HONDA CBR929RR CBR954RR 【SC44-SC50】

ここは「5型、6型」の話題専用のスレッドです。
1型〜4型スレと隔離されました。
なお、スレが落ちやすいのでage進行でお願いします。

5型　SC44　2000年〜　CBR929RR　（929cc）　　148PS/11000rpm　10.3kg-m/9000rpm　170kg　※この型からFI化
6型　SC50　2002年〜　CBR954RR　（954cc）　　151PS/11250rpm　10.7kg-m/9500rpm　168kg　※この型から国内モデル併売


1型〜4型までの話題は別スレになります。
HONDA CBR900RR 12代目 【SC28-SC33】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1182856300/l50

2RR

スレたて乙！
待ってたよ〜

>>1
乙

早速なんだけど達ゴケ対策にスライダー買おうかと思うんだ。
オヌヌメある？

ちなみに５型。

>>1
待ってたぜ(`∀´)

>>5
走行中にコケた場合、逆にダメージが大きくなる可能性があるぞ？

>>6
そのリスクは分かってるのだ。
でもやっぱり立ちゴケの方が確率高いと見て付けようかと。

アグラス。ジェネレータカバーもセットでおすすめ。
ちなみに業者じゃないYO！

スライダーをつけると
たちゴケの場合、衝撃を全てフレームで受け止める事になるけど
それでよろしいか？
フレームって、衝撃には結構弱いからね・・・。

1000RRより929と954RRのほうが好きっす

>>10
俺もだよ(`∀´)

ちなみにCBR929RR乗りだ！

5型のテールの電球をLED化してるヤツいる？
マツシマしか知らないが
インプレ頼む

白いの買うと暗くて悲惨らしい。赤いの買うのがいいらしい。

>>12
いいよ

>>13
ありがとう


>>14
赤(ナンバー灯付き)を付けてるのかな？

みなさん、タイヤの消耗の仕方は十人十色だと思いますが、
自分なりのクセなどあれば教えてくださいな。

減りの激しいのはフロント？リア？や、サイドばかり減る・交換サイクル等･･･。

ちなみに自分(6型ED)はリア2回交換でフロント1回の交換サイクルだったりします。
変かなぁ･･･？

>>16
アクセル操作がラフでコーナーでFに荷重を乗せられない大型初心者に多いパターン。
主に都内使用で峠を攻めたりしないが
6型UKでFのエッジ付近以外は前後/センター・サイド均一に減っている。

歴代ファイアーブレードのカラーを紹介してた
個人のサイトって閉鎖されたのか？
お気に入りに入れてたんだが、見れなくなったよ

>>18
ttp://www14.plala.or.jp/S2000V/FB/

>>18
すまん、こっちだ。
ttp://www14.plala.or.jp/S2000V/TOP

あぁ、５型スペック妄想爆音厨のサイトな

00年の購入検討が600RRってありえないような・・
ttp://www14.plala.or.jp/S2000V/FB/FB_IMP

>>17
タイヤの銘柄にもよるんじゃないかと。
BT002STで街乗りメインとかだと、どうしても真ん中の減りが目立つ。

っても、発進時のラフなアクセル操作も原因だろうなぁ。
002の減りが早いからBT014→002→002ときて、また014使い始めたんだが、
カナーリ不満があるんで次回は002に戻すつもり。
その時は発進時の操作に極力気をつけて乗ろうとかと。

ちなみにタイヤインプレ。
002は使い始めた頃、地面にベタベタタイヤがくっついてるようで好きではなかったけど
014に変えた今思い起こせばそれがカーブやブレーキ時の安定感・安心感に繋がっていたと思う。
カーブの最中に姿勢をぐりぐり変えてもタイヤが路面を掴んでいてくれるので
いろんなフォームを試すのにももってこいかも。
タイヤが冷えてる時と暖まっている時のグリップ力の差が激しいのは難点だけど
良いタイヤだった。
で、002から014に変えてみて気付いたことは、014の乗り心地はよく出来たチャーハンの様。
地面を掴む感じがパラパラといった印象。地面を掴んでは直はなし、掴んでは直離すといった感じで
タイヤ自体は抵抗無くコロコロと回っていこうとする。
で、パワーをかけるとたちまち小さくスライドしだすので凄く簡単にタイヤの端まで使ってしまう。
スリップダウンするわけではないんだけど、なんというか安心感は少ないかなと。

おっと乗ってる車種は６型
>16
014使ってるときは10,000kmは使ってた。
その時はフロント・リア共にスリップサインが出てた。
フロントは両サイドが段べりしてサイン露出、真ん中はサイン出ず。
リアは真ん中サイン露出で端あまりんぐ、the台形べりで見るたび悲しかった。
002STはフロント余りまくりでリア真ん中周辺が減ってる感じ。台形減りはしなかったけど
減りは早くて使った二回とも5000km付近で交換。
フロントが余りまくってたけど二回とも前後交換。

>>20
おぉ、サンクス

(´･ω･`)

6型逆車公道オンリー

012SS（標準装着タイヤではない）
良くも悪くも大きな特徴を感じない。
コーナーの限界付近でフロントはグリグリッて感じ。
倒し込みの感覚は常にフラット。
温度差でグリップが極端。
7,000kmでスリップサイン、交換。

