つまんねぇホンダのバイクがなぜ売れるのか？その２

デザインならヤマハ
変態ならスズキ
漢ならカワサキ

なのにホンダはなあにもない
でもなぜか売れている

前スレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1180332757/

ﾀﾞﾏﾚ

優等生ならホンダ

何も無い事は無いな…

何もないことは無いが、ﾂﾏﾗﾅｲ

>>1のバイクよりは面白いからじゃね？

俺のバイクはゴールドウィングだが何か？

短所がなきゃ長所もないってとこだったりするかな

オイル洩れのカワサキだろ。

>>6はホントならこのスレタイ判る気がする

後出しジャンケンに負けるホンダ、
自分さえ良ければ何やっても良いと思ってるホンダ、
技術者オナニーのホンダ、
デザインが糞なホンダ、
一貫性のないホンダ。

ほら、ホンダにもいろいろあるんだぜ？

２輪メーカーで規模が世界一だから売れる。
それ以外には理由はない。

前スレで見所があったんだったらいいけどさ。
次スレまで立てて語ることのない内容だよまったく。

そうそう、つまらないと感じるなら乗らなきゃ良いだけのこと。
自分が乗って楽しいと感じるバイクに乗れば良いだけ。
漏れは鈴菌に冒されたﾝﾀﾞ信者ｗ
ﾔﾏﾊはRZRしか乗ったことないけど良いバイクだった。

結局カブの耐久性低下はただの言いがかりでした

この粘着具合がﾝﾀﾞｦﾀｸｫﾘﾃｨ
ｷﾓｰｲ

さらにこの粘着具合がｱﾝﾁﾝﾀﾞｦﾀｸｫﾘﾃｨ
ﾄﾞﾃｰｷﾓｰｲ

ホンダが悪いんじゃない


ンダヲタの存在が全ての罪悪だと思う

少なくとも２ｃｈのスレ見る限りは、確実にそう思う

>>17
そういう、恐いほど極端な被害妄想に悩んでいる人を、世間では
病人と呼ぶ。
だが、治療の仕方もあるんだろうから、これ以上、悲観的に成らないほうがいいぞ。

被害妄想の意味を辞書で調べて来いンダヲタｗ

つまんねぇこんなスレがなぜ立てられるのか？

被害妄想の意味を知らない人が
ﾎﾝﾀﾞを買うのか

4大ﾒｰｶｰでﾎﾝﾀﾞ以外全部持ってる俺は勝ち組

>>19>>21
お前らと違って心の病気に縁が無いし、詳しくなろうとも思っていない。
どうしても細かくこだわりたい理由があるのなら、>>17に適した精神病系の病名を当てはめておけ。

「全ての罪悪がホンダ・ファンの存在のせい」等という、
あまりに非現実的な>>17のカキコを見ると、俺はふつうに病的なものを感じる。

そんな事より細かな病名の方が気になってしまう癖を背負っているのなら、お大事に。
とりあえず、公に宣伝しなくてもいいんじゃね？

>>17>>19>>21は過度にホンダファンの（しかもその全てwを）
害悪的な敵と考えてるように見える。又は、その妄想を指示しているように見える。

なんか被害にでもあったのか？　それは本当に実際あった事なのか？？

FTRをXRのエンジンかシングルDOHCで前後ディスクブレーキ
で出したら50万くらいで買う。

>>21
ふと思ったのだが、

被害妄想とかの、心の病に詳しく成らなくても済む、普通に健康な人がホンダのユーザーだ。
とでも言いたかったのか？

お前らを見てると、それもあながち嘘でも無さそな、、、w

板中の釣り堀スレに出没し、レスがつくまでしつこく連投したりして
必死こいて反応を得ようとしてる人間(?)の言うこっちゃないわなｗ

石橋を叩いて渡るような人が買うから売れるんだろう。

「無難」ってことだ。楽しいものを求めるにはリスクがあるしな。

>>25
それはナニ妄想？　病名って色々あるんだろ？
お前の脳内でオレが何人に増殖してるんだか知らねぇが、本気で病人なのは確定だな。

アンチって笑わしてくれる分には良いけど、発病は控えろよ。 人としてさ。

>>21
原付きばっか買うなよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>26
リスクって何よw？　具体的に 。

先日、TL1000かVTR1000かで迷ったんだけど、VTRのほうが塗装に凝ってるのか、凄く綺麗に見えるのに対して、TLはなんかくすんで見えるんだな。
他にも数台のTL見たけど、きちんと磨かれたTLでも同じ。

ホンダが売れるのは、商品の見せ方の巧さと、色んなレースで勝ってるイメージを巧みに利用してるからじゃないか？とマジレス。
ちなみにあれから迷った末、VTR買っちまった。

＞ID:dw83j2WC


ﾝﾀﾞｦﾀとホンダ海苔、ファンを一くくりにしてるオマエが病気
ファビョってんじゃねーよ

スズキは社外オイル入れると壊れる
カワサキは新車が中古車のように壊れている
ヤマハは遅い。
選択肢はホンダだけ・・・

>>32
アホw

自分が選んだ好きなバイク乗るといいと思うお
だけど中古車はやめとけ、博打みたいなもんだから
壊れてても直すならOK

>>32
ヤマハは濡れると死ぬ

>>30
あのファイアーストームかい!?
かっこいいよね！
俺もいつか買いたいぜ！

むしろ、つまんなくない筈の他３社がなぜ売れないのか、
そこを考えた方がいいのではないか＞スレタイ

ホンダドリーム店が存在しない青森県人が来ましたよ
ド田舎だから、「バイクと名乗っていいのはホンダだけ」とか言うのが普通にいます

ホンダはバイク界のトヨタみたいなモノだから。

てか他の３社がダサすぎだから

刺激しないで下さい

世の中には様々なジャンルの素晴らしい音楽がたくさんある
しかし売れるのはＪＰＯＰである

アンチは視野の狭い、てめぇ勝手な決め付けに、居直っているのが醜い。

典型的な、村（教室）社会のイジメと同じで（学校や匿名掲示板のように）隔離され守られている状況でしか
通用しない、醜悪（てめぇ勝手）な根拠に居直っているのが気持ち悪ぃ〜よ。　単純にどっか病んでる感じだ。


>>31
２ちゃんでしか意味を成さない、通用しない屁理屈「だけ」で堂々と語るな。　恥かしいだろ。
>>42
ホンダは世界中で人気があるのがリアルワールドの話だ。
ホンダを叩く理由欲しさに、ご都合主義な狭い枠を勝手に作るのは、脳内だけにしておけよ。

販売力の差。田舎ではホンダがダントツで売れる。

いろいろ乗り継いでなおホンダを選ぶやつは、俺の知る範囲にはいない。
ホンダを選ばないのは「優等生だから」ではなくて、エンジンフィーリング、
足回りの設定、デザインなど、どこをとっても魅力がないから。
軽薄短小でコストダウンの権化のような製品ばかり。
ホンダの125以上で存在価値があるのは正直ＧＬくらい。
ヤマハもお粗末だけどな。

にしても、ホンダの四輪乗りはなぜDQNが多いのか不思議でならない。

CB400SFとCBRは良いと思うがなぁ。

最後の行は同意。
俺の今まで乗ったバイクのうち３台は信号無視とかオカマ掘られたとかでホンダ４輪に殺された。
なんで４輪はホンダだけ絶対に乗らない。

30台以上のバイクを乗り継いできた俺の感想としてはさ、結局、
いいものもある。だけど、悪いものもある。ってことかなー

と、低能川崎海苔の単なる思い込みでした
いつまでもゴミバイクに乗ってなw

>>44
ホンダは都会でか田舎でかという問題ではなく、世界中で人気がある。二輪車新聞ttp://www.nirin.co.jp/
＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿国内出荷台数＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿：＿＿＿＿＿全世界＿＿＿＿＿：
＿＿＿＿：＿＿＿＿５０クラス：＿＿＿＿１２６以上：＿＿＿＿＿＿＿合計：＿＿＿＿＿＿＿＿＿出荷台数：

ホンダ　：＿＿２９２、０００：＿＿＿５７、０００：＿＿３４９、０００：＿＿＿１２、７００、０００：
ヤマハ　：＿＿１２９、０００：＿＿＿３４、０００：＿＿１６３、０００：＿＿＿＿４、５００、０００：
スズキ　：＿＿１３０、０００：＿＿＿２８、０００：＿＿１５８、０００：＿＿＿＿２、５１４、０００：
カワサキ：＿＿＿＿２、０００：＿＿＿２０、０００：＿＿＿２２、０００：＿＿＿＿＿＿５９４、８５０：


フィールやデザインでの「お前の好み」は、どうでも良い。
コストダウンうんぬんは、ソースを示すか、最低限もっと具体的に説明しろ。
始めに説明が無い時点で、オマエはかなり終わっている。

ID:lfuTeH83
なんだこのキモい童貞は？
梅雨になるとこういうのが湧くのか？

こんなデータ出してもホンダが田舎でよく売れることの否定材料にはならんだろう。
某メーカーの中の人をやってたんだけど、その時の経験だと、日本に限らず
世界中の大抵の国では田舎の方へいくほどホンダが強い傾向があるのは事実。
理由は2つ。
ひとつはホンダの販売店の多さ。
もうひとつは田舎の人の保守性。

＞アンチは視野の狭い、てめぇ勝手な決め付けに、居直っているのが醜い。


自分のことだね☆

おっさんのためのホンダ

川崎＝故障多発
鈴木＝変態
山葉＝不細工


あらら乗るのは本田しかないじゃん

こういうスレでハンドリングのハの字も話題にならないってのはある意味凄い現象だなw

>>26
何かあったら一瞬で死ぬバイクにまたがって走るんだから、
安心して乗れないものにお金を払って乗る気にはならないだろ。

好きなものでは死んではいけない。

自分のミスで死ぬのならまだしもバイクがトラブって死ぬは勘弁。

>>39
ホンダとトヨタを一緒にするのは無理があり過ぎる。

かたや、日本のレーシングスポーツ文化を、２輪４輪ともに、先頭切って築き上げて来た ホンダ。
かたや、銭勘定の事ばかりが順調で、暗黒のレーシングスポーツ史を歩み続ける トヨタ。

ホンダとトヨタのように両極端なブランド性、企業文化を持つ水と油を一緒にしてしまうのは、
余りに物を知らねぇとしか言いようが無い。

>>49　さすがにカスは低能だねぇ
>>51　こんなとこで告白wしてんじゃねぇよw
>>52　お花畑満開だな

>>1
つまんねぇなどと、醜悪（てめぇ勝手）に決め付けた、視野の狭い枠の中で比較して、
都合のいい事語ってんな。そんなメルヘン根拠に居直っているのがキメんだよ。

>>50
なんのソースも出さないお前が偉そうに言う事じゃないだろ。だいたい、
誰がそんなくだらねぇ事の否定材料だって言ったんだ？

これだけ受け入れられている事実は、世界中の田舎でも人気があるだろうが、
世界中の都市部でホンダがブービー争いをしていては、この結果は不可能だろう。

ホンダは都会でか田舎でかという問題ではなく、世界中で人気がある。
お前のはホンダの勝因の一部でしかない。

世界中でホンダが人気がある理由は、
物、技術開発（レース含む）、直接のサービス（販売店）etc、といった幅広い意味での企業努力や姿勢が、
総合的に他社より勝っているから以外に無い。他よりも素晴らしい実績があるからに他ならない。


このスレは>>1にあるように他と比べてホンダを語るとこであるが、
答えは単純で、総合的にホンダが素晴らしいブランドだから人気もある。ってだけだ。

結局カブの耐久性低下はただの言いがかりでした☆

ホンダの中の人も「今買いたいバイクが無い」っていってるぉ。

一個いわしてくれ

クラブマンはいいバイクだった

もう一個いわしてくれ

スカッシュはいいバイクだった

でもホンダのバイクって優等生ばかりでツマラン

「走る」の定義ってのがちがうんだろな

俺はスピード出してブーンよりクラブマンでテレテレはしってるのが好き

ZZRのってる友人は、ブーン派


ランが好きか、ダッシュが好きかってことじゃね？結局


ただ、デザインは確かになんとかして欲しい

>このスレは>>1にあるように他と比べてホンダを語るとこである

>>57みたいなのをいじって遊ぶのがこのスレに趣旨じゃないの？

>>64
いじるってか、発狂ぐあいをﾆﾔﾆﾔ見守るってのが正しいかも

具体的に言い返せなくて、煽りに逃げてるだけにしか見えないよ。

某スレでハーレー叩いて調子込んでた馬鹿がいるなｗ
さてと。観察させてもらうか。その馬鹿っぷりを

>>54
そういや、前スレも見てみたらハンドリングっつう単語は一回しか出とらんかった。
まあｦﾀもｱﾝﾁもバイクが好きなわけじゃなくてバイクをダシに差別ごっこ派閥ごっこを
やってるだけだからな。バイク乗りのやるこっちゃねぇわなw

ホンダもバイクブームの８０年代は面白いバイク色々出してたんだけどね

NSR80は乗ってみたかった。

壊れないんだよなぁ、ホンダ。
4メーカー乗ったけどさ、まぁ、たまたまホンダだけアタリクジだった可能はあるけどね。

>>70
今でも乗れるだろ!!!???
乗ろうぜ!!!

