコ−ナリングスピードは速い
かなり速い人が乗れば同じくらいになるんじゃね？

1000で600と同じようにコーナーでアクセル開けたらすぐ逝けるｗ

>>776
別にリッター乗れん事も無いし（峠レベルの話ね）
タイヤ端まで、とかステップ当たるとか低レベルな事なら出来るんだけど
楽しいか？って言われると「道狭すぎﾜﾗｴﾅｲ」状態だった
600なら多少開け気味で立ち上がれる所でも、リッターだと1速でもほぼアクセル全閉エンブレ
開け始めで随分消えたとは言えFIのドン付きが気になるのと、リアのトラクションと寝かし始めの重さに閉口してしまった
あと下りが効いてくるねぇ…何度もブレーキングでCBRのCMみたいになったよ
ケツと車体が重くて勝手にアウト側にズリズリ滑っていくのが気持ち悪かったな
ツーリングとか直線は600あんま面白くない。回りすぎだし、直線は明らかにリッター比で遅い。400みたいに感じたな

>>782
それはどこまでパワーをかけるかって話だから排気量なりの
アクセル開度でいいんじゃねってことになる。
リッターはあんまり開られないのとギア比の関係で峠で使う
には難しい部分が多い。
600は軽いのとアンダーパワーで開けていけるので日本の峠
なら600がいいと思う。ギア比もあってるしな。

あと、リッターは軽いといいつつそれなりに重い。ブレーキでも
気を遣うから峠重視なら600だろう。

峠レベルで何言ってんだか
重いのは600だって随分重たい
回したいのなら600
パワーなら1000
どっちも公道走ってるレベルなら扱えない

要は好きなのを買え

峠だってトルクで走る１０００の方が楽だと思う
↑の人が言うように回したいなら600がいいけど

峠を攻める＝６００

峠を流す＝１０００

ところでおまいら燃料はレギュラー？ハイオク？
食品業界じゃ偽装が横行してるようだが
石油業界はどうなのか？と思ってさ

SSでレギュラーとかあり得ないんだが。
貧乏なら燃費のいいバイクに乗れと。

余談だがＣＢＲ６００ＲＲも０７より前のはレギュラー指定
ンダ自身がバイカーズステーションの対談で言い切ってる

「０７は国内仕様の出力稼ぐ為に圧縮上げたので仕方なかった」
とさ　輸出仕様は知らんけど・・・

俺の場合ﾚｷﾞｭ・廃屋混合だけど　吹けきり具合で調整

>788
テレビニュースで偽ガソリン製造プラントが摘発された事件が出たことあるよ
トレーラーの運ちゃんを買収するので、悪意のないGSでも混入する恐れがあるとさ

>>790
セミフルパワーにしたうちのはハイオク入れてる。店の人の勧めで。

>>785
峠レベルの道、腕だからこそ道具を選ぶべきでは？
扱えないってんなら2スト125でも、こっちに歯向かわれた時には制御出来んよ

>>790 若干理解が違う。

「従来は海外の僻地等でレギュラー入れられた時のことを考慮すると、ハイオクの圧縮比・点火時期にはできなかった。
それが'07 600RRで日本車二輪初の「ノックセンサー」を付けた。
通常時はハイオク指定でハイオクの点火時期で走る。レギュラー入れられた場合はノックセンサーで点火遅角するので
ノッキングでエンジン壊す心配がなくなった。　よって、ハイオク指定が可能になった。」

じゃなかったっけ？

ってことはレギュラー入れても問題ないと

レギュラー入れるのはあくまでもハイオクが入手できない非常時に留めたほうが良いと思う。
点火を遅角するだけなので圧縮比・燃調などはハイオク向けのままだから。

>>794
それは違うな
以前からホンダが圧縮比を他社に比べ低く設定していたのは
何を隠そうレギュラー指定の為
２ｓｔＮＳＲなんかだとキャブ設定ﾃﾞﾌｫだとレギュラーじゃないと
１００００以上でストール　廃屋ならジェット絞る必要がある

０７ＲＲは規制通過状態での性能を少しでも従来を維持できるよう
廃屋仕様とせざるおえなかった
その為レギュラー入れられた場合を想定してノックセンサーが必要となっただけ
０７国内モデルは妥協の産物だから・・・orz