PilotPower
ペタペタ寝る。
小さなギャップはコンパウンドで吸収する感じ。
コーナーの限界付近でフロントはグジュグジュッて感じ。
夏場は信号待ちでタイヤに2mm位の小石が幾つもくっついてる。
温度差によるグリップ変化が少ない。（温度上昇が早い？）
コーナーで安心感が非常に高くて滑る（コケル）気がしない。
15,000kmでスリップサインまで前後とも約1mm。

他のタイヤは知らん。
次はGPRα10の予定だが、PilotPower2CTにも興味ありあり。

ちなみに
PilotPowerのフロントは両端1cmずつ残しで溝の前後で段減り、リアはエッジまで均等に減っている。
012SSの使い方は同じだが段減りはなかった。

どこいってもPPは好評だな
ちょっとお高いけど今度の候補にしよう。

ダンロップはタイヤの劣化速度がやたら早い様な気がして
NC30のGPR100以来全く使ってないんだが、
PPとかのタイヤは、その辺どうなん？
それぞれの保管状態にも大きく依存すると思うんだけど、
石橋以外履く気になれない小心者に良いアドバイスを。

>>30
漏れは012SSとの比較しかできないけど
PPは溝が深いわりに減ってもコーナーのグリップ感は前後ともあまり感じない。
リアはコーナー入口のロック限界でギュッギュッからツッツッっに変化。
減ると全体の弾力感が大きく損なわれるが溝が深いのも併せて長距離使える。
ただ、普段乗らないと摩耗より溝の中のヒビ割れの方が早いかも。
PPを使うまでBS厨からの感想。

連レスごめん。

○　PPは溝が深いわりに減ってもコーナーのグリップ感減少は前後ともあまり感じない。

>>31
サンクス
次回はPPにしてみるか・・・

5型乗りです

3週間ほどエンジンを掛けれなかったんですが、今日エンジンを掛けようと
キーをONにすると、『ポッポッポッ』とメーター周辺から音がしました
バッテリーが弱ってくると、PGMから変な作動音がするんでしょうか？

ちなみに、走行後に試しにキーをONにしてみると、『ウィーン』と正常な音がしました

パイロットパワー2CTは注意するべし
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/futaba.php?res=9933
ttp://www.michelin.co.jp/news/corporat/p1662.htm
ttp://www.michelin.co.jp/campaign/service_campaign2007.html

ごめん、2CTだけじゃなかった。

・Pilot Power 2CT フロント用タイヤ 120/70 ZR17 製造国 ： フランス　
・Pilot Power フロント用タイヤ 120/70 ZR17 製造国 ： フランス

(´･ω･`)ポッポッポッ

Pilot Power使ってます。
リコールで「フロントタダで交換できる♪｣思って
確認したら・・・Made In Spain・・・ちょっと残念。

明日初めてのユーザー車検受けてくる6型乗りでした。

俺もポッポッポッ経験ありだよ(`∀´)

エンジン停止中、ギアを入れた状態でクラッチを握り
セルを回そうとすると何の反応も無く、
ちょっとクラッチを緩めると途端にセルが回ってエンジン始動
って症状が最近出始めた。
電気系統が弱ってるのかなぁ、
原因がわからない状態でハンドル周りをばらすの激しくﾏﾝﾄﾞｸｾ…('A`)
でも信号でエンジン切ること多いから早めになんとかしないとorz

>>40
クラッチレバーのピボット部のスイッチが原因じゃねーよな？

6型の赤って、不自然なツリ目の金魚だよなー(ﾌﾟｯ

真横から見たシートカウルも、不自然に跳ね上がってエビ反り状態だしな(爆笑

保守乙としか言いようがない

俺はセルスイッチの効きがちょっとおかしい
接点磨いたりすればいいんだろうけど、現状動くからなかなか直す気になれない

>>44
おかしいのは6型の形だよ((爆笑

また、おかしいのが来たな。

>>46
だよなー


6型は女ウケも最悪だよ

6型をみた女の子
「速そう！だけど、金魚みたいでちょっと…(失笑)」

5型を見た女の子
「速そう！戦闘機みたいでカッコイイ(≧∇≦)」

>>46
キチガイに絡まれててﾜﾛｽｗｗｗ

>>47
そんな事いってるから　５型は・・・。って言われる。

そんな私は、思う壺！

キチガイage

価格に惹かれてIRC SP-11交換した!!6型海苔参上!!

