KLX D-TRACKER 250SB Part38

カワサキモータースジャパン (KLX&D-TRACKER)
ttp://www.kawasaki-motors.com/mc/index.html
SUZUKI MOTORCYCLES (250SB)
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/

前スレ

【Kawasaki】 KLX D-TRACKER 250SB 36cc 【SUZUKI】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1179123568/

〜よくある質問〜

Q1:足つきが心配です( ; ﾟДﾟ)
A1:一般的成人男性なら、160cm以上あれば大丈夫。最初は慣れが必要かも？
　女性でも150cmくらいの方が乗っている情報もあります。
　Dトラの方がタイヤ径が小さいので、足つき良好。
　アフターパーツとしては、ローダウンキットなども多数販売されています。
　ただしサスの動きが悪くなるらしい。

Q2:乗り出しいくら位ですか？
A2:新車ｺﾐｺﾐで50万前後？中古はhttp://www.goobike.com/をチェック汁

Q3:最高速は？
A3:たぶん140kmくらい。でも、最高速を気にするバイクじゃない罠

Q4:社外マフラーはどれが良いですか？　
A4:過去ログ嫁・・・と言いたいところですが、性能はBEETのモタード管が評判良いみたいです。

Q5:規制前マフラーは現行モデルに使える？　
A5:エキパイとのジョイント部の径が違う。それ用のカラーも有るらしいけどエキパイ共々交換が吉。

Q6:デジタルメーターの時間の合わせ方
A6:以下のとおり
　1．イグニッションスイッチをONにします。
　2．ODO/CLOCKボタンを押したままで、TRIP A/Bボタンを押して時刻調整モードにします。時刻調整モードになると表示中の<時>と<分>の数字が点滅します。
　3．次にODO/CLOCKボタンを押すごとに、表示中の点滅位置が<時>→<分>に順次変わります。数字を合わせたいところに点滅位置を合わせます。
　4．数字合わせはTRIP　A/Bボタンを押して行います。
　5．時刻を合わせ終われば、ODO/CLOCKボタンを押して、<時>と<分>の数字を点滅させます。
　6．最後にTRIP　A/Bボタンを押します。これで表示の点滅はなくなり、時計の表示に戻ります

〜続・よくある質問〜

Q7:キャブセッティングを教えて！！　
A7:年式・個体差・改造度合毎に正解は様々です。詳しい状況を書けばそれなりのレスがくる、鴨。

Q8:モタード走行、ドリフトできますか？（Dトラ、SB）
A8:十分出来ます！ただし本格的にサーキット走るなら、サスのセッティングした方が良さげ

Q9:ふ、太いリヤタイヤをい、入れたいのでつが.....(;´Д｀)（Dトラ、SB）
A9:ﾓ､ﾓﾁﾂｹ･･･
　　140/70-17を履かせてる人は居ます。が、チェーンとのクリアランスがギリギリらしい
　　ていうか、当たってる鴨・・・

Q10:KLX無印、ES、SR、R何が違うの？
A10:無地：倒立フォーク　セル始動（現行）
　ES：正立フォーク　セル始動
　SR：倒立フォーク　キック始動バッテリーレス
　R：EDレーサー　倒立フォーク　キック始動バッテリーレス　ハイシート
　その他スペックなどの違いは、ここをチェック汁
　http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/2395/databook.html

Q11:KLXにDトラ、SBの外装はポン付けできますか？またその逆は？
A11:基本的にどれでもポン付け。
　ただしKLX250SRの左サイドカバーはバッテリーレスゆえにスリムです。
　バッテリー有りの車種にはつきません。タンクは年式によってタンクのフタの形状が違うかも？
　それとＤトラ新外装の互換性についてはこのスレで明らかになります・・・多分

Q12:お知りがが痛くなるのですが
A12:オフ車（系）の宿命と思って我慢汁｡
　多少の足つき悪化が苦にならなければ300R用純正やcozyシート入れるのも手。
　ただし、cozyシートは LOWシートもあるのでこれに交換すると純正シートとほぼ同じ高さになるようだ。

〜帰って来た・質問〜

Q13：Fスプロケットが取れません！＠規制後車
A13：Fスプロケットは27のナットで閉まっているだけですが仕様(w)で鬼のように固く閉まっています。
インパクトレンチor27コマ＋ウルトラエクステンション＋ブレーキ鬼ふみ＋ギヤ1速＋車体をバックさせたつつ?
固定で 二人掛りでようやく緩むようです（体験談） 緩める方向は正ネジです。

Q14：ポジションはドウデスカ？

Aさん『軽いから片足でおっとっとになっても、全然恐くないね。
　　　　むしろ走行時の視界の高さがとても良い。ポジションも鬼のように楽。
　　　　レプ乗りの意見です。 』
B氏　『鬼のポジションはそんなに楽なのか？ 』 JNM氏『ヤツら、いいパンツ履いてるからな。』

Q15：スリップオンマフラーを買ったんですけどパンパンとアフターファイアーがうるさいです。
　　　　店員にはキャブセッティングしなくて良いと言われたのですが

A15：セッティングしなくても走りますが、本来のパワーとマシンを大切にしたいならセッティングしましょう

Q16：足つきが心配です( ; ﾟДﾟ)→追加情報
A16：まずは股下を計ってこい。話はそれからだ。
　　股下86ｃｍ・・・両足踵まで
　　股下82ｃｍ・・・両足指の付け根まで
　　股下78ｃｍ・・・両足不可、片足指の付け根まで
　　股下74ｃｍ・・・ケツづらし片足爪先（ローダウン加工推奨）

D虎は−3ｃｍで考えてよし、体重は60キロ標準で±5キロごとに1ｃｍ増減
足つきを心配するなら身長で話しをするもんじゃないよ。

〜追加で来た質問〜

Q17：燃料タンク小さくないですか？
A17：満タン7.5Lが小さいか大きいか決めるのは本人次第でつ。

Q18：タンク満タンでどれ位走りますか？(あと燃費も)教えて下さい。m(_ _)m
A18：150km走ったら給油してる。ガス欠するまで走ったことないからｼﾗﾈｗ
　　一般にリッター20〜30kmぐらい。てか、街、高速、林道で燃費ぜんぜん違う。
　　人によってはﾘｯﾀｰ40kmを出すことも。本人の乗り方次第です。

Q19：ヘルメットは何が似合いますか？
A19：好きなのかぶってくだちい。自分が思うほど他人はあなたを見てません。

Q20：ブタ鼻ってなんですか？
A20：エアクリーナーボックスに刺さってる吸気ダクトの異名。 シートを外せば
　　すぐわかる。

Q20：純正ハンドルの寸法は？
[KLX]　幅801.8　高86.1　絞85.2
[D虎].　幅762.9　高92.8　絞73.1
[ﾗﾘﾛ].　幅784 　 高98 　 .絞81 （ﾚﾝｻﾙ・ﾗﾘｰﾛｽﾞﾗｰ）

Q20：ヤフオクのブレーキパッドってどうですか？
A20：効かない！鳴く！フェードする！やめときましょう。

過去ログはぴたさんとこで検索汁
http://pita.paffy.ac/biketh/
ぴたサンクス

姉妹スレ
Dトラ、250SBの話題はこちらへ

【Kawasaki】D-TRACKER 250SB 38cc 【SUZUKI】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1181905870/

KLX専用スレなのになんでDトラが入ってるんだ？

>>1乙

>>9
こっちが本スレ。むこうがむしろ隔離スレ
こっちは前スレ同様な使い方でKLX、トラ、SB、オンオフ、なんでもござれ。
ただし、煽りは華麗にスルーの情報共有スレ。

むこうはトラ、SB限定。オン中心、モタ話題のみ隔離スレ。
って認識で良いんじゃない。
実質Dトラスレはpart1かな。

なあなあ
最近オンロード２５０からＫＬＸに乗り換えたんだけどさ
ぶっちゃけパワー不足もいいトコじゃん
林道攻めるのはおもしろいけど
こんなセッティングでタイヤだけ替えてるモタードって
峠で速いわけないと思うんだが
モタード乗りはなにがしたいわけ？

>>10
＞オンオフ、なんでもござれ
なんの解決にもなってないだろ。
結局、こっちにもモタの奴が沸くし、>>11みたいな煽りが入るだろ。
そして無駄なスレを増やしてるだけ。

ＫＬＸ，Ｄトラはこのスレ。

低レベルなＤトラ厨は厨専用隔離スレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1181905870/で仲良く楽しく話せばいいではないか。

さっそくでﾜﾛﾀｗ

とりあえず前スレ使おうぜ

d-trackerってチューブレス？

そだよ＾＾

嘘ついちゃダメ

ところでＫＬＸってさ
６速もいらないと思うの俺だけ？
ワイドで５速でいいよ

えぇ〜R44丁以上にするから６速無いと困るよ〜

6速をもうちょっと離しといて頂けると有難い

>>1
スレタイは前スレのを引き継いでほしかった。
せめて、総合とか付けるとか。

>>18
なかったらなかったで寂しいもんだよ

スレを分けても中の人の考え方が変わらない限り今まで通りだと思うんだけど…
総合とKLXとＤトラ(SB)の３つにしても同じかな？

分けても、煽るヤツは結局全部見て煽るんだし変わらない気ガス…

やっと長期入院からKLXが帰ってきました。
エンジンO/Hで、あのガチャガチャ音も無くなり、劇的に乗りやすくなりました、まるで新車のようです。

これから２度目の慣らし運転、しばらくはガマンの走りだ！

BMWおぢさんのブログで二輪車年間販売台数の一覧が載ってたけど
KLX/D-Traは2600台で上位の方にランキングされてた。
その2600台のうち、KLX：D-trackerの比率を知りたいけど
圧倒的にD-Traなのかな。

シェルパは650台程度でもっと売れてるんだろうなと思ってたので
意外だった。

>>26
OHなさるまでどの位走られましたか？
自分初ﾊﾞｲｸがKLXで、まだ１年、5000kmくらいの初心者なので、これからの
ﾒﾝﾃｻｲｸﾙの参考にさせていただきたいのです。

>>26
関東近郊にお住まいの方ですか？

当方、自分でやる技量も無く、購入した赤男爵ではあまり入院させたくありません
よろしかったら何というお店に入院させていたのか教えて下さい

チェーンルブはDIDが最強！ウェットタイプだからオフ車にももってこいだ(`∀´)

>>28
走行距離は84,000�qですが、ガチャガチャ音がどうにもならなくなったのは、6〜7万�qあたりで、手動でカムチェーンを張っても、時速80�qあたりのメカノイズは恐怖だった。
>>29
埼玉県人だよ〜
赤男爵でやってもらったよ。
ウチでは簡単な部品交換位しか出来る場所が無いので、フォーク、ブレーキ等のO/Hもたのんでる。

外装のネジが１本、しまって無かったのはいつもの事さ…

現在5万越えたとこでテンショナで対応できてるんだけど、そうも行かなくなるんですね
圧縮戻ってくると気持ちいいだろうな、そのうちやろう

>>31
ありがとうございます

そうですか・・・赤男爵ですか・・・
自分の購入した赤男爵はＯＨとかなんか嫌がってる感じで・・・
この前も普通に０７年型のセロー薦めてきたんですよ

>33
金にならない仕事やバイクだと嫌がるね。＜バロン

クランクまでやらないのならＫＬＸの腰上は車体にエンジン乗せたままでできるから、
工具さえしっかり揃っていればそんなに難しいものじゃないですよ。

>>32
ウチのは、だましだまし乗ったせいか、クランクシャフトが逝ってました(43,400円技込)ﾊｧ…
>>33
最初は修理しないで新車を買おうと思って店員さんに相談したら、規制前のなら直した方がいいと力説されましたよ。
店員さんもKLX乗りだった。

腰上のオーバーホールって何を交換する？
俺はピストンリングくらい。

あとはカムチェーンまわりをごっそりと、カーボン除去、バルブ擦り合わせ、タペット調整、運が悪いとシリンダてな感じかな。
ザクッと10万〜って感じか

現在ﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞｽﾎﾟｯﾄ製のキャリアを使用してます。
キャリアを装着してる限りリアフレームが折れるというのは避けられないのでしょうか？
今の所折れてませんが、心配で夜も眠れません。
ラフロ製ので折れたという報告がないので現在買い換えも検討しています。
使用している方がいましたら、感想が聞きたいです。
そんなに気にするならキャリア付けるなは無しの方向でお願いします。

>>38
バッテリーより後ろのフレームにある、下向きのボルト穴を使うスチール角パイプ製の白いヤツでしょうか？
このキャリアで林道はムリみたいです。
チューブ、レバー程度の荷物で折れました。

>>38
同じの使ってます
100リットルの箱積んで北海道4周しましたが折れてないです（ダートは控えめに走行）
運かもしれません

新ｽﾚなんでまた質問させて下さい。
当方ＳＢ乗り、１万ｷﾛほど走行で街乗り中心です。

Ｆブレーキディスクのフローティングピンが楕円に変形しまくります。
それを放置すると、ピンの変形に耐えられずディスクが真っ二つに割れます。
みなさんはこの様な事はありませんか？
変更箇所はステンメッシュホースとパッドがＲＫ、タイヤはＴＴ９００。
ちなみに自費修理やｸ知人からのﾌｫﾛｰ、それにクレームで既に４枚ﾀﾞﾒになりました。。パッドより消耗早いｏｒｚ

ストッピーやジムカーナ、サーキット走ってる人ならほぼ間違いなく変形してると思います。
確認してみて下さい。ちなみに鱸なら１枚はｸﾚｰﾑ扱いになりました。次は分かりません。

そぉりゃ恐いな
走行中干渉したらふっとぶじゃん
Fフォーク曲がってね？

>>41
ここはKLXのスレなんでモタはこっちへ
【Kawasaki】D-TRACKER 250SB 38cc 【SUZUKI】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1181905870/

>>43
KLX.D虎.SB.スレだが…

>>43
ちょｗｗｗスレタイよく読めｗ

低脳なＤ虎厨が、自分達の隔離スレに善良な虎＆ＳＢ海苔を誘導しようとして必死だなｗ

>>46
どっちかっていうと、
低脳なKLX厨が、優秀だと思っている自分達のスレに虎＆SB海苔がいるのが
許せないから、隔離スレに追放しようと必死だなｗ
って感じだなｗｗｗｗ

お前らまとめて隔離ｽﾚ池

ラフロのキャリア使ってる。
俺も箱つけてキャンプ道具一式入れて3000キロは走ったけど問題ない。
未舗装は50キロくらいかな。控え目に走った。
でも最近心配になって来たから出来るだけタンデムシートに重量が分散するように荷造りしてるよ。

前にも伺ったんですがﾔｯﾊﾟｼ俺だけかｏｒｚ

>>42
一回目は走行中、ｽﾄｯﾋﾟしようとしたら割れました、ﾊﾟｷｰﾝと。
その後、カランカランと音がして何だ？？と。
ディスクがスポークやキャリパーに噛んだら前転してたかもｶﾞｸﾌﾞﾙ

ﾌｫｰｸその他の異常は見られないんですよね。フォークオイル交換時も点検したし、ハブも変形してないし。
ジャッキアップしてベアリングのガタ、パッドの片当たりが無いか等々、思いつくところは全て点検。

フローティングピンってステンレスなんですよね。。単純にこれが強度不足だと思うんですが。。

>>43
ｽﾐﾏｾﾝ。。でも一応ここで締めくくらせて頂きました。

林道orエンデューロを考えて作られた車体にタイヤだけモタード履かせたバイクだからこうなっちゃうのかもね。
これを機に４００ＳＭへ。

KLX海苔なんですが、リヤサスのストロークって不足してませんか？
まじめにサグ（100ミリ）だしてバンプラバーまで50ミリ有るか無いか
くらいですか。。ｗ

ジャンプする度に底付きしてるの判るので、気分が良くありません。

調べてみたら、KDX250とか220のロッドを使うとストロークアップできる
みたいなのですが、試した事ある人いませんか？

是非とも感想を聞きたく。宜しくお願いします。

>>39、40、49
レスありがとうございます。

最終的には運ということでしょうかｗ
なるべく後ろに過重がかからないように気をつけます。
それと、ダート時は荷物を積むの止めます。
舗装路なら大丈夫そうなので…

ホント箱話好きだな

車乗ればいいのに

俺も失敗ジャンプするたびにリヤサスのゴムがボロボロと。
走るの好きだけど、セッティング大嫌いなもんでそのままだったけど、
コイルのプリロード強くしたり、ダンパー強くしたり、できるの？
自分で調べる気全くありません。教えて。

ダンパー調整はマニュアルにやり方が書いてある。
16段階だったか、調整できるけど圧側を最強にすると伸び側を最弱にしても
伸びが遅くなってストロークが不足しがち。3ノッチくらい戻した方が良い感じ。
スプリングは上側のばねを一回転くらい締めてやると違いがわかると思う。
更にKLX250R用のばね乗数の高い(硬い)スプリングを入れる手もある。

ありがとう。圧縮も減衰もできるのか。ちなみにマニュアルは持ってない。

間違えてカートリッジのフロントフォークなのに、
ヤマハの１０番のオイル入れちゃった。

大分固くなったんだけど、何だか純正の糞軟らかいサスがシャキっとして、
すげぇいい感じだぞ！別にデメリットないでしょ？お勧め。

101 ７７４ＲＲ sage New! 2007/06/18(月) 21:55:39 ID:Xt2CuKgH
>>100
本当ですか？
早過ぎる…　貧乏人の私には買えない也…

>>54
貧乏人が何言ってんだ。

ＩＤ検索する根暗はシネバイイと思うよ

俺のKLX250(06)はかなりカッコイイぜ(`∀´)

フロントフェンダーは某メーカーのKX250F用、リアフェンダーは
04Dトラ純正！フロントマスクは実用性重視で純正だが、まさにKX250Fスタイル！
外観以外はノーマルで、ダートでは腕で勝負だ！

あぁ。ダートは性能より腕だよな・・・。

リヤサスのスプリングの固さ調整？って車体に跨がった時にサスが沈むか沈まないか位になるまでネジを締めればいいの？

>>60
いやいや垂れ尻ＫＬＸが一番カッコイイっしょ！

>>61
タイヤくらい換えた方がイクナイ？

ＫＬＸ海苔はやたらと粘着

95SR海苔ですけど

事故ってサブルレームごとぐんにゃり逝っちゃって
修正かけるより純正の色がダサい（青）んでフレーム載せかえようとおもうんですが一人でできますか？
能力は一通りの整備はできるぐらいです。

アドバイスお願いしますｴﾛｲ使徒

つ【乗り換え】

職権打刻忘れるなよ

>>65
一通りの整備が出来る。と思ってるんなら出来るんじゃね。
エンジン内部の整備とくらべりゃ特に特工が居る様な事も無い品。
あえて言うならステムベアリング回りに注意が必要だが。
ただ一人でやるよりは誰かに手伝って貰った方が楽だと思う。

>>67
書類付きの中古フレームなら、そんな邪魔臭い事をせずに済むな。

職権打刻?


