DT50についてみなさんどう思いますか…12台目

前スレ
DT50についてみなさんどう思いますか…11台目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1178056739/l50
(*)即効で落ちました。無念。

サービスデーター

バッテリ
GS の 6N4B-2A3 が標準。
オイルタンク容量　　1.3L
ガソリンタンク容量　8.5L
ミッションオイル　　700cc　　オーバーホール時は750cc
タイヤサイズ　　　　（前）2.50-19-4PR（後） 3.00-17-4PR　
空気圧　　　　　　　（前） 1.50kg/c�u（後）　1.75kg/c�u　　
　　　　　　　　　　
スパークプラグ　　　B7ES,B8ES, W22ES,W24ES,
プラグギャップ　　　0.7~0.8mm
ヒューズ容量　　　　10A　
ドライブチェン　　　 規格　　　DID420M　
　　　　　　　　　　 　 駒数　　　108　
　　　　　　　　　　　　張り具合　40~50mm

キャブレタ　　型式　　　　　　　　　　　　VM16SS　
　　　　　　　　メインジェット　　　　　　　 #100　
　　　　　　　　ジェットニードル　　　　　　4I5-4　
　　　　　　　　クリップ段数　　　　　　　　3段　
　　　　　　　　スロットルバルブ　　　　　2.0　
　　　　　　　　エアスクリュ戻し回数　　 1と3/4　
　　　　　　　　パイロットジェット　　　　　#22.5　
　　　　　　　　ニードルジェット　　　　　　D8　
　　　　　　　　スタータジェット　　　　　　#30　
　　　　　　　　油面高さ（H寸法）　　　　 19mm±1mm　
　　　　　　　　アイドリング回転数　　　　1300回転／毎分

エンジン

締め付けトルク　　　　　　　　　　　　　　ネジ径xピッチ　　　　　締め付けトルク　
スパークプラグ　　　　　　　　　　　　　　 M14xP1.25　　 　　 1.5~2.5kg-m　
シリンダ、シリンダヘッド　　　　　　　　　M8xP1.25　　　 　 　2.8~3.0kg-m　
シリンダ、シリンダヘッドスタッドボルト　M8xP1.25　　　　　 1.0kg-m以上　
サーモユニット　　　　　　　　　　　　　 　 M10xP1.0　　　　　 1.2~1.5kg-m（締め付けオーバーに注意）　
C.D.Iロータ　　　　　　　　　　　　　　　　　M12xP1.25　　　　　 4.0~6.0kg-m　
ハウジングカバー　　　　　　　　　 　　　 M6xP1.0　　　　　　 0.6~1.0kg-m　
ラジエタカバー　　　　　　　　　　　 　　 　M5xP0.8　　　　　 　0.3~0.6kg-m　
ジョイント　　　　　　　　　　　　　　　 　 　M6xP1.0　　　　　　 0.8~1.2kg-m　
オイルポンプAss'y　　　　　　　　　　　　 M5xP0.8　　　　　　 0.3~0.6kg-m　
マニホールドリードバルブAss'y　　　　 M6xP1.0　　　　　　　0.6~1.0kg-m　
マフラAss'yリングナット　　　　　　　　　M8xP1.25　　　　　　1.0kg-m以上（スタッドボルト）
マフラAss'yリングナット　　　　　　　　　M8xP1.25　　　　　　1.5~2.0kg-m（セルフロッキングナット）　
クランクケース　　　　　　　　　　　　　　M6xP1.0　　　　　　　0.6~1.0kg-m　
プレート　　　　　　　　　　　　　　　　　　M6xP1.0　　　　　　　0.8~1.2kg-m　　
ミッションオイルドレンボルト　　　　　　M12xP1.5　　　　　　1.0~3.0kg-m　
ニュートラルスイッチ　　　　　　　　　　 M16xP1.25　　　　　 0.35~0.45kg-m　
クランクケースカバー１　　　　　　　　　M6xP1.0　　　　　　　0.8~1.2kg-m　
クランクケースカバー２　　　　　　　　　M6xP1.0　　　　　　　0.8~1.2kg-m　
クランクケースカバー３　　　　　　　　　M6xP1.0　　　　　　　0.8~1.2kg-m　
（オイルポンプカバー）

締め付け箇所　　　　　　　　　　　　　　ネジ径xピッチ　　　　締め付けトルク　　
キッククランクボス　　　　　　　　　　　　M6xP1.0　　　　　　　1.0~1.4kg-m　
プライマリドライブギヤ　　　　　　　　　 M12xP1.0　　　　　　 5.0~8.0kg-m　
クラッチAss'y（ﾄﾞﾘﾌﾞﾝｷﾞﾔAss'y）　　　　 M12xP1.0　　　　　　 5.0~8.0kg-m　
プレッシャプレート（ｸﾗｯﾁｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ）　　 M5xP0.8　　　　　　　0.4~0.8kg-m　
ベアリングカバープレート　　　　　　　 M6xP1.0　　　　　　 　0.8~1.2kg-m　（スリーボンド1406塗布）
ストッパレバー　　　　　　　　　　　　　　M6xP1.0　　　　　　　1.1~1.7kg-m　（スリーボンド1406塗布）
シフトペダル　　　　　　　　　　　　　　　M8xP1.25　　　　　　 1.5~2.0kg-m
シフトアーム　　　　　　　　　　　　　　　 M6xP1.0　　　　　　　0.8~1.2kg-m
クラッチケーブルホルダ　　　　　　　　 M6xP1.0　　　　　　　1.0~1.6kg-m
マフラAss'y後部　　　　　　　　　　　　　 M8xP1.25　　　　　　 1.8~2.4kg-m
シリンダ左側ドレンボルト　　　　　　　　M6xP1.0　　　　　 　 1.2~1.6kg-m
エンジン篇ここまで。

車体
フロントホイールシャフト　　　　　　　　　M12xP1.25　　　　　3.5~5.5kg-m　　
リヤホイールシャフト　　　　　　　　　　　M12xP1.25　　　　　5.0~7.0kg-m　　
ホイールスプロケット　　　　　　　　　　　M8xP1.25　　　　　 1.7~2.2kg-m　　
エンジン懸架　　　　前　　　　　　　　　　M8xP1.25　　　　　 2.0~2.3kg-m　　
　　　　　　　　　　　　後　　　　　　　　　　M10xP1.25　　　　　4.5~6.0kg-m　　
ピボットシャフト　　　　　　　　　　　　　　M12xP1.25　　　　　 4.5~6.0kg-m　　
ハンドルクラウンとインナーチューブ　 M8xP1.25　　　　　　 1.8~2.8kg-m　　
ハンドルクラウンとステアリングシャフトM10xP1.25　　　　　 3.1~4.9kg-m　　
ハンドルクラウンとハンドルホルダ　　　M6xP1.0　　　　　　 1.1~1.6kg-m　　
ステアリングシャフトとリングナット　　　M25xP1.0　　　　　　3.5~4.0kg-m　　
アンダブラケットとインナチューブ　　 　 M10xP1.25　　　　　2.5~4.0kg-m　　
テンションバーとリヤアーム　　　　　　　M8xP1.25　　　　　 1.4~2.2kg-m　　
テンションバーとブレーキシュープレートM8xP1.25　　　　　1.4~2.2kg-m　　
（車体）以上

その他、一般締め付けトルク　　
　
ナット二面巾　　　　　ボルトの太さ　　　　　締め付けトルク　　　
１０mm　　　　　　　　　６mm　　　　　　　　１．０kg−m
１２mm　　　　　　　　　８mm　　　　　　　　２．０kg−m
１４mm　　　　　　　　１０mm　　　　　　３．５〜４．０kg−m　　
１７mm　　　　　　　　１２mm　　　　　　４．０〜４．５kg−m　　
１９mm　　　　　　　　１４mm　　　　　　４．５〜５．０kg−m　　
２２mm　　　　　　　　１６mm　　　　　　５．５〜６．５kg−m　　
２４mm　　　　　　　　１８mm　　　　　　５．８〜７．０kg−m　　
２７mm　　　　　　　　２０mm　　　　　　７．０〜８．３kg−m　　

原型製作、2スレ ID:+WsuRhFK氏の書き込みでした。 m(__)m

関連スレ
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ8【傑作】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1176202857/

＠メカラス（MOTORCYCLE-DT50）
ttp://www8.ocn.ne.jp/~mechalas/garage/dt50.html
　↑DTレストアから17インチ化。
＠えれきてる
ttp://erekiteru.ld.infoseek.co.jp/bike/aisya/DT50_boaUP.htm
　↑DT５０をボアアップ、７００００ｋｍも走らせた神。細かいメンテも乗ってます。LED化ハザードなど電子系も強い
＠える　はーと
ttp://ww3.tiki.ne.jp/~kriemhild/dt50.html
　↑消耗品（オイル、タイヤ）が多少参考になる
＠ガレージテツ
ttp://homepage3.nifty.com/nomatetsu/DT50.html
＠山派
ttp://moha555.hp.infoseek.co.jp/link11.html

＠BACK STAGE KING (過去スレ38氏のサイト)
ttp://www1.bbiq.jp/bsk-net/index.html
　↑キャブOH　ブレーキ点検等
＠Tsubakuro
ttp://www.geocities.jp/nana_kdx/index.htm
　↑HID化　RZ50のちょい太いタイヤ　延長スイングアーム等

＠過去ログ検索用 ﾋﾟﾀﾊﾊ氏に感謝
ttp://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/DT50/

くれ！

>>1おつ！

さげ忘れｺﾞﾒﾝ

また落ちちゃうかもしれないから☆

士

ダース

１３日の金曜日

じゅうしまつ

いちご白書をもう一度w

みんな２ｓｔオイルは何を使ってるよ？やっぱりＹＡＭＡＨＡの青姦？

ｵｲﾗはワコーずのベーシックなほう
その前はスカとロールを入れていた
個人的にはワコーズが好みw

純正オイルはなんか信用できないw

俺は青缶
ヤマハの純正ケミカル類は評判いいし
>>17とは逆にサードパーティーなら、なるたけ高級品を使うかな

>>18
＞ヤマハの純正ケミカル類は評判いいし

えっっ。そうなの？
今度試してみるです。

とりあえずＤＴ５０の基本スペック置いとくね

車体打刻開始番号 17Wｰ000101
原動機形式 5R2
発売年 1982年5月
全長 1950�o
全幅 790�o
全高 1100�o
シート高 785�o
乾燥重量 75�s
定地燃費 80�q/l（30�q/h）
最高出力 7.2ps/8500rpm
最大トルク 0.62�s・m/8000rpm
原動機方式 2サイクル、水冷、単気筒、リードバルブ
排気量 49cc



ヤマハのホームページ見ると、ＤＴ５０ＬＣって書いてあるけどＬＣって何？

>20
Liquid Cooled
液冷エンジン(水冷エンジンと同義)って意味かと

>>21
その発想は無かったわww

とりあえず、3LM3を12V化しようと資料集め中

バッテリー、レクチファイア、ジェネレーター、各電球、ウィンカーリレー、ホーン位で済むんだっけか？

何か色んなページ見て回ったけどイマイチ(つд｀)

試行錯誤して頑張るわw

>>22
俺も3LM4?だっけな?12V化したよ｡最終型とちがうのはレクチファイアとレギュレターが別々なことだけかな。

12V化なんか簡単
レギュとレクチはおそらく入手するものは一緒になってると思うが、
配線図とにらめっこすればバカでもわかるはず。
それとジェネレータはいらない

あげとく

１２Ｖ化は簡単でも、ライト・テールの青色線の直流化までやってる人いる？

車の電装に慣れた身では、直流、交流入り混じった回路がなんか生理的にイヤ。
出来ればライトも含めて直流１２Ｖ化して、アイドリングでもライトが暗くならなくて、
ライト常時点灯でもバッテリに２Ａくらい充電出来れば理想かな！

12V化はほんと簡単だよね。
>>6
のサイトみりゃーいい。
直流化。これがわからん。誰か出来た人アホでもわかるように
説明してくれ。
しかし、何で落ちてしまうのか？(´Д｀lli)ゞ

ヘッドライトが交流なのがやで、レギュから直接取ればいいのかなと妄想してた
でも充電されにくくなってしまうのかな

とりあえずTZR50/3TUのレギュを手に入れる事からはじめようかと。

ギアオイルのネジなめた…

外れない場合どうしたらいいんだ

>>29
べつに３TUのレギュじゃなくてもできるぞ。Dioとかのでも問題ない。
古い年式のDT50なら３TUだとコネクタ形状が同一でポン付け可だけど、違っても配線加工でOK。

スレの内容が無いならそろそろこちらに統合するべき。
昔の１みたいな保守があるなら電装系でもＯＨネタでも投稿するんだが。。

【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ8【傑作】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1176202857/

なぜか4EUのだとうまくいかなかった
配線は合ってるはずだけど充電されなかったんだよね
3TUのにしたら一発で解決した
こういう例もあるって事で

すみません質問させてください
ＤＴ５０を検討している者です
ＤＴ５０でいろいろ調べるとブレーキが弱いという記述をよく見かけますが実際のところどうなのでしょう。
皆さんの主観で結構ですので教えていただけないでしょうか。

>>34
別に気にならん。そりゃ限界値で言ったらディスクのほうが良いのだろうけど、普通に走ってって困る程度じゃない。
DT50のブレーキが利かないとか言ってるやつは単なる整備不良。

>>34
年中すっ飛ばしているような走り方をするひとならば貧弱に
感じるかもしれないけれどｵｲﾗは特に何とも思わないw

むしろ部品代が安くすむしメンテも交換作業以外はラクダしw
ブレーキが利かないとか逝ってる人は整備不良か走り方を
考えたほうがいいかもwww
てなわけで、ｵｲﾗは>>35に禿堂

>>35-36
安心しました。
ありがとう。

http://imepita.jp/20070624/717980
保険は切れてるし
全然乗ってませんが
手放す気にはならないです
DT50は良いバイクです

あげ

あげ

ギアオイルのドレンボルトから垂れてくるんだけど、ガスケットというかパッキンの役目を果たしてると思われるワッシャー交換でOKでしょか？

>>41
OK

>>41
ドレンボルトの締めすぎに注意。ドレンから漏れる→ガスケット交換→締める→まだ漏れる→もっと締める→ドレンナメるorz
ナメると高くつくので適性トルクで…

参考までに
ミッションオイルドレンボルト締め付けトルク
ネジ径Ｍ12×ピッチP1.5
1.0〜3.0�s･m

>>42
>>43
ありがとう。ドレンボルトガスケットって、汎用品？
車種別にサイズ違ったりするのかな？
どれを買えばよいやらわからないのですが。

>>44
1から10まで手取り足取り教えてもらわんと出来んのならバイク屋に行け。

>>45
１から１０までじゃないよ？単にドレンボルトガスケットの汎用性を聞いてるだけ。
部分的な質問をしただけで、なぜ１から１０までになるのか理解できないな。日本語でたのむよ在日。

>>46
ホームセンターに車種書いてないドレンボルトやガスケットが売ってるのは何でだと思う？

>>47
それはきっと汎用品だからだと思う。というか、あんなもん単なるアルミのワッシャーなので、径さえ合えば使えるのでは？
しかし、某大型ホムセンの車用品売り場でドレンボルトガスケット売ってたけど、車メーカー別に売ってた。
だから汎用品なんだろうけど径の違いとかあるんじゃないか？と思った。

>>46
そういう返答しかできないのならもう誰も助けてくれないと思うよ。
一人で頑張れや。

>>48
DAKARAバイク屋池

>>50
ナップ巣でも行ってきますね。

>>41,44,46,48,51
もうくるな
さげない在日携帯厨がw

>>52
お前のほうがこのスレに相応しくないと。

>>41,44,46,48,51,53
新スレ立ったと思ったら、こんなのばっか。

IDで指定しろめんどいから

純正エアクリって乾式ですか？
純正スポンジ買ったけど、元のスポンジはボロボロで判別ができません。

>>56
湿式です

乾式は濾紙（蛇腹形状）、湿式はスポンジ（平面）なので判別できる。

その中間のビスカス式（乾式をオイル浸透させたもの）も
４輪の高回転型エンジンとか変なスクーターとかで あるけど、
濾紙が派手な発色（オレンジかグリーン）で、触るとオイルが付くので判る。

基本的に２ストは湿式。例外は無いんじゃないかな？？構造が同じだから。
ビニール袋を平らにして２ストオイルを少し厚めにひき、その上にペタッとフィルタを置いて浸透させる。
あと、このスレで聞くよりも本屋でマニュアル本１冊買ってきたほうが情報として確実。

2ストオイル浸した後、日陰で吊して乾燥させること。

乾燥させることによって粘度が上がる。染み込ませてからすぐ付けたりは絶対しないこと！

あげ

そういえば何年か前に純正エレメント買ったとき、
既にオイルに浸った状態で送られてきたんだけど今は違うの？
それともあれはオイルじゃなかったのかｗ

そういえばそだったね。新品はフィルタオイルが既に浸透済みだから
そのまま組めばいいだけだぁ。orz

はじめての書き込みです。ﾓﾀｰﾄﾞを買ったのですが乗っている方いますか？再来週辺りに届くのですが満足点、不満点などありましたら聞かせいただけませんでしょうか？

>>63
買ってからそんな質問してどうするの(･∀･;)？

ゆとり教育ってこわい（；´Д｀）

>>65
死ねよ糞野郎┐(´д｀)┌

不動のDT50が二台あるのだがいつになったら直せることやら

自分も今DT50乗ってます。
エンジン以外ほぼフルチューン（？）です。
友達に新型RZ50やらTDR50乗ってるのがいるけどDTのほうが全然早いですね

エンジン以外フルチューン・・・

>>68　うｐヨロ

昔のYZ（多分空冷）のフロントフォークが付いているんですけど、インナーチューブの径がDTと同じ30ミリなのでポン付け可能です。アクスルシャフトはDT純正がそのまま使えます。3ミリ程度の厚さのカラーが必要ですが、ワッシャなどを使っても大丈夫だと思います。

>>71
誰もそんな事きいてないよ…

すみません(^_^;)
みなさんもDT乗っていらっしゃるんですよね？
今エンジン載せ換えを考えているんですけど、DT125か200のエンジン載せてる方いらっしゃいませんか？

>>68
正味DT50よりTDR50の方が両方ノーマルだとTDRの方が早い｡
実は両車両持ってるんだけどDTはドライブスプロケ13Tにしていっぱいいっぱい回して90ちょい、TDRはノーマル丁数で100いきました。出だしもTDRのが一枚上手｡
一応両方CDI変更済みです｡

>>73
DT50は他のDTと共通するパーツがほとんどないのでポン付けは不能。
だけど、こんなのを見てしまうと

　ttp://kartonejp.jog.buttobi.net/dt50.htm

何でも載りそうな気がしてくる

>>74
両方ノーマルとか言ってるくせにCDI交換してるとか意味不明。

自分のDTはボアアップしたTDRに勝ちますよ
ちなみに友達のTDRの仕様は63ccボアアップ、TZR用社外チャンバー、ミクニフラット24、スプロケ変更って感じです

ポン付けパーツの話なんかどうでもいいからきちんと整備しろよ。

ちょっと失礼します。キャブがオーバーフローした時ってどのパイプからガソリンでてくるんですか？
自分のDTはキャブの底面にあるホースからタラタラ漏れて来るんですけど、これはガソリン抜くときのドレンですよね？
もちろんそこのネジは硬く締めています。

>>79
参考になるか分からんが､前に後輩のNSR50がそうなってて一回緩めて締めなおしたら治った。
確かオーバーフローはチョークの隣のホースのはず…

DT50にYZ80のエンジンは？

>>81
ttp://www.geocities.jp/shoko_jazz/newpage14.html

DT200のエンヂン載せるより楽だろ

>>83
たとえYZ80エンジン乗せても発電＋メンテサイクル＋扱いにくさを考えると載せないほうがいいかと…

>>59 バイク屋で聞いたけど、フィルタは乾いたらメンテナンス時期ということらしい。
フィルタを乾かすのは初耳だったそうだ。湿式の意味が無いと。

いっそのこと、YZ80をDT50ってコトにして、
ナンバーを取った方が簡単かと…

発電なんかコイルを移植すれば早い

>>85
たぶん、59 はエアクリを灯油で洗うって書き忘れてる。
灯油を干してやらないと、オイル量を見誤るって話のつもりなんだろう。

オイル吸わせてから干してるあたりも変。
そんなコトしたらホコリだらけになる(w

age

レクチファイアを全波整流化している人、います？

いません。

>>90
自分でダイオードブリッヂを作れば良いの？
>>81
チェーンサイズとチェーンラインも気になるね、YZのノーマルチャンバーもそのままでは
付かない可能性が高いけど。。
使い勝手はあれだから、他に足車があれば(ry

>>88 危険物取り扱いの知識かな？？
確かに灯油は洗い油といってフィルターを洗うのにも使うけど
揮発性が低いので干して乾かすというのもちょっと変・・
自然発火する可能性もあるのでせいぜい軽く絞る程度でいいと思います。

>>90　エスパーレスで結論を書くけど回転数落ちると容量オーバーになるから、
12V化してバッテリから取ったほうが効率がいいです。
カーナビくらいなら許容範囲だけどヒューズは忘れないようにね。

TDR50にYZ80のエンジン載せてる人がいた
死ぬほど早かった…

それって某ホームページのＴＤＲ??
あれは間違いなく早いですよね…ファイナル調整で160出るんじゃない??

