【(´･д･｀)】■整備しようぜっ 36【(･∀･)】

カラーチェーンかっこいいからしてみたいんですが

伸びやすく寿命が短いと聞いたんですが実際どおなんですか？

日本語の勉強をしてください

整備用につなぎを買おうかと思ってたんですけど、種類が豊富でどんなものを
選んでいいか分かりません。お勧めはありますか？

特に、素材の比率をどうすればいいかが知りたいです。
綿100%から化繊100%までさまざまな比率のがあって、汚れの落ちやすさとか
洗濯のしやすさも違うんだろうなぁ、って思うんですが。

整備は全裸。
これがマイポリシー

>>954
化繊だと、熱のあるモノ浴びたときのやけどが怖いわー

バッテリー液付着しても穴が開いたりしないから、化繊のが良いと思うけどな。
確かに着心地はコットンには劣る。
俺は好みで、それ風なのを半袖に切って砂とかAMAのワッペン付けて楽しんでる。

着心地なら綿
希硫酸に弱く少し縮む
見た目がヨレヨレ　油染みが落ちにくい

丈夫さなら化繊
有機溶剤と熱に弱い
汗をかくと張り付く

化繊と綿の混紡で適当に安いのでオケ
材質よりカッテイングと仕立てが重要
試着してしゃがむ格好の楽なもの推奨
夏用と冬用の二着あると尚可

つなぎはディッキーズが定番みたいだし、格好良いけど、高いよなぁ。
ツナギにこだわらなくても、作業着屋で上下別のを買ってくるのもありだと思う。
部品メーカーの安っぽい上着も格好良い。
ついでに安全靴も、今ではオサレなのがあるね。

この手の話題は単独スレ立ててでも語りたいほど思い入れあるな、俺はｗ

>>956
そこでアラミドですよ。
熱いとこで仕事するのが分かってる時に着てます。

繊維の材質や織りの厚い薄いがあるから書類の違うのを着て
気に入ったのにするのがいいと思います

>859
及びオールへ
フッ素オイルってやばくねぇ


おいらの扱っているフッ素グリスには
「手についた状態でタバコを吸わないで下さい
肺に致命的なダメージを与えます」
って書いて有ったような

>>961
裸火や高熱にさらされる有毒ガスになるようですね。

皆さんレスどうもありがとうございます。
大変参考になりました。

>>948
18782+18782=37564

…タバコ繋がりで「嫌なヤニ」？

つなぎの定番はトライチ（虎一？）だと思う

着たら垢抜けるってやつか。

レスありがとう。
今すぐ買う訳ではないのでもう少し新品流れのスプロケを探しながら
中古スプロケを見る目を養おうと思います。
とりあえず円弧が楕円/刃先が尖っている物を見分ける練習をしてみます

昨日までは一応動いていたZZR２５０についてお願いします。
最近、低回転時にややもたつく感じがしていたのでキャブを分解・清掃してみました。
これまでの経験は２stスクーターのキャブOHはしたことがあるだけですが、
ttp://hidetani.hp.infoseek.co.jp/cab.htmを参考にしました。
キャブクリーナーに漬け置きしてから中性洗剤液で丸洗いしてしまいました。
というのも外側の汚れが結構激しかったので今更ながら落としておこうと思い立ったためで・・・。
それも数時間くらい乾燥させ、パーツクリーナーで穴を吹きまくってまた乾燥させて組み立てました。
ついでにエアクリも洗浄・オイル塗布しておきました。

ホース類のつけ忘れはないと確認し、セルを２０回ほど回しましたが爆発しません。。。
ドレンボルトを緩めるとガソリンがドボドボ流れますが・・・。
今日は暗くなってしまい、作業はまた明日行います。
ただセルを回しすぎたためにバッテリーがフツフツ言ってるのが心配で
明日まずこれをしろ、というアドバイスを頂けたら有難いです。