怖くて履けない・・
俺はフランス製PPの方がいいなw

ここはPP信者だらけか！
ｱﾎﾞﾝvipper最高！って奴はいないの？

MAXXIS履いてますがなにか

>>54
それって自転車のタイヤじゃなかったっけ？
バイク用もあったのか

>>48
だよなー

やれやれ参ったね┐('〜`;)┌
これだから5型乗りは困るよ

考えるな！感じるんだ！


俺もテールをLED化するか(`∀´)

考えるな！感じるんだ！


いや、そんな金があるなら、ガソリン入れて走りまくるか(`∀´)

みしゅらん、IRC、ピレリ、ダンロップを吐いたが、やっぱBSが一番
いいんだけどなぁ。。。

買取検索で、929ＲＲが４５万以上ってなってなんたんだけど、、、
本当かな？？
買取経験ナシ

45万円を払って引き取ってもらうんじゃね？w

アグラスのスライダー注文した
ジェネレーターカバーはカウルの加工に自信がないので見送りましたとさ

ジェネレータカバー、無加工でつくYO！
カバーにカウルがちょびっと触れてるけど、ぱっと見で分からない位。
自分はそれでいままで無問題。
削るっつても1mmも削れば十分だよーん！

>>63
えええー！
orz

ジェネレーターカバーの分はレーシングブーツの資金にでもします

頼むからジーンズにレーシングブーツはやめてくれよなｗ

こいつの純正ホイールの材質ってなんなんでしょうか？

あ　954の

鉄

68さんどうもありがとです

鉄なの？
アルミだと思ってた

鉄だよ

スライダー欠品のお知らせがきた。
しょうがないからモリワキのスキッドパッドを代わりに注文した

ＣＢＲ929買ったんだけど、リコールが出てるって言われた。
明日、とりに行きたいけど、雨かな。

もうすぐ９５４買う予定なんですが、お勧めの年式とかあったらぜひおしえてください。あと国内とフルパまだまよってます、、、

ゆめのなかでのってるのがいつもビクスクな〜

保守

>61
本当にこの金額になるのかと？思っただけだよ！
買取なんだからそうじゃね？ばか？

61
そういう保守の仕方はいただけないな

>>77
日本語ﾜｶﾘﾏｽｶ?ww

>>74
どっちでもOK
まぁ、遠からずフルパワー化はするだろうけど、
中古はマフラー以外フルパワー化されてる車体が多いから、
とりあえずは色オンリーで決めて良いと思う。

あとは、必ず転倒した痕跡や錆を見逃さないこと！
大抵の店頭SSは見た目綺麗だけど、探せば必ず粗が出る。
その粗で値切るもよし
購入して、その粗から直すもよし。

リッタースポーツとの付き合いは根性の持続が肝心。
お金をあればあるぶん、豪快に毟られると思うが、がんばってくれ！

>>80
なるほど。
サンクスです。師匠。
ショップ選びも慎重にいきますよ〜。

にしてもタマ数だいぶへってますね。

>>81
出てる車体は多いんだけど、
でもその車体の素性が怪しくないかと問われると・・・

ホンダ系の販売店の車体ですら、
カウルとマフラーは新品同様でも中身は？ってのがあるから要注意。
実際車体を目の前にしたら「もうこれを買うしかないんじゃないか」とか思うかもしれないが
そこは冷静に。
80万円台が相場みたいだけど、その中身たるやピンキリで、
凄く状態の良い85万円(あわや整備費込み込み)もあれば状態が劣悪な85万円(乗り出し価格95万)とかもあるので
店の看板や表示価格に惑わされず、吟味して欲しい。

良い954との出会いを。

>>82
954でそんな状態なら929はもっとダメ？

>>83
いや。
SSの中古バイクに総じていえる事(特に>>80で書いたことは)

1：激しく酷使された車体で適切なメンテナンスを受けてきた車体
2：激しく酷使された車体で適切なメンテナンスを受けてこなかった車体
3：酷使されなかった車体でメンテナンスを受けてきた車体
4：酷使されなかった車体でメンテナンスを受けてこなかった車体

中古SSをこの四つに分類すると、
1の見分けは結構簡単につく。でも2〜4の区別が難しい。
2の場合、店側や、前のオーナーが店に売りにいく段階で取って置いたノーマルパーツに戻したり
目立つ傷ついたパーツだけ新品にしたり、ばらして洗浄するだけで見た目が綺麗な車体になったりする。
3も同様に。
で、何とか酷使されずにメンテナンスをきちんと受けた車体を探し出せれば良いのだけれど、
車体を前にすると、興奮してなかなか見分けるのは難しいので、“慎重に”といった感じです。

これは954や929だけに言える話ではないので、“もっとダメ？”といった事は無いので
ご安心ください。

>>83
追伸
929の場合は値段もそれなりに下がっていて、
値段と車体の状態が割と連動しているので、
値段を一つの目安にしても、問題ないと思います。
954の場合は、プレミア？が乗っけられていると思われる車体も多く、
値段の割りに程度が・・・なんて場合が多いので注意した方が良いかもしれません。
(ちなみに実体験)

>>85
目の前にしても冷静にジロジロ観察したほうがいいのれすね

走行距離や年式にかかわらず
中古はプロでも正確な見極めは不可能。
ましてやプロ気取りの素人はハタから見てるとタダのバカ。
金を捨てる覚悟で買え。

>>87
キモイ

>>88
無免のお前がキモイ

まぁ・・・好きなバイクを買えば良いと思うけど、
乗り出してから“こんなんじゃなかった！”ってのは寂しいよね。
出来るなら程度の良い車体を選んだ方が、後々気も楽だし。
(何処までいっても中古なんで、ある程度の妥協は仕方ないけど)
それと、サーキットとかでスピードを出したいと考えてる人や、
よくアクセルを開ける癖のある人はきちんとした保証のあるお店で買ったほうが良い。
サーボモータが壊れたりするとそれこそ云万円くらい修理代がかかる。

