中免で乗れる最高のロングツーリングマシンて何16

「最高のロングツーリングマシン」の定義(抜粋版)
条件
1.航続距離は長いか
2.長時間でも疲れないライディング姿勢を取れるか
3.風を受けにくいカウルがあるか
4.フレーム形式と剛性は優れているか
5.エンジンの振動は穏やかか
6.積載時の取り回しを考えて軽量であるか
7.お尻痛くならないか
8.荷物は積み込みやすいか
9.メンテナンス・部品調達は楽か
そこに「普通自動二輪で」という条件が付加します。
・・・高校生から超ベテランまでのれる中免クラスはいいなあ。

前スレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1177207922/

関連スレ
【大自二限定】最強のロングツアラーを決める2
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1173669232/l50

過去スレ等は>>2-10あたり

前スレとか

中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何15
　ttp://makimo.to/2ch/hobby9_bike/1177/1177207922.html
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何14
　ttp://makimo.to/2ch/hobby9_bike/1171/1171909665.html
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何13
　ttp://makimo.to/2ch/hobby9_bike/1166/1166142132.html
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何12
　ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1161/1161988035.html
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何11
　ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1158/1158556576.html
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何10
　ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1156/1156244819.html
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何9
　ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1153/1153550222.html
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何8
　ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1151/1151824178.html
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何7
　ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1149/1149847378.html
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何6
　ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1147/1147102981.html
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何5
　ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1146/1146069060.html
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何4
　ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1141/1141519444.html
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何３
　ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1135/1135592818.html
中免 で乗れる最高のロングツ-リングマシンて何?2
　ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1129/1129114810.html
中免 で乗れる最高のロングツ-リングマシンって何?
　ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1125/1125047576.html

>>1
乙かれ茶〜ん

ZZR250　本気なのかネタなのか謎の絶賛バイク。このスレの成分の62％を占める。
　　　　小排気量ツイン独特の排気音は好き嫌いが大きく別れるところで長所でも
　　　　あり欠点でもある。万人認める強敵は横風と高回転時の振動。
ZZR400　てなわけで高速ならZZR250よりって話になると出るバイク。ツアラーと
　　　　しての装備は250と同じく充実しておりエンジンもパワフルかつ穏やか。
　　　　難点は重さ。重心も高めで取り回しは覚悟が必要。
DJEBEL250XC　見た目がダサい以外に批判的な要素はあまり無い。地味過ぎて盛り上がらない。
アメリカン 　高速が辛い。渋滞も辛い。つーか長旅だと腰に来ますよ！？
ビッグスクーター　大型のウインドシールドを用意している事も多く巡航は悪くない。
　　　　積載性は最強。ATならではのイージーライディングも好き嫌いの問題だろう。
　　　　しかし、只でさえ重い車重でホイールベースの長い取り回し性の低い車体に
　　　　さらに旅支度積み込んだらどうなるとか、それをアンダーパワーのエンジンで
　　　　ちゃんと引っ張れるかとか、便器とまで揶揄される上体起きた姿勢で
　　　　腰を傷めないかとか不満と不安が無いわけではない。
CB400SB 　走って曲がって止まる優等生バイク。しかしスポーツ寄りなので、ツアラーとしての評価は今ひとつ。
CBR250RR　動力性能は問題ない、足つきも最良級。段付きシートは荷物がズリ落ちてくる。強い前傾で長時間はキツイ。
NSRとか2stレプ　俺は今でも2st乗ってるぜ的な意味合いが強い。4stレプの欠点に悪燃費が加わる。はっきり不向き。
RF400　平均して悪くないがUターンしにくいからと捨てられる。
SV400S　400cc/53hp規制で作られた本気のスポーツバイク。しっかり前荷重をかけて曲げていく
　　　　性格ゆえ前傾がきつい。リヤシートは段付きで狭く積載性も低い。このスレ的には疑問。
SV400無印　存在を知ってる人が少ない。乗ってる人は更に少ない。

400ネイキッド全般　どれも似たようなもんなので、スレとして盛り上がらない。
250ネイキッド全般　400の方が長距離が楽なんで以上。
ゼルビス　RF400とともに絶賛者も多い。信頼のVTエンジン。カウル内やシート下に小物入れ。
　　　　　最高という人間もいるが期待しすぎもよくないかも。絶版車でなければもう少し
　　　　　話題になって良い存在。
VTR250　ゼルビスからシート下収容やカウル等ツーリング装備を抜き取って
　　　　小型化したようなものなので以上。
RVF　ホンダ乗りが話題に出す。が、現行車じゃないのでスルーされがち。
カブ　高速乗れない。ネタならせめてハンターカブと書け。
アクロス　タンク型収納は良好だが燃費悪くタンク容量少なくポジションもキツい
アネーロorKLE400　オンオフ万能、悪く言えば器用貧乏。低燃費って程でないのに
　　　　　タンク容量少ない。シート形状悪は悪い。絶版なのでパーツ供給に不安。
トランザルプ　古いバイクで絶版不人気車なので判定が難しい。
DJEBEL200　　貧乏ツアラーの代名詞だが、コストパフォーマンスは良いし高燃費。 オフありならこれをあげる人間も多い。
XT225-SEROW　考えずに乗っても35km/l、ジェベ、BAJAと共にオフありのツーリングの候補。但しシート硬い、高速で振動きつい。
XR250BAJA　　林道初心者でも乗り易い。ただ思ったより燃費悪い。満タンで300kmが微妙。高速がきつい。
ZRX　　 　　 支持者も居るが、燃費良くないのにタンク容量小さい、防風効果無いスクリーン。
FZ400(4YR)　 CB400SBと似たような評価。ライト暗め。マイナー。

真っ当な意見と見せかけ、実は詭弁で論点をはぐらかす輩が多々おります。
皆様も以下の「詭弁の特徴１５条」を覚え、そういう輩を排除しましょう。
「ZZR250ははたして中型最高のツアラーか」という議論をしている場合、
あなたが「ZZR250は中型ツアラーとしての最高条件を満たしている」と
言ったのに対して否定論者が…

　１：事実に対して仮定を持ち出す
　　　　 「ZZR250はいいツアラーだが、もしゼルビスが再販売されたらどうだろうか？」
　２：ごくまれな反例をとりあげる
　　　　 「だが、時として横風に飛ばされることもある」
　３：自分に有利な将来像を予想する
　　　　 「何年か後、ZZRを超えるツアラーが出ないという保証は誰にもできない」
　４：主観で決め付ける
　　　　 「ZZR250なんか最高速バイクの縮小版じゃないか」
　５：資料を示さず自論が支持されていると思わせる
　　　　 「世界では、ZZR250はバイクではないという見方が一般的だ」
　６：一見関係ありそうで関係ない話を始める
　　　　 「ところで、旅に出るなら車の方が楽なのは知っているか？」
　７：陰謀であると力説する
　　　　 「それは、ZZRを最高ツアラーと認めると都合の良いカワサキが画策した陰謀だ」
　８：知能障害を起こす
　　　　 「何、中免ごときにマジになってやんの、バーカバーカ」

９：自分の見解を述べずに人格批判をする
　　　　 「ZZR250が最高ツアラーなんて言う奴は、社会に出てない証拠。現実をみてみろよ」
10：ありえない解決策を図る
　　　　 「結局、大型バイクが中免で乗れるようになれば良いって事だよね」
11：レッテル貼りをする
　　　　「ZZRがツアラーだなんてメーカーの宣伝文句を鵜呑みにする馬鹿はイタイね」
12：決着した話を経緯を無視して蒸し返す
　　　　「ところで、ZZR250がどうやったら最高のロングツーリングマシンの条件をみたすんだ？」
13：勝利宣言をする
　　　　「ZZR250がツアラーだという論はすでに何年も前に論破されてる事なのだが」
14：細かい部分のミスを指摘し相手を無知と認識させる
　　　　「ZZRって言っても1400から250まである。もっと勉強しろよ」
15：新しい概念が全て正しいのだとミスリードする
　　　　 「ZZRがツアラーではないと認めない限りバイク業界に進歩はない」

ふう、今回は一発で立ったぜ。

せっかくだから足跡
ZZR400 or SV400Sで検討中

ttp://www.gooods.jp
「バイク・クルマ」を選択。

　奴のマシンは究極の走り。
彼女とのタンデムもサマになる。
ハイウェイでも羨望の的さ。
ビーマーやドゥカティストまで嫉妬している。
自然を愛する奴のマシンは環境負荷まで少ないぜ。
　一人夕暮れの郊外を愛車で流す。
遥か遠くの空では蒼い稲妻が入道雲を貫き光っている。
灯明のように光る雲、そう、その色はキャンディーサンダーブルー。
どこかで夕立が降っているのだろうか、風も涼しい。
　街灯の灯り、そしてスタンレー製ヘッドライトに照らされたセンターラインが
気だるい昼間の体の熱を奪うように後方に流れ去る。
熱気の吸出し効果が高い流麗なフルフェアリングは彼の心までもクールダウン。
そして、小気味よい特性のパラレルツインは
昼間の喧騒で傷ついた心を癒す。
　夏の変曲点、
おお、人生に幸あれ。
　休憩所としている道の駅に着く。
ツーリング中の中年大型アメリカン乗りに出会った。
かからないエンジン。夕立に遭い電装系が逝ったようだ。
夏の夜。暗がりの中ひたすら押しがけを繰り返している。
中年男性にとっては過酷な状況。
見かねて近所のバイク屋を紹介する。
　ナトリウム灯のオレンジの光の下、しばしの談笑。
　オヤジがいった。
「そのバイク、イイね。」
　笑って答える
　カワサキだからこれたのさ。

　ＺＺＲ２５０。

250と言う排気量で速度が上がってくると
どうしても回転数を上げざるを得ない

ロングツーリングになると振動が不快になってくる

その中でも特にひどい振動を起こすのがZZR250
その設計思想はもはや旧車の域であり

ロングツーリングという本来楽しいであろう時間は
お尻の下から伝わる不快な感覚によって非常に低品質な物に変容してしまう

余裕の無い旧世代的なエンジンは人にも環境にも
多大なダメージを負わせるのは確実でありまた

なぜそのようなバイクを選んでしまったのか？
それは星空に浮かぶ星になぜそこにあるのかと問うのと同じく
全く無駄な事である

夏休みの絵日記準備？

はちがつとおか　(はれ)

きょうは　おにいちゃんが　おうちに　あそびにきた
ばいくに　のって　きたって　いってたよ

じーじーあーる　の　にーはん　って　いうんだって
おにいちゃんは　とっても　ほこらしげに　してたけど
ぼくには　なんのことだか　わからなかったよ

のるか　って　きかれたんだけど　ぼくは　のらなかったよ

だって　くれよんで　ぬった　みたいな　いろだったから
のったら　ずぼんが　よごれちゃうんじゃ　ないかなって　おもったんだ

それに　すっごい　うるさいんだよ　うるさいほうが　かっこいいって
おにいちゃんは　いってたよ

おにいちゃん　どうていなのかな？

ぼく　どうていの　おにいちゃんなんか　だいきらいだ

>>14面白かった
>>11凝ってたけど最初の方ですぐわかった。
よってアンチの勝ち

第1位　Forza　18550台
第82位　?????? 339台

年間販売台数ランキング
ttp://sasori-inoshishi.cocolog-nifty.com/home/2007/01/2006_1fca.html

ZZR250

すげえ、ＺＺＲ２５０バカ売れじゃん。

ＺＺＲも昔はばか売れだった？

俺の持ってるバイクがどれもロングツーリング向けバイクだった
カブ５０・ジェベル２５０XC・CD125T・ｶﾞﾝﾏ125

>>14
ワロタｗ

理想を述べるならば４００の２気筒DOHC
パラレルでもVでもかまわないけど
Wリアサスでもいいけど出来ればフロントはWディスクで
やや大柄でハーフカウル付きでタンクは２０リットル以上
レーサーチックではなくふんぞり返らず

こんなバイクあったっけw
ゼルビスの４００版があれば理想に近い　自分的には

タンクは該当しないけど、ＳＶ４００Ｓ

排気量を無視すれば、アフリカやＫＴＭのアド

>>21
GPZ400S、EX-4なんか近いんじゃない？

タクシーに乗っていたときの事だ

信号待ちをしている最中横を思いっきりすり抜けていったバイクが1台
そんなに急ぐ事ねーじゃねぇかと思いながら
外を眺めていたらもうZZR250(400？)が1台

俺の乗ったタクシーの横を通り過ぎようとしたとき

ガリガリガリガリガリ！！！！！

思いっきりこすりやがった、しかもそのまま走り去っっていきやがった

運転手ガン切れ、俺ドン引き
運転手に車種と何とか把握したナンバーを教えておいた

後日連絡があり、そいつは捕まったそうな。
被害届が出ていたので逮捕されたらしい。オマケに任意に入っていなかったそうだ

さすがZZR　俺らの予想の斜め上を行くバイクだぜ

以前、すり抜け時にZZR400の後ろ走ってたことあるのだが、
（比較的高規格な道路ですり抜けスペースもかなりある）
前のZZRが突然こけそうにふらついたのだが、もしかして
あれが噂のカワサキ独自の無段ニュートラルってやつにギア放りこんでしまった現象なのかな？

>>24>>25
ＺＺＲ厨も、アンチＺＺＲ厨も結構ですが、根拠のない誹謗中傷はやめませんか。
前スレ終盤のような中身の濃い議論がしたいです。

ところで、オートバックスで見たクリスタル２１というコーティング剤の
パッケージにフェラーリと並んでＺＺＲ４００の写真が出てました。
確かにバイクとしては高級感のあるデザインだと思うけど。

>>11ワラタwww

無段ニュートラルの問題は無視できんよな。
あんなもん峠のコーナーの前で入れてしまったら・・・

ほとんどのバイク足が届かないんだが足付きいいので押すすめは？

>>26

根拠が無いのではなく事実だからタチが悪いな
それに最高のロンツーマシンの話と
お前のそのフリでどう熱くて濃い議論が出来るか教えてほしいな

>>29
クルーザーは足つきいいですよ。
極端な話、ジャズ50、エリミネーター125あたりでも着きませんか？

>>27　笑うな。真剣なんですよ。

>29
ポケバイ。

>>31 アメリカンは足付きよいですけど車体重量あるので取回しなどが不安で(´･ω･｀)
>>33 …(>_<)

じゃトラッカーは？
軽いし、取り回しも楽だぞ

W400でえぇんでないかなと。

あっここはスレ的にKawasaki薦めとくべきだな
忘れてたw
KSR 110
http://www.kawasaki-motors.com/model/ksr110/index.jsp

あと他社だとモンキーやゴリラってのもある．．．

>>29
骨買っておけば間違いない
小柄な女性でもオケ

初心者ほど骨はダメだろ…
ベテランは買わないけど…

「ほとんどのバイク足が届かない」と言ってるのに、
なぜW400やトラッカーやホーネットで足が着くと思うの？？

それはいいとして、
ここで聞くよりチビライダースレに行くのをお薦めするよ。

じゃぁなんで教習車に乗って免許取れたんだろうな

>41
つバレリーナ

ちょっと考察してみよう・・・。

何故彼女が？イヤチビ男かもしれん．。。
このスレで質問しようと踏み切ったか。

1.他スレよりバイク歴が長くてバイクに詳しそうな
お兄さん方が多いからか。

2.たまたまスレが上がっていて目に付いたから。

3.短足でも乗れるロングツーリングマシンを探していた。

う〜む・・・。

レブルやビラーゴの250が軽くてちっちゃくて足ついていいと思うよ
ドラッグスターやイントルーダーの250より軽いんじゃないかな
あ、両方ともアメリカンね

中型でロンツーはどこと無く妥協が生じている件

>>34
教習車ＳＢでいいんじゃね？
サス前後とも下げられるし
純正のローシートもあるし
ノーマルでシート高755�oだから
150ｃｍ台でなければ両足つくよ

>>25
>>28
自演乙

>>34
CB400SBの755mm/175kgよりシート低くかつ軽いモデル探してみた。
ソースはUnder400。
Hornet　　　 シート高745mm 車重151kg
BALIUS-II　　シート高745mm 車重151kg
エストレアRS シート高735mm 車重142kg
V-TWIN MAGNA シート高690mm 車重172kg
DragStar250　シート高670mm 車重147kg
ELIMINATOR250V シート高690mm 車重171kg
GrassTracker シート高745mm 車重120kg

FORZA X　　　シート高710mm 車重173kg
Majesty C　　シート高700mm 車重159kg
Skywave250SS シート高695mm 車重169kg
FORSIGHT EX　シート高725mm 車重154kg
PS250　　　　シート高725mm 車重160kg

参考になれば幸い。

なんだ廃墟かよｗ

ＺＺＲは250、400どっちを絶版にするなら残すべきだろう。

皆様レスありがとございます
>>40　そんなスレがある事を知りませんでした！！これかr田代してみます
>>41-42　行った教習所のCBは小柄な人も乗れるようにと下げてあるとの説明を受けました
勿論バレリーナですた
>>43　1と3が正解です。夢だったツーリングとかしてみたいのですが足つき悪いと
信号待ちとかが怖くて普段ですらとてもタンデムなんて出来る気がしません･･･
>>44　やっぱりアメリカンの方がいいですかねぇ。別に嫌ではないんですが
>>46　教習車はやっぱり乗りやすいですね。っていっても微妙にバレリー(ryでしたが
あの仕様は教習車限定なんですかね？？
>>48　現状Majesty C乗ってますが信号待ちなどとんでもないことになってしまってますｗ
タンデムも一度だけしてみましたが載せる時に立ちゴケするかと焦りました。
わざわざ調べていただいてありがとうぞざいます
スクーター系は一通り乗ってみましたがシート高と実際にまたがってみると
幅やステップのカッティング？の関係からかマジェが一番まともでした。

折角免許を取ったのでどうせなら街乗りだけでなくロンツーしてみたいと夢見ましたが
そうなるとアメリカンの選択肢に絞られますかねぇ
現状マジェ乗ってますがニーグリが出来ないのが不安だったので
替えかえるならアメリカン系じゃない方がいいのかなとおもてました

ながなかスレ汚し失礼しました。皆様ありがとございました

>>51
シート高870のバイクに乗ってるオレが来ましたよ。
シート高も大事だけど、スリムに作られてるバイクって足つきいいよ。
だから、幅の小さい縦置きＶツインのバイクもいいよ。
体小さい＝筋力無いとは限らないとおもうけど、
文章から見て体力にジシンアリにも見えないし。

ＶＴＲ　シート高760mm　車重141kg
も、試しにまたがってみて。

グラストラッカーとか、FTRとか250TRとかは、
リアサスが柔らかめだから、またがると沈んで足つきがよくなるよ。

いずれにしても色々またがってみるべし。

>>51
細身のバイクと言えばパラツインのZZR250も細い。シート高760mm/148kg。
ちなみにアメリカンは上半身の荷重を腰で全部負担するからロンツー向きでは
ない。少なくともネイキッド程度には軽い前傾姿勢が取れるマシンがお勧め。
前傾がきつすぎるとこれもまた大変ですが・・・。

>>48に上げられてる中でならお勧めはエストレアかな。
タンクでかくて燃費がいいのは大きいよ。

並列2気筒のZZRよりもV型2気筒のVTRの方が細いと思うんだが・・・
これだからZZR厨は

正直、ZZRに対してVTRを挙げて欲しくないのだが……
とVTR乗りの俺は切実に思う。

むしろZZRがネタにならなくなってきたので
今度はVTRをネタにしようとしているように思えてならない。

VTRは良いバイクだよ
燃費も耐久も積載も良い
後ろから見てるとソクハイの箱乗っけたくなる
自分が乗りたいとは思わないが

>>55
言われてみれば確かに。
ＺＺＲは常にネタにされてきたけど、その実は玄人好みの優良バイク。
正しく評価されるべきだよね。

他方のＶＴＲも伝統に裏打ちされた好バイクだから、
これがもの笑いのタネにされるとしたら可哀想だね。

ＶＴＲ海苔の俺だが
ドカモンのパクリと笑われても言い返せない・・・

＞ＺＺＲは常にネタにされてきたけど、その実は玄人好みの優良バイク。
＞正しく評価されるべきだよね。


よくもこれだけいい加減なことが言えるよなｗ
あの何に対してもパフォーマンスの低い過去の遺物に対して。

パフォーマンスが高いからといっていいバイクとは言えないのは確か

すげぇ、VTRはパフォーマンスが高いけど糞バイクだったというのか。
これはいいことを聞いた。やっぱり迷ったらZZRを買っとけということですね。

パフォーマンスは低いけどいいバイクです

>>61
ちがう。「ハイパフォーマンス＝いいバイク」では必ずしもないと、>>60は
言ってるんだよ。

ＺＺＲ、VTRに関してはいずれも一時代を築いた名バイクと捉えておいて間違いないよ。

まぁ両方生産中止なんだがなｗｗｗ

新マジェスティ２５０

ＶＴＲはいいバイクだよね。
何回か乗ったことあるけど、軽い上に低回転からトルクあって扱いやすいし、扱いやすいから乗ってて楽しくて疲れない。
ハンドリングも自然でいい感じだし、ホントいいバイクだと思う。
ＶＴエンジンで燃費良くて信頼できるってのもポイント高い！
防風さえ対策すればロンツーにはかなり向いてると思う。

だから生産中止はなんとなく残念。
ゼルビス�Uとかになって復活してくれたら最高！
そしたら本気で乗換えを考えるかもしれない。

俺も新型ゼルビス出れば欲しいかも金無いけど

VTRに誰かカウル作ってくれ


何ならドカティ張りのでいいよ！

そういうばNSRのカウル着けたVTRがあったな

まあ、ゼルビスはZZRに駆逐されちゃったわけだが

待て、VTRは積載性能に難ありだ。

キャリア付ければ補えるのでは？あるいはVTRにあったバッグ選びするとか。
ノーマル状態でキャンプツー対応の荷物の載りがイマイチだからと言って積載性に難ありとするのはどうかな。
走行性能に難ありはどうしようもないけどな。

　ZZR250のものすごさは全世界のユーザーに愛されている点だ。
　とにかくすごい。１７年間一度も大幅なモデルチェンジを行わなくてもいいほど
完成された完全体のマシンなのだ。
　ゼルビスとの壮絶な販売競争の末、勝ち残ったことは記憶に新しい。語り草である。
　その後絶滅したと思われた２００１年に奇跡の復活を果たし、
その後、Kill Bill、ダークエンジェルなどで一流女優がまたがったのだ。まさに神の復活。
　そのスタイルはカワサキ航空力学の遺伝子が脈々と受け継がれたスタイリングなのだ。
ハリウッドに認められるだけのことはある。
　そしてスタイルだけではないところがZZR250のミラクルなところだ。

　超高剛性の高級アルミツインスパーフレーム、そしてMotoGPでは常識の
トラクション特性に優れた不等間隔爆発位相クランクエンジンだ。
　それもハーフニンジャと絶賛されたカワサキ180度クランクエンジンの
DNAを受け継ぐバランサー搭載の超高性能超高回転エンジンなのだ。
　サスはこれまたすごい世界最強のカワサキモトクロッサーのDNAである
リンク式ユニ・トラックサスだ。
　これらの組み合わせにより乾燥重量148�sというMotoGPマシンと同等の
軽量さを実現し、さらに17リットル超大容量ガスタンクによって
500kmもの航続距離を実現しているのだ。
　タイヤは見識あるバイアスタイヤを搭載し、不意の未舗装路面でも
慌てることはない。また車検がない250クラスというコストパフォーマンス的にも
絶妙な設定なのだ。
　このマシンが空力フルフェアリングで時速100マイル巡航を行うのだから
大型ライダーが羨望と嫉妬のまなざしを向けるのも無理はない。
それが唯一の欠点かもしれない。まさに神懸り的黄金比バイク。

