初心者のためのよろず質問スレッドvol.347

★質問テンプレート
【車種】
【年式・走行距離】
【居住都道府県】
【バイクの状態・カスタム内容】
【質問内容(詳細に)】

　　　　　　　　　　　　　☆　質　問　さ　れ　る　方　へ　☆
●取扱説明書、下記リンク、その他情報>>2-7を読み、【検索してから】質問して下さい。
●不調等の質問は詳しい情報を ★質問テンプレートに添って 【必　ず】 書いてください。
　車名・型番・年式・総走行距離・購入してからの走行距離や期間・普段のメンテナンス
　純正ではない部品が付いているかどうか、具体的な不具合の様子・症状は突然か前兆があったか　等
　「4st400cc水冷四発」「原付スクーター」等の車種を隠す表現は嫌われます。
●バイクの初心者の応答はしますが、Net初心者の相手は出来ません。
●修理代、部品代の質問はバイク屋さんに尋ねた方が確実です。
●「〜って自分で出来ます？」「〜って難しいんですかね？」と尋ねる人は恐らく作業出来ません。
●Netオークション出品車/中古車に対し「コレは妥当な価格っスか？」とかいう質問には答え様がありません。
　（中古車は実車を見ないと最終的な判断が出来ません）
☆マルチポスト、雑談、ネタ、アンケート厳禁。レスにはお礼を。

　　　　　　　　　　　　　　☆　回　答　者　へ　☆
●質問者は初心者です。なるべく分かりやすい文章・用語でお願いします。
　一部にしか通じない略語等はできるだけ避けるようにして下さい。

☆雑談、嘘レス厳禁。
☆PCから閲覧されている方に2ch専用ブラウザの導入をお勧めします。
　 2ｃｈブラウザの比較表（仮仮仮仮）http://www.geocities.jp/browser_2ch/

●二輪車用ＡＴ限定免許は、２００５年６月１日から施行。
　　ttp://allabout.co.jp/auto/motorcycle/closeup/CU20040608A/
　　AT限定大型二輪（総排気量６５０ｃｃ以下）、AT限定普通二輪（４００ｃｃ以下）、
　　AT小型限定普通二輪（１２５ｃｃ以下）の３種類。
　　技能教習時間はクラッチ式のマニュアル２輪より短縮。
　　大型２９時間（マニュアル３６時間）、普通１５時間（１９時間）、小型９時間（１２時間）とする

●「高速道路2人乗り」は20歳以上／自動二輪免許歴3年以上であることが条件です。
　　ttp://response.jp/issue/2004/0507/article60027_1.html
　　高速道路に乗り入れられるバイクの排気量は従来どおり126cc以上。
　　乗車定員が1名登録のモデルはタンデムできません。
　　ttp://allabout.co.jp/auto/motorcycle/closeup/CU20040606A/

●【　重　要　】首都高の一部は2人乗りできません。
　　◆自動二輪車の二人乗り規制範囲図
　　ttp://www.keishicho.metro.tokyo.jp/kotu/syutoko2/syutoko2.htm

☆Yahoo!とかのオクで買ったバイクの輸送方法は？
　●普通の路線便の運送店さん（福山・西濃etc）の支店に持ち込んで支店止め発送。
　　　（軽トラック等のトランポに載せて持ち込むか、バイク屋さんに頼んで運んでもらう・普通は家まで取りに来てはもらえません）
　【注意！】あまりにもボロボロで押しても引いても動かない不動車、
　　　　　　　オイルとか漏れてる事故/故障車だと断られる場合があります。
　●自宅までバイクを取りに来てくれる専門運送店さんにお任せでお願いする。
　　　高栄運輸：ttp://www.koei-tr.com/bhs/
　　　バイクポーター：ttp://www.bike-porter.com/
　　　アイライン：ttp://www.i-line8.com/index.html 　　など
　【注意！】移動困難な不動車、破損の酷い事故/故障車だと割増料金が掛かる場合があります。
　●東京/川崎/大阪などについては、フェリーでの無人航送が可能な場合もあります。
　　　（航路くらいは自分で調べましょう）

☆しばらく放置したバイクのエンジンがかからない場合は？
　●セルが回らない
　　　→バッテリーを充電、もしくは交換。
　●セルが回る
　　　→キャブ、エアクリーナー、プラグを点検、交換、掃除。
　●共通
　　　→ガソリンが劣化して最悪ガム化したりしてる可能性もある。

☆車検のない250ｃｃと車検のある400ｃｃ〜の法定費用関係の維持費の違い。
自賠責保険：
　250ｃｃで24ヶ月・￥14,410-
　400ｃｃで24ヶ月・￥20,150-（車検が24ヶ月有効なので）
　・12ヵ月（1年）にならすと、
　250ｃｃで・￥ .7,205-
　400ｃｃで・￥10,075-
地方税：
　250ｃｃで￥2,400-
　400ｃｃで￥4,000-
重量税：
　250ｃｃで￥0-（新車購入時のみ￥6,300-）
　400ｃｃで￥2,500-（車検時徴収/二年ごとなので￥5,000-徴収されます）
車検検査料ﾇ
　250ｃｃで￥0-（車検がないので）
　400ｃｃで￥1,400-
1年間の法定維持費総計：
　250ｃｃで￥. 9,605-
　400ｃｃで￥17,975-
----------------------------------------
差額：400ｃｃクラスの方が年間￥8,370-余計にかかる。
（Over400の大型クラスでも同じ）
※車検時に検査シートなどの購入代が掛かります。

参考：原動機付自転車(125cc以下) の自賠責保険料
　24ヶ月契約　10,140円
　12ヶ月契約　　7,580円

<<一般的に必要な保険費用>>　(購入車種相談スレより拝借。)

任意保険の参考価格（対人、対物無制限）
125cc以下　　　　年払い　　月払い
年齢条件無し　　44850円　 3920円
２１歳以上　　　　23560円　 2060円
126cc以上　　　　年払い　　月払い
年齢条件無し　　97950円　 8570円
２１歳以上　　　　52450円　 4590円
２６歳以上　　　　35370円　 3090円
３０歳以上　　　　32880円　 2880円

※当然ながら内容と等級によって任意保険料金は増減します。

※125cc以下のバイクは親が車の保険に入っている場合はファミリーバイク特約という
年齢に関係なく格安で加入出来る物も有ります

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>>1-5 を理解できるまで読むべし！　読むべし！

●条件付けや具体性の無い質問は
　　選択肢や可能性が多すぎて漠然とした回答しかできません
　　このスレにはエスパーもいません
　　回答者に逆ギレする暇があったら自分の質問を見直して
　　再度質問してください

●バイクの初心者の応答はしますが、Net初心者の相手は出来ません。　質問の前にまず検索！
　『初心者』は横着者や馬鹿の免罪符じゃないです！
　ちょっと検索したりテンプレ読めば解る様なコトまで一々質問するのはやめて下さい。
　>>1嫁！と言われてしまうだけです。

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【車種】ＳＴ250
【年式・走行距離】 06/800
【居住都道府県】岡山
【バイクの状態・カスタム内容】 なし
【質問内容(詳細に)】 超初心者の質問で申し訳ありませんが、昨日納車したばかりのバイクが今日走行中にエンストしてしばらくエンジンがかからなくなってしまいました。
原因として思い当たるものは、素人目に十分に暖機しなかったからかなと思ったのですがどうなのでしょう？
先輩方よろしくご享受お願いします

>>7
暖機不足の可能性は確かにありますが、残念ながら貴方の
書き込みの内容だけで原因を特定するのは不可能です。

しばらく様子をみて、それでもエンストしたり始動不良に
なったりするのであれば購入なさったバイク屋さんにご相談
下さい。

なお、暖機は停止状態でアイドリング放置させるのではなく、
アイドリングが可能な程度エンジンが温まったら軽い負荷で
走行する、走行暖機をお勧めします。

    車種】zep1100
    【年式・走行距離】 初期型の１５０００ｋｍ
    【居住都道府県】静岡
    【バイクの状態・カスタム内容】 FCR　ハイスロ
    【質問内容(詳細に)】 信号でフル加速したらスロットルがかるくなった・・・
切れたか外れたかとおもうんだけど、修理に出したら工賃いくらくらいかな？

>>9
>>1「●修理代、部品代の質問はバイク屋さんに尋ねた方が確実です。 」

そろそろバイク買うつもりででかいスクーター買うつもりなんだけどなにがいいかな？
250ccまででよろしくお願いしますm(_._)m スカイウェーブがいいなーとか思ってるけどフェルツァやマジェスティもかっこいいんですよねー
つかビッグスクーターってみんな同じような形だよねWW


あっ…あと250CC以下でオススメのバイクがあったらレスお願いしますm(_._)mスクーターじゃなくてもオKです。

マジレス期待してます

>>11
■初心者の為の購入車種相談スレ Vol.102■
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1183123875/

こっちでテンプレに沿って質問すべし。

>>11
■初心者の為の購入車種相談スレ Vol.102■
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1183123875/l50

こちらで、テンプレートをよく読んでからご質問なさってください。

前スレで雨の日にエンジンの調子が悪いという話があったけど
自分が過去に乗っていたCBR250RRは逆に雨の日のほうがアイドリングが安定して調子が良かった。
（´-`）.｡oO（何でだろ…）

>>7
ガス欠ではなかったのですね？
走行中にエンスト、昨日購入したばかりという事ですので…

購入したバイク屋さんに相談してみてください。

>>11
何を買おうか迷っている時が一番楽しいですよね。

車体の好みは人それぞれ。
貴方が一番気に入ったもの、ええ、好きなの買ってください。

>>11
マジレスさせて頂くならば。
貴方が何を期待して、どんな用途に使うかも分からないのに
オススメとか言われても答えられません。
もっとご自分の希望とかよく考えて整理してから
新車購入相談スレにでも行って下さい。

ところでホットイナヅマは効果ありますか？

>>17
あると思えばある
ないと思えばない

これ出しときますね。
つﾌﾟﾗｼｰﾎﾞ

あの、塗装補修スレがなくなっちゃったようなのですが、スレタイ変わっちゃいました?

とりあえずここで聞いてみますが、R1-Zのようなネイキッドバイクの、タンク/シートカ
ウル/フロントフェンダーの三点を塗装する場合、脱脂剤となるシリコンオフは、
どの程度の量必要でしょうか?

ホムセンで、ソフト99のシリコンオフが300mlの缶スプレーの形で売られてます
が、これ一本で足りますか?


つうかそもそも脱脂剤って何を使うのでしょうか?

とりあえず手元に
・ラッカーシンナー200mlくらい
・イソプロピルアルコール200ml
・JOY詰め替え用(中性洗剤)
がありますが、これらで代用できますか?

>>19
その中で強いて挙げるとすれば中性洗剤
ただし、キチンと洗った後にキチンと洗い落とさなければいけないし、乾燥もさせなきゃいけない
脱脂は専用品が最強、拭き上げても静電気(ホコリを寄せる)が起きにくかったり、速乾性が
あったりと、一度使うと手放せなくなる
「プレソルベント」でぐぐってみれ、ﾎﾑｾﾝじゃあんまり扱ってないけど塗料屋さんで買える

>>17
ホットイナズマに限らず、ポン付けで性能向上を謳う製品に
効果は有りません。

効能書きを読めばいかにも胡散臭い口上が並んでいます。
エンジンに余り詳しくない人はこのような商品に引っかからないよう
注意が必要です。

>>19
シリコンオフですが自分なら余裕を見て２本購入します
ただ、ソフト９９のシリコンオフが幾らするのかわかりません
カー用品売り場だけでなくDIYショップなどの塗装用品売り場に行くと
クルマ用ではないスプレータイプのシリコンオフが
売られていることもありますので、他の売り場も見てみてください

脱脂剤というのは読んで字の如く「油脂分を除去する」ものです
油脂分と塗料はとても仲が悪いので、塗装前には
十分な脱脂が必要となります

もちろん脱脂が目的ですからシリコンオフにこだわらずに
揮発性の高い除去剤でも問題はありません

イソプロピルアルコールやラッカーシンナーでの
脱脂と言うのの経験がありませんから分かりませんが
中性洗剤で念入りに洗浄して新品の綿ウエスでふき取ることで
ある程度の塗装品質を保った除去が出来た経験があります

手軽さと確実さを兼ね備えたシリコンオフを使用するか
ご自身の技量に左右されるかもしれませんが実験的に
中性洗剤を使用して脱脂するというのも選択肢でしょう

どんな材料を使用するにしても絶対に大事なのは

「確実に脱脂を行い塗装品質に反映させる」

といったところでしょうか

50ccの原付にナンバープレートカバーをつけたんだがカバーの色がピンクの透明なんですが違法では無いですよね？ピンクナンバーと偽装していると思われたりして警察に止められないでしょうか。カバーの説明文には50cc〜125cc用となってます。

>>23
ナンバーの色と言うものは自治体で違います
言い方を変えるとナンバーの色と言うものは
自治体が自由に決めて良いものなのです

しかし、元々白色であるものに透明であるとはいえ
桃色と誤認する可能性があるという危険性はあります

警察からの停止命令があるか無いかと言われれば
あるかもしれませんから、その危険性を認識して使用してください

自分であれば、警察官が誤認して停止命令をするような
面倒なことに巻き込まれたくないのでそのような商品は使用しません

レスありがとうございます。
かなり雨が降っていたので雨の件もあるかもしれません。
あとガス欠の件も調べてみます。確かに昔原付で経験したガス欠の現象にそっくりな気がします。
でもバイク屋にはガソリン八割は入れたって言われたから大丈夫だと思ってたんですよね・・・
最後の方はちょっとおかしかったアイドリング音もスムーズになってたので、皆さんのおっしゃる通りもう少し様子を見てダメそうだったら購入した店に相談してみます。

ｽｰﾊﾟｰJOGZR(3YK)に乗ってます。
質問…ﾌﾛﾝﾄ右にあるﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞ小窓にひびが入り、ほんの少しﾌﾞﾚｰｷｵｲﾙが漏れてる状態なんですが、応急処置的な事は可能でしょうか？
又、ﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞ全体を替えるのに必要な費用が分かる方、教えて頂けないでしょうか？宜しくお願いします。

>>26
>応急処置的な事は可能でしょうか？
新品に交換。
>ﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞ全体を替えるのに必要な費用
フルードのグレードと店の工賃しだい。
数千円〜。
>>1くらい読め。
●修理代、部品代の質問はバイク屋さんに尋ねた方が確実です。

>>7です。原因がわかりました。
チョークを戻し忘れてました。
とりあえずエンストすることはなくなりましたが、
若干アフターファイアが起こるようになってしまいました。
対処はやっぱりバイク屋に持って行くのが一番ですよね。

質問です。jazzって総合的に判断してどうですか？？

>>29
総合的に判断するといらないです

GSF1200乗りなんだけど、今度GS1000クーリーレプリカを買おうと思います。
馬力的には100馬力以上あると思うんですが
現代のリッターネイキッドより遅いんですかね？

jazzとマグナ５０はどっちがおすすめ？？

>>32
どっちもとてもお勧めできるような代物ではｒｙ

アンケート禁止。購入スレか50ccスレでやれ。

【車種】 クラブマン初期型
【年式・走行距離】 １８０００
【居住都道府県】 福岡県
【バイクの状態・カスタム内容】 フルノーマル、エンジンの状態はおおむね良好。１年くらい乗っていなかった。
【質問内容(詳細に)】
久しぶりに乗ったらクラッチを切らずとまったためエンスト。それ以来セルは回るのですがエンジンがかかりません。
ガソリンがニス化、ガム状になっているわけでもありません。キャブを分解しようとしたのですが、時間が無く途中で
断念。その後セルを回すとボッボッボッという音がするようになりました（エンジンはかからない）考えられる原因は
なんでしょか？

>>35
オマエが時間が無い原因までわからないよ
聞いてる暇を使ってバラせ

キャブ清掃のために灯油にドブ漬けしておきたいのですが、
キャブ上に付いている黒い蓋は樹脂製なので劣化しないか心配です。
暇ができる3週間くらい先までずっと漬けていたいのですが、大丈夫でしょうか？
車種は400カタナです。よろしくおねがいします。

>>36
一回にある病院が開いたから邪魔になるからバイクがばらせないのです。やっぱり原因はキャブなんですかね？
分解、清掃する際の注意点などがあれば教えてください。

>>37
いや、普通分解してからボディとかジェットを浸けるんで樹脂部品とかゴム類は外すor交換するもんなんだけど

リッターバイクとは大型バイク全般の事を指すのでしょうか？
それとツアラーとSSの違いは何ですか？

>>39レスありがとうございます。

それは十分わかっているのですが、実際作業するのは私よりスキルの無い友人なのです。
できればおっしゃるようにさせたいのですが、
それで部品なくしたり壊したりさせたら元も子もないので出来るだけ簡単に住ませたいのです、、、

>>40
排気量1000cc前後を1リッターなのでリッターバイクと呼ぶ
180cc前後を合バイクとは呼ばない

>>41
簡単で済むなら誰も手間暇はかけないよ
むしろプロの方が素人より簡単に済ますものだが
>>39の手法は一般的

簡単に済ませたいなら勝手にやれば良いかと思うが
所詮は簡単に済ませた結果しか出ない

>>前掏れ998
>雨の日限定で調子が悪いなら、点火系統のリーク（漏電）を
>先ずは疑います。
>
>プラグキャップが緩くなっていたりプラグが消耗したり、
>プラグコードが劣化していたりはしていませんか？
>
>晴れの日にエンジン付近にシャワー状に水をかけ、エンジンが
>とまったりするのであれば特にその辺りを疑います。

レスありがとうございます。
すみません、大事な情報忘れてました。

雨の日には屋根の下にバイクを停めててもエンジンがかかりにくいです。
車体が濡れている時ほどではありませんが、始動に５分ぐらいはかかります。

これでも点火系を最初に疑うべきでしょうか？
たしかにプラグは一度も変えていません。

>>40
リッターバイク：1000cc以上のバイクのこと
ツアラー：長距離を走る（旅する：tour）のに向いてる
ＳＳ：コースを速く走るのに向いてる

>>40 SSについては↓を参照
http://bikefaq.fc2web.com/frame.html
ツアラーはSSと違い、アップハンドル、バックステップじゃない、
キャリア装備、タンデムシート、カウル形状の違い
など長距離走るのに向いている様になっている。

いや、べつに灯油ドブ漬けだけでキャブ清掃完了！って終わるわけじゃないです。
3週間先に暇が出来たらボクも手伝って、洗浄液もコンプレッサも使って、ちゃんと分解清掃します。

あくまで灯油は固着したジェットを外れやすくしたいだけで、
せっかく次の本格作業まで時間があるから少しでも時間を有効に使いたいのです。

状況説明が不足してました、すみません。

プラやゴムは材質にもよるけど三週間も漬け込めばボロボロかドロドロに溶けるよ。

そうなったパーツを交換する気なら浸けてもいいんじゃないかな。
パーツが欠品になってないかだけ調べておいた方が良いよ。

そうですか。
キャブ周りの部品だから耐油に期待してたんですが、やめたほうが無難ですね。
固着ジェットはCRCでも吹くよう友人に伝えておきます。
レスありがとうございましたm(__)m

>>48
ゴム類をハズさずにCRCか。
何もしないで当日コツコツやったほうがｲｲﾝｼﾞｬね？

フロートとOリングくらいは外させてピンポイントで噴かせるってプランですが、甘すぎかな(汗

来月バイクを買おうと思ってるんですが
車検が初回3年になるのってもう施行されたんですよね？
テンプレは2年のようにも読めますが
“今年4月1日から施行が開始されて、
今400を買うと3年後車検“で合ってますか？

四月から施行かどうかは知りませんが今新車で４００を買えば初回に車検は三年後、その次からの車検は二年置きです。

ヘルメットはSGマークが付いてれば良いのですか？
JISマークも必要ですか？

>>52

車と同じって事ですね。
安心しました。どうもありがとう

イリジウムプラグって一度カブったら使えないって聞いたんだけど本当？

>>53
今はPSC/SGマークですが、コレが付いていればおｋ
ですが、国産製品であれば間違いなくJISﾏｰｸも付いています

>>55
イリジウムに限らず、カブリの具合によってはノーマルでも再利用できません

>>55
デンソーのやつはそうだと聞いたことがある。

方位計？っていうのかな、あの水に浮いたくるくる回る球体のアレ
方向音痴で今どっちを向いて走ってるのか分からなくなることがたびたびあるのですが
アレを買えば少しはマシになりますでしょうか

>>56
そうだったんですか…
カブり具合の判断の仕方はあるんですか？

>>57
デンソーだけなんですかね…
NGKのイリジウム使ってます。

>>58
どういう種類の方向音痴かにもよりますが、あまり役に立たないと思われ
地図認識力に乏しい方向音痴の人は、目の前に地図があっても自位置が把握
できないので、東西南北が判ってもそれを行かせません
100均でも売ってるんで買ってみても良いと思いますが

>>59
プラグ外して、点火状態の確認
昔の2stとか無茶な改造車輌にでもでも乗っていない限り、カブリなんて気にする
必要が無いと思われます（チョーク戻し忘れ除く）
80年代末に2stレプリカ乗ってた時はいつでも予備プラグをシート下に入れてたけど

>>60
4スト50の吸排気ライトチューン程度なんで大丈夫そうですね
ありがとうございました

バイクに乗車する時に手のポーズを付け加えて「変〜身っ！！」って言うのって俺だけ？
細かく言うと「トゥォー！」っと高くジャンプして乗り降りするのもｇｄ

>>62
少なくとも私の周りにはいません。
ただ、もしかしたらあなたの他にもいるかもしれません。
微妙にアンケートチックな質問なので、そういうご質問はこのスレでは避けたほうがいいですよ。

現在、ヤマハの原付バイクのJOGに乗っているのですが、
自賠責保険が切れたのでネットで手続きしようとした所、
入力の項目欄に車名を入力する所でわからなくなってしまいました。

ここは正式な車名を入力しなければならないのでしょうか？
だとしたらそれはどうやって調べればいいのでしょうか？

すいません、愚問にお答え下さい。
正しいタイヤの皮剥きについて教えて下さい。
明日、高速道路を約１００km走り、タイトな峠に行くのですが無茶しなければ平気でしょうか？

無茶しなけりゃどこだって平気としか言いようがないなあ。
問題は、人によって無茶の基準がえらい違うってところだが。

>>64
現在乗っているバイクの自賠責書類を見れ

かぶったプラグを綺麗にして
ぜひ再利用したいと思います
油汚れに効く100均のホイールクリーナーとかママレモン使ってOKですか？

>>67
ありがとうございます
よくみたら車名「ヤマハ」ってありました
ていうかていうか車名がヤマハかよ

充電器でお勧めはないですか？
１万以下で車兼用ならありがたいです

>>68
電極は無塗装の金属部品なので、中性かどうかを確認してください。

>>68
パーツクリーナーのほうがいいんじゃないの？

ブレーキパッドのスレて前あったように思うんだが
消えたんすか？
この手の話題はどこですれぼよかと？

>>68
洗剤は油を中和(正確には違うが省略)して分解するの。
プラグに付いた油は強力すぎて1週間ぐらい浸け置きしないと綺麗に落ちない。
その間に水分で腐食したら馬鹿みたいだと思うが如何なものか？
パーツクリーナーなら、アルコールで油を溶かし、スプレーの圧力で
吹き流すので30秒で綺麗になるから効率が良い。
ちなみにプラグの電極をブラシでゴシゴシはNG
電極のエッジが削れて丸くなったら、ただの消耗したプラグとなる。

>>66氏
ありがとうございます。
ボチボチ走ってきます

>>68
塗装剥離剤とかキャブクリとかどうでしょう?