ﾆﾔﾆﾔ ＞＞>>>>>>>>64-65

>>63
おれは普通にホンダでバヒューーンwと派だな
上だけ使って走っても、下だけ使って走っても、VTECはイイ!!。　ハイぱぁ〜w

今年はフルフェイスなので、気のユルみから油断してると、すっげぇー笑顔で走ってる・・w

CBかよ。こんなこったろうと思った

＞７４を翻訳
あのワクテカ大魔神のCBかよ。どうりで面白そうだと思ったヨ。

CB・XJR・GSR・ゼファー
例えばこれら４００ネイキッドで実際どんだけ差があるんだか。

まあ>>73はVFRかもしれんが。

ｽｰﾊﾟｰﾌｫｱｰ（笑）

CBR1100XXに一目ぼれして大型免許買いましたよ。
えぇ買いましたとも。
ZZR1100やGSX-Rもいいと思ったけど、大型免許買うまでには至らんかった。
07隼やZZR1400が出ても浮気する気ぜんぜんおきねぇよ。

こんな風に思えるバイクがあるから売れるんじゃね？

ZZRやGSX-Rが出た頃って大型免許売ってなかったけどな。

>>79
だれも出た当初に一目ぼれしたとは書いていないお( ^ω^)

バイクに罪は無い

結論

バイク乗りの深みに呑めり込みたい奴は、「　HONDA　」　に股がっとけと 。

HONDAは小僧用バイクだからどうでもいいな。SUZUKIもかなり近いけど。

>>83
スズキは小僧用なんかじゃない！スズキは他がどうあろうと独自路線いってるじゃん。
日和見のホンダと一緒にしないでよ！

>>84
言えた！
アホンダはミーハー乙だな。

バカが乗ってもソコソコ走れちゃうからな。

アホンダ糊は『バイク糊でござい』みたいなツラしないようにな。

　 　　　　 　 　 ＿＿＿_ 　　 　　　 ） 『 光の速さでケツからうんこ出したらどうなるの？』っと、
　　　　　　　 ／⌒　　⌒＼ 　　　　 )　
　　　　　　／（ ●） 　（●） ＼　　 　)／⌒Y⌒Y⌒Ｙ⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Ｙ⌒Y⌒Y丶
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　　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ 　 　 　 　 　 　 　 　 カ
　　|　　　　ｌ　　 l||l　从人 l||l 　　　　 l||l 从人 l||l 　 カ 　 　タ
　　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､. 　 　 タ
　　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))
　　　　　　┌┬┬┐┌┬┬┬┐┌┬┬┬┐┌┬┬┬┐
　　 ,. - ''"|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ρ￣`ｌ
　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ノ￣￣


　　　　 　　　＿＿＿_
　　　 ／::::::─三三─＼　　　　　　　　　　　　リアルな話すると多分お前の住んでる街が消し飛ぶ　
　　／:::::::: （ ○）三（○）＼　　　　　　　　　　光速でウンコほどの質量（約200?300グラム）
　　|::::::::::::::::::::（__人__）:::: 　|　 ＿＿＿＿＿　の物体が動いたら想像を絶する衝撃波が発生する
　 　＼:::::::::　 　|r┬-| 　,／　.| |　　　　　　　　ましてそれが地表と激突したら地球がヤバイ
　　　ノ::::::::　　　`ー'´　　＼　| |　　　　　　　　お前のウンコで地球がヤバイ

なにこのひねくれた２ちゃん脳ども。結局は大衆叩きして通ぶりたいだけだろ。
HONDAはﾃﾞｻﾞｲﾝが保守的だとはよく言うが、余所とそんなかわらんだろ。

　　　　　 　　　＿＿ ___＿
　　　　　　／／　　￣ 　＼＼　　　　
　　　　　／/--.--　 -─＼＼　　　　
　　　/／ 　(● ●） (（●(●） ＼
　.|　|.|　 　 ( . (（_人_人__）　 　 |　＿ ＿＝＝　＝
　 　　 ＼＼　　 　⌒　｀ ／,／　| |　　　￣￣￣　￣| ||
　　　　ノ　　　　　　　　　＼＼| | | |　 　　 　　　　　　||
　 ／´ 　 　　　　　　　　　　　 　 | |　　　　　　　　　　| |
　|　　　　ｌ 　 　 　 　 　 　　　　　| |　　　　　　　　　　|||
　ヽ　　　 -一ー_~､⌒)^),-､　　　| |_＿＿＿＿＿＿__| |
　　ヽ ＿＿＿＿,ノγ⌒ヽ)ニニ-￣　　　| |　　| ＝　＝

>>78
それはただお前さんの好みだと思うぞ
試乗してみてまだそう思えるなら本物ですねと

テメエの創造性の貧困さをメーカーに擦り付けるｽﾚは
ここですか？

>>90
日本語でおk

ホンダ乗りって16連射出来るんだよね？

できるよ

高橋名人

バイク板に限らず、車板にも共通することだが

ンダヲタって香ばしいね

デジカメ板のキヤノネットのお友達かな

ここを縦読みすると分かるけど、アン恥ってカスばっかだな。

>>95訂正

×キヤノネット
○キャノネッツ

の間違いダタ

ﾝﾀﾞｦﾀってどんなスレいくと見れます？
CBR1100XXのスレを荒らしてるのはたぶんこのスレのアンチのようですけどね。
ﾝﾀﾞ系のスレいろいろ見てもﾝﾀﾞｦﾀだなぁｗと思えるのがいないんですよ。
是非ともｦﾁしたいんで誘導ﾖﾛ

ブラックバードに何の恨みがあるか知らんが、変な奴見たいなら四輪板の方がいい

スズキの評価って決して高くなかったけど最近世間的に見なおされてきてるみたいですね。
今売り上げヤマハ抜いて二位ですし、宣伝打たないのに凄いと思う。
それにﾘｯﾀｰSS乗りって一度はR1000に乗りたいって思うんですよね？車格のｺﾝﾊﾟｸﾄさ、1000RRと同じくらいの扱いやすさ、よく曲がる
ブサや1250なんか他にも魅力的なバイク一杯あるし

スズキの何がキモイって、>>100のようにプロを雇って、そこいら中の掲示板を荒らすような会社な所。

>>98
車板のンダヲタがひどい。
それに比べりゃ
バイク板のンダヲタは大人しい方だろ。

>>99
同意。

>>101
他の業種ではキヤノンとかソニーの工作員が有名だよな。
ホンダも、車板に関してはプロの工作員が居るだろう。（バイク板はたぶん居ないか、居ても僅少）

車種板のホンダも、昔は良かったメーカーみたいな扱いだけど
信者がキモイのはどこも一緒だな

信者が工作してるから、バイク板にはﾝﾀﾞ工作員は居ない

ｹﾞﾛ以下の臭いがするから、ﾝﾀﾞｦﾀ工作員はすぐ判るけどなｗ

ホンダのバイクは良く出来てるじゃん。
操安性も良いし、信頼性も高いし、トータルバランスも素晴らしい。





まぁ、漏れはカワサキ乗りだがな

カワサキのバイクは良く出来てるじゃん。
あ、アレも良いし、…アレも高いし、ライムグリーンも素晴らしい。

ホンダのバイク良くできてると思うよ。やる気で作ったバイクだけは。

そういうホンダ製は、バイクを扱ってることを意識しないで乗れるから
攻め込んだ時に楽で良い。

でもＸＲモタード（特に４００）とか、やる気あるのかホンダ？って感じ。

スズキってドキドキさせてくれるけどホンダはそれが無い。
ヨシムラは尊敬されてるけどモリワキは尊敬されない。

>>108
XRって空冷なのにでかいシュラウド必要なの？

空冷だから要るんじゃねえの？

別に空冷だろうがあったほうがカッコイイじゃん。

車種メーカー板は信者もアンチも煽り合いと荒しが酷い
あそこ見てからバイク板観るとホッとする位

>>110　>>111
不要。

世界初４気筒750を量産して世界を驚かせた本田

世界初６気筒を量産して世界を驚かせた本田

本田車は挑戦車

>>115
確かにホンダのサクセスは有り得ない格好いいけど、今のホンダのラインナップ見てみ。
挑戦どころかホンダって事で安心しきってるラインナップじゃん
目新しい事や独自路線なんて絶対今のホンダじゃないね

>>115
× 本田は挑戦車
○ 本田は挑戦車だった

ホンダは肝心の四輪で五位安定とか言われる始末だからな･･･
もうちょっと、やる気の無えディーラーをなんとかしろと

ホンダスペイシー１２５はモーターみたいで滑らかなエンジンだが、パワー感が無かった。
最高速も８０くらい。
スズキアドレス１２５は多少ドコドコ感はあるものの、加速･最高速共に満足している。
ホンダは非力でスピード出すと怖いが、エンジンの滑らかさだけは凄かった。
だが、非力であるためアクセルをワイドオープンしがちなので、燃費と航続距離はクソ。

本田宗一郎の会社なんだから良い会社に決まってる。
ヤマハ発動機はスパイ会社。

>>116
>>117

ついこの前、世界初の二輪用エアバックを開発してゴールドウィングに搭載してますが・・・

エアバッグが膨らむとライダーはふっとんじまうんじゃねえの？

そういや、今日の産業新聞でホンダの記事が出てたな
アキュラの更新延期で、経営方針が安定しないだの、ユーザから遠ざかってるだの
どーたらこーたら

やっぱりカブの耐久性低下は嘘だったんですね！＞＜

ホンダの車＝安っぽい
ホンダのバイク＝安心

スズキのバイク＝挑戦
カワサキのバイク＝武骨
ヤマハのバイク＝繊細
こんなイメージかな

スズキのバイク＝刺激的
カワサキのバイク＝ボロい
ヤマハのバイク＝パクリ
こんなイメージかな

(´-｀).｡ｏO(初めてＺＯＯＭＥＲ見た時はすごい衝撃的だったなぁ・・・・）

スズキのバイク　＝寝技
カワサキのバイク＝一本背負い
ヤマハのバイク　＝判定勝ち
ホンダのバイク　＝受け身


(´-｀).｡ｏO(俺の中では、こんなイメージかなぁ・・・・）

よく聞くのは

漢川崎
2stのヤマハ
4stホンダ
変態スズキ


おいら的には
川崎＝肉体派なのによく入院する（ボディビル大会は貧血との戦い）
ヤマハ＝スタイリッシュとヤンキーの狭間（最速だべ）
スズキ＝優等生だけど家に帰ると変態（脱ぐと凄いよ）
ホンダ＝昔は時々変になったけど、今はただの人（結婚して所帯じみた感じ）

スズキ＝軽自動車
カワサキ＝漫画好きバイク乗り野郎
ヤマハ＝ピアノ

カワサキは300系新幹線のイメージがあるな。地上最速の。
実際ZZR1100の設計者に新幹線やってた人いるらしいが。

漢カワサキ→軟弱化
2stのヤマハ→2st滅亡
4stホンダ→勝利と堕落
変態スズキ→特化

バイクに乗り始めて10年弱しか経ってないオイラには
カワサキがなんで漢なのかワカラン

スクーター作ってないのと厨度高めの市場狙いというか、
ニッチ屋さんくらいの印象しかない
でもZ1000はちょっと欲しい

>>103
その無理矢理な話のそらし方って違和感ありあり。
俺はバイク版しか知らんが、二輪関係のメーカーで、スズキほどキモいレスが集まるとこは無い。

おまえが話をそらせたがっている板（メーカー）のカキコは、とりあえずコピぺくらい張ってから物を言え。
>>100に限らず工作員っぽさ全開の、スズキのよいしょカキコは、大量のレス数も内容もキモすぎる。


>>126-127
挑戦（チャレンジング・スピリット）の代名詞であるホンダと、
総合的に比べてスズキの方が挑戦的だとでも？、、とりあえずその近視眼的お花畑を具体的に説明してみろよ。

バイク好きなら知っている事だが、バイクとは元来刺激的なモビールギアだ。
馬の数に対して絶対的に軽量であること、不安定でそれゆえ自由度の高い２輪であること、そして、
それらを生身の体全身を使って操ることを要求するなどなど、、

バイクが本来的に持つ刺激性とは、構造上すべてのバイクが持つものである。
ゆえに、出来の良いバイクが刺激性と快楽性の挟間にある深みにはまれるバイクなのは言うまでも無い。

この世で最も興奮させるバイクの一つの頂点は、勿論レーサーであるが、
操り易さに欠けていたり、信頼性が無かったりする、出来の悪い代物が良いマシンだと言う奴はアホ。

大体にして、
男カワサキだの変態スズキだのと、変な宗教信者のごとく妄想的な結論をただただ唱え続けるだけで、
中身（具体性）が欠如したカキコは、会話が成り立たない病人とおなじで、気持ち悪さ全開だ。

バイク選ぶの楽しい。

天才本田
秀才山葉
不良川崎
変態鈴木

ｶﾜｻｷ ｼﾞｬｲｱﾝ
ﾔﾏﾊ ｽﾈｵ
ﾎﾝﾀﾞ 出来杉くん
ｽｽﾞｷ のび太

ヤマハはしずかちゃんがいいな。
ドラえもんはいないの？

ホンダ　新垣結衣
ヤマハ　蛯原友里
スズキ　中川翔子
カワサキ　田村亮子

スズキ 出来杉君←実は変態

ホンダ＝品川
カワサキ＝下谷
ヤマハ＝目黒
スズキ＝タイペイ

>135-136

惚れ惚れします
テンプレに入れていいですか？

スズキ＝ のび太 「のび太さんのｴｯﾁ〜」

ってか現行のラインナップを見る限りスズキって別に変態じゃないような。
ただ、バイク好きの「こんなのあればいいのに」な内容が
そのままコンセプトになっているバイクが多い気がする。
ホンダヤマハはもうちょっと既成概念を崩すような
新しい考え方をコンセプトにしてバイクを作っているとこがある気が。
カワサキは後出しが多いけどその分一ひねり加えようとして失敗したり、
その一ひねりがニュージャンルを先取りすることになっいたりしてる感じ。

XR400モタードであるバイクがパワーをそれの比べるのはDR-Zですが
恐らく劣るのXR400モタードです
運転手はポテンシャル楽しい

ホンダ乗りには愛が感じられません
周囲が引いちゃうくらいの電波なカキコをお願いします

>>146
発作？
おまえの言う、ホンダ、ヤマハのような「＞既成概念を崩すような新しい考え方」も無く、
カワサキのように「＞後出し」でも無い、
スズキの「＞「こんなのあればいいのに」な内容がそのままコンセプトになっているバイク」とやらを
具体的にぷりーず。

他より後出しでもなく、他と比べて「＞そのまま」感がピカイチのバイクを、具体的にぷりーーず。
なにせ数が「＞多いw」ようだからバシバシ来いよな？

カワサキの「＞後出しが多い」のに「＞ニュージャンルを先取りw」しちゃうwような
『 不思議系のトンデモ話 』は勘弁な？

よくわかりません。

>>150　んじゃ訂正。

>>146
カワサキが「＞後出しが多い」のに「＞ニュージャンルを先取りw」しちゃうw等という、
『 不思議系のトンデモ話 』 では無く、

もっと具体的に「何が」「他と比べてどう違う」といった中身のあるスズキマンセーをしてくれ。

ｽｽﾞｷ＞最近がぜんやる気
ｶﾜｻｷ＞努力が評価されない
ﾔﾏﾊ＞最近やる気ない？

ﾎﾝﾀﾞ＞やればできる子

>>152
スズキが、他と比べて「＞がぜんやる気」なのは何のモデルの、どの辺なの？
カワサキの、まだまだ評価が足りてない、他と比べて頭抜けて頑張ってる努力ってナニ？