あとフレームスライダーとスイングアームスライダーは
たちごけや不意の転倒時に凄く役に立つと思うので早めにつけたほうが良いかも。
(スキッドパッドだと転倒時にスイングアームの一部を削っちゃうのでアームスライダーも一緒の方が良い)

長くなりましたが、皆さん良いバイクライフを。
これから929や954を購入される方へ。どうか、良いバイクとの出会いがありますように。

>これから929や954を購入される方へ。どうか、良いバイクとの出会いがありますように。
そりゃスレのリアルオーナーの扱いしだいだ罠ww

保守

おちるぞ！

モリワキのスキッドパッド到着した。
取り急ぎ報告まで。

>>93
志村！足元足元！！

ヨウツベで954の動画を探してたら、
海外のカスタム例を発見。
デジタルメーターのバックライトがオレンジから青色に変えられてました。
自分も変えたいのですが、簡単に変えられるものでしょうか？
タコメータの背景をシロに変えるのはパーツショップで良く目にするのですが…。

>>96
要求される技術は中学生レベル。

初心者スレより
●「〜って自分で出来ます？」「〜って難しいんですかね？」と尋ねる人は恐らく作業出来ません。

>>96
でんきゅうをおれんじからあおにかえればいいよ
>>96くんにはむずかしいからばいくやさんにおねがいしてね

お前ら、タイヤは何を履いてる？
おれはBT-015だよ！　　5型乗り

sage

>>99
俺も015だ＠5型

次はPP2CTかなー
PR2もよさげだけどせっかくのSSだしなー
とか日々考えてます

>>99
>>101
BT-015って、BT-014と比べてグリップやライフはどんな感じ？

俺は5型でBT-014だよ

BT014でもドーピングすれば
BT002STよりグリップするぉ！

つかミスターグリップマン、あれは反則だろ・・・。
寝かしこんでいく最中の軽快さは失わず、奥のほうのグリップ力(グリップ感)が断然強い。
今まで履いたタイヤは少なからず横に滑りながらも前に向かおうとするような感じが強かったが
これ塗ると、そりゃあもうアクセル開けようが何しようが前に進んでいく。
まいったねどうも

>>103
うそくせーｗ

>>104
使った事は無いが内容成分やゴムに与える影響を考えると本当だと思うよ。
どれくらいもつか知らんし買わなくても代用品は身の周りにあるが。w

BT-014とBT-015を履き比べた事のあるヤツ、インプレ頼む(´･ω･`)

>>106
自分で履き比べろよ！(*ﾟдﾟ) ､ﾍﾟｯ

ほとんど一緒なのでは？知らんけど

929を購入して一週間。なんだか、タンクの下のフレームの部分かあつくなって、
ひざの内側がやけどしたみたいになるんだけど、どうにかなりませんか？

>>109

暑いというか「熱い」のは仕様。

今日は馬鹿みたいに晴れたのでちょっと929で出かけたら、あまりの灼熱地獄で泣けた。
メッシュジャケット・メッシュパンツ・エアスルーシューズ・薄手グローブという装備でもダメ。
でもたぶんノーマルジャケットとジーパンみたいな普通の組み合わせだともっと死ねる。

これくらいの年式のＳＳだったら覚悟しなきゃいけないとは言え、この季節はシンドイね。

ちなみにホンダの2WAYプロテクト メッシュパンツ使ってる。
ttp://www.honda.co.jp/bike-accessories/wear/blouson/ej-h2b.html
内股部に熱対策がしてあって、快適性はかなりアップしたよ。それでもまだ「熱い」けど。
金銭的に余裕があればオススメ。

>>109
ホンダ車にスズキのパーツなんて邪道だ！
って人以外には隼のヒートガードおすすめ。（純正部品で1200円程度）
両面テープ付きだからペタッと貼るだけ。
ニ−グリップしても火傷しなくなるよ。

暑いのはどうしようもないねw（我慢汁！
夏だけハーフカウル仕様にするとかかな−

でも暑いからって>>110氏みたいな
めっしゅｗ＆ないろんｗ満載の
アブナイ（いろんな意味でｗ）カッコはしたくないな…
そんなカッコするくらいならツナギ＋クールインナーのがまだ涼しい。

きゃんたまの真下が異常に熱を持つので
ヒールグリップ&股おっぴろげで強制冷却してる俺。

まわりからみたら気違いにしか見えないと思う＼(^^)／

メッシュパンツはだめだろ。ジーパンのがずっとまし。

バックステップ付けてる人いる？
ブレーキホースの交換がどうとか
ブレーキスイッチがどうとかインプレｷﾎﾞﾝﾇ

>>114
対応ポジションによるし各メーカーのサイトに書いてあるよ

1〜４型スレ陥落？

>>116
みたいね。
分けたとたんこれだもんなあ

ざまあｗ

ほす

http://takumi954.hp.infoseek.co.jp/
ここの　ツーリングクラブって
お子ちゃま並に会則が細かくて・・。
ちょっと意見を掲示板に書いたら、アクセス禁止＋投稿削除されちゃった。