要するに新規制を意識する以前のホンダには
「うちのはレギュラー仕様でも他社の廃屋仕様になんか負けませんよ！」
って言う自負心がそうさせてた所もあったような希ガス
勿論レギュラー使われて壊れた時のクレーム対策も一理

だが今度の今度はお上が相手ではさすがのホンダもお手上げってところだろ
形振り構っていられない

ハイオクって書けよ　しょーもない・・・

たかが20リッターも無いタンクのおもちゃで別にハイオクでもレギュラーでも…

>>800
みんなそういうこと言うけどさ、タンクの容量が20だろうが50だろうが
結局は給油回数が変わるだけであって、やはり値段の差は効くよ。
バイクは比較的燃費がいいから、あまり意識しないのかもしれないけどね。

今年一年分の燃費計算してて強く意識させられた、と友達は苦笑してたがｗ

ちなみに、そいつは03,05,07とCBR600RRを乗り継いできて(05のみ国内セミフルパ)
05はレギュラー入れてたみたい。

サーキット走行の場合, 自分600で前走1000の時,
コーナー脱出では引き離され、コーナー進入ではつかえて思うようなラインが描けず微妙にストレスたまりんこ、
なんてことはしょっちゅうですか？

前が詰まる？
サーキットでは1000にストレートで離されて一瞬で単独走行、それで終わりです。

なるほど〜、じゃあ６００でいいかな。

６００はアクセル全開区間の少ない峠向き

>>803
おまいわ漏れか？

>>803
>>807
オレもだよ。追突しそうになったり、抜くに抜けず５週ぐらいついていったり
クラクションならしてもおｋ？

>>808
たしかにクラクション鳴らしてえ・・・
バイクの差はどうにもならんねorz


しかしこないだGP-MONOにブチ抜かれた
やはりバイクは腕だなw

>>808
俺はレーサーでもそれ用にクラクションつけてるぞｗ
まぁいっぱいいっぱいでヘタな抜きかたするのが怖いような
相手には鳴らしても聞こえてないけどねぇ・・

知人の地方選ライダーはレギュレーション上
取り外していい→つけておいておｋと解釈し、
俺の見ているシケインあたりで鳴らしてくれました。

が、近くで見ていたねーちゃんが
「レーサーってクラクション付いているのね」
と、誤解させてしまったｗｗｗ

クラクションよりサイレンを付けてみたい。

http://autos.yahoo.co.jp/bike/review/report/ga0029/5/
さすが新型だぜ。トルクがダンチ

カッコよすぎわらた
でもR6はもうちょい足つきよくならんと乗れね…

排気量100ccあたり、トルクは大体1キロというのが常識だったが考えを改めざるを得ないな。

かつて某雑誌にB-kingの馬力が18.6psになってて、どんなデチューンしたんだよ！って笑った事を思い出した。

リヤサス上側のシムワッシャー外せば約６ｍｍリヤ車高下がるｗ

ワッシャーは要るから付いてるんじゃナイカ？
ほんとに取ってもいいの？

>>813
バイパーに迫るほどのトルクですな

>>813
5999ccか、ロケ�Vもゴミに見えるぜ。
さすがヤマハ。

>ワッシャーは要るから付いてるんじゃナイカ？

０８は取れば車高が下げれる設計
他のは知らないけど
多分プロダクションレースﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝ対策
取り外しは桶だけど取り付けは不可の場合がよくある

新型は今世紀最大のじゃじゃ馬だな！プロでも乗りこなせないだろうに

超ドＭの乗り物

街乗りはしない。
夜中の首都高グルグル。
時々箱根までツーリング＆走り。
６００と１０００どちらにしようか。
車歴ＲＶＦ→ＮＳＲ→ＣＢＲ９５４→
レプリカ好きだな・・・

リヤタイヤのセンターよりサイドの方が先に減る
それもシーズン中なら１〜２ヶ月以内にタイヤ交換が常識
高速でパワーが・・・そんなの関係ね〜！
そんな使い方のライダーなら６００

それ以外なら絶対１０００

でもまわしたい

ちなみに俺はリヤはサイドから減ってとんがってるが、
フロントは均等なんだよな

俺が５００買った理由は、峠最速だと思ってたからだ。
しかし恐らくモタードのほうが速いだろうと最近思っている。もちろん場所にもよるが。
速いモタードみると欲しくなってくる始末だｗｗ
６００が一番速いのはストレートが５００メートルくらいの中型サーキットだろうね
地方の小型サーキットではやはりモタード
大きくなるとリッターには勝てん