SSのGSX−Rなんかは他に比べて頭ひとつ飛びぬけてるしね。
GSX−R　の３段階パワーモードの切り替えは、これから他のメーカーも
間違いなく真似すると思うよ。

専門で馬場さんが特別講師で来られた時｢スズキのSSは思索して熟成されたものであり見習うべき部分はある｣って言ってた。
1000RR生みの親の原さんもGSXRはコンセプトは違えどCBRのいい部分をとしゅうしてるってコメントしてる。
他社のバイク誉めるって結構異例ですよね？

＞ID:XoZDhd6B さん
そうっすね！チャレンジングスピリットや操り易さや信頼性に長け、キモさ全開のSUZUKI（ｗ）と比べてもやる気満々なHONDAはモーターサイクル史上最高の存在ですよね！！！！




こう書けば満足ですよね？？？

>>154>>155
馬鹿相手にするな
どうせSSすら乗った事ない中卒
死ぬまで自演させとけ

1000RR 乗り易くよく曲がる、電装系が弱い
R1 トップまでが速いけど低速走行では溝が生まれやすい
10R 出足でノッキングしやすい、高回転域でのフレーム振動
R1000　乗り易くよく曲がり、尚且つ速い

鈴菌が異常発生していると聞いてすっ飛んで来まし…


これは認めざるを得ない

>>154
モードスイッチの操作による選択を可能にし、出力特性を切り替える技術は、
ホンダが６年も前に実現している技術だ。 どっかが真似すると思ったが、やっぱスズキだったな。
Press Information　シルバーウイング400「Tモード」
http://www.honda.co.jp/news/2001/2010928-silverwing.html

だいたい、近代SSコンセプト自体も、ホンダが作ったモノだしな。

>>160
パクリでも何でもいい物造った者勝ちじゃあ？
ホンダは火事場泥棒的なパクリで許せないけどスズキはお茶目

>>155
その馬場さんの言ってる事は「＞見習うべき部分『は』ある」という話であって、
「他と比べて、最も見習う部分が多い」という訳ではない。単純に大人のリップサービスの範疇だろう。

原さんの話は「＞CBRのいい部分をとしゅう（踏襲？）してる」というだけで、
おまえの言うような「異例の褒め言葉」とは、かけ離れ過ぎているダロw

脳内エフェクトかけ過ぎと思うよ。

まぁヲタクってのはこーゆー考えを持ってるんだなって事が理解出来た
鈴菌も地に落ちたものだ

ホンダはいまだに電装系弱いよね。
エンジンの組み立て精度、各部品の精度はいいけど
別に耐久性が他社と比べていいってわけでもないし。
乗り味はたしかにニュートラルだけど、たとえば４００ネイキッドで比べると
ゼファーχもかなりの乗りやすさだぞ。
基本的にカワサキ車はホンダと変わらんぐらい乗りやすいよ。

じゃあさあ、Ｒ１０００と１０００ＲＲだったらどっち選ぶ？

>>165
モリワキのパーツを付けたCBRなら欲しいぉｗ

何いってんだよ。
ホンダ、すごいじゃん。
サイコーじゃん。
1000RRはセルシオみたいにブランドだけど
R1000なんてグロリアとかシーマみたいな存在で
がんばっても無駄なわけだよ。
そう無駄なわけだよ。

俺の欲しい物順
CBR＝10R≧R1＞＞＞越えられない壁＞＞＞R1000

ってかそれ以前にバイクってのは命を預けて楽しむモノ
そんなに危険で楽しいモノを内装が一年でとれたりハンドルがとれちゃうような
安いミニバン屋さんのバイクになんか乗りたくないわ
HONDAがミニバン作るのやめたらおれはバイクかう

変態は最高なの！ブサ、Ｂキング、Ｒ１０００〜６００を見てごらんよ！納得できるよね！
納得してください！お願いだから！

しかしンダヲタがスルーしてればこのスレも無くなるのにな

不毛としりつつ一体何がしたいのやら

HONDA買う奴って携帯はDoCoMoでアイポット聞いてて
室内で帽子かぶっててアシメがサイコーにかっこいい髪型と思ってて
取りあえず茶髪だろとか取りあえずってのが頭に必ずついて車はシビックが一番はやいと思ってて
トイレが近くて最近抜け毛をきにしてて圧縮比あげてもいないのにハイオクいれて爆音マフラーで無駄にコールきって
一般人の反感をかいいちいち自分のHONDAを自慢して来てたいしたことないしちょっと勘弁してほしいし
メーカーにやたらこだわって絶対にSUZUKIは変態Kawasakiはオイル漏れるとかキチガイみたいなことを連呼するんだけど
YAMAHAはとくに反論できなくてモンキーなんておもちゃに何百万もかけるばかだし口だけではらたつしだいたい赤い縁のメガネ似合ってねぇんだよ
しかもお前ちょっとはぶられてるかんな！！



ハァハァ…続きたのむわ

>171
彼らの反応にニヨニヨするスレです

スズキｦﾀw

じゃあさあ、犯罪者糞人間ドゥーハンと人格者で無冠の帝王シュワンツだったらどっちがいい？

相変わらず無関係の他メーカースレにシャシャリ出てきて宣伝＆罵倒してやがんのか。
何が「鈴菌は他メーカーを悪くなど言わない。唯一無二の孤高の存在だから。」だ。

言ってることとやってることががまるっきり逆だろ？自覚しろ糞バエども。
軽4メインの三流パクリメーカーのシンパ如きがデカイ口叩いてんじゃねえぞバカ。

〜ホンダの独創性あふれるバイクたち〜

ＣＢ７５０ＦＯＵＲ
ＣＢＸ１０００
ズーマー
モンキー
ゴールドウィング

追加よろ

やはりモトコンポは外せない。ビートも。

>>164
>（ホンダは）エンジンの組み立て精度、各部品の精度はいい
これは高性能の証なだけでなく、信頼性、耐久性に著しく効果的なことだ。
いいオイルを頻繁に交換すると、バイクの耐久性が上がるのは、誰でも知ってる事だが、

その性能を、メカニズム其の物が本質的に備えているのが、精度の高い造りのマシン（機械）なのである。
単純に、ホンダは高品質なマシンなんだな。

バイクの「製造コスト」で一番金がかかるのは「部品の精度と組み立て精度」である。
そして「開発コスト」まで含めると「エンジンブロックの完全新設計」が、一番金がかかる。

ホンダは他と比べて「部品の精度と組み立て精度」の高さに定評があるが、
エンジンブロックの世代交代（新設計）も間違いなくトップレベルである。（SSに関しては４年スパン）


スポーツモデルでさえも、いつまでもダラダラと古い設計のブロックを、
誤魔化し誤魔化し使い続けることを、一番得意とするのは間違いなくカワサキだ。

>>170
スズキ程度で変態とか言えるのは、現実を知らな過ぎる中坊か、気持ちの悪い信者だけ。

言うまでも無いが、ホンダの突き抜けた変態っぷりに比べれば、スズキは御ママゴト・レベルなのが只の事実。

おいラパンこっちにも来てくれよ。

>>181
眠いからまた今度な。
ところでこっちってどっち？

体技スルーだけはどうしても閃かないようだな

ホンダ車のレスポンスは最高とばかりの書き込みは傍から見てても痛い
それとスズキ変態につっかかる姿勢もお話にならない低脳ぶりだな
「ホンダが変態じゃなきゃ嫌だ」って事だろ？
スルーしとけよｗ
一々「俺は詳しいぜ」的な主張してアンチに反応するの自重しろよ
書かせておけばいいだろ？レス無ければすぐに落ちるんだから

しかも書き込み全部ageって・・・
自己顕示欲なのか？

〜ホンダの独創性あふれるバイクたち〜

ＣＢ７５０ＦＯＵＲ
ＣＢＸ１０００
ズーマー
モンキー
ゴールドウィング
モトコンポ
ビート

>>183
>>184　ホンダとそのファンに嫉妬wしたアンチのカスっぷりは今日も悲惨だねぇ（吊るし上げw）


>>185
初の DOHC 4バルブ 4気筒 の CB900F も、とりあえずよろしくです。
ホンダは色々あり過ぎで困る

俺はホンダ好きだけどｗ

モトコンポはイタルジェットパックのパクリ

〜ホンダの独創性あふれるバイクたち〜

ＣＢ７５０ＦＯＵＲ
ＣＢＸ１０００
ズーマー
モンキー
ゴールドウィング
モトコンポ
ビート
ＣＢ９００Ｆ
ＮＲ
マグナ５０
ＪＡＺＺ


追加よろ

メカノイズ消せや お得意の精度でもきえね

メカノイズ消せや お得意の精度でもきえねーってことは構造的に欠陥があるんじゃねぇか！？
シャリシャリシャリシャリシャリシャリシャリシャリシャリシャリ
でも今のHONDAの音がするってＣＭは好き
だけど実際はシャリシャリシャリシャリシャリシャリシャリシャリシャリシャリシャリシャリ
シャリシャリシャリシャリシャリシャリシャリシャリシャリシャリシャリシャリシャリシャリシャリシャリ
シャリシャリバーロｗ

メカノイズってYAMAHAのエンジン音を思い出す。

〜ホンダの独創性あふれるバイクたち〜

過去のバイクだけ



現在は何もチャレンジしない事なかれ主義のバイクだけが残った
もうHONDAには何も期待してない

>>193
ズーマー
SOLO
二輪初のエアバックえを搭載したゴールドウィング

ホンダのバイクがカッコ良かったのは80年代後半までだな。
今、買いたいバイクはない。

80年代後半にも同じこと言ってる奴いたな

ダックス最高だお(´･ω･`)

>>190>>191
まるで他のメーカーがホンダよりノイズが少ないような、その妄想クオリティな独り言は痛いな。
ま、
バイク好きとして趣味性を求めない奴には、例えそれが、唸りをあげるカムギア・トレインを主張する歌声の
類い稀な高い価値、ディープな趣味性の証であっても理解するのは難しいか。


それは、好きずきや絶対性能さえ超えた、
バイク乗りなら市販車として存在すること自体にワクテカの価値ある、一つの頂点のシステムだ。

伝説のカムギア・トレインを搭載した異常な市販レーサー「 RC110 」。（イメージ検索↓）
http://images.google.com/images?client=safari&rls=ja-jp&q=rc%EF%BC%91%EF%BC%91%EF%BC%90&ie=UTF-8&oe=UTF-8&um=1&sa=N&tab=wi
（公道）市販車初のカムギア・トレインにして孤高の4st V4スポーツ「 VF1000R 」。
そして
不利なレギュに苦しむWSBK750マルチ勢の中で、最後のチャンピオンを掴み取った「 RVF 」。

その、あまりにマニアック過ぎる機構を、今現在でさえ新車で入手可能な奇跡のごとき「 Hornet 250 」。
ほぼ、
四半世紀もの歴史を誇る、日本のVツイン・スポーツの代名詞 「 VT 」 の、直系にして栄光のマシンを
これまた今現在でさえ新車で入手可能な、ホンダならではの生きる伝説 「 VTR1000 SP 」 等など。。


〜ホンダの独創性あふれるバイクたち〜 の、
ほんの一例である超変人システムの血筋「 カムギア・一族 」を軽く触っただけでこの有り様、
この濃ゆさwなのだから、ホンダというとこはブチ切れてるw

ホンダは二輪作らなくていい。
ミニバンとタイプRだけで充分。

多気筒エンジンもマルチバルブもDOHCもギヤトレーンもホンダ以前から存在してたから、
それ自体はホンダの独創とはならんな。

HONDAの独創性あふれるバイクはベンリィ50S

ｱｼﾓが変型してバイクになるやつが欲しい。

ステダンを初めて搭載した市販SSって確かホンダ？
でも現時点ではR1000の方が面白いのでは？
1000RSは乗った事ないけど前の954RRとK6R1000乗り比べた場合R1000の方がいい人それぞれだけど
仮にR1000が国内仕様出して来たら1000RRに近い線位は売り上げ伸びるんじゃないかな？

記憶にあるだけでもTL1000Sにステダン付いてるから元祖ではない。
つーかウリナラ起源みたいな話はつまんないんですけど。

>>200
ホンダは、人類史上空前のマルチシリンダーを造り出し、
ホンダ以前には存在しないし、ホンダ以降も未だ誰も超えられない、マルチ・レーシング・スポーツを、
グランプリ・クオリティーで成立(RC149等)させ、かつ、チャンピオンの座まで掴みとった。

そんなホンダが造るべくして造ったのが、世界初のマスプロ・マルチ・スポーツ「 CB 750 」だ。
それは、世界が認めたジャパニーズ・オリジナルの原型であり、日本のバイクファンの誇りである。

HONDAの独創性あふれるバイクはベンリィ50S

ホンダが無かったら他の3メーカーは今だに2ストだったんじゃねーの？

ドゥーハンが好きだった俺は一生ホンダ乗る
車はいろいろ乗る

HONDAの独創性あふれるバイクはベンリィ50S

>>208
負けたら他人や他社のせいにして潔さの欠片もなく、他のライダーの私生活の事まで悪くコメントする糞人間ぶり
そんな奴の何処を尊敬するの？ホンダ云々より。
ビアッジは勝ちに固執する為に辛口な事言ってるけどドゥーハンは明らかに糞。
恩あるモリワキにも仇で返す糞っぷり

一方、ロッシはヤマハを選んだ

そして、ヤマハを選んだゆえに０６年は敗れた。

バレの場合はただ勝てばいいってだけではないから他社に言ったともいってるじゃん
でもロッシが言ってるようにヤマハがライダーを大事にしてるようには思えない。

ホンダの「初」物って、いくつあるんだ？

日本初の市販DOHC　CB４５０
世界初のマスプロ・マルチ・スポーツ　CB750
世界初の市販カムギア・トレイン　VF1000R

日本？世界？初の市販 DOHC 4バルブ 4気筒　CB900(750)F　、、訂正含めあとたのんます

>>207
マスキー法や最大市場アメリカの4st嗜好を考えたら、
それは無い。

>>210
人間いろんな側面があるしいいと思う
若いころ見て走りがかっこよかったしいい
（当時ガキだったのでそこまで考えて無かったし）
ファンサービスも心得てるしヤツはいいやつ