代表が９５４乗ってるんだけど。
やっぱり　６型のりだから？？？？

>排気量限定：男性大型、女性２５０ｃｃ以上（俗に言うニーハンから）
うわあ・・・

＞■問題児ライダーの言動・行動サンプル
＞�C企画立案者に意見する。

王様ｗ

いいだしっぺが　さらされてるなぁ。
ってか、反論が下品だな・・・。

冴えないサイトage

こいつはひでぇｗ
営利目的の臭いがぷんぷんだぜｗｗｗ

>車種限定：整備不良車、族仕様車、2ストロークエンジン以外の自動二輪車
>を所有している方、または具体的な購入予定のある方

2ストの良さがわからないバイク乗りもいるんだなｗ
おじちゃん悲しいぜｗｗｗ

イベント集合〜解散まで主催者側責任ってなってるのに
>メンバーが事故を起こしたら、ただちにイベントを中止し救助・手配・交通整理な>どに全員従事していただきます。

全体責任かよｗ主催者がケツ拭いてやれよｗ

>ツーリング中の事故に関し当クラブはいかなる場合においても一切の責任は負いか>ねます。

矛盾ふいたｗ

まーおまいら、国語もできない田舎もんを虐めるなよｗｗｗ

ツーリングに2ストなんか混ぜるのはバカクラブだけ
理由は・・・バカ以外にはわかる罠

2stは最後列と相場がある訳だが、2st禁止とはなぁ。

109ですが、アドバイス有難うございます。確かに、両面テープで貼り付けるぐらいだと手軽そうだな。
大き目のカットバンをひざの内側に張って乗ってたんだけど（笑）、やっぱり非常に面倒。

結局主催者に都合のいいルールばっかり。
これって、協力関係じゃないく支配に近い。

まあそのルールで参加してる人がいるんだからいいのかもしれないけどね。
でも常連からの圧力で行きたくもないの参加してる人とかも少しはいそう。

>>127
メンバー良ければ全て良し、の社会迷惑集団。

掲示板、ちょっと書いただけで
削除された上、アクセス禁止になるんでね。
すぐ荒らし扱いされちゃうし、主催者に都合の悪いコメントは
一切禁止なんだってね。

鎖国時代の日本みたいで閉鎖的だ。

あるオーナーズクラブで新しい会長が独裁的で誰も付いていけず
メンバー総辞退で潰れたクラブがあったなぁ・・・

>>133
はつすオーナーズクラブでつか

フロントキャリパーの揉みだしをやってみたんだけど、
見違えるようにブレーキタッチが回復した。
やってみるもんだな。

彼女のオッパイの揉み出しをやってみたんだけど、
見違えるようにマンコのタッチが回復した。
やってみるもんだな。

ほしゅのあき

みんな乗ってるか〜い？
フレームアツイゼ

彼氏のちんこの揉みだしをやってみたんだけど、
見違えるようにボッキが回復した。
やってみるもんだな。

5型でキャンプ行きたいんだけど、積載量増やすいいパーツない？
レンテックのキャリアとかを加工すればいけるかなとか考えてるんだけど

ttp://www.yamato8.biz/riya1/?gclid=CPP1x-T7040CFRZDTAodPh7Qag

キャンプ場まで配送

普通にツーリング用バックで十分
質問からすると、テント設営や睡眠できるかの方が心配になるが

>>143
前のバイクで北海道キャンプツーとかしてたのでその辺の心配はないんだけど、
バッグの固定がイマイチ不安定で困ってるんだ。

http://www.g-t.co.jp/Touring/G_514_Bag-rough05ss-rr5609-L.jpg
バッグはこれ

>>144
礼なし＆他のレスは無視＆言葉遣いも知らないですか、そうですか
５型乗りDQN組だからですか、そうですか

>>145
気分を害したのなら謝る。ごめんなさい。
ただ、>>141-142は流石にこれは無いだろと思ったもんで

>>146
無いと思うのは喪前だけの基準だろ。
シャレの>>141には「夜逃げかよ！w」くらい返せばいいし
>>142は現地で必要な大きな物はアリ。

基本的には5・6型乗りしか居ないんだから心に余裕を持て。w

>>145
>>145
>>145
>>145
>>145
>>145

8耐・・・見れんかった・・・。

>>147
改めてすまんかった。変な質問したのがまずかったね。
しばらく消えます

140
消える必要ないだろ
夏休みだし、前からこのスレに基地外が常駐してるのは明白だし、いちいち相手にする必要無し

素人扱いしてスマン
多分固定用のベルトがカウルに当たるから、養生テープを貼った方が良いよ
俺は透明の厚いの貼った
それでも養生しきれないで、カウルに傷がついたよ
ベルトにパットがついているバックを見たことあるけど、養生テープは貼った方が良いかも