完全無欠世界最高プレミアムクォータＧＴスペシャル
それが

ＺＺＲ２５０

>52
VTRのｴﾝｼﾞﾝは縦置きじゃなく横置きな件について

>>全世界のユーザー

残念だが250は日本のみ

>>１７年間一度も大幅なモデルチェンジを行わなくてもいいほど 完成された完全体のマシン

　ZZR1400のフィードバックもない生産中止予備軍車

>>カワサキ航空力学の遺伝子

　ただカウルが付いてるだけでそれ？

>>超高剛性の高級アルミツインスパーフレーム
　　超高性能超高回転エンジン
　　リンク式ユニ・トラックサス

　昭和基準？今じゃそんなの陳腐すぎな訳だがｗｗｗ

>>乾燥重量148�s

VTRは乾燥141kg

>>コストパフォーマンス

　残念だが乗り出し価格で他車種より２割高い

>>完全無欠世界最高プレミアムクォータＧＴスペシャル

　小学生が超ウルトラスーパースペシャルｘｘｘｘと言ってるの思い出した

ZZR厨涙目ｗｗｗ

久しぶりにレスをつけたと思ったらこれだもんなｗ

もう少しひねってレスいれろよｗｗｗ

>>75　わかってないな。カナダ、オーストラリアをはじめ世界中で乗られているのに。

VTRオジちゃんのまけ〜

そうか。ガムやるよ

ところでＺＺＲ４００は是非復活して欲しいものですね。これはほんとにいいバイクだ。




あ、もちろんZZR250が世界最強ですが。

ＺＺＲ４００　いいよね

それならCB400SBかSV400のほうがマシ

ＺＺＲは一度所有したいと思ってたが、毎回買い換え時に他のインパクトのあるの選んでしまう。で、結局乗らずじまい。

ＺＺＲ厨空気読まずに言いたいこといったりするけど、あんまし他人を攻撃しないね。ウザい時あるけど、たまに出てくるのはいいよ。

いろいろ検討しているのだけれど、ボルティー海苔の50代おじさんが次に乗るバイクとして
ZZR250は相応しいのでしょうか？　非力なボルティーではロングツーリングが
辛いなと感じているので。中免しか持っていない私の候補としては、W400（重い）
SR400（エンストしたときの不安）、ESTRELLA（いい！でも高い）いずれにしても４気筒の
バイクには興味がありません。
シングルかツインで、楽にツーリングできるバイクが欲しいのですが・・・
VTRも候補の一つ。生産中止なら安く買えるかもしれないなあ・・・

今すぐ大型を取りに行け

全てを選べる中であえて中型を選ぶことに意義があるんだぞ？

エストで「高い！」とか言ってるおっさんにはそんな余裕ねーだろう。

>>86
エストレアと250TR乗っていましたが、とてもいいバイクでした。
SRとW650を試乗したことがありましたが、SRは振動が酷いだけのクソバイク
W650は鼓動感とか期待すると全く期待はずれという印象です。（400はもっとダメでしょう）
エストレアはタタタタというパルス感があって本当にシングル乗ってるぞってな感じの癒しバイクでした。
欠点は錆びやすい、ブレーキパッドの減りが早い、暖気に時間がかかるということかな
ただパワーという面ではボルティより劣っている可能性ありですね

軽くて速くて楽そうってことではエリミVなんかどうでしょうね？

パワー不足を感じてるならSPADAかゼルビスも良いかも。良い玉少ないけどな…
VTR、メンテ経費も少ないし良いんじゃない？

>>86
とりあえず週末にバイク屋巡りしてみることを勧めます
写真と実車は結構違うんで・・・
実物見ると意外とかっこいいのがST250。ビジバイの延長的なバイクですがアレは中々のもんです

ボルティ乗りのオッサンにST250を奨めるとは・・・

ビッグスクーターって選択はないの？
大人なおじさんが最新式のビッグスクーターにロングスクリーンつけて
まったり転がしてるってのも結構かっこいいと思うんだけどな

>>89
＞SRは振動が酷いだけのクソバイク

うんうん
でもそんな糞が２０年以上売れ続けるんだよね

　味

ってやつだね

>>87
余生20年と考えて、見栄だけの目的で限定解除するのは
エストレア高いと言っていることから考えてコスト
パフォーマンス的に厳しいかと・・・。

でも50代おっさんでツイン好きならBMW F800とか乗ってたら
注目浴びまくりだろうなぁ・・・。

>>95　ZZR400あたりがマジおすすめ。現物見ればめちゃくちゃ高級で迫力あってびっくりすると思うよ。高速ツーリングもばっちり。

>>86

なぜそこでＳＶ４００Ｓが出ない？

>>96
ボルティー乗ってたおっさんには取り回しとライポジが厳しくて
乗ってて疲れちゃうよ

>>96
確かに。メーター周りや重量感はあるね。

みなさまレスありがとうございます。
昔GPz250っていうバイクに乗っていました。
これは30PS以上あったので、今のボルティーより遙かに機動性が優れていました。
せめてこの程度のパフォーマンスは欲しいところです。

私の中ではZZR250というバイクに注目しています。
これは「ゼットゼットアール」と発音するのでしょうか？
それとも「ジージーアール」？
「ジージー」ならわたしに相応しいか。

SRは人を選ぶバイクだと思うので、まだその領域には遠いかな。

ビグスクって選択もあるのですが、体力に自信のないオヤジにとっては
取り回しが楽がどうかも選択のパラメータの一つなので、不可です。

それから今後、昔バイクに乗ってた世代がW400とかESTRELLAみたいなバイクを見て、
もう一度乗ってみたいなって気持ちになるんじゃないかなと、そんな予感を感じます。
カワサキの方向性は正しいんじゃないかなと思う。

>>98
ZZR400のライポジでだめならビグスクしか乗れんぞ

>>100
ビギナーに操る楽しさを
ベテランに懐かしい記憶を


VTR250

ビギナーに操る楽しさを
ベテランに懐かしい記憶を


CB400

ＺＺＲってエストレアより高くね？
ってゆーか、>>86氏は250限定？

ＣＢ400ＳＳは？

>>100
> これは「ゼットゼットアール」と発音するのでしょうか？
> それとも「ジージーアール」？

http://web01.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/04new/04w650.jsp
より。
>> ※「ＺＺＲ」表記についてこれまで文書や車体ロゴで「ＺＺ-Ｒ」
>> 「ＺＺＲ」という表記が混在していましたが、世界的な商標登録の
>> 統一に伴い、今後全ての表記を「ＺＺＲ」に統一いたします。なお、
>> 参考までに商標上の日本語呼称は「ゼットゼットアアル」となります。
>> （日常における読み方を規制するものではありません）

ZZR250おすすめだよ。おっさんだからといって黒とか選んじゃだめ。キャンディープラズマブルーの新車おすすめ。

「VTRはドカのパクリ」って言う人が多いけど、大きな間違いだよ。

VTRのデザインとドカのデザインは同じデザイナによるものであり、
元々その人がホンダにいた頃にVTRのデザインを書いてホンダに置いてきたあと、
ドカに移ってドカのデザインをした。

だから、VTRとドカはパクリも何も「一卵性双生児」に近い存在で、
そのデザイナのガレージにはVTRがしっかり置いてある(ガチ)。

250ccのスクーターがベストではないか？と先日250ｃｃのスクーターを注文したもの
が言ってみる。

>>107
関係者でつか？？

>>108
ブタスクなんてゴミそのものじゃんｗ

>>107
まぁパクリって事だな

話が通じない人って厄介だよね。

ＶＴは歴史があるし名車だね

>>109
関係者も何も、この板でVTRかドカのスレ見てれば常識だと思うが……。

「ガルーツィ VTR」とかその辺でぐぐってご覧。

ドカのデザイナーが置き忘れていった資料をホンダがパクってVTRを作ったとか聞いたわ

ｽﾚﾁですが中免で元気に峠を走るなら皆さんどんなﾏｼﾝを選びますか？

大柄な車体が生み出す迫力とシングルらしい鼓動
クラスを超えた超絶のスタビリティ
乗り手を本気にさせるロングツアラー













マグナ フィフティ

>>115
死ねよ

>100
ワシも乗ってたGPz250、ベルトドライブでしたね。結構メンテフリーだったので、怠け癖がつきました。
同じ世代のようですね。ワシはオフ車と並行しつつ250マルチまでステップアップしたのち、実用の90ccビジバイを残して降りてました。
2年程前に中古のゼルビスでリターンしました。今このクラスで30ps超を探すとしたら中古車が現実的ですね。

GPz250の後継がZZR250なんだから、GPz250みたいのが欲しければ
素直にZZR250にしてしまえばいいだけと思うのだが。
まー排気量が欲しいけどZZR400だと大きすぎるってのなら
絶滅危惧種ではあるがEX-4という選択もあるな。

ZZRの車体にVTRのエンジンを搭載したバイクが
スズキからでれば誰も文句はつけまい。

（・∀・）ｲｲ!!

なにその昭和レトロなバイク？
そういうのが趣味なの？

って聞かれて終わり

ＺＺＲ250はネタ扱いするやつも多いが、マジで優れてるパーフェクトスーパーＧＴだよ。

90年代はよかった

ZZR1400のスタイリングでGSR400のエンジンでも積んでればいいだろ

>>123
＞マジで優れてるパーフェクトスーパーＧＴだよ

そういう表現をするからネタバイクにしかならんのだよｗ

G　ごみ
T　とてつもなく無駄な

中免　＝　90年代の話題をするスレでしょ、ここ。

となると、最強はZZR２５０！！！！！

中型でお勧めだろ！？
ネタスレじゃないんだからさ、マジレスしようぜ！！



俺的BEST3

�@巨乳お姉さんトイレでZZR
�AZZR峰不二子
�Bウブな中学生大胆ZZR

ずいぶん昔の話になるけど、
友人A：ZZR400(初期型ね)
友人B：ZZR250
オレ：アクロス
で、
燃費：ZZR400>ZZR250>超えられない壁>アクロス
取り回し：ZZR250≒アクロス＞ZZR400
積載性(小物の取出しとか含め)：アクロス＞ZZR250≒ZZR400

って感じですな。アクロスが燃費よけりゃな〜
ZZR250がオススメといえるかな。維持費も考えれば。

>>130
アクロスってそんな燃費悪いの？なんじゃそりゃ〜。

>>115
バリオスかホーネットがいいんじゃない？

>>125
おまえそれ、RF400じゃねーかｗ
http://www.dvmoto.ru/images/suzuki_img/suzuki_rf400_black/DSC02219.JPG
http://tono.way-nifty.com/bike/images/ZZR1400.jpg

１:事実に対して仮定を持ち出す
　　　　 「ZZR250はいいツアラーだが、もしゼルビスが再販売されたらどうだろうか？」
　２：ごくまれな反例をとりあげる
　　　　 「だが、時として横風に飛ばされることもある」
　３：自分に有利な将来像を予想する
　　　　 「何年か後、ZZRを超えるツアラーが出ないという保証は誰にもできない」
　４：主観で決め付ける
　　　　 「ZZR250なんか最高速バイクの縮小版じゃないか」
　５：資料を示さず自論が支持されていると思わせる
　　　　 「世界では、ZZR250はバイクではないという見方が一般的だ」
　６：一見関係ありそうで関係ない話を始める
　　　　 「ところで、旅に出るなら車の方が楽なのは知っているか？」
　７：陰謀であると力説する
　　　　 「それは、ZZRを最高ツアラーと認めると都合の良いカワサキが画策した陰謀だ」
　８：知能障害を起こす
　　　　 「何、中免ごときにマジになってやんの、バーカバーカ」
　９：自分の見解を述べずに人格批判をする
　　　　 「ZZR250が最高ツアラーなんて言う奴は、社会に出てない証拠。現実をみてみろよ」
　10：ありえない解決策を図る
　　　　 「結局、大型バイクが中免で乗れるようになれば良いって事だよね」
　11：レッテル貼りをする
　　　　　「ZZRがツアラーだなんてメーカーの宣伝文句を鵜呑みにする馬鹿はイタイね」
　12：決着した話を経緯を無視して蒸し返す
　　　　　「ところで、ZZR250がどうやったら最高のロングツーリングマシンの条件をみたすんだ？」
　13：勝利宣言をする
　　　　　「ZZR250がツアラーだという論はすでに何年も前に論破されてる事なのだが」
　14：細かい部分のミスを指摘し相手を無知と認識させる
　　　　　「ZZRって言っても1400から250まである。もっと勉強しろよ」
　15：新しい概念が全て正しいのだとミスリードする
　　　　　 「ZZRがツアラーではないと認めない限りバイク業界に進歩はない」

またそれ？

>>134駄目だよ、それ。少し工夫しないと。

ベルトドライブはもっと普及してもよいのにね。
最新機種だとバルカン９００、ＢＭＷ Ｆ８００あたりか。

あれは切れやすいってよ
長さ調整が物凄くシビアだって言うし

シャフトドライブでいいじゃん

まぁ重量の問題で中型には絶対搭載されないけどねｗ

DragStar400はシャフトじゃなかったっけ。

んなこたーない

ヤマハビラーゴや
タウンメイトってカブモドキのビジバイがシャフト

>>140
ドラスタもシャフトだね

積極的にシャフト採用してるのはヤマハだけか

学校から帰り制服を脱ぎ捨てて、バトルスーツに着替えると
俺は退屈な高校生から一人のライダーへと覚醒する

キーを差し込みエンジンを始動させると、パタパタパタパタパタ…
というマグナ独特のアメリカンらしい重低音がショットガンマフラーから響き渡る
「さて、行くか」
ギアをチェンジしスロットルを回し加速する。このバイク独特の操作が充実感を与えてくれる
学校の奴らは下品な音を出す珍仕様のスクーターに乗ってるが、あんなのはバイクとは呼べない

信号の少ない田舎道を30分ほど走ると、俺のオアシス（道の駅）が見えてきた
駐輪場にマグナを停めるとハーレーに乗った中年ライダーが話しかけてくる
「おっ！兄ちゃん、カッコイイバイクに乗ってるな！なんてバイクだ？」
「マグナ50です。俺の愛車です」
学校では誰も俺を認めてくれないが、ライダーとしての俺は違う
こうしてライダーたちのいる場所に行くと、必ず誰かがにこやかに話しかけてきてくれるのだ

ここの道の駅名物である納豆アイスクリームを食べると
俺は再びマグナに跨り出発する
「峠を軽く流して帰るとするか」
峠を走っていると、法定速度を超過したDQNドライバー・DQNライダーたちが
クラクションを鳴らして煽ってきたり、当たりそうな距離で追い抜いてきたりする
あいつらは本当に免許を持っているのだろうか？もしかして試験に何度も落ちてるのではないか？
原付免許の試験を一発で合格した俺は奴らを見下しているので、広い心で許してやる
でもなんかムカついたので、おばさんが乗ったレッツ4をカモってやった。スッキリした

仲間内では俺が一番バイクに詳しい。
俺は原チャの免許も持ってるし、バイクもYB-1に乗っている。
仲間の原チャ免許持ってるやつで、ミッション車に乗れるのは俺だけだ。
そんな俺が今一番注目しているバイクは、マグナフィフティだ。
モバオクで10万も出せばかなりいいものが手に入るのもいい。
YB-1は2ｽﾄで、オイルを継ぎ足さなければいけないのだが、
マグナは4ストで、オイルを継ぎ足さなくても走るので経済的だ。
2ストと4ストの違いがわからない人のためにバイクに詳しい俺が説明しよう。
2ストはエンジンから出ているマフラーの管が2本のもののことを言う。
4ストは同様にエンジンから4本マフラーの管が出ているもののことを言うんだ。
でも、マグナやYB-1は1本しか出ていない。これはよくわからないが、
俺が予想するに、集合菅ってやつが装備されているからに違いない。
話が脱線してしまったが、俺がマグナを買ったら超絶改造する。
まずできるだけ改造してある車体をモバオクで落とすところからはじめる。
手に入れたら、タンクにモールをつける。次に後ろのフェンダーをクラシックな
カタツムリみたいなのに変える。そして、フロントフォークを
びょーんと長いのにつけ変えて、ハンドルもカマキリハンドルに変える。
マフラーは高いので、できればモバオクでマフラーつきの車体を狙う。
中古車はパーツがついてるのに、安く売っているのでお得だ。
俺がマグナに乗ったら、みんなが俺に注目するだろう。
俺は身長が180くらいあるので、でかいマグナの車体は俺にぴったりのはずだ。
仲間内では嫉妬するやつも出てくるだろう。
でも俺のマグナには誰もかなわないはずだ。

日曜の朝、都内某所
バイク愛好家たちが集まる小さなサイトのツーリングオフが開かれようとしていた
集合時間10分前、既に来ているメンバーは7人
その輪の中へ、俺は愛車のマグナ50で乗り付けた
「おはよう！マグナキッドです！今日はよろしく！」
元気よく自己紹介する
「…あ、おはようございます」
「マグナキッドさんって高校生なんですよね？若いですね…」
なぜか皆の視線が泳いでいる
「遅くなってスイマセ〜ン！」
ZZR1400に乗ったオッサンが大きな声を出しながらやってきた
「幹事のカワサキオヤジです。今日は皆さんよろしくお願いします」
この人が今回のオフの主催者であり、サイトの管理人でもあるカワサキオヤジさんだ
「あ、どうも！マグナキッドっす。よろしく」
俺が挨拶をすると、カワサキオヤジは眉間にシワをよせて、俺とマグナをジロジロと見てきた
「え〜っと…マグナキッド君だっけ？君さぁ、今日どこに行くか知ってる？」
「え…？富士山を見ながらそば食うオフっすよね？」
「うん。で、君のバイク…それ原付だよね？」
何が言いたいのかわからない。愛車を原付呼ばわりされてイラっときた俺は言った
「何が言いたいんスか？」
「高速道路に乗るんだけど…原付じゃ乗れないよね？」
「…大丈夫っスよ！ブン回せば皆さんに迷惑かけないくらいのスピードは出ますし」
爆笑の渦が起こった。そしてカワサキオヤジは苦笑いしながら言った
「原付は高速道路を走っちゃダメなんだよ。それにそのスピードメーター見てごらん」
視線を落とす。そこには60ｋｍ/hが限界のメーターがあった
「高速道路は80〜100ｋｍ/hくらいで流れてるからね。君の原付じゃついて来れないよ（苦笑」
俺は泣きながら家に帰ると、そのまま枕を濡らして眠ってしまった
目を覚ますと午後10時、パソコンの電源を入れてあのサイトを覗いてみる
そこの掲示板には、今日のツーリングオフを楽しそうに振り返るメンバーたちの書き込みがあった
俺は偽ハンドルネームを使って『カワサキオヤジ臭ぇんだよ！死ね！』と書き込む。
すぐに管理人からのレスがあった
『マグナ君だね。当サイトのルール通り、君をアク禁にします』

もうすぐ日が変わろうとしている23時、港の倉庫前
俺は隣町の走り屋チーム【ダークペガサス】のリーダーと逢っていた
「約束通り、峠レースで勝てば美香は返してくれるんだろうな？」
「あぁ、もちろんさ。俺の目的は女じゃない。関東最速と呼ばれているお前に勝つことだ」
「…わかった。そのレース、受けて立つぜ！」
「時間は今から3時間後の26時、××峠で勝負だ。逃げたら女の命はないぜ。ヒヒヒ」
『走り屋は引退する。危険なレースはしない』
美香と交わした約束だが、今回ばかりは破るしかなさそうだ…
レーシングスーツに着替えると、現役時代から乗り続けてきたマシンに飛び乗る
26時、××峠
ダークペガサスの連中と、拘束された美香、そしてCBR1000RRに乗ったリーダーが待っていた
「神風マグナの翔太…今日こそお前から関東最速のタイトルを頂くぜ！ヒヒヒ！」
俺はグラマラスなフューエルタンクを触りながら、マグナ50に語りかける
『野生がある。プライドがある。そして守りたい女がいる。もう一度、風になろうぜ相棒！』

4月28日 この日は俺の幼なじみのヨシキが東京に旅立つ日。
しかし数日前から俺とヨシキは喧嘩をしていて
見送りに行きたいのに行けない・・・・
自分の気持ちに素直になれずにいた。
喧嘩の原因は俺のマグナをヨシキが壊したからだ。
もう会えないかもしれないのに見送りにも行かない自分に
憤りを感じていたその時何処からか声が聞こえたんだ。
ーボクハ,ハシレルヨ！ー
その声を辿っていくとそこには壊れたはずのマグナがあった。手紙がそえてあった。
ーごめんな。今までありがとう。ー
ヨシキからの手紙だ。
壊れたマグナをヨシキが徹夜で直してくれたのだ。
涙を流す俺。
「くそ・・・・ヨシキ・・・・バカやろーーーーー！！！」
その時また声が聞こえたんだ。
ーマダマニアウヨ！！イコウ！！ー
俺はマダムに股がり駅に向かって走り出した！！
(ロードオブメジャーの大切なものが流れる♪）
俺とマグナは風になる。
ガキの頃学校の帰り道ヨシキとよく来た駄菓子屋
ヨシキとエロ本を立ち読みしたコンビニ
ヨシキと来た映画館
すべての思い出を通り抜け風は加速していく！！
駅につく。
そこにはヨシキがいた。
「ヨシキ！ごめん！！ありがとう！！」
ヨシキはニッコリ笑いブイサインをし旅立った。
ありがとうよ！ありがとう！と心で叫び続けていた。
桜咲く季節。
僕とヨシキとマグナは少し大人になった・・・。
終

ある国道の交差点 ハーレーに跨って信号が青に変わるのを待つ俺…
ふとミラーを見るとマグナ50が近づいてくる
乗っているのは20歳前後の青年だった
彼は俺の横に止まると、こちら睨んで威圧的な空ぶかしを始めた
その姿に昔の俺がダブってしまい、恥ずかしい過去を思い出す
まだ大型どころか中免も持っていなかった20歳の頃…
車の免許を取ったのはいいが、当時学生だった俺に車を買う金はなく
バイク屋で一目惚れしたマグナ50を乗り回していた
クラッチ操作、ギアチェンジ、スロットルを回すと走りだす感覚
そして風を切って走る感動、全てが新しかった
50ccなのに立派な風格のマグナ50に、俺は酔いしれていた
街中で他のバイクを見かけては、隣に並んでメンチを切って空ぶかしした
マグナ50に敵う奴なんかいないと信じていた
そんな俺が現実を知る日は、突然やってきた
あの日もいつものように信号待ちで隣に並んだ
スティードに乗ったオッサンを睨みつけ空ぶかしをして威嚇していた
だがオッサンは俺に向かってニコッと笑うと話しかけてきた
「かっこいいなぁ。それなんてバイクだい？」
不意を突かれた俺は、強がって聞き返した
「そっちこそなんてバイクだよ！デケーけど何cc？」
オッサンは余裕の笑みを浮かべながら言った
「これはスティードさ。排気量は600ccだよ。で、君のは何ccなんだい？」
頭が真っ白になった 600ccのバイクがあるなんて知らなかった
マグナ50の12倍じゃないか…敵うはずがない…
そんなことを考えているうちに信号は青に変わり
オッサンは、俺がどう足掻いても追いつくことができないスピードで走り去っていった
そして俺は今、あの時の俺そっくりなマグナ50に乗った青年に話しかける
「かっこいいバイクだね。速そうだなぁ、何cc？」
青年は一瞬驚いた顔をしたが、不敵に言い放った
「に、ニーハンだよ！ニーハン！！勝負すっかゴラァ！」
信号が青に変わったことに気づき走り出しす。マグナ50を尻目に更に加速する
ミラーに写るのは点になったあの日の俺だった

http://wiki.wazamono.jp/?%A5%DE%A5%B0%A5%CA%A3%B5%A3%B0%A4%C1%A4%E7%A4%C3%A4%C8%A4%A4%A4%A4%CF%C3

美香はどうなった

>>147

>俺はマダムに股がり駅に向かって走り出した！！

頼むタイプミスといってくれ

マダムも中免でも乗れるしなｗ

やばい、爆笑したwww
…マダムwww

>>148
ｲｲﾊﾅｼﾀﾞﾅｰ

○　バイクの高速料金は、高すぎる　○
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1178870838/