まあHONDAとSONYは昔はすごいが、もう大企業病でダメ。


HONDA車はバブル全盛のころの設計を受け継いだものは良いとされる。
それ以降の車はクソ。

今のホンダの技術革新て今で言う安定性や安定した走行性や環境性だと思うけど
昔ホンダもやってた最高速や馬力を意識したバイク造りを敢えて今この不利なご時世に試みているスズキも応援したい

V型5気筒エンジンを積んだ市販車を出す時期が来たんじゃないか？

スズキの場合は昔と造り方を変えていない言えるし、それしかないとも言えるｗ

連続可変ミラーサイクルノンスロットルバルブエンジン実用化して欲しい

特許の数で考えたらホンダが一番多い

量産4気筒ってMVアグスタのほうが先じゃないの？

まあ確かに一生どこか一社の二輪しかのったらダメとかって話ならホンダの二輪を選ぶけど。
スズキもいい。ヤマハには魅力を感じない

カワサキのバイクのほうがつまんないよ

就職先の関係でホンダのバイクは控えたいと思って他社のやつ見てみたんだけど、結局ホンダ買いそう。

VFR400Zが欲しいなー。
V型4発が好きなんだが、他のメーカー作ってたっけ？

新車？
現行車に興味なんかないっての。

HONDAの独創性あふれるバイクはベンリィ50S

ホンダってデーリムのパクリばっかりだって、うちの留学生が言ってたぜ

HONDAの独創性あふれるバイクはベンリィ50S

ホンダ以外のメーカーがカスすぎるからさ

ミニバンミニバンミニバンミニバン
シビックｗシビックｗシビックｗ
インテグラｗインテグラｗ
ＦＦバロス

ヒャッヒ

ふむ

HONDAは今は明らかに挑戦していない。やる気ないんだろうな。

ほむ

馬鹿スレ

ゴールデンモンキーは斬新だった

HONDAの独創性あふれるバイクはベンリィ50S

しかしまぁ、 自分の国にホンダのような物凄いブランドが存在してくれて本当に良かったよ 。

いやマジで

年々中華企業になってきてるけどな
ホンダに限ったことじゃないか

そりゃ地球上で一番売れてるバイクメーカーだからな

HONDAの独創性あふれるバイクはベンリィ50S

>>238
ホンダらしい現地主義にそって、グローバル企業化がより進んだというだけだろ。
コカコーラをアメリカのブランドだと思わない人間がいるのか？

中国支部は全世界を６部所に分けたホンダ・グループの一つでしかなく、
値段の安い、小さなモデルばかりを作る「工場」としての役目がメインだ。
その小型モデルの生産台数がちっとぐらい多かろうと、それは基本的には現地の市場が大きいというだけだろ。

この国で生まれ本拠地にし続けるホンダが日本のブランドだという当たり前の話に、
悲しいオナニーレスを入れてみたり、>>240のように、半島流粘着気質をみせてみたり、
妄想をただただ唱え続けるだけで、会話の出来ない病人並の気持ち悪さを披露したり、
アンチ達の特亜的な気質には特有の物がある。

ま、こんな近くの国に、ホンダの様なブランドが存在してれば、嫉妬したくなるのも当然か。

>>241
ちなみにセブンイレブンはアメリカのブランド

>>242
おや、自分のマヌケっぷりを認めたね。
日本企業セブン＆アイの所有物であるセブンイレブン・ブランドがどうかしたか？

乗り手がキモいのは良くわかった

>>243
スマンｗｗｗｗ

>>244
スズヲタほどじゃないw
日本人のバイク好きとしては、ホンダに一定の敬意ぐらいは普通に持つけどな

スズオタなんて言葉は始めて聞いたが、バイクに罪が無いのは分かってる
車種板のガイキチといい、ホンダはいい迷惑だろうなって思っただけ

>>247スズヲタにもありげな事だが
お前はキモいだの、ガイキチだの、迷惑だのと、自己中な決め付けを騒ぐだけで
中身が空っぽなのが終わっている証拠だな

HONDAの独創性あふれるバイクはベンリィ50S

HONDAの独創性あふれるバイクはベンリィ50S

逆にホンダ以外のメーカーのほうが挑戦してない気がする。
ズーマーとか斬新過ぎるでしょ。

まぁヤマハは必死にズーマーのパクり出したけどな
ＶＯＸだっけ？

ンダヲタだけどVOXはズーマーのパクリではないと思うよ
収納に重点を置いて作ったようだし
それはズーマーにはないもの

>>252
時期的にさ。どっかの雑誌にも書いてたな

HONDAの独創性あふれるバイクはベンリィ50S

なんでビジネスバイクは９０ｃｃまでしかなくなったんだ。
１２５のビジネスバイク売れや。
とりあえず
今作れる技術の粋を集めて「壊れない１２５ｃｃ」作れ。
絶対売れるぜ？
海外の発展途上国にも売り込めるんだから。

ズーマーの整備性の悪さは異常

キャッチフレーズは
「驚くほど壊れない。
　頑丈。それは最高のアイデンティティー
　究極のタフネス登場。」
とか書いて作ってほしいわー。
つかカブって昔の技術で作ってあれほど丈夫なんだから
今丈夫にしようと思ったらドンだけになんだろ。

HONDAの独創性あふれるバイクはベンリィ50S

他のメーカーがさらにくだらないバイクだからな

HONDAの独創性あふれるバイクはベンリィ50S

>>260 良い病院紹介しようか？

ＨＯＮＤＡの独創性あふれるバイクはドリーム５０

いままで、メーカー別に嗜好を決めるなんて下らないと考えていたが、
ここ最近のホンダの旧型モデルのパーツ供給のひどさには辟易してきた。
車検ついでにエンジンオーバーホールに出したが、部品が欠品中との事で
もう2ヶ月戻ってこない。どこの国のメーカー様だ？
今や、国内4メーカーどころか、海外メーカー入れてもパーツ供給最悪なんじゃ
なかろうか？
生産中止モデルユーザーは、正規ユーザー扱いしないという姿勢を取りつづけるのなら、
もうHONDAだけは買わない。

皮先

>>263
スレタイ嫁。
ここはホンダのつまらなさを語るスレだ

まぁなんだ、俺はＳＲ400ルシファーズハンマーに乗ってる天羽ってもんだが。
ＧＰＺ900をもブッチぎれる俺のＳＲを作ったヤマハが最強だろ！
やっぱアルミタンクだろ！

ワルさが足らん
バイクのくせして優等生っぽいところが気に入らん

>>263あちゃw
>今や、国内4メーカーどころか、海外メーカー入れてもパーツ供給最悪
>生産中止モデルユーザーは、正規ユーザー扱いしない

そういう事はソースとセットでなければ妄想と判断するのは基本のお作法ね

>>265現国の成績悪そうなだけで無く、判断能力も貧しそうだな

>>267
ワルさwがどうたら言ってる時点で糞出せぇw
最悪、コッソリそんな恥かしい事気にしてるにせよ、バイク（物）に頼んなよw

オマエがヘタレなのは優しく断定しとくけど、まぁがんばれよ？便秘君

部品供給の話なんですが一番アフターで不自由なのがスズキ。型式生産終了後約4.5年で落ちる物もある
今のホンダの場合は二番目位では？5年から7年は大丈夫じゃないかな？

X4とX11あたりは魅力的だったんだけどな
X4がVMAXみたいにシャフターだったら買ってたと思う

製造者補修部品保有義務期間って7年じゃなかったっけ？

ンだはとりあえず、
ズーマー125＆マグナ125を出すべきだな

どっちもファナティックなファンが…

>>270そういう事はソースとセットでなければ妄想と判断するのが常識

>>271
個人的には、X４は力強いホンダ・トルクが権化に成った出力特性と
スルリと伸びる直４ならではのフィールが合わさった弾力的な鋼の性格なので
チェーンのテンション感でないと、魅力が半減すると思う

それがX４ならではのフィールを作っていると思ったそ

なんだかんだ言って根本的コンセプトを中途半端にして流用しまくろうという
ホンダのスタイルが垣間見れるな。それがホンダフィールを作っている。

なんでそんな最低最悪のホンダに他社は勝てないの？
更に糞だから？

なにこの厨二病の集まりｗｗｗ

優等生っぽいのが気にくわないとかｗｗｗｗｗｗ

>>272
日本自動車工業会の自主基準で「永久」となってます。
しかし、バックオーダー待ち制度とかは認められてますので7年経たずに在庫切れ
ってこともままあります。

部品の流用はどこも変わんねぇだろ。
専用エンジンはホンダが一番多いんじゃねぇの？

バイク自体売れてない
伸びてるのはハーレー、BMWとかの外車

後出しｽｽﾞｷﾓ工作員の登場ﾏﾀﾞ〜？ﾁﾝﾁﾝ

スズオタはマジで気持ち悪い。
いろんな車種スレで他メーカーの陰口ばっか。

ホンダは優等生っていうけど、公務員的とか農業普及員とか港湾事務所の
もっさい田舎の優等生だな。

単調で地味で無意味な仕事は得意だ。実測パフォーマンスは低いけど、
退職後恩給が高いとか。（中古にドナドナして買い取り高い）
すべてが似てる。やる気の無さも。事なかれ主義も。安定志向も。

バイク自体に罪は無い

売れてる車種って何？

ＣＢ1300ＳＦ

CB1300SFとVFR800くらいしか思いつかん。
あとVTR1000F　VTR1000SP2はよく見るなあ。

CBR1100XXは廃盤？
X11も廃盤
X4は謎



HORNET900　見たことない。HORNET600よりも見ない。
アフリカツイン見ない。
GOLDWINGたまに見るけど微妙。SAからスナックのママに携帯。
CB750はどうでもいいしな。

いやだ。今のホンダはいやだ。

強烈な創設者を亡くしたホンダに未来はなかった・・・

>>287
おまいさんは、もうミドルクラスはバイクじゃないってか？
CB400SF、SBなんてミドルネイキッドではかなり売れてるんじゃね？
ZRX400やXJR400はあんま見かけねぇけど、SFはほんとよく見る。

SFって、あれつまんねえよ

完璧だからね

良く出来た機械ではあるwww

X4はすごく好き　（売れなかったけど）
CB1300も大人の乗り物って感じで好きだな
400は珍改造をやたら目にする･･･

>>283
そのオマエの脳内だけに存在する、無意味な仕事wとやらを公開してみそw

ホンダつまらんとか偉そうにホザく香具師ほど、物事分かってないボンクラが多い件

CB400SF. それは最強のオリジナル 。

71,72年に
「CB500,350FOUR」で、世界の先頭切って量産ミドルマルチの礎を築き。
74年の
「CB400FOUR」で、ミドルマルチ「SS」の魅力を体現し。
89年には
ネイキッドコンセプトの先駆けと成る「CB-1」 で、新世代のネイキッドスポーツを提案する。

「CB400SF」は、その屈指の伝統を誇る CB・FOUR の血統の上に造られたというだけでなく、更に、
全開転域で力強いクラス最強のパフォーマンスを（しかも!）独自の特許技術で実現している。

その体内にある才能は外観にも溢れ出ていて、
似たり寄ったりのライバル達の中で、最も個性的なデザインを、最も丹念に磨き上げ続けている。
そのアクのあるデザインは（主張の苦手な人には向かない）伝説のCB・FOURの名を体に表しているデザインだ。

最強の存在にしてオリジナル。
CB に比べれてしまえば、他社のミドルマルチは、残念ながらつまらないと言うしかない。

>>295
ホンダ儲も基地外じみてて怖いけどなw

どこかで何かを物足らなくしたような、
あれもこれも・・・とか
トータルバランスが・・・みたいな
バイク多すぎ。
いいバイクなんだろうけど、欲しいバイクではない。
400FOURよりもXJ400Dのほうが欲しいし
CB-1よりもGSX400Xのほうが欲しいし
CB400SFよりもザンザスのほうが欲しくなる。

カブ最強

アンチの特徴

・・・・で、誤魔化した>>298や、>>290>>287-288やｽｽﾞｷﾓ信者のように、
「まともな根拠も示さず、浅はかな決め付けを低能な結論にした」妄想世界で生きてる人間。

>>267が気になって仕方の無いワルwさ加減や、
>>283が気になって仕方の無い田舎という単語など、某かの「重いコンプレックスに悩んでいる」人間。

>>19>>21のように、精神病に関して脊髄反射してしまう性を持っている人間。

>>17>>25そして>>1etcのように、実際に壊れている人間etcetc。。。

（こっちはバカアンチを楽しむだけだけど、）
ホンダは、こういう病んでしまった奴らのハケ口にまで成ってしまう程、大きい存在なんだなぁ。w
そんな、精神的にも助けに成るような役目を負わされる程、

偉大なモデルをリリースし、日本人の誇りである栄光のレーシング史を築き続けて来たホンダが、
人気があるのは当然だよねぇ。

最強の存在にしてオリジナル。
ホンダに比べれてしまえば、他社のモデルは内容が薄くて、残念ながらつまらないと言うしかない。

>>300
おまえおもろいな
応援してるからもっとやれ

>最強の存在にしてオリジナル。
>ホンダに比べれてしまえば、他社のモデルは内容が薄くて、残念ながらつまらないと言うしかない。

実際はVTRなんかつまらないからドカが売れているわけでな。
CBR1100XXなんかつまんないから、真っ先に廃盤なわけで。ZZRと隼は残ったが。
しかもエンジン使いまわしで作ったX11とX4も同じ運命ｗｗｗｗ


実際はホンダに比べれてしまえば、どのメーカーもそこそこ個性があって面白いわけだ。

面白いが売れてないｗｗｗｗ

ホンダがつまらんといってる奴は、バイクに何を求めてるんだ？
壊れやすさ？乗りにくさ？奇抜なデザイン？

X4のエンジンは使いまわしと違う。

まるでホンダが壊れにくくて乗りやすくてデザインが正道みたいなレスだな。
電装弱かったり　立ちが強くてハンドリングに難があったり
ケツを阿呆みたいに上げたり空冷バイクにラジエーターシュラウドをつけたりする
バイクも、ホンダのバイクなんだぜ？