で、なにがいいのかって？
20000rpmまでふってあるタコメーターに決まってるだろう

横断歩道の白線ですべってコケてから街中で倒せなくなった
とういうか、路面のミューが低いくて滑りやすい行動でバンクしまくる奴は頭おかしい

やることやってれば、そんなに滑らんよ。
雨の日でもパイロットパワーなら膝擦れる

自分ができないことを平然とやってのける人間を頭おかしいって言う奴ってなんなの？

>>829
普通は「そこにシビれる　あこがれるぅ」だよな。

劣等感のカタマリなんだろ

公道でやってるからだろ。

>６００が一番速いのはストレートが５００メートルくらいの中型サーキットだろうね
500mもあれば、十分リッターの方が速いよ。
それに500ｍストレートあるのって全日本やるくらいの
大型サーキットを覗くと一つくらいしかないような・・・
ストレート400ｍ強の低速コース筑波でさえ、
同じ腕の人が走れば、1000の方が速いし・・・

確かに乗り換えても筑波みたいなコースだと、
600のタイム更新するまで結構かかる。

突然だけど、リッターから乗り換え組みﾉｼ

>>803
ストレートエンドでのブレーキングがやたら早い1000マシンがいると、
そうなる。

ブレーキング遅らせてコーナー手前でインを付くか、コーナリング速度を
保ったまま大外から抜けば OK。

今乗ってる400が壊れたらステップアップしようと思ってる。
600は軽くて扱いやすそうなんだが、総合的にみるとリッターのほうが良いのか？

何の総合だ？

>>836
そうゆうあなたには 07R6 をお勧めします。
とても軽く。接地感を忘れさせるような足回り。
ラフなアクセルワークもECUが最適な開度を選択。
低回転では機械式トラクションコントロールが働きホイールスピンを徹底的に防ぎます。
高度な電子制御や高級な機構をおごっている反面、いろいろな回転数に様々な振動を残すなど古くからのマンマシンインターフェースも有効に機能しています。
若干市販車離れしたなぞの多いバイク、あなたも一緒にこのなぞを解いてみませんか？

ホンダ、スズキ、カワサキはいかがでしょうか？

>600は軽くて扱いやすそうなんだが、総合的にみるとリッターのほうが良いのか？

６００ＳＳはストイックに峠やミニサーキットを攻めるライダー向き
街乗りや高速ツーも楽しむならリッターＳＳ

６００でも骨やトラのストリートｔｒやＦＺ−６はステップアップ向き

ツーリングからサーキット走行に転向した口。
生息地は筑波や茂原辺り、たまに本庄に出張する。
回して走るのが好みなんでリッターだと回しきれず、600の方が楽しめそうだが
ツーリングも行くから600比で楽だといわれるリッターにするか悩みどころだ。

>>836
それだめなバイクなんじゃw

>>839
骨なんかどう間違っても勧められない

公道で飛ばすやつって何なの？頭おかしいの？

>803
イメージとしてこんな感じか？

ttp://jp.youtube.com/watch?v=JEhF0B94sw4&NR=1

ミニサーキットでの走行会で見事にそんな状態になったな…
まぁそん時は600じゃなくて某変態シングルだったけど

俺と同じアルファノ（タイム計測器）使ってるし

>>843

803じゃないがまさしくこんな感じだ！
（もっと互いにレベル低いが）

>>842
そうゆうあなたには原2をおヌヌメしまつ。

今年は600買うぞー！
お金たまんねえorz

>>848
いやっほぉぉぉぉぉぉぉ！！！！

消費財にいやっほーはアホ

買ってその日にスクラップ

それもまた一興

>>850
家はどうすんだよ？w
大半の人がアホになってしまう。

フレームスライダーって付けてる人どのくらいいる？
メリットもあればデメリットもあるみたいで、付けるかどうか悩むなぁ

>>853

フレームに衝撃１点集中のスライダー付けてるので、
運悪く路面の突起にヒットすれば、フレーム砕ける。

あと、ハイサイドで飛んでスライダーヒットした時とか。
立ち後家あるいは、低速で転倒した時は安心かと。

俺もスライダー付けたいけど>>854が言うみたいにフレーム逝くのが怖いからつけない

>>855
サブフレーム付けりゃいいじゃん。
レーシング905みたいな。

でもフレームが変形するようなことになったら
もうそのバイクダメだろ？

フレームがトランスフォームすると聞いて飛んで来ました(´・ω・)