常駐してる基地外>>151

最近久しぶりに6型(赤)を見た
マジで赤い金魚だなｗ
思わず吹き出しそうになったぜｗ

と試作品乗りが僻んでいます

常駐してる本物の基地外>>153

929は不人気？

929乗りだけど良いバイクだと思うよ。
性能云々より形が気にいったバイクだから、その性能の違いでなにがあるの？
そんなのサーキットじゃないとわからないような次元じゃないかな。
まぁそんなんで結局は好きなバイク乗ればいいんだと思う。
もちろん954は954でかっこいいとおもうし。

ところで929と954のシートって互換性あるんですか？見た感じ似ていて…
詳しい方お願いします。

>>157
ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/cbr954rr/005.html
店でパーツナンバーを照合すればわかる

>>157
いや、954はどう見ても金魚だろ

>>159
そんなに金魚が嫌いなのか？

俺は金魚を見るとついつい育てたくなるんだが。

>>160
僻んでるんだよ。そりゃ６型にくらべりゃ色々と見劣りするからなｗ

>>161
ドングリの背比べレベルだろ(`´)ﾌﾟｯ

954は蜂だろ

正面から見ればわかるとオモワレ…

ライトのデザインは旧ホンダエンブレムがベースなんだぜ？

ﾗｲﾄで思い出したｹﾄﾞ
車検の光軸合わせ、めちゃくちゃ大変！929はどう？

>>165
調整はちと辛い、調整のためのボルトを回すと斜めに動くタイプ

こないだ自分の929車検通して来ましたがちと光軸にうっさい検査官に何度もやり直しをくらいました…

そんなこんなで自分も929オーナーです。

最初からハイスロやらウェーブディスクが付いていて激しく乗りにくい…

スクリーンが社外のかなり長いタイプの物が付いており高速は楽チンですよっと

929もひとつのネジで両目が動くタイプなんだ！
あれだと片目隠して光軸合っても反対側がズレるから落とし所に苦労する

ハイスロは慣れるまではちょっとね…スロットル重くなるし出だしがやりずらいかも
でも中のカム？ギア？をノーマルにしとけば見た目だけでノーマルのままだよ

>>167
>929もひとつのネジで両目が動くタイプなんだ！
よく読め
「調整のためのボルトを回すと斜めに動くタイプ」

>>166
929は954みたいに上下・左右が独立してなくて1つなのか？
そんなとこまで試作(ry

おまいらブレーキパッドは何使ってる？

>>168　おぉ！！
鮮やかにボケていたわけだ
指摘ﾚｽすまぬ…感謝

やはり酒呑みながらだとボケレスが増えそうだな

ただこの時間帯だろ…
止められないぜ晩酌は…

校歌のとき映った今西のチア画像頼む

誤爆すまｎ

どこの誤爆だよ（ｗ

甲子園実況w

>>168
すまん説明が下手で…ボルトは二つ有る。んで片方回すと左右も動くが上下もずれる

もしかしたらおいらの929がこわれているのかも

>>175
おいらの6型は各々キッチリ動く

>>171おおおお！！！
これが噂の誤爆揚げか！

カラッと揚がっているではないか・・・

さて今夜も呑むぞ

保守age

この時期になるとフレームの熱が耐え難いほど上昇する
何とかならんのかな？　

つ冷えピタ

>>179
今日はやばかった。
間違えて市街地に入り込んじゃって熱い熱い。

で、フレームにドライカーボンかぶせるパーツってなかったっけ？
高いだろうから俺には買えないけど。

関係ないけどこないだ炎天下の中でビューエルを試乗したんだけど、
CBRで熱い熱い言ってた俺って何のってくらい熱かった。

>>181
ttp://www.oppracing.com/products.php?action=show_product&bodywork_id=53&id=153
これか？

>>182
それだー
って、一番覆って欲しいととこがむき出しなのね

革パンでガマン

Ｖ型SSより熱く無いハズと思い込む脳内ｸｰﾘﾝｸﾞが有効だ

>>183
普通は足は当たらねぇよ
どんな短足でイビツなんだww

>>176
国内仕様か？

>>186
仕様に関係なく日本では左側通行用だと気付け

国内03年の6型のSP（ｱｸﾗ付いたやつ）を買ったけど、１８０km以上って出るの
ﾌﾙﾊﾟにする時にﾒｰﾀｰ交換は不必要とは知ってるけど

>>188
出ない

>>189
ありがとうございます。
昨日１８５まで出たのですが、ﾌﾙﾊﾟ化されていると言う事でしょうか？
配線加工や、左側のｴｱﾀﾞｸﾄの弁はそのままなのですが…

>>190
>昨日１８５まで出たのですが
厳密にキッチリ180km/までしか出ないわけではない
>ﾌﾙﾊﾟ化されていると言う事でしょうか？
>配線加工や、左側のｴｱﾀﾞｸﾄの弁はそのままなのですが…
国内仕様中古にありがちなデタラメフルパかもしれん
歴代オーナーの誰かにしかわからん

国内仕様はノーマル時にブン回されてる確率が高く
逆車に比べて走行距離以上にエンジンの傷みは激しい
本物のフルパで程度のいい物が欲しければ国内仕様に手を出すな、が6型の基本
手遅れだが