>>65
書類つきのフレームをヤフオクかジャンク屋かひっぱて来てガンガレ
基本はバラたのをもとどうりにするだけだし。。。

（手トルクレンチで組んでベアリングを殺しまくった事があるけどな）
KLXは特に変な構造はしてないから素直に組めると思う。
エアクリーナボックスが知恵の輪みたいかもしれん。
あとスイングアームを組む時に手があと２本欲しくなるかもしれん

>>62
いいや、跳ね尻のKX250Fスタイルがカッコイイよ(`∀´)

>>63
あぁ、タイヤはD603を履いてたよ
だが、D605も結構グリップするよな！

>>71
フレーム(シートレールの先端)は切ったのか？

まぁスタイルの好みは人それぞれだが
リアフェンダーだけうＰタイプにして下にフレームが垂れてるのは非常にカコ悪い・・・
と思っている俺ガイル。

んな事はどうでもいいよ。

>>72
それはバイク屋に止められたよ

DRCのアナトEDリアフェンダーを使って、リアフレームをある程度隠している

最近はまってる楽しい遊びはありますか？例えばウィリーとか

だからいくらやったってガリガリの体から急に太い腕なんて作れないって
分からないのか？幹が細い木からいきなり太い枝は生えないだろ、
それと同じ事。まずは体幹を大きくするのが最初なんだよ。

どこに書いてんだオレｗワラタ

フレームを身体の話しにたとえてんのかと思ったｗ

>>72
あのフレームは棹立ちしたときつっかえ棒になって丁度いいんだよ
途中で切ったらシートレールの強度落ちるだろうしね




と一昨日ナンバーとフェンダーバキバキにした俺が涙目で言ってみる

ガチャガチャ音がものすごい時の燃費が、32�q/L
O/H後の燃費が、33�q/L

不調でも燃費がいい変なエンジン…

逆に考えるんだ！

高性能エンジンって事だよ(`∀´)

ガチャガチャ音ってカムチェーンが叩いてるだけで、別に燃費に影響与えるほどメカロスにはなっていないような気がしないでもない。

メカロスにはなって無いとは思うが、最後は信号待ちで打撃音とともにエンスト、1〜2分再始動出来なかったり、エンジン停止時に、何かが壊れるような金属音、時速80�qあたりで轟き渡るエンジンノイズ。

お心当たりの方は15万円コースか…

たいした手間じゃないから、気になってる人は早めに調整しちゃった方がいいね
なにより精神的にだめだあれは

すまんがなんの調整をしたらいいんだ？カムチェーンテンショナ−を１ノッチぐらい押し込んだらいいんだろうか？

オレは前スレでやり方聞いてやってみましたが
１ノッチではダメで、２ノッチで打音消えました。
音は消えたけど、なんかフケが重くなったようで・・ｗ
近々カムチェーン交換する予定です。。

サンクス さっそく明日やってみるぜっ

みなさんはDトラのことをなんて読みますか？自分はデートラと読みます
あと、他にバイク持ってますか？

>>83
アイドリングが安定しない。
エンジンノイズ。
エンストでカキーンは別に普通だよ。

それは１５万でもなんでもなくて、典型的なカムチェーンテンショナーのツメの破損。
このバイクのウィークポイントだよ。
カムチェーンが張れずにカムチェーンが暴れて、最後にコマがずれる。

確か５千円もしなかったはず。
ほっといてエンジンぶん回してれば当然１５万にはなるだろうけどね。

しかしなんでこのバイクは２つのスレを往復して見なきゃならんのだろーね。
面倒ったらありゃしない。

初めてのバイクでDﾄﾗを先月購入しました。
教えてちゃんになりますがよろしくお願いします。
AIキャンセルしようと思うのですが‥
当分は金欠のためノーマルマフラー＆キャブはそのままの状態です。
車体は不具合になりますか？
後々はマフラー、キャブいじりたいな〜と。
やはりマフラー交換時にキャンセルしたほうがよろしいですか？
浅はか考えだとは思いますがお願いします。

クリーンカットって変わるの？

まずはオメ
慣らし運転をキチンとなさって、新車の状態をよく覚えておいて下さい。
後々カスタムするにしても、完調な状態が分からないと苦労することになりますよ。

とりあえずマフラー変えたあとでいいと思うよ。
マフラーを変えるんだよ。
間違ってもサイレンサーだけ変えて性能うｐ期待しても、本当音だけだからね。
金欠でもお金を貯めようね。

>91
ＫＬＥＥＮキャンセルなんてホース抜いて穴に液体耐熱ガスケット塗ったボルトをねじ込めばＯＫ。
まったく金はかからないけど、皆も言っているが最初はちゃんとナラシして完調な新車の状態を
知る事が先決。

>>91
そういう質問こそ向こうの(ry
っていうか何の為にAIキャンセルするの？

ＫＬＸ買って一週間４００ｋｍほど走行
過去ログ読み漁ってると鬱になる・・・
走行中もエンジンの異音ばかりに気を取られてあまり楽しくない・・・
バイクは何にも異常無しで快調なんですけどね

ところで２年間保証の書類っていつ頃届きますか・・・？

>>97
5万とか7万�qいってから心配すればいいよ。

そうします・・・

色々とレスありがとうございます。
>>91です。
学校行く前に週２〜３日、新聞配達してようやく買えたバイクなので大切に乗りたいと思います。

>>93
乗った後は忘れないように日記にしてます。
>>94
やはりマフラー変えた後ですかね。
頑張って金を貯めます。
>>95
説明ありがとうございます。
慣らしも大切にしたいと思います。
>>96
こちらが本スレだと思いましたので‥
バイク知識を増やしたいのでモノは試しにと思ってです。

長々とスレ汚しｽｲﾏｾﾝでした。

しっかりと慣らして、お金を貯めたいと思います。

ええ話や…
おぢさんちょっとホロッとしちゃう。

ぜんぶ貧乏が悪いんや！


つーか、異音が出るのとオイルが漏れるのと錆びるのはｶﾜｻｷでは正常だからｷﾆｽﾝﾅ

>>100
マフラーを買う金が溜まるころには慣らしも終わっているだろう。

目標があるというのは働くはりあいが出ていいね。

KX250Fのｽﾛｯﾄﾙﾁｭｰﾌﾞを付ける場合はｽﾛｯﾄﾙﾎﾙﾀﾞの交換も必要ですか？

http://www.kawasaki-motors.com/model/kx250f/pop1.html
来年型のカラーリング見本かなぁ

KX-Fと現行型KLXのスロットルホルダーは同一パーツ。
KLXが05年式H7型以降、Dtrackerが04年式のM1型以降かな。
それに適合するならKX-Fのスロットルチューブは付く。
どのくらいの開度比アップになるのかは知らない。
このスレでも試した人がいたと思うから、
気長に待っていれば答えが書き込まれるかもしれない

>>104
おい、俺の過去問コピーすんな！
俺も知りたい　(ノω・、)・・・スロットルホルダーもカバーも意外と安いから交換でもいいんだけど、問題はワイヤーも交換しなきゃなんないのかな…(´・ω・`)

ワイヤー交換したばっかだからなぁ…

蛇の目さん教えて下さいm(__)m

↑９８年式です
お願いしますm(__)m

ダメもとで試すといいと思うよ（突き放し）
君の屍が埋まる地平にFAQの花が咲く

正直なところ、ＡＩキャンセルだけやっても変わらんよ。
整備性が良くなるだけ。

AIｷｬﾝｾﾙとは何の事ですか？

私はDトラ（'06モデル）乗りです。
向こうのスレから移動してきました。

フライホイールを軽量化させてレスポンスを、よくたいと考えています。
そこで質問ですが純正流用チューンは可能でしょうか？？
（例えば「規制前KLX純正品は規制後より軽いよ」みたいなです。）

レスお待ちしてます。どうぞ宜しくお願いします。

やめたほうがいいよ

>>111
セル有り無しでちょっと違うだけ、自分でばらせるなら加工に出した方が良いよ。

>>111
ESのやつが重いだけじゃなかったかな…

なんでそう無意味にパワーアップばかりさせたがるんだ。

>>111
俺がわざわざ向こうのスレに行ってレスしてやってんのに。マルチすな

やらせてあげればイインジャナイカ…
レスポンスの良さと引き換えに、中低速のギクシャク感をガマンすれば良いだけだし…

乗り易さでいったらだんぜんノーマルなんだよね。
ﾋﾞｯｸﾞｷｬﾌﾞをノーマルに戻したら感動したよ。

アクセルワークが通常の3倍敏感で「ノーマル反応にぶっ」っていうシャア少佐なら、
間違いなくフライホイール軽量化。

京都のXR屋さんで加工してもらった。
15％減量で1700gだったかな。それ以上だと割れるらしい。
結果：
地獄のエンストマシンになった。
アイドリング2000回転以上でもかまわないレーサーならいいんじゃないかな。
つか、292に軽いフライホイルを合わせたからいけなかったのかもしれない。
回転の上り下がりが速くて面白かったんだが街乗りで疲れるからノーマルに
戻した

あと金かけずにできるのは、ピックアップコイルずらしでの点火時期調整と
ガスケット抜きの圧縮比アップくらいかなぁ。
どっちもオススメじゃないけど

ガソリン携行缶のかわりにオイルの空き缶を利用出来ないかと思うんだけど。
やってるやついる？
４Lとか１Lの缶。
内ブタが樹脂とかだったりするよね。

お前は山の中で丸焼けになって氏ぬか、
そうじゃなければ今すぐシグボトルかってこい。

あ。俺やってるよ。
０．５リットルの２ｓｔオイル缶にガソリン詰めてる。
うち豚が樹脂だから漏れるんだったら、オイルなんて入ってたら漏れまくりだよ。
半年に一回くらい中身変えていつも林道いくとき持ってくよ。
ぜーんぜん漏れないし、幾度となく大転倒やっても問題ない。
というか金属缶なんだからガソリンタンクみたいなもんだで当たり前だけどね。

これで今まで何度か助かってる。一緒に行くツレのバイクが。

>122
2スト５０ＣＣで混合燃料仕様の時によくやってたよ。

カストロールの２ＴＳの缶がお勧めかな、値段は高いシグボトル使ってもみたが
内圧かかった時にフタが緩いと漏れ出すという点はどちらも同じで、金かからない
分だけオトクだ。

そうそう、フタに２，３本きつーくインシュロックしとくといいよ。
きつく閉めないと、半年くらいたてば気温や高低差で徐々にガソリンが減ってくるのがわかる。

なるほど結構いけそうだね。
１Lだとでかいけど、これしかないからな。
やってみる。

>>127
MSRの燃料ボトルなら、他にも325mlと650mlのサイズがあるよ。

去年、北海道ツーリングをした時の予備タンクがMSRの燃料ボトル。
M250Sは燃料タンクが小さいから、給油回数は増えるし、
ガス欠にヒヤヒヤしながらのツーリングだったヨ（ｗ

林道でガス欠だけは絶対避けたいけど、林道で丸焼きも勘弁だなぁ。

ＫＬＸは
タンク容量少ないんで俺も携行したいんだけど
ガソリンスタンドってそうゆうの禁止してなかったけ？

それとも
みんなは一度給油して灯油ポンプとかで移してるの？

>131
セルフだと不法な容器に入れる可能性があったり事故の可能性があるからダメだけど、
ちゃんとした金属容器なら店員に入れてもらえばＯＫ。

>>132
そうなんだ
今度やってみます
�d

>>131
タンクからキャブに繋がるホース抜いて缶に入れれば簡単だよ。

キャブのドレンからMSR缶に入れたことがあるが、かなり時間がかかったな。
燃料ホースに分岐コック付けてそこから抜けば、いくぶんかは早くなるかな？

ちゃんとした金属容器って、消防法適合のガソリン専用容器じゃないと入れてもらえないよ
GSも下手なことすると営業停止だからねえ
どんどん世知辛い世の中にポイズン

ウチの近所のGSじゃ、シグボトルもどき（スノーピークのやつ）に
普通に入れてくれるぞ。

オススメのアンダーガード教えてくだしゃい

CRD

>>138
手作り

>>138
そんなもんはイラン！

ちょおい、アクセルターン２日でマスターできた！！もっと早く目を付けてれ
ばよかった。やった事無いやつはぜひ。割と簡単だお。で、マックスターン
出来る人いますか？そりゃいるわな。。

KLXはﾀﾝｸ小さすぎだよね
この前、高速道路でガス欠やらかしてまって往生こいたわ

一緒に持ってるリットルバイクも航続200km届かないから
そんなもんだとおもってる。

何でKLXとﾄﾗってタンク要領若干違うの？
IMSだっけ？のビッグタンクってどうなの？付けてる人いる？ファンが使えなくなるみたいだけど…

>>145
虎、蛙とも8L
ファンはダメみたい。

納車10日
水冷だと思って舐めてた
単気筒ってﾒｯﾁｬ熱いね
空冷じゃなくてﾎﾝﾄよかた

>>138
標準装着のアンダーガードはダメなのか？

>>148
林道へよく行く人には必要。
右のポンプ、左のカバーに小石が沢山当たるよ。

>>147
気温が高いからな。でも、どちらかといえば
エンジンが熱いというより、エキパイのが熱くないか？

あ、今日垂れ尻の緑KLX見たけど、ツールバッグ外してて禿しくダサいかったｗ
外すなら跳ね尻のがいいね。

>>149
自分みたいな下手くそだと、社外ｱﾝﾀﾞｰｶﾞｰﾄﾞ付けてると、
ガレ場とか深いわだちの中を走る時、なんとなく安心感があります
酷くﾋｯﾄすると、ガードごと歪んじゃうけど
>>150
ﾘｱﾌｪﾝﾀﾞｰをﾒｲﾔｰとかｻｲｸﾗのはねあげに変えたいけど、どっちもﾘｱｷｬﾘｱ付かなくなりますよね？
それで悩み中です

>>149
俺は林道メインだが、小石程度は気にしてないんだが…

>>151
Dトラの純正じゃ嫌なの？
社外は自分で加工できないなら諦めるべし！

>>152
樹脂製のガード付けてるけど、えぐったようなキズがたくさんあるよ。
前輪が跳ね上げる石ぐらいは、ガード出来たほうが良いと思う。

>>154
そうなのか！
ちなみにそのガードのメーカーを教えてもらえます？
アルミとかの重たいガードはなるべく付けたくないんで

>>146
いや、確か虎が7.5でKLXが7.2か7.3だったよ。何で違うのかわからん。

KX250Fの何年式のｽﾛｯﾄﾙﾎﾙﾀﾞが現行型KLX、Dﾄﾗのﾎﾙﾀﾞと同じかわかりますか？調べてみたんですがよくわからなくて。質問ｸﾝですんません。

最新式のKX-Fのヤツで良い。スロットルチューブは
ジータのテフロンの方が安かった？様な気がする・・。

Kawasakiのサイトで調べれば、こんな事直ぐ判るよ。
自分で調べよう。

>>158ありがとござぁ〜す！

>>155
スマン10年以上前に付けたので、忘れてしまったよ。
>>156
キャブにゴミが行かないように、全部は出ないようになってる。
タンクから燃料コックを外して見ると良くわかるよ。

>>160
そうかー
色々調べてみるよ

>>153
Dﾄﾗのﾘｱﾌｪﾝﾀﾞｰは…、なんかｶｽﾀﾑしてるのに、ｶｽﾀﾑしてない
感じがして…（付けてる人ごめんなさい）

加工する工具はそろっている環境なので、今度ﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟLED化と
あわせてやってみます(^O^)

>>156
KLLINだったか？の配管避けるためにタンクの形状が変わった、
見分けるポイントはタンクキャップの違い。

タンクキャップがKSRと共通だっけ。

タンクの変更があったのか…あれの逃げかぁ

フロントブレーキのパッドを交換しようとしたのですが、パッドを押さえてるプレートがどう付くのか分からなくなってしまいました。
パーツマニュアルやサービスマニュアルを見たのですが、写真が不鮮明で分からないです。
パッドの出っ張りがプレートのどこかにあたるのでしょうか？
文章では難しいと思いますが、教えてください。

プレートの裏に当たるのではなく、プレートの側面に沿わせるようにすればいい

意地悪書くわけではないけど聞くばっかじゃなくて考えるのも大事だよ。
部品のはめあいには大体意味があるので良く見てみ。わからんくなって不安なんだろうけど。

うん。それが４時間も考えているんです。。。
ＳＭのイラストだと、プレートがへの字の山になってる方がパッド側にあたるみたいなんです。
気分を害したのならすいません。

あーもうがまんできねー
つまんねー

やっと７００ｋｍ走行
慣らしなんかなければいいのにっ！！！

>>170
もう少しじゃないか、がんばるんだ！
エンジンO/H後、２度目の慣らしがやっと240�q、イライラするv(T-T)v

でもマニュアルには慣らしは１６００ｋｍって書いてあるんだけど・・・誤植？

１０００�`点検出したらぶん回しちゃうけどね

>>170
俺の場合。
0〜500km：マニュアル通りのギアチェンジ。オイル、フィルター交換
501km〜1000km：少しアクセル開け気味。オイルのみ交換
1001km〜1600km：ほぼ普通。前回もたまに有。オイル、フィルター交換

現在：3000kmに１回くらいにオイル交換。フィルターは2回に1回。
130�q/hは出ると思うが、120km/ｈで手が痺れ、くすぐったくなってハンドル離しそうになるからアクセル戻しちゃうｗ

オイルは高くも無ければ、安くも無い普通の入れてた。

>>145
自分はIMSではないけど、
300Rのタンク使ってるよ〜。ファンは付きません。
10リッター(内リザーブは1リッター)
１回満タンで、200km以上は楽勝になった。
難点は、キャップが鍵が付いて無い事・・・。
まあ、イタズラされた事は無いけど。

>>174
300Rのタンクって鉄なんですか？

KX-Fの外装って付くんですかね？誰かエロイ人教えてください

おいらのDトラ、ガンガン熱くなるのに冷却ファンが回ってる音を聞いたことも動いてるのも見たことがない。
いったいいつになったら回るの？　真夏の渋滞？　温暖化で気温40度越えたら？

>>169
分からないなら、おまいさんが分かりやすく分からない部分を写メうｐ
おいらも水曜にﾊﾟｯﾄﾞ交換する予定だからうｐするよ(ﾟωﾟ)ﾉｼ
…まぁこの時点で既に遅ﾚｽなわけだが

>>176
あれが回るというのは都市伝説です

ゲロにはまったときと
真夏の渋滞にもまれたときに回ったことがあるぞ
たよんない回り方をしてたぜ

>176
砂浜でスタックした時に回ったぐらいかな。
今じゃ整備の時に邪魔なんで3年前から外し放し。でも何も問題なし。

停止状態で中回転くらいまでブリッピングを
何分間か続けてると回る。でも、回っても15秒
くらいで止まった。
冷却系は相当余裕がある感じがする。

オレも軽量化するのに250Rのタンク付けた時に
リザーバータンクと一緒に外しちゃった。

>>176
バイク屋に別件で修理をたのんだら、センサーが壊れてると言われて交換してもらった。
まったく回らなかったファンが、渋滞で警告灯が点いて3〜5分で回り15秒ほどで止まり、1分位でまた回るといった具合になってますが…
あ、94KLXだけどね。

昨日のブレーキパッドのプレートのモノですが、
結局プレートが1/3ほどキャリパー本体からはみ出るようなかたちで組めました。
キャリパーの角をプレートのU字で挟む感じです。

これで良かったのでしょうか。もしご存知の方がいましたら教えてください。

ブレーキは重要保安部品なので
不安だったらバイク屋などのプロに見てもらうべし
かくいう俺は自分でブレーキ回りの整備してて、別件で
ショップに持ち込んだら、ブレーキキャリパー固定ボルトの
締め付け不良を発見してもらったことがある

私もそう思います。
まず最初にバイク屋に相談したのですが、
「わからない」
「構造的に見て、あっても無くても間違えても止まることに関して困ることはない」
と言われてこのスレに相談したんです。

自分でクランクベアリング交換できる程度の整備はやってます。
ご存知の方がおりましたらすいません、教えてください。

>>185
こんなとこでわかるのわからないと、やりとりしているのもお互いアレなんだが
おまいさんはまずカワサキのＨＰからでもパーツリストを検索して、
その構造を把握する事が必要だ。で、それでもわからなかったらそのパーツの
見出し番号を使用して説明してくれ。
パッドを押さえているへの字型のプレートというのが、９２１４４の事であれば、
図の方向でキャリパーに押し込んで組めばよい。

ごめんなさい、また今度ツレのＤトラのプレートを見させてもらいます。
荒れそうなのでもうやめます。

最初からそうしてくれよ（溜息）
変に心配した俺バカみたい。まあ実際仁バカなんだが

>>188
バカが付くほどのお人よしだ

だがそれがいい

>>187
まあ何だちゃんと整備しろ。
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1182691733043.jpg

おおお！凄く有り難うございます！！

でもこれパーツリストの絵と上下逆さまに付いてますけど、これで大丈夫でしょうかね？

君がクランクベアリング交換したバイクには乗りたくないな

>>192
失礼なやつだな、パット交換暦なしのキャリパの画像だが不満か？

非常に興味深い写真ですね

誰か青い本スキャンしてやれよｗ

ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙについて皆さんに質問です。
自分はずーっと無難に指定のR4をいれてますが、皆さんは
どんな銘柄のオイルを入れてますか？
粘度とかｸﾞﾚｰﾄﾞについてもお聞かせねがえれば嬉しいです

冴強はどーよ？

ttp://www.webike.net/sd/1325939/400040014002/
これ入れてる。
なーんてこたない普通の安いオイルだけど、
ずーっとこれで３千キロ交換で５万キロ走って腰上開けたときに
スラッジ一つ付いてなかったの見て、最強オイルと認定した。
このバイクは高粘度は良くないみたいね。一回入れて失敗した。かったるくなる。

>>198
緑のですよね？ ｸｰﾗﾝﾄみたいな
>>199
今携帯なの、せっかくのURLがみれませんが、5万ｷﾛも乗った方の
実体験はすごくありがたいです。

今月のﾀﾞｰﾄｽﾎﾟｰﾂのオイル特集読んで、オイルってこんなにあったんだって感動しました

>>200
YとKのオイルを適当に入れていて、8万�q越えても腰上はピストンリングの交換だけで済んだ。
ヘッドのO/Hもしてもらったが、やらなくても良かったと言われた。
ただ、カムチェーンがかなり伸びてたのはデフォとしても、クランクシャフトが逝ってたのは泣けた…

何を主に走っていたのかは分からんけど、８万キロＯＨなしで走ったのは良い方だよ。
バイク屋のおっちゃんは林道メインの人は全て３倍消耗するのが早いって言ってた。
もし林道メインだったら走行２４万キロ相当。神認定

>>201さんは8万ｷﾛですか！？ すごい(‐o-;)
オイルを変えて、走りの違いを体感することなんてありますか？

同じ粘度のオイルで値段の高い→安いなんて滅多なことじゃなきゃ
例えばエンデューロで熱ダレしてパワーダウンするほど回さなきゃフィーリングの違いなんて無いも同然だけど、
粘度の違いはすぐわかるよ。
例えば5W-40から10W-50とか。
なんたってエンジンかける前のセル一押しで分かる。
どんなもんか勉強としてやってみるといいさ。

>>202
ダートは1万も走って無いです。
エンジンより足周りが先にボロボロですよ。
>>203
>>199氏が言うように、良いオイルでも粘度が高過ぎるとガッカリする。