YZ80 のエンジンって、どうやって 20〜30ps も出してるんだろう？
上手く真似ればDT50 のエンジンでも 15ps ぐらい出ないだろうか？

>>95
某ホムペじゃなくて全然違う人のTDR。
エンジンの後ろ側のマウントにカラーを入れただけでポン付けらしい
チェーンラインも完璧らしいよ
>>96
一次圧縮を上げてポート加工、チャンバーにビッグキャブ付ければいけると思うが。

>>92
自分のDTにはYZ80のチャンバーが付いてます
チェーンは新型RZ50が428だからそれを付ければいいかと思います

サイレンサーの下部にドレンボルトみたいのありますよね？　なんかそこから真っ黒のオイルが垂れてきて困ってます。
そのボルトをどんなに固く締めようが、パッキン入れたりコーキングしたりしても漏れてきます。
皆のもそう？

サイレンサの出口にあるネジは内側の細いチューブを取り付けるネジ。
他車や社外パーツだとドレン付(排水口)のサイレンサもあるけれど、垂れ流しだ。

パーツリストで確認してくれ
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp

サイレンサに水が入ったか、２ストオイルが多すぎるか、どっちかだと思う。

俺も乗ってますよ、ＤＴ50。
ＲＳＶチャンバー、サイレンサーが欲しかったんだけど
もうチャンバーのほうが生産してナイっぽいorz

>>100 ｻﾝｸｽ
え〜、そのネジじゃないんですよ〜。それよりもう少し前側、丁度サイドカバーに隠れるあたりの下部にある10ﾐﾘ六角ボルトなんですよ。
それにしてもパーツリストに出てないなこのネジ。純正なのは間違いないんだけど・・。

>>102
確かにサイレンサーのドレンボルトだね。
どうせなら頭のない真ん中空洞のネジ山だけのネジ??使ってチューブ垂らしてやれば?
俺は＋ネジにドリルで真ん中穴あけてやっていたよ｡多少は背中にオイルが付きにくくなるよ。
良かったらノーマルサイレンサー2つあるから1つあげるけど…

>>103
という事はこのオイル漏れは塞がない方が良いという事なのでしょうかね？
確かに現在私のDTは背中のオイル飛びは全然ありません。もしこれを塞ぐと、その分が全て飛び散って出て来る・と・・。

チューブ繋ぐのも良さそうですが、問題はどこに垂らすかですね。ボルトから垂れている今はスイングアームとチェーンカバーが真っ黒ベトベトになっている状態ですorz

>>104
DT125やらTDRとかは長いホースでバッテリー液の溢れたときの逃げのホースとかに束ねてあったよ｡
DT50はエンジンの下のフレームアンダーチューブに全く使わないステーがあるからそこまで垂らしてステーの穴に通してあとはタイラップで縛ればOK｡
出来るだけ透明なチューブがよろし｡たまにカーボンで詰まったりするので確認できるからいいよ｡
っていってもオイルでホース真っ暗になるから意味ないけど…
まぁ多少ガソリンホースとかよりやわらかいので詰まってる部分揉みほぐしてパーツクリーナーでOKなはず｡

>>105
なるほどー、やってみます。

あげ

ほ

ん

だ

サイレンサーからのオイル漏れの件ですが、原因がわかりました。
ドレンボルトからでは無く、そのちょっと後ろに何故か穴があいておりそこから漏れていたのです。
どうりでどんなにボルトをシールしても漏れて来るはずでした。(^_^;)
とりあえず穴はエポキシで塞いだのですが、今度からはその分後ろから飛び散る事になると思うと憂鬱なので、いづれチューブで逃がす加工をしたいと思います。
そこで思いついたのですが、チューブの先を上手くチェーンにオイルが落ちるように工夫したら、自動チェーン給油システムができあがるとひらめいたのですが、どうですかね？

ネタだといってくれ

いや、けっこうマジなんですが・・ww

>>111
おお、それは名案ですね！！！

カーボン入りでチェーンが摩耗しそうだ。

>>111
俺はソレやってるぞ。
けっこう前のスレにも書いたけど、
サイレンサーからのオイルの飛び散りが、
かなり少なくたった。

シールチェーンだとまずいかもしれないけど、
ノンシールなら問題ないだろう。

>>116
むむっ！　できたら画像うp願います！

今、車体は実家で手元にはないので、
画像ＵＰ出来ないが、
オレも>>103とほぼ同じ様なやり方で、
サイレンサー内のオイルを抜いてる。

ホースの先をスイングアーム軸の上の辺を通る、
チェーンにオイルを垂らす様に、
セッティングしている。

スコットオイラー風に、
ドライブスプロケットとチェーンの接触ポイントまで
伸ばして見るのもいいのかも。

ほしゅ

>>118 確かにチェーン内周部にオイルがかかるようにした方が良いですよね。

ちなみに今日林道走ってたら修理したはずのサイレンサーからまたオイルが！　見ると直した隣にまた穴が開いてました。
外観は綺麗なんだけど、内側から腐食しているのだろうか・・？orz

隣の穴を直して、今日見るとまた別の所に穴が！　何なんだ一体・・、中に生物でもいるのかよw

というわけで、>>103でサイレンサー譲ってくれると言ってくれた方、まだここ見ていたらメール頂けませんか？
お願いしますm(_ _)m

>>121
一応塗装前提＋装着確認してないからあんまり期待せんでくれよｗｗ
そんなに錆びてないはずだけど一応塗装前提で｡
よければレスしてください｡その後暇が空きしだい連絡します。

>>122 どうもで〜す。メルアド載せてるんでお暇な時にメールお願います！

ほしゅ

みんな、DT50で舗装路ばかり？

舗装路ばかりだからモタードにしました

林道バリバリです

ヤフオクでＲＳＶが！！！
高いoｒｚ

田んぼの見回り専用ですw

同じく
オフロードって言えなくもないｗ

ＤＴ５０にＸＲ２５０のリアフェンダー加工して取り付けてみたｗｗｗ

意外とかっこいいｗｗｗ

うｐ

dt50に前後ビードストッパー付けようと思ってるんだけど、幅のサイズはどれを選べばいいのでしょうか？
そしてビードストッパーって普通はバルブの対向側につけるのかな？　そうすると凄く交換がやりづらくなるような気がして。
バルブ近くにつけるとホイールバランスも気になるし。
とはいえ、出してもせいぜい80kmだからバランスなんか関係ないかな。。

解体屋で念願のＤＴ５０を安くゲットしたぜ！

ヘッドライト周り無し、スピードメーターなし、タンク錆錆だけど・・・

それをレストアって面白いぞｗ(,,ﾟДﾟ) ｶﾞﾝｶﾞﾚ!

質問なんですが、一番初期のＤＴ50にそれ以降（つまり2代目〜）のＣＤＩってつくのでしょうか？

オークションにて落札したデイトナ製のＣＤＩがカプラーがちがってポン付けできなかったので・・・

わかる人いますでしょうか？

>>136 ６速スイッチ切ってみ

>135
ありがとうございます
とりあえず、鍵もないので鍵を作らないと・・・

それって、放置車両？　書類大丈夫か？

>>137
どこにあるんでしょうか？

>139
いや、解体屋で鍵無しで置いていた物件
書類関係は原付だし・・・

>>138
シリンダーをバラせばわかるけど、鍵は無くてもどうとでもなるよ。
最終型じゃない限りどうせタンクの鍵も無いんだから、大した問題
ではない。それよりもタイヤとかブレーキシューとかの足回りに金を
掛けよう。掛けたところで高が知れてるが。

DT50なつかしいな。高校生の頃のってた。
ルーニーチャンバーつけたよ。車庫に眠っている。

>142
キー番号を確かめようと、トルクスまで買って、そっくり外してみたら、
肝心の番号は別に外さなくても見られたという無駄遣いを・・・
くっ・・・

メーターは解体屋から純正を入手したものの、
ライトは何だかよく分からないヤツのカバー一式ごとを買ってきたけど、
全然大きさが合わない。
ステーで無理矢理取り付けるつもりだったから別にいいけど。
問題は６Ｖの電球が入手困難だって事かな

オレはバイク屋で買ってる。

あげ

>>144
いい勉強になったと思ってじゃんじゃん無駄遣いしろよ。
で、勉強ついでに12V化してしまえ。6Vの球やらバッテリ
やら集めるのより簡単だよ。

>>136
そういやリミッター解除だけなら30円で出来るやね。

ちょっと前にサイレンサーからの排オイル漏れについて書いてた者ですが、その後穴及び、穴が開きそうな箇所全てをコーキングして漏れは完全に収まりました。
しかし予想通りその分出口からの飛び散りが酷くなりましたorz

早くドレンホース付けなきゃ・・

DTでサイレンサーが乾いているのを見たことないな。
自分もかなり回してたけど、チェーンカバーが
いつもグダグダになってた。

オイルポンプがかなりマージンとった設定なんだろね。

だれかサイレンサーの蓋部分だけ譲ってくれる人いないかな？

札幌だけど、市が回収した放置車両のボロいDT50が、高架下に置いてある。
部品取りに欲しいのだが、どうすれば手に入るのだろうか？
向こうだって処分に金かかるくらいなら貰ってくれる方が助かるよね？

3LM2に乗ってるんだけど、今日「ゲージ，レベル」（部品番号：3M7-15361-00）とかいう純正部品を取り寄せてみた。
で、届いたはいいが、これって何に使うの??あと、普段はどこに装着しておけば良いの??
教えて!!エロい人!!

バイク店員「え？童貞50ってなんすかｗフヒヒｗｗｗｻｰｾﾝｗｗｗｗｗｗｗ」

>>153
ギアオイルの量を注入口から差して簡易的に量る。
普段は車載工具入れに入れておく

>152
連絡先に連絡してみたら？
たぶん６ヶ月ぐらい保留期間とかかかりそうだけど。

>>155
超ありが�d!!(#^ω^)
関係ないが、ゲージ以外にシートの皮とかＦフォーク・ブーツとかカウルの裏に付けるポーチとかも買った。
ポーチつけてる香具師っているのかね??

付けてるよ。
カウル裏の小物入れもオイルレベルゲージも標準装備だった(3LM5)。

あのオイルレベルゲージって、先っちょの少し太くなってる部分に
オイルがきてればいいんだよね？

つーか>>153は何に使うかわからないのに、発注したの？
その時点でおかしい。

>>160
俺も思った

>>160
おかしくねぇぇぇ(ﾟДﾟ)!!

シートの皮とFフォークブーツを探してヤマハの純正部品検索サイトを見てたら、見つけた。ただそれだけ。
漏れのDT50は中古で買ったので、ゲージとかポーチとか欠品だった…。
で、揃えておきたいし、価格も安いから、一緒に取り寄せただけ。('A`)
※　ちなみに、YSPの店員さんも、ゲージの使い方知らんとのことだった。古いからとか。

>>161
思うなww

>134
ですが、レストアしているものの電装関係あっちこっち外したり切ったりしているから
もうスパゲッティ状態。
バッテリーが入っていないのは確認したものの、バッテリーにつながるべき線が分からない。

オイルタンク上につながっている３本線って、オイルインジケータ用なの？
ぶっつり切られてる・・・
レギュレーターもまだ外してみてはいないけれど、大きさから言ってＲＺ用っぽいし、
もうめちゃくちゃ。

こりゃ思っていたよりも手間取るわ。

>>163
ハーネスも相当古くなって硬化してたり効率も悪くなってるだろうから
リフレッシュも兼ねて新品交換しては如何だろうか？

旧RZ50 と DT50 は兄弟車。
電装やエンジン周りはほぼ同じ。

SMによるとオイルレベルはオイルタンクから 桃、黒/赤、黒の３本で出てるけど、
カプラーから先は桃色が空色に変わる。他は同じ。

で、アドバイス頂いたように、いい機会だから１２Ｖ化もしようかと思っています。
>164
それはさすがにご勘弁を。

>165
オイルレベルでなんで３本線使うんでしょうね。
しかも、何でこの線をぶっつり切っちゃったんだろう？

ともかくバッテリー線を探しています。
ぶらぶらしたギボシが２本あるから、これかな・・・

>>162
yspの人間が使い方わからないなんて有り得ないな。いくら古いバイクったって、ゲージっていう名前とその部品の形見ればだいたい想像つくだろうに。
ほんと最近のショップ店員は素人ばかりでたまらん。いや素人以下か。

スタンド立て忘れて下車して初めてDT50倒しますた！
クラッチハンドルの先っぽの玉がクリンッ！とカールして握り辛いです。
ブレーキ側と同じRに叩き戻したいと思いますが工具があれば取り外せますか？

外せないと思うのか？

>>168
レバーはスパナと＋ドライバで外せる。

叩いて戻すより、万力で締め付けた方が綺麗に戻るよ。
小型の万力ならレバーを外さなくても作業できるし。

ただ、叩くにしても万力で戻すにしても、折れ易いので、代わりのレバーを
買ってから作業した方がいいかもしれない。

>>170
れすどーもです。そうか、万力って手がありますね。
ダメ元でやってみます。ありがとう。

>>168
たかが一本千円位のレバーで直そうとかするなよ｡
とりあえずブレーキとクラッチレバー買っといて曲がったの予備として持ち歩いておけば?
また転けることも考えて予備持っておかないと次根元やったときどうにもならんぞ｡

>>172
そうやってきたら、今３セットほど予備がある漏れってwwwwwww

コツはゆっくり戻さないで、
少し強めに叩くことだね。まあ、この加減が難しいんだけどさ。

無理に戻すと折れちゃう率高いから、俺はいいとこで切ってショートレバーにしちゃうな。

>>171
オフ車のレバーは消耗品と割り切った方がいいですよ。
林道行くなら予備も必須です。

レギュレータレクチファイヤにスタンレーとか書いてあるんだが、
これって純正品？

自己解決しました。
初期型の純正品だな、これ。

キャブをバラして洗った後、組み付けたんですが
ガソリンを吸わない！
ガソリンチューブを外せば流れるのですが、キャブが全く吸わないんです。
どうすればよいのでしょう。

もう一度外して、フロートまわりをチェックしてみれば？

そやね、フロートひっかかってるか何かでバルブが閉じてるんだろう。

ありがとうございます。
ばっちりその通りでした。
フロート周りにべったりこびりついたカスをのぞいたら流れました。

エンジンはかかったものの、白煙もうもうで近所迷惑です。
しばらく抜けるまで白煙とおつきあいすることになりそうです。

以前上がってた純正チャンバーを割った画像を保存してる人が
いたらどっかに上げなおしてもらえないかな？

チャンバー内の隔壁取っ払う気かい？

134です。
今日はついにギアをつないでみました。
ギア車は初めてだったので、何度もエンストして、
ようやく前に進めることができるようになりました。

だけど、１→Nに切れません。だめだこりゃ。
あと、クラッチが滑っているようで、ワイヤをもうちょっと調整した方が良さそうです。
動かす見込みができたのでワクワクしてきました。

>>184
ＲＳＶは高いし終わっちゃったっからちょっと考えてる

>>182
フロート室がなんでそんなことになったのか気になるね。
ちなみにキャブ外したとき、オイルチューブも外した？

白煙もうもうってことはミキシングガスを入れてるのかな？

チョーク引きっぱなしに1票

>187
ガソリンタンクやコック周りにも同様の白いものがべっとりついていたので、
何かが変化したものでしょうね。

オイルチューブはもちろん外しました。
オイルチューブは放置前に外されていたようでした。

白煙については、洗浄時のかすやクリーナー関係が燃えただけのようです。
あらためて後日かけたら全然吹きませんでした。

>185
自己解決しました。
リターン式を理解していなかっただけでした。
N→１→２・・・じゃなくて、
１→N→２・・・なんですね。
恥ずかしい。

>>186
他の車種の話だけど
隔壁取っ払うと高回転の伸びがだいぶ変って、
しかもノーマルなみの静かさらしいてすね。

俺もやってみたいと思っているのですが、
個人でやるとなると設備（溶接機等）がない上に
失敗のリスクもあるので業者に頼んだ方が賢明かもしれませんね。

>>190
>しかもノーマルなみの静かさらしい
多段膨張室だからそれは無いと思うよ。

>>191
いや、排気音に変化無しとありますよ。
まあ車種がDTではないので同じ結果になるとは限らないけどね。
↓
ＣＲＭ８０　ノーマルチャンバーの改造1、2を参照
http://www1.odn.ne.jp/~cch32910/index.html

>>191
あ、あと多段膨張室ってサイレンサーのことだから関係ないかとｗ
俺が言ってるのは純正チャンバーの隔壁（チャンバー内部の絞り壁）
のほうですよ。

例のチャンバー真っ二つ画像、うｐしておきます
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1186490928353.jpg

・・・まだ元の画像残ってましたｗ

924 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2006/10/03(火) 12:48:24 ID:1jnud2w7
DT50のノーマルチャンバーを三枚におろしてみました

http://bike.hazukicchi.net/img/img20061003124134.jpg
http://bike.hazukicchi.net/img/img20061003124506.jpg

サイレンサーの事を言ってるのかと思ってた･･･

って言うかチャンバー内が、こんな事になってるのは知らんかった！

ついでにサイレンサーの分解写真も見たい。
俺のDT、ネジ腐っててサイレンサーの中身抜けない・・

サイレンサーは確かこんな感じだったような。
下手糞な絵で分かりにくいかもしれませんが・・・orz
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1186548171634.png

おおすごいっすね！分かりやすい！！！
しかし、この構造でもオイル飛びまくるＤＴって・・・

こうしたらどうだろう？
だいぶ効率良くなる気がする

ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1186555782041.jpg

だいぶうるさくなる気がする。

基本的に混合比が濃すぎるんだよね
でも、怖くてポンプは●マーク以下に絞れないけど……

>>200
不覚にもﾜﾛﾀ

>>201
オイルの吐出量はシムで調整するんだよ。

>>200 サイレンサーの意味無いだろうが〜ww

ほしゅ

今日もらってきた。

キック壊れてて、押しがけしてみたがかからん…
明日ガソリン入れ替えて挑戦してみる

しかしプラグにオイルべっとりなんだが2stってそんなもん？

ＭＪいじくられてるか、アクセス全開でエンジンかけようとしたんじゃないの
オイルの吐出量がいじられてるか
分離なのに混合燃料入れられてる可能性も
俺の場合ねじの部分はちょっとついてるけど、先は乾いてるよ
もちろんガンガン開けていくけどだいぶ回すしね

ごめん
ＭＪっていうかキャブをってことねエアスクリュとか
取り合えず違ってたらマニュアル通りにしてみたら？

マニュアルとか持ってないんすわ

とりあえずキャブO/Hしたらかかるようにはなったが
今度はアイドリング出来ないし、6000rpmくらいまでしか回らない

エアアジャスト取れそうなくらい緩めても変化なし。っと orz

このスレにはないけどテンプレにあるから過去ログ漁ってみな

>>208
>>2
キャブの掃除不足とか、ガソリンタンクのフィルタやパイプが詰まってるとか、
エアクリが腐り落ちてまたキャブが詰まったとか。

あとはマフラーつまりも考えられるかな

この度、DT50を買わせていただきました。あの小型さがいいですね。これからお世話になります。

おめでとー
リヤタイヤにスタッドレスも履かせられるし、いいなぁ。

だいぶ、昔に売ってしまったけど俺ももう一度乗りたい。

今日、エンジンをかけようとして必死でキックしたものの、全くかからず。
右手の方を見ると、スイッチがOFFに・・・

あれって何のためにあるんだ？

自分のＤＴをＹＺ80のフロントホイールを使用してモタード化してみました。
が、峠を攻めているとハンドルが切れ込む感じがします。
解決方法などありませんか？

>>215
タイヤ径が小さくなったら当然フォーク角も立つので、クイックになるのは仕方ないですね。
これを改善するにはフォークを伸ばすか、リアを沈めるかのどちらかでしょう。
前者はかなり難しそうですが・・

>>214
キルスイッチ？

非常停止ボタン。
転倒→アクセルオープンのままハンドルが土に刺さる→エンジン保護のため緊急停止
って聞いたことあるけど、キーのOFFにしてもいいような････

>>213
バイク屋で不要になったカブ用のタイヤチェーンを2つ切ってつないで、
DT50サイズのタイヤチェーンを作ったことがある。

積雪30cmの雪山林道を攻めにいったら、
2速固定でパワーバンド使い続けないと失速するような状態だった。

それでも走り続けたら、オーバーヒート。

エンジンに雪をかけながら休み休み帰ってきた。

>217
キルスイッチです。
ググってみたら、結構同じような人が多いですね。
こいつの場合は電気的カットじゃなくてフェールカットなんでしょうか。
切ってもしばらく動いている時がありますから。

この前、YZ80のフロントホイールを利用してモタード化をしてみました。
峠を攻めているとハンドルが切れ込む感じがするのですが…
解決方法とかありませんか？

この前、YZ80のフロントホイールを利用してモタード化をしてみました。
峠を攻めているとハンドルが切れ込む感じがするのですが…
解決方法とかありませんか？

手っ取り早いのは、リヤの車高を落とすくらいかなぁ

>>218
こいつの場合ってDTのこと？　キャブで燃料カットなんてどうやるの？
>>217
そういうときもつかえるけど、アクセルが引っ付いて、回転あがりっぱなしに
なったときとかハンドルから手を離すと危険な状況を想定してついているよ。
まあ、今はよほどじゃないとそういうときないけどね。

レストア完了したのでちょっと試運転したら、
出先でエンジンがかからなくなって押して帰ってきました。
たまにちょっとかかるけど、すぐ止まるので
キャブ清掃が不完全だったのかも知れません。
また分解です。

お、奇遇ですな。俺も今日試運転してきた。
修理箇所は問題なかったが、帰りにタコメーターが動かなくなったｗ

>>223
ちゃんと、燃料フィルターをつけてる？

>>212
ＤＴ５０買って正解だよ。
漏れも高校の時ＤＴで峠攻めて膝スリしてたけど、
みんなびびってたよ。下りならＮＳなんかに負けなかったぞ
攻める時はもちろんブロックタイヤでなｗ

高校の先輩でＤＴ５０でポート加工とﾘﾐｯﾀｰｶｯﾄで１３０Ｋ出した香具師
いるぞー！きっと当たりエンジンだろうがＤＴ５０世界最速
じゃねーかな？

はいはいﾜﾛｽﾜﾛｽ

>>227
実際最高速120キロやら130キロとか言ってる原付房は見た限り直線番長じゃん。峠じゃ立ち上がり遅いし。
それにDT50なんだし最高速どうこうよりもダートとか立ち上がりの性能だろ
最高速欲しいなら250位の買っとけ。

今日、初林道いってきた！！

ＤＴじゃやっぱのぼりキツイやｗｗｗ

コケるしよぉ・・・・

>225
今度つけます。
ところで、冷えているときはバッチリかかるのに、
少し暖めてから切って、再びかけようとするとなかなかかかりません。

キャブかなぁ。

先日、DT50買ってね30kｍばかし快調に走って来たんだけど、その後ちょっと停めて快調に500m走ったんだけど
ガス欠に似たような症状からエンジン止まってしまったんよ。（ちなみにメターは振り切れた。40k／ｈでの走行）
そこからエンジンはかかるものの回転数が上がらずローに入れた途端エンジンが止まってしまう。
キャブのオーバーホールしたんですが改善が見られないんだけど　原因は何でしょうか？
誰かアドバイスくださいませんか・・・