>>76
どっちも攻撃性が強すぎて不向きです

カーボンとか落したいなら、プラグクリーナー。
まぁ、プラグ専用のショットだけどな。

質問です。

バイクの二人乗りで、後ろにつかまって乗る人は酒気帯びでも大丈夫ですか？
乗らないに越したことはないですが、法的に違反になるかどうか参考までに知りたいです。

>>79
法的には、同乗者が飲酒してても問題ありませんが、
落っことした時には、運転者の責任が問われます。

おっこちなければＯＫじゃね？
タンデムしてる人は基本的には｢荷物扱い｣だから。

でも、酔っ払ってどんな動きするかわからんのを後ろに積んで走ってコケでも
したらイヤだから漏れは絶対御免被るわｗ

なんか、
酔っ払って馬に乗る　のは飲酒運転
酔っ払ってる馬に乗る　のはＯＫ
っての思い出した。

>>80-81
素早いご説明ありがとうございます。

>>58
バイクのどこに付けるか知らないけど、
電気配線等の影響？でまともに北を指さ事があるよｗ
（ハンドル周り・タンク前方・メーター近辺)

>>20
>>22
丁寧な解説ありがとうございました。

とりあえず試しに一本購入してみます。
タンクの補修がきちんとおわってPOR-15が完全硬化したら、塗装はじめますので
それまでに空き缶で練習してみます。

あとAZのパーツクリーナ(800ml)も手元にあるのですが、これはトルエン(?)かアセ
トンですよね。揮発系の石油系溶剤で、800mlを300円とかでうってる奴なんて
なかみ大体どっちかだと思うし。

これも使えますよね?

>>85
空き缶での塗装練習のときに使ってみてはいかがでしょう？
下準備の事前確認という意味でも有効だと思います

溶剤・ケミカル系はやって見ないと分からないという事が多々あります

【車種】 CB400SF（の予定）
【年式・走行距離】 -
【居住都道府県】 千葉
【バイクの状態・カスタム内容】フルノーマル
【質問内容(詳細に)】

駐輪が可能かどうかを教えていただきたいのです。

・アパートに住んでいるのですが、一階の廊下の左脇に駐輪場があります。
1.廊下の幅は1m強
2.駐輪スペースとの間には歩道の縁石のような段差がある。
　駐輪スペースは廊下よりも若干高くなっているが、その高さよりも段差の方が高い。
この段差は駐輪スペースとの間に壁のようになっており、
　廊下＞駐輪スペースの際は上りで20センチ弱、
　駐輪スペース＞廊下に出る際は上りで10センチ弱の段差。
3.段差にスロープをつけるためのブロックを置く
4.廊下のスペースの関係上、おそらくハンドルを左に70℃ほど切った状態で
　その段差を超えなければならない。
5.「駐輪場からはみ出さなければ」自動二輪駐輪許可を管理者了解済み

以上の状況下において一般的な成人男性の体力で
駐輪し、そしてまたバックで出すことは可能でしょうか？
まだ購入前で、実験させてくれる友人もおりません。

>>87
実験させてくれる友人がいようがいまいが、
実際に試して見ない限り判断のしようがありません。

あなたの他に、その場所にバイクを置いている人が
居なければ、多分難しいのだろうとは推測しますが。

>>87
駐車場の写真をUpしてください。

>>87
全然イメージが湧かないから写真撮ってうｐするか絵を描いてうｐ
ちなみに4のハンドル70度は全く問題外に無理な数字

>>87
>おそらくハンドルを左に70℃ほど切った状態で
ほとんど直角じゃねぇか。w
そんなにハンドルが切れるバイクはないのであきらめろ。

携帯しかなく画質が悪くて申し訳ありませんが、うｐしました。

全体
http://www.uploda.org/uporg890355.jpg

廊下＞駐輪スペースの段差
http://www.uploda.org/uporg890358.jpg

駐輪スペース＞廊下への段差
http://www.uploda.org/uporg890360.jpg

やはり普通に考えると不可能なんでしょうかね…
ハンドルの舵角がもっと浅ければ曲がることに対しての抵抗は少なくなりますでしょうが、
しかし、そんな鋭角に段差を乗り越えるということが果たして可能なのかという問題もありますし･・

>>92
止められるけど、CB400SFなら、自転車3台分のスペースは必要かも。
私が管理人なら、125ccを超えたら許可しない。

>>93
鋭角でも充分入る。
が、入れたら最後、出すのは喪前の気力と体力と知恵しだいだな。

>>92
折れなら入れられるけど、これ絶対長さが足りないぞ、斜めに停めて何台分占拠するつもり？
他の住民の顰蹙買って悪戯されたり壊されたりしかねないぞ

10日ぶりにバイク乗ったら左フロントフォークから
じんわりとオイルが垂れてるのに気づいた。

一度きれいにふき取り、様子見でしばらく走ったけど
その後は垂れてこなかった。

見る分にゴムの劣化等は無し。若干フォーク正面に極小サビあり。
中古車で乗って１年、距離1万少々。遊びでたまにしか乗りません。

どなたかご教授願います。

>>97
フォークインナーチューブのアセンブリと、フォークＯＨ
車種にもよるが３マソあれば足りる

つか、フォークは大体１マソ�`くらいでヘタレるもんでぞ

なるほど。

ちなみにインナーチューブは劣化しやすいもんでしょうか？
中古なら尚更とか。

インナーチューブじゃなくて、フォークシールだった
酔ってるなぁ

皆さんありがとうございます。
今なくしたと思っていたメジャーを発見しましたので測ってみると
2mのスペースを確保するにはかなり斜めにする必要がありそうです。
正直、難しいかもしれません。

>>100
保存環境による
雨ざらしなら点錆が出るのも早い
俺は、洗車のときに錆のチェックとシリコンスプレーで洗浄してる
シリコンスプレーふき取りが甘いと、埃を呼んで逆効果になる

>>98-99
車種わかんない、ダメージもわかんない、質問者が何も尋ねてないのに親切だな。
訂正入ってるけど、インナーチューブAssy.＋O/Hで3万は噴いた。

>>97
自分の書いたものを見ればわかるけど「尋ねたいこと」が一切書かれてないから
何を尋ねたいのか書くといいよ。

>>97
フォークオイルが滲んでいるのなら間もなく
どんどん漏れてくることでしょう
駐車しているときはそうでもないですが
走行してフォークの摺動が起こると漏れ始めます

＞見る分にゴムの劣化等は無し

フォークのゴム部分で外から見えるのは「ダストシール」です
そのダストシールの内側にオイルシールが挿入されており
このオイルシールの劣化がオイル漏れの原因です

ダストシールに劣化が見られなくても
オイルシールに問題があればオイル漏れは発生します

フォークに錆が発生すればオイルシールのリップ部を破損させ
オイル漏れを引き起こす原因となります
外から見たダストシールに劣化があるかどうかは関係ないので
是非オイルシールの状態の確認を含めた
オイル漏れの改善をすることをお勧めします

インナーチューブは錆びるし傷もつきやすい
細心の注意が必要だが、万が一錆びてどうにもならなくなったらＡＳＳＹかバフ掛け再鍍金
はっきりいって安くはない

>>103
保存環境
んー
たしかに良くないです。
海に近くて、屋外にカバーかぶせてる状況です。

ちなみに、フォークのオイル漏れは
おおよそ左右同時期だったりするのでしょうか？

【車種】 YAMAHA　JOG(原付)
【年式・走行距離】 8000ｋ以上(中古で購入したので正確には不明)
【居住都道府県】 神奈川>>東京
【バイクの状態・カスタム内容】かなりボロい。フルノーマル
【質問内容(詳細に)】

5年以上乗ってた原付なのですが、この度手放す事になりました。
毎年税金(1000円)を支払うように通知が来てたのですが、引越してそのまま放置してしまっていたので
神奈川ナンバーのままの状態です。
それで今年は登録してある住所を変更していないため、通知が届かず未払いのままとなってます。
民間の回収業者に引き取りをお願いしようかと思うのですが、その場合何か不都合があるでしょうか？
今年の分の税金を払う意思はあります。

皆さんありがとうございます。
参考になりました。

出費覚悟して近いうちバイク屋に持って行きます。

>>108
神奈川の役所に行って、税金を払って廃車
書類付きならここでだれかが引き取ってくれるでしょう
【あげる】パーツ＆本体【交換】 Part11
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1174297539/l50

>>110
わかりました。ありがとうございます。近日中に役所に出向いて、廃車の手続きをしようと思います。
本当はあまり時間が取れないので、回収業者が代行してくれると有難かったのですが。
引越しの為に破棄してしまうので、時間の関係でそこに募集できないかもしれません・・・。

今年は星を見る会やらないんですか？
毎年高速の外から見るのが楽しみだったんですが…。

>>112
あなたが、ボッ・・・いや発起人になってｽﾚ立てすれば万事解決。

ｋｄｘ125に乗ってるですがエンジンの調子もよさそうで全体的に程度のよさそうなのに乗ってるんです。
昨日後輩に乗らせたらソイツが凄いしゃしゃりでトマッテルときも、おもいっきりフル回転でふかしまくってて今にもぶっ壊れそうなぐらい何回もフカしてたんですがエンジン大丈夫でしょうか？心配でたまりません

>>114
多少はダメージがあるかもしれませんが、現時点で何の異常もない(異音や水漏れやオイル漏れなどがない)なら、とりあえずは大丈夫です。

素早い返答ありがとうございます。とくに異常はないので安心しました。本当にありがとうございます。

どうしても心配なら、オーバーホール(分解整備)してみないと実際はわかりません。
ただ、空ぶかし程度でそんな簡単に壊れたりはしないはず…。
その場で焼きついたりしないのなら。

普段の整備が行き届いていれば
空吹かしで深刻な摩耗は起こらない
とは思いますが、しばらくは様子を
見ながら走ってみては？
カチカチとか異音が出てなければ大丈夫かと。

今や貴重な2ST車を、しかも他人のバイクを
調子こいてブン回すような奴はDQN認定ですね。
もう二度とバイクを触らせないようにして下さい。

VTR250 初期型
距離1万キロ
どノーマルです。

今日久しぶりにエンジンかけたら1発でかかったのですがすぐエンスト。
それから押しがけしてもセル回してもかかりません、
原因は何が考えられるでしょうか…

>>119
ガス欠

キルスイッチ（アクセルの横）がＯＦＦ
チョーク引きっぱなし
ガスコックＯＦＦ　or　ガス欠
ギヤがＮのまま押しがけしてる

…後は誰かフォローして呉。

>>119
燃料コックの位置を確認してみたら？
「久しぶり」がどの程度かわからんけど、放置期間中に溜まった
タンク内のゴミとかサビがキャブに流れて詰まった可能性もある。
それと単純にプラグがカブって火花飛ばない状態って可能性もね。

板違いかもしれないけれど
ファミバイ特約に入ってる原２を友人に貸した場合、保険は下りますか？
保険会社は東京海上です

保険の内容に寄るんだと思うけど、
「ファミリー特約」だからねぇ・・・・出ないかもよ？
東京海上に聞いてみるのが確実じゃね？

【車種】 骨（関係は無いと思います）
【年式・走行距離】 不明
【居住都道府県】 北海道
【バイクの状態・カスタム内容】 速度計・回転計無し
【質問内容(詳細に)】
　事故により、現状スピードメーターとタコメーターが吹っ飛んでしまいました。
　この場合、スピードメーターだけ付ければ、整備不良で取り締まられることは無くなるのでしょうか？
　それとも、スピードメーターもなしでも良いのでしょうか？
　調べましたが、答えを出せなかったので願いいたします。

>>123
降りない可能性が高い。
逆に貸した友人の家がファミバイ特約に入っていれば、
借りたバイクでも降りる。

>>125
スピードメーターは保安部品なので必ず必要です。
メーターケーブルが切れてるだけでも整備不良で切符切られるでしょ。

なのでソッコーで修理する事をおすすめします。

>>125
タコメーターは無くても問題ない。
スピードメーターは正しく取り付けられ正常に機能するものが無ければ整備不良で取り締まり対象。

>>125
いいこと教えてあげやう。
旧ホーネットはタコメーター付いてなかったんだぜ！

９５年のkawasaki ZRX400を購入予定なんですが、
中古バイクは盗難の恐れ無しと考えて良いでしょうか？
トランクルームなど借りると高いので、アパートの脇に
停めておこうかと思ったので。

ライコランドやナップスのセール情報を語り合うスレがあれば教えてください

>>130
中古でも新車でも、盗人が目をつければ盗難の対象に
なります。

こればかりは自衛するしかありません。

>>130
どんなバイクでも盗難の恐れはあるだろ。
そりゃ転売で儲けるような本格的な奴？は新しめのリッターバイク狙いだろうが
近所の小僧どもが直結にして一晩乗って捨てる目的なら何だって盗むぞ。
盗まれなくたって、イタズラでキー穴に瞬間接着剤流し込むDQNも居る。
何であろうと、最低限バイクカバーとチェーンロックは必要と思いなされ。

ありがとうございます。
バイクカバーとチェーンロックをして、路上に置こうかと
思ったんですが、それでも盗まれる可能性はありますよね。
一応盗難保険も入ったので、盗まれる分にはまだ救いが
ありますが、子供に窃盗とか悪戯されたらたまらないですね。
考えてみます。

>>134
ご存知でしょうが、道路はあなたのための駐輪場ではないので
きちんとした駐輪場を用意して、そこに停めてあげてください。

>>135
そうですね。路上と書きましたが、アパートの共用部分
でした。アパート住人の自転車やらスクーターやらが
置いてあります。なので公共の道路ではありませんでした。

今エンジンをかけたらアイドリングがアイドリン安定せず徐々に回転数が下がっていきエンストしてしまいます。さっきまで普通に走ってました。単にガス欠なんでしょうか？

ガソリンタンクの自然落下式とか負圧式って何ですか？
それぞれメリット、デメリットがあるのでしょうか？

>>137
ガス欠を疑うなら燃料残量をまずは確認してください。
いっそのことガソリンスタンドまで押していって給油すると
言うのも、いい手段です。

ですがほかにもプラグやエアクリーナーエレメント、バッテリーなど
多数の原因が考えられますが、あなたの書き込みの内容だけでは
判断のしようがありません。

すみません。バッテリーやプラグなどは問題ないと思います。セルは回りますし数時間前まで普通に走ってました。ガソリンはそろそろ給油しなければならなかった頃なのでほとんど残ってないと思います。

>>138
自然落下式（重力式）

単にガソリンが高いところから低いところに流れるだけの一番シンプルな方式。
エンジンがかかっていようがいまいが、コックがOFF以外だと燃料が流れる。
このため、もし停止中にキャブがオーバーフローを起こすとガス欠になるまで
燃料が流れてしまう恐れがある。

負圧式

エンジンが生み出す負圧でコックの開閉を行うのでエンジンがかかっていないと
常にＯＦＦとなる。このため停止中にオーバーフローがおきてもガソリンは
流れない。
ただし負圧ホース、ダイヤフラムが破損したり劣化したりするとコックが働かなく
なってしまう場合もある。

>>140
でしたらここに相談する前に燃料残量を確認するなりRESがあれば
それに切り替えてみるなりすればいいのですが、何をお聞きになりたいので
しょうか？

説明不足でしたm(__)m　　リザーブにしてみたんですがエンジンがかからないんです。リザーブにしてもすぐにはエンジンがかからないもんなんですか？

>>140
じゃ、単にガス欠なんじゃない？
ガス欠寸前でタンク底のゴミとかを吸い出して
キャブに詰まったっつー可能性もあるが、
それは給油してもダメな場合の話だな。

明後日卒検でまだ持ってもいない未熟者なんですが
違うバイクに乗り、走りながらも快適に会話できるツールってありますか？

>>145
何が言いたいのか微妙に伝わらないんだが、ライドコムとかの類かな？
ヘルメット装着用のマイクとイヤフォンのセットみたいな奴。
別途、省電力トランシーバーを買って接続する物や
携帯電話を接続して、運転中も電話できる物があるようです。

>>145　特定省電力無線機とそれようのイヤホンマイクセット（バイク用）。

　アマチュア無線機なら距離が開いても通話できるメリットもあるが
無線の免許が必要。

MotoFizzで無線式のがあったと思う。
少々離れても大丈夫だし、トランシーバーとちがって同時通信ができるやつ。
短所は15000ぐらいと高い＆2人しか使えない。

>>145は「ありますか？」と質問してるのだから
「あります」と答えればいいのだと思います

今インパルスの９４年式に乗っているのですが、ハンドルを変えようと思ってます。

穴あけ加工しなければ取り付けられませんか？

>>150
穴あけ加工済みの製品もあります。

>>151
なるほど、ありがとうございます。　
そもそも何を通すための穴なんですか？

>>152
てか、こんな所で聞くより用品店でカタログでも見せてもらった方が早くないか？
ハンドル内に配線を通す必要がある車種はあまり無いだろ。
だいたいはスイッチボックスの位置を固定する為の穴ではないかと。

最近、原付に興味を持つようになったのですが、
シートの下の部分がバイプイスみたいな感じで大きく空いているスクーターをたまに見るのですが
あれはなんていう車種ですか？

>>154
多分ホンダのズーマーだと思われます。

>>155
ホンダのサイト見てきましたがこれです！ありがとうございます。
たまらんデザインです。
バイクに20万も金かける余裕のないフリーターだけどどうにかローン組んで買っちゃおうかな。
ほんとはトゥディあたりの購入を考えてたのに。

原付をローンでしか買えない人間がバイクを維持出来るとは思えん。
任意保険は親の車のファイミバイですますつもり？
金がたまるまで自転車乗っとけ。

>>156
20万も即金で出せないならやめとけ
バイクは買って終わりじゃない。

>>153
そうなんですか！すいませんありがとうございました！

そこでﾁｮｲﾉﾘですよ！

オイルの量が規定内にも関わらず、
オイル警告灯が光る場合はあるのでしょうか？

あるとすれば、どんな異常が考えられるのでしょうか？

>>161
オイルレベルセンサーが故障した場合そのようなことが起きます。

>>162
どうも、朝早くから即レスありがとうございます。

>>161
4st車なら、見てるのはオイル量でなく圧送圧力なので、オイルポンプが
故障してエンジン内にオイルが回っていない可能性があります

>>164
ありがとうございます、参考になります。

エンジン乗せ変えしていざクラッチケーブルをつけようとしたら届かない


ケーブルの全長自体は足りてるんだけど中のワイヤー部分？の長さが足りない。
この場合も長いケーブルに変えるのが正解？

んかんか

>>161
補足しておくと、クルマもバイクもそうだけど、オイルポンプの圧送圧力を検知
するだけのセンサーなので、｢オイル漏れ等でオイル量が減ったから点灯する｣と
いうものではないです＜4stのオイルランプ。2stはオイル残量を見るセンサなん
だけどね。

だから、オイルランプがついた！となると�@センサ故障(であってくれ、頼む！)、
�Aエンジン終了(遂にオイルポンプのところのオイルもなくなった)、のふたつが
ある。�Aはノーメンテの自動車に多い。オイルレスでエンジン回しても、オイル
ポンプから送り出す筒にオイルが残っていれば、エンジン全体に回せなくとも
油圧は発生するため、警告灯がつく前にエンジンが焼きついてしまう。

要は、オイル量と冷却水(水冷の場合)は見ておいて損はないってことですよ。
見るだけなら数秒で見れるわけだしね。＜バイク

スーパーカブを１２Ｖ化しようと色々検索したのですが元々レギュレターの無いバイクは
電球などを１２Ｖ用に替えてバッテリーを１２Ｖに積み替えるだけでＯＫと書いてある
ここ→ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/2519/electrics/regulator.htmlを
見つけたのですがレギュレター使わずにバッテリーを１２Ｖにするだけでいいのですか？

>>169
その下に「壊れても知らないよ」とも書いてありますが。
カブニモレギュレータレクチファイアが付いているので、
付けるに越したことはありません。

バイクの事は何もわからない初心者で申し訳ないのですが、教えて下さい。
車体が割と幅広で、ヘルメットなしで公道を走れるのは何という車種ですか？
自分が見たのは雑貨屋の一角に飾られていたもので、30万くらいでした。

ミニカー登録の三輪or四輪バギーもしくは普通車ナンバーのトライク？

でも、30万じゃミニカーの四輪バギーとかだろうね。
ヘルメットがいらないのは確かだが、実用性は皆無(目立つだけで)だし、
バイクのメリットであるすり抜けができないしタイヤなどの維持費は相当かかる。
お金持ちならかまわんだろうが、あまり買うメリットない気がするぞ。
どっちにしろメットはかぶったほうがいいことに気付くと思うしね。
カナブンとか喰らうとマジで血が出るよ。

>>166
理論上ありえない。
反対側で余分に引き出してるとオモワレ。
レバー側を調節汁。

オールペンされたバイクにさらにオールペンすると塗料の重ね塗りで分厚くなるんですか？車種はＮＳＲ５０です。お店で頼む場合、単色での価格はいくらぐらいですか？

>>174
プロのペイント屋なら、必ず現在の塗装を全て剥離してから
下地からやり直す。
よって厚さは変わらん。

金額は単色なら、カウル、タンク、テールカウルで10万前後だと思うが（もっと安いかも知れん）。
店によって大きく違うので、先に見積もりを取ったほうがいい。

有り難うございます！！

CB400SFのVTECに乗ってます。このたび、プラグ交換をしようと思い、やりました。
すると、ほかのバイクと違って、プラグ自体がかなり奥まったところにあり、また４本もあるため、かなりてこずったのですが、
プラグの閉めつけ具合に関して、本やネットではまず指で締めて、しめられなくなってからプラグレンチで１８０度ほどまわすとありあました。
しかし、奥まったところにあるため指など届くわけもなく、緩めたときに必要な力の感覚を思い出して、その強度くらいで締め付けました。
こんな感覚的な締めつけでもよいのでしょうか？
また、これだけ奥まったところにプラグを入れる場合、もしかしたらネジ山なめてしまうという可能性もあると思うのですが、コツなどはあるんでしょうか？
よろしくお願いいたします。

タンクを外した？
外さなきゃやりづらいでしょう。

自分で六角ネジ外そうとしてたらナメかかってしまったので
マイナスドライバーをハンマーで叩き入れて回したら
六角ネジの中で折れてしまって二度と取れなくなってしまった・・・orz

これってジ・エンドすか？

折れたねじをどうにか取り出す方法は数あれど、
ねじの中で何かが折れたとしか受けとれない文面なので手の施しようがない

ジ・エンドには早すき゜

>>178
さすがにはずしましたｗ
面倒といわれてるタンクでしたがこちらはいがいにあっさり外れてくれました。

プラグ自体も、ナメてしまっていたらスパークできてない→症状として現れる
ということでしょうか？だとするとちゃんと、というより以前より吹けもよくなってるところをみると
プラグ交換成功としておいてよいんでしょうか？

>>182
あなたの書き込みの内容だけでは無事に交換作業が出来たのかは
判断できません。

規定トルクよりも緩く締め付けていた場合、初めは大丈夫でも
後にプラグがより緩み、最終的に螺子部をつぶしながら飛びぬける
場合もあります。

ですので始めての作業をする場合は、ちゃんと経験のある人に
立ち会ってもらうなりして締め付け具合を確認してもらうなど
予防策を取るべきです。

てかDOHC直4で直にプラグ持って回せる車種を聞きたいw

>>182
多分大丈夫。
そんなに神経質にならなくてもおｋ。
駄目でも、もう手遅れなので、腹をくくって成功であることを祈れｗ

次回からは、
古いプラグを外す前にその周りを掃除する。
新しいプラグのネジ部にグリースを塗ってから取り付ける。
このぐらいは気をつけよう。

「始めはプラグを手で回して」と言うのは多くの車種の場合、
過大なトルクが掛からないよう、
プラグレンチにプラグをセットして、ハンドルやラチェットは使わずに
プラグレンチの筒だけで手で締める、と言う意味なんだよね。
手で目一杯締め込んでから、ハンドル（やラチェット、スパナ、メガネ）を使う。

>>185
グリスはやりました。モリブテンっていうのでいいんですよね。
プラグの周りなんて奥過ぎて掃除のしようもありません＞＜
でもたぶん奥でしかもカバーで密封されてるからゴミの溜まりようもないんでしょうけど。

>>186
車載のやつはあまりにチープなので汎用のT字ハンドルつきのプラグレンチつかったんです。
力の具合はちょっとキツくなってきたかな？ってところからもうひと力入れてまわしたって感じなんですが。。。
新品だったのでガスケットですか？あのナットが潰れるというので、それくらいでいいのかなぁと思って。。。

Y'S GEAR リーウィンズのSF-1というヘルメットを使ってるんですが、
シールドを交換したいと思い、検索した所、現在SF-5用のシールドしか販売してないようなのですが、
これは互換性があるのでしょうか。
後、サイズの表記がないようなのですが、シールド部はどのサイズのヘルメットでも
取り付け可能なのでしょうか？