１０００�`点検無事終了

なんか戻ってきたらオイル量入れすぎてるよあの店
通りで交換前よりギアの入り悪いと思った

オイル抜いて触って気づいたけど、ＫＬＸ用は粘度高いんだねぇ
今度から自分で換えるから>>199のオイルにしようっと

10W-40指定だよね

うん。
でも４０度と１００度で見てるから、常温の始動のときの粘度は206の言うとおり触ってみなきゃ分からないという…

ちなみにカワサキ純正オイルも１０Ｗ−４０だよ。

ネット通販でタイヤ買いたいけどWT全然無い・・・

05のKLXですが、リアサスのスプリングの一部が、エアクリBOXから出ている
ドレンホースと干渉し、塗装が禿げていました。
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1182827414540.jpg

一応ドレンホースをリアブレーキホースにタイラップで留めて処置しました。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1182827489916.jpg

他にこの様な状況になっている方はいますか？
今年度初めに新車で買いましたがこの程度では交換してもらえそうにないですね｡･ﾟ･(ﾉД｀)･ﾟ･｡

ＫＬＸ　ダートにて
マックスターンのコツを教えてください！
最初のきっかけはアクセル開け＋クラッチポンですか？

>210
06式まったく同じですが
コレはどう考えても仕様でしょう
オフがんがん走る人は気にならないかと
あと、ﾘｱﾌﾞﾚｰｷスイッチのバネの辺りはクランクケースと干渉してますよ
塗装が禿げたけど
これも構造上逃げがないので、仕様と諦めました

> 今年度初めに新車で買いましたがこの程度では交換してもらえそうにない
それとなくにしても、交渉したってスゲェなｗ

>>210
自分のも同じ状態ですが、放置してます。(T_T)

>>210
DトラじゃなくてKLXなのかよ・・・
バイクが喜びそうな場所で遊んでればこんなの気にならないよな

>>210の人気に嫉妬！

林道でまたーりしてるおっさんと、ゆるりとお話しして来るといいよ。
きっと今とは逆の意味で恥ずかしくなるさ。

むかーし、ネオプレーン製のショックカバー（靴下みたいなヤツ）を
売ってたけど、まだあるのかな。

Ｄトラのリアタイヤは年式によってリム幅が異なる（3.5と4）ようですが、比較した方いらっしゃいますか？
（片方のインプレだけでもいただけるとうれしいです。）

現在ＫＬＸに乗っていますが、モタも経験しておきたいと思いトラのホイール流用を検討中です。
用途はコースでの練習走行で、腕は中の下くらいと思っています。

現状のパワーにかかわるカスタマイズは下記です。
エンジン
・292cc化
・ヨシムラ　ハイカム
吸気
・TMR-MJN　＋　TWINAIR
排気
・FMF チタニウム4　＋　パワーボム
クラッチ
・FCC クラッチキット

もう一台買った方がお手軽だよ

>218
KLXベースで３．５も４．０も入れた俺登場。

リア３．５から４．０に移行（タイヤはTT900を１３０→１４０に変更）
１）コーナーで安定するが動きがシャープじゃなくなった。
２）タイヤが大きくなったので尻あがりになった。
３）ホイールがタイヤを含めて重くなった分トロくなった。

とネガな面ばかり目立ちます。
ちなみに３．５のリムは半年ぐらいたってからFホイール用に流用、そのまま純正スポークで
組むとリアと同様にオフセットしてしまうが、社外の細いスポークにすれば調整すれば
センターが出る様になる。

>>210
というか
４月に納車でエキパイそこまで錆び付かせておいて
そんなことでクレーム入れるか？

まるで５年くらい放置した中古車みたいだなｗ
エキパイを止めるバンド、すぐ錆びてボロボロになり、外せなくなり、もらい錆しまくるから、
早くステンの奴にしといたほうがいいよ。経験者が言うんだから間違いない。orz
ホムセンで３００円くらい

>>210
マジな話、そんなもん気にしてたらオフ車なんて乗れんよ。

でも表面処理してある（してるはず）金属の表面１０μｍでも削っちゃったら硬度ガタ落ちだよ。
激しく曲げ応力くらってるスプリングの一箇所にダメージって激しく良くないきがする。
まして放置して一部分でも中まで錆が入ったらもうそのスプリングは機能しないでしょ。

サスは消耗品、O/HするかASSY交換。
3〜4万�qも走れば、ダンパーも効かなくなってくる。
ガンガン乗ってシコシコ治そう！

ちょ
気になったんだけど3.5に140ってヤヴァいん？

>>212
設計段階で改善出来なかったんでしょうかね。
>>213
交渉してませんよ。クレームしたとしても聞き入れてもらえないかも、ということです。
>>215
外装はもう傷だらけになっても気になってませんがサスは・・・
>>217
ダートスキンってやつですかね？まだ売ってますね。
>>221
エキパイは素材の問題じゃないんですか？サスが錆びて走行中壊れても構わないんですか？
>>222
ステンのバンドってラジエターホースを固定するようなヤツでしょうか？参考になります。

設計ミスじゃないのか？って言ってるだけなんですけどね。

心配性なのね…

つうか、バネも消耗品だわな

>>228
新車は初めてなもので、新車なのに！ってすんごい心配しますｗ
>>229
ですね、バネも消耗品ですね。しかし何万ｷﾛ後に換えることになるやら。

さて、禿の補修は何するのが良さ気でしょう？

�@気にしない
�Aおまいら考えてくれ

�@な無しの方向で。

黒い粉を振り掛ける

リアサス交換

>>230
小キズを心配してたら、ダートを走るたびに補修しなくちゃならない。
小石がスイングアームとサスの間にはさまったり、サスのバネの内側まで小石が詰まったりする。
最悪、小石一個でスイングアームが動かなくなることもあるし。
バネより心配する所は、他にも沢山あるような気がする。
ま、日頃の点検が大事じゃない？

んだね
重い荷物積載とか２ケツ で毎日乗るとか
月２，３回ジャンプの練習にダートに行くとか
じゃなきゃ全く影響ないと言ってもいいくらいだよ
安心しなはれ

>>219

いやぁ、気軽にオフとモタを行き来できる手軽さより、金銭面の手軽さが優位に立ちまして（汗

>>220

ありがとうございます。
腕的にコーナリング時の安定性を求めるほどには至っておりませんので、クイックさを重視して3.5を狙おうと思います。

それよりアクセルワイヤーとメータ干渉してない？
おれのんハンドル切るたびに擦れてメーターの角削れてきた

うんうん
ＫＬＸはいろんなとこが干渉してるよね
致命的なのはなさそうだし

　気　に　し　な　い

クラッチワイアの取り回しが悪かったのか、カチャカチャうるせーです。
ものすごく気になるけど

　気　に　し　な　い

一番気になるのはメータワイヤー止めてるリベットがフォークガードのスライダーに干渉してること
フォークガード割れましたよ･･･

リアサスのスプリングなんかすぐに交換できるんだから
気になるなら交換しろ

POSHミニミニタコ付けてるんですが
ピックアップコイルってどこにあるのか教えてください
プラグコードの根元がそうでしょうか？

>>210
かなり走ったのかな？
キズやサビよりバンプラバーの黒さが気になる。

バンプラバーがひび割れて来ると、そろそろダンパーが効かなくなってくるね。
O/Hに出そうか悩んだけど交換しちゃったよ。

バンプラバーって最初はもっと黄色っぽいんだよね。サスオイルが少しずつ漏れてきて茶色になっていくんだけど
シール逝ってないかな？と思った。オイル無くなったら分かるから支障無いんだろうけど。
ちなみにＯＨのみなら１．５諭吉ほどで可能。バネ変更しても＋１諭吉くらいじゃなかったっけ？

>>244
ダンパー、バネがへたってバンプラバー崩壊！
林道行ったら｢ガン｣とか｢ゴン｣とかサスがね…(T_T)v

＞バンプラバーがひび割れて来ると、そろそろダンパーが効かなくなってくるね。

ジャンプ失敗してフルボトムさせると一瞬でひび割れ

てか、もともとアホみたいにストローク少ないと思うけど。。
こんなサスふつうに飛べば直ぐフルボトムだし。
なんとかして、もっとストローク伸ばしたい。
流用とか方法無いですか？

エロイ人おしえて下さい。

こんなサスふつうに飛べば直ぐフルボトムだし。

そりゃミスればフルボトムするけど…
ＩＡのツレも純正ＫＬＸでエンデューロ普通に走ってるぞ。
整備不良か、走り方見直せ。
怖いからってリヤ着地してない？
言わなくても分かると思うけど、サス固めりゃジャンプ以外全て遅くなる。

トレールん中じゃ足長い方じゃないの

>>241
Dトラなんで、KLXと同じ色かわからない事前提で。

左サイドカバー外すと白いカプラーから緑に白い線の入った配線が出てると思うので
そいつピックアップコイルに繋がってマス。

って、付けてるんじゃ･･･(´・ω･｀)?

ちなみに、プラグコードの根元のはイグニッションコイルです。

>>241
って、マルチ･･･
向こうの答えの方が写真つきで解りやすいしorz

馬鹿な質問者が増えましたね
実生活の友達がいないのかなあ

今日KLXが届きました。初期のSRです。５万�`！仲間にして、よろしくお願いします。

>>253
オメ！

5万�q？って…
大丈夫？

大丈夫でしたよ。オークネットと言うバイクオークションで落札したのですが想像以上にまともでした。大事に乗っていたという感じのﾌﾙﾉｰﾏﾙです。

>>255
ｦﾒﾒﾄｰ！(ﾟ∀ﾟ)ﾉｼ
5万kmかぁ。
新車時から自分で大事に乗ってりゃまぁ折り返し地点かなぁって感じだわな。
一桁万円？？

購入して即ＯＨってのもなぁ

特にダメージが無ければ、カムチェーン、ピストンリング、クラッチ交換ぐらいかな？
バイク屋に頼んでも10ﾏｿちょっとか…
でも、各ベアリングとブレーキキャリパーも、グリスアップしたほうが良いと思う。

リアブレーキのスライドピンが錆びて、パッドが片減りしちゃったよぅ(-.-;)

自分もOHを覚悟してたのですが、オイルにじみ無し・カムチェーンの調節部品新品ぽい・
アイドル安定・キック一発というかんじなので、もう少し様子をみてやります。

腰上整備済みって感じで、SR持病の始動不良も対策済みか？
いいもの買ったなぁ〜

お。良さそうじゃん。
そんだけ安けりゃぶん投げて遊べそうだ。

さんざん遊んどいて、メーター戻ししてオクでうりゃ相当儲かりそうだしな。

Fﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰ曲げたらｴﾗｲ効きが良くなった！
もちろんｽﾄﾛｰｸは変わらんのだけど、街乗りじゃ指一本で十分なくらい
ﾒｯｼｭﾎｰｽに変えようかなぁ思ってたけど全く必要なくなったなぁ〜(`∀`)
見た目重視の人もいるしｽﾄﾛｰｸを減らしたいならﾒｯｼｭﾎｰｽいいけど、そうでないなら試してみてﾉｼ

曲げたらじゃなくて、曲がったらの間違いだろう？ん？

03,KLX納車記念あげ
1200KM

あー排ガス規制後…

>>264
何はともあれ、オメ！

O/H後の慣らしがまだ終わらない。
ビュンビュン回るんですよ、ビュンビュン！
ガマンなのに、右手が、右手がぁ〜

>>263
違いますｮｰﾀﾞ(`∀`)

昨日初めてD-Tracker乗ったけど、偉い乗りづらかったorz
原因はポジションが初体験と明確なんだがｗ

オフかモタード買おうと考えてるバイク初心者です。
Dトラ、KLXって他車とくらべてどんなですか？
乗りやすい？速い？頑丈？色々聞きたいす。

高性能なワリに安く、
特にむかつくほどのウィークポイントもなければ意外と丈夫です。
初心者にもオヌヌメ。

買っちゃえよ。

>>269
5〜6万�q位までなら、消耗品の交換だけでイケると思う。
すぐ買って梅雨明けまでに慣らし運転を終わらせるんだ！

情報ありがとうです。特に弱点ないなら買おうかな。
ちなみに飛んだりはしないです。山に入るかどうかでDトラかKLXで迷い中。

>>272
買っちゃえ！俺はたった今Dトラ契約してきたぞ。
新車は、７月中旬位になると、確実に買えるとは言えなくなるそうだ。
でも、今ならカラーも選べるよ。

後、山に入るつもりが有るなら、KLXが良いよ。
後からの、モタード化も簡単だしね
（DトラをKLX化の場合は、ホイールがなかなか見つからない）

あんま関係無いけどうちのKLXのナンバープレート盗まれちゃったよ。
陸運局で再交付してもらうけど自賠責のシールはどうなるんだろう
まだ一年分くらい残ってたのにー

再発行してもらえるさ

>>272
林道走ることを、ﾊﾞｲｸ買う目的の一つにするなら、KLXでいいと思う。
ﾓﾀ乗りの人で『ﾓﾀでもフラットダートなら平気』みたいなこと言う
人いるけど、ほんとに超ﾌﾗｯﾄだけだから、ﾓﾀであまり不安なく走れるの

逆に、林道行かないならﾄﾗ。ｵﾝで車両を傾けた時の安心感が別物だよ。

アドバイスありがとう。本格的に山を走るというか、田舎に行ったら未舗装の所やキャンプ場やあって、バイクで走れたらいいな。と。
基本は街中だけどやっぱりKLXがいいかな。

決定。買う！

ＫＬＸのタイヤでオンロードタイヤ履いてモタードコース走ったけど、
それなりに、いやむしろＤトラ煽り倒せるくらい走れたしな。
逆にＤトラが林道入ってもまともに走れんだろ。妄想だけど。

背中おしてやんよ。
いいか、カワサキグリーン買うんだぞ？

>>273
そうなんだ(>>後半)
Dﾄﾗ化する人が多いから大放出って感じかと思ってたけど、あんま出てないね
かくいう俺もDﾄﾗ化してｵﾌﾎｲｰﾙは自宅保管だな
ﾀｲﾔは両方ﾂﾙﾂﾙなんだけど、金なくてどっちのﾀｲﾔ買うか迷い中…
選択肢多すぎwww

それいいな。楽しそうだ。
俺もモタードホイール買ってみようかな。
オクでディスクとスプロケ付きのを落としゃいいんだろ？
単純にポン付けでいいのかい？モタードで走るに。

オンロード：　Dトラ ＞ KLX
オフロード：　KLX ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ Dトラ

KLXのクラッチから変な線が出てるけど何かわかりますか？

それは変な線だよ

>>242>>244
納車時からこんな色してましたよ。ダンパーは効いてるんでオイル漏れはなさそう。
２年間野外展示されてた車両だから紫外線にやられたんでしょうかね？

>>280
うん、ﾊﾞｲｸ屋に電話したら分からんから現物合わせになるって言われたけど
'98KLXに'03ﾄﾗのﾎｲｰﾙ(たぶん)無加工でくっついた。
でも直進安定性激落ちだぜw

>>280
とりあえず
スピードメーターがおかしくなるでしょ
２１インチと１７インチじゃね
それぐらいなのかな？

オラもモタードホイール欲しくなってわくわくしてきたぞ

D虎スレで｢真っすぐ走らない｣が、ちょっと気になったので。
Fホイールのディスク側ベアリングがへたって、ふらついてた事がある。
ディスクが段付き摩耗して気が付いた。
向こうもコッチ見てるよね？

オンロードメインから完全にオフメインになった俺からすると

「KLXにしとけ」

>>282
クラッチが、切れてるか切れてないかのセンサーの線でしょ。
N以外クラッチ切れてる→始動可
N以外クラッチつながってる→始動不可
の判別をする為・・・

昨日、'06KLX登録済み新車を納車しました。初のオフなんで楽しみです。

基本的にノーマルで乗ろうと思っていますが、それでも「これくらいはやっとけ」って事はありますか？
上で出てたエキパイのバンド交換はやっとこうと思います。

>>290
長距離乗るのであれば、シート交換。
ノーマルシートは、100kmも走れば尻が痛くなる。

>>290
林道とか行くようなら、フレームガード、スタンドのスイッチが、かかとに引っかからないように。
エンジンガードは今手にはいるかな？、あれば安心なんだけど…

スタンドのスイッチはキャンセルするべきだな。
ジャンプして空中でエンストこいてズサーしたことある。
ただ直結にすりゃいいだけだよ。

あと絶対必要なのが、ハンドガード。
初心者じゃクラッチいくつ折っても足らん。
こけても折れないミラーも必要だな。

>>290
外装の慣らしも忘れずに

純正ハンドガード、納車2日目に割れたw
最初から交換が前提なのかあれは。

>>294
外装の慣らしって何を行うのですか？

一通りのパーツに転倒やひっかけで傷を入れ、
外装に傷が付いても動じないようにする荒行

>>297
みんなそんな事ワザワザやってるの！？

盆栽カスタムの自分には理解出来ん

>>298
まあその、ガンプラに汚し塗装をするような物だと考えてですな
君もレッツトライ！

でも木の枝でタンクに穴を開けたりするのはカンベンな！

石でクランクケースに穴あけるのも勘弁な！
>>298どんな変態でもわざわざしねーよw
心意気の問題
分かって言ってるならｲｲけどねﾝ

俺が'01KLXを新車で購入後、真っ先にやったこと
・レバーとペダルの位置調整。
・エアクリボックスのドレンチューブに付いているタンク？の取り外し。
・Fアクスルシャフトとピボットシャフトの肉抜き穴をシリコンシーラントで蓋した。
・ジェネレータから出ているハーネスとFブレーキの金属パイプ部分にスパイラルチューブ巻いた。
下の3つは「気分」ですな。やる必要がない事だし。

契約と同時にやったのは、
・ブレーキ/クラッチレバー、ハンドガードの予備分
・サービスマニュアルとパーツリスト
の手配だったね。

初オフ車で林道走ってきました
途中で嫌になってＵターン

ＫＬＸ買う前のカブの方がもっと奥まで走れた・・・

カブを侮る事なかれ。

山仕事の爺様ときたら…

カブは侮れんよな〜。
書き方が悪いかもしれんが、腕に自信の無いライダーほどカブみたいな"どうなってもいい感"は効果が大きい。

＞"どうなってもいい感"

それだ！！！・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・orz

いつなん時でも、足を接地させられる足つきと、速度域が産む安心感だろうね。
まぁ最初だけで、それに慣れてしまうと楽しくもなんともなくなるけど。

302はベテランオフ乗りみつけて、一緒に行って開眼してこい。

山仕事の爺様がｾﾛｰに乗ったら最強か？

>>304
おれもそう思ってたけど
仕事で乗ってみて意外と面白いバイクである事に気づいた

セカンドにカブ70買ってしまった俺様登場ですが
すぐ帰ります

>>307
そういやツインショックの古いオフ車で
岩をも乗り越えて走り去っていった山仕事の爺様に出会ったなんて人いたな

ツインショックは、足つきがいいんだぜ
ＫＬＸ２５０もってるぜ（ＫＬ２５０のレーサー）

>>290

俺が'04KLXを中古で購入後、真っ先に交換した部分
・ビッグタンク装着
・ハンドル交換
・ステップ交換

見た目が悪いのと、乗車姿勢が変わるので、ツーリングに行かないときは
ノーマルタンク。
ハンドルはZETAのを２本曲げた後、大径アダプタ＋プロテーパーを経て、
結局ZETAの大径トップブリッジ＋大径ベストテクバー（プロトタイプ）に
落ち着いた。

アンダーガードはプロスキル製が入手しやすいかと。
プロテクトの高いのはＣＲＤですが、絶版。
激しく走らないなら、ＤＩＡＢＬＯのウォーターポンプガードだけでもいいかも。
プロスキル製のアンダーガードと併用も出来ます。

シートは新品なら純正もそれほど悪くないのでスポンジがへたるまで
待ってからの交換で十分。
Ｃｏｚｙシート＋ＭＯＴＩＯＮの皮で使ってますが、所詮三角木馬。
距離走れば尻は痛くなります。

>312
グライドのハイシートキットなら多少(5mm程度)ワイドになる分少しはマシになるよ。

皆様、ありがとうございます。
魅力的なご提案を多々頂き、資金時間ともに限られた中、
悩みつつ愉しみつつプランを考えたいと思います！

今日、初めて慣らしがてらオフロードを含むツーリング（山梨は十谷峠というところ）に行ったのですが、
アンダーガードは要るなーって思ったりしますた。
それにしても楽しかった！

KLXに乗り４年目にして初めてクラッチワイヤーがきれたんだけど、新しいクラッチワイヤーに交換するときワイヤーグリスはつけないといけないのですか？

好きにしろ
でいいですか？

最初から入ってるよ。でいいですか？

まず交換する手順を確認しろ、でいいですか？

315です 皆さんありがとうございます。さっそく交換してみます。

>>319
クラッチワイヤーは注油を怠らなければ、切れる前にふわふわしたり異常に伸びるなど予兆がありますので、切れる前に交換して下さい。
新品は伸びるので、調整をマメに。

切れる前に定期的な交換をしている
切れなかった奴はいざというときのスペアに
スペアがもう3本目だよママン…

捨てろよ。

ＫＬＸ４台もってるからええねん

ウチのクラッチワイヤーは、だいたい4万�q位でダメになるから、次の交換は12万�qだ。

そこで油圧クラッチですよ

>>325
マグラは２本掛けだとストロークたりねーぞ、
２になってましになってるかは知らんが。

>>326

ワイヤーでも、3本がけで足りないじゃん

古いワイヤーを持っていても新品が来るまでの繋ぎにしか使わないなら
1本だけ取っておけばいいんじゃない？

とはいいつつも、KLXのクラッチワイヤー切らした時にXL125用のワイヤーを、
ホルダーを無理矢理エーモンステーで長さ調整して部品来るまでの繋ぎにした
経験から、ワイヤーが1本ほつれた奴を捨てられずに居る俺が居る。