CDIっぽいような…そういうのは電装系だね

>>232
ローに入れた途端停止ってのはうっかりサイドスタンドだしっぱだったりするとなるけど･･･
原因はこれじゃないとは思うけど一応スタンドのスイッチも点検してみては？
ちゃんと整備されてればいいけど基本的にご老体だしさ。

ちなみにCDIを交換するとして、もし社外品にするつもりなら急いだほうがいいかも。
もう一年以上前の時点で探しまわる羽目になったから。


偏見かもしれんがこのバイクはいろんな意味で電装系弱い気がする。
俺のはフラッシャリレーとレギュレタ逝ってたし、何故か6Vだしｗ

フューエルラインに入った錆とかは大丈夫？
腐ってタールになったガスがフュエルホースに溜まって、
供給不足に陥る事があった。、

古い車体だし前オーナーの使用/保管状況も分からないし、
上の二人が指摘する電装系（もちろんハーネス類も）も怪しいから調べなおして気持ち良く乗ってくれ。

ちなみにCDIは工夫すれば現行RZ50のが付くかも知れん。

昨日オクで買ってきて
キャブ清掃でエンジンがかかる様になったのですが
チャンバーとサイレンサーのつなぎのゴムのところから
排気漏れ　5000回転以上になるとゴムからも白煙が出るのですが、
対処法はありますか？　一応ゴムは柔らかいのですが、

それとキャブをばらすときにエアーケース？が外せず
かなり苦労したんですが、どうやって外すのでしょう

俺は、はずさないよ。

そーなんでっすか
OFF車は初めてなもので、外すものだと思っていました。

このバイクで林道走るのは急坂とかちょいキツいよな

>>239
俺土曜日初林道行ってきた

何回谷底に落ちるかわかんなかったｗｗｗｗ

>>238
エアクリボックスのことだと思うけど、
あれはショックを外さないと外れないんだなｗ

ウインカーが動かないよぅ。
右前だけ点滅せずつきっぱなし。だけどインジケータはつかない。
他は全くつかず。
だけど左だとインジケータがつく。

バッテリーを新品にしたのに・・・
断線かリレーの不良かな

>>242
電球の接点不良なんかも調べると幸せになれるかも

ウインカーリレーを取り外してバッテリー直結してみたら、
カッチン・・と1回鳴ってそれっきり。
ヤフオクの汎用リレー使ってみます。

電球の接触不良や断線もありそうなので心配ですが。

>>242
電球の接点のサビ

あげ

>>245
俺もバルブとその差し込み口をチェックしてみたほうがいいと思う。

>243,245,247

とりあえず、ウインカーリレーは注文したので、
交換しても直らなかったら接点チェックしてみます。
一応サビは磨いて５５６かけたんですが、改善しなかったもので。

だいたい運転にも慣れてきたので、林道試走してみたんですが、
ガレた長い上り坂がきついですね。
1速では吹け切ってしまうし、2速では上れない。
どうにも難しい。

もうちょっとハイペースになれば勢いで上れるようになるかな。

>>248
そっか。そのパーツですんなり直るといいね。

登りがどのくらいなのかは分からないけど、
２速半クラだろうね。
自分がDT50に乗っていたときは
頻繁に半クラを使っていたけど、一万km以上
交換しないで済んだし、結構クラッチは丈夫。

慣れていないため、低速で登っているんです。

実は車の運転歴が長く、ギア原付が初めてなので
ついスパッとつなぎたくて仕方がありません。
運転技術も今後覚えていかなければならないことが多いですね。

俺もこないだ林道初めていった。

上り坂は確かにキツイな俺の場合は、1速か2速でクラッチきって、吹かしてつなげて
がんばったよ。１Ｍくらいの溝とかあったんだが、ブレーキングなしでつっこんでいかなきゃ
脱出できないしｗｗｗｗ

街中ではスイスイなのに
林道に行って初めて原動機付き「自転車」
だってことを思い知らされる

>>252
そうか？　俺は逆に林道行った時こそDTの真価を発揮すると思うよ。

>>252
Fスプロケはチェックした？
出荷時の丁数だと、変速が忙しいし、おわkm も出せばやかましい。
それで町乗り用と割り切って 13T あたりに替えるのが定番チューン。
ダートでは非力で困るんだが。

>>253
俺もそう思う。登りはまあ我慢しなきゃいけないときも
あるけど、下りの林道はかなりいい感じで走れる。
かなり入念に整備しても半日で落ちるブレーキのコントロール性が
ネックだけどね。

やっぱりリレーだけじゃ直らなかった。
ウインカーの接点のサビか断線だな。
右半身はばっちりつきましたが、左半身がダメ。
この金具だけで手に入ればなあ。

>>256
もしその新しく買ったリレーが無駄になるのなら、半額くらいで売ってくれませんか？w
自分も丁度注文しようとしてたのさ。お互い悪い話では無いだろう？（°∀°）ｳｪｯﾍｯﾍｯ

>>256
くろいなぁｗｗｗｗｗｗｗｗ

12V化しましたー
レギュとウインカーリレーはTZR50(3TU)の純正をヤマハから購入
ホーンは普通に鳴ったのでそのまま。。。乱用すると壊れるのかな？ｗ
ホムセンで電球関係とバッテリと平コネクタを買って、作業は4時間くらい

さっき夜間走行してきたんだけどライトが明るい！感動！
ウインカーがちゃきちゃき点滅！快感！ｗ

YES! ただの報告です！
スイマセン・・・
念願がかなってめちゃくちゃうれしかったんで、つい・・・


　　ｱﾊ

たいした事してないんだけどうれしくなっちゃうよな
俺も4EUのレギュに惑わされたけど、うまくいった時はうれしかったわ

やったー
ウインカー直った
結局、ウインカーのアース（黒）を電球に直結したよ
ソケット買わなきゃな

>257
郵送事故で壊れちゃった
分解して直してみたけどダメだった
ミツワの汎用リレーで安かったんだけど

あのリレーは踏みつけたら確かに潰れるわ。

つうか、どこの通販で買ったの？気をつけたいから教えて>>261

>262
ヤフオクだったんだけど、”壊れ物注意”、”上積み厳禁”
バッチリ書いているにもかかわらず、ぞんざいな扱いをしたクロネコメール便の仕業
メール便で破損させられたのは初めてだったよ。

はじめから壊れてたんじゃね！？

キーユニットが壊れた
ON位置でもキーが抜ける orz
完全には壊れていないらしくまわすにはやっぱキーが必要
どこか渋いだけかな？
あんまり困らないので暇なときにみてみよう

>>265
別に問題なし。
エンジン掛けたら、キーをポケットにしまっておけ
停車したら、差し込んでハンドルロックする。
むしろ、さしているより安全。

>>265
スペア持ってるならスペアの鍵を試してみれば
キーユニットの中のキーと鍵の両方が削れて
抜けるようになってるんだから
スペアの鍵を使う事によって、片方がほぼ、正規の寸法に戻れば
まだ、抜けなくなる可能性があるはず。
駄目だったら、バイク屋でキーユニットの中を組み替えてもらえ。

動くようになってから、ちまちまと練習しているんですが、
うまく流れに乗れません
ストップアンドゴーが苦手です。
これって、2速発進した方がスムーズに動かせるんでしょうか
1速だとローギア過ぎるような気がします。

>>268
君が未熟なだけ。頑張って練習しよう。

>>268
街乗りで１速使うと忙しいけど、モタモタするのは練習不足。
素早い操作を身につけた方が良いよ。

忙しいのが嫌ならスプロケを交換して調節する。
オンロードならフロント 13T か 14T あたり。

2速発進はクラッチによくない。

>>270
適当なこと言うなよ。ノーマルエンジンでフロント１３はまだしも１４なんかにしたら、
まともに走らないぞ？
13丁でも都内の舗装道路で坂道登るの厳しいというのに。

変更するならリアにしなさい。フロントを１丁変更するということは、リアの３丁変更に相当する。
リアを小刻みに変更したほうがいい。

どうしてもフロント１３丁〜以上にしたいなら、ボアアップしたほうがいい。

小刻みに調整できるDT用のリアスプロケ売ってたか？

まーノーマル１３丁で不便ないから困ってはないが。

DT50の腰下にTDR80のシリンダー＆ピストンって使えますかね？

>>272
オレはツーリングの時 14 入れるよ。
ダッシュは遅いし坂道発進も苦手だけど、地方道は信号が少なくて車の流れが速いから
エンジンの回転数を抑えると長距離が楽になる。

>>268
一速、半クラで7000〜8000スタート、
で、完全につながったら、すぐ２速。

>>274
つかん｡

皆さんありがとうございます。
流れに乗れるように精進します。

>>278
しつこい様だけど、前のスプロケを交換しなさい。
1丁増やすの。
そうしたら、全然違うよ。
出来そうになかったら、バイク屋に相談したら良い。
ちゃんと事前に見積もりを出してもらえよ。

>>278
林道を走ってみろよそんなん気にならなくなるぞ


ってか気にしてたら、谷底にまっさかさまｗｗｗｗｗｗｗｗ

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1187974300304.png
じょうごを使ってこうしてみた
多少うるさくなって馬力よりも気持ちトルクが出た感じになったかな？

>>281
プラスチック製？
熱で溶けるかも？

薄っぺらいアルミ製です
工作用カッターできれるような
最初はパイプカットしただけだったけど、
効率良くなるかなと思ってじょうごいれてみた

>>283
> 最初はパイプカットしただけだったけど、

ﾊﾟｲﾌﾟｶｯﾄしちゃらめぇぇぇぇぇぇぇ！

>>283
3の行き場は？

俺も思った

むしろ1→2→4

保守

林道に行ってきたんだけど、長い登りのガレはきついわ
途中で登らなくなっちゃって引き返した
やっぱり125ccぐらいのトルクが必要なのかな

>>289
キツいよね〜わかるわかる。
でもね、よっぽどの所じゃない限りクリアできるよ。とにかく回転を下げない様に努力する。１速か２速か微妙な所は半クラ使ってごまかす。
そして上りきった頃には水温系はmaxを指しているはずだww

>>290
上りきった時の達成感と水温計と比例するよなｗｗｗｗｗ

榛名を榛高側から登った時は水温計との戦いだったな

>290
それが、常識外れの長い道だったんです。

延々と大きめの採石が敷かれた登りばかりでわだちもひどく、
みるみる速度が落ちるわ、オーバーヒート寸前だわでギブアップしました。

それとは全然関係ないけど、蛇ってぴょんと飛ぶんですね
びっくりしました。

一番初代のDTってポイント点火なの？
わかる人いますか？


ポイント点火ならCDI変えられませんよね？

Fスプロケ１２Tを１０Tに落すとオフで楽しいよ。
フロントポンポンあがるよ。
空気圧も1.0くらいまで落せばなおよし。（舗装路でたら圧あげてね）
ガレた急坂もヌタっぽい坂もグイグイ登るよ。

昔乗ってたセローやXR250よりも走破性（だけ）は高い。

一番最初の DT50 は 1982-84年 だけどホント？
ホントにこの初期型だったら知らないが、新しめのパーツリストを見て 3LM1
(1988, フレーム 17W-409101〜)を初期型と思っているなら・・・
3LM1-5 は全て CDI 点火。ただし 3LM1 は仕様が違う。
3LM1 はワイヤーカット一本でリミッタカットできるので、社外CDIが
出なかったんだったか、早々にロットアップしたかで市場にないんだそうだ。

>>296
はい、毎回恒例のデータを
ﾉｼ ttp://dt50world.fan-site.net/tsubakuro/DT50/model/DT50_model.htm

ヤマハのエンジンフィーリングが恋しくなって
（もともと旧ＲＺ５０乗ってましたんで）
近々、ＣＲＭから乗り換える予定ですが
ブレーキ性能ってどんな感じですか？

プア

>295
ありがとうございます。
Fスプロケ交換は予算がないのでまたということで。
空気圧の方はすっかり忘れていました。
次回試してリベンジします。

>>295
10T は初耳。ググッてみたけどヒットせず。
メーカー教えて下さい。

アファムとかの特注じゃない？
スプロケって注文が簡単みたいだし

約4年ぶりにこのスレに来ました。
優しかった>>1さんは居ないのかな？
(~〜~)ん〜…　

南海とアファムの共同制作スプロケ使ってるけど
今は作ってないのかな？900円くらいだった。

たしかキタコからも出てたような。

ちなみにリアは純正48Ｔなら
チェーンはノーマルリンク数でいけたよ。
かなりお手軽カスタムだと思うけど。

フロントとスイングアーム、ＹＺで流用できるの、ないですかね。

おそらく、超既出な質問だと思うけどｗ

YZ80でＯＫ

>>294
MR80にYBのCDI付けた奴が居たよ

>295
空気圧1.0って、リム打ちとかバルブ切れとかパンクのリスクが高くない？

>>301
南海部品で店員さん捕まえて一緒に探しましたが、
純正より小さいFスプロケは用品メーカーのカタログに有りませんでした。

10T は見つかりませんでしたが、見つかったＦスプロケを書いておきます。
・11T：ヤマハ純正, YB-1 four(00-06) 用
・12T：ヤマハ純正 DT50
・12T,13T,14T：AFAM 製 30100-12,30100-13,30100-14

確かメイト用のスプロケを使えばよかったような・・・

あげ

age

TDRにメイト用スプロケは付かないらしいけど

ん、TDRは428じゃないの？

>>313
TZM50R、DT50、RX50、RZ50、メイトは共通のよう。
手元にあるキタコのスプロケに書いてるし。

ってかなんでＴＤＲの話なの？

坊やだからさ・・・

今日から、白の[17W-440***]のオーナーになりました。
おそらく16年前の3LM-2型だと思うんですが、いろいろアドバイスお願いします。
いきなし新品プラグかぶらせた、ウィンカー点滅しない、→明らかにバッテリーやばいですね。
以後よろしくどんぞ。

なにを言いたいかよくわからんがバイク屋もってけ

いまさらなんだけど、左足が熱いと思ったら
カバー付いてなかったのね、これ
本来はカバー付くんだ・・・
知らなかったよ

買おうかこのままいこうか悩む

なつかすいな、20年前に生まれて乗ったバイクがDT50です。あのバイクがまだ製造されてるなんて、ホント感慨深いです。
ちょうど昨日、生まれて初めて新車の購入決めたところなんで、この板のぞきに来ました。駄レスすまそ

パーツ単位ではされてても車体はとっくに生産終了だよ
欧州仕様なら新車も確かあるけど

>>321
そうなんすか、やはり^^
ちなみに仕事でよくアフリカ行くんですが、未舗装路の多い彼の地では今でもDTが最もメジャーなバイクですよ

>>321

パーツ単位で全部注文して
一台組むのはできるのか？

>>323
それやったら一体いくらかかるんだろうね？
暇な人、計算お願いします。

>>324
そんな暇あったらその時間分働いてパーツ単位で全部注文して一台組みますよ。

ＴＤＲ８０実動クロ誰か買わんかな？

>>326
いくら？

>>322
水冷エンジンを使ってるの？

>325
いやいや、そんな暇があったら素直にヨーロッパから取り寄せるか
中古探すか、デッドストックの新品買うかしたほうが手間かからんだろ

>>329
いやいや、そんな金あったら素直に他のバイク選びますよ

>>328
いいんじゃない？
暑い所ならなおの事、水冷のほうがよさそう
水だってそんなに頻繁に補給するもんでもないし
いくらアフリカでもDT50の冷却水用の水ぐらいは普通に確保できると思う・・・（＾＾；

>>328
>>331
すんまそ　当地ではバイク所有したことないんで水冷かどうかは確認してません＾＾
北東アフリカの某国なんですが、走ってるバイクの９割はヤマハとスズキの225ccオフっす

元フランス領のとこ？

ＤＴ５０は良いバイクなんだが、細部の作りがプアーなんだよな。

このサイズ、このエンジンで、前後ディスクブレーキだったら言うことなかったのにな。

ヤマハも、売れないＴＤＲなんか出さずに、ＤＴのグレードアップをするべきだった。

プアーな人にも乗って頂きたくってプアーに仕上げてみました。

>>334
しかし最終型でさえ新車価格が２０万を切ったのだから
ドラムでもいいと思うけどなぁ

>>333
ちゃいます＾＾

>>334
http://www.yamaha-motor.pt/produtos/50cc/dt50r.jsp
向こうの人は思っているかもよ、日本のDTは馬力があっていいなぁ……って。

>>338
ﾃﾗｶｯｺﾖｽｗｗｗｗ

もはやＤＴじゃねぇｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>339
まあ、ホイールサイズかわっちゃってるしね。

昔は日本と同じ19/17のサイズでも現地生産されていたけど、
いつのまにか大きくなっちゃったねぇ……ｗ
でも、そのころは空冷エンジンだったかな？

>>338

これって4stなの？

エンジンの外観は2stっぽいんだが…。

>>341
どこをどうみて「４ｓｔ？」という疑問が出たんだ？

>>317なんですが、バッテリーレスキットってオススメですか？
素直に新品6Vバッテリーを買った方がいいのですかね？
どうかレクチャーお願いします。

>>341

このエンジンって、現行ＲＺ５０と同じですかね？

デチューンしてあるんなら、エンジンスワップすれば良いわけですよね？

>>343
アイドリング域での発電量ではウインカーをまともに駆動出来んから、
信号待ちの時等の安全性を考えるならバッテリーにしときなさい。

>>344
違う。確かヤマハ製ですらなかったような
調べてみるわ

エンジンはミナレリヤマハじゃなかったっけ？

>>338
これっていくらすんの？

グーバイクと、バイクブロスに出てるよ。

>>341
チャンバー見えない？

>>343
バッテリーレスキットは、個人的にはあんまりお勧めしない。
ＤＴ５０は６Ｖのため、ライト、ウインカー類が弱く、すぐ弱ってウインカーが点滅しなくなったりする。
要するに電圧が低い。
それをバッテリーレスキット、つまりコンデンサの蓄電で補おうとすると、最悪ウインカーが点滅しなくなる。
６Ｖのバッテリ新品を買ってもいいけど、この機会に１２化改造をすることをお勧めする。結構簡単だし。

>>351
教えて君で申し訳ないのだが、ズバリ１２V化するのに必要な物を教えて頂きたい。
ググって調べると各人様々で、電気に弱い自分にはどれが正しいかのさっぱり・・(^_^;)　　
お願いします！！

>>352
申し訳ないとわかってるならググれよカス。
12vバッテリーとレギュとホーンと12ｖ球があればできるだろが。
レギュとレクチファイアの配線についてもググればでてくるだろが。
やる前から解らんとか言うな。試行錯誤でやってみろ。

>>353
オマエがDQNなのは良く判った。

>>353
ここはツンデレ乙でいいんじゃないか？

>>353
ググってんじゃんカス
男のツンデレはキモいんだよ!!ましてやDT50なんかに乗ってる奴のツンデレなんて…('A`)

>>352
12V化するのに必要なもの。

材料
１２Ｖのバッテリ （純正バッテリケースに収めるなら、ＧＴ４Ｂ−５を購入する。他の１２Ｖバッテリでもいいけど、置き場所に困る。）
ウインカーリレー（他の１２Ｖ車のやつを適当に用意する。原付スクーターのやつでもなんでもいい。廃車から調達してもいい。面倒なら高いけどバイクショップでＩＣウインカーリレー買ってもいい）
レギュレーター（上に同じ。適当な１２Ｖのバイクから調達しる。廃車から調達か、他車純正部品を注文するか。）
ホーン（上に同じ。こんなのなんでもいいよ。）
バルブ（ヘッドランプｘ１、ウインカーランプｘ４、メーターランプｘ５だったような。そこらで売ってるし安い）

道具
配線（エーモンとかの配線。適当に。オートバックスとか、ドンキとかホムセンで売ってる）
ギボシ端子、ファストン端子、（上に同じ）
電工ペンチ（配線と端子を加工するのに必要、安物で十分。ダイソーですら売ってる）

加工方法
基本はググれ。
参考までに、ここの業物氏のページを見るといい。
352氏と同じ、3ＬＭ2の車体を１２Ｖしている。

注意
判らない単語はググれ。１２Ｖ化に関する情報はググればいくらでもでてくる。
型式によって配線の形状が少々違うので、参考にする際は注意汁。
レギュレーター、ウインカーリレー、の２つが入手面倒かもしれんが、ヤフオクとかでハーネス一式とかでジャンクが売ってる。それかってもいいかも。

ここまで細かく書いたんだ。後はがんがれ。

業物氏の１２Ｖ化のブログ
http://mata-ri.sblo.jp/article/1318081.html

ここまで教える方もバカだな

ＤＴ５０スレは油断してるとすぐ落ちるしｲｲﾝｼﾞｬﾈｰﾉ？

>>353>>357>>358ありがとー！
業物氏のサイト見ましたが、１２V化したらレクチいらなくなる？？
わかんねぇぇ・・、電装難しすぎる。　一応エンジンは一通りいじれるんだけど・・orz

>>361
>>6

>>361
業物氏がレギュレータと呼んでいる部品は正確にはレギュレートレクチファイア
っていって、そのまんま二つが一緒になった部品ね
長くて書くのがめんどいからレギュレータって書くのが一般的ス
うん、そゆことです

6Vのレクチには端子がふたつ
レギュにはひとつ。本体直で車体アース
12Vのレギュレートレクチにはアース含めて端子が4つ

ほら、数が合う・・・

俺も12Ｖしたんだが、そんときはバイク屋に持っていったんだ。
そのバイク屋さんすんげぇいい人で、なんだかんだで6時から夜の9時まで
かかったが、俺も手伝ったからって工賃なしでやってくれた。
昔のＹＡＭＡＨＡのＤＴの回路図とかひっぱりだしてきてくれたし。
１２Ｖのバッテリーもほとんど原価で売ってくれた。

みなさんそういうバイク屋さんは近所にいますか？
客商売はやっぱり融通きかないとね。長文ｽﾏﾝ

>>365
たぶん、この先長くないなそのお店。

サービスすりゃいいってもんじゃないわな

>>365
その好意に甘えてるだけだとその店は早晩潰れるよ。
定期点検にでも出してしっかり儲けさせてあげろよ。

損して得取れと言うか、裏を返すというか、まあそういう
商売のルールを理解してないバカというか素朴な消費者
が増えたように思う。

>>368
安ければ、いいお店って判断するからね。

自分が今お世話になってるバイク屋さんもすごくいい店なんだよな。
それ以前出会ったバイク屋に騙され続けていたんで心にしみるわ。
点検に出しても、ほとんどお金とらないんだよ。どうしたらいい？