とりあえずドレンから流れてくるガソリンにゴミが混入していないかチェックしてOKであれば
プラグかぶりが無いかチェック。これも問題なければエアクリ外してセル回してみようかと思っていたのですが
いかがでしょうか？？

すみません、補足ながらキャブ本体について。
エアスクリューの戻しはもちろんメモっていたのでその通り戻してます。
アイドリング回転数を調整するノブ？（呼び名がわかりません・・・）は適当にしてます。

なんでオマイ等調子悪くなると原因追及しないで
キャブバラシやりたがるんだか…

やっちまった事は仕方ない
とりあえずエンジン始動だな
バッテリーは今夜から充電しておければ一番イイが
充電器持ってるか？
なければ四輪とジャンプコードで繋げば可
四輪はアイドリングさせておくと尚可
四輪がダメなら同排気量以上の二輪でも可
ZZR２５０は負圧コックか？
だったらコックはPRIで始動する事（始動したらONに戻す）
通常のコックならON

キャブ以外いじってないか確認
コネクタや負圧ホース類をもう一度
チョークをフルに作動させ濃くする
アクセル全閉で10秒セル回し１分休み
次は少しアクセル開けて１０秒回して１分休み
コレを数回繰り返してまったく掛かる気配がなければ
プラグがガソリンで濡れてるか乾いてるかチェック
濡れてれば電装と火花チェック
乾いてればキャブやりなおし
自分のやった作業の組み間違いを見つけないと
エンドレスになるのでそのつもりで
アイドルアジャストスクリューが適当ってアンタ…
スルットルリンクのストッパーがアイドルアジャストなので
触れるか触れないかギリギリの位置を0として
1回転くらい締めにしとけ
もし始動に成功したら
スロットルでアイドル維持しながら微調整

バッテリーについて補足

充電しておくのがベスト
充電器持ってないなら「始動する時に」
別の四輪か二輪のバッテリーと
ジャンプコード（ブースターケーブル）で接続

プラグ交換して押し掛けすればエンジンは掛かるよ。

>>971
早々にありがとうございます。
バッテリー充電器も四輪も二輪も無いのでセルは最低限にします。
キャブ弄りを甘く見てたのは確かかもしれません。
示していただいた手順に沿って明日作業したいと思います。

>>973
ありがとうございます。
新品プラグはあるんですが、押しがけしようにも
このZZRはギアが何故か１速以外に入ってくれないので
今まで押しがけできたことがないです。

ｶﾜｻｷのバイクって、１速でしか押しがけができなかったんじゃなかったっけ？

２速に入れたままエンストしとけばいんじゃね？
そうすれば次回の押しがけも楽々だよ

1速でしか押し掛けできないってマジ？
新幹線作ってるメーカーなのに・・・

所詮３流カワサキ

まぁカワサキは言っちゃ悪いが二輪は本気とはあまり思えない
まぁでも3流とも思えない
ところで、40overの人が漢はカワサキって言うのだけが理解できん
ヤマハ信者だからか？

ミッションのシャフトが回転してないと
１速にしか入らんのは川崎の仕様

センスタがあれば後輪回しながらだと２速以降にｼﾌﾄ可
ニュートラルで押して勢いが付けば
同じくｼﾌﾄ可能

カワサキは80年代の珍走黄金期に珍御用達バイクを多数作ったからでしょ

>980
俺は30代だが、ホンダ車を乗ったうえで70〜80年代の出来の悪いカワサキ車を
所有し「なんでこんな苦行をしなきゃならないのか」と涙を流しながら整備した
経験があれば、この頃のカワサキ車を好んで乗っている人が漢に見えるんだよ。

ちなみにオトコのバイクはGS1200SSだぞ

そんなの関係ねぇ

ダチのKM90を1日借りて、ツーリングの途中直線で最高速試したら、
ヘッドガスケットから猛烈な勢いで白煙が吹き出した。
普通の乗りに戻ったら直ったのでだまってそのまま返した。
それ以来、わけのわからんバイクには乗りたくないのでカワサキには一切乗っていない。
ある意味しあわせｗ