アンダーチェーンガードの板が白いのって
意味あるんですかね？
汚れが目立って汚いんだけど
社外で黒とか出てないし
不思議

塗るか染めるかしたらいいじゃない。

君の心みたいにまっしろなのさ！
でいいですか？

俺色に染まれ！

ＫＬＸをフェンダーレスにしたい
でもハネ尻より垂れ尻が好きだからパーツがない
自作はあまり自信がないし
http://shopping.hobidas.com/image-resources/partsbox/cabinet/muff/61474.jpg
デイトナセンターアップマフラーの付属ステーなんだけど
これって付くかな？

http://shopping.hobidas.com/image-resources/partsbox/cabinet/muff/61434_3.jpg
コレのマフラー無しなんだけども・・・

フェンダーレスってナンバーが付いてる「フェンダーフラップ」レスのことだろ？

垂れケツならナンバーをフェンダー直付けにすればいいんじゃないのか？
リアのフェンダーフラップにはナンバー灯・ナンバー・リフレクターくらいしか付いてないから、
ナンバーだけフェンダーの上に移植してしまえばどうにでもなる

それともナンバーはフェンダーの下にないとダメ！みたいな拘りがあるとか？

なるべく穴開けたりしたくないんです
いいおっさんなんで派手なのも嫌だし、ノーマルは地味だし
ナンバーにはちゃんとライトあてたいですし

>>333-334は意外と派手なんじゃないかと・・・

ノーマルフラップを改造してリフレクターからナンバー灯のあたりにナンバープレートが来るようにしたら？
ナンバーがフェンダーのすぐ下に来るだけで見た目はだいぶサッパリするよ
俺はそうやってる

ナンバーにライト当てたいならDRCの薄っぺらいLED灯貼っときゃいいし

フェンダーレス化計画中なんだけど、マフラーに当るので普通のでは使えない。
で334みたいな感じで少し落としてプレート取り付けようかと、
R1や市販版WRみたいな感じで独立してつけようかと思ってる
でも見た目重そうになるんだよね

オレはワッシャーでマフラーを少しだけ外へずらした

ナンバープレート落とさないでね〜

以前、ナンバーが脱落したオフ車を見つけて追いかけたが、速すぎておぢさんには無理だったよ。
┐(´ー｀)┌

ちょい前のXR系のテールがわりとスッキリしてた気がするんだが現物合わせでどーですか。

ｶﾜｻｷにﾝﾀﾞなんてとんでもない

>>338
むしろ逆に考えるんだ！　ｗｗ
ttp://tracker.sylphys.com/060729.htm

>>343

おお！サンクスです
レスキットとマフラーおれの欲しい部品の組み合わせです
ちなみにそんなぶった切る男前なことは拙者には出来申さんｗｗｗ

意外とぶった切るなんて簡単だよ。
元々社外マフラーなんてほとんどがグラスウール消耗品で、交換がしやすいように出来てるからさ。
サンダーとリベットあれば特に腕なくても出来る。

どうせ壊れるんだからいいじゃん

技術的には簡単かもしれんが
高価なマフラーをぶった切る勇気を出すのが
むずかしいｗ

去年06KLX購入したｵﾌ初心者ですが、初めて自分でオイル交換しました。
オイル選びから始まり、かなり楽しめました。
そこで質問なのですが、皆さんがKLXに入れているお勧めのオイルや、
粘度のことについて教えてくれませんか？

お願いします

>>348

ｵｽｽﾒは特にないよ。
色々とｵｲﾙを変えて自分好みのｵｲﾙを見つければ良いと思う。
そんな自分は安い赤狐に落ち着いたかな。

>>348
今使っている銘柄は餅の5100 10W-40。
今までに使ったのはｴﾌｪﾛﾌﾟﾚﾐｱﾑ、ｳﾙﾄﾗGP、滓XF08、滓（銘柄失念、15W-40）。
その中ではシフトの入りが一番良いように感じる。
15W-40を使ったときは、暖気時にいくぶんか余計に時間がかかるような気がした。

KLXを買ったバイク屋に聞いたときは、次のように言われた。
「高回転型エンジンだから、半化学合成油が良いんじゃね？ｴﾌｪﾛﾌﾟﾚﾐｱﾑがお勧め。」
「水冷だから粘度はメーカー標準指定で良い」
2001年の話ね。今のお勧めは違うかも。

>>348
指定通りの粘度で良いと思う。
変なオイルを使わなければ、5〜6万�qはイケるエンジンですよ。
KとかYのを適当に入れて84,000�q走れたし。
好きな銘柄で良いと思いますが。

粘度さえ守ればどんな安いオイルでもＯＫだと思う。
そんなもんだろトレールなんて。
エンデューロとか出なけりゃ。

>>349>>350>>351>>352
皆さんﾚｽありがとうございます。粘度さえ守れば、
そんなに神経質にならなくてもいいんですね。
今回は初めてだったので、用品店のｵｲﾙｺｰﾅｰで30分くらい悩みました

いろいろ悩むのも、また楽しみですよw

んだんだ。
その30分で色々妄想とかしたでしょ。
そして、楽しかったでしょ。

お値段が安い、お勧めのﾘﾔｻｽがありましたら教えて下さい。初心者です。お願いします。

ビートのフルエキチタンってどうなの？フルエキじゃなくてもサイレンサーだけで満足できますか？

セッティングできるんならフルエキの方が良い
めんどくさかったらサイレンサーだけで我慢しろ

>>356
お初心者ならお純正に物足りなくなってから、お変更するべし。
お貴方にはお純正勧めるよ。

ＭＯＴＵＬ３００Ｖは性能以前に匂いが良い。
思わずカキ氷にかけたくなるほど。

…もちろん性能も良いのだろうが

食べなさい

>>356
主な使用目的や予算は？
あと、少しは自分で調べて、購入候補とか見つけて来たら？

飲みなさい

色々ありがとうございます。純正が漏れてて交換です。予算は6万ぐらいで目的は林道です。探してみたのですが10万越えるものばかりで…ﾊﾟｰﾂﾘｽﾄみたのですがｱｯｾﾝﾌﾞﾘｰがさがせなくて…申し訳ありません。

>>364
普通に純正のサスをOHしたらどうでしょう？
1.5〜2万程度で済むと思います。

ってKLXって社外リアサスあるんですか？

オススメハンドル教えて！
用途は林道、エンデューロ
レンサル頼もうとしたら在庫なしの入荷未定と言われた…

>>364

>>365と同じくＯＨ推奨。
林道メインなら純正で十分かと。

↓にＫＸ１２５のリアＯＨ出したことあるけど良かった。
ttp://babanashox.co.jp/
周りにも同じ店に出した人いるけど評判いいよ。

>>366

好みによると思うけど、予算があるなら大径対応のトップブリッジ＋大径ベストテクバーがかなりオススメ。
林道や１週間ラリー等で使ってるけど、疲れない＆曲がらない。
（自分が購入した時、大径ベストテクバーは開発中で、BBSでお願いしたらプロトタイプを譲ってくれた。もう製品版できたかな？）

それ以外なら、お店でつかんで好みの合うものを…。
ただしＺ社のは過去３本ほど使ったことがあるけどすぐ曲がったのでご注意。
（すぐこけたとも言う）
形は悪くないし安いんだけどね。

>367
あそこはバラで部品出てなくても分解できれば大概のサス修理してくれるからな。
あと、再鍍金とかもしてくれるから最近ロッドの値段が大幅に上がったカワサキ車とかには
有り難い存在だ。


でもKLXはふつうにバラで部品出ているから、サビが出てない場合は近所で
ガスチャージ装置もっているバイク屋で理してもらうという手もある。

ありがとうございました。ＯＨにします。

>>289
遅レスだがクラッチのスイッチはレバー側にあるんだが･･･。
クラッチカバーからは配線なんて出てないよ。
おそらく反対のジェネレータカバーと勘違いしてるのでは？
ジェネレータカバーなら配線が3本ほどでてるけど。

>>366

そこで、RSビートル　ですよ！

>>367
俺も１２年もののロッドサビサビのを出したけど、再メッキで３万円超えなかった
オーバーホールしてもらったら凄く調子いいよ！

洗車してて気づいたんだけど、キックアームの根本にガタが出てた
増し締め怠ってたのが悪いんだけど、スプラインやっちゃうこともありそう
SRのアニキは念のため確認してみてくれ

もっと早く言ってくれよ！
３年前折れて吹っ飛んでいったよ！
３ヶ月押しがけだったよ！

10年間、キックだけでやってきた。セルなんて重いし、バッテリー死んだら意味ないぜ。
大体、バイクってのはキックで火を付けるもんだ。

2年前、現行KLXに買い換えた。
セル最高。とにかくセル最高。セルばんざい。

ＫＬＸ3台乗り継いだけどみんなＳＲ
キックバンザイ。でも斜面を登るときにエンストするのだけはカンベンな！

キックは２ストレプリカのプラグのカブリで一生分ほどやったから
もうやりたくはない。

０６年型です
ＫＬＸってセルとキックの併設は無理なんですか？
あのキックスターターの蓋が気になってしょうがないんですが・・・

>>379
併設できるよ、バックステップ付けなければね。

レス�d
やってみるか

ポン付けじゃないでそ？

そりゃそうでしょｗ

>>381
まセル有れば使う事ないけどな・・・
押しがけも難しくないし。

キックが欲しいって思ったのは、KLXに乗って11年めの冬だった。
付けても使う機会はもう無いよね…

エンジンを３００仕様にするのは、シリンダー、ピストン周りだけの
パーツで出来ますか？
（ヘッド周りは２５０のが使えますか？）
ちなみに改造した方居ますか？

ヘッドガスケットも３００用だよ。ヘッドは無加工で流用できる。

キャブの調整が必要なのとできればエキパイ以降を規制前に
した方がいいね。（300Rのエキパイは２５０の規制前のと同径）

>>387氏
ありがとうございます
ちなみにパーツ代はお幾らぐらい掛かりましたか？
腰上ＯＨして３００仕様にするか、
ＤＲ４００に乗換えかで悩んでいます。

規制前乗っていたからシリンダー＋ピストンまわりで６万ちょいぐらいかな、
エキパイは３００R用頼んでみたらどうみても同じだったんで無駄金でした。

でも頭打ち早くてトップスピードが伸びなくなってハイカム欲しくなったから
（実際買ったし・・）圧縮落ちてOHついでにテコ入れで３００にする以外は
素直にDR-Z４００買った方が最終的には安くなる・・・・

>>387氏
またまたありがとうございます。
ハイカム無しの３００仕様はトルクは太りましたか？
たとえばフルエキ＋ＦＣＲぐらいとか、
正直ＤＲは私には早すぎるので、
ＫＬＸ２５０とＤＲ４００の中間ぐらいになれば
ベストなのですが、
最高速より、回さずトルクで走れる仕様にしたいです、
（林道、川原、ドロドロなどをノンビリ走っています）
予定では３００仕様、フルエキ、ノーマルキャブにするつもりです、
（ＦＣＲはレスポンスが良すぎで私には・・・）

何故誰も「ｸﾞｸﾞﾚｶｽ！」と言わないのか！

DR400がフルスロットルにならないようにスロットルに仕掛けするといいよニヤニヤ

>>391
そのための別スレだ

予算に余裕があればキャブも交換?＞ふよふ

KLX300R
総排気量 292.4�t
ﾎﾞｱ×ｽﾄﾛｰｸ 78×61.2
最高出力PS/rpm33/8500
最大ﾄﾙｸ �s/rpm2.9/7500

DR買った方が…

>390
たぶん３００仕様のみよかFCR＋フルエキ仕様の方が体感速度速いと思う。
でも確実にトルクアップしているのでシフトを１つ落とすところもそのままの
ギアで行ける様になった。

林道をトコトコのんびりするんなら３００仕様、フルエキ、ノーマルキャブで十分じゃない。
（通勤にも使うので俺もFCRはギクシャクするから外しました）

04位からアクセルホルダーが変わっているようだがアクセルワイヤーも長くなってたりとかはない？
ハンドル上げたいんだが、現状ではアクセルワイヤーが短かすぎて。
そんなワタシのは02です。

DR買った方が…

それをいっちゃおしまいよ

いよっ、寅さん！

そんなワタシは今、オイル交換が終わりますた。
O/H後500�qだけど、キラキラとメタリックに輝くオイル、1000�qは必ず慣らし運転して！、と言われたのが納得できた。

DRかった方が良いよ！
何故10年も不評のあるバイクを売るのか？
Kawasakiの落とし穴にハマる前に

今日、パワーチェックしてきた
ビードストパーのおかげで、高回転部がブレブレで測定不能orz
０５ＫＬＸ　　タイヤ　Ｄ６０３　　　キャブ　ノーマル　　爆弾キット　ＭＪ１３５　　ＪＮ　クリップ真ん中
　　　　　　　　　　　　　　　　６０００回転　　　７０００回転
ノーマル　　　　　　　　　　　　　１１．５　　　　　　　１５

ＲＳＶエキパイ　　　　　　　　　１３．５　　　　　　　１７．２　　　　　空燃比１１．５〜１２．２：１　濃すぎ
ＲＳＶ　３サイレンサー

ＲＳＶエキパイ　　　　　　　　　１５．２　　　　　　　１８．３　　　　　空燃比１４．２：１　ちょっと薄い
ＲＳＶ　３サイレンサー　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　９０００回転で１５．２：１
（バッフル無し）

バッフル無しは爆音すぎ、ただの直管だった
コンペインナーサイレンサーだったら、何とかなるのかな？
買ってみっかな〜

>>396

０５のスロットル、ワイヤー一式交換した

スペーサ入れて２５ミリハンドル高くしてるけど、短くはないよ
もう少し余裕ある感じ

若干ハイスロになってるらしく、握り直しが少なくなってかなり調子(・∀・)イイ！

ちなみに９８年式です

>>399
なぜカタコトなんだ。
韓国人の書き込みみたいだw

フロントフォークスプリングの長さってノーマルでいくつ？
俺の測ったら470ミリだった・・・まだ使えるのかどうだか・・・

>403
たしか480mmだと思った。

別に短くなりゃなんでもいいからカラー詰めとけ。
そんなもんだ。

エンジンO/H後500�q越えたので、ちょっと遠出をしてみました。

最高燃費38.8�q/Lが出た(-o-;)
高速道路でトレーラーの後ろにくっついて、36�q/Lがやっとだったのに…(@_@)

トレーラーの後ろよくない…燃費は延びるが時には寿命が縮まる…

あの世に引っ張られるよな。けん引だけに。

ｳﾜﾂﾏﾝﾈ

オヒヒ

ムヒョヒョ

ノムヒョン

　 ∧酋∧　　　　　　　.　　　(ﾟ∈ﾟ )　　─_＿___　______￣
　< ；‘∀‘>>>412　　　　　丿＼ﾉ⌒＼　　____　___
　（　　　　）　　　　　　　　彡／＼　/ヽミ　__　__＿
　｜ ｜　|　　　　　　　　　　　　./∨＼ノ＼　　＝＿
　（_＿）＿）　　　　　　　　　　./／.＼／ヽﾐ　≡＝-
　　　　　　　　　　　　　　　　ﾐ丿　-__￣___________
　　　　(⌒＼　ﾉﾉﾉﾉ
　　　　＼ヽ( ﾟ∋ﾟ)
　　　　　　(m　　　⌒＼
　　　　　　ﾉ　　　 / ／
　　　　　 （　 ∧酋∧
　　　ﾐヘ丿　∩∀‘；>
　　 (ヽ＿ノゝ　＿ノ　　／
　　＼／ 　￣￣￣／|
　　　|￣￣￣￣￣|　.|
　　　|　 飯研行 　|　.| 　
　　　|＿＿＿＿＿|／　

　　　　 .＿＿＿＿＿
　　　／ 　　／　　.／|⌒i.
　　ﾉﾉﾉﾉ￣￣￣￣|　.|;;;;)　　　. ＿＿＿＿＿＿
　(ﾟ∈ﾟ ) 飯研行 　|　.|,,:;;;),,　.　|　　　　　　　　 .|
/⌒＼/ ＿＿＿＿|／　|;,ノ..　...|　飯研門→　 .|
(　ミ　 　　　　　　|　/　　　.,i..　.|＿＿＿＿＿＿|
　ノ　　/　　　　　|　|　,,i;　,,　　　.　,;⌒||
（　＼/ヽ　,,,丶,　|　|,,,;.　　　　　　;i, 　 ||ヽ
　＼　)　)　..　　　,,　　　´ヽ　　　(,,....　||丿.,,,
　/／／　　　,,　　　,,　　..　´ヽ　　　.　||,,,　..,
`ヾ　ヽﾐ　,,　　.、　ヽ　..　ヽ丶,.ヽ.　　　||、,,

ほ

402様
ありがとうございます。
多分同じスペーサーを入れようとしているので助かりました。
近々ホルダーごと注文することにします。

ほしゅ〜

85,000�q到達！(^_^)v

85000はすげぇな！！
エンジン何回開いたの？

>>417 1回デス v(^-^)v

俺の初代KLX（初期型）も日本全国回って160,000km頑張ったよ。
（今はだいぶボロいので現車メンテ時の予備車＆近場の遊び用になってるが今もそれなりに動く）
足回りやらサスは定期的にOHしたけどエンジン自体のOHは腰上一回のみ。
最初とOHの時に気休め感覚でマイクロロン入れたんだけど
それですっかりマイクロロン信者になってしまったｗ

今はDトラ乗ってて、まだたいして距離走ってないけど
今乗ってるDトラの方が早くから変なタペット音が鳴ってて気になる。。。

KLX450Rについて

>>420
マルチ氏ね

保守〜！

KLX125SRなんて作ってくんないかなぁ…

すげぇ！
その腰上一回のＯＨ，部品は何を変えたか教えて欲しい…
折れもうすぐ折り返しなので。

４５０００ｋｍに一回リング・バルブ換えたよ
GWに受け取って今４８０００ｋｍぐらい
１０万ｋｍでエンジンはあきらめようかとおもてる

コースでぶん回す人以外ならいけそうだ

IXL入れてるが気休め？

hoshuage

>>423
カムチェーン、テンショナー、ピストンリングは交換など、してやって下さい。
ウチのはヘッドもO/Hしましたが必要無いほど無傷だったそうです。

なるほどカムチェーン、テンショナー、ピストンリングだったら素人でも交換出来そうだ。

ただ、バルブは道具無いと無理だもんなぁ。

そのぐらいでいいのか
Ｏ/Ｈってバイク人生で１回もやったことないからすげービビってる

乗り方とか手入れによって痛み方に幅があるわな。
今エンジン４つあるんだけど、
一番良い感じのは元から持ってるヤツで距離は６万。
これはカムチェーンまわりをごそっと変えただけ。
あ、1万の時にクランク支持のベアリングがダメで腰下から組み直したか。
1万8千のセル付き規制前はカーボンがたっぷり堆積していて
腰上からやった。
二個あるSRのエンジンは2万5千走ってる事になってるヤツがほぼ問題無しで
3万３千のヤツはアチコチガタガタで明らかに壊れている音がする。

OHは単気筒だからお店に出してもそんなに金はとられないよ

ウチのはカムチェーンが伸びすぎたらしく、エンストやらキャブ側への吹き返しがあったり、クランクシャフトが逝ったりしました。
あまりお金がかからないうちに、O/Hしたほうが良いようです。

ほしゅ〜

KL125Rでもいいから、作ってくんないかなぁ…

スレみてると長く（距離も期間も）乗ってる人多いね
俺のも10年目
まだ戦える、ハズ・・・

>>432
94年型、ずっと現役。

すげぇ。ワンオーナーって事だよね？
キックに挫折してセル付きにした俺。

キックにうんざりしたことない？
林道でゲロにハマリ、エンジンあっつくなった掛かりにくい状態で、
足場もまともに無い状態でキックキックキック
１０分キックしても掛からんかったから倒してホイール持って平地へ引きずりだし、
もう嫌になったよ。

>>427 フライホイールかクラッチハウジングはずすの結構大変。

スレが２つあるけど、こっちのほうはKLX臭くていいな

>>434
キックに自信が無かったからES買ったんだ。
ケツずらして片足のつま先しか着かないんだよ〜

ちょっと前に全日本モトクロスで初めてモトクロス見たんだけど
彼ら転倒後の再始動は立ち乗りしながらするのね
ﾄﾄﾄｯて押して飛び乗って、低速で進んだままｷｯｸｷｯｸ！
モタードでもそうだったし、足付きじゃないんだなぁ思いました。