>>369
安くてサービスが良ければそりゃ良いお店なんだけどさ、
じゃあそこの店主がどうやって糊口をしのいでるの？って
言えばやっぱ客からのお金なんだよね。

ここでは良くしてもらってるから、ヤフオクや通販の方が
安くてもここで買おう、っていう仁義というか筋を通すこと
も忘れないで欲しいよね。

通販の安い店なんて、日本中探せばいくらでもあるけど、
自分ちの近所に腕の良い良心的な整備屋があるなんて
のはまさしく僥倖だよ。客が支えなければ店は死ぬよ。

他人に一回もいじらせたこと無いからバイク屋ってどんなとこか正直ワカンネ
新車から18000km
あ、この間初めてサイレンサーのドレンボルトあけてみたｗ
オイルいっぱいでてきたよ
オイルの飛び散りが完全になくなりましたね
今までは冬眠のたびにパイプマンしてた
「お、今年も真っ黒だね〜　お疲れさん♪」とかやってた
なにやってんだ俺orz

親切なバイク屋に嫉妬してるヤツ大杉わろす

親切を勘違いしてる奴がいて面白いｗ

「いらっしゃいませ」が言えないバイク屋が多いのは事実。
彼女がバイク屋は怖いから行きたくないと言っているし。

いらっしゃいませどころか、こちらが話しかけても無視してる
バイク屋もあるからな

365だが、その店かれこれ30年以上続いてるぞ？
まぁ跡継ぎいないから今の代で終わるだろうけどな

サイレンサーからオイル抜きのホースを出そうと思い、
M6のネジパーツを物色していたらこんな物を発見！
ttp://kitaco.co.jp/jp/getitem.php?md=000601&id_category=1924

前のDT50の時はM6のネジをベースに穴ををあけたのに、
最近は工作用のパーツも充実してきて便利だな。

>>378
おおおおおおぉっぁあｑｓｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；＠：
よく見つけましたね、すげ〜これは買いだな！！！

やっぱり登りで１速多用すると水温がずいぶん上がるね
冷やす方法何かないかな
冷却水にいいものを使うとか、キャップをいいものに変えるとか以外に

考えつくのは冷却ファンを取り付けるとか、ラジェーターコアに水をかけるとか
ぐらいのものなんだけど

>>380
それ、富士山登ったとき実感した。
ファンは多少効果あるかもしれないけど、バッテリーがなぁ・・。
水かけるって、それこそ焼け石に水じゃない？それに何リットル背負うつもりだよ。
やっぱラジエーターそのものを、他車流用で大型に変えるしかないかな？

>>380
ラジエータ流用は？

容量の大きなものに流用とすると、
ＲＺ、ＴＤＲ、ＴＺＲ、ＴＺＭあたりでしょうか

ＴＺＭはおっきくて人気だけどオクでも１万はいくからなあ
ＴＤＲ８０は５０と同じなのかな？

恐らくJADEのものと思われるラジエターを流用してるよ。
納戸に転がってたものだからJADEとは言い切れないが。
これに変えてから夏場の山道でもかなり安定した。
それでもダート路で1速全開を多用するとレッド手前まで水温上がるよ。

ヤンキー仕様のＲＺにぶっちぎられた・・・
覚悟はしていたけど、やっぱり遅いんだな
まあ、山用に買ったからまったり走るさ

age

>>343
俺もバッテリーレスキットにしたが、使い物にならなかった。一番の原因はウインカーが
点滅しない。アクセルを吹かしてもだ・・・　　ヤフオクで容量の一番大きなキットを購入
したが、無意味だった。素直にヤフオクでメーカー品を買えばよかった、と後悔している。

10000回転でレッドゾーンに入るけど
リミッターって11000ぐらいでかかるんですか？それともないですか？
あと1万以上はまわさない方が良いですか？平気ですか？

Ｆフォークの所にある、エアバルブっぽいものって何？
エア圧調整用なのか、エア抜き用なのか、どっちだろう

>389
リミッターは65km/h以上出すとかかるよ
レッド以上に回すのは負担がかかるからやめた方がいいな

同じ３TUでもTZRのほうがレッドゾーンが高かったのは記憶違いかな？

>>390
回転数にはりミッターないんですか
10500以上まわさないように自分でします
ありがとう

>>392
数少ないＤＴだから、
大事に乗ってやれよ。
俺も最初のバイクはＤＴだったよ。
リミッターカットすると本当のDTの凄さがわかるよ。
中型免許が必要だけど。

　　　　　　＿＿＿　　　━┓ 　＿__　　　　━┓
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>>393
ひさしぶり！池沼君でしょ？

>>392
スピードメーターが作動してなければ
リミッター掛かるよ。

試したければ、スピードメーターの裏から前輪のハブに繋がる
メーターケーブル外して走ってみるべし。

ＤＴって童貞の略だろ？

誰かTTR125のキャリパー持ってないかなぁ・・
あとそれだけでディスク化できるのに・・

チラ裏すまん

>>398
こんな所に仲間がｗ
ヤフオクでも滅多にでないから中々手に入らないんだよなぁ。

YOUたち新品買っちゃいなよ

>>399
あ、ヤフオクに出品されたらきっと入札合戦を繰り広げる相手だ（笑）

YZ80とかのキャリパーも含めて探してるんですけどなかなかねぇー

>>400
新品なんて高すぎて買えないよ

走ってると「シャンシャンシャン」って一定にギアボックスかわからないですが、
体より前から聞こえてくるんですが、
これは、葉っぱが入ったりしてしまったんですかね？
速度に比例してその何かがすれてるような音のシャンシャンって音が早くなります。
ブレーキではないと思います。

解決しました。

気になる。
なんだったの？？
チェーン？

相変わらずオイル吹きがひどい
やっぱ鈴菌じゃだめか
安いんだけどな

DT50 に TW200 のスピードメータがポン付けできると聞いて、作業を始めたら DT50 のスピードメータには、電球以外にも配線があってどう処理していいのか判りませんでした。
Web を検索してみるとリミッタの配線らしくて切断すると 6000rpm でレブリミッタがかかるとか。
社外 CDI に交換しないとメータを交換できないんでしょうか？
車体は 3LM5 です。

>>406
できるよ。リミッターの話は、あなたの３Ｌ５Ｍは関係ない。もっと古い車体の話だから無視しる。
ＴＷ２００のメーターの電球で、ＤＴ５０では一部使わない（使えない）ものがある。無視汁。
ＣＤＩは関係ない。そのままで交換できる。

3LM5っていうと最終型かな？

口でどうこう言う前にやってみろ。

そもそも言ってることがおかしい。
社外ＣＤＩに変えなきゃ〜　ってことを言ってるってことは純正ＣＤＩってことだろ？
つまりその時点でリミッターはかかってるってことじゃないか。
既に純正ＣＤＩ以外がついていて、その上でなら線がどうなろうと関係ないだろ。

出てる線っていうのはたぶんメーターから出てるオレンジの線のことだよな？
俺はデイトナＣＤＩが最初からついてたからリミッターなんぞ関係なかったな。
それと、TW200のメーターは完全にポンではないぞ。
かろうじてつけることはできるがステーと固定する部分が微妙に違うからそこにカラーを入れるとか
しないときちんと固定はできんよ。

メンドクサイから何も説明したくない
>408にはｗ

>>408

ほぼポン付けと言っていいんじゃないか？
ネジ固定がクリップになっただけじゃん。カラーなんていらんよ。ちょっと固定が弱いだけで、落下するわけじゃない。
ほんの数ミリだけ高さが合わないだけじゃん。

隙間よりも取り出し口の角度が違うのがこまる

>>409
日本語でおｋ

>>410
ポンづけっていうので「きっちりつかないのはポンづけじゃない！」とか言われたことがあるのですよ。

たしかに落下はしないが、気持ち悪くない？
なんか変なところで妥協してるみたいでさ。
俺はぐらつくのが嫌だからステー曲げて角度合せて干渉する部分を削って
高さが合うところにクリップいれる穴をあけたよ。

付いたら何でもええっしょ。

>>412
その、きっちりってのが何処までの精密さを求めるかだよなぁ・・
無加工で取り付けられて、正しく機能している時点でポン付けと言っていいと思うが。
カウルとか、見た目で機能している部分じゃないんだから。

「ポン付け」の定義がどこまでかなんて人によって違うんでね？
スキルが高い人なら簡単なステー自作する位で付けられれば「ポン付け」と言ってもおかしくない。
スキルがない人は寸法まで完全互換でないと「ポン付け」ではないと言うだろうし。

>>415
海外パーツとか買うと、その車種用でも
ポン付けってあり得ないよね
むかーし、FMFのマフラーを初めて買ったとき驚いたよ

>>415
>スキルがない人は寸法まで完全互換でないと「ポン付け」ではないと言うだろうし。

元々別の車体の部品なんだから、メーターそのもの寸法まで厳密に同じじゃなくてもいいだろ。
固定するネジ穴の位置の寸法は同じだぞ？
スキルが無いとか言うが、ネジ１本回せないわけじゃないし、他車流用でポン付けしようってユーザーは、最低限ドライバーやその他工具で多少の作業ぐらいするだろ？
その程度の容易さで取り付けられれば、普通はポン付けと言うよ。
ポンと取り付けられるから、ポン付け。ポンの定義にこだわる気は無いが、
品番の違う他車流用パーツにそこまでの厳密な互換性を標準で求めるほうがおかしい。

>>417
落ち着け、俺は煽ってるわけではない。
流用品に限らず、社外パーツも含めて「ポン付け」の定義について話しただけ。
何か怒らせたなら謝る。
すまん。

別に怒ってないんじゃね？

なんか俺が「おかしい」って決めつけられてるし。
怒ってんのかなーって。

話ぶった切ってスマンが、バイクのパーツに限らず、最近の奴ら自分でやってみようって
いう意欲がないよね。まず自分で調べるなりなんなりやってみて
試行錯誤しようとしない。自分でやってみて失敗して次に活かせる経験値になるのにね。

まぁ俺の周りだけなのかもしれないがね。ちなみに俺は今乗ってるＤＴが始めてのバイクです。
友達とかにも「コケてもいいから乗ってみろよｗｗｗ」といっても「コケるからやだ」ってな感じ
別に俺の趣味を押し付けてるわけじゃないんだが、こういう世界もあるって知って欲しいだけなんだがな
冷め切ってて張り合いがない

長文スマン＆本当に関係ない話でゴメン

DT500の年式ってどこみればわかるんですか？

悪いがここはDT50のスレだ。DT500が存在するか知らんが別のトコ行くよろし

DT50でした…間違えました

>>424
>>297

>>425
ありがとうございます

>>417
DTはねじ穴。TWはクリップ。

ステーとの間に隙間ができるんだからネジを回せても固定はできんぞ（笑）

「とりあえず付くが固定は確実じゃない」
これが>>406にとってポン付けなのか、要加工なのかってことだろ。

それと、ドライバーでネジ締めたり緩めたりするのとパーツを加工するのとじゃ別モノだと思うが？


>品番の違う他車流用パーツにそこまでの厳密な互換性を標準で求めるほうがおかしい。
違う車種であっても共用のパーツ（TTR125とYZ80のキャリパーみたいな）もあるし、サイズがあえば使えるものはいくらでもあるだろ。
それこそDT50ディスク化で一番有名なTTR125のフロント周りがそうじゃないか。

ねじ穴じゃねぇよ。
雄ネジだよ・・・
逝ってくる。

ｲ�`

いや逝け

最近あちこちの林道を走っているけど、まだまだバイク任せで
”乗っている”じゃなくて”乗せられている”状態です。
コイツの走破性にずいぶんと助けられています。
難しいシチュエーションでも1速使えば何とかなるのはありがたいですね。

あー

アゲついでに質問
エンジンをオーバーホール（仕様変更なし）したわけだが慣らしはどうすれば？
とりあえずスロットル半分以下、6000を上限に50キロぐらい走ってきたけど･･･

俺はその条件で300キロ走ったよ。

当方、素人のDT50乗りです。
リミッターカットしてる3LM-2型なんですが、ここ数日、国道を全開で回していたら、
突然、エンジンが不安定になりました。

トルクとスピードが殺され、どのギアでもスロットル全開状態でやっとさ走ってくれる感じです。

具体的な症状は、、、

・スロットル回し、ある程度に回転数上げると、カクンカクンと引っ掛かりが起こる

・キックは降り、エンジンはスムーズに掛かる。

・水温計は異常なし。
　ただ、エンジン本体が異常に発熱してる模様。

・クールダウンしてからエンジン掛け再び走らすと普通に戻るが、5分ほどでまたエンジンが発熱し、同じ症状で調子が悪くなる。

原因を教えて頂けませんでしょうか。
よろしくお願いします。

とりあえず、思いついたのは水温計自体の故障＆クー八ラントの漏れ・不足
俺も信号待ちなどで急にエンジンの回転数が落ちてそのままエンストって事はあったが、知らないうちに直ってたな

冷却水がきちんと循環してないとか。ウォーターポンプとかチェックしてみたら？

>>435
シリンダーに繋がってる冷却水パイプを留めてるネジが若干緩み
そこから圧が逃げてるからオーバーヒートしやすくなるに1票。

キックアームを取り出したりするとき、手が当たったりするから
緩みやすいんだよね。 あれ。

どこかのガスケット抜け

>>435です。
皆さん、アドバイスありがとうございます。

昨日、ラジエーターを開けたらクーラントが白く濁ってて、なにやらオイルが回ってる可能性がありそうな。。。

それとも、防錆剤を入れてたのか？よくわかりません。

とりあえず明日、一度、クーラントを抜いて、水を循環させ洗浄してみようかと思います。


もしくは、これ、抱き付きって症状なんですかね？

ギアオイルも見とけよ。多分要交換な気がする｡

昔ギアオイルが白濁化してて、
バイク屋に持っていったら、ろくにチェックもせずに
ウォーターポンプのシールを交換させられたな。

でも治らず。本当の原因はヘッドガスケットの吹き抜けだった。

>>440です。
クーラント逃がしたら、半分以上は綺麗なグリーンでした。
ラジエーターの上部だけ濁ってたようです。

>>443 ってことはやっぱりクーラントが循環してないってことじゃないのか？

CDIを換えることによってリミッターはカットされるんでしょうが
何か低速トルクが無くなるとか弊害はありますでしょうか？
出力特性が変るとか

>>445
特性は変わるよ。

>>444
複合要因のような気がする。

>>443
>453の
>トルクとスピードが殺され、どのギアでもスロットル全開状態でやっとさ走ってくれる感じです。
ってのは、チャンバーやサイレンサーが激烈詰まった時に起きる現象だし。

>水温計は異常なし。
ってのが疑問だが
>.5分ほどでまたエンジンが発熱し、同じ症状で調子が悪くなる。
ってのは、冷却水交換時の空気抜き忘れとか
>.438でも書いたが、冷却水の経路から水なり圧なり洩れてるから
冷却水が沸騰しやすくなってる可能性が高い。
まぁ、シリンダーに亀裂入って蒸気が洩れるなんて
予想GUIな事も有るけど(実体験済み)

パイプ類がキチンと固定されているか、まずは増し締めをして
その後、チャンバーやサイレンサーの掃除も試しにやってみれば。

>>442
ヘッドガスケットの吹き抜けでギアオイルが白濁化するの？
え、なんで？？
素でわからんです、教えて・・・

あげ

久々にメンテと思って、エアクリあけたらスポンジぼろぼろ・・・
仕方がないのでケンマロン（細かい研磨布）をはさみで切って入れました
あとはキャブ洗って、プラグ見たぐらいかな
プラグはきれいなきつね色
ついでにワッシャ外してつけてみました

どれが功を奏したのか分かりませんが、トルク感がかなりアップしました

>>450
整備する時はひとつやる毎に、少しでもいいから走る、せめてエンジンを回してみる
じゃないと経験値半分しかもらえないよ(´･ω･`)

トルク感がかなりアップしました

気のせいだな

>>440です。
わからない用語は調べながら、皆さんのアドバイス参考にさせて頂いてます。
それで、ちょっと触ってみたんですが、なんか、エアフィルターが溶けてるみたい!?
おまけにスポンジのクズがキャブの下にこびり付いてました。

ギアオイルはまだ交換してません。
とりあえず、チャンバーとサイレンサーを軽く掃除しましたが、詰まりはなかったです。

相変わらずエンジンはスムーズに掛かるんですが、フルスロットル6000回転以上回らない＆40キロ以上出ません。(体重60キロ)

素人なんで、やっぱり入院させた方が良いですよね (ノД`)

http://c.pic.to/h9sbq

>451
気をつけます

>452
そうかも知れません
たまたまセッティングがうまく出ただけかも

定番トラブルの6000回転問題は定期的に出てくるね。

>>453
>チャンバーとサイレンサーを軽く掃除しましたが、詰まりはなかったです
ぱっと見、詰まってないように見えても
焼くなり、徹底掃除したら蘇るのが2サイクル車の怖いところ。

エアフィルターが劣化しすぎて
ボロボロになったスポンジがキャブ内に吸い込まれたか？
エアフィルターが、ボックス内でどのくらい原型残ってるかが肝だな。

キャブ内に詰まってれば、まだキャブ掃除で何とかなるかも
とりあえず、キャブバラシ確定かもな。

後、素人強調するな、甘ったれてるように見られて叩かれる元
やる気がある奴は素人だろうが勉強して
手を汚してまででもやる奴はやる。

スピードメーターケーブルが断線してんじゃね？

>>457
断線してたら、>40キロ以上出ません なんて書けないと思われ。
つか、6000しか回らなくても他が正常だったら60kmだったら出るはず。

>>450
それは、エアクリ撤去と同様の効果だろう。

＞仕方がないのでケンマロン（細かい研磨布）をはさみで切って入れました

ケンマロンじゃ抜けが良すぎてホコリが取れないもの。

　　　　ヤマハトレールDT-1　　　　　　　　O)二-、＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 `─-、l、-、,-、＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .＼＼ｌ、-L,-|__
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼,-、_／/ `l
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿=l:: |、 |　 .|
　　　 ＿　　　　　＿＿　　　　　　　　　　 _,-''￣＿＿-、`ﾚ,l:: |、l_ノ
　　 r' r'`l　　　 /`-、＿`-,-,────/'　　　 (::;;;;;:::) .l　 レl:: |-::|
　　 〉-'-、`-─'＼:::::::::::::::H::::￣￣￣::|　＿＿__￣￣,-'　ﾉ,-,''l:: |.l::|
　　/`-／／ー--'、:。ー─────'、＿＿＿＿＿,,-''/lノ　 l:: | ::|_,-──フ、
　 l、_ν-、_,-',-─lミl=、三三三||＿,-||＝=-＿`-、　 ///　　　l:: |_,-'￣フﾉ─--、
　　　　　 ／:::::::::::::|ミ|::::ー──-ii───''￣三`l l、///　　　／ﾍ: |_,-',-':::::::::::::::::`-、
　　　　 /:::::::_,-'￣|ミ|-、::::::〈 .|::::||。)::://::::||三三| .l、/　　　//:::::::〉　r'| | X /`7、:::::::`i
　　　 /:::::::/＼＼|| .|/＿l、::::l_|::::〉l、,-'￣￣`-、=il、 V　　 //_,-'-' l:: | | レ'_,-' |／l、::::::|
　　　l::::::::/＼,-'￣`-、＿＿,,--//、|　 ,,,,,,,,　 .l::| ///-'　　| r-''::/∧ l:: |─--、＿//l:::::::|
　　 .|:::::::|レXl:o二''￣＿＿,,--ｲio＞l、＿＿,-'ノ::::::/　　　 |_|::::::|l＼＼'　,-、`l`l　／ |:::::::|
　　 .|:::::::|l　　|　　 ￣l、`- |_,--|`ー────''＿ノ　　　　 .|::::::|レ'／|　l、ﾉ　| |/_,-'.|:::::::|
　　　l:::::::lレ' .`ー-''=＝''ラ:::::::::|￣￣|:|￣￣￣　　　　　　　 |::::::|l／　 `l、＿ノノ＼_./:::::::l
　　　.l::::::::l、／ |　＼＼／:::::::/　　　　|:|　　　　　　　　　　　 l:::::::ll、　|　 ∨`-、|＼/:::::::/
　　　 .l::::::::::-、_|__/_,-':::::::::::/　　　　　 |:|　　　　　　　　　　　 l、::::::l、|_／`l、∧|／:::::::/
　　　　＼:::::::::::::::::::::::::::::::::／　　　　　　 |:|_　　　　　　　　　　　＼:::::::`-、＿l-'''':::::::::／

>459
なるほど
早くエアクリ注文します

一週間前に納車されたばかりのDTのチェーンがかなりゆるんできました。
バイク屋の整備が悪いのでしょうか？
乗り方が悪いんでしょうか？
整備済なのに、こんなに簡単にチェーンがダラダラになってしまうのは
おかしいんじゃないかと思い質問させていただきました。

整備屋に持っていくのが吉。
整備ミスか、整備忘れの可能性もあるでしょう。

一週間でどれだけ距離乗ったんだろ？

ノンシールの初期伸びは結構すごいからそれかもしれないけど、
距離わかんないし、不明。
つーか、納車時からなんじゃない？

さきほどようやく１２v完了・・。さほど難しい作業はなかったんだけど、なんか疲れた〜。
で、一番の問題だった暗いウインカーも明るくなって、他も問題なく動いてるんだけど、ヘッドライトがいまいち明るくなった感が弱いんだよね。

>465
確かにヘッドライトはピカー！っと明るくなるわけじゃないんだけど
「暗いなぁ、もうちょっと明るくならないかな」って思う事が無くなったよオレの場合
少し走りこめば変化に気付くかも？

ウインカーはいいよね、ちゃんと交通の円滑を図ってる感じがして

ほとんど使わないけどクラクションもハッキリ鳴るようになるのも嬉しいね。

>>462
あんたの運転が下手糞だから延びてるんじゃないのか？

回転数上げてクラッチつなぐから負担が増えて伸びるとかじゃなくて
下手糞だからって・・・

やっぱDT50って電装が弱いのかな？
今手を付けてるDT(型番調査中6V電装)のバッテリーの減りが異様に早くて困っているんだけども、最初に怪しむべきところはどこか教えてくだせ。

