【大自二限定】最強のロングツアラーを決める2

あと偏見だと思うけどGLとハーレーは何か勘違いしてる人いるでしょ
服装とヘルメットが痛い！

GLが好きなら乗ればいい。

GL好きを否定する必要はない。



おれはいらんけどな

まあ日本では最強にはなりえんわな。

何スレ消費しても決まるわけねーなw

GLもツアラハーレーもバイクとして嫌いではないんだか
デコトラみたに悪趣味なのは何とかならんか。
警察のコスプレしたり。変なプレスリーみたいな革ジャン着てティアドロップのサングラス
と乗馬用ブーツ履いたりしているオッサン。
バイクに恨みはないんだが取り巻く文化が嫌だな・・。

確かに痛いコスプレオーナー見ると悲しくなるね、目立つからごく一部なのに大半があんなのだと
思われるのは辛いな
俺は間違ってもお近づきにならないようにしてるが、犠牲になってるバイクがかわいそうだ
おっさんと言うより孫のいるようなリアル爺さんがほとんどだけどね

GLは良くも悪くも”やりすぎ”感がいなめない
最強のロングツアラーではあるけど、最良のロングツアラーとは言えないだろう
1台だけしか所有しないなら、絶妙のバランスで作ってあるのは

R1200RT
パンヨロ
FJR
新型GTR

辺りだと思うよ。俺はタンデムでツーリングに行くときとソロでものんびりロングはGL選んでる。
嫁さん含む女性陣は楽しいバイクライフを送るうえで重要だしタンデム初心者でも安心して
乗せられる。峠やハイスピードツーリングのときは隼が面白いからGLは留守番


GLが最強の理由？
エンジン＞　　フラット６の低重心・低回転でスムーズに粘る・重い車重をものともしないトルク
足回り＞　　　荷物の量やステージに合わせてボタン操作だけで車高調整ができるリアサス
カウリング＞　風の抵抗もエンジンの熱気も見事に遮断してくれる（寒い日は温風も引き込める）
パニアの容量や快適装備はわざわざ書かなくても解るだろ？
渋滞も高速なら普通にすり抜けできるしクラッチも隼と変わらん重さ、すり抜けしないで
渋滞を甘受するならポジションも自然で隼よりよっぽど楽だし音楽で気もまぎれる。

おれはいらんけどって書いてるやついるけど君は何が欲しいのかな？
否定するだけじゃなく、ポジティブに自分が思う最強ツアラーの車名くらい挙げてみたら？

ドゥービルみたいなのがが８０万位で買えればな
さすがに１００万以上出すのは気が引ける

俺は最強のツアラーはR1200STだと思ったな。
風防はちょっとしょぼいけど（スクリーンがちょい低い）
なぜか安定性と軽快性が高次元で両立したバイクだった。
ヒラヒラ曲がれる割に高速も極楽。
ツインの音もやりすぎじゃなく、心地よくて疲れない。
峠もかなり楽しめるのに、帰ったときに疲労が全くない。
こりゃえーわー

すっぱいぶどうのスレ。

>>940
軽トラの荷台にエアバイク

>>940
ER-6fにF800ST、ZZR400、600、あと４００のスクーター。
とマジレス

>>957
>渋滞も高速なら普通にすり抜けできるし
高速の路肩走行ですか？　捕まりますよ

>ポジティブに自分が思う最強ツアラーの車名くらい挙げてみたら？
ZZ-R1100、1200、1400
CBR1100XX
GSX1300R
アフリカツイン750（ダート走行考慮した場合）

パニアも快適装備もシャフトドライブも不要
200kg強の車重が高速安定性と扱いやすさの妥協点だと思う
BMWやTDMなんかも乗ったけど
メガスポーツと呼ばれるバイクが一番自分の使い方に合ってた

ツーリングのスタイルも人それぞれ
バイクの好みも人それぞれ
オールマイティーに満点に近いバイクなんて無いのだから、
何を妥協するかも人それぞれ違う
一つ言えるのは、GLは万人受けするツーリングバイクでないこと
もちろんメガスポーツ系もそうだけど、GLは特殊すぎる
自分が満足して乗るのは良いが、他人に奨めるバイクでは無いと思うぞ

おまのＧＬコンプ、そんなにひどいんかｗ

渋めにDL650とか

９５９のように具体的に車種とツーレポ頼みます。
ＧＬのどこがいいか分からない、知りたい、ＧＬ否定派、は
具体的に何項目かに分けて聞いてください。
あと最強に推すバイクもね。
これが欠けたら話にならんですよ。