バイク全般についての足つき性について質問したいのですが、
指先からすこし余裕のある程度がいいと聞きました。
私としてはそれだと停止時ふらつくと怖いので足をべったりつけたほうがいいのかなと思っています。
バイク全体の車高も下がって安定性があがるのかなとも思いつつ･･･悩んでおります。

足がつくに越したことはない。
ってレベル。
爪先立ちだからダメってものでもない。

ちなみにGPライダーの中にも足がつかないようなヤツも多くいるｗ

東京に引っ越してきて、古いポッケの調子がよくないので、修理を依頼するためにお店を探したら・・・
店1「こんなに古いものは部品がないからできない」
店2「自店で買ったお客のものしか修理しない」
店3「今月は忙しくて無理。来月連絡してみて(って今は7月3日だぞおい!)」
と、3店すげなく断られました。
東京で修理を依頼するのは、どうしたらよいのでしょう?
工具を買って自分で整備しろということなのでしょうか?(軽整備ならわかるけれども)
へこんで途方にくれてます・・・

>>188
私も調べてみましたが、ちょっと分かりませんね。
ワイズギアに問い合わせてみては如何でしょうか？
明確な返答を貰えるかもしれないし、ワカラナイと言われるかもしれない、ですが。
あとは実際の使用者(シールド交換経験者)の光臨待ちしかありません。出てくる保障はありませんが。

>>189
車高と安定性に関しては、ジャンルと車種によるので返答は控えます。

もちろん足べったりの方が良いですが、貴方がアドバイスを貰った通り
＞指先からすこし余裕のある程度
で足つき性は及第点、と考えてもよろしいかと思います。
あとは、足つきメインで考えるよりも各々のモデルの魅力を比べて一番惹かれたものを選ぶ、とか。
足つきはあくまで選択肢の一つに過ぎない(しかも除外条件として)

乗ってるとマフラーからパンパンと音がなります。
で燃費がすっごくわるいんです。
なぜでしょうか教えてください。

>>191
部品廃盤も有り得る年式ですからね。

・他のバイク屋を諦めずに当たる。古い車体の整備が得意な店を探す。
・自分でレストアしてみる。

わたしの所にもエンジンレス車体が転がっており、YSRエンジン組もうと思って放置中です。
友人にはRX50(だったかな？)のエンジン載せたポッケも居ます。
コレを機に重整備に挑戦するのも良いかもしれません。(しかし私は責任持てません)

>>193
・燃調が狂ってる
・調子が悪くなるような改造をしている。マフラー交換とか。

その他、原因は沢山思い浮かびますが、実車を見てみないと特定できません。
御自身で直せなかったら、プロ(＝バイク屋さん)に直してもらいましょう。
当然お金が掛かると思いますが、いくら掛かるかは車体の状態次第なので、私には推測すら出来ません。

>>191
>東京
奥多摩から小笠原諸島と広いんDethが・・・

個人的には、1〜3のお店どれも妥当な対応だと思います。
（それが現在におけるヤマハの会社態度とポッケの立場なのDeth・・・）
具体的な地域を記入すれば、
ヤマハの古いバイクが好きなお店を教えてくれる人もいらっしゃるでしょう。


>>193
そのｶｷｺからは、
整備不良、そしてボロいから。
としか判りません。

まだ１万キロのってないんです
去年一年動かせなくて（燃料満タンで保管してあったんですが）、最近乗ってみたらそんな状態で。。。
ショップに持っていったら燃料抜いて新しいのいれたら直るといわれたんですが信じられなくて・・・

>>197
>去年一年動かせなくて（燃料満タンで保管してあったんですが）
ここまで読んで、ああ、ガソリン腐ったんだな、と思ったら・・・・
プロにも言われてんのかよ。

>>197
早くガソリン入れ替えないと、カブってプラグも交換になるぞーｗ
1年乗らなかったならキャブのフロート室にガム溜まってるだろうし。
ガソリンはポリタンにでも抜いて、部品洗うときの洗油にしてしまえばいい。
もし自分では整備しないなら、バイク屋さんもしくはガススタで処分してもらえ。

現物見たバイク屋のアドバイスよりここのほうが信頼できるとか考えちゃダメよ。

>198
>199
ありがとうございます。
ぬかずに乗ってガソリン使い切っても大丈夫でしょうか？

私、150センチのチビなのですが、
新車、旧車を問わず足付きの良いネイキッドかスポーツを教えて下さい。
同じようなライダーの先輩がいましたらよろしくお願いします。
アメリカンとオフ車は好みではなく、また、CBR250のRもRRでさえ停車時両足の爪先が着きません(ノ∀`)

ケチなこと言わずに抜いて新しいの入れたら？
それよりも1年も不動だったらキャブもバラして洗浄したいし
パンパン音が鳴るってのはどっか緩むか割れるかして
余計な空気吸ってる可能性だってあるんだから
バイク屋で整備してもらった方が良いと思いますけれど？

＞202
そうします。
ありがとうございます

>>192
レスどうも。
週明けにサポセンに問い合わせてみます

>>201
購入相談スレいってみては？


ちょっと質問させてください。
真夏に向けて冷却系を強化したいんですが、
クーラント液の濃度やオイルを変えることで冷却効果を高めることはできますか？

>>205
クーラントの濃度は冬場に凍らないために濃くすることはあるが、冷却性能は変わらない
むしろ真水が良い（が、すぐ内部が錆びるからダメよ）
オイルも熱に強いかだけで冷却性能そのものが上がるわけではない
つか、水冷の国産バイクなんて冷却性能に問題がある事はまず有り得ない
オーバーヒート起こしてクーラントが沸騰・ラジエター暴発したわけじゃないでしょ？
むしろ悪天候や雨、秋になってオーバークールを起こす方が怖い

>>201
今のホーネットは155cmの人でも、
両足かかと着くってホンダのページに乗ってるけど、どう？

>>205
四輪用の強化クーラントをぶち込んで人柱になってみる。

>>206
レスありがとうございます。

実は今の季節からエンジン熱がすごくて困ってるんですよ。
壊れてるわけじゃなく、車種の特性なので仕方ないんですが、
真夏は内股を火傷するんじゃないかと思うくらいなので何か対策をしたいんです。

とりあえずクーリングファンとラジエターキャップを社外品に交換してみるつもりで、
他にも何かできないかなと思って相談した次第です。

>>209
>他にも何かできないか
つ【 がまんする 】

>>209
高いけどワコーズのヒートブロックみたいなものもあるよ
水温低下剤や降下剤みたいなケミカルよりは安心して使える

>>194>>196
レスありがとうございました。
悲しいですね、ヤマハの実情。つか東京ドライじゃありません?
私は小金井市に引っ越してきました。
店いちは、近くの自転車バイク並売のお店。
店には、五日市街道ぞいでみつけた、わりかし古いバイクがならんでたお店。
店さんは、YSPまるまると看板のあったお店。
機材をおけるスペースもないし、そんな技量もないので、長らくの相棒で残念ですが、だめなら捨てることにします。

>真夏は内股を火傷するんじゃないかと思うくらいなので何か対策をしたいんです。
つ皮パン

環七のアニマルボートなら直せるんじゃない？

>>212
>東京ドライじゃありません?
そうじゃありませんよ、
>長らくの相棒で残念
その思い入れにもう答えられないから、突き放すような風になる事も多いでしょう。
なんとか直したんだけど、あなたの期待した状態にまでは戻ってなくて、
『○○円も払ったのにボッ（以下自主規制
とか言われて（ｶｷｺされて）もｲﾔだしね。

て優香、お店3でお盆明けに入院で約束するとかしてみたら？

故で、警察に
「人身にするか？物損にするか？」と聞かれたときの
判断の基準てなんなんでしょうか？

http://www.geocities.jp/gama1192/qa50/qa50.html

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/5062/pind.htm

>>ぜふぁ
うん、一度ちゃんとプロの診断を受けるべきかもしれない。頑張れ!!

>>201
足つきはシートの形状にもよる。条件は股下の長さだけでもないし、重心的に
左右への体重移動が難しいとなれば、発進時に転びやすくなってしまうかも。
一番いいのは、いろいろなバイクを置いているバイク屋にいって、跨ってみる
ことだと思うよ。
初心者にはやはりVT系をはじめとした細身の250(ZeaLとかもいいね)からかも。

>>205
水冷はサーモを抜くことでオーバークール状態を作ることはできるけど････
調子がイマイチになっちゃうんじゃないだろうか。
秋また入れなおさなきゃならないし、慣れるしかないというのも確か。

>>212
むがぁ････リスクを避けたいのはわかるけど、そこまでつれない態度をとる
理由はなんだろな。売ったものの責任だって100%取りきれないような店だって
あるだろう。全国チェーンの赤男爵だって、赤男爵で買ったバイク以外は見て
くれない(別のバイクを赤男爵で買っているとしても)。
自分の身の安全は自分で守らなきゃならないバイク乗りは、自分のバイクの
面倒も自分で見れるようにならなきゃならんってことになっちまうなぁ。

小さな自転車店兼バイク屋さんみたいなところの親父さんとお近づきになれぃ。
サラリーマン整備屋とはワケが違うぞ、きっとｗ

みなさん、レスどうもです。
>>210
いつも我慢してますのでｗ

>>211
ヒートブロックですか、ぐぐってみます。

>>213
夏に革パンというのはどうなんでしょう。。。すごく暑そうですが。

>>218
慣れなきゃいけないんでしょうが･･･
実際低温火傷した人もいるのでなんとかしたいんですねぇ。

今日もニーグリップ続けるなんてできなかったし困ったもんだ。
物理的な断熱対策も考えて見ます。

>>219
エンジンにとっての適温は、人間にとっての適温とかけ離れています
油温・水温が80〜90℃位がエンジンにとっては最も良い温度ですが
こんな温度の鉄の塊を股に挟んで走っているのですから熱いのは当然です
エンジン温度を低く保とうとすれば、今度は人間は快適ですがエンジンには
過酷な状況になり、トラブルを起こしたり寿命を縮めたりします

革パンは非常に現実的な選択です、上手に折り合い付けましょう

>>209

どんな車種かは知らんが水冷である限り
熱はラジエターに送られ放熱される
その排熱の流れが膝に来る限り夏場の地獄は避けられない

対応策として不格好になるがスクーターの様なサイドバイザーを付ける
思い切ってラジエターの位置を変える
ステーを噛ませて可能な限り下方に下げる
排熱が搭乗者に触れない後方位置に移動する
但し、風が直接当たらない様になるので
ラジエターの大型化やファンの強化等大改造が必要
水圧不足の場合電動式のウォーターポンプの追加も必要かな？

＞熱対策。

　笑われるの覚悟で書きます。（でも、この板の人は解ってくれると思う。）


　ずばり　「　走　る　」

　漏れのバイクも元気よく飛ばしているときは水温が低く、逆にまったりしたところにはまると
水温が上がり（つーても適温範囲内）暑さが伝わってきます。
トラックでもそうで、うっかり渋滞はまるとケツが暑くてかなわん。

　クルマというのは走る事で冷やすように出来て居るんです。本来は。
余談ですが停車時にエンジンを稼働させる特装車ではサブラジエーター
付いている物もありますし、消防ポンプ車では放水する水の一部で
エンジン冷やしています。

　クルマ開発のシャシーダイナモで試験車の前にでっかい扇風機があるのを
見たことがあるかと思いますがそう言うことです。

エンジンより股間の冷却が必要な季節になってまいりました。

漏れは空冷だから、夏場はアイドリングストップを実行しとるよ。

原付を廃車しました。最も金のかからない処分の仕方を教えてください。

>>225
登録上の廃車でナンバー返納して、車体は手元にあるって事？
まだ動くのであれば、バイク屋などに売ってしまえばよいかと。
値段が付かないと言われても、10円でも良いから引き取れとｗ
さすれば金がかかるどころか10円はもらえるかと。
全く動かない鉄くず状態なら・・・トラックなどで回ってくる
廃品買い取り業者？に渡してしまうのも有りかと。

弟のバイク借りて転倒。修理費どれくらい掛りますか？

【車種】 スカイウェイブ２５０
【年式・走行距離】 2002年？
【居住都道府県】東京

下りの坂道で80キロ位で走行中、飛び出す猫を轢き転倒
センタースタンド曲がり、セルが掛かりません。
ラジエター故障？と事故を手伝ってくれた人が言ってました。
右カウルも損傷。
乗れるようになれば･･。
ご指導お願いします

【車種】 ヤマハ/ビーノクラシック
【年式・走行距離】 6400km
【居住都道府県】 神奈川
【バイクの状態・カスタム内容】ノーマル
【質問内容(詳細に)】
さきほど、加速の際勢い余ってウィリー気味になり前輪が強く打ち付けられました。
心配になり点検したところ、前の右ウィンカーをつけても「ブーっ」と音がして点滅しませんでした。
バイクに関してまったくの素人なので素直にバイク屋に持っていこうと思うのですが、ヤマハの取り扱いのない店に点検持って行っても大丈夫ですか？
また、費用はだいたいでいくらかかるでしょうか。
よろしくお願いします。

ナンバーを返納して車体だけ残ってます。
一応動きます。
ＨＯＮＤＡ　ＤＩＯ
走行40000Ｋｍ以上、メーターケーブル切れてて詳細不明。
後輪ブレーキワイヤー切れ。バッテリー切れかけ。キックバー折れ。
スタンド折れ。タイヤ溝5分。カウルに割れあり。ブレーキシュー一度も交換せず。

一ヶ月ぶりに見たら高額買取のチラシがバイクに貼り付けてあったが
こんな業者でも引き取ってもらったほうがよいのでしょうか？

>>227
カウルの外装の損傷程度による
最悪３０万前後

>>228
現物見ないと明言できないが、ウインカーは衝撃で球切れか接触不良かと。
走行に支障が無いなら修理代も含めてバイク屋で相談でしょうね。
見た目ヤマハやってないバイク屋でも、修理や部品の取り寄せは
してくれる場合がありますので相談しに行ってみて下さい。

>>229
もうそのバイクは要らないんでしょ？
しかも処分費用がかからない方が良いってリクエストだし。
状態も良くないようだし、バイク屋に行って引き取ってもらえなければ
その手の業者に連絡して、無料ででも持って行ってもらったら？

>>227

ぬこを轢き殺した縁起の悪いバイクなんて
誰も乗りたがらないでしょ、買い換え、買い換え
つーか、まずは修理の見積もりもらったら？
場合によっては中古買った方が安上がりになるかもよ

ｽﾚﾁで申し訳ないんですけど、motoGP日本ｸﾞﾗﾝﾌﾟﾘのｽﾚってありますか？
ご存じの方おられましたら回答お願いします。

せめてMotoGPスレできけよ

ちょっと知識ある方教えてください！

Nプロのブラスター�Uのグラフィックスクリーンをつけてるんですけど
この模様が意外に目立たないので中からLEDで照らしてるんです。

でもちょっと光が弱いので携帯のカメラのライトくらいの明るさで
何か良いもの知ってる方、教えて頂けませんか？

>>207
おぉっ、早速ウィング店行ってきます。
遅くなりましたがありがとうございまし。

リアサイドカウルやリアホイールに
黒いプツプツがしつこく付着して困ってます。
ススが原因かと思い
サイレンサーの内部のススを除去したいです
オススメのケミカル用品をお教えください

>>237
車種は?

>>238CBR250です

>>239
２ストオイルかと思ったら違ったんですねぇ。
ススの類も食器用洗剤を薄めて使えば取れるかと。

洗車スレとかで聞いてもいいと思いますよ

質問です
現在RZ50に乗っていてヘッドライトを明るくしようと、M&Hのバルブを買って来たのですが…
ヘッドライトのフタの開け方を教えてもらえないでしょうか？

>>241
ライトケース側のネジを外せばいいんだけど・・・そんな事をここで聞く人が作業して大丈夫?いじり壊すかもしれないよ。

ググれアホとかは言わないけど、「バイク ヘッドライト バルブ交換」とかで検索すれば画像付きの情報がたくさん手に入ります。文字情報だけを聞くよりも、そちらで交換の手順を確認しておくといいでしょう

あ〜勘違いしてました!
てっきり電球を交換するみたいにライトのカバー外してそっから交換するもんだと…
危うく力任せに外そうとしてカバーのツメが割れちゃうところでした…

新車で購入したSUZUKIのバイクなんですが、1年６ヶ月､24000キロ乗ったところでエンジンからオイルが漏れてきました
保障期間が2年なので、販売店に行き修理はメーカークレームで対応お願いします、と伝えてきたんですが距離乗っているのでどうなるか分からないって言われました
保障期間内でも距離は結構影響でてきますか？
1年半で2,4万キロなら保証を外れる距離ではないと思うのですが

保証書の書類に免責条項で「走行〜万km以上は対象外」とか書いてなければダイジョブ。
24,000kmくらいでオイル漏れはちょっと早い。

>>244
「思う」よりも保証書を確認しましょう。条件が明記されているはずです
保証範囲であっても、転倒歴があったりすると保証から外れますよ

ｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰからのｵｲﾙ漏れなら、樹脂部品になってから割とﾒｼﾞｬｰな現象

>>235
1w以上のハイパワーLED使え。
てか、携帯のライトってこれなんだけどな。

>>237
チェーンクリーナを布に染み込ませて拭いてみ。
仕上げはフクピカでおk

>>245
>>246
どうもです、お客様相談室にTELしてみたら距離に関係なく2年間保証とのことでした
キックペダル根本のシールから漏れてきてて、滲み程度じゃなくポタポタと垂れているのでとりあえず様子見の範囲を超えています
でも、預けたそこの販売店に12ヶ月点検も頼んだら、どうも電話で次から次へと交換したほうがいいパーツがあると申し出があり、どうもカモにされているような気がしています
ワイヤー給油をしたけど駄目だった、給油した工賃＋取り外し工賃＋新しく注文したパーツの取り付け工賃＋給油工賃＋調整工賃、と見積もりが加算される電話が・・・
いじらないでそのままにしておいてくれ、自分で行って見て確認すると連絡はしておいたのですが
どうも、今回のオイル漏れも、メーカークレーム扱いにせずに自分のところで直して工賃ふんだくるんじゃないのかと、怪しい感じはしてはいます
クレーム扱いにならないなら、他のSBSに一回見せたことを知らない振りをして言ってみようと思います

ちょっと熱くなりすぎましたｽﾏﾝ

今タンクにレギュラーガソリンが入ってるんですが
ハイオクが混ざってもだいじょぶですか？

>>249
大丈夫ですが、あなたのバイクがハイオクタンガソリン仕様で
無ければ価格差に見合った何らかの効果は期待出来ません。

それでもよろしければハイオクをお使い下さい。

当方エイプ50の走行500kmです。

雨にも関わらずカバーをかけなかったせいか、ヘッドライトが付かなくなってしまいました・・・

配線に異常は無いようですが、原因は何が考えられるでしょうか。
まだ500kmしか走っていないのにバルブ切れも有り得ますか？

ワイヤー換えようと思ってるんですがグラスファイバーがやっぱりいいんですか？

>>251
配線はどのようにチェックしたの?

配線に問題ないのならヒューズかバルブが最優力

配線は目視による確認です。

バルブを外したいので＋ネジを２本外して、コードを引き抜いて本体とレンズ部分を外しました。

そこからは簡単に解体出来るのが普通なようですが、私のはクリップのような物で透明レンズが固定されてしまっています。

これはバイク屋に行くのが無難でしょうか

>>251
電球は、たとえ新品を付けても2秒で切れることもありますね。
ヘッドライトであれば、ロービームが切れてもハイビームが付くなら電球切れ。
ハイもローも付かないなら配線やヒューズの方を疑って良いかと思います。

ヒューズもある罠。
テスターあててみな。

テスター持ってません、どう使ったらいいかわかりませんというレベルなら
大人しくバイク屋行け。

キャブレター本体に使える液状ガスケット知りませんか？対油・耐熱・対ガソリンに優れてるからキタコの液状ガスケット
（TB１２０８B）を買ったらキャブレター本体への使用不可と書いたあった…

>>253
エイプってヒューズないんじゃないの？

>>254
バルブはクリップでとめられてるのが普通だよ。ネジはずしてバルブとるとおｋ

バスコークｗ
シリコン系は耐ガソリンどうだっけ？ただ気になるのは純正パッキン注文すれば
出てくるんじゃない？

皆さん有難うございます。
昨日はハイだけ付いたのですが、今確認したらハイもローも付かなくなっていました。

今回は講習代だと思って素直にバイク屋に持っていきます。
初心者にいじられるのはバイクも本望ではないでしょうし＾＾；

また何かあったら質問させて下さい＾＾；

2ch創設からコツコツと積み重ね
ようやくスレッド数1000を迎える事ができましたｍ（＿＿）ｍ
車板住民から住民におめでとうの一言を
車板住民の個性を生かした形でカキコして頂けると住民も喜ぶと思います

1000章会場http://game11.2ch.net/test/read.cgi/mmo/1183873288/

多分直ぐに埋まると思いますのでお早めに

原付はバイク屋で一括払いで買う場合その日のうちにもうもらえるのですか？

>>262
店に聞け。
新車は多分無理。
ナンバー付きの中古なら可能かも。

質問お願いします

ガソリンがもれます
停止中は目に見える形でポトポトと
走行中は見えませんが
多分タイヤの風圧で
後輪タイヤの前についてるのだとおもいます

原因はなんでしょうか？

バイク屋にもっていった方がいいですか？

車種はHONDAのTact 50ccです
年式はわかりませんが結構古いです

>>264　バイク屋に持っていってください。

>>263>>265
なんでも質問に答えるあなたって素敵！
俺のアヌスに入っていいぞ(はぁと

>>264
＞質問お願いします


質問してほしいのですか？

03年XR250のｵｲﾙｷｬｯﾌﾟの所につく油温計があったら教えて下さいm(_ _)m

偏・調光レンズのオーバーグラスってないでしょうか・・
探しまくってるのですが・・
調光だけでもいいです。

>>269
釣具屋で売っているのじゃダメ？

【車種】 CB500
【年式・走行距離】 94年式、28000km
【居住都道府県】 東京
【バイクの状態・カスタム内容】 フルノーマル
【質問内容(詳細に)】
一週間ぶりに火を入れたところ、発車50mでガス欠に似た
症状が出てエンジンが停止してしまいました。キャブのドレンを
緩めるとガスが出てきます。また、火も飛んでいるようです。
試しに、チョークをめいっぱい引いてアクセル煽ってみると、
セルで始動できました。
が、非常に弱々しく、チョークを戻すと止まってしまいます。
車載工具でできるのはここまで。

参考まで…エアクリ、プラグを1万km以上換えていない。
レギュレータは交換済。前回走行時は絶好調。

どうでしょうか…(´･ω･`)

>>268
ココの、ディップスティック油温計
↓
http://www.takatsu-mfg.co.jp/index.htm
年式については、特に書いてないからいけると思うが、
自分で確認してね。

>>270
偏光が多いんだよね。
偏光だと夜はかけれないよね〜？

>>272
ありがとぅございます
さっそく見てみます

駅の駐輪場で見かけるJOG、この間まで普通の白小ナンバーだったのに、
昨日見たらクリーム色（黄色ではない。△もない）でした。
これってどういう変更をしたらこの色のナンバーになるのですか？

>>275
ｶﾊﾞｰ

>>276
ありがとうございます。
でもカバーとかシールはなにもついていない状態でした。

>>275
そのクリーム色ナンバーに記載されている自治体に
確認なさってみては？

また△マークは法的に必須なものでは有りませんので
2種登録されても取り付ける必要はありません。

>>278
ありがとうございます、早速明日電話で聞いてみます

>>271
分かっているとは思いますが、
キャブのジェット類がゴミ、錆などで詰まっているのだと思われます。
バイク屋で掃除してもらって下さい。
ジェット類は、たいていの場合、真鍮などの柔らかい金属を使っているので、
慣れない人がいじると壊してしまいます。
プロに相談してください。

>>280
ありがとうございます。
ある日燃調がいきなり変わるのは何だ？と悩んでましたが、それなら納得いきます。
（燃料ラインのフィルタは一年ほど前に交換したんですけどね・・・うーん）