(´-`).。oO(新品のバッテリーを買ったら一年以内で電解液が干上がったんだ・・・)
(´-`).。oO(電解液足して充電器でしっかり充電したんだ・・・)
(´-`).。oO(取り付けてキーONにしてるだけでもニュートラルランプが暗くなっていく・・・ど　う　す　れ　ば　い　い　ん　だ)

昨日６vバッテリーから漏れた液がジーンズにかかったんだよ。
今日はそれ履いて仕事してたんだけど、夕方に穴開きやがった。液かかったところボロボロになって・・

>470
オレも充電されなくなったことある
そのときは
レクチファイアの足が錆びて錆びてものすごく錆びて根元からもげてた・・・
ハンダ付けとコーキングで部品を補修。。。治りますた

あとはまぁ、バッテリーまわりの断線チェックでしょうかね？

ちゃんと充電されてるのかどうか調べる方法ってあるのかな。
たとえばバッテリーに繋がってる線を外してテスターで計って、何アンペア？ ボルト？きてたらokとか。
電気の事は難しくてサッパリ・・ヽ(´∀｀)ノ

>>472
レクチファイアか・・・ﾒﾓﾒﾓ。
複数オーナーでエンジンは3台目、導線はツギハギだらけなんだ。テスターで導通調べるだけで骨が折れる・・・

>>473 中途半端に充電するとテスターでは6V出てるのにいざ繋いだらニュートラルランプがｽｰｯと消えていく・・・とかあるから困る。

導線がツギハギだらけか・・・
どこかでショートしてる可能性もあるね

>>470
バッテリが異常に早く干上がるの時は過充電の疑いがある。
12V 化されてる車体だったりしないか？

>>465で12v化完了したと書いた者です。一応問題なく動いているんだけど、やっぱり充電状態が気になってテスター当ててみたりしたけど、よくわからんw

バッテリーに来てる線を計ったら（エンジンかけてバッテリーには繋げない状態で）アイドリングで3.5Vくらい。回転上げて行くと10V近くまで上がって行く。

で、その時気づいたんだけど、バッテリー繋いでないときはウインカーがまったく点かない。
よく覚えてないけど、６Vノーマルの時はバッテリー取っても、弱いながらウインカー点滅してたような気がするのだが・・。
皆さんのDTはどうですか？

>>473
充電電流の点検はバッテリー端子外して、電流計入れて、エンジンかけて読めばいい。
SM によると満充電の電池では3000rpm で1.1A 以上、8000rpm で 2.1A 以下。
電圧は SM に書いてないけど、エンジンがかかってる時バッテリーが 7.5〜8V になるはず。

>>477
>アイドリングで3.5Vくらい。回転上げて行くと10V近くまで上がって行く。

レギュレータの配線を間違ってるかも？

>６Vノーマルの時はバッテリー取っても、弱いながらウインカー点滅してたような気がするのだが・・。

うちのはバッテリーが弱るとウィンカーが常時点灯になる (3LM5)。

>>475
それが一番イヤなパターンだなぁ。めんどくさ過ぎる。
>>476
可能性はある。ヘッドライトが12Ｖ用になってるような・・・。

型番判明。17W-458xxxなので3LM4だと思われ。
この型のレギュレータレクチファイアはどうなっているんだろうか・・・次車体いじれるのが火曜日だから調べられない。

ハイビームしか付かなくなった・・・。
ロービームつかないorz

>>478
自分の持ってるテスターは安物でアンペアがわからないやつなんです・・orz
>>479
やっぱりどこか間違ってるのかな・・。tzr50r 4EUのレギュを使ったんですよね。レギュの線はおそらく間違ってはいないと思うのですが。
もし、レクチの極性を逆に繋いだ場合っていうのはどういった問題が起きるのでしょうか？

俺は3TUのレギュを使ったらうまくいった
4EUだとなぜかダメだったんだよね
レクチはただの抵抗じゃなかった？
向きはどうなのだろう

>>483
ダメだったっていうのは具体的にどういう問題があったのですか？

充電がまったくされなくて週一ではずして充電してた
レギュ変えたらしっかり充電されるよいになったよ
まぁ4EUのが壊れてた可能性もあったけど
3LM5は多分4EUのでいいはずだけど

俺もTZMのレギュ使ったが最初よかったが今ダメだわ。
理屈は分からんがセル付や発電量が関係してるかも?

>483
抵抗じゃなくてダイオードですね
電流を一方向にだけ流す性質があるから
交流に繋ぐと半分カット半分スルー
連続した電流ではなくなるけど一方向にはなる、という
本当の直流ではないけど一方向なので便宜上直流と呼んでいますね

>482
レクチを逆に繋ぐとレギュに入る直流も極性が逆になってしまいます
そうすると当然正しく作動しないと思われます
具体的にどうなるかはちょっとわかりませんが＾＾；

>>487
ダイオードだったっけ
ありがとう
６Ｖの時にレクチの端子が壊れたから、ゴミアンプの基盤から
同じマークのパーツを付けたけどなにも変わらなかったけど、
そんな適当な部品なのか？

復活した？

>>453です。

初めてキャブレター分解して、灯油漬けして掃除。
B8ESの新しいプラグに。
エアフィルター、キタコの凡用をピッタリサイズにカットして装置。
マニュアルないので、ばらす前に撮ったいろんな写真を元に、試行錯誤組み立て。
なんとかキック一発始動 (嬉)

しかし、相変わらずパワーダウンの症状改善せず (ノД`)シクシク

ニュートラルでスロットル全開しても6000回転〜7000回転しか回らないです。

やっぱり一番怪しいのは、最初に疑わしかった、跡形なく消えたエアフィルターのカスがエンジン内部に混入したままなのでしょうか。
現にキャブレターにはカスは詰まってなかったですし。

それとも排気系統？

さすがにエンジンばらしは勇気がいる。マニュアルないし。

ニュートラルで全開固定、6、7000回転で
ガッガッって感じかな？？

おそらく電気。昔似たようなことに陥ったんだけど、
どうやって直したんだっけかな？

サイレンサー外して軽く走ってみたら？
サイレンサーの掃除はドレンボルト外して掃除かな。
ガスバーナーであぶってみると幸せかも。

>>490
キャブを外したとき、リードバルブの点検をした？
エアフィルタのスポンジが引っかかってるかもしれないよ

>>435
>>440
>>453
入院させたほうがいい気もするが・・・。

453>>俺そんな症状で、CDI変えたら直ったぞ！！

俺のは３０キロぐらいでリミッター効いてた感じだったけどねｗ

車体バラしてみました。
レクチファイアの直流出力側の端子が欠けて外れてました。
直してエンジンかけた所、電装系が全て点くようになりました。
ちゃんとバッテリーが充電されるかどうかしばらく様子見です。
このスレに感謝。

一先ずおめ

なおった！
それはよかった・・・T∇T

キャブはずして分解清掃したら、漏電してエンストするようになっちゃいました。
どこからしてるんだろう？怖くて乗れない

>>498
どうして漏電が原因ってわかったの？

490です。

皆さん、原因分かりました!!

サイレンサーをパイプマンして、組んでからも症状改善せず。

で、サイレンサー外して試運転してみようと河川敷を走ったら、いつもの愛車の鼓動が!

で、やっぱりサイレンサー詰まりが原因かぁと、サイレンサー装着して河川敷からの帰りみち、何故か復活してる！?

しかし、よく見たらタコメーターが動いてない!?

あれっ? ケーブル断線してるし!!

どうやら、タコメーターのケーブルワイヤーが老朽化して切れかかっていたところ、河川敷でのサイレンサー外して全開走行した時に完全に断線して、復活したという訳でした。

タコメーターケーブル買いに行きます。

初期型乗りから質問です。

クーラントの交換の際、ラジエタキャップを外したら、キャップ周辺が白く濁っていた。
オイル混入かと思ったのだが、クーラントを抜いてみると濁りのない綺麗な緑色。

これはキャップからの異物侵入と考えればいいのでしょうか？

>>50
何言いたいのかわからんよw
一体何が復活して、タコメーターが動かないのと何が関係してるのかとか・・

↑　>>500ってことね

>>500
ワイヤーがしぶくて抵抗になってたってことね？
ほーぅ・・・
乙ですた
オレもこけてラジエータがステーごとひん曲がったときに回転が上がらなくなった
タコメーターケーブルが変な曲がり方してスムーズに回ってなかった
ケーブルだけでも結構な抵抗なんだなぁと
こんな体験してたのに思い出せずに助言できなくてすまんね＾＾；
でも自分で見つけて解明するのもまた面白いだろう？ｗ

>>501
微量にオイル混入な感じかも
エンジン停止してる間に乳化したオイルが浮いてきてキャップ付近に集まったとか

つまりメーター上では回転が上がってなかっただけ？

>>499
走行したら、なんかバチバチと音がする・・と思って止まって確認した。
プラグあたり？エンジンの中心部付近から音がした。
プラグキャップ付近を触ったら、感電した。普段ならこんな音しないし、この付近を触っただけじゃ感電しない。
通勤途中で止まれなかったから、仕方なく走り続けたら、バチバチと嫌な音がして、失火する。その瞬間エンストしそうになったりする。
吹き上がりが悪いのはキャブのせいじゃない。先日分解掃除して、それ以前に感じていた一定の回転付近でのフケ上がりは逆によくなっていたから。

>506
フラッシュオーバーですな
点火ギャップが広がっているんだと思う
プラグを交換するのが一番早い
まだ使いたいならそのギャップ調整をするのと
碍子部分（白いとこ）をキレイにふいてみて

雨の日はよくアイドリングしなくなって、
エンジン掛かっているときにプラグキャップさわって
感電したなぁ……

>>507
早速ありがとう。プラグ交換ですか・・・変えたばかりでほぼ新品なんですが。
プラグコードとキャップのほうがはるかに古いんですが、こっちをかえたほうがいいかな？

>>509
プラグキャップとコードの接続が緩んでないか？
キャップとコードの接続は、キャップ側のネジ部分をコードにねじ込むようになってる。
プラグ交換のときにグネグネ回したり、引っ張ったりすると緩むよ。

>>500

>>505の質問のように実際は回転数上がってたけど
メーターの回転数が上がってなかっただけですか？


それと、ケーブルが断線したら調子悪くなるのってこのバイクだけですか？

>>511
>>490でスロットル全開しても6000〜7000までしか回らんっつってるんだから
タコメーター断線しかかりで
そこの電気抵抗が大きくなって回らなかったということなんじゃない？？

電気のことよくわからんから、俺もよくわからないのだけど。。

どうなんだ500??

あれ？　電気式メーター？？

>>500です。

タコメーターケーブル外した
タコメーターケーブル買いに鼻歌交じりで出発♪
10分ほどで、またパワーダウン ≡○)゜д。)ノ

いい加減、あったきたのでサイレンサー外して運転。
ついでにサイレンサー道端におもいっきり投げつけた (+`д´)ノ
気分害したから、ケーブル買うの止めた。
行き先変更、愛猫の砂とおやつ買って帰ってきた。

　　　　　　　　↓　いまここ。

サイレンサー買うためオクやらショップで物色中。


>>500
>>505
タコメーターが司令塔で回転してたと思います。
6000回転以上は回してくれなかったですし。
事実、ケーブル外して運転したら健康体になりましたから。
ケーブルの故障で影響される個体が、DTだけかどうかは分かりません。
むかし、250γのウォルターウルフ乗ってましたが、今回のトラブルは初めてなもので。

>>512
おいらは電気系弱いんで分かりません。
ちなみに、ケーブル断線箇所はタコメーターとジョイントする部分でした。

サイレンサー部のみなら処分に困って持て余しているが・・・
程度の方はメンテらしいメンテしてないので保障は出来ないな。

＞＞５００
結局サイレンサーが原因なんだろう・・！　俺はそうだった。糞詰まりしてんだよ。。。　

>>500
サイレンサーかぁ
３本庭に転がってるわｗ
つまりかけと普通のと自作のと。

俺のDTは排気系がRSVなんだが、それに至るまでの過程で発生したサイレンサーがゴミのようｗ

俺はチャンバー部だけ盗まれてサイレンサーだけ余ったｗｗｗｗ



今？腹いせにリップスチャンバーです。

なんか最近、後ろブレーキのロッド固定ボルトが甘くて、
ブレーキ踏むとガコンと嫌な感触
締め直しても１日程度ですぐ戻る
って症状なんですが、ネジ止め材でも塗っておいた方がいいんでしょうか
後ろブレーキを踏むたびに、ゆるんでいないか気にして踏むのはすごいストレスです

リヤ浮かせたまんま、アクスル緩めて、エンジンかけて、
リヤブレーキ掛けてガツンってあてて、
その当てた状態のままアクスルやら各部を締める。

わけわかんねぇ文だな

>>519
そのネジは付け根にネジを切ってない部分があって、ロッドがはまるようになってる。
正しい位置でないとネジが正しく収まらないから、ナット外してブレーキドラムを回して合わせる必要がある。

ネジの付け根のロッドが引っかかる部分が砕けてたら交換。

>520,521
ありがとうございます
休み中に直してみます

>>522
ロッドのネジ山がなめてるんじゃないかな。

以前、砂利がついたまま強引にネジ込んでそういう風になって
しまったのを見たことがある。蝶ネジをいくら締めこんでも、一度
ブレーキを掛けるとロッドが抜けてしまってブレーキが利かなく
なるという恐ろしい状態だった。もちろん蝶ネジの方が駄目に
なってることも考えられる。

ま、両方買っても500円程度だからサクっと買っちゃいな。

固定ボルトって事はバーの方だよな、テンションバー
質問するときは最低限（ｒｙ

重ね重ねすみません

いろいろアドバイスを伺って原因と思われるものに心当たりが出ました
おそらくチェーン調整の時にチェーンを張りすぎたので、
アスクルシャフトをゆるめて、後輪をぐりぐりと激しくゆすったせいでしょう
直ったら報告します

ありがとうございました
ばっちり直りました

直進巡航中に「ガッシャ、グゥワッシャーーーーン」とチェーンが外れて脇汗ジュワーっとかきました。

もうダメです。前後スプロケとチェーンを新調したいと思いますた。

リア48Tはパーツリストで見つけましたがフロントスプロケが見つかりません。
どこの部位にあるのでしょう？
この機会に最高速は妥協して低-中速トルクを充実させたいと思いますが
リアを50Tくらいにすればいいですか？
それともお薦めのスプロケってありますか。ネットで購入して自分で付ける覚悟です。

>>527
無事でよかったね
Ｆスプロケはパーツリストのトランスミッションのページに載ってるけど 12T しか載ってない。
純正パーツでは YB-1 four の 11T が流用できるみたい。

社外のＦスプロケは標準より小さい 9-11T がカタログ落ちしてて入手難。(高速狙いの 13-15T はある)
先月探したときはキタコ 9T だけメーカー在庫にあったけど、これは使い物にならない気がする。

>>528
丁寧にありがとうございます。
11Tでやってみます。9Tまで小さくするとかなり特性が変わる気がします。
今のDTのパワーバンドは好きなんですがあっと言う間に免停速度になってしまうので
もう少し大人しく楽しみたいなと思ってました。

思ったとおりにはならなくてがっかりになる予感

>>530
あまり期待しないでやってみます。ダメだったら純正パーツに直せばいいし。

age

>>529
ネズミ捕りで無知な警察官なら捕まらないぞ。リミッターカットは危険だが
自分は幹線道路５０制限で５５キロ前後で走行していたら、横にネズミ捕り装置が
「ヤバイ２５キロオーバー」と思ったけど赤旗出なかった。
多分５０と思われなかった為と思われる。因みに反対車線から確認していたら
同速度のＤｉｏは捕まっていた。無論、警察官の知識にもよるけどね。
ただし、後ろからの追跡はＯＵＴ。

僕もネズミは素通りした事ありますよ。ラッキーですよね。
空いた幹線でMAX加速発進してやわkm以上出してから信号で止まったら白バイに
追い付かれて「○○ナンバーの運転手さん、早過ぎる、落としなさい」って
マイクで言われた事もあります。これは粋な計らいでした。
以前は車にギリギリを抜かれるのが怖くて逃げるように飛ばしてたんだけど
最近はウザイかも知れないけど車線の真ん中を道路の制限速度くらいで巡航してます。
急いでる車は車線変更して抜いてくれるので安全だし警察も気にならないから
景色も楽しめていいですよ。

>>534
あんたそれ道交法違反もあるが、マナーが悪過ぎるのでやめなよ。
全然安全じゃないし、そういうＤＱＮ自慢はチラシの裏にでも。

>>535
まぁまぁ落ち着きなされ｡
ところでDTにRSVチャンバー付けてる人に聞きたい｡
自分のもRSV付けてるんですが13Tじゃ6速が平地で使い物にならんのですが皆さんトルクアップ方法は何かありますか?
最近DT200WR乗ってるから慣れてDT50乗りにくくて仕方ないｏｒｚ

>>536
免許あるならボアアップしたらどうだい？
うちは60ccにしてφ24のキャブにしてるんだけどトルクモリモリな感じｗ
あと余談だけど、最高速はどうでもいいから15Tにしてる
たしか6速6000回転で60km/hくらいなはずｗ

>>>536
それはおかしい。
エンジンの圧縮が抜けてるんじゃないか？

>>536
>>538と同意見。
シリンダーは50cc、黄色ナンバー、フロント13、RSVチャンバー、RSVサイレンサー
だが、俺はそういう感じは全然ないぞ。
坂になるとどうしてもパワー不足はあるが平地なら普通に引っ張っていける。
メーター読みでよわキロくらいまでなら普通に引っ張れるよ＠某１号線

>>534
流れに乗れない運転が一番迷惑になるよ
そのうち怖い思いすると思うね

ギリギリに抜いていくクルマもこわいけど、
車線変更もせずに抜いていくバイクも怖いっす。
こっちは流れの先頭で、二車線あるってのに。

正常な整備状態で、朝にエンジンかける時、チョーク引いてキックして、エンジンかかったらどのぐらいでチョーク戻してる？
おれのDTはチョーク引いてエンジンかかったら、ちょっとアクセルあおってすぐ戻さないとエンストする。
キャブもエアクリも分解清掃した状態でこれ。これが正常なのかどうなのかわからん。
正常な状態って、今の季節でどんなもんかね？
もちろん、気温、気圧等で、地域事情ごとに条件が変わるので、一概にいえないのは分ってるのだが。
こちら東京２３区内北西部。

このレスを見たあなたは確実に交通事故に会います



逃れる方法はただ一つ
↓このスレに行き
http://game13.2ch.net/test/read.cgi/ff/1190015780/
http://game13.2ch.net/test/read.cgi/ff/1192529642/




デア・リヒター最強



と書き込んでください。書き込まなければ確実に明日交通事故にあいますよ

>>542
うちの DT50 もアクセル開けないでチョーク戻すとエンストするクセがある。
走り出してから戻すか、アクセル開けながら戻してる。

そういえば、今年の夏はこのクセが出なかった。
今はダメだけど。
茨城南部

>>542
そうね、俺のはエンジンかけたらチョークを比較的すぐに戻さないとエンストするなぁ
暖気用というよりはむしろ始動用みたいな使い方
チョーク戻すときは俺もアクセルちょい煽り

気温が下がり暖気長めの札幌

>>542
むむっ！　初めて札幌のDT50乗り発見。
オフしないすか？　マジで

↑　>>545への間違いだす

買って一週間のDTで、目の前の車に激突しました、ブレーキが間に合わなかったです。
自動車と同じ感覚で乗ってはだめですね

むしろ同じ感覚で乗れば事故ら無いでしょ
車じゃ事故ら無いんでしょ？

四輪二輪含め事故は初めてです。
車間距離を多めに取るようにしたいと思いました
今思うとリアブレーキがちゃんと使えてなかったかもしれません…

バイクはつまんない事故でも死に至ってしまうことが
あるから気をつけてねー

車間距離は天候、路面状況、前を走るクルマの種類、車種でも
変わってくるので、そのへんも学んでいってください。

ハンドルのグリップ？を変えようと思うのですが、今ついている物をはずす
のはどうしたらよいですか。経験者の方教えてくらさい。

>552
「1」カッターでグリップを切断＆解体

「2」スイッチボックス外してドライバーをグリップとハンドルの接着面に
ねじ込んで外す
(アクセル側はスロットルごと交換するか同様に外すか)

他に方法あったっけ？

スイッチボックス外さなくても、ドライバー突っ込んでシリコンスプレー吹いて
グリグリやれば外れたよ。
装着後数日はシリコンが残るので注意が必要だが。

ブレーキクリーナー使う方が後始末も楽

クラッチのプレートプレッシャーに書いてある矢印はどこにあわせればいいのでしょうか？？

RZの場合、ボスの●ところに合わせると書いてあるのですが
どうもDTには●書いてないのですが。。

プレッシャープレート
部品検索は一覧全体を見やすいように
先にそれが何者なのかを書いてるね

●に頼らなくても正確に作動する組み方はひとつしかなかったと思う

すいませぬm(__)m

どのような組み方が正確なのですか？？
とりあえず、私は、クラッチプレート順番どおりに入れ替えて

はめて、クラッチスプリングつけて見たいな感じなんですけど
で

なんか矢印書いてあったりするけど、適当にしめちゃえってしたら
クラッチ切れませんでした。。。。。orz

ぜひ教えてくださいm(__)m
あと、クラッチワイヤー完璧に緩めて整備しなかったのですが、そこらへんも
敗因になったりするのでしょうか？？

クラッチボスの内側に●

スプリングが入るクラッチボス側の４箇所のすぐ外側をよーく見れば有るはず
つってもプッシュロッドから放射状に４箇所しか見るとこ無いと思うけど

クラッチワイヤー緩めてないで作業しても酷い結果は無いと思うけど、
プッシュロッドを規定値に調整しておく方が理想では無いでしょうか

クラッチといえばこのバイク、ワイヤーが引っかからん？
俺が取り回し間違えただけかもしれないけど
今はチャンバーの外側に出してフラフラのフリーにしてある
特に問題なし、微妙なクラッチワークも楽になった

先日、12v化するのに色々やってて思った。
DT50のバッテリーってウインカーを点灯させる為だけに有るの？

実際バッテリーを外した状態では、キーONでオイルランプとニュートラルランプが点灯しないのと、ウインカーが作動しないだけで、他は変化無し。

ヘッドライトとテールライトにバッテリーは関与してないみたいだし、これだったらバッテリーレスキット付けた方が良いかなって。

どうなんでしょ？

>>561
>>351>>388

バッテリーには電圧制御能力ってのがあるらしい
だからただ単に電気を貯めているだけって事でもなさそう

>553,554
教えてくださり、有難う御座います。今度の休日にトライしてみます。
何かDT50乗ってる人って親切で、良識のある方が多いように感じています。
また、何かあったときは相談させてもらいます。　

セローのフロント周りを移植してディスク化したんですが
急ブレーキ時・荒れた路面を走行する時にガタついて困っています。

この現象を改善するためにはどのような方法がありますか？
同じ方法でディスク化された方や良い方法を御存知の方、
知恵をお貸しくださいm(_ _)m

ステアリングナットがゆるいだけじゃない？
フロント移植できるぐらいだから調整は余裕のハズ

ついこの間まではちょこちょこやっていたレストアが忙しくなって全然やっていない・・・。

申し訳なく思いながらもシートかけて放置していて、久々にっと思ってタンクみたら
ガソリン消滅してましたｗｗ
原因何か分かる方いらしたら、ご教授ください。すみませんがお願いします。

>>566
そりゃ無くなってんだから気化したか誰か盗んだんだろ。
キャップちゃんと閉めてる?