…後付けｷｯｸでは全然かけられない'98KLX乗り

KDX乗ってた時に、自分のキックミスで怪我が治りかけてカサブタになっていた脛を
したたか打ち付けて以来、セルは神の授けてくれた宝物だ。

あー明日も雨か・・・久々に雨の林道に繰り出そうかな。

コツコツ直して一年半、やっとほぼ故障箇所がなくなった、まだまだイケるぞ94年型。

今年は乗るぞ〜

中古で買って5年目の93年初期堅SR
まだまだこれからって感じで絶好調。

>>441
始動性はどんなもんですか

後付けキックってどうなの？

>>443
なんかメリット少なそうなんだよな

結局バッテリー終わるとキックでもかからんとか聞いた

バッテリーのサイズを小さくして軽量化すると同時に
始動時にバッテリーの負担を減らす場合ぐらい？

>>443
キックは付けてないけど、バッテリーが突然死すると、押しがけも出来なかったよ…
バッテリーをはかると12.4Vあったが、全くセルが回せなかった。

見た目がレーサーチックでかっこいいってだけかいな？セルよりちょい劣るぐらいならいいのになぁ…

気休めかもしれんが、ライトスイッチを付けてるよ。
右のスイッチボックスを、DR250系の物に付け替えると、ハザードスイッチがライトスイッチとして使えます。

かれこれ2年ほどSR初期型をバイク便に使っていたことがある。
7万キロでエンジンが壊れたけど積み替えて１５万キロくらい乗った。
納車時からインシュレーターが緩くて（整備ミス）、雨の後にアフターファイアー
起こしまくった以外は、始動性は良好だった。冬の朝はさすがに押しがけしていたけれど。
始動性がよかったのは、毎日乗っていたということと、SJを一段上げてバクダンキットを
入れていたから、全体に濃いめのセッティングになっていたからだと思う。
キック4回以内でかかっていたし、4回目以降は押しがけでかけていた。
今は腰上O/H（ふよふ）して、のんびりと通勤メインで使っているが、強制開閉キャブにも換えて
しまったので、アーシングを施した。5回以内で、ギリギリかかるという感じです今は

そんなもんじゃね？

>>445
バッテリー無くても押しがけできるよ、お前が下手なだけ。

>>445
僕もバッテリー死んだとき取り外し状態で押しがけできたよ。ここ見て、先入観で押しがけ不可だと思ってる人多いと思うけど。
うそ書かないほうが良いよ

SRしか乗ったこと無いので、ES以降はバッテリー点火なのかと思っちゃった
セルでかかりにくいときにキックで掛けるというのは、かなり難しいんじゃないか

>>450
>>451
オレがヘタレなだけだったか…スマン。
訂正ありがとう。

>>453
きつい言い方だったかもしれないからごめんよ。でも緊急時にエンジン掛けれるのかどうか知っておいたほうがいいと思ったから

441です
442さんへ
昨年1年間は乗れなくて今年始めにｷｬﾌﾞｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙして押しかけで乗ったらそれからキックでも5発以内では始動します。
ﾊﾟﾜｰｹｰﾌﾞﾙとｲﾘｼﾞｳﾑのみです。

つーか、チョークして圧縮上死点過ぎが踏応えで判れば、あとは
それなりの力で踏み抜けば、2〜3回もキックすれば掛かるじゃん。

エンジン熱い時はアクセル1/3から1/2開いて同じことすれば良いだけ。。

何が難しいのやら・・・・・。

我が家の'99KLX・・・。

無言の帰宅をしますた。

何かあったか？

>>458
先週に出先で動かなくなり、引き上げてきました。

EX側のカムのオートデコンプと思われるパーツが破断し、欠片が
摘出できずにカムの回転に干渉してエンジンがロックしてまつ。

で、オートデコンプを使わない前提なら、破片を取ればOKかと思い、
先ずはカムの摘出をするためにカムチェーンテンショナーを外したところ・・・
テンショナーが一部粉砕してますた。破片はエンジンの中と思われます。

>459
エンジンの中と言ってもクラッチカバー外せば取れるじゃん。
ウォーターポンプ外すからパッキンとかは新品用意しなきゃならないが、
シリンダーヘッド外す事に比べればお手軽な作業だよ。

>>459
破片はエンジンブロック内ですか？
いきなり壊れたのでしょうか？

よろしかったら詳細を…

逆に考えるんだ
腰上、腰下のオーバーホールをする良い機会だと

>>459の体と、エンジンのダメージが心配。
後輪ロックしただろうし、ケガは無い？

今回の直接の原因はカムです。

>>460
テンショナーはカムを外そうとして気付きました。
クラッチのカバーを外し、クラッチユニットを外して内部を見ましたが、
ぱっと見た感じでは破片はありません。

クランク側のカバー本体を外しても恐らく行方不明かと。

>>461
恐らくクランクケースの底にあるのではないかと思います。

ワンウェイクラッチは不調でした。
オートデコンプとの因果関係は不明ですが、いきなり壊れました。

>>462
全バラする場合は２速ギアの抜けが酷いので、ドラムとフォークも新調するつもりです。
'98以降・規制前のエンジンの出物も並行して探しますが。

>>463
後輪ロック状態ですが、始動時に現象が発生したので身体は無事です。
ありがとうございます。

走行中に発生していたら・・・超絶スリップか、ひょっとすると破片がヘッドのカムトンネル部分を
突き破ったかもしれませぬ。

10万km目指してるけど怖くなってきたorz

まだ4万km弱だけど、ﾀﾞｰﾄ走ったりｳｨﾘｰしたりで結構回しちゃっている…
ｵｲﾙ交換はきちんと行なってますが、逝くときは逝くだろうし
かといって慣らし運転みたいに走るのは本末転倒
未然に防ぐ手は無いんですかねぇ

>>464
無事で何よりです。
他人事ではないので、何か予兆みたいなのがあればと思ったのですが、いきなりですか…
Y(>_<、)Y怖すぎる。

走ってる最中、突然フロントのシャフトがぽっきり折れたことあったなぁ
あれはとんでもなく怖かった
感覚としては頭から落とし穴に突然はまった感じ

対してエンジントラブルはたいしたことないでしょ
２ｓｔで高速全開で焼きつきとかあったけど、
後輪がロックするだけでケツ収束させながら止まれはできる

このバイクテンショナーが働かないとか言うけど、それが壊れることもあるんだね
未然に防ぐ手って、んじゃそれ交換しときゃいいだけでないの？
数千円でしょ

カムチェーン周りは突然破断することもあるから侮れない
普段から異音やパワーフィールに気を配れば
重大なトラブルはきっと防げる
と思っていろいろと介抱しながら乗る＠KLX-SR初期型

バイク暦短く、あまりいろんな車種に乗っていません。
次オフのKLXにしようかと思っているのですが、250だと加速、どんな感じですか？
以下の二つと比較していただけると幸いです。

・400ccのジャポニカン（車重300kg）
・VTR250

速いバイクじゃないですよ

http://user.wazamono.jp/kasokusure/index.html

>>470
おお、まさにVTR250・スパーダとの比較がありましたね！
みにくいから疎遠だったのですが、なるほどこれは便利ですね。
しかしKLXすごいですね、スパーダよりは速いじゃないですか。

ありがとうございました、さらに購入決意が固まりました

>>469
もしかして現VTRオーナー？
俺も最近KLXとの2台態勢になったんだけど
やっぱ単気筒はそれなりだよ
回せば走るけど、回さないとまったく走らない
なんも考えないで走れるVTRとはまったく違う方向性だから覚悟が必要
なにより加速云々気になるなら正直どうかなーと思う
林道走るためだけに買うなら最高だけどね

加速なんてないよ

舗装路でのぶっちぎり性能に期待すると楽しめない

レーサーよりは遥かに劣るけど、
車体の軽さとサスを楽しむのに林道ツーがいいと思う

加速ならFCRつければある程度は良くなるよ。っていうか同じ排気量なら現行車ならトップクラスだと思うけど…。
まぁ規制前と後じゃ違うのかもしれんけどー
伸びは流石にホーネットとかには負けると思う
まぁ不満があれば乗り換えればいーじゃん(￣▽￣)

単亀頭オフ車と、マルチロード車の違いは加速域が違う
瞬発力の前者に対して、８０キロ越えてからの伸びの後者
それに加速Ｇにグニャグニャ伸び縮みするサスは、加速感もたっぷり
これに２ｓｔエンジンの谷とピークが合わさると、加速感は無敵になれる

加速感と加速性能は別物だからな
KLXで速さを求めるなら、別のバイクを買った方がお手軽と思うよ

おぉ、こんなにご意見頂けて光栄です。

現所有バイクが”走らない”　”遅い”　”雨の日乗れない”と通勤通学に不便なものでして。
酷使できるような、まぁまぁ走れて遊べるバイクを──と探していたのです。

私の今回の走れない・遅いの意味は、前述したようにジャポニカンと、その他化石スクーターしかないくて、”回せない”……ということです。
なのでまぁ、普通に走れるバイクなら何でも……遊べるならオフ車かな？と軽い気持ちで探していたところです。
VTRは前に乗っていて、比較しやすいので記述しました。

加速も（公道での）一般車にあおられても、容易く抜けるか……等、まぁスタートダッシュ普通に走れればよいなぁーと言う程度です。
別にリッターバイクやら”走り”を前提とされたバイクと張り合うつもりなんて毛頭ないのです＾＾；

いやいや皆様、貴重なご意見ありがとうございました、是非参考にさせていただきます

言うとくけどKLXは遅いで
いじったら少しは早くなるけど、それなりや
速く走りたかったら他のバイクを買うんやで

遅いというか、普通だよ。シグナルスタートで極端に遅れをとることもないし。
何よりも頑丈なのが素晴らしい
今日スタンド出したつもりがちゃんと降りてなくて車体倒してしまったんだけど
ハンドガードに擦り傷が付いただけだった
てか、俺の方が変な落ち方したせいで肩を痛めてしまった。俺よりKLXの方が強いｗ

規制前車両を３００にボアアップしてるけど街乗りでのスタート、合流、追い越しに不満は無いよ
モトクロスは分からんけどエンデューロなら充分闘える
ＫＬＸ遅くないです
乗りこなしたら相当速いです
規制後は分からんけど

ノーマルじゃないの乗ってて遅くないとか

Dトラスレみたいな展開だな。

それより
>３００にボアアップしてるけど街乗りで
直に書いたらいろいろマズいよ〜
せめてコースで、とか…

ふよふとああぬと規制前SRとES持ってますが
何故か一番早く感じるのはESで。

250SRと250ESは93年と96年型
年式の差ってあるのかしらん

ボアアップにしろキャブにしろ
乗らしてもらった感想としては
ツキのよさよりトルクが太くなる方向に特性が変化してない？

ガレ場は絶対楽だろうけど

>>486
ESはフライホイールが重いんじゃなかったっけ？

05KLXにKX-Fのマフラー、250Rのエキパイの組み合わせを検討中。
もちろんキャブ等のセッティング前提です。
そんな組み合わせしてる人いる？

好きにしてｗ

>>487
トルクが太い方が、街中でそこそこスピードを乗せて走るときには楽
ふよふでも強制開閉キャブにして、ちょっと素性の良いマフラーにして
ドリブンやドライブギア比をいじれば面白くなるんだけど
２５０ノーマルだと何も考えず、スピードを殺さない走りを心がけていれば
どんどん走れるんだよねぇ

>>489
２５０Rのエキパイは規制前のKLXと一緒じゃないの？
KLX250Rのマフラーにするのが賢明だと思うよ
セッティングも出しやすいし

>>489
簡単に付きそうなの？
エキパイとマフラーの取り付け部の位置関係
とか。。

むしろKXFのマフラー付くの？



付くならKX用のメガボム試してみるんだが…。
（KLX用のメガボムは容量小さいので）

手元にKX-Fのマフラーはあるんだけど、エキパイまでの取り回しはステーは必要そうだけど見た感じではそんなに問題なさそう。
エキパイとの接続部はやっぱりカラー作らないと無理っぽいかな。
250R（規制前）のエキパイの径がわからないからどなたかやってる人がいれば参考にさせてもらいたいと思った。

規制前の差し込み部分のガスケットが内径38φ、外径43φ（だったかな

リアキャリパーがカタカタいう。
増し締めしても直らんorz

>>496
カワサキでは普通のことです。

300ccにしたが、
最高速は変わらないのね…泣
7万返せ

スプロケかえてみたらどうか

頭の中で想像して
２５０から３００ピストンにすると
その分重くなるから
そんなに変わらないだろうなーと思ってやめた

へ？重くなるってピストンが？
ピストンの重さで馬力が落ちるのかい？
こりゃ馬鹿だ

最高速の話をしているのに馬力落ちの話をする馬鹿

馬力が上がったのならスプロケ変えればすむ話だろ
まさかスプロケそのままって言わないよね

馬力が上がってるのにスプロケ変えないと最高速が上がらない理由を
馬鹿な俺に教えてよ

ここで馬力とトルクの違いについて解説が入ります

俺の頭はウニ頭
排気量上げるのにピストンでかくする必要はないよね・・・
ストローク量が短くなるだけか・・・

>>504
たった４つ前のレスも読めないのか。馬鹿だなー。

ノーマル設定で１００ｋｍ巡航できるんだから
何の不満もない

馬力と速度に付いてうまいことまとめてるDトラのサイトがあったんだけど、
消えちゃったねぇ。
降りちゃったのかな

KX250Fのフォークスライダーをつけたいと思うんだけど
UFOのは04-05年式と06-07年式2つある
どう違うのか知ってる人教えてください

06-07年式用のほうがスライド部分のレール？が内側にあって
スマートに見えるんでしたっけ？

>>510
フォークスライダーだけ換えるって事？
００年くらいのKXのフォークガードが
ちょっとの細工で付くってのは、ネットで
見た事あるよ。

SBのこと全く知りません

ボアＵＰかストロークＵＰをしないで、どんな方法で
シングルエンジンの排気量を上げられるのかと。。。

300にしたら明らかに加速よくなる。

300にしたら明らかに加速よくなる。
から満足

>>511
おや？私は06-07のがちょい加工で付くって見ましたが…

ただ３００にしただけだとトルクは太るが、その分頭打ちが早くなる。

トップスピードも欲しいのならカム変えてスプロケF１５かリアタイヤを140とか150に
するのをお勧めする。

アクセルワイヤー交換ついでに現行のスロットルに一式交換したんだけど、マジ最高です

>>511　KX250？　250F？　純正？　UFO？どれだｗ
>>516　!!!!!!!!

人柱なってきます、って誰もやりたい奴いねーか。
ｻﾝｸｽｺでした。

>>517
そうなのか？！
カブ系エンジン弄ってたときは、ボアアップやハイカム入れたら
パワーバンドとかレッドゾーンが２０００ｒｐｍくらい上に移動したのにな
ボアアップしたらよく回るようになるのかと思ってた

例えば排気量が２０％上がってトルクが２０％増加、
さらに回転数が２０％稼げて、馬力４割増し。
とかが簡単に言えばチューニングの一般的な考え方でしょ？

トルク２０％増えても回転数２０％頭打ちだったら馬力上がってねーじゃんｗ
そりゃ最高速も変わらんさ。
しかも更に実用エンジンっぽくなるってことだよね？

意味無くね？ｗｗｗ

↑
300にしただけって書いてあるだろ？




…と、釣られてみる

だから普通にボアアップしたら、って話してんだよ〜〜〜ぉぉぉおおい

？
>>520でハイカム入れたらって書いてあるが？

『300にしただけ』って言うからにカムはノーマルなんじゃないの？
そりゃ回らなくなると思ったんだが…

まぁくだらん重箱ｗ

＞ボアアップやハイカム
ボアアップandハイカム　じゃなくても、
ボアアップorハイカムって意味だったんだけどさ

重箱レスはよしてくれよ
ボアアップしてショートストローク側になるのにハイカム入れないのも意味わかんないし。

ピストンが大きく、重くなるんだからノーマルより回らなくなると思うんだかな…
俺の周りの、ふよふ化してるやつらは「ノーマルより回らん」って言って
皆、ハイカム入れてる

＞ハイカム入れないの意味わかんないし

うん。俺もわからないw
俺だったらハイカムいれるしw

ただ、『300にしただけ
』って言ってるヤツが回らないって言ってるんだから
そりゃそーだろって思っただけだが？

重箱？

ボアアップ＋ハイカムでトルクアップ、最高速もアップ。
ノーマル減速比＆ノーマルキャブで、サーキットで１５５ｋｍ出たよ。

>>526
うん。なんだその、同じ意見かｗ

>>527
そうだよな、それが普通だよな。
３００にしても最高速変わらんなんてことないでしょ。

１５５ｋｍってことは１１０００rpmくらい回ってんのかな？

お〜い>>524の重箱クン

KLXの250と300はカム一緒だって聞いてるんだけどよw　

>)528あ、スマンm(_ _)m
リロードしてなかったからイヤミな書き方になった

250と300ってカム一緒って聞いてたから
ボアアップだけするヤツもいるんだろーなーって思っただけなんだ

カム一緒なのか
そりゃ知らんかった
もしかして２５０は３００のボアダウン版？

でもせっかく腰上開けたのにカム変えなかった人がかわいそうだな

カム一緒ってのは聞いた話だから、真偽の程は？なんだがな

最高速１５５キロってことはＤＲ−Ｚ４００とほとんど変わらん馬力出てんじゃない？
ＤＲ−ＺとＫＬＸ悩んだんだけど、一回り以上でかいんだよな。
色んなオフ車乗ってきたけど、あんなでかいオフ車跨ったの初めてだったでビビッタよ。
エンデューロや林道メインだから小ぶりなＫＬＸにしたけど、俺も３００化してみようかな。

>>531
KLX300Rが250のボアアップ版です。
300Rはエンデューロレーサーで、当時ライバル車DR350というのもあったようです。
300Rはエンデューロ用ということもあってか、パワーは上がっていますが、最大出力も最大トルクも発生回転数は250と同じです。

知り合いのバイク屋の店長は純正ふよふ化した後、ワイセコに換えてたけど
「純正の方が良かった」って言ってた
ま、意見の一つとして…

＞最大出力も最大トルクも発生回転数は250と同じ
トルク×回転数＝出力なのに、ちょっと意味がわかりませんが、
馬力上がらない…
ま、まじですか。

ちなみに純正の方がいいってのは何故でしょう？
耐久性？
いや純正品なら問題ないと思うし。

>>536
＞純正の方が
う゛〜スマンm(_ _)m
この話は人づてに聞いたんで、詳しくは知らんのよ
今度聞いてくるわ　

>>536
300Rは、
33ps/8500rpm
2.9�s-m/7500rpm
規制前250は
30ps/8500rpm
2.6�s-m/7500rpm
と言うことなんですが…

ワイセコなどの鍛造ピストンにすると
暖機運転に時間がかかるんじゃないか
ピストンが暖まるまではアイドリングで放置しとかなきゃいけないし
暖まりきらないままで走り出したらスカスカだろうしね

ハイカムにするのも良いが
カムチェーンの寿命が木になるので
強制開閉のキャブに変えた俺

釣り…だよな？

ははは
ハイカムほしー
541買ってくれ

>>542
良かったら俺の強化エンジンブレーキ１万で買わないか？
新品だと５万はするぞ

>>543
それ社外品だろ？
純正なら3万くらいだよ。

中古で３００化したＫＬＸ買ったんだけど、カムがハイカムなのか確認する方法ってある？
腰上開ければカムに刻印でも打ってるの？

他のバイクでワイセコ入れたんだが・・・・
ハズレが多い。
つうか、あくまでも「素材」という感覚なのかもな

ハイカムいれてる方々ってちゃんとシム調整してんの？

>545
個人が自力でハイカム入れたのならオートデコンプを移植する様な人居ないだろうから
判るとしたらそのあたりかな。とりあえずビートのハイカムだと比べてみないと判らないよ。

>547
カワサキ車かスズキ車でモトクロやっているショップなら、たぶんどこでもシムの
ストックをしているよ。

リアブレーキパッド交換するのに
ホイールはずさなきゃダメってマジ？

ウソ

>>549
パッド交換のついでに、キャリパー外して掃除とスライドピン等々、グリスをぬったりしてあげて下さい。

>>549
俺は外さないとできなかった。
メンテスタンド無いなら買ったほうが色々使えるよ

そのメンテスタンドはどこのみかん箱ですか？

>俺は外さないとできなかった

？？

>>518
俺も次の交換のとき変えてみようかな。
ワイヤーとスロットルケース側ＡＳＳＹだけでいけますか？
キャブ側のワイヤー固定しているステーとかはそのまんまでも大丈夫かな？