あら、やっちゃった！

>>188
ナカーマ　ナカーマ＼(^o^)／
でもおいらのは２００オーバー出ますよ。。。

954RRでエンジン警告灯が長3回-短5回のタイミングで点灯してるんですが、
これの意味って何でしょう？
長距離ツーリング中なんですがバイク預けて帰るべきか悩んでます。

>>194
とりあえず近場のバイク屋に駆け込め

>>194
デバイスサーボが逝った。
3ﾏｿぐらいで直る。
とりあえずなら乗って良いが早めに直せ。

+15万でフルエキのが賢い

>>197
逝ってるのは吸気デバイスだが？w

http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m46569865

恐い　ガクブルッ

あははは！
自分がオークションに出品する基本も知らずに情報後出しだらけで逆切れかw

ナンバーモロ出しだけど大丈夫なのかな？

真性かこいつはｗ

あれはないよね。
でも本人パニクってるっぽくて、ちょっとかわいそう。

最近オークションに出てるK-FACTORYのマフラーってどうなんすかねぇ
ちょっと気になる。。。

アミノバイタル飲み過ぎッスよｗ

>>203
フム ちょっとねぇかわいそうな感じ。
ナンバーさらしているのもどうかと思うけど
もしかして 「お客様からの申告状況」って匿名なんですかね?

>>205
お前さん　俺の知り合い？　
びっくりしたなぁ　もぅ。。。
何でバレたんやろ？
アミノバイタル飲んでるって。。。（笑）

みんな、エンジンオイルは何使ってる？
次回交換の参考にするから教えてくれないか？
感想も添えてくれるとありがたいです。

>>208
昔からずっとホンダ純正。
レーサーじゃあるまいしオイルなんてちゃんと機能してくれりゃそれでいい。
ぶっちゃけ高級オイル入れたからって何が変るんだ？

なんて思っている割にはZOIL入れてたりします。
あ、ブレーキオイルは純正に不満があったんでちょっと高いやつ使ってます。

ブレーキオイル・・・ww
フルードこそ高い＝高性能じゃない
レースに使わないなら尚更
吸湿性など規格で何が変わるのか全くわかってないな
更にエンジンオイルの方が金を掛ける価値があるのも知らないんだな

適材適所の逆を逝く無駄の極地

安いオイルを頻繁に変えた方がいい

高いオイルで長く乗るよりは、な

同条件なら高性能なオイルほど汚れが激しい

クレボ使ってますがなにか

オイルなんてMOTUL月１回変えときゃだいたいいけるっしょ。

生理かよっ

保守しとく

トリコロールの929青白赤の、青色の部分について塗装をしたことある方いませんか。
傷を車用のスプレー缶でごまかそうと思うんですが、色が微妙に合わなくて。アドバイスお願いします。

>>218
青の部分を全部塗れば解決

929ＲＲに乗ってます。
新車で購入してから現在、リコールの話がバイク屋から来ませんでした。
すでに７年目になるバイクですが、リコールの対策処理してくれるのでしょうか？？

>>218
デイトナからその色のﾀｯﾁﾍﾟﾝやｽﾌﾟﾚｰが出てないか??

929RRって逆車でしょう。
リコール難しいかも。
国内なら、部品さえ欠品でなければ、１１年たっててもしてくれたよ。

店によるよ、今年2月対策済みでない929を運良く購入1週間後…みごとに
クラッチ破損、その後直ったけどなんか後味悪いよねエンジンまわりだし…なるまえに
もって行ったほうがいいよ。

俺も新車で購入したんだが、
ホンダのほうから購入店を通じて連絡があったけどな。
無償で部品交換してもらったよ。

954（中古）を買おうか迷ってます。
車両は見たところ、立ちコケ跡のみ。逆車で79.8万です。
用途は以下の通りですが、この車種に適していますでしょうか？
因みに跨いでみた感じは、それほど前傾がキツいとは思いませんでした。
（身長181cm，座高103cm!）

用途
・週末のツーリング、峠遊び。
・600km程の帰省（できれば荷物を積みたいです）
・いつかは行きたい北海道ツー

ムストーン？

バイク屋から連絡がないと、リコールは対処してくれないんですね！
逆車ってそういった欠点があったんた…。

>>225
>この車種に適していますでしょうか？
SSは全て適していない

>>227
店に電話1本すら出来ない喪前に欠点がある

>>225
954はSSの中では最も適してるけど、ネイキッドとかの方が
幸せになれると思うよ。

225
1000km/day走ったことあるけど、この手のバイクとしては楽チンな方だと思う。
両足べったりで軽いから、取回しが楽なのが気に入ってる。
ただ6速100km/hで淡々と走ると振動が厳しい。
ここら辺は個体差があるかも。
身長が180cmあるなら、同じくらいの年式で、やや大きめのR1000があるけど、それが似合いそう。

>>228,229,230

レスありがとうございます。
実は600FazerとCBR600Fとで迷っていましたが、
一度はSSに乗ってみたいと思っていましたので、
954が良さそうですね。
長距離は若さと根性でカバー、荷物は工夫が必要（最悪宅配）ですね。

>>230
ホネ250に乗ってた時ほど、不恰好には見えないですよね…（座高103cm）
的確な情報ありがとうございます。

>>231
> 954が良さそうですね。
誰も勧めていないw

>>225
適してるとは言えないけど、
やる気になれば十分やれる。
荷物も最新のSSよりは積みやすいと思う。

>>227
燃料ホースとクラッチ関連だよね、
俺は買った店に連絡したらちゃんとリコールとして対処してもらえたぞ、
一度連絡してみたら？

保守...
タイヤ交換しなきゃ...