オレがマダムに乗ったのは、
大型を取得して2年ほどしてからだぜ。

マダムは大型より小型がいいなあ

中型ZZR = 出川哲郎

出川より法正のがうざい

>>158
ていうか出川の嫁はけっこーいい女なわけで、
ZZRを出川にたとえてしまう行為は「ZZRはいい旅をつかまえる
パートナーなんですよと告白した」も同然な行為であって、つまりは大型も
含めた上で史上最高のツアラーであるという証言に他ならないとみなしますよ。

実家でオレが通ってた美容室の名前はマダム ロシャス。
駅前商店街の中にある。

いや、実際はその姉妹店のクィーン美容室のほうだったかもしれんが、
そんなことどうでもいいな。

EX-4のインプレ　詳しく。

E　 エンジンはメンテが割とこまめに必要

X　エグゾーストは・・・それほどねぇな

4　4回は抜けるぞ？このバイクで　

マジェｗ
ttp://www.asahi.com/komimi/TKY200706160132.html

− ハートウォーミングクォーターツアラー ＺＺＲ２５０ −

>>160
皮肉としてならそういう表現でもいいと思うけど、
嫁は関係ないだろ、深読みしすぎ。
"呼んでもないのに出てきてうるさいだけの奴"っていう意味だよ。

…どうでもいい。

マダムはタンクが大きいほうがいいな。

マダムと書くのやめてくれないかな？
間違えて全部マカダムと読んでしまうんだよ。

次期ZZR400はどうなの？
予定無し？

なんだかんだと十数年同じ車体で
基本設計に至ってはそろそろ四半世紀同じなのに
次期だってよｗｗｗ

いやまぁそうだけど
1400も出た事だし、、、そろそろ400あたりと
期待しちまうんだよこんチキショー！！！！

>>172
いいやつだな

>>172
厨免小僧乙

どうやら限定解除の時代を知らないみたいだね

ゼルビスがすげー気になって夜も眠れないんだけど
あれってどうなの？

>>176
意外とあんまり良くないよ

そう？割りに好きだけど
好みの問題かも

すまん。
夢見組だったもので

Xelvisって実際150kg超なんだよね･･･

ZZR250とVTRが比較に出される時は重量が云々言われるのに(後ZZR250のｷﾞｱ比
ｾﾞﾙとVTR比較する時に重量の話があまりでないのには違和感があるよな

ゼルビスが良いとかどうとか議論するまでも無く
絶対的に良いからあえて誰もことさら強調して
良いとは言わない

それに比べてzzr２５ときたら・・・
必死さが痛々しい

そうそう、そういえばZZR250ってあんまり語られないけどいいバイクだよね。400もレベル高い。

>>182

はいはいワロスワロス
あしたからも刺身の上にタンポポ載せる仕事頑張ってね

>>183
どうしてわかったんだよ〜、俺の仕事

ＺＺＲ厨に反応しすぎるのもどうか・・・

ゼルやZZR400も好きだけど、CB400SB（ボルドール）いいよ。
VC作動時に振動でミラー見にくくなるのはご愛敬ｗ
400で新車価格70万超えは伊達じゃぁない。もう2万だしてセンスタ付ければ整備も楽チン
シート下にも若干だがコンパクトレインスーツが入るくらいのスペースあるし。
とても静かなセキュリティーがデフォで付いてる。が、こいつオフにしててもパイロットランプは点滅してて
一ヶ月くらい乗らないでいるとバッテリーアガリング。これは1300でも一緒らしい。
キャリアは社外品でもあるからパニア仕様にもできる。
通勤＆ツーリングなら勧める･･･が、おまいら選ぶ基準なんて言ったって自分好みのデザインなんだろ？

2本サスで開くシート下スペースはETC車載機のためのスペースにいいよな。
ETC付けるだけで飛躍的にツーリング性能の向上じゃないか。

しかも多用すれば割引率も比例するし通勤で高速使うならべりぐじゃまいか。

まぁなんだ

ZZR250はﾏｸﾞﾅ50みたいなもんだからﾈﾀにされやすい(ﾊﾞﾘｵｽと値段同じだし

>>189
どっちも素性はいいんだけどね

TDRの評判　聞きたいです。

>>191
東京ディズニーランドはすれ違いでつよw

RF400RVでツーリングしたが、クッションないし前傾シートでもうね、アレがタンクにね、でも所々にある峠ではめちゃめちゃ気持ちいい。

3Aで頑張っているよ

>>191
かなり古い車体しかないのでは？

>>192
タンクに体が当たるということは、体が小さいですか？

>>194
つ「前傾シート」

タンクに体当たらないバイクってあるのか？

例のムシ混入の件で息子と共にディーラーにやってきた

「ちゃんと品質検査してるの」ちょっとイラつく私

マジックテープで開閉できる小物入れが外され、なんと、スタッフがカブトムシを取り出し息子へ手渡した

「すごいや！パパのクルマは夏休みの昆虫採集にも使えるかな」

もちろんスタッフのsurpriseである

さっきまでのイラだちも消え、ふとサービスマンに目をやると

彼は笑顔でおもむろに官能的なデザインのカウルを指差した


　　　　Z Z R 2 5 0

正直、慣れと行く気があればなんでも行けると思う。
で、到着した後に「うげぇ〜〜帰りたくねぇ〜かったりぃ〜」
と思いつつ帰宅する・・・・・・・・だが、それがいい！

>>195
ニーグリップする都合上足はどうしてもタンクに当たる。
屁理屈ばかりコネおってからに。

やはり奴は究極の存在だな。

>>192
TDLだろ。

>>196
ＺＺＲ250はどうだか知らないけど
ＺＺＲ400であの小物入れに虫を入れたりしたら・・・

確実に熱で死ぬぞ

最高のロングツーリングマシン

CB400 SUPER BOL D'OR

たぶんコレだよ！！

まだこのスレ続いていたとは。なつかしい。
まだZZR職人は活躍しているのかな？

おそらくこれがその記念すべき作品１号だと思う。

396 ： ７７４ＲＲ ： 2005/09/19(月) 07:52:39 ID:cypgkGq7
ZZR250で850�q日帰りロングツーリングから帰ってきました。
車体も細いし軽いから狭い駐車スペースにおいておけるし、観光名所では楽でした。
やっぱり燃費いいですね。全行程平均29�q／ｌでした。
帰りは高速使ったんですが、ぬふわ巡航で走っても26�q／ｌにしか落ち込まないし
下道では常に30�q／ｌ超えてました。ガソリンスタンドが開いてない夜中でも全然
気をつかいませんでした。ワンタンク400�q以上は確実に走りますね。
カウルも最強で、250�tバイクで抜くのは気まずいなあ、と思いつつも、
、高速道路で大型ネイキッド、大型アメリカン、オフ車を何台も抜いてしまいました。
そんなに飛ばしてるつもりはないんだけど…。
やっぱりネイキッド、アメリカンは高速で巡航するのが辛いみたい。
風圧辛いんだろうな、と思いました。
付き合うほどによさが見えてくる、それがZZR250ですね。

ところでゼルビスって結構大きく見えるよね。
いつも見かけるたびに「お、何だあのバイク、大型か？」てなったあとに
「なんだ、ゼルビスか」ってなる。

ＺＺＲ２５０に乗ってるけど、新車があったらたぶんゼルビス選んでただろうなぁ。

ゼルビスが大きいと思ったことはないなぁ。
２５０はどれも小さいよ。

ZZRにしろゼルビスにしろカウル付きは少し大きく見えるな
新ゼルビスを期待

ゼルビスは背が高く見えるだけ

CB500の車体にVTエンジンのっけたのがゼルビスだろ。
ZZR600の車体にZRXのエンジンのっけたZZR400といい、
RF400といい、中型ツアラーの定番の作り方だね。

手抜きっぽくもあるが。
誰です？もっと手抜きなのがGPX250の後継車だなんて言う子は。

>>202
禿同　なんだかんだいっても機能だけなら間違いないよ
俺は乗らないけどね

あとみんな250を少々軽くみてるようだけど　気軽に乗れて意外といいぞ
車検ないしガソリンやタイヤ等の維持費もかなり差があるしな

俺リッターバイクがめんどくさくなって　ブサ売って今新車で買った
ZZR250乗ってる　そこそこ気に入ってるがただ単にフルカウルが他に
無かっただけだが

>>205
>>207
パッと見た瞬間はなんか大きく見えるのよね…。特に斜めから見たときとか。
ただあくまで２５０としては大きく見えるってレベルなんだけどね。

>>206
新ゼルビスはホントに出て欲しいなぁ。

中免＝９０年代中心＝当時の最先端ZZR250最高！

ほかのバイクはエンジンを回さなければ前に動かないが
コイツはそこにあるだけで時代の最先端を駆け抜けている。


ＺＺＲ２５０

このスレ　マンセーが多いのか？
良い面悪い面をきちんと見ようぜ

俺　実際走ってて気に入らない部分もあるけど　みんなは無いのか？

>>213
ヒント：乙房はZZR持ってないよ

ZZR250で軽くツーリング。
帰りにインド人がやってるカレー屋に行ったんだけど、
カレー注文したらスプーンがついてこなくて
「あ、本格的な店なんだ」とか思って手で食ってたら、
半分くらい食ったときに、インド人の店員が奥から
すげー申し訳なさそうな顔してスプーン持ってきた。
何が言いたいかといえばZZR250最高！

>>196
すごい気に入った。

一点気になったんですがバイクでなくて「クルマ」なの？

ほかのバイクは回さなければ前に進まないが
このバイクはもっと回さないとエンストすら起こる

ZZR250




ホントは400の話だけど

>>217
そのZZR400調子わるいんじゃね？
本来超粘るエンジンだぜ

>>216
元ネタがデリカ：Ｄ４スレからの引用で、なおし忘れただけだと思われorz

>>219
オリジナルじゃないんですか。ちょっと残念。

ところでＺＺＲ２５０の小物入れは本当にマジックテープで開け閉めするんだろうか。

>>209
ホント、消耗品とかの差はバカにできないと思う…。
自分は前回の乗り換えの時に免許とって大型に乗り換えようか悩んだんだけど、
大型はタイヤ前後で５、６万て聞いて結局２５０を選んだ。
特に自分は年間かなりの距離走るから、よけい消耗品代の差が大きくなっちゃうし。
あと２５０の２気筒だと燃費も良くて嬉しい。

>>220
マジックテープだよー。
でも最初の頃のモデルはボタンだったって噂を聞いた！

>>222
マジックテープとは！うちのバイクはホックで留めますよ。

むしろマジックテープの方がグローブつけたまま
開け閉めするのに都合がいいらしいぞ。

で、メッシュグローブが毛羽立っちゃうわ
ベルクロが効かなくなるわと

高速のチケットをサッと入れて使えるから　マジックテープもけっこういい

もしかして開け閉めするたびにベリベリッって音すんのか？

>>215
ZZR250最高だな！

初めてZZR250の良さがわかった。

KTRIC age

フルフェアリングのスポーツツアラーに乗っていない人は
カウル内に装備された小物入れを見ると驚きますね。
わぁ、いいなー！って感じで。

そんなちょっと意外で気の利いた装備というのも粋ではありませんか。

小物入れがあるのは気が利いていると言うべきなのだろうが
だったら高速のチケット入るくらいのサイズにしてほしかった。
そういう気が利いているようで利いていないところがkwskクオリティというべきものだろうか。

ZZR250の出立ちなんて、下手したら高速チケットまだ大きかったんじゃねーか？

CB400SBでいいじゃんｗ

つーか車検が重たいとか言ってる奴って何なんだ？

シャケ重たい

くっそーZZR250欲しくなってきたぜ
現在は鈴菌だけどな

しかし、中古のZZRってどれもすごく問題抱えてそうに見えるな…。

>>234
なんなんだって
２５０海苔ですよん

前４００乗ってたけどやっぱ車検はメンドカッタな
大型教習もできたし
二度と４００は乗らないだろうな

ZZR250が大型、外国車を含めたすべてのバイクの中でナンバーワンであることはもはや定説だよ。

程度の良いＧＰＸ２５０Ｒ�Uが欲しい　

>>238
可哀想になってきた

>>238
可哀想になってきましたね

刀250を忘れてやしないか(´・ω・｀)

初めてこのスレに来たが、>>1の2〜7を満たせる車種を知っている。

ディバージョン４００

以前所持していたが、異常なまでに体にやさしい乗り心地だった。
ロングストロークで粘りのあるエンジンは前傾してて、振動は前方に逃げるため
体には適度な量しかこないし、空冷の為大きさの割りに軽量!(178kgだっけかな)
ハーフカウルも装着で、当時のヤマハが凝りまくって作った感が味わえる。
(マフラーなんかもヤマハ音楽器の協力を得て設計し、左右でハモる排気音にしてたりするし)

ただ、当時はネイキッドブームだったので不人気ですぐに製造終了に‥‥ＯＴＬ

>>243
ttp://goobike.com/cgi-bin/search/search_genre_area.cgi?type=&model=1020257&baitai=&kind=
稀少すぎるにもほどがある
けど良さそうだね

今となってはディバージョンかなりいいと思うが、見た目があれだから当時見向きもしなかった。もう少しきりっとしてたら売れてたかも。

なつかしいバイクだな

デザインは好みの問題と断ったうえでの話しだけど、
ディバージョンは形が好きじゃなかった。
今見てもあの頃のバイクいいよね、とならない。

例えば古いカウルつきでいえばレプリカ以外でも
SRX250とかGPZ400SとかGSX-Fなんかも好きだから、
けしてデザインの嗜好が狭いわけではないんだけど。

デザインの仕上げが繊細で柔らかいにも関わらず、
車体構成が日本車そのものであることがアンマッチなせいかな。

>>242
おうっ小刀昔乗っていたよ。
セパハンなのと低速トルクがやや弱いのが難点だな。
スレ的にはZZR250>ZZR400>CB400SB>ゼルビス>EX-4>小刀>その他
じゃねえか。
そんな俺はもちろんZZR250に乗っている。

244の一番上は新車かよ！

まだ存在するんだな。グリスとか固着してそうだけど

ディバージョンが1台大学の寮にずっと放置されてる

漢なら拾ってみな

ディバージョン４００　乗ってたよ。
一週間で売ったよ。

車で例えれば悪い意味でのトヨタ車。
破綻しないけど、運転しててつまんねー。

このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
女の子ってレイプされても感じるのかな？ [無職・だめ]

↑誰だ〜？

>>253
>>253

CB400SBでいいと行っている奴！
そら、確かに性能・信頼性・装備等々すばらしいよ！
でも決定的に違うところが、ZZRは二気筒であること。

低速の時のブルブル感はマジ最高！！！

ツインの味わいならVTRかSVを選ぶよ・・・
あんな耕運機・・・

さらに振動が欲しければドカモン400もそんなイメージ

並列二気筒エンジンはかなり素性がいいと思うが、いいバイクは無いね。

おまえはバイクを知らなさすぎる

並列二気筒と呼称するのはヤマハだけ

>>259何気にZZR250軍を刺激してみたのだ

>>258
いいバイクあるよ。
W650/400、ER-6n/f/Versys、ボンネビル。ZZR250
いずれも評判いいよ。

>>261
そんな軍隊はありません（＞＜）

だからﾋﾞｸｽｸのれと

>>262じゃあZZR250ゲリラ
ちょっかい出したりするが、僕ほんとは乗ってみたかったりする

カワサキ営業部インタビューより抜粋

「当社では排気量により名称を変えることをしていません。
排気量に関わらずシリーズのすべてにＺＺＲの名称を使っています。
その結果、ＺＺＲ１４００やＺＺＲ１２００といった当社トップモデルに興味を持ったお客さまが
バイク店に行きＺＺＲ２５０を購入するという流れができている。
それがＺＺＲ２５０のロングヒットの要因だと思いますね。」

2発いいよな。直四乗ってた時期(半年ですぐ売った）あったけど
すぐ飽きて今はER-6ｎ乗ってる。
もともとはZZR-250に乗ってたけどまた乗りたいと思うよ。

ZZ-R250スレより転載。

　467 ７７４ＲＲ sage New! 2007/06/15(金) 20:08:37 ID:uUJAhaAt
　>>465
　スプロケの値段は、オクでも店でも千円も違いは無い。
　チェーンは、オクのほうがだいぶ安い。　まあ、開いても４千円くらいの差だが。
　問題は工賃だな。
　あれはぼったくりだ。　５千円近くとられると思う。
　店でやった場合、
　ドライブ　２５００円　ドリブン　７５００円　チェーン　１２０００円　工賃５千円位見ておき、
　２万円持っていけ。　それで足りるかと。

　でも、ＺＺＲにはせっかくセンタースタンドがあるんだから自分でやったら？ってのが正直な意見。

前後スプロケ+チェーン交換工賃の￥5000がぼったくりですか･･･
これがZZ-R250乗りのクオリティなのね。どんだけベガーなんだと小一時間(ｒｙ
バイク屋さん可哀想･･･

私も昔GPX250R�U乗ってたが、ツアラーとしてはイマイチだったな。アッパーカウルが殆どプロテクション無かった。
アンダーは雨の時とかにそこそこ役に立ったけどね。
ただ、そのお陰で春〜秋の天気のいい一般道では気持ちよかったけど。
ZZ-R250は乗ったこと無いので知らない。

現在はちょっと前に出ていたディバージョン400乗ってる。つまらないって言ってる人も居たけど、とても穏やかな特性で疲れず、
また、廻せばしっかりと四気筒らしいフィーリングも味わえて気に入っている。燃費も20ｋｍ/�gは走るし。
ただ、このエンジンは2000〜4000辺りでトルクの谷が有り、しっかりとしたセッティングと同調が出てないと
非常に乗りにくく扱いづらいエンジンとなってしまう。
幸い、私にはキャブのセッティングと同調が大得意な個人のバイク屋さんがついているので
とても快適に乗れているよ。四気筒の同調なら￥10000でやってくれるから一年に一回は頼んでる。

でも、￥10000でも高いっていうんだろーな、↑のZZ-R乗りならｗ

乙乙尺乗りはベガーってことでFA?

あっ、久しぶりにZZR以外のことがかかれてる。

ロンツー派なら距離延びるだろうから、保守部品調達が容易な現行機がいいだろうね。
それと重量はある程度あったほうが疲れないと思う。んで、ハーフカウルは欲しい。
無難にCB400 SUPER BOL D'OR。

>>270
ツーリング中に部品注文したことある？
現行機でも現実的じゃないよ

>>271
パーツの種類にもよるんじゃないかな？

ちなみに福島県で現行Gアクシスのブレーキパッドを交換しようとしたら
どのバイク屋にもなかったです。（南海部品に互換品があったけど
作業予約いっぱいらしく断られた）

ロンツーだとはじめからパーツ持って逝かないとな

ZZ-R250スレより転載。

　467 ７７４ＲＲ sage New! 2007/06/15(金) 20:08:37 ID:uUJAhaAt
　>>465
　スプロケの値段は、オクでも店でも千円も違いは無い。
　チェーンは、オクのほうがだいぶ安い。　まあ、開いても４千円くらいの差だが。
　問題は工賃だな。
　あれはぼったくりだ。 隣の客と楽しんでいたんだな！ （マイを押し倒して）

お前は私のものだ。 誰にも譲らん！！（いきなりあそこに指を入れる）

きゃっ!礼さんっ!?…っ!!///(押し倒される(濡れてないから、声にならないくらい痛い(涙 （あそこが次第に濡れてくる）
やはり、お前はここにモノがはいっていないと満足できないんだな。 そんなに若いチンポがいいのか？ （指を抜きクリトリスを転がすようにもてあぞぶ）

そんなっ!礼さんっ…どうっ、して…こんぁ…なっ…ぁぁ…///(感じてるが、怖くて脚を閉じようとする(同時に手で礼さんを押しやる(愛液が畳に

（拒否しようとする手をネクタイで縛り上げて） 私は知ってるんだよ お前が新しい男を何人も作ってやりまくっているのをな。

もう一度お前が誰のものか教え込んでやる （無理やり足をM字に開いてクリトリスに吸い付く）

!!///(バレてないかと思ってた
やっ!恥ずかしぃっ、ん…んっ…ぁ…///(気持ちよくなってきた(身をよじる(乱れる、髪

いやらしい女だな。 （クリをあまがみ）
とても快適に乗れているよ。四気筒の同調なら￥10000でやってくれるから一年に一回は頼んでる。

　アンチＺＺＲが荒らしになった瞬間であった

ﾎﾟｶｰﾝ
っていうか、アンチじゃなくてＺＺ-Ｒオタが嵐になったんじゃないの？

只の愉快犯でしょ？

ここはｚｚｒを弄って楽しむスレですから
ｚｚｒネタを提供してるやつはｚｚｒには乗ってないよ

どうでもいいよそんなこと

トレンドリーダーの俺が直々に言うのもなんだが、ＺＺＲ２５０は世界最強ですよ。

>>280
トップブリーダー？

ところでDR-Z400Sは駄目ですか、そうですか。

確かに黄色い三角木馬ですが、良いバイクなんですよ。

>>282
いいんじゃないか？
正直、鈴木じゃなければもっといいのだが。

でも、オフ車のシートだろ？
長時間乗るとケツが痛くならんか？

ということで、これ買うと峠オンリーになりそうな希ガス。

DR-Zがセロー並みに扱える体格が欲しいぜ。

オフツーならドジェベルの方が旅バイク属性は上じゃまいか？
でかいタンク、大きいライト、標準装備のキャリア・・・

カソリがDR-Zをジェベ風にしてたよな
スズキの人間も喜んだ、ってなってたから
でねーかなと思ってたけど
気配もないな

オフ車に乗り換えたばかりだけど
とてもじゃないけどロンツーしようとは思わない
堅いシートは1時間も乗るとケツが痛くてたまらない
単気筒はパワーもトルクも足りない
回せばいいけど振動が嫌になる
高速は壊れそうだし
そしてなにより熱い　　　　　　　　　　　　　　　林道走るには最高だけど、それ以外はダメだ

未舗装路が走れないなら、公道の数パーセントは走らないことになる。
逆を言えば公道の１００パーセントを一台のバイクで走ろうとすれば、
オフ車に行き着くのではないだろうか？

とすると250では力不足は否めないので、
400ccのオフ車こそが、中免で乗れる最高のツアラーということでは？

>>277
正解。
ＺＺＲ４００注文したよ。

まぁオンでも頑張れば未舗装路行けなくはないし
実際行ってたし
もっと奥まで行きたかったからオフ車買った
四国の田舎者だけど
林道含めたロンツーは、行程の95パーセントが舗装路になるからね
あえてオフ車にするメリットはロンツーにはないよ
私有地は軒並み立入禁止だしほんと未舗装路は減った

>>288
海上が走れないなら、公道の数パーセントは走らないことになる。
逆を言えば公道の１００パーセントを一台のバイクで走ろうとすれば、
水陸両用車両に行き着くのではないだろうか？

バイク3台持っている金持ちの漏れが来ましたyo
ZZR1400 ZZR400 ZZR250…
貧乏人には分からないかもしれないが一番楽しいのは250だな。
後の2台は金魚のふんみたいなイメージだよ。
　　

最高のツアラー　それはZZR250!!!