（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

別段何か求めているわけじゃない。ホンダのやる気のなさが嫌なんだ。

ハンドリングが嫌い。デザインが嫌い。純正OILが嫌い。足回りが嫌い。
エンジンの特性が嫌い。

全モデルがコンセプト的にカローラみたいだ。

（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

>>308
まったくもって同意。

（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

ホンダに限らない話だけど、たまにかなり素晴らしいコンセプトのバイクを出してみても、
日本のユーザーは付いてこれないことが多いし、バイク出版業界も大した見識もない
アホが巾をきかせているので、メーカーとしては何をどうしたら良いのか分からん状況。

１９９０年代のドカに命を預けて走るなんて、相当酔狂な行為なのに、
VTRより面白いなんて言われてしまっては、どうすりゃいいのママソ状態

SFがつまんないとか言ってるの結構聞くけどさあ。
まさか教習で乗っただけで語っちゃってる奴いないよな？

>>1
HONDAには翼が生えてるからに決まってるだろ

>>314
スズキにはスーパーマンの”S”マークがあるんだぜ

>>308
やる気のないホンダ車はとことんつまらないからな。

しかし、やる気のあるホンダ車は「良くできている」と思うことが多い。
「すごい」とは決して思わないけど。

>>302
CBR1100XXとライバル車だったのはZZR1100Dだろ。
いまも現行車として残ってるの？
まさかZZR1400も同じとかいうなよｗ
ZZR1100と1200、1400全部同じバイクに見えるなら神経科行ってきな。
ちなみにXXは07モデルあります。最終モデルだけどｗ
真っ先に廃盤になったのはZZR1100です。
隼が残ってる理由はﾜｶﾝﾈ。
好きでも嫌いでもないが、芋虫みたいなデザインはどちらかと言えば嫌い。
ﾝﾀﾞｦﾀではないが愛車のXXをけなされたので大人気なく反論してみた。
つまんない箇所教えてくれると幸い。
つかXX乗ったことあるんか？

確かにホンダはつまんねーな。だが、ノーマルで末永く乗り続ける
為に俺はホンダを選んだ！他社で候補車はあったが故障やメンテで
金かかっちゃ平凡な俺にはキツいからな。真のバイク好きが川崎を
選ぶ気持ちがわかるよ。故障しても自分で治す楽しみを彼らは知っ
ているのだろう。

>>318　アンチらしいと言えばそれまでだが、

根拠も示すことも出来ずに、ただただ妄想の結論ありきで、寂しく自己完結してるのが痛い。
結局は壊れるバイクが最高などと、訳の分からん公開オナニーをしてしまうカワヲタは異常。

>>308みたいに、バイク音痴クルマ音痴の馬鹿ばっかなのも、アンチの特徴。

カローラがCB400SFのごとく最強の性能か？
独自の技術を売りに出来る車か？
デザインにオリジナリティーがあるのか？

具体的な根拠も無く、頭の弱い幼児のように、
ただただw嫌い嫌い嫌いwwと、いい年こいてダダをこねる白雉中年 = >>308

たて読みするとワンサカ出て来る、アホアンチの標本。

>>319
根拠を示さないと理解できず、壊れるバイクが最高など誰も言っていないのに勘違いをしている>>319は国語力の無い在日。

>>321w　じゃなんつったのよ？

テレパシーwをあやつるエスパー>>318wよ。恥かしがらずに、人間の言葉で>>318を解説しろ。

オマエも含め、ここを縦読みするとワンサカ出て来る標本で、すでに証明済みの事実ではあるが、
「根拠も示すことも出来ずに、ただただ妄想の結論ありきで、寂しく自己完結してる奴は、文明人として下等」。

結局、

まともな根拠を示す事さえ出来ずに、ただただ妄想の結論ありきで、
寂しく自己完結してるアンチ（の標本No.>>321）は文明人として下等。以前にヘタレ。

ってか、
つまんねぇバイクとか言ってるのってネイキッド海苔くらいじゃないの？
ＳＳやメガスポ・オフ車・原付ＭＴは車種ごとの賛否はあるけど、
つまんねぇってのとは違う希ガス。

ビジバイやスクーター系は実用車だしな。

>>320
>カローラがCB400SFのごとく最強の性能か？

それって、もろカローラじゃんｗｗｗｗ

CB400SF. それは最強のオリジナル 。

71,72年に
「CB500,350FOUR」で、世界の先頭切って量産ミドルマルチの礎を築き。
74年の
「CB400FOUR」で、ミドルマルチ「SS」の魅力を体現し。
89年には
ネイキッドコンセプトの先駆けと成る「CB-1」 で、新世代のネイキッドスポーツを提案する。

「CB400SF」は、その屈指の伝統を誇る CB・FOUR の血統の上に造られたというだけでなく、更に、
全開転域で力強いクラス最強のパフォーマンスを（しかも!）独自の特許技術で実現している。

その体内にある才能は外観にも溢れ出ていて、
似たり寄ったりのライバル達の中で、最も個性的なデザインを、最も丹念に磨き上げ続けている。
そのアクのあるデザインは（主張の苦手な人には向かない）伝説のCB・FOURの名を体に表しているデザインだ。

最強の存在にしてオリジナル。
CB に比べれてしまえば、他社のミドルマルチは、残念ながらつまらないと言うしかない。

>>325
妄想はいいから具体的に言えよ。

他社との比較を交えて、どのあたりがつまらんのか書ける奴はいないのかね。

各社乗ったが、ホの出来は悪くない。むしろ信頼できる良いものだった。
でも、何故か、所有欲というか所有して楽しい・嬉しいみたいなのが湧かなかった。

「つまんねぇ」というのが何を指すのかは分からないが、ﾃﾞｻﾞｲﾝだとすれば
四輪で言うところのトみたく、「何にでも使える、カッコ良過ぎない」ﾃﾞｻﾞｲﾝを目指してるのかも。

一番カッコ良い・個性的なバイクが良い！と思ってる人は多いだろうが
確実で無難な（ここで言うところのつまんねぇ）バイクに乗りたい人も多いのだろう。

ﾊﾞｲｸ業界向けの新聞や雑誌の販売数見るとホがかなり他社より売れてるな…

アンチ君がんばれｗ
　 ｧ　 　　　　　ｧ,､
　,､'` ｡ﾟ( ﾟ｀∀´ﾟ)ﾟ｡,､'`
　 '` 　 ( ⊃ ⊂)　　'`

確かにバイクのつまらない、おもしろいってぇのがおれにもわからん。
おれは国内はヤマハ以外は乗ったことがある。
どれも乗っていて気持ちいい。
おれがつまらんと思ったバイクはアメリカン。
これはスティード400もバルカン400も同じ。
理由は、走っても爽快感がなかった。
ニーグリップのできない車体、バンク角の浅い低い車高、Vツインの鼓動も好きになれなかった。
バイクのカテゴリによってつまらん、面白いはあると思うが、メーカーによるものなんて実際あるのか？

>>331
あるといえばある。
でもカテゴリの違いにくらべれば些細な差。

ホンダがカッコわるいのが仕方ない。
なぜならたくさん売ってるから。
幅広いユーザーに受け入れてもらうためにあらゆる箇所が
2つのテーマを足して2で割ったようなデザインとなる。
乗り味もマイルドなものに振られがちになる。
量産品の中の量産品である宿命。

そういや、ブロスの時だったかな
ハンドリングの話題になって、ツイン同士という事でドカを引き合いにだしたら
ドカのハンドリングだと、ホンダの社内要件をクリアできない
ホンダの社内基準だと「欠陥車」扱いになっちゃう、
という事を、ブロスの開発に関わった人が言ってたとかナントカ

>>333
まったくその通り。ホンダの場合。「あれもこれも」をやった時に
すごく投げやり。とってつけたような特性、デザイン、性能、乗り味。

しかもバランス良く融合しているわけでもない。とにかく、他社より
開発に人が多いぶん、一貫した主張がないのは紛れも無い事実。
開発者に案外BMWやドカ乗りが多いのも反動だろ。

KAWASAKIなんか真逆。人少ない分、コンセプトの通りのものが確実に仕上がる。
開発者も若い。弊害もあるが。


ホンダがリスクをとって新しいコンセプトを打ち出すようなメーカーでは
なくなりつつあるのは残念な事だと思う。昔の栄光に乗っかっててもしょうがない。
ホンダ退職者と話すと悲しくなる。

ま、他の日本のメーカーもつまんないのばかりだけどな

ホンダのバイクはかっこ悪いとかそういうのなら理解できる。
乗り味がマイルドってぇのもSFとZRX乗り比べればおれでもある程度わかる。
そんなん個人の趣味だし。
ただどうしても全部ひっくるめてメーカーで判断するのかわからない。

おれはGSX-Rも好きだしZZR1400もいいと思う。V-MAXだってかっこいいと思う。
だけど、今はXXが一番好きだからXXに乗ってるんだ。
ホンダだからとか関係なしに。
XX以上の魅力があるバイクが出ればヤマハだろうがスズキだろうがカワサキだろうが
乗り換えるわ。
理論がソニー最高とか任天堂最高とか言ってるゲームの中身なんぞどうでもいい
ｹﾞｰﾑｦﾀとかわんねぇなぁと思った。
アンチとﾝﾀﾞｦﾀに聞きたいが、お前らバイクに乗りたいの？
メーカーブランドに跨りたいだけなんじゃないの？
そんなにどこぞのメーカーの信者ってカテゴリに属さないと不安なの？

長文ですまんね。
どうしてもメーカー信者って存在が理解できないもんで。

人それぞれ感性は違うもの！つまらない理由の根拠を具体的に
求めている池沼こそ真のお宅！

　('ё`)　ﾌﾟｩ
　 ﾉヽﾉ) =3'A`)ﾉ
　　< <　 へﾍﾉ>>337

>>338と>>339見てここがネタスレだと思い出したｗ
まじレスしたおれ、ｷﾞｶﾞﾝﾄｽｶｺﾜﾙｽｗｗ

キチガイか死ねよ

>>337
まあその通りなんだけど、やっぱり「傾向」というゆるいくくりはメーカー毎にあるのも事実。

>メーカーブランドに跨りたいだけなんじゃないの？
多かれ少なかれそうでしょう。だってわかりやすいですから。

バイクの初心者や、深く興味を持たない人にとっては世の中のバイクをいちいちチェック
することはタイヘンだったりメンドくさいことなんです。

>CBR1100XXとライバル車だったのはZZR1100Dだろ。
>いまも現行車として残ってるの？
>まさかZZR1400も同じとかいうなよｗ
>ZZR1100と1200、1400全部同じバイクに見えるなら神経科行ってきな。
>ちなみにXXは07モデルあります。最終モデルだけどｗ
>真っ先に廃盤になったのはZZR1100です。

要するにホンダは会社としてXXのカテゴリーにもう力を入れないということだろ。
現行車で廃盤。売れてないし人気も無い。もうこのクラスは隼、ZZRで決まり。

もうエンジンも車体も開発する気も無い。負けを認めたということだな。
ダメホンダの見本のようなバイクじゃん。

ホンダだからって特別質がいいわけじゃあなくないですか？勝手な想像ですが
1000RRの場合ホンダの割りにはシフトフィール悪いし振動やエンジンノイズとかありましたよ。
K7R1000の方がシフトフィールいいかもしれません。
1000RRの場合は上に書いた理由でスリッパークラッチ入れる人が多いのかなと思いました

XXって発売当初から「つまんねーバイク」って言われ続けてたよな。
今じゃ忘れ去られた存在だが。

>>337
貴公はバイクそのものと対峙している。きっと末永くバイクを楽しむことができるだろう。

特徴が無いのが特徴

どっかで聞いたな〜

他社が水冷エンジンのクセにフィン付けたりするなか、いかにもごっつい水冷です、ってな姿で出してきたCB1300はカッコよかった。
ホンダもなかなか分かってるじゃんと思ったけどね…

あとでフィン付きになっちゃったんだっけ。

国内メーカーなんて目くそ鼻くそ
全部ﾂﾏﾝﾈ

>>348
1300は発売当初がフィン付き。
1300の前のCB1000がフィン無し。

教習で使っていて最初に乗りやすいからだろ

ホンダなんて乗る奴は死んだほうがいいね
スズキに乗る奴はやっぱり変態
カワサキはいいよ、壊れにくいし速いし
でもやっぱりヤマハが一番だね

>>352
カワサキはリコール激しいよ。ヤマハのどこがいいんですか？

>>353
オサレなとこじゃね

>>1
ﾎﾝﾀﾞは従順で素直なﾏｼﾝが多い→その為ﾗｲﾀﾞｰの個性が出やすい→ﾎﾝﾀﾞがﾂﾏﾗﾅｲ?＝ﾂﾏﾝﾈｰのはお前のﾃｸだろ?

>>350訂正さんくす
めっちや勘違いしてんなオレw

まぁそんなわけで、CB1000だけはまだ好きな方だなぁ

>>355
ﾝﾀﾞｵﾀ乙w

BIG1か〜
出た時の存在感は凄かったね
今じゃ1000CCでBIGも無いだろって感じだけど

>>357
いや、言うだけで俺はｽｽﾞｷ乗りだよ。

てかみんな何をもってクソだと
判断してるか気になるｗｗｗ

自分の乗ってるバイクメーカー以外はクソっておもってるんじゃねーの？

ロボット＋バイク　コンセプトとしては結構いけてるよ。
http://jp.youtube.com/watch?v=_USCRQmFLgY

まあでもSSではR1000が一番いいと思う。僕のようなヘタクソスペック盆栽厨にも満足いくし鬼のように走る人にもリスペクトされ続けてるみたいだから
ホンダの場合国内仕様もあるから売れてるけどただ乗り易いだけで4社の中で一番乗り出しが高いのは疑問

水冷エンジンって空冷みたいにフィンいらないけど
結局フィンあったほうがよりエンジンが冷えるよね。
ラジエーターで冷やすけどエンジン本体の熱もフィンで飛ばせるし。

>>1
これってw
Kのがシェアトップならつまんねぇry
Yのがシェアトップならつまんねぇry
Sのがシェアトップならつまんねぇry

なんだろ?w


つ･ま･り。

ホンダのエンジン
カワサキのスピリット
ヤマハのデザイン
スズキのセンス

を融合したバイクを作ればいいんだろ?