バイク屋まで2km、チョーク引いて全開走行で行けるか試してみますorz

要らないバイクを引き取ってもらうとき引き取り料金が六万円ってありえますか？？

>>282　ありえます。

>>282
あなたが何処かの離島に住んでいて、
そのバイクが重いワルキューレとかだったら有り得もす。

>>281
タンク内部が錆びてるんだと思うよ

>>282
他の業者にも相談し、見積もるべきでは？
まぁ、買取料金の間違いだと思うが

東京在住でバイクが４００のアメなんですが・・・
>>285
引取りです。

まだ免許も持ってない状況ですけど今教習所に通っています。
卒業したらバイク買おうと思っているのですが
原2スクーターかネイキッドとかレプリカとかで迷っているんです。

バイクが好きなんでスポーツバイクがほしいのは山々なのですが
バイク自体に収納ってほとんど皆無ですよね？

現在学生で、学校の規則で校舎内をヘルメットを持って歩くことは禁止されてます。
何よりわずらわしいです。

原2だとメットインがあり（アドレスとか）メットインにヘルメットとロック、カッパを突っ込めばいいのですが
やっぱりネイキッドがほしい。

スポーツバイクを乗っているかたは出先での降車時にヘルメットをどのように保管しているのですか？

>>287
バイクにトップケースを付ける。

>>287
車種ごとの使い勝手は別にして
市販車にはヘルメットホルダーが標準装備されている。
そのままサーキットを走っても充分な性能の
1000ccスーパースポーツにも。

フルフェイスは暑い日はかぶりたくない
ジェットや半ヘルは事故った時が怖い
フルフェイスでアゴ部分脱着できるヘルメットはありますか？

>>290
暑い日にちゃんとした（安物じゃない）ベンチレーション付きのフルフェイスを被ったこと無いだろ?
ハン帽より涼しいぞ。

>>287
スクーターとは、スカート着用でも乗れるように設計された自動二輪車である。
基本的にスポーツライディング不可です。
それでも良ければどうぞ。

>>291それもしかして50000くらいします？

>>293
それくらいするのもあるがその半額でも買える。

>>290
ジェットでも半ヘルでもノーヘルでも好きにすればよかろう。
ついでにエアコンのある『車』にでも乗り換えればなお涼しいぞ。

>>287
簡単じゃん、通学に使わなければ良い。
趣味としてのスポーツライディングは学外で楽しめ。
もちろんスクーターには速い上に便利なモデルはあるが、
妥協して後悔するくらいなら、好きなバイク買った方が良いよ。

>>293
ショウエイのRFXとかＺ-5なら安売りで2〜3万以内である。

>>290
ツーリング用と街乗り用に2つ買えばいいと思うが

>>287
ネイキッドでも箱を付ければ、メット収納は可能
詳しくは箱スレを嫁
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1174970504/

Ａ．建設工事などで着用しているヘルメット
Ｂ．自転車競技用ヘルメット
Ｃ．自衛隊など兵士達が被っているヘルメット
Ｄ．仮面ライダー(ライダーマン)のマスク
この中で、公道で着用しバイクに乗っても
違反にならないのはどれですか？

>>300
どれも不可

しかしＣについては、公道走行用の自衛隊メットもあるんでそれならば可

>>287
アクロス買え

>>300
姿形がどんなものであれ「乗車用ヘルメット」として認定されている、PSC-SGマーク付き
であればおｋ、このマークが無ければNGです

>>286
小笠原諸島の父島でも『東京都内』な訳で。

真面目な話、
ローンが済んでるのに所有権移動してないとか、
（会社相手の所有権移動は、書類を揃えるのが大変面倒）
押しても引いても動かず移動にはレッカーが必要とか、
情報小出しのあなたのｶｷｺからは妄想しか広がりません。
どんな状態のなんと言うメーカーのどんな名前のバイクを処分しようとしているか、
情報をちゃんとｶｷｺしませう。

たくさんの解答ありがとうございます。

ヘルメットホルダーを使うことで大丈夫そうですね。
VTRのメットホルダーが使いにくいらしいんで現物みてきます。

以前どこかのスレで、駐車中にヘルメットにいたずらされて
小便をかけられたメットをかぶってしまった事件を聞きました。

そんなこともあるんで、ホルダーにつけてさらに袋でもかぶせておきます。
まぁだったら箱のほうが楽なんでしょうけど。

>>304
いたずらならまだマシなほうで、あご紐を切られて盗まれたという話は良く聞く。

ギアチェンジのタイミングについて質問です。
教習所では1速で〜20km/h、2速で〜40km/hみたいに教わりました。
17ｲﾝﾁ化したKLXに乗っていて、そう教わったからって訳でもないのですが、
普段は回し気味でも1速で〜30、2速で〜45、3速で〜60といった程度です。
これくらいが変な振動もなく気持ち良いので。
でも考えてみたら、そういう走り方だとそのバイクのポテンシャルを全然使えてないっていうことですよね？
馬力曲線(?)でいうと、ピークの全然手前でギアを上げてしまっているというか…

サーキットを走るのでなければそんなもんなのでしょうか。

それから一度全開で頑張ってみたのですが、今までにない加速感が怖いしクラッチ切っても回転落ちるの遅いしで、
ギアチェンジもまともにできませんでした。
でも緊急事態を考えると、そういった(かなり回した状態での)操作もそつなくこなせるべきなのでしょうか。
バイク歴は1年半で2万kmほど、そろそろ初心者の域を抜けたかなというﾄｺﾛでこの悩みです…。

>>306
> 1速で〜20km/h、2速で〜40km/h
全てのバイクにｿﾚが当てはまる訳ではありません。
また、
>一度全開で頑張って
頑張る必要もありません。

『状況に合わせた適度なギアチェンジ』
ｺﾚに尽きます。

>>306
確かにライディングテクニックの一つではありますが、公道を走るのであれば
警察主催の安全運転講習会などに参加してみてはいかがですか？
タダ同然でいろいろと練習（というか訓練）させて貰えます
インストラクターも白バイ隊員や、それなりの腕を持った人たちですのですので
ココで聞くよりも具体的なアドバイスを貰えると思います

>>302
乗車用ヘルメットには認定もマークも不要
道交法記載の簡単な安全条件をクリアしていればOK

条件さえ満たせば自作でも他用途からの流用でもOK

>>306
>そろそろ初心者の域を抜けたかなというﾄｺﾛで
正真正銘の初心者。
抜けるには程遠い。
しかも年数や距離ではない。
学習能力の高さだ。

>>306
高速道路、サーキットその他、自動車専用道路などの長い直線道路で
一度フル加速を体験してみれ。

アクセルをストッパーに当たるまで回し、
エンジンの馬力のピークの回転数の直後ぐらいで
クラッチを握ると同時にアクセルを戻しシフトアップ。
すぐにクラッチを放してアクセルをめいっぱい開ける…以下ループ
これを6回繰り返す。

エンジンの最高出力をいつでも取り出せるようにしておくのは、
オートバイを思い通りに操るために必要なテクニックのひとつ。

ところで、
『Dトラッカー』ではないのか？＞17ｲﾝﾁ化したKLX

>>309
それを満たしていることの証明のためにマークがあるのですよ

自作品が基準を満たしていることの証明はどうやってやるのですか？
初心者スレですので現実的な答えをお願いしますwww

ＮＳＲ５０に乗っているのですがイタズラにあいキーシリンダーを壊されました幸いキーを差し込んだら回るのですが３６０度回ります キタコで確か一万ちょい位でしたがもっと価格が安いの知っていますか？またこのようなイタズラにあわないための防犯はどうしたらいいですか？

ゲルが入ったグリップに交換したのですが
このグリップって、将来はひび割れとか
起こすのですか？

なんか表面がフニャフニャしてるのですが。

>>313
＞またこのようなイタズラにあわないための防犯はどうしたらいいですか？
う〜ん…、シートカバーをかける位しかないな。
あとは、巨大なU字ロックをこれ見よがしにつける。
このくらいしかない。

50ccが、いたずらされやすいのは、宿命。
免許取得のしやすさ、運転の手軽さから
イタズラ、盗難の標的になりやすい。

315様ありがとうございます バイクはシートカバーかけてました多分マイナスドライバーでキーシリンダーを破壊し盗もうとしていたのではハンドルロックしていたのに解除されていました幸いＵロックで自転車と繋いでいたので助かりました キーシリンダーの価格ってわかりますか

すみません、バリオス２のバイクを買いたいと思ってるのですが凄く初歩的な事でバリオス２の本スレでは聞けそうな雰囲気じゃないんですが。
購入で車種の決まっている初心者相談スレってありますか？一応探しているのですが見つからなくて・・・

中免飛び込みって難しいですか？

たくさんの回答ありがとうございます。
>>306
はい、排気量や馬力、減速比の違いから扱い方が千差万別なのは分かります。
ただそれぞれのバイクで、その持てる力全てを発揮してないんじゃないかと思って。
>>306さんの考えでは無理に発揮する必要はないのでしょうけど…

>>308
何度か行きました。
目線の大切さや体の使い方、バイクの扱い方などすごく勉強になりました。
ただあそこは旋回系というか、速度帯が遅い気がします…。
でもまた行って聞いてみたいと思います。

>>310
ぉお…試行錯誤して出直します。
頭を殴られたというか、まだ初心者なんだなと思い知らされた感じでした。

>>311
なんだか自分のバイクを見くびっていた感じです。自分が下手くそなだけだったのに。
はい、やってみます。
5,6速だと公道ではスピード違反一直線なので4速までで…
ただ馬力のピークというのが、タコついてないのでいまいち分かりません。
全開で加速していって、加速度の上昇がにぶくなったあたりでよいのでしょうか。。

仰るとおりDﾄﾗです…一応車種はKLXなのですが、最近17ｲﾝﾁﾎｲｰﾙを手に入れたので変えてみました。

>>312
読解力無いの？
道交法ではその【証明】を必要としていないということを
合理的に条件を満たしていればOK
強度に関しても特別な数値基準も無いんだから
証明は不要

最終的には裁判所の判断になるけど
残念ながら乗車用ヘルメットに関しては自己防衛器具なので
刑事罰が無い
刑事罰がないから司法判断が下されない。判例がないので

本当に証明が難しいのは警察で
数値基準も強度基準も法文明記がないのだから合理的な違反の証明が難しい

>>320
＞その持てる力全てを
ただ回しただけじゃ力を発揮したって事にはならない
そんなにﾌﾞﾝ回したいんならコース走るか原付に二種ナンバーでもつけて走れ
路上でまわりを見てみろ。終始全開走行してる奴なんてそうそういないぞ

＞馬力のピークというのが、タコついてないのでいまいち分かりません
各ギア比はﾈｯﾄ上探せば転がってるだろうしSMにも書いてある。タイヤのサイズがわかれば車輪の円周も出る
そんだけあれば何速何km/hで何回転出てるか大まかに割り出せるだろ

>>304
ホンダVTRか、あれは一々シートを外さないと
ヘルメットホルダー使えないんだよなぁ

VTRと言えばキジマやレンテックからリアキャリアが出てるから
見た目格好悪いけどキャリア付けてBOX付けたら
ヘルメットの盗難や悪戯される確立はぐっと下がるし
急な雨でヘルメットの中がずぶ濡れになる事もない
なにより積載性上がるからツーリングや買い物も便利になるよ

防犯性は落ちるけど、後づけメットホルダでいいんじゃないの

>>316
外出先じゃなく自宅で狙われたのなら
再び盗難にあう確率高いよ
目星を付けられてる
置き場所を変えて簡単に盗まれないように、かつ、すぐにわかるようにしたほうが良い
アラームをつけたほうがいいかも

SV400S
06式
走行1800キロ

質問なのですが、50キロくらい出てるとき、2速ｴﾝﾌﾞﾚを使うとﾋｪーｳｪーｲみたいな、かなり高音のｴﾝﾌﾞﾚ音がなるんですがこれはギア系統の不可がかかってる音なのでしょうか？
それともｴﾝﾌﾞﾚ音は元々こういう音なのでしょうか。

この音鳴らしながら強めｴﾝﾌﾞﾚするとブレーキパッドの節約になるのでつい使ってしまっています。。

バイクはノーマルです。補足失礼しました。

>>326
音に関しては、実際に聞いてみないと判断が難しいのです。
金属音でしょうか？
もしかしたら吸気音じゃありませんか？
アクセル開けてるときは排気音やエンジン音に圧されて聞こえないのが、アクセルをオフにしてるからほかの音が小さくなって吸気音が聞こえるとか。
2速50Km/hからのエンブレで、ギアが悲鳴を上げるような負荷はかからないはずですので、何らかの異常がないなら普通にエンブレ使って問題はないはずです。

まだ新しいようですし、バイク屋にもっていって乗ってもらい、その音を診断してもらってはどうでしょうか。
(繰り返しますが、音は実際に効かないと判断が難しいです)

>>326
SV400S、こんなバイク出てたんだねぇ、知らなかった。
ツインのグースみたいでｶｺｲｲね。

＞2速ｴﾝﾌﾞﾚを使うとﾋｪーｳｪーｲみたいな、かなり高音のｴﾝﾌﾞﾚ音
実際に聞いてみないとなんとも言えんが、
おそらくミッションのギア鳴り＋カムチェーンの音。
アクセルを戻すと、排気音が少なくなるから、
他の音が目立ってくるのだとオモワレ。

＞50キロくらい出てるとき、2速ｴﾝﾌﾞﾚ
＞強めｴﾝﾌﾞﾚ
エンジンブレーキは、
オーバーレブ（回転数が上がりすぎて、エンジンの許容回転数を越えてしまうこと。エンジンを傷めることが多い）
を誘発しやすい。
タコメーター（回転計）を確認して、レッドゾーンに近くなるようなら1つ上のギアを使うように。

あと、慣らし運転はしたか？
エンブレによる回転数の上昇も慣らし中は指定された回転数以下に抑えなきゃいかんぞ。
気を付けれ。

>>326
>ブレーキパッドの節約になるので
まさかゆっくりクラッチをつないるんじゃ・・・。
正しくアクセルを煽ってスパッとつないでいても
ガソリンを消費して後輪だけ減らしてクラッチやギアなどに負担をかけて
パッド代よりも高い事に気付け。

>>321
>残念ながら乗車用ヘルメットに関しては自己防衛器具なので
>刑事罰が無い

道交法で１０万円以下の罰金、と定められているようですが？

ヤフオクで売ってるPSC取得してなくJIS規格でない外国製INDEXの新品フルフェイスヘルメットと
一度アスファルトに落として傷ついたPSC取得している日本製SHOEIのフルフェイスヘルと
新品の日本製ジェットヘル
の中で、どれが事故った場合、大ざっぱに言って危険度が高いヘルメットと安全なヘルメットは何ですか？

チューブレス原付スクーターのパンク修理を一般の車屋さんやバイク屋さんに頼むと工賃どれくらいでしょうか。

チューブレスだと￥3000までくらいだと予想してますが。

落としたヘルメットが一番安全
次はジェットで、INDEXは最後

>>333
パンクの種類にもよるが、一箇所に穴が開いてる状況なら3000円で足りると思われ

>>335さん、レスどうもです。
確かに穴の種類によりけりですよね。
しかし参考になりました。
ありがとうございました。

>>331
どこの国で？

>>321
>読解力無いの？
あまりないので、わかりやすくお願いしますね

>道交法ではその【証明】を必要としていないということを
>合理的に条件を満たしていればOK
>強度に関しても特別な数値基準も無いんだから
>証明は不要
法的に必要とされていなくても、実際に求められるケースがありました
「OK」の意味が曖昧ですが、私の場合は証明できない事が問題となります
なので、不要などと勝手に決め付けないで下さい

>最終的には裁判所の判断になるけど
>残念ながら乗車用ヘルメットに関しては自己防衛器具なので
>刑事罰が無い
>刑事罰がないから司法判断が下されない。判例がないので
いちいち裁判沙汰になったりはしませんよ
因みに、判例がなく、司法判断が下されないとどうなってしまうんですか？

>本当に証明が難しいのは警察で
>数値基準も強度基準も法文明記がないのだから合理的な違反の証明が難しい
証明はともかく、話せば分かってもらえました

>>338
気になって探してみたら道路交通法施行規則には

（乗車用ヘルメット）
第九条の五
　法第七十一条の四第一項及び第二項の乗車用ヘルメットの基準は、次の各号に定めるとおりとする。
一　左右、上下の視野が十分とれること。
二　風圧によりひさしが垂れて視野を妨げることのない構造であること。
三　著しく聴力を損ねない構造であること。
四　衝撃吸収性があり、かつ、帽体が耐貫通性を有すること。
五　衝撃により容易に脱げないように固定できるあごひもを有すること。
六　重量が二キログラム以下であること。
七　人体を傷つけるおそれがある構造でないこと。

としか書いてなかった。もっと具体的な決まりはどこで調べればいいんでしょうか。
たとえば４と５とかの数値的な基準とか。
これだとドカヘルでもＯＫになってしまう。

>>338
1. 左右、上下の視野が十分とれること。
2. 風圧によりひさしが垂れて視野を妨げることのない構造であること。
3. 著しく聴力を損ねない構造であること。
4. 衝撃吸収性があり、かつ、帽体が耐貫通性を有すること。
5. 衝撃により容易に脱げないように固定できるあごひもを有すること。
6. 重量が二キログラム以下であること。
7. 人体を傷つけるおそれがある構造でないこと。

2kg以外は数値基準がないのだから警察官が強度を求めたって
無知な警官の寝言に過ぎない
あなたが法的に証拠提出で強度数値を求められたの？
だったら違法になるね。

判例というのは三権分立のなかの判事が下した最終決定なので
政治も役人も否定をできない決定事項
判例がない事件は立場によって解釈の差を産むので判例が
あるとないとでは差が出る

上記に書いた法文に逸脱するかどうかが判断基準で
検挙するなら警察が根拠を示さないとダメ
警察や検察が強度や衝撃性能を検証して
各項目に逸脱する旨を証明する必要がある

君は無知な警官にからかわれただけ

「わかりやすく」の意味わかりますか？
わかりやすく説明してください。お願いしますよ

法的にどうあれ、あれば助けになるという事実をなぜ否認するのですか？

なぜこちらの質問について、まとめた回答をしていただけないのですか？

なぜ「OK」や「ダメ」などの抽象的な表現を使われるのですか？

>>341-342
もともとは>>302に対して>>309じゃねーの？　なら>>339でFAじゃね？

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%98%E3%83%AB%E3%83%A1%E3%83%83%E3%83%88
>国家公安委員会による｢交通の方法に関する教則｣ではSGマークやJIS規格のヘルメットが推奨されている。これはあくまで「推奨」であり強制でも無ければ罰則もない。
だし。
「容易に基準を満たしていないことが目視で確認できる」場合はダメみたいだけど、ドカヘルはどうなんだろうね。

>>343
ドカヘルはアゴひもが法から逸脱する。

>>342
何がわからないんだ？
何も否認はしていないよ。
法的に問題なければ、どんな規格でも自由に選んで被ればいい
規格やマークは不要なだけ

釣りはスルー

＞●バイクの初心者の応答はしますが、Net初心者の相手は出来ません。　質問の前にまず検索！
　『初心者』は横着者や馬鹿の免罪符じゃないです！
　ちょっと検索したりテンプレ読めば解る様なコトまで一々質問するのはやめて下さい。

バイクについては無駄に長く乗っているが、ネットは初心者だお。

読解力のなさを自覚してるなら、それを鍛えてから出直せばいいんでない？

VT250　スパーダ　2万km

エンジンがかからなくなったのでバイク屋に持ち込んだら、
「エンジンの圧縮がない。ばらして原因を確かめてみる」
と言われました。

ホンダVTエンジンが2万kmで駄目になるなんて考えられないのですが、
これはもう、乗り換えを余儀なくされるほどの深刻な故障なのでしょうか？

気になって仕方がありません、どんな原因が考えられるのでしょう？

>>348
オレも昔、スパーダ乗ってたけど。
オイル交換さえしっかりしてれば壊れる心配の無いエンジンだ。
その辺りのメンテはどうだったの？

圧縮がない、と言うことはピストンかシリンダーヘッドか分からんが
そうなるには原因があったわけで、オイル交換をしなかったとか
キャブが緩んでエアを吸ってたとか、やたら高回転でブン回し過ぎたとか
単にプラグが緩んで混合気が逃げてたって圧縮抜けになる可能性はある。
それによって対策も、今回ドコが壊れて修理費がいくらなのか変わるだろう。
要するに、現物を確認したバイク屋の意見を聞かなければ誰にも分からない。

費用が安ければ修理すればいいし、十分高かったら他のバイクに乗り換えだね。

それに15年は前のバイクが未だに走行2万Kmってのが納得できない。
オレなら最初の1年でそれくらいは走ったぞ。
新車で買ったのならともかく、中古だったらメーター戻しがなされて
実は10万Km以上だったりしたら壊れてもおかしくないだろう。

>>348
エンジンは条件が悪ければ相応に調子を崩すのは当たり前。
スパーダってもう20年近く前のバイクだぞ…

圧縮が落ちる原因として考えられるのは
「ピストンリング磨耗」と「吸排気バルブシート当たり不良」。
圧縮圧力が原因でエンジンを開けるのならピストンリング交換と
シリンダーヘッドオーバーホールは確実にするでしょう。

>>349-350
ありがとうございます、もしかしたらメーター戻しありえるかもしれません・・・

YSPなどの大きなバイク屋さんの
「○○陸運局 認証工場」と書いてある大きな作業場？は
原付メインのバイク屋さんの作業場となにか違うのでしょうか？

400ccバイクを新車で買う際、お店選びの参考にしておくべき？

VT系でその距離はな

つ12万キロ

冬場、いつも手がかじかんで死にそうになってるのでバイク用の手袋を買おうと思うのですが、
一見すると普通の手袋と同じように見えるのでどうも踏ん切りがつきません

手袋ってどのくらいの値段からちゃんとした防寒性能があるんでしょうか。

>>354
ない。
冬用グローブ＋インナーグローブにすればかなりマシだけど、ブッシュガードとかハンドカバーをつけて防風しないとやっぱり寒い。

すみません、教えて下さい。
何故、スズキのバイクは「変態」と呼ばれているのですか？
マニアック？という意味ですか？

もう１つお願いします。
「ドゥカティ」？dukati?