オールZZRだと？
遖！負けた！！

足せば2050か…。

>>287
パワーはともかくトルクはあるだろ？一体何に乗ってるんだ？
ジェべ公か？

ＫＬＸ２５０

そりゃないわけじゃないよ
ＶＴＲ乗ってたからそれと比べたらって意味
シングルは低速トルクでトコトコ走りたい時もある

今日　ZZR250で2本だしの極太マフラーつけてる馬鹿が居た。
タイヤとマフラーが同じくらいの太さｗ
あれをみてからはもうベガーにしかみえません。

VTRに比べてKLXのトルクが薄いとか釣りにしてもネタにしてもクオリティ低いな

未だにシングルが下のトルクあると思ってるアホいるのかｗ
極低速で走れるのは４気筒だぞ

いやKLXは高回転型だからあり得るかも（乗ったことないのでわからん）
同じ意味でジェベル250も高回転型だからジェべ乗りかと勘ぐったのよ。

>>297
マフラーが太いということは消音効果と有害成分の除去効果が大きくなる傾向。
クリーン＆エコロジーを謳うＺＺＲにとってベストマッチと思える。

>>299
それは極低速で「粘る」と言うんだよ。

299涙目ｗ

タイコの中身が詰まってリャーネー

>>299 >>302
>302 が正解。

そもそも加速を考慮しない「現状速度維持」においては、
(とりあえず平地前提で)要求されるトルクは大したことは無い。
エンブレ+転がり抵抗分のトルクだけで十分だし、
エンブレも
(エンジンの造り次第だが、マルチはその高回転特化目的故に)
シングルよりマルチのほうが弱いのが一般的、
マルチのほうが「1発ごとのトルクは弱いが4発に時分散して発生」とな、
結果として
「低速で粘る」ことが多い(必ずという必然性ではないが)、しかし「トルクは無い」となる。

つてもなぁ……
ごちゃごちゃ言わずとも、
「マルチって燃費悪いじゃん？」でこのスレ的にはオシマイな気がする。

KLXは下ないですよ
その代わり回るんだけど
水冷なのにﾒｯﾁｬ熱いし
250単気筒水冷DOHC
オフ車でこれでもかってくらい高い性能だけど
ロンツーする気にはなれません

DR-Z400Sに惹かれるが、ケツが痛いという話ばっかり聞くので踏み切れない

Ｓ？ＳＭじゃなくて？

オフ車のシートはケツが痛くなるのはデフォ
オフ車乗りはまずシートから社外に換える人が多い
テクニックはまずケツヅラシから習得するｗ
オフ海苔がよく立ち上がってるのは、カッコ付けるためじゃなくケツが痛いからｗ

ロンツーにはむかないなぁ

いや、今セロー２５０に乗ってるんですよ。日帰りツーリングと林道中心です。
シート結構良くて、下道４００キロ連続走行しても自分的には大丈夫です。
ただ、高速走るときパワーに余裕がないなあと。それでＤＲ−ＺＳ。
シート替えたらセロー並みに楽になるかなあ？

ジェベル２５０もいいんじゃないかと思いましたが、なんかイヤなので却下。

心霊スレにもZZR厨出没していました。流れを読まない自己顕示欲はかなりのものかと。

ほんとうにすごい人気だなZZR250・・・。

ずーと上の方のボルティーじじいです。
色々検討した結果ＶＴＲに心が動き、見積もりを取りました。
薄給なのでなるべく安く購入したいのですが、ずばり総額いくらだと買いでしょうか？
あちこち足を運びたくないので・・・私としては48万円以内を希望しています。

EX-4ってかなり良いですよ？誰も知らないかもしれないけど・・・

実はEX4見た目的に好き。

捕手

新型ZZR２５０はモノコックフレームなのかな？

ZZR250乗っててズザーした('A｀)
しかも年式古いからカウルのパーツが無い。補修しても目立つなぁ

>317
無事な方のカウルを貰ってやろう。

>>316
コストから考えてそれはないでしょう。
小排気量での採用例もないしね。
アルミツインチューブフレームになるはず。

>>317
現行車種なのに？！
そうか。カラーチェンジって罪だな…。

いや・・・
型が違うんだろう

>>320
現行のは初代ZZR250がだよね。
細部が変わったとも見えないけど。

排気音がマイルドで静かなやつがツーリングにはいい。ＸＲに社外マフラー爆音嫌で消音バッフル付けたら心地よくツーリング出来た。ツーリング向きの排気音のいいバイクはなんだろ？ZZRはどんな感じ？

>>322
ZZR250の排気音ですか？
アイドリングではトコトコと和やかな音です。
ある程度の回転数を超えるとウウーッ！！って安っぽくてうるさい音になります。
まったりとツーリングするならおすすめです。

ツーリング向きかしらんが
ZZR400は超静か。CB400はうるさい。
XJRとか空冷4気筒はいい音するね

ZZR400は3日で3000ｋｍの高速超ロングツーリングを余裕でこなす実力があるよ。
大型のりは認めたがらないけどさ。

持ってる人は九州や北海道にどんどんいってみたらいい。わりあいとサックリ行けちゃうぞ。
中排気量＝町乗りというのはちょっと偏見だな。
現状中型でこういうジャンルのバイクが少ないだけ。





・・・もちろん、ZZR250が世界最高ですがね。

高速使わないで行って見ろよ。

所詮俺のセル潮にはなかわねーよ

なかわねーよ

さすがセルシオ乗り。
発する言葉が一般人とは違うねぇ。

”なかわねーよ”の検索結果 1 件中 1 - 1 件目 (0.26 秒)

セル回したら潮吹いちゃう豊田市の女はあっちいけ

VTR1000F乗りだけど、巡航は圧倒的にZZR400の方が楽だね。
さすがに加速は比ぶべくもないが

>>330
ZZRってそんなにいいの？

>>331
大した事無い。
400の中じゃマシってだけ。

>>331
いいかしらんが、楽。
俺はこんな眠いバイクはいらんｗ

>>333
なるほど。ではロンツーにはかなり向いてると言えそうだね。

うん。超向いてると思う。

　　　　　 ＿＿＿
　　　　／　　　　 ＼
　　 　/　　 　/≡ヽ ＼
　　　|　　　　(ﾟ)　(ﾟ)　 |　ケツマンコ裂けちまえＹＯ！
　　　|　　　　 ）●（　 |
　　　＼　　 　 ▽　　ﾉ
　　　 　＼＿＿∪_／
　　　　　　ﾉ二ニ.'ｰ､`ゞ
　　　　　Ｙ´⌒` r‐-‐-‐/｀ヽ、≡＝─
　　　　　|; ⌒ :; |_,|_,|_,hに丿ヽ ≡＝─
　　　　　.|: ; : : : .| ｀~`".｀´ ´"⌒⌒)≡＝ -
　　　　　. |; ; ; ; 人　　入＿ノ´~￣ ≡＝ -
　　　　　　l ; ;／　　 //　／''　　≡＝─

もちろん、ZZR250が世界最高ですがね。

なんで眠い（つまらない）バイクがロンツーに向いてるんだ？ｗ
せっかくのロンツー行って2日目、3日目、4日目ともうそのバイクにうんざりだろうに。
移動するだけが目的かよ。

ツーリングでは移動する事ももちろん目的になるけど走ることを楽しめないバイクはカスだな

もちろんZZR250･400は最高のバイクだけど

エンジン音聞きながら風受けて見たことのない景色の中を走るのに、
単なる移動、退屈と考える人はそもそもツーリングに向いてない。
近場の峠を攻めるのをおすすめしたい。

>>339
個人的には「走ることを楽しめないバイク」はないな。
あえて言えば30Km/h制限のある原付はそうかもしれない（乗ったことないので不明）。

楽しむ＝峠攻めとはまた貧弱な発想で・・・

海岸線を60km/hくらいで海見ながら走れば楽しいじゃない
攻めるのも難しい山をダラダラ登って橋みるのもいいね
田舎の高速を100km/hくらいで山見ながら走るのも最高。

ツーリングマシンてのはこんな楽しみ方するもんじゃない？
行った先の峠攻めて林業のおっさん威圧したらせっかくの山なのに台無しだよ。

>>342
てっきりそういう人かと思ったよ。
極端だったね。

ツアラーの真価は2日目、3日目、4日目に現れる。
決して超ハイパワーではないが、走る、曲がる、止まる、の性能が絶妙で忠実なのだ。
このバランスがライダーを疲れさせない。
優れたカウリング、巡航が楽な神経質じゃないエンジン。
乗り続ければ乗り続けるほど疲れた体をサポートする心憎い気配りをひしひしと感じるマシン・・・
まさにミドルエンドアルティメットツアラー
それがＺＺＲ４００なのだ。

でもZZ-R 400は重いよな。エンジンパワーの割に。
同じエンジンなら250と400の中間くらいの車格にするか、
同じ車格なら600のエンジンにするか。

そのくらいじゃないと釣り合いが取れない希ガス。

でもいいかげん　型古い。
どっかで　ニューモデルの中型ツアラー　出さないかﾅｧ。

携行缶総合スレ
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1183298528/

ツーリング系スレが多数あるので、まとめて携行缶について語るスレを立ててみた。
反省はしていない。

XT200

>>343
激しく同意
オレが思うにツーリングっていうのは大人のお散歩だと思うのよ。
旅人はジェントルメンじゃないとな。
サーキットばりの攻めとか、最高速チャレンジみたいな真似はいらない


ZZR400は前に乗ってたけど本当にいいバイクだった。
大きくて重かったけど、ソレが穏やかで安定した乗り味につながってると思う。


今400cc以下で一台選ぶとしたら、400モタド選ぶけど。

断然TRAIL110

本田もツアラー出せばいいのにね。V４、フルカウル。ツインスパーフレームでユニットプロリンクみたいな奴。ツアラー志向の新型VFR４００なんかウケると思うよ。

想像しただけでも売れなさそうだな

もう小型ツアラーなんて無理して乗る必要ないだろ

さもないとZZR250が大型を含めたすべてのマシンの中で世界最強のバイクになってしまうのだが。

>>352
俺ならそれ買う　デカいバイクはかったるい

車体はVFR800。エンジンだけVFR400RまたはCB400SFでいいんじゃない？

>>352
それ出たら俺も買う。
ってゆーか嫁のバイクにする。

漏れはバラデロ２５０でいいや

V４は燃費悪そうなイメージあるから、直４でいいと思う。

どっちも燃費悪に変わりはない。

ホンダは中免クラスのスポーツツアラーを出すと運が向いてくると思うよ。

ボルドールがあるじゃん

中型バラデロいいかも。エンジンVT系でも単発でもどっちでもいい。

バラデロが出た当初から250出せ的な発言してきたけど子バラの実物見たらそんな期待も吹っ飛んだ。
ホンダはもうビグスクとスーフォアだけ作ってりゃいいよ。

ボルドールはツアラーと呼ぶには無理がある。本質はスポーツネイキッドだよ。

だがそれがいい

ツアラーZZRに対向する為ホンダはCXユーロとNVの再販を
ヤマハはXZ-DとXSを、スズキはGSFとRFを

って、ZZRも元々はツアラーとして生まれた訳じゃなかったんだけどねぇ

乗りもしないのにボルドールを否定かｗｗ

http://njd.jp/main/20070706-006.html


いいねえ。
Kawasakiさん期待してるよ！

>>369
マジで！！？？馬力規制なくなるの！！！？

これは４００・２５０クラスが再び盛り上がる予感！！！
今の技術で本気で４００作れば８０馬力くらいは軽く出せるんじゃないの？
久々にかなり胸がときめくんだが…

そうなったらもう大型なんて余計いらねぇ！

おいおい
こんだけの車種が切り捨てられ
排ガス規制がいっそう強まる今日この頃
今更２５０４００馬力アップさせるわけないだろ

スズキなら・・・GSRならやってくれる

>>371
そうか排ガス規制があるから感嘆にはパワー上げらんないか…


ＹＺＦ−Ｒ４とか出してくれたら絶対買うのに。

今の市場じゃメーカーが動かないと消費者も動かない
景気も良くなってきてるらしいし各メーカーには博打を打つつもりで頑張って欲しい
本気で作れば中型レプは売れると思うぞ

昔ヤマハがＴＤＲ２５０を出した時、ヤングマシンにホンダもＣＢＲ２５０のエンジンを使って
同様の長足ツアラーを企画しているという情報が出て、その後コストの問題でＶＴ２５０のエンジンで
トランザルプ２５０Ｖに変わり、出す直前まで行ったが、結局ＴＤＲ２５０が短命に終わったので
没になったという話が出てたなあ。

昔…迄、読んだ。

>>375

いや、TDR250はアドベンチャー型のロードスポーツ
2ストの2気筒なんてどう考えてもツアラーじゃないから
ホンダのマシンもVTのエンジンなら可能性あるが
CBRのエンジンでTDRの様なバイクは企画にすらならんでしょ
重心の高いオフ系車体に幅広で重い4気筒エンジン
これじゃコケて壊して下さいと言ってるよーなもんだ

と、一応釣られて見る

>>373
折れも最初排ガス規制でパワーアップなんて無理だろと思ったけどこの前CB400SFのブイテック3乗ったらちょっと期待してもいいかな、と思うようになった。
あのエンジン相変わらず1速のドン突きが激しいけどそこさえクリアすれば中型ツアラーとしては満点に近いと思うな。

>>377
　当時のヤ○グマシ○誌だったかにスクープっぽい予想イラストが載ったことはある。
AX-1じゃパワーで負けてるからとか何とか書いてあった。

　航続距離がある程度取れれば、ツアラーとして使えんことはあるまいが。

今日もＺＺＲ400で高速を800ｋｍ走りました。楽しかったです。

>>380
どれくらいで休憩するのがいいですか？参考までに教えてくだされ
忙しいので明日ゆうがたいこうのかめれすかもしれません

>>381 高速だったらだいたい200ｋｍ弱走るごと、2時間ごとに休憩するのがいいよ。
ガソリンも安全を見てそのときに給油するといいよ。
休みすぎると距離を稼げないし、かといってそれ以上だと疲れるし
居眠り運転の可能性も出てくるからね。
もちろん本当に疲れたらすぐにPAに止まってしっかり休んじゃうけどね。
ZZR400は大型含めた中でもずいぶん楽なほうだと思う。

今回は日帰りで関東から京都に行って帰ってきたよ。
坂本龍馬の墓に行ってきた。やっぱ中型バイクだと街中の細い路地なんかも
堪能できていいですね。舞妓はんには遭遇できませんでしたが。

>>382
サンクス了解。２時間ごとかあ・・・ガソリンは一度給油が必要だと思われる
にちゃんの書き込み見る感じの予想
私事だけどグローブ買うのがわくわくして眠れないｗちなみに納車は１０日後だし、
それより前に南海部品に行くｗ小学生ではないんだけどな

意外とヘルメットはジェットの方がいいなぁと思うときがあるよ
ジェットだとヘルメット取らなくても飲み物飲めるから

一服する時ぐらいメット取ろうぜ？
雨の日とかは便利だけどね

>>384
ゼニスなんとか�Uは楽天で買うよ
あれ、安いよなあ。ミラーシールドも安いし
またそれも楽しみなんだけど、昭栄の炎がデザインのヘルメットも買っちまった
こっちはシールドが１万円くらいだから秋にこっち使うことにするよ

>>386
シールドは買わずにノーマルで乗るから秋ってことです

Ｗ４００なんかいいバイクだと思うけどな〜
３時間くらい高速を９０ｋｍくらいで巡航していても疲れないし、タンク容量、燃費もそれなり。
サイドバックやツーリングバックつけてもデザインは悪くない。
ロンツー対策にスクリーンやでっかいエンジンガードつけてもそれなりにカコイイ。
欠点といえばパンクしたとき面倒くさいくらいか。


まぁ、ＺＺＲ厨から見ればクソバイクなんだろうけど。

バルカンドリフターなんてどう？
なかなか走りやすいよ。
振動もこないし、安定してるから。

バイクに糞なんてないよ
乗り手に糞はいっぱいいるが

>>385
例えば信号待ちとかで
ちょっと飲みたいなぁって時とか

>>388
スレチかもしんないですがＷ４００がいいとゆうことは６５０はもっといいって事ですか？

>>384
突然のクシャミが出たときも、メットの中にツバがかからなくて良いぞ。

>>384
この前システムに買い換えたけど、
ジェットにせよシステムにせよ、
ちょっと店に入りたいとき
(レンタルCD/DVDを返すだけとか、
　郵便物をコンビニの中にあるポストに放り込むだけとか)
に、フルフェイスだと入店お断りのことが多くて面倒だったね。

あと、狭いところや子供が近くで遊んでるときの取り回しでは、
周囲に注意するためにフルフェイスではメット脱いでやってたけど、
システムだと跳ね上げれば周囲への注意もしやすいんで被ったままできるようになった。

おいら無知でスマソ.....
もしかシステムってロボコップの警官が冠ってる
メットみたいなやつのこと？

>>395
システムってのはテレオス3やゼニスみたいに
基本的にフルフェイスなんだけど
フェイス部分を上にガバっとオープンできる奴のこと。

具体的にはこんなの。
http://www.ogkhelmet.com/motorcycle/jettype/teleos-3/

フルフェイスよりは防御力弱いが前述の通り楽なシーンが多い、
ジェットやバブルよりは防御力高め。

>>396
教えてくださりありがとう。
なる・・
へえ〜今ではこんな便利なものがあるんですか。
時代も変わりましたねえ．．．．。

>>382
楽しそうなツーリングだ(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
しかし日帰りで往復1000キロ以上って凄いね。

テンプレに入ってないから尋ねるが、このスレ的には250刀の評価はどうなの？

400cc

R F 4 0 0 R V

>>399
250cc四気筒という時点で・・・。

自分が好きならそれがいいバイクじゃないか
俺も２５０刀好きだな個性的で乗りやすいし
他人の評価なんかｷﾆｽﾙﾅ

至高のロングツアラーZZR400

ZZR250もなかなか良い。

ZZR250は良いバイクだよなー
そこそこ走るしフルカウルで風も防げるし　横風は最悪だがｗまーこれはどれでもおなじか

なんつってもZZRシリーズで最高に出来のいい小物入れついてるしな！
４００や１１００のキーつかわないとだから未だにつかったことないがな！

コイツは高貴だ。なぜなら
空力学を極めたフルフェアリングはキャンディープラズマブルーのオーラに満ち溢れ
エンジンは伝統の不等間隔爆発180度位相クランクパラレルツイン。情熱の赤いオーラ。
前世はまさに欧州の香り漂うハイスピードロングツーリングスペシャル。
そして守護神は錚々たる神だらけ。そうＺで始まるヤツらだ。

大型を含めた世界中のバイクの中でもっとも最高な存在。
「究極」それはコイツの代名詞。


ひとつメッセージがあるとすれば








「嫉妬には気をつけろ」

　ＺＺＲ２５０

その話は今後一生胸に秘めて誰にも話さないこと！！
俺からできる唯一の手向けだ。

なになに？
至高のバイクＺＺＲ２５０がなんだって？

漏れは鈴菌感染者だから偏見がかなりあると思うが、RF400RVはなかなか良く出来てると思うよ。ワインディングはZZR400のが楽だったけど、ロンツーならRFのがポジションとか速度感で優位かなと思う。
いや、あくまで鈴菌感染者の意見でつよ

出た当時は
あのエアダクトとか、フェラーリかよwとか思ったけど
今はかっこいいと思う
ZZR1400とかの100倍ｶｺｲｲ
ｽｽﾞｷのデザインは相変わらず時代を先取りしすぎ

RF400VにRF900のタンク付けて高速利用で
関西ツーリングした時ゃ420kmでリザーブ
燃費はリッターあたり23.5kmってとこ

平均時速100km/hで走った割にはいい燃費
やはりZZR400に対向しうるツアラーはRFだな

>>411
ＲＦのデザインはホントイイよね。
フルカウルでＲＦに勝るデザインは後にも先にもなかなか無い気がする。特に赤なんてカッコよすぎ。
ＧＳＲ４００の馬力規制解除版のエンジン積んで再販してくれたら絶対買うのになぁ。

イヤイヤ 乗りやすさからいえばゼルビスだろ！

ぜるびすぅ〜
かこ悪いね

そういえばこないだＺＺＲ２５０で初めて高速使ったんだけど、あのバイク高速割と得意だね！
基本的に１００km/h巡航だったんだけど、安定感は十分にあるし防風もネイキッドとは比べ物にならなくて、すんごい楽だった。
エンジンは７千回転でちょうど気持ちいいくらい。
たぶん高速が一番あのバイクの良さが生きるシチュエーションなんだろうね。
市街地なんかはアクセル開けないと発進が遅いから結構疲れるもの。

ただ巡航速度は上げても120km/hくらいまでかな。それ以上だとさすがにエンジンの回転高くて疲れると思う。
基本的にまったり走るバイクだから仕方ないけど。


にしても２５０でこれだからＺＺＲ４００とかＲＦ４００なんかはもっと快適なんだろうなぁ。
羨ましい！

フルカウル車もっと増やしてほすい

スクーターもある意味フルカウルだけどな

中型ＺＺＲはZZR1400と1400GTRのいいとこ取りのようなコンセプトにして欲しいな。
ライトは明るいほうがいいし、防風性も高いほうがいい。しっかり風洞実験を行って
航空力学のカワサキ、を感じさせる性能を与えて欲しいね。
やっぱ中型で週末九州や北海道いけるような性能を充実して欲しいね。現行でもかなり
レベル高いから充分可能だと思う。

エンジンのトルクは本当にやるせない400cc制限でどうしようもないが、
本当は高速二人乗りや山岳地域の追い越し車線で4輪の群れに巻き込まれることを考えると
6�sぐらいは欲しいところだ。この辺は免許制度の変更に期待かな。
燃費も実用でリッター25km近くは必ず出るぐらい確保すると大型との優位性がかなり出てくると思う。

シャフトドライブは欲しいところだが重くなってしまうから
静穏も含めやっぱり江沼チエンの開発力に期待だな。
デジタルメーターには燃費計はもちろん温度計や高度計(気圧計）なども欲しいところだ。
レーススポンサーのcasioの協力を得て欲しいね。
欲を言えばモノコックフレームを使って従来比-10�sぐらいを目指して欲しい。
パニアケースの搭載を前提とした設計にしておいて欲しいし。バンジーフックも残して欲しいね。

とにかく中型ZZRは日本の誇りといえるバイクだと思う。レベル超高い。
新型に期待だね。

中型ZZRは両方ともディスコンで消えるんじゃなかったっけ？？
勘違いかもしれんけど、どっちにしろもう新型出るの決定なの！？

ＺＺＲ４００は消えるの確実だよ。２５０も十中八九消えるらしい。

どっちもフルモデルチェンジで新型出て欲しいなぁ。

海外の動向次第だろうなぁ
あっちは600ccクラスのツアラーに需要があるから、エンジンを400にして日本で販売する可能性はなきにしもあらず。
ZZRはそこそこ売れてたと思うから、コストが合えばやってくれるかも知れない。

この際、中免で乗れる排気量を600CCに引き上げるべきだ。
海外モデルを流用して各メーカーのコストにも繋がる。

大型免許ももってないかすか

大型クラスに乗りたいと思うバイクが無いならしょうがない

ZZRがフルモデルチェンジしたら買うかも

大型持ってるけど結婚してCB750に乗る機会が減って子供が出来て手放したorz

今は250で我慢(´・ω・｀)

ＧＰｚ400Ｆ

ＺＺＲ４００には、６００ｃｃのモデルがあるけれど、走りは４００に比べてやっぱり良いバイクなのかな。
　馬力自主規制が無くなったら、６００と４００の馬力の差は詰まるかなと思っていたら、カタログ落ちかよ。

>>416
元々はZZR250乗ってたが(現在は大型)250で十分だと思うよ。
400は損。

ex-4

ｻﾞﾝｻｽ

>>430
あ、そうなの！？
でも確かに発進で若干の鈍さを感じるくらいで、後は特に２５０でも不満ないかも。。
軽さと燃費も２５０だからこそだものね。


あ、でもツ欲を言えばもうちょっとスクリーン高い方がいいかなぁとは思う。
快適仕様を目指してるので、近いうち他のに交換しようかと思ってます。

GSRみたいにさ、6Rのエンジン使って新型ZZR400とか出してくれないかなぁ
良いマシンになると思うよ。
俺だったら大型取って6R買うけど

地震だ！死ぬ〜

>>434
いいねそれ。
馬力規制もなくなったから是非６０馬力くらいで。

>>434
ER-6fのエンジンをストロークダウンしてER-4fでも・・・

たとえ将来普通二輪が６００ｃｃまでになったとしても、現在普通二輪を持っている人がそのまま６００ｃｃまで乗れるようになる事は無いだろうね。
たぶん、昔あった軽自動車免許が普通自動車免許に統合された時、３６０ｃｃまでの限定普通自動車免許になったように、４００ｃｃまでの限定普通二輪になると思う。

そうか？
今までの流れから言うと
むかーし自動二輪免許が一種類しかなかった頃
免許取った年配の人なんか
既得権益で限定無しの免許を貰えてるよ

でも、もし普二の排気量が拡大されて４００cc限定免許になって
６００cc乗るには限定解除しなきゃならんとか成ったら
いっそ大型免許取るな
あ、もしもだけどね。

このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
女の子ってレイプされても感じるのかな？ [無職・だめ]
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>439
>むかーし自動二輪免許が一種類しかなかった頃

制限ないんだから限定ありになるはずないだろ

考えてみればそうだな　制限されるのがおかしいな
だけど免許の試験小型より簡単だったらしい
だからそんなんで後から６５０とか７５０が出てきて
試験が難しくなってそれでも何の制限無く乗れていいのかな
なんて言っていたけどね

以前の普通免許で8t未満トラック乗れるんだし、当時の制度で
交付されてりゃ問題ないんだボケ

新潟を走破するバイクじゃなきゃツアラーとは言えないな。

ジェベルしかないだろう？
災害出動車

中免で600ccまで乗車可とする場合、教習車を600ccに切り替える必要が
あると思うから、簡単には実現しない気がする。

そうでもない

免許制度云々の続きは下のスレで。
　↓　↓
【普通二輪をXXXｃｃまでOOしないと滅亡2】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1183814307/l50

>>447
なぜだ！！

>>448
すまん。了解。

やはりツーリングの本場ヨーロッパでは
ツーリング向けのバイクが色々あるねぇ

ttp://www.suzuki2wheels.be/modeldetail.php?id=147§ion=color

↑これ1991年に発売されたGS400Eの兄弟車、GS500のフルカウルバージョン
（91年度版を知らない人はコチラ→ ttp://image.blog.livedoor.jp/shisotsun/imgs/c/0/c09786a5.jpg）

軽量スリムな空冷ツインにプロテクト効果が高そうなフルカウル
オプションにキャリアやケース類が充実してるのもヨーロッパらしい
GS400Eもこのスタイルで出てたらあれほど不人気車にはならなかっただろうに

>>450
GPZ400SやEX-4というバイクがあったが、同じようなコンセプトで超絶不人気だったわけで・・・

>>451
GPZ400S、久しぶりに写真見てたらめちゃくちゃ格好いいよ〜。
GPZ400S、EX-4、ちょっと違うけどZX-4辺りが現行なら買いたい。

あのお、ディバージョンさんの事も忘れないで下さい

>>453
ディバージョンは4発だね。
4発カウル付ならGSX-FやRF400も不人気仲間。
400の4発ツアラーってZZ-Rしか成功してないんじゃない?