今度、いすゞ輪業を立ち上げてやるから
首長くして待ってろw

シェアトップだからってワケじゃないな。
存在意義がない。何のために作られたかわからない。製作者の意図が無い。

つまらんのだ。

>>355
ﾎﾝﾀﾞは従順で素直なﾏｼﾝが多い→その為ﾗｲﾀﾞｰの個性が出やすい→ﾎﾝﾀﾞがﾂﾏﾗﾅｲ?＝ﾂﾏﾝﾈｰのはお前のﾃｸだろ?

アハハ。。。
同意！

>>365
ヨロピク。

では記念すべき一号車の名前はこんな感じで…

「モト・エルフ」

>>365

スズキの変態っぷりをどう表現するかが問題だな

CBR1100XXに関しては運がわるいな。丁度絶版の時期に
Kawasaki ZZR1400、BMW　K1200S　とかバカ売れだしな。

要するにホンダが良かれと思ってても、世の中的にはズレてて売れないという
ことに気づけということだな。ホンダオナニー技研にとっていいターニング
ポイントになるか、もう没落一直線なのかは知らんが。

完全に後だしジャンケンの形になるんだが、ここで中途半端なもの出したら
もう終りだね。ホンダは品質はいいけどダイエーのスーツみたいだよね。

ｵﾅﾆｰはｶﾜｻｷだろ。長い間MCしない怠慢を熟成と言い未成熟で壊れやすい処を味と言う。

カワサキの国内ラインナップのやる気の無さには閉口する
スズキは試行錯誤して昔から変わらずただ一点だけに集中して開発を続ける漢。
漢スズキにした方がよくないですか？カワサキにはもう漢は似合わない。

相変わらず釣り師の多いスレだなwww

そもそもいつからカワサキが漢て呼ばれるようになったんですか？
ZZR1400とGSX1300Rの比較だとZX14は7000までは吹けるけど上は線が細くなってくる
全域吹けて楽しいブサとは大違い

ホンダ乗りだけど確かに今のラインナップはつまらないな。
それに比べて川崎やSUZUKIはよく頑張ってると思うよ。
メーカー信者ないけどホンダはここらでガッツンと次世代車だして欲しいね。
買わないけど

きたきたきたー！！規制でバイクがカタログ落ちしていく中！
スズキがビッグニュースを持ってきましたよ！！
発売日は未定だけどFI化したGSX400のエンジンをのせてＧＳ400を販売
するらしい！！
中身はGSXだけど見た目はちゃんと昔の旧車のＧＳ400だよ！！
ＧＳ50とか出たからもしかしたらと思ったがさすがは変態スズキ！
これは旧車好きにぜったい売れるよ！
これで当分はスズキの一人勝ちだな！
俺もローンで買っちゃうかもしんない……。

カワサキみたいな旧車商売されてもなぁ
でもインパルスもその手のバイクか

いやでも次々とバイクがカタログ落ちしていく中でＧＳ400が出た
ら馬鹿売れすると思うよ！
ＣＢXJR ZRX GSこの中で新車で買うんだったらそらＧＳでしょ？
他のはみんな乗ってるしね。

どうせ売れない

二気筒でだせばいいのに

>>376
それマジで？冗談抜きで？
ほんとなら
おれホンダ党なんだけど余裕でスズキに鞍替えするよ？
つうか
ちょっと前に復刻されたＣＢ４００フォアみたいな感じだったら
ちょっと・・・うーん・・・

新車じゃ売れない。絶版になってから妙に高騰。
それがｽｽﾞｷ

SW1とかあったな

GSX400Eのエンジンって空冷だろ
規制クリアできるのか？

バイクをメーカーで決め付けるのはどうかと思うよ
まずバイクを買う理由は決してみんなが一つじゃないんだから
>>365の言うとおり各社優れてる部分てのはあるんだから
その中で自分がどんなバイクが欲しいかで決まるんでしょ？
だから自分の意見だけでHは駄目Kはイイとか言えないでしょ
それは他人に押し付けるものじゃないんだから

カタログだけ見てるとキャッチーじゃないんだが、
実際に買う段になって予算とか使い方とか検討していくとホンダのバイクばかり浮かび上がってくる。
結局ホンダのバイクは一段深いってことだろう。いざ買うとなったときホンダになっちゃう。
ぱっと見ただけじゃその深さが見えない。

いやＧＳ400が発売されたらその年の400cc新車売り上げランキングは
確実にススギのＧＳ400が一位になるだろな！
そうするとこのスレも意味なくなっちゃうなw
でもそうしたら他のメーカーもFI化した旧車の復刻版を出してきそうだなw
カワサキはＺ400FXとか出してきそう。ホンダは400フォアーかな！

言っておこうかと思ったが確かに鈴木のりは深い。
どうやって鈴木に辿り着いたのかは知らないが
あのＧＴな乗り味は鈴木独特のもの。鈴木のりは４輪から鈴木なのかな。

新聞屋と郵便屋は永久に不滅です！

新聞屋はなぜかヤマハが多いです！

地元の郵便屋の評価は
ホンダ>スズキ>>>>>>>ヤマハ

郵便とかならやっぱりカブが最高、雪の日でも走れちゃうのはカブくらいっす
スズキとヤマハのカブもどきはいろいろ微妙だった記憶がある

>>374 そもそもいつからカワサキが漢て呼ばれるようになったんですか？
ZZR1400とGSX1300Rの比較だとZX14は7000までは吹けるけど上は線が細くなってくる
全域吹けて楽しいブサとは大違い


KAWASAKI ZZRは最初から排ガス規制考慮して開発された。ガス薄い→細いトルク
SUZUKI 隼は排ガス規制前に開発され、いまひとつ対策されてない→野太いトルク→排ガス対策でそのうち細くなる


HONDA CBR XX 排ガス規制前に開発され、排ガス規制と同時に絶版。

ホンダ=優等生
ヤマハ=デザイン
スズキ=変態

ってのは、なんとなく理解できるが
カワサキ=漢ってのは根拠が、よく分からん

ほらカウパーがもれてるだろ

カワサキ＝尿漏れ

>>395
>>394
いや、スズキ程度で変態とか言えるのは、現実を知らな過ぎる中坊か、気持ちの悪い信者だけだろ。

言うまでも無いが、ホンダの突き抜けた変態っぷりに比べれば、スズキはママゴト・レベルなのは只の事実。

>>397
スズキは採算度外視で作りたいものだけを作ってますが何か？
ホンダお得意のパクリなんか一台も無いし。
見えないところまで金掛かってるのに鬼の安値で販売。
しかも儲けなんか一切考えてないところがステキw
それに比べてﾝﾀﾞは利益だけを追求する糞企業だよな？ww

>>393
ホンダが一番、漢に見えるなｗ

>>398
流石にそこまで言うと馬鹿まるだし
ってか工作員ぶって『スズキ』をこき下ろしてるようにしか見えない
ガキんちょ乙

「変態でありたい」っていうアピールも痛々しいな

>>398
「ホンダの突き抜けた変態っぷり」にスズキが適わない事を認めざるを得なくなり、
困った挙げ句行き着いたのが「採算度外視妄想w」か？

スズキ信者は狂人ばっかだな。

ホンダは資本金６千万円の時に、無謀にも４億５千万円ものドイツ製工作機械を、
「ホンダが潰れても、これが日本に残れば無駄ではない」
という判断で購入したが。　スズキは一度でも、こんな真の採算度外視行動をとった事があるのか？

無謀さにおいても、ホンダの事実は（他にも色々）テンコ盛りだぞ？

>>398
＞スズキは採算度外視で作りたいものだけを作ってますが何か？
まあこれは同意。センス無いし売れないが。

＞ホンダお得意のパクリなんか一台も無いし。
これも認める。自ら「Kのﾃﾞｻﾞｲﾝを真似ました」とか言っちゃマズいだろ。

＞見えないところまで金掛かってるのに鬼の安値で販売。
見えないところどころか見えるところまで安っぽいが？

＞それに比べてﾝﾀﾞは利益だけを追求する糞企業だよな？ww
株式会社とは、利益を追求する事が最重要目標の一つであるのが普通。

>>402
いつの時代の話？

>>1
お前が一番ツマラナイ

つか挑発に乗って他メーカー叩く奴はバカだし、スレタイに乗っかってホンダ叩く奴もバカ。
心に余裕の無いガキばかりかよ。
自分の好きなメーカー、バイクに乗ってりゃ人様の事なんて気にならないだろうに。

二輪カワサキの起源て火事場泥棒って話を何度か聞いた事がありますがメグロとの関連でしょうか？
詳しい方いらっしゃいますか？

>>398
>>403
採算度外視wでパクリなんか一台もw無い。ってのは、スズ信者ならでわのお花畑。
さんざっぱらカブの劣化コピーで、ホンダに食わせて貰ってきた会社が言う事じゃねぇだろ。

有名な事実だが、ベトナムではスズキのバイクのことを、スズキのホンダと呼ぶ。
所詮コピーとは（スズキとは）そう言う物だ。

ブサのどこにオリジナリティーがある？
グランプリの世界でさえ、V４エンジンかよ？

>>407
そうなんですか？知らなかったです。
さておきホンダは直四でレプリカカラーを出しますけど、スズキこそ直四でワークスGSVカラーを出せば売れるんじゃないでしょうか？

>>408
V4にせよ直４にせよ、ホンダの後追い。（スズキワークスカラーってヤマハっぽいしなぁ）

とりあえず、ID:NIWASPNvがスズキ嫌いでキモイ奴なことだけは理解できた

>>409
仮にスズキがパクリだとしてもですよ、逆車を中心に今現在魅力的なバイクをリリースしているスズキって素晴らしくないですか？
確かに02.03の954RRと04.05の1000RRは素晴らしいバイクでしたがK7R1000はそれ以上もっと素晴らしいバイクですよ。

>>411
おまえがそう思ってればそうでいいじゃん。
他人にまで押し売りすんなよ。
草加みてぇでｷﾓｲぞ。

つーかバイクメーカーが纏うイメージを自分に投影して
「俺ってこんな奴なんだ」ってやるのはバイクの楽しみの一部かも知れれんが
そればっかりだと気持ち悪い。

>>413
確かにそれは関西人みたいでキモイかもしれない。

少なくとも、GSX-RとCBRだったらGSX-Rの方が良くできている。
ＸＲモタードとＤＲＺモタードだったら、ＤＲＺの方が圧倒的に良くできている。
（と言うか、はなから勝負にならない）

ホンダはやる気のあるバイクと無いバイクの差が激しいんだよな・・・・
CB400SFとかさりげなく良いバイクだ。
ブラックバードとかも速さはともかく高速ツアラーとしては良いバイクだ。

「道具」としてみた時にホンダのバイクは「良くできている」

>>道具」としてみた時にホンダのバイクは「良くできている」

要は、「スズキ乗りの方がバイク好き」って訴えたいんだろ？

スズキはあんまりヒネらない感じはあるわな。エンジンを他車種に流用するときにも
用途に合わせてデチューンとかは、あんまりやらない。表示上されてても
実際図ってみると全然デチューンされてない事もある。
400クラスで、レプリカにもツアラーにもネイキッドにも59馬力のエンジンを搭載していたのはスズキだけだったな。
カワサキを外車っぽいと評する向きがあるが、そういう点ではむしろスズキのほうが外車っぽくて評価できるw
ちなみに俺はホンダヲタだがw

バイクって、例えどのメーカーであっても「道具」に過ぎないと思いますが。
その「道具」の使い道は人それぞれだとして。

違うよ。俺はカワサキとホンダに乗ってるし。
ちょっと変わったバイクに乗りたい人がスズキ乗りだろ。

無難さを求めるか、バイクに乗る時に神経を出来るだけ使いたくない人がホンダ乗り。
だから俺は競技用のバイクはホンダ。乗りやすいバイクが疲れてくると結局は速いし。

>>411
現在のSSで実性能の違いうんぬんを語るのはズレていると思う。
オリジナリティーや（素人が分かる範囲での）造りの違い以外は、基本的に好みの問題だろう。
特に、速さは乗り手の問題の方が要素として大きすぎる。

それ以外の社会的な事をあえて言えば、（良い悪いは抜きにして）日本には日本のルールがあるのだから、
国内仕様を開発しようとする気が薄いとこには、ヤル気の無さを感じる。（逃げているように思える）

コストをかけて国内仕様を開発しているホンダの存在が、現在のヘンテコな
国内状況を浮き彫りにしてくれている（このままホンダがそれを続けるのは心配だが）し、
その中での面白さ「も」追求する事は、実際的なユーザーの楽しみを広げてくれる努力だと思う。

>>415
スズヲ他はいつも具体的な話を避けるが、お前は？
その（圧倒的に）良くできている所を具体的に比較してくれろ。

>>420
スズキオタじゃないんだが・・・・
圧倒的に良くできている所は、特に足回り。
初期セッティング自体も良いし、調整の幅も広い。

端的に言えば、ＤＲＺの方がはるかに良いタイムがコンスタントに乗り手に依存せずに出る。
だから、圧倒的に良くできている。

XRとDRZの話かよ！と突っ込み。

>>420
ついでに言えば、ＣＲＭとＲＭＸだと、ＲＭＸの方が一見良くできているように見えるが
（実際瞬間的な性能はＲＭＸの方がよい）、最終的なタイムではＣＲＭの方が良い。

だから、ＣＲＭの方が道具として良くできている。

もはやﾒｰｶｰの意図した騙し方に上手いことヤラれるかヤラれないかの違い？

>>421
それって、お前にとっての印象だけじゃねえかｗ
420は具体的に比較しろって言ってるぞ？

>>424
タイムは印象じゃなくて具体的じゃん。

もはやお前が何を言いたいのかわからん。

>>425
だから、そのタイムを具体的に示してくれ。

>>423の論理だと、>>421では、DRZの方がXRより道具としてよくできていると
言ってもいいんじゃね？

>>427
人によるが、大体３−５％くらいの差。

>>428
そうとも言える。というか、ＤＲＺの方が乗って面白くもあるし、道具として優れてもいる。
つまり、圧倒的に優れている。

別にID:NVR+SZeCさんにからむつもりはないし、純粋に聞きたいだけなんだけど、
>ＤＲＺの方が乗って面白くもあるし、道具として優れてもいる。 つまり、圧倒的に優れている。
の流れからすると、「ＣＲＭは乗って面白くは無いが」、「道具としては優れている」？