に、乗ってるオーナー像を知りたいのです。
知人、友人で知ってる方がいましたら、
所有されている方の（性格、気性、イメージみたいな･･･）
教えていただけませんか？
どんな些細なことでもかまいません。
変なこと質問してすみません（滝汗

>>356
ほかの国内３メーカーとは明らかに違った方向性を打ち出してくるから。
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1182318106/l50
↑ここ行けばかわいがってもらえる

>>357は各人の主観の問題。アンケート的な質問は避けてくだちい

ありがとうございます。
アンケート的、申し訳ありませんでした。

>>356
まあマニアックという解釈も間違いではありませんが…

>>357
友人で3名オーナーがいるが、性格の共通点は感じられない。
しいて言えば、「ドカに惚れちまった」が共通点でしょうね。

文章力無くて本当に申し訳ありません、
その、なんというか、壊れやすい？ということですか？
操作が難しいんですか？
生産量が少ない、のでマニア狙い、みたいなカンジなのでしょうか？

ドカっていうバイクは、スポーツタイプ？に属するんですよね？

>>361
壊れやすいという意味では、ちゃんと保守整備していれば大丈夫。
国産車ほどほったらかしにしても壊れにくいバイクはむしろ珍しいです。
操作自体は普通のバイクですが、「こう操作すると乗りやすい」という「乗り方に関する考え方」が他メーカーとちょっと違うかもしれません。
生産量が少ないということはありますが、別にドゥカティ社としても好きでマニア狙いにしてるんじゃないと思います。
高価であることや、前述の乗り方の考え方が違うことなどから、結果として国産車ほどは売れず、だから生産体制もその規模なのでしょう。
なお、スポーツタイプに属すとお考えになっていいと思います。

>>361
バイクは感性の乗り物だ。
ドカがイイ、と思えばそれで購入動機として十分だ。
ちなみに、国産バイクより非日常的な要素が強い。

ちなみにスペルは「DUCATI」だ。（私も一応、元オーナー）

ビッグスクーターって、峠の長くて急な下り坂なんかでは、
MTのようにエンブレを使えず、べーパーロックを起こしやすいんじゃないですか？
なにか回避策はあるんですか？

>>364
そんな事言うとCVTの4輪はみんな下り坂でエンブレ効かずにペーパーロックです

ちゃんとスロットルオフではエンブレ効きますからご心配なく
もちろんMTほど自由度は高くないですけどね

レスどうもありがとうございます。

>>362 >>363
ありがとうございます。
アホな質問なのに、本当にありがとうございました。
スペル間違えました（汗

CB400SFのエンジンガードをつけようと六角ネジをはずそうと
5‐56を吹き掛けてメガネレンチで反時計回りにまわしてるんですがびくともしません…
金づちでレンチを叩いても意味がなく、どうすれば取れるのでしょうか？

>>368
CRCを吹きまくった後、ハンマーでネジ頭を軽く叩く。
（衝撃で浸透を促進させるため）
その後、剛性の高い6角ソケットツールをキッチリかけて回そう。

技術や工具の都合で「自分では無理」と判断したら迷わずバイク屋へ。
ネジ頭がナメた後だと面倒な事になる。

>>368

鉄パイプの長い奴をメガネの柄につける

>>368
10kg/f-mぐらいのトルクが掛かっているなら20cm程度のメガネやラチェットでは無理。
(では、ないけど苦労する)
30cm以上のスピナーハンドルを勧める。
>370の柄の延長でも可。(工具が壊れる場合があります)

【車種】CBR600RR
【年式・走行距離】'06 10000km
【居住都道府県】兵庫
【バイクの状態・カスタム内容】どノーマル
【質問内容(詳細に)】
タンデムステップを外してて咎められるのって、
その状態で2人乗りしてる時だけですか？

1)一人で乗ってて、
2)タンデムステップ外してて、
3)車検証には「乗員数：2名」のまま

でも問題なし？
（そのまま車検受けると車検証の乗員数が1名になるのは知ってます）

>>372
タンデム乗車装置を外した状態で1名乗車の場合、何ら問題なし。
タンデムステップだけではなくシングルシートカバーなども対象です。

当然だが乗車装置不備のまま2名乗車するのは違法。

古いヘルメットを塗装の練習に使おうと思ってるんですが、以前バーエンドを練習で塗装したときに
一週間ぐらいたっても塗装したバーエンドを床などに置いてたら自重で塗装に型が(凹む？)付きました。
それで何度やっても同じであきらめて装着したのですが、いまだに偶にバイクカバーが引っ付きます
(カバー外す時に引っ掛かりがあってベリって）同じ失敗をしたくないのですが何が原因なんでしょうか？

作業工程は
荒めのヤスリ→1000番耐水ペーパー→アクリルラッカー(赤)→1000番耐水ペーパー→アクリルラッカー(クリア)です。

使ったアクリルラッカースプレーは
ttp://island.geocities.jp/littleisland3/2006/8/0809/0809a.html
これと同じD2商品です。

バイクは250SBノーマル、主に街乗り＆ツーリングに使用。

タイヤを標準装備のGT401からTT900に換えようと思うのですが、そんなにグリップは変わるものなのでしょうか？
GT401は滑るとの酷評がありました。
標準よりはグリップの良いタイヤを履きたいです。

>>374
アクリルラッカーなんか使うからだよ
クリアーの前に使うのは#2000程度のペーパー使わないと駄目だよ

>>375
バイクのタイヤはコーナーでのグリップは乗り方で大きく変わる。
それが何故なのかがわからないヘタクソなら
何を履いても生かせない。

>>374
１：塗装面を#800くらいで荒らす（足つけ）→脱脂
２：下地塗装（プライマーサーフェイサー）
３：#1000程度で軽くなでる
４：基本色塗装
５：２〜３日放置して#2000程度で軽くなでる
６：クリア塗装→10日ほど放置
７：コンパウンドで磨く

オススメ塗料はソフト９９ボデーペン。
コレを使って硬化不良やリフイング（下地溶解）を体験した事が無い。
ホームセンターやカー用品店で購入可能。結構値段が高いのが欠点だが。

>>376
アクリルラッカーがだめなんですか？塗装スレがまだあったときに少し覗いてたんですが、
特にアクリルラッカーは駄目といった事は書いてなかったので選んだんですが。

>>378
まだ前回使ったスプレーが結構残ってるのでボデーペンは最後の手段で・・・

>>379
塗装は失敗するとリカバリーが大変だよ…
信頼性の高い塗料を使うのは基本。

厚塗りしすぎの悪寒

>>377
何故なのでしょうか？

>>382
まぁ、『何事もカタチ（ブランドとか）から入る』訳だし、
ちょっと良いタイヤに換えてみるのも悪くはないけども・・・

特に、乗車が250SBでしょ？
コーナリング中の姿勢とか、体重移動とか、
そんなのどうなのかな？
誰か他人に見てもらってアドバイス貰ったら？

>>382
あなたはGT401が酷評に値するぐらい滑ると感じてる？それとも滑るという印象はない？
別に滑ると感じてないんだったら、TT900を履いてもうれしくなれない。
で、GT401では考えられなかった勢いでTT900が減るので悲しくなる。

評判が気になるのはわかるけど「自分のつかいかた」に合ったタイヤを選ぶのが大事です。

>>382
分からなくてもバイクには乗れるけどネー。
バイクが旋回のためにバンクしてるって事は、当然、停車中に傾けるのとは違って、
車重+遠心力でタイヤを地面に押しつけてるし、アクセル開ければ駆動力でも押しつける。
その上、人間の乗り方で前後にもバランスが変わってきたり色々と変化する。
空気圧をちょっと上げ下げするだけでも意外と変わることがある。
いわるる荷重とかトラクションって奴だよ、それが分かってるかどうかは大きな違い。
要は、TT900を入れて違いが分かるかどうかは君次第なんだ罠。

ＮＳＲ５０ＪＨＡチャンバー売っているとこしりませんか？

>>379
アクリルは日光とか温度に弱いから駄目
塗料はウレタン使うべし
下地のプライマーなんかも使うと上手く塗れると思うよ

>>386
最寄りのバイク屋か用品店でSP忠夫のJhaチャンバー取り寄せて！って言えば良いのと違うの？

388ありがとう ＪＨＡ倒産って聞いたからないのかと思って

追記。
http://www.sptadao.com/muffler/mak/honda/89-NSR50.html
このチャンバーで良いのであれば、

http://www.sptadao.com/muffler/mess/tenpo_all.html
SP忠男の全国取扱店リストです。
普通のバイク屋でも取り寄せ可能です。
数年前、行きつけのバイク屋からSDR用のJhaチャンバ買ったし。

横から。

>>390
それはかつてJhaが出してたチャンバーとは別の物に見えるんですが気のせいですか？
ていうか、今は「じゃっかるちゃんばー」のことをJhaチャンバーと言う人がいるのですか？

３９０様 城北ホンダでしたっけ？（うるおぼえ）ＪＨＡフォースチャンバーが欲しいっす

城北ホンダオートは倒産しますた
どっかにデッドストックが死蔵されてるかも知れないけど、もうメーカー新品は手に入らないから
気長に探すかヤフオクでもちょくちょく眺めるしかなさそうな希ガス

３９３サンキューさんがしますぅ〜

>>354
で、今どんなの使ってるだって？

　素手は論外としても軍手や普通の手袋に比べれば大抵の冬用グローブは
防寒性は高く出来てます。でも長時間でも平気かと言われると…。

　厚手の方が良さそうに思えますが、保温すればしたで今度は手のひらにかく汗を
うまく処理できないとかえって冷えたりします。防水透湿の奴かインナーグローブの
併用がお勧め。1万円くらい出せば雪の積もらない地方ならそこそこの奴は買える。

　最強はハンドカバー（手首まで覆う奴）、グリップヒーター使用。

昨日、街中を60km/hぐらいで走行中、
対向車線にパトカーが見えた。

パトカーは普通に走ってるだけだが、
パトランプはクルクル回っていた。

そして、パトカーとすれ違った瞬間、
ウ〜という独特のサイレンが鳴り響いた。

何か起きたんかな？と思いながら、
ブレーキかけて信号待ちしていたらパトカーが、
「緊急車両が通ります」みたいな事言いながらUターンして、
俺の後方からやってきた。

俺、とりあえず路肩に移動。

すると10Mぐらい後ろでパトカー停止
俺の原付2種を1種だと勘違いしたみたいｗｗｗｗ

こんな事ってありえるのかｗｗｗｗｗ
思わずﾌﾟｷﾞｬｰしかけますたｗｗ

>>396
ここは質問板
お前の風体が怪しいから
普通だと思ってるのは本人だけ

ＳＤＲ乗ってたときはしょっちゅうそういう体験してました

国産の原二スクとかはデザインが芋なので、ぱっとみ原一に見えたりする
正面から見た時、白いマークを見落としたら勘違いするのもいるだろう

右折時なんかにもたまにある

結論として、警察官も人間なので、そういう間違いは当然ありえる
そんな事もわからないガキんちょだったのかな？勉強になってよかったじゃない

書き忘れ

ジョグのポシェっていうカゴ付きの原付を、
販売証明で書類上だけ2種で実際は1種だから、
さすが経験のある警官はすげぇなぁ〜と

そして、わざわざサイレン鳴らしてUターンまでして書類チェーンでセーフってのが、
俺的にウケタ訳でして。

勉強になりますた。

原一だった場合は明らかにスピード違反と確認したため追跡を開始したのだろう
スピード違反は法律違反、法律違反を取り締まるのが仕事、結果原二と確認したので
違反者ではないと判断し追跡をやめただけだろう

法律違反者がいたら、Uターンしてサイレン鳴らして追いかけるのは職務遂行にあたり、至極当然のこと

犯罪者がいたけど対向車線だからUターンしてサイレン鳴らしてまでおっかけなくていいや〜なんていう
税金泥棒的な警察の方がよかったかい？

>>354,395
ハンドカバーは速度が上がると、
風圧で勝手にクラッチが切れたり、フロントブレーキがかったりする。
オフロード用のグリップガードを併用汁。

結果的にはウケタみたいだけど
Uターンしてきたときは書類チューンが見破られたんじゃないかとドキドキだった>>400かわいいお

半年前に車の免許を取って、先月原付の二段階右折を無視して２点減点されて
残り１点（厳密には−２点）　俺の記憶が正しければ、後半年で13点に戻って
11ヵ月後に15点に戻るんだよな？　これがあってるとして
俺は昨日飛び込みで普通二輪免許を取ったんだ　ということは
俺は普通二輪免許の初心者となったわけだから、１点が３点に増えるのか？
それとも四輪の点数と二輪の点数とは別で、四輪＝1点　二輪＝３点
となるのか　あるいはすでに点数がないわけだから、二輪も最初から１点
しかないのか？　詳しい方そこんとこどうなのよ

>>404
累積点数制度は点数が加算されて累積するもので減点はされ
ないし持ち点もありません。

運転免許証1枚に対して総合的に点数を獲得して逝きます
そして獲得点数に応じて処分が科せられます

>>404
根本的なところで、違反で捕まったら加点されるものであって、減点はされない

ごめんごめんそうだったな　取消処分者講習で教えられたのにもう忘れてたよ
で根本的な質問についてはどうなのよ

>>407
取消者復活なら前歴も考慮だよ。
持ち点と前歴を元に行政処分サイトでものぞけ

>>403
販売証明書出せる仕事してるんで、
何とでも言えるからドキワクはしなかったおｗ

ところで今週ずっと雨らしいが、
晴れの地域の人ウラヤマシス

>>409
ここはお前の日記帳じゃねーから

>>404
初心者講習の事が気になるのか？

車の免許持ってて原付を運転した場合、初心者講習の点数には数えない
おまいは今、単に累積2点の状態

つい最近公道デビューしました
信号、渋滞、予期せぬ歩行者の横断など
まだまだすべてが不馴れで恐怖心が先立つ状況です

そこでみなさんに質問があります
誰もが公道デビューしたときは緊張したものと思いますが
どうやってそれを克服、つまりは公道に慣れていきましたか？

実際に数をこなして経験を積んで行くのが一番だとは思いますが
「〜をしたらよかった」など簡単なのでいいので、よろしければ教えてください

>>412
あんたにゃ２ちゃんデビューはまだ早いみたいだね。
>>1読んでからまた再デビューしてね

>>412
>>1
アンケート厳禁。
免許所持者は自分で考える義務がある。
人に聞かなければ出来ないなら免許を返せ。

オクで購入するんですが当方東京住まいで相手群馬で
電車で群馬まで行きバイクで帰る方法を考えています

相手側が自賠責入ってくれるそうですがナンバー登録も出来るようです
ナンバーは群馬？ナンバーで東京まで帰るってことですよね？
その場合東京に戻ったら東京ナンバーに変更できるのでしょうか？
また、しないといけないのですか？そこら辺が分かりません、教えてください

>>412
緊張克服とかって、んなもん乗ってれば慣れる
あえて返事をするならば「乗れ」という回答になるだろう

まあ、金出せば練習させてくれる教習所もある
納得いくまでやってくればいいんじゃない

そんなに怖いなら免許返納するのも手

自家塗装しようと思うんですけど
頑張ってもメッキ塗装は無理？

>>417
ムリ。
塗装とメッキは原理からして違う。

>>415
その群馬のナンバーとやらは誰名義よｗ
必要書類を送ってもらって自分名義で手続きするのが普通だと思うが

なんか嫌な予感がするなｗ

>>417
化学の知識があれば、ちまこい部品ならできる鴨試練
でかい部品は設備にｱﾎみたいな額がかかるんで個人ﾚﾍﾞﾙじゃ無理

>>419
一応、原理としての『メッキ状態』は可能かも知れんが、
>>417の求めてる『ミラー仕上げのクロームメッキ』は無理だろｗ
『ミラー仕上げ』はプロに任せれ。

>>412
片道100〜150kmくらいの日帰りツーリングをしてみれ。
一気に公道慣れする。
出来れば、ベテランライダーに付き合ってもらえ。

また、ルートは周到に計画しれ。
途中で地図を見なくても良いくらいに覚えてから行け。
ただし、時間に制約はつけるな、時間に追われると事故の元だ。

〜125ccと仮定して話を進めるぞ。
群馬の人から書類を送ってもらい、その書類でまず東京で自分名義で登録汁。
そしたらナンバーが出るからそれを持って群馬へ行き、ナンバーつけて帰ってくる。
ただし、群馬でいったん抹消登録しないとならなかったんじゃないかな。
原付は住民票のある各市町村で廃車･登録を行っているので、お互いの市町村に
確認を取ってから行動に移すことをお勧めします。

125cc〜の場合は、市町村ではなく軽自動車検査協会になり、250cc〜の要車検
バイクはまた手続きが変わってくる。

>>415さんがどういったバイクをどのように買うかがわからないとアドバイス
しづらいので、排気量を晒して下さい。

あと、個人的には、状態のはっきりわからないバイクを自走で持ち帰るのは
大変じゃないかなと思います。トランポを借りていくのがいいんじゃないかと。
群馬-東京間はけっこう交通量の激しい道のりになると思いますので、あまり
不安要素がないことが望ましいと思います(池袋→桐生を原付はきつかった)。

カタログに載ってる燃費って、室内のベルトコンベ
アみたいなとこを無人で走らして計測してるんでしょうか？
それともちゃんと人が乗って道走って計測してるんでしょうか
推測では後者だと思うんですが、だとしたら乗る人は体重とかってい
うのは決まってると思うんですが何キロなんでしょう

>>422
有人で前者。ベルトコンベアではないけど。

>>422
自動車の乗員は一名55kgで計算しています

>>423-424
ありがとうございます。

要するになにが言いたいかって言うと
バイクが好きな連中はレプリカとかネイキッド（スーパーフォア）とかに乗る
ファッションとして乗るヤツはSRとかビグスクに乗る
レプリカ乗ってるヤツは服とかクソダサイヲタクが多い
SRやフュージョンに乗ってるヤツはオシャレで彼女が後ろに乗ってる率高い
原宿、表参道に似合うのは間違いなく後者
俺はファッションとしてこれに乗っている
以上

誤爆ですスイマセン

ケミカル用品などをネットで一式揃えようと思うんだが、どこのネットショップが一番いい？

つか、喧嘩売りに来たようにしか思えないわけだがｗ

ID:G524QQl4がいるスレを見つけ出して荒らすかｗ

>>426
バイク（笑）ファッションとして（笑）
腹じゅく（笑）表さン道（笑）　←車で行こうね
誤爆（笑）

>>428
自力で探せ
ｱﾝｹｰﾄ厳禁

>>373
車検証が2名のままなら問題ありのような気がするんだが・・・

>>426
DS400にﾀﾝﾃﾞﾑで乗ってた女のｺふたり、
ﾗｲﾀﾞｰはﾀｲﾄｽﾀｲﾙでﾃﾞﾆﾑｼﾞｬｹｯﾄにﾌﾞｰﾂ、
ﾊﾟｯｾﾝｼﾞｬｰはどっちかっつーと豊饒系ｗでﾌｪｲｸﾌｧｰにｽｶｰﾄ（！ﾊﾞｲｸなのに）、

　どう見ても、このふたりﾃﾞｷてますｗ本当にあ（ry

ｺﾚはどう分類すればよろしいのでしょうか？ｗｗ


>>428
真面目な話、
ご近所のホームセンターで一式揃いませんか？

>>433
ハヤブサ等のタンデムシート交換型シングルシートカウルも何ら問題なし。
四輪車でもリヤシートを外して助手席との2名乗車はOK。
要するに、運行時に乗車人数ぶんの乗車装置があればいい。

ちなみに、タンデムステップがあってもシングルシートカウルのままで
車検に行くとハネられる。

>>435
うーん、乗車装置が無いってことは乗車定員の変更が必要だと
思ってたんだけど。
15日以内に変更の届出が要るんじゃない？
なんか規制緩和されてたかな？

>>436
そんな事だとシートを外せる車両が全て対象になるぞ。
車検証に２名と書かれていても運行中に２名乗車でなければ
１名ぶんの乗車装置で構わない、という事。

　（保安基準第20条）
　自動車の乗車装置は、乗車人員が動揺、衝撃により転落又は
　転倒することなく安全な乗車を確保できる構造でなければならない。

→対象は乗車人員であり、　「乗車定員全員」とは記載されていない。

車検では乗車定員２名だとタンデムで乗る可能性があるので
乗車装置の有無を確認されるだけ。

FORZAのMF-08の前期なんですが、DAYTONAのアルミナローバーFLATを先日つけたのですが、
ブレーキフルードのホースの曲がりが、かなりきつくなってしまったのですが、
何か対処法はないでしょうか？誰か教えてください！お願いします！！

【車種】 XR230
【年式・走行距離】2005
【居住都道府県】 兵庫
【バイクの状態・カスタム内容】タイヤのみAC10に交換
【質問内容(詳細に)】

エンデューロに出ます。
リアサスのイニシャルは、
どういうコースなら硬く　どういうコースならやわらかくすればよいのかがわかりません。
どなたかお願いします。

>>439
硬いの柔らかいのいろいろ試してみて具合のいいところに合わせる

オフロードバイク総合に行けばよいのでは？

それと、リアサスのイニシャルを「硬く」「やわらかく」と、いう表現は間違いです

この辺の表現については、サスセッティング板が参考になるんだけど
もう、落ちちゃったか。

>>439
まず、
エンデューロだと路面の状態は刻々と変化するので、
局所的なセッティングは意味がない。
普段自分が乗りやすいと感じてるセッティングで行け。

イニシャルのかけ方で柔らかくなったり硬くなったりはしない。
ばねの効く位置が変わる、
つまりコーナーリング時などの加重時の車体の姿勢を変えるために使う。
尻を上げたければ多くかけ、尻を下げたければ抜け。
硬さを変えたければバネ自体を交換汁。

ダンピングもライダーの体重、乗り方に大きく左右されるので一概には言えん。
つか、セッティングも楽しみの一つと考えて、
いろいろ自分で試せ。

>>438
一番確実なのは汎用メッシュホース＋汎用バンジョーで
その形状に合わせたブレーキラインに交換する事。
アップハンドル化では必須なのでバイク屋に相談してみよう。

特にフロントサスが伸びるとホースが下に引っ張られるので
その分の余裕が絶対に必要。

>>439
おおざっぱに言うなら、トレール車なら少しイニシャル抜く。
2人乗り出来るように元から強めのスプリング入ってるから
リヤサスが入り易くなるとトラクション的に良くなる場合が多い。
もちろん相対的に前が軽くなるからコーナーは前荷重を意識で。

一般には泥コンディションだと、付着した泥の分だけ重くなるから
イニシャルかけるって言われるけど、そこまでこだわるかは貴方次第。
そんな事よりも、ビートストッパ付けてタイヤの空気圧下げる方が効果有る。

バイクを他人に譲渡したいと思っております。
廃車申告受付書を役所でつくってもらったのですが、右下の欄に

車両を譲渡する申告の際にご記入ください。
譲渡明書　上記の車両を譲渡したことを証明します。
譲渡人
住所
氏名
譲受人
住所
氏名

とあるのですが、ここは記入する必要があるのでしょうか？
役所では特に何も言われなかったのですが。

>>439
ダンパーは柔らかい方から試せ。
ギャップを越えたときに、わやんとおつりがくれば柔らかすぎ。
ダン！と1発で収まれば、おｋ。
バアン！！と余分に跳ねる感じなら硬すぎ。
って、このくらいは分かってるか

>>445
役所でって事は125cc以下って事だよね。
それは役所によって対応が違うので、電話でもして聞いた方が確実。
オレは他人に譲る時には署名して認め印も押して車体と一緒に渡したけどね。

>>447
了解です、明日役所に電話してみます。
ありがとうございました。

質問です。
今月中に新車を購入予定なのですが販売店の見極め方などはあるのでしょうか?
以前原付のライトが故障したとき近所の取扱店で見てもらったときに
｢分からない｣の一言で済まされてしまったので

>>445
原付だろ？役所に聞け
つか日本語が分かる人間なら、「譲渡人」の欄に住所氏名記入、捺印して買い手に渡す

>>449
修理能力なら夢店やＹＳＰ、ＳＢＳで大きいとこなら大丈夫だろ
個人店や赤男爵は、店によりけり

ありがとうございます
やはり近くで妥協するより少し遠くてもちゃんとしてるほうがよいですね

>>437
ありがとうございます。

でも気になるのは20条というよりは53条のほうなんですよ。

車検のときに確認されるのは車検証の記載事項と違いが無いか見るわけですが
そのとき座席がないと乗車定員に相違ありで記載変更になります

つまり普段の場合でも座席部品の取外しは記載事項変更に該当し
届出が要るのではないかと思ってた訳でして

シートが外せる〜のほうはそれで指定取ってるので問題ないのかなと
今回の場合、指定自動車から外すことを想定してない部品を外した
ということなので気になったのです




　

>>453
53条は「乗車定員」の定義。
乗れる定員の最大量を決めているだけだぞ。

形式認定は国産車しか適用されないので輸入車の扱いはどうなる？
四輪車も工具無しでシートを丸ごと外せるモノがあるぞ。

それに「乗車装置を外してはいけない」とは書いていない。
乗車装置は乗車人員ぶんが必須なので1名乗車なら
2名乗車装備を外しても違法ではない。

あ､ステップは飽くまでステップか・・・
座席とは別に考えないといかんってことか

>>437
ありがとうございました。
453は馬鹿のたわごととほっといてやってくださいorz

>>454
恥をかきついでにもう一つだけ

乗車定員については運転者席、座席、座席に準ずる装置及び立席の総和
ということなので例えば書類上5人乗車とかで後部座席を外した場合
運転者席、助手席の2つだけになるので最大が2名になる
なので変更しないと67条違反
という解釈の仕方は間違い？

アイドルスクリューの調整とキャブの同調調整は
何が違うのですか？

>>457
アイドルスクリュウの調整=アイドリング回転数（スロットル全閉開度）の調整。
同調=シリンダ毎のアイドル時混合気分配調整。

細かい話になりますが、キャブの最小開度をすべて同じにしても、
多気筒エンジンの各シリンダの同調はずれます。
これはエアクリーナーボックスから各気筒へ流れる空気の分配が少しずつ
ずれてしまうためです。（気筒分配、といいます）