>>983
あぁ〜なるほどね〜
でも大多数のカワサキこそが漢の乗り物だ！
って言う奴は涙を流しながら整備した経験なんて無いと思うんだが、
それはどう思う？

>>984
いや、RZV500だ

おっぱっぴー！

キャリパーのOリングがはまりません・・・・
一個はめるのに2時間掛かってもはめられません・・・

コツとかあるんですか？
予めブレーキフルードに漬けて縮ませるとか。

バイク屋に持って池

フルードには浸したな

>>989
異径ピストン採用のキャリパーだと上下でリングの大きさが違うので注意。
あと、ダストシールとメインシール間違えてないかね？

>>981
後輪回しながらだと2速にシフト可ってことはさ
前後に揺すりながらチェンジすれば入らんの？

ていうかエンジン停止時にシフトいじる時はそうしない？
そんな意味とは違うのかな？

川崎にも乗ってたけど遠い昔なので覚えてないや

>>993
エンジン停止時で前後に揺すりながら
ｼﾌﾄできるのは普通のミッション

川崎のはシャフト内のスチールボールが
遠心力で飛び出す事で2速以上のｼﾌﾄ可能となる
だから揺するは無効

>>989

キャリパーのOﾘﾝｸﾞって
ベローズ状のﾀﾞｽﾄｼｰﾙの事かな？
ピストンの後端にハカマを付けるように
ちょっとだけ引っ掛けておいて
そのままﾀﾞｽﾄｼｰﾙの外縁をキャリパー溝と組み合わせつつ
ピストンを入れていく

一般的な穴の途中にあるシール＆ダストシールは
入れる溝を間違えてないかよく確認
（本当は作業前に）部番とその位置を確認
ピストンが僅かでも傾くと組めないので
やさしく丁寧に組めばスコッと入る
潤滑剤としてﾌﾞﾚｰｷフルードかﾌﾞﾚｰｷグリスを使う
それでダメならシール類を一旦除去して
ピストン単品で入るかどうか確かめる
キャリパー側の穴の縁に
小さな打痕があるだけで入らなかったりする

おはようございます。
朝一であまりエンジンを吹かせないのですが作業しました。
昨日はキャブとエアクリしか弄ってないので
まずはタンクを下ろしてキャブのホース類を再チェックで問題なし。
チョークを引いてセルを回したところ、爆発の兆候があったため
アクセル開かずに１０秒ほどセルを回し続けたらエンジン始動しました。
この時点で2000rpmくらいでアイドリングしていたのでチョークを戻したらエンスト。
今度はチョークは戻してアイドリングを高めに調整してセル始動したところ
4000rpmくらいだったのでアイドリングを低くしていき1200rpmくらいにしました。
1分くらいは安定してアイドリングしてくれたので今から試走してきます。
とりあえず動いているので安心できそうです。
キャブの中のパーツクリーナー成分が残っていたのかと勝手に想像していますが・・・。
やはりエアを吹けたほうがいいのでしょうか。
あとはバッテリー充電器もあったほうが安心できますね。

アドバイスくださった>>971さんに改めて御礼申し上げます。

Oリング（シール）を2個入れるとして手前側の方です。
ダストシールですかね？

＞991
やはり縮むんですかね？
＞992
取り出したものをそのままなんでシールの間違いはないです。
＞995
やはりコツ的なものがあるんですね。
てっきりシールを溝に嵌めて、ピストンを入れるのかと思ってました。
傷や打紺といったものは無いと思います。

>>997
次スレ立ててくれ。
それから質問な

【(´･д･｀)】■整備しようぜっ 37【(･∀･)】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1183860782/

↓1,000ｹﾞﾄﾄﾞｿﾞｰ

>>998
知るかボケ！





立てましたよ
【(´･д･｀)】■整備しようぜっ 37【(･∀･)】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1183860782/l50

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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