ボアＵＰするとショートストローク側になるとは初めて知った。
俺、ボア＆ストロークがスクエアに近づくと思ってたから・・・

リアパッド交換はホイール外さなくてもできるよな？

>>553
ｸｿﾜﾛﾀw

リアパッド交換はピンとボルト一本だったような・・・・俺の記憶違い？

05'KLX黒の350cc仕様です。
エキパイヨシムラ、サイレンサーがWhiteﾌﾞﾛｽ？だったかなｗ

で、パワーアップの体感が期待ほどでもなかったって感じなんですが、
入口（キャブ）を変えると幸せになれますか？（FCRとか理想にしてます）

口径ノーマルで現状のセッティングは（依頼したバイク屋のビビりセッティングですがｗ）出てます。

>560
350ccか凄いな・・・・・

と、ツッコミはともかくFCR付けるとエンジン特性激変するよ。レスポンス
良くなりすぎるから、通勤とか街乗りするのならお勧めしないけどね。

>>560
350�tってどこの？

350ccは多いよ。俺は1回で飲みきれないもん。

暑い日には500ccぐらい一気に行けるけどな

キャリパーＯ／Ｈしたいんだが、カワサキ純正部品高くて萎えたから、
ヤマハのオフ車のＯ／Ｈキット使おうかと思うけど無問題？？

一部を除き、サポートは違うとしてもみんなキャリパー同じだし…

ヤマハは違うだろ？　ンダとスズ菌は同じだけど・・

ありがとう！
パッドの適合に、ＹＺとかもあったから同じかと思った

納期はえぇからンダだな

アイドリングの排気音が一定じゃないんですけど…
バッババッバッﾊﾞﾊﾞﾊﾞ…って感じで
取りあえずエアクリ、キャブ清掃してみます
他に何か原因考えられますか？

トップブリッジとメインスイッチを止めてる、特殊ビス？
みたいなのを外したいんだが、サンダーでぶった切るしかないかな？

ZETAのSX用トップブリッジに変えたいんやけど、メインスイッチのはず
しかたがわからなくて・・・・

>>569
そこは盗難対策に絡むから、ネット上には晒せない。
バイク屋に行け。

>>569
あのネジは頭捩じ切りのタイプなので大き目のドリルで下から削って頭を飛ばせばよいよ。

>>568
超能力回答

カムチェーンが延びた。

純正で履いているD605のヒゲ（？）みたいなのが走っても走っても無くなってくれぬ
サイドはへたっぴだから消えないんだろうけど、センターまでピンピンと残っている

そのヒゲがなくなるときが、ＫＬＸに危機の迫っているとき・・・！
ゆめゆめ油断してはならぬぞ！

俺は新品タイヤに替えた時は
全部手で引き抜くけどな

馬鹿スｗ
八の字かアクセルターンやれば一瞬で無くなるじゃん

575はパイパン好きのロリコン

プチプチ抜くのが俺の至福の時なワケだが
俺のフェチズムになんか文句アル？

>>577
ちょｗなんでわかったｗｗｗｗｗ

>>575
せめて怪我だけはさせないようにしようね

あー、八の字か。それいいっすね
>>574殿の言葉が気になるけど、とりあえず慣らし終わったらぐるんぐるん練習してきまする。油断しない感じで

。。。サイドだけ剃り残しみたいになるんだろうけど。。。

>>576
どんなに頑張っても
ﾀｲﾔの真横やリム付近は取れないわけだが

だから
怪我させないようにプチプチ引き抜けとｗ

真横？
俺のには無いけど、そういえばあるのも有るね。
ヒゲってよりも、テカテカしたのを取るために、
いつも砂利でほとんど寝かせてアクセルターンぐるぐるやってる
その後八の字でタイヤの感覚掴む感じ

ＭＸタイヤじゃ公道で慣らしなんて怖くて出来んよね

グリップを社外品に替えたいんだけど、
サイズは120ﾐﾘ？125ﾐﾘ？

>>584
MX、オフ寄りトレールタイヤでも慣らしってするものなのですか？
そんなこと気にしたことなかった

>585
測ればいいんじゃね？

夏キャンプに向けてキャリアを新調したいのですがオススメありますか？
無難に純正かな‥

純正オイルとカストロールのアクティブとでは
どっちが性能いいですか？　　

なんだよ性能て
どういう考え方だか分からんけど、
単純にバイクの性能が欲しいならオイルは軟らかければ軟らかいほどいい

>>589
通勤、町乗り、ツーリング、普通の林道あたりなら純正or同等品。
コースやドリドリ好き、全開命、ゲロアタ系のかたは、好みの高級オイルを入れれば良いと思う。
使用目的で選ぶ物だから、漠然と性能と言われても…

オイルは銘柄じゃなく
こまめに交換することに意味がある

オイルはそうそう劣化するもんでもないから良いものを長く使うのも良い、というのが最近の主流。

ましてやオイルフィルタの早期交換などは逆効果、らしい。

こまめにかえたほうがいいにきまってるじゃん

こまめなオイル交換は、環境には悪いわなｗ

こまめなオイル交換は、財布に大ダメージ(T-T)

物事には「適度」ちゅうもんがあるわけよ。

それがわからないのがゆとり。。。

KLXでアタック系林道とかEDがんばってるんやけど、俺より少しあとに
後輩が、CRM2型買って一緒に山とかいってたんやけど、その後輩が
最近モトクロスに目覚めたらしく、週末ごとにコース通いだした。

で、ひとそれぞれ方向性があるから、それはえんやけど、
どーも、EDをバカにした発言が多々ある。MX＞＞＞＞EDみたいな
どろんこになってバイク押すのは下品とまでいわれた

今度その後輩と、勝負することになった、もちろんMXで
CRMが相手やけどがんばってみるわ。

>>599
頑張ってくれよ！
俺は勝負とか出来ないけど、凄い応援するわ。
＠盆栽Ｄ虎乗り

>>599
ハードル競技とマラソンで、どっちがエライか勝負するようなもんだね…

勝っても負けてもいいことないんじゃない？

ｵｲﾙとｵﾝﾅは新しけりゃ新しいほどいいに決まってるだろ
なにが最近の主流だ
んなもんあるか
頭溶けてんじゃね？


↓夏だなぁ

それ、随分前にオイルスレで見たけど、
「ここ数年の間に出てきたエンジンはブローバイガスのマネージメント等が徹底し工作精度も非常に高い所で安定しているから、２万キロくらいオイル交換不要である。実際に殆ど劣化せず、汚れも認められない」という事を誤解しているんだと思うよ

保険の意味からも、劣化したオイルは使わない方がいい

>>603
それって、ここ数年の間に開発された新設計エンジンの中にはそういうﾓﾉもあるってことですか？？
だから一般的な250トレールや、まして数年間(そういったことに関しては)改良されていないエンジンのバイクは
オイルもフィルターもきちんと交換しましょうってことですか？？
>>誤解
の意味がｲﾏｲﾁな俺はゆとりorz

>>605
設計的、図面的にはオイル交換がほとんど不要であるかもしれないけれど
安全マージンをとるために、定期的にオイル交換をし、メンテナンスしましょうということだ

>>
だから一般的な250トレールや、まして数年間(そういったことに関しては)改良されていないエンジンのバイクは オイルもフィルターもきちんと交換しましょうってことですか？？
<<

そゆこと。

どっちか言うと、車のエンジンで顕著。
実際に見た例だとマツダアテンザとBMWの320（だったかな？）のエンジンは２万走って新油並のオイルが出てくる。
そういう実例をエンジン側の進歩ではなくオイル側の進歩であると誤解していたんだと思うよ。
確かにオイルは良くなっていると感じるけど、交換のスパンを伸ばせる程良くなったとは思えない。
特にバイクの場合は常にシビアコンディションで運用されているしね

車はミッションオイルと別だからね

ま、いーんじゃね？
オイル換えなくてもイイと思ってるヤツは換えなくても
俺のバイクじゃねーしwww　

エンジンオイルの性能って，いかに油膜が切れないかだと思ってるんだけど

ハイグレード＝ハードに使っても油膜が切れにくい
ローグレード＝ハードに使うと油膜が切れちゃう

なんじゃないの？
つまり「安いオイルを頻繁に替えておけばOK」ってのは間違いだと思うんだけど？
安いオイルをぜんぜん交換しないのはもちろん論外で

俺ゆとりかな・・・・・ orz

MAとかMBとか


続きはオイルスレで！

オイル寿命の話は元ソ−スが数年前のYAHOO車掲示板だろ。
4輪メーカ上がりの技術屋さんが投稿してて中身が濃かったな。

ただ、吸排気から点火時期まできっちり燃焼をコンピュータ制御されてる4輪と同一視は出来ないわな。
2輪レ−ス屋？と良い掛け合いをやってたよ。

俺のEK9はキッカリ3000キロで真っ黒のオイルだ。

>どろんこになってバイク押すのは下品とまでいわれた

うわはは！おもしれーその荒廃。下品だわな確かにw

皆さんはセキュリティはどんな感じの物を使っていますか？

>>614
百均のワイヤーチェーンですがなにか。

バイクに乗ること自体、車に乗ることを考えたら下品じゃないか
自分で車を運転するのは、運転手つきの車に乗ることより下品じゃないか

黒スーツ２人かな
別に黒人とかじゃないけど

>>614
ハンドルロックもしてない
カバーかけてあるだけ。

クソ田舎だから盗まれないとタカをくくってるわけでないけど、
もうぼろいし下取りしても二束三文だからいっそ盗まれてから
家族に相談すれば柿色買えたりして・・・みたいな

ハンドルロックでカギ折っちゃった
でもこれから悪さする厨房の増える季節だから
気をつけたいと思う(思いながら早２年）

あちー
納車から1年4ヶ月、一度も回ることのなかった冷却ファンが回ってまｼﾀ！

この時期、冷却ファンなんてしょっちゅう回ってるぞ

自分は北日本だけど、ウイリー練習とか、山で押しが入った時くらいしか
回らないなー。

首都圏の炎天下の渋滞でアイドリングしてると、
ファンがよく回ったよ。

レースとかアタック以外の普通の林道ツーならそうそう回らんね。
街乗りが一番条件悪いのかも

炎天下の河原で
８の字，ぐるぐるしてたら
ウオーンと唸ってることに気づいた→ファン

きっちり水分をとって、人間の冷却にも気を遣うのだぞ

グップリ替えたあげ

ファンはなぁ…35℃を記録したこの前の土曜日でも回ってなかったな。
買ってから一度も回った事がないが、熱ダレしてくる感じも無いから放置してるが一応点検だけしておくか。

バイク屋に温度センサーだかスイッチ？が壊れてると言われ、交換したらファンが回る回る。
以前ファンが回らず渋滞にハマってた時は、何度位まで上がってたんだろうか？

ヤバい温度まで上がったらラジエタキャップから噴き出すんちゃう？

車で１回やっちゃったことあるよ

ＫＸのブレーキホース、
「レーサーの方がサスストロークあるから長いだろ」
と思って買ってみたけど短い…orz

つけてる方、どのようにつけてますか？

自分のＫＬＸは、
ブレーキローター・キャリパー・マスターノーマル
メーターノーマル
ヘッドライト、ＵＦＯギブリ（自作ステー）
ってな感じです。

カウルの前回しじゃね？

別にKLX用でいいんじゃね？

ＫＸと同じで、マスターから下に曲がっていく感じで付けてます。

ノーマルと同じ様に、マスターから上に曲がってから下にいくと長さが足りないかも。

日本語でおｋ

>>634
日本語が不自由な方ですか？

いや、これは理解できんやろ

これがゆとり。。。

>>631>>633
ありがとうございます！
ＫＸの実物を見た時なかったからわからなかったんですけど、
何とか調べたら少し分かる写真あったから参考にしてみます。

>>632
下の管が邪魔で…
ガレ場で何回か当てて、もうちょいで折れそう(´・ω・｀)
よくよく考えてみたら、純正のタッチ好きだったから、
ＥＳ純正だったらすんなり済んだかもしれませんね。

メーターケーブルが切れた…

>>638
ＥＳ純正でも工夫は必要です

ちょいと質問。
ｼｪﾙﾊﾟの純正OPﾛｯﾄﾞﾎﾙﾀﾞｰ付けてる方いますか？
または竿(磯竿)をどのようにして持ち運びますか？
Dﾄﾗ乗りではいないと思いますが、KLX乗りなら‥
特殊ですかね

ＫＬＸ、ダートでマックスターンというかローリンエンドというか
アレはできるんですか？
前体重ホイルスピンで軽く前ブレーキ掛けながら…とは分かるんですが
フロントが滑って物凄く恐い思いをしました。やっぱＯＮでやるモタードの
技なんでしょうか？ダートで出来るならコツをお教えください。。

レーサーのホースって、前後ケブラーメッシュ？

>>542

なんていう技か名前は知らなかったけど、オフ走ってりゃ普通に出来る
硬いフラットダートがやりやすいかな

きっかけにブレーキ要らんと思うよ
八の字書いて、カウンター取ったらアクセル開けて、そこからフロント握れば反対側にケツが振るから、
そこから回るのもいいし、いくらか続けられるかと

>>542

なんていう技か名前は知らなかったけど、オフ走ってりゃ普通に出来る
硬いフラットダートがやりやすいかな

きっかけにブレーキ要らんと思うよ
八の字書いて、カウンター取ったら思いっきりアクセル開けて、
そこからアクセル一瞬戻してフロント握れば反対側にケツが振るから、
そこから回るのもいいし、いくらか続けられるかと

スマソ

>>542
座ってやる　→　アクセルターン
立ってやる　→　ローリンエンド

アクセルターンは、置いといて…
ローリンエンドは‘適度に’フロント引きずって、
上手く前荷重にすればオフでも出来るよ。
バトルウイングでも出来たから、オフタイヤならもうちょっとやりやすいんじゃ…

>>641
釣竿スレ、落ちたのか？
おれは基本的に背負ってるよ。
（うまく付けれる場所がなかった）

街乗り・ツーリング用にKLXかDトラを買おうと思ってます。
林道等はまず入っていくつもりはないです。
こういう使用目的の場合、どちらがオススメでしょうか？
一応身長・体重は171/55です。

好きな方で

Dﾄﾗ乗りだがKLXをすすめるぜっ

>>649
俺も3年前にKLX買ったときは、まず砂利道とかありえんと思った。
単なる通勤マシンだったわけだけど・・・

今やWR250FとKLX250とトランポ持ちだからな。
人生怖いよな

じゃKLX乗りだけどＤ虎勧めるよ！

KSRをすすめてみるぜ

おれはセローをすすめる

>>649
迷うことなくＤ虎でいいと思うよ

>>649
林道に行かないと決まっているなら、当然D虎だね。

舗装路ではじっとガマンのKLX乗り。

>>649
ツーリングも入ってるのが気になるな
未知の道が好きならアレだぜ

17インチ履かせてる時に限って良さげな砂利道に遭遇するんだよな

この先山奥１５キロ先、天然温泉有り
なーんて看板もあったりしてな

そしたら、俺はＳＳだろうと突っ込んでいく。

じゃあ、みんなの話を統合して、ZZR250を勧める。

この際、メガスポーツ買っちまえよ。

ゼルビスだ！ゼルビスなんだよ！

ザンザスいっちゃいなよ

ザンザスよりも、ＣＳ２５０だよん

ぐぐった
http://www.d2.dion.ne.jp/~niba/cs250/top.jpg

ＡＲ５０かと思うじゃねえかゴルァ！

おまえら・・・ｗ

ロード向けのハイグリップ欲しいとかじゃないと17インチのメリットって少ないんだよな。
ってことで俺はKLXお奨めしとく。

XR100

ＫＳＲ８０

２５０ＴＲ

ハンターカブ

ＫＭ９０

ＫＭ９０

ＫＶ７５

KDX126

いつまでやるんだよｗｗｗ

K-Tracker250SBでFA。

いいなそれｗ

>679
それって俺のバイクじゃん。

ＫＬＸをＤトラ化したが買った店がスズキしか扱ってなかった為に、消耗品を含め交換部品は
全て250BSで外装も250SBのブラック。　近々エンジンも丸々そっくり入れ替える予定。

KLXをモタード化したものは、Kトラと言うのか。

いや、DLXかも知れんぞｗ

軽トラ？

Kトラついでに質問

後輩が中古のKLX探してたけど中々良い出物が無くて今回Dトラ買ってKLXのホイール・スプロケ・スタンドまでは換えることが出来た
後スピードメーターのギアを変えたいんだけ変えるのはAssyの16000円位の奴を変えればいいの？
それとも中のギアだけ変えれば良いのか教えてください
他にも変えるところってあったっけ？

そのassyが何をさしてるのか分かりませんが、内部のIC回路で回転数から速度に変換してます
なので、メータ自体を交換する必要がありますよ。

16,000円だすなら社外品入れるのも手だとは思います。

メータギアというかセンサーは共通部品。
メーター内のIC数個が違う。
よってKLXのメーターを用意すれば良い。
のだが、大抵はAcewellのメーターに換えたりチャリンコメーターにしてるんじゃないかな

>>686-687
素早い回答ありがとうございます
てっきりメーターは共通部品でシャフト側のセンサーが違うのかと思ってました。

>>大抵はAcewellのメーターに換えたりチャリンコメーターにしてるんじゃないかな
一度見かけて何処のメーカーか忘れてたんで助かりました
社外品ならこれ薦めてみます
ありがとうございました

>685
ノーマルメーターは2層式になっていて上の液晶が付いている基盤でＫＬＸとＤトラの
ギヤ比を決めています。ジャンクなメーターから基盤引き出せばもしかすると
そのまま使えるかもしれませんよ。

せっかくKトラにするのに、メーターなんてチャリのメーターで
充分だろ。純正は重すぎだろ

>>690
自分のバイクならそれでもいいんですねけどね
免許とりたてで始めてのバイクがチャリのメーターってのはちょっと可哀想なんですよ

昨日バイクが届いたばかりで、今日一緒に軽く流してきたけど終始大喜びなんだよね
そんな姿見ちゃうと「お前のメーターはチャリでいいんじゃね？」って言えませんよ

>>691
すいません>>685でした

お前いい奴だな。
だがわかる！誰かのバイクや車が納車されるとなんか嬉しいもんだ。
なんとかなるといいな。メーター。

>>691
どっかで17-21の信号変換機売ってたの見たぞ。

ＫＬＸのメーター外して使ってないやつあるけど

俺のは針式

ヘッドライトの球が切れたんですけど、レンズ外すときって真ん中よりちょい下にある　
ネジ一本だけ外せば外れますよね？（ノーマルレンズです）
今日やってみたんですけど、全然外れる感じがしませんでした。

下のボルトを抜いた上で、ライトカウルを前方斜め上に引き上げるんじゃなかったっけ？

ひょっとして・・・・抜いたネジ、光軸調整用とちゃうか？
あるいは・・・・レンズだけは外せないぞ。ライトカウルごと外すんだぞ？

>>697

ライトカウルはそのボルトの他にティンコみたいな形をした棒がブッシュに刺さって留まっている。
ボルトをはずした後、やや力をいれてライトカウルを斜め前に引っ張れば取れるはず。

ただし、光軸調整用のネジと間違えるなよ。

>>698 >>699
ありがとうございます、自分レンズだけ外そうとしてました・・・
カウルごとはずしてみると　すんなり外せました。

ノーマルキャブ。
ヨシムラフルエキ。
エアクリ豚鼻取り外し。
２９２cc。

規制前でこんな仕様の方いらっしゃいます？


もしいたらメイン、スロー等の番数どんなの入れてるか参考までに教えていただけませんか？

300RがCVK34でMJ128　SJ35やから
フルエキ、豚鼻外しでMJ135くらいからつけてみたら？

ヨシムラフルエキだったら抜けがかなり良いから
エアクリーナー蓋を外すのと同等レベルの吸気口拡大を行った方がよいかもね
でないと上まで回らないと思う。
ハイカム入れないんだったら、ドリブン一丁上げだな

KLXの豚鼻って取り付け部分を見るとダクト面積がRの半分くらいに
見えるのだが、実際のRの豚鼻と比較するとどうでしょうか？
外すよりは太いダクトを入れた方が効率良さそうに思うのですが。

>>704
キミが何を言っているのか、僕にはわからないよ。

ﾌﾞﾋｰｯ　ﾌﾞﾋｰｯ

そりゃあぶっといコックがお好みの奴もいるだろ
もちろん穴があればいい奴もいる

走行中フロントタイヤが偏心してるような感じなんだけどベアリング逝ってるのかな？
低速でフロントブレーキかけるとブルブル振動するし…(´・ω・`)
原因として何が考えられるでしょうか？

ベアリング逝ってるんでしょ
フォーク曲がってんのかも

ＫＬＸ２５０ノーマルの豚鼻ダクトを見ると、ＫＬＸ２５０Ｒのダクトの方が吸気口が大きくて
比較するとノーマル比二倍になっているように思える
２５０Ｒのダクトを使用することと３００Ｒのようにダクトを外すことを比較すると、
２５０Ｒダクトを使用するほうが効率が良さそうに思います

ＫＬＸ２５０Ｒのダクトをつけた方が、ノーマル排気量なら
豚鼻外しよりはセッティングしやすいかもしれないね
セッティング能力とエンジンのコンディションで変わるから、効率は一概に比較できない

>>708
ハブベア、チェックしぃや

ディスクがゆがんでても、同じようなことになる
走行開始して、しばらくして起こるようなら一考を

ノーマル豚鼻外しをやってみたが、セッティング以前に吸気音が下品で嫌だった。
２５０Ｒダクトだと静かになって少し落ちた感じはするが、パワー的には遜色ない模様。

蓋はずしという手もある
うるさくて鬱陶しいが、抜けのいいマフラーをつけるなら、それは仕方ないかもね

>>709 711 712
ありがとう
取りあえずベアリングチェックしてみます(^_^)
お遊びレースで思いっきりこけまくったからフォークも曲がってるのかも…チェックしてみます！

>>713
遜色ないのは無印ダクトと比較してでしょうか？
それともダクト無しとの比較でしょうか？

>>716
文頭にノーマル豚鼻外しと書いてあるでしょうが…
遜色ないようにできるかどうかも、セッティング次第だよ

蓋外しにするんならパワーフィルターかファンネルかな？
下品な音の原因は、エアクリーナボックスでの共鳴だと思うので、そこまでするなら取っ払いたい。

ちなみに豚鼻は排ガス規制前後、KLX-SR/ES、無印、Dトラまで全て共通です。
250R豚鼻と比べると、良くこんな吸気制約掛かっていてパワーが出せるもんだな　と思う。

KLX250のフレームとKDX250のフレームって別物でしょうか？
レストアを考えてるんですがKLXのフレームがぜんぜんみつからなくてKDXのフレームで組み立てようと思うのですが無理ですか？
(^_^;)

2stと4stエンジンを
同じﾌﾚｰﾑに乗せてたら
カワサキはバイクメーカーとして失格かと



同じだったらどうしよう・・・

>>719
ぜんぜん見つからない？ ヤフオクで昨日も落札されていたけど
ttp://aucfan.com/search1?ss=4097&t=-1&q=KLX250+%a5%d5%a5%ec%a1%bc%a5%e0&o=t1
1万円から4万円で売れているみたい

>>719
どこさがしてんだよｗｗｗ
すぐみつかるだろ

ただ同然の、がぬけてるんでそ

どっかでCRのフレームにKLXのエンジン載っけてたからスキルあれば可能だろ


ただそれはレストアとは呼ばない

YZかYZFにFTR２３３のエンジン載せてたのもみたことある

何その変態www

異文化交流乙！ｗ

１０ccだけボアあｐの件

250Rダクトは中古の出物を探すしかないの？

>>729
パーツとして取り寄せれるんじゃねぇの？

レースでブレーキパッドが無くなったまま走っていた為にディスクに円状のキズが入ってしまいました…(T^T)
パッド交換すれば問題無く走れるようになりますか？(´;ω;`)

レース出るのにパッドチェックしてないのが悪い

>>731
つ ディスクの再研磨

>>733
深さにもよるけど、
ディスク自体薄いから厳しいことが多くない？

自分の場合はパッド無くなってじゃなく、
林道で砂利噛んだまま、その後も使ってたらウネウネになった。
パッド・ディスク同時交換だったな

ディスク交換

KX-Fのローター付けたい。
小加工で付くと思われ。

この私に何か相談事はないかな？

esまでｗｗｗ
すごいな！

すげえぇ

神　降　臨

神ｷﾀｷﾀ─────(ﾟ∀ﾟ)─────ッ!!