まだその映画見て無いがロボットになっちまったら
やっぱそのバイクもう乗れないだろな

ＣＭ見る限り敵だし

>>857
ケージつけててフレームが歪むような事故ならどっちにせよ廃車だよ。

スライダーつけない場合、カウルががりがりになるけど
その分ショックを吸収してくれるんで車体そのものには
あんまりダメージいかないんだよね。

走行中の転倒時
スライダーは縁石や溝に引っ掛かって
フレームを曲げやすい

そういやMotoGPマシンには付いてないな

GPマシンの場合、軽量化のため付けないって理由もあるだろ

8耐はついてるじゃん

マン島TTレースで走ってるバイクは、スライダー付けてるね。

わざわざGPマシンと書いたのに、８耐をもってくるアホってなんなの

最近のＧＰは４ストだから
昔の人は区別がつかなくなってまつ

>>867
お前なあ、50分そこらで走り終わり年間何戦もあるGPと、
一年に一回しかなく八時間走る8耐と
どっちが我々のバイクに近い耐久性を求められてるか分かるかい？

君が金持ちでスペアカーも持っていて、廃車になっても
気にしないのならわかるが…。

8耐とマン島にスライダーがついてるなら、ついてるほうが
ついてないよりいいってことだ。

http://jp.youtube.com/watch?v=iFGjfe0ita0

GPマシンは耐久性度外視だからな
コケたら終了だし。
８耐はコケても勝つ可能性はあるからダメージ軽減の為にスライダーつけてるんでしょ

付けたいヤツは付けれ
この話題も秋田

　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　|　ちょっとまって!!　いま>>869がいいこと言った！！
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「○　○　し　な　い　と　日　本　は　滅　び　る」

○○に適する語を書け

えっち

スライダーのついてるバイクの見た目が気に入らないし
コケてもｶｳﾙﾊﾞｷﾊﾞｷになる程度だからつけない

>>873
鎖国

オレはカウルよりフレームの方がはるかに大切だ

そもそもスライダーって転倒時にオイルを撒かない為の物じゃなかったっけ？
オイル受けアンダーとかと同じで、オイルによる多重クラッシュを防ぐ意味で・・

この部品の本来の目的は自分のバイクを守る為では無く、
他人を危険に晒さない為の物じゃないかと思う。
＝それが自分の身の安全にもつながる。


コケて動けない所に突っ込んでくるバイクって恐ろしいよ〜

それはオイルキャッチタンクｗ

>>878コケて動けない所に突っ込んでくるバイクって恐ろしいよ〜

んで,、突っ込まれて、脊椎損傷＝車いす野郎をオレは知っている（実話だ）

>>879
ケースカバー破損でのオイル流出を防ぐ為ね
言葉足らずスマソ

ttp://jp.youtube.com/watch?v=y7ewq5J2OWk

これはE/Gブローな上にちょっと極端だけど、
一般公道でもオイルを撒くとこれに近い事が起こる可能性も0じゃないしね

>>874>>876
普通免許で６００ｃｃまで乗れるように

でもSSは駄目とｗ
CB600なら可ｗｗｗ

>>881 オイル撒き防止が目的ではないだろう。スライダー付けてて結果的にオイル撒かなかった例もあるだろうけど。

スライダー付けてても、スリップダウンならケースカバーが先に接地する。で、割れる場合も多いよ。
だから今年からMFJでもスライダーの取付如何に係わらずケースカバーガード義務化された。

>>884
そのケースガードつけたいけど､どこから出てるの?
俺もスライダーは削れたけどクラッチカバーやらに当たる

>>869
お前日本語ちゃんとわかってる？ｗ
金云々の話なんて出てないんだが？

スライダーってのはその名の通り車体を滑らして転倒時にコース外に出す役割が
あるんですよ？
GPマシンの場合、軽量化のため付けない
8耐マシンの場合、転倒時にも復帰しやすくするために付けてるの