軽量ボディー＋大排気量が
古くて新しい
ナウなヤングのイマドキトレンド。

このスレ的にアメリカンは無しなの？

ドラッグスターとかシャドウとかブルバードとか

アホほど重いからやっぱダメか…

>>450
おおー、けっこう好きかも。
5530ユーロってとこを見て・・・、90万弱？　手が出ないなあｗとｵﾓﾀ。
もっとも、国内生産だったら70万円台のプライスだろうけどね。　　

>>456
パワー無いし、長距離走ると腰にくる。

>>450
91年じゃまだレプリカ＆スペック至上主義の真っ只中だから、
どっちにしろ見向きもされなかっただろう。

>>454
ZZ-R400は何時の間にかツアラー扱いされただけのように思うが。

>>459
そういや造形元のZZR1100や、ZZR400の600cc版であるZZR600の海外名は
フラッグシップたるZX系を名乗ってZX-11とZX-6だったっけ。

でもZZR400とZX-4は別物だから、やっぱりZZR400の方は
ツアラーでいいんだと思うぞ。

もともとZZRはカワサキが定義するところの「スーパースポーツ」という
位置づけだったと思う。今のSSという言葉が生まれる前の話です。

そのZZRやハヤブサがツアラーと称されている現状には違和感を覚えます。

>>460
カワサキの水冷４気筒の高性能スポーツバイクの型式がZXだったと思います。
なのでGPZ、GPX、ZZR、ZXR、ZX等はいずれもZX系に含まれるはず。

ＺＺＲ250が究極の神バイクであることは疑いようのない事実だが、ＺＺＲ400もいいね。

>>461
クラウンが大衆車になって、セルシオが高級車になったのと同じ。

ほんとにおまいらZZR好きだな
俺はジェベルを一押しする

ジェベルのいいところってなんだ？

タンクでかくて　オフってとこ
ロングツーリングでも高速とか使わないロンツーなら最高でしょ

俺もZZR400かな
19から5年間乗ったけどあのバイクで北海道から九州まで
日本中いろんなところ行った
もっと速いバイクやかっこいいバイクは他にたくさんあったけど
遠くまで走りに行こうって気にさせてくれるバイクだった

>>464
今のＳＳ海苔は｢いきなりクラウン｣って感じだな。

>>459
今ではもう本家で見れないが、KAWASAKIBBの中でも
ZZR400も「ツアラー」と紹介されてた。

これ？
http://www.kawasaki-motors.com/mc/bb/mov/index.html

ZZR400所有してたけど、長時間乗ってると
左手の手首が痛くなってきたけどなぁ。

休憩すればいいじゃない

>>472
クラッチ調整機構でかなり楽なはずだよ

>>472
それ、手首に体重がかかった状態でレバーを握るからじゃないですか？
正しい姿勢をとって体を支え、かつグリップは上から握るようにすれば大丈夫のはずです。
ZX-10に乗っていて、ぼくも正しい乗り方を心がけてるうちは大丈夫なのですが、
手首に体重乗せてしまうと途端に激痛が走ります。

セパハンマシン全般に言えることだと思います。

腹筋と内転筋が弱いと手首に体重乗せてしまうねー
座るときに、膝や机に肘や手を付いてしまう人は要注意

CB400SBは良かった。

過去形かよ！

いまいいのは・・・ＺＺＲ２５０だわ。とてもいいの。

超猫背なんで、どうしても手首に体重のせちまうぜ。。。

ニーグリップしてりゃ手首に体重乗らないけどな。

借り物だったのよ。
大型乗ってるけど、正直400のが面白かった。
あのバイクはほんとにいいと思う。

>>480
猫背はむしろライディングに適してると思うよ。
ニーグリップをしっかりやって腰は垂直に立てる。
背中を丸め、肩、腕を前に出す感じにすれば、
手首はフリーになると思うんだ。

超猫背になると、どうだろうアメリカンがいいのかな。

姿勢を直すという意味で？

>>478
三村乙！

俺も小学校まで猫背だったけど剣道2〜3年続けてたら矯正できたよ

>>483
今出てるビッグマシンで
柏のハゲが思いっきり否定してる体勢だな

>>485
超猫背のまま乗れるとおもうから。
見当違いでしたらスマソ。

むしろもっと前傾よりのモデルのほうが猫背のまま乗りやすいんじゃないか？

いやね猫背だと、レーシングスーツの首から背中の出っ張り
付けなくていいから速いらしいよ








うそ

まずは猫背を直すところから始めない？

猫を背負う

４００ＫＡＴＡＮＡが最高

>>494
刀のデザインは好きだが　スレタイの趣旨からして決して最高ではないだろ

>>495
いや、昔のGSX400E KATANAの方かも知れんぞ
あれならスリムな空冷ツインで取り回し楽だし燃費もいい
ハンドルはコンチ(250はアップ)でポジションもゆったりしている
なにより400S KATANAと違ってフラットなリアシートは荷物積みやすいし
オプションのキャリアを付けてるものもあるから積載性も高い
なによりフロントフォークにゃANDF、メーターにはギアポジションインジケーターがｗ

>>496
ANDFなんて糞機構イラネーｗ

おう、実は俺もANDFやギアポジションは要らねと思ってる
でもANDFやTSCCってあの時代のスズキを象徴して好きなんだよ
我ながら矛盾してるがな

ミドルクラスのツアラーってこれから注目されると思う。
このクラスのスポーツツアラーを見ることによってその会社の
本当の技術力が分かるはずだ。
ツアラーほど開発が難しいバイクはないと思う。
燃費のよさは数百キロ駆け抜けるツアラーにとってとても重要だ。燃料も高いからね。
神経質すぎず、かつリニアなパワーフィーリングが求められるし、味といった
官能性能まで求められる。しかも絶対的な信頼性が求められる。
ツアラーの場合は数千キロ走るケースもあるわけだからね。
空力と防風性能のよさも求められるね。ライダーの疲労にかかわるし。
カウリングは騒音対策や燃費向上策でも有効だからどんどん導入されてくると思う。
ただのカバーと勘違いしてる人はさすがに少なくなった。
これからの社会は高速走行が前提だからいまや必須。
フレームやサスペンションなどの装備も当たり前のように
最新のものを使用する必要が出てくると思う。リンク式モノサスなんかは当然の装備だ。
ツアラーは意のままに操れるハンドリングとしなやかな乗りごこちが高次元で両立
しなければならない。
またライダーとのインターフェースも重要だ。燃費計や気温計、高度計や電子コンパス
なども標準になると良いね。ETC搭載も前提の設計にして欲しい。
ライトも純正メーカーオプションでHIDなんか
選べるようにして欲しい。
今後の車種リリースに注目したいところだね。

ZZR250･400の見た目を新しくして、250のエンジンをVツインにして、400をもう少し低速寄りにして
マフラーの二本出しをやめればとても良いマシンになると思う

パラツーだからこそいいんジャマイカ

>>500
見た目を新しくし過ぎて失敗した例
ttp://bst.jp/machine/gpz250r.html

400以下のツアラーと言うと

XR BAJA
トランザルプ４００V
かな


バラデロの400出たら欲しいな ('A`)

そこまで異次元のデザインにしなくても今時のSSとかさ

>>499
いつものオチがないとなんだか落ち着かないｗ

確かにバラデロの400か250が出たら間違いなく買うな。
欲を言えば国内で出してほしい。

バラデロ125じゃだめなん？

ドラッグスターはだめかな(´･ω･)？

SDRいいよ。

ツアラーの対極にあるバイクだな＜SDR

>>506-507
バラデロ125はヘッドライトがH4BSでHID組めないし、125ccのSOHCの癖にあの値段・・・・
そもそも高速乗れない


やはりツアラーとしては
DOHC二気筒以上の水冷
ハイウェイで1000km移動も苦にならない
直進性に振ってつかれ難いセッティング
チューブレスでパンク修理簡単
センタースタンド有り
明るいライトとフェアリング付き
発電関係がしっかりしていてキャンプツーも便利
積載性が高く、クラウザーやヘプコ＆ベッカー等のパニア設定有り

>やはりﾂｱﾗｰとしては
>DOHC二気筒以上の水冷
>ﾊｲｳｪｲで1000km移動も苦にならない
>直進性に振ってつかれ難いｾｯﾃｨﾝｸﾞ
>ﾁｭｰﾌﾞﾚｽでﾊﾟﾝｸ修理簡単
>ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞ有り
>明るいﾗｲﾄとﾌｪｱﾘﾝｸﾞ付き
>発電関係がしっかりしていてｷｬﾝﾌﾟﾂｰも便利
>積載性が高く､ｸﾗｳｻﾞｰやﾍﾌﾟｺ&ﾍﾞｯｶｰ等のﾊﾟﾆｱ設定有り

シルバーウイングの事か

>>ハイウェイで1000km移動も苦にならない

これはバイクじゃなくて、人間性能じゃまいか？

まずは値段じゃね？＞バラデロ

あとはパワー。

だからやっぱり250か400の国内向け生産がいいな。

神になれると思うぜ。

>>513
スクーターはつかれると思う


>>513
機関にとっての苦行と言いたかった ('A`)
シングル250で「一度に1000km移動をを短期間に繰り返す」なら、1000km走る毎にオイル交換した方が良い位、機関には厳しいそうです。
二気筒とか四気筒なら、その程度苦にならないらしい。


>>514
>値段
それが一番 orz

パワーは昨今の排ガス規制で望めないから、車両を軽く汁
ABSだのコンビブレーキなんていらない
エンジンはDOHC液冷二気筒ウエットサンプ
デュービルとかトランザルプを400ccに見合った車格にしつつ、
長距離＆積載量確保みたいな ('A`)ﾋﾃﾞｪ

>>515

> >>513
>スクーターはつかれると思う

>>512への間違いでした

>>516
ビグスクはおっさんが楽に乗るために作られたマシンだぜ
いわばクラウンみたいなもん
街乗りだけじゃなくて長距離でも超楽
いっぺん借りてツーいってみ

ちょっと興味あるな。
ビグスクでロンツーした事が有る人の意見ききたいです。

>>518
旧マジェで夜勤明けにツーリングに行った場合なんだけど
朝の渋滞にはまってもシフトチェインジの必要ないから楽
ミッション車で長距離走ると気付かぬうちに疲労が蓄積するが
操作が簡便なスクーターは思ったほど疲労が蓄積しない
スクーターはエンジン/足回りが弱く、ギア付き車の様には走れないが
その分速度を落とし、無理をしない様に走るから疲労度が違うのかもしれないが
それを差し引いてもスクーターはギア付きより楽っちゃ楽ですよ
思うにビクスクは予定走行距離よりも予定乗車時間で考えた方が良いのかも知れない

あと燃費が通勤ではリッター24〜25kmのところ長距離走ると30km超えた
この辺も案外ロンツー向きの特性と言えるかな？

250って高速道路きつくない？
友達のバリオスで走ったら｢え、もう６速？｣って感だったし。

>>520

安心しろ、バリオスはツアラーじゃねぇからそれが普通
つーか、バリオスの6速はオーバートップじゃないんだから
6速ぐらい一般道でも普通に使うだろ、いや、燃費の為にも使え
高速では250のマルチはギアよりエンジン回転数と水温を見ていた方がいいぞ

水温計ついてなかったような気が >馬、骨

うちのスクーターは原二だけど、長距離もかなり楽だよ。
ぼくもスクーターが一番疲れない気がしてる。

スポーツバイクの形でオートマのが出たら、もっと楽かもしれない。
なのでアプリリア マナに興味あり。

てか400どこでオーバートップなんてついてるバイクないだろ

↑ディバージョンって知ってる？

しらない

ワタシにとってはRZ250。今でも使ってる。
北海道だと1日最長800km以上走れた。500は普通。
タンデムシート+キャリアで、今時のSSリッターマシンより積載能力は良いです。
6速4000回転、80km/h弱で振動と排気音を感じなくなる。ココが気持ちエエ感じ。

ロングツーリングの途中でオイル補充するのは面倒くさいでしょ

補充はだめだっぺ

んー、特に問題無しですよ。
バッグにL缶常備だしね。
シートが広く柔目で、ｵｼﾘが痛くならないﾄｺもチョ〜ｲｲカンジ♪

21km/L位だけど、16Lタンクが航続距離をカバーしてくれる。

前後18inの細いタイヤはダートも走りやすいのですよ。
80km以上ダートの朝日スーパー林道も（今は舗装されてると思うけど）普通に走れました。

だが、ZZR250には劣るかな。
でも、好きなのでね。20年以上の付き合いだし。

それは愛車自慢であって
最高のロンツーマシンを語るスレとは関係ない

2stか・・
最近ではスズキドジェベルのDjebel250XCが欲しくてならない今日この頃

2st海苔は独り善がり多いからなぁ

最高
http://jp.youtube.com/watch?v=IHmAci7oxfc

ジェベル200も持ってたりするｗ
近場の1泊2日のツーには使えるけど、1日300kmがｲｯﾊﾟｲ ｲｯﾊﾟｲだー。
ケツが割れそうになるよ。

40km/L以上はお約束なので、日程の制限が無ければ良いんだけどね。

原二でツーリングかあ
体力があればやってみてもいいなと思う事もあるが、
通勤用に持っていたアドレスＶ１００もリード１００も、今のスペーシー１００も
２０キロも走り続けると尻が痛くなる。
それと１００ｃｃとはいえバランサー無しのシングルエンジンてはアイドリング時の
振動で信号待ちの間にも長時間乗っていると疲れる。
普通にマルチエンジンのロードモデルに乗っているほうがいい。

１９９４年盆休みのツーリングの時
富士スバルラインの新五合の休憩所で、２ｓｔ用エンジンオイルを分けてくれないか
と聞いて回っていたＲＺ２５０乗りが居たなあ。

>>536
もっと鍛えろよ
俺なんてXR100のプチ木馬シートで300kmまで頑張った事があるぞ
翌日ふつーの椅子に座ってるだけで苦痛だったけど。。。

まぁ普通の人が選ぶ最高のロングツーリングマシーンはZZR250なんだけどね

小さいバイクは意外と疲れないけどなぁ

ビクスクの件。
レスくれた人、ありがとう。参考になりましたがな。

原2で下道ツｰリング

お奨めは
コマジェ？
ドジェベル？
ＴＤＲ？

他に候補あれば。

ＸＴＺ１２５

スクーターはアメリカンと一緒で尻と腰で体重を支えることになるので長距離適性は低いと
思う。でもＴＭＡＸだけは別かも。

>>536
ＣＢ１２５Ｔとか。

125でロングツーリングして途中で嫌になっても
高速で帰って来れないのが辛い

ZZR250が最強のツアラー。以上っ！
車体が小さいのでなんか楽にツーリングに行こう！って気になるよね。
昔乗ってたゼファーはでかいし重いから駐車場から出すのめんどくさいし
なんかツーリングに行く気がしなかった。
ひゃっほぉおおぉぉぉー！！

いいなー、ツーリング･･･憧れるなぁ

そんな餌でクマクマ（ｒｙ

んなら最強はCBR150でｹﾃｰｲだな
更に軽い上に燃費もﾖｽ

>>548
一回しか乗ったことないけど人によっては最強かもね！

俺はTZRが最強だと思ってる。3時間くらしか乗らないからｗ

カワのER-6が４００で出たらツアラーとしてはいいんじゃない？

出て
乗ってみないと
わかりません

>>536
俺がお前のケツを鍛えてやるよ。
・・・怖くないから心配するな。

>>546
行けばいいじゃない。時間作ればいつでも行けるのだから！

スクーターは長距離楽だよ。個人差があるのかもしれないけど。

反対にスクーターのロンツーで辛い目にあった人はいるの？

>>536
100ccエンジンの振動で疲労するって…、普段から体は弱いほう？
豚肉に入ってるビタミンEが疲労感に効くってテレビで見たよ。

そんなに楽がいいなら電車にでも乗ってろよ
マニュアルで操って走るから面白いんだよ
適度な疲労感があるからバイクなんだよ
スクーターなんかをバイクと一緒にすんな

うわぁ

>>543
ビグスクとアメリカンはチガウ
アメリカンはほとんど尻
ビグスクは尻と腰

そしてビグスクは振動ないし、風防もいい
てかどんなバイクでも車でも1日6時間以上走ったらどっか体の調子わるくなるでしょ

>>556
まぁまぁ
３行目まではわりと同意だが

>>556
マニュアルが好きなのは分かった。

だけどスクーターも、２輪による走行感覚、風を切って走るところは
オートバイそのものだよ。気負わず楽しめるオートバイ。

でかくて高画質なマニュアル式一眼レフカメラと、
携帯してどこでも気軽に写真が撮れるコンパクトカメラの違いに似てるかな。

俺はATが嫌いだ
車はMT、カメラは一眼マニュアルフォーカスと
フルマニュアルのハーフが愛機　デジカメは仕方なく使う
マニュアルは使い慣れると身体の延長になる感覚が有る
この感覚は使い込まないと得る事が出来ない
オートで意志に反した動きばかりする機械は(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

余所でやれ、迷惑だ

<<556
マウンテンバイクがあるじゃないか
あれ乗ると電動自転車乗れなくなる
でも変速機あるからチェンジの部類にはいるな？

>>560
男のこだわり、超かっけーっすねｗ

オフ車のアップライトな乗車姿勢と高い位置に慣れてしまって、
ふつうのオンロードでは、
比較的伏せた低い姿勢なのでツーリングに出ようという気持ちにならなくなった・・・

ビクスク今までバカにしてたけど、乗ってみるといいもんだぞ。
3年前の自分にこの姿見られたら
ぶん殴れるだろうな。

>>558
居るんだよなあ、こういう
「俺は時代に流されない孤高の渋い男」ってうぬぼれてるヤツ。
しかも「デジカメは仕方なく使う」って所が中途半端感炸裂ｗ

>>563
渋くてサーセンw
もちお茶も渋茶っす。

音楽はもちろんレコードしか聴かない。
煙草は刻み煙草。出先では仕方なくフィルター付きの煙草を買うが・・・。

SRは駄目ですか？

「操ってる気分に浸れる」なんて選択理由を胸張って言われても。

俺はATが嫌いだ
バイクはMT、電話は糸電話と
フルダイヤルの黒電話が愛機　携帯は仕方なく使う
ダイヤルは使い慣れると身体の延長になる感覚が有る
この感覚は使い込まないと得る事が出来ない
オートで意志に反した動きばかりする機械は(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

居るんだよなこういう新しい物が全て過去より優れているとでも思っている勘違い野郎が>>566
中半端どころか俺は仕事柄最新の製品をさわる事が多いが、その上で言えるのは新しくとも古くとも良いものは良いだ。
新しいテクノロジーは優れた利便性だとか性能アップをもたらすが
使い勝手、操作性が悪くその辺のツメが甘く疎かになっていたりは、最近じゃ当たり前のようになっているしな。
うぬぼれて悪いかよ　少なくともおまえより物を見る目は確かだ。

572 556 sage New! 2007/07/25(水) 14:27:05 ID:URy63qos
居るんだよなこういう新しい物が全て過去より優れているとでも思っている勘違い野郎が>>566
中半端どころか俺は仕事柄最新の製品をさわる事が多いが、その上で言えるのは新しくとも古くとも良いものは良いだ。
新しいテクノロジーは優れた利便性だとか性能アップをもたらすが
使い勝手、操作性が悪くその辺のツメが甘く疎かになっていたりは、最近じゃ当たり前のようになっているしな。
うぬぼれて悪いかよ　少なくともおまえより物を見る目は確かだ。

(ﾟдﾟ)

まぁまぁでもさぁ？マジレスすると個人の慣れの問題は大きいと思う。
出しゃばった真似は別として、どっちも間違っちゃいねえんだぜ。

>その上で言えるのは新しくとも古くとも良いものは良いだ。
とか言いながら、全力でATを否定しなくとも・・・。

AT叩きは余所でやれ

よく居るよね、そういうオタク。
俺の周りのそういうのはちょっと変な奴が多い。

単純にはやってるからATはイヤ

俺はファストフードが嫌いだ
食事は自給自足、農作業は手作業＆無農薬と
フルマニュアルの田植え機が愛機　草刈機は仕方なく使う
農作業は使い慣れると身体が大地の一部になる感覚が有る
この感覚は使い込まないと得る事が出来ない
何が原材料に使われてるか分からないファストフードは(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

ゴチャゴチャ書くのは野暮だからピンポイントに突っ込むと
>新しい物が全て過去より優れているとでも思っている勘違い野郎
俺、一言も「最新が最高」なんて書いてないけど?ドコかに書いてたっけ?
俺はお前の「単純バカ丸出しっぽい食わず嫌いな部分」に対して書いてるんだけどね
まるで中二病が書くハードボイルド小説の主人公みたいな君が可笑しいのよ

>>580
オレもマニュアル一眼（Ｎ社Ｆ２）持ってるけど、デジイチのメリットは素直に教授してるよ。
フルマニュアルだと素早い撮影には向かないからな。要するに適材適所って事だ。

車もマニュアルは好きだが、都会の渋滞がデフォの通勤では使用に耐えない。
おまいの物言いだとスポーツタイプのＡＴ車を否定する事になる。
そしてそれは、最新鋭の技術が詰まったＦ１をも全否定してると言う事だ。

あら、俺アンカー間違ってるな
>>566
の文中のアンカー>568は間違いで>560が正解
568さんｽﾏｿ

バイク板のみなさんへ

本日、中免ＡＴ免許を取得しましたｗｗｗｗ。

今時MT免許なんか取る奴はアホですよコレからバイク免許を取られる方はＡＴ免許を取りましょうね。
二輪はAT限定の時代が到来しました！
今、シルバーウイング400かカイウェーブ400しようか迷っています。ＡＴ免許の方アドバイスお願い致します。

MT免許持ってるアホタレは早く事故って下さいねｗｗｗ。

夏を感じるレスが付いたな

マニュアル一眼使っているといっても露出はオートでしょｗ

>583
オマルにでも座ってろｗ

>>560

祝、テンプレ化

いや、夏休みだねぇ
俺の使ってるプロバ、ASAHIなんだよねぇ
また、誰ぞのとばっちり喰らって書き込み禁止になりそうで怖い

と、他人が悪いよーに言ってみる

勘違いすんなよ。　>>581
ATのスポーツ車やF1にマニュアルシフトやパドルが付いているのは何のためだ。
普段はイージーな走行でもいいですよと、でも走りを楽しみたい時はマニュアルシフトも用意していますよだろ。
F1ならシフトミスに繋がる重いクラッチからの解放は否定しない。
だがクラッチ操作は自動でも、肝心のシフトはマニュアルなんだよ。
どんなにコンピュータが高性能でも、研ぎ澄まされた人間の判断力には遠く及ばない。
勝手にシフトしてくれるのがいいなら、ついでにハンドルとブレーキも勝手に動く車にしてもらって
ほうれスポーツ走行だF1だって喜んでたらいいジャン
意味わかるよな

良く釣れたしもう秋田からMTネタ終わり

勝手に論じて勝手に完結して勝手に釣り宣言
夏だねぇ

夏すぎる・・・

これで25超えてたら悲惨だな

んじゃ俺もテンプレで遊んでみたよ

おれは女が嫌いだ
手紙に電話、面と向かって口説いても振られてばかり
慰めてくれるのはいつものリアルドール。風俗は仕方なく行く
リアルドールは使い慣れると本物の女以上に情が移る
この感覚は使い込まないと得る事が出来ない
優しく声を掛けても、つれない女なんて(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

おまえは構ってちゃんかよ
どっかいけよ

>>559です。

あのあと大変なことになっていたんですね…。

さて前振りはこれぐらいにして本題に入ろうか。
中免で乗れるロングツーリングマシンとは何なのか
俺の価値基準はわかっただろうが、その前に

楽に行けるからといって最高のバイクではない。
運転の楽しさ、道を思いのままに人車一体となって駆ける悦びがあること。
その為には走る曲がる止まるの基本性能が高い事。
故障やメンテに気を遣う事が少なく、トラブルが少ない事。
適度な荷物が積めるような構造である事。
あらゆる路面でもそれなりに走れる事。
長距離でも慌てないで済むくらいの燃費の良さとタンク容量。
走りきった時に適度な疲労感と達成感が感じられる事。

これらが最高のマシンたる基準になろうかと思われるが
この価値基準をクリアするマシンとは・・・

つづく

> F1ならシフトミスに繋がる重いクラッチからの解放は否定しない。
普通、ものを例える時って、一番の利点を挙げるよな?
セミオートマの最大の利点はそんなのじゃないんだけど?
知らないのに語ってるのバレバレ(ﾌﾟ

しかも釣り宣言ときたｗ
どう考えても敗北宣言にしか思えないんだが?