ZZ-R1100のようなポジションのバイクが
今の新型で出ればと思う
1400はスポーツ寄り過ぎるから・・・

最近のツーリング向けのポジションのバイクが
全てシャフトドライブ、パニアケース付きで過剰な装備による重量増
選びようが無い

>>966
GL中心に語るスレでは無い
勘違いするな

GLスレ作って、そっちでやってくれ

>>963
4輪免許なし、原二乗りの妄想に見える。

９６８・それを言っては何も言えない。じゃ後はよろしく。

ロンツーだからといってカッ飛ばない俺としては、カウルで風を遮るよりもネイキッドで風にあたりたいぐらいだ。
だいたいホテルで一泊だからパンツとTシャツ積めればいいし、積載力もそんなに要らない。
そんで乗ってる姿勢や取り回しは楽な方がいい。
600CCのネイキッドが最強かなと思うが、乗りたいのは隼なんだな。

600のネイキッド… 思い浮かばないw

>>963
R1200STはウィンカー以外は結構万人受けすると思う。
BM食わず嫌いなら一度3千円握り締めてディーラー行ってみてほしい。
RTでもRでもいいし。
爆裂パワーが欲しけりゃK1200S、R Sportsもあるしね

>>967
ZZR1100のほうがたいがい重いじゃんｗ
ポジションくらいカスタムでなんとか汁
あと、重けりゃパニアはずしなよ

おっと
>>963はBM乗ってるんだね。すまそ。
でも最近のBMの進化はすげーぞ。

>>973
1100時代のRに乗ってたことあるけど
重い、遅い、癖がある、電装系弱いと良いこと無しだった
ちょっとした故障でも修理費高いし・・・
最後はセルモーターが逝って、見切って売った
ちょうどキャンプツーリング止めて、宿泊ツーリングに切り替えた時だった
から良い機会だったと思う

それとシャフトドライブもどうしてもバネ下の重さを感じてイヤだった
シャフトの癖自体は慣れたけど、それでもチェーンドライブの方が自然だと思う

K1200Sには触手も動いたけど
シャフトということと、外車はやっぱ自分に合わないと思って止めた
（BMW以外もハーレー、ドカとあまり良い思い出が無い）

>ポジションくらいカスタムでなんとか汁
今時のメガスポーツはスクリーンなどの制限で
アップポジションにカスタムにも制限が多いからね

パニアは外せば良いけど、シャフトだけはどうにもならん

>>974
1100時代のRと今のRじゃ別物みたいだし
K1200S含めて試乗してみる価値あるとは思う


でもディーラーや関係者との付き合いも考えると・・・・
昔のイヤな思いがこみ上げてくるｗ

>>972
599/ホーネット600

BMのRはまだ解らんでもないが、新しいKって国産と比較しての優位性って何？

尾舞ら、GL500を忘れていないか

>>975
話しを聞いてると他人とは思えん。ここしばらくBMWを乗り継いできたが同じようなことを経験し感じた。
トライアンフの3気筒もいい感じではあったがBMW以上のサポートは期待できないだろうし…。
わけわからんトラブルはどこのでもままあるもんだが解決能力には差があるから。
信頼性とサポートを考えたら国内メーカーだよなぁとホンダのVFRに手を出してしまった。
この系統のV4が無くなるとの噂に真実味があったのも選択の理由の一つ。
リッターオーバーメガスポーツほどの馬力は無いが走らせていて不満は起きなかった。
最強かどうかは分からんがバランスの良いスポーツツアラーと思う。もう少し軽ければ言うこと無いな。

たしかにBMは実際買うとなると壁があるよな。
200万超えの車体に
完璧な盗難対策も必要だし
それに盗難が気になって出先でバイクを離れられない

＞重い、遅い、癖がある、電装系弱いと良いこと無しだった
　ちょっとした故障でも修理費高いし・・・

今のR1200は重いとは感じなかったな。
R1100は重いしもさもさエンジンだったけど、今はエンジンもだいぶ軽やかになってるよ。
電装系は確かに弱い。弱すぎる。
性能はいいけど工業製品としては確かに難ありだね。

VFRでだめなら
>>967で求めてるようなバイクはしばらくはでないだろな。
出すとしたら川崎だろうけど、すでにGTR発表してるし、ZZR1200で失敗したしね

>>978
サスとブレーキ。

>>962
おお、なるほど参考になりました。
ER-6fとF800STいいですよね。やばい、欲しくなった。ｗ

963>>
GLで高速の路肩なんて走ろうとは思わんよ、ステア周りの剛性が車格に負けてるから
アスファルトとコンクリートの継ぎ目や段差が怖いし、そもそもすり抜け自体ほとんどしないから

それに俺は人にGLを勧めたことも無いんだがなぁ
自分の所有しているバイクの、ロングツーリングでのインプレしてるだけなんだが・・・

隼もかれこれ7年乗ってるからロングでのインプレすると
高速で気持ちよく走れるペースは１４０〜１６０Kくらいが一番楽な巡航速度
一回の給油で４２０Kまでなら走ったことがある、それほど燃費を気にして走ったわけでもないが
けっこう航続距離は長い
振動はそれほど大きくないが、高速をそこそこのペースで走ると2時間くらいで手と足が振動でしびれる
ワインディングはパワフルで最高に楽しい無理しないで、立ち上がり加速重視で走ればツーリング仲間の
R1000やR1において行かれることもない
今まで隼の最長ロングツーリングは宮崎−名古屋間を四国も含め二泊三日で走ったくらいで
距離としては１５００K位。1日４００〜５００位なら何とか許容範囲で翌日に疲れを持ち越さないで走れるが
それ以上は正直勘弁して欲しい。
渋滞は最悪、ラジエターファンが回ろうものならジーンズ履いてても脛がヒリヒリするし何よりフレームが熱い