神キター─────(ﾟ∀ﾟ)─────ッ!!

凄すぎてワロタ

神光臨！！！

>>737
どうすれば、童貞すてれますか？
貴方の、これまでのセックル遍歴を用いてご教授願います。

うわつまんね

神はダイヤルアップなので二度と光臨されません

　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ＿＿＿　　　／
　／´Д｀；:::＼＜　　テレホマン時間外アタック！！！
/　　　　/::::::::::|　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
| ./|　　/:::::|::::::|
| |｜／::::::::|::::::|

今まで一人だけ、本当に好きだった子としたよ


別れるときに、あんたとなんかしたくなかったって言われたけどね
それ以来、女の人と付き合ってないよ

こんな悲痛な話しを引き出した>>745は罰を受けるべき

ひでぇ展開だな、おい…

>>749
・・・・・・・・・・・・ｲｷﾛ

>>749
馬鹿だなあ。それは君に対する叱咤激励だよ
もっといい男になれということなのさ
でないと女がさせてくれるわけないやんけ
かれこれ17年女としてないぜ(ﾄﾎﾎ）

ネ申なのに･････

>>749
神サマどうすれば彼女ができますか？

＞あんたとなんかしたくなかった

と言わせるほどのなにかを神は言ったのではなかろうか


例えば
俺が好きだからセックスしたんだろ？とか
なんでセックスなんかしたんだよ。とか

まぁｲｷﾛ神

女に乗る代わりにバイクに乗るぜ
ギシギシアンアン　あー　いいきもーちぃー

うわぁ・・・

やっぱり男は好きだって直接言わなきゃだめだよね

面と向かって言うことで
相手に気持ちが伝わるんじゃないかな

俺はしばし彼女はいいや
バイクが彼女だよ

日本のどこかで
青タンク、黒フレーム、金ホイールのVTRを見つけたら
俺のことを思い出してくれよ

今年の夏はビーナスラインにでも行こうかな

>>758
KLXに乗りなさい

皆さん盗難対策とかどうしてますか？

ロックとかアラームどんなの使ってますか？

ＶＴＲかよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

VTRってオチかよっ！！！ｗｗｗ

アラーームイモービラーイーザーーーー！！

ディスクロック＆ハンドルロック

俺のKLXは盗人が見向きもしないくらいガリガリな件

>>763

どこのメーカーの使ってますか？

>>766どこのだっけな？BOXERってやつをバッテリーとｻｲﾄﾞｶｳﾙの隙間に入れてる

ちょっとみんなに聞きたいだけど、ゴーグルって大体いくつぐらい持ってる？
んで買い替えとかってどのくらい使ってからする？
あと何を使ってるかとかも知りたい。
ちなみに俺はレンズの色が変わるやつを使ってて、スポンジがはげてきたから買い替えを検討中です(´・ω・｀)

おれ眼鏡だからTXﾓﾀｰﾄﾞ

色メガネ、夜の林道や峠で怖くない？

痛んできたら、いちばんやっすいゴーグル、３５００円くらい？を買ってる。

メガネっ子だからゴーグルの選択肢が少なくて困る

>>771
店の店員に話し聞いたんだけど
めがね用との違いはスポンジに切れ目があるか無いかのちがいだけだそうな

VZ使ってるよ
スポンジもさもさになったら張り替えてる
レンズはキズが気になったら交換

スミスワープスターを使用中。
約二年間ほぼ毎日使用でスポンジの鼻に当たる部分が剥がれてきたのと
ゴムバンドもヨレヨレになってきたのでソアーヒーローゴーグルを購入しました。
メーカーが夏休み中との事で納品待ち・・・

Thanks
今使ってるのがﾌﾟﾛｸﾞﾘｯﾌﾟの紫外線でレンズの色が変わるやつなんだけど、やっぱりクリアーと色つき別々に持ってたほうが良いのかな？
コースとかは走らないからロールオフはいらないんだけど…
悩む(´Д｀)

ちょっと出遅れたが、オークレーのLフレーム+クリアレンズだ。
で、普通のめがねと度付きサングラスを付け替えながら走ってる。

交換用スポンジはグリーンサムのを使い、ベルトはスコットのに付け替え、
冬場は2枚重ねのイエローレンズに換えて、オールシーズン使ってる。
現在7年目。そろそろ交換時だな。

777

>>775
オレも色変わるやつ気になる

オクレとSWANS2個の計3個あるので、
これ以上要らないけどさ

ソア VZ オークリー使ってる
ソア、VZは厚めで圧迫感があるなぁ
個人的にはやっぱりオークリのＯフレームが一番しっくりくる

KLEの話題もここでいいんでしょうか？

姉エロさんいらっしゃい

今、ブレーキパッド交換して、タイヤをフリーにして手で回してみたんだけど軽く擦ってるみたい…最初はこんなもん？
ローター全周まんべんなく擦っていてローターが歪んでる訳じゃないみたいだけど
パッドの間隔が狭いような感じ…

そんなもんそんなもん

この時期林道いくとハチが殺気立っててやぁねぇ

パッド交換する度に金属管の形が微妙に崩れてくのがやぁねぇ

ダート走行はバイクが汚れてやあねぇ

ビニール袋あらゆる場所に被せればよごれなくね？
てか透明なビニールテープ貼りまくって、走ったら剥がすこれ最強

ダメだよそれは！
アニステが剥がれたら困るじゃないか

それじゃあ、ケースに入れて床の間に飾っておくってのはどうだ？

ﾂﾏﾝﾈ

ｽﾏﾝｶｯﾀ

ｱﾘｶﾞﾄ

ほ

も

ホモとステッカーで思ったけど、ウホッステッカー貼ってる人はさすがにいないのかな？

なんか07年型KLXはもう5台位しか倉庫に残ってないらしいな。
ソースはバイク屋の雑談だけど。

ＥＳの初期型乗りだけどフロントのディスク番号が
フローティングしてるﾔﾂと同じなんだがポン付け
可能なんでしょうか？
教えてエロくてクンニ好きなヒト

エロくてクンニ好きだけど知らない

ごめん、でもあんまり毛ﾌｻﾌｻなのは無理なんだ

クンニはいいけど臭すぎるのはやだな
92160-1449 ダンパ,フロント ホイ-ル を取り付けるんならＯＫ

>797
とりあえずは使えた。'98無印乗り

質問にエロネタ混ぜると、たくさんレスがつくのなｗエロネタ推奨、テンプレ入りか？！ｗ

そんな事はないが、人妻28歳とか書くとまた違うのかな？

本日クラーント交換したのですが、ドレンボルトからクラーント液抜いてもリザバータンクの
液は抜けないのですね。
仕方ないので、リザバータンク傾けて液を抜きました。これで合ってるのだろうか・・・。

あと、交換後一っ走りしたんだが、エンジンの熱で内モモがめちゃ熱かった。
ちゃんと冷却液が循環されてるか不安になったよ。

チラ裏すんまそ

減った分ちゃんと足しとくんだぞ
それと　ク　ー　ラ　ン　ト　だ

エア抜きしなきゃ駄目よ坊や…
さあ、ラジエターキャップを捻って…途中で押し込むのを忘れないで、きゅうっと手首を返して外したら
エンジンをそうっとかけて、エア抜きするのよ…クランキングでもいいわよ
そして、3−5分してからクーラントの量をリザーバータンクで確認するのよ…

早速のレスありがとうございます。
'クーラント'ですねｗ

一応交換後は、アイドリングを３分くらい行いました。
エア抜きはラジエターホースをニギニギしたくらいです。
ググってみましたが、エアー抜き不十分みたいっす・・・。

ちゃんと勉強してから作業すべきでした。サーセン

クーラントのドレンボルトの銅ワッシャにも気をつけなさい
滲んで垂らしてしまったりするとみっともないのよ

　リ　ザ　ー　バ　ー　タ　ン　ク　な

それくらい気にしない
走行中にホース抜けて足に熱湯食らったけど押して帰ったよ

ホロ酔いの為、誤字が多くすみません。

ドレンボルトですが、規定トルクが高めだったので多少きつめに締めました。
液漏れは無いようです。
明日にでもクーラント液の残量確認してみます。
ありがとうございました。

　　　　　　　　　　　　　　　　私のおじいさんが乗せてくれた初めてのKLX。
　　　　　　　　　　　　　　　　それは三角木馬で、私は4才でした。
　　　　　　　　(･ω･｀）
　　 　(･ω･） (====)　　　　 突き刺さるような刺激のなかにも、ユニトラックサスの暖かみがあり、
　　 ＿（===） (　⌒) )　.　.　 こんな素晴らしい木馬に乗せてもらえる私は、きっと特別な存在なのだと感じました。
　／＼ ｀Ｊ　　￣｀Ｊ￣＼
　￣￣￣￣|K|￣￣￣￣　.　今では私がおじいちゃん。孫にあげるのはもちろんKLX。
　　 　 　 　 |L|　　　　　　　　なぜなら、
　　 　 　 ／.X＼　　　　　　　彼もまた特別な存在だからです。

ちなみにカワサキ流に言うと

ラ　ジ　エ　ー　タ　

になるｗ

最近98式かったんだけど
2速でぶん回して加速してると、急にキャブがバフバフ
ってなるんですが、あれはなんですか？
レブリミッター？

>>813
？？
2速だと79km/hくらいで点火カットが入るけれど。キャブはバフバフしないよ。

>>814
2速で79�qまで伸びるの？
スプロケ変えてる？

ぶっちゃけＫＬＸのシート高って各種技をやりにくくないですか？
背は高い方だけど、例えばターン系の技ではいい感じの角度をキープ
するのが難しいというか…
Ｄトラ、シェルパぐらいなら永遠にアクセルターンとか続けられそう。

>813
９８はノーマルだとメインジェットが132という大きいサイズ使っているから、吸気が
薄くなってそうなるんじゃない？

>>817
>メインジェットが132という大きい(ry
>吸気が薄くなって(ry
MJが132だと濃いんだよね？でも何で薄くなるの？
俺がｱﾌｫなせいか全く理解できないんですが…。

わしの98年式の虎は、MJ118だったんだが(´Д｀)

>>4みると120となってるな

>>816
アクセルターンだけでいうなら気にならない
てかほぼスタンディング

でもコージーハイにしてる

>>816
そうですね。ちょっとシートが低いと思います。
ステップに荷重し難いのでハイシートが欲しいです。

シートが高杉って話じゃないの？ｗ

ケツの位置に対してハンドルが高すぎても押さえが利きにくいでそ

コージーは幅が広過ぎなんだよな。
Rのシートとノーマルのシートの中間でコージーのウレタンのシートが欲しい

Ｒのシートに野口美装はどうよ？
と言う漏れはＥＳのシート愛用。分厚い感じで乗りやすい

俺はRのシートより少し高いくらいのが欲しいが、コージって幅広なのか・・・(´･ω･｀)


どうでもいいけどDトラスレ荒れてるな

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アレで荒れてると言うの？

Ｄトラ乗るとすぐに前立腺が痛くなるのですが、みなさんどうですか？
乗ってるときは、気づかないのですが降りると痛いです。
シートはＣＯＺＹを付けています。
短距離でも痛くなります。
普段の生活では、何ともなく腫れたりしているわけではないので
病気では無いと思っていますが。
ケツが痛いとはよく聞きますが、完全に内部（多分前立腺）が痛いのです。

ハンドルの角度を前後にちょっとずらしてみるとかで、症状が変更するんじゃない？

俺は玉裏からケツの穴の間が振動で刺激されると
射精しそうな感覚になる・・・・

ただデロっと座ってると前立腺辺りに体重がかかるからね。
ニーグリップをしっかりすると荷重が分散して痛くなりにくいよ。

>>830
シートにドッカリ座りすぎてるんじゃない？
ハンドルにしがみ付き過ぎでステップ荷重が足りないと思う
くるぶしグリップ使ってもっと腕の力を抜きましょう
それでも長距離では前立腺いたくなるけどね…

低反発クッション敷けば？

低反発、インナーパンツはケツに食い込んで余計に痛くなる

>>836
そうなのか…知らなかった。ありがとう

>>830のナニが巨大過ぎて適切なアドバイスが出来ない件について

ニーグリップとかステップ荷重て
オンじゃないんだから、移動するときはデロっと座ってりゃいいんじゃ？
どうせ走るときはスタンディングだろうし

俺は、毎日風呂に入る時にケツ周囲を冷たい水とお湯に交互に浸けたり
濡れたタオルで叩いたりして、日々鍛えてるけど、皆してないの？

兄貴登場

やぁねぇ

>>839
いやいや、Dトラ乗りって書いてあるからさぁ。
街乗りでガニ股じゃないかなと。
差別とか偏見じゃなく本当に多いんだよ、周りに。

若干のけぞりぎみな姿勢だと
前立腺じゃなくて尾てい骨が痛くなるよ。

椅子でも深く座らないような
猫背で姿勢悪い人だとそうならない？

姉エロのインプレッションきぼんぬ

みなさんいろいろありがとう。
たしかに、ニーグリップとかステップ荷重とか一切気にしたことがないです。
オンからの乗り換えだけど、モタードの乗り方がいまいち分かりません。
ストレートでもコーナーでも、自由度がありすぎてどんな体制を取ったらいいのか分かりません。
まー、本や、ＤＶＤ見ながら、見よう見まねで乗ってますけど。
ガニ股開きとかではないです、カッコマンなので一応それらしい乗り方はしてるつもりです。
ハンドルは変えたいと思っていたのですが、種類が多くて迷いますね。
あと、ナニが巨大すぎるのは確かなのですが、それが原因ってことは無いと思っています。
特に、鍛えたりもしていません。
ちょっと、乗り方変えてみますわ。

チンチン切り落としたらええんや

正解

不正解

スーパー爆発大人気XR400 Motardが乗りやすくて最高な理由を筑波サーキットでテストアタックしました。
外車モタはカッコ悪くて街乗りに不適合なので今回は全車両国産車での試乗です。

最初に乗ったのがホンダのXR250モタード
コイツはホンダの特徴が詰まったマシン。
エンジンは熟成を重ねたRFVC、信頼性が抜群にありヘッドなんて割れない。伊達じゃない倒立サス
航空力学を考えられたデザイン、シュラルドの空力が凄いぜ、おまけに車検もない
だが、250のせいか少しパワー不足、プロなら漢の400Mを薦める

D-TRACKER
なんつ〜か、ひらひら感が高すぎてスゲェ不安定に感じる。　実際トラッカーの名の通りモタードもどき
Kawasakiの鉄屑なのでオタク度が高い。 これはヒキオタマニア向けなので購入すると後悔する。
アホみたいにカスタムしても似合わない、エンジンブローして終わり

DR-Z400SM
コイツは乗ったとたん信頼性に欠ける
スズキってだけで欠陥で低コスト、高価格。　おまけに重くデカイから疲れやすい。
がさつなTLデチューンエンジンは欠陥ですぐ壊れやすい。貧弱な足回りは日常の足にも使えない
水冷だから水も交換せにゃならん。　しかも腐りやすく下取りも安い。

XT250X
青い！走らん！限界低い！以上3点セットでアボン率高し。しかもヤマハだから中国の匂いがする
設計がセローなので自慢になりません。 こんなもん買って喜んでいる馬鹿も大勢いるが
ホンダには勝てないアホアホマシン！

ま、ＴＯＴＡＬで見るとやっぱ可も無く不可も無くでホンダのXR400 Motardが一番無難だな。
ついでに言っとくが、高い金出して所有する訳なので皆様には後悔しない買い物をして楽しんでもらいたいのです。
カスタムスクーターの諸君はホンダXR400 Motardに乗ろうぜ。本田技研熊本工場で待ってるぜ。　

>>850
くあぁ〜〜〜〜〜〜突っ込みどころ満載ｗ

XRモタなんて使い回しの塊じゃないか……

こぴぺじゃないのか！

スルー検定中だよ

改変にしても質が低い。

>>851-853
は落第てことでいのかな？

>>850
速い奴は、何を乗っても速い。
以上。帰りな坊や。

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でも、実際問題ＸＲの方がフレームとサスは良いな・・・

始めてのバイクでＤトラ購入しました。
そろそろチェーンの清掃するつもりなんですが、みなさんはどういう方法で清掃しますか？初歩的な質問ですみません

残り物のエンジンオイルで洗浄と給脂を一気にやっちゃう。
ブラシはホムセンで売ってた竹に黒い毛を植えたやつ。

ﾁｬｰﾝスレで聞くと良いぞえ。
なかなか奥が深いのよ。

>>861
ありがとうございます。早速ホムセンで探してみようと思います！
>>862
説明書にチェーンのＯリングがどうとか書いてあって注意点等あればと思って。すみません、チェーンスレがあるんですね、読んでみます！

上げ

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　 二　.|　|＼ ＼|　|
　　　　.| 　＼|＼　 |
　 二　.|　|＼ ＼|　|
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　 二　.|　|＼ ＼|　|
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　 二　.|　|＼ ＼|　|
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　 二　.|　|＼ ＼|　|
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　 二　.|　|＼ ＼|　|

純正の格好悪いフロントフェンダーをなんとかしたい・・・

アチェルビスは前側は格好いいけど後ろが貧相
ＵＦＯはありきたりだし

なんかいいのないかな？

ＸＲ２５０の純正なんてよさげなんだけど・・・

>ＵＦＯはありきたりだし
だが、それがいい

SRﾂﾞﾗ

450F

肝心のXR400のインプレがないのですが

>>866
メイヤーは嫌い？

メイヤーは'80年代デザイン

純正KTMなんてどうよ

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パーツ屋で色々見てみましたが
やっぱりありきたりなUFOが一番似合ってたので買いました
裏にKXの文字があるので
KX用みたいです

みなさんレスありがと

チェーンが寿命の為に新しく純正チェーンを購入して交換しようとしたらクリップが無いんです…
今まで使ってた９８年式の純正チェーンはクリップタイプでした
スイングアーム外して交換するか、切断して新たにカシメるか、切断してクリップ式にするか悩んでます…(T_T)
新品を切断するのもちょっと勿体無い気もするんですけど、クリップ式の方がオフ走行でのトラブル時にナニかと便利だと思うのですけどクリップ式はやめといた方がいいですか？
最近のＫＬＸ純正チェーンはみんな一本物に変わってるんですかね？

>876
俺も９８式だけど社外チェーンでクリップを使い続けているよ。
３０馬力かそこいらのバイクにＯリングチェーンなら寿命が来るまで壊れる事もないでしょう。

＃原付時代に安物チェーンで伸びきったあげくエンブレで絡まってクリップ割った事があるので断言できんが。

何かと便利なら、ノンシール
まめにメンテしてね

話終わったかもだけどKX純正は？だいぶかっこいいと思うけど

早速付けてみたんですが・・・

やはりＫＸ用みたいです
穴が最初から４つ開いてるんですが、ＫＬＸの場合
ライトの下のカバーを留めてるボルト部が邪魔で付きません
ＫＸの場合はライトないからまんま付きますよね

で、各穴後方１．５ｃｍに別の穴を開けてなんとか装着

んー・・・・・・・・・・・めっちゃ格好いい！！！

他はアチェルビスとかモタード用ばかり売ってたので
オフには長さが全然足りないからやめてよかったです

３７８０円で
機能もデザインもそこそこ
いい買い物しました

http://www.uzushio-racing.com/usedcar/used/base_crm250.jpg
http://www.uzushio-racing.com/usedcar/used/mente/mente19.jpg