ついてるほうがついてないよりいいって、ガキの理屈かよｗ

俺
ツーリングの時
すぐ復帰しやすいほうがいいな

>>886
>>GPマシンの場合、軽量化のため付けない
8耐マシンの場合、転倒時にも復帰しやすくするために付けてるの
>> ついてるほうがついてないよりいいって、ガキの理屈かよｗ



ガキでもわかる理屈だろ？w
ついてないよりついてるほうがいいだろw

>>888
サンセイノサンセイなのだ

>>885 俺もこれまで3回程ジェネレーターカバー割ってオイル漏らしてるので着けたいのだが、それがこの時期になってまだ
出てないんですわ。私の調べた限りでは。

WSS600では昨シーズンから義務付けられてて、CBRの画像検索して見ると、左ジェネレータと右ケース全体にカーボンのカバー
みたいなのスッポリ被せてる。

ストリート用のガードとしては、http://www.agras.co.jp/ からいろいろ発売されているが、金額が、、、

>>869
>お前なあ、50分そこらで走り終わり年間何戦もあるGPと、
>一年に一回しかなく八時間走る8耐と
>どっちが我々のバイクに近い耐久性を求められてるか分かるかい？

サーキットオンリーのマシンと、色々な場所で走るストリート用のマシンの耐久性なんか比べられないだろ。
サーキットならスライダーが役に立つ場合が多いかもしれないが、
ストリートだと、スライダーのせいで被害が大きくなる可能性がある。

>君が金持ちでスペアカーも持っていて、廃車になっても
>気にしないのならわかるが…。

廃車になる可能性の高いのは、スライダー付けてるほうが高いと思うのだが。

>>891
600ccのSSに乗っているならわかるだろ？

公道を転倒するようなリスク犯して攻めるか？
峠走るとしてもそれなりに安全マージン残すだろ？
本当に愛車の性能を引き出し、全開で走るなら
サーキット持ち込むだろうし、サーキットで転倒した時にスライダーが生きる。

しかし大多数の人達はサーキット専用でなく、公道でも乗る。
うえのほうに書いてあるように、低速でのスリップダウン、
立ちごけには十分スライダーは効果あるんだから
スライダーは無いよりあるほうがいいだろうが!

公道でスライダーついてたせいで廃車になった？？
馬鹿か!!公道で高い速度で転倒するほど無理するのが悪いんだろうが!!!

いい大人だったらサーキットで転倒するほど本気で攻めろよ。

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　　　　　　　　　　　　　　　　　|　ちょっとまって!!　いま>>892がいいこと言った！！
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公道攻めて廃車にしちゃいましたとか言うヤツはただの下手糞。バカ。
予測できない事態が起こりやすい公道で、自分が制御できないペースで走るのは自殺行為。
一人で死ぬのは勝手だけど他人に迷惑かけたりするヤツ多すぎなんだよ。

すいませんねぇ、下手糞なもんで。
で、いつから公道暴走非難な話題になったんだ？たしかスライダーってフレーム曲がるの？って話題じゃなかったか？

男は黙って付ける

ｾｸｰｽの時も

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>>893に先に書き込まれたｗｗｗ

>>867>>886>>891
ｵﾏｴ等論破されすぎﾜﾛﾀw

ひどい自演だなこりゃｗ
論破というか論点ずれてるし

俺は、フレームが歪む(凹む)より、
カウルが逝っちゃう方が良いな。

だから、スライダーは付けん。

>>900
自演って思い込むのって最後の心の拠り所だよなw

たかがスライダーでムキになるなよw

早速釣れたおｗ　(＾ω＾ )
おもしろいおｗｗｗｗｗｗｗ

>>895
当たりどころが悪いとフレーム歪むというか、溶接がとれるよ。
去年、夏頃奥多摩でK7R1000が50〜60�`でスリップダウンして、
ガードレールに当たっただけでフレームの溶接とれてた。完全に。

特に最近のSSは軽量化の為に無理してる部分があるから、
スライダーしてようがしてまいが一般道ではいくときはいくよ。

どうせ公道みたいな狭い所でスリップしたら
否応無くガードレール、縁石、対向車とこんにちわするんだから
好きなように汁

600SSって峠で同じ人が乗ったらどれが１番速いんですか〜？

>>906
GSX-Rだな

な

>>906
峠は乗り手が全てです。
如何に命を懸けられるかが勝負です。

強運も忘れずに。
ブライドコーナー先で、非常識な事が起こっていないという強運。

>>903
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ!