これがずれたままだと、気筒ごとの燃焼もバラつき、特に微小開度での
ツキやパーシャルトルクに悪影響を与えます。

ですので各気筒の負圧をあわせ（=同調）その上でアイドル回転数を
正規の値に調整します。

>>456
間違い
一時的にｼｰﾄ畳んだり外したりしたら定員変更しなきゃいけないなんてどこにも書いてない
恒久的に取り外したら変更しなきゃいけないし、定員が少なくなると保険料が安くなるから
トランポの座席を外して定員を減らしたりすることは実際にあるがね

もちろん乗車装置を取り外した状態で乗車すれば違反

【車種】グラストラッカー
【年式・走行距離】 00/20000
【居住都道府県】東京
【バイクの状態・カスタム内容】 なし
【質問内容(詳細に)】
エンジンが暖まってくると、カタカタもしくはカラカラという音がヘッド回りから聞こえてきます。
アクセルを回すと音は激しくなります。アイドリング時「カタカタ…」アクセル回す「カララララ」
色々ググった結果、たどり着いたのは「カムチェーンテンショナーの不良」でした。
念のため、バルブクリアランスの測定をしたところ、規定値内に収まっていたので、タペット音
ではなさそうなのですが。。。
テンショナーは一回外して、その構造を確認しましたが、特にへたっている様子も見受けられず
実際、何が原因なのかいまいち掴めない状況です。

そこで以下の質問をさせてください。
・グラストラッカーのカムチェーンテンショナーは、へたりやすいのでしょうか？
・テンショナーがへたった場合、どのような症状が考えられますか？
・タペット音以外の異音の原因で、考えられることは何がありますか？

以上です。宜しく御願いします。m(_ _)m

ZXR400

WPのﾌｫｰｸｽﾌﾟﾘﾝｸﾞに付属しているｶﾗｰの取りつけ位置がわかりません。
取り付けたことがある方教えて下さい

教習所のバイクの教員になるにはどうすればいいの？

【車種】 ZRX400　初期型
【年式・走行距離】 3万くらい
【居住都道府県】 福岡県
【バイクの状態・カスタム内容】ほぼノーマル

【質問内容(詳細に)】
一気筒死んでてキャブオーバーホールしたんだけどアクセルワイヤーが引っかかって
常に7千開店まで上がっちゃって夜だったもんでパニックになって
アイドルアジャストスクリュー適当に回しまくっちゃったorz
アクセルワイヤーの干渉は改善したんだけど今度はアイドリングが上がらないorz
アイドルアジャストスクリューってどっち方向に回したら回転数あがるんですか？

お願いだれかボスケテ・・・。

>>463
普通のねじと同じだとオモワレ
右に回せば締り左に回せば緩む
緩む方向に回せばエアの通り道が開くので回転が上がる…と思う。

>>461
ZXRは知らんが一般的に
スプリング入れて、カラー入れて、フォークキャップを閉めるの順

>>462
車のように2種免許はありませんが、通常は指導員の資格が必要になることが多いようです
ttp://homepage2.nifty.com/safety_riding/Shidouin_license.htm

>>465
どうもです、学歴関係無さそうだから浪人生活失墜したら、こっちの道に行くかも
やっぱバイクのロマンある世界で生きるのも悪くないかも

>>466
教官を甘く・・・見るなぁぁぁ( ｀д´⊂彡☆))Д｀) ﾊﾟｰﾝ

>>467
ヒーーー＼（゜д゜）／ごめんなさい

>>466
バイクだけの教習指導員ってのは結構ニーズ低いんじゃないかな。
教習で食っていくおつもりなら、少なくとも普通四輪の指導員と兼任できるとか、
できれば大型や大特の指導員もできるってのがないと難しいんじゃないでしょうか。
(教習所からしてみれば、空きスケジュール調整とかは多芸な人のほうがやりやすいから就職には有利そう)

>>469
芸は就職してからでも社員教育で磨けるし
兼任するところも多いけど
二輪専用コース持って20台以上の教習車もってれば
教習員の単一専業枠も多いでしょ

ただ、免許取得後10年以上経過、うち5年以上無事故無違反、所有車輌及びバイク
が完全どノーマル、とかでないと教官としてはとってくれんぞ。
なんせ、まわりは御廻りにすらなれなかった僻み連中ばかりなんだから。
少なくとも5年前に漏れが教官を志した(四輪ね)ときにはそうだった。

まぁ、ロマンとかほざいてるような奴に務まるような仕事では無い事は確か。
雇ってもらってすぐに教官になれる訳でもないし、そもそも資格も必要。
給料だって高くない。

「〜が無理だから教官になるかｗ」みたいな生半可な志の奴には、なおさらキツイ。
てか俺だったら、そんな奴には習いたくないな。

ただ、学歴が最低限あれば雇ってもらえるのは確か。

目指すなら本気で目指して、いろいろな意味で良い教官になってくれ。
応援してるよ。

ま、自動車学校の教官は、
その激しいストレスのせいで短命な人が多いらしいが頑張れ。
俺はあんな恐ろしい職業はイヤだ。

教習時間にカワイイ女の子をタンデム指導するのは男の夢だよなｗ

警察ＯＢの再就職先って聞いたけどな
ぶっちゃけコネじゃね？

>>475
オマエの知ってるところは教習員が爺さん婆さんだったか？

そろそろスレ違い。

バイクの陸送ってガソリンタンクからホースは、はずしませんよね？

>>478
タンク内のガソリンを空にするように言われる事は多いですが、
タンクのホースを外せと言われる事は無いはずです。

詳しくは業者さんにお問い合わせください。

>>473
誰でも出来る。どんなストレスあるの？

自転車のパンク修理材はバイクで使える？

>>481

つかえる。チューブなら。

チューブレスなら車。

ムースじゃないよな。

ここで聞いていいことなのかわからないのですが

明日、フェリーに乗らなくてはならないのに、バイクの車検証が見当たりません。
自賠責の証明ならあるのですが。ちなみに川崎の２５０オフです。
車検証なしでもフェリーに乗る方法はあるでしょうか？

２５０なら元から車検賞無いぞ

>>484
そもそも250ccのバイクには車検証というものが
無いのですが、いったい何の書類を捜してらっしゃるのですか？

またその書類がどうしても必要かどうか、明日乗るはずのフェリー会社に
ご確認ください。

今から18年ほど前ですが、舞鶴から小樽へ向かうフェリー、福岡から
沖縄に向かうフェリーに250ccのバイクと一緒に乗りましたが、特に
書類が必要だった記憶はありません。

>>480
自分、他人問わず命さえも脅かされるレベルの
下手な運転に晒され続ける事を考えてミロ。
しかも何かあればみんな教官のせい…

失礼、車検証というか登録証？です

軽自動車届出済証な。
無いわけ無いのだが。

今さっき友人からメールがきて、４８６氏の言うように「特に書類とかいらない。ナンバーだけ覚えとけ」とのことでした。
パニクってスレ汚ししてしまいました。
大変失礼。

ｋｄｘなんだけどコック、リザーブになったままガソリンいれていいの？

【車種】XJR400R
【年式・走行距離】01年 6500km
【居住都道府県】愛知
【バイクの状態・カスタム内容】　ノーマル
【質問内容(詳細に)】 　ローにシフトダウンするときに、「カタカタカタ」と音と振動がします。
クラッチはいっぱいまで切っているのですが・・・。どんな原因が考えられますか？

>>491
機能的にはなんら問題ありませんが、リザーブのまま運転し続け、
ガス欠になると完全にガソリンが無くなりバイクを捨てるか押して歩く
羽目に陥ります。

そうした事態を避けるため、通常時はコックをON位置にします。

それでガス欠すればリザーブに切り替え給油。その後またONに
していれば次にガス欠してもリザーブ分で走行可能です。

>>491
長さの違うホースが2本刺さってるだけ。
切り替えないで入れてもおんなじ。

水の混じったガスが先に抜けるだけリザーブの方が
賢いかもね。

>>492
残念ですが異音については実際にその音を聴かない限り
判断のしようがありません。

気になるのであればバイク屋さんに持ち込んで、実際に
その音を確認/判断してもらって下さい。

>>492
とりあえず出来る事。
ｸﾗｯﾁの深さ調整。
ﾜｲﾔｰが伸びて切れない位置に戻っただけかもよ。

>>492

原因としてもう一個追加。
ギア換える内部のY字の部品が減ってるとそういう現象になるよ

>>495-496
ありがとうございます！
とりあえず、クラッチの深さ調節ならできそう（ネジ回すだけ？）なので、
試しつつバイク屋に持っていってみようと思います。

【車種】 バンディット250
【年式・走行距離】 初期型　2万Km
【居住都道府県】 東京
【バイクの状態・カスタム内容】ほぼノーマル
【質問内容(詳細に)】

バイクから降りた時の、取り回しについて質問です。

具体的には、「テールを掴んで後輪を持ち上げて、バイクの向きを変える」と
言うことができるのは乾燥重量 何Kg台以下だと思いますか？です。
もちろん個人の体格によるわけですが、体重5〜60Kgの割と小柄な男性の場合
とさせて下さい。

なぜこんなことを思ったかというと、今乗ってるバンディットが乾燥重量で
約150Kgで、狭い駐輪場での方向転換に毎度苦労してるからです。
昔乗ってた原付は70Kgくらいで後輪が持ち上がったことを考えると、
110〜120Kg台のトラッカーやオフ車でも何とか後輪の位置をズラすくらい
できるのかな？と疑問に思ったからです。実際試せばいいのですが、
外出できるヒマがなく確認できず、気になってしょうがないのです・・。
よろしくお願いします。

バンディット乗ってたオレは持ち上げてずらせたよ
でも、真後ろからではなく少し横から持ち上げてサイドスタンド使って体に預けながらだけどね
純粋に腕力のみを使って持ち上げるには持つ位置が高すぎるからムリじゃね？

>>499
いくら重さ110Kg台のオフ車とはいえ、原付70Kgの後輪持ち上げに比べれば重い、
シートの位置も原付よりは高いしアナタが考えているほどには楽ではない。

どうしてもやるならサイドスタンド利用して方向転換とかはするけどな。

ツーリングでよく山道とか登るんですが
バイクに付けられる
高度計みたいなのはないですか？

>>502
ありますよ

５０〜６０kgの体重でも鍛えていて楽に上がる人もいれば、脂肪ぶよぶよでまったく無理という人もいるだろう
お前さんが持ち上げられるかどうかはお前さんにしかわからない

【車種】 スペイシー100
【年式・走行距離】2002年式 5.5万くらい
【居住都道府県】 ○○県
【バイクの状態・カスタム内容】ノーマル

【質問内容(詳細に)】
ツーリング先の四国でエンジンの吹け上がりが悪くなり
たまに癇癪おこし止まります

近くのホンダＷＩＮＧ・ＰＲＯ，Ｓの店に持ち込むか
フェリーに乗せ大阪のＤrｅａｍ店に持ち込むか
助言求む
ちなみに修理見積もり１０日位とのことで
一旦、家に戻ります
（救助スレ見つからないのでこちらに）

>>499
必要な力は、おおむね車重の1/2
トラックの荷台に大きな荷物を縛りつけるときに使うストラップ（見た目はシートベルトみたいなヤツ）を
リアホイールに通して輪にしてそれで持ち上げればかなり楽に持ち上がる。
が、大きく持ち上げるよりサイドスタンドを出したまま引きずるように横に動かした方が安全。
なお、テールカウルあたりで持ち上げると、シートレールが曲がる恐れあり。

テンプレートに当てはまらない質問すいません。
空冷式の熱ダレって具体的にはどういう症状ですか？

>>507
走行中に急にエンジン回転数が不安定になったり
マフラーからﾎﾟﾝと小さな爆発音出たり
エンジンがかかりにくいときがあります

旅先ゆえ小さなホンダのお店では修理を断られました

朝方はエンジン不調にはなっていませんね

>>504
>５０〜６０kgの体重でも鍛えていて楽に上がる人
マッスル石井自重しろ


>>507-508
この遣り取りどう解釈すれば良いんだｗ

>>507
一般的には熱負荷が高い運転をした時にパワーが落ちたり
アイドリングが低下したり不安定になる現象を言います。

熱によるシリンダブロックの変形、吸入空気温上昇による
空燃比のずれなどが原因と考えられています。

>>507です。
当方ボルティー等単気筒空冷歴が長いのですが、次大型買うのに熱ダレという意味がイマイチ掴めなかったので質問しました。
ありがとうございました。

【車種】ディバージョン400
【年式・走行距離】20000キロ
【バイクの状態・カスタム内容】ノーマル
【質問内容(詳細に)】
ミラーとレバーが一体型（？）なんですが、ミラーを見やすくするとレバーが低すぎになり、
レバーにあわすとミラーで後方が見にくくなるのですが、なにか二つの条件を満たせる方法はないでしょうか？

>>512
アーム長が違う社外のミラーを探して使う、という手段があります。

用品店に行けば多数のミラーが有るので貴方の希望に合いそうなものを
見つけてください。

>>512
>ミラーとレバーが一体型
という状況がまったく想像不可能ｗな訳Dethが、
ディバージョン純正のフツーのミラーではなく、
ハンドルバーのバーエンドに付くタイプのミラーでも使ってらっしゃるのでしょうか？

つレバーホルダー

はい！まったくわかりません。250ｃｃネイキッドやスポーツで東京名古屋はいけますか？

>>516
静岡の人なら東京も名古屋も近いでしょうが
海外からなら大変だと思います

もう少し質問の内容をしっかりと記入して
再度質問してください

行く気になればチョイノリでも行けるよ。
道は繋がってるからね。
250cc以上なら高速道路が使えるから、
より簡単に行けるはずだね。

>>517
ありがとうございます。
東京から名古屋までです。

>>519
行けるに決まってんだろ。いったい何を心配してるのかわからんが

自動車が普及する前はみんな東海道を歩いて行ったもんなんだけどな

>>518
スポーツのほうがいいんですかね？

下げ進行なんですね。下げます。

400の方がやっぱり楽ですか？バイクは初めてでこれから買う予定です。
予算は車体で40くらいで考えてます。

>>521
排気量があるほど基本的に楽になる。
高速道路は巡航に特化したバイクほど楽になる。

でも諸費用込40万で多くを望んではいけない。
250cc定番のホンダVTRでさえ新車の乗出価格が50万を超える。

車種相談なら購入相談スレへ。
ただしある程度は自分で調べる努力も必要。

250ccのエストレアの購入を考えてるんですが、乗りやすいでしょうか？
単気筒は揺れるらしいですが、やはり長時間は辛いですかね？

>>523
程度と走り方の問題です。
4気筒よりも楽だという人もいればそうでないという人も居ます。

また軽量で出力特性も穏やかなので乗りやすいといえるかも
知れませんがこれはあくまでライダーの好みの問題です。

ですので人の意見を効聞くよりも、貴方ご自身で試乗して
貴方の感覚で確かめてください。

中古の125ccのスクーターを探してて
アドレスV125が 12万 と goo bikeに載っていて 気になってますが
乗り出し価格はいくらくらいになりますかね?
15 16万位になりますかね?

>>523
単気筒といっても小排気量だし、
バランサーも内蔵してるので不快な振動はない

町中では扱いやすいけど、高速での法定速度以上の走りはちょっときつい

>>525
なんでその店で見積もり取らないんですかね？

>>525
その程度で収まる事もあるでしょうが、実際にはそのお店に聞くしか有りません。

またバイクをを購入なさいたいなら、貴方の住居の近くのお店で購入する事を
心からお勧めします。

>>525
車両本体価格と税金・保険以外の費用は
販売店が自由に決めることが出来ます

その店が諸費用に１０万かかるといえば１０万ですし
３万かかるといえば３万なのです
自賠責保険を１２ヶ月〜６０ヶ月のあいだで
１万円の金額差がありますから
あなたの購入方法で金額に差が出ます

15〜6万という具体的な数字を想定しているのですから
逆にその価格で乗り出せる店を探してみてはいかがでしょう

>>525
店、その個体、自賠責、整備がどうなってるかによっても違うからなんとも言えない

>>524
>>526
回答ありがとうございます。高速はまだ怖いんで無いかと思います。
お店の方に振動がキツイかもと言わたので少しビビっていたので購入の勇気が出ました。

平成１７年の厚生労働省発表交通事故死者数は10318人
負傷者数にいたっては1156633人
これは、交通事故で死傷する確立であって自分が徒歩である可能性もあるわけだから
全体の人口約128000000から計算すると365日間に交通事故で負傷する確立1/110である
ちなみに同じく365日以内に交通事故で死亡する確率は約1/7900になる
つまりこれは日本人の平均寿命から計算すると、交通事故で寿命以前に死亡する
確立は約１％にも上る　これは自動車に乗っていなくても外にいるだけで死亡する
確立である　そして疑問なのは、四輪自動車とバイクの死亡リスクの比率は1:28になる
つまり、確立からいけばバイクに乗っていて死亡する確立は１％どころかとんでもない
数値になってしまう　俺の計算はいったいどこで間違っているのか教えてくれ
ていうかバイクに乗車している人の死亡確率を知っている人いたら教えてくれ

>>532
まず、確立と確率の違いを辞書で調べて来い

>>532
間違っているかいないかはあまり問題ではないです
その乗り物に対しての危険認識がどの程度あるか
それが出来る人が交通事故が原因で
人生の幕を下ろすことの無い人なのではないでしょうか？

そのような学問に関わっている人ならば
そういった計算をすることを否定はしません

>>532
バイクに載っている時間、四輪に載っている時間、歩いている時間、全てひっくるめて１％なのに、
そこへバイク28倍の数字だけ突っ込んだら、そりゃ計算おかしくなるわな。

>518
おいらのカジバ１２７ｃｃも高速乗れるべ？

どっかの爺ちゃんが歩いて高速乗ってたりするから乗ろうと思えば三輪車だって乗れるんじゃまいか

>>522


あざーす！


すごく参考になります！

やっぱりいたぢがいでしたか。すんません（´･ω･`）

クラッチの構造を
わかりやすく解説しているサイトはないでしょうか

>>539

つgoogle

サービスマニュアルでも良いか。

>>539　ttp://pub.nikkan.co.jp/book/kaitai/scuter/sc1.html

>>541
遠心ｗ

>>541は確信犯ｗ

アホみたいな質問ですいませんが、ボルトとかを締めたりする工具で
締める時に「カチカチ」と音が出て一々工具を抜き差ししなくても回せる
アレは何という工具でしょうか？

カチカチ言う仕掛けの名前はラチェット機構。
工具の名前はラチェットハンドル。
ソケットレンチとも呼ばれるけど、ソケット式のＴレンチ等もソケットレンチなので上手く通じない場合がある。

梅雨なんで、錆びるのが怖いので、バイクカバーを買いたいのですが
これって、濡れているバイクの上にかけても効果はあるの？
雨に濡れて帰ってきて、その上にカバーかけても無意味に近い？

>>545
ずっと気になってました
ありがとうございます

>>546
かえって錆を呼ぶ。キチンと拭いてからカバーをかける。

晴れたら、外して乾燥させて乾いてからまたかける。
そうしないと、中で蒸れて錆びる。

ここまで気を使っても錆びるものは錆びる。
それよりも、油分をこまめに補充した方が錆びにくい。

>>546
まず、バイクカバーそのものにバイク本体の防錆効果はありません
バイクカバーは錆の発生と進行を「遅らせる」効果はあります
もちろん、それ以外の多数の効果があります

雨にぬれたままで放置しているバイクと
バイクカバーを掛けて保管しているバイクでは
確かに錆の発生に明らかな違いが出てきます

雨にぬれて帰ってきたとしてもバイクカバーを掛けて
出来れば晴れた日に水道水で雨水成分を洗い流す事はしたいですね

無意味に近いというのも難しい表現です

やらないよりはやったほうが良い
やったところでやらないのと変わらない

どちらも無意味に近いと捉えられますが
前者のほうが前向きな発言です

バイクを大事にする気持ちがあるなら雨の中の帰宅でも
エンジンやマフラーの熱でカバーが溶けない程度冷やして
バイクカバーを掛けて天気の良い日に水洗いしてあげてください

>>546濡れているバイクに掛けたら逆効果だよ！
湿気が籠り錆びを促進させるから雨水を真水で流して拭き取ってからカバー掛けよう！

548,549,550さん

有難う。
かえって錆びる可能性がありそうなんで、
バイクカバーは諦めます。

グリースアップとオイルアップに気を使う事にします。
この梅雨の中、バイクを外に置いておくのはツライ。
でも、通勤で毎日乗ってるから、放置より
まだマシな方かも知れませんが。

ホーネット250のハンドルバーエンドを変えたいのですが、元々ついてる純正のやつが取れません。何かいい方法ないですか？

>>552
ここで…何回めでしたかね。車種別スレで相談したほうがいいのかも。

一般論で言えば「取れません」がわかんないぐらい、
ドライバーなり六角レンチなり1本で外れます。

いちおう。
【曲がる時は】ホーネット250 part41【ケツ挟め！】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1183272430/

>>542,543　何故ネタみたいに書かれてるか分かりませんが、
自分が知っている現行のバイクが採用してるクラッチ3種類について
図解入りで書かれているページをこれしか知らないので。

>>554
そこ見たけど、マニュアルクラッチに関するまともな解説が無いんだが

>自分が知っている現行のバイクが採用してるクラッチ3種類について
図解入りで書かれているページをこれしか知らないので。
だからでそ

>>551
まてまて、みんなは、「濡れてからのカバーはあまりよくない」と言っているのであって、
カバーが有害とは言っていない。

皆は、たぶん屋根付きの駐輪場などを想定した書き込みだ。

雨ざらしよりは、カバーをかけたほうが全然良い。
出来れば、ざっと水分を拭き取っておくとなお良い
（漏れはバイクの小物入れにいつも雑巾を一枚入れてる）。
雨の中ではこれ以上は出来んｗ

それと、あたりまえだが、『濡れる前のカバー』はかなり有効だ。

みんなの書き込みはカバーを使うことを前提に、使い方の注意点を言っているんだ。
屋根がないなら是非使うべきだ。

台風接近中の地域に住んでて、明日もバイクも出勤なんですが、
風向きが予測できない場所で、サイドスタンドとセンタースタンド、
どっちが倒れにくいでしょうか？
一応駐輪場はあるんですが、屋根も壁も隙間だらけなので
暴風効果はなさそうです。

>>558
断然サイドスタンド。
XJR1200でセンターで立ててたら、
ぶっ倒れて修理代12万かかった俺が言うんだから間違いない（；＿；）

>>558
基本的にはサイドスタンドです。

センタースタンドもサイドスタンドも、３点で設置して支えます。
センタースタンドは、フロントタイヤとセンタースタンド２点の３点、
サイドスタンドは、フロントタイヤとリアタイヤとサイドスタンドの３点、
で、この三角形の面積が広いほうが安定する傾向にあります。
で、サイドスタンドのほうが三角形の面積が広くなるバイクが多いと思います。

これはあくまで一般論で、センタースタンドやサイドスタンドのサイズ、ホイールベースなどによって変動します。

>>558
倒れる前に最初から寝かしておく、っていう意見もあります。

壁にぴったりくっつけて置いておく。

>>558
柱の近くに停めて柱とハンドル、グラブバー等を丈夫な紐かロープで結べ。
当然、サイドスタンドのない側に倒れないように結ぶんだぞ。
サイドスタンド側に倒れることは、ほとんどない。

しかし、
はっきり言って危険すぎる。
出来ればバイク通勤は止めた方がいい。

>>561
却下。
ガソリンがだだ漏れになる可能性大。
オイルラインにエアを咬む可能性もある。
長時間の横倒しは非常に危険。

>>559-564
レスｻﾝｸｽです。
俺もできればバイク通勤は避けたいんですが、アシがこれしかないので・・・
つかもう風が強くなってきました。明日はどうなることやら・・

サイドスタンドで停めて、駐輪場の柱にロープで固定、ってのが
最善のようですね。
皆さんどうもありがとう。これから仕事です。逝って来ます。

ヴェクスター125に乗っているのですが、乗る前に５分ほど暖機をしていたら、
友人に「今のバイクは暖機は不要、すぐ走れる」と鼻で笑われました。
暖機をしたほうが長期的に見てエンジンの寿命も延びると思っているのですが、本当に不要なんですか？