>>566
0verflow とか。
コックしめてたか？

ちゃんとDT50だけを見てればこんなことにはならなかったのに・・・
ほかのバイクに浮気しちゃうから・・・

んむ、きっとクランク室が満タンだな

昨日タクシーに追突しちゃった。
前のタクシーが客を拾う為にイキナリ左側に寄って、停止。
後ろの私はタクシーの黒ウレタンバンパーと前輪が接触。運転手は気が付いたが
バンパーは無傷で私も体もＤＴも無傷「貴方怪我無い？軽く接触しただけでしょう」
と言ってタクシーは発進していった。確かに全くお互い傷も怪我も無い。
ＤＴはフロントタイヤがバンパーに接触した程度。この判断はお互い間違えていないのかな？

>>571
そんなの「おさわり」だってｗ
相手もちっとは悪いと思ったんだろうし
今度から気をつける、それしかないよ

あげ

前輪請求するだろ

ﾔﾊﾞｲﾖ! ｽﾃﾑ逝っちやってるﾖ!

DT50をﾛﾝｽｲしたいのですがボルトオンできるものは有りますか？

ない

ありません

ねぇよ

ググレカス

それじゃ、いちばん近い形状をしてるのは？

RZ50

>>581
RZ50後期型。
全く同じスイングアームだぜ。

>>583
でもロングじゃないだろ

RZ50にもロンスイないぜ

>>584
分かってるなら書くなよ…｡
自力で延長しな｡

正直DTでやるメリット全く無いし
チェーン代が勿体無いだけだと思うけど。

>>586
俺>>576じゃないぞ

かっこつけたいだけ
かっこつけて事故りたいだけ
かっこつけて事故って死にたいだけ

↓ゲーム面白いよ(^O^)/
http://colopl.dip.jp/s/explainJoin.do?fid=0Y7EZUVEMgoWMaxna

エンジンのせかえ新品でキックですぐかかるんだけどアクセル回すとふけあがらないってのどこが理由かな？

↑この書き方で、不具合場所が分かったら
エスパーの称号を授与したいね。
「エンジンのせかえ新品」って新品エンジンへの載せ替えって事か？

細かい事書いてないから判断も出来ない

燃料系が詰まってる




とかとか？

http://www.sigeharu.com/~airh/up/img/09903.jpg
このDTの詳細が知りたいのじゃが、どなたか誘導してもらえんじゃろか？

すまんの〜

>593
>>297のカラーリングじゃないから
海外仕様じゃねーの
少し前に輸入された倒立付のやつの前型
もし、EU仕様だったら、向こうの税制上
2馬力ちょいぐらいに抑えられてるんじゃなかったっけ？
他のアメリカ仕様とかだったら国内仕様と変わらないと思うけど詳細は不明。

>>593
フロントがディスクだから海外のやつと思うよ。

ﾛｶ岬

海外仕様ですか
2馬力はCDIを変えればパワー戻るかな？

フロントディスクは魅力的です。ググってみます
┏(_"_)┓

>>593
前に某中古車情報サイトに載ってるの見た。
変わった色だし、前だけディスクなのも変だったから覚えてる。
日本でも売ってた 3LM に TTR125 のフロントを付けたように見えた。

色は海外の DT125R に似てるのがあるけれど、同じデザインのDT50があるのかどうか？
ttp://www.mcpoolen.se/mc/nya-y-96-dt125r.html

タンデムステップある？

>>597
シリンダとかごっそり交換だったような。

596が正しい。
海外のＤＴだけどＥＵ仕様じゃないよ。

>>601
これ？ 驚いた・・・
ttp://blog.goo.ne.jp/borracha/e/fbf0f98d8069722b2180d8e51da7c136

>>593
これか！
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8501743B30070204002+

>>603

市販されてるモデルなら欲しいな…

>>604
かつてはレッドバロンで扱ってたけどね。「ロカ岬」のとかよく見かけたよ。
今はどうかわからんけど、欲しければ問い合わせてみたらどうかな。

基本的な造りは国内のと変わらないっぽいから、7.2馬力に戻すのも大した
手間じゃなさそうな感じ。

ウィンカー不良？

アイドリングでは点滅せず点灯する。エンジン回転を上げると点滅する。
バッテリーか？と考えて新品と交換。

症状変わらず･･･orz

おまえら！あとは何が考えられますか？

　　（´・ω・）
　　(　η　)
　　 しωＪ

まずは前後バルブの交換して、そのあとにリレー交換してみれば？
そのあとに発電系を順に調べるだろうな

ヒューズは？

>>606
６ｖのままだとそんなもんだよ。電圧が安定しないんだと思う。
１２ｖ化するとアイドリングでも点滅するので、安全面でも１２ｖ化をお勧めします。

>>607 ﾊﾞﾙﾌﾞﾀﾞｲｼﾞｮｳﾌﾞﾀﾞﾀｰﾖ　リレーはまだ
>>608 ﾋｭｰｽﾞﾀﾞｲｼﾞｮｳﾌﾞﾀﾞﾀｰﾖ
>>609 6vのままでこれで売ってたならまずいんじゃねーか？ヤマハﾀﾝ
単に古いだけなのか？一応最終型なんだが。っていってももう10年か

ともかく、おまいら

　　　, - ,----､
　　（Ｕ（　　　　）
　　｜　|∨Ｔ∨
　　（＿_）＿）

ヘッドライトは消してみた？

>>610
おいらも最終型で同じ症状あった。６VのままのDT50でよくある話。基本的に弱い。今は１２V化で幸せ。

>>611 ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄまで消すのｶﾖｰ　まだこれはしていない
>>612 これがﾃﾞﾌｫﾙﾄでつか　あぁそうでつか

｡･ﾟ･(つд∩)･ﾟ･｡ ｳｴｰﾝｳｴｰﾝ

…つ・д∩)ﾁﾗ・・・

…(つд∩) ｳｴｰﾝｳｴｰﾝ

>>613
俺はリレー交換で全く同じウインカーの点滅しない問題は解決した
長期的に見なくてもそんな高いものじゃないから替えるなら新品交換推奨

それでもどうしても修理したいなら
リレーあけて接点の電極をペンチでひん曲げてクリアランス調整という方法も
0.1mm単位かな？　自己責任でー

てかキモいわ

はて？俺は３ML２だが、そんな症状出た覚えがないな。
今は１２Vにしてるがバルブを間違えてるのか点滅速度が速いｗ

３LM２じゃねーか・・・orz

ＤＴ50は原付きのクセにタコメータついてるのは
好きだなあ。
近くの中古屋にＴＬ125が入ったから買い換えようか
迷っているけどホンダの125ってXLRもTLもタコ無い
のが寂しい。
やっぱDT50は残しておくか……。

などと思いながら走っていたらスピードメータが
うわｋｍ近辺でふわふわとふらつくことに気がついた。
もちろんスロットル一定、タコの表示も安定。
それ以下・以上では安定しているからメータギア
ではないと思うんだけどスピードメータの不具合
かなあ。

>>619
俺のもそこらへんでなるよ
スピードメーターなんてじっと見るものでもないので気にしてないけど

>>619
それメーターケーブルあぼーんの前兆よ。
そんなにすぐには逝かないが、交換するのもアリかと。
それか掃除してグリスアップで一時凌ぎするか。

>620,621
レスどうもです。
ケーブルあぼんの兆候ですか。ご忠告に従って注文しておこうかと
思います。ギア類も一式換えた方がいいんでしょうね。
それまではグリスアップ……あ、グリスＢも買わなくっちゃ。
いつもなんもかんもバイク屋さんに任せているのでお恥ずかしい。

ツーリングのシーズンかなと思い、ムラムラしたので93年に家へ
来たDT50を12v化した。
リレーが点灯しっぱなしだったり、直したと思ったらﾋﾟｶﾋﾟｶﾋﾟｶﾋﾟｶ
無茶苦茶早かったり(Vが合ってない)、色々あったけれども、
後悔はしていない。
後は、足の折れた骨がくっ付くのを待つだけだい!(涙
ﾁﾗ裏ごめんよ

コイツ単体だと、結構気にならないんだけど、
本格オフ車と並ぶと、とたんにみすぼらしくなってしまう・・・
異常に細いタイヤ、小さい車体、安っぽさ・・・

排気量も全然違うから、仕方がないことなんだけど、悲しいな

＞異常に細いタイヤ、小さい車体、安っぽさ・・・

だがそれがDT50の良さであり、DT50らしさでもある。
５０ｃｃのエンジンで、軽快な走りを損なわない範囲で
限界まで大きくした車体だと思う・・・。（MTX５０Rなんかだと重さで軽快さが感じられない）

>>624
阪神大震災のとき、隣県に住んでいて友人を助けに行ったけど、排気量の大きいオフ車よりも
DT50の方が燃費も良かった（ご存知の惨状でスタンド閉鎖しまくり）し、車体が軽いから役にたったよ。
特例（？）で医者を病院まで二人海苔で送っていった。もちろん警察公認w

>>626
素晴らしすぎる！！！！

質問です
DT50にはロマンがありますか？
バイクを感じますか？

>>628
愚問
おまいがDT50をバイクとして見て乗ってやれるか、ロマンを感じ取ってやれるかが重要

乗る人間によっては単なる自転車代わり
俺にとっては林道を一緒に楽しめるｲｲ恋人

突然ですが、DT50のﾁｬﾝﾊﾞｰが穴だらけで変えたいんですけど、
純正とRSVと旧RZ50とﾘｯﾌﾟｽのスーパーショートの中ではどれが一番性能いいですか？

純正

でた、性能がいい

というか一口に「性能がいい」と言っても
６３０がチャンバーに何を求めているのか（高回転の伸び、
低速トルク、燃費、eｔｃ)
で変わってくるので
一概にどれがいいとは言えない。

でもお勧めは純正品。

純正品が耐久力も最高だしな

>>630
速さを求めるなら、高回転が伸びるリップス。
でも、きちんと性能を出すためにはキャブ調整も必要で面倒だし、
調整不良が元でエンジン壊してしまう人も多い。
トランポで運ぶレース車ならいいけど、日常の足やレジャーには向かないと思うよ

そういえば純正チャンバーの隔壁取っ払った人いない？
激しく興味あるんだが。

>>630
通勤用DT50のマフラーが詰まったのでRSVに変えて早４〜５年だがとりあえず、音デカい('A`)
俺はいいんだが、かなり近所迷惑らしい…(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

あと、低速トルクが抜ける感じがする。

俺は新潟だが3年前の地震の時はDT50が活躍した。

ウチは被害なしだったが、
被災地ど真ん中の山中の親戚や友人宅に、
水食料を運ぶ時に最適だった。

他にDT200WRとTY250スコティッシュとリッターロードも持っているんだけど、
DT50の無給油で走れる距離・軽さ・走破性のトータルバランスを改めて感じた。

ＴＹの方が良さげな感じするけど、荷物とか考えるとそうでもないのかな

>>639
> ＴＹの方が良さげな感じするけど、荷物とか考えるとそうでもないのかな

そうですねDT50の小さいながらもしっかりしている、
リアキャリアは活躍しました。

TYってタンク容量は5Lくらいしかなくて、
無給油だと80kmしか走らないんですよ。（ボロイからか？）

それいと段差とか乗ってクリアできる場合は、
TYの方が良いんですけど、
いよいよどうにもならないような、
エグイ段差はDT50なら軽いので、
男手二人いればなんとか持ち上げたりも出来ました。

俺も九州や沖縄に行ったときは、このバイクの万能性に
感心したよ。
なにより船代安くて助かったし

DT50が災害時に活躍してるのは素直に嬉しいな

>>641
もしかして・・・あなたはイケさんですか??(*^ω^)

>>643
誰ですか？　それ？

ウィンカー不良直ったどぉー

結局、ウィンカー不良と言うよりもやっぱり>>607や>>614の言うとおりリレーﾀﾞﾀﾖ
純正取り寄せるのも面倒なんで汎用品の6Vリレー買ってきて取り付けたらﾋﾟｶﾋﾟｶ！

お騒がせしますた。

そして　おまいら

　　　, - ,----､
　　（Ｕ（　　　　）
　　｜　|∨Ｔ∨
　　（＿_）＿）


ついでに落ちそうなんでageとくわ

自衛隊とかで災害用にDTを正式採用すればいいのにね走破性や
燃費考えると災害時の活躍は↑で行っているように250とかよりもいいんだから
ヤマハで再販して正式採用すればいいのにね


2ｓｔじゃだめか・・・・

>>646
おれの理想としては
エイプ１００のエンジン載せて販売

>>647
そうなるとパワーがないんじゃない？
災害地だと路面が尋常じゃなくなってると思うから段差とかも軽々乗り越えられる
パワーが必要じゃないか？

エイプのエンジンじゃ重くなりそう

そっかぁ〜、重くなりますか。


でもエイプ１００って７馬力だからDTと大差ないし、
低速から強いトルクがあるからいいと思ったんだけどな〜。

そもそも２ストと４ストだしねぇ
低速から力強くても７,000rpm〜の胸のすく
吹け上がりがないとダメでしょ

>>651
2スト中毒ですねｗ

実は今、某ショップにボアアップ加工依頼している
のですが納期・・・だいぶ先のようですorz

エイプのでもなんでも４スト乗せたらＤＴじゃなくてＴＴになっちまうからな

WR50R作ろうよw

>>652
別にジャンキーじゃないですｗ
小排気量車は必然的に高回転で使うことは多いと
思うんだけど、４スト単気筒はそこらへんが苦しい感じが
して馴染めない。

>>654
あまりスポーティなバイクにならなそうｗ

質問です。

現在ＤＴ５０レストア中なんですが、クラッチワイヤーって
クラッチ側からつけるものですか？それともレバー側から
つけるものですか？

なんかどうやっても、元に戻らなくなってしまいました。

>>656
車体にワイヤーを通しておいてから、エンジン側を先に繋ぐ。

>657

どもです。なんかレバー側のタイコが届かないんですよ・・

>>658
レバーをはずさないでやる場合はそれなりに上手い事やらないと入らないね
おとなしくレバーをはずしてからやる方法をおすすめします
めんどくさいけどしかたがないよ。下手なんだから

この程度の知識でレストアとは・・・

チェーンが走ってる時はずれた・・・。
チェーン交換だな・・・。
Fスプロケ交換して最高速のばしたいけど何丁つけれないいかわからない・・・。


鬱だ・・・・。

俺は１４こ

標準は 12T。13T か 14T がお勧め。
最高速の記録を狙いたいなら 15T。まともに走らないけど。

確か14,15T はチェーンを１コマ増やさないと入らない。
１コマ増しても標準12T を付けられるから、戻すのも簡単。

すんません低レベルさを露呈してしまって・・・

なんか、エンジン側のシャフト？の位置が１８０度ずれてしまってるぽい感じです。
それがずれてる分、エンジン側のワイヤーの長さが余計に食われて、
レバー側で長さが足りなくなってしまう感じです。

このタイコがひっかっかる部分のシャフトを取り外すのは、エンジン下ろさないとムリですか？
バネをはずして見ましたが、上には抜けない感じでした。
１０年放置の車体をＰリストなし・サービスマニュアルなしでここまで手探りでやってみましたが、
ここで行き詰まってしまいました・・・
ご教示お願いします。

>664
ttp://gentuki.lib.net/mente/kuratike/index.html
車種は違うけど、参考になると思う

＞665
ありがとうございます。参考にします。

ただ、今のハマり方は根本的にクラッチのシャフトの位置関係が
問題のような気がします・・・感じ的に１８０度ずれると、ちょうど良い
長さになる感じです。現状では全然長さが足りなくなってますので・・・。

>>664
エンジン側のシャフトってプッシュレバーアセンブリの事だね
で、180度ずれてるってのはワイヤーがつくフラフラした部分、として・・・
目に見えてるバネより強力なバネのテンションが内部からかかっているから
結構な力をかけないとびくともしないよ
でも、動くって事だよ

＞667
了解です。んじゃ、もっと力をいれて半時計回りに回さないと駄目だということですね。
今、手で回せる範囲は角度で５度くらいです。
現状、レバーアセンブリーがフリーの状態だと、ワイヤを一番長い状態にしても
レバー側のタイコを食わせる事が出来てないのです。

ついでに質問ですけど、レバーアセンブリー側のゴムジャバラありますよね？
あれからワイヤーが露出する状態で正常ですか？現状だと、蛇腹の長さが
足りてなくて、末端で２ｃｍくらいワイヤが露出した状態です。

何を迷ってるのかよく分からないから
うちの DT50 のプッシュレバーアセンブリの写真撮った。
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1194175879127.jpg
こんな風に組み付けられないか？

>669
ありがとうございます。
ここまで至らないんです。レバーアセンブリーの振れ角自体が
問題あるっぽです。

昔、ＫＳ−２のバラシをしたときも、同じハマり方をして、レバーアセンブリーのクミ付けを
１８０度ずらした記憶があるので、今回も同じ失敗をしてしまったかな・・と疑ってる状態です。

>>668
ちがうちがう
一回時計回りにまわす
そうすると180度くるっと回せるスペースが稼げるはず
で、>>669の写真のとおりになるはずなんだけどなぁ
実際見ていないから俺が状況を勘違いしているのかもしれないけど

突然変な角度になるようなところでもないし
はずしたって事はついてたって事だからｗ

あと蛇腹のブーツは俺のも縮んでるよ
仕様だね・・・

>>670
携帯でもいいから画像とってうｐしてみてよ

キャブ掃除したらえらい調子よくなって笑った。
軽くキックするだけでエンジンかかるし信号待ちでもエンストしない。
これが普通なのか。買った時より調子いい。
やっぱ面倒臭がらずにちゃんと整備しないと駄目なんだな。

土曜日に山でミラーが捥げてしまった
外せば良いのだろうが、ミラーを入れておく場所が無い
フレキシブルなミラーに変えたいのだが
お勧めとしてはどんなのがありますか？

やっぱ気温が１ケタになるとエンジンやたら調子いいぜ！
もう回る回る！ヽ(´∀｀)ノ

>>675
それ以外の時は調子が悪くなるセッティングで乗ってるってだけのハナシ

たぶん濃いんだな

だれか、レオビンチというチャンバーつけてる人いますか？
ＲＳＶと比べてどうなんだろうか。。

>>678
レオビンチは付かん。
DT50R/X(EU使用)のチャンバーだから無理｡
まぁRSVよりはマシなチャンバーである事は間違いない。

>>674
ナポレオン ラジカルミラー

国産のＤＴ用じゃないのですね、、、。
ありがとうございました。
ＲＳＶで我慢します。

ＤＴ５０良いバイク

４ｓｔ化して性能据え置きで再販して欲しい。
できれば１２５ＤＴ　４ｓｔ版で。　値段が手頃なら１００％絶対に買うぞぉーー

っXTZ125E

>>682
赤男爵へ行ったらこんなバイクが出てた。
　ttp://www.redbaron.co.jp/buy/images/RX125D.html

すげーリアディスクだな

初心者の質問です。
中古で買って10月位経つのですが、エンジンオイルとバッテリー交換
をしようと思っています。
　エンジンオイルは右側の黒い三角っぽいので良いんですかね。
どういう順番でやったらよいですか。
　あとバッテリー交換の順序も教えてください。
　当方女なので周りにわかる人がいないので思いきってここで
聞いてみようとおもいました。
　わかる人いたら宜しくお願い致します。

>>686
女性とか、初心者 というのは書かない方が無難。
つか、雰囲気悪い所だったらそれだけでも叩かれる元。
答える側としては、「自分は初心者だから教えてもらえて当然」
と言う甘えにしか見えない。 ご注意をば。

んで、質問なんですが
>エンジンオイルとバッテリー交換 をしようと思っています。
エンジンオイルをどうしたいんですか？ 交換？ 補充？
ＤＴ50は「2サイクルエンジン」のバイクですから
オイル交換という概念は有りません。(ミッションオイルの交換はありますが)
ガソリンといっしょに燃やしてしまいますので
メーター内の赤いランプが走行中でも点灯しだしたら
2サイクル専用のオイルを補充してください。

オイルタンクの場所は貴方のおっしゃるとおりです。
タンク右側のネジ1本を外すとタンク自体が
ドアのように引き出されますので、引き出した後
上のキャップを外して補充してください。

バッテリーは引き出したタンクの奥にあります
ゴムバンドで止まってますので外した後
線は途中から取り外せるようになってますので外した後
新しいバッテリーに交換してください。
(電装系が無改造でしたら6Vですから 間違えて12Vバッテリーを買わないように)

ネカマにわざわざ教えなくていいよ

>>682
４ｓｔ化したらそれはもはやDTではないなぁ
２ｓｔだからDTなのだよ
パワーとか排気がどうとか関係なしよ

わかる？ｗ

べいん！
ぽんぽんべべべんぽんべべんぽぽぽぽぽぽぽぽぽぽぽぽぽぽぽぽぽぽぽぽぽぽぽぽぽ
ぽんぽぽんぽんべべべべべべべべｂｂｂｂｂｂｂｂｂｂびぃーーーーーん↑っべぃーーーーーん↑
（脳内DT50の排気音）