フレームに直接マウントじゃなくて、
フレームからステーとってステーマウントタイプなら、フレーム歪まないよ。

R6にベビーフェイスのストリート向けスライダーつけてハイサイド喰らったたけど、
ステーが歪んで、フレーム無問題。
ステーはプレスで直して、樹脂だけ買って、ウマー。

歪んだステーがEG傷つけそう・・・

>>913
過保護m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ!

>>913
エンジン逝ったら乗り換えればいいじゃん。
600なんざ、車体もエンジンも長持ちしない造りになってんだよ。
高回転化で低速スカスカ→回すからエンジンがどんどんやれる。
軽量化でフレームも軽さ重視だから、ポッキリ逝きやすい。
フレーム全体がしなるように作ってるから、一点集中の応力に極端に弱い。

長期間かつ長距離乗りたいならメガツアラーでも買え。

結論

コケなければおｋ

>>916
そういうこと。
80年代の250も似たようなもんみたいだね。
ZXRとかフレーム割れてるのちょくちょく見る。

まぁ長持ちしないといっても3〜5万は普通に走れるだろうけど
そこまで乗らない人のほうが多い

車検毎に乗り換えてばかりなんだけど、いつも10,000�q前後で手放してるな。

最近俺ロードバイク（自転車）のほうに興味があるぜ。
実際100キロ以上なんて出すことほとんど無いし、峠攻めたって
そこまで楽しくないことに気づいた。維持費もかかるし。

じゃあ長く乗るためにはどうしたらええの？全く乗らないとか無しにして。
細かなオイル交換とか？

オイルは最低でも100％化学合成油入れた方がいいよ
G3入れてたらオイル燃焼しまくりｗ

GPZ600R（ZX600A）は書くとこねえなあ。

こないだ新型GT-R走ってるの見たんだがとっても静かだった。あれで480ps出せるもんなんだな

馬力規制撤廃後の国内SSもどうにかならんかね？まあ、排気量、常用の回転数など条件は色々違うとは思うけど・・・

>>920
峠登る根性があればチャリでも良いかもな。
ロードチャリも乗るけどしょせんチャリはチャリ、600の楽しさには敵わない

>>921
そりゃ、やっぱりマメに整備する事じゃない

そりゃ自分でオーバーホールできる知識と設備があればやりたいのだけれど、自分でやるには限界があるからさ。
要点的に何をしたらいいのかな？と。

月1でショップに持って行けばいい。
買った店ならマメに見てくれるしチェーン引きくらい
タダでしてくれる。

知識がないのに自分でやると壊すのがオチ。

600SSほしいけど、ツーリングメインなので、ポジションきついのは無理だしタンデムしたいし
リアボックスも付けたいしと言うことで、CBR600F4iの逆車を狙ってるんですが、
リアシートのつながってるモデルは亡くなってしまったんでしょうか？
つながってるのはCBR600Fまで？なんかFiだけど名称は600Fだとか分け解りません。

雷猫もシート繋がってなかったっけ？

ER-6fとかでいいんじゃない？

>>928
やっぱり餅は餅屋ってとこですかねぇ

>>929
FはロングシートだけれどF4iは分割式。サンダーキャットはロング。
つうかポジション辛いの嫌、タンデムしたいって言うと、ポジション辛いわ低速トルク無いわの600SSなんかツーリングには不向き過ぎると思う。FZS600とかZZR600どうよ？

やっぱ週１〜２週１ぐらいでプチツーにでも出かけて日常点検するのが現実的に一番いいよ
人間も機械も適度に使わなければどんどん衰えていくからね。家だって人がすまなくなった途端
急激に風化してボロボロに朽ち果てていくし。

俺はなんかエンジンに負担かかるんじゃないかと思ってしまっていつも低回転で走ってるんだが
たまには、というか一回乗るたびに一回は高回転まで回すようにしたほうがエンジンにとってはいいのかな？

>>934
そんな乗り方してたらバルブ周り詰まるよ(´｀）
600はしっかり回してやるべし
高回転エンジンなのに回さない方がよっぽど悪影響

>>934
おれと全く逆の思考だな。
600は回さなくちゃマズいと思ってるので、
街乗りは絶対にしない。
乗るときは高速道路グルグルかサーキットオンリーだよ。
移動に使うことは絶対にしない。
ちなみに車種はk7 R600です。

