！！！モトクロス最高　Heat23！！！

ﾓﾄｸﾛｯｻｰなんだぜ？

>>935
レンタカーでNYとLAの街の中を走った事がある。
左ハンドル・右側通行背さえ気をつければ、道も路肩も歩道も広くて
意外とアメリカの道路は整理されてて都内ほどは迷わないかな。
街中なんか格子状に道路できてるから東西南北を間違わなければ
意外と平気、地図が有れば通りの名前見ながら場所が把握できる。
しかも地図見てると地元民がフランクに話しかけてくるし。
NYは通り一本ごとに逆方向の1方通行だったり、信号の間隔が
もの凄く短くて信号待ちで地図見てる余裕がなかったりするよ。
横断歩道の信号なんて走って渡らないと間に合わないくらい短い。
あと距離感が日本と違うから、特に郊外は余裕見て運転してねｗ

>>983
マッカッサー?
アイシャルリターンの方ですか?

>>939　
>>944
ありがとうございます。
ダラス空港からバッズクリークまで地図上では直線距離100km程度でした
3時間ほどかな
今年のメンバーは熱田・成田・増田とジャパンドリームチームなんで少し期待。

増田は宝くじみたいなとこがあるけどね・・・

>>946
みんな田が付いてんな！

>>945
観戦に行けるとは羨ましいねぇ。
補足だけど向こうの交差点は、右折は信号関係なく自分で安全確認して
曲がればいいからね。
あと100ｋｍくらいの移動だと出会わないかもしれないけど、踏み切りで
貨物列車が来るとめっちゃ長くてずっと待つハメにｗ
昼間の都会は安全だけど、夜裏通りに入ると怖いところもあるから、
気をつけて行ってらっしゃい〜。

ステダンは年取ると欲しくなるよなｗ

>>941
でもモトクロスでは無用の長物でワークスとかは外してきたりして。
ステダンは下手糞用の優しさ装備だと思う。
AMAの超絶クレージーなハイスピードは信じられないスピードだけど150km/hとか200km/hとかじゃない。
今年前半のRCとババのバトルは全部永久保存版。
すごいよね、ありえないよ、あれは。

>>949
HRCがつけてるんだけど

>>948
そうそう、アメリカの貨物列車は機関車だけで6〜7両連結で牽引してるね。
貨車なんて後端が霞んで見えないほど長ーく連なってる。
アメリカでの踏切は、列車が来なければ加速して突っ切れ！です。
日本式に一旦停止すると追突されるそうですのでご注意を。

いきなりだけどPODのニーブレースとAsteriskのやつどっちがいいのかな？

CRFはＵＳでプレイライドで使ってるやつらは皆バルブ廻り鉄に変えてるよ。

＞ステダンは下手糞用の優しさ装備

ええええｗｗｗまじっすかｗｗｗｗｗｗうｘｗ
つまりＨＲＣのライダーすら下手糞扱いか

そのHRCも全員が全員使ってるわけじゃなかったはずだが。

アクションが多い人、インをよく攻めたり軽快感を求める人はつけないんじゃないかな
コースによって使ったり使わなかったりするだろうし。

>CRFはＵＳでプレイライドで使ってるやつらは皆バルブ廻り鉄に変えてるよ。
オプションなり社外で鉄バルブあるのかな？
だったらぜひ変えたいところだなぁ

>>955
TKかｗ
一年でクビになったこと根にもってんのか？

結局、プログレッシブ特性持たせてハンドルゆっくり切るときにはダンピング減らすようにしても
ハンドル操作に対しては「抵抗」になってるのは間違いないからなあ。
以前の正立フォークあったときとか、倒立初期みたいに動き始めが渋くて細かいギャップ拾い捲りで
ハンドルぶれるような状況なら効果有るけどねえ。
エンデューロでは一時流行りかけたな。
結局、メンテする箇所が余計に増えるだけだから見事に廃れた。
ツインマフラーでただでさえメンテコスト増なのによくやるよな。

技術のための技術、それがホンダｗ

ステムのナットの締め付けトルクを強めれば擬似体験は可能だな＜ステダン

↑　確かに違う、相当変わるぞ。知らないヤシ、やってみ。

>>960
それは動きが渋いだけだろｗ
いつでもダンバーが効いてるわけじゃない。

オーリンズのトップブリッジに付ける奴は確かに低速と高速でダンパー経路が分かれていて
低速ターンのときなんかはフリーに近い感じにする事は可能だったけど、実質的には
ほぼ効きっぱなしだよ。
とっさにライン修正したいときなんかにも効くから結構好みが分かれるパーツかと。

だからまあ＞960は疑似体験、と書いてるのだと思うのだが。
締めこめばストレートの安定感が出るけど、コーナーじゃ切れ込むと言うかちょっと変な感じになる。

ああ、あと効く範囲（ハンドル舵角）の設定も可能だったと思う。
CRFに付く奴がどんなのかまだ不明だけど、あのサイズだとそこまでのアジャスト機構は無さそうな感じだな。