DT50ってほかの２ｓｔ５０ミッション車に比べて排気音低いよね
あの重いサイレンサーのおかげか？

>>684　そのバイク、何てモデル？
向こうの国のバイクって性能＆故障等々どーーなんでしょう？
XTZ125Eを教えて貰って、スッゲーー惹かれている俺ガイル。。。

ＭＴＸ　→　ＤＴ　→　ＣＲＭと乗り継いだ自分にはオフ車は捨てがたい車種なんよね♪

>>692
HYOSUNG RX125D
ググる前に wiki を読んだ方が良いかと。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%92%E3%83%A7%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%83%B3%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC

>>692
このバイク、俺も狙っていたが現車見てあまりの造りの悪さに愕然とした。
フレームの溶接部なんてカス残したまま塗装してるもんだから、指で引っ掻いたらボロボロ剥がれるんだぜ。
これを見てしまうと他の部分も気になってきて、怖くて乗れないなと思った。
所詮、韓国製だ。
悪い事は言わないからXTZにしておく事をすすめる。

そこはＸＴＺしかあり得ないだろ

これどうよ？１２５オフ。ストライカー

http://www.kymcorider.com.tw/model/stryker/index.htm

>>696
世の中にはまだまだ得体の知れないバイクがあるんだな。

それにしてもちょっと重すぎやしませんかね？w

>>638
同志が居たとはｗ

阪神大震災当時、現場でスクーター乗ってた人達やオンロード車乗ってた人達は、地面が盛り上がった場所では苦労されていました
あと、前にも書いたけど燃料が入手できない。そういう意味ではDT50で行ってよかった。
ただ、DT50の難点をひとつ言うなら、積載量がﾃﾗ少なすｗいくらキャリアでかくても辛いものがある。

リアボックスとパニアケースでも付けようかｗ

DT50ってキャリアでかいか・・・？
サイズと握りがネックでどうやって箱付けようか結構悩んでる箱未経験者
自作箱の方が居たら是非拝見させていただきたい

>>699
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1194479659888.jpg
もう何年も前の画像だけど・・・ホームセンターで売ってる安い箱ですｗ
そのままだとふにゃふにゃなんで底面にベニヤ板つけて強度あげてます
キャリアへの取り付けはステーなどで適当に

普通に楽天で買ったリアボックス付けてまふ

付けるのにちょっとコツがいるけど、10分位で簡単に付きましたよ

ただ、ボックスの形をある程度考えておかないと、かなり不恰好になるので、デザインも考慮したほうが良いでつ

デザイン？
箱は物が入ればそれで良し。

>>700
これはありがたい。
キャリアからはみ出る部分をどう強化するかで悩んでたもので。
ベニヤ板で強度や耐久性は充分なんでしょうか？
木だと簡単に朽ちてしまいそうだと思っていたんですが。

>>702
そうそう箱なんて物が入ってナンボですｗ
強度は何を積むかにもよると思うけど、ベニヤ一枚でも全然違いました
耐久性はどうだろう・・・自分は必要なときだけ装着してたんで、
ちょっとわからないっす・・・ｽﾏｿ

参考までに底面の内側と外側をうｐしておいたのでどぞ
（取り付け用のステーをつけた状態です
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1194533103725.jpg

あと、もうご覧になったかもしれないですが箱スレ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191412618/

デザインも大事な要素とは思いますがね、
個人的にやはり自作箱のが使い勝手や雰囲気が出るかと思いまして。
それに、例えばGIVI箱のような丸っこい箱は収納力に難がある、とも耳にしていたもので。

>>703
おおおお、これは本当にありがたい。
ベニヤ板は中に装着してたんですか。てっきり外側かと・・・
これなら風雨で朽ちることもまぁ無さそうだし、大丈夫そうですね。
中のこの補強だけでも実用に耐えうるのは確かなようだし、参考になりました。
ありがとう。

ちなみに箱スレは巡回先だったり・・・
いつか箱を付けようと割と長い間考えておりまして。
でも誘導、重ねてありがとう。

見た目を気にしないなら、箱はリブ付きがいいよ。
強度が全然違う。

ホムセンで売ってる「カスタム７」っていうリアＢＯＸ付くよ。
デザインも無難だし

ホムセンで売ってる「カスタム７」っていうリアＢＯＸ
つけてます。このＢＯＸは地味ですが無難なデザインで気に入っております。

ポン付けも可能ですが、自分はもっとしっかり固定したかったので
ステーを横向きにし、本体の取り付け穴を追加加工して取り付けました。

>>706>>707
2重カキコしてしまったorz

初めまして。
相談なのですが、僕の不注意でエンジンが焼きついてしまいました。
２年ほどＤＴ乗ってるんですが、そろそろ引越しなどの諸事情で手放そうか悩んでいます。
タイヤも新品に近いし、最終型を探しまくって購入したバイクなので惜しい気持ちもあるのです。
よかったらアドバイス下さいな＞＜

どの様なアドバイスが欲しいのか意味不明

手放すか修理して乗るべきか、ってことか？
持ってけるならもってけ！DT50

・・・寒い話は抜きにしても、それは相談されても答えようが無い。
引越し先にDT止める場所はあるのか？持ってくとしたらどうやって？
そこからどうするかを考えるべきではないかと。
焼きついたのをそのまま手放すってのもどうか、と個人的には思ってしまうがね。

>>709
不動のままじゃ、買い取り屋は値段を付けてくれない。
修理してから売ろうとすると腰上５〜１０万。腰下まで逝ってると15-20万。

処分前提なら、ヤフオクで書類付きレストアベースや部品取り車として売るのがいい。
綺麗に磨いて、綺麗な写真を撮って、商品説明で褒めちぎれ。
買い手は修理代に10〜20万考えるから、期待できる売値は 2,3万だろう。
200WRやLanzaなら 5万くらい付くかもしれないが、欲張ると売れない。

しもた。DTスレのつもりで書いてしまった。orz
DT50 だったら修理代はもっと安い。
腰上5万、腰下込み10万ってとこだが、レストアベースとして売れる値段も安い。１万とか。
処分する前提だと結論は同じ。

>>709
腰上だけ焼き付いたならボアうｐすれば?
安くすむし｡

俺もそう思う。ﾎﾞｱうP
自分でできるしな。

質問の馬鹿さ加減からして何もできんヤツだというのは明白
わかっててボアうｐとか言ってるよなー
ここの人達ったら

タンクとキーだけもらったげるよ

>>709
焼き付きの具合にもよるなぁ……

今はOSピストンって入手できなくなったんだっけ？

>>709です。

様々な意見ありがとうございます。

質問の仕方が悪かったです、すいません。

具体的に言うと、もうしばらくしたら今程バイクに乗れる機会が極端になくなってしまうので、
ここで修理費として１０万円ほど費やすべきかどうか迷っています。
それだったら割り切ってこの機会に手放そうかな‥、とも思ってしまう葛藤‥


僕自身学生の身でお金も余裕はほとんどありません。自動二輪の免許も持っていない無知な僕です。
でも長年お金貯めてやっと買えたＤＴ５０なので手放すのも寂しいのです。

そしてバイクに関する知識が極端に浅かったことはかなり後悔しています。

>>709です。
> でも長年お金貯めてやっと買えたＤＴ５０なので手放すのも寂しいのです。

そこまで思ってるのなら手放さない方がいいのでは？　そんな事は人に意見を求めるもんじゃないね。
原チャリなんてわずかな税金払ってれば持っていられるんだから、ほとんど負担にはならんでしょ。　
いずれ金できた時に直せばいいんだから。

自分で作業する場合、腰上だけなら３万前後で直ると思うんだが
トルクレンチはあったほうがいい。ホムセンで４０００円前後で買えます。

新品シリンダ　２５０００円前後
ピストン　　　　２５００円前後
リング　　　　　１２００円前後
ピストンピン　　　４００円前後
サークリップ　　　　６３円×２
ベアリング　　　　４２０円

まだ全部手に入るはず。
あくまで価格は自分の記憶ですので
ヤマハのパーツ検索で正確な金額お確かめ下さい。

もし自力で修理するなら相応のリスク（費やす時間含む）も覚悟でな
特に今回のはまさに心臓部なワケだし。
不安ならリングは二セット買っとけ。
俺は平気だったが初めてだと折ったり曲げたりしちゃうこともあるそうだから。

近県なら直してあげたいな。

>>709です。亀レスすいません

>>720さん
確かにそうですね。ちょっと一人で考えててブルーになっていました。

ありがとうございます。もう少し考えてみます！

>>721さん
細かい情報ありがとうございます。

モビックとかヤフオクとかでも探してみます！！

>>722さん

そうですね。

数回、バラした事はあるんですがエンジンはほとんどいじったことありません。
不安はあるので慎重に考えてみます。

>>723さん

近畿圏の学生です＾＾ｗｗ

周りに詳しい連中がいないので寂しい感じはしますｗｗ

>>724
エンジンってキックも降りないくらいガチガチ？

残念。。関東圏です。。もうすぐシリンダ交換＆純正ピストンあまってたからちょうどいいとおもってたけど。陰ながら応援してます。

>>725さん

いえ、キックは余裕で降ります。
何回もキックしても押しがけしてもどうしてもエンジンはかからないのです。


>>726さん

残念です。
でも応援ありがとうございます＞＜

とにかく、明日もう一度見てみます。

>>727
その程度なら掛かりそうなもんだけどね。
なんで焼き付かせたの？

>727
728さんに同意。
良かったら経緯を少し書いてみてくれない？
掛からないだけなら別の対応あるかも。

手元に残すって事になったのかな
ま、やる気があるならまずは診断だね
チャンバーをはずして排気ポートからシリンダとピストンとリングの状態を見てみる
見える範囲は限られるけど大体の状態は把握できる

キルスイッチとか初歩的なアレだったらもう・・・

ちなみに俺はクラッチ整備した後、オイルポンプのエア抜きするの忘れて抱きつかせた
プラグの穴からエンジンオイル入れたらエンジン回ったし、その後もまぁ問題なし

>>728さん
>>729さん

正直、詳しくは分かりません＞＜

ガソリンも満タンに近い、キルスイッチも確認し、チョークいじってエンジンかけても
うんともすんとも言いません。

僕の浅い知識じゃ‥と思い、近くの小さいバイク屋を呼んで修理の見積もりとどこが具体的に不調なのかを
聞くと、
「寿命ですね」「エンジンがやられています」くらいでした。


なんとなくこの曖昧な答えに「うちで廃車にしておきましょうか？」という提案には断りました。


僕が考えたのではエンジンオイルが少なくなっていたかな‥くらいにしか考えられません。
あとは夏に実家に帰省した為、外にある駐輪所(一応、トタンのような透明の屋根はある)に１ヶ月ほど放置してしまったからなのでしょうか。

>>730さん

完全にうんともすんとも言わなくなる数日前までは元気に走行していました。

ただ、故障する直前に走行して帰宅していたのですが、
走行中左足のところからシャリシャリ‥みたいな音がして、
何かな？？と思って止まって確かめたかったのですが深夜でよく見えなかったので帰宅してから確かめようと思ってそのまま家まで走りました。

すると走行中
エンジン音が徐々に小さくなっていき、ついには止まって動かなくなってしまったのです。

泣きたくなりましたがとりあえずＮに入れて押して帰ってきました‥

帰って色々と思考錯誤し、バイク屋に電話し、現在に至ります。

ちょっと待って
走っていて、エンジンが急に力がなくなって、
その後は掛からなくなったの？

それとも普通に使っていて、数日あいたのち
エンジン掛けようとして掛からなかったの？？

ちなみにエンジンオイルは少ないくらいじゃ焼き付かないよ。

イマイチ分かりにくいんだけど、
１カ月放置したのち、掛けようとして掛からないって状態？

>>733
なるほど。
上にも書いてあったけど、プラグ穴から２ストオイル入れたら
とりあえずはかかりそうな気がする。

もちろん、原因究明はしないとまずいけど。

シャリシャリってあんまりエンジンぽくないし、明らかに左側と判ったとするとゼネレータの可能性があるな。
異物が入ったとか、ネジの脱落でコイルを壊したとか。

>>734さん

経緯を整理しますね。

夏に放置しました→実家から戻ってきて、バイクに乗って学校に行きそのまま帰宅→夜に用事があり帰路、バイクで走行→シャリシャリ音が鳴り走行をやめる→
次の日、ガソリンを近くで買ってきて満タンに近いくらいまで補給。それでも動かない。


とりあえずはこんな感じです。

シャリシャリ言ってエンジンは止まります。そしてキックしても反応無し、チョーク引いて押しがけするとなんとかエンジンはかかり走行できるのですが１０ｍ程走行するとまた
シャリシャリ言って止まりました。
その繰り返しです＞＜

了解です。とりあえずチェックしてみてからオイル注入してみます＞＜

>>736さん

はい、間違いなく左足のギアのところです。
最初はチェーンに何か絡まったかな？！って思った程です。

乾いたようなシャリシャリ‥って音です。

ん？　焼き付いてない気がしてきた
別のバイク屋さんに見せたら？

あ、オイル入れないでいいです＾＾

>737
おーい、毎回言うことが違うから理解しにくいよー。

（１）エンジンはかかるの？
>727では

>>何回もキックしても押しがけしてもどうしてもエンジンはかからないのです。

って言ってたけどと思ったけど>737では

>>チョーク引いて押しがけするとなんとかエンジンはかかり

なんだね。これかなり大きな違いだよ。

（２）止まった経緯
>737では

>>シャリシャリ音が鳴り走行をやめる

と言ってるけど>733では

>>エンジン音が徐々に小さくなっていき、ついには止まって動かなくなってしまったのです。

「走行をやめる」っていうのはエンジンはかかっていたけど走っていると
危ないと思ってわざと押して帰ったように聞こえる。どっちかな？

プラグは見てみた？ 火花が出るかどうかはバイク屋さん見て
くれた？
>738さんの言うとおり別のバイク屋さんに見せたほうがいいと
思うけど、きちんと説明しないと症状が伝わらないよ。バイク屋
さんはスーパーマンじゃないんだから。

>>738さん

そうですか？
はい、現在みてもらったのは１つだけなのでちょっと近所のバイク屋調べてみます＞＜

>>739

みなさんの意見にバラバラに答えていたので少し時間のズレが‥orz
すいません。

(１)エンジンはかかる？

現在はまったくエンジンはかかりません。

エンジンの掛かりが悪くなったのはシャリシャリ言い出してからです。
>>733で言ったのは、シャリシャリ言い出した頃の時の状態です。


(２)止まった経緯


>>737は故意的に走行をやめました。押して帰る為です。
>>733は止まるっていうのはエンジンの回転が徐々に低くなっていって、最終的にエンジンがとまってしまったことを言っています。


言葉足らずで申し訳ないです＞＜

ややこしいがなんとかわかった

リングが古くなるとシャリシャリ音がするらしいよ
『４ｓｔでもリングが磨耗すれば音はしているが、２ｓｔのシリンダー壁にはポート穴が開いているため聞こえやすい』
だって

なんかずっと終わらなそうだからさっさとバイク屋行きな

自分の場合、発電ローターとコイルがこすれて
シャリシャリなっていたことがあった。

点検してみる価値あり

>>741さん
>>742さん
>>743さん

そうなんですか‥
ありがとうございます。

まずはもう一度点検してバイク屋に見てもらいます。

もうすぐバイト代も入るのでなんとか資金的にもいけそうです＞＜

ありがとうございます！

フロントタイヤパンクしてしまいました。チューブ買おうと思うんですが、どこのメーカーがいいでしょうか？定価なども教えてください。近所のバイク用品店では、IRCの2．75幅1200円がありました。つかえないですよね？

>>745
それでいいと思うよ

サイズは 2.75-19 か 2.50-19。 どっちでもいい。
定価はよく分からないけど \1200 なら普通の値段。
ブランドの善し悪しは聞いたことがない。DT50 の仕様は IRC。

いつ見ても良スレですね
何というか・・・みんな温かい！優しい！

自分もこのスレ好きですねえ。

さて、うちのＤＴ５０もお馴染の６０００回転病なので
なんとかしてやろうとキャブの交換なぞ。
このスレの皆さんなら分解整備するところでしょうが
初めての自分は自信が無く、分解用のＯ−リングや
ガスケット注文するついでに（？）本体も買ってしまい
ました。

交換してエンジン回してみると……
うわー、唸る唸る。９３年に買ったときはこんなだった
んだよなー、としばし感慨にふけった次第です。

外したキャブはゆっくりと整備して予備にします。

新品で純正キャブとはブルジョアだな

漏れだったらＲＺ５０のキャブ買ってたな。
なぜなら
ノーマル　ＶＭ１６
ＲＺ５０　ＶＭ１８

だからね

このスレはマジ良スレだお。

⊂二二二（　＾ω＾）二⊃

最近、週末になると天気悪くなりますね。。

なのに月曜快晴とかへこむ。

メットのシールド手入れしてなくて、雨で前みえなくなったｗ

ゴーグルでいいんじゃね？

まぁオフだったらゴーグルが普通ですお。

新品なら１万近くするんだろうからＶＭ２０のキット買うな

＞＞１１

>>745
学生さんやい　チャンバー外してエンジンまわしてみた？

自分の場合も、君と同じような状態の時期があり、エライ悩んだ事あったよ・・・

走ってていきなり回転数下がってエンストし、そのあと何とかエンジンかかっては10ｍ走っては止まり・・

夜中に泣く泣く押して帰ったことあったな〜

何度かキャブばらしてやってみたが効果なく　最後にチャンバー外してエンジンかけたら爆音＆高回転さ！！感動だったね！！

後はサイレンサー焼いて絶好調！！　試してみなよ。

スプロケ14丁にしてチェーンも交換してやっと走れる！と思ったら後輪ブレーキ踏むと戻らなくなる…………。
ギアみたいに足で持ち上げれば簡単に戻るけどそのままだと一分くらいしてガチャンって戻る…。
似たような症状出た方いますか？？

>>758

>>519-526
これと同じトラブルじゃないか？

あと、ドラムブレーキの蝶ナットの調節を忘れてるかも。

>759,760
見たけどどうもわかりません（汗
蝶ナットは調節してあります。
なにかドラムブレーキの内部がベタ付いてる（？）ような感じで・・・。
チェーン交換する前までは全然そんな症状なかったんで何か交換の時に間違ってしまったんでしょうか

ブレーキシューとカムがズレてるとソレに近い症状かも。

どっちにしても、もう1回バラし、グリスアップ＆組み直しだな。

シューもしくはカムの摩耗が限界超えててカムが真横に近い状態になってて戻りが悪いとかも考えられるかな。
もしこれだとかなり危険だから早く点検を。

シューのスプリングがへたってるとか

>>759
違うトラブルだと思ーう
蝶ナットも関係ないと思ーう
面白いほど的外れｗｗｗ

みなさんありがとうございます。
昨日、バイク屋さんでシューを交換してもらいました。
原因はどうやら減りらしいです………。
シュー交換してもドラム自体が減ってるのでホイールごと交換しないとマズイと…。
一応、ブレーキは戻るようになったのですが現状はブレーキが物凄くききが悪く減速でリアを使い停止でフロントを使う感じです…。
手放すにも改造しまくってて査定も二束三文だしなにより思い入れが強いバイクなので勉強だと思ってしっかり直します。

やる気がっていいスね
「ホイールごと」って言ったの？
バイク屋はまだ使えるものでも交換交換言うことがあるので注意
ドラム（ブレーキライニング）が減っていたらホイールのハブだけ交換すれば安上がり
具体的に部品代だけみると約１万円の違い・・・
そのかわりすげぇメンドクサイ
けど楽しい

やる気があっていいスね
って言おうとした

ハブだけだとリムに組むことになるから、
ホイールごとって言ったんじゃない？
バイク屋だと工賃もかかるし

最近DT200WRのフロントリム交換したがホイールだけにして持ち込みで工賃5000円だったよ。
あくまで参考程度にどうぞ。

自分はフロント１７インチ化するときに
スポークの振れ取りだけ頼んだら２０００円でした。（張り替えは自分で行った。）

でももうノーマルに戻したのでオンロードタイヤ（石橋Ｇ５５２が２本、去年の１１月頃購入減り少ない）と純正リアリム、
もう使わなくなったですが、もったいないので誰か欲しい人いませんか

あと１７インチ用メーターギアもありました。

>>767
うちも、ハブのベアリングの受けが死んだ為にリア一式交換したけど
古いハブだけを交換する為に
分解工賃と組立工賃を払うより
リア一式買ったほうが安いという話だったよ。

スポークなんかも、使用可能な状態にバラすのも神経使うだろうし
バラして、再利用無理だったら、余計に出費は増えるだろうし。
そう考えたらバイク屋さんの判断は正しいと思われ。

>>773
そうだね
状況にもよるよね

>>771
値段は？

オンロードタイヤでオヌヌメのないですか。教えてエロいひと

>>737
それはただのプラグかぶりだよ。
チョーク引いたままにしてるだろ？

ＴＴ１００ＧＰの１９インチってＤＴにマッチしますかね。。。

>>778
確かリム幅がチョイ厳しいんじゃなかったっけ？

もしかしてメーターケーブル切れると走りに違和感ある？
３０�`付近でリミッター作動する。完全に切れて無いのでメーターケーブルが
振動などで、つながると普通に速度が出たりする。
自分のは完全にオフ仕様にした（ナンバー無し）のでこの仕様は信じられない（笑）
オフ仕様なんだから切れたりするのは日常茶飯事だと思うが、これはナイよなｗ

切れたりするのが日常茶飯事のオフ仕様なら、取っ払えばいいじゃない

>>780
スピードメーターが動いてないと
通称 空ぶかしリミッターが効いて 6000回転で
点火が間引かれるんだってば、エンジン壊さないように。

俺も昔、浅知恵で
「メーターで60キロを判断してリミッター利かせてるんだったら、
メーターケーブル外せばリミッター効かねーはずじゃん！」って思って、
ケーブル外し同じ症状になった。

へー、そんな機能がついてるんだ。
俺が初期型乗ってた頃はケーブル切れたまま走り回っていたけどな。

って、ここまで書いて最初からリミッターなんか付いていなかった事を思い出した。

>>782
違うよ

初期のDT50にTZR50（3TU）の純正チャンバーって
ポン付け、可能なんでしょうか？

ステー以外ならおそらく

テールランプをLED化したよ。
電圧計をつけてるんだが、ポジション・ストップ両方点灯させても
電圧降下が見られなくなった。バルブの時はガクッと降下したのに。
あとはヘッドライトリレーつけてヘッドライトの明るさ改善にチャレンジ
してみようかな(^^)

HID付けたいな

あちゃー、水温計がいかれた。
でも、パーツリストに水温計だけってないなあ。

これってタコメータAssy 買って丸ごと換えないと
いけないんだろうか。
YAMAHAに問い合わせてみるか……

ミラー穴って８ｍｍでつか？よろしくお願いします。

やべぇｗｗｗｗｗ雪積もってやがるｗｗｗｗｗｗ

なにして遊ぼうｗｗｗｗｗｗｗｗ

10ミリの逆ねじ

>>792
ｽﾞﾙｽﾞﾙｰｸﾞﾘｸﾞﾘｰｷｭﾙﾙﾙﾙﾙｰｰwwwwwwwwwｳﾋｬｰwwwwwwwwwズルッ！ｶﾞｯｼｬｰﾝ…………ｲﾃｪ…………

>>794
吹いたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

786です、、、
3TUのチャンバーですが、
エンジン室側が、つきません、、？
オークションでかったのに、、、。
RZ50のほうがよかったですかね？？？

RZ50なら古い方だな

ありがとうございます。
極貧チューンで　試してみようとおもってます。

ガスケット二枚入れるのは、、なんだっけ？

間違いでTZMのを買ったとかじゃね？

一応、3TU純正でしたが、
エンジン室側が　ぐらつきます。
ナット止めもネジ山半分くらいまでしか
とまりませんでした、、、。

リップスのチャンバーってどうなんでしょうか？RSVとどちらがよいですか？

>>802
先月、同じ質問があったよ
>>630-637

>>801
南海とかにあるアルミスペーサーをフランジとナットの間に噛ませばいいんじゃない?