この強迫観念のおかげであまり楽しめてないかも・・・。

そんなにシビアなの？
まいったなー。R600すごく欲しいのにﾋﾞｸﾋﾞｸしちゃうょ

くやしいっ！ﾋﾞｸﾋﾞｸ

>>937
よっぽど酷い使い方しなければ簡単には壊れないと思うよ
欲しければ買ってしまえ
回さない→カーボン溜まったりスラッジ溜まったり
回す→エンジン内部の磨耗が早い

俺600RRだけど、街乗りではいつも3000回転でシフトアップしてるんだが・・・やっぱ回さないとエンジンに悪いよね・・・
そういえば湾岸ミッドナイトで「空吹かしと低回転での走行はエンジンの寿命を縮める」みたいな事書いてあったっけ
でもちょっと回すとすぐに恐ろしいスピード出るからなぁ・・・

安全に回転数あげる方法ないかね。
やっぱサーキットかなあ・・・
スピード出ちゃうからあぶねーんだよね。

3000rpmでシフトアップって、本当に？
釣りだよね？

そんなんじゃ、全然加速しないじゃん・・・

>>939
酷い使い方っていうか、ほぼツーリングか街乗りでしか走行しないよ
R750の方がストリート向けなんかな

>>942
ごめん、書き忘れたけど国内仕様なんだ
6000回転で変な息継ぎがある上に、10000回転以上は全然伸びない
そのかわり、中低速のトルクが太い。2000回転でエンストしないんだぜ

>>942
K7のR600乗ってるけどアイドルから4000rpmくらいまでの音が
気に入ってるから街乗りだと3000rpmくらいでチェンジしてるよ。

>>944
俺も国内仕様だけど13000rpmくらいまでなら下道で使うよ？
まぁそんな簡単に壊れないから、好きにすればおけ。自分のバイクなんだし。

でも慣らし中はずっと低回転（制限内で）じゃないといけないんだよね？

>>937
いやいや、マシンがそういう性格なわけではなく、
ただ俺の思い込みでそう扱ってるだけ。

R600は本当に乗り易いSSだと思うよ。
高速乗るまでの街乗りもすごい楽。
街乗りオンリーで乗るのも多いにアリだよ!!
ちょっと重いけど・・・・。

>>943
R750のほうがレーシーなんじゃない？
本スレではそういう話になってた。

そうか？600と殆どパーツ共用してるなら、下からのトルクがある分街乗りには750の方が向いてる気がする。

>>947
最近のバイクは精度高いから慣らし不要って意見もあるし、賛否両論じゃない？
急に回転上げなききゃいいって人もいるし
高回転域を長時間維持しなきゃいいって人もいるし
説明書守れって人もいる

チキンな俺はメーカーの意見に素直に従ってるけど

>>935 936 なるほど、回さないより回したほうが全然いいんだサンクス
今までビビリミッターもあるが全然回さない運転だったんでバイクにかわいそうなことしちゃったな。。

インジェクションだったら回そうが回さまいがカーボン堆積についてあまり関係無い
始動回数が多くリッチ領域での運行が多い程溜まりやすい
ッて言えば街海苔が多い程溜まりやすいとも言える

>>936
自分とまったく同じです。
街乗りしたこと無いです。同じくｋ７ Ｒ６００

　私の寿命は、整備次第。
何があっても最後まで、あなたのそばにおいてもらえますか。
私を買う前に、どうかそのことをよく考えてください。
　私を洗車して下さい......それが何より嬉しいのです。
　私のことをずっと雨ざらしにしたり、車庫の奥で埃まみれにしないで下さい。
あなたには仕事や楽しみもあるし、友達もいるけれど
私には....あなたしかいないのです。
　時には自分で点検して下さい。
たとえ、あなたがド素人でも、OILレベルと空気圧位なら分かるのです。
　私のことをいつもどんな風に扱っているか、考えてみてください。
あなたがしてくれたことを、私は決して忘れません。
　私を叩く前に思い出して下さい。
私には、あなたを振り落とすだけの馬力があるけれど、
決してあなたに逆らわないようにしているということを。
　エンジンの掛りが悪いとか、フケが悪いとか、、燃費が悪いとグチる前に
そうさせてしまった原因が無かったか、思い起こしてください。
ちゃんとした整備をさせてもらっていたでしょうか
長雨の時期や冬場に、長い間放っておかれたことはなかったでしょうか
老いた私のバッテリーが弱っているせいで、動けないのかもしれません。
　私が年老いても、どうか整備をして下さい。
私達はお互いに、同じように歳をとるのです。
　最期のお別れの時には、どうか私のそばにいてください。
「もう飽きた」とか「新車の方が魅力的」とかそんなこと、言わないでほしい。
あなたがそばにいてくれるなら、私は、どんなことも安らかに受け入れます。