４００K以下で渋滞しないワインディングと高速中心のツーリングなら隼は気持ち良いが
この条件だと他にいくらでも候補挙がりそうだな

GLと隼処分して1台に絞れって嫁さんに言われたらK1200GTが今のところ最有力だけど
GLと隼の2台態勢が今の俺には理想だから文句言われないように日々家庭内のメンテナンスは怠らないよう
気をつけてるよ。

GL1500は少なくとも1800には確実に劣っているから最強ではない
このスレで語る価値なし

まぁ・・・GL人気があるのは結局憧れなんだろね。
重い、大きすぎる、運動性が良いとはいえないという
かなり大きな弱点はあるはずなんだが・・・

やっぱ憧れてるものは押すよな。
存在感だろ。
最高のステイタスバイクにオーディオつけて超豪華装備で走りたいもんな。
でもあきらかに大きすぎる、俊敏に動けないなどの弱点も目立つ！
最強と呼ぶには違うとおもうんだな。

GLスレ立てにトライしてみるからスレタイよろしく。

結局少数派の人気バイクより注目度が大きいGLに意見が流れやすい傾向なんだよ。
GLは多くのことを平均点以上にこなし
憧れの豪華装備の最強のステイタスバイクだし（コレが大きい）

例えばさコンパクトのツアラーとGLの2台を持ってたら
６〜７時間の中距離ならGL。10時間以上の（長距離スレだからな）狂った距離ならコンパクトなツアラーって分けるとおもうよ。
長時間バイクに乗る時はバイクに乗って気持ちよさを味わう事が目的というより
仕事量をこなす事の方が重要になるだろ。
GLは味わうバイクなんだとおもうよ。
GLをけなす気はないんだ。
たぶん2台持ってたらそのように使うけどな。
大きなバイクでボディーを擦る気遣いを長時間するのも嫌だしな。
つまり最強というのではなく最上のバイクだとおもうよ。

よくわからんが、GL欲しくないという人も結構多いと思うんだが。
憧れっていうのはちょっと違うと思うな。しいて言うなら、「眼中にない」
というのが正しい表現だと思う。
だからといって、GLを否定するわけじゃないんだけど。

まま・・・君の気持ちは良くわかるが

数人の狂信者がいてそれなりに理屈が通っていれば（理屈が通っていれば）
このような好みを決めるスレッドの方向性は傾く事が多いんだ。

俺はそこを冷静に考えたいだけなんだよ。
つまり誰もが憧れてるわけじゃないんだ。
わりーな。
言葉が足りなかったな。

なるほど。了解っす。
快適さとスポーツ性など、それぞれどこをとるかで人によって最強のツアラー
って変わりますよね。って当たり前のことを言ってるな。

私にとっての最強は他でも上がってたけどR1200STです。総重230kgちょいで
ワインディングもそこそこ楽しめるし、長距離のっても疲れない。
航続距離も長いし、欠点といえば防風がRTほどではないというくらい？

妙な電装トラブルがあるのと、維持費が結構高くなる（純正パーツが糞高い）
のがBMWに共通する欠点かな？（純正にこだわらなければ、それほど高くない
のかもしれないけど。）

結局、「最強ってのはどういうのを最強というのか？」がはっきりしないもんな。
「とにかく疲れない。楽ちん」というのであればGL最強は疑いようがないと思う。

けど峠やワインディングでの楽しさを考えるとGLはちょっと何か違うと思うんだ。

究極のメニューも厳密な究極の定義をしていない。
議論（連載）が終わっちゃうから。

GLなんて一方面での解答に過ぎないよ
快適性を詰めてったら出来上がっただけのモデルだよ
そんなのを最強に推すのか？
快適性を求めるなら素直に4輪を選ぶさ
あそこまでいったらぶっちゃけ２輪の意味ない。
そんなのを最強に推すのか？

オンロードなら
ハヤブ
タイガー
VFR
TDM900
あたりかな俺的には

GL買うならS2000が欲しい。。。

てかGL乗ってて楽しいのかよ、「バイク乗り」！

他の要素を排除して特化したバイクは好きだよ
ある意味GLもソレに当てはまるとは思う。
けど、GLが目指した先にはもう４輪が見えてるんだよね
SSやOFF車の代用は４輪では効かないけど
GLの代用は、つーか４輪の代用みたいなもんだな俺にとって
GLは
だから眼中にない

GLは楽しそうだけど、貧乏人お断りっていうようなオーラを発散している。

結局結論は出ずｗ

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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