>>802と>>630の質問が馬鹿さにおいてそっくりな件

RSVってどんなタイプのチャンバーなんでしょうか？

アップタイプ

低速トルクはすてられてしまうんちか？

フロントをディスク化したいんですが、
１７インチにすることでオフロードの走り具合はどうなるんでしょうか
モタード風にロードタイヤ履かせる場合だと、やや切れが重くなるようですが・・

ボアアップを予定しているのですが、組み立て時に
塗布する２ストオイルはヤマハ青缶で十分でしょうか（分離・混合両方で）

それとも化学合成油でないと厳しいでしょうか？

そのほかの改造点はデイトナ青CDIのみです。アドバイスお願いします。

ボアアップはリップスのボアアップ加工（ポート加工なし、６０ｃｃ）です。
現在余っている青缶がもったいなくてこのような質問をしたのですが、
慣らし終了後は化学合成油を使う予定です。

>>810,811
ピストンの組付けの時のオイルのこと？
それなら青缶でも良いよ。
青缶は分離も混合もＯＫ
余った青缶はブン回さない慣らし中に使い切っちゃえば？
慣らし中は長い下り坂でエンブレ使わないことも忘れずに（念のため）

>>812
アドバイスありがとうございます。
これで安心して作業できます。

エンジン回すと　エンジンから”カンカン”って音がするような・・・

これってエンジンの寿命？？

とりあえずピストンリング変えてみたら

グリップ部分の内径は左右それぞれ違うのでしょうか？？よろしくお願いします。

違う
左右セットでたいてい売ってる

>>809
RZ50フロント入れるのかな？
フレームやら色々共通点あるから、17インチフロントでも大して変わらんと思うよ。
振り回せるし、楽に曲がれる。

>818
ありがとうございます。
RZ50のフロント移植の方で考えています。

ついでにキャブも

>>814
カンカン・・・かぁ
ノッキングかな？
ピストンとリングに限界が来ると起こるタイプのやつだと思う

異常燃焼の方向でもう一度調べよう

>>815,820
814です。情報ありがとうございます。
走行約30000キロでピストン・ピストンリング交換一度もなしです。
冬のうちにメンテします^^

だましだまし使ってると、被害が大きくなることもあるから気を付けて。

>>819
とりゃえず、スイングアーム等リア周りはRZ50と共通。
でもって、フロントもRZ50になるとすると、結構乗りやすい車になると思う。
でも、サスの長さが微妙に違うんだ。
できれば、サスもRZ50のに変えると、全体としてバランスがいいと思う。

パーツリストをお持ちの方、
DT50の工具ボックスの取り寄せ番号を教えてもらえませんか？
よろしくお願いします。

>>824
ボク？ ワイズギアのWebページに行って
トピックスのところにある左側のバナーをクリックするといい事があるよ〜。



つか、自分で調べろ。

>>825
いいことありました。
調べ方のとっかかりもらえて後学を拝した、thx。

ツールボックス
17W-28173-00

リッド(ツールボックスのふた)17Wｰ28185ｰ00

ボルト＋ワッシャ
90119-06056

ツールキット（車載工具）
2U2-W2810-00

レベルゲージ
3M7-15361-00



ちょいと質問。２STオイルタンクを止めているネジ。皆さんのDTは蝶ネジ？ただの六角ボルト？

>>827
あそこは蝶ネジがデフォじゃないの？

最終モデルby腸ネジ

>827
93年型3LM4。蝶ネジ。

あの蝶ネジを抜けないようにしてあるプラスチックのプレートを無くしてしまった事があって、まーたいした事ねーべ、とそのまんまにしてたんだけど思った以上に不便すぎるのでわざわざ取り寄せたんだ、あのちいさい、アレだけを、、、

DT50SMを買うつもりだが情報あったらたのみます。今はDT50のってます

>>828ｰ831
皆さんthx

漏れの3LMは六角入っててさ…

さっきＳＭ見てたら「…蝶ネジ？……ぬけ止めプレート…？」
とりあえず明日バイク屋注文してくるわ。

蝶ねじなんかホムセンで１００円以下で売ってるよ

>>827さん
丁寧にありがとうございました。感謝です。

>>832
何を聞きたいのか言わないと答えるほうも応え様がないぞ

>>834
ほら、純正部品っていう気分の問題w←ﾊﾞｶ(ノА｀)

もっさりDTの部品頼むからこの際ねw


>>835
自分でも調べるよーに！

漏れも人の事言える立場じゃないけどねw

>>837
うす、検索もしたのですが
あやうくリッドなしでボックスのみを注文するとこでした。
どもども。

>>838
何を隠そう漏れがリッドなしで注文したアホだからな…

普通フタ付いてくると思うじゃん…

ただの黒い筒だけ送られてきた時はorz


書いといて良かったwwwwww

できればトルク、エンジンはDTと同じか、マフラーなどの拡張性はあるか　お願いします先生

トルクはたぶんあまりない
エンジンは違う
チャンバーは日本ではたぶん買えない

この位すぐわかるから自分で調べなさい

>>840
エンジンはアプリリアRS50エンジン｡トルクなどはRS50スペックで｡
部品はバロンで｡
チャンバーはレオビンチ｡
ただしノーマルチャンバーでもフランジ付近に絞りのプレートはずせばフルパワー化だったはず｡
つーか､自分で調べろよ。ちょいググりゃこんぐらい情報でる。
あとスタンド立てるとき下ろしきったら普通はストッパ?が効いてるけど、DTSMはストッパが無いから車体上げるとスタンドが勝手に上がる。
何でしっかりとスタンド立てながら車体下ろさないと勝手に倒れるよ。
前にDT50SM試乗して思ったのはこんな感じかな。

ありがとうございます。大きさもDTとおなじくらいですか？質問だらけですいません

>>843
だからさ〜自分で調べろっつーの｡
DT50より少しシート高が高いくらい｡
シート細いから足付きはいい。けど買うほどのバイクじゃないな｡
DT125の方がよっぽどいい。

とか言いつつ教えちゃうのが可愛いなぽまいら。

>>845
俺としてはさっさと教えて消えて貰いたいから一応教えてる｡
次質問したらスルーする｡

先日タコメータケーブルを交換しようとしたらネジが固く舐めてしまいました。
ネジの頭をつかんで回したいのですが、オイルポンプが干渉するので
一度取り外そうとしたのですが外せませんでした。どなたか外し方を教えてもらえませんか？

>>847
難しいところナメましたね
ドライバーのサイズは合ってたのかな？
一番ぶっといサイズがジャストフィットですよ
一回り小さいの（通称２番か？）でやると大抵の場合舐めます

はずし方は、残っている山の状態にもよるけど
インパクトレンチを使う（ハンマーでぶったたくタイプ）
ホルツとかの「舐めたネジ回すペースト」を使う（名前失念；
タガネやカナノコなどを駆使してマイナスねじ状に溝を切って回す（なるべく四角四面に切り込む）

とか

>>848
レスありがとうございます
最初に普通のドライバーで回そうとして舐めかけてしまい（おそらくサイズが合ってなかった）、
次に電動インパクトで一番太いビットを使ったのですがこれでねじ山にとどめを刺してしまいました。
プラスの山はもはや残ってません。タガネやカナノコを使おうにもスペースがなくて・・・
オイルポンプが外せれば良いのですが・・・

>>849
もうネジに逆ねじのタップでやるしかないような…
緩んでもないネジに電動は一番やっちゃいけない。
せめて貫通ドライバーor手動インパクトでやらないと電動は押す力よりドライバーが回る力が強すぎるからすぐ舐める｡
よく考えてやらないとこれからまたいろいろネジ類舐めさせるから気をつけて｡
一回バイク屋相談すれば?

>>850
やっぱり一度バイク屋に持って行こうと思います。
勉強になりました。ありがとうございます。

ねじ山救助隊で対応出来る範囲越えてるね…

バイクでどう対処するのか気になるとこだね。クランクケース割ってオイルポンプ外してって感じかな？

>>852
×バイクで

◎バイク屋で




orz

ほしゅ

危ない！あげ

そろそろ走行距離が15000kmに達しようとしているmyDT50

腰上のオーバーホールに出そうと思うが、相場は幾らくらい？
もちろんピストン交換してもらうとしてなんだけど。

自分でやれ！と言われても時間もスキルも無いわけで。

いじって楽しいDTなのにー
時間が無いのはしょうがないな
おれも初めて腰上やったときは二日がかりだったしなｗ

俺が初めてやった時は8時間くらいで終わったな
金額はパーツ代だけなら1万もしなかったはず。時間は一日あれば充分出来るよ。

作業ではガスケット剥がすのが一番時間掛かった。
これだけで2〜3時間は使ったはず。ちゃんと道具揃えりゃこんなことにはならんと思うけど・・・

免許取ったので、ＤＴ50卒業するだけど、２万ぐらいで欲しいって人いるかな？

２万じゃ引く手あまただろうよ
次は何を買うんだい？

次はＫＤＸ220買う予定・・ボーナスよければWR250Rになるかも

DTは走行自体は問題ないけど、錆とか結構あるし、他にもあるから
2万ぐらいかと思ったんだけど
あと取りにこれる人とかも考えてるから

>>856
遅レスだが

シリンダガスケット（上）￥1187
シリンダガスケット（下）￥273
ピストン（ﾉｰﾏﾙ）￥2237
ピストンリングセット（ﾉｰﾏﾙ）￥1827
ピストンピン￥420
サークリップ￥63×2
ピストンベアリング￥410


こんだけで出来るよ

>>861
場所と直すべき場所によっては欲しいかも。

すまない、ageてしまった。
>>861氏
参考までにアドレスを。
yosi_ryu97あっとhotmail.com
もしくは
liera_ha_oreno_yome.8727あっとxxne.jp
まで、もしよろしければメールください。

こちら静岡です。県内で近いようなら乗って見せにいきます

直す所とゆうか、ﾘｱｽﾌﾟﾛｹが若干曲がってます（現在は調節でごまかしてますが）
あとは林道とか行ってこけてたんで、傷、タンクにえくぼがあります
ﾀｲﾔもﾌﾛﾝﾄがﾋﾋﾞが若干きてます
一応、携帯でよければ写真撮って送りますけど

>>865
当方は愛知県在住ですので近くは…ないですね…。
もしよろしければ、写真だけでも送っていただければ有難いです。

腰上オーバーホールの件でレスしてくれたDT乗り達、ありがとう。

漏れも時間があれば、自分のスキルを乗り越えてでもやってみたいんだが、通勤でも使ってるし、
毎日残業地獄でホントに時間が無いんだ。本音を言えば万一のとき仕事に行く足がなくなるのも困るので。

とりあえず、信頼できるバイク屋を探してみて頼もうと思うんだけど、店でやってもらうと3万円位なんだろうか？
やってみたことある香具師が居れば、大体の金額と腰上オーバーホール後の感想おしえれ

>>867
DT50乗りは2ちゃんと言えど、尋ねる時に「教えれ」はよそうぜブラザー。

具体的な症状があれば別だけど、走行15000じゃまだあんまり変わらないかもよ。OHするにしても吸排気とかで十分なような
金額は店によって結構差があるみたい(その店でやるか外注するかなど)。なので直接聞くのが吉。

そうだ。２ちゃんだから何でも許されると思っちゃダメだね。

パーツリストにメインハーネスのパーツナンバー載ってない…

WHY…？

確かAssyで載ってたような。記憶違いだったらゴメン。

水温計がいかれたと書いた >790 です。
YAMAHA に問い合わせたらやはりタコメータ Assy 丸ごと交換だ
そうなので、それならこの機会にヨシムラのデジタル水温計を
つけてやろうと画策。

ハンドルにつけるホルダまで選んで、さあ発注しようかな、と
思っていた矢先、なぜか水温計が動作復活。こいつってば人の
やってることが分かるんかよー、と大笑い。昨日は天気も良かったし
近くの峠を流してきたけどちゃんと動作していた。

原因調査したときに外した接点に接点復活剤とか噴霧しておいた
のが今頃利いてきたのかな？

>870
図が大きすぎるから描ききれないだけで
例えば３LM1-4なら、「エレクトリカル１−１」
の28番に

3LM-82590-10 ワイヤハーネスアセンブリ

ってありますよ。

>>873
あった！あったよ！wwwwwwwwwwwwww


ﾍﾀｺｲﾀorz


FIG39のエレクトリカル28番にちゃんと有りました

>>873感謝

保守

DT50SMなんだが、フルパワー化で三万とられた！これはどんなもんよ？

自分で出来ないのなら3万でも安いと思え。
自分でできるのならボッタクリ。

>>874
>>871が華麗にスルーされてるのがかわいそうだｗｗｗｗｗｗｗ

>>871の中の人もありがとう(･∀･)！


今3LM3をヤマハブルーに塗り替えを画策中


軟質プラにどう塗料を載らせるか悩み中


年末休暇はDT50漬け決定wwwww

>>879
軟化剤を適当に入れときゃ普通に塗っても大丈夫でね？

万能プラサフのミッチャクロンを吹いとけ

Fスプロケ13丁にしているノーマルエンジンご使用の方、やっぱり加速はノーマルに比べると
マターリになりますか？

そろそろ交換時期なのですが、12丁のままで行くか13丁にするか悩んでおります。

マターリっすね。でも１速のギクシャク感が緩和されたので
自分は渋滞時は快適だったように思います。
舗装路を走る場合は特にパワー不足は感じません。

でもボアうｐ後は１３が最高にマッチしとります！

>>883
ありがとうございます。
そうっすか、やっぱりマターリっすか。自分も主に舗装路走るんですが、時々林道においでおいでされて
入っていくんです。

で、この時期なのに水温計の針がレッドになりそうな状況まで坂（山？）上りつづけたり
する訳でして。

もう少し大人になれば良いんですが、いかんせん楽しくて楽しくて。
まぁ、年齢はかなりおっさんの歳ですがｗ気持ちは高校生かもｗ

保守

誰か5R2のエンジンいる？

>>886
5R2って旧型RZ50のやつか？


ちょいと興味有り

ミッション逝かれてなきゃほしいかも。

いつになってもエンジンは需要あるなぁ

ほしならアドレス貼ってください。

連絡します。

タダじゃないよ(-.-;)

今年1月に初めての原付で3LM5のDT購入してから
ちょくちょく整備したり弄ったりしてたけど、久し振りにミッションオイルの量確認したら、
なんか白っぽい液体つか…ゲル状というのか変なもんに変わってたんだけど
どうなんだろｺﾚ
ラジエターのﾘｻﾞｰﾊﾞｰも緑の液体しか見えなかったのが、なんか黒っぽいもの付着してたし(´Д｀

どっちも交換しかないかorz
ボアあげる時に交換ｼﾀｶﾀのに(T_⊂

>>890
２ストの持病みたいなもんです。
ウォーターポンプのシール不良ですな。

暇つぶしでちょこちょこやってきたKDX125のエンジンを載せる計画がついに終了。

KDXなんて邪道だな

邪道で結構。なんとでも言ってくれ。気が済むまで言ってくれ。
雨がやんだらとりあえず試乗してくる。

ウォーターポンプのシール不良でミッションオイル側に影響でるのか(・ω・｀
ここの所、加速が気持ち緩いのはコレか…

明日休みだから中免交付されてから交換してきますorz

あの効かないドラムにKDXはないわな｡
DT50とTDR80あるがTDRは載せ換えしてるけどDT50はやる気ならんね。
やるなら12インチの方が面白い。12インチハイパワーバイクっ売ってないし｡と言うか素直にKDX買ったほうがいいな｡
と言っても人それぞれだからな。お疲れさん。>>892
けど乗ったインプレは書き込まんでくれ。

>>892
KDX125 エンジンとはスゴイ。
結構手間がかかったんじゃ・・・試乗どうだった？

>>896
妬んでいるのか？
何もそこまで必死にならなくても・・・。

(´∀｀∩)↑age↑ついでに一言

今日林道含む200�`程DT50で雨の中ソロツーしてきました。
林道ではデカイ雄鹿と遭遇し焦りましたが、彼のほうが驚いたようでゆっくりと立ち上がり
５ｍ程脇に進んで避けてくれました。鹿さん驚かせてごめんなさい。立派な角でしたよ。

記念カキコ
こんなスレあったんだ！！俺の高校時代の初バイクだよ
DT50からはホントに色んなことを教わった
ほんといいバイクだよ！乗ってる人は大事にしてくれ！
チラ裏すまそ

最近DT50が気になって仕方ない
ボロっちぃのでも買おうか悩んでるけど、部品不足とかあったりする？

>>901
欠品あるのか？　って聞きたいのかな？？

とりあえずタンクキャップにカギついてるのを買った方がいいよ

>>902　レスどうもです
申し訳ない。その通り欠品ということでしたｗ
それ以外これといってなさそうかな？
年明けに探してみるか

純正部品漁ってみた

エンジン周りは欠品少ないね。チャンバーとエンジン排気口に挟むガスケットがバックオーダー品になってるくらい。

メインハーネスも在庫薄

案外在庫あるね

>>904
まぁチャンバーのガスケットはキタコとかのがあるから良しとして、シリンダー､ピストン、シリンダーガスケット､オイルシール周りのガスケットは予備持ってて損はないかも…

以前ＤＴ５０の純正リアリムとロードタイヤ（３．００−１７）二本と１７インチ用メーターギアを譲ると書き込んだ>>771>>772です。
全体画像は
http://imepita.jp/20071216/488100
です。下のほうに写っている二つの小さいものはメーターギアです。
すべて中古品になります。（使用期間は少ないですが）

詳細


タイヤ
タイヤはブリジストンのＧ５５２（３．００−１７）２本になります。
http://imepita.jp/20071216/486420
製造日は２本とも０６年の３２週目で、ひび割れなし、画像の通り摩耗少なくまだまだ使えます。おもに街乗りに使用していました。

リム
リムはＤＴ５０純正のリア用です。（１．６０−１７）
http://imepita.jp/20071216/486780
内側（タイヤをはめると見えなくなる部分）に錆があります。表側はきれいです。

メーターギア
ヤマハ純正部品で、メイトやＹＢ−１などに使われている１７インチ用のメーターギアです。
http://imepita.jp/20071216/487060


このほかにチューブ、リムバンド、純正リアスポーク、メーターギアを外す特殊工具を用意すればモタード化できます。

また、リムバンド、スポーク、特殊工具はヤマハに注文すれば手に入ります。（合計４５００円くらい？）


欲しい方いらっしゃいましたらメールアドレス載せていただければメール送ります。
希望価格は４０００円です。振込確認後、「ヤマト運輸送料着払い」での発送を予定しています。

追記
タイヤですがＥＸＥＤＲＡ　Ｇ５５２と言うのが正式な名前です。
フロントに使用していたのが画像の物で、リアに使用していたものは主観ですが８〜９分山です。

なお、ノークレーム、ノーリターンでお願いします。
（まぁ普通にまだまだ使えるものなので大丈夫だとおもいますが）

念のためリアに使用していたタイヤもＵＰしました。
↓こいつが画像です。
http://imepita.jp/20071216/733040

連絡待っています

いいなぁ、ほしいけど自分でスポークは張れない。
ホイールの振れを調整できる自信がないなぁ・・。

>>909
ヤフメで送りましたー

宜しく御願いしますー

>>911
申し訳ございません。当方は売り主ではありません。

ひでえｗｗｗｗ

>>913
購入希望者だから許してｗ

909が悪いｗ

>>911
誤爆すいませんでしたwww




orz

保守

最近、長い上り坂を走っていると、勝手にギアが１段下がってしまうようなんだけど、
これってギア抜けって症状？
それとも歯が欠けた？

>>918
いいじゃん、オートマなんてww

自分のもギア抜けたまにするが
しっかり確実にシフトペダルを押し上げれば
抜けませんよ？

ギア抜けて11500回転まで回ったときはびくった
でも壊れないね

>>921
そこまで回すと振動と音が半端ないよね。

>>918
そう、ギア抜け。
原因はギア欠け、偏摩耗、Ｃクリップの破損、ベアリングの摩耗・・・
いずれにせよ、開けないと判らない。

5-6速間はしっかりやらないとよく抜ける
仕様だったと思う
最近はやらなくなったｗ

骨が見えるほどあごを削ったDT海苔のはなしｷﾞｬｰ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192657160/829

やっぱりギア抜けですか・・・
３速周辺でフルスロットルで加速したり負荷をかけたときにたまになるので、
気をつけてみます

落ちそうなんで∩ﾟ∀ﾟ∩age

昨日は400�`ほどDT50で寒い中を走ってきました。
寒かったけど楽しかったお

age