>>566
不要、というワケではないのですが、
環境保全のために停車したまま暖機運転するのではなく、
スタートしてゆっくり走って暖気走行をするという風潮になっています。
ドイツなどでは停車したままの暖機運転は罰則があるそうですし。

なので、ゆっくり走ってエンジンだけでなく、
サスペンション、そして乗り手の暖機運転をしましょう。

1年ごとに新車に乗り換える人や、
別にエンジン壊れてもバイク屋でどれだけ金払っても治すから良いよという人には不要

地味にパワーが下がっていくのが嫌って人や、
出来るだけ長く乗り続けたいという人には必要
あなたがやってる事は正しい

ちなみに漏れは10分暖気してる。

１０分暖気してたら、そりゃ地味にパワーが落ちていくだろうな
釣りじゃなくマジで

>>568
過度な暖気がエンジンに悪いのは常識。
アイドリングが安定してアクセルのツキが良くなったらさっさと走り出すのが正しい。

地味にパワーダウンするのを嫌ってないんだろ

ダイノジェットって少し調べると、付属の桐で少し穴を広げるって乗ってたのですが

、一度ダイノジェト取りつけるの純正に戻すのは不可能になるのでしょうか？
またダイノジェットの効果は馬力が上がるというよりレスポンスが良くなる、であってますか？

>>565
＞逝って来ます。
こんなタイミングで使うなｗ
ホントに逝ってまったらどないスンネン。縁起でもないｗ
ちゃんと生きて帰って来い。

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アメリカン(DSC4)からネイキッドへの乗り換えを考えております。
そこでアメリカン、ネイキッド両方に乗ったことのある方にお聞きしたいのですが
高速に乗っててアメリカンで感じる100km、120kmの風圧は
ネイキッドではそれぞれ何kmくらいの風圧と同等に感じますか？

>>575
大して変わらない。

しかしDS4から400NKへの乗り換えなら車体の余裕が増えるので
体感的な速度は遅く感じるでしょう。

>>576
回答ありがとうございます。
私個人は風圧的に130kmくらいが限界で巡航速度もせいぜい110kmが精一杯なのですが
よくネイキッドの人が180kmで走ったみたいなことを言ってるのを耳にするので
前傾姿勢の方が風圧に耐えやすいのかな〜と思ってました。
実際あまりかわらないのですね…。

>>577
ネイキでぬゆわkm/h出すと結構シンドイよ〜
フルカウルに乗ったらスピード感が無くてびっくりした。
ぬふわkm/hぐらいのスピードかと思ったら、
ぬおわkm/h出てたからなぁ…

まぁ巡航速度ぬぬわkm/hが体にも免許にも優しくていいよ。

中古車を購入するにあたって、買うお店を近くにした方がいい理由って何ですか？

後、ドラムブレーキとディスクブレーキの長所短所も教えて頂けると嬉しいです。

少しお聞きしたいのですが先日愛車の原付きレッツ�Uが走行中止まってしまい
うんともすんとも言わなくなったので近くのバイク屋に行き店のおじさんに事情を説明すると
「あ〜間違いなくエンジンの焼きつきだねぇ、オイル切れてたんじゃない？」
と、しかしオイルランプもついてなかったのでそれを説明すると
「う〜んでも結局焼きつきだからねぇ。最低三万かかるよ」
といわれ驚いたのですが仕方なしに
「お願いします」といい名前、住所、電話番号を書き帰宅
次の日、携帯番号を書くのを忘れていたのでまたバイク屋へ行くと
「もうパーツ発注したよ」と言われ早く直りそうでよかったと思い帰宅
そして今日、電話がかかってきて「もう直ったのかな〜」とおもったら
「いやぁ、中開けてみたらひどいもんだわ、シャフトも駄目だね〜三万じゃきかないね〜」
「え、いくらぐらいかかりますか？」
「六万くらいだね〜」
そこで愕然としてしまいさすがにボロスクーターの修理に六万は出せないとおもい
「じゃ、じゃあとりあえず引き取りにいきます」
「もうバラバラだよ〜それにパーツ来てるし手間賃とパーツ代はかかっちゃうよ？」
「え、いくらくらいですか？」
「パーツ代だけで二万かかるよ、こちらもパーツ来ちゃったからねぇ、新しいの買ったほうがいいんじゃない？
うちで買ってくれるならパーツ代は泣くよ」
「…」しばし沈黙してしまい
「…ちなみに一番安いのはなんですか？」
「アプリオの最新のやつが全部こみで69000円のがあるよ」
「…ちょっと相談しますんで後でまたかけます」
「はい、お待ちしてます〜」

という内容でした。
なにが疑問かというとバイク屋は中を開けるまえにパーツを発注するものなのでしょうか？
初心者なのでそれが当たり前なのかどうかわかりません
どうか教えていただけないでしょうか？

自宅で走行不可になれば押して持って行ける

ディスク、破損時高い、効きが良い
ドラム、安い、効きが悪い

見積もりなら、後に注文。
修理なら、先に注文。

>>580
通常はキッチリ診てから部品発注しますが
焼きつきの場合、ほぼ確実にピストン＆リングが壊れているので
バイク屋が予想で最初はピストン関係のみの見積。（3万）
　↓
依頼者がOK→ピストン関係パーツ発注
　↓
パーツが届いてエンジンを開けると新たなトラブル発覚
　↓
完治させるにはさらに部品が必要になる（6万）
　↓
依頼者が止める→それまでの工賃と部品代を請求される

この場合、最初の部品代とバラし工賃は支払い義務アリ。
クランク関係は依頼者がOKしていないので支払い義務ナシ。

ちなみに、部品を発注する前にエンジンを開けてダメだった場合でも
開ける工賃は請求されます。

>>580
スズキは知らんがペナルティー料を払えば、
大抵の部品は返品出来る。
ヤマハは1000円。
ペナルティー料払って中古車買うのが得策

>>581
放熱性が悪くてベーパーロックを起こしたりするが
制動力はドラムの方が上だよ。

ああ、間違った。
オートバイ誌に以前、その事書いてありましたね

>>582-584
迅速なレスありがとうございます。
その店は分割ができないらしくかなり痛いですがただ部品代と工賃とられるより買うのが
良さそうですね。
本当にありがとうございます！

>>587
「パーツ代は泣くよ」≒「工賃は請求するよ」

エンジンを開けた工賃は請求されるぞ。

>>588
今電話したらパーツも工賃もうちで買ってくれるのならいい
ということでした。
ご心配をおかけしました。

ｓｓ、の意味が解からないので教えて下さい。
どこのﾒｰｶｰのバイクですか？

>>590
スレ内検索をすると幸せになれるかも

>>590
90SS カワサキ
SS50 ホンダ
チョイノリSS スズキ

>>590
SSと、名前が入るバイクは、HONDA、SUZUKI、Kawasaki、ドゥカティ
YAMAHAのハーモニカなど、多数あります。

SSだけでは無理です。

>>590

スズキのGS1200SSに決まってるよｗ

super　sports

ﾌﾙｶｳﾙでかつﾂｱﾗｰではない運動性に富んだバイク
前傾がきつい傾向がある為、長距離は向かない。

>>590
【すぅぱぁすぽぉつ】 の略。
高性能スポーツバイクのことで、特定メーカーの製品ではない。
ただし【CB400SS】の略として用いられているなら、それはホンダのバイク。

ss=ストリートスタイル
という読み方ですか？

みなさんありがとうございます。

車種名を指すこともあれば
スーパースポーツと呼べばいい時もあるんですね。

ということは、
使用例として
「そのバイクはｓｓなんですね？」
と相手を褒めても笑われなくて大丈夫ですか？

>>585
原理的にはそうだが、コントロール性が悪いからわざと効きを悪くしてある気がする。
四輪でもドラムの方がロックさせやすいと一部で人気だったけど、絶対的な制動力は
ディスクの方が良かったはず。CRXとか。

二輪の場合
ドラム≒機械式
ディスク≒油圧式
ってことを見落としてる向きが多いんじゃまいか

>>597
文脈による

>>598
ブレーキが単純に止まるだけの装置なら、ドラムが有利ですが
バイクや車の場合、スピードのコントロールという役割もあるので
コストが許されれば、100%ディスクが採用されるでしょう。

ドラムと同じ製動力を得るには、ディスク径を大きくしたり
枚数を増やしたりと、コストが嵩みます。
軽くできるメリットもあるな。

先日、普通自動二輪の免許をゲットしたんです
そしてKAWASAKI TR250を買ったのです

ですが、生憎の雨…
メンテナンスさえすれば大丈夫と聞きましたが、具体的にどこをどうすればいいのでしょうか？

ご教授願います…

雨だから何？
雨の日に乗った後のって話？具体的に書いてくれんとようわからん

>>601
具体的に何をどう心配してるのか書けば幸せになれると思うよ

晴れた日に乗るよりも、雨の日は錆やすいと聞きました

ですが、どこがどう錆やすいとか、どうすれば防ぐ事ができるのか…
そして、乗った後はどうしたら良いのか…

など、分からない事だらけです。




それと、すいません…sage忘れました…

晴れた日に乗るより雨の日が錆びやすいというのは小学生高学年あたりならわかるんではなかろうか
錆びが出るパーツの部分に雨水がついたまま放置すると錆びる
真水で洗う、濡れたまま放置しない
雨の日に乗らない
雨に濡れる場所に駐車しない

>>604
完全に防ぐのは無理
金属部分はどこもたいてい錆びる。
神経質になりすぎないのも大事なんじゃなかろうかと

なるほど。
参考にします。


わざわざありがとうございました！

>>607
それで納得しているのなら好きにしろとしか言えないが、
チェーンの洗浄、給油にはポイントがあるし、
保管にバイクカバーを使ってるなら、いろいろと注意が必要だったりする

自分が初心者で、これからメンテをしたいうのなら、とりあえずメンテ関連の本を手に入れなさい
1000円も出せば買えるんだから

FI化って何ですか?

>>609
FI：フューエルインジェクション＝電子燃料噴射装置（正確にはEFI）

いままでのキャブレターに代わり、電子燃料噴射装置で燃料を供給する。

セル回してもキュルルルと鳴ってエンジンが掛からないです。
３〜４回目くらいで掛かります。
プラグを疑ってもいいのでしょうか？

>>611
バッテリーとプラグをとりあえず疑っても良いだろうが…

原因は多数ありますので。(書くのもめんどくさいぐらいに)

先日、ＧＰＺ900Ｒを納車しました。
初の大型バイクで勝手が分からず、こちらで質問させていただきます。

水温がかなり上がった状態（車種的に常にですが）での、
エンジンを切るタイミングが分からず困っています。
すぐに切ってしまっていいのか、しばらくエンジンをかけたままに
してクールダウンさせるのがいいのか教えてください。

もちろん動いてなければ、水温が下がらないのは理解していますが、
「オーバーヒートした際は、循環がなんたらかんたらでエンジンは
切らずに冷えるのを待ったほうがいいよ」とも聞いた事があり混乱しています。

エンジンを切った後、ずいぶん長い時間ファンが
回り続けていますが、単純にファンに頑張ってもらえば
良い話なのでしょうか？

ご教示の程、よろしくお願いします。

>>613
レースの後でもない限り、いきなり停止させても構わない。
水温は１１０℃で注意、１２０℃になるとヤバイ程度に考えておこう。

エンジン停止後のファン作動はラジエーター部分の水は冷えるが
エンジン内部の水は冷えないのだが…　深い意味があるのだろうか？

なお、GPZ900Rは油圧が低いのでアイドリング放置厳禁。

>>610
EFIは、トヨタ、ダイハツの商標になっているので、EGIが正式名になると思う。
HONDAがPGM-FI
いすゞがECGI
SUZUKIが、EPI

皆さん回答有難う御座います。
ドラムかディスクのどちらかが雨に弱いと聞いたことがありますが、これはどちらでしょう？
>>581
修理という観点からいくと、その距離に修理工があれば言い訳でしょうか？

ディスクは濡れても水は流れていく
ドラムに水が入ると、、、

ちなみにうちには
ワイヤー式ディスク車も
油圧式ドラム車も
ある。

>>616
雨に対しては、ドラムの方が弱いです。
ですが、ハイドロ・プレーニングなど、ブレーキが作動しても止まらない事があります。

油圧式のドラム車？珍しいね。

エンジン切らずに冷えるの待て、というのは乗用車の場合でしょうね。
ラジエターにファンが有るとはいえ、二輪車ではエンジン止めた方が早いかも？です。
また本当にオーバーヒート(冷却水沸騰)したら、ラジエター内も水蒸気の泡で
覆われてしまいラジエターが頑張っても冷却効率はガタ落ちだと思います。

シリンダーヘッドに水温センサー付けて見てると分かりますが、
エンジン停止直後は水の循環が止まるので一時的に水温上がります。
ラジエター側がいくら冷えてもエンジン内は高いままですね。
そして再始動すると冷えた水が回ってきて一気に水温が下がります。
気になるのでしたら、10分放置・30秒始動で冷却水循環とかの方が
エンジン全体として早く冷えるかも知れません。

>>600
コントロール性が悪い＝ロックしやすい≒効きを悪くしてロックしにくくする
だと思うけど。

ドラムの方が雨に強いって聞いたけどね？
ブレーキの作動面が内部に隠れてるわけですから。
そして水溜まりとかに入って浸水した場合は、水が抜けないので弱くなる。
ディスクなら露出してるのでブレーキ引きずって熱で乾かせば復帰は早い。

ちょうど台風来てるし、冠水した道とか通過するシチュエーションなら
通過時に水に浸かったブレーキが効かなくなるのはどちらも同じです。
ドラムよりディスクの方が圧倒的に回復が早い、と言う違いです。

>>618
ﾊｲﾄﾞﾛﾌﾟﾚｰﾆﾝｸﾞはブレーキとはまた別の話だろ

【車種】
CB400SF
【年式・走行距離】
6年式　8525�`
【居住都道府県】
秋田県
【バイクの状態・カスタム内容】
＞ﾉｰﾏﾙ
【質問内容(詳細に)】
三年間エンジンかけていないﾏｼﾝを手にいれましたがオイルはずっと入ったままです。これから生きかえさせるにはオイルはもちろんｷｬﾌﾞも見なくてはダメですよね？

>>624
タイヤ、ブレーキパッド、フルード、バッテリー、
エンジンオイル、LLCは初めに交換すべきでしょう。
キャブのオーバーホールも必須でしょうし、保管状況に
よってはタンクの交換も必要になる場合があります。

それ以外にもケーブル類の交換が必要になっている
可能性も有りますので頑張って復活させてあげて下さい。

>>623
その通り、全く別。
雨の場合は、ブレーキの性能が良くても、タイヤが駄目だと止まれない。

>>625

タイヤは七〜八分ですが三年走らせてないと換えなくてはだめでしょうか

パッドは新品くれましたのでなんとかなります。
タンクも大丈夫でしたので、他の場所はアドバイス通りやってみます。

ありがとうございました。

>>627
3年も放置したタイヤは溝が残っていてもまともにグリップはしないので
必ず交換してください。

それなりに手とお金がかかると思いますが、頑張ってください。

>>628
ほぼ毎日走っていて、溝が残っているタイヤは
大丈夫でしょうか？
レースとかじゃなく、普通の走行です

>>629
ほぼ毎日走行していても、3年も経過しタイヤなら私は交換します。

タイヤはゴムだから硬化するんだよ
ましてや、製造した年が2,3年前ってのはザラだから5年以上も経ってるんだよ？
雨の日死ぬよ

>>627
まあ、全くグリップしないわけでもないから、
他より後回しにしても良いが、
無理なコーナーリングはご法度。
スポーツライディングをするのなら変えた方がいい。

>>624です

皆様いろいろアドバイスありがとうございました。
来月中の復活めざします。

超遅レスですいません。レス感謝です>500 >501 >506
人によってはバンディットでも持ち上げれちゃうんですねー。
オフローダーが軽くても車高が高いというのは考えて無かったです。

バイクを力ずくでうごかすにはやはり横に引きずるのがいいんですね。
そういえばバイク用品のCMで、横にずらすため後輪を浮かすための
金属製の下敷きみたいの見たことあります。でも、駐輪場で引きずると
地面に傷つけて大家さんに怒られそうです・・ｗ

>>613
エンジン停止後の冷却ファン作動には、一応意味が有ります。
ラジエーターに繋がるホースには、アッパーホースとロワーホースが有り、必ず上下に別れて繋がっています。
上に繋がる方が冷却水の入口で、下が出口になります。
そして、エンジンに熱せられて比重の軽くなった冷却水はアッパーホースを昇りラジエーターに入り、逆にラジエーターに冷やされ比重の重くなった冷却水はロワーホースを降りエンジンに帰って行きます。
ポンプで圧送するのに比べれば大変ゆっくりとですが、確実にエンジンは冷えていきます。

>>614
いきなり止めてしまっても大丈夫なんですね。
水温計をつける予定でいたので、ご教示いただいた温度に
ならぬ様、注意します。不安が解消されました。
ありがとうございます。

サイドスタンドでアイドリング放置するとカムかじっちゃうみたいですね。
味があるというか、今のバイクでは考えられないですね。

>>200
車に対しての話だったんですね。勘違いしてました。
停止時にいくらファンが回っても、そのまま放っておいたら
意味がないんですね。なんで回るんだろう・・・。
大変勉強になりました。ありがとうございます。

>>613
なるほど。
比重で循環させるんですね。よく出来てるなぁ。
分かりやすい説明ありがとうございます。
勉強になりました。

636内

>>200　×
>>620　○

です。失礼しました。連投申し訳ありません。

真にうけんなよ。
ラジエターに上から入って下から出るのは
エア抜きをしやすくするため。

　でもエンジン停止したあとにファンがアフタークールすることも多い（漏れのＺＺＲ２５０）
からあながち無いこともないのではと・・。　昔の風呂釜もそうだよな。
自然循環式バランス釜ってヤツ。（かまどに繋がる穴が二つのヤツ）

>>639
あ〜〜〜なんだ？
言いにくいが、馬鹿？
小排気量車では自然循環式の水冷が実在していたし、循環するのは事実だし。
”一応意味が有る”と書いてるし。

>>641
非常に聞きにくいのだが、自分の手で冷却水交換したことないだろ。
したことがあれば、エア抜きのことなんて最初に気付くはずだが。

あ〜〜〜〜〜・・・だから！！！
何故エア抜きにこだわるのだ？
事実は事実だよ？
何故エア抜きだけなんだ？
最近覚えて得意になりたいのか？
だったら、もうやめとけ。

エア抜きと循環方向は無関係、という事は小学生でもわかる。
おれのバイクはラジエータの右上から入って左の真ん中から抜ける。

＞エア抜きと循環方向は無関係、という事は小学生でもわかる。

冗談でしょ。
アッパー側がラジエター→エンジンという流れだと、
ラジエターの上側に出てきたエアがエンジン側に
回り込んでしまう。

>>644
いや、まあ、エア抜きのしやすさはともかく、溜まったエアをエンジンに送らない為に下からエンジンに帰しているのも事実。

>>645 >>646
下から循環する水冷はエアが溜まるような場所に吐出口はない。
しかも多くが入出口の高低差も極端ではない。
エア抜きはラジエータキャップ位置の問題。
そのようなエンジン機関は少なく
上から下に、が自然で理にかなってるが。

＞上から下に、が自然で理にかなってるが。

それはエンジン側？
それともラジエター側？

自然循環の方向が上から下にってのはどうしようもないだろ
仮に強制循環方向が反対だとしても自然循環になれば上から下に流れるんじゃないか？

盛り上がってますね

じきに熱も冷めますよ。自然にね。

ボアアップについて、
マジレス頼む。

ボアアップて排気量も一緒に上がってしまうってことなのか？
ちなみにMAGNA50で80キロぐらい出るようにしたいのだが…

カスタムには無知すぎるので、教えて上級者

ボアでググレ、話はそれからだ

ドラムとディスクの者です。
皆さんの早い回答有難う御座います。
そのことも含めてバイクを購入の参考にしたいと思います。

エストレアRS
年式は分かりません;
走行17,666km
ノーマルです。
価格が21万8千円なんですが、この価格は妥当だと思いますか？
現物の外見はとても綺麗でした。

>>655
まずは>>1を嫁。

読みました！ごめんなさいorz

>>652
ボアってなー、シリンダーの直径のこった。
ボアアップっちゃー排気量アップさせるって意味だわ。
つまり50ccでボアアップさせたら、60ccとか70ccとかにするって事。
もちろん原付2種で再登録が必要になるし、原付免許じゃ乗れない。
実はボアアップしただけで最高速度はあまり変わらない。
パワーが出た分、スプロケを変更するなどしないとダメ。

それよりなにより、原付の法定速度は何�`かな？
素直に免許取って働いて大きいバイク買った方が良いと思うけど。

>>652
80キロ出るようにしたところで、それに耐えられるフレーム、ブレーキだとはちっと思えない。
別に壊れるわけじゃないけど、安心して運転できるかって話で。
マグナ50がよっぽど気に入っていて、もうちょい加速が欲しいかな？だったらボアアップしても良いと思う。
まぁ、マグナ250があるんだから、そっちに乗り換えたほうが安全だよ。

ボアアップに関して言うなら、ほとんどの人が免許とって別のバイクに乗り換えろって言うと思う。

>>652
>>658-659
いや、ボアアップに関しては、>>658の手順を踏めば別に問題なかろう。
やりたきゃやればいい。
オレは、手っ取り早く別のバイクに乗り換えろってのには抵抗があるな。

んが、実際にやってみればわかるが、かなりの大金がかかる。
ピストン、シリンダーの専用キットがあれば比較的簡単にできるが、
それでも部品代と工賃を含めると原付がもう一台買えるくらいの金額になる。

自分でやれば2万で出来る

アドレス１２５を購入しました
最近雨が多いので屋根をつけたいのですがかのうでしょうか？

>>662
付けられるけど瓦は西洋瓦かスレートにしてね
日本瓦だと重いんで重心が高くなりすぎる
和風は正面から見る鬼瓦が格好いいんだけどねぇ

よっぽど愛着があるとかじゃなきゃ、その原付下取り（二束三文になりがちだが）に出して
原二なり250なり上のバイクを買った方が結果的に色々なトラブルも少なくすむんだよな

とりあえず原一で二段階右折や60km/h↑出してて捕まった場合の罰金とかも考慮に入れて
考えてみるといいかも

>>660
マグナ50だけに、
ノーマルヘッド使用のボアアップキット付けてマフラー弄らずに自己満足コースなら
カナーリ安上がりだと思ふ

まあでも、免許持ってなかったらまずは二輪免許取ってからね>>652

NSF100みたいなボデーで公道走れるバイク教えてください

>>666
CBR1000RR

颱風で出掛けられず、板に張り付いてる俺が来ました

>>666
666か・・・ダミアンだな

エイプ100にキジマのカウル付ければ
ほぼNSF100と同じスタイルになる

ttp://www.tk-kijima.co.jp/custom_ape_full.htm

カウル形状同じなんでもしかしたら製造元は同じかも

すいません、はじめてブレーキパッド交換に挑戦しているんですが、
ボルトが緩みません。
車種はＣＢ４００ＳＦの１０年前の中古車です。

１２インチのボルトが全力でまわしてもまったく回る気配がありません。
これはエア工具とかないと無理なのでしょうか？

パッドはフロントです。
フォークにパッドアッシーを固定する２つのボルトのことです。
どうしたらよいでしょうか。

>>669
力が足りないか、工具が適していない。(車載工具？)
ネジ止め剤を塗布してあるので、多少は力が必要。

>>669

それはフロントフォークとブレーキキャリパーを固定する12mmボルトの事かな？
だとしたら脱落防止のため緩み止め防止剤が塗ってあるから回りにくいが
普通はアームの長いメガネレンチ等使って一気にチカラをかければ緩むはず
それでも回らないのならレンチ等に金属パイプを差して柄を長くして
よりチカラのかかる方法で回せば大抵のボルトは緩むはずだよ