そして、どうか忘れないで。
私がいつまでも

(　；∀；)ｲｲﾅﾊｼﾀﾞﾅｰ

犬の話みたいだな(´ω｀)

>>954
こういうの擬人化っていうの？虫酸が走るんだけど。

機械は機械。
動かなかったら原因を考えるのは当たり前。
死ねよ。

たしかにキモイ

ああ、思い出した。
犬の十戒だったか
よくココまでバイク用語と併せたもんだｗ
暇人乙

>>957
俺はおまえのレスに虫酸が走る！って言ったらどうする？

まぁどんなものにも愛着が湧けば可愛くなるだろうよ
さて起きたら洗車してくるかな、ワックスもかけよう

>>957
お前が虫唾走るからってなんで死ななきゃいけないんだ？
頭逝かれてんのか？病院逝けよ

自分のバイクに名前つけてる奴手を上げろw

俺のR600の名前はｺｰﾃｨ
ｺｰﾃｨ可愛いよｺｰﾃｨ

>>９５７
あんた擬人化してるよ

>>960
ここは2ちゃんだろ？今更なにいってんだよw

>>962
落ち着けよww

>>936
高速グルグルって都会人限定だよな。
ムカつくぜ・・・

>>967
田舎なら高速空きまくってるぜ？
本州来てから高速に渋滞があることに驚きを隠せなかったよ。

俺の600RRの名前はソプラノ

>>967
林道とかケモノ道とかって田舎人限定だよな。
ムカつくぜ・・・。

気持ちのいいワインディングも、
ぐるぐる回れる高速道路もない千葉県在住の俺は負け犬。

田舎の俺からするとGWに田植えしてる横をツーリング集団が通ってくと投げ出したくなるわー

>>972
これから来る食糧難の時代におまいは勝組

>>968
環状線がないとグルグルはできないだろうが・・・。
そのグルグルっていう表現が田舎人を馬鹿にしてる。

>>970
田舎の林道って道が汚れてるから飛ばせないんだよね。
環状線うらやましす・・・。

>>972
たぶんおまえがリアル勝者だと思うよ。
お疲れっす。

峠まで20分、会社まで車で20分、住んでるところがツーリングスポットみたいなもんさ！
しかしバイク用品の量販店がねぇー、食料品の物価は安いんだが趣味性が強いものだと遠くまで買いに行ったり通販になるのが痛いところか

横浜に住んでるのに、基本引きこもりでナプのネット通販使いまくりの俺は勝ち組。

宝塚周辺に住んでるが峠まで20分六甲山まで20分大阪環状線まで20分
関西最大のバイク用品店まで10分。バイクで走る分には恵まれてるかな。

>>978
東六甲は路面悪いからDトラ相手でもきついね

>>973
関西って所で恵まれてないって事に気付けよ。
あわれな奴だなw

レス番間違えた

>>978ね

田舎
利点:無料で走れるとこ盛り沢山。ツーリングスポット多すぎて回りきれない。
高速がら空き。渋滞など存在しない。

欠点:店が無い。用品買うときはネットが当たり前。

都会
利点:一定料金でグルグル出来るとこあり。
気になる用品やバイクは全部実物チェック可。
欠点:ワインディングスポットまでがツーリング。
交通量が多いため、大型バイクだと街乗りキツいときも。

人口10万の市から100万オーバーの都市に来たけど、俺は田舎の方が好き。
駐車場が有料とか、なんだかんだで乗り物好きには厳しい。
転勤で北海道でも飛ばないかな〜。

>>982
北海道だと殆ど直線道路なのとバイク乗れる時期があまりないぜ

>>980
アホ丸出しのレスをわざわざ訂正するな基地外

ネット通販無いと田舎のバイクライフて本当に死亡だ。
サイズ交換とか返品交換システムしっかりしてきたし。

京北か高野山にすみたい。