カワサキとホンダに乗ってる割にはめちゃくちゃDRZに詳しいんだな

すみません、ホントにすみません。
ホンダが好きなんです。
ホンダ、結構、壊れます。意外にお金かかります。
でも、好きなんです。ただなら兎も角、自分で稼いだお金で買うのはホンダだけなんです。
本当にすみません。

>>430
>「ＣＲＭは乗って面白くは無いが」、「道具としては優れている」？

正直微妙。面白くないとは思わないけど、ＲＭＸの方が面白いと思った。
でも、ＣＲＭの方が道具として優れているのは確実。

>>431
そりゃ詳しいぜ。欲しいバイクだからな。＞ＤＲＺ

どうあがいてもＧＳ400の再販が決定した今スズキの天下は確実だ！

ホンダはリッタークラスの電装系見なおさないんですかね？
ポッシュのレッドレブでスピードリミッター切って吹かした時不具合が起こりやすいのはCB1300SFSBが圧倒的に多いのは何故ですか？
販売台数も関係あるでしょうがスズキのGSX1400では聞いた事がないです

>>433スズヲタじゃないのは逃げてない事で理解したw

SSのくちプロレスはいつも。モデルチェンジを待て。っつうオチになるのがデフォかとも思うが、
あえてやるなら、オリジナリティーや、造りの違いだろ。
（速さの話を最後まですると、レース結果を楽しむ話に行き着く）

モタードって、ついついセッティング迷路にハマってしまう楽しさがあるとは思うけど。
（迷路遊びがしたい訳じゃないから）バランスの採れた分かりやすいセッティングに固定して、
前後輪の荷重バランスの妙を激しく味わいながら、走り込んでそれを覚えていくのが楽しいと思っている。

つまり個人的には、回転数にあんまこだわらないトルクフルなエンジン特性を頼って、
しなやかで沈み込みが分かりやすい範囲でサスバランスの採れた、繊細な荷重移動に集中できる
XRの（デフォセット）方が楽しい。コンパクトな車体の人車一体感もいい。

トルク変化に頼った走りに癖が付いてしまうDRZ（よくあるコンセプトのバイク）は、
それゆえ乗りこなしている（振り回している）気になりやすいが、魅力が薄っぺらな印象に感じる。
だいたい町中でそういうのって恥かしいし。

２つしかタイヤが無い乗り物の、前後２輪それぞれのパフォーマンスの引き出す魅力
＝根源的なバイクの魅力、を楽しみやすいモタードの魅力は、XRの方が一枚上手の深みを持ってると思う。
アクセル開けやすいエンジンもいい。

そもそも、モタードってタイムで選ぶバイクか？

何が楽しいと感じるかなんて、一番印象的な話題じゃね？
個人の趣向とかによって、全然変わってくるんだから
自分が好きなら、それで良いじゃん
他人に同じ意見求めることの方が間違ってる
万人が納得する答えを求めようとしたら、それこそタイムとかを語るしか答え出せないだろ

>>436
XRMは敢えて400で出す必要ってあると思いますか？
使い勝手と燃費と減りにくいタイヤを追求しただけのバイクならば250Mだけで十分じゃないですか？

>>435
ポッシュノ製品がホンダに合わないだけだろ。
つか、不正改造しといて文句垂れるって、人間としてどうなの？

>>439
ドリームやブロスでは分からないですけどレッドバロンではやってくれますし違法制はないと思うんですけど
でも電装昔から弱いってよく聞かないですか？

>>437
個人の趣向で語る>>433にあわせて「＞個人的には」と断って書いたのが分からん文盲なのか？
押し付けられてると感じるのは、お前が強迫観念強すぎなせいだろ。

で、個人の趣向で語っておきながら自覚も無さそうな＞４３３を、お前はどう思ってんの？

>>438
>使い勝手と燃費と減りにくいタイヤを追求しただけのバイク　と、思ってんのはお前だけ。

XRは、タイヤも含め、コントロールしやすいスポーティーな魅力があると思っておるが。

>>440
電装系が他より頭抜けて弱いなんて話は、２ちゃん（または掲示板）かブログでしか俺は知らん。
しかも、昔から等と言うなら、それなりのソース出せよ。

それと、人間として改造は自己責任でしろ。

うん、ホンダの電装は優れてると思う。
でも、壊れる。
ノーマルなら平気だけどパワー上げると壊れる。
でも、ホンダが好き

>>444w
だからまともなソース出して語れよ妄想人

電装は確かに風評で言った話で申し訳ない話ですが、ホンダの電装は優れていて壊れにくいでいいですか？
それとXRの話ですが、水冷4st.SOHC単気筒が主流がオフベースな今敢えて空冷で出してくるのは何故ですか？
コンペティションのCRFは水冷なのにXRがレーサーと思わない僕の考え方可笑しいですか？

>>446
レーサーかどうかジャンルがどうとか水冷じゃないのがどうとかいう、バイクではない。
ホンダXRは。
あえてジャンル分けするなら、それはXRというジャンルだろw

ホンダらしくXRは個性的だ。
美しい機構にして空冷というのも嬉しいオンリー1の心臓は、

ホンダの伝統に沿って、トルクでライダーを支えるオリジナル・コンセプトが
イザという時も頼りに出来る、友と例えたくなるよなバイクだ。

そこいらにあるオフローダーの高回転型（トルクの谷間が大きく、その後の盛り上がりを大きく感じさせる事で
曲がるきっかけを与えようとした）エンジンとは方向性が違う、独自の味を売りにするのがXRだ。

その頼りになるエンジンと、コンパクトでヤル気を誘うシャシーが、
多様なシチュエーションと、その時々の乗り手のコンディションに支えてくれる、タフなバイクだ。

サーキットのラップタイムだけでは解らない、人生という名の冒険の信頼出来る相棒だ。

>>447
確かにそう言う見方もありますすしXRシリーズは売れてますからそうかもしれません
けどアンチから見たらそれをボロイ、やる気を感じないって見るんじゃないですかね？

>>448
世界に類を見ないほど個性的なメカニズムで、バランスが良く、信頼性の高いXRの、
オンリー１の魅力は、好きずきが別れていいんじゃね？

日本の他のメーカーも上手く行って欲しいと心から思っている。
例えば>>398みたいな奴が嫌いなんだよ。


>>398
「ホンダの突き抜けた変態っぷり」にスズキが適わない事を認めざるを得なくなり、
困った挙げ句行き着いたのが「採算度外視妄想w」か？

スズキ信者は狂人ばっかだな。

ホンダは資本金６千万円の時に、無謀にも４億５千万円ものドイツ製工作機械を、
「ホンダが潰れても、これが日本に残れば無駄ではない」
という判断で購入したが。　スズキは一度でも、こんな真の採算度外視行動をとった事があるのか？


無謀さにおいても、ホンダの事実は「 他にも色々 」テンコ盛りだぞ？

ホンダ＝初心者、スズキ＝玄人ってのはバイク板の定説だしねぇ…

素人のﾝﾀﾞｵﾀがいくら火病ってもムダムダwww

>>449
そりゃあホンダのサクセスは格好いいし、多分これからの時代こういったサクセスや英雄的な話は生まれないかもしれないですけど
僕が思うのは逆車も含む現ラインナップでホンダとスズキどちらが魅力あるかって話です。
今のスズキはバイク乗りからサンデーライダー、盆栽乗りまで色んな人達からリスペクトされてるのも事実じゃないですか？
各メーカーにも同じ事が言えますが、今注目されてるって言えばスズキなのでは？
売り上げ二位ですよ。ホンダに次いで

>>450
その脳内定説にそって、>>398の玄人wスズキ信者を、助けてやれよ。

>>451
具体的に。プラスして>>398と、>>450を、お前はどう思うんだ？

>>453
いや、まぁ色んな考えの人がいるなあと思います。
でも、間違いかもしれないですけどホンダからパワーオブドリームはあまり感じられないです。
これはひねた意見でマイノリティな感想なんですけど、今はスズキに目が向いてしまいます。
来年08の1000RRが出たら嫌でもホンダに目が向くと思います

スズヲタの振りした釣り師に釣られるンダヲタのスレになってるなw

>>454
結局、具体性も示す事も無く、>>394>>450の病人を肯定してる時点で、いつものスズキモ信者。

>>452
メーカー対決スレ見てみ？各メーカーの位置付けがよく解る。
ホンダは素人御用達の家電メーカーなんだよ。残念だけどw

で、スズキは何の玄人なの？

>>457
でも最近よくいる一気取りの人ってR1000かR1欲しがる人多くないですか？
まぁ圧倒的に多いのは883と1200ですけど
1000RRは代乗りﾕｰｻﾞｰや年齢層高めのリターンや歳食った一気取りに人気みたいですね

イッキドリってなんだ？

まぁまぁ、玄人wの>>457の、すずキモ信者くん。
ゴタクはいいから、>>398の玄人仲間wを、早く助けてやれよ。

やっぱ、すずキモ信者はいつものようにヘタレなのぉ？

中大一気に取る人ですよ。
僕らのときみたいに普自２を公認で取って大自２を非公認で練習して免許センターで取るのではなく
公認で一気にとってしまう人の事です。今凄く多いですよ

スズキだからズキヲタじゃないの？

>>457
ああ、なんか指摘されると「ﾈﾀｽﾚなのにﾏｼﾞになるﾝﾀﾞｦﾀきめえｗ」で逃げる人たちのいたスレね。

>>464
ほんとにいるんだね。特定メーカー狂信者って。
ごく一部だろうけど。

>>436
モタードはレーサー気分を味わうバイク。系統的にはＲＲに近いんじゃないかな？
タイムで選ぶ正当性が有ると言えると思うけどね。

個人的にはＸＲ４００Ｍはモタードではなくデュアルパーパスでだして欲しかった。

夏休みらしくこのスレも荒れてきたな

ちなみに俺は　車も日常の足に使ってる原二もホンダだが
非日常で乗ってるバイクは漢のカワサキだ

だからこの争いには参戦しないぞ
つまらん書き込みｺﾞﾒﾝ　９月までもう来ません

カワサキの「漢」ザンザスくん

いいこと思いついた。

誰か宗一郎さんのクローンつくらね？
現ホンダの諸問題がすべて解決するぜ！

とりあえず一つ言えることは、昔のホンダは神
今の本田はクズな企業ってこった

宗一郎は走りに貪欲な男じゃった…
ＣＢ７２はワシと宗一郎が創り上げた夢のバイクじゃった…

宗一郎亡き後のホンダがこんなことになるとは夢にも思わんかったわい…

宗一郎は、自己チューやん…
気に入らないからってよくクビにしてたし…

>>472
物事を成すなら、それ位でなきゃダメじゃないか？
みんな仲良くなんて言ってたら物事が全然進まないよ。
それに嫌な奴なら、あれだけ多くの人はついて来ないだろう。

川崎など故障しまくりじゃねーか
新車の時からポンコツなのが川崎

>>474
面白いってのはそういうことなんだよ。
川崎の壊れやすいところとか、
鈴木のいい加減な設計とか、
山葉のココム違反とか。

>>436
＞そもそも、モタードってタイムで選ぶバイクか？
モタードってのは競技だから普通の人はタイムで選ぶよ。
スーパースポーツよりもタイム志向の強いバイクだろ。

>>447
あんたの使い方はオンロードとちょっとした林道の移動手段だろ？
移動手段としてみれば、ＸＲ４００と言う選択肢もありだろう。
でも、モタードマシンとしてＸＲ４００はあり得ない。
>>446の指摘が至極もっとも。

>>448
アンチじゃなくて、競技志向な人は、だと思う。
例えばＣＲＭだったら競技志向な人にも支持されていた。

アンカー間違えた！
>>466の指摘が至極もっとも。
だった。

宗一郎の頃のホンダの夢：世界一のバイクを作る
今のホンダの夢：二輪の売上げ高世界一

壊れるのが楽しいって川崎乗りってマゾなのか？

漢ってのはそういうもんさ！
ホモでゲイでマゾ！

さすが川崎だな

鈴菌に感染すると、美的センスが先進的になるんだぞ。
ピカソやダリ、岡本太郎のよさが理解できるようになる。
聴く落語は新作だけ。音楽はデスメ系。
見た目だけの外装＝斬新なデザイン
センターが出てないリヤタイヤ・容量の大きなオイルクーラー＝オリジナリティ
偏芯しているクランク＝革新的な機構ってな！

山葉を愛する奴らは、さながらクラシックを奏でる楽器のように、芸術の美しさを愛するする。
流れるようなスタイル。漆器のような塗装。そして古美術のように熟成され尽くした車体。
そして、世界に広がる博愛精神。その深く広い愛は、共産主義国家にまで惜しみない。
戦闘技術に転化されるとも恐れずに提供する。その広い心ゆえ、こんな不毛な争いには参加しない。
ただひたすら、時を経たバイクを愛でる。
SRとVMAXを見よ。熟成はフーガのように繰り返すのだ。

俺もマイフェバリットなバイクとメーカーを愛するする。

そして本田。
「誰でも扱える」その基本理念がすべて。可も無く、不可も無い。
それゆえに乗りやすい。それゆえに壊れにくい。それゆえによく売れる。
それゆえに・・・ただそれだけ。
マゾにしたら、いじめてくれないつまらない奴。
シュールレアリズム派から見れば、退屈な写実主義。
クラシックファンからすれば、深みの無いアイドル歌手。

ってことは



カワサキ→ホモでマゾな奴が好む

スズキ→変態が好む

ヤマハ→芸術家が好む

ホンダ→万人が好む





ってことだな

僕のスーパーバイク　ＶＴＲ−ＳＰ２の評価を聞きたい！

できそこないバイク

HONDAには珍しく乗り辛いバイクだよね。
まっ、可哀想なバイクだな。

それでは、ＶＴＲスタート！

>>478ホンダはもう売り上げ世界１だから夢ではないだろ。

ＧＳ400復活ってホント？
2気筒なん？

>>486
そのまんまでしょ？

本田宗一郎が受けた逆境よりももっと過酷な苦難の道を歩み、
ホンダに裏切られながらもバイクを愛し続け自分達が進むべき道を模索し続けたポップ吉村
潰され凹まされかけても生涯バイクに心血を注いだヨシムラの方が素晴らしいと思う。
本田宗一郎は採算と情熱と決断力の人
ポップヨシムラはバイクに対する情熱の人