>>591
まだ10代だろ。しかも中二病絶賛発症中のｗ

ビグスクでも2〜300kmくらいのプチツーなら楽だろうけど。
高速道路1000kmは拷問としか思えん。

>>597
数年前に１１００キロ走ったぞｗ

>>596
>セミオートマの最大の利点はそんなのじゃないんだけど?
じゃ何だよ。クラッチ操作がいらなくなる以上の利点があるのか。
教えてくれよ。物知りさん。

価値基準に合致するようなバイクは・・・

無かった。だけど次点として挙げるなら

ホンダ　トランザルプ４００Ｖ
スズキ　ＳＶ４００Ｓ
カワサキ　ＫＬＥ４００

だな。　だがあくまで俺基準だ。

度の過ぎたAT叩きの痛さは夏厨が証明してくれた訳だなｗｗｗ
・・・しかし香ばしい奴だった。

だったって　過去型かよw　まだいるよ

　　　∧ ∧
　　（　 ･ω･） 　　　　　だけど明日仕事だしな
　 ＿|　⊃／(＿＿_ 　　今日は風邪で熱出まくりで休んだけど
／　└-(＿＿＿_／ 　　暇だし好き勝手書かせてもらったよ
￣￣￣￣￣￣￣ 　　　　スレ汚しｽﾏﾝ

　 ＜⌒／ヽ-、_＿_　　　　おやすみ
／＜_/＿＿＿＿／ 　　　結論書いたし、もう来ないよ。

どうせ来るくせに

とことん俺の生き様を見てくれ、というMT道に感動し笑いました。
でも今時そんな俺イズムに惹かれる奴はいません。兄弟分が欲しけりゃ同性愛板でどうぞ。

>588
>どんなにコンピュータが高性能でも、研ぎ澄まされた人間の判断力には遠く及ばない。




ﾜﾛﾀｗ

⊂⌒~⊃-Д-)⊃ ｚｚｚ...

　　　　　△
　　　　　| | | ｻｯ
⊂⌒~⊃ Д )⊃

　　　　　△
　　　　( ﾟдﾟ)　夏ですね。
　　　　(　　) 　　
　　　　　)ノ
⊂⌒~⊃ Д )⊃

　　　　　△
　　　　　| | | ｻｯ
⊂⌒~⊃ Д )⊃

⊂⌒~⊃-Д-)⊃ ｚｚｚ...

>>599
＞クラッチ操作がいらなくなる以上の利点があるのか。

F-1のセミオートマの一番の狙いは油圧のアクチュエータによる高速度のギヤチェンジによる
効率的なエンジンパワーの利用による性能の向上。
コンピューターが介在するからオーバーレヴするようなチェンジも防げるよな。

どうせ、また来るんだろ？ｗｗｗ

くーるー、きっとくるー

でも(･∀･)ｸﾙﾅ!ｶｴﾚ!

自分が好きなものが好き、それでいいじゃまいか



って言ったらだめなのか？

>>595

その名は

Ｚ　Ｚ　Ｒ　２　５　０


世界最強・世界最高・超絶対的究極のプレミアムクォーターＧＴスペシャル。

ほかのマシンはエンジンを回さなければ前に進まないが
コイツはそこに在るだけで時代の最先端を駆け抜けている。

週末はお近くのkawasaki正規ディーラーにて
Let the good times roll.

好きなものが好き、という結論はある意味では正しいと思う。

というのも、一口にツーリングと言っても、人それぞれツーリングに求めているものが違うだろうから。
例えば、ただただずっと続く直線道をまったり走り続けたいって人もいれば、バイクの性能を堪能できるような山道を通らないと満足できないって人もいるし。
あとは、ゆっくりと時間をかけて下道でいろいろ回り道したいって人もいれば、高速で一気に行きたいって人もいる。

そんな風に人によってそれぞれツーリングの仕方が違うわけだから、それぞれ違ったバイクを求めてしまうのはある程度仕方ない気がする。

夏なんだな。そこかしこに逸材が沸いてるなんて。
教習所スレもすごいぞ！

GB400だな
浅間火山レース時代のRCレーサーを意識したレトロな外観は見て美しく、
400単気筒のトルクと回しても楽しいバランサー付き高回転型エンジンのフィーリングは他のマシンには真似出来ない
5速4000回転で80の上出るし燃費は回しても24km/Lくらい。さらにタンク容量は驚異の17リッター
また、Mk2であれば大型のロケットカウルによる風防効果は絶大だ

荷物も乗るふかふかのフラットシート、十分な出力、燃費、素晴らしい外観はまさに最高のGTマシンを名乗るにふさわしい

>>606
それも一部あるが、一番の利点は「ハンドルから手を離さなくて済むこと」だ。
想像を絶する横Ｇ下で、ハンドルから手を離さず
ハンドルとアクセル操作にのみ集中できる利点は物凄いものだよ。

クラッチ操作なんて、はっきり言ってどうでもいい。
現に、Ｆ-1のレギュで完全ＡＴ化は禁止。
スタート時は必ずクラッチ操作による発進が義務付けられてる。

PS250が廃版になったらプレミアがつきそうな予感。

中免とＦ１に何の関係が有るのか述べてみよ

>>613
>>615
でさ、補足なんだけどドライバーにチェンジのタイミングを教えるような機能も禁止されてるんだってさ
きっかけ作ったのはらいコネン在籍時代のマクラーれんなんだけどね

PS250は丸型デュアルヘッドライトになってから、こうグッと魅力が増したよね。

>>612
GB400はRCレーサー風と言うには、カウルも車体もデブ過ぎてバランスが悪いな。

お前が頭に浮かべてるRCはマン島TTとかに出てくるドリーム50みたいなやつだろ。
浅間火山レースがいつまで続いたかまでは知らんけど少なくとも初期のRCはGBみたいなデブな形だぞ。
と一応釣られといてやる
ちなみにロケットカウルは付いてないはず

この前、某駐輪場にＺＺＲが停まっていた。
まだ走行距離800キロ・・・美しい蒼が映える。
見かけるとつい眺めてしまう。
そう、孤高のバイク。
ＺＺＲ２５０

何だか元気無いぞ職人。
大丈夫か？

初めてきたけど、>11のポエム最高だなｗ

ＺＺＲ２５０、250クラスとしては貴重な存在だけど
耕運機のような振動や音、不足している低中回転域のトルク
やたら重いアクセル、良くない燃費、付いてるだけの前後サス…
なんか可哀想だよな
ゼルビス�Uさえ出れば…

>>623
オーナーだから擁護するわけじゃないんだけど、実際はもうちょいマシだよ。

特に燃費はかなりいい方に入ると思う。うちの子は悪くても２４Km/L、良ければ３０km/L越える高燃費。
あと振動もうちの子ではあんまり感じたこと無いよ。マルチと比べたらあるかもだけど…
あとトルクは確かに弱いけど、その分低回転からかなりの粘りがある！高ギア低回転でも急勾配とか登ったりするし！
それからサスはリアサスのプリロード上げてフロントはフォークオイル硬くしたらだいぶ良くなる！らしい。フロントはまだやったことないんだけど。

若干オーナーびいきかもしれんけどゴメンね。

高燃費・・・ｲﾔｽﾏﾝ

>>625
あゴメン「好」燃費って書きたかったんだorz

>>623
確かにゼルビス�Uはホントに出て欲しいねー。
そしたらきっと乗り換えるのに。
エンジンは昔のＶＴＺみたいなパワフルなヤツで希望！！

うちの子・・・

まぁそう言ってやるな....

俺も乗ってるが　その表現は痛いと思う

'92年式乗ってるけど、まぁ変なバイクかも知れんな＞ZZR250
燃調濃いから低回転でもエンストしにくいけど、カブり易いらしいし。
車についていく為の〜5,000rpm領域、気楽に走れる5,000〜8,000領域、本気加速の10,000rpm〜領域と、面倒臭いバイクだわ

10,000rpm以上の音やレスポンスが楽しいんだけど、周囲の目を気にして中々できないのが何とも。

ゼルビス�Uが出るとして、それをツアラーとして出すなら中速寄りにするだろうな
250V2エンジンがどれだけ回るのかしらないけど高速で100巡行が楽で、
一般道で巡行するとき燃費が良くてさらに高負荷に耐えるってのは中々難しいかと。
それを考えたらせいぜい36馬力くらいかな
250二気筒でこれ以上出したらツアラーにならない

と、専門知識の無い俺が知ったかぶってみる

>>632
そのスペックだとまんまVT250FCインテグラですね

ttp://plaza.rakuten.co.jp/vt250fd/diary/200608050000/

一応110km/hぐらいの巡行は出来ますが
今のレベルから見るとフレームや足回りが弱いので
このままでは正直高速巡行はあまりやりたくないです

やはり、DJEBEL250XC が最高だと思う。

>>634
一般道だけならそうだけど、高速走行を考えると風圧と振動で、少しつらい('Ａ`)
既に新車では買えないけど、KLE400かトランザルプ400の方が個人的には上だと思う

>632
もしゼルビス�Uが出るなら
ゼルビスシャシにＶＴＲの低速トルク充実5速エンジンを乗っけてくれるだけで良い。
こんな妥協の嵐＋やる気無し＋減価償却完全終了部品寄せ集め車
でも待ち焦がれている奴は沢山居ると思うんだが

そんなヤツらの希望を打ち砕く今回の規制。

>>631
どこが面倒くさいのか正直分からん。

やはりCB400がいちばんだね！

>>638
ZZR250ってのは3つのステージがあり、それは連続してない。なんつう分析をしてるサイトがあって、乗り始めは判らんかった
が、最近解ってきた
ステージを切り替えるのに必要なのは回転数だけじゃない、気持ちも切り替える必要があるんだよね〜

>>632
旧ゼルビスを排ガス規制に適合させて。
足周りをもうちょっとグレードを上げて、
高速道路を１００�`で巡航するのに適したギア比にして
再販してくれれば、それくらいで自分的には充分かな。

>>641
あれ？　なんでオレが書き込みしてるんだ？ｗ

マジでホンダには250ツアラーを出して欲しいよ。
そしたら今の大型を下取りに出して買う。

642みたいなのが増えたらメーカーは困るんだろうな
250クラスはスクーターだけになるよきっと
125でMTが消えたようにね

中型ツアラーはZZR400に夢を託すしかないだろうな　

SVのエンジンとZZRのボディを組み合わせたＦＩバイクがあったら即買い。しかもブラックＭでね。

>>644
つHYOSUN

SVのエンジンはギクシャクして高回転の伸びもいまいち

ンダヲタは一生ホンダだけ乗ってろ

>>643
400も車検がなけりゃいいのにな

>>645
わざわざそんなもん誰が乗るんだｗ

>>647
そんなこと言わなくても一生ホンダしか乗らないだろｗ　奴らは。

>>628
>>630
624だが、自分のバイクをうちの子って言うのはそんな痛いのか…意識したことなかったorz
今までたまに使ってた俺ハズカシ…
今度からやめとこ。

やっぱ自分が一番好きなバイクが最高ですな

>>648
レッドバロンが取扱開始したらしい。食わず嫌いはいけないぞ。

ヒョースンモータースジャパン
http://www.hsmc.jp/

２５０ｃｃもVツイン！
http://www.hsmc.jp/2007lu-id/p001uFEP/GT250R_125R_TTC_2.jpg
１２５ｃｃもVツイン！
http://www.hsmc.jp/2007lu-id/p001uFEP/GT125R_TTC_RED__4.jpg
http://www.hsmc.jp/2007lu-id/p001uFEP/GT125R_TTC_ORAN_2.jpg

決して安くないのが問題だね。

ホンダにはV4フルカウルツアラーを出して欲しいな。中免、大型それぞれにね。
最近ホンダで買いたいバイクや4輪が無かったのよ。
ホンダジェットもやってるんだから空力にもこだわったカウリングにして欲しい。
そして基本的にはＶ4、ハイテクを二輪のイメージにして欲しいね。


4輪もイメージリーダーとして中核クラスのクルマにはＶ型を取り入れて欲しいね。
直4もいいけど特色無いからね。そういうのは軽とかリッターコンパクトとか
着せ替えミニバンとか数で勝負するクルマに投入すればいいよ。

一方、中核となるところは
Ｖ型4気筒1.5Lターボディーゼル＋ハイブリッドのFFシビックとか
SH-AWD搭載のＶ型4気筒NAのＳ2000とかのオデッセイ（アコード）とか
技術的にそこまでやるか、みたいなのが欲しいよね。
左右対称で重量バランスも良くなるだろうし技術力の高さを見せ付けられるよね。
Ｖ4で不等間隔爆発なのにギンギンにブチ回るエンジンを作れそうなのは
ホンダぐらいでしょ。

>>653
ホンダは昔V4をメインに打ち出した時代があったんでしょ？
大型では今もVFR800があるよね。

個人的には燃費が悪そうなので敬遠してしまう。
同じV型ならツインのほうが楽しそうだしなぁ。

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1185725661207.jpg


>>652
水冷Zみたいなタンクだあ

http://221.240.155.139/~dokuopics/cgi-bin/src/1185588850529.jpg

>>656
べんじー？

>>653
釣り？

　S2000は直4だが縦置きだから左右対称。
　現行レジェンドはV6だが横置きで左右対称じゃない。

　6気筒でV型が増えてるのは縦置き横置き兼用にしやすいから。
　四輪用にV4作っても横に置くメリットが無いし、縦に置くメリットも
あるかどうか（縦に置けば直4でも左右対称になるんだぜ）。

　V型＝ハイテクなんて時代は10年以上前に終わってます。

水平対向とか星型とかやれば、絶対売れ（ｒｙ

素直にＶ2でいいや
さてさて、ホンダがＶＴエンジンをどうするのか見物。
俺は流石に絶やさないと思うけどねぇ

デスモとカムギアを足して2で割ったV2出してきたりして
シリンダーヘッドも従来では考えられなかったマッシュルーム型
って、いくらホンダと言ってもどんだけ変態エンジンやねん

>S2000は直4だが縦置きだから左右対称。

ここまで無知だともうなんて言っていいのか・・・

どっちにしろ四輪のHONDAは
鈴鹿のTDライン製造でもNSX以外は糞だよ

現行ならS2000は欲しい
ビート再販しろよ

｢今の｣HONDAに何かを期待するのは間違い
時代は変わるんだよ。

>>665
「今の」若者はけしからん！
って行ってるじじいと何ら変わらないな。
ミニバンばっか作ってるのは気に食わないけど、会社自体に期待するなだと？何様ｗ

あ、ちなみに俺はンダ車は一度も買った事ないからな！
擁護してるわけじゃないから勘違いすんなよ・・・。

残念、それHONGDA

ホンダのデザイン力は意外と買ってるんだけどS2000は駄作だと思う。
これといった欠点は無いものの特徴もまるでない。
シビックのオープンカーみたいなもんだな。

俺は二輪も四輪もホンダ党なんだがS2000は好きじゃないな。
やっぱインテタイプRがかこいい

一瞬車板に来たのかと

確かにS2はボンネットが長く見えて格好悪いよな！
ただ新型シビックtypeRは格好良いと思う。

S2000は中古でも人気があるな

車はあんまり興味ないけどＶＴＥＣエンジンだけはちょっとそそられるな…

ＶＴＥＣといえばＣＢ４００ＳＢ/ＳＦはＶＴＥＣ使うとめちゃくちゃ燃費悪くなるらしいね。
知り合いなんて14km/lとか言ってた。ヘタなリッターより悪いな。
てかスーパーボルドールがもっとツアラーよりだったらなぁ。
カウル着けたのに中身はスポーツそのものっていう中途半端なモンじゃなくて、
どうせならもっとツアラーっぽくエンジンの性格穏やかに変更して、燃費も良くなるようにすればよかったのに。
ＳＦと違ってＳＢを買う消費者は少なからずツーリング性能を求めて買うんだから、もっとその辺を特化したバイクに仕上げて欲しかったなぁ。
チラ裏スマソ。

>>674
結構間違ってる人多いけど、
車のVTECとバイクのハイパーVTECは全くの別物だよ
車のほうはまさに可変バルブ「タイミング」だけど
バイクの方はバルブ休止システムのこと

SBは俺は今のでいいと思うけどね。最低限のツーリング性能を与えたスポーツツアラーって感じで

>>674
あ、そうなの！？同じ仕組みだと思ってた…知らなんだ。

うん今のＳＢもアリだと思うんだけどね。
ただ思い切って味付けをガラッを変えたＣＢを面白いだろうなぁと思って。

>>674
スプロケを高速寄りにすれば良いじゃない
速度あたりの回転数が低くなるから燃費良くなるぞ

>>672
ボンネットが長いのは格好よく見える要素の一つなので、
それで格好悪く見えるということはデザインのコンセプトがずれてると思う。

>>675
チョイノリですらツーリングはできる。
どんなバイクにだって「最低限のツーリング性能」はあるんだよ。
つまりだ、「最低限のツーリング性能」しか持ち合わせていないSBを
スポーツツアラーと呼ぶのは形容矛盾していないか・・・？

676だけどアンカー間違ってた。
>>674じゃなくて>>675ね。自分に向けてうってたよ。

>>677
なるほど、スプロケか！
確かに燃費も良くなるしレスポンスも穏やかになるしいいことずくめだね。

>>675
君も間違っているよ

このあいだＤＲＺ400に、（たぶんドジェベルの）大きな丸いライト
を移植してるのを見たのだが、ツーリング仕様って感じでカコイイとおもた。

>>675
＞車のほうはまさに可変バルブ「タイミング」だけど

「タイミング」だけならトヨタのＶＶＴと同じ。
「リフト｣が変るところがＶＴＥＣのキモ。

>>674
ＳＢは通常６３００回転だが、６速のみ６７５０回転まで２バルブに
切り替わる様なセッティングで高速走行時の燃費を稼ぐセッティングにしてる。
バカみたいに回せばどんなバイクも燃費は落ちるよｗ

ＴＺＲ１２５でも７０００以下で走れば４０ｋｍ／�g近く走るんだから。
アンマリ参考にはならんかｗｗｗ

ＶＴＥＣも元々空冷の初代ＣＢＲのＲＥＶを基にしてるんだけど、
認知度が高いからＶＴＥＣにしてるんだろうか。

>>680
スプロケ変更はスピードメーター狂うよ

>>684
なんで？

>>684
　ふつーのフロントで検出してる奴は狂わないから。

>>684
狂わないよ。
フロントタイヤの回転数で計ってるから。
ていうか、エンジンの回転数とかで、スピードを計ってる
バイクがあるの？

その車種名は？

CB400は確かギアボックスからスピードとってなかったか？
NSRはそうだったからスプロケ替えりゃ狂ったよ

>>683
ＴＺＲ２ストなのに燃費いいな！
やっぱ１２５クラスは経済的なんだな…

骨ットなんかはFスプロケあたりからからスピードとってた記憶が

>>689
2stｵｲﾙを忘れちゃいけません

ZZR250海苔は、アクロスを出されると涙目の

アクロス、タンク小さいし…。
自分はどっとかって言うと、RF400のほうが気になるな。
VCエンジン、カコイイ！

RFは大柄だけどけっこう曲がるね
ZZR400乗りだったけど、友達のRF借りてZZRの感覚で曲がろうとしたら
思いのほか倒れ込んだんでちょっと焦った覚えがある
個人的にはカクカクしすぎなデザインが受け入れられなくてパスしたけど

RFは目の前でコケるのを２回見たからなんとなくパス。

>>692
> アクロス　タンク型収納は良好だが燃費悪くタンク容量少なくポジションもキツい

暫定１位はＣＢ４００ＳＢですね。

いつかの月刊『オートバイ』のテストによるとCB400SBの高速道路燃費は26�qだった
でもSFは23�qだった
防風効果？

個体差、気温湿度条件、乗り手

ゲルザブってどうなん？

Eliminator400/250　はどう？　

KLE250姉エロ

今さっきﾛｰｿﾝに行ったんだけどさ､
ｶﾜｻｷZZR250で駐車場入ったらﾊﾞｲﾄの店員が慌てて
｢こ、これはｶﾜｻｷのZZR250ですね!少々お待ちください!只今ｵｰﾅｰを呼び付けます!｣
って電話をかけだしたんだよ｡
すると5分もしない内にｵｰﾅｰと店長とｴﾘｱﾏﾈｰｼﾞｬｰが駆けつけるなり俺の目の前にひれ伏して
｢高い地位と身分を証明するｽﾃｰﾀｽﾊﾞｲｸであるｶﾜｻｷのZZR250にお乗りのお客様に御来店頂けるとは光栄であります！」
って汚い床に額を擦りつけてもてなされたよ｡
店内の他の客も
｢ﾏｼﾞかよ!ZZR250なんて凄いよな!｣
って大騒ぎ｡
俺の後から自慢気にZZR1400でやって来たｵﾔｼﾞも顔を赤くして恥ずかしそうにｺｯｿﾘ出て行ったよ｡
店の奥に通されて高級ﾌﾞﾗﾝﾃﾞｰまで出された｡
高級菓子の詰まった菓子折り持たされて、帰りはﾘﾑｼﾞﾝで家まで送ってくれて最高だったよ｡
改めてｶﾜｻｷZZR250のｽﾃｰﾀｽを実感したよ｡
ﾎﾝﾄどえらいﾊﾞｲｸだよ｡