>>669
＞フォークにパッドアッシーとか＞12インチのボルト
とか書いてる時点で、藻前のレベルが心配です
キチンとした工具でキチンとトルクを掛ければ回りますが、ネジロックがされている
場合があるので、最初はかなり高トルクが必要です
車載工具じゃ無理、ボルト舐めて泣くのがオチです

>>669
長い工具で回してみてください・・・・・・・・組み付けが心配

>>672
初心者だから
あってもレベル5くらいでしょ

>>672
俺はおまいの"＞"の付け方が心配

【車種】CBR250RR
【年式・走行距離】29000
【居住都道府県】兵庫
【バイクの状態・カスタム内容】フレーム曲がり
【質問内容(詳細に)】
事故でフレームが曲がってしまいました。
フレーム修正を考えたのですが、金銭的に厳しいので中古フレームを買って乗せ変えようと思います。
なかなか書類付フレームが見つからず、書無フレームなら見つかったのですが
これを買って登録することはできますか？今のフレームは番号・書類ともにあります。
この番号を書無フレームに打ち変えて登録できるのでしょうか？？ご教授ください。

>>676
可。

>>676
確かフレームナンバーの打ち変えは認められてないが
書無しフレームでも販売証明等あれば登録は可能

>>669
>１２インチのボルト
30.48cmのボルトは人力じゃ無理。w

販売証明で登録出来るの125まででしょ。

>>680

そうだったっけ？俺の記憶違いか？
一応ググって見たけどこんなのしか見付けられなかった

ttp://www.rikuriku.or.jp/download/pdf/18_02_02.pdf

これは車検のある250以上の場合だけど
フレーム販売証明書、フレーム交換許可書、理由書、顛末書が必要なんだと
う〜ん、やっぱ原付はお手軽でええなぁ

>>681
無知な初心者はレスすんなよwww

ありがとうございます。
販売証明もないみたいなので、登録は実質的に不可能ということですよね・・・
どこかで聞いた話ですと、今ある書類と番号でフレーム番号の打ち変えが可能と聞いたのですが
それもやはり無理なのでしょうか？？
何度も質問すみません。

バイク屋に書無しフレームと車体と車体の書類持って行ったらしてくれる

職権打刻とかかな

125越の書無しフレームは最終所有者の判明とその協力が無い限り公道は走れない
従ってゴミ
つかフレーム逝ってるような状態だと、他の部分の修理代を考えると同じ程度の
中古車が余裕で買えてしまう金額になるんで内科医

ヘルメットが盗まれないか心配なんだけど、皆どうしてる？

>>687
自分はメットホルダーしか使わないけど
盗難が不安ならGIVI箱などに入れるか、持ち歩く

>>687
持って歩くか、トップケース。
車体ごともっていかれたらどうしようもないけど

>>687
に便乗して質問なんですが、メットホルダーっていうのは、
その名の通り「ホールド」しているわけじゃなくて、単に引っ掛けてるだけなんですか？

つまり、ロックとかがされてるわけじゃないんでしょうか

車種による

ST250と250TRでタンデムはきついでしょうか？
それぞれどんな感じか知りたいです

>>690
少なくとも自分が今まで乗った車種のものは
キーがないとはずせないようにはなっていました
顎紐を切られたらもっていかれますが

>>690
大抵の車種はカギによって顎紐のD環を拘束します。

独立したメットホルダー＋キーシリンダーか
カギで開けるシートの下部分にフックがあるタイプ、
またはシート下にワイヤーがあり、ソレをメットに通すタイプ等があります。

250ccで通学に使うビクスク探してるんだけどどれがいいかわからん…
通学以外には高速(300Kmの距離)に乗る予定。250ccじゃ高速キツいかな〜

>>695
■初心者の為の購入車種相談スレ Vol.102■
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1183123875/l50

きちんとテンプレを読んでから質問しよう。

【車種】ST250と250TR
【年式・走行距離】
【居住都道府県】
【バイクの状態・カスタム内容】
【質問内容(詳細に)】
後ろに人を乗せた場合（二人乗り）どんな感じかが知りたいです。
やはり少し難しいでしょうか？

>>697
何が難しいのかサッパリわからん
タンデムで砂漠を横断するなら難しいんじゃね？

市販車だから、通常の事はできるようになってる。
それぞれの車種スレできいてみるヨロシ。

>>696�d

>>697
バイクによる差は無く、2名乗車時は
1名のときと比較して・・・

低速での安定性が更に低下する
後ろの乗員の体重移動によって安定性を欠く場合がある
ブレーキの効きが低下する
発進加速がしづらくなる

あなたが挙げたバイクに限ったことではありませんから
上記のような変化を認識した運転をすることが大事です

後部に乗った人の乗車性であればその人の感じ方一つですから
乗った人の意見が優先されるのであろうかと思います

GL1800などと比較すれば全く違うものでしょうが
あなたが挙げた２台の差はあまり無いものと思います

>>698-700
どうもありがとう

CB400のスペ3に乗っているのですが、一人でも上げられる手軽なメンテスタンドは有りますか？

JT製品の物でちとお高めな「はじめてスタンド」か、ローラー付きの比較的安い物かで迷っています。

>>702
はじめてスタンド

>>702
基本的にメンテナンススタンドは1名でも
バイクを上げられるようになっていると思います

もちろん上げるときのコツというものがありますが
そのコツが必要なくとも容易に上げられる機能があるものが
価格に反映されているのではないでしょうか

自分は4000円程度のメンテナンススタンドを使っていますが
別段苦労もなく一人で上げてます

不安があればバイクを上げるのに苦労しないと謳われている
機能満載のメンテナンススタンドが良いと思います

価格が高いとしてもその機能の代金だとすれば
あなたの欲求を満たすのではないかと思います

>>702
ローラー付で手で持つ部分が長いタイプなら簡単に上がります。
私のオススメはこのタイプ。
ttp://www.webike.net/sd/46991/40004068/

CB400SFはスタンドフックが使えないのでゴム載せタイプになります。

>>703-705
thx
雨の中確認して来ましたが、確かにシャフトを通す為の穴が開いてませんでした・・・

L受けローラースタンドを買います。
有り難う御座いました。

クーラントの液の色が赤いのと緑のがあったのですが、
どう違うのでしょうか？
よろしくお願いします。

>>707
着色剤の色が違う。

なるほど…そうしますと液の性能的なものに違いは出てくるんでしょうか？

>>707
性能に差はありません。

『緑色だと安全そうだし美味しそうに見えるし実際舐めたら（おい）甘い』
という危険があるので、
最近は毒々しい赤色になったとの事。

>>707
性能は何もかわらないかと。メーカによって色が違うだけ。

>>709
本質的には関係なし。
主成分はほとんどの製品がジエチレングリコール。
色なんかは「飲ませない」ための着色に過ぎない。

ジエチレングリコールは古くはマンズワインに混入、
最近は中国製ハミガキ粉にも入っていた毒性物質。
誤飲しないように「気持ち悪げな色」が付けられてる。

>最近は毒々しい赤色
トヨタは昔から赤使ってるぞ。

>>709
性質は同じ。
しかし混ぜると消泡効果が弱くなって泡だらけになる事があるので
前のLLCを完全に抜いてから交換しよう。

>>710-714
分かりやすい説明どうもありがとうございます。
安心しました！

>消泡効果が弱くなって
初耳だな。混ぜても性能変化は無いと聞いたぞ?
ただし錆びが混じっても汚い色になってるので判らないとｗ

赤と緑は最初に統一されなかったから二色有るだけ
減った時に違う色を入れると色が濁るから同じ色を追加するだけで
全部抜いて入れ換えるときはどっちの色でも関係ない
見え方がきたなくなるけど混ぜても問題ない

>>716
中途半端に前のLLCを残したまま交換→エア抜きすると
振ったコーラの如くモクモクと泡が出てくる事があります。

赤と緑って混ぜたら紫だっけ？
友人のLLC変える時にやってやろうかな

>>719
濁った麦茶みたいな茶色になったぉ

>>719
みんなが口を酸っぱくして『汚い色』になると言っとろーが！ｗｗ

赤と緑は補色関係なので、グレーっつうか黒になる。
紫は青と赤

ま、LLCの汚れを認識しやすいのは緑の方だと思う。

麦茶・・・
泥水かと勘違いしそうだねｗ

>>721
なんか色について詳しそうだな
何の仕事してるんだ？

☆マルチポスト、雑談、ネタ、アンケート厳禁。レスにはお礼を。

いいかげん目障り

赤と緑のクーラント混ぜた色って、
緑のクーラントに錆が混ざった色と似てるんだよね。
ウチのKトラのクーラント見たときに「赤いの混ぜたっけ？」
と10秒くらい考えた末に、クーラント全交換に踏み切ったわｗ

>>723
>なんか色について詳しそうだな
小学校で図画を習ってれば誰でも知ってる

んじゃ補色関係とやらをｋｗｓｋ

>>727
わからなければ隅から隅まで>>1読め

県外で普通二輪の教習に合格しました。
岐阜県に住んでいるのですが平日なら朝行けば書き換えできるんでしょうか？
http://www.pref.gifu.lg.jp/pref/s18892/an_menkyo/basyo.htm
これを見るとその様に理解できるのですが。

お前が何でも知ってる様な言葉遣いするからお前に聞いてるんだろが
それとも自分が言った事を責任転嫁する低脳か？

>>730
もういいじゃん。
ググレよ

いや〜言葉遣いが気に食わんな〜

ＨＯＮＤＡのジョーカーは、50�tも90�tも車体の大きさは変わらないんでしょうか？
今日、並んでるのを見て違いがわからなかったんですが。
でも、２人乗りＯＫなのは90�tだけですよね？

>>733
寸法はほとんど同じ
外見上の大きな違いはナンバープレートの色と
2人乗り用の乗車装置があるかないか

>>729
免許の新規取得になる上に県外の指定教習所卒業なので
試験場に問い合わせたほうが確実ですね…

>>734
あ、やっぱりそうなんですね。
てっきり自分が見た50�tの方が、車体大きくするためにカスタムでもしてあるのかと思ってしまいました。

>>726はマッチポンプ

>>734
すいません書き忘れてました。
普通自動車免許は既にあります。

250ccのviragoなんですが、台風に備えて倒しておいたほうがいいんですか？
初めての台風なんで心配です

>>739
壁際に寄せる。
丈夫な柱に縛る。
バイクカバーを外す。

このくらいしておけばいいでしょう。

>>739
倒しておいても滑って行って川に落ちる。

>>736
違う排気量で大部分の部品を共用してて
見た目そっくりなんてのは125cc以下ではよくある事よ
>>738
岐阜じゃないが漏れは半日かかったよ
試験場に問い合わせるのがやっぱり確実だと思う
>>739
倒せばｷｬﾌﾞやﾀﾝｸのガソリンがﾀﾞﾀﾞ漏れになるわけだが。
ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞで立てた上でどっかにロープで固定するとか
壁にぴったり寄せて止めるとか

>>729
四輪の免許は既に持ってるってことか？
なら、大概大丈夫だろ。
なくても、朝から行けば試験は受けれるだろ。

ただし県内教習所卒業者とは多少手続きが違うと思うので
>>735の言う通り電話等で問い合わせた方が良い。

突然ですがひとりでﾁｬｯﾄしてるっぽいｽﾚがｱﾘﾏﾂ
ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1157393291/

>>739
建物の中に入れておけばひとまず安心できるんだけどな、
アパートだったら一晩だけでも玄関先に置かしてもらうとか。

洪水はシラネ。

>>739
>>558-565

>>740
>>742
>>745
>>746
ありがとうございます

>>718
それって色は関係なくて、
エンジン内に残った消泡効果の低下した古いクーラントと混ぜたからでしょ?
もしくはエアーが抜け切っていない、ヘッドガスケットが抜けている？ｗ

昨日クルマに乗っててすり抜けされた時にチラッと見たバイクの車名が不明です。

オレンジ・黒のツートン、マフラーはドカ916系のようなシートカウル下２本出し、
タンクにはヤマハの音叉マーク(のような気がした)。

ヤマハTWかKTMかなぁ？

>>749
その条件だけじゃマフラーも色も何とでもなるんで答えるのは難しい。

グラストラッカー等、メーカーサイトを見てみては

>>750
グラトラや250TRもそうだね。丸ペンもあるし。
大雨じゃなきゃ分かったんだろうけどなぁ。

http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/tw225/index.html
これじゃね？

免許を取って間もないのですが中型でオススメというか扱いやすいバイクは何でしょうか？
知り合いからはホンダのスーフォア４００を勧められたのですが。アドバイスお願いします。

>>753
CB400SFでしたらとてもよく出来たバイクですので
初心者からベテランまで、誰にもお勧めできる良いバイクです。

ただ、貴方の愛車選びなのですから貴方が気に入ったバイクが
貴方にとって一番のバイクです。

どんなバイクを選んでもタイヤが2つでエンジンがひとつ。
よほど骨董的なバイクを探してこない限り運転の仕方に
違いは無いのでもう少しご自分で気に入るバイクを探してみる
事もお勧めします。

＞＞７５４　ありがとうございます。

>>755
■初心者の為の購入車種相談スレ Vol.102■
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1183123875/
で、ここの１をよく読んでテンプレを使用して相談した方が良さげ。
あなたが何を求めてるかをはっきりさせましょう。ノーマルで乗りにくい国産車なんて今はほぼ無いと言っていい

>>756 わかりました。ありがとう。

HRCやモリワキやY'zは若手ライダーをチームとして育成してませんか？
もしあればセレクションみたいなのありますか？

>>753
雑誌のムックなどの『国産車オールカタログ』のようなもので、
自分の好みを探るのもいいかと思う。
見た目や、諸元は結構個人の好みが出る。
使い方は二の次で良い。
オンロード用とオフロード用の違い以外は、大して使い勝手は変わらん。

>>753
ＣＢ400ＳＦは教習車としても使われているから
現状では、一番良いバイクだろう。
その友人は正しい。
でも、ヤマハセローとかも結構良いよ。
維持費安いし。小さいから楽しい。高速には向かないけどねえ。

VTR250を１週間放置してたらエンジンがかからなくなりました。
セルは回ってるのですがバッテリー切れ以外に要因が考えられないので充電しようと思うのですが、
自動車のバッテリーと繋いで大丈夫でしょうか。

>>761
セルが回っているというのは
「始動に必要な最低回転数を確保できている」
という意味の回っているということでしょうか？

そうであればバッテリー以外の原因が考えられます

始動に必要な最低回転数の確保が出来ていないのであれば
それはバッテリ上がりです

自動車のバッテリとつなぐことに問題はありませんが

＞セルは回ってるのですがバッテリー切れ以外に要因が考えられないので充電しようと思うのですが、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~　
＞自動車のバッテリーと繋いで大丈夫でしょうか。

充電が目的であれば自動車のバッテリをつなげることで
充電は出来ません

自動車のバッテリを電源としてバイクのセルを回すことは出来ます

>>761
バッテリー上がり以外のありとあらゆる可能性（イグニッションコイル死亡とかも）を
全てチェックした人の判断ならいいんじゃないですか。

バッテリー切れでも回るセルがちょっとうらやましい。

最近新車で原付を一台購入しようと思っているのですが、購入のことで一つ質問を。

隣町のメーカーの正規のお店(片道15km程)、同じ街のバイク屋さんの2店舗に
同じ色、同じ仕様の在庫があり、値段は代理店のほうが一万円ほど上でした。

そこで質問なのですが、正規店、街のバイク屋さんのどちらで購入したほうがいいでしょうか？

何かと便利なので、近くのバイク屋さんで買うのが良いよ。
でも、潰れそうな所は駄目。

>>765
なるほど、わかりました。
ありがとうございました。

これからの季節どんな服着ますか？Tシャツにジーパンなんですが
メッシュジャケでも暑そうだし

2年前に購入して存在を忘れたままのプラグを見付けました。
このまま使っても問題ないでしょうか？その間ずっと室内保存でした。

>>767
薄手でも長袖にしておいたほうがいいかと。

腕にベーコンができるといろいろ悲惨ですよ。

>>767
メッシュジャケットが暑そうだと言う事ですが
かつで着ていたメッシュジャケットに不満があったのでしょうか？

人間に当たる走行風によって体は冷やされますから
つまり停まっていればどんな格好でも暑いと思います

半そでやTシャツでは外部からの攻撃性が低いだけでなく
直射日光が皮膚に当たるので、私はむしろ暑く感じます

直射日光を遮れる・プロテクション効果も期待できる
結局走らなければ何を着ても暑い

という理由からメッシュジャケットを着用しています
ただし・・・・

>>1
☆マルチポスト、雑談、ネタ、アンケート厳禁。レスにはお礼を。

体感や意識は人それぞれです
人によって回答が異なり、正解はありません
単にレスが付くだけで有効な回答になるとは限りませんから
このような質問はご遠慮ください

>>768
私なら気にせず使用します

>>767
漏れは年がら年中、革ジャン。
ちょっと標高が上がっただけでバイクは、とても寒い。
転倒などのときはプロテクション効果が期待できるので、
ライディングジャケットくらいは着ていた方がいい。

お前等アンケートに答えるなよ

>>771
ありがとうございます

すみません

SUZUKIのスクーターZZなんだけど、リアのタイヤがどうも
パンクしたみたいなので、交換したいんだけど、一緒に
フロントタイヤも交換したほうが良いでしょうか？
走行距離は11,000kmで、購入後２年でタイヤは初交換です。

>>775
タイヤ交換はタイヤの磨耗や損傷・劣化を見て判断します

磨耗して溝が少なくなっているのならば交換必須です
磨耗していなくてもゴムですから紫外線や熱などにより
硬化・ひび割れ・劣化が起こります

あなたのZZのフロントタイヤはどのような状態ですか？
上記のような状態であれば、私なら交換します
ご自身で判断できないのであればタイヤ交換を依頼する
お店で状態の確認をしてもらってはいかがでしょう

山が残ってるならパンク修理すればいいだろ？

CB400SFの純正黒エキパイに、ワックスか洗剤原液が付いたウェスを使ってしまったらしく、一部変な跡が・・・
（気付かずに走ってしまったので焼き付いてると思います）

こういう場合、激落ち君等のメラミンスポンジで擦れば綺麗に成るのでしょうか？

質問です
山林バイクをノーヘルで乗ってるのよよく見ますが　
あれはＯＫなのでしょうか？

三輪バイクでした　あとバギーもノーヘルをよく見ます
2輪ではないからメットはかぶらなくてもいいと言う解釈ですか？

【車種】HORNET250
【年式・走行距離】2200km
【居住都道府県】埼玉
【バイクの状態・カスタム内容】キノコ、イモビアラーム
【質問内容(詳細に)】
Nに入れたときカタカタ音がします。
クラッチ握っても離しても変わらないです。
これ異常ですか？

ナンバーが二輪と違うはず
ノーヘルでおｋ

アンケート禁止でしたね。すみません。
答えていただいた方ありがとうございました。
結局今までどおり革ジャンで我慢してみることにしてみます。

>>780
二輪車を改造した３輪バイク（トライク）は
登録上は「自家用小型乗用の三輪車」なのでメルメットは不要です。
ナンバー付バギー（ATV）は「小型特殊自動車」。

しかしどちらもバイクと同等以上に不安定な乗り物なので
ヘルメットを装着したほうが賢明でしょう。

>>782
確かにナンバーのサイズが原付の大きさじゃなく単車の大きさでした
けどバイク自体の大きさはピザ屋のと変らなかったです
エンジンが大きいのですかね？

>>784
ありがとうございます
当方白バイ乗りなのですが捕まえようか　どうか躊躇してしまいました
止めてもし違法じゃなければ　どうしょうかと思い　
見て見ぬフリをしました。

なんか変な釣りが流行ってるな

冗談です　
最近よく見るので気になりました　質問させて頂きました。

店によると思うんですが、一般にバイク屋さんってカード使えますかね？
経費込みで20円弱になるスクーター買う予定なんですが
できればカードで買いたいんですけど…

>>789
経費込み20円弱のスクーターについて詳しく。

店に聞け！

20円なら現金で買った方がよくね？

>>789
カード云々の前になにか騙されてると思うからヤメた方がいい。

すいません、経費込み20万円です…orz

>>794
店頭や店内の目立つトコにステッカー貼ってあるんじゃない？
ローンで買う人も居るから　大概扱ってるだろ。

>>795
あ、そう言えばそうですね。
ちょっと聞いてみることにします。ありがとうございます。

>>789
カードはカード会社に5%前後の手数料を取られてしまうので
利益の薄い二輪車の車体販売では、通常殆どの店が断るか
カード会社の手数料分上乗せをお願いされます

>バイク自体の大きさはピザ屋のと変らなかったです
>エンジンが大きいのですかね？
簡単に言うと左右リヤホイールの距離。

見た目は変らない感じでしたね　実寸は違うんでしょうけど
国産車ではないと思います　見たことのないエンブレムでした。

>>798
向かい像でもミニカー要件は満たしているよ
登録の仕方が違うだけ

>>800
無歌以蔵ではドア付けなきゃﾀﾞﾒなんじゃね？

>>781
音の発生箇所もわからないし、
異音に関しては正直、現物を見聞きして確認しないと何も判断できない。
気になるならバイク屋に持ち込むヨロシ。

>>800
あ、ちなみに3輪の場合ね。

>>803
輪距伸ばすよりドア付けるほうがよっぽど大改造だと思うが
>>799
エンブレムなんざいっくらでも付け替えがきくし
某ｼﾞｬｲﾛは後輪にスペーサ挟むだけで登録変更が可能

>>804
>ドア付けるほうがよっぽど大改造
そんなあなたにｗ↓
ttp://bubulime.fc2web.com/gazou/Nmosryoukan/n5.jpg

ステアリングが原付スクーターまんまの “ アビー ” とかもあったと思う。

【車種】バンディット４００
【年式・走行距離】96年・2万キロ
【居住都道府県】埼玉
【バイクの状態・カスタム内容】ブレーキホースがメッシュに変えられてる以外ノーマル
【質問内容(詳細に)】
免許を1ヶ月前に取った祝い（？）にバンディット400を親戚から頂いて
せっかくの三連休なのでメンテナンスして月曜日に走ってみようと思い
一折やって最後に説明欄を読みながらキャブクリーナーを吹いたのですが
30分程試運転してもアイドリングが安定せず、30秒程放置するとエンストしてしまいます。
キャブクリーナーを吹く前は1300回転で安定していました。
何故エンストしてしまうのでしょうか　今の時間バイク屋もやってないのでとても心配です。

>>806
どのメーカーのキャブクリーナーを使ったの？

>>807
返信ありがとうございます
WAKO'Sのキャブクリーナーです　泡がよく出ました

>>806
キャブクリーナーは
明らかにキャブの空気通路の汚れが原因の不調でどうしようもない時に
汚れをエンジンに押し込む応急処置。
基本的には使ってはいけない物。
無知のメンテナンスの代償として
バイク屋でキャブのOHをどうぞ。

>>809
そうだったんですか・・・
自分の無知がバイクを悪くしてしまったんですね・・・
財布が痛い事になりそうです。
大人しく明日バイク屋に持って行こうと思います。
勉強になりました。　ありがとうございました。

>>806
キャブにキャブクリーナーを吹き込む　だ　け　でも、
本人が言い張れば立派な “ メンテナンス ”、
しかし、その方法では “ 2階から目薬 ” よりも効率が悪かったりします・・・

考えられる原因の一つに、
『キャブクリで剥がれたゴミがキャブの小さい穴に詰まってしまった』
（orキャブクリその物が）
とか考えられもす。

バイク屋さんでも嫌がる
バンデットの超・特殊難解構造のキャブ、
分解整備を嫌でもバイク屋さんにやって貰った方が吉。

>>806
プラグを4つとも交換して、それでもまだ駄目なら
バイク屋さんに持ち込んでご相談下さい。

みな、そんな失敗を繰り返して学習していくので
これからも愛車を可愛がってあげてください「。

>>806
WAKO'sの泡タイプを吸気口から吹き込み、そのままエンジン始動すると

プラグが真っ黒に被って悶絶死します
試しにプラグ一本抜いてみそ

>一折やって最後に説明欄を読みながらキャブクリーナーを吹いたのですが
一通りの内容が気になるな
アイドルアジャストスクリューとかいじってないよね？

まずは自分でいじったとこを再確認