他社種で申し訳ないですがこんなかんじです

連レスすみません
自分はＫＬＸです
いい画像がなかったので勝手に転載しました
ＣＲＭの中の人ごめんなさい

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.:.;ｲN:.:.:.l:|ヽｌヽ- 　 ｲ込ﾌ |:/.:ﾘ.:.:| .|　　カ.　　　の.　っ .屋　　|
　 !{ﾊヽ小:イ迅!／／　　,|'.:.:.l:.:.l:.|.　　 兄　　　？　て　で　 /
　　　ヽ/＼{　　r =‐ 、 u !:.:.i:l:./:.:|　　 貴　 　|￣￣￣￣￣
　　　　|:.:.:个 .､ Ｙ _　}　　l.:.:.ﾙ'-く＼＿＿＿_ﾉ
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　　　　|:∧:ゝ:{.√ 小ﾍ　　/　|ｌ　　　 ＼
　　　　ﾚ　＞ｱ_＼/i! _ヽ／__ {{ ハ.　　　＼
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　　　　 {'´　　　　　　　　　　　　　＼ _ _シ
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　　　　i　_=≠ ￣＼、/￣￣￣￣￣~ l
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　 　 　|　　　　　　 　ｆ'^ヽ　 　 　　　　 l

保守

ついでにこの前のＵＦＯフェンダー

ttp://img.wazamono.jp/offroad/src/1187958692506.jpg

純正並みに静かでカッコいいマフラー売ってないかい？

外品グラスウール増ではだめ？

250マフラーがいいんでないかい？

　|　　さいたまさいたまさいたま！をやっていいですか？
　＼＿＿＿＿　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　／||ミ　 Ｖ
　　 ／ ::::||
　／:::::::::::||＿＿＿＿
　|:::::::::::::::||　 　 　 　 ||
　|:::::::::::::::||│　／ 　 ||
　|:::::::::::::::||￣＼　　 ｶﾞﾁｬｯ
　|:::::::::::::::||ﾟ ∀ﾟ）─　||
　|:::::::::::::::||＿／　 　 ||
　|:::::::::::::::||│　＼ 　 ||
　|:::::::::::::::||∧ ∧∩　||
　|:::::::::::::::|| ﾟ∀ﾟ）/.　 ||
　|:::::::::::::::||∧ ∧∩　||
　|:::::::::::::::||　ﾟ∀ﾟ）/.　||
　|:::::::::::::::||　　　 〈. 　||
　|:::::::::::::::||,,／＼」. 　||　　　　　　　　　　…
　＼:::::::::::||￣￣￣￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ∧＿∧
　　 ＼ ::::||　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿_＼（・ω・｀　）　＜ いいけど…ｼｮﾎﾞ-ﾝ
　　　　＼||　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／⊂　⊂＿ )
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|／

　　　　　　　-''"^~~~~^^"''''-.,
　　　　　　／　＼V／　 ヽ　　　ヽ
　　　　　/ 　O 　Y　O　　 ヽ　　しヽ　　　DOHCで速さも2倍
　　　　　|　 　 　 |　　　　　 |　　　　|
　　　／^~^ヽ( ｡^ ｡ )／^~^^"ヽ..　　.|
　　　|　:::：：：：： （　：：：,,..-- .,,　 ヽ　|
　 　 |　(,,　　　.,,,,,....--''"；　；　）　　　| ,,,,......
　　　ヽ　　"~~--........,,,,,, 　　ノ　　　　/
　　　　＼　　　　　　　　"~~　　
　　　　　 ＼　　　　　　　　　
　　　　　　　＼　　　　　　　,,..-''~　　　
　　　　　　　　　~''''''　　　　　　 ,,..-''"~ ヽ
　　　　　　＿＿　　　　　　　 /　　　　　　＼
　　　　 ／　__＿ヽ　　　　／（ /　　　　　　 ト
　　　　|　　　 _＿ヽ ）　　丶　（　/
　　　　|　　　 　＿ヽ　　　　　　 (／
　　　　ヽ　　　　　　)　　　　　　　丶
　　　　　　　　　　 ）

サービスマニュアル、サービスマニュアル(補足版)、それぞれどんな内容なのか簡単に教えて頂けないでしょうか？
取説ももっていないのですが、取説にも簡単なメンテナンス方法は載っていますでしょうか？

黒のサイドカバー欲しいんだけど、正規店じゃなきゃ買えないんですか？

>>891
分解/組立手順、締付トルク、基準値と使用限界、配線図、トラブルシューティングしか載ってないと思ってくれ。
補足版はマイナーチェンジでの変更箇所のみ。
取説は紛失してしまったからわかんね。

>892
スズキを扱う店で２５０ＳＢ用を買うのがよろし。カワサキの部品で買うよりかは安くなる。

最近は黒が流行りのようですね、ちなみにウチのは白です。

E/G、O/H後の慣らし運転がやっと終わったよ、オイル交換したら10万�q目指すぞ。

>>893
ありがとう。整備初心者なんで、何の資料を参考にしようか迷ってました。

今からエンジン下ろすぜ
暑い…

気をつけて作業してくださいね
そして、切りの良いところで切り上げても大丈夫なように
（例えば）部屋の中に持っては入れるような工夫もね

>897
レギュレターとイグニッションコイルと冷却ＦＡＮをあらかじめ外すと効率よくエンジンが降ろせるよ。

予備にエンジン欲しいな
今日で４８０００ｋｍ突破した。

45000ｋｍで腰上はやってもらったけど、
ミッション関係のOHのタイミングがようわからん。
KLXで林道ツーばっかりなんだけど、

暑さのせいかオイルの問題か、ちょっとシフトが固いけど
特に半クラ多用しないし滑るわけでもなし。

経験者の方はどんなタイミングでやりましたか？
プレート交換時期にくると、
操作感覚が明らかに変わってくるものですか

エアクリボックスからオイルがポタポタ垂れてくるんだけど、謝ってください。

ポタポタ垂れてごめんなさい。

これからもＫＬＸをよろしくお願い致します。

純正より静かなマフラーほしいけどそんなんないよねー？

ブレーキング製320mmフロントディスクがあるんだが欲しい人居るかい？
1000キロ走って無いしオフ走行もしてないからまだまだ綺麗
このまま物置で眠らせておくのはちと忍びないもんで

本当に、こんなくだらない質問して申し訳ないんだけど、

「クラッチが滑る」

をよく聞くんだけど、滑ってくると具体的にどういった症状が発生するの？

>905
簡単に言うと、回転は上がるがスピードが上がらない。という症状が起こる。

>>905
具体的に言うと、スピードは上がらないのに、回転だけは上がる。という症状が起こる。

>>903
つ「規制後のノーマルマフラー」

これ以上はないでしょ

>>904
興味があります。連絡ください。
その際に部品の有無などお教え願います。
yakiniku_uma_umaアットyahoo.co.jp
どうぞ宜しくお願いします。

>>905
はじめのうちはスロットルを全開にすると滑ったりする。
ヒドくなると高速の合流の加速でも滑る。
半クラの当たりもだんだん悪くなってきますよ。

Dトラ欲しいなぁ、、、と夢見てる大学生でつ。
陸上自衛隊っぽくしたい。。。いつになったら買えるんだろう。

陸自ならＫＬＸでしょ

まぁそうなんですが、アスファルトならDtoraのほうが走りやすいかなぁ、、と。
運動神経ないのでがたがたしたところを走るのはちと。。。
まぁどっちもかっこいいです！

Dﾄﾗ欲しいならここ来んな

>>914
おまいスレタイ５万回くらい読んで来いｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |ﾞ ＼　　　　／"|
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｜　 K´ヽ ヽ　　 , '´, '｀ヽ 　|＿＿＿＿ 　|　 　　_,.．-''"´|　|＿_＿＿ 　 |　　| 　| | 　| 　　　　｜ﾐ i　 ､　　,　　i ﾐ
｜.　ヽ. ヽ ヽ ｀ < , '　, '　） 　 　 r‐┐丿.丿┌‐'"_ 　 ｒ''"´ 　 　 　　　| 　|　　| 　| | 　| 　　　　｜ﾐ（●　　　 ●）ﾐ
｜　 　ヽ. ヽ. ヽ.｀ヽ∠_, '　　　　 | 　ｒ─'´　└‐'" | 　| 　 　 　 　 　 　| 　|　　| 　ｌ | 　|　 厂ｌ 　.| .　　ﾞ ( ◆ ) "
｜. 　 　 ヽ. ヽ. ヽ､二ﾌ 　 　　__ノ　,! 　 　 　　　　| 　| 　 　 　＿＿_.ノ　/　,ノ　/　! 　レ'　/ 　 |　　　 /￣ヽ
｜　 　　　ヽ. ヽ.二フ 　　　　|＿_ノ. 　 　 　 　　　|＿|　　　　|＿＿,,.．'" 　|__.ノ 　|＿,,.．'"　　│　 　 |",,　| ＼/） )）
｜　 　 　　　`‐-‐"　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　 　 |（. | | (　）
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俺のKLXはアフターファイヤー全開で街の中高生の視線集めまくりだぜｗｗｗ


恥ずかしすぎるorz
セッティングﾏﾝﾄﾞｸｾ

標高高いとこいくとさらにアフターファイヤー出るね。
エンブレ時に出るだけだからあまり気にはしてないけど…

BRAINGの320mmウェーブディスク購入age

sageてた

クラッチプレート走行１４０００kmで既に２回交換してる(´・ω・`)
最近またクラッチの遊びが殆どゼロになって来たよ…
ＤＲＣのクラッチプレートが安かったんだけど廃盤になったらしく手に入らない
純正より安くてお勧めありませんかね？

>>915
ここはまだ分裂前のスレだろ？考えが違うから分けたんだから、Dトラ欲しい奴はトラ専スレに行くのがいい。的確な意見が聞ける。
次建てる時はKLX専用にさてくれよ

>>922
俺は分けてませんがなにか。
分けたいなら、とっととKLX専用スレ立ててくればいいんじゃね？

兄弟車種だし、エンジンとかの話は共通するもんがあんだから仲良くしようぜ
KLXをﾓﾀ化してる僕とかいるからさ　ね？ね？仲良くしよ（ほしみ

　　↑
　　なんか気持ち悪いんだよなぁ・・・

SRのドライブスプロケはかんたんに外れるかい？

>>921
どんな激しい乗り方してるの？
クラッチケーブル伸びてる事に気づかないなんてオチじゃないよね？

ここ数ヶ月しかこのスレ見てないんだけど、Dトラと分けなきゃいけないほど荒れたの?
XRなんかも荒れてるのかな?

Ｄトラの方は、改造とか若者の好きそうな話題で盛り上がりたくて
ＫＬＸは正統派みたいな
住人のノリが全然違うからよく喧嘩っぽくはなってたね

俺はＫＬＸ乗りだけどイジルのも好きだからあっちにもよく行くよ

同じ車種のスレが２つあるのも板に迷惑かかるし
そろそろこっちはＫＬＸ統一スレにしない？

どっちにしろ俺は両方見るけどね

オラDトラ乗りだけど、あんまり見た目改造とかは興味ないからこっちかな〜。

別けた方がいいんじゃない？

あっちは今まで書き込む事がなかったＤ虎でレースやっている人も来だしたし、
こっちはまったり進行しているのから推測するに、もしかしたら方向性と運用が
KLXとＤ虎だと大きく違いすぎる気がする。

まあ俺は両方とも見ているし書き込むけどね。

コレで欲ね？

【KLX】エンジン形式LX250DEスレ【D-Traker】

SRのドライブスプロケはスナップリングかい？

明確に分けるとまたまた落ちるぞ。
「統合スレ」の看板でこのまま行ったほうが良いんじゃね？
Dトラ人気が下火になったら合流してもらうということで。（何年先の話だよｗ）

KLXで急にクラッチワイヤが伸びたようになりました。
レバー側の調整代の中央くらいから急にいっぱいまで。

ワイヤーが急に伸びたような感じもしないし、
クラッチが急に減ったとも思えない。

何かほかに考えられますか？

伸びたような伸びてないような？

ワイヤ切れの兆候とか

クラッチ滑り教えてくれた人ありがと。

最近、気のせいか回転が軽く感じられて「これがクラッチ滑り？」と思っていたけど、
速度はちゃんといつもどおり上がっているから、
クラッチワイヤ点検してみます。

>>909
キャリパーサポート等の情報も追加して先程送信しましたー

>>932
総合をつけた方がいいな

【KLX】エンジン形式LX250DE総合スレ　1台目【D-Traker】

それだと、250SB海苔に判り難くないか？

次スレ立てました
【林道】KLX Part39【コース】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1188225190/

ちなみにクラッチワイヤーは
安物とステンの２つのラインナップがあったはず。

ステンは長持ちでいいね

>>941
それは次スレではなくてKLX隔離スレ

皆さんにお聞きしたいのですが、ｸﾘｰﾝｶｯﾄをしたら薄くなるのでしょうか？
自分は05Dﾄﾗ乗りです。ﾌﾟﾗｸﾞ以外はﾌﾙﾉｰﾏﾙです。

>>934
Dトラスレの方が伸びているから合流は無さげ
こっちもほぼKLXの話題のみで伸びているから何とかなるでしょう
な〜に、落ちたらまた立てればいいさ
KLX乗りとDトラ乗りは毛色が違うから

ほんとに分けたがりというかなんというか。キモいわ。
隔離たってるんだからそっち行って2度と戻ってくんな。

またやってんだ

>>946
隔離とか貴方の方が気持ち悪いんですけど。
差別意識の強い分けたがりは貴方の方ではありませんか?
幅広くKLX系列乗りを認める方向にスレが育っていれば姉妹スレなど必要なかったのではないかと思います。
しかし現実には貴方の様な差別意識の強い人の為にスレはギスギスしつづけ、結果KLXとモタでスレを分ける事になってしまいました。
これは必然だったのかもしれません。実に残念です。

方向性が違うから仕方ないんじゃない？
仲良くしなきゃいけないわけじゃないし。ただの情報交換の場だから気にするな

俺が差別発言なんかしたか？ 誰かと勘違いしてんじゃね？
俺は別に分ける必要も感じないし、KLXが正統派だとも言った覚えもなければ
D虎が若者とも言った覚えもないし、毛色が違うとも言ってない。全部別の誰かだ。

俺は「隔離したがる厨は勝手に巣作ってグダグダ言ってろ」といったまで。
KLXがオンタイヤ履いたら非難されるか？D虎がオフタイヤにしたらハミか？んな訳ねえよ。
分かれたいなら、分かれたいヤツが勝手に分かれればいいだけだろ。

まだやってんだ
Dトラスレも平和だしいいんじゃね

>>950
内容はともかく、ヒステリックな書き込みはみっともない。

>>950
隔離って言葉使ってるの君だけだし
この言葉づかい自体に悪意を感じる
厨とかも
相手を見下ろす意識がないとこういう言葉は出てこないかも

いきなりですいませんが、ウォーターポンプの下当たりの穴から冷却水漏れてきたんだがメカニカルシールが原因なんですかね？

俺のKLXのオレンジ外装がついに割れちまったぜorz

04〜白シュラウドにするかな

>954 とりあえずドレンのガスケット換えてみたら？

それがドレーンの近くの穴から漏れてるんですよ…
メカニカルシールが逝ったらそこから漏れてクランクケース内に冷却水が入らないようになってる感じがするんですが…

>>957
シールとシャフト交換だよ。
俺はバイク屋に頼んじゃった。

俺もちょっと前まで数滴程度だけど漏れてた。
ストッピーとか激しい事したあと多いみたいだったかな。

けど最近は漏れた痕跡が無いので自己修復したんだろうかｗ

>>959
すげえなWW
トランスフォーマーだな！

ああ。あっちの穴か。
オレのもコースを１日走ったらあそこから滲んでる事があるなぁ。
街乗りや舗装路だと平気。
明らかに漏れてるんならシール交換だろうねぇ

すみません、嘘をつきました。
１日コースを走るなんて出来ません。
せいぜい15分走って２時間休憩を4回くらいです

>>962
それでは嘘をついた罰として
コースを2時間走って15分休憩を4回くらいしてください。

とりあえずｶﾜｻｷに行って部品注文したけど、俺の説明がヘタなのかそこにKLX、Dトラが無いからなのか｢ﾖｸﾜｶﾝﾈ｣言われたから不安です
というかコレエンジン右側開けないといかんのかな…
ネーチャン

>>964
とりあえず、説明がとても下手なのがよくわかった

現在、慣らし中のKLXなんですが、停止後に１速→Ｎが固くて入らず、力入れてグッと上げると２速に入ってしまいます。毎回そこから軽く踏んでＮにしてるのが現状なんですが、どこが悪いんでしょうか？

>>966
オイル入り過ぎ
バイクを垂直に起こして３０秒位待ってからオイル確認窓を覗いて３分の1くらい入ってればＯＫ！

>>967
そうでしたか、ありがとうございます。ちなみに、オイルの抜き方を教えて頂ければありがたいです。取説みてもオイル排出用の管が載ってないんです…。

やめとけ。
オイルパンの存在も知らん奴に出来るわけないだろ。
素直にスタンドとかの上抜き用オイル交換装置を持ってるところに持ってって抜いて貰え。
元々エンジン全般は構造上「ちょっとだけ抜く」とか器用なことが出来ないんだよ。

色々と自分でやりたいかもしれないが、最初は外装なんかの無難な部分の取り外しから
始めた方がいい。
初心者は適正な締め付けトルク管理ができないから、緩過ぎたり締めすぎたりしがち。
外装の取り付けねじを締めすぎてなめたぐらいだったらいくらでも対処のし様があるが、
重要保安部品に当たる部分は洒落にならん。
締めすぎてオイルパンねじ切ったり、緩過ぎて振動でボルト脱落→大量下血なんてことになると
最悪の場合事故に発展しかねない。

どうしても色々と自分でやりたきゃ、整備解説書とトルクレンチを買ってきてくれ。

オイルチェックももちろんだけど、それが適正のときは慣れの問題もあるかもしれんな。
クラッチ切ってギアが入りにくいときは、軽くアクセル煽って入れるとスコっと入ったり。

>>966
慣らし中って事は新車だよね？
初回のオイル交換が終わるとシフトしやすくなるよ。
2000ｋｍ越えた辺りから調子よくなった。

とっとと500ｋｍ走ってオイル交換して、2000ｋｍぐらいまで距離稼ぐといい。
全然別のバイクみたいに調子よくなるよ。

当りがつくまでNの入りが良くなかったな、俺のKLXも。
今は入りが良すぎる。


上ぬきでの油量調整はやったことがあるが、硬いホースでないとオイルがあるところまで届かない。
ホースも削れるので、異物がエンジンに入り込むのが怖い人はやめといた方が良い。

>>966
半クラ気味でやると入りやすい

なるほどですね、色々ためになるご意見ありがとうございました。新参者ですが、KLX凄くカッコ良くて気に入ってます。先輩方、これからも宜しくお願いします。

オイルちょっとだけ抜く行為前にしたことある。
ゴム手袋してドレンゆるめた。不可能ではないからやってみたらいい。
何でも経験だ。

ちゃんと下に廃油ポイ置いとけよ

>966-
オイルうんぬんより、クラッチワイアの初期伸びが出て
完全に切れてない状態じゃないかと思うんだがどうか

同意
しかしKLXのクラッチケーブルは伸びやすいね
走行6000kmで3回も調整してるよ

2速に入れてからかかとでシフトレバーを踏むとニュートラルになるよね。
俺は当りがつくまでこれで乗り切った。

知り合いのKLXを整備して、走れる状態まで持っていかなきゃならなくなった。
とりあえず油、液の交換、キャブ清掃、グリスアップ、電装関係のチェック、タイヤ交換くらいかなぁ。

>>979
う、うん…。
その報告は必要なのか？

>>980
ごめん・・・。ちょっとワクワクしてたからさ・・・。

オイルフィルターだけ交換してもオイル漏れまくりにならないすよね？
あの場所なら
オイルだけ交換してフィルター取り替えんのうっかり忘れた…

>>982
左に傾けながらだったら可能かもよ？

>>982
エンジンが完全に冷えてたらオイルは下に落ち切ってるから、
フィルタだけ交換してもすこしこぼれるくらいで問題ない。

チラ裏報告。
02年式でリアにBT-092入れようとしたら
ホイールはめるときにチェーンカバーが余裕で干渉した。
一度チェーンカバーはずしてホイール装着後につけて事なきを得たけど・・・

上側はアルミ製の社外に交換すればいいけど
下側の袋形はホイール脱着で干渉しないやつってないんですかねぇ。

そんなのかわいそうだから、コースを8時間走って、後は休憩くらいにしてあげませんか？

S.D.G.のシートっていつになったら出るか知ってる？

次スレどこ行けばいいんだ？
1つのスレでKLX、虎、SBの話をしてるのが好きだし、楽しい。

分けられると、行ったりきたりするのがめんどい…

KLXの話はここ
【林道】KLX Part39【コース】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1188225190/

Dトラ、SBの話はここ
【Kawasaki】D-TRACKER 250SB 40cc 【SUZUKI】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1187047755/

本格派、盆栽派などの争いで煽り煽られの無駄なレスの中から必要な情報を読み出す方がよほどめんどい……