>>703
ZZRは置いてきたのかよw

>>704
バイク王に売り飛ばされたな。

>>703
他のスレではAR50だったが
ここではZZR250が御大仁か

ローソンっていい加減だなぁ♪
ローソン・・・堅実で派手さはなかったが速いライダーだったなぁ

>>703
704同様ZZR置き去りってのにﾜﾛﾀw

>>703
ワロタwマジびびったwＺＺＲ置き去りにはマジびびったw

ブランデー飲まされちゃ、乗って帰る訳には行かないもんな？>>703

>>703でもマジ話っぽいから俺もＺＺＲ250買おうかな！
それどこのローソンでもビップ扱いなん？

>>710
帰りはZZR250を店に置き去りにしてリムジンで帰るんだぞ。
ビップ扱いされただけでZZR250手放すのはもったいなくないか？

>>703は高級ブランデーと菓子折り、リムジン送迎でZZR250をパクられたと。

ZZR250職人が多いな。このスレｗ

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>703
マジかよ。それはすごかったな。

でもZZR250だったらありえるよな。

ＢＩＰ・・・

まぁ人類はＺＺＲ250から生まれたらしいからな！
ペリーが初めて日本に来た時も黒船の中からＺＺＲに乗って飛び出してきたらしいからな。

ｼﾞｻｸｼﾞｴﾝﾂﾏﾝﾈ

ばっかちげーよ！！
おれたちがペリーだと思ってたのが実はZZR250って噂だぜ。
つまりZZR250は黒船旅団をも統べるというわけで個人的には大満足です。

土方歳三が官軍の包囲を振りきったのもZZR250の速力のお陰だし、
敗走兵ひしめく大江丸にもぐりこめたのもパラツインの軽量で
コンパクトな車体の手柄だし、五稜郭で討ち死にしたのは
インフラ整わない蝦夷地ゆえ、とうとうガス欠になってしまった
からだよな。

京都から仙台までのロングな戦闘ツーリングをこなし、
仙台から蝦夷までのフェリー移動、仙台の給油を最後に箱館戦争で縦横無尽の活躍。
さすが名車と言わざるを得ない。

詳しすぎて笑たw

耕運機サウンドと振動さえなければ買っても良かったんだけどな
あの音と振動は萎えるわ
エンジンレスポンスも凄くもっさりだし
まさに耕運機

>まさに耕運機

まあ縄文時代の日本に稲作を伝えたのもＺＺＲ２５０だからな。
米の飯を食えるのはＺＺＲ２５０のおかげだ。感謝して食えよ。

BC7000年頃　ティーアール高原（現在のエスブイセン）で世界最高のエンジンであるブイツイン文明誕生。妙な色の緑カウルの伝説が始まる
BC4000年頃　一部のninjaが250ccに増殖を始める
BC3500年頃　レプブームの最中、インスピレーションが伝わりGPZが誕生
BC3000年頃　鈴菌文明の影響でOEM車が誕生。
　　　　　　　　　　同時にエプシロンの大部分がkawasaki海苔から「お前はウチの子じゃない」と言われる。
　　　　　　　　　　バリオスがGSX250FXと名前を変え増殖開始。
BC2500年頃　GPZがなんか勘違いしてGPX誕生。フレームが弱く大顰蹙を買う
BC1700年頃　GPXが突然変異してZZR250が誕生。今度はパワーが（ｒｙ
BC1500年頃　ZZRの一部が世界最速を達成し、伝説が生まれる。
　　　　　　　　　こうして全ての伝説はkawasakiによって作られた。
BC1000年頃　ARKにて売買契約成立。もちろん10万円の鬼値引きである。
BC500年頃　一部のエリートがKAZEとCBMに集結し、二輪の中心として繁栄する

CB４００SFにキャリアつける。
これ最高

>>725
むしろ400SBの方じゃね？
ハーフカウルは旅が長くなれば長くなる程
有り難みが身に染みてくるぞ。

ロンツー向きのバイクって、致命的な欠陥が無いバイクだろ？

>>726
風防なんざつければいいだけの話。


>>727
なんか致命的な欠陥あるのか？

真面目に考えればCBSBか今は亡きゼルビスかまた今は亡きFZ400だろうな
あ、ZZR250がプレミアムGTマシンなのは言うまでもないっすよ

>>728
社外品でSBのハーフカウルに匹敵するような
防風カウルってあるのかなぁ・・・という疑問が。

>>730
ロケットカ（ｒｙ

おまいらどれだけZZR250好きなんだよｗ

>>730-731
いっそGB400TT/MKII

十年後には少しずつマイナーチェンジをうけてＺＺＲ250が最高のツーリングマシンになるだろう！
まずカウル内に旅先で買ったお弁当をチンできるように電子レンジ機能の搭載。
さらに旅先で眠くなった時のためにシートを動かすとベットになる機能の搭載。
もちろん枕はカウル内に標準装備。さらに夏対策で虫除けスプレー標準装備。
どうだ最強だろ？

走行中にうんこもできるry

>>724
これを元にカノッサの屈辱にして欲しい。

もうZZRでいいよ





おれはSV400S乗ってるけど

ZZRなんてｸｿﾊﾞｲｸいらねぇ―
どうせ排ｶﾞｽ規制で消える→ZZR厨涙目ｗｗｗ

GSRがいいよ。

いやＺＺＲの400や大型は糞だがＺＺＲ250は神であり世界の原点！
もうまさにプレミアムなんとかって奴だな！
>>737
ちょっwwもうあきれてんじゃんww

GSR フルカウルなら速攻欲しい

>>736
これで一通りry

>>741
そんな事したら今以上にゴキブリっぽくなっちゃうだろ！！

GSRがゴキブリならお前のバイクは糞以下だな

ZZR250乗ったら万能な良さがわかりそうだが、押し出しがないからくろうとにしかうけない感じ。シェルパとかと似てる。

たった今からこのスレは何故ＧＳＲがゴキブリっぽいかについて語るスレになりました。

>>730
ないと思うよ。社外品のビキニカウルなんて性能は期待できないし、
デザインも品質も劣るし。

ツーリング志向のCB好きはCB400SBで決まりだね。

失礼します
やっぱセンタースタンドってあったほうがいいですか？
そうなるとZZRか、しかしなんでZZR400はこんなにたたかれてるの？

>>748
センタースタンドはあると便利だけど、他に好きな車種があるなら
それがいいと思いますよ。

ＺＺＲ４００が叩かれてるんじゃない。
ＺＺＲ２５０が偉大すぎるのだよ･･･。

ちなみに
400CCでセンタースタンドがある（できればツアラーの）バイクって何があるか分かりますか？

>>748
たぶんね400は車体が専用設計じゃないからだよ。
大型のエンジンパワー落としただけのバランスの悪い重いバイクだと思うよ。
だからＺＺＲ250が全世界の国家遺産！！

ちなみにZZR250で100km/h出したらどのくらい揺れます？

ｶﾞﾀｯ…ｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀ…

これくらい

スイッチが強に入ってる巨大ローターにまたがってる感じだね

HPには
高速でも揺れねーぜ苦労したんだぜ
見たいなこと書いてあるがあれは？

フルカウルありと、ネイキッドだとだいぶ風圧違いますか？
世の中の新しいバイクがほとんどネイキッドばかりということは、
カウルの有無はほとんど差が分からないくらいということで間違
いないでしょうか？

100ｷﾛ以上は全然違うよ
カウル有りは売れないから出ないだけ

>>757
機能、性能と売れ行きは関係ないよ。
風圧は全然違う。そういうのを気にしない人がカウル無しに乗ってる。

カウル無しに風防付けただけじゃあまり効果無いんですか？

>>760
後付けのファッションカウルでも少しぐらいは風除け効果あると思う。
ただ、標準装備のフルカウル、ハーフカウルに比べれば効果は小さいよ。

社外品のカウルというものはデザイン、品質ともにレベルが低いから
あんなのだったら最初からカウルつきを選ぶ方がいいと思う。

>>759

そうかな？ＺＲＸのハーフカウルがＺＲＸ�Uでカウル無しになったのは
カウル付きは評判悪かったからじゃないの？

カウル付きも健在だよ？

>>762
かなり話が噛み合ってないです−。

ZRX IIについては、変更ではなくてバリエーションモデルの
追加にあたると思うよ。

>>762
仕様変更じゃなくてバリエーションモデルだよww
ＣＢとＣＢスーパーボルドールみたいなもんだよww

そんなに効果があるのに、何でカウル付きは売れないの？

コケたら割れるから

>>766
カウル付きの「見た目」が好きじゃない人が多いからだと思う。
でもネイキッド買った後で風が辛いと言って、社外のビキニをカウルを
着ける人がいる。そういう中途半端が一番嫌いだ。

私はフルカウルに乗ってます。機能もルックスも最高だと思ってる。

>>766
・価格差が大きい(CBSF 66万1500円 / CBSB 73万5000円　その差73500円)
・流行から外れている。レプブーム再来やツアラーブームが来れば
　カウル無しｶｺﾜﾙｲという風潮になるかも・・・ﾑﾘﾄﾊｵﾓｳｶﾞ

>>768
そう？
俺ビキニカウル結構好きだけど

まぁフルカウルのが好きなんだけどね
ミニ四駆もフルカウルだった

>>770
当然、おまいのティムポも（ｒｙ

>>770
デザインに関しては好みの問題ではあるけど…。

ビキニカウルもＺＲＸ標準のは格好いいと思うけどね。
あとエリミネーター標準のとかモンスター標準のもいい。

逆に社外品でデザインセンスを感じるような製品てある？
ガイラシールドかなんか知らんけど、どれも似たり寄ったりな気がする。
おすすめのがあれば写真リンクしてみて。

いや今フルカウルの新作出たら結構売れると思うけどな！
正直ネイキッドに飽きた奴ら多いと思う。

意味あるカウリングがいい。ある程度風を防ぎ駆動系を弄りやすいハーフカウルが好きだ。
コンソールや灯火類をフレームで支えられるハーフカウルは利点が大きいと思うけど。
昔は多かったのにねぇ。

>>774
好きでフルカウルに乗ってますが、私もバランス的には
ハーフカウルはベストと思う。個人的趣味としては
アンダーカウルがあればなお良し。

フルカウルはバイク屋に点検・整備に出す際に、
カウル着脱の手数料が取られるのが痛い。

>>773
カウル分お値段も上がるわけだし
それほど売れないかと


カウル付きはね。イジる箇所が少ないし
ドレスアップパーツが見えないから俺はパス

売れる理由、売れない理由がそんなにハッキリわかるなら、
誰も商売で苦労しないだろｗ

ハーフカウルの中型で名車と言えば何が有る？

GPｚ400じゃないでしょうか

CB400SB

CB400SBに原付のジャイロについてる風防の半分くらいの大きさの取り付けたい。

SBじゃなくてSFだったかな？
とにかく安いほうな。

SV400Sがいいぞ
アンダーカウルもいい

>>778
GPZ400S。あれは最高に格好いい。

>>778
KLE400

>>778
EX-4。

>>773
あとから変にドレスアップするくらいなら、カウルつきの方が安く上がらないか？
どんなドレスアップする気かしらないが、まさかビクスクみたいにネオンつけたり
するわけじゃないんだろ。てか、個人的にはイジらないと乗れない/乗る気にならない
ようなバイクは不可だと思うんだが。

>>751
できればツアラー、ってだけで現行（っても廃止になるけど）ならZZRしかない。

>>748 前段
ツーリング、しかもロングツーリングがメインならあったほうがいい。チェーンオイル
塗る手間考えただけでも便利。九州や北海道のロングで5000kmぐらい乗るなら
チェーン調整とかも考えないといけないしな。

>>748 後段
「出る杭は打たれる」っていうから。

>>776
逆に俺はノーマル派っていうか　自らイジる気にならないようにフルカウル乗ってる

今時流行らないジャンルかもしれないが　実際高速では疲労度がぜんぜん違うし
小雨が降ってるときも若干の効果感じるよ

>>787
現行のＺＺＲって廃止になるの？

>>788
白バイがフルカウルだから、バイク＝フルカウルとずっと思ってました。
ネイキッドは裸っぽくて変かも。

>>789
なるほど、80年代からこちら白バイは一貫してフルカウルですね。
（例外としてGSFはハーフカウルだったと思うけど）

しかし、バイク＝白バイというバイク知識は寂しいかぎり。
最近バイクに興味持たれた方ですか？

ZZR250が廃止になるのか。
寂しいなあ。
ところでソースは？
カワサキのHPにも書いてないみたいだけど。

KAWASAKI　Versys　650→　400にして出せよ。
つか大型とったほうが早いけど

白バイ全機に告ぐ！
今のバイクを捨て、速やかにZZR250へ乗り換えよう！

>>793 それはヤバイよ。



ZZR250の魅力の前に大型を含むすべてのバイクがつかまってしまう。

白バイ隊員が羨望と嫉妬のまなざしに包まれてしまうからね。

>>778
インパルス ビキニカウル仕様

>>794
ちっ！すまねえ。オイラと来たらイケネエ〜
危うく世界を破滅に向かわしちまうところだったぜ。

>>789, 791
元の751は400限定で話をしている。250は知らない。

ネイキッドで１５０巡航もそんなに疲れないけどな。

風圧は馬鹿に出来ないぞ
150で巡行したら風圧や負圧で押され引っ張られ
首や肩に負担がかかり、知らず知らずの内に疲労が蓄積されるぞ

しかしこんなの観るとオフロードの旅も愉しそうだ。

http://dogalog.excite.co.jp/viewvideo.jspx?Movie=48043414/48043414peevee41160.flv


俺はオフの経験ないけどね。

１５０巡航なんて風圧より監視カメラのほうが怖いわ

150ぐらいで捕まるか？
追い越し車線が150で流れてるところは結構あると思うし。

>800
風間氏って元気だなあｗ　
三十年前の「オートバイ」誌にも寄稿してたよね確か。

月刊オートバイかぁ
いじわる仮面や青い星は元気かなぁ？


いじわる仮面のステッカー持ってた

まず他のツーリングマシンとＺＺＲ250を比べるのが可哀相だろ？
ＺＺＲ250みたいな最強のバイクに勝てるわけないじゃん！

中免で乗れる最高のロングチーリングマシーン　ZZR250

原免で乗れる最強の野生とプライドマシーン　MAGNA50

勝つのはどっちだ？

見た目の完成度はマグナだね。

なんで？
さっきLoftの駐輪場で偶然ZZR250が停まってるのを見たけど、
すごく格好よかったよ。あれはZZRシリーズ中でも一番均整の
とれたデザインだと思った。250ccでありながら、まさにオートバイって
感じするし。

このスレの全員が褒めてるのが不思議だったけど納得したよ。

>>806
まぁマグナ50もかなりのハイスペックマシンだがＺＺＲ250に勝つのはちょっと無理だな！
数年後にはＺＺＲ250の中古車はプレミアついて一台150万くらいで取引されるだろう！

比較対象が原付かよ。武蔵対魔裟斗みたいだな。

以前GPX250を丸1日借りて、ZZR250を所有した私から見ると
正直ここでのZZR250の持ち上げ方は寒いな

日本語でおｋ

>>783あれ全然見ないな。
欲しいんだがなぁ………

>>813
店にはあるでしょ。もう製造終了した？

不人気車だから受注生産だったりして

不人気だけど評価は高いよな。

ビグスクじゃね？なんだかんだいってオールマイティーな気がする

SVが？

>>818
ＳＶは不人気だけど評価はかなり高いよ。速いし曲がるしでちょっと前は現行400で一番良い
バイクかもしれないって言われてた時もあったみたい。

>>809
【ZZR250乗りのアナタに残念なお知らせ】

ZZRみたいなロングセラー車には付加価値みたいなもんはまず付きません。
250の車種については、今回の各種規制によって絶番の可能性が高い
オフロード車にすでに値上がりの傾向が認められるのが中古市場の実状です。
実際、売れ線の車体が次々とカタログから消える事が確実となった今、それについては当然の動向ですね。
しかしメーカーも商売として新車を売って利益をあげる必要が有りますので、
今後の環境問題に沿い「売るため」の開発を続けていくのは必至。
そうなれば静音化に有利なフルカウル、高出力であってもフラットな特性の長距離移動に特化した
万人向けの乗りやすいツアラーが公道に増え続けるでしょう。
そうなれば現在のZZRラインナップは余りに非力、中古市場では二束三文となる可能性が高い。
元々大排気量のイメージが強いツアラーには250の存在意義自体が市場としても希薄なのです。

バイクにプレミアが付く理由の主なもの
１、骨董品としての価値が高い
２、モデルチェンジによって現行モデルがスペックダウンしている場合
３、いわゆる人気車種ですでに生産終了となったもの
４、それぞれのカテゴリーで特に評価が高かったもの


アナタのZZR250はどれか当てはまりましたか？

で？

確かにツアラーブーム来ても２５０は売れんだろうな
高速しんどいって聞いた時点でイラネ

>>822
登坂車線

なぜ４００のレプリカがないのか非常に疑問。とにかくフルカウル出して頂きたい!!そしてＦＩだったら大型いらねーと思う。あたしはね!!

１００�`〜追い越し１２０�`までなら
大抵の２５０ならなんとかなるよ
しんどいのを楽しさに変えられたらいいのに

ゼルビスですら120�`は普通に出るぞ
ZZRは振動が辛いという話じゃないのか

俺のＶＴＲも楽勝だが
もう一台のオフ車は辛いよ・・・

zzr250も100キロは普通に出るよ。

>>826
ZZR250も120Km/h程度は問題なし。
ゼルビスより快適か同等だと思うよ。

>>820
ZZR250の場合４が当てはまる。
これからもし生産中止になれば３も該当だね。

2も当てはまるのでは？

>>824
400は日本独自の排気量で、日本人はカウルつきのバイクを買わないからだと思う。
また、600が比較的近い排気量でSSが手に入るからだと思う。

ＧＰで４００というカテゴリーは存在しないからレプリカにはならない

だったら現在の市販車にレプリカは存在しないって話になる罠

私はKR-1だってSSだと思ってる。

それはさておき、>>833
GPに限らず国際格式ぐらいのレースならなんでもOKでしょう。

TT-F3...

>>832
日本独自の規格排気量じゃ輸出用と別エンジン設計しなきゃいけないし
主な輸出先の中間排気量は600が多いのだから
この際輸出や生産性も考え普通二輪は600ccまでにしないか？

以前の国内向け最大排気量が750までと規制を受けてた頃なら
ナナハンと差別化する為中型の排気量400ccは妥当と思えたが
国内最大排気量の規制が無くなった今、400に押さえる意味はあまりないと思うのだが

それに最大600ccまでとした方が性能的に400と大きな開きがなく
車検もない250クラスとの差別化が図れると思うしね

そしていざ600ccを上限にしたら｢ツアラーやシングルだと650ccが…｣とか言い出すわけだ。

中免制度自体やめちまえよ、うっとおしい。

昔は中免なぞなかったよ

確か当時は普通自動車免許でも乗れたので、事故が多発し、またカミナリ族という
暴走族みたいなのまで出てきたおかげで、免許制度が厳しくなってしまいました

hondaがcbr600のガワで70psくらいの400スポーツ出してくれないかなとか妄想中。

俺ホンダ乗らないけどCB400スペック3のビキニカウルのやつ見た目いい感じ
スズキだとインパルスタイプS　だけどツーリングマシンってわけじゃないから
新しいのださないかな

>>842
CBのビキニカウル版で思い切りマイナーかつ不人気車じゃない？
文献でしか見たことないけど短命だったようだし見た目もパッとしないね。

それより、>>842の希望通りの車種でボルドールというのがあるよ。

VtecにSはないよ。
単にSBの事じゃない？

ボルドールいいね、でもホンダ車乗らないんだよね。
スズキからなんかだして！

なんていってるが現在はスカブー250乗ってます

ぶっちゃけマジェスティが最高です
めちゃめちゃ楽ですよん

>>841
チューニングしちまえよ。
400ならチューン次第で80ps近くは行くだろ。

>>847
俺はマジェスティ（4年乗った）からZZR400に乗り換えたよ。
ハッキリ言って、ZZRの方がライディングも取り回しも遙かに楽に
感じるよ。マジな話。

ZZR250の方が神。

ZZRは確かに最小ツアラーと呼べるが
あくまで移動の道具って感じで車で言えば実用車的
乗って回して楽しいバイクじゃないわなぁ

すまん
>>851はあくまでZZR250の事ね

>>845
鈴菌ステッカー貼って「ＧＳＸ４００ＳＢ」と言い張ればいい。

>>851
ZZR250で回すことが楽しいかは分らないけど乗ることは楽しいでしょ。
でなかったら小排気量のシングルとかツインのバイクなんて
どれもつまらないことにならない？

どう使うかは個人の勝手だけど、バイクは排気量関係なく楽しいものだと思う。

ZZRはでかいほど良かった
一日で全排気量試乗した
ツアラーとして年中乗るなら400以上
街中の移動のみに絞れば250も可って感じ

そして孤高のベストバランス、ＺＺＲ２５０に行き着くわけだ。

ＺＺＲにはＮＡＳＡも注目

>>725

スペック２用の専用キャリアがない・・

世界各国の軍隊でもZZR250は採用されています

うんら

みなさんご存知の通り、XR400モタードが最強であることは確実なわけですが。
ZZR？クソ重くて前傾姿勢で手が痛くなるクソバイク乙

862 ７７４ＲＲ sage New! 2007/08/11(土) 14:42:54 ID:6gNOfFQ4
みなさんご存知の通り、XR400モタードが最強であることは確実なわけですが。
ZZR？クソ重くて前傾姿勢で手が痛くなるクソバイク乙

(ﾟдﾟ)

>>862
まずは腹筋を鍛えなさい。
でないと何乗っても手のひらが痛いはずです。
お勧めはビリーズの腹筋プログラムです。

>>864
そうか！腹筋だったのか！
俺は背筋が少し弱ってきたかと背筋ばっかり鍛えてたよ・・OTL

>>854
＞ZZR250で回すことが楽しいかは分らないけど乗ることは楽しいでしょ。

他の250のツインも乗ったし、250ccはツインが一番バランスいいと思ってる
が、如何せんZZRは最も自己主張がなく没個性で刺激がないバイクだった
ZZRに比べVT250FCはフレーム弱いし、足回りは貧弱だがエンジン回るし
軽快で機動性高く、ヒラヒラとした操作感はピカイチだった
GSX-Eはメカニカルノイズが大きく、前時代的な乗り味だが
「わし仕事してまっせー、あんさんそんなん回して無茶しちゃあかんがな」と
バイク自身が乗り手に教えてくれる様な個性があった

それらと比べるとZZRは車体がしっかりして、エンジンも回せばそこそこ速いが
エンジン特性がダルっとしているせいかこちらから積極的に開けようと言う気にさせないし
安定性は良いが軽快感に乏しく、バイクを操作していると言うより乗せられてる感があった
大型のツアラーなら乗せられ感も悪くないが機動性も欲しい軽排気量にこの安定指向は。。。

　イタリア最大の港町、ジェノバにそのマシンはあった。
そのマシンの名はＺＺＲ２５０。
　その流麗なスタイリングにスクーターを駆るイタリア娘の視線も釘付けだ。
　そしてアウトストラーダを駆け抜ける。秀逸なカウルが空気を切り裂く。
　ミラノをかすめコモ湖のほとりで国境を越えスイスへ。
　アルプスへ正面から飛び込んでいくＺＺＲ２５０。

　標高3000ｍ級を誇る山々のふもと、ゴッダルドで一般道へ降りる。
さあ、アルプス越えだ。パラレルツインの豊かなトルクとスリムなボディーが
ナローなワインディングで活きる。雪解け水の流れる路面、荒れた舗装でも
スィートな特性がトラクションを効率よく伝える。
　アンデルマット目指し、リッター級の中年オヤジビッグバイクとともに気持ちよく
フルカ峠を攻める。
　さあ目指すはドイツ、アウトバーンだ。