好みでつけりゃあいいパーツなので
オプションにしてくれ。
で、その分安くしてクレや。

毎年毎年値上げでもう気軽に買い替え
できんぞ。　１２５が４０マン切ってた頃が
なつかしい私はオヤジ・・・

ついでに、新車なら９５くらいの年式でも
十分使える。
だから在庫パーツで組み上げて当時の値段で
だしてくれ。
旧年式は経年による蓄積損傷が怖いから
お勧めできないが全くの新車なら問題なし。
技術の進歩分は我慢できるぶぶんだし。

がっかりするよ・・・・たぶん

うん。がっがりするね。

>>949
成田亮もへたくそ扱いか。すごいね。

2ちゃんのモトクロススレなんて半分以上引き篭もりの脳内ヲタしかいないんだから…
まともに相手しちゃだめ

>>969
トップライダーですら使うかどうかは各人の好みだっつーのが理解できない低脳？

>>970
見てる時点で同レベル　ｗ

AMA脳内ランキング1位ですが何か？
08ワークスマシン脳内テスト中ですが？

使う人と使わない人がいるからこそオプションにして欲しかった…

スパイフォトはアメリカホンダのだろ?
向こうの事情でつけた可能性あるぞ?
日本ではついてないかもしれない

脳内アホの意見
ステダンついてないと怖くて乗れない初心者向けか?へたくそ向けだろ?

普通の意見
ステダンはライダーのスタイルや好みの装備
ハイスピードギャップではいいかもしれないけどオプションにして欲しかった
ステダンあってもがつんと曲げられるテクニックがある人には関係ないだろうけど
日本のタイトなコースじゃ一般人のおれらには扱いにくい

>974
なるほど。
あっちのコースならステダンはかなり有効になりそうだしね。
ただCRFはステダンつけたところで結局エンジンが（ｒｙ

灯油ディーゼルとキャンパー登録で日本の税金は節約しよう！（＾ｰ＾）

パチ&スロは毎日やって北朝鮮にできるだけ送金しよう！（＾O＾）

軽油に灯油を混ぜて節約しよう
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1179052453/

>>976

しかしこれでEFIだとかなりの地雷な予感。
ハンドル切れずにコースアウト→エンジン再始動不能とか w

素朴な疑問・・・
EFI車でこけてひっくり返って起こすまでのエンジンタカタカ回ってる間に、
フューエルラインにエア喰っちまったら、どうなるのかな？
エアなくなるまで鬼キック？

>>979
実車がどういう風なのかわかんないので
わかんないが、フューエルポンプ搭載なら
エア咬みは問題ない。
がポンプの電源が小型バッテリー式なのか
クランキングで発電するかで１発再始動できるか
否かになる。・・・とおもう。

スズキのやつだっけ？最初のキックで充電して２発目で始動ってのは

ＲＴＬだかなんだかは、ＥＦＩで倒れてもエンジン止まらないことが
問題で、倒れたら勝手に切るスイッチはいるようになっていると聞いた
が…

>>982
RTLに「勝手に切れるスイッチ」はついてないよ。普通のレーサー
と一緒で手元にキルスイッチがあるだけ

バッテリーレスだけど、キック一発でかかるよ。クランク1回転で
始動に必要な電力は発電できるようになっているよ

>>983
知ったかぶってウソつくなよw
ちゃんとバンクアングルセンサー付いてるだろ。
まぁ藤波や小川のワークスマシンは外してるみたいだけど。

モトクロスの場合、市販車はどうすんだろう。
センサーの設定によっては水平ウィップしたら
燃料カットになるかもだし・・・（俺にそんなことは出来んが）

ま、手動キルスイッチかな？
キャブ車でもこけてエンジン回りっぱなしなんて
よくあるし。

あと、今の技術ならタイマー機能
もあるかも。
こけて5秒後にカットとか。

公道向けのEFI車はセンサーでカットするが、
白バイ用VFRはスラローム運動で作動しないように
センサー無しもしくは設定の違うセンサーが付いてる
と、なんかの本（詳しくは忘れた）に書いてあった。

あれだ、引っ張ると切れるタイプのキルスイッチをヒモで手首に結んどく。


・・・ティアオフを剥がそうとしたらプスンと

水平（に近い角度）で5秒以上　　とかじゃないのか？分からないけど

補足
ちなみにRTLの場合６０度以上傾いて７秒で燃料カットね。

>>989
なるほど。
他分野に関心が薄いからそういうのが
ぜんぜんわからないわ。

角度と秒数は変わってくるだろうが
恐らくそういう感じでカット機能付くだろうね。

だれかRM-Z買ったヤシいない？
マニュアルにどういう風に書いてあるか知りたいわ。

まだ売ってねーよ

ktmってエンデューロでは評判良いけど
モトクロッサーではどうなの？
2st､4st共に殆ど見掛けないんだけど。