>>492
本当です。ＧＳＸインパルスエンジンを使うので４気筒です。
見た目は完全にＧＳ400との事。

>>495

ありがとう。すげー興味ある。買い替えようかな

DOHCなのにGSかよ

間違えた
４バルブなのにGSかよ

>>495
結局、「CB」の劣化クローンがまた一台増えるだけだな。

なんでいいバイクがリリースされようとしていれのにクローンとか言って茶化すんですか？

もしかしてＨＯＮＤＡで言うフォア復刻と
似たようなＧＳ復刻になるってか？

>>498
つGS1200SS

>>502
ｲﾝﾁｷGSだな

ＮＳ−１もプレミアになるんだから。
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8501131B30070704010+

>>500
クローンではない。スズキ得意の劣化クローンだ。
反論があるなら、いいバイクと言い切る根拠を告白しろ。

俺はホンダの復刻版フォア結構好きだったけどあんま人気なかった
みたいだね。
もういちど復刻フォア再販されたら次は新車で買いたいな！

>>505
そんなの証明出来るわけないですよ。自分の尺度でいいバイクと言ったまでですし。
どちらにしても復刻４ＦもＧＳもカフェな感じがしていいじゃあないですか

>>505
なんでそんな屁理屈たれるんですか？スズキのバイクいいって思った事一度もないんですか？
衝動で格好いい！とか１８５ｐｓ！凄い！！とか感動もないんですか？ことスズキに対しては

>>507
お前が、いいバイクと言い切ったのは、つまり妄想な訳だ。

いつもの事だが、スズきも信者の脳内暴走は、痛いよなぁ。

>>509
脳内妄想って何ですか？スズキ信者って何ですか？バイクの感想を漠然と述べる事のどこが痛いんですか？
そうやって簡単に人格まで否定するのって今流行ってるんですか？

>>507にとって良いバイクなら>>507にとっては良いバイクなんだろう。
それ以上の理由や根拠などないだろ。

>>510
スズキ信者ではない。すずキモ信者だ。自分の名前を間違えるなよ。
脳内妄想などと、おかしな言葉を作るな。

漠然とした妄想wでよいから、劣化クローンスズキの何がどういいバイクなのか？言うてみそ。

>>512
いつの時代も速さを追求したＳＳを造るとこです
Ｒ１０００とか見てくださいよ市販車の粋を超えたスペックですよ
車体のコンパクトさや足回りもあるんでしょうが９５４よりも、１０００ＲＲ並みに扱いやすいし、アクアラインなんかじゃ5速9000回転で230キロマークしたんですよ凄くないですか？

>>512
無料言うなw
鈴木のネット工作課に洗脳された初心者に
バイクの良し悪しを見抜く眼など持てる訳がないw

>>513
近代SSコンセプトを作ったのは、ホンダであり。

スズキは、５角断面ツインスパーという、骨格までもホンダのパクリだ。
SSの本当のスペックは、レース結果から推し量るものである。

だいたいにして、劣化クローンnewGS４００の話を、すり替えて誤魔化すなよ。

ここは性格のひねくれた奴しかいないなw何度も言うが
>>507にとって良いバイクなら>>507にとっては良いバイクなんだろう。
それ以上の理由や根拠などないだろ。
お前ら弱い子供を叩くのはもうやめろw逆にみっともないぞ。

ホンダのバイクには夢があるんだ。
と親子二代ホンダ糊の俺が言ってみる。

「あ、これいいな」と思ったバイクがホンダでした。
ってのはよく聞く話。

＞５１６ここは、ハナ糞>>1にある様に、ホンダと他を比較して語るスレだ。そろそろ理解しろよ


>500

CB400SF. それは最強のオリジナル 。

71,72年に
「CB500,350FOUR」で、世界の先頭切って量産ミドルマルチの礎を築き。
74年の
「CB400FOUR」で、ミドルマルチ「SS」の魅力を体現し、孤高の存在に磨きをかけ。
81年、
とうとう「CBX400F」によってミドルスポーツ初の DOHC 16バルブ ４気筒 を実現。
89年には
ネイキッドコンセプトの先駆けと成る「CB-1」 で、新世代のネイキッドスポーツを提案する。

「CB400SF」は、その屈指の伝統を誇る CB・FOUR の血統の上に造られたというだけでなく、更に、
全回転域で力強いクラス最強のパフォーマンスを（しかも!）独自の特許技術で実現している。

その体内の才能は外観にも溢れ出ていて、
似たり寄ったりのライバル達の中で、最も個性的なデザインを、最も丹念に磨き上げ続けている。
そのアクのあるデザインは（主張の苦手な人には向かない）伝説のCB・FOURの名を体に表しているデザインだ。

最強の存在にしてオリジナル。
CB に比べれてしまえば、他社のミドルマルチは残念ながら「つまらない」と言うしかない。

ﾎﾝﾀﾞのバイクがなぜ売れるのか、
それはホンダのバイクを好きな奴が多いいからじゃないか

　 　　　　 　 ＿＿＿_
　　　　　　 ／ ＼　　／＼　 ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　 　　
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　　　SP２最強！！
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　|　　
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／　　　
　　　　ノ　　　　　　　　　　　　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ
　 　 　 　 　 　 ＿＿＿
　　　　　　　／　　 　 　＼
　　　　 　／ノ　　＼　　 u. ＼　！？
　　　　／ （●） 　（●） 　　　＼　
　　　　|　 　（__人__）　 　　u. 　 |　ｹﾞﾗｹﾞﾗ>
　 　　 ＼　u.｀ ⌒´　 　　　　／
　　　　ノ　　　　　　　　　　　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ
　　　　　 　　　＿＿＿_
<ｹﾞﾗｹﾞﾗ 　／　　　 　 　＼！？？
　　　　 　／　　u　　 ノ　　＼
　　　　／ 　　　　 u （●）　　＼
　　　　|　 　　　　　　　（__人__）|
　 　　 ＼　　　　u　　　.｀ ⌒／
　　　　ノ　　　　　　　　　　　＼

ってなるかと思ったけどさらりとひどいだけでよかった・・・
レスありがと

>>519
取扱店が多いからだろ？
特に元々自転車屋みたいな所はホンダの看板を掲げてる所が多いしな。
まぁ、今そういう所が直接車両を引っ張ってこれるかどうかは知らないが…w

なぜ取扱店が多いのかってことだろ。
自転車屋でさえホンダの看板を揚げるのは、その昔ホンダが売れたからだ。
そして、なぜ昔ホンダが売れたのかというと、安くて壊れにくいバイクを売っていたからだ。
1960年代から80年代にかけて培ってきた信用が、販売店がホンダを選び、ユーザーにホンダを選ばせてる。
ホンダ＝高品質　という刷り込みができてるんだよ。
そして今、ホンダはアシモとジェット機のメーカーでもあるから、その印象はより強まってるのさ。

エンジン以外は高品質とはとても言えないしね
安いパーツの流用
塗装の弱さ
であの強気価格
ﾝﾀﾞｦﾀはいい鴨にされてるのに、神扱いだもんな

そんなの全メーカー一緒。
スズキだって定価は強気価格。
販売店がそれじゃ売れねーって値引きしてるだけ。
値崩れと言ってもいいけどな。w

でもなー、安いパーツの流用ってのはある意味ありがたいんだよな。
バイクのパーツなんて、極論で言えば全て消耗品なんだから、交換費用が安く済むというのはメリットだろ。
それと純正部品の転用という技も使えるしな。
これは全てのメーカーでコストダウンと部品の安定供給のためにも、もっと積極的に行って欲しい。
もっとも、環境問題からみたって必然的にそうなっていくだろうけどな。
塗装の弱さはヤマハ未満スズキ以上カワサキ問題外だろ。

SBSの看板挙げてるとこ確かに少ないですよね。
田舎の方だとレッドバロンに頼らざるを得ないって友人から聞いた。
エンジン熱の話なんですが05の1000RRとK7R10000比べた時前の1000RRのが足が熱かった
フレーム熱は同じようなものですが、ﾓﾘﾜｷのﾊﾞｯｸｽﾃｯﾌﾟに足を掛けた時膝から下がこの真夏時期地獄
R1000は真夏の市街地走行では熱いのは熱いですが少し楽
RRはカウルの左足の防音カバーを取った間から熱風がモロにきて街乗りでスニーカーの時左足クルブシが特に辛い

鈴菌人気に嫉妬した情けないﾝﾀﾞｵﾀのすくつはここか？
能書きはいいからブサやR1000超えるバイク作ってみろよ。
糞つまんねえドン亀メーカーがw

鈴木を超えるのは難しいな。
難しいというより、「そっちの方向で超えたくない」と言うべきかｗ

「すくつ」ってなんだ？
巣窟（そうくつ）のことか？
恥ずかしいゾ

さすがに、その釣られ方はフォローできない

で、>>526が乗ってるのが何なのかが気になるなw

>>526はたぶんCBX125F

GS50に10000ZZ

ただの煽りがバイクに乗ってるわけﾈｰｼﾞｬﾝ

ホンダの良いところあげていこうぜ！

・メーターが見やすい

・錆びにくい

・オイルは絶対に漏れない

・

・

大型を
　　ハレに食われて
　　　　早5年
　　　　　　指をくわえて
　　　　　　　　なすすべもなし

オイル漏れてるしなあ。（ヘッドあたりから）

>>48
カワサキって50ccも売ってたのかｗｗｗ

>>534
塗装は錆び難いが、
メッキは錆び難いって事は無いな…。

ホンダの良いところか
80年代バイクが楽しいな
現行車はいらね

>>534
俺のホンダは錆びやすいな
ｵｲﾙも漏れてるな
まぁ10万ｷﾛ走ってるけど

ホンダってトップブリッジ周りが経年ですごく汚くなるよね。ガビガビになる。
スイッチボックスもめちゃ変色するよね。何コレ？石でできてんの？みたいな。

HONDAは、まあエンジンだけ真面目に作って車体は安物で良いっていう4輪と同じ路線ジャンｗｗｗｗ


VTR1000F　スイングアームがエンジンマウントされてて走っているうち歪みでギアが逝く車体設計
CBR1000RR　似たような構造でスイングアームの付け根がフレームとエンジンで共締め
　　　　　　(だからミッション　カセット式にｗｗ）


あといまだに鉄フレームのCBとか有り得ん。

外観から樹脂丸出しってパーツが増えたな･･･
その分、耐久性は向上してると信じたい

俺は貧乏人

俺は貧乏人だから複数台バイクを持てないんだよな。
１台で何にでも使えるバイクを選ぶとHONDAになる。
優等生でつまらないと言われるけど、他メーカーに、ここまでの優等生は、やっぱり作れないだろ？
趣味で乗るなら物足りないだろうが、道具として、生活の足としてバイクを見たならHONDA以上のバイクはないよ。

教習所　警察　郵便局　新聞配達　蕎麦屋　酒屋　ピザ屋…etc.
性能と耐久性に優れているから売れるんだろ？

255 ：７７４ＲＲ ：2007/08/03(金) 21:44:19 ID:fMBA6BVQ
>>246

アルミダブルクレドール時代から、ホンダ式の５角断面骨格を採用し、
今では、５角断面骨格プラス、ツインスパー方式という、完全なるホンダ式を採用するに至る。

400イナズマを、あえて重く作った等というのは、悲しい妄想。
製造コスト削減政策の、悲しい皺寄せが、数字となったに過ぎない。

９０年後半以降のスズキは、製造効率のコスト削減のために、
排気量が倍も違うモデルまで、製造コストを下げた造りのモデルを増やしていく。

イナズマ。バンディット。RF。。そして、SSまでも。。。


鈴菌ｽﾚを荒らしてるﾝﾀﾞｦﾀを返しときまつねw
ﾊﾟｸﾙ事だけは得意な優等生ﾒｰｶｰの信者さんたちへ（はぁと

>>545
つまりホンダ乗りには本当のバイク好きはいないって事か。
誰が何と言おうと俺はスズキに乗るよ。
ホンダみたいに優秀じゃないかもしれないけど、バイクが好きだからね。

>性能と耐久性に優れているから売れるんだろ？

最近のHONDAの大型は性能も耐久性も話にならないくらい低い。

まーた勝手な事言ってらw

でもレンタルバイクやってる店の人言ってたけど
ホンダの耐久性は他社より確実に高いらしい。
SC40なんかほんと金（修理代）のかからないバイクらしい。

優秀で耐久性のあるホンダのバイクばかり売れてつまんねぇ
とボヤく菌ヲタ

あんまり菌とか変態とか言うなよ。
スズキしか作らないような独創的で、それでいて売れ筋のもあるじゃん。
チョイノリとかチョイノリとかチョイノリとか。

HONDAにもズークなんてのが有った。

モトコンポとか、割と好きだったけどな

独創的と言えば楕円ピストンＮＲは随分、独創的だよ。
スズキごときに真似のできる技術じゃない。
他メーカーに真似のできない技術ってスズキにあるのか。

>>556
他メーカーの陰口しか叩けないﾝﾀﾞｦﾀうざい。
オマエみたいな奴は鈴菌にはいないんで。
ﾝﾀﾞのパクリバイクなんか眼中に無いんで。

耐久性高いのは、バブル前までの設計で、、あとは同じ会社？って思う
くらいひどいｗｗｗｗ

もう鉄板の薄い４輪と同じ品質。

「バルブ前」に見えてどういう意味か考えてしまった。ｗ
マジレスするとそれはホンダに限った話しじゃないだろっと。

しかし夏真っ盛りだな。

ホンダがこうだからスズキがパクリだ。なんてヒドイ言い掛かりですね。
ホンダ好きな人はなんでそんな心の間口が狭いんですか？
聞いてもいない蘊蓄持ち出すなんてオタっぽいですよ

夏だねぇ

>>548
「本当のバイク好き」ってなんだよｗ

>>556
スク４Egやらﾛｰﾀﾘｰやら