>>235
俺もそろそろだ。

7,000kmくらいでBT-015のフロントにスリップサインが出た。
次はPP2CTかPR2を検討中。

どうしよっかなー。フェイントでM3もいいかも

うひょーBT002ST→BT014→BT002STに変えたら002の良さが
かなり理解できた。
車体を寝かせる前からタイヤに圧力をかけるような走り方だと重ったるい印象だけど、
スーッと車体を寝かせて、それからタイヤに仕事をさせるとビタッ！と決まっていい感じだね。
それを014とかでやろうとするとタイヤがついてこずスリップダウンするだろうけど。
カーブの奥を目指してガツンとブレーキ、ギュッと向きを変えてガバッと加速させるのが
カーブ前半でフッとブレーキを抜いてパタンと車体を倒し、中盤でアクセルを開けつつ
車体を寝かせたままグイーンッとダイナミックに車体の向きを変える感じ。
車体を寝かせてる時間が長いから車体との一体感も凄くて速い走り方じゃなかも知れないけど
ハイグリップタイヤに病み付きになりそうｗ

こんどはピレリやα１０でも試してみるか。

>>237
あんまりフロントに仕事させない乗り方かな。
俺には怖くてできないなあ。

パタッっと寝かせたと思ったらスリップダウンしそう

＞それを014とかでやろうとするとタイヤがついてこずスリップダウンするだろうけど。
タイヤに頼る下手糞決定ですね

国内03仕様に乗ってます
今日フルエキに交換しました
１番？のエキパイが断熱のスポンジと密着してるのですが
問題なしでしょうか？

問題ない
その内バイクが燃えるだけだから

ファイヤー！

そうか。。。　燃えるのか。。。

多分4型だと思うのですが、
昨日狭い住宅街の路地をスイスイって走っていったCBR900RRがいました。
その取り回しの軽そうな感じに感動しました。

僕は3型YZF-R1乗ってますが、あんな軽い身のこなしはできません
（自分が下手なだけかもしれないが）CBRって乗り味軽い感じなのですか？

あくまでもマチノリの話です

>>244
5・6型はクリンクリン走れる。
ポジションがR1より自然なのも一因。
他社SSと比べ、歩くくらいの速度に限って安定性が無いと感じるほどシビアに反応する。
4型以前は乗った事が無いが、16インチだと切り返しはもっと楽だと思う。

>>244
４型はスレ違い

ヒラヒラ走れるかは乗り手しだいだな。
パワーがあればそれだけヒラヒラ走るのは難しくなる。

>タイヤに頼る下手糞決定ですね
２ｓｔ時代ならいざ知らず、
今時のリッターSSならタイヤを使って走ったほうが
速いとおもうぞ。

>>248
そんなのどの時代でも、どのバイクでも同じだよ。

タイヤを使わずになにで走るんだよ
夢と希望か？

滑らすって事じゃない
愛とかさむくね

>>250
ワロタ

>>251
お前の方が寒い

９５４と９２４のＦフォークって何か違いあるんですか？

954のＦフォークには夢と希望が注入されている

今日名神で名古屋からの帰りに１７時ごろかな？９５４ＲＲ乗った人をガン見しつつずっと追走してました。
その後ＳＡで話しかけようと思ったが当方シャイで出来ませんでした。ごめんなさい。すっごいｶｺﾖｶﾀﾖ

>>254同じ構造です。
ポン付けできますよ！
ラジアルマウントの1000RRのもつきますし。

ばねレート？たしか954のほうが硬いセッテイングだと思う

>>257
うそ！まじで？
信じちゃうぞ？
今週の土日にでも本田夢行って改造の相談でもしてくるか…

>>259
相談してきたら、詳しく教えくれ

俺つけてるよ、929だけど。
違和感なさすぎて見る人が見ないときずいてもらえない。
330ローターそのまま使ってるのも相まって

>>261
どうなんすか、ラジアルマウントというやつは

>>262
330ローターという時点で6型用だ

ん〜ブレーキの際ストッピングパワーがあがったというか
わかるのは実にコントロールしやすくなった。握りこみから違いがわかる
てか半分盆栽的な楽しみもあってオーリンズ入れるなら1000のラジアル入れたほうが
面白いかなっていう

>>263
１０mmのスペーサーかませれば普通につくよ。

>>264
コントロール性は変わるけど、ストッピングパワー事態は変わらない。

>>265
やっぱりそうですよね〜

954にラジアルマウントのフロントフォークかぁ

夢が広がるｗｗｗｗｗｗｗｗ

1000RRのﾌｫｰｸってどれくらいで手にはいるの？

>>268
早ければ翌日入荷

>>268
値段の事だろ？
事故ってグシャグシャのなら貰えるかもよ
お前は大型免許と954が手に入らないだろうけど

あげとこかぁ？