　アウトバーンを駆け抜けるＺＺＲ２５０。
時折空いたところで不等間隔爆発１８０度位相クランクパラレルツインに鞭を入れる。
　時速１００マイルで駆け抜ける。さすがに我が物顔で走るドイツ製セダンも走行車線に
退いてくれる。バックミラーに移るスリムな２５０ｃｃクラスの前影投影面積と
そのトップスピードが彼らのイメージに合わないのか追い越されたドライバーたちは
納得のいかない顔をしているのがよく分かる。
　アルミツインスパーフレームも車体安定性に貢献し抜群の性能だ。

　アウトバーンで小手調べをした後、いよいよニュルブルクリンクのオールドコースに
ＺＺＲ２５０を持ち込む。次第にペースを上げると車体の剛性とエンジンのスィートな
トラクション特性に感銘を受ける。限界近くまで振り回してみるとその優位性が
明らかになる。更に超高速でのアップダウンでも下からの突き上げを強烈に受ける
場所でもサスストロークは充分にとられており、挙動の安定性は抜群だ。
　アルミツインスパーフレームはミシリともいわずガッチリとショックを受け止める。
過酷なニュルブルクリンクを１０周以上、距離にして200ｋｍ以上を限界走行しても
最後までフレームとサスは一級品だった。走りこめば走りこむほど愛着と信頼が
湧いてくる、ＺＺＲ２５０はそんなマシンだ。

やはりこのマシンは世界最高のクォーターＧＴマシンと断言せざるをえない。

ロマンチックなZZR250、最高ｗ　　　読んでないけど

このすれ見て乙乙尺２５０買うことに決めました！！！
ふぉおおおおおおおおぉぉぉっ！！

ZZRスレフリークの俺は
＞イタリア最大の港町、ジェノバ

ここでわかってしまうorz

ZZRはサブフレームが鉄パイプ
ホイールがダサい
エンジン特性からか運転が楽しくない

１２５であれだったら買ってる
通勤用に

このスレ以外じゃありえないで出しだしなw

かつて
スズキの刀、あるいは三菱のパジェロで思ったけども、

250と400の存在は1100刀の価値を貶めたし、ジュニアとミニを作った
パジェロも同様だ。

そんなものは刀でもなければ、パジェロでも何でも無いよ。

同じブランドで車格が違うという発想は、ヒトとして恥ずかしい。

全く異なるエンジンが同じブランドで成立するわけが無いじゃないか。

コンセプトも何もまるっきり異なるわけだからね。

ZZ-R1100に250と400もあるなんて意味が全く分からんよ。
全く同じ車体に小さなエンジンでも「無理すれば積めます」
ならまだ分かるがね。

アメ車はそうだろう？４．３のＶ６と５．７のＶ８と８．１の
Ｖ８が選べたりするから。まあ８．１は大型の車体に
なっちまうらしいが。

パジェロミニを買うぐらいならスズキのジムニーを買うべきだし、

パジェロジュニアを買うぐらいならば、スズキのエスクード、

あるいは、流行を作ったＲＡＶ−４やＣＲ−Ｖを買うほうが

「正統派と言える」だろう。

現実にパジェロジュニアがたいして売れなかったり、
小さな刀もたいして売れないままに、刀自体が生産完了になった
だろう？

まあ、少しでも売り上げをあげなきゃならんからしょうがないわけだ。

刀400ってそんなにいくないの？

この前帰り道に新車のZZR250２台も走ってたぜ
しかしこれサイレンサ２本出しだったのね。

>>877
無意味に車格を落とし、無意味に大衆化させる必要があるのか？

ってことさ。結局は生産中止になるほど、一気に人気は凋落したわけだ。

家具の世界では５０年も作っている永遠の定番は珍しく無い。

あのデザインを永遠の定番とするならばね。

>>879
ほほなるほど。

カタナ400が出た当時、大型免許を取るのにどれほど苦労したかを
知っている人間としては400はアリだったと思う。
つか、当時大型なんて今と違って国内市場は小さかったわけで
国内バイク市場自体は今より大きかったわけだ。
そこでパイを獲ろうとするのは普通だろ、貶めたって事はないと思う
生産中止だって時代が終わっただけのことだ

機械モノで永遠に作り続けるモノは無いと思う、採算がとれんよ

>>875
>>876
>>879
どこを縦に読むの？

一例としてCB400、CB750、CB1300なんてのもある。

嫉妬する気持ちも判るが、ZZRを貶めるのはもうやめようじゃないか？

>>883
アホみたいにZZR250を持ち上げなけりゃ
そんな貶める書き込みも無い訳で
それがなけりゃ元ZZR250乗りとして擁護もするんだが

へぇ、乗っている人っているのか････
昔は日本人も恥ってものを知っていたんだけど････

それは玄人好みの好バイクだけに乗ってる人はいるでしょう。
バイク初心者には魅力が分らないかもしれないね。

週末。
　その男はビッグビジネスの契約を成立させ
一人超高層ビルのオフィスから夜の大東京の夜景を眺めていた。

　幾度の困難を乗り越えたことであろうか・・・
あの焦燥感、戦慄。まだ緊張感だけ頭から離れない。

　まだ真夜中の高級住宅街。
ガレージから現れたのは、男とキャンディーサンダーブルーの車体。
キーを捻る。ツインの咆哮がこだまする。

　昼間は耐え難い渋滞のビジネス街。だがこの時間はオールクリアーだ。
日常を振り払うかのように高層ビル群を駆け抜ける。
　並木通りを駆け抜け一気に東に向かう。
洗練されたカウルで整流された風が
あたかも男の悲哀を慰めるかのように頬を撫でる。

　岬に辿り着く。朝日が男を祝福するかのように
海の向こうから昇り始める。
張っていた全身の緊張感が一気に抜けた。

　生きている実感・・・そして気付く。私は生かされていたのだ、と。

　漁港の漁師が尋ねた。
これでここまできたのか、と。

笑って答える。

カワサキだから来れたのさ。

ＺＺＲ２５０。

家族を想う心は大切です。
お父さんの無事を願う心は家族の愛。
そんな思いに応える正しき思想のバイク、
そんなバイクに乗りたいものですよね。

　安全と環境に配慮したスイートな特性のエンジンは
法規違反、事故を起こす確立が少なく、無事に帰宅できます。
さらにお子様が歩む未来にきれいな環境を残します。

　そしてクラスを超えた高剛性アルミツインスパーフレーム。
ご家族の思いに応え、お父さんの安全と安心を保証します。

　そして飛び石や危険な害虫の衝突、風圧を防ぐ安全な
フルカウリングシステム。
新幹線や客船と同様にご家族の安全を守ります。

　そして大事な経済性能。家計簿に優しい燃費性能です。
タイヤも環境とお財布に優しいバイアス設定。
車検フリーの２５０ｃｃという絶妙な設定も嬉しいですよね。


　　パパの無事な笑顔がおみやげです。


家族思いのモーターサイクル

それはＺＺＲ２５０です。

６月。雨の中央ハイウェイ。
　高速で駆け抜ける１台のマシンがあった。
水しぶきをあげながらも流麗なフルフェアリングが美しく水煙を後方になびかせる。

　ライダーはまるでその状況を楽しむかのようにキャンディーサンダーブルー
の車体をさらに加速させる。
ライダーは笑みを浮かべている。まるで水中のドルフィンのようだ。
　その神々しいまでのライディングシーンに、
追い越されたドライバーは羨望と嫉妬、そして畏敬の眼差しを向ける。

　このような状況での高速走行を可能にする航空宇宙・船舶テクノロジー
のDNAを受け継ぐカウリング。
　そしてスウィートな特性で、不安定な路面状況でも
的確なパワーデリバリーを可能にするMoto GPマシンをも彷彿とさせる
高性能180度位相クランク不等間隔爆発パラレルツイン。
　そしてクラストップの性能を誇るアルミツインスパーフレームと
リンク式モノショックリアサスペンション。
　面圧を徹底的に稼いでいる空力にすぐれた細身のバイアスタイヤは
ハイドロにも極めて強い。

　料金所。アツイ走りを主張するかのように、
ラジエター・エンジンにかかった雨水が一気に湯気を上げる。
その姿はブルーのオーラのようだ。
　料金所の係員が感嘆する。

「まさに鬼神の走りだ。」

　笑って答える

　カワサキだからこれたのさ。

ＺＺＲ２５０。

皆さん！！
ＺＺＲ２５０は「早い」んです！！
もちろん運動性能も4発250と変わらないので、公道では大排気量ツアラーとそんなに
走行距離に差が付く訳ありません。

いいですか、多くの重い大排気量ツアラーは事実上2000ｃｃクラスの四輪と同じ燃費
ですので一度に300�q走れるかどうかなんですよ。ところがＺＺＲ２５０はなんと
400�q以上、下手すると500�q近く無給油で走れるんですよ。大排気量ツアラーが給油中
に、ＺＺＲ２５０乗りは抜いてしまうわけですよ。

その遅れを挽回するために大排気量ツアラー乗りが大幅な速度超過で追い上げると
覆面パトカーにつかまるかネズミ捕りに会うわけですよ。そこで30分ぐらい
押し問答してる間にＺＺＲ２５０乗りは早く目的地についてしまうわけですよ。

そんなことを何回か繰り返してると大排気量ツアラー乗りは重さで腰を痛めたりして
乗らなくなったり、飛ばしすぎで免許停止になったりするわけです。
その間にＺＺＲ２５０乗りは色々な土地に出向き、バイクの本当の楽しさを
誰よりも早く満喫するわけですよ。

そこで無理した大排気量ツアラー乗りは免停あけに飛ばし過ぎてローンの残ったバイク
で事故って廃車にしたり、長期入院してしまったりするわけです。
ＺＺＲ２５０乗りはその間に何十倍も早く成長するわけです。

　まだ星空の下。ひとり旅。
パッキングを済ませる。バンジーフックが有難い。

　漆黒の闇をヘッドライトが照らす。真夜中の峠をいくつも越える。
ここは山岳地帯。大容量燃料タンクが頼もしい。

　海岸沿いを走り続ける。海の向こうから朝日が昇り始めた。
そんなに走り続けたかと、しばし感慨に耽る。

　目的地に着く。スリムで軽量な車体が有難い。取り回しの良さが光る。
ツインサウンドと逞しいトルク感が心地良い。
旅先でも地元民を威圧しない。コミュニケーションが嬉しい。

　給油、そして帰路。
ハイウェイを時速100マイルで駆け抜ける。

　空気を切り裂くエアロボディー。ライダーを空気の壁から守る。
大型が私の横をぶち抜いてゆく。だが気にしない。
出発地から250�q。GASはまだまだ充分ある。彼らは走り続けられない。
そして私の帰路は彼らよりはるか遠く・・・。

　そしてここは格好だけでは耐えられない世界。
風圧で弱ったネイキッド、アメリカンライダーに気遣いを送りながら
先行させてもらう。

　明日は仕事だ。

　
　ＺＺＲ２５０

>>890
500km無休憩で走りなくないよ

そこでキルビルですよ。
あの黄色い

ZZR小説の投稿スレに変わったんだなと流し読みしてたら、作家は一人かいな。

894 ７７４ＲＲ sage New! 2007/08/12(日) 15:01:24 ID:Ih8THb+A
ZZR小説の投稿スレに変わったんだなと流し読みしてたら、作家は一人かいな。

(ﾟдﾟ)

>>895
お前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ね
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本当にいいバイクは今から見て性能が悪くとも人気はあるし話題にもなる
カワサキZやヨンフォアは良い例だろう。絶版後も話題になるし取引価格には目を見張るものがある
それだけ性能で語れない味があるのだ

さて、新規制が施行される事となり多くの中型車種が身を潜める事となり、ZZR250も絶版となる
VTRがその終焉を惜しまれるのに対し、ZZR250は・・・
つまりバイク業界を取り巻くライダー達の考えはそういうことなのだろう

一日500�`程度の日帰りツーリングの疲労度（個人的体感）
全てほぼ同じルート
KL250R水冷単気筒250を100とすると
MF01　65-70　高速での風圧、全速度での低振動
　　　　　　　　　シートの幅、クラッチ操作無し等しかし
　　　　　　　　　ユニットスイングの乗り心地はX　腰、首に悪影響
VTインテグラ　70-75（相当前の記憶を思い出して）　
　　　　　　　　　　カウル付きはやはり楽
ジェベル200　シェルパも乗ったが250単気筒に大きな差は
無いと思う。

番外編　低回転トルクなしの1300MT自動車35-40
体力なしの中年より
　　

オフ車で林道や山道をロングツーリングするのに
理想のバイクは何？

最近、オフ車に目覚めそうなおいらです．．。

つXR250

右足熱いけど

>>900
XR250いいですねえ。
しかしガソリンタンクが9.3リットルなんですよね。
ん〜どのぐらいもつもんなんでしょ。
凄く燃費が良ければ10リットル未満でも問題ない気がしますが。

一応、オフ車で調べたところジョベルが17リットルで最大みたいなんですが
この安心感はなかなか魅力です。

つジェベル250

ドジェベルだろ？

オフ車はたいてい社外のビッグタンクがあるから、タンク容量が不満なら換えればよろし。
バイク自体の好き嫌いで選んだほうがいいんじゃないかなぁ。

了解。わかりやした！
諸先輩方ありがとうございました。m(__)m

本格プロツーリストが選ぶベスト

250クラス
ＺＺＲ２５０

250オフクラス
ジェベル２５０ＸＣ

250スクータークラス
フォーサイト

400クラス（高速ツアラー）
ＺＺＲ４００

400クラス（ネイキッド）
ＳＶ４００Ｓ
ＣＢ４００ＳＢ

400スクータークラス
グランドマジェスティー400

トランザルプには400CCがあったろ。昔。

あーいうデュアルパーパス（ツアラーと林道オフの両立）
は無くて良いのか？

Wikiにのってる。
モデル：トランザルプを大まかに分けると5つになる。

1987年〜1993年に発売された600ccモデル（角目）
1994年〜1999年 - マイナーチェンジし、
フラッシュサーフェイス化された600ccモデル
2000年にフルモデルチェンジした現行型650cc
1992年型400cc（国内仕様）
1994年型400cc（国内仕様）
このうち国内で正規に販売された物は1987年型の600VH、
1992年型の400VN、1994年型の400VRのみである。
販売台数はそれぞれ300台（限定発売）、2460台、1413台である。
このほかに輸入された600ccモデルが数十台あると言われている。
国内では商業的に成功したモデルではないが、
海外では20年近く販売が続くロングセラーモデルである。

なぁおっさん。
カタナは１１００よりも４００のほうがどう見ても完成度が高いのだけど
どうしよう？

１１００は中免では乗れないので、このスレ的にはどうでもいいです

>>909
750Sもあるからな。最初はどれだったんだろな。

スモールライトかガリバー旅行記か知らんけど、ちょっとずつ小さい

バイク作るって文化はやめて欲しいもんだな。

昨日の夜中、右のミラーパクられてた。
ミラーなぞパクってどうすんだろ？

付けるに決まってるだろ

事故って死ねってメッセージだよ。

皆さんに本物のツーリングバイクかどうか見極めるコツを教えよう。

夜間のメーターパネルの色だ。
人間の目は夜間では赤とか橙、黄色に近い緑・白系の色が暗順応しやすいと
言われている。
航空機のメーターなどもそのようになってる。
たいていの良心的な本格ツアラーではその原則に従ってるし、
欧州の本格ツアラーもそう。
逆に目に焼きついてしまうのが青系の色だ。
昨今では青色発光ダイオードの普及とともに見た目がさわやかなので
よく使われる傾向にあるが、本格プロライダーの視点から見ると
眉をひそめざるを得ない。

さすが本格ツアラーだＺＺＲ２５０

今日は職人やたら気合入ってるなw

>>915
凄いなぁ！　おまえ
















バカで。

これほど「本格」がチープに感じられる文章も珍しい

職人はんの過去のコピペより新作読みたいオレガイル

912ですがムカつく気持ちを抑えてドンキにミラー買いに行った。
左右ミラーの種類が違うが仕方ない。よく片方だけ付けてる人いるけど
いつも両方付けてる俺は片方だけだと不安。
片方だけのヤツ見てると後方確認しないで急に車線変更とかしてくるとちょっと
びっくりする事がある。ミラー付けないなら後ろみろよ！と言いたくなる

次のテンプレにはEX-4とディバージョンを入れてみてはいかがか。毎スレごとに地味に話題が出てるし。

小型で現行モデルならYBR125

福島の渇いた大地を走るZZR250のコピペは面白がった

ＺＺＲ250て2ストなんだろ？

　喉が渇いた。福島の乾ききった大地を走り続けていたから口の中は
カラカラだ。太平洋に面した小さな村のはずれに、瓦屋根のかわいい
食堂があった。波の音がBGMのその店には、健康的に日焼けした工業高校
の若者達がたむろしていて「笹とお茶」を飲みながら眩しそうに海を
見つめている。真っ白い砂浜には誰もいない。ただ透明で乾いた風が吹いている。
　僕は食堂の真ん中にＺＺＲ２５０を停め、ヘルメットを脱いだ。
腰をおろすと鼻の頭のそばかすが目立つ気の強そうな女の子がメニューを
持ってきてくれた。福島弁がほとんど分からない僕が、メニューを開いて
「標準語？」と尋ねると、女の子はちょっと自慢げにアゴをあげて、
「もちろん！！注文は何にする？今日は少し暑いから冷たい飲み物がいいんじゃ
ないかしら・・・」と標準語でしゃべり続けている。

　いつも間にか若者達がＺＺＲ２５０を取り囲み早口の福島弁で語り合っていた。
僕には彼らが話している内容は分からないが気持ちは伝わってくる。
彼らもバイク好きなのだ。

「このバイクは２５０ｃｃなんだ」と標準語で説明しながら小物入れや
バンジーフックを操作して見せる。胸の前でメニューを抱えて女の子が通訳してくれた。
若者の一人は「信じられない」といった様子で大げさに空を仰いだ。

　ひとしきりＺＺＲ２５０が２５０ｃｃであることを説明し終わった僕は彼女に
「ミルクコーヒーをくだっしょ。」と覚えたばかりの福島弁でオーダーすると、
「しゃべれるではないだぁ〜か。」といいながら厨房に引っ込んでいった。

　ジャケットのポケットからしわくちゃになった地図を取り出す。福島全土を
１枚でカバーする地図の上では僕の移動距離はほんの数十センチだ。福島は広い。
だからこそいくら走っても飽きることがない。

　僕が地図を広げたのを目ざとく見つけた若者達が何かいいながら寄って来た。
女の子に通訳を頼んだ。「この近くにステキな島があるって。私もいったことあるけど
大好きな場所。最後にいったのは確か・・・。」自分の世界に入ってしまった彼女。
逆光の中、ＺＺＲ２５０のシルエットが浮かび上がっている。

　喉の渇きは癒えた。そろそろ出発しよう。彼女や若者たちと再会することもないだろう。
僕は彼らがすすめてくれた島に向かうつもりだ。

そこに何もなくたっていい。
ただＺＺＲ２５０で走れれば、それだけで充分だ。

　真夏の草原、丘の向こうまで続くロングストレート。
陽炎が立ち上る灼熱のアスファルト・・・。

　その熱気にゆらぐ空気を切り裂き、遥か彼方から
高速で近づくヘッドライト。
　そのマシンはあたかも稲妻のように駆け抜けた。
まさにキャンディーサンダーブルー。

　流麗な航空機のDNAを持つカウルは
灼熱の空気・風圧、そして何よりも草原の虫からライダーを守る。
　発熱量が少なく燃費の良いパラレルツイン。
そして高剛性を極めた日の字断面のアルミツインスパーフレームに体をゆだねる。
灼熱の真夏、ライダーの体力を温存させる。

　どこまでも続く道。250�qは走っただろうか、GASはまだまだ充分ある。
この安心感はなにものにも代えがたい。大容量燃料タンクがありがたい。

　牧場に辿り着く。
　放牧の馬が近寄ってくる。

　馬が尋ねたような気がした。
これでここまで来たのか、と。

　笑って答える

　カワサキだから来れたのさ。


ＺＺＲ２５０。

NASAがＺＺＲ250のエンジンでロケット作ったらしい

>>1

バロスw
久し振りに読んだw何故福島なんだろw
個人用コピぺ庫へしまうかな。

クォーターニンジャで鳴らした俺達GPXは、マルチエンジンに居場所奪われカワサキに冷遇された。
レプブームを脱出し、地下でツアラーへと身分を変えた。しかし、地下でくすぶっているような俺達じゃあない。
筋さえ通れば金次第でなんでもやってのける命知らず、
不可能を可能にし白けたスクーターブームを粉砕する、俺達、ツーリング野郎Ｋチーム！
俺は、リーダーEX250。通称パラツイン
ツインとは思えぬ高回転と省燃費の名人。
俺のような伝統エンジンでなければ百戦錬磨のつわものどものリーダーは務まらん。
俺はビッグタンク。通称17リッター。
自慢の大容量に、ヤワなガススタはたちまち倒産さ。
ハッタリかまして、ハイオクガスからバイオガソリンまで、何でも飲み込んでみせるぜ。
よおお待ちどう。俺様こそセンタースタンド。通称積み込みの立役者。
整備に必要な道具としては大事な一品！
重い？バンク角稼げない？だから何。
フルフェアリング。通称カウル。
防風の天才だ。台風の最中も走らせてみせらぁ。
でも横風だけはかんべんな。
俺達は、道理の通らぬ世の中にあえて挑戦する。
頼りになる神出鬼没の、ツーリング野郎Ｋチーム！
助けを借りたいときは、いつでもZZR250を買ってくれ。

ハンニバルにフェイス、モンキー、コングか
懐かしすぎる...

>927
馬とお喋りすんなよｗ

しかし、「カワサキだからこれたのさ」ってのは、
実際に広告に使われてたキャッチフレーズだっけか？

ＺＺＲ250ってタイヤの回転がハンパないから水の上走れるらしいよ。
さすがは最強のツアラーだなっ！！

ZZ-Ｒ250
ＦＭＣしなよ・・・・。

ﾏｧ400もだが・・・。

新型ZZR250
安定志向ゆえ数値以上に重く感じる前作の反省から
今回のZZRは空冷単気筒を採用し排気量を150にダウン
更にエンジンコストを下げる為にスズキの150エンジンを採用
フレームも軽量化を図りアンダーバックボーン
乗りやすさを追求し、フラットフロアステップに
Vベルトのオートで無段変速、しかもメットイン
明るいクリプトン球ヘッドランプをデュアルで装備

カワサキ・ヴェクZZRスター150、近日発売

>>931
超ﾜﾛﾀ

OEMしてよかと

ヴェクZZRスター150欲しい。

最近ツーリングでも中型バイクをよく見かける。なかなか日本の二輪のりも成熟してきた感がある。燃費もいいし環境にもやさしいからね。600〜700ぐらいまでの二輪を普通自動二輪にして欲しい。

これ以上出力落ちないなら中型は400まででいいと思うな
でも気筒数を考慮すると単・二気筒は500くらいまで許されてもいいかも

>>940
文章矛盾してるよ。性能の考えれば400ccあれば十分。250ccでも足りると思うし。
また400ccで教習してるんだから400ccまでしか乗れないのは自然な気がする。

新型ZZR250
安定志向ゆえ数値以上に重く感じる前作の反省から（？）
今回のZZRは水冷ツインを採用し排気量を650にアップ
更にエンジンコストは気にせずスズキの650エンジンを採用
フレームはまんまスカイウェーブ
乗りやすさを追求し、低いシートに
Vベルトのオートで無段変速、しかもメットイン
ＨＩＤまで付きました

カワサキ・ヴェクZZRスター650、近日発売

さあ帰省ラッシュシーズン到来！！

すり抜けしやすく航続距離の極めて長いＺＺＲ２５０は
街中でも渋滞の高速道路上でも4輪ドライバーから
羨望と嫉妬のまと！！

空気抵抗を極限まで減らし、寒い風からライダーを守る
航空機のDNAを持つフルカウル。

そしてハリウッド映画にも採用された魅惑のスタイリング。
個性を引き立てるカラーリング。

年末年始は是非ＺＺＲ２５０の魅力をあなたの目で
お確かめください。

>>915
そんなの初めて知りました。
今はワンパターンな白色ＬＥＤ入れているけど、赤辺り入れてみようかな、、、